Тема номера – механизмы ГЧП
Достижение целевых показателей развития портовой отрасли не представляется возможным без соответствующего развития инфраструктуры смежных видов транспорта, обеспечивающих работу портовых терминалов. Прежде всего это касается железнодорожных направлений – ближних и дальних подходов к морским портам. Об этом в своей статье рассуждает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.
Сегодня много говорится о том, что в России механизмы государственно-частного партнерства так и не стали популярными ввиду отсутствия четкого законодательства в этой сфере. Но бизнес открыт к такому партнерству. О том, как может сложиться дальнейшая судьба ГЧП в России, рассказывает старший менеджер по проектной деятельности Евразийского банка развития (ЕАБР) Сергей Самолис.
Ситуация на рынке транспортных услуг меняется так быстро, что инструменты и технологии, действовавшие еще вчера, сегодня могут и не работать. Стремительно происходящие перемены вынуждают участников рынка увязывать старую правовую базу с новым механизмом управления процессами перевозок. О способах их оптимизации в современных условиях рассказывает генеральный директор ЗАО «Интелрейлтранс» Сергей Никифоренко.
В рамках № 5 (249), 2013 вышло приложение «РЖД-Партнер Октябрьская железная дорога», а также спецпроект «Порт-Партнер».
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Ситуация на рынке транспортных услуг меняется так быстро, что инструменты и технологии, действовавшие еще вчера, сегодня могут и не работать. Стремительно происходящие перемены вынуждают участников рынка увязывать старую правовую базу с новым механизмом управления процессами перевозок. О способах их оптимизации в современных условиях рассказывает генеральный директор ЗАО «Интелрейлтранс» Сергей Никифоренко.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 96204
[~ID] => 96204
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1292
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1292
[NAME] => Перевозочный процесс глазами экспедитора
[~NAME] => Перевозочный процесс глазами экспедитора
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:20
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/249/perevozochnyi-protsess-glazami-iekspeditora/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/249/perevozochnyi-protsess-glazami-iekspeditora/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Информации не бывает много
– Сергей Васильевич, какие резервы, по Вашему мнению, могут быть использованы для повышения качества перевозочных процессов?
– Железная дорога взаимодействует с грузовладельцами, операторами и экспедиторами, при этом ее главная задача как коммерческой структуры – получение прибыли. Поэтому развитие логистического сервиса и маркетинговых технологий на сети железных дорог востребовано и целесообразно, разумеется, при условии грамотного воплощения. Это означает подбор квалифицированного персонала, обладающего цельным видением процессов, умеющего находить клиентов, способного выстраивать работающие в реальных условиях системы. На рынок приходят новые игроки, «РЖД Логистика» и логистический оператор GEFСO, и время покажет, составят ли они конкуренцию операторам и экспедиторам.
– Какие моменты наиболее важны в работе экспедитора?
– Оперативность и желание заработать. Современный маркетинг утверждает: «Сегодня не сильные побеждают слабых, а быстрые – медленных». И с этой точки зрения экспедиторские и операторские компании более мобильны в сфере принятия решений и их исполнения, чем железнодорожные структуры.
Также важно думать не о перемещении из пункта А в пункт Б,
а владеть вопросом масштабно, собирая информацию, изучая рынки, отрасли, регионы. «Конкретная работа с конкретным клиентом приносит конкретный результат» –
девиз нашей компании. То есть если речь идет о перевозке леса, то начинать можно, условно говоря, с делянки, если о строительных грузах – с проектирования объекта.
– Ваше мнение по поводу конкуренции различных видов транспорта?
– Существует общепринятая точка зрения, что на коротком плече выгоднее использовать автомобильный транспорт. Конечно, груз, доставленный автомобилем в течение суток, по железной дороге доедет через три дня, а то и позже. С учетом всех факторов, в том числе состояния автомобильных дорог, внедрение комплексного подхода и перевозок по графику может удовлетворить запросы как производителя, так и потребителя. При этом клиент получит преимущества – не только доставку большего объема груза в срок и его сохранность, но и снижение стоимости перевозки в целом.
Быть здесь и сейчас
– Как вписаться в реальную ситуацию грузовладельцам, продолжающим считать, что железная дорога обязана предоставить им вагоны?
– У нас это в крови – считать, что нам обязаны. Клиент вправе изучать рынок, делать запросы, обращаться к операторам и экспедиторам, особенно к тем, кто уделяет должное внимание логистике и новым технологиям. Экспедиторская компания по определению не располагает парком вагонов, поэтому мы сделали упор на развитие тех технологических процессов, которые позволяют привлечь к сотрудничеству не только операторов и грузовладельцев, но и соответствующие структуры в региональных администрациях. В каком-то смысле участнику транспортного рынка приходится действовать так же быстро, как биржевому трейдеру: охотиться за информацией, знать, что покупать и когда, просчитывать, чьи акции на рынке растут, а чьи падают.
– Какие проекты с применением новых технологий уже работают?
– «Лесной экспресс» – формирование и отправление ступенчатых (сборных) маршрутов при перевозке лесных грузов со станций ОЖД в адреса финских грузополучателей. На подходе еще несколько проектов федерального и регионального уровня в сотрудничестве с ОАО «РЖД», в том числе с Октябрьской железной дорогой. Инновации нужно внедрять и развивать, они должны работать на основе выверенных схем, обеспечивающих непрерывное обновление и исключение факторов, неблагоприятно влияющих на процесс в целом.
Тройной тулуп на рельсах
– Что мешает работе экспедитора?
– Отсутствие гибкости, заорганизованность, неповоротливость железнодорожных структур. В фигурном катании, как известно, сначала исполняют обязательные элементы. Экспедитор тоже должен выполнять обязательную программу, дополняя ее эксклюзивными элементами произвольной – так, чтобы достичь успеха на рынке.
– Какие проекты Вы считаете перспективными?
– «Интелрейлтранс» принимает участие в реализации программы развития региональных кластеров. Кластер – сложный единый технологический процесс, а не только производство и вывоз продукции. Задача нашей компании – участника кластера – не только просчитать оптимальную логистику перевозок, но и учесть интересы всех остальных участников.
Беседовала Марина Ермоленко
[~DETAIL_TEXT] => Информации не бывает много
– Сергей Васильевич, какие резервы, по Вашему мнению, могут быть использованы для повышения качества перевозочных процессов?
– Железная дорога взаимодействует с грузовладельцами, операторами и экспедиторами, при этом ее главная задача как коммерческой структуры – получение прибыли. Поэтому развитие логистического сервиса и маркетинговых технологий на сети железных дорог востребовано и целесообразно, разумеется, при условии грамотного воплощения. Это означает подбор квалифицированного персонала, обладающего цельным видением процессов, умеющего находить клиентов, способного выстраивать работающие в реальных условиях системы. На рынок приходят новые игроки, «РЖД Логистика» и логистический оператор GEFСO, и время покажет, составят ли они конкуренцию операторам и экспедиторам.
– Какие моменты наиболее важны в работе экспедитора?
– Оперативность и желание заработать. Современный маркетинг утверждает: «Сегодня не сильные побеждают слабых, а быстрые – медленных». И с этой точки зрения экспедиторские и операторские компании более мобильны в сфере принятия решений и их исполнения, чем железнодорожные структуры.
Также важно думать не о перемещении из пункта А в пункт Б,
а владеть вопросом масштабно, собирая информацию, изучая рынки, отрасли, регионы. «Конкретная работа с конкретным клиентом приносит конкретный результат» –
девиз нашей компании. То есть если речь идет о перевозке леса, то начинать можно, условно говоря, с делянки, если о строительных грузах – с проектирования объекта.
– Ваше мнение по поводу конкуренции различных видов транспорта?
– Существует общепринятая точка зрения, что на коротком плече выгоднее использовать автомобильный транспорт. Конечно, груз, доставленный автомобилем в течение суток, по железной дороге доедет через три дня, а то и позже. С учетом всех факторов, в том числе состояния автомобильных дорог, внедрение комплексного подхода и перевозок по графику может удовлетворить запросы как производителя, так и потребителя. При этом клиент получит преимущества – не только доставку большего объема груза в срок и его сохранность, но и снижение стоимости перевозки в целом.
Быть здесь и сейчас
– Как вписаться в реальную ситуацию грузовладельцам, продолжающим считать, что железная дорога обязана предоставить им вагоны?
– У нас это в крови – считать, что нам обязаны. Клиент вправе изучать рынок, делать запросы, обращаться к операторам и экспедиторам, особенно к тем, кто уделяет должное внимание логистике и новым технологиям. Экспедиторская компания по определению не располагает парком вагонов, поэтому мы сделали упор на развитие тех технологических процессов, которые позволяют привлечь к сотрудничеству не только операторов и грузовладельцев, но и соответствующие структуры в региональных администрациях. В каком-то смысле участнику транспортного рынка приходится действовать так же быстро, как биржевому трейдеру: охотиться за информацией, знать, что покупать и когда, просчитывать, чьи акции на рынке растут, а чьи падают.
– Какие проекты с применением новых технологий уже работают?
– «Лесной экспресс» – формирование и отправление ступенчатых (сборных) маршрутов при перевозке лесных грузов со станций ОЖД в адреса финских грузополучателей. На подходе еще несколько проектов федерального и регионального уровня в сотрудничестве с ОАО «РЖД», в том числе с Октябрьской железной дорогой. Инновации нужно внедрять и развивать, они должны работать на основе выверенных схем, обеспечивающих непрерывное обновление и исключение факторов, неблагоприятно влияющих на процесс в целом.
Тройной тулуп на рельсах
– Что мешает работе экспедитора?
– Отсутствие гибкости, заорганизованность, неповоротливость железнодорожных структур. В фигурном катании, как известно, сначала исполняют обязательные элементы. Экспедитор тоже должен выполнять обязательную программу, дополняя ее эксклюзивными элементами произвольной – так, чтобы достичь успеха на рынке.
– Какие проекты Вы считаете перспективными?
– «Интелрейлтранс» принимает участие в реализации программы развития региональных кластеров. Кластер – сложный единый технологический процесс, а не только производство и вывоз продукции. Задача нашей компании – участника кластера – не только просчитать оптимальную логистику перевозок, но и учесть интересы всех остальных участников.
Беседовала Марина Ермоленко
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Ситуация на рынке транспортных услуг меняется так быстро, что инструменты и технологии, действовавшие еще вчера, сегодня могут и не работать. Стремительно происходящие перемены вынуждают участников рынка увязывать старую правовую базу с новым механизмом управления процессами перевозок. О способах их оптимизации в современных условиях рассказывает генеральный директор ЗАО «Интелрейлтранс» Сергей Никифоренко.
[~PREVIEW_TEXT] => Ситуация на рынке транспортных услуг меняется так быстро, что инструменты и технологии, действовавшие еще вчера, сегодня могут и не работать. Стремительно происходящие перемены вынуждают участников рынка увязывать старую правовую базу с новым механизмом управления процессами перевозок. О способах их оптимизации в современных условиях рассказывает генеральный директор ЗАО «Интелрейлтранс» Сергей Никифоренко.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3637
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:20
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 115
[FILE_SIZE] => 4138
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/681
[FILE_NAME] => 5135c88053077557.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5135c88053077557.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 33f0c78925feea619b2bacf3de93bbc4
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/681/5135c88053077557.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/681/5135c88053077557.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/681/5135c88053077557.jpg
[ALT] => Перевозочный процесс глазами экспедитора
[TITLE] => Перевозочный процесс глазами экспедитора
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3637
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => perevozochnyi-protsess-glazami-iekspeditora
[~CODE] => perevozochnyi-protsess-glazami-iekspeditora
[EXTERNAL_ID] => 8310
[~EXTERNAL_ID] => 8310
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96204:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96204:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68912
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96204:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68912
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96204:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96204:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96204:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96204:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Перевозочный процесс глазами экспедитора
[SECTION_META_KEYWORDS] => перевозочный процесс глазами экспедитора
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Ситуация на рынке транспортных услуг меняется так быстро, что инструменты и технологии, действовавшие еще вчера, сегодня могут и не работать. Стремительно происходящие перемены вынуждают участников рынка увязывать старую правовую базу с новым механизмом управления процессами перевозок. О способах их оптимизации в современных условиях рассказывает генеральный директор ЗАО «Интелрейлтранс» Сергей Никифоренко. </p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Перевозочный процесс глазами экспедитора
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => перевозочный процесс глазами экспедитора
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Ситуация на рынке транспортных услуг меняется так быстро, что инструменты и технологии, действовавшие еще вчера, сегодня могут и не работать. Стремительно происходящие перемены вынуждают участников рынка увязывать старую правовую базу с новым механизмом управления процессами перевозок. О способах их оптимизации в современных условиях рассказывает генеральный директор ЗАО «Интелрейлтранс» Сергей Никифоренко. </p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозочный процесс глазами экспедитора
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозочный процесс глазами экспедитора
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозочный процесс глазами экспедитора
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозочный процесс глазами экспедитора
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозочный процесс глазами экспедитора
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозочный процесс глазами экспедитора
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозочный процесс глазами экспедитора
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозочный процесс глазами экспедитора
)
)
Array
(
[ID] => 96204
[~ID] => 96204
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1292
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1292
[NAME] => Перевозочный процесс глазами экспедитора
[~NAME] => Перевозочный процесс глазами экспедитора
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:20
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/249/perevozochnyi-protsess-glazami-iekspeditora/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/249/perevozochnyi-protsess-glazami-iekspeditora/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Информации не бывает много
– Сергей Васильевич, какие резервы, по Вашему мнению, могут быть использованы для повышения качества перевозочных процессов?
– Железная дорога взаимодействует с грузовладельцами, операторами и экспедиторами, при этом ее главная задача как коммерческой структуры – получение прибыли. Поэтому развитие логистического сервиса и маркетинговых технологий на сети железных дорог востребовано и целесообразно, разумеется, при условии грамотного воплощения. Это означает подбор квалифицированного персонала, обладающего цельным видением процессов, умеющего находить клиентов, способного выстраивать работающие в реальных условиях системы. На рынок приходят новые игроки, «РЖД Логистика» и логистический оператор GEFСO, и время покажет, составят ли они конкуренцию операторам и экспедиторам.
– Какие моменты наиболее важны в работе экспедитора?
– Оперативность и желание заработать. Современный маркетинг утверждает: «Сегодня не сильные побеждают слабых, а быстрые – медленных». И с этой точки зрения экспедиторские и операторские компании более мобильны в сфере принятия решений и их исполнения, чем железнодорожные структуры.
Также важно думать не о перемещении из пункта А в пункт Б,
а владеть вопросом масштабно, собирая информацию, изучая рынки, отрасли, регионы. «Конкретная работа с конкретным клиентом приносит конкретный результат» –
девиз нашей компании. То есть если речь идет о перевозке леса, то начинать можно, условно говоря, с делянки, если о строительных грузах – с проектирования объекта.
– Ваше мнение по поводу конкуренции различных видов транспорта?
– Существует общепринятая точка зрения, что на коротком плече выгоднее использовать автомобильный транспорт. Конечно, груз, доставленный автомобилем в течение суток, по железной дороге доедет через три дня, а то и позже. С учетом всех факторов, в том числе состояния автомобильных дорог, внедрение комплексного подхода и перевозок по графику может удовлетворить запросы как производителя, так и потребителя. При этом клиент получит преимущества – не только доставку большего объема груза в срок и его сохранность, но и снижение стоимости перевозки в целом.
Быть здесь и сейчас
– Как вписаться в реальную ситуацию грузовладельцам, продолжающим считать, что железная дорога обязана предоставить им вагоны?
– У нас это в крови – считать, что нам обязаны. Клиент вправе изучать рынок, делать запросы, обращаться к операторам и экспедиторам, особенно к тем, кто уделяет должное внимание логистике и новым технологиям. Экспедиторская компания по определению не располагает парком вагонов, поэтому мы сделали упор на развитие тех технологических процессов, которые позволяют привлечь к сотрудничеству не только операторов и грузовладельцев, но и соответствующие структуры в региональных администрациях. В каком-то смысле участнику транспортного рынка приходится действовать так же быстро, как биржевому трейдеру: охотиться за информацией, знать, что покупать и когда, просчитывать, чьи акции на рынке растут, а чьи падают.
– Какие проекты с применением новых технологий уже работают?
– «Лесной экспресс» – формирование и отправление ступенчатых (сборных) маршрутов при перевозке лесных грузов со станций ОЖД в адреса финских грузополучателей. На подходе еще несколько проектов федерального и регионального уровня в сотрудничестве с ОАО «РЖД», в том числе с Октябрьской железной дорогой. Инновации нужно внедрять и развивать, они должны работать на основе выверенных схем, обеспечивающих непрерывное обновление и исключение факторов, неблагоприятно влияющих на процесс в целом.
Тройной тулуп на рельсах
– Что мешает работе экспедитора?
– Отсутствие гибкости, заорганизованность, неповоротливость железнодорожных структур. В фигурном катании, как известно, сначала исполняют обязательные элементы. Экспедитор тоже должен выполнять обязательную программу, дополняя ее эксклюзивными элементами произвольной – так, чтобы достичь успеха на рынке.
– Какие проекты Вы считаете перспективными?
– «Интелрейлтранс» принимает участие в реализации программы развития региональных кластеров. Кластер – сложный единый технологический процесс, а не только производство и вывоз продукции. Задача нашей компании – участника кластера – не только просчитать оптимальную логистику перевозок, но и учесть интересы всех остальных участников.
Беседовала Марина Ермоленко
[~DETAIL_TEXT] => Информации не бывает много
– Сергей Васильевич, какие резервы, по Вашему мнению, могут быть использованы для повышения качества перевозочных процессов?
– Железная дорога взаимодействует с грузовладельцами, операторами и экспедиторами, при этом ее главная задача как коммерческой структуры – получение прибыли. Поэтому развитие логистического сервиса и маркетинговых технологий на сети железных дорог востребовано и целесообразно, разумеется, при условии грамотного воплощения. Это означает подбор квалифицированного персонала, обладающего цельным видением процессов, умеющего находить клиентов, способного выстраивать работающие в реальных условиях системы. На рынок приходят новые игроки, «РЖД Логистика» и логистический оператор GEFСO, и время покажет, составят ли они конкуренцию операторам и экспедиторам.
– Какие моменты наиболее важны в работе экспедитора?
– Оперативность и желание заработать. Современный маркетинг утверждает: «Сегодня не сильные побеждают слабых, а быстрые – медленных». И с этой точки зрения экспедиторские и операторские компании более мобильны в сфере принятия решений и их исполнения, чем железнодорожные структуры.
Также важно думать не о перемещении из пункта А в пункт Б,
а владеть вопросом масштабно, собирая информацию, изучая рынки, отрасли, регионы. «Конкретная работа с конкретным клиентом приносит конкретный результат» –
девиз нашей компании. То есть если речь идет о перевозке леса, то начинать можно, условно говоря, с делянки, если о строительных грузах – с проектирования объекта.
– Ваше мнение по поводу конкуренции различных видов транспорта?
– Существует общепринятая точка зрения, что на коротком плече выгоднее использовать автомобильный транспорт. Конечно, груз, доставленный автомобилем в течение суток, по железной дороге доедет через три дня, а то и позже. С учетом всех факторов, в том числе состояния автомобильных дорог, внедрение комплексного подхода и перевозок по графику может удовлетворить запросы как производителя, так и потребителя. При этом клиент получит преимущества – не только доставку большего объема груза в срок и его сохранность, но и снижение стоимости перевозки в целом.
Быть здесь и сейчас
– Как вписаться в реальную ситуацию грузовладельцам, продолжающим считать, что железная дорога обязана предоставить им вагоны?
– У нас это в крови – считать, что нам обязаны. Клиент вправе изучать рынок, делать запросы, обращаться к операторам и экспедиторам, особенно к тем, кто уделяет должное внимание логистике и новым технологиям. Экспедиторская компания по определению не располагает парком вагонов, поэтому мы сделали упор на развитие тех технологических процессов, которые позволяют привлечь к сотрудничеству не только операторов и грузовладельцев, но и соответствующие структуры в региональных администрациях. В каком-то смысле участнику транспортного рынка приходится действовать так же быстро, как биржевому трейдеру: охотиться за информацией, знать, что покупать и когда, просчитывать, чьи акции на рынке растут, а чьи падают.
– Какие проекты с применением новых технологий уже работают?
– «Лесной экспресс» – формирование и отправление ступенчатых (сборных) маршрутов при перевозке лесных грузов со станций ОЖД в адреса финских грузополучателей. На подходе еще несколько проектов федерального и регионального уровня в сотрудничестве с ОАО «РЖД», в том числе с Октябрьской железной дорогой. Инновации нужно внедрять и развивать, они должны работать на основе выверенных схем, обеспечивающих непрерывное обновление и исключение факторов, неблагоприятно влияющих на процесс в целом.
Тройной тулуп на рельсах
– Что мешает работе экспедитора?
– Отсутствие гибкости, заорганизованность, неповоротливость железнодорожных структур. В фигурном катании, как известно, сначала исполняют обязательные элементы. Экспедитор тоже должен выполнять обязательную программу, дополняя ее эксклюзивными элементами произвольной – так, чтобы достичь успеха на рынке.
– Какие проекты Вы считаете перспективными?
– «Интелрейлтранс» принимает участие в реализации программы развития региональных кластеров. Кластер – сложный единый технологический процесс, а не только производство и вывоз продукции. Задача нашей компании – участника кластера – не только просчитать оптимальную логистику перевозок, но и учесть интересы всех остальных участников.
Беседовала Марина Ермоленко
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Ситуация на рынке транспортных услуг меняется так быстро, что инструменты и технологии, действовавшие еще вчера, сегодня могут и не работать. Стремительно происходящие перемены вынуждают участников рынка увязывать старую правовую базу с новым механизмом управления процессами перевозок. О способах их оптимизации в современных условиях рассказывает генеральный директор ЗАО «Интелрейлтранс» Сергей Никифоренко.
[~PREVIEW_TEXT] => Ситуация на рынке транспортных услуг меняется так быстро, что инструменты и технологии, действовавшие еще вчера, сегодня могут и не работать. Стремительно происходящие перемены вынуждают участников рынка увязывать старую правовую базу с новым механизмом управления процессами перевозок. О способах их оптимизации в современных условиях рассказывает генеральный директор ЗАО «Интелрейлтранс» Сергей Никифоренко.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3637
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:20
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 115
[FILE_SIZE] => 4138
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/681
[FILE_NAME] => 5135c88053077557.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5135c88053077557.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 33f0c78925feea619b2bacf3de93bbc4
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/681/5135c88053077557.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/681/5135c88053077557.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/681/5135c88053077557.jpg
[ALT] => Перевозочный процесс глазами экспедитора
[TITLE] => Перевозочный процесс глазами экспедитора
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3637
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => perevozochnyi-protsess-glazami-iekspeditora
[~CODE] => perevozochnyi-protsess-glazami-iekspeditora
[EXTERNAL_ID] => 8310
[~EXTERNAL_ID] => 8310
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96204:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96204:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68912
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96204:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68912
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96204:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96204:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96204:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96204:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Перевозочный процесс глазами экспедитора
[SECTION_META_KEYWORDS] => перевозочный процесс глазами экспедитора
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Ситуация на рынке транспортных услуг меняется так быстро, что инструменты и технологии, действовавшие еще вчера, сегодня могут и не работать. Стремительно происходящие перемены вынуждают участников рынка увязывать старую правовую базу с новым механизмом управления процессами перевозок. О способах их оптимизации в современных условиях рассказывает генеральный директор ЗАО «Интелрейлтранс» Сергей Никифоренко. </p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Перевозочный процесс глазами экспедитора
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => перевозочный процесс глазами экспедитора
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Ситуация на рынке транспортных услуг меняется так быстро, что инструменты и технологии, действовавшие еще вчера, сегодня могут и не работать. Стремительно происходящие перемены вынуждают участников рынка увязывать старую правовую базу с новым механизмом управления процессами перевозок. О способах их оптимизации в современных условиях рассказывает генеральный директор ЗАО «Интелрейлтранс» Сергей Никифоренко. </p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозочный процесс глазами экспедитора
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозочный процесс глазами экспедитора
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозочный процесс глазами экспедитора
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозочный процесс глазами экспедитора
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозочный процесс глазами экспедитора
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозочный процесс глазами экспедитора
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозочный процесс глазами экспедитора
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозочный процесс глазами экспедитора
)
)
Эффективное управление парком подвижного состава поможет перевозчику вывести на рынок предложение по оказанию наиболее востребованных в настоящее время комплексных услуг. Каким образом это можно сделать, обсуждалось на круглом столе, посвященном сотрудничеству ОАО «РЖД» с грузовладельцами и развитию согласованных полигонных технологий, проведенном журналом «РЖД-Партнер» на Октябрьской магистрали.
Array
(
[ID] => 96203
[~ID] => 96203
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1292
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1292
[NAME] => Как развернуть поезда в сторону логистики
[~NAME] => Как развернуть поезда в сторону логистики
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:20
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/249/kak-razvernut%27-poezda-v-storonu-logistiki/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/249/kak-razvernut%27-poezda-v-storonu-logistiki/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В интересах клиента
По словам начальника Октябрьской железной дороги Виктора Степова, само развитие рынка подталкивает сейчас ОАО «РЖД» к усилению клиентоориентированного подхода к оказанию услуг по перевозке. В этой связи на ОЖД появилась