• Ставка на полувагон
    1800
    12,5 %
    руб./сут.
    Ноябрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 70.34 0 EUR ЦБ РФ 75.66 0
    BTC 16888.27 usd BTC 1212746.67 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 12 (280) июнь 2014

12 (280) июнь 2014

Вадим Николаевич Морозов прошел все ступени железнодорожной карьеры: от слесаря локомотивного депо до министра путей сообщения Российской Федерации. Уже почти 9 лет он занимает пост первого вице-президента ОАО «РЖД». Накануне своего юбилея В. Н. Морозов поделился личными оценками наиболее значимых событий, произошедших за эти годы в холдинге, а также предложениями по решению актуальных задач.

С одной стороны, вступление в силу технических регламентов Таможенного союза в области железнодорожного транспорта должно обезопасить и упростить работу участников рынка. С другой – все детали перехода до сих пор не определены. О том, как идет подготовка к работе по новым техническим регламентам, рассказал руководитель ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (РС ФЖТ) Эдуард Гунченко.

Пока российская логистика буксует в части оптимизации цепочек «от двери до двери», компании с мировым именем внедряют на производстве инновационные технологии, которые позволяют не просто доставить клиенту товар точно в срок, но и оказать при этом минимальное воздействие на окружающую среду. О том, как построена логистика «Нестле Россия», рассказывает координатор компании по транспорту Антон Спиваковский.

РЖД-Партнер

Прирастать Сибирью

Прирастать Сибирью

Иркутский филиал ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) обеспечивает 14% грузоперевозок на Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорогах.
Зона ответственности филиала включает территории Иркутской и Амурской областей, Забайкальского края и Республики Бурятии. Об особенностях работы операторской компании в рамках столь масштабного полигона рассказывает директор филиала Валерий Яхимович.

Array
(
    [ID] => 97172
    [~ID] => 97172
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [NAME] => Прирастать Сибирью
    [~NAME] => Прирастать Сибирью
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/prirastat%27-sibir%27iu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/prirastat%27-sibir%27iu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Валерий Владимирович, в чем заключаются особенности работы компании в регионе, охватывающем и Восточную Сибирь, и Забайкалье?

– Здесь расположены крупные предприятия отечественной промышленности: Ангарская нефтехимическая компания (АНХК), СУЭК, алюминиевые заводы «Русала» – Иркутский и Братский, Усть-Илимский и Братский лесопромышленные комплексы, входящие в группу «Илим». Грузовая база в регионе есть, поэтому экономический спад не слишком заметен, но конкуренция с каждым годом становится острее. На полигоне ВСЖД сейчас работает 430 собственников вагонов, кроме того, многие грузовладельцы располагают собственными парками подвижного состава. Предложение опережает спрос, и клиенты становятся все более требовательными. Железная дорога, к сожалению, не всегда способна удовлетворить их запросы, в частности, в отношении сроков доставки.

– То есть конкуренция с другими видами транспорта ощутима?

– На практике мы видим примеры частичного или даже полного отказа предприятий от железнодорожных перевозок в пользу автомобильных. Это проблема всей железнодорожной отрасли. По оценкам экспертов, на Восточно-Сибирской дороге ежегодные потери объемов погрузки в пользу автотранс­порта доходят до 3,5–4%. Сегодня автомобильный транспорт может гарантировать более оперативную доставку грузов. Здесь мы, операторы перевозок, можем бороться за клиента только за счет высокого качества предоставляемых услуг. И, судя по показателям прошлого года и начала текущего, нам это удается. Филиал стабильно сохраняет долю присутствия на рынке транспортных услуг в своем регионе.

– Сырьевым грузам пока не грозит переход на альтернативный транспорт?

– Уголь и нефть пока не возят автомобилями. А вот фуры с лесом пересекают погранпереход Забайкальск – Маньчжурия уже сегодня. Конечно, объемы таких перевозок несопоставимы с железнодорожными, но прецедент есть.
Сырая нефть транспортируется в основном в железнодорожных цистернах, но по нефтепродуктам картина другая. Например, успешно развивающееся предприятие «ДИТЭКО», второе в области по объемам выпуска нефтепродуктов, снижает объемы перевозки мазута по железной дороге. Предприятие приобрело специальные автоцистерны для доставки мазута в Забайкальский край и на север Иркутской области и, возможно, будет в дальнейшем увеличивать объемы перевозки автотранспортом. Это означает, что нефть начала уходить с рельсов на шоссе.

– Где же выход из создавшейся ситуации?

– Выход один – круглосуточно держать руку на пульсе. Например, для нас клиент номер один, обеспечивающий основной объем отгрузки филиалом сырой нефти, дизельного топлива и мазута, – компания «РН-Транс». Для организации бесперебойных перевозок этого клиента мы регулярно инициируем рабочие совещания по работе узла Суховская на уровне дороги и дирекции управления движением ВСЖД.
Кроме того, для создания стабильных отношений с грузоотправителями мы предлагаем заключение долгосрочных сервисных контрактов.
В частности, в рамках такого трехлетнего контракта с ОК «Русал» с 1 апреля 2014 года мы начали вывоз готовой продукции со станций ВСЖД – Гончарово и Багульная. Для усиления присутствия филиала в местах оперативной работы мы создаем новые представительства. Недавно открыли новое представительство на станции Новая Чара для контроля над вывозом угля с Апсатского угольного месторождения в Забайкальском крае. Отсюда уголь по кольцевому маршруту доставляется в порты Дальнего Востока, далее – на экспорт в Китай и Японию. Конечно, чтобы соответствовать рынку, сегодня нужно менять отношение и подход к грузо­отправителю. Для этого в ПГК на самом высоком уровне выстроена система корпоративного обучения по программе эффективности продаж.

– Появились ли у филиала новые направления деятельности, связанные с изменением грузопотоков в регионе?

– Конечно. Например, сегодня рынок леса разворачивается в сторону стран СНГ – Узбекистана, Таджикистана, Азербай­джана. Мы увеличили грузопоток в этих направлениях по сравнению с прошлым годом более чем в 5 раз. Выросла и транспортировка лесной продукции в крытых вагонах в Китай через погранпереходы Забайкальск и Наушки. Раньше этот сегмент не вызывал у нас интереса из-за дальних расстояний транспортировки в 7–8 тыс. км, но с падением объемов перевозок ПГК заняла эту нишу, обеспечив себя стабильной работой.
Беседовала Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

– Валерий Владимирович, в чем заключаются особенности работы компании в регионе, охватывающем и Восточную Сибирь, и Забайкалье?

– Здесь расположены крупные предприятия отечественной промышленности: Ангарская нефтехимическая компания (АНХК), СУЭК, алюминиевые заводы «Русала» – Иркутский и Братский, Усть-Илимский и Братский лесопромышленные комплексы, входящие в группу «Илим». Грузовая база в регионе есть, поэтому экономический спад не слишком заметен, но конкуренция с каждым годом становится острее. На полигоне ВСЖД сейчас работает 430 собственников вагонов, кроме того, многие грузовладельцы располагают собственными парками подвижного состава. Предложение опережает спрос, и клиенты становятся все более требовательными. Железная дорога, к сожалению, не всегда способна удовлетворить их запросы, в частности, в отношении сроков доставки.

– То есть конкуренция с другими видами транспорта ощутима?

– На практике мы видим примеры частичного или даже полного отказа предприятий от железнодорожных перевозок в пользу автомобильных. Это проблема всей железнодорожной отрасли. По оценкам экспертов, на Восточно-Сибирской дороге ежегодные потери объемов погрузки в пользу автотранс­порта доходят до 3,5–4%. Сегодня автомобильный транспорт может гарантировать более оперативную доставку грузов. Здесь мы, операторы перевозок, можем бороться за клиента только за счет высокого качества предоставляемых услуг. И, судя по показателям прошлого года и начала текущего, нам это удается. Филиал стабильно сохраняет долю присутствия на рынке транспортных услуг в своем регионе.

– Сырьевым грузам пока не грозит переход на альтернативный транспорт?

– Уголь и нефть пока не возят автомобилями. А вот фуры с лесом пересекают погранпереход Забайкальск – Маньчжурия уже сегодня. Конечно, объемы таких перевозок несопоставимы с железнодорожными, но прецедент есть.
Сырая нефть транспортируется в основном в железнодорожных цистернах, но по нефтепродуктам картина другая. Например, успешно развивающееся предприятие «ДИТЭКО», второе в области по объемам выпуска нефтепродуктов, снижает объемы перевозки мазута по железной дороге. Предприятие приобрело специальные автоцистерны для доставки мазута в Забайкальский край и на север Иркутской области и, возможно, будет в дальнейшем увеличивать объемы перевозки автотранспортом. Это означает, что нефть начала уходить с рельсов на шоссе.

– Где же выход из создавшейся ситуации?

– Выход один – круглосуточно держать руку на пульсе. Например, для нас клиент номер один, обеспечивающий основной объем отгрузки филиалом сырой нефти, дизельного топлива и мазута, – компания «РН-Транс». Для организации бесперебойных перевозок этого клиента мы регулярно инициируем рабочие совещания по работе узла Суховская на уровне дороги и дирекции управления движением ВСЖД.
Кроме того, для создания стабильных отношений с грузоотправителями мы предлагаем заключение долгосрочных сервисных контрактов.
В частности, в рамках такого трехлетнего контракта с ОК «Русал» с 1 апреля 2014 года мы начали вывоз готовой продукции со станций ВСЖД – Гончарово и Багульная. Для усиления присутствия филиала в местах оперативной работы мы создаем новые представительства. Недавно открыли новое представительство на станции Новая Чара для контроля над вывозом угля с Апсатского угольного месторождения в Забайкальском крае. Отсюда уголь по кольцевому маршруту доставляется в порты Дальнего Востока, далее – на экспорт в Китай и Японию. Конечно, чтобы соответствовать рынку, сегодня нужно менять отношение и подход к грузо­отправителю. Для этого в ПГК на самом высоком уровне выстроена система корпоративного обучения по программе эффективности продаж.

– Появились ли у филиала новые направления деятельности, связанные с изменением грузопотоков в регионе?

– Конечно. Например, сегодня рынок леса разворачивается в сторону стран СНГ – Узбекистана, Таджикистана, Азербай­джана. Мы увеличили грузопоток в этих направлениях по сравнению с прошлым годом более чем в 5 раз. Выросла и транспортировка лесной продукции в крытых вагонах в Китай через погранпереходы Забайкальск и Наушки. Раньше этот сегмент не вызывал у нас интереса из-за дальних расстояний транспортировки в 7–8 тыс. км, но с падением объемов перевозок ПГК заняла эту нишу, обеспечив себя стабильной работой.
Беседовала Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Иркутский филиал ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) обеспечивает 14% грузоперевозок на Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорогах.
Зона ответственности филиала включает территории Иркутской и Амурской областей, Забайкальского края и Республики Бурятии. Об особенностях работы операторской компании в рамках столь масштабного полигона рассказывает директор филиала Валерий Яхимович.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Иркутский филиал ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) обеспечивает 14% грузоперевозок на Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорогах.
Зона ответственности филиала включает территории Иркутской и Амурской областей, Забайкальского края и Республики Бурятии. Об особенностях работы операторской компании в рамках столь масштабного полигона рассказывает директор филиала Валерий Яхимович.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5057 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4520 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/388 [FILE_NAME] => 53aab9553a832947.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53aab9553a832947.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 455d96fc34de549b3cd916dc072bf64e [~src] => [SRC] => /upload/iblock/388/53aab9553a832947.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/388/53aab9553a832947.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/388/53aab9553a832947.jpg [ALT] => Прирастать Сибирью [TITLE] => Прирастать Сибирью ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5057 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => prirastat'-sibir'iu [~CODE] => prirastat'-sibir'iu [EXTERNAL_ID] => 9278 [~EXTERNAL_ID] => 9278 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97172:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97172:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68941 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97172:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68941 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97172:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97172:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97172:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97172:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Прирастать Сибирью [SECTION_META_KEYWORDS] => прирастать сибирью [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Иркутский филиал ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) обеспечивает 14% грузоперевозок на Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорогах. <br /> Зона ответственности филиала включает территории Иркутской и Амурской областей, Забайкальского края и Республики Бурятии. Об особенностях работы операторской компании в рамках столь масштабного полигона рассказывает директор филиала Валерий Яхимович.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Прирастать Сибирью [ELEMENT_META_KEYWORDS] => прирастать сибирью [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Иркутский филиал ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) обеспечивает 14% грузоперевозок на Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорогах. <br /> Зона ответственности филиала включает территории Иркутской и Амурской областей, Забайкальского края и Республики Бурятии. Об особенностях работы операторской компании в рамках столь масштабного полигона рассказывает директор филиала Валерий Яхимович.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Прирастать Сибирью [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Прирастать Сибирью [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прирастать Сибирью [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прирастать Сибирью [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Прирастать Сибирью [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Прирастать Сибирью [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прирастать Сибирью [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прирастать Сибирью ) )

									Array
(
    [ID] => 97172
    [~ID] => 97172
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [NAME] => Прирастать Сибирью
    [~NAME] => Прирастать Сибирью
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/prirastat%27-sibir%27iu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/prirastat%27-sibir%27iu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Валерий Владимирович, в чем заключаются особенности работы компании в регионе, охватывающем и Восточную Сибирь, и Забайкалье?

– Здесь расположены крупные предприятия отечественной промышленности: Ангарская нефтехимическая компания (АНХК), СУЭК, алюминиевые заводы «Русала» – Иркутский и Братский, Усть-Илимский и Братский лесопромышленные комплексы, входящие в группу «Илим». Грузовая база в регионе есть, поэтому экономический спад не слишком заметен, но конкуренция с каждым годом становится острее. На полигоне ВСЖД сейчас работает 430 собственников вагонов, кроме того, многие грузовладельцы располагают собственными парками подвижного состава. Предложение опережает спрос, и клиенты становятся все более требовательными. Железная дорога, к сожалению, не всегда способна удовлетворить их запросы, в частности, в отношении сроков доставки.

– То есть конкуренция с другими видами транспорта ощутима?

– На практике мы видим примеры частичного или даже полного отказа предприятий от железнодорожных перевозок в пользу автомобильных. Это проблема всей железнодорожной отрасли. По оценкам экспертов, на Восточно-Сибирской дороге ежегодные потери объемов погрузки в пользу автотранс­порта доходят до 3,5–4%. Сегодня автомобильный транспорт может гарантировать более оперативную доставку грузов. Здесь мы, операторы перевозок, можем бороться за клиента только за счет высокого качества предоставляемых услуг. И, судя по показателям прошлого года и начала текущего, нам это удается. Филиал стабильно сохраняет долю присутствия на рынке транспортных услуг в своем регионе.

– Сырьевым грузам пока не грозит переход на альтернативный транспорт?

– Уголь и нефть пока не возят автомобилями. А вот фуры с лесом пересекают погранпереход Забайкальск – Маньчжурия уже сегодня. Конечно, объемы таких перевозок несопоставимы с железнодорожными, но прецедент есть.
Сырая нефть транспортируется в основном в железнодорожных цистернах, но по нефтепродуктам картина другая. Например, успешно развивающееся предприятие «ДИТЭКО», второе в области по объемам выпуска нефтепродуктов, снижает объемы перевозки мазута по железной дороге. Предприятие приобрело специальные автоцистерны для доставки мазута в Забайкальский край и на север Иркутской области и, возможно, будет в дальнейшем увеличивать объемы перевозки автотранспортом. Это означает, что нефть начала уходить с рельсов на шоссе.

– Где же выход из создавшейся ситуации?

– Выход один – круглосуточно держать руку на пульсе. Например, для нас клиент номер один, обеспечивающий основной объем отгрузки филиалом сырой нефти, дизельного топлива и мазута, – компания «РН-Транс». Для организации бесперебойных перевозок этого клиента мы регулярно инициируем рабочие совещания по работе узла Суховская на уровне дороги и дирекции управления движением ВСЖД.
Кроме того, для создания стабильных отношений с грузоотправителями мы предлагаем заключение долгосрочных сервисных контрактов.
В частности, в рамках такого трехлетнего контракта с ОК «Русал» с 1 апреля 2014 года мы начали вывоз готовой продукции со станций ВСЖД – Гончарово и Багульная. Для усиления присутствия филиала в местах оперативной работы мы создаем новые представительства. Недавно открыли новое представительство на станции Новая Чара для контроля над вывозом угля с Апсатского угольного месторождения в Забайкальском крае. Отсюда уголь по кольцевому маршруту доставляется в порты Дальнего Востока, далее – на экспорт в Китай и Японию. Конечно, чтобы соответствовать рынку, сегодня нужно менять отношение и подход к грузо­отправителю. Для этого в ПГК на самом высоком уровне выстроена система корпоративного обучения по программе эффективности продаж.

– Появились ли у филиала новые направления деятельности, связанные с изменением грузопотоков в регионе?

– Конечно. Например, сегодня рынок леса разворачивается в сторону стран СНГ – Узбекистана, Таджикистана, Азербай­джана. Мы увеличили грузопоток в этих направлениях по сравнению с прошлым годом более чем в 5 раз. Выросла и транспортировка лесной продукции в крытых вагонах в Китай через погранпереходы Забайкальск и Наушки. Раньше этот сегмент не вызывал у нас интереса из-за дальних расстояний транспортировки в 7–8 тыс. км, но с падением объемов перевозок ПГК заняла эту нишу, обеспечив себя стабильной работой.
Беседовала Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

– Валерий Владимирович, в чем заключаются особенности работы компании в регионе, охватывающем и Восточную Сибирь, и Забайкалье?

– Здесь расположены крупные предприятия отечественной промышленности: Ангарская нефтехимическая компания (АНХК), СУЭК, алюминиевые заводы «Русала» – Иркутский и Братский, Усть-Илимский и Братский лесопромышленные комплексы, входящие в группу «Илим». Грузовая база в регионе есть, поэтому экономический спад не слишком заметен, но конкуренция с каждым годом становится острее. На полигоне ВСЖД сейчас работает 430 собственников вагонов, кроме того, многие грузовладельцы располагают собственными парками подвижного состава. Предложение опережает спрос, и клиенты становятся все более требовательными. Железная дорога, к сожалению, не всегда способна удовлетворить их запросы, в частности, в отношении сроков доставки.

– То есть конкуренция с другими видами транспорта ощутима?

– На практике мы видим примеры частичного или даже полного отказа предприятий от железнодорожных перевозок в пользу автомобильных. Это проблема всей железнодорожной отрасли. По оценкам экспертов, на Восточно-Сибирской дороге ежегодные потери объемов погрузки в пользу автотранс­порта доходят до 3,5–4%. Сегодня автомобильный транспорт может гарантировать более оперативную доставку грузов. Здесь мы, операторы перевозок, можем бороться за клиента только за счет высокого качества предоставляемых услуг. И, судя по показателям прошлого года и начала текущего, нам это удается. Филиал стабильно сохраняет долю присутствия на рынке транспортных услуг в своем регионе.

– Сырьевым грузам пока не грозит переход на альтернативный транспорт?

– Уголь и нефть пока не возят автомобилями. А вот фуры с лесом пересекают погранпереход Забайкальск – Маньчжурия уже сегодня. Конечно, объемы таких перевозок несопоставимы с железнодорожными, но прецедент есть.
Сырая нефть транспортируется в основном в железнодорожных цистернах, но по нефтепродуктам картина другая. Например, успешно развивающееся предприятие «ДИТЭКО», второе в области по объемам выпуска нефтепродуктов, снижает объемы перевозки мазута по железной дороге. Предприятие приобрело специальные автоцистерны для доставки мазута в Забайкальский край и на север Иркутской области и, возможно, будет в дальнейшем увеличивать объемы перевозки автотранспортом. Это означает, что нефть начала уходить с рельсов на шоссе.

– Где же выход из создавшейся ситуации?

– Выход один – круглосуточно держать руку на пульсе. Например, для нас клиент номер один, обеспечивающий основной объем отгрузки филиалом сырой нефти, дизельного топлива и мазута, – компания «РН-Транс». Для организации бесперебойных перевозок этого клиента мы регулярно инициируем рабочие совещания по работе узла Суховская на уровне дороги и дирекции управления движением ВСЖД.
Кроме того, для создания стабильных отношений с грузоотправителями мы предлагаем заключение долгосрочных сервисных контрактов.
В частности, в рамках такого трехлетнего контракта с ОК «Русал» с 1 апреля 2014 года мы начали вывоз готовой продукции со станций ВСЖД – Гончарово и Багульная. Для усиления присутствия филиала в местах оперативной работы мы создаем новые представительства. Недавно открыли новое представительство на станции Новая Чара для контроля над вывозом угля с Апсатского угольного месторождения в Забайкальском крае. Отсюда уголь по кольцевому маршруту доставляется в порты Дальнего Востока, далее – на экспорт в Китай и Японию. Конечно, чтобы соответствовать рынку, сегодня нужно менять отношение и подход к грузо­отправителю. Для этого в ПГК на самом высоком уровне выстроена система корпоративного обучения по программе эффективности продаж.

– Появились ли у филиала новые направления деятельности, связанные с изменением грузопотоков в регионе?

– Конечно. Например, сегодня рынок леса разворачивается в сторону стран СНГ – Узбекистана, Таджикистана, Азербай­джана. Мы увеличили грузопоток в этих направлениях по сравнению с прошлым годом более чем в 5 раз. Выросла и транспортировка лесной продукции в крытых вагонах в Китай через погранпереходы Забайкальск и Наушки. Раньше этот сегмент не вызывал у нас интереса из-за дальних расстояний транспортировки в 7–8 тыс. км, но с падением объемов перевозок ПГК заняла эту нишу, обеспечив себя стабильной работой.
Беседовала Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Иркутский филиал ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) обеспечивает 14% грузоперевозок на Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорогах.
Зона ответственности филиала включает территории Иркутской и Амурской областей, Забайкальского края и Республики Бурятии. Об особенностях работы операторской компании в рамках столь масштабного полигона рассказывает директор филиала Валерий Яхимович.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Иркутский филиал ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) обеспечивает 14% грузоперевозок на Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорогах.
Зона ответственности филиала включает территории Иркутской и Амурской областей, Забайкальского края и Республики Бурятии. Об особенностях работы операторской компании в рамках столь масштабного полигона рассказывает директор филиала Валерий Яхимович.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5057 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4520 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/388 [FILE_NAME] => 53aab9553a832947.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53aab9553a832947.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 455d96fc34de549b3cd916dc072bf64e [~src] => [SRC] => /upload/iblock/388/53aab9553a832947.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/388/53aab9553a832947.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/388/53aab9553a832947.jpg [ALT] => Прирастать Сибирью [TITLE] => Прирастать Сибирью ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5057 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => prirastat'-sibir'iu [~CODE] => prirastat'-sibir'iu [EXTERNAL_ID] => 9278 [~EXTERNAL_ID] => 9278 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97172:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97172:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68941 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97172:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68941 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97172:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97172:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97172:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97172:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Прирастать Сибирью [SECTION_META_KEYWORDS] => прирастать сибирью [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Иркутский филиал ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) обеспечивает 14% грузоперевозок на Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорогах. <br /> Зона ответственности филиала включает территории Иркутской и Амурской областей, Забайкальского края и Республики Бурятии. Об особенностях работы операторской компании в рамках столь масштабного полигона рассказывает директор филиала Валерий Яхимович.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Прирастать Сибирью [ELEMENT_META_KEYWORDS] => прирастать сибирью [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Иркутский филиал ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) обеспечивает 14% грузоперевозок на Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорогах. <br /> Зона ответственности филиала включает территории Иркутской и Амурской областей, Забайкальского края и Республики Бурятии. Об особенностях работы операторской компании в рамках столь масштабного полигона рассказывает директор филиала Валерий Яхимович.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Прирастать Сибирью [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Прирастать Сибирью [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прирастать Сибирью [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прирастать Сибирью [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Прирастать Сибирью [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Прирастать Сибирью [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прирастать Сибирью [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прирастать Сибирью ) )
РЖД-Партнер

Безопасность на переездах

Безопасность на переездах

Международный союз железных дорог (МСЖД) объявил 3 июня 2014 года Международным днем безопасности на железнодорожных переездах. В этот день на Восточно-Сибирской железной дороге были обследованы все 233 переезда, а в органы местного самоуправления и организации, обслуживающие автодороги, направлены требования о приведении в порядок подходов к переездам.

Array
(
    [ID] => 97171
    [~ID] => 97171
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [NAME] => Безопасность на переездах
    [~NAME] => Безопасность на переездах
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/bezopasnost%27-na-pereezdakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/bezopasnost%27-na-pereezdakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Количество личного автотранспорта и грузовых автомобилей в стране непрерывно растет, одновременно увеличивается и объем перевозок по железной дороге. «На сегодняшний день межпоездной интервал на Транссибирской магистрали составляет 8–10 минут, – констатирует начальник ВСЖД Василий Фролов. – Это приводит к пробкам на отдельных переездах». В 2014 году на всей сети РЖД произошло 106 ДТП на переездах, за весь 2013-й – 104. На Восточно-Сибирской железной дороге также не обошлось без подобного случая: 24 мая в Республике Бурятии на перегоне Медведчиково – Саянтуй водитель пассажирского микроавтобуса при пересечении путей грубо нарушил правила дорожного движения. В результате произошло столкновение с пассажирским поездом – и только по счастливому стечению обстоятельств никто из пассажиров не пострадал.
За 5 месяцев 2014 года на железнодорожных путях произошло семь ДТП, в том числе два – вне переездов. Три столкновения автотранспорта с поездами зарегистрировано в Тайшетском регионе и два – в Иркутском. За аналогичный период 2013-го произошло четыре дорожно-транспортных происшествия. К счастью, в них никто не погиб. «С начала года служба пути Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры направила ГИБДД информацию о 449 нарушениях, – рассказывает первый заместитель начальника Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры Андрей Кучин. – Однако инспекция приняла меры только к 166 нарушителям, и ни один из них не был лишен водительских прав». Между тем в Иркутской области расположено 142 железнодорожных переезда, 29 из которых не имеют владельцев и не обслуживаются, а автомобильные дороги на 27 переездах вообще не зарегистрированы в Росреестре. Особо настораживает то, что бесхозные автодороги пересекают главные ходы Транссиба и БАМа.
В октябре 2013 года была создана рабочая группа по обследованию и закрытию аварийно-опасных переездов, которую возглавил министр транспорта региона Артур Сулейменов. В ее состав вошли представители ВСЖД, Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры, ГИБДД, сотрудники Минтранса и Минстроя области. «За 7 месяцев работы проведено достаточно выездных совещаний, – заявила начальник отдела железно­дорожного транспорта министерства транспорта Иркутской области Ольга Золотарева. – В этом году были обследованы опасные переезды в Чунском районе, а именно Новочунка – Сосновые Родники и Чуна – Изыкан и подмостовой участок на перегоне Тайшет – Братск». На первых двух выявлено отсутствие дорожных знаков, предупреждающих о приближении к железной дороге. Администрации района рекомендовано устранить нарушения.
Еще один аварийно-опасный переезд, Хингуй – Худоеланская в Нижне-удинском районе, был исключен из черного списка, так как подъездные пути к нему теперь соответствуют нормативам, а дорожно-транспортные происшествия в последние годы прекратились. В конце прошлого года также был закрыт железнодорожный переезд в Нижнеудинске в связи с завершением строительства и вводом в эксплуатацию автомобильного путепровода. В Тайшетском районе отремонтированы автомобильные подходы к переезду на ст. Юрты, установлены дорожные знаки. «Остаются проблемы на ст. Разгон в Тайшетском районе, где был построен путепровод, – сообщила О. Золотарева. – С 24 декабря 2013 года переезд закрыт, однако автодорога, проходящая по путям, теперь имеет местное значение в связи с понижением категории и переезд не охраняется».
В настоящее время также достигнута договоренность с Восточно-Сибирской дирекцией инфраструктуры о разработке проектно-сметной документации и строительстве пешеходного моста на ст. Половина на условиях софинансирования с правительством области. «Сегодня готовится обоснование проекта для министерства финансов области», – прокомментировала О. Золотарева.
Кроме того, с 2013 года ВСЖД совместно с региональными властями ведет системную работу по созданию областной долгосрочной целевой программы строительства автомобильных путепроводов и объездных дорог вблизи аварийно-опасных железнодорожных переездов. До 2015-го будет построено пять путепроводов с закрытием шести железнодорожных переездов на трассах М-53 и М-55, а к 2017-му все одноуровневые пересечения федеральных автодорог с магистралью будут закрыты.
Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

Количество личного автотранспорта и грузовых автомобилей в стране непрерывно растет, одновременно увеличивается и объем перевозок по железной дороге. «На сегодняшний день межпоездной интервал на Транссибирской магистрали составляет 8–10 минут, – констатирует начальник ВСЖД Василий Фролов. – Это приводит к пробкам на отдельных переездах». В 2014 году на всей сети РЖД произошло 106 ДТП на переездах, за весь 2013-й – 104. На Восточно-Сибирской железной дороге также не обошлось без подобного случая: 24 мая в Республике Бурятии на перегоне Медведчиково – Саянтуй водитель пассажирского микроавтобуса при пересечении путей грубо нарушил правила дорожного движения. В результате произошло столкновение с пассажирским поездом – и только по счастливому стечению обстоятельств никто из пассажиров не пострадал.
За 5 месяцев 2014 года на железнодорожных путях произошло семь ДТП, в том числе два – вне переездов. Три столкновения автотранспорта с поездами зарегистрировано в Тайшетском регионе и два – в Иркутском. За аналогичный период 2013-го произошло четыре дорожно-транспортных происшествия. К счастью, в них никто не погиб. «С начала года служба пути Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры направила ГИБДД информацию о 449 нарушениях, – рассказывает первый заместитель начальника Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры Андрей Кучин. – Однако инспекция приняла меры только к 166 нарушителям, и ни один из них не был лишен водительских прав». Между тем в Иркутской области расположено 142 железнодорожных переезда, 29 из которых не имеют владельцев и не обслуживаются, а автомобильные дороги на 27 переездах вообще не зарегистрированы в Росреестре. Особо настораживает то, что бесхозные автодороги пересекают главные ходы Транссиба и БАМа.
В октябре 2013 года была создана рабочая группа по обследованию и закрытию аварийно-опасных переездов, которую возглавил министр транспорта региона Артур Сулейменов. В ее состав вошли представители ВСЖД, Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры, ГИБДД, сотрудники Минтранса и Минстроя области. «За 7 месяцев работы проведено достаточно выездных совещаний, – заявила начальник отдела железно­дорожного транспорта министерства транспорта Иркутской области Ольга Золотарева. – В этом году были обследованы опасные переезды в Чунском районе, а именно Новочунка – Сосновые Родники и Чуна – Изыкан и подмостовой участок на перегоне Тайшет – Братск». На первых двух выявлено отсутствие дорожных знаков, предупреждающих о приближении к железной дороге. Администрации района рекомендовано устранить нарушения.
Еще один аварийно-опасный переезд, Хингуй – Худоеланская в Нижне-удинском районе, был исключен из черного списка, так как подъездные пути к нему теперь соответствуют нормативам, а дорожно-транспортные происшествия в последние годы прекратились. В конце прошлого года также был закрыт железнодорожный переезд в Нижнеудинске в связи с завершением строительства и вводом в эксплуатацию автомобильного путепровода. В Тайшетском районе отремонтированы автомобильные подходы к переезду на ст. Юрты, установлены дорожные знаки. «Остаются проблемы на ст. Разгон в Тайшетском районе, где был построен путепровод, – сообщила О. Золотарева. – С 24 декабря 2013 года переезд закрыт, однако автодорога, проходящая по путям, теперь имеет местное значение в связи с понижением категории и переезд не охраняется».
В настоящее время также достигнута договоренность с Восточно-Сибирской дирекцией инфраструктуры о разработке проектно-сметной документации и строительстве пешеходного моста на ст. Половина на условиях софинансирования с правительством области. «Сегодня готовится обоснование проекта для министерства финансов области», – прокомментировала О. Золотарева.
Кроме того, с 2013 года ВСЖД совместно с региональными властями ведет системную работу по созданию областной долгосрочной целевой программы строительства автомобильных путепроводов и объездных дорог вблизи аварийно-опасных железнодорожных переездов. До 2015-го будет построено пять путепроводов с закрытием шести железнодорожных переездов на трассах М-53 и М-55, а к 2017-му все одноуровневые пересечения федеральных автодорог с магистралью будут закрыты.
Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Международный союз железных дорог (МСЖД) объявил 3 июня 2014 года Международным днем безопасности на железнодорожных переездах. В этот день на Восточно-Сибирской железной дороге были обследованы все 233 переезда, а в органы местного самоуправления и организации, обслуживающие автодороги, направлены требования о приведении в порядок подходов к переездам.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Международный союз железных дорог (МСЖД) объявил 3 июня 2014 года Международным днем безопасности на железнодорожных переездах. В этот день на Восточно-Сибирской железной дороге были обследованы все 233 переезда, а в органы местного самоуправления и организации, обслуживающие автодороги, направлены требования о приведении в порядок подходов к переездам.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5055 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6174 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/514 [FILE_NAME] => 53aab8f96dca6fc1.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53aab8f96dca6fc1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0a2947d3f4bb354ddddd282e563bcb7c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/514/53aab8f96dca6fc1.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/514/53aab8f96dca6fc1.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/514/53aab8f96dca6fc1.jpg [ALT] => Безопасность на переездах [TITLE] => Безопасность на переездах ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5055 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bezopasnost'-na-pereezdakh [~CODE] => bezopasnost'-na-pereezdakh [EXTERNAL_ID] => 9277 [~EXTERNAL_ID] => 9277 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97171:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97171:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68941 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97171:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68941 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97171:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97171:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97171:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97171:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Безопасность на переездах [SECTION_META_KEYWORDS] => безопасность на переездах [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Международный союз железных дорог (МСЖД) объявил 3 июня 2014 года Международным днем безопасности на железнодорожных переездах. В этот день на Восточно-Сибирской железной дороге были обследованы все 233 переезда, а в органы местного самоуправления и организации, обслуживающие автодороги, направлены требования о приведении в порядок подходов к переездам.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Безопасность на переездах [ELEMENT_META_KEYWORDS] => безопасность на переездах [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Международный союз железных дорог (МСЖД) объявил 3 июня 2014 года Международным днем безопасности на железнодорожных переездах. В этот день на Восточно-Сибирской железной дороге были обследованы все 233 переезда, а в органы местного самоуправления и организации, обслуживающие автодороги, направлены требования о приведении в порядок подходов к переездам.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность на переездах [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность на переездах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность на переездах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность на переездах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность на переездах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность на переездах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность на переездах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность на переездах ) )

									Array
(
    [ID] => 97171
    [~ID] => 97171
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [NAME] => Безопасность на переездах
    [~NAME] => Безопасность на переездах
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/bezopasnost%27-na-pereezdakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/bezopasnost%27-na-pereezdakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Количество личного автотранспорта и грузовых автомобилей в стране непрерывно растет, одновременно увеличивается и объем перевозок по железной дороге. «На сегодняшний день межпоездной интервал на Транссибирской магистрали составляет 8–10 минут, – констатирует начальник ВСЖД Василий Фролов. – Это приводит к пробкам на отдельных переездах». В 2014 году на всей сети РЖД произошло 106 ДТП на переездах, за весь 2013-й – 104. На Восточно-Сибирской железной дороге также не обошлось без подобного случая: 24 мая в Республике Бурятии на перегоне Медведчиково – Саянтуй водитель пассажирского микроавтобуса при пересечении путей грубо нарушил правила дорожного движения. В результате произошло столкновение с пассажирским поездом – и только по счастливому стечению обстоятельств никто из пассажиров не пострадал.
За 5 месяцев 2014 года на железнодорожных путях произошло семь ДТП, в том числе два – вне переездов. Три столкновения автотранспорта с поездами зарегистрировано в Тайшетском регионе и два – в Иркутском. За аналогичный период 2013-го произошло четыре дорожно-транспортных происшествия. К счастью, в них никто не погиб. «С начала года служба пути Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры направила ГИБДД информацию о 449 нарушениях, – рассказывает первый заместитель начальника Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры Андрей Кучин. – Однако инспекция приняла меры только к 166 нарушителям, и ни один из них не был лишен водительских прав». Между тем в Иркутской области расположено 142 железнодорожных переезда, 29 из которых не имеют владельцев и не обслуживаются, а автомобильные дороги на 27 переездах вообще не зарегистрированы в Росреестре. Особо настораживает то, что бесхозные автодороги пересекают главные ходы Транссиба и БАМа.
В октябре 2013 года была создана рабочая группа по обследованию и закрытию аварийно-опасных переездов, которую возглавил министр транспорта региона Артур Сулейменов. В ее состав вошли представители ВСЖД, Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры, ГИБДД, сотрудники Минтранса и Минстроя области. «За 7 месяцев работы проведено достаточно выездных совещаний, – заявила начальник отдела железно­дорожного транспорта министерства транспорта Иркутской области Ольга Золотарева. – В этом году были обследованы опасные переезды в Чунском районе, а именно Новочунка – Сосновые Родники и Чуна – Изыкан и подмостовой участок на перегоне Тайшет – Братск». На первых двух выявлено отсутствие дорожных знаков, предупреждающих о приближении к железной дороге. Администрации района рекомендовано устранить нарушения.
Еще один аварийно-опасный переезд, Хингуй – Худоеланская в Нижне-удинском районе, был исключен из черного списка, так как подъездные пути к нему теперь соответствуют нормативам, а дорожно-транспортные происшествия в последние годы прекратились. В конце прошлого года также был закрыт железнодорожный переезд в Нижнеудинске в связи с завершением строительства и вводом в эксплуатацию автомобильного путепровода. В Тайшетском районе отремонтированы автомобильные подходы к переезду на ст. Юрты, установлены дорожные знаки. «Остаются проблемы на ст. Разгон в Тайшетском районе, где был построен путепровод, – сообщила О. Золотарева. – С 24 декабря 2013 года переезд закрыт, однако автодорога, проходящая по путям, теперь имеет местное значение в связи с понижением категории и переезд не охраняется».
В настоящее время также достигнута договоренность с Восточно-Сибирской дирекцией инфраструктуры о разработке проектно-сметной документации и строительстве пешеходного моста на ст. Половина на условиях софинансирования с правительством области. «Сегодня готовится обоснование проекта для министерства финансов области», – прокомментировала О. Золотарева.
Кроме того, с 2013 года ВСЖД совместно с региональными властями ведет системную работу по созданию областной долгосрочной целевой программы строительства автомобильных путепроводов и объездных дорог вблизи аварийно-опасных железнодорожных переездов. До 2015-го будет построено пять путепроводов с закрытием шести железнодорожных переездов на трассах М-53 и М-55, а к 2017-му все одноуровневые пересечения федеральных автодорог с магистралью будут закрыты.
Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

Количество личного автотранспорта и грузовых автомобилей в стране непрерывно растет, одновременно увеличивается и объем перевозок по железной дороге. «На сегодняшний день межпоездной интервал на Транссибирской магистрали составляет 8–10 минут, – констатирует начальник ВСЖД Василий Фролов. – Это приводит к пробкам на отдельных переездах». В 2014 году на всей сети РЖД произошло 106 ДТП на переездах, за весь 2013-й – 104. На Восточно-Сибирской железной дороге также не обошлось без подобного случая: 24 мая в Республике Бурятии на перегоне Медведчиково – Саянтуй водитель пассажирского микроавтобуса при пересечении путей грубо нарушил правила дорожного движения. В результате произошло столкновение с пассажирским поездом – и только по счастливому стечению обстоятельств никто из пассажиров не пострадал.
За 5 месяцев 2014 года на железнодорожных путях произошло семь ДТП, в том числе два – вне переездов. Три столкновения автотранспорта с поездами зарегистрировано в Тайшетском регионе и два – в Иркутском. За аналогичный период 2013-го произошло четыре дорожно-транспортных происшествия. К счастью, в них никто не погиб. «С начала года служба пути Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры направила ГИБДД информацию о 449 нарушениях, – рассказывает первый заместитель начальника Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры Андрей Кучин. – Однако инспекция приняла меры только к 166 нарушителям, и ни один из них не был лишен водительских прав». Между тем в Иркутской области расположено 142 железнодорожных переезда, 29 из которых не имеют владельцев и не обслуживаются, а автомобильные дороги на 27 переездах вообще не зарегистрированы в Росреестре. Особо настораживает то, что бесхозные автодороги пересекают главные ходы Транссиба и БАМа.
В октябре 2013 года была создана рабочая группа по обследованию и закрытию аварийно-опасных переездов, которую возглавил министр транспорта региона Артур Сулейменов. В ее состав вошли представители ВСЖД, Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры, ГИБДД, сотрудники Минтранса и Минстроя области. «За 7 месяцев работы проведено достаточно выездных совещаний, – заявила начальник отдела железно­дорожного транспорта министерства транспорта Иркутской области Ольга Золотарева. – В этом году были обследованы опасные переезды в Чунском районе, а именно Новочунка – Сосновые Родники и Чуна – Изыкан и подмостовой участок на перегоне Тайшет – Братск». На первых двух выявлено отсутствие дорожных знаков, предупреждающих о приближении к железной дороге. Администрации района рекомендовано устранить нарушения.
Еще один аварийно-опасный переезд, Хингуй – Худоеланская в Нижне-удинском районе, был исключен из черного списка, так как подъездные пути к нему теперь соответствуют нормативам, а дорожно-транспортные происшествия в последние годы прекратились. В конце прошлого года также был закрыт железнодорожный переезд в Нижнеудинске в связи с завершением строительства и вводом в эксплуатацию автомобильного путепровода. В Тайшетском районе отремонтированы автомобильные подходы к переезду на ст. Юрты, установлены дорожные знаки. «Остаются проблемы на ст. Разгон в Тайшетском районе, где был построен путепровод, – сообщила О. Золотарева. – С 24 декабря 2013 года переезд закрыт, однако автодорога, проходящая по путям, теперь имеет местное значение в связи с понижением категории и переезд не охраняется».
В настоящее время также достигнута договоренность с Восточно-Сибирской дирекцией инфраструктуры о разработке проектно-сметной документации и строительстве пешеходного моста на ст. Половина на условиях софинансирования с правительством области. «Сегодня готовится обоснование проекта для министерства финансов области», – прокомментировала О. Золотарева.
Кроме того, с 2013 года ВСЖД совместно с региональными властями ведет системную работу по созданию областной долгосрочной целевой программы строительства автомобильных путепроводов и объездных дорог вблизи аварийно-опасных железнодорожных переездов. До 2015-го будет построено пять путепроводов с закрытием шести железнодорожных переездов на трассах М-53 и М-55, а к 2017-му все одноуровневые пересечения федеральных автодорог с магистралью будут закрыты.
Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Международный союз железных дорог (МСЖД) объявил 3 июня 2014 года Международным днем безопасности на железнодорожных переездах. В этот день на Восточно-Сибирской железной дороге были обследованы все 233 переезда, а в органы местного самоуправления и организации, обслуживающие автодороги, направлены требования о приведении в порядок подходов к переездам.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Международный союз железных дорог (МСЖД) объявил 3 июня 2014 года Международным днем безопасности на железнодорожных переездах. В этот день на Восточно-Сибирской железной дороге были обследованы все 233 переезда, а в органы местного самоуправления и организации, обслуживающие автодороги, направлены требования о приведении в порядок подходов к переездам.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5055 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6174 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/514 [FILE_NAME] => 53aab8f96dca6fc1.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53aab8f96dca6fc1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0a2947d3f4bb354ddddd282e563bcb7c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/514/53aab8f96dca6fc1.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/514/53aab8f96dca6fc1.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/514/53aab8f96dca6fc1.jpg [ALT] => Безопасность на переездах [TITLE] => Безопасность на переездах ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5055 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bezopasnost'-na-pereezdakh [~CODE] => bezopasnost'-na-pereezdakh [EXTERNAL_ID] => 9277 [~EXTERNAL_ID] => 9277 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97171:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97171:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68941 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97171:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68941 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97171:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97171:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97171:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97171:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Безопасность на переездах [SECTION_META_KEYWORDS] => безопасность на переездах [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Международный союз железных дорог (МСЖД) объявил 3 июня 2014 года Международным днем безопасности на железнодорожных переездах. В этот день на Восточно-Сибирской железной дороге были обследованы все 233 переезда, а в органы местного самоуправления и организации, обслуживающие автодороги, направлены требования о приведении в порядок подходов к переездам.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Безопасность на переездах [ELEMENT_META_KEYWORDS] => безопасность на переездах [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Международный союз железных дорог (МСЖД) объявил 3 июня 2014 года Международным днем безопасности на железнодорожных переездах. В этот день на Восточно-Сибирской железной дороге были обследованы все 233 переезда, а в органы местного самоуправления и организации, обслуживающие автодороги, направлены требования о приведении в порядок подходов к переездам.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность на переездах [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность на переездах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность на переездах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность на переездах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность на переездах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность на переездах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность на переездах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность на переездах ) )
РЖД-Партнер

Восточно-Сибирская железная дорога – лидер по перевозке леса

Восточно-Сибирская  железная дорога – лидер по перевозке леса

Лесные грузы занимают весомую долю в структуре отгрузки ВСЖД, поэтому руководство дороги выступило с предложением к партнерам-грузоотправителям о консолидации груженых вагонов в единые составы
в целях оптимизации их отправки.

Array
(
    [ID] => 97170
    [~ID] => 97170
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [NAME] => Восточно-Сибирская  железная дорога – лидер по перевозке леса
    [~NAME] => Восточно-Сибирская  железная дорога – лидер по перевозке леса
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/vostochno-sibirskaia--zheleznaia-doroga---lider-po-perevozke-lesa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/vostochno-sibirskaia--zheleznaia-doroga---lider-po-perevozke-lesa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Восточно-Сибирская железная дорога стабильно занимает лидирующую позицию по вывозу лесных грузов среди 16 железных дорог России –
филиалов ОАО «РЖД». Так, по итогам января – апреля 2014 года на долю ВСЖД пришлось 25,6% от общего объема погрузки лесных грузов на сети, при этом в структуре грузо­оборота они заняли 16% от общего объема, оказавшись на третьем месте после каменного угля и неф­тяных грузов.
Объемные показатели погрузки лесных грузов на ВСЖД продолжают поступательно расти: за четыре первых месяца этого года они выросли на 21,5% по отношению к аналогичному периоду 2013-го, увеличившись с 2,9 млн т до 3,5 млн т.
Структура грузооборота данного сегмента с точки зрения экспортно-импортных сообщений принципиальных изменений не претерпела. В этом году отмечена незначительная опережающая динамика роста в экспортных перевозках лесных грузов: если в прошлом году на экспорт ушло 80,4% объема всей погрузки, то в текущем доля отправок в этом направлении выросла до 81,3%.
Однако без сложностей не обходится. Первый заместитель начальника ВСЖД Николай Маклыгин пояснил, что основная проблема, с которой сталкиваются железно­дорожники при работе с лесными грузами, заключается в разбросанности мест погрузки леса на протяжении всей магистрали. Эта особенность сказывается на эксплуатационных затратах железной дороги и способствует их увеличению. В настоящее время ВСЖД работает более чем с 400 экспортерами, и большая их часть (71,6%) грузит меньше одного вагона в сутки.
Тем не менее исполняющий обязанности начальника Восточно-Сибирского территориального цент­ра фирменного транспортного обслуживания ВСЖД Игорь Балушкин считает, что выход есть. Он предлагает экспортерам рассмотреть возможность консолидации вагонов с лесными грузами для формирования ускоренных поездов, следующих по расписанию до станции назначения. «Ни один грузоотправитель не в состоянии предъявить к перевозке целый состав лесных грузов, поэтому мы предлагаем нашим партнерам объединяться. В роли консолидатора от имени клиентского пула может выступить либо собственник подвижного состава, либо крупный грузо­отправитель. Он и станет заказчиком перевозки вагонов, собранных в один поезд», – пояснил И. Балушкин. По его подсчетам, объединение вагонов в единый состав прежде всего позволит уменьшить сроки доставки экспортного леса из Иркутской области на станцию Забайкальск, через которую осуществляется экспортная транспортировка леса в Китай, почти вдвое – с 7 до 4 суток. Кроме того, отправители грузов смогут снизить свои конечные затраты.
Для ВСЖД такая схема выгодна: во-первых, она позволяет ускорить оборот вагона, во-вторых, по предварительным подсчетам, отправка вагонов по расписанию снижает их потребное количество. Опыт подобной консолидации на ВСЖД уже есть – по этой схеме перевозятся такие грузы, как уголь, цемент и железная руда. Особенно актуальным данное предложение становится в летний период, в течение которого возрастает объем работ по ремонту инфраструктуры, а пропускная способность дороги снижается.
Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

Восточно-Сибирская железная дорога стабильно занимает лидирующую позицию по вывозу лесных грузов среди 16 железных дорог России –
филиалов ОАО «РЖД». Так, по итогам января – апреля 2014 года на долю ВСЖД пришлось 25,6% от общего объема погрузки лесных грузов на сети, при этом в структуре грузо­оборота они заняли 16% от общего объема, оказавшись на третьем месте после каменного угля и неф­тяных грузов.
Объемные показатели погрузки лесных грузов на ВСЖД продолжают поступательно расти: за четыре первых месяца этого года они выросли на 21,5% по отношению к аналогичному периоду 2013-го, увеличившись с 2,9 млн т до 3,5 млн т.
Структура грузооборота данного сегмента с точки зрения экспортно-импортных сообщений принципиальных изменений не претерпела. В этом году отмечена незначительная опережающая динамика роста в экспортных перевозках лесных грузов: если в прошлом году на экспорт ушло 80,4% объема всей погрузки, то в текущем доля отправок в этом направлении выросла до 81,3%.
Однако без сложностей не обходится. Первый заместитель начальника ВСЖД Николай Маклыгин пояснил, что основная проблема, с которой сталкиваются железно­дорожники при работе с лесными грузами, заключается в разбросанности мест погрузки леса на протяжении всей магистрали. Эта особенность сказывается на эксплуатационных затратах железной дороги и способствует их увеличению. В настоящее время ВСЖД работает более чем с 400 экспортерами, и большая их часть (71,6%) грузит меньше одного вагона в сутки.
Тем не менее исполняющий обязанности начальника Восточно-Сибирского территориального цент­ра фирменного транспортного обслуживания ВСЖД Игорь Балушкин считает, что выход есть. Он предлагает экспортерам рассмотреть возможность консолидации вагонов с лесными грузами для формирования ускоренных поездов, следующих по расписанию до станции назначения. «Ни один грузоотправитель не в состоянии предъявить к перевозке целый состав лесных грузов, поэтому мы предлагаем нашим партнерам объединяться. В роли консолидатора от имени клиентского пула может выступить либо собственник подвижного состава, либо крупный грузо­отправитель. Он и станет заказчиком перевозки вагонов, собранных в один поезд», – пояснил И. Балушкин. По его подсчетам, объединение вагонов в единый состав прежде всего позволит уменьшить сроки доставки экспортного леса из Иркутской области на станцию Забайкальск, через которую осуществляется экспортная транспортировка леса в Китай, почти вдвое – с 7 до 4 суток. Кроме того, отправители грузов смогут снизить свои конечные затраты.
Для ВСЖД такая схема выгодна: во-первых, она позволяет ускорить оборот вагона, во-вторых, по предварительным подсчетам, отправка вагонов по расписанию снижает их потребное количество. Опыт подобной консолидации на ВСЖД уже есть – по этой схеме перевозятся такие грузы, как уголь, цемент и железная руда. Особенно актуальным данное предложение становится в летний период, в течение которого возрастает объем работ по ремонту инфраструктуры, а пропускная способность дороги снижается.
Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Лесные грузы занимают весомую долю в структуре отгрузки ВСЖД, поэтому руководство дороги выступило с предложением к партнерам-грузоотправителям о консолидации груженых вагонов в единые составы
в целях оптимизации их отправки.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Лесные грузы занимают весомую долю в структуре отгрузки ВСЖД, поэтому руководство дороги выступило с предложением к партнерам-грузоотправителям о консолидации груженых вагонов в единые составы
в целях оптимизации их отправки.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5053 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5112 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f53 [FILE_NAME] => 53aab89234720c2a.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53aab89234720c2a.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3e3c691085b9f4ea34b889091ef2a4cf [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f53/53aab89234720c2a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f53/53aab89234720c2a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f53/53aab89234720c2a.jpg [ALT] => Восточно-Сибирская железная дорога – лидер по перевозке леса [TITLE] => Восточно-Сибирская железная дорога – лидер по перевозке леса ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5053 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vostochno-sibirskaia--zheleznaia-doroga---lider-po-perevozke-lesa [~CODE] => vostochno-sibirskaia--zheleznaia-doroga---lider-po-perevozke-lesa [EXTERNAL_ID] => 9276 [~EXTERNAL_ID] => 9276 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97170:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97170:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68941 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97170:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68941 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97170:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97170:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97170:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97170:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Восточно-Сибирская железная дорога – лидер по перевозке леса [SECTION_META_KEYWORDS] => восточно-сибирская железная дорога – лидер по перевозке леса [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Лесные грузы занимают весомую долю в структуре отгрузки ВСЖД, поэтому руководство дороги выступило с предложением к партнерам-грузоотправителям о консолидации груженых вагонов в единые составы <br /> в целях оптимизации их отправки.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Восточно-Сибирская железная дорога – лидер по перевозке леса [ELEMENT_META_KEYWORDS] => восточно-сибирская железная дорога – лидер по перевозке леса [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Лесные грузы занимают весомую долю в структуре отгрузки ВСЖД, поэтому руководство дороги выступило с предложением к партнерам-грузоотправителям о консолидации груженых вагонов в единые составы <br /> в целях оптимизации их отправки.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Восточно-Сибирская железная дорога – лидер по перевозке леса [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточно-Сибирская железная дорога – лидер по перевозке леса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточно-Сибирская железная дорога – лидер по перевозке леса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточно-Сибирская железная дорога – лидер по перевозке леса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Восточно-Сибирская железная дорога – лидер по перевозке леса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточно-Сибирская железная дорога – лидер по перевозке леса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточно-Сибирская железная дорога – лидер по перевозке леса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточно-Сибирская железная дорога – лидер по перевозке леса ) )

									Array
(
    [ID] => 97170
    [~ID] => 97170
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [NAME] => Восточно-Сибирская  железная дорога – лидер по перевозке леса
    [~NAME] => Восточно-Сибирская  железная дорога – лидер по перевозке леса
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/vostochno-sibirskaia--zheleznaia-doroga---lider-po-perevozke-lesa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/vostochno-sibirskaia--zheleznaia-doroga---lider-po-perevozke-lesa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Восточно-Сибирская железная дорога стабильно занимает лидирующую позицию по вывозу лесных грузов среди 16 железных дорог России –
филиалов ОАО «РЖД». Так, по итогам января – апреля 2014 года на долю ВСЖД пришлось 25,6% от общего объема погрузки лесных грузов на сети, при этом в структуре грузо­оборота они заняли 16% от общего объема, оказавшись на третьем месте после каменного угля и неф­тяных грузов.
Объемные показатели погрузки лесных грузов на ВСЖД продолжают поступательно расти: за четыре первых месяца этого года они выросли на 21,5% по отношению к аналогичному периоду 2013-го, увеличившись с 2,9 млн т до 3,5 млн т.
Структура грузооборота данного сегмента с точки зрения экспортно-импортных сообщений принципиальных изменений не претерпела. В этом году отмечена незначительная опережающая динамика роста в экспортных перевозках лесных грузов: если в прошлом году на экспорт ушло 80,4% объема всей погрузки, то в текущем доля отправок в этом направлении выросла до 81,3%.
Однако без сложностей не обходится. Первый заместитель начальника ВСЖД Николай Маклыгин пояснил, что основная проблема, с которой сталкиваются железно­дорожники при работе с лесными грузами, заключается в разбросанности мест погрузки леса на протяжении всей магистрали. Эта особенность сказывается на эксплуатационных затратах железной дороги и способствует их увеличению. В настоящее время ВСЖД работает более чем с 400 экспортерами, и большая их часть (71,6%) грузит меньше одного вагона в сутки.
Тем не менее исполняющий обязанности начальника Восточно-Сибирского территориального цент­ра фирменного транспортного обслуживания ВСЖД Игорь Балушкин считает, что выход есть. Он предлагает экспортерам рассмотреть возможность консолидации вагонов с лесными грузами для формирования ускоренных поездов, следующих по расписанию до станции назначения. «Ни один грузоотправитель не в состоянии предъявить к перевозке целый состав лесных грузов, поэтому мы предлагаем нашим партнерам объединяться. В роли консолидатора от имени клиентского пула может выступить либо собственник подвижного состава, либо крупный грузо­отправитель. Он и станет заказчиком перевозки вагонов, собранных в один поезд», – пояснил И. Балушкин. По его подсчетам, объединение вагонов в единый состав прежде всего позволит уменьшить сроки доставки экспортного леса из Иркутской области на станцию Забайкальск, через которую осуществляется экспортная транспортировка леса в Китай, почти вдвое – с 7 до 4 суток. Кроме того, отправители грузов смогут снизить свои конечные затраты.
Для ВСЖД такая схема выгодна: во-первых, она позволяет ускорить оборот вагона, во-вторых, по предварительным подсчетам, отправка вагонов по расписанию снижает их потребное количество. Опыт подобной консолидации на ВСЖД уже есть – по этой схеме перевозятся такие грузы, как уголь, цемент и железная руда. Особенно актуальным данное предложение становится в летний период, в течение которого возрастает объем работ по ремонту инфраструктуры, а пропускная способность дороги снижается.
Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

Восточно-Сибирская железная дорога стабильно занимает лидирующую позицию по вывозу лесных грузов среди 16 железных дорог России –
филиалов ОАО «РЖД». Так, по итогам января – апреля 2014 года на долю ВСЖД пришлось 25,6% от общего объема погрузки лесных грузов на сети, при этом в структуре грузо­оборота они заняли 16% от общего объема, оказавшись на третьем месте после каменного угля и неф­тяных грузов.
Объемные показатели погрузки лесных грузов на ВСЖД продолжают поступательно расти: за четыре первых месяца этого года они выросли на 21,5% по отношению к аналогичному периоду 2013-го, увеличившись с 2,9 млн т до 3,5 млн т.
Структура грузооборота данного сегмента с точки зрения экспортно-импортных сообщений принципиальных изменений не претерпела. В этом году отмечена незначительная опережающая динамика роста в экспортных перевозках лесных грузов: если в прошлом году на экспорт ушло 80,4% объема всей погрузки, то в текущем доля отправок в этом направлении выросла до 81,3%.
Однако без сложностей не обходится. Первый заместитель начальника ВСЖД Николай Маклыгин пояснил, что основная проблема, с которой сталкиваются железно­дорожники при работе с лесными грузами, заключается в разбросанности мест погрузки леса на протяжении всей магистрали. Эта особенность сказывается на эксплуатационных затратах железной дороги и способствует их увеличению. В настоящее время ВСЖД работает более чем с 400 экспортерами, и большая их часть (71,6%) грузит меньше одного вагона в сутки.
Тем не менее исполняющий обязанности начальника Восточно-Сибирского территориального цент­ра фирменного транспортного обслуживания ВСЖД Игорь Балушкин считает, что выход есть. Он предлагает экспортерам рассмотреть возможность консолидации вагонов с лесными грузами для формирования ускоренных поездов, следующих по расписанию до станции назначения. «Ни один грузоотправитель не в состоянии предъявить к перевозке целый состав лесных грузов, поэтому мы предлагаем нашим партнерам объединяться. В роли консолидатора от имени клиентского пула может выступить либо собственник подвижного состава, либо крупный грузо­отправитель. Он и станет заказчиком перевозки вагонов, собранных в один поезд», – пояснил И. Балушкин. По его подсчетам, объединение вагонов в единый состав прежде всего позволит уменьшить сроки доставки экспортного леса из Иркутской области на станцию Забайкальск, через которую осуществляется экспортная транспортировка леса в Китай, почти вдвое – с 7 до 4 суток. Кроме того, отправители грузов смогут снизить свои конечные затраты.
Для ВСЖД такая схема выгодна: во-первых, она позволяет ускорить оборот вагона, во-вторых, по предварительным подсчетам, отправка вагонов по расписанию снижает их потребное количество. Опыт подобной консолидации на ВСЖД уже есть – по этой схеме перевозятся такие грузы, как уголь, цемент и железная руда. Особенно актуальным данное предложение становится в летний период, в течение которого возрастает объем работ по ремонту инфраструктуры, а пропускная способность дороги снижается.
Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Лесные грузы занимают весомую долю в структуре отгрузки ВСЖД, поэтому руководство дороги выступило с предложением к партнерам-грузоотправителям о консолидации груженых вагонов в единые составы
в целях оптимизации их отправки.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Лесные грузы занимают весомую долю в структуре отгрузки ВСЖД, поэтому руководство дороги выступило с предложением к партнерам-грузоотправителям о консолидации груженых вагонов в единые составы
в целях оптимизации их отправки.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5053 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5112 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f53 [FILE_NAME] => 53aab89234720c2a.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53aab89234720c2a.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3e3c691085b9f4ea34b889091ef2a4cf [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f53/53aab89234720c2a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f53/53aab89234720c2a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f53/53aab89234720c2a.jpg [ALT] => Восточно-Сибирская железная дорога – лидер по перевозке леса [TITLE] => Восточно-Сибирская железная дорога – лидер по перевозке леса ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5053 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vostochno-sibirskaia--zheleznaia-doroga---lider-po-perevozke-lesa [~CODE] => vostochno-sibirskaia--zheleznaia-doroga---lider-po-perevozke-lesa [EXTERNAL_ID] => 9276 [~EXTERNAL_ID] => 9276 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97170:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97170:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68941 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97170:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68941 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97170:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97170:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97170:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97170:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Восточно-Сибирская железная дорога – лидер по перевозке леса [SECTION_META_KEYWORDS] => восточно-сибирская железная дорога – лидер по перевозке леса [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Лесные грузы занимают весомую долю в структуре отгрузки ВСЖД, поэтому руководство дороги выступило с предложением к партнерам-грузоотправителям о консолидации груженых вагонов в единые составы <br /> в целях оптимизации их отправки.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Восточно-Сибирская железная дорога – лидер по перевозке леса [ELEMENT_META_KEYWORDS] => восточно-сибирская железная дорога – лидер по перевозке леса [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Лесные грузы занимают весомую долю в структуре отгрузки ВСЖД, поэтому руководство дороги выступило с предложением к партнерам-грузоотправителям о консолидации груженых вагонов в единые составы <br /> в целях оптимизации их отправки.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Восточно-Сибирская железная дорога – лидер по перевозке леса [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточно-Сибирская железная дорога – лидер по перевозке леса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточно-Сибирская железная дорога – лидер по перевозке леса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточно-Сибирская железная дорога – лидер по перевозке леса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Восточно-Сибирская железная дорога – лидер по перевозке леса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточно-Сибирская железная дорога – лидер по перевозке леса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточно-Сибирская железная дорога – лидер по перевозке леса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточно-Сибирская железная дорога – лидер по перевозке леса ) )
РЖД-Партнер

В духе перемен

В духе перемен

Ставка правительства России на ускоренное развитие Сибири и Дальнего Востока накладывает особую ответственность на железнодорожников Восточно-Сибирской магистрали. О том, как реализация Программы первоочередных мер по развитию инфраструктуры Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей позволит оптимизировать переработку растущего грузопотока, рассказывает начальник Восточно-Сибирской железной дороги Василий Фролов.

Array
(
    [ID] => 97169
    [~ID] => 97169
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [NAME] => В духе перемен
    [~NAME] => В духе перемен
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/v-dukhe-peremen/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/v-dukhe-peremen/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Секрет успеха – в структуре погрузки

– Василий Федорович, как на работе магистрали сказались экономическое торможение и последующий спад промышленного производства, начавшиеся в прошлом году?

– Несмотря на сложную экономическую ситуацию в стране, на Восточно-Сибирской железной дороге сохраняется устойчивый рост грузопото­ка. ВСЖД закончила 2013 год с выполнением основных бюджетных параметров. План погрузки реализован на 100,2%, дополнительно отгружено 133 тыс. т грузов. Всего за год переработано 71,6 млн т различных грузов, в том числе на экспорт ушло 35,2% от общего объема (25,2 млн т).
Предприятия региона поставляли товары в 56 стран мира. Наибольшие объемы традиционно направлялись в Китай, Японию, Монголию, США, Швейцарию, Нидерланды, Турцию, Египет.
Наша магистраль вносит весомый вклад в грузовую работу на сети ОАО «РЖД». За 2013 год доля ВСЖД в общем объеме погрузки компании составила 5,8%. Крупные сегменты в структуре вывоза заняли уголь (36,8%), нефть и нефте­продукты (19%), руда (14%) и лесные грузы (12,8%).
По переработке лесных грузов ВСЖД стабильно лидирует среди 16 дорог России, на нашу долю приходится 25,6% общей погрузки отечественного леса. Кроме этого, мы грузим 8,5% сетевого объема каменного угля в России – это третье место после Западно-Сибирской и Красно­ярской дорог.

– Приходилось ли железнодорожникам сталкиваться с проблемами в грузовой работе?

– Планируя погрузку в 2014 году, мы отталкивались от достижений предыдущего года, но жизнь, как всегда, внесла свои коррективы. Так, ставка на уголь в I квартале себя не оправдала. Падение составило 15,3% от плана, и потери в общем тоннаже перевозок оказались значительными. Никто не мог предвидеть, что на положение дел повлияет аномально теплая для Сибири погода. ОАО «Иркутскэнерго» сделало выбор в пользу электроэнергии, вырабатываемой на гидроэлектростанциях, и значительно снизило ее выработку на ТЭЦ. В результате скопился запас угля, в 4 раза превышающий норматив. Пришлось провести и другие рокировки. Однако к завершению I квартала нынешнего года мы подошли с положительными результатами: фактическая погрузка составила 100,4% от плана, бюджет выполнен
на 102,3%. При этом если предположить, что достижение высоких финансовых результатов прош­лого года произошло за счет повышения тарифов, то в нынешнем году эта преференция отпала, однако рост сохраняется.

– В чем же секрет успеха?

– Разгадка кроется в структуре погрузки. Да, мы потеряли в угле, зато нарастили объемы по другим направлениям: на 10,3% увеличили погрузку бумаги, на 10,9% – вывоз химикатов, на 25% – лесо­материалов, которые существенно доходнее перевозки угля. Основная ставка, конечно же, делается на использование ресурсов, имеющихся в нашем распоряжении: в частности, на пере­ориентировку и поиск перспективных номенклатур, альтернативных грузам, потерянным для дороги или утратившим приоритетное значение.
Большие надежды мы возлагаем на рост погрузки леса. Если он не компенсирует целиком потери в погрузке угля по тоннажу, то покроет их в финансовом выражении. По лесным грузам уже на протяжении полугода мы наблюдаем постоянную динамику роста. Это особенно заметно на фоне того, что в последние 5 лет (с 2008 г.) показатели в этом сегменте практически не менялись. Текущий 25%-ный прирост дает небеспочвенную надежду на достижение заданных финансовых показателей, несмотря на общее падение объемов. 2014 год для нас непростой. Компания поставила задачу переработать не менее 72,5 млн т грузов (в среднем 198,1 тыс. т в сутки), увеличить погрузку к уровню прош­лого года на 1,5% и обеспечить прирост объема грузовых перевозок на 0,8%. Судя по текущим результатам работы, эти задачи выполнимы. Возможности для этого есть.

Инфраструктурные приоритеты

– Какие проекты и мероприятия, связанные с модернизацией путей и их техническим перевооружением, были воп­лощены в течение прошлого и в начале нынешнего года?

– Крупнейшим инфраструктурным проектом, конечно же, является строительство новой железнодорожной линии на БАМе. Работы по реализации Программы первоочередных мер по развитию инфраструктуры Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей начались уже в 2013 году. По БАМу велось проектирование 6 разъездов и 16 двухпутных перегонов, а также нового Дабанского тоннеля. В текущем году проектирование продолжится и начнется строительство вторых путей на 12 перегонах, 10 новых разъездов, а также реконструкция 9 станций. Запланированы работы по техническому перевооружению устройств контактной сети на сумму 618 млн руб. Общий объем финансирования по объектам в 2013 и 2014 годах составляет 25 млрд руб. Всего до 2017-го планируется выделить 562,2 млрд руб., в том числе за счет средств федерального бюджета – 260,2 млрд руб.
Предусмотренные мероприятия по развитию северного хода позволят в 2 раза увеличить пропускную способность участка.
Хочу подчеркнуть, что указанные объемы перевозок мы сможем освоить только при условии усиления схемы внешнего электроснабжения участка БАМа. Существующая схема не соответствует проектной и не позволит обес­печить пропуск заявленного поездопотока. В качестве первоочередной меры необходимо строительство ЛЭП 500 кВ Усть-Кут – Нижнеангарск с продолжением до станции Новая Чара и создание дополнительных генерирующих мощностей в этом регионе. Строительство ЛЭП включено в инвестиционную программу Федеральной электросетевой компании.

– Какие мероприятия будут выполнены согласно инвестиционной программе ОАО «РЖД»?

– В ходе реконструкции железнодорожного пути в 2014 году планируется освоить более 6 млрд руб. Будет модернизировано 312,9 км пути. Помимо этого, капитальному ремонту будет подвержено 60 км, а среднему – 58 км магистрали. Особенностью ремонтно-путевой кампании в этом году является новая технология работ на закрытом перегоне. В отличие от традиционного большого «окна», один из двух путей будет закрываться минимум на неделю. По технологии закрытого перегона в 2014 году будет реконструировано 194,8 км, что составляет 76,4% от общего объема реконструкции железно­дорожного пути. По этому принципу уже выполнен ремонт на участках Хингуй – Худоеланская, Онохой – Заиграево, Делюр – Тыреть, Ангарск – Суховская, Вихоревка – Моргудон. Еще предстоит работа на перегонах Сохатый – Черная, Нюра – Азей, Азей – Шуба, Кедровая – Танхой, Сосновые Родники – Чуна. Ремонт на закрытом перегоне позволяет выйти на более высокий темп оздоровления и необходимое качество пути. При этом на 30% уменьшается продолжительность выполнения всего комплекса работ.

«Тяжеловесный» эксперимент

– Расскажите, пожалуйста, об эксперименте по отправке тяжеловесных поездов и связанном с ним обновлении локомотивного парка.

– Действительно, эксперимент по отправке тяжеловесных поездов удался благодаря новым мощным локомотивам последнего поколения и инновационным вагонам, выдерживающим осевую нагрузку в 25 тс. В апреле на Байкало-Амурской магистрали был установлен новый весовой рекорд. Два поезда с углем весом 7,1 тыс. т каждый были отправлены со станции Тайшет Восточно-Сибирской железной дороги в адрес станции Ванино. Основной задачей опытных поездок являлось определение возможности пропуска составов повышенного веса по Байкало-Амурской магистрали. Предыдущий весовой рекорд составлял
6,3 тыс. т при установленной норме в 4,8 тыс. т. До станции Таксимо Восточно-Сибирской дороги каждый экспериментальный поезд вели 2 двухсекционных электровоза серии 2ЭС5К «Ермак», далее до места назначения –
2 двухсекционных тепловоза 2ТЭ25А «Витязь» Тындинского эксплуатационного локомотивного депо. На станцию назначения рекордные грузовые составы прибыли без сбоев. Аналогичные испытания мы провели и по Транс­сибу с поездами массой 8 тыс. и 7,1 тыс. т.
В 2013 году на дорогу было поставлено 63 локомотива на сумму более 3,3 млрд руб., 22 из них – это мощные грузовые трехсекционные электровозы 3ЭС5К, 15 – маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ, 26 – тепловозы 2ТЭ10. В нынешнем году локомотивный парк пополнят еще 25 единиц техники, причем ожидается поставка 5 электровозов нового поколения 2ЭС5 с асинхронным тяговым двигателем и мощными ходовыми характеристиками. Мы планируем провести с ними испытания по вождению поездов массой 6,3 тыс. т без подталкивания на лимитирующих подъемах.

– В I квартале 2014 года итоги грузовой работы на сети показали рост перевозок в направлении портов, что связано с увеличением объемов экспорта. Наблюдается ли ана­логичная динамика в направлении железнодорожных пограничных переходов?

– Вы правы, через порты было отгружено на 17,6%, или на 879 тыс. т, больше, чем за аналогичный период прошлого года. Что касается пограничных станций, здесь ситуация неоднозначная. На некоторых погранпереходах отмечена положительная динамика, а на других грузовая работа снижена.
Если брать цифры в целом, то грузоотправители снизили погрузку в направлении сухопутных погранпереходов на 16%, или на 905,9 тыс. т. Уменьшение обусловлено почти 50%-ным сокращением объемов перевозки угля на экспорт.
В то же время отмечен рост отправки лесных грузов на 19,6%, нефтяных – на 9,3% и химикатов – на 93,7%. Снижена погрузка через станции Забайкальск и Гродеково, но выросла – через станцию Наушки в Китай (на 41,9%). Доля экспортной погрузки от общедорожных данных составляет 38,2%.
Беседовала Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Секрет успеха – в структуре погрузки

– Василий Федорович, как на работе магистрали сказались экономическое торможение и последующий спад промышленного производства, начавшиеся в прошлом году?

– Несмотря на сложную экономическую ситуацию в стране, на Восточно-Сибирской железной дороге сохраняется устойчивый рост грузопото­ка. ВСЖД закончила 2013 год с выполнением основных бюджетных параметров. План погрузки реализован на 100,2%, дополнительно отгружено 133 тыс. т грузов. Всего за год переработано 71,6 млн т различных грузов, в том числе на экспорт ушло 35,2% от общего объема (25,2 млн т).
Предприятия региона поставляли товары в 56 стран мира. Наибольшие объемы традиционно направлялись в Китай, Японию, Монголию, США, Швейцарию, Нидерланды, Турцию, Египет.
Наша магистраль вносит весомый вклад в грузовую работу на сети ОАО «РЖД». За 2013 год доля ВСЖД в общем объеме погрузки компании составила 5,8%. Крупные сегменты в структуре вывоза заняли уголь (36,8%), нефть и нефте­продукты (19%), руда (14%) и лесные грузы (12,8%).
По переработке лесных грузов ВСЖД стабильно лидирует среди 16 дорог России, на нашу долю приходится 25,6% общей погрузки отечественного леса. Кроме этого, мы грузим 8,5% сетевого объема каменного угля в России – это третье место после Западно-Сибирской и Красно­ярской дорог.

– Приходилось ли железнодорожникам сталкиваться с проблемами в грузовой работе?

– Планируя погрузку в 2014 году, мы отталкивались от достижений предыдущего года, но жизнь, как всегда, внесла свои коррективы. Так, ставка на уголь в I квартале себя не оправдала. Падение составило 15,3% от плана, и потери в общем тоннаже перевозок оказались значительными. Никто не мог предвидеть, что на положение дел повлияет аномально теплая для Сибири погода. ОАО «Иркутскэнерго» сделало выбор в пользу электроэнергии, вырабатываемой на гидроэлектростанциях, и значительно снизило ее выработку на ТЭЦ. В результате скопился запас угля, в 4 раза превышающий норматив. Пришлось провести и другие рокировки. Однако к завершению I квартала нынешнего года мы подошли с положительными результатами: фактическая погрузка составила 100,4% от плана, бюджет выполнен
на 102,3%. При этом если предположить, что достижение высоких финансовых результатов прош­лого года произошло за счет повышения тарифов, то в нынешнем году эта преференция отпала, однако рост сохраняется.

– В чем же секрет успеха?

– Разгадка кроется в структуре погрузки. Да, мы потеряли в угле, зато нарастили объемы по другим направлениям: на 10,3% увеличили погрузку бумаги, на 10,9% – вывоз химикатов, на 25% – лесо­материалов, которые существенно доходнее перевозки угля. Основная ставка, конечно же, делается на использование ресурсов, имеющихся в нашем распоряжении: в частности, на пере­ориентировку и поиск перспективных номенклатур, альтернативных грузам, потерянным для дороги или утратившим приоритетное значение.
Большие надежды мы возлагаем на рост погрузки леса. Если он не компенсирует целиком потери в погрузке угля по тоннажу, то покроет их в финансовом выражении. По лесным грузам уже на протяжении полугода мы наблюдаем постоянную динамику роста. Это особенно заметно на фоне того, что в последние 5 лет (с 2008 г.) показатели в этом сегменте практически не менялись. Текущий 25%-ный прирост дает небеспочвенную надежду на достижение заданных финансовых показателей, несмотря на общее падение объемов. 2014 год для нас непростой. Компания поставила задачу переработать не менее 72,5 млн т грузов (в среднем 198,1 тыс. т в сутки), увеличить погрузку к уровню прош­лого года на 1,5% и обеспечить прирост объема грузовых перевозок на 0,8%. Судя по текущим результатам работы, эти задачи выполнимы. Возможности для этого есть.

Инфраструктурные приоритеты

– Какие проекты и мероприятия, связанные с модернизацией путей и их техническим перевооружением, были воп­лощены в течение прошлого и в начале нынешнего года?

– Крупнейшим инфраструктурным проектом, конечно же, является строительство новой железнодорожной линии на БАМе. Работы по реализации Программы первоочередных мер по развитию инфраструктуры Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей начались уже в 2013 году. По БАМу велось проектирование 6 разъездов и 16 двухпутных перегонов, а также нового Дабанского тоннеля. В текущем году проектирование продолжится и начнется строительство вторых путей на 12 перегонах, 10 новых разъездов, а также реконструкция 9 станций. Запланированы работы по техническому перевооружению устройств контактной сети на сумму 618 млн руб. Общий объем финансирования по объектам в 2013 и 2014 годах составляет 25 млрд руб. Всего до 2017-го планируется выделить 562,2 млрд руб., в том числе за счет средств федерального бюджета – 260,2 млрд руб.
Предусмотренные мероприятия по развитию северного хода позволят в 2 раза увеличить пропускную способность участка.
Хочу подчеркнуть, что указанные объемы перевозок мы сможем освоить только при условии усиления схемы внешнего электроснабжения участка БАМа. Существующая схема не соответствует проектной и не позволит обес­печить пропуск заявленного поездопотока. В качестве первоочередной меры необходимо строительство ЛЭП 500 кВ Усть-Кут – Нижнеангарск с продолжением до станции Новая Чара и создание дополнительных генерирующих мощностей в этом регионе. Строительство ЛЭП включено в инвестиционную программу Федеральной электросетевой компании.

– Какие мероприятия будут выполнены согласно инвестиционной программе ОАО «РЖД»?

– В ходе реконструкции железнодорожного пути в 2014 году планируется освоить более 6 млрд руб. Будет модернизировано 312,9 км пути. Помимо этого, капитальному ремонту будет подвержено 60 км, а среднему – 58 км магистрали. Особенностью ремонтно-путевой кампании в этом году является новая технология работ на закрытом перегоне. В отличие от традиционного большого «окна», один из двух путей будет закрываться минимум на неделю. По технологии закрытого перегона в 2014 году будет реконструировано 194,8 км, что составляет 76,4% от общего объема реконструкции железно­дорожного пути. По этому принципу уже выполнен ремонт на участках Хингуй – Худоеланская, Онохой – Заиграево, Делюр – Тыреть, Ангарск – Суховская, Вихоревка – Моргудон. Еще предстоит работа на перегонах Сохатый – Черная, Нюра – Азей, Азей – Шуба, Кедровая – Танхой, Сосновые Родники – Чуна. Ремонт на закрытом перегоне позволяет выйти на более высокий темп оздоровления и необходимое качество пути. При этом на 30% уменьшается продолжительность выполнения всего комплекса работ.

«Тяжеловесный» эксперимент

– Расскажите, пожалуйста, об эксперименте по отправке тяжеловесных поездов и связанном с ним обновлении локомотивного парка.

– Действительно, эксперимент по отправке тяжеловесных поездов удался благодаря новым мощным локомотивам последнего поколения и инновационным вагонам, выдерживающим осевую нагрузку в 25 тс. В апреле на Байкало-Амурской магистрали был установлен новый весовой рекорд. Два поезда с углем весом 7,1 тыс. т каждый были отправлены со станции Тайшет Восточно-Сибирской железной дороги в адрес станции Ванино. Основной задачей опытных поездок являлось определение возможности пропуска составов повышенного веса по Байкало-Амурской магистрали. Предыдущий весовой рекорд составлял
6,3 тыс. т при установленной норме в 4,8 тыс. т. До станции Таксимо Восточно-Сибирской дороги каждый экспериментальный поезд вели 2 двухсекционных электровоза серии 2ЭС5К «Ермак», далее до места назначения –
2 двухсекционных тепловоза 2ТЭ25А «Витязь» Тындинского эксплуатационного локомотивного депо. На станцию назначения рекордные грузовые составы прибыли без сбоев. Аналогичные испытания мы провели и по Транс­сибу с поездами массой 8 тыс. и 7,1 тыс. т.
В 2013 году на дорогу было поставлено 63 локомотива на сумму более 3,3 млрд руб., 22 из них – это мощные грузовые трехсекционные электровозы 3ЭС5К, 15 – маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ, 26 – тепловозы 2ТЭ10. В нынешнем году локомотивный парк пополнят еще 25 единиц техники, причем ожидается поставка 5 электровозов нового поколения 2ЭС5 с асинхронным тяговым двигателем и мощными ходовыми характеристиками. Мы планируем провести с ними испытания по вождению поездов массой 6,3 тыс. т без подталкивания на лимитирующих подъемах.

– В I квартале 2014 года итоги грузовой работы на сети показали рост перевозок в направлении портов, что связано с увеличением объемов экспорта. Наблюдается ли ана­логичная динамика в направлении железнодорожных пограничных переходов?

– Вы правы, через порты было отгружено на 17,6%, или на 879 тыс. т, больше, чем за аналогичный период прошлого года. Что касается пограничных станций, здесь ситуация неоднозначная. На некоторых погранпереходах отмечена положительная динамика, а на других грузовая работа снижена.
Если брать цифры в целом, то грузоотправители снизили погрузку в направлении сухопутных погранпереходов на 16%, или на 905,9 тыс. т. Уменьшение обусловлено почти 50%-ным сокращением объемов перевозки угля на экспорт.
В то же время отмечен рост отправки лесных грузов на 19,6%, нефтяных – на 9,3% и химикатов – на 93,7%. Снижена погрузка через станции Забайкальск и Гродеково, но выросла – через станцию Наушки в Китай (на 41,9%). Доля экспортной погрузки от общедорожных данных составляет 38,2%.
Беседовала Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Ставка правительства России на ускоренное развитие Сибири и Дальнего Востока накладывает особую ответственность на железнодорожников Восточно-Сибирской магистрали. О том, как реализация Программы первоочередных мер по развитию инфраструктуры Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей позволит оптимизировать переработку растущего грузопотока, рассказывает начальник Восточно-Сибирской железной дороги Василий Фролов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Ставка правительства России на ускоренное развитие Сибири и Дальнего Востока накладывает особую ответственность на железнодорожников Восточно-Сибирской магистрали. О том, как реализация Программы первоочередных мер по развитию инфраструктуры Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей позволит оптимизировать переработку растущего грузопотока, рассказывает начальник Восточно-Сибирской железной дороги Василий Фролов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5051 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 5064 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/abf [FILE_NAME] => 53aab82a6ce40819.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53aab82a6ce40819.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c00b52e8b97668bc49a6ad55a5feb954 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/abf/53aab82a6ce40819.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/abf/53aab82a6ce40819.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/abf/53aab82a6ce40819.jpg [ALT] => В духе перемен [TITLE] => В духе перемен ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5051 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => v-dukhe-peremen [~CODE] => v-dukhe-peremen [EXTERNAL_ID] => 9275 [~EXTERNAL_ID] => 9275 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97169:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97169:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68941 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97169:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68941 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97169:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97169:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97169:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97169:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В духе перемен [SECTION_META_KEYWORDS] => в духе перемен [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Ставка правительства России на ускоренное развитие Сибири и Дальнего Востока накладывает особую ответственность на железнодорожников Восточно-Сибирской магистрали. О том, как реализация Программы первоочередных мер по развитию инфраструктуры Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей позволит оптимизировать переработку растущего грузопотока, рассказывает начальник Восточно-Сибирской железной дороги Василий Фролов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => В духе перемен [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в духе перемен [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Ставка правительства России на ускоренное развитие Сибири и Дальнего Востока накладывает особую ответственность на железнодорожников Восточно-Сибирской магистрали. О том, как реализация Программы первоочередных мер по развитию инфраструктуры Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей позволит оптимизировать переработку растущего грузопотока, рассказывает начальник Восточно-Сибирской железной дороги Василий Фролов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В духе перемен [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В духе перемен [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В духе перемен [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В духе перемен [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В духе перемен [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В духе перемен [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В духе перемен [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В духе перемен ) )

									Array
(
    [ID] => 97169
    [~ID] => 97169
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [NAME] => В духе перемен
    [~NAME] => В духе перемен
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/v-dukhe-peremen/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/v-dukhe-peremen/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Секрет успеха – в структуре погрузки

– Василий Федорович, как на работе магистрали сказались экономическое торможение и последующий спад промышленного производства, начавшиеся в прошлом году?

– Несмотря на сложную экономическую ситуацию в стране, на Восточно-Сибирской железной дороге сохраняется устойчивый рост грузопото­ка. ВСЖД закончила 2013 год с выполнением основных бюджетных параметров. План погрузки реализован на 100,2%, дополнительно отгружено 133 тыс. т грузов. Всего за год переработано 71,6 млн т различных грузов, в том числе на экспорт ушло 35,2% от общего объема (25,2 млн т).
Предприятия региона поставляли товары в 56 стран мира. Наибольшие объемы традиционно направлялись в Китай, Японию, Монголию, США, Швейцарию, Нидерланды, Турцию, Египет.
Наша магистраль вносит весомый вклад в грузовую работу на сети ОАО «РЖД». За 2013 год доля ВСЖД в общем объеме погрузки компании составила 5,8%. Крупные сегменты в структуре вывоза заняли уголь (36,8%), нефть и нефте­продукты (19%), руда (14%) и лесные грузы (12,8%).
По переработке лесных грузов ВСЖД стабильно лидирует среди 16 дорог России, на нашу долю приходится 25,6% общей погрузки отечественного леса. Кроме этого, мы грузим 8,5% сетевого объема каменного угля в России – это третье место после Западно-Сибирской и Красно­ярской дорог.

– Приходилось ли железнодорожникам сталкиваться с проблемами в грузовой работе?

– Планируя погрузку в 2014 году, мы отталкивались от достижений предыдущего года, но жизнь, как всегда, внесла свои коррективы. Так, ставка на уголь в I квартале себя не оправдала. Падение составило 15,3% от плана, и потери в общем тоннаже перевозок оказались значительными. Никто не мог предвидеть, что на положение дел повлияет аномально теплая для Сибири погода. ОАО «Иркутскэнерго» сделало выбор в пользу электроэнергии, вырабатываемой на гидроэлектростанциях, и значительно снизило ее выработку на ТЭЦ. В результате скопился запас угля, в 4 раза превышающий норматив. Пришлось провести и другие рокировки. Однако к завершению I квартала нынешнего года мы подошли с положительными результатами: фактическая погрузка составила 100,4% от плана, бюджет выполнен
на 102,3%. При этом если предположить, что достижение высоких финансовых результатов прош­лого года произошло за счет повышения тарифов, то в нынешнем году эта преференция отпала, однако рост сохраняется.

– В чем же секрет успеха?

– Разгадка кроется в структуре погрузки. Да, мы потеряли в угле, зато нарастили объемы по другим направлениям: на 10,3% увеличили погрузку бумаги, на 10,9% – вывоз химикатов, на 25% – лесо­материалов, которые существенно доходнее перевозки угля. Основная ставка, конечно же, делается на использование ресурсов, имеющихся в нашем распоряжении: в частности, на пере­ориентировку и поиск перспективных номенклатур, альтернативных грузам, потерянным для дороги или утратившим приоритетное значение.
Большие надежды мы возлагаем на рост погрузки леса. Если он не компенсирует целиком потери в погрузке угля по тоннажу, то покроет их в финансовом выражении. По лесным грузам уже на протяжении полугода мы наблюдаем постоянную динамику роста. Это особенно заметно на фоне того, что в последние 5 лет (с 2008 г.) показатели в этом сегменте практически не менялись. Текущий 25%-ный прирост дает небеспочвенную надежду на достижение заданных финансовых показателей, несмотря на общее падение объемов. 2014 год для нас непростой. Компания поставила задачу переработать не менее 72,5 млн т грузов (в среднем 198,1 тыс. т в сутки), увеличить погрузку к уровню прош­лого года на 1,5% и обеспечить прирост объема грузовых перевозок на 0,8%. Судя по текущим результатам работы, эти задачи выполнимы. Возможности для этого есть.

Инфраструктурные приоритеты

– Какие проекты и мероприятия, связанные с модернизацией путей и их техническим перевооружением, были воп­лощены в течение прошлого и в начале нынешнего года?

– Крупнейшим инфраструктурным проектом, конечно же, является строительство новой железнодорожной линии на БАМе. Работы по реализации Программы первоочередных мер по развитию инфраструктуры Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей начались уже в 2013 году. По БАМу велось проектирование 6 разъездов и 16 двухпутных перегонов, а также нового Дабанского тоннеля. В текущем году проектирование продолжится и начнется строительство вторых путей на 12 перегонах, 10 новых разъездов, а также реконструкция 9 станций. Запланированы работы по техническому перевооружению устройств контактной сети на сумму 618 млн руб. Общий объем финансирования по объектам в 2013 и 2014 годах составляет 25 млрд руб. Всего до 2017-го планируется выделить 562,2 млрд руб., в том числе за счет средств федерального бюджета – 260,2 млрд руб.
Предусмотренные мероприятия по развитию северного хода позволят в 2 раза увеличить пропускную способность участка.
Хочу подчеркнуть, что указанные объемы перевозок мы сможем освоить только при условии усиления схемы внешнего электроснабжения участка БАМа. Существующая схема не соответствует проектной и не позволит обес­печить пропуск заявленного поездопотока. В качестве первоочередной меры необходимо строительство ЛЭП 500 кВ Усть-Кут – Нижнеангарск с продолжением до станции Новая Чара и создание дополнительных генерирующих мощностей в этом регионе. Строительство ЛЭП включено в инвестиционную программу Федеральной электросетевой компании.

– Какие мероприятия будут выполнены согласно инвестиционной программе ОАО «РЖД»?

– В ходе реконструкции железнодорожного пути в 2014 году планируется освоить более 6 млрд руб. Будет модернизировано 312,9 км пути. Помимо этого, капитальному ремонту будет подвержено 60 км, а среднему – 58 км магистрали. Особенностью ремонтно-путевой кампании в этом году является новая технология работ на закрытом перегоне. В отличие от традиционного большого «окна», один из двух путей будет закрываться минимум на неделю. По технологии закрытого перегона в 2014 году будет реконструировано 194,8 км, что составляет 76,4% от общего объема реконструкции железно­дорожного пути. По этому принципу уже выполнен ремонт на участках Хингуй – Худоеланская, Онохой – Заиграево, Делюр – Тыреть, Ангарск – Суховская, Вихоревка – Моргудон. Еще предстоит работа на перегонах Сохатый – Черная, Нюра – Азей, Азей – Шуба, Кедровая – Танхой, Сосновые Родники – Чуна. Ремонт на закрытом перегоне позволяет выйти на более высокий темп оздоровления и необходимое качество пути. При этом на 30% уменьшается продолжительность выполнения всего комплекса работ.

«Тяжеловесный» эксперимент

– Расскажите, пожалуйста, об эксперименте по отправке тяжеловесных поездов и связанном с ним обновлении локомотивного парка.

– Действительно, эксперимент по отправке тяжеловесных поездов удался благодаря новым мощным локомотивам последнего поколения и инновационным вагонам, выдерживающим осевую нагрузку в 25 тс. В апреле на Байкало-Амурской магистрали был установлен новый весовой рекорд. Два поезда с углем весом 7,1 тыс. т каждый были отправлены со станции Тайшет Восточно-Сибирской железной дороги в адрес станции Ванино. Основной задачей опытных поездок являлось определение возможности пропуска составов повышенного веса по Байкало-Амурской магистрали. Предыдущий весовой рекорд составлял
6,3 тыс. т при установленной норме в 4,8 тыс. т. До станции Таксимо Восточно-Сибирской дороги каждый экспериментальный поезд вели 2 двухсекционных электровоза серии 2ЭС5К «Ермак», далее до места назначения –
2 двухсекционных тепловоза 2ТЭ25А «Витязь» Тындинского эксплуатационного локомотивного депо. На станцию назначения рекордные грузовые составы прибыли без сбоев. Аналогичные испытания мы провели и по Транс­сибу с поездами массой 8 тыс. и 7,1 тыс. т.
В 2013 году на дорогу было поставлено 63 локомотива на сумму более 3,3 млрд руб., 22 из них – это мощные грузовые трехсекционные электровозы 3ЭС5К, 15 – маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ, 26 – тепловозы 2ТЭ10. В нынешнем году локомотивный парк пополнят еще 25 единиц техники, причем ожидается поставка 5 электровозов нового поколения 2ЭС5 с асинхронным тяговым двигателем и мощными ходовыми характеристиками. Мы планируем провести с ними испытания по вождению поездов массой 6,3 тыс. т без подталкивания на лимитирующих подъемах.

– В I квартале 2014 года итоги грузовой работы на сети показали рост перевозок в направлении портов, что связано с увеличением объемов экспорта. Наблюдается ли ана­логичная динамика в направлении железнодорожных пограничных переходов?

– Вы правы, через порты было отгружено на 17,6%, или на 879 тыс. т, больше, чем за аналогичный период прошлого года. Что касается пограничных станций, здесь ситуация неоднозначная. На некоторых погранпереходах отмечена положительная динамика, а на других грузовая работа снижена.
Если брать цифры в целом, то грузоотправители снизили погрузку в направлении сухопутных погранпереходов на 16%, или на 905,9 тыс. т. Уменьшение обусловлено почти 50%-ным сокращением объемов перевозки угля на экспорт.
В то же время отмечен рост отправки лесных грузов на 19,6%, нефтяных – на 9,3% и химикатов – на 93,7%. Снижена погрузка через станции Забайкальск и Гродеково, но выросла – через станцию Наушки в Китай (на 41,9%). Доля экспортной погрузки от общедорожных данных составляет 38,2%.
Беседовала Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Секрет успеха – в структуре погрузки

– Василий Федорович, как на работе магистрали сказались экономическое торможение и последующий спад промышленного производства, начавшиеся в прошлом году?

– Несмотря на сложную экономическую ситуацию в стране, на Восточно-Сибирской железной дороге сохраняется устойчивый рост грузопото­ка. ВСЖД закончила 2013 год с выполнением основных бюджетных параметров. План погрузки реализован на 100,2%, дополнительно отгружено 133 тыс. т грузов. Всего за год переработано 71,6 млн т различных грузов, в том числе на экспорт ушло 35,2% от общего объема (25,2 млн т).
Предприятия региона поставляли товары в 56 стран мира. Наибольшие объемы традиционно направлялись в Китай, Японию, Монголию, США, Швейцарию, Нидерланды, Турцию, Египет.
Наша магистраль вносит весомый вклад в грузовую работу на сети ОАО «РЖД». За 2013 год доля ВСЖД в общем объеме погрузки компании составила 5,8%. Крупные сегменты в структуре вывоза заняли уголь (36,8%), нефть и нефте­продукты (19%), руда (14%) и лесные грузы (12,8%).
По переработке лесных грузов ВСЖД стабильно лидирует среди 16 дорог России, на нашу долю приходится 25,6% общей погрузки отечественного леса. Кроме этого, мы грузим 8,5% сетевого объема каменного угля в России – это третье место после Западно-Сибирской и Красно­ярской дорог.

– Приходилось ли железнодорожникам сталкиваться с проблемами в грузовой работе?

– Планируя погрузку в 2014 году, мы отталкивались от достижений предыдущего года, но жизнь, как всегда, внесла свои коррективы. Так, ставка на уголь в I квартале себя не оправдала. Падение составило 15,3% от плана, и потери в общем тоннаже перевозок оказались значительными. Никто не мог предвидеть, что на положение дел повлияет аномально теплая для Сибири погода. ОАО «Иркутскэнерго» сделало выбор в пользу электроэнергии, вырабатываемой на гидроэлектростанциях, и значительно снизило ее выработку на ТЭЦ. В результате скопился запас угля, в 4 раза превышающий норматив. Пришлось провести и другие рокировки. Однако к завершению I квартала нынешнего года мы подошли с положительными результатами: фактическая погрузка составила 100,4% от плана, бюджет выполнен
на 102,3%. При этом если предположить, что достижение высоких финансовых результатов прош­лого года произошло за счет повышения тарифов, то в нынешнем году эта преференция отпала, однако рост сохраняется.

– В чем же секрет успеха?

– Разгадка кроется в структуре погрузки. Да, мы потеряли в угле, зато нарастили объемы по другим направлениям: на 10,3% увеличили погрузку бумаги, на 10,9% – вывоз химикатов, на 25% – лесо­материалов, которые существенно доходнее перевозки угля. Основная ставка, конечно же, делается на использование ресурсов, имеющихся в нашем распоряжении: в частности, на пере­ориентировку и поиск перспективных номенклатур, альтернативных грузам, потерянным для дороги или утратившим приоритетное значение.
Большие надежды мы возлагаем на рост погрузки леса. Если он не компенсирует целиком потери в погрузке угля по тоннажу, то покроет их в финансовом выражении. По лесным грузам уже на протяжении полугода мы наблюдаем постоянную динамику роста. Это особенно заметно на фоне того, что в последние 5 лет (с 2008 г.) показатели в этом сегменте практически не менялись. Текущий 25%-ный прирост дает небеспочвенную надежду на достижение заданных финансовых показателей, несмотря на общее падение объемов. 2014 год для нас непростой. Компания поставила задачу переработать не менее 72,5 млн т грузов (в среднем 198,1 тыс. т в сутки), увеличить погрузку к уровню прош­лого года на 1,5% и обеспечить прирост объема грузовых перевозок на 0,8%. Судя по текущим результатам работы, эти задачи выполнимы. Возможности для этого есть.

Инфраструктурные приоритеты

– Какие проекты и мероприятия, связанные с модернизацией путей и их техническим перевооружением, были воп­лощены в течение прошлого и в начале нынешнего года?

– Крупнейшим инфраструктурным проектом, конечно же, является строительство новой железнодорожной линии на БАМе. Работы по реализации Программы первоочередных мер по развитию инфраструктуры Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей начались уже в 2013 году. По БАМу велось проектирование 6 разъездов и 16 двухпутных перегонов, а также нового Дабанского тоннеля. В текущем году проектирование продолжится и начнется строительство вторых путей на 12 перегонах, 10 новых разъездов, а также реконструкция 9 станций. Запланированы работы по техническому перевооружению устройств контактной сети на сумму 618 млн руб. Общий объем финансирования по объектам в 2013 и 2014 годах составляет 25 млрд руб. Всего до 2017-го планируется выделить 562,2 млрд руб., в том числе за счет средств федерального бюджета – 260,2 млрд руб.
Предусмотренные мероприятия по развитию северного хода позволят в 2 раза увеличить пропускную способность участка.
Хочу подчеркнуть, что указанные объемы перевозок мы сможем освоить только при условии усиления схемы внешнего электроснабжения участка БАМа. Существующая схема не соответствует проектной и не позволит обес­печить пропуск заявленного поездопотока. В качестве первоочередной меры необходимо строительство ЛЭП 500 кВ Усть-Кут – Нижнеангарск с продолжением до станции Новая Чара и создание дополнительных генерирующих мощностей в этом регионе. Строительство ЛЭП включено в инвестиционную программу Федеральной электросетевой компании.

– Какие мероприятия будут выполнены согласно инвестиционной программе ОАО «РЖД»?

– В ходе реконструкции железнодорожного пути в 2014 году планируется освоить более 6 млрд руб. Будет модернизировано 312,9 км пути. Помимо этого, капитальному ремонту будет подвержено 60 км, а среднему – 58 км магистрали. Особенностью ремонтно-путевой кампании в этом году является новая технология работ на закрытом перегоне. В отличие от традиционного большого «окна», один из двух путей будет закрываться минимум на неделю. По технологии закрытого перегона в 2014 году будет реконструировано 194,8 км, что составляет 76,4% от общего объема реконструкции железно­дорожного пути. По этому принципу уже выполнен ремонт на участках Хингуй – Худоеланская, Онохой – Заиграево, Делюр – Тыреть, Ангарск – Суховская, Вихоревка – Моргудон. Еще предстоит работа на перегонах Сохатый – Черная, Нюра – Азей, Азей – Шуба, Кедровая – Танхой, Сосновые Родники – Чуна. Ремонт на закрытом перегоне позволяет выйти на более высокий темп оздоровления и необходимое качество пути. При этом на 30% уменьшается продолжительность выполнения всего комплекса работ.

«Тяжеловесный» эксперимент

– Расскажите, пожалуйста, об эксперименте по отправке тяжеловесных поездов и связанном с ним обновлении локомотивного парка.

– Действительно, эксперимент по отправке тяжеловесных поездов удался благодаря новым мощным локомотивам последнего поколения и инновационным вагонам, выдерживающим осевую нагрузку в 25 тс. В апреле на Байкало-Амурской магистрали был установлен новый весовой рекорд. Два поезда с углем весом 7,1 тыс. т каждый были отправлены со станции Тайшет Восточно-Сибирской железной дороги в адрес станции Ванино. Основной задачей опытных поездок являлось определение возможности пропуска составов повышенного веса по Байкало-Амурской магистрали. Предыдущий весовой рекорд составлял
6,3 тыс. т при установленной норме в 4,8 тыс. т. До станции Таксимо Восточно-Сибирской дороги каждый экспериментальный поезд вели 2 двухсекционных электровоза серии 2ЭС5К «Ермак», далее до места назначения –
2 двухсекционных тепловоза 2ТЭ25А «Витязь» Тындинского эксплуатационного локомотивного депо. На станцию назначения рекордные грузовые составы прибыли без сбоев. Аналогичные испытания мы провели и по Транс­сибу с поездами массой 8 тыс. и 7,1 тыс. т.
В 2013 году на дорогу было поставлено 63 локомотива на сумму более 3,3 млрд руб., 22 из них – это мощные грузовые трехсекционные электровозы 3ЭС5К, 15 – маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ, 26 – тепловозы 2ТЭ10. В нынешнем году локомотивный парк пополнят еще 25 единиц техники, причем ожидается поставка 5 электровозов нового поколения 2ЭС5 с асинхронным тяговым двигателем и мощными ходовыми характеристиками. Мы планируем провести с ними испытания по вождению поездов массой 6,3 тыс. т без подталкивания на лимитирующих подъемах.

– В I квартале 2014 года итоги грузовой работы на сети показали рост перевозок в направлении портов, что связано с увеличением объемов экспорта. Наблюдается ли ана­логичная динамика в направлении железнодорожных пограничных переходов?

– Вы правы, через порты было отгружено на 17,6%, или на 879 тыс. т, больше, чем за аналогичный период прошлого года. Что касается пограничных станций, здесь ситуация неоднозначная. На некоторых погранпереходах отмечена положительная динамика, а на других грузовая работа снижена.
Если брать цифры в целом, то грузоотправители снизили погрузку в направлении сухопутных погранпереходов на 16%, или на 905,9 тыс. т. Уменьшение обусловлено почти 50%-ным сокращением объемов перевозки угля на экспорт.
В то же время отмечен рост отправки лесных грузов на 19,6%, нефтяных – на 9,3% и химикатов – на 93,7%. Снижена погрузка через станции Забайкальск и Гродеково, но выросла – через станцию Наушки в Китай (на 41,9%). Доля экспортной погрузки от общедорожных данных составляет 38,2%.
Беседовала Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Ставка правительства России на ускоренное развитие Сибири и Дальнего Востока накладывает особую ответственность на железнодорожников Восточно-Сибирской магистрали. О том, как реализация Программы первоочередных мер по развитию инфраструктуры Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей позволит оптимизировать переработку растущего грузопотока, рассказывает начальник Восточно-Сибирской железной дороги Василий Фролов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Ставка правительства России на ускоренное развитие Сибири и Дальнего Востока накладывает особую ответственность на железнодорожников Восточно-Сибирской магистрали. О том, как реализация Программы первоочередных мер по развитию инфраструктуры Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей позволит оптимизировать переработку растущего грузопотока, рассказывает начальник Восточно-Сибирской железной дороги Василий Фролов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5051 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 5064 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/abf [FILE_NAME] => 53aab82a6ce40819.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53aab82a6ce40819.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c00b52e8b97668bc49a6ad55a5feb954 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/abf/53aab82a6ce40819.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/abf/53aab82a6ce40819.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/abf/53aab82a6ce40819.jpg [ALT] => В духе перемен [TITLE] => В духе перемен ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5051 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => v-dukhe-peremen [~CODE] => v-dukhe-peremen [EXTERNAL_ID] => 9275 [~EXTERNAL_ID] => 9275 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97169:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97169:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68941 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97169:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68941 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97169:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97169:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97169:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97169:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В духе перемен [SECTION_META_KEYWORDS] => в духе перемен [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Ставка правительства России на ускоренное развитие Сибири и Дальнего Востока накладывает особую ответственность на железнодорожников Восточно-Сибирской магистрали. О том, как реализация Программы первоочередных мер по развитию инфраструктуры Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей позволит оптимизировать переработку растущего грузопотока, рассказывает начальник Восточно-Сибирской железной дороги Василий Фролов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => В духе перемен [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в духе перемен [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Ставка правительства России на ускоренное развитие Сибири и Дальнего Востока накладывает особую ответственность на железнодорожников Восточно-Сибирской магистрали. О том, как реализация Программы первоочередных мер по развитию инфраструктуры Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей позволит оптимизировать переработку растущего грузопотока, рассказывает начальник Восточно-Сибирской железной дороги Василий Фролов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В духе перемен [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В духе перемен [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В духе перемен [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В духе перемен [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В духе перемен [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В духе перемен [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В духе перемен [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В духе перемен ) )
РЖД-Партнер

"РЖД-Партнер" Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама

2013 год был отмечен рекордным для Восточно-Сибирской железной дороги грузооборотом и передачей по междорожным стыкам более 11,6 тыс. вагонов в отдельные сутки

Array
(
    [ID] => 97168
    [~ID] => 97168
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [NAME] => "РЖД-Партнер" Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама
    [~NAME] => "РЖД-Партнер" Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/rzhd-partner--vostochno-sibirskaia-zheleznaia-doroga--panorama/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/rzhd-partner--vostochno-sibirskaia-zheleznaia-doroga--panorama/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Рекордный грузооборот
2013 год был отмечен рекордным для Восточно-Сибирской железной дороги грузооборотом и передачей по междорожным стыкам более 11,6 тыс. вагонов в отдельные сутки.
В настоящее время специалисты ВСЖД пришли к выводу, что пропускная способность дороги достигла предела. Так, интервал прохождения грузовых поездов по Транссибу составляет 8 минут.
Тем не менее впечатляющие показатели грузооборота были бы недостижимы без обновления инфраструктуры магистрали и строительства новых объектов. В 2003 году был модернизирован Северомуйский тоннель. Итогом его ввода в эксплуатацию стало безостановочное движение по БАМу тяжеловесных грузовых поездов. До открытия тоннеля такие составы приходилось расцеплять и перемещать частями через обход. В 2008-м был построен второй тоннель – Коршуновский, а также создан новый обводной путь – Иркутск-Сортировочный – Гончарово для грузовых составов (так называемый Малый БАМ).
До 2016 года Восточно-Сибирская железная дорога планирует уложить бесстыковой путь на всем протяжении участка Транссибирской магистрали. Речь идет об отрезке, который входит в зону ответственности филиала. По итогам года длина «бархатного» пути на ВСЖД составит около 2,5 тыс. км.
В этом году модернизация железной дороги проведена на нескольких участках: Красноярск – Тайшет, Тайшет – Иркутск, Иркутск – Чита, Тайшет – Лена-Восточная и др. После проведения работ скорость пассажирских поездов увеличилась в среднем на 15 км/ч, грузовых – на 12,5 км/ч.

Тяжеловесы для БАМа и Транссиба
Впервые за всю историю ОАО «РЖД» из Тайшета на Дальний Восток по главному ходу магистрали были отправлены поезда с рекордным весом. Эксперимент стартовал в конце апреля – тогда на БАМ отправились два поезда весом свыше 7 тыс. т, а 11 мая 2014 года на БАМ и Транссиб были выведены два поезда весом 7,1 тыс. и 8 тыс. т соответственно.
Их отправка стала возможной благодаря использованию современных локомотивов «Ермак» и «Витязь», а также инновационных вагонов, выдерживающих осевую нагрузку в 25 тс, и, конечно, инфраструктуре, над усилением которой ВСЖД планомерно трудится. Основная цель опытных поездок заключалась в определении возможности дальнейшего увеличения пропускной способности магистрали.
В итоге начальник ВСЖД Василий Фролов отметил, что экономия эксплуатационных расходов только по локомотивному хозяйству дороги составляет 15 млн руб. в год. Кроме того, отправка поездов повышенного веса позволяет экономить одну нитку графика, два локомотива и 10 локомотивных бригад, а это очень важно в условиях растущего год от года грузооборота.
Оба состава вели по два мощных локомотива «Ермак» с расположенной между ними тягово-энергетической лабораторией. Она оборудована современными приборами, которые позволяют контролировать параметры технического состояния локомотивов во время движения.
Поезда были отправлены с интервалом в 15 минут. Чтобы оценить состояние пути после первого прохождения тяжеловеса, по участку проследовал вагон-путеизмеритель.

Закрепление плетей бесстыкового пути – круглогодично
В настоящее время на магистрали фактически отменено понятие «летние путевые работы», так как теперь укладка и обслуживание «бархатного» пути, которые раньше проводились исключительно в теплые месяцы, идут круглый год.
Путейцы осуществляют их с помощью нагревательной установки инженера Зубова, модернизированной в Иркутском центре устройств автоматики и телемеханики ВСЖД. Применяя усовершенствованную установку, ремонтники добиваются оптимальной для закрепления рельсовых путей температуры +35°С. Раньше такие работы проводились только летом, хотя из-за жары и других особенностей резко континентального климата достичь точности температурного режима было сложно.
Специалисты Восточно-Сибирской железной дороги считают, что новые техно­логии помогут продлить срок эксплуатации железнодорожного полотна.
За счет работы в зимний период на Восточно-Сибирской магистрали удастся сократить в два раза количество «окон», образующихся летом из-за укладки рельсовых плетей.

Байкал – зона особой ответственности
ВСЖД, как и другие филиалы ОАО «РЖД», участвует в реализации Экологической стратегии компании на период до 2015 года и перспективу до 2030 года. Расположение объектов ВСЖД в водоохранной зоне озера Байкал – объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО – накладывает особую ответственность на руководство дороги и ее работников.
На магистрали проводится укрепление берегов озера, что обеспечивает безопасность перевозок и способствует сохранению прибрежных экосистем.
К настоящему времени природоохранная работа на ВСЖД достигла уровня, при котором дальнейшее улучшение экологических показателей возможно только за счет предотвращения загрязнений с помощью мало­отходных ресурсо­сберегающих технологий и экологически чистой производственной деятельности. Этот принцип признан основным в Экологической стратегии железной дороги.
Природоохранную работу на Восточно-Сибирской железной дороге организует и координирует центр охраны окружающей среды с мощной лабораторной базой для оценки негативного влияния производственных факторов на окружающую среду. Его специалисты тесно взаимодействуют с контрольно-надзорными органами, местными и региональными администрациями, общественными организациями по вопросам охраны окружающей среды и природопользования. Действующая структура не только стабильно обеспечивает экологическую безопасность, но и приносит ощутимый экономический эффект. Так, по результатам работы за 2012 год предотвращенный экологами потенциальный финансовый ущерб составил более 7 млн руб., за первое полугодие текущего года – уже около 6 млн руб.
Одним из основных мероприятий по снижению негативного воздействия на окружающую среду является деятельность недавно построенного комплекса для утилизации отходов производства на ст. Тагул Тайшетского региона, включающего две технологические линии общей производительностью 1,5 т в час. Общие инвестиционные затраты в проект составили 232,2 млн руб. Его реализация позволяет ежегодно утилизировать
11 тыс. т опасных отходов.

Через призму бережливого производства
Проект «Бережливое производство в ОАО «РЖД» на Восточно-Сибирской железной дороге включает целенаправленную работу по снижению потерь в производственных процессах, повышение производительности труда, эффективности технологических процессов и качества оказанных услуг.
ВСЖД впервые включилась в проект бережливого производства в 2010 году, начав с одного предприятия. В текущем году для тиражирования опыта бережливого производства и получения максимального экономического и технологического эффекта руководство дороги приняло решение о включении в проект 100% подразделений, обеспечивающих перевозоч­ный процесс на полигоне дороги. Всего в проекте ОАО «РЖД» от ВСЖД участвует 112 подразделений.
В 2013 году в подразделениях, осуществляющих свою деятельность в границах дороги, рассмотрено 119 технологических процессов. Экономический эффект от их реализации составил более 67 млн руб. Закономерно, что по итогам конкурса «Бережливое производство в ОАО «РЖД» в 2013 году подразделения дороги заняли 6 первых мест, а сама дорога – второе место по сети. Президент компании Владимир Якунин вручил начальнику магистрали Василию Фролову диплом и кубок в номинации «Лучшая железная дорога».
В 2014-м в конкурсе участвует 206 проектов. Результаты будут определены в конце года, но на данный момент подтвержденный эффект экономии уже составил около 6 млн руб.

[~DETAIL_TEXT] =>

Рекордный грузооборот
2013 год был отмечен рекордным для Восточно-Сибирской железной дороги грузооборотом и передачей по междорожным стыкам более 11,6 тыс. вагонов в отдельные сутки.
В настоящее время специалисты ВСЖД пришли к выводу, что пропускная способность дороги достигла предела. Так, интервал прохождения грузовых поездов по Транссибу составляет 8 минут.
Тем не менее впечатляющие показатели грузооборота были бы недостижимы без обновления инфраструктуры магистрали и строительства новых объектов. В 2003 году был модернизирован Северомуйский тоннель. Итогом его ввода в эксплуатацию стало безостановочное движение по БАМу тяжеловесных грузовых поездов. До открытия тоннеля такие составы приходилось расцеплять и перемещать частями через обход. В 2008-м был построен второй тоннель – Коршуновский, а также создан новый обводной путь – Иркутск-Сортировочный – Гончарово для грузовых составов (так называемый Малый БАМ).
До 2016 года Восточно-Сибирская железная дорога планирует уложить бесстыковой путь на всем протяжении участка Транссибирской магистрали. Речь идет об отрезке, который входит в зону ответственности филиала. По итогам года длина «бархатного» пути на ВСЖД составит около 2,5 тыс. км.
В этом году модернизация железной дороги проведена на нескольких участках: Красноярск – Тайшет, Тайшет – Иркутск, Иркутск – Чита, Тайшет – Лена-Восточная и др. После проведения работ скорость пассажирских поездов увеличилась в среднем на 15 км/ч, грузовых – на 12,5 км/ч.

Тяжеловесы для БАМа и Транссиба
Впервые за всю историю ОАО «РЖД» из Тайшета на Дальний Восток по главному ходу магистрали были отправлены поезда с рекордным весом. Эксперимент стартовал в конце апреля – тогда на БАМ отправились два поезда весом свыше 7 тыс. т, а 11 мая 2014 года на БАМ и Транссиб были выведены два поезда весом 7,1 тыс. и 8 тыс. т соответственно.
Их отправка стала возможной благодаря использованию современных локомотивов «Ермак» и «Витязь», а также инновационных вагонов, выдерживающих осевую нагрузку в 25 тс, и, конечно, инфраструктуре, над усилением которой ВСЖД планомерно трудится. Основная цель опытных поездок заключалась в определении возможности дальнейшего увеличения пропускной способности магистрали.
В итоге начальник ВСЖД Василий Фролов отметил, что экономия эксплуатационных расходов только по локомотивному хозяйству дороги составляет 15 млн руб. в год. Кроме того, отправка поездов повышенного веса позволяет экономить одну нитку графика, два локомотива и 10 локомотивных бригад, а это очень важно в условиях растущего год от года грузооборота.
Оба состава вели по два мощных локомотива «Ермак» с расположенной между ними тягово-энергетической лабораторией. Она оборудована современными приборами, которые позволяют контролировать параметры технического состояния локомотивов во время движения.
Поезда были отправлены с интервалом в 15 минут. Чтобы оценить состояние пути после первого прохождения тяжеловеса, по участку проследовал вагон-путеизмеритель.

Закрепление плетей бесстыкового пути – круглогодично
В настоящее время на магистрали фактически отменено понятие «летние путевые работы», так как теперь укладка и обслуживание «бархатного» пути, которые раньше проводились исключительно в теплые месяцы, идут круглый год.
Путейцы осуществляют их с помощью нагревательной установки инженера Зубова, модернизированной в Иркутском центре устройств автоматики и телемеханики ВСЖД. Применяя усовершенствованную установку, ремонтники добиваются оптимальной для закрепления рельсовых путей температуры +35°С. Раньше такие работы проводились только летом, хотя из-за жары и других особенностей резко континентального климата достичь точности температурного режима было сложно.
Специалисты Восточно-Сибирской железной дороги считают, что новые техно­логии помогут продлить срок эксплуатации железнодорожного полотна.
За счет работы в зимний период на Восточно-Сибирской магистрали удастся сократить в два раза количество «окон», образующихся летом из-за укладки рельсовых плетей.

Байкал – зона особой ответственности
ВСЖД, как и другие филиалы ОАО «РЖД», участвует в реализации Экологической стратегии компании на период до 2015 года и перспективу до 2030 года. Расположение объектов ВСЖД в водоохранной зоне озера Байкал – объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО – накладывает особую ответственность на руководство дороги и ее работников.
На магистрали проводится укрепление берегов озера, что обеспечивает безопасность перевозок и способствует сохранению прибрежных экосистем.
К настоящему времени природоохранная работа на ВСЖД достигла уровня, при котором дальнейшее улучшение экологических показателей возможно только за счет предотвращения загрязнений с помощью мало­отходных ресурсо­сберегающих технологий и экологически чистой производственной деятельности. Этот принцип признан основным в Экологической стратегии железной дороги.
Природоохранную работу на Восточно-Сибирской железной дороге организует и координирует центр охраны окружающей среды с мощной лабораторной базой для оценки негативного влияния производственных факторов на окружающую среду. Его специалисты тесно взаимодействуют с контрольно-надзорными органами, местными и региональными администрациями, общественными организациями по вопросам охраны окружающей среды и природопользования. Действующая структура не только стабильно обеспечивает экологическую безопасность, но и приносит ощутимый экономический эффект. Так, по результатам работы за 2012 год предотвращенный экологами потенциальный финансовый ущерб составил более 7 млн руб., за первое полугодие текущего года – уже около 6 млн руб.
Одним из основных мероприятий по снижению негативного воздействия на окружающую среду является деятельность недавно построенного комплекса для утилизации отходов производства на ст. Тагул Тайшетского региона, включающего две технологические линии общей производительностью 1,5 т в час. Общие инвестиционные затраты в проект составили 232,2 млн руб. Его реализация позволяет ежегодно утилизировать
11 тыс. т опасных отходов.

Через призму бережливого производства
Проект «Бережливое производство в ОАО «РЖД» на Восточно-Сибирской железной дороге включает целенаправленную работу по снижению потерь в производственных процессах, повышение производительности труда, эффективности технологических процессов и качества оказанных услуг.
ВСЖД впервые включилась в проект бережливого производства в 2010 году, начав с одного предприятия. В текущем году для тиражирования опыта бережливого производства и получения максимального экономического и технологического эффекта руководство дороги приняло решение о включении в проект 100% подразделений, обеспечивающих перевозоч­ный процесс на полигоне дороги. Всего в проекте ОАО «РЖД» от ВСЖД участвует 112 подразделений.
В 2013 году в подразделениях, осуществляющих свою деятельность в границах дороги, рассмотрено 119 технологических процессов. Экономический эффект от их реализации составил более 67 млн руб. Закономерно, что по итогам конкурса «Бережливое производство в ОАО «РЖД» в 2013 году подразделения дороги заняли 6 первых мест, а сама дорога – второе место по сети. Президент компании Владимир Якунин вручил начальнику магистрали Василию Фролову диплом и кубок в номинации «Лучшая железная дорога».
В 2014-м в конкурсе участвует 206 проектов. Результаты будут определены в конце года, но на данный момент подтвержденный эффект экономии уже составил около 6 млн руб.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

2013 год был отмечен рекордным для Восточно-Сибирской железной дороги грузооборотом и передачей по междорожным стыкам более 11,6 тыс. вагонов в отдельные сутки

[~PREVIEW_TEXT] =>

2013 год был отмечен рекордным для Восточно-Сибирской железной дороги грузооборотом и передачей по междорожным стыкам более 11,6 тыс. вагонов в отдельные сутки

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rzhd-partner--vostochno-sibirskaia-zheleznaia-doroga--panorama [~CODE] => rzhd-partner--vostochno-sibirskaia-zheleznaia-doroga--panorama [EXTERNAL_ID] => 9274 [~EXTERNAL_ID] => 9274 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97168:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97168:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68941 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97168:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68941 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97168:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97168:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97168:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97168:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "РЖД-Партнер" Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => "ржд-партнер" восточно-сибирская железная дорога. панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>2013 год был отмечен рекордным для Восточно-Сибирской железной дороги грузооборотом и передачей по междорожным стыкам более 11,6 тыс. вагонов в отдельные сутки</p> [ELEMENT_META_TITLE] => "РЖД-Партнер" Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "ржд-партнер" восточно-сибирская железная дорога. панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>2013 год был отмечен рекордным для Восточно-Сибирской железной дороги грузооборотом и передачей по междорожным стыкам более 11,6 тыс. вагонов в отдельные сутки</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 97168
    [~ID] => 97168
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [NAME] => "РЖД-Партнер" Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама
    [~NAME] => "РЖД-Партнер" Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/rzhd-partner--vostochno-sibirskaia-zheleznaia-doroga--panorama/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/rzhd-partner--vostochno-sibirskaia-zheleznaia-doroga--panorama/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Рекордный грузооборот
2013 год был отмечен рекордным для Восточно-Сибирской железной дороги грузооборотом и передачей по междорожным стыкам более 11,6 тыс. вагонов в отдельные сутки.
В настоящее время специалисты ВСЖД пришли к выводу, что пропускная способность дороги достигла предела. Так, интервал прохождения грузовых поездов по Транссибу составляет 8 минут.
Тем не менее впечатляющие показатели грузооборота были бы недостижимы без обновления инфраструктуры магистрали и строительства новых объектов. В 2003 году был модернизирован Северомуйский тоннель. Итогом его ввода в эксплуатацию стало безостановочное движение по БАМу тяжеловесных грузовых поездов. До открытия тоннеля такие составы приходилось расцеплять и перемещать частями через обход. В 2008-м был построен второй тоннель – Коршуновский, а также создан новый обводной путь – Иркутск-Сортировочный – Гончарово для грузовых составов (так называемый Малый БАМ).
До 2016 года Восточно-Сибирская железная дорога планирует уложить бесстыковой путь на всем протяжении участка Транссибирской магистрали. Речь идет об отрезке, который входит в зону ответственности филиала. По итогам года длина «бархатного» пути на ВСЖД составит около 2,5 тыс. км.
В этом году модернизация железной дороги проведена на нескольких участках: Красноярск – Тайшет, Тайшет – Иркутск, Иркутск – Чита, Тайшет – Лена-Восточная и др. После проведения работ скорость пассажирских поездов увеличилась в среднем на 15 км/ч, грузовых – на 12,5 км/ч.

Тяжеловесы для БАМа и Транссиба
Впервые за всю историю ОАО «РЖД» из Тайшета на Дальний Восток по главному ходу магистрали были отправлены поезда с рекордным весом. Эксперимент стартовал в конце апреля – тогда на БАМ отправились два поезда весом свыше 7 тыс. т, а 11 мая 2014 года на БАМ и Транссиб были выведены два поезда весом 7,1 тыс. и 8 тыс. т соответственно.
Их отправка стала возможной благодаря использованию современных локомотивов «Ермак» и «Витязь», а также инновационных вагонов, выдерживающих осевую нагрузку в 25 тс, и, конечно, инфраструктуре, над усилением которой ВСЖД планомерно трудится. Основная цель опытных поездок заключалась в определении возможности дальнейшего увеличения пропускной способности магистрали.
В итоге начальник ВСЖД Василий Фролов отметил, что экономия эксплуатационных расходов только по локомотивному хозяйству дороги составляет 15 млн руб. в год. Кроме того, отправка поездов повышенного веса позволяет экономить одну нитку графика, два локомотива и 10 локомотивных бригад, а это очень важно в условиях растущего год от года грузооборота.
Оба состава вели по два мощных локомотива «Ермак» с расположенной между ними тягово-энергетической лабораторией. Она оборудована современными приборами, которые позволяют контролировать параметры технического состояния локомотивов во время движения.
Поезда были отправлены с интервалом в 15 минут. Чтобы оценить состояние пути после первого прохождения тяжеловеса, по участку проследовал вагон-путеизмеритель.

Закрепление плетей бесстыкового пути – круглогодично
В настоящее время на магистрали фактически отменено понятие «летние путевые работы», так как теперь укладка и обслуживание «бархатного» пути, которые раньше проводились исключительно в теплые месяцы, идут круглый год.
Путейцы осуществляют их с помощью нагревательной установки инженера Зубова, модернизированной в Иркутском центре устройств автоматики и телемеханики ВСЖД. Применяя усовершенствованную установку, ремонтники добиваются оптимальной для закрепления рельсовых путей температуры +35°С. Раньше такие работы проводились только летом, хотя из-за жары и других особенностей резко континентального климата достичь точности температурного режима было сложно.
Специалисты Восточно-Сибирской железной дороги считают, что новые техно­логии помогут продлить срок эксплуатации железнодорожного полотна.
За счет работы в зимний период на Восточно-Сибирской магистрали удастся сократить в два раза количество «окон», образующихся летом из-за укладки рельсовых плетей.

Байкал – зона особой ответственности
ВСЖД, как и другие филиалы ОАО «РЖД», участвует в реализации Экологической стратегии компании на период до 2015 года и перспективу до 2030 года. Расположение объектов ВСЖД в водоохранной зоне озера Байкал – объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО – накладывает особую ответственность на руководство дороги и ее работников.
На магистрали проводится укрепление берегов озера, что обеспечивает безопасность перевозок и способствует сохранению прибрежных экосистем.
К настоящему времени природоохранная работа на ВСЖД достигла уровня, при котором дальнейшее улучшение экологических показателей возможно только за счет предотвращения загрязнений с помощью мало­отходных ресурсо­сберегающих технологий и экологически чистой производственной деятельности. Этот принцип признан основным в Экологической стратегии железной дороги.
Природоохранную работу на Восточно-Сибирской железной дороге организует и координирует центр охраны окружающей среды с мощной лабораторной базой для оценки негативного влияния производственных факторов на окружающую среду. Его специалисты тесно взаимодействуют с контрольно-надзорными органами, местными и региональными администрациями, общественными организациями по вопросам охраны окружающей среды и природопользования. Действующая структура не только стабильно обеспечивает экологическую безопасность, но и приносит ощутимый экономический эффект. Так, по результатам работы за 2012 год предотвращенный экологами потенциальный финансовый ущерб составил более 7 млн руб., за первое полугодие текущего года – уже около 6 млн руб.
Одним из основных мероприятий по снижению негативного воздействия на окружающую среду является деятельность недавно построенного комплекса для утилизации отходов производства на ст. Тагул Тайшетского региона, включающего две технологические линии общей производительностью 1,5 т в час. Общие инвестиционные затраты в проект составили 232,2 млн руб. Его реализация позволяет ежегодно утилизировать
11 тыс. т опасных отходов.

Через призму бережливого производства
Проект «Бережливое производство в ОАО «РЖД» на Восточно-Сибирской железной дороге включает целенаправленную работу по снижению потерь в производственных процессах, повышение производительности труда, эффективности технологических процессов и качества оказанных услуг.
ВСЖД впервые включилась в проект бережливого производства в 2010 году, начав с одного предприятия. В текущем году для тиражирования опыта бережливого производства и получения максимального экономического и технологического эффекта руководство дороги приняло решение о включении в проект 100% подразделений, обеспечивающих перевозоч­ный процесс на полигоне дороги. Всего в проекте ОАО «РЖД» от ВСЖД участвует 112 подразделений.
В 2013 году в подразделениях, осуществляющих свою деятельность в границах дороги, рассмотрено 119 технологических процессов. Экономический эффект от их реализации составил более 67 млн руб. Закономерно, что по итогам конкурса «Бережливое производство в ОАО «РЖД» в 2013 году подразделения дороги заняли 6 первых мест, а сама дорога – второе место по сети. Президент компании Владимир Якунин вручил начальнику магистрали Василию Фролову диплом и кубок в номинации «Лучшая железная дорога».
В 2014-м в конкурсе участвует 206 проектов. Результаты будут определены в конце года, но на данный момент подтвержденный эффект экономии уже составил около 6 млн руб.

[~DETAIL_TEXT] =>

Рекордный грузооборот
2013 год был отмечен рекордным для Восточно-Сибирской железной дороги грузооборотом и передачей по междорожным стыкам более 11,6 тыс. вагонов в отдельные сутки.
В настоящее время специалисты ВСЖД пришли к выводу, что пропускная способность дороги достигла предела. Так, интервал прохождения грузовых поездов по Транссибу составляет 8 минут.
Тем не менее впечатляющие показатели грузооборота были бы недостижимы без обновления инфраструктуры магистрали и строительства новых объектов. В 2003 году был модернизирован Северомуйский тоннель. Итогом его ввода в эксплуатацию стало безостановочное движение по БАМу тяжеловесных грузовых поездов. До открытия тоннеля такие составы приходилось расцеплять и перемещать частями через обход. В 2008-м был построен второй тоннель – Коршуновский, а также создан новый обводной путь – Иркутск-Сортировочный – Гончарово для грузовых составов (так называемый Малый БАМ).
До 2016 года Восточно-Сибирская железная дорога планирует уложить бесстыковой путь на всем протяжении участка Транссибирской магистрали. Речь идет об отрезке, который входит в зону ответственности филиала. По итогам года длина «бархатного» пути на ВСЖД составит около 2,5 тыс. км.
В этом году модернизация железной дороги проведена на нескольких участках: Красноярск – Тайшет, Тайшет – Иркутск, Иркутск – Чита, Тайшет – Лена-Восточная и др. После проведения работ скорость пассажирских поездов увеличилась в среднем на 15 км/ч, грузовых – на 12,5 км/ч.

Тяжеловесы для БАМа и Транссиба
Впервые за всю историю ОАО «РЖД» из Тайшета на Дальний Восток по главному ходу магистрали были отправлены поезда с рекордным весом. Эксперимент стартовал в конце апреля – тогда на БАМ отправились два поезда весом свыше 7 тыс. т, а 11 мая 2014 года на БАМ и Транссиб были выведены два поезда весом 7,1 тыс. и 8 тыс. т соответственно.
Их отправка стала возможной благодаря использованию современных локомотивов «Ермак» и «Витязь», а также инновационных вагонов, выдерживающих осевую нагрузку в 25 тс, и, конечно, инфраструктуре, над усилением которой ВСЖД планомерно трудится. Основная цель опытных поездок заключалась в определении возможности дальнейшего увеличения пропускной способности магистрали.
В итоге начальник ВСЖД Василий Фролов отметил, что экономия эксплуатационных расходов только по локомотивному хозяйству дороги составляет 15 млн руб. в год. Кроме того, отправка поездов повышенного веса позволяет экономить одну нитку графика, два локомотива и 10 локомотивных бригад, а это очень важно в условиях растущего год от года грузооборота.
Оба состава вели по два мощных локомотива «Ермак» с расположенной между ними тягово-энергетической лабораторией. Она оборудована современными приборами, которые позволяют контролировать параметры технического состояния локомотивов во время движения.
Поезда были отправлены с интервалом в 15 минут. Чтобы оценить состояние пути после первого прохождения тяжеловеса, по участку проследовал вагон-путеизмеритель.

Закрепление плетей бесстыкового пути – круглогодично
В настоящее время на магистрали фактически отменено понятие «летние путевые работы», так как теперь укладка и обслуживание «бархатного» пути, которые раньше проводились исключительно в теплые месяцы, идут круглый год.
Путейцы осуществляют их с помощью нагревательной установки инженера Зубова, модернизированной в Иркутском центре устройств автоматики и телемеханики ВСЖД. Применяя усовершенствованную установку, ремонтники добиваются оптимальной для закрепления рельсовых путей температуры +35°С. Раньше такие работы проводились только летом, хотя из-за жары и других особенностей резко континентального климата достичь точности температурного режима было сложно.
Специалисты Восточно-Сибирской железной дороги считают, что новые техно­логии помогут продлить срок эксплуатации железнодорожного полотна.
За счет работы в зимний период на Восточно-Сибирской магистрали удастся сократить в два раза количество «окон», образующихся летом из-за укладки рельсовых плетей.

Байкал – зона особой ответственности
ВСЖД, как и другие филиалы ОАО «РЖД», участвует в реализации Экологической стратегии компании на период до 2015 года и перспективу до 2030 года. Расположение объектов ВСЖД в водоохранной зоне озера Байкал – объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО – накладывает особую ответственность на руководство дороги и ее работников.
На магистрали проводится укрепление берегов озера, что обеспечивает безопасность перевозок и способствует сохранению прибрежных экосистем.
К настоящему времени природоохранная работа на ВСЖД достигла уровня, при котором дальнейшее улучшение экологических показателей возможно только за счет предотвращения загрязнений с помощью мало­отходных ресурсо­сберегающих технологий и экологически чистой производственной деятельности. Этот принцип признан основным в Экологической стратегии железной дороги.
Природоохранную работу на Восточно-Сибирской железной дороге организует и координирует центр охраны окружающей среды с мощной лабораторной базой для оценки негативного влияния производственных факторов на окружающую среду. Его специалисты тесно взаимодействуют с контрольно-надзорными органами, местными и региональными администрациями, общественными организациями по вопросам охраны окружающей среды и природопользования. Действующая структура не только стабильно обеспечивает экологическую безопасность, но и приносит ощутимый экономический эффект. Так, по результатам работы за 2012 год предотвращенный экологами потенциальный финансовый ущерб составил более 7 млн руб., за первое полугодие текущего года – уже около 6 млн руб.
Одним из основных мероприятий по снижению негативного воздействия на окружающую среду является деятельность недавно построенного комплекса для утилизации отходов производства на ст. Тагул Тайшетского региона, включающего две технологические линии общей производительностью 1,5 т в час. Общие инвестиционные затраты в проект составили 232,2 млн руб. Его реализация позволяет ежегодно утилизировать
11 тыс. т опасных отходов.

Через призму бережливого производства
Проект «Бережливое производство в ОАО «РЖД» на Восточно-Сибирской железной дороге включает целенаправленную работу по снижению потерь в производственных процессах, повышение производительности труда, эффективности технологических процессов и качества оказанных услуг.
ВСЖД впервые включилась в проект бережливого производства в 2010 году, начав с одного предприятия. В текущем году для тиражирования опыта бережливого производства и получения максимального экономического и технологического эффекта руководство дороги приняло решение о включении в проект 100% подразделений, обеспечивающих перевозоч­ный процесс на полигоне дороги. Всего в проекте ОАО «РЖД» от ВСЖД участвует 112 подразделений.
В 2013 году в подразделениях, осуществляющих свою деятельность в границах дороги, рассмотрено 119 технологических процессов. Экономический эффект от их реализации составил более 67 млн руб. Закономерно, что по итогам конкурса «Бережливое производство в ОАО «РЖД» в 2013 году подразделения дороги заняли 6 первых мест, а сама дорога – второе место по сети. Президент компании Владимир Якунин вручил начальнику магистрали Василию Фролову диплом и кубок в номинации «Лучшая железная дорога».
В 2014-м в конкурсе участвует 206 проектов. Результаты будут определены в конце года, но на данный момент подтвержденный эффект экономии уже составил около 6 млн руб.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

2013 год был отмечен рекордным для Восточно-Сибирской железной дороги грузооборотом и передачей по междорожным стыкам более 11,6 тыс. вагонов в отдельные сутки

[~PREVIEW_TEXT] =>

2013 год был отмечен рекордным для Восточно-Сибирской железной дороги грузооборотом и передачей по междорожным стыкам более 11,6 тыс. вагонов в отдельные сутки

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rzhd-partner--vostochno-sibirskaia-zheleznaia-doroga--panorama [~CODE] => rzhd-partner--vostochno-sibirskaia-zheleznaia-doroga--panorama [EXTERNAL_ID] => 9274 [~EXTERNAL_ID] => 9274 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97168:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97168:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68941 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97168:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68941 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97168:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97168:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97168:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97168:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "РЖД-Партнер" Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => "ржд-партнер" восточно-сибирская железная дорога. панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>2013 год был отмечен рекордным для Восточно-Сибирской железной дороги грузооборотом и передачей по междорожным стыкам более 11,6 тыс. вагонов в отдельные сутки</p> [ELEMENT_META_TITLE] => "РЖД-Партнер" Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "ржд-партнер" восточно-сибирская железная дорога. панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>2013 год был отмечен рекордным для Восточно-Сибирской железной дороги грузооборотом и передачей по междорожным стыкам более 11,6 тыс. вагонов в отдельные сутки</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама ) )
РЖД-Партнер

Инвестиции в Сибирь

Инвестиции в Сибирь

Вот уже много лет самым надежным способом вложения денежных средств является недвижимость. Коммерческие постройки редко теряют в цене, а в сочетании с готовой инфраструктурой могут принести и определенную прибыль своим владельцам.

Array
(
    [ID] => 97167
    [~ID] => 97167
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [NAME] => Инвестиции в Сибирь
    [~NAME] => Инвестиции в Сибирь
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/investitsii-v-sibir%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/investitsii-v-sibir%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

По рыночной цене, определенной независимым оценщиком, сегодня можно приобрести ряд объектов имущества производственной базы Путевой машинной станции № 239. Имущество и инфраструктуру производственной базы ОАО «РЖД» планирует вовлечь в гражданско-правовой оборот. Объекты расположены в Кемеровской области, в 5 км от железно­дорожного вокзала станции Тайга – городе Тайге, который находится в 124 км от Кемерово и в 80 км от Томска.
Все объекты на территории производственной базы обеспечены необходимыми элементами инженерной инфраструктуры: водоснабжением, канализацией, отоплением, электричеством. По данным оценщиков, сегодня они находятся в удовлетворительном состоянии.
С учетом наличия подъездных железных и автомобильных дорог, большой площади производственной базы, огороженной забором, вмещающей также площадку для транспорта на территории базы, а также ряда административных зданий, котельной, складов, автомобильного гаража и ангара для железнодорожного подвижного состава, возможно разно­образное использование комплекса объектов производственной базы.
В перспективе этот объект может стать как мощным логистическим узлом, так и обособленным производством.
Необходимо подробнее остановиться на имеющейся инфраструктуре. На территории производственной базы расположена железно­дорожная сеть, состоящая из путей общей протяженностью 14 689 км и 19 стрелочных переводов. Кроме того, Путевая машинная станция включает в себя административно-производственные здания. Это три объекта общей площадью 1970,2 кв. м.
Помимо них, здесь находятся и пять вспомогательных производственных объектов общей площадью 7138 кв. м и протяженностью 3632 км, а также трансформатор (понижающий: 6–0,4 кВ).
Отметим, что земельный участок, на котором расположены объекты недвижимости, является собственностью Российской Федерации и находится в долгосрочной аренде у ОАО «РЖД» до 12 декабря 2056 года. Категория земельного участка – земли поселений. А общая площадь части земельного участка, занимаемого производственной базой, составляет 27,4 га. В случае продажи объектов данная часть земельного участка будет передана в субаренду.

Интересующую вас информацию можно получить
по телефону 8 (383) 229-49-97, а также на сайте www.property.rzd.ru
в разделе «Предлагаемые объекты недвижимости».
Предложения о заинтересованности в заключении сделки
можно направить по факсу 8 (383) 229-53-06
и электронной почте GavrilenkoKA@wsr.ru.
Персона для контактов – Гавриленко Кирилл Андреевич

[~DETAIL_TEXT] =>

По рыночной цене, определенной независимым оценщиком, сегодня можно приобрести ряд объектов имущества производственной базы Путевой машинной станции № 239. Имущество и инфраструктуру производственной базы ОАО «РЖД» планирует вовлечь в гражданско-правовой оборот. Объекты расположены в Кемеровской области, в 5 км от железно­дорожного вокзала станции Тайга – городе Тайге, который находится в 124 км от Кемерово и в 80 км от Томска.
Все объекты на территории производственной базы обеспечены необходимыми элементами инженерной инфраструктуры: водоснабжением, канализацией, отоплением, электричеством. По данным оценщиков, сегодня они находятся в удовлетворительном состоянии.
С учетом наличия подъездных железных и автомобильных дорог, большой площади производственной базы, огороженной забором, вмещающей также площадку для транспорта на территории базы, а также ряда административных зданий, котельной, складов, автомобильного гаража и ангара для железнодорожного подвижного состава, возможно разно­образное использование комплекса объектов производственной базы.
В перспективе этот объект может стать как мощным логистическим узлом, так и обособленным производством.
Необходимо подробнее остановиться на имеющейся инфраструктуре. На территории производственной базы расположена железно­дорожная сеть, состоящая из путей общей протяженностью 14 689 км и 19 стрелочных переводов. Кроме того, Путевая машинная станция включает в себя административно-производственные здания. Это три объекта общей площадью 1970,2 кв. м.
Помимо них, здесь находятся и пять вспомогательных производственных объектов общей площадью 7138 кв. м и протяженностью 3632 км, а также трансформатор (понижающий: 6–0,4 кВ).
Отметим, что земельный участок, на котором расположены объекты недвижимости, является собственностью Российской Федерации и находится в долгосрочной аренде у ОАО «РЖД» до 12 декабря 2056 года. Категория земельного участка – земли поселений. А общая площадь части земельного участка, занимаемого производственной базой, составляет 27,4 га. В случае продажи объектов данная часть земельного участка будет передана в субаренду.

Интересующую вас информацию можно получить
по телефону 8 (383) 229-49-97, а также на сайте www.property.rzd.ru
в разделе «Предлагаемые объекты недвижимости».
Предложения о заинтересованности в заключении сделки
можно направить по факсу 8 (383) 229-53-06
и электронной почте GavrilenkoKA@wsr.ru.
Персона для контактов – Гавриленко Кирилл Андреевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Вот уже много лет самым надежным способом вложения денежных средств является недвижимость. Коммерческие постройки редко теряют в цене, а в сочетании с готовой инфраструктурой могут принести и определенную прибыль своим владельцам.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Вот уже много лет самым надежным способом вложения денежных средств является недвижимость. Коммерческие постройки редко теряют в цене, а в сочетании с готовой инфраструктурой могут принести и определенную прибыль своим владельцам.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5049 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 94 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5132 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/050 [FILE_NAME] => 53aab62638b29d35.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53aab62638b29d35.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 14bc1b5d4cf87292cc80f11198335396 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/050/53aab62638b29d35.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/050/53aab62638b29d35.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/050/53aab62638b29d35.jpg [ALT] => Инвестиции в Сибирь [TITLE] => Инвестиции в Сибирь ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5049 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => investitsii-v-sibir' [~CODE] => investitsii-v-sibir' [EXTERNAL_ID] => 9273 [~EXTERNAL_ID] => 9273 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97167:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97167:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68941 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97167:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68941 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97167:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97167:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97167:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97167:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инвестиции в Сибирь [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестиции в сибирь [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Вот уже много лет самым надежным способом вложения денежных средств является недвижимость. Коммерческие постройки редко теряют в цене, а в сочетании с готовой инфраструктурой могут принести и определенную прибыль своим владельцам. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестиции в Сибирь [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестиции в сибирь [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Вот уже много лет самым надежным способом вложения денежных средств является недвижимость. Коммерческие постройки редко теряют в цене, а в сочетании с готовой инфраструктурой могут принести и определенную прибыль своим владельцам. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в Сибирь [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в Сибирь [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в Сибирь [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в Сибирь [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в Сибирь [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в Сибирь [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в Сибирь [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в Сибирь ) )

									Array
(
    [ID] => 97167
    [~ID] => 97167
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [NAME] => Инвестиции в Сибирь
    [~NAME] => Инвестиции в Сибирь
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/investitsii-v-sibir%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/investitsii-v-sibir%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

По рыночной цене, определенной независимым оценщиком, сегодня можно приобрести ряд объектов имущества производственной базы Путевой машинной станции № 239. Имущество и инфраструктуру производственной базы ОАО «РЖД» планирует вовлечь в гражданско-правовой оборот. Объекты расположены в Кемеровской области, в 5 км от железно­дорожного вокзала станции Тайга – городе Тайге, который находится в 124 км от Кемерово и в 80 км от Томска.
Все объекты на территории производственной базы обеспечены необходимыми элементами инженерной инфраструктуры: водоснабжением, канализацией, отоплением, электричеством. По данным оценщиков, сегодня они находятся в удовлетворительном состоянии.
С учетом наличия подъездных железных и автомобильных дорог, большой площади производственной базы, огороженной забором, вмещающей также площадку для транспорта на территории базы, а также ряда административных зданий, котельной, складов, автомобильного гаража и ангара для железнодорожного подвижного состава, возможно разно­образное использование комплекса объектов производственной базы.
В перспективе этот объект может стать как мощным логистическим узлом, так и обособленным производством.
Необходимо подробнее остановиться на имеющейся инфраструктуре. На территории производственной базы расположена железно­дорожная сеть, состоящая из путей общей протяженностью 14 689 км и 19 стрелочных переводов. Кроме того, Путевая машинная станция включает в себя административно-производственные здания. Это три объекта общей площадью 1970,2 кв. м.
Помимо них, здесь находятся и пять вспомогательных производственных объектов общей площадью 7138 кв. м и протяженностью 3632 км, а также трансформатор (понижающий: 6–0,4 кВ).
Отметим, что земельный участок, на котором расположены объекты недвижимости, является собственностью Российской Федерации и находится в долгосрочной аренде у ОАО «РЖД» до 12 декабря 2056 года. Категория земельного участка – земли поселений. А общая площадь части земельного участка, занимаемого производственной базой, составляет 27,4 га. В случае продажи объектов данная часть земельного участка будет передана в субаренду.

Интересующую вас информацию можно получить
по телефону 8 (383) 229-49-97, а также на сайте www.property.rzd.ru
в разделе «Предлагаемые объекты недвижимости».
Предложения о заинтересованности в заключении сделки
можно направить по факсу 8 (383) 229-53-06
и электронной почте GavrilenkoKA@wsr.ru.
Персона для контактов – Гавриленко Кирилл Андреевич

[~DETAIL_TEXT] =>

По рыночной цене, определенной независимым оценщиком, сегодня можно приобрести ряд объектов имущества производственной базы Путевой машинной станции № 239. Имущество и инфраструктуру производственной базы ОАО «РЖД» планирует вовлечь в гражданско-правовой оборот. Объекты расположены в Кемеровской области, в 5 км от железно­дорожного вокзала станции Тайга – городе Тайге, который находится в 124 км от Кемерово и в 80 км от Томска.
Все объекты на территории производственной базы обеспечены необходимыми элементами инженерной инфраструктуры: водоснабжением, канализацией, отоплением, электричеством. По данным оценщиков, сегодня они находятся в удовлетворительном состоянии.
С учетом наличия подъездных железных и автомобильных дорог, большой площади производственной базы, огороженной забором, вмещающей также площадку для транспорта на территории базы, а также ряда административных зданий, котельной, складов, автомобильного гаража и ангара для железнодорожного подвижного состава, возможно разно­образное использование комплекса объектов производственной базы.
В перспективе этот объект может стать как мощным логистическим узлом, так и обособленным производством.
Необходимо подробнее остановиться на имеющейся инфраструктуре. На территории производственной базы расположена железно­дорожная сеть, состоящая из путей общей протяженностью 14 689 км и 19 стрелочных переводов. Кроме того, Путевая машинная станция включает в себя административно-производственные здания. Это три объекта общей площадью 1970,2 кв. м.
Помимо них, здесь находятся и пять вспомогательных производственных объектов общей площадью 7138 кв. м и протяженностью 3632 км, а также трансформатор (понижающий: 6–0,4 кВ).
Отметим, что земельный участок, на котором расположены объекты недвижимости, является собственностью Российской Федерации и находится в долгосрочной аренде у ОАО «РЖД» до 12 декабря 2056 года. Категория земельного участка – земли поселений. А общая площадь части земельного участка, занимаемого производственной базой, составляет 27,4 га. В случае продажи объектов данная часть земельного участка будет передана в субаренду.

Интересующую вас информацию можно получить
по телефону 8 (383) 229-49-97, а также на сайте www.property.rzd.ru
в разделе «Предлагаемые объекты недвижимости».
Предложения о заинтересованности в заключении сделки
можно направить по факсу 8 (383) 229-53-06
и электронной почте GavrilenkoKA@wsr.ru.
Персона для контактов – Гавриленко Кирилл Андреевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Вот уже много лет самым надежным способом вложения денежных средств является недвижимость. Коммерческие постройки редко теряют в цене, а в сочетании с готовой инфраструктурой могут принести и определенную прибыль своим владельцам.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Вот уже много лет самым надежным способом вложения денежных средств является недвижимость. Коммерческие постройки редко теряют в цене, а в сочетании с готовой инфраструктурой могут принести и определенную прибыль своим владельцам.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5049 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 94 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5132 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/050 [FILE_NAME] => 53aab62638b29d35.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53aab62638b29d35.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 14bc1b5d4cf87292cc80f11198335396 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/050/53aab62638b29d35.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/050/53aab62638b29d35.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/050/53aab62638b29d35.jpg [ALT] => Инвестиции в Сибирь [TITLE] => Инвестиции в Сибирь ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5049 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => investitsii-v-sibir' [~CODE] => investitsii-v-sibir' [EXTERNAL_ID] => 9273 [~EXTERNAL_ID] => 9273 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97167:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97167:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68941 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97167:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68941 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97167:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97167:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97167:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97167:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инвестиции в Сибирь [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестиции в сибирь [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Вот уже много лет самым надежным способом вложения денежных средств является недвижимость. Коммерческие постройки редко теряют в цене, а в сочетании с готовой инфраструктурой могут принести и определенную прибыль своим владельцам. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестиции в Сибирь [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестиции в сибирь [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Вот уже много лет самым надежным способом вложения денежных средств является недвижимость. Коммерческие постройки редко теряют в цене, а в сочетании с готовой инфраструктурой могут принести и определенную прибыль своим владельцам. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в Сибирь [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в Сибирь [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в Сибирь [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в Сибирь [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в Сибирь [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в Сибирь [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в Сибирь [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в Сибирь ) )
РЖД-Партнер

Перспективные задачи для российской логистики

Перспективные задачи для российской логистики

Пока российская логистика буксует в части оптимизации цепочек «от двери до двери», компании с мировым именем внедряют на производстве инновационные технологии, которые позволяют не просто доставить клиенту товар точно в срок, но и оказать при этом минимальное воздействие на окружающую среду.
О том, как построена логистика «Нестле Россия», рассказывает координатор компании по транспорту Антон Спиваковский.

Array
(
    [ID] => 97166
    [~ID] => 97166
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [NAME] => Перспективные задачи для российской логистики
    [~NAME] => Перспективные задачи для российской логистики
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/perspektivnye-zadachi-dlia-rossiiskoi-logistiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/perspektivnye-zadachi-dlia-rossiiskoi-logistiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Репутация перевозчика имеет значение

– Антон Игоревич, расскажите, пожалуйста, о логистике вашей компании. В какие именно регионы России осуществляется поставка вашей продукции, какими видами транспорта?

– Если говорить о перемещениях продукции с фабрик в распределительные центры, то здесь задействовано некоторое количество транзитных складов, используемых для временного хранения продукции до отгрузки непосредственно клиентам. Основные распределительные цент­ры находятся в Московской, Самарской, Пермской и Новосибирской областях. Именно туда и осуществляются поставки готовой продукции с фабрики, которую я представляю. После того как товары оказываются на транзитном складе, начинается процесс отгрузок клиентам, и тут уже география перевозок по регионам не имеет границ – все зависит от фактического нахождения склада покупателя.
Отгрузки с вологодского филиала «Нестле Россия» осуществляются только автомобильным транспортом. Это связано с тем, что, исходя из потребностей бизнеса, одна из задач логистической цепи на фабрике – это сокращение времени между производством и доставкой. Данная задача обусловлена общими целями компании: предоставлять нашим потребителям наиболее свежую по срокам годности продукцию и одновременно снижать нагрузку на рабочий капитал через сокращение показателя покрытия спроса продуктом в днях. С точки зрения достижения этих целей отправка по железной дороге проигрывает за счет более длительного периода транзита. Кроме того, далеко не все распределительные центры имеют возможность принимать вагоны из-за законодательных сложностей с получением разрешения на использование выделенной железнодорожной ветки. Также немаловажно упомянуть о существующем ограничении по минимальному количеству вагонов в одной поставке, что создает сложности при необходимости отправлять чаще, но меньшими объемами. По всем вышеперечисленным причинам с фабрики в Вологде 100% поставок осуществ­ляется автотранспортом. Однако для перевозок продукции при поставках в страны СНГ из наших распределительных центров используется железнодорожный транспорт. В данном случае стоимость перевозки может быть намного ниже за счет большей вместимости вагонов и в целом более низкого тарифа.

– Существует ли конкуренция между различными видами транспорта на рынке перевозки вашей продукции?

– Как я уже говорил, как таковой конкуренции нет, что обусловлено некоторыми особенностями ведения бизнеса. Важным моментом здесь является то, что для транспортировки продукции, относящейся к детскому питанию, необходимо соблюдение определенных санитарных норм, что не может быть гарантировано при пере­возке в обычных вагонах. Компенсационной мерой в таком случае может быть дополнительная упаковка единицы груза, но это увеличивает стоимость и уровень затрат между авто- и железнодорожной перевозкой практически выравнивается. При расчетах различных проектов по отгрузкам по новым для фабрики направлениям мы всегда рассматриваем железно­дорожный транспорт как альтернативу автомобильному, но пока, к сожалению, в условиях наших реалий данный вид доставки не занял достойного места в структуре транспортировки готовой продукции.

– Какими компаниями выполняется перевозка вашей продукции, сталкиваетесь ли вы с какими-то проблемами в этой сфере?

– Компания «Нестле» работает только с теми организациями, которые способны гарантировать 100%-ную подачу автомобилей под загрузку и могут предоставлять услуги в нескольких регионах по различным направлениям. Эти перевозчики также должны обладать отличной репутацией и иметь достаточный опыт работы на рынке. При этом важным моментом наряду с надежностью нашего партнера является политика формирования тарифных ставок. Необходимо понимать, что предлагаемая ставка не должна быть завышена. С одной стороны, она обязана объективно соответствовать рыночному уровню, а с другой – ощутимый демпинг отдельных перевозчиков может негативно сказаться на их дальнейшей работе. Все дело в сезонности спроса на перевозки. Зачастую мы можем видеть, что перевозчики предлагают тариф достаточно низкий и приемлемый в летний период, но совершенно не соответствующий уровню рыночных ставок зимой. И здесь результатом может стать ухудшение показателя исполнения заявок со стороны заказчика и, как следствие, смещение объе­мов перевозок к партнеру, который предлагает более высокий уровень ставок, но при этом гарантирует подачу автомобилей в течение всего календарного года. В силу этих причин тарифная политика перевозчика должна быть взвешенной и сбалансированной по всем предлагаемым направлениям.

Логистике не хватает оперативности

– Применяете ли вы какие-либо инновации в части организации логистических схем поставки? И, в частности, насколько на вашем предприятии развита зеленая логистика?

– В первую очередь необходимо сказать, что наш отдел логистики работает в тесном сотрудничестве со смежными отделами над снижением затрат на общую логистику по компании. Здесь существует три ключевых направления: уменьшение нагрузки на рабочий капитал через оптимизацию запасов на складах, распрямление транспортных плеч и сокращение количества касаний к продукту до его отгрузки клиенту, а также работа непосредственно с перевозчиками по снижению тарифов на транспортировку.
Остановлюсь на каждом из направлений более подробно. Начну с оптимизации складских запасов. Не секрет, что если компания ставит цель по увеличению эффективности работы собственного капитала, то необходимо осуществлять максимально точное планирование спроса и формировать производство таким образом, чтобы в результате обеспечивалась максимально быстрая оборачиваемость собственных средств. При этом балансирующим фактором является показатель уровня выполнения клиентских заказов. В компании Nestle используются современные методологии прогнозирования, статистическая система автоматизирована и дает возможность отслеживать прогнозы по всем категориям продукта в выбранном горизонте планирования. В данном направлении происходит постоянное улучшение и пересмотр целей, таким образом реализуется один из фундаментальных принципов компании – Continuous Excellence (непрерывное совершенствование).
Оптимизация схем доставки продуктов также очень важна. По данному направлению компания работает сразу в нескольких кластерах: уменьшение затрат на хранение и транспортировку, сокращение времени транзита между фабрикой и клиентом, переход на прямые отгрузки с предприятий на экспорт и в новые распределительные центры. Использование данного комплексного подхода позволяет достичь ощутимых результатов, так как затраты на логистику составляют существенную часть в себестоимости продукции. Примером может быть организация прямых отгрузок с фабрики в страны СНГ без участия каких-либо транзитных складов в цепочке «компания – клиент».
И, безусловно, работа с перевозчиками. Основные методы работы здесь не являются инновационными, однако в нашем случае позволяют повышать эффективность логистики. С одним из наших партнеров мы использовали следующую схему: в наш регион шли грузы в большом объеме для одного из национальных ритейлеров. Ввиду текущей ситуации на рынке грузоперевозок найти обратный рейс из нашего региона было не так просто из-за не самого большого исходящего грузопотока. В результате мы смогли закрепить более низкую ставку, за счет того что наши перевозки для транспортной компании являлись обратными.
Что касается отношения к окружающей среде, могу сказать, что на фабриках и складах Nestle в Европе активно развивается использование электроэнергии из альтернативных источников, не оказывающих влияния на окружающую среду. Кроме того, ежемесячно по всем подразделениям компании собирается информация о пройденном расстоянии в километрах по всем видам транспорта, принадлежащего Nestle и всем контрагентам. В дальнейшем исходя из этого рассчитывается среднее значение выхлопа CO. Полученные данные анализируются, и при превышении допустимых значений вырабатываются меры по уменьшению вредного воздействия на окружающую среду.

– Чего именно, по Вашему мнению, сегодня не хватает российской логистике?

– Логистика в России все еще находится на этапе становления и развития. За последние 10 лет мы видим качественные улучшения, которые происходят в отрасли: строятся и запускаются складские комплексы, развивается транспортная логистика, появилось большое количество 3PL-операторов.
Чего пока действительно не хватает – это развития доставки сборных грузов от большого количества поставщиков. Зачастую компания сталкивается с тем, что для доставки материалов для производства приходится использовать не самые выгодные виды транспорта
(к примеру, малотоннажные автомобили на больших расстояниях).
К сожалению, на данный момент нет большого количества компаний, которые обеспечивали бы качественную и оперативную доставку сборных грузов «до двери» именно на маршруте от 500 км. При этом хотелось бы сказать, что в Евросоюзе подобная практика используется повсеместно, и это позволяет существенно снизить затраты и уменьшить количество вредных выбросов – данный аспект в странах ЕС имеет большое значение в силу заинтересованности местных правительств в улучшении экологической ситуации в странах, входящих в Союз.
С другой стороны, географию перевозок на территории РФ тяжело сравнивать с транспортными плечами ЕС, поэтому здесь есть и объективные факторы медленного развития этого направления в нашей стране. Во многом грузо­потоки разрозненны, а клиенты не проявляют достаточной гибкости с точки зрения сроков доставки из-за сложившихся отношений с клиентами и требований рынка.
Беседовала Кристина Александрова

[~DETAIL_TEXT] =>

Репутация перевозчика имеет значение

– Антон Игоревич, расскажите, пожалуйста, о логистике вашей компании. В какие именно регионы России осуществляется поставка вашей продукции, какими видами транспорта?

– Если говорить о перемещениях продукции с фабрик в распределительные центры, то здесь задействовано некоторое количество транзитных складов, используемых для временного хранения продукции до отгрузки непосредственно клиентам. Основные распределительные цент­ры находятся в Московской, Самарской, Пермской и Новосибирской областях. Именно туда и осуществляются поставки готовой продукции с фабрики, которую я представляю. После того как товары оказываются на транзитном складе, начинается процесс отгрузок клиентам, и тут уже география перевозок по регионам не имеет границ – все зависит от фактического нахождения склада покупателя.
Отгрузки с вологодского филиала «Нестле Россия» осуществляются только автомобильным транспортом. Это связано с тем, что, исходя из потребностей бизнеса, одна из задач логистической цепи на фабрике – это сокращение времени между производством и доставкой. Данная задача обусловлена общими целями компании: предоставлять нашим потребителям наиболее свежую по срокам годности продукцию и одновременно снижать нагрузку на рабочий капитал через сокращение показателя покрытия спроса продуктом в днях. С точки зрения достижения этих целей отправка по железной дороге проигрывает за счет более длительного периода транзита. Кроме того, далеко не все распределительные центры имеют возможность принимать вагоны из-за законодательных сложностей с получением разрешения на использование выделенной железнодорожной ветки. Также немаловажно упомянуть о существующем ограничении по минимальному количеству вагонов в одной поставке, что создает сложности при необходимости отправлять чаще, но меньшими объемами. По всем вышеперечисленным причинам с фабрики в Вологде 100% поставок осуществ­ляется автотранспортом. Однако для перевозок продукции при поставках в страны СНГ из наших распределительных центров используется железнодорожный транспорт. В данном случае стоимость перевозки может быть намного ниже за счет большей вместимости вагонов и в целом более низкого тарифа.

– Существует ли конкуренция между различными видами транспорта на рынке перевозки вашей продукции?

– Как я уже говорил, как таковой конкуренции нет, что обусловлено некоторыми особенностями ведения бизнеса. Важным моментом здесь является то, что для транспортировки продукции, относящейся к детскому питанию, необходимо соблюдение определенных санитарных норм, что не может быть гарантировано при пере­возке в обычных вагонах. Компенсационной мерой в таком случае может быть дополнительная упаковка единицы груза, но это увеличивает стоимость и уровень затрат между авто- и железнодорожной перевозкой практически выравнивается. При расчетах различных проектов по отгрузкам по новым для фабрики направлениям мы всегда рассматриваем железно­дорожный транспорт как альтернативу автомобильному, но пока, к сожалению, в условиях наших реалий данный вид доставки не занял достойного места в структуре транспортировки готовой продукции.

– Какими компаниями выполняется перевозка вашей продукции, сталкиваетесь ли вы с какими-то проблемами в этой сфере?

– Компания «Нестле» работает только с теми организациями, которые способны гарантировать 100%-ную подачу автомобилей под загрузку и могут предоставлять услуги в нескольких регионах по различным направлениям. Эти перевозчики также должны обладать отличной репутацией и иметь достаточный опыт работы на рынке. При этом важным моментом наряду с надежностью нашего партнера является политика формирования тарифных ставок. Необходимо понимать, что предлагаемая ставка не должна быть завышена. С одной стороны, она обязана объективно соответствовать рыночному уровню, а с другой – ощутимый демпинг отдельных перевозчиков может негативно сказаться на их дальнейшей работе. Все дело в сезонности спроса на перевозки. Зачастую мы можем видеть, что перевозчики предлагают тариф достаточно низкий и приемлемый в летний период, но совершенно не соответствующий уровню рыночных ставок зимой. И здесь результатом может стать ухудшение показателя исполнения заявок со стороны заказчика и, как следствие, смещение объе­мов перевозок к партнеру, который предлагает более высокий уровень ставок, но при этом гарантирует подачу автомобилей в течение всего календарного года. В силу этих причин тарифная политика перевозчика должна быть взвешенной и сбалансированной по всем предлагаемым направлениям.

Логистике не хватает оперативности

– Применяете ли вы какие-либо инновации в части организации логистических схем поставки? И, в частности, насколько на вашем предприятии развита зеленая логистика?

– В первую очередь необходимо сказать, что наш отдел логистики работает в тесном сотрудничестве со смежными отделами над снижением затрат на общую логистику по компании. Здесь существует три ключевых направления: уменьшение нагрузки на рабочий капитал через оптимизацию запасов на складах, распрямление транспортных плеч и сокращение количества касаний к продукту до его отгрузки клиенту, а также работа непосредственно с перевозчиками по снижению тарифов на транспортировку.
Остановлюсь на каждом из направлений более подробно. Начну с оптимизации складских запасов. Не секрет, что если компания ставит цель по увеличению эффективности работы собственного капитала, то необходимо осуществлять максимально точное планирование спроса и формировать производство таким образом, чтобы в результате обеспечивалась максимально быстрая оборачиваемость собственных средств. При этом балансирующим фактором является показатель уровня выполнения клиентских заказов. В компании Nestle используются современные методологии прогнозирования, статистическая система автоматизирована и дает возможность отслеживать прогнозы по всем категориям продукта в выбранном горизонте планирования. В данном направлении происходит постоянное улучшение и пересмотр целей, таким образом реализуется один из фундаментальных принципов компании – Continuous Excellence (непрерывное совершенствование).
Оптимизация схем доставки продуктов также очень важна. По данному направлению компания работает сразу в нескольких кластерах: уменьшение затрат на хранение и транспортировку, сокращение времени транзита между фабрикой и клиентом, переход на прямые отгрузки с предприятий на экспорт и в новые распределительные центры. Использование данного комплексного подхода позволяет достичь ощутимых результатов, так как затраты на логистику составляют существенную часть в себестоимости продукции. Примером может быть организация прямых отгрузок с фабрики в страны СНГ без участия каких-либо транзитных складов в цепочке «компания – клиент».
И, безусловно, работа с перевозчиками. Основные методы работы здесь не являются инновационными, однако в нашем случае позволяют повышать эффективность логистики. С одним из наших партнеров мы использовали следующую схему: в наш регион шли грузы в большом объеме для одного из национальных ритейлеров. Ввиду текущей ситуации на рынке грузоперевозок найти обратный рейс из нашего региона было не так просто из-за не самого большого исходящего грузопотока. В результате мы смогли закрепить более низкую ставку, за счет того что наши перевозки для транспортной компании являлись обратными.
Что касается отношения к окружающей среде, могу сказать, что на фабриках и складах Nestle в Европе активно развивается использование электроэнергии из альтернативных источников, не оказывающих влияния на окружающую среду. Кроме того, ежемесячно по всем подразделениям компании собирается информация о пройденном расстоянии в километрах по всем видам транспорта, принадлежащего Nestle и всем контрагентам. В дальнейшем исходя из этого рассчитывается среднее значение выхлопа CO. Полученные данные анализируются, и при превышении допустимых значений вырабатываются меры по уменьшению вредного воздействия на окружающую среду.

– Чего именно, по Вашему мнению, сегодня не хватает российской логистике?

– Логистика в России все еще находится на этапе становления и развития. За последние 10 лет мы видим качественные улучшения, которые происходят в отрасли: строятся и запускаются складские комплексы, развивается транспортная логистика, появилось большое количество 3PL-операторов.
Чего пока действительно не хватает – это развития доставки сборных грузов от большого количества поставщиков. Зачастую компания сталкивается с тем, что для доставки материалов для производства приходится использовать не самые выгодные виды транспорта
(к примеру, малотоннажные автомобили на больших расстояниях).
К сожалению, на данный момент нет большого количества компаний, которые обеспечивали бы качественную и оперативную доставку сборных грузов «до двери» именно на маршруте от 500 км. При этом хотелось бы сказать, что в Евросоюзе подобная практика используется повсеместно, и это позволяет существенно снизить затраты и уменьшить количество вредных выбросов – данный аспект в странах ЕС имеет большое значение в силу заинтересованности местных правительств в улучшении экологической ситуации в странах, входящих в Союз.
С другой стороны, географию перевозок на территории РФ тяжело сравнивать с транспортными плечами ЕС, поэтому здесь есть и объективные факторы медленного развития этого направления в нашей стране. Во многом грузо­потоки разрозненны, а клиенты не проявляют достаточной гибкости с точки зрения сроков доставки из-за сложившихся отношений с клиентами и требований рынка.
Беседовала Кристина Александрова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Пока российская логистика буксует в части оптимизации цепочек «от двери до двери», компании с мировым именем внедряют на производстве инновационные технологии, которые позволяют не просто доставить клиенту товар точно в срок, но и оказать при этом минимальное воздействие на окружающую среду.
О том, как построена логистика «Нестле Россия», рассказывает координатор компании по транспорту Антон Спиваковский.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Пока российская логистика буксует в части оптимизации цепочек «от двери до двери», компании с мировым именем внедряют на производстве инновационные технологии, которые позволяют не просто доставить клиенту товар точно в срок, но и оказать при этом минимальное воздействие на окружающую среду.
О том, как построена логистика «Нестле Россия», рассказывает координатор компании по транспорту Антон Спиваковский.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5047 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 113 [FILE_SIZE] => 4673 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/732 [FILE_NAME] => 53aab4da1a77433b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53aab4da1a77433b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a8a06c37d223a75588aedea8de72791d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/732/53aab4da1a77433b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/732/53aab4da1a77433b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/732/53aab4da1a77433b.jpg [ALT] => Перспективные задачи для российской логистики [TITLE] => Перспективные задачи для российской логистики ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5047 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => perspektivnye-zadachi-dlia-rossiiskoi-logistiki [~CODE] => perspektivnye-zadachi-dlia-rossiiskoi-logistiki [EXTERNAL_ID] => 9272 [~EXTERNAL_ID] => 9272 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97166:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97166:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68941 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97166:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68941 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97166:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97166:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97166:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97166:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Перспективные задачи для российской логистики [SECTION_META_KEYWORDS] => перспективные задачи для российской логистики [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Пока российская логистика буксует в части оптимизации цепочек «от двери до двери», компании с мировым именем внедряют на производстве инновационные технологии, которые позволяют не просто доставить клиенту товар точно в срок, но и оказать при этом минимальное воздействие на окружающую среду. <br /> О том, как построена логистика «Нестле Россия», рассказывает координатор компании по транспорту Антон Спиваковский.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Перспективные задачи для российской логистики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перспективные задачи для российской логистики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Пока российская логистика буксует в части оптимизации цепочек «от двери до двери», компании с мировым именем внедряют на производстве инновационные технологии, которые позволяют не просто доставить клиенту товар точно в срок, но и оказать при этом минимальное воздействие на окружающую среду. <br /> О том, как построена логистика «Нестле Россия», рассказывает координатор компании по транспорту Антон Спиваковский.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективные задачи для российской логистики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективные задачи для российской логистики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективные задачи для российской логистики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективные задачи для российской логистики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективные задачи для российской логистики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективные задачи для российской логистики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективные задачи для российской логистики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективные задачи для российской логистики ) )

									Array
(
    [ID] => 97166
    [~ID] => 97166
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [NAME] => Перспективные задачи для российской логистики
    [~NAME] => Перспективные задачи для российской логистики
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/perspektivnye-zadachi-dlia-rossiiskoi-logistiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/perspektivnye-zadachi-dlia-rossiiskoi-logistiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Репутация перевозчика имеет значение

– Антон Игоревич, расскажите, пожалуйста, о логистике вашей компании. В какие именно регионы России осуществляется поставка вашей продукции, какими видами транспорта?

– Если говорить о перемещениях продукции с фабрик в распределительные центры, то здесь задействовано некоторое количество транзитных складов, используемых для временного хранения продукции до отгрузки непосредственно клиентам. Основные распределительные цент­ры находятся в Московской, Самарской, Пермской и Новосибирской областях. Именно туда и осуществляются поставки готовой продукции с фабрики, которую я представляю. После того как товары оказываются на транзитном складе, начинается процесс отгрузок клиентам, и тут уже география перевозок по регионам не имеет границ – все зависит от фактического нахождения склада покупателя.
Отгрузки с вологодского филиала «Нестле Россия» осуществляются только автомобильным транспортом. Это связано с тем, что, исходя из потребностей бизнеса, одна из задач логистической цепи на фабрике – это сокращение времени между производством и доставкой. Данная задача обусловлена общими целями компании: предоставлять нашим потребителям наиболее свежую по срокам годности продукцию и одновременно снижать нагрузку на рабочий капитал через сокращение показателя покрытия спроса продуктом в днях. С точки зрения достижения этих целей отправка по железной дороге проигрывает за счет более длительного периода транзита. Кроме того, далеко не все распределительные центры имеют возможность принимать вагоны из-за законодательных сложностей с получением разрешения на использование выделенной железнодорожной ветки. Также немаловажно упомянуть о существующем ограничении по минимальному количеству вагонов в одной поставке, что создает сложности при необходимости отправлять чаще, но меньшими объемами. По всем вышеперечисленным причинам с фабрики в Вологде 100% поставок осуществ­ляется автотранспортом. Однако для перевозок продукции при поставках в страны СНГ из наших распределительных центров используется железнодорожный транспорт. В данном случае стоимость перевозки может быть намного ниже за счет большей вместимости вагонов и в целом более низкого тарифа.

– Существует ли конкуренция между различными видами транспорта на рынке перевозки вашей продукции?

– Как я уже говорил, как таковой конкуренции нет, что обусловлено некоторыми особенностями ведения бизнеса. Важным моментом здесь является то, что для транспортировки продукции, относящейся к детскому питанию, необходимо соблюдение определенных санитарных норм, что не может быть гарантировано при пере­возке в обычных вагонах. Компенсационной мерой в таком случае может быть дополнительная упаковка единицы груза, но это увеличивает стоимость и уровень затрат между авто- и железнодорожной перевозкой практически выравнивается. При расчетах различных проектов по отгрузкам по новым для фабрики направлениям мы всегда рассматриваем железно­дорожный транспорт как альтернативу автомобильному, но пока, к сожалению, в условиях наших реалий данный вид доставки не занял достойного места в структуре транспортировки готовой продукции.

– Какими компаниями выполняется перевозка вашей продукции, сталкиваетесь ли вы с какими-то проблемами в этой сфере?

– Компания «Нестле» работает только с теми организациями, которые способны гарантировать 100%-ную подачу автомобилей под загрузку и могут предоставлять услуги в нескольких регионах по различным направлениям. Эти перевозчики также должны обладать отличной репутацией и иметь достаточный опыт работы на рынке. При этом важным моментом наряду с надежностью нашего партнера является политика формирования тарифных ставок. Необходимо понимать, что предлагаемая ставка не должна быть завышена. С одной стороны, она обязана объективно соответствовать рыночному уровню, а с другой – ощутимый демпинг отдельных перевозчиков может негативно сказаться на их дальнейшей работе. Все дело в сезонности спроса на перевозки. Зачастую мы можем видеть, что перевозчики предлагают тариф достаточно низкий и приемлемый в летний период, но совершенно не соответствующий уровню рыночных ставок зимой. И здесь результатом может стать ухудшение показателя исполнения заявок со стороны заказчика и, как следствие, смещение объе­мов перевозок к партнеру, который предлагает более высокий уровень ставок, но при этом гарантирует подачу автомобилей в течение всего календарного года. В силу этих причин тарифная политика перевозчика должна быть взвешенной и сбалансированной по всем предлагаемым направлениям.

Логистике не хватает оперативности

– Применяете ли вы какие-либо инновации в части организации логистических схем поставки? И, в частности, насколько на вашем предприятии развита зеленая логистика?

– В первую очередь необходимо сказать, что наш отдел логистики работает в тесном сотрудничестве со смежными отделами над снижением затрат на общую логистику по компании. Здесь существует три ключевых направления: уменьшение нагрузки на рабочий капитал через оптимизацию запасов на складах, распрямление транспортных плеч и сокращение количества касаний к продукту до его отгрузки клиенту, а также работа непосредственно с перевозчиками по снижению тарифов на транспортировку.
Остановлюсь на каждом из направлений более подробно. Начну с оптимизации складских запасов. Не секрет, что если компания ставит цель по увеличению эффективности работы собственного капитала, то необходимо осуществлять максимально точное планирование спроса и формировать производство таким образом, чтобы в результате обеспечивалась максимально быстрая оборачиваемость собственных средств. При этом балансирующим фактором является показатель уровня выполнения клиентских заказов. В компании Nestle используются современные методологии прогнозирования, статистическая система автоматизирована и дает возможность отслеживать прогнозы по всем категориям продукта в выбранном горизонте планирования. В данном направлении происходит постоянное улучшение и пересмотр целей, таким образом реализуется один из фундаментальных принципов компании – Continuous Excellence (непрерывное совершенствование).
Оптимизация схем доставки продуктов также очень важна. По данному направлению компания работает сразу в нескольких кластерах: уменьшение затрат на хранение и транспортировку, сокращение времени транзита между фабрикой и клиентом, переход на прямые отгрузки с предприятий на экспорт и в новые распределительные центры. Использование данного комплексного подхода позволяет достичь ощутимых результатов, так как затраты на логистику составляют существенную часть в себестоимости продукции. Примером может быть организация прямых отгрузок с фабрики в страны СНГ без участия каких-либо транзитных складов в цепочке «компания – клиент».
И, безусловно, работа с перевозчиками. Основные методы работы здесь не являются инновационными, однако в нашем случае позволяют повышать эффективность логистики. С одним из наших партнеров мы использовали следующую схему: в наш регион шли грузы в большом объеме для одного из национальных ритейлеров. Ввиду текущей ситуации на рынке грузоперевозок найти обратный рейс из нашего региона было не так просто из-за не самого большого исходящего грузопотока. В результате мы смогли закрепить более низкую ставку, за счет того что наши перевозки для транспортной компании являлись обратными.
Что касается отношения к окружающей среде, могу сказать, что на фабриках и складах Nestle в Европе активно развивается использование электроэнергии из альтернативных источников, не оказывающих влияния на окружающую среду. Кроме того, ежемесячно по всем подразделениям компании собирается информация о пройденном расстоянии в километрах по всем видам транспорта, принадлежащего Nestle и всем контрагентам. В дальнейшем исходя из этого рассчитывается среднее значение выхлопа CO. Полученные данные анализируются, и при превышении допустимых значений вырабатываются меры по уменьшению вредного воздействия на окружающую среду.

– Чего именно, по Вашему мнению, сегодня не хватает российской логистике?

– Логистика в России все еще находится на этапе становления и развития. За последние 10 лет мы видим качественные улучшения, которые происходят в отрасли: строятся и запускаются складские комплексы, развивается транспортная логистика, появилось большое количество 3PL-операторов.
Чего пока действительно не хватает – это развития доставки сборных грузов от большого количества поставщиков. Зачастую компания сталкивается с тем, что для доставки материалов для производства приходится использовать не самые выгодные виды транспорта
(к примеру, малотоннажные автомобили на больших расстояниях).
К сожалению, на данный момент нет большого количества компаний, которые обеспечивали бы качественную и оперативную доставку сборных грузов «до двери» именно на маршруте от 500 км. При этом хотелось бы сказать, что в Евросоюзе подобная практика используется повсеместно, и это позволяет существенно снизить затраты и уменьшить количество вредных выбросов – данный аспект в странах ЕС имеет большое значение в силу заинтересованности местных правительств в улучшении экологической ситуации в странах, входящих в Союз.
С другой стороны, географию перевозок на территории РФ тяжело сравнивать с транспортными плечами ЕС, поэтому здесь есть и объективные факторы медленного развития этого направления в нашей стране. Во многом грузо­потоки разрозненны, а клиенты не проявляют достаточной гибкости с точки зрения сроков доставки из-за сложившихся отношений с клиентами и требований рынка.
Беседовала Кристина Александрова

[~DETAIL_TEXT] =>

Репутация перевозчика имеет значение

– Антон Игоревич, расскажите, пожалуйста, о логистике вашей компании. В какие именно регионы России осуществляется поставка вашей продукции, какими видами транспорта?

– Если говорить о перемещениях продукции с фабрик в распределительные центры, то здесь задействовано некоторое количество транзитных складов, используемых для временного хранения продукции до отгрузки непосредственно клиентам. Основные распределительные цент­ры находятся в Московской, Самарской, Пермской и Новосибирской областях. Именно туда и осуществляются поставки готовой продукции с фабрики, которую я представляю. После того как товары оказываются на транзитном складе, начинается процесс отгрузок клиентам, и тут уже география перевозок по регионам не имеет границ – все зависит от фактического нахождения склада покупателя.
Отгрузки с вологодского филиала «Нестле Россия» осуществляются только автомобильным транспортом. Это связано с тем, что, исходя из потребностей бизнеса, одна из задач логистической цепи на фабрике – это сокращение времени между производством и доставкой. Данная задача обусловлена общими целями компании: предоставлять нашим потребителям наиболее свежую по срокам годности продукцию и одновременно снижать нагрузку на рабочий капитал через сокращение показателя покрытия спроса продуктом в днях. С точки зрения достижения этих целей отправка по железной дороге проигрывает за счет более длительного периода транзита. Кроме того, далеко не все распределительные центры имеют возможность принимать вагоны из-за законодательных сложностей с получением разрешения на использование выделенной железнодорожной ветки. Также немаловажно упомянуть о существующем ограничении по минимальному количеству вагонов в одной поставке, что создает сложности при необходимости отправлять чаще, но меньшими объемами. По всем вышеперечисленным причинам с фабрики в Вологде 100% поставок осуществ­ляется автотранспортом. Однако для перевозок продукции при поставках в страны СНГ из наших распределительных центров используется железнодорожный транспорт. В данном случае стоимость перевозки может быть намного ниже за счет большей вместимости вагонов и в целом более низкого тарифа.

– Существует ли конкуренция между различными видами транспорта на рынке перевозки вашей продукции?

– Как я уже говорил, как таковой конкуренции нет, что обусловлено некоторыми особенностями ведения бизнеса. Важным моментом здесь является то, что для транспортировки продукции, относящейся к детскому питанию, необходимо соблюдение определенных санитарных норм, что не может быть гарантировано при пере­возке в обычных вагонах. Компенсационной мерой в таком случае может быть дополнительная упаковка единицы груза, но это увеличивает стоимость и уровень затрат между авто- и железнодорожной перевозкой практически выравнивается. При расчетах различных проектов по отгрузкам по новым для фабрики направлениям мы всегда рассматриваем железно­дорожный транспорт как альтернативу автомобильному, но пока, к сожалению, в условиях наших реалий данный вид доставки не занял достойного места в структуре транспортировки готовой продукции.

– Какими компаниями выполняется перевозка вашей продукции, сталкиваетесь ли вы с какими-то проблемами в этой сфере?

– Компания «Нестле» работает только с теми организациями, которые способны гарантировать 100%-ную подачу автомобилей под загрузку и могут предоставлять услуги в нескольких регионах по различным направлениям. Эти перевозчики также должны обладать отличной репутацией и иметь достаточный опыт работы на рынке. При этом важным моментом наряду с надежностью нашего партнера является политика формирования тарифных ставок. Необходимо понимать, что предлагаемая ставка не должна быть завышена. С одной стороны, она обязана объективно соответствовать рыночному уровню, а с другой – ощутимый демпинг отдельных перевозчиков может негативно сказаться на их дальнейшей работе. Все дело в сезонности спроса на перевозки. Зачастую мы можем видеть, что перевозчики предлагают тариф достаточно низкий и приемлемый в летний период, но совершенно не соответствующий уровню рыночных ставок зимой. И здесь результатом может стать ухудшение показателя исполнения заявок со стороны заказчика и, как следствие, смещение объе­мов перевозок к партнеру, который предлагает более высокий уровень ставок, но при этом гарантирует подачу автомобилей в течение всего календарного года. В силу этих причин тарифная политика перевозчика должна быть взвешенной и сбалансированной по всем предлагаемым направлениям.

Логистике не хватает оперативности

– Применяете ли вы какие-либо инновации в части организации логистических схем поставки? И, в частности, насколько на вашем предприятии развита зеленая логистика?

– В первую очередь необходимо сказать, что наш отдел логистики работает в тесном сотрудничестве со смежными отделами над снижением затрат на общую логистику по компании. Здесь существует три ключевых направления: уменьшение нагрузки на рабочий капитал через оптимизацию запасов на складах, распрямление транспортных плеч и сокращение количества касаний к продукту до его отгрузки клиенту, а также работа непосредственно с перевозчиками по снижению тарифов на транспортировку.
Остановлюсь на каждом из направлений более подробно. Начну с оптимизации складских запасов. Не секрет, что если компания ставит цель по увеличению эффективности работы собственного капитала, то необходимо осуществлять максимально точное планирование спроса и формировать производство таким образом, чтобы в результате обеспечивалась максимально быстрая оборачиваемость собственных средств. При этом балансирующим фактором является показатель уровня выполнения клиентских заказов. В компании Nestle используются современные методологии прогнозирования, статистическая система автоматизирована и дает возможность отслеживать прогнозы по всем категориям продукта в выбранном горизонте планирования. В данном направлении происходит постоянное улучшение и пересмотр целей, таким образом реализуется один из фундаментальных принципов компании – Continuous Excellence (непрерывное совершенствование).
Оптимизация схем доставки продуктов также очень важна. По данному направлению компания работает сразу в нескольких кластерах: уменьшение затрат на хранение и транспортировку, сокращение времени транзита между фабрикой и клиентом, переход на прямые отгрузки с предприятий на экспорт и в новые распределительные центры. Использование данного комплексного подхода позволяет достичь ощутимых результатов, так как затраты на логистику составляют существенную часть в себестоимости продукции. Примером может быть организация прямых отгрузок с фабрики в страны СНГ без участия каких-либо транзитных складов в цепочке «компания – клиент».
И, безусловно, работа с перевозчиками. Основные методы работы здесь не являются инновационными, однако в нашем случае позволяют повышать эффективность логистики. С одним из наших партнеров мы использовали следующую схему: в наш регион шли грузы в большом объеме для одного из национальных ритейлеров. Ввиду текущей ситуации на рынке грузоперевозок найти обратный рейс из нашего региона было не так просто из-за не самого большого исходящего грузопотока. В результате мы смогли закрепить более низкую ставку, за счет того что наши перевозки для транспортной компании являлись обратными.
Что касается отношения к окружающей среде, могу сказать, что на фабриках и складах Nestle в Европе активно развивается использование электроэнергии из альтернативных источников, не оказывающих влияния на окружающую среду. Кроме того, ежемесячно по всем подразделениям компании собирается информация о пройденном расстоянии в километрах по всем видам транспорта, принадлежащего Nestle и всем контрагентам. В дальнейшем исходя из этого рассчитывается среднее значение выхлопа CO. Полученные данные анализируются, и при превышении допустимых значений вырабатываются меры по уменьшению вредного воздействия на окружающую среду.

– Чего именно, по Вашему мнению, сегодня не хватает российской логистике?

– Логистика в России все еще находится на этапе становления и развития. За последние 10 лет мы видим качественные улучшения, которые происходят в отрасли: строятся и запускаются складские комплексы, развивается транспортная логистика, появилось большое количество 3PL-операторов.
Чего пока действительно не хватает – это развития доставки сборных грузов от большого количества поставщиков. Зачастую компания сталкивается с тем, что для доставки материалов для производства приходится использовать не самые выгодные виды транспорта
(к примеру, малотоннажные автомобили на больших расстояниях).
К сожалению, на данный момент нет большого количества компаний, которые обеспечивали бы качественную и оперативную доставку сборных грузов «до двери» именно на маршруте от 500 км. При этом хотелось бы сказать, что в Евросоюзе подобная практика используется повсеместно, и это позволяет существенно снизить затраты и уменьшить количество вредных выбросов – данный аспект в странах ЕС имеет большое значение в силу заинтересованности местных правительств в улучшении экологической ситуации в странах, входящих в Союз.
С другой стороны, географию перевозок на территории РФ тяжело сравнивать с транспортными плечами ЕС, поэтому здесь есть и объективные факторы медленного развития этого направления в нашей стране. Во многом грузо­потоки разрозненны, а клиенты не проявляют достаточной гибкости с точки зрения сроков доставки из-за сложившихся отношений с клиентами и требований рынка.
Беседовала Кристина Александрова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Пока российская логистика буксует в части оптимизации цепочек «от двери до двери», компании с мировым именем внедряют на производстве инновационные технологии, которые позволяют не просто доставить клиенту товар точно в срок, но и оказать при этом минимальное воздействие на окружающую среду.
О том, как построена логистика «Нестле Россия», рассказывает координатор компании по транспорту Антон Спиваковский.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Пока российская логистика буксует в части оптимизации цепочек «от двери до двери», компании с мировым именем внедряют на производстве инновационные технологии, которые позволяют не просто доставить клиенту товар точно в срок, но и оказать при этом минимальное воздействие на окружающую среду.
О том, как построена логистика «Нестле Россия», рассказывает координатор компании по транспорту Антон Спиваковский.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5047 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 113 [FILE_SIZE] => 4673 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/732 [FILE_NAME] => 53aab4da1a77433b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53aab4da1a77433b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a8a06c37d223a75588aedea8de72791d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/732/53aab4da1a77433b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/732/53aab4da1a77433b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/732/53aab4da1a77433b.jpg [ALT] => Перспективные задачи для российской логистики [TITLE] => Перспективные задачи для российской логистики ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5047 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => perspektivnye-zadachi-dlia-rossiiskoi-logistiki [~CODE] => perspektivnye-zadachi-dlia-rossiiskoi-logistiki [EXTERNAL_ID] => 9272 [~EXTERNAL_ID] => 9272 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97166:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97166:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68941 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97166:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68941 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97166:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97166:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97166:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97166:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Перспективные задачи для российской логистики [SECTION_META_KEYWORDS] => перспективные задачи для российской логистики [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Пока российская логистика буксует в части оптимизации цепочек «от двери до двери», компании с мировым именем внедряют на производстве инновационные технологии, которые позволяют не просто доставить клиенту товар точно в срок, но и оказать при этом минимальное воздействие на окружающую среду. <br /> О том, как построена логистика «Нестле Россия», рассказывает координатор компании по транспорту Антон Спиваковский.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Перспективные задачи для российской логистики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перспективные задачи для российской логистики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Пока российская логистика буксует в части оптимизации цепочек «от двери до двери», компании с мировым именем внедряют на производстве инновационные технологии, которые позволяют не просто доставить клиенту товар точно в срок, но и оказать при этом минимальное воздействие на окружающую среду. <br /> О том, как построена логистика «Нестле Россия», рассказывает координатор компании по транспорту Антон Спиваковский.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективные задачи для российской логистики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективные задачи для российской логистики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективные задачи для российской логистики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективные задачи для российской логистики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективные задачи для российской логистики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективные задачи для российской логистики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективные задачи для российской логистики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективные задачи для российской логистики ) )
РЖД-Партнер

Международная перевозка по внутренним правилам

Международная перевозка по внутренним правилам

Безусловно, при осуществлении перевозок между странами решающую роль играют международные нормы, но, как показывает практика, суды зачастую неверно определяют применимое право к сложившимся отношениям. Так, ОАО «РЖД», осуществляя доставку грузов для ОАО «Энергопром – Новочеркасский электродный завод», столкнулось с задержкой вагонов и обратилось в суд с иском о взыскании штрафа. Ответчик же заявил о необоснованности требований, сославшись на применение в данном случае норм Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) и пропуск перевозчиком срока исковой давности. Решением данного вопроса занимался Высший арбитражный суд Российской Федерации (ВАС РФ).

Array
(
    [ID] => 97165
    [~ID] => 97165
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [NAME] => Международная перевозка по внутренним правилам
    [~NAME] => Международная перевозка по внутренним правилам
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/mezhdunarodnaia-perevozka-po-vnutrennim-pravilam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/mezhdunarodnaia-perevozka-po-vnutrennim-pravilam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В мае 2009 года ОАО «РЖД» и ОАО «Энергопром» заключили договор, регулирующий отношения, связанные с эксплуатацией заводом принадлежащего ему железнодорожного пути необщего пользования. Согласно его условиям вагоны на путь необщего пользования подаются локомотивом перевозчика. Дальнейшее продвижение вагонов производится локомотивом владельца пути с расстановкой по местам погрузки-выгрузки с последующей их доставкой на подъездные пути.
В связи с задержкой вагонов под грузовыми операциями сверх технологического срока ОАО «РЖД» рассчитало штраф в размере 328 200 руб.
ОАО «Энергопром» не опровергло факт задержки вагонов, но указало, что спорная перевозка осуществлялась из Эстонии в прямом международном железнодорожном грузовом сообщении. И стороны оформляли свои отношения в соответствии с накладными СМГС, тем самым определив соответствующий порядок перевозки.
Ввиду изложенных обстоятельств электродный завод сослался на пропуск перевозчиком специального срока исковой давности в 9 месяцев, предусмотренного п. 1 ст. 31 СМГС.
В связи с чем суды трех инстанций отказали РЖД в заявленных требованиях в полном объеме. По их мнению, спорные отношения возникли из договора международной перевозки грузов и регулируются СМГС. Срок исковой давности пропущен, а отношения, возникшие из договора международной перевозки грузов, завершаются в момент возврата разгруженных вагонов и в случае выгрузки после их прибытия не на железнодорожной станции назначения, а на подъездных путях.
ОАО «РЖД», в свою очередь, обратилось с жалобой в Высший арбит­ражный суд Российской Федерации, который отменил акты нижестоящих судов и направил дело на новое рассмотрение. ВАС РФ указал на то, что в соответствии со ст. 17 СМГС по прибытии на станцию назначения груз выдается грузополучателю. Согласно ст. 22 СМГС железная дорога несет ответственность за груз только до его выдачи на станции назначения. Следовательно, ОАО «РЖД» после выдачи груза заводу не несло ответственности за его сохранность и могло считаться исполнившим свои обязательства по договору между­народной перевозки грузов.
Ст. 35 Устава железнодорожного транспорта РФ предусматривает выдачу груза на железнодорожной станции назначения. Порядок оформления выдачи устанавливается Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.
На путь необщего пользования груз был подан в соответствии с договором, технологические сроки, нарушенные ответчиком, также были установлены договором на эксплуатацию путей необщего пользования.
Таким образом, выдача груза лицу, которое самостоятельно осуществляет его последующую доставку до мест выгрузки на подъездных путях в рамках заключенного договора на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, завершает отношения и по внутренней, и по международной перевозке груза. Данные отношения относятся к сфере регулирования Устава железнодорожного транспорта, и срок исковой давности по взысканию штрафа за задержку вагонов не пропущен.
Суд первой инстанции при новом рассмотрении удовлетворил требования истца и взыскал с ответчика сумму штрафа за задержку вагонов.
Рассмотренный в данной статье судебный прецедент имеет особое значение для участников гражданского оборота в сфере железнодорожных перевозок. Ввиду возможности пересмотра вступивших в законную силу судебных актов арбитражных судов со схожими фактическими обстоятельствами на основании п. 5 ч. 3
ст. 311 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.
Александр Шестаков,
юрист бюро судебных поверенных «АТРА»

[~DETAIL_TEXT] =>

В мае 2009 года ОАО «РЖД» и ОАО «Энергопром» заключили договор, регулирующий отношения, связанные с эксплуатацией заводом принадлежащего ему железнодорожного пути необщего пользования. Согласно его условиям вагоны на путь необщего пользования подаются локомотивом перевозчика. Дальнейшее продвижение вагонов производится локомотивом владельца пути с расстановкой по местам погрузки-выгрузки с последующей их доставкой на подъездные пути.
В связи с задержкой вагонов под грузовыми операциями сверх технологического срока ОАО «РЖД» рассчитало штраф в размере 328 200 руб.
ОАО «Энергопром» не опровергло факт задержки вагонов, но указало, что спорная перевозка осуществлялась из Эстонии в прямом международном железнодорожном грузовом сообщении. И стороны оформляли свои отношения в соответствии с накладными СМГС, тем самым определив соответствующий порядок перевозки.
Ввиду изложенных обстоятельств электродный завод сослался на пропуск перевозчиком специального срока исковой давности в 9 месяцев, предусмотренного п. 1 ст. 31 СМГС.
В связи с чем суды трех инстанций отказали РЖД в заявленных требованиях в полном объеме. По их мнению, спорные отношения возникли из договора международной перевозки грузов и регулируются СМГС. Срок исковой давности пропущен, а отношения, возникшие из договора международной перевозки грузов, завершаются в момент возврата разгруженных вагонов и в случае выгрузки после их прибытия не на железнодорожной станции назначения, а на подъездных путях.
ОАО «РЖД», в свою очередь, обратилось с жалобой в Высший арбит­ражный суд Российской Федерации, который отменил акты нижестоящих судов и направил дело на новое рассмотрение. ВАС РФ указал на то, что в соответствии со ст. 17 СМГС по прибытии на станцию назначения груз выдается грузополучателю. Согласно ст. 22 СМГС железная дорога несет ответственность за груз только до его выдачи на станции назначения. Следовательно, ОАО «РЖД» после выдачи груза заводу не несло ответственности за его сохранность и могло считаться исполнившим свои обязательства по договору между­народной перевозки грузов.
Ст. 35 Устава железнодорожного транспорта РФ предусматривает выдачу груза на железнодорожной станции назначения. Порядок оформления выдачи устанавливается Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.
На путь необщего пользования груз был подан в соответствии с договором, технологические сроки, нарушенные ответчиком, также были установлены договором на эксплуатацию путей необщего пользования.
Таким образом, выдача груза лицу, которое самостоятельно осуществляет его последующую доставку до мест выгрузки на подъездных путях в рамках заключенного договора на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, завершает отношения и по внутренней, и по международной перевозке груза. Данные отношения относятся к сфере регулирования Устава железнодорожного транспорта, и срок исковой давности по взысканию штрафа за задержку вагонов не пропущен.
Суд первой инстанции при новом рассмотрении удовлетворил требования истца и взыскал с ответчика сумму штрафа за задержку вагонов.
Рассмотренный в данной статье судебный прецедент имеет особое значение для участников гражданского оборота в сфере железнодорожных перевозок. Ввиду возможности пересмотра вступивших в законную силу судебных актов арбитражных судов со схожими фактическими обстоятельствами на основании п. 5 ч. 3
ст. 311 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.
Александр Шестаков,
юрист бюро судебных поверенных «АТРА»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Безусловно, при осуществлении перевозок между странами решающую роль играют международные нормы, но, как показывает практика, суды зачастую неверно определяют применимое право к сложившимся отношениям. Так, ОАО «РЖД», осуществляя доставку грузов для ОАО «Энергопром – Новочеркасский электродный завод», столкнулось с задержкой вагонов и обратилось в суд с иском о взыскании штрафа. Ответчик же заявил о необоснованности требований, сославшись на применение в данном случае норм Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) и пропуск перевозчиком срока исковой давности. Решением данного вопроса занимался Высший арбитражный суд Российской Федерации (ВАС РФ).

[~PREVIEW_TEXT] =>

Безусловно, при осуществлении перевозок между странами решающую роль играют международные нормы, но, как показывает практика, суды зачастую неверно определяют применимое право к сложившимся отношениям. Так, ОАО «РЖД», осуществляя доставку грузов для ОАО «Энергопром – Новочеркасский электродный завод», столкнулось с задержкой вагонов и обратилось в суд с иском о взыскании штрафа. Ответчик же заявил о необоснованности требований, сославшись на применение в данном случае норм Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) и пропуск перевозчиком срока исковой давности. Решением данного вопроса занимался Высший арбитражный суд Российской Федерации (ВАС РФ).

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5045 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 88 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3120 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/832 [FILE_NAME] => 53aab45b7140b64d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53aab45b7140b64d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2545a84c1d1070ebf95f41a2e95d6c24 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/832/53aab45b7140b64d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/832/53aab45b7140b64d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/832/53aab45b7140b64d.jpg [ALT] => Международная перевозка по внутренним правилам [TITLE] => Международная перевозка по внутренним правилам ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5045 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => mezhdunarodnaia-perevozka-po-vnutrennim-pravilam [~CODE] => mezhdunarodnaia-perevozka-po-vnutrennim-pravilam [EXTERNAL_ID] => 9271 [~EXTERNAL_ID] => 9271 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97165:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97165:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68941 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97165:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68941 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97165:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97165:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97165:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97165:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Международная перевозка по внутренним правилам [SECTION_META_KEYWORDS] => международная перевозка по внутренним правилам [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Безусловно, при осуществлении перевозок между странами решающую роль играют международные нормы, но, как показывает практика, суды зачастую неверно определяют применимое право к сложившимся отношениям. Так, ОАО «РЖД», осуществляя доставку грузов для ОАО «Энергопром – Новочеркасский электродный завод», столкнулось с задержкой вагонов и обратилось в суд с иском о взыскании штрафа. Ответчик же заявил о необоснованности требований, сославшись на применение в данном случае норм Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) и пропуск перевозчиком срока исковой давности. Решением данного вопроса занимался Высший арбитражный суд Российской Федерации (ВАС РФ).</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Международная перевозка по внутренним правилам [ELEMENT_META_KEYWORDS] => международная перевозка по внутренним правилам [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Безусловно, при осуществлении перевозок между странами решающую роль играют международные нормы, но, как показывает практика, суды зачастую неверно определяют применимое право к сложившимся отношениям. Так, ОАО «РЖД», осуществляя доставку грузов для ОАО «Энергопром – Новочеркасский электродный завод», столкнулось с задержкой вагонов и обратилось в суд с иском о взыскании штрафа. Ответчик же заявил о необоснованности требований, сославшись на применение в данном случае норм Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) и пропуск перевозчиком срока исковой давности. Решением данного вопроса занимался Высший арбитражный суд Российской Федерации (ВАС РФ).</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Международная перевозка по внутренним правилам [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Международная перевозка по внутренним правилам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Международная перевозка по внутренним правилам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Международная перевозка по внутренним правилам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Международная перевозка по внутренним правилам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Международная перевозка по внутренним правилам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Международная перевозка по внутренним правилам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Международная перевозка по внутренним правилам ) )

									Array
(
    [ID] => 97165
    [~ID] => 97165
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [NAME] => Международная перевозка по внутренним правилам
    [~NAME] => Международная перевозка по внутренним правилам
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/mezhdunarodnaia-perevozka-po-vnutrennim-pravilam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/mezhdunarodnaia-perevozka-po-vnutrennim-pravilam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В мае 2009 года ОАО «РЖД» и ОАО «Энергопром» заключили договор, регулирующий отношения, связанные с эксплуатацией заводом принадлежащего ему железнодорожного пути необщего пользования. Согласно его условиям вагоны на путь необщего пользования подаются локомотивом перевозчика. Дальнейшее продвижение вагонов производится локомотивом владельца пути с расстановкой по местам погрузки-выгрузки с последующей их доставкой на подъездные пути.
В связи с задержкой вагонов под грузовыми операциями сверх технологического срока ОАО «РЖД» рассчитало штраф в размере 328 200 руб.
ОАО «Энергопром» не опровергло факт задержки вагонов, но указало, что спорная перевозка осуществлялась из Эстонии в прямом международном железнодорожном грузовом сообщении. И стороны оформляли свои отношения в соответствии с накладными СМГС, тем самым определив соответствующий порядок перевозки.
Ввиду изложенных обстоятельств электродный завод сослался на пропуск перевозчиком специального срока исковой давности в 9 месяцев, предусмотренного п. 1 ст. 31 СМГС.
В связи с чем суды трех инстанций отказали РЖД в заявленных требованиях в полном объеме. По их мнению, спорные отношения возникли из договора международной перевозки грузов и регулируются СМГС. Срок исковой давности пропущен, а отношения, возникшие из договора международной перевозки грузов, завершаются в момент возврата разгруженных вагонов и в случае выгрузки после их прибытия не на железнодорожной станции назначения, а на подъездных путях.
ОАО «РЖД», в свою очередь, обратилось с жалобой в Высший арбит­ражный суд Российской Федерации, который отменил акты нижестоящих судов и направил дело на новое рассмотрение. ВАС РФ указал на то, что в соответствии со ст. 17 СМГС по прибытии на станцию назначения груз выдается грузополучателю. Согласно ст. 22 СМГС железная дорога несет ответственность за груз только до его выдачи на станции назначения. Следовательно, ОАО «РЖД» после выдачи груза заводу не несло ответственности за его сохранность и могло считаться исполнившим свои обязательства по договору между­народной перевозки грузов.
Ст. 35 Устава железнодорожного транспорта РФ предусматривает выдачу груза на железнодорожной станции назначения. Порядок оформления выдачи устанавливается Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.
На путь необщего пользования груз был подан в соответствии с договором, технологические сроки, нарушенные ответчиком, также были установлены договором на эксплуатацию путей необщего пользования.
Таким образом, выдача груза лицу, которое самостоятельно осуществляет его последующую доставку до мест выгрузки на подъездных путях в рамках заключенного договора на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, завершает отношения и по внутренней, и по международной перевозке груза. Данные отношения относятся к сфере регулирования Устава железнодорожного транспорта, и срок исковой давности по взысканию штрафа за задержку вагонов не пропущен.
Суд первой инстанции при новом рассмотрении удовлетворил требования истца и взыскал с ответчика сумму штрафа за задержку вагонов.
Рассмотренный в данной статье судебный прецедент имеет особое значение для участников гражданского оборота в сфере железнодорожных перевозок. Ввиду возможности пересмотра вступивших в законную силу судебных актов арбитражных судов со схожими фактическими обстоятельствами на основании п. 5 ч. 3
ст. 311 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.
Александр Шестаков,
юрист бюро судебных поверенных «АТРА»

[~DETAIL_TEXT] =>

В мае 2009 года ОАО «РЖД» и ОАО «Энергопром» заключили договор, регулирующий отношения, связанные с эксплуатацией заводом принадлежащего ему железнодорожного пути необщего пользования. Согласно его условиям вагоны на путь необщего пользования подаются локомотивом перевозчика. Дальнейшее продвижение вагонов производится локомотивом владельца пути с расстановкой по местам погрузки-выгрузки с последующей их доставкой на подъездные пути.
В связи с задержкой вагонов под грузовыми операциями сверх технологического срока ОАО «РЖД» рассчитало штраф в размере 328 200 руб.
ОАО «Энергопром» не опровергло факт задержки вагонов, но указало, что спорная перевозка осуществлялась из Эстонии в прямом международном железнодорожном грузовом сообщении. И стороны оформляли свои отношения в соответствии с накладными СМГС, тем самым определив соответствующий порядок перевозки.
Ввиду изложенных обстоятельств электродный завод сослался на пропуск перевозчиком специального срока исковой давности в 9 месяцев, предусмотренного п. 1 ст. 31 СМГС.
В связи с чем суды трех инстанций отказали РЖД в заявленных требованиях в полном объеме. По их мнению, спорные отношения возникли из договора международной перевозки грузов и регулируются СМГС. Срок исковой давности пропущен, а отношения, возникшие из договора международной перевозки грузов, завершаются в момент возврата разгруженных вагонов и в случае выгрузки после их прибытия не на железнодорожной станции назначения, а на подъездных путях.
ОАО «РЖД», в свою очередь, обратилось с жалобой в Высший арбит­ражный суд Российской Федерации, который отменил акты нижестоящих судов и направил дело на новое рассмотрение. ВАС РФ указал на то, что в соответствии со ст. 17 СМГС по прибытии на станцию назначения груз выдается грузополучателю. Согласно ст. 22 СМГС железная дорога несет ответственность за груз только до его выдачи на станции назначения. Следовательно, ОАО «РЖД» после выдачи груза заводу не несло ответственности за его сохранность и могло считаться исполнившим свои обязательства по договору между­народной перевозки грузов.
Ст. 35 Устава железнодорожного транспорта РФ предусматривает выдачу груза на железнодорожной станции назначения. Порядок оформления выдачи устанавливается Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.
На путь необщего пользования груз был подан в соответствии с договором, технологические сроки, нарушенные ответчиком, также были установлены договором на эксплуатацию путей необщего пользования.
Таким образом, выдача груза лицу, которое самостоятельно осуществляет его последующую доставку до мест выгрузки на подъездных путях в рамках заключенного договора на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, завершает отношения и по внутренней, и по международной перевозке груза. Данные отношения относятся к сфере регулирования Устава железнодорожного транспорта, и срок исковой давности по взысканию штрафа за задержку вагонов не пропущен.
Суд первой инстанции при новом рассмотрении удовлетворил требования истца и взыскал с ответчика сумму штрафа за задержку вагонов.
Рассмотренный в данной статье судебный прецедент имеет особое значение для участников гражданского оборота в сфере железнодорожных перевозок. Ввиду возможности пересмотра вступивших в законную силу судебных актов арбитражных судов со схожими фактическими обстоятельствами на основании п. 5 ч. 3
ст. 311 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.
Александр Шестаков,
юрист бюро судебных поверенных «АТРА»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Безусловно, при осуществлении перевозок между странами решающую роль играют международные нормы, но, как показывает практика, суды зачастую неверно определяют применимое право к сложившимся отношениям. Так, ОАО «РЖД», осуществляя доставку грузов для ОАО «Энергопром – Новочеркасский электродный завод», столкнулось с задержкой вагонов и обратилось в суд с иском о взыскании штрафа. Ответчик же заявил о необоснованности требований, сославшись на применение в данном случае норм Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) и пропуск перевозчиком срока исковой давности. Решением данного вопроса занимался Высший арбитражный суд Российской Федерации (ВАС РФ).

[~PREVIEW_TEXT] =>

Безусловно, при осуществлении перевозок между странами решающую роль играют международные нормы, но, как показывает практика, суды зачастую неверно определяют применимое право к сложившимся отношениям. Так, ОАО «РЖД», осуществляя доставку грузов для ОАО «Энергопром – Новочеркасский электродный завод», столкнулось с задержкой вагонов и обратилось в суд с иском о взыскании штрафа. Ответчик же заявил о необоснованности требований, сославшись на применение в данном случае норм Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) и пропуск перевозчиком срока исковой давности. Решением данного вопроса занимался Высший арбитражный суд Российской Федерации (ВАС РФ).

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5045 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 88 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3120 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/832 [FILE_NAME] => 53aab45b7140b64d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53aab45b7140b64d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2545a84c1d1070ebf95f41a2e95d6c24 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/832/53aab45b7140b64d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/832/53aab45b7140b64d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/832/53aab45b7140b64d.jpg [ALT] => Международная перевозка по внутренним правилам [TITLE] => Международная перевозка по внутренним правилам ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5045 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => mezhdunarodnaia-perevozka-po-vnutrennim-pravilam [~CODE] => mezhdunarodnaia-perevozka-po-vnutrennim-pravilam [EXTERNAL_ID] => 9271 [~EXTERNAL_ID] => 9271 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97165:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97165:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68941 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97165:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68941 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97165:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97165:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97165:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97165:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Международная перевозка по внутренним правилам [SECTION_META_KEYWORDS] => международная перевозка по внутренним правилам [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Безусловно, при осуществлении перевозок между странами решающую роль играют международные нормы, но, как показывает практика, суды зачастую неверно определяют применимое право к сложившимся отношениям. Так, ОАО «РЖД», осуществляя доставку грузов для ОАО «Энергопром – Новочеркасский электродный завод», столкнулось с задержкой вагонов и обратилось в суд с иском о взыскании штрафа. Ответчик же заявил о необоснованности требований, сославшись на применение в данном случае норм Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) и пропуск перевозчиком срока исковой давности. Решением данного вопроса занимался Высший арбитражный суд Российской Федерации (ВАС РФ).</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Международная перевозка по внутренним правилам [ELEMENT_META_KEYWORDS] => международная перевозка по внутренним правилам [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Безусловно, при осуществлении перевозок между странами решающую роль играют международные нормы, но, как показывает практика, суды зачастую неверно определяют применимое право к сложившимся отношениям. Так, ОАО «РЖД», осуществляя доставку грузов для ОАО «Энергопром – Новочеркасский электродный завод», столкнулось с задержкой вагонов и обратилось в суд с иском о взыскании штрафа. Ответчик же заявил о необоснованности требований, сославшись на применение в данном случае норм Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) и пропуск перевозчиком срока исковой давности. Решением данного вопроса занимался Высший арбитражный суд Российской Федерации (ВАС РФ).</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Международная перевозка по внутренним правилам [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Международная перевозка по внутренним правилам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Международная перевозка по внутренним правилам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Международная перевозка по внутренним правилам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Международная перевозка по внутренним правилам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Международная перевозка по внутренним правилам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Международная перевозка по внутренним правилам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Международная перевозка по внутренним правилам ) )
РЖД-Партнер

Недорогая технология вместо дорогой инфраструктуры

Российские грузовладельцы считают, что одной из причин низких темпов контейнеризации в нашей стране является техническая сложность и высокая стоимость оборудования для обработки контейнеров. Действительно, модернизация заводских цехов для работы с контейнерными грузами – задача дорогостоящая. Впрочем, есть и недорогие технологичные варианты, с помощью которых можно избежать масштабных капитальных вложений.

Array
(
    [ID] => 97164
    [~ID] => 97164
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [NAME] => Недорогая технология вместо дорогой инфраструктуры
    [~NAME] => Недорогая технология вместо дорогой инфраструктуры
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/nedorogaia-tekhnologiia-vmesto-dorogoi-infrastruktury/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/nedorogaia-tekhnologiia-vmesto-dorogoi-infrastruktury/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Как собрать контейнер в дорогу?

В реалиях отечественного транспортного бизнеса сложности, сопро­вождающие создание полноценной контейнерной инфраструктуры, порой наводят на мысль о невозможности контейнеризации перевозок в принципе. При этом некоторые товары, например целлюлозу, успешно грузят в обычные контейнеры без их снятия с подвижного состава. Однако в случае длинномерных или тяжеловесных грузов «ящики» приходится снимать с платформ или полуприцепов.
Мало того что для снятия порожнего или постановки груженого контейнера на транспортное средство требуется механизм грузоподъемностью более
30 т, затаривание порождает и массу сложностей, связанных с разработкой схемы крепления груза в подвижном составе и ее последующей реализацией в ограниченном пространстве. Наиболее сложная часть задачи заключается в помещении груза внутрь контейнера. На практике груз туда просто заталкивают. При этом используется мощная дорогая техника и создается высокий риск повреждения и груза, и контейнера.
А в процессе разгрузки груз, напротив, вытягивают из «ящика», но аналогичные риски сохраняются. В принципе, существуют системы для затаривания контейнера в один прием, но их стоимость превышает €200 тыс., что, конечно, неприемлемо для большинства грузо­владельцев.

Эффективно и недорого


Для решения данной проблемы ООО «Технологии загрузки контейнеров» разработало технологическую систему Global Load, позволяющую затаривать контейнеры длинномерными и тяжеловесными грузами без снятия тары с транспортного средства и необходимости применения мощной грузоподъемной техники. Такая система может применяться практически на любой железнодорож­ной станции. Сочетание технологичности и низкой стоимости данной конструкции способствует развитию контейнеризации и организации на железной дороге доставки «от двери до двери». Кроме того, система минимизирует ручной труд и позволяет обойтись стандартным погрузчиком грузоподъемностью от 1,5 т.
Ее основой является универсальная погрузочно-разгрузочная тележка, обес­печивающая подъем и перемещение любого груза, расположенного на поддоне стандартной высоты 100 мм. Длина и ширина поддона зависят от размеров груза. Последний размещается на поддоне и закрепляется таким образом, чтобы для погрузки можно было применять как кран, так и погрузчик, то есть ту технику, которая уже используется на предприятии. Поддон позволяет сформировать так называемую укрупненную грузовую единицу (УГЕ) и распределить нагрузку на пол контейнера даже в случае с грузами, имеющими узкую опорную поверхность и большой вес (например, рулонная сталь), обеспечивая требуемую величину удельной нагрузки на пол тары в 0,49 МПа/см2 (0,5 кг/см2).
Затаривание или растаривание контейнера выполняется за один технологический цикл. Подъемная тележка перемещается под поддон с грузом или сформированной УГЕ. Подъем груза осуществляется путем нагнетания давления в гидроцилиндр, затем тележка перемещается в контейнер с помощью погрузчика. После сброса давления в гидроцилиндре подъемная рама опускается – и тележка возвращается в исходное состояние. Одновременно может быть поднят груз общим весом до 30 т и длиной до 12 м. Погрузочно-разгрузочная тележка может быть выполнена в соответствии с требованиями заказчика с учетом необходимых габаритных размеров и грузоподъемности и оснащена автономным приводом продольного перемещения.
На основе данной тележки разработан комплект погрузочно-разгрузоч­ного оборудования для обработки нескольких контейнеров без их снятия с транспортного средства. Предлагаемая технология дает возможность модернизации цехов отгрузки для работы с контейнерами с минимальными затратами и в кратчайшие сроки. В результате ее внедрения на сети РЖД может значительно увеличиться количество мест обработки контейнеров. Кроме того, ее применение позволит грузовладельцам перейти на транспортировку продукции в контейнерах в принципе и снизить свои затраты путем сокращения издержек на промежуточную перевалку грузов с гарантией сроков доставки и сохранения качества перевозимого товара.
Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Как собрать контейнер в дорогу?

В реалиях отечественного транспортного бизнеса сложности, сопро­вождающие создание полноценной контейнерной инфраструктуры, порой наводят на мысль о невозможности контейнеризации перевозок в принципе. При этом некоторые товары, например целлюлозу, успешно грузят в обычные контейнеры без их снятия с подвижного состава. Однако в случае длинномерных или тяжеловесных грузов «ящики» приходится снимать с платформ или полуприцепов.
Мало того что для снятия порожнего или постановки груженого контейнера на транспортное средство требуется механизм грузоподъемностью более
30 т, затаривание порождает и массу сложностей, связанных с разработкой схемы крепления груза в подвижном составе и ее последующей реализацией в ограниченном пространстве. Наиболее сложная часть задачи заключается в помещении груза внутрь контейнера. На практике груз туда просто заталкивают. При этом используется мощная дорогая техника и создается высокий риск повреждения и груза, и контейнера.
А в процессе разгрузки груз, напротив, вытягивают из «ящика», но аналогичные риски сохраняются. В принципе, существуют системы для затаривания контейнера в один прием, но их стоимость превышает €200 тыс., что, конечно, неприемлемо для большинства грузо­владельцев.

Эффективно и недорого


Для решения данной проблемы ООО «Технологии загрузки контейнеров» разработало технологическую систему Global Load, позволяющую затаривать контейнеры длинномерными и тяжеловесными грузами без снятия тары с транспортного средства и необходимости применения мощной грузоподъемной техники. Такая система может применяться практически на любой железнодорож­ной станции. Сочетание технологичности и низкой стоимости данной конструкции способствует развитию контейнеризации и организации на железной дороге доставки «от двери до двери». Кроме того, система минимизирует ручной труд и позволяет обойтись стандартным погрузчиком грузоподъемностью от 1,5 т.
Ее основой является универсальная погрузочно-разгрузочная тележка, обес­печивающая подъем и перемещение любого груза, расположенного на поддоне стандартной высоты 100 мм. Длина и ширина поддона зависят от размеров груза. Последний размещается на поддоне и закрепляется таким образом, чтобы для погрузки можно было применять как кран, так и погрузчик, то есть ту технику, которая уже используется на предприятии. Поддон позволяет сформировать так называемую укрупненную грузовую единицу (УГЕ) и распределить нагрузку на пол контейнера даже в случае с грузами, имеющими узкую опорную поверхность и большой вес (например, рулонная сталь), обеспечивая требуемую величину удельной нагрузки на пол тары в 0,49 МПа/см2 (0,5 кг/см2).
Затаривание или растаривание контейнера выполняется за один технологический цикл. Подъемная тележка перемещается под поддон с грузом или сформированной УГЕ. Подъем груза осуществляется путем нагнетания давления в гидроцилиндр, затем тележка перемещается в контейнер с помощью погрузчика. После сброса давления в гидроцилиндре подъемная рама опускается – и тележка возвращается в исходное состояние. Одновременно может быть поднят груз общим весом до 30 т и длиной до 12 м. Погрузочно-разгрузочная тележка может быть выполнена в соответствии с требованиями заказчика с учетом необходимых габаритных размеров и грузоподъемности и оснащена автономным приводом продольного перемещения.
На основе данной тележки разработан комплект погрузочно-разгрузоч­ного оборудования для обработки нескольких контейнеров без их снятия с транспортного средства. Предлагаемая технология дает возможность модернизации цехов отгрузки для работы с контейнерами с минимальными затратами и в кратчайшие сроки. В результате ее внедрения на сети РЖД может значительно увеличиться количество мест обработки контейнеров. Кроме того, ее применение позволит грузовладельцам перейти на транспортировку продукции в контейнерах в принципе и снизить свои затраты путем сокращения издержек на промежуточную перевалку грузов с гарантией сроков доставки и сохранения качества перевозимого товара.
Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Российские грузовладельцы считают, что одной из причин низких темпов контейнеризации в нашей стране является техническая сложность и высокая стоимость оборудования для обработки контейнеров. Действительно, модернизация заводских цехов для работы с контейнерными грузами – задача дорогостоящая. Впрочем, есть и недорогие технологичные варианты, с помощью которых можно избежать масштабных капитальных вложений.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Российские грузовладельцы считают, что одной из причин низких темпов контейнеризации в нашей стране является техническая сложность и высокая стоимость оборудования для обработки контейнеров. Действительно, модернизация заводских цехов для работы с контейнерными грузами – задача дорогостоящая. Впрочем, есть и недорогие технологичные варианты, с помощью которых можно избежать масштабных капитальных вложений.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => nedorogaia-tekhnologiia-vmesto-dorogoi-infrastruktury [~CODE] => nedorogaia-tekhnologiia-vmesto-dorogoi-infrastruktury [EXTERNAL_ID] => 9270 [~EXTERNAL_ID] => 9270 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97164:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97164:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68941 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97164:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68941 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97164:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97164:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97164:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97164:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Недорогая технология вместо дорогой инфраструктуры [SECTION_META_KEYWORDS] => недорогая технология вместо дорогой инфраструктуры [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Российские грузовладельцы считают, что одной из причин низких темпов контейнеризации в нашей стране является техническая сложность и высокая стоимость оборудования для обработки контейнеров. Действительно, модернизация заводских цехов для работы с контейнерными грузами – задача дорогостоящая. Впрочем, есть и недорогие технологичные варианты, с помощью которых можно избежать масштабных капитальных вложений.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Недорогая технология вместо дорогой инфраструктуры [ELEMENT_META_KEYWORDS] => недорогая технология вместо дорогой инфраструктуры [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Российские грузовладельцы считают, что одной из причин низких темпов контейнеризации в нашей стране является техническая сложность и высокая стоимость оборудования для обработки контейнеров. Действительно, модернизация заводских цехов для работы с контейнерными грузами – задача дорогостоящая. Впрочем, есть и недорогие технологичные варианты, с помощью которых можно избежать масштабных капитальных вложений.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Недорогая технология вместо дорогой инфраструктуры [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Недорогая технология вместо дорогой инфраструктуры [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Недорогая технология вместо дорогой инфраструктуры [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Недорогая технология вместо дорогой инфраструктуры [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Недорогая технология вместо дорогой инфраструктуры [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Недорогая технология вместо дорогой инфраструктуры [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Недорогая технология вместо дорогой инфраструктуры [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Недорогая технология вместо дорогой инфраструктуры ) )

									Array
(
    [ID] => 97164
    [~ID] => 97164
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [NAME] => Недорогая технология вместо дорогой инфраструктуры
    [~NAME] => Недорогая технология вместо дорогой инфраструктуры
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/nedorogaia-tekhnologiia-vmesto-dorogoi-infrastruktury/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/nedorogaia-tekhnologiia-vmesto-dorogoi-infrastruktury/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Как собрать контейнер в дорогу?

В реалиях отечественного транспортного бизнеса сложности, сопро­вождающие создание полноценной контейнерной инфраструктуры, порой наводят на мысль о невозможности контейнеризации перевозок в принципе. При этом некоторые товары, например целлюлозу, успешно грузят в обычные контейнеры без их снятия с подвижного состава. Однако в случае длинномерных или тяжеловесных грузов «ящики» приходится снимать с платформ или полуприцепов.
Мало того что для снятия порожнего или постановки груженого контейнера на транспортное средство требуется механизм грузоподъемностью более
30 т, затаривание порождает и массу сложностей, связанных с разработкой схемы крепления груза в подвижном составе и ее последующей реализацией в ограниченном пространстве. Наиболее сложная часть задачи заключается в помещении груза внутрь контейнера. На практике груз туда просто заталкивают. При этом используется мощная дорогая техника и создается высокий риск повреждения и груза, и контейнера.
А в процессе разгрузки груз, напротив, вытягивают из «ящика», но аналогичные риски сохраняются. В принципе, существуют системы для затаривания контейнера в один прием, но их стоимость превышает €200 тыс., что, конечно, неприемлемо для большинства грузо­владельцев.

Эффективно и недорого


Для решения данной проблемы ООО «Технологии загрузки контейнеров» разработало технологическую систему Global Load, позволяющую затаривать контейнеры длинномерными и тяжеловесными грузами без снятия тары с транспортного средства и необходимости применения мощной грузоподъемной техники. Такая система может применяться практически на любой железнодорож­ной станции. Сочетание технологичности и низкой стоимости данной конструкции способствует развитию контейнеризации и организации на железной дороге доставки «от двери до двери». Кроме того, система минимизирует ручной труд и позволяет обойтись стандартным погрузчиком грузоподъемностью от 1,5 т.
Ее основой является универсальная погрузочно-разгрузочная тележка, обес­печивающая подъем и перемещение любого груза, расположенного на поддоне стандартной высоты 100 мм. Длина и ширина поддона зависят от размеров груза. Последний размещается на поддоне и закрепляется таким образом, чтобы для погрузки можно было применять как кран, так и погрузчик, то есть ту технику, которая уже используется на предприятии. Поддон позволяет сформировать так называемую укрупненную грузовую единицу (УГЕ) и распределить нагрузку на пол контейнера даже в случае с грузами, имеющими узкую опорную поверхность и большой вес (например, рулонная сталь), обеспечивая требуемую величину удельной нагрузки на пол тары в 0,49 МПа/см2 (0,5 кг/см2).
Затаривание или растаривание контейнера выполняется за один технологический цикл. Подъемная тележка перемещается под поддон с грузом или сформированной УГЕ. Подъем груза осуществляется путем нагнетания давления в гидроцилиндр, затем тележка перемещается в контейнер с помощью погрузчика. После сброса давления в гидроцилиндре подъемная рама опускается – и тележка возвращается в исходное состояние. Одновременно может быть поднят груз общим весом до 30 т и длиной до 12 м. Погрузочно-разгрузочная тележка может быть выполнена в соответствии с требованиями заказчика с учетом необходимых габаритных размеров и грузоподъемности и оснащена автономным приводом продольного перемещения.
На основе данной тележки разработан комплект погрузочно-разгрузоч­ного оборудования для обработки нескольких контейнеров без их снятия с транспортного средства. Предлагаемая технология дает возможность модернизации цехов отгрузки для работы с контейнерами с минимальными затратами и в кратчайшие сроки. В результате ее внедрения на сети РЖД может значительно увеличиться количество мест обработки контейнеров. Кроме того, ее применение позволит грузовладельцам перейти на транспортировку продукции в контейнерах в принципе и снизить свои затраты путем сокращения издержек на промежуточную перевалку грузов с гарантией сроков доставки и сохранения качества перевозимого товара.
Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Как собрать контейнер в дорогу?

В реалиях отечественного транспортного бизнеса сложности, сопро­вождающие создание полноценной контейнерной инфраструктуры, порой наводят на мысль о невозможности контейнеризации перевозок в принципе. При этом некоторые товары, например целлюлозу, успешно грузят в обычные контейнеры без их снятия с подвижного состава. Однако в случае длинномерных или тяжеловесных грузов «ящики» приходится снимать с платформ или полуприцепов.
Мало того что для снятия порожнего или постановки груженого контейнера на транспортное средство требуется механизм грузоподъемностью более
30 т, затаривание порождает и массу сложностей, связанных с разработкой схемы крепления груза в подвижном составе и ее последующей реализацией в ограниченном пространстве. Наиболее сложная часть задачи заключается в помещении груза внутрь контейнера. На практике груз туда просто заталкивают. При этом используется мощная дорогая техника и создается высокий риск повреждения и груза, и контейнера.
А в процессе разгрузки груз, напротив, вытягивают из «ящика», но аналогичные риски сохраняются. В принципе, существуют системы для затаривания контейнера в один прием, но их стоимость превышает €200 тыс., что, конечно, неприемлемо для большинства грузо­владельцев.

Эффективно и недорого


Для решения данной проблемы ООО «Технологии загрузки контейнеров» разработало технологическую систему Global Load, позволяющую затаривать контейнеры длинномерными и тяжеловесными грузами без снятия тары с транспортного средства и необходимости применения мощной грузоподъемной техники. Такая система может применяться практически на любой железнодорож­ной станции. Сочетание технологичности и низкой стоимости данной конструкции способствует развитию контейнеризации и организации на железной дороге доставки «от двери до двери». Кроме того, система минимизирует ручной труд и позволяет обойтись стандартным погрузчиком грузоподъемностью от 1,5 т.
Ее основой является универсальная погрузочно-разгрузочная тележка, обес­печивающая подъем и перемещение любого груза, расположенного на поддоне стандартной высоты 100 мм. Длина и ширина поддона зависят от размеров груза. Последний размещается на поддоне и закрепляется таким образом, чтобы для погрузки можно было применять как кран, так и погрузчик, то есть ту технику, которая уже используется на предприятии. Поддон позволяет сформировать так называемую укрупненную грузовую единицу (УГЕ) и распределить нагрузку на пол контейнера даже в случае с грузами, имеющими узкую опорную поверхность и большой вес (например, рулонная сталь), обеспечивая требуемую величину удельной нагрузки на пол тары в 0,49 МПа/см2 (0,5 кг/см2).
Затаривание или растаривание контейнера выполняется за один технологический цикл. Подъемная тележка перемещается под поддон с грузом или сформированной УГЕ. Подъем груза осуществляется путем нагнетания давления в гидроцилиндр, затем тележка перемещается в контейнер с помощью погрузчика. После сброса давления в гидроцилиндре подъемная рама опускается – и тележка возвращается в исходное состояние. Одновременно может быть поднят груз общим весом до 30 т и длиной до 12 м. Погрузочно-разгрузочная тележка может быть выполнена в соответствии с требованиями заказчика с учетом необходимых габаритных размеров и грузоподъемности и оснащена автономным приводом продольного перемещения.
На основе данной тележки разработан комплект погрузочно-разгрузоч­ного оборудования для обработки нескольких контейнеров без их снятия с транспортного средства. Предлагаемая технология дает возможность модернизации цехов отгрузки для работы с контейнерами с минимальными затратами и в кратчайшие сроки. В результате ее внедрения на сети РЖД может значительно увеличиться количество мест обработки контейнеров. Кроме того, ее применение позволит грузовладельцам перейти на транспортировку продукции в контейнерах в принципе и снизить свои затраты путем сокращения издержек на промежуточную перевалку грузов с гарантией сроков доставки и сохранения качества перевозимого товара.
Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Российские грузовладельцы считают, что одной из причин низких темпов контейнеризации в нашей стране является техническая сложность и высокая стоимость оборудования для обработки контейнеров. Действительно, модернизация заводских цехов для работы с контейнерными грузами – задача дорогостоящая. Впрочем, есть и недорогие технологичные варианты, с помощью которых можно избежать масштабных капитальных вложений.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Российские грузовладельцы считают, что одной из причин низких темпов контейнеризации в нашей стране является техническая сложность и высокая стоимость оборудования для обработки контейнеров. Действительно, модернизация заводских цехов для работы с контейнерными грузами – задача дорогостоящая. Впрочем, есть и недорогие технологичные варианты, с помощью которых можно избежать масштабных капитальных вложений.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => nedorogaia-tekhnologiia-vmesto-dorogoi-infrastruktury [~CODE] => nedorogaia-tekhnologiia-vmesto-dorogoi-infrastruktury [EXTERNAL_ID] => 9270 [~EXTERNAL_ID] => 9270 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97164:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97164:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68941 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97164:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68941 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97164:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97164:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97164:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97164:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Недорогая технология вместо дорогой инфраструктуры [SECTION_META_KEYWORDS] => недорогая технология вместо дорогой инфраструктуры [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Российские грузовладельцы считают, что одной из причин низких темпов контейнеризации в нашей стране является техническая сложность и высокая стоимость оборудования для обработки контейнеров. Действительно, модернизация заводских цехов для работы с контейнерными грузами – задача дорогостоящая. Впрочем, есть и недорогие технологичные варианты, с помощью которых можно избежать масштабных капитальных вложений.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Недорогая технология вместо дорогой инфраструктуры [ELEMENT_META_KEYWORDS] => недорогая технология вместо дорогой инфраструктуры [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Российские грузовладельцы считают, что одной из причин низких темпов контейнеризации в нашей стране является техническая сложность и высокая стоимость оборудования для обработки контейнеров. Действительно, модернизация заводских цехов для работы с контейнерными грузами – задача дорогостоящая. Впрочем, есть и недорогие технологичные варианты, с помощью которых можно избежать масштабных капитальных вложений.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Недорогая технология вместо дорогой инфраструктуры [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Недорогая технология вместо дорогой инфраструктуры [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Недорогая технология вместо дорогой инфраструктуры [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Недорогая технология вместо дорогой инфраструктуры [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Недорогая технология вместо дорогой инфраструктуры [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Недорогая технология вместо дорогой инфраструктуры [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Недорогая технология вместо дорогой инфраструктуры [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Недорогая технология вместо дорогой инфраструктуры ) )
РЖД-Партнер

Щебенка под знаком перемен

Щебенка под знаком перемен

Рынок нерудных материалов в 2014 году находится под влиянием недостаточно благоприятной экономической конъюнктуры. Это внесло поправки в логистические цепочки перевозок по железным дорогам.

Array
(
    [ID] => 97163
    [~ID] => 97163
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [NAME] => Щебенка под знаком перемен
    [~NAME] => Щебенка под знаком перемен
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/shchebenka-pod-znakom-peremen/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/shchebenka-pod-znakom-peremen/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Плюсы и минусы в погрузке

Погрузка строительных грузов в январе – мае 2014 года снизилась на 13,1% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го, до 57,1 млн т. Тем не менее такое снижение погрузки нельзя назвать фатальным. Ведь если взять за отправную точку январь 2014 года, то объемы железнодорожных перевозок указанной номенклатуры в последующие месяцы стабильно росли: по данным Росстата, в первый месяц текущего года они составили 8,8 млн т, а в феврале – уже 9,6 млн, марте – 12,3 млн, апреле – 13,1 млн и мае –13,3 млн т. Таким образом, статистика показала противоречивые тенденции: если смотреть по динамике к предыдущему месяцу, то перевозки стройматериалов в текущем году не падали. А вот относительно уровня 2013-го нерудных грузов перевозили меньше. И это повод для беспокойства.
Как отметила генеральный директор ЦФТО ОАО «РЖД» Елена Кунаева, одной из причин падения погрузки строительных грузов следует считать сокращение инвестиций в крупные строительные проекты.
Генеральный директор белорусского предприятия РУПП «Гранит» Эдуард Гаврилкович также подтвердил, что структура спроса на стройматериалы в РФ в 2014 году складывается не самая удачная, что и отразилось на динамике перевозок по сети РЖД. 
Есть и еще один нюанс, который в 2014-м привел к снижению объемов перевозок по сети РЖД, – сокращение плеч перевозок, полагает исполнительный директор ассоциации «Недра» Владимир Сергеев. Это произошло отчасти из-за того, что значительные объемы средств, которые обычно выделялись на инфраструктурные проекты, передали в российские регионы. А субъекты РФ, в свою очередь, стали активнее использовать продукцию местных производителей. В результате сократились общие расстояния перевозок – они теперь в ряде случаев не превышают 400 км. «Следовательно, больше грузов стали перевозить автотранспортом, а не железной дорогой», – резюмировал В. Сергеев.
По словам вице-президента ассоциации «Карьеры Урала» Виталия Федотова, в сложившейся ситуации грузовладельцы ждали от стальных магистралей по крайней мере дополнительных предложений по отправкам составов маршрутами. Однако далеко не везде карьерам предлагали подобный сервис. В частности, на Свердловской железной дороге реальный объем таких отправок с инертными материалами не только не увеличился, а, наоборот, заметно сократился.
Кроме того, по словам В. Федотова, на станциях попытались переложить свои проблемы на клиентов. Например, порожние вагоны под щебень стали оформлять по мере подхода локомотива, а образующуюся разницу во времени с момента подачи заявки трактовать как простой подвижного состава, за что можно было потом начислить штраф. «Подобная практика на Урале не способствовала дополнительному притоку грузов на железную дорогу», – сказал В. Федотов.

Грузы есть, олимпийских строек – нет

Если говорить о направлениях железнодорожных перевозок, то основные заказы на стройматериалы, как обычно, поступали из Москвы, Мос­ковской и Тюменской областей. Именно эти регионы доминировали в начале года по объемам закупок щебня, песка и гравия, которые активно запасали еще до начала запланированных весенне-летних дорожно-строи­тельных работ.
В 2014 году активными потребителями также стали Ханты-Мансийский АО и Татарстан, где были развернуты крупные автодорожные программы.
В частности, благодаря им ОАО «Тат­автодор» попало в список ведущих грузополучателей, перевозящих грузы по российским железным дорогам. Как сообщили в компании, такой способ доставки нерудных материалов помог завезти массовые партии именно в те районы, где требовалось начать запланированные работы по ремонту, строительству и реконст­рукции автомобильных дорог.
Что касается динамики погрузки, то по регионам она была неравномерной. В одних субъектах РФ был отмечен плюс в перевозках к прошлому году, а в других – минус.
В январе – апреле отрицательная динамика наблюдалась под влиянием снижения перевозок на Юге, Урале и Северном Кавказе. Правда, минус, который образовался из-за последних двух регионов, вполне мог быть перекрыт за счет добавочного спроса, благодаря которому ощутимо увеличилось потребление стройматериалов на Дальнем Востоке, в Сибири, на Северо-Западе и в центре России. А вот спад на Юге оказался столь сильным, что потянул вниз всю сеть российских железных дорог. Результат, впрочем, неудивительный: именно здесь завершились федеральные олимпийские стройки, а текущие региональные проекты по своему масштабу с ними тягаться не могли.
Далее, в апреле – мае, с началом дорожно-строительного сезона и активизацией домостроения в ряде регионов, включая Москву и Санкт-Петербург, как ожидалось, ситуация должна была улучшиться. Но этого не произошло.
Сначала сбавили обороты карьеры Северо-Запада. На них негативное воздействие оказал приказ Минтранса России № 245 (подробный материал об этом был опубликован в № 11 журнала «РЖД-Партнер». – Прим. ред.), согласно которому на десяти направлениях, в том числе на полигоне Октябрьской дороги и в пределах Московского железнодорожного узла, тарифы рассчитываются исходя из фактически пройденного, а не кратчайшего расстояния.
Напомним, приказ Минтранса вступил в силу 6 апреля, но многие грузовладельцы стали заблаговременно пересматривать контракты на поставки и логистические схемы вывоза инертных материалов. Это породило разновекторные тенденции. Так, в
I квартале 2014 года на ряде карьеров был отмечен кратковременный прирост по отгрузке продукции. Клиенты в этот период спешили вывезти ее в течение первых трех месяцев года. А уже в II квартале наступили резкие перемены: стала набирать силу отрицательная динамика. Ведь по расчетам на основе тарифов, объявленных в АС ЭТРАН, конечная стоимость услуги для клиента в результате новшества Минтранса возрастает на 40%.
По словам генерального директора ООО «Промнерудтранс» Андрея Громового, заказчики оказались не готовы платить по новым ценам: у многих из них бюджетные ресурсы ограниченны. «Из-за этого у некоторых клиентов даже возникли сложности с оплатой закупаемой продукции», – посетовал он. Это же подтвердил и менеджер по продажам компании «ЛСР-Базовые» Роман Еременко: сбои в логистике привели к тому, что вскоре и на московском направлении железнодорожные перевозки в мае по сравнению с аналогичным месяцем 2013 года стали снижаться. Проблема возникла, в частности, из-за того, что крупные автодорожные компании только что заключили договоры, в которых новые цены на щебень не были заложены.
«Железнодорожный тариф из наших карьеров до центра РФ вырос после вступления в силу приказа № 245 на 10–15%. Однако другие поставщики вполне могли потерять и больше. А в самом невыгодном положении в СЗФО оказались щебеночники Карелии, у которых доставка продукции в Москву организована, по сути, окружным маршрутом», – сказал Р. Еременко.

Железнодорожные рокировки

В конце весны и начале лета ситуация ухудшилась и на Урале, где оказались урезанными программы развития инфраструктуры, а реконструкция дорог в ряде случаев была заменена чуть ли не ямочным ремонтом. Соответственно, подрядчики стали заказывать столько продукции, на сколько получали гарантии финансирования. Появились субъекты РФ, где поставки по железным дорогам снизились на порядок (например, в Самаре).
Необходимо отметить, что снижение объемов железнодорожной погрузки коснулось не только небольших карьеров, но и практически всех ведущих игроков отрасли. Напомним, что по объемам отправок нерудных материалов традиционно лидируют три предприятия: Национальная нерудная компания, Первая нерудная компания и Орское карьероуправление. Однако в последние месяцы даже крупные игроки с разветвленной сетью филиалов не могли стабилизировать перевозки по сравнению с предыдущим годом.
Как объяснил генеральный директор ОАО «Орское карьероуправление» Александр Далатказин, в этом году не помогла даже диверсификация бизнеса. То, что в компании ощутили уменьшение заказов со стороны автодорожников, – полбеды. Но за этим последовал другой сюрприз –
в конце весны снизились еще и заявки со стороны ОАО «РЖД»: на ряде железных дорог весной грузили щебня меньше, чем требовалось для выполнения планов ремонтных работ. Это навело некоторых экспертов на размышления о том, что в цепочках перевозок стройматериалов могли происходить еще и сбои в движении подвижного состава.
В некоторых компаниях подтвердили: проблемы возникли в основном на уровне работы станций. Грузовладельцам приходилось сталкиваться с тем, что стройматериалы было не вывезти – пути на ряде маршрутов могли быть забиты порожним подвижным составом настолько, что вагоны под погрузку оказывалось некуда подавать. И так продолжалось до тех пор, пока в ОАО «РЖД» не потребовали от дорог принять соответствующие меры.
Появление избытка порожняка отчасти можно объяснить хаотичным планированием потребителей цепо­чек своих поставок. В частности, чехарда наблюдалась в рассматриваемом периоде 2014 года на импортных направлениях.
В I квартале участившиеся случаи срыва поставок щебня из Украины в РФ заставили клиентов понервничать. И к апрелю многие из них начали переориентацию части своих грузо­потоков. Освободившуюся нишу достаточно быстро заняли бело­русские поставщики: в этот период они сумели рекордно нарастить объемы отгрузок в Россию – более чем в 5,5 раз по отношению к ана­логичному периоду 2013 года.
Однако уже в середине весны украинские производители приложили все усилия для того, чтобы удержаться на российском рынке. В том числе даже немного снизили цены, чем в первую очередь поспешили воспользоваться подрядчики Московской области: они быстро отказались от подорожавших перевозок продукции с Северо-Запада и Урала. И в конце мая вернулись к импорту с Украины, закрыв глаза на риски срыва поставок из этой страны. Лишь частично нерудные материалы продолжили завозить в столицу из Подмосковья и Беларуси. Таким образом, щебеночные рокировки завершились. В целом импортные поставки, по данным агентства «Амикрон-консалтинг», в мае текущего года оказались всего на 1,9% меньше, чем за аналогичный месяц 2013-го.
Доля Украины по импорту нерудных материалов в РФ за 5 месяцев хотя и сократилась, но осталась достаточно солидной – 85,8% от всего объема импорта в РФ. На втором месте по ввозу стройгрузов оказалась, как и следовало ожидать, Беларусь. На третьем – Казахстан. Кроме Московской области и Москвы, крупными рынками потребления импорта стали субъекты РФ – Брянская, Белгородская и Тульская области.

Ожидание перемен

Представители отрасли достаточно оптимистично оценивают перспективы рынка. Целый ряд производителей стройматериалов на свой страх и риск продолжали поддерживать запасы на складах в максимальных объемах в расчете на дальнейший рост железнодорожных перевозок.
Как считает президент НП «Гильдия экспедиторов» Семен Резер, спад перевозок строительных грузов, вызванный общим нисходящим трендом в российской экономике и лихорадкой в логистике, может оказаться преходящим. «Данный фактор будет действовать до тех пор, пока государство не инициирует новые программы строительства объектов инфраструктуры. Они, в свою очередь, создадут солидный мультипликативный эффект, что будет способствовать общему оживлению в индустриальном секторе РФ. И положение может выправиться еще до конца 2014 года», – пояснил он.
Прежде всего подвижки ожидаются в Центральном федеральном округе РФ, а затем на Юге. Президент РФ Владимир Путин недавно уже дал поручение правительству разработать предложения по увеличению объемов строительства и реконструкции автомобильных дорог как минимум в два раза. Оно вошло в список дополнительных мер, направленных на стимулирование развития российской экономики. Кабинет министров РФ должен разработать предложения до июля этого года.
Уже известно о заключении новых договоров, связанных с продолжением строительства ЦКАД. В скором времени планируется начать строительство федеральной автодороги и транспортного перехода через Керченский пролив для обеспечения связи с Крымом. Для выполнения этих задач уже внесены коррективы в программу деятельности Росавтодора до 2020 года.
Вопрос в том, когда под эти проекты начнут перевозить строительные материалы. И сколько они будут стоить. Оптовые цены на нерудные материалы с апреля поползли вверх. Больше всего в среднем подорожал щебень –
на 2,8%. Песок – и тот подрос на 0,5%. Следом прибавил в цене кирпич (без учета облицовочного) – на 1,9%, а также стеновые цементные блоки – на 1,7%. А впереди, как предупредил советник министра регионального развития РФ Александр Гузь, перс­пектива введения новых ГОСТов. В 2014 году они способны снизить рентабельность крупных проектов по строительству железных и автомобильных дорог, что, очевидно, приведет к новому витку цен на нерудные грузы.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Плюсы и минусы в погрузке

Погрузка строительных грузов в январе – мае 2014 года снизилась на 13,1% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го, до 57,1 млн т. Тем не менее такое снижение погрузки нельзя назвать фатальным. Ведь если взять за отправную точку январь 2014 года, то объемы железнодорожных перевозок указанной номенклатуры в последующие месяцы стабильно росли: по данным Росстата, в первый месяц текущего года они составили 8,8 млн т, а в феврале – уже 9,6 млн, марте – 12,3 млн, апреле – 13,1 млн и мае –13,3 млн т. Таким образом, статистика показала противоречивые тенденции: если смотреть по динамике к предыдущему месяцу, то перевозки стройматериалов в текущем году не падали. А вот относительно уровня 2013-го нерудных грузов перевозили меньше. И это повод для беспокойства.
Как отметила генеральный директор ЦФТО ОАО «РЖД» Елена Кунаева, одной из причин падения погрузки строительных грузов следует считать сокращение инвестиций в крупные строительные проекты.
Генеральный директор белорусского предприятия РУПП «Гранит» Эдуард Гаврилкович также подтвердил, что структура спроса на стройматериалы в РФ в 2014 году складывается не самая удачная, что и отразилось на динамике перевозок по сети РЖД. 
Есть и еще один нюанс, который в 2014-м привел к снижению объемов перевозок по сети РЖД, – сокращение плеч перевозок, полагает исполнительный директор ассоциации «Недра» Владимир Сергеев. Это произошло отчасти из-за того, что значительные объемы средств, которые обычно выделялись на инфраструктурные проекты, передали в российские регионы. А субъекты РФ, в свою очередь, стали активнее использовать продукцию местных производителей. В результате сократились общие расстояния перевозок – они теперь в ряде случаев не превышают 400 км. «Следовательно, больше грузов стали перевозить автотранспортом, а не железной дорогой», – резюмировал В. Сергеев.
По словам вице-президента ассоциации «Карьеры Урала» Виталия Федотова, в сложившейся ситуации грузовладельцы ждали от стальных магистралей по крайней мере дополнительных предложений по отправкам составов маршрутами. Однако далеко не везде карьерам предлагали подобный сервис. В частности, на Свердловской железной дороге реальный объем таких отправок с инертными материалами не только не увеличился, а, наоборот, заметно сократился.
Кроме того, по словам В. Федотова, на станциях попытались переложить свои проблемы на клиентов. Например, порожние вагоны под щебень стали оформлять по мере подхода локомотива, а образующуюся разницу во времени с момента подачи заявки трактовать как простой подвижного состава, за что можно было потом начислить штраф. «Подобная практика на Урале не способствовала дополнительному притоку грузов на железную дорогу», – сказал В. Федотов.

Грузы есть, олимпийских строек – нет

Если говорить о направлениях железнодорожных перевозок, то основные заказы на стройматериалы, как обычно, поступали из Москвы, Мос­ковской и Тюменской областей. Именно эти регионы доминировали в начале года по объемам закупок щебня, песка и гравия, которые активно запасали еще до начала запланированных весенне-летних дорожно-строи­тельных работ.
В 2014 году активными потребителями также стали Ханты-Мансийский АО и Татарстан, где были развернуты крупные автодорожные программы.
В частности, благодаря им ОАО «Тат­автодор» попало в список ведущих грузополучателей, перевозящих грузы по российским железным дорогам. Как сообщили в компании, такой способ доставки нерудных материалов помог завезти массовые партии именно в те районы, где требовалось начать запланированные работы по ремонту, строительству и реконст­рукции автомобильных дорог.
Что касается динамики погрузки, то по регионам она была неравномерной. В одних субъектах РФ был отмечен плюс в перевозках к прошлому году, а в других – минус.
В январе – апреле отрицательная динамика наблюдалась под влиянием снижения перевозок на Юге, Урале и Северном Кавказе. Правда, минус, который образовался из-за последних двух регионов, вполне мог быть перекрыт за счет добавочного спроса, благодаря которому ощутимо увеличилось потребление стройматериалов на Дальнем Востоке, в Сибири, на Северо-Западе и в центре России. А вот спад на Юге оказался столь сильным, что потянул вниз всю сеть российских железных дорог. Результат, впрочем, неудивительный: именно здесь завершились федеральные олимпийские стройки, а текущие региональные проекты по своему масштабу с ними тягаться не могли.
Далее, в апреле – мае, с началом дорожно-строительного сезона и активизацией домостроения в ряде регионов, включая Москву и Санкт-Петербург, как ожидалось, ситуация должна была улучшиться. Но этого не произошло.
Сначала сбавили обороты карьеры Северо-Запада. На них негативное воздействие оказал приказ Минтранса России № 245 (подробный материал об этом был опубликован в № 11 журнала «РЖД-Партнер». – Прим. ред.), согласно которому на десяти направлениях, в том числе на полигоне Октябрьской дороги и в пределах Московского железнодорожного узла, тарифы рассчитываются исходя из фактически пройденного, а не кратчайшего расстояния.
Напомним, приказ Минтранса вступил в силу 6 апреля, но многие грузовладельцы стали заблаговременно пересматривать контракты на поставки и логистические схемы вывоза инертных материалов. Это породило разновекторные тенденции. Так, в
I квартале 2014 года на ряде карьеров был отмечен кратковременный прирост по отгрузке продукции. Клиенты в этот период спешили вывезти ее в течение первых трех месяцев года. А уже в II квартале наступили резкие перемены: стала набирать силу отрицательная динамика. Ведь по расчетам на основе тарифов, объявленных в АС ЭТРАН, конечная стоимость услуги для клиента в результате новшества Минтранса возрастает на 40%.
По словам генерального директора ООО «Промнерудтранс» Андрея Громового, заказчики оказались не готовы платить по новым ценам: у многих из них бюджетные ресурсы ограниченны. «Из-за этого у некоторых клиентов даже возникли сложности с оплатой закупаемой продукции», – посетовал он. Это же подтвердил и менеджер по продажам компании «ЛСР-Базовые» Роман Еременко: сбои в логистике привели к тому, что вскоре и на московском направлении железнодорожные перевозки в мае по сравнению с аналогичным месяцем 2013 года стали снижаться. Проблема возникла, в частности, из-за того, что крупные автодорожные компании только что заключили договоры, в которых новые цены на щебень не были заложены.
«Железнодорожный тариф из наших карьеров до центра РФ вырос после вступления в силу приказа № 245 на 10–15%. Однако другие поставщики вполне могли потерять и больше. А в самом невыгодном положении в СЗФО оказались щебеночники Карелии, у которых доставка продукции в Москву организована, по сути, окружным маршрутом», – сказал Р. Еременко.

Железнодорожные рокировки

В конце весны и начале лета ситуация ухудшилась и на Урале, где оказались урезанными программы развития инфраструктуры, а реконструкция дорог в ряде случаев была заменена чуть ли не ямочным ремонтом. Соответственно, подрядчики стали заказывать столько продукции, на сколько получали гарантии финансирования. Появились субъекты РФ, где поставки по железным дорогам снизились на порядок (например, в Самаре).
Необходимо отметить, что снижение объемов железнодорожной погрузки коснулось не только небольших карьеров, но и практически всех ведущих игроков отрасли. Напомним, что по объемам отправок нерудных материалов традиционно лидируют три предприятия: Национальная нерудная компания, Первая нерудная компания и Орское карьероуправление. Однако в последние месяцы даже крупные игроки с разветвленной сетью филиалов не могли стабилизировать перевозки по сравнению с предыдущим годом.
Как объяснил генеральный директор ОАО «Орское карьероуправление» Александр Далатказин, в этом году не помогла даже диверсификация бизнеса. То, что в компании ощутили уменьшение заказов со стороны автодорожников, – полбеды. Но за этим последовал другой сюрприз –
в конце весны снизились еще и заявки со стороны ОАО «РЖД»: на ряде железных дорог весной грузили щебня меньше, чем требовалось для выполнения планов ремонтных работ. Это навело некоторых экспертов на размышления о том, что в цепочках перевозок стройматериалов могли происходить еще и сбои в движении подвижного состава.
В некоторых компаниях подтвердили: проблемы возникли в основном на уровне работы станций. Грузовладельцам приходилось сталкиваться с тем, что стройматериалы было не вывезти – пути на ряде маршрутов могли быть забиты порожним подвижным составом настолько, что вагоны под погрузку оказывалось некуда подавать. И так продолжалось до тех пор, пока в ОАО «РЖД» не потребовали от дорог принять соответствующие меры.
Появление избытка порожняка отчасти можно объяснить хаотичным планированием потребителей цепо­чек своих поставок. В частности, чехарда наблюдалась в рассматриваемом периоде 2014 года на импортных направлениях.
В I квартале участившиеся случаи срыва поставок щебня из Украины в РФ заставили клиентов понервничать. И к апрелю многие из них начали переориентацию части своих грузо­потоков. Освободившуюся нишу достаточно быстро заняли бело­русские поставщики: в этот период они сумели рекордно нарастить объемы отгрузок в Россию – более чем в 5,5 раз по отношению к ана­логичному периоду 2013 года.
Однако уже в середине весны украинские производители приложили все усилия для того, чтобы удержаться на российском рынке. В том числе даже немного снизили цены, чем в первую очередь поспешили воспользоваться подрядчики Московской области: они быстро отказались от подорожавших перевозок продукции с Северо-Запада и Урала. И в конце мая вернулись к импорту с Украины, закрыв глаза на риски срыва поставок из этой страны. Лишь частично нерудные материалы продолжили завозить в столицу из Подмосковья и Беларуси. Таким образом, щебеночные рокировки завершились. В целом импортные поставки, по данным агентства «Амикрон-консалтинг», в мае текущего года оказались всего на 1,9% меньше, чем за аналогичный месяц 2013-го.
Доля Украины по импорту нерудных материалов в РФ за 5 месяцев хотя и сократилась, но осталась достаточно солидной – 85,8% от всего объема импорта в РФ. На втором месте по ввозу стройгрузов оказалась, как и следовало ожидать, Беларусь. На третьем – Казахстан. Кроме Московской области и Москвы, крупными рынками потребления импорта стали субъекты РФ – Брянская, Белгородская и Тульская области.

Ожидание перемен

Представители отрасли достаточно оптимистично оценивают перспективы рынка. Целый ряд производителей стройматериалов на свой страх и риск продолжали поддерживать запасы на складах в максимальных объемах в расчете на дальнейший рост железнодорожных перевозок.
Как считает президент НП «Гильдия экспедиторов» Семен Резер, спад перевозок строительных грузов, вызванный общим нисходящим трендом в российской экономике и лихорадкой в логистике, может оказаться преходящим. «Данный фактор будет действовать до тех пор, пока государство не инициирует новые программы строительства объектов инфраструктуры. Они, в свою очередь, создадут солидный мультипликативный эффект, что будет способствовать общему оживлению в индустриальном секторе РФ. И положение может выправиться еще до конца 2014 года», – пояснил он.
Прежде всего подвижки ожидаются в Центральном федеральном округе РФ, а затем на Юге. Президент РФ Владимир Путин недавно уже дал поручение правительству разработать предложения по увеличению объемов строительства и реконструкции автомобильных дорог как минимум в два раза. Оно вошло в список дополнительных мер, направленных на стимулирование развития российской экономики. Кабинет министров РФ должен разработать предложения до июля этого года.
Уже известно о заключении новых договоров, связанных с продолжением строительства ЦКАД. В скором времени планируется начать строительство федеральной автодороги и транспортного перехода через Керченский пролив для обеспечения связи с Крымом. Для выполнения этих задач уже внесены коррективы в программу деятельности Росавтодора до 2020 года.
Вопрос в том, когда под эти проекты начнут перевозить строительные материалы. И сколько они будут стоить. Оптовые цены на нерудные материалы с апреля поползли вверх. Больше всего в среднем подорожал щебень –
на 2,8%. Песок – и тот подрос на 0,5%. Следом прибавил в цене кирпич (без учета облицовочного) – на 1,9%, а также стеновые цементные блоки – на 1,7%. А впереди, как предупредил советник министра регионального развития РФ Александр Гузь, перс­пектива введения новых ГОСТов. В 2014 году они способны снизить рентабельность крупных проектов по строительству железных и автомобильных дорог, что, очевидно, приведет к новому витку цен на нерудные грузы.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Рынок нерудных материалов в 2014 году находится под влиянием недостаточно благоприятной экономической конъюнктуры. Это внесло поправки в логистические цепочки перевозок по железным дорогам.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Рынок нерудных материалов в 2014 году находится под влиянием недостаточно благоприятной экономической конъюнктуры. Это внесло поправки в логистические цепочки перевозок по железным дорогам.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5043 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 100 [FILE_SIZE] => 6822 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/935 [FILE_NAME] => 53aab3c310c6c60b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53aab3c310c6c60b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0fcb83f40b4a8d69e7427bf90a7d9d3c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/935/53aab3c310c6c60b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/935/53aab3c310c6c60b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/935/53aab3c310c6c60b.jpg [ALT] => Щебенка под знаком перемен [TITLE] => Щебенка под знаком перемен ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5043 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => shchebenka-pod-znakom-peremen [~CODE] => shchebenka-pod-znakom-peremen [EXTERNAL_ID] => 9269 [~EXTERNAL_ID] => 9269 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97163:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97163:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68941 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97163:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68941 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97163:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97163:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97163:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97163:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Щебенка под знаком перемен [SECTION_META_KEYWORDS] => щебенка под знаком перемен [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Рынок нерудных материалов в 2014 году находится под влиянием недостаточно благоприятной экономической конъюнктуры. Это внесло поправки в логистические цепочки перевозок по железным дорогам.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Щебенка под знаком перемен [ELEMENT_META_KEYWORDS] => щебенка под знаком перемен [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Рынок нерудных материалов в 2014 году находится под влиянием недостаточно благоприятной экономической конъюнктуры. Это внесло поправки в логистические цепочки перевозок по железным дорогам.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Щебенка под знаком перемен [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебенка под знаком перемен [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Щебенка под знаком перемен [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебенка под знаком перемен [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Щебенка под знаком перемен [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебенка под знаком перемен [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Щебенка под знаком перемен [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебенка под знаком перемен ) )

									Array
(
    [ID] => 97163
    [~ID] => 97163
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1321
    [NAME] => Щебенка под знаком перемен
    [~NAME] => Щебенка под знаком перемен
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/shchebenka-pod-znakom-peremen/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/280/shchebenka-pod-znakom-peremen/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Плюсы и минусы в погрузке

Погрузка строительных грузов в январе – мае 2014 года снизилась на 13,1% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го, до 57,1 млн т. Тем не менее такое снижение погрузки нельзя назвать фатальным. Ведь если взять за отправную точку январь 2014 года, то объемы железнодорожных перевозок указанной номенклатуры в последующие месяцы стабильно росли: по данным Росстата, в первый месяц текущего года они составили 8,8 млн т, а в феврале – уже 9,6 млн, марте – 12,3 млн, апреле – 13,1 млн и мае –13,3 млн т. Таким образом, статистика показала противоречивые тенденции: если смотреть по динамике к предыдущему месяцу, то перевозки стройматериалов в текущем году не падали. А вот относительно уровня 2013-го нерудных грузов перевозили меньше. И это повод для беспокойства.
Как отметила генеральный директор ЦФТО ОАО «РЖД» Елена Кунаева, одной из причин падения погрузки строительных грузов следует считать сокращение инвестиций в крупные строительные проекты.
Генеральный директор белорусского предприятия РУПП «Гранит» Эдуард Гаврилкович также подтвердил, что структура спроса на стройматериалы в РФ в 2014 году складывается не самая удачная, что и отразилось на динамике перевозок по сети РЖД. 
Есть и еще один нюанс, который в 2014-м привел к снижению объемов перевозок по сети РЖД, – сокращение плеч перевозок, полагает исполнительный директор ассоциации «Недра» Владимир Сергеев. Это произошло отчасти из-за того, что значительные объемы средств, которые обычно выделялись на инфраструктурные проекты, передали в российские регионы. А субъекты РФ, в свою очередь, стали активнее использовать продукцию местных производителей. В результате сократились общие расстояния перевозок – они теперь в ряде случаев не превышают 400 км. «Следовательно, больше грузов стали перевозить автотранспортом, а не железной дорогой», – резюмировал В. Сергеев.
По словам вице-президента ассоциации «Карьеры Урала» Виталия Федотова, в сложившейся ситуации грузовладельцы ждали от стальных магистралей по крайней мере дополнительных предложений по отправкам составов маршрутами. Однако далеко не везде карьерам предлагали подобный сервис. В частности, на Свердловской железной дороге реальный объем таких отправок с инертными материалами не только не увеличился, а, наоборот, заметно сократился.
Кроме того, по словам В. Федотова, на станциях попытались переложить свои проблемы на клиентов. Например, порожние вагоны под щебень стали оформлять по мере подхода локомотива, а образующуюся разницу во времени с момента подачи заявки трактовать как простой подвижного состава, за что можно было потом начислить штраф. «Подобная практика на Урале не способствовала дополнительному притоку грузов на железную дорогу», – сказал В. Федотов.

Грузы есть, олимпийских строек – нет

Если говорить о направлениях железнодорожных перевозок, то основные заказы на стройматериалы, как обычно, поступали из Москвы, Мос­ковской и Тюменской областей. Именно эти регионы доминировали в начале года по объемам закупок щебня, песка и гравия, которые активно запасали еще до начала запланированных весенне-летних дорожно-строи­тельных работ.
В 2014 году активными потребителями также стали Ханты-Мансийский АО и Татарстан, где были развернуты крупные автодорожные программы.
В частности, благодаря им ОАО «Тат­автодор» попало в список ведущих грузополучателей, перевозящих грузы по российским железным дорогам. Как сообщили в компании, такой способ доставки нерудных материалов помог завезти массовые партии именно в те районы, где требовалось начать запланированные работы по ремонту, строительству и реконст­рукции автомобильных дорог.
Что касается динамики погрузки, то по регионам она была неравномерной. В одних субъектах РФ был отмечен плюс в перевозках к прошлому году, а в других – минус.
В январе – апреле отрицательная динамика наблюдалась под влиянием снижения перевозок на Юге, Урале и Северном Кавказе. Правда, минус, который образовался из-за последних двух регионов, вполне мог быть перекрыт за счет добавочного спроса, благодаря которому ощутимо увеличилось потребление стройматериалов на Дальнем Востоке, в Сибири, на Северо-Западе и в центре России. А вот спад на Юге оказался столь сильным, что потянул вниз всю сеть российских железных дорог. Результат, впрочем, неудивительный: именно здесь завершились федеральные олимпийские стройки, а текущие региональные проекты по своему масштабу с ними тягаться не могли.
Далее, в апреле – мае, с началом дорожно-строительного сезона и активизацией домостроения в ряде регионов, включая Москву и Санкт-Петербург, как ожидалось, ситуация должна была улучшиться. Но этого не произошло.
Сначала сбавили обороты карьеры Северо-Запада. На них негативное воздействие оказал приказ Минтранса России № 245 (подробный материал об этом был опубликован в № 11 журнала «РЖД-Партнер». – Прим. ред.), согласно которому на десяти направлениях, в том числе на полигоне Октябрьской дороги и в пределах Московского железнодорожного узла, тарифы рассчитываются исходя из фактически пройденного, а не кратчайшего расстояния.
Напомним, приказ Минтранса вступил в силу 6 апреля, но многие грузовладельцы стали заблаговременно пересматривать контракты на поставки и логистические схемы вывоза инертных материалов. Это породило разновекторные тенденции. Так, в
I квартале 2014 года на ряде карьеров был отмечен кратковременный прирост по отгрузке продукции. Клиенты в этот период спешили вывезти ее в течение первых трех месяцев года. А уже в II квартале наступили резкие перемены: стала набирать силу отрицательная динамика. Ведь по расчетам на основе тарифов, объявленных в АС ЭТРАН, конечная стоимость услуги для клиента в результате новшества Минтранса возрастает на 40%.
По словам генерального директора ООО «Промнерудтранс» Андрея Громового, заказчики оказались не готовы платить по новым ценам: у многих из них бюджетные ресурсы ограниченны. «Из-за этого у некоторых клиентов даже возникли сложности с оплатой закупаемой продукции», – посетовал он. Это же подтвердил и менеджер по продажам компании «ЛСР-Базовые» Роман Еременко: сбои в логистике привели к тому, что вскоре и на московском направлении железнодорожные перевозки в мае по сравнению с аналогичным месяцем 2013 года стали снижаться. Проблема возникла, в частности, из-за того, что крупные автодорожные компании только что заключили договоры, в которых новые цены на щебень не были заложены.
«Железнодорожный тариф из наших карьеров до центра РФ вырос после вступления в силу приказа № 245 на 10–15%. Однако другие поставщики вполне могли потерять и больше. А в самом невыгодном положении в СЗФО оказались щебеночники Карелии, у которых доставка продукции в Москву организована, по сути, окружным маршрутом», – сказал Р. Еременко.

Железнодорожные рокировки

В конце весны и начале лета ситуация ухудшилась и на Урале, где оказались урезанными программы развития инфраструктуры, а реконструкция дорог в ряде случаев была заменена чуть ли не ямочным ремонтом. Соответственно, подрядчики стали заказывать столько продукции, на сколько получали гарантии финансирования. Появились субъекты РФ, где поставки по железным дорогам снизились на порядок (например, в Самаре).
Необходимо отметить, что снижение объемов железнодорожной погрузки коснулось не только небольших карьеров, но и практически всех ведущих игроков отрасли. Напомним, что по объемам отправок нерудных материалов традиционно лидируют три предприятия: Национальная нерудная компания, Первая нерудная компания и Орское карьероуправление. Однако в последние месяцы даже крупные игроки с разветвленной сетью филиалов не могли стабилизировать перевозки по сравнению с предыдущим годом.
Как объяснил генеральный директор ОАО «Орское карьероуправление» Александр Далатказин, в этом году не помогла даже диверсификация бизнеса. То, что в компании ощутили уменьшение заказов со стороны автодорожников, – полбеды. Но за этим последовал другой сюрприз –
в конце весны снизились еще и заявки со стороны ОАО «РЖД»: на ряде железных дорог весной грузили щебня меньше, чем требовалось для выполнения планов ремонтных работ. Это навело некоторых экспертов на размышления о том, что в цепочках перевозок стройматериалов могли происходить еще и сбои в движении подвижного состава.
В некоторых компаниях подтвердили: проблемы возникли в основном на уровне работы станций. Грузовладельцам приходилось сталкиваться с тем, что стройматериалы было не вывезти – пути на ряде маршрутов могли быть забиты порожним подвижным составом настолько, что вагоны под погрузку оказывалось некуда подавать. И так продолжалось до тех пор, пока в ОАО «РЖД» не потребовали от дорог принять соответствующие меры.
Появление избытка порожняка отчасти можно объяснить хаотичным планированием потребителей цепо­чек своих поставок. В частности, чехарда наблюдалась в рассматриваемом периоде 2014 года на импортных направлениях.
В I квартале участившиеся случаи срыва поставок щебня из Украины в РФ заставили клиентов понервничать. И к апрелю многие из них начали переориентацию части своих грузо­потоков. Освободившуюся нишу достаточно быстро заняли бело­русские поставщики: в этот период они сумели рекордно нарастить объемы отгрузок в Россию – более чем в 5,5 раз по отношению к ана­логичному периоду 2013 года.
Однако уже в середине весны украинские производители приложили все усилия для того, чтобы удержаться на российском рынке. В том числе даже немного снизили цены, чем в первую очередь поспешили воспользоваться подрядчики Московской области: они быстро отказались от подорожавших перевозок продукции с Северо-Запада и Урала. И в конце мая вернулись к импорту с Украины, закрыв глаза на риски срыва поставок из этой страны. Лишь частично нерудные материалы продолжили завозить в столицу из Подмосковья и Беларуси. Таким образом, щебеночные рокировки завершились. В целом импортные поставки, по данным агентства «Амикрон-консалтинг», в мае текущего года оказались всего на 1,9% меньше, чем за аналогичный месяц 2013-го.
Доля Украины по импорту нерудных материалов в РФ за 5 месяцев хотя и сократилась, но осталась достаточно солидной – 85,8% от всего объема импорта в РФ. На втором месте по ввозу стройгрузов оказалась, как и следовало ожидать, Беларусь. На третьем – Казахстан. Кроме Московской области и Москвы, крупными рынками потребления импорта стали субъекты РФ – Брянская, Белгородская и Тульская области.

Ожидание перемен

Представители отрасли достаточно оптимистично оценивают перспективы рынка. Целый ряд производителей стройматериалов на свой страх и риск продолжали поддерживать запасы на складах в максимальных объемах в расчете на дальнейший рост железнодорожных перевозок.
Как считает президент НП «Гильдия экспедиторов» Семен Резер, спад перевозок строительных грузов, вызванный общим нисходящим трендом в российской экономике и лихорадкой в логистике, может оказаться преходящим. «Данный фактор будет действовать до тех пор, пока государство не инициирует новые программы строительства объектов инфраструктуры. Они, в свою очередь, создадут солидный мультипликативный эффект, что будет способствовать общему оживлению в индустриальном секторе РФ. И положение может выправиться еще до конца 2014 года», – пояснил он.
Прежде всего подвижки ожидаются в Центральном федеральном округе РФ, а затем на Юге. Президент РФ Владимир Путин недавно уже дал поручение правительству разработать предложения по увеличению объемов строительства и реконструкции автомобильных дорог как минимум в два раза. Оно вошло в список дополнительных мер, направленных на стимулирование развития российской экономики. Кабинет министров РФ должен разработать предложения до июля этого года.
Уже известно о заключении новых договоров, связанных с продолжением строительства ЦКАД. В скором времени планируется начать строительство федеральной автодороги и транспортного перехода через Керченский пролив для обеспечения связи с Крымом. Для выполнения этих задач уже внесены коррективы в программу деятельности Росавтодора до 2020 года.
Вопрос в том, когда под эти проекты начнут перевозить строительные материалы. И сколько они будут стоить. Оптовые цены на нерудные материалы с апреля поползли вверх. Больше всего в среднем подорожал щебень –
на 2,8%. Песок – и тот подрос на 0,5%. Следом прибавил в цене кирпич (без учета облицовочного) – на 1,9%, а также стеновые цементные блоки – на 1,7%. А впереди, как предупредил советник министра регионального развития РФ Александр Гузь, перс­пектива введения новых ГОСТов. В 2014 году они способны снизить рентабельность крупных проектов по строительству железных и автомобильных дорог, что, очевидно, приведет к новому витку цен на нерудные грузы.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Плюсы и минусы в погрузке

Погрузка строительных грузов в январе – мае 2014 года снизилась на 13,1% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го, до 57,1 млн т. Тем не менее такое снижение погрузки нельзя назвать фатальным. Ведь если взять за отправную точку январь 2014 года, то объемы железнодорожных перевозок указанной номенклатуры в последующие месяцы стабильно росли: по данным Росстата, в первый месяц текущего года они составили 8,8 млн т, а в феврале – уже 9,6 млн, марте – 12,3 млн, апреле – 13,1 млн и мае –13,3 млн т. Таким образом, статистика показала противоречивые тенденции: если смотреть по динамике к предыдущему месяцу, то перевозки стройматериалов в текущем году не падали. А вот относительно уровня 2013-го нерудных грузов перевозили меньше. И это повод для беспокойства.
Как отметила генеральный директор ЦФТО ОАО «РЖД» Елена Кунаева, одной из причин падения погрузки строительных грузов следует считать сокращение инвестиций в крупные строительные проекты.
Генеральный директор белорусского предприятия РУПП «Гранит» Эдуард Гаврилкович также подтвердил, что структура спроса на стройматериалы в РФ в 2014 году складывается не самая удачная, что и отразилось на динамике перевозок по сети РЖД. 
Есть и еще один нюанс, который в 2014-м привел к снижению объемов перевозок по сети РЖД, – сокращение плеч перевозок, полагает исполнительный директор ассоциации «Недра» Владимир Сергеев. Это произошло отчасти из-за того, что значительные объемы средств, которые обычно выделялись на инфраструктурные проекты, передали в российские регионы. А субъекты РФ, в свою очередь, стали активнее использовать продукцию местных производителей. В результате сократились общие расстояния перевозок – они теперь в ряде случаев не превышают 400 км. «Следовательно, больше грузов стали перевозить автотранспортом, а не железной дорогой», – резюмировал В. Сергеев.
По словам вице-президента ассоциации «Карьеры Урала» Виталия Федотова, в сложившейся ситуации грузовладельцы ждали от стальных магистралей по крайней мере дополнительных предложений по отправкам составов маршрутами. Однако далеко не везде карьерам предлагали подобный сервис. В частности, на Свердловской железной дороге реальный объем таких отправок с инертными материалами не только не увеличился, а, наоборот, заметно сократился.
Кроме того, по словам В. Федотова, на станциях попытались переложить свои проблемы на клиентов. Например, порожние вагоны под щебень стали оформлять по мере подхода локомотива, а образующуюся разницу во времени с момента подачи заявки трактовать как простой подвижного состава, за что можно было потом начислить штраф. «Подобная практика на Урале не способствовала дополнительному притоку грузов на железную дорогу», – сказал В. Федотов.

Грузы есть, олимпийских строек – нет

Если говорить о направлениях железнодорожных перевозок, то основные заказы на стройматериалы, как обычно, поступали из Москвы, Мос­ковской и Тюменской областей. Именно эти регионы доминировали в начале года по объемам закупок щебня, песка и гравия, которые активно запасали еще до начала запланированных весенне-летних дорожно-строи­тельных работ.
В 2014 году активными потребителями также стали Ханты-Мансийский АО и Татарстан, где были развернуты крупные автодорожные программы.
В частности, благодаря им ОАО «Тат­автодор» попало в список ведущих грузополучателей, перевозящих грузы по российским железным дорогам. Как сообщили в компании, такой способ доставки нерудных материалов помог завезти массовые партии именно в те районы, где требовалось начать запланированные работы по ремонту, строительству и реконст­рукции автомобильных дорог.
Что касается динамики погрузки, то по регионам она была неравномерной. В одних субъектах РФ был отмечен плюс в перевозках к прошлому году, а в других – минус.
В январе – апреле отрицательная динамика наблюдалась под влиянием снижения перевозок на Юге, Урале и Северном Кавказе. Правда, минус, который образовался из-за последних двух регионов, вполне мог быть перекрыт за счет добавочного спроса, благодаря которому ощутимо увеличилось потребление стройматериалов на Дальнем Востоке, в Сибири, на Северо-Западе и в центре России. А вот спад на Юге оказался столь сильным, что потянул вниз всю сеть российских железных дорог. Результат, впрочем, неудивительный: именно здесь завершились федеральные олимпийские стройки, а текущие региональные проекты по своему масштабу с ними тягаться не могли.
Далее, в апреле – мае, с началом дорожно-строительного сезона и активизацией домостроения в ряде регионов, включая Москву и Санкт-Петербург, как ожидалось, ситуация должна была улучшиться. Но этого не произошло.
Сначала сбавили обороты карьеры Северо-Запада. На них негативное воздействие оказал приказ Минтранса России № 245 (подробный материал об этом был опубликован в № 11 журнала «РЖД-Партнер». – Прим. ред.), согласно которому на десяти направлениях, в том числе на полигоне Октябрьской дороги и в пределах Московского железнодорожного узла, тарифы рассчитываются исходя из фактически пройденного, а не кратчайшего расстояния.
Напомним, приказ Минтранса вступил в силу 6 апреля, но многие грузовладельцы стали заблаговременно пересматривать контракты на поставки и логистические схемы вывоза инертных материалов. Это породило разновекторные тенденции. Так, в
I квартале 2014 года на ряде карьеров был отмечен кратковременный прирост по отгрузке продукции. Клиенты в этот период спешили вывезти ее в течение первых трех месяцев года. А уже в II квартале наступили резкие перемены: стала набирать силу отрицательная динамика. Ведь по расчетам на основе тарифов, объявленных в АС ЭТРАН, конечная стоимость услуги для клиента в результате новшества Минтранса возрастает на 40%.
По словам генерального директора ООО «Промнерудтранс» Андрея Громового, заказчики оказались не готовы платить по новым ценам: у многих из них бюджетные ресурсы ограниченны. «Из-за этого у некоторых клиентов даже возникли сложности с оплатой закупаемой продукции», – посетовал он. Это же подтвердил и менеджер по продажам компании «ЛСР-Базовые» Роман Еременко: сбои в логистике привели к тому, что вскоре и на московском направлении железнодорожные перевозки в мае по сравнению с аналогичным месяцем 2013 года стали снижаться. Проблема возникла, в частности, из-за того, что крупные автодорожные компании только что заключили договоры, в которых новые цены на щебень не были заложены.
«Железнодорожный тариф из наших карьеров до центра РФ вырос после вступления в силу приказа № 245 на 10–15%. Однако другие поставщики вполне могли потерять и больше. А в самом невыгодном положении в СЗФО оказались щебеночники Карелии, у которых доставка продукции в Москву организована, по сути, окружным маршрутом», – сказал Р. Еременко.

Железнодорожные рокировки

В конце весны и начале лета ситуация ухудшилась и на Урале, где оказались урезанными программы развития инфраструктуры, а реконструкция дорог в ряде случаев была заменена чуть ли не ямочным ремонтом. Соответственно, подрядчики стали заказывать столько продукции, на сколько получали гарантии финансирования. Появились субъекты РФ, где поставки по железным дорогам снизились на порядок (например, в Самаре).
Необходимо отметить, что снижение объемов железнодорожной погрузки коснулось не только небольших карьеров, но и практически всех ведущих игроков отрасли. Напомним, что по объемам отправок нерудных материалов традиционно лидируют три предприятия: Национальная нерудная компания, Первая нерудная компания и Орское карьероуправление. Однако в последние месяцы даже крупные игроки с разветвленной сетью филиалов не могли стабилизировать перевозки по сравнению с предыдущим годом.
Как объяснил генеральный директор ОАО «Орское карьероуправление» Александр Далатказин, в этом году не помогла даже диверсификация бизнеса. То, что в компании ощутили уменьшение заказов со стороны автодорожников, – полбеды. Но за этим последовал другой сюрприз –
в конце весны снизились еще и заявки со стороны ОАО «РЖД»: на ряде железных дорог весной грузили щебня меньше, чем требовалось для выполнения планов ремонтных работ. Это навело некоторых экспертов на размышления о том, что в цепочках перевозок стройматериалов могли происходить еще и сбои в движении подвижного состава.
В некоторых компаниях подтвердили: проблемы возникли в основном на уровне работы станций. Грузовладельцам приходилось сталкиваться с тем, что стройматериалы было не вывезти – пути на ряде маршрутов могли быть забиты порожним подвижным составом настолько, что вагоны под погрузку оказывалось некуда подавать. И так продолжалось до тех пор, пока в ОАО «РЖД» не потребовали от дорог принять соответствующие меры.
Появление избытка порожняка отчасти можно объяснить хаотичным планированием потребителей цепо­чек своих поставок. В частности, чехарда наблюдалась в рассматриваемом периоде 2014 года на импортных направлениях.
В I квартале участившиеся случаи срыва поставок щебня из Украины в РФ заставили клиентов понервничать. И к апрелю многие из них начали переориентацию части своих грузо­потоков. Освободившуюся нишу достаточно быстро заняли бело­русские поставщики: в этот период они сумели рекордно нарастить объемы отгрузок в Россию – более чем в 5,5 раз по отношению к ана­логичному периоду 2013 года.
Однако уже в середине весны украинские производители приложили все усилия для того, чтобы удержаться на российском рынке. В том числе даже немного снизили цены, чем в первую очередь поспешили воспользоваться подрядчики Московской области: они быстро отказались от подорожавших перевозок продукции с Северо-Запада и Урала. И в конце мая вернулись к импорту с Украины, закрыв глаза на риски срыва поставок из этой страны. Лишь частично нерудные материалы продолжили завозить в столицу из Подмосковья и Беларуси. Таким образом, щебеночные рокировки завершились. В целом импортные поставки, по данным агентства «Амикрон-консалтинг», в мае текущего года оказались всего на 1,9% меньше, чем за аналогичный месяц 2013-го.
Доля Украины по импорту нерудных материалов в РФ за 5 месяцев хотя и сократилась, но осталась достаточно солидной – 85,8% от всего объема импорта в РФ. На втором месте по ввозу стройгрузов оказалась, как и следовало ожидать, Беларусь. На третьем – Казахстан. Кроме Московской области и Москвы, крупными рынками потребления импорта стали субъекты РФ – Брянская, Белгородская и Тульская области.

Ожидание перемен

Представители отрасли достаточно оптимистично оценивают перспективы рынка. Целый ряд производителей стройматериалов на свой страх и риск продолжали поддерживать запасы на складах в максимальных объемах в расчете на дальнейший рост железнодорожных перевозок.
Как считает президент НП «Гильдия экспедиторов» Семен Резер, спад перевозок строительных грузов, вызванный общим нисходящим трендом в российской экономике и лихорадкой в логистике, может оказаться преходящим. «Данный фактор будет действовать до тех пор, пока государство не инициирует новые программы строительства объектов инфраструктуры. Они, в свою очередь, создадут солидный мультипликативный эффект, что будет способствовать общему оживлению в индустриальном секторе РФ. И положение может выправиться еще до конца 2014 года», – пояснил он.
Прежде всего подвижки ожидаются в Центральном федеральном округе РФ, а затем на Юге. Президент РФ Владимир Путин недавно уже дал поручение правительству разработать предложения по увеличению объемов строительства и реконструкции автомобильных дорог как минимум в два раза. Оно вошло в список дополнительных мер, направленных на стимулирование развития российской экономики. Кабинет министров РФ должен разработать предложения до июля этого года.
Уже известно о заключении новых договоров, связанных с продолжением строительства ЦКАД. В скором времени планируется начать строительство федеральной автодороги и транспортного перехода через Керченский пролив для обеспечения связи с Крымом. Для выполнения этих задач уже внесены коррективы в программу деятельности Росавтодора до 2020 года.
Вопрос в том, когда под эти проекты начнут перевозить строительные материалы. И сколько они будут стоить. Оптовые цены на нерудные материалы с апреля поползли вверх. Больше всего в среднем подорожал щебень –
на 2,8%. Песок – и тот подрос на 0,5%. Следом прибавил в цене кирпич (без учета облицовочного) – на 1,9%, а также стеновые цементные блоки – на 1,7%. А впереди, как предупредил советник министра регионального развития РФ Александр Гузь, перс­пектива введения новых ГОСТов. В 2014 году они способны снизить рентабельность крупных проектов по строительству железных и автомобильных дорог, что, очевидно, приведет к новому витку цен на нерудные грузы.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Рынок нерудных материалов в 2014 году находится под влиянием недостаточно благоприятной экономической конъюнктуры. Это внесло поправки в логистические цепочки перевозок по железным дорогам.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Рынок нерудных материалов в 2014 году находится под влиянием недостаточно благоприятной экономической конъюнктуры. Это внесло поправки в логистические цепочки перевозок по железным дорогам.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5043 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 100 [FILE_SIZE] => 6822 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/935 [FILE_NAME] => 53aab3c310c6c60b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 53aab3c310c6c60b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0fcb83f40b4a8d69e7427bf90a7d9d3c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/935/53aab3c310c6c60b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/935/53aab3c310c6c60b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/935/53aab3c310c6c60b.jpg [ALT] => Щебенка под знаком перемен [TITLE] => Щебенка под знаком перемен ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5043 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => shchebenka-pod-znakom-peremen [~CODE] => shchebenka-pod-znakom-peremen [EXTERNAL_ID] => 9269 [~EXTERNAL_ID] => 9269 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97163:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97163:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68941 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97163:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68941 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97163:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97163:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97163:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97163:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Щебенка под знаком перемен [SECTION_META_KEYWORDS] => щебенка под знаком перемен [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Рынок нерудных материалов в 2014 году находится под влиянием недостаточно благоприятной экономической конъюнктуры. Это внесло поправки в логистические цепочки перевозок по железным дорогам.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Щебенка под знаком перемен [ELEMENT_META_KEYWORDS] => щебенка под знаком перемен [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Рынок нерудных материалов в 2014 году находится под влиянием недостаточно благоприятной экономической конъюнктуры. Это внесло поправки в логистические цепочки перевозок по железным дорогам.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Щебенка под знаком перемен [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебенка под знаком перемен [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Щебенка под знаком перемен [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебенка под знаком перемен [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Щебенка под знаком перемен [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебенка под знаком перемен [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Щебенка под знаком перемен [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Щебенка под знаком перемен ) )


Читайте также

  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
  • Перевозки скоропортящихся грузов
    Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions