Выпуск 3 (247) февраль 2013

По западным меркам новый высокоскоростной поезд Afrosiyob в Узбекистане высокоскоростным назвать нельзя. По факту его средняя скорость не выше 125 км/ч (при технической возможности до 250 км/ч). Но пассажиров
это не волнует – теперь у них есть возможность добраться из Ташкента в Самарканд за 2,5 часа, поэтому в прошлом году услугами ВСМ воспользовались 145 тыс. человек, что является для республики очень хорошим результатом.

Как показывает практика, задача снижения рисков на сети железных дорог решается эффективнее, если выполняется комплексно.
Для этого в ОАО «РЖД» создают интегрированные системы и центры транспортной безопасности.

Выксунский металлургический завод (входит в состав Объединенной металлургической компании) приступил к подготовке площадок для монтажа основного технологического оборудования новой автоматизированной линии
по производству железнодорожных колес для отечественных и зарубежных скоростных поездов. Новый участок мощностью 10 тыс. колес в год позволит полностью обеспечить потребности российского рынка в колесах для высокоскоростного движения.

По итогам прошлого года эксперты отмечают заметный рост объемов грузовых железнодорожных перевозок на территории Сибирского федерального округа. Очень успешно завершила 2012-й и компания «КузбассТрансЦемент», работающая в составе холдинга «Сибирский цемент», обеспечив перевозку 5,7 млн т грузов (+35% к 2011 г.). О направлениях деятельности и перспективах дальнейшего развития предприятия рассказывает управляющий директор компании Александр Чагаев.

Российские морские порты завершили прошлый год с достойными показателями, перевалив в совокупности 565,5 млн т, что на 5,6% больше, чем в 2011-м. Однако в декабре проявились тревожные симптомы. Эксперты отмечают замедление темпов роста грузооборота, в основном из-за ухудшения динамики перевалки экспорта.

Проведенный нами анализ показал, что источником многих проблем при грузоперевозках является тот факт, что груз и железнодорожный транспорт имеют различные жизненные циклы, которые не совпадают, а чаще всего – и прямо противоречат друг другу.
В связи с этим стоит задача технологически разделить груз и железную дорогу, чтобы они имели возможность работать независимо друг от друга. И этого можно добиться путем перевозки большинства грузов в контейнерах с использованием инновационных решений – кольцевых контейнерных поездов и эстакадных контейнерных кран-складов (ЭККС) значительной емкости.

Перевозки автомобилей по железной дороге стабильно прибавляют с каждым посткризисным годом, причем темпы прироста заметно выше среднесетевых показателей.
Не стал исключением и минувший год (+6,9% к 2011 г. против +2,4% в целом по сети). Более того, по мнению экспертов, данный сегмент – один из немногих, где железная дорога вполне успешно противостоит экспансии автоперевозчиков.

В январе грузовые перевозки на сети РЖД традиционно понижают градус, но похоже, что в 2013-м «приморозило» уж очень сильно. По оперативным данным, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года отгрузка упала на 6,2%, что дало основания ряду экспертов предрекать наступление кризиса. Так будет ли оттепель или январь – лишь начало негативного тренда?