Выпуск 24 (292) декабрь 2014

2014 год стал для коллектива КЖД наиболее сложным. Общее для всей сети снижение грузооборота здесь было особенно заметным. В то же время по качественным показателям работы магистраль прочно держится
на самых первых местах среди филиалов холдинга «РЖД».
О текущих проблемах дороги, а также о перспективах работы на перспективу мы беседуем с ее начальником Сергеем Коломеецем.

Западно-Сибирская железная дорога обслуживает грузоотправителей крупнейших регионов России – Новосибирской, Омской и Томской областей, Алтайского края и, конечно, Кузбасса – и занимает одну из важнейших позиций на сети,
отдавая приоритет перевозкам социально важного груза – угля.
По мнению директора Новосибирского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Евгения Долженко, уникальность ЗСЖД определяется также разнообразием грузовой базы и использованием логистических технологий в перевозках.

Для наиболее полной реализации потенциала холдинга «РЖД» на рынке транспортно-логистических услуг на Западно-Сибирской железной дороге создан проектный офис.
Какие результаты уже получены и в каком направлении планируется дальнейшее развитие?

Западно-Сибирская железная дорога сейчас обеспечивает 23% от общесетевой погрузки и 17% доходов РЖД от грузовых перевозок.
В 2014 году магистраль планирует погрузить более 280 млн т (+8 млн т к прошлогоднему уровню).

В текущем году на Юго-Восточной железной дороге совместно с грузоотправителями было реализовано два значимых проекта, направленных на развитие грузовой базы магистрали. Практика показала, что благодаря объединению усилий перевозчика и его клиентов, направленных на модернизацию железнодорожной инфраструктуры, можно кратно увеличить объемы отправок с предприятий региона.

В текущем году непростая экономическая обстановка, процифит вагонного парка, усиливающаяся конкуренция с автомобилистами, а также события, происходящие в Украине, значительно усложняли работу Юго-Восточной
железной дороги. О результатах, которых удалось достичь магистрали, и о поисках решений, устраивающих и перевозчика, и его клиентов, рассказывает начальник ЮВЖД Анатолий Володько.

Уходящий 2014 год ставил перед российскими собственниками вагонов задачи повышенной сложности. Насколько успешно их удавалось преодолевать и к чему операторскому сообществу следует готовиться в 2015-м, размышляет президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) Владимир Прокофьев.

ОАО «РЖД» ищет внутренние ресурсы для сокращения расходов и поэтому разрабатывает различные сценарии – в зависимости от макроэкономической ситуации в стране.
Но в каждом из них значительная роль отводится повышению энергоэффективности холдинга.

Авиаперевозки как пассажиров, так и грузов всегда были самыми дорогостоящими. Сегодняшние рыночные условия могут сделать цены на них еще более высокими. Как прошел 2014 год для авиаперевозчиков и какова будет их стратегия на 2015-й?

Объемы перевозок нефти и нефтепродуктов по сети РЖД за 11 месяцев 2014-го продемонстрировали незначительный рост, однако тренд объясняется, скорее, невысокими результатами прошлого года. На 2015-й ОАО «РЖД» прогнозирует стагнацию или даже отрицательную динамику.