• Ставка на полувагон
    1800
    12,5 %
    руб./сут.
    Ноябрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 71.98 0.65 EUR ЦБ РФ 76.08 0.42
    BTC 16624.37 usd BTC 1196954.64 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 15 (259) август 2013

15 (259) август 2013

Выполняя инфраструктурные проекты в разных регионах, ОАО «РЖД» тем самым не только решает транспортные проблемы крупных городов, но и вносит вклад в социально-экономическое развитие страны в целом. О достижениях, а также о планах строительного комплекса компании рассказывает вице-президент ОАО «РЖД» Олег Тони.

Говорить о тенденции ухода грузов с железной дороги на автотранспорт не совсем верно, считает менеджер по транспортной логистике группы компаний Heineken в России Илья Семенов, комментируя практику работы своей компании. Пропорция отправок продукции автомобильным и железнодорожным транспортом не меняется на протяжении уже многих лет. Привлекательность железной дороги можно повысить, особенно если перевозчик и операторы предложат клиентам комплексную услугу по доставке грузов «от двери до двери».

Екатеринбургский филиал ОАО «Первая грузовая компания» занимает лидирующие позиции на рынке железнодорожных грузоперевозок Уральского региона. О достижениях и задачах, ждущих решения, рассказывает директор филиала Виталий Кущенко.

В рамках № 15 (259), 2013 вышли приложения «РЖД-Партнер Московская железная дорога» и «РЖД-Партнер Свердловская железная дорога», а также спецпроект «Транспортное строительство».

РЖД-Партнер

Продолжать движение

Продолжать движение

Практически с момента основания Екатеринбургский филиал ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) занимает лидирующие позиции на рынке железнодорожных грузоперевозок Уральского региона. О достижениях и задачах, ждущих решения, рассказывает директор филиала Виталий Кущенко.

Array
(
    [ID] => 96501
    [~ID] => 96501
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [NAME] => Продолжать движение
    [~NAME] => Продолжать движение
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/prodolzhat%27-dvizhenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/prodolzhat%27-dvizhenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Виталий Степанович, какое место занимает ПГК на рынке железно­дорожных грузоперевозок и в экономике региона?

– Доля нашего филиала в общем объеме перевозок Свердловской железной дороги составляет более 18%.
В клиентский пул вошли крупнейшие грузо­владельцы  региона:  «Урал-асбест»,  «Уралкалий»,  Антипинский нефтеперерабатывающий  завод, Первоуральский  новотрубный  завод, «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», «Уралтрубпром», заводы ГК «ЕвразХолдинг» и ГК «НЛМК». В приоритетном порядке мы обеспечиваем перевозки системообразующих предприятий уральского промышленного кластера, которые, в свою очередь, служат локомотивами развития других отраслей региона.
Транспортировка грузов в подвижном составе ПГК встраивается во внутренние технологические процессы предприятий, имеющих непрерывные циклы производства, в соответствии с жесткими графиками. Это позволяет обеспечить их бесперебойную производственную деятельность.

– В условиях снижения погрузки в целом по сети РЖД ключевые игроки рынка расширяют спектр предоставляемых услуг. Что можно сказать о ПГК?

– Мы не только предоставляем клиенту подвижной состав, но и обеспечиваем полное сопровождение перевозки груза от момента отправления до момента прибытия вагонов. Этому способствует развитая сеть компании из 14 филиалов. Клиенты самостоятельно в режиме онлайн могут контролировать местонахождение вагонов с помощью Системы информационного обслуживания клиентов (SMaRT), аналогов которой в настоящее время нет ни у одного российского оператора грузовых вагонов.
В 2011 году специально для компаний малого и среднего бизнеса ПГК разработала удобную для срочных контрактов форму перевозок по договорам оферты.
В конце 2012-го ПГК стала частью UCL Rail – железно­дорожного дивизиона UCL Holding, в состав которого входят крупные порты на Северо-Западе и Юге России, судоходные компании, а также логистические активы. В ситуации нестабильности рынка железнодорожных перевозок интеграция ПГК с крупнейшим транспортным холдингом – важнейший стратегический шаг, позволяющий расширить спектр предоставляемых логистических услуг, а также повысить уровень сервисного обслуживания грузоотправителей.
Еще одним шагом навстречу нашим клиентам стали регулярные встречи с грузоотправителями, на которых мы обсуждаем актуальные вопросы, требующие незамедлительного решения.

– Какие задачи стоят перед филиалом сегодня?

– Ключевая задача ПГК сегодня – сокращение транспортных расходов грузоотправителей путем оптимизации процесса перевозок и активного взаимодействия с перевозчиком. Екатеринбургский филиал ПГК совместно с СвЖД разрабатывает максимально удобные для клиента логистические маршруты. Например, вместе с ОАО «Нижнесергинский метизно-металлургический завод» мы изменили логистику предоставления подвижного состава по станции Ревда, что позволило сократить непроизводительные порожние пробеги подвижного состава и увеличить долю сдвоенных грузовых операций с 28% до 82%.

– Какие меры, на Ваш взгляд, требуется предпринять для развития рыночных механизмов в железнодорожной отрасли?

– На мой взгляд, применяемая ЦФТО практика предоставления полувагонов на условиях агентского договора и предложение некоторым клиентам определенных преференций при организации перевозок парком АГ (вагоны частных операторов, сдаваемые в аренду ЦФТО по агентскому соглашению) не соответствуют рыночному конкурентному подходу.
Кроме того, предлагаемый Единым сетевым технологическим процессом возврат к старому методу жесткого месячного планирования при недостаточном контроле за сроками доставки грузов и порожних вагонов противоречит принципам рыночной экономики, а в будущем может создать дополнительную нагрузку на промышленные предприятия.
Поэтому мы считаем необходимым совершенствование модели управления транспортом с использованием принципа недискриминационного доступа к инфраструктуре железной дороги. Это будет способствовать улучшению работы всех операторских компаний.

– Какими Вы видите перспективы развития филиала?

– В условиях общей стагнации рынка ПГК совместно с перевозчиком и грузоотправителями совершенствует технологические процессы, а также сокращает любые издержки, возникающие при перевозке грузов и межоперационных простоях. Примером может послужить решение руководства ПГК о проведении крупномасштабной реконструкции промывочно-пропарочной станции (ППС) Осенцы. Благодаря этому будут снижены расходы на подготовку вагонов и маневровые передвижения, что будет способствовать сокращению затрат наших клиентов на перевозку грузов. Кроме того, модернизация ППС улучшит общую экологическую обстановку в Пермском промышленном узле.
Беседовала Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

– Виталий Степанович, какое место занимает ПГК на рынке железно­дорожных грузоперевозок и в экономике региона?

– Доля нашего филиала в общем объеме перевозок Свердловской железной дороги составляет более 18%.
В клиентский пул вошли крупнейшие грузо­владельцы  региона:  «Урал-асбест»,  «Уралкалий»,  Антипинский нефтеперерабатывающий  завод, Первоуральский  новотрубный  завод, «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», «Уралтрубпром», заводы ГК «ЕвразХолдинг» и ГК «НЛМК». В приоритетном порядке мы обеспечиваем перевозки системообразующих предприятий уральского промышленного кластера, которые, в свою очередь, служат локомотивами развития других отраслей региона.
Транспортировка грузов в подвижном составе ПГК встраивается во внутренние технологические процессы предприятий, имеющих непрерывные циклы производства, в соответствии с жесткими графиками. Это позволяет обеспечить их бесперебойную производственную деятельность.

– В условиях снижения погрузки в целом по сети РЖД ключевые игроки рынка расширяют спектр предоставляемых услуг. Что можно сказать о ПГК?

– Мы не только предоставляем клиенту подвижной состав, но и обеспечиваем полное сопровождение перевозки груза от момента отправления до момента прибытия вагонов. Этому способствует развитая сеть компании из 14 филиалов. Клиенты самостоятельно в режиме онлайн могут контролировать местонахождение вагонов с помощью Системы информационного обслуживания клиентов (SMaRT), аналогов которой в настоящее время нет ни у одного российского оператора грузовых вагонов.
В 2011 году специально для компаний малого и среднего бизнеса ПГК разработала удобную для срочных контрактов форму перевозок по договорам оферты.
В конце 2012-го ПГК стала частью UCL Rail – железно­дорожного дивизиона UCL Holding, в состав которого входят крупные порты на Северо-Западе и Юге России, судоходные компании, а также логистические активы. В ситуации нестабильности рынка железнодорожных перевозок интеграция ПГК с крупнейшим транспортным холдингом – важнейший стратегический шаг, позволяющий расширить спектр предоставляемых логистических услуг, а также повысить уровень сервисного обслуживания грузоотправителей.
Еще одним шагом навстречу нашим клиентам стали регулярные встречи с грузоотправителями, на которых мы обсуждаем актуальные вопросы, требующие незамедлительного решения.

– Какие задачи стоят перед филиалом сегодня?

– Ключевая задача ПГК сегодня – сокращение транспортных расходов грузоотправителей путем оптимизации процесса перевозок и активного взаимодействия с перевозчиком. Екатеринбургский филиал ПГК совместно с СвЖД разрабатывает максимально удобные для клиента логистические маршруты. Например, вместе с ОАО «Нижнесергинский метизно-металлургический завод» мы изменили логистику предоставления подвижного состава по станции Ревда, что позволило сократить непроизводительные порожние пробеги подвижного состава и увеличить долю сдвоенных грузовых операций с 28% до 82%.

– Какие меры, на Ваш взгляд, требуется предпринять для развития рыночных механизмов в железнодорожной отрасли?

– На мой взгляд, применяемая ЦФТО практика предоставления полувагонов на условиях агентского договора и предложение некоторым клиентам определенных преференций при организации перевозок парком АГ (вагоны частных операторов, сдаваемые в аренду ЦФТО по агентскому соглашению) не соответствуют рыночному конкурентному подходу.
Кроме того, предлагаемый Единым сетевым технологическим процессом возврат к старому методу жесткого месячного планирования при недостаточном контроле за сроками доставки грузов и порожних вагонов противоречит принципам рыночной экономики, а в будущем может создать дополнительную нагрузку на промышленные предприятия.
Поэтому мы считаем необходимым совершенствование модели управления транспортом с использованием принципа недискриминационного доступа к инфраструктуре железной дороги. Это будет способствовать улучшению работы всех операторских компаний.

– Какими Вы видите перспективы развития филиала?

– В условиях общей стагнации рынка ПГК совместно с перевозчиком и грузоотправителями совершенствует технологические процессы, а также сокращает любые издержки, возникающие при перевозке грузов и межоперационных простоях. Примером может послужить решение руководства ПГК о проведении крупномасштабной реконструкции промывочно-пропарочной станции (ППС) Осенцы. Благодаря этому будут снижены расходы на подготовку вагонов и маневровые передвижения, что будет способствовать сокращению затрат наших клиентов на перевозку грузов. Кроме того, модернизация ППС улучшит общую экологическую обстановку в Пермском промышленном узле.
Беседовала Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Практически с момента основания Екатеринбургский филиал ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) занимает лидирующие позиции на рынке железнодорожных грузоперевозок Уральского региона. О достижениях и задачах, ждущих решения, рассказывает директор филиала Виталий Кущенко.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Практически с момента основания Екатеринбургский филиал ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) занимает лидирующие позиции на рынке железнодорожных грузоперевозок Уральского региона. О достижениях и задачах, ждущих решения, рассказывает директор филиала Виталий Кущенко.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4083 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 101 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4569 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a4a [FILE_NAME] => 51fba87630390b0b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51fba87630390b0b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0bbd1883c6f540ae4b13d24afc52f092 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a4a/51fba87630390b0b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a4a/51fba87630390b0b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a4a/51fba87630390b0b.jpg [ALT] => Продолжать движение [TITLE] => Продолжать движение ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4083 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => prodolzhat'-dvizhenie [~CODE] => prodolzhat'-dvizhenie [EXTERNAL_ID] => 8607 [~EXTERNAL_ID] => 8607 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96501:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96501:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68921 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96501:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68921 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96501:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96501:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96501:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96501:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Продолжать движение [SECTION_META_KEYWORDS] => продолжать движение [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Практически с момента основания Екатеринбургский филиал ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) занимает лидирующие позиции на рынке железнодорожных грузоперевозок Уральского региона. О достижениях и задачах, ждущих решения, рассказывает директор филиала Виталий Кущенко.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Продолжать движение [ELEMENT_META_KEYWORDS] => продолжать движение [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Практически с момента основания Екатеринбургский филиал ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) занимает лидирующие позиции на рынке железнодорожных грузоперевозок Уральского региона. О достижениях и задачах, ждущих решения, рассказывает директор филиала Виталий Кущенко.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Продолжать движение [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Продолжать движение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Продолжать движение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Продолжать движение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Продолжать движение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Продолжать движение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Продолжать движение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Продолжать движение ) )

									Array
(
    [ID] => 96501
    [~ID] => 96501
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [NAME] => Продолжать движение
    [~NAME] => Продолжать движение
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/prodolzhat%27-dvizhenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/prodolzhat%27-dvizhenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Виталий Степанович, какое место занимает ПГК на рынке железно­дорожных грузоперевозок и в экономике региона?

– Доля нашего филиала в общем объеме перевозок Свердловской железной дороги составляет более 18%.
В клиентский пул вошли крупнейшие грузо­владельцы  региона:  «Урал-асбест»,  «Уралкалий»,  Антипинский нефтеперерабатывающий  завод, Первоуральский  новотрубный  завод, «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», «Уралтрубпром», заводы ГК «ЕвразХолдинг» и ГК «НЛМК». В приоритетном порядке мы обеспечиваем перевозки системообразующих предприятий уральского промышленного кластера, которые, в свою очередь, служат локомотивами развития других отраслей региона.
Транспортировка грузов в подвижном составе ПГК встраивается во внутренние технологические процессы предприятий, имеющих непрерывные циклы производства, в соответствии с жесткими графиками. Это позволяет обеспечить их бесперебойную производственную деятельность.

– В условиях снижения погрузки в целом по сети РЖД ключевые игроки рынка расширяют спектр предоставляемых услуг. Что можно сказать о ПГК?

– Мы не только предоставляем клиенту подвижной состав, но и обеспечиваем полное сопровождение перевозки груза от момента отправления до момента прибытия вагонов. Этому способствует развитая сеть компании из 14 филиалов. Клиенты самостоятельно в режиме онлайн могут контролировать местонахождение вагонов с помощью Системы информационного обслуживания клиентов (SMaRT), аналогов которой в настоящее время нет ни у одного российского оператора грузовых вагонов.
В 2011 году специально для компаний малого и среднего бизнеса ПГК разработала удобную для срочных контрактов форму перевозок по договорам оферты.
В конце 2012-го ПГК стала частью UCL Rail – железно­дорожного дивизиона UCL Holding, в состав которого входят крупные порты на Северо-Западе и Юге России, судоходные компании, а также логистические активы. В ситуации нестабильности рынка железнодорожных перевозок интеграция ПГК с крупнейшим транспортным холдингом – важнейший стратегический шаг, позволяющий расширить спектр предоставляемых логистических услуг, а также повысить уровень сервисного обслуживания грузоотправителей.
Еще одним шагом навстречу нашим клиентам стали регулярные встречи с грузоотправителями, на которых мы обсуждаем актуальные вопросы, требующие незамедлительного решения.

– Какие задачи стоят перед филиалом сегодня?

– Ключевая задача ПГК сегодня – сокращение транспортных расходов грузоотправителей путем оптимизации процесса перевозок и активного взаимодействия с перевозчиком. Екатеринбургский филиал ПГК совместно с СвЖД разрабатывает максимально удобные для клиента логистические маршруты. Например, вместе с ОАО «Нижнесергинский метизно-металлургический завод» мы изменили логистику предоставления подвижного состава по станции Ревда, что позволило сократить непроизводительные порожние пробеги подвижного состава и увеличить долю сдвоенных грузовых операций с 28% до 82%.

– Какие меры, на Ваш взгляд, требуется предпринять для развития рыночных механизмов в железнодорожной отрасли?

– На мой взгляд, применяемая ЦФТО практика предоставления полувагонов на условиях агентского договора и предложение некоторым клиентам определенных преференций при организации перевозок парком АГ (вагоны частных операторов, сдаваемые в аренду ЦФТО по агентскому соглашению) не соответствуют рыночному конкурентному подходу.
Кроме того, предлагаемый Единым сетевым технологическим процессом возврат к старому методу жесткого месячного планирования при недостаточном контроле за сроками доставки грузов и порожних вагонов противоречит принципам рыночной экономики, а в будущем может создать дополнительную нагрузку на промышленные предприятия.
Поэтому мы считаем необходимым совершенствование модели управления транспортом с использованием принципа недискриминационного доступа к инфраструктуре железной дороги. Это будет способствовать улучшению работы всех операторских компаний.

– Какими Вы видите перспективы развития филиала?

– В условиях общей стагнации рынка ПГК совместно с перевозчиком и грузоотправителями совершенствует технологические процессы, а также сокращает любые издержки, возникающие при перевозке грузов и межоперационных простоях. Примером может послужить решение руководства ПГК о проведении крупномасштабной реконструкции промывочно-пропарочной станции (ППС) Осенцы. Благодаря этому будут снижены расходы на подготовку вагонов и маневровые передвижения, что будет способствовать сокращению затрат наших клиентов на перевозку грузов. Кроме того, модернизация ППС улучшит общую экологическую обстановку в Пермском промышленном узле.
Беседовала Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

– Виталий Степанович, какое место занимает ПГК на рынке железно­дорожных грузоперевозок и в экономике региона?

– Доля нашего филиала в общем объеме перевозок Свердловской железной дороги составляет более 18%.
В клиентский пул вошли крупнейшие грузо­владельцы  региона:  «Урал-асбест»,  «Уралкалий»,  Антипинский нефтеперерабатывающий  завод, Первоуральский  новотрубный  завод, «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», «Уралтрубпром», заводы ГК «ЕвразХолдинг» и ГК «НЛМК». В приоритетном порядке мы обеспечиваем перевозки системообразующих предприятий уральского промышленного кластера, которые, в свою очередь, служат локомотивами развития других отраслей региона.
Транспортировка грузов в подвижном составе ПГК встраивается во внутренние технологические процессы предприятий, имеющих непрерывные циклы производства, в соответствии с жесткими графиками. Это позволяет обеспечить их бесперебойную производственную деятельность.

– В условиях снижения погрузки в целом по сети РЖД ключевые игроки рынка расширяют спектр предоставляемых услуг. Что можно сказать о ПГК?

– Мы не только предоставляем клиенту подвижной состав, но и обеспечиваем полное сопровождение перевозки груза от момента отправления до момента прибытия вагонов. Этому способствует развитая сеть компании из 14 филиалов. Клиенты самостоятельно в режиме онлайн могут контролировать местонахождение вагонов с помощью Системы информационного обслуживания клиентов (SMaRT), аналогов которой в настоящее время нет ни у одного российского оператора грузовых вагонов.
В 2011 году специально для компаний малого и среднего бизнеса ПГК разработала удобную для срочных контрактов форму перевозок по договорам оферты.
В конце 2012-го ПГК стала частью UCL Rail – железно­дорожного дивизиона UCL Holding, в состав которого входят крупные порты на Северо-Западе и Юге России, судоходные компании, а также логистические активы. В ситуации нестабильности рынка железнодорожных перевозок интеграция ПГК с крупнейшим транспортным холдингом – важнейший стратегический шаг, позволяющий расширить спектр предоставляемых логистических услуг, а также повысить уровень сервисного обслуживания грузоотправителей.
Еще одним шагом навстречу нашим клиентам стали регулярные встречи с грузоотправителями, на которых мы обсуждаем актуальные вопросы, требующие незамедлительного решения.

– Какие задачи стоят перед филиалом сегодня?

– Ключевая задача ПГК сегодня – сокращение транспортных расходов грузоотправителей путем оптимизации процесса перевозок и активного взаимодействия с перевозчиком. Екатеринбургский филиал ПГК совместно с СвЖД разрабатывает максимально удобные для клиента логистические маршруты. Например, вместе с ОАО «Нижнесергинский метизно-металлургический завод» мы изменили логистику предоставления подвижного состава по станции Ревда, что позволило сократить непроизводительные порожние пробеги подвижного состава и увеличить долю сдвоенных грузовых операций с 28% до 82%.

– Какие меры, на Ваш взгляд, требуется предпринять для развития рыночных механизмов в железнодорожной отрасли?

– На мой взгляд, применяемая ЦФТО практика предоставления полувагонов на условиях агентского договора и предложение некоторым клиентам определенных преференций при организации перевозок парком АГ (вагоны частных операторов, сдаваемые в аренду ЦФТО по агентскому соглашению) не соответствуют рыночному конкурентному подходу.
Кроме того, предлагаемый Единым сетевым технологическим процессом возврат к старому методу жесткого месячного планирования при недостаточном контроле за сроками доставки грузов и порожних вагонов противоречит принципам рыночной экономики, а в будущем может создать дополнительную нагрузку на промышленные предприятия.
Поэтому мы считаем необходимым совершенствование модели управления транспортом с использованием принципа недискриминационного доступа к инфраструктуре железной дороги. Это будет способствовать улучшению работы всех операторских компаний.

– Какими Вы видите перспективы развития филиала?

– В условиях общей стагнации рынка ПГК совместно с перевозчиком и грузоотправителями совершенствует технологические процессы, а также сокращает любые издержки, возникающие при перевозке грузов и межоперационных простоях. Примером может послужить решение руководства ПГК о проведении крупномасштабной реконструкции промывочно-пропарочной станции (ППС) Осенцы. Благодаря этому будут снижены расходы на подготовку вагонов и маневровые передвижения, что будет способствовать сокращению затрат наших клиентов на перевозку грузов. Кроме того, модернизация ППС улучшит общую экологическую обстановку в Пермском промышленном узле.
Беседовала Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Практически с момента основания Екатеринбургский филиал ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) занимает лидирующие позиции на рынке железнодорожных грузоперевозок Уральского региона. О достижениях и задачах, ждущих решения, рассказывает директор филиала Виталий Кущенко.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Практически с момента основания Екатеринбургский филиал ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) занимает лидирующие позиции на рынке железнодорожных грузоперевозок Уральского региона. О достижениях и задачах, ждущих решения, рассказывает директор филиала Виталий Кущенко.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4083 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 101 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4569 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a4a [FILE_NAME] => 51fba87630390b0b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51fba87630390b0b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0bbd1883c6f540ae4b13d24afc52f092 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a4a/51fba87630390b0b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a4a/51fba87630390b0b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a4a/51fba87630390b0b.jpg [ALT] => Продолжать движение [TITLE] => Продолжать движение ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4083 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => prodolzhat'-dvizhenie [~CODE] => prodolzhat'-dvizhenie [EXTERNAL_ID] => 8607 [~EXTERNAL_ID] => 8607 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96501:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96501:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68921 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96501:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68921 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96501:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96501:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96501:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96501:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Продолжать движение [SECTION_META_KEYWORDS] => продолжать движение [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Практически с момента основания Екатеринбургский филиал ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) занимает лидирующие позиции на рынке железнодорожных грузоперевозок Уральского региона. О достижениях и задачах, ждущих решения, рассказывает директор филиала Виталий Кущенко.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Продолжать движение [ELEMENT_META_KEYWORDS] => продолжать движение [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Практически с момента основания Екатеринбургский филиал ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) занимает лидирующие позиции на рынке железнодорожных грузоперевозок Уральского региона. О достижениях и задачах, ждущих решения, рассказывает директор филиала Виталий Кущенко.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Продолжать движение [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Продолжать движение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Продолжать движение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Продолжать движение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Продолжать движение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Продолжать движение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Продолжать движение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Продолжать движение ) )
РЖД-Партнер

«Ласточка» несет перемены к лучшему

«Ласточка» несет  перемены к лучшему

25 мая 2013 года на митинге в честь запуска производства пассажирских электропоездов «Ласточка» на ООО «Уральские локомотивы» в г. Верхняя Пышма первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов назвал новый электропоезд основой для принципиального изменения облика пассажирского движения в России.

Array
(
    [ID] => 96500
    [~ID] => 96500
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [NAME] => «Ласточка» несет  перемены к лучшему
    [~NAME] => «Ласточка» несет  перемены к лучшему
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/lastochka--neset--peremeny-k-luchshemu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/lastochka--neset--peremeny-k-luchshemu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Создание и локализация производства электропоездов «Ласточка» открывает новые возможности развития сферы пассажирских перевозок в пригородном и межрегиональном сообщении в РФ. Об этом заявил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, выступая на митинге в честь запуска нового производства на ООО «Уральские локомотивы», совместном предприятии «Сименс» и «Группы «Синара» в г. Верхняя Пышма.
В мероприятии по запуску первой очереди производственного комплекса и сварке первого 25-метрового кузова электропоезда «Ласточка» из экструдированного алюминия приняли участие председатель правительства Свердловской области Денис Паслер, член правления «Сименс АГ» Роланд Буш, президент ЗАО «Группа «Синара» Дмитрий Пумпянский и другие представители бизнеса и власти.
В. Морозов в числе основных характеристик «Ласточки» назвал высокую технологичность, комфорт и экологичность. «Эти электропоезда позволят усовершенствовать качество обслуживания пассажиров, развить скоростное пассажирское движение, обеспечить перспективные проекты транспортного обслуживания населения», – отметил он.
Следует напомнить, что ОАО «РЖД», ЗАО «Группа «Синара» и «Сименс АГ» договорились о локализации в России производства электропоездов «Ласточка» в мае 2011-го в рамках международного бизнес-форума  «Стратегическое парт­нерство 1520». А уже в сентябре на международном железнодорожном салоне в Щербинке между ОАО «РЖД» и ООО «Уральские локомотивы» был заключен договор на поставку 1,2 тыс. вагонов электропоездов «Ласточка» с 2015 по 2020 год.
Составы из пяти вагонов предназначены для перевозок пассажиров со скоростью движения до 160 км/ч, а электропоезд получил обозначение ЭГЭ (электропоезд – городской экспресс). По условиям договора предусмотрено изменение заказа на изготовление на базе ЭГЭ десятивагонных электропоездов типа ЭМ (электропоезд – межрегиональный экспресс) и пятивагонных электропоездов типа ЭЛ (электропоезд пригородный). Поставка первой уральской «Ласточки» ОАО «РЖД» запланирована на I квартал 2015 года.
Конструкторы предприятия в соответствии с техническим заданием разработали электропоезд постоянного тока «Сименс-Синара» серии ЭС2Г (ЭГЭ). Основой для нового городского экспресса стала конструкция электропоезда типа Desiro RUS («Ласточка» ЭС1), который изготовлен «Сименсом» для транспортного обслуживания пассажиров в период проведения Олимпийских игр 2014 года в Сочи. В настоящее время электропоезда такой серии поступили на железные дороги ОАО «РЖД» и уже эксплуатируются на участках Москва – Нижний Новгород, Сочи – аэропорт Сочи, Казань – аэропорт Казань.
Электропоезд «Ласточка» ЭС2Г предназначен для маршрутов с участком оборота до 60 км с высоким пассажиропотоком.  Особенность модели – быстрый набор скорости и торможение, что ускоряет движение поезда с учетом частых остановок для посадки и высадки пассажиров. Также специалисты предприятия разрабатывают проекты пригородного и межрегионального электропоездов с участком оборота до 700 км.
ОАО «РЖД» рассматривает пять основных полигонов эксплуатации электропоездов «Ласточка». Это Московский и Санкт-Петербургский железнодорожные узлы, регионы, включающие крупные города Урала и Западной Сибири, а также Краснодарский край и Черноморское побережье. На Свердловской железной дороге к возможным участкам эксплуатации «Ласточек» относятся направления из Екатеринбурга в Пермь, Тюмень, Челябинск, Курган, Нижний Тагил.
Развитие комфортного пригородного сообщения в первую очередь возможно в регионах, где успешно решаются вопросы по возмещению субъектами Федерации перевозчикам выпадающих доходов от регулирования тарифов на пригородные пассажирские перевозки. Отметим, что власти субъектов РФ в границах СвЖД подходят к решению этой проб­лемы весьма ответственно.
Создание в России новых производств, использующих передовые технологии,  открывает  широкие возможности перед региональным бизнесом, причем не только в плане поставки материалов. Речь идет и о запуске новых высокотехнологичных производств с высокой добавленной стоимостью.  Благодаря  трансферту передовых технологий железно­дорожного машиностроения возникают дополнительные агломерационные эффекты за счет увеличения кооперации предприятий, обусловленных привлечением инвестиций и созданием новых рабочих мест в различных регионах РФ.
Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Создание и локализация производства электропоездов «Ласточка» открывает новые возможности развития сферы пассажирских перевозок в пригородном и межрегиональном сообщении в РФ. Об этом заявил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, выступая на митинге в честь запуска нового производства на ООО «Уральские локомотивы», совместном предприятии «Сименс» и «Группы «Синара» в г. Верхняя Пышма.
В мероприятии по запуску первой очереди производственного комплекса и сварке первого 25-метрового кузова электропоезда «Ласточка» из экструдированного алюминия приняли участие председатель правительства Свердловской области Денис Паслер, член правления «Сименс АГ» Роланд Буш, президент ЗАО «Группа «Синара» Дмитрий Пумпянский и другие представители бизнеса и власти.
В. Морозов в числе основных характеристик «Ласточки» назвал высокую технологичность, комфорт и экологичность. «Эти электропоезда позволят усовершенствовать качество обслуживания пассажиров, развить скоростное пассажирское движение, обеспечить перспективные проекты транспортного обслуживания населения», – отметил он.
Следует напомнить, что ОАО «РЖД», ЗАО «Группа «Синара» и «Сименс АГ» договорились о локализации в России производства электропоездов «Ласточка» в мае 2011-го в рамках международного бизнес-форума  «Стратегическое парт­нерство 1520». А уже в сентябре на международном железнодорожном салоне в Щербинке между ОАО «РЖД» и ООО «Уральские локомотивы» был заключен договор на поставку 1,2 тыс. вагонов электропоездов «Ласточка» с 2015 по 2020 год.
Составы из пяти вагонов предназначены для перевозок пассажиров со скоростью движения до 160 км/ч, а электропоезд получил обозначение ЭГЭ (электропоезд – городской экспресс). По условиям договора предусмотрено изменение заказа на изготовление на базе ЭГЭ десятивагонных электропоездов типа ЭМ (электропоезд – межрегиональный экспресс) и пятивагонных электропоездов типа ЭЛ (электропоезд пригородный). Поставка первой уральской «Ласточки» ОАО «РЖД» запланирована на I квартал 2015 года.
Конструкторы предприятия в соответствии с техническим заданием разработали электропоезд постоянного тока «Сименс-Синара» серии ЭС2Г (ЭГЭ). Основой для нового городского экспресса стала конструкция электропоезда типа Desiro RUS («Ласточка» ЭС1), который изготовлен «Сименсом» для транспортного обслуживания пассажиров в период проведения Олимпийских игр 2014 года в Сочи. В настоящее время электропоезда такой серии поступили на железные дороги ОАО «РЖД» и уже эксплуатируются на участках Москва – Нижний Новгород, Сочи – аэропорт Сочи, Казань – аэропорт Казань.
Электропоезд «Ласточка» ЭС2Г предназначен для маршрутов с участком оборота до 60 км с высоким пассажиропотоком.  Особенность модели – быстрый набор скорости и торможение, что ускоряет движение поезда с учетом частых остановок для посадки и высадки пассажиров. Также специалисты предприятия разрабатывают проекты пригородного и межрегионального электропоездов с участком оборота до 700 км.
ОАО «РЖД» рассматривает пять основных полигонов эксплуатации электропоездов «Ласточка». Это Московский и Санкт-Петербургский железнодорожные узлы, регионы, включающие крупные города Урала и Западной Сибири, а также Краснодарский край и Черноморское побережье. На Свердловской железной дороге к возможным участкам эксплуатации «Ласточек» относятся направления из Екатеринбурга в Пермь, Тюмень, Челябинск, Курган, Нижний Тагил.
Развитие комфортного пригородного сообщения в первую очередь возможно в регионах, где успешно решаются вопросы по возмещению субъектами Федерации перевозчикам выпадающих доходов от регулирования тарифов на пригородные пассажирские перевозки. Отметим, что власти субъектов РФ в границах СвЖД подходят к решению этой проб­лемы весьма ответственно.
Создание в России новых производств, использующих передовые технологии,  открывает  широкие возможности перед региональным бизнесом, причем не только в плане поставки материалов. Речь идет и о запуске новых высокотехнологичных производств с высокой добавленной стоимостью.  Благодаря  трансферту передовых технологий железно­дорожного машиностроения возникают дополнительные агломерационные эффекты за счет увеличения кооперации предприятий, обусловленных привлечением инвестиций и созданием новых рабочих мест в различных регионах РФ.
Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

25 мая 2013 года на митинге в честь запуска производства пассажирских электропоездов «Ласточка» на ООО «Уральские локомотивы» в г. Верхняя Пышма первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов назвал новый электропоезд основой для принципиального изменения облика пассажирского движения в России.

[~PREVIEW_TEXT] =>

25 мая 2013 года на митинге в честь запуска производства пассажирских электропоездов «Ласточка» на ООО «Уральские локомотивы» в г. Верхняя Пышма первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов назвал новый электропоезд основой для принципиального изменения облика пассажирского движения в России.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4081 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 117 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6806 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/285 [FILE_NAME] => 51fba80d7502d5fb.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51fba80d7502d5fb.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b16dcaaf53b3716b858afc13c28cd467 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/285/51fba80d7502d5fb.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/285/51fba80d7502d5fb.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/285/51fba80d7502d5fb.jpg [ALT] => «Ласточка» несет перемены к лучшему [TITLE] => «Ласточка» несет перемены к лучшему ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4081 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => lastochka--neset--peremeny-k-luchshemu [~CODE] => lastochka--neset--peremeny-k-luchshemu [EXTERNAL_ID] => 8606 [~EXTERNAL_ID] => 8606 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96500:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96500:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68921 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96500:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68921 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96500:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96500:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96500:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96500:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Ласточка» несет перемены к лучшему [SECTION_META_KEYWORDS] => «ласточка» несет перемены к лучшему [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>25 мая 2013 года на митинге в честь запуска производства пассажирских электропоездов «Ласточка» на ООО «Уральские локомотивы» в г. Верхняя Пышма первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов назвал новый электропоезд основой для принципиального изменения облика пассажирского движения в России.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => «Ласточка» несет перемены к лучшему [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «ласточка» несет перемены к лучшему [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>25 мая 2013 года на митинге в честь запуска производства пассажирских электропоездов «Ласточка» на ООО «Уральские локомотивы» в г. Верхняя Пышма первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов назвал новый электропоезд основой для принципиального изменения облика пассажирского движения в России.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Ласточка» несет перемены к лучшему [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ласточка» несет перемены к лучшему [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Ласточка» несет перемены к лучшему [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ласточка» несет перемены к лучшему [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Ласточка» несет перемены к лучшему [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ласточка» несет перемены к лучшему [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Ласточка» несет перемены к лучшему [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ласточка» несет перемены к лучшему ) )

									Array
(
    [ID] => 96500
    [~ID] => 96500
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [NAME] => «Ласточка» несет  перемены к лучшему
    [~NAME] => «Ласточка» несет  перемены к лучшему
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/lastochka--neset--peremeny-k-luchshemu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/lastochka--neset--peremeny-k-luchshemu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Создание и локализация производства электропоездов «Ласточка» открывает новые возможности развития сферы пассажирских перевозок в пригородном и межрегиональном сообщении в РФ. Об этом заявил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, выступая на митинге в честь запуска нового производства на ООО «Уральские локомотивы», совместном предприятии «Сименс» и «Группы «Синара» в г. Верхняя Пышма.
В мероприятии по запуску первой очереди производственного комплекса и сварке первого 25-метрового кузова электропоезда «Ласточка» из экструдированного алюминия приняли участие председатель правительства Свердловской области Денис Паслер, член правления «Сименс АГ» Роланд Буш, президент ЗАО «Группа «Синара» Дмитрий Пумпянский и другие представители бизнеса и власти.
В. Морозов в числе основных характеристик «Ласточки» назвал высокую технологичность, комфорт и экологичность. «Эти электропоезда позволят усовершенствовать качество обслуживания пассажиров, развить скоростное пассажирское движение, обеспечить перспективные проекты транспортного обслуживания населения», – отметил он.
Следует напомнить, что ОАО «РЖД», ЗАО «Группа «Синара» и «Сименс АГ» договорились о локализации в России производства электропоездов «Ласточка» в мае 2011-го в рамках международного бизнес-форума  «Стратегическое парт­нерство 1520». А уже в сентябре на международном железнодорожном салоне в Щербинке между ОАО «РЖД» и ООО «Уральские локомотивы» был заключен договор на поставку 1,2 тыс. вагонов электропоездов «Ласточка» с 2015 по 2020 год.
Составы из пяти вагонов предназначены для перевозок пассажиров со скоростью движения до 160 км/ч, а электропоезд получил обозначение ЭГЭ (электропоезд – городской экспресс). По условиям договора предусмотрено изменение заказа на изготовление на базе ЭГЭ десятивагонных электропоездов типа ЭМ (электропоезд – межрегиональный экспресс) и пятивагонных электропоездов типа ЭЛ (электропоезд пригородный). Поставка первой уральской «Ласточки» ОАО «РЖД» запланирована на I квартал 2015 года.
Конструкторы предприятия в соответствии с техническим заданием разработали электропоезд постоянного тока «Сименс-Синара» серии ЭС2Г (ЭГЭ). Основой для нового городского экспресса стала конструкция электропоезда типа Desiro RUS («Ласточка» ЭС1), который изготовлен «Сименсом» для транспортного обслуживания пассажиров в период проведения Олимпийских игр 2014 года в Сочи. В настоящее время электропоезда такой серии поступили на железные дороги ОАО «РЖД» и уже эксплуатируются на участках Москва – Нижний Новгород, Сочи – аэропорт Сочи, Казань – аэропорт Казань.
Электропоезд «Ласточка» ЭС2Г предназначен для маршрутов с участком оборота до 60 км с высоким пассажиропотоком.  Особенность модели – быстрый набор скорости и торможение, что ускоряет движение поезда с учетом частых остановок для посадки и высадки пассажиров. Также специалисты предприятия разрабатывают проекты пригородного и межрегионального электропоездов с участком оборота до 700 км.
ОАО «РЖД» рассматривает пять основных полигонов эксплуатации электропоездов «Ласточка». Это Московский и Санкт-Петербургский железнодорожные узлы, регионы, включающие крупные города Урала и Западной Сибири, а также Краснодарский край и Черноморское побережье. На Свердловской железной дороге к возможным участкам эксплуатации «Ласточек» относятся направления из Екатеринбурга в Пермь, Тюмень, Челябинск, Курган, Нижний Тагил.
Развитие комфортного пригородного сообщения в первую очередь возможно в регионах, где успешно решаются вопросы по возмещению субъектами Федерации перевозчикам выпадающих доходов от регулирования тарифов на пригородные пассажирские перевозки. Отметим, что власти субъектов РФ в границах СвЖД подходят к решению этой проб­лемы весьма ответственно.
Создание в России новых производств, использующих передовые технологии,  открывает  широкие возможности перед региональным бизнесом, причем не только в плане поставки материалов. Речь идет и о запуске новых высокотехнологичных производств с высокой добавленной стоимостью.  Благодаря  трансферту передовых технологий железно­дорожного машиностроения возникают дополнительные агломерационные эффекты за счет увеличения кооперации предприятий, обусловленных привлечением инвестиций и созданием новых рабочих мест в различных регионах РФ.
Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Создание и локализация производства электропоездов «Ласточка» открывает новые возможности развития сферы пассажирских перевозок в пригородном и межрегиональном сообщении в РФ. Об этом заявил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, выступая на митинге в честь запуска нового производства на ООО «Уральские локомотивы», совместном предприятии «Сименс» и «Группы «Синара» в г. Верхняя Пышма.
В мероприятии по запуску первой очереди производственного комплекса и сварке первого 25-метрового кузова электропоезда «Ласточка» из экструдированного алюминия приняли участие председатель правительства Свердловской области Денис Паслер, член правления «Сименс АГ» Роланд Буш, президент ЗАО «Группа «Синара» Дмитрий Пумпянский и другие представители бизнеса и власти.
В. Морозов в числе основных характеристик «Ласточки» назвал высокую технологичность, комфорт и экологичность. «Эти электропоезда позволят усовершенствовать качество обслуживания пассажиров, развить скоростное пассажирское движение, обеспечить перспективные проекты транспортного обслуживания населения», – отметил он.
Следует напомнить, что ОАО «РЖД», ЗАО «Группа «Синара» и «Сименс АГ» договорились о локализации в России производства электропоездов «Ласточка» в мае 2011-го в рамках международного бизнес-форума  «Стратегическое парт­нерство 1520». А уже в сентябре на международном железнодорожном салоне в Щербинке между ОАО «РЖД» и ООО «Уральские локомотивы» был заключен договор на поставку 1,2 тыс. вагонов электропоездов «Ласточка» с 2015 по 2020 год.
Составы из пяти вагонов предназначены для перевозок пассажиров со скоростью движения до 160 км/ч, а электропоезд получил обозначение ЭГЭ (электропоезд – городской экспресс). По условиям договора предусмотрено изменение заказа на изготовление на базе ЭГЭ десятивагонных электропоездов типа ЭМ (электропоезд – межрегиональный экспресс) и пятивагонных электропоездов типа ЭЛ (электропоезд пригородный). Поставка первой уральской «Ласточки» ОАО «РЖД» запланирована на I квартал 2015 года.
Конструкторы предприятия в соответствии с техническим заданием разработали электропоезд постоянного тока «Сименс-Синара» серии ЭС2Г (ЭГЭ). Основой для нового городского экспресса стала конструкция электропоезда типа Desiro RUS («Ласточка» ЭС1), который изготовлен «Сименсом» для транспортного обслуживания пассажиров в период проведения Олимпийских игр 2014 года в Сочи. В настоящее время электропоезда такой серии поступили на железные дороги ОАО «РЖД» и уже эксплуатируются на участках Москва – Нижний Новгород, Сочи – аэропорт Сочи, Казань – аэропорт Казань.
Электропоезд «Ласточка» ЭС2Г предназначен для маршрутов с участком оборота до 60 км с высоким пассажиропотоком.  Особенность модели – быстрый набор скорости и торможение, что ускоряет движение поезда с учетом частых остановок для посадки и высадки пассажиров. Также специалисты предприятия разрабатывают проекты пригородного и межрегионального электропоездов с участком оборота до 700 км.
ОАО «РЖД» рассматривает пять основных полигонов эксплуатации электропоездов «Ласточка». Это Московский и Санкт-Петербургский железнодорожные узлы, регионы, включающие крупные города Урала и Западной Сибири, а также Краснодарский край и Черноморское побережье. На Свердловской железной дороге к возможным участкам эксплуатации «Ласточек» относятся направления из Екатеринбурга в Пермь, Тюмень, Челябинск, Курган, Нижний Тагил.
Развитие комфортного пригородного сообщения в первую очередь возможно в регионах, где успешно решаются вопросы по возмещению субъектами Федерации перевозчикам выпадающих доходов от регулирования тарифов на пригородные пассажирские перевозки. Отметим, что власти субъектов РФ в границах СвЖД подходят к решению этой проб­лемы весьма ответственно.
Создание в России новых производств, использующих передовые технологии,  открывает  широкие возможности перед региональным бизнесом, причем не только в плане поставки материалов. Речь идет и о запуске новых высокотехнологичных производств с высокой добавленной стоимостью.  Благодаря  трансферту передовых технологий железно­дорожного машиностроения возникают дополнительные агломерационные эффекты за счет увеличения кооперации предприятий, обусловленных привлечением инвестиций и созданием новых рабочих мест в различных регионах РФ.
Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

25 мая 2013 года на митинге в честь запуска производства пассажирских электропоездов «Ласточка» на ООО «Уральские локомотивы» в г. Верхняя Пышма первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов назвал новый электропоезд основой для принципиального изменения облика пассажирского движения в России.

[~PREVIEW_TEXT] =>

25 мая 2013 года на митинге в честь запуска производства пассажирских электропоездов «Ласточка» на ООО «Уральские локомотивы» в г. Верхняя Пышма первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов назвал новый электропоезд основой для принципиального изменения облика пассажирского движения в России.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4081 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 117 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6806 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/285 [FILE_NAME] => 51fba80d7502d5fb.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51fba80d7502d5fb.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b16dcaaf53b3716b858afc13c28cd467 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/285/51fba80d7502d5fb.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/285/51fba80d7502d5fb.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/285/51fba80d7502d5fb.jpg [ALT] => «Ласточка» несет перемены к лучшему [TITLE] => «Ласточка» несет перемены к лучшему ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4081 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => lastochka--neset--peremeny-k-luchshemu [~CODE] => lastochka--neset--peremeny-k-luchshemu [EXTERNAL_ID] => 8606 [~EXTERNAL_ID] => 8606 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96500:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96500:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68921 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96500:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68921 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96500:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96500:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96500:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96500:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Ласточка» несет перемены к лучшему [SECTION_META_KEYWORDS] => «ласточка» несет перемены к лучшему [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>25 мая 2013 года на митинге в честь запуска производства пассажирских электропоездов «Ласточка» на ООО «Уральские локомотивы» в г. Верхняя Пышма первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов назвал новый электропоезд основой для принципиального изменения облика пассажирского движения в России.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => «Ласточка» несет перемены к лучшему [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «ласточка» несет перемены к лучшему [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>25 мая 2013 года на митинге в честь запуска производства пассажирских электропоездов «Ласточка» на ООО «Уральские локомотивы» в г. Верхняя Пышма первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов назвал новый электропоезд основой для принципиального изменения облика пассажирского движения в России.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Ласточка» несет перемены к лучшему [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ласточка» несет перемены к лучшему [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Ласточка» несет перемены к лучшему [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ласточка» несет перемены к лучшему [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Ласточка» несет перемены к лучшему [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ласточка» несет перемены к лучшему [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Ласточка» несет перемены к лучшему [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Ласточка» несет перемены к лучшему ) )
РЖД-Партнер

Тяжеловесы – вперед

Тяжеловесы – вперед

В I полугодии Свердловская железная дорога в 1,5 раза увеличила количество тяжеловесных поездов. Это позволило снизить потребность в использовании локомотивов и увеличить провозную способность дороги. Фактически рост числа тяжеловесов – один из вариантов решения поставленной ОАО «РЖД» задачи по сокращению эксплуатационных расходов на дороге.

Array
(
    [ID] => 96499
    [~ID] => 96499
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [NAME] => Тяжеловесы – вперед
    [~NAME] => Тяжеловесы – вперед
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/tiazhelovesy---vpered/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/tiazhelovesy---vpered/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На СвЖД успешно реализуется технология формирования и вождения грузовых поездов повышенного веса и длины. Ее цель – снижение количества поездов, необходимых для перевозки прогнозируемых объемов грузов. Технология позволяет существенно увеличивать пропускную и провозную способность магистрали, оптимизировать использование имеющейся и строящейся инфраструктуры и сокращать эксплуатационные расходы.
С января по июнь 2013-го на Свердловской железной дороге было сформировано и пропущено 5238 тяжеловесных поездов весом от 7 до 9 тыс. т, что на 51% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Количество длинносоставных отправлений, включающих от 71 до 100 условных вагонов, за этот период составило 12 336 поездов – на 14% больше, чем в 2012-м.
По маршруту Называевская – Екатеринбург-Сортировочный  за первые 6 месяцев 2013 года было пропущено 388 поездов весом 7 тыс. т; Колчедан – Екатеринбург – 607 поездов (7 тыс. т); Колчедан – Дружинино – 569 поездов (9 тыс. т); Каменск-Уральский  –  Балезино  – 246 поездов (8 тыс. т), Екатеринбург-Сортировочный – Балезино – 364 поезда (8 тыс. т), Пермь-Сортировочная – Балезино – 25 поездов (7,5 тыс. т).
Свердловская железная дорога поставила задачу в течение 2013 года провести по магистрали 10 тыс. поездов весом от 7 до 9 тыс. т, в том числе 1,6 тыс. – весом 8 тыс. т и 850 – весом 9 тыс. т. Выполнение этих показателей позволит увеличить средний вес поезда на 0,5%, длину состава – на 1,3%, производительность локомотива – на 0,5%.
Географическая  особенность Свердловской железной дороги заключается в том, что она пересекает Уральский горный хребет. Специфика ландшафта вызывает определенное изменение весовых норм, а также необходимость деления грузовых составов с целью сокращения веса. Для пропуска транзитных поездов на участках со сложным горным профилем от поездов весом свыше 6,3 тыс. т, поступающих с восточного направления, приходилось отцеплять группы излишних по весу вагонов, хотя такая технология в итоге приводила к непроизводительным потерям.
Успешное решение проблемы стало возможным с появлением нового электровоза серии 2ЭС10 «Гранит» с асинхронным тяговым двигателем – одного из мощнейших магистральных грузовых локомотивов, который производится в Свердловской области на совместном предприятии группы «Синара» и немецкого концерна «Сименс». При стандартных весовых параметрах «Гранит» способен водить поезда весом примерно на 40–50% больше, чем электровозы серии ВЛ11. Отметим, в течение 2012 года на СвЖД поступило 30 новых грузовых электровозов серии 2ЭС10. В I полугодии 2013-го – еще 10 единиц 2ЭС6 и 11 – 2ЭС10.
Значительная часть полигонов организации тяжеловесного грузового движения, утвержденных Генеральной схемой развития сети железных дорог до 2020 года, проходит по территории Свердловской железной дороги. Поэтому дальнейшее развитие технологии вождения тяжеловесных поездов на СвЖД предусматривает реализацию задач, связанных с техническим  дооснащением  дороги, включающим реконструкцию сортировочных станций, усиление системы энерго­снабжения, обновление тягового подвижного состава, а также повышение качества подготовки локомотивов и локомотивных бригад.
Эксперты прогнозируют к 2020 году рост грузооборота в регионе СвЖД до 30%. Коэффициент использования пропускной способности на некоторых направлениях, таких как Пермь – Чепца и Екатеринбург – Тюмень, при этом превысит предельно допустимый уровень. Оптимальное решение для корректировки этого показателя и улучшения ситуации в целом – развитие движения тяжеловесных поездов.
Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

На СвЖД успешно реализуется технология формирования и вождения грузовых поездов повышенного веса и длины. Ее цель – снижение количества поездов, необходимых для перевозки прогнозируемых объемов грузов. Технология позволяет существенно увеличивать пропускную и провозную способность магистрали, оптимизировать использование имеющейся и строящейся инфраструктуры и сокращать эксплуатационные расходы.
С января по июнь 2013-го на Свердловской железной дороге было сформировано и пропущено 5238 тяжеловесных поездов весом от 7 до 9 тыс. т, что на 51% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Количество длинносоставных отправлений, включающих от 71 до 100 условных вагонов, за этот период составило 12 336 поездов – на 14% больше, чем в 2012-м.
По маршруту Называевская – Екатеринбург-Сортировочный  за первые 6 месяцев 2013 года было пропущено 388 поездов весом 7 тыс. т; Колчедан – Екатеринбург – 607 поездов (7 тыс. т); Колчедан – Дружинино – 569 поездов (9 тыс. т); Каменск-Уральский  –  Балезино  – 246 поездов (8 тыс. т), Екатеринбург-Сортировочный – Балезино – 364 поезда (8 тыс. т), Пермь-Сортировочная – Балезино – 25 поездов (7,5 тыс. т).
Свердловская железная дорога поставила задачу в течение 2013 года провести по магистрали 10 тыс. поездов весом от 7 до 9 тыс. т, в том числе 1,6 тыс. – весом 8 тыс. т и 850 – весом 9 тыс. т. Выполнение этих показателей позволит увеличить средний вес поезда на 0,5%, длину состава – на 1,3%, производительность локомотива – на 0,5%.
Географическая  особенность Свердловской железной дороги заключается в том, что она пересекает Уральский горный хребет. Специфика ландшафта вызывает определенное изменение весовых норм, а также необходимость деления грузовых составов с целью сокращения веса. Для пропуска транзитных поездов на участках со сложным горным профилем от поездов весом свыше 6,3 тыс. т, поступающих с восточного направления, приходилось отцеплять группы излишних по весу вагонов, хотя такая технология в итоге приводила к непроизводительным потерям.
Успешное решение проблемы стало возможным с появлением нового электровоза серии 2ЭС10 «Гранит» с асинхронным тяговым двигателем – одного из мощнейших магистральных грузовых локомотивов, который производится в Свердловской области на совместном предприятии группы «Синара» и немецкого концерна «Сименс». При стандартных весовых параметрах «Гранит» способен водить поезда весом примерно на 40–50% больше, чем электровозы серии ВЛ11. Отметим, в течение 2012 года на СвЖД поступило 30 новых грузовых электровозов серии 2ЭС10. В I полугодии 2013-го – еще 10 единиц 2ЭС6 и 11 – 2ЭС10.
Значительная часть полигонов организации тяжеловесного грузового движения, утвержденных Генеральной схемой развития сети железных дорог до 2020 года, проходит по территории Свердловской железной дороги. Поэтому дальнейшее развитие технологии вождения тяжеловесных поездов на СвЖД предусматривает реализацию задач, связанных с техническим  дооснащением  дороги, включающим реконструкцию сортировочных станций, усиление системы энерго­снабжения, обновление тягового подвижного состава, а также повышение качества подготовки локомотивов и локомотивных бригад.
Эксперты прогнозируют к 2020 году рост грузооборота в регионе СвЖД до 30%. Коэффициент использования пропускной способности на некоторых направлениях, таких как Пермь – Чепца и Екатеринбург – Тюмень, при этом превысит предельно допустимый уровень. Оптимальное решение для корректировки этого показателя и улучшения ситуации в целом – развитие движения тяжеловесных поездов.
Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В I полугодии Свердловская железная дорога в 1,5 раза увеличила количество тяжеловесных поездов. Это позволило снизить потребность в использовании локомотивов и увеличить провозную способность дороги. Фактически рост числа тяжеловесов – один из вариантов решения поставленной ОАО «РЖД» задачи по сокращению эксплуатационных расходов на дороге.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В I полугодии Свердловская железная дорога в 1,5 раза увеличила количество тяжеловесных поездов. Это позволило снизить потребность в использовании локомотивов и увеличить провозную способность дороги. Фактически рост числа тяжеловесов – один из вариантов решения поставленной ОАО «РЖД» задачи по сокращению эксплуатационных расходов на дороге.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4079 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5035 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/de1 [FILE_NAME] => 51fba7ae3e269d3e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51fba7ae3e269d3e.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 03ef214469eeb7a57fb6994cff8465b3 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/de1/51fba7ae3e269d3e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/de1/51fba7ae3e269d3e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/de1/51fba7ae3e269d3e.jpg [ALT] => Тяжеловесы – вперед [TITLE] => Тяжеловесы – вперед ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4079 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tiazhelovesy---vpered [~CODE] => tiazhelovesy---vpered [EXTERNAL_ID] => 8605 [~EXTERNAL_ID] => 8605 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96499:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96499:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68921 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96499:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68921 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96499:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96499:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96499:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96499:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Тяжеловесы – вперед [SECTION_META_KEYWORDS] => тяжеловесы – вперед [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В I полугодии Свердловская железная дорога в 1,5 раза увеличила количество тяжеловесных поездов. Это позволило снизить потребность в использовании локомотивов и увеличить провозную способность дороги. Фактически рост числа тяжеловесов – один из вариантов решения поставленной ОАО «РЖД» задачи по сокращению эксплуатационных расходов на дороге.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Тяжеловесы – вперед [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тяжеловесы – вперед [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В I полугодии Свердловская железная дорога в 1,5 раза увеличила количество тяжеловесных поездов. Это позволило снизить потребность в использовании локомотивов и увеличить провозную способность дороги. Фактически рост числа тяжеловесов – один из вариантов решения поставленной ОАО «РЖД» задачи по сокращению эксплуатационных расходов на дороге.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжеловесы – вперед [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжеловесы – вперед [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжеловесы – вперед [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжеловесы – вперед [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжеловесы – вперед [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжеловесы – вперед [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжеловесы – вперед [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжеловесы – вперед ) )

									Array
(
    [ID] => 96499
    [~ID] => 96499
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [NAME] => Тяжеловесы – вперед
    [~NAME] => Тяжеловесы – вперед
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/tiazhelovesy---vpered/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/tiazhelovesy---vpered/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На СвЖД успешно реализуется технология формирования и вождения грузовых поездов повышенного веса и длины. Ее цель – снижение количества поездов, необходимых для перевозки прогнозируемых объемов грузов. Технология позволяет существенно увеличивать пропускную и провозную способность магистрали, оптимизировать использование имеющейся и строящейся инфраструктуры и сокращать эксплуатационные расходы.
С января по июнь 2013-го на Свердловской железной дороге было сформировано и пропущено 5238 тяжеловесных поездов весом от 7 до 9 тыс. т, что на 51% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Количество длинносоставных отправлений, включающих от 71 до 100 условных вагонов, за этот период составило 12 336 поездов – на 14% больше, чем в 2012-м.
По маршруту Называевская – Екатеринбург-Сортировочный  за первые 6 месяцев 2013 года было пропущено 388 поездов весом 7 тыс. т; Колчедан – Екатеринбург – 607 поездов (7 тыс. т); Колчедан – Дружинино – 569 поездов (9 тыс. т); Каменск-Уральский  –  Балезино  – 246 поездов (8 тыс. т), Екатеринбург-Сортировочный – Балезино – 364 поезда (8 тыс. т), Пермь-Сортировочная – Балезино – 25 поездов (7,5 тыс. т).
Свердловская железная дорога поставила задачу в течение 2013 года провести по магистрали 10 тыс. поездов весом от 7 до 9 тыс. т, в том числе 1,6 тыс. – весом 8 тыс. т и 850 – весом 9 тыс. т. Выполнение этих показателей позволит увеличить средний вес поезда на 0,5%, длину состава – на 1,3%, производительность локомотива – на 0,5%.
Географическая  особенность Свердловской железной дороги заключается в том, что она пересекает Уральский горный хребет. Специфика ландшафта вызывает определенное изменение весовых норм, а также необходимость деления грузовых составов с целью сокращения веса. Для пропуска транзитных поездов на участках со сложным горным профилем от поездов весом свыше 6,3 тыс. т, поступающих с восточного направления, приходилось отцеплять группы излишних по весу вагонов, хотя такая технология в итоге приводила к непроизводительным потерям.
Успешное решение проблемы стало возможным с появлением нового электровоза серии 2ЭС10 «Гранит» с асинхронным тяговым двигателем – одного из мощнейших магистральных грузовых локомотивов, который производится в Свердловской области на совместном предприятии группы «Синара» и немецкого концерна «Сименс». При стандартных весовых параметрах «Гранит» способен водить поезда весом примерно на 40–50% больше, чем электровозы серии ВЛ11. Отметим, в течение 2012 года на СвЖД поступило 30 новых грузовых электровозов серии 2ЭС10. В I полугодии 2013-го – еще 10 единиц 2ЭС6 и 11 – 2ЭС10.
Значительная часть полигонов организации тяжеловесного грузового движения, утвержденных Генеральной схемой развития сети железных дорог до 2020 года, проходит по территории Свердловской железной дороги. Поэтому дальнейшее развитие технологии вождения тяжеловесных поездов на СвЖД предусматривает реализацию задач, связанных с техническим  дооснащением  дороги, включающим реконструкцию сортировочных станций, усиление системы энерго­снабжения, обновление тягового подвижного состава, а также повышение качества подготовки локомотивов и локомотивных бригад.
Эксперты прогнозируют к 2020 году рост грузооборота в регионе СвЖД до 30%. Коэффициент использования пропускной способности на некоторых направлениях, таких как Пермь – Чепца и Екатеринбург – Тюмень, при этом превысит предельно допустимый уровень. Оптимальное решение для корректировки этого показателя и улучшения ситуации в целом – развитие движения тяжеловесных поездов.
Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

На СвЖД успешно реализуется технология формирования и вождения грузовых поездов повышенного веса и длины. Ее цель – снижение количества поездов, необходимых для перевозки прогнозируемых объемов грузов. Технология позволяет существенно увеличивать пропускную и провозную способность магистрали, оптимизировать использование имеющейся и строящейся инфраструктуры и сокращать эксплуатационные расходы.
С января по июнь 2013-го на Свердловской железной дороге было сформировано и пропущено 5238 тяжеловесных поездов весом от 7 до 9 тыс. т, что на 51% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Количество длинносоставных отправлений, включающих от 71 до 100 условных вагонов, за этот период составило 12 336 поездов – на 14% больше, чем в 2012-м.
По маршруту Называевская – Екатеринбург-Сортировочный  за первые 6 месяцев 2013 года было пропущено 388 поездов весом 7 тыс. т; Колчедан – Екатеринбург – 607 поездов (7 тыс. т); Колчедан – Дружинино – 569 поездов (9 тыс. т); Каменск-Уральский  –  Балезино  – 246 поездов (8 тыс. т), Екатеринбург-Сортировочный – Балезино – 364 поезда (8 тыс. т), Пермь-Сортировочная – Балезино – 25 поездов (7,5 тыс. т).
Свердловская железная дорога поставила задачу в течение 2013 года провести по магистрали 10 тыс. поездов весом от 7 до 9 тыс. т, в том числе 1,6 тыс. – весом 8 тыс. т и 850 – весом 9 тыс. т. Выполнение этих показателей позволит увеличить средний вес поезда на 0,5%, длину состава – на 1,3%, производительность локомотива – на 0,5%.
Географическая  особенность Свердловской железной дороги заключается в том, что она пересекает Уральский горный хребет. Специфика ландшафта вызывает определенное изменение весовых норм, а также необходимость деления грузовых составов с целью сокращения веса. Для пропуска транзитных поездов на участках со сложным горным профилем от поездов весом свыше 6,3 тыс. т, поступающих с восточного направления, приходилось отцеплять группы излишних по весу вагонов, хотя такая технология в итоге приводила к непроизводительным потерям.
Успешное решение проблемы стало возможным с появлением нового электровоза серии 2ЭС10 «Гранит» с асинхронным тяговым двигателем – одного из мощнейших магистральных грузовых локомотивов, который производится в Свердловской области на совместном предприятии группы «Синара» и немецкого концерна «Сименс». При стандартных весовых параметрах «Гранит» способен водить поезда весом примерно на 40–50% больше, чем электровозы серии ВЛ11. Отметим, в течение 2012 года на СвЖД поступило 30 новых грузовых электровозов серии 2ЭС10. В I полугодии 2013-го – еще 10 единиц 2ЭС6 и 11 – 2ЭС10.
Значительная часть полигонов организации тяжеловесного грузового движения, утвержденных Генеральной схемой развития сети железных дорог до 2020 года, проходит по территории Свердловской железной дороги. Поэтому дальнейшее развитие технологии вождения тяжеловесных поездов на СвЖД предусматривает реализацию задач, связанных с техническим  дооснащением  дороги, включающим реконструкцию сортировочных станций, усиление системы энерго­снабжения, обновление тягового подвижного состава, а также повышение качества подготовки локомотивов и локомотивных бригад.
Эксперты прогнозируют к 2020 году рост грузооборота в регионе СвЖД до 30%. Коэффициент использования пропускной способности на некоторых направлениях, таких как Пермь – Чепца и Екатеринбург – Тюмень, при этом превысит предельно допустимый уровень. Оптимальное решение для корректировки этого показателя и улучшения ситуации в целом – развитие движения тяжеловесных поездов.
Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В I полугодии Свердловская железная дорога в 1,5 раза увеличила количество тяжеловесных поездов. Это позволило снизить потребность в использовании локомотивов и увеличить провозную способность дороги. Фактически рост числа тяжеловесов – один из вариантов решения поставленной ОАО «РЖД» задачи по сокращению эксплуатационных расходов на дороге.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В I полугодии Свердловская железная дорога в 1,5 раза увеличила количество тяжеловесных поездов. Это позволило снизить потребность в использовании локомотивов и увеличить провозную способность дороги. Фактически рост числа тяжеловесов – один из вариантов решения поставленной ОАО «РЖД» задачи по сокращению эксплуатационных расходов на дороге.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4079 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5035 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/de1 [FILE_NAME] => 51fba7ae3e269d3e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51fba7ae3e269d3e.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 03ef214469eeb7a57fb6994cff8465b3 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/de1/51fba7ae3e269d3e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/de1/51fba7ae3e269d3e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/de1/51fba7ae3e269d3e.jpg [ALT] => Тяжеловесы – вперед [TITLE] => Тяжеловесы – вперед ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4079 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tiazhelovesy---vpered [~CODE] => tiazhelovesy---vpered [EXTERNAL_ID] => 8605 [~EXTERNAL_ID] => 8605 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96499:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96499:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68921 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96499:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68921 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96499:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96499:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96499:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96499:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Тяжеловесы – вперед [SECTION_META_KEYWORDS] => тяжеловесы – вперед [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В I полугодии Свердловская железная дорога в 1,5 раза увеличила количество тяжеловесных поездов. Это позволило снизить потребность в использовании локомотивов и увеличить провозную способность дороги. Фактически рост числа тяжеловесов – один из вариантов решения поставленной ОАО «РЖД» задачи по сокращению эксплуатационных расходов на дороге.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Тяжеловесы – вперед [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тяжеловесы – вперед [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В I полугодии Свердловская железная дорога в 1,5 раза увеличила количество тяжеловесных поездов. Это позволило снизить потребность в использовании локомотивов и увеличить провозную способность дороги. Фактически рост числа тяжеловесов – один из вариантов решения поставленной ОАО «РЖД» задачи по сокращению эксплуатационных расходов на дороге.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжеловесы – вперед [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжеловесы – вперед [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжеловесы – вперед [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжеловесы – вперед [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжеловесы – вперед [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжеловесы – вперед [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжеловесы – вперед [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжеловесы – вперед ) )
РЖД-Партнер

Положительный вектор инвестиций

Положительный вектор инвестиций

Объем инвестиций ОАО «РЖД» в развитие Свердловской магистрали в I полугодии 2013-го вырос на треть по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составил 13,7 млрд рублей. Вложения в инфраструктуру позволят добиться большей производительности дороги и повышения качества работы.

Array
(
    [ID] => 96498
    [~ID] => 96498
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [NAME] => Положительный вектор инвестиций
    [~NAME] => Положительный вектор инвестиций
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/polozhitel%27nyi-vektor-investitsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/polozhitel%27nyi-vektor-investitsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Целенаправленная политика развития  и  модернизации  железно­дорожной инфраструктуры на полигоне Свердловской железной дороги в 2013 году реализуется нарастающими темпами. Несмотря на общее сокращение доходной базы ОАО «РЖД» в связи со снижением объемов грузовой работы, инвестиционный бюджет Свердловской магистрали сформирован в объеме 32,7 млрд рублей, что на 4,2 млрд рублей больше, чем в 2012-м.
По оперативным данным, инвестиционные расходы дороги за первые 6 месяцев текущего года составили 13,7 млрд рублей, что на 35,2% больше, чем в соответствующем периоде 2012-го. Основная часть бюджета направлена на обновление железно­дорожной инфраструктуры и тягового подвижного состава.
Вложения в развитие инфраструктуры в I полугодии составили 7 млрд рублей, 2,4 млрд из них потрачены на инвестиции в реконструкцию (модернизацию) железнодорожного пути. До конца года в границах Свердловской железной дороги будет реконструировано 310,1 км железнодорожных путей с усилением инженерных сооружений на 34 участках.
Инвестиции в развитие участка Тобольск – Сургут – Коротчаево в I полу­годии текущего года составили 2,35 млрд рублей. Следует напомнить, что проект по усилению инфраструктуры на данном направлении реализуется в целях увеличения пропускной способности указанного участка для гарантированного вывоза растущего объема наливных грузов, а также выполнения договорных обязательств ОАО «РЖД» перед грузоотправителями.
В 2013 году предусмотрен ввод в эксплуатацию 48,6 км вторых путей на перегонах Аремзянка – 234 км, Усть-Юган – Тангинский – Островной, Слинкино – Ильтым, Светлана – Перил, Чумбулут – Светлана. Будут продолжены строительно-монтажные работы на лимитирующих перегонах Выйский – 338 км, Ильдар – Ингаир, Аремзянка – Ильдар. В соответствии с утвержденным графиком на всех объектах развернуты строительно-монтажные работы.
На обновление локомотивного парка в I полугодии направлено 6,7 млрд рублей. За первые 6 месяцев 2013 года Свердловская железная дорога получила 46 единиц нового тягового подвижного состава, в том числе 21 грузовой электровоз (10 – 2ЭС6 и 11 – 2ЭС10), а также 12 маневровых и 13 магистральных грузовых тепловозов. Всего в течение 2013-го на дорогу поступят 95 новых локомотивов, что на 16 единиц больше объема поставок 2012 года.
Эксплуатация электровозов нового поколения 2ЭС10 в трехсекционном исполнении позволяет обеспечивать вождение поездов массой 9 тыс. т и длиной 100 условных вагонов. Современный тяговый подвижной состав, в свою очередь, также требует изменения подходов к организации технического обслуживания. В рамках этой концепции в 2013 году завершится реконструкция пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) на станции Седельниково, входящей в Екатеринбургский регион обслуживания Свердловской железной дороги, – за 6 месяцев 2013-го на реализацию этого проекта направлено 314,9 млн рублей. На объекте предусмотрены универсальные решения для технического обслуживания локомотивов разных серий: наряду с электровозами ВЛ10, ВЛ11 после введения в эксплуатацию ПТОЛ сможет обслуживать новые локомотивы 2ЭС6 и 2ЭС10.
Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

Целенаправленная политика развития  и  модернизации  железно­дорожной инфраструктуры на полигоне Свердловской железной дороги в 2013 году реализуется нарастающими темпами. Несмотря на общее сокращение доходной базы ОАО «РЖД» в связи со снижением объемов грузовой работы, инвестиционный бюджет Свердловской магистрали сформирован в объеме 32,7 млрд рублей, что на 4,2 млрд рублей больше, чем в 2012-м.
По оперативным данным, инвестиционные расходы дороги за первые 6 месяцев текущего года составили 13,7 млрд рублей, что на 35,2% больше, чем в соответствующем периоде 2012-го. Основная часть бюджета направлена на обновление железно­дорожной инфраструктуры и тягового подвижного состава.
Вложения в развитие инфраструктуры в I полугодии составили 7 млрд рублей, 2,4 млрд из них потрачены на инвестиции в реконструкцию (модернизацию) железнодорожного пути. До конца года в границах Свердловской железной дороги будет реконструировано 310,1 км железнодорожных путей с усилением инженерных сооружений на 34 участках.
Инвестиции в развитие участка Тобольск – Сургут – Коротчаево в I полу­годии текущего года составили 2,35 млрд рублей. Следует напомнить, что проект по усилению инфраструктуры на данном направлении реализуется в целях увеличения пропускной способности указанного участка для гарантированного вывоза растущего объема наливных грузов, а также выполнения договорных обязательств ОАО «РЖД» перед грузоотправителями.
В 2013 году предусмотрен ввод в эксплуатацию 48,6 км вторых путей на перегонах Аремзянка – 234 км, Усть-Юган – Тангинский – Островной, Слинкино – Ильтым, Светлана – Перил, Чумбулут – Светлана. Будут продолжены строительно-монтажные работы на лимитирующих перегонах Выйский – 338 км, Ильдар – Ингаир, Аремзянка – Ильдар. В соответствии с утвержденным графиком на всех объектах развернуты строительно-монтажные работы.
На обновление локомотивного парка в I полугодии направлено 6,7 млрд рублей. За первые 6 месяцев 2013 года Свердловская железная дорога получила 46 единиц нового тягового подвижного состава, в том числе 21 грузовой электровоз (10 – 2ЭС6 и 11 – 2ЭС10), а также 12 маневровых и 13 магистральных грузовых тепловозов. Всего в течение 2013-го на дорогу поступят 95 новых локомотивов, что на 16 единиц больше объема поставок 2012 года.
Эксплуатация электровозов нового поколения 2ЭС10 в трехсекционном исполнении позволяет обеспечивать вождение поездов массой 9 тыс. т и длиной 100 условных вагонов. Современный тяговый подвижной состав, в свою очередь, также требует изменения подходов к организации технического обслуживания. В рамках этой концепции в 2013 году завершится реконструкция пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) на станции Седельниково, входящей в Екатеринбургский регион обслуживания Свердловской железной дороги, – за 6 месяцев 2013-го на реализацию этого проекта направлено 314,9 млн рублей. На объекте предусмотрены универсальные решения для технического обслуживания локомотивов разных серий: наряду с электровозами ВЛ10, ВЛ11 после введения в эксплуатацию ПТОЛ сможет обслуживать новые локомотивы 2ЭС6 и 2ЭС10.
Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Объем инвестиций ОАО «РЖД» в развитие Свердловской магистрали в I полугодии 2013-го вырос на треть по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составил 13,7 млрд рублей. Вложения в инфраструктуру позволят добиться большей производительности дороги и повышения качества работы.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Объем инвестиций ОАО «РЖД» в развитие Свердловской магистрали в I полугодии 2013-го вырос на треть по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составил 13,7 млрд рублей. Вложения в инфраструктуру позволят добиться большей производительности дороги и повышения качества работы.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4077 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6848 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5f7 [FILE_NAME] => 51fba7446c6c39f0.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51fba7446c6c39f0.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3e4917a0c90f547e0d78e1ad56442b2e [~src] => [SRC] => /upload/iblock/5f7/51fba7446c6c39f0.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5f7/51fba7446c6c39f0.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5f7/51fba7446c6c39f0.jpg [ALT] => Положительный вектор инвестиций [TITLE] => Положительный вектор инвестиций ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4077 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => polozhitel'nyi-vektor-investitsii [~CODE] => polozhitel'nyi-vektor-investitsii [EXTERNAL_ID] => 8604 [~EXTERNAL_ID] => 8604 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96498:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96498:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68921 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96498:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68921 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96498:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96498:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96498:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96498:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Положительный вектор инвестиций [SECTION_META_KEYWORDS] => положительный вектор инвестиций [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Объем инвестиций ОАО «РЖД» в развитие Свердловской магистрали в I полугодии 2013-го вырос на треть по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составил 13,7 млрд рублей. Вложения в инфраструктуру позволят добиться большей производительности дороги и повышения качества работы.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Положительный вектор инвестиций [ELEMENT_META_KEYWORDS] => положительный вектор инвестиций [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Объем инвестиций ОАО «РЖД» в развитие Свердловской магистрали в I полугодии 2013-го вырос на треть по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составил 13,7 млрд рублей. Вложения в инфраструктуру позволят добиться большей производительности дороги и повышения качества работы.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Положительный вектор инвестиций [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Положительный вектор инвестиций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Положительный вектор инвестиций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Положительный вектор инвестиций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Положительный вектор инвестиций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Положительный вектор инвестиций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Положительный вектор инвестиций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Положительный вектор инвестиций ) )

									Array
(
    [ID] => 96498
    [~ID] => 96498
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [NAME] => Положительный вектор инвестиций
    [~NAME] => Положительный вектор инвестиций
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/polozhitel%27nyi-vektor-investitsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/polozhitel%27nyi-vektor-investitsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Целенаправленная политика развития  и  модернизации  железно­дорожной инфраструктуры на полигоне Свердловской железной дороги в 2013 году реализуется нарастающими темпами. Несмотря на общее сокращение доходной базы ОАО «РЖД» в связи со снижением объемов грузовой работы, инвестиционный бюджет Свердловской магистрали сформирован в объеме 32,7 млрд рублей, что на 4,2 млрд рублей больше, чем в 2012-м.
По оперативным данным, инвестиционные расходы дороги за первые 6 месяцев текущего года составили 13,7 млрд рублей, что на 35,2% больше, чем в соответствующем периоде 2012-го. Основная часть бюджета направлена на обновление железно­дорожной инфраструктуры и тягового подвижного состава.
Вложения в развитие инфраструктуры в I полугодии составили 7 млрд рублей, 2,4 млрд из них потрачены на инвестиции в реконструкцию (модернизацию) железнодорожного пути. До конца года в границах Свердловской железной дороги будет реконструировано 310,1 км железнодорожных путей с усилением инженерных сооружений на 34 участках.
Инвестиции в развитие участка Тобольск – Сургут – Коротчаево в I полу­годии текущего года составили 2,35 млрд рублей. Следует напомнить, что проект по усилению инфраструктуры на данном направлении реализуется в целях увеличения пропускной способности указанного участка для гарантированного вывоза растущего объема наливных грузов, а также выполнения договорных обязательств ОАО «РЖД» перед грузоотправителями.
В 2013 году предусмотрен ввод в эксплуатацию 48,6 км вторых путей на перегонах Аремзянка – 234 км, Усть-Юган – Тангинский – Островной, Слинкино – Ильтым, Светлана – Перил, Чумбулут – Светлана. Будут продолжены строительно-монтажные работы на лимитирующих перегонах Выйский – 338 км, Ильдар – Ингаир, Аремзянка – Ильдар. В соответствии с утвержденным графиком на всех объектах развернуты строительно-монтажные работы.
На обновление локомотивного парка в I полугодии направлено 6,7 млрд рублей. За первые 6 месяцев 2013 года Свердловская железная дорога получила 46 единиц нового тягового подвижного состава, в том числе 21 грузовой электровоз (10 – 2ЭС6 и 11 – 2ЭС10), а также 12 маневровых и 13 магистральных грузовых тепловозов. Всего в течение 2013-го на дорогу поступят 95 новых локомотивов, что на 16 единиц больше объема поставок 2012 года.
Эксплуатация электровозов нового поколения 2ЭС10 в трехсекционном исполнении позволяет обеспечивать вождение поездов массой 9 тыс. т и длиной 100 условных вагонов. Современный тяговый подвижной состав, в свою очередь, также требует изменения подходов к организации технического обслуживания. В рамках этой концепции в 2013 году завершится реконструкция пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) на станции Седельниково, входящей в Екатеринбургский регион обслуживания Свердловской железной дороги, – за 6 месяцев 2013-го на реализацию этого проекта направлено 314,9 млн рублей. На объекте предусмотрены универсальные решения для технического обслуживания локомотивов разных серий: наряду с электровозами ВЛ10, ВЛ11 после введения в эксплуатацию ПТОЛ сможет обслуживать новые локомотивы 2ЭС6 и 2ЭС10.
Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

Целенаправленная политика развития  и  модернизации  железно­дорожной инфраструктуры на полигоне Свердловской железной дороги в 2013 году реализуется нарастающими темпами. Несмотря на общее сокращение доходной базы ОАО «РЖД» в связи со снижением объемов грузовой работы, инвестиционный бюджет Свердловской магистрали сформирован в объеме 32,7 млрд рублей, что на 4,2 млрд рублей больше, чем в 2012-м.
По оперативным данным, инвестиционные расходы дороги за первые 6 месяцев текущего года составили 13,7 млрд рублей, что на 35,2% больше, чем в соответствующем периоде 2012-го. Основная часть бюджета направлена на обновление железно­дорожной инфраструктуры и тягового подвижного состава.
Вложения в развитие инфраструктуры в I полугодии составили 7 млрд рублей, 2,4 млрд из них потрачены на инвестиции в реконструкцию (модернизацию) железнодорожного пути. До конца года в границах Свердловской железной дороги будет реконструировано 310,1 км железнодорожных путей с усилением инженерных сооружений на 34 участках.
Инвестиции в развитие участка Тобольск – Сургут – Коротчаево в I полу­годии текущего года составили 2,35 млрд рублей. Следует напомнить, что проект по усилению инфраструктуры на данном направлении реализуется в целях увеличения пропускной способности указанного участка для гарантированного вывоза растущего объема наливных грузов, а также выполнения договорных обязательств ОАО «РЖД» перед грузоотправителями.
В 2013 году предусмотрен ввод в эксплуатацию 48,6 км вторых путей на перегонах Аремзянка – 234 км, Усть-Юган – Тангинский – Островной, Слинкино – Ильтым, Светлана – Перил, Чумбулут – Светлана. Будут продолжены строительно-монтажные работы на лимитирующих перегонах Выйский – 338 км, Ильдар – Ингаир, Аремзянка – Ильдар. В соответствии с утвержденным графиком на всех объектах развернуты строительно-монтажные работы.
На обновление локомотивного парка в I полугодии направлено 6,7 млрд рублей. За первые 6 месяцев 2013 года Свердловская железная дорога получила 46 единиц нового тягового подвижного состава, в том числе 21 грузовой электровоз (10 – 2ЭС6 и 11 – 2ЭС10), а также 12 маневровых и 13 магистральных грузовых тепловозов. Всего в течение 2013-го на дорогу поступят 95 новых локомотивов, что на 16 единиц больше объема поставок 2012 года.
Эксплуатация электровозов нового поколения 2ЭС10 в трехсекционном исполнении позволяет обеспечивать вождение поездов массой 9 тыс. т и длиной 100 условных вагонов. Современный тяговый подвижной состав, в свою очередь, также требует изменения подходов к организации технического обслуживания. В рамках этой концепции в 2013 году завершится реконструкция пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) на станции Седельниково, входящей в Екатеринбургский регион обслуживания Свердловской железной дороги, – за 6 месяцев 2013-го на реализацию этого проекта направлено 314,9 млн рублей. На объекте предусмотрены универсальные решения для технического обслуживания локомотивов разных серий: наряду с электровозами ВЛ10, ВЛ11 после введения в эксплуатацию ПТОЛ сможет обслуживать новые локомотивы 2ЭС6 и 2ЭС10.
Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Объем инвестиций ОАО «РЖД» в развитие Свердловской магистрали в I полугодии 2013-го вырос на треть по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составил 13,7 млрд рублей. Вложения в инфраструктуру позволят добиться большей производительности дороги и повышения качества работы.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Объем инвестиций ОАО «РЖД» в развитие Свердловской магистрали в I полугодии 2013-го вырос на треть по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составил 13,7 млрд рублей. Вложения в инфраструктуру позволят добиться большей производительности дороги и повышения качества работы.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4077 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6848 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5f7 [FILE_NAME] => 51fba7446c6c39f0.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51fba7446c6c39f0.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3e4917a0c90f547e0d78e1ad56442b2e [~src] => [SRC] => /upload/iblock/5f7/51fba7446c6c39f0.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5f7/51fba7446c6c39f0.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5f7/51fba7446c6c39f0.jpg [ALT] => Положительный вектор инвестиций [TITLE] => Положительный вектор инвестиций ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4077 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => polozhitel'nyi-vektor-investitsii [~CODE] => polozhitel'nyi-vektor-investitsii [EXTERNAL_ID] => 8604 [~EXTERNAL_ID] => 8604 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96498:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96498:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68921 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96498:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68921 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96498:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96498:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96498:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96498:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Положительный вектор инвестиций [SECTION_META_KEYWORDS] => положительный вектор инвестиций [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Объем инвестиций ОАО «РЖД» в развитие Свердловской магистрали в I полугодии 2013-го вырос на треть по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составил 13,7 млрд рублей. Вложения в инфраструктуру позволят добиться большей производительности дороги и повышения качества работы.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Положительный вектор инвестиций [ELEMENT_META_KEYWORDS] => положительный вектор инвестиций [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Объем инвестиций ОАО «РЖД» в развитие Свердловской магистрали в I полугодии 2013-го вырос на треть по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составил 13,7 млрд рублей. Вложения в инфраструктуру позволят добиться большей производительности дороги и повышения качества работы.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Положительный вектор инвестиций [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Положительный вектор инвестиций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Положительный вектор инвестиций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Положительный вектор инвестиций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Положительный вектор инвестиций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Положительный вектор инвестиций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Положительный вектор инвестиций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Положительный вектор инвестиций ) )
РЖД-Партнер

Сильную дорогу спадом экономики не напугать

Сильную дорогу спадом экономики не напугать

Общее состояние экономики, как российской, так и глобальной, в последнее время довольно сложно назвать стабильным. Однако
это обстоятельство не мешает продолжению внедрения новых технологий грузовой работы на сети РЖД, а одна из крупнейших
в отрасли Свердловская железная дорога прочно удерживает передовые рубежи в борьбе за качество услуг.

Array
(
    [ID] => 96497
    [~ID] => 96497
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [NAME] => Сильную дорогу спадом экономики не напугать
    [~NAME] => Сильную дорогу спадом экономики не напугать
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/sil%27nuiu-dorogu-spadom-iekonomiki-ne-napugat%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/sil%27nuiu-dorogu-spadom-iekonomiki-ne-napugat%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Единый процесс – единая технология

Развитие инфраструктуры железных дорог и передовых логистических технологий в ближайшем будущем может стать стимулом роста для отечественной экономики. Задача сегодняшнего дня – не только обеспечить ритмичную перевозку грузов, но и отработать новые эффективные механизмы управления процессами транспортировки.
Алексей Миронов, начальник Свердловской железной дороги, на прошедшем 4 июля 2013 года Уральском межрегиональном координа­ционном совете отметил, что со стороны СвЖД реализуется ряд системных мер, направленных на улучшение пропускной и провозной способности магистрали, увеличение скоростей и максимально полное удовлетворение потребностей клиентов в перевозках. «Это соответствует приоритетам ОАО «РЖД» по развитию транспортно-логистического бизнеса компании», – подчеркнул он.
В сложившихся условиях для повышения эффективности перевозочного процесса необходимо обеспечить рациональный баланс между технологическими и рыночными требованиями. Для этого внедряются принципы Единого сетевого технологического процесса (ЕСТП). Со стороны ОАО «РЖД», этот документ обеспечивает приближение перевозочных технологий к потребностям транспортного рынка. Со стороны грузоотправителей и операторов – упорядочение перемещения порожних вагонов и равномерность предъявления грузов к перевозке. Руководство Свердловской железной дороги уверено, что ЕСТП задает ориентиры для устранения проблем, возникших вследствие перехода к приватному парку и изменения технологии работы сети: профицита и замедления оборота грузовых вагонов, а также снижения участковой скорости.

Расписание для грузов

В условиях нестабильной экономической ситуации ОАО «РЖД» продолжает внедрение технологии отправления грузовых поездов по расписанию, которое становится ключевым фактором, обеспечивающим повышение качества базовых услуг – перевозки и оперирования подвижным составом. Благодаря реализации этой услуги отмечается положительная динамика по снижению фактического срока доставки грузов.
На Свердловской железной дороге с января по июнь 2013 года по твердым ниткам графика проследовало
1598 грузовых поездов (для сравнения – в I полугодии 2012 г. – 1316 поездов). Сейчас графиковая перевозка грузов на СвЖД осуществляется по трем направлениям: перевозка аглосырья со ст. Качканар на ст. Смычка, перевозка извести со ст. Благодать на ст. Смычка, перевозка на экспорт заготовок черных металлов со ст. Смычка на ст. Мыс Астафьева. В результате внедрения движения поездов по расписанию на участке Качканар – Смычка и Благодать – Смычка количество составов, задействованных в перевозках, сократилось на 30%. Уровень выполнения графика на этом полигоне достиг 94%. Совместный проект комплексного транспортного обслуживания, включающий перевалку черного металла, погруженного на станции Смычка, в порту Мыс Астафьева также успешно реализуется – с ноября 2012-го на этом маршруте перевезено 273 тыс. т грузов.
В июне нынешнего года ОАО «Евраз Качканарский ГОК» осуществило отгрузку пробной партии железной руды по новой для комбината корреспонденции на станцию Чугун-2 Юго-Восточной железной дороги в адрес ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат». В июле запланировано отгрузить на Юго-Восточную дорогу 85 тыс. т, рассматривается вопрос организации перевозок отправительскими маршрутами. Дальнейшие объемы поставок в большей степени зависят от ситуации на рынке конечной продукции.
В 2013 году Свердловская железная дорога внедряет технологию движения грузовых поездов по расписанию еще на семи перспективных направлениях (Соликамск – Вентспилс, Соликамск – Забайкальск, Экибастуз-2 – Малорефтинская, Бокситы – Благодать, Ноябрьск-2 – Зелецино, Ноябрьск-2 – Каучук, Ноябрьск-2 – Копылово). Это позволит повысить стабильность и равномерность поставок сырья, а также вывоза готовой продукции промышленных предприятий региона.
Кроме того, совместно с компанией «РЖД Логистика» осуществляется перевозка грузов в контейнерах на маршруте Екатеринбург – Соликамск – Автово/Новый Порт с последующим экспедированием в порту и предоставление услуг фрахта в страны Евро­союза, Индию и государства Южной Америки с оплатой грузо­отправителем сквозного тарифа доставки «от двери до двери». При этом рассматриваются вопросы создания единого информационного пространства, доступного всем пользователям железнодорожного транспорта.

Не только сдвоить, но и увеличить

Организация эксплуатационной работы на сегодняшний день – один из самых сложных процессов на железной дороге. Рабочий парк на Свердловской магистрали достиг 108 тыс. вагонов (профицит), при этом уже 12% всех путей СвЖД заняты вагонами, из которых более 60% – порожние, ожидающие погрузки.
Благодаря совместной адресной работе Свердловской железной дороги с ключевыми грузоотправителями достигнуты определенные результаты по ликвидации встречного порожнего пробега однотипного подвижного состава, а также в части оптимизации логистических схем управления подвижным составом. По итогам I полу­годия 2013 года удалось добиться снижения встречного пробега в границах дороги более чем на 10,4 тыс. вагонов, увеличения сдвоенных операций только по восьми решающим станциям на 7% (см. схему 1).
Например, на ст. Смычка количество сдвоенных операций увеличено на 9% (с 30 до 39%, погрузка
24,8 тыс. т в среднем сутки), на ст. Перво­уральск – на 3% (с 18 до 21%, погрузка 8,5 тыс. т в среднем сутки), на ст. Ревда – на 15% (с 39 до 54%, погрузка 8,6 тыс. т в среднем сутки), на ст. Полевской на 21% (с 48 до 69%, погрузка 2,2 тыс. т в среднем сутки), на ст. Аппаратная на 3% (с 38 до 41%, погрузка 2,5 тыс. т в среднем сутки). Однако необходимо добиваться стабилизации этих показателей.

«Транссиб за 7 суток» на СвЖД

Заместитель начальника Свердловской железной дороги Петр Эсаулов в докладе о перспективах интеграции ОАО «РЖД» в международную транспортно-логистическую систему на круглом столе, прошедшем в рамках международной промышленной выставки  «ИННОПРОМ-2013», сообщил, что, с учетом перспективы продления международного транспортного  коридора Берлин – Нижний Новгород (МТК-2) до Екатеринбурга и выхода маршрута на Транс­сибирскую магистраль, а также последующего  увеличения  грузо­оборота, наращивания добычи и переработки углеводородов на севере Тюменской области, в границах Свердловской железной дороги разработана Комплексная программа снятия инфраструктурных ограничений до 2020 года, которая оценивается в 266 млрд рублей.
В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года одним из приоритетных направлений деятельности ОАО «РЖД» остается реализация транзитного и транспортно-логистического потенциала страны и усиление конкурентных позиций Транссибирской магистрали как составляющего звена транзитного направления Восток – Запад.
В целях привлечения транзитных грузов на Транссибирскую магистраль реализуется проект «Транссиб за 7 суток», осуществляется развитие участка Хасан (РФ) – Раджин (КНДР), ведется проработка нового транспортного коридора до Брати­славы и Вены. Таким образом, идет активная работа по расширению линейки транспортно-логистических услуг, по созданию инновационных транспортных продуктов с повышенными потребительскими характеристиками.
Проект «Транссиб за 7 суток» (транспортная услуга по доставке грузов из портов Дальнего Востока в центральные регионы России) предусматривает оптимизацию условий перевозок, поэтапное снятие ограничений скорости движения на станциях и перегонах. В настоящий момент среднее время в пути составляет менее
8 суток, маршрутная скорость – около 1,2 тыс. км/сут.
На Свердловской железной дороге в рамках проекта «Транссиб за 7 суток» реализуется пропуск ускоренных контейнерных маршрутов. Со станций СвЖД за 6 месяцев 2013 года отправлено 87 ускоренных контейнерных поездов и технических маршрутов (для сравнения: в 2012 г. их было 64).

Филиал GEFCO будет открыт в Екатеринбурге

В целях укрепления позиций на международном  логистическом рынке и интеграции в транспортно-логистическую  систему  Европы важным шагом стало приобретение ОАО «РЖД» 75% акций логистического оператора GEFCO – одного из ведущих европейских поставщиков интегрированных логистических услуг. Приобретение GEFCO поможет  решить  стратегическую задачу – формирование на основе высокотехнологичной  логистической  платформы  международного транспортно-логистического холдинга «РЖД». Екатеринбург определен одним из шести основных грузораспределительных центров, поэтому руководством Свердловской дороги инициировано  открытие  филиала GEFCO в Екатеринбурге.
Одним из перспективных проектов в рамках переключения части контейнерных грузов с морского транспорта на железнодорожный (на направлении Китай – ЕС) становится создание Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) – соглашение подписано 29 мая 2013 года. ОТЛК формируется на базе контейнерных активов Казахстана, Белоруссии и России и будет оказывать полный спектр транспортных и логистических услуг в сфере железно­дорожных грузовых и интермодальных перевозок на территории ЕЭП.
Синхронизация  двух  проектов – создание ОТЛК и интеграция GEFCO – позволит обеспечить значительный синергетический эффект за счет скоординированного развития транспортных активов и тиражирования на ЕЭП передовых логистических технологий, а также привлечения клиентской базы в направлении транзитного коридора Азия – Европа.

В Екатеринбурге появится транспортно-логистический центр


Главной точкой роста для ОАО «РЖД» может стать сегмент логистических услуг. За годы реформирования отрасли уже созданы такие специализированные  компании-операторы,  как  ОАО  «ТрансКонтейнер»,  ОАО  «Рефсервис», ОАО  «Русская  тройка»,  ОАО «РейлТранс­Авто». Успешно работают логистические операторы ОАО «РЖД Логистика» и ОАО «ФПК-Логистика», предоставляющие своим клиентам, помимо железнодорожных перевозок, широкий спектр дополнительных услуг и обеспечивающие доставку грузов по схеме «от двери до двери» с максимальной скоростью и по конкурентным расценкам.
В целях развития сегмента контейнерных перевозок компания развивает терминально-складские площади.
В частности, в текущем году в Екатеринбурге продолжилась модернизация крупнейшего в регионе контейнерного терминала. После завершения реконструкции  перерабатывающая способность терминала возрастет до 280 тыс. ДФЭ (эквивалент стандартного 20-футового контейнера) в год, вместимость  погрузочно-выгрузочных фронтов составит 179 условных вагонов, ежемесячно можно будет формировать до 30 поездов.
В целях дальнейшего повышения конкурентоспособности ОАО «РЖД» на глобальном рынке реализуется Концепция  создания  терминально-логистических центров (ТЛЦ) на территории России. Модель реализации проекта предполагает создание опорной сети в составе 3 железнодорожных портов, 7 ТЛЦ и 29 сателлитов. Благодаря выгодному географическому положению и мощному экономическому потенциалу Уральский регион активно развивается в качестве мультимодального инфраструктурного центра, связывающего и распределяющего пассажирские, грузовые, информационные и финансовые потоки между Европой и Азией.
В рамках реализации данной Концепции и Генеральной схемы развития железнодорожного узла с правительством Свердловской области достигнута договоренность о строительстве транспортно-логистического центра в Екатеринбурге. По предварительным расчетам, это позволит увеличить переработку грузов до 6 млн т в год, в том числе перевозки в контейнерах до 146 тыс. ДФЭ.
Марина Ермоленко

Алексей Миронов,
начальник Свердловской железной дороги:

– Со стороны СвЖД реализуется ряд системных мер, направленных на улучшение пропускной и провозной способности магистрали, увеличение скоростей и максимально полное удовлетворение потребностей клиентов в перевозках. Это соответствует приоритетам ОАО «РЖД» по развитию транспортно-логистического бизнеса компании.

[~DETAIL_TEXT] =>

Единый процесс – единая технология

Развитие инфраструктуры железных дорог и передовых логистических технологий в ближайшем будущем может стать стимулом роста для отечественной экономики. Задача сегодняшнего дня – не только обеспечить ритмичную перевозку грузов, но и отработать новые эффективные механизмы управления процессами транспортировки.
Алексей Миронов, начальник Свердловской железной дороги, на прошедшем 4 июля 2013 года Уральском межрегиональном координа­ционном совете отметил, что со стороны СвЖД реализуется ряд системных мер, направленных на улучшение пропускной и провозной способности магистрали, увеличение скоростей и максимально полное удовлетворение потребностей клиентов в перевозках. «Это соответствует приоритетам ОАО «РЖД» по развитию транспортно-логистического бизнеса компании», – подчеркнул он.
В сложившихся условиях для повышения эффективности перевозочного процесса необходимо обеспечить рациональный баланс между технологическими и рыночными требованиями. Для этого внедряются принципы Единого сетевого технологического процесса (ЕСТП). Со стороны ОАО «РЖД», этот документ обеспечивает приближение перевозочных технологий к потребностям транспортного рынка. Со стороны грузоотправителей и операторов – упорядочение перемещения порожних вагонов и равномерность предъявления грузов к перевозке. Руководство Свердловской железной дороги уверено, что ЕСТП задает ориентиры для устранения проблем, возникших вследствие перехода к приватному парку и изменения технологии работы сети: профицита и замедления оборота грузовых вагонов, а также снижения участковой скорости.

Расписание для грузов

В условиях нестабильной экономической ситуации ОАО «РЖД» продолжает внедрение технологии отправления грузовых поездов по расписанию, которое становится ключевым фактором, обеспечивающим повышение качества базовых услуг – перевозки и оперирования подвижным составом. Благодаря реализации этой услуги отмечается положительная динамика по снижению фактического срока доставки грузов.
На Свердловской железной дороге с января по июнь 2013 года по твердым ниткам графика проследовало
1598 грузовых поездов (для сравнения – в I полугодии 2012 г. – 1316 поездов). Сейчас графиковая перевозка грузов на СвЖД осуществляется по трем направлениям: перевозка аглосырья со ст. Качканар на ст. Смычка, перевозка извести со ст. Благодать на ст. Смычка, перевозка на экспорт заготовок черных металлов со ст. Смычка на ст. Мыс Астафьева. В результате внедрения движения поездов по расписанию на участке Качканар – Смычка и Благодать – Смычка количество составов, задействованных в перевозках, сократилось на 30%. Уровень выполнения графика на этом полигоне достиг 94%. Совместный проект комплексного транспортного обслуживания, включающий перевалку черного металла, погруженного на станции Смычка, в порту Мыс Астафьева также успешно реализуется – с ноября 2012-го на этом маршруте перевезено 273 тыс. т грузов.
В июне нынешнего года ОАО «Евраз Качканарский ГОК» осуществило отгрузку пробной партии железной руды по новой для комбината корреспонденции на станцию Чугун-2 Юго-Восточной железной дороги в адрес ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат». В июле запланировано отгрузить на Юго-Восточную дорогу 85 тыс. т, рассматривается вопрос организации перевозок отправительскими маршрутами. Дальнейшие объемы поставок в большей степени зависят от ситуации на рынке конечной продукции.
В 2013 году Свердловская железная дорога внедряет технологию движения грузовых поездов по расписанию еще на семи перспективных направлениях (Соликамск – Вентспилс, Соликамск – Забайкальск, Экибастуз-2 – Малорефтинская, Бокситы – Благодать, Ноябрьск-2 – Зелецино, Ноябрьск-2 – Каучук, Ноябрьск-2 – Копылово). Это позволит повысить стабильность и равномерность поставок сырья, а также вывоза готовой продукции промышленных предприятий региона.
Кроме того, совместно с компанией «РЖД Логистика» осуществляется перевозка грузов в контейнерах на маршруте Екатеринбург – Соликамск – Автово/Новый Порт с последующим экспедированием в порту и предоставление услуг фрахта в страны Евро­союза, Индию и государства Южной Америки с оплатой грузо­отправителем сквозного тарифа доставки «от двери до двери». При этом рассматриваются вопросы создания единого информационного пространства, доступного всем пользователям железнодорожного транспорта.

Не только сдвоить, но и увеличить

Организация эксплуатационной работы на сегодняшний день – один из самых сложных процессов на железной дороге. Рабочий парк на Свердловской магистрали достиг 108 тыс. вагонов (профицит), при этом уже 12% всех путей СвЖД заняты вагонами, из которых более 60% – порожние, ожидающие погрузки.
Благодаря совместной адресной работе Свердловской железной дороги с ключевыми грузоотправителями достигнуты определенные результаты по ликвидации встречного порожнего пробега однотипного подвижного состава, а также в части оптимизации логистических схем управления подвижным составом. По итогам I полу­годия 2013 года удалось добиться снижения встречного пробега в границах дороги более чем на 10,4 тыс. вагонов, увеличения сдвоенных операций только по восьми решающим станциям на 7% (см. схему 1).
Например, на ст. Смычка количество сдвоенных операций увеличено на 9% (с 30 до 39%, погрузка
24,8 тыс. т в среднем сутки), на ст. Перво­уральск – на 3% (с 18 до 21%, погрузка 8,5 тыс. т в среднем сутки), на ст. Ревда – на 15% (с 39 до 54%, погрузка 8,6 тыс. т в среднем сутки), на ст. Полевской на 21% (с 48 до 69%, погрузка 2,2 тыс. т в среднем сутки), на ст. Аппаратная на 3% (с 38 до 41%, погрузка 2,5 тыс. т в среднем сутки). Однако необходимо добиваться стабилизации этих показателей.

«Транссиб за 7 суток» на СвЖД

Заместитель начальника Свердловской железной дороги Петр Эсаулов в докладе о перспективах интеграции ОАО «РЖД» в международную транспортно-логистическую систему на круглом столе, прошедшем в рамках международной промышленной выставки  «ИННОПРОМ-2013», сообщил, что, с учетом перспективы продления международного транспортного  коридора Берлин – Нижний Новгород (МТК-2) до Екатеринбурга и выхода маршрута на Транс­сибирскую магистраль, а также последующего  увеличения  грузо­оборота, наращивания добычи и переработки углеводородов на севере Тюменской области, в границах Свердловской железной дороги разработана Комплексная программа снятия инфраструктурных ограничений до 2020 года, которая оценивается в 266 млрд рублей.
В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года одним из приоритетных направлений деятельности ОАО «РЖД» остается реализация транзитного и транспортно-логистического потенциала страны и усиление конкурентных позиций Транссибирской магистрали как составляющего звена транзитного направления Восток – Запад.
В целях привлечения транзитных грузов на Транссибирскую магистраль реализуется проект «Транссиб за 7 суток», осуществляется развитие участка Хасан (РФ) – Раджин (КНДР), ведется проработка нового транспортного коридора до Брати­славы и Вены. Таким образом, идет активная работа по расширению линейки транспортно-логистических услуг, по созданию инновационных транспортных продуктов с повышенными потребительскими характеристиками.
Проект «Транссиб за 7 суток» (транспортная услуга по доставке грузов из портов Дальнего Востока в центральные регионы России) предусматривает оптимизацию условий перевозок, поэтапное снятие ограничений скорости движения на станциях и перегонах. В настоящий момент среднее время в пути составляет менее
8 суток, маршрутная скорость – около 1,2 тыс. км/сут.
На Свердловской железной дороге в рамках проекта «Транссиб за 7 суток» реализуется пропуск ускоренных контейнерных маршрутов. Со станций СвЖД за 6 месяцев 2013 года отправлено 87 ускоренных контейнерных поездов и технических маршрутов (для сравнения: в 2012 г. их было 64).

Филиал GEFCO будет открыт в Екатеринбурге

В целях укрепления позиций на международном  логистическом рынке и интеграции в транспортно-логистическую  систему  Европы важным шагом стало приобретение ОАО «РЖД» 75% акций логистического оператора GEFCO – одного из ведущих европейских поставщиков интегрированных логистических услуг. Приобретение GEFCO поможет  решить  стратегическую задачу – формирование на основе высокотехнологичной  логистической  платформы  международного транспортно-логистического холдинга «РЖД». Екатеринбург определен одним из шести основных грузораспределительных центров, поэтому руководством Свердловской дороги инициировано  открытие  филиала GEFCO в Екатеринбурге.
Одним из перспективных проектов в рамках переключения части контейнерных грузов с морского транспорта на железнодорожный (на направлении Китай – ЕС) становится создание Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) – соглашение подписано 29 мая 2013 года. ОТЛК формируется на базе контейнерных активов Казахстана, Белоруссии и России и будет оказывать полный спектр транспортных и логистических услуг в сфере железно­дорожных грузовых и интермодальных перевозок на территории ЕЭП.
Синхронизация  двух  проектов – создание ОТЛК и интеграция GEFCO – позволит обеспечить значительный синергетический эффект за счет скоординированного развития транспортных активов и тиражирования на ЕЭП передовых логистических технологий, а также привлечения клиентской базы в направлении транзитного коридора Азия – Европа.

В Екатеринбурге появится транспортно-логистический центр


Главной точкой роста для ОАО «РЖД» может стать сегмент логистических услуг. За годы реформирования отрасли уже созданы такие специализированные  компании-операторы,  как  ОАО  «ТрансКонтейнер»,  ОАО  «Рефсервис», ОАО  «Русская  тройка»,  ОАО «РейлТранс­Авто». Успешно работают логистические операторы ОАО «РЖД Логистика» и ОАО «ФПК-Логистика», предоставляющие своим клиентам, помимо железнодорожных перевозок, широкий спектр дополнительных услуг и обеспечивающие доставку грузов по схеме «от двери до двери» с максимальной скоростью и по конкурентным расценкам.
В целях развития сегмента контейнерных перевозок компания развивает терминально-складские площади.
В частности, в текущем году в Екатеринбурге продолжилась модернизация крупнейшего в регионе контейнерного терминала. После завершения реконструкции  перерабатывающая способность терминала возрастет до 280 тыс. ДФЭ (эквивалент стандартного 20-футового контейнера) в год, вместимость  погрузочно-выгрузочных фронтов составит 179 условных вагонов, ежемесячно можно будет формировать до 30 поездов.
В целях дальнейшего повышения конкурентоспособности ОАО «РЖД» на глобальном рынке реализуется Концепция  создания  терминально-логистических центров (ТЛЦ) на территории России. Модель реализации проекта предполагает создание опорной сети в составе 3 железнодорожных портов, 7 ТЛЦ и 29 сателлитов. Благодаря выгодному географическому положению и мощному экономическому потенциалу Уральский регион активно развивается в качестве мультимодального инфраструктурного центра, связывающего и распределяющего пассажирские, грузовые, информационные и финансовые потоки между Европой и Азией.
В рамках реализации данной Концепции и Генеральной схемы развития железнодорожного узла с правительством Свердловской области достигнута договоренность о строительстве транспортно-логистического центра в Екатеринбурге. По предварительным расчетам, это позволит увеличить переработку грузов до 6 млн т в год, в том числе перевозки в контейнерах до 146 тыс. ДФЭ.
Марина Ермоленко

Алексей Миронов,
начальник Свердловской железной дороги:

– Со стороны СвЖД реализуется ряд системных мер, направленных на улучшение пропускной и провозной способности магистрали, увеличение скоростей и максимально полное удовлетворение потребностей клиентов в перевозках. Это соответствует приоритетам ОАО «РЖД» по развитию транспортно-логистического бизнеса компании.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Общее состояние экономики, как российской, так и глобальной, в последнее время довольно сложно назвать стабильным. Однако
это обстоятельство не мешает продолжению внедрения новых технологий грузовой работы на сети РЖД, а одна из крупнейших
в отрасли Свердловская железная дорога прочно удерживает передовые рубежи в борьбе за качество услуг.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Общее состояние экономики, как российской, так и глобальной, в последнее время довольно сложно назвать стабильным. Однако
это обстоятельство не мешает продолжению внедрения новых технологий грузовой работы на сети РЖД, а одна из крупнейших
в отрасли Свердловская железная дорога прочно удерживает передовые рубежи в борьбе за качество услуг.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4075 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6208 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2c1 [FILE_NAME] => 51fba6d64305d901.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51fba6d64305d901.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d79c9608d913f7d73a3327f1d4bcd72b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/2c1/51fba6d64305d901.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2c1/51fba6d64305d901.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2c1/51fba6d64305d901.jpg [ALT] => Сильную дорогу спадом экономики не напугать [TITLE] => Сильную дорогу спадом экономики не напугать ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4075 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sil'nuiu-dorogu-spadom-iekonomiki-ne-napugat' [~CODE] => sil'nuiu-dorogu-spadom-iekonomiki-ne-napugat' [EXTERNAL_ID] => 8603 [~EXTERNAL_ID] => 8603 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96497:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96497:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68921 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96497:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68921 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96497:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96497:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96497:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96497:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сильную дорогу спадом экономики не напугать [SECTION_META_KEYWORDS] => сильную дорогу спадом экономики не напугать [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Общее состояние экономики, как российской, так и глобальной, в последнее время довольно сложно назвать стабильным. Однако <br /> это обстоятельство не мешает продолжению внедрения новых технологий грузовой работы на сети РЖД, а одна из крупнейших<br /> в отрасли Свердловская железная дорога прочно удерживает передовые рубежи в борьбе за качество услуг.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Сильную дорогу спадом экономики не напугать [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сильную дорогу спадом экономики не напугать [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Общее состояние экономики, как российской, так и глобальной, в последнее время довольно сложно назвать стабильным. Однако <br /> это обстоятельство не мешает продолжению внедрения новых технологий грузовой работы на сети РЖД, а одна из крупнейших<br /> в отрасли Свердловская железная дорога прочно удерживает передовые рубежи в борьбе за качество услуг.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сильную дорогу спадом экономики не напугать [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сильную дорогу спадом экономики не напугать [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сильную дорогу спадом экономики не напугать [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сильную дорогу спадом экономики не напугать [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сильную дорогу спадом экономики не напугать [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сильную дорогу спадом экономики не напугать [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сильную дорогу спадом экономики не напугать [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сильную дорогу спадом экономики не напугать ) )

									Array
(
    [ID] => 96497
    [~ID] => 96497
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [NAME] => Сильную дорогу спадом экономики не напугать
    [~NAME] => Сильную дорогу спадом экономики не напугать
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/sil%27nuiu-dorogu-spadom-iekonomiki-ne-napugat%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/sil%27nuiu-dorogu-spadom-iekonomiki-ne-napugat%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Единый процесс – единая технология

Развитие инфраструктуры железных дорог и передовых логистических технологий в ближайшем будущем может стать стимулом роста для отечественной экономики. Задача сегодняшнего дня – не только обеспечить ритмичную перевозку грузов, но и отработать новые эффективные механизмы управления процессами транспортировки.
Алексей Миронов, начальник Свердловской железной дороги, на прошедшем 4 июля 2013 года Уральском межрегиональном координа­ционном совете отметил, что со стороны СвЖД реализуется ряд системных мер, направленных на улучшение пропускной и провозной способности магистрали, увеличение скоростей и максимально полное удовлетворение потребностей клиентов в перевозках. «Это соответствует приоритетам ОАО «РЖД» по развитию транспортно-логистического бизнеса компании», – подчеркнул он.
В сложившихся условиях для повышения эффективности перевозочного процесса необходимо обеспечить рациональный баланс между технологическими и рыночными требованиями. Для этого внедряются принципы Единого сетевого технологического процесса (ЕСТП). Со стороны ОАО «РЖД», этот документ обеспечивает приближение перевозочных технологий к потребностям транспортного рынка. Со стороны грузоотправителей и операторов – упорядочение перемещения порожних вагонов и равномерность предъявления грузов к перевозке. Руководство Свердловской железной дороги уверено, что ЕСТП задает ориентиры для устранения проблем, возникших вследствие перехода к приватному парку и изменения технологии работы сети: профицита и замедления оборота грузовых вагонов, а также снижения участковой скорости.

Расписание для грузов

В условиях нестабильной экономической ситуации ОАО «РЖД» продолжает внедрение технологии отправления грузовых поездов по расписанию, которое становится ключевым фактором, обеспечивающим повышение качества базовых услуг – перевозки и оперирования подвижным составом. Благодаря реализации этой услуги отмечается положительная динамика по снижению фактического срока доставки грузов.
На Свердловской железной дороге с января по июнь 2013 года по твердым ниткам графика проследовало
1598 грузовых поездов (для сравнения – в I полугодии 2012 г. – 1316 поездов). Сейчас графиковая перевозка грузов на СвЖД осуществляется по трем направлениям: перевозка аглосырья со ст. Качканар на ст. Смычка, перевозка извести со ст. Благодать на ст. Смычка, перевозка на экспорт заготовок черных металлов со ст. Смычка на ст. Мыс Астафьева. В результате внедрения движения поездов по расписанию на участке Качканар – Смычка и Благодать – Смычка количество составов, задействованных в перевозках, сократилось на 30%. Уровень выполнения графика на этом полигоне достиг 94%. Совместный проект комплексного транспортного обслуживания, включающий перевалку черного металла, погруженного на станции Смычка, в порту Мыс Астафьева также успешно реализуется – с ноября 2012-го на этом маршруте перевезено 273 тыс. т грузов.
В июне нынешнего года ОАО «Евраз Качканарский ГОК» осуществило отгрузку пробной партии железной руды по новой для комбината корреспонденции на станцию Чугун-2 Юго-Восточной железной дороги в адрес ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат». В июле запланировано отгрузить на Юго-Восточную дорогу 85 тыс. т, рассматривается вопрос организации перевозок отправительскими маршрутами. Дальнейшие объемы поставок в большей степени зависят от ситуации на рынке конечной продукции.
В 2013 году Свердловская железная дорога внедряет технологию движения грузовых поездов по расписанию еще на семи перспективных направлениях (Соликамск – Вентспилс, Соликамск – Забайкальск, Экибастуз-2 – Малорефтинская, Бокситы – Благодать, Ноябрьск-2 – Зелецино, Ноябрьск-2 – Каучук, Ноябрьск-2 – Копылово). Это позволит повысить стабильность и равномерность поставок сырья, а также вывоза готовой продукции промышленных предприятий региона.
Кроме того, совместно с компанией «РЖД Логистика» осуществляется перевозка грузов в контейнерах на маршруте Екатеринбург – Соликамск – Автово/Новый Порт с последующим экспедированием в порту и предоставление услуг фрахта в страны Евро­союза, Индию и государства Южной Америки с оплатой грузо­отправителем сквозного тарифа доставки «от двери до двери». При этом рассматриваются вопросы создания единого информационного пространства, доступного всем пользователям железнодорожного транспорта.

Не только сдвоить, но и увеличить

Организация эксплуатационной работы на сегодняшний день – один из самых сложных процессов на железной дороге. Рабочий парк на Свердловской магистрали достиг 108 тыс. вагонов (профицит), при этом уже 12% всех путей СвЖД заняты вагонами, из которых более 60% – порожние, ожидающие погрузки.
Благодаря совместной адресной работе Свердловской железной дороги с ключевыми грузоотправителями достигнуты определенные результаты по ликвидации встречного порожнего пробега однотипного подвижного состава, а также в части оптимизации логистических схем управления подвижным составом. По итогам I полу­годия 2013 года удалось добиться снижения встречного пробега в границах дороги более чем на 10,4 тыс. вагонов, увеличения сдвоенных операций только по восьми решающим станциям на 7% (см. схему 1).
Например, на ст. Смычка количество сдвоенных операций увеличено на 9% (с 30 до 39%, погрузка
24,8 тыс. т в среднем сутки), на ст. Перво­уральск – на 3% (с 18 до 21%, погрузка 8,5 тыс. т в среднем сутки), на ст. Ревда – на 15% (с 39 до 54%, погрузка 8,6 тыс. т в среднем сутки), на ст. Полевской на 21% (с 48 до 69%, погрузка 2,2 тыс. т в среднем сутки), на ст. Аппаратная на 3% (с 38 до 41%, погрузка 2,5 тыс. т в среднем сутки). Однако необходимо добиваться стабилизации этих показателей.

«Транссиб за 7 суток» на СвЖД

Заместитель начальника Свердловской железной дороги Петр Эсаулов в докладе о перспективах интеграции ОАО «РЖД» в международную транспортно-логистическую систему на круглом столе, прошедшем в рамках международной промышленной выставки  «ИННОПРОМ-2013», сообщил, что, с учетом перспективы продления международного транспортного  коридора Берлин – Нижний Новгород (МТК-2) до Екатеринбурга и выхода маршрута на Транс­сибирскую магистраль, а также последующего  увеличения  грузо­оборота, наращивания добычи и переработки углеводородов на севере Тюменской области, в границах Свердловской железной дороги разработана Комплексная программа снятия инфраструктурных ограничений до 2020 года, которая оценивается в 266 млрд рублей.
В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года одним из приоритетных направлений деятельности ОАО «РЖД» остается реализация транзитного и транспортно-логистического потенциала страны и усиление конкурентных позиций Транссибирской магистрали как составляющего звена транзитного направления Восток – Запад.
В целях привлечения транзитных грузов на Транссибирскую магистраль реализуется проект «Транссиб за 7 суток», осуществляется развитие участка Хасан (РФ) – Раджин (КНДР), ведется проработка нового транспортного коридора до Брати­славы и Вены. Таким образом, идет активная работа по расширению линейки транспортно-логистических услуг, по созданию инновационных транспортных продуктов с повышенными потребительскими характеристиками.
Проект «Транссиб за 7 суток» (транспортная услуга по доставке грузов из портов Дальнего Востока в центральные регионы России) предусматривает оптимизацию условий перевозок, поэтапное снятие ограничений скорости движения на станциях и перегонах. В настоящий момент среднее время в пути составляет менее
8 суток, маршрутная скорость – около 1,2 тыс. км/сут.
На Свердловской железной дороге в рамках проекта «Транссиб за 7 суток» реализуется пропуск ускоренных контейнерных маршрутов. Со станций СвЖД за 6 месяцев 2013 года отправлено 87 ускоренных контейнерных поездов и технических маршрутов (для сравнения: в 2012 г. их было 64).

Филиал GEFCO будет открыт в Екатеринбурге

В целях укрепления позиций на международном  логистическом рынке и интеграции в транспортно-логистическую  систему  Европы важным шагом стало приобретение ОАО «РЖД» 75% акций логистического оператора GEFCO – одного из ведущих европейских поставщиков интегрированных логистических услуг. Приобретение GEFCO поможет  решить  стратегическую задачу – формирование на основе высокотехнологичной  логистической  платформы  международного транспортно-логистического холдинга «РЖД». Екатеринбург определен одним из шести основных грузораспределительных центров, поэтому руководством Свердловской дороги инициировано  открытие  филиала GEFCO в Екатеринбурге.
Одним из перспективных проектов в рамках переключения части контейнерных грузов с морского транспорта на железнодорожный (на направлении Китай – ЕС) становится создание Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) – соглашение подписано 29 мая 2013 года. ОТЛК формируется на базе контейнерных активов Казахстана, Белоруссии и России и будет оказывать полный спектр транспортных и логистических услуг в сфере железно­дорожных грузовых и интермодальных перевозок на территории ЕЭП.
Синхронизация  двух  проектов – создание ОТЛК и интеграция GEFCO – позволит обеспечить значительный синергетический эффект за счет скоординированного развития транспортных активов и тиражирования на ЕЭП передовых логистических технологий, а также привлечения клиентской базы в направлении транзитного коридора Азия – Европа.

В Екатеринбурге появится транспортно-логистический центр


Главной точкой роста для ОАО «РЖД» может стать сегмент логистических услуг. За годы реформирования отрасли уже созданы такие специализированные  компании-операторы,  как  ОАО  «ТрансКонтейнер»,  ОАО  «Рефсервис», ОАО  «Русская  тройка»,  ОАО «РейлТранс­Авто». Успешно работают логистические операторы ОАО «РЖД Логистика» и ОАО «ФПК-Логистика», предоставляющие своим клиентам, помимо железнодорожных перевозок, широкий спектр дополнительных услуг и обеспечивающие доставку грузов по схеме «от двери до двери» с максимальной скоростью и по конкурентным расценкам.
В целях развития сегмента контейнерных перевозок компания развивает терминально-складские площади.
В частности, в текущем году в Екатеринбурге продолжилась модернизация крупнейшего в регионе контейнерного терминала. После завершения реконструкции  перерабатывающая способность терминала возрастет до 280 тыс. ДФЭ (эквивалент стандартного 20-футового контейнера) в год, вместимость  погрузочно-выгрузочных фронтов составит 179 условных вагонов, ежемесячно можно будет формировать до 30 поездов.
В целях дальнейшего повышения конкурентоспособности ОАО «РЖД» на глобальном рынке реализуется Концепция  создания  терминально-логистических центров (ТЛЦ) на территории России. Модель реализации проекта предполагает создание опорной сети в составе 3 железнодорожных портов, 7 ТЛЦ и 29 сателлитов. Благодаря выгодному географическому положению и мощному экономическому потенциалу Уральский регион активно развивается в качестве мультимодального инфраструктурного центра, связывающего и распределяющего пассажирские, грузовые, информационные и финансовые потоки между Европой и Азией.
В рамках реализации данной Концепции и Генеральной схемы развития железнодорожного узла с правительством Свердловской области достигнута договоренность о строительстве транспортно-логистического центра в Екатеринбурге. По предварительным расчетам, это позволит увеличить переработку грузов до 6 млн т в год, в том числе перевозки в контейнерах до 146 тыс. ДФЭ.
Марина Ермоленко

Алексей Миронов,
начальник Свердловской железной дороги:

– Со стороны СвЖД реализуется ряд системных мер, направленных на улучшение пропускной и провозной способности магистрали, увеличение скоростей и максимально полное удовлетворение потребностей клиентов в перевозках. Это соответствует приоритетам ОАО «РЖД» по развитию транспортно-логистического бизнеса компании.

[~DETAIL_TEXT] =>

Единый процесс – единая технология

Развитие инфраструктуры железных дорог и передовых логистических технологий в ближайшем будущем может стать стимулом роста для отечественной экономики. Задача сегодняшнего дня – не только обеспечить ритмичную перевозку грузов, но и отработать новые эффективные механизмы управления процессами транспортировки.
Алексей Миронов, начальник Свердловской железной дороги, на прошедшем 4 июля 2013 года Уральском межрегиональном координа­ционном совете отметил, что со стороны СвЖД реализуется ряд системных мер, направленных на улучшение пропускной и провозной способности магистрали, увеличение скоростей и максимально полное удовлетворение потребностей клиентов в перевозках. «Это соответствует приоритетам ОАО «РЖД» по развитию транспортно-логистического бизнеса компании», – подчеркнул он.
В сложившихся условиях для повышения эффективности перевозочного процесса необходимо обеспечить рациональный баланс между технологическими и рыночными требованиями. Для этого внедряются принципы Единого сетевого технологического процесса (ЕСТП). Со стороны ОАО «РЖД», этот документ обеспечивает приближение перевозочных технологий к потребностям транспортного рынка. Со стороны грузоотправителей и операторов – упорядочение перемещения порожних вагонов и равномерность предъявления грузов к перевозке. Руководство Свердловской железной дороги уверено, что ЕСТП задает ориентиры для устранения проблем, возникших вследствие перехода к приватному парку и изменения технологии работы сети: профицита и замедления оборота грузовых вагонов, а также снижения участковой скорости.

Расписание для грузов

В условиях нестабильной экономической ситуации ОАО «РЖД» продолжает внедрение технологии отправления грузовых поездов по расписанию, которое становится ключевым фактором, обеспечивающим повышение качества базовых услуг – перевозки и оперирования подвижным составом. Благодаря реализации этой услуги отмечается положительная динамика по снижению фактического срока доставки грузов.
На Свердловской железной дороге с января по июнь 2013 года по твердым ниткам графика проследовало
1598 грузовых поездов (для сравнения – в I полугодии 2012 г. – 1316 поездов). Сейчас графиковая перевозка грузов на СвЖД осуществляется по трем направлениям: перевозка аглосырья со ст. Качканар на ст. Смычка, перевозка извести со ст. Благодать на ст. Смычка, перевозка на экспорт заготовок черных металлов со ст. Смычка на ст. Мыс Астафьева. В результате внедрения движения поездов по расписанию на участке Качканар – Смычка и Благодать – Смычка количество составов, задействованных в перевозках, сократилось на 30%. Уровень выполнения графика на этом полигоне достиг 94%. Совместный проект комплексного транспортного обслуживания, включающий перевалку черного металла, погруженного на станции Смычка, в порту Мыс Астафьева также успешно реализуется – с ноября 2012-го на этом маршруте перевезено 273 тыс. т грузов.
В июне нынешнего года ОАО «Евраз Качканарский ГОК» осуществило отгрузку пробной партии железной руды по новой для комбината корреспонденции на станцию Чугун-2 Юго-Восточной железной дороги в адрес ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат». В июле запланировано отгрузить на Юго-Восточную дорогу 85 тыс. т, рассматривается вопрос организации перевозок отправительскими маршрутами. Дальнейшие объемы поставок в большей степени зависят от ситуации на рынке конечной продукции.
В 2013 году Свердловская железная дорога внедряет технологию движения грузовых поездов по расписанию еще на семи перспективных направлениях (Соликамск – Вентспилс, Соликамск – Забайкальск, Экибастуз-2 – Малорефтинская, Бокситы – Благодать, Ноябрьск-2 – Зелецино, Ноябрьск-2 – Каучук, Ноябрьск-2 – Копылово). Это позволит повысить стабильность и равномерность поставок сырья, а также вывоза готовой продукции промышленных предприятий региона.
Кроме того, совместно с компанией «РЖД Логистика» осуществляется перевозка грузов в контейнерах на маршруте Екатеринбург – Соликамск – Автово/Новый Порт с последующим экспедированием в порту и предоставление услуг фрахта в страны Евро­союза, Индию и государства Южной Америки с оплатой грузо­отправителем сквозного тарифа доставки «от двери до двери». При этом рассматриваются вопросы создания единого информационного пространства, доступного всем пользователям железнодорожного транспорта.

Не только сдвоить, но и увеличить

Организация эксплуатационной работы на сегодняшний день – один из самых сложных процессов на железной дороге. Рабочий парк на Свердловской магистрали достиг 108 тыс. вагонов (профицит), при этом уже 12% всех путей СвЖД заняты вагонами, из которых более 60% – порожние, ожидающие погрузки.
Благодаря совместной адресной работе Свердловской железной дороги с ключевыми грузоотправителями достигнуты определенные результаты по ликвидации встречного порожнего пробега однотипного подвижного состава, а также в части оптимизации логистических схем управления подвижным составом. По итогам I полу­годия 2013 года удалось добиться снижения встречного пробега в границах дороги более чем на 10,4 тыс. вагонов, увеличения сдвоенных операций только по восьми решающим станциям на 7% (см. схему 1).
Например, на ст. Смычка количество сдвоенных операций увеличено на 9% (с 30 до 39%, погрузка
24,8 тыс. т в среднем сутки), на ст. Перво­уральск – на 3% (с 18 до 21%, погрузка 8,5 тыс. т в среднем сутки), на ст. Ревда – на 15% (с 39 до 54%, погрузка 8,6 тыс. т в среднем сутки), на ст. Полевской на 21% (с 48 до 69%, погрузка 2,2 тыс. т в среднем сутки), на ст. Аппаратная на 3% (с 38 до 41%, погрузка 2,5 тыс. т в среднем сутки). Однако необходимо добиваться стабилизации этих показателей.

«Транссиб за 7 суток» на СвЖД

Заместитель начальника Свердловской железной дороги Петр Эсаулов в докладе о перспективах интеграции ОАО «РЖД» в международную транспортно-логистическую систему на круглом столе, прошедшем в рамках международной промышленной выставки  «ИННОПРОМ-2013», сообщил, что, с учетом перспективы продления международного транспортного  коридора Берлин – Нижний Новгород (МТК-2) до Екатеринбурга и выхода маршрута на Транс­сибирскую магистраль, а также последующего  увеличения  грузо­оборота, наращивания добычи и переработки углеводородов на севере Тюменской области, в границах Свердловской железной дороги разработана Комплексная программа снятия инфраструктурных ограничений до 2020 года, которая оценивается в 266 млрд рублей.
В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года одним из приоритетных направлений деятельности ОАО «РЖД» остается реализация транзитного и транспортно-логистического потенциала страны и усиление конкурентных позиций Транссибирской магистрали как составляющего звена транзитного направления Восток – Запад.
В целях привлечения транзитных грузов на Транссибирскую магистраль реализуется проект «Транссиб за 7 суток», осуществляется развитие участка Хасан (РФ) – Раджин (КНДР), ведется проработка нового транспортного коридора до Брати­славы и Вены. Таким образом, идет активная работа по расширению линейки транспортно-логистических услуг, по созданию инновационных транспортных продуктов с повышенными потребительскими характеристиками.
Проект «Транссиб за 7 суток» (транспортная услуга по доставке грузов из портов Дальнего Востока в центральные регионы России) предусматривает оптимизацию условий перевозок, поэтапное снятие ограничений скорости движения на станциях и перегонах. В настоящий момент среднее время в пути составляет менее
8 суток, маршрутная скорость – около 1,2 тыс. км/сут.
На Свердловской железной дороге в рамках проекта «Транссиб за 7 суток» реализуется пропуск ускоренных контейнерных маршрутов. Со станций СвЖД за 6 месяцев 2013 года отправлено 87 ускоренных контейнерных поездов и технических маршрутов (для сравнения: в 2012 г. их было 64).

Филиал GEFCO будет открыт в Екатеринбурге

В целях укрепления позиций на международном  логистическом рынке и интеграции в транспортно-логистическую  систему  Европы важным шагом стало приобретение ОАО «РЖД» 75% акций логистического оператора GEFCO – одного из ведущих европейских поставщиков интегрированных логистических услуг. Приобретение GEFCO поможет  решить  стратегическую задачу – формирование на основе высокотехнологичной  логистической  платформы  международного транспортно-логистического холдинга «РЖД». Екатеринбург определен одним из шести основных грузораспределительных центров, поэтому руководством Свердловской дороги инициировано  открытие  филиала GEFCO в Екатеринбурге.
Одним из перспективных проектов в рамках переключения части контейнерных грузов с морского транспорта на железнодорожный (на направлении Китай – ЕС) становится создание Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) – соглашение подписано 29 мая 2013 года. ОТЛК формируется на базе контейнерных активов Казахстана, Белоруссии и России и будет оказывать полный спектр транспортных и логистических услуг в сфере железно­дорожных грузовых и интермодальных перевозок на территории ЕЭП.
Синхронизация  двух  проектов – создание ОТЛК и интеграция GEFCO – позволит обеспечить значительный синергетический эффект за счет скоординированного развития транспортных активов и тиражирования на ЕЭП передовых логистических технологий, а также привлечения клиентской базы в направлении транзитного коридора Азия – Европа.

В Екатеринбурге появится транспортно-логистический центр


Главной точкой роста для ОАО «РЖД» может стать сегмент логистических услуг. За годы реформирования отрасли уже созданы такие специализированные  компании-операторы,  как  ОАО  «ТрансКонтейнер»,  ОАО  «Рефсервис», ОАО  «Русская  тройка»,  ОАО «РейлТранс­Авто». Успешно работают логистические операторы ОАО «РЖД Логистика» и ОАО «ФПК-Логистика», предоставляющие своим клиентам, помимо железнодорожных перевозок, широкий спектр дополнительных услуг и обеспечивающие доставку грузов по схеме «от двери до двери» с максимальной скоростью и по конкурентным расценкам.
В целях развития сегмента контейнерных перевозок компания развивает терминально-складские площади.
В частности, в текущем году в Екатеринбурге продолжилась модернизация крупнейшего в регионе контейнерного терминала. После завершения реконструкции  перерабатывающая способность терминала возрастет до 280 тыс. ДФЭ (эквивалент стандартного 20-футового контейнера) в год, вместимость  погрузочно-выгрузочных фронтов составит 179 условных вагонов, ежемесячно можно будет формировать до 30 поездов.
В целях дальнейшего повышения конкурентоспособности ОАО «РЖД» на глобальном рынке реализуется Концепция  создания  терминально-логистических центров (ТЛЦ) на территории России. Модель реализации проекта предполагает создание опорной сети в составе 3 железнодорожных портов, 7 ТЛЦ и 29 сателлитов. Благодаря выгодному географическому положению и мощному экономическому потенциалу Уральский регион активно развивается в качестве мультимодального инфраструктурного центра, связывающего и распределяющего пассажирские, грузовые, информационные и финансовые потоки между Европой и Азией.
В рамках реализации данной Концепции и Генеральной схемы развития железнодорожного узла с правительством Свердловской области достигнута договоренность о строительстве транспортно-логистического центра в Екатеринбурге. По предварительным расчетам, это позволит увеличить переработку грузов до 6 млн т в год, в том числе перевозки в контейнерах до 146 тыс. ДФЭ.
Марина Ермоленко

Алексей Миронов,
начальник Свердловской железной дороги:

– Со стороны СвЖД реализуется ряд системных мер, направленных на улучшение пропускной и провозной способности магистрали, увеличение скоростей и максимально полное удовлетворение потребностей клиентов в перевозках. Это соответствует приоритетам ОАО «РЖД» по развитию транспортно-логистического бизнеса компании.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Общее состояние экономики, как российской, так и глобальной, в последнее время довольно сложно назвать стабильным. Однако
это обстоятельство не мешает продолжению внедрения новых технологий грузовой работы на сети РЖД, а одна из крупнейших
в отрасли Свердловская железная дорога прочно удерживает передовые рубежи в борьбе за качество услуг.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Общее состояние экономики, как российской, так и глобальной, в последнее время довольно сложно назвать стабильным. Однако
это обстоятельство не мешает продолжению внедрения новых технологий грузовой работы на сети РЖД, а одна из крупнейших
в отрасли Свердловская железная дорога прочно удерживает передовые рубежи в борьбе за качество услуг.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4075 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6208 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2c1 [FILE_NAME] => 51fba6d64305d901.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51fba6d64305d901.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d79c9608d913f7d73a3327f1d4bcd72b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/2c1/51fba6d64305d901.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2c1/51fba6d64305d901.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2c1/51fba6d64305d901.jpg [ALT] => Сильную дорогу спадом экономики не напугать [TITLE] => Сильную дорогу спадом экономики не напугать ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4075 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sil'nuiu-dorogu-spadom-iekonomiki-ne-napugat' [~CODE] => sil'nuiu-dorogu-spadom-iekonomiki-ne-napugat' [EXTERNAL_ID] => 8603 [~EXTERNAL_ID] => 8603 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96497:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96497:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68921 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96497:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68921 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96497:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96497:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96497:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96497:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сильную дорогу спадом экономики не напугать [SECTION_META_KEYWORDS] => сильную дорогу спадом экономики не напугать [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Общее состояние экономики, как российской, так и глобальной, в последнее время довольно сложно назвать стабильным. Однако <br /> это обстоятельство не мешает продолжению внедрения новых технологий грузовой работы на сети РЖД, а одна из крупнейших<br /> в отрасли Свердловская железная дорога прочно удерживает передовые рубежи в борьбе за качество услуг.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Сильную дорогу спадом экономики не напугать [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сильную дорогу спадом экономики не напугать [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Общее состояние экономики, как российской, так и глобальной, в последнее время довольно сложно назвать стабильным. Однако <br /> это обстоятельство не мешает продолжению внедрения новых технологий грузовой работы на сети РЖД, а одна из крупнейших<br /> в отрасли Свердловская железная дорога прочно удерживает передовые рубежи в борьбе за качество услуг.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сильную дорогу спадом экономики не напугать [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сильную дорогу спадом экономики не напугать [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сильную дорогу спадом экономики не напугать [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сильную дорогу спадом экономики не напугать [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сильную дорогу спадом экономики не напугать [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сильную дорогу спадом экономики не напугать [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сильную дорогу спадом экономики не напугать [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сильную дорогу спадом экономики не напугать ) )
РЖД-Партнер

Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций

Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций

Идея организации пассажирского движения по Малому кольцу МЖД, построенному в 1902–1908 гг., занимала умы общественности и специалистов не одно десятилетие. С каждым годом она становилась все более актуальной: перегруженная транспортными потоками Москва задыхалась от пробок. При этом уникальная железная дорога вокруг центра столицы использовалась только для грузового движения и ничем не могла помочь теснящимся в метро пассажирам.

Array
(
    [ID] => 96496
    [~ID] => 96496
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [NAME] => Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций
    [~NAME] => Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/passazhirskoe-dvizhenie-po-malomu-kol%27tsu-mzhd--poligon-dlia-innovatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/passazhirskoe-dvizhenie-po-malomu-kol%27tsu-mzhd--poligon-dlia-innovatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Обеспечить транспортную доступность

Однако дальше обсуждения общей концепции кольцевой линии городской электрички дело долго не шло. Наконец в 2008 году ОАО «РЖД» и правительство Москвы в рамках долго­срочной программы «Город, удобный для жизни», в целях обеспечения транспортной доступности в Московском регионе, развития системы скоростного пассажирского транспорта в столице и избавления города от автомобильных пробок подписали первичное соглашение. 11 июня 2011 года идея была одобрена на встрече тогдашнего председателя правительства РФ Владимира Путина и главы ОАО «РЖД» Владимира Якунина.
Стратегическая цель ясна: к концу 2015 года предстоит решить сложнейшие технические и технологические задачи по перепрофилированию
54-километровой грузовой магистрали в пассажирско-грузовую. Масштабы оправдают вложенные средства. Объем перевозок, как уверен исполняющий обязанности мэра Москвы Сергей Собянин, достигнет 750 тыс. пассажиров ежесуточно, 280 млн – в год. «В этом проекте сольются интересы города и железной дороги», – считает начальник МЖД Владимир Молдавер.
По  заданию  ОАО  «РЖД»  и правительства  Москвы  над  проектом  работали  лучшие  научно-исследовательские институты страны: НИ и ПИ Генплана Москвы, «Мосжелдорпроект»,  «Мосинжтранс», «Гипротранспуть»,  «Гипростроймост», «Проекттрансстрой», «Сибгипротранс»,  «Иркутскжелдорпроект»,  «МосгортрансНИИпроект», «Мосметропроект».  Генеральным подрядчиком работ по реконструкции железнодорожной  инфраструктуры стала  компания  «Трансюжстрой», успешно зарекомендовавшая себя на объектах в Сочи.

Реконструкция в разгаре

Важнейшие этапы реконструкции – строительство транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), 39 км третьего главного пути (на участке Пресня – Черкизово – Угрешская), укладка новых железнодорожных рельсов и стрелочных переводов, монтаж контактной сети, возведение двух новых тяговых подстанций и модернизация трех существующих, подъем мостов с низкими порталами, прокладка пешеходных переходов и установка надежного ограждения всей трассы. МКЖД по проекту включает в себя 179 искусственных сооружений – путепроводов, мостов. Самое грандиозное среди них –
900-метровый Гагаринский тоннель, внутри которого заложена станция Площадь Гагарина. На пассажирской магистрали будет построен 31 остановочный пункт, включая 19 крупных транспортно-пересадочных узлов, по сути, представляющих собой мини-вокзалы: 12 с пересадкой на метрополитен, шесть – на радиальные направления железной дороги, один будет обеспечивать оба вида пересадок. Вместе с тем продолжат свою работу все 12 грузовых станций, ныне находящихся на Малом кольце; грузовое движение, пусть и менее интенсивное, на МКЖД сохранится (и не только по ночам), оно будет вынесено на спе­циально построенный для этого третий главный путь.
А начался практический этап реконструкции и электрификации магистрали в 2012 году с 9-километрового участка Пресня – Канатчиково. Пилотный участок отличается большими объемами и сложностью работ. В 2013-м стройкомплекс Москвы ведет сооружение эстакады ММДЦ «Москва-Сити»  протяженностью 600 м, строительство и реконструкцию Можайского путепровода на Кутузовском проспекте. Параллельно по титулу строительства пассажирской магистрали МЖД проводит реконструкцию (а фактически – замену) Большого Дорогомиловского моста через Москву-реку, ведется строительство транспортно-пересадочных узлов Кутузовский и Лужники.
19 октября 2012 года по некоторым участкам Малого кольца, где развернулись работы по реконструкции, в литерном поезде проехал президент России В. Путин. В пути глава государства провел выездное совещание с В. Якуниным и рядом членов правительства РФ. Были уточнены финансово-экономические  параметры  проекта.  Стоимость  первого  этапа  реконструкции  оценена
в 58,4 млрд рублей, а вся реконструкция – более чем в 250 млрд.
Московской железной дороге в 2013 году по титулу реконструкции холдингом выделено 13,2 млрд руб­лей федеральных инвестиций. Теперь главная задача – эффективно их освоить.
За строительство транспортно-пересадочных узлов и коммерческую недвижимость, построенную в зоне притяжения магистрали, будет отвечать ОАО «МКЖД» – совместная компания ОАО «РЖД» и правительства Москвы, созданная в 2011 году на основе паритета.
Осенью этого года состоится конкурс на выбор перевозчика пассажирской линии Малого кольца. Тендер проведет департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры правительства Моск­вы. С перевозчиком будет заключен 15-летний контракт. Одна из перво­очередных функций перевозчика – выбор поставщика подвижного состава. Технические требования к электропоездам кольцевой магистрали уже сформулированы: они должны развивать скорость не менее 80 км/ч, иметь не менее 7 вагонов с возможностью увеличения  составности,  верхние токо­приемники,  улучшенные  аэродинамические качества, более резкую функцию ускорения-замедления (как в метро), 3 пары дверей для скорейшей посадки-высадки пассажиров, систему кондиционирования воздуха, другие удобства, обеспечивающие комфорт для пассажиров. О своем интересе к поставкам таких поездов заявили группа «Синара», выступающая в альянсе с Siemens (производит электропоезда Desiro, в русском варианте «Ласточка»), ЗАО «Трансмашхолдинг», Hyundai, Skoda, ОАО «Торжокский вагоностроительный завод». Не предвосхищая итогов тендера, стоит отметить, что на сети РЖД с положительной стороны зарекомендовала себя «Ласточка», соответствующая всем перечисленным требованиям, курсирующая с 2013 года на межобластных маршрутах Санкт-Петербург – Великий Новгород, Москва – Нижний Новгород.
7 июля по пути из аэропорта в Казань на Универсиаду этим электропоездом воспользовался В. Путин и в присутствии тележурналистов одобрительно отозвался о его скорости и комфорте.
С учетом европейского опыта эксплуатации электропоездов и суровых климатических условий России особое значение при адаптации подвижного состава иностранного производства имеет защита токопроводящих линий и подвагонного пространства. Необходимо учесть события последних лет, когда в холодные зимы из-за действия низких температур и снего­падов приостанавливалось движение электропоездов в тоннеле под проливом Ла-Манш, соединяющем Францию и Великобританию. Поэтому одно из важных требований к подвижному составу на МКЖД – устойчивость к температурам воздуха ниже 40 градусов.

Ставка на новые подходы

Работы по реконструкции Малого кольца находятся под постоянным контролем руководства ОАО «РЖД» и Московской железной дороги. Пока все этапы укладываются в жесткий график.
«Задача перед нами стоит очень напряженная, учитывая сжатые сроки, колоссальные объемы и сложность работ, существующие грузовые перевозки на Малом кольце, – говорит главный инженер МЖД Сергей Вязанкин. – Но мы должны быть деятельными оптимистами, чтобы к концу 2015 года успешно завершить реконструкцию. Конечно, есть и проблемы. Сейчас нас больше волнует снос гаражных кооперативов, опоясывающих Малое кольцо, в которых почти 4,5 тыс. объектов. Это необходимо, чтобы освободить территорию для строительства третьего главного пути».
Согласно достигнутому с правительством Москвы соглашению, производить оценку стоимости ликвидируемых объектов и выплачивать денежные средства за выкуп на основании действующих нормативных актов будут столичные власти. За практическое осуществление работ по сносу объектов отвечать будет МЖД по согласованию с правительством Москвы. Помимо строительства 39 км третьего главного пути, предстоит реконструировать 33 искусственных сооружения (путепроводы, мосты), находящиеся на балансе ОАО «РЖД», и 9 сооружений – за счет правительства Москвы.
«Работы идут полным ходом, думаю, что к концу 2014 года мы с искусственными сооружениями закончим, – продолжает С. Вязанкин. – Сейчас активно ведется реконструкция двух станций – Пресня и Канатчиково, они готовы уже процентов на 80.
В июле началась реконструкция еще пяти станций: Лихоборы, Владыкино, Братцево, Ростокино, Черкизово. Реконструкция станции Лефортово завершается за счет средств города, по титулу Четвертого транспортного кольца. Третий главный путь активно сооружается на перегонах Лефортово – Черкизово, Ростокино – Владыкино, на перегоне Владыкино – Белокаменная ведем отсыпку земляного полотна. На ряде участков производится смена первых и вторых путей. Уже заменен первый главный путь на перегонах Лефортово – Черкизово, а также Черкизово – Белокаменная, где разобран и второй главный путь».
На будущей пассажирской линии, как рассказывает главный инженер МЖД, будет много инноваций. Впервые за более чем вековую историю Малого кольца проводится полная электрификация магистрали, всех трех главных путей. Предстоит построить две новые модульные тяговые подстанции (рядом с Андроновкой и в Белокаменной), реконструировать три существующие. Если сейчас применяется напряжение 10 кВ, то новые подстанции будут переоборудованы на 20 кВ – это более прогрессивный и экономичный уровень напряжения.
На оборудование и аппаратуру в хозяйстве энергетики планируется установить самые современные, самые лучшие цифровые приборы, счетчики. Контактная сеть будет из новейших высокопрочных материалов. Новации коснутся и устройств связи, СЦБ. Проектом предусмотрены новейшие системы автоблокировки с интервальным регулированием, которые позволят варьировать межпоездные интервалы движения, менять блок-участки, согласуясь с пассажиропотоком. То есть блок-участки смогут уменьшаться и увеличиваться в зависимости от интервалов. Таким образом, рост пассажиропотока будет достигнут не за счет больших скоростей, а за счет такта. На первом этапе интервал движения в попутном следовании будет
10 минут, а в последующем, когда станет курсировать 100 пар поездов в сутки, минимальный интервал между ними составит всего три минуты – почти как в метро. Благодаря этому пропускная способность магистрали будет высокой.

Новейшее депо


Все остановочные пункты оборудуют  турникетными  линиями АСОКУПЭ, чтобы пассажиры быстро и удобно приобретали билеты. Московские власти объявили, что для оплаты проезда в метро и по МКЖД будет действовать единый билет.
Освещение на Малом кольце предусмотрено светодиодное, которое регулируется в зависимости от нагрузки, чтобы включаться и выключаться в автоматизированном режиме. Кольцо на всем своем протяжении будет надежно ограждено, чтобы предотвратить всякое несанкционированное  хождение. Запроектированы шумовые экраны, тоннели и переходы для пешеходов. На станциях предусмотрено видеонаблюдение и оповещение пассажиров,  современные  технические устройства позволят машинистам контролировать  посадку-высадку пассажиров и в кривых участках. Информация станет поступать в центр управления пригородным комплексом (ЦУПК) МЖД, где будет создан отдельный диспетчерский круг для Малого кольца. В сферу централизованного диспетчерского управления, являющегося элементом интеллектуальной транспортной системы, попадут и все изменения, отклонения в расписании движения. В ЦУПК задействуют перспективные информационные технологии, в том числе спутниковые, для мониторинга различных технологических операций на кольце. Все меры направлены на обеспечение безопасности движения на пассажирской магистрали – это один из главных приоритетов железной дороги.
«Техническое обслуживание и ремонт электропоездов будет осуществ­ляться в депо Подмосковная, находящемся в столичном районе Сокол, – рассказывает С. Вязанкин. – Это совершенно новое депо, которое изначально создавалось именно под электропоезда, которые станут обслуживать Малое кольцо. Предприятие построено по последнему слову техники и технологий. Несмотря на то, что пока нет полной ясности с маркой подвижного состава, уверен, что депо справится с любыми задачами. Ведь оно спроектировано как универсальное, его можно приспособить под любые электропоезда. В строй депо Подмосковная войдет уже в начале 2014 года. И первые поезда «Ласточка», которые прибудут на МЖД после Олимпиады в Сочи, станут обслуживаться и ремонтироваться именно в этом депо».
После завершения реконструкции магистрали в обязательном порядке предусмотрена ее обкатка. Для этого много времени не понадобится, на опытные поездки отводится максимум две недели. Уже с 2016 года на Малом кольце можно будет запускать пассажирское движение.
Игорь Ленский

[~DETAIL_TEXT] =>

Обеспечить транспортную доступность

Однако дальше обсуждения общей концепции кольцевой линии городской электрички дело долго не шло. Наконец в 2008 году ОАО «РЖД» и правительство Москвы в рамках долго­срочной программы «Город, удобный для жизни», в целях обеспечения транспортной доступности в Московском регионе, развития системы скоростного пассажирского транспорта в столице и избавления города от автомобильных пробок подписали первичное соглашение. 11 июня 2011 года идея была одобрена на встрече тогдашнего председателя правительства РФ Владимира Путина и главы ОАО «РЖД» Владимира Якунина.
Стратегическая цель ясна: к концу 2015 года предстоит решить сложнейшие технические и технологические задачи по перепрофилированию
54-километровой грузовой магистрали в пассажирско-грузовую. Масштабы оправдают вложенные средства. Объем перевозок, как уверен исполняющий обязанности мэра Москвы Сергей Собянин, достигнет 750 тыс. пассажиров ежесуточно, 280 млн – в год. «В этом проекте сольются интересы города и железной дороги», – считает начальник МЖД Владимир Молдавер.
По  заданию  ОАО  «РЖД»  и правительства  Москвы  над  проектом  работали  лучшие  научно-исследовательские институты страны: НИ и ПИ Генплана Москвы, «Мосжелдорпроект»,  «Мосинжтранс», «Гипротранспуть»,  «Гипростроймост», «Проекттрансстрой», «Сибгипротранс»,  «Иркутскжелдорпроект»,  «МосгортрансНИИпроект», «Мосметропроект».  Генеральным подрядчиком работ по реконструкции железнодорожной  инфраструктуры стала  компания  «Трансюжстрой», успешно зарекомендовавшая себя на объектах в Сочи.

Реконструкция в разгаре

Важнейшие этапы реконструкции – строительство транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), 39 км третьего главного пути (на участке Пресня – Черкизово – Угрешская), укладка новых железнодорожных рельсов и стрелочных переводов, монтаж контактной сети, возведение двух новых тяговых подстанций и модернизация трех существующих, подъем мостов с низкими порталами, прокладка пешеходных переходов и установка надежного ограждения всей трассы. МКЖД по проекту включает в себя 179 искусственных сооружений – путепроводов, мостов. Самое грандиозное среди них –
900-метровый Гагаринский тоннель, внутри которого заложена станция Площадь Гагарина. На пассажирской магистрали будет построен 31 остановочный пункт, включая 19 крупных транспортно-пересадочных узлов, по сути, представляющих собой мини-вокзалы: 12 с пересадкой на метрополитен, шесть – на радиальные направления железной дороги, один будет обеспечивать оба вида пересадок. Вместе с тем продолжат свою работу все 12 грузовых станций, ныне находящихся на Малом кольце; грузовое движение, пусть и менее интенсивное, на МКЖД сохранится (и не только по ночам), оно будет вынесено на спе­циально построенный для этого третий главный путь.
А начался практический этап реконструкции и электрификации магистрали в 2012 году с 9-километрового участка Пресня – Канатчиково. Пилотный участок отличается большими объемами и сложностью работ. В 2013-м стройкомплекс Москвы ведет сооружение эстакады ММДЦ «Москва-Сити»  протяженностью 600 м, строительство и реконструкцию Можайского путепровода на Кутузовском проспекте. Параллельно по титулу строительства пассажирской магистрали МЖД проводит реконструкцию (а фактически – замену) Большого Дорогомиловского моста через Москву-реку, ведется строительство транспортно-пересадочных узлов Кутузовский и Лужники.
19 октября 2012 года по некоторым участкам Малого кольца, где развернулись работы по реконструкции, в литерном поезде проехал президент России В. Путин. В пути глава государства провел выездное совещание с В. Якуниным и рядом членов правительства РФ. Были уточнены финансово-экономические  параметры  проекта.  Стоимость  первого  этапа  реконструкции  оценена
в 58,4 млрд рублей, а вся реконструкция – более чем в 250 млрд.
Московской железной дороге в 2013 году по титулу реконструкции холдингом выделено 13,2 млрд руб­лей федеральных инвестиций. Теперь главная задача – эффективно их освоить.
За строительство транспортно-пересадочных узлов и коммерческую недвижимость, построенную в зоне притяжения магистрали, будет отвечать ОАО «МКЖД» – совместная компания ОАО «РЖД» и правительства Москвы, созданная в 2011 году на основе паритета.
Осенью этого года состоится конкурс на выбор перевозчика пассажирской линии Малого кольца. Тендер проведет департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры правительства Моск­вы. С перевозчиком будет заключен 15-летний контракт. Одна из перво­очередных функций перевозчика – выбор поставщика подвижного состава. Технические требования к электропоездам кольцевой магистрали уже сформулированы: они должны развивать скорость не менее 80 км/ч, иметь не менее 7 вагонов с возможностью увеличения  составности,  верхние токо­приемники,  улучшенные  аэродинамические качества, более резкую функцию ускорения-замедления (как в метро), 3 пары дверей для скорейшей посадки-высадки пассажиров, систему кондиционирования воздуха, другие удобства, обеспечивающие комфорт для пассажиров. О своем интересе к поставкам таких поездов заявили группа «Синара», выступающая в альянсе с Siemens (производит электропоезда Desiro, в русском варианте «Ласточка»), ЗАО «Трансмашхолдинг», Hyundai, Skoda, ОАО «Торжокский вагоностроительный завод». Не предвосхищая итогов тендера, стоит отметить, что на сети РЖД с положительной стороны зарекомендовала себя «Ласточка», соответствующая всем перечисленным требованиям, курсирующая с 2013 года на межобластных маршрутах Санкт-Петербург – Великий Новгород, Москва – Нижний Новгород.
7 июля по пути из аэропорта в Казань на Универсиаду этим электропоездом воспользовался В. Путин и в присутствии тележурналистов одобрительно отозвался о его скорости и комфорте.
С учетом европейского опыта эксплуатации электропоездов и суровых климатических условий России особое значение при адаптации подвижного состава иностранного производства имеет защита токопроводящих линий и подвагонного пространства. Необходимо учесть события последних лет, когда в холодные зимы из-за действия низких температур и снего­падов приостанавливалось движение электропоездов в тоннеле под проливом Ла-Манш, соединяющем Францию и Великобританию. Поэтому одно из важных требований к подвижному составу на МКЖД – устойчивость к температурам воздуха ниже 40 градусов.

Ставка на новые подходы

Работы по реконструкции Малого кольца находятся под постоянным контролем руководства ОАО «РЖД» и Московской железной дороги. Пока все этапы укладываются в жесткий график.
«Задача перед нами стоит очень напряженная, учитывая сжатые сроки, колоссальные объемы и сложность работ, существующие грузовые перевозки на Малом кольце, – говорит главный инженер МЖД Сергей Вязанкин. – Но мы должны быть деятельными оптимистами, чтобы к концу 2015 года успешно завершить реконструкцию. Конечно, есть и проблемы. Сейчас нас больше волнует снос гаражных кооперативов, опоясывающих Малое кольцо, в которых почти 4,5 тыс. объектов. Это необходимо, чтобы освободить территорию для строительства третьего главного пути».
Согласно достигнутому с правительством Москвы соглашению, производить оценку стоимости ликвидируемых объектов и выплачивать денежные средства за выкуп на основании действующих нормативных актов будут столичные власти. За практическое осуществление работ по сносу объектов отвечать будет МЖД по согласованию с правительством Москвы. Помимо строительства 39 км третьего главного пути, предстоит реконструировать 33 искусственных сооружения (путепроводы, мосты), находящиеся на балансе ОАО «РЖД», и 9 сооружений – за счет правительства Москвы.
«Работы идут полным ходом, думаю, что к концу 2014 года мы с искусственными сооружениями закончим, – продолжает С. Вязанкин. – Сейчас активно ведется реконструкция двух станций – Пресня и Канатчиково, они готовы уже процентов на 80.
В июле началась реконструкция еще пяти станций: Лихоборы, Владыкино, Братцево, Ростокино, Черкизово. Реконструкция станции Лефортово завершается за счет средств города, по титулу Четвертого транспортного кольца. Третий главный путь активно сооружается на перегонах Лефортово – Черкизово, Ростокино – Владыкино, на перегоне Владыкино – Белокаменная ведем отсыпку земляного полотна. На ряде участков производится смена первых и вторых путей. Уже заменен первый главный путь на перегонах Лефортово – Черкизово, а также Черкизово – Белокаменная, где разобран и второй главный путь».
На будущей пассажирской линии, как рассказывает главный инженер МЖД, будет много инноваций. Впервые за более чем вековую историю Малого кольца проводится полная электрификация магистрали, всех трех главных путей. Предстоит построить две новые модульные тяговые подстанции (рядом с Андроновкой и в Белокаменной), реконструировать три существующие. Если сейчас применяется напряжение 10 кВ, то новые подстанции будут переоборудованы на 20 кВ – это более прогрессивный и экономичный уровень напряжения.
На оборудование и аппаратуру в хозяйстве энергетики планируется установить самые современные, самые лучшие цифровые приборы, счетчики. Контактная сеть будет из новейших высокопрочных материалов. Новации коснутся и устройств связи, СЦБ. Проектом предусмотрены новейшие системы автоблокировки с интервальным регулированием, которые позволят варьировать межпоездные интервалы движения, менять блок-участки, согласуясь с пассажиропотоком. То есть блок-участки смогут уменьшаться и увеличиваться в зависимости от интервалов. Таким образом, рост пассажиропотока будет достигнут не за счет больших скоростей, а за счет такта. На первом этапе интервал движения в попутном следовании будет
10 минут, а в последующем, когда станет курсировать 100 пар поездов в сутки, минимальный интервал между ними составит всего три минуты – почти как в метро. Благодаря этому пропускная способность магистрали будет высокой.

Новейшее депо


Все остановочные пункты оборудуют  турникетными  линиями АСОКУПЭ, чтобы пассажиры быстро и удобно приобретали билеты. Московские власти объявили, что для оплаты проезда в метро и по МКЖД будет действовать единый билет.
Освещение на Малом кольце предусмотрено светодиодное, которое регулируется в зависимости от нагрузки, чтобы включаться и выключаться в автоматизированном режиме. Кольцо на всем своем протяжении будет надежно ограждено, чтобы предотвратить всякое несанкционированное  хождение. Запроектированы шумовые экраны, тоннели и переходы для пешеходов. На станциях предусмотрено видеонаблюдение и оповещение пассажиров,  современные  технические устройства позволят машинистам контролировать  посадку-высадку пассажиров и в кривых участках. Информация станет поступать в центр управления пригородным комплексом (ЦУПК) МЖД, где будет создан отдельный диспетчерский круг для Малого кольца. В сферу централизованного диспетчерского управления, являющегося элементом интеллектуальной транспортной системы, попадут и все изменения, отклонения в расписании движения. В ЦУПК задействуют перспективные информационные технологии, в том числе спутниковые, для мониторинга различных технологических операций на кольце. Все меры направлены на обеспечение безопасности движения на пассажирской магистрали – это один из главных приоритетов железной дороги.
«Техническое обслуживание и ремонт электропоездов будет осуществ­ляться в депо Подмосковная, находящемся в столичном районе Сокол, – рассказывает С. Вязанкин. – Это совершенно новое депо, которое изначально создавалось именно под электропоезда, которые станут обслуживать Малое кольцо. Предприятие построено по последнему слову техники и технологий. Несмотря на то, что пока нет полной ясности с маркой подвижного состава, уверен, что депо справится с любыми задачами. Ведь оно спроектировано как универсальное, его можно приспособить под любые электропоезда. В строй депо Подмосковная войдет уже в начале 2014 года. И первые поезда «Ласточка», которые прибудут на МЖД после Олимпиады в Сочи, станут обслуживаться и ремонтироваться именно в этом депо».
После завершения реконструкции магистрали в обязательном порядке предусмотрена ее обкатка. Для этого много времени не понадобится, на опытные поездки отводится максимум две недели. Уже с 2016 года на Малом кольце можно будет запускать пассажирское движение.
Игорь Ленский

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Идея организации пассажирского движения по Малому кольцу МЖД, построенному в 1902–1908 гг., занимала умы общественности и специалистов не одно десятилетие. С каждым годом она становилась все более актуальной: перегруженная транспортными потоками Москва задыхалась от пробок. При этом уникальная железная дорога вокруг центра столицы использовалась только для грузового движения и ничем не могла помочь теснящимся в метро пассажирам.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Идея организации пассажирского движения по Малому кольцу МЖД, построенному в 1902–1908 гг., занимала умы общественности и специалистов не одно десятилетие. С каждым годом она становилась все более актуальной: перегруженная транспортными потоками Москва задыхалась от пробок. При этом уникальная железная дорога вокруг центра столицы использовалась только для грузового движения и ничем не могла помочь теснящимся в метро пассажирам.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4073 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7391 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/246 [FILE_NAME] => 51fba58b4ab0aa8b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51fba58b4ab0aa8b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9245f3f549f45b40d71049edef5ff8ae [~src] => [SRC] => /upload/iblock/246/51fba58b4ab0aa8b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/246/51fba58b4ab0aa8b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/246/51fba58b4ab0aa8b.jpg [ALT] => Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций [TITLE] => Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4073 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => passazhirskoe-dvizhenie-po-malomu-kol'tsu-mzhd--poligon-dlia-innovatsii [~CODE] => passazhirskoe-dvizhenie-po-malomu-kol'tsu-mzhd--poligon-dlia-innovatsii [EXTERNAL_ID] => 8602 [~EXTERNAL_ID] => 8602 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96496:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96496:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68921 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96496:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68921 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96496:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96496:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96496:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96496:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций [SECTION_META_KEYWORDS] => пассажирское движение по малому кольцу мжд: полигон для инноваций [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Идея организации пассажирского движения по Малому кольцу МЖД, построенному в 1902–1908 гг., занимала умы общественности и специалистов не одно десятилетие. С каждым годом она становилась все более актуальной: перегруженная транспортными потоками Москва задыхалась от пробок. При этом уникальная железная дорога вокруг центра столицы использовалась только для грузового движения и ничем не могла помочь теснящимся в метро пассажирам.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пассажирское движение по малому кольцу мжд: полигон для инноваций [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Идея организации пассажирского движения по Малому кольцу МЖД, построенному в 1902–1908 гг., занимала умы общественности и специалистов не одно десятилетие. С каждым годом она становилась все более актуальной: перегруженная транспортными потоками Москва задыхалась от пробок. При этом уникальная железная дорога вокруг центра столицы использовалась только для грузового движения и ничем не могла помочь теснящимся в метро пассажирам.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций ) )

									Array
(
    [ID] => 96496
    [~ID] => 96496
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [NAME] => Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций
    [~NAME] => Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/passazhirskoe-dvizhenie-po-malomu-kol%27tsu-mzhd--poligon-dlia-innovatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/passazhirskoe-dvizhenie-po-malomu-kol%27tsu-mzhd--poligon-dlia-innovatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Обеспечить транспортную доступность

Однако дальше обсуждения общей концепции кольцевой линии городской электрички дело долго не шло. Наконец в 2008 году ОАО «РЖД» и правительство Москвы в рамках долго­срочной программы «Город, удобный для жизни», в целях обеспечения транспортной доступности в Московском регионе, развития системы скоростного пассажирского транспорта в столице и избавления города от автомобильных пробок подписали первичное соглашение. 11 июня 2011 года идея была одобрена на встрече тогдашнего председателя правительства РФ Владимира Путина и главы ОАО «РЖД» Владимира Якунина.
Стратегическая цель ясна: к концу 2015 года предстоит решить сложнейшие технические и технологические задачи по перепрофилированию
54-километровой грузовой магистрали в пассажирско-грузовую. Масштабы оправдают вложенные средства. Объем перевозок, как уверен исполняющий обязанности мэра Москвы Сергей Собянин, достигнет 750 тыс. пассажиров ежесуточно, 280 млн – в год. «В этом проекте сольются интересы города и железной дороги», – считает начальник МЖД Владимир Молдавер.
По  заданию  ОАО  «РЖД»  и правительства  Москвы  над  проектом  работали  лучшие  научно-исследовательские институты страны: НИ и ПИ Генплана Москвы, «Мосжелдорпроект»,  «Мосинжтранс», «Гипротранспуть»,  «Гипростроймост», «Проекттрансстрой», «Сибгипротранс»,  «Иркутскжелдорпроект»,  «МосгортрансНИИпроект», «Мосметропроект».  Генеральным подрядчиком работ по реконструкции железнодорожной  инфраструктуры стала  компания  «Трансюжстрой», успешно зарекомендовавшая себя на объектах в Сочи.

Реконструкция в разгаре

Важнейшие этапы реконструкции – строительство транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), 39 км третьего главного пути (на участке Пресня – Черкизово – Угрешская), укладка новых железнодорожных рельсов и стрелочных переводов, монтаж контактной сети, возведение двух новых тяговых подстанций и модернизация трех существующих, подъем мостов с низкими порталами, прокладка пешеходных переходов и установка надежного ограждения всей трассы. МКЖД по проекту включает в себя 179 искусственных сооружений – путепроводов, мостов. Самое грандиозное среди них –
900-метровый Гагаринский тоннель, внутри которого заложена станция Площадь Гагарина. На пассажирской магистрали будет построен 31 остановочный пункт, включая 19 крупных транспортно-пересадочных узлов, по сути, представляющих собой мини-вокзалы: 12 с пересадкой на метрополитен, шесть – на радиальные направления железной дороги, один будет обеспечивать оба вида пересадок. Вместе с тем продолжат свою работу все 12 грузовых станций, ныне находящихся на Малом кольце; грузовое движение, пусть и менее интенсивное, на МКЖД сохранится (и не только по ночам), оно будет вынесено на спе­циально построенный для этого третий главный путь.
А начался практический этап реконструкции и электрификации магистрали в 2012 году с 9-километрового участка Пресня – Канатчиково. Пилотный участок отличается большими объемами и сложностью работ. В 2013-м стройкомплекс Москвы ведет сооружение эстакады ММДЦ «Москва-Сити»  протяженностью 600 м, строительство и реконструкцию Можайского путепровода на Кутузовском проспекте. Параллельно по титулу строительства пассажирской магистрали МЖД проводит реконструкцию (а фактически – замену) Большого Дорогомиловского моста через Москву-реку, ведется строительство транспортно-пересадочных узлов Кутузовский и Лужники.
19 октября 2012 года по некоторым участкам Малого кольца, где развернулись работы по реконструкции, в литерном поезде проехал президент России В. Путин. В пути глава государства провел выездное совещание с В. Якуниным и рядом членов правительства РФ. Были уточнены финансово-экономические  параметры  проекта.  Стоимость  первого  этапа  реконструкции  оценена
в 58,4 млрд рублей, а вся реконструкция – более чем в 250 млрд.
Московской железной дороге в 2013 году по титулу реконструкции холдингом выделено 13,2 млрд руб­лей федеральных инвестиций. Теперь главная задача – эффективно их освоить.
За строительство транспортно-пересадочных узлов и коммерческую недвижимость, построенную в зоне притяжения магистрали, будет отвечать ОАО «МКЖД» – совместная компания ОАО «РЖД» и правительства Москвы, созданная в 2011 году на основе паритета.
Осенью этого года состоится конкурс на выбор перевозчика пассажирской линии Малого кольца. Тендер проведет департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры правительства Моск­вы. С перевозчиком будет заключен 15-летний контракт. Одна из перво­очередных функций перевозчика – выбор поставщика подвижного состава. Технические требования к электропоездам кольцевой магистрали уже сформулированы: они должны развивать скорость не менее 80 км/ч, иметь не менее 7 вагонов с возможностью увеличения  составности,  верхние токо­приемники,  улучшенные  аэродинамические качества, более резкую функцию ускорения-замедления (как в метро), 3 пары дверей для скорейшей посадки-высадки пассажиров, систему кондиционирования воздуха, другие удобства, обеспечивающие комфорт для пассажиров. О своем интересе к поставкам таких поездов заявили группа «Синара», выступающая в альянсе с Siemens (производит электропоезда Desiro, в русском варианте «Ласточка»), ЗАО «Трансмашхолдинг», Hyundai, Skoda, ОАО «Торжокский вагоностроительный завод». Не предвосхищая итогов тендера, стоит отметить, что на сети РЖД с положительной стороны зарекомендовала себя «Ласточка», соответствующая всем перечисленным требованиям, курсирующая с 2013 года на межобластных маршрутах Санкт-Петербург – Великий Новгород, Москва – Нижний Новгород.
7 июля по пути из аэропорта в Казань на Универсиаду этим электропоездом воспользовался В. Путин и в присутствии тележурналистов одобрительно отозвался о его скорости и комфорте.
С учетом европейского опыта эксплуатации электропоездов и суровых климатических условий России особое значение при адаптации подвижного состава иностранного производства имеет защита токопроводящих линий и подвагонного пространства. Необходимо учесть события последних лет, когда в холодные зимы из-за действия низких температур и снего­падов приостанавливалось движение электропоездов в тоннеле под проливом Ла-Манш, соединяющем Францию и Великобританию. Поэтому одно из важных требований к подвижному составу на МКЖД – устойчивость к температурам воздуха ниже 40 градусов.

Ставка на новые подходы

Работы по реконструкции Малого кольца находятся под постоянным контролем руководства ОАО «РЖД» и Московской железной дороги. Пока все этапы укладываются в жесткий график.
«Задача перед нами стоит очень напряженная, учитывая сжатые сроки, колоссальные объемы и сложность работ, существующие грузовые перевозки на Малом кольце, – говорит главный инженер МЖД Сергей Вязанкин. – Но мы должны быть деятельными оптимистами, чтобы к концу 2015 года успешно завершить реконструкцию. Конечно, есть и проблемы. Сейчас нас больше волнует снос гаражных кооперативов, опоясывающих Малое кольцо, в которых почти 4,5 тыс. объектов. Это необходимо, чтобы освободить территорию для строительства третьего главного пути».
Согласно достигнутому с правительством Москвы соглашению, производить оценку стоимости ликвидируемых объектов и выплачивать денежные средства за выкуп на основании действующих нормативных актов будут столичные власти. За практическое осуществление работ по сносу объектов отвечать будет МЖД по согласованию с правительством Москвы. Помимо строительства 39 км третьего главного пути, предстоит реконструировать 33 искусственных сооружения (путепроводы, мосты), находящиеся на балансе ОАО «РЖД», и 9 сооружений – за счет правительства Москвы.
«Работы идут полным ходом, думаю, что к концу 2014 года мы с искусственными сооружениями закончим, – продолжает С. Вязанкин. – Сейчас активно ведется реконструкция двух станций – Пресня и Канатчиково, они готовы уже процентов на 80.
В июле началась реконструкция еще пяти станций: Лихоборы, Владыкино, Братцево, Ростокино, Черкизово. Реконструкция станции Лефортово завершается за счет средств города, по титулу Четвертого транспортного кольца. Третий главный путь активно сооружается на перегонах Лефортово – Черкизово, Ростокино – Владыкино, на перегоне Владыкино – Белокаменная ведем отсыпку земляного полотна. На ряде участков производится смена первых и вторых путей. Уже заменен первый главный путь на перегонах Лефортово – Черкизово, а также Черкизово – Белокаменная, где разобран и второй главный путь».
На будущей пассажирской линии, как рассказывает главный инженер МЖД, будет много инноваций. Впервые за более чем вековую историю Малого кольца проводится полная электрификация магистрали, всех трех главных путей. Предстоит построить две новые модульные тяговые подстанции (рядом с Андроновкой и в Белокаменной), реконструировать три существующие. Если сейчас применяется напряжение 10 кВ, то новые подстанции будут переоборудованы на 20 кВ – это более прогрессивный и экономичный уровень напряжения.
На оборудование и аппаратуру в хозяйстве энергетики планируется установить самые современные, самые лучшие цифровые приборы, счетчики. Контактная сеть будет из новейших высокопрочных материалов. Новации коснутся и устройств связи, СЦБ. Проектом предусмотрены новейшие системы автоблокировки с интервальным регулированием, которые позволят варьировать межпоездные интервалы движения, менять блок-участки, согласуясь с пассажиропотоком. То есть блок-участки смогут уменьшаться и увеличиваться в зависимости от интервалов. Таким образом, рост пассажиропотока будет достигнут не за счет больших скоростей, а за счет такта. На первом этапе интервал движения в попутном следовании будет
10 минут, а в последующем, когда станет курсировать 100 пар поездов в сутки, минимальный интервал между ними составит всего три минуты – почти как в метро. Благодаря этому пропускная способность магистрали будет высокой.

Новейшее депо


Все остановочные пункты оборудуют  турникетными  линиями АСОКУПЭ, чтобы пассажиры быстро и удобно приобретали билеты. Московские власти объявили, что для оплаты проезда в метро и по МКЖД будет действовать единый билет.
Освещение на Малом кольце предусмотрено светодиодное, которое регулируется в зависимости от нагрузки, чтобы включаться и выключаться в автоматизированном режиме. Кольцо на всем своем протяжении будет надежно ограждено, чтобы предотвратить всякое несанкционированное  хождение. Запроектированы шумовые экраны, тоннели и переходы для пешеходов. На станциях предусмотрено видеонаблюдение и оповещение пассажиров,  современные  технические устройства позволят машинистам контролировать  посадку-высадку пассажиров и в кривых участках. Информация станет поступать в центр управления пригородным комплексом (ЦУПК) МЖД, где будет создан отдельный диспетчерский круг для Малого кольца. В сферу централизованного диспетчерского управления, являющегося элементом интеллектуальной транспортной системы, попадут и все изменения, отклонения в расписании движения. В ЦУПК задействуют перспективные информационные технологии, в том числе спутниковые, для мониторинга различных технологических операций на кольце. Все меры направлены на обеспечение безопасности движения на пассажирской магистрали – это один из главных приоритетов железной дороги.
«Техническое обслуживание и ремонт электропоездов будет осуществ­ляться в депо Подмосковная, находящемся в столичном районе Сокол, – рассказывает С. Вязанкин. – Это совершенно новое депо, которое изначально создавалось именно под электропоезда, которые станут обслуживать Малое кольцо. Предприятие построено по последнему слову техники и технологий. Несмотря на то, что пока нет полной ясности с маркой подвижного состава, уверен, что депо справится с любыми задачами. Ведь оно спроектировано как универсальное, его можно приспособить под любые электропоезда. В строй депо Подмосковная войдет уже в начале 2014 года. И первые поезда «Ласточка», которые прибудут на МЖД после Олимпиады в Сочи, станут обслуживаться и ремонтироваться именно в этом депо».
После завершения реконструкции магистрали в обязательном порядке предусмотрена ее обкатка. Для этого много времени не понадобится, на опытные поездки отводится максимум две недели. Уже с 2016 года на Малом кольце можно будет запускать пассажирское движение.
Игорь Ленский

[~DETAIL_TEXT] =>

Обеспечить транспортную доступность

Однако дальше обсуждения общей концепции кольцевой линии городской электрички дело долго не шло. Наконец в 2008 году ОАО «РЖД» и правительство Москвы в рамках долго­срочной программы «Город, удобный для жизни», в целях обеспечения транспортной доступности в Московском регионе, развития системы скоростного пассажирского транспорта в столице и избавления города от автомобильных пробок подписали первичное соглашение. 11 июня 2011 года идея была одобрена на встрече тогдашнего председателя правительства РФ Владимира Путина и главы ОАО «РЖД» Владимира Якунина.
Стратегическая цель ясна: к концу 2015 года предстоит решить сложнейшие технические и технологические задачи по перепрофилированию
54-километровой грузовой магистрали в пассажирско-грузовую. Масштабы оправдают вложенные средства. Объем перевозок, как уверен исполняющий обязанности мэра Москвы Сергей Собянин, достигнет 750 тыс. пассажиров ежесуточно, 280 млн – в год. «В этом проекте сольются интересы города и железной дороги», – считает начальник МЖД Владимир Молдавер.
По  заданию  ОАО  «РЖД»  и правительства  Москвы  над  проектом  работали  лучшие  научно-исследовательские институты страны: НИ и ПИ Генплана Москвы, «Мосжелдорпроект»,  «Мосинжтранс», «Гипротранспуть»,  «Гипростроймост», «Проекттрансстрой», «Сибгипротранс»,  «Иркутскжелдорпроект»,  «МосгортрансНИИпроект», «Мосметропроект».  Генеральным подрядчиком работ по реконструкции железнодорожной  инфраструктуры стала  компания  «Трансюжстрой», успешно зарекомендовавшая себя на объектах в Сочи.

Реконструкция в разгаре

Важнейшие этапы реконструкции – строительство транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), 39 км третьего главного пути (на участке Пресня – Черкизово – Угрешская), укладка новых железнодорожных рельсов и стрелочных переводов, монтаж контактной сети, возведение двух новых тяговых подстанций и модернизация трех существующих, подъем мостов с низкими порталами, прокладка пешеходных переходов и установка надежного ограждения всей трассы. МКЖД по проекту включает в себя 179 искусственных сооружений – путепроводов, мостов. Самое грандиозное среди них –
900-метровый Гагаринский тоннель, внутри которого заложена станция Площадь Гагарина. На пассажирской магистрали будет построен 31 остановочный пункт, включая 19 крупных транспортно-пересадочных узлов, по сути, представляющих собой мини-вокзалы: 12 с пересадкой на метрополитен, шесть – на радиальные направления железной дороги, один будет обеспечивать оба вида пересадок. Вместе с тем продолжат свою работу все 12 грузовых станций, ныне находящихся на Малом кольце; грузовое движение, пусть и менее интенсивное, на МКЖД сохранится (и не только по ночам), оно будет вынесено на спе­циально построенный для этого третий главный путь.
А начался практический этап реконструкции и электрификации магистрали в 2012 году с 9-километрового участка Пресня – Канатчиково. Пилотный участок отличается большими объемами и сложностью работ. В 2013-м стройкомплекс Москвы ведет сооружение эстакады ММДЦ «Москва-Сити»  протяженностью 600 м, строительство и реконструкцию Можайского путепровода на Кутузовском проспекте. Параллельно по титулу строительства пассажирской магистрали МЖД проводит реконструкцию (а фактически – замену) Большого Дорогомиловского моста через Москву-реку, ведется строительство транспортно-пересадочных узлов Кутузовский и Лужники.
19 октября 2012 года по некоторым участкам Малого кольца, где развернулись работы по реконструкции, в литерном поезде проехал президент России В. Путин. В пути глава государства провел выездное совещание с В. Якуниным и рядом членов правительства РФ. Были уточнены финансово-экономические  параметры  проекта.  Стоимость  первого  этапа  реконструкции  оценена
в 58,4 млрд рублей, а вся реконструкция – более чем в 250 млрд.
Московской железной дороге в 2013 году по титулу реконструкции холдингом выделено 13,2 млрд руб­лей федеральных инвестиций. Теперь главная задача – эффективно их освоить.
За строительство транспортно-пересадочных узлов и коммерческую недвижимость, построенную в зоне притяжения магистрали, будет отвечать ОАО «МКЖД» – совместная компания ОАО «РЖД» и правительства Москвы, созданная в 2011 году на основе паритета.
Осенью этого года состоится конкурс на выбор перевозчика пассажирской линии Малого кольца. Тендер проведет департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры правительства Моск­вы. С перевозчиком будет заключен 15-летний контракт. Одна из перво­очередных функций перевозчика – выбор поставщика подвижного состава. Технические требования к электропоездам кольцевой магистрали уже сформулированы: они должны развивать скорость не менее 80 км/ч, иметь не менее 7 вагонов с возможностью увеличения  составности,  верхние токо­приемники,  улучшенные  аэродинамические качества, более резкую функцию ускорения-замедления (как в метро), 3 пары дверей для скорейшей посадки-высадки пассажиров, систему кондиционирования воздуха, другие удобства, обеспечивающие комфорт для пассажиров. О своем интересе к поставкам таких поездов заявили группа «Синара», выступающая в альянсе с Siemens (производит электропоезда Desiro, в русском варианте «Ласточка»), ЗАО «Трансмашхолдинг», Hyundai, Skoda, ОАО «Торжокский вагоностроительный завод». Не предвосхищая итогов тендера, стоит отметить, что на сети РЖД с положительной стороны зарекомендовала себя «Ласточка», соответствующая всем перечисленным требованиям, курсирующая с 2013 года на межобластных маршрутах Санкт-Петербург – Великий Новгород, Москва – Нижний Новгород.
7 июля по пути из аэропорта в Казань на Универсиаду этим электропоездом воспользовался В. Путин и в присутствии тележурналистов одобрительно отозвался о его скорости и комфорте.
С учетом европейского опыта эксплуатации электропоездов и суровых климатических условий России особое значение при адаптации подвижного состава иностранного производства имеет защита токопроводящих линий и подвагонного пространства. Необходимо учесть события последних лет, когда в холодные зимы из-за действия низких температур и снего­падов приостанавливалось движение электропоездов в тоннеле под проливом Ла-Манш, соединяющем Францию и Великобританию. Поэтому одно из важных требований к подвижному составу на МКЖД – устойчивость к температурам воздуха ниже 40 градусов.

Ставка на новые подходы

Работы по реконструкции Малого кольца находятся под постоянным контролем руководства ОАО «РЖД» и Московской железной дороги. Пока все этапы укладываются в жесткий график.
«Задача перед нами стоит очень напряженная, учитывая сжатые сроки, колоссальные объемы и сложность работ, существующие грузовые перевозки на Малом кольце, – говорит главный инженер МЖД Сергей Вязанкин. – Но мы должны быть деятельными оптимистами, чтобы к концу 2015 года успешно завершить реконструкцию. Конечно, есть и проблемы. Сейчас нас больше волнует снос гаражных кооперативов, опоясывающих Малое кольцо, в которых почти 4,5 тыс. объектов. Это необходимо, чтобы освободить территорию для строительства третьего главного пути».
Согласно достигнутому с правительством Москвы соглашению, производить оценку стоимости ликвидируемых объектов и выплачивать денежные средства за выкуп на основании действующих нормативных актов будут столичные власти. За практическое осуществление работ по сносу объектов отвечать будет МЖД по согласованию с правительством Москвы. Помимо строительства 39 км третьего главного пути, предстоит реконструировать 33 искусственных сооружения (путепроводы, мосты), находящиеся на балансе ОАО «РЖД», и 9 сооружений – за счет правительства Москвы.
«Работы идут полным ходом, думаю, что к концу 2014 года мы с искусственными сооружениями закончим, – продолжает С. Вязанкин. – Сейчас активно ведется реконструкция двух станций – Пресня и Канатчиково, они готовы уже процентов на 80.
В июле началась реконструкция еще пяти станций: Лихоборы, Владыкино, Братцево, Ростокино, Черкизово. Реконструкция станции Лефортово завершается за счет средств города, по титулу Четвертого транспортного кольца. Третий главный путь активно сооружается на перегонах Лефортово – Черкизово, Ростокино – Владыкино, на перегоне Владыкино – Белокаменная ведем отсыпку земляного полотна. На ряде участков производится смена первых и вторых путей. Уже заменен первый главный путь на перегонах Лефортово – Черкизово, а также Черкизово – Белокаменная, где разобран и второй главный путь».
На будущей пассажирской линии, как рассказывает главный инженер МЖД, будет много инноваций. Впервые за более чем вековую историю Малого кольца проводится полная электрификация магистрали, всех трех главных путей. Предстоит построить две новые модульные тяговые подстанции (рядом с Андроновкой и в Белокаменной), реконструировать три существующие. Если сейчас применяется напряжение 10 кВ, то новые подстанции будут переоборудованы на 20 кВ – это более прогрессивный и экономичный уровень напряжения.
На оборудование и аппаратуру в хозяйстве энергетики планируется установить самые современные, самые лучшие цифровые приборы, счетчики. Контактная сеть будет из новейших высокопрочных материалов. Новации коснутся и устройств связи, СЦБ. Проектом предусмотрены новейшие системы автоблокировки с интервальным регулированием, которые позволят варьировать межпоездные интервалы движения, менять блок-участки, согласуясь с пассажиропотоком. То есть блок-участки смогут уменьшаться и увеличиваться в зависимости от интервалов. Таким образом, рост пассажиропотока будет достигнут не за счет больших скоростей, а за счет такта. На первом этапе интервал движения в попутном следовании будет
10 минут, а в последующем, когда станет курсировать 100 пар поездов в сутки, минимальный интервал между ними составит всего три минуты – почти как в метро. Благодаря этому пропускная способность магистрали будет высокой.

Новейшее депо


Все остановочные пункты оборудуют  турникетными  линиями АСОКУПЭ, чтобы пассажиры быстро и удобно приобретали билеты. Московские власти объявили, что для оплаты проезда в метро и по МКЖД будет действовать единый билет.
Освещение на Малом кольце предусмотрено светодиодное, которое регулируется в зависимости от нагрузки, чтобы включаться и выключаться в автоматизированном режиме. Кольцо на всем своем протяжении будет надежно ограждено, чтобы предотвратить всякое несанкционированное  хождение. Запроектированы шумовые экраны, тоннели и переходы для пешеходов. На станциях предусмотрено видеонаблюдение и оповещение пассажиров,  современные  технические устройства позволят машинистам контролировать  посадку-высадку пассажиров и в кривых участках. Информация станет поступать в центр управления пригородным комплексом (ЦУПК) МЖД, где будет создан отдельный диспетчерский круг для Малого кольца. В сферу централизованного диспетчерского управления, являющегося элементом интеллектуальной транспортной системы, попадут и все изменения, отклонения в расписании движения. В ЦУПК задействуют перспективные информационные технологии, в том числе спутниковые, для мониторинга различных технологических операций на кольце. Все меры направлены на обеспечение безопасности движения на пассажирской магистрали – это один из главных приоритетов железной дороги.
«Техническое обслуживание и ремонт электропоездов будет осуществ­ляться в депо Подмосковная, находящемся в столичном районе Сокол, – рассказывает С. Вязанкин. – Это совершенно новое депо, которое изначально создавалось именно под электропоезда, которые станут обслуживать Малое кольцо. Предприятие построено по последнему слову техники и технологий. Несмотря на то, что пока нет полной ясности с маркой подвижного состава, уверен, что депо справится с любыми задачами. Ведь оно спроектировано как универсальное, его можно приспособить под любые электропоезда. В строй депо Подмосковная войдет уже в начале 2014 года. И первые поезда «Ласточка», которые прибудут на МЖД после Олимпиады в Сочи, станут обслуживаться и ремонтироваться именно в этом депо».
После завершения реконструкции магистрали в обязательном порядке предусмотрена ее обкатка. Для этого много времени не понадобится, на опытные поездки отводится максимум две недели. Уже с 2016 года на Малом кольце можно будет запускать пассажирское движение.
Игорь Ленский

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Идея организации пассажирского движения по Малому кольцу МЖД, построенному в 1902–1908 гг., занимала умы общественности и специалистов не одно десятилетие. С каждым годом она становилась все более актуальной: перегруженная транспортными потоками Москва задыхалась от пробок. При этом уникальная железная дорога вокруг центра столицы использовалась только для грузового движения и ничем не могла помочь теснящимся в метро пассажирам.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Идея организации пассажирского движения по Малому кольцу МЖД, построенному в 1902–1908 гг., занимала умы общественности и специалистов не одно десятилетие. С каждым годом она становилась все более актуальной: перегруженная транспортными потоками Москва задыхалась от пробок. При этом уникальная железная дорога вокруг центра столицы использовалась только для грузового движения и ничем не могла помочь теснящимся в метро пассажирам.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4073 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7391 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/246 [FILE_NAME] => 51fba58b4ab0aa8b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51fba58b4ab0aa8b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9245f3f549f45b40d71049edef5ff8ae [~src] => [SRC] => /upload/iblock/246/51fba58b4ab0aa8b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/246/51fba58b4ab0aa8b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/246/51fba58b4ab0aa8b.jpg [ALT] => Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций [TITLE] => Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4073 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => passazhirskoe-dvizhenie-po-malomu-kol'tsu-mzhd--poligon-dlia-innovatsii [~CODE] => passazhirskoe-dvizhenie-po-malomu-kol'tsu-mzhd--poligon-dlia-innovatsii [EXTERNAL_ID] => 8602 [~EXTERNAL_ID] => 8602 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96496:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96496:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68921 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96496:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68921 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96496:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96496:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96496:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96496:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций [SECTION_META_KEYWORDS] => пассажирское движение по малому кольцу мжд: полигон для инноваций [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Идея организации пассажирского движения по Малому кольцу МЖД, построенному в 1902–1908 гг., занимала умы общественности и специалистов не одно десятилетие. С каждым годом она становилась все более актуальной: перегруженная транспортными потоками Москва задыхалась от пробок. При этом уникальная железная дорога вокруг центра столицы использовалась только для грузового движения и ничем не могла помочь теснящимся в метро пассажирам.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пассажирское движение по малому кольцу мжд: полигон для инноваций [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Идея организации пассажирского движения по Малому кольцу МЖД, построенному в 1902–1908 гг., занимала умы общественности и специалистов не одно десятилетие. С каждым годом она становилась все более актуальной: перегруженная транспортными потоками Москва задыхалась от пробок. При этом уникальная железная дорога вокруг центра столицы использовалась только для грузового движения и ничем не могла помочь теснящимся в метро пассажирам.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций ) )
РЖД-Партнер

Будущее профессиональной радиосвязи на железных дорогах

Будущее профессиональной радиосвязи на железных  дорогах

В настоящее время на российских железных дорогах используются различные системы профессиональной технологической радиосвязи – от аналоговых до цифровых (таких как TETRA и GSM-R), которые позволяют реализовать достаточно обширный спектр услуг. Однако на сегодняшний день ведущие специалисты в области профессиональной радиосвязи уверены – будущее. за широкополосными системами связи на базе стандарта LTE (Long Term Evolution).

Array
(
    [ID] => 96495
    [~ID] => 96495
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [NAME] => Будущее профессиональной радиосвязи на железных  дорогах
    [~NAME] => Будущее профессиональной радиосвязи на железных  дорогах
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/budushchee-professional%27noi-radiosviazi-na-zheleznykh--dorogakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/budushchee-professional%27noi-radiosviazi-na-zheleznykh--dorogakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На сегодняшний день одним из самых известных и распространенных в мире цифровых стандартов профессиональной радиосвязи для железных дорог является стандарт GSM-R, базирующийся на глобальном стандарте цифровой мобильной радиосвязи GSM (Global System for Mobile Communications), разработанном в 90-е годы под эгидой европейского института по стандартизации в области телекоммуникаций ETSI – (European Telecommunications Standards Institute).
Стандарт GSM-R позволяет реализовывать не только базовые услуги GSM (качественная голосовая связь, низкоскоростная пакетная передача данных), но и такие необходимые для железной дороги сервисы, как экстренный и групповой широко­вещательные вызовы, функциональная адресация, матрица вызовов и другие, а интеграция системы GSM-R с Европейской системой управления поездами ETCS (European Train Control System) позволяет решить проблему управления движением поездов на скоростях до 500 км/ч и реализовать целый ряд дополнительных задач по автоматическому управлению поездами.
По мере развития отрасли профессиональной радиосвязи на железных дорогах системы GSM-R также эволюционировали: мировые производители  (Huawei,  NSN  и  др.) дополняли  собственные  решения поддержкой технологий на базе IP, переходили на более совершенные аппаратно-программные платформы (релиз 3GPP R4) и т. д.
Однако наряду с неоспоримыми достоинствами новые цифровые системы (TETRA, GSM-R и др.) имеют определенные недостатки, которые особенно явно проявляются при потребности дальнейшего качественного развития данных систем с учетом быстро растущих требований к технологическим сетям профессиональной радиосвязи в целом (например, необходимости обес­печения высокоскоростной передачи данных, поддержки передачи видео в режиме реального времени и т. д.). Узким местом старых аналоговых и цифровых систем является то, что они сами по себе узкополосные, то есть изначально не рассчитаны на предоставление широкополосных услуг.
Если говорить о будущем качественном переходе на принципиально новый уровень профессиональной  технологической радиосвязи, при котором на железной дороге на базе единого стандарта разворачивается универсальная инфокоммуникационная сеть связи, то речь о существующих стандартах радиосвязи (TETRA, GSM-R и др.) уже не идет в силу их морально устаревшей технологической базы по сравнению с новыми цифровыми широкополосными стандартами.
Единая инфокоммуникационная сеть призвана объединить все многообразие используемых на железной дороге систем связи для решения целого комплекса самых разных сложных технологических задач – обеспечения голосовой связи между работниками железной дороги (диспетчерами, машинистами поездов и т. д.), организации комплексной системы видеонаблюдения на станциях и в вагонах поездов, развертывания интеллектуальной системы информирования пассажиров с предоставлением как служебного, так и коммерческого контента на железнодорожных станциях и в вагонах поездов, обеспечения удобного и быстрого взаимодействия с органами экстренного реагирования в случае нештатных ситуаций и др.
Стандарт радиосвязи, способный наиболее полно удовлетворить постоянно растущие требования по пропускной способности и предоставлению нового класса услуг, должен быть как минимум широкополосным, работать по IP и поддерживать различные классы обслуживания.
На сегодняшний день главный претендент на эту роль – мировой стандарт LTE (Long Term Evolution), разработанный консорциумом 3GPP и официально увидевший свет в 2008 году, который уже вовсю правит бал на мировом рынке операторов пуб­личной мобильной связи.
В то же время очевидно, что требования к профессиональной радиосвязи значительно отличаются от аналогичных требований к системам пуб­личной мобильной связи – система должна удовлетворять очень жестким критериям качества связи, обеспечивать заданные временные интервалы по задержкам и времени установления вызовов, поддерживать функционал PTT (Push To Talk) и многое другое.
Крупнейшие организации, связанные с железными дорогами, такие как Международный союз железных дорог UIC (Union Internationale des Chemins de fer), Европейское железнодорожное агентство ERA (European Railway Agency), Европейский институт по стандартизации в области телекоммуникаций ETSI (European Telecommunications Standards Institute) и другие, принимают непосредственное участие в рассмотрении вопроса по глобальной стандартизации LTE (выработке соответствующих спецификаций) для профессиональной технологической радиосвязи.
Также активно участвуют в данной работе некоторые производители системы LTE – например компания Huawei, которая входит в команду PPDR (Public Protection and Disaster Relief Communications) внутри рабочей группы WP5A (Working Party 5A) подразделения ITU-R (International  Telecommunication Union  Radio  Сommunication Sector) Международного союза электросвязи  ITU  (International Telecommunication Union) и оказывает множество консультаций, являясь одним из лидеров в области решений LTE по всему миру.
Стандартный радиоканал LTE позволяет обеспечить пропускную способность до 100 Мбит/с в направлении от базовой станции до мобильного терминала. Такая скорость работы достигается благодаря тому, что стандарт LTE опирается на три ключевые технологии. Во-первых, это лучший метод разделения каналов OFDM (Orthogonal frequency-division multiplexing), во-вторых – использование технологии MIMO (Multiple Input Multiple Output) и в-третьих – высокоуровневая модуляция сигнала 64QAM (Quadrature Amplitude Modulation).
Сравнение каналов передачи данных LTE и, например, TETRA в плане их ширины – это как Берингов пролив (LTE) и самый узкий в мире греческий Коринфский канал (TETRA) – огромные различия в размерах.
С точки зрения профессиональных услуг система LTE позволяет обеспечить голосовую связь на базе технологии PTT (индивидуальные, групповые и экстренные вызовы), высокоскоростную передачу данных (диспетчерских команд, измерений, контента), диспетчеризацию, позиционирование (определение место­нахождения с отображением на цифровой карте, работа со спутником), передачу HD-видео в реальном времени или по требованию (видео­звонок, видеоконференция)
и многое другое.
Но самое важное – это то, что на базе стандарта LTE возможно создать единую универсальную широкополосную инфокоммуникационную сеть связи для всей железной дороги в целом, так как производительность и возможности данного стандарта на голову превосходят эффективность и производительность всех прочих существующих стандартов радиосвязи на железной дороге.
На сегодняшний день в мире уже появляются проекты по внедрению системы LTE для профессиональной радиосвязи.
Первый проект был развернут в начале 2013 года в Китае в частотном диапазоне 1800 МГц с шириной полосы 20 МГц на железно­дорожном участке протяженностью порядка 40 км, предназначенном для промышленной перевозки угля. Благодаря системе LTE, предоставленной для этого проекта компанией Huawei, на данном железнодорожном участке стали доступны не только базовые услуги GSM-R, но и ряд новых широкополосных услуг связи – голосовая связь по IP посредством технологии PTT (Push To Talk), видео­наблюдение в режиме реального времени, интеллектуальное управление локомотивами, определение местоположения и другие.
В дальнейшем система LTE призвана принести немало технических и экономических выгод китайским железным дорогам.
Если говорить о России, то одними из основных вопросов, требующих решения для начала развертывания систем LTE в качестве профессиональной радиосвязи на железных дорогах, являются, во-первых, решение частотного вопроса и, во-вторых, поиск наиболее оптимальной технической реализации решения LTE от опытного производителя, максимально учитывающего специфику организации радиосвязи на Российских железных дорогах, включая те технологические задачи, которые необходимо решать.

СПРАВКА
Некоторые мировые производители беспроводных систем радиосвязи, например компания Huawei, уже сегодня готовы предлагать систему профессиональной технологической радиосвязи на базе стандарта LTE в различных частотных диапазонах (400 МГц, 1400 МГц, 1800 МГц и т. д.) с различной шириной полосы (5 МГц, 10 МГц, 20 МГц) и поддержкой целого спектра услуг нового поколения – от базовой голосовой связи на базе технологии PTT (Push To Talk) до высокоскоростной передачи данных, позиционирования, передачи HD-видео в реальном времени и др.

[~DETAIL_TEXT] =>

На сегодняшний день одним из самых известных и распространенных в мире цифровых стандартов профессиональной радиосвязи для железных дорог является стандарт GSM-R, базирующийся на глобальном стандарте цифровой мобильной радиосвязи GSM (Global System for Mobile Communications), разработанном в 90-е годы под эгидой европейского института по стандартизации в области телекоммуникаций ETSI – (European Telecommunications Standards Institute).
Стандарт GSM-R позволяет реализовывать не только базовые услуги GSM (качественная голосовая связь, низкоскоростная пакетная передача данных), но и такие необходимые для железной дороги сервисы, как экстренный и групповой широко­вещательные вызовы, функциональная адресация, матрица вызовов и другие, а интеграция системы GSM-R с Европейской системой управления поездами ETCS (European Train Control System) позволяет решить проблему управления движением поездов на скоростях до 500 км/ч и реализовать целый ряд дополнительных задач по автоматическому управлению поездами.
По мере развития отрасли профессиональной радиосвязи на железных дорогах системы GSM-R также эволюционировали: мировые производители  (Huawei,  NSN  и  др.) дополняли  собственные  решения поддержкой технологий на базе IP, переходили на более совершенные аппаратно-программные платформы (релиз 3GPP R4) и т. д.
Однако наряду с неоспоримыми достоинствами новые цифровые системы (TETRA, GSM-R и др.) имеют определенные недостатки, которые особенно явно проявляются при потребности дальнейшего качественного развития данных систем с учетом быстро растущих требований к технологическим сетям профессиональной радиосвязи в целом (например, необходимости обес­печения высокоскоростной передачи данных, поддержки передачи видео в режиме реального времени и т. д.). Узким местом старых аналоговых и цифровых систем является то, что они сами по себе узкополосные, то есть изначально не рассчитаны на предоставление широкополосных услуг.
Если говорить о будущем качественном переходе на принципиально новый уровень профессиональной  технологической радиосвязи, при котором на железной дороге на базе единого стандарта разворачивается универсальная инфокоммуникационная сеть связи, то речь о существующих стандартах радиосвязи (TETRA, GSM-R и др.) уже не идет в силу их морально устаревшей технологической базы по сравнению с новыми цифровыми широкополосными стандартами.
Единая инфокоммуникационная сеть призвана объединить все многообразие используемых на железной дороге систем связи для решения целого комплекса самых разных сложных технологических задач – обеспечения голосовой связи между работниками железной дороги (диспетчерами, машинистами поездов и т. д.), организации комплексной системы видеонаблюдения на станциях и в вагонах поездов, развертывания интеллектуальной системы информирования пассажиров с предоставлением как служебного, так и коммерческого контента на железнодорожных станциях и в вагонах поездов, обеспечения удобного и быстрого взаимодействия с органами экстренного реагирования в случае нештатных ситуаций и др.
Стандарт радиосвязи, способный наиболее полно удовлетворить постоянно растущие требования по пропускной способности и предоставлению нового класса услуг, должен быть как минимум широкополосным, работать по IP и поддерживать различные классы обслуживания.
На сегодняшний день главный претендент на эту роль – мировой стандарт LTE (Long Term Evolution), разработанный консорциумом 3GPP и официально увидевший свет в 2008 году, который уже вовсю правит бал на мировом рынке операторов пуб­личной мобильной связи.
В то же время очевидно, что требования к профессиональной радиосвязи значительно отличаются от аналогичных требований к системам пуб­личной мобильной связи – система должна удовлетворять очень жестким критериям качества связи, обеспечивать заданные временные интервалы по задержкам и времени установления вызовов, поддерживать функционал PTT (Push To Talk) и многое другое.
Крупнейшие организации, связанные с железными дорогами, такие как Международный союз железных дорог UIC (Union Internationale des Chemins de fer), Европейское железнодорожное агентство ERA (European Railway Agency), Европейский институт по стандартизации в области телекоммуникаций ETSI (European Telecommunications Standards Institute) и другие, принимают непосредственное участие в рассмотрении вопроса по глобальной стандартизации LTE (выработке соответствующих спецификаций) для профессиональной технологической радиосвязи.
Также активно участвуют в данной работе некоторые производители системы LTE – например компания Huawei, которая входит в команду PPDR (Public Protection and Disaster Relief Communications) внутри рабочей группы WP5A (Working Party 5A) подразделения ITU-R (International  Telecommunication Union  Radio  Сommunication Sector) Международного союза электросвязи  ITU  (International Telecommunication Union) и оказывает множество консультаций, являясь одним из лидеров в области решений LTE по всему миру.
Стандартный радиоканал LTE позволяет обеспечить пропускную способность до 100 Мбит/с в направлении от базовой станции до мобильного терминала. Такая скорость работы достигается благодаря тому, что стандарт LTE опирается на три ключевые технологии. Во-первых, это лучший метод разделения каналов OFDM (Orthogonal frequency-division multiplexing), во-вторых – использование технологии MIMO (Multiple Input Multiple Output) и в-третьих – высокоуровневая модуляция сигнала 64QAM (Quadrature Amplitude Modulation).
Сравнение каналов передачи данных LTE и, например, TETRA в плане их ширины – это как Берингов пролив (LTE) и самый узкий в мире греческий Коринфский канал (TETRA) – огромные различия в размерах.
С точки зрения профессиональных услуг система LTE позволяет обеспечить голосовую связь на базе технологии PTT (индивидуальные, групповые и экстренные вызовы), высокоскоростную передачу данных (диспетчерских команд, измерений, контента), диспетчеризацию, позиционирование (определение место­нахождения с отображением на цифровой карте, работа со спутником), передачу HD-видео в реальном времени или по требованию (видео­звонок, видеоконференция)
и многое другое.
Но самое важное – это то, что на базе стандарта LTE возможно создать единую универсальную широкополосную инфокоммуникационную сеть связи для всей железной дороги в целом, так как производительность и возможности данного стандарта на голову превосходят эффективность и производительность всех прочих существующих стандартов радиосвязи на железной дороге.
На сегодняшний день в мире уже появляются проекты по внедрению системы LTE для профессиональной радиосвязи.
Первый проект был развернут в начале 2013 года в Китае в частотном диапазоне 1800 МГц с шириной полосы 20 МГц на железно­дорожном участке протяженностью порядка 40 км, предназначенном для промышленной перевозки угля. Благодаря системе LTE, предоставленной для этого проекта компанией Huawei, на данном железнодорожном участке стали доступны не только базовые услуги GSM-R, но и ряд новых широкополосных услуг связи – голосовая связь по IP посредством технологии PTT (Push To Talk), видео­наблюдение в режиме реального времени, интеллектуальное управление локомотивами, определение местоположения и другие.
В дальнейшем система LTE призвана принести немало технических и экономических выгод китайским железным дорогам.
Если говорить о России, то одними из основных вопросов, требующих решения для начала развертывания систем LTE в качестве профессиональной радиосвязи на железных дорогах, являются, во-первых, решение частотного вопроса и, во-вторых, поиск наиболее оптимальной технической реализации решения LTE от опытного производителя, максимально учитывающего специфику организации радиосвязи на Российских железных дорогах, включая те технологические задачи, которые необходимо решать.

СПРАВКА
Некоторые мировые производители беспроводных систем радиосвязи, например компания Huawei, уже сегодня готовы предлагать систему профессиональной технологической радиосвязи на базе стандарта LTE в различных частотных диапазонах (400 МГц, 1400 МГц, 1800 МГц и т. д.) с различной шириной полосы (5 МГц, 10 МГц, 20 МГц) и поддержкой целого спектра услуг нового поколения – от базовой голосовой связи на базе технологии PTT (Push To Talk) до высокоскоростной передачи данных, позиционирования, передачи HD-видео в реальном времени и др.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В настоящее время на российских железных дорогах используются различные системы профессиональной технологической радиосвязи – от аналоговых до цифровых (таких как TETRA и GSM-R), которые позволяют реализовать достаточно обширный спектр услуг. Однако на сегодняшний день ведущие специалисты в области профессиональной радиосвязи уверены – будущее. за широкополосными системами связи на базе стандарта LTE (Long Term Evolution).

[~PREVIEW_TEXT] =>

В настоящее время на российских железных дорогах используются различные системы профессиональной технологической радиосвязи – от аналоговых до цифровых (таких как TETRA и GSM-R), которые позволяют реализовать достаточно обширный спектр услуг. Однако на сегодняшний день ведущие специалисты в области профессиональной радиосвязи уверены – будущее. за широкополосными системами связи на базе стандарта LTE (Long Term Evolution).

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4071 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4708 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/19e [FILE_NAME] => 51fba50c49d87d4e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51fba50c49d87d4e.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c6f520809332490a8e20b3e44c4fc8b3 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/19e/51fba50c49d87d4e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/19e/51fba50c49d87d4e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/19e/51fba50c49d87d4e.jpg [ALT] => Будущее профессиональной радиосвязи на железных дорогах [TITLE] => Будущее профессиональной радиосвязи на железных дорогах ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4071 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => budushchee-professional'noi-radiosviazi-na-zheleznykh--dorogakh [~CODE] => budushchee-professional'noi-radiosviazi-na-zheleznykh--dorogakh [EXTERNAL_ID] => 8601 [~EXTERNAL_ID] => 8601 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96495:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96495:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68921 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96495:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68921 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96495:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96495:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96495:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96495:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Будущее профессиональной радиосвязи на железных дорогах [SECTION_META_KEYWORDS] => будущее профессиональной радиосвязи на железных дорогах [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В настоящее время на российских железных дорогах используются различные системы профессиональной технологической радиосвязи – от аналоговых до цифровых (таких как TETRA и GSM-R), которые позволяют реализовать достаточно обширный спектр услуг. Однако на сегодняшний день ведущие специалисты в области профессиональной радиосвязи уверены – будущее. за широкополосными системами связи на базе стандарта LTE (Long Term Evolution).</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Будущее профессиональной радиосвязи на железных дорогах [ELEMENT_META_KEYWORDS] => будущее профессиональной радиосвязи на железных дорогах [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В настоящее время на российских железных дорогах используются различные системы профессиональной технологической радиосвязи – от аналоговых до цифровых (таких как TETRA и GSM-R), которые позволяют реализовать достаточно обширный спектр услуг. Однако на сегодняшний день ведущие специалисты в области профессиональной радиосвязи уверены – будущее. за широкополосными системами связи на базе стандарта LTE (Long Term Evolution).</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее профессиональной радиосвязи на железных дорогах [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее профессиональной радиосвязи на железных дорогах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее профессиональной радиосвязи на железных дорогах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее профессиональной радиосвязи на железных дорогах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее профессиональной радиосвязи на железных дорогах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее профессиональной радиосвязи на железных дорогах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее профессиональной радиосвязи на железных дорогах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее профессиональной радиосвязи на железных дорогах ) )

									Array
(
    [ID] => 96495
    [~ID] => 96495
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [NAME] => Будущее профессиональной радиосвязи на железных  дорогах
    [~NAME] => Будущее профессиональной радиосвязи на железных  дорогах
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/budushchee-professional%27noi-radiosviazi-na-zheleznykh--dorogakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/budushchee-professional%27noi-radiosviazi-na-zheleznykh--dorogakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На сегодняшний день одним из самых известных и распространенных в мире цифровых стандартов профессиональной радиосвязи для железных дорог является стандарт GSM-R, базирующийся на глобальном стандарте цифровой мобильной радиосвязи GSM (Global System for Mobile Communications), разработанном в 90-е годы под эгидой европейского института по стандартизации в области телекоммуникаций ETSI – (European Telecommunications Standards Institute).
Стандарт GSM-R позволяет реализовывать не только базовые услуги GSM (качественная голосовая связь, низкоскоростная пакетная передача данных), но и такие необходимые для железной дороги сервисы, как экстренный и групповой широко­вещательные вызовы, функциональная адресация, матрица вызовов и другие, а интеграция системы GSM-R с Европейской системой управления поездами ETCS (European Train Control System) позволяет решить проблему управления движением поездов на скоростях до 500 км/ч и реализовать целый ряд дополнительных задач по автоматическому управлению поездами.
По мере развития отрасли профессиональной радиосвязи на железных дорогах системы GSM-R также эволюционировали: мировые производители  (Huawei,  NSN  и  др.) дополняли  собственные  решения поддержкой технологий на базе IP, переходили на более совершенные аппаратно-программные платформы (релиз 3GPP R4) и т. д.
Однако наряду с неоспоримыми достоинствами новые цифровые системы (TETRA, GSM-R и др.) имеют определенные недостатки, которые особенно явно проявляются при потребности дальнейшего качественного развития данных систем с учетом быстро растущих требований к технологическим сетям профессиональной радиосвязи в целом (например, необходимости обес­печения высокоскоростной передачи данных, поддержки передачи видео в режиме реального времени и т. д.). Узким местом старых аналоговых и цифровых систем является то, что они сами по себе узкополосные, то есть изначально не рассчитаны на предоставление широкополосных услуг.
Если говорить о будущем качественном переходе на принципиально новый уровень профессиональной  технологической радиосвязи, при котором на железной дороге на базе единого стандарта разворачивается универсальная инфокоммуникационная сеть связи, то речь о существующих стандартах радиосвязи (TETRA, GSM-R и др.) уже не идет в силу их морально устаревшей технологической базы по сравнению с новыми цифровыми широкополосными стандартами.
Единая инфокоммуникационная сеть призвана объединить все многообразие используемых на железной дороге систем связи для решения целого комплекса самых разных сложных технологических задач – обеспечения голосовой связи между работниками железной дороги (диспетчерами, машинистами поездов и т. д.), организации комплексной системы видеонаблюдения на станциях и в вагонах поездов, развертывания интеллектуальной системы информирования пассажиров с предоставлением как служебного, так и коммерческого контента на железнодорожных станциях и в вагонах поездов, обеспечения удобного и быстрого взаимодействия с органами экстренного реагирования в случае нештатных ситуаций и др.
Стандарт радиосвязи, способный наиболее полно удовлетворить постоянно растущие требования по пропускной способности и предоставлению нового класса услуг, должен быть как минимум широкополосным, работать по IP и поддерживать различные классы обслуживания.
На сегодняшний день главный претендент на эту роль – мировой стандарт LTE (Long Term Evolution), разработанный консорциумом 3GPP и официально увидевший свет в 2008 году, который уже вовсю правит бал на мировом рынке операторов пуб­личной мобильной связи.
В то же время очевидно, что требования к профессиональной радиосвязи значительно отличаются от аналогичных требований к системам пуб­личной мобильной связи – система должна удовлетворять очень жестким критериям качества связи, обеспечивать заданные временные интервалы по задержкам и времени установления вызовов, поддерживать функционал PTT (Push To Talk) и многое другое.
Крупнейшие организации, связанные с железными дорогами, такие как Международный союз железных дорог UIC (Union Internationale des Chemins de fer), Европейское железнодорожное агентство ERA (European Railway Agency), Европейский институт по стандартизации в области телекоммуникаций ETSI (European Telecommunications Standards Institute) и другие, принимают непосредственное участие в рассмотрении вопроса по глобальной стандартизации LTE (выработке соответствующих спецификаций) для профессиональной технологической радиосвязи.
Также активно участвуют в данной работе некоторые производители системы LTE – например компания Huawei, которая входит в команду PPDR (Public Protection and Disaster Relief Communications) внутри рабочей группы WP5A (Working Party 5A) подразделения ITU-R (International  Telecommunication Union  Radio  Сommunication Sector) Международного союза электросвязи  ITU  (International Telecommunication Union) и оказывает множество консультаций, являясь одним из лидеров в области решений LTE по всему миру.
Стандартный радиоканал LTE позволяет обеспечить пропускную способность до 100 Мбит/с в направлении от базовой станции до мобильного терминала. Такая скорость работы достигается благодаря тому, что стандарт LTE опирается на три ключевые технологии. Во-первых, это лучший метод разделения каналов OFDM (Orthogonal frequency-division multiplexing), во-вторых – использование технологии MIMO (Multiple Input Multiple Output) и в-третьих – высокоуровневая модуляция сигнала 64QAM (Quadrature Amplitude Modulation).
Сравнение каналов передачи данных LTE и, например, TETRA в плане их ширины – это как Берингов пролив (LTE) и самый узкий в мире греческий Коринфский канал (TETRA) – огромные различия в размерах.
С точки зрения профессиональных услуг система LTE позволяет обеспечить голосовую связь на базе технологии PTT (индивидуальные, групповые и экстренные вызовы), высокоскоростную передачу данных (диспетчерских команд, измерений, контента), диспетчеризацию, позиционирование (определение место­нахождения с отображением на цифровой карте, работа со спутником), передачу HD-видео в реальном времени или по требованию (видео­звонок, видеоконференция)
и многое другое.
Но самое важное – это то, что на базе стандарта LTE возможно создать единую универсальную широкополосную инфокоммуникационную сеть связи для всей железной дороги в целом, так как производительность и возможности данного стандарта на голову превосходят эффективность и производительность всех прочих существующих стандартов радиосвязи на железной дороге.
На сегодняшний день в мире уже появляются проекты по внедрению системы LTE для профессиональной радиосвязи.
Первый проект был развернут в начале 2013 года в Китае в частотном диапазоне 1800 МГц с шириной полосы 20 МГц на железно­дорожном участке протяженностью порядка 40 км, предназначенном для промышленной перевозки угля. Благодаря системе LTE, предоставленной для этого проекта компанией Huawei, на данном железнодорожном участке стали доступны не только базовые услуги GSM-R, но и ряд новых широкополосных услуг связи – голосовая связь по IP посредством технологии PTT (Push To Talk), видео­наблюдение в режиме реального времени, интеллектуальное управление локомотивами, определение местоположения и другие.
В дальнейшем система LTE призвана принести немало технических и экономических выгод китайским железным дорогам.
Если говорить о России, то одними из основных вопросов, требующих решения для начала развертывания систем LTE в качестве профессиональной радиосвязи на железных дорогах, являются, во-первых, решение частотного вопроса и, во-вторых, поиск наиболее оптимальной технической реализации решения LTE от опытного производителя, максимально учитывающего специфику организации радиосвязи на Российских железных дорогах, включая те технологические задачи, которые необходимо решать.

СПРАВКА
Некоторые мировые производители беспроводных систем радиосвязи, например компания Huawei, уже сегодня готовы предлагать систему профессиональной технологической радиосвязи на базе стандарта LTE в различных частотных диапазонах (400 МГц, 1400 МГц, 1800 МГц и т. д.) с различной шириной полосы (5 МГц, 10 МГц, 20 МГц) и поддержкой целого спектра услуг нового поколения – от базовой голосовой связи на базе технологии PTT (Push To Talk) до высокоскоростной передачи данных, позиционирования, передачи HD-видео в реальном времени и др.

[~DETAIL_TEXT] =>

На сегодняшний день одним из самых известных и распространенных в мире цифровых стандартов профессиональной радиосвязи для железных дорог является стандарт GSM-R, базирующийся на глобальном стандарте цифровой мобильной радиосвязи GSM (Global System for Mobile Communications), разработанном в 90-е годы под эгидой европейского института по стандартизации в области телекоммуникаций ETSI – (European Telecommunications Standards Institute).
Стандарт GSM-R позволяет реализовывать не только базовые услуги GSM (качественная голосовая связь, низкоскоростная пакетная передача данных), но и такие необходимые для железной дороги сервисы, как экстренный и групповой широко­вещательные вызовы, функциональная адресация, матрица вызовов и другие, а интеграция системы GSM-R с Европейской системой управления поездами ETCS (European Train Control System) позволяет решить проблему управления движением поездов на скоростях до 500 км/ч и реализовать целый ряд дополнительных задач по автоматическому управлению поездами.
По мере развития отрасли профессиональной радиосвязи на железных дорогах системы GSM-R также эволюционировали: мировые производители  (Huawei,  NSN  и  др.) дополняли  собственные  решения поддержкой технологий на базе IP, переходили на более совершенные аппаратно-программные платформы (релиз 3GPP R4) и т. д.
Однако наряду с неоспоримыми достоинствами новые цифровые системы (TETRA, GSM-R и др.) имеют определенные недостатки, которые особенно явно проявляются при потребности дальнейшего качественного развития данных систем с учетом быстро растущих требований к технологическим сетям профессиональной радиосвязи в целом (например, необходимости обес­печения высокоскоростной передачи данных, поддержки передачи видео в режиме реального времени и т. д.). Узким местом старых аналоговых и цифровых систем является то, что они сами по себе узкополосные, то есть изначально не рассчитаны на предоставление широкополосных услуг.
Если говорить о будущем качественном переходе на принципиально новый уровень профессиональной  технологической радиосвязи, при котором на железной дороге на базе единого стандарта разворачивается универсальная инфокоммуникационная сеть связи, то речь о существующих стандартах радиосвязи (TETRA, GSM-R и др.) уже не идет в силу их морально устаревшей технологической базы по сравнению с новыми цифровыми широкополосными стандартами.
Единая инфокоммуникационная сеть призвана объединить все многообразие используемых на железной дороге систем связи для решения целого комплекса самых разных сложных технологических задач – обеспечения голосовой связи между работниками железной дороги (диспетчерами, машинистами поездов и т. д.), организации комплексной системы видеонаблюдения на станциях и в вагонах поездов, развертывания интеллектуальной системы информирования пассажиров с предоставлением как служебного, так и коммерческого контента на железнодорожных станциях и в вагонах поездов, обеспечения удобного и быстрого взаимодействия с органами экстренного реагирования в случае нештатных ситуаций и др.
Стандарт радиосвязи, способный наиболее полно удовлетворить постоянно растущие требования по пропускной способности и предоставлению нового класса услуг, должен быть как минимум широкополосным, работать по IP и поддерживать различные классы обслуживания.
На сегодняшний день главный претендент на эту роль – мировой стандарт LTE (Long Term Evolution), разработанный консорциумом 3GPP и официально увидевший свет в 2008 году, который уже вовсю правит бал на мировом рынке операторов пуб­личной мобильной связи.
В то же время очевидно, что требования к профессиональной радиосвязи значительно отличаются от аналогичных требований к системам пуб­личной мобильной связи – система должна удовлетворять очень жестким критериям качества связи, обеспечивать заданные временные интервалы по задержкам и времени установления вызовов, поддерживать функционал PTT (Push To Talk) и многое другое.
Крупнейшие организации, связанные с железными дорогами, такие как Международный союз железных дорог UIC (Union Internationale des Chemins de fer), Европейское железнодорожное агентство ERA (European Railway Agency), Европейский институт по стандартизации в области телекоммуникаций ETSI (European Telecommunications Standards Institute) и другие, принимают непосредственное участие в рассмотрении вопроса по глобальной стандартизации LTE (выработке соответствующих спецификаций) для профессиональной технологической радиосвязи.
Также активно участвуют в данной работе некоторые производители системы LTE – например компания Huawei, которая входит в команду PPDR (Public Protection and Disaster Relief Communications) внутри рабочей группы WP5A (Working Party 5A) подразделения ITU-R (International  Telecommunication Union  Radio  Сommunication Sector) Международного союза электросвязи  ITU  (International Telecommunication Union) и оказывает множество консультаций, являясь одним из лидеров в области решений LTE по всему миру.
Стандартный радиоканал LTE позволяет обеспечить пропускную способность до 100 Мбит/с в направлении от базовой станции до мобильного терминала. Такая скорость работы достигается благодаря тому, что стандарт LTE опирается на три ключевые технологии. Во-первых, это лучший метод разделения каналов OFDM (Orthogonal frequency-division multiplexing), во-вторых – использование технологии MIMO (Multiple Input Multiple Output) и в-третьих – высокоуровневая модуляция сигнала 64QAM (Quadrature Amplitude Modulation).
Сравнение каналов передачи данных LTE и, например, TETRA в плане их ширины – это как Берингов пролив (LTE) и самый узкий в мире греческий Коринфский канал (TETRA) – огромные различия в размерах.
С точки зрения профессиональных услуг система LTE позволяет обеспечить голосовую связь на базе технологии PTT (индивидуальные, групповые и экстренные вызовы), высокоскоростную передачу данных (диспетчерских команд, измерений, контента), диспетчеризацию, позиционирование (определение место­нахождения с отображением на цифровой карте, работа со спутником), передачу HD-видео в реальном времени или по требованию (видео­звонок, видеоконференция)
и многое другое.
Но самое важное – это то, что на базе стандарта LTE возможно создать единую универсальную широкополосную инфокоммуникационную сеть связи для всей железной дороги в целом, так как производительность и возможности данного стандарта на голову превосходят эффективность и производительность всех прочих существующих стандартов радиосвязи на железной дороге.
На сегодняшний день в мире уже появляются проекты по внедрению системы LTE для профессиональной радиосвязи.
Первый проект был развернут в начале 2013 года в Китае в частотном диапазоне 1800 МГц с шириной полосы 20 МГц на железно­дорожном участке протяженностью порядка 40 км, предназначенном для промышленной перевозки угля. Благодаря системе LTE, предоставленной для этого проекта компанией Huawei, на данном железнодорожном участке стали доступны не только базовые услуги GSM-R, но и ряд новых широкополосных услуг связи – голосовая связь по IP посредством технологии PTT (Push To Talk), видео­наблюдение в режиме реального времени, интеллектуальное управление локомотивами, определение местоположения и другие.
В дальнейшем система LTE призвана принести немало технических и экономических выгод китайским железным дорогам.
Если говорить о России, то одними из основных вопросов, требующих решения для начала развертывания систем LTE в качестве профессиональной радиосвязи на железных дорогах, являются, во-первых, решение частотного вопроса и, во-вторых, поиск наиболее оптимальной технической реализации решения LTE от опытного производителя, максимально учитывающего специфику организации радиосвязи на Российских железных дорогах, включая те технологические задачи, которые необходимо решать.

СПРАВКА
Некоторые мировые производители беспроводных систем радиосвязи, например компания Huawei, уже сегодня готовы предлагать систему профессиональной технологической радиосвязи на базе стандарта LTE в различных частотных диапазонах (400 МГц, 1400 МГц, 1800 МГц и т. д.) с различной шириной полосы (5 МГц, 10 МГц, 20 МГц) и поддержкой целого спектра услуг нового поколения – от базовой голосовой связи на базе технологии PTT (Push To Talk) до высокоскоростной передачи данных, позиционирования, передачи HD-видео в реальном времени и др.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В настоящее время на российских железных дорогах используются различные системы профессиональной технологической радиосвязи – от аналоговых до цифровых (таких как TETRA и GSM-R), которые позволяют реализовать достаточно обширный спектр услуг. Однако на сегодняшний день ведущие специалисты в области профессиональной радиосвязи уверены – будущее. за широкополосными системами связи на базе стандарта LTE (Long Term Evolution).

[~PREVIEW_TEXT] =>

В настоящее время на российских железных дорогах используются различные системы профессиональной технологической радиосвязи – от аналоговых до цифровых (таких как TETRA и GSM-R), которые позволяют реализовать достаточно обширный спектр услуг. Однако на сегодняшний день ведущие специалисты в области профессиональной радиосвязи уверены – будущее. за широкополосными системами связи на базе стандарта LTE (Long Term Evolution).

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4071 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4708 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/19e [FILE_NAME] => 51fba50c49d87d4e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51fba50c49d87d4e.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c6f520809332490a8e20b3e44c4fc8b3 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/19e/51fba50c49d87d4e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/19e/51fba50c49d87d4e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/19e/51fba50c49d87d4e.jpg [ALT] => Будущее профессиональной радиосвязи на железных дорогах [TITLE] => Будущее профессиональной радиосвязи на железных дорогах ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4071 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => budushchee-professional'noi-radiosviazi-na-zheleznykh--dorogakh [~CODE] => budushchee-professional'noi-radiosviazi-na-zheleznykh--dorogakh [EXTERNAL_ID] => 8601 [~EXTERNAL_ID] => 8601 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96495:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96495:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68921 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96495:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68921 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96495:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96495:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96495:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96495:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Будущее профессиональной радиосвязи на железных дорогах [SECTION_META_KEYWORDS] => будущее профессиональной радиосвязи на железных дорогах [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В настоящее время на российских железных дорогах используются различные системы профессиональной технологической радиосвязи – от аналоговых до цифровых (таких как TETRA и GSM-R), которые позволяют реализовать достаточно обширный спектр услуг. Однако на сегодняшний день ведущие специалисты в области профессиональной радиосвязи уверены – будущее. за широкополосными системами связи на базе стандарта LTE (Long Term Evolution).</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Будущее профессиональной радиосвязи на железных дорогах [ELEMENT_META_KEYWORDS] => будущее профессиональной радиосвязи на железных дорогах [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В настоящее время на российских железных дорогах используются различные системы профессиональной технологической радиосвязи – от аналоговых до цифровых (таких как TETRA и GSM-R), которые позволяют реализовать достаточно обширный спектр услуг. Однако на сегодняшний день ведущие специалисты в области профессиональной радиосвязи уверены – будущее. за широкополосными системами связи на базе стандарта LTE (Long Term Evolution).</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее профессиональной радиосвязи на железных дорогах [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее профессиональной радиосвязи на железных дорогах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее профессиональной радиосвязи на железных дорогах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее профессиональной радиосвязи на железных дорогах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее профессиональной радиосвязи на железных дорогах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее профессиональной радиосвязи на железных дорогах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее профессиональной радиосвязи на железных дорогах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее профессиональной радиосвязи на железных дорогах ) )
РЖД-Партнер

ВСМ Москва – Казань: добавить скорости

ВСМ Москва – Казань:  добавить скорости

Идея строительства отдельных высокоскоростных магистралей в России уже
не первый год обсуждается на самых разных уровнях. Однако последние заявления президента России Владимира Путина дают основания полагать, что проект все же начнут реализовывать. Изначально в качестве пилотного назывался маршрут Москва – Санкт-Петербург, но сейчас базовой считается линия Москва – Казань.

Array
(
    [ID] => 96494
    [~ID] => 96494
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [NAME] => ВСМ Москва – Казань:  добавить скорости
    [~NAME] => ВСМ Москва – Казань:  добавить скорости
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/vsm-moskva---kazan%27---dobavit%27-skorosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/vsm-moskva---kazan%27---dobavit%27-skorosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инвестор найдется

Согласно Генеральной схеме развития железнодорожной сети до 2030 года, предусмотрено строительство 4253 км высокоскоростных линий и запуск 6942 км скоростного движения. Стоимость первого проекта Москва – Казань, вопрос о реализации которого, судя по всему, уже решен, может составить 928 млрд рублей, из которых 650 млрд – государственный грант (еще 315 млрд рублей госсубсидий понадобится на этапе эксплуатации), остальное – частные средства. При этом, как отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, если привлечь средства Фонда национального благосостояния, то объем бюджетного финансирования может быть снижен с 650 млрд до 371 млрд рублей.
Для строительства первой ВСМ на базе дочерней компании ОАО «РЖД» – ОАО «Скоростные магистрали» – предполагается создать совместное предприятие со стратегическим инвестором. Выбор такого инвестора будет осуществляться после разработки проектной документации. Но уже сегодня, по словам В. Якунина, не осталось ни одного крупного финансового института или строительной зарубежной компании, которые бы не обозначили свой интерес к участию в этом проекте.
Кроме того, намечено провести несколько конкурсов на строительство участков. Подобный подход позволит участвовать в создании ВСМ двум-трем международным консорциумам. Это делается для ускорения строительства, разделения рисков и получения возможности привлечь разные технологии и опыт компаний не только из Европы, но и из Азии.
По мнению эксперта-аналитика отдела исследований железнодорожных пассажирских перевозок Института проблем естественных монополий Льва Рузавина, частный инвестор «потянется» в проект только после того, как государство определится с долгосрочными юридическими и финансовыми гарантиями для участников, а также объемами госфинансирования, которые обычно в зарубежных странах составляют около 70%. Окончательная схема финансирования будет выстроена после разработки проектно-сметной документации. После этого также уточнят стоимость строительства, сроки реализации, организационно-правовую модель. ОАО «РЖД» за год должно доработать все детали.

Маршрут с перспективами

Построить первую выделенную высокоскоростную линию собираются к 2018 году. Из плана работ Минтранса на 2013–2014 гг. следует, что проектная документация для строительства ВСМ должна быть подготовлена не позднее I квартала 2015 года. По прогнозам пассажиро­поток на линии к 2019-му составит 7,4 млн человек в год (с учетом трафика между другими остановочными пунктами: Москва – Нижний Новгород, Москва – Владимир и т. д.).
Выбор именно этого направления эксперты объясняют рядом факторов. Так, руководство страны видит главной задачей ВСМ формирование сети сообщений между регионами: линия Москва – Казань проходит по территории шести регионов, связывает пять столиц субъектов и три агломерации – Московскую, Нижегородскую и Казанскую. Это должно повысить мобильность населения и обеспечить ту самую транспортную доступность, на снижение которой сейчас все чаще сетуют. После ввода ВСМ в эксплуатацию время в пути от Москвы до Казани сократится с 11,5 до 3,3 часа. Кроме того, направление на восток открывает перспективы для развития Поволжья, Урала и транзита через эти территории.
Пассажиропоток имеет принципиальное значение для окупаемости ВСМ. Чтобы пассажиры отдавали предпочтение высокоскоростной железной дороге, цена билета должна быть конкурентной по сравнению со стоимостью поездки на других видах транспорта. По предварительным данным, стоимость проезда по магистрали Москва – Казань составит от 1 до 10 рублей за километр пути в зависимости от класса вагона. Расчет был сделан исходя из сведений о тарифах на высокоскоростное сообщение в зарубежных странах. Протяженность ВСМ составит
803 км, так что проезд по ней будет стоить минимум 803 рубля, максимум – 8030 рублей. В среднем тариф будет равняться 3788 рублям.

Все в выигрыше


Как отметил глава РЖД, потраченный на строительство ВСМ триллион рублей вернется пятью триллионами в виде новых рабочих мест, заводов, налогов. Кроме того, высокоскоростные поезда ограничат аппетиты владельцев авиакомпаний в вопросе роста цен на билеты. В выигрыше будет и российская промышленность: в рамках реализации проекта отечественный бизнес получит заказы на строительную продукцию в объеме более 270 млрд рублей, на технику и обустройство линии – до 100 млрд.
«Однако не нужно думать, что ВСМ – панацея от инфляции и спада в экономике, – говорит эксперт компании  «Покровка  Финанс» Сергей Парсегов. – Примеры РАО «Высокоскоростные магистрали» и поезда «Сокол» должны служить напоминанием о том, что любое благое начинание в России может легко обернуться многомиллиардными потерями и убытками».
И все-таки от проекта ждут масштабных положительных эффектов. Так, по словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Александра Мишарина, создание интегрированной сети скоростного и высокоскоростного движения позволит высвободить действующие направления для грузового движения, пустить по ВСМ, помимо высокоскоростных, ночные скоростные поезда со скоростями 200–250 км/ч и скоростные контейнерные поезда.
Л. Рузавин считает, что скоростные и высокоскоростные поезда сегодня необходимы России. «Не может государство существовать и развиваться в условиях ограниченной транспортной подвижности населения», – поясняет свою позицию эксперт. Хорошую перспективу, по его мнению, имеет организация высокоскоростного движения на Урал и на Юг страны, поскольку эти направления пользуются повышенным спросом у населения, особенно в летний период, и на них сосредоточенны крупные промышленные и рекреационные центры России с городами-миллионниками.
Одним словом, РЖД в ближайшие годы предстоит реализовать амбициозный и крупнейший в истории компании проект, который должен дать российской экономике мощный толчок и привести к появлению инновационных предприятий и новых рабочих мест. Безусловно, стоимость высокоскоростной магистрали внушительная, но ведь и выгоды от ее строительства ожидаются немалые.
Станислав Руссков

[~DETAIL_TEXT] =>

Инвестор найдется

Согласно Генеральной схеме развития железнодорожной сети до 2030 года, предусмотрено строительство 4253 км высокоскоростных линий и запуск 6942 км скоростного движения. Стоимость первого проекта Москва – Казань, вопрос о реализации которого, судя по всему, уже решен, может составить 928 млрд рублей, из которых 650 млрд – государственный грант (еще 315 млрд рублей госсубсидий понадобится на этапе эксплуатации), остальное – частные средства. При этом, как отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, если привлечь средства Фонда национального благосостояния, то объем бюджетного финансирования может быть снижен с 650 млрд до 371 млрд рублей.
Для строительства первой ВСМ на базе дочерней компании ОАО «РЖД» – ОАО «Скоростные магистрали» – предполагается создать совместное предприятие со стратегическим инвестором. Выбор такого инвестора будет осуществляться после разработки проектной документации. Но уже сегодня, по словам В. Якунина, не осталось ни одного крупного финансового института или строительной зарубежной компании, которые бы не обозначили свой интерес к участию в этом проекте.
Кроме того, намечено провести несколько конкурсов на строительство участков. Подобный подход позволит участвовать в создании ВСМ двум-трем международным консорциумам. Это делается для ускорения строительства, разделения рисков и получения возможности привлечь разные технологии и опыт компаний не только из Европы, но и из Азии.
По мнению эксперта-аналитика отдела исследований железнодорожных пассажирских перевозок Института проблем естественных монополий Льва Рузавина, частный инвестор «потянется» в проект только после того, как государство определится с долгосрочными юридическими и финансовыми гарантиями для участников, а также объемами госфинансирования, которые обычно в зарубежных странах составляют около 70%. Окончательная схема финансирования будет выстроена после разработки проектно-сметной документации. После этого также уточнят стоимость строительства, сроки реализации, организационно-правовую модель. ОАО «РЖД» за год должно доработать все детали.

Маршрут с перспективами

Построить первую выделенную высокоскоростную линию собираются к 2018 году. Из плана работ Минтранса на 2013–2014 гг. следует, что проектная документация для строительства ВСМ должна быть подготовлена не позднее I квартала 2015 года. По прогнозам пассажиро­поток на линии к 2019-му составит 7,4 млн человек в год (с учетом трафика между другими остановочными пунктами: Москва – Нижний Новгород, Москва – Владимир и т. д.).
Выбор именно этого направления эксперты объясняют рядом факторов. Так, руководство страны видит главной задачей ВСМ формирование сети сообщений между регионами: линия Москва – Казань проходит по территории шести регионов, связывает пять столиц субъектов и три агломерации – Московскую, Нижегородскую и Казанскую. Это должно повысить мобильность населения и обеспечить ту самую транспортную доступность, на снижение которой сейчас все чаще сетуют. После ввода ВСМ в эксплуатацию время в пути от Москвы до Казани сократится с 11,5 до 3,3 часа. Кроме того, направление на восток открывает перспективы для развития Поволжья, Урала и транзита через эти территории.
Пассажиропоток имеет принципиальное значение для окупаемости ВСМ. Чтобы пассажиры отдавали предпочтение высокоскоростной железной дороге, цена билета должна быть конкурентной по сравнению со стоимостью поездки на других видах транспорта. По предварительным данным, стоимость проезда по магистрали Москва – Казань составит от 1 до 10 рублей за километр пути в зависимости от класса вагона. Расчет был сделан исходя из сведений о тарифах на высокоскоростное сообщение в зарубежных странах. Протяженность ВСМ составит
803 км, так что проезд по ней будет стоить минимум 803 рубля, максимум – 8030 рублей. В среднем тариф будет равняться 3788 рублям.

Все в выигрыше


Как отметил глава РЖД, потраченный на строительство ВСМ триллион рублей вернется пятью триллионами в виде новых рабочих мест, заводов, налогов. Кроме того, высокоскоростные поезда ограничат аппетиты владельцев авиакомпаний в вопросе роста цен на билеты. В выигрыше будет и российская промышленность: в рамках реализации проекта отечественный бизнес получит заказы на строительную продукцию в объеме более 270 млрд рублей, на технику и обустройство линии – до 100 млрд.
«Однако не нужно думать, что ВСМ – панацея от инфляции и спада в экономике, – говорит эксперт компании  «Покровка  Финанс» Сергей Парсегов. – Примеры РАО «Высокоскоростные магистрали» и поезда «Сокол» должны служить напоминанием о том, что любое благое начинание в России может легко обернуться многомиллиардными потерями и убытками».
И все-таки от проекта ждут масштабных положительных эффектов. Так, по словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Александра Мишарина, создание интегрированной сети скоростного и высокоскоростного движения позволит высвободить действующие направления для грузового движения, пустить по ВСМ, помимо высокоскоростных, ночные скоростные поезда со скоростями 200–250 км/ч и скоростные контейнерные поезда.
Л. Рузавин считает, что скоростные и высокоскоростные поезда сегодня необходимы России. «Не может государство существовать и развиваться в условиях ограниченной транспортной подвижности населения», – поясняет свою позицию эксперт. Хорошую перспективу, по его мнению, имеет организация высокоскоростного движения на Урал и на Юг страны, поскольку эти направления пользуются повышенным спросом у населения, особенно в летний период, и на них сосредоточенны крупные промышленные и рекреационные центры России с городами-миллионниками.
Одним словом, РЖД в ближайшие годы предстоит реализовать амбициозный и крупнейший в истории компании проект, который должен дать российской экономике мощный толчок и привести к появлению инновационных предприятий и новых рабочих мест. Безусловно, стоимость высокоскоростной магистрали внушительная, но ведь и выгоды от ее строительства ожидаются немалые.
Станислав Руссков

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Идея строительства отдельных высокоскоростных магистралей в России уже
не первый год обсуждается на самых разных уровнях. Однако последние заявления президента России Владимира Путина дают основания полагать, что проект все же начнут реализовывать. Изначально в качестве пилотного назывался маршрут Москва – Санкт-Петербург, но сейчас базовой считается линия Москва – Казань.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Идея строительства отдельных высокоскоростных магистралей в России уже
не первый год обсуждается на самых разных уровнях. Однако последние заявления президента России Владимира Путина дают основания полагать, что проект все же начнут реализовывать. Изначально в качестве пилотного назывался маршрут Москва – Санкт-Петербург, но сейчас базовой считается линия Москва – Казань.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4069 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 109 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7976 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ba5 [FILE_NAME] => 51fba4aa1c182b70.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51fba4aa1c182b70.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => bfcbfb56a3651490ef1890aaa3b0ef46 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ba5/51fba4aa1c182b70.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ba5/51fba4aa1c182b70.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ba5/51fba4aa1c182b70.jpg [ALT] => ВСМ Москва – Казань: добавить скорости [TITLE] => ВСМ Москва – Казань: добавить скорости ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4069 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vsm-moskva---kazan'---dobavit'-skorosti [~CODE] => vsm-moskva---kazan'---dobavit'-skorosti [EXTERNAL_ID] => 8600 [~EXTERNAL_ID] => 8600 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96494:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96494:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68921 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96494:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68921 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96494:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96494:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96494:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96494:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ВСМ Москва – Казань: добавить скорости [SECTION_META_KEYWORDS] => всм москва – казань: добавить скорости [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Идея строительства отдельных высокоскоростных магистралей в России уже<br /> не первый год обсуждается на самых разных уровнях. Однако последние заявления президента России Владимира Путина дают основания полагать, что проект все же начнут реализовывать. Изначально в качестве пилотного назывался маршрут Москва – Санкт-Петербург, но сейчас базовой считается линия Москва – Казань.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => ВСМ Москва – Казань: добавить скорости [ELEMENT_META_KEYWORDS] => всм москва – казань: добавить скорости [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Идея строительства отдельных высокоскоростных магистралей в России уже<br /> не первый год обсуждается на самых разных уровнях. Однако последние заявления президента России Владимира Путина дают основания полагать, что проект все же начнут реализовывать. Изначально в качестве пилотного назывался маршрут Москва – Санкт-Петербург, но сейчас базовой считается линия Москва – Казань.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ Москва – Казань: добавить скорости [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ Москва – Казань: добавить скорости [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ Москва – Казань: добавить скорости [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ Москва – Казань: добавить скорости [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ Москва – Казань: добавить скорости [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ Москва – Казань: добавить скорости [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ Москва – Казань: добавить скорости [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ Москва – Казань: добавить скорости ) )

									Array
(
    [ID] => 96494
    [~ID] => 96494
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [NAME] => ВСМ Москва – Казань:  добавить скорости
    [~NAME] => ВСМ Москва – Казань:  добавить скорости
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/vsm-moskva---kazan%27---dobavit%27-skorosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/vsm-moskva---kazan%27---dobavit%27-skorosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инвестор найдется

Согласно Генеральной схеме развития железнодорожной сети до 2030 года, предусмотрено строительство 4253 км высокоскоростных линий и запуск 6942 км скоростного движения. Стоимость первого проекта Москва – Казань, вопрос о реализации которого, судя по всему, уже решен, может составить 928 млрд рублей, из которых 650 млрд – государственный грант (еще 315 млрд рублей госсубсидий понадобится на этапе эксплуатации), остальное – частные средства. При этом, как отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, если привлечь средства Фонда национального благосостояния, то объем бюджетного финансирования может быть снижен с 650 млрд до 371 млрд рублей.
Для строительства первой ВСМ на базе дочерней компании ОАО «РЖД» – ОАО «Скоростные магистрали» – предполагается создать совместное предприятие со стратегическим инвестором. Выбор такого инвестора будет осуществляться после разработки проектной документации. Но уже сегодня, по словам В. Якунина, не осталось ни одного крупного финансового института или строительной зарубежной компании, которые бы не обозначили свой интерес к участию в этом проекте.
Кроме того, намечено провести несколько конкурсов на строительство участков. Подобный подход позволит участвовать в создании ВСМ двум-трем международным консорциумам. Это делается для ускорения строительства, разделения рисков и получения возможности привлечь разные технологии и опыт компаний не только из Европы, но и из Азии.
По мнению эксперта-аналитика отдела исследований железнодорожных пассажирских перевозок Института проблем естественных монополий Льва Рузавина, частный инвестор «потянется» в проект только после того, как государство определится с долгосрочными юридическими и финансовыми гарантиями для участников, а также объемами госфинансирования, которые обычно в зарубежных странах составляют около 70%. Окончательная схема финансирования будет выстроена после разработки проектно-сметной документации. После этого также уточнят стоимость строительства, сроки реализации, организационно-правовую модель. ОАО «РЖД» за год должно доработать все детали.

Маршрут с перспективами

Построить первую выделенную высокоскоростную линию собираются к 2018 году. Из плана работ Минтранса на 2013–2014 гг. следует, что проектная документация для строительства ВСМ должна быть подготовлена не позднее I квартала 2015 года. По прогнозам пассажиро­поток на линии к 2019-му составит 7,4 млн человек в год (с учетом трафика между другими остановочными пунктами: Москва – Нижний Новгород, Москва – Владимир и т. д.).
Выбор именно этого направления эксперты объясняют рядом факторов. Так, руководство страны видит главной задачей ВСМ формирование сети сообщений между регионами: линия Москва – Казань проходит по территории шести регионов, связывает пять столиц субъектов и три агломерации – Московскую, Нижегородскую и Казанскую. Это должно повысить мобильность населения и обеспечить ту самую транспортную доступность, на снижение которой сейчас все чаще сетуют. После ввода ВСМ в эксплуатацию время в пути от Москвы до Казани сократится с 11,5 до 3,3 часа. Кроме того, направление на восток открывает перспективы для развития Поволжья, Урала и транзита через эти территории.
Пассажиропоток имеет принципиальное значение для окупаемости ВСМ. Чтобы пассажиры отдавали предпочтение высокоскоростной железной дороге, цена билета должна быть конкурентной по сравнению со стоимостью поездки на других видах транспорта. По предварительным данным, стоимость проезда по магистрали Москва – Казань составит от 1 до 10 рублей за километр пути в зависимости от класса вагона. Расчет был сделан исходя из сведений о тарифах на высокоскоростное сообщение в зарубежных странах. Протяженность ВСМ составит
803 км, так что проезд по ней будет стоить минимум 803 рубля, максимум – 8030 рублей. В среднем тариф будет равняться 3788 рублям.

Все в выигрыше


Как отметил глава РЖД, потраченный на строительство ВСМ триллион рублей вернется пятью триллионами в виде новых рабочих мест, заводов, налогов. Кроме того, высокоскоростные поезда ограничат аппетиты владельцев авиакомпаний в вопросе роста цен на билеты. В выигрыше будет и российская промышленность: в рамках реализации проекта отечественный бизнес получит заказы на строительную продукцию в объеме более 270 млрд рублей, на технику и обустройство линии – до 100 млрд.
«Однако не нужно думать, что ВСМ – панацея от инфляции и спада в экономике, – говорит эксперт компании  «Покровка  Финанс» Сергей Парсегов. – Примеры РАО «Высокоскоростные магистрали» и поезда «Сокол» должны служить напоминанием о том, что любое благое начинание в России может легко обернуться многомиллиардными потерями и убытками».
И все-таки от проекта ждут масштабных положительных эффектов. Так, по словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Александра Мишарина, создание интегрированной сети скоростного и высокоскоростного движения позволит высвободить действующие направления для грузового движения, пустить по ВСМ, помимо высокоскоростных, ночные скоростные поезда со скоростями 200–250 км/ч и скоростные контейнерные поезда.
Л. Рузавин считает, что скоростные и высокоскоростные поезда сегодня необходимы России. «Не может государство существовать и развиваться в условиях ограниченной транспортной подвижности населения», – поясняет свою позицию эксперт. Хорошую перспективу, по его мнению, имеет организация высокоскоростного движения на Урал и на Юг страны, поскольку эти направления пользуются повышенным спросом у населения, особенно в летний период, и на них сосредоточенны крупные промышленные и рекреационные центры России с городами-миллионниками.
Одним словом, РЖД в ближайшие годы предстоит реализовать амбициозный и крупнейший в истории компании проект, который должен дать российской экономике мощный толчок и привести к появлению инновационных предприятий и новых рабочих мест. Безусловно, стоимость высокоскоростной магистрали внушительная, но ведь и выгоды от ее строительства ожидаются немалые.
Станислав Руссков

[~DETAIL_TEXT] =>

Инвестор найдется

Согласно Генеральной схеме развития железнодорожной сети до 2030 года, предусмотрено строительство 4253 км высокоскоростных линий и запуск 6942 км скоростного движения. Стоимость первого проекта Москва – Казань, вопрос о реализации которого, судя по всему, уже решен, может составить 928 млрд рублей, из которых 650 млрд – государственный грант (еще 315 млрд рублей госсубсидий понадобится на этапе эксплуатации), остальное – частные средства. При этом, как отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, если привлечь средства Фонда национального благосостояния, то объем бюджетного финансирования может быть снижен с 650 млрд до 371 млрд рублей.
Для строительства первой ВСМ на базе дочерней компании ОАО «РЖД» – ОАО «Скоростные магистрали» – предполагается создать совместное предприятие со стратегическим инвестором. Выбор такого инвестора будет осуществляться после разработки проектной документации. Но уже сегодня, по словам В. Якунина, не осталось ни одного крупного финансового института или строительной зарубежной компании, которые бы не обозначили свой интерес к участию в этом проекте.
Кроме того, намечено провести несколько конкурсов на строительство участков. Подобный подход позволит участвовать в создании ВСМ двум-трем международным консорциумам. Это делается для ускорения строительства, разделения рисков и получения возможности привлечь разные технологии и опыт компаний не только из Европы, но и из Азии.
По мнению эксперта-аналитика отдела исследований железнодорожных пассажирских перевозок Института проблем естественных монополий Льва Рузавина, частный инвестор «потянется» в проект только после того, как государство определится с долгосрочными юридическими и финансовыми гарантиями для участников, а также объемами госфинансирования, которые обычно в зарубежных странах составляют около 70%. Окончательная схема финансирования будет выстроена после разработки проектно-сметной документации. После этого также уточнят стоимость строительства, сроки реализации, организационно-правовую модель. ОАО «РЖД» за год должно доработать все детали.

Маршрут с перспективами

Построить первую выделенную высокоскоростную линию собираются к 2018 году. Из плана работ Минтранса на 2013–2014 гг. следует, что проектная документация для строительства ВСМ должна быть подготовлена не позднее I квартала 2015 года. По прогнозам пассажиро­поток на линии к 2019-му составит 7,4 млн человек в год (с учетом трафика между другими остановочными пунктами: Москва – Нижний Новгород, Москва – Владимир и т. д.).
Выбор именно этого направления эксперты объясняют рядом факторов. Так, руководство страны видит главной задачей ВСМ формирование сети сообщений между регионами: линия Москва – Казань проходит по территории шести регионов, связывает пять столиц субъектов и три агломерации – Московскую, Нижегородскую и Казанскую. Это должно повысить мобильность населения и обеспечить ту самую транспортную доступность, на снижение которой сейчас все чаще сетуют. После ввода ВСМ в эксплуатацию время в пути от Москвы до Казани сократится с 11,5 до 3,3 часа. Кроме того, направление на восток открывает перспективы для развития Поволжья, Урала и транзита через эти территории.
Пассажиропоток имеет принципиальное значение для окупаемости ВСМ. Чтобы пассажиры отдавали предпочтение высокоскоростной железной дороге, цена билета должна быть конкурентной по сравнению со стоимостью поездки на других видах транспорта. По предварительным данным, стоимость проезда по магистрали Москва – Казань составит от 1 до 10 рублей за километр пути в зависимости от класса вагона. Расчет был сделан исходя из сведений о тарифах на высокоскоростное сообщение в зарубежных странах. Протяженность ВСМ составит
803 км, так что проезд по ней будет стоить минимум 803 рубля, максимум – 8030 рублей. В среднем тариф будет равняться 3788 рублям.

Все в выигрыше


Как отметил глава РЖД, потраченный на строительство ВСМ триллион рублей вернется пятью триллионами в виде новых рабочих мест, заводов, налогов. Кроме того, высокоскоростные поезда ограничат аппетиты владельцев авиакомпаний в вопросе роста цен на билеты. В выигрыше будет и российская промышленность: в рамках реализации проекта отечественный бизнес получит заказы на строительную продукцию в объеме более 270 млрд рублей, на технику и обустройство линии – до 100 млрд.
«Однако не нужно думать, что ВСМ – панацея от инфляции и спада в экономике, – говорит эксперт компании  «Покровка  Финанс» Сергей Парсегов. – Примеры РАО «Высокоскоростные магистрали» и поезда «Сокол» должны служить напоминанием о том, что любое благое начинание в России может легко обернуться многомиллиардными потерями и убытками».
И все-таки от проекта ждут масштабных положительных эффектов. Так, по словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Александра Мишарина, создание интегрированной сети скоростного и высокоскоростного движения позволит высвободить действующие направления для грузового движения, пустить по ВСМ, помимо высокоскоростных, ночные скоростные поезда со скоростями 200–250 км/ч и скоростные контейнерные поезда.
Л. Рузавин считает, что скоростные и высокоскоростные поезда сегодня необходимы России. «Не может государство существовать и развиваться в условиях ограниченной транспортной подвижности населения», – поясняет свою позицию эксперт. Хорошую перспективу, по его мнению, имеет организация высокоскоростного движения на Урал и на Юг страны, поскольку эти направления пользуются повышенным спросом у населения, особенно в летний период, и на них сосредоточенны крупные промышленные и рекреационные центры России с городами-миллионниками.
Одним словом, РЖД в ближайшие годы предстоит реализовать амбициозный и крупнейший в истории компании проект, который должен дать российской экономике мощный толчок и привести к появлению инновационных предприятий и новых рабочих мест. Безусловно, стоимость высокоскоростной магистрали внушительная, но ведь и выгоды от ее строительства ожидаются немалые.
Станислав Руссков

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Идея строительства отдельных высокоскоростных магистралей в России уже
не первый год обсуждается на самых разных уровнях. Однако последние заявления президента России Владимира Путина дают основания полагать, что проект все же начнут реализовывать. Изначально в качестве пилотного назывался маршрут Москва – Санкт-Петербург, но сейчас базовой считается линия Москва – Казань.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Идея строительства отдельных высокоскоростных магистралей в России уже
не первый год обсуждается на самых разных уровнях. Однако последние заявления президента России Владимира Путина дают основания полагать, что проект все же начнут реализовывать. Изначально в качестве пилотного назывался маршрут Москва – Санкт-Петербург, но сейчас базовой считается линия Москва – Казань.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4069 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 109 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7976 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ba5 [FILE_NAME] => 51fba4aa1c182b70.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51fba4aa1c182b70.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => bfcbfb56a3651490ef1890aaa3b0ef46 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ba5/51fba4aa1c182b70.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ba5/51fba4aa1c182b70.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ba5/51fba4aa1c182b70.jpg [ALT] => ВСМ Москва – Казань: добавить скорости [TITLE] => ВСМ Москва – Казань: добавить скорости ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4069 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vsm-moskva---kazan'---dobavit'-skorosti [~CODE] => vsm-moskva---kazan'---dobavit'-skorosti [EXTERNAL_ID] => 8600 [~EXTERNAL_ID] => 8600 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96494:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96494:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68921 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96494:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68921 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96494:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96494:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96494:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96494:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ВСМ Москва – Казань: добавить скорости [SECTION_META_KEYWORDS] => всм москва – казань: добавить скорости [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Идея строительства отдельных высокоскоростных магистралей в России уже<br /> не первый год обсуждается на самых разных уровнях. Однако последние заявления президента России Владимира Путина дают основания полагать, что проект все же начнут реализовывать. Изначально в качестве пилотного назывался маршрут Москва – Санкт-Петербург, но сейчас базовой считается линия Москва – Казань.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => ВСМ Москва – Казань: добавить скорости [ELEMENT_META_KEYWORDS] => всм москва – казань: добавить скорости [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Идея строительства отдельных высокоскоростных магистралей в России уже<br /> не первый год обсуждается на самых разных уровнях. Однако последние заявления президента России Владимира Путина дают основания полагать, что проект все же начнут реализовывать. Изначально в качестве пилотного назывался маршрут Москва – Санкт-Петербург, но сейчас базовой считается линия Москва – Казань.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ Москва – Казань: добавить скорости [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ Москва – Казань: добавить скорости [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ Москва – Казань: добавить скорости [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ Москва – Казань: добавить скорости [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ Москва – Казань: добавить скорости [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ Москва – Казань: добавить скорости [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ Москва – Казань: добавить скорости [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ Москва – Казань: добавить скорости ) )
РЖД-Партнер

Союз для троих

Тенденция к увеличению грузопотока между странами – участницами Таможенного союза заложена в самой идее Единого экономического пространства. Однако бурный рост объемов взаимного экспорта первых 2 лет сменился умеренными показателями прошлого года и небольшим снижением первых месяцев текущего, что, разумеется, негативно влияет и на результаты транспортно-логистических компаний. Сегодняшняя практика работы Таможенного союза – следствие неустойчивости экономической ситуации в целом или ошибки регулирования деятельности альянса?

Array
(
    [ID] => 96493
    [~ID] => 96493
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [NAME] => Союз для троих
    [~NAME] => Союз для троих
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/soiuz-dlia-troikh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/soiuz-dlia-troikh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Хорошо растет, только медленно

Экстенсивный  рост  взаимного экспорта в 2010 и 2011 годах привел к увеличению объемов торговли между странами ТС и составил $47
и $63 млрд соответственно (+29% и +33% относительно 2009 г. и 2010 г.). Итоговые показатели 2012-го были не так оптимистичны – рост 8,7%, общий объем – $68,5 млрд. Первые три месяца 2013 года дали небольшой спад в 0,7%, обусловленный существенным сокращением поставок нефтепродуктов из России в Беларусь. Без учета топливно-энергетических  товаров объем взаимной торговли государств – членов ТС и ЕЭП остался на уровне прошлого года.
Тимур Сулейменов, министр по экономике и финансовой политике ЕЭК, в марте этого года предложил диверсифицировать всю экономику для дальнейшего роста объемов: «Те товары, которые мы сейчас покупаем извне, необходимо покупать друг у друга». Если высказывание считать программным, то нетрудно представить, какие именно таможенно-финансовые инструменты могут быть использованы для воплощения этой диверсификации.
Тем не менее транспортники подтверждают свой интерес к перевозкам в рамках ЕЭП. Олег Германович, генеральный директор AsstrA Forwarding, указывает на безусловную привлекательность таких факторов, как более простое оформление провозных документов, отсутствие необходимости таможенного оформления и, как следствие, сокращение простоев на границе.

Эволюция в логистике

Эксперты единодушно отмечают, что особых изменений в плане логистики в рамках ЕЭП пока не произошло. Руслан Кисс, генеральный директор ЗАО «Русский логистический провайдер», считает, что существующие транспортные направления давно сформировались и особых причин для поиска альтернатив нет. «Новых транспортных магистралей за последние годы не построено, а на исторически устоявшихся направлениях сегодня отмечается невостребованный потенциал крупных перевозчиков, в том числе на сети РЖД и морских линиях», – поясняет он. О. Германович отмечает эволюционные изменения в части консолидации грузов в логистических центрах, а также у крупных игроков в логистике и в торговых сетях. «Система дистрибуции товаров несколько видоизменилась, постепенно происходит внедрение технологий, используемых в Западной Европе, где ключевые роли в организации грузопотоков играют консолидационные склады и движение товаров между складскими комплексами и получателями», – комментирует он. Иван Головко, руководитель по развитию международных автоперевозок STS Logistics, также отмечает, что взаимопроникновение товаропроводящих сетей вышло на новый уровень, однако складская инфраструктура европейского типа в рамках ЕЭП практически отсутствует. Для сравнения: терминальные складские сети Европы позволяют осуществлять пикап груза от 50 кг в любой точке ЕЭС и доставлять его до места назначения за 1–2 суток. «Это – следующий вектор развития отрасли: чем дальше заходят сетевые магазины, дистрибьюторские сети, тем лучше будет развиваться доставка мелких партий грузов», – отмечает эксперт. Кстати, STS Logistics уже сегодня реализует проект для дистрибьютора одежды, в рамках которого груз, сформированный в виде посылок в Германии, идет до склада в Москве, затем отсортировывается на Казахстан и попадает в дистрибьюторскую сеть казахстанской почты для доставки посылок конечным потребителям.

Проблемы требуют решения

По оценкам практиков, основные проблемы Таможенного союза сосредоточены не в области перевозок и даже не связаны с качеством дорог. Барьерами служат разного рода административные неувязки – отсутствие единых систем правоприменения и оформления документации, разработка нормативных документов с отставанием от законов, отсутствие унификации налогов, особенно НДС, нерешенный вопрос резидентства. В качестве примера О. Германович приводит оформление документов по весогабаритному контролю: «Нет единой формы, нет и единого подхода к требованиям по весогабаритным нагрузкам транспортных средств». Те же сложности – с документацией, касающейся доступа к рынку грузоперевозок, и вопросами квотирования разрешений. И даже институт электронных накладных, призванный облегчить таможенные процедуры, теряет смысл из-за необходимости предоставления бумажных оригиналов. И. Головко делится подробностями: «В Беларуси ЦМР и ТТН считаются бланками строгой отчетности, в России – нет, в Беларуси безалкогольные напитки идут с акцизной маркой, в России – без. Таким образом, создаются нетарифные барьеры, препятствующие увеличению грузопотока внутри стран ЕЭП».
Есть и плюсы – например, введение института уполномоченного экономического оператора (аналог АЕО – Authorised Economic Operator в ЕС), которое позволило экспедиторам выступать таможенными декларантами процедуры таможенного транзита и, обладая информацией о перевозимом грузе, организовывать оперативное управление логистической цепочкой, что особенно актуально для грузов высокой стоимости. В то же время отсутствие единой таможенной транзитной информационной системы (по аналогии с NCTS – New Сomputerized Transit System в ЕС) не позволяет экспедиторам осуществлять подачу транзитных деклараций в электронном виде.

Инфраструктура, которой нет

Претензии участников рынка перевозок к состоянию дорожной инфраструктуры напоминают слаженное хоровое пение, тональность которого вряд ли может радовать. О. Германович констатирует реально и остро ощутимый дефицит качественных дорог и развитой придорожной инфраструктуры: «Все чаще участники ЕЭП стали вводить оплату за проезд по участкам дорог и за обслуживание, и все же качество сети автомобильных дорог далеко от нормального». Ему вторит и Р. Кисс. «Новое строится низкими темпами, не отвечающими потребностям растущего товаропотока, а то, что есть, по большей части устарело, – рассказывает он. – Если на направлении Россия – Беларусь худо-бедно идет процесс развития, то в направлении Россия – Казахстан пока только проекты и планы». Между тем необходимость развития инфраструктуры сейчас настолько актуальна, что впору не только составлять планы, а немедленно приступать к их реализации.
Р. Кисс полагает, что о резервах пока говорить не стоит, потому что задействованный на сегодня потенциал транспортных компаний стран – участниц Таможенного союза очень далек от эффективного использования: «Если предположить, что в ближайшие годы он будет задействован и хотя бы 25% заявленных проектов развития транспортной инфраструктуры будет реализовано, только это позволит увеличить товаропоток в разы».
И. Головко выделил три направления дальнейшего развития – увеличение потока малых грузов, рост обратного грузо­потока из стран Таможенного союза в Россию, а также гармонизацию законодательства для государств – участников ТС.
Для О. Германовича вопрос перспектив очевиден – грузопотоки будут расти, товарообмен – увеличиваться. «Достаточно оценить масштабы инвестиций в строительство производственных мощностей в России, Казахстане и Белоруссии. Рост грузопотоков за прошедшие 5 лет не опускался ниже 5% в год и имеет более высокую динамику, нежели в уже сложившихся экономиках стран ЕС. При благоприятных экономических и финансовых условиях темпы прироста грузопотоков будут и далее превосходить этот показатель».
Несмотря на то, что сегодняшнюю экономическую ситуацию как в рамках ЕЭП, так и в глобальных масштабах сложно назвать стабильной, эксперты-практики не придают своим прогнозам минорного звучания. Вместе с четким осознанием всех проблем, которые предстоит решить, комментарии игроков рынка содержат пусть и умеренный, но все-таки оптимизм.
Марина Ермоленко

точка зрения

Евгений Привалов,
начальник управления международных перевозок DPD в России:

– Электронное декларирование грузов становится все более популярным в РФ. В настоящее время свыше 80% таможенных деклараций в стране подается в электронном виде, диалог с таможенным инспектором при этом происходит посредством обмена электронными сообщениями. Но есть обстоятельства, снижающие эффективность электронного декларирования. Прежде всего – большой объем документов, подлежащих переводу в электронный вид для отправки вместе с декларацией; необходимость распечатывать и хранить бумажные оригиналы документов.
Работа с системой электронного декларирования грузов станет гораздо легче по мере сокращения перечня документов, требующихся для таможенного оформления, что запланировано дорожной картой «Совершенствование таможенного администрирования», утвержденной правительством РФ.
Кроме того, действующий в настоящее время принцип национального резидентства не позволяет подавать декларации в таможенные органы государств – участников ТС в отношении товаров, следующих в адрес российских грузополучателей. Однако уже сейчас можно говорить о том, что у системы электронного декларирования – большое будущее в России и странах Таможенного союза.

[~DETAIL_TEXT] =>

Хорошо растет, только медленно

Экстенсивный  рост  взаимного экспорта в 2010 и 2011 годах привел к увеличению объемов торговли между странами ТС и составил $47
и $63 млрд соответственно (+29% и +33% относительно 2009 г. и 2010 г.). Итоговые показатели 2012-го были не так оптимистичны – рост 8,7%, общий объем – $68,5 млрд. Первые три месяца 2013 года дали небольшой спад в 0,7%, обусловленный существенным сокращением поставок нефтепродуктов из России в Беларусь. Без учета топливно-энергетических  товаров объем взаимной торговли государств – членов ТС и ЕЭП остался на уровне прошлого года.
Тимур Сулейменов, министр по экономике и финансовой политике ЕЭК, в марте этого года предложил диверсифицировать всю экономику для дальнейшего роста объемов: «Те товары, которые мы сейчас покупаем извне, необходимо покупать друг у друга». Если высказывание считать программным, то нетрудно представить, какие именно таможенно-финансовые инструменты могут быть использованы для воплощения этой диверсификации.
Тем не менее транспортники подтверждают свой интерес к перевозкам в рамках ЕЭП. Олег Германович, генеральный директор AsstrA Forwarding, указывает на безусловную привлекательность таких факторов, как более простое оформление провозных документов, отсутствие необходимости таможенного оформления и, как следствие, сокращение простоев на границе.

Эволюция в логистике

Эксперты единодушно отмечают, что особых изменений в плане логистики в рамках ЕЭП пока не произошло. Руслан Кисс, генеральный директор ЗАО «Русский логистический провайдер», считает, что существующие транспортные направления давно сформировались и особых причин для поиска альтернатив нет. «Новых транспортных магистралей за последние годы не построено, а на исторически устоявшихся направлениях сегодня отмечается невостребованный потенциал крупных перевозчиков, в том числе на сети РЖД и морских линиях», – поясняет он. О. Германович отмечает эволюционные изменения в части консолидации грузов в логистических центрах, а также у крупных игроков в логистике и в торговых сетях. «Система дистрибуции товаров несколько видоизменилась, постепенно происходит внедрение технологий, используемых в Западной Европе, где ключевые роли в организации грузопотоков играют консолидационные склады и движение товаров между складскими комплексами и получателями», – комментирует он. Иван Головко, руководитель по развитию международных автоперевозок STS Logistics, также отмечает, что взаимопроникновение товаропроводящих сетей вышло на новый уровень, однако складская инфраструктура европейского типа в рамках ЕЭП практически отсутствует. Для сравнения: терминальные складские сети Европы позволяют осуществлять пикап груза от 50 кг в любой точке ЕЭС и доставлять его до места назначения за 1–2 суток. «Это – следующий вектор развития отрасли: чем дальше заходят сетевые магазины, дистрибьюторские сети, тем лучше будет развиваться доставка мелких партий грузов», – отмечает эксперт. Кстати, STS Logistics уже сегодня реализует проект для дистрибьютора одежды, в рамках которого груз, сформированный в виде посылок в Германии, идет до склада в Москве, затем отсортировывается на Казахстан и попадает в дистрибьюторскую сеть казахстанской почты для доставки посылок конечным потребителям.

Проблемы требуют решения

По оценкам практиков, основные проблемы Таможенного союза сосредоточены не в области перевозок и даже не связаны с качеством дорог. Барьерами служат разного рода административные неувязки – отсутствие единых систем правоприменения и оформления документации, разработка нормативных документов с отставанием от законов, отсутствие унификации налогов, особенно НДС, нерешенный вопрос резидентства. В качестве примера О. Германович приводит оформление документов по весогабаритному контролю: «Нет единой формы, нет и единого подхода к требованиям по весогабаритным нагрузкам транспортных средств». Те же сложности – с документацией, касающейся доступа к рынку грузоперевозок, и вопросами квотирования разрешений. И даже институт электронных накладных, призванный облегчить таможенные процедуры, теряет смысл из-за необходимости предоставления бумажных оригиналов. И. Головко делится подробностями: «В Беларуси ЦМР и ТТН считаются бланками строгой отчетности, в России – нет, в Беларуси безалкогольные напитки идут с акцизной маркой, в России – без. Таким образом, создаются нетарифные барьеры, препятствующие увеличению грузопотока внутри стран ЕЭП».
Есть и плюсы – например, введение института уполномоченного экономического оператора (аналог АЕО – Authorised Economic Operator в ЕС), которое позволило экспедиторам выступать таможенными декларантами процедуры таможенного транзита и, обладая информацией о перевозимом грузе, организовывать оперативное управление логистической цепочкой, что особенно актуально для грузов высокой стоимости. В то же время отсутствие единой таможенной транзитной информационной системы (по аналогии с NCTS – New Сomputerized Transit System в ЕС) не позволяет экспедиторам осуществлять подачу транзитных деклараций в электронном виде.

Инфраструктура, которой нет

Претензии участников рынка перевозок к состоянию дорожной инфраструктуры напоминают слаженное хоровое пение, тональность которого вряд ли может радовать. О. Германович констатирует реально и остро ощутимый дефицит качественных дорог и развитой придорожной инфраструктуры: «Все чаще участники ЕЭП стали вводить оплату за проезд по участкам дорог и за обслуживание, и все же качество сети автомобильных дорог далеко от нормального». Ему вторит и Р. Кисс. «Новое строится низкими темпами, не отвечающими потребностям растущего товаропотока, а то, что есть, по большей части устарело, – рассказывает он. – Если на направлении Россия – Беларусь худо-бедно идет процесс развития, то в направлении Россия – Казахстан пока только проекты и планы». Между тем необходимость развития инфраструктуры сейчас настолько актуальна, что впору не только составлять планы, а немедленно приступать к их реализации.
Р. Кисс полагает, что о резервах пока говорить не стоит, потому что задействованный на сегодня потенциал транспортных компаний стран – участниц Таможенного союза очень далек от эффективного использования: «Если предположить, что в ближайшие годы он будет задействован и хотя бы 25% заявленных проектов развития транспортной инфраструктуры будет реализовано, только это позволит увеличить товаропоток в разы».
И. Головко выделил три направления дальнейшего развития – увеличение потока малых грузов, рост обратного грузо­потока из стран Таможенного союза в Россию, а также гармонизацию законодательства для государств – участников ТС.
Для О. Германовича вопрос перспектив очевиден – грузопотоки будут расти, товарообмен – увеличиваться. «Достаточно оценить масштабы инвестиций в строительство производственных мощностей в России, Казахстане и Белоруссии. Рост грузопотоков за прошедшие 5 лет не опускался ниже 5% в год и имеет более высокую динамику, нежели в уже сложившихся экономиках стран ЕС. При благоприятных экономических и финансовых условиях темпы прироста грузопотоков будут и далее превосходить этот показатель».
Несмотря на то, что сегодняшнюю экономическую ситуацию как в рамках ЕЭП, так и в глобальных масштабах сложно назвать стабильной, эксперты-практики не придают своим прогнозам минорного звучания. Вместе с четким осознанием всех проблем, которые предстоит решить, комментарии игроков рынка содержат пусть и умеренный, но все-таки оптимизм.
Марина Ермоленко

точка зрения

Евгений Привалов,
начальник управления международных перевозок DPD в России:

– Электронное декларирование грузов становится все более популярным в РФ. В настоящее время свыше 80% таможенных деклараций в стране подается в электронном виде, диалог с таможенным инспектором при этом происходит посредством обмена электронными сообщениями. Но есть обстоятельства, снижающие эффективность электронного декларирования. Прежде всего – большой объем документов, подлежащих переводу в электронный вид для отправки вместе с декларацией; необходимость распечатывать и хранить бумажные оригиналы документов.
Работа с системой электронного декларирования грузов станет гораздо легче по мере сокращения перечня документов, требующихся для таможенного оформления, что запланировано дорожной картой «Совершенствование таможенного администрирования», утвержденной правительством РФ.
Кроме того, действующий в настоящее время принцип национального резидентства не позволяет подавать декларации в таможенные органы государств – участников ТС в отношении товаров, следующих в адрес российских грузополучателей. Однако уже сейчас можно говорить о том, что у системы электронного декларирования – большое будущее в России и странах Таможенного союза.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Тенденция к увеличению грузопотока между странами – участницами Таможенного союза заложена в самой идее Единого экономического пространства. Однако бурный рост объемов взаимного экспорта первых 2 лет сменился умеренными показателями прошлого года и небольшим снижением первых месяцев текущего, что, разумеется, негативно влияет и на результаты транспортно-логистических компаний. Сегодняшняя практика работы Таможенного союза – следствие неустойчивости экономической ситуации в целом или ошибки регулирования деятельности альянса?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Тенденция к увеличению грузопотока между странами – участницами Таможенного союза заложена в самой идее Единого экономического пространства. Однако бурный рост объемов взаимного экспорта первых 2 лет сменился умеренными показателями прошлого года и небольшим снижением первых месяцев текущего, что, разумеется, негативно влияет и на результаты транспортно-логистических компаний. Сегодняшняя практика работы Таможенного союза – следствие неустойчивости экономической ситуации в целом или ошибки регулирования деятельности альянса?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => soiuz-dlia-troikh [~CODE] => soiuz-dlia-troikh [EXTERNAL_ID] => 8599 [~EXTERNAL_ID] => 8599 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96493:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96493:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68921 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96493:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68921 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96493:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96493:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96493:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96493:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Союз для троих [SECTION_META_KEYWORDS] => союз для троих [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Тенденция к увеличению грузопотока между странами – участницами Таможенного союза заложена в самой идее Единого экономического пространства. Однако бурный рост объемов взаимного экспорта первых 2 лет сменился умеренными показателями прошлого года и небольшим снижением первых месяцев текущего, что, разумеется, негативно влияет и на результаты транспортно-логистических компаний. Сегодняшняя практика работы Таможенного союза – следствие неустойчивости экономической ситуации в целом или ошибки регулирования деятельности альянса?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Союз для троих [ELEMENT_META_KEYWORDS] => союз для троих [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Тенденция к увеличению грузопотока между странами – участницами Таможенного союза заложена в самой идее Единого экономического пространства. Однако бурный рост объемов взаимного экспорта первых 2 лет сменился умеренными показателями прошлого года и небольшим снижением первых месяцев текущего, что, разумеется, негативно влияет и на результаты транспортно-логистических компаний. Сегодняшняя практика работы Таможенного союза – следствие неустойчивости экономической ситуации в целом или ошибки регулирования деятельности альянса?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Союз для троих [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Союз для троих [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Союз для троих [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Союз для троих [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Союз для троих [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Союз для троих [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Союз для троих [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Союз для троих ) )

									Array
(
    [ID] => 96493
    [~ID] => 96493
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [NAME] => Союз для троих
    [~NAME] => Союз для троих
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/soiuz-dlia-troikh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/soiuz-dlia-troikh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Хорошо растет, только медленно

Экстенсивный  рост  взаимного экспорта в 2010 и 2011 годах привел к увеличению объемов торговли между странами ТС и составил $47
и $63 млрд соответственно (+29% и +33% относительно 2009 г. и 2010 г.). Итоговые показатели 2012-го были не так оптимистичны – рост 8,7%, общий объем – $68,5 млрд. Первые три месяца 2013 года дали небольшой спад в 0,7%, обусловленный существенным сокращением поставок нефтепродуктов из России в Беларусь. Без учета топливно-энергетических  товаров объем взаимной торговли государств – членов ТС и ЕЭП остался на уровне прошлого года.
Тимур Сулейменов, министр по экономике и финансовой политике ЕЭК, в марте этого года предложил диверсифицировать всю экономику для дальнейшего роста объемов: «Те товары, которые мы сейчас покупаем извне, необходимо покупать друг у друга». Если высказывание считать программным, то нетрудно представить, какие именно таможенно-финансовые инструменты могут быть использованы для воплощения этой диверсификации.
Тем не менее транспортники подтверждают свой интерес к перевозкам в рамках ЕЭП. Олег Германович, генеральный директор AsstrA Forwarding, указывает на безусловную привлекательность таких факторов, как более простое оформление провозных документов, отсутствие необходимости таможенного оформления и, как следствие, сокращение простоев на границе.

Эволюция в логистике

Эксперты единодушно отмечают, что особых изменений в плане логистики в рамках ЕЭП пока не произошло. Руслан Кисс, генеральный директор ЗАО «Русский логистический провайдер», считает, что существующие транспортные направления давно сформировались и особых причин для поиска альтернатив нет. «Новых транспортных магистралей за последние годы не построено, а на исторически устоявшихся направлениях сегодня отмечается невостребованный потенциал крупных перевозчиков, в том числе на сети РЖД и морских линиях», – поясняет он. О. Германович отмечает эволюционные изменения в части консолидации грузов в логистических центрах, а также у крупных игроков в логистике и в торговых сетях. «Система дистрибуции товаров несколько видоизменилась, постепенно происходит внедрение технологий, используемых в Западной Европе, где ключевые роли в организации грузопотоков играют консолидационные склады и движение товаров между складскими комплексами и получателями», – комментирует он. Иван Головко, руководитель по развитию международных автоперевозок STS Logistics, также отмечает, что взаимопроникновение товаропроводящих сетей вышло на новый уровень, однако складская инфраструктура европейского типа в рамках ЕЭП практически отсутствует. Для сравнения: терминальные складские сети Европы позволяют осуществлять пикап груза от 50 кг в любой точке ЕЭС и доставлять его до места назначения за 1–2 суток. «Это – следующий вектор развития отрасли: чем дальше заходят сетевые магазины, дистрибьюторские сети, тем лучше будет развиваться доставка мелких партий грузов», – отмечает эксперт. Кстати, STS Logistics уже сегодня реализует проект для дистрибьютора одежды, в рамках которого груз, сформированный в виде посылок в Германии, идет до склада в Москве, затем отсортировывается на Казахстан и попадает в дистрибьюторскую сеть казахстанской почты для доставки посылок конечным потребителям.

Проблемы требуют решения

По оценкам практиков, основные проблемы Таможенного союза сосредоточены не в области перевозок и даже не связаны с качеством дорог. Барьерами служат разного рода административные неувязки – отсутствие единых систем правоприменения и оформления документации, разработка нормативных документов с отставанием от законов, отсутствие унификации налогов, особенно НДС, нерешенный вопрос резидентства. В качестве примера О. Германович приводит оформление документов по весогабаритному контролю: «Нет единой формы, нет и единого подхода к требованиям по весогабаритным нагрузкам транспортных средств». Те же сложности – с документацией, касающейся доступа к рынку грузоперевозок, и вопросами квотирования разрешений. И даже институт электронных накладных, призванный облегчить таможенные процедуры, теряет смысл из-за необходимости предоставления бумажных оригиналов. И. Головко делится подробностями: «В Беларуси ЦМР и ТТН считаются бланками строгой отчетности, в России – нет, в Беларуси безалкогольные напитки идут с акцизной маркой, в России – без. Таким образом, создаются нетарифные барьеры, препятствующие увеличению грузопотока внутри стран ЕЭП».
Есть и плюсы – например, введение института уполномоченного экономического оператора (аналог АЕО – Authorised Economic Operator в ЕС), которое позволило экспедиторам выступать таможенными декларантами процедуры таможенного транзита и, обладая информацией о перевозимом грузе, организовывать оперативное управление логистической цепочкой, что особенно актуально для грузов высокой стоимости. В то же время отсутствие единой таможенной транзитной информационной системы (по аналогии с NCTS – New Сomputerized Transit System в ЕС) не позволяет экспедиторам осуществлять подачу транзитных деклараций в электронном виде.

Инфраструктура, которой нет

Претензии участников рынка перевозок к состоянию дорожной инфраструктуры напоминают слаженное хоровое пение, тональность которого вряд ли может радовать. О. Германович констатирует реально и остро ощутимый дефицит качественных дорог и развитой придорожной инфраструктуры: «Все чаще участники ЕЭП стали вводить оплату за проезд по участкам дорог и за обслуживание, и все же качество сети автомобильных дорог далеко от нормального». Ему вторит и Р. Кисс. «Новое строится низкими темпами, не отвечающими потребностям растущего товаропотока, а то, что есть, по большей части устарело, – рассказывает он. – Если на направлении Россия – Беларусь худо-бедно идет процесс развития, то в направлении Россия – Казахстан пока только проекты и планы». Между тем необходимость развития инфраструктуры сейчас настолько актуальна, что впору не только составлять планы, а немедленно приступать к их реализации.
Р. Кисс полагает, что о резервах пока говорить не стоит, потому что задействованный на сегодня потенциал транспортных компаний стран – участниц Таможенного союза очень далек от эффективного использования: «Если предположить, что в ближайшие годы он будет задействован и хотя бы 25% заявленных проектов развития транспортной инфраструктуры будет реализовано, только это позволит увеличить товаропоток в разы».
И. Головко выделил три направления дальнейшего развития – увеличение потока малых грузов, рост обратного грузо­потока из стран Таможенного союза в Россию, а также гармонизацию законодательства для государств – участников ТС.
Для О. Германовича вопрос перспектив очевиден – грузопотоки будут расти, товарообмен – увеличиваться. «Достаточно оценить масштабы инвестиций в строительство производственных мощностей в России, Казахстане и Белоруссии. Рост грузопотоков за прошедшие 5 лет не опускался ниже 5% в год и имеет более высокую динамику, нежели в уже сложившихся экономиках стран ЕС. При благоприятных экономических и финансовых условиях темпы прироста грузопотоков будут и далее превосходить этот показатель».
Несмотря на то, что сегодняшнюю экономическую ситуацию как в рамках ЕЭП, так и в глобальных масштабах сложно назвать стабильной, эксперты-практики не придают своим прогнозам минорного звучания. Вместе с четким осознанием всех проблем, которые предстоит решить, комментарии игроков рынка содержат пусть и умеренный, но все-таки оптимизм.
Марина Ермоленко

точка зрения

Евгений Привалов,
начальник управления международных перевозок DPD в России:

– Электронное декларирование грузов становится все более популярным в РФ. В настоящее время свыше 80% таможенных деклараций в стране подается в электронном виде, диалог с таможенным инспектором при этом происходит посредством обмена электронными сообщениями. Но есть обстоятельства, снижающие эффективность электронного декларирования. Прежде всего – большой объем документов, подлежащих переводу в электронный вид для отправки вместе с декларацией; необходимость распечатывать и хранить бумажные оригиналы документов.
Работа с системой электронного декларирования грузов станет гораздо легче по мере сокращения перечня документов, требующихся для таможенного оформления, что запланировано дорожной картой «Совершенствование таможенного администрирования», утвержденной правительством РФ.
Кроме того, действующий в настоящее время принцип национального резидентства не позволяет подавать декларации в таможенные органы государств – участников ТС в отношении товаров, следующих в адрес российских грузополучателей. Однако уже сейчас можно говорить о том, что у системы электронного декларирования – большое будущее в России и странах Таможенного союза.

[~DETAIL_TEXT] =>

Хорошо растет, только медленно

Экстенсивный  рост  взаимного экспорта в 2010 и 2011 годах привел к увеличению объемов торговли между странами ТС и составил $47
и $63 млрд соответственно (+29% и +33% относительно 2009 г. и 2010 г.). Итоговые показатели 2012-го были не так оптимистичны – рост 8,7%, общий объем – $68,5 млрд. Первые три месяца 2013 года дали небольшой спад в 0,7%, обусловленный существенным сокращением поставок нефтепродуктов из России в Беларусь. Без учета топливно-энергетических  товаров объем взаимной торговли государств – членов ТС и ЕЭП остался на уровне прошлого года.
Тимур Сулейменов, министр по экономике и финансовой политике ЕЭК, в марте этого года предложил диверсифицировать всю экономику для дальнейшего роста объемов: «Те товары, которые мы сейчас покупаем извне, необходимо покупать друг у друга». Если высказывание считать программным, то нетрудно представить, какие именно таможенно-финансовые инструменты могут быть использованы для воплощения этой диверсификации.
Тем не менее транспортники подтверждают свой интерес к перевозкам в рамках ЕЭП. Олег Германович, генеральный директор AsstrA Forwarding, указывает на безусловную привлекательность таких факторов, как более простое оформление провозных документов, отсутствие необходимости таможенного оформления и, как следствие, сокращение простоев на границе.

Эволюция в логистике

Эксперты единодушно отмечают, что особых изменений в плане логистики в рамках ЕЭП пока не произошло. Руслан Кисс, генеральный директор ЗАО «Русский логистический провайдер», считает, что существующие транспортные направления давно сформировались и особых причин для поиска альтернатив нет. «Новых транспортных магистралей за последние годы не построено, а на исторически устоявшихся направлениях сегодня отмечается невостребованный потенциал крупных перевозчиков, в том числе на сети РЖД и морских линиях», – поясняет он. О. Германович отмечает эволюционные изменения в части консолидации грузов в логистических центрах, а также у крупных игроков в логистике и в торговых сетях. «Система дистрибуции товаров несколько видоизменилась, постепенно происходит внедрение технологий, используемых в Западной Европе, где ключевые роли в организации грузопотоков играют консолидационные склады и движение товаров между складскими комплексами и получателями», – комментирует он. Иван Головко, руководитель по развитию международных автоперевозок STS Logistics, также отмечает, что взаимопроникновение товаропроводящих сетей вышло на новый уровень, однако складская инфраструктура европейского типа в рамках ЕЭП практически отсутствует. Для сравнения: терминальные складские сети Европы позволяют осуществлять пикап груза от 50 кг в любой точке ЕЭС и доставлять его до места назначения за 1–2 суток. «Это – следующий вектор развития отрасли: чем дальше заходят сетевые магазины, дистрибьюторские сети, тем лучше будет развиваться доставка мелких партий грузов», – отмечает эксперт. Кстати, STS Logistics уже сегодня реализует проект для дистрибьютора одежды, в рамках которого груз, сформированный в виде посылок в Германии, идет до склада в Москве, затем отсортировывается на Казахстан и попадает в дистрибьюторскую сеть казахстанской почты для доставки посылок конечным потребителям.

Проблемы требуют решения

По оценкам практиков, основные проблемы Таможенного союза сосредоточены не в области перевозок и даже не связаны с качеством дорог. Барьерами служат разного рода административные неувязки – отсутствие единых систем правоприменения и оформления документации, разработка нормативных документов с отставанием от законов, отсутствие унификации налогов, особенно НДС, нерешенный вопрос резидентства. В качестве примера О. Германович приводит оформление документов по весогабаритному контролю: «Нет единой формы, нет и единого подхода к требованиям по весогабаритным нагрузкам транспортных средств». Те же сложности – с документацией, касающейся доступа к рынку грузоперевозок, и вопросами квотирования разрешений. И даже институт электронных накладных, призванный облегчить таможенные процедуры, теряет смысл из-за необходимости предоставления бумажных оригиналов. И. Головко делится подробностями: «В Беларуси ЦМР и ТТН считаются бланками строгой отчетности, в России – нет, в Беларуси безалкогольные напитки идут с акцизной маркой, в России – без. Таким образом, создаются нетарифные барьеры, препятствующие увеличению грузопотока внутри стран ЕЭП».
Есть и плюсы – например, введение института уполномоченного экономического оператора (аналог АЕО – Authorised Economic Operator в ЕС), которое позволило экспедиторам выступать таможенными декларантами процедуры таможенного транзита и, обладая информацией о перевозимом грузе, организовывать оперативное управление логистической цепочкой, что особенно актуально для грузов высокой стоимости. В то же время отсутствие единой таможенной транзитной информационной системы (по аналогии с NCTS – New Сomputerized Transit System в ЕС) не позволяет экспедиторам осуществлять подачу транзитных деклараций в электронном виде.

Инфраструктура, которой нет

Претензии участников рынка перевозок к состоянию дорожной инфраструктуры напоминают слаженное хоровое пение, тональность которого вряд ли может радовать. О. Германович констатирует реально и остро ощутимый дефицит качественных дорог и развитой придорожной инфраструктуры: «Все чаще участники ЕЭП стали вводить оплату за проезд по участкам дорог и за обслуживание, и все же качество сети автомобильных дорог далеко от нормального». Ему вторит и Р. Кисс. «Новое строится низкими темпами, не отвечающими потребностям растущего товаропотока, а то, что есть, по большей части устарело, – рассказывает он. – Если на направлении Россия – Беларусь худо-бедно идет процесс развития, то в направлении Россия – Казахстан пока только проекты и планы». Между тем необходимость развития инфраструктуры сейчас настолько актуальна, что впору не только составлять планы, а немедленно приступать к их реализации.
Р. Кисс полагает, что о резервах пока говорить не стоит, потому что задействованный на сегодня потенциал транспортных компаний стран – участниц Таможенного союза очень далек от эффективного использования: «Если предположить, что в ближайшие годы он будет задействован и хотя бы 25% заявленных проектов развития транспортной инфраструктуры будет реализовано, только это позволит увеличить товаропоток в разы».
И. Головко выделил три направления дальнейшего развития – увеличение потока малых грузов, рост обратного грузо­потока из стран Таможенного союза в Россию, а также гармонизацию законодательства для государств – участников ТС.
Для О. Германовича вопрос перспектив очевиден – грузопотоки будут расти, товарообмен – увеличиваться. «Достаточно оценить масштабы инвестиций в строительство производственных мощностей в России, Казахстане и Белоруссии. Рост грузопотоков за прошедшие 5 лет не опускался ниже 5% в год и имеет более высокую динамику, нежели в уже сложившихся экономиках стран ЕС. При благоприятных экономических и финансовых условиях темпы прироста грузопотоков будут и далее превосходить этот показатель».
Несмотря на то, что сегодняшнюю экономическую ситуацию как в рамках ЕЭП, так и в глобальных масштабах сложно назвать стабильной, эксперты-практики не придают своим прогнозам минорного звучания. Вместе с четким осознанием всех проблем, которые предстоит решить, комментарии игроков рынка содержат пусть и умеренный, но все-таки оптимизм.
Марина Ермоленко

точка зрения

Евгений Привалов,
начальник управления международных перевозок DPD в России:

– Электронное декларирование грузов становится все более популярным в РФ. В настоящее время свыше 80% таможенных деклараций в стране подается в электронном виде, диалог с таможенным инспектором при этом происходит посредством обмена электронными сообщениями. Но есть обстоятельства, снижающие эффективность электронного декларирования. Прежде всего – большой объем документов, подлежащих переводу в электронный вид для отправки вместе с декларацией; необходимость распечатывать и хранить бумажные оригиналы документов.
Работа с системой электронного декларирования грузов станет гораздо легче по мере сокращения перечня документов, требующихся для таможенного оформления, что запланировано дорожной картой «Совершенствование таможенного администрирования», утвержденной правительством РФ.
Кроме того, действующий в настоящее время принцип национального резидентства не позволяет подавать декларации в таможенные органы государств – участников ТС в отношении товаров, следующих в адрес российских грузополучателей. Однако уже сейчас можно говорить о том, что у системы электронного декларирования – большое будущее в России и странах Таможенного союза.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Тенденция к увеличению грузопотока между странами – участницами Таможенного союза заложена в самой идее Единого экономического пространства. Однако бурный рост объемов взаимного экспорта первых 2 лет сменился умеренными показателями прошлого года и небольшим снижением первых месяцев текущего, что, разумеется, негативно влияет и на результаты транспортно-логистических компаний. Сегодняшняя практика работы Таможенного союза – следствие неустойчивости экономической ситуации в целом или ошибки регулирования деятельности альянса?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Тенденция к увеличению грузопотока между странами – участницами Таможенного союза заложена в самой идее Единого экономического пространства. Однако бурный рост объемов взаимного экспорта первых 2 лет сменился умеренными показателями прошлого года и небольшим снижением первых месяцев текущего, что, разумеется, негативно влияет и на результаты транспортно-логистических компаний. Сегодняшняя практика работы Таможенного союза – следствие неустойчивости экономической ситуации в целом или ошибки регулирования деятельности альянса?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => soiuz-dlia-troikh [~CODE] => soiuz-dlia-troikh [EXTERNAL_ID] => 8599 [~EXTERNAL_ID] => 8599 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96493:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96493:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68921 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96493:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68921 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96493:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96493:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96493:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96493:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Союз для троих [SECTION_META_KEYWORDS] => союз для троих [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Тенденция к увеличению грузопотока между странами – участницами Таможенного союза заложена в самой идее Единого экономического пространства. Однако бурный рост объемов взаимного экспорта первых 2 лет сменился умеренными показателями прошлого года и небольшим снижением первых месяцев текущего, что, разумеется, негативно влияет и на результаты транспортно-логистических компаний. Сегодняшняя практика работы Таможенного союза – следствие неустойчивости экономической ситуации в целом или ошибки регулирования деятельности альянса?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Союз для троих [ELEMENT_META_KEYWORDS] => союз для троих [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Тенденция к увеличению грузопотока между странами – участницами Таможенного союза заложена в самой идее Единого экономического пространства. Однако бурный рост объемов взаимного экспорта первых 2 лет сменился умеренными показателями прошлого года и небольшим снижением первых месяцев текущего, что, разумеется, негативно влияет и на результаты транспортно-логистических компаний. Сегодняшняя практика работы Таможенного союза – следствие неустойчивости экономической ситуации в целом или ошибки регулирования деятельности альянса?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Союз для троих [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Союз для троих [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Союз для троих [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Союз для троих [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Союз для троих [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Союз для троих [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Союз для троих [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Союз для троих ) )
РЖД-Партнер

Инвестиции в развитие

Инвестиции в развитие

Вагонное ремонтное депо Иваново – филиал ООО «БалтТрансСервис» благодаря грамотной инвестиционной и технологической политике уверенно занимает одну из лидирующих позиций на рынке ремонта грузовых вагонов в своем регионе.
Что сделано за последнее время в плане модернизации оборудования и обновления технологий?

Array
(
    [ID] => 96492
    [~ID] => 96492
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [NAME] => Инвестиции в развитие
    [~NAME] => Инвестиции в развитие
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/investitsii-v-razvitie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/investitsii-v-razvitie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ООО  «БалтТрансСервис» постоянно инвестирует в совершенствование используемых в депо Иваново технологий ремонта грузового подвижного состава, что позволило нам существенно модернизировать производственные мощности, внед­рить целый ряд новых технологий и тем самым повысить качество работ.
В 2010 году, после проведения ряда мероприятий по обновлению производственной базы, депо прошло аттестацию, по результатам которой мы получили право производить капитальный ремонт нефтебензиновых цистерн. На сегодняшний день депо Иваново осуществляет услуги по деповскому и капитальному ремонту грузовых вагонов, в том числе с продлением срока полезного использования (КРП), проводит участковый ремонт колесных пар.
В депо имеется аккредитованный участок неразрушающего контроля. Контрольному пункту ремонта автотормозов  выдано  удостоверение на право производства ремонта
и испытания воздухораспределителей грузового типа, авторежимов, авто­регуляторов,  соединительных рукавов грузовых вагонов, концевых и разобщительных кранов, запасных резервуаров,  двухкамерных  резер­вуаров, тормозных цилиндров.
С целью дальнейшей модернизации  и  дооснащения  предприятия планируется заменить на современные образцы морально и физически устаревшее оборудование. В частности, это касается средств неразрушающего контроля и технологического оборудования.
Большое внимание нами уделяется своевременности и полноте поставок запчастей и литых деталей. Обеспечение ими осуществляется в полном объеме, необходимом для выполнения плановых видов ремонта грузовых вагонов. Очень важно подчеркнуть, что в депо Иваново организован 100%-ный входной контроль качества  поступающей  литейной продукции.  Техническое  состояние боковых рам и надрессорных балок контролируется  квалифицированными специалистами на основании результатов  визуального  осмотра, обмера геометрических параметров и неразрушающего контроля, предусмотренных действующей нормативной документацией.
Постоянно ведется контроль за состоянием зданий и сооружений. Это важно с точки зрения обеспечения безопасности производства и предоставления хороших бытовых условий для работников. За последние годы выполнена замена покрытия кровли здания тележечного цеха, отремонтированы помещения отделения ремонта роликовых подшипников, заменены окна в административном здании, столовой и гараже, проложена дополнительная ливневая канализация, проведен частичный косметический ремонт фасадов зданий, а также ремонт пола ремонтных отделений. Кроме того, модернизирована система освещения и вентиляции участков  депо,  отремонтированы санитарно-бытовые  помещения  и обеденный зал столовой. При въезде на территорию установлено заграждение с автоматическими воротами. В настоящее время идут работы по замене кровли, окон и отделке фасадов здания сборочного цеха.
Большая работа проводится в социальной сфере. Заключен коллективный договор, предусматривающий гарантии, компенсации и льготы работникам и членам их семей. На предприятии организовано бесплатное горячее питание сотрудников; оказывается содействие в предоставлении мест в негосударственных учреждениях детям работников. Тем, кто находится в отпуске по уходу за ребенком до достижения им возраста 3 лет, выплачивается ежемесячное пособие сверх установленного законодательством размера. Кроме того, осуществляется добровольное медицинское страхование работников предприятия, им предоставляется право оплачиваемого проезда на железнодорожном транспорте.
Таким образом, вагонное депо является надежным работодателем в регионе. Это позволяет нам поддерживать высокий профессиональный уровень специалистов предприятия, а значит, обеспечивать неизменно высокое качество ремонта грузовых вагонов.
Вячеслав Петухов,
директор вагонного ремонтного депо Иваново – филиала ООО «БалтТрансСервис» (входит в группу компаний Globaltrans)


СПРАВКА
С 2008 по 2013 г. в депо Иваново приобретено и введено
в эксплуатацию следующее оборудование:
• два колесотокарных станка
• три грузоподъемных крана
• компрессорная установка
• станочное, сварочное и технологическое оборудование
• оборудование неразрушающего контроля
• транспортные средства
• портальная установка для ремонта тележек грузовых
   вагонов
• автоматизированный стенд вибродиагностики буксового узла колесной пары и другое технологическое оборудование

Выполнены следующие мероприятия по модернизации депо:
• модернизировано и оснащено всем необходимым технологическим оборудованием отделение ремонта тормозного оборудования (АКП)
• дооснащено отделение ремонта тележек, получившее возможность увеличить программу ремонта (приобретено обору­дование для наплавки и обработки надрессорных балок, устройство электромагнитное намагничивающее МСН 10.05, намагничивающие установки для продления срока службы боковых рам и надрессорных балок)
• внедрена новая технология ремонта автосцепного оборудования с применением конвейера для перемещения корпуса автосцепки 
• введена в эксплуатацию компрессорная станция для автономного обеспечения сжатым воздухом технологических процессов
• введена в эксплуатацию установка для производства
гидроиспытания котлов цистерн
• изготовлены и установлены опорно-поворотные кронштейны на позициях ремонта вагонов в вагоносборочном участке
• модернизированы системы освещения и вентиляции участков депо

[~DETAIL_TEXT] =>

ООО  «БалтТрансСервис» постоянно инвестирует в совершенствование используемых в депо Иваново технологий ремонта грузового подвижного состава, что позволило нам существенно модернизировать производственные мощности, внед­рить целый ряд новых технологий и тем самым повысить качество работ.
В 2010 году, после проведения ряда мероприятий по обновлению производственной базы, депо прошло аттестацию, по результатам которой мы получили право производить капитальный ремонт нефтебензиновых цистерн. На сегодняшний день депо Иваново осуществляет услуги по деповскому и капитальному ремонту грузовых вагонов, в том числе с продлением срока полезного использования (КРП), проводит участковый ремонт колесных пар.
В депо имеется аккредитованный участок неразрушающего контроля. Контрольному пункту ремонта автотормозов  выдано  удостоверение на право производства ремонта
и испытания воздухораспределителей грузового типа, авторежимов, авто­регуляторов,  соединительных рукавов грузовых вагонов, концевых и разобщительных кранов, запасных резервуаров,  двухкамерных  резер­вуаров, тормозных цилиндров.
С целью дальнейшей модернизации  и  дооснащения  предприятия планируется заменить на современные образцы морально и физически устаревшее оборудование. В частности, это касается средств неразрушающего контроля и технологического оборудования.
Большое внимание нами уделяется своевременности и полноте поставок запчастей и литых деталей. Обеспечение ими осуществляется в полном объеме, необходимом для выполнения плановых видов ремонта грузовых вагонов. Очень важно подчеркнуть, что в депо Иваново организован 100%-ный входной контроль качества  поступающей  литейной продукции.  Техническое  состояние боковых рам и надрессорных балок контролируется  квалифицированными специалистами на основании результатов  визуального  осмотра, обмера геометрических параметров и неразрушающего контроля, предусмотренных действующей нормативной документацией.
Постоянно ведется контроль за состоянием зданий и сооружений. Это важно с точки зрения обеспечения безопасности производства и предоставления хороших бытовых условий для работников. За последние годы выполнена замена покрытия кровли здания тележечного цеха, отремонтированы помещения отделения ремонта роликовых подшипников, заменены окна в административном здании, столовой и гараже, проложена дополнительная ливневая канализация, проведен частичный косметический ремонт фасадов зданий, а также ремонт пола ремонтных отделений. Кроме того, модернизирована система освещения и вентиляции участков  депо,  отремонтированы санитарно-бытовые  помещения  и обеденный зал столовой. При въезде на территорию установлено заграждение с автоматическими воротами. В настоящее время идут работы по замене кровли, окон и отделке фасадов здания сборочного цеха.
Большая работа проводится в социальной сфере. Заключен коллективный договор, предусматривающий гарантии, компенсации и льготы работникам и членам их семей. На предприятии организовано бесплатное горячее питание сотрудников; оказывается содействие в предоставлении мест в негосударственных учреждениях детям работников. Тем, кто находится в отпуске по уходу за ребенком до достижения им возраста 3 лет, выплачивается ежемесячное пособие сверх установленного законодательством размера. Кроме того, осуществляется добровольное медицинское страхование работников предприятия, им предоставляется право оплачиваемого проезда на железнодорожном транспорте.
Таким образом, вагонное депо является надежным работодателем в регионе. Это позволяет нам поддерживать высокий профессиональный уровень специалистов предприятия, а значит, обеспечивать неизменно высокое качество ремонта грузовых вагонов.
Вячеслав Петухов,
директор вагонного ремонтного депо Иваново – филиала ООО «БалтТрансСервис» (входит в группу компаний Globaltrans)


СПРАВКА
С 2008 по 2013 г. в депо Иваново приобретено и введено
в эксплуатацию следующее оборудование:
• два колесотокарных станка
• три грузоподъемных крана
• компрессорная установка
• станочное, сварочное и технологическое оборудование
• оборудование неразрушающего контроля
• транспортные средства
• портальная установка для ремонта тележек грузовых
   вагонов
• автоматизированный стенд вибродиагностики буксового узла колесной пары и другое технологическое оборудование

Выполнены следующие мероприятия по модернизации депо:
• модернизировано и оснащено всем необходимым технологическим оборудованием отделение ремонта тормозного оборудования (АКП)
• дооснащено отделение ремонта тележек, получившее возможность увеличить программу ремонта (приобретено обору­дование для наплавки и обработки надрессорных балок, устройство электромагнитное намагничивающее МСН 10.05, намагничивающие установки для продления срока службы боковых рам и надрессорных балок)
• внедрена новая технология ремонта автосцепного оборудования с применением конвейера для перемещения корпуса автосцепки 
• введена в эксплуатацию компрессорная станция для автономного обеспечения сжатым воздухом технологических процессов
• введена в эксплуатацию установка для производства
гидроиспытания котлов цистерн
• изготовлены и установлены опорно-поворотные кронштейны на позициях ремонта вагонов в вагоносборочном участке
• модернизированы системы освещения и вентиляции участков депо

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Вагонное ремонтное депо Иваново – филиал ООО «БалтТрансСервис» благодаря грамотной инвестиционной и технологической политике уверенно занимает одну из лидирующих позиций на рынке ремонта грузовых вагонов в своем регионе.
Что сделано за последнее время в плане модернизации оборудования и обновления технологий?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Вагонное ремонтное депо Иваново – филиал ООО «БалтТрансСервис» благодаря грамотной инвестиционной и технологической политике уверенно занимает одну из лидирующих позиций на рынке ремонта грузовых вагонов в своем регионе.
Что сделано за последнее время в плане модернизации оборудования и обновления технологий?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4067 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 142 [FILE_SIZE] => 6888 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2c5 [FILE_NAME] => 51fba3587e3949bc.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51fba3587e3949bc.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d75a5e0f003aac29a0508433e740024d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/2c5/51fba3587e3949bc.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2c5/51fba3587e3949bc.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2c5/51fba3587e3949bc.jpg [ALT] => Инвестиции в развитие [TITLE] => Инвестиции в развитие ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4067 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => investitsii-v-razvitie [~CODE] => investitsii-v-razvitie [EXTERNAL_ID] => 8598 [~EXTERNAL_ID] => 8598 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96492:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96492:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68921 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96492:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68921 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96492:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96492:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96492:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96492:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инвестиции в развитие [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестиции в развитие [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Вагонное ремонтное депо Иваново – филиал ООО «БалтТрансСервис» благодаря грамотной инвестиционной и технологической политике уверенно занимает одну из лидирующих позиций на рынке ремонта грузовых вагонов в своем регионе.<br /> Что сделано за последнее время в плане модернизации оборудования и обновления технологий?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестиции в развитие [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестиции в развитие [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Вагонное ремонтное депо Иваново – филиал ООО «БалтТрансСервис» благодаря грамотной инвестиционной и технологической политике уверенно занимает одну из лидирующих позиций на рынке ремонта грузовых вагонов в своем регионе.<br /> Что сделано за последнее время в плане модернизации оборудования и обновления технологий?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в развитие [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в развитие [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в развитие [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в развитие [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в развитие [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в развитие [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в развитие [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в развитие ) )

									Array
(
    [ID] => 96492
    [~ID] => 96492
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1301
    [NAME] => Инвестиции в развитие
    [~NAME] => Инвестиции в развитие
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/investitsii-v-razvitie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/259/investitsii-v-razvitie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ООО  «БалтТрансСервис» постоянно инвестирует в совершенствование используемых в депо Иваново технологий ремонта грузового подвижного состава, что позволило нам существенно модернизировать производственные мощности, внед­рить целый ряд новых технологий и тем самым повысить качество работ.
В 2010 году, после проведения ряда мероприятий по обновлению производственной базы, депо прошло аттестацию, по результатам которой мы получили право производить капитальный ремонт нефтебензиновых цистерн. На сегодняшний день депо Иваново осуществляет услуги по деповскому и капитальному ремонту грузовых вагонов, в том числе с продлением срока полезного использования (КРП), проводит участковый ремонт колесных пар.
В депо имеется аккредитованный участок неразрушающего контроля. Контрольному пункту ремонта автотормозов  выдано  удостоверение на право производства ремонта
и испытания воздухораспределителей грузового типа, авторежимов, авто­регуляторов,  соединительных рукавов грузовых вагонов, концевых и разобщительных кранов, запасных резервуаров,  двухкамерных  резер­вуаров, тормозных цилиндров.
С целью дальнейшей модернизации  и  дооснащения  предприятия планируется заменить на современные образцы морально и физически устаревшее оборудование. В частности, это касается средств неразрушающего контроля и технологического оборудования.
Большое внимание нами уделяется своевременности и полноте поставок запчастей и литых деталей. Обеспечение ими осуществляется в полном объеме, необходимом для выполнения плановых видов ремонта грузовых вагонов. Очень важно подчеркнуть, что в депо Иваново организован 100%-ный входной контроль качества  поступающей  литейной продукции.  Техническое  состояние боковых рам и надрессорных балок контролируется  квалифицированными специалистами на основании результатов  визуального  осмотра, обмера геометрических параметров и неразрушающего контроля, предусмотренных действующей нормативной документацией.
Постоянно ведется контроль за состоянием зданий и сооружений. Это важно с точки зрения обеспечения безопасности производства и предоставления хороших бытовых условий для работников. За последние годы выполнена замена покрытия кровли здания тележечного цеха, отремонтированы помещения отделения ремонта роликовых подшипников, заменены окна в административном здании, столовой и гараже, проложена дополнительная ливневая канализация, проведен частичный косметический ремонт фасадов зданий, а также ремонт пола ремонтных отделений. Кроме того, модернизирована система освещения и вентиляции участков  депо,  отремонтированы санитарно-бытовые  помещения  и обеденный зал столовой. При въезде на территорию установлено заграждение с автоматическими воротами. В настоящее время идут работы по замене кровли, окон и отделке фасадов здания сборочного цеха.
Большая работа проводится в социальной сфере. Заключен коллективный договор, предусматривающий гарантии, компенсации и льготы работникам и членам их семей. На предприятии организовано бесплатное горячее питание сотрудников; оказывается содействие в предоставлении мест в негосударственных учреждениях детям работников. Тем, кто находится в отпуске по уходу за ребенком до достижения им возраста 3 лет, выплачивается ежемесячное пособие сверх установленного законодательством размера. Кроме того, осуществляется добровольное медицинское страхование работников предприятия, им предоставляется право оплачиваемого проезда на железнодорожном транспорте.
Таким образом, вагонное депо является надежным работодателем в регионе. Это позволяет нам поддерживать высокий профессиональный уровень специалистов предприятия, а значит, обеспечивать неизменно высокое качество ремонта грузовых вагонов.
Вячеслав Петухов,
директор вагонного ремонтного депо Иваново – филиала ООО «БалтТрансСервис» (входит в группу компаний Globaltrans)


СПРАВКА
С 2008 по 2013 г. в депо Иваново приобретено и введено
в эксплуатацию следующее оборудование:
• два колесотокарных станка
• три грузоподъемных крана
• компрессорная установка
• станочное, сварочное и технологическое оборудование
• оборудование неразрушающего контроля
• транспортные средства
• портальная установка для ремонта тележек грузовых
   вагонов
• автоматизированный стенд вибродиагностики буксового узла колесной пары и другое технологическое оборудование

Выполнены следующие мероприятия по модернизации депо:
• модернизировано и оснащено всем необходимым технологическим оборудованием отделение ремонта тормозного оборудования (АКП)
• дооснащено отделение ремонта тележек, получившее возможность увеличить программу ремонта (приобретено обору­дование для наплавки и обработки надрессорных балок, устройство электромагнитное намагничивающее МСН 10.05, намагничивающие установки для продления срока службы боковых рам и надрессорных балок)
• внедрена новая технология ремонта автосцепного оборудования с применением конвейера для перемещения корпуса автосцепки 
• введена в эксплуатацию компрессорная станция для автономного обеспечения сжатым воздухом технологических процессов
• введена в эксплуатацию установка для производства
гидроиспытания котлов цистерн
• изготовлены и установлены опорно-поворотные кронштейны на позициях ремонта вагонов в вагоносборочном участке
• модернизированы системы освещения и вентиляции участков депо

[~DETAIL_TEXT] =>

ООО  «БалтТрансСервис» постоянно инвестирует в совершенствование используемых в депо Иваново технологий ремонта грузового подвижного состава, что позволило нам существенно модернизировать производственные мощности, внед­рить целый ряд новых технологий и тем самым повысить качество работ.
В 2010 году, после проведения ряда мероприятий по обновлению производственной базы, депо прошло аттестацию, по результатам которой мы получили право производить капитальный ремонт нефтебензиновых цистерн. На сегодняшний день депо Иваново осуществляет услуги по деповскому и капитальному ремонту грузовых вагонов, в том числе с продлением срока полезного использования (КРП), проводит участковый ремонт колесных пар.
В депо имеется аккредитованный участок неразрушающего контроля. Контрольному пункту ремонта автотормозов  выдано  удостоверение на право производства ремонта
и испытания воздухораспределителей грузового типа, авторежимов, авто­регуляторов,  соединительных рукавов грузовых вагонов, концевых и разобщительных кранов, запасных резервуаров,  двухкамерных  резер­вуаров, тормозных цилиндров.
С целью дальнейшей модернизации  и  дооснащения  предприятия планируется заменить на современные образцы морально и физически устаревшее оборудование. В частности, это касается средств неразрушающего контроля и технологического оборудования.
Большое внимание нами уделяется своевременности и полноте поставок запчастей и литых деталей. Обеспечение ими осуществляется в полном объеме, необходимом для выполнения плановых видов ремонта грузовых вагонов. Очень важно подчеркнуть, что в депо Иваново организован 100%-ный входной контроль качества  поступающей  литейной продукции.  Техническое  состояние боковых рам и надрессорных балок контролируется  квалифицированными специалистами на основании результатов  визуального  осмотра, обмера геометрических параметров и неразрушающего контроля, предусмотренных действующей нормативной документацией.
Постоянно ведется контроль за состоянием зданий и сооружений. Это важно с точки зрения обеспечения безопасности производства и предоставления хороших бытовых условий для работников. За последние годы выполнена замена покрытия кровли здания тележечного цеха, отремонтированы помещения отделения ремонта роликовых подшипников, заменены окна в административном здании, столовой и гараже, проложена дополнительная ливневая канализация, проведен частичный косметический ремонт фасадов зданий, а также ремонт пола ремонтных отделений. Кроме того, модернизирована система освещения и вентиляции участков  депо,  отремонтированы санитарно-бытовые  помещения  и обеденный зал столовой. При въезде на территорию установлено заграждение с автоматическими воротами. В настоящее время идут работы по замене кровли, окон и отделке фасадов здания сборочного цеха.
Большая работа проводится в социальной сфере. Заключен коллективный договор, предусматривающий гарантии, компенсации и льготы работникам и членам их семей. На предприятии организовано бесплатное горячее питание сотрудников; оказывается содействие в предоставлении мест в негосударственных учреждениях детям работников. Тем, кто находится в отпуске по уходу за ребенком до достижения им возраста 3 лет, выплачивается ежемесячное пособие сверх установленного законодательством размера. Кроме того, осуществляется добровольное медицинское страхование работников предприятия, им предоставляется право оплачиваемого проезда на железнодорожном транспорте.
Таким образом, вагонное депо является надежным работодателем в регионе. Это позволяет нам поддерживать высокий профессиональный уровень специалистов предприятия, а значит, обеспечивать неизменно высокое качество ремонта грузовых вагонов.
Вячеслав Петухов,
директор вагонного ремонтного депо Иваново – филиала ООО «БалтТрансСервис» (входит в группу компаний Globaltrans)


СПРАВКА
С 2008 по 2013 г. в депо Иваново приобретено и введено
в эксплуатацию следующее оборудование:
• два колесотокарных станка
• три грузоподъемных крана
• компрессорная установка
• станочное, сварочное и технологическое оборудование
• оборудование неразрушающего контроля
• транспортные средства
• портальная установка для ремонта тележек грузовых
   вагонов
• автоматизированный стенд вибродиагностики буксового узла колесной пары и другое технологическое оборудование

Выполнены следующие мероприятия по модернизации депо:
• модернизировано и оснащено всем необходимым технологическим оборудованием отделение ремонта тормозного оборудования (АКП)
• дооснащено отделение ремонта тележек, получившее возможность увеличить программу ремонта (приобретено обору­дование для наплавки и обработки надрессорных балок, устройство электромагнитное намагничивающее МСН 10.05, намагничивающие установки для продления срока службы боковых рам и надрессорных балок)
• внедрена новая технология ремонта автосцепного оборудования с применением конвейера для перемещения корпуса автосцепки 
• введена в эксплуатацию компрессорная станция для автономного обеспечения сжатым воздухом технологических процессов
• введена в эксплуатацию установка для производства
гидроиспытания котлов цистерн
• изготовлены и установлены опорно-поворотные кронштейны на позициях ремонта вагонов в вагоносборочном участке
• модернизированы системы освещения и вентиляции участков депо

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Вагонное ремонтное депо Иваново – филиал ООО «БалтТрансСервис» благодаря грамотной инвестиционной и технологической политике уверенно занимает одну из лидирующих позиций на рынке ремонта грузовых вагонов в своем регионе.
Что сделано за последнее время в плане модернизации оборудования и обновления технологий?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Вагонное ремонтное депо Иваново – филиал ООО «БалтТрансСервис» благодаря грамотной инвестиционной и технологической политике уверенно занимает одну из лидирующих позиций на рынке ремонта грузовых вагонов в своем регионе.
Что сделано за последнее время в плане модернизации оборудования и обновления технологий?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4067 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 142 [FILE_SIZE] => 6888 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2c5 [FILE_NAME] => 51fba3587e3949bc.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51fba3587e3949bc.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d75a5e0f003aac29a0508433e740024d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/2c5/51fba3587e3949bc.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2c5/51fba3587e3949bc.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2c5/51fba3587e3949bc.jpg [ALT] => Инвестиции в развитие [TITLE] => Инвестиции в развитие ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4067 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => investitsii-v-razvitie [~CODE] => investitsii-v-razvitie [EXTERNAL_ID] => 8598 [~EXTERNAL_ID] => 8598 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96492:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96492:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68921 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96492:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68921 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96492:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96492:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96492:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96492:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инвестиции в развитие [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестиции в развитие [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Вагонное ремонтное депо Иваново – филиал ООО «БалтТрансСервис» благодаря грамотной инвестиционной и технологической политике уверенно занимает одну из лидирующих позиций на рынке ремонта грузовых вагонов в своем регионе.<br /> Что сделано за последнее время в плане модернизации оборудования и обновления технологий?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестиции в развитие [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестиции в развитие [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Вагонное ремонтное депо Иваново – филиал ООО «БалтТрансСервис» благодаря грамотной инвестиционной и технологической политике уверенно занимает одну из лидирующих позиций на рынке ремонта грузовых вагонов в своем регионе.<br /> Что сделано за последнее время в плане модернизации оборудования и обновления технологий?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в развитие [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в развитие [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в развитие [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в развитие [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в развитие [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в развитие [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в развитие [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в развитие ) )


Читайте также

  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
  • Перевозки скоропортящихся грузов
    Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2022 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions