+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 24 (292) декабрь 2014

24 (292) декабрь 2014

Даже в периоды неустойчивости экономики грузоотправители хотят четко понимать те тарифные условия, в которых им предстоит осуществлять свою деятельность в ближайшие годы. Имеющиеся в распоряжении перевозчика инструменты для гибкого ценообразования работают, однако нуждаются в некотором совершенствовании.

Объемы перевозок нефти и нефтепродуктов по сети РЖД за 11 месяцев 2014 года продемонстрировали незначительный рост, однако тренд объясняется, скорее, низкой базой прошлого года. На 2015-й ОАО «РЖД» прогнозирует стагнацию или даже отрицательную динамику. Впрочем, снижение вывозных пошлин по целому ряду позиций с 1 декабря может помочь в какой-то мере разогнать экспортные поставки нефти и нефтепродуктов, которые уверенно сокращались на протяжении всего года.

Ухудшение финансового положения авиаперевозчиков происходит вследствие жесткой ценовой конкуренции и изменения характеристик потребительского поведения, которые приводят к неожиданному и резкому росту ряда статей операционных расходов. Как в целом прошел 2014 год для авиасегмента России и какие коррективы придется внести в бизнес-модели компаний на 2015-й?

В рамках № 24 (292), 2014 также вышли приложения «РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога», «РЖД-Партнер Западно-Сибирская железная дорога» и «РЖД-Партнер Калининградская железная дорога».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Калининградская железная дорога: между объемом и качеством

Калининградская железная дорога: между объемом и качеством

2014 год стал для коллектива КЖД наиболее сложным. Общее для всей сети снижение грузооборота здесь было особенно заметным. В то же время по качественным показателям работы магистраль прочно держится
на самых первых местах среди филиалов холдинга «РЖД».
О текущих проблемах дороги, а также о перспективах работы на перспективу мы беседуем с ее начальником Сергеем Коломеецем.

Array
(
    [ID] => 97531
    [~ID] => 97531
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Калининградская железная дорога: между объемом и качеством
    [~NAME] => Калининградская железная дорога: между объемом и качеством
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/kaliningradskaia-zheleznaia-doroga--mezhdu-ob%27emom-i-kachestvom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/kaliningradskaia-zheleznaia-doroga--mezhdu-ob%27emom-i-kachestvom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Увеличить доходную базу

– Сергей Николаевич, мы встречались с Вами ровно год назад. Вы говорили, что Калининградской дороге приходится сталкиваться с проблемами, нехарактерными для остальной сети железных дорог. Стал ли исключением в этом отношении уходящий 2014 год?

– Проблемы у нас остаются, и основная – это привлечение объемов работы. Год выдался для нас особенно сложным – хотя бы потому, что по сравнению с 2013-м в результате кризисных явлений в экономике, падения курса рубля снижение грузооборота составило 13%. Калининградская дорога, в силу своего географического положения, по-прежнему остается выгрузочной. Собственная погрузка занимает всего 15% объемов нашей работы. Таким образом, сложность ситуации состоит в том, что размер падения выгрузки у нас превышает показатели других железных дорог. Это является основной проблемой для сохранения коллектива и выполнения задач по производительности труда.

– Тем не менее, несмотря на сокращение объемов, Калининградская железная дорога по итогам III квартала вошла в число четырех лучших дорог на сети по основным показателям. Как Вы считаете, какие показатели – качественные или количественные – сегодня важнее и наиболее точно определяют эффективность работы той или иной железной дороги?

– Эффективно выполнять нужно любые объе­мы работы. Год еще не закончен, но уже сегодня можно сказать, что в 2014-м Калининградская дорога по ряду показателей вышла на принципиально новый уровень. Например, в прошлые годы производительность локомотива не превышала 1,5 тыс. т-км брутто, в этом году она твердо перешагнула 1,6 тыс. По участковой скорости в ноябре мы оказались на первом месте по сети дорог. Если говорить об эффективности, то коэффициент участковой скорости и раньше был самый высокий, но в ноябре мы вышли на 1,0. То есть мы не просто быстро едем, но и на станциях не стоим. Инфраструктура дороги приведена в очень хорошее состояние. В этом году впервые обес­печено проследование пассажирских поездов со скоростью 120 км/ч вместо 90–100 км/ч. Это позволило нам ускорить график движения фирменного поезда «Янтарь» на 30 минут. Наконец, дорога вышла на показатель графиковой дисциплины по всем видам движения, близкий к 100%. Мы всегда были в тройке лучших по этому показателю, а теперь еще и на первом месте. Если говорить о соотношении количественных и качественных показателей, то, естественно, главная задача – увеличение объемов перевозок. Но привлекательность калининградского направления во многом зависит от тарифной политики. Калининград работает на экспорт, и, в отличие от большой России, грузопотоки транзитом проходят через государства, которые ведут собственную тарифную политику. Зачастую это делает экспорт через Калининград невыгодным.

– В прошлом году Вы говорили о том, что на дороге была начата работа по переформатированию взаимодействия с клиентами. И это практически совпало по времени с задачей РЖД повернуться лицом к клиенту. Что удалось сделать за истекший год в этом направлении?

– Ориентиром в работе для нас является принцип одного окна. Мы реорганизовали ТЦФТО, создали институт персональных менеджеров для крупных грузоотправителей. Работа пошла. Удалось привлечь с автотранспорта на железную дорогу такого клиента, как «Алко-Нафта». Те условия, которые мы им предложили по отправке грузов в контейнерах, показались для них более привлекательными. Через дирекцию терминально-складского комплекса налажена отправка мелких партий грузов по железной дороге. Наши специалисты организовали упаковку, прием и скоростную доставку. Конечно, мы еще в самом начале развития таких новых для себя услуг, но дело сдвинулось с мертвой точки.

Тарифные ножницы

– Есть ли позитивные изменения в вопросе выравнивания тарифных условий для грузоотправителей области?

– Буквально недавно правительством РФ было принято решение о компенсациях для грузо­владельцев за счет государственого бюджета. Сейчас идет работа по определению методики расчетов компенсаций для резидентов Калининградской области. По нашему мнению, методика реальна и больших операционных сложностей вызвать не должна. Это будет одним из факторов привлечения грузов на железную дорогу.

– В этой связи в следующем году приоритетное направление для грузопотоков будет принадлежать сухопутному маршруту или же интермодальной линии Усть-Луга – Балтийск?

– Паромная линия, учитывая особое геополитическое положение Калининградской области, очень важна для экономики региона. К тому же в тарифном плане даже для нерезидентов смешанное сообщение более привлекательно, чем сухопутный маршрут. Сегодня количество заявок на отправки уже превышает мощности двух работающих на этой линии паромов. И если операторам паромной линии удастся привлечь дополнительный флот, то объемы перевозок по ней могут увеличиться.

– На дороге близится к завершению большой инвестиционный проект по строительству ст. Чернышевское. Что даст ввод в эксплуатацию станции и как изменится работа магистрали?

– Мы действительно находимся на завершающем этапе строительства новой пограничной станции. Уже в этом году будут закончены работы по железнодорожной инфраструктуре. И если не будет задержек по линии федеральных ведомств, введем ее в эксплуатацию в I полугодии 2015-го. Станция рассчитана для обработки составов в
71 условный вагон. Тем самым мы сможем значительно увеличить вес поезда. Литовские коллеги уже возят составы в 71 вагон и поезда весом до 7 тыс. т и предлагают нам последовать их примеру. К тому же запуск ст. Чернышевское позволит увеличить плечо обслуживания, что приведет к повышению производительности как локомотива, так и локомотивных бригад.

– Как в целом развиваются отношения с Литовскими железными дорогами?

– Практически все вопросы удается решать в конструктивном ключе, хотя бывают и сложности. Обычно они связаны с работой государственных органов. Например, литовские пограничники запретили нашим локомотивам, кабины которых оборудованы системой видеонаблюдения для контроля за технологией работы локомотивных бригад, заезжать на их территорию. Теперь мы вынуждены их заклеивать и запечатывать при заезде в Литву. В свою очередь, наши пограничники потребовали делать то же самое для литовских локомотивов.
Но с Литовскими железными дорогами мы связаны одной колеей, и в решении вопросов совместной эксплуатационной работы уровень взаимодействия и взаимопонимания традиционно хороший, что еще раз было подтверждено на недавней встрече с руководством литовской компании.

В перспективе – калий

– Каковы прогнозы относительно объемов грузовой базы и, в частности, экспортно-импортных перевозок? Они со знаком плюс или минус?

– Если говорить о перспективах, то мы положительно оцениваем работу компании «Содружество-Соя», развивающей свои производственные и логистические мощности, продолжаем с оптимизмом смотреть на развитие компании «Автотор», которая серьезно диверсифицировала выпускаемый модельный ряд. Но наибольшего внимания заслуживает то, что в Калининградской области обнаружены значительные запасы калийных удобрений, подготовка к промышленной добыче которых уже ведется. Месторождение находится в 40 км от Калининграда, рядом со станцией. И предполагаемые объемы добычи серьезно изменят показатели работы дороги.

– Заканчивая нашу беседу, предлагаю упомянуть и пассажирский комплекс. Не секрет, что в последние годы областным правительством значительно сокращен объем заказа на пригородные перевозки, да и дальние подверглись оптимизации. Сможет ли железная дорога сохранить свою пассажирскую инфра­структуру?

– К сожалению, в дальнем сообщении пассажиропоток снижается, что связано с программой субсидирования авиакомпаний на нашем направлении. В вопросах пригородного сообщения мы только на пути к достижению безубыточности пассажирских перевозок, но точно скажу, что базу для их обеспечения дорога сохранила. Пригородной пассажирской компании в 2014 году впервые удалось заключить соглашение с администрацией области о заказе на пригородные перевозки. Прогресс здесь значительный, даже несмотря на снижение самих объемов заказа пригородного сообщения. В 2013 году область компенсировала 50 млн руб. – 17% убытков, а в 2014-м мы ожидаем компенсацию в объеме
150 млн руб. – более 80%. С сожалением отмечу, что в соответствии с заказом области размеры движения пришлось сократить на 30%. Но работать себе в убыток компания не может, поэтому в Калининграде мы ввели новую услугу по организации внутригородских перевозок рельсовыми автобусами, которая востребована жителями. Планируется, что в нашем городе пройдет ряд матчей грядущего чемпионата мира по футболу. Мы отправили в Минтранс свои предложения по организации перевозок, эти вопросы находятся в стадии обсуждения, ждем решения.
Беседовал Алексей Лебедев

[~DETAIL_TEXT] =>

Увеличить доходную базу

– Сергей Николаевич, мы встречались с Вами ровно год назад. Вы говорили, что Калининградской дороге приходится сталкиваться с проблемами, нехарактерными для остальной сети железных дорог. Стал ли исключением в этом отношении уходящий 2014 год?

– Проблемы у нас остаются, и основная – это привлечение объемов работы. Год выдался для нас особенно сложным – хотя бы потому, что по сравнению с 2013-м в результате кризисных явлений в экономике, падения курса рубля снижение грузооборота составило 13%. Калининградская дорога, в силу своего географического положения, по-прежнему остается выгрузочной. Собственная погрузка занимает всего 15% объемов нашей работы. Таким образом, сложность ситуации состоит в том, что размер падения выгрузки у нас превышает показатели других железных дорог. Это является основной проблемой для сохранения коллектива и выполнения задач по производительности труда.

– Тем не менее, несмотря на сокращение объемов, Калининградская железная дорога по итогам III квартала вошла в число четырех лучших дорог на сети по основным показателям. Как Вы считаете, какие показатели – качественные или количественные – сегодня важнее и наиболее точно определяют эффективность работы той или иной железной дороги?

– Эффективно выполнять нужно любые объе­мы работы. Год еще не закончен, но уже сегодня можно сказать, что в 2014-м Калининградская дорога по ряду показателей вышла на принципиально новый уровень. Например, в прошлые годы производительность локомотива не превышала 1,5 тыс. т-км брутто, в этом году она твердо перешагнула 1,6 тыс. По участковой скорости в ноябре мы оказались на первом месте по сети дорог. Если говорить об эффективности, то коэффициент участковой скорости и раньше был самый высокий, но в ноябре мы вышли на 1,0. То есть мы не просто быстро едем, но и на станциях не стоим. Инфраструктура дороги приведена в очень хорошее состояние. В этом году впервые обес­печено проследование пассажирских поездов со скоростью 120 км/ч вместо 90–100 км/ч. Это позволило нам ускорить график движения фирменного поезда «Янтарь» на 30 минут. Наконец, дорога вышла на показатель графиковой дисциплины по всем видам движения, близкий к 100%. Мы всегда были в тройке лучших по этому показателю, а теперь еще и на первом месте. Если говорить о соотношении количественных и качественных показателей, то, естественно, главная задача – увеличение объемов перевозок. Но привлекательность калининградского направления во многом зависит от тарифной политики. Калининград работает на экспорт, и, в отличие от большой России, грузопотоки транзитом проходят через государства, которые ведут собственную тарифную политику. Зачастую это делает экспорт через Калининград невыгодным.

– В прошлом году Вы говорили о том, что на дороге была начата работа по переформатированию взаимодействия с клиентами. И это практически совпало по времени с задачей РЖД повернуться лицом к клиенту. Что удалось сделать за истекший год в этом направлении?

– Ориентиром в работе для нас является принцип одного окна. Мы реорганизовали ТЦФТО, создали институт персональных менеджеров для крупных грузоотправителей. Работа пошла. Удалось привлечь с автотранспорта на железную дорогу такого клиента, как «Алко-Нафта». Те условия, которые мы им предложили по отправке грузов в контейнерах, показались для них более привлекательными. Через дирекцию терминально-складского комплекса налажена отправка мелких партий грузов по железной дороге. Наши специалисты организовали упаковку, прием и скоростную доставку. Конечно, мы еще в самом начале развития таких новых для себя услуг, но дело сдвинулось с мертвой точки.

Тарифные ножницы

– Есть ли позитивные изменения в вопросе выравнивания тарифных условий для грузоотправителей области?

– Буквально недавно правительством РФ было принято решение о компенсациях для грузо­владельцев за счет государственого бюджета. Сейчас идет работа по определению методики расчетов компенсаций для резидентов Калининградской области. По нашему мнению, методика реальна и больших операционных сложностей вызвать не должна. Это будет одним из факторов привлечения грузов на железную дорогу.

– В этой связи в следующем году приоритетное направление для грузопотоков будет принадлежать сухопутному маршруту или же интермодальной линии Усть-Луга – Балтийск?

– Паромная линия, учитывая особое геополитическое положение Калининградской области, очень важна для экономики региона. К тому же в тарифном плане даже для нерезидентов смешанное сообщение более привлекательно, чем сухопутный маршрут. Сегодня количество заявок на отправки уже превышает мощности двух работающих на этой линии паромов. И если операторам паромной линии удастся привлечь дополнительный флот, то объемы перевозок по ней могут увеличиться.

– На дороге близится к завершению большой инвестиционный проект по строительству ст. Чернышевское. Что даст ввод в эксплуатацию станции и как изменится работа магистрали?

– Мы действительно находимся на завершающем этапе строительства новой пограничной станции. Уже в этом году будут закончены работы по железнодорожной инфраструктуре. И если не будет задержек по линии федеральных ведомств, введем ее в эксплуатацию в I полугодии 2015-го. Станция рассчитана для обработки составов в
71 условный вагон. Тем самым мы сможем значительно увеличить вес поезда. Литовские коллеги уже возят составы в 71 вагон и поезда весом до 7 тыс. т и предлагают нам последовать их примеру. К тому же запуск ст. Чернышевское позволит увеличить плечо обслуживания, что приведет к повышению производительности как локомотива, так и локомотивных бригад.

– Как в целом развиваются отношения с Литовскими железными дорогами?

– Практически все вопросы удается решать в конструктивном ключе, хотя бывают и сложности. Обычно они связаны с работой государственных органов. Например, литовские пограничники запретили нашим локомотивам, кабины которых оборудованы системой видеонаблюдения для контроля за технологией работы локомотивных бригад, заезжать на их территорию. Теперь мы вынуждены их заклеивать и запечатывать при заезде в Литву. В свою очередь, наши пограничники потребовали делать то же самое для литовских локомотивов.
Но с Литовскими железными дорогами мы связаны одной колеей, и в решении вопросов совместной эксплуатационной работы уровень взаимодействия и взаимопонимания традиционно хороший, что еще раз было подтверждено на недавней встрече с руководством литовской компании.

В перспективе – калий

– Каковы прогнозы относительно объемов грузовой базы и, в частности, экспортно-импортных перевозок? Они со знаком плюс или минус?

– Если говорить о перспективах, то мы положительно оцениваем работу компании «Содружество-Соя», развивающей свои производственные и логистические мощности, продолжаем с оптимизмом смотреть на развитие компании «Автотор», которая серьезно диверсифицировала выпускаемый модельный ряд. Но наибольшего внимания заслуживает то, что в Калининградской области обнаружены значительные запасы калийных удобрений, подготовка к промышленной добыче которых уже ведется. Месторождение находится в 40 км от Калининграда, рядом со станцией. И предполагаемые объемы добычи серьезно изменят показатели работы дороги.

– Заканчивая нашу беседу, предлагаю упомянуть и пассажирский комплекс. Не секрет, что в последние годы областным правительством значительно сокращен объем заказа на пригородные перевозки, да и дальние подверглись оптимизации. Сможет ли железная дорога сохранить свою пассажирскую инфра­структуру?

– К сожалению, в дальнем сообщении пассажиропоток снижается, что связано с программой субсидирования авиакомпаний на нашем направлении. В вопросах пригородного сообщения мы только на пути к достижению безубыточности пассажирских перевозок, но точно скажу, что базу для их обеспечения дорога сохранила. Пригородной пассажирской компании в 2014 году впервые удалось заключить соглашение с администрацией области о заказе на пригородные перевозки. Прогресс здесь значительный, даже несмотря на снижение самих объемов заказа пригородного сообщения. В 2013 году область компенсировала 50 млн руб. – 17% убытков, а в 2014-м мы ожидаем компенсацию в объеме
150 млн руб. – более 80%. С сожалением отмечу, что в соответствии с заказом области размеры движения пришлось сократить на 30%. Но работать себе в убыток компания не может, поэтому в Калининграде мы ввели новую услугу по организации внутригородских перевозок рельсовыми автобусами, которая востребована жителями. Планируется, что в нашем городе пройдет ряд матчей грядущего чемпионата мира по футболу. Мы отправили в Минтранс свои предложения по организации перевозок, эти вопросы находятся в стадии обсуждения, ждем решения.
Беседовал Алексей Лебедев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

2014 год стал для коллектива КЖД наиболее сложным. Общее для всей сети снижение грузооборота здесь было особенно заметным. В то же время по качественным показателям работы магистраль прочно держится
на самых первых местах среди филиалов холдинга «РЖД».
О текущих проблемах дороги, а также о перспективах работы на перспективу мы беседуем с ее начальником Сергеем Коломеецем.

[~PREVIEW_TEXT] =>

2014 год стал для коллектива КЖД наиболее сложным. Общее для всей сети снижение грузооборота здесь было особенно заметным. В то же время по качественным показателям работы магистраль прочно держится
на самых первых местах среди филиалов холдинга «РЖД».
О текущих проблемах дороги, а также о перспективах работы на перспективу мы беседуем с ее начальником Сергеем Коломеецем.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5523 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 100 [FILE_SIZE] => 4333 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/923 [FILE_NAME] => 549165380851d2e9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 549165380851d2e9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 39f730ebfccb7ca8284efd6906a01607 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/923/549165380851d2e9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/923/549165380851d2e9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/923/549165380851d2e9.jpg [ALT] => Калининградская железная дорога: между объемом и качеством [TITLE] => Калининградская железная дорога: между объемом и качеством ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5523 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kaliningradskaia-zheleznaia-doroga--mezhdu-ob'emom-i-kachestvom [~CODE] => kaliningradskaia-zheleznaia-doroga--mezhdu-ob'emom-i-kachestvom [EXTERNAL_ID] => 9637 [~EXTERNAL_ID] => 9637 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97531:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97531:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97531:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97531:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97531:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97531:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97531:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Калининградская железная дорога: между объемом и качеством [SECTION_META_KEYWORDS] => калининградская железная дорога: между объемом и качеством [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>2014 год стал для коллектива КЖД наиболее сложным. Общее для всей сети снижение грузооборота здесь было особенно заметным. В то же время по качественным показателям работы магистраль прочно держится <br /> на самых первых местах среди филиалов холдинга «РЖД». <br /> О текущих проблемах дороги, а также о перспективах работы на перспективу мы беседуем с ее начальником Сергеем Коломеецем.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Калининградская железная дорога: между объемом и качеством [ELEMENT_META_KEYWORDS] => калининградская железная дорога: между объемом и качеством [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>2014 год стал для коллектива КЖД наиболее сложным. Общее для всей сети снижение грузооборота здесь было особенно заметным. В то же время по качественным показателям работы магистраль прочно держится <br /> на самых первых местах среди филиалов холдинга «РЖД». <br /> О текущих проблемах дороги, а также о перспективах работы на перспективу мы беседуем с ее начальником Сергеем Коломеецем.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Калининградская железная дорога: между объемом и качеством [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Калининградская железная дорога: между объемом и качеством [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Калининградская железная дорога: между объемом и качеством [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Калининградская железная дорога: между объемом и качеством [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Калининградская железная дорога: между объемом и качеством [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Калининградская железная дорога: между объемом и качеством [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Калининградская железная дорога: между объемом и качеством [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Калининградская железная дорога: между объемом и качеством ) )

									Array
(
    [ID] => 97531
    [~ID] => 97531
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Калининградская железная дорога: между объемом и качеством
    [~NAME] => Калининградская железная дорога: между объемом и качеством
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/kaliningradskaia-zheleznaia-doroga--mezhdu-ob%27emom-i-kachestvom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/kaliningradskaia-zheleznaia-doroga--mezhdu-ob%27emom-i-kachestvom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Увеличить доходную базу

– Сергей Николаевич, мы встречались с Вами ровно год назад. Вы говорили, что Калининградской дороге приходится сталкиваться с проблемами, нехарактерными для остальной сети железных дорог. Стал ли исключением в этом отношении уходящий 2014 год?

– Проблемы у нас остаются, и основная – это привлечение объемов работы. Год выдался для нас особенно сложным – хотя бы потому, что по сравнению с 2013-м в результате кризисных явлений в экономике, падения курса рубля снижение грузооборота составило 13%. Калининградская дорога, в силу своего географического положения, по-прежнему остается выгрузочной. Собственная погрузка занимает всего 15% объемов нашей работы. Таким образом, сложность ситуации состоит в том, что размер падения выгрузки у нас превышает показатели других железных дорог. Это является основной проблемой для сохранения коллектива и выполнения задач по производительности труда.

– Тем не менее, несмотря на сокращение объемов, Калининградская железная дорога по итогам III квартала вошла в число четырех лучших дорог на сети по основным показателям. Как Вы считаете, какие показатели – качественные или количественные – сегодня важнее и наиболее точно определяют эффективность работы той или иной железной дороги?

– Эффективно выполнять нужно любые объе­мы работы. Год еще не закончен, но уже сегодня можно сказать, что в 2014-м Калининградская дорога по ряду показателей вышла на принципиально новый уровень. Например, в прошлые годы производительность локомотива не превышала 1,5 тыс. т-км брутто, в этом году она твердо перешагнула 1,6 тыс. По участковой скорости в ноябре мы оказались на первом месте по сети дорог. Если говорить об эффективности, то коэффициент участковой скорости и раньше был самый высокий, но в ноябре мы вышли на 1,0. То есть мы не просто быстро едем, но и на станциях не стоим. Инфраструктура дороги приведена в очень хорошее состояние. В этом году впервые обес­печено проследование пассажирских поездов со скоростью 120 км/ч вместо 90–100 км/ч. Это позволило нам ускорить график движения фирменного поезда «Янтарь» на 30 минут. Наконец, дорога вышла на показатель графиковой дисциплины по всем видам движения, близкий к 100%. Мы всегда были в тройке лучших по этому показателю, а теперь еще и на первом месте. Если говорить о соотношении количественных и качественных показателей, то, естественно, главная задача – увеличение объемов перевозок. Но привлекательность калининградского направления во многом зависит от тарифной политики. Калининград работает на экспорт, и, в отличие от большой России, грузопотоки транзитом проходят через государства, которые ведут собственную тарифную политику. Зачастую это делает экспорт через Калининград невыгодным.

– В прошлом году Вы говорили о том, что на дороге была начата работа по переформатированию взаимодействия с клиентами. И это практически совпало по времени с задачей РЖД повернуться лицом к клиенту. Что удалось сделать за истекший год в этом направлении?

– Ориентиром в работе для нас является принцип одного окна. Мы реорганизовали ТЦФТО, создали институт персональных менеджеров для крупных грузоотправителей. Работа пошла. Удалось привлечь с автотранспорта на железную дорогу такого клиента, как «Алко-Нафта». Те условия, которые мы им предложили по отправке грузов в контейнерах, показались для них более привлекательными. Через дирекцию терминально-складского комплекса налажена отправка мелких партий грузов по железной дороге. Наши специалисты организовали упаковку, прием и скоростную доставку. Конечно, мы еще в самом начале развития таких новых для себя услуг, но дело сдвинулось с мертвой точки.

Тарифные ножницы

– Есть ли позитивные изменения в вопросе выравнивания тарифных условий для грузоотправителей области?

– Буквально недавно правительством РФ было принято решение о компенсациях для грузо­владельцев за счет государственого бюджета. Сейчас идет работа по определению методики расчетов компенсаций для резидентов Калининградской области. По нашему мнению, методика реальна и больших операционных сложностей вызвать не должна. Это будет одним из факторов привлечения грузов на железную дорогу.

– В этой связи в следующем году приоритетное направление для грузопотоков будет принадлежать сухопутному маршруту или же интермодальной линии Усть-Луга – Балтийск?

– Паромная линия, учитывая особое геополитическое положение Калининградской области, очень важна для экономики региона. К тому же в тарифном плане даже для нерезидентов смешанное сообщение более привлекательно, чем сухопутный маршрут. Сегодня количество заявок на отправки уже превышает мощности двух работающих на этой линии паромов. И если операторам паромной линии удастся привлечь дополнительный флот, то объемы перевозок по ней могут увеличиться.

– На дороге близится к завершению большой инвестиционный проект по строительству ст. Чернышевское. Что даст ввод в эксплуатацию станции и как изменится работа магистрали?

– Мы действительно находимся на завершающем этапе строительства новой пограничной станции. Уже в этом году будут закончены работы по железнодорожной инфраструктуре. И если не будет задержек по линии федеральных ведомств, введем ее в эксплуатацию в I полугодии 2015-го. Станция рассчитана для обработки составов в
71 условный вагон. Тем самым мы сможем значительно увеличить вес поезда. Литовские коллеги уже возят составы в 71 вагон и поезда весом до 7 тыс. т и предлагают нам последовать их примеру. К тому же запуск ст. Чернышевское позволит увеличить плечо обслуживания, что приведет к повышению производительности как локомотива, так и локомотивных бригад.

– Как в целом развиваются отношения с Литовскими железными дорогами?

– Практически все вопросы удается решать в конструктивном ключе, хотя бывают и сложности. Обычно они связаны с работой государственных органов. Например, литовские пограничники запретили нашим локомотивам, кабины которых оборудованы системой видеонаблюдения для контроля за технологией работы локомотивных бригад, заезжать на их территорию. Теперь мы вынуждены их заклеивать и запечатывать при заезде в Литву. В свою очередь, наши пограничники потребовали делать то же самое для литовских локомотивов.
Но с Литовскими железными дорогами мы связаны одной колеей, и в решении вопросов совместной эксплуатационной работы уровень взаимодействия и взаимопонимания традиционно хороший, что еще раз было подтверждено на недавней встрече с руководством литовской компании.

В перспективе – калий

– Каковы прогнозы относительно объемов грузовой базы и, в частности, экспортно-импортных перевозок? Они со знаком плюс или минус?

– Если говорить о перспективах, то мы положительно оцениваем работу компании «Содружество-Соя», развивающей свои производственные и логистические мощности, продолжаем с оптимизмом смотреть на развитие компании «Автотор», которая серьезно диверсифицировала выпускаемый модельный ряд. Но наибольшего внимания заслуживает то, что в Калининградской области обнаружены значительные запасы калийных удобрений, подготовка к промышленной добыче которых уже ведется. Месторождение находится в 40 км от Калининграда, рядом со станцией. И предполагаемые объемы добычи серьезно изменят показатели работы дороги.

– Заканчивая нашу беседу, предлагаю упомянуть и пассажирский комплекс. Не секрет, что в последние годы областным правительством значительно сокращен объем заказа на пригородные перевозки, да и дальние подверглись оптимизации. Сможет ли железная дорога сохранить свою пассажирскую инфра­структуру?

– К сожалению, в дальнем сообщении пассажиропоток снижается, что связано с программой субсидирования авиакомпаний на нашем направлении. В вопросах пригородного сообщения мы только на пути к достижению безубыточности пассажирских перевозок, но точно скажу, что базу для их обеспечения дорога сохранила. Пригородной пассажирской компании в 2014 году впервые удалось заключить соглашение с администрацией области о заказе на пригородные перевозки. Прогресс здесь значительный, даже несмотря на снижение самих объемов заказа пригородного сообщения. В 2013 году область компенсировала 50 млн руб. – 17% убытков, а в 2014-м мы ожидаем компенсацию в объеме
150 млн руб. – более 80%. С сожалением отмечу, что в соответствии с заказом области размеры движения пришлось сократить на 30%. Но работать себе в убыток компания не может, поэтому в Калининграде мы ввели новую услугу по организации внутригородских перевозок рельсовыми автобусами, которая востребована жителями. Планируется, что в нашем городе пройдет ряд матчей грядущего чемпионата мира по футболу. Мы отправили в Минтранс свои предложения по организации перевозок, эти вопросы находятся в стадии обсуждения, ждем решения.
Беседовал Алексей Лебедев

[~DETAIL_TEXT] =>

Увеличить доходную базу

– Сергей Николаевич, мы встречались с Вами ровно год назад. Вы говорили, что Калининградской дороге приходится сталкиваться с проблемами, нехарактерными для остальной сети железных дорог. Стал ли исключением в этом отношении уходящий 2014 год?

– Проблемы у нас остаются, и основная – это привлечение объемов работы. Год выдался для нас особенно сложным – хотя бы потому, что по сравнению с 2013-м в результате кризисных явлений в экономике, падения курса рубля снижение грузооборота составило 13%. Калининградская дорога, в силу своего географического положения, по-прежнему остается выгрузочной. Собственная погрузка занимает всего 15% объемов нашей работы. Таким образом, сложность ситуации состоит в том, что размер падения выгрузки у нас превышает показатели других железных дорог. Это является основной проблемой для сохранения коллектива и выполнения задач по производительности труда.

– Тем не менее, несмотря на сокращение объемов, Калининградская железная дорога по итогам III квартала вошла в число четырех лучших дорог на сети по основным показателям. Как Вы считаете, какие показатели – качественные или количественные – сегодня важнее и наиболее точно определяют эффективность работы той или иной железной дороги?

– Эффективно выполнять нужно любые объе­мы работы. Год еще не закончен, но уже сегодня можно сказать, что в 2014-м Калининградская дорога по ряду показателей вышла на принципиально новый уровень. Например, в прошлые годы производительность локомотива не превышала 1,5 тыс. т-км брутто, в этом году она твердо перешагнула 1,6 тыс. По участковой скорости в ноябре мы оказались на первом месте по сети дорог. Если говорить об эффективности, то коэффициент участковой скорости и раньше был самый высокий, но в ноябре мы вышли на 1,0. То есть мы не просто быстро едем, но и на станциях не стоим. Инфраструктура дороги приведена в очень хорошее состояние. В этом году впервые обес­печено проследование пассажирских поездов со скоростью 120 км/ч вместо 90–100 км/ч. Это позволило нам ускорить график движения фирменного поезда «Янтарь» на 30 минут. Наконец, дорога вышла на показатель графиковой дисциплины по всем видам движения, близкий к 100%. Мы всегда были в тройке лучших по этому показателю, а теперь еще и на первом месте. Если говорить о соотношении количественных и качественных показателей, то, естественно, главная задача – увеличение объемов перевозок. Но привлекательность калининградского направления во многом зависит от тарифной политики. Калининград работает на экспорт, и, в отличие от большой России, грузопотоки транзитом проходят через государства, которые ведут собственную тарифную политику. Зачастую это делает экспорт через Калининград невыгодным.

– В прошлом году Вы говорили о том, что на дороге была начата работа по переформатированию взаимодействия с клиентами. И это практически совпало по времени с задачей РЖД повернуться лицом к клиенту. Что удалось сделать за истекший год в этом направлении?

– Ориентиром в работе для нас является принцип одного окна. Мы реорганизовали ТЦФТО, создали институт персональных менеджеров для крупных грузоотправителей. Работа пошла. Удалось привлечь с автотранспорта на железную дорогу такого клиента, как «Алко-Нафта». Те условия, которые мы им предложили по отправке грузов в контейнерах, показались для них более привлекательными. Через дирекцию терминально-складского комплекса налажена отправка мелких партий грузов по железной дороге. Наши специалисты организовали упаковку, прием и скоростную доставку. Конечно, мы еще в самом начале развития таких новых для себя услуг, но дело сдвинулось с мертвой точки.

Тарифные ножницы

– Есть ли позитивные изменения в вопросе выравнивания тарифных условий для грузоотправителей области?

– Буквально недавно правительством РФ было принято решение о компенсациях для грузо­владельцев за счет государственого бюджета. Сейчас идет работа по определению методики расчетов компенсаций для резидентов Калининградской области. По нашему мнению, методика реальна и больших операционных сложностей вызвать не должна. Это будет одним из факторов привлечения грузов на железную дорогу.

– В этой связи в следующем году приоритетное направление для грузопотоков будет принадлежать сухопутному маршруту или же интермодальной линии Усть-Луга – Балтийск?

– Паромная линия, учитывая особое геополитическое положение Калининградской области, очень важна для экономики региона. К тому же в тарифном плане даже для нерезидентов смешанное сообщение более привлекательно, чем сухопутный маршрут. Сегодня количество заявок на отправки уже превышает мощности двух работающих на этой линии паромов. И если операторам паромной линии удастся привлечь дополнительный флот, то объемы перевозок по ней могут увеличиться.

– На дороге близится к завершению большой инвестиционный проект по строительству ст. Чернышевское. Что даст ввод в эксплуатацию станции и как изменится работа магистрали?

– Мы действительно находимся на завершающем этапе строительства новой пограничной станции. Уже в этом году будут закончены работы по железнодорожной инфраструктуре. И если не будет задержек по линии федеральных ведомств, введем ее в эксплуатацию в I полугодии 2015-го. Станция рассчитана для обработки составов в
71 условный вагон. Тем самым мы сможем значительно увеличить вес поезда. Литовские коллеги уже возят составы в 71 вагон и поезда весом до 7 тыс. т и предлагают нам последовать их примеру. К тому же запуск ст. Чернышевское позволит увеличить плечо обслуживания, что приведет к повышению производительности как локомотива, так и локомотивных бригад.

– Как в целом развиваются отношения с Литовскими железными дорогами?

– Практически все вопросы удается решать в конструктивном ключе, хотя бывают и сложности. Обычно они связаны с работой государственных органов. Например, литовские пограничники запретили нашим локомотивам, кабины которых оборудованы системой видеонаблюдения для контроля за технологией работы локомотивных бригад, заезжать на их территорию. Теперь мы вынуждены их заклеивать и запечатывать при заезде в Литву. В свою очередь, наши пограничники потребовали делать то же самое для литовских локомотивов.
Но с Литовскими железными дорогами мы связаны одной колеей, и в решении вопросов совместной эксплуатационной работы уровень взаимодействия и взаимопонимания традиционно хороший, что еще раз было подтверждено на недавней встрече с руководством литовской компании.

В перспективе – калий

– Каковы прогнозы относительно объемов грузовой базы и, в частности, экспортно-импортных перевозок? Они со знаком плюс или минус?

– Если говорить о перспективах, то мы положительно оцениваем работу компании «Содружество-Соя», развивающей свои производственные и логистические мощности, продолжаем с оптимизмом смотреть на развитие компании «Автотор», которая серьезно диверсифицировала выпускаемый модельный ряд. Но наибольшего внимания заслуживает то, что в Калининградской области обнаружены значительные запасы калийных удобрений, подготовка к промышленной добыче которых уже ведется. Месторождение находится в 40 км от Калининграда, рядом со станцией. И предполагаемые объемы добычи серьезно изменят показатели работы дороги.

– Заканчивая нашу беседу, предлагаю упомянуть и пассажирский комплекс. Не секрет, что в последние годы областным правительством значительно сокращен объем заказа на пригородные перевозки, да и дальние подверглись оптимизации. Сможет ли железная дорога сохранить свою пассажирскую инфра­структуру?

– К сожалению, в дальнем сообщении пассажиропоток снижается, что связано с программой субсидирования авиакомпаний на нашем направлении. В вопросах пригородного сообщения мы только на пути к достижению безубыточности пассажирских перевозок, но точно скажу, что базу для их обеспечения дорога сохранила. Пригородной пассажирской компании в 2014 году впервые удалось заключить соглашение с администрацией области о заказе на пригородные перевозки. Прогресс здесь значительный, даже несмотря на снижение самих объемов заказа пригородного сообщения. В 2013 году область компенсировала 50 млн руб. – 17% убытков, а в 2014-м мы ожидаем компенсацию в объеме
150 млн руб. – более 80%. С сожалением отмечу, что в соответствии с заказом области размеры движения пришлось сократить на 30%. Но работать себе в убыток компания не может, поэтому в Калининграде мы ввели новую услугу по организации внутригородских перевозок рельсовыми автобусами, которая востребована жителями. Планируется, что в нашем городе пройдет ряд матчей грядущего чемпионата мира по футболу. Мы отправили в Минтранс свои предложения по организации перевозок, эти вопросы находятся в стадии обсуждения, ждем решения.
Беседовал Алексей Лебедев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

2014 год стал для коллектива КЖД наиболее сложным. Общее для всей сети снижение грузооборота здесь было особенно заметным. В то же время по качественным показателям работы магистраль прочно держится
на самых первых местах среди филиалов холдинга «РЖД».
О текущих проблемах дороги, а также о перспективах работы на перспективу мы беседуем с ее начальником Сергеем Коломеецем.

[~PREVIEW_TEXT] =>

2014 год стал для коллектива КЖД наиболее сложным. Общее для всей сети снижение грузооборота здесь было особенно заметным. В то же время по качественным показателям работы магистраль прочно держится
на самых первых местах среди филиалов холдинга «РЖД».
О текущих проблемах дороги, а также о перспективах работы на перспективу мы беседуем с ее начальником Сергеем Коломеецем.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5523 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 100 [FILE_SIZE] => 4333 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/923 [FILE_NAME] => 549165380851d2e9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 549165380851d2e9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 39f730ebfccb7ca8284efd6906a01607 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/923/549165380851d2e9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/923/549165380851d2e9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/923/549165380851d2e9.jpg [ALT] => Калининградская железная дорога: между объемом и качеством [TITLE] => Калининградская железная дорога: между объемом и качеством ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5523 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kaliningradskaia-zheleznaia-doroga--mezhdu-ob'emom-i-kachestvom [~CODE] => kaliningradskaia-zheleznaia-doroga--mezhdu-ob'emom-i-kachestvom [EXTERNAL_ID] => 9637 [~EXTERNAL_ID] => 9637 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97531:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97531:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97531:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97531:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97531:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97531:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97531:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Калининградская железная дорога: между объемом и качеством [SECTION_META_KEYWORDS] => калининградская железная дорога: между объемом и качеством [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>2014 год стал для коллектива КЖД наиболее сложным. Общее для всей сети снижение грузооборота здесь было особенно заметным. В то же время по качественным показателям работы магистраль прочно держится <br /> на самых первых местах среди филиалов холдинга «РЖД». <br /> О текущих проблемах дороги, а также о перспективах работы на перспективу мы беседуем с ее начальником Сергеем Коломеецем.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Калининградская железная дорога: между объемом и качеством [ELEMENT_META_KEYWORDS] => калининградская железная дорога: между объемом и качеством [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>2014 год стал для коллектива КЖД наиболее сложным. Общее для всей сети снижение грузооборота здесь было особенно заметным. В то же время по качественным показателям работы магистраль прочно держится <br /> на самых первых местах среди филиалов холдинга «РЖД». <br /> О текущих проблемах дороги, а также о перспективах работы на перспективу мы беседуем с ее начальником Сергеем Коломеецем.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Калининградская железная дорога: между объемом и качеством [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Калининградская железная дорога: между объемом и качеством [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Калининградская железная дорога: между объемом и качеством [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Калининградская железная дорога: между объемом и качеством [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Калининградская железная дорога: между объемом и качеством [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Калининградская железная дорога: между объемом и качеством [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Калининградская железная дорога: между объемом и качеством [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Калининградская железная дорога: между объемом и качеством ) )
РЖД-Партнер

Уникальная и технологичная

Уникальная и технологичная

Западно-Сибирская железная дорога обслуживает грузоотправителей крупнейших регионов России – Новосибирской, Омской и Томской областей, Алтайского края и, конечно, Кузбасса – и занимает одну из важнейших позиций на сети,
отдавая приоритет перевозкам социально важного груза – угля.
По мнению директора Новосибирского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Евгения Долженко, уникальность ЗСЖД определяется также разнообразием грузовой базы и использованием логистических технологий в перевозках.

Array
(
    [ID] => 97530
    [~ID] => 97530
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Уникальная и технологичная
    [~NAME] => Уникальная и технологичная
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/unikal%27naia-i-tekhnologichnaia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/unikal%27naia-i-tekhnologichnaia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Евгений Геннадьевич, в чем заключается специфика вашей работы на Западно-Сибирской магистрали?

– Важной особенностью нашей работы в регионе я бы назвал высокий уровень маршрутизации перевозок. В рамках этой технологии составы из вагонов, принадлежащих ПГК, заранее формируются в маршруты на инфраструктуре ЗСЖД, например на станции Входная, и направляются под погрузку в адрес предприятий Кузбасса – «Кузбассразрезугля», СУЭК, «Евраза», Кузбасской топливной компании. В филиале на сегодня маршрутизировано более 90% перевозок, что позволяет нам сократить время оборота порожнего вагона, благоприятно сказывается на доступности инфраструктуры и снижает время погрузки для клиентов.

– Какие технологические решения были реализованы в ходе совместной работы с представителями дороги?

– Среди наиболее эффективных решений, реализованных совместно с дорогой, хочу отметить технологию взаимодействия Новосибирского филиала и ЗСЖД по маршрутизации порожнего подвижного состава. Кроме того, мы стали одними из первых, кто подписал с дорогой соглашение о взаимных обязательствах, согласно которым ЗСЖД грузит согласованное с оператором количество вагонов, а ПГК должна своевременно подавать заявки на отстой вагонов. Этот партнерский договор эффективно работает на протяжении всего года.

– Как Вы оцениваете уровень конкуренции за грузовую базу на полигоне ЗСЖД?

– Довольно сложный и в то же время актуальный вопрос. Безусловно, недостаток грузовой базы и усиление конкуренции предоставили новые возможности грузоотправителям, а также способствовали росту качества услуг железно­дорожных операторов.

– Насколько мне известно, на Западно-Сибирской магистрали в течение 3 лет ежемесячно нормируются парки.

– Нормирование является хорошей практикой, которая используется и на других дорогах. Цель этой меры состоит в определении приемлемого среднесуточного наличия парков различной собственности на ЗСЖД. Например, количество вагонов ПГК не должно превышать 7 тыс. полу­вагонов в сутки. Тем не менее некоторые собственники вагонов направляют сюда подвижной состав в надежде, что рано или поздно он все равно будет погружен. С моей точки зрения, здесь требуется контроль со стороны Центральной дирекции управления движением, да и собственники подвижного состава должны нести ответственность за занятие путей.

– В 2015 году предполагается разморозка железнодорожных тарифов на грузоперевозки. Как Вы оцениваете влияние этой меры на деятельность грузоотправителей угольной отрасли?

– У российских угольщиков, так же как и у железнодорожных операторов, доходность бизнеса значительно снизилась по сравнению с 2013-м. Поэтому мы пытаемся искать компромисс, который позволил бы сохранить в 2015 году часть ставок, а часть – проиндексировать, но таким образом, чтобы это устроило обе стороны.

– Какие меры принимает филиал для сохранения позиций на рынке в ситуации кризиса?

– Сегодня для сохранения объемов погрузки мы делаем акцент на качестве предоставляемых услуг. Работаем над заключением сервисных контрактов, предусматривающих достаточно большой перечень услуг и серьезную ответственность ПГК за их исполнение, а также сотрудничаем не только с крупными, но и с мелкими грузоотправителями. Мы делаем все для того, чтобы нашим клиентам было комфортно работать с нами, предлагаем адресное предоставление подвижного состава, расширяем географию рыночного присутствия.

– Какие операторские услуги наиболее востребованы сегодня грузоотправителями?

– В первую очередь это сервисы, решающие вопросы взаимодействия грузоотправителя с железной дорогой, – оформление документов, определение местонахождения вагона в пути, ремонт вагонов, обслуживание подъездных путей. Решение подобных вопросов может взять на себя только компания-оператор, которая располагает специалистами, знающими принципы грузовой работы на сети и имеющими опыт решения различных проблем, а также обладает собственным диспетчерским аппаратом. Считаю, что можно сэкономить массу времени и сил, если каждый будет заниматься своим делом.
Беседовала Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

– Евгений Геннадьевич, в чем заключается специфика вашей работы на Западно-Сибирской магистрали?

– Важной особенностью нашей работы в регионе я бы назвал высокий уровень маршрутизации перевозок. В рамках этой технологии составы из вагонов, принадлежащих ПГК, заранее формируются в маршруты на инфраструктуре ЗСЖД, например на станции Входная, и направляются под погрузку в адрес предприятий Кузбасса – «Кузбассразрезугля», СУЭК, «Евраза», Кузбасской топливной компании. В филиале на сегодня маршрутизировано более 90% перевозок, что позволяет нам сократить время оборота порожнего вагона, благоприятно сказывается на доступности инфраструктуры и снижает время погрузки для клиентов.

– Какие технологические решения были реализованы в ходе совместной работы с представителями дороги?

– Среди наиболее эффективных решений, реализованных совместно с дорогой, хочу отметить технологию взаимодействия Новосибирского филиала и ЗСЖД по маршрутизации порожнего подвижного состава. Кроме того, мы стали одними из первых, кто подписал с дорогой соглашение о взаимных обязательствах, согласно которым ЗСЖД грузит согласованное с оператором количество вагонов, а ПГК должна своевременно подавать заявки на отстой вагонов. Этот партнерский договор эффективно работает на протяжении всего года.

– Как Вы оцениваете уровень конкуренции за грузовую базу на полигоне ЗСЖД?

– Довольно сложный и в то же время актуальный вопрос. Безусловно, недостаток грузовой базы и усиление конкуренции предоставили новые возможности грузоотправителям, а также способствовали росту качества услуг железно­дорожных операторов.

– Насколько мне известно, на Западно-Сибирской магистрали в течение 3 лет ежемесячно нормируются парки.

– Нормирование является хорошей практикой, которая используется и на других дорогах. Цель этой меры состоит в определении приемлемого среднесуточного наличия парков различной собственности на ЗСЖД. Например, количество вагонов ПГК не должно превышать 7 тыс. полу­вагонов в сутки. Тем не менее некоторые собственники вагонов направляют сюда подвижной состав в надежде, что рано или поздно он все равно будет погружен. С моей точки зрения, здесь требуется контроль со стороны Центральной дирекции управления движением, да и собственники подвижного состава должны нести ответственность за занятие путей.

– В 2015 году предполагается разморозка железнодорожных тарифов на грузоперевозки. Как Вы оцениваете влияние этой меры на деятельность грузоотправителей угольной отрасли?

– У российских угольщиков, так же как и у железнодорожных операторов, доходность бизнеса значительно снизилась по сравнению с 2013-м. Поэтому мы пытаемся искать компромисс, который позволил бы сохранить в 2015 году часть ставок, а часть – проиндексировать, но таким образом, чтобы это устроило обе стороны.

– Какие меры принимает филиал для сохранения позиций на рынке в ситуации кризиса?

– Сегодня для сохранения объемов погрузки мы делаем акцент на качестве предоставляемых услуг. Работаем над заключением сервисных контрактов, предусматривающих достаточно большой перечень услуг и серьезную ответственность ПГК за их исполнение, а также сотрудничаем не только с крупными, но и с мелкими грузоотправителями. Мы делаем все для того, чтобы нашим клиентам было комфортно работать с нами, предлагаем адресное предоставление подвижного состава, расширяем географию рыночного присутствия.

– Какие операторские услуги наиболее востребованы сегодня грузоотправителями?

– В первую очередь это сервисы, решающие вопросы взаимодействия грузоотправителя с железной дорогой, – оформление документов, определение местонахождения вагона в пути, ремонт вагонов, обслуживание подъездных путей. Решение подобных вопросов может взять на себя только компания-оператор, которая располагает специалистами, знающими принципы грузовой работы на сети и имеющими опыт решения различных проблем, а также обладает собственным диспетчерским аппаратом. Считаю, что можно сэкономить массу времени и сил, если каждый будет заниматься своим делом.
Беседовала Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Западно-Сибирская железная дорога обслуживает грузоотправителей крупнейших регионов России – Новосибирской, Омской и Томской областей, Алтайского края и, конечно, Кузбасса – и занимает одну из важнейших позиций на сети,
отдавая приоритет перевозкам социально важного груза – угля.
По мнению директора Новосибирского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Евгения Долженко, уникальность ЗСЖД определяется также разнообразием грузовой базы и использованием логистических технологий в перевозках.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Западно-Сибирская железная дорога обслуживает грузоотправителей крупнейших регионов России – Новосибирской, Омской и Томской областей, Алтайского края и, конечно, Кузбасса – и занимает одну из важнейших позиций на сети,
отдавая приоритет перевозкам социально важного груза – угля.
По мнению директора Новосибирского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Евгения Долженко, уникальность ЗСЖД определяется также разнообразием грузовой базы и использованием логистических технологий в перевозках.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5521 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 129 [FILE_SIZE] => 6132 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/34a [FILE_NAME] => 549163fe7f52bc8e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 549163fe7f52bc8e.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d6103f5c558b3c9bd7a5503a8a1d32c0 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/34a/549163fe7f52bc8e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/34a/549163fe7f52bc8e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/34a/549163fe7f52bc8e.jpg [ALT] => Уникальная и технологичная [TITLE] => Уникальная и технологичная ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5521 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => unikal'naia-i-tekhnologichnaia [~CODE] => unikal'naia-i-tekhnologichnaia [EXTERNAL_ID] => 9636 [~EXTERNAL_ID] => 9636 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97530:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97530:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97530:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97530:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97530:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97530:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97530:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Уникальная и технологичная [SECTION_META_KEYWORDS] => уникальная и технологичная [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Западно-Сибирская железная дорога обслуживает грузоотправителей крупнейших регионов России – Новосибирской, Омской и Томской областей, Алтайского края и, конечно, Кузбасса – и занимает одну из важнейших позиций на сети, <br /> отдавая приоритет перевозкам социально важного груза – угля. <br /> По мнению директора Новосибирского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Евгения Долженко, уникальность ЗСЖД определяется также разнообразием грузовой базы и использованием логистических технологий в перевозках.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Уникальная и технологичная [ELEMENT_META_KEYWORDS] => уникальная и технологичная [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Западно-Сибирская железная дорога обслуживает грузоотправителей крупнейших регионов России – Новосибирской, Омской и Томской областей, Алтайского края и, конечно, Кузбасса – и занимает одну из важнейших позиций на сети, <br /> отдавая приоритет перевозкам социально важного груза – угля. <br /> По мнению директора Новосибирского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Евгения Долженко, уникальность ЗСЖД определяется также разнообразием грузовой базы и использованием логистических технологий в перевозках.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уникальная и технологичная [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уникальная и технологичная [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уникальная и технологичная [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уникальная и технологичная [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уникальная и технологичная [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уникальная и технологичная [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уникальная и технологичная [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уникальная и технологичная ) )

									Array
(
    [ID] => 97530
    [~ID] => 97530
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Уникальная и технологичная
    [~NAME] => Уникальная и технологичная
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/unikal%27naia-i-tekhnologichnaia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/unikal%27naia-i-tekhnologichnaia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Евгений Геннадьевич, в чем заключается специфика вашей работы на Западно-Сибирской магистрали?

– Важной особенностью нашей работы в регионе я бы назвал высокий уровень маршрутизации перевозок. В рамках этой технологии составы из вагонов, принадлежащих ПГК, заранее формируются в маршруты на инфраструктуре ЗСЖД, например на станции Входная, и направляются под погрузку в адрес предприятий Кузбасса – «Кузбассразрезугля», СУЭК, «Евраза», Кузбасской топливной компании. В филиале на сегодня маршрутизировано более 90% перевозок, что позволяет нам сократить время оборота порожнего вагона, благоприятно сказывается на доступности инфраструктуры и снижает время погрузки для клиентов.

– Какие технологические решения были реализованы в ходе совместной работы с представителями дороги?

– Среди наиболее эффективных решений, реализованных совместно с дорогой, хочу отметить технологию взаимодействия Новосибирского филиала и ЗСЖД по маршрутизации порожнего подвижного состава. Кроме того, мы стали одними из первых, кто подписал с дорогой соглашение о взаимных обязательствах, согласно которым ЗСЖД грузит согласованное с оператором количество вагонов, а ПГК должна своевременно подавать заявки на отстой вагонов. Этот партнерский договор эффективно работает на протяжении всего года.

– Как Вы оцениваете уровень конкуренции за грузовую базу на полигоне ЗСЖД?

– Довольно сложный и в то же время актуальный вопрос. Безусловно, недостаток грузовой базы и усиление конкуренции предоставили новые возможности грузоотправителям, а также способствовали росту качества услуг железно­дорожных операторов.

– Насколько мне известно, на Западно-Сибирской магистрали в течение 3 лет ежемесячно нормируются парки.

– Нормирование является хорошей практикой, которая используется и на других дорогах. Цель этой меры состоит в определении приемлемого среднесуточного наличия парков различной собственности на ЗСЖД. Например, количество вагонов ПГК не должно превышать 7 тыс. полу­вагонов в сутки. Тем не менее некоторые собственники вагонов направляют сюда подвижной состав в надежде, что рано или поздно он все равно будет погружен. С моей точки зрения, здесь требуется контроль со стороны Центральной дирекции управления движением, да и собственники подвижного состава должны нести ответственность за занятие путей.

– В 2015 году предполагается разморозка железнодорожных тарифов на грузоперевозки. Как Вы оцениваете влияние этой меры на деятельность грузоотправителей угольной отрасли?

– У российских угольщиков, так же как и у железнодорожных операторов, доходность бизнеса значительно снизилась по сравнению с 2013-м. Поэтому мы пытаемся искать компромисс, который позволил бы сохранить в 2015 году часть ставок, а часть – проиндексировать, но таким образом, чтобы это устроило обе стороны.

– Какие меры принимает филиал для сохранения позиций на рынке в ситуации кризиса?

– Сегодня для сохранения объемов погрузки мы делаем акцент на качестве предоставляемых услуг. Работаем над заключением сервисных контрактов, предусматривающих достаточно большой перечень услуг и серьезную ответственность ПГК за их исполнение, а также сотрудничаем не только с крупными, но и с мелкими грузоотправителями. Мы делаем все для того, чтобы нашим клиентам было комфортно работать с нами, предлагаем адресное предоставление подвижного состава, расширяем географию рыночного присутствия.

– Какие операторские услуги наиболее востребованы сегодня грузоотправителями?

– В первую очередь это сервисы, решающие вопросы взаимодействия грузоотправителя с железной дорогой, – оформление документов, определение местонахождения вагона в пути, ремонт вагонов, обслуживание подъездных путей. Решение подобных вопросов может взять на себя только компания-оператор, которая располагает специалистами, знающими принципы грузовой работы на сети и имеющими опыт решения различных проблем, а также обладает собственным диспетчерским аппаратом. Считаю, что можно сэкономить массу времени и сил, если каждый будет заниматься своим делом.
Беседовала Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

– Евгений Геннадьевич, в чем заключается специфика вашей работы на Западно-Сибирской магистрали?

– Важной особенностью нашей работы в регионе я бы назвал высокий уровень маршрутизации перевозок. В рамках этой технологии составы из вагонов, принадлежащих ПГК, заранее формируются в маршруты на инфраструктуре ЗСЖД, например на станции Входная, и направляются под погрузку в адрес предприятий Кузбасса – «Кузбассразрезугля», СУЭК, «Евраза», Кузбасской топливной компании. В филиале на сегодня маршрутизировано более 90% перевозок, что позволяет нам сократить время оборота порожнего вагона, благоприятно сказывается на доступности инфраструктуры и снижает время погрузки для клиентов.

– Какие технологические решения были реализованы в ходе совместной работы с представителями дороги?

– Среди наиболее эффективных решений, реализованных совместно с дорогой, хочу отметить технологию взаимодействия Новосибирского филиала и ЗСЖД по маршрутизации порожнего подвижного состава. Кроме того, мы стали одними из первых, кто подписал с дорогой соглашение о взаимных обязательствах, согласно которым ЗСЖД грузит согласованное с оператором количество вагонов, а ПГК должна своевременно подавать заявки на отстой вагонов. Этот партнерский договор эффективно работает на протяжении всего года.

– Как Вы оцениваете уровень конкуренции за грузовую базу на полигоне ЗСЖД?

– Довольно сложный и в то же время актуальный вопрос. Безусловно, недостаток грузовой базы и усиление конкуренции предоставили новые возможности грузоотправителям, а также способствовали росту качества услуг железно­дорожных операторов.

– Насколько мне известно, на Западно-Сибирской магистрали в течение 3 лет ежемесячно нормируются парки.

– Нормирование является хорошей практикой, которая используется и на других дорогах. Цель этой меры состоит в определении приемлемого среднесуточного наличия парков различной собственности на ЗСЖД. Например, количество вагонов ПГК не должно превышать 7 тыс. полу­вагонов в сутки. Тем не менее некоторые собственники вагонов направляют сюда подвижной состав в надежде, что рано или поздно он все равно будет погружен. С моей точки зрения, здесь требуется контроль со стороны Центральной дирекции управления движением, да и собственники подвижного состава должны нести ответственность за занятие путей.

– В 2015 году предполагается разморозка железнодорожных тарифов на грузоперевозки. Как Вы оцениваете влияние этой меры на деятельность грузоотправителей угольной отрасли?

– У российских угольщиков, так же как и у железнодорожных операторов, доходность бизнеса значительно снизилась по сравнению с 2013-м. Поэтому мы пытаемся искать компромисс, который позволил бы сохранить в 2015 году часть ставок, а часть – проиндексировать, но таким образом, чтобы это устроило обе стороны.

– Какие меры принимает филиал для сохранения позиций на рынке в ситуации кризиса?

– Сегодня для сохранения объемов погрузки мы делаем акцент на качестве предоставляемых услуг. Работаем над заключением сервисных контрактов, предусматривающих достаточно большой перечень услуг и серьезную ответственность ПГК за их исполнение, а также сотрудничаем не только с крупными, но и с мелкими грузоотправителями. Мы делаем все для того, чтобы нашим клиентам было комфортно работать с нами, предлагаем адресное предоставление подвижного состава, расширяем географию рыночного присутствия.

– Какие операторские услуги наиболее востребованы сегодня грузоотправителями?

– В первую очередь это сервисы, решающие вопросы взаимодействия грузоотправителя с железной дорогой, – оформление документов, определение местонахождения вагона в пути, ремонт вагонов, обслуживание подъездных путей. Решение подобных вопросов может взять на себя только компания-оператор, которая располагает специалистами, знающими принципы грузовой работы на сети и имеющими опыт решения различных проблем, а также обладает собственным диспетчерским аппаратом. Считаю, что можно сэкономить массу времени и сил, если каждый будет заниматься своим делом.
Беседовала Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Западно-Сибирская железная дорога обслуживает грузоотправителей крупнейших регионов России – Новосибирской, Омской и Томской областей, Алтайского края и, конечно, Кузбасса – и занимает одну из важнейших позиций на сети,
отдавая приоритет перевозкам социально важного груза – угля.
По мнению директора Новосибирского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Евгения Долженко, уникальность ЗСЖД определяется также разнообразием грузовой базы и использованием логистических технологий в перевозках.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Западно-Сибирская железная дорога обслуживает грузоотправителей крупнейших регионов России – Новосибирской, Омской и Томской областей, Алтайского края и, конечно, Кузбасса – и занимает одну из важнейших позиций на сети,
отдавая приоритет перевозкам социально важного груза – угля.
По мнению директора Новосибирского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Евгения Долженко, уникальность ЗСЖД определяется также разнообразием грузовой базы и использованием логистических технологий в перевозках.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5521 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 129 [FILE_SIZE] => 6132 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/34a [FILE_NAME] => 549163fe7f52bc8e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 549163fe7f52bc8e.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d6103f5c558b3c9bd7a5503a8a1d32c0 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/34a/549163fe7f52bc8e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/34a/549163fe7f52bc8e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/34a/549163fe7f52bc8e.jpg [ALT] => Уникальная и технологичная [TITLE] => Уникальная и технологичная ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5521 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => unikal'naia-i-tekhnologichnaia [~CODE] => unikal'naia-i-tekhnologichnaia [EXTERNAL_ID] => 9636 [~EXTERNAL_ID] => 9636 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97530:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97530:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97530:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97530:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97530:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97530:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97530:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Уникальная и технологичная [SECTION_META_KEYWORDS] => уникальная и технологичная [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Западно-Сибирская железная дорога обслуживает грузоотправителей крупнейших регионов России – Новосибирской, Омской и Томской областей, Алтайского края и, конечно, Кузбасса – и занимает одну из важнейших позиций на сети, <br /> отдавая приоритет перевозкам социально важного груза – угля. <br /> По мнению директора Новосибирского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Евгения Долженко, уникальность ЗСЖД определяется также разнообразием грузовой базы и использованием логистических технологий в перевозках.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Уникальная и технологичная [ELEMENT_META_KEYWORDS] => уникальная и технологичная [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Западно-Сибирская железная дорога обслуживает грузоотправителей крупнейших регионов России – Новосибирской, Омской и Томской областей, Алтайского края и, конечно, Кузбасса – и занимает одну из важнейших позиций на сети, <br /> отдавая приоритет перевозкам социально важного груза – угля. <br /> По мнению директора Новосибирского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Евгения Долженко, уникальность ЗСЖД определяется также разнообразием грузовой базы и использованием логистических технологий в перевозках.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уникальная и технологичная [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уникальная и технологичная [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уникальная и технологичная [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уникальная и технологичная [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уникальная и технологичная [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уникальная и технологичная [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уникальная и технологичная [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уникальная и технологичная ) )
РЖД-Партнер

Комплекс услуг в одном окне

Комплекс услуг  в одном окне

Для наиболее полной реализации потенциала холдинга «РЖД» на рынке транспортно-логистических услуг на Западно-Сибирской железной дороге создан проектный офис.
Какие результаты уже получены и в каком направлении планируется дальнейшее развитие?

Array
(
    [ID] => 97529
    [~ID] => 97529
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Комплекс услуг  в одном окне
    [~NAME] => Комплекс услуг  в одном окне
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/kompleks-uslug--v-odnom-okne/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/kompleks-uslug--v-odnom-okne/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Интегрированный сервис

Основными задачами проектного офиса являются формирование комп­лекса транспортно-логистических услуг на полигоне, разработка логистических схем управления грузо­потоками, повышение эффективности использования пропускной способности инфраструктуры и устранение внутрихолдинговой конкуренции. Проектный офис служит площадкой для объединения и координации деятельности всех подразделений, участвующих в создании транспортно-логистических услуг (ТЦФТО, «ТрансКонтейнер», «РЖД Логистика» (РЖДЛ), ФГК и др.). Благодаря такой организации работы есть возможность перейти на технологию работы по принципу одного окна. В качестве примера совместного участия нескольких сторон в ходе реализации проекта можно привести организацию завоза грузов для строительства газоперерабатывающего завода в Барабинске. Так, участники проектного офиса обеспечили доставку, выгрузку и хранение инертных грузов клиента (песок, отсев, щебень). С марта 2014 года перевезено и выгружено более 243 тыс. т, общие доходы составили 66 млн руб. В перевозке со ст. Изынский, Тогучин, Омск-Восточный был задействован парк полувагонов Федеральной грузовой компании. РЖДЛ выступила в качестве экспедитора и грузополучателя, Дирекция управления терминально-складским комплексом (ДМ) организовала выгрузку и хранение груза, а Дирекция управления движением – равномерный подвод вагонов под выгрузку. На следующем этапе строительства НПЗ также планируется задействовать возможности участников проектного офиса для перевозок цемента, металла, оборудования и других грузов.
В текущем году в рамках проектного офиса реализованы и другие проекты. К примеру, по договору РЖДЛ и ООО «ТМХ-Сервис» для нужд локомотивных депо ЗСЖД производится доставка материалов и оборудования, оформление комплекта перево­зочных документов (раскредитовка) и предоставление подвижного состава. В III квартале 2014 года была произведена доставка песка со ст. Формачево Южно-Уральской магистрали в адреса 12 локомотивных депо ЗСЖД. Объем перевозок составил 75 тыс. т
песка, или 1077 полувагонов. Организация комплексного сервиса по перевозке грузов от стороннего поставщика через внутрихолдингового экспедитора в лице РЖДЛ принесла доход в размере 49 млн руб. с маржинальностью более 10 млн руб.
В рамках договора между РЖДЛ и ОАО «Сибтехгаз» производится доставка криогенных жидкостей (кислорода и азота) в адреса предприятий промышленной и социальной сферы. Железнодорожная инфраструктура клиента длительное время не была задействована в перевозках, однако силами проектного офиса удалось выстроить взаимовыгодную технологию доставки грузов с использованием специализированного подвижного состава. Грузополучателем опасного груза выступила РЖДЛ, что позволило организовать доставку по принципу «от двери до двери». Благодаря найденному транспортно-логистическому решению были сокращены транспортные издержки и управленческие расходы клиента и полностью выполнены контракты. Теперь клиент может осваивать новые рынки сбыта своей продукции, а железная дорога – получать доходы от перевозки высокодоходного груза и оказания дополнительного сервиса комплексных услуг (доставка «от двери до двери»).
Также новосибирский филиал РЖДЛ организует сервис по доставке грузов предприятий Томской области и Алтайского края до потребителей Юго-Востока Китая (Шанхай, Циндао, Тяньцзинь и др.) и Южной Кореи (Инчон). В проекте задействованы Западно-Сибирский ТЦФТО, ДМ и местный филиал «ТрансКонтейнера». При доставке груза оказывается комплексный сервис, включающий предоставление и автодоставку контейнера, погрузочно-разгрузочные работы, перевозку ускоренным контейнерным поездом, терминальную обработку груза в порту Находка-Восточная (эксп.), фрахт судна до порта назначения с выдачей груза. За 9 месяцев доходы от комплексных услуг составили более 46 млн руб., доставлено 882 контейнера.
В мае 2014 года РЖДЛ, работая в рамках проектного офиса, победила в открытом тендере ФГУП «Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры» по доставке комплектующих для мобильной башни обслуживания космодрома Восточный. С июня по сентябрь была произведена транспортировка более 19 тыс. комплектующих из Омска в Углегорск Амурской облас­ти. По условиям тендера в доставке было задействовано 30 полувагонов, 2 трала по перевозке негабаритных грузов и 38 автофур. Сервис включал предоставление подвижного состава, разработку схем крепления и размещения груза, проведение погрузочно-разгрузочных операций, перевозку, выгрузку и размещение на складе получателя. В результате, помимо базовой услуги перевозки на сумму 6,2 млн руб., клиенту был оказан комп­лексный сервис, который позволил холдингу «РЖД» получить дополнительно 21,7 млн руб. доходов.
Еще один пример комплексного обслуживания – организация полного цикла железнодорожной перевозки для ОАО «Черноглазовские мельницы» (Омск). В данном случае РЖДЛ выступает в качестве грузоотправителя, организует предоставление подвижного состава, разрабатывает схемы крепления и размещения груза, производит оплату железнодорожного тарифа, подачу и корректировку заявок формы ГУ-12, оформление комплекта перевозочных документов. Исполнение функций железнодорожного цеха предприятия позволяет снизить управленческие расходы, обеспечить вывоз и доставку продукции. За 9 месяцев текущего года доставлено более 8,5 тыс. т в адреса потребителей Дальнего Востока, Ямало-Ненецкого автономного округа, Приволжского и Уральского федеральных округов.
В I полугодии 2014 года для ОАО «НИИ измерительных приборов – Новосибирский завод имени Коминтерна» оказан комплекс услуг по отправлению частей ракетных комплексов С-300 на сцепах из шести платформ. Кроме того, с использованием услуги «РЖД Экспресс» (сервис по доставке мелких партий грузов) организована перевозка запасных частей для предприятия. Комплексный подход в обслуживании позволил предоставить надежный сервис, включающий все составляющие транспортировки грузов по принципу одного окна.
Также участниками проектного офиса организована работа по обес­печению завоза и вывоза продукции холдинга «Евраз» на полигоне ЗСЖД. Взаимодействие с клиентом ведется по нескольким направ­лениям:
– перевозка руды и угля по согласованным внутридорожным направлениям с обеспечением 100%-ного вывоза заявленных объемов в обозначенные клиентом сроки (ежесуточно ведется контроль за движением более 10 составов с грузом);
– аутсорсинг транспортного цеха «Евразруды»: управление погрузочными ресурсами, тепловозами, штатом работников для обеспечения погрузки и вывоза железнорудного концентрата с мест добычи;
– перевозка готовой продукции: доставка металла в восточные порты, выполнение сложных цепей поставок продукции (например, перевозка
60-метровых рельсов из Новокузнецка в Гамбург (Германия), при которой оказывается комплекс услуг, включая разработку схем, комиссионный осмотр и прием груза к перевозке, предоставление подвижного состава, железнодорожную перевозку, паромную доставку из Усть-Луги до порта Засниц, перегруз на европлатформы и доставку в пункт назначения).

Расширение функционала

«В процессе работы проектного офиса мы пришли к четкому пониманию необходимости консолидации всего перечня предоставляемых услуг в лице одного представителя, – рассказывает начальник ЗСЖД Анатолий Регер. – Это позволяет, с одной стороны, повысить уровень взаимодействия смежных предприятий и расширить линейку предоставляемых услуг за счет консолидации имеющихся ресурсов, а с другой – повышает доступность железнодорожного транспорта и, как следствие,– спрос на реализуемые транспортные продукты».
Выручка ЗСЖД по комплексным коммерческим перевозкам за 9 месяцев 2014 года составила 576,2 млн руб. Теперь есть задумки по расширению функционала проектного офиса. Сейчас оказываемые услуги направлены на узкий круг клиентов, а стремиться, по словам А. Регера, надо к привлечению всей потенциальной грузовой базы. «Нельзя сосредотачивать свои усилия только на предоставлении дополнительных услуг, необходимо комп­лексно подходить к вопросу организации погрузки грузов на дороге», –
говорит он.
Так, возникла идея создания органа, который бы позволил объединить в себе как задачи по оказанию услуг базовой перевозки (формирующих пока основную часть доходных поступлений дороги), так и реализацию разработанных решений проектного офиса. В мае текущего года было принято решение об образовании на ЗСЖД транспортно-логистического центра, который поможет не только осуществлять оперативное взаимодействие по обеспечению погрузки, но и решать вопросы, связанные с реализацией новых транспортных услуг и продуктов. Вообще подобные центры могут создаваться в местах зарождения и гашения грузопотоков и оказывать всестороннюю помощь участникам перевозочного процесса.
Структура транспортно-логисти­ческого центра подразумевает наличие двух блоков. Первый – для удовлетворения потребностей клиентов и реализации транспортно-логистических продуктов. В его состав войдут представители ТЦФТО, РЖДЛ, «ТрансКонтейнера» и ДМ. Согласно концепции клиент, обращаясь в ТЛЦ посредством любых доступных средств связи (телефон, электронная почта и т. д.) либо через агентскую сеть ТЦФТО на станциях, размещает заказ на перевозку грузов и необходимые услуги. Сотрудники ТЛЦ оперативно обрабатывают данный заказ, готовят коммерческое предложение и доводят его до клиента. При согласии последнего происходит подписание договора в любом удобном для него месте
(в ТЛЦ, на станции, с выездом агента в офис клиента). Далее согласованный заказ передается во второй блок для исполнения.
Второй блок отвечает за организацию оперативного планирования и обеспечение погрузочными ресурсами. Обладая информацией об имеющейся грузовой базе, готовности клиентов осуществлять погрузку грузов и наличии порожнего подвижного состава, ТЦФТО выступает заказчиком по обеспечению грузоотправителей вагонами, а Дирекция управления движением – исполнителем заказа, оперативно взаимодействует с другими причастными службами. При необходимости решения вопросов перевозки грузов автотранспортом или использования складских помещений ТЦФТО формирует соответствующий заказ.
Транспортно-логистический центр органично вписывается в структуру регионального центра корпоративного управления и выступает связующим звеном между клиентами и железной дорогой. Принципиально важным является тот факт, что создание ТЛЦ ведется под руководством Западно-Сибирского ТЦФТО. «Сейчас у нас есть хорошая возможность выстроить разумную систему оперативного планирования погрузки не по принципу «погрузили что смогли», а с использованием всех возможностей подразделений холдинга. Подобный подход в наиболее полной мере способствует удов­летворению потребностей клиентов и соответствует современным требованиям транспортно-логистического рынка», – резюмирует А. Регер.
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Интегрированный сервис

Основными задачами проектного офиса являются формирование комп­лекса транспортно-логистических услуг на полигоне, разработка логистических схем управления грузо­потоками, повышение эффективности использования пропускной способности инфраструктуры и устранение внутрихолдинговой конкуренции. Проектный офис служит площадкой для объединения и координации деятельности всех подразделений, участвующих в создании транспортно-логистических услуг (ТЦФТО, «ТрансКонтейнер», «РЖД Логистика» (РЖДЛ), ФГК и др.). Благодаря такой организации работы есть возможность перейти на технологию работы по принципу одного окна. В качестве примера совместного участия нескольких сторон в ходе реализации проекта можно привести организацию завоза грузов для строительства газоперерабатывающего завода в Барабинске. Так, участники проектного офиса обеспечили доставку, выгрузку и хранение инертных грузов клиента (песок, отсев, щебень). С марта 2014 года перевезено и выгружено более 243 тыс. т, общие доходы составили 66 млн руб. В перевозке со ст. Изынский, Тогучин, Омск-Восточный был задействован парк полувагонов Федеральной грузовой компании. РЖДЛ выступила в качестве экспедитора и грузополучателя, Дирекция управления терминально-складским комплексом (ДМ) организовала выгрузку и хранение груза, а Дирекция управления движением – равномерный подвод вагонов под выгрузку. На следующем этапе строительства НПЗ также планируется задействовать возможности участников проектного офиса для перевозок цемента, металла, оборудования и других грузов.
В текущем году в рамках проектного офиса реализованы и другие проекты. К примеру, по договору РЖДЛ и ООО «ТМХ-Сервис» для нужд локомотивных депо ЗСЖД производится доставка материалов и оборудования, оформление комплекта перево­зочных документов (раскредитовка) и предоставление подвижного состава. В III квартале 2014 года была произведена доставка песка со ст. Формачево Южно-Уральской магистрали в адреса 12 локомотивных депо ЗСЖД. Объем перевозок составил 75 тыс. т
песка, или 1077 полувагонов. Организация комплексного сервиса по перевозке грузов от стороннего поставщика через внутрихолдингового экспедитора в лице РЖДЛ принесла доход в размере 49 млн руб. с маржинальностью более 10 млн руб.
В рамках договора между РЖДЛ и ОАО «Сибтехгаз» производится доставка криогенных жидкостей (кислорода и азота) в адреса предприятий промышленной и социальной сферы. Железнодорожная инфраструктура клиента длительное время не была задействована в перевозках, однако силами проектного офиса удалось выстроить взаимовыгодную технологию доставки грузов с использованием специализированного подвижного состава. Грузополучателем опасного груза выступила РЖДЛ, что позволило организовать доставку по принципу «от двери до двери». Благодаря найденному транспортно-логистическому решению были сокращены транспортные издержки и управленческие расходы клиента и полностью выполнены контракты. Теперь клиент может осваивать новые рынки сбыта своей продукции, а железная дорога – получать доходы от перевозки высокодоходного груза и оказания дополнительного сервиса комплексных услуг (доставка «от двери до двери»).
Также новосибирский филиал РЖДЛ организует сервис по доставке грузов предприятий Томской области и Алтайского края до потребителей Юго-Востока Китая (Шанхай, Циндао, Тяньцзинь и др.) и Южной Кореи (Инчон). В проекте задействованы Западно-Сибирский ТЦФТО, ДМ и местный филиал «ТрансКонтейнера». При доставке груза оказывается комплексный сервис, включающий предоставление и автодоставку контейнера, погрузочно-разгрузочные работы, перевозку ускоренным контейнерным поездом, терминальную обработку груза в порту Находка-Восточная (эксп.), фрахт судна до порта назначения с выдачей груза. За 9 месяцев доходы от комплексных услуг составили более 46 млн руб., доставлено 882 контейнера.
В мае 2014 года РЖДЛ, работая в рамках проектного офиса, победила в открытом тендере ФГУП «Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры» по доставке комплектующих для мобильной башни обслуживания космодрома Восточный. С июня по сентябрь была произведена транспортировка более 19 тыс. комплектующих из Омска в Углегорск Амурской облас­ти. По условиям тендера в доставке было задействовано 30 полувагонов, 2 трала по перевозке негабаритных грузов и 38 автофур. Сервис включал предоставление подвижного состава, разработку схем крепления и размещения груза, проведение погрузочно-разгрузочных операций, перевозку, выгрузку и размещение на складе получателя. В результате, помимо базовой услуги перевозки на сумму 6,2 млн руб., клиенту был оказан комп­лексный сервис, который позволил холдингу «РЖД» получить дополнительно 21,7 млн руб. доходов.
Еще один пример комплексного обслуживания – организация полного цикла железнодорожной перевозки для ОАО «Черноглазовские мельницы» (Омск). В данном случае РЖДЛ выступает в качестве грузоотправителя, организует предоставление подвижного состава, разрабатывает схемы крепления и размещения груза, производит оплату железнодорожного тарифа, подачу и корректировку заявок формы ГУ-12, оформление комплекта перевозочных документов. Исполнение функций железнодорожного цеха предприятия позволяет снизить управленческие расходы, обеспечить вывоз и доставку продукции. За 9 месяцев текущего года доставлено более 8,5 тыс. т в адреса потребителей Дальнего Востока, Ямало-Ненецкого автономного округа, Приволжского и Уральского федеральных округов.
В I полугодии 2014 года для ОАО «НИИ измерительных приборов – Новосибирский завод имени Коминтерна» оказан комплекс услуг по отправлению частей ракетных комплексов С-300 на сцепах из шести платформ. Кроме того, с использованием услуги «РЖД Экспресс» (сервис по доставке мелких партий грузов) организована перевозка запасных частей для предприятия. Комплексный подход в обслуживании позволил предоставить надежный сервис, включающий все составляющие транспортировки грузов по принципу одного окна.
Также участниками проектного офиса организована работа по обес­печению завоза и вывоза продукции холдинга «Евраз» на полигоне ЗСЖД. Взаимодействие с клиентом ведется по нескольким направ­лениям:
– перевозка руды и угля по согласованным внутридорожным направлениям с обеспечением 100%-ного вывоза заявленных объемов в обозначенные клиентом сроки (ежесуточно ведется контроль за движением более 10 составов с грузом);
– аутсорсинг транспортного цеха «Евразруды»: управление погрузочными ресурсами, тепловозами, штатом работников для обеспечения погрузки и вывоза железнорудного концентрата с мест добычи;
– перевозка готовой продукции: доставка металла в восточные порты, выполнение сложных цепей поставок продукции (например, перевозка
60-метровых рельсов из Новокузнецка в Гамбург (Германия), при которой оказывается комплекс услуг, включая разработку схем, комиссионный осмотр и прием груза к перевозке, предоставление подвижного состава, железнодорожную перевозку, паромную доставку из Усть-Луги до порта Засниц, перегруз на европлатформы и доставку в пункт назначения).

Расширение функционала

«В процессе работы проектного офиса мы пришли к четкому пониманию необходимости консолидации всего перечня предоставляемых услуг в лице одного представителя, – рассказывает начальник ЗСЖД Анатолий Регер. – Это позволяет, с одной стороны, повысить уровень взаимодействия смежных предприятий и расширить линейку предоставляемых услуг за счет консолидации имеющихся ресурсов, а с другой – повышает доступность железнодорожного транспорта и, как следствие,– спрос на реализуемые транспортные продукты».
Выручка ЗСЖД по комплексным коммерческим перевозкам за 9 месяцев 2014 года составила 576,2 млн руб. Теперь есть задумки по расширению функционала проектного офиса. Сейчас оказываемые услуги направлены на узкий круг клиентов, а стремиться, по словам А. Регера, надо к привлечению всей потенциальной грузовой базы. «Нельзя сосредотачивать свои усилия только на предоставлении дополнительных услуг, необходимо комп­лексно подходить к вопросу организации погрузки грузов на дороге», –
говорит он.
Так, возникла идея создания органа, который бы позволил объединить в себе как задачи по оказанию услуг базовой перевозки (формирующих пока основную часть доходных поступлений дороги), так и реализацию разработанных решений проектного офиса. В мае текущего года было принято решение об образовании на ЗСЖД транспортно-логистического центра, который поможет не только осуществлять оперативное взаимодействие по обеспечению погрузки, но и решать вопросы, связанные с реализацией новых транспортных услуг и продуктов. Вообще подобные центры могут создаваться в местах зарождения и гашения грузопотоков и оказывать всестороннюю помощь участникам перевозочного процесса.
Структура транспортно-логисти­ческого центра подразумевает наличие двух блоков. Первый – для удовлетворения потребностей клиентов и реализации транспортно-логистических продуктов. В его состав войдут представители ТЦФТО, РЖДЛ, «ТрансКонтейнера» и ДМ. Согласно концепции клиент, обращаясь в ТЛЦ посредством любых доступных средств связи (телефон, электронная почта и т. д.) либо через агентскую сеть ТЦФТО на станциях, размещает заказ на перевозку грузов и необходимые услуги. Сотрудники ТЛЦ оперативно обрабатывают данный заказ, готовят коммерческое предложение и доводят его до клиента. При согласии последнего происходит подписание договора в любом удобном для него месте
(в ТЛЦ, на станции, с выездом агента в офис клиента). Далее согласованный заказ передается во второй блок для исполнения.
Второй блок отвечает за организацию оперативного планирования и обеспечение погрузочными ресурсами. Обладая информацией об имеющейся грузовой базе, готовности клиентов осуществлять погрузку грузов и наличии порожнего подвижного состава, ТЦФТО выступает заказчиком по обеспечению грузоотправителей вагонами, а Дирекция управления движением – исполнителем заказа, оперативно взаимодействует с другими причастными службами. При необходимости решения вопросов перевозки грузов автотранспортом или использования складских помещений ТЦФТО формирует соответствующий заказ.
Транспортно-логистический центр органично вписывается в структуру регионального центра корпоративного управления и выступает связующим звеном между клиентами и железной дорогой. Принципиально важным является тот факт, что создание ТЛЦ ведется под руководством Западно-Сибирского ТЦФТО. «Сейчас у нас есть хорошая возможность выстроить разумную систему оперативного планирования погрузки не по принципу «погрузили что смогли», а с использованием всех возможностей подразделений холдинга. Подобный подход в наиболее полной мере способствует удов­летворению потребностей клиентов и соответствует современным требованиям транспортно-логистического рынка», – резюмирует А. Регер.
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Для наиболее полной реализации потенциала холдинга «РЖД» на рынке транспортно-логистических услуг на Западно-Сибирской железной дороге создан проектный офис.
Какие результаты уже получены и в каком направлении планируется дальнейшее развитие?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Для наиболее полной реализации потенциала холдинга «РЖД» на рынке транспортно-логистических услуг на Западно-Сибирской железной дороге создан проектный офис.
Какие результаты уже получены и в каком направлении планируется дальнейшее развитие?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5519 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 103 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5537 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/654 [FILE_NAME] => 549163aa548aa7bb.jpg [ORIGINAL_NAME] => 549163aa548aa7bb.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 303ba84bd17931468a67b1031add6831 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/654/549163aa548aa7bb.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/654/549163aa548aa7bb.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/654/549163aa548aa7bb.jpg [ALT] => Комплекс услуг в одном окне [TITLE] => Комплекс услуг в одном окне ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5519 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kompleks-uslug--v-odnom-okne [~CODE] => kompleks-uslug--v-odnom-okne [EXTERNAL_ID] => 9635 [~EXTERNAL_ID] => 9635 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97529:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97529:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97529:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97529:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97529:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97529:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97529:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Комплекс услуг в одном окне [SECTION_META_KEYWORDS] => комплекс услуг в одном окне [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Для наиболее полной реализации потенциала холдинга «РЖД» на рынке транспортно-логистических услуг на Западно-Сибирской железной дороге создан проектный офис. <br /> Какие результаты уже получены и в каком направлении планируется дальнейшее развитие?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Комплекс услуг в одном окне [ELEMENT_META_KEYWORDS] => комплекс услуг в одном окне [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Для наиболее полной реализации потенциала холдинга «РЖД» на рынке транспортно-логистических услуг на Западно-Сибирской железной дороге создан проектный офис. <br /> Какие результаты уже получены и в каком направлении планируется дальнейшее развитие?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Комплекс услуг в одном окне [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплекс услуг в одном окне [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комплекс услуг в одном окне [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплекс услуг в одном окне [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Комплекс услуг в одном окне [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплекс услуг в одном окне [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комплекс услуг в одном окне [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплекс услуг в одном окне ) )

									Array
(
    [ID] => 97529
    [~ID] => 97529
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Комплекс услуг  в одном окне
    [~NAME] => Комплекс услуг  в одном окне
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/kompleks-uslug--v-odnom-okne/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/kompleks-uslug--v-odnom-okne/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Интегрированный сервис

Основными задачами проектного офиса являются формирование комп­лекса транспортно-логистических услуг на полигоне, разработка логистических схем управления грузо­потоками, повышение эффективности использования пропускной способности инфраструктуры и устранение внутрихолдинговой конкуренции. Проектный офис служит площадкой для объединения и координации деятельности всех подразделений, участвующих в создании транспортно-логистических услуг (ТЦФТО, «ТрансКонтейнер», «РЖД Логистика» (РЖДЛ), ФГК и др.). Благодаря такой организации работы есть возможность перейти на технологию работы по принципу одного окна. В качестве примера совместного участия нескольких сторон в ходе реализации проекта можно привести организацию завоза грузов для строительства газоперерабатывающего завода в Барабинске. Так, участники проектного офиса обеспечили доставку, выгрузку и хранение инертных грузов клиента (песок, отсев, щебень). С марта 2014 года перевезено и выгружено более 243 тыс. т, общие доходы составили 66 млн руб. В перевозке со ст. Изынский, Тогучин, Омск-Восточный был задействован парк полувагонов Федеральной грузовой компании. РЖДЛ выступила в качестве экспедитора и грузополучателя, Дирекция управления терминально-складским комплексом (ДМ) организовала выгрузку и хранение груза, а Дирекция управления движением – равномерный подвод вагонов под выгрузку. На следующем этапе строительства НПЗ также планируется задействовать возможности участников проектного офиса для перевозок цемента, металла, оборудования и других грузов.
В текущем году в рамках проектного офиса реализованы и другие проекты. К примеру, по договору РЖДЛ и ООО «ТМХ-Сервис» для нужд локомотивных депо ЗСЖД производится доставка материалов и оборудования, оформление комплекта перево­зочных документов (раскредитовка) и предоставление подвижного состава. В III квартале 2014 года была произведена доставка песка со ст. Формачево Южно-Уральской магистрали в адреса 12 локомотивных депо ЗСЖД. Объем перевозок составил 75 тыс. т
песка, или 1077 полувагонов. Организация комплексного сервиса по перевозке грузов от стороннего поставщика через внутрихолдингового экспедитора в лице РЖДЛ принесла доход в размере 49 млн руб. с маржинальностью более 10 млн руб.
В рамках договора между РЖДЛ и ОАО «Сибтехгаз» производится доставка криогенных жидкостей (кислорода и азота) в адреса предприятий промышленной и социальной сферы. Железнодорожная инфраструктура клиента длительное время не была задействована в перевозках, однако силами проектного офиса удалось выстроить взаимовыгодную технологию доставки грузов с использованием специализированного подвижного состава. Грузополучателем опасного груза выступила РЖДЛ, что позволило организовать доставку по принципу «от двери до двери». Благодаря найденному транспортно-логистическому решению были сокращены транспортные издержки и управленческие расходы клиента и полностью выполнены контракты. Теперь клиент может осваивать новые рынки сбыта своей продукции, а железная дорога – получать доходы от перевозки высокодоходного груза и оказания дополнительного сервиса комплексных услуг (доставка «от двери до двери»).
Также новосибирский филиал РЖДЛ организует сервис по доставке грузов предприятий Томской области и Алтайского края до потребителей Юго-Востока Китая (Шанхай, Циндао, Тяньцзинь и др.) и Южной Кореи (Инчон). В проекте задействованы Западно-Сибирский ТЦФТО, ДМ и местный филиал «ТрансКонтейнера». При доставке груза оказывается комплексный сервис, включающий предоставление и автодоставку контейнера, погрузочно-разгрузочные работы, перевозку ускоренным контейнерным поездом, терминальную обработку груза в порту Находка-Восточная (эксп.), фрахт судна до порта назначения с выдачей груза. За 9 месяцев доходы от комплексных услуг составили более 46 млн руб., доставлено 882 контейнера.
В мае 2014 года РЖДЛ, работая в рамках проектного офиса, победила в открытом тендере ФГУП «Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры» по доставке комплектующих для мобильной башни обслуживания космодрома Восточный. С июня по сентябрь была произведена транспортировка более 19 тыс. комплектующих из Омска в Углегорск Амурской облас­ти. По условиям тендера в доставке было задействовано 30 полувагонов, 2 трала по перевозке негабаритных грузов и 38 автофур. Сервис включал предоставление подвижного состава, разработку схем крепления и размещения груза, проведение погрузочно-разгрузочных операций, перевозку, выгрузку и размещение на складе получателя. В результате, помимо базовой услуги перевозки на сумму 6,2 млн руб., клиенту был оказан комп­лексный сервис, который позволил холдингу «РЖД» получить дополнительно 21,7 млн руб. доходов.
Еще один пример комплексного обслуживания – организация полного цикла железнодорожной перевозки для ОАО «Черноглазовские мельницы» (Омск). В данном случае РЖДЛ выступает в качестве грузоотправителя, организует предоставление подвижного состава, разрабатывает схемы крепления и размещения груза, производит оплату железнодорожного тарифа, подачу и корректировку заявок формы ГУ-12, оформление комплекта перевозочных документов. Исполнение функций железнодорожного цеха предприятия позволяет снизить управленческие расходы, обеспечить вывоз и доставку продукции. За 9 месяцев текущего года доставлено более 8,5 тыс. т в адреса потребителей Дальнего Востока, Ямало-Ненецкого автономного округа, Приволжского и Уральского федеральных округов.
В I полугодии 2014 года для ОАО «НИИ измерительных приборов – Новосибирский завод имени Коминтерна» оказан комплекс услуг по отправлению частей ракетных комплексов С-300 на сцепах из шести платформ. Кроме того, с использованием услуги «РЖД Экспресс» (сервис по доставке мелких партий грузов) организована перевозка запасных частей для предприятия. Комплексный подход в обслуживании позволил предоставить надежный сервис, включающий все составляющие транспортировки грузов по принципу одного окна.
Также участниками проектного офиса организована работа по обес­печению завоза и вывоза продукции холдинга «Евраз» на полигоне ЗСЖД. Взаимодействие с клиентом ведется по нескольким направ­лениям:
– перевозка руды и угля по согласованным внутридорожным направлениям с обеспечением 100%-ного вывоза заявленных объемов в обозначенные клиентом сроки (ежесуточно ведется контроль за движением более 10 составов с грузом);
– аутсорсинг транспортного цеха «Евразруды»: управление погрузочными ресурсами, тепловозами, штатом работников для обеспечения погрузки и вывоза железнорудного концентрата с мест добычи;
– перевозка готовой продукции: доставка металла в восточные порты, выполнение сложных цепей поставок продукции (например, перевозка
60-метровых рельсов из Новокузнецка в Гамбург (Германия), при которой оказывается комплекс услуг, включая разработку схем, комиссионный осмотр и прием груза к перевозке, предоставление подвижного состава, железнодорожную перевозку, паромную доставку из Усть-Луги до порта Засниц, перегруз на европлатформы и доставку в пункт назначения).

Расширение функционала

«В процессе работы проектного офиса мы пришли к четкому пониманию необходимости консолидации всего перечня предоставляемых услуг в лице одного представителя, – рассказывает начальник ЗСЖД Анатолий Регер. – Это позволяет, с одной стороны, повысить уровень взаимодействия смежных предприятий и расширить линейку предоставляемых услуг за счет консолидации имеющихся ресурсов, а с другой – повышает доступность железнодорожного транспорта и, как следствие,– спрос на реализуемые транспортные продукты».
Выручка ЗСЖД по комплексным коммерческим перевозкам за 9 месяцев 2014 года составила 576,2 млн руб. Теперь есть задумки по расширению функционала проектного офиса. Сейчас оказываемые услуги направлены на узкий круг клиентов, а стремиться, по словам А. Регера, надо к привлечению всей потенциальной грузовой базы. «Нельзя сосредотачивать свои усилия только на предоставлении дополнительных услуг, необходимо комп­лексно подходить к вопросу организации погрузки грузов на дороге», –
говорит он.
Так, возникла идея создания органа, который бы позволил объединить в себе как задачи по оказанию услуг базовой перевозки (формирующих пока основную часть доходных поступлений дороги), так и реализацию разработанных решений проектного офиса. В мае текущего года было принято решение об образовании на ЗСЖД транспортно-логистического центра, который поможет не только осуществлять оперативное взаимодействие по обеспечению погрузки, но и решать вопросы, связанные с реализацией новых транспортных услуг и продуктов. Вообще подобные центры могут создаваться в местах зарождения и гашения грузопотоков и оказывать всестороннюю помощь участникам перевозочного процесса.
Структура транспортно-логисти­ческого центра подразумевает наличие двух блоков. Первый – для удовлетворения потребностей клиентов и реализации транспортно-логистических продуктов. В его состав войдут представители ТЦФТО, РЖДЛ, «ТрансКонтейнера» и ДМ. Согласно концепции клиент, обращаясь в ТЛЦ посредством любых доступных средств связи (телефон, электронная почта и т. д.) либо через агентскую сеть ТЦФТО на станциях, размещает заказ на перевозку грузов и необходимые услуги. Сотрудники ТЛЦ оперативно обрабатывают данный заказ, готовят коммерческое предложение и доводят его до клиента. При согласии последнего происходит подписание договора в любом удобном для него месте
(в ТЛЦ, на станции, с выездом агента в офис клиента). Далее согласованный заказ передается во второй блок для исполнения.
Второй блок отвечает за организацию оперативного планирования и обеспечение погрузочными ресурсами. Обладая информацией об имеющейся грузовой базе, готовности клиентов осуществлять погрузку грузов и наличии порожнего подвижного состава, ТЦФТО выступает заказчиком по обеспечению грузоотправителей вагонами, а Дирекция управления движением – исполнителем заказа, оперативно взаимодействует с другими причастными службами. При необходимости решения вопросов перевозки грузов автотранспортом или использования складских помещений ТЦФТО формирует соответствующий заказ.
Транспортно-логистический центр органично вписывается в структуру регионального центра корпоративного управления и выступает связующим звеном между клиентами и железной дорогой. Принципиально важным является тот факт, что создание ТЛЦ ведется под руководством Западно-Сибирского ТЦФТО. «Сейчас у нас есть хорошая возможность выстроить разумную систему оперативного планирования погрузки не по принципу «погрузили что смогли», а с использованием всех возможностей подразделений холдинга. Подобный подход в наиболее полной мере способствует удов­летворению потребностей клиентов и соответствует современным требованиям транспортно-логистического рынка», – резюмирует А. Регер.
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Интегрированный сервис

Основными задачами проектного офиса являются формирование комп­лекса транспортно-логистических услуг на полигоне, разработка логистических схем управления грузо­потоками, повышение эффективности использования пропускной способности инфраструктуры и устранение внутрихолдинговой конкуренции. Проектный офис служит площадкой для объединения и координации деятельности всех подразделений, участвующих в создании транспортно-логистических услуг (ТЦФТО, «ТрансКонтейнер», «РЖД Логистика» (РЖДЛ), ФГК и др.). Благодаря такой организации работы есть возможность перейти на технологию работы по принципу одного окна. В качестве примера совместного участия нескольких сторон в ходе реализации проекта можно привести организацию завоза грузов для строительства газоперерабатывающего завода в Барабинске. Так, участники проектного офиса обеспечили доставку, выгрузку и хранение инертных грузов клиента (песок, отсев, щебень). С марта 2014 года перевезено и выгружено более 243 тыс. т, общие доходы составили 66 млн руб. В перевозке со ст. Изынский, Тогучин, Омск-Восточный был задействован парк полувагонов Федеральной грузовой компании. РЖДЛ выступила в качестве экспедитора и грузополучателя, Дирекция управления терминально-складским комплексом (ДМ) организовала выгрузку и хранение груза, а Дирекция управления движением – равномерный подвод вагонов под выгрузку. На следующем этапе строительства НПЗ также планируется задействовать возможности участников проектного офиса для перевозок цемента, металла, оборудования и других грузов.
В текущем году в рамках проектного офиса реализованы и другие проекты. К примеру, по договору РЖДЛ и ООО «ТМХ-Сервис» для нужд локомотивных депо ЗСЖД производится доставка материалов и оборудования, оформление комплекта перево­зочных документов (раскредитовка) и предоставление подвижного состава. В III квартале 2014 года была произведена доставка песка со ст. Формачево Южно-Уральской магистрали в адреса 12 локомотивных депо ЗСЖД. Объем перевозок составил 75 тыс. т
песка, или 1077 полувагонов. Организация комплексного сервиса по перевозке грузов от стороннего поставщика через внутрихолдингового экспедитора в лице РЖДЛ принесла доход в размере 49 млн руб. с маржинальностью более 10 млн руб.
В рамках договора между РЖДЛ и ОАО «Сибтехгаз» производится доставка криогенных жидкостей (кислорода и азота) в адреса предприятий промышленной и социальной сферы. Железнодорожная инфраструктура клиента длительное время не была задействована в перевозках, однако силами проектного офиса удалось выстроить взаимовыгодную технологию доставки грузов с использованием специализированного подвижного состава. Грузополучателем опасного груза выступила РЖДЛ, что позволило организовать доставку по принципу «от двери до двери». Благодаря найденному транспортно-логистическому решению были сокращены транспортные издержки и управленческие расходы клиента и полностью выполнены контракты. Теперь клиент может осваивать новые рынки сбыта своей продукции, а железная дорога – получать доходы от перевозки высокодоходного груза и оказания дополнительного сервиса комплексных услуг (доставка «от двери до двери»).
Также новосибирский филиал РЖДЛ организует сервис по доставке грузов предприятий Томской области и Алтайского края до потребителей Юго-Востока Китая (Шанхай, Циндао, Тяньцзинь и др.) и Южной Кореи (Инчон). В проекте задействованы Западно-Сибирский ТЦФТО, ДМ и местный филиал «ТрансКонтейнера». При доставке груза оказывается комплексный сервис, включающий предоставление и автодоставку контейнера, погрузочно-разгрузочные работы, перевозку ускоренным контейнерным поездом, терминальную обработку груза в порту Находка-Восточная (эксп.), фрахт судна до порта назначения с выдачей груза. За 9 месяцев доходы от комплексных услуг составили более 46 млн руб., доставлено 882 контейнера.
В мае 2014 года РЖДЛ, работая в рамках проектного офиса, победила в открытом тендере ФГУП «Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры» по доставке комплектующих для мобильной башни обслуживания космодрома Восточный. С июня по сентябрь была произведена транспортировка более 19 тыс. комплектующих из Омска в Углегорск Амурской облас­ти. По условиям тендера в доставке было задействовано 30 полувагонов, 2 трала по перевозке негабаритных грузов и 38 автофур. Сервис включал предоставление подвижного состава, разработку схем крепления и размещения груза, проведение погрузочно-разгрузочных операций, перевозку, выгрузку и размещение на складе получателя. В результате, помимо базовой услуги перевозки на сумму 6,2 млн руб., клиенту был оказан комп­лексный сервис, который позволил холдингу «РЖД» получить дополнительно 21,7 млн руб. доходов.
Еще один пример комплексного обслуживания – организация полного цикла железнодорожной перевозки для ОАО «Черноглазовские мельницы» (Омск). В данном случае РЖДЛ выступает в качестве грузоотправителя, организует предоставление подвижного состава, разрабатывает схемы крепления и размещения груза, производит оплату железнодорожного тарифа, подачу и корректировку заявок формы ГУ-12, оформление комплекта перевозочных документов. Исполнение функций железнодорожного цеха предприятия позволяет снизить управленческие расходы, обеспечить вывоз и доставку продукции. За 9 месяцев текущего года доставлено более 8,5 тыс. т в адреса потребителей Дальнего Востока, Ямало-Ненецкого автономного округа, Приволжского и Уральского федеральных округов.
В I полугодии 2014 года для ОАО «НИИ измерительных приборов – Новосибирский завод имени Коминтерна» оказан комплекс услуг по отправлению частей ракетных комплексов С-300 на сцепах из шести платформ. Кроме того, с использованием услуги «РЖД Экспресс» (сервис по доставке мелких партий грузов) организована перевозка запасных частей для предприятия. Комплексный подход в обслуживании позволил предоставить надежный сервис, включающий все составляющие транспортировки грузов по принципу одного окна.
Также участниками проектного офиса организована работа по обес­печению завоза и вывоза продукции холдинга «Евраз» на полигоне ЗСЖД. Взаимодействие с клиентом ведется по нескольким направ­лениям:
– перевозка руды и угля по согласованным внутридорожным направлениям с обеспечением 100%-ного вывоза заявленных объемов в обозначенные клиентом сроки (ежесуточно ведется контроль за движением более 10 составов с грузом);
– аутсорсинг транспортного цеха «Евразруды»: управление погрузочными ресурсами, тепловозами, штатом работников для обеспечения погрузки и вывоза железнорудного концентрата с мест добычи;
– перевозка готовой продукции: доставка металла в восточные порты, выполнение сложных цепей поставок продукции (например, перевозка
60-метровых рельсов из Новокузнецка в Гамбург (Германия), при которой оказывается комплекс услуг, включая разработку схем, комиссионный осмотр и прием груза к перевозке, предоставление подвижного состава, железнодорожную перевозку, паромную доставку из Усть-Луги до порта Засниц, перегруз на европлатформы и доставку в пункт назначения).

Расширение функционала

«В процессе работы проектного офиса мы пришли к четкому пониманию необходимости консолидации всего перечня предоставляемых услуг в лице одного представителя, – рассказывает начальник ЗСЖД Анатолий Регер. – Это позволяет, с одной стороны, повысить уровень взаимодействия смежных предприятий и расширить линейку предоставляемых услуг за счет консолидации имеющихся ресурсов, а с другой – повышает доступность железнодорожного транспорта и, как следствие,– спрос на реализуемые транспортные продукты».
Выручка ЗСЖД по комплексным коммерческим перевозкам за 9 месяцев 2014 года составила 576,2 млн руб. Теперь есть задумки по расширению функционала проектного офиса. Сейчас оказываемые услуги направлены на узкий круг клиентов, а стремиться, по словам А. Регера, надо к привлечению всей потенциальной грузовой базы. «Нельзя сосредотачивать свои усилия только на предоставлении дополнительных услуг, необходимо комп­лексно подходить к вопросу организации погрузки грузов на дороге», –
говорит он.
Так, возникла идея создания органа, который бы позволил объединить в себе как задачи по оказанию услуг базовой перевозки (формирующих пока основную часть доходных поступлений дороги), так и реализацию разработанных решений проектного офиса. В мае текущего года было принято решение об образовании на ЗСЖД транспортно-логистического центра, который поможет не только осуществлять оперативное взаимодействие по обеспечению погрузки, но и решать вопросы, связанные с реализацией новых транспортных услуг и продуктов. Вообще подобные центры могут создаваться в местах зарождения и гашения грузопотоков и оказывать всестороннюю помощь участникам перевозочного процесса.
Структура транспортно-логисти­ческого центра подразумевает наличие двух блоков. Первый – для удовлетворения потребностей клиентов и реализации транспортно-логистических продуктов. В его состав войдут представители ТЦФТО, РЖДЛ, «ТрансКонтейнера» и ДМ. Согласно концепции клиент, обращаясь в ТЛЦ посредством любых доступных средств связи (телефон, электронная почта и т. д.) либо через агентскую сеть ТЦФТО на станциях, размещает заказ на перевозку грузов и необходимые услуги. Сотрудники ТЛЦ оперативно обрабатывают данный заказ, готовят коммерческое предложение и доводят его до клиента. При согласии последнего происходит подписание договора в любом удобном для него месте
(в ТЛЦ, на станции, с выездом агента в офис клиента). Далее согласованный заказ передается во второй блок для исполнения.
Второй блок отвечает за организацию оперативного планирования и обеспечение погрузочными ресурсами. Обладая информацией об имеющейся грузовой базе, готовности клиентов осуществлять погрузку грузов и наличии порожнего подвижного состава, ТЦФТО выступает заказчиком по обеспечению грузоотправителей вагонами, а Дирекция управления движением – исполнителем заказа, оперативно взаимодействует с другими причастными службами. При необходимости решения вопросов перевозки грузов автотранспортом или использования складских помещений ТЦФТО формирует соответствующий заказ.
Транспортно-логистический центр органично вписывается в структуру регионального центра корпоративного управления и выступает связующим звеном между клиентами и железной дорогой. Принципиально важным является тот факт, что создание ТЛЦ ведется под руководством Западно-Сибирского ТЦФТО. «Сейчас у нас есть хорошая возможность выстроить разумную систему оперативного планирования погрузки не по принципу «погрузили что смогли», а с использованием всех возможностей подразделений холдинга. Подобный подход в наиболее полной мере способствует удов­летворению потребностей клиентов и соответствует современным требованиям транспортно-логистического рынка», – резюмирует А. Регер.
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Для наиболее полной реализации потенциала холдинга «РЖД» на рынке транспортно-логистических услуг на Западно-Сибирской железной дороге создан проектный офис.
Какие результаты уже получены и в каком направлении планируется дальнейшее развитие?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Для наиболее полной реализации потенциала холдинга «РЖД» на рынке транспортно-логистических услуг на Западно-Сибирской железной дороге создан проектный офис.
Какие результаты уже получены и в каком направлении планируется дальнейшее развитие?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5519 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 103 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5537 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/654 [FILE_NAME] => 549163aa548aa7bb.jpg [ORIGINAL_NAME] => 549163aa548aa7bb.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 303ba84bd17931468a67b1031add6831 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/654/549163aa548aa7bb.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/654/549163aa548aa7bb.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/654/549163aa548aa7bb.jpg [ALT] => Комплекс услуг в одном окне [TITLE] => Комплекс услуг в одном окне ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5519 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kompleks-uslug--v-odnom-okne [~CODE] => kompleks-uslug--v-odnom-okne [EXTERNAL_ID] => 9635 [~EXTERNAL_ID] => 9635 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97529:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97529:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97529:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97529:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97529:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97529:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97529:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Комплекс услуг в одном окне [SECTION_META_KEYWORDS] => комплекс услуг в одном окне [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Для наиболее полной реализации потенциала холдинга «РЖД» на рынке транспортно-логистических услуг на Западно-Сибирской железной дороге создан проектный офис. <br /> Какие результаты уже получены и в каком направлении планируется дальнейшее развитие?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Комплекс услуг в одном окне [ELEMENT_META_KEYWORDS] => комплекс услуг в одном окне [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Для наиболее полной реализации потенциала холдинга «РЖД» на рынке транспортно-логистических услуг на Западно-Сибирской железной дороге создан проектный офис. <br /> Какие результаты уже получены и в каком направлении планируется дальнейшее развитие?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Комплекс услуг в одном окне [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплекс услуг в одном окне [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комплекс услуг в одном окне [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплекс услуг в одном окне [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Комплекс услуг в одном окне [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплекс услуг в одном окне [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комплекс услуг в одном окне [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплекс услуг в одном окне ) )
РЖД-Партнер

В диалоге с клиентами

В диалоге с клиентами

Западно-Сибирская железная дорога сейчас обеспечивает 23% от общесетевой погрузки и 17% доходов РЖД от грузовых перевозок.
В 2014 году магистраль планирует погрузить более 280 млн т (+8 млн т к прошлогоднему уровню).

Array
(
    [ID] => 97528
    [~ID] => 97528
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => В диалоге с клиентами
    [~NAME] => В диалоге с клиентами
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/v-dialoge-s-klientami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/v-dialoge-s-klientami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Есть эффект!

Более 70% в структуре погрузки ЗСЖД составляет уголь. Последние три года существенное влияние на увеличение объема его предъявления оказывает не только рост добычи (в 2014 г. она прогнозируется на уровне 215 млн т в целом по дороге), но и снижение остатков, величина которых в текущем году приблизилась к минимальному значению с кризисного 2009-го. Впервые за многие годы дорога и угольные предприятия не только не накопили уголь на складах, но и активно снижали его остатки в летний период.
На фоне роста объемов грузовых перевозок прослеживается и положительная динамика по получаемым ЗСЖД доходам. Исключение составляет 2013-й, когда был упразднен парк ВСП и проведена унификация тарифов за возврат порожних вагонов.
В текущем году, как рассказал начальник Западно-Сибирского ТЦФТО Игорь Сарычев, планируется получить доход от грузовых перевозок в размере 187,2 млрд руб., что на 10 млрд превышает уровень прошлого года и соответствует заданию ОАО «РЖД». Наращивание доходов обусловлено во многом тем, что по темпам роста экспортные поставки опережают общую погрузку (+8,1% и +3,6% за 11 месяцев 2014 г. соответственно). Всего за январь – ноябрь 2014 года на экспорт с ЗСЖД отправлено 125,3 млн т, в том числе 112,8 млн т угля. Кроме того, увеличению доходной базы способствует рост погрузки в сегменте средне- и высокодоходных грузов (более чем на 6% на протяжении года). В частности, нефтяных грузов погружено на 11,8% больше, чем годом ранее, зерна – на 13,6%, грузов в контейнерах – на 5,4%. Кстати, количество отправленных контейнерных поездов увеличилось в 2 раза – с 23 до 41 в месяц, а по терминалу ОАО «ТрансКонтейнер» на ст. Клещиха – в 5 раз (в среднем с 4 до 20 поездов в месяц). По полигону ЗСЖД контейнерные поезда пропускаются со скоростью 1180 км/сут.
Безусловно, все эти результаты не могли быть достигнуты без тесного взаимодействия с клиентами, без понимания их потребностей и предоставления новых видов услуг. Прежде всего надо сказать, что на ЗСЖД реализован ряд мероприятий по совершенствованию технологии работы с вагонами собственников. Так, организована техническая маршрутизация полувагонов с использованием ст. Входная (разработано и подписано 18 регламентов с операторами). Осуществляется переадресовка технических маршрутов в пути следования на станции погрузки. Заключено 24 договора на отстой порожних вагонов (без прерывания договора перевозки) при их избытке и неприеме станцией назначения. Производится нормирование парка и заключаются соглашения по непредъявлению пени за просрочку доставки при наличии на дороге вагонов в пределах установленных нормативов (заключено 16 таких соглашений). Это позволило систематизировать работу с полувагонами как в Кузбасском регионе, так и в целом по дороге, а при их избытке – отставлять от движения на платной основе, что уже принесло 228,5 млн руб. Работа в рамках соглашений по нормированию, кроме систематизации использования парка вагонов, позволила сократить предъявление пени за просрочку доставки грузов на 92%. Общий эффект от соглашений составил более 600 млн руб.
В целях повышения уровня сервиса обслуживания клиентов оптимизируется работа по оформлению перево­зочных документов. На крупных станциях дороги используется технология параллельных операций. Это дает возможность сократить время нахождения составов в парке отправления, более равномерно загрузить агентов и приемосдатчиков в течение смены, уйти от аврального оформления документов при возрастающих объемах погрузки в конце отчетных суток и заранее устранить все несоответствия в перевозочных документах, тем самым снизив напряженность самого процесса и повысив качество. Также данная технология позволяет увеличить объемы погрузки на той же инфраструктуре и получить дополнительный доход.

Всестороннее взаимодействие

Одним из ключевых направлений повышения клиентоориентированности и качества предоставляемых услуг является организация перевозок грузов по расписанию. ЗСЖД одной из первых на сети начала совместно с холдингом «Евраз» внедрение данного сервиса в 2013 году. За это время отправлено более 6,5 тыс. поездов по расписанию. Дополнительный доход от предоставления услуги составил 596,2 млн руб.
В настоящее время на дороге действует пять договоров на перевозки с согласованным временем отправления и прибытия. В них задействовано семь грузоотправителей, в том числе ОАО «Кузбасская топливная компания», ОАО «УК «Кузбассразрез­уголь», ООО «Промугольсервис», ОАО «СУЭК-Кузбасс», ОАО «Южный Кузбасс», ООО «Разрез Пермяковский», ООО «Разрез Березовский». Разработано 29 расписаний в 19 направлениях – со станций Кузбасского региона на порты Дальнего Востока (15 направлений) и в местном сообщении (4 направления).
В среднем с начала года в рамках договоров отправляется 18 поездов в сутки, а это около 38% от общего количества поездов, отправляемых со станций сети по расписанию. За 11 месяцев 2014 года в рамках данной услуги отправлено 4386 поездов (19,3 млн т).
Выполнение расписания составило 74%, что на 27% выше аналогичного периода 2013 года. Дополнительный доход – 419,5 млн руб.
Сейчас рассматривается вопрос дальнейшего расширения услуги.
В сентябре 2014 года в Новокузнецке проведено совещание с грузоотправителями, имеющими потенциальный объем для осуществления перевозок по графику в местном сообщении. Многие выразили готовность рассмотреть эту инициативу. Объем перево­зок может составить до 2 млн т в месяц (612 поездов, 38,4% от погрузки Кузбасского региона и 32% от погрузки дороги в местном сообщении). Если к этому прибавить западное направление (Новороссийск, Усть-Луга, Мурманск и т. д.), то объемы перевозок по данной услуге планируется увеличить до 49 млн т к 2020 году.
Также Западно-Сибирский ТЦФТО реализует услугу предоставления вагонов по агентской схеме. Подвижной состав предоставляется ООО «ОмМет-Транс», ООО «РВД», ООО «РВД-Сервис» и ООО «ПЖТ». Кроме того, по договорам ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» привлекаются вагоны ООО «РТ Оператор» и ООО «ДВГК». Агентское вознаграждение перевозчика при этом составляет от 1 до 5%. Основными пользователями привлеченного парка на дороге выступают ЗАО «Сибирский антрацит», ОАО «СУЭК», предприятия холдинга «СДС-Уголь», ОАО «УК «Кузбасс­разрезуголь», ОАО «Цемент», ОАО «ТК «ЮСА», ОАО «Томская судоходная компания» и др.
За 11 месяцев 2014-го в рамках данной технологии отправлено более 2,5 млн т грузов. Дополнительный доход составил 26 млн руб. По итогам года планируется заработать 26,8 млн руб. Значительно увеличить объемы погрузки по агентской схеме, как считают на ЗСЖД, можно за счет унификации ставок операторов и повышения эффективности использования вагонов путем снижения их оборота, что, в свою очередь, возможно только при достаточном уровне технической маршрутизации по сети. «Только лучшее использование привлеченного парка по сравнению с другими позволит значительно развить этот сервис и сыграть на понижении ставок», – отмечают в Западно-Сибирском ТЦФТО.
Принимаемые меры по совершенствованию технологии взаимодействия с операторами дают возможность оптимизировать работу с порожними полувагонами, уменьшить оборот вагона, систематизировать поступление на дорогу подвижного состава, задействованного в перевозочном процессе. Договорными отношениями охвачено более 90% операторов.
Кроме того, большая работа проводится по заключению долгосрочных договоров с клиентами. Хотя это и не приводит непосредственно к привлечению дополнительных доходов, но зато позволяет выстраивать продуктивные отношения с грузоотправителями. По условиям договора клиент сообщает объем груза, планируемого к предъявлению в течение года, а дорога обязуется принять его к перевозке и осуществить транспортировку. Сегодня такие договоры заключены с 25 грузоотправителями, в том числе с ООО «Разрез Бунгурский-Северный», ОАО «Кузнецкинвестстрой», ООО «ОФ Прокопьевская», ООО «Разрез Березовский», ООО «КМК-Энерго», ОАО «Мельник», ЗАО «ТопПром», НПЗ «Северный Кузбасс», ООО «Компания «ЗапСиб-Уголь», ОАО «Кузбасская топливная компания», ОАО «ХК «СДС-Уголь», ЗАО «Сибирский антрацит» и др. На уровне ЦФТО по ЗСЖД заключено еще шесть договоров с ОАО «СУЭК», ООО «Мечел-Транс», ООО «ТК «ЕвразХолдинг», ООО «УК «КРУ», ОАО «КТК» и ЗАО «Сибуглемет». Объем перевозок, заявленный клиентами по договорам на 2014 год, составляет 204,5 млн т, а это более 73% от прогнозируемой погрузки дороги.
Совместно с промышленными предприятиями Кузбасса разработана перспективная технология транспортного обслуживания, предусматривающая прием и отправление маршрутов непосредственно с вагоносборочных станций поездными локомотивами железной дороги. В результате ускорен оборот грузового вагона, увеличена перерабатывающая способность как магистральных станций, так и станций промышленного железно­дорожного транспорта. По данной технологии работают 12 комплексов на 10 станциях железной дороги: Ерунаково, Терентьевская, Белово, Мереть, Индустрия, Проектная, Спичен-ково, Судженка, Новокузнецк-Восточный и Заринская. За 9 месяцев 2014 года к перевозке принято 41 млн т.
С учетом успешного внедрения сквозной технологии на территории Кузбасского и Алтайского регионов теперь совместно с крупными предприятиями Западно-Сибирского региона планируется реализовать ее на территории Новосибирской области.
Руководством ОАО «РЖД» выданы технические условия на проектирование и строительство железно­дорожных путей необщего пользования таким крупным развивающимся предприятиям, как ЗАО «Сибирский антрацит» по ст. Евсино и ОАО «Промышленно-логистический парк» по ст. Чик. Предполагается строительство электрифицированных вагоносборочных станций с последующим внедрением сквозной технологии.
Привлечение внешних инвестиций на дорогу осуществляется путем заключения договоров на оказание услуг технологического присоединения путей необщего пользования к инфраструктуре ОАО «РЖД». По сути, об этом как раз и говорил Владимир Путин на совещании в Кемерово в январе 2012 года, когда подчеркнул необходимость увязки долгосрочных обязательств железнодорожников и бизнеса при реализации приоритетных инфраструктурных проектов.
В 2012–2014 гг. привлечены инвестиции в развитие инфраструктуры ОАО «РЖД» на общую сумму 1,5 млрд руб., в том числе ООО «Шахта Бутовская» (ОАО «Кокс») – 546 млн руб., ООО «Газпромнефть-ОНПЗ» – 500 млн руб., ООО «Разрез Березовский» (ЗАО «Стройсервис») – 210,5 млн руб. В 2015–2016 гг. планируется заключение договоров на присоединение к инфраструктуре общего пользования с ОАО «УК «Сибирская» по ст. Бардино на сумму 20 млн руб. и ООО «Шахта им. С. Д. Тихова» (ОАО «Кокс») по ст. Проектная на сумму 500 млн руб. Благодаря этим мерам состояние железнодорожной инфраструктуры перестает быть сдерживающим фактором в развитии предприятий и обеспечивается вывоз предъявляемых объемов грузов.
Таким образом, проводимая на Западно-Сибирской железной дороге работа, направленная на реализацию принципов клиентоориентированности и продуктивное взаимодействие с промышленными предприятиями, дает реальные результаты. Даже в сегодняшних непростых условиях магистраль сохраняет экономическую и финансовую стабильность, обеспечивает выполнение задач, поставленных перед ней правлением ОАО «РЖД». Совершенно очевидно: для того чтобы соответствовать возрастающим требованиям и успешно конкурировать на рынке грузовых перевозок, необходимо находиться в постоянном диалоге с клиентами для поиска новых, иногда нестандартных подходов в реализации транспортных услуг.
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Есть эффект!

Более 70% в структуре погрузки ЗСЖД составляет уголь. Последние три года существенное влияние на увеличение объема его предъявления оказывает не только рост добычи (в 2014 г. она прогнозируется на уровне 215 млн т в целом по дороге), но и снижение остатков, величина которых в текущем году приблизилась к минимальному значению с кризисного 2009-го. Впервые за многие годы дорога и угольные предприятия не только не накопили уголь на складах, но и активно снижали его остатки в летний период.
На фоне роста объемов грузовых перевозок прослеживается и положительная динамика по получаемым ЗСЖД доходам. Исключение составляет 2013-й, когда был упразднен парк ВСП и проведена унификация тарифов за возврат порожних вагонов.
В текущем году, как рассказал начальник Западно-Сибирского ТЦФТО Игорь Сарычев, планируется получить доход от грузовых перевозок в размере 187,2 млрд руб., что на 10 млрд превышает уровень прошлого года и соответствует заданию ОАО «РЖД». Наращивание доходов обусловлено во многом тем, что по темпам роста экспортные поставки опережают общую погрузку (+8,1% и +3,6% за 11 месяцев 2014 г. соответственно). Всего за январь – ноябрь 2014 года на экспорт с ЗСЖД отправлено 125,3 млн т, в том числе 112,8 млн т угля. Кроме того, увеличению доходной базы способствует рост погрузки в сегменте средне- и высокодоходных грузов (более чем на 6% на протяжении года). В частности, нефтяных грузов погружено на 11,8% больше, чем годом ранее, зерна – на 13,6%, грузов в контейнерах – на 5,4%. Кстати, количество отправленных контейнерных поездов увеличилось в 2 раза – с 23 до 41 в месяц, а по терминалу ОАО «ТрансКонтейнер» на ст. Клещиха – в 5 раз (в среднем с 4 до 20 поездов в месяц). По полигону ЗСЖД контейнерные поезда пропускаются со скоростью 1180 км/сут.
Безусловно, все эти результаты не могли быть достигнуты без тесного взаимодействия с клиентами, без понимания их потребностей и предоставления новых видов услуг. Прежде всего надо сказать, что на ЗСЖД реализован ряд мероприятий по совершенствованию технологии работы с вагонами собственников. Так, организована техническая маршрутизация полувагонов с использованием ст. Входная (разработано и подписано 18 регламентов с операторами). Осуществляется переадресовка технических маршрутов в пути следования на станции погрузки. Заключено 24 договора на отстой порожних вагонов (без прерывания договора перевозки) при их избытке и неприеме станцией назначения. Производится нормирование парка и заключаются соглашения по непредъявлению пени за просрочку доставки при наличии на дороге вагонов в пределах установленных нормативов (заключено 16 таких соглашений). Это позволило систематизировать работу с полувагонами как в Кузбасском регионе, так и в целом по дороге, а при их избытке – отставлять от движения на платной основе, что уже принесло 228,5 млн руб. Работа в рамках соглашений по нормированию, кроме систематизации использования парка вагонов, позволила сократить предъявление пени за просрочку доставки грузов на 92%. Общий эффект от соглашений составил более 600 млн руб.
В целях повышения уровня сервиса обслуживания клиентов оптимизируется работа по оформлению перево­зочных документов. На крупных станциях дороги используется технология параллельных операций. Это дает возможность сократить время нахождения составов в парке отправления, более равномерно загрузить агентов и приемосдатчиков в течение смены, уйти от аврального оформления документов при возрастающих объемах погрузки в конце отчетных суток и заранее устранить все несоответствия в перевозочных документах, тем самым снизив напряженность самого процесса и повысив качество. Также данная технология позволяет увеличить объемы погрузки на той же инфраструктуре и получить дополнительный доход.

Всестороннее взаимодействие

Одним из ключевых направлений повышения клиентоориентированности и качества предоставляемых услуг является организация перевозок грузов по расписанию. ЗСЖД одной из первых на сети начала совместно с холдингом «Евраз» внедрение данного сервиса в 2013 году. За это время отправлено более 6,5 тыс. поездов по расписанию. Дополнительный доход от предоставления услуги составил 596,2 млн руб.
В настоящее время на дороге действует пять договоров на перевозки с согласованным временем отправления и прибытия. В них задействовано семь грузоотправителей, в том числе ОАО «Кузбасская топливная компания», ОАО «УК «Кузбассразрез­уголь», ООО «Промугольсервис», ОАО «СУЭК-Кузбасс», ОАО «Южный Кузбасс», ООО «Разрез Пермяковский», ООО «Разрез Березовский». Разработано 29 расписаний в 19 направлениях – со станций Кузбасского региона на порты Дальнего Востока (15 направлений) и в местном сообщении (4 направления).
В среднем с начала года в рамках договоров отправляется 18 поездов в сутки, а это около 38% от общего количества поездов, отправляемых со станций сети по расписанию. За 11 месяцев 2014 года в рамках данной услуги отправлено 4386 поездов (19,3 млн т).
Выполнение расписания составило 74%, что на 27% выше аналогичного периода 2013 года. Дополнительный доход – 419,5 млн руб.
Сейчас рассматривается вопрос дальнейшего расширения услуги.
В сентябре 2014 года в Новокузнецке проведено совещание с грузоотправителями, имеющими потенциальный объем для осуществления перевозок по графику в местном сообщении. Многие выразили готовность рассмотреть эту инициативу. Объем перево­зок может составить до 2 млн т в месяц (612 поездов, 38,4% от погрузки Кузбасского региона и 32% от погрузки дороги в местном сообщении). Если к этому прибавить западное направление (Новороссийск, Усть-Луга, Мурманск и т. д.), то объемы перевозок по данной услуге планируется увеличить до 49 млн т к 2020 году.
Также Западно-Сибирский ТЦФТО реализует услугу предоставления вагонов по агентской схеме. Подвижной состав предоставляется ООО «ОмМет-Транс», ООО «РВД», ООО «РВД-Сервис» и ООО «ПЖТ». Кроме того, по договорам ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» привлекаются вагоны ООО «РТ Оператор» и ООО «ДВГК». Агентское вознаграждение перевозчика при этом составляет от 1 до 5%. Основными пользователями привлеченного парка на дороге выступают ЗАО «Сибирский антрацит», ОАО «СУЭК», предприятия холдинга «СДС-Уголь», ОАО «УК «Кузбасс­разрезуголь», ОАО «Цемент», ОАО «ТК «ЮСА», ОАО «Томская судоходная компания» и др.
За 11 месяцев 2014-го в рамках данной технологии отправлено более 2,5 млн т грузов. Дополнительный доход составил 26 млн руб. По итогам года планируется заработать 26,8 млн руб. Значительно увеличить объемы погрузки по агентской схеме, как считают на ЗСЖД, можно за счет унификации ставок операторов и повышения эффективности использования вагонов путем снижения их оборота, что, в свою очередь, возможно только при достаточном уровне технической маршрутизации по сети. «Только лучшее использование привлеченного парка по сравнению с другими позволит значительно развить этот сервис и сыграть на понижении ставок», – отмечают в Западно-Сибирском ТЦФТО.
Принимаемые меры по совершенствованию технологии взаимодействия с операторами дают возможность оптимизировать работу с порожними полувагонами, уменьшить оборот вагона, систематизировать поступление на дорогу подвижного состава, задействованного в перевозочном процессе. Договорными отношениями охвачено более 90% операторов.
Кроме того, большая работа проводится по заключению долгосрочных договоров с клиентами. Хотя это и не приводит непосредственно к привлечению дополнительных доходов, но зато позволяет выстраивать продуктивные отношения с грузоотправителями. По условиям договора клиент сообщает объем груза, планируемого к предъявлению в течение года, а дорога обязуется принять его к перевозке и осуществить транспортировку. Сегодня такие договоры заключены с 25 грузоотправителями, в том числе с ООО «Разрез Бунгурский-Северный», ОАО «Кузнецкинвестстрой», ООО «ОФ Прокопьевская», ООО «Разрез Березовский», ООО «КМК-Энерго», ОАО «Мельник», ЗАО «ТопПром», НПЗ «Северный Кузбасс», ООО «Компания «ЗапСиб-Уголь», ОАО «Кузбасская топливная компания», ОАО «ХК «СДС-Уголь», ЗАО «Сибирский антрацит» и др. На уровне ЦФТО по ЗСЖД заключено еще шесть договоров с ОАО «СУЭК», ООО «Мечел-Транс», ООО «ТК «ЕвразХолдинг», ООО «УК «КРУ», ОАО «КТК» и ЗАО «Сибуглемет». Объем перевозок, заявленный клиентами по договорам на 2014 год, составляет 204,5 млн т, а это более 73% от прогнозируемой погрузки дороги.
Совместно с промышленными предприятиями Кузбасса разработана перспективная технология транспортного обслуживания, предусматривающая прием и отправление маршрутов непосредственно с вагоносборочных станций поездными локомотивами железной дороги. В результате ускорен оборот грузового вагона, увеличена перерабатывающая способность как магистральных станций, так и станций промышленного железно­дорожного транспорта. По данной технологии работают 12 комплексов на 10 станциях железной дороги: Ерунаково, Терентьевская, Белово, Мереть, Индустрия, Проектная, Спичен-ково, Судженка, Новокузнецк-Восточный и Заринская. За 9 месяцев 2014 года к перевозке принято 41 млн т.
С учетом успешного внедрения сквозной технологии на территории Кузбасского и Алтайского регионов теперь совместно с крупными предприятиями Западно-Сибирского региона планируется реализовать ее на территории Новосибирской области.
Руководством ОАО «РЖД» выданы технические условия на проектирование и строительство железно­дорожных путей необщего пользования таким крупным развивающимся предприятиям, как ЗАО «Сибирский антрацит» по ст. Евсино и ОАО «Промышленно-логистический парк» по ст. Чик. Предполагается строительство электрифицированных вагоносборочных станций с последующим внедрением сквозной технологии.
Привлечение внешних инвестиций на дорогу осуществляется путем заключения договоров на оказание услуг технологического присоединения путей необщего пользования к инфраструктуре ОАО «РЖД». По сути, об этом как раз и говорил Владимир Путин на совещании в Кемерово в январе 2012 года, когда подчеркнул необходимость увязки долгосрочных обязательств железнодорожников и бизнеса при реализации приоритетных инфраструктурных проектов.
В 2012–2014 гг. привлечены инвестиции в развитие инфраструктуры ОАО «РЖД» на общую сумму 1,5 млрд руб., в том числе ООО «Шахта Бутовская» (ОАО «Кокс») – 546 млн руб., ООО «Газпромнефть-ОНПЗ» – 500 млн руб., ООО «Разрез Березовский» (ЗАО «Стройсервис») – 210,5 млн руб. В 2015–2016 гг. планируется заключение договоров на присоединение к инфраструктуре общего пользования с ОАО «УК «Сибирская» по ст. Бардино на сумму 20 млн руб. и ООО «Шахта им. С. Д. Тихова» (ОАО «Кокс») по ст. Проектная на сумму 500 млн руб. Благодаря этим мерам состояние железнодорожной инфраструктуры перестает быть сдерживающим фактором в развитии предприятий и обеспечивается вывоз предъявляемых объемов грузов.
Таким образом, проводимая на Западно-Сибирской железной дороге работа, направленная на реализацию принципов клиентоориентированности и продуктивное взаимодействие с промышленными предприятиями, дает реальные результаты. Даже в сегодняшних непростых условиях магистраль сохраняет экономическую и финансовую стабильность, обеспечивает выполнение задач, поставленных перед ней правлением ОАО «РЖД». Совершенно очевидно: для того чтобы соответствовать возрастающим требованиям и успешно конкурировать на рынке грузовых перевозок, необходимо находиться в постоянном диалоге с клиентами для поиска новых, иногда нестандартных подходов в реализации транспортных услуг.
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Западно-Сибирская железная дорога сейчас обеспечивает 23% от общесетевой погрузки и 17% доходов РЖД от грузовых перевозок.
В 2014 году магистраль планирует погрузить более 280 млн т (+8 млн т к прошлогоднему уровню).

[~PREVIEW_TEXT] =>

Западно-Сибирская железная дорога сейчас обеспечивает 23% от общесетевой погрузки и 17% доходов РЖД от грузовых перевозок.
В 2014 году магистраль планирует погрузить более 280 млн т (+8 млн т к прошлогоднему уровню).

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5517 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 99 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5412 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2ef [FILE_NAME] => 549160bb6b3c6585.jpg [ORIGINAL_NAME] => 549160bb6b3c6585.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 581c04758dc68ea97a6b32cd37bbbde3 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/2ef/549160bb6b3c6585.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2ef/549160bb6b3c6585.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2ef/549160bb6b3c6585.jpg [ALT] => В диалоге с клиентами [TITLE] => В диалоге с клиентами ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5517 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => v-dialoge-s-klientami [~CODE] => v-dialoge-s-klientami [EXTERNAL_ID] => 9634 [~EXTERNAL_ID] => 9634 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97528:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97528:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97528:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97528:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97528:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97528:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97528:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В диалоге с клиентами [SECTION_META_KEYWORDS] => в диалоге с клиентами [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Западно-Сибирская железная дорога сейчас обеспечивает 23% от общесетевой погрузки и 17% доходов РЖД от грузовых перевозок. <br /> В 2014 году магистраль планирует погрузить более 280 млн т (+8 млн т к прошлогоднему уровню). </p> [ELEMENT_META_TITLE] => В диалоге с клиентами [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в диалоге с клиентами [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Западно-Сибирская железная дорога сейчас обеспечивает 23% от общесетевой погрузки и 17% доходов РЖД от грузовых перевозок. <br /> В 2014 году магистраль планирует погрузить более 280 млн т (+8 млн т к прошлогоднему уровню). </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В диалоге с клиентами [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В диалоге с клиентами [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В диалоге с клиентами [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В диалоге с клиентами [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В диалоге с клиентами [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В диалоге с клиентами [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В диалоге с клиентами [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В диалоге с клиентами ) )

									Array
(
    [ID] => 97528
    [~ID] => 97528
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => В диалоге с клиентами
    [~NAME] => В диалоге с клиентами
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/v-dialoge-s-klientami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/v-dialoge-s-klientami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Есть эффект!

Более 70% в структуре погрузки ЗСЖД составляет уголь. Последние три года существенное влияние на увеличение объема его предъявления оказывает не только рост добычи (в 2014 г. она прогнозируется на уровне 215 млн т в целом по дороге), но и снижение остатков, величина которых в текущем году приблизилась к минимальному значению с кризисного 2009-го. Впервые за многие годы дорога и угольные предприятия не только не накопили уголь на складах, но и активно снижали его остатки в летний период.
На фоне роста объемов грузовых перевозок прослеживается и положительная динамика по получаемым ЗСЖД доходам. Исключение составляет 2013-й, когда был упразднен парк ВСП и проведена унификация тарифов за возврат порожних вагонов.
В текущем году, как рассказал начальник Западно-Сибирского ТЦФТО Игорь Сарычев, планируется получить доход от грузовых перевозок в размере 187,2 млрд руб., что на 10 млрд превышает уровень прошлого года и соответствует заданию ОАО «РЖД». Наращивание доходов обусловлено во многом тем, что по темпам роста экспортные поставки опережают общую погрузку (+8,1% и +3,6% за 11 месяцев 2014 г. соответственно). Всего за январь – ноябрь 2014 года на экспорт с ЗСЖД отправлено 125,3 млн т, в том числе 112,8 млн т угля. Кроме того, увеличению доходной базы способствует рост погрузки в сегменте средне- и высокодоходных грузов (более чем на 6% на протяжении года). В частности, нефтяных грузов погружено на 11,8% больше, чем годом ранее, зерна – на 13,6%, грузов в контейнерах – на 5,4%. Кстати, количество отправленных контейнерных поездов увеличилось в 2 раза – с 23 до 41 в месяц, а по терминалу ОАО «ТрансКонтейнер» на ст. Клещиха – в 5 раз (в среднем с 4 до 20 поездов в месяц). По полигону ЗСЖД контейнерные поезда пропускаются со скоростью 1180 км/сут.
Безусловно, все эти результаты не могли быть достигнуты без тесного взаимодействия с клиентами, без понимания их потребностей и предоставления новых видов услуг. Прежде всего надо сказать, что на ЗСЖД реализован ряд мероприятий по совершенствованию технологии работы с вагонами собственников. Так, организована техническая маршрутизация полувагонов с использованием ст. Входная (разработано и подписано 18 регламентов с операторами). Осуществляется переадресовка технических маршрутов в пути следования на станции погрузки. Заключено 24 договора на отстой порожних вагонов (без прерывания договора перевозки) при их избытке и неприеме станцией назначения. Производится нормирование парка и заключаются соглашения по непредъявлению пени за просрочку доставки при наличии на дороге вагонов в пределах установленных нормативов (заключено 16 таких соглашений). Это позволило систематизировать работу с полувагонами как в Кузбасском регионе, так и в целом по дороге, а при их избытке – отставлять от движения на платной основе, что уже принесло 228,5 млн руб. Работа в рамках соглашений по нормированию, кроме систематизации использования парка вагонов, позволила сократить предъявление пени за просрочку доставки грузов на 92%. Общий эффект от соглашений составил более 600 млн руб.
В целях повышения уровня сервиса обслуживания клиентов оптимизируется работа по оформлению перево­зочных документов. На крупных станциях дороги используется технология параллельных операций. Это дает возможность сократить время нахождения составов в парке отправления, более равномерно загрузить агентов и приемосдатчиков в течение смены, уйти от аврального оформления документов при возрастающих объемах погрузки в конце отчетных суток и заранее устранить все несоответствия в перевозочных документах, тем самым снизив напряженность самого процесса и повысив качество. Также данная технология позволяет увеличить объемы погрузки на той же инфраструктуре и получить дополнительный доход.

Всестороннее взаимодействие

Одним из ключевых направлений повышения клиентоориентированности и качества предоставляемых услуг является организация перевозок грузов по расписанию. ЗСЖД одной из первых на сети начала совместно с холдингом «Евраз» внедрение данного сервиса в 2013 году. За это время отправлено более 6,5 тыс. поездов по расписанию. Дополнительный доход от предоставления услуги составил 596,2 млн руб.
В настоящее время на дороге действует пять договоров на перевозки с согласованным временем отправления и прибытия. В них задействовано семь грузоотправителей, в том числе ОАО «Кузбасская топливная компания», ОАО «УК «Кузбассразрез­уголь», ООО «Промугольсервис», ОАО «СУЭК-Кузбасс», ОАО «Южный Кузбасс», ООО «Разрез Пермяковский», ООО «Разрез Березовский». Разработано 29 расписаний в 19 направлениях – со станций Кузбасского региона на порты Дальнего Востока (15 направлений) и в местном сообщении (4 направления).
В среднем с начала года в рамках договоров отправляется 18 поездов в сутки, а это около 38% от общего количества поездов, отправляемых со станций сети по расписанию. За 11 месяцев 2014 года в рамках данной услуги отправлено 4386 поездов (19,3 млн т).
Выполнение расписания составило 74%, что на 27% выше аналогичного периода 2013 года. Дополнительный доход – 419,5 млн руб.
Сейчас рассматривается вопрос дальнейшего расширения услуги.
В сентябре 2014 года в Новокузнецке проведено совещание с грузоотправителями, имеющими потенциальный объем для осуществления перевозок по графику в местном сообщении. Многие выразили готовность рассмотреть эту инициативу. Объем перево­зок может составить до 2 млн т в месяц (612 поездов, 38,4% от погрузки Кузбасского региона и 32% от погрузки дороги в местном сообщении). Если к этому прибавить западное направление (Новороссийск, Усть-Луга, Мурманск и т. д.), то объемы перевозок по данной услуге планируется увеличить до 49 млн т к 2020 году.
Также Западно-Сибирский ТЦФТО реализует услугу предоставления вагонов по агентской схеме. Подвижной состав предоставляется ООО «ОмМет-Транс», ООО «РВД», ООО «РВД-Сервис» и ООО «ПЖТ». Кроме того, по договорам ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» привлекаются вагоны ООО «РТ Оператор» и ООО «ДВГК». Агентское вознаграждение перевозчика при этом составляет от 1 до 5%. Основными пользователями привлеченного парка на дороге выступают ЗАО «Сибирский антрацит», ОАО «СУЭК», предприятия холдинга «СДС-Уголь», ОАО «УК «Кузбасс­разрезуголь», ОАО «Цемент», ОАО «ТК «ЮСА», ОАО «Томская судоходная компания» и др.
За 11 месяцев 2014-го в рамках данной технологии отправлено более 2,5 млн т грузов. Дополнительный доход составил 26 млн руб. По итогам года планируется заработать 26,8 млн руб. Значительно увеличить объемы погрузки по агентской схеме, как считают на ЗСЖД, можно за счет унификации ставок операторов и повышения эффективности использования вагонов путем снижения их оборота, что, в свою очередь, возможно только при достаточном уровне технической маршрутизации по сети. «Только лучшее использование привлеченного парка по сравнению с другими позволит значительно развить этот сервис и сыграть на понижении ставок», – отмечают в Западно-Сибирском ТЦФТО.
Принимаемые меры по совершенствованию технологии взаимодействия с операторами дают возможность оптимизировать работу с порожними полувагонами, уменьшить оборот вагона, систематизировать поступление на дорогу подвижного состава, задействованного в перевозочном процессе. Договорными отношениями охвачено более 90% операторов.
Кроме того, большая работа проводится по заключению долгосрочных договоров с клиентами. Хотя это и не приводит непосредственно к привлечению дополнительных доходов, но зато позволяет выстраивать продуктивные отношения с грузоотправителями. По условиям договора клиент сообщает объем груза, планируемого к предъявлению в течение года, а дорога обязуется принять его к перевозке и осуществить транспортировку. Сегодня такие договоры заключены с 25 грузоотправителями, в том числе с ООО «Разрез Бунгурский-Северный», ОАО «Кузнецкинвестстрой», ООО «ОФ Прокопьевская», ООО «Разрез Березовский», ООО «КМК-Энерго», ОАО «Мельник», ЗАО «ТопПром», НПЗ «Северный Кузбасс», ООО «Компания «ЗапСиб-Уголь», ОАО «Кузбасская топливная компания», ОАО «ХК «СДС-Уголь», ЗАО «Сибирский антрацит» и др. На уровне ЦФТО по ЗСЖД заключено еще шесть договоров с ОАО «СУЭК», ООО «Мечел-Транс», ООО «ТК «ЕвразХолдинг», ООО «УК «КРУ», ОАО «КТК» и ЗАО «Сибуглемет». Объем перевозок, заявленный клиентами по договорам на 2014 год, составляет 204,5 млн т, а это более 73% от прогнозируемой погрузки дороги.
Совместно с промышленными предприятиями Кузбасса разработана перспективная технология транспортного обслуживания, предусматривающая прием и отправление маршрутов непосредственно с вагоносборочных станций поездными локомотивами железной дороги. В результате ускорен оборот грузового вагона, увеличена перерабатывающая способность как магистральных станций, так и станций промышленного железно­дорожного транспорта. По данной технологии работают 12 комплексов на 10 станциях железной дороги: Ерунаково, Терентьевская, Белово, Мереть, Индустрия, Проектная, Спичен-ково, Судженка, Новокузнецк-Восточный и Заринская. За 9 месяцев 2014 года к перевозке принято 41 млн т.
С учетом успешного внедрения сквозной технологии на территории Кузбасского и Алтайского регионов теперь совместно с крупными предприятиями Западно-Сибирского региона планируется реализовать ее на территории Новосибирской области.
Руководством ОАО «РЖД» выданы технические условия на проектирование и строительство железно­дорожных путей необщего пользования таким крупным развивающимся предприятиям, как ЗАО «Сибирский антрацит» по ст. Евсино и ОАО «Промышленно-логистический парк» по ст. Чик. Предполагается строительство электрифицированных вагоносборочных станций с последующим внедрением сквозной технологии.
Привлечение внешних инвестиций на дорогу осуществляется путем заключения договоров на оказание услуг технологического присоединения путей необщего пользования к инфраструктуре ОАО «РЖД». По сути, об этом как раз и говорил Владимир Путин на совещании в Кемерово в январе 2012 года, когда подчеркнул необходимость увязки долгосрочных обязательств железнодорожников и бизнеса при реализации приоритетных инфраструктурных проектов.
В 2012–2014 гг. привлечены инвестиции в развитие инфраструктуры ОАО «РЖД» на общую сумму 1,5 млрд руб., в том числе ООО «Шахта Бутовская» (ОАО «Кокс») – 546 млн руб., ООО «Газпромнефть-ОНПЗ» – 500 млн руб., ООО «Разрез Березовский» (ЗАО «Стройсервис») – 210,5 млн руб. В 2015–2016 гг. планируется заключение договоров на присоединение к инфраструктуре общего пользования с ОАО «УК «Сибирская» по ст. Бардино на сумму 20 млн руб. и ООО «Шахта им. С. Д. Тихова» (ОАО «Кокс») по ст. Проектная на сумму 500 млн руб. Благодаря этим мерам состояние железнодорожной инфраструктуры перестает быть сдерживающим фактором в развитии предприятий и обеспечивается вывоз предъявляемых объемов грузов.
Таким образом, проводимая на Западно-Сибирской железной дороге работа, направленная на реализацию принципов клиентоориентированности и продуктивное взаимодействие с промышленными предприятиями, дает реальные результаты. Даже в сегодняшних непростых условиях магистраль сохраняет экономическую и финансовую стабильность, обеспечивает выполнение задач, поставленных перед ней правлением ОАО «РЖД». Совершенно очевидно: для того чтобы соответствовать возрастающим требованиям и успешно конкурировать на рынке грузовых перевозок, необходимо находиться в постоянном диалоге с клиентами для поиска новых, иногда нестандартных подходов в реализации транспортных услуг.
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Есть эффект!

Более 70% в структуре погрузки ЗСЖД составляет уголь. Последние три года существенное влияние на увеличение объема его предъявления оказывает не только рост добычи (в 2014 г. она прогнозируется на уровне 215 млн т в целом по дороге), но и снижение остатков, величина которых в текущем году приблизилась к минимальному значению с кризисного 2009-го. Впервые за многие годы дорога и угольные предприятия не только не накопили уголь на складах, но и активно снижали его остатки в летний период.
На фоне роста объемов грузовых перевозок прослеживается и положительная динамика по получаемым ЗСЖД доходам. Исключение составляет 2013-й, когда был упразднен парк ВСП и проведена унификация тарифов за возврат порожних вагонов.
В текущем году, как рассказал начальник Западно-Сибирского ТЦФТО Игорь Сарычев, планируется получить доход от грузовых перевозок в размере 187,2 млрд руб., что на 10 млрд превышает уровень прошлого года и соответствует заданию ОАО «РЖД». Наращивание доходов обусловлено во многом тем, что по темпам роста экспортные поставки опережают общую погрузку (+8,1% и +3,6% за 11 месяцев 2014 г. соответственно). Всего за январь – ноябрь 2014 года на экспорт с ЗСЖД отправлено 125,3 млн т, в том числе 112,8 млн т угля. Кроме того, увеличению доходной базы способствует рост погрузки в сегменте средне- и высокодоходных грузов (более чем на 6% на протяжении года). В частности, нефтяных грузов погружено на 11,8% больше, чем годом ранее, зерна – на 13,6%, грузов в контейнерах – на 5,4%. Кстати, количество отправленных контейнерных поездов увеличилось в 2 раза – с 23 до 41 в месяц, а по терминалу ОАО «ТрансКонтейнер» на ст. Клещиха – в 5 раз (в среднем с 4 до 20 поездов в месяц). По полигону ЗСЖД контейнерные поезда пропускаются со скоростью 1180 км/сут.
Безусловно, все эти результаты не могли быть достигнуты без тесного взаимодействия с клиентами, без понимания их потребностей и предоставления новых видов услуг. Прежде всего надо сказать, что на ЗСЖД реализован ряд мероприятий по совершенствованию технологии работы с вагонами собственников. Так, организована техническая маршрутизация полувагонов с использованием ст. Входная (разработано и подписано 18 регламентов с операторами). Осуществляется переадресовка технических маршрутов в пути следования на станции погрузки. Заключено 24 договора на отстой порожних вагонов (без прерывания договора перевозки) при их избытке и неприеме станцией назначения. Производится нормирование парка и заключаются соглашения по непредъявлению пени за просрочку доставки при наличии на дороге вагонов в пределах установленных нормативов (заключено 16 таких соглашений). Это позволило систематизировать работу с полувагонами как в Кузбасском регионе, так и в целом по дороге, а при их избытке – отставлять от движения на платной основе, что уже принесло 228,5 млн руб. Работа в рамках соглашений по нормированию, кроме систематизации использования парка вагонов, позволила сократить предъявление пени за просрочку доставки грузов на 92%. Общий эффект от соглашений составил более 600 млн руб.
В целях повышения уровня сервиса обслуживания клиентов оптимизируется работа по оформлению перево­зочных документов. На крупных станциях дороги используется технология параллельных операций. Это дает возможность сократить время нахождения составов в парке отправления, более равномерно загрузить агентов и приемосдатчиков в течение смены, уйти от аврального оформления документов при возрастающих объемах погрузки в конце отчетных суток и заранее устранить все несоответствия в перевозочных документах, тем самым снизив напряженность самого процесса и повысив качество. Также данная технология позволяет увеличить объемы погрузки на той же инфраструктуре и получить дополнительный доход.

Всестороннее взаимодействие

Одним из ключевых направлений повышения клиентоориентированности и качества предоставляемых услуг является организация перевозок грузов по расписанию. ЗСЖД одной из первых на сети начала совместно с холдингом «Евраз» внедрение данного сервиса в 2013 году. За это время отправлено более 6,5 тыс. поездов по расписанию. Дополнительный доход от предоставления услуги составил 596,2 млн руб.
В настоящее время на дороге действует пять договоров на перевозки с согласованным временем отправления и прибытия. В них задействовано семь грузоотправителей, в том числе ОАО «Кузбасская топливная компания», ОАО «УК «Кузбассразрез­уголь», ООО «Промугольсервис», ОАО «СУЭК-Кузбасс», ОАО «Южный Кузбасс», ООО «Разрез Пермяковский», ООО «Разрез Березовский». Разработано 29 расписаний в 19 направлениях – со станций Кузбасского региона на порты Дальнего Востока (15 направлений) и в местном сообщении (4 направления).
В среднем с начала года в рамках договоров отправляется 18 поездов в сутки, а это около 38% от общего количества поездов, отправляемых со станций сети по расписанию. За 11 месяцев 2014 года в рамках данной услуги отправлено 4386 поездов (19,3 млн т).
Выполнение расписания составило 74%, что на 27% выше аналогичного периода 2013 года. Дополнительный доход – 419,5 млн руб.
Сейчас рассматривается вопрос дальнейшего расширения услуги.
В сентябре 2014 года в Новокузнецке проведено совещание с грузоотправителями, имеющими потенциальный объем для осуществления перевозок по графику в местном сообщении. Многие выразили готовность рассмотреть эту инициативу. Объем перево­зок может составить до 2 млн т в месяц (612 поездов, 38,4% от погрузки Кузбасского региона и 32% от погрузки дороги в местном сообщении). Если к этому прибавить западное направление (Новороссийск, Усть-Луга, Мурманск и т. д.), то объемы перевозок по данной услуге планируется увеличить до 49 млн т к 2020 году.
Также Западно-Сибирский ТЦФТО реализует услугу предоставления вагонов по агентской схеме. Подвижной состав предоставляется ООО «ОмМет-Транс», ООО «РВД», ООО «РВД-Сервис» и ООО «ПЖТ». Кроме того, по договорам ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» привлекаются вагоны ООО «РТ Оператор» и ООО «ДВГК». Агентское вознаграждение перевозчика при этом составляет от 1 до 5%. Основными пользователями привлеченного парка на дороге выступают ЗАО «Сибирский антрацит», ОАО «СУЭК», предприятия холдинга «СДС-Уголь», ОАО «УК «Кузбасс­разрезуголь», ОАО «Цемент», ОАО «ТК «ЮСА», ОАО «Томская судоходная компания» и др.
За 11 месяцев 2014-го в рамках данной технологии отправлено более 2,5 млн т грузов. Дополнительный доход составил 26 млн руб. По итогам года планируется заработать 26,8 млн руб. Значительно увеличить объемы погрузки по агентской схеме, как считают на ЗСЖД, можно за счет унификации ставок операторов и повышения эффективности использования вагонов путем снижения их оборота, что, в свою очередь, возможно только при достаточном уровне технической маршрутизации по сети. «Только лучшее использование привлеченного парка по сравнению с другими позволит значительно развить этот сервис и сыграть на понижении ставок», – отмечают в Западно-Сибирском ТЦФТО.
Принимаемые меры по совершенствованию технологии взаимодействия с операторами дают возможность оптимизировать работу с порожними полувагонами, уменьшить оборот вагона, систематизировать поступление на дорогу подвижного состава, задействованного в перевозочном процессе. Договорными отношениями охвачено более 90% операторов.
Кроме того, большая работа проводится по заключению долгосрочных договоров с клиентами. Хотя это и не приводит непосредственно к привлечению дополнительных доходов, но зато позволяет выстраивать продуктивные отношения с грузоотправителями. По условиям договора клиент сообщает объем груза, планируемого к предъявлению в течение года, а дорога обязуется принять его к перевозке и осуществить транспортировку. Сегодня такие договоры заключены с 25 грузоотправителями, в том числе с ООО «Разрез Бунгурский-Северный», ОАО «Кузнецкинвестстрой», ООО «ОФ Прокопьевская», ООО «Разрез Березовский», ООО «КМК-Энерго», ОАО «Мельник», ЗАО «ТопПром», НПЗ «Северный Кузбасс», ООО «Компания «ЗапСиб-Уголь», ОАО «Кузбасская топливная компания», ОАО «ХК «СДС-Уголь», ЗАО «Сибирский антрацит» и др. На уровне ЦФТО по ЗСЖД заключено еще шесть договоров с ОАО «СУЭК», ООО «Мечел-Транс», ООО «ТК «ЕвразХолдинг», ООО «УК «КРУ», ОАО «КТК» и ЗАО «Сибуглемет». Объем перевозок, заявленный клиентами по договорам на 2014 год, составляет 204,5 млн т, а это более 73% от прогнозируемой погрузки дороги.
Совместно с промышленными предприятиями Кузбасса разработана перспективная технология транспортного обслуживания, предусматривающая прием и отправление маршрутов непосредственно с вагоносборочных станций поездными локомотивами железной дороги. В результате ускорен оборот грузового вагона, увеличена перерабатывающая способность как магистральных станций, так и станций промышленного железно­дорожного транспорта. По данной технологии работают 12 комплексов на 10 станциях железной дороги: Ерунаково, Терентьевская, Белово, Мереть, Индустрия, Проектная, Спичен-ково, Судженка, Новокузнецк-Восточный и Заринская. За 9 месяцев 2014 года к перевозке принято 41 млн т.
С учетом успешного внедрения сквозной технологии на территории Кузбасского и Алтайского регионов теперь совместно с крупными предприятиями Западно-Сибирского региона планируется реализовать ее на территории Новосибирской области.
Руководством ОАО «РЖД» выданы технические условия на проектирование и строительство железно­дорожных путей необщего пользования таким крупным развивающимся предприятиям, как ЗАО «Сибирский антрацит» по ст. Евсино и ОАО «Промышленно-логистический парк» по ст. Чик. Предполагается строительство электрифицированных вагоносборочных станций с последующим внедрением сквозной технологии.
Привлечение внешних инвестиций на дорогу осуществляется путем заключения договоров на оказание услуг технологического присоединения путей необщего пользования к инфраструктуре ОАО «РЖД». По сути, об этом как раз и говорил Владимир Путин на совещании в Кемерово в январе 2012 года, когда подчеркнул необходимость увязки долгосрочных обязательств железнодорожников и бизнеса при реализации приоритетных инфраструктурных проектов.
В 2012–2014 гг. привлечены инвестиции в развитие инфраструктуры ОАО «РЖД» на общую сумму 1,5 млрд руб., в том числе ООО «Шахта Бутовская» (ОАО «Кокс») – 546 млн руб., ООО «Газпромнефть-ОНПЗ» – 500 млн руб., ООО «Разрез Березовский» (ЗАО «Стройсервис») – 210,5 млн руб. В 2015–2016 гг. планируется заключение договоров на присоединение к инфраструктуре общего пользования с ОАО «УК «Сибирская» по ст. Бардино на сумму 20 млн руб. и ООО «Шахта им. С. Д. Тихова» (ОАО «Кокс») по ст. Проектная на сумму 500 млн руб. Благодаря этим мерам состояние железнодорожной инфраструктуры перестает быть сдерживающим фактором в развитии предприятий и обеспечивается вывоз предъявляемых объемов грузов.
Таким образом, проводимая на Западно-Сибирской железной дороге работа, направленная на реализацию принципов клиентоориентированности и продуктивное взаимодействие с промышленными предприятиями, дает реальные результаты. Даже в сегодняшних непростых условиях магистраль сохраняет экономическую и финансовую стабильность, обеспечивает выполнение задач, поставленных перед ней правлением ОАО «РЖД». Совершенно очевидно: для того чтобы соответствовать возрастающим требованиям и успешно конкурировать на рынке грузовых перевозок, необходимо находиться в постоянном диалоге с клиентами для поиска новых, иногда нестандартных подходов в реализации транспортных услуг.
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Западно-Сибирская железная дорога сейчас обеспечивает 23% от общесетевой погрузки и 17% доходов РЖД от грузовых перевозок.
В 2014 году магистраль планирует погрузить более 280 млн т (+8 млн т к прошлогоднему уровню).

[~PREVIEW_TEXT] =>

Западно-Сибирская железная дорога сейчас обеспечивает 23% от общесетевой погрузки и 17% доходов РЖД от грузовых перевозок.
В 2014 году магистраль планирует погрузить более 280 млн т (+8 млн т к прошлогоднему уровню).

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5517 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 99 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5412 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2ef [FILE_NAME] => 549160bb6b3c6585.jpg [ORIGINAL_NAME] => 549160bb6b3c6585.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 581c04758dc68ea97a6b32cd37bbbde3 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/2ef/549160bb6b3c6585.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2ef/549160bb6b3c6585.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2ef/549160bb6b3c6585.jpg [ALT] => В диалоге с клиентами [TITLE] => В диалоге с клиентами ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5517 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => v-dialoge-s-klientami [~CODE] => v-dialoge-s-klientami [EXTERNAL_ID] => 9634 [~EXTERNAL_ID] => 9634 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97528:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97528:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97528:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97528:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97528:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97528:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97528:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В диалоге с клиентами [SECTION_META_KEYWORDS] => в диалоге с клиентами [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Западно-Сибирская железная дорога сейчас обеспечивает 23% от общесетевой погрузки и 17% доходов РЖД от грузовых перевозок. <br /> В 2014 году магистраль планирует погрузить более 280 млн т (+8 млн т к прошлогоднему уровню). </p> [ELEMENT_META_TITLE] => В диалоге с клиентами [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в диалоге с клиентами [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Западно-Сибирская железная дорога сейчас обеспечивает 23% от общесетевой погрузки и 17% доходов РЖД от грузовых перевозок. <br /> В 2014 году магистраль планирует погрузить более 280 млн т (+8 млн т к прошлогоднему уровню). </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В диалоге с клиентами [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В диалоге с клиентами [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В диалоге с клиентами [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В диалоге с клиентами [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В диалоге с клиентами [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В диалоге с клиентами [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В диалоге с клиентами [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В диалоге с клиентами ) )
РЖД-Партнер

Результат объединенных усилий

Результат объединенных усилий

В текущем году на Юго-Восточной железной дороге совместно с грузоотправителями было реализовано два значимых проекта, направленных на развитие грузовой базы магистрали. Практика показала, что благодаря объединению усилий перевозчика и его клиентов, направленных на модернизацию железнодорожной инфраструктуры, можно кратно увеличить объемы отправок с предприятий региона.

Array
(
    [ID] => 97527
    [~ID] => 97527
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Результат объединенных усилий
    [~NAME] => Результат объединенных усилий
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/rezul%27tat-ob%27edinennykh-usilii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/rezul%27tat-ob%27edinennykh-usilii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На протяжении 2014 года на ЮВЖД был выполнен большой объем работ по реконструкции железно­дорожных станций Подгорное и Никифоровка, что позволило значительно увеличить их технологические возможности с целью роста объема перевозок.
В июле состоялось торжественное открытие после масштабной реконструкции ст. Подгорное – первого проекта, являющегося результатом успешного сотрудничества железной дороги и бизнеса в текущем году. Масштабная реконструкция станции была произведена в рамках строительства в поселке Подгоренский холдингом «Евроцемент груп» высокотехно­логичного завода по производству цемента сухим способом мощностью 3 млн т цемента в год. Для освоения заявленных объемов перевозок, обес­печения подачи и вывоза подвижного состава ЗАО «Подгоренский цементник» c 2011 года были начаты работы по развитию станции.
Общая стоимость объединенных инвестиционных ресурсов, вложенных в проект ОАО «РЖД» и холдингом «Евроцемент груп», составила более 600 млн руб., что позволило превратить ст. Подгорное в современную высокотехнологичную станцию, обес­печивающую единый технологичес­кий процесс между заводом и железной дорогой. Совместные инвестиции позволили вывести пропускную способность станции на новый уровень. В результате сейчас железная дорога может обеспечить отправление потребителям до 90 вагонов цемента в сутки вместо прежних 30. За счет увеличения погрузки на станции планируется получение дополнительных сборов в объеме свыше 293 млн руб. в год.
Второй проект, наглядно демонстрирующий плодотворное сотрудничество перевозчика и грузовладельца на полигоне ЮВЖД, – это развитие ст. Никифоровка. Его реализация началась с обращения на железную дорогу ЗАО «БиоТехнологии» с предложением об увеличении погрузки по станции в связи со строительством и выходом на полную мощность в 2014-м второй очереди производственного комплекса Тамбовского зерноперерабатывающего комбината. Для чего ЗАО «БиоТехнологии» была подготовлена необходимая инфраструктура, построена сеть подъездных путей и зерновой склад вместимостью 240 тыс. т. В текущем году для обеспечения планируемых объемов погрузки на магистрали в соответствии с инвестиционной программой «Обновление основных фондов Юго-Восточной железной дороги» была осуществлена реконструкция станции и введен в эксп­луатацию объект «Строительство приемо-отправочного пути на ст. Ни-
кифоровка ЮВЖД». В рамках этой программы подрядная организация выполнила значительный объем работ по реконструкции железно­дорожного полотна на станции. Общая стоимость проекта согласно проектно-сметной документации составила более 200 млн руб.
В результате реконструкции по станции планируется значительное увеличение погрузки ЗАО «БиоТехнологии» зерна и продуктов его перемола в объеме до 600 тыс. т в год направлением на порт Новороссийск и регионы Сибири. Причем рост объе­мов погрузки зерна планируется не только за счет отправки собственно урожая с полей Тамбовской области, но и посредством завоза зерновых из других регионов России. Теперь благодаря развитию станции клиенты ЗАО «БиоТехнологии» могут не просто хранить зерно, но и выгодно продавать его на экспорт. Реализация подобного проекта стала возможной благодаря конструктивному взаимодействию Юго-Восточной магистрали с властями Тамбовской области и бизнесом в лице ЗАО «БиоТехнологии». Строительство самого мощного элеватора в Центральном федеральном округе дало импульс развитию экономики Тамбовской области в целом, обеспечив жителей поселка новыми рабочими местами, а областной бюджет – налогами.
В будущем на ЮВЖД не намерены останавливаться на достигнутом и собираются и впредь активно поддерживать проекты, способные увеличить грузовую базу магистрали и привлечь на нее новые грузы. Что будет особенно актуально в 2015-м на фоне негативной конъюнктуры рынка, уменьшения объемов сложившихся ранее грузопотоков и постоянно усиливающейся конкуренции с автомобильным транспортом.
Яна Торина

[~DETAIL_TEXT] =>

На протяжении 2014 года на ЮВЖД был выполнен большой объем работ по реконструкции железно­дорожных станций Подгорное и Никифоровка, что позволило значительно увеличить их технологические возможности с целью роста объема перевозок.
В июле состоялось торжественное открытие после масштабной реконструкции ст. Подгорное – первого проекта, являющегося результатом успешного сотрудничества железной дороги и бизнеса в текущем году. Масштабная реконструкция станции была произведена в рамках строительства в поселке Подгоренский холдингом «Евроцемент груп» высокотехно­логичного завода по производству цемента сухим способом мощностью 3 млн т цемента в год. Для освоения заявленных объемов перевозок, обес­печения подачи и вывоза подвижного состава ЗАО «Подгоренский цементник» c 2011 года были начаты работы по развитию станции.
Общая стоимость объединенных инвестиционных ресурсов, вложенных в проект ОАО «РЖД» и холдингом «Евроцемент груп», составила более 600 млн руб., что позволило превратить ст. Подгорное в современную высокотехнологичную станцию, обес­печивающую единый технологичес­кий процесс между заводом и железной дорогой. Совместные инвестиции позволили вывести пропускную способность станции на новый уровень. В результате сейчас железная дорога может обеспечить отправление потребителям до 90 вагонов цемента в сутки вместо прежних 30. За счет увеличения погрузки на станции планируется получение дополнительных сборов в объеме свыше 293 млн руб. в год.
Второй проект, наглядно демонстрирующий плодотворное сотрудничество перевозчика и грузовладельца на полигоне ЮВЖД, – это развитие ст. Никифоровка. Его реализация началась с обращения на железную дорогу ЗАО «БиоТехнологии» с предложением об увеличении погрузки по станции в связи со строительством и выходом на полную мощность в 2014-м второй очереди производственного комплекса Тамбовского зерноперерабатывающего комбината. Для чего ЗАО «БиоТехнологии» была подготовлена необходимая инфраструктура, построена сеть подъездных путей и зерновой склад вместимостью 240 тыс. т. В текущем году для обеспечения планируемых объемов погрузки на магистрали в соответствии с инвестиционной программой «Обновление основных фондов Юго-Восточной железной дороги» была осуществлена реконструкция станции и введен в эксп­луатацию объект «Строительство приемо-отправочного пути на ст. Ни-
кифоровка ЮВЖД». В рамках этой программы подрядная организация выполнила значительный объем работ по реконструкции железно­дорожного полотна на станции. Общая стоимость проекта согласно проектно-сметной документации составила более 200 млн руб.
В результате реконструкции по станции планируется значительное увеличение погрузки ЗАО «БиоТехнологии» зерна и продуктов его перемола в объеме до 600 тыс. т в год направлением на порт Новороссийск и регионы Сибири. Причем рост объе­мов погрузки зерна планируется не только за счет отправки собственно урожая с полей Тамбовской области, но и посредством завоза зерновых из других регионов России. Теперь благодаря развитию станции клиенты ЗАО «БиоТехнологии» могут не просто хранить зерно, но и выгодно продавать его на экспорт. Реализация подобного проекта стала возможной благодаря конструктивному взаимодействию Юго-Восточной магистрали с властями Тамбовской области и бизнесом в лице ЗАО «БиоТехнологии». Строительство самого мощного элеватора в Центральном федеральном округе дало импульс развитию экономики Тамбовской области в целом, обеспечив жителей поселка новыми рабочими местами, а областной бюджет – налогами.
В будущем на ЮВЖД не намерены останавливаться на достигнутом и собираются и впредь активно поддерживать проекты, способные увеличить грузовую базу магистрали и привлечь на нее новые грузы. Что будет особенно актуально в 2015-м на фоне негативной конъюнктуры рынка, уменьшения объемов сложившихся ранее грузопотоков и постоянно усиливающейся конкуренции с автомобильным транспортом.
Яна Торина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В текущем году на Юго-Восточной железной дороге совместно с грузоотправителями было реализовано два значимых проекта, направленных на развитие грузовой базы магистрали. Практика показала, что благодаря объединению усилий перевозчика и его клиентов, направленных на модернизацию железнодорожной инфраструктуры, можно кратно увеличить объемы отправок с предприятий региона.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В текущем году на Юго-Восточной железной дороге совместно с грузоотправителями было реализовано два значимых проекта, направленных на развитие грузовой базы магистрали. Практика показала, что благодаря объединению усилий перевозчика и его клиентов, направленных на модернизацию железнодорожной инфраструктуры, можно кратно увеличить объемы отправок с предприятий региона.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5515 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5857 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f8a [FILE_NAME] => 54915f3b002bec10.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54915f3b002bec10.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7a365e83dca5f3c0a1dff2ab68e79ada [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/f8a/54915f3b002bec10.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f8a/54915f3b002bec10.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f8a/54915f3b002bec10.jpg [ALT] => Результат объединенных усилий [TITLE] => Результат объединенных усилий ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5515 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rezul'tat-ob'edinennykh-usilii [~CODE] => rezul'tat-ob'edinennykh-usilii [EXTERNAL_ID] => 9633 [~EXTERNAL_ID] => 9633 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97527:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97527:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97527:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97527:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97527:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97527:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97527:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Результат объединенных усилий [SECTION_META_KEYWORDS] => результат объединенных усилий [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В текущем году на Юго-Восточной железной дороге совместно с грузоотправителями было реализовано два значимых проекта, направленных на развитие грузовой базы магистрали. Практика показала, что благодаря объединению усилий перевозчика и его клиентов, направленных на модернизацию железнодорожной инфраструктуры, можно кратно увеличить объемы отправок с предприятий региона.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Результат объединенных усилий [ELEMENT_META_KEYWORDS] => результат объединенных усилий [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В текущем году на Юго-Восточной железной дороге совместно с грузоотправителями было реализовано два значимых проекта, направленных на развитие грузовой базы магистрали. Практика показала, что благодаря объединению усилий перевозчика и его клиентов, направленных на модернизацию железнодорожной инфраструктуры, можно кратно увеличить объемы отправок с предприятий региона.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Результат объединенных усилий [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Результат объединенных усилий [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Результат объединенных усилий [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Результат объединенных усилий [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Результат объединенных усилий [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Результат объединенных усилий [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Результат объединенных усилий [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Результат объединенных усилий ) )

									Array
(
    [ID] => 97527
    [~ID] => 97527
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Результат объединенных усилий
    [~NAME] => Результат объединенных усилий
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/rezul%27tat-ob%27edinennykh-usilii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/rezul%27tat-ob%27edinennykh-usilii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На протяжении 2014 года на ЮВЖД был выполнен большой объем работ по реконструкции железно­дорожных станций Подгорное и Никифоровка, что позволило значительно увеличить их технологические возможности с целью роста объема перевозок.
В июле состоялось торжественное открытие после масштабной реконструкции ст. Подгорное – первого проекта, являющегося результатом успешного сотрудничества железной дороги и бизнеса в текущем году. Масштабная реконструкция станции была произведена в рамках строительства в поселке Подгоренский холдингом «Евроцемент груп» высокотехно­логичного завода по производству цемента сухим способом мощностью 3 млн т цемента в год. Для освоения заявленных объемов перевозок, обес­печения подачи и вывоза подвижного состава ЗАО «Подгоренский цементник» c 2011 года были начаты работы по развитию станции.
Общая стоимость объединенных инвестиционных ресурсов, вложенных в проект ОАО «РЖД» и холдингом «Евроцемент груп», составила более 600 млн руб., что позволило превратить ст. Подгорное в современную высокотехнологичную станцию, обес­печивающую единый технологичес­кий процесс между заводом и железной дорогой. Совместные инвестиции позволили вывести пропускную способность станции на новый уровень. В результате сейчас железная дорога может обеспечить отправление потребителям до 90 вагонов цемента в сутки вместо прежних 30. За счет увеличения погрузки на станции планируется получение дополнительных сборов в объеме свыше 293 млн руб. в год.
Второй проект, наглядно демонстрирующий плодотворное сотрудничество перевозчика и грузовладельца на полигоне ЮВЖД, – это развитие ст. Никифоровка. Его реализация началась с обращения на железную дорогу ЗАО «БиоТехнологии» с предложением об увеличении погрузки по станции в связи со строительством и выходом на полную мощность в 2014-м второй очереди производственного комплекса Тамбовского зерноперерабатывающего комбината. Для чего ЗАО «БиоТехнологии» была подготовлена необходимая инфраструктура, построена сеть подъездных путей и зерновой склад вместимостью 240 тыс. т. В текущем году для обеспечения планируемых объемов погрузки на магистрали в соответствии с инвестиционной программой «Обновление основных фондов Юго-Восточной железной дороги» была осуществлена реконструкция станции и введен в эксп­луатацию объект «Строительство приемо-отправочного пути на ст. Ни-
кифоровка ЮВЖД». В рамках этой программы подрядная организация выполнила значительный объем работ по реконструкции железно­дорожного полотна на станции. Общая стоимость проекта согласно проектно-сметной документации составила более 200 млн руб.
В результате реконструкции по станции планируется значительное увеличение погрузки ЗАО «БиоТехнологии» зерна и продуктов его перемола в объеме до 600 тыс. т в год направлением на порт Новороссийск и регионы Сибири. Причем рост объе­мов погрузки зерна планируется не только за счет отправки собственно урожая с полей Тамбовской области, но и посредством завоза зерновых из других регионов России. Теперь благодаря развитию станции клиенты ЗАО «БиоТехнологии» могут не просто хранить зерно, но и выгодно продавать его на экспорт. Реализация подобного проекта стала возможной благодаря конструктивному взаимодействию Юго-Восточной магистрали с властями Тамбовской области и бизнесом в лице ЗАО «БиоТехнологии». Строительство самого мощного элеватора в Центральном федеральном округе дало импульс развитию экономики Тамбовской области в целом, обеспечив жителей поселка новыми рабочими местами, а областной бюджет – налогами.
В будущем на ЮВЖД не намерены останавливаться на достигнутом и собираются и впредь активно поддерживать проекты, способные увеличить грузовую базу магистрали и привлечь на нее новые грузы. Что будет особенно актуально в 2015-м на фоне негативной конъюнктуры рынка, уменьшения объемов сложившихся ранее грузопотоков и постоянно усиливающейся конкуренции с автомобильным транспортом.
Яна Торина

[~DETAIL_TEXT] =>

На протяжении 2014 года на ЮВЖД был выполнен большой объем работ по реконструкции железно­дорожных станций Подгорное и Никифоровка, что позволило значительно увеличить их технологические возможности с целью роста объема перевозок.
В июле состоялось торжественное открытие после масштабной реконструкции ст. Подгорное – первого проекта, являющегося результатом успешного сотрудничества железной дороги и бизнеса в текущем году. Масштабная реконструкция станции была произведена в рамках строительства в поселке Подгоренский холдингом «Евроцемент груп» высокотехно­логичного завода по производству цемента сухим способом мощностью 3 млн т цемента в год. Для освоения заявленных объемов перевозок, обес­печения подачи и вывоза подвижного состава ЗАО «Подгоренский цементник» c 2011 года были начаты работы по развитию станции.
Общая стоимость объединенных инвестиционных ресурсов, вложенных в проект ОАО «РЖД» и холдингом «Евроцемент груп», составила более 600 млн руб., что позволило превратить ст. Подгорное в современную высокотехнологичную станцию, обес­печивающую единый технологичес­кий процесс между заводом и железной дорогой. Совместные инвестиции позволили вывести пропускную способность станции на новый уровень. В результате сейчас железная дорога может обеспечить отправление потребителям до 90 вагонов цемента в сутки вместо прежних 30. За счет увеличения погрузки на станции планируется получение дополнительных сборов в объеме свыше 293 млн руб. в год.
Второй проект, наглядно демонстрирующий плодотворное сотрудничество перевозчика и грузовладельца на полигоне ЮВЖД, – это развитие ст. Никифоровка. Его реализация началась с обращения на железную дорогу ЗАО «БиоТехнологии» с предложением об увеличении погрузки по станции в связи со строительством и выходом на полную мощность в 2014-м второй очереди производственного комплекса Тамбовского зерноперерабатывающего комбината. Для чего ЗАО «БиоТехнологии» была подготовлена необходимая инфраструктура, построена сеть подъездных путей и зерновой склад вместимостью 240 тыс. т. В текущем году для обеспечения планируемых объемов погрузки на магистрали в соответствии с инвестиционной программой «Обновление основных фондов Юго-Восточной железной дороги» была осуществлена реконструкция станции и введен в эксп­луатацию объект «Строительство приемо-отправочного пути на ст. Ни-
кифоровка ЮВЖД». В рамках этой программы подрядная организация выполнила значительный объем работ по реконструкции железно­дорожного полотна на станции. Общая стоимость проекта согласно проектно-сметной документации составила более 200 млн руб.
В результате реконструкции по станции планируется значительное увеличение погрузки ЗАО «БиоТехнологии» зерна и продуктов его перемола в объеме до 600 тыс. т в год направлением на порт Новороссийск и регионы Сибири. Причем рост объе­мов погрузки зерна планируется не только за счет отправки собственно урожая с полей Тамбовской области, но и посредством завоза зерновых из других регионов России. Теперь благодаря развитию станции клиенты ЗАО «БиоТехнологии» могут не просто хранить зерно, но и выгодно продавать его на экспорт. Реализация подобного проекта стала возможной благодаря конструктивному взаимодействию Юго-Восточной магистрали с властями Тамбовской области и бизнесом в лице ЗАО «БиоТехнологии». Строительство самого мощного элеватора в Центральном федеральном округе дало импульс развитию экономики Тамбовской области в целом, обеспечив жителей поселка новыми рабочими местами, а областной бюджет – налогами.
В будущем на ЮВЖД не намерены останавливаться на достигнутом и собираются и впредь активно поддерживать проекты, способные увеличить грузовую базу магистрали и привлечь на нее новые грузы. Что будет особенно актуально в 2015-м на фоне негативной конъюнктуры рынка, уменьшения объемов сложившихся ранее грузопотоков и постоянно усиливающейся конкуренции с автомобильным транспортом.
Яна Торина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В текущем году на Юго-Восточной железной дороге совместно с грузоотправителями было реализовано два значимых проекта, направленных на развитие грузовой базы магистрали. Практика показала, что благодаря объединению усилий перевозчика и его клиентов, направленных на модернизацию железнодорожной инфраструктуры, можно кратно увеличить объемы отправок с предприятий региона.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В текущем году на Юго-Восточной железной дороге совместно с грузоотправителями было реализовано два значимых проекта, направленных на развитие грузовой базы магистрали. Практика показала, что благодаря объединению усилий перевозчика и его клиентов, направленных на модернизацию железнодорожной инфраструктуры, можно кратно увеличить объемы отправок с предприятий региона.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5515 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5857 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f8a [FILE_NAME] => 54915f3b002bec10.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54915f3b002bec10.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7a365e83dca5f3c0a1dff2ab68e79ada [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/f8a/54915f3b002bec10.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f8a/54915f3b002bec10.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f8a/54915f3b002bec10.jpg [ALT] => Результат объединенных усилий [TITLE] => Результат объединенных усилий ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5515 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rezul'tat-ob'edinennykh-usilii [~CODE] => rezul'tat-ob'edinennykh-usilii [EXTERNAL_ID] => 9633 [~EXTERNAL_ID] => 9633 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97527:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97527:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97527:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97527:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97527:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97527:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97527:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Результат объединенных усилий [SECTION_META_KEYWORDS] => результат объединенных усилий [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В текущем году на Юго-Восточной железной дороге совместно с грузоотправителями было реализовано два значимых проекта, направленных на развитие грузовой базы магистрали. Практика показала, что благодаря объединению усилий перевозчика и его клиентов, направленных на модернизацию железнодорожной инфраструктуры, можно кратно увеличить объемы отправок с предприятий региона.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Результат объединенных усилий [ELEMENT_META_KEYWORDS] => результат объединенных усилий [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В текущем году на Юго-Восточной железной дороге совместно с грузоотправителями было реализовано два значимых проекта, направленных на развитие грузовой базы магистрали. Практика показала, что благодаря объединению усилий перевозчика и его клиентов, направленных на модернизацию железнодорожной инфраструктуры, можно кратно увеличить объемы отправок с предприятий региона.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Результат объединенных усилий [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Результат объединенных усилий [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Результат объединенных усилий [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Результат объединенных усилий [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Результат объединенных усилий [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Результат объединенных усилий [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Результат объединенных усилий [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Результат объединенных усилий ) )
РЖД-Партнер

В поиске взаимовыгодных решений

В поиске взаимовыгодных решений

В текущем году непростая экономическая обстановка, процифит вагонного парка, усиливающаяся конкуренция с автомобилистами, а также события, происходящие в Украине, значительно усложняли работу Юго-Восточной
железной дороги. О результатах, которых удалось достичь магистрали, и о поисках решений, устраивающих и перевозчика, и его клиентов, рассказывает начальник ЮВЖД Анатолий Володько.

Array
(
    [ID] => 97526
    [~ID] => 97526
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => В поиске взаимовыгодных решений
    [~NAME] => В поиске взаимовыгодных решений
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/v-poiske-vzaimovygodnykh-reshenii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/v-poiske-vzaimovygodnykh-reshenii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Делаем все, что можем

– Анатолий Иванович, расскажите, пожалуйста, с какими итогами дорога подходит к завершению года?

– В текущем году эксплуатационная работа на полигоне ЮВЖД проходила в сложной обстановке, связанной с ухудшением макроэкономической конъюнктуры, потребовавшей, как и в 2013-м, разработки и реализации плана антикризисных мероприятий, дальнейшей мобилизации внутренних резервов, экономии расходов и повышения эффективности использования ограниченных финансовых ресурсов. Сокращение спроса на продукцию, выпускаемую рядом промышленных предприятий, повлекло за собой уменьшение объема ее производства и, соответственно, снижение уровня перевозок железнодорожным транспортом.
Тем не менее мы всегда по мере возможности стремимся найти взаимовыгодные для нас и наших клиентов подходы к решению возникающих проблем. В этом году в центре внимания руководителей дороги и соответствующих дирекций постоянно были: освоение потенциальной грузовой базы, своевременная доставка грузов и ритмичность перевозочного процесса, а также наболевший вопрос о полной компенсации потерь в доходах от пригородных пассажирских перевозок. В непростых экономических условиях мы выполняли установленные бюджетные показатели, осуществляли стабильное транспортное обеспечение населения, промышленных и сельскохозяйственных предприятий.
В результате за 11 месяцев 2014-го дорогой отгружено почти 76,3 млн т различных грузов, эксплуатационный грузооборот составляет 78,3 млрд т-км. Выполнение основных показателей использования подвижного состава пока складывается следующим образом: участковая скорость – 38,4 км/ч, производительность локомотива – 1,702 млн т-км брутто, средний вес поезда – 3930 т.
Однако при общей положительной тенденции в выполнении плановых заданий с начала года в период июль – сентябрь, как, кстати, и в прош­лом году, было допущено снижение качества эксплуатационной работы. Что свидетельствует о том, что эта проблема носит системный характер, а ее решение напрямую зависит от качества работы всех участников перевозочного процесса, будь то вертикально интегрированные дирекции, дочерние общества или сторонние сервисные компании. Причиной тому – различные факторы, влияющие на качество перево­зочного процесса. В текущем году к ним добавилось еще два: передача локомотивов на сервисное обслуживание в филиал «Южный» ООО «ТМХ-Сервис» и нестабильная политическая обстановка в соседней с нами Украине. Это привело: к отклонению на главный пассажирский ход дороги Ряжск – Чертково дополнительно
6 пар пассажирских поездов, обращавшихся ранее на направлении Москва – Харьков – Ростов; назначению дополнительных разовых поездов для вывоза пассажиров с территории Украины; засылке и возврату порожних пассажирских вагонов. В 2014 году рост обмена пассажирскими поездами по стыку Чертково к 2013-му составил 8%, а в августе, при заложенных в нормативном графике 55 парах пассажирских поездов, в отдельные сутки их число доходило до 67.

– Ранее Вы отмечали, что одной из главных проблем прошлого года был массовый непроизводительный простой вагонов на путях. Мешало ли это в текущем году?

– В 2014-м парк вагонов на дороге продолжал увеличиваться – за 11 месяцев их число в среднем в сутки выросло к соответствующему периоду прошлого года на 2,6 тыс. ед., или почти на 40 составов. Наличие дополнительного подвижного состава на основных станциях дороги серьезно сдерживало темпы сортировочной работы, а также вызывало задержки поездов по неприему станциями.
На промежуточных станциях отставленные без локомотивов поезда снижали пропускную способность участков, а наличие большого числа пассажирских составов не позволяло реализовывать участковую скорость грузовых и выполнять намеченный среднесуточный пробег локомотива. Избыток порожних вагонов на путях не давал возможности выполнять такие показатели, как средний вес поезда, среднесуточная производительность локомотива, оборот грузового вагона, удельный расход дизельного топлива и электроэнергии.
В качестве примера хочу сослаться на результаты работы в ноябре. В этом месяце парк вагонов на полигоне дороги превысил средний показатель 11 месяцев на 3,6 тыс. вагонов. Это стало одной из главных причин, повлиявших на снижение участковой скорости к ноябрю прошлого года на 2,2 км/ч, технической скорости – на 1,4 км/ч, средне­суточного пробега локомотива – на 21,3 км, производительности локомотива – на 68 тыс. т-км брутто. Оборот грузового вагона был замедлен почти на 1 сутки.

Пассажирский вопрос

– Насколько существенно повлияли на работу дороги события, происходящие в Украине?

– Юго-Восточная магистраль тесно сотрудничает с украинскими железными дорогами по передаче поездов в зарубежье. Только с Южной дорогой мы имеем 5 пунктов перехода, в частности пункт по ст. Соловей – самый крупный на сети железных дорог России. Кроме того, в пределах Лискинского региона дорога пропускает поезда в южном направлении на участке Лиски – Чертково, где часть ЮВЖД проходит по территории Украины.
События в Украине привели практически к отмене пассажирского движения на направлении Москва – Харьков – Ростов и Москва – Луганск. В этой связи часть поездов пришлось перевести на главный пассажирский ход Москва – Воронеж – Ростов. В результате был исчерпан резерв пропускной способности для грузовых поездов на направлении Лиски – Чертково – Ростов, возникли ограничения по приему грузов к перевозкам назначением на черноморские порты. Также изменились размеры движения на участках с постоянным и переменным током. Что касается грузового движения, то следует отметить стабильную работу Южной железной дороги.

– Реализация каких еще проектов была для ЮВЖД приоритетной в сфере пассажирских перевозок?

– С начала года с вокзалов и станций Юго-Восточной дороги отправлено почти 3,4 млн пассажиров в поездах дальнего следования, 11,8 млн перевезено в пригородном сообщении. Пассажирооборот составил 7,95 млрд пасс.-км в поездах дальнего следования и 405,2 млн пасс.-км в пригородном движении. Наша магистраль твердо занимает второе место после Московской по количеству пропускаемых пассажирских поездов.
Снижение объемов пригородных перевозок на дороге связано с вынужденным принятием мер по сокращению размеров пригородного движения, обусловленных тем, что субъекты РФ пока не намерены полностью компенсировать выпадающие доходы. Решения по снижению количества пригородных поездов привели к тому, что сейчас их осталось 223 против 316, курсировавших на начало текущего года. При этом сумма выпадающих доходов, возникающих в результате государственного регулирования тарифов на пригородные пассажирские перевозки, за 10 месяцев текущего года составила 1,24 млрд руб., из которых субъектами РФ компенсировано 312,7 млн, или порядка 30%.
В текущем году с целью улучшения обслуживания пассажиров после капитального ремонта был введен в эксплуатацию вокзал на ст. Жердевка, построен вокзал на
ст. Поворино, закончен ремонт вокзала на ст. Богоявленск. С июня на полигоне дороги совместно с МЖД введен в обращение ускоренный пассажирский поезд № 69/70 сообщением Воронеж – Москва, а с 14 декабря начал курсировать второй пассажирский ускоренный поезд Бел­город – Москва.
Также была проведена работа по подготовке инфраструктуры и организован пропуск поезда № 103/104 Москва – Адлер, состоящего из двухэтажных вагонов нового поколения. Кроме того, были капитально отремонтированы 12 посадочных платформ, комнаты длительного отдыха пассажиров на ст. Ртищево и Воронеж, помещения для размещения торговых площадей, сдаваемых в аренду. Дирекция моторвагонного подвижного состава в 2014-м получила два рельсовых автобуса.

– А что еще Вы считаете значимыми для магистрали событиями, произошедшими в последнее время?

– На мой взгляд, это завершение капитального ремонта заброшенного здания на ст. Казинка и организация в нем дома отдыха локомотивных бригад депо Старый Оскол и Елец; появление на дороге трехсекционных локомотивов 3ТЭ-116; перевод части пассажирских поездов, курсирующих на направлении Москва – Воронеж – Ростов, на вождение локомотивами ЭП-20; организация движения поездов по твердым ниткам графика на участке Валуйки – Лиски – Пенза; завершение реконструкции ст. Подгорное и Никифоровка.

Основные партнеры

– Каковы итоги грузовой работы на дороге за ноябрь текущего года, за 11 месяцев?

– В ноябре задание по отправлению грузов выполнено на 100,1%, но к ноябрю 2013-го продукции отгружено на 53,4 тыс. т меньше. Тем не менее дорога заняла четвертое место по сети по объему погрузки. Из 21 планируемой позиции задание выполнено по 17 (81%). В то же время по сравнению с ноябрем прошлого года объем вырос по 11 номенклатурам – это железная руда, зерно, черные металлы, флюсы и др.
Задание 11 месяцев по отправлению грузов выполнено немногим более чем на 100%. Погружено больше задания на 13,8 тыс. т. Но этот результат опять же меньше аналогичного периода прошлого года – 1,385 млн т. За обозначенный период также выросли объемы по 11 номенклатурам грузов. Дорогу подвели предприятия, выпускающие строительную продукцию, нефтегрузы, цемент. Проблемы снижения объемов связаны с тем, что завершились работы по строительству объектов зимней Олимпиады в Сочи, а других платежеспособных покупателей этой продукции пока нет.
Наибольшую долю погрузки на полигоне дороги традиционно составляют: железная руда – 40,6%, черные металлы – 18%, строительные грузы – 11,5%, промышленное сырье – 7,6% и цемент – 5,2%. В 2015 году мы не ожидаем каких-то существенных изменений в списке наиболее перевозимых грузов.

– А кто основные грузоотправители? Как с ними складываются отношения?

– Это ОАО «Стойленский ГОК», ОАО «Лебединский ГОК», ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат», ОАО «Павловск Неруд», ОАО «Стагдок», ОАО «ОЭМК», ЗАО «Осколцемент» и ОАО «Доломит». Их состав практически не меняется, объем производства и перевозки продукции зависит главным образом от спроса на нее.
Со временем появляются новые клиенты. В этом году одним из крупнейших грузоотправителей на дороге стало ЗАО «Подгоренский цементник». Предприятие начало работать в текущем году и уже отгрузило 517 тыс. т цемента. Впрочем, другие цементные заводы снизили объемы производства, и в целом объем отгрузки по этой номенклатуре уменьшился на 470 тыс. т. Кроме того, на ст. Никифоровка сейчас стало работать предприятие, добавившее на магистраль некоторый объем перевозок зерна, – это ЗАО «Биотехнологии».

– Насколько успешно на ЮВЖД ведется работа по совершенствованию качества обслуживания клиентов? Какие трудности приходится преодолевать на этом пути?

– Этому процессу традиционно уделяется большое внимание. Все возникающие вопросы мы стремимся решать оперативно. Одним из основных принципов выстраивания эффективной системы взаимодействия с клиентом является принцип одного окна. Он заключается в оказании клиенту базовой услуги перевозки, начиная с завоза и погрузки груза в подвижной состав, предоставления подвижного состава, экспедирования и заканчивая выгрузкой и доставкой груза в пункт назначения.
Разработаны и успешно внедряются новые транспортные продукты: «РЖД Экспресс», агентская схема, движение по расписанию, комплексное транспортно-логистическое обслуживание, внед­рение электронного документооборота.
Проблемные вопросы взаимодействия с клиентами по мере необходимости выносятся на обсуждение заседаний региональных координационных советов, которые проводятся не реже 2 раз в квартал. К примеру, на заседании Юго-Восточного регионального координационного совета, состоявшемся 19 ноября, присутствовали основные грузо­отправители полигона. Были рассмотрены вопросы взаимо­действия холдинга и предприятий и принят ряд решений, направленных на укрепление партнерских отношений.
В частности, обсуждались пути взаимодействия по организации погрузки до конца 2014 года и на январь 2015-го.

– Насколько успешно складывается сотрудничество с операторами и владельцами вагонов? Внедряется ли на дороге схема работы, называемая технологическим аутсорсингом?

– Целью железной дороги является перевозка меньшим количеством подвижного состава большего объема грузов. Важным шагом к повышению эффективности использования подвижного состава и пропускной способности инфраструктуры стала разработка ОАО «РЖД» договора-оферты на услуги управления порожними вагонами по обезличенной технологии. По данным генерального директора АО «Федеральная грузовая компания», только за первые 2 месяца работы по указанной схеме производительность консолидированного парка полу­вагонов повысилась на 16%, оборот подвижного состава сократился на 2 суток. В соответствии с этой технологией вагон после выгрузки технологически обезличивается –
и перевозчик получает возможность построения оптимальной логистики для подачи порожнего подвижного состава под погрузку.
Проблема заключается в том, что имеют место случаи, когда согласованные грузоотправителям заявки формы ГУ-12 не реализуются при наличии корпоративного парка полувагонов, который зачастую не находит себе применения, простаивая на дороге в составах из порожних вагонов. И в этой связи принято решение о прекращении работы консолидированного парка ЦФТО с 5 декабря текущего года.

Жесткая конкуренция и неравные условия

– Каковы результаты реализации и планы по дальнейшему развитию проекта по внед­рению технологии отправки поездов по расписанию?

– На ЮВЖД технология отправления поездов по расписанию внедряется довольно успешно.
В ее рамках устойчиво перевозится железорудное сырье со ст. Стойленская, флюсы со «Стагдока» до ст. Чугун-2 для Новолипецкого металлургического комбината. Четко работает перевозка технических маршрутов со ст. Валуйки до ст. Пенза и обратно.
При обеспечении приема вагонов Северо-Кавказской железной дорогой используется расписание движения нефтегрузов и металла со ст. Никольское и Новолипецк назначением на ст. Новороссийск. Разработан вариант вождения поездов с окатышами со ст. Курбакинская Московской магистрали до ст. Чугун-2. Правда, пока этот порядок не может быть внедрен из-за недостатка на магистрали трехсекционных тепловозов производства Луганского завода. Техно­логия перевозки грузов по расписанию повышает надежность и экономичность перевозок, соответствует условиям работы железнодорожного транспорта в рыночной среде. Она обеспечивает слаженность действий железной дороги с предприятиями грузовладельцев, снижает простои вагонов на технических станциях, экономит топливно-энергетические ресурсы, сокращает эксплуатационные расходы. Правда, учитывая постоянные сбои по приему грузовых поездов на Новороссийск, ее эффективность на этом направлении довольно низкая.
В настоящее время мы ведем работу с ОАО «Оскольский электрометаллургический завод» и ОАО «Минудобрения». Эти грузоотправители заинтересованы в предоставлении услуги движения поездов по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия в направлении порта Новороссийск. В перспективе планируется разработка ниток графика и организация движения поездов по расписанию на участках Котел – Новороссийск, Россошь – Новороссийск. Запрос на разработку расписания направлен в Центральную дирекцию управления движением.

– Насколько остро на ЮВЖД стоит проблема переключения грузопотоков с железной дороги на автомобильный транспорт?

– Руководство Юго-Восточной магистрали принимает все возможные меры, чтобы удержать объемы перевозок железной дороги. На рынке транспортных услуг в границах магистрали присутствуют и железнодорожный, и автомобильный транспорт. При этом анализ ситуации показывает тенденцию увеличения грузоперевозок последнего. Такое положение дел является следствием, с одной стороны, более низких расценок по доставке грузов автотранспортом и результатом более гибкой тарифной политики и системы оплаты услуг, оказываемых автоперевозчиками по сравнению с железнодорожным транспортом. Так, у автомобилистов оплата, как правило, производится по факту поставки. Тарифы на перевозки грузов не являются официальными и не регулируются государством, а формируются исходя из сложившейся конъюнктуры, гибко реагируя на изменения рыночного спроса.
С другой стороны, регулирование (индексация) тарифов, осуществляемое на железной дороге, предварительная оплата услуги перевозки грузов, необоснованно жесткая система их планирования приводят к снижению конкурентоспособности железнодорожного транспорта в сравнении с автомобильным. Тенденция роста перевозок автотранспортом за счет их снижения на железной дороге проявляется при отправке строительных грузов (щебня гранитного), цемента, зерна. В связи с более низким уровнем тарифов конкуренция с автотранспортом остро проявляется при перевозках сезонных грузов. Отсутствие устойчивых рынков сбыта и долгосрочных контрактов у производителей, смена выпускаемой номенклатуры продукции, снижение или увеличение объемов ее погрузки также в значительной мере способствует ужесточению конкуренции на рынке грузовых перевозок.
Существующая система государственного регулирования грузовых железнодорожных тарифов не позволяет оперативно пересматривать их уровень под влиянием меняющейся рыночной конъюнктуры и адресно (для определенных грузов и направлений) изменять стоимость оказываемых пользователям услуг.
В этой связи мы приветствуем принимаемые субъектами РФ меры по установке весового контроля на автомобильных дорогах. Привлечение грузов с автомобильного и других видов транспорта на железнодорожный транспорт не может быть реализовано без создания равных условий ведения бизнеса.

– Каковы Ваши прогнозы по объему погрузки по итогам текущего года?

– На заседании межрегионального координационного совета, состоявшемся в ноябре, были рассмотрены объемы на декабрь. С учетом заявленных грузовладельцами цифр мы ожидаем выполнение погрузки в 2014-м в размере 83 млн т в текущем году.
В заключение хочу поздравить читателей журнала «РЖД-Партнер» с новым, 2015 годом и пожелать всем успешной работы, здоровья и счастья!
Беседовала Надежда Вторушина

[~DETAIL_TEXT] =>

Делаем все, что можем

– Анатолий Иванович, расскажите, пожалуйста, с какими итогами дорога подходит к завершению года?

– В текущем году эксплуатационная работа на полигоне ЮВЖД проходила в сложной обстановке, связанной с ухудшением макроэкономической конъюнктуры, потребовавшей, как и в 2013-м, разработки и реализации плана антикризисных мероприятий, дальнейшей мобилизации внутренних резервов, экономии расходов и повышения эффективности использования ограниченных финансовых ресурсов. Сокращение спроса на продукцию, выпускаемую рядом промышленных предприятий, повлекло за собой уменьшение объема ее производства и, соответственно, снижение уровня перевозок железнодорожным транспортом.
Тем не менее мы всегда по мере возможности стремимся найти взаимовыгодные для нас и наших клиентов подходы к решению возникающих проблем. В этом году в центре внимания руководителей дороги и соответствующих дирекций постоянно были: освоение потенциальной грузовой базы, своевременная доставка грузов и ритмичность перевозочного процесса, а также наболевший вопрос о полной компенсации потерь в доходах от пригородных пассажирских перевозок. В непростых экономических условиях мы выполняли установленные бюджетные показатели, осуществляли стабильное транспортное обеспечение населения, промышленных и сельскохозяйственных предприятий.
В результате за 11 месяцев 2014-го дорогой отгружено почти 76,3 млн т различных грузов, эксплуатационный грузооборот составляет 78,3 млрд т-км. Выполнение основных показателей использования подвижного состава пока складывается следующим образом: участковая скорость – 38,4 км/ч, производительность локомотива – 1,702 млн т-км брутто, средний вес поезда – 3930 т.
Однако при общей положительной тенденции в выполнении плановых заданий с начала года в период июль – сентябрь, как, кстати, и в прош­лом году, было допущено снижение качества эксплуатационной работы. Что свидетельствует о том, что эта проблема носит системный характер, а ее решение напрямую зависит от качества работы всех участников перевозочного процесса, будь то вертикально интегрированные дирекции, дочерние общества или сторонние сервисные компании. Причиной тому – различные факторы, влияющие на качество перево­зочного процесса. В текущем году к ним добавилось еще два: передача локомотивов на сервисное обслуживание в филиал «Южный» ООО «ТМХ-Сервис» и нестабильная политическая обстановка в соседней с нами Украине. Это привело: к отклонению на главный пассажирский ход дороги Ряжск – Чертково дополнительно
6 пар пассажирских поездов, обращавшихся ранее на направлении Москва – Харьков – Ростов; назначению дополнительных разовых поездов для вывоза пассажиров с территории Украины; засылке и возврату порожних пассажирских вагонов. В 2014 году рост обмена пассажирскими поездами по стыку Чертково к 2013-му составил 8%, а в августе, при заложенных в нормативном графике 55 парах пассажирских поездов, в отдельные сутки их число доходило до 67.

– Ранее Вы отмечали, что одной из главных проблем прошлого года был массовый непроизводительный простой вагонов на путях. Мешало ли это в текущем году?

– В 2014-м парк вагонов на дороге продолжал увеличиваться – за 11 месяцев их число в среднем в сутки выросло к соответствующему периоду прошлого года на 2,6 тыс. ед., или почти на 40 составов. Наличие дополнительного подвижного состава на основных станциях дороги серьезно сдерживало темпы сортировочной работы, а также вызывало задержки поездов по неприему станциями.
На промежуточных станциях отставленные без локомотивов поезда снижали пропускную способность участков, а наличие большого числа пассажирских составов не позволяло реализовывать участковую скорость грузовых и выполнять намеченный среднесуточный пробег локомотива. Избыток порожних вагонов на путях не давал возможности выполнять такие показатели, как средний вес поезда, среднесуточная производительность локомотива, оборот грузового вагона, удельный расход дизельного топлива и электроэнергии.
В качестве примера хочу сослаться на результаты работы в ноябре. В этом месяце парк вагонов на полигоне дороги превысил средний показатель 11 месяцев на 3,6 тыс. вагонов. Это стало одной из главных причин, повлиявших на снижение участковой скорости к ноябрю прошлого года на 2,2 км/ч, технической скорости – на 1,4 км/ч, средне­суточного пробега локомотива – на 21,3 км, производительности локомотива – на 68 тыс. т-км брутто. Оборот грузового вагона был замедлен почти на 1 сутки.

Пассажирский вопрос

– Насколько существенно повлияли на работу дороги события, происходящие в Украине?

– Юго-Восточная магистраль тесно сотрудничает с украинскими железными дорогами по передаче поездов в зарубежье. Только с Южной дорогой мы имеем 5 пунктов перехода, в частности пункт по ст. Соловей – самый крупный на сети железных дорог России. Кроме того, в пределах Лискинского региона дорога пропускает поезда в южном направлении на участке Лиски – Чертково, где часть ЮВЖД проходит по территории Украины.
События в Украине привели практически к отмене пассажирского движения на направлении Москва – Харьков – Ростов и Москва – Луганск. В этой связи часть поездов пришлось перевести на главный пассажирский ход Москва – Воронеж – Ростов. В результате был исчерпан резерв пропускной способности для грузовых поездов на направлении Лиски – Чертково – Ростов, возникли ограничения по приему грузов к перевозкам назначением на черноморские порты. Также изменились размеры движения на участках с постоянным и переменным током. Что касается грузового движения, то следует отметить стабильную работу Южной железной дороги.

– Реализация каких еще проектов была для ЮВЖД приоритетной в сфере пассажирских перевозок?

– С начала года с вокзалов и станций Юго-Восточной дороги отправлено почти 3,4 млн пассажиров в поездах дальнего следования, 11,8 млн перевезено в пригородном сообщении. Пассажирооборот составил 7,95 млрд пасс.-км в поездах дальнего следования и 405,2 млн пасс.-км в пригородном движении. Наша магистраль твердо занимает второе место после Московской по количеству пропускаемых пассажирских поездов.
Снижение объемов пригородных перевозок на дороге связано с вынужденным принятием мер по сокращению размеров пригородного движения, обусловленных тем, что субъекты РФ пока не намерены полностью компенсировать выпадающие доходы. Решения по снижению количества пригородных поездов привели к тому, что сейчас их осталось 223 против 316, курсировавших на начало текущего года. При этом сумма выпадающих доходов, возникающих в результате государственного регулирования тарифов на пригородные пассажирские перевозки, за 10 месяцев текущего года составила 1,24 млрд руб., из которых субъектами РФ компенсировано 312,7 млн, или порядка 30%.
В текущем году с целью улучшения обслуживания пассажиров после капитального ремонта был введен в эксплуатацию вокзал на ст. Жердевка, построен вокзал на
ст. Поворино, закончен ремонт вокзала на ст. Богоявленск. С июня на полигоне дороги совместно с МЖД введен в обращение ускоренный пассажирский поезд № 69/70 сообщением Воронеж – Москва, а с 14 декабря начал курсировать второй пассажирский ускоренный поезд Бел­город – Москва.
Также была проведена работа по подготовке инфраструктуры и организован пропуск поезда № 103/104 Москва – Адлер, состоящего из двухэтажных вагонов нового поколения. Кроме того, были капитально отремонтированы 12 посадочных платформ, комнаты длительного отдыха пассажиров на ст. Ртищево и Воронеж, помещения для размещения торговых площадей, сдаваемых в аренду. Дирекция моторвагонного подвижного состава в 2014-м получила два рельсовых автобуса.

– А что еще Вы считаете значимыми для магистрали событиями, произошедшими в последнее время?

– На мой взгляд, это завершение капитального ремонта заброшенного здания на ст. Казинка и организация в нем дома отдыха локомотивных бригад депо Старый Оскол и Елец; появление на дороге трехсекционных локомотивов 3ТЭ-116; перевод части пассажирских поездов, курсирующих на направлении Москва – Воронеж – Ростов, на вождение локомотивами ЭП-20; организация движения поездов по твердым ниткам графика на участке Валуйки – Лиски – Пенза; завершение реконструкции ст. Подгорное и Никифоровка.

Основные партнеры

– Каковы итоги грузовой работы на дороге за ноябрь текущего года, за 11 месяцев?

– В ноябре задание по отправлению грузов выполнено на 100,1%, но к ноябрю 2013-го продукции отгружено на 53,4 тыс. т меньше. Тем не менее дорога заняла четвертое место по сети по объему погрузки. Из 21 планируемой позиции задание выполнено по 17 (81%). В то же время по сравнению с ноябрем прошлого года объем вырос по 11 номенклатурам – это железная руда, зерно, черные металлы, флюсы и др.
Задание 11 месяцев по отправлению грузов выполнено немногим более чем на 100%. Погружено больше задания на 13,8 тыс. т. Но этот результат опять же меньше аналогичного периода прошлого года – 1,385 млн т. За обозначенный период также выросли объемы по 11 номенклатурам грузов. Дорогу подвели предприятия, выпускающие строительную продукцию, нефтегрузы, цемент. Проблемы снижения объемов связаны с тем, что завершились работы по строительству объектов зимней Олимпиады в Сочи, а других платежеспособных покупателей этой продукции пока нет.
Наибольшую долю погрузки на полигоне дороги традиционно составляют: железная руда – 40,6%, черные металлы – 18%, строительные грузы – 11,5%, промышленное сырье – 7,6% и цемент – 5,2%. В 2015 году мы не ожидаем каких-то существенных изменений в списке наиболее перевозимых грузов.

– А кто основные грузоотправители? Как с ними складываются отношения?

– Это ОАО «Стойленский ГОК», ОАО «Лебединский ГОК», ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат», ОАО «Павловск Неруд», ОАО «Стагдок», ОАО «ОЭМК», ЗАО «Осколцемент» и ОАО «Доломит». Их состав практически не меняется, объем производства и перевозки продукции зависит главным образом от спроса на нее.
Со временем появляются новые клиенты. В этом году одним из крупнейших грузоотправителей на дороге стало ЗАО «Подгоренский цементник». Предприятие начало работать в текущем году и уже отгрузило 517 тыс. т цемента. Впрочем, другие цементные заводы снизили объемы производства, и в целом объем отгрузки по этой номенклатуре уменьшился на 470 тыс. т. Кроме того, на ст. Никифоровка сейчас стало работать предприятие, добавившее на магистраль некоторый объем перевозок зерна, – это ЗАО «Биотехнологии».

– Насколько успешно на ЮВЖД ведется работа по совершенствованию качества обслуживания клиентов? Какие трудности приходится преодолевать на этом пути?

– Этому процессу традиционно уделяется большое внимание. Все возникающие вопросы мы стремимся решать оперативно. Одним из основных принципов выстраивания эффективной системы взаимодействия с клиентом является принцип одного окна. Он заключается в оказании клиенту базовой услуги перевозки, начиная с завоза и погрузки груза в подвижной состав, предоставления подвижного состава, экспедирования и заканчивая выгрузкой и доставкой груза в пункт назначения.
Разработаны и успешно внедряются новые транспортные продукты: «РЖД Экспресс», агентская схема, движение по расписанию, комплексное транспортно-логистическое обслуживание, внед­рение электронного документооборота.
Проблемные вопросы взаимодействия с клиентами по мере необходимости выносятся на обсуждение заседаний региональных координационных советов, которые проводятся не реже 2 раз в квартал. К примеру, на заседании Юго-Восточного регионального координационного совета, состоявшемся 19 ноября, присутствовали основные грузо­отправители полигона. Были рассмотрены вопросы взаимо­действия холдинга и предприятий и принят ряд решений, направленных на укрепление партнерских отношений.
В частности, обсуждались пути взаимодействия по организации погрузки до конца 2014 года и на январь 2015-го.

– Насколько успешно складывается сотрудничество с операторами и владельцами вагонов? Внедряется ли на дороге схема работы, называемая технологическим аутсорсингом?

– Целью железной дороги является перевозка меньшим количеством подвижного состава большего объема грузов. Важным шагом к повышению эффективности использования подвижного состава и пропускной способности инфраструктуры стала разработка ОАО «РЖД» договора-оферты на услуги управления порожними вагонами по обезличенной технологии. По данным генерального директора АО «Федеральная грузовая компания», только за первые 2 месяца работы по указанной схеме производительность консолидированного парка полу­вагонов повысилась на 16%, оборот подвижного состава сократился на 2 суток. В соответствии с этой технологией вагон после выгрузки технологически обезличивается –
и перевозчик получает возможность построения оптимальной логистики для подачи порожнего подвижного состава под погрузку.
Проблема заключается в том, что имеют место случаи, когда согласованные грузоотправителям заявки формы ГУ-12 не реализуются при наличии корпоративного парка полувагонов, который зачастую не находит себе применения, простаивая на дороге в составах из порожних вагонов. И в этой связи принято решение о прекращении работы консолидированного парка ЦФТО с 5 декабря текущего года.

Жесткая конкуренция и неравные условия

– Каковы результаты реализации и планы по дальнейшему развитию проекта по внед­рению технологии отправки поездов по расписанию?

– На ЮВЖД технология отправления поездов по расписанию внедряется довольно успешно.
В ее рамках устойчиво перевозится железорудное сырье со ст. Стойленская, флюсы со «Стагдока» до ст. Чугун-2 для Новолипецкого металлургического комбината. Четко работает перевозка технических маршрутов со ст. Валуйки до ст. Пенза и обратно.
При обеспечении приема вагонов Северо-Кавказской железной дорогой используется расписание движения нефтегрузов и металла со ст. Никольское и Новолипецк назначением на ст. Новороссийск. Разработан вариант вождения поездов с окатышами со ст. Курбакинская Московской магистрали до ст. Чугун-2. Правда, пока этот порядок не может быть внедрен из-за недостатка на магистрали трехсекционных тепловозов производства Луганского завода. Техно­логия перевозки грузов по расписанию повышает надежность и экономичность перевозок, соответствует условиям работы железнодорожного транспорта в рыночной среде. Она обеспечивает слаженность действий железной дороги с предприятиями грузовладельцев, снижает простои вагонов на технических станциях, экономит топливно-энергетические ресурсы, сокращает эксплуатационные расходы. Правда, учитывая постоянные сбои по приему грузовых поездов на Новороссийск, ее эффективность на этом направлении довольно низкая.
В настоящее время мы ведем работу с ОАО «Оскольский электрометаллургический завод» и ОАО «Минудобрения». Эти грузоотправители заинтересованы в предоставлении услуги движения поездов по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия в направлении порта Новороссийск. В перспективе планируется разработка ниток графика и организация движения поездов по расписанию на участках Котел – Новороссийск, Россошь – Новороссийск. Запрос на разработку расписания направлен в Центральную дирекцию управления движением.

– Насколько остро на ЮВЖД стоит проблема переключения грузопотоков с железной дороги на автомобильный транспорт?

– Руководство Юго-Восточной магистрали принимает все возможные меры, чтобы удержать объемы перевозок железной дороги. На рынке транспортных услуг в границах магистрали присутствуют и железнодорожный, и автомобильный транспорт. При этом анализ ситуации показывает тенденцию увеличения грузоперевозок последнего. Такое положение дел является следствием, с одной стороны, более низких расценок по доставке грузов автотранспортом и результатом более гибкой тарифной политики и системы оплаты услуг, оказываемых автоперевозчиками по сравнению с железнодорожным транспортом. Так, у автомобилистов оплата, как правило, производится по факту поставки. Тарифы на перевозки грузов не являются официальными и не регулируются государством, а формируются исходя из сложившейся конъюнктуры, гибко реагируя на изменения рыночного спроса.
С другой стороны, регулирование (индексация) тарифов, осуществляемое на железной дороге, предварительная оплата услуги перевозки грузов, необоснованно жесткая система их планирования приводят к снижению конкурентоспособности железнодорожного транспорта в сравнении с автомобильным. Тенденция роста перевозок автотранспортом за счет их снижения на железной дороге проявляется при отправке строительных грузов (щебня гранитного), цемента, зерна. В связи с более низким уровнем тарифов конкуренция с автотранспортом остро проявляется при перевозках сезонных грузов. Отсутствие устойчивых рынков сбыта и долгосрочных контрактов у производителей, смена выпускаемой номенклатуры продукции, снижение или увеличение объемов ее погрузки также в значительной мере способствует ужесточению конкуренции на рынке грузовых перевозок.
Существующая система государственного регулирования грузовых железнодорожных тарифов не позволяет оперативно пересматривать их уровень под влиянием меняющейся рыночной конъюнктуры и адресно (для определенных грузов и направлений) изменять стоимость оказываемых пользователям услуг.
В этой связи мы приветствуем принимаемые субъектами РФ меры по установке весового контроля на автомобильных дорогах. Привлечение грузов с автомобильного и других видов транспорта на железнодорожный транспорт не может быть реализовано без создания равных условий ведения бизнеса.

– Каковы Ваши прогнозы по объему погрузки по итогам текущего года?

– На заседании межрегионального координационного совета, состоявшемся в ноябре, были рассмотрены объемы на декабрь. С учетом заявленных грузовладельцами цифр мы ожидаем выполнение погрузки в 2014-м в размере 83 млн т в текущем году.
В заключение хочу поздравить читателей журнала «РЖД-Партнер» с новым, 2015 годом и пожелать всем успешной работы, здоровья и счастья!
Беседовала Надежда Вторушина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В текущем году непростая экономическая обстановка, процифит вагонного парка, усиливающаяся конкуренция с автомобилистами, а также события, происходящие в Украине, значительно усложняли работу Юго-Восточной
железной дороги. О результатах, которых удалось достичь магистрали, и о поисках решений, устраивающих и перевозчика, и его клиентов, рассказывает начальник ЮВЖД Анатолий Володько.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В текущем году непростая экономическая обстановка, процифит вагонного парка, усиливающаяся конкуренция с автомобилистами, а также события, происходящие в Украине, значительно усложняли работу Юго-Восточной
железной дороги. О результатах, которых удалось достичь магистрали, и о поисках решений, устраивающих и перевозчика, и его клиентов, рассказывает начальник ЮВЖД Анатолий Володько.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5513 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 110 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5419 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3c4 [FILE_NAME] => 54915eec2472aa57.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54915eec2472aa57.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1a3e5155e05251cfb4d247bbf6eeecfc [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/3c4/54915eec2472aa57.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3c4/54915eec2472aa57.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3c4/54915eec2472aa57.jpg [ALT] => В поиске взаимовыгодных решений [TITLE] => В поиске взаимовыгодных решений ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5513 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => v-poiske-vzaimovygodnykh-reshenii [~CODE] => v-poiske-vzaimovygodnykh-reshenii [EXTERNAL_ID] => 9632 [~EXTERNAL_ID] => 9632 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97526:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97526:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97526:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97526:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97526:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97526:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97526:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В поиске взаимовыгодных решений [SECTION_META_KEYWORDS] => в поиске взаимовыгодных решений [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В текущем году непростая экономическая обстановка, процифит вагонного парка, усиливающаяся конкуренция с автомобилистами, а также события, происходящие в Украине, значительно усложняли работу Юго-Восточной <br /> железной дороги. О результатах, которых удалось достичь магистрали, и о поисках решений, устраивающих и перевозчика, и его клиентов, рассказывает начальник ЮВЖД Анатолий Володько.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => В поиске взаимовыгодных решений [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в поиске взаимовыгодных решений [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В текущем году непростая экономическая обстановка, процифит вагонного парка, усиливающаяся конкуренция с автомобилистами, а также события, происходящие в Украине, значительно усложняли работу Юго-Восточной <br /> железной дороги. О результатах, которых удалось достичь магистрали, и о поисках решений, устраивающих и перевозчика, и его клиентов, рассказывает начальник ЮВЖД Анатолий Володько.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В поиске взаимовыгодных решений [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В поиске взаимовыгодных решений [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В поиске взаимовыгодных решений [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В поиске взаимовыгодных решений [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В поиске взаимовыгодных решений [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В поиске взаимовыгодных решений [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В поиске взаимовыгодных решений [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В поиске взаимовыгодных решений ) )

									Array
(
    [ID] => 97526
    [~ID] => 97526
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => В поиске взаимовыгодных решений
    [~NAME] => В поиске взаимовыгодных решений
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/v-poiske-vzaimovygodnykh-reshenii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/v-poiske-vzaimovygodnykh-reshenii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Делаем все, что можем

– Анатолий Иванович, расскажите, пожалуйста, с какими итогами дорога подходит к завершению года?

– В текущем году эксплуатационная работа на полигоне ЮВЖД проходила в сложной обстановке, связанной с ухудшением макроэкономической конъюнктуры, потребовавшей, как и в 2013-м, разработки и реализации плана антикризисных мероприятий, дальнейшей мобилизации внутренних резервов, экономии расходов и повышения эффективности использования ограниченных финансовых ресурсов. Сокращение спроса на продукцию, выпускаемую рядом промышленных предприятий, повлекло за собой уменьшение объема ее производства и, соответственно, снижение уровня перевозок железнодорожным транспортом.
Тем не менее мы всегда по мере возможности стремимся найти взаимовыгодные для нас и наших клиентов подходы к решению возникающих проблем. В этом году в центре внимания руководителей дороги и соответствующих дирекций постоянно были: освоение потенциальной грузовой базы, своевременная доставка грузов и ритмичность перевозочного процесса, а также наболевший вопрос о полной компенсации потерь в доходах от пригородных пассажирских перевозок. В непростых экономических условиях мы выполняли установленные бюджетные показатели, осуществляли стабильное транспортное обеспечение населения, промышленных и сельскохозяйственных предприятий.
В результате за 11 месяцев 2014-го дорогой отгружено почти 76,3 млн т различных грузов, эксплуатационный грузооборот составляет 78,3 млрд т-км. Выполнение основных показателей использования подвижного состава пока складывается следующим образом: участковая скорость – 38,4 км/ч, производительность локомотива – 1,702 млн т-км брутто, средний вес поезда – 3930 т.
Однако при общей положительной тенденции в выполнении плановых заданий с начала года в период июль – сентябрь, как, кстати, и в прош­лом году, было допущено снижение качества эксплуатационной работы. Что свидетельствует о том, что эта проблема носит системный характер, а ее решение напрямую зависит от качества работы всех участников перевозочного процесса, будь то вертикально интегрированные дирекции, дочерние общества или сторонние сервисные компании. Причиной тому – различные факторы, влияющие на качество перево­зочного процесса. В текущем году к ним добавилось еще два: передача локомотивов на сервисное обслуживание в филиал «Южный» ООО «ТМХ-Сервис» и нестабильная политическая обстановка в соседней с нами Украине. Это привело: к отклонению на главный пассажирский ход дороги Ряжск – Чертково дополнительно
6 пар пассажирских поездов, обращавшихся ранее на направлении Москва – Харьков – Ростов; назначению дополнительных разовых поездов для вывоза пассажиров с территории Украины; засылке и возврату порожних пассажирских вагонов. В 2014 году рост обмена пассажирскими поездами по стыку Чертково к 2013-му составил 8%, а в августе, при заложенных в нормативном графике 55 парах пассажирских поездов, в отдельные сутки их число доходило до 67.

– Ранее Вы отмечали, что одной из главных проблем прошлого года был массовый непроизводительный простой вагонов на путях. Мешало ли это в текущем году?

– В 2014-м парк вагонов на дороге продолжал увеличиваться – за 11 месяцев их число в среднем в сутки выросло к соответствующему периоду прошлого года на 2,6 тыс. ед., или почти на 40 составов. Наличие дополнительного подвижного состава на основных станциях дороги серьезно сдерживало темпы сортировочной работы, а также вызывало задержки поездов по неприему станциями.
На промежуточных станциях отставленные без локомотивов поезда снижали пропускную способность участков, а наличие большого числа пассажирских составов не позволяло реализовывать участковую скорость грузовых и выполнять намеченный среднесуточный пробег локомотива. Избыток порожних вагонов на путях не давал возможности выполнять такие показатели, как средний вес поезда, среднесуточная производительность локомотива, оборот грузового вагона, удельный расход дизельного топлива и электроэнергии.
В качестве примера хочу сослаться на результаты работы в ноябре. В этом месяце парк вагонов на полигоне дороги превысил средний показатель 11 месяцев на 3,6 тыс. вагонов. Это стало одной из главных причин, повлиявших на снижение участковой скорости к ноябрю прошлого года на 2,2 км/ч, технической скорости – на 1,4 км/ч, средне­суточного пробега локомотива – на 21,3 км, производительности локомотива – на 68 тыс. т-км брутто. Оборот грузового вагона был замедлен почти на 1 сутки.

Пассажирский вопрос

– Насколько существенно повлияли на работу дороги события, происходящие в Украине?

– Юго-Восточная магистраль тесно сотрудничает с украинскими железными дорогами по передаче поездов в зарубежье. Только с Южной дорогой мы имеем 5 пунктов перехода, в частности пункт по ст. Соловей – самый крупный на сети железных дорог России. Кроме того, в пределах Лискинского региона дорога пропускает поезда в южном направлении на участке Лиски – Чертково, где часть ЮВЖД проходит по территории Украины.
События в Украине привели практически к отмене пассажирского движения на направлении Москва – Харьков – Ростов и Москва – Луганск. В этой связи часть поездов пришлось перевести на главный пассажирский ход Москва – Воронеж – Ростов. В результате был исчерпан резерв пропускной способности для грузовых поездов на направлении Лиски – Чертково – Ростов, возникли ограничения по приему грузов к перевозкам назначением на черноморские порты. Также изменились размеры движения на участках с постоянным и переменным током. Что касается грузового движения, то следует отметить стабильную работу Южной железной дороги.

– Реализация каких еще проектов была для ЮВЖД приоритетной в сфере пассажирских перевозок?

– С начала года с вокзалов и станций Юго-Восточной дороги отправлено почти 3,4 млн пассажиров в поездах дальнего следования, 11,8 млн перевезено в пригородном сообщении. Пассажирооборот составил 7,95 млрд пасс.-км в поездах дальнего следования и 405,2 млн пасс.-км в пригородном движении. Наша магистраль твердо занимает второе место после Московской по количеству пропускаемых пассажирских поездов.
Снижение объемов пригородных перевозок на дороге связано с вынужденным принятием мер по сокращению размеров пригородного движения, обусловленных тем, что субъекты РФ пока не намерены полностью компенсировать выпадающие доходы. Решения по снижению количества пригородных поездов привели к тому, что сейчас их осталось 223 против 316, курсировавших на начало текущего года. При этом сумма выпадающих доходов, возникающих в результате государственного регулирования тарифов на пригородные пассажирские перевозки, за 10 месяцев текущего года составила 1,24 млрд руб., из которых субъектами РФ компенсировано 312,7 млн, или порядка 30%.
В текущем году с целью улучшения обслуживания пассажиров после капитального ремонта был введен в эксплуатацию вокзал на ст. Жердевка, построен вокзал на
ст. Поворино, закончен ремонт вокзала на ст. Богоявленск. С июня на полигоне дороги совместно с МЖД введен в обращение ускоренный пассажирский поезд № 69/70 сообщением Воронеж – Москва, а с 14 декабря начал курсировать второй пассажирский ускоренный поезд Бел­город – Москва.
Также была проведена работа по подготовке инфраструктуры и организован пропуск поезда № 103/104 Москва – Адлер, состоящего из двухэтажных вагонов нового поколения. Кроме того, были капитально отремонтированы 12 посадочных платформ, комнаты длительного отдыха пассажиров на ст. Ртищево и Воронеж, помещения для размещения торговых площадей, сдаваемых в аренду. Дирекция моторвагонного подвижного состава в 2014-м получила два рельсовых автобуса.

– А что еще Вы считаете значимыми для магистрали событиями, произошедшими в последнее время?

– На мой взгляд, это завершение капитального ремонта заброшенного здания на ст. Казинка и организация в нем дома отдыха локомотивных бригад депо Старый Оскол и Елец; появление на дороге трехсекционных локомотивов 3ТЭ-116; перевод части пассажирских поездов, курсирующих на направлении Москва – Воронеж – Ростов, на вождение локомотивами ЭП-20; организация движения поездов по твердым ниткам графика на участке Валуйки – Лиски – Пенза; завершение реконструкции ст. Подгорное и Никифоровка.

Основные партнеры

– Каковы итоги грузовой работы на дороге за ноябрь текущего года, за 11 месяцев?

– В ноябре задание по отправлению грузов выполнено на 100,1%, но к ноябрю 2013-го продукции отгружено на 53,4 тыс. т меньше. Тем не менее дорога заняла четвертое место по сети по объему погрузки. Из 21 планируемой позиции задание выполнено по 17 (81%). В то же время по сравнению с ноябрем прошлого года объем вырос по 11 номенклатурам – это железная руда, зерно, черные металлы, флюсы и др.
Задание 11 месяцев по отправлению грузов выполнено немногим более чем на 100%. Погружено больше задания на 13,8 тыс. т. Но этот результат опять же меньше аналогичного периода прошлого года – 1,385 млн т. За обозначенный период также выросли объемы по 11 номенклатурам грузов. Дорогу подвели предприятия, выпускающие строительную продукцию, нефтегрузы, цемент. Проблемы снижения объемов связаны с тем, что завершились работы по строительству объектов зимней Олимпиады в Сочи, а других платежеспособных покупателей этой продукции пока нет.
Наибольшую долю погрузки на полигоне дороги традиционно составляют: железная руда – 40,6%, черные металлы – 18%, строительные грузы – 11,5%, промышленное сырье – 7,6% и цемент – 5,2%. В 2015 году мы не ожидаем каких-то существенных изменений в списке наиболее перевозимых грузов.

– А кто основные грузоотправители? Как с ними складываются отношения?

– Это ОАО «Стойленский ГОК», ОАО «Лебединский ГОК», ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат», ОАО «Павловск Неруд», ОАО «Стагдок», ОАО «ОЭМК», ЗАО «Осколцемент» и ОАО «Доломит». Их состав практически не меняется, объем производства и перевозки продукции зависит главным образом от спроса на нее.
Со временем появляются новые клиенты. В этом году одним из крупнейших грузоотправителей на дороге стало ЗАО «Подгоренский цементник». Предприятие начало работать в текущем году и уже отгрузило 517 тыс. т цемента. Впрочем, другие цементные заводы снизили объемы производства, и в целом объем отгрузки по этой номенклатуре уменьшился на 470 тыс. т. Кроме того, на ст. Никифоровка сейчас стало работать предприятие, добавившее на магистраль некоторый объем перевозок зерна, – это ЗАО «Биотехнологии».

– Насколько успешно на ЮВЖД ведется работа по совершенствованию качества обслуживания клиентов? Какие трудности приходится преодолевать на этом пути?

– Этому процессу традиционно уделяется большое внимание. Все возникающие вопросы мы стремимся решать оперативно. Одним из основных принципов выстраивания эффективной системы взаимодействия с клиентом является принцип одного окна. Он заключается в оказании клиенту базовой услуги перевозки, начиная с завоза и погрузки груза в подвижной состав, предоставления подвижного состава, экспедирования и заканчивая выгрузкой и доставкой груза в пункт назначения.
Разработаны и успешно внедряются новые транспортные продукты: «РЖД Экспресс», агентская схема, движение по расписанию, комплексное транспортно-логистическое обслуживание, внед­рение электронного документооборота.
Проблемные вопросы взаимодействия с клиентами по мере необходимости выносятся на обсуждение заседаний региональных координационных советов, которые проводятся не реже 2 раз в квартал. К примеру, на заседании Юго-Восточного регионального координационного совета, состоявшемся 19 ноября, присутствовали основные грузо­отправители полигона. Были рассмотрены вопросы взаимо­действия холдинга и предприятий и принят ряд решений, направленных на укрепление партнерских отношений.
В частности, обсуждались пути взаимодействия по организации погрузки до конца 2014 года и на январь 2015-го.

– Насколько успешно складывается сотрудничество с операторами и владельцами вагонов? Внедряется ли на дороге схема работы, называемая технологическим аутсорсингом?

– Целью железной дороги является перевозка меньшим количеством подвижного состава большего объема грузов. Важным шагом к повышению эффективности использования подвижного состава и пропускной способности инфраструктуры стала разработка ОАО «РЖД» договора-оферты на услуги управления порожними вагонами по обезличенной технологии. По данным генерального директора АО «Федеральная грузовая компания», только за первые 2 месяца работы по указанной схеме производительность консолидированного парка полу­вагонов повысилась на 16%, оборот подвижного состава сократился на 2 суток. В соответствии с этой технологией вагон после выгрузки технологически обезличивается –
и перевозчик получает возможность построения оптимальной логистики для подачи порожнего подвижного состава под погрузку.
Проблема заключается в том, что имеют место случаи, когда согласованные грузоотправителям заявки формы ГУ-12 не реализуются при наличии корпоративного парка полувагонов, который зачастую не находит себе применения, простаивая на дороге в составах из порожних вагонов. И в этой связи принято решение о прекращении работы консолидированного парка ЦФТО с 5 декабря текущего года.

Жесткая конкуренция и неравные условия

– Каковы результаты реализации и планы по дальнейшему развитию проекта по внед­рению технологии отправки поездов по расписанию?

– На ЮВЖД технология отправления поездов по расписанию внедряется довольно успешно.
В ее рамках устойчиво перевозится железорудное сырье со ст. Стойленская, флюсы со «Стагдока» до ст. Чугун-2 для Новолипецкого металлургического комбината. Четко работает перевозка технических маршрутов со ст. Валуйки до ст. Пенза и обратно.
При обеспечении приема вагонов Северо-Кавказской железной дорогой используется расписание движения нефтегрузов и металла со ст. Никольское и Новолипецк назначением на ст. Новороссийск. Разработан вариант вождения поездов с окатышами со ст. Курбакинская Московской магистрали до ст. Чугун-2. Правда, пока этот порядок не может быть внедрен из-за недостатка на магистрали трехсекционных тепловозов производства Луганского завода. Техно­логия перевозки грузов по расписанию повышает надежность и экономичность перевозок, соответствует условиям работы железнодорожного транспорта в рыночной среде. Она обеспечивает слаженность действий железной дороги с предприятиями грузовладельцев, снижает простои вагонов на технических станциях, экономит топливно-энергетические ресурсы, сокращает эксплуатационные расходы. Правда, учитывая постоянные сбои по приему грузовых поездов на Новороссийск, ее эффективность на этом направлении довольно низкая.
В настоящее время мы ведем работу с ОАО «Оскольский электрометаллургический завод» и ОАО «Минудобрения». Эти грузоотправители заинтересованы в предоставлении услуги движения поездов по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия в направлении порта Новороссийск. В перспективе планируется разработка ниток графика и организация движения поездов по расписанию на участках Котел – Новороссийск, Россошь – Новороссийск. Запрос на разработку расписания направлен в Центральную дирекцию управления движением.

– Насколько остро на ЮВЖД стоит проблема переключения грузопотоков с железной дороги на автомобильный транспорт?

– Руководство Юго-Восточной магистрали принимает все возможные меры, чтобы удержать объемы перевозок железной дороги. На рынке транспортных услуг в границах магистрали присутствуют и железнодорожный, и автомобильный транспорт. При этом анализ ситуации показывает тенденцию увеличения грузоперевозок последнего. Такое положение дел является следствием, с одной стороны, более низких расценок по доставке грузов автотранспортом и результатом более гибкой тарифной политики и системы оплаты услуг, оказываемых автоперевозчиками по сравнению с железнодорожным транспортом. Так, у автомобилистов оплата, как правило, производится по факту поставки. Тарифы на перевозки грузов не являются официальными и не регулируются государством, а формируются исходя из сложившейся конъюнктуры, гибко реагируя на изменения рыночного спроса.
С другой стороны, регулирование (индексация) тарифов, осуществляемое на железной дороге, предварительная оплата услуги перевозки грузов, необоснованно жесткая система их планирования приводят к снижению конкурентоспособности железнодорожного транспорта в сравнении с автомобильным. Тенденция роста перевозок автотранспортом за счет их снижения на железной дороге проявляется при отправке строительных грузов (щебня гранитного), цемента, зерна. В связи с более низким уровнем тарифов конкуренция с автотранспортом остро проявляется при перевозках сезонных грузов. Отсутствие устойчивых рынков сбыта и долгосрочных контрактов у производителей, смена выпускаемой номенклатуры продукции, снижение или увеличение объемов ее погрузки также в значительной мере способствует ужесточению конкуренции на рынке грузовых перевозок.
Существующая система государственного регулирования грузовых железнодорожных тарифов не позволяет оперативно пересматривать их уровень под влиянием меняющейся рыночной конъюнктуры и адресно (для определенных грузов и направлений) изменять стоимость оказываемых пользователям услуг.
В этой связи мы приветствуем принимаемые субъектами РФ меры по установке весового контроля на автомобильных дорогах. Привлечение грузов с автомобильного и других видов транспорта на железнодорожный транспорт не может быть реализовано без создания равных условий ведения бизнеса.

– Каковы Ваши прогнозы по объему погрузки по итогам текущего года?

– На заседании межрегионального координационного совета, состоявшемся в ноябре, были рассмотрены объемы на декабрь. С учетом заявленных грузовладельцами цифр мы ожидаем выполнение погрузки в 2014-м в размере 83 млн т в текущем году.
В заключение хочу поздравить читателей журнала «РЖД-Партнер» с новым, 2015 годом и пожелать всем успешной работы, здоровья и счастья!
Беседовала Надежда Вторушина

[~DETAIL_TEXT] =>

Делаем все, что можем

– Анатолий Иванович, расскажите, пожалуйста, с какими итогами дорога подходит к завершению года?

– В текущем году эксплуатационная работа на полигоне ЮВЖД проходила в сложной обстановке, связанной с ухудшением макроэкономической конъюнктуры, потребовавшей, как и в 2013-м, разработки и реализации плана антикризисных мероприятий, дальнейшей мобилизации внутренних резервов, экономии расходов и повышения эффективности использования ограниченных финансовых ресурсов. Сокращение спроса на продукцию, выпускаемую рядом промышленных предприятий, повлекло за собой уменьшение объема ее производства и, соответственно, снижение уровня перевозок железнодорожным транспортом.
Тем не менее мы всегда по мере возможности стремимся найти взаимовыгодные для нас и наших клиентов подходы к решению возникающих проблем. В этом году в центре внимания руководителей дороги и соответствующих дирекций постоянно были: освоение потенциальной грузовой базы, своевременная доставка грузов и ритмичность перевозочного процесса, а также наболевший вопрос о полной компенсации потерь в доходах от пригородных пассажирских перевозок. В непростых экономических условиях мы выполняли установленные бюджетные показатели, осуществляли стабильное транспортное обеспечение населения, промышленных и сельскохозяйственных предприятий.
В результате за 11 месяцев 2014-го дорогой отгружено почти 76,3 млн т различных грузов, эксплуатационный грузооборот составляет 78,3 млрд т-км. Выполнение основных показателей использования подвижного состава пока складывается следующим образом: участковая скорость – 38,4 км/ч, производительность локомотива – 1,702 млн т-км брутто, средний вес поезда – 3930 т.
Однако при общей положительной тенденции в выполнении плановых заданий с начала года в период июль – сентябрь, как, кстати, и в прош­лом году, было допущено снижение качества эксплуатационной работы. Что свидетельствует о том, что эта проблема носит системный характер, а ее решение напрямую зависит от качества работы всех участников перевозочного процесса, будь то вертикально интегрированные дирекции, дочерние общества или сторонние сервисные компании. Причиной тому – различные факторы, влияющие на качество перево­зочного процесса. В текущем году к ним добавилось еще два: передача локомотивов на сервисное обслуживание в филиал «Южный» ООО «ТМХ-Сервис» и нестабильная политическая обстановка в соседней с нами Украине. Это привело: к отклонению на главный пассажирский ход дороги Ряжск – Чертково дополнительно
6 пар пассажирских поездов, обращавшихся ранее на направлении Москва – Харьков – Ростов; назначению дополнительных разовых поездов для вывоза пассажиров с территории Украины; засылке и возврату порожних пассажирских вагонов. В 2014 году рост обмена пассажирскими поездами по стыку Чертково к 2013-му составил 8%, а в августе, при заложенных в нормативном графике 55 парах пассажирских поездов, в отдельные сутки их число доходило до 67.

– Ранее Вы отмечали, что одной из главных проблем прошлого года был массовый непроизводительный простой вагонов на путях. Мешало ли это в текущем году?

– В 2014-м парк вагонов на дороге продолжал увеличиваться – за 11 месяцев их число в среднем в сутки выросло к соответствующему периоду прошлого года на 2,6 тыс. ед., или почти на 40 составов. Наличие дополнительного подвижного состава на основных станциях дороги серьезно сдерживало темпы сортировочной работы, а также вызывало задержки поездов по неприему станциями.
На промежуточных станциях отставленные без локомотивов поезда снижали пропускную способность участков, а наличие большого числа пассажирских составов не позволяло реализовывать участковую скорость грузовых и выполнять намеченный среднесуточный пробег локомотива. Избыток порожних вагонов на путях не давал возможности выполнять такие показатели, как средний вес поезда, среднесуточная производительность локомотива, оборот грузового вагона, удельный расход дизельного топлива и электроэнергии.
В качестве примера хочу сослаться на результаты работы в ноябре. В этом месяце парк вагонов на полигоне дороги превысил средний показатель 11 месяцев на 3,6 тыс. вагонов. Это стало одной из главных причин, повлиявших на снижение участковой скорости к ноябрю прошлого года на 2,2 км/ч, технической скорости – на 1,4 км/ч, средне­суточного пробега локомотива – на 21,3 км, производительности локомотива – на 68 тыс. т-км брутто. Оборот грузового вагона был замедлен почти на 1 сутки.

Пассажирский вопрос

– Насколько существенно повлияли на работу дороги события, происходящие в Украине?

– Юго-Восточная магистраль тесно сотрудничает с украинскими железными дорогами по передаче поездов в зарубежье. Только с Южной дорогой мы имеем 5 пунктов перехода, в частности пункт по ст. Соловей – самый крупный на сети железных дорог России. Кроме того, в пределах Лискинского региона дорога пропускает поезда в южном направлении на участке Лиски – Чертково, где часть ЮВЖД проходит по территории Украины.
События в Украине привели практически к отмене пассажирского движения на направлении Москва – Харьков – Ростов и Москва – Луганск. В этой связи часть поездов пришлось перевести на главный пассажирский ход Москва – Воронеж – Ростов. В результате был исчерпан резерв пропускной способности для грузовых поездов на направлении Лиски – Чертково – Ростов, возникли ограничения по приему грузов к перевозкам назначением на черноморские порты. Также изменились размеры движения на участках с постоянным и переменным током. Что касается грузового движения, то следует отметить стабильную работу Южной железной дороги.

– Реализация каких еще проектов была для ЮВЖД приоритетной в сфере пассажирских перевозок?

– С начала года с вокзалов и станций Юго-Восточной дороги отправлено почти 3,4 млн пассажиров в поездах дальнего следования, 11,8 млн перевезено в пригородном сообщении. Пассажирооборот составил 7,95 млрд пасс.-км в поездах дальнего следования и 405,2 млн пасс.-км в пригородном движении. Наша магистраль твердо занимает второе место после Московской по количеству пропускаемых пассажирских поездов.
Снижение объемов пригородных перевозок на дороге связано с вынужденным принятием мер по сокращению размеров пригородного движения, обусловленных тем, что субъекты РФ пока не намерены полностью компенсировать выпадающие доходы. Решения по снижению количества пригородных поездов привели к тому, что сейчас их осталось 223 против 316, курсировавших на начало текущего года. При этом сумма выпадающих доходов, возникающих в результате государственного регулирования тарифов на пригородные пассажирские перевозки, за 10 месяцев текущего года составила 1,24 млрд руб., из которых субъектами РФ компенсировано 312,7 млн, или порядка 30%.
В текущем году с целью улучшения обслуживания пассажиров после капитального ремонта был введен в эксплуатацию вокзал на ст. Жердевка, построен вокзал на
ст. Поворино, закончен ремонт вокзала на ст. Богоявленск. С июня на полигоне дороги совместно с МЖД введен в обращение ускоренный пассажирский поезд № 69/70 сообщением Воронеж – Москва, а с 14 декабря начал курсировать второй пассажирский ускоренный поезд Бел­город – Москва.
Также была проведена работа по подготовке инфраструктуры и организован пропуск поезда № 103/104 Москва – Адлер, состоящего из двухэтажных вагонов нового поколения. Кроме того, были капитально отремонтированы 12 посадочных платформ, комнаты длительного отдыха пассажиров на ст. Ртищево и Воронеж, помещения для размещения торговых площадей, сдаваемых в аренду. Дирекция моторвагонного подвижного состава в 2014-м получила два рельсовых автобуса.

– А что еще Вы считаете значимыми для магистрали событиями, произошедшими в последнее время?

– На мой взгляд, это завершение капитального ремонта заброшенного здания на ст. Казинка и организация в нем дома отдыха локомотивных бригад депо Старый Оскол и Елец; появление на дороге трехсекционных локомотивов 3ТЭ-116; перевод части пассажирских поездов, курсирующих на направлении Москва – Воронеж – Ростов, на вождение локомотивами ЭП-20; организация движения поездов по твердым ниткам графика на участке Валуйки – Лиски – Пенза; завершение реконструкции ст. Подгорное и Никифоровка.

Основные партнеры

– Каковы итоги грузовой работы на дороге за ноябрь текущего года, за 11 месяцев?

– В ноябре задание по отправлению грузов выполнено на 100,1%, но к ноябрю 2013-го продукции отгружено на 53,4 тыс. т меньше. Тем не менее дорога заняла четвертое место по сети по объему погрузки. Из 21 планируемой позиции задание выполнено по 17 (81%). В то же время по сравнению с ноябрем прошлого года объем вырос по 11 номенклатурам – это железная руда, зерно, черные металлы, флюсы и др.
Задание 11 месяцев по отправлению грузов выполнено немногим более чем на 100%. Погружено больше задания на 13,8 тыс. т. Но этот результат опять же меньше аналогичного периода прошлого года – 1,385 млн т. За обозначенный период также выросли объемы по 11 номенклатурам грузов. Дорогу подвели предприятия, выпускающие строительную продукцию, нефтегрузы, цемент. Проблемы снижения объемов связаны с тем, что завершились работы по строительству объектов зимней Олимпиады в Сочи, а других платежеспособных покупателей этой продукции пока нет.
Наибольшую долю погрузки на полигоне дороги традиционно составляют: железная руда – 40,6%, черные металлы – 18%, строительные грузы – 11,5%, промышленное сырье – 7,6% и цемент – 5,2%. В 2015 году мы не ожидаем каких-то существенных изменений в списке наиболее перевозимых грузов.

– А кто основные грузоотправители? Как с ними складываются отношения?

– Это ОАО «Стойленский ГОК», ОАО «Лебединский ГОК», ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат», ОАО «Павловск Неруд», ОАО «Стагдок», ОАО «ОЭМК», ЗАО «Осколцемент» и ОАО «Доломит». Их состав практически не меняется, объем производства и перевозки продукции зависит главным образом от спроса на нее.
Со временем появляются новые клиенты. В этом году одним из крупнейших грузоотправителей на дороге стало ЗАО «Подгоренский цементник». Предприятие начало работать в текущем году и уже отгрузило 517 тыс. т цемента. Впрочем, другие цементные заводы снизили объемы производства, и в целом объем отгрузки по этой номенклатуре уменьшился на 470 тыс. т. Кроме того, на ст. Никифоровка сейчас стало работать предприятие, добавившее на магистраль некоторый объем перевозок зерна, – это ЗАО «Биотехнологии».

– Насколько успешно на ЮВЖД ведется работа по совершенствованию качества обслуживания клиентов? Какие трудности приходится преодолевать на этом пути?

– Этому процессу традиционно уделяется большое внимание. Все возникающие вопросы мы стремимся решать оперативно. Одним из основных принципов выстраивания эффективной системы взаимодействия с клиентом является принцип одного окна. Он заключается в оказании клиенту базовой услуги перевозки, начиная с завоза и погрузки груза в подвижной состав, предоставления подвижного состава, экспедирования и заканчивая выгрузкой и доставкой груза в пункт назначения.
Разработаны и успешно внедряются новые транспортные продукты: «РЖД Экспресс», агентская схема, движение по расписанию, комплексное транспортно-логистическое обслуживание, внед­рение электронного документооборота.
Проблемные вопросы взаимодействия с клиентами по мере необходимости выносятся на обсуждение заседаний региональных координационных советов, которые проводятся не реже 2 раз в квартал. К примеру, на заседании Юго-Восточного регионального координационного совета, состоявшемся 19 ноября, присутствовали основные грузо­отправители полигона. Были рассмотрены вопросы взаимо­действия холдинга и предприятий и принят ряд решений, направленных на укрепление партнерских отношений.
В частности, обсуждались пути взаимодействия по организации погрузки до конца 2014 года и на январь 2015-го.

– Насколько успешно складывается сотрудничество с операторами и владельцами вагонов? Внедряется ли на дороге схема работы, называемая технологическим аутсорсингом?

– Целью железной дороги является перевозка меньшим количеством подвижного состава большего объема грузов. Важным шагом к повышению эффективности использования подвижного состава и пропускной способности инфраструктуры стала разработка ОАО «РЖД» договора-оферты на услуги управления порожними вагонами по обезличенной технологии. По данным генерального директора АО «Федеральная грузовая компания», только за первые 2 месяца работы по указанной схеме производительность консолидированного парка полу­вагонов повысилась на 16%, оборот подвижного состава сократился на 2 суток. В соответствии с этой технологией вагон после выгрузки технологически обезличивается –
и перевозчик получает возможность построения оптимальной логистики для подачи порожнего подвижного состава под погрузку.
Проблема заключается в том, что имеют место случаи, когда согласованные грузоотправителям заявки формы ГУ-12 не реализуются при наличии корпоративного парка полувагонов, который зачастую не находит себе применения, простаивая на дороге в составах из порожних вагонов. И в этой связи принято решение о прекращении работы консолидированного парка ЦФТО с 5 декабря текущего года.

Жесткая конкуренция и неравные условия

– Каковы результаты реализации и планы по дальнейшему развитию проекта по внед­рению технологии отправки поездов по расписанию?

– На ЮВЖД технология отправления поездов по расписанию внедряется довольно успешно.
В ее рамках устойчиво перевозится железорудное сырье со ст. Стойленская, флюсы со «Стагдока» до ст. Чугун-2 для Новолипецкого металлургического комбината. Четко работает перевозка технических маршрутов со ст. Валуйки до ст. Пенза и обратно.
При обеспечении приема вагонов Северо-Кавказской железной дорогой используется расписание движения нефтегрузов и металла со ст. Никольское и Новолипецк назначением на ст. Новороссийск. Разработан вариант вождения поездов с окатышами со ст. Курбакинская Московской магистрали до ст. Чугун-2. Правда, пока этот порядок не может быть внедрен из-за недостатка на магистрали трехсекционных тепловозов производства Луганского завода. Техно­логия перевозки грузов по расписанию повышает надежность и экономичность перевозок, соответствует условиям работы железнодорожного транспорта в рыночной среде. Она обеспечивает слаженность действий железной дороги с предприятиями грузовладельцев, снижает простои вагонов на технических станциях, экономит топливно-энергетические ресурсы, сокращает эксплуатационные расходы. Правда, учитывая постоянные сбои по приему грузовых поездов на Новороссийск, ее эффективность на этом направлении довольно низкая.
В настоящее время мы ведем работу с ОАО «Оскольский электрометаллургический завод» и ОАО «Минудобрения». Эти грузоотправители заинтересованы в предоставлении услуги движения поездов по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия в направлении порта Новороссийск. В перспективе планируется разработка ниток графика и организация движения поездов по расписанию на участках Котел – Новороссийск, Россошь – Новороссийск. Запрос на разработку расписания направлен в Центральную дирекцию управления движением.

– Насколько остро на ЮВЖД стоит проблема переключения грузопотоков с железной дороги на автомобильный транспорт?

– Руководство Юго-Восточной магистрали принимает все возможные меры, чтобы удержать объемы перевозок железной дороги. На рынке транспортных услуг в границах магистрали присутствуют и железнодорожный, и автомобильный транспорт. При этом анализ ситуации показывает тенденцию увеличения грузоперевозок последнего. Такое положение дел является следствием, с одной стороны, более низких расценок по доставке грузов автотранспортом и результатом более гибкой тарифной политики и системы оплаты услуг, оказываемых автоперевозчиками по сравнению с железнодорожным транспортом. Так, у автомобилистов оплата, как правило, производится по факту поставки. Тарифы на перевозки грузов не являются официальными и не регулируются государством, а формируются исходя из сложившейся конъюнктуры, гибко реагируя на изменения рыночного спроса.
С другой стороны, регулирование (индексация) тарифов, осуществляемое на железной дороге, предварительная оплата услуги перевозки грузов, необоснованно жесткая система их планирования приводят к снижению конкурентоспособности железнодорожного транспорта в сравнении с автомобильным. Тенденция роста перевозок автотранспортом за счет их снижения на железной дороге проявляется при отправке строительных грузов (щебня гранитного), цемента, зерна. В связи с более низким уровнем тарифов конкуренция с автотранспортом остро проявляется при перевозках сезонных грузов. Отсутствие устойчивых рынков сбыта и долгосрочных контрактов у производителей, смена выпускаемой номенклатуры продукции, снижение или увеличение объемов ее погрузки также в значительной мере способствует ужесточению конкуренции на рынке грузовых перевозок.
Существующая система государственного регулирования грузовых железнодорожных тарифов не позволяет оперативно пересматривать их уровень под влиянием меняющейся рыночной конъюнктуры и адресно (для определенных грузов и направлений) изменять стоимость оказываемых пользователям услуг.
В этой связи мы приветствуем принимаемые субъектами РФ меры по установке весового контроля на автомобильных дорогах. Привлечение грузов с автомобильного и других видов транспорта на железнодорожный транспорт не может быть реализовано без создания равных условий ведения бизнеса.

– Каковы Ваши прогнозы по объему погрузки по итогам текущего года?

– На заседании межрегионального координационного совета, состоявшемся в ноябре, были рассмотрены объемы на декабрь. С учетом заявленных грузовладельцами цифр мы ожидаем выполнение погрузки в 2014-м в размере 83 млн т в текущем году.
В заключение хочу поздравить читателей журнала «РЖД-Партнер» с новым, 2015 годом и пожелать всем успешной работы, здоровья и счастья!
Беседовала Надежда Вторушина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В текущем году непростая экономическая обстановка, процифит вагонного парка, усиливающаяся конкуренция с автомобилистами, а также события, происходящие в Украине, значительно усложняли работу Юго-Восточной
железной дороги. О результатах, которых удалось достичь магистрали, и о поисках решений, устраивающих и перевозчика, и его клиентов, рассказывает начальник ЮВЖД Анатолий Володько.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В текущем году непростая экономическая обстановка, процифит вагонного парка, усиливающаяся конкуренция с автомобилистами, а также события, происходящие в Украине, значительно усложняли работу Юго-Восточной
железной дороги. О результатах, которых удалось достичь магистрали, и о поисках решений, устраивающих и перевозчика, и его клиентов, рассказывает начальник ЮВЖД Анатолий Володько.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5513 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 110 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5419 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3c4 [FILE_NAME] => 54915eec2472aa57.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54915eec2472aa57.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1a3e5155e05251cfb4d247bbf6eeecfc [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/3c4/54915eec2472aa57.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3c4/54915eec2472aa57.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3c4/54915eec2472aa57.jpg [ALT] => В поиске взаимовыгодных решений [TITLE] => В поиске взаимовыгодных решений ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5513 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => v-poiske-vzaimovygodnykh-reshenii [~CODE] => v-poiske-vzaimovygodnykh-reshenii [EXTERNAL_ID] => 9632 [~EXTERNAL_ID] => 9632 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97526:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97526:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97526:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97526:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97526:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97526:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97526:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В поиске взаимовыгодных решений [SECTION_META_KEYWORDS] => в поиске взаимовыгодных решений [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В текущем году непростая экономическая обстановка, процифит вагонного парка, усиливающаяся конкуренция с автомобилистами, а также события, происходящие в Украине, значительно усложняли работу Юго-Восточной <br /> железной дороги. О результатах, которых удалось достичь магистрали, и о поисках решений, устраивающих и перевозчика, и его клиентов, рассказывает начальник ЮВЖД Анатолий Володько.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => В поиске взаимовыгодных решений [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в поиске взаимовыгодных решений [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В текущем году непростая экономическая обстановка, процифит вагонного парка, усиливающаяся конкуренция с автомобилистами, а также события, происходящие в Украине, значительно усложняли работу Юго-Восточной <br /> железной дороги. О результатах, которых удалось достичь магистрали, и о поисках решений, устраивающих и перевозчика, и его клиентов, рассказывает начальник ЮВЖД Анатолий Володько.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В поиске взаимовыгодных решений [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В поиске взаимовыгодных решений [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В поиске взаимовыгодных решений [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В поиске взаимовыгодных решений [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В поиске взаимовыгодных решений [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В поиске взаимовыгодных решений [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В поиске взаимовыгодных решений [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В поиске взаимовыгодных решений ) )
РЖД-Партнер

Выживает клиентоориентированный

Выживает  клиентоориентированный

Уходящий 2014 год ставил перед российскими собственниками вагонов задачи повышенной сложности. Насколько успешно их удавалось преодолевать и к чему операторскому сообществу следует готовиться в 2015-м, размышляет президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) Владимир Прокофьев.

Array
(
    [ID] => 97525
    [~ID] => 97525
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Выживает  клиентоориентированный
    [~NAME] => Выживает  клиентоориентированный
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/vyzhivaet--klientoorientirovannyi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/vyzhivaet--klientoorientirovannyi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Тяжелый год

– Владимир Николаевич, как бы Вы оценили итоги завершающегося года для операторского сообщества? Каковы, на Ваш взгляд, основные тенденции 2014-го?

– Год был крайне тяжелым. Неустойчивый рынок постоянно стремился вниз. Но операторское сообщество в целом выжило. Более того, сейчас четко обозначились тенденции повышения качества сервиса, предоставляемого клиентам, оптимизации логистики отправок и уменьшения цены перевозки. Данная ситуация, несомненно, на руку грузоотправителям: возможность выбрать оператора и практически диктовать ему свои ценовые условия задает собственникам курс на клиентоориентированность и улучшение логистики и сервиса.

– В этом году многие отмечали, что ставки на предоставление вагонов давно достигли своего дна, согласны ли Вы с этим утверждением? Каков Ваш прогноз в части ценовой политики операторов на следующий год?

– С одной стороны, сейчас налицо ухудшение экономической конъюнктуры и, соответственно, снижение объемов перевозок. С другой –
ограничение сроков службы вагонов и достаточно тяжелые и затратные условия для их продления выводят из рабочего парка большое количество подвижного состава, что теоретически должно создать баланс в части спроса и предложения на услугу предоставления вагонов. Что же касается ставок аренды, то на сегодняшний день они уже находятся на пределе возможностей покрытия кредитов и лизинговых платежей. Не могу не отметить участившиеся случаи демпинга на рынке аренды вагонов. В этом отношении, например, «Совфрахт» – имя нарицательное.

– Как Вы считаете, будем ли мы наблюдать в следующем году укрупнение отрасли?

– Я бы не исключал в 2015-м укрупнения операторов и ухода с рынка мелких собственников. Но в то же время необходимо подчеркнуть, что сейчас только у нескольких компаний устойчивое экономическое положение, то есть они имеют возможность покупать.

Публичные договоры и долгосрочные тарифы


– Удается ли, на Ваш взгляд, перевозчику, в свою очередь, быть чуть более гибким и клиенто­ориентированным? Получается ли у него создавать конкуренцию операторам в части оказания транспортно-логистических услуг?

– Говорить о гибкости перевозчика достаточно сложно ввиду того, что он практически не имеет собственных вагонов, а с грузоотправителями работает через операторов и собственников. По сути, грузовладелец получает комплексную услугу от перевозчика и названных субъектов рынка. В то же время у монополии много рычагов воздействия как на операторов, так и на грузоотправителей, как то: ЭТРАН, подтверждение планов на отгрузку и т. д.

– А как Вы оцениваете первые итоги внедре­ния сервиса отправки поездов по расписанию?

– Прежде всего мы считаем, что можно и нужно платить за уже оказанную услугу, а не вносить предоплату до ее оказания. Кроме того, если отправить маршрут по расписанию еще и удается в 75–80% случаев, то проследовать по нему – только в 40–45%, а показатель прибытия по расписанию составляет не более 10–15%.
К тому же отправление и движение поездов всегда осуществлялось по графику. Не говоря уже о том, что перевозка с отправкой по расписанию все равно является услугой, оказываемой монополией (ОАО «РЖД»), а следовательно, договор на нее должен быть публичным.

– Стала ли тарифная политика ОАО «РЖД» удобнее в текущем году благодаря появлению тарифного коридора?

– Для ОАО «РЖД» это действительно стало удобно – теперь перевозчику не нужно согласовывать свои действия с ФСТ, на операторах же это, по сути, никак не отразилось (по большому счету тарифный коридор заменил исключительные тарифы, хотя официально об этом практически не говорится).

– Оказало ли августовское повышение тарифов на экспортные перевозки нефтяных грузов существенное влияние на этот сегмент рынка?

– Нет, существенного влияния на объемы перевозок нефтяных грузов не произошло. Отмечается лишь сезонное перераспределение направлений грузопотоков из-за различных условий. Рост тарифов коснулся по большей части грузо­владельцев, а собственно ставки операторов не повысились.

– Как Вы оцениваете инициативу по установлению долгосрочных тарифов?

– Долгосрочность тарифов, а следовательно, и прогнозируемость бизнеса может только приветствоваться.

– Расскажите, пожалуйста, о тех шагах, которые предпринимает АСКОП в части отстаивания идеи установления государственного регулирования стоимости выполнения работ текущего отцепочного ремонта (ТОР). Есть ли какие-то результаты?

– Во-первых, это не идея, тем более не идея ассоциации, а требования утвержденного правительством плана реализации целевой модели. АСКОП как выразитель интересов операторского сообщества настаивает на исполнении Минтрансом и ФСТ этих требований. В этой связи ФАС в ответ на обращение ассоциации о бездействии причастных федеральных органов исполнительной власти направила соответствующие запросы в Минтранс, Минэкономразвития и ФСТ.
Важно подчеркнуть, что вступившим в силу техническим регламентом Таможенного союза
ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта», утвержденным решением Комиссии Таможенного союза от 15.07.2011 г. № 710 (ред. от 09.12.2011 г.),
пункты ТОРа ОАО «РЖД» отнесены к объектам  инфраструктуры, поэтому установление госрегулирования стоимости работ на текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов как услуги инфраструктуры, выполняемой в условиях естественной монополии на пунктах ТОРа ОАО «РЖД», является обязательным.
Беседовала Надежда Вторушина

[~DETAIL_TEXT] =>

Тяжелый год

– Владимир Николаевич, как бы Вы оценили итоги завершающегося года для операторского сообщества? Каковы, на Ваш взгляд, основные тенденции 2014-го?

– Год был крайне тяжелым. Неустойчивый рынок постоянно стремился вниз. Но операторское сообщество в целом выжило. Более того, сейчас четко обозначились тенденции повышения качества сервиса, предоставляемого клиентам, оптимизации логистики отправок и уменьшения цены перевозки. Данная ситуация, несомненно, на руку грузоотправителям: возможность выбрать оператора и практически диктовать ему свои ценовые условия задает собственникам курс на клиентоориентированность и улучшение логистики и сервиса.

– В этом году многие отмечали, что ставки на предоставление вагонов давно достигли своего дна, согласны ли Вы с этим утверждением? Каков Ваш прогноз в части ценовой политики операторов на следующий год?

– С одной стороны, сейчас налицо ухудшение экономической конъюнктуры и, соответственно, снижение объемов перевозок. С другой –
ограничение сроков службы вагонов и достаточно тяжелые и затратные условия для их продления выводят из рабочего парка большое количество подвижного состава, что теоретически должно создать баланс в части спроса и предложения на услугу предоставления вагонов. Что же касается ставок аренды, то на сегодняшний день они уже находятся на пределе возможностей покрытия кредитов и лизинговых платежей. Не могу не отметить участившиеся случаи демпинга на рынке аренды вагонов. В этом отношении, например, «Совфрахт» – имя нарицательное.

– Как Вы считаете, будем ли мы наблюдать в следующем году укрупнение отрасли?

– Я бы не исключал в 2015-м укрупнения операторов и ухода с рынка мелких собственников. Но в то же время необходимо подчеркнуть, что сейчас только у нескольких компаний устойчивое экономическое положение, то есть они имеют возможность покупать.

Публичные договоры и долгосрочные тарифы


– Удается ли, на Ваш взгляд, перевозчику, в свою очередь, быть чуть более гибким и клиенто­ориентированным? Получается ли у него создавать конкуренцию операторам в части оказания транспортно-логистических услуг?

– Говорить о гибкости перевозчика достаточно сложно ввиду того, что он практически не имеет собственных вагонов, а с грузоотправителями работает через операторов и собственников. По сути, грузовладелец получает комплексную услугу от перевозчика и названных субъектов рынка. В то же время у монополии много рычагов воздействия как на операторов, так и на грузоотправителей, как то: ЭТРАН, подтверждение планов на отгрузку и т. д.

– А как Вы оцениваете первые итоги внедре­ния сервиса отправки поездов по расписанию?

– Прежде всего мы считаем, что можно и нужно платить за уже оказанную услугу, а не вносить предоплату до ее оказания. Кроме того, если отправить маршрут по расписанию еще и удается в 75–80% случаев, то проследовать по нему – только в 40–45%, а показатель прибытия по расписанию составляет не более 10–15%.
К тому же отправление и движение поездов всегда осуществлялось по графику. Не говоря уже о том, что перевозка с отправкой по расписанию все равно является услугой, оказываемой монополией (ОАО «РЖД»), а следовательно, договор на нее должен быть публичным.

– Стала ли тарифная политика ОАО «РЖД» удобнее в текущем году благодаря появлению тарифного коридора?

– Для ОАО «РЖД» это действительно стало удобно – теперь перевозчику не нужно согласовывать свои действия с ФСТ, на операторах же это, по сути, никак не отразилось (по большому счету тарифный коридор заменил исключительные тарифы, хотя официально об этом практически не говорится).

– Оказало ли августовское повышение тарифов на экспортные перевозки нефтяных грузов существенное влияние на этот сегмент рынка?

– Нет, существенного влияния на объемы перевозок нефтяных грузов не произошло. Отмечается лишь сезонное перераспределение направлений грузопотоков из-за различных условий. Рост тарифов коснулся по большей части грузо­владельцев, а собственно ставки операторов не повысились.

– Как Вы оцениваете инициативу по установлению долгосрочных тарифов?

– Долгосрочность тарифов, а следовательно, и прогнозируемость бизнеса может только приветствоваться.

– Расскажите, пожалуйста, о тех шагах, которые предпринимает АСКОП в части отстаивания идеи установления государственного регулирования стоимости выполнения работ текущего отцепочного ремонта (ТОР). Есть ли какие-то результаты?

– Во-первых, это не идея, тем более не идея ассоциации, а требования утвержденного правительством плана реализации целевой модели. АСКОП как выразитель интересов операторского сообщества настаивает на исполнении Минтрансом и ФСТ этих требований. В этой связи ФАС в ответ на обращение ассоциации о бездействии причастных федеральных органов исполнительной власти направила соответствующие запросы в Минтранс, Минэкономразвития и ФСТ.
Важно подчеркнуть, что вступившим в силу техническим регламентом Таможенного союза
ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта», утвержденным решением Комиссии Таможенного союза от 15.07.2011 г. № 710 (ред. от 09.12.2011 г.),
пункты ТОРа ОАО «РЖД» отнесены к объектам  инфраструктуры, поэтому установление госрегулирования стоимости работ на текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов как услуги инфраструктуры, выполняемой в условиях естественной монополии на пунктах ТОРа ОАО «РЖД», является обязательным.
Беседовала Надежда Вторушина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Уходящий 2014 год ставил перед российскими собственниками вагонов задачи повышенной сложности. Насколько успешно их удавалось преодолевать и к чему операторскому сообществу следует готовиться в 2015-м, размышляет президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) Владимир Прокофьев.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Уходящий 2014 год ставил перед российскими собственниками вагонов задачи повышенной сложности. Насколько успешно их удавалось преодолевать и к чему операторскому сообществу следует готовиться в 2015-м, размышляет президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) Владимир Прокофьев.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5511 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 98 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3107 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c2d [FILE_NAME] => 54915bb52185f640.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54915bb52185f640.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 07831503da3edc26e796ff20127fb9d2 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/c2d/54915bb52185f640.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c2d/54915bb52185f640.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c2d/54915bb52185f640.jpg [ALT] => Выживает клиентоориентированный [TITLE] => Выживает клиентоориентированный ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5511 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vyzhivaet--klientoorientirovannyi [~CODE] => vyzhivaet--klientoorientirovannyi [EXTERNAL_ID] => 9631 [~EXTERNAL_ID] => 9631 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97525:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97525:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97525:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97525:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97525:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97525:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97525:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Выживает клиентоориентированный [SECTION_META_KEYWORDS] => выживает клиентоориентированный [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Уходящий 2014 год ставил перед российскими собственниками вагонов задачи повышенной сложности. Насколько успешно их удавалось преодолевать и к чему операторскому сообществу следует готовиться в 2015-м, размышляет президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) Владимир Прокофьев.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Выживает клиентоориентированный [ELEMENT_META_KEYWORDS] => выживает клиентоориентированный [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Уходящий 2014 год ставил перед российскими собственниками вагонов задачи повышенной сложности. Насколько успешно их удавалось преодолевать и к чему операторскому сообществу следует готовиться в 2015-м, размышляет президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) Владимир Прокофьев.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Выживает клиентоориентированный [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Выживает клиентоориентированный [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выживает клиентоориентированный [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выживает клиентоориентированный [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Выживает клиентоориентированный [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Выживает клиентоориентированный [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выживает клиентоориентированный [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выживает клиентоориентированный ) )

									Array
(
    [ID] => 97525
    [~ID] => 97525
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Выживает  клиентоориентированный
    [~NAME] => Выживает  клиентоориентированный
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/vyzhivaet--klientoorientirovannyi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/vyzhivaet--klientoorientirovannyi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Тяжелый год

– Владимир Николаевич, как бы Вы оценили итоги завершающегося года для операторского сообщества? Каковы, на Ваш взгляд, основные тенденции 2014-го?

– Год был крайне тяжелым. Неустойчивый рынок постоянно стремился вниз. Но операторское сообщество в целом выжило. Более того, сейчас четко обозначились тенденции повышения качества сервиса, предоставляемого клиентам, оптимизации логистики отправок и уменьшения цены перевозки. Данная ситуация, несомненно, на руку грузоотправителям: возможность выбрать оператора и практически диктовать ему свои ценовые условия задает собственникам курс на клиентоориентированность и улучшение логистики и сервиса.

– В этом году многие отмечали, что ставки на предоставление вагонов давно достигли своего дна, согласны ли Вы с этим утверждением? Каков Ваш прогноз в части ценовой политики операторов на следующий год?

– С одной стороны, сейчас налицо ухудшение экономической конъюнктуры и, соответственно, снижение объемов перевозок. С другой –
ограничение сроков службы вагонов и достаточно тяжелые и затратные условия для их продления выводят из рабочего парка большое количество подвижного состава, что теоретически должно создать баланс в части спроса и предложения на услугу предоставления вагонов. Что же касается ставок аренды, то на сегодняшний день они уже находятся на пределе возможностей покрытия кредитов и лизинговых платежей. Не могу не отметить участившиеся случаи демпинга на рынке аренды вагонов. В этом отношении, например, «Совфрахт» – имя нарицательное.

– Как Вы считаете, будем ли мы наблюдать в следующем году укрупнение отрасли?

– Я бы не исключал в 2015-м укрупнения операторов и ухода с рынка мелких собственников. Но в то же время необходимо подчеркнуть, что сейчас только у нескольких компаний устойчивое экономическое положение, то есть они имеют возможность покупать.

Публичные договоры и долгосрочные тарифы


– Удается ли, на Ваш взгляд, перевозчику, в свою очередь, быть чуть более гибким и клиенто­ориентированным? Получается ли у него создавать конкуренцию операторам в части оказания транспортно-логистических услуг?

– Говорить о гибкости перевозчика достаточно сложно ввиду того, что он практически не имеет собственных вагонов, а с грузоотправителями работает через операторов и собственников. По сути, грузовладелец получает комплексную услугу от перевозчика и названных субъектов рынка. В то же время у монополии много рычагов воздействия как на операторов, так и на грузоотправителей, как то: ЭТРАН, подтверждение планов на отгрузку и т. д.

– А как Вы оцениваете первые итоги внедре­ния сервиса отправки поездов по расписанию?

– Прежде всего мы считаем, что можно и нужно платить за уже оказанную услугу, а не вносить предоплату до ее оказания. Кроме того, если отправить маршрут по расписанию еще и удается в 75–80% случаев, то проследовать по нему – только в 40–45%, а показатель прибытия по расписанию составляет не более 10–15%.
К тому же отправление и движение поездов всегда осуществлялось по графику. Не говоря уже о том, что перевозка с отправкой по расписанию все равно является услугой, оказываемой монополией (ОАО «РЖД»), а следовательно, договор на нее должен быть публичным.

– Стала ли тарифная политика ОАО «РЖД» удобнее в текущем году благодаря появлению тарифного коридора?

– Для ОАО «РЖД» это действительно стало удобно – теперь перевозчику не нужно согласовывать свои действия с ФСТ, на операторах же это, по сути, никак не отразилось (по большому счету тарифный коридор заменил исключительные тарифы, хотя официально об этом практически не говорится).

– Оказало ли августовское повышение тарифов на экспортные перевозки нефтяных грузов существенное влияние на этот сегмент рынка?

– Нет, существенного влияния на объемы перевозок нефтяных грузов не произошло. Отмечается лишь сезонное перераспределение направлений грузопотоков из-за различных условий. Рост тарифов коснулся по большей части грузо­владельцев, а собственно ставки операторов не повысились.

– Как Вы оцениваете инициативу по установлению долгосрочных тарифов?

– Долгосрочность тарифов, а следовательно, и прогнозируемость бизнеса может только приветствоваться.

– Расскажите, пожалуйста, о тех шагах, которые предпринимает АСКОП в части отстаивания идеи установления государственного регулирования стоимости выполнения работ текущего отцепочного ремонта (ТОР). Есть ли какие-то результаты?

– Во-первых, это не идея, тем более не идея ассоциации, а требования утвержденного правительством плана реализации целевой модели. АСКОП как выразитель интересов операторского сообщества настаивает на исполнении Минтрансом и ФСТ этих требований. В этой связи ФАС в ответ на обращение ассоциации о бездействии причастных федеральных органов исполнительной власти направила соответствующие запросы в Минтранс, Минэкономразвития и ФСТ.
Важно подчеркнуть, что вступившим в силу техническим регламентом Таможенного союза
ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта», утвержденным решением Комиссии Таможенного союза от 15.07.2011 г. № 710 (ред. от 09.12.2011 г.),
пункты ТОРа ОАО «РЖД» отнесены к объектам  инфраструктуры, поэтому установление госрегулирования стоимости работ на текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов как услуги инфраструктуры, выполняемой в условиях естественной монополии на пунктах ТОРа ОАО «РЖД», является обязательным.
Беседовала Надежда Вторушина

[~DETAIL_TEXT] =>

Тяжелый год

– Владимир Николаевич, как бы Вы оценили итоги завершающегося года для операторского сообщества? Каковы, на Ваш взгляд, основные тенденции 2014-го?

– Год был крайне тяжелым. Неустойчивый рынок постоянно стремился вниз. Но операторское сообщество в целом выжило. Более того, сейчас четко обозначились тенденции повышения качества сервиса, предоставляемого клиентам, оптимизации логистики отправок и уменьшения цены перевозки. Данная ситуация, несомненно, на руку грузоотправителям: возможность выбрать оператора и практически диктовать ему свои ценовые условия задает собственникам курс на клиентоориентированность и улучшение логистики и сервиса.

– В этом году многие отмечали, что ставки на предоставление вагонов давно достигли своего дна, согласны ли Вы с этим утверждением? Каков Ваш прогноз в части ценовой политики операторов на следующий год?

– С одной стороны, сейчас налицо ухудшение экономической конъюнктуры и, соответственно, снижение объемов перевозок. С другой –
ограничение сроков службы вагонов и достаточно тяжелые и затратные условия для их продления выводят из рабочего парка большое количество подвижного состава, что теоретически должно создать баланс в части спроса и предложения на услугу предоставления вагонов. Что же касается ставок аренды, то на сегодняшний день они уже находятся на пределе возможностей покрытия кредитов и лизинговых платежей. Не могу не отметить участившиеся случаи демпинга на рынке аренды вагонов. В этом отношении, например, «Совфрахт» – имя нарицательное.

– Как Вы считаете, будем ли мы наблюдать в следующем году укрупнение отрасли?

– Я бы не исключал в 2015-м укрупнения операторов и ухода с рынка мелких собственников. Но в то же время необходимо подчеркнуть, что сейчас только у нескольких компаний устойчивое экономическое положение, то есть они имеют возможность покупать.

Публичные договоры и долгосрочные тарифы


– Удается ли, на Ваш взгляд, перевозчику, в свою очередь, быть чуть более гибким и клиенто­ориентированным? Получается ли у него создавать конкуренцию операторам в части оказания транспортно-логистических услуг?

– Говорить о гибкости перевозчика достаточно сложно ввиду того, что он практически не имеет собственных вагонов, а с грузоотправителями работает через операторов и собственников. По сути, грузовладелец получает комплексную услугу от перевозчика и названных субъектов рынка. В то же время у монополии много рычагов воздействия как на операторов, так и на грузоотправителей, как то: ЭТРАН, подтверждение планов на отгрузку и т. д.

– А как Вы оцениваете первые итоги внедре­ния сервиса отправки поездов по расписанию?

– Прежде всего мы считаем, что можно и нужно платить за уже оказанную услугу, а не вносить предоплату до ее оказания. Кроме того, если отправить маршрут по расписанию еще и удается в 75–80% случаев, то проследовать по нему – только в 40–45%, а показатель прибытия по расписанию составляет не более 10–15%.
К тому же отправление и движение поездов всегда осуществлялось по графику. Не говоря уже о том, что перевозка с отправкой по расписанию все равно является услугой, оказываемой монополией (ОАО «РЖД»), а следовательно, договор на нее должен быть публичным.

– Стала ли тарифная политика ОАО «РЖД» удобнее в текущем году благодаря появлению тарифного коридора?

– Для ОАО «РЖД» это действительно стало удобно – теперь перевозчику не нужно согласовывать свои действия с ФСТ, на операторах же это, по сути, никак не отразилось (по большому счету тарифный коридор заменил исключительные тарифы, хотя официально об этом практически не говорится).

– Оказало ли августовское повышение тарифов на экспортные перевозки нефтяных грузов существенное влияние на этот сегмент рынка?

– Нет, существенного влияния на объемы перевозок нефтяных грузов не произошло. Отмечается лишь сезонное перераспределение направлений грузопотоков из-за различных условий. Рост тарифов коснулся по большей части грузо­владельцев, а собственно ставки операторов не повысились.

– Как Вы оцениваете инициативу по установлению долгосрочных тарифов?

– Долгосрочность тарифов, а следовательно, и прогнозируемость бизнеса может только приветствоваться.

– Расскажите, пожалуйста, о тех шагах, которые предпринимает АСКОП в части отстаивания идеи установления государственного регулирования стоимости выполнения работ текущего отцепочного ремонта (ТОР). Есть ли какие-то результаты?

– Во-первых, это не идея, тем более не идея ассоциации, а требования утвержденного правительством плана реализации целевой модели. АСКОП как выразитель интересов операторского сообщества настаивает на исполнении Минтрансом и ФСТ этих требований. В этой связи ФАС в ответ на обращение ассоциации о бездействии причастных федеральных органов исполнительной власти направила соответствующие запросы в Минтранс, Минэкономразвития и ФСТ.
Важно подчеркнуть, что вступившим в силу техническим регламентом Таможенного союза
ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта», утвержденным решением Комиссии Таможенного союза от 15.07.2011 г. № 710 (ред. от 09.12.2011 г.),
пункты ТОРа ОАО «РЖД» отнесены к объектам  инфраструктуры, поэтому установление госрегулирования стоимости работ на текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов как услуги инфраструктуры, выполняемой в условиях естественной монополии на пунктах ТОРа ОАО «РЖД», является обязательным.
Беседовала Надежда Вторушина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Уходящий 2014 год ставил перед российскими собственниками вагонов задачи повышенной сложности. Насколько успешно их удавалось преодолевать и к чему операторскому сообществу следует готовиться в 2015-м, размышляет президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) Владимир Прокофьев.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Уходящий 2014 год ставил перед российскими собственниками вагонов задачи повышенной сложности. Насколько успешно их удавалось преодолевать и к чему операторскому сообществу следует готовиться в 2015-м, размышляет президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) Владимир Прокофьев.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5511 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 98 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3107 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c2d [FILE_NAME] => 54915bb52185f640.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54915bb52185f640.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 07831503da3edc26e796ff20127fb9d2 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/c2d/54915bb52185f640.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c2d/54915bb52185f640.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c2d/54915bb52185f640.jpg [ALT] => Выживает клиентоориентированный [TITLE] => Выживает клиентоориентированный ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5511 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vyzhivaet--klientoorientirovannyi [~CODE] => vyzhivaet--klientoorientirovannyi [EXTERNAL_ID] => 9631 [~EXTERNAL_ID] => 9631 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97525:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97525:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97525:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97525:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97525:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97525:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97525:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Выживает клиентоориентированный [SECTION_META_KEYWORDS] => выживает клиентоориентированный [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Уходящий 2014 год ставил перед российскими собственниками вагонов задачи повышенной сложности. Насколько успешно их удавалось преодолевать и к чему операторскому сообществу следует готовиться в 2015-м, размышляет президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) Владимир Прокофьев.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Выживает клиентоориентированный [ELEMENT_META_KEYWORDS] => выживает клиентоориентированный [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Уходящий 2014 год ставил перед российскими собственниками вагонов задачи повышенной сложности. Насколько успешно их удавалось преодолевать и к чему операторскому сообществу следует готовиться в 2015-м, размышляет президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) Владимир Прокофьев.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Выживает клиентоориентированный [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Выживает клиентоориентированный [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выживает клиентоориентированный [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выживает клиентоориентированный [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Выживает клиентоориентированный [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Выживает клиентоориентированный [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выживает клиентоориентированный [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выживает клиентоориентированный ) )
РЖД-Партнер

Менеджмент подключают к борьбе за энергосбережение

Менеджмент подключают  к борьбе за энергосбережение

ОАО «РЖД» ищет внутренние ресурсы для сокращения расходов и поэтому разрабатывает различные сценарии – в зависимости от макроэкономической ситуации в стране.
Но в каждом из них значительная роль отводится повышению энергоэффективности холдинга.

Array
(
    [ID] => 97524
    [~ID] => 97524
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Менеджмент подключают  к борьбе за энергосбережение
    [~NAME] => Менеджмент подключают  к борьбе за энергосбережение
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/menedzhment-podkliuchaiut--k-bor%27be-za-ienergosberezhenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/menedzhment-podkliuchaiut--k-bor%27be-za-ienergosberezhenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Дорогие ресурсы

21 ноября в рамках заседания Межведомственного координационного совета компания «Российские железные дороги» получила премию в номинации «Лучшая интегрированная система энергоменеджмента на транспорте». Как сказал старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, эта награда – свидетельство высокой оценки Минэнерго России, авторитетного эксперта в сфере энерго­сбережения и энергоэффективности.
По данным начальника отдела мониторинга подвижного состава, инфра­структуры и безопасности движения Центра научно-технической информации и библиотек ОАО «РЖД» Татьяны Зайцевой, энергетический менеджмент уже давно используется на уровне предприятий в Западной Европе, США и Японии. А после выхода ISO 50001:2011 он приобрел статус национального стандарта для целого ряда стран. В РФ принят его аналог – ГОСТ Р ИСО 50001-2012.
По новому стандарту энергоменедж­мент следует рассматривать как часть общей системы корпоративного управления, направленной на энерго­сбережение и повышение энерго­эффективности используемых процессов. При этом принятая энергетическая политика должна охватывать все стратегические направления деятельности компании.
Как отмечалось на сетевой специа­лизированной школе, проведенной недавно в Адлере, главная причина повышенного внимания ОАО «РЖД» к данной теме – солидные затраты на топливно-энергетические ресурсы. По данным заместителя начальника департамента экономики компании Тамары Андранович, в целом доля стоимости потребляемого топлива среди всех расходов холдинга оставалась в последние 3 года на уровне 7%, а электроэнергии – 10%. Однако в общей структуре эксплуатационных расходов в 2014-м доля топлива и энергоресурсов весьма сущест­венна – около 20,4%. Причем в нынешнем году она оказалась на 2,6 процентных пункта больше, чем в 2013-м. И это чувствительно для бюджета компании, ведь рост в последние годы был связан с повышением цен на энергоресурсы, что как раз и заставляет больше внимания уделять именно энергоэффективности железно­дорожных перевозок.
Как отметил заместитель начальника отдела департамента энергетической политики ОАО «РЖД» Алексей Селютин, в компании действуют энергетическая стратегия, программа энергосбережения, сформированная
по результатам энергетического обследования, и корпоративный стандарт «Система управления энергоэффективностью производственных процессов». Так что опыт в этом плане накоплен. Однако надо иметь в виду: базовая стратегия холдинга разработана более 10 лет назад, а программа энергосбережения была принята на 2013–2014 гг. Поэтому сейчас необходимо понять, как следует развиваться в ближайшей перспективе.
Председатель правления ООО «Финэкс» Антон Воробьев заметил, что для ОАО «РЖД» сложность состоит в том, что в РФ требования по энергоменеджменту носят рекомендательный характер, а в Казахстане, например, законодательство требует его внедрения по стандартам ISO 50001. В результате в России пока все крупные компании, включая
ОАО «РЖД», разрабатывают свои системы энергоменеджмента, что в дальнейшем для всех отечественных холдингов создает определенные рис­ки в рамках Единого экономического пространства, что опять-таки заставляет крайне взвешенно относиться к разработке стратегических программ, связанных с развитием системы
энерго­менеджмента.

Бережливое расписание

Сейчас энергоменеджмент охватывает целый ряд направлений деятельности ОАО «РЖД». Однако в первую очередь его элементы внедрялись в сегменте управления перевозками. Соответственно здесь и достигнуты наиболее заметные успехи: в этом плане ОАО «РЖД», как считают в Международном энергетическом агентстве и Международном союзе железных дорог, в числе лидеров среди железнодорожных компаний мира.
С 2010 по 2014 год экономия топливно-энергетических ресурсов от реализации энергосберегающих мероприятий в ОАО «РЖД» превысила 1,5 млн т условного топлива. Если сравнивать с уровнем 2009-го, то полученная экономия в сумме оценивается более чем в 15,5 млрд руб. Таких результатов удалось добиться благодаря совершенствованию методов управления движением поездов, улучшению показателей использования локомотивов, технического состояния подвижного состава и путевого хозяйства. А также за счет повышения уровня возврата энергии, рекуперации на электрической тяге, улучшения показателей системы тягового электроснабжения, оптимизации режимов работы и модернизации систем отопления, оптимизации режимов работы систем освещения, повышения энергетической эффективности технологических процессов и объектов инфраструктуры. Это, кстати, подтверждают итоги 2014-го:
в I полугодии в компании сберегли 110,6 тыс. т условного топ­лива, за 9 месяцев данный показатель увеличился до 279,9 тыс. т (или, если перевести в денежный эквивалент, до 2,9 млрд руб.). Это значительно больше, чем планировалось ранее.
Экономию в дальнейшем намечено обеспечить по нескольким направлениям. Во-первых, за счет использования современных видов подвижного состава. В целом локомотивы нового поколения по расходу топлива и электро­энергии на тягу поездов экономичнее прежних машин на 10–15%.
Во-вторых, за счет освоения технологий рационального ведения поездов. Суть разработки энергооптимальных расписаний, как пояснили специалисты ОАО «ВНИИЖТ», заключается в изменении режима вождения поезда на основе тягового расчета с поправками на профиль пути, ограничения скорости на маршруте, особенности локомотива, составность и массу поезда. При непредвиденных остановках поездов в их скоростной режим вносит поправки бортовая система автоведения.
Для грузовых составов, правда, внедрить энергооптимальные графики сложнее, чем для пассажирских, из-за сложностей учета реальной экономии энергоресурсов. Скажем, при отработке методики динамического нормирования грузового и пассажирского движения на Южно-Уральской магистрали выяснилось: фактический расход и топлива, и электроэнергии может отличаться от нормы.
К 2015 году на современных локомотивах предполагается установить единую блочную систему управления и бортовой диагностики, которая создаст основу для дальнейшего освоения технологий интеллектуального управления железнодорожным транспортом. Это позволит улучшить учет энерго­ресурсов, в том числе при перевозках по энергооптимальным графикам.
Есть и другой способ добиться экономии, тесно связанный с контролем расхода энергоресурсов, – совершенствование методики осмотра выходящих из ремонта локомотивов. По словам заведующего сектором ОАО «ВНИКТИ» Игоря Нестерова, например, у тепловоза после ремонта могут возникнуть отклонения от допустимых параметров дизеля. Кроме того, снижать КПД тепловоза способны и другие узлы машины. Все это целесообразно учитывать, оценивая энергоэффективность используемой тяги.

Попутная экономия

Значительные ресурсы обеспечивает более рациональное использование объектов инфраструктуры. Свою роль здесь сыграло внедрение автоматизированной системы комплексного учета топливно-энергетических ресурсов железной дороги (АСКУ ТЭР ЖД), обеспечившей комплексный учет расхода всех видов энергоресурсов в структурных подразделениях холдинга «РЖД».
Система энергоменеджмента также опирается на такие автоматизированные информационные системы, как «Энергоэффективность» и «Элект­ронный энергетический паспорт». Они помогают проводить обязательные энергетические обследования объектов ОАО «РЖД» и облегчают систематизацию результатов энерго­аудитов, на основе которых на сети выданы энергопаспорта со среднесрочной программой мероприятий по реализации программы энерго­сбережения на 2015–2017 гг. Она же является основой для инициации проектов в рамках бережливого производства на линейном уровне. В качестве примера можно привести уже осуществленные рационализаторские предложения по улучшению освещения станций, которые на ряде железных дорог были внесены специалистами дистанций энергоснабжения.
Стоит отметить целый ряд успешных проектов, которые параллельно с другими задачами помогают снизить потребление энергии. В частности, это создание парка рельсосмазывателей: их использование не только втрое снизило износ гребней колес и рельсов, но и уменьшило расход энергии локомотивами на 6% (за счет снижения сопротивления движению в кривых малого радиуса). Модернизация устройств железнодорожной автоматики и телемеханики повышает качество управления движением и одновременно оптимизирует потребление электроэнергии. Аналогичная цель попутно достигается и при реконструкции котельных, в которых устанавливают оборудование с более высоким КПД и оптимизируют схемы монтажа систем отопления (в том числе за счет внедрения автоматизированных центральных тепловых пунк­тов). Еще один пример на эту тему – внедрение в 2014 году аппаратно-программного комплекса управления станционными процессами (ИТАУР) на нескольких станциях: система позволила улучшить технологии планирования их работы и вместе с тем сэкономить энергоресурсы.
В ОАО «РЖД» одними из первых в РФ стали внедрять энерго­сберегающие системы освещения.
В частности, энергоэффективные прожекторы Philips были установлены в парках формирования составов Елец, Новосибирск, Омск и Агрыз, что позволило снизить потребление электроэнергии на 60%. Сопоставимые результаты были достигнуты при модернизации светового оборудования на рельсосварочном заводе в Ярославле и в одном из вагонных депо в Санкт-Петербурге. Энергосберегающие проекты также реализованы на крупных сортировочных и стыковых станциях, где опробованы системы разных производителей.
Можно сэкономить еще больше энергии, если использовать интеллектуальные системы управления освещением территории станций. Например, в порту Мурманск внедрен комплекс решений совместно с компаниями General Electric, Philips и IBM. Суть в том, что освещением всех ключевых участков управляет компьютер. Уровень освещения регулируется автоматически, усиливая яркость там, где в этом имеется производственная необходимость, и затемняя временно нерабочие зоны.
В ОАО «РЖД» планируют изучить целесообразность применения целого ряда инноваций. Например, автономных осветительных систем с аккумуляторами, которые подзаряжаются от солнца, а также комплексов резервного электропитания с водородными топ­ливными элементами, представленных в ноябре на круглом столе кластера энергоэффективных технологий фонда «Сколково».

Новые индикаторы эффективности

В дальнейшем в ОАО «РЖД» большие надежды возлагают на результаты энергоаудитов. Эта практика будет совершенствоваться. А на сетевом уровне развитие энергоменеджмента планируется улучшить с помощью системы индикаторов энергоэффективности.
Задача поставлена непростая. Ведь в предыдущие годы, например, проекты по установке энергосберегающего оборудования тормозились потому, что они могли и не сопровождаться экономией потребления энерго­ресурсов. Скажем, на станции, где не соблюдались современные нормы освещения, не торопились с модернизацией, ведь замена старых ламп на светодиоды могла привести к росту потребления электричества. Вот и продолжали жить впотьмах.
Выход тут – в совершенствовании индикаторов энергоэффективности и более тесной увязке с программами бережливого производства, стимулирующих изменения в культуре управления проектами.
Как отметил первый заместитель начальника управления планирования и нормирования материально-технических ресурсов ОАО «РЖД» Евгений Школьников, если поначалу система энергоменеджмента выстраи­валась по отдельным элементам, то теперь их стремятся увязать в единую систему, которая должна охватить каждый объект.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Дорогие ресурсы

21 ноября в рамках заседания Межведомственного координационного совета компания «Российские железные дороги» получила премию в номинации «Лучшая интегрированная система энергоменеджмента на транспорте». Как сказал старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, эта награда – свидетельство высокой оценки Минэнерго России, авторитетного эксперта в сфере энерго­сбережения и энергоэффективности.
По данным начальника отдела мониторинга подвижного состава, инфра­структуры и безопасности движения Центра научно-технической информации и библиотек ОАО «РЖД» Татьяны Зайцевой, энергетический менеджмент уже давно используется на уровне предприятий в Западной Европе, США и Японии. А после выхода ISO 50001:2011 он приобрел статус национального стандарта для целого ряда стран. В РФ принят его аналог – ГОСТ Р ИСО 50001-2012.
По новому стандарту энергоменедж­мент следует рассматривать как часть общей системы корпоративного управления, направленной на энерго­сбережение и повышение энерго­эффективности используемых процессов. При этом принятая энергетическая политика должна охватывать все стратегические направления деятельности компании.
Как отмечалось на сетевой специа­лизированной школе, проведенной недавно в Адлере, главная причина повышенного внимания ОАО «РЖД» к данной теме – солидные затраты на топливно-энергетические ресурсы. По данным заместителя начальника департамента экономики компании Тамары Андранович, в целом доля стоимости потребляемого топлива среди всех расходов холдинга оставалась в последние 3 года на уровне 7%, а электроэнергии – 10%. Однако в общей структуре эксплуатационных расходов в 2014-м доля топлива и энергоресурсов весьма сущест­венна – около 20,4%. Причем в нынешнем году она оказалась на 2,6 процентных пункта больше, чем в 2013-м. И это чувствительно для бюджета компании, ведь рост в последние годы был связан с повышением цен на энергоресурсы, что как раз и заставляет больше внимания уделять именно энергоэффективности железно­дорожных перевозок.
Как отметил заместитель начальника отдела департамента энергетической политики ОАО «РЖД» Алексей Селютин, в компании действуют энергетическая стратегия, программа энергосбережения, сформированная
по результатам энергетического обследования, и корпоративный стандарт «Система управления энергоэффективностью производственных процессов». Так что опыт в этом плане накоплен. Однако надо иметь в виду: базовая стратегия холдинга разработана более 10 лет назад, а программа энергосбережения была принята на 2013–2014 гг. Поэтому сейчас необходимо понять, как следует развиваться в ближайшей перспективе.
Председатель правления ООО «Финэкс» Антон Воробьев заметил, что для ОАО «РЖД» сложность состоит в том, что в РФ требования по энергоменеджменту носят рекомендательный характер, а в Казахстане, например, законодательство требует его внедрения по стандартам ISO 50001. В результате в России пока все крупные компании, включая
ОАО «РЖД», разрабатывают свои системы энергоменеджмента, что в дальнейшем для всех отечественных холдингов создает определенные рис­ки в рамках Единого экономического пространства, что опять-таки заставляет крайне взвешенно относиться к разработке стратегических программ, связанных с развитием системы
энерго­менеджмента.

Бережливое расписание

Сейчас энергоменеджмент охватывает целый ряд направлений деятельности ОАО «РЖД». Однако в первую очередь его элементы внедрялись в сегменте управления перевозками. Соответственно здесь и достигнуты наиболее заметные успехи: в этом плане ОАО «РЖД», как считают в Международном энергетическом агентстве и Международном союзе железных дорог, в числе лидеров среди железнодорожных компаний мира.
С 2010 по 2014 год экономия топливно-энергетических ресурсов от реализации энергосберегающих мероприятий в ОАО «РЖД» превысила 1,5 млн т условного топлива. Если сравнивать с уровнем 2009-го, то полученная экономия в сумме оценивается более чем в 15,5 млрд руб. Таких результатов удалось добиться благодаря совершенствованию методов управления движением поездов, улучшению показателей использования локомотивов, технического состояния подвижного состава и путевого хозяйства. А также за счет повышения уровня возврата энергии, рекуперации на электрической тяге, улучшения показателей системы тягового электроснабжения, оптимизации режимов работы и модернизации систем отопления, оптимизации режимов работы систем освещения, повышения энергетической эффективности технологических процессов и объектов инфраструктуры. Это, кстати, подтверждают итоги 2014-го:
в I полугодии в компании сберегли 110,6 тыс. т условного топ­лива, за 9 месяцев данный показатель увеличился до 279,9 тыс. т (или, если перевести в денежный эквивалент, до 2,9 млрд руб.). Это значительно больше, чем планировалось ранее.
Экономию в дальнейшем намечено обеспечить по нескольким направлениям. Во-первых, за счет использования современных видов подвижного состава. В целом локомотивы нового поколения по расходу топлива и электро­энергии на тягу поездов экономичнее прежних машин на 10–15%.
Во-вторых, за счет освоения технологий рационального ведения поездов. Суть разработки энергооптимальных расписаний, как пояснили специалисты ОАО «ВНИИЖТ», заключается в изменении режима вождения поезда на основе тягового расчета с поправками на профиль пути, ограничения скорости на маршруте, особенности локомотива, составность и массу поезда. При непредвиденных остановках поездов в их скоростной режим вносит поправки бортовая система автоведения.
Для грузовых составов, правда, внедрить энергооптимальные графики сложнее, чем для пассажирских, из-за сложностей учета реальной экономии энергоресурсов. Скажем, при отработке методики динамического нормирования грузового и пассажирского движения на Южно-Уральской магистрали выяснилось: фактический расход и топлива, и электроэнергии может отличаться от нормы.
К 2015 году на современных локомотивах предполагается установить единую блочную систему управления и бортовой диагностики, которая создаст основу для дальнейшего освоения технологий интеллектуального управления железнодорожным транспортом. Это позволит улучшить учет энерго­ресурсов, в том числе при перевозках по энергооптимальным графикам.
Есть и другой способ добиться экономии, тесно связанный с контролем расхода энергоресурсов, – совершенствование методики осмотра выходящих из ремонта локомотивов. По словам заведующего сектором ОАО «ВНИКТИ» Игоря Нестерова, например, у тепловоза после ремонта могут возникнуть отклонения от допустимых параметров дизеля. Кроме того, снижать КПД тепловоза способны и другие узлы машины. Все это целесообразно учитывать, оценивая энергоэффективность используемой тяги.

Попутная экономия

Значительные ресурсы обеспечивает более рациональное использование объектов инфраструктуры. Свою роль здесь сыграло внедрение автоматизированной системы комплексного учета топливно-энергетических ресурсов железной дороги (АСКУ ТЭР ЖД), обеспечившей комплексный учет расхода всех видов энергоресурсов в структурных подразделениях холдинга «РЖД».
Система энергоменеджмента также опирается на такие автоматизированные информационные системы, как «Энергоэффективность» и «Элект­ронный энергетический паспорт». Они помогают проводить обязательные энергетические обследования объектов ОАО «РЖД» и облегчают систематизацию результатов энерго­аудитов, на основе которых на сети выданы энергопаспорта со среднесрочной программой мероприятий по реализации программы энерго­сбережения на 2015–2017 гг. Она же является основой для инициации проектов в рамках бережливого производства на линейном уровне. В качестве примера можно привести уже осуществленные рационализаторские предложения по улучшению освещения станций, которые на ряде железных дорог были внесены специалистами дистанций энергоснабжения.
Стоит отметить целый ряд успешных проектов, которые параллельно с другими задачами помогают снизить потребление энергии. В частности, это создание парка рельсосмазывателей: их использование не только втрое снизило износ гребней колес и рельсов, но и уменьшило расход энергии локомотивами на 6% (за счет снижения сопротивления движению в кривых малого радиуса). Модернизация устройств железнодорожной автоматики и телемеханики повышает качество управления движением и одновременно оптимизирует потребление электроэнергии. Аналогичная цель попутно достигается и при реконструкции котельных, в которых устанавливают оборудование с более высоким КПД и оптимизируют схемы монтажа систем отопления (в том числе за счет внедрения автоматизированных центральных тепловых пунк­тов). Еще один пример на эту тему – внедрение в 2014 году аппаратно-программного комплекса управления станционными процессами (ИТАУР) на нескольких станциях: система позволила улучшить технологии планирования их работы и вместе с тем сэкономить энергоресурсы.
В ОАО «РЖД» одними из первых в РФ стали внедрять энерго­сберегающие системы освещения.
В частности, энергоэффективные прожекторы Philips были установлены в парках формирования составов Елец, Новосибирск, Омск и Агрыз, что позволило снизить потребление электроэнергии на 60%. Сопоставимые результаты были достигнуты при модернизации светового оборудования на рельсосварочном заводе в Ярославле и в одном из вагонных депо в Санкт-Петербурге. Энергосберегающие проекты также реализованы на крупных сортировочных и стыковых станциях, где опробованы системы разных производителей.
Можно сэкономить еще больше энергии, если использовать интеллектуальные системы управления освещением территории станций. Например, в порту Мурманск внедрен комплекс решений совместно с компаниями General Electric, Philips и IBM. Суть в том, что освещением всех ключевых участков управляет компьютер. Уровень освещения регулируется автоматически, усиливая яркость там, где в этом имеется производственная необходимость, и затемняя временно нерабочие зоны.
В ОАО «РЖД» планируют изучить целесообразность применения целого ряда инноваций. Например, автономных осветительных систем с аккумуляторами, которые подзаряжаются от солнца, а также комплексов резервного электропитания с водородными топ­ливными элементами, представленных в ноябре на круглом столе кластера энергоэффективных технологий фонда «Сколково».

Новые индикаторы эффективности

В дальнейшем в ОАО «РЖД» большие надежды возлагают на результаты энергоаудитов. Эта практика будет совершенствоваться. А на сетевом уровне развитие энергоменеджмента планируется улучшить с помощью системы индикаторов энергоэффективности.
Задача поставлена непростая. Ведь в предыдущие годы, например, проекты по установке энергосберегающего оборудования тормозились потому, что они могли и не сопровождаться экономией потребления энерго­ресурсов. Скажем, на станции, где не соблюдались современные нормы освещения, не торопились с модернизацией, ведь замена старых ламп на светодиоды могла привести к росту потребления электричества. Вот и продолжали жить впотьмах.
Выход тут – в совершенствовании индикаторов энергоэффективности и более тесной увязке с программами бережливого производства, стимулирующих изменения в культуре управления проектами.
Как отметил первый заместитель начальника управления планирования и нормирования материально-технических ресурсов ОАО «РЖД» Евгений Школьников, если поначалу система энергоменеджмента выстраи­валась по отдельным элементам, то теперь их стремятся увязать в единую систему, которая должна охватить каждый объект.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» ищет внутренние ресурсы для сокращения расходов и поэтому разрабатывает различные сценарии – в зависимости от макроэкономической ситуации в стране.
Но в каждом из них значительная роль отводится повышению энергоэффективности холдинга.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» ищет внутренние ресурсы для сокращения расходов и поэтому разрабатывает различные сценарии – в зависимости от макроэкономической ситуации в стране.
Но в каждом из них значительная роль отводится повышению энергоэффективности холдинга.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5509 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6710 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1eb [FILE_NAME] => 54915726786e99d9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54915726786e99d9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 073015df4f6ec91087293d94460b06e3 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/1eb/54915726786e99d9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1eb/54915726786e99d9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1eb/54915726786e99d9.jpg [ALT] => Менеджмент подключают к борьбе за энергосбережение [TITLE] => Менеджмент подключают к борьбе за энергосбережение ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5509 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => menedzhment-podkliuchaiut--k-bor'be-za-ienergosberezhenie [~CODE] => menedzhment-podkliuchaiut--k-bor'be-za-ienergosberezhenie [EXTERNAL_ID] => 9630 [~EXTERNAL_ID] => 9630 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97524:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97524:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97524:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97524:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97524:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97524:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97524:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Менеджмент подключают к борьбе за энергосбережение [SECTION_META_KEYWORDS] => менеджмент подключают к борьбе за энергосбережение [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» ищет внутренние ресурсы для сокращения расходов и поэтому разрабатывает различные сценарии – в зависимости от макроэкономической ситуации в стране. <br /> Но в каждом из них значительная роль отводится повышению энергоэффективности холдинга.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Менеджмент подключают к борьбе за энергосбережение [ELEMENT_META_KEYWORDS] => менеджмент подключают к борьбе за энергосбережение [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» ищет внутренние ресурсы для сокращения расходов и поэтому разрабатывает различные сценарии – в зависимости от макроэкономической ситуации в стране. <br /> Но в каждом из них значительная роль отводится повышению энергоэффективности холдинга.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Менеджмент подключают к борьбе за энергосбережение [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Менеджмент подключают к борьбе за энергосбережение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Менеджмент подключают к борьбе за энергосбережение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Менеджмент подключают к борьбе за энергосбережение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Менеджмент подключают к борьбе за энергосбережение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Менеджмент подключают к борьбе за энергосбережение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Менеджмент подключают к борьбе за энергосбережение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Менеджмент подключают к борьбе за энергосбережение ) )

									Array
(
    [ID] => 97524
    [~ID] => 97524
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Менеджмент подключают  к борьбе за энергосбережение
    [~NAME] => Менеджмент подключают  к борьбе за энергосбережение
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/menedzhment-podkliuchaiut--k-bor%27be-za-ienergosberezhenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/menedzhment-podkliuchaiut--k-bor%27be-za-ienergosberezhenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Дорогие ресурсы

21 ноября в рамках заседания Межведомственного координационного совета компания «Российские железные дороги» получила премию в номинации «Лучшая интегрированная система энергоменеджмента на транспорте». Как сказал старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, эта награда – свидетельство высокой оценки Минэнерго России, авторитетного эксперта в сфере энерго­сбережения и энергоэффективности.
По данным начальника отдела мониторинга подвижного состава, инфра­структуры и безопасности движения Центра научно-технической информации и библиотек ОАО «РЖД» Татьяны Зайцевой, энергетический менеджмент уже давно используется на уровне предприятий в Западной Европе, США и Японии. А после выхода ISO 50001:2011 он приобрел статус национального стандарта для целого ряда стран. В РФ принят его аналог – ГОСТ Р ИСО 50001-2012.
По новому стандарту энергоменедж­мент следует рассматривать как часть общей системы корпоративного управления, направленной на энерго­сбережение и повышение энерго­эффективности используемых процессов. При этом принятая энергетическая политика должна охватывать все стратегические направления деятельности компании.
Как отмечалось на сетевой специа­лизированной школе, проведенной недавно в Адлере, главная причина повышенного внимания ОАО «РЖД» к данной теме – солидные затраты на топливно-энергетические ресурсы. По данным заместителя начальника департамента экономики компании Тамары Андранович, в целом доля стоимости потребляемого топлива среди всех расходов холдинга оставалась в последние 3 года на уровне 7%, а электроэнергии – 10%. Однако в общей структуре эксплуатационных расходов в 2014-м доля топлива и энергоресурсов весьма сущест­венна – около 20,4%. Причем в нынешнем году она оказалась на 2,6 процентных пункта больше, чем в 2013-м. И это чувствительно для бюджета компании, ведь рост в последние годы был связан с повышением цен на энергоресурсы, что как раз и заставляет больше внимания уделять именно энергоэффективности железно­дорожных перевозок.
Как отметил заместитель начальника отдела департамента энергетической политики ОАО «РЖД» Алексей Селютин, в компании действуют энергетическая стратегия, программа энергосбережения, сформированная
по результатам энергетического обследования, и корпоративный стандарт «Система управления энергоэффективностью производственных процессов». Так что опыт в этом плане накоплен. Однако надо иметь в виду: базовая стратегия холдинга разработана более 10 лет назад, а программа энергосбережения была принята на 2013–2014 гг. Поэтому сейчас необходимо понять, как следует развиваться в ближайшей перспективе.
Председатель правления ООО «Финэкс» Антон Воробьев заметил, что для ОАО «РЖД» сложность состоит в том, что в РФ требования по энергоменеджменту носят рекомендательный характер, а в Казахстане, например, законодательство требует его внедрения по стандартам ISO 50001. В результате в России пока все крупные компании, включая
ОАО «РЖД», разрабатывают свои системы энергоменеджмента, что в дальнейшем для всех отечественных холдингов создает определенные рис­ки в рамках Единого экономического пространства, что опять-таки заставляет крайне взвешенно относиться к разработке стратегических программ, связанных с развитием системы
энерго­менеджмента.

Бережливое расписание

Сейчас энергоменеджмент охватывает целый ряд направлений деятельности ОАО «РЖД». Однако в первую очередь его элементы внедрялись в сегменте управления перевозками. Соответственно здесь и достигнуты наиболее заметные успехи: в этом плане ОАО «РЖД», как считают в Международном энергетическом агентстве и Международном союзе железных дорог, в числе лидеров среди железнодорожных компаний мира.
С 2010 по 2014 год экономия топливно-энергетических ресурсов от реализации энергосберегающих мероприятий в ОАО «РЖД» превысила 1,5 млн т условного топлива. Если сравнивать с уровнем 2009-го, то полученная экономия в сумме оценивается более чем в 15,5 млрд руб. Таких результатов удалось добиться благодаря совершенствованию методов управления движением поездов, улучшению показателей использования локомотивов, технического состояния подвижного состава и путевого хозяйства. А также за счет повышения уровня возврата энергии, рекуперации на электрической тяге, улучшения показателей системы тягового электроснабжения, оптимизации режимов работы и модернизации систем отопления, оптимизации режимов работы систем освещения, повышения энергетической эффективности технологических процессов и объектов инфраструктуры. Это, кстати, подтверждают итоги 2014-го:
в I полугодии в компании сберегли 110,6 тыс. т условного топ­лива, за 9 месяцев данный показатель увеличился до 279,9 тыс. т (или, если перевести в денежный эквивалент, до 2,9 млрд руб.). Это значительно больше, чем планировалось ранее.
Экономию в дальнейшем намечено обеспечить по нескольким направлениям. Во-первых, за счет использования современных видов подвижного состава. В целом локомотивы нового поколения по расходу топлива и электро­энергии на тягу поездов экономичнее прежних машин на 10–15%.
Во-вторых, за счет освоения технологий рационального ведения поездов. Суть разработки энергооптимальных расписаний, как пояснили специалисты ОАО «ВНИИЖТ», заключается в изменении режима вождения поезда на основе тягового расчета с поправками на профиль пути, ограничения скорости на маршруте, особенности локомотива, составность и массу поезда. При непредвиденных остановках поездов в их скоростной режим вносит поправки бортовая система автоведения.
Для грузовых составов, правда, внедрить энергооптимальные графики сложнее, чем для пассажирских, из-за сложностей учета реальной экономии энергоресурсов. Скажем, при отработке методики динамического нормирования грузового и пассажирского движения на Южно-Уральской магистрали выяснилось: фактический расход и топлива, и электроэнергии может отличаться от нормы.
К 2015 году на современных локомотивах предполагается установить единую блочную систему управления и бортовой диагностики, которая создаст основу для дальнейшего освоения технологий интеллектуального управления железнодорожным транспортом. Это позволит улучшить учет энерго­ресурсов, в том числе при перевозках по энергооптимальным графикам.
Есть и другой способ добиться экономии, тесно связанный с контролем расхода энергоресурсов, – совершенствование методики осмотра выходящих из ремонта локомотивов. По словам заведующего сектором ОАО «ВНИКТИ» Игоря Нестерова, например, у тепловоза после ремонта могут возникнуть отклонения от допустимых параметров дизеля. Кроме того, снижать КПД тепловоза способны и другие узлы машины. Все это целесообразно учитывать, оценивая энергоэффективность используемой тяги.

Попутная экономия

Значительные ресурсы обеспечивает более рациональное использование объектов инфраструктуры. Свою роль здесь сыграло внедрение автоматизированной системы комплексного учета топливно-энергетических ресурсов железной дороги (АСКУ ТЭР ЖД), обеспечившей комплексный учет расхода всех видов энергоресурсов в структурных подразделениях холдинга «РЖД».
Система энергоменеджмента также опирается на такие автоматизированные информационные системы, как «Энергоэффективность» и «Элект­ронный энергетический паспорт». Они помогают проводить обязательные энергетические обследования объектов ОАО «РЖД» и облегчают систематизацию результатов энерго­аудитов, на основе которых на сети выданы энергопаспорта со среднесрочной программой мероприятий по реализации программы энерго­сбережения на 2015–2017 гг. Она же является основой для инициации проектов в рамках бережливого производства на линейном уровне. В качестве примера можно привести уже осуществленные рационализаторские предложения по улучшению освещения станций, которые на ряде железных дорог были внесены специалистами дистанций энергоснабжения.
Стоит отметить целый ряд успешных проектов, которые параллельно с другими задачами помогают снизить потребление энергии. В частности, это создание парка рельсосмазывателей: их использование не только втрое снизило износ гребней колес и рельсов, но и уменьшило расход энергии локомотивами на 6% (за счет снижения сопротивления движению в кривых малого радиуса). Модернизация устройств железнодорожной автоматики и телемеханики повышает качество управления движением и одновременно оптимизирует потребление электроэнергии. Аналогичная цель попутно достигается и при реконструкции котельных, в которых устанавливают оборудование с более высоким КПД и оптимизируют схемы монтажа систем отопления (в том числе за счет внедрения автоматизированных центральных тепловых пунк­тов). Еще один пример на эту тему – внедрение в 2014 году аппаратно-программного комплекса управления станционными процессами (ИТАУР) на нескольких станциях: система позволила улучшить технологии планирования их работы и вместе с тем сэкономить энергоресурсы.
В ОАО «РЖД» одними из первых в РФ стали внедрять энерго­сберегающие системы освещения.
В частности, энергоэффективные прожекторы Philips были установлены в парках формирования составов Елец, Новосибирск, Омск и Агрыз, что позволило снизить потребление электроэнергии на 60%. Сопоставимые результаты были достигнуты при модернизации светового оборудования на рельсосварочном заводе в Ярославле и в одном из вагонных депо в Санкт-Петербурге. Энергосберегающие проекты также реализованы на крупных сортировочных и стыковых станциях, где опробованы системы разных производителей.
Можно сэкономить еще больше энергии, если использовать интеллектуальные системы управления освещением территории станций. Например, в порту Мурманск внедрен комплекс решений совместно с компаниями General Electric, Philips и IBM. Суть в том, что освещением всех ключевых участков управляет компьютер. Уровень освещения регулируется автоматически, усиливая яркость там, где в этом имеется производственная необходимость, и затемняя временно нерабочие зоны.
В ОАО «РЖД» планируют изучить целесообразность применения целого ряда инноваций. Например, автономных осветительных систем с аккумуляторами, которые подзаряжаются от солнца, а также комплексов резервного электропитания с водородными топ­ливными элементами, представленных в ноябре на круглом столе кластера энергоэффективных технологий фонда «Сколково».

Новые индикаторы эффективности

В дальнейшем в ОАО «РЖД» большие надежды возлагают на результаты энергоаудитов. Эта практика будет совершенствоваться. А на сетевом уровне развитие энергоменеджмента планируется улучшить с помощью системы индикаторов энергоэффективности.
Задача поставлена непростая. Ведь в предыдущие годы, например, проекты по установке энергосберегающего оборудования тормозились потому, что они могли и не сопровождаться экономией потребления энерго­ресурсов. Скажем, на станции, где не соблюдались современные нормы освещения, не торопились с модернизацией, ведь замена старых ламп на светодиоды могла привести к росту потребления электричества. Вот и продолжали жить впотьмах.
Выход тут – в совершенствовании индикаторов энергоэффективности и более тесной увязке с программами бережливого производства, стимулирующих изменения в культуре управления проектами.
Как отметил первый заместитель начальника управления планирования и нормирования материально-технических ресурсов ОАО «РЖД» Евгений Школьников, если поначалу система энергоменеджмента выстраи­валась по отдельным элементам, то теперь их стремятся увязать в единую систему, которая должна охватить каждый объект.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Дорогие ресурсы

21 ноября в рамках заседания Межведомственного координационного совета компания «Российские железные дороги» получила премию в номинации «Лучшая интегрированная система энергоменеджмента на транспорте». Как сказал старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, эта награда – свидетельство высокой оценки Минэнерго России, авторитетного эксперта в сфере энерго­сбережения и энергоэффективности.
По данным начальника отдела мониторинга подвижного состава, инфра­структуры и безопасности движения Центра научно-технической информации и библиотек ОАО «РЖД» Татьяны Зайцевой, энергетический менеджмент уже давно используется на уровне предприятий в Западной Европе, США и Японии. А после выхода ISO 50001:2011 он приобрел статус национального стандарта для целого ряда стран. В РФ принят его аналог – ГОСТ Р ИСО 50001-2012.
По новому стандарту энергоменедж­мент следует рассматривать как часть общей системы корпоративного управления, направленной на энерго­сбережение и повышение энерго­эффективности используемых процессов. При этом принятая энергетическая политика должна охватывать все стратегические направления деятельности компании.
Как отмечалось на сетевой специа­лизированной школе, проведенной недавно в Адлере, главная причина повышенного внимания ОАО «РЖД» к данной теме – солидные затраты на топливно-энергетические ресурсы. По данным заместителя начальника департамента экономики компании Тамары Андранович, в целом доля стоимости потребляемого топлива среди всех расходов холдинга оставалась в последние 3 года на уровне 7%, а электроэнергии – 10%. Однако в общей структуре эксплуатационных расходов в 2014-м доля топлива и энергоресурсов весьма сущест­венна – около 20,4%. Причем в нынешнем году она оказалась на 2,6 процентных пункта больше, чем в 2013-м. И это чувствительно для бюджета компании, ведь рост в последние годы был связан с повышением цен на энергоресурсы, что как раз и заставляет больше внимания уделять именно энергоэффективности железно­дорожных перевозок.
Как отметил заместитель начальника отдела департамента энергетической политики ОАО «РЖД» Алексей Селютин, в компании действуют энергетическая стратегия, программа энергосбережения, сформированная
по результатам энергетического обследования, и корпоративный стандарт «Система управления энергоэффективностью производственных процессов». Так что опыт в этом плане накоплен. Однако надо иметь в виду: базовая стратегия холдинга разработана более 10 лет назад, а программа энергосбережения была принята на 2013–2014 гг. Поэтому сейчас необходимо понять, как следует развиваться в ближайшей перспективе.
Председатель правления ООО «Финэкс» Антон Воробьев заметил, что для ОАО «РЖД» сложность состоит в том, что в РФ требования по энергоменеджменту носят рекомендательный характер, а в Казахстане, например, законодательство требует его внедрения по стандартам ISO 50001. В результате в России пока все крупные компании, включая
ОАО «РЖД», разрабатывают свои системы энергоменеджмента, что в дальнейшем для всех отечественных холдингов создает определенные рис­ки в рамках Единого экономического пространства, что опять-таки заставляет крайне взвешенно относиться к разработке стратегических программ, связанных с развитием системы
энерго­менеджмента.

Бережливое расписание

Сейчас энергоменеджмент охватывает целый ряд направлений деятельности ОАО «РЖД». Однако в первую очередь его элементы внедрялись в сегменте управления перевозками. Соответственно здесь и достигнуты наиболее заметные успехи: в этом плане ОАО «РЖД», как считают в Международном энергетическом агентстве и Международном союзе железных дорог, в числе лидеров среди железнодорожных компаний мира.
С 2010 по 2014 год экономия топливно-энергетических ресурсов от реализации энергосберегающих мероприятий в ОАО «РЖД» превысила 1,5 млн т условного топлива. Если сравнивать с уровнем 2009-го, то полученная экономия в сумме оценивается более чем в 15,5 млрд руб. Таких результатов удалось добиться благодаря совершенствованию методов управления движением поездов, улучшению показателей использования локомотивов, технического состояния подвижного состава и путевого хозяйства. А также за счет повышения уровня возврата энергии, рекуперации на электрической тяге, улучшения показателей системы тягового электроснабжения, оптимизации режимов работы и модернизации систем отопления, оптимизации режимов работы систем освещения, повышения энергетической эффективности технологических процессов и объектов инфраструктуры. Это, кстати, подтверждают итоги 2014-го:
в I полугодии в компании сберегли 110,6 тыс. т условного топ­лива, за 9 месяцев данный показатель увеличился до 279,9 тыс. т (или, если перевести в денежный эквивалент, до 2,9 млрд руб.). Это значительно больше, чем планировалось ранее.
Экономию в дальнейшем намечено обеспечить по нескольким направлениям. Во-первых, за счет использования современных видов подвижного состава. В целом локомотивы нового поколения по расходу топлива и электро­энергии на тягу поездов экономичнее прежних машин на 10–15%.
Во-вторых, за счет освоения технологий рационального ведения поездов. Суть разработки энергооптимальных расписаний, как пояснили специалисты ОАО «ВНИИЖТ», заключается в изменении режима вождения поезда на основе тягового расчета с поправками на профиль пути, ограничения скорости на маршруте, особенности локомотива, составность и массу поезда. При непредвиденных остановках поездов в их скоростной режим вносит поправки бортовая система автоведения.
Для грузовых составов, правда, внедрить энергооптимальные графики сложнее, чем для пассажирских, из-за сложностей учета реальной экономии энергоресурсов. Скажем, при отработке методики динамического нормирования грузового и пассажирского движения на Южно-Уральской магистрали выяснилось: фактический расход и топлива, и электроэнергии может отличаться от нормы.
К 2015 году на современных локомотивах предполагается установить единую блочную систему управления и бортовой диагностики, которая создаст основу для дальнейшего освоения технологий интеллектуального управления железнодорожным транспортом. Это позволит улучшить учет энерго­ресурсов, в том числе при перевозках по энергооптимальным графикам.
Есть и другой способ добиться экономии, тесно связанный с контролем расхода энергоресурсов, – совершенствование методики осмотра выходящих из ремонта локомотивов. По словам заведующего сектором ОАО «ВНИКТИ» Игоря Нестерова, например, у тепловоза после ремонта могут возникнуть отклонения от допустимых параметров дизеля. Кроме того, снижать КПД тепловоза способны и другие узлы машины. Все это целесообразно учитывать, оценивая энергоэффективность используемой тяги.

Попутная экономия

Значительные ресурсы обеспечивает более рациональное использование объектов инфраструктуры. Свою роль здесь сыграло внедрение автоматизированной системы комплексного учета топливно-энергетических ресурсов железной дороги (АСКУ ТЭР ЖД), обеспечившей комплексный учет расхода всех видов энергоресурсов в структурных подразделениях холдинга «РЖД».
Система энергоменеджмента также опирается на такие автоматизированные информационные системы, как «Энергоэффективность» и «Элект­ронный энергетический паспорт». Они помогают проводить обязательные энергетические обследования объектов ОАО «РЖД» и облегчают систематизацию результатов энерго­аудитов, на основе которых на сети выданы энергопаспорта со среднесрочной программой мероприятий по реализации программы энерго­сбережения на 2015–2017 гг. Она же является основой для инициации проектов в рамках бережливого производства на линейном уровне. В качестве примера можно привести уже осуществленные рационализаторские предложения по улучшению освещения станций, которые на ряде железных дорог были внесены специалистами дистанций энергоснабжения.
Стоит отметить целый ряд успешных проектов, которые параллельно с другими задачами помогают снизить потребление энергии. В частности, это создание парка рельсосмазывателей: их использование не только втрое снизило износ гребней колес и рельсов, но и уменьшило расход энергии локомотивами на 6% (за счет снижения сопротивления движению в кривых малого радиуса). Модернизация устройств железнодорожной автоматики и телемеханики повышает качество управления движением и одновременно оптимизирует потребление электроэнергии. Аналогичная цель попутно достигается и при реконструкции котельных, в которых устанавливают оборудование с более высоким КПД и оптимизируют схемы монтажа систем отопления (в том числе за счет внедрения автоматизированных центральных тепловых пунк­тов). Еще один пример на эту тему – внедрение в 2014 году аппаратно-программного комплекса управления станционными процессами (ИТАУР) на нескольких станциях: система позволила улучшить технологии планирования их работы и вместе с тем сэкономить энергоресурсы.
В ОАО «РЖД» одними из первых в РФ стали внедрять энерго­сберегающие системы освещения.
В частности, энергоэффективные прожекторы Philips были установлены в парках формирования составов Елец, Новосибирск, Омск и Агрыз, что позволило снизить потребление электроэнергии на 60%. Сопоставимые результаты были достигнуты при модернизации светового оборудования на рельсосварочном заводе в Ярославле и в одном из вагонных депо в Санкт-Петербурге. Энергосберегающие проекты также реализованы на крупных сортировочных и стыковых станциях, где опробованы системы разных производителей.
Можно сэкономить еще больше энергии, если использовать интеллектуальные системы управления освещением территории станций. Например, в порту Мурманск внедрен комплекс решений совместно с компаниями General Electric, Philips и IBM. Суть в том, что освещением всех ключевых участков управляет компьютер. Уровень освещения регулируется автоматически, усиливая яркость там, где в этом имеется производственная необходимость, и затемняя временно нерабочие зоны.
В ОАО «РЖД» планируют изучить целесообразность применения целого ряда инноваций. Например, автономных осветительных систем с аккумуляторами, которые подзаряжаются от солнца, а также комплексов резервного электропитания с водородными топ­ливными элементами, представленных в ноябре на круглом столе кластера энергоэффективных технологий фонда «Сколково».

Новые индикаторы эффективности

В дальнейшем в ОАО «РЖД» большие надежды возлагают на результаты энергоаудитов. Эта практика будет совершенствоваться. А на сетевом уровне развитие энергоменеджмента планируется улучшить с помощью системы индикаторов энергоэффективности.
Задача поставлена непростая. Ведь в предыдущие годы, например, проекты по установке энергосберегающего оборудования тормозились потому, что они могли и не сопровождаться экономией потребления энерго­ресурсов. Скажем, на станции, где не соблюдались современные нормы освещения, не торопились с модернизацией, ведь замена старых ламп на светодиоды могла привести к росту потребления электричества. Вот и продолжали жить впотьмах.
Выход тут – в совершенствовании индикаторов энергоэффективности и более тесной увязке с программами бережливого производства, стимулирующих изменения в культуре управления проектами.
Как отметил первый заместитель начальника управления планирования и нормирования материально-технических ресурсов ОАО «РЖД» Евгений Школьников, если поначалу система энергоменеджмента выстраи­валась по отдельным элементам, то теперь их стремятся увязать в единую систему, которая должна охватить каждый объект.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» ищет внутренние ресурсы для сокращения расходов и поэтому разрабатывает различные сценарии – в зависимости от макроэкономической ситуации в стране.
Но в каждом из них значительная роль отводится повышению энергоэффективности холдинга.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» ищет внутренние ресурсы для сокращения расходов и поэтому разрабатывает различные сценарии – в зависимости от макроэкономической ситуации в стране.
Но в каждом из них значительная роль отводится повышению энергоэффективности холдинга.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5509 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6710 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1eb [FILE_NAME] => 54915726786e99d9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54915726786e99d9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 073015df4f6ec91087293d94460b06e3 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/1eb/54915726786e99d9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1eb/54915726786e99d9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1eb/54915726786e99d9.jpg [ALT] => Менеджмент подключают к борьбе за энергосбережение [TITLE] => Менеджмент подключают к борьбе за энергосбережение ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5509 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => menedzhment-podkliuchaiut--k-bor'be-za-ienergosberezhenie [~CODE] => menedzhment-podkliuchaiut--k-bor'be-za-ienergosberezhenie [EXTERNAL_ID] => 9630 [~EXTERNAL_ID] => 9630 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97524:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97524:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97524:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97524:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97524:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97524:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97524:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Менеджмент подключают к борьбе за энергосбережение [SECTION_META_KEYWORDS] => менеджмент подключают к борьбе за энергосбережение [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» ищет внутренние ресурсы для сокращения расходов и поэтому разрабатывает различные сценарии – в зависимости от макроэкономической ситуации в стране. <br /> Но в каждом из них значительная роль отводится повышению энергоэффективности холдинга.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Менеджмент подключают к борьбе за энергосбережение [ELEMENT_META_KEYWORDS] => менеджмент подключают к борьбе за энергосбережение [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» ищет внутренние ресурсы для сокращения расходов и поэтому разрабатывает различные сценарии – в зависимости от макроэкономической ситуации в стране. <br /> Но в каждом из них значительная роль отводится повышению энергоэффективности холдинга.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Менеджмент подключают к борьбе за энергосбережение [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Менеджмент подключают к борьбе за энергосбережение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Менеджмент подключают к борьбе за энергосбережение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Менеджмент подключают к борьбе за энергосбережение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Менеджмент подключают к борьбе за энергосбережение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Менеджмент подключают к борьбе за энергосбережение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Менеджмент подключают к борьбе за энергосбережение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Менеджмент подключают к борьбе за энергосбережение ) )
РЖД-Партнер

Российский авиарынок входит в зону турбулентности

Российский авиарынок  входит в зону турбулентности

Авиаперевозки как пассажиров, так и грузов всегда были самыми дорогостоящими. Сегодняшние рыночные условия могут сделать цены на них еще более высокими. Как прошел 2014 год для авиаперевозчиков и какова будет их стратегия на 2015-й?

Array
(
    [ID] => 97523
    [~ID] => 97523
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Российский авиарынок  входит в зону турбулентности
    [~NAME] => Российский авиарынок  входит в зону турбулентности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/rossiiskii-aviarynok--vkhodit-v-zonu-turbulentnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/rossiiskii-aviarynok--vkhodit-v-zonu-turbulentnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Смена ориентиров

По данным исследования «Анализ рынка воздушных пассажирских пере­возок в России», подготовленного BusinesStat в 2014 году, в 2013-м пассажирооборот вырос на 15% и достиг 225,2 млрд пасс.-км. Такой рост был обусловлен несколькими факторами: увеличением численности пассажиров, частоты и дальности полетов, субсидированием определенных категорий населения, а также отменой таможенных пошлин на некоторые типы воздушных судов. За январь – октябрь 2014 года, по данным Рос­авиации, общий рост пассажирооборота по отношению к аналогичному периоду 2013-го составил 8,2%. Объем международных перевозок в последнее время увеличивался значительно активнее, чем внутренних: в 2013 году по отношению к 2012-му – на 18,5 и на 9% соответственно, а в 2012 году по отношению к 2011-му – на 23,8 и 7,7%. За 10 месяцев текущего года ситуация кардинально изменилась: объем международного пассажиропотока прибавил лишь 4,5%, в то время как количество внутренних перевозок возросло на 14,5%.
Аналитики полагают, что пере­ориентироваться на полеты по стране россиян заставил падающий рубль, который делает загранпоездки менее привлекательными. По наблюдениям аналитика «Инвесткафе» Романа Гринченко, обвала на рынке авиа­перевозок не произошло, поскольку многие потребители планируют туры заранее. «Пассажиропоток растет до сих пор, однако его динамика замедляется. Это связано с ослаблением рубля, так как зарубежный отдых в целом становится дороже, а ввиду экономического кризиса люди стараются больше экономить», – убежден он.
К тому же, по словам Р. Гринченко, в Новый год возможен всплеск спроса. «Однако после праздников будет наблюдаться резкое сокращение пассажиропотока. Возможно, рост цен на авиабилеты  приведет к тому, что потребители откажутся от отдыха за границей и предпочтут внутренний туризм. Прогнозировать логику пот­ребителей, к сожалению, сложно. Если же произойдет укрепление руб­ля, то объем перевозок стабилизируется и перестанет снижаться», – считает он.
Практически нулевая динамика наблюдается и в грузовом авиасегменте. Если за январь – октябрь 2013-го грузо­оборот составил 4,119 млн т-км, то за аналогичный период текущего года – 4,179 млн т-км (+1,5%).
«Я думаю, что объем импортных поставок будет снижаться. Потенциально девальвация должна стать драйвером роста экспорта грузов, но вопрос в том, сумеют ли российские экспортеры выдержать товарную конкуренцию на иностранных рынках, найти новые рынки сбыта взамен старых, которые ограниченны из-за санкций, а также инвестировать в расширение экспортного производства», – рассуждает генеральный директор FF Cargo, член Global GSA Group (представитель 20 авиакомпаний в РФ) Лев Бондарев.
Р. Гринченко подчеркивает, что авиаперевозка – самый дорогой способ доставки. Чаще всего его используют при транспортировке ценных грузов. «В стремлении сэкономить некоторые грузовладельцы в ущерб срокам будут вынуждены перейти на альтернативные варианты транспортировки товаров», – полагает он.
По словам аналитика, несмотря на кризис, деловая активность в России растет и есть ожидание, что отечественные предприятия начнут развиваться и станут более конкурентоспособными. Однако оптимистичного сценария придерживаются далеко не все эксперты. «Импортозамещение пока остается теорией, так как экономика не может перестраиваться в течение пары месяцев», – подчеркивает  руководитель альянса Associated Cargo Experts Мирослав Золотарев. По его мнению, динамика объема грузовых перевозок по итогам текущего года будет ниже, чем в 2013-м, но останется положительной.

Затянувшееся пике

Ухудшение финансового положения авиаперевозчиков, по словам аналитика ИК «Регион» Аллы Юровой, происходит вследствие жесткой ценовой конкуренции и изменения характеристик потребительского поведения, которые приводят к неожиданному и резкому росту ряда статей опера­ционных расходов. По мнению аналитиков, сейчас авиакомпании находятся в сложном экономическом положении как из-за колебаний мировых валют, так и по причине просчетов в собственных бизнес-моделях.
Еще в 2012-м комплексную программу снижения затрат начала реализовывать авиакомпания «Трансаэро». В результате в прошлом году благодаря тотальной экономии она получила эффект почти в 6 млрд руб. Вслед за «Трансаэро» к схожей программе сокращения затрат приступила и «ЮТэйр», которая планирует сэкономить порядка 5 млрд руб. Глава «ЮТэйр» Андрей Мартиросов ранее заявлял, что компания в зимнюю навигацию сократит порядка 20% рейсов и около 10% своих сотрудников, а также полностью откажется от персональных служебных автомобилей для управленческого персонала. С конца октября «ЮТэйр» выполняет рейсы по 117 маршрутам в 12 стран мира, хотя еще в прошлом году он летал по 190 направлениям в 18 стран мира.
«Авиакомпании по-разному реагируют на вызовы рынка. Например, «Уральские авиалинии» объявили о том, что не будут менять тарифы в системе бронирования из-за резкого ослабления рубля. В результате билеты перевозчика на международные рейсы могут продемонстрировать значительную динамику. В то же время «Аэрофлот», опасаясь резкого спада операционных показателей, не планирует повышать стоимость билетов», – приводит примеры А. Юрова.
Помимо внешнеэкономических фак­торов, на показатели работы авиакомпаний повлиял и традиционный для этой отрасли сезонный спад, а также массовые банкротства тур­операторов (с рынка ушло уже полтора десятка игроков). Туристические компании, подводя итоги года, отметили падение пассажиропотока на 17–20%. При этом многие из них остались должны перевозчикам. Например, «Оренбургским авиалиниям», входящим в группу «Аэрофлот», туроператоры не выплатили порядка 1,8 млрд руб., а «ЮТэйр» – более 300 млн руб.
Рост выручки не позволил авиапере­возчикам избежать падения прибыли. Так, крупнейшая российская авиакомпания «Аэрофлот» сократила чистую прибыль за 9 месяцев 2014 года на 22%, до 15,061 млрд руб. Однако при этом ее выручка за отчетный период выросла на 14% в годовом выражении и составила 176,747 млрд руб. В компании это объясняют тем, что за указанный период им удалось увеличить объем перевозок. При росте выручки нарастить прибыль не получилось из-за увеличения себестоимости продаж: за 9 месяцев она выросла на 17,1%, до 143,7 млрд руб. Свою роль здесь сыграли удешевление рубля, увеличение объема перевозок и рост расходов, связанных с обслуживанием расширившегося парка воздушных судов компании.

Доходы падают – цены растут

«Несмотря на снижение цен на нефть, авиакеросин, являющийся основной статьей операционных расходов перевозчиков, в России не дешевеет, и вследствие реализации налогового маневра в нефтяной отрасли его стоимость вряд ли будет снижаться в ближайшие годы», – подчеркивает А. Юрова, говоря о росте себестоимости услуг авиакомпаний по причине ослабления рубля.
Практически все авиакомпании выполняют рейсы за границу и проводят платежи зарубежным контрагентам в валюте. Именно поэтому, по словам управляющего партнера Diamond Aero Group Дмитрия Толстенева, прибыль авиаперевозчиков будет падать. «На нее повлияли такие показатели, как постоянные корректирую­щие ставки аэропортовых сборов, отсутствие «длинных» контрактов с фиксированной ценой с топливными компаниями», – дополняет он.
Однако в «ЮТэйр» заверяют, что падение рубля не может быть трансформировано в рост стоимости перевозки пропорционально и немедленно, с учетом глубины продажи билетов на рейсы и конкуренции на рынке между перевозчиками. «Нельзя отрицать, что рост курсов валют оказывает самое непосредственное влияние на экономику авиакомпаний и заставляет их предпринимать шаги по сокращению других видов затрат для сохранения стоимости перевозок на приемлемом для пассажиров уровне», – сетуют в компании. 
«Мы делаем все возможное, для того чтобы в условиях негативного влияния внешнеэкономических факторов и роста затрат по всем основным видам расходов сохранить доступность авиаперевозок для широких слоев населения, не повышая при этом стоимость авиабилетов», – пояснили в «ЮТэйр».
В то же время, ориентируясь на текущее финансовое состояние компаний отрасли, А. Юрова полагает, что увеличение тарифов может стать адекватным ответом на рыночные вызовы. «Авиаперевозчики, которые выполняют только международные рейсы, 50% расходов осуществляют в валюте. Если курс изменился, например, на 30%, то на 15% должны по­дорожать и билеты. Впрочем, многие перевозчики стараются кардинально не повышать цены, опасаясь резкого падения продаж», – комментирует Д. Толстенев.
Отметим, что в прошлом году средняя цена рейса на пассажирском самолете, по данным BusinesStat, выросла на 2,5% и составила 8101,1 руб. за полет в один конец. Основной причиной увеличения тарифов, по мнению аналитиков BusinesStat, тогда стал рост цен на топливо. Дополнительной причиной – увеличение средней дальности полетов. 
А. Юрова добавляет, что для повышения доходных ставок авиакомпаниям придется пересмотреть планы по использованию имеющегося парка и поставкам новых самолетов. Если в I полугодии текущего года авиакомпании продолжали активно пополнять парк, то в 2015-м флот может оказаться избыточным.

Воздушные перспективы

По мнению аналитиков ИК «Ре­гион», в следующем году российский рынок авиаперевозок может столк­нуться со снижением операционных показателей, в особенности на международных линиях.
В целом, по оценке М. Золотарева, в 2015 году следует ожидать сокращения общего количества рейсов. «Думаю, что ряд авиакомпаний займется флотом: снимет с рейсов часть самолетов или поставит более экономичные, чем сейчас, борты. Да, это приведет к увеличению цен, но рынок подстроится под тот объем грузов, который исторически перевозится авиатранс­портом», – считает эксперт.
Пока же, по его словам, стратегия авиаперевозчиков тривиальна: конкуренция на ценовом уровне за известные объемы грузов и пассажиров. «Что касается грузоперевозок, то я считаю, что авиаперевозчикам нужно кооперироваться с 3PL-провайдерами и добавлять ценности общему продукту. И вообще кооперация – единственный способ пережить сложную экономическую ситуацию», – уверен М. Золотарев.
«Прикладывать все усилия для увеличения рыночной доли компании одновременно с выручкой и снижать затраты, выводить на рынки новые продукты – традиционный совет», – добавляет Л. Бондарев.
По мнению Р. Гринченко, в арсенале авиаперевозчиков есть инструменты, которые позволят им сократить издержки и минимизировать потери при снижении объемов перевозки. «Во-первых, многие перевозчики затормозили процесс увеличения парка, но о его сокращении нет и речи. Это сомнительный способ уменьшить издержки. Во-вторых, убытки от снижения спроса, скорее всего, будут компенсировать за счет других источников прибыли. Например, можно поднять цены на премиум-класс. В этом сегменте снижение спроса не столь заметно», – предлагает он.
Такой же точки зрения придерживается и Д. Толстенев. Он считает, что во времена любого кризиса авиакомпаниям надо заботиться о сокращении расходов и оптимизации бизнес-процессов. «Бизнес авиакомпаний низкомаржинальный. В кризис это становится особенно заметно. Наверняка спрос на услуги перевозчиков снизится, поэтому необходимо оптимизировать маршрутную сетку и максимально эффективно использовать свой авиапарк», – полагает он.
Многие участники рынка говорят, что в отмечаемых в отрасли переменах нельзя винить только события последних месяцев – ввод санкций и падение рубля. На рост цен и динамику перевозок оказали влияние сезонность, разорение части туристических операторов и снижение доверия к другим компаниям этого сегмента, а также события, происходящие в мире. (Например, волнения в Египте и Таиланде еще в первой половине 2014 г. А затем отмена полетов в Донецк и Днепропетровск, сокращение рейсов в Киев и Одессу.)
По прогнозам аналитиков, с учетом сложившихся экономических трендов в ближайшие годы объем перевозок пассажиров и грузов российскими авиакомпаниями расти не будет, однако обвала рынка никто не предвещает.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Смена ориентиров

По данным исследования «Анализ рынка воздушных пассажирских пере­возок в России», подготовленного BusinesStat в 2014 году, в 2013-м пассажирооборот вырос на 15% и достиг 225,2 млрд пасс.-км. Такой рост был обусловлен несколькими факторами: увеличением численности пассажиров, частоты и дальности полетов, субсидированием определенных категорий населения, а также отменой таможенных пошлин на некоторые типы воздушных судов. За январь – октябрь 2014 года, по данным Рос­авиации, общий рост пассажирооборота по отношению к аналогичному периоду 2013-го составил 8,2%. Объем международных перевозок в последнее время увеличивался значительно активнее, чем внутренних: в 2013 году по отношению к 2012-му – на 18,5 и на 9% соответственно, а в 2012 году по отношению к 2011-му – на 23,8 и 7,7%. За 10 месяцев текущего года ситуация кардинально изменилась: объем международного пассажиропотока прибавил лишь 4,5%, в то время как количество внутренних перевозок возросло на 14,5%.
Аналитики полагают, что пере­ориентироваться на полеты по стране россиян заставил падающий рубль, который делает загранпоездки менее привлекательными. По наблюдениям аналитика «Инвесткафе» Романа Гринченко, обвала на рынке авиа­перевозок не произошло, поскольку многие потребители планируют туры заранее. «Пассажиропоток растет до сих пор, однако его динамика замедляется. Это связано с ослаблением рубля, так как зарубежный отдых в целом становится дороже, а ввиду экономического кризиса люди стараются больше экономить», – убежден он.
К тому же, по словам Р. Гринченко, в Новый год возможен всплеск спроса. «Однако после праздников будет наблюдаться резкое сокращение пассажиропотока. Возможно, рост цен на авиабилеты  приведет к тому, что потребители откажутся от отдыха за границей и предпочтут внутренний туризм. Прогнозировать логику пот­ребителей, к сожалению, сложно. Если же произойдет укрепление руб­ля, то объем перевозок стабилизируется и перестанет снижаться», – считает он.
Практически нулевая динамика наблюдается и в грузовом авиасегменте. Если за январь – октябрь 2013-го грузо­оборот составил 4,119 млн т-км, то за аналогичный период текущего года – 4,179 млн т-км (+1,5%).
«Я думаю, что объем импортных поставок будет снижаться. Потенциально девальвация должна стать драйвером роста экспорта грузов, но вопрос в том, сумеют ли российские экспортеры выдержать товарную конкуренцию на иностранных рынках, найти новые рынки сбыта взамен старых, которые ограниченны из-за санкций, а также инвестировать в расширение экспортного производства», – рассуждает генеральный директор FF Cargo, член Global GSA Group (представитель 20 авиакомпаний в РФ) Лев Бондарев.
Р. Гринченко подчеркивает, что авиаперевозка – самый дорогой способ доставки. Чаще всего его используют при транспортировке ценных грузов. «В стремлении сэкономить некоторые грузовладельцы в ущерб срокам будут вынуждены перейти на альтернативные варианты транспортировки товаров», – полагает он.
По словам аналитика, несмотря на кризис, деловая активность в России растет и есть ожидание, что отечественные предприятия начнут развиваться и станут более конкурентоспособными. Однако оптимистичного сценария придерживаются далеко не все эксперты. «Импортозамещение пока остается теорией, так как экономика не может перестраиваться в течение пары месяцев», – подчеркивает  руководитель альянса Associated Cargo Experts Мирослав Золотарев. По его мнению, динамика объема грузовых перевозок по итогам текущего года будет ниже, чем в 2013-м, но останется положительной.

Затянувшееся пике

Ухудшение финансового положения авиаперевозчиков, по словам аналитика ИК «Регион» Аллы Юровой, происходит вследствие жесткой ценовой конкуренции и изменения характеристик потребительского поведения, которые приводят к неожиданному и резкому росту ряда статей опера­ционных расходов. По мнению аналитиков, сейчас авиакомпании находятся в сложном экономическом положении как из-за колебаний мировых валют, так и по причине просчетов в собственных бизнес-моделях.
Еще в 2012-м комплексную программу снижения затрат начала реализовывать авиакомпания «Трансаэро». В результате в прошлом году благодаря тотальной экономии она получила эффект почти в 6 млрд руб. Вслед за «Трансаэро» к схожей программе сокращения затрат приступила и «ЮТэйр», которая планирует сэкономить порядка 5 млрд руб. Глава «ЮТэйр» Андрей Мартиросов ранее заявлял, что компания в зимнюю навигацию сократит порядка 20% рейсов и около 10% своих сотрудников, а также полностью откажется от персональных служебных автомобилей для управленческого персонала. С конца октября «ЮТэйр» выполняет рейсы по 117 маршрутам в 12 стран мира, хотя еще в прошлом году он летал по 190 направлениям в 18 стран мира.
«Авиакомпании по-разному реагируют на вызовы рынка. Например, «Уральские авиалинии» объявили о том, что не будут менять тарифы в системе бронирования из-за резкого ослабления рубля. В результате билеты перевозчика на международные рейсы могут продемонстрировать значительную динамику. В то же время «Аэрофлот», опасаясь резкого спада операционных показателей, не планирует повышать стоимость билетов», – приводит примеры А. Юрова.
Помимо внешнеэкономических фак­торов, на показатели работы авиакомпаний повлиял и традиционный для этой отрасли сезонный спад, а также массовые банкротства тур­операторов (с рынка ушло уже полтора десятка игроков). Туристические компании, подводя итоги года, отметили падение пассажиропотока на 17–20%. При этом многие из них остались должны перевозчикам. Например, «Оренбургским авиалиниям», входящим в группу «Аэрофлот», туроператоры не выплатили порядка 1,8 млрд руб., а «ЮТэйр» – более 300 млн руб.
Рост выручки не позволил авиапере­возчикам избежать падения прибыли. Так, крупнейшая российская авиакомпания «Аэрофлот» сократила чистую прибыль за 9 месяцев 2014 года на 22%, до 15,061 млрд руб. Однако при этом ее выручка за отчетный период выросла на 14% в годовом выражении и составила 176,747 млрд руб. В компании это объясняют тем, что за указанный период им удалось увеличить объем перевозок. При росте выручки нарастить прибыль не получилось из-за увеличения себестоимости продаж: за 9 месяцев она выросла на 17,1%, до 143,7 млрд руб. Свою роль здесь сыграли удешевление рубля, увеличение объема перевозок и рост расходов, связанных с обслуживанием расширившегося парка воздушных судов компании.

Доходы падают – цены растут

«Несмотря на снижение цен на нефть, авиакеросин, являющийся основной статьей операционных расходов перевозчиков, в России не дешевеет, и вследствие реализации налогового маневра в нефтяной отрасли его стоимость вряд ли будет снижаться в ближайшие годы», – подчеркивает А. Юрова, говоря о росте себестоимости услуг авиакомпаний по причине ослабления рубля.
Практически все авиакомпании выполняют рейсы за границу и проводят платежи зарубежным контрагентам в валюте. Именно поэтому, по словам управляющего партнера Diamond Aero Group Дмитрия Толстенева, прибыль авиаперевозчиков будет падать. «На нее повлияли такие показатели, как постоянные корректирую­щие ставки аэропортовых сборов, отсутствие «длинных» контрактов с фиксированной ценой с топливными компаниями», – дополняет он.
Однако в «ЮТэйр» заверяют, что падение рубля не может быть трансформировано в рост стоимости перевозки пропорционально и немедленно, с учетом глубины продажи билетов на рейсы и конкуренции на рынке между перевозчиками. «Нельзя отрицать, что рост курсов валют оказывает самое непосредственное влияние на экономику авиакомпаний и заставляет их предпринимать шаги по сокращению других видов затрат для сохранения стоимости перевозок на приемлемом для пассажиров уровне», – сетуют в компании. 
«Мы делаем все возможное, для того чтобы в условиях негативного влияния внешнеэкономических факторов и роста затрат по всем основным видам расходов сохранить доступность авиаперевозок для широких слоев населения, не повышая при этом стоимость авиабилетов», – пояснили в «ЮТэйр».
В то же время, ориентируясь на текущее финансовое состояние компаний отрасли, А. Юрова полагает, что увеличение тарифов может стать адекватным ответом на рыночные вызовы. «Авиаперевозчики, которые выполняют только международные рейсы, 50% расходов осуществляют в валюте. Если курс изменился, например, на 30%, то на 15% должны по­дорожать и билеты. Впрочем, многие перевозчики стараются кардинально не повышать цены, опасаясь резкого падения продаж», – комментирует Д. Толстенев.
Отметим, что в прошлом году средняя цена рейса на пассажирском самолете, по данным BusinesStat, выросла на 2,5% и составила 8101,1 руб. за полет в один конец. Основной причиной увеличения тарифов, по мнению аналитиков BusinesStat, тогда стал рост цен на топливо. Дополнительной причиной – увеличение средней дальности полетов. 
А. Юрова добавляет, что для повышения доходных ставок авиакомпаниям придется пересмотреть планы по использованию имеющегося парка и поставкам новых самолетов. Если в I полугодии текущего года авиакомпании продолжали активно пополнять парк, то в 2015-м флот может оказаться избыточным.

Воздушные перспективы

По мнению аналитиков ИК «Ре­гион», в следующем году российский рынок авиаперевозок может столк­нуться со снижением операционных показателей, в особенности на международных линиях.
В целом, по оценке М. Золотарева, в 2015 году следует ожидать сокращения общего количества рейсов. «Думаю, что ряд авиакомпаний займется флотом: снимет с рейсов часть самолетов или поставит более экономичные, чем сейчас, борты. Да, это приведет к увеличению цен, но рынок подстроится под тот объем грузов, который исторически перевозится авиатранс­портом», – считает эксперт.
Пока же, по его словам, стратегия авиаперевозчиков тривиальна: конкуренция на ценовом уровне за известные объемы грузов и пассажиров. «Что касается грузоперевозок, то я считаю, что авиаперевозчикам нужно кооперироваться с 3PL-провайдерами и добавлять ценности общему продукту. И вообще кооперация – единственный способ пережить сложную экономическую ситуацию», – уверен М. Золотарев.
«Прикладывать все усилия для увеличения рыночной доли компании одновременно с выручкой и снижать затраты, выводить на рынки новые продукты – традиционный совет», – добавляет Л. Бондарев.
По мнению Р. Гринченко, в арсенале авиаперевозчиков есть инструменты, которые позволят им сократить издержки и минимизировать потери при снижении объемов перевозки. «Во-первых, многие перевозчики затормозили процесс увеличения парка, но о его сокращении нет и речи. Это сомнительный способ уменьшить издержки. Во-вторых, убытки от снижения спроса, скорее всего, будут компенсировать за счет других источников прибыли. Например, можно поднять цены на премиум-класс. В этом сегменте снижение спроса не столь заметно», – предлагает он.
Такой же точки зрения придерживается и Д. Толстенев. Он считает, что во времена любого кризиса авиакомпаниям надо заботиться о сокращении расходов и оптимизации бизнес-процессов. «Бизнес авиакомпаний низкомаржинальный. В кризис это становится особенно заметно. Наверняка спрос на услуги перевозчиков снизится, поэтому необходимо оптимизировать маршрутную сетку и максимально эффективно использовать свой авиапарк», – полагает он.
Многие участники рынка говорят, что в отмечаемых в отрасли переменах нельзя винить только события последних месяцев – ввод санкций и падение рубля. На рост цен и динамику перевозок оказали влияние сезонность, разорение части туристических операторов и снижение доверия к другим компаниям этого сегмента, а также события, происходящие в мире. (Например, волнения в Египте и Таиланде еще в первой половине 2014 г. А затем отмена полетов в Донецк и Днепропетровск, сокращение рейсов в Киев и Одессу.)
По прогнозам аналитиков, с учетом сложившихся экономических трендов в ближайшие годы объем перевозок пассажиров и грузов российскими авиакомпаниями расти не будет, однако обвала рынка никто не предвещает.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Авиаперевозки как пассажиров, так и грузов всегда были самыми дорогостоящими. Сегодняшние рыночные условия могут сделать цены на них еще более высокими. Как прошел 2014 год для авиаперевозчиков и какова будет их стратегия на 2015-й?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Авиаперевозки как пассажиров, так и грузов всегда были самыми дорогостоящими. Сегодняшние рыночные условия могут сделать цены на них еще более высокими. Как прошел 2014 год для авиаперевозчиков и какова будет их стратегия на 2015-й?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5507 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 87 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3981 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d40 [FILE_NAME] => 549155d366d0cc7f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 549155d366d0cc7f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b4ec62e41d8a9c78916fe52ef3da14b7 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/d40/549155d366d0cc7f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d40/549155d366d0cc7f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d40/549155d366d0cc7f.jpg [ALT] => Российский авиарынок входит в зону турбулентности [TITLE] => Российский авиарынок входит в зону турбулентности ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5507 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rossiiskii-aviarynok--vkhodit-v-zonu-turbulentnosti [~CODE] => rossiiskii-aviarynok--vkhodit-v-zonu-turbulentnosti [EXTERNAL_ID] => 9629 [~EXTERNAL_ID] => 9629 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97523:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97523:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97523:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97523:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97523:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97523:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97523:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Российский авиарынок входит в зону турбулентности [SECTION_META_KEYWORDS] => российский авиарынок входит в зону турбулентности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Авиаперевозки как пассажиров, так и грузов всегда были самыми дорогостоящими. Сегодняшние рыночные условия могут сделать цены на них еще более высокими. Как прошел 2014 год для авиаперевозчиков и какова будет их стратегия на 2015-й?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Российский авиарынок входит в зону турбулентности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => российский авиарынок входит в зону турбулентности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Авиаперевозки как пассажиров, так и грузов всегда были самыми дорогостоящими. Сегодняшние рыночные условия могут сделать цены на них еще более высокими. Как прошел 2014 год для авиаперевозчиков и какова будет их стратегия на 2015-й?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Российский авиарынок входит в зону турбулентности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский авиарынок входит в зону турбулентности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российский авиарынок входит в зону турбулентности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский авиарынок входит в зону турбулентности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Российский авиарынок входит в зону турбулентности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский авиарынок входит в зону турбулентности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российский авиарынок входит в зону турбулентности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский авиарынок входит в зону турбулентности ) )

									Array
(
    [ID] => 97523
    [~ID] => 97523
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Российский авиарынок  входит в зону турбулентности
    [~NAME] => Российский авиарынок  входит в зону турбулентности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/rossiiskii-aviarynok--vkhodit-v-zonu-turbulentnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/rossiiskii-aviarynok--vkhodit-v-zonu-turbulentnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Смена ориентиров

По данным исследования «Анализ рынка воздушных пассажирских пере­возок в России», подготовленного BusinesStat в 2014 году, в 2013-м пассажирооборот вырос на 15% и достиг 225,2 млрд пасс.-км. Такой рост был обусловлен несколькими факторами: увеличением численности пассажиров, частоты и дальности полетов, субсидированием определенных категорий населения, а также отменой таможенных пошлин на некоторые типы воздушных судов. За январь – октябрь 2014 года, по данным Рос­авиации, общий рост пассажирооборота по отношению к аналогичному периоду 2013-го составил 8,2%. Объем международных перевозок в последнее время увеличивался значительно активнее, чем внутренних: в 2013 году по отношению к 2012-му – на 18,5 и на 9% соответственно, а в 2012 году по отношению к 2011-му – на 23,8 и 7,7%. За 10 месяцев текущего года ситуация кардинально изменилась: объем международного пассажиропотока прибавил лишь 4,5%, в то время как количество внутренних перевозок возросло на 14,5%.
Аналитики полагают, что пере­ориентироваться на полеты по стране россиян заставил падающий рубль, который делает загранпоездки менее привлекательными. По наблюдениям аналитика «Инвесткафе» Романа Гринченко, обвала на рынке авиа­перевозок не произошло, поскольку многие потребители планируют туры заранее. «Пассажиропоток растет до сих пор, однако его динамика замедляется. Это связано с ослаблением рубля, так как зарубежный отдых в целом становится дороже, а ввиду экономического кризиса люди стараются больше экономить», – убежден он.
К тому же, по словам Р. Гринченко, в Новый год возможен всплеск спроса. «Однако после праздников будет наблюдаться резкое сокращение пассажиропотока. Возможно, рост цен на авиабилеты  приведет к тому, что потребители откажутся от отдыха за границей и предпочтут внутренний туризм. Прогнозировать логику пот­ребителей, к сожалению, сложно. Если же произойдет укрепление руб­ля, то объем перевозок стабилизируется и перестанет снижаться», – считает он.
Практически нулевая динамика наблюдается и в грузовом авиасегменте. Если за январь – октябрь 2013-го грузо­оборот составил 4,119 млн т-км, то за аналогичный период текущего года – 4,179 млн т-км (+1,5%).
«Я думаю, что объем импортных поставок будет снижаться. Потенциально девальвация должна стать драйвером роста экспорта грузов, но вопрос в том, сумеют ли российские экспортеры выдержать товарную конкуренцию на иностранных рынках, найти новые рынки сбыта взамен старых, которые ограниченны из-за санкций, а также инвестировать в расширение экспортного производства», – рассуждает генеральный директор FF Cargo, член Global GSA Group (представитель 20 авиакомпаний в РФ) Лев Бондарев.
Р. Гринченко подчеркивает, что авиаперевозка – самый дорогой способ доставки. Чаще всего его используют при транспортировке ценных грузов. «В стремлении сэкономить некоторые грузовладельцы в ущерб срокам будут вынуждены перейти на альтернативные варианты транспортировки товаров», – полагает он.
По словам аналитика, несмотря на кризис, деловая активность в России растет и есть ожидание, что отечественные предприятия начнут развиваться и станут более конкурентоспособными. Однако оптимистичного сценария придерживаются далеко не все эксперты. «Импортозамещение пока остается теорией, так как экономика не может перестраиваться в течение пары месяцев», – подчеркивает  руководитель альянса Associated Cargo Experts Мирослав Золотарев. По его мнению, динамика объема грузовых перевозок по итогам текущего года будет ниже, чем в 2013-м, но останется положительной.

Затянувшееся пике

Ухудшение финансового положения авиаперевозчиков, по словам аналитика ИК «Регион» Аллы Юровой, происходит вследствие жесткой ценовой конкуренции и изменения характеристик потребительского поведения, которые приводят к неожиданному и резкому росту ряда статей опера­ционных расходов. По мнению аналитиков, сейчас авиакомпании находятся в сложном экономическом положении как из-за колебаний мировых валют, так и по причине просчетов в собственных бизнес-моделях.
Еще в 2012-м комплексную программу снижения затрат начала реализовывать авиакомпания «Трансаэро». В результате в прошлом году благодаря тотальной экономии она получила эффект почти в 6 млрд руб. Вслед за «Трансаэро» к схожей программе сокращения затрат приступила и «ЮТэйр», которая планирует сэкономить порядка 5 млрд руб. Глава «ЮТэйр» Андрей Мартиросов ранее заявлял, что компания в зимнюю навигацию сократит порядка 20% рейсов и около 10% своих сотрудников, а также полностью откажется от персональных служебных автомобилей для управленческого персонала. С конца октября «ЮТэйр» выполняет рейсы по 117 маршрутам в 12 стран мира, хотя еще в прошлом году он летал по 190 направлениям в 18 стран мира.
«Авиакомпании по-разному реагируют на вызовы рынка. Например, «Уральские авиалинии» объявили о том, что не будут менять тарифы в системе бронирования из-за резкого ослабления рубля. В результате билеты перевозчика на международные рейсы могут продемонстрировать значительную динамику. В то же время «Аэрофлот», опасаясь резкого спада операционных показателей, не планирует повышать стоимость билетов», – приводит примеры А. Юрова.
Помимо внешнеэкономических фак­торов, на показатели работы авиакомпаний повлиял и традиционный для этой отрасли сезонный спад, а также массовые банкротства тур­операторов (с рынка ушло уже полтора десятка игроков). Туристические компании, подводя итоги года, отметили падение пассажиропотока на 17–20%. При этом многие из них остались должны перевозчикам. Например, «Оренбургским авиалиниям», входящим в группу «Аэрофлот», туроператоры не выплатили порядка 1,8 млрд руб., а «ЮТэйр» – более 300 млн руб.
Рост выручки не позволил авиапере­возчикам избежать падения прибыли. Так, крупнейшая российская авиакомпания «Аэрофлот» сократила чистую прибыль за 9 месяцев 2014 года на 22%, до 15,061 млрд руб. Однако при этом ее выручка за отчетный период выросла на 14% в годовом выражении и составила 176,747 млрд руб. В компании это объясняют тем, что за указанный период им удалось увеличить объем перевозок. При росте выручки нарастить прибыль не получилось из-за увеличения себестоимости продаж: за 9 месяцев она выросла на 17,1%, до 143,7 млрд руб. Свою роль здесь сыграли удешевление рубля, увеличение объема перевозок и рост расходов, связанных с обслуживанием расширившегося парка воздушных судов компании.

Доходы падают – цены растут

«Несмотря на снижение цен на нефть, авиакеросин, являющийся основной статьей операционных расходов перевозчиков, в России не дешевеет, и вследствие реализации налогового маневра в нефтяной отрасли его стоимость вряд ли будет снижаться в ближайшие годы», – подчеркивает А. Юрова, говоря о росте себестоимости услуг авиакомпаний по причине ослабления рубля.
Практически все авиакомпании выполняют рейсы за границу и проводят платежи зарубежным контрагентам в валюте. Именно поэтому, по словам управляющего партнера Diamond Aero Group Дмитрия Толстенева, прибыль авиаперевозчиков будет падать. «На нее повлияли такие показатели, как постоянные корректирую­щие ставки аэропортовых сборов, отсутствие «длинных» контрактов с фиксированной ценой с топливными компаниями», – дополняет он.
Однако в «ЮТэйр» заверяют, что падение рубля не может быть трансформировано в рост стоимости перевозки пропорционально и немедленно, с учетом глубины продажи билетов на рейсы и конкуренции на рынке между перевозчиками. «Нельзя отрицать, что рост курсов валют оказывает самое непосредственное влияние на экономику авиакомпаний и заставляет их предпринимать шаги по сокращению других видов затрат для сохранения стоимости перевозок на приемлемом для пассажиров уровне», – сетуют в компании. 
«Мы делаем все возможное, для того чтобы в условиях негативного влияния внешнеэкономических факторов и роста затрат по всем основным видам расходов сохранить доступность авиаперевозок для широких слоев населения, не повышая при этом стоимость авиабилетов», – пояснили в «ЮТэйр».
В то же время, ориентируясь на текущее финансовое состояние компаний отрасли, А. Юрова полагает, что увеличение тарифов может стать адекватным ответом на рыночные вызовы. «Авиаперевозчики, которые выполняют только международные рейсы, 50% расходов осуществляют в валюте. Если курс изменился, например, на 30%, то на 15% должны по­дорожать и билеты. Впрочем, многие перевозчики стараются кардинально не повышать цены, опасаясь резкого падения продаж», – комментирует Д. Толстенев.
Отметим, что в прошлом году средняя цена рейса на пассажирском самолете, по данным BusinesStat, выросла на 2,5% и составила 8101,1 руб. за полет в один конец. Основной причиной увеличения тарифов, по мнению аналитиков BusinesStat, тогда стал рост цен на топливо. Дополнительной причиной – увеличение средней дальности полетов. 
А. Юрова добавляет, что для повышения доходных ставок авиакомпаниям придется пересмотреть планы по использованию имеющегося парка и поставкам новых самолетов. Если в I полугодии текущего года авиакомпании продолжали активно пополнять парк, то в 2015-м флот может оказаться избыточным.

Воздушные перспективы

По мнению аналитиков ИК «Ре­гион», в следующем году российский рынок авиаперевозок может столк­нуться со снижением операционных показателей, в особенности на международных линиях.
В целом, по оценке М. Золотарева, в 2015 году следует ожидать сокращения общего количества рейсов. «Думаю, что ряд авиакомпаний займется флотом: снимет с рейсов часть самолетов или поставит более экономичные, чем сейчас, борты. Да, это приведет к увеличению цен, но рынок подстроится под тот объем грузов, который исторически перевозится авиатранс­портом», – считает эксперт.
Пока же, по его словам, стратегия авиаперевозчиков тривиальна: конкуренция на ценовом уровне за известные объемы грузов и пассажиров. «Что касается грузоперевозок, то я считаю, что авиаперевозчикам нужно кооперироваться с 3PL-провайдерами и добавлять ценности общему продукту. И вообще кооперация – единственный способ пережить сложную экономическую ситуацию», – уверен М. Золотарев.
«Прикладывать все усилия для увеличения рыночной доли компании одновременно с выручкой и снижать затраты, выводить на рынки новые продукты – традиционный совет», – добавляет Л. Бондарев.
По мнению Р. Гринченко, в арсенале авиаперевозчиков есть инструменты, которые позволят им сократить издержки и минимизировать потери при снижении объемов перевозки. «Во-первых, многие перевозчики затормозили процесс увеличения парка, но о его сокращении нет и речи. Это сомнительный способ уменьшить издержки. Во-вторых, убытки от снижения спроса, скорее всего, будут компенсировать за счет других источников прибыли. Например, можно поднять цены на премиум-класс. В этом сегменте снижение спроса не столь заметно», – предлагает он.
Такой же точки зрения придерживается и Д. Толстенев. Он считает, что во времена любого кризиса авиакомпаниям надо заботиться о сокращении расходов и оптимизации бизнес-процессов. «Бизнес авиакомпаний низкомаржинальный. В кризис это становится особенно заметно. Наверняка спрос на услуги перевозчиков снизится, поэтому необходимо оптимизировать маршрутную сетку и максимально эффективно использовать свой авиапарк», – полагает он.
Многие участники рынка говорят, что в отмечаемых в отрасли переменах нельзя винить только события последних месяцев – ввод санкций и падение рубля. На рост цен и динамику перевозок оказали влияние сезонность, разорение части туристических операторов и снижение доверия к другим компаниям этого сегмента, а также события, происходящие в мире. (Например, волнения в Египте и Таиланде еще в первой половине 2014 г. А затем отмена полетов в Донецк и Днепропетровск, сокращение рейсов в Киев и Одессу.)
По прогнозам аналитиков, с учетом сложившихся экономических трендов в ближайшие годы объем перевозок пассажиров и грузов российскими авиакомпаниями расти не будет, однако обвала рынка никто не предвещает.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Смена ориентиров

По данным исследования «Анализ рынка воздушных пассажирских пере­возок в России», подготовленного BusinesStat в 2014 году, в 2013-м пассажирооборот вырос на 15% и достиг 225,2 млрд пасс.-км. Такой рост был обусловлен несколькими факторами: увеличением численности пассажиров, частоты и дальности полетов, субсидированием определенных категорий населения, а также отменой таможенных пошлин на некоторые типы воздушных судов. За январь – октябрь 2014 года, по данным Рос­авиации, общий рост пассажирооборота по отношению к аналогичному периоду 2013-го составил 8,2%. Объем международных перевозок в последнее время увеличивался значительно активнее, чем внутренних: в 2013 году по отношению к 2012-му – на 18,5 и на 9% соответственно, а в 2012 году по отношению к 2011-му – на 23,8 и 7,7%. За 10 месяцев текущего года ситуация кардинально изменилась: объем международного пассажиропотока прибавил лишь 4,5%, в то время как количество внутренних перевозок возросло на 14,5%.
Аналитики полагают, что пере­ориентироваться на полеты по стране россиян заставил падающий рубль, который делает загранпоездки менее привлекательными. По наблюдениям аналитика «Инвесткафе» Романа Гринченко, обвала на рынке авиа­перевозок не произошло, поскольку многие потребители планируют туры заранее. «Пассажиропоток растет до сих пор, однако его динамика замедляется. Это связано с ослаблением рубля, так как зарубежный отдых в целом становится дороже, а ввиду экономического кризиса люди стараются больше экономить», – убежден он.
К тому же, по словам Р. Гринченко, в Новый год возможен всплеск спроса. «Однако после праздников будет наблюдаться резкое сокращение пассажиропотока. Возможно, рост цен на авиабилеты  приведет к тому, что потребители откажутся от отдыха за границей и предпочтут внутренний туризм. Прогнозировать логику пот­ребителей, к сожалению, сложно. Если же произойдет укрепление руб­ля, то объем перевозок стабилизируется и перестанет снижаться», – считает он.
Практически нулевая динамика наблюдается и в грузовом авиасегменте. Если за январь – октябрь 2013-го грузо­оборот составил 4,119 млн т-км, то за аналогичный период текущего года – 4,179 млн т-км (+1,5%).
«Я думаю, что объем импортных поставок будет снижаться. Потенциально девальвация должна стать драйвером роста экспорта грузов, но вопрос в том, сумеют ли российские экспортеры выдержать товарную конкуренцию на иностранных рынках, найти новые рынки сбыта взамен старых, которые ограниченны из-за санкций, а также инвестировать в расширение экспортного производства», – рассуждает генеральный директор FF Cargo, член Global GSA Group (представитель 20 авиакомпаний в РФ) Лев Бондарев.
Р. Гринченко подчеркивает, что авиаперевозка – самый дорогой способ доставки. Чаще всего его используют при транспортировке ценных грузов. «В стремлении сэкономить некоторые грузовладельцы в ущерб срокам будут вынуждены перейти на альтернативные варианты транспортировки товаров», – полагает он.
По словам аналитика, несмотря на кризис, деловая активность в России растет и есть ожидание, что отечественные предприятия начнут развиваться и станут более конкурентоспособными. Однако оптимистичного сценария придерживаются далеко не все эксперты. «Импортозамещение пока остается теорией, так как экономика не может перестраиваться в течение пары месяцев», – подчеркивает  руководитель альянса Associated Cargo Experts Мирослав Золотарев. По его мнению, динамика объема грузовых перевозок по итогам текущего года будет ниже, чем в 2013-м, но останется положительной.

Затянувшееся пике

Ухудшение финансового положения авиаперевозчиков, по словам аналитика ИК «Регион» Аллы Юровой, происходит вследствие жесткой ценовой конкуренции и изменения характеристик потребительского поведения, которые приводят к неожиданному и резкому росту ряда статей опера­ционных расходов. По мнению аналитиков, сейчас авиакомпании находятся в сложном экономическом положении как из-за колебаний мировых валют, так и по причине просчетов в собственных бизнес-моделях.
Еще в 2012-м комплексную программу снижения затрат начала реализовывать авиакомпания «Трансаэро». В результате в прошлом году благодаря тотальной экономии она получила эффект почти в 6 млрд руб. Вслед за «Трансаэро» к схожей программе сокращения затрат приступила и «ЮТэйр», которая планирует сэкономить порядка 5 млрд руб. Глава «ЮТэйр» Андрей Мартиросов ранее заявлял, что компания в зимнюю навигацию сократит порядка 20% рейсов и около 10% своих сотрудников, а также полностью откажется от персональных служебных автомобилей для управленческого персонала. С конца октября «ЮТэйр» выполняет рейсы по 117 маршрутам в 12 стран мира, хотя еще в прошлом году он летал по 190 направлениям в 18 стран мира.
«Авиакомпании по-разному реагируют на вызовы рынка. Например, «Уральские авиалинии» объявили о том, что не будут менять тарифы в системе бронирования из-за резкого ослабления рубля. В результате билеты перевозчика на международные рейсы могут продемонстрировать значительную динамику. В то же время «Аэрофлот», опасаясь резкого спада операционных показателей, не планирует повышать стоимость билетов», – приводит примеры А. Юрова.
Помимо внешнеэкономических фак­торов, на показатели работы авиакомпаний повлиял и традиционный для этой отрасли сезонный спад, а также массовые банкротства тур­операторов (с рынка ушло уже полтора десятка игроков). Туристические компании, подводя итоги года, отметили падение пассажиропотока на 17–20%. При этом многие из них остались должны перевозчикам. Например, «Оренбургским авиалиниям», входящим в группу «Аэрофлот», туроператоры не выплатили порядка 1,8 млрд руб., а «ЮТэйр» – более 300 млн руб.
Рост выручки не позволил авиапере­возчикам избежать падения прибыли. Так, крупнейшая российская авиакомпания «Аэрофлот» сократила чистую прибыль за 9 месяцев 2014 года на 22%, до 15,061 млрд руб. Однако при этом ее выручка за отчетный период выросла на 14% в годовом выражении и составила 176,747 млрд руб. В компании это объясняют тем, что за указанный период им удалось увеличить объем перевозок. При росте выручки нарастить прибыль не получилось из-за увеличения себестоимости продаж: за 9 месяцев она выросла на 17,1%, до 143,7 млрд руб. Свою роль здесь сыграли удешевление рубля, увеличение объема перевозок и рост расходов, связанных с обслуживанием расширившегося парка воздушных судов компании.

Доходы падают – цены растут

«Несмотря на снижение цен на нефть, авиакеросин, являющийся основной статьей операционных расходов перевозчиков, в России не дешевеет, и вследствие реализации налогового маневра в нефтяной отрасли его стоимость вряд ли будет снижаться в ближайшие годы», – подчеркивает А. Юрова, говоря о росте себестоимости услуг авиакомпаний по причине ослабления рубля.
Практически все авиакомпании выполняют рейсы за границу и проводят платежи зарубежным контрагентам в валюте. Именно поэтому, по словам управляющего партнера Diamond Aero Group Дмитрия Толстенева, прибыль авиаперевозчиков будет падать. «На нее повлияли такие показатели, как постоянные корректирую­щие ставки аэропортовых сборов, отсутствие «длинных» контрактов с фиксированной ценой с топливными компаниями», – дополняет он.
Однако в «ЮТэйр» заверяют, что падение рубля не может быть трансформировано в рост стоимости перевозки пропорционально и немедленно, с учетом глубины продажи билетов на рейсы и конкуренции на рынке между перевозчиками. «Нельзя отрицать, что рост курсов валют оказывает самое непосредственное влияние на экономику авиакомпаний и заставляет их предпринимать шаги по сокращению других видов затрат для сохранения стоимости перевозок на приемлемом для пассажиров уровне», – сетуют в компании. 
«Мы делаем все возможное, для того чтобы в условиях негативного влияния внешнеэкономических факторов и роста затрат по всем основным видам расходов сохранить доступность авиаперевозок для широких слоев населения, не повышая при этом стоимость авиабилетов», – пояснили в «ЮТэйр».
В то же время, ориентируясь на текущее финансовое состояние компаний отрасли, А. Юрова полагает, что увеличение тарифов может стать адекватным ответом на рыночные вызовы. «Авиаперевозчики, которые выполняют только международные рейсы, 50% расходов осуществляют в валюте. Если курс изменился, например, на 30%, то на 15% должны по­дорожать и билеты. Впрочем, многие перевозчики стараются кардинально не повышать цены, опасаясь резкого падения продаж», – комментирует Д. Толстенев.
Отметим, что в прошлом году средняя цена рейса на пассажирском самолете, по данным BusinesStat, выросла на 2,5% и составила 8101,1 руб. за полет в один конец. Основной причиной увеличения тарифов, по мнению аналитиков BusinesStat, тогда стал рост цен на топливо. Дополнительной причиной – увеличение средней дальности полетов. 
А. Юрова добавляет, что для повышения доходных ставок авиакомпаниям придется пересмотреть планы по использованию имеющегося парка и поставкам новых самолетов. Если в I полугодии текущего года авиакомпании продолжали активно пополнять парк, то в 2015-м флот может оказаться избыточным.

Воздушные перспективы

По мнению аналитиков ИК «Ре­гион», в следующем году российский рынок авиаперевозок может столк­нуться со снижением операционных показателей, в особенности на международных линиях.
В целом, по оценке М. Золотарева, в 2015 году следует ожидать сокращения общего количества рейсов. «Думаю, что ряд авиакомпаний займется флотом: снимет с рейсов часть самолетов или поставит более экономичные, чем сейчас, борты. Да, это приведет к увеличению цен, но рынок подстроится под тот объем грузов, который исторически перевозится авиатранс­портом», – считает эксперт.
Пока же, по его словам, стратегия авиаперевозчиков тривиальна: конкуренция на ценовом уровне за известные объемы грузов и пассажиров. «Что касается грузоперевозок, то я считаю, что авиаперевозчикам нужно кооперироваться с 3PL-провайдерами и добавлять ценности общему продукту. И вообще кооперация – единственный способ пережить сложную экономическую ситуацию», – уверен М. Золотарев.
«Прикладывать все усилия для увеличения рыночной доли компании одновременно с выручкой и снижать затраты, выводить на рынки новые продукты – традиционный совет», – добавляет Л. Бондарев.
По мнению Р. Гринченко, в арсенале авиаперевозчиков есть инструменты, которые позволят им сократить издержки и минимизировать потери при снижении объемов перевозки. «Во-первых, многие перевозчики затормозили процесс увеличения парка, но о его сокращении нет и речи. Это сомнительный способ уменьшить издержки. Во-вторых, убытки от снижения спроса, скорее всего, будут компенсировать за счет других источников прибыли. Например, можно поднять цены на премиум-класс. В этом сегменте снижение спроса не столь заметно», – предлагает он.
Такой же точки зрения придерживается и Д. Толстенев. Он считает, что во времена любого кризиса авиакомпаниям надо заботиться о сокращении расходов и оптимизации бизнес-процессов. «Бизнес авиакомпаний низкомаржинальный. В кризис это становится особенно заметно. Наверняка спрос на услуги перевозчиков снизится, поэтому необходимо оптимизировать маршрутную сетку и максимально эффективно использовать свой авиапарк», – полагает он.
Многие участники рынка говорят, что в отмечаемых в отрасли переменах нельзя винить только события последних месяцев – ввод санкций и падение рубля. На рост цен и динамику перевозок оказали влияние сезонность, разорение части туристических операторов и снижение доверия к другим компаниям этого сегмента, а также события, происходящие в мире. (Например, волнения в Египте и Таиланде еще в первой половине 2014 г. А затем отмена полетов в Донецк и Днепропетровск, сокращение рейсов в Киев и Одессу.)
По прогнозам аналитиков, с учетом сложившихся экономических трендов в ближайшие годы объем перевозок пассажиров и грузов российскими авиакомпаниями расти не будет, однако обвала рынка никто не предвещает.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Авиаперевозки как пассажиров, так и грузов всегда были самыми дорогостоящими. Сегодняшние рыночные условия могут сделать цены на них еще более высокими. Как прошел 2014 год для авиаперевозчиков и какова будет их стратегия на 2015-й?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Авиаперевозки как пассажиров, так и грузов всегда были самыми дорогостоящими. Сегодняшние рыночные условия могут сделать цены на них еще более высокими. Как прошел 2014 год для авиаперевозчиков и какова будет их стратегия на 2015-й?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5507 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 87 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3981 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d40 [FILE_NAME] => 549155d366d0cc7f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 549155d366d0cc7f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b4ec62e41d8a9c78916fe52ef3da14b7 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/d40/549155d366d0cc7f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d40/549155d366d0cc7f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d40/549155d366d0cc7f.jpg [ALT] => Российский авиарынок входит в зону турбулентности [TITLE] => Российский авиарынок входит в зону турбулентности ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5507 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rossiiskii-aviarynok--vkhodit-v-zonu-turbulentnosti [~CODE] => rossiiskii-aviarynok--vkhodit-v-zonu-turbulentnosti [EXTERNAL_ID] => 9629 [~EXTERNAL_ID] => 9629 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97523:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97523:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68951 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97523:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68951 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97523:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97523:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97523:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97523:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Российский авиарынок входит в зону турбулентности [SECTION_META_KEYWORDS] => российский авиарынок входит в зону турбулентности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Авиаперевозки как пассажиров, так и грузов всегда были самыми дорогостоящими. Сегодняшние рыночные условия могут сделать цены на них еще более высокими. Как прошел 2014 год для авиаперевозчиков и какова будет их стратегия на 2015-й?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Российский авиарынок входит в зону турбулентности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => российский авиарынок входит в зону турбулентности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Авиаперевозки как пассажиров, так и грузов всегда были самыми дорогостоящими. Сегодняшние рыночные условия могут сделать цены на них еще более высокими. Как прошел 2014 год для авиаперевозчиков и какова будет их стратегия на 2015-й?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Российский авиарынок входит в зону турбулентности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский авиарынок входит в зону турбулентности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российский авиарынок входит в зону турбулентности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский авиарынок входит в зону турбулентности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Российский авиарынок входит в зону турбулентности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский авиарынок входит в зону турбулентности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Российский авиарынок входит в зону турбулентности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Российский авиарынок входит в зону турбулентности ) )
РЖД-Партнер

Без разгона

Без разгона

Объемы перевозок нефти и нефтепродуктов по сети РЖД за 11 месяцев 2014-го продемонстрировали незначительный рост, однако тренд объясняется, скорее, невысокими результатами прошлого года. На 2015-й ОАО «РЖД» прогнозирует стагнацию или даже отрицательную динамику.

Array
(
    [ID] => 97522
    [~ID] => 97522
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1331
    [NAME] => Без разгона
    [~NAME] => Без разгона
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/bez-razgona/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/292/bez-razgona/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Рост без роста

По оперативным сводкам ОАО «РЖД», за 11 месяцев 2014-го общая погрузка на сети снизилась по сравнению с аналогичным периодом прош­лого года на 0,9% и составила 1,124 млрд т.
При этом перевозка нефти и нефтепродуктов увеличилась на 2,8%, достигнув 233,7 млн т, что в компании объясняют низкой базой 2013-го.
По данным Минэнерго, добыча нефти в январе – октябре 2014 года подросла на 0,5%, а экспорт сократился на 4,6%. Первичная переработка нефти за 10 месяцев увеличилась на 5,3% (до 244 млн т). Что касается всего года, то Минэкономразвития обещает небольшой прирост объемов добычи нефти (около 0,7%) с дальнейшей стагнацией до 2017 года. По оценкам экспертов МЭР, это связано с выработанностью эксплуатируемых месторождений и необходимостью освоения новых в труднодоступных районах.
В исследовании железнодорожного рынка, проведенном компанией Brunswick, отмечается, что в октябре темпы увеличения погрузки нефти и нефтепродуктов существенно возросли (+6,2%). Причем положительную динамику продемонстрировали как внутренние (+4%), так и экспортные перевозки (+8%). Правда, это не исправило общего положения: за 10 месяцев экспорт все-таки показал снижение на 4,6% (до 186,97 млн т).
Драйверами роста стали мазут и дизельное топливо, перевозки которых за 10 месяцев увеличились на 4,2% (до 59,7 млн т) и 3,3% (до 45,1 млн т) соответственно, тогда как погрузка бензина упала на 3,5% (до 30,1 млн т). Аналитики Brunswick обращают внимание, что на рост объемов повлияли налоговые льготы на переработку нефти, отсутствие индексации тарифов РЖД, а также ввод в эксплуатацию новых перерабатывающих заводов на Урале и в Сибири.
В 2014 году на объемы железно­дорожных нефтеперевозок сильное влияние оказывают рыночные котировки продукции и позиция трейдеров, сообщила директор департамента коммерческой работы ООО «Трансойл» Анна Стельке. «Внешнее негативное давление на сегмент железнодорожных перевозок нефтеналивных грузов происходит из-за накопительной позиции трейдеров, – говорит она. – На фоне колебаний котировок довольно много продукции сохраняется в резерве до лучших времен».
Впрочем, к концу года в условиях повышения налога на добычу полезных ископаемых представители нефтяного бизнеса не настолько уверены в объе­мах и номенклатуре перевозок, как внешние эксперты. «Сейчас нет понимания структуры сбыта, а именно – куда мы поедем: на экспорт или внутри страны и с какими продуктами, – заявляет заместитель директора департамента логистики и транспорта ОАО «АНК «Башнефть» Аркадий Мейтин. В компании уверены, что ситуация станет более ясной в начале 2015 года.

Маршруты устоялись

По оценкам ОАО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ), доля нефтяных грузов в структуре перевозок по сети РЖД, которая по итогам 2013-го составляла 20%, теперь будет снижаться в период до 2020 года. Общий объем перево­зок нефтегрузов в 2020-м прогнозируется на уровне 269,5 млн т против 273,1 млн т в 2013-м, сообщил заместитель заведующего отделением развития транспортного рынка ИЭРТ Павел Шестаков.
При этом продолжится локализация основных маршрутов в европейской части России. К 2020 году, по прогнозам ИЭРТ, главными из них будут перевозки сырья на НПЗ из регионов Урала в Центральный федеральный округ (55,6 млн т), в направлении портов Балтийского (71,4 млн т) и Черноморского бассейнов (44,8 млн т). Железнодорожные перевозки нефтегрузов на Дальнем Востоке снизятся примерно до 9,1 млн т, остальное уступив трубо­проводному транспорту.
Конкурировать с трубопроводным транспортом РЖД не под силу, считает генеральный директор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров, так как труба всегда была дешевле. «Например, за транспортировку нефтепродуктов на экспорт с Самарского НПЗ до порта Новороссийск, – говорит он, – «Роснефть» платила в 2013 году 850 руб./т, а за железнодорожную перевозку из Самары до Туапсе – 2070 руб./т. Стоимость трубопроводной перевозки в 2014-м не изменилась, а железнодорожной – выросла до 2250 руб./т».
В компании «Трансойл» отмечают, что уход светлых нефтепродуктов на трубу негативно влияет на объемы же