+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 4 (248) февраль 2013

4 (248) февраль 2013

Тема номера – Качество подвижного состава

По статистике, в последние пять лет массовый характер отказов имеют литые детали тележек грузовых вагонов, выпущенных в 2006–2011 гг. О причинах появления на рынке продукции, не отвечающей техническим требованиям, а также о средствах, способных обеспечить решение накопившихся в этой области проблем, рассуждает начальник отдела разработок новых грузовых вагонов департамента технической политики ОАО «РЖД», д.т.н. Дмитрий Шпади.

Запрет на продление срока службы для подвижного состава и для литых деталей тележек не даст желаемого результата, а, возможно, приведет к увеличению количества случаев нарушения безопасности движения. Об этом рассказывает председатель комитета по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов НП «Объединение производителей железнодорожной техники» Сергей Калетин.

Предприятия, нацеленные на экспортные поставки леса, под давлением внешнеэкономических обстоятельств пересматривают возможности сбыта. Директор ООО «Енисей К» Евгений Лосев рассказывает об изменениях в сфере транспортировки лесной продукции, а также о том, почему и как компании пришлось переориентировать свой бизнес.

В рамках № 4 (248), 2013 вышло приложение «РЖД-Партнер Горьковская железная дорога», а также специальный проект «Лидеры транспортной отрасли».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса

Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса

В условиях завершения структурной реформы диалог перевозчика и представителей операторского бизнеса, касающийся в том числе взаимной ответственности в рамках выполнения перевозки, становится все более прагматичным и жестким. Далеко не последнюю роль в процессе отстаивания прав частных компаний играет глава Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава Владимир Прокофьев.

Array
(
    [ID] => 96159
    [~ID] => 96159
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса
    [~NAME] => Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/vladimir-prokof%27ev--v-interesakh-biznesa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/vladimir-prokof%27ev--v-interesakh-biznesa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В. Прокофьев не нуждается в особых представлениях. На протяжении уже почти 15 лет он неизменно возглавляет одну из первых и крупнейших российских операторских компаний, специализирующуюся на перевозках нефтеналива.
Отдельно стоит отметить тот факт, что ООО «БТС» одним из первых стало приобретать магистральные локомотивы и работать на сети собственными поездными формированиями (СПФ). В. Прокофьев не первый год предлагает обновлять тяговый парк, работающий на сети, с помощью той же схемы, что ранее использовалась для модернизации вагонного (выделение соответствующей составляющей в тарифе и привлечение частных инвестиций). В 2012-м БТС в очередной раз расширил свой парк тепловозов, что позволит компании улучшить продвижение ее СПФ даже в сложных эксплуатационных условиях, сложившихся сейчас на сети.
Наряду с этим уже более 10 лет В. Прокофьев руководит Ассоциацией перевозчиков и операторов подвижного состава (АСКОП) – одним из первых отраслевых объединений, делающим все возможное для отстаивания интересов частного бизнеса и установления на рынке четких, понятных, прозрачных и равных для всех условий работы. По мнению В. Прокофьева, одна из основных проблем, с
которой сталкиваются операторы, – это постоянно меняю­щиеся правила игры и различного рода новшества и инициативы. К примеру, в прошлом году это отразилось и в предложении заменить поглощающие аппараты на эласто­мерные класса не ниже Т2, и в инициативе оборудовать все вагоны кодовыми бортовыми датчиками, и в периодических запретах на эксплуатацию литья тех или иных заводов. Не говоря уже о ситуации, связанной с выполнением текущего отцепочного ремонта.
В АСКОП традиционно тщательно анализируют последствия нововведений, предлагаемых регуляторами и ОАО «РЖД», и, учитывая мнение операторского сообщества, разрабатывают свои предложения по взаимо­выгодному решению тех или иных проблем, возникающих в ходе формирования рынка. Это особенно важно в связи с тем, что, к примеру, перечисленные вопросы, стоявшие на повестке в прошлом году, затрагивают практически всех операторов и ввиду роста их затрат приведут к неизбежному увеличению нагрузки на грузо­отправителей.
Кстати, именно итогом совместной работы операторов и ОАО «РЖД» стало появление в 2012 году единого типового договора на выполнение текущего отцепочного ремонта. Правда, пока он еще требует доработки и согласования.
В том числе благодаря деятельности АСКОП и ее президента удалось в некоторой степени притормозить оборудование вагонов эластомерными поглощающими аппаратами и бортовыми датчиками.
В последнее время в связи с изменившейся структурой собственников вагонов на сети существует множество проблем в части эксплуатационной деятельности, которые, как сетуют операторы, перевозчик пытается решать пре­имущественно административными мерами. И во многом благодаря непрерывной работе ассоциации и ее обращениям к регуляторам, в том числе в ФАС России, операторам удается отстаивать свои права и отчасти права грузо­владельцев и не допускать нарушения базовых отраслевых законов.
Так, с января 2013 года в ОАО «РЖД» введен в дейст­ви­е Единый сетевой технологический процесс, затрагивающий интересы не только перевозчика, но и грузоотправителей, операторов, владельцев путей необщего пользования. ЕСТП устанавливает принципиально иные нормы осуществления грузовых перевозок, чем те, что предусмотрены действующим законодательством. И в том числе вследствие обращений отраслевых ассоциаций ЕСТП пока введен с оговоркой: «...в части, не противоречащей отраслевой нормативно-правовой базе».
В АСКОП считают, что изменение технологии перево­зок и действующей системы планирования с непрерывного на календарное не отвечает интересам грузоотправителей, поскольку чрезвычайно закрепощает перевозочный процесс, не позволяя гибко менять график отгрузки по объемам и направлениям в течение всего периода перевозки. «Система месячного планирования не соответствует современной модели российской экономики и приведет к фактическому увеличению сроков доставки грузов железнодорожным транспортом, поскольку они будут отгружаться не по готовности к отправке или по оплате их клиентом, а по наступлению следующего календарного месяца», – отмечает В. Прокофьев. Так что, судя по всему, в 2013-м у ассоциации будет ничуть не меньше работы, чем в предыдущие годы структурной реформы.

[~DETAIL_TEXT] =>

В. Прокофьев не нуждается в особых представлениях. На протяжении уже почти 15 лет он неизменно возглавляет одну из первых и крупнейших российских операторских компаний, специализирующуюся на перевозках нефтеналива.
Отдельно стоит отметить тот факт, что ООО «БТС» одним из первых стало приобретать магистральные локомотивы и работать на сети собственными поездными формированиями (СПФ). В. Прокофьев не первый год предлагает обновлять тяговый парк, работающий на сети, с помощью той же схемы, что ранее использовалась для модернизации вагонного (выделение соответствующей составляющей в тарифе и привлечение частных инвестиций). В 2012-м БТС в очередной раз расширил свой парк тепловозов, что позволит компании улучшить продвижение ее СПФ даже в сложных эксплуатационных условиях, сложившихся сейчас на сети.
Наряду с этим уже более 10 лет В. Прокофьев руководит Ассоциацией перевозчиков и операторов подвижного состава (АСКОП) – одним из первых отраслевых объединений, делающим все возможное для отстаивания интересов частного бизнеса и установления на рынке четких, понятных, прозрачных и равных для всех условий работы. По мнению В. Прокофьева, одна из основных проблем, с
которой сталкиваются операторы, – это постоянно меняю­щиеся правила игры и различного рода новшества и инициативы. К примеру, в прошлом году это отразилось и в предложении заменить поглощающие аппараты на эласто­мерные класса не ниже Т2, и в инициативе оборудовать все вагоны кодовыми бортовыми датчиками, и в периодических запретах на эксплуатацию литья тех или иных заводов. Не говоря уже о ситуации, связанной с выполнением текущего отцепочного ремонта.
В АСКОП традиционно тщательно анализируют последствия нововведений, предлагаемых регуляторами и ОАО «РЖД», и, учитывая мнение операторского сообщества, разрабатывают свои предложения по взаимо­выгодному решению тех или иных проблем, возникающих в ходе формирования рынка. Это особенно важно в связи с тем, что, к примеру, перечисленные вопросы, стоявшие на повестке в прошлом году, затрагивают практически всех операторов и ввиду роста их затрат приведут к неизбежному увеличению нагрузки на грузо­отправителей.
Кстати, именно итогом совместной работы операторов и ОАО «РЖД» стало появление в 2012 году единого типового договора на выполнение текущего отцепочного ремонта. Правда, пока он еще требует доработки и согласования.
В том числе благодаря деятельности АСКОП и ее президента удалось в некоторой степени притормозить оборудование вагонов эластомерными поглощающими аппаратами и бортовыми датчиками.
В последнее время в связи с изменившейся структурой собственников вагонов на сети существует множество проблем в части эксплуатационной деятельности, которые, как сетуют операторы, перевозчик пытается решать пре­имущественно административными мерами. И во многом благодаря непрерывной работе ассоциации и ее обращениям к регуляторам, в том числе в ФАС России, операторам удается отстаивать свои права и отчасти права грузо­владельцев и не допускать нарушения базовых отраслевых законов.
Так, с января 2013 года в ОАО «РЖД» введен в дейст­ви­е Единый сетевой технологический процесс, затрагивающий интересы не только перевозчика, но и грузоотправителей, операторов, владельцев путей необщего пользования. ЕСТП устанавливает принципиально иные нормы осуществления грузовых перевозок, чем те, что предусмотрены действующим законодательством. И в том числе вследствие обращений отраслевых ассоциаций ЕСТП пока введен с оговоркой: «...в части, не противоречащей отраслевой нормативно-правовой базе».
В АСКОП считают, что изменение технологии перево­зок и действующей системы планирования с непрерывного на календарное не отвечает интересам грузоотправителей, поскольку чрезвычайно закрепощает перевозочный процесс, не позволяя гибко менять график отгрузки по объемам и направлениям в течение всего периода перевозки. «Система месячного планирования не соответствует современной модели российской экономики и приведет к фактическому увеличению сроков доставки грузов железнодорожным транспортом, поскольку они будут отгружаться не по готовности к отправке или по оплате их клиентом, а по наступлению следующего календарного месяца», – отмечает В. Прокофьев. Так что, судя по всему, в 2013-м у ассоциации будет ничуть не меньше работы, чем в предыдущие годы структурной реформы.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В условиях завершения структурной реформы диалог перевозчика и представителей операторского бизнеса, касающийся в том числе взаимной ответственности в рамках выполнения перевозки, становится все более прагматичным и жестким. Далеко не последнюю роль в процессе отстаивания прав частных компаний играет глава Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава Владимир Прокофьев.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В условиях завершения структурной реформы диалог перевозчика и представителей операторского бизнеса, касающийся в том числе взаимной ответственности в рамках выполнения перевозки, становится все более прагматичным и жестким. Далеко не последнюю роль в процессе отстаивания прав частных компаний играет глава Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава Владимир Прокофьев.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3559 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 114 [FILE_SIZE] => 4839 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/36e [FILE_NAME] => 51248cf566115b3b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248cf566115b3b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 91b8a33fd6145096d874554bb6acdc73 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/36e/51248cf566115b3b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/36e/51248cf566115b3b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/36e/51248cf566115b3b.jpg [ALT] => Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса [TITLE] => Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3559 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vladimir-prokof'ev--v-interesakh-biznesa [~CODE] => vladimir-prokof'ev--v-interesakh-biznesa [EXTERNAL_ID] => 8265 [~EXTERNAL_ID] => 8265 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96159:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96159:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96159:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96159:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96159:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96159:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96159:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса [SECTION_META_KEYWORDS] => владимир прокофьев: в интересах бизнеса [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В условиях завершения структурной реформы диалог перевозчика и представителей операторского бизнеса, касающийся в том числе взаимной ответственности в рамках выполнения перевозки, становится все более прагматичным и жестким. Далеко не последнюю роль в процессе отстаивания прав частных компаний играет глава Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава Владимир Прокофьев.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса [ELEMENT_META_KEYWORDS] => владимир прокофьев: в интересах бизнеса [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В условиях завершения структурной реформы диалог перевозчика и представителей операторского бизнеса, касающийся в том числе взаимной ответственности в рамках выполнения перевозки, становится все более прагматичным и жестким. Далеко не последнюю роль в процессе отстаивания прав частных компаний играет глава Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава Владимир Прокофьев.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса ) )

									Array
(
    [ID] => 96159
    [~ID] => 96159
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса
    [~NAME] => Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/vladimir-prokof%27ev--v-interesakh-biznesa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/vladimir-prokof%27ev--v-interesakh-biznesa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В. Прокофьев не нуждается в особых представлениях. На протяжении уже почти 15 лет он неизменно возглавляет одну из первых и крупнейших российских операторских компаний, специализирующуюся на перевозках нефтеналива.
Отдельно стоит отметить тот факт, что ООО «БТС» одним из первых стало приобретать магистральные локомотивы и работать на сети собственными поездными формированиями (СПФ). В. Прокофьев не первый год предлагает обновлять тяговый парк, работающий на сети, с помощью той же схемы, что ранее использовалась для модернизации вагонного (выделение соответствующей составляющей в тарифе и привлечение частных инвестиций). В 2012-м БТС в очередной раз расширил свой парк тепловозов, что позволит компании улучшить продвижение ее СПФ даже в сложных эксплуатационных условиях, сложившихся сейчас на сети.
Наряду с этим уже более 10 лет В. Прокофьев руководит Ассоциацией перевозчиков и операторов подвижного состава (АСКОП) – одним из первых отраслевых объединений, делающим все возможное для отстаивания интересов частного бизнеса и установления на рынке четких, понятных, прозрачных и равных для всех условий работы. По мнению В. Прокофьева, одна из основных проблем, с
которой сталкиваются операторы, – это постоянно меняю­щиеся правила игры и различного рода новшества и инициативы. К примеру, в прошлом году это отразилось и в предложении заменить поглощающие аппараты на эласто­мерные класса не ниже Т2, и в инициативе оборудовать все вагоны кодовыми бортовыми датчиками, и в периодических запретах на эксплуатацию литья тех или иных заводов. Не говоря уже о ситуации, связанной с выполнением текущего отцепочного ремонта.
В АСКОП традиционно тщательно анализируют последствия нововведений, предлагаемых регуляторами и ОАО «РЖД», и, учитывая мнение операторского сообщества, разрабатывают свои предложения по взаимо­выгодному решению тех или иных проблем, возникающих в ходе формирования рынка. Это особенно важно в связи с тем, что, к примеру, перечисленные вопросы, стоявшие на повестке в прошлом году, затрагивают практически всех операторов и ввиду роста их затрат приведут к неизбежному увеличению нагрузки на грузо­отправителей.
Кстати, именно итогом совместной работы операторов и ОАО «РЖД» стало появление в 2012 году единого типового договора на выполнение текущего отцепочного ремонта. Правда, пока он еще требует доработки и согласования.
В том числе благодаря деятельности АСКОП и ее президента удалось в некоторой степени притормозить оборудование вагонов эластомерными поглощающими аппаратами и бортовыми датчиками.
В последнее время в связи с изменившейся структурой собственников вагонов на сети существует множество проблем в части эксплуатационной деятельности, которые, как сетуют операторы, перевозчик пытается решать пре­имущественно административными мерами. И во многом благодаря непрерывной работе ассоциации и ее обращениям к регуляторам, в том числе в ФАС России, операторам удается отстаивать свои права и отчасти права грузо­владельцев и не допускать нарушения базовых отраслевых законов.
Так, с января 2013 года в ОАО «РЖД» введен в дейст­ви­е Единый сетевой технологический процесс, затрагивающий интересы не только перевозчика, но и грузоотправителей, операторов, владельцев путей необщего пользования. ЕСТП устанавливает принципиально иные нормы осуществления грузовых перевозок, чем те, что предусмотрены действующим законодательством. И в том числе вследствие обращений отраслевых ассоциаций ЕСТП пока введен с оговоркой: «...в части, не противоречащей отраслевой нормативно-правовой базе».
В АСКОП считают, что изменение технологии перево­зок и действующей системы планирования с непрерывного на календарное не отвечает интересам грузоотправителей, поскольку чрезвычайно закрепощает перевозочный процесс, не позволяя гибко менять график отгрузки по объемам и направлениям в течение всего периода перевозки. «Система месячного планирования не соответствует современной модели российской экономики и приведет к фактическому увеличению сроков доставки грузов железнодорожным транспортом, поскольку они будут отгружаться не по готовности к отправке или по оплате их клиентом, а по наступлению следующего календарного месяца», – отмечает В. Прокофьев. Так что, судя по всему, в 2013-м у ассоциации будет ничуть не меньше работы, чем в предыдущие годы структурной реформы.

[~DETAIL_TEXT] =>

В. Прокофьев не нуждается в особых представлениях. На протяжении уже почти 15 лет он неизменно возглавляет одну из первых и крупнейших российских операторских компаний, специализирующуюся на перевозках нефтеналива.
Отдельно стоит отметить тот факт, что ООО «БТС» одним из первых стало приобретать магистральные локомотивы и работать на сети собственными поездными формированиями (СПФ). В. Прокофьев не первый год предлагает обновлять тяговый парк, работающий на сети, с помощью той же схемы, что ранее использовалась для модернизации вагонного (выделение соответствующей составляющей в тарифе и привлечение частных инвестиций). В 2012-м БТС в очередной раз расширил свой парк тепловозов, что позволит компании улучшить продвижение ее СПФ даже в сложных эксплуатационных условиях, сложившихся сейчас на сети.
Наряду с этим уже более 10 лет В. Прокофьев руководит Ассоциацией перевозчиков и операторов подвижного состава (АСКОП) – одним из первых отраслевых объединений, делающим все возможное для отстаивания интересов частного бизнеса и установления на рынке четких, понятных, прозрачных и равных для всех условий работы. По мнению В. Прокофьева, одна из основных проблем, с
которой сталкиваются операторы, – это постоянно меняю­щиеся правила игры и различного рода новшества и инициативы. К примеру, в прошлом году это отразилось и в предложении заменить поглощающие аппараты на эласто­мерные класса не ниже Т2, и в инициативе оборудовать все вагоны кодовыми бортовыми датчиками, и в периодических запретах на эксплуатацию литья тех или иных заводов. Не говоря уже о ситуации, связанной с выполнением текущего отцепочного ремонта.
В АСКОП традиционно тщательно анализируют последствия нововведений, предлагаемых регуляторами и ОАО «РЖД», и, учитывая мнение операторского сообщества, разрабатывают свои предложения по взаимо­выгодному решению тех или иных проблем, возникающих в ходе формирования рынка. Это особенно важно в связи с тем, что, к примеру, перечисленные вопросы, стоявшие на повестке в прошлом году, затрагивают практически всех операторов и ввиду роста их затрат приведут к неизбежному увеличению нагрузки на грузо­отправителей.
Кстати, именно итогом совместной работы операторов и ОАО «РЖД» стало появление в 2012 году единого типового договора на выполнение текущего отцепочного ремонта. Правда, пока он еще требует доработки и согласования.
В том числе благодаря деятельности АСКОП и ее президента удалось в некоторой степени притормозить оборудование вагонов эластомерными поглощающими аппаратами и бортовыми датчиками.
В последнее время в связи с изменившейся структурой собственников вагонов на сети существует множество проблем в части эксплуатационной деятельности, которые, как сетуют операторы, перевозчик пытается решать пре­имущественно административными мерами. И во многом благодаря непрерывной работе ассоциации и ее обращениям к регуляторам, в том числе в ФАС России, операторам удается отстаивать свои права и отчасти права грузо­владельцев и не допускать нарушения базовых отраслевых законов.
Так, с января 2013 года в ОАО «РЖД» введен в дейст­ви­е Единый сетевой технологический процесс, затрагивающий интересы не только перевозчика, но и грузоотправителей, операторов, владельцев путей необщего пользования. ЕСТП устанавливает принципиально иные нормы осуществления грузовых перевозок, чем те, что предусмотрены действующим законодательством. И в том числе вследствие обращений отраслевых ассоциаций ЕСТП пока введен с оговоркой: «...в части, не противоречащей отраслевой нормативно-правовой базе».
В АСКОП считают, что изменение технологии перево­зок и действующей системы планирования с непрерывного на календарное не отвечает интересам грузоотправителей, поскольку чрезвычайно закрепощает перевозочный процесс, не позволяя гибко менять график отгрузки по объемам и направлениям в течение всего периода перевозки. «Система месячного планирования не соответствует современной модели российской экономики и приведет к фактическому увеличению сроков доставки грузов железнодорожным транспортом, поскольку они будут отгружаться не по готовности к отправке или по оплате их клиентом, а по наступлению следующего календарного месяца», – отмечает В. Прокофьев. Так что, судя по всему, в 2013-м у ассоциации будет ничуть не меньше работы, чем в предыдущие годы структурной реформы.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В условиях завершения структурной реформы диалог перевозчика и представителей операторского бизнеса, касающийся в том числе взаимной ответственности в рамках выполнения перевозки, становится все более прагматичным и жестким. Далеко не последнюю роль в процессе отстаивания прав частных компаний играет глава Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава Владимир Прокофьев.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В условиях завершения структурной реформы диалог перевозчика и представителей операторского бизнеса, касающийся в том числе взаимной ответственности в рамках выполнения перевозки, становится все более прагматичным и жестким. Далеко не последнюю роль в процессе отстаивания прав частных компаний играет глава Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава Владимир Прокофьев.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3559 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 114 [FILE_SIZE] => 4839 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/36e [FILE_NAME] => 51248cf566115b3b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248cf566115b3b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 91b8a33fd6145096d874554bb6acdc73 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/36e/51248cf566115b3b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/36e/51248cf566115b3b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/36e/51248cf566115b3b.jpg [ALT] => Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса [TITLE] => Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3559 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vladimir-prokof'ev--v-interesakh-biznesa [~CODE] => vladimir-prokof'ev--v-interesakh-biznesa [EXTERNAL_ID] => 8265 [~EXTERNAL_ID] => 8265 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96159:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96159:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96159:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96159:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96159:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96159:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96159:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса [SECTION_META_KEYWORDS] => владимир прокофьев: в интересах бизнеса [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В условиях завершения структурной реформы диалог перевозчика и представителей операторского бизнеса, касающийся в том числе взаимной ответственности в рамках выполнения перевозки, становится все более прагматичным и жестким. Далеко не последнюю роль в процессе отстаивания прав частных компаний играет глава Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава Владимир Прокофьев.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса [ELEMENT_META_KEYWORDS] => владимир прокофьев: в интересах бизнеса [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В условиях завершения структурной реформы диалог перевозчика и представителей операторского бизнеса, касающийся в том числе взаимной ответственности в рамках выполнения перевозки, становится все более прагматичным и жестким. Далеко не последнюю роль в процессе отстаивания прав частных компаний играет глава Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава Владимир Прокофьев.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Прокофьев: в интересах бизнеса ) )
РЖД-Партнер

Дмитрий Николаев: кризис как время для достижения новых высот

Дмитрий Николаев: кризис как время  для достижения новых высот

В прошлом году ОАО «РейлТрансАвто» удалось реализовать сразу несколько перспективных проектов, имеющих отраслевое значение. Это, как и то, что за последние годы у компании получилось не только с успехом преодолеть кризисные явления, но и стать лидером в своем сегменте перевозок, во многом это заслуга ее генерального директора Дмитрия Николаева.

Array
(
    [ID] => 96158
    [~ID] => 96158
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Дмитрий Николаев: кризис как время  для достижения новых высот
    [~NAME] => Дмитрий Николаев: кризис как время  для достижения новых высот
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/dmitrii-nikolaev--krizis-kak-vremia--dlia-dostizheniia-novykh-vysot/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/dmitrii-nikolaev--krizis-kak-vremia--dlia-dostizheniia-novykh-vysot/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Успех любой организации зависит от характера руководства и отношений, которые складываются между начальством и подчиненными. Руководитель осуществляет регуляцию формальных отношений в коллективе, лидер же, в свою очередь, влияет на межличностные отношения. Таким образом, в управлении всегда присутствуют два аспекта: формально-правовой, связанный с администрированием, и психологический, связанный с убеждением, воздействием, признанием авторитета личности.
В идеале глава компании воспринимается коллективом и как официальный руководитель,
и как лидер. Именно такая ситуация сложилась в
ОАО «РейлТрансАвто», генеральный директор которого Д. Николаев воздействует на коллектив не только административными способами, но и неформально, в полной мере рассчитывая на одобрение
и доверие своих сотрудников.
Приняв руководство РТА в самый разгар кризиса, в 2009 году, Д. Николаеву удалось создать сплоченный коллектив, способный реализовать самые амбициозные проекты в транспортной сфере. В тот период времени компания вкатывалась в горловину экономического кризиса, имея огромную долговую нагрузку, кроме того, ее раздирали внутренние организационные противоречия. В этих условиях оператору требовалась четкая и последовательная программа антикризисных мер, которую в полной мере смог реализовать новый менеджмент под руководством генерального директора.
«Я глубоко убежден, – отмечает Д. Николаев, – что кризис – это не только период максимальной концентрации усилий и взвешенных управленческих решений, но и замечательная возможность для достижения новых высот в бизнесе».
В результате взятого курса ОАО «РейлТрансАвто» уже в 2010 году превзошло свои показатели докризисного объе­ма перевозок автомобилей по железной дороге, достигнутые в 2008-м. В 2012 году обработка авто на терминалах компании в девять раз превысила уровень 2009-го, а объем их транспортировки увеличился относительно итогов того же года почти втрое.
«По нашим оценкам, – констатирует Д. Ни-
колаев, – войдя в кризис на уровне 35–
40% рынка перевозок, мы вышли из него, уже обеспечивая 70% перевозок автомобилей по железным дорогам стран СНГ, государств Балтии и Финляндии. Бренд «РейлТрансАвто» стал узнаваемым на всех международных маршрутах отправок автомобилей в Европе и Азии. Компания одной из первых среди дочерних структур
ОАО «РЖД» стала обеспечивать логистический сервис на уровне 3PL».
Прошедший год был для компании не менее результативным: начались регулярные маршрутные перевозки автомобилей АвтоВАЗа в Центральную Сибирь и Краснодарский край; увеличился поток импортных машин из Европы на собственный терминал Михнево; возобновилось транспортно-логистическое обслуживание авто­сборочного производства на Дальнем Востоке; совместно с вагоностроителями был разработан новый тип вагона-автомобилевоза, который должен стать флагманом в сфере перевозок автомобилей уже в текущем году.
Препятствия, риски, угрозы и проблемы – это другая сторона возможностей и перспектив. Нужно только правильно развернуть эти негативные факторы: преодолеть препятствия, минимизировать риски, справиться с трудностями –
вот подходы, которыми руководствуется генеральный директор «РейлТрансАвто». Д. Николаеву присущи такие качества, как позитивный настрой, оптимизм, видение всего спектра альтернатив. И он успешно реализует открывающиеся возможности вместе с менеджментом компании.
Придя в железнодорожный бизнес в 2000 году и имея базовое инженерное образование в сфере обработки информации и управления сложными многокритериальными задачами, Д. Николаев в полной мере реализовал свои знания и опыт, выведя РТА в лидеры железнодорожной отрасли в сегменте перевозки автомобилей. «Я четко осознаю, что успех компании не только в достижении поставленных целей, но и в построении компромиссных отношений как с клиентами, так и с конкурентами. Объединение усилий при выполнении схожих задач дает больший положительный эффект, чем противодействие и конфронтация», – считает Д. Николаев.                  

[~DETAIL_TEXT] =>

Успех любой организации зависит от характера руководства и отношений, которые складываются между начальством и подчиненными. Руководитель осуществляет регуляцию формальных отношений в коллективе, лидер же, в свою очередь, влияет на межличностные отношения. Таким образом, в управлении всегда присутствуют два аспекта: формально-правовой, связанный с администрированием, и психологический, связанный с убеждением, воздействием, признанием авторитета личности.
В идеале глава компании воспринимается коллективом и как официальный руководитель,
и как лидер. Именно такая ситуация сложилась в
ОАО «РейлТрансАвто», генеральный директор которого Д. Николаев воздействует на коллектив не только административными способами, но и неформально, в полной мере рассчитывая на одобрение
и доверие своих сотрудников.
Приняв руководство РТА в самый разгар кризиса, в 2009 году, Д. Николаеву удалось создать сплоченный коллектив, способный реализовать самые амбициозные проекты в транспортной сфере. В тот период времени компания вкатывалась в горловину экономического кризиса, имея огромную долговую нагрузку, кроме того, ее раздирали внутренние организационные противоречия. В этих условиях оператору требовалась четкая и последовательная программа антикризисных мер, которую в полной мере смог реализовать новый менеджмент под руководством генерального директора.
«Я глубоко убежден, – отмечает Д. Николаев, – что кризис – это не только период максимальной концентрации усилий и взвешенных управленческих решений, но и замечательная возможность для достижения новых высот в бизнесе».
В результате взятого курса ОАО «РейлТрансАвто» уже в 2010 году превзошло свои показатели докризисного объе­ма перевозок автомобилей по железной дороге, достигнутые в 2008-м. В 2012 году обработка авто на терминалах компании в девять раз превысила уровень 2009-го, а объем их транспортировки увеличился относительно итогов того же года почти втрое.
«По нашим оценкам, – констатирует Д. Ни-
колаев, – войдя в кризис на уровне 35–
40% рынка перевозок, мы вышли из него, уже обеспечивая 70% перевозок автомобилей по железным дорогам стран СНГ, государств Балтии и Финляндии. Бренд «РейлТрансАвто» стал узнаваемым на всех международных маршрутах отправок автомобилей в Европе и Азии. Компания одной из первых среди дочерних структур
ОАО «РЖД» стала обеспечивать логистический сервис на уровне 3PL».
Прошедший год был для компании не менее результативным: начались регулярные маршрутные перевозки автомобилей АвтоВАЗа в Центральную Сибирь и Краснодарский край; увеличился поток импортных машин из Европы на собственный терминал Михнево; возобновилось транспортно-логистическое обслуживание авто­сборочного производства на Дальнем Востоке; совместно с вагоностроителями был разработан новый тип вагона-автомобилевоза, который должен стать флагманом в сфере перевозок автомобилей уже в текущем году.
Препятствия, риски, угрозы и проблемы – это другая сторона возможностей и перспектив. Нужно только правильно развернуть эти негативные факторы: преодолеть препятствия, минимизировать риски, справиться с трудностями –
вот подходы, которыми руководствуется генеральный директор «РейлТрансАвто». Д. Николаеву присущи такие качества, как позитивный настрой, оптимизм, видение всего спектра альтернатив. И он успешно реализует открывающиеся возможности вместе с менеджментом компании.
Придя в железнодорожный бизнес в 2000 году и имея базовое инженерное образование в сфере обработки информации и управления сложными многокритериальными задачами, Д. Николаев в полной мере реализовал свои знания и опыт, выведя РТА в лидеры железнодорожной отрасли в сегменте перевозки автомобилей. «Я четко осознаю, что успех компании не только в достижении поставленных целей, но и в построении компромиссных отношений как с клиентами, так и с конкурентами. Объединение усилий при выполнении схожих задач дает больший положительный эффект, чем противодействие и конфронтация», – считает Д. Николаев.                  

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В прошлом году ОАО «РейлТрансАвто» удалось реализовать сразу несколько перспективных проектов, имеющих отраслевое значение. Это, как и то, что за последние годы у компании получилось не только с успехом преодолеть кризисные явления, но и стать лидером в своем сегменте перевозок, во многом это заслуга ее генерального директора Дмитрия Николаева.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В прошлом году ОАО «РейлТрансАвто» удалось реализовать сразу несколько перспективных проектов, имеющих отраслевое значение. Это, как и то, что за последние годы у компании получилось не только с успехом преодолеть кризисные явления, но и стать лидером в своем сегменте перевозок, во многом это заслуга ее генерального директора Дмитрия Николаева.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3557 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 113 [FILE_SIZE] => 5755 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a25 [FILE_NAME] => 51248c7709f0fd7c.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248c7709f0fd7c.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2a69ba696335cb280bf2a568757d0ca6 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a25/51248c7709f0fd7c.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a25/51248c7709f0fd7c.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a25/51248c7709f0fd7c.jpg [ALT] => Дмитрий Николаев: кризис как время для достижения новых высот [TITLE] => Дмитрий Николаев: кризис как время для достижения новых высот ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3557 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dmitrii-nikolaev--krizis-kak-vremia--dlia-dostizheniia-novykh-vysot [~CODE] => dmitrii-nikolaev--krizis-kak-vremia--dlia-dostizheniia-novykh-vysot [EXTERNAL_ID] => 8264 [~EXTERNAL_ID] => 8264 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96158:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96158:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96158:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96158:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96158:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96158:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96158:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Дмитрий Николаев: кризис как время для достижения новых высот [SECTION_META_KEYWORDS] => дмитрий николаев: кризис как время для достижения новых высот [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году ОАО «РейлТрансАвто» удалось реализовать сразу несколько перспективных проектов, имеющих отраслевое значение. Это, как и то, что за последние годы у компании получилось не только с успехом преодолеть кризисные явления, но и стать лидером в своем сегменте перевозок, во многом это заслуга ее генерального директора Дмитрия Николаева.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Дмитрий Николаев: кризис как время для достижения новых высот [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дмитрий николаев: кризис как время для достижения новых высот [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году ОАО «РейлТрансАвто» удалось реализовать сразу несколько перспективных проектов, имеющих отраслевое значение. Это, как и то, что за последние годы у компании получилось не только с успехом преодолеть кризисные явления, но и стать лидером в своем сегменте перевозок, во многом это заслуга ее генерального директора Дмитрия Николаева.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Николаев: кризис как время для достижения новых высот [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Николаев: кризис как время для достижения новых высот [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Николаев: кризис как время для достижения новых высот [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Николаев: кризис как время для достижения новых высот [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Николаев: кризис как время для достижения новых высот [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Николаев: кризис как время для достижения новых высот [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Николаев: кризис как время для достижения новых высот [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Николаев: кризис как время для достижения новых высот ) )

									Array
(
    [ID] => 96158
    [~ID] => 96158
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Дмитрий Николаев: кризис как время  для достижения новых высот
    [~NAME] => Дмитрий Николаев: кризис как время  для достижения новых высот
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/dmitrii-nikolaev--krizis-kak-vremia--dlia-dostizheniia-novykh-vysot/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/dmitrii-nikolaev--krizis-kak-vremia--dlia-dostizheniia-novykh-vysot/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Успех любой организации зависит от характера руководства и отношений, которые складываются между начальством и подчиненными. Руководитель осуществляет регуляцию формальных отношений в коллективе, лидер же, в свою очередь, влияет на межличностные отношения. Таким образом, в управлении всегда присутствуют два аспекта: формально-правовой, связанный с администрированием, и психологический, связанный с убеждением, воздействием, признанием авторитета личности.
В идеале глава компании воспринимается коллективом и как официальный руководитель,
и как лидер. Именно такая ситуация сложилась в
ОАО «РейлТрансАвто», генеральный директор которого Д. Николаев воздействует на коллектив не только административными способами, но и неформально, в полной мере рассчитывая на одобрение
и доверие своих сотрудников.
Приняв руководство РТА в самый разгар кризиса, в 2009 году, Д. Николаеву удалось создать сплоченный коллектив, способный реализовать самые амбициозные проекты в транспортной сфере. В тот период времени компания вкатывалась в горловину экономического кризиса, имея огромную долговую нагрузку, кроме того, ее раздирали внутренние организационные противоречия. В этих условиях оператору требовалась четкая и последовательная программа антикризисных мер, которую в полной мере смог реализовать новый менеджмент под руководством генерального директора.
«Я глубоко убежден, – отмечает Д. Николаев, – что кризис – это не только период максимальной концентрации усилий и взвешенных управленческих решений, но и замечательная возможность для достижения новых высот в бизнесе».
В результате взятого курса ОАО «РейлТрансАвто» уже в 2010 году превзошло свои показатели докризисного объе­ма перевозок автомобилей по железной дороге, достигнутые в 2008-м. В 2012 году обработка авто на терминалах компании в девять раз превысила уровень 2009-го, а объем их транспортировки увеличился относительно итогов того же года почти втрое.
«По нашим оценкам, – констатирует Д. Ни-
колаев, – войдя в кризис на уровне 35–
40% рынка перевозок, мы вышли из него, уже обеспечивая 70% перевозок автомобилей по железным дорогам стран СНГ, государств Балтии и Финляндии. Бренд «РейлТрансАвто» стал узнаваемым на всех международных маршрутах отправок автомобилей в Европе и Азии. Компания одной из первых среди дочерних структур
ОАО «РЖД» стала обеспечивать логистический сервис на уровне 3PL».
Прошедший год был для компании не менее результативным: начались регулярные маршрутные перевозки автомобилей АвтоВАЗа в Центральную Сибирь и Краснодарский край; увеличился поток импортных машин из Европы на собственный терминал Михнево; возобновилось транспортно-логистическое обслуживание авто­сборочного производства на Дальнем Востоке; совместно с вагоностроителями был разработан новый тип вагона-автомобилевоза, который должен стать флагманом в сфере перевозок автомобилей уже в текущем году.
Препятствия, риски, угрозы и проблемы – это другая сторона возможностей и перспектив. Нужно только правильно развернуть эти негативные факторы: преодолеть препятствия, минимизировать риски, справиться с трудностями –
вот подходы, которыми руководствуется генеральный директор «РейлТрансАвто». Д. Николаеву присущи такие качества, как позитивный настрой, оптимизм, видение всего спектра альтернатив. И он успешно реализует открывающиеся возможности вместе с менеджментом компании.
Придя в железнодорожный бизнес в 2000 году и имея базовое инженерное образование в сфере обработки информации и управления сложными многокритериальными задачами, Д. Николаев в полной мере реализовал свои знания и опыт, выведя РТА в лидеры железнодорожной отрасли в сегменте перевозки автомобилей. «Я четко осознаю, что успех компании не только в достижении поставленных целей, но и в построении компромиссных отношений как с клиентами, так и с конкурентами. Объединение усилий при выполнении схожих задач дает больший положительный эффект, чем противодействие и конфронтация», – считает Д. Николаев.                  

[~DETAIL_TEXT] =>

Успех любой организации зависит от характера руководства и отношений, которые складываются между начальством и подчиненными. Руководитель осуществляет регуляцию формальных отношений в коллективе, лидер же, в свою очередь, влияет на межличностные отношения. Таким образом, в управлении всегда присутствуют два аспекта: формально-правовой, связанный с администрированием, и психологический, связанный с убеждением, воздействием, признанием авторитета личности.
В идеале глава компании воспринимается коллективом и как официальный руководитель,
и как лидер. Именно такая ситуация сложилась в
ОАО «РейлТрансАвто», генеральный директор которого Д. Николаев воздействует на коллектив не только административными способами, но и неформально, в полной мере рассчитывая на одобрение
и доверие своих сотрудников.
Приняв руководство РТА в самый разгар кризиса, в 2009 году, Д. Николаеву удалось создать сплоченный коллектив, способный реализовать самые амбициозные проекты в транспортной сфере. В тот период времени компания вкатывалась в горловину экономического кризиса, имея огромную долговую нагрузку, кроме того, ее раздирали внутренние организационные противоречия. В этих условиях оператору требовалась четкая и последовательная программа антикризисных мер, которую в полной мере смог реализовать новый менеджмент под руководством генерального директора.
«Я глубоко убежден, – отмечает Д. Николаев, – что кризис – это не только период максимальной концентрации усилий и взвешенных управленческих решений, но и замечательная возможность для достижения новых высот в бизнесе».
В результате взятого курса ОАО «РейлТрансАвто» уже в 2010 году превзошло свои показатели докризисного объе­ма перевозок автомобилей по железной дороге, достигнутые в 2008-м. В 2012 году обработка авто на терминалах компании в девять раз превысила уровень 2009-го, а объем их транспортировки увеличился относительно итогов того же года почти втрое.
«По нашим оценкам, – констатирует Д. Ни-
колаев, – войдя в кризис на уровне 35–
40% рынка перевозок, мы вышли из него, уже обеспечивая 70% перевозок автомобилей по железным дорогам стран СНГ, государств Балтии и Финляндии. Бренд «РейлТрансАвто» стал узнаваемым на всех международных маршрутах отправок автомобилей в Европе и Азии. Компания одной из первых среди дочерних структур
ОАО «РЖД» стала обеспечивать логистический сервис на уровне 3PL».
Прошедший год был для компании не менее результативным: начались регулярные маршрутные перевозки автомобилей АвтоВАЗа в Центральную Сибирь и Краснодарский край; увеличился поток импортных машин из Европы на собственный терминал Михнево; возобновилось транспортно-логистическое обслуживание авто­сборочного производства на Дальнем Востоке; совместно с вагоностроителями был разработан новый тип вагона-автомобилевоза, который должен стать флагманом в сфере перевозок автомобилей уже в текущем году.
Препятствия, риски, угрозы и проблемы – это другая сторона возможностей и перспектив. Нужно только правильно развернуть эти негативные факторы: преодолеть препятствия, минимизировать риски, справиться с трудностями –
вот подходы, которыми руководствуется генеральный директор «РейлТрансАвто». Д. Николаеву присущи такие качества, как позитивный настрой, оптимизм, видение всего спектра альтернатив. И он успешно реализует открывающиеся возможности вместе с менеджментом компании.
Придя в железнодорожный бизнес в 2000 году и имея базовое инженерное образование в сфере обработки информации и управления сложными многокритериальными задачами, Д. Николаев в полной мере реализовал свои знания и опыт, выведя РТА в лидеры железнодорожной отрасли в сегменте перевозки автомобилей. «Я четко осознаю, что успех компании не только в достижении поставленных целей, но и в построении компромиссных отношений как с клиентами, так и с конкурентами. Объединение усилий при выполнении схожих задач дает больший положительный эффект, чем противодействие и конфронтация», – считает Д. Николаев.                  

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В прошлом году ОАО «РейлТрансАвто» удалось реализовать сразу несколько перспективных проектов, имеющих отраслевое значение. Это, как и то, что за последние годы у компании получилось не только с успехом преодолеть кризисные явления, но и стать лидером в своем сегменте перевозок, во многом это заслуга ее генерального директора Дмитрия Николаева.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В прошлом году ОАО «РейлТрансАвто» удалось реализовать сразу несколько перспективных проектов, имеющих отраслевое значение. Это, как и то, что за последние годы у компании получилось не только с успехом преодолеть кризисные явления, но и стать лидером в своем сегменте перевозок, во многом это заслуга ее генерального директора Дмитрия Николаева.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3557 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 113 [FILE_SIZE] => 5755 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a25 [FILE_NAME] => 51248c7709f0fd7c.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248c7709f0fd7c.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2a69ba696335cb280bf2a568757d0ca6 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a25/51248c7709f0fd7c.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a25/51248c7709f0fd7c.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a25/51248c7709f0fd7c.jpg [ALT] => Дмитрий Николаев: кризис как время для достижения новых высот [TITLE] => Дмитрий Николаев: кризис как время для достижения новых высот ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3557 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dmitrii-nikolaev--krizis-kak-vremia--dlia-dostizheniia-novykh-vysot [~CODE] => dmitrii-nikolaev--krizis-kak-vremia--dlia-dostizheniia-novykh-vysot [EXTERNAL_ID] => 8264 [~EXTERNAL_ID] => 8264 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96158:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96158:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96158:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96158:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96158:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96158:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96158:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Дмитрий Николаев: кризис как время для достижения новых высот [SECTION_META_KEYWORDS] => дмитрий николаев: кризис как время для достижения новых высот [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году ОАО «РейлТрансАвто» удалось реализовать сразу несколько перспективных проектов, имеющих отраслевое значение. Это, как и то, что за последние годы у компании получилось не только с успехом преодолеть кризисные явления, но и стать лидером в своем сегменте перевозок, во многом это заслуга ее генерального директора Дмитрия Николаева.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Дмитрий Николаев: кризис как время для достижения новых высот [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дмитрий николаев: кризис как время для достижения новых высот [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году ОАО «РейлТрансАвто» удалось реализовать сразу несколько перспективных проектов, имеющих отраслевое значение. Это, как и то, что за последние годы у компании получилось не только с успехом преодолеть кризисные явления, но и стать лидером в своем сегменте перевозок, во многом это заслуга ее генерального директора Дмитрия Николаева.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Николаев: кризис как время для достижения новых высот [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Николаев: кризис как время для достижения новых высот [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Николаев: кризис как время для достижения новых высот [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Николаев: кризис как время для достижения новых высот [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Николаев: кризис как время для достижения новых высот [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Николаев: кризис как время для достижения новых высот [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Николаев: кризис как время для достижения новых высот [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Николаев: кризис как время для достижения новых высот ) )
РЖД-Партнер

Сергей Мальцев: перспективы определяет стратегия

Сергей Мальцев:  перспективы определяет стратегия

Во многом благодаря стратегическому мышлению генерального директора группы компаний «Глобалтранс» Сергея Мальцева крупнейший российский оператор в прошлом году обзавелся двумя активами, что позволило расширить поле деятельности и одновременно обеспечить загрузку имеющегося парка. В прошлом же году единственной в России СРО операторов, возглавляемой С. Мальцевым, исполнилось три года. Несмотря на юный возраст, роль этого объединения в сегодняшнем развитии отрасли сложно переоценить.

Array
(
    [ID] => 96157
    [~ID] => 96157
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Сергей Мальцев:  перспективы определяет стратегия
    [~NAME] => Сергей Мальцев:  перспективы определяет стратегия
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/sergei-mal%27tsev---perspektivy-opredeliaet-strategiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/sergei-mal%27tsev---perspektivy-opredeliaet-strategiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Решения, принимаемые топ-менеджерами «Глобалтранса», во многом определили один из основных трендов прошлого года в сфере операторского бизнеса – покупку кэптивных компаний крупных предприятий наряду с заключением контрактов на их обслуживание. Опыт работы
С. Мальцева на железной дороге составляет почти четверть века, что наряду с бизнес-чутьем позволяет ему хорошо ориентироваться в рынке и уверенно удерживать свою компанию на первой строчке в рейтинге российских независимых операторов.
Так, весной 2012-го «Глобалтранс» приобрел транспортный актив «Металлоинвеста» – кэптивного оператора «Металлоинвесттранс», владеющего парком около 9 тыс. вагонов. Сумма покупки составила $540 млн. Согласно контракту оператор, работающий сейчас под брендом «Ферротранс», в первый после продажи год полностью обслуживает погрузку «Металлоинвеста», а в следующие два имеет преимущественное право на перевозку как минимум 60% грузов предприятия.
Внятная стратегия и строгая финансовая дисциплина позволяют «Глобалтрансу» привлекать капитал даже в периоды экономической турбулентности (успешное SPO в конце 2009 г.). Летом прошлого года компания провела очередное SPO и привлекла около $400 млн, которые планируется потратить на дальнейшее расширение бизнеса группы.
В том числе средства от размещения позволили «Глобал­трансу» завершить уже в текущем году другую стратегическую сделку – приобретение «ММК-Транса», кэптивной компании Магнитогорского металлургического комбината. Договор закрепляет приоритетное обслуживание оператором как минимум 70% грузов ММК в течение пяти ближайших лет. «Стратегия группы направлена на расширение путем органического роста и приобретения компаний, а грузовая база ММК прекрасно дополнит нашу клиентскую базу и позволит создать более эффективные логистические схемы железнодорожных грузоперевозок» – так поясняют свое решение в «Глобалтрансе». Можно сказать, что инвестиции в будущее уже окупаются: эти контракты позволят оператору занять более 20% рынка перевозок металлопродукции.
Не менее заметной была на протяжении прошлого года и деятельность С. Мальцева как председателя президиума НП «Совет участников рынка услуг операторов железно­дорожного подвижного состава». Ранее под его началом некоммерческое партнерство стало первой в России саморегулируемой организацией операторов. В 2012-м Совету рынка исполнилось три года, каждый из которых отмечен разработкой экспертами СРО тех или иных, преимущественно законодательных, предложений, касающихся актуальных вопросов деятельности операторского сообщества.
Особое внимание в Совете рынка уделяют самоорганизации операторской деятельности. В прошлом году парт­нерство представило свою концепцию саморегулирования на железнодорожном транспорте. Во многом благодаря тому, что С. Мальцев не понаслышке знает специфику операторского бизнеса, он может оценить как возрастающую роль компаний-операторов на рынке перевозок железнодорожным транспортом, так и необходимость их самоорганизации и повышения степени ответственности в рамках СРО. И результат не заставляет себя ждать. Сейчас в Совет рынка входят 33 компании, в совокупности контролирующие более 70% парка подвижного состава, зарегистрированного на территории РФ. Эта СРО – первый и практически единственный претендент на роль единой СРО операторов, если такое решение все же будет принято. Так что умение видеть перспективу и выстраивать в соответствии с ней долгосрочную стратегию развития в очередной раз не подвело руководство Совета рынка в целом и С. Мальцева в частности.               

[~DETAIL_TEXT] =>

Решения, принимаемые топ-менеджерами «Глобалтранса», во многом определили один из основных трендов прошлого года в сфере операторского бизнеса – покупку кэптивных компаний крупных предприятий наряду с заключением контрактов на их обслуживание. Опыт работы
С. Мальцева на железной дороге составляет почти четверть века, что наряду с бизнес-чутьем позволяет ему хорошо ориентироваться в рынке и уверенно удерживать свою компанию на первой строчке в рейтинге российских независимых операторов.
Так, весной 2012-го «Глобалтранс» приобрел транспортный актив «Металлоинвеста» – кэптивного оператора «Металлоинвесттранс», владеющего парком около 9 тыс. вагонов. Сумма покупки составила $540 млн. Согласно контракту оператор, работающий сейчас под брендом «Ферротранс», в первый после продажи год полностью обслуживает погрузку «Металлоинвеста», а в следующие два имеет преимущественное право на перевозку как минимум 60% грузов предприятия.
Внятная стратегия и строгая финансовая дисциплина позволяют «Глобалтрансу» привлекать капитал даже в периоды экономической турбулентности (успешное SPO в конце 2009 г.). Летом прошлого года компания провела очередное SPO и привлекла около $400 млн, которые планируется потратить на дальнейшее расширение бизнеса группы.
В том числе средства от размещения позволили «Глобал­трансу» завершить уже в текущем году другую стратегическую сделку – приобретение «ММК-Транса», кэптивной компании Магнитогорского металлургического комбината. Договор закрепляет приоритетное обслуживание оператором как минимум 70% грузов ММК в течение пяти ближайших лет. «Стратегия группы направлена на расширение путем органического роста и приобретения компаний, а грузовая база ММК прекрасно дополнит нашу клиентскую базу и позволит создать более эффективные логистические схемы железнодорожных грузоперевозок» – так поясняют свое решение в «Глобалтрансе». Можно сказать, что инвестиции в будущее уже окупаются: эти контракты позволят оператору занять более 20% рынка перевозок металлопродукции.
Не менее заметной была на протяжении прошлого года и деятельность С. Мальцева как председателя президиума НП «Совет участников рынка услуг операторов железно­дорожного подвижного состава». Ранее под его началом некоммерческое партнерство стало первой в России саморегулируемой организацией операторов. В 2012-м Совету рынка исполнилось три года, каждый из которых отмечен разработкой экспертами СРО тех или иных, преимущественно законодательных, предложений, касающихся актуальных вопросов деятельности операторского сообщества.
Особое внимание в Совете рынка уделяют самоорганизации операторской деятельности. В прошлом году парт­нерство представило свою концепцию саморегулирования на железнодорожном транспорте. Во многом благодаря тому, что С. Мальцев не понаслышке знает специфику операторского бизнеса, он может оценить как возрастающую роль компаний-операторов на рынке перевозок железнодорожным транспортом, так и необходимость их самоорганизации и повышения степени ответственности в рамках СРО. И результат не заставляет себя ждать. Сейчас в Совет рынка входят 33 компании, в совокупности контролирующие более 70% парка подвижного состава, зарегистрированного на территории РФ. Эта СРО – первый и практически единственный претендент на роль единой СРО операторов, если такое решение все же будет принято. Так что умение видеть перспективу и выстраивать в соответствии с ней долгосрочную стратегию развития в очередной раз не подвело руководство Совета рынка в целом и С. Мальцева в частности.               

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Во многом благодаря стратегическому мышлению генерального директора группы компаний «Глобалтранс» Сергея Мальцева крупнейший российский оператор в прошлом году обзавелся двумя активами, что позволило расширить поле деятельности и одновременно обеспечить загрузку имеющегося парка. В прошлом же году единственной в России СРО операторов, возглавляемой С. Мальцевым, исполнилось три года. Несмотря на юный возраст, роль этого объединения в сегодняшнем развитии отрасли сложно переоценить.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Во многом благодаря стратегическому мышлению генерального директора группы компаний «Глобалтранс» Сергея Мальцева крупнейший российский оператор в прошлом году обзавелся двумя активами, что позволило расширить поле деятельности и одновременно обеспечить загрузку имеющегося парка. В прошлом же году единственной в России СРО операторов, возглавляемой С. Мальцевым, исполнилось три года. Несмотря на юный возраст, роль этого объединения в сегодняшнем развитии отрасли сложно переоценить.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3555 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 122 [FILE_SIZE] => 4658 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/6c1 [FILE_NAME] => 51248c5207c31311.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248c5207c31311.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2acffa29fe7d76cebb7f108c8fa1b560 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/6c1/51248c5207c31311.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6c1/51248c5207c31311.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6c1/51248c5207c31311.jpg [ALT] => Сергей Мальцев: перспективы определяет стратегия [TITLE] => Сергей Мальцев: перспективы определяет стратегия ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3555 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sergei-mal'tsev---perspektivy-opredeliaet-strategiia [~CODE] => sergei-mal'tsev---perspektivy-opredeliaet-strategiia [EXTERNAL_ID] => 8263 [~EXTERNAL_ID] => 8263 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96157:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96157:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96157:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96157:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96157:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96157:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96157:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сергей Мальцев: перспективы определяет стратегия [SECTION_META_KEYWORDS] => сергей мальцев: перспективы определяет стратегия [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Во многом благодаря стратегическому мышлению генерального директора группы компаний «Глобалтранс» Сергея Мальцева крупнейший российский оператор в прошлом году обзавелся двумя активами, что позволило расширить поле деятельности и одновременно обеспечить загрузку имеющегося парка. В прошлом же году единственной в России СРО операторов, возглавляемой С. Мальцевым, исполнилось три года. Несмотря на юный возраст, роль этого объединения в сегодняшнем развитии отрасли сложно переоценить.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Сергей Мальцев: перспективы определяет стратегия [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сергей мальцев: перспективы определяет стратегия [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Во многом благодаря стратегическому мышлению генерального директора группы компаний «Глобалтранс» Сергея Мальцева крупнейший российский оператор в прошлом году обзавелся двумя активами, что позволило расширить поле деятельности и одновременно обеспечить загрузку имеющегося парка. В прошлом же году единственной в России СРО операторов, возглавляемой С. Мальцевым, исполнилось три года. Несмотря на юный возраст, роль этого объединения в сегодняшнем развитии отрасли сложно переоценить.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Мальцев: перспективы определяет стратегия [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Мальцев: перспективы определяет стратегия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Мальцев: перспективы определяет стратегия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Мальцев: перспективы определяет стратегия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Мальцев: перспективы определяет стратегия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Мальцев: перспективы определяет стратегия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Мальцев: перспективы определяет стратегия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Мальцев: перспективы определяет стратегия ) )

									Array
(
    [ID] => 96157
    [~ID] => 96157
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Сергей Мальцев:  перспективы определяет стратегия
    [~NAME] => Сергей Мальцев:  перспективы определяет стратегия
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/sergei-mal%27tsev---perspektivy-opredeliaet-strategiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/sergei-mal%27tsev---perspektivy-opredeliaet-strategiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Решения, принимаемые топ-менеджерами «Глобалтранса», во многом определили один из основных трендов прошлого года в сфере операторского бизнеса – покупку кэптивных компаний крупных предприятий наряду с заключением контрактов на их обслуживание. Опыт работы
С. Мальцева на железной дороге составляет почти четверть века, что наряду с бизнес-чутьем позволяет ему хорошо ориентироваться в рынке и уверенно удерживать свою компанию на первой строчке в рейтинге российских независимых операторов.
Так, весной 2012-го «Глобалтранс» приобрел транспортный актив «Металлоинвеста» – кэптивного оператора «Металлоинвесттранс», владеющего парком около 9 тыс. вагонов. Сумма покупки составила $540 млн. Согласно контракту оператор, работающий сейчас под брендом «Ферротранс», в первый после продажи год полностью обслуживает погрузку «Металлоинвеста», а в следующие два имеет преимущественное право на перевозку как минимум 60% грузов предприятия.
Внятная стратегия и строгая финансовая дисциплина позволяют «Глобалтрансу» привлекать капитал даже в периоды экономической турбулентности (успешное SPO в конце 2009 г.). Летом прошлого года компания провела очередное SPO и привлекла около $400 млн, которые планируется потратить на дальнейшее расширение бизнеса группы.
В том числе средства от размещения позволили «Глобал­трансу» завершить уже в текущем году другую стратегическую сделку – приобретение «ММК-Транса», кэптивной компании Магнитогорского металлургического комбината. Договор закрепляет приоритетное обслуживание оператором как минимум 70% грузов ММК в течение пяти ближайших лет. «Стратегия группы направлена на расширение путем органического роста и приобретения компаний, а грузовая база ММК прекрасно дополнит нашу клиентскую базу и позволит создать более эффективные логистические схемы железнодорожных грузоперевозок» – так поясняют свое решение в «Глобалтрансе». Можно сказать, что инвестиции в будущее уже окупаются: эти контракты позволят оператору занять более 20% рынка перевозок металлопродукции.
Не менее заметной была на протяжении прошлого года и деятельность С. Мальцева как председателя президиума НП «Совет участников рынка услуг операторов железно­дорожного подвижного состава». Ранее под его началом некоммерческое партнерство стало первой в России саморегулируемой организацией операторов. В 2012-м Совету рынка исполнилось три года, каждый из которых отмечен разработкой экспертами СРО тех или иных, преимущественно законодательных, предложений, касающихся актуальных вопросов деятельности операторского сообщества.
Особое внимание в Совете рынка уделяют самоорганизации операторской деятельности. В прошлом году парт­нерство представило свою концепцию саморегулирования на железнодорожном транспорте. Во многом благодаря тому, что С. Мальцев не понаслышке знает специфику операторского бизнеса, он может оценить как возрастающую роль компаний-операторов на рынке перевозок железнодорожным транспортом, так и необходимость их самоорганизации и повышения степени ответственности в рамках СРО. И результат не заставляет себя ждать. Сейчас в Совет рынка входят 33 компании, в совокупности контролирующие более 70% парка подвижного состава, зарегистрированного на территории РФ. Эта СРО – первый и практически единственный претендент на роль единой СРО операторов, если такое решение все же будет принято. Так что умение видеть перспективу и выстраивать в соответствии с ней долгосрочную стратегию развития в очередной раз не подвело руководство Совета рынка в целом и С. Мальцева в частности.               

[~DETAIL_TEXT] =>

Решения, принимаемые топ-менеджерами «Глобалтранса», во многом определили один из основных трендов прошлого года в сфере операторского бизнеса – покупку кэптивных компаний крупных предприятий наряду с заключением контрактов на их обслуживание. Опыт работы
С. Мальцева на железной дороге составляет почти четверть века, что наряду с бизнес-чутьем позволяет ему хорошо ориентироваться в рынке и уверенно удерживать свою компанию на первой строчке в рейтинге российских независимых операторов.
Так, весной 2012-го «Глобалтранс» приобрел транспортный актив «Металлоинвеста» – кэптивного оператора «Металлоинвесттранс», владеющего парком около 9 тыс. вагонов. Сумма покупки составила $540 млн. Согласно контракту оператор, работающий сейчас под брендом «Ферротранс», в первый после продажи год полностью обслуживает погрузку «Металлоинвеста», а в следующие два имеет преимущественное право на перевозку как минимум 60% грузов предприятия.
Внятная стратегия и строгая финансовая дисциплина позволяют «Глобалтрансу» привлекать капитал даже в периоды экономической турбулентности (успешное SPO в конце 2009 г.). Летом прошлого года компания провела очередное SPO и привлекла около $400 млн, которые планируется потратить на дальнейшее расширение бизнеса группы.
В том числе средства от размещения позволили «Глобал­трансу» завершить уже в текущем году другую стратегическую сделку – приобретение «ММК-Транса», кэптивной компании Магнитогорского металлургического комбината. Договор закрепляет приоритетное обслуживание оператором как минимум 70% грузов ММК в течение пяти ближайших лет. «Стратегия группы направлена на расширение путем органического роста и приобретения компаний, а грузовая база ММК прекрасно дополнит нашу клиентскую базу и позволит создать более эффективные логистические схемы железнодорожных грузоперевозок» – так поясняют свое решение в «Глобалтрансе». Можно сказать, что инвестиции в будущее уже окупаются: эти контракты позволят оператору занять более 20% рынка перевозок металлопродукции.
Не менее заметной была на протяжении прошлого года и деятельность С. Мальцева как председателя президиума НП «Совет участников рынка услуг операторов железно­дорожного подвижного состава». Ранее под его началом некоммерческое партнерство стало первой в России саморегулируемой организацией операторов. В 2012-м Совету рынка исполнилось три года, каждый из которых отмечен разработкой экспертами СРО тех или иных, преимущественно законодательных, предложений, касающихся актуальных вопросов деятельности операторского сообщества.
Особое внимание в Совете рынка уделяют самоорганизации операторской деятельности. В прошлом году парт­нерство представило свою концепцию саморегулирования на железнодорожном транспорте. Во многом благодаря тому, что С. Мальцев не понаслышке знает специфику операторского бизнеса, он может оценить как возрастающую роль компаний-операторов на рынке перевозок железнодорожным транспортом, так и необходимость их самоорганизации и повышения степени ответственности в рамках СРО. И результат не заставляет себя ждать. Сейчас в Совет рынка входят 33 компании, в совокупности контролирующие более 70% парка подвижного состава, зарегистрированного на территории РФ. Эта СРО – первый и практически единственный претендент на роль единой СРО операторов, если такое решение все же будет принято. Так что умение видеть перспективу и выстраивать в соответствии с ней долгосрочную стратегию развития в очередной раз не подвело руководство Совета рынка в целом и С. Мальцева в частности.               

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Во многом благодаря стратегическому мышлению генерального директора группы компаний «Глобалтранс» Сергея Мальцева крупнейший российский оператор в прошлом году обзавелся двумя активами, что позволило расширить поле деятельности и одновременно обеспечить загрузку имеющегося парка. В прошлом же году единственной в России СРО операторов, возглавляемой С. Мальцевым, исполнилось три года. Несмотря на юный возраст, роль этого объединения в сегодняшнем развитии отрасли сложно переоценить.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Во многом благодаря стратегическому мышлению генерального директора группы компаний «Глобалтранс» Сергея Мальцева крупнейший российский оператор в прошлом году обзавелся двумя активами, что позволило расширить поле деятельности и одновременно обеспечить загрузку имеющегося парка. В прошлом же году единственной в России СРО операторов, возглавляемой С. Мальцевым, исполнилось три года. Несмотря на юный возраст, роль этого объединения в сегодняшнем развитии отрасли сложно переоценить.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3555 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 122 [FILE_SIZE] => 4658 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/6c1 [FILE_NAME] => 51248c5207c31311.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248c5207c31311.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2acffa29fe7d76cebb7f108c8fa1b560 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/6c1/51248c5207c31311.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6c1/51248c5207c31311.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6c1/51248c5207c31311.jpg [ALT] => Сергей Мальцев: перспективы определяет стратегия [TITLE] => Сергей Мальцев: перспективы определяет стратегия ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3555 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sergei-mal'tsev---perspektivy-opredeliaet-strategiia [~CODE] => sergei-mal'tsev---perspektivy-opredeliaet-strategiia [EXTERNAL_ID] => 8263 [~EXTERNAL_ID] => 8263 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96157:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96157:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96157:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96157:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96157:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96157:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96157:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сергей Мальцев: перспективы определяет стратегия [SECTION_META_KEYWORDS] => сергей мальцев: перспективы определяет стратегия [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Во многом благодаря стратегическому мышлению генерального директора группы компаний «Глобалтранс» Сергея Мальцева крупнейший российский оператор в прошлом году обзавелся двумя активами, что позволило расширить поле деятельности и одновременно обеспечить загрузку имеющегося парка. В прошлом же году единственной в России СРО операторов, возглавляемой С. Мальцевым, исполнилось три года. Несмотря на юный возраст, роль этого объединения в сегодняшнем развитии отрасли сложно переоценить.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Сергей Мальцев: перспективы определяет стратегия [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сергей мальцев: перспективы определяет стратегия [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Во многом благодаря стратегическому мышлению генерального директора группы компаний «Глобалтранс» Сергея Мальцева крупнейший российский оператор в прошлом году обзавелся двумя активами, что позволило расширить поле деятельности и одновременно обеспечить загрузку имеющегося парка. В прошлом же году единственной в России СРО операторов, возглавляемой С. Мальцевым, исполнилось три года. Несмотря на юный возраст, роль этого объединения в сегодняшнем развитии отрасли сложно переоценить.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Мальцев: перспективы определяет стратегия [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Мальцев: перспективы определяет стратегия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Мальцев: перспективы определяет стратегия [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Мальцев: перспективы определяет стратегия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Мальцев: перспективы определяет стратегия [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Мальцев: перспективы определяет стратегия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Мальцев: перспективы определяет стратегия [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Мальцев: перспективы определяет стратегия ) )
РЖД-Партнер

Угис Магонис: работа сложная, но интересная

Угис Магонис:  работа сложная,  но интересная

Прошлый год вошел в историю Латвийской железной дороги (Latvijas dzelzcels, LDz) в первую очередь рекордным количеством перевезенных грузов – более 60 млн т.
Во многом достижение этой высоты, как и реализация на дороге других проектов, стало возможным благодаря руководству президента LDz Угиса Магониса.

Array
(
    [ID] => 96156
    [~ID] => 96156
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Угис Магонис:  работа сложная,  но интересная
    [~NAME] => Угис Магонис:  работа сложная,  но интересная
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/ugis-magonis---rabota-slozhnaia---no-interesnaia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/ugis-magonis---rabota-slozhnaia---no-interesnaia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Конечно, тому, что в 2012-м Латвийская железная дорога перевезла рекордный объем грузов, граничащий с ее максимальной пропускной способностью, отчасти способствовали благоприятные внешние обстоятельства. Как известно, основные номенклатуры, отправляемые по LDz, – это сырьевые грузы, преимущественно уголь и нефтепродукты. Повышение спроса на энергоресурсы в мировом масштабе соответствующим образом сказалось на рос­те таких отправок. По словам У. Магониса, в минувшем году компании пришлось мобилизовать все свои ресурсы, как производственные, так и кадровые, для того чтобы перевезти увеличившийся объем грузов.
Другое событие, имеющее определяю­щее значение для развития LDz на долгосрочную перспективу, – решение электри­фицировать главные магистральные пути. В прошлом году стартовала практическая работа по реализации этой программы, в частности, началась подготовка конкурса эскизов.
Отметим, У. Магонис возглавляет Латвийскую железную дорогу уже почти десятилетие. За это время предприятие переживало самые разные периоды.
В начале 2000-х управлять компанией с большой долговой нагрузкой, далеко не самыми лучшими ликвидными показателями и небольшой социальной защищенностью сотрудников было непросто. Впрочем, одна из основных проблем заключалась тогда в менталитете работников предприятия, не понимающих, что в результате преобразований LDz стала полноценной коммерческой компанией, а не монополистом, который может не считаться с чьими бы то ни было интересами. «Нам пришлось приложить немало усилий для того, чтобы изменить понимание и осознание целей и функций компании среди ее сотрудников», – вспоминает У. Магонис.
Не менее сложной задачей была реструктуризация предприятия и выведение его финансовых показателей на совершенно иной уровень. Тем не менее во многом именно благодаря руководству президента LDz, его четкому управлению этими процессами в результате удалось создать финансово стабильную компанию. Сейчас зарплата ее сотрудников превышает средний показатель по стране.
Особого внимания заслуживает умение руководства дороги, в том числе
У. Магониса, быть гибким и находить взаимо­приемлемые решения, идти на компромиссы в условиях работы на стыке различных технических и правовых сис­тем. «Мы работаем в очень интересных, но в то же время сложных обстоятельствах: наш бизнес находится в так называемом «пространстве 1520», но инвес­тиционная политика компании (в том числе софинансирование Евросоюза), ее законодательство соответствует нормам ЕС, где более распространена колея 1435 мм», – говорит У. Магонис. Одним словом, LDz нужно быть довольно убедительной для того, чтобы объяснить своим партнерам, что инвестиции в развитие коридора Восток – Запад более выгодны для Европы, чем исключительно внутриевропейские вложения. До сих пор топ-менеджменту предприятия это удавалось –
LDz весьма успешно осваивает средства европейских фондов. В компании надеются, что эта тенденция продолжится.
«Мы понимаем, что являемся пусть небольшим, но исключительно важным связующим звеном между грузоотправителем и получателем. Наша задача – обес­печить по возможности дешевую и быструю инфраструктуру, низкие тарифы и наилучший оборот вагонов», – констатирует У. Магонис.

[~DETAIL_TEXT] =>

Конечно, тому, что в 2012-м Латвийская железная дорога перевезла рекордный объем грузов, граничащий с ее максимальной пропускной способностью, отчасти способствовали благоприятные внешние обстоятельства. Как известно, основные номенклатуры, отправляемые по LDz, – это сырьевые грузы, преимущественно уголь и нефтепродукты. Повышение спроса на энергоресурсы в мировом масштабе соответствующим образом сказалось на рос­те таких отправок. По словам У. Магониса, в минувшем году компании пришлось мобилизовать все свои ресурсы, как производственные, так и кадровые, для того чтобы перевезти увеличившийся объем грузов.
Другое событие, имеющее определяю­щее значение для развития LDz на долгосрочную перспективу, – решение электри­фицировать главные магистральные пути. В прошлом году стартовала практическая работа по реализации этой программы, в частности, началась подготовка конкурса эскизов.
Отметим, У. Магонис возглавляет Латвийскую железную дорогу уже почти десятилетие. За это время предприятие переживало самые разные периоды.
В начале 2000-х управлять компанией с большой долговой нагрузкой, далеко не самыми лучшими ликвидными показателями и небольшой социальной защищенностью сотрудников было непросто. Впрочем, одна из основных проблем заключалась тогда в менталитете работников предприятия, не понимающих, что в результате преобразований LDz стала полноценной коммерческой компанией, а не монополистом, который может не считаться с чьими бы то ни было интересами. «Нам пришлось приложить немало усилий для того, чтобы изменить понимание и осознание целей и функций компании среди ее сотрудников», – вспоминает У. Магонис.
Не менее сложной задачей была реструктуризация предприятия и выведение его финансовых показателей на совершенно иной уровень. Тем не менее во многом именно благодаря руководству президента LDz, его четкому управлению этими процессами в результате удалось создать финансово стабильную компанию. Сейчас зарплата ее сотрудников превышает средний показатель по стране.
Особого внимания заслуживает умение руководства дороги, в том числе
У. Магониса, быть гибким и находить взаимо­приемлемые решения, идти на компромиссы в условиях работы на стыке различных технических и правовых сис­тем. «Мы работаем в очень интересных, но в то же время сложных обстоятельствах: наш бизнес находится в так называемом «пространстве 1520», но инвес­тиционная политика компании (в том числе софинансирование Евросоюза), ее законодательство соответствует нормам ЕС, где более распространена колея 1435 мм», – говорит У. Магонис. Одним словом, LDz нужно быть довольно убедительной для того, чтобы объяснить своим партнерам, что инвестиции в развитие коридора Восток – Запад более выгодны для Европы, чем исключительно внутриевропейские вложения. До сих пор топ-менеджменту предприятия это удавалось –
LDz весьма успешно осваивает средства европейских фондов. В компании надеются, что эта тенденция продолжится.
«Мы понимаем, что являемся пусть небольшим, но исключительно важным связующим звеном между грузоотправителем и получателем. Наша задача – обес­печить по возможности дешевую и быструю инфраструктуру, низкие тарифы и наилучший оборот вагонов», – констатирует У. Магонис.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Прошлый год вошел в историю Латвийской железной дороги (Latvijas dzelzcels, LDz) в первую очередь рекордным количеством перевезенных грузов – более 60 млн т.
Во многом достижение этой высоты, как и реализация на дороге других проектов, стало возможным благодаря руководству президента LDz Угиса Магониса.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Прошлый год вошел в историю Латвийской железной дороги (Latvijas dzelzcels, LDz) в первую очередь рекордным количеством перевезенных грузов – более 60 млн т.
Во многом достижение этой высоты, как и реализация на дороге других проектов, стало возможным благодаря руководству президента LDz Угиса Магониса.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3553 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 4950 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/51d [FILE_NAME] => 51248bdb205ef1a5.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248bdb205ef1a5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 34599c4f0460f1a4e78b006da029f6db [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/51d/51248bdb205ef1a5.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/51d/51248bdb205ef1a5.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/51d/51248bdb205ef1a5.jpg [ALT] => Угис Магонис: работа сложная, но интересная [TITLE] => Угис Магонис: работа сложная, но интересная ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3553 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ugis-magonis---rabota-slozhnaia---no-interesnaia [~CODE] => ugis-magonis---rabota-slozhnaia---no-interesnaia [EXTERNAL_ID] => 8262 [~EXTERNAL_ID] => 8262 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96156:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96156:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96156:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96156:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96156:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96156:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96156:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Угис Магонис: работа сложная, но интересная [SECTION_META_KEYWORDS] => угис магонис: работа сложная, но интересная [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Прошлый год вошел в историю Латвийской железной дороги (Latvijas dzelzcels, LDz) в первую очередь рекордным количеством перевезенных грузов – более 60 млн т. <br /> Во многом достижение этой высоты, как и реализация на дороге других проектов, стало возможным благодаря руководству президента LDz Угиса Магониса.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Угис Магонис: работа сложная, но интересная [ELEMENT_META_KEYWORDS] => угис магонис: работа сложная, но интересная [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Прошлый год вошел в историю Латвийской железной дороги (Latvijas dzelzcels, LDz) в первую очередь рекордным количеством перевезенных грузов – более 60 млн т. <br /> Во многом достижение этой высоты, как и реализация на дороге других проектов, стало возможным благодаря руководству президента LDz Угиса Магониса.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Угис Магонис: работа сложная, но интересная [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Угис Магонис: работа сложная, но интересная [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Угис Магонис: работа сложная, но интересная [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Угис Магонис: работа сложная, но интересная [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Угис Магонис: работа сложная, но интересная [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Угис Магонис: работа сложная, но интересная [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Угис Магонис: работа сложная, но интересная [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Угис Магонис: работа сложная, но интересная ) )

									Array
(
    [ID] => 96156
    [~ID] => 96156
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Угис Магонис:  работа сложная,  но интересная
    [~NAME] => Угис Магонис:  работа сложная,  но интересная
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/ugis-magonis---rabota-slozhnaia---no-interesnaia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/ugis-magonis---rabota-slozhnaia---no-interesnaia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Конечно, тому, что в 2012-м Латвийская железная дорога перевезла рекордный объем грузов, граничащий с ее максимальной пропускной способностью, отчасти способствовали благоприятные внешние обстоятельства. Как известно, основные номенклатуры, отправляемые по LDz, – это сырьевые грузы, преимущественно уголь и нефтепродукты. Повышение спроса на энергоресурсы в мировом масштабе соответствующим образом сказалось на рос­те таких отправок. По словам У. Магониса, в минувшем году компании пришлось мобилизовать все свои ресурсы, как производственные, так и кадровые, для того чтобы перевезти увеличившийся объем грузов.
Другое событие, имеющее определяю­щее значение для развития LDz на долгосрочную перспективу, – решение электри­фицировать главные магистральные пути. В прошлом году стартовала практическая работа по реализации этой программы, в частности, началась подготовка конкурса эскизов.
Отметим, У. Магонис возглавляет Латвийскую железную дорогу уже почти десятилетие. За это время предприятие переживало самые разные периоды.
В начале 2000-х управлять компанией с большой долговой нагрузкой, далеко не самыми лучшими ликвидными показателями и небольшой социальной защищенностью сотрудников было непросто. Впрочем, одна из основных проблем заключалась тогда в менталитете работников предприятия, не понимающих, что в результате преобразований LDz стала полноценной коммерческой компанией, а не монополистом, который может не считаться с чьими бы то ни было интересами. «Нам пришлось приложить немало усилий для того, чтобы изменить понимание и осознание целей и функций компании среди ее сотрудников», – вспоминает У. Магонис.
Не менее сложной задачей была реструктуризация предприятия и выведение его финансовых показателей на совершенно иной уровень. Тем не менее во многом именно благодаря руководству президента LDz, его четкому управлению этими процессами в результате удалось создать финансово стабильную компанию. Сейчас зарплата ее сотрудников превышает средний показатель по стране.
Особого внимания заслуживает умение руководства дороги, в том числе
У. Магониса, быть гибким и находить взаимо­приемлемые решения, идти на компромиссы в условиях работы на стыке различных технических и правовых сис­тем. «Мы работаем в очень интересных, но в то же время сложных обстоятельствах: наш бизнес находится в так называемом «пространстве 1520», но инвес­тиционная политика компании (в том числе софинансирование Евросоюза), ее законодательство соответствует нормам ЕС, где более распространена колея 1435 мм», – говорит У. Магонис. Одним словом, LDz нужно быть довольно убедительной для того, чтобы объяснить своим партнерам, что инвестиции в развитие коридора Восток – Запад более выгодны для Европы, чем исключительно внутриевропейские вложения. До сих пор топ-менеджменту предприятия это удавалось –
LDz весьма успешно осваивает средства европейских фондов. В компании надеются, что эта тенденция продолжится.
«Мы понимаем, что являемся пусть небольшим, но исключительно важным связующим звеном между грузоотправителем и получателем. Наша задача – обес­печить по возможности дешевую и быструю инфраструктуру, низкие тарифы и наилучший оборот вагонов», – констатирует У. Магонис.

[~DETAIL_TEXT] =>

Конечно, тому, что в 2012-м Латвийская железная дорога перевезла рекордный объем грузов, граничащий с ее максимальной пропускной способностью, отчасти способствовали благоприятные внешние обстоятельства. Как известно, основные номенклатуры, отправляемые по LDz, – это сырьевые грузы, преимущественно уголь и нефтепродукты. Повышение спроса на энергоресурсы в мировом масштабе соответствующим образом сказалось на рос­те таких отправок. По словам У. Магониса, в минувшем году компании пришлось мобилизовать все свои ресурсы, как производственные, так и кадровые, для того чтобы перевезти увеличившийся объем грузов.
Другое событие, имеющее определяю­щее значение для развития LDz на долгосрочную перспективу, – решение электри­фицировать главные магистральные пути. В прошлом году стартовала практическая работа по реализации этой программы, в частности, началась подготовка конкурса эскизов.
Отметим, У. Магонис возглавляет Латвийскую железную дорогу уже почти десятилетие. За это время предприятие переживало самые разные периоды.
В начале 2000-х управлять компанией с большой долговой нагрузкой, далеко не самыми лучшими ликвидными показателями и небольшой социальной защищенностью сотрудников было непросто. Впрочем, одна из основных проблем заключалась тогда в менталитете работников предприятия, не понимающих, что в результате преобразований LDz стала полноценной коммерческой компанией, а не монополистом, который может не считаться с чьими бы то ни было интересами. «Нам пришлось приложить немало усилий для того, чтобы изменить понимание и осознание целей и функций компании среди ее сотрудников», – вспоминает У. Магонис.
Не менее сложной задачей была реструктуризация предприятия и выведение его финансовых показателей на совершенно иной уровень. Тем не менее во многом именно благодаря руководству президента LDz, его четкому управлению этими процессами в результате удалось создать финансово стабильную компанию. Сейчас зарплата ее сотрудников превышает средний показатель по стране.
Особого внимания заслуживает умение руководства дороги, в том числе
У. Магониса, быть гибким и находить взаимо­приемлемые решения, идти на компромиссы в условиях работы на стыке различных технических и правовых сис­тем. «Мы работаем в очень интересных, но в то же время сложных обстоятельствах: наш бизнес находится в так называемом «пространстве 1520», но инвес­тиционная политика компании (в том числе софинансирование Евросоюза), ее законодательство соответствует нормам ЕС, где более распространена колея 1435 мм», – говорит У. Магонис. Одним словом, LDz нужно быть довольно убедительной для того, чтобы объяснить своим партнерам, что инвестиции в развитие коридора Восток – Запад более выгодны для Европы, чем исключительно внутриевропейские вложения. До сих пор топ-менеджменту предприятия это удавалось –
LDz весьма успешно осваивает средства европейских фондов. В компании надеются, что эта тенденция продолжится.
«Мы понимаем, что являемся пусть небольшим, но исключительно важным связующим звеном между грузоотправителем и получателем. Наша задача – обес­печить по возможности дешевую и быструю инфраструктуру, низкие тарифы и наилучший оборот вагонов», – констатирует У. Магонис.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Прошлый год вошел в историю Латвийской железной дороги (Latvijas dzelzcels, LDz) в первую очередь рекордным количеством перевезенных грузов – более 60 млн т.
Во многом достижение этой высоты, как и реализация на дороге других проектов, стало возможным благодаря руководству президента LDz Угиса Магониса.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Прошлый год вошел в историю Латвийской железной дороги (Latvijas dzelzcels, LDz) в первую очередь рекордным количеством перевезенных грузов – более 60 млн т.
Во многом достижение этой высоты, как и реализация на дороге других проектов, стало возможным благодаря руководству президента LDz Угиса Магониса.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3553 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 4950 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/51d [FILE_NAME] => 51248bdb205ef1a5.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248bdb205ef1a5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 34599c4f0460f1a4e78b006da029f6db [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/51d/51248bdb205ef1a5.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/51d/51248bdb205ef1a5.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/51d/51248bdb205ef1a5.jpg [ALT] => Угис Магонис: работа сложная, но интересная [TITLE] => Угис Магонис: работа сложная, но интересная ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3553 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ugis-magonis---rabota-slozhnaia---no-interesnaia [~CODE] => ugis-magonis---rabota-slozhnaia---no-interesnaia [EXTERNAL_ID] => 8262 [~EXTERNAL_ID] => 8262 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96156:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96156:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96156:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96156:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96156:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96156:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96156:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Угис Магонис: работа сложная, но интересная [SECTION_META_KEYWORDS] => угис магонис: работа сложная, но интересная [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Прошлый год вошел в историю Латвийской железной дороги (Latvijas dzelzcels, LDz) в первую очередь рекордным количеством перевезенных грузов – более 60 млн т. <br /> Во многом достижение этой высоты, как и реализация на дороге других проектов, стало возможным благодаря руководству президента LDz Угиса Магониса.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Угис Магонис: работа сложная, но интересная [ELEMENT_META_KEYWORDS] => угис магонис: работа сложная, но интересная [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Прошлый год вошел в историю Латвийской железной дороги (Latvijas dzelzcels, LDz) в первую очередь рекордным количеством перевезенных грузов – более 60 млн т. <br /> Во многом достижение этой высоты, как и реализация на дороге других проектов, стало возможным благодаря руководству президента LDz Угиса Магониса.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Угис Магонис: работа сложная, но интересная [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Угис Магонис: работа сложная, но интересная [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Угис Магонис: работа сложная, но интересная [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Угис Магонис: работа сложная, но интересная [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Угис Магонис: работа сложная, но интересная [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Угис Магонис: работа сложная, но интересная [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Угис Магонис: работа сложная, но интересная [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Угис Магонис: работа сложная, но интересная ) )
РЖД-Партнер

Зиявудин Магомедов: разносторонний олигарх

Зиявудин Магомедов:  разносторонний олигарх

В прошлом году группа «Сумма», возглавляемая Зиявудином Магомедовым, заключила крупную сделку по покупке акций ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (головная компания группы FESCO). В результате холдинг теперь контролирует почти четверть контейнерного оборота в стране и имеет выход на ключевые российские порты.

Array
(
    [ID] => 96155
    [~ID] => 96155
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Зиявудин Магомедов:  разносторонний олигарх
    [~NAME] => Зиявудин Магомедов:  разносторонний олигарх
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/ziiavudin-magomedov---raznostoronnii-oligarkh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/ziiavudin-magomedov---raznostoronnii-oligarkh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Напомним, под контролем холдинга сегодня также остаются Влади­востокский морской торговый порт, половина компании «Транс­гарант», компания «Дальрефтранс» и другие активы.
Несмотря на то, что, по мнению ряда экспертов, группа переплатила за покупку (сумма сделки превысила $900 млн), она полностью соответствует стратегии «Суммы», избранной ее лидером. Как заявил З. Магомедов, он намерен создать «одну из ведущих частных инвестиционных компаний мирового уровня». И итоги работы FESCO за прошлый год подтверждают, что это не просто амбиции, а реальная цель, к которой компания стремительно движется. Так, по итогам 2012-го объем внешних морских перевозок FESCO по сравнению с результатами 2011 года вырос на 14,1%, интермодальных – на 5,5%, железнодорожных перевозок контейнеров – на 5,1%.
По словам З. Магомедова, сегодня государство должно способствовать продвижению частного бизнеса за пределы страны. Сам холдинг в 2012-м активно продолжал экспансию на внешние рынки. Прошлым летом группа «Сумма» отметилась еще одной крупной сделкой – ее дочерняя структура «Союз» выиграла тендер на поставку 60 тыс. т зерна в Египет.
До 2010 года влияние группы «Сумма» на рынке было не столь заметно – наращивать обороты холдинг начал после того, как в 2011-м вместе с компанией «Транснефть» получил мажоритарную долю в порту Новороссийск. Сегодня, по признанию З. Магомедова, выручка группы составляет более $10 млрд. Таким образом, компания уже практически вошла в список мировых лидеров в этом сегменте.
Однако, как полагают некоторые эксперты, холдинг в погоне за желанием контролировать все, что только можно, не всегда адекватно оценивает активы с точки зрения целесообразности их покупки. В качества примера приводится заявка на покупку аэропорта Домодедово (кстати, компания оказалась единственной в списке претендентов), а также намерение вместе с портом Роттердам (где «Сумма» в качестве мажоритарного акционера компании Shtandart TT B.V. участвует в строительстве нефтяного терминала) приобрести портовый актив в Китае.
В прессе были сообщения и о том, что «Сумма» намерена реализовать на Дальнем Востоке ряд проектов общей стоимостью в $1 млрд, в частности построить терминал по перевалке 11 т зерна. Между тем, по мнению экспертов, этот проект слишком рискован, поскольку соседние рынки не закупают больших объемов зерновых. Кроме того, без поддержки со стороны РЖД транспортировка этого груза будет слишком дорогой.
Однако ни заключение сделок, ни анализ перспектив будущих проектов не помешали З. Магомедову принять участие в других мероприятиях. И, судя по всему, его интересует не только транспортный рынок. К примеру, на саммите АТЭС, где в прошлом году З. Магомедов был председателем Делового консультативного совета, стало известно о планах группы «Сумма» превратить Сколково в первый город в России, который будет отвечать принципам устойчивого развития (З. Магомедов является членом совета фонда «Сколково»). Топ-менеджер славится также своей любовью к искусству и входит в попечительский совет Большого театра и ВГИК. В прош­лом году «Сумма» заявила о намерении поддержать реконструкцию дома Петра Первого в Голландии, а в начале 2013-го сообщалось, что компания профинансировала ремонт и реставрационные работы в Дагестанском государственном музее изобразительных искусств.
Кристина Александрова

[~DETAIL_TEXT] =>

Напомним, под контролем холдинга сегодня также остаются Влади­востокский морской торговый порт, половина компании «Транс­гарант», компания «Дальрефтранс» и другие активы.
Несмотря на то, что, по мнению ряда экспертов, группа переплатила за покупку (сумма сделки превысила $900 млн), она полностью соответствует стратегии «Суммы», избранной ее лидером. Как заявил З. Магомедов, он намерен создать «одну из ведущих частных инвестиционных компаний мирового уровня». И итоги работы FESCO за прошлый год подтверждают, что это не просто амбиции, а реальная цель, к которой компания стремительно движется. Так, по итогам 2012-го объем внешних морских перевозок FESCO по сравнению с результатами 2011 года вырос на 14,1%, интермодальных – на 5,5%, железнодорожных перевозок контейнеров – на 5,1%.
По словам З. Магомедова, сегодня государство должно способствовать продвижению частного бизнеса за пределы страны. Сам холдинг в 2012-м активно продолжал экспансию на внешние рынки. Прошлым летом группа «Сумма» отметилась еще одной крупной сделкой – ее дочерняя структура «Союз» выиграла тендер на поставку 60 тыс. т зерна в Египет.
До 2010 года влияние группы «Сумма» на рынке было не столь заметно – наращивать обороты холдинг начал после того, как в 2011-м вместе с компанией «Транснефть» получил мажоритарную долю в порту Новороссийск. Сегодня, по признанию З. Магомедова, выручка группы составляет более $10 млрд. Таким образом, компания уже практически вошла в список мировых лидеров в этом сегменте.
Однако, как полагают некоторые эксперты, холдинг в погоне за желанием контролировать все, что только можно, не всегда адекватно оценивает активы с точки зрения целесообразности их покупки. В качества примера приводится заявка на покупку аэропорта Домодедово (кстати, компания оказалась единственной в списке претендентов), а также намерение вместе с портом Роттердам (где «Сумма» в качестве мажоритарного акционера компании Shtandart TT B.V. участвует в строительстве нефтяного терминала) приобрести портовый актив в Китае.
В прессе были сообщения и о том, что «Сумма» намерена реализовать на Дальнем Востоке ряд проектов общей стоимостью в $1 млрд, в частности построить терминал по перевалке 11 т зерна. Между тем, по мнению экспертов, этот проект слишком рискован, поскольку соседние рынки не закупают больших объемов зерновых. Кроме того, без поддержки со стороны РЖД транспортировка этого груза будет слишком дорогой.
Однако ни заключение сделок, ни анализ перспектив будущих проектов не помешали З. Магомедову принять участие в других мероприятиях. И, судя по всему, его интересует не только транспортный рынок. К примеру, на саммите АТЭС, где в прошлом году З. Магомедов был председателем Делового консультативного совета, стало известно о планах группы «Сумма» превратить Сколково в первый город в России, который будет отвечать принципам устойчивого развития (З. Магомедов является членом совета фонда «Сколково»). Топ-менеджер славится также своей любовью к искусству и входит в попечительский совет Большого театра и ВГИК. В прош­лом году «Сумма» заявила о намерении поддержать реконструкцию дома Петра Первого в Голландии, а в начале 2013-го сообщалось, что компания профинансировала ремонт и реставрационные работы в Дагестанском государственном музее изобразительных искусств.
Кристина Александрова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В прошлом году группа «Сумма», возглавляемая Зиявудином Магомедовым, заключила крупную сделку по покупке акций ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (головная компания группы FESCO). В результате холдинг теперь контролирует почти четверть контейнерного оборота в стране и имеет выход на ключевые российские порты.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В прошлом году группа «Сумма», возглавляемая Зиявудином Магомедовым, заключила крупную сделку по покупке акций ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (головная компания группы FESCO). В результате холдинг теперь контролирует почти четверть контейнерного оборота в стране и имеет выход на ключевые российские порты.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3551 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 118 [FILE_SIZE] => 4928 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/970 [FILE_NAME] => 51248bbb5834575e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248bbb5834575e.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9a43991d748223f0d6ba07fb6217a147 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/970/51248bbb5834575e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/970/51248bbb5834575e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/970/51248bbb5834575e.jpg [ALT] => Зиявудин Магомедов: разносторонний олигарх [TITLE] => Зиявудин Магомедов: разносторонний олигарх ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3551 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ziiavudin-magomedov---raznostoronnii-oligarkh [~CODE] => ziiavudin-magomedov---raznostoronnii-oligarkh [EXTERNAL_ID] => 8261 [~EXTERNAL_ID] => 8261 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96155:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96155:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96155:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96155:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96155:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96155:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96155:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Зиявудин Магомедов: разносторонний олигарх [SECTION_META_KEYWORDS] => зиявудин магомедов: разносторонний олигарх [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году группа «Сумма», возглавляемая Зиявудином Магомедовым, заключила крупную сделку по покупке акций ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (головная компания группы FESCO). В результате холдинг теперь контролирует почти четверть контейнерного оборота в стране и имеет выход на ключевые российские порты.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Зиявудин Магомедов: разносторонний олигарх [ELEMENT_META_KEYWORDS] => зиявудин магомедов: разносторонний олигарх [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году группа «Сумма», возглавляемая Зиявудином Магомедовым, заключила крупную сделку по покупке акций ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (головная компания группы FESCO). В результате холдинг теперь контролирует почти четверть контейнерного оборота в стране и имеет выход на ключевые российские порты.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зиявудин Магомедов: разносторонний олигарх [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зиявудин Магомедов: разносторонний олигарх [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зиявудин Магомедов: разносторонний олигарх [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зиявудин Магомедов: разносторонний олигарх [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зиявудин Магомедов: разносторонний олигарх [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зиявудин Магомедов: разносторонний олигарх [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зиявудин Магомедов: разносторонний олигарх [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зиявудин Магомедов: разносторонний олигарх ) )

									Array
(
    [ID] => 96155
    [~ID] => 96155
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Зиявудин Магомедов:  разносторонний олигарх
    [~NAME] => Зиявудин Магомедов:  разносторонний олигарх
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/ziiavudin-magomedov---raznostoronnii-oligarkh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/ziiavudin-magomedov---raznostoronnii-oligarkh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Напомним, под контролем холдинга сегодня также остаются Влади­востокский морской торговый порт, половина компании «Транс­гарант», компания «Дальрефтранс» и другие активы.
Несмотря на то, что, по мнению ряда экспертов, группа переплатила за покупку (сумма сделки превысила $900 млн), она полностью соответствует стратегии «Суммы», избранной ее лидером. Как заявил З. Магомедов, он намерен создать «одну из ведущих частных инвестиционных компаний мирового уровня». И итоги работы FESCO за прошлый год подтверждают, что это не просто амбиции, а реальная цель, к которой компания стремительно движется. Так, по итогам 2012-го объем внешних морских перевозок FESCO по сравнению с результатами 2011 года вырос на 14,1%, интермодальных – на 5,5%, железнодорожных перевозок контейнеров – на 5,1%.
По словам З. Магомедова, сегодня государство должно способствовать продвижению частного бизнеса за пределы страны. Сам холдинг в 2012-м активно продолжал экспансию на внешние рынки. Прошлым летом группа «Сумма» отметилась еще одной крупной сделкой – ее дочерняя структура «Союз» выиграла тендер на поставку 60 тыс. т зерна в Египет.
До 2010 года влияние группы «Сумма» на рынке было не столь заметно – наращивать обороты холдинг начал после того, как в 2011-м вместе с компанией «Транснефть» получил мажоритарную долю в порту Новороссийск. Сегодня, по признанию З. Магомедова, выручка группы составляет более $10 млрд. Таким образом, компания уже практически вошла в список мировых лидеров в этом сегменте.
Однако, как полагают некоторые эксперты, холдинг в погоне за желанием контролировать все, что только можно, не всегда адекватно оценивает активы с точки зрения целесообразности их покупки. В качества примера приводится заявка на покупку аэропорта Домодедово (кстати, компания оказалась единственной в списке претендентов), а также намерение вместе с портом Роттердам (где «Сумма» в качестве мажоритарного акционера компании Shtandart TT B.V. участвует в строительстве нефтяного терминала) приобрести портовый актив в Китае.
В прессе были сообщения и о том, что «Сумма» намерена реализовать на Дальнем Востоке ряд проектов общей стоимостью в $1 млрд, в частности построить терминал по перевалке 11 т зерна. Между тем, по мнению экспертов, этот проект слишком рискован, поскольку соседние рынки не закупают больших объемов зерновых. Кроме того, без поддержки со стороны РЖД транспортировка этого груза будет слишком дорогой.
Однако ни заключение сделок, ни анализ перспектив будущих проектов не помешали З. Магомедову принять участие в других мероприятиях. И, судя по всему, его интересует не только транспортный рынок. К примеру, на саммите АТЭС, где в прошлом году З. Магомедов был председателем Делового консультативного совета, стало известно о планах группы «Сумма» превратить Сколково в первый город в России, который будет отвечать принципам устойчивого развития (З. Магомедов является членом совета фонда «Сколково»). Топ-менеджер славится также своей любовью к искусству и входит в попечительский совет Большого театра и ВГИК. В прош­лом году «Сумма» заявила о намерении поддержать реконструкцию дома Петра Первого в Голландии, а в начале 2013-го сообщалось, что компания профинансировала ремонт и реставрационные работы в Дагестанском государственном музее изобразительных искусств.
Кристина Александрова

[~DETAIL_TEXT] =>

Напомним, под контролем холдинга сегодня также остаются Влади­востокский морской торговый порт, половина компании «Транс­гарант», компания «Дальрефтранс» и другие активы.
Несмотря на то, что, по мнению ряда экспертов, группа переплатила за покупку (сумма сделки превысила $900 млн), она полностью соответствует стратегии «Суммы», избранной ее лидером. Как заявил З. Магомедов, он намерен создать «одну из ведущих частных инвестиционных компаний мирового уровня». И итоги работы FESCO за прошлый год подтверждают, что это не просто амбиции, а реальная цель, к которой компания стремительно движется. Так, по итогам 2012-го объем внешних морских перевозок FESCO по сравнению с результатами 2011 года вырос на 14,1%, интермодальных – на 5,5%, железнодорожных перевозок контейнеров – на 5,1%.
По словам З. Магомедова, сегодня государство должно способствовать продвижению частного бизнеса за пределы страны. Сам холдинг в 2012-м активно продолжал экспансию на внешние рынки. Прошлым летом группа «Сумма» отметилась еще одной крупной сделкой – ее дочерняя структура «Союз» выиграла тендер на поставку 60 тыс. т зерна в Египет.
До 2010 года влияние группы «Сумма» на рынке было не столь заметно – наращивать обороты холдинг начал после того, как в 2011-м вместе с компанией «Транснефть» получил мажоритарную долю в порту Новороссийск. Сегодня, по признанию З. Магомедова, выручка группы составляет более $10 млрд. Таким образом, компания уже практически вошла в список мировых лидеров в этом сегменте.
Однако, как полагают некоторые эксперты, холдинг в погоне за желанием контролировать все, что только можно, не всегда адекватно оценивает активы с точки зрения целесообразности их покупки. В качества примера приводится заявка на покупку аэропорта Домодедово (кстати, компания оказалась единственной в списке претендентов), а также намерение вместе с портом Роттердам (где «Сумма» в качестве мажоритарного акционера компании Shtandart TT B.V. участвует в строительстве нефтяного терминала) приобрести портовый актив в Китае.
В прессе были сообщения и о том, что «Сумма» намерена реализовать на Дальнем Востоке ряд проектов общей стоимостью в $1 млрд, в частности построить терминал по перевалке 11 т зерна. Между тем, по мнению экспертов, этот проект слишком рискован, поскольку соседние рынки не закупают больших объемов зерновых. Кроме того, без поддержки со стороны РЖД транспортировка этого груза будет слишком дорогой.
Однако ни заключение сделок, ни анализ перспектив будущих проектов не помешали З. Магомедову принять участие в других мероприятиях. И, судя по всему, его интересует не только транспортный рынок. К примеру, на саммите АТЭС, где в прошлом году З. Магомедов был председателем Делового консультативного совета, стало известно о планах группы «Сумма» превратить Сколково в первый город в России, который будет отвечать принципам устойчивого развития (З. Магомедов является членом совета фонда «Сколково»). Топ-менеджер славится также своей любовью к искусству и входит в попечительский совет Большого театра и ВГИК. В прош­лом году «Сумма» заявила о намерении поддержать реконструкцию дома Петра Первого в Голландии, а в начале 2013-го сообщалось, что компания профинансировала ремонт и реставрационные работы в Дагестанском государственном музее изобразительных искусств.
Кристина Александрова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В прошлом году группа «Сумма», возглавляемая Зиявудином Магомедовым, заключила крупную сделку по покупке акций ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (головная компания группы FESCO). В результате холдинг теперь контролирует почти четверть контейнерного оборота в стране и имеет выход на ключевые российские порты.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В прошлом году группа «Сумма», возглавляемая Зиявудином Магомедовым, заключила крупную сделку по покупке акций ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (головная компания группы FESCO). В результате холдинг теперь контролирует почти четверть контейнерного оборота в стране и имеет выход на ключевые российские порты.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3551 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 118 [FILE_SIZE] => 4928 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/970 [FILE_NAME] => 51248bbb5834575e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248bbb5834575e.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9a43991d748223f0d6ba07fb6217a147 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/970/51248bbb5834575e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/970/51248bbb5834575e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/970/51248bbb5834575e.jpg [ALT] => Зиявудин Магомедов: разносторонний олигарх [TITLE] => Зиявудин Магомедов: разносторонний олигарх ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3551 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ziiavudin-magomedov---raznostoronnii-oligarkh [~CODE] => ziiavudin-magomedov---raznostoronnii-oligarkh [EXTERNAL_ID] => 8261 [~EXTERNAL_ID] => 8261 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96155:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96155:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96155:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96155:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96155:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96155:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96155:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Зиявудин Магомедов: разносторонний олигарх [SECTION_META_KEYWORDS] => зиявудин магомедов: разносторонний олигарх [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году группа «Сумма», возглавляемая Зиявудином Магомедовым, заключила крупную сделку по покупке акций ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (головная компания группы FESCO). В результате холдинг теперь контролирует почти четверть контейнерного оборота в стране и имеет выход на ключевые российские порты.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Зиявудин Магомедов: разносторонний олигарх [ELEMENT_META_KEYWORDS] => зиявудин магомедов: разносторонний олигарх [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году группа «Сумма», возглавляемая Зиявудином Магомедовым, заключила крупную сделку по покупке акций ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (головная компания группы FESCO). В результате холдинг теперь контролирует почти четверть контейнерного оборота в стране и имеет выход на ключевые российские порты.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зиявудин Магомедов: разносторонний олигарх [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зиявудин Магомедов: разносторонний олигарх [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зиявудин Магомедов: разносторонний олигарх [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зиявудин Магомедов: разносторонний олигарх [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зиявудин Магомедов: разносторонний олигарх [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зиявудин Магомедов: разносторонний олигарх [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зиявудин Магомедов: разносторонний олигарх [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зиявудин Магомедов: разносторонний олигарх ) )
РЖД-Партнер

Андрей Лаврищев: и словом, и делом

Андрей Лаврищев:  и словом, и делом

Минувший год наверняка запомнится участникам транспортного рынка обсуждением проекта Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года. В течение всего 2012-го специалисты ФГУП «Росморпорт», руководит которым Андрей Лаврищев, методично дорабатывали этот эпохальный документ. В итоге он был одобрен и Морской коллегией при правительстве РФ, и Экспертным советом при Росморречфлоте.

Array
(
    [ID] => 96154
    [~ID] => 96154
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Андрей Лаврищев:  и словом, и делом
    [~NAME] => Андрей Лаврищев:  и словом, и делом
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/andrei-lavrishchev---i-slovom--i-delom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/andrei-lavrishchev---i-slovom--i-delom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Парадоксально, но факт: портовая отрасль страны до сих пор не имела единой долгосрочной программы развития. Из-за чего, по всей видимости, и приобрела целый набор хронических «заболеваний», проявившихся в нехватке специализированных и высокотехнологичных комплексов, незадействованных мощностях, недостаточной пропускной способности железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам и многом другом.
Исправить это недоразумение было поручено ФГУП «Росморпорт». Первые результаты разработки Стратегии А. Лаврищев презентовал в июле 2011-го, после чего документ был существенно доработан. В нынешнем виде он содержит результат анализа существующих и перспективных грузо­потоков, прогноз возможных изменений грузовой базы, на основе которых сделаны выводы о необходимости строительства новых или реконструкции действующих морских портов и их интеграции с другими видами транспорта. Проанализировав все факторы, специалисты ФГУП «Росморпорт» пришли к заключению, что мощность отечественных морских портов к 2030 году должна увеличиться на 610–890 млн т, до 1,4–
1,7 млрд т (в зависимости от сценария развития –
базового или экспертного). Для достижения этого целевого показателя ими предложены как стратегические направления развития, так и конк­ретный набор мероприятий на краткосрочную перспективу. При этом реализация Стратегии предусматривает формирование принципиально новой схемы отбора инвестиционных проектов и выведение услуг участников портовой деятельности на качественно новый уровень.
В течение прошлого года проект документа неоднократно представлялся на рассмотрение общественности и публичное обсуждение.
В сентябре он был рассмотрен членами Морской коллегии при правительстве РФ и в целом получил одоб­рение. После чего в ФГУП «Росморпорт» поступило значительное количество замечаний и предложений, причем не только от стивидорных компаний и отраслевых ассоциа­ций и профсоюзов, но и от субъектов Федерации, ОАО «РЖД», Росрыболовства, Росгидромета
и т. д. В частности, были нарекания на недостаточную конкретизацию положений Стратегии и отсутствие детализации в части финансового обеспечения мероприятий, предусмотренных программой. Все это, по словам А. Лаврищева, включает в себя следующий этап работы над документом.
Между тем, представляя проект Стратегии на суд Экспертного совета при Росморречфлоте в ноябре минувшего года, глава ФГУП «Росморпорт» отметил, что сегодня отсутствуют единый подход и четкие критерии расстановки приоритетов в развитии того или иного порта. «Зачастую интересы крупных владельцев портовых активов пересекаются или даже противоречат друг другу, – констатировал он. – Необходимо сбалансировать интересы бизнеса с общетранспортными задачами и мерами государственной политики в области морских портов, а также сформировать систему приоритетов».
Как известно, документ было предложено направить на дальнейшее рассмотрение в Минтранс России, так что, возможно, уже в обозримом будущем портовая отрасль обретет долгожданную Стратегию.

[~DETAIL_TEXT] =>

Парадоксально, но факт: портовая отрасль страны до сих пор не имела единой долгосрочной программы развития. Из-за чего, по всей видимости, и приобрела целый набор хронических «заболеваний», проявившихся в нехватке специализированных и высокотехнологичных комплексов, незадействованных мощностях, недостаточной пропускной способности железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам и многом другом.
Исправить это недоразумение было поручено ФГУП «Росморпорт». Первые результаты разработки Стратегии А. Лаврищев презентовал в июле 2011-го, после чего документ был существенно доработан. В нынешнем виде он содержит результат анализа существующих и перспективных грузо­потоков, прогноз возможных изменений грузовой базы, на основе которых сделаны выводы о необходимости строительства новых или реконструкции действующих морских портов и их интеграции с другими видами транспорта. Проанализировав все факторы, специалисты ФГУП «Росморпорт» пришли к заключению, что мощность отечественных морских портов к 2030 году должна увеличиться на 610–890 млн т, до 1,4–
1,7 млрд т (в зависимости от сценария развития –
базового или экспертного). Для достижения этого целевого показателя ими предложены как стратегические направления развития, так и конк­ретный набор мероприятий на краткосрочную перспективу. При этом реализация Стратегии предусматривает формирование принципиально новой схемы отбора инвестиционных проектов и выведение услуг участников портовой деятельности на качественно новый уровень.
В течение прошлого года проект документа неоднократно представлялся на рассмотрение общественности и публичное обсуждение.
В сентябре он был рассмотрен членами Морской коллегии при правительстве РФ и в целом получил одоб­рение. После чего в ФГУП «Росморпорт» поступило значительное количество замечаний и предложений, причем не только от стивидорных компаний и отраслевых ассоциа­ций и профсоюзов, но и от субъектов Федерации, ОАО «РЖД», Росрыболовства, Росгидромета
и т. д. В частности, были нарекания на недостаточную конкретизацию положений Стратегии и отсутствие детализации в части финансового обеспечения мероприятий, предусмотренных программой. Все это, по словам А. Лаврищева, включает в себя следующий этап работы над документом.
Между тем, представляя проект Стратегии на суд Экспертного совета при Росморречфлоте в ноябре минувшего года, глава ФГУП «Росморпорт» отметил, что сегодня отсутствуют единый подход и четкие критерии расстановки приоритетов в развитии того или иного порта. «Зачастую интересы крупных владельцев портовых активов пересекаются или даже противоречат друг другу, – констатировал он. – Необходимо сбалансировать интересы бизнеса с общетранспортными задачами и мерами государственной политики в области морских портов, а также сформировать систему приоритетов».
Как известно, документ было предложено направить на дальнейшее рассмотрение в Минтранс России, так что, возможно, уже в обозримом будущем портовая отрасль обретет долгожданную Стратегию.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Минувший год наверняка запомнится участникам транспортного рынка обсуждением проекта Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года. В течение всего 2012-го специалисты ФГУП «Росморпорт», руководит которым Андрей Лаврищев, методично дорабатывали этот эпохальный документ. В итоге он был одобрен и Морской коллегией при правительстве РФ, и Экспертным советом при Росморречфлоте.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Минувший год наверняка запомнится участникам транспортного рынка обсуждением проекта Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года. В течение всего 2012-го специалисты ФГУП «Росморпорт», руководит которым Андрей Лаврищев, методично дорабатывали этот эпохальный документ. В итоге он был одобрен и Морской коллегией при правительстве РФ, и Экспертным советом при Росморречфлоте.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3549 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 5974 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/879 [FILE_NAME] => 51248b3a6a5928f2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248b3a6a5928f2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 26150b4238f92014a874b70ffc3d6a1a [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/879/51248b3a6a5928f2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/879/51248b3a6a5928f2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/879/51248b3a6a5928f2.jpg [ALT] => Андрей Лаврищев: и словом, и делом [TITLE] => Андрей Лаврищев: и словом, и делом ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3549 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => andrei-lavrishchev---i-slovom--i-delom [~CODE] => andrei-lavrishchev---i-slovom--i-delom [EXTERNAL_ID] => 8260 [~EXTERNAL_ID] => 8260 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96154:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96154:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96154:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96154:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96154:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96154:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96154:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Андрей Лаврищев: и словом, и делом [SECTION_META_KEYWORDS] => андрей лаврищев: и словом, и делом [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Минувший год наверняка запомнится участникам транспортного рынка обсуждением проекта Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года. В течение всего 2012-го специалисты ФГУП «Росморпорт», руководит которым Андрей Лаврищев, методично дорабатывали этот эпохальный документ. В итоге он был одобрен и Морской коллегией при правительстве РФ, и Экспертным советом при Росморречфлоте.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Андрей Лаврищев: и словом, и делом [ELEMENT_META_KEYWORDS] => андрей лаврищев: и словом, и делом [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Минувший год наверняка запомнится участникам транспортного рынка обсуждением проекта Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года. В течение всего 2012-го специалисты ФГУП «Росморпорт», руководит которым Андрей Лаврищев, методично дорабатывали этот эпохальный документ. В итоге он был одобрен и Морской коллегией при правительстве РФ, и Экспертным советом при Росморречфлоте.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Лаврищев: и словом, и делом [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Лаврищев: и словом, и делом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Лаврищев: и словом, и делом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Лаврищев: и словом, и делом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Лаврищев: и словом, и делом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Лаврищев: и словом, и делом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Лаврищев: и словом, и делом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Лаврищев: и словом, и делом ) )

									Array
(
    [ID] => 96154
    [~ID] => 96154
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Андрей Лаврищев:  и словом, и делом
    [~NAME] => Андрей Лаврищев:  и словом, и делом
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/andrei-lavrishchev---i-slovom--i-delom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/andrei-lavrishchev---i-slovom--i-delom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Парадоксально, но факт: портовая отрасль страны до сих пор не имела единой долгосрочной программы развития. Из-за чего, по всей видимости, и приобрела целый набор хронических «заболеваний», проявившихся в нехватке специализированных и высокотехнологичных комплексов, незадействованных мощностях, недостаточной пропускной способности железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам и многом другом.
Исправить это недоразумение было поручено ФГУП «Росморпорт». Первые результаты разработки Стратегии А. Лаврищев презентовал в июле 2011-го, после чего документ был существенно доработан. В нынешнем виде он содержит результат анализа существующих и перспективных грузо­потоков, прогноз возможных изменений грузовой базы, на основе которых сделаны выводы о необходимости строительства новых или реконструкции действующих морских портов и их интеграции с другими видами транспорта. Проанализировав все факторы, специалисты ФГУП «Росморпорт» пришли к заключению, что мощность отечественных морских портов к 2030 году должна увеличиться на 610–890 млн т, до 1,4–
1,7 млрд т (в зависимости от сценария развития –
базового или экспертного). Для достижения этого целевого показателя ими предложены как стратегические направления развития, так и конк­ретный набор мероприятий на краткосрочную перспективу. При этом реализация Стратегии предусматривает формирование принципиально новой схемы отбора инвестиционных проектов и выведение услуг участников портовой деятельности на качественно новый уровень.
В течение прошлого года проект документа неоднократно представлялся на рассмотрение общественности и публичное обсуждение.
В сентябре он был рассмотрен членами Морской коллегии при правительстве РФ и в целом получил одоб­рение. После чего в ФГУП «Росморпорт» поступило значительное количество замечаний и предложений, причем не только от стивидорных компаний и отраслевых ассоциа­ций и профсоюзов, но и от субъектов Федерации, ОАО «РЖД», Росрыболовства, Росгидромета
и т. д. В частности, были нарекания на недостаточную конкретизацию положений Стратегии и отсутствие детализации в части финансового обеспечения мероприятий, предусмотренных программой. Все это, по словам А. Лаврищева, включает в себя следующий этап работы над документом.
Между тем, представляя проект Стратегии на суд Экспертного совета при Росморречфлоте в ноябре минувшего года, глава ФГУП «Росморпорт» отметил, что сегодня отсутствуют единый подход и четкие критерии расстановки приоритетов в развитии того или иного порта. «Зачастую интересы крупных владельцев портовых активов пересекаются или даже противоречат друг другу, – констатировал он. – Необходимо сбалансировать интересы бизнеса с общетранспортными задачами и мерами государственной политики в области морских портов, а также сформировать систему приоритетов».
Как известно, документ было предложено направить на дальнейшее рассмотрение в Минтранс России, так что, возможно, уже в обозримом будущем портовая отрасль обретет долгожданную Стратегию.

[~DETAIL_TEXT] =>

Парадоксально, но факт: портовая отрасль страны до сих пор не имела единой долгосрочной программы развития. Из-за чего, по всей видимости, и приобрела целый набор хронических «заболеваний», проявившихся в нехватке специализированных и высокотехнологичных комплексов, незадействованных мощностях, недостаточной пропускной способности железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам и многом другом.
Исправить это недоразумение было поручено ФГУП «Росморпорт». Первые результаты разработки Стратегии А. Лаврищев презентовал в июле 2011-го, после чего документ был существенно доработан. В нынешнем виде он содержит результат анализа существующих и перспективных грузо­потоков, прогноз возможных изменений грузовой базы, на основе которых сделаны выводы о необходимости строительства новых или реконструкции действующих морских портов и их интеграции с другими видами транспорта. Проанализировав все факторы, специалисты ФГУП «Росморпорт» пришли к заключению, что мощность отечественных морских портов к 2030 году должна увеличиться на 610–890 млн т, до 1,4–
1,7 млрд т (в зависимости от сценария развития –
базового или экспертного). Для достижения этого целевого показателя ими предложены как стратегические направления развития, так и конк­ретный набор мероприятий на краткосрочную перспективу. При этом реализация Стратегии предусматривает формирование принципиально новой схемы отбора инвестиционных проектов и выведение услуг участников портовой деятельности на качественно новый уровень.
В течение прошлого года проект документа неоднократно представлялся на рассмотрение общественности и публичное обсуждение.
В сентябре он был рассмотрен членами Морской коллегии при правительстве РФ и в целом получил одоб­рение. После чего в ФГУП «Росморпорт» поступило значительное количество замечаний и предложений, причем не только от стивидорных компаний и отраслевых ассоциа­ций и профсоюзов, но и от субъектов Федерации, ОАО «РЖД», Росрыболовства, Росгидромета
и т. д. В частности, были нарекания на недостаточную конкретизацию положений Стратегии и отсутствие детализации в части финансового обеспечения мероприятий, предусмотренных программой. Все это, по словам А. Лаврищева, включает в себя следующий этап работы над документом.
Между тем, представляя проект Стратегии на суд Экспертного совета при Росморречфлоте в ноябре минувшего года, глава ФГУП «Росморпорт» отметил, что сегодня отсутствуют единый подход и четкие критерии расстановки приоритетов в развитии того или иного порта. «Зачастую интересы крупных владельцев портовых активов пересекаются или даже противоречат друг другу, – констатировал он. – Необходимо сбалансировать интересы бизнеса с общетранспортными задачами и мерами государственной политики в области морских портов, а также сформировать систему приоритетов».
Как известно, документ было предложено направить на дальнейшее рассмотрение в Минтранс России, так что, возможно, уже в обозримом будущем портовая отрасль обретет долгожданную Стратегию.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Минувший год наверняка запомнится участникам транспортного рынка обсуждением проекта Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года. В течение всего 2012-го специалисты ФГУП «Росморпорт», руководит которым Андрей Лаврищев, методично дорабатывали этот эпохальный документ. В итоге он был одобрен и Морской коллегией при правительстве РФ, и Экспертным советом при Росморречфлоте.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Минувший год наверняка запомнится участникам транспортного рынка обсуждением проекта Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года. В течение всего 2012-го специалисты ФГУП «Росморпорт», руководит которым Андрей Лаврищев, методично дорабатывали этот эпохальный документ. В итоге он был одобрен и Морской коллегией при правительстве РФ, и Экспертным советом при Росморречфлоте.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3549 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 5974 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/879 [FILE_NAME] => 51248b3a6a5928f2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248b3a6a5928f2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 26150b4238f92014a874b70ffc3d6a1a [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/879/51248b3a6a5928f2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/879/51248b3a6a5928f2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/879/51248b3a6a5928f2.jpg [ALT] => Андрей Лаврищев: и словом, и делом [TITLE] => Андрей Лаврищев: и словом, и делом ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3549 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => andrei-lavrishchev---i-slovom--i-delom [~CODE] => andrei-lavrishchev---i-slovom--i-delom [EXTERNAL_ID] => 8260 [~EXTERNAL_ID] => 8260 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96154:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96154:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96154:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96154:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96154:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96154:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96154:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Андрей Лаврищев: и словом, и делом [SECTION_META_KEYWORDS] => андрей лаврищев: и словом, и делом [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Минувший год наверняка запомнится участникам транспортного рынка обсуждением проекта Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года. В течение всего 2012-го специалисты ФГУП «Росморпорт», руководит которым Андрей Лаврищев, методично дорабатывали этот эпохальный документ. В итоге он был одобрен и Морской коллегией при правительстве РФ, и Экспертным советом при Росморречфлоте.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Андрей Лаврищев: и словом, и делом [ELEMENT_META_KEYWORDS] => андрей лаврищев: и словом, и делом [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Минувший год наверняка запомнится участникам транспортного рынка обсуждением проекта Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года. В течение всего 2012-го специалисты ФГУП «Росморпорт», руководит которым Андрей Лаврищев, методично дорабатывали этот эпохальный документ. В итоге он был одобрен и Морской коллегией при правительстве РФ, и Экспертным советом при Росморречфлоте.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Лаврищев: и словом, и делом [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Лаврищев: и словом, и делом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Лаврищев: и словом, и делом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Лаврищев: и словом, и делом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Лаврищев: и словом, и делом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Лаврищев: и словом, и делом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Андрей Лаврищев: и словом, и делом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Андрей Лаврищев: и словом, и делом ) )
РЖД-Партнер

Павел Иванкин: ставка на прагматизм

Павел Иванкин:  ставка на прагматизм

Серьезные изменения условий работы на рынке железнодорожных перевозок во многом скорректировали структуру операторского сообщества. Несмотря на прогнозы ряда экспертов, что усиливающаяся консолидация пойдет в первую очередь за счет кэптивных компаний, эффективность которых должна снизиться по сравнению с деятельностью чистых операторов, ООО «Спецвагонтранс»
под руководством Павла Иванкина усилило свои рыночные позиции.

Array
(
    [ID] => 96153
    [~ID] => 96153
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Павел Иванкин:  ставка на прагматизм
    [~NAME] => Павел Иванкин:  ставка на прагматизм
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/pavel-ivankin---stavka-na-pragmatizm/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/pavel-ivankin---stavka-na-pragmatizm/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На первый взгляд, анализ завершенных и предполагаемых сделок M&A подтверждает этот вывод, более того, даже номинально сохранившие свой независимые статус компании нередко дрейфуют к статусу внутрихолдинговых логистов, чаще передавая конкретные заказы на аутсорсинг, нежели обеспечивая перевозки собственными силами. На этом фоне все больше внимания привлекает деятельность ООО «Спецвагонтранс» (кэптивный оператор группы «Евроцемент») под руководством П. Иванкина.
Напомним, что последние годы были весьма непростыми для производителей цемента: после серьезного падения спроса в 2008–2009 гг. рынок начал быстро восстанавливаться, но возможности перевозки продукции в силу разных причин оказались неадекватны потребностям рынка. В этих условиях организовать простую доставку с завода на дилерский склад становилось порой непосильной задачей. В то же время «Спецвагонтранс», занимающийся транспортным обслуживанием группы предприятий, обеспечивающих более 30% российского производства цемента (не считая заводов в Казахстане и Украине), только наращивал свое присутствие на рынке.
Отзывы специалистов позволяют говорить о своеобразном прагматичном стиле компании, для которой размер парка, некие отчетные показатели или величина доходности являются самоценными. Для решения возникающих задач «Спецвагонтранс» гибко использует все возможности: от перевозки собственным подвижным составом или привлечения вагонов других операторов до разработки и внедрения новых логистических схем с участием смежных видов транспорта. При этом диверсифицируется и материальная база компании: наряду с привычными хопперами и полувагонами «Спецвагонтранс» формирует собственный парк автоцементовозов, что делает рыночные позиции предприятии еще более устойчивыми. Отметим, что подобная практика пока еще не получила широкого распространения даже у чистых операторов и, по мнению экспертов, во многом предвосхищает те изменения, которые ожидают рынок в ближайшем будущем. Компания становится свое­образным лидером не только для представителей кэптивного сектора, но и для определенной части независимых операторов.
Кроме того, мнение П. Иванкина становится все более весомым в ходе обсуждения актуальных вопросов развития железнодорожного комплекса. Прагматичный и взвешенный подход позволяет ему объединить и позицию грузовладельцев, и интересы операторов. С одной стороны, это дает возможность найти некий консолидированный вариант решения, устраивающий бизнес-сообщество, с другой – более доказательно выстраивать отношения с органами власти и перевозчиком. Неудивительно, что ссылки на мнение П. Иванкина все чаще фигурируют в ходе отраслевых дискуссий. Причем грузовладельцы заявляют о том, что разделяют видение П. Иванкиным существующих проблем, а также наиболее эффективных путей их решения. Добавим, что так или иначе баланс сил на рынке железно­дорожных перевозок смещается в сторону грузовладельцев. Данные изменения неизбежно должны конвертироваться в коррекцию механизмов взаимодействия и технологий организации бизнес-процессов. Опыт «Спецвагонтранса» будет все более востребован, поскольку предприятие изначально работало в соответствующих условиях и доказало несомненную результативность применяемых подходов.

[~DETAIL_TEXT] =>

На первый взгляд, анализ завершенных и предполагаемых сделок M&A подтверждает этот вывод, более того, даже номинально сохранившие свой независимые статус компании нередко дрейфуют к статусу внутрихолдинговых логистов, чаще передавая конкретные заказы на аутсорсинг, нежели обеспечивая перевозки собственными силами. На этом фоне все больше внимания привлекает деятельность ООО «Спецвагонтранс» (кэптивный оператор группы «Евроцемент») под руководством П. Иванкина.
Напомним, что последние годы были весьма непростыми для производителей цемента: после серьезного падения спроса в 2008–2009 гг. рынок начал быстро восстанавливаться, но возможности перевозки продукции в силу разных причин оказались неадекватны потребностям рынка. В этих условиях организовать простую доставку с завода на дилерский склад становилось порой непосильной задачей. В то же время «Спецвагонтранс», занимающийся транспортным обслуживанием группы предприятий, обеспечивающих более 30% российского производства цемента (не считая заводов в Казахстане и Украине), только наращивал свое присутствие на рынке.
Отзывы специалистов позволяют говорить о своеобразном прагматичном стиле компании, для которой размер парка, некие отчетные показатели или величина доходности являются самоценными. Для решения возникающих задач «Спецвагонтранс» гибко использует все возможности: от перевозки собственным подвижным составом или привлечения вагонов других операторов до разработки и внедрения новых логистических схем с участием смежных видов транспорта. При этом диверсифицируется и материальная база компании: наряду с привычными хопперами и полувагонами «Спецвагонтранс» формирует собственный парк автоцементовозов, что делает рыночные позиции предприятии еще более устойчивыми. Отметим, что подобная практика пока еще не получила широкого распространения даже у чистых операторов и, по мнению экспертов, во многом предвосхищает те изменения, которые ожидают рынок в ближайшем будущем. Компания становится свое­образным лидером не только для представителей кэптивного сектора, но и для определенной части независимых операторов.
Кроме того, мнение П. Иванкина становится все более весомым в ходе обсуждения актуальных вопросов развития железнодорожного комплекса. Прагматичный и взвешенный подход позволяет ему объединить и позицию грузовладельцев, и интересы операторов. С одной стороны, это дает возможность найти некий консолидированный вариант решения, устраивающий бизнес-сообщество, с другой – более доказательно выстраивать отношения с органами власти и перевозчиком. Неудивительно, что ссылки на мнение П. Иванкина все чаще фигурируют в ходе отраслевых дискуссий. Причем грузовладельцы заявляют о том, что разделяют видение П. Иванкиным существующих проблем, а также наиболее эффективных путей их решения. Добавим, что так или иначе баланс сил на рынке железно­дорожных перевозок смещается в сторону грузовладельцев. Данные изменения неизбежно должны конвертироваться в коррекцию механизмов взаимодействия и технологий организации бизнес-процессов. Опыт «Спецвагонтранса» будет все более востребован, поскольку предприятие изначально работало в соответствующих условиях и доказало несомненную результативность применяемых подходов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Серьезные изменения условий работы на рынке железнодорожных перевозок во многом скорректировали структуру операторского сообщества. Несмотря на прогнозы ряда экспертов, что усиливающаяся консолидация пойдет в первую очередь за счет кэптивных компаний, эффективность которых должна снизиться по сравнению с деятельностью чистых операторов, ООО «Спецвагонтранс»
под руководством Павла Иванкина усилило свои рыночные позиции.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Серьезные изменения условий работы на рынке железнодорожных перевозок во многом скорректировали структуру операторского сообщества. Несмотря на прогнозы ряда экспертов, что усиливающаяся консолидация пойдет в первую очередь за счет кэптивных компаний, эффективность которых должна снизиться по сравнению с деятельностью чистых операторов, ООО «Спецвагонтранс»
под руководством Павла Иванкина усилило свои рыночные позиции.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3547 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 111 [FILE_SIZE] => 5098 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/eef [FILE_NAME] => 51248b1215403331.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248b1215403331.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8d50c253cb03c392cee651f81acde02d [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/eef/51248b1215403331.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/eef/51248b1215403331.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/eef/51248b1215403331.jpg [ALT] => Павел Иванкин: ставка на прагматизм [TITLE] => Павел Иванкин: ставка на прагматизм ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3547 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => pavel-ivankin---stavka-na-pragmatizm [~CODE] => pavel-ivankin---stavka-na-pragmatizm [EXTERNAL_ID] => 8259 [~EXTERNAL_ID] => 8259 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96153:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96153:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96153:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96153:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96153:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96153:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96153:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Павел Иванкин: ставка на прагматизм [SECTION_META_KEYWORDS] => павел иванкин: ставка на прагматизм [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Серьезные изменения условий работы на рынке железнодорожных перевозок во многом скорректировали структуру операторского сообщества. Несмотря на прогнозы ряда экспертов, что усиливающаяся консолидация пойдет в первую очередь за счет кэптивных компаний, эффективность которых должна снизиться по сравнению с деятельностью чистых операторов, ООО «Спецвагонтранс» <br /> под руководством Павла Иванкина усилило свои рыночные позиции.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Павел Иванкин: ставка на прагматизм [ELEMENT_META_KEYWORDS] => павел иванкин: ставка на прагматизм [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Серьезные изменения условий работы на рынке железнодорожных перевозок во многом скорректировали структуру операторского сообщества. Несмотря на прогнозы ряда экспертов, что усиливающаяся консолидация пойдет в первую очередь за счет кэптивных компаний, эффективность которых должна снизиться по сравнению с деятельностью чистых операторов, ООО «Спецвагонтранс» <br /> под руководством Павла Иванкина усилило свои рыночные позиции.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Павел Иванкин: ставка на прагматизм [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Павел Иванкин: ставка на прагматизм [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Павел Иванкин: ставка на прагматизм [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Павел Иванкин: ставка на прагматизм [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Павел Иванкин: ставка на прагматизм [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Павел Иванкин: ставка на прагматизм [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Павел Иванкин: ставка на прагматизм [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Павел Иванкин: ставка на прагматизм ) )

									Array
(
    [ID] => 96153
    [~ID] => 96153
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Павел Иванкин:  ставка на прагматизм
    [~NAME] => Павел Иванкин:  ставка на прагматизм
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/pavel-ivankin---stavka-na-pragmatizm/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/pavel-ivankin---stavka-na-pragmatizm/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На первый взгляд, анализ завершенных и предполагаемых сделок M&A подтверждает этот вывод, более того, даже номинально сохранившие свой независимые статус компании нередко дрейфуют к статусу внутрихолдинговых логистов, чаще передавая конкретные заказы на аутсорсинг, нежели обеспечивая перевозки собственными силами. На этом фоне все больше внимания привлекает деятельность ООО «Спецвагонтранс» (кэптивный оператор группы «Евроцемент») под руководством П. Иванкина.
Напомним, что последние годы были весьма непростыми для производителей цемента: после серьезного падения спроса в 2008–2009 гг. рынок начал быстро восстанавливаться, но возможности перевозки продукции в силу разных причин оказались неадекватны потребностям рынка. В этих условиях организовать простую доставку с завода на дилерский склад становилось порой непосильной задачей. В то же время «Спецвагонтранс», занимающийся транспортным обслуживанием группы предприятий, обеспечивающих более 30% российского производства цемента (не считая заводов в Казахстане и Украине), только наращивал свое присутствие на рынке.
Отзывы специалистов позволяют говорить о своеобразном прагматичном стиле компании, для которой размер парка, некие отчетные показатели или величина доходности являются самоценными. Для решения возникающих задач «Спецвагонтранс» гибко использует все возможности: от перевозки собственным подвижным составом или привлечения вагонов других операторов до разработки и внедрения новых логистических схем с участием смежных видов транспорта. При этом диверсифицируется и материальная база компании: наряду с привычными хопперами и полувагонами «Спецвагонтранс» формирует собственный парк автоцементовозов, что делает рыночные позиции предприятии еще более устойчивыми. Отметим, что подобная практика пока еще не получила широкого распространения даже у чистых операторов и, по мнению экспертов, во многом предвосхищает те изменения, которые ожидают рынок в ближайшем будущем. Компания становится свое­образным лидером не только для представителей кэптивного сектора, но и для определенной части независимых операторов.
Кроме того, мнение П. Иванкина становится все более весомым в ходе обсуждения актуальных вопросов развития железнодорожного комплекса. Прагматичный и взвешенный подход позволяет ему объединить и позицию грузовладельцев, и интересы операторов. С одной стороны, это дает возможность найти некий консолидированный вариант решения, устраивающий бизнес-сообщество, с другой – более доказательно выстраивать отношения с органами власти и перевозчиком. Неудивительно, что ссылки на мнение П. Иванкина все чаще фигурируют в ходе отраслевых дискуссий. Причем грузовладельцы заявляют о том, что разделяют видение П. Иванкиным существующих проблем, а также наиболее эффективных путей их решения. Добавим, что так или иначе баланс сил на рынке железно­дорожных перевозок смещается в сторону грузовладельцев. Данные изменения неизбежно должны конвертироваться в коррекцию механизмов взаимодействия и технологий организации бизнес-процессов. Опыт «Спецвагонтранса» будет все более востребован, поскольку предприятие изначально работало в соответствующих условиях и доказало несомненную результативность применяемых подходов.

[~DETAIL_TEXT] =>

На первый взгляд, анализ завершенных и предполагаемых сделок M&A подтверждает этот вывод, более того, даже номинально сохранившие свой независимые статус компании нередко дрейфуют к статусу внутрихолдинговых логистов, чаще передавая конкретные заказы на аутсорсинг, нежели обеспечивая перевозки собственными силами. На этом фоне все больше внимания привлекает деятельность ООО «Спецвагонтранс» (кэптивный оператор группы «Евроцемент») под руководством П. Иванкина.
Напомним, что последние годы были весьма непростыми для производителей цемента: после серьезного падения спроса в 2008–2009 гг. рынок начал быстро восстанавливаться, но возможности перевозки продукции в силу разных причин оказались неадекватны потребностям рынка. В этих условиях организовать простую доставку с завода на дилерский склад становилось порой непосильной задачей. В то же время «Спецвагонтранс», занимающийся транспортным обслуживанием группы предприятий, обеспечивающих более 30% российского производства цемента (не считая заводов в Казахстане и Украине), только наращивал свое присутствие на рынке.
Отзывы специалистов позволяют говорить о своеобразном прагматичном стиле компании, для которой размер парка, некие отчетные показатели или величина доходности являются самоценными. Для решения возникающих задач «Спецвагонтранс» гибко использует все возможности: от перевозки собственным подвижным составом или привлечения вагонов других операторов до разработки и внедрения новых логистических схем с участием смежных видов транспорта. При этом диверсифицируется и материальная база компании: наряду с привычными хопперами и полувагонами «Спецвагонтранс» формирует собственный парк автоцементовозов, что делает рыночные позиции предприятии еще более устойчивыми. Отметим, что подобная практика пока еще не получила широкого распространения даже у чистых операторов и, по мнению экспертов, во многом предвосхищает те изменения, которые ожидают рынок в ближайшем будущем. Компания становится свое­образным лидером не только для представителей кэптивного сектора, но и для определенной части независимых операторов.
Кроме того, мнение П. Иванкина становится все более весомым в ходе обсуждения актуальных вопросов развития железнодорожного комплекса. Прагматичный и взвешенный подход позволяет ему объединить и позицию грузовладельцев, и интересы операторов. С одной стороны, это дает возможность найти некий консолидированный вариант решения, устраивающий бизнес-сообщество, с другой – более доказательно выстраивать отношения с органами власти и перевозчиком. Неудивительно, что ссылки на мнение П. Иванкина все чаще фигурируют в ходе отраслевых дискуссий. Причем грузовладельцы заявляют о том, что разделяют видение П. Иванкиным существующих проблем, а также наиболее эффективных путей их решения. Добавим, что так или иначе баланс сил на рынке железно­дорожных перевозок смещается в сторону грузовладельцев. Данные изменения неизбежно должны конвертироваться в коррекцию механизмов взаимодействия и технологий организации бизнес-процессов. Опыт «Спецвагонтранса» будет все более востребован, поскольку предприятие изначально работало в соответствующих условиях и доказало несомненную результативность применяемых подходов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Серьезные изменения условий работы на рынке железнодорожных перевозок во многом скорректировали структуру операторского сообщества. Несмотря на прогнозы ряда экспертов, что усиливающаяся консолидация пойдет в первую очередь за счет кэптивных компаний, эффективность которых должна снизиться по сравнению с деятельностью чистых операторов, ООО «Спецвагонтранс»
под руководством Павла Иванкина усилило свои рыночные позиции.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Серьезные изменения условий работы на рынке железнодорожных перевозок во многом скорректировали структуру операторского сообщества. Несмотря на прогнозы ряда экспертов, что усиливающаяся консолидация пойдет в первую очередь за счет кэптивных компаний, эффективность которых должна снизиться по сравнению с деятельностью чистых операторов, ООО «Спецвагонтранс»
под руководством Павла Иванкина усилило свои рыночные позиции.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3547 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 111 [FILE_SIZE] => 5098 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/eef [FILE_NAME] => 51248b1215403331.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248b1215403331.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8d50c253cb03c392cee651f81acde02d [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/eef/51248b1215403331.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/eef/51248b1215403331.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/eef/51248b1215403331.jpg [ALT] => Павел Иванкин: ставка на прагматизм [TITLE] => Павел Иванкин: ставка на прагматизм ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3547 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => pavel-ivankin---stavka-na-pragmatizm [~CODE] => pavel-ivankin---stavka-na-pragmatizm [EXTERNAL_ID] => 8259 [~EXTERNAL_ID] => 8259 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96153:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96153:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96153:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96153:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96153:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96153:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96153:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Павел Иванкин: ставка на прагматизм [SECTION_META_KEYWORDS] => павел иванкин: ставка на прагматизм [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Серьезные изменения условий работы на рынке железнодорожных перевозок во многом скорректировали структуру операторского сообщества. Несмотря на прогнозы ряда экспертов, что усиливающаяся консолидация пойдет в первую очередь за счет кэптивных компаний, эффективность которых должна снизиться по сравнению с деятельностью чистых операторов, ООО «Спецвагонтранс» <br /> под руководством Павла Иванкина усилило свои рыночные позиции.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Павел Иванкин: ставка на прагматизм [ELEMENT_META_KEYWORDS] => павел иванкин: ставка на прагматизм [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Серьезные изменения условий работы на рынке железнодорожных перевозок во многом скорректировали структуру операторского сообщества. Несмотря на прогнозы ряда экспертов, что усиливающаяся консолидация пойдет в первую очередь за счет кэптивных компаний, эффективность которых должна снизиться по сравнению с деятельностью чистых операторов, ООО «Спецвагонтранс» <br /> под руководством Павла Иванкина усилило свои рыночные позиции.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Павел Иванкин: ставка на прагматизм [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Павел Иванкин: ставка на прагматизм [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Павел Иванкин: ставка на прагматизм [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Павел Иванкин: ставка на прагматизм [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Павел Иванкин: ставка на прагматизм [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Павел Иванкин: ставка на прагматизм [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Павел Иванкин: ставка на прагматизм [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Павел Иванкин: ставка на прагматизм ) )
РЖД-Партнер

Дмитрий Зотов: человек эпохи развития

Дмитрий Зотов:  человек эпохи развития

В минувшем году лизинговая компания «ТрансФин-М» прочно заняла место среди лидеров рынка. Этому способствовали как объединение с ОАО «РРЛ» и ряд крупных сделок, так и – не в последнюю очередь – назначение на должность генерального директора компании Дмитрия Зотова. Именно с его именем в «ТрансФин-М» связывают начало периода роста и развития. 

Array
(
    [ID] => 96152
    [~ID] => 96152
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Дмитрий Зотов:  человек эпохи развития
    [~NAME] => Дмитрий Зотов:  человек эпохи развития
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/dmitrii-zotov---chelovek-iepokhi-razvitiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/dmitrii-zotov---chelovek-iepokhi-razvitiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Наиболее значимым событием 2012 года для «ТрансФин-М» (учреждена в 2005 г. НПФ «Благосостояние») стало начало объединения с ОАО «РРЛ», второй дочерней компанией НПФ, и последовавшее в процессе объединения увеличение уставного капитала. Сегодня собственный капитал «ТрансФин-М» с учетом накопленной прибыли составляет более 6 млрд рублей, что является одним из самых высоких показателей на рынке лизинга в РФ.
Значительные преобразования произошли и внутри самой компании: сформирована профессиональная команда клиентских менеджеров с опытом работы в сегменте лизинга для железно­дорожной отрасли, внедрены система риск-менеджмента и кредитный процесс, соответствующие лучшим мировым практикам. Национальным рейтинговым агентством «ТрансФин-М» присвоен рейтинг кредитоспособности АА (очень высокая кредитоспособность), а РА «Эксперт» – рейтинг финансовой устойчивости А (высокий уровень финансовой устойчивости). Это дает возможность предоставлять клиентам финансирование по наилучшим ставкам даже в условиях нестабильности на финансовых рынках. На компанию уже открыты лимиты в крупнейших российских банках. В ближайших планах – получение международного кредитного рейтинга.
Благодаря финансовой поддержке НПФ «Благосостояние» и реализованным преобразованиям в прошлом году «ТрансФин-М» были заключены крупные сделки по лизингу железнодорожного подвижного состава. Наиболее важным среди них является проект по лизингу локомотивов. В рамках СП с крупнейшим производителем тягового подвижного состава компания «ТрансФин-М» профинансировала поставку новых локомотивов с последующей передачей их в аренду ОАО «РЖД». В течение второго полугодия 2012-го РЖД получили первые 11 электровозов, в феврале текущего года будут поставлены еще
4 единицы. Кроме того, в 2013-м планируется реализовать глобальный проект по модернизации 220 секций локомотивов. Первая партия из 20 секций уже направлена на вагоноремонтные предприятия. Учитывая накопленный опыт сотрудничества, «ТрансФин-М» прорабатывает возможность создания СП и с другими производителями локомотивов.
Успехи «ТрансФин-М» связывают с приходом в компанию Дмитрия Зотова, который был назначен на должность генерального директора в марте 2012 года. И для таких выводов есть все основания. Он обладает не только лидерскими качествами и глубокими знаниями в сфере железнодорожных перевозок, но и опытом создания лидирующих лизинговых компаний на рынке.
Судя по биографии, Д. Зотов из тех людей, кто сделал себя сам: золотая медаль, красный диплом экономического факультета МГУ, карьера – от ведущего специалиста до первого вице-президента, заместителя председателя правления банка «Уралсиб», где, помимо прочих направлений, он курировал и лизинговый бизнес ФК «Уралсиб». Именно в тот период российский рынок лизинга начал бурно расти. Увидев его перспективы, Д. Зотов в последующем сконцентрировал свою деятельность
преимущественно в этом сегменте. Так, под его руководством лизинговая компания «Уралсиб» заняла 1 место на рынке лизинга в 2008 году, а впоследствии «Сбербанк Лизинг» поднялся с 16-й на вторую позицию в рэнкингах.
Д. Зотов всегда ставил перед собой интересные и, на первый взгляд, трудновыполнимые задачи. Поэтому неудивительно, что сегодня «ТрансФин-М» при активном участии НПФ «Благосостояние» разрабатывает и реализует новую амбициозную стратегию развития компании на 2013–2016 гг. Она предусматривает создание новых механизмов привлечения финансирования и увеличение инвестиций в железнодорожную отрасль, а также развитие новых направлений лизинга в этом сегменте.
Так, помимо лизинга локомотивов, компания будет внед­рять операционный лизинг подвижного состава. Уже в 2013 году «ТрансФин-М» планирует самостоятельно управлять парком из более 4 тыс. вагонов. В этом она следует лучшим образцам западной практики, когда лизинговые компании предоставляют своим клиентам полный цикл услуг: начиная от приобретения парка и заканчивая его оперированием и утилизацией. Например, парк американской корпорации General American Transportation Corporation (GATX) насчитывает сегодня более 130 тыс. грузовых вагонов по всему миру. В собственности GATX также 660 локомотивов и вагоноремонтные депо.    
В «ТрансФин-М» уверены, что следующим этапом развития лизинговых компаний в России будет сближение с реальным сектором экономики как на этапе производства, так и на этапе эксплуатации предмета лизинга, и активно продвигаются в этом направлении.            

[~DETAIL_TEXT] =>

Наиболее значимым событием 2012 года для «ТрансФин-М» (учреждена в 2005 г. НПФ «Благосостояние») стало начало объединения с ОАО «РРЛ», второй дочерней компанией НПФ, и последовавшее в процессе объединения увеличение уставного капитала. Сегодня собственный капитал «ТрансФин-М» с учетом накопленной прибыли составляет более 6 млрд рублей, что является одним из самых высоких показателей на рынке лизинга в РФ.
Значительные преобразования произошли и внутри самой компании: сформирована профессиональная команда клиентских менеджеров с опытом работы в сегменте лизинга для железно­дорожной отрасли, внедрены система риск-менеджмента и кредитный процесс, соответствующие лучшим мировым практикам. Национальным рейтинговым агентством «ТрансФин-М» присвоен рейтинг кредитоспособности АА (очень высокая кредитоспособность), а РА «Эксперт» – рейтинг финансовой устойчивости А (высокий уровень финансовой устойчивости). Это дает возможность предоставлять клиентам финансирование по наилучшим ставкам даже в условиях нестабильности на финансовых рынках. На компанию уже открыты лимиты в крупнейших российских банках. В ближайших планах – получение международного кредитного рейтинга.
Благодаря финансовой поддержке НПФ «Благосостояние» и реализованным преобразованиям в прошлом году «ТрансФин-М» были заключены крупные сделки по лизингу железнодорожного подвижного состава. Наиболее важным среди них является проект по лизингу локомотивов. В рамках СП с крупнейшим производителем тягового подвижного состава компания «ТрансФин-М» профинансировала поставку новых локомотивов с последующей передачей их в аренду ОАО «РЖД». В течение второго полугодия 2012-го РЖД получили первые 11 электровозов, в феврале текущего года будут поставлены еще
4 единицы. Кроме того, в 2013-м планируется реализовать глобальный проект по модернизации 220 секций локомотивов. Первая партия из 20 секций уже направлена на вагоноремонтные предприятия. Учитывая накопленный опыт сотрудничества, «ТрансФин-М» прорабатывает возможность создания СП и с другими производителями локомотивов.
Успехи «ТрансФин-М» связывают с приходом в компанию Дмитрия Зотова, который был назначен на должность генерального директора в марте 2012 года. И для таких выводов есть все основания. Он обладает не только лидерскими качествами и глубокими знаниями в сфере железнодорожных перевозок, но и опытом создания лидирующих лизинговых компаний на рынке.
Судя по биографии, Д. Зотов из тех людей, кто сделал себя сам: золотая медаль, красный диплом экономического факультета МГУ, карьера – от ведущего специалиста до первого вице-президента, заместителя председателя правления банка «Уралсиб», где, помимо прочих направлений, он курировал и лизинговый бизнес ФК «Уралсиб». Именно в тот период российский рынок лизинга начал бурно расти. Увидев его перспективы, Д. Зотов в последующем сконцентрировал свою деятельность
преимущественно в этом сегменте. Так, под его руководством лизинговая компания «Уралсиб» заняла 1 место на рынке лизинга в 2008 году, а впоследствии «Сбербанк Лизинг» поднялся с 16-й на вторую позицию в рэнкингах.
Д. Зотов всегда ставил перед собой интересные и, на первый взгляд, трудновыполнимые задачи. Поэтому неудивительно, что сегодня «ТрансФин-М» при активном участии НПФ «Благосостояние» разрабатывает и реализует новую амбициозную стратегию развития компании на 2013–2016 гг. Она предусматривает создание новых механизмов привлечения финансирования и увеличение инвестиций в железнодорожную отрасль, а также развитие новых направлений лизинга в этом сегменте.
Так, помимо лизинга локомотивов, компания будет внед­рять операционный лизинг подвижного состава. Уже в 2013 году «ТрансФин-М» планирует самостоятельно управлять парком из более 4 тыс. вагонов. В этом она следует лучшим образцам западной практики, когда лизинговые компании предоставляют своим клиентам полный цикл услуг: начиная от приобретения парка и заканчивая его оперированием и утилизацией. Например, парк американской корпорации General American Transportation Corporation (GATX) насчитывает сегодня более 130 тыс. грузовых вагонов по всему миру. В собственности GATX также 660 локомотивов и вагоноремонтные депо.    
В «ТрансФин-М» уверены, что следующим этапом развития лизинговых компаний в России будет сближение с реальным сектором экономики как на этапе производства, так и на этапе эксплуатации предмета лизинга, и активно продвигаются в этом направлении.            

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В минувшем году лизинговая компания «ТрансФин-М» прочно заняла место среди лидеров рынка. Этому способствовали как объединение с ОАО «РРЛ» и ряд крупных сделок, так и – не в последнюю очередь – назначение на должность генерального директора компании Дмитрия Зотова. Именно с его именем в «ТрансФин-М» связывают начало периода роста и развития. 

[~PREVIEW_TEXT] =>

В минувшем году лизинговая компания «ТрансФин-М» прочно заняла место среди лидеров рынка. Этому способствовали как объединение с ОАО «РРЛ» и ряд крупных сделок, так и – не в последнюю очередь – назначение на должность генерального директора компании Дмитрия Зотова. Именно с его именем в «ТрансФин-М» связывают начало периода роста и развития. 

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3545 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 117 [FILE_SIZE] => 4913 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/60d [FILE_NAME] => 51248a9f2524ecfc.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248a9f2524ecfc.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => aef87e5626d2e6f6138d0c8cb5987beb [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/60d/51248a9f2524ecfc.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/60d/51248a9f2524ecfc.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/60d/51248a9f2524ecfc.jpg [ALT] => Дмитрий Зотов: человек эпохи развития [TITLE] => Дмитрий Зотов: человек эпохи развития ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3545 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dmitrii-zotov---chelovek-iepokhi-razvitiia [~CODE] => dmitrii-zotov---chelovek-iepokhi-razvitiia [EXTERNAL_ID] => 8258 [~EXTERNAL_ID] => 8258 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96152:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96152:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96152:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96152:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96152:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96152:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96152:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Дмитрий Зотов: человек эпохи развития [SECTION_META_KEYWORDS] => дмитрий зотов: человек эпохи развития [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В минувшем году лизинговая компания «ТрансФин-М» прочно заняла место среди лидеров рынка. Этому способствовали как объединение с ОАО «РРЛ» и ряд крупных сделок, так и – не в последнюю очередь – назначение на должность генерального директора компании Дмитрия Зотова. Именно с его именем в «ТрансФин-М» связывают начало периода роста и развития.  </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Дмитрий Зотов: человек эпохи развития [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дмитрий зотов: человек эпохи развития [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В минувшем году лизинговая компания «ТрансФин-М» прочно заняла место среди лидеров рынка. Этому способствовали как объединение с ОАО «РРЛ» и ряд крупных сделок, так и – не в последнюю очередь – назначение на должность генерального директора компании Дмитрия Зотова. Именно с его именем в «ТрансФин-М» связывают начало периода роста и развития.  </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Зотов: человек эпохи развития [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Зотов: человек эпохи развития [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Зотов: человек эпохи развития [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Зотов: человек эпохи развития [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Зотов: человек эпохи развития [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Зотов: человек эпохи развития [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Зотов: человек эпохи развития [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Зотов: человек эпохи развития ) )

									Array
(
    [ID] => 96152
    [~ID] => 96152
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Дмитрий Зотов:  человек эпохи развития
    [~NAME] => Дмитрий Зотов:  человек эпохи развития
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/dmitrii-zotov---chelovek-iepokhi-razvitiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/dmitrii-zotov---chelovek-iepokhi-razvitiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Наиболее значимым событием 2012 года для «ТрансФин-М» (учреждена в 2005 г. НПФ «Благосостояние») стало начало объединения с ОАО «РРЛ», второй дочерней компанией НПФ, и последовавшее в процессе объединения увеличение уставного капитала. Сегодня собственный капитал «ТрансФин-М» с учетом накопленной прибыли составляет более 6 млрд рублей, что является одним из самых высоких показателей на рынке лизинга в РФ.
Значительные преобразования произошли и внутри самой компании: сформирована профессиональная команда клиентских менеджеров с опытом работы в сегменте лизинга для железно­дорожной отрасли, внедрены система риск-менеджмента и кредитный процесс, соответствующие лучшим мировым практикам. Национальным рейтинговым агентством «ТрансФин-М» присвоен рейтинг кредитоспособности АА (очень высокая кредитоспособность), а РА «Эксперт» – рейтинг финансовой устойчивости А (высокий уровень финансовой устойчивости). Это дает возможность предоставлять клиентам финансирование по наилучшим ставкам даже в условиях нестабильности на финансовых рынках. На компанию уже открыты лимиты в крупнейших российских банках. В ближайших планах – получение международного кредитного рейтинга.
Благодаря финансовой поддержке НПФ «Благосостояние» и реализованным преобразованиям в прошлом году «ТрансФин-М» были заключены крупные сделки по лизингу железнодорожного подвижного состава. Наиболее важным среди них является проект по лизингу локомотивов. В рамках СП с крупнейшим производителем тягового подвижного состава компания «ТрансФин-М» профинансировала поставку новых локомотивов с последующей передачей их в аренду ОАО «РЖД». В течение второго полугодия 2012-го РЖД получили первые 11 электровозов, в феврале текущего года будут поставлены еще
4 единицы. Кроме того, в 2013-м планируется реализовать глобальный проект по модернизации 220 секций локомотивов. Первая партия из 20 секций уже направлена на вагоноремонтные предприятия. Учитывая накопленный опыт сотрудничества, «ТрансФин-М» прорабатывает возможность создания СП и с другими производителями локомотивов.
Успехи «ТрансФин-М» связывают с приходом в компанию Дмитрия Зотова, который был назначен на должность генерального директора в марте 2012 года. И для таких выводов есть все основания. Он обладает не только лидерскими качествами и глубокими знаниями в сфере железнодорожных перевозок, но и опытом создания лидирующих лизинговых компаний на рынке.
Судя по биографии, Д. Зотов из тех людей, кто сделал себя сам: золотая медаль, красный диплом экономического факультета МГУ, карьера – от ведущего специалиста до первого вице-президента, заместителя председателя правления банка «Уралсиб», где, помимо прочих направлений, он курировал и лизинговый бизнес ФК «Уралсиб». Именно в тот период российский рынок лизинга начал бурно расти. Увидев его перспективы, Д. Зотов в последующем сконцентрировал свою деятельность
преимущественно в этом сегменте. Так, под его руководством лизинговая компания «Уралсиб» заняла 1 место на рынке лизинга в 2008 году, а впоследствии «Сбербанк Лизинг» поднялся с 16-й на вторую позицию в рэнкингах.
Д. Зотов всегда ставил перед собой интересные и, на первый взгляд, трудновыполнимые задачи. Поэтому неудивительно, что сегодня «ТрансФин-М» при активном участии НПФ «Благосостояние» разрабатывает и реализует новую амбициозную стратегию развития компании на 2013–2016 гг. Она предусматривает создание новых механизмов привлечения финансирования и увеличение инвестиций в железнодорожную отрасль, а также развитие новых направлений лизинга в этом сегменте.
Так, помимо лизинга локомотивов, компания будет внед­рять операционный лизинг подвижного состава. Уже в 2013 году «ТрансФин-М» планирует самостоятельно управлять парком из более 4 тыс. вагонов. В этом она следует лучшим образцам западной практики, когда лизинговые компании предоставляют своим клиентам полный цикл услуг: начиная от приобретения парка и заканчивая его оперированием и утилизацией. Например, парк американской корпорации General American Transportation Corporation (GATX) насчитывает сегодня более 130 тыс. грузовых вагонов по всему миру. В собственности GATX также 660 локомотивов и вагоноремонтные депо.    
В «ТрансФин-М» уверены, что следующим этапом развития лизинговых компаний в России будет сближение с реальным сектором экономики как на этапе производства, так и на этапе эксплуатации предмета лизинга, и активно продвигаются в этом направлении.            

[~DETAIL_TEXT] =>

Наиболее значимым событием 2012 года для «ТрансФин-М» (учреждена в 2005 г. НПФ «Благосостояние») стало начало объединения с ОАО «РРЛ», второй дочерней компанией НПФ, и последовавшее в процессе объединения увеличение уставного капитала. Сегодня собственный капитал «ТрансФин-М» с учетом накопленной прибыли составляет более 6 млрд рублей, что является одним из самых высоких показателей на рынке лизинга в РФ.
Значительные преобразования произошли и внутри самой компании: сформирована профессиональная команда клиентских менеджеров с опытом работы в сегменте лизинга для железно­дорожной отрасли, внедрены система риск-менеджмента и кредитный процесс, соответствующие лучшим мировым практикам. Национальным рейтинговым агентством «ТрансФин-М» присвоен рейтинг кредитоспособности АА (очень высокая кредитоспособность), а РА «Эксперт» – рейтинг финансовой устойчивости А (высокий уровень финансовой устойчивости). Это дает возможность предоставлять клиентам финансирование по наилучшим ставкам даже в условиях нестабильности на финансовых рынках. На компанию уже открыты лимиты в крупнейших российских банках. В ближайших планах – получение международного кредитного рейтинга.
Благодаря финансовой поддержке НПФ «Благосостояние» и реализованным преобразованиям в прошлом году «ТрансФин-М» были заключены крупные сделки по лизингу железнодорожного подвижного состава. Наиболее важным среди них является проект по лизингу локомотивов. В рамках СП с крупнейшим производителем тягового подвижного состава компания «ТрансФин-М» профинансировала поставку новых локомотивов с последующей передачей их в аренду ОАО «РЖД». В течение второго полугодия 2012-го РЖД получили первые 11 электровозов, в феврале текущего года будут поставлены еще
4 единицы. Кроме того, в 2013-м планируется реализовать глобальный проект по модернизации 220 секций локомотивов. Первая партия из 20 секций уже направлена на вагоноремонтные предприятия. Учитывая накопленный опыт сотрудничества, «ТрансФин-М» прорабатывает возможность создания СП и с другими производителями локомотивов.
Успехи «ТрансФин-М» связывают с приходом в компанию Дмитрия Зотова, который был назначен на должность генерального директора в марте 2012 года. И для таких выводов есть все основания. Он обладает не только лидерскими качествами и глубокими знаниями в сфере железнодорожных перевозок, но и опытом создания лидирующих лизинговых компаний на рынке.
Судя по биографии, Д. Зотов из тех людей, кто сделал себя сам: золотая медаль, красный диплом экономического факультета МГУ, карьера – от ведущего специалиста до первого вице-президента, заместителя председателя правления банка «Уралсиб», где, помимо прочих направлений, он курировал и лизинговый бизнес ФК «Уралсиб». Именно в тот период российский рынок лизинга начал бурно расти. Увидев его перспективы, Д. Зотов в последующем сконцентрировал свою деятельность
преимущественно в этом сегменте. Так, под его руководством лизинговая компания «Уралсиб» заняла 1 место на рынке лизинга в 2008 году, а впоследствии «Сбербанк Лизинг» поднялся с 16-й на вторую позицию в рэнкингах.
Д. Зотов всегда ставил перед собой интересные и, на первый взгляд, трудновыполнимые задачи. Поэтому неудивительно, что сегодня «ТрансФин-М» при активном участии НПФ «Благосостояние» разрабатывает и реализует новую амбициозную стратегию развития компании на 2013–2016 гг. Она предусматривает создание новых механизмов привлечения финансирования и увеличение инвестиций в железнодорожную отрасль, а также развитие новых направлений лизинга в этом сегменте.
Так, помимо лизинга локомотивов, компания будет внед­рять операционный лизинг подвижного состава. Уже в 2013 году «ТрансФин-М» планирует самостоятельно управлять парком из более 4 тыс. вагонов. В этом она следует лучшим образцам западной практики, когда лизинговые компании предоставляют своим клиентам полный цикл услуг: начиная от приобретения парка и заканчивая его оперированием и утилизацией. Например, парк американской корпорации General American Transportation Corporation (GATX) насчитывает сегодня более 130 тыс. грузовых вагонов по всему миру. В собственности GATX также 660 локомотивов и вагоноремонтные депо.    
В «ТрансФин-М» уверены, что следующим этапом развития лизинговых компаний в России будет сближение с реальным сектором экономики как на этапе производства, так и на этапе эксплуатации предмета лизинга, и активно продвигаются в этом направлении.            

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В минувшем году лизинговая компания «ТрансФин-М» прочно заняла место среди лидеров рынка. Этому способствовали как объединение с ОАО «РРЛ» и ряд крупных сделок, так и – не в последнюю очередь – назначение на должность генерального директора компании Дмитрия Зотова. Именно с его именем в «ТрансФин-М» связывают начало периода роста и развития. 

[~PREVIEW_TEXT] =>

В минувшем году лизинговая компания «ТрансФин-М» прочно заняла место среди лидеров рынка. Этому способствовали как объединение с ОАО «РРЛ» и ряд крупных сделок, так и – не в последнюю очередь – назначение на должность генерального директора компании Дмитрия Зотова. Именно с его именем в «ТрансФин-М» связывают начало периода роста и развития. 

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3545 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 117 [FILE_SIZE] => 4913 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/60d [FILE_NAME] => 51248a9f2524ecfc.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248a9f2524ecfc.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => aef87e5626d2e6f6138d0c8cb5987beb [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/60d/51248a9f2524ecfc.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/60d/51248a9f2524ecfc.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/60d/51248a9f2524ecfc.jpg [ALT] => Дмитрий Зотов: человек эпохи развития [TITLE] => Дмитрий Зотов: человек эпохи развития ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3545 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dmitrii-zotov---chelovek-iepokhi-razvitiia [~CODE] => dmitrii-zotov---chelovek-iepokhi-razvitiia [EXTERNAL_ID] => 8258 [~EXTERNAL_ID] => 8258 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96152:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96152:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96152:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96152:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96152:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96152:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96152:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Дмитрий Зотов: человек эпохи развития [SECTION_META_KEYWORDS] => дмитрий зотов: человек эпохи развития [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В минувшем году лизинговая компания «ТрансФин-М» прочно заняла место среди лидеров рынка. Этому способствовали как объединение с ОАО «РРЛ» и ряд крупных сделок, так и – не в последнюю очередь – назначение на должность генерального директора компании Дмитрия Зотова. Именно с его именем в «ТрансФин-М» связывают начало периода роста и развития.  </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Дмитрий Зотов: человек эпохи развития [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дмитрий зотов: человек эпохи развития [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В минувшем году лизинговая компания «ТрансФин-М» прочно заняла место среди лидеров рынка. Этому способствовали как объединение с ОАО «РРЛ» и ряд крупных сделок, так и – не в последнюю очередь – назначение на должность генерального директора компании Дмитрия Зотова. Именно с его именем в «ТрансФин-М» связывают начало периода роста и развития.  </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Зотов: человек эпохи развития [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Зотов: человек эпохи развития [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Зотов: человек эпохи развития [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Зотов: человек эпохи развития [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Зотов: человек эпохи развития [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Зотов: человек эпохи развития [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дмитрий Зотов: человек эпохи развития [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дмитрий Зотов: человек эпохи развития ) )
РЖД-Партнер

Абылкасен Балтабаев: инновационный подход

Абылкасен Балтабаев:  инновационный подход

С 2002 года при непосредственном участии технического директора АО «Акмолинский вагоноремонтный завод» Абылкасена Балтабаева на предприятии освоено проведение капитального ремонта грузовых вагонов с продлением срока службы. За 10 лет данный вид ремонта прошли более 16 тыс. единиц подвижного состава. АВРЗ планирует не просто продолжать эту работу, но и наращивать ее объемы.

Array
(
    [ID] => 96151
    [~ID] => 96151
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Абылкасен Балтабаев:  инновационный подход
    [~NAME] => Абылкасен Балтабаев:  инновационный подход
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/abylkasen-baltabaev---innovatsionnyi-podkhod/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/abylkasen-baltabaev---innovatsionnyi-podkhod/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ввиду значительного физического износа и ежегодного выбытия подвижного состава по сроку службы потребность в вагонах в Республике Казахстан к 2020 году оценивается в 53 тыс. единиц. По мнению А. Балтабаева, нерешенность вопроса обновления парка ставит под угрозу обеспечение потребностей различных отраслей промышленности в грузовых перевозках. По мере прогнозируемого роста экономики эта проблема будет только усугубляться. В настоящее время ситуация сглаживается во многом за счет проведения капитального ремонта и модернизации вагонов с истекшим сроком службы (срок продления составляет половину от назначенного при строительстве).
«Зачем списывать вагоны инвентарного парка, которые после прохождения диагностирования по своему техническому состоянию могут продолжать эксплуатироваться на железных дорогах стран СНГ? Результаты диагностирования подвижного состава с истекшим сроком службы показывают высокую прочность основных несущих элементов конструкции. Это говорит о наличии остаточного ресурса, необходимого для дальнейшего курсирования вагонов», – отмечает А. Балтабаев.
Произведенные работы по модернизации восстанавливают вагон до 100% технического состояния. При этом затраты на капитальный ремонт с продлением срока службы (КРП) составляют 45–47% от стоимости нового подвижного состава, что экономически выгодно для собственников и АО «Национальная компания «Казакстан темір жолы». Затраты на КРП можно уменьшить за счет установки запасных частей, прошедших ремонт. Прочность вагонов после проведения капитального ремонта с продлением срока службы соответствует установленным нормативам на грузовой подвижной состав колеи 1520 мм. Надо добавить, что за
10 лет, в течение которых на АВРЗ проводится КРП, на завод поступило всего 27 рекламационных актов по претензиям к ремонту кузова и рамы вагонов – для выпущенных за этот период 16 тыс. вагонов это незначительное количество.
А. Балтабаев работает на Акмолинском ВРЗ в должности технического директора с 1996 года. За это время на заводе реализовано немало проектов, которые позволили улучшить качество проведения работ. В частности, по предложению А. Балтабаева был построен ангар с оборудованием для диагностирования и испытания котлов вагонов-цистерн, открыта испытательная лаборатория неразрушающего контроля колесно-тележечного цеха, оснащенная новыми дефектоскопными установками по феррозондовому конт­ролю надрессорных балок и боковых рам. Лаборатория прошла аккредитацию на соответствие СТ РК ИСО/МЭК 17025-2007 «Общие требования к компетентности испытательных и калибровочных лабораторий». Кроме того, на ВРЗ разработан и внедрен проект по установке съемных крыш на 4-осные полувагоны. Тысяча полувагонов, оборудованных такими крышами, предназначалась для перевозки зерна. Этот проект был запатентован.
В 2012 году было начато строительство участка по изготовлению разгрузочных крышек люков 4-осных полувагонов с применением новейшей конвейерной линии. Для этого были реконструированы производственные помещения, изготовлена и установлена конвейерная линия по сборке крышек люков, приобретено новое оборудование. В настоящее время ведутся работы по его монтажу. Производство по изготовлению крышек люков будет запущено к концу
I квартала 2013 года. Тем самым Акмолинский ВРЗ обеспечит свои потребности в крышках люков, необходимых при ремонте 4-осных полувагонов, а также сможет начать поставку этой продукции другим железнодорожным организациям. Кстати, ранее предприятие приобретало крышки люков у российских и украинских изготовителей.
Руководство завода поддерживает и другие предложения А. Балтабаева по освоению нового производства. Так, в 2013–2014 гг. на ВРЗ планируется организовать автоконт­рольный пункт по ремонту автотормозных приборов. Предприятие не собирается останавливаться в своем развитии и постоянно расширяет спектр предоставляемых услуг.        

[~DETAIL_TEXT] =>

Ввиду значительного физического износа и ежегодного выбытия подвижного состава по сроку службы потребность в вагонах в Республике Казахстан к 2020 году оценивается в 53 тыс. единиц. По мнению А. Балтабаева, нерешенность вопроса обновления парка ставит под угрозу обеспечение потребностей различных отраслей промышленности в грузовых перевозках. По мере прогнозируемого роста экономики эта проблема будет только усугубляться. В настоящее время ситуация сглаживается во многом за счет проведения капитального ремонта и модернизации вагонов с истекшим сроком службы (срок продления составляет половину от назначенного при строительстве).
«Зачем списывать вагоны инвентарного парка, которые после прохождения диагностирования по своему техническому состоянию могут продолжать эксплуатироваться на железных дорогах стран СНГ? Результаты диагностирования подвижного состава с истекшим сроком службы показывают высокую прочность основных несущих элементов конструкции. Это говорит о наличии остаточного ресурса, необходимого для дальнейшего курсирования вагонов», – отмечает А. Балтабаев.
Произведенные работы по модернизации восстанавливают вагон до 100% технического состояния. При этом затраты на капитальный ремонт с продлением срока службы (КРП) составляют 45–47% от стоимости нового подвижного состава, что экономически выгодно для собственников и АО «Национальная компания «Казакстан темір жолы». Затраты на КРП можно уменьшить за счет установки запасных частей, прошедших ремонт. Прочность вагонов после проведения капитального ремонта с продлением срока службы соответствует установленным нормативам на грузовой подвижной состав колеи 1520 мм. Надо добавить, что за
10 лет, в течение которых на АВРЗ проводится КРП, на завод поступило всего 27 рекламационных актов по претензиям к ремонту кузова и рамы вагонов – для выпущенных за этот период 16 тыс. вагонов это незначительное количество.
А. Балтабаев работает на Акмолинском ВРЗ в должности технического директора с 1996 года. За это время на заводе реализовано немало проектов, которые позволили улучшить качество проведения работ. В частности, по предложению А. Балтабаева был построен ангар с оборудованием для диагностирования и испытания котлов вагонов-цистерн, открыта испытательная лаборатория неразрушающего контроля колесно-тележечного цеха, оснащенная новыми дефектоскопными установками по феррозондовому конт­ролю надрессорных балок и боковых рам. Лаборатория прошла аккредитацию на соответствие СТ РК ИСО/МЭК 17025-2007 «Общие требования к компетентности испытательных и калибровочных лабораторий». Кроме того, на ВРЗ разработан и внедрен проект по установке съемных крыш на 4-осные полувагоны. Тысяча полувагонов, оборудованных такими крышами, предназначалась для перевозки зерна. Этот проект был запатентован.
В 2012 году было начато строительство участка по изготовлению разгрузочных крышек люков 4-осных полувагонов с применением новейшей конвейерной линии. Для этого были реконструированы производственные помещения, изготовлена и установлена конвейерная линия по сборке крышек люков, приобретено новое оборудование. В настоящее время ведутся работы по его монтажу. Производство по изготовлению крышек люков будет запущено к концу
I квартала 2013 года. Тем самым Акмолинский ВРЗ обеспечит свои потребности в крышках люков, необходимых при ремонте 4-осных полувагонов, а также сможет начать поставку этой продукции другим железнодорожным организациям. Кстати, ранее предприятие приобретало крышки люков у российских и украинских изготовителей.
Руководство завода поддерживает и другие предложения А. Балтабаева по освоению нового производства. Так, в 2013–2014 гг. на ВРЗ планируется организовать автоконт­рольный пункт по ремонту автотормозных приборов. Предприятие не собирается останавливаться в своем развитии и постоянно расширяет спектр предоставляемых услуг.        

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

С 2002 года при непосредственном участии технического директора АО «Акмолинский вагоноремонтный завод» Абылкасена Балтабаева на предприятии освоено проведение капитального ремонта грузовых вагонов с продлением срока службы. За 10 лет данный вид ремонта прошли более 16 тыс. единиц подвижного состава. АВРЗ планирует не просто продолжать эту работу, но и наращивать ее объемы.

[~PREVIEW_TEXT] =>

С 2002 года при непосредственном участии технического директора АО «Акмолинский вагоноремонтный завод» Абылкасена Балтабаева на предприятии освоено проведение капитального ремонта грузовых вагонов с продлением срока службы. За 10 лет данный вид ремонта прошли более 16 тыс. единиц подвижного состава. АВРЗ планирует не просто продолжать эту работу, но и наращивать ее объемы.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3543 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 121 [FILE_SIZE] => 4683 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/7f3 [FILE_NAME] => 51248a56115a3d6e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248a56115a3d6e.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6c5699064cdedcef6ba1034801b435a9 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/7f3/51248a56115a3d6e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7f3/51248a56115a3d6e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7f3/51248a56115a3d6e.jpg [ALT] => Абылкасен Балтабаев: инновационный подход [TITLE] => Абылкасен Балтабаев: инновационный подход ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3543 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => abylkasen-baltabaev---innovatsionnyi-podkhod [~CODE] => abylkasen-baltabaev---innovatsionnyi-podkhod [EXTERNAL_ID] => 8257 [~EXTERNAL_ID] => 8257 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96151:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96151:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96151:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96151:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96151:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96151:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96151:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Абылкасен Балтабаев: инновационный подход [SECTION_META_KEYWORDS] => абылкасен балтабаев: инновационный подход [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С 2002 года при непосредственном участии технического директора АО «Акмолинский вагоноремонтный завод» Абылкасена Балтабаева на предприятии освоено проведение капитального ремонта грузовых вагонов с продлением срока службы. За 10 лет данный вид ремонта прошли более 16 тыс. единиц подвижного состава. АВРЗ планирует не просто продолжать эту работу, но и наращивать ее объемы.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Абылкасен Балтабаев: инновационный подход [ELEMENT_META_KEYWORDS] => абылкасен балтабаев: инновационный подход [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С 2002 года при непосредственном участии технического директора АО «Акмолинский вагоноремонтный завод» Абылкасена Балтабаева на предприятии освоено проведение капитального ремонта грузовых вагонов с продлением срока службы. За 10 лет данный вид ремонта прошли более 16 тыс. единиц подвижного состава. АВРЗ планирует не просто продолжать эту работу, но и наращивать ее объемы.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Абылкасен Балтабаев: инновационный подход [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Абылкасен Балтабаев: инновационный подход [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Абылкасен Балтабаев: инновационный подход [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Абылкасен Балтабаев: инновационный подход [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Абылкасен Балтабаев: инновационный подход [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Абылкасен Балтабаев: инновационный подход [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Абылкасен Балтабаев: инновационный подход [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Абылкасен Балтабаев: инновационный подход ) )

									Array
(
    [ID] => 96151
    [~ID] => 96151
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Абылкасен Балтабаев:  инновационный подход
    [~NAME] => Абылкасен Балтабаев:  инновационный подход
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/abylkasen-baltabaev---innovatsionnyi-podkhod/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/abylkasen-baltabaev---innovatsionnyi-podkhod/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ввиду значительного физического износа и ежегодного выбытия подвижного состава по сроку службы потребность в вагонах в Республике Казахстан к 2020 году оценивается в 53 тыс. единиц. По мнению А. Балтабаева, нерешенность вопроса обновления парка ставит под угрозу обеспечение потребностей различных отраслей промышленности в грузовых перевозках. По мере прогнозируемого роста экономики эта проблема будет только усугубляться. В настоящее время ситуация сглаживается во многом за счет проведения капитального ремонта и модернизации вагонов с истекшим сроком службы (срок продления составляет половину от назначенного при строительстве).
«Зачем списывать вагоны инвентарного парка, которые после прохождения диагностирования по своему техническому состоянию могут продолжать эксплуатироваться на железных дорогах стран СНГ? Результаты диагностирования подвижного состава с истекшим сроком службы показывают высокую прочность основных несущих элементов конструкции. Это говорит о наличии остаточного ресурса, необходимого для дальнейшего курсирования вагонов», – отмечает А. Балтабаев.
Произведенные работы по модернизации восстанавливают вагон до 100% технического состояния. При этом затраты на капитальный ремонт с продлением срока службы (КРП) составляют 45–47% от стоимости нового подвижного состава, что экономически выгодно для собственников и АО «Национальная компания «Казакстан темір жолы». Затраты на КРП можно уменьшить за счет установки запасных частей, прошедших ремонт. Прочность вагонов после проведения капитального ремонта с продлением срока службы соответствует установленным нормативам на грузовой подвижной состав колеи 1520 мм. Надо добавить, что за
10 лет, в течение которых на АВРЗ проводится КРП, на завод поступило всего 27 рекламационных актов по претензиям к ремонту кузова и рамы вагонов – для выпущенных за этот период 16 тыс. вагонов это незначительное количество.
А. Балтабаев работает на Акмолинском ВРЗ в должности технического директора с 1996 года. За это время на заводе реализовано немало проектов, которые позволили улучшить качество проведения работ. В частности, по предложению А. Балтабаева был построен ангар с оборудованием для диагностирования и испытания котлов вагонов-цистерн, открыта испытательная лаборатория неразрушающего контроля колесно-тележечного цеха, оснащенная новыми дефектоскопными установками по феррозондовому конт­ролю надрессорных балок и боковых рам. Лаборатория прошла аккредитацию на соответствие СТ РК ИСО/МЭК 17025-2007 «Общие требования к компетентности испытательных и калибровочных лабораторий». Кроме того, на ВРЗ разработан и внедрен проект по установке съемных крыш на 4-осные полувагоны. Тысяча полувагонов, оборудованных такими крышами, предназначалась для перевозки зерна. Этот проект был запатентован.
В 2012 году было начато строительство участка по изготовлению разгрузочных крышек люков 4-осных полувагонов с применением новейшей конвейерной линии. Для этого были реконструированы производственные помещения, изготовлена и установлена конвейерная линия по сборке крышек люков, приобретено новое оборудование. В настоящее время ведутся работы по его монтажу. Производство по изготовлению крышек люков будет запущено к концу
I квартала 2013 года. Тем самым Акмолинский ВРЗ обеспечит свои потребности в крышках люков, необходимых при ремонте 4-осных полувагонов, а также сможет начать поставку этой продукции другим железнодорожным организациям. Кстати, ранее предприятие приобретало крышки люков у российских и украинских изготовителей.
Руководство завода поддерживает и другие предложения А. Балтабаева по освоению нового производства. Так, в 2013–2014 гг. на ВРЗ планируется организовать автоконт­рольный пункт по ремонту автотормозных приборов. Предприятие не собирается останавливаться в своем развитии и постоянно расширяет спектр предоставляемых услуг.        

[~DETAIL_TEXT] =>

Ввиду значительного физического износа и ежегодного выбытия подвижного состава по сроку службы потребность в вагонах в Республике Казахстан к 2020 году оценивается в 53 тыс. единиц. По мнению А. Балтабаева, нерешенность вопроса обновления парка ставит под угрозу обеспечение потребностей различных отраслей промышленности в грузовых перевозках. По мере прогнозируемого роста экономики эта проблема будет только усугубляться. В настоящее время ситуация сглаживается во многом за счет проведения капитального ремонта и модернизации вагонов с истекшим сроком службы (срок продления составляет половину от назначенного при строительстве).
«Зачем списывать вагоны инвентарного парка, которые после прохождения диагностирования по своему техническому состоянию могут продолжать эксплуатироваться на железных дорогах стран СНГ? Результаты диагностирования подвижного состава с истекшим сроком службы показывают высокую прочность основных несущих элементов конструкции. Это говорит о наличии остаточного ресурса, необходимого для дальнейшего курсирования вагонов», – отмечает А. Балтабаев.
Произведенные работы по модернизации восстанавливают вагон до 100% технического состояния. При этом затраты на капитальный ремонт с продлением срока службы (КРП) составляют 45–47% от стоимости нового подвижного состава, что экономически выгодно для собственников и АО «Национальная компания «Казакстан темір жолы». Затраты на КРП можно уменьшить за счет установки запасных частей, прошедших ремонт. Прочность вагонов после проведения капитального ремонта с продлением срока службы соответствует установленным нормативам на грузовой подвижной состав колеи 1520 мм. Надо добавить, что за
10 лет, в течение которых на АВРЗ проводится КРП, на завод поступило всего 27 рекламационных актов по претензиям к ремонту кузова и рамы вагонов – для выпущенных за этот период 16 тыс. вагонов это незначительное количество.
А. Балтабаев работает на Акмолинском ВРЗ в должности технического директора с 1996 года. За это время на заводе реализовано немало проектов, которые позволили улучшить качество проведения работ. В частности, по предложению А. Балтабаева был построен ангар с оборудованием для диагностирования и испытания котлов вагонов-цистерн, открыта испытательная лаборатория неразрушающего контроля колесно-тележечного цеха, оснащенная новыми дефектоскопными установками по феррозондовому конт­ролю надрессорных балок и боковых рам. Лаборатория прошла аккредитацию на соответствие СТ РК ИСО/МЭК 17025-2007 «Общие требования к компетентности испытательных и калибровочных лабораторий». Кроме того, на ВРЗ разработан и внедрен проект по установке съемных крыш на 4-осные полувагоны. Тысяча полувагонов, оборудованных такими крышами, предназначалась для перевозки зерна. Этот проект был запатентован.
В 2012 году было начато строительство участка по изготовлению разгрузочных крышек люков 4-осных полувагонов с применением новейшей конвейерной линии. Для этого были реконструированы производственные помещения, изготовлена и установлена конвейерная линия по сборке крышек люков, приобретено новое оборудование. В настоящее время ведутся работы по его монтажу. Производство по изготовлению крышек люков будет запущено к концу
I квартала 2013 года. Тем самым Акмолинский ВРЗ обеспечит свои потребности в крышках люков, необходимых при ремонте 4-осных полувагонов, а также сможет начать поставку этой продукции другим железнодорожным организациям. Кстати, ранее предприятие приобретало крышки люков у российских и украинских изготовителей.
Руководство завода поддерживает и другие предложения А. Балтабаева по освоению нового производства. Так, в 2013–2014 гг. на ВРЗ планируется организовать автоконт­рольный пункт по ремонту автотормозных приборов. Предприятие не собирается останавливаться в своем развитии и постоянно расширяет спектр предоставляемых услуг.        

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

С 2002 года при непосредственном участии технического директора АО «Акмолинский вагоноремонтный завод» Абылкасена Балтабаева на предприятии освоено проведение капитального ремонта грузовых вагонов с продлением срока службы. За 10 лет данный вид ремонта прошли более 16 тыс. единиц подвижного состава. АВРЗ планирует не просто продолжать эту работу, но и наращивать ее объемы.

[~PREVIEW_TEXT] =>

С 2002 года при непосредственном участии технического директора АО «Акмолинский вагоноремонтный завод» Абылкасена Балтабаева на предприятии освоено проведение капитального ремонта грузовых вагонов с продлением срока службы. За 10 лет данный вид ремонта прошли более 16 тыс. единиц подвижного состава. АВРЗ планирует не просто продолжать эту работу, но и наращивать ее объемы.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3543 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 121 [FILE_SIZE] => 4683 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/7f3 [FILE_NAME] => 51248a56115a3d6e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51248a56115a3d6e.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6c5699064cdedcef6ba1034801b435a9 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/7f3/51248a56115a3d6e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7f3/51248a56115a3d6e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7f3/51248a56115a3d6e.jpg [ALT] => Абылкасен Балтабаев: инновационный подход [TITLE] => Абылкасен Балтабаев: инновационный подход ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3543 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => abylkasen-baltabaev---innovatsionnyi-podkhod [~CODE] => abylkasen-baltabaev---innovatsionnyi-podkhod [EXTERNAL_ID] => 8257 [~EXTERNAL_ID] => 8257 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96151:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96151:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96151:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96151:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96151:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96151:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96151:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Абылкасен Балтабаев: инновационный подход [SECTION_META_KEYWORDS] => абылкасен балтабаев: инновационный подход [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С 2002 года при непосредственном участии технического директора АО «Акмолинский вагоноремонтный завод» Абылкасена Балтабаева на предприятии освоено проведение капитального ремонта грузовых вагонов с продлением срока службы. За 10 лет данный вид ремонта прошли более 16 тыс. единиц подвижного состава. АВРЗ планирует не просто продолжать эту работу, но и наращивать ее объемы.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Абылкасен Балтабаев: инновационный подход [ELEMENT_META_KEYWORDS] => абылкасен балтабаев: инновационный подход [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С 2002 года при непосредственном участии технического директора АО «Акмолинский вагоноремонтный завод» Абылкасена Балтабаева на предприятии освоено проведение капитального ремонта грузовых вагонов с продлением срока службы. За 10 лет данный вид ремонта прошли более 16 тыс. единиц подвижного состава. АВРЗ планирует не просто продолжать эту работу, но и наращивать ее объемы.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Абылкасен Балтабаев: инновационный подход [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Абылкасен Балтабаев: инновационный подход [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Абылкасен Балтабаев: инновационный подход [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Абылкасен Балтабаев: инновационный подход [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Абылкасен Балтабаев: инновационный подход [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Абылкасен Балтабаев: инновационный подход [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Абылкасен Балтабаев: инновационный подход [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Абылкасен Балтабаев: инновационный подход ) )
РЖД-Партнер

Игорь Ромашов: возвращение в транспортный бизнес

Игорь Ромашов:  возвращение в транспортный бизнес

В прошлом году Игорь Ромашов – один из создателей «Трансойла» – вернулся в компанию в качестве председателя совета директоров. Этот шаг ознаменовал новый этап в развитии одного из крупнейших российских операторов в сегменте перевозок нефтеналива: «Трансойл» взял курс на повышение уровня корпоративного управления и разработку долгосрочной бизнес-стратегии.

Array
(
    [ID] => 96150
    [~ID] => 96150
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Игорь Ромашов:  возвращение в транспортный бизнес
    [~NAME] => Игорь Ромашов:  возвращение в транспортный бизнес
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/igor%27-romashov---vozvrashchenie-v-transportnyi-biznes/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/igor%27-romashov---vozvrashchenie-v-transportnyi-biznes/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Напомним, в 2012 году в целях создания единого цент­ра принятия управленчес­ких и операционных решений, а также оптимизации управления инвестпроектами ООО «Трансойл» было трансформировано в холдинговую группу, консолидировавшую четыре сервисных компании. В рамках процессов по совершенствованию корпоративного управления компания автоматизировала управленческую отчетность и документооборот на базе SAP, приступила к внедрению системы управления по целям, а также разработке новой системы мотивации менеджеров.
Кроме того, именно с приходом И. Ромашова эксперты связывают активизацию совместных проектов оператора с Volga Resources Group. Осенью прошлого года в рамках контракта Gunvor Group и ОАО «НК «Роснефть» «Трансойл» начал обеспечивать логистическую составляющую экспортных поставок нефтепродуктов Самарской группы НПЗ через терминалы на Балтийском и Черном морях. Примерно тогда же компания заключила долгосрочный контракт с ОАО «НОВАТЭК» на перевозку стабильного газового конденсата с Ямала в порт Усть-Луга.
Помимо работы с базовыми клиентами, в 2012 году «Трансойл» начал закладывать фундамент для долгосрочного сотрудничества с грузовладельцами, представляющими средний и малый бизнес. Компания приступила к разработке маркетинговых технологий работы в новых для себя сегментах, что позволило ей усилить лидирующие позиции в сегменте железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов.
В целях повышения производительности «Трансойл» нарастил собственный парк, сократив долю арендованного до 32%, что стало возможным благодаря приобретению 10 тыс. цистерн. Известно, что реализация этого проекта происходила под личным руководством И. Ромашова, равно как и сделка по приходу в компанию новых акционеров – предпринимателя Андрея Бокарева и Искандера Махмудова, ставших владельцами 13% акций «Трансойла».
К моменту возвращения И. Ромашова в железно­дорожную отрасль после трех лет работы в нефтяной компании основными трендами на рынке стали консолидация операторов и в то же время их специализация по отдельным направлениям (как по типам подвижного состава, так и по полигонам присутствия). Операторы искали свои ниши, усиливая те или иные инструменты, позволявшие в них закрепиться. Государство, в свою очередь, оценивало сценарии дальнейшего развития отрасли.
Все эти процессы демонстрируют как профессиональную зрелость участников рынка, так и результаты тех решений, которые были приняты в ходе разработки и реализации структурной реформы, непосредственное отношение к которым имеет и И. Ромашов, выступая сначала в роли генерального директора одного из первых российских операторов, затем – как руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта.
В частности, во многом благодаря организованным тогда в Росжел­доре дискуссиям о развитии отрасли и принятым в их результате решениям стал возможен новый этап развития операторского бизнеса и рынка железнодорожных перевозок в целом. Многим участникам запомнилось, как И. Ромашов отстаивал необходимость стимулировать формирование большого количества компаний-операторов, выступал за поощрение дифференциации их услуг, а также в защиту интенсивного ввода на железной дороге новой техники, внедрения современных технологий.
На новом этапе развития рынка накопленный опыт и экспертное мнение И. Ромашова оказались весьма востребованны – представители компаний-операторов с воодушевлением восприняли его избрание членом президиума НП «Совет участников рынка услуг операторов железно­дорожного подвижного состава». За ним закрепилась репутация человека, способного не только выразить мнение операторского сообщества, но и аргументированно отстоять свою точку зрения. Возможно, именно поэтому И. Ромашов вновь, только теперь уже на другой площадке, возглавляет работу по наиболее сложным и дискуссионным направлениям.

[~DETAIL_TEXT] =>

Напомним, в 2012 году в целях создания единого цент­ра принятия управленчес­ких и операционных решений, а также оптимизации управления инвестпроектами ООО «Трансойл» было трансформировано в холдинговую группу, консолидировавшую четыре сервисных компании. В рамках процессов по совершенствованию корпоративного управления компания автоматизировала управленческую отчетность и документооборот на базе SAP, приступила к внедрению системы управления по целям, а также разработке новой системы мотивации менеджеров.
Кроме того, именно с приходом И. Ромашова эксперты связывают активизацию совместных проектов оператора с Volga Resources Group. Осенью прошлого года в рамках контракта Gunvor Group и ОАО «НК «Роснефть» «Трансойл» начал обеспечивать логистическую составляющую экспортных поставок нефтепродуктов Самарской группы НПЗ через терминалы на Балтийском и Черном морях. Примерно тогда же компания заключила долгосрочный контракт с ОАО «НОВАТЭК» на перевозку стабильного газового конденсата с Ямала в порт Усть-Луга.
Помимо работы с базовыми клиентами, в 2012 году «Трансойл» начал закладывать фундамент для долгосрочного сотрудничества с грузовладельцами, представляющими средний и малый бизнес. Компания приступила к разработке маркетинговых технологий работы в новых для себя сегментах, что позволило ей усилить лидирующие позиции в сегменте железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов.
В целях повышения производительности «Трансойл» нарастил собственный парк, сократив долю арендованного до 32%, что стало возможным благодаря приобретению 10 тыс. цистерн. Известно, что реализация этого проекта происходила под личным руководством И. Ромашова, равно как и сделка по приходу в компанию новых акционеров – предпринимателя Андрея Бокарева и Искандера Махмудова, ставших владельцами 13% акций «Трансойла».
К моменту возвращения И. Ромашова в железно­дорожную отрасль после трех лет работы в нефтяной компании основными трендами на рынке стали консолидация операторов и в то же время их специализация по отдельным направлениям (как по типам подвижного состава, так и по полигонам присутствия). Операторы искали свои ниши, усиливая те или иные инструменты, позволявшие в них закрепиться. Государство, в свою очередь, оценивало сценарии дальнейшего развития отрасли.
Все эти процессы демонстрируют как профессиональную зрелость участников рынка, так и результаты тех решений, которые были приняты в ходе разработки и реализации структурной реформы, непосредственное отношение к которым имеет и И. Ромашов, выступая сначала в роли генерального директора одного из первых российских операторов, затем – как руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта.
В частности, во многом благодаря организованным тогда в Росжел­доре дискуссиям о развитии отрасли и принятым в их результате решениям стал возможен новый этап развития операторского бизнеса и рынка железнодорожных перевозок в целом. Многим участникам запомнилось, как И. Ромашов отстаивал необходимость стимулировать формирование большого количества компаний-операторов, выступал за поощрение дифференциации их услуг, а также в защиту интенсивного ввода на железной дороге новой техники, внедрения современных технологий.
На новом этапе развития рынка накопленный опыт и экспертное мнение И. Ромашова оказались весьма востребованны – представители компаний-операторов с воодушевлением восприняли его избрание членом президиума НП «Совет участников рынка услуг операторов железно­дорожного подвижного состава». За ним закрепилась репутация человека, способного не только выразить мнение операторского сообщества, но и аргументированно отстоять свою точку зрения. Возможно, именно поэтому И. Ромашов вновь, только теперь уже на другой площадке, возглавляет работу по наиболее сложным и дискуссионным направлениям.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В прошлом году Игорь Ромашов – один из создателей «Трансойла» – вернулся в компанию в качестве председателя совета директоров. Этот шаг ознаменовал новый этап в развитии одного из крупнейших российских операторов в сегменте перевозок нефтеналива: «Трансойл» взял курс на повышение уровня корпоративного управления и разработку долгосрочной бизнес-стратегии.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В прошлом году Игорь Ромашов – один из создателей «Трансойла» – вернулся в компанию в качестве председателя совета директоров. Этот шаг ознаменовал новый этап в развитии одного из крупнейших российских операторов в сегменте перевозок нефтеналива: «Трансойл» взял курс на повышение уровня корпоративного управления и разработку долгосрочной бизнес-стратегии.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3541 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 110 [FILE_SIZE] => 4294 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/7b5 [FILE_NAME] => 512489ea7aeaa27f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 512489ea7aeaa27f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6bd871828001eba59d4e2bf9afefe4ee [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/7b5/512489ea7aeaa27f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7b5/512489ea7aeaa27f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7b5/512489ea7aeaa27f.jpg [ALT] => Игорь Ромашов: возвращение в транспортный бизнес [TITLE] => Игорь Ромашов: возвращение в транспортный бизнес ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3541 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => igor'-romashov---vozvrashchenie-v-transportnyi-biznes [~CODE] => igor'-romashov---vozvrashchenie-v-transportnyi-biznes [EXTERNAL_ID] => 8256 [~EXTERNAL_ID] => 8256 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96150:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96150:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96150:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96150:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96150:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96150:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96150:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Игорь Ромашов: возвращение в транспортный бизнес [SECTION_META_KEYWORDS] => игорь ромашов: возвращение в транспортный бизнес [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году Игорь Ромашов – один из создателей «Трансойла» – вернулся в компанию в качестве председателя совета директоров. Этот шаг ознаменовал новый этап в развитии одного из крупнейших российских операторов в сегменте перевозок нефтеналива: «Трансойл» взял курс на повышение уровня корпоративного управления и разработку долгосрочной бизнес-стратегии.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Игорь Ромашов: возвращение в транспортный бизнес [ELEMENT_META_KEYWORDS] => игорь ромашов: возвращение в транспортный бизнес [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году Игорь Ромашов – один из создателей «Трансойла» – вернулся в компанию в качестве председателя совета директоров. Этот шаг ознаменовал новый этап в развитии одного из крупнейших российских операторов в сегменте перевозок нефтеналива: «Трансойл» взял курс на повышение уровня корпоративного управления и разработку долгосрочной бизнес-стратегии.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Игорь Ромашов: возвращение в транспортный бизнес [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Игорь Ромашов: возвращение в транспортный бизнес [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игорь Ромашов: возвращение в транспортный бизнес [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игорь Ромашов: возвращение в транспортный бизнес [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Игорь Ромашов: возвращение в транспортный бизнес [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Игорь Ромашов: возвращение в транспортный бизнес [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игорь Ромашов: возвращение в транспортный бизнес [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игорь Ромашов: возвращение в транспортный бизнес ) )

									Array
(
    [ID] => 96150
    [~ID] => 96150
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Игорь Ромашов:  возвращение в транспортный бизнес
    [~NAME] => Игорь Ромашов:  возвращение в транспортный бизнес
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/igor%27-romashov---vozvrashchenie-v-transportnyi-biznes/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/igor%27-romashov---vozvrashchenie-v-transportnyi-biznes/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Напомним, в 2012 году в целях создания единого цент­ра принятия управленчес­ких и операционных решений, а также оптимизации управления инвестпроектами ООО «Трансойл» было трансформировано в холдинговую группу, консолидировавшую четыре сервисных компании. В рамках процессов по совершенствованию корпоративного управления компания автоматизировала управленческую отчетность и документооборот на базе SAP, приступила к внедрению системы управления по целям, а также разработке новой системы мотивации менеджеров.
Кроме того, именно с приходом И. Ромашова эксперты связывают активизацию совместных проектов оператора с Volga Resources Group. Осенью прошлого года в рамках контракта Gunvor Group и ОАО «НК «Роснефть» «Трансойл» начал обеспечивать логистическую составляющую экспортных поставок нефтепродуктов Самарской группы НПЗ через терминалы на Балтийском и Черном морях. Примерно тогда же компания заключила долгосрочный контракт с ОАО «НОВАТЭК» на перевозку стабильного газового конденсата с Ямала в порт Усть-Луга.
Помимо работы с базовыми клиентами, в 2012 году «Трансойл» начал закладывать фундамент для долгосрочного сотрудничества с грузовладельцами, представляющими средний и малый бизнес. Компания приступила к разработке маркетинговых технологий работы в новых для себя сегментах, что позволило ей усилить лидирующие позиции в сегменте железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов.
В целях повышения производительности «Трансойл» нарастил собственный парк, сократив долю арендованного до 32%, что стало возможным благодаря приобретению 10 тыс. цистерн. Известно, что реализация этого проекта происходила под личным руководством И. Ромашова, равно как и сделка по приходу в компанию новых акционеров – предпринимателя Андрея Бокарева и Искандера Махмудова, ставших владельцами 13% акций «Трансойла».
К моменту возвращения И. Ромашова в железно­дорожную отрасль после трех лет работы в нефтяной компании основными трендами на рынке стали консолидация операторов и в то же время их специализация по отдельным направлениям (как по типам подвижного состава, так и по полигонам присутствия). Операторы искали свои ниши, усиливая те или иные инструменты, позволявшие в них закрепиться. Государство, в свою очередь, оценивало сценарии дальнейшего развития отрасли.
Все эти процессы демонстрируют как профессиональную зрелость участников рынка, так и результаты тех решений, которые были приняты в ходе разработки и реализации структурной реформы, непосредственное отношение к которым имеет и И. Ромашов, выступая сначала в роли генерального директора одного из первых российских операторов, затем – как руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта.
В частности, во многом благодаря организованным тогда в Росжел­доре дискуссиям о развитии отрасли и принятым в их результате решениям стал возможен новый этап развития операторского бизнеса и рынка железнодорожных перевозок в целом. Многим участникам запомнилось, как И. Ромашов отстаивал необходимость стимулировать формирование большого количества компаний-операторов, выступал за поощрение дифференциации их услуг, а также в защиту интенсивного ввода на железной дороге новой техники, внедрения современных технологий.
На новом этапе развития рынка накопленный опыт и экспертное мнение И. Ромашова оказались весьма востребованны – представители компаний-операторов с воодушевлением восприняли его избрание членом президиума НП «Совет участников рынка услуг операторов железно­дорожного подвижного состава». За ним закрепилась репутация человека, способного не только выразить мнение операторского сообщества, но и аргументированно отстоять свою точку зрения. Возможно, именно поэтому И. Ромашов вновь, только теперь уже на другой площадке, возглавляет работу по наиболее сложным и дискуссионным направлениям.

[~DETAIL_TEXT] =>

Напомним, в 2012 году в целях создания единого цент­ра принятия управленчес­ких и операционных решений, а также оптимизации управления инвестпроектами ООО «Трансойл» было трансформировано в холдинговую группу, консолидировавшую четыре сервисных компании. В рамках процессов по совершенствованию корпоративного управления компания автоматизировала управленческую отчетность и документооборот на базе SAP, приступила к внедрению системы управления по целям, а также разработке новой системы мотивации менеджеров.
Кроме того, именно с приходом И. Ромашова эксперты связывают активизацию совместных проектов оператора с Volga Resources Group. Осенью прошлого года в рамках контракта Gunvor Group и ОАО «НК «Роснефть» «Трансойл» начал обеспечивать логистическую составляющую экспортных поставок нефтепродуктов Самарской группы НПЗ через терминалы на Балтийском и Черном морях. Примерно тогда же компания заключила долгосрочный контракт с ОАО «НОВАТЭК» на перевозку стабильного газового конденсата с Ямала в порт Усть-Луга.
Помимо работы с базовыми клиентами, в 2012 году «Трансойл» начал закладывать фундамент для долгосрочного сотрудничества с грузовладельцами, представляющими средний и малый бизнес. Компания приступила к разработке маркетинговых технологий работы в новых для себя сегментах, что позволило ей усилить лидирующие позиции в сегменте железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов.
В целях повышения производительности «Трансойл» нарастил собственный парк, сократив долю арендованного до 32%, что стало возможным благодаря приобретению 10 тыс. цистерн. Известно, что реализация этого проекта происходила под личным руководством И. Ромашова, равно как и сделка по приходу в компанию новых акционеров – предпринимателя Андрея Бокарева и Искандера Махмудова, ставших владельцами 13% акций «Трансойла».
К моменту возвращения И. Ромашова в железно­дорожную отрасль после трех лет работы в нефтяной компании основными трендами на рынке стали консолидация операторов и в то же время их специализация по отдельным направлениям (как по типам подвижного состава, так и по полигонам присутствия). Операторы искали свои ниши, усиливая те или иные инструменты, позволявшие в них закрепиться. Государство, в свою очередь, оценивало сценарии дальнейшего развития отрасли.
Все эти процессы демонстрируют как профессиональную зрелость участников рынка, так и результаты тех решений, которые были приняты в ходе разработки и реализации структурной реформы, непосредственное отношение к которым имеет и И. Ромашов, выступая сначала в роли генерального директора одного из первых российских операторов, затем – как руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта.
В частности, во многом благодаря организованным тогда в Росжел­доре дискуссиям о развитии отрасли и принятым в их результате решениям стал возможен новый этап развития операторского бизнеса и рынка железнодорожных перевозок в целом. Многим участникам запомнилось, как И. Ромашов отстаивал необходимость стимулировать формирование большого количества компаний-операторов, выступал за поощрение дифференциации их услуг, а также в защиту интенсивного ввода на железной дороге новой техники, внедрения современных технологий.
На новом этапе развития рынка накопленный опыт и экспертное мнение И. Ромашова оказались весьма востребованны – представители компаний-операторов с воодушевлением восприняли его избрание членом президиума НП «Совет участников рынка услуг операторов железно­дорожного подвижного состава». За ним закрепилась репутация человека, способного не только выразить мнение операторского сообщества, но и аргументированно отстоять свою точку зрения. Возможно, именно поэтому И. Ромашов вновь, только теперь уже на другой площадке, возглавляет работу по наиболее сложным и дискуссионным направлениям.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В прошлом году Игорь Ромашов – один из создателей «Трансойла» – вернулся в компанию в качестве председателя совета директоров. Этот шаг ознаменовал новый этап в развитии одного из крупнейших российских операторов в сегменте перевозок нефтеналива: «Трансойл» взял курс на повышение уровня корпоративного управления и разработку долгосрочной бизнес-стратегии.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В прошлом году Игорь Ромашов – один из создателей «Трансойла» – вернулся в компанию в качестве председателя совета директоров. Этот шаг ознаменовал новый этап в развитии одного из крупнейших российских операторов в сегменте перевозок нефтеналива: «Трансойл» взял курс на повышение уровня корпоративного управления и разработку долгосрочной бизнес-стратегии.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3541 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 110 [FILE_SIZE] => 4294 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/7b5 [FILE_NAME] => 512489ea7aeaa27f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 512489ea7aeaa27f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6bd871828001eba59d4e2bf9afefe4ee [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/7b5/512489ea7aeaa27f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7b5/512489ea7aeaa27f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7b5/512489ea7aeaa27f.jpg [ALT] => Игорь Ромашов: возвращение в транспортный бизнес [TITLE] => Игорь Ромашов: возвращение в транспортный бизнес ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3541 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => igor'-romashov---vozvrashchenie-v-transportnyi-biznes [~CODE] => igor'-romashov---vozvrashchenie-v-transportnyi-biznes [EXTERNAL_ID] => 8256 [~EXTERNAL_ID] => 8256 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96150:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96150:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96150:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96150:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96150:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96150:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96150:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Игорь Ромашов: возвращение в транспортный бизнес [SECTION_META_KEYWORDS] => игорь ромашов: возвращение в транспортный бизнес [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году Игорь Ромашов – один из создателей «Трансойла» – вернулся в компанию в качестве председателя совета директоров. Этот шаг ознаменовал новый этап в развитии одного из крупнейших российских операторов в сегменте перевозок нефтеналива: «Трансойл» взял курс на повышение уровня корпоративного управления и разработку долгосрочной бизнес-стратегии.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Игорь Ромашов: возвращение в транспортный бизнес [ELEMENT_META_KEYWORDS] => игорь ромашов: возвращение в транспортный бизнес [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году Игорь Ромашов – один из создателей «Трансойла» – вернулся в компанию в качестве председателя совета директоров. Этот шаг ознаменовал новый этап в развитии одного из крупнейших российских операторов в сегменте перевозок нефтеналива: «Трансойл» взял курс на повышение уровня корпоративного управления и разработку долгосрочной бизнес-стратегии.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Игорь Ромашов: возвращение в транспортный бизнес [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Игорь Ромашов: возвращение в транспортный бизнес [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игорь Ромашов: возвращение в транспортный бизнес [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игорь Ромашов: возвращение в транспортный бизнес [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Игорь Ромашов: возвращение в транспортный бизнес [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Игорь Ромашов: возвращение в транспортный бизнес [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игорь Ромашов: возвращение в транспортный бизнес [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игорь Ромашов: возвращение в транспортный бизнес ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions