• Ставка на полувагон
    2000
    11 %
    руб./сут.
    Декабрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 70.12 0 EUR ЦБ РФ 76.22 0
    BTC 23901.76 usd BTC 1646592.25 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 16 (308) август 2015

16 (308) август 2015
РЖД-Партнер

Телемеханика в сцепке с экономикой

Телемеханика в сцепке с экономикой

В ОАО «РЖД» стремятся увязать планы по модернизации систем ЖАТ с необходимостью сокращать эксплуатационные расходы.
Для этого намечено ужесточить процедуру поставок инновационной продукции и углубить ее интеграцию с системами управления движением поездов.

Array
(
    [ID] => 97937
    [~ID] => 97937
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => Телемеханика в сцепке с экономикой
    [~NAME] => Телемеханика в сцепке с экономикой
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/telemekhanika-v-stsepke-s-iekonomikoi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/telemekhanika-v-stsepke-s-iekonomikoi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Учет и анализ

От работы устройств железно­дорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) во многом зависит обеспечение заданных параметров пропускной способности железных дорог, поэтому чрезвычайно важно снизить рис­ки аварийности оборудования. Они обычно оцениваются в зависимости от динамики изменений. Однако когда на сети работает все больше устройств и датчиков, активно внедряется микропроцессорная техника, то наступает момент, когда приходится учитывать такое количество параметров, что неизбежно возникает потребность в автоматизации управления жизненным циклом систем ЖАТ. В этой связи в хозяйстве автоматики и телемеханики внедряют методологию УРРАН.
В ходе реализации пилотного проекта были определены ключевые показатели надежности оборудования и коэффициенты пересчета интенсивности потока отказов в зависимости от технического оснащения участков железных дорог, климатических условий эксплуатации и нагрузки (категорий) линий. Автоматизация помогла систематизировать данные и улучшить их анализ, что подтвердило целесооб­разность выбранного решения: развивать не только единую многоуровневую систему автоматизированного мониторинга состояния технических средств, но и параллельно – АСУ выполнения технологических операций.
Это, в свою очередь, предполагает внедрение интегрированной многофункциональной системы управления, которая охватывает движение поездов, маневровые операции, работу сортировочных станций на основе спутниковой навигации и передачи команд управления по радиоканалу, адаптированной для различных категорий железнодорожных линий.
С ней должна быть состыкована многоуровневая АС технического диагностирования и мониторинга состояния устройств СЦБ. Причем сами они должны работать практически автономно, а средства механизации сортировочных горок – иметь элементы резервирования, диагностики и повышенную степень защиты от несанкционированного доступа. При этом предполагается широкое применение композитных материалов и использование нанотехнологий.
По оценкам специалистов ЗАО «Позитив Текнолоджиз», особое внимание необходимо уделять кибербезопасности микропроцессорных систем управления и средств железнодорожной автоматики и телемеханики. Сейчас ведутся дискуссии на тему того, какие именно схемы защиты следует использовать на сети РЖД. Надо сказать, что исследования в сфере информационной безопасности автоматизированных систем управления технологическими процессами (АСУТП) выявили их некоторую уязвимость, хотя сами по себе все компоненты, используемые РЖД, признаны с этой точки зрения безопасными. Дополнительные риски появляются, когда их встраивают в микропроцессорные сети. Над устранением этих недостатков сейчас и идет работа.

Безопасность сортировок

Совершенствование системы оперативного планирования эксплуатационной работы на сортировочных станциях предполагает внедрение инновационных решений для улучшения показателей их работы. Скажем, для автоматизации управления роспуском на сортировочных горках сетевого и регионального значения применяются программно-аппаратные автоматизированные системы КСАУ СП.
Модернизация ЖАТ, по данным научно-технического совета ОАО «РЖД», проводилась по нескольким направлениям. Прежде всего это касалось замены релейного напольного оборудования на более современное – микропроцессорное.
В этой сфере основными партнерами ОАО «РЖД» выступают ОАО «Элтеза» и ЗАО «Транссигнал».
Кроме того, на смену трансформаторам предыдущего поколения приходят современные дроссель-трансформаторы. Их использование особенно актуально для участков с поездами повышенного веса и длины, ведь для обеспечения движения здесь требуется более мощное оборудование. Дроссель-трансформаторы шпаль­ного исполнения, как уверяют их производители, повышают надежность работы рельсовых цепей.
А кроме того, при проведении механизированного обслуживания пути их отключение от рельсовой колеи не требуется, что снижает затраты
ОАО «РЖД».
Среди других новинок, освоенных на сети, можно назвать два электропривода. Первый – EBI Switch 2000. Это шпальное оборудование иност­ранного происхождения, адаптированное для российских железных дорог. Другая инновация – отечественная стрелочная система типа СП-6МГ с внутренним замыканием, в которой усовершенствована конструкция авто­переключателя на базе герконовых датчиков положения с магнитными контактами.
Также стоит назвать и EBI Gate 2000, микропроцессорный управляющий комплекс аппаратуры переезда, предназначенный для автоматического управления световой и звуковой сигнализацией на переездах российских железных дорог с электрическими приводами шлагбаума, устройствами заграждения, заградительными светофорами и аппаратурой контроля их исправности.

Надежно – да, а по цене оптимально?


В ОАО «РЖД» ставят перед своими поставщиками задачу постоянно совершенствовать выпускаемую в России продукцию, которая должна соответствовать современным требованиям. Вместе с тем, по данным управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», компании приходится считаться с недостатком квалифицированных конструкторов систем ЖАТ. Это связано с тем, что при реформировании хозяйства в ОАО «НИИАС» и других научно-исследовательских организациях был сокращен ряд профильных структур. А предприятиям-изготовителям самостоятельно сложно обеспечить требуемый объем НИОКР. Поэтому считается целесообразным наладить работу соответствующей учебной группы в ОАО «РЖД», которая должна помочь ускорить разработку иннова­ционной продукции, удовлетворяющей современным требованиям не только по надежности, но и по ценовым пара­метрам. Это помогло бы развивать конкуренцию между поставщиками. Сегодня игроков на этом специфическом рынке мало и многие из них занимают узкую нишу, из-за чего ОАО «РЖД» в ряде случаев зависит от единственного изготовителя определенного типа устройств ЖАТ. Подобная ситуация компанию не устраивает.
Для развития конкуренции были уточнены основные требования, предъявляемые к современному напольному оборудованию. Среди них –
унификация изделий, модульность и технологичность. К примеру, существует огромная линейка электроприводов, но по сути это один и тот же электропривод с небольшими модернизациями. Для ОАО «РЖД» представляется целесообразным оставить один вариант, но добиться его изготовления с максимально высоким качеством.
Другие параметры – инвариантность исполнения (в зависимости от условий эксплуатации), коррозионно-стойкость и независимость качества работы от погодных условий, грозозащищенность и пожарная безопасность. Уточнен такой показатель, как надежность эксплуатации: это значит, что аппаратура обязана обеспечивать не только безопасность, но и более высокую скорость движения поездов. При этом устройства ЖАТ должны быть избавлены от необходимости регламентного обслуживания. Особо отмечалось, что новые изделия при увеличении цены на них в любом случае должны снижать эксплуатационные затраты ОАО «РЖД». Дополнительное условие – вандало­защищенность корпусов.
Кроме того, поставлена задача организовать электронный архив нормативной, конструкторской и технологической документации, уточнил директор Проектно-конструкторско-технологического бюро железно­дорожной автоматики и телемеханики – филиала ОАО «РЖД» Виталий Кайнов.
Все это – инструменты единой техно­логической политики, которая поможет гармонизировать пожелания заказчика с ресурсами, которыми располагают заводы-изготовители. Причем весь процесс продвижения продукции от завода до пользователя должен быть строго регламентирован. Пока четко выстроенной техно­логической цепочки для приобретения ряда номенклатур продукции еще не сложилось. В частности, этому должно способствовать присвоение выпускаемым продуктам штрихкода
и номера с занесением данных в систему АСУ-Ш-2. Таким образом, при эксплуатации каждого типа продукции можно будет сопоставить заявленные и реальные параметры его работы, характер и частоту сбоев, что помогло бы изготовителям быстрее выявлять слабые стороны изделий и совершенствовать их
качество.
Подобная регламентация, как полагают специалисты, – также один из путей сокращения затрат. Например, своевременное согласование цветовой гаммы напольного оборудования и элементов конструкций ЖАТ позволит обеспечить соблюдение корпоративного стиля и избежать дополнительных расходов на перекраску.
Сейчас технологии взаимодействия отрабатываются на отдельных проек­тах. В частности, при разработке Волгоградским ЛМЗ кабельной разветвительной подземной муфты, изготовленной с применением инновационных материалов, таких как стеклонаполненный компаунд.
Другой пример – сотрудничество ОАО «РЖД» с ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)», в рамках которого на одной из станций Красно­ярской железной дороги в течение нескольких лет изучался опыт работы системы релейно-процессорной цент­рализации РПЦ-Е, чтобы определить пути ее совершенствования. При этом эксплуатационные параметры систем централизации увязывались с целесообразностью сокращения затрат на замену старых систем на дорогостоящие микропроцессорные устройства ЖАТ. Это важно, ведь в 2015 году на Красноярской железной дороге – впервые на сети – для организации движения на внутристанционном перегоне планируется опробовать микропроцессорную централизацию, интегрированную с системой автоматической локомотивной сигнализации АЛСО-Е (для перемещения тягового подвижного состава без проходных светофоров).
Таким образом, в ОАО «РЖД» идет поиск решений, которые позволяют определить, до какого предела можно частично модернизировать уже существующие системы, чтобы на различных этапах их модернизации добиться максимального эффекта при оптимальных затратах.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Учет и анализ

От работы устройств железно­дорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) во многом зависит обеспечение заданных параметров пропускной способности железных дорог, поэтому чрезвычайно важно снизить рис­ки аварийности оборудования. Они обычно оцениваются в зависимости от динамики изменений. Однако когда на сети работает все больше устройств и датчиков, активно внедряется микропроцессорная техника, то наступает момент, когда приходится учитывать такое количество параметров, что неизбежно возникает потребность в автоматизации управления жизненным циклом систем ЖАТ. В этой связи в хозяйстве автоматики и телемеханики внедряют методологию УРРАН.
В ходе реализации пилотного проекта были определены ключевые показатели надежности оборудования и коэффициенты пересчета интенсивности потока отказов в зависимости от технического оснащения участков железных дорог, климатических условий эксплуатации и нагрузки (категорий) линий. Автоматизация помогла систематизировать данные и улучшить их анализ, что подтвердило целесооб­разность выбранного решения: развивать не только единую многоуровневую систему автоматизированного мониторинга состояния технических средств, но и параллельно – АСУ выполнения технологических операций.
Это, в свою очередь, предполагает внедрение интегрированной многофункциональной системы управления, которая охватывает движение поездов, маневровые операции, работу сортировочных станций на основе спутниковой навигации и передачи команд управления по радиоканалу, адаптированной для различных категорий железнодорожных линий.
С ней должна быть состыкована многоуровневая АС технического диагностирования и мониторинга состояния устройств СЦБ. Причем сами они должны работать практически автономно, а средства механизации сортировочных горок – иметь элементы резервирования, диагностики и повышенную степень защиты от несанкционированного доступа. При этом предполагается широкое применение композитных материалов и использование нанотехнологий.
По оценкам специалистов ЗАО «Позитив Текнолоджиз», особое внимание необходимо уделять кибербезопасности микропроцессорных систем управления и средств железнодорожной автоматики и телемеханики. Сейчас ведутся дискуссии на тему того, какие именно схемы защиты следует использовать на сети РЖД. Надо сказать, что исследования в сфере информационной безопасности автоматизированных систем управления технологическими процессами (АСУТП) выявили их некоторую уязвимость, хотя сами по себе все компоненты, используемые РЖД, признаны с этой точки зрения безопасными. Дополнительные риски появляются, когда их встраивают в микропроцессорные сети. Над устранением этих недостатков сейчас и идет работа.

Безопасность сортировок

Совершенствование системы оперативного планирования эксплуатационной работы на сортировочных станциях предполагает внедрение инновационных решений для улучшения показателей их работы. Скажем, для автоматизации управления роспуском на сортировочных горках сетевого и регионального значения применяются программно-аппаратные автоматизированные системы КСАУ СП.
Модернизация ЖАТ, по данным научно-технического совета ОАО «РЖД», проводилась по нескольким направлениям. Прежде всего это касалось замены релейного напольного оборудования на более современное – микропроцессорное.
В этой сфере основными партнерами ОАО «РЖД» выступают ОАО «Элтеза» и ЗАО «Транссигнал».
Кроме того, на смену трансформаторам предыдущего поколения приходят современные дроссель-трансформаторы. Их использование особенно актуально для участков с поездами повышенного веса и длины, ведь для обеспечения движения здесь требуется более мощное оборудование. Дроссель-трансформаторы шпаль­ного исполнения, как уверяют их производители, повышают надежность работы рельсовых цепей.
А кроме того, при проведении механизированного обслуживания пути их отключение от рельсовой колеи не требуется, что снижает затраты
ОАО «РЖД».
Среди других новинок, освоенных на сети, можно назвать два электропривода. Первый – EBI Switch 2000. Это шпальное оборудование иност­ранного происхождения, адаптированное для российских железных дорог. Другая инновация – отечественная стрелочная система типа СП-6МГ с внутренним замыканием, в которой усовершенствована конструкция авто­переключателя на базе герконовых датчиков положения с магнитными контактами.
Также стоит назвать и EBI Gate 2000, микропроцессорный управляющий комплекс аппаратуры переезда, предназначенный для автоматического управления световой и звуковой сигнализацией на переездах российских железных дорог с электрическими приводами шлагбаума, устройствами заграждения, заградительными светофорами и аппаратурой контроля их исправности.

Надежно – да, а по цене оптимально?


В ОАО «РЖД» ставят перед своими поставщиками задачу постоянно совершенствовать выпускаемую в России продукцию, которая должна соответствовать современным требованиям. Вместе с тем, по данным управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», компании приходится считаться с недостатком квалифицированных конструкторов систем ЖАТ. Это связано с тем, что при реформировании хозяйства в ОАО «НИИАС» и других научно-исследовательских организациях был сокращен ряд профильных структур. А предприятиям-изготовителям самостоятельно сложно обеспечить требуемый объем НИОКР. Поэтому считается целесообразным наладить работу соответствующей учебной группы в ОАО «РЖД», которая должна помочь ускорить разработку иннова­ционной продукции, удовлетворяющей современным требованиям не только по надежности, но и по ценовым пара­метрам. Это помогло бы развивать конкуренцию между поставщиками. Сегодня игроков на этом специфическом рынке мало и многие из них занимают узкую нишу, из-за чего ОАО «РЖД» в ряде случаев зависит от единственного изготовителя определенного типа устройств ЖАТ. Подобная ситуация компанию не устраивает.
Для развития конкуренции были уточнены основные требования, предъявляемые к современному напольному оборудованию. Среди них –
унификация изделий, модульность и технологичность. К примеру, существует огромная линейка электроприводов, но по сути это один и тот же электропривод с небольшими модернизациями. Для ОАО «РЖД» представляется целесообразным оставить один вариант, но добиться его изготовления с максимально высоким качеством.
Другие параметры – инвариантность исполнения (в зависимости от условий эксплуатации), коррозионно-стойкость и независимость качества работы от погодных условий, грозозащищенность и пожарная безопасность. Уточнен такой показатель, как надежность эксплуатации: это значит, что аппаратура обязана обеспечивать не только безопасность, но и более высокую скорость движения поездов. При этом устройства ЖАТ должны быть избавлены от необходимости регламентного обслуживания. Особо отмечалось, что новые изделия при увеличении цены на них в любом случае должны снижать эксплуатационные затраты ОАО «РЖД». Дополнительное условие – вандало­защищенность корпусов.
Кроме того, поставлена задача организовать электронный архив нормативной, конструкторской и технологической документации, уточнил директор Проектно-конструкторско-технологического бюро железно­дорожной автоматики и телемеханики – филиала ОАО «РЖД» Виталий Кайнов.
Все это – инструменты единой техно­логической политики, которая поможет гармонизировать пожелания заказчика с ресурсами, которыми располагают заводы-изготовители. Причем весь процесс продвижения продукции от завода до пользователя должен быть строго регламентирован. Пока четко выстроенной техно­логической цепочки для приобретения ряда номенклатур продукции еще не сложилось. В частности, этому должно способствовать присвоение выпускаемым продуктам штрихкода
и номера с занесением данных в систему АСУ-Ш-2. Таким образом, при эксплуатации каждого типа продукции можно будет сопоставить заявленные и реальные параметры его работы, характер и частоту сбоев, что помогло бы изготовителям быстрее выявлять слабые стороны изделий и совершенствовать их
качество.
Подобная регламентация, как полагают специалисты, – также один из путей сокращения затрат. Например, своевременное согласование цветовой гаммы напольного оборудования и элементов конструкций ЖАТ позволит обеспечить соблюдение корпоративного стиля и избежать дополнительных расходов на перекраску.
Сейчас технологии взаимодействия отрабатываются на отдельных проек­тах. В частности, при разработке Волгоградским ЛМЗ кабельной разветвительной подземной муфты, изготовленной с применением инновационных материалов, таких как стеклонаполненный компаунд.
Другой пример – сотрудничество ОАО «РЖД» с ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)», в рамках которого на одной из станций Красно­ярской железной дороги в течение нескольких лет изучался опыт работы системы релейно-процессорной цент­рализации РПЦ-Е, чтобы определить пути ее совершенствования. При этом эксплуатационные параметры систем централизации увязывались с целесообразностью сокращения затрат на замену старых систем на дорогостоящие микропроцессорные устройства ЖАТ. Это важно, ведь в 2015 году на Красноярской железной дороге – впервые на сети – для организации движения на внутристанционном перегоне планируется опробовать микропроцессорную централизацию, интегрированную с системой автоматической локомотивной сигнализации АЛСО-Е (для перемещения тягового подвижного состава без проходных светофоров).
Таким образом, в ОАО «РЖД» идет поиск решений, которые позволяют определить, до какого предела можно частично модернизировать уже существующие системы, чтобы на различных этапах их модернизации добиться максимального эффекта при оптимальных затратах.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В ОАО «РЖД» стремятся увязать планы по модернизации систем ЖАТ с необходимостью сокращать эксплуатационные расходы.
Для этого намечено ужесточить процедуру поставок инновационной продукции и углубить ее интеграцию с системами управления движением поездов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В ОАО «РЖД» стремятся увязать планы по модернизации систем ЖАТ с необходимостью сокращать эксплуатационные расходы.
Для этого намечено ужесточить процедуру поставок инновационной продукции и углубить ее интеграцию с системами управления движением поездов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11494 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6395 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/87f [FILE_NAME] => 55dc4507290b2f12.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55dc4507290b2f12.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0f32a738f6f7e9741503a8043182ec5f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/87f/55dc4507290b2f12.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/87f/55dc4507290b2f12.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/87f/55dc4507290b2f12.jpg [ALT] => Телемеханика в сцепке с экономикой [TITLE] => Телемеханика в сцепке с экономикой ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11494 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => telemekhanika-v-stsepke-s-iekonomikoi [~CODE] => telemekhanika-v-stsepke-s-iekonomikoi [EXTERNAL_ID] => 10043 [~EXTERNAL_ID] => 10043 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97937:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97937:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68966 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97937:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68966 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97937:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97937:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97937:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97937:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Телемеханика в сцепке с экономикой [SECTION_META_KEYWORDS] => телемеханика в сцепке с экономикой [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В ОАО «РЖД» стремятся увязать планы по модернизации систем ЖАТ с необходимостью сокращать эксплуатационные расходы. <br /> Для этого намечено ужесточить процедуру поставок инновационной продукции и углубить ее интеграцию с системами управления движением поездов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Телемеханика в сцепке с экономикой [ELEMENT_META_KEYWORDS] => телемеханика в сцепке с экономикой [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В ОАО «РЖД» стремятся увязать планы по модернизации систем ЖАТ с необходимостью сокращать эксплуатационные расходы. <br /> Для этого намечено ужесточить процедуру поставок инновационной продукции и углубить ее интеграцию с системами управления движением поездов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Телемеханика в сцепке с экономикой [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Телемеханика в сцепке с экономикой [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Телемеханика в сцепке с экономикой [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Телемеханика в сцепке с экономикой [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Телемеханика в сцепке с экономикой [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Телемеханика в сцепке с экономикой [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Телемеханика в сцепке с экономикой [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Телемеханика в сцепке с экономикой ) )

									Array
(
    [ID] => 97937
    [~ID] => 97937
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => Телемеханика в сцепке с экономикой
    [~NAME] => Телемеханика в сцепке с экономикой
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/telemekhanika-v-stsepke-s-iekonomikoi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/telemekhanika-v-stsepke-s-iekonomikoi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Учет и анализ

От работы устройств железно­дорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) во многом зависит обеспечение заданных параметров пропускной способности железных дорог, поэтому чрезвычайно важно снизить рис­ки аварийности оборудования. Они обычно оцениваются в зависимости от динамики изменений. Однако когда на сети работает все больше устройств и датчиков, активно внедряется микропроцессорная техника, то наступает момент, когда приходится учитывать такое количество параметров, что неизбежно возникает потребность в автоматизации управления жизненным циклом систем ЖАТ. В этой связи в хозяйстве автоматики и телемеханики внедряют методологию УРРАН.
В ходе реализации пилотного проекта были определены ключевые показатели надежности оборудования и коэффициенты пересчета интенсивности потока отказов в зависимости от технического оснащения участков железных дорог, климатических условий эксплуатации и нагрузки (категорий) линий. Автоматизация помогла систематизировать данные и улучшить их анализ, что подтвердило целесооб­разность выбранного решения: развивать не только единую многоуровневую систему автоматизированного мониторинга состояния технических средств, но и параллельно – АСУ выполнения технологических операций.
Это, в свою очередь, предполагает внедрение интегрированной многофункциональной системы управления, которая охватывает движение поездов, маневровые операции, работу сортировочных станций на основе спутниковой навигации и передачи команд управления по радиоканалу, адаптированной для различных категорий железнодорожных линий.
С ней должна быть состыкована многоуровневая АС технического диагностирования и мониторинга состояния устройств СЦБ. Причем сами они должны работать практически автономно, а средства механизации сортировочных горок – иметь элементы резервирования, диагностики и повышенную степень защиты от несанкционированного доступа. При этом предполагается широкое применение композитных материалов и использование нанотехнологий.
По оценкам специалистов ЗАО «Позитив Текнолоджиз», особое внимание необходимо уделять кибербезопасности микропроцессорных систем управления и средств железнодорожной автоматики и телемеханики. Сейчас ведутся дискуссии на тему того, какие именно схемы защиты следует использовать на сети РЖД. Надо сказать, что исследования в сфере информационной безопасности автоматизированных систем управления технологическими процессами (АСУТП) выявили их некоторую уязвимость, хотя сами по себе все компоненты, используемые РЖД, признаны с этой точки зрения безопасными. Дополнительные риски появляются, когда их встраивают в микропроцессорные сети. Над устранением этих недостатков сейчас и идет работа.

Безопасность сортировок

Совершенствование системы оперативного планирования эксплуатационной работы на сортировочных станциях предполагает внедрение инновационных решений для улучшения показателей их работы. Скажем, для автоматизации управления роспуском на сортировочных горках сетевого и регионального значения применяются программно-аппаратные автоматизированные системы КСАУ СП.
Модернизация ЖАТ, по данным научно-технического совета ОАО «РЖД», проводилась по нескольким направлениям. Прежде всего это касалось замены релейного напольного оборудования на более современное – микропроцессорное.
В этой сфере основными партнерами ОАО «РЖД» выступают ОАО «Элтеза» и ЗАО «Транссигнал».
Кроме того, на смену трансформаторам предыдущего поколения приходят современные дроссель-трансформаторы. Их использование особенно актуально для участков с поездами повышенного веса и длины, ведь для обеспечения движения здесь требуется более мощное оборудование. Дроссель-трансформаторы шпаль­ного исполнения, как уверяют их производители, повышают надежность работы рельсовых цепей.
А кроме того, при проведении механизированного обслуживания пути их отключение от рельсовой колеи не требуется, что снижает затраты
ОАО «РЖД».
Среди других новинок, освоенных на сети, можно назвать два электропривода. Первый – EBI Switch 2000. Это шпальное оборудование иност­ранного происхождения, адаптированное для российских железных дорог. Другая инновация – отечественная стрелочная система типа СП-6МГ с внутренним замыканием, в которой усовершенствована конструкция авто­переключателя на базе герконовых датчиков положения с магнитными контактами.
Также стоит назвать и EBI Gate 2000, микропроцессорный управляющий комплекс аппаратуры переезда, предназначенный для автоматического управления световой и звуковой сигнализацией на переездах российских железных дорог с электрическими приводами шлагбаума, устройствами заграждения, заградительными светофорами и аппаратурой контроля их исправности.

Надежно – да, а по цене оптимально?


В ОАО «РЖД» ставят перед своими поставщиками задачу постоянно совершенствовать выпускаемую в России продукцию, которая должна соответствовать современным требованиям. Вместе с тем, по данным управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», компании приходится считаться с недостатком квалифицированных конструкторов систем ЖАТ. Это связано с тем, что при реформировании хозяйства в ОАО «НИИАС» и других научно-исследовательских организациях был сокращен ряд профильных структур. А предприятиям-изготовителям самостоятельно сложно обеспечить требуемый объем НИОКР. Поэтому считается целесообразным наладить работу соответствующей учебной группы в ОАО «РЖД», которая должна помочь ускорить разработку иннова­ционной продукции, удовлетворяющей современным требованиям не только по надежности, но и по ценовым пара­метрам. Это помогло бы развивать конкуренцию между поставщиками. Сегодня игроков на этом специфическом рынке мало и многие из них занимают узкую нишу, из-за чего ОАО «РЖД» в ряде случаев зависит от единственного изготовителя определенного типа устройств ЖАТ. Подобная ситуация компанию не устраивает.
Для развития конкуренции были уточнены основные требования, предъявляемые к современному напольному оборудованию. Среди них –
унификация изделий, модульность и технологичность. К примеру, существует огромная линейка электроприводов, но по сути это один и тот же электропривод с небольшими модернизациями. Для ОАО «РЖД» представляется целесообразным оставить один вариант, но добиться его изготовления с максимально высоким качеством.
Другие параметры – инвариантность исполнения (в зависимости от условий эксплуатации), коррозионно-стойкость и независимость качества работы от погодных условий, грозозащищенность и пожарная безопасность. Уточнен такой показатель, как надежность эксплуатации: это значит, что аппаратура обязана обеспечивать не только безопасность, но и более высокую скорость движения поездов. При этом устройства ЖАТ должны быть избавлены от необходимости регламентного обслуживания. Особо отмечалось, что новые изделия при увеличении цены на них в любом случае должны снижать эксплуатационные затраты ОАО «РЖД». Дополнительное условие – вандало­защищенность корпусов.
Кроме того, поставлена задача организовать электронный архив нормативной, конструкторской и технологической документации, уточнил директор Проектно-конструкторско-технологического бюро железно­дорожной автоматики и телемеханики – филиала ОАО «РЖД» Виталий Кайнов.
Все это – инструменты единой техно­логической политики, которая поможет гармонизировать пожелания заказчика с ресурсами, которыми располагают заводы-изготовители. Причем весь процесс продвижения продукции от завода до пользователя должен быть строго регламентирован. Пока четко выстроенной техно­логической цепочки для приобретения ряда номенклатур продукции еще не сложилось. В частности, этому должно способствовать присвоение выпускаемым продуктам штрихкода
и номера с занесением данных в систему АСУ-Ш-2. Таким образом, при эксплуатации каждого типа продукции можно будет сопоставить заявленные и реальные параметры его работы, характер и частоту сбоев, что помогло бы изготовителям быстрее выявлять слабые стороны изделий и совершенствовать их
качество.
Подобная регламентация, как полагают специалисты, – также один из путей сокращения затрат. Например, своевременное согласование цветовой гаммы напольного оборудования и элементов конструкций ЖАТ позволит обеспечить соблюдение корпоративного стиля и избежать дополнительных расходов на перекраску.
Сейчас технологии взаимодействия отрабатываются на отдельных проек­тах. В частности, при разработке Волгоградским ЛМЗ кабельной разветвительной подземной муфты, изготовленной с применением инновационных материалов, таких как стеклонаполненный компаунд.
Другой пример – сотрудничество ОАО «РЖД» с ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)», в рамках которого на одной из станций Красно­ярской железной дороги в течение нескольких лет изучался опыт работы системы релейно-процессорной цент­рализации РПЦ-Е, чтобы определить пути ее совершенствования. При этом эксплуатационные параметры систем централизации увязывались с целесообразностью сокращения затрат на замену старых систем на дорогостоящие микропроцессорные устройства ЖАТ. Это важно, ведь в 2015 году на Красноярской железной дороге – впервые на сети – для организации движения на внутристанционном перегоне планируется опробовать микропроцессорную централизацию, интегрированную с системой автоматической локомотивной сигнализации АЛСО-Е (для перемещения тягового подвижного состава без проходных светофоров).
Таким образом, в ОАО «РЖД» идет поиск решений, которые позволяют определить, до какого предела можно частично модернизировать уже существующие системы, чтобы на различных этапах их модернизации добиться максимального эффекта при оптимальных затратах.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Учет и анализ

От работы устройств железно­дорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) во многом зависит обеспечение заданных параметров пропускной способности железных дорог, поэтому чрезвычайно важно снизить рис­ки аварийности оборудования. Они обычно оцениваются в зависимости от динамики изменений. Однако когда на сети работает все больше устройств и датчиков, активно внедряется микропроцессорная техника, то наступает момент, когда приходится учитывать такое количество параметров, что неизбежно возникает потребность в автоматизации управления жизненным циклом систем ЖАТ. В этой связи в хозяйстве автоматики и телемеханики внедряют методологию УРРАН.
В ходе реализации пилотного проекта были определены ключевые показатели надежности оборудования и коэффициенты пересчета интенсивности потока отказов в зависимости от технического оснащения участков железных дорог, климатических условий эксплуатации и нагрузки (категорий) линий. Автоматизация помогла систематизировать данные и улучшить их анализ, что подтвердило целесооб­разность выбранного решения: развивать не только единую многоуровневую систему автоматизированного мониторинга состояния технических средств, но и параллельно – АСУ выполнения технологических операций.
Это, в свою очередь, предполагает внедрение интегрированной многофункциональной системы управления, которая охватывает движение поездов, маневровые операции, работу сортировочных станций на основе спутниковой навигации и передачи команд управления по радиоканалу, адаптированной для различных категорий железнодорожных линий.
С ней должна быть состыкована многоуровневая АС технического диагностирования и мониторинга состояния устройств СЦБ. Причем сами они должны работать практически автономно, а средства механизации сортировочных горок – иметь элементы резервирования, диагностики и повышенную степень защиты от несанкционированного доступа. При этом предполагается широкое применение композитных материалов и использование нанотехнологий.
По оценкам специалистов ЗАО «Позитив Текнолоджиз», особое внимание необходимо уделять кибербезопасности микропроцессорных систем управления и средств железнодорожной автоматики и телемеханики. Сейчас ведутся дискуссии на тему того, какие именно схемы защиты следует использовать на сети РЖД. Надо сказать, что исследования в сфере информационной безопасности автоматизированных систем управления технологическими процессами (АСУТП) выявили их некоторую уязвимость, хотя сами по себе все компоненты, используемые РЖД, признаны с этой точки зрения безопасными. Дополнительные риски появляются, когда их встраивают в микропроцессорные сети. Над устранением этих недостатков сейчас и идет работа.

Безопасность сортировок

Совершенствование системы оперативного планирования эксплуатационной работы на сортировочных станциях предполагает внедрение инновационных решений для улучшения показателей их работы. Скажем, для автоматизации управления роспуском на сортировочных горках сетевого и регионального значения применяются программно-аппаратные автоматизированные системы КСАУ СП.
Модернизация ЖАТ, по данным научно-технического совета ОАО «РЖД», проводилась по нескольким направлениям. Прежде всего это касалось замены релейного напольного оборудования на более современное – микропроцессорное.
В этой сфере основными партнерами ОАО «РЖД» выступают ОАО «Элтеза» и ЗАО «Транссигнал».
Кроме того, на смену трансформаторам предыдущего поколения приходят современные дроссель-трансформаторы. Их использование особенно актуально для участков с поездами повышенного веса и длины, ведь для обеспечения движения здесь требуется более мощное оборудование. Дроссель-трансформаторы шпаль­ного исполнения, как уверяют их производители, повышают надежность работы рельсовых цепей.
А кроме того, при проведении механизированного обслуживания пути их отключение от рельсовой колеи не требуется, что снижает затраты
ОАО «РЖД».
Среди других новинок, освоенных на сети, можно назвать два электропривода. Первый – EBI Switch 2000. Это шпальное оборудование иност­ранного происхождения, адаптированное для российских железных дорог. Другая инновация – отечественная стрелочная система типа СП-6МГ с внутренним замыканием, в которой усовершенствована конструкция авто­переключателя на базе герконовых датчиков положения с магнитными контактами.
Также стоит назвать и EBI Gate 2000, микропроцессорный управляющий комплекс аппаратуры переезда, предназначенный для автоматического управления световой и звуковой сигнализацией на переездах российских железных дорог с электрическими приводами шлагбаума, устройствами заграждения, заградительными светофорами и аппаратурой контроля их исправности.

Надежно – да, а по цене оптимально?


В ОАО «РЖД» ставят перед своими поставщиками задачу постоянно совершенствовать выпускаемую в России продукцию, которая должна соответствовать современным требованиям. Вместе с тем, по данным управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», компании приходится считаться с недостатком квалифицированных конструкторов систем ЖАТ. Это связано с тем, что при реформировании хозяйства в ОАО «НИИАС» и других научно-исследовательских организациях был сокращен ряд профильных структур. А предприятиям-изготовителям самостоятельно сложно обеспечить требуемый объем НИОКР. Поэтому считается целесообразным наладить работу соответствующей учебной группы в ОАО «РЖД», которая должна помочь ускорить разработку иннова­ционной продукции, удовлетворяющей современным требованиям не только по надежности, но и по ценовым пара­метрам. Это помогло бы развивать конкуренцию между поставщиками. Сегодня игроков на этом специфическом рынке мало и многие из них занимают узкую нишу, из-за чего ОАО «РЖД» в ряде случаев зависит от единственного изготовителя определенного типа устройств ЖАТ. Подобная ситуация компанию не устраивает.
Для развития конкуренции были уточнены основные требования, предъявляемые к современному напольному оборудованию. Среди них –
унификация изделий, модульность и технологичность. К примеру, существует огромная линейка электроприводов, но по сути это один и тот же электропривод с небольшими модернизациями. Для ОАО «РЖД» представляется целесообразным оставить один вариант, но добиться его изготовления с максимально высоким качеством.
Другие параметры – инвариантность исполнения (в зависимости от условий эксплуатации), коррозионно-стойкость и независимость качества работы от погодных условий, грозозащищенность и пожарная безопасность. Уточнен такой показатель, как надежность эксплуатации: это значит, что аппаратура обязана обеспечивать не только безопасность, но и более высокую скорость движения поездов. При этом устройства ЖАТ должны быть избавлены от необходимости регламентного обслуживания. Особо отмечалось, что новые изделия при увеличении цены на них в любом случае должны снижать эксплуатационные затраты ОАО «РЖД». Дополнительное условие – вандало­защищенность корпусов.
Кроме того, поставлена задача организовать электронный архив нормативной, конструкторской и технологической документации, уточнил директор Проектно-конструкторско-технологического бюро железно­дорожной автоматики и телемеханики – филиала ОАО «РЖД» Виталий Кайнов.
Все это – инструменты единой техно­логической политики, которая поможет гармонизировать пожелания заказчика с ресурсами, которыми располагают заводы-изготовители. Причем весь процесс продвижения продукции от завода до пользователя должен быть строго регламентирован. Пока четко выстроенной техно­логической цепочки для приобретения ряда номенклатур продукции еще не сложилось. В частности, этому должно способствовать присвоение выпускаемым продуктам штрихкода
и номера с занесением данных в систему АСУ-Ш-2. Таким образом, при эксплуатации каждого типа продукции можно будет сопоставить заявленные и реальные параметры его работы, характер и частоту сбоев, что помогло бы изготовителям быстрее выявлять слабые стороны изделий и совершенствовать их
качество.
Подобная регламентация, как полагают специалисты, – также один из путей сокращения затрат. Например, своевременное согласование цветовой гаммы напольного оборудования и элементов конструкций ЖАТ позволит обеспечить соблюдение корпоративного стиля и избежать дополнительных расходов на перекраску.
Сейчас технологии взаимодействия отрабатываются на отдельных проек­тах. В частности, при разработке Волгоградским ЛМЗ кабельной разветвительной подземной муфты, изготовленной с применением инновационных материалов, таких как стеклонаполненный компаунд.
Другой пример – сотрудничество ОАО «РЖД» с ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)», в рамках которого на одной из станций Красно­ярской железной дороги в течение нескольких лет изучался опыт работы системы релейно-процессорной цент­рализации РПЦ-Е, чтобы определить пути ее совершенствования. При этом эксплуатационные параметры систем централизации увязывались с целесообразностью сокращения затрат на замену старых систем на дорогостоящие микропроцессорные устройства ЖАТ. Это важно, ведь в 2015 году на Красноярской железной дороге – впервые на сети – для организации движения на внутристанционном перегоне планируется опробовать микропроцессорную централизацию, интегрированную с системой автоматической локомотивной сигнализации АЛСО-Е (для перемещения тягового подвижного состава без проходных светофоров).
Таким образом, в ОАО «РЖД» идет поиск решений, которые позволяют определить, до какого предела можно частично модернизировать уже существующие системы, чтобы на различных этапах их модернизации добиться максимального эффекта при оптимальных затратах.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В ОАО «РЖД» стремятся увязать планы по модернизации систем ЖАТ с необходимостью сокращать эксплуатационные расходы.
Для этого намечено ужесточить процедуру поставок инновационной продукции и углубить ее интеграцию с системами управления движением поездов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В ОАО «РЖД» стремятся увязать планы по модернизации систем ЖАТ с необходимостью сокращать эксплуатационные расходы.
Для этого намечено ужесточить процедуру поставок инновационной продукции и углубить ее интеграцию с системами управления движением поездов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11494 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6395 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/87f [FILE_NAME] => 55dc4507290b2f12.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55dc4507290b2f12.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0f32a738f6f7e9741503a8043182ec5f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/87f/55dc4507290b2f12.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/87f/55dc4507290b2f12.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/87f/55dc4507290b2f12.jpg [ALT] => Телемеханика в сцепке с экономикой [TITLE] => Телемеханика в сцепке с экономикой ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11494 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => telemekhanika-v-stsepke-s-iekonomikoi [~CODE] => telemekhanika-v-stsepke-s-iekonomikoi [EXTERNAL_ID] => 10043 [~EXTERNAL_ID] => 10043 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97937:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97937:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68966 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97937:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68966 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97937:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97937:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97937:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97937:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Телемеханика в сцепке с экономикой [SECTION_META_KEYWORDS] => телемеханика в сцепке с экономикой [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В ОАО «РЖД» стремятся увязать планы по модернизации систем ЖАТ с необходимостью сокращать эксплуатационные расходы. <br /> Для этого намечено ужесточить процедуру поставок инновационной продукции и углубить ее интеграцию с системами управления движением поездов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Телемеханика в сцепке с экономикой [ELEMENT_META_KEYWORDS] => телемеханика в сцепке с экономикой [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В ОАО «РЖД» стремятся увязать планы по модернизации систем ЖАТ с необходимостью сокращать эксплуатационные расходы. <br /> Для этого намечено ужесточить процедуру поставок инновационной продукции и углубить ее интеграцию с системами управления движением поездов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Телемеханика в сцепке с экономикой [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Телемеханика в сцепке с экономикой [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Телемеханика в сцепке с экономикой [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Телемеханика в сцепке с экономикой [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Телемеханика в сцепке с экономикой [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Телемеханика в сцепке с экономикой [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Телемеханика в сцепке с экономикой [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Телемеханика в сцепке с экономикой ) )
РЖД-Партнер

Всевидящее око дефектоскопа

Всевидящее око дефектоскопа

Автоматизация систем управления ставит новые задачи по организации мониторинга состояния элементов верхнего строения пути. В ОАО «РЖД» полагают, что такие проекты необходимы для более эффективного обеспечения безопасности движения. Кроме того, они открывают дополнительные источники снижения эксплуатационных затрат холдинга.

Array
(
    [ID] => 97936
    [~ID] => 97936
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => Всевидящее око дефектоскопа
    [~NAME] => Всевидящее око дефектоскопа
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/vsevidiashchee-oko-defektoskopa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/vsevidiashchee-oko-defektoskopa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Контроль ускоряется

Внедрение компонентов малообслуживаемого пути, согласно стратегическим направлениям развития ОАО «РЖД», предусматривает переход на необслуживаемые устройства с автоматической оценкой предотказного состояния и применение систем комп­лексной диагностики инфраструктуры. При этом намечено сократить удельные затраты на обслуживание инфраструктуры на 25–30%. Однако существующие средства и методики неразрушающего контроля еще не позволяют комплексно решать подобные задачи. В частности, как следует из материалов Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», пока не удается внедрить дефектоскопию по всему сечению рельса (сейчас эта процедура не затрагивает перья его подошвы). Да и доля пропуска дефектов остается относительно высокой.
Заведующий лабораторией отделения «Транспортное материаловедение» ОАО «ВНИИЖТ» Алексей Борц полагает, что эти и другие вопросы поможет решить Центр неразрушающего контроля и технической диагностики. Прежде всего нужно разработать новые методики и аппаратные средства неразрушающего контроля, которые должны снижать риски от разрушения рельсов и обеспечивать выявление дефектов рельсов, возникающих при эксплуатации пути, по которым курсируют тяжеловесные и высокоскоростные поезда. Для этого ученые совместно с производителями техники в РФ (МФТИ, «Радио­авионика», «Твема») намерены уточнить требования к чувствительности дефектоскопов и их типы, необходимые для контроля.
На практике свыше половины изымаемых из эксплуатации рельсов выбраковывается по дефектам контактной усталости. Иными словами, выявляются множественные параллельные трещины контактной усталости и выкрашивания, а также другие виды опасных дефектов, которые могут привести к изломам. Предстоит уточнить, как все они зарождаются, чтобы можно было разработать сначала математические модели этих процессов. Это нужно, чтобы скорректировать методики неразрушающего контроля. При этом, как рассказывает член-корреспондент РАН Игорь Петров, в первую очередь предполагается совершенствовать системы контактного и бесконтактного ультразвукового контроля рельсов, чтобы в итоге повысить точность и достоверность идентификации дефектов и снизить риски аварий.
Среди новых разработок в этом направлении можно назвать, например, создание в 2014 году высокоскоростного диагностического вагона нового типа – «Спринтер». Как утверждают его разработчики, он не имеет мировых аналогов и способен вести диагностику железнодорожной инфраструктуры на скоростях до 140 км/ч. Ранее считалось, что предел максимально допустимой скорости движения таких вагонов – 60 км/ч, а ее дальнейшее повышение снижает стабильность акустического контакта и, соответственно, достоверность контроля. При реализации проекта «Спринтер» были применены принципиально новые схемы ультразвукового контроля. Теперь измерительный вагон можно прицепить к одному из пассажирских поездов, а не выделять для него отдельный локомотив со своей ниткой графика. Это, кстати, приносит ощутимую экономию эксплуатационных расходов и повышает пропускную способность инфраструктуры.
Дальнейшие разработки в данном направлении по заказу ОАО «РЖД» связаны с высокоскоростными бесконтактными системами диагностики геометрии пути и рельсов, видеоконтроля верхнего строения пути, пространственного сканирования, оценки плавности хода и контроля контактной сети. Они способны вести диагностику на скоростях до 300 км/ч и могут устанавливаться на составах типа «Сапсан». Все эти системы способны работать полностью автономно, без участия оператора.
Кроме того, на Красноярской железной дороге реализуется пилотный проект по внедрению инновационного вагона-рельсосмазывателя с оборудованием для диагностики пути. Изю­минка в том, что этот вагон сможет в поездках в качестве рельсосмазывателя выполнять и работы по дефектоскопии верхнего строения пути. Он предназначен для лубрикации рельсов в кривых, паспортизации и мониторинга состояния рельсов, измерения их профиля, а также неразрушающего контроля рельсов электромагнитным, визуально-измерительным и оптическим методами. «У вагона большие преимущества контроля по сравнению с путеизмерителями, использующими ультразвуковое оборудование», – полагает начальник службы технической политики Красно­ярской магистрали Владимир Бондарик. По его словам, в данном случае отсутствует влияние климатических условий, имеется возможность контроля пути при аномальных температурах, не нужно использовать контактирующую жидкость. Приход вагона на КрасЖД запланирован на IV квартал 2015 года.
Как было сказано на июньском сетевом совещании в ОАО «РЖД», комплексную систему диагностики и мониторинга инфраструктуры планируется создать в рамках единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой (ЕК АСУИ). Прототип единой технол­огической базы средств диагностики уже имеется: на полигоне Горьковской дирекции инфраструктуры в одном блоке уже работают диагностические средства разных хозяйств – вагоны-путеизмерители, путеизмерительные тележки, вагоны-испытатели контактной сети. В этот блок будут интегрированы две системы: первая – для управления техобслуживанием и ремонтом средств диагностики, вторая – для планирования и контроля их работы (возможно, с применением технологий ГЛОНАСС). Как отметил начальник управления диагностики и мониторинга инфраструктуры Цент­ральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Вячеслав Бирюзов, ЕК АСУИ должна вывести рельсовую дефектоскопию на новый уровень.

Спутник мониторит дефекты

Возможности обеспечения комп­лексной безопасности за счет развития автоматизированных средств мониторинга и технической диагностики на объектах инфраструктуры РЖД демонстрируются на участке Туапсе – Адлер. Исходя из накопленного опыта, как полагают эксперты, для дальнейшей автоматизации и развития информационных технологий на сети целесообразно внедрить систему АИТСЭИ (использование автоматизации и информационных технологий в содержании эксплуатационной инфраструктуры). Она предназначена для обеспечения комплексной безопасности при управлении содержанием путевого хозяйства.
Трехуровневая архитектура АИТСЭИ позволяет автоматизировать мони­торинг технического состояния, конт­роль бизнес-процессов, развития и технического обслуживания, а также ряд других управленческих функций: ведение электронного паспорта, предупреждение разрушающих воздействий на инфраструктуру, технико-экономический анализ и нормирование. В результате облегчается управление инвестициями и процессами материально-технического обеспечения.
Важной составляющей развития автоматизированных средств мониторинга и технической диагностики на объектах ОАО «РЖД» служат геоинформационные системы. До
недавнего времени их развитие сдерживало несовершенство российского законодательства, регламентирующего порядок их использования.
В РЖД попытались восполнить этот пробел за счет ведомственных документов, которые определяют порядок применения комплексной системы пространственных данных на железно­дорожном транспорте. Это помогло в последние годы принципиально улучшить систему информационного обес­печения железных дорог для проек­тирования, ремонта и текущего содержания объектов инфраструктуры, а также мониторинга состояния земляного полотна и рельсовой колеи.
Комплексный переход на пространственные данные и координатные методы проектирования позволит создать принципиально новые технологии. В частности, в РФ запатентован способ получения геометрических параметров рельсовой колеи по пространственным данным, что дало возможность расширить область применения глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС), инерциальных систем и технологий геоинформа­ционных систем (ГИС).
На основе этого созданы диагнос­тические приборы для контроля состояния пути, натурных проверок плана и профиля железнодорожных станций, а также изыскательских работ. Причем они включают в себя мобильные системы лазерного сканирования. Так, по заданию ОАО «РЖД» Сибирский университет путей сообщения совместно с ОАО
«НИИАС» разработал систему управления выправкой пути (СУВП) для выправочно-подбивочно-отделоч­ных машин и машин типа балластер. Применение СУВП на практике также показало, что на их основе можно автоматизировать средства мониторинга и технической диагностики на объектах инфраструктуры РЖД.
В Ростовском университете путей сообщения на базе беспроводных сенсорных сетей разработана информационно-телекоммуникацион­ная система мониторинга оползне­опасных склонов и высоких насыпей, осуществляющая контроль режима движения железнодорожного и автомобильного транспорта в реальном времени для единых центров диспетчерского управления. Система позволяет вести мониторинг состояния склонов и откосов, генерировать рекомендации по безопасному скоростному режиму движения. Она работает, по сути, как распределенная, самоорганизующаяся и самовосстанавливающаяся сеть со множеством датчиков, объединенных между собой радиоканалом. Эти датчики информируют, например, о температуре грунта, его влажности, сдвиговых деформациях, амплитудах виброскоростей и после автоматизированной обработки данных передают отчет о состоянии объекта.
Автоматизация позволяет диспетчерам принимать решения эффективнее и быстрее – по заданным алгоритмам. Это опять-таки открывает дополнительные возможности для дефектоскопии.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Контроль ускоряется

Внедрение компонентов малообслуживаемого пути, согласно стратегическим направлениям развития ОАО «РЖД», предусматривает переход на необслуживаемые устройства с автоматической оценкой предотказного состояния и применение систем комп­лексной диагностики инфраструктуры. При этом намечено сократить удельные затраты на обслуживание инфраструктуры на 25–30%. Однако существующие средства и методики неразрушающего контроля еще не позволяют комплексно решать подобные задачи. В частности, как следует из материалов Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», пока не удается внедрить дефектоскопию по всему сечению рельса (сейчас эта процедура не затрагивает перья его подошвы). Да и доля пропуска дефектов остается относительно высокой.
Заведующий лабораторией отделения «Транспортное материаловедение» ОАО «ВНИИЖТ» Алексей Борц полагает, что эти и другие вопросы поможет решить Центр неразрушающего контроля и технической диагностики. Прежде всего нужно разработать новые методики и аппаратные средства неразрушающего контроля, которые должны снижать риски от разрушения рельсов и обеспечивать выявление дефектов рельсов, возникающих при эксплуатации пути, по которым курсируют тяжеловесные и высокоскоростные поезда. Для этого ученые совместно с производителями техники в РФ (МФТИ, «Радио­авионика», «Твема») намерены уточнить требования к чувствительности дефектоскопов и их типы, необходимые для контроля.
На практике свыше половины изымаемых из эксплуатации рельсов выбраковывается по дефектам контактной усталости. Иными словами, выявляются множественные параллельные трещины контактной усталости и выкрашивания, а также другие виды опасных дефектов, которые могут привести к изломам. Предстоит уточнить, как все они зарождаются, чтобы можно было разработать сначала математические модели этих процессов. Это нужно, чтобы скорректировать методики неразрушающего контроля. При этом, как рассказывает член-корреспондент РАН Игорь Петров, в первую очередь предполагается совершенствовать системы контактного и бесконтактного ультразвукового контроля рельсов, чтобы в итоге повысить точность и достоверность идентификации дефектов и снизить риски аварий.
Среди новых разработок в этом направлении можно назвать, например, создание в 2014 году высокоскоростного диагностического вагона нового типа – «Спринтер». Как утверждают его разработчики, он не имеет мировых аналогов и способен вести диагностику железнодорожной инфраструктуры на скоростях до 140 км/ч. Ранее считалось, что предел максимально допустимой скорости движения таких вагонов – 60 км/ч, а ее дальнейшее повышение снижает стабильность акустического контакта и, соответственно, достоверность контроля. При реализации проекта «Спринтер» были применены принципиально новые схемы ультразвукового контроля. Теперь измерительный вагон можно прицепить к одному из пассажирских поездов, а не выделять для него отдельный локомотив со своей ниткой графика. Это, кстати, приносит ощутимую экономию эксплуатационных расходов и повышает пропускную способность инфраструктуры.
Дальнейшие разработки в данном направлении по заказу ОАО «РЖД» связаны с высокоскоростными бесконтактными системами диагностики геометрии пути и рельсов, видеоконтроля верхнего строения пути, пространственного сканирования, оценки плавности хода и контроля контактной сети. Они способны вести диагностику на скоростях до 300 км/ч и могут устанавливаться на составах типа «Сапсан». Все эти системы способны работать полностью автономно, без участия оператора.
Кроме того, на Красноярской железной дороге реализуется пилотный проект по внедрению инновационного вагона-рельсосмазывателя с оборудованием для диагностики пути. Изю­минка в том, что этот вагон сможет в поездках в качестве рельсосмазывателя выполнять и работы по дефектоскопии верхнего строения пути. Он предназначен для лубрикации рельсов в кривых, паспортизации и мониторинга состояния рельсов, измерения их профиля, а также неразрушающего контроля рельсов электромагнитным, визуально-измерительным и оптическим методами. «У вагона большие преимущества контроля по сравнению с путеизмерителями, использующими ультразвуковое оборудование», – полагает начальник службы технической политики Красно­ярской магистрали Владимир Бондарик. По его словам, в данном случае отсутствует влияние климатических условий, имеется возможность контроля пути при аномальных температурах, не нужно использовать контактирующую жидкость. Приход вагона на КрасЖД запланирован на IV квартал 2015 года.
Как было сказано на июньском сетевом совещании в ОАО «РЖД», комплексную систему диагностики и мониторинга инфраструктуры планируется создать в рамках единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой (ЕК АСУИ). Прототип единой технол­огической базы средств диагностики уже имеется: на полигоне Горьковской дирекции инфраструктуры в одном блоке уже работают диагностические средства разных хозяйств – вагоны-путеизмерители, путеизмерительные тележки, вагоны-испытатели контактной сети. В этот блок будут интегрированы две системы: первая – для управления техобслуживанием и ремонтом средств диагностики, вторая – для планирования и контроля их работы (возможно, с применением технологий ГЛОНАСС). Как отметил начальник управления диагностики и мониторинга инфраструктуры Цент­ральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Вячеслав Бирюзов, ЕК АСУИ должна вывести рельсовую дефектоскопию на новый уровень.

Спутник мониторит дефекты

Возможности обеспечения комп­лексной безопасности за счет развития автоматизированных средств мониторинга и технической диагностики на объектах инфраструктуры РЖД демонстрируются на участке Туапсе – Адлер. Исходя из накопленного опыта, как полагают эксперты, для дальнейшей автоматизации и развития информационных технологий на сети целесообразно внедрить систему АИТСЭИ (использование автоматизации и информационных технологий в содержании эксплуатационной инфраструктуры). Она предназначена для обеспечения комплексной безопасности при управлении содержанием путевого хозяйства.
Трехуровневая архитектура АИТСЭИ позволяет автоматизировать мони­торинг технического состояния, конт­роль бизнес-процессов, развития и технического обслуживания, а также ряд других управленческих функций: ведение электронного паспорта, предупреждение разрушающих воздействий на инфраструктуру, технико-экономический анализ и нормирование. В результате облегчается управление инвестициями и процессами материально-технического обеспечения.
Важной составляющей развития автоматизированных средств мониторинга и технической диагностики на объектах ОАО «РЖД» служат геоинформационные системы. До
недавнего времени их развитие сдерживало несовершенство российского законодательства, регламентирующего порядок их использования.
В РЖД попытались восполнить этот пробел за счет ведомственных документов, которые определяют порядок применения комплексной системы пространственных данных на железно­дорожном транспорте. Это помогло в последние годы принципиально улучшить систему информационного обес­печения железных дорог для проек­тирования, ремонта и текущего содержания объектов инфраструктуры, а также мониторинга состояния земляного полотна и рельсовой колеи.
Комплексный переход на пространственные данные и координатные методы проектирования позволит создать принципиально новые технологии. В частности, в РФ запатентован способ получения геометрических параметров рельсовой колеи по пространственным данным, что дало возможность расширить область применения глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС), инерциальных систем и технологий геоинформа­ционных систем (ГИС).
На основе этого созданы диагнос­тические приборы для контроля состояния пути, натурных проверок плана и профиля железнодорожных станций, а также изыскательских работ. Причем они включают в себя мобильные системы лазерного сканирования. Так, по заданию ОАО «РЖД» Сибирский университет путей сообщения совместно с ОАО
«НИИАС» разработал систему управления выправкой пути (СУВП) для выправочно-подбивочно-отделоч­ных машин и машин типа балластер. Применение СУВП на практике также показало, что на их основе можно автоматизировать средства мониторинга и технической диагностики на объектах инфраструктуры РЖД.
В Ростовском университете путей сообщения на базе беспроводных сенсорных сетей разработана информационно-телекоммуникацион­ная система мониторинга оползне­опасных склонов и высоких насыпей, осуществляющая контроль режима движения железнодорожного и автомобильного транспорта в реальном времени для единых центров диспетчерского управления. Система позволяет вести мониторинг состояния склонов и откосов, генерировать рекомендации по безопасному скоростному режиму движения. Она работает, по сути, как распределенная, самоорганизующаяся и самовосстанавливающаяся сеть со множеством датчиков, объединенных между собой радиоканалом. Эти датчики информируют, например, о температуре грунта, его влажности, сдвиговых деформациях, амплитудах виброскоростей и после автоматизированной обработки данных передают отчет о состоянии объекта.
Автоматизация позволяет диспетчерам принимать решения эффективнее и быстрее – по заданным алгоритмам. Это опять-таки открывает дополнительные возможности для дефектоскопии.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Автоматизация систем управления ставит новые задачи по организации мониторинга состояния элементов верхнего строения пути. В ОАО «РЖД» полагают, что такие проекты необходимы для более эффективного обеспечения безопасности движения. Кроме того, они открывают дополнительные источники снижения эксплуатационных затрат холдинга.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Автоматизация систем управления ставит новые задачи по организации мониторинга состояния элементов верхнего строения пути. В ОАО «РЖД» полагают, что такие проекты необходимы для более эффективного обеспечения безопасности движения. Кроме того, они открывают дополнительные источники снижения эксплуатационных затрат холдинга.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11492 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4882 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/94f [FILE_NAME] => 55dc44986a45f926.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55dc44986a45f926.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5dcac5f24fdad4a8f0b1a29cfa424152 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/94f/55dc44986a45f926.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/94f/55dc44986a45f926.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/94f/55dc44986a45f926.jpg [ALT] => Всевидящее око дефектоскопа [TITLE] => Всевидящее око дефектоскопа ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11492 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vsevidiashchee-oko-defektoskopa [~CODE] => vsevidiashchee-oko-defektoskopa [EXTERNAL_ID] => 10042 [~EXTERNAL_ID] => 10042 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97936:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97936:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68966 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97936:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68966 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97936:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97936:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97936:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97936:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Всевидящее око дефектоскопа [SECTION_META_KEYWORDS] => всевидящее око дефектоскопа [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Автоматизация систем управления ставит новые задачи по организации мониторинга состояния элементов верхнего строения пути. В ОАО «РЖД» полагают, что такие проекты необходимы для более эффективного обеспечения безопасности движения. Кроме того, они открывают дополнительные источники снижения эксплуатационных затрат холдинга.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Всевидящее око дефектоскопа [ELEMENT_META_KEYWORDS] => всевидящее око дефектоскопа [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Автоматизация систем управления ставит новые задачи по организации мониторинга состояния элементов верхнего строения пути. В ОАО «РЖД» полагают, что такие проекты необходимы для более эффективного обеспечения безопасности движения. Кроме того, они открывают дополнительные источники снижения эксплуатационных затрат холдинга.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Всевидящее око дефектоскопа [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Всевидящее око дефектоскопа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Всевидящее око дефектоскопа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Всевидящее око дефектоскопа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Всевидящее око дефектоскопа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Всевидящее око дефектоскопа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Всевидящее око дефектоскопа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Всевидящее око дефектоскопа ) )

									Array
(
    [ID] => 97936
    [~ID] => 97936
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => Всевидящее око дефектоскопа
    [~NAME] => Всевидящее око дефектоскопа
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/vsevidiashchee-oko-defektoskopa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/vsevidiashchee-oko-defektoskopa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Контроль ускоряется

Внедрение компонентов малообслуживаемого пути, согласно стратегическим направлениям развития ОАО «РЖД», предусматривает переход на необслуживаемые устройства с автоматической оценкой предотказного состояния и применение систем комп­лексной диагностики инфраструктуры. При этом намечено сократить удельные затраты на обслуживание инфраструктуры на 25–30%. Однако существующие средства и методики неразрушающего контроля еще не позволяют комплексно решать подобные задачи. В частности, как следует из материалов Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», пока не удается внедрить дефектоскопию по всему сечению рельса (сейчас эта процедура не затрагивает перья его подошвы). Да и доля пропуска дефектов остается относительно высокой.
Заведующий лабораторией отделения «Транспортное материаловедение» ОАО «ВНИИЖТ» Алексей Борц полагает, что эти и другие вопросы поможет решить Центр неразрушающего контроля и технической диагностики. Прежде всего нужно разработать новые методики и аппаратные средства неразрушающего контроля, которые должны снижать риски от разрушения рельсов и обеспечивать выявление дефектов рельсов, возникающих при эксплуатации пути, по которым курсируют тяжеловесные и высокоскоростные поезда. Для этого ученые совместно с производителями техники в РФ (МФТИ, «Радио­авионика», «Твема») намерены уточнить требования к чувствительности дефектоскопов и их типы, необходимые для контроля.
На практике свыше половины изымаемых из эксплуатации рельсов выбраковывается по дефектам контактной усталости. Иными словами, выявляются множественные параллельные трещины контактной усталости и выкрашивания, а также другие виды опасных дефектов, которые могут привести к изломам. Предстоит уточнить, как все они зарождаются, чтобы можно было разработать сначала математические модели этих процессов. Это нужно, чтобы скорректировать методики неразрушающего контроля. При этом, как рассказывает член-корреспондент РАН Игорь Петров, в первую очередь предполагается совершенствовать системы контактного и бесконтактного ультразвукового контроля рельсов, чтобы в итоге повысить точность и достоверность идентификации дефектов и снизить риски аварий.
Среди новых разработок в этом направлении можно назвать, например, создание в 2014 году высокоскоростного диагностического вагона нового типа – «Спринтер». Как утверждают его разработчики, он не имеет мировых аналогов и способен вести диагностику железнодорожной инфраструктуры на скоростях до 140 км/ч. Ранее считалось, что предел максимально допустимой скорости движения таких вагонов – 60 км/ч, а ее дальнейшее повышение снижает стабильность акустического контакта и, соответственно, достоверность контроля. При реализации проекта «Спринтер» были применены принципиально новые схемы ультразвукового контроля. Теперь измерительный вагон можно прицепить к одному из пассажирских поездов, а не выделять для него отдельный локомотив со своей ниткой графика. Это, кстати, приносит ощутимую экономию эксплуатационных расходов и повышает пропускную способность инфраструктуры.
Дальнейшие разработки в данном направлении по заказу ОАО «РЖД» связаны с высокоскоростными бесконтактными системами диагностики геометрии пути и рельсов, видеоконтроля верхнего строения пути, пространственного сканирования, оценки плавности хода и контроля контактной сети. Они способны вести диагностику на скоростях до 300 км/ч и могут устанавливаться на составах типа «Сапсан». Все эти системы способны работать полностью автономно, без участия оператора.
Кроме того, на Красноярской железной дороге реализуется пилотный проект по внедрению инновационного вагона-рельсосмазывателя с оборудованием для диагностики пути. Изю­минка в том, что этот вагон сможет в поездках в качестве рельсосмазывателя выполнять и работы по дефектоскопии верхнего строения пути. Он предназначен для лубрикации рельсов в кривых, паспортизации и мониторинга состояния рельсов, измерения их профиля, а также неразрушающего контроля рельсов электромагнитным, визуально-измерительным и оптическим методами. «У вагона большие преимущества контроля по сравнению с путеизмерителями, использующими ультразвуковое оборудование», – полагает начальник службы технической политики Красно­ярской магистрали Владимир Бондарик. По его словам, в данном случае отсутствует влияние климатических условий, имеется возможность контроля пути при аномальных температурах, не нужно использовать контактирующую жидкость. Приход вагона на КрасЖД запланирован на IV квартал 2015 года.
Как было сказано на июньском сетевом совещании в ОАО «РЖД», комплексную систему диагностики и мониторинга инфраструктуры планируется создать в рамках единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой (ЕК АСУИ). Прототип единой технол­огической базы средств диагностики уже имеется: на полигоне Горьковской дирекции инфраструктуры в одном блоке уже работают диагностические средства разных хозяйств – вагоны-путеизмерители, путеизмерительные тележки, вагоны-испытатели контактной сети. В этот блок будут интегрированы две системы: первая – для управления техобслуживанием и ремонтом средств диагностики, вторая – для планирования и контроля их работы (возможно, с применением технологий ГЛОНАСС). Как отметил начальник управления диагностики и мониторинга инфраструктуры Цент­ральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Вячеслав Бирюзов, ЕК АСУИ должна вывести рельсовую дефектоскопию на новый уровень.

Спутник мониторит дефекты

Возможности обеспечения комп­лексной безопасности за счет развития автоматизированных средств мониторинга и технической диагностики на объектах инфраструктуры РЖД демонстрируются на участке Туапсе – Адлер. Исходя из накопленного опыта, как полагают эксперты, для дальнейшей автоматизации и развития информационных технологий на сети целесообразно внедрить систему АИТСЭИ (использование автоматизации и информационных технологий в содержании эксплуатационной инфраструктуры). Она предназначена для обеспечения комплексной безопасности при управлении содержанием путевого хозяйства.
Трехуровневая архитектура АИТСЭИ позволяет автоматизировать мони­торинг технического состояния, конт­роль бизнес-процессов, развития и технического обслуживания, а также ряд других управленческих функций: ведение электронного паспорта, предупреждение разрушающих воздействий на инфраструктуру, технико-экономический анализ и нормирование. В результате облегчается управление инвестициями и процессами материально-технического обеспечения.
Важной составляющей развития автоматизированных средств мониторинга и технической диагностики на объектах ОАО «РЖД» служат геоинформационные системы. До
недавнего времени их развитие сдерживало несовершенство российского законодательства, регламентирующего порядок их использования.
В РЖД попытались восполнить этот пробел за счет ведомственных документов, которые определяют порядок применения комплексной системы пространственных данных на железно­дорожном транспорте. Это помогло в последние годы принципиально улучшить систему информационного обес­печения железных дорог для проек­тирования, ремонта и текущего содержания объектов инфраструктуры, а также мониторинга состояния земляного полотна и рельсовой колеи.
Комплексный переход на пространственные данные и координатные методы проектирования позволит создать принципиально новые технологии. В частности, в РФ запатентован способ получения геометрических параметров рельсовой колеи по пространственным данным, что дало возможность расширить область применения глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС), инерциальных систем и технологий геоинформа­ционных систем (ГИС).
На основе этого созданы диагнос­тические приборы для контроля состояния пути, натурных проверок плана и профиля железнодорожных станций, а также изыскательских работ. Причем они включают в себя мобильные системы лазерного сканирования. Так, по заданию ОАО «РЖД» Сибирский университет путей сообщения совместно с ОАО
«НИИАС» разработал систему управления выправкой пути (СУВП) для выправочно-подбивочно-отделоч­ных машин и машин типа балластер. Применение СУВП на практике также показало, что на их основе можно автоматизировать средства мониторинга и технической диагностики на объектах инфраструктуры РЖД.
В Ростовском университете путей сообщения на базе беспроводных сенсорных сетей разработана информационно-телекоммуникацион­ная система мониторинга оползне­опасных склонов и высоких насыпей, осуществляющая контроль режима движения железнодорожного и автомобильного транспорта в реальном времени для единых центров диспетчерского управления. Система позволяет вести мониторинг состояния склонов и откосов, генерировать рекомендации по безопасному скоростному режиму движения. Она работает, по сути, как распределенная, самоорганизующаяся и самовосстанавливающаяся сеть со множеством датчиков, объединенных между собой радиоканалом. Эти датчики информируют, например, о температуре грунта, его влажности, сдвиговых деформациях, амплитудах виброскоростей и после автоматизированной обработки данных передают отчет о состоянии объекта.
Автоматизация позволяет диспетчерам принимать решения эффективнее и быстрее – по заданным алгоритмам. Это опять-таки открывает дополнительные возможности для дефектоскопии.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Контроль ускоряется

Внедрение компонентов малообслуживаемого пути, согласно стратегическим направлениям развития ОАО «РЖД», предусматривает переход на необслуживаемые устройства с автоматической оценкой предотказного состояния и применение систем комп­лексной диагностики инфраструктуры. При этом намечено сократить удельные затраты на обслуживание инфраструктуры на 25–30%. Однако существующие средства и методики неразрушающего контроля еще не позволяют комплексно решать подобные задачи. В частности, как следует из материалов Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», пока не удается внедрить дефектоскопию по всему сечению рельса (сейчас эта процедура не затрагивает перья его подошвы). Да и доля пропуска дефектов остается относительно высокой.
Заведующий лабораторией отделения «Транспортное материаловедение» ОАО «ВНИИЖТ» Алексей Борц полагает, что эти и другие вопросы поможет решить Центр неразрушающего контроля и технической диагностики. Прежде всего нужно разработать новые методики и аппаратные средства неразрушающего контроля, которые должны снижать риски от разрушения рельсов и обеспечивать выявление дефектов рельсов, возникающих при эксплуатации пути, по которым курсируют тяжеловесные и высокоскоростные поезда. Для этого ученые совместно с производителями техники в РФ (МФТИ, «Радио­авионика», «Твема») намерены уточнить требования к чувствительности дефектоскопов и их типы, необходимые для контроля.
На практике свыше половины изымаемых из эксплуатации рельсов выбраковывается по дефектам контактной усталости. Иными словами, выявляются множественные параллельные трещины контактной усталости и выкрашивания, а также другие виды опасных дефектов, которые могут привести к изломам. Предстоит уточнить, как все они зарождаются, чтобы можно было разработать сначала математические модели этих процессов. Это нужно, чтобы скорректировать методики неразрушающего контроля. При этом, как рассказывает член-корреспондент РАН Игорь Петров, в первую очередь предполагается совершенствовать системы контактного и бесконтактного ультразвукового контроля рельсов, чтобы в итоге повысить точность и достоверность идентификации дефектов и снизить риски аварий.
Среди новых разработок в этом направлении можно назвать, например, создание в 2014 году высокоскоростного диагностического вагона нового типа – «Спринтер». Как утверждают его разработчики, он не имеет мировых аналогов и способен вести диагностику железнодорожной инфраструктуры на скоростях до 140 км/ч. Ранее считалось, что предел максимально допустимой скорости движения таких вагонов – 60 км/ч, а ее дальнейшее повышение снижает стабильность акустического контакта и, соответственно, достоверность контроля. При реализации проекта «Спринтер» были применены принципиально новые схемы ультразвукового контроля. Теперь измерительный вагон можно прицепить к одному из пассажирских поездов, а не выделять для него отдельный локомотив со своей ниткой графика. Это, кстати, приносит ощутимую экономию эксплуатационных расходов и повышает пропускную способность инфраструктуры.
Дальнейшие разработки в данном направлении по заказу ОАО «РЖД» связаны с высокоскоростными бесконтактными системами диагностики геометрии пути и рельсов, видеоконтроля верхнего строения пути, пространственного сканирования, оценки плавности хода и контроля контактной сети. Они способны вести диагностику на скоростях до 300 км/ч и могут устанавливаться на составах типа «Сапсан». Все эти системы способны работать полностью автономно, без участия оператора.
Кроме того, на Красноярской железной дороге реализуется пилотный проект по внедрению инновационного вагона-рельсосмазывателя с оборудованием для диагностики пути. Изю­минка в том, что этот вагон сможет в поездках в качестве рельсосмазывателя выполнять и работы по дефектоскопии верхнего строения пути. Он предназначен для лубрикации рельсов в кривых, паспортизации и мониторинга состояния рельсов, измерения их профиля, а также неразрушающего контроля рельсов электромагнитным, визуально-измерительным и оптическим методами. «У вагона большие преимущества контроля по сравнению с путеизмерителями, использующими ультразвуковое оборудование», – полагает начальник службы технической политики Красно­ярской магистрали Владимир Бондарик. По его словам, в данном случае отсутствует влияние климатических условий, имеется возможность контроля пути при аномальных температурах, не нужно использовать контактирующую жидкость. Приход вагона на КрасЖД запланирован на IV квартал 2015 года.
Как было сказано на июньском сетевом совещании в ОАО «РЖД», комплексную систему диагностики и мониторинга инфраструктуры планируется создать в рамках единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой (ЕК АСУИ). Прототип единой технол­огической базы средств диагностики уже имеется: на полигоне Горьковской дирекции инфраструктуры в одном блоке уже работают диагностические средства разных хозяйств – вагоны-путеизмерители, путеизмерительные тележки, вагоны-испытатели контактной сети. В этот блок будут интегрированы две системы: первая – для управления техобслуживанием и ремонтом средств диагностики, вторая – для планирования и контроля их работы (возможно, с применением технологий ГЛОНАСС). Как отметил начальник управления диагностики и мониторинга инфраструктуры Цент­ральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Вячеслав Бирюзов, ЕК АСУИ должна вывести рельсовую дефектоскопию на новый уровень.

Спутник мониторит дефекты

Возможности обеспечения комп­лексной безопасности за счет развития автоматизированных средств мониторинга и технической диагностики на объектах инфраструктуры РЖД демонстрируются на участке Туапсе – Адлер. Исходя из накопленного опыта, как полагают эксперты, для дальнейшей автоматизации и развития информационных технологий на сети целесообразно внедрить систему АИТСЭИ (использование автоматизации и информационных технологий в содержании эксплуатационной инфраструктуры). Она предназначена для обеспечения комплексной безопасности при управлении содержанием путевого хозяйства.
Трехуровневая архитектура АИТСЭИ позволяет автоматизировать мони­торинг технического состояния, конт­роль бизнес-процессов, развития и технического обслуживания, а также ряд других управленческих функций: ведение электронного паспорта, предупреждение разрушающих воздействий на инфраструктуру, технико-экономический анализ и нормирование. В результате облегчается управление инвестициями и процессами материально-технического обеспечения.
Важной составляющей развития автоматизированных средств мониторинга и технической диагностики на объектах ОАО «РЖД» служат геоинформационные системы. До
недавнего времени их развитие сдерживало несовершенство российского законодательства, регламентирующего порядок их использования.
В РЖД попытались восполнить этот пробел за счет ведомственных документов, которые определяют порядок применения комплексной системы пространственных данных на железно­дорожном транспорте. Это помогло в последние годы принципиально улучшить систему информационного обес­печения железных дорог для проек­тирования, ремонта и текущего содержания объектов инфраструктуры, а также мониторинга состояния земляного полотна и рельсовой колеи.
Комплексный переход на пространственные данные и координатные методы проектирования позволит создать принципиально новые технологии. В частности, в РФ запатентован способ получения геометрических параметров рельсовой колеи по пространственным данным, что дало возможность расширить область применения глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС), инерциальных систем и технологий геоинформа­ционных систем (ГИС).
На основе этого созданы диагнос­тические приборы для контроля состояния пути, натурных проверок плана и профиля железнодорожных станций, а также изыскательских работ. Причем они включают в себя мобильные системы лазерного сканирования. Так, по заданию ОАО «РЖД» Сибирский университет путей сообщения совместно с ОАО
«НИИАС» разработал систему управления выправкой пути (СУВП) для выправочно-подбивочно-отделоч­ных машин и машин типа балластер. Применение СУВП на практике также показало, что на их основе можно автоматизировать средства мониторинга и технической диагностики на объектах инфраструктуры РЖД.
В Ростовском университете путей сообщения на базе беспроводных сенсорных сетей разработана информационно-телекоммуникацион­ная система мониторинга оползне­опасных склонов и высоких насыпей, осуществляющая контроль режима движения железнодорожного и автомобильного транспорта в реальном времени для единых центров диспетчерского управления. Система позволяет вести мониторинг состояния склонов и откосов, генерировать рекомендации по безопасному скоростному режиму движения. Она работает, по сути, как распределенная, самоорганизующаяся и самовосстанавливающаяся сеть со множеством датчиков, объединенных между собой радиоканалом. Эти датчики информируют, например, о температуре грунта, его влажности, сдвиговых деформациях, амплитудах виброскоростей и после автоматизированной обработки данных передают отчет о состоянии объекта.
Автоматизация позволяет диспетчерам принимать решения эффективнее и быстрее – по заданным алгоритмам. Это опять-таки открывает дополнительные возможности для дефектоскопии.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Автоматизация систем управления ставит новые задачи по организации мониторинга состояния элементов верхнего строения пути. В ОАО «РЖД» полагают, что такие проекты необходимы для более эффективного обеспечения безопасности движения. Кроме того, они открывают дополнительные источники снижения эксплуатационных затрат холдинга.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Автоматизация систем управления ставит новые задачи по организации мониторинга состояния элементов верхнего строения пути. В ОАО «РЖД» полагают, что такие проекты необходимы для более эффективного обеспечения безопасности движения. Кроме того, они открывают дополнительные источники снижения эксплуатационных затрат холдинга.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11492 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4882 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/94f [FILE_NAME] => 55dc44986a45f926.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55dc44986a45f926.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5dcac5f24fdad4a8f0b1a29cfa424152 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/94f/55dc44986a45f926.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/94f/55dc44986a45f926.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/94f/55dc44986a45f926.jpg [ALT] => Всевидящее око дефектоскопа [TITLE] => Всевидящее око дефектоскопа ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11492 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vsevidiashchee-oko-defektoskopa [~CODE] => vsevidiashchee-oko-defektoskopa [EXTERNAL_ID] => 10042 [~EXTERNAL_ID] => 10042 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97936:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97936:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68966 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97936:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68966 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97936:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97936:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97936:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97936:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Всевидящее око дефектоскопа [SECTION_META_KEYWORDS] => всевидящее око дефектоскопа [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Автоматизация систем управления ставит новые задачи по организации мониторинга состояния элементов верхнего строения пути. В ОАО «РЖД» полагают, что такие проекты необходимы для более эффективного обеспечения безопасности движения. Кроме того, они открывают дополнительные источники снижения эксплуатационных затрат холдинга.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Всевидящее око дефектоскопа [ELEMENT_META_KEYWORDS] => всевидящее око дефектоскопа [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Автоматизация систем управления ставит новые задачи по организации мониторинга состояния элементов верхнего строения пути. В ОАО «РЖД» полагают, что такие проекты необходимы для более эффективного обеспечения безопасности движения. Кроме того, они открывают дополнительные источники снижения эксплуатационных затрат холдинга.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Всевидящее око дефектоскопа [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Всевидящее око дефектоскопа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Всевидящее око дефектоскопа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Всевидящее око дефектоскопа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Всевидящее око дефектоскопа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Всевидящее око дефектоскопа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Всевидящее око дефектоскопа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Всевидящее око дефектоскопа ) )
РЖД-Партнер

Stadler строит новые поезда для Беларуси

Stadler строит новые поезда для Беларуси

В октябре 2013 года в рамках обновления парка моторвагонного подвижного состава Белорусская железная дорога (БЖД) заказала у компании Stadler Bussnang AG (Stadler) 2 семивагонных межрегиональных электропоезда типа FLIRT G.
Их строительство началось в июне 2015 года.

Array
(
    [ID] => 97935
    [~ID] => 97935
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => Stadler строит новые поезда для Беларуси
    [~NAME] => Stadler строит новые поезда для Беларуси
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/stadler-stroit-novye-poezda-dlia-belarusi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/stadler-stroit-novye-poezda-dlia-belarusi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Техническое задание

Новые низкопольные поезда предназначены для эксплуатации со скоростью до 200 км/ч на междугородних и межрегиональных маршрутах с расстоянием между станциями более 50 км. БЖД уделяет большое внимание комфортному внутреннему оборудованию вагонов бизнес-класса и увеличенному расстоянию между креслами в вагонах эконом-класса. Всего в поезде 382 сидячих места, отсутствие ступеней в салоне облегчает перемещение тележек-мини-баров. Кроме того, в поезде предусмотрен буфет, четыре стандартных туалета и один туалет для лиц с ограниченными возможностями.
Поезд может эксплуатироваться при температурах от -40°C до +40°C, при этом системы, связанные с безо­пасностью движения и холодным пуском, работают при температуре до -50°C.

Новые поезда семейства FLIRT

Новые составы для БЖД, получившие обозначение «ЭПМ», входят в семейство модульных поездов FLIRT G с электрическими, дизельными или гибридными силовыми установками. Число вагонов в этих поездах варьируется от трех до восьми. В техничес­ком плане они представляют собой модификацию поездов FLIRT, отлично зарекомендовавших себя в странах с северным климатом (Финляндии, Норвегии), а также в Эстонии и Белоруссии.
Применение габаритов по ГОСТу позволило увеличить ширину кузова до 3480 мм. Данное обстоятельство в сочетании с требуемой прочностью кузова на сжатие (2000 кН) привело к созданию отдельного семейства поездов. Форма фронтальной части головного вагона сохраняет черты, характерные для всех поездов FLIRT производства фирмы Stadler. В то же время энергопоглощающие элементы, отвечающие требованиям ГОСТа, скрыты под кабиной машиниста.
Цветовое решение наружного дизайна выбрано заказчиком и соответствует цветовой концепции парка подвижного состава БЖД: красный цвет – для пригородных поездов, синий – для региональных и зеленый – для поездов дальнего следования.

Посадочные площадки и внутреннее оборудование

Поезда «ЭПМ» предназначены для посадки-высадки пассажиров на станциях с высотой платформы 200 и 550 мм. Каждый вагон оборудован двумя одностворчатыми прислонно-сдвижными дверями с шириной проема 1000 мм.
Для посадки и высадки на платформах высотой 200 мм предусмотрены две ступени, а также переносная рампа для удобства пассажиров в инвалидных колясках. На платформах
550 мм верхняя выдвижная ступень, перекрывающая зазор между посадочной площадкой и платформой, позволяет инвалидам-колясочникам осуществлять посадку и высадку из вагона без посторонней помощи.
Внутренние помещения поезда очень просторные, во многом за счет применения габаритов по ГОСТу. В отличие от уже эксплуатируемых в Минске пригородных электричек FLIRT, в составе новых поездов имеются вагоны двух классов. Секция бизнес-класса расположена в одном из головных вагонов. Она оборудована 16 комфортабельными кожаными креслами с регулируемым положением сидений, столиками различных размеров, солнцезащитными шторками, гардеробом, полками и стойками для багажа.
В вагонах эконом-класса кресла установлены с расположением в ряд и лицом к лицу по схеме 2+2 и 2+3. Сиденья и спинки кресел обтянуты велюром, положение спинки регулируется.
Буфет оборудован всем необходимым для продажи напитков, холодных закусок и горячих блюд. Здесь имеются барная стойка, холодильная витрина, аппарат для приготовления кофе, бойлер и микроволновая печь. Питьевая вода хранится в
19-литровых бутылях. Бойлер включен в отдельный контур. Кроме того, в буфете и отдельном помещении предусмотрено место для хранения продуктов питания.
 
Техническое оснащение

Кабина машиниста выполнена в соответствии с требованиями заказчика и ГОСТа. Управление поездом может осуществляться как с помощником, так и в одно лицо. В компоновке пульта управления учтены современные требования эргономики: все основные органы управления и мониторы расположены непосредственно перед машинистом. Также поезд оборудован системой безопасности КЛУБ-У, станцией поездной радиосвязи РВС и системой контроля состояния машиниста ТСКБМ российского производства.
Индивидуальные осевые приводы, состоящие из трансформатора, тягового преобразователя и тяговых двигателей, оснащены необходимыми системами охлаждения и располагаются непосредственно над моторными тележками. За счет этого обеспечивается оптимальная передача усилий для ускорения и эффективного рекуперационного торможения.
Система управления построена на децентрализованных сетях CAN, выполненных с резервированием, и сети Ethernet. Благодаря этому обеспечивается высокий уровень устойчивости системы и эксплуатационной готовности подвижного состава, в том числе при выходе из строя отдельных узлов. Сигналы, связанные с безопасностью, дополнительно передаются через обычную цепь управления.
Система диагностики и визуализации, разработанная компаний Stadler, обеспечивает машиниста и обслуживающий персонал необходимой информацией о состоянии поездного оборудования, облегчает поиск и устранение неисправностей.
Так же как и в уже эксплуатируемых в Беларуси поездах FLIRT, новые составы имеют улучшенную теплоизоляцию. Для обогрева пассажирских салонов используются конвекционные нагреватели в сочетании с тепловентиляторами на посадочных площадках
и кондиционерами, оборудованными системой рекуперации тепла. Для нагрева и охлаждения воздуха в кабинах машиниста предусмотрены отдельные системы отопления и кондиционирования. В качестве хладагента в кондиционерах используется R134a.
Система информирования пассажиров и видеонаблюдения включает подсистему внутрипоездной связи, оповещений и переговорные устройства, а также лобовые и боковые свето­диодные табло, внутренние мониторы TFT, подготовку беспроводной сети WLAN для пассажиров (поезд оборудован всеми узлами системы, кроме роутера).
За снабжение систем поезда сжатым воздухом отвечают два пластинчатых ротационных компрессора. Все пневмопроводы в поезде выполнены из нержавеющей стали. Электродинамический рекуперационный тормоз служит основным. С одной стороны, это обеспечивает малую изнашиваемость тормозов, а с другой – в сочетании с подключаемым при необходимости электропневматическим тормозом – высокую эффективность тормозной системы поезда в целом. Механический тормоз воздействует на колесные тормозные диски. В качестве стояночного используется пружинный тормоз.

Ход реализации проекта и перспективы


Проектно-конструкторские работы в основном завершены, начато производство первого поезда. Окончательная сборка и пусконаладка будут выполняться на минском заводе компании Stadler. Последующие испытания, в том числе типовые, предусмотрены на различных участках сети Белорусской железной дороги. Оба поезда будут переданы БЖД в 2016 году.
Фриц Шаад,
Stadler Bussnang AG,
технический руководитель проекта

[~DETAIL_TEXT] =>

Техническое задание

Новые низкопольные поезда предназначены для эксплуатации со скоростью до 200 км/ч на междугородних и межрегиональных маршрутах с расстоянием между станциями более 50 км. БЖД уделяет большое внимание комфортному внутреннему оборудованию вагонов бизнес-класса и увеличенному расстоянию между креслами в вагонах эконом-класса. Всего в поезде 382 сидячих места, отсутствие ступеней в салоне облегчает перемещение тележек-мини-баров. Кроме того, в поезде предусмотрен буфет, четыре стандартных туалета и один туалет для лиц с ограниченными возможностями.
Поезд может эксплуатироваться при температурах от -40°C до +40°C, при этом системы, связанные с безо­пасностью движения и холодным пуском, работают при температуре до -50°C.

Новые поезда семейства FLIRT

Новые составы для БЖД, получившие обозначение «ЭПМ», входят в семейство модульных поездов FLIRT G с электрическими, дизельными или гибридными силовыми установками. Число вагонов в этих поездах варьируется от трех до восьми. В техничес­ком плане они представляют собой модификацию поездов FLIRT, отлично зарекомендовавших себя в странах с северным климатом (Финляндии, Норвегии), а также в Эстонии и Белоруссии.
Применение габаритов по ГОСТу позволило увеличить ширину кузова до 3480 мм. Данное обстоятельство в сочетании с требуемой прочностью кузова на сжатие (2000 кН) привело к созданию отдельного семейства поездов. Форма фронтальной части головного вагона сохраняет черты, характерные для всех поездов FLIRT производства фирмы Stadler. В то же время энергопоглощающие элементы, отвечающие требованиям ГОСТа, скрыты под кабиной машиниста.
Цветовое решение наружного дизайна выбрано заказчиком и соответствует цветовой концепции парка подвижного состава БЖД: красный цвет – для пригородных поездов, синий – для региональных и зеленый – для поездов дальнего следования.

Посадочные площадки и внутреннее оборудование

Поезда «ЭПМ» предназначены для посадки-высадки пассажиров на станциях с высотой платформы 200 и 550 мм. Каждый вагон оборудован двумя одностворчатыми прислонно-сдвижными дверями с шириной проема 1000 мм.
Для посадки и высадки на платформах высотой 200 мм предусмотрены две ступени, а также переносная рампа для удобства пассажиров в инвалидных колясках. На платформах
550 мм верхняя выдвижная ступень, перекрывающая зазор между посадочной площадкой и платформой, позволяет инвалидам-колясочникам осуществлять посадку и высадку из вагона без посторонней помощи.
Внутренние помещения поезда очень просторные, во многом за счет применения габаритов по ГОСТу. В отличие от уже эксплуатируемых в Минске пригородных электричек FLIRT, в составе новых поездов имеются вагоны двух классов. Секция бизнес-класса расположена в одном из головных вагонов. Она оборудована 16 комфортабельными кожаными креслами с регулируемым положением сидений, столиками различных размеров, солнцезащитными шторками, гардеробом, полками и стойками для багажа.
В вагонах эконом-класса кресла установлены с расположением в ряд и лицом к лицу по схеме 2+2 и 2+3. Сиденья и спинки кресел обтянуты велюром, положение спинки регулируется.
Буфет оборудован всем необходимым для продажи напитков, холодных закусок и горячих блюд. Здесь имеются барная стойка, холодильная витрина, аппарат для приготовления кофе, бойлер и микроволновая печь. Питьевая вода хранится в
19-литровых бутылях. Бойлер включен в отдельный контур. Кроме того, в буфете и отдельном помещении предусмотрено место для хранения продуктов питания.
 
Техническое оснащение

Кабина машиниста выполнена в соответствии с требованиями заказчика и ГОСТа. Управление поездом может осуществляться как с помощником, так и в одно лицо. В компоновке пульта управления учтены современные требования эргономики: все основные органы управления и мониторы расположены непосредственно перед машинистом. Также поезд оборудован системой безопасности КЛУБ-У, станцией поездной радиосвязи РВС и системой контроля состояния машиниста ТСКБМ российского производства.
Индивидуальные осевые приводы, состоящие из трансформатора, тягового преобразователя и тяговых двигателей, оснащены необходимыми системами охлаждения и располагаются непосредственно над моторными тележками. За счет этого обеспечивается оптимальная передача усилий для ускорения и эффективного рекуперационного торможения.
Система управления построена на децентрализованных сетях CAN, выполненных с резервированием, и сети Ethernet. Благодаря этому обеспечивается высокий уровень устойчивости системы и эксплуатационной готовности подвижного состава, в том числе при выходе из строя отдельных узлов. Сигналы, связанные с безопасностью, дополнительно передаются через обычную цепь управления.
Система диагностики и визуализации, разработанная компаний Stadler, обеспечивает машиниста и обслуживающий персонал необходимой информацией о состоянии поездного оборудования, облегчает поиск и устранение неисправностей.
Так же как и в уже эксплуатируемых в Беларуси поездах FLIRT, новые составы имеют улучшенную теплоизоляцию. Для обогрева пассажирских салонов используются конвекционные нагреватели в сочетании с тепловентиляторами на посадочных площадках
и кондиционерами, оборудованными системой рекуперации тепла. Для нагрева и охлаждения воздуха в кабинах машиниста предусмотрены отдельные системы отопления и кондиционирования. В качестве хладагента в кондиционерах используется R134a.
Система информирования пассажиров и видеонаблюдения включает подсистему внутрипоездной связи, оповещений и переговорные устройства, а также лобовые и боковые свето­диодные табло, внутренние мониторы TFT, подготовку беспроводной сети WLAN для пассажиров (поезд оборудован всеми узлами системы, кроме роутера).
За снабжение систем поезда сжатым воздухом отвечают два пластинчатых ротационных компрессора. Все пневмопроводы в поезде выполнены из нержавеющей стали. Электродинамический рекуперационный тормоз служит основным. С одной стороны, это обеспечивает малую изнашиваемость тормозов, а с другой – в сочетании с подключаемым при необходимости электропневматическим тормозом – высокую эффективность тормозной системы поезда в целом. Механический тормоз воздействует на колесные тормозные диски. В качестве стояночного используется пружинный тормоз.

Ход реализации проекта и перспективы


Проектно-конструкторские работы в основном завершены, начато производство первого поезда. Окончательная сборка и пусконаладка будут выполняться на минском заводе компании Stadler. Последующие испытания, в том числе типовые, предусмотрены на различных участках сети Белорусской железной дороги. Оба поезда будут переданы БЖД в 2016 году.
Фриц Шаад,
Stadler Bussnang AG,
технический руководитель проекта

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В октябре 2013 года в рамках обновления парка моторвагонного подвижного состава Белорусская железная дорога (БЖД) заказала у компании Stadler Bussnang AG (Stadler) 2 семивагонных межрегиональных электропоезда типа FLIRT G.
Их строительство началось в июне 2015 года.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В октябре 2013 года в рамках обновления парка моторвагонного подвижного состава Белорусская железная дорога (БЖД) заказала у компании Stadler Bussnang AG (Stadler) 2 семивагонных межрегиональных электропоезда типа FLIRT G.
Их строительство началось в июне 2015 года.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11490 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 108 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5506 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/242 [FILE_NAME] => 55dc4403269e3766.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55dc4403269e3766.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5db5a1dc3effb4fb206ca613c23a3dff [~src] => [SRC] => /upload/iblock/242/55dc4403269e3766.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/242/55dc4403269e3766.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/242/55dc4403269e3766.jpg [ALT] => Stadler строит новые поезда для Беларуси [TITLE] => Stadler строит новые поезда для Беларуси ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11490 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => stadler-stroit-novye-poezda-dlia-belarusi [~CODE] => stadler-stroit-novye-poezda-dlia-belarusi [EXTERNAL_ID] => 10041 [~EXTERNAL_ID] => 10041 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97935:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97935:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68966 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97935:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68966 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97935:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97935:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97935:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97935:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Stadler строит новые поезда для Беларуси [SECTION_META_KEYWORDS] => stadler строит новые поезда для беларуси [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В октябре 2013 года в рамках обновления парка моторвагонного подвижного состава Белорусская железная дорога (БЖД) заказала у компании Stadler Bussnang AG (Stadler) 2 семивагонных межрегиональных электропоезда типа FLIRT G. <br /> Их строительство началось в июне 2015 года.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Stadler строит новые поезда для Беларуси [ELEMENT_META_KEYWORDS] => stadler строит новые поезда для беларуси [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В октябре 2013 года в рамках обновления парка моторвагонного подвижного состава Белорусская железная дорога (БЖД) заказала у компании Stadler Bussnang AG (Stadler) 2 семивагонных межрегиональных электропоезда типа FLIRT G. <br /> Их строительство началось в июне 2015 года.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Stadler строит новые поезда для Беларуси [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Stadler строит новые поезда для Беларуси [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Stadler строит новые поезда для Беларуси [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Stadler строит новые поезда для Беларуси [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Stadler строит новые поезда для Беларуси [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Stadler строит новые поезда для Беларуси [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Stadler строит новые поезда для Беларуси [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Stadler строит новые поезда для Беларуси ) )

									Array
(
    [ID] => 97935
    [~ID] => 97935
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => Stadler строит новые поезда для Беларуси
    [~NAME] => Stadler строит новые поезда для Беларуси
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/stadler-stroit-novye-poezda-dlia-belarusi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/stadler-stroit-novye-poezda-dlia-belarusi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Техническое задание

Новые низкопольные поезда предназначены для эксплуатации со скоростью до 200 км/ч на междугородних и межрегиональных маршрутах с расстоянием между станциями более 50 км. БЖД уделяет большое внимание комфортному внутреннему оборудованию вагонов бизнес-класса и увеличенному расстоянию между креслами в вагонах эконом-класса. Всего в поезде 382 сидячих места, отсутствие ступеней в салоне облегчает перемещение тележек-мини-баров. Кроме того, в поезде предусмотрен буфет, четыре стандартных туалета и один туалет для лиц с ограниченными возможностями.
Поезд может эксплуатироваться при температурах от -40°C до +40°C, при этом системы, связанные с безо­пасностью движения и холодным пуском, работают при температуре до -50°C.

Новые поезда семейства FLIRT

Новые составы для БЖД, получившие обозначение «ЭПМ», входят в семейство модульных поездов FLIRT G с электрическими, дизельными или гибридными силовыми установками. Число вагонов в этих поездах варьируется от трех до восьми. В техничес­ком плане они представляют собой модификацию поездов FLIRT, отлично зарекомендовавших себя в странах с северным климатом (Финляндии, Норвегии), а также в Эстонии и Белоруссии.
Применение габаритов по ГОСТу позволило увеличить ширину кузова до 3480 мм. Данное обстоятельство в сочетании с требуемой прочностью кузова на сжатие (2000 кН) привело к созданию отдельного семейства поездов. Форма фронтальной части головного вагона сохраняет черты, характерные для всех поездов FLIRT производства фирмы Stadler. В то же время энергопоглощающие элементы, отвечающие требованиям ГОСТа, скрыты под кабиной машиниста.
Цветовое решение наружного дизайна выбрано заказчиком и соответствует цветовой концепции парка подвижного состава БЖД: красный цвет – для пригородных поездов, синий – для региональных и зеленый – для поездов дальнего следования.

Посадочные площадки и внутреннее оборудование

Поезда «ЭПМ» предназначены для посадки-высадки пассажиров на станциях с высотой платформы 200 и 550 мм. Каждый вагон оборудован двумя одностворчатыми прислонно-сдвижными дверями с шириной проема 1000 мм.
Для посадки и высадки на платформах высотой 200 мм предусмотрены две ступени, а также переносная рампа для удобства пассажиров в инвалидных колясках. На платформах
550 мм верхняя выдвижная ступень, перекрывающая зазор между посадочной площадкой и платформой, позволяет инвалидам-колясочникам осуществлять посадку и высадку из вагона без посторонней помощи.
Внутренние помещения поезда очень просторные, во многом за счет применения габаритов по ГОСТу. В отличие от уже эксплуатируемых в Минске пригородных электричек FLIRT, в составе новых поездов имеются вагоны двух классов. Секция бизнес-класса расположена в одном из головных вагонов. Она оборудована 16 комфортабельными кожаными креслами с регулируемым положением сидений, столиками различных размеров, солнцезащитными шторками, гардеробом, полками и стойками для багажа.
В вагонах эконом-класса кресла установлены с расположением в ряд и лицом к лицу по схеме 2+2 и 2+3. Сиденья и спинки кресел обтянуты велюром, положение спинки регулируется.
Буфет оборудован всем необходимым для продажи напитков, холодных закусок и горячих блюд. Здесь имеются барная стойка, холодильная витрина, аппарат для приготовления кофе, бойлер и микроволновая печь. Питьевая вода хранится в
19-литровых бутылях. Бойлер включен в отдельный контур. Кроме того, в буфете и отдельном помещении предусмотрено место для хранения продуктов питания.
 
Техническое оснащение

Кабина машиниста выполнена в соответствии с требованиями заказчика и ГОСТа. Управление поездом может осуществляться как с помощником, так и в одно лицо. В компоновке пульта управления учтены современные требования эргономики: все основные органы управления и мониторы расположены непосредственно перед машинистом. Также поезд оборудован системой безопасности КЛУБ-У, станцией поездной радиосвязи РВС и системой контроля состояния машиниста ТСКБМ российского производства.
Индивидуальные осевые приводы, состоящие из трансформатора, тягового преобразователя и тяговых двигателей, оснащены необходимыми системами охлаждения и располагаются непосредственно над моторными тележками. За счет этого обеспечивается оптимальная передача усилий для ускорения и эффективного рекуперационного торможения.
Система управления построена на децентрализованных сетях CAN, выполненных с резервированием, и сети Ethernet. Благодаря этому обеспечивается высокий уровень устойчивости системы и эксплуатационной готовности подвижного состава, в том числе при выходе из строя отдельных узлов. Сигналы, связанные с безопасностью, дополнительно передаются через обычную цепь управления.
Система диагностики и визуализации, разработанная компаний Stadler, обеспечивает машиниста и обслуживающий персонал необходимой информацией о состоянии поездного оборудования, облегчает поиск и устранение неисправностей.
Так же как и в уже эксплуатируемых в Беларуси поездах FLIRT, новые составы имеют улучшенную теплоизоляцию. Для обогрева пассажирских салонов используются конвекционные нагреватели в сочетании с тепловентиляторами на посадочных площадках
и кондиционерами, оборудованными системой рекуперации тепла. Для нагрева и охлаждения воздуха в кабинах машиниста предусмотрены отдельные системы отопления и кондиционирования. В качестве хладагента в кондиционерах используется R134a.
Система информирования пассажиров и видеонаблюдения включает подсистему внутрипоездной связи, оповещений и переговорные устройства, а также лобовые и боковые свето­диодные табло, внутренние мониторы TFT, подготовку беспроводной сети WLAN для пассажиров (поезд оборудован всеми узлами системы, кроме роутера).
За снабжение систем поезда сжатым воздухом отвечают два пластинчатых ротационных компрессора. Все пневмопроводы в поезде выполнены из нержавеющей стали. Электродинамический рекуперационный тормоз служит основным. С одной стороны, это обеспечивает малую изнашиваемость тормозов, а с другой – в сочетании с подключаемым при необходимости электропневматическим тормозом – высокую эффективность тормозной системы поезда в целом. Механический тормоз воздействует на колесные тормозные диски. В качестве стояночного используется пружинный тормоз.

Ход реализации проекта и перспективы


Проектно-конструкторские работы в основном завершены, начато производство первого поезда. Окончательная сборка и пусконаладка будут выполняться на минском заводе компании Stadler. Последующие испытания, в том числе типовые, предусмотрены на различных участках сети Белорусской железной дороги. Оба поезда будут переданы БЖД в 2016 году.
Фриц Шаад,
Stadler Bussnang AG,
технический руководитель проекта

[~DETAIL_TEXT] =>

Техническое задание

Новые низкопольные поезда предназначены для эксплуатации со скоростью до 200 км/ч на междугородних и межрегиональных маршрутах с расстоянием между станциями более 50 км. БЖД уделяет большое внимание комфортному внутреннему оборудованию вагонов бизнес-класса и увеличенному расстоянию между креслами в вагонах эконом-класса. Всего в поезде 382 сидячих места, отсутствие ступеней в салоне облегчает перемещение тележек-мини-баров. Кроме того, в поезде предусмотрен буфет, четыре стандартных туалета и один туалет для лиц с ограниченными возможностями.
Поезд может эксплуатироваться при температурах от -40°C до +40°C, при этом системы, связанные с безо­пасностью движения и холодным пуском, работают при температуре до -50°C.

Новые поезда семейства FLIRT

Новые составы для БЖД, получившие обозначение «ЭПМ», входят в семейство модульных поездов FLIRT G с электрическими, дизельными или гибридными силовыми установками. Число вагонов в этих поездах варьируется от трех до восьми. В техничес­ком плане они представляют собой модификацию поездов FLIRT, отлично зарекомендовавших себя в странах с северным климатом (Финляндии, Норвегии), а также в Эстонии и Белоруссии.
Применение габаритов по ГОСТу позволило увеличить ширину кузова до 3480 мм. Данное обстоятельство в сочетании с требуемой прочностью кузова на сжатие (2000 кН) привело к созданию отдельного семейства поездов. Форма фронтальной части головного вагона сохраняет черты, характерные для всех поездов FLIRT производства фирмы Stadler. В то же время энергопоглощающие элементы, отвечающие требованиям ГОСТа, скрыты под кабиной машиниста.
Цветовое решение наружного дизайна выбрано заказчиком и соответствует цветовой концепции парка подвижного состава БЖД: красный цвет – для пригородных поездов, синий – для региональных и зеленый – для поездов дальнего следования.

Посадочные площадки и внутреннее оборудование

Поезда «ЭПМ» предназначены для посадки-высадки пассажиров на станциях с высотой платформы 200 и 550 мм. Каждый вагон оборудован двумя одностворчатыми прислонно-сдвижными дверями с шириной проема 1000 мм.
Для посадки и высадки на платформах высотой 200 мм предусмотрены две ступени, а также переносная рампа для удобства пассажиров в инвалидных колясках. На платформах
550 мм верхняя выдвижная ступень, перекрывающая зазор между посадочной площадкой и платформой, позволяет инвалидам-колясочникам осуществлять посадку и высадку из вагона без посторонней помощи.
Внутренние помещения поезда очень просторные, во многом за счет применения габаритов по ГОСТу. В отличие от уже эксплуатируемых в Минске пригородных электричек FLIRT, в составе новых поездов имеются вагоны двух классов. Секция бизнес-класса расположена в одном из головных вагонов. Она оборудована 16 комфортабельными кожаными креслами с регулируемым положением сидений, столиками различных размеров, солнцезащитными шторками, гардеробом, полками и стойками для багажа.
В вагонах эконом-класса кресла установлены с расположением в ряд и лицом к лицу по схеме 2+2 и 2+3. Сиденья и спинки кресел обтянуты велюром, положение спинки регулируется.
Буфет оборудован всем необходимым для продажи напитков, холодных закусок и горячих блюд. Здесь имеются барная стойка, холодильная витрина, аппарат для приготовления кофе, бойлер и микроволновая печь. Питьевая вода хранится в
19-литровых бутылях. Бойлер включен в отдельный контур. Кроме того, в буфете и отдельном помещении предусмотрено место для хранения продуктов питания.
 
Техническое оснащение

Кабина машиниста выполнена в соответствии с требованиями заказчика и ГОСТа. Управление поездом может осуществляться как с помощником, так и в одно лицо. В компоновке пульта управления учтены современные требования эргономики: все основные органы управления и мониторы расположены непосредственно перед машинистом. Также поезд оборудован системой безопасности КЛУБ-У, станцией поездной радиосвязи РВС и системой контроля состояния машиниста ТСКБМ российского производства.
Индивидуальные осевые приводы, состоящие из трансформатора, тягового преобразователя и тяговых двигателей, оснащены необходимыми системами охлаждения и располагаются непосредственно над моторными тележками. За счет этого обеспечивается оптимальная передача усилий для ускорения и эффективного рекуперационного торможения.
Система управления построена на децентрализованных сетях CAN, выполненных с резервированием, и сети Ethernet. Благодаря этому обеспечивается высокий уровень устойчивости системы и эксплуатационной готовности подвижного состава, в том числе при выходе из строя отдельных узлов. Сигналы, связанные с безопасностью, дополнительно передаются через обычную цепь управления.
Система диагностики и визуализации, разработанная компаний Stadler, обеспечивает машиниста и обслуживающий персонал необходимой информацией о состоянии поездного оборудования, облегчает поиск и устранение неисправностей.
Так же как и в уже эксплуатируемых в Беларуси поездах FLIRT, новые составы имеют улучшенную теплоизоляцию. Для обогрева пассажирских салонов используются конвекционные нагреватели в сочетании с тепловентиляторами на посадочных площадках
и кондиционерами, оборудованными системой рекуперации тепла. Для нагрева и охлаждения воздуха в кабинах машиниста предусмотрены отдельные системы отопления и кондиционирования. В качестве хладагента в кондиционерах используется R134a.
Система информирования пассажиров и видеонаблюдения включает подсистему внутрипоездной связи, оповещений и переговорные устройства, а также лобовые и боковые свето­диодные табло, внутренние мониторы TFT, подготовку беспроводной сети WLAN для пассажиров (поезд оборудован всеми узлами системы, кроме роутера).
За снабжение систем поезда сжатым воздухом отвечают два пластинчатых ротационных компрессора. Все пневмопроводы в поезде выполнены из нержавеющей стали. Электродинамический рекуперационный тормоз служит основным. С одной стороны, это обеспечивает малую изнашиваемость тормозов, а с другой – в сочетании с подключаемым при необходимости электропневматическим тормозом – высокую эффективность тормозной системы поезда в целом. Механический тормоз воздействует на колесные тормозные диски. В качестве стояночного используется пружинный тормоз.

Ход реализации проекта и перспективы


Проектно-конструкторские работы в основном завершены, начато производство первого поезда. Окончательная сборка и пусконаладка будут выполняться на минском заводе компании Stadler. Последующие испытания, в том числе типовые, предусмотрены на различных участках сети Белорусской железной дороги. Оба поезда будут переданы БЖД в 2016 году.
Фриц Шаад,
Stadler Bussnang AG,
технический руководитель проекта

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В октябре 2013 года в рамках обновления парка моторвагонного подвижного состава Белорусская железная дорога (БЖД) заказала у компании Stadler Bussnang AG (Stadler) 2 семивагонных межрегиональных электропоезда типа FLIRT G.
Их строительство началось в июне 2015 года.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В октябре 2013 года в рамках обновления парка моторвагонного подвижного состава Белорусская железная дорога (БЖД) заказала у компании Stadler Bussnang AG (Stadler) 2 семивагонных межрегиональных электропоезда типа FLIRT G.
Их строительство началось в июне 2015 года.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11490 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 108 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5506 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/242 [FILE_NAME] => 55dc4403269e3766.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55dc4403269e3766.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5db5a1dc3effb4fb206ca613c23a3dff [~src] => [SRC] => /upload/iblock/242/55dc4403269e3766.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/242/55dc4403269e3766.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/242/55dc4403269e3766.jpg [ALT] => Stadler строит новые поезда для Беларуси [TITLE] => Stadler строит новые поезда для Беларуси ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11490 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => stadler-stroit-novye-poezda-dlia-belarusi [~CODE] => stadler-stroit-novye-poezda-dlia-belarusi [EXTERNAL_ID] => 10041 [~EXTERNAL_ID] => 10041 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97935:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97935:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68966 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97935:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68966 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97935:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97935:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97935:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97935:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Stadler строит новые поезда для Беларуси [SECTION_META_KEYWORDS] => stadler строит новые поезда для беларуси [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В октябре 2013 года в рамках обновления парка моторвагонного подвижного состава Белорусская железная дорога (БЖД) заказала у компании Stadler Bussnang AG (Stadler) 2 семивагонных межрегиональных электропоезда типа FLIRT G. <br /> Их строительство началось в июне 2015 года.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Stadler строит новые поезда для Беларуси [ELEMENT_META_KEYWORDS] => stadler строит новые поезда для беларуси [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В октябре 2013 года в рамках обновления парка моторвагонного подвижного состава Белорусская железная дорога (БЖД) заказала у компании Stadler Bussnang AG (Stadler) 2 семивагонных межрегиональных электропоезда типа FLIRT G. <br /> Их строительство началось в июне 2015 года.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Stadler строит новые поезда для Беларуси [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Stadler строит новые поезда для Беларуси [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Stadler строит новые поезда для Беларуси [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Stadler строит новые поезда для Беларуси [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Stadler строит новые поезда для Беларуси [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Stadler строит новые поезда для Беларуси [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Stadler строит новые поезда для Беларуси [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Stadler строит новые поезда для Беларуси ) )
РЖД-Партнер

ЗАО «МЫС»: инновационные проекты

ЗАО «МЫС»: инновационные проекты

Железнодорожной отрасли требуются современные технологии. Они помогают увеличивать срок службы подвижного состава и развивать программу импортозамещения.

Array
(
    [ID] => 97934
    [~ID] => 97934
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => ЗАО «МЫС»: инновационные проекты
    [~NAME] => ЗАО «МЫС»: инновационные проекты
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/zao--mys---innovatsionnye-proekty/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/zao--mys---innovatsionnye-proekty/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Сегодня ЗАО «МЫС» – это динамично развивающееся производство по проектированию и изготовлению изделий из композитов и металла. Оно является крупным поставщиком для машиностроительной отрасли и РЖД. Приоритетное направление деятельности компании – производство комплектующих для подвижного состава: обтекателей электровозов (лобовая часть), интерьеров кабин машиниста и пассажирских вагонов и многого другого. Еще одно важное направление – изготовление неметаллических изделий и элементов транспортных вентиляционных систем: лопастей, вентиляционных установок в сборе, элементов воздушных каналов, систем шумо­глушения и направления воздушных потоков. Кроме того, ЗАО «МЫС» активно проводит модернизацию действующей железнодорожной техники (в том числе узлов и рабочих колес).
Инновационные технологии, применяемые на производстве, позволяют увеличить срок службы подвижного состава и дают возможность компании выхода на рынок с востребованными предложениями импорто­замещения. Например, по предложению технического департамента ЗАО «Трансмашхолдинг» № 6139-ПТД от 16.10.2012 г. ЗАО «МЫС» за счет собственных средств выполнило опытно-конструкторскую разработку мотор-вентиляторов МВ-14В1 и МВ-14В2, альтернативных мотор-венти­лятору типа МВ-14, единственным изготовителем которого является ПАО «Луганск­тепловоз».
Инновационная разработка велась в соответствии с согласованным со службами ОАО «РЖД» и тепловозостроительными заводами техническим заданием, основным требованием которого являлось обес­печение полной взаимозаменяемости по установочным, присоединительным и электрическим параметрам разработанных изделий с эксплуатируемыми мотор-вентиляторами МВ-14.
В 2014 году в рамках программы импортозамещения эта разработка получила дополнительный стимул к реализации, и в августе того же года на испытательной базе ОАО «ВНИКТИ» были проведены натурные аэродинамические испытания опытного мотор-вентилятора МВ-14В2 на тепловозе 2ТЭ116.
В марте 2015 года приемочная комиссия по оценке результатов ОКР в составе представителей Дирекции тяги ОАО «РЖД», Центра технического аудита, ПКБ ЦТ и ЗАО «УК «БМЗ» подтвердила соответствие параметров опытных образцов требованиям технического задания и рекомендовала изготовить установочную серию мотор-вентиляторов типа МВ14В в количестве 2,5 тыс. ед.
Кроме того, следует отметить конкурентное преимущество ЗАО «МЫС»: на предприятии ведут работы по модернизации изделий и отдельных технических решений. Они основаны на постоянном поиске и подборе инновационных материалов, позволяющих улучшить температурные и прочностные параметры, а также показатели трудногорючести, живучести, безотказности и долговечности конструкции. Новые разработки проходят полный цикл испытаний в испытательной лаборатории ЗАО «МЫС», оснащенной аттестованным оборудованием, на котором проводятся не только испытания собственной техники, но и экспертизы сторонним организациям для вентиляторов и рабочих колес до 2 м в диаметре.

Вехи развития ЗАО «МЫС»
1997 г. – создание предприятия, основное направление его деятельности – изготовление химически стойких деталей вентиляторов общепромышленного назначения (корпуса, лопасти, обтекатели).
2000 г. – запущены в серийное производство лопасть вентилятора ЦВС тепловоза ТЭП70.
2004 г. – впервые в России предприятие разработало, изготовило и внедрило в эксплуатацию подвижной обогреваемый оконный блок кабины машиниста и секции крыш тепловоза ТЭП70 в стеклопластиковом исполнении.
2007 г. – по техническому заданию ВНИКТИ изготовлены вентиляторные установки на первый российский газотурбовоз ГТ1. В том же году запущены в производство вентиляторные установки для охлаждения дизеля тепловоза 2ТЭ25 с системой пневмоуправления спрямляющим аппаратом.
2007 г. – в ЗАО «МЫС» введен стандарт предприятия, обеспе­чивающий в соответствии с международными требованиями качество при проектировании и разработке, производстве, монтаже и обслуживании оборудования.
2008 г. – запущена линия серийного изготовления секций крыш тепловозов и электровозов в пластиковом, стальном и алюминиевом исполнении.
2010 г. – изготовлен и запущен в производство комплект вентиляторов в транспортном исполнении для комплектации электровоза ЭП20.
2012 г. – на базе предприятия создана аэродинамическая лаборатория с аттестованными аэродинамическими стендами.
2012 г. – получен сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям ГОСТ Р
ИСО 9001-2008 (регистрацион­ный номер РОСС RU.0C03.СМК00045).
2014 г. – вступление в НП «ОПЖТ».

ЗАО «МЫС»
249180, Калужская обл.,
с. Высокиничи, ул. Зеленая, д. 7а
Тел./факс: +7 (48432) 2-82-00
E-mail: mands@kaluga.ru
www.mpsplastik.ru

[~DETAIL_TEXT] =>

Сегодня ЗАО «МЫС» – это динамично развивающееся производство по проектированию и изготовлению изделий из композитов и металла. Оно является крупным поставщиком для машиностроительной отрасли и РЖД. Приоритетное направление деятельности компании – производство комплектующих для подвижного состава: обтекателей электровозов (лобовая часть), интерьеров кабин машиниста и пассажирских вагонов и многого другого. Еще одно важное направление – изготовление неметаллических изделий и элементов транспортных вентиляционных систем: лопастей, вентиляционных установок в сборе, элементов воздушных каналов, систем шумо­глушения и направления воздушных потоков. Кроме того, ЗАО «МЫС» активно проводит модернизацию действующей железнодорожной техники (в том числе узлов и рабочих колес).
Инновационные технологии, применяемые на производстве, позволяют увеличить срок службы подвижного состава и дают возможность компании выхода на рынок с востребованными предложениями импорто­замещения. Например, по предложению технического департамента ЗАО «Трансмашхолдинг» № 6139-ПТД от 16.10.2012 г. ЗАО «МЫС» за счет собственных средств выполнило опытно-конструкторскую разработку мотор-вентиляторов МВ-14В1 и МВ-14В2, альтернативных мотор-венти­лятору типа МВ-14, единственным изготовителем которого является ПАО «Луганск­тепловоз».
Инновационная разработка велась в соответствии с согласованным со службами ОАО «РЖД» и тепловозостроительными заводами техническим заданием, основным требованием которого являлось обес­печение полной взаимозаменяемости по установочным, присоединительным и электрическим параметрам разработанных изделий с эксплуатируемыми мотор-вентиляторами МВ-14.
В 2014 году в рамках программы импортозамещения эта разработка получила дополнительный стимул к реализации, и в августе того же года на испытательной базе ОАО «ВНИКТИ» были проведены натурные аэродинамические испытания опытного мотор-вентилятора МВ-14В2 на тепловозе 2ТЭ116.
В марте 2015 года приемочная комиссия по оценке результатов ОКР в составе представителей Дирекции тяги ОАО «РЖД», Центра технического аудита, ПКБ ЦТ и ЗАО «УК «БМЗ» подтвердила соответствие параметров опытных образцов требованиям технического задания и рекомендовала изготовить установочную серию мотор-вентиляторов типа МВ14В в количестве 2,5 тыс. ед.
Кроме того, следует отметить конкурентное преимущество ЗАО «МЫС»: на предприятии ведут работы по модернизации изделий и отдельных технических решений. Они основаны на постоянном поиске и подборе инновационных материалов, позволяющих улучшить температурные и прочностные параметры, а также показатели трудногорючести, живучести, безотказности и долговечности конструкции. Новые разработки проходят полный цикл испытаний в испытательной лаборатории ЗАО «МЫС», оснащенной аттестованным оборудованием, на котором проводятся не только испытания собственной техники, но и экспертизы сторонним организациям для вентиляторов и рабочих колес до 2 м в диаметре.

Вехи развития ЗАО «МЫС»
1997 г. – создание предприятия, основное направление его деятельности – изготовление химически стойких деталей вентиляторов общепромышленного назначения (корпуса, лопасти, обтекатели).
2000 г. – запущены в серийное производство лопасть вентилятора ЦВС тепловоза ТЭП70.
2004 г. – впервые в России предприятие разработало, изготовило и внедрило в эксплуатацию подвижной обогреваемый оконный блок кабины машиниста и секции крыш тепловоза ТЭП70 в стеклопластиковом исполнении.
2007 г. – по техническому заданию ВНИКТИ изготовлены вентиляторные установки на первый российский газотурбовоз ГТ1. В том же году запущены в производство вентиляторные установки для охлаждения дизеля тепловоза 2ТЭ25 с системой пневмоуправления спрямляющим аппаратом.
2007 г. – в ЗАО «МЫС» введен стандарт предприятия, обеспе­чивающий в соответствии с международными требованиями качество при проектировании и разработке, производстве, монтаже и обслуживании оборудования.
2008 г. – запущена линия серийного изготовления секций крыш тепловозов и электровозов в пластиковом, стальном и алюминиевом исполнении.
2010 г. – изготовлен и запущен в производство комплект вентиляторов в транспортном исполнении для комплектации электровоза ЭП20.
2012 г. – на базе предприятия создана аэродинамическая лаборатория с аттестованными аэродинамическими стендами.
2012 г. – получен сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям ГОСТ Р
ИСО 9001-2008 (регистрацион­ный номер РОСС RU.0C03.СМК00045).
2014 г. – вступление в НП «ОПЖТ».

ЗАО «МЫС»
249180, Калужская обл.,
с. Высокиничи, ул. Зеленая, д. 7а
Тел./факс: +7 (48432) 2-82-00
E-mail: mands@kaluga.ru
www.mpsplastik.ru

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Железнодорожной отрасли требуются современные технологии. Они помогают увеличивать срок службы подвижного состава и развивать программу импортозамещения.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Железнодорожной отрасли требуются современные технологии. Они помогают увеличивать срок службы подвижного состава и развивать программу импортозамещения.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11488 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 84 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3966 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/13c [FILE_NAME] => 55dc42815fe1ce58.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55dc42815fe1ce58.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a2ca6392b12a5875090479078e154146 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/13c/55dc42815fe1ce58.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/13c/55dc42815fe1ce58.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/13c/55dc42815fe1ce58.jpg [ALT] => ЗАО «МЫС»: инновационные проекты [TITLE] => ЗАО «МЫС»: инновационные проекты ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11488 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zao--mys---innovatsionnye-proekty [~CODE] => zao--mys---innovatsionnye-proekty [EXTERNAL_ID] => 10040 [~EXTERNAL_ID] => 10040 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97934:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97934:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68966 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97934:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68966 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97934:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97934:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97934:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97934:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ЗАО «МЫС»: инновационные проекты [SECTION_META_KEYWORDS] => зао «мыс»: инновационные проекты [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Железнодорожной отрасли требуются современные технологии. Они помогают увеличивать срок службы подвижного состава и развивать программу импортозамещения.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => ЗАО «МЫС»: инновационные проекты [ELEMENT_META_KEYWORDS] => зао «мыс»: инновационные проекты [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Железнодорожной отрасли требуются современные технологии. Они помогают увеличивать срок службы подвижного состава и развивать программу импортозамещения.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ЗАО «МЫС»: инновационные проекты [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ЗАО «МЫС»: инновационные проекты [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЗАО «МЫС»: инновационные проекты [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЗАО «МЫС»: инновационные проекты [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ЗАО «МЫС»: инновационные проекты [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ЗАО «МЫС»: инновационные проекты [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЗАО «МЫС»: инновационные проекты [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЗАО «МЫС»: инновационные проекты ) )

									Array
(
    [ID] => 97934
    [~ID] => 97934
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => ЗАО «МЫС»: инновационные проекты
    [~NAME] => ЗАО «МЫС»: инновационные проекты
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/zao--mys---innovatsionnye-proekty/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/zao--mys---innovatsionnye-proekty/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Сегодня ЗАО «МЫС» – это динамично развивающееся производство по проектированию и изготовлению изделий из композитов и металла. Оно является крупным поставщиком для машиностроительной отрасли и РЖД. Приоритетное направление деятельности компании – производство комплектующих для подвижного состава: обтекателей электровозов (лобовая часть), интерьеров кабин машиниста и пассажирских вагонов и многого другого. Еще одно важное направление – изготовление неметаллических изделий и элементов транспортных вентиляционных систем: лопастей, вентиляционных установок в сборе, элементов воздушных каналов, систем шумо­глушения и направления воздушных потоков. Кроме того, ЗАО «МЫС» активно проводит модернизацию действующей железнодорожной техники (в том числе узлов и рабочих колес).
Инновационные технологии, применяемые на производстве, позволяют увеличить срок службы подвижного состава и дают возможность компании выхода на рынок с востребованными предложениями импорто­замещения. Например, по предложению технического департамента ЗАО «Трансмашхолдинг» № 6139-ПТД от 16.10.2012 г. ЗАО «МЫС» за счет собственных средств выполнило опытно-конструкторскую разработку мотор-вентиляторов МВ-14В1 и МВ-14В2, альтернативных мотор-венти­лятору типа МВ-14, единственным изготовителем которого является ПАО «Луганск­тепловоз».
Инновационная разработка велась в соответствии с согласованным со службами ОАО «РЖД» и тепловозостроительными заводами техническим заданием, основным требованием которого являлось обес­печение полной взаимозаменяемости по установочным, присоединительным и электрическим параметрам разработанных изделий с эксплуатируемыми мотор-вентиляторами МВ-14.
В 2014 году в рамках программы импортозамещения эта разработка получила дополнительный стимул к реализации, и в августе того же года на испытательной базе ОАО «ВНИКТИ» были проведены натурные аэродинамические испытания опытного мотор-вентилятора МВ-14В2 на тепловозе 2ТЭ116.
В марте 2015 года приемочная комиссия по оценке результатов ОКР в составе представителей Дирекции тяги ОАО «РЖД», Центра технического аудита, ПКБ ЦТ и ЗАО «УК «БМЗ» подтвердила соответствие параметров опытных образцов требованиям технического задания и рекомендовала изготовить установочную серию мотор-вентиляторов типа МВ14В в количестве 2,5 тыс. ед.
Кроме того, следует отметить конкурентное преимущество ЗАО «МЫС»: на предприятии ведут работы по модернизации изделий и отдельных технических решений. Они основаны на постоянном поиске и подборе инновационных материалов, позволяющих улучшить температурные и прочностные параметры, а также показатели трудногорючести, живучести, безотказности и долговечности конструкции. Новые разработки проходят полный цикл испытаний в испытательной лаборатории ЗАО «МЫС», оснащенной аттестованным оборудованием, на котором проводятся не только испытания собственной техники, но и экспертизы сторонним организациям для вентиляторов и рабочих колес до 2 м в диаметре.

Вехи развития ЗАО «МЫС»
1997 г. – создание предприятия, основное направление его деятельности – изготовление химически стойких деталей вентиляторов общепромышленного назначения (корпуса, лопасти, обтекатели).
2000 г. – запущены в серийное производство лопасть вентилятора ЦВС тепловоза ТЭП70.
2004 г. – впервые в России предприятие разработало, изготовило и внедрило в эксплуатацию подвижной обогреваемый оконный блок кабины машиниста и секции крыш тепловоза ТЭП70 в стеклопластиковом исполнении.
2007 г. – по техническому заданию ВНИКТИ изготовлены вентиляторные установки на первый российский газотурбовоз ГТ1. В том же году запущены в производство вентиляторные установки для охлаждения дизеля тепловоза 2ТЭ25 с системой пневмоуправления спрямляющим аппаратом.
2007 г. – в ЗАО «МЫС» введен стандарт предприятия, обеспе­чивающий в соответствии с международными требованиями качество при проектировании и разработке, производстве, монтаже и обслуживании оборудования.
2008 г. – запущена линия серийного изготовления секций крыш тепловозов и электровозов в пластиковом, стальном и алюминиевом исполнении.
2010 г. – изготовлен и запущен в производство комплект вентиляторов в транспортном исполнении для комплектации электровоза ЭП20.
2012 г. – на базе предприятия создана аэродинамическая лаборатория с аттестованными аэродинамическими стендами.
2012 г. – получен сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям ГОСТ Р
ИСО 9001-2008 (регистрацион­ный номер РОСС RU.0C03.СМК00045).
2014 г. – вступление в НП «ОПЖТ».

ЗАО «МЫС»
249180, Калужская обл.,
с. Высокиничи, ул. Зеленая, д. 7а
Тел./факс: +7 (48432) 2-82-00
E-mail: mands@kaluga.ru
www.mpsplastik.ru

[~DETAIL_TEXT] =>

Сегодня ЗАО «МЫС» – это динамично развивающееся производство по проектированию и изготовлению изделий из композитов и металла. Оно является крупным поставщиком для машиностроительной отрасли и РЖД. Приоритетное направление деятельности компании – производство комплектующих для подвижного состава: обтекателей электровозов (лобовая часть), интерьеров кабин машиниста и пассажирских вагонов и многого другого. Еще одно важное направление – изготовление неметаллических изделий и элементов транспортных вентиляционных систем: лопастей, вентиляционных установок в сборе, элементов воздушных каналов, систем шумо­глушения и направления воздушных потоков. Кроме того, ЗАО «МЫС» активно проводит модернизацию действующей железнодорожной техники (в том числе узлов и рабочих колес).
Инновационные технологии, применяемые на производстве, позволяют увеличить срок службы подвижного состава и дают возможность компании выхода на рынок с востребованными предложениями импорто­замещения. Например, по предложению технического департамента ЗАО «Трансмашхолдинг» № 6139-ПТД от 16.10.2012 г. ЗАО «МЫС» за счет собственных средств выполнило опытно-конструкторскую разработку мотор-вентиляторов МВ-14В1 и МВ-14В2, альтернативных мотор-венти­лятору типа МВ-14, единственным изготовителем которого является ПАО «Луганск­тепловоз».
Инновационная разработка велась в соответствии с согласованным со службами ОАО «РЖД» и тепловозостроительными заводами техническим заданием, основным требованием которого являлось обес­печение полной взаимозаменяемости по установочным, присоединительным и электрическим параметрам разработанных изделий с эксплуатируемыми мотор-вентиляторами МВ-14.
В 2014 году в рамках программы импортозамещения эта разработка получила дополнительный стимул к реализации, и в августе того же года на испытательной базе ОАО «ВНИКТИ» были проведены натурные аэродинамические испытания опытного мотор-вентилятора МВ-14В2 на тепловозе 2ТЭ116.
В марте 2015 года приемочная комиссия по оценке результатов ОКР в составе представителей Дирекции тяги ОАО «РЖД», Центра технического аудита, ПКБ ЦТ и ЗАО «УК «БМЗ» подтвердила соответствие параметров опытных образцов требованиям технического задания и рекомендовала изготовить установочную серию мотор-вентиляторов типа МВ14В в количестве 2,5 тыс. ед.
Кроме того, следует отметить конкурентное преимущество ЗАО «МЫС»: на предприятии ведут работы по модернизации изделий и отдельных технических решений. Они основаны на постоянном поиске и подборе инновационных материалов, позволяющих улучшить температурные и прочностные параметры, а также показатели трудногорючести, живучести, безотказности и долговечности конструкции. Новые разработки проходят полный цикл испытаний в испытательной лаборатории ЗАО «МЫС», оснащенной аттестованным оборудованием, на котором проводятся не только испытания собственной техники, но и экспертизы сторонним организациям для вентиляторов и рабочих колес до 2 м в диаметре.

Вехи развития ЗАО «МЫС»
1997 г. – создание предприятия, основное направление его деятельности – изготовление химически стойких деталей вентиляторов общепромышленного назначения (корпуса, лопасти, обтекатели).
2000 г. – запущены в серийное производство лопасть вентилятора ЦВС тепловоза ТЭП70.
2004 г. – впервые в России предприятие разработало, изготовило и внедрило в эксплуатацию подвижной обогреваемый оконный блок кабины машиниста и секции крыш тепловоза ТЭП70 в стеклопластиковом исполнении.
2007 г. – по техническому заданию ВНИКТИ изготовлены вентиляторные установки на первый российский газотурбовоз ГТ1. В том же году запущены в производство вентиляторные установки для охлаждения дизеля тепловоза 2ТЭ25 с системой пневмоуправления спрямляющим аппаратом.
2007 г. – в ЗАО «МЫС» введен стандарт предприятия, обеспе­чивающий в соответствии с международными требованиями качество при проектировании и разработке, производстве, монтаже и обслуживании оборудования.
2008 г. – запущена линия серийного изготовления секций крыш тепловозов и электровозов в пластиковом, стальном и алюминиевом исполнении.
2010 г. – изготовлен и запущен в производство комплект вентиляторов в транспортном исполнении для комплектации электровоза ЭП20.
2012 г. – на базе предприятия создана аэродинамическая лаборатория с аттестованными аэродинамическими стендами.
2012 г. – получен сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям ГОСТ Р
ИСО 9001-2008 (регистрацион­ный номер РОСС RU.0C03.СМК00045).
2014 г. – вступление в НП «ОПЖТ».

ЗАО «МЫС»
249180, Калужская обл.,
с. Высокиничи, ул. Зеленая, д. 7а
Тел./факс: +7 (48432) 2-82-00
E-mail: mands@kaluga.ru
www.mpsplastik.ru

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Железнодорожной отрасли требуются современные технологии. Они помогают увеличивать срок службы подвижного состава и развивать программу импортозамещения.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Железнодорожной отрасли требуются современные технологии. Они помогают увеличивать срок службы подвижного состава и развивать программу импортозамещения.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11488 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 84 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3966 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/13c [FILE_NAME] => 55dc42815fe1ce58.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55dc42815fe1ce58.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a2ca6392b12a5875090479078e154146 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/13c/55dc42815fe1ce58.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/13c/55dc42815fe1ce58.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/13c/55dc42815fe1ce58.jpg [ALT] => ЗАО «МЫС»: инновационные проекты [TITLE] => ЗАО «МЫС»: инновационные проекты ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11488 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zao--mys---innovatsionnye-proekty [~CODE] => zao--mys---innovatsionnye-proekty [EXTERNAL_ID] => 10040 [~EXTERNAL_ID] => 10040 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97934:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97934:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68966 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97934:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68966 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97934:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97934:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97934:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97934:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ЗАО «МЫС»: инновационные проекты [SECTION_META_KEYWORDS] => зао «мыс»: инновационные проекты [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Железнодорожной отрасли требуются современные технологии. Они помогают увеличивать срок службы подвижного состава и развивать программу импортозамещения.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => ЗАО «МЫС»: инновационные проекты [ELEMENT_META_KEYWORDS] => зао «мыс»: инновационные проекты [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Железнодорожной отрасли требуются современные технологии. Они помогают увеличивать срок службы подвижного состава и развивать программу импортозамещения.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ЗАО «МЫС»: инновационные проекты [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ЗАО «МЫС»: инновационные проекты [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЗАО «МЫС»: инновационные проекты [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЗАО «МЫС»: инновационные проекты [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ЗАО «МЫС»: инновационные проекты [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ЗАО «МЫС»: инновационные проекты [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЗАО «МЫС»: инновационные проекты [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЗАО «МЫС»: инновационные проекты ) )
РЖД-Партнер

Фокус на специализацию

Фокус на специализацию

Парк специализированного подвижного состава на сети РЖД практически не обновлялся в последние 20 лет, в некоторых сегментах его износ достигает 90%.
В этих условиях выиграют те производители, которые уже сегодня активно занимаются разработкой и выпуском специализированных вагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками. Одним из ведущих производителей такого подвижного состава на территории России и СНГ является железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания».

Array
(
    [ID] => 97933
    [~ID] => 97933
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => Фокус на специализацию
    [~NAME] => Фокус на специализацию
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/fokus-na-spetsializatsiiu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/fokus-na-spetsializatsiiu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Рынок перед новыми вызовами

Производство подвижного состава в СНГ в I полугодии 2015 года сократилось на 60%. Пятикратное падение произошло в сегменте вагонов на тележке модели 18-100 и ее аналогах (до 6,6 тыс. ед.). В июне спрос на универсальный подвижной состав фактически исчез. При этом спрос на инновационные вагоны по-прежнему остается на высоком уровне. К середине текущего года их доля в структуре вагоностроительной отрасли СНГ выросла до 50% (до 6,9 тыс. ед.). Во многом это обусловлено тем, что при сложившемся низком уровне рыночных ставок на вагоны старого поколения инвестиции в них практически не окупаются. Зато инновационные вагоны являются экономически привлекательными, в первую очередь за счет сниженной стоимости перевозки грузов и технического обслуживания, а также субсидий со стороны государства на их приобретение.
По мнению экспертов, увеличения выпуска вагонов в СНГ до конца года ожидать не стоит: вагоностроителями может быть построено около
25–30 тыс. вагонов, из которых около 50–60% – инновационный подвижной состав. При этом к зиме ожидается рост ставок на фоне стабилизации объемов перевозок строительных грузов (именно они были основным драйвером падения рынка последние полтора года) и активного списания подвижного состава с превышенным нормативным сроком службы.
Текущие рыночные условия выдвинули на первый план задачу по разработке подвижного состава, позволяющего снизить транспортные расходы. В качестве решения предлагается как применение инновационных технологий в конструкции вагона, так и смещение фокуса на специализацию подвижного состава. Причем тенденция специализации проникает даже в сегмент универсального подвижного состава: к примеру, все большим спросом пользуются глуходонные полу­вагоны. Их эксплуатация предполагает обязательное наличие специальной инфраструктуры в местах погрузки и разгрузки. Доля глуходонных вагонов в структуре реализации полувагонов заводами СНГ в 2015 году выросла с нуля до 30%.
Стоит отметить, что российский потенциал рынка специализированного подвижного состава находится на высоком уровне: в крупнейших развитых мировых железнодорожных державах доля универсальных полувагонов составляет около 15% против 45% в России. По статистике, в настоящее время на сети РЖД эксплуатируется
441,5 тыс. специализированных вагонов, из них около 92,6 тыс. ед. находятся за пределами срока службы, а в ближайшие 5 лет он подойдет к концу еще у 49,9 тыс. ед.
В этих обстоятельствах, по мнению экспертов, наиболее сильные позиции на рынке займут те производители, в продуктовой линейке которых будут присутствовать специализированные вагоны, так как в ближайшее время необходимо будет удовлетворить растущий спрос на спецпарк для восполнения списанного и морально и технически устаревшего подвижного состава. Такую позицию разделяют и в НПК «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК), которая недавно объявила о своих планах по выпуску кастомизированных под клиентов специализированных типов подвижного состава.

Ответ – расширение продуктовой линейки

Директор по аналитическим исследованиям НПК ОВК Андрей Цыганов рассказал, что прежде всего речь идет о вагоне-хоппере для перевозки зерновых грузов с крышей из алюминиевых сплавов с увеличенным до 120 м³ объемом кузова и грузоподъемностью 77 т, а также о вагоне-цементовозе грузоподъемностью 79 т
и объемом кузова до 72 м³. Кроме того, проходят сертификационные испытания полувагон с глухим кузовом c увеличенным до 98 м³ объемом кузова, зерновоз с объемом кузова
126 м³, а также крытый вагон с объемом кузова 175 м³ и грузоподъемностью 72,5 т. Данные вагоны оборудованы ходовой частью с повышенной осевой нагрузкой 25 тс и по своим технико-экономическим характерис­тикам не имеют аналогов.
Готовится к запуску производство диверсифицированной линейки цистерн нового поколения: запланирован выпуск более 15 моделей вагонов и их модификаций, также не имеющих аналогов на российском рынке. В настоящее время проходят комплексные испытания несколько моделей цистерн на тележках 25 тс, среди которых вагон-цистерна для перевозки технической серной кислоты с повышенной до 77 т грузоподъемностью и вагон-цистерна для метанола, в конструкции которого, в отличие от существующего подвижного состава, использован котел с «ломаной» осью, что позволило повысить его объем до 88 м³ и обес­печить большую погрузку. Изготовлен опытный образец цистерны для каустика и других химических грузов. Ведется разработка цистерны для химических грузов с котлом из алюминиевого сплава, а также вагонов для перевозки расплавленной серы с котлом из коррозионно-стойкой стали с повышенными грузоподъемностью и объемом котла на тележках с осевой нагрузкой 25 тс.
В течение 2016–2017 гг. в серийное производство будет поставлено семейство универсальных и специализированных вагонов-платформ для перевозки тарно-штучных грузов, колесной и гусеничной техники погрузочной длиной 40 футов, лесоматериалов (40 и 60 футов), контейнеров (40, 60 и 80 футов) грузоподъемностью до 80 т. В планах на НИОКР также находятся специализированные платформы для труб, стали и штрипса, вагоны-думпкары с автоматизированной выгрузкой крупнотоннажных сыпучих грузов и вагоны-транспортеры для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
НПК ОВК ведет работу по совершенствованию существующих модификаций вагонов и внедряет новые конструкторские решения (применение сталей повышенной прочности, алюминиевых сплавов и композицион­ных материалов). Идет разработка шестиосного полувагона сочлененного типа с увеличенным сроком службы на тележках с осевой нагрузкой 25 тс. Одним из принципиально новых шагов в отечественном вагоностроении, по словам А. Цыганова, станет разработка специалистами ВНИЦТТ ходовой части с осевой нагрузкой 27 тс и полувагона для перевозки насыпных грузов (уголь, руда, щебень) с увеличенной на 20% грузоподъемностью и габаритом. Это позволит значительно увеличить объемы перевозимых грузов в одном вагоне. При этом динамическое воздействие вагонов с осевой нагрузкой 27 тс на путь будет сопоставимо с находящимся в эксплуатации подвижным составом. Внедрение инновационной тележки наряду с использованием современных технологий вагоностроения (сочлененные вагоны, вагоны с увеличенной кубатурой и пр.) создают подавляющее экономическое и техническое преимущество вагонов нового поколения над типовым подвижным составом.
Такое значительное расширение модельного ряда производимого НПК ОВК подвижного состава с одновременным повышением специализации вагонов позволит железнодорожному холдингу гибко реагировать на изменение рыночного спроса и обеспечит преимущества в кастомизации продукции с учетом конкретного заказчика. В планах компании – увеличить портфель сертифицированных модификаций грузовых вагонов нового поколения до 56 ед. в 2018-м.
По прогнозам экспертов, спрос на специализированный подвижной состав обретет устойчивый характер, возможно, уже в следующем году. «Сейчас идет масштабное списание вагонов всех типов (думпкаров, рефсекций, химических цистерн и пр.), многие из которых не замещаются новым подвижным составом, а значит, формируется отложенный спрос, – отмечает председатель НП ОЖдПС Ольга Лукьянова. – Кроме того, на руку вагоностроителям может сыг­рать рост стоимости автоперевозок, связанный с дополнительной финансовой нагрузкой – платой за проезд по дорогам федерального значения».
По мнению главного эксперта-аналитика отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Игоря Скока, активизировать спрос на специализированный подвижной состав может улучшение его эксплуатационных характеристик, направленных на повышение экономичес­кой эффективности использования данных вагонов, а также привлечение инструментов государственной поддержки. Коммерческий директор ГК «ЖелДорЭкспедиция» Евгений Можаев добавляет, что правительство уже согласовало ряд программ по стимулированию обновления парков, и это вполне оправданно.
В то же время потребность в специа­лизированном парке будет во многом зависеть от рыночной конъюнктуры и покупательной способности операторов и иных собственников. Понятно, что такие вагоны объективно дороже универсальных и их покупка должна быть экономически оправданной. Важно, чтобы вагоностроители смогли добиться значительного снижения стоимости перевозок грузов по сравнению с существующими моделями, тогда спрос на них будет высоким.
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Рынок перед новыми вызовами

Производство подвижного состава в СНГ в I полугодии 2015 года сократилось на 60%. Пятикратное падение произошло в сегменте вагонов на тележке модели 18-100 и ее аналогах (до 6,6 тыс. ед.). В июне спрос на универсальный подвижной состав фактически исчез. При этом спрос на инновационные вагоны по-прежнему остается на высоком уровне. К середине текущего года их доля в структуре вагоностроительной отрасли СНГ выросла до 50% (до 6,9 тыс. ед.). Во многом это обусловлено тем, что при сложившемся низком уровне рыночных ставок на вагоны старого поколения инвестиции в них практически не окупаются. Зато инновационные вагоны являются экономически привлекательными, в первую очередь за счет сниженной стоимости перевозки грузов и технического обслуживания, а также субсидий со стороны государства на их приобретение.
По мнению экспертов, увеличения выпуска вагонов в СНГ до конца года ожидать не стоит: вагоностроителями может быть построено около
25–30 тыс. вагонов, из которых около 50–60% – инновационный подвижной состав. При этом к зиме ожидается рост ставок на фоне стабилизации объемов перевозок строительных грузов (именно они были основным драйвером падения рынка последние полтора года) и активного списания подвижного состава с превышенным нормативным сроком службы.
Текущие рыночные условия выдвинули на первый план задачу по разработке подвижного состава, позволяющего снизить транспортные расходы. В качестве решения предлагается как применение инновационных технологий в конструкции вагона, так и смещение фокуса на специализацию подвижного состава. Причем тенденция специализации проникает даже в сегмент универсального подвижного состава: к примеру, все большим спросом пользуются глуходонные полу­вагоны. Их эксплуатация предполагает обязательное наличие специальной инфраструктуры в местах погрузки и разгрузки. Доля глуходонных вагонов в структуре реализации полувагонов заводами СНГ в 2015 году выросла с нуля до 30%.
Стоит отметить, что российский потенциал рынка специализированного подвижного состава находится на высоком уровне: в крупнейших развитых мировых железнодорожных державах доля универсальных полувагонов составляет около 15% против 45% в России. По статистике, в настоящее время на сети РЖД эксплуатируется
441,5 тыс. специализированных вагонов, из них около 92,6 тыс. ед. находятся за пределами срока службы, а в ближайшие 5 лет он подойдет к концу еще у 49,9 тыс. ед.
В этих обстоятельствах, по мнению экспертов, наиболее сильные позиции на рынке займут те производители, в продуктовой линейке которых будут присутствовать специализированные вагоны, так как в ближайшее время необходимо будет удовлетворить растущий спрос на спецпарк для восполнения списанного и морально и технически устаревшего подвижного состава. Такую позицию разделяют и в НПК «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК), которая недавно объявила о своих планах по выпуску кастомизированных под клиентов специализированных типов подвижного состава.

Ответ – расширение продуктовой линейки

Директор по аналитическим исследованиям НПК ОВК Андрей Цыганов рассказал, что прежде всего речь идет о вагоне-хоппере для перевозки зерновых грузов с крышей из алюминиевых сплавов с увеличенным до 120 м³ объемом кузова и грузоподъемностью 77 т, а также о вагоне-цементовозе грузоподъемностью 79 т
и объемом кузова до 72 м³. Кроме того, проходят сертификационные испытания полувагон с глухим кузовом c увеличенным до 98 м³ объемом кузова, зерновоз с объемом кузова
126 м³, а также крытый вагон с объемом кузова 175 м³ и грузоподъемностью 72,5 т. Данные вагоны оборудованы ходовой частью с повышенной осевой нагрузкой 25 тс и по своим технико-экономическим характерис­тикам не имеют аналогов.
Готовится к запуску производство диверсифицированной линейки цистерн нового поколения: запланирован выпуск более 15 моделей вагонов и их модификаций, также не имеющих аналогов на российском рынке. В настоящее время проходят комплексные испытания несколько моделей цистерн на тележках 25 тс, среди которых вагон-цистерна для перевозки технической серной кислоты с повышенной до 77 т грузоподъемностью и вагон-цистерна для метанола, в конструкции которого, в отличие от существующего подвижного состава, использован котел с «ломаной» осью, что позволило повысить его объем до 88 м³ и обес­печить большую погрузку. Изготовлен опытный образец цистерны для каустика и других химических грузов. Ведется разработка цистерны для химических грузов с котлом из алюминиевого сплава, а также вагонов для перевозки расплавленной серы с котлом из коррозионно-стойкой стали с повышенными грузоподъемностью и объемом котла на тележках с осевой нагрузкой 25 тс.
В течение 2016–2017 гг. в серийное производство будет поставлено семейство универсальных и специализированных вагонов-платформ для перевозки тарно-штучных грузов, колесной и гусеничной техники погрузочной длиной 40 футов, лесоматериалов (40 и 60 футов), контейнеров (40, 60 и 80 футов) грузоподъемностью до 80 т. В планах на НИОКР также находятся специализированные платформы для труб, стали и штрипса, вагоны-думпкары с автоматизированной выгрузкой крупнотоннажных сыпучих грузов и вагоны-транспортеры для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
НПК ОВК ведет работу по совершенствованию существующих модификаций вагонов и внедряет новые конструкторские решения (применение сталей повышенной прочности, алюминиевых сплавов и композицион­ных материалов). Идет разработка шестиосного полувагона сочлененного типа с увеличенным сроком службы на тележках с осевой нагрузкой 25 тс. Одним из принципиально новых шагов в отечественном вагоностроении, по словам А. Цыганова, станет разработка специалистами ВНИЦТТ ходовой части с осевой нагрузкой 27 тс и полувагона для перевозки насыпных грузов (уголь, руда, щебень) с увеличенной на 20% грузоподъемностью и габаритом. Это позволит значительно увеличить объемы перевозимых грузов в одном вагоне. При этом динамическое воздействие вагонов с осевой нагрузкой 27 тс на путь будет сопоставимо с находящимся в эксплуатации подвижным составом. Внедрение инновационной тележки наряду с использованием современных технологий вагоностроения (сочлененные вагоны, вагоны с увеличенной кубатурой и пр.) создают подавляющее экономическое и техническое преимущество вагонов нового поколения над типовым подвижным составом.
Такое значительное расширение модельного ряда производимого НПК ОВК подвижного состава с одновременным повышением специализации вагонов позволит железнодорожному холдингу гибко реагировать на изменение рыночного спроса и обеспечит преимущества в кастомизации продукции с учетом конкретного заказчика. В планах компании – увеличить портфель сертифицированных модификаций грузовых вагонов нового поколения до 56 ед. в 2018-м.
По прогнозам экспертов, спрос на специализированный подвижной состав обретет устойчивый характер, возможно, уже в следующем году. «Сейчас идет масштабное списание вагонов всех типов (думпкаров, рефсекций, химических цистерн и пр.), многие из которых не замещаются новым подвижным составом, а значит, формируется отложенный спрос, – отмечает председатель НП ОЖдПС Ольга Лукьянова. – Кроме того, на руку вагоностроителям может сыг­рать рост стоимости автоперевозок, связанный с дополнительной финансовой нагрузкой – платой за проезд по дорогам федерального значения».
По мнению главного эксперта-аналитика отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Игоря Скока, активизировать спрос на специализированный подвижной состав может улучшение его эксплуатационных характеристик, направленных на повышение экономичес­кой эффективности использования данных вагонов, а также привлечение инструментов государственной поддержки. Коммерческий директор ГК «ЖелДорЭкспедиция» Евгений Можаев добавляет, что правительство уже согласовало ряд программ по стимулированию обновления парков, и это вполне оправданно.
В то же время потребность в специа­лизированном парке будет во многом зависеть от рыночной конъюнктуры и покупательной способности операторов и иных собственников. Понятно, что такие вагоны объективно дороже универсальных и их покупка должна быть экономически оправданной. Важно, чтобы вагоностроители смогли добиться значительного снижения стоимости перевозок грузов по сравнению с существующими моделями, тогда спрос на них будет высоким.
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Парк специализированного подвижного состава на сети РЖД практически не обновлялся в последние 20 лет, в некоторых сегментах его износ достигает 90%.
В этих условиях выиграют те производители, которые уже сегодня активно занимаются разработкой и выпуском специализированных вагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками. Одним из ведущих производителей такого подвижного состава на территории России и СНГ является железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания».

[~PREVIEW_TEXT] =>

Парк специализированного подвижного состава на сети РЖД практически не обновлялся в последние 20 лет, в некоторых сегментах его износ достигает 90%.
В этих условиях выиграют те производители, которые уже сегодня активно занимаются разработкой и выпуском специализированных вагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками. Одним из ведущих производителей такого подвижного состава на территории России и СНГ является железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11486 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 86 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6020 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/050 [FILE_NAME] => 55dc42034837b90b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55dc42034837b90b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 14de4fe4e28759a351fff3aea68f74bb [~src] => [SRC] => /upload/iblock/050/55dc42034837b90b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/050/55dc42034837b90b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/050/55dc42034837b90b.jpg [ALT] => Фокус на специализацию [TITLE] => Фокус на специализацию ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11486 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => fokus-na-spetsializatsiiu [~CODE] => fokus-na-spetsializatsiiu [EXTERNAL_ID] => 10039 [~EXTERNAL_ID] => 10039 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97933:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97933:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68966 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97933:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68966 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97933:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97933:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97933:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97933:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Фокус на специализацию [SECTION_META_KEYWORDS] => фокус на специализацию [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Парк специализированного подвижного состава на сети РЖД практически не обновлялся в последние 20 лет, в некоторых сегментах его износ достигает 90%. <br /> В этих условиях выиграют те производители, которые уже сегодня активно занимаются разработкой и выпуском специализированных вагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками. Одним из ведущих производителей такого подвижного состава на территории России и СНГ является железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Фокус на специализацию [ELEMENT_META_KEYWORDS] => фокус на специализацию [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Парк специализированного подвижного состава на сети РЖД практически не обновлялся в последние 20 лет, в некоторых сегментах его износ достигает 90%. <br /> В этих условиях выиграют те производители, которые уже сегодня активно занимаются разработкой и выпуском специализированных вагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками. Одним из ведущих производителей такого подвижного состава на территории России и СНГ является железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Фокус на специализацию [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Фокус на специализацию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Фокус на специализацию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Фокус на специализацию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Фокус на специализацию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Фокус на специализацию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Фокус на специализацию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Фокус на специализацию ) )

									Array
(
    [ID] => 97933
    [~ID] => 97933
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => Фокус на специализацию
    [~NAME] => Фокус на специализацию
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/fokus-na-spetsializatsiiu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/fokus-na-spetsializatsiiu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Рынок перед новыми вызовами

Производство подвижного состава в СНГ в I полугодии 2015 года сократилось на 60%. Пятикратное падение произошло в сегменте вагонов на тележке модели 18-100 и ее аналогах (до 6,6 тыс. ед.). В июне спрос на универсальный подвижной состав фактически исчез. При этом спрос на инновационные вагоны по-прежнему остается на высоком уровне. К середине текущего года их доля в структуре вагоностроительной отрасли СНГ выросла до 50% (до 6,9 тыс. ед.). Во многом это обусловлено тем, что при сложившемся низком уровне рыночных ставок на вагоны старого поколения инвестиции в них практически не окупаются. Зато инновационные вагоны являются экономически привлекательными, в первую очередь за счет сниженной стоимости перевозки грузов и технического обслуживания, а также субсидий со стороны государства на их приобретение.
По мнению экспертов, увеличения выпуска вагонов в СНГ до конца года ожидать не стоит: вагоностроителями может быть построено около
25–30 тыс. вагонов, из которых около 50–60% – инновационный подвижной состав. При этом к зиме ожидается рост ставок на фоне стабилизации объемов перевозок строительных грузов (именно они были основным драйвером падения рынка последние полтора года) и активного списания подвижного состава с превышенным нормативным сроком службы.
Текущие рыночные условия выдвинули на первый план задачу по разработке подвижного состава, позволяющего снизить транспортные расходы. В качестве решения предлагается как применение инновационных технологий в конструкции вагона, так и смещение фокуса на специализацию подвижного состава. Причем тенденция специализации проникает даже в сегмент универсального подвижного состава: к примеру, все большим спросом пользуются глуходонные полу­вагоны. Их эксплуатация предполагает обязательное наличие специальной инфраструктуры в местах погрузки и разгрузки. Доля глуходонных вагонов в структуре реализации полувагонов заводами СНГ в 2015 году выросла с нуля до 30%.
Стоит отметить, что российский потенциал рынка специализированного подвижного состава находится на высоком уровне: в крупнейших развитых мировых железнодорожных державах доля универсальных полувагонов составляет около 15% против 45% в России. По статистике, в настоящее время на сети РЖД эксплуатируется
441,5 тыс. специализированных вагонов, из них около 92,6 тыс. ед. находятся за пределами срока службы, а в ближайшие 5 лет он подойдет к концу еще у 49,9 тыс. ед.
В этих обстоятельствах, по мнению экспертов, наиболее сильные позиции на рынке займут те производители, в продуктовой линейке которых будут присутствовать специализированные вагоны, так как в ближайшее время необходимо будет удовлетворить растущий спрос на спецпарк для восполнения списанного и морально и технически устаревшего подвижного состава. Такую позицию разделяют и в НПК «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК), которая недавно объявила о своих планах по выпуску кастомизированных под клиентов специализированных типов подвижного состава.

Ответ – расширение продуктовой линейки

Директор по аналитическим исследованиям НПК ОВК Андрей Цыганов рассказал, что прежде всего речь идет о вагоне-хоппере для перевозки зерновых грузов с крышей из алюминиевых сплавов с увеличенным до 120 м³ объемом кузова и грузоподъемностью 77 т, а также о вагоне-цементовозе грузоподъемностью 79 т
и объемом кузова до 72 м³. Кроме того, проходят сертификационные испытания полувагон с глухим кузовом c увеличенным до 98 м³ объемом кузова, зерновоз с объемом кузова
126 м³, а также крытый вагон с объемом кузова 175 м³ и грузоподъемностью 72,5 т. Данные вагоны оборудованы ходовой частью с повышенной осевой нагрузкой 25 тс и по своим технико-экономическим характерис­тикам не имеют аналогов.
Готовится к запуску производство диверсифицированной линейки цистерн нового поколения: запланирован выпуск более 15 моделей вагонов и их модификаций, также не имеющих аналогов на российском рынке. В настоящее время проходят комплексные испытания несколько моделей цистерн на тележках 25 тс, среди которых вагон-цистерна для перевозки технической серной кислоты с повышенной до 77 т грузоподъемностью и вагон-цистерна для метанола, в конструкции которого, в отличие от существующего подвижного состава, использован котел с «ломаной» осью, что позволило повысить его объем до 88 м³ и обес­печить большую погрузку. Изготовлен опытный образец цистерны для каустика и других химических грузов. Ведется разработка цистерны для химических грузов с котлом из алюминиевого сплава, а также вагонов для перевозки расплавленной серы с котлом из коррозионно-стойкой стали с повышенными грузоподъемностью и объемом котла на тележках с осевой нагрузкой 25 тс.
В течение 2016–2017 гг. в серийное производство будет поставлено семейство универсальных и специализированных вагонов-платформ для перевозки тарно-штучных грузов, колесной и гусеничной техники погрузочной длиной 40 футов, лесоматериалов (40 и 60 футов), контейнеров (40, 60 и 80 футов) грузоподъемностью до 80 т. В планах на НИОКР также находятся специализированные платформы для труб, стали и штрипса, вагоны-думпкары с автоматизированной выгрузкой крупнотоннажных сыпучих грузов и вагоны-транспортеры для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
НПК ОВК ведет работу по совершенствованию существующих модификаций вагонов и внедряет новые конструкторские решения (применение сталей повышенной прочности, алюминиевых сплавов и композицион­ных материалов). Идет разработка шестиосного полувагона сочлененного типа с увеличенным сроком службы на тележках с осевой нагрузкой 25 тс. Одним из принципиально новых шагов в отечественном вагоностроении, по словам А. Цыганова, станет разработка специалистами ВНИЦТТ ходовой части с осевой нагрузкой 27 тс и полувагона для перевозки насыпных грузов (уголь, руда, щебень) с увеличенной на 20% грузоподъемностью и габаритом. Это позволит значительно увеличить объемы перевозимых грузов в одном вагоне. При этом динамическое воздействие вагонов с осевой нагрузкой 27 тс на путь будет сопоставимо с находящимся в эксплуатации подвижным составом. Внедрение инновационной тележки наряду с использованием современных технологий вагоностроения (сочлененные вагоны, вагоны с увеличенной кубатурой и пр.) создают подавляющее экономическое и техническое преимущество вагонов нового поколения над типовым подвижным составом.
Такое значительное расширение модельного ряда производимого НПК ОВК подвижного состава с одновременным повышением специализации вагонов позволит железнодорожному холдингу гибко реагировать на изменение рыночного спроса и обеспечит преимущества в кастомизации продукции с учетом конкретного заказчика. В планах компании – увеличить портфель сертифицированных модификаций грузовых вагонов нового поколения до 56 ед. в 2018-м.
По прогнозам экспертов, спрос на специализированный подвижной состав обретет устойчивый характер, возможно, уже в следующем году. «Сейчас идет масштабное списание вагонов всех типов (думпкаров, рефсекций, химических цистерн и пр.), многие из которых не замещаются новым подвижным составом, а значит, формируется отложенный спрос, – отмечает председатель НП ОЖдПС Ольга Лукьянова. – Кроме того, на руку вагоностроителям может сыг­рать рост стоимости автоперевозок, связанный с дополнительной финансовой нагрузкой – платой за проезд по дорогам федерального значения».
По мнению главного эксперта-аналитика отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Игоря Скока, активизировать спрос на специализированный подвижной состав может улучшение его эксплуатационных характеристик, направленных на повышение экономичес­кой эффективности использования данных вагонов, а также привлечение инструментов государственной поддержки. Коммерческий директор ГК «ЖелДорЭкспедиция» Евгений Можаев добавляет, что правительство уже согласовало ряд программ по стимулированию обновления парков, и это вполне оправданно.
В то же время потребность в специа­лизированном парке будет во многом зависеть от рыночной конъюнктуры и покупательной способности операторов и иных собственников. Понятно, что такие вагоны объективно дороже универсальных и их покупка должна быть экономически оправданной. Важно, чтобы вагоностроители смогли добиться значительного снижения стоимости перевозок грузов по сравнению с существующими моделями, тогда спрос на них будет высоким.
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Рынок перед новыми вызовами

Производство подвижного состава в СНГ в I полугодии 2015 года сократилось на 60%. Пятикратное падение произошло в сегменте вагонов на тележке модели 18-100 и ее аналогах (до 6,6 тыс. ед.). В июне спрос на универсальный подвижной состав фактически исчез. При этом спрос на инновационные вагоны по-прежнему остается на высоком уровне. К середине текущего года их доля в структуре вагоностроительной отрасли СНГ выросла до 50% (до 6,9 тыс. ед.). Во многом это обусловлено тем, что при сложившемся низком уровне рыночных ставок на вагоны старого поколения инвестиции в них практически не окупаются. Зато инновационные вагоны являются экономически привлекательными, в первую очередь за счет сниженной стоимости перевозки грузов и технического обслуживания, а также субсидий со стороны государства на их приобретение.
По мнению экспертов, увеличения выпуска вагонов в СНГ до конца года ожидать не стоит: вагоностроителями может быть построено около
25–30 тыс. вагонов, из которых около 50–60% – инновационный подвижной состав. При этом к зиме ожидается рост ставок на фоне стабилизации объемов перевозок строительных грузов (именно они были основным драйвером падения рынка последние полтора года) и активного списания подвижного состава с превышенным нормативным сроком службы.
Текущие рыночные условия выдвинули на первый план задачу по разработке подвижного состава, позволяющего снизить транспортные расходы. В качестве решения предлагается как применение инновационных технологий в конструкции вагона, так и смещение фокуса на специализацию подвижного состава. Причем тенденция специализации проникает даже в сегмент универсального подвижного состава: к примеру, все большим спросом пользуются глуходонные полу­вагоны. Их эксплуатация предполагает обязательное наличие специальной инфраструктуры в местах погрузки и разгрузки. Доля глуходонных вагонов в структуре реализации полувагонов заводами СНГ в 2015 году выросла с нуля до 30%.
Стоит отметить, что российский потенциал рынка специализированного подвижного состава находится на высоком уровне: в крупнейших развитых мировых железнодорожных державах доля универсальных полувагонов составляет около 15% против 45% в России. По статистике, в настоящее время на сети РЖД эксплуатируется
441,5 тыс. специализированных вагонов, из них около 92,6 тыс. ед. находятся за пределами срока службы, а в ближайшие 5 лет он подойдет к концу еще у 49,9 тыс. ед.
В этих обстоятельствах, по мнению экспертов, наиболее сильные позиции на рынке займут те производители, в продуктовой линейке которых будут присутствовать специализированные вагоны, так как в ближайшее время необходимо будет удовлетворить растущий спрос на спецпарк для восполнения списанного и морально и технически устаревшего подвижного состава. Такую позицию разделяют и в НПК «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК), которая недавно объявила о своих планах по выпуску кастомизированных под клиентов специализированных типов подвижного состава.

Ответ – расширение продуктовой линейки

Директор по аналитическим исследованиям НПК ОВК Андрей Цыганов рассказал, что прежде всего речь идет о вагоне-хоппере для перевозки зерновых грузов с крышей из алюминиевых сплавов с увеличенным до 120 м³ объемом кузова и грузоподъемностью 77 т, а также о вагоне-цементовозе грузоподъемностью 79 т
и объемом кузова до 72 м³. Кроме того, проходят сертификационные испытания полувагон с глухим кузовом c увеличенным до 98 м³ объемом кузова, зерновоз с объемом кузова
126 м³, а также крытый вагон с объемом кузова 175 м³ и грузоподъемностью 72,5 т. Данные вагоны оборудованы ходовой частью с повышенной осевой нагрузкой 25 тс и по своим технико-экономическим характерис­тикам не имеют аналогов.
Готовится к запуску производство диверсифицированной линейки цистерн нового поколения: запланирован выпуск более 15 моделей вагонов и их модификаций, также не имеющих аналогов на российском рынке. В настоящее время проходят комплексные испытания несколько моделей цистерн на тележках 25 тс, среди которых вагон-цистерна для перевозки технической серной кислоты с повышенной до 77 т грузоподъемностью и вагон-цистерна для метанола, в конструкции которого, в отличие от существующего подвижного состава, использован котел с «ломаной» осью, что позволило повысить его объем до 88 м³ и обес­печить большую погрузку. Изготовлен опытный образец цистерны для каустика и других химических грузов. Ведется разработка цистерны для химических грузов с котлом из алюминиевого сплава, а также вагонов для перевозки расплавленной серы с котлом из коррозионно-стойкой стали с повышенными грузоподъемностью и объемом котла на тележках с осевой нагрузкой 25 тс.
В течение 2016–2017 гг. в серийное производство будет поставлено семейство универсальных и специализированных вагонов-платформ для перевозки тарно-штучных грузов, колесной и гусеничной техники погрузочной длиной 40 футов, лесоматериалов (40 и 60 футов), контейнеров (40, 60 и 80 футов) грузоподъемностью до 80 т. В планах на НИОКР также находятся специализированные платформы для труб, стали и штрипса, вагоны-думпкары с автоматизированной выгрузкой крупнотоннажных сыпучих грузов и вагоны-транспортеры для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
НПК ОВК ведет работу по совершенствованию существующих модификаций вагонов и внедряет новые конструкторские решения (применение сталей повышенной прочности, алюминиевых сплавов и композицион­ных материалов). Идет разработка шестиосного полувагона сочлененного типа с увеличенным сроком службы на тележках с осевой нагрузкой 25 тс. Одним из принципиально новых шагов в отечественном вагоностроении, по словам А. Цыганова, станет разработка специалистами ВНИЦТТ ходовой части с осевой нагрузкой 27 тс и полувагона для перевозки насыпных грузов (уголь, руда, щебень) с увеличенной на 20% грузоподъемностью и габаритом. Это позволит значительно увеличить объемы перевозимых грузов в одном вагоне. При этом динамическое воздействие вагонов с осевой нагрузкой 27 тс на путь будет сопоставимо с находящимся в эксплуатации подвижным составом. Внедрение инновационной тележки наряду с использованием современных технологий вагоностроения (сочлененные вагоны, вагоны с увеличенной кубатурой и пр.) создают подавляющее экономическое и техническое преимущество вагонов нового поколения над типовым подвижным составом.
Такое значительное расширение модельного ряда производимого НПК ОВК подвижного состава с одновременным повышением специализации вагонов позволит железнодорожному холдингу гибко реагировать на изменение рыночного спроса и обеспечит преимущества в кастомизации продукции с учетом конкретного заказчика. В планах компании – увеличить портфель сертифицированных модификаций грузовых вагонов нового поколения до 56 ед. в 2018-м.
По прогнозам экспертов, спрос на специализированный подвижной состав обретет устойчивый характер, возможно, уже в следующем году. «Сейчас идет масштабное списание вагонов всех типов (думпкаров, рефсекций, химических цистерн и пр.), многие из которых не замещаются новым подвижным составом, а значит, формируется отложенный спрос, – отмечает председатель НП ОЖдПС Ольга Лукьянова. – Кроме того, на руку вагоностроителям может сыг­рать рост стоимости автоперевозок, связанный с дополнительной финансовой нагрузкой – платой за проезд по дорогам федерального значения».
По мнению главного эксперта-аналитика отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Игоря Скока, активизировать спрос на специализированный подвижной состав может улучшение его эксплуатационных характеристик, направленных на повышение экономичес­кой эффективности использования данных вагонов, а также привлечение инструментов государственной поддержки. Коммерческий директор ГК «ЖелДорЭкспедиция» Евгений Можаев добавляет, что правительство уже согласовало ряд программ по стимулированию обновления парков, и это вполне оправданно.
В то же время потребность в специа­лизированном парке будет во многом зависеть от рыночной конъюнктуры и покупательной способности операторов и иных собственников. Понятно, что такие вагоны объективно дороже универсальных и их покупка должна быть экономически оправданной. Важно, чтобы вагоностроители смогли добиться значительного снижения стоимости перевозок грузов по сравнению с существующими моделями, тогда спрос на них будет высоким.
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Парк специализированного подвижного состава на сети РЖД практически не обновлялся в последние 20 лет, в некоторых сегментах его износ достигает 90%.
В этих условиях выиграют те производители, которые уже сегодня активно занимаются разработкой и выпуском специализированных вагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками. Одним из ведущих производителей такого подвижного состава на территории России и СНГ является железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания».

[~PREVIEW_TEXT] =>

Парк специализированного подвижного состава на сети РЖД практически не обновлялся в последние 20 лет, в некоторых сегментах его износ достигает 90%.
В этих условиях выиграют те производители, которые уже сегодня активно занимаются разработкой и выпуском специализированных вагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками. Одним из ведущих производителей такого подвижного состава на территории России и СНГ является железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11486 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 86 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6020 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/050 [FILE_NAME] => 55dc42034837b90b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55dc42034837b90b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 14de4fe4e28759a351fff3aea68f74bb [~src] => [SRC] => /upload/iblock/050/55dc42034837b90b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/050/55dc42034837b90b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/050/55dc42034837b90b.jpg [ALT] => Фокус на специализацию [TITLE] => Фокус на специализацию ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11486 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => fokus-na-spetsializatsiiu [~CODE] => fokus-na-spetsializatsiiu [EXTERNAL_ID] => 10039 [~EXTERNAL_ID] => 10039 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97933:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97933:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68966 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97933:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68966 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97933:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97933:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97933:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97933:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Фокус на специализацию [SECTION_META_KEYWORDS] => фокус на специализацию [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Парк специализированного подвижного состава на сети РЖД практически не обновлялся в последние 20 лет, в некоторых сегментах его износ достигает 90%. <br /> В этих условиях выиграют те производители, которые уже сегодня активно занимаются разработкой и выпуском специализированных вагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками. Одним из ведущих производителей такого подвижного состава на территории России и СНГ является железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Фокус на специализацию [ELEMENT_META_KEYWORDS] => фокус на специализацию [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Парк специализированного подвижного состава на сети РЖД практически не обновлялся в последние 20 лет, в некоторых сегментах его износ достигает 90%. <br /> В этих условиях выиграют те производители, которые уже сегодня активно занимаются разработкой и выпуском специализированных вагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками. Одним из ведущих производителей такого подвижного состава на территории России и СНГ является железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Фокус на специализацию [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Фокус на специализацию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Фокус на специализацию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Фокус на специализацию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Фокус на специализацию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Фокус на специализацию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Фокус на специализацию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Фокус на специализацию ) )
РЖД-Партнер

Начнут с Малого

В конце этого года в тестовом режиме начнется движение поездов по Малому кольцу Московской железной дороги (МКЖД), реконструкция которого приведет к созданию нового транспортно-пересадочного контура в столице. В целом же развитие Московского железнодорожного узла призвано не только улучшить условия перевозок пассажиров, но и оптимизировать работу с грузовыми потоками.

Array
(
    [ID] => 97932
    [~ID] => 97932
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => Начнут с Малого
    [~NAME] => Начнут с Малого
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/nachnut-s-malogo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/nachnut-s-malogo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Пассажирам – кольцо

Оценить размах строительных работ на Малом кольце недавно смогли журналисты. Как рассказал вице-президент ОАО «РЖД» Олег Тони, МКЖД – часть крупнейшего на сети Московского железнодорожного узла, который также включает Большое кольцо и 10 радиальных направлений. Сегодня МЖД в целом перевозит более 60% всех пригородных пассажиров и 23% – в поездах дальнего следования от всего пассажирского сообщения по стране, и львиная доля этих перевозок приходится на Мосузел. Только пригородный комплекс перевез в 2014 году более 615 млн пассажиров, и их количество ежегодно возрастает. К 2020-му, согласно прогнозу, показатель достигнет
1,3 млрд человек, тогда как на сегодня пропускная способность радиальных направлений узла в пиковые часы уже почти исчерпана. Чтобы обеспечить перевозку перспективного пассажиро­потока, ОАО «РЖД» совместно с правительствами РФ и Москвы создало Программу комплексного проекта развития железно­дорожной инфраструктуры Московского транспортного узла в 2012–2020 гг. и период до 2025 года (утверждена в мае 2015 г.).
Объем предусмотренных в ней затрат до 2020 года – 246,9 млрд руб. Эти деньги предполагается освоить на развитие инфраструктуры радиальных направлений Мосузла, северной части Большого кольца, а также всего Малого кольца.
Стоимость реконструкции конкретно МКЖД – 74,8 млрд руб. Из них уже освоено 50 млрд руб. По словам О. Тони, объемы работ в рамках реконструкции Малого кольца очень масштабные. Общая протяженность дороги составит 54 км. Одного земляного полотна требуется уложить в общей сложности около 900 тыс. м3.
Чтобы освободить территории, нужно было убрать более 4 тыс. различных строений. На сегодня снесено 3,5 тыс. из них.
«Чтобы город был экологически привлекательным и чистым, принято решение об электрификации МКЖД. Для этого было необходимо построить пять тяговых подстанций и подвести к ним кабели. На данный момент эти работы полностью закончены», – перечислил О. Тони.
Чтобы поезда шли без задержек, нужно было реконструировать и возвести 28 мостов. Столько же запланировано построить остановочных пунктов, которые позволят совершать пересадки на городской транспорт: 16 из них – на метро, 9 – на радиальные направления МЖД, при этом 12 ОП оборудуют перехватывающими парковками. На сегодня эти работы почти завершены, все 28 транспортно-пересадочных узлов будут готовы к тестовой эксплуатации к концу года. К 2020-му таких ТПУ в Москве будет более 30. Рабочее движение по МКЖД планируется открыть в 2016 году, а уже в 2017-м по нему будет перевозиться около 75 млн пассажиров, в перспективе – до 300 млн в год.
В целом на территории Московского региона до 2020 года количество ТПУ составит 558 ед., в том числе с использованием железных дорог в границах Мосузла – 308 ед. В Мос­ковской области будет сформировано 159 ТПУ с перехватывающими парковками.

Грузы – в каркас

Как рассказал начальник службы корпоративных коммуникаций МЖД Владимир Мягков, прогноз развития терминально-складской деятельности Москвы предусматривает формирование современной складской инфраструктуры в зонах грузогенерации мегаполиса, причем ориентированной в перспективе только на обеспечение нужд города с исключением транзитных потоков. Сейчас в городе функционирует 10 объектов терминально-логистической инфраструктуры (ТЛИ) ОАО «РЖД» с общей перерабатывающей способностью 6,8 млн т. Объемы работ на 2020 год оцениваются в 9 млн т, на 2025-й – в 11 млн т. Для обеспечения этих объемов, по словам В. Мягкова, будет создан грузовой каркас из 4 терминально-логистических центров (ТЛЦ) на ст. Кунцево-2, Москва-Товарная-Ярославская, Люб­лино и Ховрино. Их организация позволит обеспечить широкий перечень логистических операций, в том числе технологию «от двери до двери». Наряду с этим планируется создать и новые многофункциональные площадки с возможностью погрузки-выгрузки, хранения, таможенного оформления грузов.
Суммарные объемы грузоперевозок в сообщении с объектами ТЛИ ОАО «РЖД» в Московской области (в пределах Большого кольца) прогнозируются на 2020 год в 17,1 млн т, на
2025-й – в 25,6 млн т. Здесь также планируется нарастить мощности как за счет реновации действующей ТЛИ, так и путем создания новой. В частности, на сегодня выполнены предпроектные проработки строительства ТЛЦ «Ступино СЛГ», предполагается и возведение ТЛЦ «Можайск СЛГ».
Маргарита Меньшакова

[~DETAIL_TEXT] =>

Пассажирам – кольцо

Оценить размах строительных работ на Малом кольце недавно смогли журналисты. Как рассказал вице-президент ОАО «РЖД» Олег Тони, МКЖД – часть крупнейшего на сети Московского железнодорожного узла, который также включает Большое кольцо и 10 радиальных направлений. Сегодня МЖД в целом перевозит более 60% всех пригородных пассажиров и 23% – в поездах дальнего следования от всего пассажирского сообщения по стране, и львиная доля этих перевозок приходится на Мосузел. Только пригородный комплекс перевез в 2014 году более 615 млн пассажиров, и их количество ежегодно возрастает. К 2020-му, согласно прогнозу, показатель достигнет
1,3 млрд человек, тогда как на сегодня пропускная способность радиальных направлений узла в пиковые часы уже почти исчерпана. Чтобы обеспечить перевозку перспективного пассажиро­потока, ОАО «РЖД» совместно с правительствами РФ и Москвы создало Программу комплексного проекта развития железно­дорожной инфраструктуры Московского транспортного узла в 2012–2020 гг. и период до 2025 года (утверждена в мае 2015 г.).
Объем предусмотренных в ней затрат до 2020 года – 246,9 млрд руб. Эти деньги предполагается освоить на развитие инфраструктуры радиальных направлений Мосузла, северной части Большого кольца, а также всего Малого кольца.
Стоимость реконструкции конкретно МКЖД – 74,8 млрд руб. Из них уже освоено 50 млрд руб. По словам О. Тони, объемы работ в рамках реконструкции Малого кольца очень масштабные. Общая протяженность дороги составит 54 км. Одного земляного полотна требуется уложить в общей сложности около 900 тыс. м3.
Чтобы освободить территории, нужно было убрать более 4 тыс. различных строений. На сегодня снесено 3,5 тыс. из них.
«Чтобы город был экологически привлекательным и чистым, принято решение об электрификации МКЖД. Для этого было необходимо построить пять тяговых подстанций и подвести к ним кабели. На данный момент эти работы полностью закончены», – перечислил О. Тони.
Чтобы поезда шли без задержек, нужно было реконструировать и возвести 28 мостов. Столько же запланировано построить остановочных пунктов, которые позволят совершать пересадки на городской транспорт: 16 из них – на метро, 9 – на радиальные направления МЖД, при этом 12 ОП оборудуют перехватывающими парковками. На сегодня эти работы почти завершены, все 28 транспортно-пересадочных узлов будут готовы к тестовой эксплуатации к концу года. К 2020-му таких ТПУ в Москве будет более 30. Рабочее движение по МКЖД планируется открыть в 2016 году, а уже в 2017-м по нему будет перевозиться около 75 млн пассажиров, в перспективе – до 300 млн в год.
В целом на территории Московского региона до 2020 года количество ТПУ составит 558 ед., в том числе с использованием железных дорог в границах Мосузла – 308 ед. В Мос­ковской области будет сформировано 159 ТПУ с перехватывающими парковками.

Грузы – в каркас

Как рассказал начальник службы корпоративных коммуникаций МЖД Владимир Мягков, прогноз развития терминально-складской деятельности Москвы предусматривает формирование современной складской инфраструктуры в зонах грузогенерации мегаполиса, причем ориентированной в перспективе только на обеспечение нужд города с исключением транзитных потоков. Сейчас в городе функционирует 10 объектов терминально-логистической инфраструктуры (ТЛИ) ОАО «РЖД» с общей перерабатывающей способностью 6,8 млн т. Объемы работ на 2020 год оцениваются в 9 млн т, на 2025-й – в 11 млн т. Для обеспечения этих объемов, по словам В. Мягкова, будет создан грузовой каркас из 4 терминально-логистических центров (ТЛЦ) на ст. Кунцево-2, Москва-Товарная-Ярославская, Люб­лино и Ховрино. Их организация позволит обеспечить широкий перечень логистических операций, в том числе технологию «от двери до двери». Наряду с этим планируется создать и новые многофункциональные площадки с возможностью погрузки-выгрузки, хранения, таможенного оформления грузов.
Суммарные объемы грузоперевозок в сообщении с объектами ТЛИ ОАО «РЖД» в Московской области (в пределах Большого кольца) прогнозируются на 2020 год в 17,1 млн т, на
2025-й – в 25,6 млн т. Здесь также планируется нарастить мощности как за счет реновации действующей ТЛИ, так и путем создания новой. В частности, на сегодня выполнены предпроектные проработки строительства ТЛЦ «Ступино СЛГ», предполагается и возведение ТЛЦ «Можайск СЛГ».
Маргарита Меньшакова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В конце этого года в тестовом режиме начнется движение поездов по Малому кольцу Московской железной дороги (МКЖД), реконструкция которого приведет к созданию нового транспортно-пересадочного контура в столице. В целом же развитие Московского железнодорожного узла призвано не только улучшить условия перевозок пассажиров, но и оптимизировать работу с грузовыми потоками.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В конце этого года в тестовом режиме начнется движение поездов по Малому кольцу Московской железной дороги (МКЖД), реконструкция которого приведет к созданию нового транспортно-пересадочного контура в столице. В целом же развитие Московского железнодорожного узла призвано не только улучшить условия перевозок пассажиров, но и оптимизировать работу с грузовыми потоками.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => nachnut-s-malogo [~CODE] => nachnut-s-malogo [EXTERNAL_ID] => 10038 [~EXTERNAL_ID] => 10038 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97932:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97932:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68966 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97932:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68966 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97932:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97932:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97932:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97932:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Начнут с Малого [SECTION_META_KEYWORDS] => начнут с малого [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В конце этого года в тестовом режиме начнется движение поездов по Малому кольцу Московской железной дороги (МКЖД), реконструкция которого приведет к созданию нового транспортно-пересадочного контура в столице. В целом же развитие Московского железнодорожного узла призвано не только улучшить условия перевозок пассажиров, но и оптимизировать работу с грузовыми потоками.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Начнут с Малого [ELEMENT_META_KEYWORDS] => начнут с малого [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В конце этого года в тестовом режиме начнется движение поездов по Малому кольцу Московской железной дороги (МКЖД), реконструкция которого приведет к созданию нового транспортно-пересадочного контура в столице. В целом же развитие Московского железнодорожного узла призвано не только улучшить условия перевозок пассажиров, но и оптимизировать работу с грузовыми потоками.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Начнут с Малого [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Начнут с Малого [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Начнут с Малого [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Начнут с Малого [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Начнут с Малого [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Начнут с Малого [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Начнут с Малого [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Начнут с Малого ) )

									Array
(
    [ID] => 97932
    [~ID] => 97932
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => Начнут с Малого
    [~NAME] => Начнут с Малого
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/nachnut-s-malogo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/nachnut-s-malogo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Пассажирам – кольцо

Оценить размах строительных работ на Малом кольце недавно смогли журналисты. Как рассказал вице-президент ОАО «РЖД» Олег Тони, МКЖД – часть крупнейшего на сети Московского железнодорожного узла, который также включает Большое кольцо и 10 радиальных направлений. Сегодня МЖД в целом перевозит более 60% всех пригородных пассажиров и 23% – в поездах дальнего следования от всего пассажирского сообщения по стране, и львиная доля этих перевозок приходится на Мосузел. Только пригородный комплекс перевез в 2014 году более 615 млн пассажиров, и их количество ежегодно возрастает. К 2020-му, согласно прогнозу, показатель достигнет
1,3 млрд человек, тогда как на сегодня пропускная способность радиальных направлений узла в пиковые часы уже почти исчерпана. Чтобы обеспечить перевозку перспективного пассажиро­потока, ОАО «РЖД» совместно с правительствами РФ и Москвы создало Программу комплексного проекта развития железно­дорожной инфраструктуры Московского транспортного узла в 2012–2020 гг. и период до 2025 года (утверждена в мае 2015 г.).
Объем предусмотренных в ней затрат до 2020 года – 246,9 млрд руб. Эти деньги предполагается освоить на развитие инфраструктуры радиальных направлений Мосузла, северной части Большого кольца, а также всего Малого кольца.
Стоимость реконструкции конкретно МКЖД – 74,8 млрд руб. Из них уже освоено 50 млрд руб. По словам О. Тони, объемы работ в рамках реконструкции Малого кольца очень масштабные. Общая протяженность дороги составит 54 км. Одного земляного полотна требуется уложить в общей сложности около 900 тыс. м3.
Чтобы освободить территории, нужно было убрать более 4 тыс. различных строений. На сегодня снесено 3,5 тыс. из них.
«Чтобы город был экологически привлекательным и чистым, принято решение об электрификации МКЖД. Для этого было необходимо построить пять тяговых подстанций и подвести к ним кабели. На данный момент эти работы полностью закончены», – перечислил О. Тони.
Чтобы поезда шли без задержек, нужно было реконструировать и возвести 28 мостов. Столько же запланировано построить остановочных пунктов, которые позволят совершать пересадки на городской транспорт: 16 из них – на метро, 9 – на радиальные направления МЖД, при этом 12 ОП оборудуют перехватывающими парковками. На сегодня эти работы почти завершены, все 28 транспортно-пересадочных узлов будут готовы к тестовой эксплуатации к концу года. К 2020-му таких ТПУ в Москве будет более 30. Рабочее движение по МКЖД планируется открыть в 2016 году, а уже в 2017-м по нему будет перевозиться около 75 млн пассажиров, в перспективе – до 300 млн в год.
В целом на территории Московского региона до 2020 года количество ТПУ составит 558 ед., в том числе с использованием железных дорог в границах Мосузла – 308 ед. В Мос­ковской области будет сформировано 159 ТПУ с перехватывающими парковками.

Грузы – в каркас

Как рассказал начальник службы корпоративных коммуникаций МЖД Владимир Мягков, прогноз развития терминально-складской деятельности Москвы предусматривает формирование современной складской инфраструктуры в зонах грузогенерации мегаполиса, причем ориентированной в перспективе только на обеспечение нужд города с исключением транзитных потоков. Сейчас в городе функционирует 10 объектов терминально-логистической инфраструктуры (ТЛИ) ОАО «РЖД» с общей перерабатывающей способностью 6,8 млн т. Объемы работ на 2020 год оцениваются в 9 млн т, на 2025-й – в 11 млн т. Для обеспечения этих объемов, по словам В. Мягкова, будет создан грузовой каркас из 4 терминально-логистических центров (ТЛЦ) на ст. Кунцево-2, Москва-Товарная-Ярославская, Люб­лино и Ховрино. Их организация позволит обеспечить широкий перечень логистических операций, в том числе технологию «от двери до двери». Наряду с этим планируется создать и новые многофункциональные площадки с возможностью погрузки-выгрузки, хранения, таможенного оформления грузов.
Суммарные объемы грузоперевозок в сообщении с объектами ТЛИ ОАО «РЖД» в Московской области (в пределах Большого кольца) прогнозируются на 2020 год в 17,1 млн т, на
2025-й – в 25,6 млн т. Здесь также планируется нарастить мощности как за счет реновации действующей ТЛИ, так и путем создания новой. В частности, на сегодня выполнены предпроектные проработки строительства ТЛЦ «Ступино СЛГ», предполагается и возведение ТЛЦ «Можайск СЛГ».
Маргарита Меньшакова

[~DETAIL_TEXT] =>

Пассажирам – кольцо

Оценить размах строительных работ на Малом кольце недавно смогли журналисты. Как рассказал вице-президент ОАО «РЖД» Олег Тони, МКЖД – часть крупнейшего на сети Московского железнодорожного узла, который также включает Большое кольцо и 10 радиальных направлений. Сегодня МЖД в целом перевозит более 60% всех пригородных пассажиров и 23% – в поездах дальнего следования от всего пассажирского сообщения по стране, и львиная доля этих перевозок приходится на Мосузел. Только пригородный комплекс перевез в 2014 году более 615 млн пассажиров, и их количество ежегодно возрастает. К 2020-му, согласно прогнозу, показатель достигнет
1,3 млрд человек, тогда как на сегодня пропускная способность радиальных направлений узла в пиковые часы уже почти исчерпана. Чтобы обеспечить перевозку перспективного пассажиро­потока, ОАО «РЖД» совместно с правительствами РФ и Москвы создало Программу комплексного проекта развития железно­дорожной инфраструктуры Московского транспортного узла в 2012–2020 гг. и период до 2025 года (утверждена в мае 2015 г.).
Объем предусмотренных в ней затрат до 2020 года – 246,9 млрд руб. Эти деньги предполагается освоить на развитие инфраструктуры радиальных направлений Мосузла, северной части Большого кольца, а также всего Малого кольца.
Стоимость реконструкции конкретно МКЖД – 74,8 млрд руб. Из них уже освоено 50 млрд руб. По словам О. Тони, объемы работ в рамках реконструкции Малого кольца очень масштабные. Общая протяженность дороги составит 54 км. Одного земляного полотна требуется уложить в общей сложности около 900 тыс. м3.
Чтобы освободить территории, нужно было убрать более 4 тыс. различных строений. На сегодня снесено 3,5 тыс. из них.
«Чтобы город был экологически привлекательным и чистым, принято решение об электрификации МКЖД. Для этого было необходимо построить пять тяговых подстанций и подвести к ним кабели. На данный момент эти работы полностью закончены», – перечислил О. Тони.
Чтобы поезда шли без задержек, нужно было реконструировать и возвести 28 мостов. Столько же запланировано построить остановочных пунктов, которые позволят совершать пересадки на городской транспорт: 16 из них – на метро, 9 – на радиальные направления МЖД, при этом 12 ОП оборудуют перехватывающими парковками. На сегодня эти работы почти завершены, все 28 транспортно-пересадочных узлов будут готовы к тестовой эксплуатации к концу года. К 2020-му таких ТПУ в Москве будет более 30. Рабочее движение по МКЖД планируется открыть в 2016 году, а уже в 2017-м по нему будет перевозиться около 75 млн пассажиров, в перспективе – до 300 млн в год.
В целом на территории Московского региона до 2020 года количество ТПУ составит 558 ед., в том числе с использованием железных дорог в границах Мосузла – 308 ед. В Мос­ковской области будет сформировано 159 ТПУ с перехватывающими парковками.

Грузы – в каркас

Как рассказал начальник службы корпоративных коммуникаций МЖД Владимир Мягков, прогноз развития терминально-складской деятельности Москвы предусматривает формирование современной складской инфраструктуры в зонах грузогенерации мегаполиса, причем ориентированной в перспективе только на обеспечение нужд города с исключением транзитных потоков. Сейчас в городе функционирует 10 объектов терминально-логистической инфраструктуры (ТЛИ) ОАО «РЖД» с общей перерабатывающей способностью 6,8 млн т. Объемы работ на 2020 год оцениваются в 9 млн т, на 2025-й – в 11 млн т. Для обеспечения этих объемов, по словам В. Мягкова, будет создан грузовой каркас из 4 терминально-логистических центров (ТЛЦ) на ст. Кунцево-2, Москва-Товарная-Ярославская, Люб­лино и Ховрино. Их организация позволит обеспечить широкий перечень логистических операций, в том числе технологию «от двери до двери». Наряду с этим планируется создать и новые многофункциональные площадки с возможностью погрузки-выгрузки, хранения, таможенного оформления грузов.
Суммарные объемы грузоперевозок в сообщении с объектами ТЛИ ОАО «РЖД» в Московской области (в пределах Большого кольца) прогнозируются на 2020 год в 17,1 млн т, на
2025-й – в 25,6 млн т. Здесь также планируется нарастить мощности как за счет реновации действующей ТЛИ, так и путем создания новой. В частности, на сегодня выполнены предпроектные проработки строительства ТЛЦ «Ступино СЛГ», предполагается и возведение ТЛЦ «Можайск СЛГ».
Маргарита Меньшакова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В конце этого года в тестовом режиме начнется движение поездов по Малому кольцу Московской железной дороги (МКЖД), реконструкция которого приведет к созданию нового транспортно-пересадочного контура в столице. В целом же развитие Московского железнодорожного узла призвано не только улучшить условия перевозок пассажиров, но и оптимизировать работу с грузовыми потоками.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В конце этого года в тестовом режиме начнется движение поездов по Малому кольцу Московской железной дороги (МКЖД), реконструкция которого приведет к созданию нового транспортно-пересадочного контура в столице. В целом же развитие Московского железнодорожного узла призвано не только улучшить условия перевозок пассажиров, но и оптимизировать работу с грузовыми потоками.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => nachnut-s-malogo [~CODE] => nachnut-s-malogo [EXTERNAL_ID] => 10038 [~EXTERNAL_ID] => 10038 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97932:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97932:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68966 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97932:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68966 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97932:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97932:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97932:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97932:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Начнут с Малого [SECTION_META_KEYWORDS] => начнут с малого [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В конце этого года в тестовом режиме начнется движение поездов по Малому кольцу Московской железной дороги (МКЖД), реконструкция которого приведет к созданию нового транспортно-пересадочного контура в столице. В целом же развитие Московского железнодорожного узла призвано не только улучшить условия перевозок пассажиров, но и оптимизировать работу с грузовыми потоками.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Начнут с Малого [ELEMENT_META_KEYWORDS] => начнут с малого [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В конце этого года в тестовом режиме начнется движение поездов по Малому кольцу Московской железной дороги (МКЖД), реконструкция которого приведет к созданию нового транспортно-пересадочного контура в столице. В целом же развитие Московского железнодорожного узла призвано не только улучшить условия перевозок пассажиров, но и оптимизировать работу с грузовыми потоками.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Начнут с Малого [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Начнут с Малого [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Начнут с Малого [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Начнут с Малого [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Начнут с Малого [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Начнут с Малого [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Начнут с Малого [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Начнут с Малого ) )
РЖД-Партнер

Владимир Молдавер: «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры»

Владимир Молдавер:  «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры»

Сегодня в ключевом звене столичной магистрали – крупнейшем на сети Московском железнодорожном узле – тесно переплелись грузовые и пассажирские потоки.
О том, как гармонично их развивать, мы попросили рассказать начальника Московской железной дороги Владимира Молдавера.

Array
(
    [ID] => 97931
    [~ID] => 97931
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => Владимир Молдавер:  «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры»
    [~NAME] => Владимир Молдавер:  «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры»
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/vladimir-moldaver----na-moskovskoi-zheleznoi-doroge-prinimaiutsia-sereznye-antikrizisnye-mery/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/vladimir-moldaver----na-moskovskoi-zheleznoi-doroge-prinimaiutsia-sereznye-antikrizisnye-mery/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Управлять динамикой перевозок

– Владимир Ильич, сейчас дорога работает в непростых экономических условиях, сложившихся в стране. Как это сказывается на грузовых и пассажирских перевозках, а также на инфраструктурных проектах? И как вы с этим справляетесь?

– Работа на железной дороге в любой период – это круглосуточный напряженный труд большого коллектива людей, сопряженный с деятельностью самых разных предприятий многих отраслей. Какие бы катаклизмы в обществе ни происходили, отрасль должна работать, чутко реагируя на изменения экономической ситуации. Московская железная дорога как филиал ОАО «РЖД» выполняет те планы и задачи, которые ставит правление компании, предлагая свои решения и реализуя меры по повышению эффективности всех железнодорожных предприятий, работающих в ее границах.
Конечно, условия экономического кризиса, геополитическая ситуация, в частности, в Украине сказываются на деятельности магистрали – как в пассажирских, так и в грузовых перевозках. Несмотря на это в I полугодии 2015-го нам удалось выполнить с ростом к плану и к аналогичному периоду прошлого года практически все качественные показатели использования подвижного состава. Производительность локомотива –1869 тыс. т-км брутто – увеличена к плану на 4,2%, к прошлому году – на 4,7%. Вес поезда –3958 т – вырос к плану на 0,7%, к прошлому году – на 0,8%. Участковая скорость – 41,7 км/ч – выше плана на 1,6%, а к 2014-му возросла на 3,2%. Также с ростом на 1,4% выполнен и грузо­оборот.
План по пассажирообороту во всех видах сообщения за 6 месяцев 2015 года выполнен на 101,6%. Это, конечно, не те рекордные показатели, которые были на дороге раньше, но с учетом сложившихся условий они положительны. В пригородном сообщении план выполнен на 100,9%, в дальнем – на 86,9%. Наиболее значительное сокращение пассажирских перевозок вызвано ситуацией в Украине.
В этих условиях на дороге предпринимаются серьезные антикризисные меры, направленные на преодоление тенденции к снижению динамики. Прежде всего усилена работа по организации четкого взаимодействия между основными производственными вертикалями, напрямую влияю­щими на перевозочный процесс. В первую очередь такими, как дирекции движения, тяги, сервисные локомотиворемонтные компании. График отправления грузовых поездов улучшен к прошлому году на 7,2%. Средняя маршрутная скорость грузовых поездов в июне текущего года при плановом задании 640 км/сут. составила 688 км/сут. Средняя скорость доставки одной отправки – 311 км/сут., что выше уровня 2014-го на 32,9 км/сут. Выполнение показателя «доля грузовых отправок груженых вагонов, доставленных в нормативный срок» с начала года – 94,6%, что лучше, чем в 2014-м, на 6,3% (задание правления – не менее 90%).
На дороге проводится целенаправленная работа по продвижению грузопотоков, следующих в направлении Кузбасс – Северо-Запад. Разработаны нитки графика для пропуска не менее 5 пар грузовых поездов в сутки по участку Дмитров – Савелово и сдачи их на Октябрьскую железную дорогу. Выполняется комплекс мероприятий по повышению провозной способности на грузонапряженных направлениях.
Для повышения эффективности работы сортировочных станций выполнена автоматизация горочных комплексов Орехово-Зуево и Бекасово-Сортировочное. Внедрена и эксплуатируется комплексная система автоматизированного управления сортировочным процессом.
Мы активно участвуем в реализации одного из важнейших направлений стратегического развития компании по увеличению доли контейнерных перевозок. По оценкам аналитиков, несмотря на кризисные явления, объемы грузов в контейнерах, особенно транзитных, будут расти.
Кроме того, мы стараемся использовать преимущества Московской железной дороги как крупнейшего распределительного транспортного узла. В границах магистрали перево­зится 10% сетевого объема контейнерных грузов: ежесуточно в среднем на дороге грузится 615 контейнеров, это третье место по объему по сети (всего по сети – 5923 контейнера в сутки). На станциях Силикатная, Перспективная и Москва-Товарная-Павелецкая формируются прямые контейнерные поезда, в том числе ускоренные.
Все большим спросом, который мы стараемся удовлетворять, у грузовладельцев пользуется услуга по отправлению маршрутов по твердым ниткам графика на договорной основе, в том числе грузов в контейнерах. В текущем году количество заключенных договоров на оказание таких услуг возросло к 2014-му в 1,5 раза.
Огромное значение для стабильной работы дороги и обес­печения всех видов перевозок имеет состояние пути и инфраструктуры. Ежегодно модернизируя сотни километров пути, МЖД по объемам ремонтных работ занимает лидирующие позиции на сети. По оперативным данным на 1 июля, на полигоне дороги всеми видами ремонта отремонтировано 159,5 км. Балловая оценка состояния пути составила 34 ед. Повышение его технических характеристик позволило увеличить скорости движения пассажирских поездов на протяжении 184,7 км, а для грузовых поездов – на 85 км.

– Развитие пассажирской составляющей Московского железнодорожного узла, безусловно, влияет на организацию грузовых перевозок. Что вы предпринимаете в этом направлении?

– Одной из отличительных особенностей организации движения здесь является наличие смешанного движения с высокими размерами пассажирских, пригородных и грузовых поездов. Запуск скоростных перевозок в пассажирском и пригородном комплексе значительно усложнил пропуск грузовых поездов в Мосузле, где сконцентрировано более 80% перевозочной работы дороги. В результате интервалы по отправлению грузовых поездов с сортировочных станций в утренние и вечерние часы по всем направлениям составляют 5–6 часов.
Организация пассажирского движения на Малом кольце уже сейчас привела к изменению в грузовом движении не только в его пределах, но и в пределах БМО. Нам пришлось коренным образом пересмотреть технологический процесс организации местной работы на Московской железной дороге. За последнее время исключено из работы большинство станций Малого кольца, бывшие сортировочные станции, расположенные в Москве на пересечении радиальных направлений и Малого кольца. Внутри узла остались только три сортировочные станции: Перово, Люблино-Сортировочное и Лосиноостровская, перерабатывающие 35% от общего транзитного вагонопотока, поступающего в Мосузел.
Сегодня сортировочные станции Малого окружного кольца утратили ранее существовавшую взаимосвязь. Грузо­потоки в значительной степени переключены на БМО, пропускная способность которого лимитирована.
В связи с дальнейшим развитием ускоренного и скоростного пассажирского движения на радиальных направлениях Мосузла сокращаются размеры грузовых поездов. Существующий в настоящее время порядок организации вагонопотоков исключает дальние транзитные перевозки грузов, которые проходят через Москву в сообщении между регионами, находящимися за пределами Большого кольца. Поэтому возникает необходимость перераспределения работы по формированию сборных поездов на сор­тировочные станции, расположенные на БМО и за его пределами, такие как Бекасово-Сортировочное, Орехово-Зуево, Ожерелье. Радиальные направления северной и восточной частей Московской области будут обслуживаться станцией Орехово-Зуево, южной – сортировочной станцией Ожерелье, а радиальные направления северо-западной и юго-западной частей – станцией Бекасово. При этом наибольшие объемы грузовой работы в перспективе будут осуществляться на железнодорожных станциях, расположенных в границах Московской области, на долю которых к 2025 году будет приходиться более 66% от суммарных объемов грузовой работы Мосузла.

Новые маршруты грузов и пассажиров

– Видимо, чтобы справиться с таким грузопотоком на данном участке, потребуется не только развитие инфраструктурных проектов, но и какие-то другие комплексные решения?

– Для обеспечения перевозки перспективного грузопотока в условиях постоянного наращивания размеров и скоростей движения в дальнем пассажирском и пригородном сообщениях были проработаны два основных варианта организации его пропуска. Первый из них – развитие участка глубокого обхода БМО с пропуском вагонопотока через узел Рыбное. Реализация этого проекта потребует повышения пропускной способности участков Рыбное – Узуново и Плеханово – Сухиничи – Духовская, а также увеличения полезной длины приемо-отправочных путей до унифицированной. Второй вариант предполагает развитие участка глубокого обхода БМО с отклонением вагонопотока на стык Ряжск, что также вызывает необходимость в наращивании провозных мощностей на участках Ряжск – Узловая и Плеханово – Сухиничи – Духовская. Это практически единственно возможные варианты организации пропуска грузовых поездов в условиях изменения сложившейся ранее системы и технологий грузовой работы. Они позволят в значительной степени разгрузить Мосузел, особенно в границах Москвы, и обеспечить прогнозируемый рост объемов грузовой работы.
Существенно изменяется у нас и логистическая составляющая. Генеральной схемой развития Московского железнодорожного узла до 2020 года предусматривается формирование современной складской инфраструктуры ОАО «РЖД» в зонах грузогенерации мегаполиса, ориентированной в перспективе только на удовлетворение нужд города. Для обеспечения растущих объемов переработки грузов на основных объектах терминально-логистической инфраструктуры ОАО «РЖД» предусмотрены меро­приятия по модернизации существующих объектов ТЛИ (на ст. Кунцево-2, Москва-Товарная-Рязанская, Москва-Товарная-Павелецкая, Москва-Бутырская) и по открытию новых объектов ТЛИ (на ст. Москва-Товарная-Ярославская, Люблино и Ховрино). А также предусмотрено закрытие по текущим параграфам (с перепрофилированием) станций, где размещены некоторые из существующих объектов ТЛИ: на ст. Москва-Товарная, Москва-Товарная-Курская, Москва-Товарная-Киевская, Москва-Товарная-Смоленская. Для исключения транзитных грузопотоков через грузовые дворы, расположенные в границах МКАД, ОАО «РЖД» проводит работу по строительству терминально-логистических центров «Белый Раст», «Ступино» и «Можайск», которые увязаны с проектом строительства Центральной кольцевой автодороги.

– Владимир Ильич, в развитии транспортной инфраструктуры заинтересованы как железнодорожники, так и федеральные и региональные органы власти. Каким образом с ними выстраивается взаимодействие в реализации масштабных проектов на Московской железной дороге?

– Да, действительно, мы очень тесно сотрудничаем с правительствами Москвы и Московской области для решения транспортных проблем. В текущем году на дороге активно реализуется большая инвестиционная программа объемом 67,6 млрд руб., что также позволяет нам значительно обновлять железнодорожную инфраструктуру, из них 48 млрд руб. предусмотрено на развитие Московского железнодорожного узла.
Реализация решений, принятых в Генеральной схеме Мосузла, позволит преобразовать железнодорожный транспорт Москвы из пригородного в пригородно-городской, ориентированный на перевозку пассажиров не только в сообщении Москва – пригород, но и между отдельными районами города. Объем перевозок пассажиров будет увеличен с 800 млн до 1,6 млрд человек в год, в том числе на новых маршрутах – Малом кольце и в направлении аэропортов. Будут созданы новые транспортные артерии для пассажирского движения: опять же – Малое кольцо и новые железнодорожные диаметры, включенные в систему скоростного городского транспорта. Вкупе с увеличением интенсивности и тактовости движения на всех радиальных направлениях и применением более совершенного подвижного состава это позволит разгрузить существующий транспорт и повысить качество пригородно-городских перевозок. Прогнозируется, что объем отправления пассажиров дальнего следования увеличится с 26,5 млн до
45,6 млн человек в год, включая пассажиров в скоростном и высокоскоростном движении.
Для эффективной реализации комплексного инвестиционного проекта «Реконструкция и развитие Малого кольца Московской железной дороги» было создано совместное предприятие с участием ОАО «РЖД» и правительства Москвы – ОАО «Московская кольцевая железная дорога». На Малом кольце откроется пассажирское движение, запуск которого в тестовом режиме планируется в конце этого года. На радиальных направлениях осуществляются проекты модернизации, которые создадут пассажирам – жителям Москвы и Подмосковья новые возможности и более удобные варианты поездок.
В целом по Мосузлу к 2025 году для обеспечения более комфортных условий для пассажиров размеры пригородного движения потребуется увеличить на 43,3% – до 1806 пар поездов в сутки. Поэтому перед всеми московскими железнодорожниками стоят огромные задачи, которые, я уверен, мы, как всегда, с честью выполним.
Беседовал Олег Дьяченко

[~DETAIL_TEXT] =>

Управлять динамикой перевозок

– Владимир Ильич, сейчас дорога работает в непростых экономических условиях, сложившихся в стране. Как это сказывается на грузовых и пассажирских перевозках, а также на инфраструктурных проектах? И как вы с этим справляетесь?

– Работа на железной дороге в любой период – это круглосуточный напряженный труд большого коллектива людей, сопряженный с деятельностью самых разных предприятий многих отраслей. Какие бы катаклизмы в обществе ни происходили, отрасль должна работать, чутко реагируя на изменения экономической ситуации. Московская железная дорога как филиал ОАО «РЖД» выполняет те планы и задачи, которые ставит правление компании, предлагая свои решения и реализуя меры по повышению эффективности всех железнодорожных предприятий, работающих в ее границах.
Конечно, условия экономического кризиса, геополитическая ситуация, в частности, в Украине сказываются на деятельности магистрали – как в пассажирских, так и в грузовых перевозках. Несмотря на это в I полугодии 2015-го нам удалось выполнить с ростом к плану и к аналогичному периоду прошлого года практически все качественные показатели использования подвижного состава. Производительность локомотива –1869 тыс. т-км брутто – увеличена к плану на 4,2%, к прошлому году – на 4,7%. Вес поезда –3958 т – вырос к плану на 0,7%, к прошлому году – на 0,8%. Участковая скорость – 41,7 км/ч – выше плана на 1,6%, а к 2014-му возросла на 3,2%. Также с ростом на 1,4% выполнен и грузо­оборот.
План по пассажирообороту во всех видах сообщения за 6 месяцев 2015 года выполнен на 101,6%. Это, конечно, не те рекордные показатели, которые были на дороге раньше, но с учетом сложившихся условий они положительны. В пригородном сообщении план выполнен на 100,9%, в дальнем – на 86,9%. Наиболее значительное сокращение пассажирских перевозок вызвано ситуацией в Украине.
В этих условиях на дороге предпринимаются серьезные антикризисные меры, направленные на преодоление тенденции к снижению динамики. Прежде всего усилена работа по организации четкого взаимодействия между основными производственными вертикалями, напрямую влияю­щими на перевозочный процесс. В первую очередь такими, как дирекции движения, тяги, сервисные локомотиворемонтные компании. График отправления грузовых поездов улучшен к прошлому году на 7,2%. Средняя маршрутная скорость грузовых поездов в июне текущего года при плановом задании 640 км/сут. составила 688 км/сут. Средняя скорость доставки одной отправки – 311 км/сут., что выше уровня 2014-го на 32,9 км/сут. Выполнение показателя «доля грузовых отправок груженых вагонов, доставленных в нормативный срок» с начала года – 94,6%, что лучше, чем в 2014-м, на 6,3% (задание правления – не менее 90%).
На дороге проводится целенаправленная работа по продвижению грузопотоков, следующих в направлении Кузбасс – Северо-Запад. Разработаны нитки графика для пропуска не менее 5 пар грузовых поездов в сутки по участку Дмитров – Савелово и сдачи их на Октябрьскую железную дорогу. Выполняется комплекс мероприятий по повышению провозной способности на грузонапряженных направлениях.
Для повышения эффективности работы сортировочных станций выполнена автоматизация горочных комплексов Орехово-Зуево и Бекасово-Сортировочное. Внедрена и эксплуатируется комплексная система автоматизированного управления сортировочным процессом.
Мы активно участвуем в реализации одного из важнейших направлений стратегического развития компании по увеличению доли контейнерных перевозок. По оценкам аналитиков, несмотря на кризисные явления, объемы грузов в контейнерах, особенно транзитных, будут расти.
Кроме того, мы стараемся использовать преимущества Московской железной дороги как крупнейшего распределительного транспортного узла. В границах магистрали перево­зится 10% сетевого объема контейнерных грузов: ежесуточно в среднем на дороге грузится 615 контейнеров, это третье место по объему по сети (всего по сети – 5923 контейнера в сутки). На станциях Силикатная, Перспективная и Москва-Товарная-Павелецкая формируются прямые контейнерные поезда, в том числе ускоренные.
Все большим спросом, который мы стараемся удовлетворять, у грузовладельцев пользуется услуга по отправлению маршрутов по твердым ниткам графика на договорной основе, в том числе грузов в контейнерах. В текущем году количество заключенных договоров на оказание таких услуг возросло к 2014-му в 1,5 раза.
Огромное значение для стабильной работы дороги и обес­печения всех видов перевозок имеет состояние пути и инфраструктуры. Ежегодно модернизируя сотни километров пути, МЖД по объемам ремонтных работ занимает лидирующие позиции на сети. По оперативным данным на 1 июля, на полигоне дороги всеми видами ремонта отремонтировано 159,5 км. Балловая оценка состояния пути составила 34 ед. Повышение его технических характеристик позволило увеличить скорости движения пассажирских поездов на протяжении 184,7 км, а для грузовых поездов – на 85 км.

– Развитие пассажирской составляющей Московского железнодорожного узла, безусловно, влияет на организацию грузовых перевозок. Что вы предпринимаете в этом направлении?

– Одной из отличительных особенностей организации движения здесь является наличие смешанного движения с высокими размерами пассажирских, пригородных и грузовых поездов. Запуск скоростных перевозок в пассажирском и пригородном комплексе значительно усложнил пропуск грузовых поездов в Мосузле, где сконцентрировано более 80% перевозочной работы дороги. В результате интервалы по отправлению грузовых поездов с сортировочных станций в утренние и вечерние часы по всем направлениям составляют 5–6 часов.
Организация пассажирского движения на Малом кольце уже сейчас привела к изменению в грузовом движении не только в его пределах, но и в пределах БМО. Нам пришлось коренным образом пересмотреть технологический процесс организации местной работы на Московской железной дороге. За последнее время исключено из работы большинство станций Малого кольца, бывшие сортировочные станции, расположенные в Москве на пересечении радиальных направлений и Малого кольца. Внутри узла остались только три сортировочные станции: Перово, Люблино-Сортировочное и Лосиноостровская, перерабатывающие 35% от общего транзитного вагонопотока, поступающего в Мосузел.
Сегодня сортировочные станции Малого окружного кольца утратили ранее существовавшую взаимосвязь. Грузо­потоки в значительной степени переключены на БМО, пропускная способность которого лимитирована.
В связи с дальнейшим развитием ускоренного и скоростного пассажирского движения на радиальных направлениях Мосузла сокращаются размеры грузовых поездов. Существующий в настоящее время порядок организации вагонопотоков исключает дальние транзитные перевозки грузов, которые проходят через Москву в сообщении между регионами, находящимися за пределами Большого кольца. Поэтому возникает необходимость перераспределения работы по формированию сборных поездов на сор­тировочные станции, расположенные на БМО и за его пределами, такие как Бекасово-Сортировочное, Орехово-Зуево, Ожерелье. Радиальные направления северной и восточной частей Московской области будут обслуживаться станцией Орехово-Зуево, южной – сортировочной станцией Ожерелье, а радиальные направления северо-западной и юго-западной частей – станцией Бекасово. При этом наибольшие объемы грузовой работы в перспективе будут осуществляться на железнодорожных станциях, расположенных в границах Московской области, на долю которых к 2025 году будет приходиться более 66% от суммарных объемов грузовой работы Мосузла.

Новые маршруты грузов и пассажиров

– Видимо, чтобы справиться с таким грузопотоком на данном участке, потребуется не только развитие инфраструктурных проектов, но и какие-то другие комплексные решения?

– Для обеспечения перевозки перспективного грузопотока в условиях постоянного наращивания размеров и скоростей движения в дальнем пассажирском и пригородном сообщениях были проработаны два основных варианта организации его пропуска. Первый из них – развитие участка глубокого обхода БМО с пропуском вагонопотока через узел Рыбное. Реализация этого проекта потребует повышения пропускной способности участков Рыбное – Узуново и Плеханово – Сухиничи – Духовская, а также увеличения полезной длины приемо-отправочных путей до унифицированной. Второй вариант предполагает развитие участка глубокого обхода БМО с отклонением вагонопотока на стык Ряжск, что также вызывает необходимость в наращивании провозных мощностей на участках Ряжск – Узловая и Плеханово – Сухиничи – Духовская. Это практически единственно возможные варианты организации пропуска грузовых поездов в условиях изменения сложившейся ранее системы и технологий грузовой работы. Они позволят в значительной степени разгрузить Мосузел, особенно в границах Москвы, и обеспечить прогнозируемый рост объемов грузовой работы.
Существенно изменяется у нас и логистическая составляющая. Генеральной схемой развития Московского железнодорожного узла до 2020 года предусматривается формирование современной складской инфраструктуры ОАО «РЖД» в зонах грузогенерации мегаполиса, ориентированной в перспективе только на удовлетворение нужд города. Для обеспечения растущих объемов переработки грузов на основных объектах терминально-логистической инфраструктуры ОАО «РЖД» предусмотрены меро­приятия по модернизации существующих объектов ТЛИ (на ст. Кунцево-2, Москва-Товарная-Рязанская, Москва-Товарная-Павелецкая, Москва-Бутырская) и по открытию новых объектов ТЛИ (на ст. Москва-Товарная-Ярославская, Люблино и Ховрино). А также предусмотрено закрытие по текущим параграфам (с перепрофилированием) станций, где размещены некоторые из существующих объектов ТЛИ: на ст. Москва-Товарная, Москва-Товарная-Курская, Москва-Товарная-Киевская, Москва-Товарная-Смоленская. Для исключения транзитных грузопотоков через грузовые дворы, расположенные в границах МКАД, ОАО «РЖД» проводит работу по строительству терминально-логистических центров «Белый Раст», «Ступино» и «Можайск», которые увязаны с проектом строительства Центральной кольцевой автодороги.

– Владимир Ильич, в развитии транспортной инфраструктуры заинтересованы как железнодорожники, так и федеральные и региональные органы власти. Каким образом с ними выстраивается взаимодействие в реализации масштабных проектов на Московской железной дороге?

– Да, действительно, мы очень тесно сотрудничаем с правительствами Москвы и Московской области для решения транспортных проблем. В текущем году на дороге активно реализуется большая инвестиционная программа объемом 67,6 млрд руб., что также позволяет нам значительно обновлять железнодорожную инфраструктуру, из них 48 млрд руб. предусмотрено на развитие Московского железнодорожного узла.
Реализация решений, принятых в Генеральной схеме Мосузла, позволит преобразовать железнодорожный транспорт Москвы из пригородного в пригородно-городской, ориентированный на перевозку пассажиров не только в сообщении Москва – пригород, но и между отдельными районами города. Объем перевозок пассажиров будет увеличен с 800 млн до 1,6 млрд человек в год, в том числе на новых маршрутах – Малом кольце и в направлении аэропортов. Будут созданы новые транспортные артерии для пассажирского движения: опять же – Малое кольцо и новые железнодорожные диаметры, включенные в систему скоростного городского транспорта. Вкупе с увеличением интенсивности и тактовости движения на всех радиальных направлениях и применением более совершенного подвижного состава это позволит разгрузить существующий транспорт и повысить качество пригородно-городских перевозок. Прогнозируется, что объем отправления пассажиров дальнего следования увеличится с 26,5 млн до
45,6 млн человек в год, включая пассажиров в скоростном и высокоскоростном движении.
Для эффективной реализации комплексного инвестиционного проекта «Реконструкция и развитие Малого кольца Московской железной дороги» было создано совместное предприятие с участием ОАО «РЖД» и правительства Москвы – ОАО «Московская кольцевая железная дорога». На Малом кольце откроется пассажирское движение, запуск которого в тестовом режиме планируется в конце этого года. На радиальных направлениях осуществляются проекты модернизации, которые создадут пассажирам – жителям Москвы и Подмосковья новые возможности и более удобные варианты поездок.
В целом по Мосузлу к 2025 году для обеспечения более комфортных условий для пассажиров размеры пригородного движения потребуется увеличить на 43,3% – до 1806 пар поездов в сутки. Поэтому перед всеми московскими железнодорожниками стоят огромные задачи, которые, я уверен, мы, как всегда, с честью выполним.
Беседовал Олег Дьяченко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Сегодня в ключевом звене столичной магистрали – крупнейшем на сети Московском железнодорожном узле – тесно переплелись грузовые и пассажирские потоки.
О том, как гармонично их развивать, мы попросили рассказать начальника Московской железной дороги Владимира Молдавера.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Сегодня в ключевом звене столичной магистрали – крупнейшем на сети Московском железнодорожном узле – тесно переплелись грузовые и пассажирские потоки.
О том, как гармонично их развивать, мы попросили рассказать начальника Московской железной дороги Владимира Молдавера.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11484 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 108 [FILE_SIZE] => 4269 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/687 [FILE_NAME] => 55dc404830445933.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55dc404830445933.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6c3b86eeb5bf3cefd3b8d8689b1f22ce [~src] => [SRC] => /upload/iblock/687/55dc404830445933.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/687/55dc404830445933.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/687/55dc404830445933.jpg [ALT] => Владимир Молдавер: «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры» [TITLE] => Владимир Молдавер: «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры» ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11484 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vladimir-moldaver----na-moskovskoi-zheleznoi-doroge-prinimaiutsia-sereznye-antikrizisnye-mery [~CODE] => vladimir-moldaver----na-moskovskoi-zheleznoi-doroge-prinimaiutsia-sereznye-antikrizisnye-mery [EXTERNAL_ID] => 10037 [~EXTERNAL_ID] => 10037 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97931:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97931:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68966 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97931:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68966 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97931:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97931:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97931:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97931:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Владимир Молдавер: «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры» [SECTION_META_KEYWORDS] => владимир молдавер: «на московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Сегодня в ключевом звене столичной магистрали – крупнейшем на сети Московском железнодорожном узле – тесно переплелись грузовые и пассажирские потоки. <br /> О том, как гармонично их развивать, мы попросили рассказать начальника Московской железной дороги Владимира Молдавера.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Владимир Молдавер: «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => владимир молдавер: «на московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Сегодня в ключевом звене столичной магистрали – крупнейшем на сети Московском железнодорожном узле – тесно переплелись грузовые и пассажирские потоки. <br /> О том, как гармонично их развивать, мы попросили рассказать начальника Московской железной дороги Владимира Молдавера.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Молдавер: «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Молдавер: «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Молдавер: «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Молдавер: «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Молдавер: «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Молдавер: «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Молдавер: «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Молдавер: «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры» ) )

									Array
(
    [ID] => 97931
    [~ID] => 97931
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => Владимир Молдавер:  «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры»
    [~NAME] => Владимир Молдавер:  «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры»
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/vladimir-moldaver----na-moskovskoi-zheleznoi-doroge-prinimaiutsia-sereznye-antikrizisnye-mery/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/vladimir-moldaver----na-moskovskoi-zheleznoi-doroge-prinimaiutsia-sereznye-antikrizisnye-mery/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Управлять динамикой перевозок

– Владимир Ильич, сейчас дорога работает в непростых экономических условиях, сложившихся в стране. Как это сказывается на грузовых и пассажирских перевозках, а также на инфраструктурных проектах? И как вы с этим справляетесь?

– Работа на железной дороге в любой период – это круглосуточный напряженный труд большого коллектива людей, сопряженный с деятельностью самых разных предприятий многих отраслей. Какие бы катаклизмы в обществе ни происходили, отрасль должна работать, чутко реагируя на изменения экономической ситуации. Московская железная дорога как филиал ОАО «РЖД» выполняет те планы и задачи, которые ставит правление компании, предлагая свои решения и реализуя меры по повышению эффективности всех железнодорожных предприятий, работающих в ее границах.
Конечно, условия экономического кризиса, геополитическая ситуация, в частности, в Украине сказываются на деятельности магистрали – как в пассажирских, так и в грузовых перевозках. Несмотря на это в I полугодии 2015-го нам удалось выполнить с ростом к плану и к аналогичному периоду прошлого года практически все качественные показатели использования подвижного состава. Производительность локомотива –1869 тыс. т-км брутто – увеличена к плану на 4,2%, к прошлому году – на 4,7%. Вес поезда –3958 т – вырос к плану на 0,7%, к прошлому году – на 0,8%. Участковая скорость – 41,7 км/ч – выше плана на 1,6%, а к 2014-му возросла на 3,2%. Также с ростом на 1,4% выполнен и грузо­оборот.
План по пассажирообороту во всех видах сообщения за 6 месяцев 2015 года выполнен на 101,6%. Это, конечно, не те рекордные показатели, которые были на дороге раньше, но с учетом сложившихся условий они положительны. В пригородном сообщении план выполнен на 100,9%, в дальнем – на 86,9%. Наиболее значительное сокращение пассажирских перевозок вызвано ситуацией в Украине.
В этих условиях на дороге предпринимаются серьезные антикризисные меры, направленные на преодоление тенденции к снижению динамики. Прежде всего усилена работа по организации четкого взаимодействия между основными производственными вертикалями, напрямую влияю­щими на перевозочный процесс. В первую очередь такими, как дирекции движения, тяги, сервисные локомотиворемонтные компании. График отправления грузовых поездов улучшен к прошлому году на 7,2%. Средняя маршрутная скорость грузовых поездов в июне текущего года при плановом задании 640 км/сут. составила 688 км/сут. Средняя скорость доставки одной отправки – 311 км/сут., что выше уровня 2014-го на 32,9 км/сут. Выполнение показателя «доля грузовых отправок груженых вагонов, доставленных в нормативный срок» с начала года – 94,6%, что лучше, чем в 2014-м, на 6,3% (задание правления – не менее 90%).
На дороге проводится целенаправленная работа по продвижению грузопотоков, следующих в направлении Кузбасс – Северо-Запад. Разработаны нитки графика для пропуска не менее 5 пар грузовых поездов в сутки по участку Дмитров – Савелово и сдачи их на Октябрьскую железную дорогу. Выполняется комплекс мероприятий по повышению провозной способности на грузонапряженных направлениях.
Для повышения эффективности работы сортировочных станций выполнена автоматизация горочных комплексов Орехово-Зуево и Бекасово-Сортировочное. Внедрена и эксплуатируется комплексная система автоматизированного управления сортировочным процессом.
Мы активно участвуем в реализации одного из важнейших направлений стратегического развития компании по увеличению доли контейнерных перевозок. По оценкам аналитиков, несмотря на кризисные явления, объемы грузов в контейнерах, особенно транзитных, будут расти.
Кроме того, мы стараемся использовать преимущества Московской железной дороги как крупнейшего распределительного транспортного узла. В границах магистрали перево­зится 10% сетевого объема контейнерных грузов: ежесуточно в среднем на дороге грузится 615 контейнеров, это третье место по объему по сети (всего по сети – 5923 контейнера в сутки). На станциях Силикатная, Перспективная и Москва-Товарная-Павелецкая формируются прямые контейнерные поезда, в том числе ускоренные.
Все большим спросом, который мы стараемся удовлетворять, у грузовладельцев пользуется услуга по отправлению маршрутов по твердым ниткам графика на договорной основе, в том числе грузов в контейнерах. В текущем году количество заключенных договоров на оказание таких услуг возросло к 2014-му в 1,5 раза.
Огромное значение для стабильной работы дороги и обес­печения всех видов перевозок имеет состояние пути и инфраструктуры. Ежегодно модернизируя сотни километров пути, МЖД по объемам ремонтных работ занимает лидирующие позиции на сети. По оперативным данным на 1 июля, на полигоне дороги всеми видами ремонта отремонтировано 159,5 км. Балловая оценка состояния пути составила 34 ед. Повышение его технических характеристик позволило увеличить скорости движения пассажирских поездов на протяжении 184,7 км, а для грузовых поездов – на 85 км.

– Развитие пассажирской составляющей Московского железнодорожного узла, безусловно, влияет на организацию грузовых перевозок. Что вы предпринимаете в этом направлении?

– Одной из отличительных особенностей организации движения здесь является наличие смешанного движения с высокими размерами пассажирских, пригородных и грузовых поездов. Запуск скоростных перевозок в пассажирском и пригородном комплексе значительно усложнил пропуск грузовых поездов в Мосузле, где сконцентрировано более 80% перевозочной работы дороги. В результате интервалы по отправлению грузовых поездов с сортировочных станций в утренние и вечерние часы по всем направлениям составляют 5–6 часов.
Организация пассажирского движения на Малом кольце уже сейчас привела к изменению в грузовом движении не только в его пределах, но и в пределах БМО. Нам пришлось коренным образом пересмотреть технологический процесс организации местной работы на Московской железной дороге. За последнее время исключено из работы большинство станций Малого кольца, бывшие сортировочные станции, расположенные в Москве на пересечении радиальных направлений и Малого кольца. Внутри узла остались только три сортировочные станции: Перово, Люблино-Сортировочное и Лосиноостровская, перерабатывающие 35% от общего транзитного вагонопотока, поступающего в Мосузел.
Сегодня сортировочные станции Малого окружного кольца утратили ранее существовавшую взаимосвязь. Грузо­потоки в значительной степени переключены на БМО, пропускная способность которого лимитирована.
В связи с дальнейшим развитием ускоренного и скоростного пассажирского движения на радиальных направлениях Мосузла сокращаются размеры грузовых поездов. Существующий в настоящее время порядок организации вагонопотоков исключает дальние транзитные перевозки грузов, которые проходят через Москву в сообщении между регионами, находящимися за пределами Большого кольца. Поэтому возникает необходимость перераспределения работы по формированию сборных поездов на сор­тировочные станции, расположенные на БМО и за его пределами, такие как Бекасово-Сортировочное, Орехово-Зуево, Ожерелье. Радиальные направления северной и восточной частей Московской области будут обслуживаться станцией Орехово-Зуево, южной – сортировочной станцией Ожерелье, а радиальные направления северо-западной и юго-западной частей – станцией Бекасово. При этом наибольшие объемы грузовой работы в перспективе будут осуществляться на железнодорожных станциях, расположенных в границах Московской области, на долю которых к 2025 году будет приходиться более 66% от суммарных объемов грузовой работы Мосузла.

Новые маршруты грузов и пассажиров

– Видимо, чтобы справиться с таким грузопотоком на данном участке, потребуется не только развитие инфраструктурных проектов, но и какие-то другие комплексные решения?

– Для обеспечения перевозки перспективного грузопотока в условиях постоянного наращивания размеров и скоростей движения в дальнем пассажирском и пригородном сообщениях были проработаны два основных варианта организации его пропуска. Первый из них – развитие участка глубокого обхода БМО с пропуском вагонопотока через узел Рыбное. Реализация этого проекта потребует повышения пропускной способности участков Рыбное – Узуново и Плеханово – Сухиничи – Духовская, а также увеличения полезной длины приемо-отправочных путей до унифицированной. Второй вариант предполагает развитие участка глубокого обхода БМО с отклонением вагонопотока на стык Ряжск, что также вызывает необходимость в наращивании провозных мощностей на участках Ряжск – Узловая и Плеханово – Сухиничи – Духовская. Это практически единственно возможные варианты организации пропуска грузовых поездов в условиях изменения сложившейся ранее системы и технологий грузовой работы. Они позволят в значительной степени разгрузить Мосузел, особенно в границах Москвы, и обеспечить прогнозируемый рост объемов грузовой работы.
Существенно изменяется у нас и логистическая составляющая. Генеральной схемой развития Московского железнодорожного узла до 2020 года предусматривается формирование современной складской инфраструктуры ОАО «РЖД» в зонах грузогенерации мегаполиса, ориентированной в перспективе только на удовлетворение нужд города. Для обеспечения растущих объемов переработки грузов на основных объектах терминально-логистической инфраструктуры ОАО «РЖД» предусмотрены меро­приятия по модернизации существующих объектов ТЛИ (на ст. Кунцево-2, Москва-Товарная-Рязанская, Москва-Товарная-Павелецкая, Москва-Бутырская) и по открытию новых объектов ТЛИ (на ст. Москва-Товарная-Ярославская, Люблино и Ховрино). А также предусмотрено закрытие по текущим параграфам (с перепрофилированием) станций, где размещены некоторые из существующих объектов ТЛИ: на ст. Москва-Товарная, Москва-Товарная-Курская, Москва-Товарная-Киевская, Москва-Товарная-Смоленская. Для исключения транзитных грузопотоков через грузовые дворы, расположенные в границах МКАД, ОАО «РЖД» проводит работу по строительству терминально-логистических центров «Белый Раст», «Ступино» и «Можайск», которые увязаны с проектом строительства Центральной кольцевой автодороги.

– Владимир Ильич, в развитии транспортной инфраструктуры заинтересованы как железнодорожники, так и федеральные и региональные органы власти. Каким образом с ними выстраивается взаимодействие в реализации масштабных проектов на Московской железной дороге?

– Да, действительно, мы очень тесно сотрудничаем с правительствами Москвы и Московской области для решения транспортных проблем. В текущем году на дороге активно реализуется большая инвестиционная программа объемом 67,6 млрд руб., что также позволяет нам значительно обновлять железнодорожную инфраструктуру, из них 48 млрд руб. предусмотрено на развитие Московского железнодорожного узла.
Реализация решений, принятых в Генеральной схеме Мосузла, позволит преобразовать железнодорожный транспорт Москвы из пригородного в пригородно-городской, ориентированный на перевозку пассажиров не только в сообщении Москва – пригород, но и между отдельными районами города. Объем перевозок пассажиров будет увеличен с 800 млн до 1,6 млрд человек в год, в том числе на новых маршрутах – Малом кольце и в направлении аэропортов. Будут созданы новые транспортные артерии для пассажирского движения: опять же – Малое кольцо и новые железнодорожные диаметры, включенные в систему скоростного городского транспорта. Вкупе с увеличением интенсивности и тактовости движения на всех радиальных направлениях и применением более совершенного подвижного состава это позволит разгрузить существующий транспорт и повысить качество пригородно-городских перевозок. Прогнозируется, что объем отправления пассажиров дальнего следования увеличится с 26,5 млн до
45,6 млн человек в год, включая пассажиров в скоростном и высокоскоростном движении.
Для эффективной реализации комплексного инвестиционного проекта «Реконструкция и развитие Малого кольца Московской железной дороги» было создано совместное предприятие с участием ОАО «РЖД» и правительства Москвы – ОАО «Московская кольцевая железная дорога». На Малом кольце откроется пассажирское движение, запуск которого в тестовом режиме планируется в конце этого года. На радиальных направлениях осуществляются проекты модернизации, которые создадут пассажирам – жителям Москвы и Подмосковья новые возможности и более удобные варианты поездок.
В целом по Мосузлу к 2025 году для обеспечения более комфортных условий для пассажиров размеры пригородного движения потребуется увеличить на 43,3% – до 1806 пар поездов в сутки. Поэтому перед всеми московскими железнодорожниками стоят огромные задачи, которые, я уверен, мы, как всегда, с честью выполним.
Беседовал Олег Дьяченко

[~DETAIL_TEXT] =>

Управлять динамикой перевозок

– Владимир Ильич, сейчас дорога работает в непростых экономических условиях, сложившихся в стране. Как это сказывается на грузовых и пассажирских перевозках, а также на инфраструктурных проектах? И как вы с этим справляетесь?

– Работа на железной дороге в любой период – это круглосуточный напряженный труд большого коллектива людей, сопряженный с деятельностью самых разных предприятий многих отраслей. Какие бы катаклизмы в обществе ни происходили, отрасль должна работать, чутко реагируя на изменения экономической ситуации. Московская железная дорога как филиал ОАО «РЖД» выполняет те планы и задачи, которые ставит правление компании, предлагая свои решения и реализуя меры по повышению эффективности всех железнодорожных предприятий, работающих в ее границах.
Конечно, условия экономического кризиса, геополитическая ситуация, в частности, в Украине сказываются на деятельности магистрали – как в пассажирских, так и в грузовых перевозках. Несмотря на это в I полугодии 2015-го нам удалось выполнить с ростом к плану и к аналогичному периоду прошлого года практически все качественные показатели использования подвижного состава. Производительность локомотива –1869 тыс. т-км брутто – увеличена к плану на 4,2%, к прошлому году – на 4,7%. Вес поезда –3958 т – вырос к плану на 0,7%, к прошлому году – на 0,8%. Участковая скорость – 41,7 км/ч – выше плана на 1,6%, а к 2014-му возросла на 3,2%. Также с ростом на 1,4% выполнен и грузо­оборот.
План по пассажирообороту во всех видах сообщения за 6 месяцев 2015 года выполнен на 101,6%. Это, конечно, не те рекордные показатели, которые были на дороге раньше, но с учетом сложившихся условий они положительны. В пригородном сообщении план выполнен на 100,9%, в дальнем – на 86,9%. Наиболее значительное сокращение пассажирских перевозок вызвано ситуацией в Украине.
В этих условиях на дороге предпринимаются серьезные антикризисные меры, направленные на преодоление тенденции к снижению динамики. Прежде всего усилена работа по организации четкого взаимодействия между основными производственными вертикалями, напрямую влияю­щими на перевозочный процесс. В первую очередь такими, как дирекции движения, тяги, сервисные локомотиворемонтные компании. График отправления грузовых поездов улучшен к прошлому году на 7,2%. Средняя маршрутная скорость грузовых поездов в июне текущего года при плановом задании 640 км/сут. составила 688 км/сут. Средняя скорость доставки одной отправки – 311 км/сут., что выше уровня 2014-го на 32,9 км/сут. Выполнение показателя «доля грузовых отправок груженых вагонов, доставленных в нормативный срок» с начала года – 94,6%, что лучше, чем в 2014-м, на 6,3% (задание правления – не менее 90%).
На дороге проводится целенаправленная работа по продвижению грузопотоков, следующих в направлении Кузбасс – Северо-Запад. Разработаны нитки графика для пропуска не менее 5 пар грузовых поездов в сутки по участку Дмитров – Савелово и сдачи их на Октябрьскую железную дорогу. Выполняется комплекс мероприятий по повышению провозной способности на грузонапряженных направлениях.
Для повышения эффективности работы сортировочных станций выполнена автоматизация горочных комплексов Орехово-Зуево и Бекасово-Сортировочное. Внедрена и эксплуатируется комплексная система автоматизированного управления сортировочным процессом.
Мы активно участвуем в реализации одного из важнейших направлений стратегического развития компании по увеличению доли контейнерных перевозок. По оценкам аналитиков, несмотря на кризисные явления, объемы грузов в контейнерах, особенно транзитных, будут расти.
Кроме того, мы стараемся использовать преимущества Московской железной дороги как крупнейшего распределительного транспортного узла. В границах магистрали перево­зится 10% сетевого объема контейнерных грузов: ежесуточно в среднем на дороге грузится 615 контейнеров, это третье место по объему по сети (всего по сети – 5923 контейнера в сутки). На станциях Силикатная, Перспективная и Москва-Товарная-Павелецкая формируются прямые контейнерные поезда, в том числе ускоренные.
Все большим спросом, который мы стараемся удовлетворять, у грузовладельцев пользуется услуга по отправлению маршрутов по твердым ниткам графика на договорной основе, в том числе грузов в контейнерах. В текущем году количество заключенных договоров на оказание таких услуг возросло к 2014-му в 1,5 раза.
Огромное значение для стабильной работы дороги и обес­печения всех видов перевозок имеет состояние пути и инфраструктуры. Ежегодно модернизируя сотни километров пути, МЖД по объемам ремонтных работ занимает лидирующие позиции на сети. По оперативным данным на 1 июля, на полигоне дороги всеми видами ремонта отремонтировано 159,5 км. Балловая оценка состояния пути составила 34 ед. Повышение его технических характеристик позволило увеличить скорости движения пассажирских поездов на протяжении 184,7 км, а для грузовых поездов – на 85 км.

– Развитие пассажирской составляющей Московского железнодорожного узла, безусловно, влияет на организацию грузовых перевозок. Что вы предпринимаете в этом направлении?

– Одной из отличительных особенностей организации движения здесь является наличие смешанного движения с высокими размерами пассажирских, пригородных и грузовых поездов. Запуск скоростных перевозок в пассажирском и пригородном комплексе значительно усложнил пропуск грузовых поездов в Мосузле, где сконцентрировано более 80% перевозочной работы дороги. В результате интервалы по отправлению грузовых поездов с сортировочных станций в утренние и вечерние часы по всем направлениям составляют 5–6 часов.
Организация пассажирского движения на Малом кольце уже сейчас привела к изменению в грузовом движении не только в его пределах, но и в пределах БМО. Нам пришлось коренным образом пересмотреть технологический процесс организации местной работы на Московской железной дороге. За последнее время исключено из работы большинство станций Малого кольца, бывшие сортировочные станции, расположенные в Москве на пересечении радиальных направлений и Малого кольца. Внутри узла остались только три сортировочные станции: Перово, Люблино-Сортировочное и Лосиноостровская, перерабатывающие 35% от общего транзитного вагонопотока, поступающего в Мосузел.
Сегодня сортировочные станции Малого окружного кольца утратили ранее существовавшую взаимосвязь. Грузо­потоки в значительной степени переключены на БМО, пропускная способность которого лимитирована.
В связи с дальнейшим развитием ускоренного и скоростного пассажирского движения на радиальных направлениях Мосузла сокращаются размеры грузовых поездов. Существующий в настоящее время порядок организации вагонопотоков исключает дальние транзитные перевозки грузов, которые проходят через Москву в сообщении между регионами, находящимися за пределами Большого кольца. Поэтому возникает необходимость перераспределения работы по формированию сборных поездов на сор­тировочные станции, расположенные на БМО и за его пределами, такие как Бекасово-Сортировочное, Орехово-Зуево, Ожерелье. Радиальные направления северной и восточной частей Московской области будут обслуживаться станцией Орехово-Зуево, южной – сортировочной станцией Ожерелье, а радиальные направления северо-западной и юго-западной частей – станцией Бекасово. При этом наибольшие объемы грузовой работы в перспективе будут осуществляться на железнодорожных станциях, расположенных в границах Московской области, на долю которых к 2025 году будет приходиться более 66% от суммарных объемов грузовой работы Мосузла.

Новые маршруты грузов и пассажиров

– Видимо, чтобы справиться с таким грузопотоком на данном участке, потребуется не только развитие инфраструктурных проектов, но и какие-то другие комплексные решения?

– Для обеспечения перевозки перспективного грузопотока в условиях постоянного наращивания размеров и скоростей движения в дальнем пассажирском и пригородном сообщениях были проработаны два основных варианта организации его пропуска. Первый из них – развитие участка глубокого обхода БМО с пропуском вагонопотока через узел Рыбное. Реализация этого проекта потребует повышения пропускной способности участков Рыбное – Узуново и Плеханово – Сухиничи – Духовская, а также увеличения полезной длины приемо-отправочных путей до унифицированной. Второй вариант предполагает развитие участка глубокого обхода БМО с отклонением вагонопотока на стык Ряжск, что также вызывает необходимость в наращивании провозных мощностей на участках Ряжск – Узловая и Плеханово – Сухиничи – Духовская. Это практически единственно возможные варианты организации пропуска грузовых поездов в условиях изменения сложившейся ранее системы и технологий грузовой работы. Они позволят в значительной степени разгрузить Мосузел, особенно в границах Москвы, и обеспечить прогнозируемый рост объемов грузовой работы.
Существенно изменяется у нас и логистическая составляющая. Генеральной схемой развития Московского железнодорожного узла до 2020 года предусматривается формирование современной складской инфраструктуры ОАО «РЖД» в зонах грузогенерации мегаполиса, ориентированной в перспективе только на удовлетворение нужд города. Для обеспечения растущих объемов переработки грузов на основных объектах терминально-логистической инфраструктуры ОАО «РЖД» предусмотрены меро­приятия по модернизации существующих объектов ТЛИ (на ст. Кунцево-2, Москва-Товарная-Рязанская, Москва-Товарная-Павелецкая, Москва-Бутырская) и по открытию новых объектов ТЛИ (на ст. Москва-Товарная-Ярославская, Люблино и Ховрино). А также предусмотрено закрытие по текущим параграфам (с перепрофилированием) станций, где размещены некоторые из существующих объектов ТЛИ: на ст. Москва-Товарная, Москва-Товарная-Курская, Москва-Товарная-Киевская, Москва-Товарная-Смоленская. Для исключения транзитных грузопотоков через грузовые дворы, расположенные в границах МКАД, ОАО «РЖД» проводит работу по строительству терминально-логистических центров «Белый Раст», «Ступино» и «Можайск», которые увязаны с проектом строительства Центральной кольцевой автодороги.

– Владимир Ильич, в развитии транспортной инфраструктуры заинтересованы как железнодорожники, так и федеральные и региональные органы власти. Каким образом с ними выстраивается взаимодействие в реализации масштабных проектов на Московской железной дороге?

– Да, действительно, мы очень тесно сотрудничаем с правительствами Москвы и Московской области для решения транспортных проблем. В текущем году на дороге активно реализуется большая инвестиционная программа объемом 67,6 млрд руб., что также позволяет нам значительно обновлять железнодорожную инфраструктуру, из них 48 млрд руб. предусмотрено на развитие Московского железнодорожного узла.
Реализация решений, принятых в Генеральной схеме Мосузла, позволит преобразовать железнодорожный транспорт Москвы из пригородного в пригородно-городской, ориентированный на перевозку пассажиров не только в сообщении Москва – пригород, но и между отдельными районами города. Объем перевозок пассажиров будет увеличен с 800 млн до 1,6 млрд человек в год, в том числе на новых маршрутах – Малом кольце и в направлении аэропортов. Будут созданы новые транспортные артерии для пассажирского движения: опять же – Малое кольцо и новые железнодорожные диаметры, включенные в систему скоростного городского транспорта. Вкупе с увеличением интенсивности и тактовости движения на всех радиальных направлениях и применением более совершенного подвижного состава это позволит разгрузить существующий транспорт и повысить качество пригородно-городских перевозок. Прогнозируется, что объем отправления пассажиров дальнего следования увеличится с 26,5 млн до
45,6 млн человек в год, включая пассажиров в скоростном и высокоскоростном движении.
Для эффективной реализации комплексного инвестиционного проекта «Реконструкция и развитие Малого кольца Московской железной дороги» было создано совместное предприятие с участием ОАО «РЖД» и правительства Москвы – ОАО «Московская кольцевая железная дорога». На Малом кольце откроется пассажирское движение, запуск которого в тестовом режиме планируется в конце этого года. На радиальных направлениях осуществляются проекты модернизации, которые создадут пассажирам – жителям Москвы и Подмосковья новые возможности и более удобные варианты поездок.
В целом по Мосузлу к 2025 году для обеспечения более комфортных условий для пассажиров размеры пригородного движения потребуется увеличить на 43,3% – до 1806 пар поездов в сутки. Поэтому перед всеми московскими железнодорожниками стоят огромные задачи, которые, я уверен, мы, как всегда, с честью выполним.
Беседовал Олег Дьяченко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Сегодня в ключевом звене столичной магистрали – крупнейшем на сети Московском железнодорожном узле – тесно переплелись грузовые и пассажирские потоки.
О том, как гармонично их развивать, мы попросили рассказать начальника Московской железной дороги Владимира Молдавера.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Сегодня в ключевом звене столичной магистрали – крупнейшем на сети Московском железнодорожном узле – тесно переплелись грузовые и пассажирские потоки.
О том, как гармонично их развивать, мы попросили рассказать начальника Московской железной дороги Владимира Молдавера.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11484 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 108 [FILE_SIZE] => 4269 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/687 [FILE_NAME] => 55dc404830445933.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55dc404830445933.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6c3b86eeb5bf3cefd3b8d8689b1f22ce [~src] => [SRC] => /upload/iblock/687/55dc404830445933.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/687/55dc404830445933.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/687/55dc404830445933.jpg [ALT] => Владимир Молдавер: «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры» [TITLE] => Владимир Молдавер: «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры» ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11484 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vladimir-moldaver----na-moskovskoi-zheleznoi-doroge-prinimaiutsia-sereznye-antikrizisnye-mery [~CODE] => vladimir-moldaver----na-moskovskoi-zheleznoi-doroge-prinimaiutsia-sereznye-antikrizisnye-mery [EXTERNAL_ID] => 10037 [~EXTERNAL_ID] => 10037 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97931:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97931:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68966 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97931:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68966 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97931:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97931:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97931:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97931:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Владимир Молдавер: «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры» [SECTION_META_KEYWORDS] => владимир молдавер: «на московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Сегодня в ключевом звене столичной магистрали – крупнейшем на сети Московском железнодорожном узле – тесно переплелись грузовые и пассажирские потоки. <br /> О том, как гармонично их развивать, мы попросили рассказать начальника Московской железной дороги Владимира Молдавера.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Владимир Молдавер: «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => владимир молдавер: «на московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Сегодня в ключевом звене столичной магистрали – крупнейшем на сети Московском железнодорожном узле – тесно переплелись грузовые и пассажирские потоки. <br /> О том, как гармонично их развивать, мы попросили рассказать начальника Московской железной дороги Владимира Молдавера.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Молдавер: «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Молдавер: «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Молдавер: «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Молдавер: «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Молдавер: «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Молдавер: «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Молдавер: «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Молдавер: «На Московской железной дороге принимаются серьезные антикризисные меры» ) )
РЖД-Партнер

«Ласточкино» депо

«Ласточкино» депо

30 июля в Москве состоялось открытие музейно-производственного комплекса в паровозном депо Подмосковная и современного депо для обслуживания скоростных поездов. В последнем будут осуществляться все виды технического и сервисного обслуживания пассажирского подвижного состава, в том числе «Сапсанов» и «Ласточек».

Array
(
    [ID] => 97930
    [~ID] => 97930
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => «Ласточкино» депо
    [~NAME] => «Ласточкино» депо
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/lastochkino--depo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/lastochkino--depo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Точь-в-точь как век назад

В торжественной церемонии приняли участие министр культуры РФ Владимир Мединский, мэр Москвы Сергей Собянин, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, начальник Московской железной дороги Владимир Молдавер, президент компании «Сименс» в России и Центральной Азии Дитрих Меллер и др.
Чтобы праздник состоялся, столичные железнодорожники напряженно трудились, бережно воссоздавая каждую деталь уникального исторического объекта. Паровозное депо и ст. Подмосковная начали работать в 1901 году в составе Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги и являются старейшими на столичной магистрали. На базе уцелевших от разрушения во время войны зданий создан не имеющий аналогов в России музейно-производственный комплекс, где музейная экспозиция совмещается с ремонтом и эксплуатацией действующих паровозов. Вместе с водо­напорной башней, конторой и домом для персонала депо числится в списках объектов культурного наследия железнодорожной инфраструктуры на территории Москвы. Настоящим историческим и техническим раритетом является веерное паровозное депо с разворотным кругом, где спустя век продолжается ремонт паровозов. Всего в парке 7 ед. действующей техники различных годов постройки.

На любую скорость

В этот же день на ст. Подмосковная открылось самое современное в России моторвагонное депо, где электропоезда нового поколения будут проходить все виды технического и сервисного обслуживания.
В моторвагонном депо на ст. Подмосковная по сравнению с аналогичными депо значительно сократилась доля применения импортных материалов и оборудования, которые позволяют выполнять все необходимые регламентные работы. В том числе такие операции, как замена колесных пар, тяжелого подвагонного и крышевого оборудования, обточка колесных пар без выкатки, проверка работы состава под высоким напряжением разного рода тока.
Уже сегодня новое депо позволяет проводить плановые и неплановое виды технического обслуживания 88 составов поездов. А в перспективе их количество может быть увеличено до 294. В том числе в депо будет осуществляться обслуживание скоростных поездов «Ласточка» и «Сапсан».
С. Собянин выразил надежду, что на Малое кольцо Московской железной дороги (МКЖД), движение по которому начнется в 2016 году, РЖД поставит новые современные поезда. «Открытие депо позволит железнодорожникам перейти от этапа строительства путей к следующему этапу – обкатке подвижного состава и запуску рабочего движения по МКЖД», – добавил мэр.
Текст: Маргарита Меньшакова
Фото: Екатерина Дегтярева

[~DETAIL_TEXT] =>

Точь-в-точь как век назад

В торжественной церемонии приняли участие министр культуры РФ Владимир Мединский, мэр Москвы Сергей Собянин, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, начальник Московской железной дороги Владимир Молдавер, президент компании «Сименс» в России и Центральной Азии Дитрих Меллер и др.
Чтобы праздник состоялся, столичные железнодорожники напряженно трудились, бережно воссоздавая каждую деталь уникального исторического объекта. Паровозное депо и ст. Подмосковная начали работать в 1901 году в составе Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги и являются старейшими на столичной магистрали. На базе уцелевших от разрушения во время войны зданий создан не имеющий аналогов в России музейно-производственный комплекс, где музейная экспозиция совмещается с ремонтом и эксплуатацией действующих паровозов. Вместе с водо­напорной башней, конторой и домом для персонала депо числится в списках объектов культурного наследия железнодорожной инфраструктуры на территории Москвы. Настоящим историческим и техническим раритетом является веерное паровозное депо с разворотным кругом, где спустя век продолжается ремонт паровозов. Всего в парке 7 ед. действующей техники различных годов постройки.

На любую скорость

В этот же день на ст. Подмосковная открылось самое современное в России моторвагонное депо, где электропоезда нового поколения будут проходить все виды технического и сервисного обслуживания.
В моторвагонном депо на ст. Подмосковная по сравнению с аналогичными депо значительно сократилась доля применения импортных материалов и оборудования, которые позволяют выполнять все необходимые регламентные работы. В том числе такие операции, как замена колесных пар, тяжелого подвагонного и крышевого оборудования, обточка колесных пар без выкатки, проверка работы состава под высоким напряжением разного рода тока.
Уже сегодня новое депо позволяет проводить плановые и неплановое виды технического обслуживания 88 составов поездов. А в перспективе их количество может быть увеличено до 294. В том числе в депо будет осуществляться обслуживание скоростных поездов «Ласточка» и «Сапсан».
С. Собянин выразил надежду, что на Малое кольцо Московской железной дороги (МКЖД), движение по которому начнется в 2016 году, РЖД поставит новые современные поезда. «Открытие депо позволит железнодорожникам перейти от этапа строительства путей к следующему этапу – обкатке подвижного состава и запуску рабочего движения по МКЖД», – добавил мэр.
Текст: Маргарита Меньшакова
Фото: Екатерина Дегтярева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

30 июля в Москве состоялось открытие музейно-производственного комплекса в паровозном депо Подмосковная и современного депо для обслуживания скоростных поездов. В последнем будут осуществляться все виды технического и сервисного обслуживания пассажирского подвижного состава, в том числе «Сапсанов» и «Ласточек».

[~PREVIEW_TEXT] =>

30 июля в Москве состоялось открытие музейно-производственного комплекса в паровозном депо Подмосковная и современного депо для обслуживания скоростных поездов. В последнем будут осуществляться все виды технического и сервисного обслуживания пассажирского подвижного состава, в том числе «Сапсанов» и «Ласточек».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11482 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5634 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9e7 [FILE_NAME] => 55dc3f9e70ca8ab3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55dc3f9e70ca8ab3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c5d5691e1a600310e0cef015ceb8e1eb [~src] => [SRC] => /upload/iblock/9e7/55dc3f9e70ca8ab3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9e7/55dc3f9e70ca8ab3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9e7/55dc3f9e70ca8ab3.jpg [ALT] => «Ласточкино» депо [TITLE] => «Ласточкино» депо ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11482 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => lastochkino--depo [~CODE] => lastochkino--depo [EXTERNAL_ID] => 10036 [~EXTERNAL_ID] => 10036 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97930:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97930:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68966 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97930:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68966 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97930:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97930:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97930:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97930:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Ласточкино» депо [SECTION_META_KEYWORDS] => «ласточкино» депо [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>30 июля в Москве состоялось открытие музейно-производственного комплекса в паровозном депо Подмосковная и современного депо для обслуживания скоростных поездов. В последнем будут осуществляться все виды технического и сервисного обслуживания пассажирского подвижного состава, в том числе «Сапсанов» и «Ласточек». </p> [ELEMENT_META_TITLE] => «Ласточкино» депо [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «ласточкино» депо [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>30 июля в Москве состоялось открытие музейно-производственного комплекса в паровозном депо Подмосковная и современного депо для обслуживания скоростных поездов. В последнем будут осуществляться все виды технического и сервисного обслуживания пассажирского подвижного состава, в том числе «Сапсанов» и «Ласточек». </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Ласточкино» депо [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ласточкино» депо [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Ласточкино» депо [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ласточкино» депо [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Ласточкино» депо [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ласточкино» депо [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Ласточкино» депо [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ласточкино» депо ) )

									Array
(
    [ID] => 97930
    [~ID] => 97930
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => «Ласточкино» депо
    [~NAME] => «Ласточкино» депо
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/lastochkino--depo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/lastochkino--depo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Точь-в-точь как век назад

В торжественной церемонии приняли участие министр культуры РФ Владимир Мединский, мэр Москвы Сергей Собянин, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, начальник Московской железной дороги Владимир Молдавер, президент компании «Сименс» в России и Центральной Азии Дитрих Меллер и др.
Чтобы праздник состоялся, столичные железнодорожники напряженно трудились, бережно воссоздавая каждую деталь уникального исторического объекта. Паровозное депо и ст. Подмосковная начали работать в 1901 году в составе Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги и являются старейшими на столичной магистрали. На базе уцелевших от разрушения во время войны зданий создан не имеющий аналогов в России музейно-производственный комплекс, где музейная экспозиция совмещается с ремонтом и эксплуатацией действующих паровозов. Вместе с водо­напорной башней, конторой и домом для персонала депо числится в списках объектов культурного наследия железнодорожной инфраструктуры на территории Москвы. Настоящим историческим и техническим раритетом является веерное паровозное депо с разворотным кругом, где спустя век продолжается ремонт паровозов. Всего в парке 7 ед. действующей техники различных годов постройки.

На любую скорость

В этот же день на ст. Подмосковная открылось самое современное в России моторвагонное депо, где электропоезда нового поколения будут проходить все виды технического и сервисного обслуживания.
В моторвагонном депо на ст. Подмосковная по сравнению с аналогичными депо значительно сократилась доля применения импортных материалов и оборудования, которые позволяют выполнять все необходимые регламентные работы. В том числе такие операции, как замена колесных пар, тяжелого подвагонного и крышевого оборудования, обточка колесных пар без выкатки, проверка работы состава под высоким напряжением разного рода тока.
Уже сегодня новое депо позволяет проводить плановые и неплановое виды технического обслуживания 88 составов поездов. А в перспективе их количество может быть увеличено до 294. В том числе в депо будет осуществляться обслуживание скоростных поездов «Ласточка» и «Сапсан».
С. Собянин выразил надежду, что на Малое кольцо Московской железной дороги (МКЖД), движение по которому начнется в 2016 году, РЖД поставит новые современные поезда. «Открытие депо позволит железнодорожникам перейти от этапа строительства путей к следующему этапу – обкатке подвижного состава и запуску рабочего движения по МКЖД», – добавил мэр.
Текст: Маргарита Меньшакова
Фото: Екатерина Дегтярева

[~DETAIL_TEXT] =>

Точь-в-точь как век назад

В торжественной церемонии приняли участие министр культуры РФ Владимир Мединский, мэр Москвы Сергей Собянин, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, начальник Московской железной дороги Владимир Молдавер, президент компании «Сименс» в России и Центральной Азии Дитрих Меллер и др.
Чтобы праздник состоялся, столичные железнодорожники напряженно трудились, бережно воссоздавая каждую деталь уникального исторического объекта. Паровозное депо и ст. Подмосковная начали работать в 1901 году в составе Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги и являются старейшими на столичной магистрали. На базе уцелевших от разрушения во время войны зданий создан не имеющий аналогов в России музейно-производственный комплекс, где музейная экспозиция совмещается с ремонтом и эксплуатацией действующих паровозов. Вместе с водо­напорной башней, конторой и домом для персонала депо числится в списках объектов культурного наследия железнодорожной инфраструктуры на территории Москвы. Настоящим историческим и техническим раритетом является веерное паровозное депо с разворотным кругом, где спустя век продолжается ремонт паровозов. Всего в парке 7 ед. действующей техники различных годов постройки.

На любую скорость

В этот же день на ст. Подмосковная открылось самое современное в России моторвагонное депо, где электропоезда нового поколения будут проходить все виды технического и сервисного обслуживания.
В моторвагонном депо на ст. Подмосковная по сравнению с аналогичными депо значительно сократилась доля применения импортных материалов и оборудования, которые позволяют выполнять все необходимые регламентные работы. В том числе такие операции, как замена колесных пар, тяжелого подвагонного и крышевого оборудования, обточка колесных пар без выкатки, проверка работы состава под высоким напряжением разного рода тока.
Уже сегодня новое депо позволяет проводить плановые и неплановое виды технического обслуживания 88 составов поездов. А в перспективе их количество может быть увеличено до 294. В том числе в депо будет осуществляться обслуживание скоростных поездов «Ласточка» и «Сапсан».
С. Собянин выразил надежду, что на Малое кольцо Московской железной дороги (МКЖД), движение по которому начнется в 2016 году, РЖД поставит новые современные поезда. «Открытие депо позволит железнодорожникам перейти от этапа строительства путей к следующему этапу – обкатке подвижного состава и запуску рабочего движения по МКЖД», – добавил мэр.
Текст: Маргарита Меньшакова
Фото: Екатерина Дегтярева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

30 июля в Москве состоялось открытие музейно-производственного комплекса в паровозном депо Подмосковная и современного депо для обслуживания скоростных поездов. В последнем будут осуществляться все виды технического и сервисного обслуживания пассажирского подвижного состава, в том числе «Сапсанов» и «Ласточек».

[~PREVIEW_TEXT] =>

30 июля в Москве состоялось открытие музейно-производственного комплекса в паровозном депо Подмосковная и современного депо для обслуживания скоростных поездов. В последнем будут осуществляться все виды технического и сервисного обслуживания пассажирского подвижного состава, в том числе «Сапсанов» и «Ласточек».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11482 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5634 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9e7 [FILE_NAME] => 55dc3f9e70ca8ab3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55dc3f9e70ca8ab3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c5d5691e1a600310e0cef015ceb8e1eb [~src] => [SRC] => /upload/iblock/9e7/55dc3f9e70ca8ab3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9e7/55dc3f9e70ca8ab3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9e7/55dc3f9e70ca8ab3.jpg [ALT] => «Ласточкино» депо [TITLE] => «Ласточкино» депо ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11482 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => lastochkino--depo [~CODE] => lastochkino--depo [EXTERNAL_ID] => 10036 [~EXTERNAL_ID] => 10036 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97930:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97930:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68966 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97930:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68966 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97930:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97930:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97930:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97930:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Ласточкино» депо [SECTION_META_KEYWORDS] => «ласточкино» депо [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>30 июля в Москве состоялось открытие музейно-производственного комплекса в паровозном депо Подмосковная и современного депо для обслуживания скоростных поездов. В последнем будут осуществляться все виды технического и сервисного обслуживания пассажирского подвижного состава, в том числе «Сапсанов» и «Ласточек». </p> [ELEMENT_META_TITLE] => «Ласточкино» депо [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «ласточкино» депо [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>30 июля в Москве состоялось открытие музейно-производственного комплекса в паровозном депо Подмосковная и современного депо для обслуживания скоростных поездов. В последнем будут осуществляться все виды технического и сервисного обслуживания пассажирского подвижного состава, в том числе «Сапсанов» и «Ласточек». </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Ласточкино» депо [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ласточкино» депо [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Ласточкино» депо [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ласточкино» депо [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Ласточкино» депо [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ласточкино» депо [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Ласточкино» депо [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ласточкино» депо ) )
РЖД-Партнер

Призвать площадки к порядку

Призвать площадки к порядку

ОАО «РЖД» и ООО «ЭТП ГПБ» (электронная торговая площадка Газпромбанка) подписали соглашение о взаимном обмене информацией о закупках, проводимых железнодорожным холдингом и группой компаний «Газпром». Тем временем Минэкономразвития России подготовило законопроект, который устанавливает единые требования к порядку функционирования площадок, что призвано улучшить взаимодействие всех причастных сторон.

Array
(
    [ID] => 97929
    [~ID] => 97929
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => Призвать площадки к порядку
    [~NAME] => Призвать площадки к порядку
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/prizvat-ploshchadki-k-poriadku/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/prizvat-ploshchadki-k-poriadku/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Как пояснили в Центре закупочной деятельности ОАО «РЖД» (ЦКЗ), по сути, подписанное соглашение предполагает, что информацию о закупках товаров, работ и услуг для нужд холдинга и «Газпрома» можно будет найти как на etpgpb.ru, так и на etzp.rzd.ru (электронные торговые площадки Газпромбанка и РЖД соответственно).
«Например, на сайте ЭТП Газпромбанка в разделе «Торги по заказчикам» находится баннер РЖД. Нажимая на него, пользователь переходит на ЭТЗП РЖД, где обеспечивается проведение процедур закупок в электронной форме для нужд компании, ее дочерних обществ и сторонних организаций, – рассказал представитель ЦКЗ. – В свою очередь, чтобы попасть с etzp.rzd.ru на ЭТП Газпромбанка, нужно также нажать на соответствующий баннер, который размещен прямо на главной странице ЭТЗП РЖД».
Такая схема работы у РЖД уже налажена с ЗАО «Сбербанк-АСТ» (автоматизированная система торгов Сбербанка). Ведется работа по обмену информацией с группой электронных площадок OTC.ru. Сотрудничество с крупнейшими торговыми площадками России позволяет повысить открытость и доступность электронных торгов, а также существенно увеличивает аудиторию потенциальных поставщиков, считают в ЦКЗ.
Однако, как показывает практика компаний, осуществляющих элект­ронные закупки, не всегда партнерство с операторами сторонних торговых площадок может привести к желаемому результату. Так, по данным анализа, проведенного Минэкономразвития России, сегодня закупки отдельных видов юридических лиц в электронной форме обеспечиваются более чем 150 электронными площадками. Количество не маленькое, что, с одной стороны, хорошо, с другой –
вызывает проблемы. Во-первых, по словам директора департамента развития контрактной системы Мин­экономразвития Максима Чемерисова, довольно трудно обеспечить оптимальный контроль за соблюдением требований закона № 223-ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц»
в рамках проводимых на этих площадках закупок. Кроме того, их потенциальные участники должны проходить аккредитацию на каждой площадке, что приводит к возникновению дополнительных временных и финансовых затрат. В первую очередь это затрудняет доступ к закупкам для субъектов малого и среднего предпринимательства и тем самым создает предпосылки для злоупотреблений со стороны недобросовестных заказчиков, считают в Минэкономразвития. Указанные проблемы призван решить подготовленный ведомством проект ФЗ «О внесении изменений в федеральный закон «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц». Прежде всего в нем предлагается установить понятие «закупка в электронной форме». Сейчас оно нормативно не определено, что приводит к возможности осуществления заказчиками таких закупок, например, через прием заявок на электронную почту. Эти процедуры, само собой, не являются прозрачными и конкурентными, так как неподвластны контролю. А чтобы урегулировать вопрос хаотичного размножения электронных площадок, авторы законопроекта предлагают установить единые требования к порядку их функционирования. Например, через лицензирование. Кроме того, законопроектом предусмотрено право правительства РФ определить годовой объем закупок товаров, работ и услуг, которые заказчик обязан осуществить именно в электронной форме, а также порядок его расчета.
Документ внесен в Госдуму правительством РФ 23 июня. До рассмотрения депутатами (уже в рамках осенней сессии ГД) он проходит общественное обсуждение на разных экспертных площадках.
Маргарита Меньшакова

С подробностями работы ОАО «РЖД» в сфере конкурсных закупок вы можете ознакомиться в электронном бюллетене «Поставщик РЖД». Первый номер издания выйдет в конце сентября 2015 г.
Анонс выпуска и пилотный номер вы найдете на сайте www.rzd-partner.ru
в разделе «Поставщик РЖД».

[~DETAIL_TEXT] =>

Как пояснили в Центре закупочной деятельности ОАО «РЖД» (ЦКЗ), по сути, подписанное соглашение предполагает, что информацию о закупках товаров, работ и услуг для нужд холдинга и «Газпрома» можно будет найти как на etpgpb.ru, так и на etzp.rzd.ru (электронные торговые площадки Газпромбанка и РЖД соответственно).
«Например, на сайте ЭТП Газпромбанка в разделе «Торги по заказчикам» находится баннер РЖД. Нажимая на него, пользователь переходит на ЭТЗП РЖД, где обеспечивается проведение процедур закупок в электронной форме для нужд компании, ее дочерних обществ и сторонних организаций, – рассказал представитель ЦКЗ. – В свою очередь, чтобы попасть с etzp.rzd.ru на ЭТП Газпромбанка, нужно также нажать на соответствующий баннер, который размещен прямо на главной странице ЭТЗП РЖД».
Такая схема работы у РЖД уже налажена с ЗАО «Сбербанк-АСТ» (автоматизированная система торгов Сбербанка). Ведется работа по обмену информацией с группой электронных площадок OTC.ru. Сотрудничество с крупнейшими торговыми площадками России позволяет повысить открытость и доступность электронных торгов, а также существенно увеличивает аудиторию потенциальных поставщиков, считают в ЦКЗ.
Однако, как показывает практика компаний, осуществляющих элект­ронные закупки, не всегда партнерство с операторами сторонних торговых площадок может привести к желаемому результату. Так, по данным анализа, проведенного Минэкономразвития России, сегодня закупки отдельных видов юридических лиц в электронной форме обеспечиваются более чем 150 электронными площадками. Количество не маленькое, что, с одной стороны, хорошо, с другой –
вызывает проблемы. Во-первых, по словам директора департамента развития контрактной системы Мин­экономразвития Максима Чемерисова, довольно трудно обеспечить оптимальный контроль за соблюдением требований закона № 223-ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц»
в рамках проводимых на этих площадках закупок. Кроме того, их потенциальные участники должны проходить аккредитацию на каждой площадке, что приводит к возникновению дополнительных временных и финансовых затрат. В первую очередь это затрудняет доступ к закупкам для субъектов малого и среднего предпринимательства и тем самым создает предпосылки для злоупотреблений со стороны недобросовестных заказчиков, считают в Минэкономразвития. Указанные проблемы призван решить подготовленный ведомством проект ФЗ «О внесении изменений в федеральный закон «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц». Прежде всего в нем предлагается установить понятие «закупка в электронной форме». Сейчас оно нормативно не определено, что приводит к возможности осуществления заказчиками таких закупок, например, через прием заявок на электронную почту. Эти процедуры, само собой, не являются прозрачными и конкурентными, так как неподвластны контролю. А чтобы урегулировать вопрос хаотичного размножения электронных площадок, авторы законопроекта предлагают установить единые требования к порядку их функционирования. Например, через лицензирование. Кроме того, законопроектом предусмотрено право правительства РФ определить годовой объем закупок товаров, работ и услуг, которые заказчик обязан осуществить именно в электронной форме, а также порядок его расчета.
Документ внесен в Госдуму правительством РФ 23 июня. До рассмотрения депутатами (уже в рамках осенней сессии ГД) он проходит общественное обсуждение на разных экспертных площадках.
Маргарита Меньшакова

С подробностями работы ОАО «РЖД» в сфере конкурсных закупок вы можете ознакомиться в электронном бюллетене «Поставщик РЖД». Первый номер издания выйдет в конце сентября 2015 г.
Анонс выпуска и пилотный номер вы найдете на сайте www.rzd-partner.ru
в разделе «Поставщик РЖД».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» и ООО «ЭТП ГПБ» (электронная торговая площадка Газпромбанка) подписали соглашение о взаимном обмене информацией о закупках, проводимых железнодорожным холдингом и группой компаний «Газпром». Тем временем Минэкономразвития России подготовило законопроект, который устанавливает единые требования к порядку функционирования площадок, что призвано улучшить взаимодействие всех причастных сторон.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» и ООО «ЭТП ГПБ» (электронная торговая площадка Газпромбанка) подписали соглашение о взаимном обмене информацией о закупках, проводимых железнодорожным холдингом и группой компаний «Газпром». Тем временем Минэкономразвития России подготовило законопроект, который устанавливает единые требования к порядку функционирования площадок, что призвано улучшить взаимодействие всех причастных сторон.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11480 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5877 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b4b [FILE_NAME] => 55dc3f1d4092da98.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55dc3f1d4092da98.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b5fd1ec5570892a712951a2bf3f0cab2 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b4b/55dc3f1d4092da98.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b4b/55dc3f1d4092da98.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b4b/55dc3f1d4092da98.jpg [ALT] => Призвать площадки к порядку [TITLE] => Призвать площадки к порядку ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11480 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => prizvat-ploshchadki-k-poriadku [~CODE] => prizvat-ploshchadki-k-poriadku [EXTERNAL_ID] => 10035 [~EXTERNAL_ID] => 10035 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97929:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97929:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68966 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97929:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68966 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97929:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97929:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97929:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97929:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Призвать площадки к порядку [SECTION_META_KEYWORDS] => призвать площадки к порядку [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» и ООО «ЭТП ГПБ» (электронная торговая площадка Газпромбанка) подписали соглашение о взаимном обмене информацией о закупках, проводимых железнодорожным холдингом и группой компаний «Газпром». Тем временем Минэкономразвития России подготовило законопроект, который устанавливает единые требования к порядку функционирования площадок, что призвано улучшить взаимодействие всех причастных сторон.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Призвать площадки к порядку [ELEMENT_META_KEYWORDS] => призвать площадки к порядку [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» и ООО «ЭТП ГПБ» (электронная торговая площадка Газпромбанка) подписали соглашение о взаимном обмене информацией о закупках, проводимых железнодорожным холдингом и группой компаний «Газпром». Тем временем Минэкономразвития России подготовило законопроект, который устанавливает единые требования к порядку функционирования площадок, что призвано улучшить взаимодействие всех причастных сторон.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Призвать площадки к порядку [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Призвать площадки к порядку [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Призвать площадки к порядку [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Призвать площадки к порядку [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Призвать площадки к порядку [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Призвать площадки к порядку [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Призвать площадки к порядку [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Призвать площадки к порядку ) )

									Array
(
    [ID] => 97929
    [~ID] => 97929
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => Призвать площадки к порядку
    [~NAME] => Призвать площадки к порядку
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/prizvat-ploshchadki-k-poriadku/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/prizvat-ploshchadki-k-poriadku/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Как пояснили в Центре закупочной деятельности ОАО «РЖД» (ЦКЗ), по сути, подписанное соглашение предполагает, что информацию о закупках товаров, работ и услуг для нужд холдинга и «Газпрома» можно будет найти как на etpgpb.ru, так и на etzp.rzd.ru (электронные торговые площадки Газпромбанка и РЖД соответственно).
«Например, на сайте ЭТП Газпромбанка в разделе «Торги по заказчикам» находится баннер РЖД. Нажимая на него, пользователь переходит на ЭТЗП РЖД, где обеспечивается проведение процедур закупок в электронной форме для нужд компании, ее дочерних обществ и сторонних организаций, – рассказал представитель ЦКЗ. – В свою очередь, чтобы попасть с etzp.rzd.ru на ЭТП Газпромбанка, нужно также нажать на соответствующий баннер, который размещен прямо на главной странице ЭТЗП РЖД».
Такая схема работы у РЖД уже налажена с ЗАО «Сбербанк-АСТ» (автоматизированная система торгов Сбербанка). Ведется работа по обмену информацией с группой электронных площадок OTC.ru. Сотрудничество с крупнейшими торговыми площадками России позволяет повысить открытость и доступность электронных торгов, а также существенно увеличивает аудиторию потенциальных поставщиков, считают в ЦКЗ.
Однако, как показывает практика компаний, осуществляющих элект­ронные закупки, не всегда партнерство с операторами сторонних торговых площадок может привести к желаемому результату. Так, по данным анализа, проведенного Минэкономразвития России, сегодня закупки отдельных видов юридических лиц в электронной форме обеспечиваются более чем 150 электронными площадками. Количество не маленькое, что, с одной стороны, хорошо, с другой –
вызывает проблемы. Во-первых, по словам директора департамента развития контрактной системы Мин­экономразвития Максима Чемерисова, довольно трудно обеспечить оптимальный контроль за соблюдением требований закона № 223-ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц»
в рамках проводимых на этих площадках закупок. Кроме того, их потенциальные участники должны проходить аккредитацию на каждой площадке, что приводит к возникновению дополнительных временных и финансовых затрат. В первую очередь это затрудняет доступ к закупкам для субъектов малого и среднего предпринимательства и тем самым создает предпосылки для злоупотреблений со стороны недобросовестных заказчиков, считают в Минэкономразвития. Указанные проблемы призван решить подготовленный ведомством проект ФЗ «О внесении изменений в федеральный закон «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц». Прежде всего в нем предлагается установить понятие «закупка в электронной форме». Сейчас оно нормативно не определено, что приводит к возможности осуществления заказчиками таких закупок, например, через прием заявок на электронную почту. Эти процедуры, само собой, не являются прозрачными и конкурентными, так как неподвластны контролю. А чтобы урегулировать вопрос хаотичного размножения электронных площадок, авторы законопроекта предлагают установить единые требования к порядку их функционирования. Например, через лицензирование. Кроме того, законопроектом предусмотрено право правительства РФ определить годовой объем закупок товаров, работ и услуг, которые заказчик обязан осуществить именно в электронной форме, а также порядок его расчета.
Документ внесен в Госдуму правительством РФ 23 июня. До рассмотрения депутатами (уже в рамках осенней сессии ГД) он проходит общественное обсуждение на разных экспертных площадках.
Маргарита Меньшакова

С подробностями работы ОАО «РЖД» в сфере конкурсных закупок вы можете ознакомиться в электронном бюллетене «Поставщик РЖД». Первый номер издания выйдет в конце сентября 2015 г.
Анонс выпуска и пилотный номер вы найдете на сайте www.rzd-partner.ru
в разделе «Поставщик РЖД».

[~DETAIL_TEXT] =>

Как пояснили в Центре закупочной деятельности ОАО «РЖД» (ЦКЗ), по сути, подписанное соглашение предполагает, что информацию о закупках товаров, работ и услуг для нужд холдинга и «Газпрома» можно будет найти как на etpgpb.ru, так и на etzp.rzd.ru (электронные торговые площадки Газпромбанка и РЖД соответственно).
«Например, на сайте ЭТП Газпромбанка в разделе «Торги по заказчикам» находится баннер РЖД. Нажимая на него, пользователь переходит на ЭТЗП РЖД, где обеспечивается проведение процедур закупок в электронной форме для нужд компании, ее дочерних обществ и сторонних организаций, – рассказал представитель ЦКЗ. – В свою очередь, чтобы попасть с etzp.rzd.ru на ЭТП Газпромбанка, нужно также нажать на соответствующий баннер, который размещен прямо на главной странице ЭТЗП РЖД».
Такая схема работы у РЖД уже налажена с ЗАО «Сбербанк-АСТ» (автоматизированная система торгов Сбербанка). Ведется работа по обмену информацией с группой электронных площадок OTC.ru. Сотрудничество с крупнейшими торговыми площадками России позволяет повысить открытость и доступность электронных торгов, а также существенно увеличивает аудиторию потенциальных поставщиков, считают в ЦКЗ.
Однако, как показывает практика компаний, осуществляющих элект­ронные закупки, не всегда партнерство с операторами сторонних торговых площадок может привести к желаемому результату. Так, по данным анализа, проведенного Минэкономразвития России, сегодня закупки отдельных видов юридических лиц в электронной форме обеспечиваются более чем 150 электронными площадками. Количество не маленькое, что, с одной стороны, хорошо, с другой –
вызывает проблемы. Во-первых, по словам директора департамента развития контрактной системы Мин­экономразвития Максима Чемерисова, довольно трудно обеспечить оптимальный контроль за соблюдением требований закона № 223-ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц»
в рамках проводимых на этих площадках закупок. Кроме того, их потенциальные участники должны проходить аккредитацию на каждой площадке, что приводит к возникновению дополнительных временных и финансовых затрат. В первую очередь это затрудняет доступ к закупкам для субъектов малого и среднего предпринимательства и тем самым создает предпосылки для злоупотреблений со стороны недобросовестных заказчиков, считают в Минэкономразвития. Указанные проблемы призван решить подготовленный ведомством проект ФЗ «О внесении изменений в федеральный закон «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц». Прежде всего в нем предлагается установить понятие «закупка в электронной форме». Сейчас оно нормативно не определено, что приводит к возможности осуществления заказчиками таких закупок, например, через прием заявок на электронную почту. Эти процедуры, само собой, не являются прозрачными и конкурентными, так как неподвластны контролю. А чтобы урегулировать вопрос хаотичного размножения электронных площадок, авторы законопроекта предлагают установить единые требования к порядку их функционирования. Например, через лицензирование. Кроме того, законопроектом предусмотрено право правительства РФ определить годовой объем закупок товаров, работ и услуг, которые заказчик обязан осуществить именно в электронной форме, а также порядок его расчета.
Документ внесен в Госдуму правительством РФ 23 июня. До рассмотрения депутатами (уже в рамках осенней сессии ГД) он проходит общественное обсуждение на разных экспертных площадках.
Маргарита Меньшакова

С подробностями работы ОАО «РЖД» в сфере конкурсных закупок вы можете ознакомиться в электронном бюллетене «Поставщик РЖД». Первый номер издания выйдет в конце сентября 2015 г.
Анонс выпуска и пилотный номер вы найдете на сайте www.rzd-partner.ru
в разделе «Поставщик РЖД».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» и ООО «ЭТП ГПБ» (электронная торговая площадка Газпромбанка) подписали соглашение о взаимном обмене информацией о закупках, проводимых железнодорожным холдингом и группой компаний «Газпром». Тем временем Минэкономразвития России подготовило законопроект, который устанавливает единые требования к порядку функционирования площадок, что призвано улучшить взаимодействие всех причастных сторон.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» и ООО «ЭТП ГПБ» (электронная торговая площадка Газпромбанка) подписали соглашение о взаимном обмене информацией о закупках, проводимых железнодорожным холдингом и группой компаний «Газпром». Тем временем Минэкономразвития России подготовило законопроект, который устанавливает единые требования к порядку функционирования площадок, что призвано улучшить взаимодействие всех причастных сторон.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11480 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5877 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b4b [FILE_NAME] => 55dc3f1d4092da98.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55dc3f1d4092da98.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b5fd1ec5570892a712951a2bf3f0cab2 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b4b/55dc3f1d4092da98.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b4b/55dc3f1d4092da98.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b4b/55dc3f1d4092da98.jpg [ALT] => Призвать площадки к порядку [TITLE] => Призвать площадки к порядку ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11480 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => prizvat-ploshchadki-k-poriadku [~CODE] => prizvat-ploshchadki-k-poriadku [EXTERNAL_ID] => 10035 [~EXTERNAL_ID] => 10035 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97929:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97929:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68966 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97929:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68966 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97929:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97929:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97929:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97929:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Призвать площадки к порядку [SECTION_META_KEYWORDS] => призвать площадки к порядку [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» и ООО «ЭТП ГПБ» (электронная торговая площадка Газпромбанка) подписали соглашение о взаимном обмене информацией о закупках, проводимых железнодорожным холдингом и группой компаний «Газпром». Тем временем Минэкономразвития России подготовило законопроект, который устанавливает единые требования к порядку функционирования площадок, что призвано улучшить взаимодействие всех причастных сторон.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Призвать площадки к порядку [ELEMENT_META_KEYWORDS] => призвать площадки к порядку [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» и ООО «ЭТП ГПБ» (электронная торговая площадка Газпромбанка) подписали соглашение о взаимном обмене информацией о закупках, проводимых железнодорожным холдингом и группой компаний «Газпром». Тем временем Минэкономразвития России подготовило законопроект, который устанавливает единые требования к порядку функционирования площадок, что призвано улучшить взаимодействие всех причастных сторон.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Призвать площадки к порядку [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Призвать площадки к порядку [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Призвать площадки к порядку [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Призвать площадки к порядку [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Призвать площадки к порядку [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Призвать площадки к порядку [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Призвать площадки к порядку [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Призвать площадки к порядку ) )
РЖД-Партнер

Не поделили «Добролет»

Не поделили «Добролет»

Совпадение названий торговых марок зачастую негативно влияет не только на финансовую деятельность компаний, но и на их репутацию, особенно когда речь идет об известных брендах. Такая участь постигла авиакомпанию «Добролет», чье доброе имя было использовано в названии стороннего сайта, занимающегося продажей авиабилетов. И хотя подача иска в данном случае является самым очевидным решением, суд не всегда соглашается со всеми требованиями заявителя.

Array
(
    [ID] => 97928
    [~ID] => 97928
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => Не поделили «Добролет»
    [~NAME] => Не поделили «Добролет»
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/ne-podelili--dobrolet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/ne-podelili--dobrolet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В январе текущего года российская авиакомпания «Аэрофлот» и ее дочерний перевозчик ООО «Добролет» подали иск в арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области с требованием запретить использование фирменного наименования «Добролет» в доменном имени сайта, администратором которого является гражданин Владимир Поляков. В ходе следствия выяснилось, что 12 октября 2013 года он зарегистрировал для своего сайта, предлагающего авиабилеты по низким ценам, доменное имя dobrolet-avia.ru.
Однако это произошло уже после подачи ОАО «Аэрофлот» заявки на государственную регистрацию товарного знака «Добролет» и, более того, после регистрации им своей «дочки» в качестве юридического лица. Авиакомпании сочли, что наличие сайта с похожим названием могло ввести в заблуждение пассажиров и повлечь за собой смешение услуг. На основании этого истцы потребовали пресечь нарушение исключительных прав на товарный знак и взыскать с В. Полякова компенсацию в размере 1 млн руб.
Исследовав материалы дела и проанализировав схожесть в наименованиях товарного знака и домена, суд пришел к выводу, что нарушение права на объект интеллектуальной собственности в данном случае действительно имело место. В частности, из-за отсутствия доказательств того, что ответчик действовал с разрешения правообладателей.
Тогда ответчик попытался сослаться на то, что права в отношении доменного имени были переданы третьему лицу – Александру Полеву, следовательно, исковые требования удовлетворению не подлежат. Данный аргумент судом был отклонен, поскольку письменного договора с подтверждением условий передачи прав в отношении доменного имени, а также сроков и оснований для этого в суд предоставлено не было. Однако, учитывая характер нарушения, масштаб его последствий и степень вины ответчика, сумму компенсации суд решил уменьшить до 100 тыс. руб.
Ответчик с решением суда не согласился и подал апелляционную жалобу, сославшись на то, что оно было принято при неполном исследовании обстоятельств. Деятельность домена, по мнению В. Полякова, не являлась недобросовестной конкуренцией. При тщательном исследовании материалов дела апелляционный суд оставил решение первой инстанции в силе. Но В. Поляков решил отстаивать свои интересы до конца и подал кассационную жалобу на решение о взыскании по иску 100 тыс. руб. Дата ее рассмотрения пока не определена.
Стоит отметить, что это не первое судебное разбирательство по вопросу бренда «Добролет». Ранее судом был удовлетворен иск компании «Аэрофлот» к Александру Наумову, являвшемуся администратором домена под названием dobrolet.name, через который также осуществлялась продажа авиабилетов. Суд признал незаконным использование А. Наумовым данного товарного знака и, как и в предыдущем разбирательстве, посчитал сумму компенсации в 1 млн руб. несоразмерной последствиям нарушения, в результате снизив ее.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

В январе текущего года российская авиакомпания «Аэрофлот» и ее дочерний перевозчик ООО «Добролет» подали иск в арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области с требованием запретить использование фирменного наименования «Добролет» в доменном имени сайта, администратором которого является гражданин Владимир Поляков. В ходе следствия выяснилось, что 12 октября 2013 года он зарегистрировал для своего сайта, предлагающего авиабилеты по низким ценам, доменное имя dobrolet-avia.ru.
Однако это произошло уже после подачи ОАО «Аэрофлот» заявки на государственную регистрацию товарного знака «Добролет» и, более того, после регистрации им своей «дочки» в качестве юридического лица. Авиакомпании сочли, что наличие сайта с похожим названием могло ввести в заблуждение пассажиров и повлечь за собой смешение услуг. На основании этого истцы потребовали пресечь нарушение исключительных прав на товарный знак и взыскать с В. Полякова компенсацию в размере 1 млн руб.
Исследовав материалы дела и проанализировав схожесть в наименованиях товарного знака и домена, суд пришел к выводу, что нарушение права на объект интеллектуальной собственности в данном случае действительно имело место. В частности, из-за отсутствия доказательств того, что ответчик действовал с разрешения правообладателей.
Тогда ответчик попытался сослаться на то, что права в отношении доменного имени были переданы третьему лицу – Александру Полеву, следовательно, исковые требования удовлетворению не подлежат. Данный аргумент судом был отклонен, поскольку письменного договора с подтверждением условий передачи прав в отношении доменного имени, а также сроков и оснований для этого в суд предоставлено не было. Однако, учитывая характер нарушения, масштаб его последствий и степень вины ответчика, сумму компенсации суд решил уменьшить до 100 тыс. руб.
Ответчик с решением суда не согласился и подал апелляционную жалобу, сославшись на то, что оно было принято при неполном исследовании обстоятельств. Деятельность домена, по мнению В. Полякова, не являлась недобросовестной конкуренцией. При тщательном исследовании материалов дела апелляционный суд оставил решение первой инстанции в силе. Но В. Поляков решил отстаивать свои интересы до конца и подал кассационную жалобу на решение о взыскании по иску 100 тыс. руб. Дата ее рассмотрения пока не определена.
Стоит отметить, что это не первое судебное разбирательство по вопросу бренда «Добролет». Ранее судом был удовлетворен иск компании «Аэрофлот» к Александру Наумову, являвшемуся администратором домена под названием dobrolet.name, через который также осуществлялась продажа авиабилетов. Суд признал незаконным использование А. Наумовым данного товарного знака и, как и в предыдущем разбирательстве, посчитал сумму компенсации в 1 млн руб. несоразмерной последствиям нарушения, в результате снизив ее.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Совпадение названий торговых марок зачастую негативно влияет не только на финансовую деятельность компаний, но и на их репутацию, особенно когда речь идет об известных брендах. Такая участь постигла авиакомпанию «Добролет», чье доброе имя было использовано в названии стороннего сайта, занимающегося продажей авиабилетов. И хотя подача иска в данном случае является самым очевидным решением, суд не всегда соглашается со всеми требованиями заявителя.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Совпадение названий торговых марок зачастую негативно влияет не только на финансовую деятельность компаний, но и на их репутацию, особенно когда речь идет об известных брендах. Такая участь постигла авиакомпанию «Добролет», чье доброе имя было использовано в названии стороннего сайта, занимающегося продажей авиабилетов. И хотя подача иска в данном случае является самым очевидным решением, суд не всегда соглашается со всеми требованиями заявителя.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11478 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 106 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4406 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/214 [FILE_NAME] => 55dc3ebb148ee025.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55dc3ebb148ee025.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5e9ccdec8c5d438b0d98a3a4519f3046 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/214/55dc3ebb148ee025.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/214/55dc3ebb148ee025.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/214/55dc3ebb148ee025.jpg [ALT] => Не поделили «Добролет» [TITLE] => Не поделили «Добролет» ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11478 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ne-podelili--dobrolet [~CODE] => ne-podelili--dobrolet [EXTERNAL_ID] => 10034 [~EXTERNAL_ID] => 10034 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97928:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97928:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68966 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97928:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68966 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97928:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97928:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97928:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97928:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Не поделили «Добролет» [SECTION_META_KEYWORDS] => не поделили «добролет» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Совпадение названий торговых марок зачастую негативно влияет не только на финансовую деятельность компаний, но и на их репутацию, особенно когда речь идет об известных брендах. Такая участь постигла авиакомпанию «Добролет», чье доброе имя было использовано в названии стороннего сайта, занимающегося продажей авиабилетов. И хотя подача иска в данном случае является самым очевидным решением, суд не всегда соглашается со всеми требованиями заявителя.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Не поделили «Добролет» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не поделили «добролет» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Совпадение названий торговых марок зачастую негативно влияет не только на финансовую деятельность компаний, но и на их репутацию, особенно когда речь идет об известных брендах. Такая участь постигла авиакомпанию «Добролет», чье доброе имя было использовано в названии стороннего сайта, занимающегося продажей авиабилетов. И хотя подача иска в данном случае является самым очевидным решением, суд не всегда соглашается со всеми требованиями заявителя.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не поделили «Добролет» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не поделили «Добролет» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не поделили «Добролет» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не поделили «Добролет» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не поделили «Добролет» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не поделили «Добролет» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не поделили «Добролет» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не поделили «Добролет» ) )

									Array
(
    [ID] => 97928
    [~ID] => 97928
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1346
    [NAME] => Не поделили «Добролет»
    [~NAME] => Не поделили «Добролет»
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/ne-podelili--dobrolet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/308/ne-podelili--dobrolet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В январе текущего года российская авиакомпания «Аэрофлот» и ее дочерний перевозчик ООО «Добролет» подали иск в арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области с требованием запретить использование фирменного наименования «Добролет» в доменном имени сайта, администратором которого является гражданин Владимир Поляков. В ходе следствия выяснилось, что 12 октября 2013 года он зарегистрировал для своего сайта, предлагающего авиабилеты по низким ценам, доменное имя dobrolet-avia.ru.
Однако это произошло уже после подачи ОАО «Аэрофлот» заявки на государственную регистрацию товарного знака «Добролет» и, более того, после регистрации им своей «дочки» в качестве юридического лица. Авиакомпании сочли, что наличие сайта с похожим названием могло ввести в заблуждение пассажиров и повлечь за собой смешение услуг. На основании этого истцы потребовали пресечь нарушение исключительных прав на товарный знак и взыскать с В. Полякова компенсацию в размере 1 млн руб.
Исследовав материалы дела и проанализировав схожесть в наименованиях товарного знака и домена, суд пришел к выводу, что нарушение права на объект интеллектуальной собственности в данном случае действительно имело место. В частности, из-за отсутствия доказательств того, что ответчик действовал с разрешения правообладателей.
Тогда ответчик попытался сослаться на то, что права в отношении доменного имени были переданы третьему лицу – Александру Полеву, следовательно, исковые требования удовлетворению не подлежат. Данный аргумент судом был отклонен, поскольку письменного договора с подтверждением условий передачи прав в отношении доменного имени, а также сроков и оснований для этого в суд предоставлено не было. Однако, учитывая характер нарушения, масштаб его последствий и степень вины ответчика, сумму компенсации суд решил уменьшить до 100 тыс. руб.
Ответчик с решением суда не согласился и подал апелляционную жалобу, сославшись на то, что оно было принято при неполном исследовании обстоятельств. Деятельность домена, по мнению В. Полякова, не являлась недобросовестной конкуренцией. При тщательном исследовании материалов дела апелляционный суд оставил решение первой инстанции в силе. Но В. Поляков решил отстаивать свои интересы до конца и подал кассационную жалобу на решение о взыскании по иску 100 тыс. руб. Дата ее рассмотрения пока не определена.
Стоит отметить, что это не первое судебное разбирательство по вопросу бренда «Добролет». Ранее судом был удовлетворен иск компании «Аэрофлот» к Александру Наумову, являвшемуся администратором домена под названием dobrolet.name, через который также осуществлялась продажа авиабилетов. Суд признал незаконным использование А. Наумовым данного товарного знака и, как и в предыдущем разбирательстве, посчитал сумму компенсации в 1 млн руб. несоразмерной последствиям нарушения, в результате снизив ее.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

В январе текущего года российская авиакомпания «Аэрофлот» и ее дочерний перевозчик ООО «Добролет» подали иск в арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области с требованием запретить использование фирменного наименования «Добролет» в доменном имени сайта, администратором которого является гражданин Владимир Поляков. В ходе следствия выяснилось, что 12 октября 2013 года он зарегистрировал для своего сайта, предлагающего авиабилеты по низким ценам, доменное имя dobrolet-avia.ru.
Однако это произошло уже после подачи ОАО «Аэрофлот» заявки на государственную регистрацию товарного знака «Добролет» и, более того, после регистрации им своей «дочки» в качестве юридического лица. Авиакомпании сочли, что наличие сайта с похожим названием могло ввести в заблуждение пассажиров и повлечь за собой смешение услуг. На основании этого истцы потребовали пресечь нарушение исключительных прав на товарный знак и взыскать с В. Полякова компенсацию в размере 1 млн руб.
Исследовав материалы дела и проанализировав схожесть в наименованиях товарного знака и домена, суд пришел к выводу, что нарушение права на объект интеллектуальной собственности в данном случае действительно имело место. В частности, из-за отсутствия доказательств того, что ответчик действовал с разрешения правообладателей.
Тогда ответчик попытался сослаться на то, что права в отношении доменного имени были переданы третьему лицу – Александру Полеву, следовательно, исковые требования удовлетворению не подлежат. Данный аргумент судом был отклонен, поскольку письменного договора с подтверждением условий передачи прав в отношении доменного имени, а также сроков и оснований для этого в суд предоставлено не было. Однако, учитывая характер нарушения, масштаб его последствий и степень вины ответчика, сумму компенсации суд решил уменьшить до 100 тыс. руб.
Ответчик с решением суда не согласился и подал апелляционную жалобу, сославшись на то, что оно было принято при неполном исследовании обстоятельств. Деятельность домена, по мнению В. Полякова, не являлась недобросовестной конкуренцией. При тщательном исследовании материалов дела апелляционный суд оставил решение первой инстанции в силе. Но В. Поляков решил отстаивать свои интересы до конца и подал кассационную жалобу на решение о взыскании по иску 100 тыс. руб. Дата ее рассмотрения пока не определена.
Стоит отметить, что это не первое судебное разбирательство по вопросу бренда «Добролет». Ранее судом был удовлетворен иск компании «Аэрофлот» к Александру Наумову, являвшемуся администратором домена под названием dobrolet.name, через который также осуществлялась продажа авиабилетов. Суд признал незаконным использование А. Наумовым данного товарного знака и, как и в предыдущем разбирательстве, посчитал сумму компенсации в 1 млн руб. несоразмерной последствиям нарушения, в результате снизив ее.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Совпадение названий торговых марок зачастую негативно влияет не только на финансовую деятельность компаний, но и на их репутацию, особенно когда речь идет об известных брендах. Такая участь постигла авиакомпанию «Добролет», чье доброе имя было использовано в названии стороннего сайта, занимающегося продажей авиабилетов. И хотя подача иска в данном случае является самым очевидным решением, суд не всегда соглашается со всеми требованиями заявителя.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Совпадение названий торговых марок зачастую негативно влияет не только на финансовую деятельность компаний, но и на их репутацию, особенно когда речь идет об известных брендах. Такая участь постигла авиакомпанию «Добролет», чье доброе имя было использовано в названии стороннего сайта, занимающегося продажей авиабилетов. И хотя подача иска в данном случае является самым очевидным решением, суд не всегда соглашается со всеми требованиями заявителя.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11478 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-02 16:53:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 106 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4406 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/214 [FILE_NAME] => 55dc3ebb148ee025.jpg [ORIGINAL_NAME] => 55dc3ebb148ee025.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5e9ccdec8c5d438b0d98a3a4519f3046 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/214/55dc3ebb148ee025.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/214/55dc3ebb148ee025.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/214/55dc3ebb148ee025.jpg [ALT] => Не поделили «Добролет» [TITLE] => Не поделили «Добролет» ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11478 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ne-podelili--dobrolet [~CODE] => ne-podelili--dobrolet [EXTERNAL_ID] => 10034 [~EXTERNAL_ID] => 10034 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97928:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97928:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68966 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97928:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68966 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97928:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97928:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97928:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97928:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Не поделили «Добролет» [SECTION_META_KEYWORDS] => не поделили «добролет» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Совпадение названий торговых марок зачастую негативно влияет не только на финансовую деятельность компаний, но и на их репутацию, особенно когда речь идет об известных брендах. Такая участь постигла авиакомпанию «Добролет», чье доброе имя было использовано в названии стороннего сайта, занимающегося продажей авиабилетов. И хотя подача иска в данном случае является самым очевидным решением, суд не всегда соглашается со всеми требованиями заявителя.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Не поделили «Добролет» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не поделили «добролет» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Совпадение названий торговых марок зачастую негативно влияет не только на финансовую деятельность компаний, но и на их репутацию, особенно когда речь идет об известных брендах. Такая участь постигла авиакомпанию «Добролет», чье доброе имя было использовано в названии стороннего сайта, занимающегося продажей авиабилетов. И хотя подача иска в данном случае является самым очевидным решением, суд не всегда соглашается со всеми требованиями заявителя.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не поделили «Добролет» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не поделили «Добролет» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не поделили «Добролет» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не поделили «Добролет» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не поделили «Добролет» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не поделили «Добролет» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не поделили «Добролет» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не поделили «Добролет» ) )


Читайте также

  • Итоги X Конкурса студенческих работ на тематику журнала
    На портале РЖД-Партнер.ру опубликованы работы победителей X Конкурса студенческих работ на тематику журнала. Напомним, что соревнование молодых специалистов состоялось в прошлом году, и его итоги по традиции были оглашены в Москве на пленарной сессии XX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Материалы доступны по ссылке.
  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions