III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Старший вице-президент – главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович: «Новые технические решения в обеспечении безопасности движения и развитие системы сквозного планирования на полигонах закладывают основу для развития новых сегментов высокодоходного перевозочного процесса».
С августа вступил в силу технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава», в соответствии с которым эксплуатация грузовых вагонов будет прекращаться при достижении «назначенного срока службы». Дальнейшее продление срока службы будет возможно только после прохождения процедуры обязательной сертификации. Причины и последствия этого решения комментирует заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер ОАО «Первая грузовая компания» Сергей Гончаров.
Приватизацию государственных предприятий железнодорожной отрасли пока сложно считать безупречно отработанным на практике процессом. Однако сопутствующая ему проблематика постепенно выявляется. О ней рассказывает независимый директор ОАО «Государственная транспортная лизинговая компания» и ОАО «НВЦ «Вагоны» Алексей Германович.
В рамках № 17 (285), 2014 вышли приложение «РЖД-Партнер Московская железная дорога» и специальный проект «Рейтинг операторов подвижного состава».
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Транзитные перевозки в сторону российских дальневосточных портов по морским маршрутам в 2014 году показывают хороший результат: темпы роста их объемов значительно выше, чем в среднем на евро-азиатском направлении. Все дело в благоприятно сложившейся для морских операторов конъюнктуре.
0 %Array
(
[ID] => 97286
[~ID] => 97286
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[NAME] => Морское плечо Транссиба: рост выше среднего
[~NAME] => Морское плечо Транссиба: рост выше среднего
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/morskoe-plecho-transsiba--rost-vyshe-srednego/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/morskoe-plecho-transsiba--rost-vyshe-srednego/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Средняя температура по больнице
Уровень контейнеризации на морских маршрутах между Азией и Европой достиг 50–60% от общего числа перевозок. В основном в контейнерах перемещают генеральные грузы (штучные и в упаковке).
В целом для этого сегмента характерен подъем. За последние годы среднемировой рост морских контейнерных перевозок составил 9%. Однако в 2012-м его темпы немного уменьшились – до 4%. Основная причина – сокращение потребления и инвестиций в проекты развития в Европе. Соответственно, часть флота морские операторы стали уводить на другие маршруты, где был отмечен более высокий рост контейнерооборота, например в страны Африки, где крупные международные корпорации стали размещать больше новых производств. Причина – дешевизна рабочей силы и необходимость снизить зависимость экономики от Китая и других ведущих азиатских стран. Это вызвало определенный отток грузов и на оси Европа – Азия – США.
По мнению управляющего директора United Arab Shipping Company Agency Кирилла Тюленева, ценовые войны в сочетании с периодическим демпингом будут отличительной чертой рынка морских контейнерных перевозок не только в текущем, но и в следующем году. Вместе с тем в 2014–2015 гг. в конечном итоге динамика спроса на перевозки сохранится на уровне 4,4%, что будет способствовать сначала стабилизации, а после 2016 года – неуклонному увеличению тарифов.
К этому морских перевозчиков будет подталкивать рост расходов – прежде всего на бункеровку. Грузовладельцы все это понимают и ищут альтернативные сухопутные маршруты, для того чтобы переключать на них часть грузопотоков в пиковый период. Подобная тенденция объясняет, почему темпы притока контейнеров на дальневосточное плечо Транссиба оказываются заметно выше, чем в среднем по морскому направлению Азия – Европа.
В частности, транспортная группа FESCO ожидает роста рынка контейнерных отгрузок на Дальнем Востоке в пределах 7% в год. Примерно на таком же уровне зафиксирована в 2014 году динамика прироста контейнерных перевозок и ОАО «ТрансКонтейнер» по ДВЖД.
Правда, на железнодорожный транзит через российские дальневосточные порты ощутимо влияют приливы и отливы в ценах глобальных морских операторов, а также нестабильность архитектоники предлагаемых ими услуг на кружном морском маршруте Азия – Европа. Контейнеры и пакетированные грузы то стекаются на железную дорогу, то уходят снова на кружной морской путь. Подобная характерная черта сохранится и в перспективе.
Игроков много, конкуренция – острая
Если говорить об основных игроках, осуществляющих свою деятельность на линиях, связывающих азиатские и дальневосточные порты, то в этом плане в 2014 году особых перемен не наблюдается. Ведущими операторами контейнерных перевозок являются иностранные компании Maersk, MSC, CMA CGM, COSCO, APL, CSCL и Hanjin Shipping Co. Общей тенденцией для них является укрупнение используемого флота. Если в прошлом году рекордными были перевозки на судах вместимостью 12 тыс. TEU, то сейчас появились и суда-восемнадцатитысячники. Одно из них уже заходит в акваторию ООО «Восточная стивидорная компания», чтобы затем продолжить движение в азиатские порты. В ближайшее время доля подобного флота в эксплуатации будет только увеличиваться.
Использование супервместительных судов заставляет игроков собираться в альянсы, чтобы перераспределять между собой морские сервисы и уменьшать издержки за счет создания единых операционных центров. Однако такая практика приводит к снижению оборота контейнеров на линиях между Азией и Европой и увеличению времени их выдержки на тыловых терминалах.
Таким образом, по мнению руководства компании Neptune Orient Line, работа в условиях финансовой нестабильности и колебаний грузопотоков становится, по сути, нормой. Эту тенденцию из-за затяжного периода ее действия уже нельзя назвать неким этапом циклического развития рынка. Она свидетельствует о глубоких изменениях мировой конъюнктуры.
Ответом на нее следует ожидать укрупнение альянсов контейнерных линий и повышение степени интеграции сервисов. Основная задача при этом – сократить операционные расходы, оптимизировать сети маршрутов за счет использования более вместительных и экономичных судов и выйти на более высокий уровень логистического бизнеса, чтобы хоть как-то компенсировать замедление скорости перевозок на основных линиях. Один из примеров – недавнее соглашение о стратегическом сотрудничестве между A.P. Moller-Maersk и China Shipping Со.
В привычный уже инструмент регулирования баланса спроса и предложения превратилось периодическое объявление компаниями о переводе своих судов на экономход, выводе части тоннажа из эксплуатации на ремонт, модернизацию, отстой. Практикуется и ускоренная амортизация старых судов. Причем на скрап уводят не только физически изношенный флот (возрастом свыше 22–25 лет), но и всего лишь морально устаревшие контейнеровозы – возрастом менее 20 лет, но не отвечающие новым критериям энергоэффективности. И это опять-таки становится стандартной процедурой.
В такой ситуации российским операторам выживать крайне сложно. Как отметили представители группы FESCO, им приходится приспосабливаться к условиям переизбытка нового тоннажа контейнеровозов, возникающего из-за необходимости постоянных заказов на строительство флота. Поскольку просчитать, сколько потребуется судов, сложно, то морские операторы закупают на 10–15% больше тоннажа, чем потом оказывается востребованным. Это вынуждает небольших российских операторов для привлечения клиентов прибегать к демпингу на тех направлениях, куда им удается вклиниться.
Выходом из подобного положения становится развитие логистики. По словам вице-президента по инвестициям и развитию FESCO Константина Кузовкова, в России ощущается дефицит инфраструктуры для переработки грузов в местах стыковки различных видов транспорта: в портах, на железнодорожных станциях, в логистических терминалах. Не хватает современных комплексных центров хранения и обработки грузов.
В частности, FESCO стремится более эффективно использовать все свои активы – не только флот, но и парк железнодорожных вагонов. В 2014 году группа намерена сконцентрироваться на перевозках контейнеров «от двери до двери». С этой целью компания планирует увеличить количество фитинговых платформ для перевозки контейнеров по железной дороге и оптимизировать свой флот, отдавая предпочтение контейнеровозам и универсальным судам.
Развитие сдерживает пропускная способность железнодорожной станции во Владивостоке и причальная инфраструктура. Поэтому намечено продлить железнодорожные пути, соорудить разъезды и закупить погрузочно-разгрузочную технику. Росту перевозок в первой половине 2014 года способствовал приток грузов из Китая, Кореи и Японии, откуда транзит по железной дороге через РФ движется быстрее, чем морем. При удачном стечении обстоятельств транзит через Дальневосточный бассейн к 2020 году способен, по мнению экспертов, увеличиться почти вдвое.
Для ускорения транзита на Дальнем Востоке вдоль Транссиба требуется развитие логистической инфраструктуры, которая должна дополнить возможности региоа. В Москве опорным хабом может стать сооружаемый контейнерный терминал «Усады» на 270 тыс. TEU. В Сибири и на Дальнем Востоке предполагается обустройство дополнительных терминалов.
А в Китае FESCO создает совместную экспедиторскую компанию с китайской Yenwin International Freight Ltd. Для завершения сквозного коридора остается только подключиться к европейской логистике.
Если учесть, что Россия обладает большим потенциалом контейнеризации экспортных грузов, то, по мнению директора департамента морских перевозок Kuehne+Nagel Евы Баллер, это позволит обеспечить обратную загрузку контейнеров и повысить эффективность цепочек перевозок на морском плече Транссиба. Но для этого опять-таки надо развивать логистический сервис.
Александр Солнцев
[~DETAIL_TEXT] => Средняя температура по больнице
Уровень контейнеризации на морских маршрутах между Азией и Европой достиг 50–60% от общего числа перевозок. В основном в контейнерах перемещают генеральные грузы (штучные и в упаковке).
В целом для этого сегмента характерен подъем. За последние годы среднемировой рост морских контейнерных перевозок составил 9%. Однако в 2012-м его темпы немного уменьшились – до 4%. Основная причина – сокращение потребления и инвестиций в проекты развития в Европе. Соответственно, часть флота морские операторы стали уводить на другие маршруты, где был отмечен более высокий рост контейнерооборота, например в страны Африки, где крупные международные корпорации стали размещать больше новых производств. Причина – дешевизна рабочей силы и необходимость снизить зависимость экономики от Китая и других ведущих азиатских стран. Это вызвало определенный отток грузов и на оси Европа – Азия – США.
По мнению управляющего директора United Arab Shipping Company Agency Кирилла Тюленева, ценовые войны в сочетании с периодическим демпингом будут отличительной чертой рынка морских контейнерных перевозок не только в текущем, но и в следующем году. Вместе с тем в 2014–2015 гг. в конечном итоге динамика спроса на перевозки сохранится на уровне 4,4%, что будет способствовать сначала стабилизации, а после 2016 года – неуклонному увеличению тарифов.
К этому морских перевозчиков будет подталкивать рост расходов – прежде всего на бункеровку. Грузовладельцы все это понимают и ищут альтернативные сухопутные маршруты, для того чтобы переключать на них часть грузопотоков в пиковый период. Подобная тенденция объясняет, почему темпы притока контейнеров на дальневосточное плечо Транссиба оказываются заметно выше, чем в среднем по морскому направлению Азия – Европа.
В частности, транспортная группа FESCO ожидает роста рынка контейнерных отгрузок на Дальнем Востоке в пределах 7% в год. Примерно на таком же уровне зафиксирована в 2014 году динамика прироста контейнерных перевозок и ОАО «ТрансКонтейнер» по ДВЖД.
Правда, на железнодорожный транзит через российские дальневосточные порты ощутимо влияют приливы и отливы в ценах глобальных морских операторов, а также нестабильность архитектоники предлагаемых ими услуг на кружном морском маршруте Азия – Европа. Контейнеры и пакетированные грузы то стекаются на железную дорогу, то уходят снова на кружной морской путь. Подобная характерная черта сохранится и в перспективе.
Игроков много, конкуренция – острая
Если говорить об основных игроках, осуществляющих свою деятельность на линиях, связывающих азиатские и дальневосточные порты, то в этом плане в 2014 году особых перемен не наблюдается. Ведущими операторами контейнерных перевозок являются иностранные компании Maersk, MSC, CMA CGM, COSCO, APL, CSCL и Hanjin Shipping Co. Общей тенденцией для них является укрупнение используемого флота. Если в прошлом году рекордными были перевозки на судах вместимостью 12 тыс. TEU, то сейчас появились и суда-восемнадцатитысячники. Одно из них уже заходит в акваторию ООО «Восточная стивидорная компания», чтобы затем продолжить движение в азиатские порты. В ближайшее время доля подобного флота в эксплуатации будет только увеличиваться.
Использование супервместительных судов заставляет игроков собираться в альянсы, чтобы перераспределять между собой морские сервисы и уменьшать издержки за счет создания единых операционных центров. Однако такая практика приводит к снижению оборота контейнеров на линиях между Азией и Европой и увеличению времени их выдержки на тыловых терминалах.
Таким образом, по мнению руководства компании Neptune Orient Line, работа в условиях финансовой нестабильности и колебаний грузопотоков становится, по сути, нормой. Эту тенденцию из-за затяжного периода ее действия уже нельзя назвать неким этапом циклического развития рынка. Она свидетельствует о глубоких изменениях мировой конъюнктуры.
Ответом на нее следует ожидать укрупнение альянсов контейнерных линий и повышение степени интеграции сервисов. Основная задача при этом – сократить операционные расходы, оптимизировать сети маршрутов за счет использования более вместительных и экономичных судов и выйти на более высокий уровень логистического бизнеса, чтобы хоть как-то компенсировать замедление скорости перевозок на основных линиях. Один из примеров – недавнее соглашение о стратегическом сотрудничестве между A.P. Moller-Maersk и China Shipping Со.
В привычный уже инструмент регулирования баланса спроса и предложения превратилось периодическое объявление компаниями о переводе своих судов на экономход, выводе части тоннажа из эксплуатации на ремонт, модернизацию, отстой. Практикуется и ускоренная амортизация старых судов. Причем на скрап уводят не только физически изношенный флот (возрастом свыше 22–25 лет), но и всего лишь морально устаревшие контейнеровозы – возрастом менее 20 лет, но не отвечающие новым критериям энергоэффективности. И это опять-таки становится стандартной процедурой.
В такой ситуации российским операторам выживать крайне сложно. Как отметили представители группы FESCO, им приходится приспосабливаться к условиям переизбытка нового тоннажа контейнеровозов, возникающего из-за необходимости постоянных заказов на строительство флота. Поскольку просчитать, сколько потребуется судов, сложно, то морские операторы закупают на 10–15% больше тоннажа, чем потом оказывается востребованным. Это вынуждает небольших российских операторов для привлечения клиентов прибегать к демпингу на тех направлениях, куда им удается вклиниться.
Выходом из подобного положения становится развитие логистики. По словам вице-президента по инвестициям и развитию FESCO Константина Кузовкова, в России ощущается дефицит инфраструктуры для переработки грузов в местах стыковки различных видов транспорта: в портах, на железнодорожных станциях, в логистических терминалах. Не хватает современных комплексных центров хранения и обработки грузов.
В частности, FESCO стремится более эффективно использовать все свои активы – не только флот, но и парк железнодорожных вагонов. В 2014 году группа намерена сконцентрироваться на перевозках контейнеров «от двери до двери». С этой целью компания планирует увеличить количество фитинговых платформ для перевозки контейнеров по железной дороге и оптимизировать свой флот, отдавая предпочтение контейнеровозам и универсальным судам.
Развитие сдерживает пропускная способность железнодорожной станции во Владивостоке и причальная инфраструктура. Поэтому намечено продлить железнодорожные пути, соорудить разъезды и закупить погрузочно-разгрузочную технику. Росту перевозок в первой половине 2014 года способствовал приток грузов из Китая, Кореи и Японии, откуда транзит по железной дороге через РФ движется быстрее, чем морем. При удачном стечении обстоятельств транзит через Дальневосточный бассейн к 2020 году способен, по мнению экспертов, увеличиться почти вдвое.
Для ускорения транзита на Дальнем Востоке вдоль Транссиба требуется развитие логистической инфраструктуры, которая должна дополнить возможности региоа. В Москве опорным хабом может стать сооружаемый контейнерный терминал «Усады» на 270 тыс. TEU. В Сибири и на Дальнем Востоке предполагается обустройство дополнительных терминалов.
А в Китае FESCO создает совместную экспедиторскую компанию с китайской Yenwin International Freight Ltd. Для завершения сквозного коридора остается только подключиться к европейской логистике.
Если учесть, что Россия обладает большим потенциалом контейнеризации экспортных грузов, то, по мнению директора департамента морских перевозок Kuehne+Nagel Евы Баллер, это позволит обеспечить обратную загрузку контейнеров и повысить эффективность цепочек перевозок на морском плече Транссиба. Но для этого опять-таки надо развивать логистический сервис.
Александр Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Транзитные перевозки в сторону российских дальневосточных портов по морским маршрутам в 2014 году показывают хороший результат: темпы роста их объемов значительно выше, чем в среднем на евро-азиатском направлении. Все дело в благоприятно сложившейся для морских операторов конъюнктуре.
[~PREVIEW_TEXT] => Транзитные перевозки в сторону российских дальневосточных портов по морским маршрутам в 2014 году показывают хороший результат: темпы роста их объемов значительно выше, чем в среднем на евро-азиатском направлении. Все дело в благоприятно сложившейся для морских операторов конъюнктуре.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5199
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 5597
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/ee9
[FILE_NAME] => 5406fa706d5f5fd5.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5406fa706d5f5fd5.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 8630860301af7e7fb5dcb3ec16e32002
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/ee9/5406fa706d5f5fd5.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ee9/5406fa706d5f5fd5.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/ee9/5406fa706d5f5fd5.jpg
[ALT] => Морское плечо Транссиба: рост выше среднего
[TITLE] => Морское плечо Транссиба: рост выше среднего
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5199
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => morskoe-plecho-transsiba--rost-vyshe-srednego
[~CODE] => morskoe-plecho-transsiba--rost-vyshe-srednego
[EXTERNAL_ID] => 9392
[~EXTERNAL_ID] => 9392
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97286:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97286:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68944
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97286:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68944
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97286:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97286:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97286:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97286:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Морское плечо Транссиба: рост выше среднего
[SECTION_META_KEYWORDS] => морское плечо транссиба: рост выше среднего
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Транзитные перевозки в сторону российских дальневосточных портов по морским маршрутам в 2014 году показывают хороший результат: темпы роста их объемов значительно выше, чем в среднем на евро-азиатском направлении. Все дело в благоприятно сложившейся для морских операторов конъюнктуре.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Морское плечо Транссиба: рост выше среднего
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => морское плечо транссиба: рост выше среднего
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Транзитные перевозки в сторону российских дальневосточных портов по морским маршрутам в 2014 году показывают хороший результат: темпы роста их объемов значительно выше, чем в среднем на евро-азиатском направлении. Все дело в благоприятно сложившейся для морских операторов конъюнктуре.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Морское плечо Транссиба: рост выше среднего
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Морское плечо Транссиба: рост выше среднего
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Морское плечо Транссиба: рост выше среднего
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Морское плечо Транссиба: рост выше среднего
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Морское плечо Транссиба: рост выше среднего
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Морское плечо Транссиба: рост выше среднего
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Морское плечо Транссиба: рост выше среднего
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Морское плечо Транссиба: рост выше среднего
)
)
Array
(
[ID] => 97286
[~ID] => 97286
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[NAME] => Морское плечо Транссиба: рост выше среднего
[~NAME] => Морское плечо Транссиба: рост выше среднего
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/morskoe-plecho-transsiba--rost-vyshe-srednego/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/morskoe-plecho-transsiba--rost-vyshe-srednego/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Средняя температура по больнице
Уровень контейнеризации на морских маршрутах между Азией и Европой достиг 50–60% от общего числа перевозок. В основном в контейнерах перемещают генеральные грузы (штучные и в упаковке).
В целом для этого сегмента характерен подъем. За последние годы среднемировой рост морских контейнерных перевозок составил 9%. Однако в 2012-м его темпы немного уменьшились – до 4%. Основная причина – сокращение потребления и инвестиций в проекты развития в Европе. Соответственно, часть флота морские операторы стали уводить на другие маршруты, где был отмечен более высокий рост контейнерооборота, например в страны Африки, где крупные международные корпорации стали размещать больше новых производств. Причина – дешевизна рабочей силы и необходимость снизить зависимость экономики от Китая и других ведущих азиатских стран. Это вызвало определенный отток грузов и на оси Европа – Азия – США.
По мнению управляющего директора United Arab Shipping Company Agency Кирилла Тюленева, ценовые войны в сочетании с периодическим демпингом будут отличительной чертой рынка морских контейнерных перевозок не только в текущем, но и в следующем году. Вместе с тем в 2014–2015 гг. в конечном итоге динамика спроса на перевозки сохранится на уровне 4,4%, что будет способствовать сначала стабилизации, а после 2016 года – неуклонному увеличению тарифов.
К этому морских перевозчиков будет подталкивать рост расходов – прежде всего на бункеровку. Грузовладельцы все это понимают и ищут альтернативные сухопутные маршруты, для того чтобы переключать на них часть грузопотоков в пиковый период. Подобная тенденция объясняет, почему темпы притока контейнеров на дальневосточное плечо Транссиба оказываются заметно выше, чем в среднем по морскому направлению Азия – Европа.
В частности, транспортная группа FESCO ожидает роста рынка контейнерных отгрузок на Дальнем Востоке в пределах 7% в год. Примерно на таком же уровне зафиксирована в 2014 году динамика прироста контейнерных перевозок и ОАО «ТрансКонтейнер» по ДВЖД.
Правда, на железнодорожный транзит через российские дальневосточные порты ощутимо влияют приливы и отливы в ценах глобальных морских операторов, а также нестабильность архитектоники предлагаемых ими услуг на кружном морском маршруте Азия – Европа. Контейнеры и пакетированные грузы то стекаются на железную дорогу, то уходят снова на кружной морской путь. Подобная характерная черта сохранится и в перспективе.
Игроков много, конкуренция – острая
Если говорить об основных игроках, осуществляющих свою деятельность на линиях, связывающих азиатские и дальневосточные порты, то в этом плане в 2014 году особых перемен не наблюдается. Ведущими операторами контейнерных перевозок являются иностранные компании Maersk, MSC, CMA CGM, COSCO, APL, CSCL и Hanjin Shipping Co. Общей тенденцией для них является укрупнение используемого флота. Если в прошлом году рекордными были перевозки на судах вместимостью 12 тыс. TEU, то сейчас появились и суда-восемнадцатитысячники. Одно из них уже заходит в акваторию ООО «Восточная стивидорная компания», чтобы затем продолжить движение в азиатские порты. В ближайшее время доля подобного флота в эксплуатации будет только увеличиваться.
Использование супервместительных судов заставляет игроков собираться в альянсы, чтобы перераспределять между собой морские сервисы и уменьшать издержки за счет создания единых операционных центров. Однако такая практика приводит к снижению оборота контейнеров на линиях между Азией и Европой и увеличению времени их выдержки на тыловых терминалах.
Таким образом, по мнению руководства компании Neptune Orient Line, работа в условиях финансовой нестабильности и колебаний грузопотоков становится, по сути, нормой. Эту тенденцию из-за затяжного периода ее действия уже нельзя назвать неким этапом циклического развития рынка. Она свидетельствует о глубоких изменениях мировой конъюнктуры.
Ответом на нее следует ожидать укрупнение альянсов контейнерных линий и повышение степени интеграции сервисов. Основная задача при этом – сократить операционные расходы, оптимизировать сети маршрутов за счет использования более вместительных и экономичных судов и выйти на более высокий уровень логистического бизнеса, чтобы хоть как-то компенсировать замедление скорости перевозок на основных линиях. Один из примеров – недавнее соглашение о стратегическом сотрудничестве между A.P. Moller-Maersk и China Shipping Со.
В привычный уже инструмент регулирования баланса спроса и предложения превратилось периодическое объявление компаниями о переводе своих судов на экономход, выводе части тоннажа из эксплуатации на ремонт, модернизацию, отстой. Практикуется и ускоренная амортизация старых судов. Причем на скрап уводят не только физически изношенный флот (возрастом свыше 22–25 лет), но и всего лишь морально устаревшие контейнеровозы – возрастом менее 20 лет, но не отвечающие новым критериям энергоэффективности. И это опять-таки становится стандартной процедурой.
В такой ситуации российским операторам выживать крайне сложно. Как отметили представители группы FESCO, им приходится приспосабливаться к условиям переизбытка нового тоннажа контейнеровозов, возникающего из-за необходимости постоянных заказов на строительство флота. Поскольку просчитать, сколько потребуется судов, сложно, то морские операторы закупают на 10–15% больше тоннажа, чем потом оказывается востребованным. Это вынуждает небольших российских операторов для привлечения клиентов прибегать к демпингу на тех направлениях, куда им удается вклиниться.
Выходом из подобного положения становится развитие логистики. По словам вице-президента по инвестициям и развитию FESCO Константина Кузовкова, в России ощущается дефицит инфраструктуры для переработки грузов в местах стыковки различных видов транспорта: в портах, на железнодорожных станциях, в логистических терминалах. Не хватает современных комплексных центров хранения и обработки грузов.
В частности, FESCO стремится более эффективно использовать все свои активы – не только флот, но и парк железнодорожных вагонов. В 2014 году группа намерена сконцентрироваться на перевозках контейнеров «от двери до двери». С этой целью компания планирует увеличить количество фитинговых платформ для перевозки контейнеров по железной дороге и оптимизировать свой флот, отдавая предпочтение контейнеровозам и универсальным судам.
Развитие сдерживает пропускная способность железнодорожной станции во Владивостоке и причальная инфраструктура. Поэтому намечено продлить железнодорожные пути, соорудить разъезды и закупить погрузочно-разгрузочную технику. Росту перевозок в первой половине 2014 года способствовал приток грузов из Китая, Кореи и Японии, откуда транзит по железной дороге через РФ движется быстрее, чем морем. При удачном стечении обстоятельств транзит через Дальневосточный бассейн к 2020 году способен, по мнению экспертов, увеличиться почти вдвое.
Для ускорения транзита на Дальнем Востоке вдоль Транссиба требуется развитие логистической инфраструктуры, которая должна дополнить возможности региоа. В Москве опорным хабом может стать сооружаемый контейнерный терминал «Усады» на 270 тыс. TEU. В Сибири и на Дальнем Востоке предполагается обустройство дополнительных терминалов.
А в Китае FESCO создает совместную экспедиторскую компанию с китайской Yenwin International Freight Ltd. Для завершения сквозного коридора остается только подключиться к европейской логистике.
Если учесть, что Россия обладает большим потенциалом контейнеризации экспортных грузов, то, по мнению директора департамента морских перевозок Kuehne+Nagel Евы Баллер, это позволит обеспечить обратную загрузку контейнеров и повысить эффективность цепочек перевозок на морском плече Транссиба. Но для этого опять-таки надо развивать логистический сервис.
Александр Солнцев
[~DETAIL_TEXT] => Средняя температура по больнице
Уровень контейнеризации на морских маршрутах между Азией и Европой достиг 50–60% от общего числа перевозок. В основном в контейнерах перемещают генеральные грузы (штучные и в упаковке).
В целом для этого сегмента характерен подъем. За последние годы среднемировой рост морских контейнерных перевозок составил 9%. Однако в 2012-м его темпы немного уменьшились – до 4%. Основная причина – сокращение потребления и инвестиций в проекты развития в Европе. Соответственно, часть флота морские операторы стали уводить на другие маршруты, где был отмечен более высокий рост контейнерооборота, например в страны Африки, где крупные международные корпорации стали размещать больше новых производств. Причина – дешевизна рабочей силы и необходимость снизить зависимость экономики от Китая и других ведущих азиатских стран. Это вызвало определенный отток грузов и на оси Европа – Азия – США.
По мнению управляющего директора United Arab Shipping Company Agency Кирилла Тюленева, ценовые войны в сочетании с периодическим демпингом будут отличительной чертой рынка морских контейнерных перевозок не только в текущем, но и в следующем году. Вместе с тем в 2014–2015 гг. в конечном итоге динамика спроса на перевозки сохранится на уровне 4,4%, что будет способствовать сначала стабилизации, а после 2016 года – неуклонному увеличению тарифов.
К этому морских перевозчиков будет подталкивать рост расходов – прежде всего на бункеровку. Грузовладельцы все это понимают и ищут альтернативные сухопутные маршруты, для того чтобы переключать на них часть грузопотоков в пиковый период. Подобная тенденция объясняет, почему темпы притока контейнеров на дальневосточное плечо Транссиба оказываются заметно выше, чем в среднем по морскому направлению Азия – Европа.
В частности, транспортная группа FESCO ожидает роста рынка контейнерных отгрузок на Дальнем Востоке в пределах 7% в год. Примерно на таком же уровне зафиксирована в 2014 году динамика прироста контейнерных перевозок и ОАО «ТрансКонтейнер» по ДВЖД.
Правда, на железнодорожный транзит через российские дальневосточные порты ощутимо влияют приливы и отливы в ценах глобальных морских операторов, а также нестабильность архитектоники предлагаемых ими услуг на кружном морском маршруте Азия – Европа. Контейнеры и пакетированные грузы то стекаются на железную дорогу, то уходят снова на кружной морской путь. Подобная характерная черта сохранится и в перспективе.
Игроков много, конкуренция – острая
Если говорить об основных игроках, осуществляющих свою деятельность на линиях, связывающих азиатские и дальневосточные порты, то в этом плане в 2014 году особых перемен не наблюдается. Ведущими операторами контейнерных перевозок являются иностранные компании Maersk, MSC, CMA CGM, COSCO, APL, CSCL и Hanjin Shipping Co. Общей тенденцией для них является укрупнение используемого флота. Если в прошлом году рекордными были перевозки на судах вместимостью 12 тыс. TEU, то сейчас появились и суда-восемнадцатитысячники. Одно из них уже заходит в акваторию ООО «Восточная стивидорная компания», чтобы затем продолжить движение в азиатские порты. В ближайшее время доля подобного флота в эксплуатации будет только увеличиваться.
Использование супервместительных судов заставляет игроков собираться в альянсы, чтобы перераспределять между собой морские сервисы и уменьшать издержки за счет создания единых операционных центров. Однако такая практика приводит к снижению оборота контейнеров на линиях между Азией и Европой и увеличению времени их выдержки на тыловых терминалах.
Таким образом, по мнению руководства компании Neptune Orient Line, работа в условиях финансовой нестабильности и колебаний грузопотоков становится, по сути, нормой. Эту тенденцию из-за затяжного периода ее действия уже нельзя назвать неким этапом циклического развития рынка. Она свидетельствует о глубоких изменениях мировой конъюнктуры.
Ответом на нее следует ожидать укрупнение альянсов контейнерных линий и повышение степени интеграции сервисов. Основная задача при этом – сократить операционные расходы, оптимизировать сети маршрутов за счет использования более вместительных и экономичных судов и выйти на более высокий уровень логистического бизнеса, чтобы хоть как-то компенсировать замедление скорости перевозок на основных линиях. Один из примеров – недавнее соглашение о стратегическом сотрудничестве между A.P. Moller-Maersk и China Shipping Со.
В привычный уже инструмент регулирования баланса спроса и предложения превратилось периодическое объявление компаниями о переводе своих судов на экономход, выводе части тоннажа из эксплуатации на ремонт, модернизацию, отстой. Практикуется и ускоренная амортизация старых судов. Причем на скрап уводят не только физически изношенный флот (возрастом свыше 22–25 лет), но и всего лишь морально устаревшие контейнеровозы – возрастом менее 20 лет, но не отвечающие новым критериям энергоэффективности. И это опять-таки становится стандартной процедурой.
В такой ситуации российским операторам выживать крайне сложно. Как отметили представители группы FESCO, им приходится приспосабливаться к условиям переизбытка нового тоннажа контейнеровозов, возникающего из-за необходимости постоянных заказов на строительство флота. Поскольку просчитать, сколько потребуется судов, сложно, то морские операторы закупают на 10–15% больше тоннажа, чем потом оказывается востребованным. Это вынуждает небольших российских операторов для привлечения клиентов прибегать к демпингу на тех направлениях, куда им удается вклиниться.
Выходом из подобного положения становится развитие логистики. По словам вице-президента по инвестициям и развитию FESCO Константина Кузовкова, в России ощущается дефицит инфраструктуры для переработки грузов в местах стыковки различных видов транспорта: в портах, на железнодорожных станциях, в логистических терминалах. Не хватает современных комплексных центров хранения и обработки грузов.
В частности, FESCO стремится более эффективно использовать все свои активы – не только флот, но и парк железнодорожных вагонов. В 2014 году группа намерена сконцентрироваться на перевозках контейнеров «от двери до двери». С этой целью компания планирует увеличить количество фитинговых платформ для перевозки контейнеров по железной дороге и оптимизировать свой флот, отдавая предпочтение контейнеровозам и универсальным судам.
Развитие сдерживает пропускная способность железнодорожной станции во Владивостоке и причальная инфраструктура. Поэтому намечено продлить железнодорожные пути, соорудить разъезды и закупить погрузочно-разгрузочную технику. Росту перевозок в первой половине 2014 года способствовал приток грузов из Китая, Кореи и Японии, откуда транзит по железной дороге через РФ движется быстрее, чем морем. При удачном стечении обстоятельств транзит через Дальневосточный бассейн к 2020 году способен, по мнению экспертов, увеличиться почти вдвое.
Для ускорения транзита на Дальнем Востоке вдоль Транссиба требуется развитие логистической инфраструктуры, которая должна дополнить возможности региоа. В Москве опорным хабом может стать сооружаемый контейнерный терминал «Усады» на 270 тыс. TEU. В Сибири и на Дальнем Востоке предполагается обустройство дополнительных терминалов.
А в Китае FESCO создает совместную экспедиторскую компанию с китайской Yenwin International Freight Ltd. Для завершения сквозного коридора остается только подключиться к европейской логистике.
Если учесть, что Россия обладает большим потенциалом контейнеризации экспортных грузов, то, по мнению директора департамента морских перевозок Kuehne+Nagel Евы Баллер, это позволит обеспечить обратную загрузку контейнеров и повысить эффективность цепочек перевозок на морском плече Транссиба. Но для этого опять-таки надо развивать логистический сервис.
Александр Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Транзитные перевозки в сторону российских дальневосточных портов по морским маршрутам в 2014 году показывают хороший результат: темпы роста их объемов значительно выше, чем в среднем на евро-азиатском направлении. Все дело в благоприятно сложившейся для морских операторов конъюнктуре.
[~PREVIEW_TEXT] => Транзитные перевозки в сторону российских дальневосточных портов по морским маршрутам в 2014 году показывают хороший результат: темпы роста их объемов значительно выше, чем в среднем на евро-азиатском направлении. Все дело в благоприятно сложившейся для морских операторов конъюнктуре.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5199
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 5597
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/ee9
[FILE_NAME] => 5406fa706d5f5fd5.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5406fa706d5f5fd5.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 8630860301af7e7fb5dcb3ec16e32002
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/ee9/5406fa706d5f5fd5.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ee9/5406fa706d5f5fd5.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/ee9/5406fa706d5f5fd5.jpg
[ALT] => Морское плечо Транссиба: рост выше среднего
[TITLE] => Морское плечо Транссиба: рост выше среднего
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5199
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => morskoe-plecho-transsiba--rost-vyshe-srednego
[~CODE] => morskoe-plecho-transsiba--rost-vyshe-srednego
[EXTERNAL_ID] => 9392
[~EXTERNAL_ID] => 9392
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97286:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97286:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68944
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97286:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68944
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97286:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97286:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97286:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97286:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Морское плечо Транссиба: рост выше среднего
[SECTION_META_KEYWORDS] => морское плечо транссиба: рост выше среднего
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Транзитные перевозки в сторону российских дальневосточных портов по морским маршрутам в 2014 году показывают хороший результат: темпы роста их объемов значительно выше, чем в среднем на евро-азиатском направлении. Все дело в благоприятно сложившейся для морских операторов конъюнктуре.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Морское плечо Транссиба: рост выше среднего
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => морское плечо транссиба: рост выше среднего
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Транзитные перевозки в сторону российских дальневосточных портов по морским маршрутам в 2014 году показывают хороший результат: темпы роста их объемов значительно выше, чем в среднем на евро-азиатском направлении. Все дело в благоприятно сложившейся для морских операторов конъюнктуре.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Морское плечо Транссиба: рост выше среднего
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Морское плечо Транссиба: рост выше среднего
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Морское плечо Транссиба: рост выше среднего
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Морское плечо Транссиба: рост выше среднего
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Морское плечо Транссиба: рост выше среднего
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Морское плечо Транссиба: рост выше среднего
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Морское плечо Транссиба: рост выше среднего
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Морское плечо Транссиба: рост выше среднего
)
)
С учетом рекордного урожая зерновых в России вполне возможно, что грузоотправителям и операторам уже сейчас необходимо озаботиться тем, хватит ли парка для обслуживания этих перевозок.
Array
(
[ID] => 97285
[~ID] => 97285
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[NAME] => Зерно есть. Хватит ли вагонов?
[~NAME] => Зерно есть. Хватит ли вагонов?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/zerno-est%27---khvatit-li-vagonov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/zerno-est%27---khvatit-li-vagonov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => После того как стало известно о высоких урожаях зерновых, полученных российскими аграриями, возник вопрос: а смогут ли операторы вывезти груз в требуемом объеме и нужном направлении? Как отмечает генеральный директор ООО «Агроспикер» Виталий Шамаев, спрос на зерновозы в этом году будет существенно выше, чем в прошлом. Для этого есть как минимум три причины. Во-первых, собственно рост объемов отправок зерна. Во-вторых, это изменения, которые произошли в текущем году с цепочками российских экспортных поставок. В частности, удлинились плечи отправок зерновых за рубеж, что, в свою очередь, должно было увеличить оборот подвижного состава. А значит, для обслуживания грузопотоков потребовалось больше вагонов.
В-третьих, сложная ситуация в Украине привела к сокращению экспорта из этой страны. И российские поставщики поспешили с отправками зерновых за рубеж, чтобы успеть занять освободившуюся нишу и заместить украинское зерно. Все это подогрело ажиотаж. И в результате на некоторых направлениях парка уже не хватает.
Напомним, в настоящее время у российских операторов имеется свыше 40 тыс. вагонов-зерновозов.
В целом экспортные отправки за июль – август текущего года увеличились в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Внутренние перевозки остались на прежнем уровне.
По статистике, которую предоставляют операторы, из 42 тыс. специализированных вагонов в перевозочном процессе в июле текущего года было задействовано всего 26,6 тыс. зерновозов (63%). Правда, из них только 14 тыс. ед. перевозили зерно, остальные использовались для транспортировки других грузов. Таким образом, теоретически собственники при необходимости могут сманеврировать, высвободив часть специализированного парка под зерно, а минеральные удобрения, руду, промышленное
сырье и стройматериалы переключить на подвижной состав иного типа. Однако на такой маневр требуется время. Кроме того, для некоторых операторов, как признался представитель одной из компаний, такое переключение зерновозов представляет определенные сложности, так как они уже задействованы под конкретные контракты.
Подобная ситуация заставляет задуматься о целесообразности использования операторами новых технологий. Вывоз дополнительных объемов зерна можно, например, обеспечить не только за счет привлечения на сеть дополнительных вагонов, но и за счет оптимизации технологии перевозок, как считает управляющий директор компании «Восток1520» Владимир Сосипаторов. Кроме того, по его словам, на рынке железнодорожных перевозок зерна сейчас установился определенный баланс. Он, правда, может быть нарушен бесконтрольным затовариванием рынка зерновозами, если их привлекать в период пиков спроса. Как считает В. Сосипаторов, нынешний урожай – хороший повод для плановой модернизации этого сегмента рынка. Речь идет о комплексных решениях – постепенной замене устаревших инфраструктуры и вагонного парка. Для вывоза тяжеловесного зерна с высокой насыпной плотностью (пшеницы, кукурузы) можно создать парк зерновозов большей вместимости. При достижении оптимального баланса между грузоподъемностью, объемом кузова и особенностями устройств по погрузке/выгрузке зерна можно вывозить зерновые ограниченным количеством вагонов на целом ряде направлений. «Поэтому я разделяю подход, когда вагоностроители продолжают сознательно сдерживать производство специализированных моделей вагонов под зерно, не допуская тем самым затоваривания локальных рынков, сформированных недавно и требующих определенной защиты», – отмечает В. Сосипаторов. По его мнению, если операторы будут привлекать инвестиции в современный подвижной состав, то при любом раскладе на урожай сезонный дефицит парка при транспортировках зерна можно нивелировать.
Александр Солнцев
[~DETAIL_TEXT] => После того как стало известно о высоких урожаях зерновых, полученных российскими аграриями, возник вопрос: а смогут ли операторы вывезти груз в требуемом объеме и нужном направлении? Как отмечает генеральный директор ООО «Агроспикер» Виталий Шамаев, спрос на зерновозы в этом году будет существенно выше, чем в прошлом. Для этого есть как минимум три причины. Во-первых, собственно рост объемов отправок зерна. Во-вторых, это изменения, которые произошли в текущем году с цепочками российских экспортных поставок. В частности, удлинились плечи отправок зерновых за рубеж, что, в свою очередь, должно было увеличить оборот подвижного состава. А значит, для обслуживания грузопотоков потребовалось больше вагонов.
В-третьих, сложная ситуация в Украине привела к сокращению экспорта из этой страны. И российские поставщики поспешили с отправками зерновых за рубеж, чтобы успеть занять освободившуюся нишу и заместить украинское зерно. Все это подогрело ажиотаж. И в результате на некоторых направлениях парка уже не хватает.
Напомним, в настоящее время у российских операторов имеется свыше 40 тыс. вагонов-зерновозов.
В целом экспортные отправки за июль – август текущего года увеличились в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Внутренние перевозки остались на прежнем уровне.
По статистике, которую предоставляют операторы, из 42 тыс. специализированных вагонов в перевозочном процессе в июле текущего года было задействовано всего 26,6 тыс. зерновозов (63%). Правда, из них только 14 тыс. ед. перевозили зерно, остальные использовались для транспортировки других грузов. Таким образом, теоретически собственники при необходимости могут сманеврировать, высвободив часть специализированного парка под зерно, а минеральные удобрения, руду, промышленное
сырье и стройматериалы переключить на подвижной состав иного типа. Однако на такой маневр требуется время. Кроме того, для некоторых операторов, как признался представитель одной из компаний, такое переключение зерновозов представляет определенные сложности, так как они уже задействованы под конкретные контракты.
Подобная ситуация заставляет задуматься о целесообразности использования операторами новых технологий. Вывоз дополнительных объемов зерна можно, например, обеспечить не только за счет привлечения на сеть дополнительных вагонов, но и за счет оптимизации технологии перевозок, как считает управляющий директор компании «Восток1520» Владимир Сосипаторов. Кроме того, по его словам, на рынке железнодорожных перевозок зерна сейчас установился определенный баланс. Он, правда, может быть нарушен бесконтрольным затовариванием рынка зерновозами, если их привлекать в период пиков спроса. Как считает В. Сосипаторов, нынешний урожай – хороший повод для плановой модернизации этого сегмента рынка. Речь идет о комплексных решениях – постепенной замене устаревших инфраструктуры и вагонного парка. Для вывоза тяжеловесного зерна с высокой насыпной плотностью (пшеницы, кукурузы) можно создать парк зерновозов большей вместимости. При достижении оптимального баланса между грузоподъемностью, объемом кузова и особенностями устройств по погрузке/выгрузке зерна можно вывозить зерновые ограниченным количеством вагонов на целом ряде направлений. «Поэтому я разделяю подход, когда вагоностроители продолжают сознательно сдерживать производство специализированных моделей вагонов под зерно, не допуская тем самым затоваривания локальных рынков, сформированных недавно и требующих определенной защиты», – отмечает В. Сосипаторов. По его мнению, если операторы будут привлекать инвестиции в современный подвижной состав, то при любом раскладе на урожай сезонный дефицит парка при транспортировках зерна можно нивелировать.
Александр Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С учетом рекордного урожая зерновых в России вполне возможно, что грузоотправителям и операторам уже сейчас необходимо озаботиться тем, хватит ли парка для обслуживания этих перевозок.
[~PREVIEW_TEXT] => С учетом рекордного урожая зерновых в России вполне возможно, что грузоотправителям и операторам уже сейчас необходимо озаботиться тем, хватит ли парка для обслуживания этих перевозок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5197
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 6283
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/4a8
[FILE_NAME] => 5406f9f56b3e0d6f.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5406f9f56b3e0d6f.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 9dcc3d67bc1240c3974540f73fc30b49
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/4a8/5406f9f56b3e0d6f.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4a8/5406f9f56b3e0d6f.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/4a8/5406f9f56b3e0d6f.jpg
[ALT] => Зерно есть. Хватит ли вагонов?
[TITLE] => Зерно есть. Хватит ли вагонов?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5197
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => zerno-est'---khvatit-li-vagonov
[~CODE] => zerno-est'---khvatit-li-vagonov
[EXTERNAL_ID] => 9391
[~EXTERNAL_ID] => 9391
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97285:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97285:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68944
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97285:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68944
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97285:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97285:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97285:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97285:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Зерно есть. Хватит ли вагонов?
[SECTION_META_KEYWORDS] => зерно есть. хватит ли вагонов?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С учетом рекордного урожая зерновых в России вполне возможно, что грузоотправителям и операторам уже сейчас необходимо озаботиться тем, хватит ли парка для обслуживания этих перевозок.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Зерно есть. Хватит ли вагонов?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => зерно есть. хватит ли вагонов?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С учетом рекордного урожая зерновых в России вполне возможно, что грузоотправителям и операторам уже сейчас необходимо озаботиться тем, хватит ли парка для обслуживания этих перевозок.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно есть. Хватит ли вагонов?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно есть. Хватит ли вагонов?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно есть. Хватит ли вагонов?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно есть. Хватит ли вагонов?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно есть. Хватит ли вагонов?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно есть. Хватит ли вагонов?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно есть. Хватит ли вагонов?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно есть. Хватит ли вагонов?
)
)
Array
(
[ID] => 97285
[~ID] => 97285
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[NAME] => Зерно есть. Хватит ли вагонов?
[~NAME] => Зерно есть. Хватит ли вагонов?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/zerno-est%27---khvatit-li-vagonov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/zerno-est%27---khvatit-li-vagonov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => После того как стало известно о высоких урожаях зерновых, полученных российскими аграриями, возник вопрос: а смогут ли операторы вывезти груз в требуемом объеме и нужном направлении? Как отмечает генеральный директор ООО «Агроспикер» Виталий Шамаев, спрос на зерновозы в этом году будет существенно выше, чем в прошлом. Для этого есть как минимум три причины. Во-первых, собственно рост объемов отправок зерна. Во-вторых, это изменения, которые произошли в текущем году с цепочками российских экспортных поставок. В частности, удлинились плечи отправок зерновых за рубеж, что, в свою очередь, должно было увеличить оборот подвижного состава. А значит, для обслуживания грузопотоков потребовалось больше вагонов.
В-третьих, сложная ситуация в Украине привела к сокращению экспорта из этой страны. И российские поставщики поспешили с отправками зерновых за рубеж, чтобы успеть занять освободившуюся нишу и заместить украинское зерно. Все это подогрело ажиотаж. И в результате на некоторых направлениях парка уже не хватает.
Напомним, в настоящее время у российских операторов имеется свыше 40 тыс. вагонов-зерновозов.
В целом экспортные отправки за июль – август текущего года увеличились в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Внутренние перевозки остались на прежнем уровне.
По статистике, которую предоставляют операторы, из 42 тыс. специализированных вагонов в перевозочном процессе в июле текущего года было задействовано всего 26,6 тыс. зерновозов (63%). Правда, из них только 14 тыс. ед. перевозили зерно, остальные использовались для транспортировки других грузов. Таким образом, теоретически собственники при необходимости могут сманеврировать, высвободив часть специализированного парка под зерно, а минеральные удобрения, руду, промышленное
сырье и стройматериалы переключить на подвижной состав иного типа. Однако на такой маневр требуется время. Кроме того, для некоторых операторов, как признался представитель одной из компаний, такое переключение зерновозов представляет определенные сложности, так как они уже задействованы под конкретные контракты.
Подобная ситуация заставляет задуматься о целесообразности использования операторами новых технологий. Вывоз дополнительных объемов зерна можно, например, обеспечить не только за счет привлечения на сеть дополнительных вагонов, но и за счет оптимизации технологии перевозок, как считает управляющий директор компании «Восток1520» Владимир Сосипаторов. Кроме того, по его словам, на рынке железнодорожных перевозок зерна сейчас установился определенный баланс. Он, правда, может быть нарушен бесконтрольным затовариванием рынка зерновозами, если их привлекать в период пиков спроса. Как считает В. Сосипаторов, нынешний урожай – хороший повод для плановой модернизации этого сегмента рынка. Речь идет о комплексных решениях – постепенной замене устаревших инфраструктуры и вагонного парка. Для вывоза тяжеловесного зерна с высокой насыпной плотностью (пшеницы, кукурузы) можно создать парк зерновозов большей вместимости. При достижении оптимального баланса между грузоподъемностью, объемом кузова и особенностями устройств по погрузке/выгрузке зерна можно вывозить зерновые ограниченным количеством вагонов на целом ряде направлений. «Поэтому я разделяю подход, когда вагоностроители продолжают сознательно сдерживать производство специализированных моделей вагонов под зерно, не допуская тем самым затоваривания локальных рынков, сформированных недавно и требующих определенной защиты», – отмечает В. Сосипаторов. По его мнению, если операторы будут привлекать инвестиции в современный подвижной состав, то при любом раскладе на урожай сезонный дефицит парка при транспортировках зерна можно нивелировать.
Александр Солнцев
[~DETAIL_TEXT] => После того как стало известно о высоких урожаях зерновых, полученных российскими аграриями, возник вопрос: а смогут ли операторы вывезти груз в требуемом объеме и нужном направлении? Как отмечает генеральный директор ООО «Агроспикер» Виталий Шамаев, спрос на зерновозы в этом году будет существенно выше, чем в прошлом. Для этого есть как минимум три причины. Во-первых, собственно рост объемов отправок зерна. Во-вторых, это изменения, которые произошли в текущем году с цепочками российских экспортных поставок. В частности, удлинились плечи отправок зерновых за рубеж, что, в свою очередь, должно было увеличить оборот подвижного состава. А значит, для обслуживания грузопотоков потребовалось больше вагонов.
В-третьих, сложная ситуация в Украине привела к сокращению экспорта из этой страны. И российские поставщики поспешили с отправками зерновых за рубеж, чтобы успеть занять освободившуюся нишу и заместить украинское зерно. Все это подогрело ажиотаж. И в результате на некоторых направлениях парка уже не хватает.
Напомним, в настоящее время у российских операторов имеется свыше 40 тыс. вагонов-зерновозов.
В целом экспортные отправки за июль – август текущего года увеличились в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Внутренние перевозки остались на прежнем уровне.
По статистике, которую предоставляют операторы, из 42 тыс. специализированных вагонов в перевозочном процессе в июле текущего года было задействовано всего 26,6 тыс. зерновозов (63%). Правда, из них только 14 тыс. ед. перевозили зерно, остальные использовались для транспортировки других грузов. Таким образом, теоретически собственники при необходимости могут сманеврировать, высвободив часть специализированного парка под зерно, а минеральные удобрения, руду, промышленное
сырье и стройматериалы переключить на подвижной состав иного типа. Однако на такой маневр требуется время. Кроме того, для некоторых операторов, как признался представитель одной из компаний, такое переключение зерновозов представляет определенные сложности, так как они уже задействованы под конкретные контракты.
Подобная ситуация заставляет задуматься о целесообразности использования операторами новых технологий. Вывоз дополнительных объемов зерна можно, например, обеспечить не только за счет привлечения на сеть дополнительных вагонов, но и за счет оптимизации технологии перевозок, как считает управляющий директор компании «Восток1520» Владимир Сосипаторов. Кроме того, по его словам, на рынке железнодорожных перевозок зерна сейчас установился определенный баланс. Он, правда, может быть нарушен бесконтрольным затовариванием рынка зерновозами, если их привлекать в период пиков спроса. Как считает В. Сосипаторов, нынешний урожай – хороший повод для плановой модернизации этого сегмента рынка. Речь идет о комплексных решениях – постепенной замене устаревших инфраструктуры и вагонного парка. Для вывоза тяжеловесного зерна с высокой насыпной плотностью (пшеницы, кукурузы) можно создать парк зерновозов большей вместимости. При достижении оптимального баланса между грузоподъемностью, объемом кузова и особенностями устройств по погрузке/выгрузке зерна можно вывозить зерновые ограниченным количеством вагонов на целом ряде направлений. «Поэтому я разделяю подход, когда вагоностроители продолжают сознательно сдерживать производство специализированных моделей вагонов под зерно, не допуская тем самым затоваривания локальных рынков, сформированных недавно и требующих определенной защиты», – отмечает В. Сосипаторов. По его мнению, если операторы будут привлекать инвестиции в современный подвижной состав, то при любом раскладе на урожай сезонный дефицит парка при транспортировках зерна можно нивелировать.
Александр Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С учетом рекордного урожая зерновых в России вполне возможно, что грузоотправителям и операторам уже сейчас необходимо озаботиться тем, хватит ли парка для обслуживания этих перевозок.
[~PREVIEW_TEXT] => С учетом рекордного урожая зерновых в России вполне возможно, что грузоотправителям и операторам уже сейчас необходимо озаботиться тем, хватит ли парка для обслуживания этих перевозок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5197
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 6283
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/4a8
[FILE_NAME] => 5406f9f56b3e0d6f.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5406f9f56b3e0d6f.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 9dcc3d67bc1240c3974540f73fc30b49
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/4a8/5406f9f56b3e0d6f.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4a8/5406f9f56b3e0d6f.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/4a8/5406f9f56b3e0d6f.jpg
[ALT] => Зерно есть. Хватит ли вагонов?
[TITLE] => Зерно есть. Хватит ли вагонов?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5197
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => zerno-est'---khvatit-li-vagonov
[~CODE] => zerno-est'---khvatit-li-vagonov
[EXTERNAL_ID] => 9391
[~EXTERNAL_ID] => 9391
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97285:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97285:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68944
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97285:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68944
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97285:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97285:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97285:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97285:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Зерно есть. Хватит ли вагонов?
[SECTION_META_KEYWORDS] => зерно есть. хватит ли вагонов?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С учетом рекордного урожая зерновых в России вполне возможно, что грузоотправителям и операторам уже сейчас необходимо озаботиться тем, хватит ли парка для обслуживания этих перевозок.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Зерно есть. Хватит ли вагонов?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => зерно есть. хватит ли вагонов?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С учетом рекордного урожая зерновых в России вполне возможно, что грузоотправителям и операторам уже сейчас необходимо озаботиться тем, хватит ли парка для обслуживания этих перевозок.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно есть. Хватит ли вагонов?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно есть. Хватит ли вагонов?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно есть. Хватит ли вагонов?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно есть. Хватит ли вагонов?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно есть. Хватит ли вагонов?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно есть. Хватит ли вагонов?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно есть. Хватит ли вагонов?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно есть. Хватит ли вагонов?
)
)
В последнее время все чаще слышны разговоры о том, что производство зерновых культур в России может стать одним из лекарств от нефтяной иглы. В завершившемся 30 июня 2013/2014 зерновом году российские сельхозпроизводители, по данным Минсельхоза, поставили на экспорт 25,4 млн т зерновых. Результаты текущего года обещают быть еще лучше. Увеличение экспортных поставок положительно скажется и на железнодорожных перевозках зерна, так как именно этим видом транспорта отправляется около половины экспортных поставок зерновых.
Array
(
[ID] => 97284
[~ID] => 97284
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[NAME] => Зерно вселяет надежду
[~NAME] => Зерно вселяет надежду
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/zerno-vseliaet-nadezhdu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/zerno-vseliaet-nadezhdu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Специализация – пшеница
По расчетам аналитической службы «Русагротранса» (РАТ), валовой сбор зерновых в 2014 году может составить 103,1–104,6 млн т против
92,3 млн в 2013-м, а экспортный потенциал – около 31 млн т против 26 млн. При этом стоит отметить важную особенность российского зернового рынка. Несмотря на то, что Украина опережает РФ по валовому сбору зерна, подавляющую часть российского экспорта, до 85%, составляет пшеница, которая в 1,5 раза дороже основной статьи украинского экспорта – кукурузы. При этом продовольственное зерно – это 98% экспорта, согласно оценкам ИА АПК-Информ. По данным Российского зернового союза, в 2013/2014 году из России было экспортировано около 18,3 млн т пшеницы, что на 65% превышает показатель предыдущего сезона. Вместе с тем достигнутый результат на 14% уступает рекордному показателю 2011/2012 г. (21,2 млн т). Основные покупатели российской пшеницы – Египет, Турция и другие страны Средиземноморского бассейна.
Учитывая тенденции мирового и отечественного зернового рынка, Минсельхоз России планировал, что к 2023 году РФ выдвинется на третье место в мире по экспорту пшеницы, уступая США и Канаде. Однако планы на урожай текущего года позволяют говорить о том, что Россия может занять почетное третье место уже по итогам 2014/2015 сезона. Информация об этом указана в отчете «Мировые рынки зерна» Министерства сельского хозяйства США за август 2014-го. Американцы прогнозируют российский экспорт в объеме 22,5 млн т. Согласно отчету Минсельхоза США, первые два места зернового пьедестала в 2014/2015 г. займут Соединенные Штаты и Евросоюз, они экспортируют 25,5 млн т и 25 млн т соответственно.
«Основной сдерживающий фактор для экспорта российского зерна – это ограниченные возможности глубоководных портов по его перевалке, – считает заместитель директора департамента стратегического маркетинга ЗАО «Русагротранс» Игорь Павенский. – На Юге России всего пять глубоководных терминалов: три в Новороссийске, один в Туапсе и один в Тамани, при этом последний не имеет возможности принимать грузы с железной дороги. Возможности терминалов превышают спрос на перевалку, в особенности в условиях рекордного урожая и темпов экспорта».
По данным Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР), существующие экспортные мощности способны увеличить перевалку еще примерно на 4 млн т. Строительство группой «Сумма» зернового терминала на Дальнем Востоке к 2020 году и реконструкция Новороссийского комбината хлебопродуктов к 2016-му способны увеличить мощности по отгрузке российского зерна еще на 15,6–16 млн т в год, полагают эксперты института.
Откуда и куда
По данным аналитической службы РАТ, именно экспорт является двигателем роста перевозок зерновых. При этом основные потоки перевозки действительно сосредоточены на направлении глубоководных терминалов Новороссийска и Туапсе. «Так, с января по июнь 2014 года данные отправки составили 3,48 млн т, что в
8,7 раза больше, чем в 2013-м, – рассказывает И. Павенский. – И это было связано не только с резким снижением экспорта в январе – июне 2013 года (до 2,47 млн т против 8,98 млн т в январе – июне 2014 г.) по причине низкого урожая 2012-го, но и с ростом доли железной дороги в общем экспорте с 16% в 2013 году до 39% в 2014-м за счет высокой конкурентоспособности железнодорожных тарифов по отношению к автомобильным, а также за счет гибкой тарифной политики ЗАО «Русагротранс».
Текущий год принес изменение структуры российского зернового экспорта. По данным директора по аналитическим исследованиям ЗАО «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) Андрея Цыганова, основными покупателями российского зерна стали Египет, Турция и Израиль. Поставки в Саудовскую Аравию или Перу почти прекратились. А в число лидеров среди импортеров вошла Япония, куда в 2013 году зерно вообще не поставлялось.
В РАТ прогнозируют, что в августе железнодорожные экспортные перевозки зерновых составят около 1 млн т, а в сентябре даже побьют абсолютный рекорд октября 2011-го в 1,3 млн т.
Август продемонстрировал и рост внутренних перевозок. При этом общий объем вывоза составит около 4,5 млн т. «Тенденция крайне высоких отправок на экспорт будет продолжаться как минимум до конца 2014 года», – заявляет И. Павенский.
Железнодорожные перевозки зерна, которые уступают в объемах автомобильным и речным в летний период, возьмут свое после завершения навигации при вывозе зерна из сибирских и уральских регионов. Так, по данным РАТ, из 25,4 млн т экспорта в прошедшем зерновом году около 15 млн т было перевезено по железной дороге. В сезоне-2014/2015 экспортные перевозки железнодорожным транспортом могут вырасти до 17–17,5 млн т.
Что касается текущей тарифной политики при перевозках зерновых, то она была продумана и реализована РАТ в начале 2014-го. Ее основная идея, по словам первого заместителя генерального директора компании Олега Рогачева, – зарабатывать не на вагонной составляющей, а на массовости перевозок. Тарифы компании рассчитываются на основании ставок Прейскуранта № 10-01. При этом в основном ставки сохранились на уровне прошлого года. При перевозках зерновых внутри страны в зависимости от дальности применяется ставка 1,06–1,12 к Прейскуранту. На масличные грузы – 1,02. Перевозка комбикормов и составляющих для них стала дешевле: в этом году ставка на них составила 1,05 вместо 1,12 в 2013-м.
При экспортных перевозках в адрес черноморских портов вагонная составляющая рассчитана в объеме 250 руб. за тонну пшеницы, ржи и меслина. Кукурузу и ячмень везут за 150 руб. за тонну. При перевозке масличных грузов применяется ставка Прейскуранта № 10-01. Маршрутные отправки, которые активно пропагандирует РАТ, также обойдутся грузовладельцам по ставкам Прейскуранта. Только при отправках с путей необщего пользования придется добавить 1% за подачу/уборку вагонов. Отправки грузов в адрес российских и заграничных портов Балтики РАТ поддержит понижающим коэффициентом 0,95. И. Павенский считает, что данная тарифная политика уже принесла свои плоды. «Появились первые признаки возвращения перевозок семян масличных культур и шрота с автотранспорта на железную дорогу, – говорит он. – Одна из причин этого – недостаток в регионах собственного сырья для переработки. Хотя вторая – это все-таки рост предъявляемых нам к перевозке грузов».
Комбинаторика успеха
Основным конкурентом железнодорожников при перевозках зерна по-прежнему остается автомобильный транспорт. По данным Росстата, за январь – июль 2014 года грузооборот автомобильного транспорта вырос на 5,8%, железнодорожного – на 5,7%. При этом в июле он показал динамику в 8,9%, а железная дорога – только 1,5%. «Автоперевозки становятся эффективными на все более дальние расстояния. Если раньше дистанция, на которой автомобиль составлял конкуренцию поезду, была около 500 км, то сейчас она выросла до 800 км. В результате грузы транспортируются автомобилем в среднем на все большие расстояния, соответственно увеличивается и грузооборот», – отмечает А. Цыганов.
Преимущества автотранспорта на Юге России, где сосредоточены главные портовые мощности по перевалке зерна, заключаются еще и в том, что основные зернопроизводящие районы находятся на расстоянии, как раз не превышающем 750 км от портовых терминалов. А возить зерно автотранспортом в порт Тамань или Новороссийск, а тем более Ростов-на-Дону возможно из Белгородской или Воронежской областей.
В РАТ считают, что автомобильный транспорт находится в лучших условиях за счет того, что является менее регулируемым, чем железнодорожный, а также за счет отсутствия инфраструктурной составляющей в стоимости перевозки. Впрочем, и автомобилисты в текущем году вынуждены потратить дополнительные деньги на оборудование транспортных средств электронными тахографами. Согласно новым правилам безопасности дорожного движения с 1 сентября этими приборами должны быть оборудованы все грузовые автомобили. По словам директора ООО «ТрейдАгроТранс» Вениамина Жукова, автотранспортные предприятия уже практически закончили оборудование автомобилей новыми приборами. Для оснащения одного большегрузного КамАЗа необходимо более 50 тыс. руб. В эту сумму входит установка тахографа, карты водителей, карты предприятия и замена одометра. Кроме того, блок криптозащиты, который входит в комплект, необходимо заменять раз в три года. А это еще около 20 тыс. руб. по ценам 2014-го. Затраты на иномарку могут быть выше из-за цен на запчасти. Кроме установки приборов, автопредприятия должны будут иметь в штате работников, ответственных за учет и сбор показаний тахометров, которые подлежат проверке транспортной инспекцией и ГИБДД.
Впрочем, по словам директора по развитию ООО «Технотранс» Андрея Шилина, наилучшие результаты сейчас получают те компании, которые при выстраивании логистических цепочек используют возможности всех видов транспорта. Так, например, при строительстве логистического комплекса по перевалке зерновых в особой экономической зоне регионального уровня «Чаплыгинская» (Липецкая область) компания выбирала земельный участок исходя из наличия удобного доступа как автомобильного, так и железнодорожного транспорта.
А Новороссийский зерновой терминал за счет совмещения перегрузочных мощностей, предназначенных как для вагонов, так и для автомобилей, способен в пиковые периоды максимально эффективно осуществлять накопление и отгрузку судовых партий.
Алексей Лебедев
[~DETAIL_TEXT] => Специализация – пшеница
По расчетам аналитической службы «Русагротранса» (РАТ), валовой сбор зерновых в 2014 году может составить 103,1–104,6 млн т против
92,3 млн в 2013-м, а экспортный потенциал – около 31 млн т против 26 млн. При этом стоит отметить важную особенность российского зернового рынка. Несмотря на то, что Украина опережает РФ по валовому сбору зерна, подавляющую часть российского экспорта, до 85%, составляет пшеница, которая в 1,5 раза дороже основной статьи украинского экспорта – кукурузы. При этом продовольственное зерно – это 98% экспорта, согласно оценкам ИА АПК-Информ. По данным Российского зернового союза, в 2013/2014 году из России было экспортировано около 18,3 млн т пшеницы, что на 65% превышает показатель предыдущего сезона. Вместе с тем достигнутый результат на 14% уступает рекордному показателю 2011/2012 г. (21,2 млн т). Основные покупатели российской пшеницы – Египет, Турция и другие страны Средиземноморского бассейна.
Учитывая тенденции мирового и отечественного зернового рынка, Минсельхоз России планировал, что к 2023 году РФ выдвинется на третье место в мире по экспорту пшеницы, уступая США и Канаде. Однако планы на урожай текущего года позволяют говорить о том, что Россия может занять почетное третье место уже по итогам 2014/2015 сезона. Информация об этом указана в отчете «Мировые рынки зерна» Министерства сельского хозяйства США за август 2014-го. Американцы прогнозируют российский экспорт в объеме 22,5 млн т. Согласно отчету Минсельхоза США, первые два места зернового пьедестала в 2014/2015 г. займут Соединенные Штаты и Евросоюз, они экспортируют 25,5 млн т и 25 млн т соответственно.
«Основной сдерживающий фактор для экспорта российского зерна – это ограниченные возможности глубоководных портов по его перевалке, – считает заместитель директора департамента стратегического маркетинга ЗАО «Русагротранс» Игорь Павенский. – На Юге России всего пять глубоководных терминалов: три в Новороссийске, один в Туапсе и один в Тамани, при этом последний не имеет возможности принимать грузы с железной дороги. Возможности терминалов превышают спрос на перевалку, в особенности в условиях рекордного урожая и темпов экспорта».
По данным Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР), существующие экспортные мощности способны увеличить перевалку еще примерно на 4 млн т. Строительство группой «Сумма» зернового терминала на Дальнем Востоке к 2020 году и реконструкция Новороссийского комбината хлебопродуктов к 2016-му способны увеличить мощности по отгрузке российского зерна еще на 15,6–16 млн т в год, полагают эксперты института.
Откуда и куда
По данным аналитической службы РАТ, именно экспорт является двигателем роста перевозок зерновых. При этом основные потоки перевозки действительно сосредоточены на направлении глубоководных терминалов Новороссийска и Туапсе. «Так, с января по июнь 2014 года данные отправки составили 3,48 млн т, что в
8,7 раза больше, чем в 2013-м, – рассказывает И. Павенский. – И это было связано не только с резким снижением экспорта в январе – июне 2013 года (до 2,47 млн т против 8,98 млн т в январе – июне 2014 г.) по причине низкого урожая 2012-го, но и с ростом доли железной дороги в общем экспорте с 16% в 2013 году до 39% в 2014-м за счет высокой конкурентоспособности железнодорожных тарифов по отношению к автомобильным, а также за счет гибкой тарифной политики ЗАО «Русагротранс».
Текущий год принес изменение структуры российского зернового экспорта. По данным директора по аналитическим исследованиям ЗАО «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) Андрея Цыганова, основными покупателями российского зерна стали Египет, Турция и Израиль. Поставки в Саудовскую Аравию или Перу почти прекратились. А в число лидеров среди импортеров вошла Япония, куда в 2013 году зерно вообще не поставлялось.
В РАТ прогнозируют, что в августе железнодорожные экспортные перевозки зерновых составят около 1 млн т, а в сентябре даже побьют абсолютный рекорд октября 2011-го в 1,3 млн т.
Август продемонстрировал и рост внутренних перевозок. При этом общий объем вывоза составит около 4,5 млн т. «Тенденция крайне высоких отправок на экспорт будет продолжаться как минимум до конца 2014 года», – заявляет И. Павенский.
Железнодорожные перевозки зерна, которые уступают в объемах автомобильным и речным в летний период, возьмут свое после завершения навигации при вывозе зерна из сибирских и уральских регионов. Так, по данным РАТ, из 25,4 млн т экспорта в прошедшем зерновом году около 15 млн т было перевезено по железной дороге. В сезоне-2014/2015 экспортные перевозки железнодорожным транспортом могут вырасти до 17–17,5 млн т.
Что касается текущей тарифной политики при перевозках зерновых, то она была продумана и реализована РАТ в начале 2014-го. Ее основная идея, по словам первого заместителя генерального директора компании Олега Рогачева, – зарабатывать не на вагонной составляющей, а на массовости перевозок. Тарифы компании рассчитываются на основании ставок Прейскуранта № 10-01. При этом в основном ставки сохранились на уровне прошлого года. При перевозках зерновых внутри страны в зависимости от дальности применяется ставка 1,06–1,12 к Прейскуранту. На масличные грузы – 1,02. Перевозка комбикормов и составляющих для них стала дешевле: в этом году ставка на них составила 1,05 вместо 1,12 в 2013-м.
При экспортных перевозках в адрес черноморских портов вагонная составляющая рассчитана в объеме 250 руб. за тонну пшеницы, ржи и меслина. Кукурузу и ячмень везут за 150 руб. за тонну. При перевозке масличных грузов применяется ставка Прейскуранта № 10-01. Маршрутные отправки, которые активно пропагандирует РАТ, также обойдутся грузовладельцам по ставкам Прейскуранта. Только при отправках с путей необщего пользования придется добавить 1% за подачу/уборку вагонов. Отправки грузов в адрес российских и заграничных портов Балтики РАТ поддержит понижающим коэффициентом 0,95. И. Павенский считает, что данная тарифная политика уже принесла свои плоды. «Появились первые признаки возвращения перевозок семян масличных культур и шрота с автотранспорта на железную дорогу, – говорит он. – Одна из причин этого – недостаток в регионах собственного сырья для переработки. Хотя вторая – это все-таки рост предъявляемых нам к перевозке грузов».
Комбинаторика успеха
Основным конкурентом железнодорожников при перевозках зерна по-прежнему остается автомобильный транспорт. По данным Росстата, за январь – июль 2014 года грузооборот автомобильного транспорта вырос на 5,8%, железнодорожного – на 5,7%. При этом в июле он показал динамику в 8,9%, а железная дорога – только 1,5%. «Автоперевозки становятся эффективными на все более дальние расстояния. Если раньше дистанция, на которой автомобиль составлял конкуренцию поезду, была около 500 км, то сейчас она выросла до 800 км. В результате грузы транспортируются автомобилем в среднем на все большие расстояния, соответственно увеличивается и грузооборот», – отмечает А. Цыганов.
Преимущества автотранспорта на Юге России, где сосредоточены главные портовые мощности по перевалке зерна, заключаются еще и в том, что основные зернопроизводящие районы находятся на расстоянии, как раз не превышающем 750 км от портовых терминалов. А возить зерно автотранспортом в порт Тамань или Новороссийск, а тем более Ростов-на-Дону возможно из Белгородской или Воронежской областей.
В РАТ считают, что автомобильный транспорт находится в лучших условиях за счет того, что является менее регулируемым, чем железнодорожный, а также за счет отсутствия инфраструктурной составляющей в стоимости перевозки. Впрочем, и автомобилисты в текущем году вынуждены потратить дополнительные деньги на оборудование транспортных средств электронными тахографами. Согласно новым правилам безопасности дорожного движения с 1 сентября этими приборами должны быть оборудованы все грузовые автомобили. По словам директора ООО «ТрейдАгроТранс» Вениамина Жукова, автотранспортные предприятия уже практически закончили оборудование автомобилей новыми приборами. Для оснащения одного большегрузного КамАЗа необходимо более 50 тыс. руб. В эту сумму входит установка тахографа, карты водителей, карты предприятия и замена одометра. Кроме того, блок криптозащиты, который входит в комплект, необходимо заменять раз в три года. А это еще около 20 тыс. руб. по ценам 2014-го. Затраты на иномарку могут быть выше из-за цен на запчасти. Кроме установки приборов, автопредприятия должны будут иметь в штате работников, ответственных за учет и сбор показаний тахометров, которые подлежат проверке транспортной инспекцией и ГИБДД.
Впрочем, по словам директора по развитию ООО «Технотранс» Андрея Шилина, наилучшие результаты сейчас получают те компании, которые при выстраивании логистических цепочек используют возможности всех видов транспорта. Так, например, при строительстве логистического комплекса по перевалке зерновых в особой экономической зоне регионального уровня «Чаплыгинская» (Липецкая область) компания выбирала земельный участок исходя из наличия удобного доступа как автомобильного, так и железнодорожного транспорта.
А Новороссийский зерновой терминал за счет совмещения перегрузочных мощностей, предназначенных как для вагонов, так и для автомобилей, способен в пиковые периоды максимально эффективно осуществлять накопление и отгрузку судовых партий.
Алексей Лебедев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В последнее время все чаще слышны разговоры о том, что производство зерновых культур в России может стать одним из лекарств от нефтяной иглы. В завершившемся 30 июня 2013/2014 зерновом году российские сельхозпроизводители, по данным Минсельхоза, поставили на экспорт 25,4 млн т зерновых. Результаты текущего года обещают быть еще лучше. Увеличение экспортных поставок положительно скажется и на железнодорожных перевозках зерна, так как именно этим видом транспорта отправляется около половины экспортных поставок зерновых.
[~PREVIEW_TEXT] => В последнее время все чаще слышны разговоры о том, что производство зерновых культур в России может стать одним из лекарств от нефтяной иглы. В завершившемся 30 июня 2013/2014 зерновом году российские сельхозпроизводители, по данным Минсельхоза, поставили на экспорт 25,4 млн т зерновых. Результаты текущего года обещают быть еще лучше. Увеличение экспортных поставок положительно скажется и на железнодорожных перевозках зерна, так как именно этим видом транспорта отправляется около половины экспортных поставок зерновых.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5195
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 6538
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/717
[FILE_NAME] => 5406f9914573ee7e.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5406f9914573ee7e.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 9c2e68b9d716a413a8def674dcb19be3
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/717/5406f9914573ee7e.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/717/5406f9914573ee7e.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/717/5406f9914573ee7e.jpg
[ALT] => Зерно вселяет надежду
[TITLE] => Зерно вселяет надежду
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5195
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => zerno-vseliaet-nadezhdu
[~CODE] => zerno-vseliaet-nadezhdu
[EXTERNAL_ID] => 9390
[~EXTERNAL_ID] => 9390
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97284:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97284:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68944
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97284:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68944
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97284:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97284:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97284:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97284:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Зерно вселяет надежду
[SECTION_META_KEYWORDS] => зерно вселяет надежду
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В последнее время все чаще слышны разговоры о том, что производство зерновых культур в России может стать одним из лекарств от нефтяной иглы. В завершившемся 30 июня 2013/2014 зерновом году российские сельхозпроизводители, по данным Минсельхоза, поставили на экспорт 25,4 млн т зерновых. Результаты текущего года обещают быть еще лучше. Увеличение экспортных поставок положительно скажется и на железнодорожных перевозках зерна, так как именно этим видом транспорта отправляется около половины экспортных поставок зерновых.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Зерно вселяет надежду
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => зерно вселяет надежду
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В последнее время все чаще слышны разговоры о том, что производство зерновых культур в России может стать одним из лекарств от нефтяной иглы. В завершившемся 30 июня 2013/2014 зерновом году российские сельхозпроизводители, по данным Минсельхоза, поставили на экспорт 25,4 млн т зерновых. Результаты текущего года обещают быть еще лучше. Увеличение экспортных поставок положительно скажется и на железнодорожных перевозках зерна, так как именно этим видом транспорта отправляется около половины экспортных поставок зерновых.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно вселяет надежду
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно вселяет надежду
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно вселяет надежду
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно вселяет надежду
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно вселяет надежду
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно вселяет надежду
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно вселяет надежду
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно вселяет надежду
)
)
Array
(
[ID] => 97284
[~ID] => 97284
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[NAME] => Зерно вселяет надежду
[~NAME] => Зерно вселяет надежду
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/zerno-vseliaet-nadezhdu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/zerno-vseliaet-nadezhdu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Специализация – пшеница
По расчетам аналитической службы «Русагротранса» (РАТ), валовой сбор зерновых в 2014 году может составить 103,1–104,6 млн т против
92,3 млн в 2013-м, а экспортный потенциал – около 31 млн т против 26 млн. При этом стоит отметить важную особенность российского зернового рынка. Несмотря на то, что Украина опережает РФ по валовому сбору зерна, подавляющую часть российского экспорта, до 85%, составляет пшеница, которая в 1,5 раза дороже основной статьи украинского экспорта – кукурузы. При этом продовольственное зерно – это 98% экспорта, согласно оценкам ИА АПК-Информ. По данным Российского зернового союза, в 2013/2014 году из России было экспортировано около 18,3 млн т пшеницы, что на 65% превышает показатель предыдущего сезона. Вместе с тем достигнутый результат на 14% уступает рекордному показателю 2011/2012 г. (21,2 млн т). Основные покупатели российской пшеницы – Египет, Турция и другие страны Средиземноморского бассейна.
Учитывая тенденции мирового и отечественного зернового рынка, Минсельхоз России планировал, что к 2023 году РФ выдвинется на третье место в мире по экспорту пшеницы, уступая США и Канаде. Однако планы на урожай текущего года позволяют говорить о том, что Россия может занять почетное третье место уже по итогам 2014/2015 сезона. Информация об этом указана в отчете «Мировые рынки зерна» Министерства сельского хозяйства США за август 2014-го. Американцы прогнозируют российский экспорт в объеме 22,5 млн т. Согласно отчету Минсельхоза США, первые два места зернового пьедестала в 2014/2015 г. займут Соединенные Штаты и Евросоюз, они экспортируют 25,5 млн т и 25 млн т соответственно.
«Основной сдерживающий фактор для экспорта российского зерна – это ограниченные возможности глубоководных портов по его перевалке, – считает заместитель директора департамента стратегического маркетинга ЗАО «Русагротранс» Игорь Павенский. – На Юге России всего пять глубоководных терминалов: три в Новороссийске, один в Туапсе и один в Тамани, при этом последний не имеет возможности принимать грузы с железной дороги. Возможности терминалов превышают спрос на перевалку, в особенности в условиях рекордного урожая и темпов экспорта».
По данным Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР), существующие экспортные мощности способны увеличить перевалку еще примерно на 4 млн т. Строительство группой «Сумма» зернового терминала на Дальнем Востоке к 2020 году и реконструкция Новороссийского комбината хлебопродуктов к 2016-му способны увеличить мощности по отгрузке российского зерна еще на 15,6–16 млн т в год, полагают эксперты института.
Откуда и куда
По данным аналитической службы РАТ, именно экспорт является двигателем роста перевозок зерновых. При этом основные потоки перевозки действительно сосредоточены на направлении глубоководных терминалов Новороссийска и Туапсе. «Так, с января по июнь 2014 года данные отправки составили 3,48 млн т, что в
8,7 раза больше, чем в 2013-м, – рассказывает И. Павенский. – И это было связано не только с резким снижением экспорта в январе – июне 2013 года (до 2,47 млн т против 8,98 млн т в январе – июне 2014 г.) по причине низкого урожая 2012-го, но и с ростом доли железной дороги в общем экспорте с 16% в 2013 году до 39% в 2014-м за счет высокой конкурентоспособности железнодорожных тарифов по отношению к автомобильным, а также за счет гибкой тарифной политики ЗАО «Русагротранс».
Текущий год принес изменение структуры российского зернового экспорта. По данным директора по аналитическим исследованиям ЗАО «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) Андрея Цыганова, основными покупателями российского зерна стали Египет, Турция и Израиль. Поставки в Саудовскую Аравию или Перу почти прекратились. А в число лидеров среди импортеров вошла Япония, куда в 2013 году зерно вообще не поставлялось.
В РАТ прогнозируют, что в августе железнодорожные экспортные перевозки зерновых составят около 1 млн т, а в сентябре даже побьют абсолютный рекорд октября 2011-го в 1,3 млн т.
Август продемонстрировал и рост внутренних перевозок. При этом общий объем вывоза составит около 4,5 млн т. «Тенденция крайне высоких отправок на экспорт будет продолжаться как минимум до конца 2014 года», – заявляет И. Павенский.
Железнодорожные перевозки зерна, которые уступают в объемах автомобильным и речным в летний период, возьмут свое после завершения навигации при вывозе зерна из сибирских и уральских регионов. Так, по данным РАТ, из 25,4 млн т экспорта в прошедшем зерновом году около 15 млн т было перевезено по железной дороге. В сезоне-2014/2015 экспортные перевозки железнодорожным транспортом могут вырасти до 17–17,5 млн т.
Что касается текущей тарифной политики при перевозках зерновых, то она была продумана и реализована РАТ в начале 2014-го. Ее основная идея, по словам первого заместителя генерального директора компании Олега Рогачева, – зарабатывать не на вагонной составляющей, а на массовости перевозок. Тарифы компании рассчитываются на основании ставок Прейскуранта № 10-01. При этом в основном ставки сохранились на уровне прошлого года. При перевозках зерновых внутри страны в зависимости от дальности применяется ставка 1,06–1,12 к Прейскуранту. На масличные грузы – 1,02. Перевозка комбикормов и составляющих для них стала дешевле: в этом году ставка на них составила 1,05 вместо 1,12 в 2013-м.
При экспортных перевозках в адрес черноморских портов вагонная составляющая рассчитана в объеме 250 руб. за тонну пшеницы, ржи и меслина. Кукурузу и ячмень везут за 150 руб. за тонну. При перевозке масличных грузов применяется ставка Прейскуранта № 10-01. Маршрутные отправки, которые активно пропагандирует РАТ, также обойдутся грузовладельцам по ставкам Прейскуранта. Только при отправках с путей необщего пользования придется добавить 1% за подачу/уборку вагонов. Отправки грузов в адрес российских и заграничных портов Балтики РАТ поддержит понижающим коэффициентом 0,95. И. Павенский считает, что данная тарифная политика уже принесла свои плоды. «Появились первые признаки возвращения перевозок семян масличных культур и шрота с автотранспорта на железную дорогу, – говорит он. – Одна из причин этого – недостаток в регионах собственного сырья для переработки. Хотя вторая – это все-таки рост предъявляемых нам к перевозке грузов».
Комбинаторика успеха
Основным конкурентом железнодорожников при перевозках зерна по-прежнему остается автомобильный транспорт. По данным Росстата, за январь – июль 2014 года грузооборот автомобильного транспорта вырос на 5,8%, железнодорожного – на 5,7%. При этом в июле он показал динамику в 8,9%, а железная дорога – только 1,5%. «Автоперевозки становятся эффективными на все более дальние расстояния. Если раньше дистанция, на которой автомобиль составлял конкуренцию поезду, была около 500 км, то сейчас она выросла до 800 км. В результате грузы транспортируются автомобилем в среднем на все большие расстояния, соответственно увеличивается и грузооборот», – отмечает А. Цыганов.
Преимущества автотранспорта на Юге России, где сосредоточены главные портовые мощности по перевалке зерна, заключаются еще и в том, что основные зернопроизводящие районы находятся на расстоянии, как раз не превышающем 750 км от портовых терминалов. А возить зерно автотранспортом в порт Тамань или Новороссийск, а тем более Ростов-на-Дону возможно из Белгородской или Воронежской областей.
В РАТ считают, что автомобильный транспорт находится в лучших условиях за счет того, что является менее регулируемым, чем железнодорожный, а также за счет отсутствия инфраструктурной составляющей в стоимости перевозки. Впрочем, и автомобилисты в текущем году вынуждены потратить дополнительные деньги на оборудование транспортных средств электронными тахографами. Согласно новым правилам безопасности дорожного движения с 1 сентября этими приборами должны быть оборудованы все грузовые автомобили. По словам директора ООО «ТрейдАгроТранс» Вениамина Жукова, автотранспортные предприятия уже практически закончили оборудование автомобилей новыми приборами. Для оснащения одного большегрузного КамАЗа необходимо более 50 тыс. руб. В эту сумму входит установка тахографа, карты водителей, карты предприятия и замена одометра. Кроме того, блок криптозащиты, который входит в комплект, необходимо заменять раз в три года. А это еще около 20 тыс. руб. по ценам 2014-го. Затраты на иномарку могут быть выше из-за цен на запчасти. Кроме установки приборов, автопредприятия должны будут иметь в штате работников, ответственных за учет и сбор показаний тахометров, которые подлежат проверке транспортной инспекцией и ГИБДД.
Впрочем, по словам директора по развитию ООО «Технотранс» Андрея Шилина, наилучшие результаты сейчас получают те компании, которые при выстраивании логистических цепочек используют возможности всех видов транспорта. Так, например, при строительстве логистического комплекса по перевалке зерновых в особой экономической зоне регионального уровня «Чаплыгинская» (Липецкая область) компания выбирала земельный участок исходя из наличия удобного доступа как автомобильного, так и железнодорожного транспорта.
А Новороссийский зерновой терминал за счет совмещения перегрузочных мощностей, предназначенных как для вагонов, так и для автомобилей, способен в пиковые периоды максимально эффективно осуществлять накопление и отгрузку судовых партий.
Алексей Лебедев
[~DETAIL_TEXT] => Специализация – пшеница
По расчетам аналитической службы «Русагротранса» (РАТ), валовой сбор зерновых в 2014 году может составить 103,1–104,6 млн т против
92,3 млн в 2013-м, а экспортный потенциал – около 31 млн т против 26 млн. При этом стоит отметить важную особенность российского зернового рынка. Несмотря на то, что Украина опережает РФ по валовому сбору зерна, подавляющую часть российского экспорта, до 85%, составляет пшеница, которая в 1,5 раза дороже основной статьи украинского экспорта – кукурузы. При этом продовольственное зерно – это 98% экспорта, согласно оценкам ИА АПК-Информ. По данным Российского зернового союза, в 2013/2014 году из России было экспортировано около 18,3 млн т пшеницы, что на 65% превышает показатель предыдущего сезона. Вместе с тем достигнутый результат на 14% уступает рекордному показателю 2011/2012 г. (21,2 млн т). Основные покупатели российской пшеницы – Египет, Турция и другие страны Средиземноморского бассейна.
Учитывая тенденции мирового и отечественного зернового рынка, Минсельхоз России планировал, что к 2023 году РФ выдвинется на третье место в мире по экспорту пшеницы, уступая США и Канаде. Однако планы на урожай текущего года позволяют говорить о том, что Россия может занять почетное третье место уже по итогам 2014/2015 сезона. Информация об этом указана в отчете «Мировые рынки зерна» Министерства сельского хозяйства США за август 2014-го. Американцы прогнозируют российский экспорт в объеме 22,5 млн т. Согласно отчету Минсельхоза США, первые два места зернового пьедестала в 2014/2015 г. займут Соединенные Штаты и Евросоюз, они экспортируют 25,5 млн т и 25 млн т соответственно.
«Основной сдерживающий фактор для экспорта российского зерна – это ограниченные возможности глубоководных портов по его перевалке, – считает заместитель директора департамента стратегического маркетинга ЗАО «Русагротранс» Игорь Павенский. – На Юге России всего пять глубоководных терминалов: три в Новороссийске, один в Туапсе и один в Тамани, при этом последний не имеет возможности принимать грузы с железной дороги. Возможности терминалов превышают спрос на перевалку, в особенности в условиях рекордного урожая и темпов экспорта».
По данным Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР), существующие экспортные мощности способны увеличить перевалку еще примерно на 4 млн т. Строительство группой «Сумма» зернового терминала на Дальнем Востоке к 2020 году и реконструкция Новороссийского комбината хлебопродуктов к 2016-му способны увеличить мощности по отгрузке российского зерна еще на 15,6–16 млн т в год, полагают эксперты института.
Откуда и куда
По данным аналитической службы РАТ, именно экспорт является двигателем роста перевозок зерновых. При этом основные потоки перевозки действительно сосредоточены на направлении глубоководных терминалов Новороссийска и Туапсе. «Так, с января по июнь 2014 года данные отправки составили 3,48 млн т, что в
8,7 раза больше, чем в 2013-м, – рассказывает И. Павенский. – И это было связано не только с резким снижением экспорта в январе – июне 2013 года (до 2,47 млн т против 8,98 млн т в январе – июне 2014 г.) по причине низкого урожая 2012-го, но и с ростом доли железной дороги в общем экспорте с 16% в 2013 году до 39% в 2014-м за счет высокой конкурентоспособности железнодорожных тарифов по отношению к автомобильным, а также за счет гибкой тарифной политики ЗАО «Русагротранс».
Текущий год принес изменение структуры российского зернового экспорта. По данным директора по аналитическим исследованиям ЗАО «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) Андрея Цыганова, основными покупателями российского зерна стали Египет, Турция и Израиль. Поставки в Саудовскую Аравию или Перу почти прекратились. А в число лидеров среди импортеров вошла Япония, куда в 2013 году зерно вообще не поставлялось.
В РАТ прогнозируют, что в августе железнодорожные экспортные перевозки зерновых составят около 1 млн т, а в сентябре даже побьют абсолютный рекорд октября 2011-го в 1,3 млн т.
Август продемонстрировал и рост внутренних перевозок. При этом общий объем вывоза составит около 4,5 млн т. «Тенденция крайне высоких отправок на экспорт будет продолжаться как минимум до конца 2014 года», – заявляет И. Павенский.
Железнодорожные перевозки зерна, которые уступают в объемах автомобильным и речным в летний период, возьмут свое после завершения навигации при вывозе зерна из сибирских и уральских регионов. Так, по данным РАТ, из 25,4 млн т экспорта в прошедшем зерновом году около 15 млн т было перевезено по железной дороге. В сезоне-2014/2015 экспортные перевозки железнодорожным транспортом могут вырасти до 17–17,5 млн т.
Что касается текущей тарифной политики при перевозках зерновых, то она была продумана и реализована РАТ в начале 2014-го. Ее основная идея, по словам первого заместителя генерального директора компании Олега Рогачева, – зарабатывать не на вагонной составляющей, а на массовости перевозок. Тарифы компании рассчитываются на основании ставок Прейскуранта № 10-01. При этом в основном ставки сохранились на уровне прошлого года. При перевозках зерновых внутри страны в зависимости от дальности применяется ставка 1,06–1,12 к Прейскуранту. На масличные грузы – 1,02. Перевозка комбикормов и составляющих для них стала дешевле: в этом году ставка на них составила 1,05 вместо 1,12 в 2013-м.
При экспортных перевозках в адрес черноморских портов вагонная составляющая рассчитана в объеме 250 руб. за тонну пшеницы, ржи и меслина. Кукурузу и ячмень везут за 150 руб. за тонну. При перевозке масличных грузов применяется ставка Прейскуранта № 10-01. Маршрутные отправки, которые активно пропагандирует РАТ, также обойдутся грузовладельцам по ставкам Прейскуранта. Только при отправках с путей необщего пользования придется добавить 1% за подачу/уборку вагонов. Отправки грузов в адрес российских и заграничных портов Балтики РАТ поддержит понижающим коэффициентом 0,95. И. Павенский считает, что данная тарифная политика уже принесла свои плоды. «Появились первые признаки возвращения перевозок семян масличных культур и шрота с автотранспорта на железную дорогу, – говорит он. – Одна из причин этого – недостаток в регионах собственного сырья для переработки. Хотя вторая – это все-таки рост предъявляемых нам к перевозке грузов».
Комбинаторика успеха
Основным конкурентом железнодорожников при перевозках зерна по-прежнему остается автомобильный транспорт. По данным Росстата, за январь – июль 2014 года грузооборот автомобильного транспорта вырос на 5,8%, железнодорожного – на 5,7%. При этом в июле он показал динамику в 8,9%, а железная дорога – только 1,5%. «Автоперевозки становятся эффективными на все более дальние расстояния. Если раньше дистанция, на которой автомобиль составлял конкуренцию поезду, была около 500 км, то сейчас она выросла до 800 км. В результате грузы транспортируются автомобилем в среднем на все большие расстояния, соответственно увеличивается и грузооборот», – отмечает А. Цыганов.
Преимущества автотранспорта на Юге России, где сосредоточены главные портовые мощности по перевалке зерна, заключаются еще и в том, что основные зернопроизводящие районы находятся на расстоянии, как раз не превышающем 750 км от портовых терминалов. А возить зерно автотранспортом в порт Тамань или Новороссийск, а тем более Ростов-на-Дону возможно из Белгородской или Воронежской областей.
В РАТ считают, что автомобильный транспорт находится в лучших условиях за счет того, что является менее регулируемым, чем железнодорожный, а также за счет отсутствия инфраструктурной составляющей в стоимости перевозки. Впрочем, и автомобилисты в текущем году вынуждены потратить дополнительные деньги на оборудование транспортных средств электронными тахографами. Согласно новым правилам безопасности дорожного движения с 1 сентября этими приборами должны быть оборудованы все грузовые автомобили. По словам директора ООО «ТрейдАгроТранс» Вениамина Жукова, автотранспортные предприятия уже практически закончили оборудование автомобилей новыми приборами. Для оснащения одного большегрузного КамАЗа необходимо более 50 тыс. руб. В эту сумму входит установка тахографа, карты водителей, карты предприятия и замена одометра. Кроме того, блок криптозащиты, который входит в комплект, необходимо заменять раз в три года. А это еще около 20 тыс. руб. по ценам 2014-го. Затраты на иномарку могут быть выше из-за цен на запчасти. Кроме установки приборов, автопредприятия должны будут иметь в штате работников, ответственных за учет и сбор показаний тахометров, которые подлежат проверке транспортной инспекцией и ГИБДД.
Впрочем, по словам директора по развитию ООО «Технотранс» Андрея Шилина, наилучшие результаты сейчас получают те компании, которые при выстраивании логистических цепочек используют возможности всех видов транспорта. Так, например, при строительстве логистического комплекса по перевалке зерновых в особой экономической зоне регионального уровня «Чаплыгинская» (Липецкая область) компания выбирала земельный участок исходя из наличия удобного доступа как автомобильного, так и железнодорожного транспорта.
А Новороссийский зерновой терминал за счет совмещения перегрузочных мощностей, предназначенных как для вагонов, так и для автомобилей, способен в пиковые периоды максимально эффективно осуществлять накопление и отгрузку судовых партий.
Алексей Лебедев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В последнее время все чаще слышны разговоры о том, что производство зерновых культур в России может стать одним из лекарств от нефтяной иглы. В завершившемся 30 июня 2013/2014 зерновом году российские сельхозпроизводители, по данным Минсельхоза, поставили на экспорт 25,4 млн т зерновых. Результаты текущего года обещают быть еще лучше. Увеличение экспортных поставок положительно скажется и на железнодорожных перевозках зерна, так как именно этим видом транспорта отправляется около половины экспортных поставок зерновых.
[~PREVIEW_TEXT] => В последнее время все чаще слышны разговоры о том, что производство зерновых культур в России может стать одним из лекарств от нефтяной иглы. В завершившемся 30 июня 2013/2014 зерновом году российские сельхозпроизводители, по данным Минсельхоза, поставили на экспорт 25,4 млн т зерновых. Результаты текущего года обещают быть еще лучше. Увеличение экспортных поставок положительно скажется и на железнодорожных перевозках зерна, так как именно этим видом транспорта отправляется около половины экспортных поставок зерновых.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5195
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 6538
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/717
[FILE_NAME] => 5406f9914573ee7e.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5406f9914573ee7e.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 9c2e68b9d716a413a8def674dcb19be3
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/717/5406f9914573ee7e.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/717/5406f9914573ee7e.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/717/5406f9914573ee7e.jpg
[ALT] => Зерно вселяет надежду
[TITLE] => Зерно вселяет надежду
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5195
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => zerno-vseliaet-nadezhdu
[~CODE] => zerno-vseliaet-nadezhdu
[EXTERNAL_ID] => 9390
[~EXTERNAL_ID] => 9390
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97284:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97284:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68944
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97284:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68944
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97284:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97284:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97284:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97284:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Зерно вселяет надежду
[SECTION_META_KEYWORDS] => зерно вселяет надежду
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В последнее время все чаще слышны разговоры о том, что производство зерновых культур в России может стать одним из лекарств от нефтяной иглы. В завершившемся 30 июня 2013/2014 зерновом году российские сельхозпроизводители, по данным Минсельхоза, поставили на экспорт 25,4 млн т зерновых. Результаты текущего года обещают быть еще лучше. Увеличение экспортных поставок положительно скажется и на железнодорожных перевозках зерна, так как именно этим видом транспорта отправляется около половины экспортных поставок зерновых.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Зерно вселяет надежду
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => зерно вселяет надежду
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В последнее время все чаще слышны разговоры о том, что производство зерновых культур в России может стать одним из лекарств от нефтяной иглы. В завершившемся 30 июня 2013/2014 зерновом году российские сельхозпроизводители, по данным Минсельхоза, поставили на экспорт 25,4 млн т зерновых. Результаты текущего года обещают быть еще лучше. Увеличение экспортных поставок положительно скажется и на железнодорожных перевозках зерна, так как именно этим видом транспорта отправляется около половины экспортных поставок зерновых.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно вселяет надежду
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно вселяет надежду
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно вселяет надежду
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно вселяет надежду
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно вселяет надежду
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно вселяет надежду
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно вселяет надежду
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно вселяет надежду
)
)
Одной из причин недоступности и дороговизны дальневосточной рыбы в европейской части России в правительстве считают высокие железнодорожные тарифы. В Росрыболовстве уверены, что введение принципа тарифного коридора
для социально значимых перевозок продовольствия повысит количество отечественной рыбной продукции в магазинах страны. Представители транспортных компаний, в свою очередь, заявляют о минимальном влиянии транспортных издержек на рынок рыбы в России.
Array
(
[ID] => 97283
[~ID] => 97283
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[NAME] => Тариф на цену не влияет
[~NAME] => Тариф на цену не влияет
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/tarif-na-tsenu-ne-vliiaet/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/tarif-na-tsenu-ne-vliiaet/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Пряник для рыболовов
После подписания президентом РФ Владимиром Путиным указа «О применении отдельных специальных экономических мер в целях обеспечения безопасности Российской Федерации» под запрет попал импорт свежей и мороженой рыбы из США, стран Евросоюза и Норвегии. Облегчить импортозамещение за счет дальневосточных уловов предложил вице-премьер Аркадий Дворкович, по словам которого у правительства имеются возможности предоставления тарифных скидок на перевозки рыбы из регионов промысла в центральную часть страны. По данным Росрыболовства, для введения тарифных скидок только для дальневосточного направления государству необходимо найти 528 млн руб. для компенсации выпадающих доходов ОАО «РЖД».
Участники Общественного совета при Росрыболовстве, заседание которого прошло 18 августа, поддержали это предложение. «Если правительство поддержит отрасль дотированием перевозок, то рыбаки обеспечат продукцией всю страну», – заявил председатель Общественного совета Александр Родин. Но пока что решение об источниках этих средств, а следовательно, и о введении скидок не принято.
Представители отрасли высказывают различные мнения о влиянии тарифных преференций на цену и доступность рыбы. Например, президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья (АРПП) Георгий Мартынов считает, что скидки с тарифа мало влияют на ценообразование. «Только скидками с тарифа рыбу из Владивостока на прилавки магазинов не доставить, – говорит он. – Подвижной состав в настоящее время принадлежит частным компаниям, и они самостоятельно устанавливают рыночные цены на свои услуги. Да, у нас старые вагоны, но транспортно-рефрижераторный флот тоже старый. Если в ближайшее время не обратить внимание на ввод в эксплуатацию новых транспортных средств, возить рыбу будет не в чем».
«Снижение транспортных издержек рынок встретит положительно, – полагает генеральный директор ООО «Торговый дом Дальморепродукта» Тамара Пекут. – Но при низком улове 2014-го даже скидки не помогут добиться снижения цены на красную рыбу. Но в этом году горбуша, кета и нерка стали дорожать еще до введения режима санкций и запрета импорта. Причина – серьезное отставание добычи от планов рыбаков».
Генеральный директор ООО «Рыбновация» Алексей Ильичев отмечает, что рыбаки не испытывают проблем с транспортировкой рыбы в конкурентном рынке. «Транспортные издержки при доставке из Мурманска в Москву автомобилями не превышают 10%. А вот проблема со сбытом продукции есть. Нужно постараться, чтобы реализовать рыбу по выгодным ценам», – говорит он.
«Против скидок никто возражать не будет, – убежден директор по маркетингу и развитию ОАО «Рефсервис» Олег Богомолов, – но введение тарифных преференций не сможет увеличить объем перевозок рыбной продукции с Дальнего Востока в европейскую часть РФ. Рынок свежей норвежской семги не заменяется мороженой дальневосточной горбушей, поэтому мы не ожидаем значительного увеличения железнодорожных перевозок рыбы с Дальнего Востока, а прогнозируем дальнейшее сохранение этих объемов на уровне около 600 тыс. т в год».
Вагоны и цены
По данным того же «Рефсервиса», в 2013 году железнодорожным транспортом перевезено 6,5 млн т скоропортящихся грузов, из которых рыба занимает 12%. При этом 18% скоропорта перевозилось в крытых вагонах, 17% – в контейнерах, 11% – в ИВ-термосах, остальное – в рефрижераторных секциях.
Размер парка изотермического подвижного состава эксперты оценивают по-разному. По подсчетам НП ОЖдПС, на сети дорог сегодня используется
6,3 тыс. рефвагонов и термосов, не считая тех, что стоят в длительном отстое. В компании «Агентство Рефперевозки» приводят следующие данные: 200 рефсекций (2,8 тыс. вагонов), 7 тыс. вагонов-термосов, 4 тыс. рефконтейнеров. Собственный парк «Рефсервиса» насчитывает 6,5 тыс. ед. (2,4 тыс. грузовых вагонов рефсекций, 1,1 тыс. термосов, 3 тыс. ИВ-термосов). Средний возраст изотермических вагонов составляет 22 года, и после 2015-го их эксплуатация станет проблематичной из-за новых требований государства по ограничению продления сроков службы вагонов.
Сегодня доставка рыбных грузов железнодорожным транспортом осуществляется главным образом с Дальнего Востока. Перевозки из Мурманска, Калининграда или Санкт-Петербурга этим видом транспорта невыгодны, поэтому оттуда продукцию вывозят автомобилями. Топ-3 лидеров железнодорожных перевозок с Дальнего Востока занимают «Агентство Рефперевозки» (28% рыбных грузов), «Рефсервис» (24%) и «Дальрефтранс» (12%). Из этих компаний только «Рефсервис» использует изотермические вагоны, остальные полностью перешли на рефконтейнеры.
Цена на доставку рыбы колеблется в зависимости от сезона. Для «Рефсервиса» в среднем по году она составляет 5,9 руб/кг, рассказал О. Богомолов. «В первой половине года это 4–5 руб.
со стоимости 1 кг рыбы, во время путины доходит до 8–9 руб. – сообщил он. – Реальная цена перевозки даже ниже ставок Прейскуранта № 10-01,
согласно которому доставка с Дальнего Востока до Москвы будет стоить грузовладельцу 16–17 руб/кг». В целом транспортные издержки О. Богомолов оценивает в 5–6% от цены продукта в магазине.
По словам генерального директора ООО «Транспортно-экспедиторский альянс Восток-Запад» (входит в «Агентство Рефперевозки») Виталия Момота, в период путины стоимость перевозки рыбы его компанией со ст. Угольная (ДВЖД) до ст. Телятино (МЖД) составляет 10 руб/кг.
В то же время Т. Пекут утверждает, что в сезон путины собственники вагонов предлагают принимать рыбу к перевозке по цене до 15 руб/кг. «При отпускной цене лосося в 50 руб. эти цены очень больно бьют по рыбакам, а если брать селедку, то они и вовсе выше отпускной цены на рыбу», – заявляет она. При этом, правда, признает, что в 2014 году цены на красную рыбу также серьезно выросли – до 100–150 руб/кг.
Рефконтейнер побеждает рефвагон
После августовского распоряжения ОАО «РЖД» полностью передать под контроль профильной «дочки» перевозки продуктов в «Рефсервисе» принято решение об активном развитии направления перевозок в рефконтейнерах. Интерес к ним был серьезно подогрет запретом на импорт европейских фруктов и мяса, которые теперь планируется массово завозить из Китая. У «Рефсервиса» в собственности уже есть 5 контейнерных сцепов (60 платформ, 120 контейнеров), которые он сдавал в аренду. О планах по увеличению парка в компании пока не сообщают.
«У рефконтейнеров есть неоспоримые преимущества, – рассказывает О. Богомолов. – Перевозка в них более экономична. В рефсекции можно доставить 200 т, а в контейнерной сцепке – 400 т. У контейнеров оборачиваемость единицы сцепа намного лучше. При перевозке в контейнерах не нужно лишний раз перегружать продукцию, как при вагонных доставках. Контейнер – это универсальный подвижной состав, который по прибытии перегружается на автомобиль и продолжает движение».
В «Транспортно-экспедиторском альянсе Восток-Запад» эту истину познали еще 5 лет назад. «У нас было довольно много рефсекций – 83 штуки. Мы продали их 4 года назад и полностью перешли на использование рефконтейнеров», – отмечает В. Момот. По его словам, использование контейнеров позволяет осуществлять сквозные доставки продукции с Камчатки и Сахалина до холодильных складов Москвы и городов ЦФО. Если с точки зрения логистики преимущества контейнеров очевидны, то цены на перевозку могли бы быть и ниже.
«Мы приветствуем предложение правительства ввести тарифные скидки на доставку рыбы с Дальнего Востока, – объясняет свою позицию В. Момот. – Доставить 40-футовый рефконтейнер на фитинговой платформе с нашего терминала на ст. Угольная до ст. Телятино стоит 120 тыс. руб. Доставка универсального контейнера, трудозатраты на обработку которого у железной дороги такие же, стоит 60–70 тыс. руб. Если понизить тариф рефконтейнера до уровня универсального, то цена доставки рыбы снизится вдвое – с 10 до 5 руб.».
По данным В. Момота, альянс, который он представляет, перевозит со ст. Угольная по 300 40-футовых рефконтейнеров с рыбой в месяц, или около 60 тыс. т. Основным конкурентом железнодорожников при перевозках рыбы с Дальнего Востока в контейнерах в «Агентстве Рефперевозки» считают автомобилистов. По словам В. Момота, сегодня ряд компаний уже осуществляет доставку рыбы в рефконтейнерах из Владивостока в центральные области страны по цене и срокам доставки лучшим, чем у железнодорожников. «Мы столкнулись с фирмой, которая возит рыбу в Рязань из Владивостока за 9 суток и по цене 10 руб/кг. Например, наша компания выдерживает такой срок, так как оформила специальное соглашение об организации отправительских маршрутов. Однако обычная рефсекция идет до Москвы 20–25 суток. Конечно, тот, кому нужна скорость, выберет автомобиль», – делает вывод эксперт.
Впрочем, железнодорожники готовы побороться с автомобилистами на рынке доставки рыбы. За ними традиция, привычка и безопасность. Все это существенно, особенно если государство им немного подыграет.
Алексей Лебедев
[~DETAIL_TEXT] => Пряник для рыболовов
После подписания президентом РФ Владимиром Путиным указа «О применении отдельных специальных экономических мер в целях обеспечения безопасности Российской Федерации» под запрет попал импорт свежей и мороженой рыбы из США, стран Евросоюза и Норвегии. Облегчить импортозамещение за счет дальневосточных уловов предложил вице-премьер Аркадий Дворкович, по словам которого у правительства имеются возможности предоставления тарифных скидок на перевозки рыбы из регионов промысла в центральную часть страны. По данным Росрыболовства, для введения тарифных скидок только для дальневосточного направления государству необходимо найти 528 млн руб. для компенсации выпадающих доходов ОАО «РЖД».
Участники Общественного совета при Росрыболовстве, заседание которого прошло 18 августа, поддержали это предложение. «Если правительство поддержит отрасль дотированием перевозок, то рыбаки обеспечат продукцией всю страну», – заявил председатель Общественного совета Александр Родин. Но пока что решение об источниках этих средств, а следовательно, и о введении скидок не принято.
Представители отрасли высказывают различные мнения о влиянии тарифных преференций на цену и доступность рыбы. Например, президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья (АРПП) Георгий Мартынов считает, что скидки с тарифа мало влияют на ценообразование. «Только скидками с тарифа рыбу из Владивостока на прилавки магазинов не доставить, – говорит он. – Подвижной состав в настоящее время принадлежит частным компаниям, и они самостоятельно устанавливают рыночные цены на свои услуги. Да, у нас старые вагоны, но транспортно-рефрижераторный флот тоже старый. Если в ближайшее время не обратить внимание на ввод в эксплуатацию новых транспортных средств, возить рыбу будет не в чем».
«Снижение транспортных издержек рынок встретит положительно, – полагает генеральный директор ООО «Торговый дом Дальморепродукта» Тамара Пекут. – Но при низком улове 2014-го даже скидки не помогут добиться снижения цены на красную рыбу. Но в этом году горбуша, кета и нерка стали дорожать еще до введения режима санкций и запрета импорта. Причина – серьезное отставание добычи от планов рыбаков».
Генеральный директор ООО «Рыбновация» Алексей Ильичев отмечает, что рыбаки не испытывают проблем с транспортировкой рыбы в конкурентном рынке. «Транспортные издержки при доставке из Мурманска в Москву автомобилями не превышают 10%. А вот проблема со сбытом продукции есть. Нужно постараться, чтобы реализовать рыбу по выгодным ценам», – говорит он.
«Против скидок никто возражать не будет, – убежден директор по маркетингу и развитию ОАО «Рефсервис» Олег Богомолов, – но введение тарифных преференций не сможет увеличить объем перевозок рыбной продукции с Дальнего Востока в европейскую часть РФ. Рынок свежей норвежской семги не заменяется мороженой дальневосточной горбушей, поэтому мы не ожидаем значительного увеличения железнодорожных перевозок рыбы с Дальнего Востока, а прогнозируем дальнейшее сохранение этих объемов на уровне около 600 тыс. т в год».
Вагоны и цены
По данным того же «Рефсервиса», в 2013 году железнодорожным транспортом перевезено 6,5 млн т скоропортящихся грузов, из которых рыба занимает 12%. При этом 18% скоропорта перевозилось в крытых вагонах, 17% – в контейнерах, 11% – в ИВ-термосах, остальное – в рефрижераторных секциях.
Размер парка изотермического подвижного состава эксперты оценивают по-разному. По подсчетам НП ОЖдПС, на сети дорог сегодня используется
6,3 тыс. рефвагонов и термосов, не считая тех, что стоят в длительном отстое. В компании «Агентство Рефперевозки» приводят следующие данные: 200 рефсекций (2,8 тыс. вагонов), 7 тыс. вагонов-термосов, 4 тыс. рефконтейнеров. Собственный парк «Рефсервиса» насчитывает 6,5 тыс. ед. (2,4 тыс. грузовых вагонов рефсекций, 1,1 тыс. термосов, 3 тыс. ИВ-термосов). Средний возраст изотермических вагонов составляет 22 года, и после 2015-го их эксплуатация станет проблематичной из-за новых требований государства по ограничению продления сроков службы вагонов.
Сегодня доставка рыбных грузов железнодорожным транспортом осуществляется главным образом с Дальнего Востока. Перевозки из Мурманска, Калининграда или Санкт-Петербурга этим видом транспорта невыгодны, поэтому оттуда продукцию вывозят автомобилями. Топ-3 лидеров железнодорожных перевозок с Дальнего Востока занимают «Агентство Рефперевозки» (28% рыбных грузов), «Рефсервис» (24%) и «Дальрефтранс» (12%). Из этих компаний только «Рефсервис» использует изотермические вагоны, остальные полностью перешли на рефконтейнеры.
Цена на доставку рыбы колеблется в зависимости от сезона. Для «Рефсервиса» в среднем по году она составляет 5,9 руб/кг, рассказал О. Богомолов. «В первой половине года это 4–5 руб.
со стоимости 1 кг рыбы, во время путины доходит до 8–9 руб. – сообщил он. – Реальная цена перевозки даже ниже ставок Прейскуранта № 10-01,
согласно которому доставка с Дальнего Востока до Москвы будет стоить грузовладельцу 16–17 руб/кг». В целом транспортные издержки О. Богомолов оценивает в 5–6% от цены продукта в магазине.
По словам генерального директора ООО «Транспортно-экспедиторский альянс Восток-Запад» (входит в «Агентство Рефперевозки») Виталия Момота, в период путины стоимость перевозки рыбы его компанией со ст. Угольная (ДВЖД) до ст. Телятино (МЖД) составляет 10 руб/кг.
В то же время Т. Пекут утверждает, что в сезон путины собственники вагонов предлагают принимать рыбу к перевозке по цене до 15 руб/кг. «При отпускной цене лосося в 50 руб. эти цены очень больно бьют по рыбакам, а если брать селедку, то они и вовсе выше отпускной цены на рыбу», – заявляет она. При этом, правда, признает, что в 2014 году цены на красную рыбу также серьезно выросли – до 100–150 руб/кг.
Рефконтейнер побеждает рефвагон
После августовского распоряжения ОАО «РЖД» полностью передать под контроль профильной «дочки» перевозки продуктов в «Рефсервисе» принято решение об активном развитии направления перевозок в рефконтейнерах. Интерес к ним был серьезно подогрет запретом на импорт европейских фруктов и мяса, которые теперь планируется массово завозить из Китая. У «Рефсервиса» в собственности уже есть 5 контейнерных сцепов (60 платформ, 120 контейнеров), которые он сдавал в аренду. О планах по увеличению парка в компании пока не сообщают.
«У рефконтейнеров есть неоспоримые преимущества, – рассказывает О. Богомолов. – Перевозка в них более экономична. В рефсекции можно доставить 200 т, а в контейнерной сцепке – 400 т. У контейнеров оборачиваемость единицы сцепа намного лучше. При перевозке в контейнерах не нужно лишний раз перегружать продукцию, как при вагонных доставках. Контейнер – это универсальный подвижной состав, который по прибытии перегружается на автомобиль и продолжает движение».
В «Транспортно-экспедиторском альянсе Восток-Запад» эту истину познали еще 5 лет назад. «У нас было довольно много рефсекций – 83 штуки. Мы продали их 4 года назад и полностью перешли на использование рефконтейнеров», – отмечает В. Момот. По его словам, использование контейнеров позволяет осуществлять сквозные доставки продукции с Камчатки и Сахалина до холодильных складов Москвы и городов ЦФО. Если с точки зрения логистики преимущества контейнеров очевидны, то цены на перевозку могли бы быть и ниже.
«Мы приветствуем предложение правительства ввести тарифные скидки на доставку рыбы с Дальнего Востока, – объясняет свою позицию В. Момот. – Доставить 40-футовый рефконтейнер на фитинговой платформе с нашего терминала на ст. Угольная до ст. Телятино стоит 120 тыс. руб. Доставка универсального контейнера, трудозатраты на обработку которого у железной дороги такие же, стоит 60–70 тыс. руб. Если понизить тариф рефконтейнера до уровня универсального, то цена доставки рыбы снизится вдвое – с 10 до 5 руб.».
По данным В. Момота, альянс, который он представляет, перевозит со ст. Угольная по 300 40-футовых рефконтейнеров с рыбой в месяц, или около 60 тыс. т. Основным конкурентом железнодорожников при перевозках рыбы с Дальнего Востока в контейнерах в «Агентстве Рефперевозки» считают автомобилистов. По словам В. Момота, сегодня ряд компаний уже осуществляет доставку рыбы в рефконтейнерах из Владивостока в центральные области страны по цене и срокам доставки лучшим, чем у железнодорожников. «Мы столкнулись с фирмой, которая возит рыбу в Рязань из Владивостока за 9 суток и по цене 10 руб/кг. Например, наша компания выдерживает такой срок, так как оформила специальное соглашение об организации отправительских маршрутов. Однако обычная рефсекция идет до Москвы 20–25 суток. Конечно, тот, кому нужна скорость, выберет автомобиль», – делает вывод эксперт.
Впрочем, железнодорожники готовы побороться с автомобилистами на рынке доставки рыбы. За ними традиция, привычка и безопасность. Все это существенно, особенно если государство им немного подыграет.
Алексей Лебедев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Одной из причин недоступности и дороговизны дальневосточной рыбы в европейской части России в правительстве считают высокие железнодорожные тарифы. В Росрыболовстве уверены, что введение принципа тарифного коридора
для социально значимых перевозок продовольствия повысит количество отечественной рыбной продукции в магазинах страны. Представители транспортных компаний, в свою очередь, заявляют о минимальном влиянии транспортных издержек на рынок рыбы в России.
[~PREVIEW_TEXT] => Одной из причин недоступности и дороговизны дальневосточной рыбы в европейской части России в правительстве считают высокие железнодорожные тарифы. В Росрыболовстве уверены, что введение принципа тарифного коридора
для социально значимых перевозок продовольствия повысит количество отечественной рыбной продукции в магазинах страны. Представители транспортных компаний, в свою очередь, заявляют о минимальном влиянии транспортных издержек на рынок рыбы в России.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5193
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 116
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 7124
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/7b8
[FILE_NAME] => 5406f6223973fabd.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5406f6223973fabd.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 9e1b51c2531622cadaa4edbc56f5fadd
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/7b8/5406f6223973fabd.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7b8/5406f6223973fabd.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/7b8/5406f6223973fabd.jpg
[ALT] => Тариф на цену не влияет
[TITLE] => Тариф на цену не влияет
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5193
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tarif-na-tsenu-ne-vliiaet
[~CODE] => tarif-na-tsenu-ne-vliiaet
[EXTERNAL_ID] => 9389
[~EXTERNAL_ID] => 9389
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97283:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97283:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68944
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97283:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68944
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97283:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97283:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97283:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97283:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Тариф на цену не влияет
[SECTION_META_KEYWORDS] => тариф на цену не влияет
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Одной из причин недоступности и дороговизны дальневосточной рыбы в европейской части России в правительстве считают высокие железнодорожные тарифы. В Росрыболовстве уверены, что введение принципа тарифного коридора <br />
для социально значимых перевозок продовольствия повысит количество отечественной рыбной продукции в магазинах страны. Представители транспортных компаний, в свою очередь, заявляют о минимальном влиянии транспортных издержек на рынок рыбы в России.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Тариф на цену не влияет
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => тариф на цену не влияет
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Одной из причин недоступности и дороговизны дальневосточной рыбы в европейской части России в правительстве считают высокие железнодорожные тарифы. В Росрыболовстве уверены, что введение принципа тарифного коридора <br />
для социально значимых перевозок продовольствия повысит количество отечественной рыбной продукции в магазинах страны. Представители транспортных компаний, в свою очередь, заявляют о минимальном влиянии транспортных издержек на рынок рыбы в России.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф на цену не влияет
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф на цену не влияет
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф на цену не влияет
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф на цену не влияет
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф на цену не влияет
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф на цену не влияет
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф на цену не влияет
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф на цену не влияет
)
)
Array
(
[ID] => 97283
[~ID] => 97283
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[NAME] => Тариф на цену не влияет
[~NAME] => Тариф на цену не влияет
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/tarif-na-tsenu-ne-vliiaet/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/tarif-na-tsenu-ne-vliiaet/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Пряник для рыболовов
После подписания президентом РФ Владимиром Путиным указа «О применении отдельных специальных экономических мер в целях обеспечения безопасности Российской Федерации» под запрет попал импорт свежей и мороженой рыбы из США, стран Евросоюза и Норвегии. Облегчить импортозамещение за счет дальневосточных уловов предложил вице-премьер Аркадий Дворкович, по словам которого у правительства имеются возможности предоставления тарифных скидок на перевозки рыбы из регионов промысла в центральную часть страны. По данным Росрыболовства, для введения тарифных скидок только для дальневосточного направления государству необходимо найти 528 млн руб. для компенсации выпадающих доходов ОАО «РЖД».
Участники Общественного совета при Росрыболовстве, заседание которого прошло 18 августа, поддержали это предложение. «Если правительство поддержит отрасль дотированием перевозок, то рыбаки обеспечат продукцией всю страну», – заявил председатель Общественного совета Александр Родин. Но пока что решение об источниках этих средств, а следовательно, и о введении скидок не принято.
Представители отрасли высказывают различные мнения о влиянии тарифных преференций на цену и доступность рыбы. Например, президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья (АРПП) Георгий Мартынов считает, что скидки с тарифа мало влияют на ценообразование. «Только скидками с тарифа рыбу из Владивостока на прилавки магазинов не доставить, – говорит он. – Подвижной состав в настоящее время принадлежит частным компаниям, и они самостоятельно устанавливают рыночные цены на свои услуги. Да, у нас старые вагоны, но транспортно-рефрижераторный флот тоже старый. Если в ближайшее время не обратить внимание на ввод в эксплуатацию новых транспортных средств, возить рыбу будет не в чем».
«Снижение транспортных издержек рынок встретит положительно, – полагает генеральный директор ООО «Торговый дом Дальморепродукта» Тамара Пекут. – Но при низком улове 2014-го даже скидки не помогут добиться снижения цены на красную рыбу. Но в этом году горбуша, кета и нерка стали дорожать еще до введения режима санкций и запрета импорта. Причина – серьезное отставание добычи от планов рыбаков».
Генеральный директор ООО «Рыбновация» Алексей Ильичев отмечает, что рыбаки не испытывают проблем с транспортировкой рыбы в конкурентном рынке. «Транспортные издержки при доставке из Мурманска в Москву автомобилями не превышают 10%. А вот проблема со сбытом продукции есть. Нужно постараться, чтобы реализовать рыбу по выгодным ценам», – говорит он.
«Против скидок никто возражать не будет, – убежден директор по маркетингу и развитию ОАО «Рефсервис» Олег Богомолов, – но введение тарифных преференций не сможет увеличить объем перевозок рыбной продукции с Дальнего Востока в европейскую часть РФ. Рынок свежей норвежской семги не заменяется мороженой дальневосточной горбушей, поэтому мы не ожидаем значительного увеличения железнодорожных перевозок рыбы с Дальнего Востока, а прогнозируем дальнейшее сохранение этих объемов на уровне около 600 тыс. т в год».
Вагоны и цены
По данным того же «Рефсервиса», в 2013 году железнодорожным транспортом перевезено 6,5 млн т скоропортящихся грузов, из которых рыба занимает 12%. При этом 18% скоропорта перевозилось в крытых вагонах, 17% – в контейнерах, 11% – в ИВ-термосах, остальное – в рефрижераторных секциях.
Размер парка изотермического подвижного состава эксперты оценивают по-разному. По подсчетам НП ОЖдПС, на сети дорог сегодня используется
6,3 тыс. рефвагонов и термосов, не считая тех, что стоят в длительном отстое. В компании «Агентство Рефперевозки» приводят следующие данные: 200 рефсекций (2,8 тыс. вагонов), 7 тыс. вагонов-термосов, 4 тыс. рефконтейнеров. Собственный парк «Рефсервиса» насчитывает 6,5 тыс. ед. (2,4 тыс. грузовых вагонов рефсекций, 1,1 тыс. термосов, 3 тыс. ИВ-термосов). Средний возраст изотермических вагонов составляет 22 года, и после 2015-го их эксплуатация станет проблематичной из-за новых требований государства по ограничению продления сроков службы вагонов.
Сегодня доставка рыбных грузов железнодорожным транспортом осуществляется главным образом с Дальнего Востока. Перевозки из Мурманска, Калининграда или Санкт-Петербурга этим видом транспорта невыгодны, поэтому оттуда продукцию вывозят автомобилями. Топ-3 лидеров железнодорожных перевозок с Дальнего Востока занимают «Агентство Рефперевозки» (28% рыбных грузов), «Рефсервис» (24%) и «Дальрефтранс» (12%). Из этих компаний только «Рефсервис» использует изотермические вагоны, остальные полностью перешли на рефконтейнеры.
Цена на доставку рыбы колеблется в зависимости от сезона. Для «Рефсервиса» в среднем по году она составляет 5,9 руб/кг, рассказал О. Богомолов. «В первой половине года это 4–5 руб.
со стоимости 1 кг рыбы, во время путины доходит до 8–9 руб. – сообщил он. – Реальная цена перевозки даже ниже ставок Прейскуранта № 10-01,
согласно которому доставка с Дальнего Востока до Москвы будет стоить грузовладельцу 16–17 руб/кг». В целом транспортные издержки О. Богомолов оценивает в 5–6% от цены продукта в магазине.
По словам генерального директора ООО «Транспортно-экспедиторский альянс Восток-Запад» (входит в «Агентство Рефперевозки») Виталия Момота, в период путины стоимость перевозки рыбы его компанией со ст. Угольная (ДВЖД) до ст. Телятино (МЖД) составляет 10 руб/кг.
В то же время Т. Пекут утверждает, что в сезон путины собственники вагонов предлагают принимать рыбу к перевозке по цене до 15 руб/кг. «При отпускной цене лосося в 50 руб. эти цены очень больно бьют по рыбакам, а если брать селедку, то они и вовсе выше отпускной цены на рыбу», – заявляет она. При этом, правда, признает, что в 2014 году цены на красную рыбу также серьезно выросли – до 100–150 руб/кг.
Рефконтейнер побеждает рефвагон
После августовского распоряжения ОАО «РЖД» полностью передать под контроль профильной «дочки» перевозки продуктов в «Рефсервисе» принято решение об активном развитии направления перевозок в рефконтейнерах. Интерес к ним был серьезно подогрет запретом на импорт европейских фруктов и мяса, которые теперь планируется массово завозить из Китая. У «Рефсервиса» в собственности уже есть 5 контейнерных сцепов (60 платформ, 120 контейнеров), которые он сдавал в аренду. О планах по увеличению парка в компании пока не сообщают.
«У рефконтейнеров есть неоспоримые преимущества, – рассказывает О. Богомолов. – Перевозка в них более экономична. В рефсекции можно доставить 200 т, а в контейнерной сцепке – 400 т. У контейнеров оборачиваемость единицы сцепа намного лучше. При перевозке в контейнерах не нужно лишний раз перегружать продукцию, как при вагонных доставках. Контейнер – это универсальный подвижной состав, который по прибытии перегружается на автомобиль и продолжает движение».
В «Транспортно-экспедиторском альянсе Восток-Запад» эту истину познали еще 5 лет назад. «У нас было довольно много рефсекций – 83 штуки. Мы продали их 4 года назад и полностью перешли на использование рефконтейнеров», – отмечает В. Момот. По его словам, использование контейнеров позволяет осуществлять сквозные доставки продукции с Камчатки и Сахалина до холодильных складов Москвы и городов ЦФО. Если с точки зрения логистики преимущества контейнеров очевидны, то цены на перевозку могли бы быть и ниже.
«Мы приветствуем предложение правительства ввести тарифные скидки на доставку рыбы с Дальнего Востока, – объясняет свою позицию В. Момот. – Доставить 40-футовый рефконтейнер на фитинговой платформе с нашего терминала на ст. Угольная до ст. Телятино стоит 120 тыс. руб. Доставка универсального контейнера, трудозатраты на обработку которого у железной дороги такие же, стоит 60–70 тыс. руб. Если понизить тариф рефконтейнера до уровня универсального, то цена доставки рыбы снизится вдвое – с 10 до 5 руб.».
По данным В. Момота, альянс, который он представляет, перевозит со ст. Угольная по 300 40-футовых рефконтейнеров с рыбой в месяц, или около 60 тыс. т. Основным конкурентом железнодорожников при перевозках рыбы с Дальнего Востока в контейнерах в «Агентстве Рефперевозки» считают автомобилистов. По словам В. Момота, сегодня ряд компаний уже осуществляет доставку рыбы в рефконтейнерах из Владивостока в центральные области страны по цене и срокам доставки лучшим, чем у железнодорожников. «Мы столкнулись с фирмой, которая возит рыбу в Рязань из Владивостока за 9 суток и по цене 10 руб/кг. Например, наша компания выдерживает такой срок, так как оформила специальное соглашение об организации отправительских маршрутов. Однако обычная рефсекция идет до Москвы 20–25 суток. Конечно, тот, кому нужна скорость, выберет автомобиль», – делает вывод эксперт.
Впрочем, железнодорожники готовы побороться с автомобилистами на рынке доставки рыбы. За ними традиция, привычка и безопасность. Все это существенно, особенно если государство им немного подыграет.
Алексей Лебедев
[~DETAIL_TEXT] => Пряник для рыболовов
После подписания президентом РФ Владимиром Путиным указа «О применении отдельных специальных экономических мер в целях обеспечения безопасности Российской Федерации» под запрет попал импорт свежей и мороженой рыбы из США, стран Евросоюза и Норвегии. Облегчить импортозамещение за счет дальневосточных уловов предложил вице-премьер Аркадий Дворкович, по словам которого у правительства имеются возможности предоставления тарифных скидок на перевозки рыбы из регионов промысла в центральную часть страны. По данным Росрыболовства, для введения тарифных скидок только для дальневосточного направления государству необходимо найти 528 млн руб. для компенсации выпадающих доходов ОАО «РЖД».
Участники Общественного совета при Росрыболовстве, заседание которого прошло 18 августа, поддержали это предложение. «Если правительство поддержит отрасль дотированием перевозок, то рыбаки обеспечат продукцией всю страну», – заявил председатель Общественного совета Александр Родин. Но пока что решение об источниках этих средств, а следовательно, и о введении скидок не принято.
Представители отрасли высказывают различные мнения о влиянии тарифных преференций на цену и доступность рыбы. Например, президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья (АРПП) Георгий Мартынов считает, что скидки с тарифа мало влияют на ценообразование. «Только скидками с тарифа рыбу из Владивостока на прилавки магазинов не доставить, – говорит он. – Подвижной состав в настоящее время принадлежит частным компаниям, и они самостоятельно устанавливают рыночные цены на свои услуги. Да, у нас старые вагоны, но транспортно-рефрижераторный флот тоже старый. Если в ближайшее время не обратить внимание на ввод в эксплуатацию новых транспортных средств, возить рыбу будет не в чем».
«Снижение транспортных издержек рынок встретит положительно, – полагает генеральный директор ООО «Торговый дом Дальморепродукта» Тамара Пекут. – Но при низком улове 2014-го даже скидки не помогут добиться снижения цены на красную рыбу. Но в этом году горбуша, кета и нерка стали дорожать еще до введения режима санкций и запрета импорта. Причина – серьезное отставание добычи от планов рыбаков».
Генеральный директор ООО «Рыбновация» Алексей Ильичев отмечает, что рыбаки не испытывают проблем с транспортировкой рыбы в конкурентном рынке. «Транспортные издержки при доставке из Мурманска в Москву автомобилями не превышают 10%. А вот проблема со сбытом продукции есть. Нужно постараться, чтобы реализовать рыбу по выгодным ценам», – говорит он.
«Против скидок никто возражать не будет, – убежден директор по маркетингу и развитию ОАО «Рефсервис» Олег Богомолов, – но введение тарифных преференций не сможет увеличить объем перевозок рыбной продукции с Дальнего Востока в европейскую часть РФ. Рынок свежей норвежской семги не заменяется мороженой дальневосточной горбушей, поэтому мы не ожидаем значительного увеличения железнодорожных перевозок рыбы с Дальнего Востока, а прогнозируем дальнейшее сохранение этих объемов на уровне около 600 тыс. т в год».
Вагоны и цены
По данным того же «Рефсервиса», в 2013 году железнодорожным транспортом перевезено 6,5 млн т скоропортящихся грузов, из которых рыба занимает 12%. При этом 18% скоропорта перевозилось в крытых вагонах, 17% – в контейнерах, 11% – в ИВ-термосах, остальное – в рефрижераторных секциях.
Размер парка изотермического подвижного состава эксперты оценивают по-разному. По подсчетам НП ОЖдПС, на сети дорог сегодня используется
6,3 тыс. рефвагонов и термосов, не считая тех, что стоят в длительном отстое. В компании «Агентство Рефперевозки» приводят следующие данные: 200 рефсекций (2,8 тыс. вагонов), 7 тыс. вагонов-термосов, 4 тыс. рефконтейнеров. Собственный парк «Рефсервиса» насчитывает 6,5 тыс. ед. (2,4 тыс. грузовых вагонов рефсекций, 1,1 тыс. термосов, 3 тыс. ИВ-термосов). Средний возраст изотермических вагонов составляет 22 года, и после 2015-го их эксплуатация станет проблематичной из-за новых требований государства по ограничению продления сроков службы вагонов.
Сегодня доставка рыбных грузов железнодорожным транспортом осуществляется главным образом с Дальнего Востока. Перевозки из Мурманска, Калининграда или Санкт-Петербурга этим видом транспорта невыгодны, поэтому оттуда продукцию вывозят автомобилями. Топ-3 лидеров железнодорожных перевозок с Дальнего Востока занимают «Агентство Рефперевозки» (28% рыбных грузов), «Рефсервис» (24%) и «Дальрефтранс» (12%). Из этих компаний только «Рефсервис» использует изотермические вагоны, остальные полностью перешли на рефконтейнеры.
Цена на доставку рыбы колеблется в зависимости от сезона. Для «Рефсервиса» в среднем по году она составляет 5,9 руб/кг, рассказал О. Богомолов. «В первой половине года это 4–5 руб.
со стоимости 1 кг рыбы, во время путины доходит до 8–9 руб. – сообщил он. – Реальная цена перевозки даже ниже ставок Прейскуранта № 10-01,
согласно которому доставка с Дальнего Востока до Москвы будет стоить грузовладельцу 16–17 руб/кг». В целом транспортные издержки О. Богомолов оценивает в 5–6% от цены продукта в магазине.
По словам генерального директора ООО «Транспортно-экспедиторский альянс Восток-Запад» (входит в «Агентство Рефперевозки») Виталия Момота, в период путины стоимость перевозки рыбы его компанией со ст. Угольная (ДВЖД) до ст. Телятино (МЖД) составляет 10 руб/кг.
В то же время Т. Пекут утверждает, что в сезон путины собственники вагонов предлагают принимать рыбу к перевозке по цене до 15 руб/кг. «При отпускной цене лосося в 50 руб. эти цены очень больно бьют по рыбакам, а если брать селедку, то они и вовсе выше отпускной цены на рыбу», – заявляет она. При этом, правда, признает, что в 2014 году цены на красную рыбу также серьезно выросли – до 100–150 руб/кг.
Рефконтейнер побеждает рефвагон
После августовского распоряжения ОАО «РЖД» полностью передать под контроль профильной «дочки» перевозки продуктов в «Рефсервисе» принято решение об активном развитии направления перевозок в рефконтейнерах. Интерес к ним был серьезно подогрет запретом на импорт европейских фруктов и мяса, которые теперь планируется массово завозить из Китая. У «Рефсервиса» в собственности уже есть 5 контейнерных сцепов (60 платформ, 120 контейнеров), которые он сдавал в аренду. О планах по увеличению парка в компании пока не сообщают.
«У рефконтейнеров есть неоспоримые преимущества, – рассказывает О. Богомолов. – Перевозка в них более экономична. В рефсекции можно доставить 200 т, а в контейнерной сцепке – 400 т. У контейнеров оборачиваемость единицы сцепа намного лучше. При перевозке в контейнерах не нужно лишний раз перегружать продукцию, как при вагонных доставках. Контейнер – это универсальный подвижной состав, который по прибытии перегружается на автомобиль и продолжает движение».
В «Транспортно-экспедиторском альянсе Восток-Запад» эту истину познали еще 5 лет назад. «У нас было довольно много рефсекций – 83 штуки. Мы продали их 4 года назад и полностью перешли на использование рефконтейнеров», – отмечает В. Момот. По его словам, использование контейнеров позволяет осуществлять сквозные доставки продукции с Камчатки и Сахалина до холодильных складов Москвы и городов ЦФО. Если с точки зрения логистики преимущества контейнеров очевидны, то цены на перевозку могли бы быть и ниже.
«Мы приветствуем предложение правительства ввести тарифные скидки на доставку рыбы с Дальнего Востока, – объясняет свою позицию В. Момот. – Доставить 40-футовый рефконтейнер на фитинговой платформе с нашего терминала на ст. Угольная до ст. Телятино стоит 120 тыс. руб. Доставка универсального контейнера, трудозатраты на обработку которого у железной дороги такие же, стоит 60–70 тыс. руб. Если понизить тариф рефконтейнера до уровня универсального, то цена доставки рыбы снизится вдвое – с 10 до 5 руб.».
По данным В. Момота, альянс, который он представляет, перевозит со ст. Угольная по 300 40-футовых рефконтейнеров с рыбой в месяц, или около 60 тыс. т. Основным конкурентом железнодорожников при перевозках рыбы с Дальнего Востока в контейнерах в «Агентстве Рефперевозки» считают автомобилистов. По словам В. Момота, сегодня ряд компаний уже осуществляет доставку рыбы в рефконтейнерах из Владивостока в центральные области страны по цене и срокам доставки лучшим, чем у железнодорожников. «Мы столкнулись с фирмой, которая возит рыбу в Рязань из Владивостока за 9 суток и по цене 10 руб/кг. Например, наша компания выдерживает такой срок, так как оформила специальное соглашение об организации отправительских маршрутов. Однако обычная рефсекция идет до Москвы 20–25 суток. Конечно, тот, кому нужна скорость, выберет автомобиль», – делает вывод эксперт.
Впрочем, железнодорожники готовы побороться с автомобилистами на рынке доставки рыбы. За ними традиция, привычка и безопасность. Все это существенно, особенно если государство им немного подыграет.
Алексей Лебедев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Одной из причин недоступности и дороговизны дальневосточной рыбы в европейской части России в правительстве считают высокие железнодорожные тарифы. В Росрыболовстве уверены, что введение принципа тарифного коридора
для социально значимых перевозок продовольствия повысит количество отечественной рыбной продукции в магазинах страны. Представители транспортных компаний, в свою очередь, заявляют о минимальном влиянии транспортных издержек на рынок рыбы в России.
[~PREVIEW_TEXT] => Одной из причин недоступности и дороговизны дальневосточной рыбы в европейской части России в правительстве считают высокие железнодорожные тарифы. В Росрыболовстве уверены, что введение принципа тарифного коридора
для социально значимых перевозок продовольствия повысит количество отечественной рыбной продукции в магазинах страны. Представители транспортных компаний, в свою очередь, заявляют о минимальном влиянии транспортных издержек на рынок рыбы в России.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5193
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 116
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 7124
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/7b8
[FILE_NAME] => 5406f6223973fabd.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5406f6223973fabd.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 9e1b51c2531622cadaa4edbc56f5fadd
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/7b8/5406f6223973fabd.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7b8/5406f6223973fabd.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/7b8/5406f6223973fabd.jpg
[ALT] => Тариф на цену не влияет
[TITLE] => Тариф на цену не влияет
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5193
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tarif-na-tsenu-ne-vliiaet
[~CODE] => tarif-na-tsenu-ne-vliiaet
[EXTERNAL_ID] => 9389
[~EXTERNAL_ID] => 9389
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97283:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97283:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68944
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97283:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68944
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97283:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97283:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97283:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97283:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Тариф на цену не влияет
[SECTION_META_KEYWORDS] => тариф на цену не влияет
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Одной из причин недоступности и дороговизны дальневосточной рыбы в европейской части России в правительстве считают высокие железнодорожные тарифы. В Росрыболовстве уверены, что введение принципа тарифного коридора <br />
для социально значимых перевозок продовольствия повысит количество отечественной рыбной продукции в магазинах страны. Представители транспортных компаний, в свою очередь, заявляют о минимальном влиянии транспортных издержек на рынок рыбы в России.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Тариф на цену не влияет
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => тариф на цену не влияет
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Одной из причин недоступности и дороговизны дальневосточной рыбы в европейской части России в правительстве считают высокие железнодорожные тарифы. В Росрыболовстве уверены, что введение принципа тарифного коридора <br />
для социально значимых перевозок продовольствия повысит количество отечественной рыбной продукции в магазинах страны. Представители транспортных компаний, в свою очередь, заявляют о минимальном влиянии транспортных издержек на рынок рыбы в России.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф на цену не влияет
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф на цену не влияет
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф на цену не влияет
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф на цену не влияет
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф на цену не влияет
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф на цену не влияет
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф на цену не влияет
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф на цену не влияет
)
)
Array
(
[ID] => 97282
[~ID] => 97282
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
[~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama17-14/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama17-14/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Киргизские овощи и фрукты стремятся на российские прилавки
Киргизия рассчитывает увеличить экспорт сельхозпродукции в Россию. При этом несмотря на то, что наиболее дешевым вариантом могла бы стать доставка по железной дороге, производителям придется прибегать к услугам автомобильного транспорта.
Киргизские власти убеждены, что республика способна извлечь выгоду из запрета, который ввела Россия на поставки сельхозпродукции из Евросоюза и ряда других стран. По данным Министерства сельского хозяйства Киргизии, страна могла бы увеличить поставки в Россию, в первую очередь овощей и фруктов. Например, Киргизия ежегодно выращивает около 1 млн т овощей, почти 1,5 млн т картофеля и порядка 250 тыс. т плодово-ягодных культур. При этом на местном рынке реализуется лишь 20–35% данной продукции, все остальное уходит на экспорт.
Для российского рынка в целом данные объемы невелики, поэтому киргизские чиновники начали работать напрямую с целевыми регионами. «Мы ведем сейчас переговоры со Свердловской и Оренбургской областями, а также с Хабаровским краем, чтобы там согласились признавать сертификаты, которые выдаются нашими лабораториями», – сообщил начальник управления продовольственной безопасности и агромаркетинга Минсельхоза Киргизии Жумабек Асылбеков.
Однако с транспортировкой товаров из Киргизии в Россию возникают большие трудности. При отсутствии у республики выхода к морю наиболее дешевым способом могла бы стать доставка по железной дороге. Но, во-первых, у киргизской национальной железнодорожной компании нет ни одного рефрижератора, что делает невозможным перевозки скоропортящихся продуктов, а, во-вторых, для отправки груза поездом необходимы большие партии. Поэтому киргизские производители вынуждены прибегать к услугам автомобильного транспорта, который обходится дороже.
Нефть примеряет бескозырку
«Газпром нефть» осуществила первую отправку морем нефти с Новопортовского месторождения. Как сообщили в пресс-службе компании, сырье будет доставлено европейским потребителям в сентябре.
Всего в безледовый сезон 2014 года планируется суммарно вывезти двумя танкерами более 80 тыс. т нефти нового сорта, получившего название Novy Port. По своим свойствам он относится к категории легких, а по низкому содержанию серы (около 0,1%) превышает по качеству не только российскую смесь Urals, но и сорт Brent.
Новопортовское – одно из самых крупных разрабатываемых нефтегазоконденсатных месторождений ЯНАО, расположено вдалеке от транспортной трубопроводной инфраструктуры. Поэтому в будущем круглогодичный вывоз нефти с Нового Порта будет организован по морю – такую возможность «Газпром нефть» подтвердила еще в 2011 году, после опытной проводки атомного ледокола из порта Сабетта (северо-восток полуострова Ямал) до находящегося на 400 км южнее Мыса Каменного.
Для отгрузки сырья на Мысе Каменном в конце 2015 года будет сооружен терминал по круглогодичной перевалке нефти, который позволит вывозить до 40 тыс. т в сутки. До окончания строительства комплекса транспортировка нефти в летний сезон будет осуществляться морем по временной схеме, а в холодное время – по зимникам до железнодорожной станции Паюта. Поставки по этой схеме «Газпром нефть» выполняет с 2013 года, однако до сих пор сырье реализовывалось только российским потребителям.
Сегодня нефть с Новопортовского месторождения доставляется на Мыс Каменный по проложенной недавно первой очереди нефтепровода мощностью 600 тыс. т в год и протяженностью 103 км. Далее – с помощью речных танкеров на находящийся на рейде морской танкер ледового класса.
Напомним, извлекаемые запасы Новопортовского месторождения по категории C1 и С2 составляют более 250 млн т нефти и конденсата, а также более 320 млрд кубометров газа.
Продукты не пройдут?
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») ввела ограничения на пропуск мясо-молочной и рыбной продукции при перевозках в направлении России.
Мера введена на основании уведомления Россельхознадзора от 12 августа относительно урегулирования вопросов перевозок определенных категорий продовольственных грузов через украинско-российскую государственную границу. Подпадающие под ограничения виды грузов – мясо, мясное сырье, мясная и молочная продукция, а также рыба, рыбопродукты и морепродукты.
Согласно решению УЗ для перевозок данных категорий грузов определен действующим единственный погранпереход в сообщении между двумя странами – Зерновое (Украина) – Суземка (РФ). Новое положение введено в действие с 26 августа.
Напомним, переход Зерновое – Суземка является частью маршрутных контейнерных перевозок «Укрзализныци» из стран ЕС в направлении России.
Индекс качества по итогам июля отразил новые тенденции
По результатам июля обобщенный Индекс качества составил 67 баллов, что на 1 пункт ниже исторического максимума, зарегистрированного в июне и мае. Основное отличие июльского исследования от проведенного месяцем ранее заключается в снижении оценки в категории «стоимость услуг» на 5 пунктов (55 баллов) – до минимума в этом году, вкупе с ростом в категориях «соблюдение сроков доставки и «техническое состояние вагонов» – до максимальных значений.
Напомним, Индекс качества является исследованием в сфере оценки потребителями качества услуг на рынке грузоперевозок железнодорожным транспортом, которое проводится газетой «Гудок» совместно с журналом «РЖД-Партнер» по заказу ОАО «РЖД» с 2012 года. Сбор мнений осуществляется путем анкетирования и интервьюирования менеджеров высшего и среднего звена компаний-грузовладельцев. Респонденты оценивают ситуацию по отдельным критериям по 100-балльной шкале со следующей классификацией: 0–25 баллов – «неудовлетворительно», 25–50 – «удовлетворительно», 50–75 – «хорошо», 75–100 – «отлично».
Оценивая стоимость услуг в июле, респонденты отмечали, что ставки операторов оставались на прежнем уровне. Повлиять на результат могли клиенты, чьи отправки подпали под действие приказа Минтранса о кружных тарифах, заменивших расчет по кратчайшим расстояниям.
Категория «наличие вагонов» показала снижение оценки на 2 пункта. Пока отрицательная динамика выражена слабо, так как подвижной состав в избытке, но уже появились отзывы о более напряженной, чем обычно, обстановке.
Некоторые параметры, снизившиеся в июле, ранее показывали уверенный рост. Наблюдаемый возврат может быть связан с процессом разумной коррекции: грузоотправители привыкли к сложившемуся положению дел и оценивают ситуацию более сдержанно. Оценки в некоторых категориях демонстрируют полярность, что свидетельствует о локализации проблем и неоднородности их проявления.
Важно, что в июле отмечены позитивные перемены. Так, по целому ряду значимых для грузовладельцев показателей был зафиксирован рост. Это в
том числе оценки по критериям «соблюдение сроков доставки» и «техническое состояние вагонов», выросшие на 2 пункта, до годового максимума – 60 и 65 баллов соответственно.
Осенние ремонты сработают на экспорт
Экспорт российской нефти может существенно вырасти в сентябре. Как считают в агентстве Argus, ремонты на отечественных НПЗ, запланированные на осень, приведут к высвобождению порядка 1,9 млн т сырья, которые могут быть отправлены потребителям дальнего зарубежья.
Например, «Роснефть» запланировала ремонты, в результате которых загрузка предприятий сократится примерно на 1 млн т по сравнению с августом. В то же время компания намерена возобновить переработку на Ачинском НПЗ, остановленном в середине июня после пожара.
«Газпром нефть» частично перенесла ремонтные работы на своих двух НПЗ – Омском и Московском – на октябрь, поэтому отгрузки нефти на эти предприятия суммарно сократятся в сентябре не столь значительно, как ожидалось ранее. «Лукойл» приступит к ремонту на Нижегородском НПЗ в середине сентября, но отгрузки нефти на предприятие в сентябре уменьшатся не намного.
Между тем достаточно серьезно снизятся поставки нефти на нижнекамский завод «Таиф» – и «Татнефти» придется увеличивать экспорт сырья. Сократится также загрузка Салаватского НПЗ и уфимской группы НПЗ «Башнефти» в связи с профилактикой на предприятиях.
Рост экспорта российской нефти, по мнению экспертов Argus, может оказать давление на стоимость Urals.
[~DETAIL_TEXT] => Киргизские овощи и фрукты стремятся на российские прилавки
Киргизия рассчитывает увеличить экспорт сельхозпродукции в Россию. При этом несмотря на то, что наиболее дешевым вариантом могла бы стать доставка по железной дороге, производителям придется прибегать к услугам автомобильного транспорта.
Киргизские власти убеждены, что республика способна извлечь выгоду из запрета, который ввела Россия на поставки сельхозпродукции из Евросоюза и ряда других стран. По данным Министерства сельского хозяйства Киргизии, страна могла бы увеличить поставки в Россию, в первую очередь овощей и фруктов. Например, Киргизия ежегодно выращивает около 1 млн т овощей, почти 1,5 млн т картофеля и порядка 250 тыс. т плодово-ягодных культур. При этом на местном рынке реализуется лишь 20–35% данной продукции, все остальное уходит на экспорт.
Для российского рынка в целом данные объемы невелики, поэтому киргизские чиновники начали работать напрямую с целевыми регионами. «Мы ведем сейчас переговоры со Свердловской и Оренбургской областями, а также с Хабаровским краем, чтобы там согласились признавать сертификаты, которые выдаются нашими лабораториями», – сообщил начальник управления продовольственной безопасности и агромаркетинга Минсельхоза Киргизии Жумабек Асылбеков.
Однако с транспортировкой товаров из Киргизии в Россию возникают большие трудности. При отсутствии у республики выхода к морю наиболее дешевым способом могла бы стать доставка по железной дороге. Но, во-первых, у киргизской национальной железнодорожной компании нет ни одного рефрижератора, что делает невозможным перевозки скоропортящихся продуктов, а, во-вторых, для отправки груза поездом необходимы большие партии. Поэтому киргизские производители вынуждены прибегать к услугам автомобильного транспорта, который обходится дороже.
Нефть примеряет бескозырку
«Газпром нефть» осуществила первую отправку морем нефти с Новопортовского месторождения. Как сообщили в пресс-службе компании, сырье будет доставлено европейским потребителям в сентябре.
Всего в безледовый сезон 2014 года планируется суммарно вывезти двумя танкерами более 80 тыс. т нефти нового сорта, получившего название Novy Port. По своим свойствам он относится к категории легких, а по низкому содержанию серы (около 0,1%) превышает по качеству не только российскую смесь Urals, но и сорт Brent.
Новопортовское – одно из самых крупных разрабатываемых нефтегазоконденсатных месторождений ЯНАО, расположено вдалеке от транспортной трубопроводной инфраструктуры. Поэтому в будущем круглогодичный вывоз нефти с Нового Порта будет организован по морю – такую возможность «Газпром нефть» подтвердила еще в 2011 году, после опытной проводки атомного ледокола из порта Сабетта (северо-восток полуострова Ямал) до находящегося на 400 км южнее Мыса Каменного.
Для отгрузки сырья на Мысе Каменном в конце 2015 года будет сооружен терминал по круглогодичной перевалке нефти, который позволит вывозить до 40 тыс. т в сутки. До окончания строительства комплекса транспортировка нефти в летний сезон будет осуществляться морем по временной схеме, а в холодное время – по зимникам до железнодорожной станции Паюта. Поставки по этой схеме «Газпром нефть» выполняет с 2013 года, однако до сих пор сырье реализовывалось только российским потребителям.
Сегодня нефть с Новопортовского месторождения доставляется на Мыс Каменный по проложенной недавно первой очереди нефтепровода мощностью 600 тыс. т в год и протяженностью 103 км. Далее – с помощью речных танкеров на находящийся на рейде морской танкер ледового класса.
Напомним, извлекаемые запасы Новопортовского месторождения по категории C1 и С2 составляют более 250 млн т нефти и конденсата, а также более 320 млрд кубометров газа.
Продукты не пройдут?
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») ввела ограничения на пропуск мясо-молочной и рыбной продукции при перевозках в направлении России.
Мера введена на основании уведомления Россельхознадзора от 12 августа относительно урегулирования вопросов перевозок определенных категорий продовольственных грузов через украинско-российскую государственную границу. Подпадающие под ограничения виды грузов – мясо, мясное сырье, мясная и молочная продукция, а также рыба, рыбопродукты и морепродукты.
Согласно решению УЗ для перевозок данных категорий грузов определен действующим единственный погранпереход в сообщении между двумя странами – Зерновое (Украина) – Суземка (РФ). Новое положение введено в действие с 26 августа.
Напомним, переход Зерновое – Суземка является частью маршрутных контейнерных перевозок «Укрзализныци» из стран ЕС в направлении России.
Индекс качества по итогам июля отразил новые тенденции
По результатам июля обобщенный Индекс качества составил 67 баллов, что на 1 пункт ниже исторического максимума, зарегистрированного в июне и мае. Основное отличие июльского исследования от проведенного месяцем ранее заключается в снижении оценки в категории «стоимость услуг» на 5 пунктов (55 баллов) – до минимума в этом году, вкупе с ростом в категориях «соблюдение сроков доставки и «техническое состояние вагонов» – до максимальных значений.
Напомним, Индекс качества является исследованием в сфере оценки потребителями качества услуг на рынке грузоперевозок железнодорожным транспортом, которое проводится газетой «Гудок» совместно с журналом «РЖД-Партнер» по заказу ОАО «РЖД» с 2012 года. Сбор мнений осуществляется путем анкетирования и интервьюирования менеджеров высшего и среднего звена компаний-грузовладельцев. Респонденты оценивают ситуацию по отдельным критериям по 100-балльной шкале со следующей классификацией: 0–25 баллов – «неудовлетворительно», 25–50 – «удовлетворительно», 50–75 – «хорошо», 75–100 – «отлично».
Оценивая стоимость услуг в июле, респонденты отмечали, что ставки операторов оставались на прежнем уровне. Повлиять на результат могли клиенты, чьи отправки подпали под действие приказа Минтранса о кружных тарифах, заменивших расчет по кратчайшим расстояниям.
Категория «наличие вагонов» показала снижение оценки на 2 пункта. Пока отрицательная динамика выражена слабо, так как подвижной состав в избытке, но уже появились отзывы о более напряженной, чем обычно, обстановке.
Некоторые параметры, снизившиеся в июле, ранее показывали уверенный рост. Наблюдаемый возврат может быть связан с процессом разумной коррекции: грузоотправители привыкли к сложившемуся положению дел и оценивают ситуацию более сдержанно. Оценки в некоторых категориях демонстрируют полярность, что свидетельствует о локализации проблем и неоднородности их проявления.
Важно, что в июле отмечены позитивные перемены. Так, по целому ряду значимых для грузовладельцев показателей был зафиксирован рост. Это в
том числе оценки по критериям «соблюдение сроков доставки» и «техническое состояние вагонов», выросшие на 2 пункта, до годового максимума – 60 и 65 баллов соответственно.
Осенние ремонты сработают на экспорт
Экспорт российской нефти может существенно вырасти в сентябре. Как считают в агентстве Argus, ремонты на отечественных НПЗ, запланированные на осень, приведут к высвобождению порядка 1,9 млн т сырья, которые могут быть отправлены потребителям дальнего зарубежья.
Например, «Роснефть» запланировала ремонты, в результате которых загрузка предприятий сократится примерно на 1 млн т по сравнению с августом. В то же время компания намерена возобновить переработку на Ачинском НПЗ, остановленном в середине июня после пожара.
«Газпром нефть» частично перенесла ремонтные работы на своих двух НПЗ – Омском и Московском – на октябрь, поэтому отгрузки нефти на эти предприятия суммарно сократятся в сентябре не столь значительно, как ожидалось ранее. «Лукойл» приступит к ремонту на Нижегородском НПЗ в середине сентября, но отгрузки нефти на предприятие в сентябре уменьшатся не намного.
Между тем достаточно серьезно снизятся поставки нефти на нижнекамский завод «Таиф» – и «Татнефти» придется увеличивать экспорт сырья. Сократится также загрузка Салаватского НПЗ и уфимской группы НПЗ «Башнефти» в связи с профилактикой на предприятиях.
Рост экспорта российской нефти, по мнению экспертов Argus, может оказать давление на стоимость Urals.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama17-14
[~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama17-14
[EXTERNAL_ID] => 9388
[~EXTERNAL_ID] => 9388
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97282:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97282:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68944
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97282:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68944
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97282:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97282:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97282:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97282:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
)
)
Array
(
[ID] => 97282
[~ID] => 97282
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
[~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama17-14/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama17-14/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Киргизские овощи и фрукты стремятся на российские прилавки
Киргизия рассчитывает увеличить экспорт сельхозпродукции в Россию. При этом несмотря на то, что наиболее дешевым вариантом могла бы стать доставка по железной дороге, производителям придется прибегать к услугам автомобильного транспорта.
Киргизские власти убеждены, что республика способна извлечь выгоду из запрета, который ввела Россия на поставки сельхозпродукции из Евросоюза и ряда других стран. По данным Министерства сельского хозяйства Киргизии, страна могла бы увеличить поставки в Россию, в первую очередь овощей и фруктов. Например, Киргизия ежегодно выращивает около 1 млн т овощей, почти 1,5 млн т картофеля и порядка 250 тыс. т плодово-ягодных культур. При этом на местном рынке реализуется лишь 20–35% данной продукции, все остальное уходит на экспорт.
Для российского рынка в целом данные объемы невелики, поэтому киргизские чиновники начали работать напрямую с целевыми регионами. «Мы ведем сейчас переговоры со Свердловской и Оренбургской областями, а также с Хабаровским краем, чтобы там согласились признавать сертификаты, которые выдаются нашими лабораториями», – сообщил начальник управления продовольственной безопасности и агромаркетинга Минсельхоза Киргизии Жумабек Асылбеков.
Однако с транспортировкой товаров из Киргизии в Россию возникают большие трудности. При отсутствии у республики выхода к морю наиболее дешевым способом могла бы стать доставка по железной дороге. Но, во-первых, у киргизской национальной железнодорожной компании нет ни одного рефрижератора, что делает невозможным перевозки скоропортящихся продуктов, а, во-вторых, для отправки груза поездом необходимы большие партии. Поэтому киргизские производители вынуждены прибегать к услугам автомобильного транспорта, который обходится дороже.
Нефть примеряет бескозырку
«Газпром нефть» осуществила первую отправку морем нефти с Новопортовского месторождения. Как сообщили в пресс-службе компании, сырье будет доставлено европейским потребителям в сентябре.
Всего в безледовый сезон 2014 года планируется суммарно вывезти двумя танкерами более 80 тыс. т нефти нового сорта, получившего название Novy Port. По своим свойствам он относится к категории легких, а по низкому содержанию серы (около 0,1%) превышает по качеству не только российскую смесь Urals, но и сорт Brent.
Новопортовское – одно из самых крупных разрабатываемых нефтегазоконденсатных месторождений ЯНАО, расположено вдалеке от транспортной трубопроводной инфраструктуры. Поэтому в будущем круглогодичный вывоз нефти с Нового Порта будет организован по морю – такую возможность «Газпром нефть» подтвердила еще в 2011 году, после опытной проводки атомного ледокола из порта Сабетта (северо-восток полуострова Ямал) до находящегося на 400 км южнее Мыса Каменного.
Для отгрузки сырья на Мысе Каменном в конце 2015 года будет сооружен терминал по круглогодичной перевалке нефти, который позволит вывозить до 40 тыс. т в сутки. До окончания строительства комплекса транспортировка нефти в летний сезон будет осуществляться морем по временной схеме, а в холодное время – по зимникам до железнодорожной станции Паюта. Поставки по этой схеме «Газпром нефть» выполняет с 2013 года, однако до сих пор сырье реализовывалось только российским потребителям.
Сегодня нефть с Новопортовского месторождения доставляется на Мыс Каменный по проложенной недавно первой очереди нефтепровода мощностью 600 тыс. т в год и протяженностью 103 км. Далее – с помощью речных танкеров на находящийся на рейде морской танкер ледового класса.
Напомним, извлекаемые запасы Новопортовского месторождения по категории C1 и С2 составляют более 250 млн т нефти и конденсата, а также более 320 млрд кубометров газа.
Продукты не пройдут?
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») ввела ограничения на пропуск мясо-молочной и рыбной продукции при перевозках в направлении России.
Мера введена на основании уведомления Россельхознадзора от 12 августа относительно урегулирования вопросов перевозок определенных категорий продовольственных грузов через украинско-российскую государственную границу. Подпадающие под ограничения виды грузов – мясо, мясное сырье, мясная и молочная продукция, а также рыба, рыбопродукты и морепродукты.
Согласно решению УЗ для перевозок данных категорий грузов определен действующим единственный погранпереход в сообщении между двумя странами – Зерновое (Украина) – Суземка (РФ). Новое положение введено в действие с 26 августа.
Напомним, переход Зерновое – Суземка является частью маршрутных контейнерных перевозок «Укрзализныци» из стран ЕС в направлении России.
Индекс качества по итогам июля отразил новые тенденции
По результатам июля обобщенный Индекс качества составил 67 баллов, что на 1 пункт ниже исторического максимума, зарегистрированного в июне и мае. Основное отличие июльского исследования от проведенного месяцем ранее заключается в снижении оценки в категории «стоимость услуг» на 5 пунктов (55 баллов) – до минимума в этом году, вкупе с ростом в категориях «соблюдение сроков доставки и «техническое состояние вагонов» – до максимальных значений.
Напомним, Индекс качества является исследованием в сфере оценки потребителями качества услуг на рынке грузоперевозок железнодорожным транспортом, которое проводится газетой «Гудок» совместно с журналом «РЖД-Партнер» по заказу ОАО «РЖД» с 2012 года. Сбор мнений осуществляется путем анкетирования и интервьюирования менеджеров высшего и среднего звена компаний-грузовладельцев. Респонденты оценивают ситуацию по отдельным критериям по 100-балльной шкале со следующей классификацией: 0–25 баллов – «неудовлетворительно», 25–50 – «удовлетворительно», 50–75 – «хорошо», 75–100 – «отлично».
Оценивая стоимость услуг в июле, респонденты отмечали, что ставки операторов оставались на прежнем уровне. Повлиять на результат могли клиенты, чьи отправки подпали под действие приказа Минтранса о кружных тарифах, заменивших расчет по кратчайшим расстояниям.
Категория «наличие вагонов» показала снижение оценки на 2 пункта. Пока отрицательная динамика выражена слабо, так как подвижной состав в избытке, но уже появились отзывы о более напряженной, чем обычно, обстановке.
Некоторые параметры, снизившиеся в июле, ранее показывали уверенный рост. Наблюдаемый возврат может быть связан с процессом разумной коррекции: грузоотправители привыкли к сложившемуся положению дел и оценивают ситуацию более сдержанно. Оценки в некоторых категориях демонстрируют полярность, что свидетельствует о локализации проблем и неоднородности их проявления.
Важно, что в июле отмечены позитивные перемены. Так, по целому ряду значимых для грузовладельцев показателей был зафиксирован рост. Это в
том числе оценки по критериям «соблюдение сроков доставки» и «техническое состояние вагонов», выросшие на 2 пункта, до годового максимума – 60 и 65 баллов соответственно.
Осенние ремонты сработают на экспорт
Экспорт российской нефти может существенно вырасти в сентябре. Как считают в агентстве Argus, ремонты на отечественных НПЗ, запланированные на осень, приведут к высвобождению порядка 1,9 млн т сырья, которые могут быть отправлены потребителям дальнего зарубежья.
Например, «Роснефть» запланировала ремонты, в результате которых загрузка предприятий сократится примерно на 1 млн т по сравнению с августом. В то же время компания намерена возобновить переработку на Ачинском НПЗ, остановленном в середине июня после пожара.
«Газпром нефть» частично перенесла ремонтные работы на своих двух НПЗ – Омском и Московском – на октябрь, поэтому отгрузки нефти на эти предприятия суммарно сократятся в сентябре не столь значительно, как ожидалось ранее. «Лукойл» приступит к ремонту на Нижегородском НПЗ в середине сентября, но отгрузки нефти на предприятие в сентябре уменьшатся не намного.
Между тем достаточно серьезно снизятся поставки нефти на нижнекамский завод «Таиф» – и «Татнефти» придется увеличивать экспорт сырья. Сократится также загрузка Салаватского НПЗ и уфимской группы НПЗ «Башнефти» в связи с профилактикой на предприятиях.
Рост экспорта российской нефти, по мнению экспертов Argus, может оказать давление на стоимость Urals.
[~DETAIL_TEXT] => Киргизские овощи и фрукты стремятся на российские прилавки
Киргизия рассчитывает увеличить экспорт сельхозпродукции в Россию. При этом несмотря на то, что наиболее дешевым вариантом могла бы стать доставка по железной дороге, производителям придется прибегать к услугам автомобильного транспорта.
Киргизские власти убеждены, что республика способна извлечь выгоду из запрета, который ввела Россия на поставки сельхозпродукции из Евросоюза и ряда других стран. По данным Министерства сельского хозяйства Киргизии, страна могла бы увеличить поставки в Россию, в первую очередь овощей и фруктов. Например, Киргизия ежегодно выращивает около 1 млн т овощей, почти 1,5 млн т картофеля и порядка 250 тыс. т плодово-ягодных культур. При этом на местном рынке реализуется лишь 20–35% данной продукции, все остальное уходит на экспорт.
Для российского рынка в целом данные объемы невелики, поэтому киргизские чиновники начали работать напрямую с целевыми регионами. «Мы ведем сейчас переговоры со Свердловской и Оренбургской областями, а также с Хабаровским краем, чтобы там согласились признавать сертификаты, которые выдаются нашими лабораториями», – сообщил начальник управления продовольственной безопасности и агромаркетинга Минсельхоза Киргизии Жумабек Асылбеков.
Однако с транспортировкой товаров из Киргизии в Россию возникают большие трудности. При отсутствии у республики выхода к морю наиболее дешевым способом могла бы стать доставка по железной дороге. Но, во-первых, у киргизской национальной железнодорожной компании нет ни одного рефрижератора, что делает невозможным перевозки скоропортящихся продуктов, а, во-вторых, для отправки груза поездом необходимы большие партии. Поэтому киргизские производители вынуждены прибегать к услугам автомобильного транспорта, который обходится дороже.
Нефть примеряет бескозырку
«Газпром нефть» осуществила первую отправку морем нефти с Новопортовского месторождения. Как сообщили в пресс-службе компании, сырье будет доставлено европейским потребителям в сентябре.
Всего в безледовый сезон 2014 года планируется суммарно вывезти двумя танкерами более 80 тыс. т нефти нового сорта, получившего название Novy Port. По своим свойствам он относится к категории легких, а по низкому содержанию серы (около 0,1%) превышает по качеству не только российскую смесь Urals, но и сорт Brent.
Новопортовское – одно из самых крупных разрабатываемых нефтегазоконденсатных месторождений ЯНАО, расположено вдалеке от транспортной трубопроводной инфраструктуры. Поэтому в будущем круглогодичный вывоз нефти с Нового Порта будет организован по морю – такую возможность «Газпром нефть» подтвердила еще в 2011 году, после опытной проводки атомного ледокола из порта Сабетта (северо-восток полуострова Ямал) до находящегося на 400 км южнее Мыса Каменного.
Для отгрузки сырья на Мысе Каменном в конце 2015 года будет сооружен терминал по круглогодичной перевалке нефти, который позволит вывозить до 40 тыс. т в сутки. До окончания строительства комплекса транспортировка нефти в летний сезон будет осуществляться морем по временной схеме, а в холодное время – по зимникам до железнодорожной станции Паюта. Поставки по этой схеме «Газпром нефть» выполняет с 2013 года, однако до сих пор сырье реализовывалось только российским потребителям.
Сегодня нефть с Новопортовского месторождения доставляется на Мыс Каменный по проложенной недавно первой очереди нефтепровода мощностью 600 тыс. т в год и протяженностью 103 км. Далее – с помощью речных танкеров на находящийся на рейде морской танкер ледового класса.
Напомним, извлекаемые запасы Новопортовского месторождения по категории C1 и С2 составляют более 250 млн т нефти и конденсата, а также более 320 млрд кубометров газа.
Продукты не пройдут?
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») ввела ограничения на пропуск мясо-молочной и рыбной продукции при перевозках в направлении России.
Мера введена на основании уведомления Россельхознадзора от 12 августа относительно урегулирования вопросов перевозок определенных категорий продовольственных грузов через украинско-российскую государственную границу. Подпадающие под ограничения виды грузов – мясо, мясное сырье, мясная и молочная продукция, а также рыба, рыбопродукты и морепродукты.
Согласно решению УЗ для перевозок данных категорий грузов определен действующим единственный погранпереход в сообщении между двумя странами – Зерновое (Украина) – Суземка (РФ). Новое положение введено в действие с 26 августа.
Напомним, переход Зерновое – Суземка является частью маршрутных контейнерных перевозок «Укрзализныци» из стран ЕС в направлении России.
Индекс качества по итогам июля отразил новые тенденции
По результатам июля обобщенный Индекс качества составил 67 баллов, что на 1 пункт ниже исторического максимума, зарегистрированного в июне и мае. Основное отличие июльского исследования от проведенного месяцем ранее заключается в снижении оценки в категории «стоимость услуг» на 5 пунктов (55 баллов) – до минимума в этом году, вкупе с ростом в категориях «соблюдение сроков доставки и «техническое состояние вагонов» – до максимальных значений.
Напомним, Индекс качества является исследованием в сфере оценки потребителями качества услуг на рынке грузоперевозок железнодорожным транспортом, которое проводится газетой «Гудок» совместно с журналом «РЖД-Партнер» по заказу ОАО «РЖД» с 2012 года. Сбор мнений осуществляется путем анкетирования и интервьюирования менеджеров высшего и среднего звена компаний-грузовладельцев. Респонденты оценивают ситуацию по отдельным критериям по 100-балльной шкале со следующей классификацией: 0–25 баллов – «неудовлетворительно», 25–50 – «удовлетворительно», 50–75 – «хорошо», 75–100 – «отлично».
Оценивая стоимость услуг в июле, респонденты отмечали, что ставки операторов оставались на прежнем уровне. Повлиять на результат могли клиенты, чьи отправки подпали под действие приказа Минтранса о кружных тарифах, заменивших расчет по кратчайшим расстояниям.
Категория «наличие вагонов» показала снижение оценки на 2 пункта. Пока отрицательная динамика выражена слабо, так как подвижной состав в избытке, но уже появились отзывы о более напряженной, чем обычно, обстановке.
Некоторые параметры, снизившиеся в июле, ранее показывали уверенный рост. Наблюдаемый возврат может быть связан с процессом разумной коррекции: грузоотправители привыкли к сложившемуся положению дел и оценивают ситуацию более сдержанно. Оценки в некоторых категориях демонстрируют полярность, что свидетельствует о локализации проблем и неоднородности их проявления.
Важно, что в июле отмечены позитивные перемены. Так, по целому ряду значимых для грузовладельцев показателей был зафиксирован рост. Это в
том числе оценки по критериям «соблюдение сроков доставки» и «техническое состояние вагонов», выросшие на 2 пункта, до годового максимума – 60 и 65 баллов соответственно.
Осенние ремонты сработают на экспорт
Экспорт российской нефти может существенно вырасти в сентябре. Как считают в агентстве Argus, ремонты на отечественных НПЗ, запланированные на осень, приведут к высвобождению порядка 1,9 млн т сырья, которые могут быть отправлены потребителям дальнего зарубежья.
Например, «Роснефть» запланировала ремонты, в результате которых загрузка предприятий сократится примерно на 1 млн т по сравнению с августом. В то же время компания намерена возобновить переработку на Ачинском НПЗ, остановленном в середине июня после пожара.
«Газпром нефть» частично перенесла ремонтные работы на своих двух НПЗ – Омском и Московском – на октябрь, поэтому отгрузки нефти на эти предприятия суммарно сократятся в сентябре не столь значительно, как ожидалось ранее. «Лукойл» приступит к ремонту на Нижегородском НПЗ в середине сентября, но отгрузки нефти на предприятие в сентябре уменьшатся не намного.
Между тем достаточно серьезно снизятся поставки нефти на нижнекамский завод «Таиф» – и «Татнефти» придется увеличивать экспорт сырья. Сократится также загрузка Салаватского НПЗ и уфимской группы НПЗ «Башнефти» в связи с профилактикой на предприятиях.
Рост экспорта российской нефти, по мнению экспертов Argus, может оказать давление на стоимость Urals.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama17-14
[~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama17-14
[EXTERNAL_ID] => 9388
[~EXTERNAL_ID] => 9388
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97282:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97282:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68944
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97282:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68944
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97282:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97282:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97282:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97282:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
)
)
Донецкий промышленный узел, пребывающий в эпицентре геополитической нестабильности востока Украины, все еще сохраняет грузовой и производственный потенциал, однако его резервы сокращаются.
Array
(
[ID] => 97281
[~ID] => 97281
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[NAME] => Проверка Донбасса на прочность
[~NAME] => Проверка Донбасса на прочность
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/proverka-donbassa-na-prochnost%27/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/proverka-donbassa-na-prochnost%27/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Падающий лидер
Донбасс (охватывает тесно связанные экономически Донецкую и Луганскую области) является безусловным региональным лидером Украины в сфере промышленного производства и обеспечивает порядка четверти объема реализации промышленной продукции страны.
Сегодня регион продолжает сохранять свою роль в экономике государства вопреки разрушительным событиям на востоке. Однако размах уже не тот. Так, промышленное производство Донбасса за I полугодие сократилось на 12,3% – близко к максимуму в масштабах Украины. Хотя сопоставимым был спад и в ряде других регионов страны, не затронутых боевыми действиями, в частности в Сумской (-11,7%) и Черкасской (-12,7%) областях. Соседние с Донбассом области, входящие в лидирующую группу по объемам промышленного производства, также показали заметный спад: -5,6% – в Днепропетровской, -3,3% – в Запорожской, -0,9% – в Харьковской.
В итоге Донбасс остается промышленным лидером страны с удельным весом 24,8% в совокупном объеме реализации отечественной промышленной продукции. Для сравнения: доля Днепропетровской области составила 19,1%, Запорожской – 7,3%, Харьковской – 5,9%, Одесской – 2,4%.
По оценке украинских экспертов, до самого последнего времени падение производственных показателей Донбасса было лишь частично обусловлено геополитическими факторами. К примеру, в I полугодии 2014 года промышленное производство региона уменьшилось на 12%, однако и в 2013-м на фоне стабильной общеполитической ситуации снижение составляло близкую величину – 10%. Вплоть до середины текущего года, когда в мае – июне развернулись полномасштабные боевые действия на востоке Украины, доминирующим фактором динамики промышленного производства Донбасса оставалась конъюнктура товарных рынков: угольного – лидирующего в грузовой базе региона, металлургического – второго по объемам грузоперевозок и основного в региональной экономике. Так, по итогам I полугодия добыча угля в Донецкой области снизилась на 3,6% – даже меньше, чем в политически спокойном 2013 году (тогда спад составил 4,2%). Производство продукции черной металлургии сократилось на 12% – тоже меньше, чем годом ранее (-19%). При этом продолжался рост грузоперевозок Донецкой магистрали: за 4 месяца – на 2,7% к аналогичному периоду 2013-го, за 5 месяцев – на 2,9%, за 6 месяцев – на 1,8%. Кстати, в мае зафиксирован последний в текущем году относительный рост перевозок – на 3,5% к апрелю 2014-го, затем последовало сворачивание темпов: июнь – отставание на 1,1% по сравнению с маем, июль – на 14,8% к июню. По итогам 7 месяцев – впервые в текущем году – Донецкая железная дорога (ДонЖД) показала спад грузоперевозок по сравнению с прошлым годом – на 2% (до 75,8 млн т).
Приказано выжить
Несмотря на начавшийся спад аналитики по-прежнему высоко оценивают производственный потенциал Донбасса – прежде всего в сфере черной металлургии, где регион представлен целым рядом крупных предприятий. Черные металлы все еще сохраняют позитивную динамику перевозок на сети ДонЖД: +12% за 7 месяцев (для сравнения: перевозки угля в пределах магистрали за этот же период снизились на 0,6%). Это объясняется относительной удаленностью производственных мощностей от восточных территорий, примыкающих к границам с Россией: металлургические предприятия сосредоточены в Мариуполе («Азовсталь», ММК им. Ильича), Донецке («Донецксталь», ДЭМЗ), Енакиево (Енакиевский МЗ) и Алчевске (Алчевский МК).
Однако с активизацией военных действий зона боев вплотную приблизилась и к этим территориям. Разрушениям подверглась обслуживающая отрасль железнодорожная инфраструктура, блокаде – пути завоза сырья и вывоза продукции. Если до эскалации боевых действий металлургическим предприятиям приходилось переориентировать экспортные грузопотоки, отдаляя их от зоны конфликта, то сегодня под ударом оказалась вся логистическая система металлургии Донбасса – региона, обеспечивающего свыше половины экспорта черных металлов из Украины. В этих условиях без преувеличения спасительной оказалась развитая железнодорожная сеть Донбасса, позволяющая использовать альтернативные грузовые маршруты. Правда, их нельзя назвать равноценными утраченным – по мнению самих железнодорожников, они обеспечивают порядка 40% пропускной способности основных путей, однако (что важно) покрывают практически все основные направления выхода грузопотоков из региона.
Наиболее сложной является ситуация с внутренней логистикой, обеспечивающей перевозки угля и кокса – доминирующей по объемам грузовой номенклатуры Донбасса. Угольный сектор оказался в зоне нестабильности практически сразу, поскольку из пяти десятков предприятий этой отрасли около трети находится в восточной части региона. Так, добыча коксующихся углей сосредоточена в районе Луганска, Донецка, Артемовска; энергетического угля – в районе Донецка и Харцызска. Сегодня все эти зоны являются эпиц ентром боевых действий и наибольших инфраструктурных разрушений. Специалисты предупреждают о возможном коллапсе в угольной отрасли, чьей спецификой является непрерывный технологический процесс и бесперебойное обеспечение электроэнергией. Пока, однако, добыча угля в регионе снижается достаточно щадящими темпами: за 6 месяцев падение составило 3,6% (для сравнения: по итогам 2013 г. – 4,2%). В июне добыча угля повысилась на 1,8% к июню прошлого года (до 2,8 млн т). Тем не менее угольная отрасль – под серьезной угрозой, поскольку ущерб, понесенный предприятиями, усугубляется неблагоприятной рыночной конъюнктурой. К тому же запас прочности украинского углепрома, пребывающего в сложных экономических условиях да еще и в отсутствие структурных реформ, минимален.
В металлургической отрасли рыночная конъюнктура благоприятнее: начиная с мая восстанавливается внешний спрос на продукцию низких переделов (чугун, полуфабрикаты), составляющую значительную часть украинского выпуска. Однако на работе предприятий отрицательно сказывается общее состояние украинской экономики: возрастают расходы на производство, ухудшается сортамент экспорта, снижаются объемы инвестирования. Определенную поддержку отрасли оказывает инфляция, удешевляющая экспорт, но она же снижает возможности технического перевооружения, что в конечном счете сказывается на конкурентоспособности. По данным украинского Госстата, металлургия Донбасса в текущем году работает в убыток: только за I квартал он составил более
$440 млн. Удельный вес убыточных металлургических предприятий в регионе превысил 60% (против 48% годом ранее). В этих условиях рост отдельных позиций экспорта, даже в случае его закрепления, может оказать лишь ограниченную (секторальную и/или ситуативную) поддержку металлургам. В то же время негативное влияние деструктивных событий, разворачивающихся на востоке страны, переходит в разряд постоянного для промышленности региона, отмечают эксперты.
Новые реалии
По мнению украинских аналитиков, поддержать промышленный Донбасс могли бы новые рынки устойчивого внешнего сбыта, однако перспектива эта весьма проблематична. Тем не менее уже сегодня намечается определенная переориентация регионального металлургического экспорта. Так, расширяется сбыт в ЕС: за 7 месяцев удельный вес этого направления в экспорте продукции черной металлургии Донбасса повысился до 34% (против 30,7% в январе – июле 2013 г.). Увеличился удельный вес африканского и американского рынков (с 10 до 15% и с 3,7 до 9,4% соответственно). Валютные поступления от экспорта черных металлов в ЕС за 7 месяцев возросли на 13%, в страны Африки – в 1,5 раза, Америки – в 2,6 раза. Напротив, удельный вес экспорта металлопродукции в Россию снизился с 11,5 до 6%, валютные поступления при этом сократились на 47%. В результате за 7 месяцев экспорт черных металлов производства Донбасса возрос на 2%, в том числе за период с мая по июль – на 15% к сопоставимому периоду 2013 года.
Серьезным драйвером регионального экспорта могут быть и новые грузы, в частности продукция мукомольной промышленности. Уже сегодня Донбасс является вторым после соседней Харьковской области регионом производства пшеничной муки в стране. Логистика этого направления практически сложилась –
это порты региона, имеющие соответствующие перевалочные мощности, однако проблемой является высоколиквидный характер груза, привлекательного для экспроприации. Подобная негативная практика уже присутствует: предметом хищений становятся уголь, зерно, лесные грузы, прочая продукция с высокой добавленной стоимостью.
Однако, по мнению экспертов, наиболее опасной тенденцией в Донбассе становятся подрывы железнодорожной инфраструктуры, приобретающие системный характер и угрожающие парализовать работу транспортного и промышленного комплексов. За период с января по июль Донецкая магистраль потеряла свыше 7 млн т грузопотока, главным образом из-за разрушений инфраструктуры; металлургические предприятия региона заявляют об угрозе остановки ввиду блокады перевозок сырья. По данным «Укрзализныци», на сегодня на сети ДонЖД не функционирует свыше 50 грузовых станций, их восстановление невозможно из-за ведения боевых действий. Расширяется практика хищений и повреждений подвижного состава, вымогательства сторонних лиц при отправке вагонов. Если эти тенденции усилятся, Донбасс станет серой зоной транспортной и производственной деятельности, предупреждают эксперты. Предпосылки к этому, к сожалению, уже просматриваются: в августе руководство «Укрзализныци» направило в генпрокуратуру обращение по поводу узурпации сторонними лицами полномочий по управлению железнодорожным транспортом общего пользования в зоне боевых действий в Донбассе.
Владимир Каткевич
[~DETAIL_TEXT] => Падающий лидер
Донбасс (охватывает тесно связанные экономически Донецкую и Луганскую области) является безусловным региональным лидером Украины в сфере промышленного производства и обеспечивает порядка четверти объема реализации промышленной продукции страны.
Сегодня регион продолжает сохранять свою роль в экономике государства вопреки разрушительным событиям на востоке. Однако размах уже не тот. Так, промышленное производство Донбасса за I полугодие сократилось на 12,3% – близко к максимуму в масштабах Украины. Хотя сопоставимым был спад и в ряде других регионов страны, не затронутых боевыми действиями, в частности в Сумской (-11,7%) и Черкасской (-12,7%) областях. Соседние с Донбассом области, входящие в лидирующую группу по объемам промышленного производства, также показали заметный спад: -5,6% – в Днепропетровской, -3,3% – в Запорожской, -0,9% – в Харьковской.
В итоге Донбасс остается промышленным лидером страны с удельным весом 24,8% в совокупном объеме реализации отечественной промышленной продукции. Для сравнения: доля Днепропетровской области составила 19,1%, Запорожской – 7,3%, Харьковской – 5,9%, Одесской – 2,4%.
По оценке украинских экспертов, до самого последнего времени падение производственных показателей Донбасса было лишь частично обусловлено геополитическими факторами. К примеру, в I полугодии 2014 года промышленное производство региона уменьшилось на 12%, однако и в 2013-м на фоне стабильной общеполитической ситуации снижение составляло близкую величину – 10%. Вплоть до середины текущего года, когда в мае – июне развернулись полномасштабные боевые действия на востоке Украины, доминирующим фактором динамики промышленного производства Донбасса оставалась конъюнктура товарных рынков: угольного – лидирующего в грузовой базе региона, металлургического – второго по объемам грузоперевозок и основного в региональной экономике. Так, по итогам I полугодия добыча угля в Донецкой области снизилась на 3,6% – даже меньше, чем в политически спокойном 2013 году (тогда спад составил 4,2%). Производство продукции черной металлургии сократилось на 12% – тоже меньше, чем годом ранее (-19%). При этом продолжался рост грузоперевозок Донецкой магистрали: за 4 месяца – на 2,7% к аналогичному периоду 2013-го, за 5 месяцев – на 2,9%, за 6 месяцев – на 1,8%. Кстати, в мае зафиксирован последний в текущем году относительный рост перевозок – на 3,5% к апрелю 2014-го, затем последовало сворачивание темпов: июнь – отставание на 1,1% по сравнению с маем, июль – на 14,8% к июню. По итогам 7 месяцев – впервые в текущем году – Донецкая железная дорога (ДонЖД) показала спад грузоперевозок по сравнению с прошлым годом – на 2% (до 75,8 млн т).
Приказано выжить
Несмотря на начавшийся спад аналитики по-прежнему высоко оценивают производственный потенциал Донбасса – прежде всего в сфере черной металлургии, где регион представлен целым рядом крупных предприятий. Черные металлы все еще сохраняют позитивную динамику перевозок на сети ДонЖД: +12% за 7 месяцев (для сравнения: перевозки угля в пределах магистрали за этот же период снизились на 0,6%). Это объясняется относительной удаленностью производственных мощностей от восточных территорий, примыкающих к границам с Россией: металлургические предприятия сосредоточены в Мариуполе («Азовсталь», ММК им. Ильича), Донецке («Донецксталь», ДЭМЗ), Енакиево (Енакиевский МЗ) и Алчевске (Алчевский МК).
Однако с активизацией военных действий зона боев вплотную приблизилась и к этим территориям. Разрушениям подверглась обслуживающая отрасль железнодорожная инфраструктура, блокаде – пути завоза сырья и вывоза продукции. Если до эскалации боевых действий металлургическим предприятиям приходилось переориентировать экспортные грузопотоки, отдаляя их от зоны конфликта, то сегодня под ударом оказалась вся логистическая система металлургии Донбасса – региона, обеспечивающего свыше половины экспорта черных металлов из Украины. В этих условиях без преувеличения спасительной оказалась развитая железнодорожная сеть Донбасса, позволяющая использовать альтернативные грузовые маршруты. Правда, их нельзя назвать равноценными утраченным – по мнению самих железнодорожников, они обеспечивают порядка 40% пропускной способности основных путей, однако (что важно) покрывают практически все основные направления выхода грузопотоков из региона.
Наиболее сложной является ситуация с внутренней логистикой, обеспечивающей перевозки угля и кокса – доминирующей по объемам грузовой номенклатуры Донбасса. Угольный сектор оказался в зоне нестабильности практически сразу, поскольку из пяти десятков предприятий этой отрасли около трети находится в восточной части региона. Так, добыча коксующихся углей сосредоточена в районе Луганска, Донецка, Артемовска; энергетического угля – в районе Донецка и Харцызска. Сегодня все эти зоны являются эпиц ентром боевых действий и наибольших инфраструктурных разрушений. Специалисты предупреждают о возможном коллапсе в угольной отрасли, чьей спецификой является непрерывный технологический процесс и бесперебойное обеспечение электроэнергией. Пока, однако, добыча угля в регионе снижается достаточно щадящими темпами: за 6 месяцев падение составило 3,6% (для сравнения: по итогам 2013 г. – 4,2%). В июне добыча угля повысилась на 1,8% к июню прошлого года (до 2,8 млн т). Тем не менее угольная отрасль – под серьезной угрозой, поскольку ущерб, понесенный предприятиями, усугубляется неблагоприятной рыночной конъюнктурой. К тому же запас прочности украинского углепрома, пребывающего в сложных экономических условиях да еще и в отсутствие структурных реформ, минимален.
В металлургической отрасли рыночная конъюнктура благоприятнее: начиная с мая восстанавливается внешний спрос на продукцию низких переделов (чугун, полуфабрикаты), составляющую значительную часть украинского выпуска. Однако на работе предприятий отрицательно сказывается общее состояние украинской экономики: возрастают расходы на производство, ухудшается сортамент экспорта, снижаются объемы инвестирования. Определенную поддержку отрасли оказывает инфляция, удешевляющая экспорт, но она же снижает возможности технического перевооружения, что в конечном счете сказывается на конкурентоспособности. По данным украинского Госстата, металлургия Донбасса в текущем году работает в убыток: только за I квартал он составил более
$440 млн. Удельный вес убыточных металлургических предприятий в регионе превысил 60% (против 48% годом ранее). В этих условиях рост отдельных позиций экспорта, даже в случае его закрепления, может оказать лишь ограниченную (секторальную и/или ситуативную) поддержку металлургам. В то же время негативное влияние деструктивных событий, разворачивающихся на востоке страны, переходит в разряд постоянного для промышленности региона, отмечают эксперты.
Новые реалии
По мнению украинских аналитиков, поддержать промышленный Донбасс могли бы новые рынки устойчивого внешнего сбыта, однако перспектива эта весьма проблематична. Тем не менее уже сегодня намечается определенная переориентация регионального металлургического экспорта. Так, расширяется сбыт в ЕС: за 7 месяцев удельный вес этого направления в экспорте продукции черной металлургии Донбасса повысился до 34% (против 30,7% в январе – июле 2013 г.). Увеличился удельный вес африканского и американского рынков (с 10 до 15% и с 3,7 до 9,4% соответственно). Валютные поступления от экспорта черных металлов в ЕС за 7 месяцев возросли на 13%, в страны Африки – в 1,5 раза, Америки – в 2,6 раза. Напротив, удельный вес экспорта металлопродукции в Россию снизился с 11,5 до 6%, валютные поступления при этом сократились на 47%. В результате за 7 месяцев экспорт черных металлов производства Донбасса возрос на 2%, в том числе за период с мая по июль – на 15% к сопоставимому периоду 2013 года.
Серьезным драйвером регионального экспорта могут быть и новые грузы, в частности продукция мукомольной промышленности. Уже сегодня Донбасс является вторым после соседней Харьковской области регионом производства пшеничной муки в стране. Логистика этого направления практически сложилась –
это порты региона, имеющие соответствующие перевалочные мощности, однако проблемой является высоколиквидный характер груза, привлекательного для экспроприации. Подобная негативная практика уже присутствует: предметом хищений становятся уголь, зерно, лесные грузы, прочая продукция с высокой добавленной стоимостью.
Однако, по мнению экспертов, наиболее опасной тенденцией в Донбассе становятся подрывы железнодорожной инфраструктуры, приобретающие системный характер и угрожающие парализовать работу транспортного и промышленного комплексов. За период с января по июль Донецкая магистраль потеряла свыше 7 млн т грузопотока, главным образом из-за разрушений инфраструктуры; металлургические предприятия региона заявляют об угрозе остановки ввиду блокады перевозок сырья. По данным «Укрзализныци», на сегодня на сети ДонЖД не функционирует свыше 50 грузовых станций, их восстановление невозможно из-за ведения боевых действий. Расширяется практика хищений и повреждений подвижного состава, вымогательства сторонних лиц при отправке вагонов. Если эти тенденции усилятся, Донбасс станет серой зоной транспортной и производственной деятельности, предупреждают эксперты. Предпосылки к этому, к сожалению, уже просматриваются: в августе руководство «Укрзализныци» направило в генпрокуратуру обращение по поводу узурпации сторонними лицами полномочий по управлению железнодорожным транспортом общего пользования в зоне боевых действий в Донбассе.
Владимир Каткевич
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Донецкий промышленный узел, пребывающий в эпицентре геополитической нестабильности востока Украины, все еще сохраняет грузовой и производственный потенциал, однако его резервы сокращаются.
[~PREVIEW_TEXT] => Донецкий промышленный узел, пребывающий в эпицентре геополитической нестабильности востока Украины, все еще сохраняет грузовой и производственный потенциал, однако его резервы сокращаются.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5191
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 98
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 5338
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/e4e
[FILE_NAME] => 5406f4420c2d7bda.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5406f4420c2d7bda.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 600142348e6930a56238044766f8a76f
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/e4e/5406f4420c2d7bda.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e4e/5406f4420c2d7bda.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/e4e/5406f4420c2d7bda.jpg
[ALT] => Проверка Донбасса на прочность
[TITLE] => Проверка Донбасса на прочность
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5191
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => proverka-donbassa-na-prochnost'
[~CODE] => proverka-donbassa-na-prochnost'
[EXTERNAL_ID] => 9387
[~EXTERNAL_ID] => 9387
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97281:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97281:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68944
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97281:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68944
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97281:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97281:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97281:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97281:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Проверка Донбасса на прочность
[SECTION_META_KEYWORDS] => проверка донбасса на прочность
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Донецкий промышленный узел, пребывающий в эпицентре геополитической нестабильности востока Украины, все еще сохраняет грузовой и производственный потенциал, однако его резервы сокращаются. </p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Проверка Донбасса на прочность
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => проверка донбасса на прочность
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Донецкий промышленный узел, пребывающий в эпицентре геополитической нестабильности востока Украины, все еще сохраняет грузовой и производственный потенциал, однако его резервы сокращаются. </p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Проверка Донбасса на прочность
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Проверка Донбасса на прочность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проверка Донбасса на прочность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проверка Донбасса на прочность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Проверка Донбасса на прочность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Проверка Донбасса на прочность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проверка Донбасса на прочность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проверка Донбасса на прочность
)
)
Array
(
[ID] => 97281
[~ID] => 97281
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[NAME] => Проверка Донбасса на прочность
[~NAME] => Проверка Донбасса на прочность
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/proverka-donbassa-na-prochnost%27/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/proverka-donbassa-na-prochnost%27/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Падающий лидер
Донбасс (охватывает тесно связанные экономически Донецкую и Луганскую области) является безусловным региональным лидером Украины в сфере промышленного производства и обеспечивает порядка четверти объема реализации промышленной продукции страны.
Сегодня регион продолжает сохранять свою роль в экономике государства вопреки разрушительным событиям на востоке. Однако размах уже не тот. Так, промышленное производство Донбасса за I полугодие сократилось на 12,3% – близко к максимуму в масштабах Украины. Хотя сопоставимым был спад и в ряде других регионов страны, не затронутых боевыми действиями, в частности в Сумской (-11,7%) и Черкасской (-12,7%) областях. Соседние с Донбассом области, входящие в лидирующую группу по объемам промышленного производства, также показали заметный спад: -5,6% – в Днепропетровской, -3,3% – в Запорожской, -0,9% – в Харьковской.
В итоге Донбасс остается промышленным лидером страны с удельным весом 24,8% в совокупном объеме реализации отечественной промышленной продукции. Для сравнения: доля Днепропетровской области составила 19,1%, Запорожской – 7,3%, Харьковской – 5,9%, Одесской – 2,4%.
По оценке украинских экспертов, до самого последнего времени падение производственных показателей Донбасса было лишь частично обусловлено геополитическими факторами. К примеру, в I полугодии 2014 года промышленное производство региона уменьшилось на 12%, однако и в 2013-м на фоне стабильной общеполитической ситуации снижение составляло близкую величину – 10%. Вплоть до середины текущего года, когда в мае – июне развернулись полномасштабные боевые действия на востоке Украины, доминирующим фактором динамики промышленного производства Донбасса оставалась конъюнктура товарных рынков: угольного – лидирующего в грузовой базе региона, металлургического – второго по объемам грузоперевозок и основного в региональной экономике. Так, по итогам I полугодия добыча угля в Донецкой области снизилась на 3,6% – даже меньше, чем в политически спокойном 2013 году (тогда спад составил 4,2%). Производство продукции черной металлургии сократилось на 12% – тоже меньше, чем годом ранее (-19%). При этом продолжался рост грузоперевозок Донецкой магистрали: за 4 месяца – на 2,7% к аналогичному периоду 2013-го, за 5 месяцев – на 2,9%, за 6 месяцев – на 1,8%. Кстати, в мае зафиксирован последний в текущем году относительный рост перевозок – на 3,5% к апрелю 2014-го, затем последовало сворачивание темпов: июнь – отставание на 1,1% по сравнению с маем, июль – на 14,8% к июню. По итогам 7 месяцев – впервые в текущем году – Донецкая железная дорога (ДонЖД) показала спад грузоперевозок по сравнению с прошлым годом – на 2% (до 75,8 млн т).
Приказано выжить
Несмотря на начавшийся спад аналитики по-прежнему высоко оценивают производственный потенциал Донбасса – прежде всего в сфере черной металлургии, где регион представлен целым рядом крупных предприятий. Черные металлы все еще сохраняют позитивную динамику перевозок на сети ДонЖД: +12% за 7 месяцев (для сравнения: перевозки угля в пределах магистрали за этот же период снизились на 0,6%). Это объясняется относительной удаленностью производственных мощностей от восточных территорий, примыкающих к границам с Россией: металлургические предприятия сосредоточены в Мариуполе («Азовсталь», ММК им. Ильича), Донецке («Донецксталь», ДЭМЗ), Енакиево (Енакиевский МЗ) и Алчевске (Алчевский МК).
Однако с активизацией военных действий зона боев вплотную приблизилась и к этим территориям. Разрушениям подверглась обслуживающая отрасль железнодорожная инфраструктура, блокаде – пути завоза сырья и вывоза продукции. Если до эскалации боевых действий металлургическим предприятиям приходилось переориентировать экспортные грузопотоки, отдаляя их от зоны конфликта, то сегодня под ударом оказалась вся логистическая система металлургии Донбасса – региона, обеспечивающего свыше половины экспорта черных металлов из Украины. В этих условиях без преувеличения спасительной оказалась развитая железнодорожная сеть Донбасса, позволяющая использовать альтернативные грузовые маршруты. Правда, их нельзя назвать равноценными утраченным – по мнению самих железнодорожников, они обеспечивают порядка 40% пропускной способности основных путей, однако (что важно) покрывают практически все основные направления выхода грузопотоков из региона.
Наиболее сложной является ситуация с внутренней логистикой, обеспечивающей перевозки угля и кокса – доминирующей по объемам грузовой номенклатуры Донбасса. Угольный сектор оказался в зоне нестабильности практически сразу, поскольку из пяти десятков предприятий этой отрасли около трети находится в восточной части региона. Так, добыча коксующихся углей сосредоточена в районе Луганска, Донецка, Артемовска; энергетического угля – в районе Донецка и Харцызска. Сегодня все эти зоны являются эпиц ентром боевых действий и наибольших инфраструктурных разрушений. Специалисты предупреждают о возможном коллапсе в угольной отрасли, чьей спецификой является непрерывный технологический процесс и бесперебойное обеспечение электроэнергией. Пока, однако, добыча угля в регионе снижается достаточно щадящими темпами: за 6 месяцев падение составило 3,6% (для сравнения: по итогам 2013 г. – 4,2%). В июне добыча угля повысилась на 1,8% к июню прошлого года (до 2,8 млн т). Тем не менее угольная отрасль – под серьезной угрозой, поскольку ущерб, понесенный предприятиями, усугубляется неблагоприятной рыночной конъюнктурой. К тому же запас прочности украинского углепрома, пребывающего в сложных экономических условиях да еще и в отсутствие структурных реформ, минимален.
В металлургической отрасли рыночная конъюнктура благоприятнее: начиная с мая восстанавливается внешний спрос на продукцию низких переделов (чугун, полуфабрикаты), составляющую значительную часть украинского выпуска. Однако на работе предприятий отрицательно сказывается общее состояние украинской экономики: возрастают расходы на производство, ухудшается сортамент экспорта, снижаются объемы инвестирования. Определенную поддержку отрасли оказывает инфляция, удешевляющая экспорт, но она же снижает возможности технического перевооружения, что в конечном счете сказывается на конкурентоспособности. По данным украинского Госстата, металлургия Донбасса в текущем году работает в убыток: только за I квартал он составил более
$440 млн. Удельный вес убыточных металлургических предприятий в регионе превысил 60% (против 48% годом ранее). В этих условиях рост отдельных позиций экспорта, даже в случае его закрепления, может оказать лишь ограниченную (секторальную и/или ситуативную) поддержку металлургам. В то же время негативное влияние деструктивных событий, разворачивающихся на востоке страны, переходит в разряд постоянного для промышленности региона, отмечают эксперты.
Новые реалии
По мнению украинских аналитиков, поддержать промышленный Донбасс могли бы новые рынки устойчивого внешнего сбыта, однако перспектива эта весьма проблематична. Тем не менее уже сегодня намечается определенная переориентация регионального металлургического экспорта. Так, расширяется сбыт в ЕС: за 7 месяцев удельный вес этого направления в экспорте продукции черной металлургии Донбасса повысился до 34% (против 30,7% в январе – июле 2013 г.). Увеличился удельный вес африканского и американского рынков (с 10 до 15% и с 3,7 до 9,4% соответственно). Валютные поступления от экспорта черных металлов в ЕС за 7 месяцев возросли на 13%, в страны Африки – в 1,5 раза, Америки – в 2,6 раза. Напротив, удельный вес экспорта металлопродукции в Россию снизился с 11,5 до 6%, валютные поступления при этом сократились на 47%. В результате за 7 месяцев экспорт черных металлов производства Донбасса возрос на 2%, в том числе за период с мая по июль – на 15% к сопоставимому периоду 2013 года.
Серьезным драйвером регионального экспорта могут быть и новые грузы, в частности продукция мукомольной промышленности. Уже сегодня Донбасс является вторым после соседней Харьковской области регионом производства пшеничной муки в стране. Логистика этого направления практически сложилась –
это порты региона, имеющие соответствующие перевалочные мощности, однако проблемой является высоколиквидный характер груза, привлекательного для экспроприации. Подобная негативная практика уже присутствует: предметом хищений становятся уголь, зерно, лесные грузы, прочая продукция с высокой добавленной стоимостью.
Однако, по мнению экспертов, наиболее опасной тенденцией в Донбассе становятся подрывы железнодорожной инфраструктуры, приобретающие системный характер и угрожающие парализовать работу транспортного и промышленного комплексов. За период с января по июль Донецкая магистраль потеряла свыше 7 млн т грузопотока, главным образом из-за разрушений инфраструктуры; металлургические предприятия региона заявляют об угрозе остановки ввиду блокады перевозок сырья. По данным «Укрзализныци», на сегодня на сети ДонЖД не функционирует свыше 50 грузовых станций, их восстановление невозможно из-за ведения боевых действий. Расширяется практика хищений и повреждений подвижного состава, вымогательства сторонних лиц при отправке вагонов. Если эти тенденции усилятся, Донбасс станет серой зоной транспортной и производственной деятельности, предупреждают эксперты. Предпосылки к этому, к сожалению, уже просматриваются: в августе руководство «Укрзализныци» направило в генпрокуратуру обращение по поводу узурпации сторонними лицами полномочий по управлению железнодорожным транспортом общего пользования в зоне боевых действий в Донбассе.
Владимир Каткевич
[~DETAIL_TEXT] => Падающий лидер
Донбасс (охватывает тесно связанные экономически Донецкую и Луганскую области) является безусловным региональным лидером Украины в сфере промышленного производства и обеспечивает порядка четверти объема реализации промышленной продукции страны.
Сегодня регион продолжает сохранять свою роль в экономике государства вопреки разрушительным событиям на востоке. Однако размах уже не тот. Так, промышленное производство Донбасса за I полугодие сократилось на 12,3% – близко к максимуму в масштабах Украины. Хотя сопоставимым был спад и в ряде других регионов страны, не затронутых боевыми действиями, в частности в Сумской (-11,7%) и Черкасской (-12,7%) областях. Соседние с Донбассом области, входящие в лидирующую группу по объемам промышленного производства, также показали заметный спад: -5,6% – в Днепропетровской, -3,3% – в Запорожской, -0,9% – в Харьковской.
В итоге Донбасс остается промышленным лидером страны с удельным весом 24,8% в совокупном объеме реализации отечественной промышленной продукции. Для сравнения: доля Днепропетровской области составила 19,1%, Запорожской – 7,3%, Харьковской – 5,9%, Одесской – 2,4%.
По оценке украинских экспертов, до самого последнего времени падение производственных показателей Донбасса было лишь частично обусловлено геополитическими факторами. К примеру, в I полугодии 2014 года промышленное производство региона уменьшилось на 12%, однако и в 2013-м на фоне стабильной общеполитической ситуации снижение составляло близкую величину – 10%. Вплоть до середины текущего года, когда в мае – июне развернулись полномасштабные боевые действия на востоке Украины, доминирующим фактором динамики промышленного производства Донбасса оставалась конъюнктура товарных рынков: угольного – лидирующего в грузовой базе региона, металлургического – второго по объемам грузоперевозок и основного в региональной экономике. Так, по итогам I полугодия добыча угля в Донецкой области снизилась на 3,6% – даже меньше, чем в политически спокойном 2013 году (тогда спад составил 4,2%). Производство продукции черной металлургии сократилось на 12% – тоже меньше, чем годом ранее (-19%). При этом продолжался рост грузоперевозок Донецкой магистрали: за 4 месяца – на 2,7% к аналогичному периоду 2013-го, за 5 месяцев – на 2,9%, за 6 месяцев – на 1,8%. Кстати, в мае зафиксирован последний в текущем году относительный рост перевозок – на 3,5% к апрелю 2014-го, затем последовало сворачивание темпов: июнь – отставание на 1,1% по сравнению с маем, июль – на 14,8% к июню. По итогам 7 месяцев – впервые в текущем году – Донецкая железная дорога (ДонЖД) показала спад грузоперевозок по сравнению с прошлым годом – на 2% (до 75,8 млн т).
Приказано выжить
Несмотря на начавшийся спад аналитики по-прежнему высоко оценивают производственный потенциал Донбасса – прежде всего в сфере черной металлургии, где регион представлен целым рядом крупных предприятий. Черные металлы все еще сохраняют позитивную динамику перевозок на сети ДонЖД: +12% за 7 месяцев (для сравнения: перевозки угля в пределах магистрали за этот же период снизились на 0,6%). Это объясняется относительной удаленностью производственных мощностей от восточных территорий, примыкающих к границам с Россией: металлургические предприятия сосредоточены в Мариуполе («Азовсталь», ММК им. Ильича), Донецке («Донецксталь», ДЭМЗ), Енакиево (Енакиевский МЗ) и Алчевске (Алчевский МК).
Однако с активизацией военных действий зона боев вплотную приблизилась и к этим территориям. Разрушениям подверглась обслуживающая отрасль железнодорожная инфраструктура, блокаде – пути завоза сырья и вывоза продукции. Если до эскалации боевых действий металлургическим предприятиям приходилось переориентировать экспортные грузопотоки, отдаляя их от зоны конфликта, то сегодня под ударом оказалась вся логистическая система металлургии Донбасса – региона, обеспечивающего свыше половины экспорта черных металлов из Украины. В этих условиях без преувеличения спасительной оказалась развитая железнодорожная сеть Донбасса, позволяющая использовать альтернативные грузовые маршруты. Правда, их нельзя назвать равноценными утраченным – по мнению самих железнодорожников, они обеспечивают порядка 40% пропускной способности основных путей, однако (что важно) покрывают практически все основные направления выхода грузопотоков из региона.
Наиболее сложной является ситуация с внутренней логистикой, обеспечивающей перевозки угля и кокса – доминирующей по объемам грузовой номенклатуры Донбасса. Угольный сектор оказался в зоне нестабильности практически сразу, поскольку из пяти десятков предприятий этой отрасли около трети находится в восточной части региона. Так, добыча коксующихся углей сосредоточена в районе Луганска, Донецка, Артемовска; энергетического угля – в районе Донецка и Харцызска. Сегодня все эти зоны являются эпиц ентром боевых действий и наибольших инфраструктурных разрушений. Специалисты предупреждают о возможном коллапсе в угольной отрасли, чьей спецификой является непрерывный технологический процесс и бесперебойное обеспечение электроэнергией. Пока, однако, добыча угля в регионе снижается достаточно щадящими темпами: за 6 месяцев падение составило 3,6% (для сравнения: по итогам 2013 г. – 4,2%). В июне добыча угля повысилась на 1,8% к июню прошлого года (до 2,8 млн т). Тем не менее угольная отрасль – под серьезной угрозой, поскольку ущерб, понесенный предприятиями, усугубляется неблагоприятной рыночной конъюнктурой. К тому же запас прочности украинского углепрома, пребывающего в сложных экономических условиях да еще и в отсутствие структурных реформ, минимален.
В металлургической отрасли рыночная конъюнктура благоприятнее: начиная с мая восстанавливается внешний спрос на продукцию низких переделов (чугун, полуфабрикаты), составляющую значительную часть украинского выпуска. Однако на работе предприятий отрицательно сказывается общее состояние украинской экономики: возрастают расходы на производство, ухудшается сортамент экспорта, снижаются объемы инвестирования. Определенную поддержку отрасли оказывает инфляция, удешевляющая экспорт, но она же снижает возможности технического перевооружения, что в конечном счете сказывается на конкурентоспособности. По данным украинского Госстата, металлургия Донбасса в текущем году работает в убыток: только за I квартал он составил более
$440 млн. Удельный вес убыточных металлургических предприятий в регионе превысил 60% (против 48% годом ранее). В этих условиях рост отдельных позиций экспорта, даже в случае его закрепления, может оказать лишь ограниченную (секторальную и/или ситуативную) поддержку металлургам. В то же время негативное влияние деструктивных событий, разворачивающихся на востоке страны, переходит в разряд постоянного для промышленности региона, отмечают эксперты.
Новые реалии
По мнению украинских аналитиков, поддержать промышленный Донбасс могли бы новые рынки устойчивого внешнего сбыта, однако перспектива эта весьма проблематична. Тем не менее уже сегодня намечается определенная переориентация регионального металлургического экспорта. Так, расширяется сбыт в ЕС: за 7 месяцев удельный вес этого направления в экспорте продукции черной металлургии Донбасса повысился до 34% (против 30,7% в январе – июле 2013 г.). Увеличился удельный вес африканского и американского рынков (с 10 до 15% и с 3,7 до 9,4% соответственно). Валютные поступления от экспорта черных металлов в ЕС за 7 месяцев возросли на 13%, в страны Африки – в 1,5 раза, Америки – в 2,6 раза. Напротив, удельный вес экспорта металлопродукции в Россию снизился с 11,5 до 6%, валютные поступления при этом сократились на 47%. В результате за 7 месяцев экспорт черных металлов производства Донбасса возрос на 2%, в том числе за период с мая по июль – на 15% к сопоставимому периоду 2013 года.
Серьезным драйвером регионального экспорта могут быть и новые грузы, в частности продукция мукомольной промышленности. Уже сегодня Донбасс является вторым после соседней Харьковской области регионом производства пшеничной муки в стране. Логистика этого направления практически сложилась –
это порты региона, имеющие соответствующие перевалочные мощности, однако проблемой является высоколиквидный характер груза, привлекательного для экспроприации. Подобная негативная практика уже присутствует: предметом хищений становятся уголь, зерно, лесные грузы, прочая продукция с высокой добавленной стоимостью.
Однако, по мнению экспертов, наиболее опасной тенденцией в Донбассе становятся подрывы железнодорожной инфраструктуры, приобретающие системный характер и угрожающие парализовать работу транспортного и промышленного комплексов. За период с января по июль Донецкая магистраль потеряла свыше 7 млн т грузопотока, главным образом из-за разрушений инфраструктуры; металлургические предприятия региона заявляют об угрозе остановки ввиду блокады перевозок сырья. По данным «Укрзализныци», на сегодня на сети ДонЖД не функционирует свыше 50 грузовых станций, их восстановление невозможно из-за ведения боевых действий. Расширяется практика хищений и повреждений подвижного состава, вымогательства сторонних лиц при отправке вагонов. Если эти тенденции усилятся, Донбасс станет серой зоной транспортной и производственной деятельности, предупреждают эксперты. Предпосылки к этому, к сожалению, уже просматриваются: в августе руководство «Укрзализныци» направило в генпрокуратуру обращение по поводу узурпации сторонними лицами полномочий по управлению железнодорожным транспортом общего пользования в зоне боевых действий в Донбассе.
Владимир Каткевич
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Донецкий промышленный узел, пребывающий в эпицентре геополитической нестабильности востока Украины, все еще сохраняет грузовой и производственный потенциал, однако его резервы сокращаются.
[~PREVIEW_TEXT] => Донецкий промышленный узел, пребывающий в эпицентре геополитической нестабильности востока Украины, все еще сохраняет грузовой и производственный потенциал, однако его резервы сокращаются.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5191
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 98
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 5338
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/e4e
[FILE_NAME] => 5406f4420c2d7bda.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5406f4420c2d7bda.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 600142348e6930a56238044766f8a76f
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/e4e/5406f4420c2d7bda.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e4e/5406f4420c2d7bda.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/e4e/5406f4420c2d7bda.jpg
[ALT] => Проверка Донбасса на прочность
[TITLE] => Проверка Донбасса на прочность
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5191
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => proverka-donbassa-na-prochnost'
[~CODE] => proverka-donbassa-na-prochnost'
[EXTERNAL_ID] => 9387
[~EXTERNAL_ID] => 9387
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97281:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97281:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68944
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97281:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68944
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97281:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97281:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97281:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97281:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Проверка Донбасса на прочность
[SECTION_META_KEYWORDS] => проверка донбасса на прочность
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Донецкий промышленный узел, пребывающий в эпицентре геополитической нестабильности востока Украины, все еще сохраняет грузовой и производственный потенциал, однако его резервы сокращаются. </p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Проверка Донбасса на прочность
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => проверка донбасса на прочность
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Донецкий промышленный узел, пребывающий в эпицентре геополитической нестабильности востока Украины, все еще сохраняет грузовой и производственный потенциал, однако его резервы сокращаются. </p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Проверка Донбасса на прочность
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Проверка Донбасса на прочность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проверка Донбасса на прочность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проверка Донбасса на прочность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Проверка Донбасса на прочность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Проверка Донбасса на прочность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проверка Донбасса на прочность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проверка Донбасса на прочность
)
)
Режим санкций, объявленных США, Евросоюзом и их союзниками по НАТО в отношении некоторых российских компаний и граждан, хоть и коснулся предприятий транспортной отрасли, но пока не оказал существенного влияния
на функционирование системы в целом. Впрочем, ответный запрет правительства РФ
на импорт ряда продовольственных товаров из этих стран повлияет не только
на экономику бывших импортеров, но и на логистику отечественных ритейлеров, вынужденных менять поставщиков.
Array
(
[ID] => 97280
[~ID] => 97280
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[NAME] => Они – нам, а мы – не им
[~NAME] => Они – нам, а мы – не им
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/oni---nam---a-my---ne-im/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/oni---nam---a-my---ne-im/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Крымский вопрос
Спустя 5 месяцев после объявления первых санкций США, ЕС, а также Канады и Австралии против российских компаний, чиновников и представителей бизнеса работа транспорта в России не претерпела существенных изменений. Исключением можно считать только приостановку работы авиакомпании «Добролет», которой пришлось прекратить полеты на неопределенное время (подробнее см. РЖД-Партнер. 2014. № 16). После мартовского включения в списки крымских чиновников 26 июля под евросанкции попали Керченская паромная переправа, Севастопольский и Керченский морские торговые порты, республиканская авиакомпания «Универсал-Авиа». По мнению министра транспорта РФ Максима Соколова, на работу портов Крыма санкции не повлияют, так как они сегодня не задействованы в экспортно-импортных операциях, а ориентированы в основном на перевалку грузов из России. Как показала статистика августа, отправка зерновых партий в Египет и на Кипр также не встретила каких-либо препятствий. А включение в список ГП «Керченская паромная переправа» министр и вовсе назвал холостым выстрелом, потому что у него нет прямых взаимоотношений с перевозчиками. Сегодня оператором переправы является АНО «Единая транспортная дирекция» (ЕТД), в оперативном управлении которой работают 6 паромов, осуществляющих грузопассажирские перевозки между портами Кавказ и Крым. По словам представителя ЕТД Иркям Кадеркаевой, в списке санкций дирекция не значится. «Керченская переправа работает в штатном режиме, курсируют все 6 основных паромов, в том числе «Ионас» и «Олимпиада», – заявляет она. Напомним, что эти 2 парома лишь недавно были переведены под российский флаг с Кипра, а их работу в Украине до сих пор оценивают как нарушение требования ЕС в режиме санкций. Министр по делам Крыма Олег Савельев заявил, что объем поставок из ЕС в Крым столь незначителен, что возможные ограничения на контакты европейских компаний с крымскими юридическими лицами совершенно не заметны.
Диверсификацией по санкциям
Операторская компания «Трансойл» попала в санкционный список по причине принадлежности ее активов предпринимателю Геннадию Тимченко. Своеобразным ответом на это стала невиданная раньше публичная активность бизнесмена, который дал сразу несколько интервью с пояснениями своей позиции в бизнесе и отношения к санкциям. В «Трансойле» заявляют, что санкции никак не повлияли на работу оператора. По словам председателя совета директоров компании Игоря Ромашова, она с
2010 года действует в режиме публичности, имеет положительный рейтинг и работает исключительно в рублевой зоне, поэтому факт «списка» имеет, скорее, эмоциональную оценку.
К тому же совет директоров «Трансойла» сейчас принял целую программу диверсификации бизнеса компании. В июне этого года на сочинском форуме «Стратегическое партнерство 1520» И. Ромашов объявил о принятии Стратегии развития оператора до 2020 года. Ее основной интенцией стало превращение из собственно оператора в вертикально интегрированный транспортный холдинг, оказывающий широкий комплекс услуг, в том числе по перевалке и трейдингу. Усилия компании будут направлены на приобретение портовых активов в Усть-Луге и Новороссийске. При этом основная прибыль будет по-прежнему приходиться на грузоперевозки, хотя их доля и снизится с сегодняшних 96%. Планируется, что к 2020 году объем перевозок вырастет до 80,3 млн т (с 56 млн т в 2013 г.). Инвестпрограмма «Трансойла» до 2020 года запланирована в объеме 25 млрд руб., из которых 70% – собственные средства компании.
Промышленность вне запретов
Если генеральный директор «Уралвагонзавода» Олег Сиенко посетовал на то, что санкции влияют на совместный проект с Caterpillar, то представители «Трансмашхолдинга» и группы «Синара», а также их партнеры из французского Alstom и немецкого Siemens заявляют о продолжении плодотворного сотрудничества. Как раз накануне обнародования очередного расширения санкций ЕС против России 29 июля пресс-служба ТМХ распространила информацию о получении сертификата соответствия нормам безопасности на грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5 «Скиф» с асинхронным тяговым двигателем, разработанный совместно с Alstom. До 2020 года РЖД планируют закупить 200 таких локомотивов, которые будут работать в регионах Сибири и Дальнего Востока. Производство двигателей и другого важнейшего оборудования по французской лицензии локализовано в России.
Siemens совместно с группой «Синара» является учредителем ООО «Уральские локомотивы», где выпускаются грузовые электровозы 2ЭС6 «Синара», 2ЭС10 «Гранит» (с асинхронным тяговым приводом), электропоезда ЭС2Г «Ласточка». По словам генерального директора предприятия Александра Салтаева, локализация компонентов для электровоза «Гранит», которых выпущено уже 104 ед., составляет около 90%. В ходе выпуска электропоезда «Ласточка» локализация уже доведена до 62% при перспективном плане в 80% к 2017 году.
Хотя вице-президент российской Торгово-промышленной палаты Георгий Петров заявил о том, что количество немецких фирм, сотрудничающих с Россией, стало снижаться из-за санкций. Он высказал опасения, что партнерство Siemens и группы «Синара» может быть прекращено при повторении прецедента с французским банком BNP Paribas, который признал и выплатил штраф властям США в размере $8,97 млрд за несоблюдение режима санкций в отношении Кубы, Судана и Ирана.
Ответный удар
Симметричным ответом Российской Федерации на объявленные санкции стал запрет на импорт ряда продовольственных товаров из стран ЕС, США, Канады, Австралии и Норвегии. Оставив в стороне тот факт, что от эмбарго пострадают не только зарубежные поставщики, но и потребители – граждане России (по крайней мере их часть), а также насыщенную эмоциями риторику по этому поводу, нельзя не признать, что российские ритейлеры будут вынуждены искать другие каналы поставок и, соответственно, менять поставщиков и выстраивать новые маршруты доставки.
Попробуем выяснить, что именно изменится в сфере грузоперевозок вследствие нововведений. Импортом продуктов питания в РФ занимается ограниченное количество логистических провайдеров, а из ЕС они импортируются главным образом дистрибьюторами или торговыми сетями, обеспечивающими логистику собственными силами. Эксперты полагают, что в большинстве случаев и те и другие смогут относительно безболезненно найти альтернативные источники поставок продуктов, относящихся к таким категориям, как фрукты, овощи, мясо и частично молочная продукция. «Логистическим провайдерам придется переориентировать свои маршруты на страны Юго-Восточной Азии, Китай и государства Латинской Америки», – считает директор по маркетингу логистической компании «Молком» Полина Винокурова. По ее словам, рост затрат на логистику вышеперечисленных товарных групп из стран Латинской Америки и Юго-Восточной Азии будет нивелирован более низкими закупочными ценами. «Логистические компании, которые на момент введения запретительных мер уже имели опыт работы и налаженные маршруты поставок из Китая, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки, окажутся в наиболее выгодной позиции и смогут оперативно нарастить объемы перевозок и найти новых клиентов», – считает она. Негативное влияние запрета на импорт ощутят на себе лишь дистрибьюторы, специализирующиеся на торговле эксклюзивными деликатесными продуктами питания, которые производятся или выращиваются только в Европе или США, – это, например, дорогие сыры (французские, голландские, итальянские), некоторые виды морепродуктов и др.
С тем, что введение продовольственных санкций на импорт в РФ скажется на смене направлений грузопотоков, согласен и независимый эксперт Алексей Клецко. «Овощи и фрукты, которые раньше доставляли в Россию из Европы, теперь начнут ввозить из Турции и стран Северной Африки, – комментирует он. – Но каким конкретно транспортом они будут доставляться, пока сказать сложно».
С молочными продуктами ситуация иная. Например, в Омске ассортимент молочной продукции, предлагаемой населению ритейлерами, вряд ли кардинально изменится, а вот в Санкт-Петербурге импорт аналогичных продуктов из Финляндии может значительно сократиться – и потерянное нужно будет чем-то восполнять. Кстати, по данным таможни за 2013 год, из всех продуктов питания, которые Финляндия экспортировала в Россию, ныне запрещенные составляли 67%, то есть можно предположить, что объем экспорта финского продовольствия, который в прошлом году составил €420 млн, теперь снизится до €140 млн. Генеральный директор компании Friends Logistics Oy Алексей Емеличев считает, что троекратное падение объемов перевозки снизит и ставки на транспортировку грузов из страны Суоми в Россию.
Возможности для соседей
Безусловно, от продуктового эмбарго выиграют Казахстан и Беларусь – соседи России по Таможенному союзу. Последняя, например, вполне в состоянии не только заполнить, но и заполонить прилавки российских продуктовых сетей молоком, творогом и кефиром, заменив не только ассортимент финского Valio, но и еще пары-тройки крупных игроков. Однако первый вопрос, который возникает в связи с нововведениями, касается возможного реэкспорта в Россию через страны ТС товаров, попавших в санкционный список. Разумеется, схема поставки «запретных плодов» через Беларусь и Казахстан будет считаться незаконной. Наказание за нарушение запрета установлено ч. 1 ст. 16.3 Кодекса об административных правонарушениях – это штраф в размере от 100 до 300 тыс. руб. за каждое пересечение государственной границы России. Гораздо серьезнее ситуация будет выглядеть, если импортер попытается скрыть страну происхождения товара, поменяв сопроводительные документы и упаковку при ввозе через Белоруссию и Казахстан в Россию мяса крупного рогатого скота, птицы, свинину, рыбу, ракообразных и прочих водных беспозвоночных. «В этом случае не иcключено уголовное преследование за контрабанду», – считает партнер практики таможенного права и внешней торговли Goltsblat BLP Владимир Чикин. «Статья 226.1 УК РФ устанавливает уголовную ответственность за незаконное перемещение через границу РФ с государствами – членами Таможенного союза в рамках ЕврАзЭС стратегически важных товаров и ресурсов в крупном размере (то есть на сумму свыше 1 млн руб.)», – поясняет юрист. Перечень стратегически важных ресурсов для целей применения ст. 226.1 начинается как раз с мяса крупного рогатого скота, птицы, свинины, рыбы, ракообразных и водных беспозвоночных. Санкционный список также начинается с этих позиций. «Ввиду такого совпадения исключить уголовное преследование не представляется возможным, – говорит В. Чикин. – Хотя могу сказать, что как по потенциальным административным делам, так и по ст. 226.1 УК РФ аргументы для защиты найдутся».
По законам диалектики
Вполне возможно, что перемены принесут не только отказ от полюбившихся продуктов, но и новые возможности. Секретарь Общественной палаты, президент общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «ОПОРА России» Александр Бречалов в связи с этим полагает, что очень важно использовать тот шанс, который предоставляет эмбарго на импорт ряда продовольственных товаров в РФ. «Все в наших руках, – говорит он. – Это своего рода месседж в сторону правительства, а также бизнес-сообщества и потребителей. Это рабочие места и внутренние инвестиции». По мнению А. Бречалова, надо вкладывать деньги в формирование и развитие собственных продовольственных товаропотоков (правда, при этом он не указывает, откуда они появятся). «Для этого есть хорошая почва, но все будет зависеть от того, насколько оперативно мы будем на это реагировать», – уверен эксперт.
Вице-президент по развитию екатеринбургской транспортной компании AVS Group Александр Трахтенберг согласен с тем, что реагировать надо, вопрос лишь в том, где и кому. «Продовольственные грузопотоки в новых условиях сместятся к портам, и их большая часть будет завязана на городах, имеющих выход к морю», –
полагает он. По словам А. Трахтенберга, если в РФ появятся продукты из стран Латинской Америки и Азии, в том числе Юго-Восточной, то местных игроков на Урале эти потоки не затронут – все они пойдут либо через Новороссийск, либо через Санкт-Петербург, либо частично через Владивосток. Однако при этом эксперт считает, что если раньше все логистические схемы замыкались на Москве, то теперь можно попытаться сделать так, чтобы они шли через федеральные хабы. «По идее, все может повернуться так, что новые грузопотоки можно будет «затащить» в Екатеринбург», – отмечает А. Трахтенберг.
Не случайно его земляк и исполнительный директор ЗАО «Урал-Контейнер» Владимир Демьяненко полагает, что введение запрета на продовольственный импорт из стран ЕС положительно скажется на работе их компании. «Мы ожидаем увеличения перевозок из региона Юго-Восточной Азии, – сообщает он. – География наших поставок охватывает Китай, Таиланд, Корею, Тайвань, и сегодня мы готовимся к росту заказов на перевозку продовольствия из этих стран».
В целом сложно предсказать, как ожидаемые перемены скажутся на деятельности железнодорожного транспорта. Если объем поставок (например, рыбы) с Дальнего Востока действительно возрастет, усилия железнодорожников по оптимизации грузопотоков и грузоотправителей по обратной загрузке могут оказаться как нельзя более востребованными. То же самое касается и вывоза товаров из портов – в том случае если объемы поставок действительно начнут расти. А уж если упадут объемы автомобильных перевозок из Европы (а все идет к этому), то железнодорожникам стоит основательно подготовиться к перехвату грузопотока. В общем, самое главное, судя по всему, – быть начеку и успевать реагировать на стремительно меняющуюся обстановку.
Алексей Лебедев
Марина Ермоленко
точка зрения
Владимир Чикин,
партнер практики таможенного права и внешней торговли Goltsblat BLP
– Возможность поставки компаниями-импортерами запрещенных к ввозу продуктов в РФ через страны Таможенного союза относится к острым вопросам сегодняшнего дня. Незаконность данных логистических цепочек ни у кого не вызывает сомнений. На практике же вопрос звучит иначе: запрещен ли импорт конкретного товара? Ответ на него зависит от трех факторов: кода ТН ВЭД, наименования товара и страны его происхождения. По большей части ответ ясен, но возможны и пограничные варианты.
Если запрещенные к ввозу в Россию товары подвергнутся достаточной переработке в странах ТС, то они будут считаться происходящими из этих государств, соответственно, на такие продукты российский запрет распространяться не будет. Однако в реальности этот алгоритм вряд ли станет реализоваться: кто согласится инвестировать в производство, например, в Белоруссии и перенести туда источник образования прибыли только для того, чтобы иметь возможность последующей поставки товаров в Россию?
Сергей Крылов,
вице-президент Siemens в России
– Реальность такова, что санкционный режим существует. Мы вынуждены ее учитывать, но те контрактные обязательства, которые не подпадают под санкции, исполняются и будут исполняться нами в полной мере и в оговоренные сроки. «Сименс» работает в России уже более 160 лет, и наши российские партнеры хорошо знают, что наша компания – это не только высочайшее качество продукции, но и верность своим обязательствам.
Хронология
Первый санкционный список властей США, который появился 17 марта, включал в себя руководителей Республики Крым и ряд высших государственных чиновников РФ. А уже 20 марта американский список был дополнен 19 фамилиями, среди которых были президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и бизнесмен Геннадий Тимченко, владелец значительных транспортных активов.
28 апреля США расширили список, объявив о его распространении на ряд юридических лиц, в числе которых были компании «Трансойл», «Сахатранс» (принадлежащий группе «Трансойл»), «Авиа Групп» и «Авиа Групп Норд». 4 мая к этому списку присоединилась Канада.
16 июля США синхронизировали собственный список с европейским, добавив в него «Уралвагонзавод», несколько сырьевых компаний, а также нефтяной терминал Феодосийского порта.
26 июля в списки ЕС были добавлены компании: «Керченская паромная переправа», Севастопольский морской торговый порт, Керченский морской торговый порт.
30 июля ЕС объявил о санкциях против российской авиакомпании «Добролет», совершавшей рейсы из Москвы в Симферополь.
Справка
6 августа 2014 г. президент РФ Владимир Путин подписал указ «О применении отдельных специальных экономических мер в целях обеспечения безопасности Российской Федерации». Исполняя его, правительство РФ приняло постановление № 778 от 7 августа 2014 г., вводящее эмбарго на импорт ряда продуктов из стран, ранее применивших экономические санкции в отношении российских граждан и компаний. Как следует из документа, санкции распространяются на США, все 28 стран Европейского союза, Канаду, Австралию, а также Норвегию, которая ранее поддержала ЕС. Все ограничения вводятся сроком на год, однако председатель правительства РФ Дмитрий Медведев заявил, что они могут быть пересмотрены, если «наши партнеры продемонстрируют конструктивный подход по вопросам сотрудничества».
Итак, с 7 августа Россия полностью запретила ввоз из этих стран всех основных видов мяса: говядины, свинины, домашней птицы – кур, индеек, уток и гусей. Исключение сделано для баранины, конины и ослятины. Под запрет попали колбасы, рыба (от живой до замороженной), мидии, улитки и устрицы. Консервов запрет не касается. Запрещена к ввозу вся молочная продукция: молоко, сливки, йогурт, кефир, сливочное масло, сыр, творог. Россия также больше не будет ввозить из данных стран картофель, капусту, томаты, лук, морковь, огурцы, бананы, яблоки, виноград, абрикосы, вишню и др.
[~DETAIL_TEXT] => Крымский вопрос
Спустя 5 месяцев после объявления первых санкций США, ЕС, а также Канады и Австралии против российских компаний, чиновников и представителей бизнеса работа транспорта в России не претерпела существенных изменений. Исключением можно считать только приостановку работы авиакомпании «Добролет», которой пришлось прекратить полеты на неопределенное время (подробнее см. РЖД-Партнер. 2014. № 16). После мартовского включения в списки крымских чиновников 26 июля под евросанкции попали Керченская паромная переправа, Севастопольский и Керченский морские торговые порты, республиканская авиакомпания «Универсал-Авиа». По мнению министра транспорта РФ Максима Соколова, на работу портов Крыма санкции не повлияют, так как они сегодня не задействованы в экспортно-импортных операциях, а ориентированы в основном на перевалку грузов из России. Как показала статистика августа, отправка зерновых партий в Египет и на Кипр также не встретила каких-либо препятствий. А включение в список ГП «Керченская паромная переправа» министр и вовсе назвал холостым выстрелом, потому что у него нет прямых взаимоотношений с перевозчиками. Сегодня оператором переправы является АНО «Единая транспортная дирекция» (ЕТД), в оперативном управлении которой работают 6 паромов, осуществляющих грузопассажирские перевозки между портами Кавказ и Крым. По словам представителя ЕТД Иркям Кадеркаевой, в списке санкций дирекция не значится. «Керченская переправа работает в штатном режиме, курсируют все 6 основных паромов, в том числе «Ионас» и «Олимпиада», – заявляет она. Напомним, что эти 2 парома лишь недавно были переведены под российский флаг с Кипра, а их работу в Украине до сих пор оценивают как нарушение требования ЕС в режиме санкций. Министр по делам Крыма Олег Савельев заявил, что объем поставок из ЕС в Крым столь незначителен, что возможные ограничения на контакты европейских компаний с крымскими юридическими лицами совершенно не заметны.
Диверсификацией по санкциям
Операторская компания «Трансойл» попала в санкционный список по причине принадлежности ее активов предпринимателю Геннадию Тимченко. Своеобразным ответом на это стала невиданная раньше публичная активность бизнесмена, который дал сразу несколько интервью с пояснениями своей позиции в бизнесе и отношения к санкциям. В «Трансойле» заявляют, что санкции никак не повлияли на работу оператора. По словам председателя совета директоров компании Игоря Ромашова, она с
2010 года действует в режиме публичности, имеет положительный рейтинг и работает исключительно в рублевой зоне, поэтому факт «списка» имеет, скорее, эмоциональную оценку.
К тому же совет директоров «Трансойла» сейчас принял целую программу диверсификации бизнеса компании. В июне этого года на сочинском форуме «Стратегическое партнерство 1520» И. Ромашов объявил о принятии Стратегии развития оператора до 2020 года. Ее основной интенцией стало превращение из собственно оператора в вертикально интегрированный транспортный холдинг, оказывающий широкий комплекс услуг, в том числе по перевалке и трейдингу. Усилия компании будут направлены на приобретение портовых активов в Усть-Луге и Новороссийске. При этом основная прибыль будет по-прежнему приходиться на грузоперевозки, хотя их доля и снизится с сегодняшних 96%. Планируется, что к 2020 году объем перевозок вырастет до 80,3 млн т (с 56 млн т в 2013 г.). Инвестпрограмма «Трансойла» до 2020 года запланирована в объеме 25 млрд руб., из которых 70% – собственные средства компании.
Промышленность вне запретов
Если генеральный директор «Уралвагонзавода» Олег Сиенко посетовал на то, что санкции влияют на совместный проект с Caterpillar, то представители «Трансмашхолдинга» и группы «Синара», а также их партнеры из французского Alstom и немецкого Siemens заявляют о продолжении плодотворного сотрудничества. Как раз накануне обнародования очередного расширения санкций ЕС против России 29 июля пресс-служба ТМХ распространила информацию о получении сертификата соответствия нормам безопасности на грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5 «Скиф» с асинхронным тяговым двигателем, разработанный совместно с Alstom. До 2020 года РЖД планируют закупить 200 таких локомотивов, которые будут работать в регионах Сибири и Дальнего Востока. Производство двигателей и другого важнейшего оборудования по французской лицензии локализовано в России.
Siemens совместно с группой «Синара» является учредителем ООО «Уральские локомотивы», где выпускаются грузовые электровозы 2ЭС6 «Синара», 2ЭС10 «Гранит» (с асинхронным тяговым приводом), электропоезда ЭС2Г «Ласточка». По словам генерального директора предприятия Александра Салтаева, локализация компонентов для электровоза «Гранит», которых выпущено уже 104 ед., составляет около 90%. В ходе выпуска электропоезда «Ласточка» локализация уже доведена до 62% при перспективном плане в 80% к 2017 году.
Хотя вице-президент российской Торгово-промышленной палаты Георгий Петров заявил о том, что количество немецких фирм, сотрудничающих с Россией, стало снижаться из-за санкций. Он высказал опасения, что партнерство Siemens и группы «Синара» может быть прекращено при повторении прецедента с французским банком BNP Paribas, который признал и выплатил штраф властям США в размере $8,97 млрд за несоблюдение режима санкций в отношении Кубы, Судана и Ирана.
Ответный удар
Симметричным ответом Российской Федерации на объявленные санкции стал запрет на импорт ряда продовольственных товаров из стран ЕС, США, Канады, Австралии и Норвегии. Оставив в стороне тот факт, что от эмбарго пострадают не только зарубежные поставщики, но и потребители – граждане России (по крайней мере их часть), а также насыщенную эмоциями риторику по этому поводу, нельзя не признать, что российские ритейлеры будут вынуждены искать другие каналы поставок и, соответственно, менять поставщиков и выстраивать новые маршруты доставки.
Попробуем выяснить, что именно изменится в сфере грузоперевозок вследствие нововведений. Импортом продуктов питания в РФ занимается ограниченное количество логистических провайдеров, а из ЕС они импортируются главным образом дистрибьюторами или торговыми сетями, обеспечивающими логистику собственными силами. Эксперты полагают, что в большинстве случаев и те и другие смогут относительно безболезненно найти альтернативные источники поставок продуктов, относящихся к таким категориям, как фрукты, овощи, мясо и частично молочная продукция. «Логистическим провайдерам придется переориентировать свои маршруты на страны Юго-Восточной Азии, Китай и государства Латинской Америки», – считает директор по маркетингу логистической компании «Молком» Полина Винокурова. По ее словам, рост затрат на логистику вышеперечисленных товарных групп из стран Латинской Америки и Юго-Восточной Азии будет нивелирован более низкими закупочными ценами. «Логистические компании, которые на момент введения запретительных мер уже имели опыт работы и налаженные маршруты поставок из Китая, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки, окажутся в наиболее выгодной позиции и смогут оперативно нарастить объемы перевозок и найти новых клиентов», – считает она. Негативное влияние запрета на импорт ощутят на себе лишь дистрибьюторы, специализирующиеся на торговле эксклюзивными деликатесными продуктами питания, которые производятся или выращиваются только в Европе или США, – это, например, дорогие сыры (французские, голландские, итальянские), некоторые виды морепродуктов и др.
С тем, что введение продовольственных санкций на импорт в РФ скажется на смене направлений грузопотоков, согласен и независимый эксперт Алексей Клецко. «Овощи и фрукты, которые раньше доставляли в Россию из Европы, теперь начнут ввозить из Турции и стран Северной Африки, – комментирует он. – Но каким конкретно транспортом они будут доставляться, пока сказать сложно».
С молочными продуктами ситуация иная. Например, в Омске ассортимент молочной продукции, предлагаемой населению ритейлерами, вряд ли кардинально изменится, а вот в Санкт-Петербурге импорт аналогичных продуктов из Финляндии может значительно сократиться – и потерянное нужно будет чем-то восполнять. Кстати, по данным таможни за 2013 год, из всех продуктов питания, которые Финляндия экспортировала в Россию, ныне запрещенные составляли 67%, то есть можно предположить, что объем экспорта финского продовольствия, который в прошлом году составил €420 млн, теперь снизится до €140 млн. Генеральный директор компании Friends Logistics Oy Алексей Емеличев считает, что троекратное падение объемов перевозки снизит и ставки на транспортировку грузов из страны Суоми в Россию.
Возможности для соседей
Безусловно, от продуктового эмбарго выиграют Казахстан и Беларусь – соседи России по Таможенному союзу. Последняя, например, вполне в состоянии не только заполнить, но и заполонить прилавки российских продуктовых сетей молоком, творогом и кефиром, заменив не только ассортимент финского Valio, но и еще пары-тройки крупных игроков. Однако первый вопрос, который возникает в связи с нововведениями, касается возможного реэкспорта в Россию через страны ТС товаров, попавших в санкционный список. Разумеется, схема поставки «запретных плодов» через Беларусь и Казахстан будет считаться незаконной. Наказание за нарушение запрета установлено ч. 1 ст. 16.3 Кодекса об административных правонарушениях – это штраф в размере от 100 до 300 тыс. руб. за каждое пересечение государственной границы России. Гораздо серьезнее ситуация будет выглядеть, если импортер попытается скрыть страну происхождения товара, поменяв сопроводительные документы и упаковку при ввозе через Белоруссию и Казахстан в Россию мяса крупного рогатого скота, птицы, свинину, рыбу, ракообразных и прочих водных беспозвоночных. «В этом случае не иcключено уголовное преследование за контрабанду», – считает партнер практики таможенного права и внешней торговли Goltsblat BLP Владимир Чикин. «Статья 226.1 УК РФ устанавливает уголовную ответственность за незаконное перемещение через границу РФ с государствами – членами Таможенного союза в рамках ЕврАзЭС стратегически важных товаров и ресурсов в крупном размере (то есть на сумму свыше 1 млн руб.)», – поясняет юрист. Перечень стратегически важных ресурсов для целей применения ст. 226.1 начинается как раз с мяса крупного рогатого скота, птицы, свинины, рыбы, ракообразных и водных беспозвоночных. Санкционный список также начинается с этих позиций. «Ввиду такого совпадения исключить уголовное преследование не представляется возможным, – говорит В. Чикин. – Хотя могу сказать, что как по потенциальным административным делам, так и по ст. 226.1 УК РФ аргументы для защиты найдутся».
По законам диалектики
Вполне возможно, что перемены принесут не только отказ от полюбившихся продуктов, но и новые возможности. Секретарь Общественной палаты, президент общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «ОПОРА России» Александр Бречалов в связи с этим полагает, что очень важно использовать тот шанс, который предоставляет эмбарго на импорт ряда продовольственных товаров в РФ. «Все в наших руках, – говорит он. – Это своего рода месседж в сторону правительства, а также бизнес-сообщества и потребителей. Это рабочие места и внутренние инвестиции». По мнению А. Бречалова, надо вкладывать деньги в формирование и развитие собственных продовольственных товаропотоков (правда, при этом он не указывает, откуда они появятся). «Для этого есть хорошая почва, но все будет зависеть от того, насколько оперативно мы будем на это реагировать», – уверен эксперт.
Вице-президент по развитию екатеринбургской транспортной компании AVS Group Александр Трахтенберг согласен с тем, что реагировать надо, вопрос лишь в том, где и кому. «Продовольственные грузопотоки в новых условиях сместятся к портам, и их большая часть будет завязана на городах, имеющих выход к морю», –
полагает он. По словам А. Трахтенберга, если в РФ появятся продукты из стран Латинской Америки и Азии, в том числе Юго-Восточной, то местных игроков на Урале эти потоки не затронут – все они пойдут либо через Новороссийск, либо через Санкт-Петербург, либо частично через Владивосток. Однако при этом эксперт считает, что если раньше все логистические схемы замыкались на Москве, то теперь можно попытаться сделать так, чтобы они шли через федеральные хабы. «По идее, все может повернуться так, что новые грузопотоки можно будет «затащить» в Екатеринбург», – отмечает А. Трахтенберг.
Не случайно его земляк и исполнительный директор ЗАО «Урал-Контейнер» Владимир Демьяненко полагает, что введение запрета на продовольственный импорт из стран ЕС положительно скажется на работе их компании. «Мы ожидаем увеличения перевозок из региона Юго-Восточной Азии, – сообщает он. – География наших поставок охватывает Китай, Таиланд, Корею, Тайвань, и сегодня мы готовимся к росту заказов на перевозку продовольствия из этих стран».
В целом сложно предсказать, как ожидаемые перемены скажутся на деятельности железнодорожного транспорта. Если объем поставок (например, рыбы) с Дальнего Востока действительно возрастет, усилия железнодорожников по оптимизации грузопотоков и грузоотправителей по обратной загрузке могут оказаться как нельзя более востребованными. То же самое касается и вывоза товаров из портов – в том случае если объемы поставок действительно начнут расти. А уж если упадут объемы автомобильных перевозок из Европы (а все идет к этому), то железнодорожникам стоит основательно подготовиться к перехвату грузопотока. В общем, самое главное, судя по всему, – быть начеку и успевать реагировать на стремительно меняющуюся обстановку.
Алексей Лебедев
Марина Ермоленко
точка зрения
Владимир Чикин,
партнер практики таможенного права и внешней торговли Goltsblat BLP
– Возможность поставки компаниями-импортерами запрещенных к ввозу продуктов в РФ через страны Таможенного союза относится к острым вопросам сегодняшнего дня. Незаконность данных логистических цепочек ни у кого не вызывает сомнений. На практике же вопрос звучит иначе: запрещен ли импорт конкретного товара? Ответ на него зависит от трех факторов: кода ТН ВЭД, наименования товара и страны его происхождения. По большей части ответ ясен, но возможны и пограничные варианты.
Если запрещенные к ввозу в Россию товары подвергнутся достаточной переработке в странах ТС, то они будут считаться происходящими из этих государств, соответственно, на такие продукты российский запрет распространяться не будет. Однако в реальности этот алгоритм вряд ли станет реализоваться: кто согласится инвестировать в производство, например, в Белоруссии и перенести туда источник образования прибыли только для того, чтобы иметь возможность последующей поставки товаров в Россию?
Сергей Крылов,
вице-президент Siemens в России
– Реальность такова, что санкционный режим существует. Мы вынуждены ее учитывать, но те контрактные обязательства, которые не подпадают под санкции, исполняются и будут исполняться нами в полной мере и в оговоренные сроки. «Сименс» работает в России уже более 160 лет, и наши российские партнеры хорошо знают, что наша компания – это не только высочайшее качество продукции, но и верность своим обязательствам.
Хронология
Первый санкционный список властей США, который появился 17 марта, включал в себя руководителей Республики Крым и ряд высших государственных чиновников РФ. А уже 20 марта американский список был дополнен 19 фамилиями, среди которых были президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и бизнесмен Геннадий Тимченко, владелец значительных транспортных активов.
28 апреля США расширили список, объявив о его распространении на ряд юридических лиц, в числе которых были компании «Трансойл», «Сахатранс» (принадлежащий группе «Трансойл»), «Авиа Групп» и «Авиа Групп Норд». 4 мая к этому списку присоединилась Канада.
16 июля США синхронизировали собственный список с европейским, добавив в него «Уралвагонзавод», несколько сырьевых компаний, а также нефтяной терминал Феодосийского порта.
26 июля в списки ЕС были добавлены компании: «Керченская паромная переправа», Севастопольский морской торговый порт, Керченский морской торговый порт.
30 июля ЕС объявил о санкциях против российской авиакомпании «Добролет», совершавшей рейсы из Москвы в Симферополь.
Справка
6 августа 2014 г. президент РФ Владимир Путин подписал указ «О применении отдельных специальных экономических мер в целях обеспечения безопасности Российской Федерации». Исполняя его, правительство РФ приняло постановление № 778 от 7 августа 2014 г., вводящее эмбарго на импорт ряда продуктов из стран, ранее применивших экономические санкции в отношении российских граждан и компаний. Как следует из документа, санкции распространяются на США, все 28 стран Европейского союза, Канаду, Австралию, а также Норвегию, которая ранее поддержала ЕС. Все ограничения вводятся сроком на год, однако председатель правительства РФ Дмитрий Медведев заявил, что они могут быть пересмотрены, если «наши партнеры продемонстрируют конструктивный подход по вопросам сотрудничества».
Итак, с 7 августа Россия полностью запретила ввоз из этих стран всех основных видов мяса: говядины, свинины, домашней птицы – кур, индеек, уток и гусей. Исключение сделано для баранины, конины и ослятины. Под запрет попали колбасы, рыба (от живой до замороженной), мидии, улитки и устрицы. Консервов запрет не касается. Запрещена к ввозу вся молочная продукция: молоко, сливки, йогурт, кефир, сливочное масло, сыр, творог. Россия также больше не будет ввозить из данных стран картофель, капусту, томаты, лук, морковь, огурцы, бананы, яблоки, виноград, абрикосы, вишню и др.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Режим санкций, объявленных США, Евросоюзом и их союзниками по НАТО в отношении некоторых российских компаний и граждан, хоть и коснулся предприятий транспортной отрасли, но пока не оказал существенного влияния
на функционирование системы в целом. Впрочем, ответный запрет правительства РФ
на импорт ряда продовольственных товаров из этих стран повлияет не только
на экономику бывших импортеров, но и на логистику отечественных ритейлеров, вынужденных менять поставщиков.
[~PREVIEW_TEXT] => Режим санкций, объявленных США, Евросоюзом и их союзниками по НАТО в отношении некоторых российских компаний и граждан, хоть и коснулся предприятий транспортной отрасли, но пока не оказал существенного влияния
на функционирование системы в целом. Впрочем, ответный запрет правительства РФ
на импорт ряда продовольственных товаров из этих стран повлияет не только
на экономику бывших импортеров, но и на логистику отечественных ритейлеров, вынужденных менять поставщиков.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5189
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 95
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 6084
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/988
[FILE_NAME] => 5406f2bf3ff22eaf.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5406f2bf3ff22eaf.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 3d309f9df361299344d08213e28a3333
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/988/5406f2bf3ff22eaf.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/988/5406f2bf3ff22eaf.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/988/5406f2bf3ff22eaf.jpg
[ALT] => Они – нам, а мы – не им
[TITLE] => Они – нам, а мы – не им
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5189
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => oni---nam---a-my---ne-im
[~CODE] => oni---nam---a-my---ne-im
[EXTERNAL_ID] => 9386
[~EXTERNAL_ID] => 9386
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97280:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97280:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68944
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97280:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68944
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97280:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97280:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97280:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97280:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Они – нам, а мы – не им
[SECTION_META_KEYWORDS] => они – нам, а мы – не им
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Режим санкций, объявленных США, Евросоюзом и их союзниками по НАТО в отношении некоторых российских компаний и граждан, хоть и коснулся предприятий транспортной отрасли, но пока не оказал существенного влияния <br />
на функционирование системы в целом. Впрочем, ответный запрет правительства РФ<br />
на импорт ряда продовольственных товаров из этих стран повлияет не только <br />
на экономику бывших импортеров, но и на логистику отечественных ритейлеров, вынужденных менять поставщиков.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Они – нам, а мы – не им
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => они – нам, а мы – не им
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Режим санкций, объявленных США, Евросоюзом и их союзниками по НАТО в отношении некоторых российских компаний и граждан, хоть и коснулся предприятий транспортной отрасли, но пока не оказал существенного влияния <br />
на функционирование системы в целом. Впрочем, ответный запрет правительства РФ<br />
на импорт ряда продовольственных товаров из этих стран повлияет не только <br />
на экономику бывших импортеров, но и на логистику отечественных ритейлеров, вынужденных менять поставщиков.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Они – нам, а мы – не им
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Они – нам, а мы – не им
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Они – нам, а мы – не им
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Они – нам, а мы – не им
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Они – нам, а мы – не им
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Они – нам, а мы – не им
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Они – нам, а мы – не им
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Они – нам, а мы – не им
)
)
Array
(
[ID] => 97280
[~ID] => 97280
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[NAME] => Они – нам, а мы – не им
[~NAME] => Они – нам, а мы – не им
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/oni---nam---a-my---ne-im/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/oni---nam---a-my---ne-im/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Крымский вопрос
Спустя 5 месяцев после объявления первых санкций США, ЕС, а также Канады и Австралии против российских компаний, чиновников и представителей бизнеса работа транспорта в России не претерпела существенных изменений. Исключением можно считать только приостановку работы авиакомпании «Добролет», которой пришлось прекратить полеты на неопределенное время (подробнее см. РЖД-Партнер. 2014. № 16). После мартовского включения в списки крымских чиновников 26 июля под евросанкции попали Керченская паромная переправа, Севастопольский и Керченский морские торговые порты, республиканская авиакомпания «Универсал-Авиа». По мнению министра транспорта РФ Максима Соколова, на работу портов Крыма санкции не повлияют, так как они сегодня не задействованы в экспортно-импортных операциях, а ориентированы в основном на перевалку грузов из России. Как показала статистика августа, отправка зерновых партий в Египет и на Кипр также не встретила каких-либо препятствий. А включение в список ГП «Керченская паромная переправа» министр и вовсе назвал холостым выстрелом, потому что у него нет прямых взаимоотношений с перевозчиками. Сегодня оператором переправы является АНО «Единая транспортная дирекция» (ЕТД), в оперативном управлении которой работают 6 паромов, осуществляющих грузопассажирские перевозки между портами Кавказ и Крым. По словам представителя ЕТД Иркям Кадеркаевой, в списке санкций дирекция не значится. «Керченская переправа работает в штатном режиме, курсируют все 6 основных паромов, в том числе «Ионас» и «Олимпиада», – заявляет она. Напомним, что эти 2 парома лишь недавно были переведены под российский флаг с Кипра, а их работу в Украине до сих пор оценивают как нарушение требования ЕС в режиме санкций. Министр по делам Крыма Олег Савельев заявил, что объем поставок из ЕС в Крым столь незначителен, что возможные ограничения на контакты европейских компаний с крымскими юридическими лицами совершенно не заметны.
Диверсификацией по санкциям
Операторская компания «Трансойл» попала в санкционный список по причине принадлежности ее активов предпринимателю Геннадию Тимченко. Своеобразным ответом на это стала невиданная раньше публичная активность бизнесмена, который дал сразу несколько интервью с пояснениями своей позиции в бизнесе и отношения к санкциям. В «Трансойле» заявляют, что санкции никак не повлияли на работу оператора. По словам председателя совета директоров компании Игоря Ромашова, она с
2010 года действует в режиме публичности, имеет положительный рейтинг и работает исключительно в рублевой зоне, поэтому факт «списка» имеет, скорее, эмоциональную оценку.
К тому же совет директоров «Трансойла» сейчас принял целую программу диверсификации бизнеса компании. В июне этого года на сочинском форуме «Стратегическое партнерство 1520» И. Ромашов объявил о принятии Стратегии развития оператора до 2020 года. Ее основной интенцией стало превращение из собственно оператора в вертикально интегрированный транспортный холдинг, оказывающий широкий комплекс услуг, в том числе по перевалке и трейдингу. Усилия компании будут направлены на приобретение портовых активов в Усть-Луге и Новороссийске. При этом основная прибыль будет по-прежнему приходиться на грузоперевозки, хотя их доля и снизится с сегодняшних 96%. Планируется, что к 2020 году объем перевозок вырастет до 80,3 млн т (с 56 млн т в 2013 г.). Инвестпрограмма «Трансойла» до 2020 года запланирована в объеме 25 млрд руб., из которых 70% – собственные средства компании.
Промышленность вне запретов
Если генеральный директор «Уралвагонзавода» Олег Сиенко посетовал на то, что санкции влияют на совместный проект с Caterpillar, то представители «Трансмашхолдинга» и группы «Синара», а также их партнеры из французского Alstom и немецкого Siemens заявляют о продолжении плодотворного сотрудничества. Как раз накануне обнародования очередного расширения санкций ЕС против России 29 июля пресс-служба ТМХ распространила информацию о получении сертификата соответствия нормам безопасности на грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5 «Скиф» с асинхронным тяговым двигателем, разработанный совместно с Alstom. До 2020 года РЖД планируют закупить 200 таких локомотивов, которые будут работать в регионах Сибири и Дальнего Востока. Производство двигателей и другого важнейшего оборудования по французской лицензии локализовано в России.
Siemens совместно с группой «Синара» является учредителем ООО «Уральские локомотивы», где выпускаются грузовые электровозы 2ЭС6 «Синара», 2ЭС10 «Гранит» (с асинхронным тяговым приводом), электропоезда ЭС2Г «Ласточка». По словам генерального директора предприятия Александра Салтаева, локализация компонентов для электровоза «Гранит», которых выпущено уже 104 ед., составляет около 90%. В ходе выпуска электропоезда «Ласточка» локализация уже доведена до 62% при перспективном плане в 80% к 2017 году.
Хотя вице-президент российской Торгово-промышленной палаты Георгий Петров заявил о том, что количество немецких фирм, сотрудничающих с Россией, стало снижаться из-за санкций. Он высказал опасения, что партнерство Siemens и группы «Синара» может быть прекращено при повторении прецедента с французским банком BNP Paribas, который признал и выплатил штраф властям США в размере $8,97 млрд за несоблюдение режима санкций в отношении Кубы, Судана и Ирана.
Ответный удар
Симметричным ответом Российской Федерации на объявленные санкции стал запрет на импорт ряда продовольственных товаров из стран ЕС, США, Канады, Австралии и Норвегии. Оставив в стороне тот факт, что от эмбарго пострадают не только зарубежные поставщики, но и потребители – граждане России (по крайней мере их часть), а также насыщенную эмоциями риторику по этому поводу, нельзя не признать, что российские ритейлеры будут вынуждены искать другие каналы поставок и, соответственно, менять поставщиков и выстраивать новые маршруты доставки.
Попробуем выяснить, что именно изменится в сфере грузоперевозок вследствие нововведений. Импортом продуктов питания в РФ занимается ограниченное количество логистических провайдеров, а из ЕС они импортируются главным образом дистрибьюторами или торговыми сетями, обеспечивающими логистику собственными силами. Эксперты полагают, что в большинстве случаев и те и другие смогут относительно безболезненно найти альтернативные источники поставок продуктов, относящихся к таким категориям, как фрукты, овощи, мясо и частично молочная продукция. «Логистическим провайдерам придется переориентировать свои маршруты на страны Юго-Восточной Азии, Китай и государства Латинской Америки», – считает директор по маркетингу логистической компании «Молком» Полина Винокурова. По ее словам, рост затрат на логистику вышеперечисленных товарных групп из стран Латинской Америки и Юго-Восточной Азии будет нивелирован более низкими закупочными ценами. «Логистические компании, которые на момент введения запретительных мер уже имели опыт работы и налаженные маршруты поставок из Китая, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки, окажутся в наиболее выгодной позиции и смогут оперативно нарастить объемы перевозок и найти новых клиентов», – считает она. Негативное влияние запрета на импорт ощутят на себе лишь дистрибьюторы, специализирующиеся на торговле эксклюзивными деликатесными продуктами питания, которые производятся или выращиваются только в Европе или США, – это, например, дорогие сыры (французские, голландские, итальянские), некоторые виды морепродуктов и др.
С тем, что введение продовольственных санкций на импорт в РФ скажется на смене направлений грузопотоков, согласен и независимый эксперт Алексей Клецко. «Овощи и фрукты, которые раньше доставляли в Россию из Европы, теперь начнут ввозить из Турции и стран Северной Африки, – комментирует он. – Но каким конкретно транспортом они будут доставляться, пока сказать сложно».
С молочными продуктами ситуация иная. Например, в Омске ассортимент молочной продукции, предлагаемой населению ритейлерами, вряд ли кардинально изменится, а вот в Санкт-Петербурге импорт аналогичных продуктов из Финляндии может значительно сократиться – и потерянное нужно будет чем-то восполнять. Кстати, по данным таможни за 2013 год, из всех продуктов питания, которые Финляндия экспортировала в Россию, ныне запрещенные составляли 67%, то есть можно предположить, что объем экспорта финского продовольствия, который в прошлом году составил €420 млн, теперь снизится до €140 млн. Генеральный директор компании Friends Logistics Oy Алексей Емеличев считает, что троекратное падение объемов перевозки снизит и ставки на транспортировку грузов из страны Суоми в Россию.
Возможности для соседей
Безусловно, от продуктового эмбарго выиграют Казахстан и Беларусь – соседи России по Таможенному союзу. Последняя, например, вполне в состоянии не только заполнить, но и заполонить прилавки российских продуктовых сетей молоком, творогом и кефиром, заменив не только ассортимент финского Valio, но и еще пары-тройки крупных игроков. Однако первый вопрос, который возникает в связи с нововведениями, касается возможного реэкспорта в Россию через страны ТС товаров, попавших в санкционный список. Разумеется, схема поставки «запретных плодов» через Беларусь и Казахстан будет считаться незаконной. Наказание за нарушение запрета установлено ч. 1 ст. 16.3 Кодекса об административных правонарушениях – это штраф в размере от 100 до 300 тыс. руб. за каждое пересечение государственной границы России. Гораздо серьезнее ситуация будет выглядеть, если импортер попытается скрыть страну происхождения товара, поменяв сопроводительные документы и упаковку при ввозе через Белоруссию и Казахстан в Россию мяса крупного рогатого скота, птицы, свинину, рыбу, ракообразных и прочих водных беспозвоночных. «В этом случае не иcключено уголовное преследование за контрабанду», – считает партнер практики таможенного права и внешней торговли Goltsblat BLP Владимир Чикин. «Статья 226.1 УК РФ устанавливает уголовную ответственность за незаконное перемещение через границу РФ с государствами – членами Таможенного союза в рамках ЕврАзЭС стратегически важных товаров и ресурсов в крупном размере (то есть на сумму свыше 1 млн руб.)», – поясняет юрист. Перечень стратегически важных ресурсов для целей применения ст. 226.1 начинается как раз с мяса крупного рогатого скота, птицы, свинины, рыбы, ракообразных и водных беспозвоночных. Санкционный список также начинается с этих позиций. «Ввиду такого совпадения исключить уголовное преследование не представляется возможным, – говорит В. Чикин. – Хотя могу сказать, что как по потенциальным административным делам, так и по ст. 226.1 УК РФ аргументы для защиты найдутся».
По законам диалектики
Вполне возможно, что перемены принесут не только отказ от полюбившихся продуктов, но и новые возможности. Секретарь Общественной палаты, президент общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «ОПОРА России» Александр Бречалов в связи с этим полагает, что очень важно использовать тот шанс, который предоставляет эмбарго на импорт ряда продовольственных товаров в РФ. «Все в наших руках, – говорит он. – Это своего рода месседж в сторону правительства, а также бизнес-сообщества и потребителей. Это рабочие места и внутренние инвестиции». По мнению А. Бречалова, надо вкладывать деньги в формирование и развитие собственных продовольственных товаропотоков (правда, при этом он не указывает, откуда они появятся). «Для этого есть хорошая почва, но все будет зависеть от того, насколько оперативно мы будем на это реагировать», – уверен эксперт.
Вице-президент по развитию екатеринбургской транспортной компании AVS Group Александр Трахтенберг согласен с тем, что реагировать надо, вопрос лишь в том, где и кому. «Продовольственные грузопотоки в новых условиях сместятся к портам, и их большая часть будет завязана на городах, имеющих выход к морю», –
полагает он. По словам А. Трахтенберга, если в РФ появятся продукты из стран Латинской Америки и Азии, в том числе Юго-Восточной, то местных игроков на Урале эти потоки не затронут – все они пойдут либо через Новороссийск, либо через Санкт-Петербург, либо частично через Владивосток. Однако при этом эксперт считает, что если раньше все логистические схемы замыкались на Москве, то теперь можно попытаться сделать так, чтобы они шли через федеральные хабы. «По идее, все может повернуться так, что новые грузопотоки можно будет «затащить» в Екатеринбург», – отмечает А. Трахтенберг.
Не случайно его земляк и исполнительный директор ЗАО «Урал-Контейнер» Владимир Демьяненко полагает, что введение запрета на продовольственный импорт из стран ЕС положительно скажется на работе их компании. «Мы ожидаем увеличения перевозок из региона Юго-Восточной Азии, – сообщает он. – География наших поставок охватывает Китай, Таиланд, Корею, Тайвань, и сегодня мы готовимся к росту заказов на перевозку продовольствия из этих стран».
В целом сложно предсказать, как ожидаемые перемены скажутся на деятельности железнодорожного транспорта. Если объем поставок (например, рыбы) с Дальнего Востока действительно возрастет, усилия железнодорожников по оптимизации грузопотоков и грузоотправителей по обратной загрузке могут оказаться как нельзя более востребованными. То же самое касается и вывоза товаров из портов – в том случае если объемы поставок действительно начнут расти. А уж если упадут объемы автомобильных перевозок из Европы (а все идет к этому), то железнодорожникам стоит основательно подготовиться к перехвату грузопотока. В общем, самое главное, судя по всему, – быть начеку и успевать реагировать на стремительно меняющуюся обстановку.
Алексей Лебедев
Марина Ермоленко
точка зрения
Владимир Чикин,
партнер практики таможенного права и внешней торговли Goltsblat BLP
– Возможность поставки компаниями-импортерами запрещенных к ввозу продуктов в РФ через страны Таможенного союза относится к острым вопросам сегодняшнего дня. Незаконность данных логистических цепочек ни у кого не вызывает сомнений. На практике же вопрос звучит иначе: запрещен ли импорт конкретного товара? Ответ на него зависит от трех факторов: кода ТН ВЭД, наименования товара и страны его происхождения. По большей части ответ ясен, но возможны и пограничные варианты.
Если запрещенные к ввозу в Россию товары подвергнутся достаточной переработке в странах ТС, то они будут считаться происходящими из этих государств, соответственно, на такие продукты российский запрет распространяться не будет. Однако в реальности этот алгоритм вряд ли станет реализоваться: кто согласится инвестировать в производство, например, в Белоруссии и перенести туда источник образования прибыли только для того, чтобы иметь возможность последующей поставки товаров в Россию?
Сергей Крылов,
вице-президент Siemens в России
– Реальность такова, что санкционный режим существует. Мы вынуждены ее учитывать, но те контрактные обязательства, которые не подпадают под санкции, исполняются и будут исполняться нами в полной мере и в оговоренные сроки. «Сименс» работает в России уже более 160 лет, и наши российские партнеры хорошо знают, что наша компания – это не только высочайшее качество продукции, но и верность своим обязательствам.
Хронология
Первый санкционный список властей США, который появился 17 марта, включал в себя руководителей Республики Крым и ряд высших государственных чиновников РФ. А уже 20 марта американский список был дополнен 19 фамилиями, среди которых были президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и бизнесмен Геннадий Тимченко, владелец значительных транспортных активов.
28 апреля США расширили список, объявив о его распространении на ряд юридических лиц, в числе которых были компании «Трансойл», «Сахатранс» (принадлежащий группе «Трансойл»), «Авиа Групп» и «Авиа Групп Норд». 4 мая к этому списку присоединилась Канада.
16 июля США синхронизировали собственный список с европейским, добавив в него «Уралвагонзавод», несколько сырьевых компаний, а также нефтяной терминал Феодосийского порта.
26 июля в списки ЕС были добавлены компании: «Керченская паромная переправа», Севастопольский морской торговый порт, Керченский морской торговый порт.
30 июля ЕС объявил о санкциях против российской авиакомпании «Добролет», совершавшей рейсы из Москвы в Симферополь.
Справка
6 августа 2014 г. президент РФ Владимир Путин подписал указ «О применении отдельных специальных экономических мер в целях обеспечения безопасности Российской Федерации». Исполняя его, правительство РФ приняло постановление № 778 от 7 августа 2014 г., вводящее эмбарго на импорт ряда продуктов из стран, ранее применивших экономические санкции в отношении российских граждан и компаний. Как следует из документа, санкции распространяются на США, все 28 стран Европейского союза, Канаду, Австралию, а также Норвегию, которая ранее поддержала ЕС. Все ограничения вводятся сроком на год, однако председатель правительства РФ Дмитрий Медведев заявил, что они могут быть пересмотрены, если «наши партнеры продемонстрируют конструктивный подход по вопросам сотрудничества».
Итак, с 7 августа Россия полностью запретила ввоз из этих стран всех основных видов мяса: говядины, свинины, домашней птицы – кур, индеек, уток и гусей. Исключение сделано для баранины, конины и ослятины. Под запрет попали колбасы, рыба (от живой до замороженной), мидии, улитки и устрицы. Консервов запрет не касается. Запрещена к ввозу вся молочная продукция: молоко, сливки, йогурт, кефир, сливочное масло, сыр, творог. Россия также больше не будет ввозить из данных стран картофель, капусту, томаты, лук, морковь, огурцы, бананы, яблоки, виноград, абрикосы, вишню и др.
[~DETAIL_TEXT] => Крымский вопрос
Спустя 5 месяцев после объявления первых санкций США, ЕС, а также Канады и Австралии против российских компаний, чиновников и представителей бизнеса работа транспорта в России не претерпела существенных изменений. Исключением можно считать только приостановку работы авиакомпании «Добролет», которой пришлось прекратить полеты на неопределенное время (подробнее см. РЖД-Партнер. 2014. № 16). После мартовского включения в списки крымских чиновников 26 июля под евросанкции попали Керченская паромная переправа, Севастопольский и Керченский морские торговые порты, республиканская авиакомпания «Универсал-Авиа». По мнению министра транспорта РФ Максима Соколова, на работу портов Крыма санкции не повлияют, так как они сегодня не задействованы в экспортно-импортных операциях, а ориентированы в основном на перевалку грузов из России. Как показала статистика августа, отправка зерновых партий в Египет и на Кипр также не встретила каких-либо препятствий. А включение в список ГП «Керченская паромная переправа» министр и вовсе назвал холостым выстрелом, потому что у него нет прямых взаимоотношений с перевозчиками. Сегодня оператором переправы является АНО «Единая транспортная дирекция» (ЕТД), в оперативном управлении которой работают 6 паромов, осуществляющих грузопассажирские перевозки между портами Кавказ и Крым. По словам представителя ЕТД Иркям Кадеркаевой, в списке санкций дирекция не значится. «Керченская переправа работает в штатном режиме, курсируют все 6 основных паромов, в том числе «Ионас» и «Олимпиада», – заявляет она. Напомним, что эти 2 парома лишь недавно были переведены под российский флаг с Кипра, а их работу в Украине до сих пор оценивают как нарушение требования ЕС в режиме санкций. Министр по делам Крыма Олег Савельев заявил, что объем поставок из ЕС в Крым столь незначителен, что возможные ограничения на контакты европейских компаний с крымскими юридическими лицами совершенно не заметны.
Диверсификацией по санкциям
Операторская компания «Трансойл» попала в санкционный список по причине принадлежности ее активов предпринимателю Геннадию Тимченко. Своеобразным ответом на это стала невиданная раньше публичная активность бизнесмена, который дал сразу несколько интервью с пояснениями своей позиции в бизнесе и отношения к санкциям. В «Трансойле» заявляют, что санкции никак не повлияли на работу оператора. По словам председателя совета директоров компании Игоря Ромашова, она с
2010 года действует в режиме публичности, имеет положительный рейтинг и работает исключительно в рублевой зоне, поэтому факт «списка» имеет, скорее, эмоциональную оценку.
К тому же совет директоров «Трансойла» сейчас принял целую программу диверсификации бизнеса компании. В июне этого года на сочинском форуме «Стратегическое партнерство 1520» И. Ромашов объявил о принятии Стратегии развития оператора до 2020 года. Ее основной интенцией стало превращение из собственно оператора в вертикально интегрированный транспортный холдинг, оказывающий широкий комплекс услуг, в том числе по перевалке и трейдингу. Усилия компании будут направлены на приобретение портовых активов в Усть-Луге и Новороссийске. При этом основная прибыль будет по-прежнему приходиться на грузоперевозки, хотя их доля и снизится с сегодняшних 96%. Планируется, что к 2020 году объем перевозок вырастет до 80,3 млн т (с 56 млн т в 2013 г.). Инвестпрограмма «Трансойла» до 2020 года запланирована в объеме 25 млрд руб., из которых 70% – собственные средства компании.
Промышленность вне запретов
Если генеральный директор «Уралвагонзавода» Олег Сиенко посетовал на то, что санкции влияют на совместный проект с Caterpillar, то представители «Трансмашхолдинга» и группы «Синара», а также их партнеры из французского Alstom и немецкого Siemens заявляют о продолжении плодотворного сотрудничества. Как раз накануне обнародования очередного расширения санкций ЕС против России 29 июля пресс-служба ТМХ распространила информацию о получении сертификата соответствия нормам безопасности на грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5 «Скиф» с асинхронным тяговым двигателем, разработанный совместно с Alstom. До 2020 года РЖД планируют закупить 200 таких локомотивов, которые будут работать в регионах Сибири и Дальнего Востока. Производство двигателей и другого важнейшего оборудования по французской лицензии локализовано в России.
Siemens совместно с группой «Синара» является учредителем ООО «Уральские локомотивы», где выпускаются грузовые электровозы 2ЭС6 «Синара», 2ЭС10 «Гранит» (с асинхронным тяговым приводом), электропоезда ЭС2Г «Ласточка». По словам генерального директора предприятия Александра Салтаева, локализация компонентов для электровоза «Гранит», которых выпущено уже 104 ед., составляет около 90%. В ходе выпуска электропоезда «Ласточка» локализация уже доведена до 62% при перспективном плане в 80% к 2017 году.
Хотя вице-президент российской Торгово-промышленной палаты Георгий Петров заявил о том, что количество немецких фирм, сотрудничающих с Россией, стало снижаться из-за санкций. Он высказал опасения, что партнерство Siemens и группы «Синара» может быть прекращено при повторении прецедента с французским банком BNP Paribas, который признал и выплатил штраф властям США в размере $8,97 млрд за несоблюдение режима санкций в отношении Кубы, Судана и Ирана.
Ответный удар
Симметричным ответом Российской Федерации на объявленные санкции стал запрет на импорт ряда продовольственных товаров из стран ЕС, США, Канады, Австралии и Норвегии. Оставив в стороне тот факт, что от эмбарго пострадают не только зарубежные поставщики, но и потребители – граждане России (по крайней мере их часть), а также насыщенную эмоциями риторику по этому поводу, нельзя не признать, что российские ритейлеры будут вынуждены искать другие каналы поставок и, соответственно, менять поставщиков и выстраивать новые маршруты доставки.
Попробуем выяснить, что именно изменится в сфере грузоперевозок вследствие нововведений. Импортом продуктов питания в РФ занимается ограниченное количество логистических провайдеров, а из ЕС они импортируются главным образом дистрибьюторами или торговыми сетями, обеспечивающими логистику собственными силами. Эксперты полагают, что в большинстве случаев и те и другие смогут относительно безболезненно найти альтернативные источники поставок продуктов, относящихся к таким категориям, как фрукты, овощи, мясо и частично молочная продукция. «Логистическим провайдерам придется переориентировать свои маршруты на страны Юго-Восточной Азии, Китай и государства Латинской Америки», – считает директор по маркетингу логистической компании «Молком» Полина Винокурова. По ее словам, рост затрат на логистику вышеперечисленных товарных групп из стран Латинской Америки и Юго-Восточной Азии будет нивелирован более низкими закупочными ценами. «Логистические компании, которые на момент введения запретительных мер уже имели опыт работы и налаженные маршруты поставок из Китая, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки, окажутся в наиболее выгодной позиции и смогут оперативно нарастить объемы перевозок и найти новых клиентов», – считает она. Негативное влияние запрета на импорт ощутят на себе лишь дистрибьюторы, специализирующиеся на торговле эксклюзивными деликатесными продуктами питания, которые производятся или выращиваются только в Европе или США, – это, например, дорогие сыры (французские, голландские, итальянские), некоторые виды морепродуктов и др.
С тем, что введение продовольственных санкций на импорт в РФ скажется на смене направлений грузопотоков, согласен и независимый эксперт Алексей Клецко. «Овощи и фрукты, которые раньше доставляли в Россию из Европы, теперь начнут ввозить из Турции и стран Северной Африки, – комментирует он. – Но каким конкретно транспортом они будут доставляться, пока сказать сложно».
С молочными продуктами ситуация иная. Например, в Омске ассортимент молочной продукции, предлагаемой населению ритейлерами, вряд ли кардинально изменится, а вот в Санкт-Петербурге импорт аналогичных продуктов из Финляндии может значительно сократиться – и потерянное нужно будет чем-то восполнять. Кстати, по данным таможни за 2013 год, из всех продуктов питания, которые Финляндия экспортировала в Россию, ныне запрещенные составляли 67%, то есть можно предположить, что объем экспорта финского продовольствия, который в прошлом году составил €420 млн, теперь снизится до €140 млн. Генеральный директор компании Friends Logistics Oy Алексей Емеличев считает, что троекратное падение объемов перевозки снизит и ставки на транспортировку грузов из страны Суоми в Россию.
Возможности для соседей
Безусловно, от продуктового эмбарго выиграют Казахстан и Беларусь – соседи России по Таможенному союзу. Последняя, например, вполне в состоянии не только заполнить, но и заполонить прилавки российских продуктовых сетей молоком, творогом и кефиром, заменив не только ассортимент финского Valio, но и еще пары-тройки крупных игроков. Однако первый вопрос, который возникает в связи с нововведениями, касается возможного реэкспорта в Россию через страны ТС товаров, попавших в санкционный список. Разумеется, схема поставки «запретных плодов» через Беларусь и Казахстан будет считаться незаконной. Наказание за нарушение запрета установлено ч. 1 ст. 16.3 Кодекса об административных правонарушениях – это штраф в размере от 100 до 300 тыс. руб. за каждое пересечение государственной границы России. Гораздо серьезнее ситуация будет выглядеть, если импортер попытается скрыть страну происхождения товара, поменяв сопроводительные документы и упаковку при ввозе через Белоруссию и Казахстан в Россию мяса крупного рогатого скота, птицы, свинину, рыбу, ракообразных и прочих водных беспозвоночных. «В этом случае не иcключено уголовное преследование за контрабанду», – считает партнер практики таможенного права и внешней торговли Goltsblat BLP Владимир Чикин. «Статья 226.1 УК РФ устанавливает уголовную ответственность за незаконное перемещение через границу РФ с государствами – членами Таможенного союза в рамках ЕврАзЭС стратегически важных товаров и ресурсов в крупном размере (то есть на сумму свыше 1 млн руб.)», – поясняет юрист. Перечень стратегически важных ресурсов для целей применения ст. 226.1 начинается как раз с мяса крупного рогатого скота, птицы, свинины, рыбы, ракообразных и водных беспозвоночных. Санкционный список также начинается с этих позиций. «Ввиду такого совпадения исключить уголовное преследование не представляется возможным, – говорит В. Чикин. – Хотя могу сказать, что как по потенциальным административным делам, так и по ст. 226.1 УК РФ аргументы для защиты найдутся».
По законам диалектики
Вполне возможно, что перемены принесут не только отказ от полюбившихся продуктов, но и новые возможности. Секретарь Общественной палаты, президент общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «ОПОРА России» Александр Бречалов в связи с этим полагает, что очень важно использовать тот шанс, который предоставляет эмбарго на импорт ряда продовольственных товаров в РФ. «Все в наших руках, – говорит он. – Это своего рода месседж в сторону правительства, а также бизнес-сообщества и потребителей. Это рабочие места и внутренние инвестиции». По мнению А. Бречалова, надо вкладывать деньги в формирование и развитие собственных продовольственных товаропотоков (правда, при этом он не указывает, откуда они появятся). «Для этого есть хорошая почва, но все будет зависеть от того, насколько оперативно мы будем на это реагировать», – уверен эксперт.
Вице-президент по развитию екатеринбургской транспортной компании AVS Group Александр Трахтенберг согласен с тем, что реагировать надо, вопрос лишь в том, где и кому. «Продовольственные грузопотоки в новых условиях сместятся к портам, и их большая часть будет завязана на городах, имеющих выход к морю», –
полагает он. По словам А. Трахтенберга, если в РФ появятся продукты из стран Латинской Америки и Азии, в том числе Юго-Восточной, то местных игроков на Урале эти потоки не затронут – все они пойдут либо через Новороссийск, либо через Санкт-Петербург, либо частично через Владивосток. Однако при этом эксперт считает, что если раньше все логистические схемы замыкались на Москве, то теперь можно попытаться сделать так, чтобы они шли через федеральные хабы. «По идее, все может повернуться так, что новые грузопотоки можно будет «затащить» в Екатеринбург», – отмечает А. Трахтенберг.
Не случайно его земляк и исполнительный директор ЗАО «Урал-Контейнер» Владимир Демьяненко полагает, что введение запрета на продовольственный импорт из стран ЕС положительно скажется на работе их компании. «Мы ожидаем увеличения перевозок из региона Юго-Восточной Азии, – сообщает он. – География наших поставок охватывает Китай, Таиланд, Корею, Тайвань, и сегодня мы готовимся к росту заказов на перевозку продовольствия из этих стран».
В целом сложно предсказать, как ожидаемые перемены скажутся на деятельности железнодорожного транспорта. Если объем поставок (например, рыбы) с Дальнего Востока действительно возрастет, усилия железнодорожников по оптимизации грузопотоков и грузоотправителей по обратной загрузке могут оказаться как нельзя более востребованными. То же самое касается и вывоза товаров из портов – в том случае если объемы поставок действительно начнут расти. А уж если упадут объемы автомобильных перевозок из Европы (а все идет к этому), то железнодорожникам стоит основательно подготовиться к перехвату грузопотока. В общем, самое главное, судя по всему, – быть начеку и успевать реагировать на стремительно меняющуюся обстановку.
Алексей Лебедев
Марина Ермоленко
точка зрения
Владимир Чикин,
партнер практики таможенного права и внешней торговли Goltsblat BLP
– Возможность поставки компаниями-импортерами запрещенных к ввозу продуктов в РФ через страны Таможенного союза относится к острым вопросам сегодняшнего дня. Незаконность данных логистических цепочек ни у кого не вызывает сомнений. На практике же вопрос звучит иначе: запрещен ли импорт конкретного товара? Ответ на него зависит от трех факторов: кода ТН ВЭД, наименования товара и страны его происхождения. По большей части ответ ясен, но возможны и пограничные варианты.
Если запрещенные к ввозу в Россию товары подвергнутся достаточной переработке в странах ТС, то они будут считаться происходящими из этих государств, соответственно, на такие продукты российский запрет распространяться не будет. Однако в реальности этот алгоритм вряд ли станет реализоваться: кто согласится инвестировать в производство, например, в Белоруссии и перенести туда источник образования прибыли только для того, чтобы иметь возможность последующей поставки товаров в Россию?
Сергей Крылов,
вице-президент Siemens в России
– Реальность такова, что санкционный режим существует. Мы вынуждены ее учитывать, но те контрактные обязательства, которые не подпадают под санкции, исполняются и будут исполняться нами в полной мере и в оговоренные сроки. «Сименс» работает в России уже более 160 лет, и наши российские партнеры хорошо знают, что наша компания – это не только высочайшее качество продукции, но и верность своим обязательствам.
Хронология
Первый санкционный список властей США, который появился 17 марта, включал в себя руководителей Республики Крым и ряд высших государственных чиновников РФ. А уже 20 марта американский список был дополнен 19 фамилиями, среди которых были президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и бизнесмен Геннадий Тимченко, владелец значительных транспортных активов.
28 апреля США расширили список, объявив о его распространении на ряд юридических лиц, в числе которых были компании «Трансойл», «Сахатранс» (принадлежащий группе «Трансойл»), «Авиа Групп» и «Авиа Групп Норд». 4 мая к этому списку присоединилась Канада.
16 июля США синхронизировали собственный список с европейским, добавив в него «Уралвагонзавод», несколько сырьевых компаний, а также нефтяной терминал Феодосийского порта.
26 июля в списки ЕС были добавлены компании: «Керченская паромная переправа», Севастопольский морской торговый порт, Керченский морской торговый порт.
30 июля ЕС объявил о санкциях против российской авиакомпании «Добролет», совершавшей рейсы из Москвы в Симферополь.
Справка
6 августа 2014 г. президент РФ Владимир Путин подписал указ «О применении отдельных специальных экономических мер в целях обеспечения безопасности Российской Федерации». Исполняя его, правительство РФ приняло постановление № 778 от 7 августа 2014 г., вводящее эмбарго на импорт ряда продуктов из стран, ранее применивших экономические санкции в отношении российских граждан и компаний. Как следует из документа, санкции распространяются на США, все 28 стран Европейского союза, Канаду, Австралию, а также Норвегию, которая ранее поддержала ЕС. Все ограничения вводятся сроком на год, однако председатель правительства РФ Дмитрий Медведев заявил, что они могут быть пересмотрены, если «наши партнеры продемонстрируют конструктивный подход по вопросам сотрудничества».
Итак, с 7 августа Россия полностью запретила ввоз из этих стран всех основных видов мяса: говядины, свинины, домашней птицы – кур, индеек, уток и гусей. Исключение сделано для баранины, конины и ослятины. Под запрет попали колбасы, рыба (от живой до замороженной), мидии, улитки и устрицы. Консервов запрет не касается. Запрещена к ввозу вся молочная продукция: молоко, сливки, йогурт, кефир, сливочное масло, сыр, творог. Россия также больше не будет ввозить из данных стран картофель, капусту, томаты, лук, морковь, огурцы, бананы, яблоки, виноград, абрикосы, вишню и др.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Режим санкций, объявленных США, Евросоюзом и их союзниками по НАТО в отношении некоторых российских компаний и граждан, хоть и коснулся предприятий транспортной отрасли, но пока не оказал существенного влияния
на функционирование системы в целом. Впрочем, ответный запрет правительства РФ
на импорт ряда продовольственных товаров из этих стран повлияет не только
на экономику бывших импортеров, но и на логистику отечественных ритейлеров, вынужденных менять поставщиков.
[~PREVIEW_TEXT] => Режим санкций, объявленных США, Евросоюзом и их союзниками по НАТО в отношении некоторых российских компаний и граждан, хоть и коснулся предприятий транспортной отрасли, но пока не оказал существенного влияния
на функционирование системы в целом. Впрочем, ответный запрет правительства РФ
на импорт ряда продовольственных товаров из этих стран повлияет не только
на экономику бывших импортеров, но и на логистику отечественных ритейлеров, вынужденных менять поставщиков.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5189
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 95
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 6084
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/988
[FILE_NAME] => 5406f2bf3ff22eaf.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5406f2bf3ff22eaf.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 3d309f9df361299344d08213e28a3333
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/988/5406f2bf3ff22eaf.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/988/5406f2bf3ff22eaf.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/988/5406f2bf3ff22eaf.jpg
[ALT] => Они – нам, а мы – не им
[TITLE] => Они – нам, а мы – не им
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5189
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => oni---nam---a-my---ne-im
[~CODE] => oni---nam---a-my---ne-im
[EXTERNAL_ID] => 9386
[~EXTERNAL_ID] => 9386
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97280:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97280:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68944
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97280:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68944
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97280:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97280:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97280:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97280:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Они – нам, а мы – не им
[SECTION_META_KEYWORDS] => они – нам, а мы – не им
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Режим санкций, объявленных США, Евросоюзом и их союзниками по НАТО в отношении некоторых российских компаний и граждан, хоть и коснулся предприятий транспортной отрасли, но пока не оказал существенного влияния <br />
на функционирование системы в целом. Впрочем, ответный запрет правительства РФ<br />
на импорт ряда продовольственных товаров из этих стран повлияет не только <br />
на экономику бывших импортеров, но и на логистику отечественных ритейлеров, вынужденных менять поставщиков.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Они – нам, а мы – не им
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => они – нам, а мы – не им
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Режим санкций, объявленных США, Евросоюзом и их союзниками по НАТО в отношении некоторых российских компаний и граждан, хоть и коснулся предприятий транспортной отрасли, но пока не оказал существенного влияния <br />
на функционирование системы в целом. Впрочем, ответный запрет правительства РФ<br />
на импорт ряда продовольственных товаров из этих стран повлияет не только <br />
на экономику бывших импортеров, но и на логистику отечественных ритейлеров, вынужденных менять поставщиков.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Они – нам, а мы – не им
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Они – нам, а мы – не им
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Они – нам, а мы – не им
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Они – нам, а мы – не им
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Они – нам, а мы – не им
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Они – нам, а мы – не им
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Они – нам, а мы – не им
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Они – нам, а мы – не им
)
)
Известный швейцарский производитель подвижного состава Stadler представит свою инновационную технику на международной выставке «ИнноТранс-2014», которая состоится в Берлине 23–26 сентября.
Array
(
[ID] => 97279
[~ID] => 97279
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[NAME] => Stadler представит новинки в Берлине
[~NAME] => Stadler представит новинки в Берлине
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/stadler-predstavit-novinki-v-berline/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/stadler-predstavit-novinki-v-berline/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На своем стенде компания Stadler впервые продемонстрирует модель скоростного поезда (в мас-
штабе 1:20), выигравшего тендер на выполнение перевозок на международном маршруте, идущем с севера на юг по сети швейцарских железных дорог. Наряду с этим будет представлена модель вагона метро для берлинской подземки, на производство которого получила заказ компания Stadler Pankow GmbH, а также модели поезда KISS для российской компании «Аэроэкспресс», спального вагона для Азербайджана и электропоезда FLIRT для польского города Лодзь.
Впервые компания будет презентовать свое сервисное подразделение. Специалисты расскажут о своих услугах и возможностях по техническому обслуживанию, ремонту и модернизации всех типов транспортных средств.
В открытой зоне выставки будут показаны три поезда, созданных швейцарскими разработчиками. В частности, низкопольный электропоезд FLIRT, разработанный специально для Сербии. Светлые, удобные пассажирские салоны без ступенек обеспечивают пассажирам максимальный комфорт и доступность в этих составах. Высота пола в районе дверей равна 600 мм, а выдвижные ступеньки с электроприводом создают оптимальные условия для входа и выхода. В обширной многофункциональной зоне есть место для детских колясок, крупного багажа, велосипедов и инвалидных колясок. В поезде имеется туалет, оборудованный для маломобильных пассажиров. Максимальная скорость, которую развивает состав, равна 160 км/ч. Поезд имеет 230 стоячих мест, 212 сидячих мест второго класса и 12 – первого класса. Пассажирские салоны и кабина машиниста оборудованы кондиционерами. Поезд питается от сети 25 кВ, 50 Гц. Экспонируемый состав FLIRT является представителем новейшего поколения семейства FLIRT, которое уже продемонстрировало свои возможности в Европе.
Время презентации:
среда, 24 сентября, 11.00–12.00, платформа 6/1, с возможностью воспользоваться симулятором вождения в кабине
Кроме того, на выставке будет продемонстрирован полностью низкопольный трамвай «Метелица» для Минска – это последняя инновационная разработка в продуктовой линейке ОАО «Штадлер Минск». Благодаря простому дизайну и особо прочной конструкции трамвай может эксплуатироваться в суровых климатических условиях. Трехсекционный низкопольный трамвай обеспечивает большую пассажировместимость и может использоваться как в городе, так и на региональных маршрутах. Он оборудован системой аудио- и видеоинформирования пассажиров, а также видеонаблюдением. Конструкция предусматривает низкий пол и сквозной проход, место для пассажиров-колясочников и пандусы для инвалидных колясок с ручным приводом в зонах входа в вагон. Внутренняя отделка и интерьер трамвая могут быть выполнены в любых цветах и с учетом индивидуальных требований заказчика.
Время презентации опытного образца:
среда, 24 сентября, 14.00–15.00, свободная площадка около платформы 10
Третий вид подвижного состава, который можно будет увидеть в рамках выставки, – это низкопольный электропоезд FLIRT для DB Regio AG. Начиная с декабря 2014 года 28 пятивагонных электропоездов FLIRT будут эксплуатироваться на региональных маршрутах в Германии (Рейнланд-Пфальц). Электропоезда были заказаны у Stadler компанией DB Regio AG (дочернее предприятие Deutsche Bahn, занимающееся межрегиональными перевозками по Германии).
В подвижном составе предусматривается противоположное расположение мест для сидения с большими столиками. В вагонах и кабине машиниста установлены системы воздушного кондиционирования. Входные зоны поезда оборудованы двумя расположенными друг над другом выдвижными ступеньками на электроприводе для обеспечения свободной посадки и высадки пассажиров. Каждый поезд имеет 280 стоячих мест, 249 сидячих мест во втором классе и 21 – в первом классе. Поезда FLIRT отличаются высокими тяговыми характеристиками и могут развивать скорость до 160 км/ч.
Время презентации:
четверг, 25 сентября, 11.00–12.00, платформа 6/2
Кристина Александрова
Справка
Компания Stadler Rail Group – системный поставщик в области индивидуальных решений для производства железнодорожного транспорта. Заводы компании расположены на территории Швейцарии (Альтенрейн, Буснанг, Винтертур, Биль), Германии (Берлин-Панков, Берлин-Хоэншёнхаузен, Берлин-Райникердорф, Фельтен), а также в Польше, Венгрии, Чехии, Италии, Австрии, Беларуси, Алжире и США. Штат компании насчитывает около 6 тыс. человек, 3 тыс. из которых работают в Швейцарии. Наиболее известные модели в линейке Stadler Rail Group в железнодорожном сегменте – это сочлененные электропоезда GTW (продана 571 ед.), рельсовые автобусы Regio-Shuttle RS1 (497 ед.), поезда FLIRT (968 ед.) и двухэтажные электропоезда KISS (190 ед.), а в трамвайном сегменте – низкопольные трамваи Variobahn (353 ед.) и Tango (147 ед.). Еще одним пополнением на рынке пригородного железнодорожного сообщения стала модель Metro (36 ед.). Кроме того, Stadler Rail Group производит поезда для узкоколейных железных дорог, пассажирские вагоны и локомотивы, а также является ведущим в мире производителем подвижного состава для зубчатой железной дороги.
Презентации подвижного состава компании Stadler будут проходить на стенде 103 в холле 2.2 и в зоне открытой экспозиции
Интерактивная зона на стенде компании Stadler станет новинкой этого года. Она предоставляет посетителям выставки возможность создать собственный подвижной состав на базе разных моделей холдинга. Для этого они могут воспользоваться сенсорным дисплеем и дать своему воображению полную свободу при выборе цветов и других параметров поезда.
[~DETAIL_TEXT] => На своем стенде компания Stadler впервые продемонстрирует модель скоростного поезда (в мас-
штабе 1:20), выигравшего тендер на выполнение перевозок на международном маршруте, идущем с севера на юг по сети швейцарских железных дорог. Наряду с этим будет представлена модель вагона метро для берлинской подземки, на производство которого получила заказ компания Stadler Pankow GmbH, а также модели поезда KISS для российской компании «Аэроэкспресс», спального вагона для Азербайджана и электропоезда FLIRT для польского города Лодзь.
Впервые компания будет презентовать свое сервисное подразделение. Специалисты расскажут о своих услугах и возможностях по техническому обслуживанию, ремонту и модернизации всех типов транспортных средств.
В открытой зоне выставки будут показаны три поезда, созданных швейцарскими разработчиками. В частности, низкопольный электропоезд FLIRT, разработанный специально для Сербии. Светлые, удобные пассажирские салоны без ступенек обеспечивают пассажирам максимальный комфорт и доступность в этих составах. Высота пола в районе дверей равна 600 мм, а выдвижные ступеньки с электроприводом создают оптимальные условия для входа и выхода. В обширной многофункциональной зоне есть место для детских колясок, крупного багажа, велосипедов и инвалидных колясок. В поезде имеется туалет, оборудованный для маломобильных пассажиров. Максимальная скорость, которую развивает состав, равна 160 км/ч. Поезд имеет 230 стоячих мест, 212 сидячих мест второго класса и 12 – первого класса. Пассажирские салоны и кабина машиниста оборудованы кондиционерами. Поезд питается от сети 25 кВ, 50 Гц. Экспонируемый состав FLIRT является представителем новейшего поколения семейства FLIRT, которое уже продемонстрировало свои возможности в Европе.
Время презентации:
среда, 24 сентября, 11.00–12.00, платформа 6/1, с возможностью воспользоваться симулятором вождения в кабине
Кроме того, на выставке будет продемонстрирован полностью низкопольный трамвай «Метелица» для Минска – это последняя инновационная разработка в продуктовой линейке ОАО «Штадлер Минск». Благодаря простому дизайну и особо прочной конструкции трамвай может эксплуатироваться в суровых климатических условиях. Трехсекционный низкопольный трамвай обеспечивает большую пассажировместимость и может использоваться как в городе, так и на региональных маршрутах. Он оборудован системой аудио- и видеоинформирования пассажиров, а также видеонаблюдением. Конструкция предусматривает низкий пол и сквозной проход, место для пассажиров-колясочников и пандусы для инвалидных колясок с ручным приводом в зонах входа в вагон. Внутренняя отделка и интерьер трамвая могут быть выполнены в любых цветах и с учетом индивидуальных требований заказчика.
Время презентации опытного образца:
среда, 24 сентября, 14.00–15.00, свободная площадка около платформы 10
Третий вид подвижного состава, который можно будет увидеть в рамках выставки, – это низкопольный электропоезд FLIRT для DB Regio AG. Начиная с декабря 2014 года 28 пятивагонных электропоездов FLIRT будут эксплуатироваться на региональных маршрутах в Германии (Рейнланд-Пфальц). Электропоезда были заказаны у Stadler компанией DB Regio AG (дочернее предприятие Deutsche Bahn, занимающееся межрегиональными перевозками по Германии).
В подвижном составе предусматривается противоположное расположение мест для сидения с большими столиками. В вагонах и кабине машиниста установлены системы воздушного кондиционирования. Входные зоны поезда оборудованы двумя расположенными друг над другом выдвижными ступеньками на электроприводе для обеспечения свободной посадки и высадки пассажиров. Каждый поезд имеет 280 стоячих мест, 249 сидячих мест во втором классе и 21 – в первом классе. Поезда FLIRT отличаются высокими тяговыми характеристиками и могут развивать скорость до 160 км/ч.
Время презентации:
четверг, 25 сентября, 11.00–12.00, платформа 6/2
Кристина Александрова
Справка
Компания Stadler Rail Group – системный поставщик в области индивидуальных решений для производства железнодорожного транспорта. Заводы компании расположены на территории Швейцарии (Альтенрейн, Буснанг, Винтертур, Биль), Германии (Берлин-Панков, Берлин-Хоэншёнхаузен, Берлин-Райникердорф, Фельтен), а также в Польше, Венгрии, Чехии, Италии, Австрии, Беларуси, Алжире и США. Штат компании насчитывает около 6 тыс. человек, 3 тыс. из которых работают в Швейцарии. Наиболее известные модели в линейке Stadler Rail Group в железнодорожном сегменте – это сочлененные электропоезда GTW (продана 571 ед.), рельсовые автобусы Regio-Shuttle RS1 (497 ед.), поезда FLIRT (968 ед.) и двухэтажные электропоезда KISS (190 ед.), а в трамвайном сегменте – низкопольные трамваи Variobahn (353 ед.) и Tango (147 ед.). Еще одним пополнением на рынке пригородного железнодорожного сообщения стала модель Metro (36 ед.). Кроме того, Stadler Rail Group производит поезда для узкоколейных железных дорог, пассажирские вагоны и локомотивы, а также является ведущим в мире производителем подвижного состава для зубчатой железной дороги.
Презентации подвижного состава компании Stadler будут проходить на стенде 103 в холле 2.2 и в зоне открытой экспозиции
Интерактивная зона на стенде компании Stadler станет новинкой этого года. Она предоставляет посетителям выставки возможность создать собственный подвижной состав на базе разных моделей холдинга. Для этого они могут воспользоваться сенсорным дисплеем и дать своему воображению полную свободу при выборе цветов и других параметров поезда.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Известный швейцарский производитель подвижного состава Stadler представит свою инновационную технику на международной выставке «ИнноТранс-2014», которая состоится в Берлине 23–26 сентября.
[~PREVIEW_TEXT] => Известный швейцарский производитель подвижного состава Stadler представит свою инновационную технику на международной выставке «ИнноТранс-2014», которая состоится в Берлине 23–26 сентября.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5187
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 113
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 5714
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3f6
[FILE_NAME] => 5406f19c1e73d4df.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5406f19c1e73d4df.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 0872238af997e210ac6a378839a5b650
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/3f6/5406f19c1e73d4df.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3f6/5406f19c1e73d4df.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3f6/5406f19c1e73d4df.jpg
[ALT] => Stadler представит новинки в Берлине
[TITLE] => Stadler представит новинки в Берлине
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5187
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stadler-predstavit-novinki-v-berline
[~CODE] => stadler-predstavit-novinki-v-berline
[EXTERNAL_ID] => 9385
[~EXTERNAL_ID] => 9385
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97279:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97279:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68944
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97279:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68944
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97279:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97279:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97279:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97279:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Stadler представит новинки в Берлине
[SECTION_META_KEYWORDS] => stadler представит новинки в берлине
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Известный швейцарский производитель подвижного состава Stadler представит свою инновационную технику на международной выставке «ИнноТранс-2014», которая состоится в Берлине 23–26 сентября.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Stadler представит новинки в Берлине
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => stadler представит новинки в берлине
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Известный швейцарский производитель подвижного состава Stadler представит свою инновационную технику на международной выставке «ИнноТранс-2014», которая состоится в Берлине 23–26 сентября.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Stadler представит новинки в Берлине
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Stadler представит новинки в Берлине
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Stadler представит новинки в Берлине
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Stadler представит новинки в Берлине
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Stadler представит новинки в Берлине
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Stadler представит новинки в Берлине
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Stadler представит новинки в Берлине
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Stadler представит новинки в Берлине
)
)
Array
(
[ID] => 97279
[~ID] => 97279
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[NAME] => Stadler представит новинки в Берлине
[~NAME] => Stadler представит новинки в Берлине
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/stadler-predstavit-novinki-v-berline/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/stadler-predstavit-novinki-v-berline/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На своем стенде компания Stadler впервые продемонстрирует модель скоростного поезда (в мас-
штабе 1:20), выигравшего тендер на выполнение перевозок на международном маршруте, идущем с севера на юг по сети швейцарских железных дорог. Наряду с этим будет представлена модель вагона метро для берлинской подземки, на производство которого получила заказ компания Stadler Pankow GmbH, а также модели поезда KISS для российской компании «Аэроэкспресс», спального вагона для Азербайджана и электропоезда FLIRT для польского города Лодзь.
Впервые компания будет презентовать свое сервисное подразделение. Специалисты расскажут о своих услугах и возможностях по техническому обслуживанию, ремонту и модернизации всех типов транспортных средств.
В открытой зоне выставки будут показаны три поезда, созданных швейцарскими разработчиками. В частности, низкопольный электропоезд FLIRT, разработанный специально для Сербии. Светлые, удобные пассажирские салоны без ступенек обеспечивают пассажирам максимальный комфорт и доступность в этих составах. Высота пола в районе дверей равна 600 мм, а выдвижные ступеньки с электроприводом создают оптимальные условия для входа и выхода. В обширной многофункциональной зоне есть место для детских колясок, крупного багажа, велосипедов и инвалидных колясок. В поезде имеется туалет, оборудованный для маломобильных пассажиров. Максимальная скорость, которую развивает состав, равна 160 км/ч. Поезд имеет 230 стоячих мест, 212 сидячих мест второго класса и 12 – первого класса. Пассажирские салоны и кабина машиниста оборудованы кондиционерами. Поезд питается от сети 25 кВ, 50 Гц. Экспонируемый состав FLIRT является представителем новейшего поколения семейства FLIRT, которое уже продемонстрировало свои возможности в Европе.
Время презентации:
среда, 24 сентября, 11.00–12.00, платформа 6/1, с возможностью воспользоваться симулятором вождения в кабине
Кроме того, на выставке будет продемонстрирован полностью низкопольный трамвай «Метелица» для Минска – это последняя инновационная разработка в продуктовой линейке ОАО «Штадлер Минск». Благодаря простому дизайну и особо прочной конструкции трамвай может эксплуатироваться в суровых климатических условиях. Трехсекционный низкопольный трамвай обеспечивает большую пассажировместимость и может использоваться как в городе, так и на региональных маршрутах. Он оборудован системой аудио- и видеоинформирования пассажиров, а также видеонаблюдением. Конструкция предусматривает низкий пол и сквозной проход, место для пассажиров-колясочников и пандусы для инвалидных колясок с ручным приводом в зонах входа в вагон. Внутренняя отделка и интерьер трамвая могут быть выполнены в любых цветах и с учетом индивидуальных требований заказчика.
Время презентации опытного образца:
среда, 24 сентября, 14.00–15.00, свободная площадка около платформы 10
Третий вид подвижного состава, который можно будет увидеть в рамках выставки, – это низкопольный электропоезд FLIRT для DB Regio AG. Начиная с декабря 2014 года 28 пятивагонных электропоездов FLIRT будут эксплуатироваться на региональных маршрутах в Германии (Рейнланд-Пфальц). Электропоезда были заказаны у Stadler компанией DB Regio AG (дочернее предприятие Deutsche Bahn, занимающееся межрегиональными перевозками по Германии).
В подвижном составе предусматривается противоположное расположение мест для сидения с большими столиками. В вагонах и кабине машиниста установлены системы воздушного кондиционирования. Входные зоны поезда оборудованы двумя расположенными друг над другом выдвижными ступеньками на электроприводе для обеспечения свободной посадки и высадки пассажиров. Каждый поезд имеет 280 стоячих мест, 249 сидячих мест во втором классе и 21 – в первом классе. Поезда FLIRT отличаются высокими тяговыми характеристиками и могут развивать скорость до 160 км/ч.
Время презентации:
четверг, 25 сентября, 11.00–12.00, платформа 6/2
Кристина Александрова
Справка
Компания Stadler Rail Group – системный поставщик в области индивидуальных решений для производства железнодорожного транспорта. Заводы компании расположены на территории Швейцарии (Альтенрейн, Буснанг, Винтертур, Биль), Германии (Берлин-Панков, Берлин-Хоэншёнхаузен, Берлин-Райникердорф, Фельтен), а также в Польше, Венгрии, Чехии, Италии, Австрии, Беларуси, Алжире и США. Штат компании насчитывает около 6 тыс. человек, 3 тыс. из которых работают в Швейцарии. Наиболее известные модели в линейке Stadler Rail Group в железнодорожном сегменте – это сочлененные электропоезда GTW (продана 571 ед.), рельсовые автобусы Regio-Shuttle RS1 (497 ед.), поезда FLIRT (968 ед.) и двухэтажные электропоезда KISS (190 ед.), а в трамвайном сегменте – низкопольные трамваи Variobahn (353 ед.) и Tango (147 ед.). Еще одним пополнением на рынке пригородного железнодорожного сообщения стала модель Metro (36 ед.). Кроме того, Stadler Rail Group производит поезда для узкоколейных железных дорог, пассажирские вагоны и локомотивы, а также является ведущим в мире производителем подвижного состава для зубчатой железной дороги.
Презентации подвижного состава компании Stadler будут проходить на стенде 103 в холле 2.2 и в зоне открытой экспозиции
Интерактивная зона на стенде компании Stadler станет новинкой этого года. Она предоставляет посетителям выставки возможность создать собственный подвижной состав на базе разных моделей холдинга. Для этого они могут воспользоваться сенсорным дисплеем и дать своему воображению полную свободу при выборе цветов и других параметров поезда.
[~DETAIL_TEXT] => На своем стенде компания Stadler впервые продемонстрирует модель скоростного поезда (в мас-
штабе 1:20), выигравшего тендер на выполнение перевозок на международном маршруте, идущем с севера на юг по сети швейцарских железных дорог. Наряду с этим будет представлена модель вагона метро для берлинской подземки, на производство которого получила заказ компания Stadler Pankow GmbH, а также модели поезда KISS для российской компании «Аэроэкспресс», спального вагона для Азербайджана и электропоезда FLIRT для польского города Лодзь.
Впервые компания будет презентовать свое сервисное подразделение. Специалисты расскажут о своих услугах и возможностях по техническому обслуживанию, ремонту и модернизации всех типов транспортных средств.
В открытой зоне выставки будут показаны три поезда, созданных швейцарскими разработчиками. В частности, низкопольный электропоезд FLIRT, разработанный специально для Сербии. Светлые, удобные пассажирские салоны без ступенек обеспечивают пассажирам максимальный комфорт и доступность в этих составах. Высота пола в районе дверей равна 600 мм, а выдвижные ступеньки с электроприводом создают оптимальные условия для входа и выхода. В обширной многофункциональной зоне есть место для детских колясок, крупного багажа, велосипедов и инвалидных колясок. В поезде имеется туалет, оборудованный для маломобильных пассажиров. Максимальная скорость, которую развивает состав, равна 160 км/ч. Поезд имеет 230 стоячих мест, 212 сидячих мест второго класса и 12 – первого класса. Пассажирские салоны и кабина машиниста оборудованы кондиционерами. Поезд питается от сети 25 кВ, 50 Гц. Экспонируемый состав FLIRT является представителем новейшего поколения семейства FLIRT, которое уже продемонстрировало свои возможности в Европе.
Время презентации:
среда, 24 сентября, 11.00–12.00, платформа 6/1, с возможностью воспользоваться симулятором вождения в кабине
Кроме того, на выставке будет продемонстрирован полностью низкопольный трамвай «Метелица» для Минска – это последняя инновационная разработка в продуктовой линейке ОАО «Штадлер Минск». Благодаря простому дизайну и особо прочной конструкции трамвай может эксплуатироваться в суровых климатических условиях. Трехсекционный низкопольный трамвай обеспечивает большую пассажировместимость и может использоваться как в городе, так и на региональных маршрутах. Он оборудован системой аудио- и видеоинформирования пассажиров, а также видеонаблюдением. Конструкция предусматривает низкий пол и сквозной проход, место для пассажиров-колясочников и пандусы для инвалидных колясок с ручным приводом в зонах входа в вагон. Внутренняя отделка и интерьер трамвая могут быть выполнены в любых цветах и с учетом индивидуальных требований заказчика.
Время презентации опытного образца:
среда, 24 сентября, 14.00–15.00, свободная площадка около платформы 10
Третий вид подвижного состава, который можно будет увидеть в рамках выставки, – это низкопольный электропоезд FLIRT для DB Regio AG. Начиная с декабря 2014 года 28 пятивагонных электропоездов FLIRT будут эксплуатироваться на региональных маршрутах в Германии (Рейнланд-Пфальц). Электропоезда были заказаны у Stadler компанией DB Regio AG (дочернее предприятие Deutsche Bahn, занимающееся межрегиональными перевозками по Германии).
В подвижном составе предусматривается противоположное расположение мест для сидения с большими столиками. В вагонах и кабине машиниста установлены системы воздушного кондиционирования. Входные зоны поезда оборудованы двумя расположенными друг над другом выдвижными ступеньками на электроприводе для обеспечения свободной посадки и высадки пассажиров. Каждый поезд имеет 280 стоячих мест, 249 сидячих мест во втором классе и 21 – в первом классе. Поезда FLIRT отличаются высокими тяговыми характеристиками и могут развивать скорость до 160 км/ч.
Время презентации:
четверг, 25 сентября, 11.00–12.00, платформа 6/2
Кристина Александрова
Справка
Компания Stadler Rail Group – системный поставщик в области индивидуальных решений для производства железнодорожного транспорта. Заводы компании расположены на территории Швейцарии (Альтенрейн, Буснанг, Винтертур, Биль), Германии (Берлин-Панков, Берлин-Хоэншёнхаузен, Берлин-Райникердорф, Фельтен), а также в Польше, Венгрии, Чехии, Италии, Австрии, Беларуси, Алжире и США. Штат компании насчитывает около 6 тыс. человек, 3 тыс. из которых работают в Швейцарии. Наиболее известные модели в линейке Stadler Rail Group в железнодорожном сегменте – это сочлененные электропоезда GTW (продана 571 ед.), рельсовые автобусы Regio-Shuttle RS1 (497 ед.), поезда FLIRT (968 ед.) и двухэтажные электропоезда KISS (190 ед.), а в трамвайном сегменте – низкопольные трамваи Variobahn (353 ед.) и Tango (147 ед.). Еще одним пополнением на рынке пригородного железнодорожного сообщения стала модель Metro (36 ед.). Кроме того, Stadler Rail Group производит поезда для узкоколейных железных дорог, пассажирские вагоны и локомотивы, а также является ведущим в мире производителем подвижного состава для зубчатой железной дороги.
Презентации подвижного состава компании Stadler будут проходить на стенде 103 в холле 2.2 и в зоне открытой экспозиции
Интерактивная зона на стенде компании Stadler станет новинкой этого года. Она предоставляет посетителям выставки возможность создать собственный подвижной состав на базе разных моделей холдинга. Для этого они могут воспользоваться сенсорным дисплеем и дать своему воображению полную свободу при выборе цветов и других параметров поезда.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Известный швейцарский производитель подвижного состава Stadler представит свою инновационную технику на международной выставке «ИнноТранс-2014», которая состоится в Берлине 23–26 сентября.
[~PREVIEW_TEXT] => Известный швейцарский производитель подвижного состава Stadler представит свою инновационную технику на международной выставке «ИнноТранс-2014», которая состоится в Берлине 23–26 сентября.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5187
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 113
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 5714
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3f6
[FILE_NAME] => 5406f19c1e73d4df.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5406f19c1e73d4df.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 0872238af997e210ac6a378839a5b650
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/3f6/5406f19c1e73d4df.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3f6/5406f19c1e73d4df.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3f6/5406f19c1e73d4df.jpg
[ALT] => Stadler представит новинки в Берлине
[TITLE] => Stadler представит новинки в Берлине
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5187
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stadler-predstavit-novinki-v-berline
[~CODE] => stadler-predstavit-novinki-v-berline
[EXTERNAL_ID] => 9385
[~EXTERNAL_ID] => 9385
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97279:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97279:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68944
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97279:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68944
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97279:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97279:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97279:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97279:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Stadler представит новинки в Берлине
[SECTION_META_KEYWORDS] => stadler представит новинки в берлине
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Известный швейцарский производитель подвижного состава Stadler представит свою инновационную технику на международной выставке «ИнноТранс-2014», которая состоится в Берлине 23–26 сентября.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Stadler представит новинки в Берлине
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => stadler представит новинки в берлине
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Известный швейцарский производитель подвижного состава Stadler представит свою инновационную технику на международной выставке «ИнноТранс-2014», которая состоится в Берлине 23–26 сентября.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Stadler представит новинки в Берлине
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Stadler представит новинки в Берлине
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Stadler представит новинки в Берлине
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Stadler представит новинки в Берлине
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Stadler представит новинки в Берлине
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Stadler представит новинки в Берлине
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Stadler представит новинки в Берлине
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Stadler представит новинки в Берлине
)
)
Спартакиада «Заполярные игры» – одно из самых ярких событий для населения городов Севера России.
В 2014 году Спартакиада пройдет в Воркуте в период с 24 октября по 4 ноября.
Array
(
[ID] => 97278
[~ID] => 97278
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[NAME] => Заполярные игры
[~NAME] => Заполярные игры
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/zapoliarnye-igry/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/zapoliarnye-igry/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Гонки на оленьих упряжках
В программе Спартакиады «Заполярные игры» – множество увлекательных соревнований по таким видам спорта, как баскетбол и волейбол, мини-футбол, хоккей с шайбой, бокс, дзюдо, лыжные гонки, греко-римская борьба, плавание, художественная гимнастика и гиревой спорт. Кроме того, ежегодно во время Спартакиады проводят День оленевода. Воркутинцы с нетерпением ждут этого праздника. Он – любимое зрелище не только для оленеводов, но и для всех жителей, а также гостей города. В этот день коренные жители тундры надевают свои диковинные одежды из шкур. В программе праздника – конкурс национального костюма и гонки на оленьих упряжках по центральной улице города. Для всех желающих – дегустация северных деликатесов. Где еще увидишь столько экзотики?!
Впервые Спартакиада стартовала в 1999 году. Поначалу ее проводили в формате фестиваля. Но по мере роста популярности и успеха мероприятие переросло поистине в народные игры и гулянья. И в 2002-м оно получило статус Спартакиады народов Севера России. Новый статус «Заполярных игр» расширил возможности участников: по итогам соревнований они теперь могут не просто повысить свои спортивные результаты, но и получить соответствующее звание, например, мастера спорта.
Министерство спорта РФ включило это мероприятие в Единый календарный план межрегиональных, всероссийских и международных физкультурных мероприятий практически с момента основания Спартакиады, что служит свидетельством высокого уровня организации спортивного события, проводимого в этом году в Воркуте.
С каждым годом популярность Спартакиады растет, увеличивается количество городов и участников. Если в 1999-м в играх принимали участие 448 спортсменов из 16 городов России и в программе было заявлено всего 6 видов спорта, то сейчас Воркута принимает делегатов из 35 городов, собирает около 1,5 тыс. человек и соревнования проводятся по 13 видам спорта. Среди городов, принимающих наиболее активное участие в празднике, – Норильск, Мурманск, Магадан, Новый Уренгой.
Грандиозное шоу
Каждая Спартакиада – это мощный заряд эмоций, всегда переживания, азарт борьбы и радость побед. Но при этом в программу мероприятий организаторы стараются привнести особенности, которые добавляют дополнительный оттенок эмоциям и ярким впечатлениям от соревнований.
Для Воркуты Спартакиада – еще и повод продемонстрировать тот потенциал, которым располагает город. Это агломерация с хорошо развитой промышленностью и транспортный узел. А теперь, благодаря огромной работе муниципального образования, – еще и заметный культурный центр Заполярья, где способны организовать массовые мероприятия, готовы принять и разместить множество спортсменов и зрителей, составить впечатляющую культурную программу.
Церемонии открытия и закрытия Спартакиады стали грандиозными шоу. Ключевые моменты игр – зрелищные, с оригинальными спортивными ритуалами. В частности, главные кубки каждый раз изготавливают на заказ по эксклюзивным образцам.
Спартакиада – это праздник, который дает мощный стимул развитию спорта не только на уровне города, но и обширных северных территорий. Также Спартакиада – это эффективный инструмент приобщения детей и молодежи к спорту и здоровому образу жизни. Ежегодно она продолжает радовать яркими, незабываемыми спортивными зрелищами. И в этом плане выходит за рамки Севера. Теперь это уже значимое событие в масштабах всей России.
Андрей Солнцев
[~DETAIL_TEXT] => Гонки на оленьих упряжках
В программе Спартакиады «Заполярные игры» – множество увлекательных соревнований по таким видам спорта, как баскетбол и волейбол, мини-футбол, хоккей с шайбой, бокс, дзюдо, лыжные гонки, греко-римская борьба, плавание, художественная гимнастика и гиревой спорт. Кроме того, ежегодно во время Спартакиады проводят День оленевода. Воркутинцы с нетерпением ждут этого праздника. Он – любимое зрелище не только для оленеводов, но и для всех жителей, а также гостей города. В этот день коренные жители тундры надевают свои диковинные одежды из шкур. В программе праздника – конкурс национального костюма и гонки на оленьих упряжках по центральной улице города. Для всех желающих – дегустация северных деликатесов. Где еще увидишь столько экзотики?!
Впервые Спартакиада стартовала в 1999 году. Поначалу ее проводили в формате фестиваля. Но по мере роста популярности и успеха мероприятие переросло поистине в народные игры и гулянья. И в 2002-м оно получило статус Спартакиады народов Севера России. Новый статус «Заполярных игр» расширил возможности участников: по итогам соревнований они теперь могут не просто повысить свои спортивные результаты, но и получить соответствующее звание, например, мастера спорта.
Министерство спорта РФ включило это мероприятие в Единый календарный план межрегиональных, всероссийских и международных физкультурных мероприятий практически с момента основания Спартакиады, что служит свидетельством высокого уровня организации спортивного события, проводимого в этом году в Воркуте.
С каждым годом популярность Спартакиады растет, увеличивается количество городов и участников. Если в 1999-м в играх принимали участие 448 спортсменов из 16 городов России и в программе было заявлено всего 6 видов спорта, то сейчас Воркута принимает делегатов из 35 городов, собирает около 1,5 тыс. человек и соревнования проводятся по 13 видам спорта. Среди городов, принимающих наиболее активное участие в празднике, – Норильск, Мурманск, Магадан, Новый Уренгой.
Грандиозное шоу
Каждая Спартакиада – это мощный заряд эмоций, всегда переживания, азарт борьбы и радость побед. Но при этом в программу мероприятий организаторы стараются привнести особенности, которые добавляют дополнительный оттенок эмоциям и ярким впечатлениям от соревнований.
Для Воркуты Спартакиада – еще и повод продемонстрировать тот потенциал, которым располагает город. Это агломерация с хорошо развитой промышленностью и транспортный узел. А теперь, благодаря огромной работе муниципального образования, – еще и заметный культурный центр Заполярья, где способны организовать массовые мероприятия, готовы принять и разместить множество спортсменов и зрителей, составить впечатляющую культурную программу.
Церемонии открытия и закрытия Спартакиады стали грандиозными шоу. Ключевые моменты игр – зрелищные, с оригинальными спортивными ритуалами. В частности, главные кубки каждый раз изготавливают на заказ по эксклюзивным образцам.
Спартакиада – это праздник, который дает мощный стимул развитию спорта не только на уровне города, но и обширных северных территорий. Также Спартакиада – это эффективный инструмент приобщения детей и молодежи к спорту и здоровому образу жизни. Ежегодно она продолжает радовать яркими, незабываемыми спортивными зрелищами. И в этом плане выходит за рамки Севера. Теперь это уже значимое событие в масштабах всей России.
Андрей Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Спартакиада «Заполярные игры» – одно из самых ярких событий для населения городов Севера России.
В 2014 году Спартакиада пройдет в Воркуте в период с 24 октября по 4 ноября.
[~PREVIEW_TEXT] => Спартакиада «Заполярные игры» – одно из самых ярких событий для населения городов Севера России.
В 2014 году Спартакиада пройдет в Воркуте в период с 24 октября по 4 ноября.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => zapoliarnye-igry
[~CODE] => zapoliarnye-igry
[EXTERNAL_ID] => 9384
[~EXTERNAL_ID] => 9384
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97278:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97278:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68944
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97278:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68944
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97278:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97278:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97278:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97278:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Заполярные игры
[SECTION_META_KEYWORDS] => заполярные игры
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Спартакиада «Заполярные игры» – одно из самых ярких событий для населения городов Севера России. <br />
В 2014 году Спартакиада пройдет в Воркуте в период с 24 октября по 4 ноября.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Заполярные игры
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => заполярные игры
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Спартакиада «Заполярные игры» – одно из самых ярких событий для населения городов Севера России. <br />
В 2014 году Спартакиада пройдет в Воркуте в период с 24 октября по 4 ноября.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Заполярные игры
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Заполярные игры
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заполярные игры
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заполярные игры
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Заполярные игры
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Заполярные игры
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заполярные игры
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заполярные игры
)
)
Array
(
[ID] => 97278
[~ID] => 97278
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[NAME] => Заполярные игры
[~NAME] => Заполярные игры
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/zapoliarnye-igry/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/zapoliarnye-igry/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Гонки на оленьих упряжках
В программе Спартакиады «Заполярные игры» – множество увлекательных соревнований по таким видам спорта, как баскетбол и волейбол, мини-футбол, хоккей с шайбой, бокс, дзюдо, лыжные гонки, греко-римская борьба, плавание, художественная гимнастика и гиревой спорт. Кроме того, ежегодно во время Спартакиады проводят День оленевода. Воркутинцы с нетерпением ждут этого праздника. Он – любимое зрелище не только для оленеводов, но и для всех жителей, а также гостей города. В этот день коренные жители тундры надевают свои диковинные одежды из шкур. В программе праздника – конкурс национального костюма и гонки на оленьих упряжках по центральной улице города. Для всех желающих – дегустация северных деликатесов. Где еще увидишь столько экзотики?!
Впервые Спартакиада стартовала в 1999 году. Поначалу ее проводили в формате фестиваля. Но по мере роста популярности и успеха мероприятие переросло поистине в народные игры и гулянья. И в 2002-м оно получило статус Спартакиады народов Севера России. Новый статус «Заполярных игр» расширил возможности участников: по итогам соревнований они теперь могут не просто повысить свои спортивные результаты, но и получить соответствующее звание, например, мастера спорта.
Министерство спорта РФ включило это мероприятие в Единый календарный план межрегиональных, всероссийских и международных физкультурных мероприятий практически с момента основания Спартакиады, что служит свидетельством высокого уровня организации спортивного события, проводимого в этом году в Воркуте.
С каждым годом популярность Спартакиады растет, увеличивается количество городов и участников. Если в 1999-м в играх принимали участие 448 спортсменов из 16 городов России и в программе было заявлено всего 6 видов спорта, то сейчас Воркута принимает делегатов из 35 городов, собирает около 1,5 тыс. человек и соревнования проводятся по 13 видам спорта. Среди городов, принимающих наиболее активное участие в празднике, – Норильск, Мурманск, Магадан, Новый Уренгой.
Грандиозное шоу
Каждая Спартакиада – это мощный заряд эмоций, всегда переживания, азарт борьбы и радость побед. Но при этом в программу мероприятий организаторы стараются привнести особенности, которые добавляют дополнительный оттенок эмоциям и ярким впечатлениям от соревнований.
Для Воркуты Спартакиада – еще и повод продемонстрировать тот потенциал, которым располагает город. Это агломерация с хорошо развитой промышленностью и транспортный узел. А теперь, благодаря огромной работе муниципального образования, – еще и заметный культурный центр Заполярья, где способны организовать массовые мероприятия, готовы принять и разместить множество спортсменов и зрителей, составить впечатляющую культурную программу.
Церемонии открытия и закрытия Спартакиады стали грандиозными шоу. Ключевые моменты игр – зрелищные, с оригинальными спортивными ритуалами. В частности, главные кубки каждый раз изготавливают на заказ по эксклюзивным образцам.
Спартакиада – это праздник, который дает мощный стимул развитию спорта не только на уровне города, но и обширных северных территорий. Также Спартакиада – это эффективный инструмент приобщения детей и молодежи к спорту и здоровому образу жизни. Ежегодно она продолжает радовать яркими, незабываемыми спортивными зрелищами. И в этом плане выходит за рамки Севера. Теперь это уже значимое событие в масштабах всей России.
Андрей Солнцев
[~DETAIL_TEXT] => Гонки на оленьих упряжках
В программе Спартакиады «Заполярные игры» – множество увлекательных соревнований по таким видам спорта, как баскетбол и волейбол, мини-футбол, хоккей с шайбой, бокс, дзюдо, лыжные гонки, греко-римская борьба, плавание, художественная гимнастика и гиревой спорт. Кроме того, ежегодно во время Спартакиады проводят День оленевода. Воркутинцы с нетерпением ждут этого праздника. Он – любимое зрелище не только для оленеводов, но и для всех жителей, а также гостей города. В этот день коренные жители тундры надевают свои диковинные одежды из шкур. В программе праздника – конкурс национального костюма и гонки на оленьих упряжках по центральной улице города. Для всех желающих – дегустация северных деликатесов. Где еще увидишь столько экзотики?!
Впервые Спартакиада стартовала в 1999 году. Поначалу ее проводили в формате фестиваля. Но по мере роста популярности и успеха мероприятие переросло поистине в народные игры и гулянья. И в 2002-м оно получило статус Спартакиады народов Севера России. Новый статус «Заполярных игр» расширил возможности участников: по итогам соревнований они теперь могут не просто повысить свои спортивные результаты, но и получить соответствующее звание, например, мастера спорта.
Министерство спорта РФ включило это мероприятие в Единый календарный план межрегиональных, всероссийских и международных физкультурных мероприятий практически с момента основания Спартакиады, что служит свидетельством высокого уровня организации спортивного события, проводимого в этом году в Воркуте.
С каждым годом популярность Спартакиады растет, увеличивается количество городов и участников. Если в 1999-м в играх принимали участие 448 спортсменов из 16 городов России и в программе было заявлено всего 6 видов спорта, то сейчас Воркута принимает делегатов из 35 городов, собирает около 1,5 тыс. человек и соревнования проводятся по 13 видам спорта. Среди городов, принимающих наиболее активное участие в празднике, – Норильск, Мурманск, Магадан, Новый Уренгой.
Грандиозное шоу
Каждая Спартакиада – это мощный заряд эмоций, всегда переживания, азарт борьбы и радость побед. Но при этом в программу мероприятий организаторы стараются привнести особенности, которые добавляют дополнительный оттенок эмоциям и ярким впечатлениям от соревнований.
Для Воркуты Спартакиада – еще и повод продемонстрировать тот потенциал, которым располагает город. Это агломерация с хорошо развитой промышленностью и транспортный узел. А теперь, благодаря огромной работе муниципального образования, – еще и заметный культурный центр Заполярья, где способны организовать массовые мероприятия, готовы принять и разместить множество спортсменов и зрителей, составить впечатляющую культурную программу.
Церемонии открытия и закрытия Спартакиады стали грандиозными шоу. Ключевые моменты игр – зрелищные, с оригинальными спортивными ритуалами. В частности, главные кубки каждый раз изготавливают на заказ по эксклюзивным образцам.
Спартакиада – это праздник, который дает мощный стимул развитию спорта не только на уровне города, но и обширных северных территорий. Также Спартакиада – это эффективный инструмент приобщения детей и молодежи к спорту и здоровому образу жизни. Ежегодно она продолжает радовать яркими, незабываемыми спортивными зрелищами. И в этом плане выходит за рамки Севера. Теперь это уже значимое событие в масштабах всей России.
Андрей Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Спартакиада «Заполярные игры» – одно из самых ярких событий для населения городов Севера России.
В 2014 году Спартакиада пройдет в Воркуте в период с 24 октября по 4 ноября.
[~PREVIEW_TEXT] => Спартакиада «Заполярные игры» – одно из самых ярких событий для населения городов Севера России.
В 2014 году Спартакиада пройдет в Воркуте в период с 24 октября по 4 ноября.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => zapoliarnye-igry
[~CODE] => zapoliarnye-igry
[EXTERNAL_ID] => 9384
[~EXTERNAL_ID] => 9384
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97278:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97278:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68944
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97278:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68944
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97278:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97278:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97278:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97278:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Заполярные игры
[SECTION_META_KEYWORDS] => заполярные игры
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Спартакиада «Заполярные игры» – одно из самых ярких событий для населения городов Севера России. <br />
В 2014 году Спартакиада пройдет в Воркуте в период с 24 октября по 4 ноября.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Заполярные игры
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => заполярные игры
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Спартакиада «Заполярные игры» – одно из самых ярких событий для населения городов Севера России. <br />
В 2014 году Спартакиада пройдет в Воркуте в период с 24 октября по 4 ноября.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Заполярные игры
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Заполярные игры
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заполярные игры
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заполярные игры
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Заполярные игры
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Заполярные игры
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заполярные игры
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заполярные игры
)
)
Приватизацию государственных предприятий железнодорожной отрасли пока сложно считать безупречно отработанным на практике процессом. Однако сопутствующая ему проблематика постепенно выявляется, и о ней «РЖД-Партнеру» рассказал независимый директор ОАО «Государственная транспортная лизинговая компания» и ОАО «Научно-внедренческий центр «Вагоны» Алексей Германович.
Array
(
[ID] => 97277
[~ID] => 97277
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[NAME] => Государство по ту сторону прилавка
[~NAME] => Государство по ту сторону прилавка
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/gosudarstvo--po-tu-storonu-prilavka/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/gosudarstvo--po-tu-storonu-prilavka/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На основе успешного опыта
– Алексей Андреевич, чем отличается приватизация госкомпании от обычной продажи предприятия частнику?
– Государство при продаже принадлежащего ему актива не только стремится извлечь максимальную прибыль из сделки, но и следит за соблюдением общественных интересов. Речь идет прежде всего об исключении ситуаций, создающих монопольное положение какой-либо компании на рынке. Во многих случаях государство также вынуждено контролировать последствия реструктуризации убыточного бизнеса и предотвращать возможные при этом социальные катаклизмы.
При важности общего курса на снижение доли государства в экономике главной задачей каждой конкретной приватизационной сделки я бы назвал максимизацию прибыли. Поэтому грамотное выстраивание предприватизационного периода – это ключевая задача как акционера, так и совета директоров и менеджмента приватизируемой компании. На практике она вполне может быть выполнена. Так, осенью 2012 года «СГ-Транс» – один из крупнейших игроков на рынке перевозок сжиженных газов – был выставлен на приватизационный аукцион с начальной ценой около 10 млрд руб., а в итоге был продан за 22,6 млрд, то есть цена актива возросла более чем в 2 раза. Эта сделка, в подготовке которой я участвовал, работая в совете директоров и возглавляя комитет по стратегии, стала одной из самых крупных в железнодорожной отрасли на тот период.
– За счет каких факторов был получен успешный результат?
– Во-первых, благодаря основательной подготовке, которой совет директоров занимался в течение нескольких лет, заставляя менеджмент на уровне управленческой отчетности четко разделять два ключевых бизнеса: высокомаржинальные на тот период железнодорожные перевозки и газовое направление – автозаправки, хранилища, доставку газа населению. Подобное разделение позволило продемонстрировать покупателю в нужном свете как прибыльность каждого направления, так и стоимость активов. Например, при низкой доходности АГЗС земельный участок, занимаемый Очаковской газовой базой, даже по самым консервативным оценкам, стоил более 2 млрд руб. Во-вторых, важным фактором успеха стало решение о привлечении в качестве агента профессионального инвестиционного банка «Ренессанс Капитал», взявшего на себя предпродажную подготовку и переговоры с потенциальными инвесторами. Совет директоров также сыграл свою роль: мы регулярно общались с инвестконсультантом и помогали ему выстраивать взаимодействие с компанией так, чтобы она максимально открыто предоставляла всю информацию по планируемой приватизации. Кроме того, незадолго до продажи совет директоров принял решение о выплате дивидендов в размере 50% от чистой прибыли, что в то время было абсолютным рекордом среди госкомпаний, – большинство из них выплачивало 25%. Этот шаг не только позволил заработать государству как собственнику, но и дал хороший сигнал рынку.
– Как известно, покупателем «СГ-Транса» стали структуры АФК «Система», которые ранее не присутствовали на железнодорожном рынке в таком масштабе.
– Благодаря этой сделке конкуренция на рынке железнодорожных перевозок выросла. Кстати, одним из возможных покупателей «СГ-Транса» была «дочка» крупной госкомпании, которой запретили участвовать в торгах из-за того, что конкуренция в данном секторе могла бы снизиться. Успешным итогом данной приватизации можно считать, во-первых, хорошую цену, которую получило государство, во-вторых – повышение конкуренции на профильном рынке, которое не нарушило сложившийся баланс, а, наоборот, улучшило работу отрасли.
Как продать за миллионы
– Какая схема приватизации госпредприятий, на Ваш взгляд, является оптимальной?
– Существует около десяти предусмотренных законом вариантов. На мой взгляд, наиболее прозрачной и правильной схемой является открытый аукцион. В случае с «СГ-Трансом» аукционные торги показали, что компанию можно продать значительно дороже заявленной стоимости. Для этого нужна большая подготовительная работа. Однако ее не всегда можно провести. Например, в конце июня этого года я был избран в совет директоров ОАО «НВЦ «Вагоны», но менее чем через месяц достаточно случайно узнал, что предприятие выставляется на торги. Прием заявок на аукцион завершился 15 августа, аукционные торги назначены на 4 сентября. К сожалению, при таком стремительном темпе развития событий совет директоров не смог оказать позитивного влияния на процесс.
– Информация о том, что ОАО «НВЦ «Вагоны» оценено в 50 млн руб., размещена на сайте Росимущества.
– Да, эта сумма должна стать стартовой на аукционе 4 сентября в том случае, если на него кто-то придет. Если же он будет признан несостоявшимся, то вполне возможным способом приватизации станет сбор конкурентных предложений, которые должны варьироваться в диапазоне от 50 до 100% цены оценщика. За НВЦ «Вагоны» может быть предложена сумма в размере от 25 до 50 млн руб., хотя, на мой взгляд, при качественной предпродажной подготовке за компанию можно было бы выручить больше.
– Кстати, как избежать занижения стоимости компании перед приватизацией?
– Прежде всего справедливую цену должен дать оценщик, которого нанимает государство для подготовки приватизации. Другое дело, что у многих активов существует дополнительная скрытая стоимость, которую часто невозможно включить в формальную оценку. Мне кажется, что полезным шагом для максимальной реализации стоимости компании могла бы стать система дополнительной мотивации менеджмента и, возможно, совета директоров. Для этого нужно увязать результаты приватизации с ключевыми показателями эффективности (КПЭ) деятельности менеджмента и совета. В частном бизнесе при продаже активов акционер нередко предоставляет дополнительные бонусы менеджменту за успехи в сделках по слияниям и поглощениям.
– Как эту взаимозависимость можно было бы применить для НВЦ «Вагоны»?
– Варианты могут быть разные. Например, если оценщик установил начальную стоимость компании в 50 млн руб., то при ее продаже за более высокую цену можно было бы гарантировать менеджменту дополнительную премию, выплачиваемую из чистой прибыли. Причем пропорцию можно настроить так, чтобы она мотивировала на максимизацию результата.
– Существует ли механизм, препятствующий фактической продаже прибыльного предприятия по заниженной цене?
– Согласно федеральному закону «О приватизации государственного и муниципального имущества» цена приватизируемого актива определяется оценкой, которую проводит независимый оценщик, выбранный на конкурсной основе. Прежде всего именно этот механизм и должен предотвращать продажу предприятия по заниженной цене.
Первые выводы
– Давайте подведем итоги. В чем заключаются наиболее острые проблемы приватизации госпредприятий?
– На мой взгляд, первая состоит в неосведомленности совета директоров и менеджмента компании о планируемой приватизационной процедуре. Следующая, гораздо более сложная задача – это объединение усилий акционера, совета директоров и менеджмента для того, чтобы приватизация состоялась в четком соответствии с законом и по максимально возможной цене.
– Выходит, что нужна координация между акционером в лице Росимущества и советом директоров, а также менеджментом компаний?
– Именно так. Все должны работать в одной связке. Совет директоров должен быть активным союзником собственника. Членам совета необходимо проявлять больше инициативы в коммуникациях с Росимуществом, чтобы понимать позицию акционера по вопросам приватизации.
– Вероятно, есть смысл заранее продвигать на рынке государственные предприятия, которые будут выставляться на приватизационные аукционы?
– Взаимодействие с инвестиционным сообществом на федеральном и региональном уровнях – это вторая проблема. Необходимо взаимодействие с потенциальными инвесторами, особенно в таких закрытых секторах экономики, как транспорт и железнодорожная отрасль. Привлечение для этой работы сторонних экспертов, инвестбанков – правильная тактика.
– Каким образом госпредприятиям следует готовиться к приватизации?
– Прежде всего надо понять, стоит ли общество в плане приватизации, и постараться выяснить конкретные сроки. Кроме того, на уровне стратегии компании нужно основательно проработать этот вопрос. Каждое общество, находящееся в государственной собственности, обязано в соответствии с решением Росимущества до конца этого года утвердить собственную долгосрочную программу развития (ДПР), или, проще говоря, стратегию. Есть смысл включать в нее раздел о возможных путях приватизации, а также анализ допустимого объема продажи акций, поскольку можно сразу продать 100% акций, а можно и 49% либо блок-пакет, после продажи которых большая часть предприятия все равно останется в собственности государства. Все эти варианты подразумевают разные стратегии подготовки к приватизации. На мой взгляд, для того чтобы качественно подготовить общество к приватизации, нужен как минимум год, а в идеале – период до трех лет.
– Последний вопрос практического характера: может ли «дочка» госкомпании приватизировать госпредприятие?
– В настоящий момент существует общий курс на запрет приватизации госкомпаниями другого государственного имущества. Хотя из любого правила, особенно в нашей стране, возможны исключения.
Беседовала Марина Ермоленко
[~DETAIL_TEXT] => На основе успешного опыта
– Алексей Андреевич, чем отличается приватизация госкомпании от обычной продажи предприятия частнику?
– Государство при продаже принадлежащего ему актива не только стремится извлечь максимальную прибыль из сделки, но и следит за соблюдением общественных интересов. Речь идет прежде всего об исключении ситуаций, создающих монопольное положение какой-либо компании на рынке. Во многих случаях государство также вынуждено контролировать последствия реструктуризации убыточного бизнеса и предотвращать возможные при этом социальные катаклизмы.
При важности общего курса на снижение доли государства в экономике главной задачей каждой конкретной приватизационной сделки я бы назвал максимизацию прибыли. Поэтому грамотное выстраивание предприватизационного периода – это ключевая задача как акционера, так и совета директоров и менеджмента приватизируемой компании. На практике она вполне может быть выполнена. Так, осенью 2012 года «СГ-Транс» – один из крупнейших игроков на рынке перевозок сжиженных газов – был выставлен на приватизационный аукцион с начальной ценой около 10 млрд руб., а в итоге был продан за 22,6 млрд, то есть цена актива возросла более чем в 2 раза. Эта сделка, в подготовке которой я участвовал, работая в совете директоров и возглавляя комитет по стратегии, стала одной из самых крупных в железнодорожной отрасли на тот период.
– За счет каких факторов был получен успешный результат?
– Во-первых, благодаря основательной подготовке, которой совет директоров занимался в течение нескольких лет, заставляя менеджмент на уровне управленческой отчетности четко разделять два ключевых бизнеса: высокомаржинальные на тот период железнодорожные перевозки и газовое направление – автозаправки, хранилища, доставку газа населению. Подобное разделение позволило продемонстрировать покупателю в нужном свете как прибыльность каждого направления, так и стоимость активов. Например, при низкой доходности АГЗС земельный участок, занимаемый Очаковской газовой базой, даже по самым консервативным оценкам, стоил более 2 млрд руб. Во-вторых, важным фактором успеха стало решение о привлечении в качестве агента профессионального инвестиционного банка «Ренессанс Капитал», взявшего на себя предпродажную подготовку и переговоры с потенциальными инвесторами. Совет директоров также сыграл свою роль: мы регулярно общались с инвестконсультантом и помогали ему выстраивать взаимодействие с компанией так, чтобы она максимально открыто предоставляла всю информацию по планируемой приватизации. Кроме того, незадолго до продажи совет директоров принял решение о выплате дивидендов в размере 50% от чистой прибыли, что в то время было абсолютным рекордом среди госкомпаний, – большинство из них выплачивало 25%. Этот шаг не только позволил заработать государству как собственнику, но и дал хороший сигнал рынку.
– Как известно, покупателем «СГ-Транса» стали структуры АФК «Система», которые ранее не присутствовали на железнодорожном рынке в таком масштабе.
– Благодаря этой сделке конкуренция на рынке железнодорожных перевозок выросла. Кстати, одним из возможных покупателей «СГ-Транса» была «дочка» крупной госкомпании, которой запретили участвовать в торгах из-за того, что конкуренция в данном секторе могла бы снизиться. Успешным итогом данной приватизации можно считать, во-первых, хорошую цену, которую получило государство, во-вторых – повышение конкуренции на профильном рынке, которое не нарушило сложившийся баланс, а, наоборот, улучшило работу отрасли.
Как продать за миллионы
– Какая схема приватизации госпредприятий, на Ваш взгляд, является оптимальной?
– Существует около десяти предусмотренных законом вариантов. На мой взгляд, наиболее прозрачной и правильной схемой является открытый аукцион. В случае с «СГ-Трансом» аукционные торги показали, что компанию можно продать значительно дороже заявленной стоимости. Для этого нужна большая подготовительная работа. Однако ее не всегда можно провести. Например, в конце июня этого года я был избран в совет директоров ОАО «НВЦ «Вагоны», но менее чем через месяц достаточно случайно узнал, что предприятие выставляется на торги. Прием заявок на аукцион завершился 15 августа, аукционные торги назначены на 4 сентября. К сожалению, при таком стремительном темпе развития событий совет директоров не смог оказать позитивного влияния на процесс.
– Информация о том, что ОАО «НВЦ «Вагоны» оценено в 50 млн руб., размещена на сайте Росимущества.
– Да, эта сумма должна стать стартовой на аукционе 4 сентября в том случае, если на него кто-то придет. Если же он будет признан несостоявшимся, то вполне возможным способом приватизации станет сбор конкурентных предложений, которые должны варьироваться в диапазоне от 50 до 100% цены оценщика. За НВЦ «Вагоны» может быть предложена сумма в размере от 25 до 50 млн руб., хотя, на мой взгляд, при качественной предпродажной подготовке за компанию можно было бы выручить больше.
– Кстати, как избежать занижения стоимости компании перед приватизацией?
– Прежде всего справедливую цену должен дать оценщик, которого нанимает государство для подготовки приватизации. Другое дело, что у многих активов существует дополнительная скрытая стоимость, которую часто невозможно включить в формальную оценку. Мне кажется, что полезным шагом для максимальной реализации стоимости компании могла бы стать система дополнительной мотивации менеджмента и, возможно, совета директоров. Для этого нужно увязать результаты приватизации с ключевыми показателями эффективности (КПЭ) деятельности менеджмента и совета. В частном бизнесе при продаже активов акционер нередко предоставляет дополнительные бонусы менеджменту за успехи в сделках по слияниям и поглощениям.
– Как эту взаимозависимость можно было бы применить для НВЦ «Вагоны»?
– Варианты могут быть разные. Например, если оценщик установил начальную стоимость компании в 50 млн руб., то при ее продаже за более высокую цену можно было бы гарантировать менеджменту дополнительную премию, выплачиваемую из чистой прибыли. Причем пропорцию можно настроить так, чтобы она мотивировала на максимизацию результата.
– Существует ли механизм, препятствующий фактической продаже прибыльного предприятия по заниженной цене?
– Согласно федеральному закону «О приватизации государственного и муниципального имущества» цена приватизируемого актива определяется оценкой, которую проводит независимый оценщик, выбранный на конкурсной основе. Прежде всего именно этот механизм и должен предотвращать продажу предприятия по заниженной цене.
Первые выводы
– Давайте подведем итоги. В чем заключаются наиболее острые проблемы приватизации госпредприятий?
– На мой взгляд, первая состоит в неосведомленности совета директоров и менеджмента компании о планируемой приватизационной процедуре. Следующая, гораздо более сложная задача – это объединение усилий акционера, совета директоров и менеджмента для того, чтобы приватизация состоялась в четком соответствии с законом и по максимально возможной цене.
– Выходит, что нужна координация между акционером в лице Росимущества и советом директоров, а также менеджментом компаний?
– Именно так. Все должны работать в одной связке. Совет директоров должен быть активным союзником собственника. Членам совета необходимо проявлять больше инициативы в коммуникациях с Росимуществом, чтобы понимать позицию акционера по вопросам приватизации.
– Вероятно, есть смысл заранее продвигать на рынке государственные предприятия, которые будут выставляться на приватизационные аукционы?
– Взаимодействие с инвестиционным сообществом на федеральном и региональном уровнях – это вторая проблема. Необходимо взаимодействие с потенциальными инвесторами, особенно в таких закрытых секторах экономики, как транспорт и железнодорожная отрасль. Привлечение для этой работы сторонних экспертов, инвестбанков – правильная тактика.
– Каким образом госпредприятиям следует готовиться к приватизации?
– Прежде всего надо понять, стоит ли общество в плане приватизации, и постараться выяснить конкретные сроки. Кроме того, на уровне стратегии компании нужно основательно проработать этот вопрос. Каждое общество, находящееся в государственной собственности, обязано в соответствии с решением Росимущества до конца этого года утвердить собственную долгосрочную программу развития (ДПР), или, проще говоря, стратегию. Есть смысл включать в нее раздел о возможных путях приватизации, а также анализ допустимого объема продажи акций, поскольку можно сразу продать 100% акций, а можно и 49% либо блок-пакет, после продажи которых большая часть предприятия все равно останется в собственности государства. Все эти варианты подразумевают разные стратегии подготовки к приватизации. На мой взгляд, для того чтобы качественно подготовить общество к приватизации, нужен как минимум год, а в идеале – период до трех лет.
– Последний вопрос практического характера: может ли «дочка» госкомпании приватизировать госпредприятие?
– В настоящий момент существует общий курс на запрет приватизации госкомпаниями другого государственного имущества. Хотя из любого правила, особенно в нашей стране, возможны исключения.
Беседовала Марина Ермоленко
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Приватизацию государственных предприятий железнодорожной отрасли пока сложно считать безупречно отработанным на практике процессом. Однако сопутствующая ему проблематика постепенно выявляется, и о ней «РЖД-Партнеру» рассказал независимый директор ОАО «Государственная транспортная лизинговая компания» и ОАО «Научно-внедренческий центр «Вагоны» Алексей Германович.
[~PREVIEW_TEXT] => Приватизацию государственных предприятий железнодорожной отрасли пока сложно считать безупречно отработанным на практике процессом. Однако сопутствующая ему проблематика постепенно выявляется, и о ней «РЖД-Партнеру» рассказал независимый директор ОАО «Государственная транспортная лизинговая компания» и ОАО «Научно-внедренческий центр «Вагоны» Алексей Германович.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5185
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 118
[FILE_SIZE] => 5043
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/fa5
[FILE_NAME] => 5406f0416bc43354.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5406f0416bc43354.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => b6f50c017361587b72544a5e6e46d9ea
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/fa5/5406f0416bc43354.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fa5/5406f0416bc43354.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/fa5/5406f0416bc43354.jpg
[ALT] => Государство по ту сторону прилавка
[TITLE] => Государство по ту сторону прилавка
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5185
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => gosudarstvo--po-tu-storonu-prilavka
[~CODE] => gosudarstvo--po-tu-storonu-prilavka
[EXTERNAL_ID] => 9383
[~EXTERNAL_ID] => 9383
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97277:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97277:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68944
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97277:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68944
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97277:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97277:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97277:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97277:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Государство по ту сторону прилавка
[SECTION_META_KEYWORDS] => государство по ту сторону прилавка
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Приватизацию государственных предприятий железнодорожной отрасли пока сложно считать безупречно отработанным на практике процессом. Однако сопутствующая ему проблематика постепенно выявляется, и о ней «РЖД-Партнеру» рассказал независимый директор ОАО «Государственная транспортная лизинговая компания» и ОАО «Научно-внедренческий центр «Вагоны» Алексей Германович.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Государство по ту сторону прилавка
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => государство по ту сторону прилавка
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Приватизацию государственных предприятий железнодорожной отрасли пока сложно считать безупречно отработанным на практике процессом. Однако сопутствующая ему проблематика постепенно выявляется, и о ней «РЖД-Партнеру» рассказал независимый директор ОАО «Государственная транспортная лизинговая компания» и ОАО «Научно-внедренческий центр «Вагоны» Алексей Германович.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Государство по ту сторону прилавка
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Государство по ту сторону прилавка
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Государство по ту сторону прилавка
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Государство по ту сторону прилавка
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Государство по ту сторону прилавка
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Государство по ту сторону прилавка
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Государство по ту сторону прилавка
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Государство по ту сторону прилавка
)
)
Array
(
[ID] => 97277
[~ID] => 97277
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
[NAME] => Государство по ту сторону прилавка
[~NAME] => Государство по ту сторону прилавка
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/gosudarstvo--po-tu-storonu-prilavka/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/gosudarstvo--po-tu-storonu-prilavka/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На основе успешного опыта
– Алексей Андреевич, чем отличается приватизация госкомпании от обычной продажи предприятия частнику?
– Государство при продаже принадлежащего ему актива не только стремится извлечь максимальную прибыль из сделки, но и следит за соблюдением общественных интересов. Речь идет прежде всего об исключении ситуаций, создающих монопольное положение какой-либо компании на рынке. Во многих случаях государство также вынуждено контролировать последствия реструктуризации убыточного бизнеса и предотвращать возможные при этом социальные катаклизмы.
При важности общего курса на снижение доли государства в экономике главной задачей каждой конкретной приватизационной сделки я бы назвал максимизацию прибыли. Поэтому грамотное выстраивание предприватизационного периода – это ключевая задача как акционера, так и совета директоров и менеджмента приватизируемой компании. На практике она вполне может быть выполнена. Так, осенью 2012 года «СГ-Транс» – один из крупнейших игроков на рынке перевозок сжиженных газов – был выставлен на приватизационный аукцион с начальной ценой около 10 млрд руб., а в итоге был продан за 22,6 млрд, то есть цена актива возросла более чем в 2 раза. Эта сделка, в подготовке которой я участвовал, работая в совете директоров и возглавляя комитет по стратегии, стала одной из самых крупных в железнодорожной отрасли на тот период.
– За счет каких факторов был получен успешный результат?
– Во-первых, благодаря основательной подготовке, которой совет директоров занимался в течение нескольких лет, заставляя менеджмент на уровне управленческой отчетности четко разделять два ключевых бизнеса: высокомаржинальные на тот период железнодорожные перевозки и газовое направление – автозаправки, хранилища, доставку газа населению. Подобное разделение позволило продемонстрировать покупателю в нужном свете как прибыльность каждого направления, так и стоимость активов. Например, при низкой доходности АГЗС земельный участок, занимаемый Очаковской газовой базой, даже по самым консервативным оценкам, стоил более 2 млрд руб. Во-вторых, важным фактором успеха стало решение о привлечении в качестве агента профессионального инвестиционного банка «Ренессанс Капитал», взявшего на себя предпродажную подготовку и переговоры с потенциальными инвесторами. Совет директоров также сыграл свою роль: мы регулярно общались с инвестконсультантом и помогали ему выстраивать взаимодействие с компанией так, чтобы она максимально открыто предоставляла всю информацию по планируемой приватизации. Кроме того, незадолго до продажи совет директоров принял решение о выплате дивидендов в размере 50% от чистой прибыли, что в то время было абсолютным рекордом среди госкомпаний, – большинство из них выплачивало 25%. Этот шаг не только позволил заработать государству как собственнику, но и дал хороший сигнал рынку.
– Как известно, покупателем «СГ-Транса» стали структуры АФК «Система», которые ранее не присутствовали на железнодорожном рынке в таком масштабе.
– Благодаря этой сделке конкуренция на рынке железнодорожных перевозок выросла. Кстати, одним из возможных покупателей «СГ-Транса» была «дочка» крупной госкомпании, которой запретили участвовать в торгах из-за того, что конкуренция в данном секторе могла бы снизиться. Успешным итогом данной приватизации можно считать, во-первых, хорошую цену, которую получило государство, во-вторых – повышение конкуренции на профильном рынке, которое не нарушило сложившийся баланс, а, наоборот, улучшило работу отрасли.
Как продать за миллионы
– Какая схема приватизации госпредприятий, на Ваш взгляд, является оптимальной?
– Существует около десяти предусмотренных законом вариантов. На мой взгляд, наиболее прозрачной и правильной схемой является открытый аукцион. В случае с «СГ-Трансом» аукционные торги показали, что компанию можно продать значительно дороже заявленной стоимости. Для этого нужна большая подготовительная работа. Однако ее не всегда можно провести. Например, в конце июня этого года я был избран в совет директоров ОАО «НВЦ «Вагоны», но менее чем через месяц достаточно случайно узнал, что предприятие выставляется на торги. Прием заявок на аукцион завершился 15 августа, аукционные торги назначены на 4 сентября. К сожалению, при таком стремительном темпе развития событий совет директоров не смог оказать позитивного влияния на процесс.
– Информация о том, что ОАО «НВЦ «Вагоны» оценено в 50 млн руб., размещена на сайте Росимущества.
– Да, эта сумма должна стать стартовой на аукционе 4 сентября в том случае, если на него кто-то придет. Если же он будет признан несостоявшимся, то вполне возможным способом приватизации станет сбор конкурентных предложений, которые должны варьироваться в диапазоне от 50 до 100% цены оценщика. За НВЦ «Вагоны» может быть предложена сумма в размере от 25 до 50 млн руб., хотя, на мой взгляд, при качественной предпродажной подготовке за компанию можно было бы выручить больше.
– Кстати, как избежать занижения стоимости компании перед приватизацией?
– Прежде всего справедливую цену должен дать оценщик, которого нанимает государство для подготовки приватизации. Другое дело, что у многих активов существует дополнительная скрытая стоимость, которую часто невозможно включить в формальную оценку. Мне кажется, что полезным шагом для максимальной реализации стоимости компании могла бы стать система дополнительной мотивации менеджмента и, возможно, совета директоров. Для этого нужно увязать результаты приватизации с ключевыми показателями эффективности (КПЭ) деятельности менеджмента и совета. В частном бизнесе при продаже активов акционер нередко предоставляет дополнительные бонусы менеджменту за успехи в сделках по слияниям и поглощениям.
– Как эту взаимозависимость можно было бы применить для НВЦ «Вагоны»?
– Варианты могут быть разные. Например, если оценщик установил начальную стоимость компании в 50 млн руб., то при ее продаже за более высокую цену можно было бы гарантировать менеджменту дополнительную премию, выплачиваемую из чистой прибыли. Причем пропорцию можно настроить так, чтобы она мотивировала на максимизацию результата.
– Существует ли механизм, препятствующий фактической продаже прибыльного предприятия по заниженной цене?
– Согласно федеральному закону «О приватизации государственного и муниципального имущества» цена приватизируемого актива определяется оценкой, которую проводит независимый оценщик, выбранный на конкурсной основе. Прежде всего именно этот механизм и должен предотвращать продажу предприятия по заниженной цене.
Первые выводы
– Давайте подведем итоги. В чем заключаются наиболее острые проблемы приватизации госпредприятий?
– На мой взгляд, первая состоит в неосведомленности совета директоров и менеджмента компании о планируемой приватизационной процедуре. Следующая, гораздо более сложная задача – это объединение усилий акционера, совета директоров и менеджмента для того, чтобы приватизация состоялась в четком соответствии с законом и по максимально возможной цене.
– Выходит, что нужна координация между акционером в лице Росимущества и советом директоров, а также менеджментом компаний?
– Именно так. Все должны работать в одной связке. Совет директоров должен быть активным союзником собственника. Членам совета необходимо проявлять больше инициативы в коммуникациях с Росимуществом, чтобы понимать позицию акционера по вопросам приватизации.
– Вероятно, есть смысл заранее продвигать на рынке государственные предприятия, которые будут выставляться на приватизационные аукционы?
– Взаимодействие с инвестиционным сообществом на федеральном и региональном уровнях – это вторая проблема. Необходимо взаимодействие с потенциальными инвесторами, особенно в таких закрытых секторах экономики, как транспорт и железнодорожная отрасль. Привлечение для этой работы сторонних экспертов, инвестбанков – правильная тактика.
– Каким образом госпредприятиям следует готовиться к приватизации?
– Прежде всего надо понять, стоит ли общество в плане приватизации, и постараться выяснить конкретные сроки. Кроме того, на уровне стратегии компании нужно основательно проработать этот вопрос. Каждое общество, находящееся в государственной собственности, обязано в соответствии с решением Росимущества до конца этого года утвердить собственную долгосрочную программу развития (ДПР), или, проще говоря, стратегию. Есть смысл включать в нее раздел о возможных путях приватизации, а также анализ допустимого объема продажи акций, поскольку можно сразу продать 100% акций, а можно и 49% либо блок-пакет, после продажи которых большая часть предприятия все равно останется в собственности государства. Все эти варианты подразумевают разные стратегии подготовки к приватизации. На мой взгляд, для того чтобы качественно подготовить общество к приватизации, нужен как минимум год, а в идеале – период до трех лет.
– Последний вопрос практического характера: может ли «дочка» госкомпании приватизировать госпредприятие?
– В настоящий момент существует общий курс на запрет приватизации госкомпаниями другого государственного имущества. Хотя из любого правила, особенно в нашей стране, возможны исключения.
Беседовала Марина Ермоленко
[~DETAIL_TEXT] => На основе успешного опыта
– Алексей Андреевич, чем отличается приватизация госкомпании от обычной продажи предприятия частнику?
– Государство при продаже принадлежащего ему актива не только стремится извлечь максимальную прибыль из сделки, но и следит за соблюдением общественных интересов. Речь идет прежде всего об исключении ситуаций, создающих монопольное положение какой-либо компании на рынке. Во многих случаях государство также вынуждено контролировать последствия реструктуризации убыточного бизнеса и предотвращать возможные при этом социальные катаклизмы.
При важности общего курса на снижение доли государства в экономике главной задачей каждой конкретной приватизационной сделки я бы назвал максимизацию прибыли. Поэтому грамотное выстраивание предприватизационного периода – это ключевая задача как акционера, так и совета директоров и менеджмента приватизируемой компании. На практике она вполне может быть выполнена. Так, осенью 2012 года «СГ-Транс» – один из крупнейших игроков на рынке перевозок сжиженных газов – был выставлен на приватизационный аукцион с начальной ценой около 10 млрд руб., а в итоге был продан за 22,6 млрд, то есть цена актива возросла более чем в 2 раза. Эта сделка, в подготовке которой я участвовал, работая в совете директоров и возглавляя комитет по стратегии, стала одной из самых крупных в железнодорожной отрасли на тот период.
– За счет каких факторов был получен успешный результат?
– Во-первых, благодаря основательной подготовке, которой совет директоров занимался в течение нескольких лет, заставляя менеджмент на уровне управленческой отчетности четко разделять два ключевых бизнеса: высокомаржинальные на тот период железнодорожные перевозки и газовое направление – автозаправки, хранилища, доставку газа населению. Подобное разделение позволило продемонстрировать покупателю в нужном свете как прибыльность каждого направления, так и стоимость активов. Например, при низкой доходности АГЗС земельный участок, занимаемый Очаковской газовой базой, даже по самым консервативным оценкам, стоил более 2 млрд руб. Во-вторых, важным фактором успеха стало решение о привлечении в качестве агента профессионального инвестиционного банка «Ренессанс Капитал», взявшего на себя предпродажную подготовку и переговоры с потенциальными инвесторами. Совет директоров также сыграл свою роль: мы регулярно общались с инвестконсультантом и помогали ему выстраивать взаимодействие с компанией так, чтобы она максимально открыто предоставляла всю информацию по планируемой приватизации. Кроме того, незадолго до продажи совет директоров принял решение о выплате дивидендов в размере 50% от чистой прибыли, что в то время было абсолютным рекордом среди госкомпаний, – большинство из них выплачивало 25%. Этот шаг не только позволил заработать государству как собственнику, но и дал хороший сигнал рынку.
– Как известно, покупателем «СГ-Транса» стали структуры АФК «Система», которые ранее не присутствовали на железнодорожном рынке в таком масштабе.
– Благодаря этой сделке конкуренция на рынке железнодорожных перевозок выросла. Кстати, одним из возможных покупателей «СГ-Транса» была «дочка» крупной госкомпании, которой запретили участвовать в торгах из-за того, что конкуренция в данном секторе могла бы снизиться. Успешным итогом данной приватизации можно считать, во-первых, хорошую цену, которую получило государство, во-вторых – повышение конкуренции на профильном рынке, которое не нарушило сложившийся баланс, а, наоборот, улучшило работу отрасли.
Как продать за миллионы
– Какая схема приватизации госпредприятий, на Ваш взгляд, является оптимальной?
– Существует около десяти предусмотренных законом вариантов. На мой взгляд, наиболее прозрачной и правильной схемой является открытый аукцион. В случае с «СГ-Трансом» аукционные торги показали, что компанию можно продать значительно дороже заявленной стоимости. Для этого нужна большая подготовительная работа. Однако ее не всегда можно провести. Например, в конце июня этого года я был избран в совет директоров ОАО «НВЦ «Вагоны», но менее чем через месяц достаточно случайно узнал, что предприятие выставляется на торги. Прием заявок на аукцион завершился 15 августа, аукционные торги назначены на 4 сентября. К сожалению, при таком стремительном темпе развития событий совет директоров не смог оказать позитивного влияния на процесс.
– Информация о том, что ОАО «НВЦ «Вагоны» оценено в 50 млн руб., размещена на сайте Росимущества.
– Да, эта сумма должна стать стартовой на аукционе 4 сентября в том случае, если на него кто-то придет. Если же он будет признан несостоявшимся, то вполне возможным способом приватизации станет сбор конкурентных предложений, которые должны варьироваться в диапазоне от 50 до 100% цены оценщика. За НВЦ «Вагоны» может быть предложена сумма в размере от 25 до 50 млн руб., хотя, на мой взгляд, при качественной предпродажной подготовке за компанию можно было бы выручить больше.
– Кстати, как избежать занижения стоимости компании перед приватизацией?
– Прежде всего справедливую цену должен дать оценщик, которого нанимает государство для подготовки приватизации. Другое дело, что у многих активов существует дополнительная скрытая стоимость, которую часто невозможно включить в формальную оценку. Мне кажется, что полезным шагом для максимальной реализации стоимости компании могла бы стать система дополнительной мотивации менеджмента и, возможно, совета директоров. Для этого нужно увязать результаты приватизации с ключевыми показателями эффективности (КПЭ) деятельности менеджмента и совета. В частном бизнесе при продаже активов акционер нередко предоставляет дополнительные бонусы менеджменту за успехи в сделках по слияниям и поглощениям.
– Как эту взаимозависимость можно было бы применить для НВЦ «Вагоны»?
– Варианты могут быть разные. Например, если оценщик установил начальную стоимость компании в 50 млн руб., то при ее продаже за более высокую цену можно было бы гарантировать менеджменту дополнительную премию, выплачиваемую из чистой прибыли. Причем пропорцию можно настроить так, чтобы она мотивировала на максимизацию результата.
– Существует ли механизм, препятствующий фактической продаже прибыльного предприятия по заниженной цене?
– Согласно федеральному закону «О приватизации государственного и муниципального имущества» цена приватизируемого актива определяется оценкой, которую проводит независимый оценщик, выбранный на конкурсной основе. Прежде всего именно этот механизм и должен предотвращать продажу предприятия по заниженной цене.
Первые выводы
– Давайте подведем итоги. В чем заключаются наиболее острые проблемы приватизации госпредприятий?
– На мой взгляд, первая состоит в неосведомленности совета директоров и менеджмента компании о планируемой приватизационной процедуре. Следующая, гораздо более сложная задача – это объединение усилий акционера, совета директоров и менеджмента для того, чтобы приватизация состоялась в четком соответствии с законом и по максимально возможной цене.
– Выходит, что нужна координация между акционером в лице Росимущества и советом директоров, а также менеджментом компаний?
– Именно так. Все должны работать в одной связке. Совет директоров должен быть активным союзником собственника. Членам совета необходимо проявлять больше инициативы в коммуникациях с Росимуществом, чтобы понимать позицию акционера по вопросам приватизации.
– Вероятно, есть смысл заранее продвигать на рынке государственные предприятия, которые будут выставляться на приватизационные аукционы?
– Взаимодействие с инвестиционным сообществом на федеральном и региональном уровнях – это вторая проблема. Необходимо взаимодействие с потенциальными инвесторами, особенно в таких закрытых секторах экономики, как транспорт и железнодорожная отрасль. Привлечение для этой работы сторонних экспертов, инвестбанков – правильная тактика.
– Каким образом госпредприятиям следует готовиться к приватизации?
– Прежде всего надо понять, стоит ли общество в плане приватизации, и постараться выяснить конкретные сроки. Кроме того, на уровне стратегии компании нужно основательно проработать этот вопрос. Каждое общество, находящееся в государственной собственности, обязано в соответствии с решением Росимущества до конца этого года утвердить собственную долгосрочную программу развития (ДПР), или, проще говоря, стратегию. Есть смысл включать в нее раздел о возможных путях приватизации, а также анализ допустимого объема продажи акций, поскольку можно сразу продать 100% акций, а можно и 49% либо блок-пакет, после продажи которых большая часть предприятия все равно останется в собственности государства. Все эти варианты подразумевают разные стратегии подготовки к приватизации. На мой взгляд, для того чтобы качественно подготовить общество к приватизации, нужен как минимум год, а в идеале – период до трех лет.
– Последний вопрос практического характера: может ли «дочка» госкомпании приватизировать госпредприятие?
– В настоящий момент существует общий курс на запрет приватизации госкомпаниями другого государственного имущества. Хотя из любого правила, особенно в нашей стране, возможны исключения.
Беседовала Марина Ермоленко
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Приватизацию государственных предприятий железнодорожной отрасли пока сложно считать безупречно отработанным на практике процессом. Однако сопутствующая ему проблематика постепенно выявляется, и о ней «РЖД-Партнеру» рассказал независимый директор ОАО «Государственная транспортная лизинговая компания» и ОАО «Научно-внедренческий центр «Вагоны» Алексей Германович.
[~PREVIEW_TEXT] => Приватизацию государственных предприятий железнодорожной отрасли пока сложно считать безупречно отработанным на практике процессом. Однако сопутствующая ему проблематика постепенно выявляется, и о ней «РЖД-Партнеру» рассказал независимый директор ОАО «Государственная транспортная лизинговая компания» и ОАО «Научно-внедренческий центр «Вагоны» Алексей Германович.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 5185
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 118
[FILE_SIZE] => 5043
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/fa5
[FILE_NAME] => 5406f0416bc43354.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5406f0416bc43354.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => b6f50c017361587b72544a5e6e46d9ea
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/fa5/5406f0416bc43354.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fa5/5406f0416bc43354.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/fa5/5406f0416bc43354.jpg
[ALT] => Государство по ту сторону прилавка
[TITLE] => Государство по ту сторону прилавка
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 5185
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => gosudarstvo--po-tu-storonu-prilavka
[~CODE] => gosudarstvo--po-tu-storonu-prilavka
[EXTERNAL_ID] => 9383
[~EXTERNAL_ID] => 9383
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97277:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97277:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68944
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97277:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68944
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97277:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97277:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97277:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 97277:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Государство по ту сторону прилавка
[SECTION_META_KEYWORDS] => государство по ту сторону прилавка
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Приватизацию государственных предприятий железнодорожной отрасли пока сложно считать безупречно отработанным на практике процессом. Однако сопутствующая ему проблематика постепенно выявляется, и о ней «РЖД-Партнеру» рассказал независимый директор ОАО «Государственная транспортная лизинговая компания» и ОАО «Научно-внедренческий центр «Вагоны» Алексей Германович.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Государство по ту сторону прилавка
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => государство по ту сторону прилавка
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Приватизацию государственных предприятий железнодорожной отрасли пока сложно считать безупречно отработанным на практике процессом. Однако сопутствующая ему проблематика постепенно выявляется, и о ней «РЖД-Партнеру» рассказал независимый директор ОАО «Государственная транспортная лизинговая компания» и ОАО «Научно-внедренческий центр «Вагоны» Алексей Германович.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Государство по ту сторону прилавка
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Государство по ту сторону прилавка
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Государство по ту сторону прилавка
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Государство по ту сторону прилавка
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Государство по ту сторону прилавка
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Государство по ту сторону прилавка
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Государство по ту сторону прилавка
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Государство по ту сторону прилавка
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
