+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 18 (238) сентябрь 2012

18 (238) сентябрь 2012
Тема номера – Информационные технологии.

Достижение целей структурной реформы во многом определяется не только эффективностью реализуемых моделей функционирования рынка или механизмов взаимодействия его участников. Все большую актуальность приобретает оптимизация информационного обеспечения транспортировки грузов по сети РЖД, считает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.

В I полугодии 2012-го объемы отправок продукции Высокогорского горно-обогатительного комбината по железной дороге выросли по сравнению с аналогичными показателями прошлого года. Вместе с тем главной проблемой для компании по-прежнему остается неритмичность подачи подвижного состава под погрузку, рассказывает заместитель директора по производству ОАО «Евраз Высокогорский ГОК» Ирина Саканцева.

Тарифные условия на перевозку угля по сети РЖД неадекватны сложившимся реалиям. Протекционизм в отношении угольного комплекса фактически означает дотирование отрасли за счет собственно железной дороги и пользователей сети.

В рамках №18 (238), 2012 вышли приложения «РЖД-Партнер Приволжская железная дорога» и спецпроект «Безопасность».
РЖД-Партнер

Новые горизонты ЭТРАН

В последнее время политика клиентоориентированности заставляет ОАО «РЖД» уделять особое внимание развитию электронного документооборота. В связи с чем базовая отраслевая информационная система – АС ЭТРАН – стоит на пороге больших перемен. Де-факто она становится для перевозчика не просто средством оформления накладных, но и новым инструментом маркетинга.
Array
(
    [ID] => 95884
    [~ID] => 95884
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
    [NAME] => Новые горизонты ЭТРАН
    [~NAME] => Новые горизонты ЭТРАН
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7945/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7945/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Виртуальные накладные дают реальную экономию

Первая железнодорожная накладная была оформлена в АС ЭТРАН 17 сентября 2002 года на станции Злобино Красноярской железной дороги. Из опросов предприятий, проведенных в первый год эксплуатации этой системы на ряде магистралей, выяснилось: внедрение технологии электронной накладной позволило якорным клиентам российских железных дорог оптимизировать свои издержки при отправках продукции на 10–20%. Весомый экономический эффект получили и в ОАО «РЖД».
За 10 лет существования на рынке ЭТРАН заметно обновилась. Важными вехами в ее развитии считается введение в оборот при оформлении перевозочных документов единых лицевых счетов (которыми обзавелось свыше 24 тыс. пользователей) и использование технологии электронной цифровой подписи (ЭЦП). В результате в системе появилась возможность оформлять документы по безбумажной технологии полного цикла. Это значит, что операции с применением ЭЦП выполняются не только при приеме заявки, но и в пути следования груза, а также по его прибытии. Немаловажно и то, что теперь в системе есть автоматический учет отстоя вагонов, опять-таки охватывающий все стадии этого процесса (от приема заявки до формирования платежного документа за услугу).
По данным заместителя генерального директора по разработкам ЗАО «ИнтэлЛекс» Николая Бузурнюка, сейчас в ЭТРАН работает около 31 тыс. пользователей из более чем 7,7 тыс. организаций. Среди них свыше 8 тыс. пользователей из 4,5 тыс. компаний не аффилированы с ОАО «РЖД». Это грузовладельцы, операторы и экспедиторы, которые подключаются к ЭТРАН через выделенное авто­матизированное рабочее место или в режиме АСУ-АСУ, через свои системы управления предприятием.
Внесение изменений в систему происходит постоянно – по мере выхода новых документов, влияющих на технологию перевозки. Учитывает ЭТРАН и изменения законодательства. Так, например, с июля 2012 года вступили в силу новые Правила перевозок спирта и спиртосодержащей продукции. По сути, они содержали ряд поправок к федеральному закону «О государственном регулировании производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции». Законом внесены изменения, устанавливающие конкретные требования к перевозчикам спирта и нефасованной спиртосодержащей продукции, что, в свою очередь, не могло не отразиться на оформлении документов на железнодорожные перевозки.
Перевозки под контролем
В 2012 году, как сообщили разработчики, одним из основных направлений работы по совершенствованию ЭТРАН стало упорядочение работы с операторскими компаниями. Увеличение количества собственников подвижного состава создало дополнительную нагрузку на электронные системы РЖД. Кроме того, в связи с внесением Минтрансом России изменений в правила перевозок грузов появился ряд новых требований к владельцам вагонов.
Напомним, в 2011–2012 гг. перевозчик столкнулся с серьезной проблемой, связанной с загруженностью инфраструктуры, что заставило принять ряд мер, нацеленных на повышение качества планирования перевозок, включая более жесткую регламентацию отправки порожних вагонов. Для решения этих задач в ЭТРАН реализованы контроли различного уровня. В частности, они касаются планирования перевозок, обработки уведомлений о перемещении порожняка, работы с доверенностями на право отправления порожних вагонов.

Интеграция во благо

Постепенное усложнение стоящих перед перевозчиком задач требует дальнейшей интеграции ЭТРАН со смежными информационными системами, в которые вводится множество самых разнообразных сведений, возникающих при организации и выполнении перевозок грузов. Так, для выполнения плана перевозок, недопущения скопления подвижного состава и обеспечения равномерности работы железнодорожного транспорта ЭТРАН также взаимодействует с Автоматизированной системой месячного планирования погрузки (АС МЕСПЛАН) и информационными системами производственного блока ОАО «РЖД». В этом случае АС ЭТРАН является информационной системой национальной железно­дорожной администрации России, реализующей функции международного планирования в рамках международных соглашений. При этом для ЦФТО ОАО «РЖД», отвечающего за месячное планирование, работа по международному планированию реализована аналогично и согласована с процедурой формирования месячного плана ОАО «РЖД».
В свою очередь, данными, накопленными в АС ЭТРАН, пользуются также и другие информационные системы РЖД. Так что обмен информацией получается двусторонним. Например, специальный модуль стыкует с ней Автоматизированную систему динамического распределения порожних вагонов (АС ДРПВ). Из ЭТРАН туда поступают данные об оформленных перевозках и согласованных заявках, а из ряда других систем ГВЦ ОАО «РЖД» – информация о дислокации вагонного парка. Это делает учет работы подвижного состава в АС ДРПВ более точным.
Расширяет возможности ЭТРАН и интеграция с Геоинформационной системой (ГИС) грузовых перевозок, внедренной в ОАО «РЖД». ГИС позволяет по номеру накладной визуализировать на географической карте маршрут перевозки груза и расчетное время прибытия в пункт назначения. Также существует возможность отслеживать на карте положение вагонов и контейнеров и маршруты их следования.
С помощью ГИС можно на карте проводить анализ грузовых потоков как внутри страны, так и с государствами Содружества, а также по международным транспортным коридорам. Анализ может выполняться, в частности, по грузам, дорогам, станциям, пограничным переходам, портам входа и выхода, с учетом динамики изменений грузопотоков в различных масштабах времени. Кроме того, в ГИС предусмотрена возможность анализировать транспортные связи крупных клиентов. На основе в том числе и этого анализа клиентам предлагаются новые эффективные решения их транспортных задач в рамках комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания.
Оперативность получения информации из различных источников и представление ее на карте в наглядной форме помогают оценивать текущую обстановку в сфере грузовых перевозок и оперативно принимать оптимальные управленческие решения.
Новые перспективы открывает взаимодействие ЭТРАН с Интегрированной системой управления железнодорожными перевозками (ИС УЖДП). Эта система, по сути, является интерфейсной программой, связывающей автоматизированные системы грузоотправителя и ОАО «РЖД». Основная задача ИС УЖДП – обеспечить перекодировку и взаимодействие АСУ грузоотправителя с АС ЭТРАН при оформлении заявок и перевозочных документов. То есть сотрудники грузоотправителя работают в своих АСУ, и данные, введенные ими, автоматически поступают в ЭТРАН. Это сокращает время, затрачиваемое клиентом на оформление перевозок.
Сейчас ИС УЖДП насчитывает уже 50 внедрений. С помощью системы можно наладить взаимодействие АС ЭТРАН с такими распространенными системами класса ERP, как SAP, Oracle E-Business Suite, «Парус», Alfa, 1С. Именно их используют многие предприятия для ведения финансового учета. Сложность в том, что для внесения в ЭТРАН информация, размещенная в них, должна быть переформатирована из внутренних форматов этих систем в форматы РЖД. Решение этой задачи с помощью ИС УЖДП позволяет клиентам организовывать эффективное партнерство с РЖД на взаимовыгодной основе, оформлять перевозочные документы быстро и без ошибок. Клиентам также поступают сообщения о порядке выполнения их заявок, которые нужны, чтобы вести собственный учет хода перевозок продукции.
Как уверяют в компании «ИнтэлЛекс», разработчики по заказу ОАО «РЖД» постоянно ведут работу по улучшению системы ЭТРАН и развитию ее функциональности, что поз­воляет агентам СФТО предлагать клиентам новые сервисы. И приводят конкретные примеры.
В 2011 году в ЭТРАН реализована система продаж услуг по предоставлению вагонов по агентской схеме, включая подсистемы: ведения договоров с клиентами и принципалами, учета и планирования заказов, тарификации и расчетов за оказанные услуги, а также подсистему претензионной работы. За время эксплуатации этой системой обслужено более 2 млн вагоноотправок.
Еще одна услуга, реализованная с помощью ЭТРАН: в приложении к агентскому договору вагоны парка ВСП могут предоставляться через опцию «Протокол согласования договорной цены». Механизм формирования протокола таков: ЦФТО согласует с клиентом цену пользования вагоном. ЭТРАН при вводе в систему нового заказа проверяет, выставлен ли клиенту счет за использование подвижного состава. Если нет данных по ценам, система автоматически запрашивает ее в АСУ ОАО «Вторая грузовая компания». Затем вся информация объединяется в общий протокол, который подписывается участниками перевозки. Сейчас таким образом в ЭТРАН оформляют экспортные перевозки в парке ВСП общей численностью около 106 тыс. полувагонов.

Расширяя границы

Сегодня ЭТРАН все чаще взаимодействует с внешними клиентами в режиме АСУ-АСУ, что заставляет разработчиков решать все более сложные задачи. Одна из них – интеграция с автоматизированной системой Федеральной таможенной службы РФ для расширения возможностей электронного документооборота. В настоящее время основные задержки на границе возникают из-за того, что к железнодорожной накладной на таможне должен прилагаться целый ряд коммерческих (товаросопроводительных) документов. Пока не соберется полный комплект, инспекторы будут ждать, а подвижной состав – простаивать, даже если на таможенный пост поступила электронная накладная. Вот и получается, что электронная накладная сама по себе не гарантирует избавления от временных потерь при выполнении таможенных процедур.
Разработчики пытаются найти выход из этой ситуации. В частности, эффективно реализовать электронный оборот при процедурах, связанных с отправкой и убытием, а также импортом грузов в зоне Таможенного союза. Все эти процессы предполагается сопровождать соответствующими электронными документами через ЭТРАН. Старт проекта запланирован на середину ноября текущего года.
Параллельно реализуется крупный проект по внедрению электронного документооборота в международном сообщении с некоторыми соседними странами. В частности, во второй половине 2011 года запущена в оборот накладная с ЭЦП на российско-финлядском направлении. С российской стороны их оформляют в ЭТРАН, с финляндской взаимодействие осуществляется с автоматизированной системой концерна VR-Yhtymä Oy, осуществляющего железнодорожные перевозки по территории Финляндии.
Вначале электронные накладные оформлялись только на полигоне Октябрьской железной дороги и лишь в отношении порожних вагонов, передававшихся VR-Yhtymä Oy от РЖД. Спустя три месяца технология перешагнула границы полигона ОЖД и была распространена на всю сеть. На третьем этапе электронный документооборот стал двусторонним.
В феврале 2012 года доля перевозок порожних вагонов по накладным с ЭЦП превысила 97% от общих отправок из РФ в Финляндию.
Данный проект послужил основой для подготовки аналогичного пилотного проекта в сфере электронного документооборота по железнодорожным маршрутам Россия – Беларусь.
Развивается электронный документооборот и в сообщении Россия – Латвия. Проект стартовал в апреле текущего года. И уже в мае доля порожних вагонов, оформленных по такой технологии, превысила 51%. Пока система действует только при передаче вагонов из Латвии в Россию. Особенность проекта в том, что взаимодействие ЭТРАН с автоматизированной системой Latvijas dzelzcels налажено при помощи так называемой технологии буферной зоны. В отличие от Финляндии, в Латвии отправки порожняка оформляют по разным с Россией правилам и с использованием различных форм бланков. Поэтому и потребовалось создать своего рода конвертер между двумя системами.
В перспективе эксперимент по организации безбумажного документо­оборота намечено распространить на перевозки в направлении остальных стран Балтии, а также Казахстана и Киргизии.

Не останавливаясь на достигнутом

Усложнение задач, которое вытекает из развития клиентоориентированных технологий РЖД, заставляет разработчиков совместно с причастными службами ОАО «РЖД» заниматься проблемой повышения отказоустойчивости ЭТРАН. Информационные потоки растут, что, в свою очередь, требует дополнительных аппаратных ресурсов. И в 2012 году ЭТРАН, как сообщили в ГВЦ РЖД, мигрировала на новый, более производительный серверный комплекс, что заложило основу для дальнейшего масштабирования программно-технического комплекса системы.
Дальнейшие перспективы развития ЭТРАН связаны с выходом на новую стадию, где она станет не только средством для оформления накладных и важным компонентом в сети электронного документо­оборота, но и инструментом маркетинга и аналитики для РЖД, позволяющим более эффективно оценить основные потоки грузоперевозок, провести анализ деятельности грузо­образующих территорий и крупных промышленных предприятий и многое другое.
Александр Солнцев [~DETAIL_TEXT] =>

Виртуальные накладные дают реальную экономию

Первая железнодорожная накладная была оформлена в АС ЭТРАН 17 сентября 2002 года на станции Злобино Красноярской железной дороги. Из опросов предприятий, проведенных в первый год эксплуатации этой системы на ряде магистралей, выяснилось: внедрение технологии электронной накладной позволило якорным клиентам российских железных дорог оптимизировать свои издержки при отправках продукции на 10–20%. Весомый экономический эффект получили и в ОАО «РЖД».
За 10 лет существования на рынке ЭТРАН заметно обновилась. Важными вехами в ее развитии считается введение в оборот при оформлении перевозочных документов единых лицевых счетов (которыми обзавелось свыше 24 тыс. пользователей) и использование технологии электронной цифровой подписи (ЭЦП). В результате в системе появилась возможность оформлять документы по безбумажной технологии полного цикла. Это значит, что операции с применением ЭЦП выполняются не только при приеме заявки, но и в пути следования груза, а также по его прибытии. Немаловажно и то, что теперь в системе есть автоматический учет отстоя вагонов, опять-таки охватывающий все стадии этого процесса (от приема заявки до формирования платежного документа за услугу).
По данным заместителя генерального директора по разработкам ЗАО «ИнтэлЛекс» Николая Бузурнюка, сейчас в ЭТРАН работает около 31 тыс. пользователей из более чем 7,7 тыс. организаций. Среди них свыше 8 тыс. пользователей из 4,5 тыс. компаний не аффилированы с ОАО «РЖД». Это грузовладельцы, операторы и экспедиторы, которые подключаются к ЭТРАН через выделенное авто­матизированное рабочее место или в режиме АСУ-АСУ, через свои системы управления предприятием.
Внесение изменений в систему происходит постоянно – по мере выхода новых документов, влияющих на технологию перевозки. Учитывает ЭТРАН и изменения законодательства. Так, например, с июля 2012 года вступили в силу новые Правила перевозок спирта и спиртосодержащей продукции. По сути, они содержали ряд поправок к федеральному закону «О государственном регулировании производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции». Законом внесены изменения, устанавливающие конкретные требования к перевозчикам спирта и нефасованной спиртосодержащей продукции, что, в свою очередь, не могло не отразиться на оформлении документов на железнодорожные перевозки.
Перевозки под контролем
В 2012 году, как сообщили разработчики, одним из основных направлений работы по совершенствованию ЭТРАН стало упорядочение работы с операторскими компаниями. Увеличение количества собственников подвижного состава создало дополнительную нагрузку на электронные системы РЖД. Кроме того, в связи с внесением Минтрансом России изменений в правила перевозок грузов появился ряд новых требований к владельцам вагонов.
Напомним, в 2011–2012 гг. перевозчик столкнулся с серьезной проблемой, связанной с загруженностью инфраструктуры, что заставило принять ряд мер, нацеленных на повышение качества планирования перевозок, включая более жесткую регламентацию отправки порожних вагонов. Для решения этих задач в ЭТРАН реализованы контроли различного уровня. В частности, они касаются планирования перевозок, обработки уведомлений о перемещении порожняка, работы с доверенностями на право отправления порожних вагонов.

Интеграция во благо

Постепенное усложнение стоящих перед перевозчиком задач требует дальнейшей интеграции ЭТРАН со смежными информационными системами, в которые вводится множество самых разнообразных сведений, возникающих при организации и выполнении перевозок грузов. Так, для выполнения плана перевозок, недопущения скопления подвижного состава и обеспечения равномерности работы железнодорожного транспорта ЭТРАН также взаимодействует с Автоматизированной системой месячного планирования погрузки (АС МЕСПЛАН) и информационными системами производственного блока ОАО «РЖД». В этом случае АС ЭТРАН является информационной системой национальной железно­дорожной администрации России, реализующей функции международного планирования в рамках международных соглашений. При этом для ЦФТО ОАО «РЖД», отвечающего за месячное планирование, работа по международному планированию реализована аналогично и согласована с процедурой формирования месячного плана ОАО «РЖД».
В свою очередь, данными, накопленными в АС ЭТРАН, пользуются также и другие информационные системы РЖД. Так что обмен информацией получается двусторонним. Например, специальный модуль стыкует с ней Автоматизированную систему динамического распределения порожних вагонов (АС ДРПВ). Из ЭТРАН туда поступают данные об оформленных перевозках и согласованных заявках, а из ряда других систем ГВЦ ОАО «РЖД» – информация о дислокации вагонного парка. Это делает учет работы подвижного состава в АС ДРПВ более точным.
Расширяет возможности ЭТРАН и интеграция с Геоинформационной системой (ГИС) грузовых перевозок, внедренной в ОАО «РЖД». ГИС позволяет по номеру накладной визуализировать на географической карте маршрут перевозки груза и расчетное время прибытия в пункт назначения. Также существует возможность отслеживать на карте положение вагонов и контейнеров и маршруты их следования.
С помощью ГИС можно на карте проводить анализ грузовых потоков как внутри страны, так и с государствами Содружества, а также по международным транспортным коридорам. Анализ может выполняться, в частности, по грузам, дорогам, станциям, пограничным переходам, портам входа и выхода, с учетом динамики изменений грузопотоков в различных масштабах времени. Кроме того, в ГИС предусмотрена возможность анализировать транспортные связи крупных клиентов. На основе в том числе и этого анализа клиентам предлагаются новые эффективные решения их транспортных задач в рамках комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания.
Оперативность получения информации из различных источников и представление ее на карте в наглядной форме помогают оценивать текущую обстановку в сфере грузовых перевозок и оперативно принимать оптимальные управленческие решения.
Новые перспективы открывает взаимодействие ЭТРАН с Интегрированной системой управления железнодорожными перевозками (ИС УЖДП). Эта система, по сути, является интерфейсной программой, связывающей автоматизированные системы грузоотправителя и ОАО «РЖД». Основная задача ИС УЖДП – обеспечить перекодировку и взаимодействие АСУ грузоотправителя с АС ЭТРАН при оформлении заявок и перевозочных документов. То есть сотрудники грузоотправителя работают в своих АСУ, и данные, введенные ими, автоматически поступают в ЭТРАН. Это сокращает время, затрачиваемое клиентом на оформление перевозок.
Сейчас ИС УЖДП насчитывает уже 50 внедрений. С помощью системы можно наладить взаимодействие АС ЭТРАН с такими распространенными системами класса ERP, как SAP, Oracle E-Business Suite, «Парус», Alfa, 1С. Именно их используют многие предприятия для ведения финансового учета. Сложность в том, что для внесения в ЭТРАН информация, размещенная в них, должна быть переформатирована из внутренних форматов этих систем в форматы РЖД. Решение этой задачи с помощью ИС УЖДП позволяет клиентам организовывать эффективное партнерство с РЖД на взаимовыгодной основе, оформлять перевозочные документы быстро и без ошибок. Клиентам также поступают сообщения о порядке выполнения их заявок, которые нужны, чтобы вести собственный учет хода перевозок продукции.
Как уверяют в компании «ИнтэлЛекс», разработчики по заказу ОАО «РЖД» постоянно ведут работу по улучшению системы ЭТРАН и развитию ее функциональности, что поз­воляет агентам СФТО предлагать клиентам новые сервисы. И приводят конкретные примеры.
В 2011 году в ЭТРАН реализована система продаж услуг по предоставлению вагонов по агентской схеме, включая подсистемы: ведения договоров с клиентами и принципалами, учета и планирования заказов, тарификации и расчетов за оказанные услуги, а также подсистему претензионной работы. За время эксплуатации этой системой обслужено более 2 млн вагоноотправок.
Еще одна услуга, реализованная с помощью ЭТРАН: в приложении к агентскому договору вагоны парка ВСП могут предоставляться через опцию «Протокол согласования договорной цены». Механизм формирования протокола таков: ЦФТО согласует с клиентом цену пользования вагоном. ЭТРАН при вводе в систему нового заказа проверяет, выставлен ли клиенту счет за использование подвижного состава. Если нет данных по ценам, система автоматически запрашивает ее в АСУ ОАО «Вторая грузовая компания». Затем вся информация объединяется в общий протокол, который подписывается участниками перевозки. Сейчас таким образом в ЭТРАН оформляют экспортные перевозки в парке ВСП общей численностью около 106 тыс. полувагонов.

Расширяя границы

Сегодня ЭТРАН все чаще взаимодействует с внешними клиентами в режиме АСУ-АСУ, что заставляет разработчиков решать все более сложные задачи. Одна из них – интеграция с автоматизированной системой Федеральной таможенной службы РФ для расширения возможностей электронного документооборота. В настоящее время основные задержки на границе возникают из-за того, что к железнодорожной накладной на таможне должен прилагаться целый ряд коммерческих (товаросопроводительных) документов. Пока не соберется полный комплект, инспекторы будут ждать, а подвижной состав – простаивать, даже если на таможенный пост поступила электронная накладная. Вот и получается, что электронная накладная сама по себе не гарантирует избавления от временных потерь при выполнении таможенных процедур.
Разработчики пытаются найти выход из этой ситуации. В частности, эффективно реализовать электронный оборот при процедурах, связанных с отправкой и убытием, а также импортом грузов в зоне Таможенного союза. Все эти процессы предполагается сопровождать соответствующими электронными документами через ЭТРАН. Старт проекта запланирован на середину ноября текущего года.
Параллельно реализуется крупный проект по внедрению электронного документооборота в международном сообщении с некоторыми соседними странами. В частности, во второй половине 2011 года запущена в оборот накладная с ЭЦП на российско-финлядском направлении. С российской стороны их оформляют в ЭТРАН, с финляндской взаимодействие осуществляется с автоматизированной системой концерна VR-Yhtymä Oy, осуществляющего железнодорожные перевозки по территории Финляндии.
Вначале электронные накладные оформлялись только на полигоне Октябрьской железной дороги и лишь в отношении порожних вагонов, передававшихся VR-Yhtymä Oy от РЖД. Спустя три месяца технология перешагнула границы полигона ОЖД и была распространена на всю сеть. На третьем этапе электронный документооборот стал двусторонним.
В феврале 2012 года доля перевозок порожних вагонов по накладным с ЭЦП превысила 97% от общих отправок из РФ в Финляндию.
Данный проект послужил основой для подготовки аналогичного пилотного проекта в сфере электронного документооборота по железнодорожным маршрутам Россия – Беларусь.
Развивается электронный документооборот и в сообщении Россия – Латвия. Проект стартовал в апреле текущего года. И уже в мае доля порожних вагонов, оформленных по такой технологии, превысила 51%. Пока система действует только при передаче вагонов из Латвии в Россию. Особенность проекта в том, что взаимодействие ЭТРАН с автоматизированной системой Latvijas dzelzcels налажено при помощи так называемой технологии буферной зоны. В отличие от Финляндии, в Латвии отправки порожняка оформляют по разным с Россией правилам и с использованием различных форм бланков. Поэтому и потребовалось создать своего рода конвертер между двумя системами.
В перспективе эксперимент по организации безбумажного документо­оборота намечено распространить на перевозки в направлении остальных стран Балтии, а также Казахстана и Киргизии.

Не останавливаясь на достигнутом

Усложнение задач, которое вытекает из развития клиентоориентированных технологий РЖД, заставляет разработчиков совместно с причастными службами ОАО «РЖД» заниматься проблемой повышения отказоустойчивости ЭТРАН. Информационные потоки растут, что, в свою очередь, требует дополнительных аппаратных ресурсов. И в 2012 году ЭТРАН, как сообщили в ГВЦ РЖД, мигрировала на новый, более производительный серверный комплекс, что заложило основу для дальнейшего масштабирования программно-технического комплекса системы.
Дальнейшие перспективы развития ЭТРАН связаны с выходом на новую стадию, где она станет не только средством для оформления накладных и важным компонентом в сети электронного документо­оборота, но и инструментом маркетинга и аналитики для РЖД, позволяющим более эффективно оценить основные потоки грузоперевозок, провести анализ деятельности грузо­образующих территорий и крупных промышленных предприятий и многое другое.
Александр Солнцев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В последнее время политика клиентоориентированности заставляет ОАО «РЖД» уделять особое внимание развитию электронного документооборота. В связи с чем базовая отраслевая информационная система – АС ЭТРАН – стоит на пороге больших перемен. Де-факто она становится для перевозчика не просто средством оформления накладных, но и новым инструментом маркетинга. [~PREVIEW_TEXT] => В последнее время политика клиентоориентированности заставляет ОАО «РЖД» уделять особое внимание развитию электронного документооборота. В связи с чем базовая отраслевая информационная система – АС ЭТРАН – стоит на пороге больших перемен. Де-факто она становится для перевозчика не просто средством оформления накладных, но и новым инструментом маркетинга. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7945 [~CODE] => 7945 [EXTERNAL_ID] => 7945 [~EXTERNAL_ID] => 7945 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95884:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95884:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68901 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95884:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68901 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95884:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95884:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95884:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95884:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые горизонты ЭТРАН [SECTION_META_KEYWORDS] => новые горизонты этран [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/4.jpg" border="0" width="300" height="186" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В последнее время политика клиентоориентированности заставляет ОАО «РЖД» уделять особое внимание развитию электронного документооборота. В связи с чем базовая отраслевая информационная система – АС ЭТРАН – стоит на пороге больших перемен. Де-факто она становится для перевозчика не просто средством оформления накладных, но и новым инструментом маркетинга. [ELEMENT_META_TITLE] => Новые горизонты ЭТРАН [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые горизонты этран [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/4.jpg" border="0" width="300" height="186" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В последнее время политика клиентоориентированности заставляет ОАО «РЖД» уделять особое внимание развитию электронного документооборота. В связи с чем базовая отраслевая информационная система – АС ЭТРАН – стоит на пороге больших перемен. Де-факто она становится для перевозчика не просто средством оформления накладных, но и новым инструментом маркетинга. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые горизонты ЭТРАН [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые горизонты ЭТРАН [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые горизонты ЭТРАН [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые горизонты ЭТРАН [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые горизонты ЭТРАН [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые горизонты ЭТРАН [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые горизонты ЭТРАН [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые горизонты ЭТРАН ) )

									Array
(
    [ID] => 95884
    [~ID] => 95884
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
    [NAME] => Новые горизонты ЭТРАН
    [~NAME] => Новые горизонты ЭТРАН
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7945/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7945/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Виртуальные накладные дают реальную экономию

Первая железнодорожная накладная была оформлена в АС ЭТРАН 17 сентября 2002 года на станции Злобино Красноярской железной дороги. Из опросов предприятий, проведенных в первый год эксплуатации этой системы на ряде магистралей, выяснилось: внедрение технологии электронной накладной позволило якорным клиентам российских железных дорог оптимизировать свои издержки при отправках продукции на 10–20%. Весомый экономический эффект получили и в ОАО «РЖД».
За 10 лет существования на рынке ЭТРАН заметно обновилась. Важными вехами в ее развитии считается введение в оборот при оформлении перевозочных документов единых лицевых счетов (которыми обзавелось свыше 24 тыс. пользователей) и использование технологии электронной цифровой подписи (ЭЦП). В результате в системе появилась возможность оформлять документы по безбумажной технологии полного цикла. Это значит, что операции с применением ЭЦП выполняются не только при приеме заявки, но и в пути следования груза, а также по его прибытии. Немаловажно и то, что теперь в системе есть автоматический учет отстоя вагонов, опять-таки охватывающий все стадии этого процесса (от приема заявки до формирования платежного документа за услугу).
По данным заместителя генерального директора по разработкам ЗАО «ИнтэлЛекс» Николая Бузурнюка, сейчас в ЭТРАН работает около 31 тыс. пользователей из более чем 7,7 тыс. организаций. Среди них свыше 8 тыс. пользователей из 4,5 тыс. компаний не аффилированы с ОАО «РЖД». Это грузовладельцы, операторы и экспедиторы, которые подключаются к ЭТРАН через выделенное авто­матизированное рабочее место или в режиме АСУ-АСУ, через свои системы управления предприятием.
Внесение изменений в систему происходит постоянно – по мере выхода новых документов, влияющих на технологию перевозки. Учитывает ЭТРАН и изменения законодательства. Так, например, с июля 2012 года вступили в силу новые Правила перевозок спирта и спиртосодержащей продукции. По сути, они содержали ряд поправок к федеральному закону «О государственном регулировании производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции». Законом внесены изменения, устанавливающие конкретные требования к перевозчикам спирта и нефасованной спиртосодержащей продукции, что, в свою очередь, не могло не отразиться на оформлении документов на железнодорожные перевозки.
Перевозки под контролем
В 2012 году, как сообщили разработчики, одним из основных направлений работы по совершенствованию ЭТРАН стало упорядочение работы с операторскими компаниями. Увеличение количества собственников подвижного состава создало дополнительную нагрузку на электронные системы РЖД. Кроме того, в связи с внесением Минтрансом России изменений в правила перевозок грузов появился ряд новых требований к владельцам вагонов.
Напомним, в 2011–2012 гг. перевозчик столкнулся с серьезной проблемой, связанной с загруженностью инфраструктуры, что заставило принять ряд мер, нацеленных на повышение качества планирования перевозок, включая более жесткую регламентацию отправки порожних вагонов. Для решения этих задач в ЭТРАН реализованы контроли различного уровня. В частности, они касаются планирования перевозок, обработки уведомлений о перемещении порожняка, работы с доверенностями на право отправления порожних вагонов.

Интеграция во благо

Постепенное усложнение стоящих перед перевозчиком задач требует дальнейшей интеграции ЭТРАН со смежными информационными системами, в которые вводится множество самых разнообразных сведений, возникающих при организации и выполнении перевозок грузов. Так, для выполнения плана перевозок, недопущения скопления подвижного состава и обеспечения равномерности работы железнодорожного транспорта ЭТРАН также взаимодействует с Автоматизированной системой месячного планирования погрузки (АС МЕСПЛАН) и информационными системами производственного блока ОАО «РЖД». В этом случае АС ЭТРАН является информационной системой национальной железно­дорожной администрации России, реализующей функции международного планирования в рамках международных соглашений. При этом для ЦФТО ОАО «РЖД», отвечающего за месячное планирование, работа по международному планированию реализована аналогично и согласована с процедурой формирования месячного плана ОАО «РЖД».
В свою очередь, данными, накопленными в АС ЭТРАН, пользуются также и другие информационные системы РЖД. Так что обмен информацией получается двусторонним. Например, специальный модуль стыкует с ней Автоматизированную систему динамического распределения порожних вагонов (АС ДРПВ). Из ЭТРАН туда поступают данные об оформленных перевозках и согласованных заявках, а из ряда других систем ГВЦ ОАО «РЖД» – информация о дислокации вагонного парка. Это делает учет работы подвижного состава в АС ДРПВ более точным.
Расширяет возможности ЭТРАН и интеграция с Геоинформационной системой (ГИС) грузовых перевозок, внедренной в ОАО «РЖД». ГИС позволяет по номеру накладной визуализировать на географической карте маршрут перевозки груза и расчетное время прибытия в пункт назначения. Также существует возможность отслеживать на карте положение вагонов и контейнеров и маршруты их следования.
С помощью ГИС можно на карте проводить анализ грузовых потоков как внутри страны, так и с государствами Содружества, а также по международным транспортным коридорам. Анализ может выполняться, в частности, по грузам, дорогам, станциям, пограничным переходам, портам входа и выхода, с учетом динамики изменений грузопотоков в различных масштабах времени. Кроме того, в ГИС предусмотрена возможность анализировать транспортные связи крупных клиентов. На основе в том числе и этого анализа клиентам предлагаются новые эффективные решения их транспортных задач в рамках комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания.
Оперативность получения информации из различных источников и представление ее на карте в наглядной форме помогают оценивать текущую обстановку в сфере грузовых перевозок и оперативно принимать оптимальные управленческие решения.
Новые перспективы открывает взаимодействие ЭТРАН с Интегрированной системой управления железнодорожными перевозками (ИС УЖДП). Эта система, по сути, является интерфейсной программой, связывающей автоматизированные системы грузоотправителя и ОАО «РЖД». Основная задача ИС УЖДП – обеспечить перекодировку и взаимодействие АСУ грузоотправителя с АС ЭТРАН при оформлении заявок и перевозочных документов. То есть сотрудники грузоотправителя работают в своих АСУ, и данные, введенные ими, автоматически поступают в ЭТРАН. Это сокращает время, затрачиваемое клиентом на оформление перевозок.
Сейчас ИС УЖДП насчитывает уже 50 внедрений. С помощью системы можно наладить взаимодействие АС ЭТРАН с такими распространенными системами класса ERP, как SAP, Oracle E-Business Suite, «Парус», Alfa, 1С. Именно их используют многие предприятия для ведения финансового учета. Сложность в том, что для внесения в ЭТРАН информация, размещенная в них, должна быть переформатирована из внутренних форматов этих систем в форматы РЖД. Решение этой задачи с помощью ИС УЖДП позволяет клиентам организовывать эффективное партнерство с РЖД на взаимовыгодной основе, оформлять перевозочные документы быстро и без ошибок. Клиентам также поступают сообщения о порядке выполнения их заявок, которые нужны, чтобы вести собственный учет хода перевозок продукции.
Как уверяют в компании «ИнтэлЛекс», разработчики по заказу ОАО «РЖД» постоянно ведут работу по улучшению системы ЭТРАН и развитию ее функциональности, что поз­воляет агентам СФТО предлагать клиентам новые сервисы. И приводят конкретные примеры.
В 2011 году в ЭТРАН реализована система продаж услуг по предоставлению вагонов по агентской схеме, включая подсистемы: ведения договоров с клиентами и принципалами, учета и планирования заказов, тарификации и расчетов за оказанные услуги, а также подсистему претензионной работы. За время эксплуатации этой системой обслужено более 2 млн вагоноотправок.
Еще одна услуга, реализованная с помощью ЭТРАН: в приложении к агентскому договору вагоны парка ВСП могут предоставляться через опцию «Протокол согласования договорной цены». Механизм формирования протокола таков: ЦФТО согласует с клиентом цену пользования вагоном. ЭТРАН при вводе в систему нового заказа проверяет, выставлен ли клиенту счет за использование подвижного состава. Если нет данных по ценам, система автоматически запрашивает ее в АСУ ОАО «Вторая грузовая компания». Затем вся информация объединяется в общий протокол, который подписывается участниками перевозки. Сейчас таким образом в ЭТРАН оформляют экспортные перевозки в парке ВСП общей численностью около 106 тыс. полувагонов.

Расширяя границы

Сегодня ЭТРАН все чаще взаимодействует с внешними клиентами в режиме АСУ-АСУ, что заставляет разработчиков решать все более сложные задачи. Одна из них – интеграция с автоматизированной системой Федеральной таможенной службы РФ для расширения возможностей электронного документооборота. В настоящее время основные задержки на границе возникают из-за того, что к железнодорожной накладной на таможне должен прилагаться целый ряд коммерческих (товаросопроводительных) документов. Пока не соберется полный комплект, инспекторы будут ждать, а подвижной состав – простаивать, даже если на таможенный пост поступила электронная накладная. Вот и получается, что электронная накладная сама по себе не гарантирует избавления от временных потерь при выполнении таможенных процедур.
Разработчики пытаются найти выход из этой ситуации. В частности, эффективно реализовать электронный оборот при процедурах, связанных с отправкой и убытием, а также импортом грузов в зоне Таможенного союза. Все эти процессы предполагается сопровождать соответствующими электронными документами через ЭТРАН. Старт проекта запланирован на середину ноября текущего года.
Параллельно реализуется крупный проект по внедрению электронного документооборота в международном сообщении с некоторыми соседними странами. В частности, во второй половине 2011 года запущена в оборот накладная с ЭЦП на российско-финлядском направлении. С российской стороны их оформляют в ЭТРАН, с финляндской взаимодействие осуществляется с автоматизированной системой концерна VR-Yhtymä Oy, осуществляющего железнодорожные перевозки по территории Финляндии.
Вначале электронные накладные оформлялись только на полигоне Октябрьской железной дороги и лишь в отношении порожних вагонов, передававшихся VR-Yhtymä Oy от РЖД. Спустя три месяца технология перешагнула границы полигона ОЖД и была распространена на всю сеть. На третьем этапе электронный документооборот стал двусторонним.
В феврале 2012 года доля перевозок порожних вагонов по накладным с ЭЦП превысила 97% от общих отправок из РФ в Финляндию.
Данный проект послужил основой для подготовки аналогичного пилотного проекта в сфере электронного документооборота по железнодорожным маршрутам Россия – Беларусь.
Развивается электронный документооборот и в сообщении Россия – Латвия. Проект стартовал в апреле текущего года. И уже в мае доля порожних вагонов, оформленных по такой технологии, превысила 51%. Пока система действует только при передаче вагонов из Латвии в Россию. Особенность проекта в том, что взаимодействие ЭТРАН с автоматизированной системой Latvijas dzelzcels налажено при помощи так называемой технологии буферной зоны. В отличие от Финляндии, в Латвии отправки порожняка оформляют по разным с Россией правилам и с использованием различных форм бланков. Поэтому и потребовалось создать своего рода конвертер между двумя системами.
В перспективе эксперимент по организации безбумажного документо­оборота намечено распространить на перевозки в направлении остальных стран Балтии, а также Казахстана и Киргизии.

Не останавливаясь на достигнутом

Усложнение задач, которое вытекает из развития клиентоориентированных технологий РЖД, заставляет разработчиков совместно с причастными службами ОАО «РЖД» заниматься проблемой повышения отказоустойчивости ЭТРАН. Информационные потоки растут, что, в свою очередь, требует дополнительных аппаратных ресурсов. И в 2012 году ЭТРАН, как сообщили в ГВЦ РЖД, мигрировала на новый, более производительный серверный комплекс, что заложило основу для дальнейшего масштабирования программно-технического комплекса системы.
Дальнейшие перспективы развития ЭТРАН связаны с выходом на новую стадию, где она станет не только средством для оформления накладных и важным компонентом в сети электронного документо­оборота, но и инструментом маркетинга и аналитики для РЖД, позволяющим более эффективно оценить основные потоки грузоперевозок, провести анализ деятельности грузо­образующих территорий и крупных промышленных предприятий и многое другое.
Александр Солнцев [~DETAIL_TEXT] =>

Виртуальные накладные дают реальную экономию

Первая железнодорожная накладная была оформлена в АС ЭТРАН 17 сентября 2002 года на станции Злобино Красноярской железной дороги. Из опросов предприятий, проведенных в первый год эксплуатации этой системы на ряде магистралей, выяснилось: внедрение технологии электронной накладной позволило якорным клиентам российских железных дорог оптимизировать свои издержки при отправках продукции на 10–20%. Весомый экономический эффект получили и в ОАО «РЖД».
За 10 лет существования на рынке ЭТРАН заметно обновилась. Важными вехами в ее развитии считается введение в оборот при оформлении перевозочных документов единых лицевых счетов (которыми обзавелось свыше 24 тыс. пользователей) и использование технологии электронной цифровой подписи (ЭЦП). В результате в системе появилась возможность оформлять документы по безбумажной технологии полного цикла. Это значит, что операции с применением ЭЦП выполняются не только при приеме заявки, но и в пути следования груза, а также по его прибытии. Немаловажно и то, что теперь в системе есть автоматический учет отстоя вагонов, опять-таки охватывающий все стадии этого процесса (от приема заявки до формирования платежного документа за услугу).
По данным заместителя генерального директора по разработкам ЗАО «ИнтэлЛекс» Николая Бузурнюка, сейчас в ЭТРАН работает около 31 тыс. пользователей из более чем 7,7 тыс. организаций. Среди них свыше 8 тыс. пользователей из 4,5 тыс. компаний не аффилированы с ОАО «РЖД». Это грузовладельцы, операторы и экспедиторы, которые подключаются к ЭТРАН через выделенное авто­матизированное рабочее место или в режиме АСУ-АСУ, через свои системы управления предприятием.
Внесение изменений в систему происходит постоянно – по мере выхода новых документов, влияющих на технологию перевозки. Учитывает ЭТРАН и изменения законодательства. Так, например, с июля 2012 года вступили в силу новые Правила перевозок спирта и спиртосодержащей продукции. По сути, они содержали ряд поправок к федеральному закону «О государственном регулировании производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции». Законом внесены изменения, устанавливающие конкретные требования к перевозчикам спирта и нефасованной спиртосодержащей продукции, что, в свою очередь, не могло не отразиться на оформлении документов на железнодорожные перевозки.
Перевозки под контролем
В 2012 году, как сообщили разработчики, одним из основных направлений работы по совершенствованию ЭТРАН стало упорядочение работы с операторскими компаниями. Увеличение количества собственников подвижного состава создало дополнительную нагрузку на электронные системы РЖД. Кроме того, в связи с внесением Минтрансом России изменений в правила перевозок грузов появился ряд новых требований к владельцам вагонов.
Напомним, в 2011–2012 гг. перевозчик столкнулся с серьезной проблемой, связанной с загруженностью инфраструктуры, что заставило принять ряд мер, нацеленных на повышение качества планирования перевозок, включая более жесткую регламентацию отправки порожних вагонов. Для решения этих задач в ЭТРАН реализованы контроли различного уровня. В частности, они касаются планирования перевозок, обработки уведомлений о перемещении порожняка, работы с доверенностями на право отправления порожних вагонов.

Интеграция во благо

Постепенное усложнение стоящих перед перевозчиком задач требует дальнейшей интеграции ЭТРАН со смежными информационными системами, в которые вводится множество самых разнообразных сведений, возникающих при организации и выполнении перевозок грузов. Так, для выполнения плана перевозок, недопущения скопления подвижного состава и обеспечения равномерности работы железнодорожного транспорта ЭТРАН также взаимодействует с Автоматизированной системой месячного планирования погрузки (АС МЕСПЛАН) и информационными системами производственного блока ОАО «РЖД». В этом случае АС ЭТРАН является информационной системой национальной железно­дорожной администрации России, реализующей функции международного планирования в рамках международных соглашений. При этом для ЦФТО ОАО «РЖД», отвечающего за месячное планирование, работа по международному планированию реализована аналогично и согласована с процедурой формирования месячного плана ОАО «РЖД».
В свою очередь, данными, накопленными в АС ЭТРАН, пользуются также и другие информационные системы РЖД. Так что обмен информацией получается двусторонним. Например, специальный модуль стыкует с ней Автоматизированную систему динамического распределения порожних вагонов (АС ДРПВ). Из ЭТРАН туда поступают данные об оформленных перевозках и согласованных заявках, а из ряда других систем ГВЦ ОАО «РЖД» – информация о дислокации вагонного парка. Это делает учет работы подвижного состава в АС ДРПВ более точным.
Расширяет возможности ЭТРАН и интеграция с Геоинформационной системой (ГИС) грузовых перевозок, внедренной в ОАО «РЖД». ГИС позволяет по номеру накладной визуализировать на географической карте маршрут перевозки груза и расчетное время прибытия в пункт назначения. Также существует возможность отслеживать на карте положение вагонов и контейнеров и маршруты их следования.
С помощью ГИС можно на карте проводить анализ грузовых потоков как внутри страны, так и с государствами Содружества, а также по международным транспортным коридорам. Анализ может выполняться, в частности, по грузам, дорогам, станциям, пограничным переходам, портам входа и выхода, с учетом динамики изменений грузопотоков в различных масштабах времени. Кроме того, в ГИС предусмотрена возможность анализировать транспортные связи крупных клиентов. На основе в том числе и этого анализа клиентам предлагаются новые эффективные решения их транспортных задач в рамках комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания.
Оперативность получения информации из различных источников и представление ее на карте в наглядной форме помогают оценивать текущую обстановку в сфере грузовых перевозок и оперативно принимать оптимальные управленческие решения.
Новые перспективы открывает взаимодействие ЭТРАН с Интегрированной системой управления железнодорожными перевозками (ИС УЖДП). Эта система, по сути, является интерфейсной программой, связывающей автоматизированные системы грузоотправителя и ОАО «РЖД». Основная задача ИС УЖДП – обеспечить перекодировку и взаимодействие АСУ грузоотправителя с АС ЭТРАН при оформлении заявок и перевозочных документов. То есть сотрудники грузоотправителя работают в своих АСУ, и данные, введенные ими, автоматически поступают в ЭТРАН. Это сокращает время, затрачиваемое клиентом на оформление перевозок.
Сейчас ИС УЖДП насчитывает уже 50 внедрений. С помощью системы можно наладить взаимодействие АС ЭТРАН с такими распространенными системами класса ERP, как SAP, Oracle E-Business Suite, «Парус», Alfa, 1С. Именно их используют многие предприятия для ведения финансового учета. Сложность в том, что для внесения в ЭТРАН информация, размещенная в них, должна быть переформатирована из внутренних форматов этих систем в форматы РЖД. Решение этой задачи с помощью ИС УЖДП позволяет клиентам организовывать эффективное партнерство с РЖД на взаимовыгодной основе, оформлять перевозочные документы быстро и без ошибок. Клиентам также поступают сообщения о порядке выполнения их заявок, которые нужны, чтобы вести собственный учет хода перевозок продукции.
Как уверяют в компании «ИнтэлЛекс», разработчики по заказу ОАО «РЖД» постоянно ведут работу по улучшению системы ЭТРАН и развитию ее функциональности, что поз­воляет агентам СФТО предлагать клиентам новые сервисы. И приводят конкретные примеры.
В 2011 году в ЭТРАН реализована система продаж услуг по предоставлению вагонов по агентской схеме, включая подсистемы: ведения договоров с клиентами и принципалами, учета и планирования заказов, тарификации и расчетов за оказанные услуги, а также подсистему претензионной работы. За время эксплуатации этой системой обслужено более 2 млн вагоноотправок.
Еще одна услуга, реализованная с помощью ЭТРАН: в приложении к агентскому договору вагоны парка ВСП могут предоставляться через опцию «Протокол согласования договорной цены». Механизм формирования протокола таков: ЦФТО согласует с клиентом цену пользования вагоном. ЭТРАН при вводе в систему нового заказа проверяет, выставлен ли клиенту счет за использование подвижного состава. Если нет данных по ценам, система автоматически запрашивает ее в АСУ ОАО «Вторая грузовая компания». Затем вся информация объединяется в общий протокол, который подписывается участниками перевозки. Сейчас таким образом в ЭТРАН оформляют экспортные перевозки в парке ВСП общей численностью около 106 тыс. полувагонов.

Расширяя границы

Сегодня ЭТРАН все чаще взаимодействует с внешними клиентами в режиме АСУ-АСУ, что заставляет разработчиков решать все более сложные задачи. Одна из них – интеграция с автоматизированной системой Федеральной таможенной службы РФ для расширения возможностей электронного документооборота. В настоящее время основные задержки на границе возникают из-за того, что к железнодорожной накладной на таможне должен прилагаться целый ряд коммерческих (товаросопроводительных) документов. Пока не соберется полный комплект, инспекторы будут ждать, а подвижной состав – простаивать, даже если на таможенный пост поступила электронная накладная. Вот и получается, что электронная накладная сама по себе не гарантирует избавления от временных потерь при выполнении таможенных процедур.
Разработчики пытаются найти выход из этой ситуации. В частности, эффективно реализовать электронный оборот при процедурах, связанных с отправкой и убытием, а также импортом грузов в зоне Таможенного союза. Все эти процессы предполагается сопровождать соответствующими электронными документами через ЭТРАН. Старт проекта запланирован на середину ноября текущего года.
Параллельно реализуется крупный проект по внедрению электронного документооборота в международном сообщении с некоторыми соседними странами. В частности, во второй половине 2011 года запущена в оборот накладная с ЭЦП на российско-финлядском направлении. С российской стороны их оформляют в ЭТРАН, с финляндской взаимодействие осуществляется с автоматизированной системой концерна VR-Yhtymä Oy, осуществляющего железнодорожные перевозки по территории Финляндии.
Вначале электронные накладные оформлялись только на полигоне Октябрьской железной дороги и лишь в отношении порожних вагонов, передававшихся VR-Yhtymä Oy от РЖД. Спустя три месяца технология перешагнула границы полигона ОЖД и была распространена на всю сеть. На третьем этапе электронный документооборот стал двусторонним.
В феврале 2012 года доля перевозок порожних вагонов по накладным с ЭЦП превысила 97% от общих отправок из РФ в Финляндию.
Данный проект послужил основой для подготовки аналогичного пилотного проекта в сфере электронного документооборота по железнодорожным маршрутам Россия – Беларусь.
Развивается электронный документооборот и в сообщении Россия – Латвия. Проект стартовал в апреле текущего года. И уже в мае доля порожних вагонов, оформленных по такой технологии, превысила 51%. Пока система действует только при передаче вагонов из Латвии в Россию. Особенность проекта в том, что взаимодействие ЭТРАН с автоматизированной системой Latvijas dzelzcels налажено при помощи так называемой технологии буферной зоны. В отличие от Финляндии, в Латвии отправки порожняка оформляют по разным с Россией правилам и с использованием различных форм бланков. Поэтому и потребовалось создать своего рода конвертер между двумя системами.
В перспективе эксперимент по организации безбумажного документо­оборота намечено распространить на перевозки в направлении остальных стран Балтии, а также Казахстана и Киргизии.

Не останавливаясь на достигнутом

Усложнение задач, которое вытекает из развития клиентоориентированных технологий РЖД, заставляет разработчиков совместно с причастными службами ОАО «РЖД» заниматься проблемой повышения отказоустойчивости ЭТРАН. Информационные потоки растут, что, в свою очередь, требует дополнительных аппаратных ресурсов. И в 2012 году ЭТРАН, как сообщили в ГВЦ РЖД, мигрировала на новый, более производительный серверный комплекс, что заложило основу для дальнейшего масштабирования программно-технического комплекса системы.
Дальнейшие перспективы развития ЭТРАН связаны с выходом на новую стадию, где она станет не только средством для оформления накладных и важным компонентом в сети электронного документо­оборота, но и инструментом маркетинга и аналитики для РЖД, позволяющим более эффективно оценить основные потоки грузоперевозок, провести анализ деятельности грузо­образующих территорий и крупных промышленных предприятий и многое другое.
Александр Солнцев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В последнее время политика клиентоориентированности заставляет ОАО «РЖД» уделять особое внимание развитию электронного документооборота. В связи с чем базовая отраслевая информационная система – АС ЭТРАН – стоит на пороге больших перемен. Де-факто она становится для перевозчика не просто средством оформления накладных, но и новым инструментом маркетинга. [~PREVIEW_TEXT] => В последнее время политика клиентоориентированности заставляет ОАО «РЖД» уделять особое внимание развитию электронного документооборота. В связи с чем базовая отраслевая информационная система – АС ЭТРАН – стоит на пороге больших перемен. Де-факто она становится для перевозчика не просто средством оформления накладных, но и новым инструментом маркетинга. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7945 [~CODE] => 7945 [EXTERNAL_ID] => 7945 [~EXTERNAL_ID] => 7945 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95884:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95884:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68901 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95884:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68901 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95884:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95884:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95884:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95884:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые горизонты ЭТРАН [SECTION_META_KEYWORDS] => новые горизонты этран [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/4.jpg" border="0" width="300" height="186" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В последнее время политика клиентоориентированности заставляет ОАО «РЖД» уделять особое внимание развитию электронного документооборота. В связи с чем базовая отраслевая информационная система – АС ЭТРАН – стоит на пороге больших перемен. Де-факто она становится для перевозчика не просто средством оформления накладных, но и новым инструментом маркетинга. [ELEMENT_META_TITLE] => Новые горизонты ЭТРАН [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые горизонты этран [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/4.jpg" border="0" width="300" height="186" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В последнее время политика клиентоориентированности заставляет ОАО «РЖД» уделять особое внимание развитию электронного документооборота. В связи с чем базовая отраслевая информационная система – АС ЭТРАН – стоит на пороге больших перемен. Де-факто она становится для перевозчика не просто средством оформления накладных, но и новым инструментом маркетинга. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые горизонты ЭТРАН [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые горизонты ЭТРАН [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые горизонты ЭТРАН [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые горизонты ЭТРАН [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые горизонты ЭТРАН [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые горизонты ЭТРАН [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые горизонты ЭТРАН [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые горизонты ЭТРАН ) )
РЖД-Партнер

Задачи нового уровня

Вадим Морозов,  первый вице-президент ОАО «РЖД»Достижение целей структурной реформы во многом определяется не только эффективностью реализуемых моделей функционирования рынка или механизмов взаимодействия его участников. В первую очередь дееспособность отрасли зависит от соответствия основы перевозочного процесса потребностям российской экономики. В связи с чем все большую актуальность приобретает оптимизация информационного обеспечения транспортировки грузов по сети РЖД.
Array
(
    [ID] => 95883
    [~ID] => 95883
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
    [NAME] => Задачи нового уровня
    [~NAME] => Задачи нового уровня
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7944/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7944/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Масштаб, не имеющий аналогов

Прежде всего следует отметить объем задач, которые приходилось и приходится решать по всей протяженности российских железных дорог. К настоящему времени АСУ ОАО «РЖД»  представляет собой крупнейший в Европе программно-аппаратный комплекс, который имеет континентальный географический масштаб распространения и поддерживает деятельность железнодорожной сети в режиме непрерывного обслуживания. При этом главным условием его успешного функционирования является обеспечение баланса между необходимостью осуществлять единое и внутренне непротиворечивое управление всем производственным процессом с одной стороны и оперативное автономное руководство отдельными его составляющими в соответствии со структурой полномочий и разделения ответственности – с другой.
Так, организация грузовых перевозок реализуется в границах комплекса «Управление сбытом грузовых перевозок», который решает задачи по маркетингу и продажам грузовых транспортных услуг, привлечению и обслуживанию клиентов, ведению актово-претензионной работы и оформлению всех необходимых сопутствующих транспортных и финансовых документов.
Основу комплекса составляют три автоматизированные системы: АС ЭТРАН (Автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов), ЭТП ТУ (Электронная торговая площадка транспортных услуг) и ЕАСАПР СФТО (Единая автоматизированная система актово-претензионной работы Системы фирменного транспортного обслуживания). Центральным звеном данного комплекса является система ЭТРАН, автоматизирующая взаимодействие ОАО «РЖД» и его клиентов.
Функции по управлению перевозочным процессом, составляющие основу деятельности РЖД, сосредоточены в границах комплекса «Управление перевозочным процессом», представленного автоматизированными системами АСОУП, СИРИУС, АСУ МР, АСУ СТ, ГИД «Урал-ВНИИЖТ» и др. Их задачами являются: соблюдение сроков доставки грузов, повышение эффективности организации местной и поездной работы, управление локомотивами и локомотивными бригадами. Следует отметить, что сегодня уже не создаются отдельные автоматизированные системы, как это было ранее.
В настоящее время автоматизация охватывает сопредельные области управления перевозочным процессом, являющиеся взаимосвязанными объектами управления.

Непрерывное развитие

Вместе с тем следует отметить, что динамику развития комплекса информационных технологий, применяемых на сети РЖД, определяет не только расширение сфер применения новых инструментов и увеличение линейки предлагаемых сервисов. Изменения в системе управления перевозочным процессом в основном связаны с пересмотром существующих схем взаимодействия участников транспортного рынка вследствие становления сегмента оперирования подвижным составом. В настоящее время пользователями АСУ являются более 250 тыс. участников перевозочного процесса, что на 8% больше, чем в предыдущем году.
Для обеспечения стабильности перевозок в условиях вовлечения в технологический процесс управления перевозками операторов в РЖД проведена работа по формированию набора технологических решений. Не случайно только за последние 5 лет внедрен целый ряд информационных технологий и автоматизированных систем, которые позволяют повысить эффективность перевозочного процесса и качест­во обслуживания клиентов.
В рамках автоматизации процессов планирования и согласования заявок на перевозку разработана и внедрена автоматизированная система согласования заявок с учетом перерабатывающих способностей инфраструктуры (АС СЗИ). В ней присутствуют данные о фронтах погрузки/выгрузки из договоров подачи/уборки и договоров на эксплуатацию подъездных путей. При согласовании заявок ГУ-12 в системе происходит проверка возможностей фронтов погрузки/выгрузки, ранее осуществлявшаяся вручную. Стоит отметить, что в настоящее время реализуется возможность проверки в АС ЭТРАН соответствия согласованных объемов по заявкам ГУ-12 значениям наряда-заказа на перевозку грузов по дорогам назначения.
Внедрение единого лицевого счета (ЕЛС) позволило централизовать работу по организации расчетов с клиентами. До введения ЕЛС клиенты открывали лицевые счета в каждом ТЦФТО дорог отправления. Например, по крупным клиентам при расчетах могли быть задействованы все 17 ТЦФТО, что затрудняло контроль за состоянием лицевых счетов.
Доработка ЭТРАН позволила успешно реализовать задачи, поставленные Министерством транспорта РФ, в части выполнения положений приказа Минтранса от 3 ноября 2011 года № 258 «О внесении изменений в некоторые акты Министерства путей сообщения РФ». Если говорить о конкретных изменениях, поз­воляющих повысить эффективность практической реализации новелл правового регулирования, то следует отметить, что сейчас через ЭТРАН при отправлении приватных порожних вагонов можно производить проверку полномочий клиента выступать отправителем конкретного вагона, проверять наличие на станции его назначения согласованной перевозчиком заявки ГУ-12 с указанным владельцем подвижного состава, а также наличия технических и технологических возможностей инфраструктуры осуществить перевозку этого вагона. Ограничения на подсыл порожняка, установленные в соответствии с приказом Минтранса № 258, позволили избежать избыточности вагонных парков на погрузочных станциях, в частности, Западно-Сибирского региона.
При этом следует отметить, что фактически и для клиентов компании ЭТРАН значит гораздо больше, чем просто некий сервис для снижения трудозатрат по оформлению перевозки. Система широко используется грузоотправителями, а для операторов является просто бизнесообразующей. Для клиентов, не имеющих транспортных информационных систем, ЭТРАН стала внутренней системой, обеспечивающей информационную поддержку работы предприятий в части перевозок грузов и управления собственным парком. Многие крупные грузовладельцы, имеющие свои информационные системы, подключены к ЭТРАН посредством шлюза, обеспечивающего информационную безопасность, что можно признать показателем высокой эффективности данного информационного продукта и уровня доверия к нему потребителей.

Незамкнутая система

Расширение системы не может строиться по одному сценарию. По мере ее развития все актуальнее становится вопрос взаимоувязки работы информационных технологий, применяемых для организации перевозочного процесса с функционированием аналогичных ресурсов контрагентов. Работа РЖД с крупными клиентами, имеющими свои информационные системы, осуществляется посредством взаимодействия по схеме АСУ-АСУ (АСУ клиента – АС ЭТРАН). Такое взаимодействие позволяет в автоматическом режиме передавать необходимую информацию из первой системы во вторую при подготовке перевозочных документов и получать данные о погрузке в режиме реального времени.
В настоящий момент успешно внедрена безбумажная технология для перевозки порожних вагонов с Финляндией и Латвией, аналогичная работа ведется при взаимодействии с другими железнодорожными администрациями (Литва, Белоруссия, Украина).
В рамках реализации проекта по организации электронного взаимодействия между ФТС России и РЖД сторонами согласован интерфейс координации автоматизированных систем таможенных органов и РЖД, определен перечень и состав основных работ по созданию полигона и проведению испытаний согласованного функционирования информационных систем.
Разработанный РЖД программный комплекс обеспечивает электронное взаимодействие с ФТС по операции «убытие» с таможенной территории Таможенного союза, а именно с пограничных станций Посинь, Бусловская, Светогорск Октябрьской железной дороги и Наушки Восточно-Сибирской железной дороги. Таким образом, достигнута полная готовность для проведения в ноябре текущего года тестовых испытаний  электронного взаимодействия между ФТС и РЖД при совершении таможенных операций с товарами, помещаемыми под таможенные процедуры, предполагающие их убытие с таможенной территории ТС. Нужно отметить, что уровень интеграции информационных систем участников перевозок постоянно растет, особенно это касается международных направлений.

Обратная связь не лишняя

Вместе с тем очевидно, что, как и в любой динамично развивающейся системе, осуществляющей свою рабо­ту непрерывно, а зачастую и в радикально изменяющихся внешних условиях, периодически возникают определенные сложности с решением конкретных задач, разработкой и реализацией необходимых алгоритмов. В связи с этим все большее значение приобретает обратная связь и создание эффективных механизмов, позволяющих пользователям участвовать в деятельности по дальнейшей оптимизации работы всего массива информационных технологий, используемых на сети.

В этом отношении показателен пример Автоматизированной системы динамического распределения порожних вагонов (АС ДРПВ), о которой уже много рассказывалось, в том числе и в средствах массовой информации. Она оперативно реагирует на изменения дорожной обстановки. Благодаря активному взаимодействию с заинтересованными сторонами при реализации этого проекта удалось достичь высокой гибкости системы за счет оперативного изменения настроечных параметров работы, а также пересчета распределения вагонов под заявки клиентов с квантом времени 10 минут. Система ДРПВ позволяет достигать установленных показателей работы парка в части как эксплуатационных, так и финансовых показателей. В настоящее время на транспорте нет систем, которые реагировали бы на изменения дорожной обстановки быстрее, чем за 10 минут.
Однако было бы неверным считать, что эта система идеальна. Зачастую операторы сетуют на то, что не могут эффективно спланировать перемещение своего подвижного состава вследствие отсутствия информации о дислокации в предполагаемом районе прибытия парка других собственников. В результате вагоны перемещаются нерационально, увеличивается порожний пробег, возрастает нагрузка на инфраструктуру и тяговые ресурсы и т. д. В качестве решения предлагается сделать сведения о дислокации подвижного состава и пункте назначения более открытыми, чтобы операторы могли оптимизировать траекторию перемещения вагонов.
Эти предложения уже частично реализованы при создании Электронной информационной площадки. Предполагается, что этот проект позволит расширить доступ операторов (в том числе небольших) к грузовой базе и обеспечить доступ грузовладельцев к их услугам, а также обеспечить причастных достоверной информацией обо всех операциях/событиях, происходящих с вагонами, участвующими в исполнении сделок, совершенных на информационно-торговой площадке в рамках использования ее инструментов. Разработка эффективно действующей технологии, представляющей собой основу для работы такого инструмента, является определенным вызовом для РЖД, но следует отметить, что не только и не столько технические сложности создают барьеры на пути осуществления этой задачи. Для дальнейшего развития системы требуется решение ряда серьезных нормативно-правовых вопросов.
Другой достаточно острой проблемой до недавнего времени были нарекания в отношении работы ЭТРАН. В частности, речь шла о сложности с загрузкой обновлений, низкой скорости соединения, трудностях с заполнением электронных накладных и т. д.
Действительно, наращивание функциональных возможностей ЭТРАН привело к тому, что в прошлом году нагрузка на сервер в отчетные перио­ды стала достигать 100%. В 2012-м была проведена оптимизация работы системы в части усиления обслуживающего ее серверного комплекса.
В результате удалось оптимизировать работу ЭТРАН и увеличить скорость обработки запросов.
В целом после перехода на новый программно-технический комплекс количество жалоб на нестабильную или медленную работу системы практически свелось к нулю. Однако до сих пор существуют определенные трудности, связанные с ограничением пропускной способности каналов связи для некоторых рабочих мест. Для решения оставшихся вопросов требуется модернизация СПД ОАО «РЖД».
С момента ввода в промышленную эксплуатацию компоненты программно-технического комплекса ЭТРАН находятся под постоянным контролем и наблюдением системы автоматизированного мониторинга ГВЦ. Так, в полном объеме ведется мониторинг работы технического состояния серверов базы данных и серверов виртуальной инфраструктуры, производится мониторинг состояния параметров операционных систем, базы данных и программного обеспечения серверов приложений.

Стабильность работы на фоне непрерывных изменений

Безусловно, изменения, происходящие в компании и вокруг нее, диктуют изменения и в системе информационного обеспечения. ОАО «РЖД», владея железнодорожной инфраструктурой, предоставляет на недискриминационной основе доступ к ней всех перевозчиков и несет ответственность за эффективное содержание, ремонт и развитие путей в соответствии с задачами стратегического развития холдинга. Понятно, что управление таким огромным комплексом требует создания эффективной системы управления как по инфраструктурной вертикали, так и по горизонтальному взаимодействию между внутренними контрагентами компании.
Реализация модели управления содержанием инфраструктуры, ориентированной на эффективность, потребовала соответствующей организационной поддержки. Возникла необходимость построения системы управления на основе систематического контроля состояния объектов, фиксации всех отклонений от их нормального состояния – так называемых инцидентов. Выполнение необходимого комплекса восстановительных работ должно проводиться с учетом динамики развития отклонения и упреждать то состояние актива, когда отклонение станет отказом и повлечет за собой неизбежные экономические потери.
Основой для автоматизации реорганизованных бизнес-процессов являются управленческие технологии, реализованные в Единой корпоративной автоматизированной системе управления инфраструктурой (ЕК АСУИ). В современных условиях ведения бизнеса невозможно решить поставленные задачи без использования информационных технологий. Закрепление бизнес-процессов и процедур взаимодействия в нормативных документах хотя и является ключевым условием формирования вертикали управления инфраструктурой, но не гарантирует соблюдения технологической и исполнительской дисциплины. Поэтому ЕК АСУИ – это не только инструмент автоматизации действующих производственных процессов и синхронизации данных множества действующих информационных систем, но и инструмент оптимизации системы управления Дирекцией инфраструктуры.
Вместе с тем ведется внедрение имитационной ресурсной модели использования инфраструктуры. Она обеспечивает объективную оценку возможностей реализации перевозки на основе актуальных данных о пропускной способности участков, полезной вместимости путей и перерабатывающей способности станций. При этом учитывается влияние роста парка вагонов и изменение его структуры по видам собственности. Осуществляется разработка автоматизированной системы прогноза ресурсов сети (ПРОГРЕСС) с целью ее применения при нормировании эксплуатационной работы, разработке графика движения и плана формирования поездов, прогнозировании загрузки элементов инфраструктуры и обосновании проектов их развития. Эта система также необходима для подготовки нормативно-справочных данных при согласовании заявок на перевозку грузов и накладных на порожние рейсы с учетом пропускной и перерабатывающей способности инфраструктуры.
В целом хотелось бы отметить, что потенциал применения высоких технологий на железнодорожном транспорте реализован далеко не полностью. От того, насколько предлагаемые решения будут адекватны внешним вызовам, зависит не только экономика грузовых железнодорожных перевозок. В условиях усиливающейся конкуренции отрасль должна работать на опережение, стать лидером в сфере практического применения новейших разработок. И обеспечить реализацию этой цели можно лишь через консолидацию усилий всех заинтересованных сторон. Ведь вопрос не в том, чтобы осуществить внедрение тех или иных отдельных новаций или модернизацию конкретных систем, а в том, чтобы вся система информационно-технического обеспечения железнодорожных перевозок соответствовала уровню задач, стоящих перед нами на современном этапе.
Вадим Морозов,
первый вице-президент ОАО «РЖД» [~DETAIL_TEXT] =>

Масштаб, не имеющий аналогов

Прежде всего следует отметить объем задач, которые приходилось и приходится решать по всей протяженности российских железных дорог. К настоящему времени АСУ ОАО «РЖД»  представляет собой крупнейший в Европе программно-аппаратный комплекс, который имеет континентальный географический масштаб распространения и поддерживает деятельность железнодорожной сети в режиме непрерывного обслуживания. При этом главным условием его успешного функционирования является обеспечение баланса между необходимостью осуществлять единое и внутренне непротиворечивое управление всем производственным процессом с одной стороны и оперативное автономное руководство отдельными его составляющими в соответствии со структурой полномочий и разделения ответственности – с другой.
Так, организация грузовых перевозок реализуется в границах комплекса «Управление сбытом грузовых перевозок», который решает задачи по маркетингу и продажам грузовых транспортных услуг, привлечению и обслуживанию клиентов, ведению актово-претензионной работы и оформлению всех необходимых сопутствующих транспортных и финансовых документов.
Основу комплекса составляют три автоматизированные системы: АС ЭТРАН (Автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов), ЭТП ТУ (Электронная торговая площадка транспортных услуг) и ЕАСАПР СФТО (Единая автоматизированная система актово-претензионной работы Системы фирменного транспортного обслуживания). Центральным звеном данного комплекса является система ЭТРАН, автоматизирующая взаимодействие ОАО «РЖД» и его клиентов.
Функции по управлению перевозочным процессом, составляющие основу деятельности РЖД, сосредоточены в границах комплекса «Управление перевозочным процессом», представленного автоматизированными системами АСОУП, СИРИУС, АСУ МР, АСУ СТ, ГИД «Урал-ВНИИЖТ» и др. Их задачами являются: соблюдение сроков доставки грузов, повышение эффективности организации местной и поездной работы, управление локомотивами и локомотивными бригадами. Следует отметить, что сегодня уже не создаются отдельные автоматизированные системы, как это было ранее.
В настоящее время автоматизация охватывает сопредельные области управления перевозочным процессом, являющиеся взаимосвязанными объектами управления.

Непрерывное развитие

Вместе с тем следует отметить, что динамику развития комплекса информационных технологий, применяемых на сети РЖД, определяет не только расширение сфер применения новых инструментов и увеличение линейки предлагаемых сервисов. Изменения в системе управления перевозочным процессом в основном связаны с пересмотром существующих схем взаимодействия участников транспортного рынка вследствие становления сегмента оперирования подвижным составом. В настоящее время пользователями АСУ являются более 250 тыс. участников перевозочного процесса, что на 8% больше, чем в предыдущем году.
Для обеспечения стабильности перевозок в условиях вовлечения в технологический процесс управления перевозками операторов в РЖД проведена работа по формированию набора технологических решений. Не случайно только за последние 5 лет внедрен целый ряд информационных технологий и автоматизированных систем, которые позволяют повысить эффективность перевозочного процесса и качест­во обслуживания клиентов.
В рамках автоматизации процессов планирования и согласования заявок на перевозку разработана и внедрена автоматизированная система согласования заявок с учетом перерабатывающих способностей инфраструктуры (АС СЗИ). В ней присутствуют данные о фронтах погрузки/выгрузки из договоров подачи/уборки и договоров на эксплуатацию подъездных путей. При согласовании заявок ГУ-12 в системе происходит проверка возможностей фронтов погрузки/выгрузки, ранее осуществлявшаяся вручную. Стоит отметить, что в настоящее время реализуется возможность проверки в АС ЭТРАН соответствия согласованных объемов по заявкам ГУ-12 значениям наряда-заказа на перевозку грузов по дорогам назначения.
Внедрение единого лицевого счета (ЕЛС) позволило централизовать работу по организации расчетов с клиентами. До введения ЕЛС клиенты открывали лицевые счета в каждом ТЦФТО дорог отправления. Например, по крупным клиентам при расчетах могли быть задействованы все 17 ТЦФТО, что затрудняло контроль за состоянием лицевых счетов.
Доработка ЭТРАН позволила успешно реализовать задачи, поставленные Министерством транспорта РФ, в части выполнения положений приказа Минтранса от 3 ноября 2011 года № 258 «О внесении изменений в некоторые акты Министерства путей сообщения РФ». Если говорить о конкретных изменениях, поз­воляющих повысить эффективность практической реализации новелл правового регулирования, то следует отметить, что сейчас через ЭТРАН при отправлении приватных порожних вагонов можно производить проверку полномочий клиента выступать отправителем конкретного вагона, проверять наличие на станции его назначения согласованной перевозчиком заявки ГУ-12 с указанным владельцем подвижного состава, а также наличия технических и технологических возможностей инфраструктуры осуществить перевозку этого вагона. Ограничения на подсыл порожняка, установленные в соответствии с приказом Минтранса № 258, позволили избежать избыточности вагонных парков на погрузочных станциях, в частности, Западно-Сибирского региона.
При этом следует отметить, что фактически и для клиентов компании ЭТРАН значит гораздо больше, чем просто некий сервис для снижения трудозатрат по оформлению перевозки. Система широко используется грузоотправителями, а для операторов является просто бизнесообразующей. Для клиентов, не имеющих транспортных информационных систем, ЭТРАН стала внутренней системой, обеспечивающей информационную поддержку работы предприятий в части перевозок грузов и управления собственным парком. Многие крупные грузовладельцы, имеющие свои информационные системы, подключены к ЭТРАН посредством шлюза, обеспечивающего информационную безопасность, что можно признать показателем высокой эффективности данного информационного продукта и уровня доверия к нему потребителей.

Незамкнутая система

Расширение системы не может строиться по одному сценарию. По мере ее развития все актуальнее становится вопрос взаимоувязки работы информационных технологий, применяемых для организации перевозочного процесса с функционированием аналогичных ресурсов контрагентов. Работа РЖД с крупными клиентами, имеющими свои информационные системы, осуществляется посредством взаимодействия по схеме АСУ-АСУ (АСУ клиента – АС ЭТРАН). Такое взаимодействие позволяет в автоматическом режиме передавать необходимую информацию из первой системы во вторую при подготовке перевозочных документов и получать данные о погрузке в режиме реального времени.
В настоящий момент успешно внедрена безбумажная технология для перевозки порожних вагонов с Финляндией и Латвией, аналогичная работа ведется при взаимодействии с другими железнодорожными администрациями (Литва, Белоруссия, Украина).
В рамках реализации проекта по организации электронного взаимодействия между ФТС России и РЖД сторонами согласован интерфейс координации автоматизированных систем таможенных органов и РЖД, определен перечень и состав основных работ по созданию полигона и проведению испытаний согласованного функционирования информационных систем.
Разработанный РЖД программный комплекс обеспечивает электронное взаимодействие с ФТС по операции «убытие» с таможенной территории Таможенного союза, а именно с пограничных станций Посинь, Бусловская, Светогорск Октябрьской железной дороги и Наушки Восточно-Сибирской железной дороги. Таким образом, достигнута полная готовность для проведения в ноябре текущего года тестовых испытаний  электронного взаимодействия между ФТС и РЖД при совершении таможенных операций с товарами, помещаемыми под таможенные процедуры, предполагающие их убытие с таможенной территории ТС. Нужно отметить, что уровень интеграции информационных систем участников перевозок постоянно растет, особенно это касается международных направлений.

Обратная связь не лишняя

Вместе с тем очевидно, что, как и в любой динамично развивающейся системе, осуществляющей свою рабо­ту непрерывно, а зачастую и в радикально изменяющихся внешних условиях, периодически возникают определенные сложности с решением конкретных задач, разработкой и реализацией необходимых алгоритмов. В связи с этим все большее значение приобретает обратная связь и создание эффективных механизмов, позволяющих пользователям участвовать в деятельности по дальнейшей оптимизации работы всего массива информационных технологий, используемых на сети.

В этом отношении показателен пример Автоматизированной системы динамического распределения порожних вагонов (АС ДРПВ), о которой уже много рассказывалось, в том числе и в средствах массовой информации. Она оперативно реагирует на изменения дорожной обстановки. Благодаря активному взаимодействию с заинтересованными сторонами при реализации этого проекта удалось достичь высокой гибкости системы за счет оперативного изменения настроечных параметров работы, а также пересчета распределения вагонов под заявки клиентов с квантом времени 10 минут. Система ДРПВ позволяет достигать установленных показателей работы парка в части как эксплуатационных, так и финансовых показателей. В настоящее время на транспорте нет систем, которые реагировали бы на изменения дорожной обстановки быстрее, чем за 10 минут.
Однако было бы неверным считать, что эта система идеальна. Зачастую операторы сетуют на то, что не могут эффективно спланировать перемещение своего подвижного состава вследствие отсутствия информации о дислокации в предполагаемом районе прибытия парка других собственников. В результате вагоны перемещаются нерационально, увеличивается порожний пробег, возрастает нагрузка на инфраструктуру и тяговые ресурсы и т. д. В качестве решения предлагается сделать сведения о дислокации подвижного состава и пункте назначения более открытыми, чтобы операторы могли оптимизировать траекторию перемещения вагонов.
Эти предложения уже частично реализованы при создании Электронной информационной площадки. Предполагается, что этот проект позволит расширить доступ операторов (в том числе небольших) к грузовой базе и обеспечить доступ грузовладельцев к их услугам, а также обеспечить причастных достоверной информацией обо всех операциях/событиях, происходящих с вагонами, участвующими в исполнении сделок, совершенных на информационно-торговой площадке в рамках использования ее инструментов. Разработка эффективно действующей технологии, представляющей собой основу для работы такого инструмента, является определенным вызовом для РЖД, но следует отметить, что не только и не столько технические сложности создают барьеры на пути осуществления этой задачи. Для дальнейшего развития системы требуется решение ряда серьезных нормативно-правовых вопросов.
Другой достаточно острой проблемой до недавнего времени были нарекания в отношении работы ЭТРАН. В частности, речь шла о сложности с загрузкой обновлений, низкой скорости соединения, трудностях с заполнением электронных накладных и т. д.
Действительно, наращивание функциональных возможностей ЭТРАН привело к тому, что в прошлом году нагрузка на сервер в отчетные перио­ды стала достигать 100%. В 2012-м была проведена оптимизация работы системы в части усиления обслуживающего ее серверного комплекса.
В результате удалось оптимизировать работу ЭТРАН и увеличить скорость обработки запросов.
В целом после перехода на новый программно-технический комплекс количество жалоб на нестабильную или медленную работу системы практически свелось к нулю. Однако до сих пор существуют определенные трудности, связанные с ограничением пропускной способности каналов связи для некоторых рабочих мест. Для решения оставшихся вопросов требуется модернизация СПД ОАО «РЖД».
С момента ввода в промышленную эксплуатацию компоненты программно-технического комплекса ЭТРАН находятся под постоянным контролем и наблюдением системы автоматизированного мониторинга ГВЦ. Так, в полном объеме ведется мониторинг работы технического состояния серверов базы данных и серверов виртуальной инфраструктуры, производится мониторинг состояния параметров операционных систем, базы данных и программного обеспечения серверов приложений.

Стабильность работы на фоне непрерывных изменений

Безусловно, изменения, происходящие в компании и вокруг нее, диктуют изменения и в системе информационного обеспечения. ОАО «РЖД», владея железнодорожной инфраструктурой, предоставляет на недискриминационной основе доступ к ней всех перевозчиков и несет ответственность за эффективное содержание, ремонт и развитие путей в соответствии с задачами стратегического развития холдинга. Понятно, что управление таким огромным комплексом требует создания эффективной системы управления как по инфраструктурной вертикали, так и по горизонтальному взаимодействию между внутренними контрагентами компании.
Реализация модели управления содержанием инфраструктуры, ориентированной на эффективность, потребовала соответствующей организационной поддержки. Возникла необходимость построения системы управления на основе систематического контроля состояния объектов, фиксации всех отклонений от их нормального состояния – так называемых инцидентов. Выполнение необходимого комплекса восстановительных работ должно проводиться с учетом динамики развития отклонения и упреждать то состояние актива, когда отклонение станет отказом и повлечет за собой неизбежные экономические потери.
Основой для автоматизации реорганизованных бизнес-процессов являются управленческие технологии, реализованные в Единой корпоративной автоматизированной системе управления инфраструктурой (ЕК АСУИ). В современных условиях ведения бизнеса невозможно решить поставленные задачи без использования информационных технологий. Закрепление бизнес-процессов и процедур взаимодействия в нормативных документах хотя и является ключевым условием формирования вертикали управления инфраструктурой, но не гарантирует соблюдения технологической и исполнительской дисциплины. Поэтому ЕК АСУИ – это не только инструмент автоматизации действующих производственных процессов и синхронизации данных множества действующих информационных систем, но и инструмент оптимизации системы управления Дирекцией инфраструктуры.
Вместе с тем ведется внедрение имитационной ресурсной модели использования инфраструктуры. Она обеспечивает объективную оценку возможностей реализации перевозки на основе актуальных данных о пропускной способности участков, полезной вместимости путей и перерабатывающей способности станций. При этом учитывается влияние роста парка вагонов и изменение его структуры по видам собственности. Осуществляется разработка автоматизированной системы прогноза ресурсов сети (ПРОГРЕСС) с целью ее применения при нормировании эксплуатационной работы, разработке графика движения и плана формирования поездов, прогнозировании загрузки элементов инфраструктуры и обосновании проектов их развития. Эта система также необходима для подготовки нормативно-справочных данных при согласовании заявок на перевозку грузов и накладных на порожние рейсы с учетом пропускной и перерабатывающей способности инфраструктуры.
В целом хотелось бы отметить, что потенциал применения высоких технологий на железнодорожном транспорте реализован далеко не полностью. От того, насколько предлагаемые решения будут адекватны внешним вызовам, зависит не только экономика грузовых железнодорожных перевозок. В условиях усиливающейся конкуренции отрасль должна работать на опережение, стать лидером в сфере практического применения новейших разработок. И обеспечить реализацию этой цели можно лишь через консолидацию усилий всех заинтересованных сторон. Ведь вопрос не в том, чтобы осуществить внедрение тех или иных отдельных новаций или модернизацию конкретных систем, а в том, чтобы вся система информационно-технического обеспечения железнодорожных перевозок соответствовала уровню задач, стоящих перед нами на современном этапе.
Вадим Морозов,
первый вице-президент ОАО «РЖД» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Вадим Морозов,  первый вице-президент ОАО «РЖД»Достижение целей структурной реформы во многом определяется не только эффективностью реализуемых моделей функционирования рынка или механизмов взаимодействия его участников. В первую очередь дееспособность отрасли зависит от соответствия основы перевозочного процесса потребностям российской экономики. В связи с чем все большую актуальность приобретает оптимизация информационного обеспечения транспортировки грузов по сети РЖД. [~PREVIEW_TEXT] => Вадим Морозов,  первый вице-президент ОАО «РЖД»Достижение целей структурной реформы во многом определяется не только эффективностью реализуемых моделей функционирования рынка или механизмов взаимодействия его участников. В первую очередь дееспособность отрасли зависит от соответствия основы перевозочного процесса потребностям российской экономики. В связи с чем все большую актуальность приобретает оптимизация информационного обеспечения транспортировки грузов по сети РЖД. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7944 [~CODE] => 7944 [EXTERNAL_ID] => 7944 [~EXTERNAL_ID] => 7944 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95883:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95883:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68901 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95883:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68901 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95883:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95883:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95883:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95883:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Задачи нового уровня [SECTION_META_KEYWORDS] => задачи нового уровня [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Вадим Морозов, первый вице-президент ОАО «РЖД»" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/3.jpg" title="Вадим Морозов, первый вице-президент ОАО «РЖД»" border="0" width="200" height="264" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Достижение целей структурной реформы во многом определяется не только эффективностью реализуемых моделей функционирования рынка или механизмов взаимодействия его участников. В первую очередь дееспособность отрасли зависит от соответствия основы перевозочного процесса потребностям российской экономики. В связи с чем все большую актуальность приобретает оптимизация информационного обеспечения транспортировки грузов по сети РЖД. [ELEMENT_META_TITLE] => Задачи нового уровня [ELEMENT_META_KEYWORDS] => задачи нового уровня [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Вадим Морозов, первый вице-президент ОАО «РЖД»" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/3.jpg" title="Вадим Морозов, первый вице-президент ОАО «РЖД»" border="0" width="200" height="264" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Достижение целей структурной реформы во многом определяется не только эффективностью реализуемых моделей функционирования рынка или механизмов взаимодействия его участников. В первую очередь дееспособность отрасли зависит от соответствия основы перевозочного процесса потребностям российской экономики. В связи с чем все большую актуальность приобретает оптимизация информационного обеспечения транспортировки грузов по сети РЖД. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Задачи нового уровня [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Задачи нового уровня [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Задачи нового уровня [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Задачи нового уровня [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Задачи нового уровня [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Задачи нового уровня [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Задачи нового уровня [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Задачи нового уровня ) )

									Array
(
    [ID] => 95883
    [~ID] => 95883
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
    [NAME] => Задачи нового уровня
    [~NAME] => Задачи нового уровня
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7944/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7944/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Масштаб, не имеющий аналогов

Прежде всего следует отметить объем задач, которые приходилось и приходится решать по всей протяженности российских железных дорог. К настоящему времени АСУ ОАО «РЖД»  представляет собой крупнейший в Европе программно-аппаратный комплекс, который имеет континентальный географический масштаб распространения и поддерживает деятельность железнодорожной сети в режиме непрерывного обслуживания. При этом главным условием его успешного функционирования является обеспечение баланса между необходимостью осуществлять единое и внутренне непротиворечивое управление всем производственным процессом с одной стороны и оперативное автономное руководство отдельными его составляющими в соответствии со структурой полномочий и разделения ответственности – с другой.
Так, организация грузовых перевозок реализуется в границах комплекса «Управление сбытом грузовых перевозок», который решает задачи по маркетингу и продажам грузовых транспортных услуг, привлечению и обслуживанию клиентов, ведению актово-претензионной работы и оформлению всех необходимых сопутствующих транспортных и финансовых документов.
Основу комплекса составляют три автоматизированные системы: АС ЭТРАН (Автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов), ЭТП ТУ (Электронная торговая площадка транспортных услуг) и ЕАСАПР СФТО (Единая автоматизированная система актово-претензионной работы Системы фирменного транспортного обслуживания). Центральным звеном данного комплекса является система ЭТРАН, автоматизирующая взаимодействие ОАО «РЖД» и его клиентов.
Функции по управлению перевозочным процессом, составляющие основу деятельности РЖД, сосредоточены в границах комплекса «Управление перевозочным процессом», представленного автоматизированными системами АСОУП, СИРИУС, АСУ МР, АСУ СТ, ГИД «Урал-ВНИИЖТ» и др. Их задачами являются: соблюдение сроков доставки грузов, повышение эффективности организации местной и поездной работы, управление локомотивами и локомотивными бригадами. Следует отметить, что сегодня уже не создаются отдельные автоматизированные системы, как это было ранее.
В настоящее время автоматизация охватывает сопредельные области управления перевозочным процессом, являющиеся взаимосвязанными объектами управления.

Непрерывное развитие

Вместе с тем следует отметить, что динамику развития комплекса информационных технологий, применяемых на сети РЖД, определяет не только расширение сфер применения новых инструментов и увеличение линейки предлагаемых сервисов. Изменения в системе управления перевозочным процессом в основном связаны с пересмотром существующих схем взаимодействия участников транспортного рынка вследствие становления сегмента оперирования подвижным составом. В настоящее время пользователями АСУ являются более 250 тыс. участников перевозочного процесса, что на 8% больше, чем в предыдущем году.
Для обеспечения стабильности перевозок в условиях вовлечения в технологический процесс управления перевозками операторов в РЖД проведена работа по формированию набора технологических решений. Не случайно только за последние 5 лет внедрен целый ряд информационных технологий и автоматизированных систем, которые позволяют повысить эффективность перевозочного процесса и качест­во обслуживания клиентов.
В рамках автоматизации процессов планирования и согласования заявок на перевозку разработана и внедрена автоматизированная система согласования заявок с учетом перерабатывающих способностей инфраструктуры (АС СЗИ). В ней присутствуют данные о фронтах погрузки/выгрузки из договоров подачи/уборки и договоров на эксплуатацию подъездных путей. При согласовании заявок ГУ-12 в системе происходит проверка возможностей фронтов погрузки/выгрузки, ранее осуществлявшаяся вручную. Стоит отметить, что в настоящее время реализуется возможность проверки в АС ЭТРАН соответствия согласованных объемов по заявкам ГУ-12 значениям наряда-заказа на перевозку грузов по дорогам назначения.
Внедрение единого лицевого счета (ЕЛС) позволило централизовать работу по организации расчетов с клиентами. До введения ЕЛС клиенты открывали лицевые счета в каждом ТЦФТО дорог отправления. Например, по крупным клиентам при расчетах могли быть задействованы все 17 ТЦФТО, что затрудняло контроль за состоянием лицевых счетов.
Доработка ЭТРАН позволила успешно реализовать задачи, поставленные Министерством транспорта РФ, в части выполнения положений приказа Минтранса от 3 ноября 2011 года № 258 «О внесении изменений в некоторые акты Министерства путей сообщения РФ». Если говорить о конкретных изменениях, поз­воляющих повысить эффективность практической реализации новелл правового регулирования, то следует отметить, что сейчас через ЭТРАН при отправлении приватных порожних вагонов можно производить проверку полномочий клиента выступать отправителем конкретного вагона, проверять наличие на станции его назначения согласованной перевозчиком заявки ГУ-12 с указанным владельцем подвижного состава, а также наличия технических и технологических возможностей инфраструктуры осуществить перевозку этого вагона. Ограничения на подсыл порожняка, установленные в соответствии с приказом Минтранса № 258, позволили избежать избыточности вагонных парков на погрузочных станциях, в частности, Западно-Сибирского региона.
При этом следует отметить, что фактически и для клиентов компании ЭТРАН значит гораздо больше, чем просто некий сервис для снижения трудозатрат по оформлению перевозки. Система широко используется грузоотправителями, а для операторов является просто бизнесообразующей. Для клиентов, не имеющих транспортных информационных систем, ЭТРАН стала внутренней системой, обеспечивающей информационную поддержку работы предприятий в части перевозок грузов и управления собственным парком. Многие крупные грузовладельцы, имеющие свои информационные системы, подключены к ЭТРАН посредством шлюза, обеспечивающего информационную безопасность, что можно признать показателем высокой эффективности данного информационного продукта и уровня доверия к нему потребителей.

Незамкнутая система

Расширение системы не может строиться по одному сценарию. По мере ее развития все актуальнее становится вопрос взаимоувязки работы информационных технологий, применяемых для организации перевозочного процесса с функционированием аналогичных ресурсов контрагентов. Работа РЖД с крупными клиентами, имеющими свои информационные системы, осуществляется посредством взаимодействия по схеме АСУ-АСУ (АСУ клиента – АС ЭТРАН). Такое взаимодействие позволяет в автоматическом режиме передавать необходимую информацию из первой системы во вторую при подготовке перевозочных документов и получать данные о погрузке в режиме реального времени.
В настоящий момент успешно внедрена безбумажная технология для перевозки порожних вагонов с Финляндией и Латвией, аналогичная работа ведется при взаимодействии с другими железнодорожными администрациями (Литва, Белоруссия, Украина).
В рамках реализации проекта по организации электронного взаимодействия между ФТС России и РЖД сторонами согласован интерфейс координации автоматизированных систем таможенных органов и РЖД, определен перечень и состав основных работ по созданию полигона и проведению испытаний согласованного функционирования информационных систем.
Разработанный РЖД программный комплекс обеспечивает электронное взаимодействие с ФТС по операции «убытие» с таможенной территории Таможенного союза, а именно с пограничных станций Посинь, Бусловская, Светогорск Октябрьской железной дороги и Наушки Восточно-Сибирской железной дороги. Таким образом, достигнута полная готовность для проведения в ноябре текущего года тестовых испытаний  электронного взаимодействия между ФТС и РЖД при совершении таможенных операций с товарами, помещаемыми под таможенные процедуры, предполагающие их убытие с таможенной территории ТС. Нужно отметить, что уровень интеграции информационных систем участников перевозок постоянно растет, особенно это касается международных направлений.

Обратная связь не лишняя

Вместе с тем очевидно, что, как и в любой динамично развивающейся системе, осуществляющей свою рабо­ту непрерывно, а зачастую и в радикально изменяющихся внешних условиях, периодически возникают определенные сложности с решением конкретных задач, разработкой и реализацией необходимых алгоритмов. В связи с этим все большее значение приобретает обратная связь и создание эффективных механизмов, позволяющих пользователям участвовать в деятельности по дальнейшей оптимизации работы всего массива информационных технологий, используемых на сети.

В этом отношении показателен пример Автоматизированной системы динамического распределения порожних вагонов (АС ДРПВ), о которой уже много рассказывалось, в том числе и в средствах массовой информации. Она оперативно реагирует на изменения дорожной обстановки. Благодаря активному взаимодействию с заинтересованными сторонами при реализации этого проекта удалось достичь высокой гибкости системы за счет оперативного изменения настроечных параметров работы, а также пересчета распределения вагонов под заявки клиентов с квантом времени 10 минут. Система ДРПВ позволяет достигать установленных показателей работы парка в части как эксплуатационных, так и финансовых показателей. В настоящее время на транспорте нет систем, которые реагировали бы на изменения дорожной обстановки быстрее, чем за 10 минут.
Однако было бы неверным считать, что эта система идеальна. Зачастую операторы сетуют на то, что не могут эффективно спланировать перемещение своего подвижного состава вследствие отсутствия информации о дислокации в предполагаемом районе прибытия парка других собственников. В результате вагоны перемещаются нерационально, увеличивается порожний пробег, возрастает нагрузка на инфраструктуру и тяговые ресурсы и т. д. В качестве решения предлагается сделать сведения о дислокации подвижного состава и пункте назначения более открытыми, чтобы операторы могли оптимизировать траекторию перемещения вагонов.
Эти предложения уже частично реализованы при создании Электронной информационной площадки. Предполагается, что этот проект позволит расширить доступ операторов (в том числе небольших) к грузовой базе и обеспечить доступ грузовладельцев к их услугам, а также обеспечить причастных достоверной информацией обо всех операциях/событиях, происходящих с вагонами, участвующими в исполнении сделок, совершенных на информационно-торговой площадке в рамках использования ее инструментов. Разработка эффективно действующей технологии, представляющей собой основу для работы такого инструмента, является определенным вызовом для РЖД, но следует отметить, что не только и не столько технические сложности создают барьеры на пути осуществления этой задачи. Для дальнейшего развития системы требуется решение ряда серьезных нормативно-правовых вопросов.
Другой достаточно острой проблемой до недавнего времени были нарекания в отношении работы ЭТРАН. В частности, речь шла о сложности с загрузкой обновлений, низкой скорости соединения, трудностях с заполнением электронных накладных и т. д.
Действительно, наращивание функциональных возможностей ЭТРАН привело к тому, что в прошлом году нагрузка на сервер в отчетные перио­ды стала достигать 100%. В 2012-м была проведена оптимизация работы системы в части усиления обслуживающего ее серверного комплекса.
В результате удалось оптимизировать работу ЭТРАН и увеличить скорость обработки запросов.
В целом после перехода на новый программно-технический комплекс количество жалоб на нестабильную или медленную работу системы практически свелось к нулю. Однако до сих пор существуют определенные трудности, связанные с ограничением пропускной способности каналов связи для некоторых рабочих мест. Для решения оставшихся вопросов требуется модернизация СПД ОАО «РЖД».
С момента ввода в промышленную эксплуатацию компоненты программно-технического комплекса ЭТРАН находятся под постоянным контролем и наблюдением системы автоматизированного мониторинга ГВЦ. Так, в полном объеме ведется мониторинг работы технического состояния серверов базы данных и серверов виртуальной инфраструктуры, производится мониторинг состояния параметров операционных систем, базы данных и программного обеспечения серверов приложений.

Стабильность работы на фоне непрерывных изменений

Безусловно, изменения, происходящие в компании и вокруг нее, диктуют изменения и в системе информационного обеспечения. ОАО «РЖД», владея железнодорожной инфраструктурой, предоставляет на недискриминационной основе доступ к ней всех перевозчиков и несет ответственность за эффективное содержание, ремонт и развитие путей в соответствии с задачами стратегического развития холдинга. Понятно, что управление таким огромным комплексом требует создания эффективной системы управления как по инфраструктурной вертикали, так и по горизонтальному взаимодействию между внутренними контрагентами компании.
Реализация модели управления содержанием инфраструктуры, ориентированной на эффективность, потребовала соответствующей организационной поддержки. Возникла необходимость построения системы управления на основе систематического контроля состояния объектов, фиксации всех отклонений от их нормального состояния – так называемых инцидентов. Выполнение необходимого комплекса восстановительных работ должно проводиться с учетом динамики развития отклонения и упреждать то состояние актива, когда отклонение станет отказом и повлечет за собой неизбежные экономические потери.
Основой для автоматизации реорганизованных бизнес-процессов являются управленческие технологии, реализованные в Единой корпоративной автоматизированной системе управления инфраструктурой (ЕК АСУИ). В современных условиях ведения бизнеса невозможно решить поставленные задачи без использования информационных технологий. Закрепление бизнес-процессов и процедур взаимодействия в нормативных документах хотя и является ключевым условием формирования вертикали управления инфраструктурой, но не гарантирует соблюдения технологической и исполнительской дисциплины. Поэтому ЕК АСУИ – это не только инструмент автоматизации действующих производственных процессов и синхронизации данных множества действующих информационных систем, но и инструмент оптимизации системы управления Дирекцией инфраструктуры.
Вместе с тем ведется внедрение имитационной ресурсной модели использования инфраструктуры. Она обеспечивает объективную оценку возможностей реализации перевозки на основе актуальных данных о пропускной способности участков, полезной вместимости путей и перерабатывающей способности станций. При этом учитывается влияние роста парка вагонов и изменение его структуры по видам собственности. Осуществляется разработка автоматизированной системы прогноза ресурсов сети (ПРОГРЕСС) с целью ее применения при нормировании эксплуатационной работы, разработке графика движения и плана формирования поездов, прогнозировании загрузки элементов инфраструктуры и обосновании проектов их развития. Эта система также необходима для подготовки нормативно-справочных данных при согласовании заявок на перевозку грузов и накладных на порожние рейсы с учетом пропускной и перерабатывающей способности инфраструктуры.
В целом хотелось бы отметить, что потенциал применения высоких технологий на железнодорожном транспорте реализован далеко не полностью. От того, насколько предлагаемые решения будут адекватны внешним вызовам, зависит не только экономика грузовых железнодорожных перевозок. В условиях усиливающейся конкуренции отрасль должна работать на опережение, стать лидером в сфере практического применения новейших разработок. И обеспечить реализацию этой цели можно лишь через консолидацию усилий всех заинтересованных сторон. Ведь вопрос не в том, чтобы осуществить внедрение тех или иных отдельных новаций или модернизацию конкретных систем, а в том, чтобы вся система информационно-технического обеспечения железнодорожных перевозок соответствовала уровню задач, стоящих перед нами на современном этапе.
Вадим Морозов,
первый вице-президент ОАО «РЖД» [~DETAIL_TEXT] =>

Масштаб, не имеющий аналогов

Прежде всего следует отметить объем задач, которые приходилось и приходится решать по всей протяженности российских железных дорог. К настоящему времени АСУ ОАО «РЖД»  представляет собой крупнейший в Европе программно-аппаратный комплекс, который имеет континентальный географический масштаб распространения и поддерживает деятельность железнодорожной сети в режиме непрерывного обслуживания. При этом главным условием его успешного функционирования является обеспечение баланса между необходимостью осуществлять единое и внутренне непротиворечивое управление всем производственным процессом с одной стороны и оперативное автономное руководство отдельными его составляющими в соответствии со структурой полномочий и разделения ответственности – с другой.
Так, организация грузовых перевозок реализуется в границах комплекса «Управление сбытом грузовых перевозок», который решает задачи по маркетингу и продажам грузовых транспортных услуг, привлечению и обслуживанию клиентов, ведению актово-претензионной работы и оформлению всех необходимых сопутствующих транспортных и финансовых документов.
Основу комплекса составляют три автоматизированные системы: АС ЭТРАН (Автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов), ЭТП ТУ (Электронная торговая площадка транспортных услуг) и ЕАСАПР СФТО (Единая автоматизированная система актово-претензионной работы Системы фирменного транспортного обслуживания). Центральным звеном данного комплекса является система ЭТРАН, автоматизирующая взаимодействие ОАО «РЖД» и его клиентов.
Функции по управлению перевозочным процессом, составляющие основу деятельности РЖД, сосредоточены в границах комплекса «Управление перевозочным процессом», представленного автоматизированными системами АСОУП, СИРИУС, АСУ МР, АСУ СТ, ГИД «Урал-ВНИИЖТ» и др. Их задачами являются: соблюдение сроков доставки грузов, повышение эффективности организации местной и поездной работы, управление локомотивами и локомотивными бригадами. Следует отметить, что сегодня уже не создаются отдельные автоматизированные системы, как это было ранее.
В настоящее время автоматизация охватывает сопредельные области управления перевозочным процессом, являющиеся взаимосвязанными объектами управления.

Непрерывное развитие

Вместе с тем следует отметить, что динамику развития комплекса информационных технологий, применяемых на сети РЖД, определяет не только расширение сфер применения новых инструментов и увеличение линейки предлагаемых сервисов. Изменения в системе управления перевозочным процессом в основном связаны с пересмотром существующих схем взаимодействия участников транспортного рынка вследствие становления сегмента оперирования подвижным составом. В настоящее время пользователями АСУ являются более 250 тыс. участников перевозочного процесса, что на 8% больше, чем в предыдущем году.
Для обеспечения стабильности перевозок в условиях вовлечения в технологический процесс управления перевозками операторов в РЖД проведена работа по формированию набора технологических решений. Не случайно только за последние 5 лет внедрен целый ряд информационных технологий и автоматизированных систем, которые позволяют повысить эффективность перевозочного процесса и качест­во обслуживания клиентов.
В рамках автоматизации процессов планирования и согласования заявок на перевозку разработана и внедрена автоматизированная система согласования заявок с учетом перерабатывающих способностей инфраструктуры (АС СЗИ). В ней присутствуют данные о фронтах погрузки/выгрузки из договоров подачи/уборки и договоров на эксплуатацию подъездных путей. При согласовании заявок ГУ-12 в системе происходит проверка возможностей фронтов погрузки/выгрузки, ранее осуществлявшаяся вручную. Стоит отметить, что в настоящее время реализуется возможность проверки в АС ЭТРАН соответствия согласованных объемов по заявкам ГУ-12 значениям наряда-заказа на перевозку грузов по дорогам назначения.
Внедрение единого лицевого счета (ЕЛС) позволило централизовать работу по организации расчетов с клиентами. До введения ЕЛС клиенты открывали лицевые счета в каждом ТЦФТО дорог отправления. Например, по крупным клиентам при расчетах могли быть задействованы все 17 ТЦФТО, что затрудняло контроль за состоянием лицевых счетов.
Доработка ЭТРАН позволила успешно реализовать задачи, поставленные Министерством транспорта РФ, в части выполнения положений приказа Минтранса от 3 ноября 2011 года № 258 «О внесении изменений в некоторые акты Министерства путей сообщения РФ». Если говорить о конкретных изменениях, поз­воляющих повысить эффективность практической реализации новелл правового регулирования, то следует отметить, что сейчас через ЭТРАН при отправлении приватных порожних вагонов можно производить проверку полномочий клиента выступать отправителем конкретного вагона, проверять наличие на станции его назначения согласованной перевозчиком заявки ГУ-12 с указанным владельцем подвижного состава, а также наличия технических и технологических возможностей инфраструктуры осуществить перевозку этого вагона. Ограничения на подсыл порожняка, установленные в соответствии с приказом Минтранса № 258, позволили избежать избыточности вагонных парков на погрузочных станциях, в частности, Западно-Сибирского региона.
При этом следует отметить, что фактически и для клиентов компании ЭТРАН значит гораздо больше, чем просто некий сервис для снижения трудозатрат по оформлению перевозки. Система широко используется грузоотправителями, а для операторов является просто бизнесообразующей. Для клиентов, не имеющих транспортных информационных систем, ЭТРАН стала внутренней системой, обеспечивающей информационную поддержку работы предприятий в части перевозок грузов и управления собственным парком. Многие крупные грузовладельцы, имеющие свои информационные системы, подключены к ЭТРАН посредством шлюза, обеспечивающего информационную безопасность, что можно признать показателем высокой эффективности данного информационного продукта и уровня доверия к нему потребителей.

Незамкнутая система

Расширение системы не может строиться по одному сценарию. По мере ее развития все актуальнее становится вопрос взаимоувязки работы информационных технологий, применяемых для организации перевозочного процесса с функционированием аналогичных ресурсов контрагентов. Работа РЖД с крупными клиентами, имеющими свои информационные системы, осуществляется посредством взаимодействия по схеме АСУ-АСУ (АСУ клиента – АС ЭТРАН). Такое взаимодействие позволяет в автоматическом режиме передавать необходимую информацию из первой системы во вторую при подготовке перевозочных документов и получать данные о погрузке в режиме реального времени.
В настоящий момент успешно внедрена безбумажная технология для перевозки порожних вагонов с Финляндией и Латвией, аналогичная работа ведется при взаимодействии с другими железнодорожными администрациями (Литва, Белоруссия, Украина).
В рамках реализации проекта по организации электронного взаимодействия между ФТС России и РЖД сторонами согласован интерфейс координации автоматизированных систем таможенных органов и РЖД, определен перечень и состав основных работ по созданию полигона и проведению испытаний согласованного функционирования информационных систем.
Разработанный РЖД программный комплекс обеспечивает электронное взаимодействие с ФТС по операции «убытие» с таможенной территории Таможенного союза, а именно с пограничных станций Посинь, Бусловская, Светогорск Октябрьской железной дороги и Наушки Восточно-Сибирской железной дороги. Таким образом, достигнута полная готовность для проведения в ноябре текущего года тестовых испытаний  электронного взаимодействия между ФТС и РЖД при совершении таможенных операций с товарами, помещаемыми под таможенные процедуры, предполагающие их убытие с таможенной территории ТС. Нужно отметить, что уровень интеграции информационных систем участников перевозок постоянно растет, особенно это касается международных направлений.

Обратная связь не лишняя

Вместе с тем очевидно, что, как и в любой динамично развивающейся системе, осуществляющей свою рабо­ту непрерывно, а зачастую и в радикально изменяющихся внешних условиях, периодически возникают определенные сложности с решением конкретных задач, разработкой и реализацией необходимых алгоритмов. В связи с этим все большее значение приобретает обратная связь и создание эффективных механизмов, позволяющих пользователям участвовать в деятельности по дальнейшей оптимизации работы всего массива информационных технологий, используемых на сети.

В этом отношении показателен пример Автоматизированной системы динамического распределения порожних вагонов (АС ДРПВ), о которой уже много рассказывалось, в том числе и в средствах массовой информации. Она оперативно реагирует на изменения дорожной обстановки. Благодаря активному взаимодействию с заинтересованными сторонами при реализации этого проекта удалось достичь высокой гибкости системы за счет оперативного изменения настроечных параметров работы, а также пересчета распределения вагонов под заявки клиентов с квантом времени 10 минут. Система ДРПВ позволяет достигать установленных показателей работы парка в части как эксплуатационных, так и финансовых показателей. В настоящее время на транспорте нет систем, которые реагировали бы на изменения дорожной обстановки быстрее, чем за 10 минут.
Однако было бы неверным считать, что эта система идеальна. Зачастую операторы сетуют на то, что не могут эффективно спланировать перемещение своего подвижного состава вследствие отсутствия информации о дислокации в предполагаемом районе прибытия парка других собственников. В результате вагоны перемещаются нерационально, увеличивается порожний пробег, возрастает нагрузка на инфраструктуру и тяговые ресурсы и т. д. В качестве решения предлагается сделать сведения о дислокации подвижного состава и пункте назначения более открытыми, чтобы операторы могли оптимизировать траекторию перемещения вагонов.
Эти предложения уже частично реализованы при создании Электронной информационной площадки. Предполагается, что этот проект позволит расширить доступ операторов (в том числе небольших) к грузовой базе и обеспечить доступ грузовладельцев к их услугам, а также обеспечить причастных достоверной информацией обо всех операциях/событиях, происходящих с вагонами, участвующими в исполнении сделок, совершенных на информационно-торговой площадке в рамках использования ее инструментов. Разработка эффективно действующей технологии, представляющей собой основу для работы такого инструмента, является определенным вызовом для РЖД, но следует отметить, что не только и не столько технические сложности создают барьеры на пути осуществления этой задачи. Для дальнейшего развития системы требуется решение ряда серьезных нормативно-правовых вопросов.
Другой достаточно острой проблемой до недавнего времени были нарекания в отношении работы ЭТРАН. В частности, речь шла о сложности с загрузкой обновлений, низкой скорости соединения, трудностях с заполнением электронных накладных и т. д.
Действительно, наращивание функциональных возможностей ЭТРАН привело к тому, что в прошлом году нагрузка на сервер в отчетные перио­ды стала достигать 100%. В 2012-м была проведена оптимизация работы системы в части усиления обслуживающего ее серверного комплекса.
В результате удалось оптимизировать работу ЭТРАН и увеличить скорость обработки запросов.
В целом после перехода на новый программно-технический комплекс количество жалоб на нестабильную или медленную работу системы практически свелось к нулю. Однако до сих пор существуют определенные трудности, связанные с ограничением пропускной способности каналов связи для некоторых рабочих мест. Для решения оставшихся вопросов требуется модернизация СПД ОАО «РЖД».
С момента ввода в промышленную эксплуатацию компоненты программно-технического комплекса ЭТРАН находятся под постоянным контролем и наблюдением системы автоматизированного мониторинга ГВЦ. Так, в полном объеме ведется мониторинг работы технического состояния серверов базы данных и серверов виртуальной инфраструктуры, производится мониторинг состояния параметров операционных систем, базы данных и программного обеспечения серверов приложений.

Стабильность работы на фоне непрерывных изменений

Безусловно, изменения, происходящие в компании и вокруг нее, диктуют изменения и в системе информационного обеспечения. ОАО «РЖД», владея железнодорожной инфраструктурой, предоставляет на недискриминационной основе доступ к ней всех перевозчиков и несет ответственность за эффективное содержание, ремонт и развитие путей в соответствии с задачами стратегического развития холдинга. Понятно, что управление таким огромным комплексом требует создания эффективной системы управления как по инфраструктурной вертикали, так и по горизонтальному взаимодействию между внутренними контрагентами компании.
Реализация модели управления содержанием инфраструктуры, ориентированной на эффективность, потребовала соответствующей организационной поддержки. Возникла необходимость построения системы управления на основе систематического контроля состояния объектов, фиксации всех отклонений от их нормального состояния – так называемых инцидентов. Выполнение необходимого комплекса восстановительных работ должно проводиться с учетом динамики развития отклонения и упреждать то состояние актива, когда отклонение станет отказом и повлечет за собой неизбежные экономические потери.
Основой для автоматизации реорганизованных бизнес-процессов являются управленческие технологии, реализованные в Единой корпоративной автоматизированной системе управления инфраструктурой (ЕК АСУИ). В современных условиях ведения бизнеса невозможно решить поставленные задачи без использования информационных технологий. Закрепление бизнес-процессов и процедур взаимодействия в нормативных документах хотя и является ключевым условием формирования вертикали управления инфраструктурой, но не гарантирует соблюдения технологической и исполнительской дисциплины. Поэтому ЕК АСУИ – это не только инструмент автоматизации действующих производственных процессов и синхронизации данных множества действующих информационных систем, но и инструмент оптимизации системы управления Дирекцией инфраструктуры.
Вместе с тем ведется внедрение имитационной ресурсной модели использования инфраструктуры. Она обеспечивает объективную оценку возможностей реализации перевозки на основе актуальных данных о пропускной способности участков, полезной вместимости путей и перерабатывающей способности станций. При этом учитывается влияние роста парка вагонов и изменение его структуры по видам собственности. Осуществляется разработка автоматизированной системы прогноза ресурсов сети (ПРОГРЕСС) с целью ее применения при нормировании эксплуатационной работы, разработке графика движения и плана формирования поездов, прогнозировании загрузки элементов инфраструктуры и обосновании проектов их развития. Эта система также необходима для подготовки нормативно-справочных данных при согласовании заявок на перевозку грузов и накладных на порожние рейсы с учетом пропускной и перерабатывающей способности инфраструктуры.
В целом хотелось бы отметить, что потенциал применения высоких технологий на железнодорожном транспорте реализован далеко не полностью. От того, насколько предлагаемые решения будут адекватны внешним вызовам, зависит не только экономика грузовых железнодорожных перевозок. В условиях усиливающейся конкуренции отрасль должна работать на опережение, стать лидером в сфере практического применения новейших разработок. И обеспечить реализацию этой цели можно лишь через консолидацию усилий всех заинтересованных сторон. Ведь вопрос не в том, чтобы осуществить внедрение тех или иных отдельных новаций или модернизацию конкретных систем, а в том, чтобы вся система информационно-технического обеспечения железнодорожных перевозок соответствовала уровню задач, стоящих перед нами на современном этапе.
Вадим Морозов,
первый вице-президент ОАО «РЖД» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Вадим Морозов,  первый вице-президент ОАО «РЖД»Достижение целей структурной реформы во многом определяется не только эффективностью реализуемых моделей функционирования рынка или механизмов взаимодействия его участников. В первую очередь дееспособность отрасли зависит от соответствия основы перевозочного процесса потребностям российской экономики. В связи с чем все большую актуальность приобретает оптимизация информационного обеспечения транспортировки грузов по сети РЖД. [~PREVIEW_TEXT] => Вадим Морозов,  первый вице-президент ОАО «РЖД»Достижение целей структурной реформы во многом определяется не только эффективностью реализуемых моделей функционирования рынка или механизмов взаимодействия его участников. В первую очередь дееспособность отрасли зависит от соответствия основы перевозочного процесса потребностям российской экономики. В связи с чем все большую актуальность приобретает оптимизация информационного обеспечения транспортировки грузов по сети РЖД. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7944 [~CODE] => 7944 [EXTERNAL_ID] => 7944 [~EXTERNAL_ID] => 7944 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95883:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95883:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68901 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95883:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68901 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95883:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95883:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95883:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95883:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Задачи нового уровня [SECTION_META_KEYWORDS] => задачи нового уровня [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Вадим Морозов, первый вице-президент ОАО «РЖД»" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/3.jpg" title="Вадим Морозов, первый вице-президент ОАО «РЖД»" border="0" width="200" height="264" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Достижение целей структурной реформы во многом определяется не только эффективностью реализуемых моделей функционирования рынка или механизмов взаимодействия его участников. В первую очередь дееспособность отрасли зависит от соответствия основы перевозочного процесса потребностям российской экономики. В связи с чем все большую актуальность приобретает оптимизация информационного обеспечения транспортировки грузов по сети РЖД. [ELEMENT_META_TITLE] => Задачи нового уровня [ELEMENT_META_KEYWORDS] => задачи нового уровня [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Вадим Морозов, первый вице-президент ОАО «РЖД»" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/3.jpg" title="Вадим Морозов, первый вице-президент ОАО «РЖД»" border="0" width="200" height="264" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Достижение целей структурной реформы во многом определяется не только эффективностью реализуемых моделей функционирования рынка или механизмов взаимодействия его участников. В первую очередь дееспособность отрасли зависит от соответствия основы перевозочного процесса потребностям российской экономики. В связи с чем все большую актуальность приобретает оптимизация информационного обеспечения транспортировки грузов по сети РЖД. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Задачи нового уровня [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Задачи нового уровня [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Задачи нового уровня [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Задачи нового уровня [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Задачи нового уровня [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Задачи нового уровня [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Задачи нового уровня [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Задачи нового уровня ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

При расчете стоимости железнодорожных перевозок, согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-22/36 от 24.08.2012 г., коэффициент индексации тарифа, установленный приказом ФСТ № 145-т/1 от 19.07.2012 г., применяется только в том случае, если порожний вагон следует под погрузку.
Array
(
    [ID] => 95881
    [~ID] => 95881
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7942/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7942/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Не погрузишь – льготу не получишь

При расчете стоимости железнодорожных перевозок, согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-22/36 от 24.08.2012 г., коэффициент индексации тарифа, установленный приказом ФСТ № 145-т/1 от 19.07.2012 г., применяется только в том случае, если порожний вагон следует под погрузку.
Как пояснили в Федеральной службе по тарифам, речь идет о двух поправках к приказу ФСТ от 6 декабря 2011 года
№ 319-т/4. В первой, к п. 1.17, говорится о том, что при перевозках зерна и продукции мукомольно-крупяной промышленности со станций Сибирского и Дальневосточного федеральных округов (ДФО) или обратно в их адрес во внутригосударственном сообщении, если расстояние перегона превысит 1,1 тыс. км, то ставка тарифа умножается на коэффициент 0,5. Правило распространяется на порожние вагоны, которые направляются под погрузку данной номенклатуры. Аналогичный порядок указан и во второй поправке, к п. 1.18, где речь идет о транспортировках семян сои, соевых шроте и жмыхах в подвижном составе, курсирующем между станциями ДФО и других регионов.
Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-22/36 излагает текст приказа ФСТ с некоторыми уточнениями: если клиент намерен воспользоваться понижающим коэффициентом, то при предъявлении вагона к перевозке ему необходимо пометить в накладной, что вагон следует именно под погрузку. Вместе с тем данный коэффициент будет применен, только если подвижной состав отправится груженым именно той номенклатурой, которая указана в поправках к пп. 1.17 и 1.18 приказа ФСТ № 319-т/4. Ранее некоторые клиенты пытались ловчить, загоняя порожняк в ремонт или на промежуточную станцию для отстоя вагонов, а уже оттуда отправляя подвижной состав под погрузку. Однако в таких случаях льгота не начисляется. Исключение составляет только прямой отправительский маршрут, посланный в распыление в соответствии с условиями применения коэффициента индексации тарифа.
Текст документа см. в электронном выпуске № 445 и печатной версии № 18 (180) журнала «РЖД-Партнер Документы»

По местным правилам

Как сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/182 от 17.08.2012 г., отправить грузы по положениям Местных технических условий (МТУ)
могут не только те организации, которые их разрабатывали, но и другие клиенты (при определенных обстоятельствах) .
Как нам рассказали в одной из операторских компаний, данная телеграмма – это ответ на обращения грузоотправителей, которые хотят перевозить свою продукцию, используя технологии, указанные в МТУ. При этом они ссылаются на пп. 7.2.5. раздела 7 главы 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах № ЦМ-943 (ТУ), где сказано, что МТУ могут использоваться всеми отправителями, которых обслуживает перевозчик, утвердившими такие условия. Однако понятие «утвердить» предполагает не просто обязательства их выполнять, но и ряд определенных процедур, установленных РЖД. В данном случае перевозчик учитывает, что по действующим правилам как создатели МТУ, так и организаторы проведения комплексных испытаний несут бремя затрат на все эти процедуры. Если кто-то другой намерен воспользоваться уже готовым продуктом, то он должен получить согласие у инициаторов разработки таких ТУ. Кроме того, полезно заглянуть в пп. 7.2.7 той же главы техусловий.
В нем сказано, что МТУ – временно действующие стандарты, утвержденные перевозчиком. При выявлении каких-то недостатков МТУ подлежат немедленной отмене по указанию РЖД. Причем если новый пользователь дискредитирует МТУ, то больше всего пострадают именно их разработчики.
Текст документа см. в электронном выпуске № 444 и печатной версии № 18 (180) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Закрепил – сообщи как

К перевозочным документам на вагоны после их разгрузки, как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/183 от 17.08.2012 г., грузоотправителю следует приложить схемы размещения и монтажа средств крепления, если предполагается, что они будут использованы
и в дальнейшем.
Как отмечают в Росжелдоре, порядок возврата многооборотных средств крепления груза после выгрузки регламентирован п. 8.3. раздела 8 главы 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах № ЦМ-943. В нем сказано, что на каждый вагон должна быть составлена схема использования многооборотных креплений. Грузоотправителю необходимо приложить ее к перевозочным документам при возврате подвижного состава после выгрузки в порожнем состоянии, о чем он должен сделать отметку в графе 4 на обороте накладной. При неоднократных перевозках в адрес того же самого грузополучателя схему можно не прикладывать. Однако полезно сделать пометку в той же графе накладной о том, что она уже имеется у грузополучателя.
Текст документа см. в электронном выпуске № 444 и печатной версии № 18 (180) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] =>

Не погрузишь – льготу не получишь

При расчете стоимости железнодорожных перевозок, согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-22/36 от 24.08.2012 г., коэффициент индексации тарифа, установленный приказом ФСТ № 145-т/1 от 19.07.2012 г., применяется только в том случае, если порожний вагон следует под погрузку.
Как пояснили в Федеральной службе по тарифам, речь идет о двух поправках к приказу ФСТ от 6 декабря 2011 года
№ 319-т/4. В первой, к п. 1.17, говорится о том, что при перевозках зерна и продукции мукомольно-крупяной промышленности со станций Сибирского и Дальневосточного федеральных округов (ДФО) или обратно в их адрес во внутригосударственном сообщении, если расстояние перегона превысит 1,1 тыс. км, то ставка тарифа умножается на коэффициент 0,5. Правило распространяется на порожние вагоны, которые направляются под погрузку данной номенклатуры. Аналогичный порядок указан и во второй поправке, к п. 1.18, где речь идет о транспортировках семян сои, соевых шроте и жмыхах в подвижном составе, курсирующем между станциями ДФО и других регионов.
Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-22/36 излагает текст приказа ФСТ с некоторыми уточнениями: если клиент намерен воспользоваться понижающим коэффициентом, то при предъявлении вагона к перевозке ему необходимо пометить в накладной, что вагон следует именно под погрузку. Вместе с тем данный коэффициент будет применен, только если подвижной состав отправится груженым именно той номенклатурой, которая указана в поправках к пп. 1.17 и 1.18 приказа ФСТ № 319-т/4. Ранее некоторые клиенты пытались ловчить, загоняя порожняк в ремонт или на промежуточную станцию для отстоя вагонов, а уже оттуда отправляя подвижной состав под погрузку. Однако в таких случаях льгота не начисляется. Исключение составляет только прямой отправительский маршрут, посланный в распыление в соответствии с условиями применения коэффициента индексации тарифа.
Текст документа см. в электронном выпуске № 445 и печатной версии № 18 (180) журнала «РЖД-Партнер Документы»

По местным правилам

Как сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/182 от 17.08.2012 г., отправить грузы по положениям Местных технических условий (МТУ)
могут не только те организации, которые их разрабатывали, но и другие клиенты (при определенных обстоятельствах) .
Как нам рассказали в одной из операторских компаний, данная телеграмма – это ответ на обращения грузоотправителей, которые хотят перевозить свою продукцию, используя технологии, указанные в МТУ. При этом они ссылаются на пп. 7.2.5. раздела 7 главы 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах № ЦМ-943 (ТУ), где сказано, что МТУ могут использоваться всеми отправителями, которых обслуживает перевозчик, утвердившими такие условия. Однако понятие «утвердить» предполагает не просто обязательства их выполнять, но и ряд определенных процедур, установленных РЖД. В данном случае перевозчик учитывает, что по действующим правилам как создатели МТУ, так и организаторы проведения комплексных испытаний несут бремя затрат на все эти процедуры. Если кто-то другой намерен воспользоваться уже готовым продуктом, то он должен получить согласие у инициаторов разработки таких ТУ. Кроме того, полезно заглянуть в пп. 7.2.7 той же главы техусловий.
В нем сказано, что МТУ – временно действующие стандарты, утвержденные перевозчиком. При выявлении каких-то недостатков МТУ подлежат немедленной отмене по указанию РЖД. Причем если новый пользователь дискредитирует МТУ, то больше всего пострадают именно их разработчики.
Текст документа см. в электронном выпуске № 444 и печатной версии № 18 (180) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Закрепил – сообщи как

К перевозочным документам на вагоны после их разгрузки, как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/183 от 17.08.2012 г., грузоотправителю следует приложить схемы размещения и монтажа средств крепления, если предполагается, что они будут использованы
и в дальнейшем.
Как отмечают в Росжелдоре, порядок возврата многооборотных средств крепления груза после выгрузки регламентирован п. 8.3. раздела 8 главы 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах № ЦМ-943. В нем сказано, что на каждый вагон должна быть составлена схема использования многооборотных креплений. Грузоотправителю необходимо приложить ее к перевозочным документам при возврате подвижного состава после выгрузки в порожнем состоянии, о чем он должен сделать отметку в графе 4 на обороте накладной. При неоднократных перевозках в адрес того же самого грузополучателя схему можно не прикладывать. Однако полезно сделать пометку в той же графе накладной о том, что она уже имеется у грузополучателя.
Текст документа см. в электронном выпуске № 444 и печатной версии № 18 (180) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => При расчете стоимости железнодорожных перевозок, согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-22/36 от 24.08.2012 г., коэффициент индексации тарифа, установленный приказом ФСТ № 145-т/1 от 19.07.2012 г., применяется только в том случае, если порожний вагон следует под погрузку. [~PREVIEW_TEXT] => При расчете стоимости железнодорожных перевозок, согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-22/36 от 24.08.2012 г., коэффициент индексации тарифа, установленный приказом ФСТ № 145-т/1 от 19.07.2012 г., применяется только в том случае, если порожний вагон следует под погрузку. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7942 [~CODE] => 7942 [EXTERNAL_ID] => 7942 [~EXTERNAL_ID] => 7942 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95881:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95881:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68901 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95881:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68901 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95881:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95881:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95881:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95881:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => При расчете стоимости железнодорожных перевозок, согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-22/36 от 24.08.2012 г., коэффициент индексации тарифа, установленный приказом ФСТ № 145-т/1 от 19.07.2012 г., применяется только в том случае, если порожний вагон следует под погрузку. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => При расчете стоимости железнодорожных перевозок, согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-22/36 от 24.08.2012 г., коэффициент индексации тарифа, установленный приказом ФСТ № 145-т/1 от 19.07.2012 г., применяется только в том случае, если порожний вагон следует под погрузку. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 95881
    [~ID] => 95881
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7942/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7942/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Не погрузишь – льготу не получишь

При расчете стоимости железнодорожных перевозок, согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-22/36 от 24.08.2012 г., коэффициент индексации тарифа, установленный приказом ФСТ № 145-т/1 от 19.07.2012 г., применяется только в том случае, если порожний вагон следует под погрузку.
Как пояснили в Федеральной службе по тарифам, речь идет о двух поправках к приказу ФСТ от 6 декабря 2011 года
№ 319-т/4. В первой, к п. 1.17, говорится о том, что при перевозках зерна и продукции мукомольно-крупяной промышленности со станций Сибирского и Дальневосточного федеральных округов (ДФО) или обратно в их адрес во внутригосударственном сообщении, если расстояние перегона превысит 1,1 тыс. км, то ставка тарифа умножается на коэффициент 0,5. Правило распространяется на порожние вагоны, которые направляются под погрузку данной номенклатуры. Аналогичный порядок указан и во второй поправке, к п. 1.18, где речь идет о транспортировках семян сои, соевых шроте и жмыхах в подвижном составе, курсирующем между станциями ДФО и других регионов.
Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-22/36 излагает текст приказа ФСТ с некоторыми уточнениями: если клиент намерен воспользоваться понижающим коэффициентом, то при предъявлении вагона к перевозке ему необходимо пометить в накладной, что вагон следует именно под погрузку. Вместе с тем данный коэффициент будет применен, только если подвижной состав отправится груженым именно той номенклатурой, которая указана в поправках к пп. 1.17 и 1.18 приказа ФСТ № 319-т/4. Ранее некоторые клиенты пытались ловчить, загоняя порожняк в ремонт или на промежуточную станцию для отстоя вагонов, а уже оттуда отправляя подвижной состав под погрузку. Однако в таких случаях льгота не начисляется. Исключение составляет только прямой отправительский маршрут, посланный в распыление в соответствии с условиями применения коэффициента индексации тарифа.
Текст документа см. в электронном выпуске № 445 и печатной версии № 18 (180) журнала «РЖД-Партнер Документы»

По местным правилам

Как сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/182 от 17.08.2012 г., отправить грузы по положениям Местных технических условий (МТУ)
могут не только те организации, которые их разрабатывали, но и другие клиенты (при определенных обстоятельствах) .
Как нам рассказали в одной из операторских компаний, данная телеграмма – это ответ на обращения грузоотправителей, которые хотят перевозить свою продукцию, используя технологии, указанные в МТУ. При этом они ссылаются на пп. 7.2.5. раздела 7 главы 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах № ЦМ-943 (ТУ), где сказано, что МТУ могут использоваться всеми отправителями, которых обслуживает перевозчик, утвердившими такие условия. Однако понятие «утвердить» предполагает не просто обязательства их выполнять, но и ряд определенных процедур, установленных РЖД. В данном случае перевозчик учитывает, что по действующим правилам как создатели МТУ, так и организаторы проведения комплексных испытаний несут бремя затрат на все эти процедуры. Если кто-то другой намерен воспользоваться уже готовым продуктом, то он должен получить согласие у инициаторов разработки таких ТУ. Кроме того, полезно заглянуть в пп. 7.2.7 той же главы техусловий.
В нем сказано, что МТУ – временно действующие стандарты, утвержденные перевозчиком. При выявлении каких-то недостатков МТУ подлежат немедленной отмене по указанию РЖД. Причем если новый пользователь дискредитирует МТУ, то больше всего пострадают именно их разработчики.
Текст документа см. в электронном выпуске № 444 и печатной версии № 18 (180) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Закрепил – сообщи как

К перевозочным документам на вагоны после их разгрузки, как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/183 от 17.08.2012 г., грузоотправителю следует приложить схемы размещения и монтажа средств крепления, если предполагается, что они будут использованы
и в дальнейшем.
Как отмечают в Росжелдоре, порядок возврата многооборотных средств крепления груза после выгрузки регламентирован п. 8.3. раздела 8 главы 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах № ЦМ-943. В нем сказано, что на каждый вагон должна быть составлена схема использования многооборотных креплений. Грузоотправителю необходимо приложить ее к перевозочным документам при возврате подвижного состава после выгрузки в порожнем состоянии, о чем он должен сделать отметку в графе 4 на обороте накладной. При неоднократных перевозках в адрес того же самого грузополучателя схему можно не прикладывать. Однако полезно сделать пометку в той же графе накладной о том, что она уже имеется у грузополучателя.
Текст документа см. в электронном выпуске № 444 и печатной версии № 18 (180) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] =>

Не погрузишь – льготу не получишь

При расчете стоимости железнодорожных перевозок, согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-22/36 от 24.08.2012 г., коэффициент индексации тарифа, установленный приказом ФСТ № 145-т/1 от 19.07.2012 г., применяется только в том случае, если порожний вагон следует под погрузку.
Как пояснили в Федеральной службе по тарифам, речь идет о двух поправках к приказу ФСТ от 6 декабря 2011 года
№ 319-т/4. В первой, к п. 1.17, говорится о том, что при перевозках зерна и продукции мукомольно-крупяной промышленности со станций Сибирского и Дальневосточного федеральных округов (ДФО) или обратно в их адрес во внутригосударственном сообщении, если расстояние перегона превысит 1,1 тыс. км, то ставка тарифа умножается на коэффициент 0,5. Правило распространяется на порожние вагоны, которые направляются под погрузку данной номенклатуры. Аналогичный порядок указан и во второй поправке, к п. 1.18, где речь идет о транспортировках семян сои, соевых шроте и жмыхах в подвижном составе, курсирующем между станциями ДФО и других регионов.
Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-22/36 излагает текст приказа ФСТ с некоторыми уточнениями: если клиент намерен воспользоваться понижающим коэффициентом, то при предъявлении вагона к перевозке ему необходимо пометить в накладной, что вагон следует именно под погрузку. Вместе с тем данный коэффициент будет применен, только если подвижной состав отправится груженым именно той номенклатурой, которая указана в поправках к пп. 1.17 и 1.18 приказа ФСТ № 319-т/4. Ранее некоторые клиенты пытались ловчить, загоняя порожняк в ремонт или на промежуточную станцию для отстоя вагонов, а уже оттуда отправляя подвижной состав под погрузку. Однако в таких случаях льгота не начисляется. Исключение составляет только прямой отправительский маршрут, посланный в распыление в соответствии с условиями применения коэффициента индексации тарифа.
Текст документа см. в электронном выпуске № 445 и печатной версии № 18 (180) журнала «РЖД-Партнер Документы»

По местным правилам

Как сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/182 от 17.08.2012 г., отправить грузы по положениям Местных технических условий (МТУ)
могут не только те организации, которые их разрабатывали, но и другие клиенты (при определенных обстоятельствах) .
Как нам рассказали в одной из операторских компаний, данная телеграмма – это ответ на обращения грузоотправителей, которые хотят перевозить свою продукцию, используя технологии, указанные в МТУ. При этом они ссылаются на пп. 7.2.5. раздела 7 главы 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах № ЦМ-943 (ТУ), где сказано, что МТУ могут использоваться всеми отправителями, которых обслуживает перевозчик, утвердившими такие условия. Однако понятие «утвердить» предполагает не просто обязательства их выполнять, но и ряд определенных процедур, установленных РЖД. В данном случае перевозчик учитывает, что по действующим правилам как создатели МТУ, так и организаторы проведения комплексных испытаний несут бремя затрат на все эти процедуры. Если кто-то другой намерен воспользоваться уже готовым продуктом, то он должен получить согласие у инициаторов разработки таких ТУ. Кроме того, полезно заглянуть в пп. 7.2.7 той же главы техусловий.
В нем сказано, что МТУ – временно действующие стандарты, утвержденные перевозчиком. При выявлении каких-то недостатков МТУ подлежат немедленной отмене по указанию РЖД. Причем если новый пользователь дискредитирует МТУ, то больше всего пострадают именно их разработчики.
Текст документа см. в электронном выпуске № 444 и печатной версии № 18 (180) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Закрепил – сообщи как

К перевозочным документам на вагоны после их разгрузки, как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/183 от 17.08.2012 г., грузоотправителю следует приложить схемы размещения и монтажа средств крепления, если предполагается, что они будут использованы
и в дальнейшем.
Как отмечают в Росжелдоре, порядок возврата многооборотных средств крепления груза после выгрузки регламентирован п. 8.3. раздела 8 главы 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах № ЦМ-943. В нем сказано, что на каждый вагон должна быть составлена схема использования многооборотных креплений. Грузоотправителю необходимо приложить ее к перевозочным документам при возврате подвижного состава после выгрузки в порожнем состоянии, о чем он должен сделать отметку в графе 4 на обороте накладной. При неоднократных перевозках в адрес того же самого грузополучателя схему можно не прикладывать. Однако полезно сделать пометку в той же графе накладной о том, что она уже имеется у грузополучателя.
Текст документа см. в электронном выпуске № 444 и печатной версии № 18 (180) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => При расчете стоимости железнодорожных перевозок, согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-22/36 от 24.08.2012 г., коэффициент индексации тарифа, установленный приказом ФСТ № 145-т/1 от 19.07.2012 г., применяется только в том случае, если порожний вагон следует под погрузку. [~PREVIEW_TEXT] => При расчете стоимости железнодорожных перевозок, согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-22/36 от 24.08.2012 г., коэффициент индексации тарифа, установленный приказом ФСТ № 145-т/1 от 19.07.2012 г., применяется только в том случае, если порожний вагон следует под погрузку. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7942 [~CODE] => 7942 [EXTERNAL_ID] => 7942 [~EXTERNAL_ID] => 7942 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95881:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95881:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68901 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95881:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68901 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95881:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95881:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95881:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95881:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => При расчете стоимости железнодорожных перевозок, согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-22/36 от 24.08.2012 г., коэффициент индексации тарифа, установленный приказом ФСТ № 145-т/1 от 19.07.2012 г., применяется только в том случае, если порожний вагон следует под погрузку. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => При расчете стоимости железнодорожных перевозок, согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-22/36 от 24.08.2012 г., коэффициент индексации тарифа, установленный приказом ФСТ № 145-т/1 от 19.07.2012 г., применяется только в том случае, если порожний вагон следует под погрузку. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

В правительстве полагают рациональным с 2014 года устанавливать тарифы на услуги железнодорожного транспорта на долгосрочный период (не менее 5 лет). Сделать это предполагается в увязке с показателями эффективности, надежности и качества предоставляемых клиентам услуг. Считаете ли Вы данную меру целесообразной?
Array
(
    [ID] => 95880
    [~ID] => 95880
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7941/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7941/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Аркадий Дворкович, 
вице-премьер РФ:
– В России необходимо перейти к системе долгосрочного тарифного регулирования, при которой параметры индексации регулируются государством минимум на 5 лет. С 2013 года это вряд ли получится.
В частности, к этому могут быть не готовы в ФСТ, а в Минэкономразвития пока разрабатывают трехлетние прогнозы социально-экономического развития. Но с 2014 года перейти к пятилетним тарифам возможно.

Владимир Якунин,
президент ОАО «РЖД»:
– Государству необходимо перейти к утверждению железнодорожных тарифов на 3–5 лет вперед, что позволит прогнозировать доходы ОАО «РЖД» и заключать долгосрочные контракты.

Иван Качура,
первый вице-президент ООО «МТК «ЮниТранс»:
– Четко прописанные правила индексации тарифа на более длительный период времени (5 лет вместо 1 года, как это сейчас принято), конечно, положительно скажутся на организации перевозоч­ного процесса. Это позволит точнее планировать транспортную составляющую стоимости груза, эффективнее управлять цепочками поставок. В свою очередь, такое решение, несомненно, окажет влияние на качество услуг, предоставляемых грузовладельцам на сети российских железных дорог. В частности, в настоящее время от просрочки в доставке груза в наибольшей степени страдают именно клиенты: простой подвижного состава в пути следования всего на одни сутки увеличивает стоимость перевозки на 5–10%, а сейчас нередко получается так, что около 16% вагонов прибывают к получателям с задержками. В конечном итоге расплачиваться за это в большинстве случаев приходится именно грузовладельцам. Долгосрочное планирование позволит эффективнее распределять средства, чтобы своевременно снимать инфраструктурные ограничения на пути перемещения грузов.

Владимир Хорошилов,
заместитель генерального директора, директор по развитию бизнеса компании Brunswick Rail:
– Мы считаем данную меру логичной и целесообразной. Она позволит избежать всем известных ситуаций, при которых перевозчик и грузоотправитель остаются в неведении относительно тарифной политики. Применение долгосрочного железнодорожного транспортного тарифа на рынке перевозок позволит снизить степень неопределенности. И одновременно повысит уровень инвестиционной привлекательности ОАО «РЖД».

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»:
– Я полагаю, что такое решение целесообразно: долгосрочный тариф позволит нашим железнодорожным предприятиям и, главное, грузовладельцам лучше планировать свою работу, что крайне необходимо для тех, кто стремится постоянно развивать свой бизнес и увеличивать объемы перевозок. Другое дело, что сделать такой тариф непросто. Для этого должны быть подготовлены соответствующие условия в экономике страны, в корпоративной стратегии ОАО «РЖД» и связанных с перевозками по железной дороге предприятий. Поэтому до 2014 года надо успеть подготовиться – создать инструменты анализа и прогнозирования.
В целом мнение Гильдии экспедиторов таково: долгосрочные тарифы полезны. Но не совсем верно видеть в них способ привлечения дополнительных инвестиций для строительства новых путей, развития инфраструктуры железной дороги. Содержание железных дорог – дорогое удовольствие. И поступлений от тарифов в любом случае явно недостаточно. Здесь нужно использовать значительные средства, которые можно привлечь из других источников.

Яна Давид,
заместитель генерального директора ЗАО «Сибур-Транс»:
– В данный момент мне сложно дать однозначную оценку этому предложению, поскольку не до конца ясна схема его реализации. Кто и как будет рассчитывать эффективность работы ОАО «РЖД»? Каким образом будет осуществляться пересмотр стоимости услуг, если показатели (эффективность, качество и т. д.) окажутся ниже ожидаемого уровня? Ответов на эти и ряд других вопросов пока нет. Что касается повышения качества долгосрочного планирования при распределении товарно-сырьевых потоков, то на первый взгляд подобная инновация выглядит привлекательной. Насколько она окажется полезной, покажет время.

Александр Метелкин,
начальник управления маркетинга ООО «Фирма «Трансгарант»:
– Мы поддерживаем инициативу установления железнодорожных  тарифов на долгосрочный период, так как это позволит всем участникам перевозок (и грузовладельцам, и операторам) обес­печивать качественное планирование на длительный срок. Железнодорожные операторы давно призывают своих клиентов заключать долгосрочные контракты на перевозку, где прописана формула ценообразования на несколько лет вперед. Такое сотрудничество позволяет сторонам стабилизировать партнерство и, что очень важно, лучше прогнозировать нагрузку на сеть. [~DETAIL_TEXT] => Аркадий Дворкович,
вице-премьер РФ:
– В России необходимо перейти к системе долгосрочного тарифного регулирования, при которой параметры индексации регулируются государством минимум на 5 лет. С 2013 года это вряд ли получится.
В частности, к этому могут быть не готовы в ФСТ, а в Минэкономразвития пока разрабатывают трехлетние прогнозы социально-экономического развития. Но с 2014 года перейти к пятилетним тарифам возможно.

Владимир Якунин,
президент ОАО «РЖД»:
– Государству необходимо перейти к утверждению железнодорожных тарифов на 3–5 лет вперед, что позволит прогнозировать доходы ОАО «РЖД» и заключать долгосрочные контракты.

Иван Качура,
первый вице-президент ООО «МТК «ЮниТранс»:
– Четко прописанные правила индексации тарифа на более длительный период времени (5 лет вместо 1 года, как это сейчас принято), конечно, положительно скажутся на организации перевозоч­ного процесса. Это позволит точнее планировать транспортную составляющую стоимости груза, эффективнее управлять цепочками поставок. В свою очередь, такое решение, несомненно, окажет влияние на качество услуг, предоставляемых грузовладельцам на сети российских железных дорог. В частности, в настоящее время от просрочки в доставке груза в наибольшей степени страдают именно клиенты: простой подвижного состава в пути следования всего на одни сутки увеличивает стоимость перевозки на 5–10%, а сейчас нередко получается так, что около 16% вагонов прибывают к получателям с задержками. В конечном итоге расплачиваться за это в большинстве случаев приходится именно грузовладельцам. Долгосрочное планирование позволит эффективнее распределять средства, чтобы своевременно снимать инфраструктурные ограничения на пути перемещения грузов.

Владимир Хорошилов,
заместитель генерального директора, директор по развитию бизнеса компании Brunswick Rail:
– Мы считаем данную меру логичной и целесообразной. Она позволит избежать всем известных ситуаций, при которых перевозчик и грузоотправитель остаются в неведении относительно тарифной политики. Применение долгосрочного железнодорожного транспортного тарифа на рынке перевозок позволит снизить степень неопределенности. И одновременно повысит уровень инвестиционной привлекательности ОАО «РЖД».

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»:
– Я полагаю, что такое решение целесообразно: долгосрочный тариф позволит нашим железнодорожным предприятиям и, главное, грузовладельцам лучше планировать свою работу, что крайне необходимо для тех, кто стремится постоянно развивать свой бизнес и увеличивать объемы перевозок. Другое дело, что сделать такой тариф непросто. Для этого должны быть подготовлены соответствующие условия в экономике страны, в корпоративной стратегии ОАО «РЖД» и связанных с перевозками по железной дороге предприятий. Поэтому до 2014 года надо успеть подготовиться – создать инструменты анализа и прогнозирования.
В целом мнение Гильдии экспедиторов таково: долгосрочные тарифы полезны. Но не совсем верно видеть в них способ привлечения дополнительных инвестиций для строительства новых путей, развития инфраструктуры железной дороги. Содержание железных дорог – дорогое удовольствие. И поступлений от тарифов в любом случае явно недостаточно. Здесь нужно использовать значительные средства, которые можно привлечь из других источников.

Яна Давид,
заместитель генерального директора ЗАО «Сибур-Транс»:
– В данный момент мне сложно дать однозначную оценку этому предложению, поскольку не до конца ясна схема его реализации. Кто и как будет рассчитывать эффективность работы ОАО «РЖД»? Каким образом будет осуществляться пересмотр стоимости услуг, если показатели (эффективность, качество и т. д.) окажутся ниже ожидаемого уровня? Ответов на эти и ряд других вопросов пока нет. Что касается повышения качества долгосрочного планирования при распределении товарно-сырьевых потоков, то на первый взгляд подобная инновация выглядит привлекательной. Насколько она окажется полезной, покажет время.

Александр Метелкин,
начальник управления маркетинга ООО «Фирма «Трансгарант»:
– Мы поддерживаем инициативу установления железнодорожных  тарифов на долгосрочный период, так как это позволит всем участникам перевозок (и грузовладельцам, и операторам) обес­печивать качественное планирование на длительный срок. Железнодорожные операторы давно призывают своих клиентов заключать долгосрочные контракты на перевозку, где прописана формула ценообразования на несколько лет вперед. Такое сотрудничество позволяет сторонам стабилизировать партнерство и, что очень важно, лучше прогнозировать нагрузку на сеть. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В правительстве полагают рациональным с 2014 года устанавливать тарифы на услуги железнодорожного транспорта на долгосрочный период (не менее 5 лет). Сделать это предполагается в увязке с показателями эффективности, надежности и качества предоставляемых клиентам услуг. Считаете ли Вы данную меру целесообразной? [~PREVIEW_TEXT] => В правительстве полагают рациональным с 2014 года устанавливать тарифы на услуги железнодорожного транспорта на долгосрочный период (не менее 5 лет). Сделать это предполагается в увязке с показателями эффективности, надежности и качества предоставляемых клиентам услуг. Считаете ли Вы данную меру целесообразной? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7941 [~CODE] => 7941 [EXTERNAL_ID] => 7941 [~EXTERNAL_ID] => 7941 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95880:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95880:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68901 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95880:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68901 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95880:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95880:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95880:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95880:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => В правительстве полагают рациональным с 2014 года устанавливать тарифы на услуги железнодорожного транспорта на долгосрочный период (не менее 5 лет). Сделать это предполагается в увязке с показателями эффективности, надежности и качества предоставляемых клиентам услуг. Считаете ли Вы данную меру целесообразной? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В правительстве полагают рациональным с 2014 года устанавливать тарифы на услуги железнодорожного транспорта на долгосрочный период (не менее 5 лет). Сделать это предполагается в увязке с показателями эффективности, надежности и качества предоставляемых клиентам услуг. Считаете ли Вы данную меру целесообразной? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 95880
    [~ID] => 95880
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7941/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7941/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Аркадий Дворкович, 
вице-премьер РФ:
– В России необходимо перейти к системе долгосрочного тарифного регулирования, при которой параметры индексации регулируются государством минимум на 5 лет. С 2013 года это вряд ли получится.
В частности, к этому могут быть не готовы в ФСТ, а в Минэкономразвития пока разрабатывают трехлетние прогнозы социально-экономического развития. Но с 2014 года перейти к пятилетним тарифам возможно.

Владимир Якунин,
президент ОАО «РЖД»:
– Государству необходимо перейти к утверждению железнодорожных тарифов на 3–5 лет вперед, что позволит прогнозировать доходы ОАО «РЖД» и заключать долгосрочные контракты.

Иван Качура,
первый вице-президент ООО «МТК «ЮниТранс»:
– Четко прописанные правила индексации тарифа на более длительный период времени (5 лет вместо 1 года, как это сейчас принято), конечно, положительно скажутся на организации перевозоч­ного процесса. Это позволит точнее планировать транспортную составляющую стоимости груза, эффективнее управлять цепочками поставок. В свою очередь, такое решение, несомненно, окажет влияние на качество услуг, предоставляемых грузовладельцам на сети российских железных дорог. В частности, в настоящее время от просрочки в доставке груза в наибольшей степени страдают именно клиенты: простой подвижного состава в пути следования всего на одни сутки увеличивает стоимость перевозки на 5–10%, а сейчас нередко получается так, что около 16% вагонов прибывают к получателям с задержками. В конечном итоге расплачиваться за это в большинстве случаев приходится именно грузовладельцам. Долгосрочное планирование позволит эффективнее распределять средства, чтобы своевременно снимать инфраструктурные ограничения на пути перемещения грузов.

Владимир Хорошилов,
заместитель генерального директора, директор по развитию бизнеса компании Brunswick Rail:
– Мы считаем данную меру логичной и целесообразной. Она позволит избежать всем известных ситуаций, при которых перевозчик и грузоотправитель остаются в неведении относительно тарифной политики. Применение долгосрочного железнодорожного транспортного тарифа на рынке перевозок позволит снизить степень неопределенности. И одновременно повысит уровень инвестиционной привлекательности ОАО «РЖД».

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»:
– Я полагаю, что такое решение целесообразно: долгосрочный тариф позволит нашим железнодорожным предприятиям и, главное, грузовладельцам лучше планировать свою работу, что крайне необходимо для тех, кто стремится постоянно развивать свой бизнес и увеличивать объемы перевозок. Другое дело, что сделать такой тариф непросто. Для этого должны быть подготовлены соответствующие условия в экономике страны, в корпоративной стратегии ОАО «РЖД» и связанных с перевозками по железной дороге предприятий. Поэтому до 2014 года надо успеть подготовиться – создать инструменты анализа и прогнозирования.
В целом мнение Гильдии экспедиторов таково: долгосрочные тарифы полезны. Но не совсем верно видеть в них способ привлечения дополнительных инвестиций для строительства новых путей, развития инфраструктуры железной дороги. Содержание железных дорог – дорогое удовольствие. И поступлений от тарифов в любом случае явно недостаточно. Здесь нужно использовать значительные средства, которые можно привлечь из других источников.

Яна Давид,
заместитель генерального директора ЗАО «Сибур-Транс»:
– В данный момент мне сложно дать однозначную оценку этому предложению, поскольку не до конца ясна схема его реализации. Кто и как будет рассчитывать эффективность работы ОАО «РЖД»? Каким образом будет осуществляться пересмотр стоимости услуг, если показатели (эффективность, качество и т. д.) окажутся ниже ожидаемого уровня? Ответов на эти и ряд других вопросов пока нет. Что касается повышения качества долгосрочного планирования при распределении товарно-сырьевых потоков, то на первый взгляд подобная инновация выглядит привлекательной. Насколько она окажется полезной, покажет время.

Александр Метелкин,
начальник управления маркетинга ООО «Фирма «Трансгарант»:
– Мы поддерживаем инициативу установления железнодорожных  тарифов на долгосрочный период, так как это позволит всем участникам перевозок (и грузовладельцам, и операторам) обес­печивать качественное планирование на длительный срок. Железнодорожные операторы давно призывают своих клиентов заключать долгосрочные контракты на перевозку, где прописана формула ценообразования на несколько лет вперед. Такое сотрудничество позволяет сторонам стабилизировать партнерство и, что очень важно, лучше прогнозировать нагрузку на сеть. [~DETAIL_TEXT] => Аркадий Дворкович,
вице-премьер РФ:
– В России необходимо перейти к системе долгосрочного тарифного регулирования, при которой параметры индексации регулируются государством минимум на 5 лет. С 2013 года это вряд ли получится.
В частности, к этому могут быть не готовы в ФСТ, а в Минэкономразвития пока разрабатывают трехлетние прогнозы социально-экономического развития. Но с 2014 года перейти к пятилетним тарифам возможно.

Владимир Якунин,
президент ОАО «РЖД»:
– Государству необходимо перейти к утверждению железнодорожных тарифов на 3–5 лет вперед, что позволит прогнозировать доходы ОАО «РЖД» и заключать долгосрочные контракты.

Иван Качура,
первый вице-президент ООО «МТК «ЮниТранс»:
– Четко прописанные правила индексации тарифа на более длительный период времени (5 лет вместо 1 года, как это сейчас принято), конечно, положительно скажутся на организации перевозоч­ного процесса. Это позволит точнее планировать транспортную составляющую стоимости груза, эффективнее управлять цепочками поставок. В свою очередь, такое решение, несомненно, окажет влияние на качество услуг, предоставляемых грузовладельцам на сети российских железных дорог. В частности, в настоящее время от просрочки в доставке груза в наибольшей степени страдают именно клиенты: простой подвижного состава в пути следования всего на одни сутки увеличивает стоимость перевозки на 5–10%, а сейчас нередко получается так, что около 16% вагонов прибывают к получателям с задержками. В конечном итоге расплачиваться за это в большинстве случаев приходится именно грузовладельцам. Долгосрочное планирование позволит эффективнее распределять средства, чтобы своевременно снимать инфраструктурные ограничения на пути перемещения грузов.

Владимир Хорошилов,
заместитель генерального директора, директор по развитию бизнеса компании Brunswick Rail:
– Мы считаем данную меру логичной и целесообразной. Она позволит избежать всем известных ситуаций, при которых перевозчик и грузоотправитель остаются в неведении относительно тарифной политики. Применение долгосрочного железнодорожного транспортного тарифа на рынке перевозок позволит снизить степень неопределенности. И одновременно повысит уровень инвестиционной привлекательности ОАО «РЖД».

Семен Резер,
президент НП «Гильдия экспедиторов»:
– Я полагаю, что такое решение целесообразно: долгосрочный тариф позволит нашим железнодорожным предприятиям и, главное, грузовладельцам лучше планировать свою работу, что крайне необходимо для тех, кто стремится постоянно развивать свой бизнес и увеличивать объемы перевозок. Другое дело, что сделать такой тариф непросто. Для этого должны быть подготовлены соответствующие условия в экономике страны, в корпоративной стратегии ОАО «РЖД» и связанных с перевозками по железной дороге предприятий. Поэтому до 2014 года надо успеть подготовиться – создать инструменты анализа и прогнозирования.
В целом мнение Гильдии экспедиторов таково: долгосрочные тарифы полезны. Но не совсем верно видеть в них способ привлечения дополнительных инвестиций для строительства новых путей, развития инфраструктуры железной дороги. Содержание железных дорог – дорогое удовольствие. И поступлений от тарифов в любом случае явно недостаточно. Здесь нужно использовать значительные средства, которые можно привлечь из других источников.

Яна Давид,
заместитель генерального директора ЗАО «Сибур-Транс»:
– В данный момент мне сложно дать однозначную оценку этому предложению, поскольку не до конца ясна схема его реализации. Кто и как будет рассчитывать эффективность работы ОАО «РЖД»? Каким образом будет осуществляться пересмотр стоимости услуг, если показатели (эффективность, качество и т. д.) окажутся ниже ожидаемого уровня? Ответов на эти и ряд других вопросов пока нет. Что касается повышения качества долгосрочного планирования при распределении товарно-сырьевых потоков, то на первый взгляд подобная инновация выглядит привлекательной. Насколько она окажется полезной, покажет время.

Александр Метелкин,
начальник управления маркетинга ООО «Фирма «Трансгарант»:
– Мы поддерживаем инициативу установления железнодорожных  тарифов на долгосрочный период, так как это позволит всем участникам перевозок (и грузовладельцам, и операторам) обес­печивать качественное планирование на длительный срок. Железнодорожные операторы давно призывают своих клиентов заключать долгосрочные контракты на перевозку, где прописана формула ценообразования на несколько лет вперед. Такое сотрудничество позволяет сторонам стабилизировать партнерство и, что очень важно, лучше прогнозировать нагрузку на сеть. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В правительстве полагают рациональным с 2014 года устанавливать тарифы на услуги железнодорожного транспорта на долгосрочный период (не менее 5 лет). Сделать это предполагается в увязке с показателями эффективности, надежности и качества предоставляемых клиентам услуг. Считаете ли Вы данную меру целесообразной? [~PREVIEW_TEXT] => В правительстве полагают рациональным с 2014 года устанавливать тарифы на услуги железнодорожного транспорта на долгосрочный период (не менее 5 лет). Сделать это предполагается в увязке с показателями эффективности, надежности и качества предоставляемых клиентам услуг. Считаете ли Вы данную меру целесообразной? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7941 [~CODE] => 7941 [EXTERNAL_ID] => 7941 [~EXTERNAL_ID] => 7941 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95880:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95880:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68901 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95880:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68901 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95880:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95880:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95880:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95880:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => В правительстве полагают рациональным с 2014 года устанавливать тарифы на услуги железнодорожного транспорта на долгосрочный период (не менее 5 лет). Сделать это предполагается в увязке с показателями эффективности, надежности и качества предоставляемых клиентам услуг. Считаете ли Вы данную меру целесообразной? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В правительстве полагают рациональным с 2014 года устанавливать тарифы на услуги железнодорожного транспорта на долгосрочный период (не менее 5 лет). Сделать это предполагается в увязке с показателями эффективности, надежности и качества предоставляемых клиентам услуг. Считаете ли Вы данную меру целесообразной? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

ОАО «РЖД» подготовило заявку и ждет директивы правительства РФ для участия в покупке 75% акций французского логистического оператора GEFCO (дочернего предприятия автомобильного концерна PSA Peugeot Citroen), сообщил президент холдинга Владимир Якунин.
Array
(
    [ID] => 95879
    [~ID] => 95879
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7940/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7940/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Логистика по-французски

ОАО «РЖД» подготовило заявку и ждет директивы правительства РФ для участия в покупке 75% акций французского логистического оператора GEFCO (дочернего предприятия автомобильного концерна PSA Peugeot Citroen), сообщил президент холдинга Владимир Якунин.
«Именно правительство должно утвердить директиву, по которой будет голосовать совет директоров», – отметил В. Якунин. Он также добавил, что это абсолютно коммерческий проект с конкретным сроком окупаемости. В ближайшее время РЖД должны сформировать и отправить обязывающее предложение о покупке. После сбора заявок в закрытом режиме PSA выберет победителя, получающего эксклюзивное право на покупку GEFCO (входит в десятку крупнейших логистических компаний Европы) на оговоренных условиях. Сделка может быть закрыта до конца года.
Предварительный анализ, проведенный сотрудниками и консультантами ОАО «РЖД», показал, что 75% акций компании могут стоить до €945 млн (без учета долга и свободной наличности). Как отмечают эксперты, PSA продает GEFCO в рамках программы избавления от непрофильных активов в сложной финансовой ситуации. По словам В. Якунина, приобретение предприятия было бы интересно РЖД с точки зрения его разветвленной логистической системы и имеющихся технологий.

Maersk заглянул в Россию

Основной акционер Global Ports – группа «Н-Транс» (бенефициары Никита Мишин, Константин Николаев и Андрей Филатов) – объявил о заключении соглашения о продаже половины доли в Global Ports голландской APM Terminals (предприятию группы A.P. Moller-Maersk A/S).
APM покупает 37,5% Global Ports.
В рамках сделки компания оценена в $2,3 млрд без учета чистого долга, то есть «Н-Транс» получит $862,5 млн за вычетом долга. Закрыть сделку планируется до конца года. В России ее еще должны согласовать Федеральная антимонопольная служба и правительственная комиссия по иностранным инвестициям.
«Для нас такой стратегический инвестор важен в первую очередь технологиями, которые принесет с собой», – говорят в Global Ports. При этом стороны изменят структуру своего участия в управлении компанией. В рамках договора у Global Ports появится новый класс акций – обыкновенные неголосующие. «Н-Транс» конвертирует в них половину своего пакета, а потом передаст APM по 50% как голосующих, так и неголосующих акций. Это сделано, как заявляется, в пользу миноритариев – держателей GDR компании. В итоге владельцы 25% Global Ports получат около 40% голосующих прав. У обоих основных акционеров при этом окажется по 29,99% голосующих акций.
«Наличие двух классов акций не является чем-то необычным для многих компаний в США и Европе, – отмечают в Global Ports. – В нашем случае конвертация части бумаг в неголосующие дает крупнейшим акционерам возможность установить совместный контроль, сохранив при этом ощутимое количество голосов у представителей акционеров, которые приобрели бумаги на свободном рынке».
Акционерное соглашение предусматривает возможность разрыва в случае падения доли одного из парт­неров ниже 25% плюс 1 голосующая акция. Компании будут иметь право назначать по шесть директоров каждая (еще два места станут занимать независимые кандидаты). Позиции главы совета директоров и его заместителя «Н-Транс» и APM поделят между собой и будут чередовать раз в два года (на первый период место председателя совета займет кандидат от «Н-Транс», его зама – представитель APM). Право назначать ген­директора также будет переходящим: в первые три года оно будет принадлежать «Н-Трансу». По условиям соглашения компании обязаны поддерживать соотношение чистого долга к EBITDA на уровне 1,5–2. Первые два года стороны не будут иметь права продавать свои бумаги.

FESCO гнет свою линию

Транспортная группа FESCO «Промышленных инвесторов» Сергея Генералова купила 2,6% акций «ТрансКонтейнера», доведя свою долю в активе до 23,7% акций.
2,6% акций и глобальных депозитарных расписок (ГДР) ОАО «ТрансКонтейнер» были переданы группе в июле 2012 года. Таким образом, в настоящее время доля ее владения составляет 23,7% акций и ГДР ОАО «ТрансКонтейнер», говорится в материалах компании.
Помимо FESCO, акционерами «ТрансКонтейнера» являются РЖД, владеющие 50% плюс 1 акция, ЕБРР – около 9%, доверительный управляющий резервами НПФ «Благосостояние» – 5,2%.
Как отметила аналитик «ТКБ-Капитал» Татьяна Задорожная, эта сделка вполне укладывается в текущий тренд: FESCO неоднократно заявляла о своем желании участвовать в дальнейшей приватизации «ТрансКонтейнера» и постепенно увеличивала свою долю в операторе. Соответственно, в интересах FESCO довести свой пакет хотя бы до блокирующего.

СДС построит порт

ЗАО «ХК «Сибирский деловой союз» (СДС), крупный российский добытчик угля, планирует участвовать в строительстве в Мурманске угольного порта мощностью 18 млн т в год.
Об этом сообщают в холдинге со ссылкой на итоги встречи президента СДС Михаила Федяева, заместителя председателя комитета Госдумы по транспорту Владимира Гридина и губернатора Мурманской области Марины Ковтун. По данным компании, начало строительства угольного порта планируется на конец 2012 – начало 2013 года. Стоимость проекта, а также информация о возможных партнерах пока не раскрываются.
Между тем аналогичные планы были у СДС еще в 2006-м. Занимавший в то время пост президента компании В. Гридин говорил о договоренности с «Кузбассразрезуглем» по строительству терминала в Мурманске мощностью 15 млн т. Тогда инвестиции оценивались в $200 млн. Терминал планировалось запустить в 2009–2010 гг. На встрече с премьером Дмитрием Медведевым в начале августа этого года М. Федяев объяснил такие заминки невозможностью уже в течение пяти лет получить разрешительную документацию на строительство порта.

«Сумма» и ВЭБ насыпят зерна

Группа «Сумма» и Внешэкономбанк подписали меморандум о сотрудничестве и взаимодействии при строительстве глубоководного зернового терминала на Дальнем Востоке, общий объем инвестиций в который составит 8 млрд руб.
Документ был подписан 31 августа в рамках делового саммита Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС). «Сумма», владеющая 50% минус 1 акция Объединенной зерновой компании, планирует построить зерновой терминал с объемом перевалки до
10 млн т зерна в год. «На Дальнем Востоке до сих пор нет ни одного крупного зернового терминала», – заявил глава совета директоров «Суммы» Зиявудин Магомедов.
По словам главы Внешэкономбанка Владимира Дмитриева, общий объем вложений в проект оценивается примерно в 8 млрд руб. «Соотношение пока конкретно не определено, но по практике проектного финансирования не менее 20% должно быть инвестировано самой группой, а остальные деньги – Внешэконом­банком», – добавил В. Дмитриев.
По словам З. Магомедова, группа намерена создать на базе Объединенной зерновой компании сильного глобального игрока для стабильного удовлетворения спроса на российское зерно. По его оценке, экспорт российского зерна к 2020 году увеличится с 26 млн т (результат 2011 г.) до 40 млн т. «Мы предполагаем расширить наше сотрудничество с госкорпорацией, потому что, помимо российских проектов, безусловно, сейчас есть интерес и к международным», – отметил З. Магомедов. [~DETAIL_TEXT] =>

Логистика по-французски

ОАО «РЖД» подготовило заявку и ждет директивы правительства РФ для участия в покупке 75% акций французского логистического оператора GEFCO (дочернего предприятия автомобильного концерна PSA Peugeot Citroen), сообщил президент холдинга Владимир Якунин.
«Именно правительство должно утвердить директиву, по которой будет голосовать совет директоров», – отметил В. Якунин. Он также добавил, что это абсолютно коммерческий проект с конкретным сроком окупаемости. В ближайшее время РЖД должны сформировать и отправить обязывающее предложение о покупке. После сбора заявок в закрытом режиме PSA выберет победителя, получающего эксклюзивное право на покупку GEFCO (входит в десятку крупнейших логистических компаний Европы) на оговоренных условиях. Сделка может быть закрыта до конца года.
Предварительный анализ, проведенный сотрудниками и консультантами ОАО «РЖД», показал, что 75% акций компании могут стоить до €945 млн (без учета долга и свободной наличности). Как отмечают эксперты, PSA продает GEFCO в рамках программы избавления от непрофильных активов в сложной финансовой ситуации. По словам В. Якунина, приобретение предприятия было бы интересно РЖД с точки зрения его разветвленной логистической системы и имеющихся технологий.

Maersk заглянул в Россию

Основной акционер Global Ports – группа «Н-Транс» (бенефициары Никита Мишин, Константин Николаев и Андрей Филатов) – объявил о заключении соглашения о продаже половины доли в Global Ports голландской APM Terminals (предприятию группы A.P. Moller-Maersk A/S).
APM покупает 37,5% Global Ports.
В рамках сделки компания оценена в $2,3 млрд без учета чистого долга, то есть «Н-Транс» получит $862,5 млн за вычетом долга. Закрыть сделку планируется до конца года. В России ее еще должны согласовать Федеральная антимонопольная служба и правительственная комиссия по иностранным инвестициям.
«Для нас такой стратегический инвестор важен в первую очередь технологиями, которые принесет с собой», – говорят в Global Ports. При этом стороны изменят структуру своего участия в управлении компанией. В рамках договора у Global Ports появится новый класс акций – обыкновенные неголосующие. «Н-Транс» конвертирует в них половину своего пакета, а потом передаст APM по 50% как голосующих, так и неголосующих акций. Это сделано, как заявляется, в пользу миноритариев – держателей GDR компании. В итоге владельцы 25% Global Ports получат около 40% голосующих прав. У обоих основных акционеров при этом окажется по 29,99% голосующих акций.
«Наличие двух классов акций не является чем-то необычным для многих компаний в США и Европе, – отмечают в Global Ports. – В нашем случае конвертация части бумаг в неголосующие дает крупнейшим акционерам возможность установить совместный контроль, сохранив при этом ощутимое количество голосов у представителей акционеров, которые приобрели бумаги на свободном рынке».
Акционерное соглашение предусматривает возможность разрыва в случае падения доли одного из парт­неров ниже 25% плюс 1 голосующая акция. Компании будут иметь право назначать по шесть директоров каждая (еще два места станут занимать независимые кандидаты). Позиции главы совета директоров и его заместителя «Н-Транс» и APM поделят между собой и будут чередовать раз в два года (на первый период место председателя совета займет кандидат от «Н-Транс», его зама – представитель APM). Право назначать ген­директора также будет переходящим: в первые три года оно будет принадлежать «Н-Трансу». По условиям соглашения компании обязаны поддерживать соотношение чистого долга к EBITDA на уровне 1,5–2. Первые два года стороны не будут иметь права продавать свои бумаги.

FESCO гнет свою линию

Транспортная группа FESCO «Промышленных инвесторов» Сергея Генералова купила 2,6% акций «ТрансКонтейнера», доведя свою долю в активе до 23,7% акций.
2,6% акций и глобальных депозитарных расписок (ГДР) ОАО «ТрансКонтейнер» были переданы группе в июле 2012 года. Таким образом, в настоящее время доля ее владения составляет 23,7% акций и ГДР ОАО «ТрансКонтейнер», говорится в материалах компании.
Помимо FESCO, акционерами «ТрансКонтейнера» являются РЖД, владеющие 50% плюс 1 акция, ЕБРР – около 9%, доверительный управляющий резервами НПФ «Благосостояние» – 5,2%.
Как отметила аналитик «ТКБ-Капитал» Татьяна Задорожная, эта сделка вполне укладывается в текущий тренд: FESCO неоднократно заявляла о своем желании участвовать в дальнейшей приватизации «ТрансКонтейнера» и постепенно увеличивала свою долю в операторе. Соответственно, в интересах FESCO довести свой пакет хотя бы до блокирующего.

СДС построит порт

ЗАО «ХК «Сибирский деловой союз» (СДС), крупный российский добытчик угля, планирует участвовать в строительстве в Мурманске угольного порта мощностью 18 млн т в год.
Об этом сообщают в холдинге со ссылкой на итоги встречи президента СДС Михаила Федяева, заместителя председателя комитета Госдумы по транспорту Владимира Гридина и губернатора Мурманской области Марины Ковтун. По данным компании, начало строительства угольного порта планируется на конец 2012 – начало 2013 года. Стоимость проекта, а также информация о возможных партнерах пока не раскрываются.
Между тем аналогичные планы были у СДС еще в 2006-м. Занимавший в то время пост президента компании В. Гридин говорил о договоренности с «Кузбассразрезуглем» по строительству терминала в Мурманске мощностью 15 млн т. Тогда инвестиции оценивались в $200 млн. Терминал планировалось запустить в 2009–2010 гг. На встрече с премьером Дмитрием Медведевым в начале августа этого года М. Федяев объяснил такие заминки невозможностью уже в течение пяти лет получить разрешительную документацию на строительство порта.

«Сумма» и ВЭБ насыпят зерна

Группа «Сумма» и Внешэкономбанк подписали меморандум о сотрудничестве и взаимодействии при строительстве глубоководного зернового терминала на Дальнем Востоке, общий объем инвестиций в который составит 8 млрд руб.
Документ был подписан 31 августа в рамках делового саммита Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС). «Сумма», владеющая 50% минус 1 акция Объединенной зерновой компании, планирует построить зерновой терминал с объемом перевалки до
10 млн т зерна в год. «На Дальнем Востоке до сих пор нет ни одного крупного зернового терминала», – заявил глава совета директоров «Суммы» Зиявудин Магомедов.
По словам главы Внешэкономбанка Владимира Дмитриева, общий объем вложений в проект оценивается примерно в 8 млрд руб. «Соотношение пока конкретно не определено, но по практике проектного финансирования не менее 20% должно быть инвестировано самой группой, а остальные деньги – Внешэконом­банком», – добавил В. Дмитриев.
По словам З. Магомедова, группа намерена создать на базе Объединенной зерновой компании сильного глобального игрока для стабильного удовлетворения спроса на российское зерно. По его оценке, экспорт российского зерна к 2020 году увеличится с 26 млн т (результат 2011 г.) до 40 млн т. «Мы предполагаем расширить наше сотрудничество с госкорпорацией, потому что, помимо российских проектов, безусловно, сейчас есть интерес и к международным», – отметил З. Магомедов. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» подготовило заявку и ждет директивы правительства РФ для участия в покупке 75% акций французского логистического оператора GEFCO (дочернего предприятия автомобильного концерна PSA Peugeot Citroen), сообщил президент холдинга Владимир Якунин. [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» подготовило заявку и ждет директивы правительства РФ для участия в покупке 75% акций французского логистического оператора GEFCO (дочернего предприятия автомобильного концерна PSA Peugeot Citroen), сообщил президент холдинга Владимир Якунин. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7940 [~CODE] => 7940 [EXTERNAL_ID] => 7940 [~EXTERNAL_ID] => 7940 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95879:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95879:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68901 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95879:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68901 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95879:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95879:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95879:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95879:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» подготовило заявку и ждет директивы правительства РФ для участия в покупке 75% акций французского логистического оператора GEFCO (дочернего предприятия автомобильного концерна PSA Peugeot Citroen), сообщил президент холдинга Владимир Якунин. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» подготовило заявку и ждет директивы правительства РФ для участия в покупке 75% акций французского логистического оператора GEFCO (дочернего предприятия автомобильного концерна PSA Peugeot Citroen), сообщил президент холдинга Владимир Якунин. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 95879
    [~ID] => 95879
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7940/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7940/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Логистика по-французски

ОАО «РЖД» подготовило заявку и ждет директивы правительства РФ для участия в покупке 75% акций французского логистического оператора GEFCO (дочернего предприятия автомобильного концерна PSA Peugeot Citroen), сообщил президент холдинга Владимир Якунин.
«Именно правительство должно утвердить директиву, по которой будет голосовать совет директоров», – отметил В. Якунин. Он также добавил, что это абсолютно коммерческий проект с конкретным сроком окупаемости. В ближайшее время РЖД должны сформировать и отправить обязывающее предложение о покупке. После сбора заявок в закрытом режиме PSA выберет победителя, получающего эксклюзивное право на покупку GEFCO (входит в десятку крупнейших логистических компаний Европы) на оговоренных условиях. Сделка может быть закрыта до конца года.
Предварительный анализ, проведенный сотрудниками и консультантами ОАО «РЖД», показал, что 75% акций компании могут стоить до €945 млн (без учета долга и свободной наличности). Как отмечают эксперты, PSA продает GEFCO в рамках программы избавления от непрофильных активов в сложной финансовой ситуации. По словам В. Якунина, приобретение предприятия было бы интересно РЖД с точки зрения его разветвленной логистической системы и имеющихся технологий.

Maersk заглянул в Россию

Основной акционер Global Ports – группа «Н-Транс» (бенефициары Никита Мишин, Константин Николаев и Андрей Филатов) – объявил о заключении соглашения о продаже половины доли в Global Ports голландской APM Terminals (предприятию группы A.P. Moller-Maersk A/S).
APM покупает 37,5% Global Ports.
В рамках сделки компания оценена в $2,3 млрд без учета чистого долга, то есть «Н-Транс» получит $862,5 млн за вычетом долга. Закрыть сделку планируется до конца года. В России ее еще должны согласовать Федеральная антимонопольная служба и правительственная комиссия по иностранным инвестициям.
«Для нас такой стратегический инвестор важен в первую очередь технологиями, которые принесет с собой», – говорят в Global Ports. При этом стороны изменят структуру своего участия в управлении компанией. В рамках договора у Global Ports появится новый класс акций – обыкновенные неголосующие. «Н-Транс» конвертирует в них половину своего пакета, а потом передаст APM по 50% как голосующих, так и неголосующих акций. Это сделано, как заявляется, в пользу миноритариев – держателей GDR компании. В итоге владельцы 25% Global Ports получат около 40% голосующих прав. У обоих основных акционеров при этом окажется по 29,99% голосующих акций.
«Наличие двух классов акций не является чем-то необычным для многих компаний в США и Европе, – отмечают в Global Ports. – В нашем случае конвертация части бумаг в неголосующие дает крупнейшим акционерам возможность установить совместный контроль, сохранив при этом ощутимое количество голосов у представителей акционеров, которые приобрели бумаги на свободном рынке».
Акционерное соглашение предусматривает возможность разрыва в случае падения доли одного из парт­неров ниже 25% плюс 1 голосующая акция. Компании будут иметь право назначать по шесть директоров каждая (еще два места станут занимать независимые кандидаты). Позиции главы совета директоров и его заместителя «Н-Транс» и APM поделят между собой и будут чередовать раз в два года (на первый период место председателя совета займет кандидат от «Н-Транс», его зама – представитель APM). Право назначать ген­директора также будет переходящим: в первые три года оно будет принадлежать «Н-Трансу». По условиям соглашения компании обязаны поддерживать соотношение чистого долга к EBITDA на уровне 1,5–2. Первые два года стороны не будут иметь права продавать свои бумаги.

FESCO гнет свою линию

Транспортная группа FESCO «Промышленных инвесторов» Сергея Генералова купила 2,6% акций «ТрансКонтейнера», доведя свою долю в активе до 23,7% акций.
2,6% акций и глобальных депозитарных расписок (ГДР) ОАО «ТрансКонтейнер» были переданы группе в июле 2012 года. Таким образом, в настоящее время доля ее владения составляет 23,7% акций и ГДР ОАО «ТрансКонтейнер», говорится в материалах компании.
Помимо FESCO, акционерами «ТрансКонтейнера» являются РЖД, владеющие 50% плюс 1 акция, ЕБРР – около 9%, доверительный управляющий резервами НПФ «Благосостояние» – 5,2%.
Как отметила аналитик «ТКБ-Капитал» Татьяна Задорожная, эта сделка вполне укладывается в текущий тренд: FESCO неоднократно заявляла о своем желании участвовать в дальнейшей приватизации «ТрансКонтейнера» и постепенно увеличивала свою долю в операторе. Соответственно, в интересах FESCO довести свой пакет хотя бы до блокирующего.

СДС построит порт

ЗАО «ХК «Сибирский деловой союз» (СДС), крупный российский добытчик угля, планирует участвовать в строительстве в Мурманске угольного порта мощностью 18 млн т в год.
Об этом сообщают в холдинге со ссылкой на итоги встречи президента СДС Михаила Федяева, заместителя председателя комитета Госдумы по транспорту Владимира Гридина и губернатора Мурманской области Марины Ковтун. По данным компании, начало строительства угольного порта планируется на конец 2012 – начало 2013 года. Стоимость проекта, а также информация о возможных партнерах пока не раскрываются.
Между тем аналогичные планы были у СДС еще в 2006-м. Занимавший в то время пост президента компании В. Гридин говорил о договоренности с «Кузбассразрезуглем» по строительству терминала в Мурманске мощностью 15 млн т. Тогда инвестиции оценивались в $200 млн. Терминал планировалось запустить в 2009–2010 гг. На встрече с премьером Дмитрием Медведевым в начале августа этого года М. Федяев объяснил такие заминки невозможностью уже в течение пяти лет получить разрешительную документацию на строительство порта.

«Сумма» и ВЭБ насыпят зерна

Группа «Сумма» и Внешэкономбанк подписали меморандум о сотрудничестве и взаимодействии при строительстве глубоководного зернового терминала на Дальнем Востоке, общий объем инвестиций в который составит 8 млрд руб.
Документ был подписан 31 августа в рамках делового саммита Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС). «Сумма», владеющая 50% минус 1 акция Объединенной зерновой компании, планирует построить зерновой терминал с объемом перевалки до
10 млн т зерна в год. «На Дальнем Востоке до сих пор нет ни одного крупного зернового терминала», – заявил глава совета директоров «Суммы» Зиявудин Магомедов.
По словам главы Внешэкономбанка Владимира Дмитриева, общий объем вложений в проект оценивается примерно в 8 млрд руб. «Соотношение пока конкретно не определено, но по практике проектного финансирования не менее 20% должно быть инвестировано самой группой, а остальные деньги – Внешэконом­банком», – добавил В. Дмитриев.
По словам З. Магомедова, группа намерена создать на базе Объединенной зерновой компании сильного глобального игрока для стабильного удовлетворения спроса на российское зерно. По его оценке, экспорт российского зерна к 2020 году увеличится с 26 млн т (результат 2011 г.) до 40 млн т. «Мы предполагаем расширить наше сотрудничество с госкорпорацией, потому что, помимо российских проектов, безусловно, сейчас есть интерес и к международным», – отметил З. Магомедов. [~DETAIL_TEXT] =>

Логистика по-французски

ОАО «РЖД» подготовило заявку и ждет директивы правительства РФ для участия в покупке 75% акций французского логистического оператора GEFCO (дочернего предприятия автомобильного концерна PSA Peugeot Citroen), сообщил президент холдинга Владимир Якунин.
«Именно правительство должно утвердить директиву, по которой будет голосовать совет директоров», – отметил В. Якунин. Он также добавил, что это абсолютно коммерческий проект с конкретным сроком окупаемости. В ближайшее время РЖД должны сформировать и отправить обязывающее предложение о покупке. После сбора заявок в закрытом режиме PSA выберет победителя, получающего эксклюзивное право на покупку GEFCO (входит в десятку крупнейших логистических компаний Европы) на оговоренных условиях. Сделка может быть закрыта до конца года.
Предварительный анализ, проведенный сотрудниками и консультантами ОАО «РЖД», показал, что 75% акций компании могут стоить до €945 млн (без учета долга и свободной наличности). Как отмечают эксперты, PSA продает GEFCO в рамках программы избавления от непрофильных активов в сложной финансовой ситуации. По словам В. Якунина, приобретение предприятия было бы интересно РЖД с точки зрения его разветвленной логистической системы и имеющихся технологий.

Maersk заглянул в Россию

Основной акционер Global Ports – группа «Н-Транс» (бенефициары Никита Мишин, Константин Николаев и Андрей Филатов) – объявил о заключении соглашения о продаже половины доли в Global Ports голландской APM Terminals (предприятию группы A.P. Moller-Maersk A/S).
APM покупает 37,5% Global Ports.
В рамках сделки компания оценена в $2,3 млрд без учета чистого долга, то есть «Н-Транс» получит $862,5 млн за вычетом долга. Закрыть сделку планируется до конца года. В России ее еще должны согласовать Федеральная антимонопольная служба и правительственная комиссия по иностранным инвестициям.
«Для нас такой стратегический инвестор важен в первую очередь технологиями, которые принесет с собой», – говорят в Global Ports. При этом стороны изменят структуру своего участия в управлении компанией. В рамках договора у Global Ports появится новый класс акций – обыкновенные неголосующие. «Н-Транс» конвертирует в них половину своего пакета, а потом передаст APM по 50% как голосующих, так и неголосующих акций. Это сделано, как заявляется, в пользу миноритариев – держателей GDR компании. В итоге владельцы 25% Global Ports получат около 40% голосующих прав. У обоих основных акционеров при этом окажется по 29,99% голосующих акций.
«Наличие двух классов акций не является чем-то необычным для многих компаний в США и Европе, – отмечают в Global Ports. – В нашем случае конвертация части бумаг в неголосующие дает крупнейшим акционерам возможность установить совместный контроль, сохранив при этом ощутимое количество голосов у представителей акционеров, которые приобрели бумаги на свободном рынке».
Акционерное соглашение предусматривает возможность разрыва в случае падения доли одного из парт­неров ниже 25% плюс 1 голосующая акция. Компании будут иметь право назначать по шесть директоров каждая (еще два места станут занимать независимые кандидаты). Позиции главы совета директоров и его заместителя «Н-Транс» и APM поделят между собой и будут чередовать раз в два года (на первый период место председателя совета займет кандидат от «Н-Транс», его зама – представитель APM). Право назначать ген­директора также будет переходящим: в первые три года оно будет принадлежать «Н-Трансу». По условиям соглашения компании обязаны поддерживать соотношение чистого долга к EBITDA на уровне 1,5–2. Первые два года стороны не будут иметь права продавать свои бумаги.

FESCO гнет свою линию

Транспортная группа FESCO «Промышленных инвесторов» Сергея Генералова купила 2,6% акций «ТрансКонтейнера», доведя свою долю в активе до 23,7% акций.
2,6% акций и глобальных депозитарных расписок (ГДР) ОАО «ТрансКонтейнер» были переданы группе в июле 2012 года. Таким образом, в настоящее время доля ее владения составляет 23,7% акций и ГДР ОАО «ТрансКонтейнер», говорится в материалах компании.
Помимо FESCO, акционерами «ТрансКонтейнера» являются РЖД, владеющие 50% плюс 1 акция, ЕБРР – около 9%, доверительный управляющий резервами НПФ «Благосостояние» – 5,2%.
Как отметила аналитик «ТКБ-Капитал» Татьяна Задорожная, эта сделка вполне укладывается в текущий тренд: FESCO неоднократно заявляла о своем желании участвовать в дальнейшей приватизации «ТрансКонтейнера» и постепенно увеличивала свою долю в операторе. Соответственно, в интересах FESCO довести свой пакет хотя бы до блокирующего.

СДС построит порт

ЗАО «ХК «Сибирский деловой союз» (СДС), крупный российский добытчик угля, планирует участвовать в строительстве в Мурманске угольного порта мощностью 18 млн т в год.
Об этом сообщают в холдинге со ссылкой на итоги встречи президента СДС Михаила Федяева, заместителя председателя комитета Госдумы по транспорту Владимира Гридина и губернатора Мурманской области Марины Ковтун. По данным компании, начало строительства угольного порта планируется на конец 2012 – начало 2013 года. Стоимость проекта, а также информация о возможных партнерах пока не раскрываются.
Между тем аналогичные планы были у СДС еще в 2006-м. Занимавший в то время пост президента компании В. Гридин говорил о договоренности с «Кузбассразрезуглем» по строительству терминала в Мурманске мощностью 15 млн т. Тогда инвестиции оценивались в $200 млн. Терминал планировалось запустить в 2009–2010 гг. На встрече с премьером Дмитрием Медведевым в начале августа этого года М. Федяев объяснил такие заминки невозможностью уже в течение пяти лет получить разрешительную документацию на строительство порта.

«Сумма» и ВЭБ насыпят зерна

Группа «Сумма» и Внешэкономбанк подписали меморандум о сотрудничестве и взаимодействии при строительстве глубоководного зернового терминала на Дальнем Востоке, общий объем инвестиций в который составит 8 млрд руб.
Документ был подписан 31 августа в рамках делового саммита Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС). «Сумма», владеющая 50% минус 1 акция Объединенной зерновой компании, планирует построить зерновой терминал с объемом перевалки до
10 млн т зерна в год. «На Дальнем Востоке до сих пор нет ни одного крупного зернового терминала», – заявил глава совета директоров «Суммы» Зиявудин Магомедов.
По словам главы Внешэкономбанка Владимира Дмитриева, общий объем вложений в проект оценивается примерно в 8 млрд руб. «Соотношение пока конкретно не определено, но по практике проектного финансирования не менее 20% должно быть инвестировано самой группой, а остальные деньги – Внешэконом­банком», – добавил В. Дмитриев.
По словам З. Магомедова, группа намерена создать на базе Объединенной зерновой компании сильного глобального игрока для стабильного удовлетворения спроса на российское зерно. По его оценке, экспорт российского зерна к 2020 году увеличится с 26 млн т (результат 2011 г.) до 40 млн т. «Мы предполагаем расширить наше сотрудничество с госкорпорацией, потому что, помимо российских проектов, безусловно, сейчас есть интерес и к международным», – отметил З. Магомедов. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» подготовило заявку и ждет директивы правительства РФ для участия в покупке 75% акций французского логистического оператора GEFCO (дочернего предприятия автомобильного концерна PSA Peugeot Citroen), сообщил президент холдинга Владимир Якунин. [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» подготовило заявку и ждет директивы правительства РФ для участия в покупке 75% акций французского логистического оператора GEFCO (дочернего предприятия автомобильного концерна PSA Peugeot Citroen), сообщил президент холдинга Владимир Якунин. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7940 [~CODE] => 7940 [EXTERNAL_ID] => 7940 [~EXTERNAL_ID] => 7940 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95879:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95879:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68901 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95879:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68901 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95879:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95879:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95879:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95879:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» подготовило заявку и ждет директивы правительства РФ для участия в покупке 75% акций французского логистического оператора GEFCO (дочернего предприятия автомобильного концерна PSA Peugeot Citroen), сообщил президент холдинга Владимир Якунин. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» подготовило заявку и ждет директивы правительства РФ для участия в покупке 75% акций французского логистического оператора GEFCO (дочернего предприятия автомобильного концерна PSA Peugeot Citroen), сообщил президент холдинга Владимир Якунин. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Оперативная коррекция

Александр РетюнинНа состоявшемся 11 сентября заседании правления ФСТ России было принято решение о внесении изменений в порядок расчета тарифов на перевозки грузов в привлеченных ОАО «РЖД» вагонах. В оценках значения и возможных последствий данной меры единства нет. Впрочем, очевидно, что ситуация на рынке предоставления подвижного состава под погрузку в итоге достаточно серьезно изменится.
Array
(
    [ID] => 95878
    [~ID] => 95878
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
    [NAME] => Оперативная  коррекция
    [~NAME] => Оперативная  коррекция
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7939/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7939/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Напомним, что изначально соответствующий приказ ФСТ предоставлял ОАО «РЖД» право изменения вагонной составляющей тарифа при перевозках в парке ВСП в границах от 0,7 до 1,1 от базовых ставок при условии изменения структуры этого парка или его эксплуатационных показателей. Теперь компания сможет варьировать его в рамках данного коридора дифференцированно по родам грузов, направлениям и дальности перевозок с дополнительным учетом таких критериев, как колебания конъюнктуры, в том числе с учетом сегментации товарных рынков по географическим признакам. Указанные решения смогут приниматься РЖД не чаще одного раза в месяц.
Отметим, что парк ВСП, по мнению большинства специалистов, стал главным фактором, позволившим, с одной стороны, сгладить остроту дефицита подвижного состава, а с другой – обеспечить снижение, а затем и стабилизацию тарифов на его предоставление. Уже к началу весны все больше участников перевозочного процесса стали заявлять о профиците вагонов, и, собственно, анализируя итоги лета, можно сказать, что повторения сценария 2011 года удалось избежать.
Правда, все имеет свою цену, и для компании обеспечение стабилизации на сети оказалось достаточно дорогим удовольствием. Полгода эксплуатации парка ВСП принесли ОАО «РЖД» порядка 3,6 млрд руб. убытка. Впрочем, как отмечают в компании, два оставшихся летних месяца были более позитивными, и сегодня определенные изменения к лучшему позволяют предположить, что экономическая эффективность работы с привлеченными вагонами будет возрастать. В немалой степени этому должны способствовать новые возможности, делегируемые РЖД в соответствии с новой редакцией приказа ФСТ № 444-т/4.
Тем не менее значение этого решения ФСТ гораздо масштабнее. Вопрос не в том, дорого или дешево привлекается вагон, находящийся под управлением перевозчика, а в том, что цена его предоставления является неким инструментом обеспечения баланса интересов. Как уже не раз отмечалось в наших публикациях, с технологической точки зрения парк ВСП свою задачу выполнил, но адекватного изменения рыночной среды в условиях практически замороженных тарифов для привлеченных вагонов не произошло. А это, в свою очередь, продуцирует риски деформации сис­темы взаимоотношений между участниками перевозочного процесса, когда стимулов к поиску компромиссов у определенной части грузо­владельцев и собственников подвижного состава явно недостаточно. В итоге вместо прямого взаимодействия мы периодически сталкиваемся с попытками решить экономические вопросы политическими методами.
В этой связи очевидно, что повышение гибкости в тарифной политике можно признать следующим шагом на пути построения цивилизованных рыночных отношений. При этом перед компанией определенно формируются задачи иного уровня, с которыми ее специалистам еще не приходилось сталкиваться в полной мере. Ведь теперь состояние рынка нужно будет отслеживать практически в режиме реального времени. Кроме того, возникает вопрос ответственности за принимаемые тарифные решения. Впрочем, для операторов и грузовладельцев тоже многое изменится, поскольку гибкость рынка значительно вырастет. Отметим, что отрасли в целом новации, принятые ФСТ, должны пойти на пользу.
Александр Ретюнин [~DETAIL_TEXT] => Напомним, что изначально соответствующий приказ ФСТ предоставлял ОАО «РЖД» право изменения вагонной составляющей тарифа при перевозках в парке ВСП в границах от 0,7 до 1,1 от базовых ставок при условии изменения структуры этого парка или его эксплуатационных показателей. Теперь компания сможет варьировать его в рамках данного коридора дифференцированно по родам грузов, направлениям и дальности перевозок с дополнительным учетом таких критериев, как колебания конъюнктуры, в том числе с учетом сегментации товарных рынков по географическим признакам. Указанные решения смогут приниматься РЖД не чаще одного раза в месяц.
Отметим, что парк ВСП, по мнению большинства специалистов, стал главным фактором, позволившим, с одной стороны, сгладить остроту дефицита подвижного состава, а с другой – обеспечить снижение, а затем и стабилизацию тарифов на его предоставление. Уже к началу весны все больше участников перевозочного процесса стали заявлять о профиците вагонов, и, собственно, анализируя итоги лета, можно сказать, что повторения сценария 2011 года удалось избежать.
Правда, все имеет свою цену, и для компании обеспечение стабилизации на сети оказалось достаточно дорогим удовольствием. Полгода эксплуатации парка ВСП принесли ОАО «РЖД» порядка 3,6 млрд руб. убытка. Впрочем, как отмечают в компании, два оставшихся летних месяца были более позитивными, и сегодня определенные изменения к лучшему позволяют предположить, что экономическая эффективность работы с привлеченными вагонами будет возрастать. В немалой степени этому должны способствовать новые возможности, делегируемые РЖД в соответствии с новой редакцией приказа ФСТ № 444-т/4.
Тем не менее значение этого решения ФСТ гораздо масштабнее. Вопрос не в том, дорого или дешево привлекается вагон, находящийся под управлением перевозчика, а в том, что цена его предоставления является неким инструментом обеспечения баланса интересов. Как уже не раз отмечалось в наших публикациях, с технологической точки зрения парк ВСП свою задачу выполнил, но адекватного изменения рыночной среды в условиях практически замороженных тарифов для привлеченных вагонов не произошло. А это, в свою очередь, продуцирует риски деформации сис­темы взаимоотношений между участниками перевозочного процесса, когда стимулов к поиску компромиссов у определенной части грузо­владельцев и собственников подвижного состава явно недостаточно. В итоге вместо прямого взаимодействия мы периодически сталкиваемся с попытками решить экономические вопросы политическими методами.
В этой связи очевидно, что повышение гибкости в тарифной политике можно признать следующим шагом на пути построения цивилизованных рыночных отношений. При этом перед компанией определенно формируются задачи иного уровня, с которыми ее специалистам еще не приходилось сталкиваться в полной мере. Ведь теперь состояние рынка нужно будет отслеживать практически в режиме реального времени. Кроме того, возникает вопрос ответственности за принимаемые тарифные решения. Впрочем, для операторов и грузовладельцев тоже многое изменится, поскольку гибкость рынка значительно вырастет. Отметим, что отрасли в целом новации, принятые ФСТ, должны пойти на пользу.
Александр Ретюнин [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинНа состоявшемся 11 сентября заседании правления ФСТ России было принято решение о внесении изменений в порядок расчета тарифов на перевозки грузов в привлеченных ОАО «РЖД» вагонах. В оценках значения и возможных последствий данной меры единства нет. Впрочем, очевидно, что ситуация на рынке предоставления подвижного состава под погрузку в итоге достаточно серьезно изменится. [~PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинНа состоявшемся 11 сентября заседании правления ФСТ России было принято решение о внесении изменений в порядок расчета тарифов на перевозки грузов в привлеченных ОАО «РЖД» вагонах. В оценках значения и возможных последствий данной меры единства нет. Впрочем, очевидно, что ситуация на рынке предоставления подвижного состава под погрузку в итоге достаточно серьезно изменится. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7939 [~CODE] => 7939 [EXTERNAL_ID] => 7939 [~EXTERNAL_ID] => 7939 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95878:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95878:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68901 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95878:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68901 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95878:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95878:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95878:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95878:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Оперативная коррекция [SECTION_META_KEYWORDS] => оперативная коррекция [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На состоявшемся 11 сентября заседании правления ФСТ России было принято решение о внесении изменений в порядок расчета тарифов на перевозки грузов в привлеченных ОАО «РЖД» вагонах. В оценках значения и возможных последствий данной меры единства нет. Впрочем, очевидно, что ситуация на рынке предоставления подвижного состава под погрузку в итоге достаточно серьезно изменится. [ELEMENT_META_TITLE] => Оперативная коррекция [ELEMENT_META_KEYWORDS] => оперативная коррекция [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На состоявшемся 11 сентября заседании правления ФСТ России было принято решение о внесении изменений в порядок расчета тарифов на перевозки грузов в привлеченных ОАО «РЖД» вагонах. В оценках значения и возможных последствий данной меры единства нет. Впрочем, очевидно, что ситуация на рынке предоставления подвижного состава под погрузку в итоге достаточно серьезно изменится. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Оперативная коррекция [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Оперативная коррекция [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оперативная коррекция [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оперативная коррекция [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Оперативная коррекция [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Оперативная коррекция [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оперативная коррекция [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оперативная коррекция ) )

									Array
(
    [ID] => 95878
    [~ID] => 95878
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
    [NAME] => Оперативная  коррекция
    [~NAME] => Оперативная  коррекция
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7939/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7939/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Напомним, что изначально соответствующий приказ ФСТ предоставлял ОАО «РЖД» право изменения вагонной составляющей тарифа при перевозках в парке ВСП в границах от 0,7 до 1,1 от базовых ставок при условии изменения структуры этого парка или его эксплуатационных показателей. Теперь компания сможет варьировать его в рамках данного коридора дифференцированно по родам грузов, направлениям и дальности перевозок с дополнительным учетом таких критериев, как колебания конъюнктуры, в том числе с учетом сегментации товарных рынков по географическим признакам. Указанные решения смогут приниматься РЖД не чаще одного раза в месяц.
Отметим, что парк ВСП, по мнению большинства специалистов, стал главным фактором, позволившим, с одной стороны, сгладить остроту дефицита подвижного состава, а с другой – обеспечить снижение, а затем и стабилизацию тарифов на его предоставление. Уже к началу весны все больше участников перевозочного процесса стали заявлять о профиците вагонов, и, собственно, анализируя итоги лета, можно сказать, что повторения сценария 2011 года удалось избежать.
Правда, все имеет свою цену, и для компании обеспечение стабилизации на сети оказалось достаточно дорогим удовольствием. Полгода эксплуатации парка ВСП принесли ОАО «РЖД» порядка 3,6 млрд руб. убытка. Впрочем, как отмечают в компании, два оставшихся летних месяца были более позитивными, и сегодня определенные изменения к лучшему позволяют предположить, что экономическая эффективность работы с привлеченными вагонами будет возрастать. В немалой степени этому должны способствовать новые возможности, делегируемые РЖД в соответствии с новой редакцией приказа ФСТ № 444-т/4.
Тем не менее значение этого решения ФСТ гораздо масштабнее. Вопрос не в том, дорого или дешево привлекается вагон, находящийся под управлением перевозчика, а в том, что цена его предоставления является неким инструментом обеспечения баланса интересов. Как уже не раз отмечалось в наших публикациях, с технологической точки зрения парк ВСП свою задачу выполнил, но адекватного изменения рыночной среды в условиях практически замороженных тарифов для привлеченных вагонов не произошло. А это, в свою очередь, продуцирует риски деформации сис­темы взаимоотношений между участниками перевозочного процесса, когда стимулов к поиску компромиссов у определенной части грузо­владельцев и собственников подвижного состава явно недостаточно. В итоге вместо прямого взаимодействия мы периодически сталкиваемся с попытками решить экономические вопросы политическими методами.
В этой связи очевидно, что повышение гибкости в тарифной политике можно признать следующим шагом на пути построения цивилизованных рыночных отношений. При этом перед компанией определенно формируются задачи иного уровня, с которыми ее специалистам еще не приходилось сталкиваться в полной мере. Ведь теперь состояние рынка нужно будет отслеживать практически в режиме реального времени. Кроме того, возникает вопрос ответственности за принимаемые тарифные решения. Впрочем, для операторов и грузовладельцев тоже многое изменится, поскольку гибкость рынка значительно вырастет. Отметим, что отрасли в целом новации, принятые ФСТ, должны пойти на пользу.
Александр Ретюнин [~DETAIL_TEXT] => Напомним, что изначально соответствующий приказ ФСТ предоставлял ОАО «РЖД» право изменения вагонной составляющей тарифа при перевозках в парке ВСП в границах от 0,7 до 1,1 от базовых ставок при условии изменения структуры этого парка или его эксплуатационных показателей. Теперь компания сможет варьировать его в рамках данного коридора дифференцированно по родам грузов, направлениям и дальности перевозок с дополнительным учетом таких критериев, как колебания конъюнктуры, в том числе с учетом сегментации товарных рынков по географическим признакам. Указанные решения смогут приниматься РЖД не чаще одного раза в месяц.
Отметим, что парк ВСП, по мнению большинства специалистов, стал главным фактором, позволившим, с одной стороны, сгладить остроту дефицита подвижного состава, а с другой – обеспечить снижение, а затем и стабилизацию тарифов на его предоставление. Уже к началу весны все больше участников перевозочного процесса стали заявлять о профиците вагонов, и, собственно, анализируя итоги лета, можно сказать, что повторения сценария 2011 года удалось избежать.
Правда, все имеет свою цену, и для компании обеспечение стабилизации на сети оказалось достаточно дорогим удовольствием. Полгода эксплуатации парка ВСП принесли ОАО «РЖД» порядка 3,6 млрд руб. убытка. Впрочем, как отмечают в компании, два оставшихся летних месяца были более позитивными, и сегодня определенные изменения к лучшему позволяют предположить, что экономическая эффективность работы с привлеченными вагонами будет возрастать. В немалой степени этому должны способствовать новые возможности, делегируемые РЖД в соответствии с новой редакцией приказа ФСТ № 444-т/4.
Тем не менее значение этого решения ФСТ гораздо масштабнее. Вопрос не в том, дорого или дешево привлекается вагон, находящийся под управлением перевозчика, а в том, что цена его предоставления является неким инструментом обеспечения баланса интересов. Как уже не раз отмечалось в наших публикациях, с технологической точки зрения парк ВСП свою задачу выполнил, но адекватного изменения рыночной среды в условиях практически замороженных тарифов для привлеченных вагонов не произошло. А это, в свою очередь, продуцирует риски деформации сис­темы взаимоотношений между участниками перевозочного процесса, когда стимулов к поиску компромиссов у определенной части грузо­владельцев и собственников подвижного состава явно недостаточно. В итоге вместо прямого взаимодействия мы периодически сталкиваемся с попытками решить экономические вопросы политическими методами.
В этой связи очевидно, что повышение гибкости в тарифной политике можно признать следующим шагом на пути построения цивилизованных рыночных отношений. При этом перед компанией определенно формируются задачи иного уровня, с которыми ее специалистам еще не приходилось сталкиваться в полной мере. Ведь теперь состояние рынка нужно будет отслеживать практически в режиме реального времени. Кроме того, возникает вопрос ответственности за принимаемые тарифные решения. Впрочем, для операторов и грузовладельцев тоже многое изменится, поскольку гибкость рынка значительно вырастет. Отметим, что отрасли в целом новации, принятые ФСТ, должны пойти на пользу.
Александр Ретюнин [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинНа состоявшемся 11 сентября заседании правления ФСТ России было принято решение о внесении изменений в порядок расчета тарифов на перевозки грузов в привлеченных ОАО «РЖД» вагонах. В оценках значения и возможных последствий данной меры единства нет. Впрочем, очевидно, что ситуация на рынке предоставления подвижного состава под погрузку в итоге достаточно серьезно изменится. [~PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинНа состоявшемся 11 сентября заседании правления ФСТ России было принято решение о внесении изменений в порядок расчета тарифов на перевозки грузов в привлеченных ОАО «РЖД» вагонах. В оценках значения и возможных последствий данной меры единства нет. Впрочем, очевидно, что ситуация на рынке предоставления подвижного состава под погрузку в итоге достаточно серьезно изменится. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7939 [~CODE] => 7939 [EXTERNAL_ID] => 7939 [~EXTERNAL_ID] => 7939 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95878:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95878:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68901 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95878:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68901 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95878:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95878:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95878:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95878:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Оперативная коррекция [SECTION_META_KEYWORDS] => оперативная коррекция [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На состоявшемся 11 сентября заседании правления ФСТ России было принято решение о внесении изменений в порядок расчета тарифов на перевозки грузов в привлеченных ОАО «РЖД» вагонах. В оценках значения и возможных последствий данной меры единства нет. Впрочем, очевидно, что ситуация на рынке предоставления подвижного состава под погрузку в итоге достаточно серьезно изменится. [ELEMENT_META_TITLE] => Оперативная коррекция [ELEMENT_META_KEYWORDS] => оперативная коррекция [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На состоявшемся 11 сентября заседании правления ФСТ России было принято решение о внесении изменений в порядок расчета тарифов на перевозки грузов в привлеченных ОАО «РЖД» вагонах. В оценках значения и возможных последствий данной меры единства нет. Впрочем, очевидно, что ситуация на рынке предоставления подвижного состава под погрузку в итоге достаточно серьезно изменится. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Оперативная коррекция [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Оперативная коррекция [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оперативная коррекция [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оперативная коррекция [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Оперативная коррекция [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Оперативная коррекция [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оперативная коррекция [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оперативная коррекция ) )


Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions