Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Доля мелких и средних грузовладельцев в структуре погрузки Приволжской железной дороги в 2012 году выросла. Этого удалось добиться благодаря успешному взаимодействию всех участников рынка.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 95904
[~ID] => 95904
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[NAME] => Проблемы решают только сообща
[~NAME] => Проблемы решают только сообща
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7965/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7965/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Основной объем погрузки ПривЖД обеспечивают крупные грузоотправители Астраханского, Волгоградского и Саратовского регионов. В частности, такие компании, как ООО «Газпромтранс», ОАО «Саратовский НПЗ», ОАО «Лукойл-ВНП», ООО «Балаковские минеральные удобрения», ОАО «Себряковцемент», ОАО «Вольскцемент», ОАО «Волжский трубный завод», ООО «Руссоль», ЗАО «Кнауф Гипс Баскунчак». Данные предприятия на протяжении многих лет ежемесячно перевозят стабильные объемы своей продукции. За 8 месяцев текущего года их доля в общей погрузке дороги составила 81,1%. Оставшиеся 18,9% приходятся на мелких (13,4%) и средних (5,5%) грузовладельцев. Между тем, по данным ПривЖД, с начала 2012-го доля последних в общей структуре увеличилась (на 3,3 и 0,3% соответственно), тогда как доля крупных предприятий сократилась на 3,7%. Такие результаты свидетельствуют о повышении уровня обслуживания дорогой предприятий малого и среднего бизнеса, а также о стабилизации взаимоотношений между грузовладельцами и операторами собственного подвижного состава, работающими в названных регионах.
В течение последних лет на сети РЖД, в том числе и на ПривЖД, применяются различные меры для стабилизации рынка грузовых перевозок. Ранее для обеспечения потребности государства в транспортировке социальных грузов, а также в доставке продукции малых и средних предприятий ОАО «РЖД» применялась схема агентского управления вагонами дочерней компании – ОАО «ПГК» (вагоны АГ). В связи с приватизацией компании в конце прошлого года правительством РФ принято решение о привлечении в 2012-м под управление ОАО «РЖД» полувагонов ОАО «Вторая грузовая компания» (парк ВСП). Как отмечают специалисты Приволжской железной дороги, привлечение парка ВСП и совершенствование технологии его использования позволило не только удовлетворить спрос на железнодорожные перевозки, но и восстановить до требуемого уровня снабжение сырьем ряда промышленных предприятий.
Еще одним немаловажным фактором, оказывающим значительное влияние на рынок, является тарифная политика по предоставлению вагонов ВСП. Установление правительством РФ уровня вагонной составляющей обеспечило сдерживание тарифов компаний – операторов собственного подвижного состава. Это привело к снижению транспортной составляющей при перевозках до уровня Прейскуранта № 10-01 (а иногда и ниже), а также способствовало повышению доступности и росту конкурентоспособности железнодорожного транспорта.
Одним из наиболее действенных механизмов выстраивания отношений с грузоотправителями в новых условиях стало создание в 2011 году координационных советов с участием региональных властей, сообществ компаний-операторов, бизнес-сообществ регионов и железнодорожников. Работа проводится как на региональном (Астрахань, Волгоград, Саратов), так и межрегиональном уровнях (полигон Приволжской и Северо-Кавказской железных дорог). В качестве примеров совместных решений можно назвать реализацию программы вывоза овощной продукции Астраханского региона с привлечением вагонов компаний ОАО «ПГК» и ОАО «ВГК» (погрузка данной номенклатуры по сравнению с уровнем прошлого года выросла на 7,1%), а также программы завоза щебня для нужд дорожно-строительного комплекса с карьеров полигонов обслуживания как ПривЖД, так и СКЖД (за 8 месяцев 2012 г. объемы погрузки щебня увеличились по сравнению с аналогичным периодом 2011 г. на 870 тыс. т). Само за себя говорит и увеличение взаимного грузообмена между дорогами более чем на 1,2 млн т.
Рост грузопотоков, неурегулированность вопросов функционирования компаний-операторов выводит на первый план проблему грамотного использования возможностей инфраструктуры через совершенствование механизмов планирования перевозок. Решение на Приволжской железной дороге видят в переходе к ежемесячному планированию грузоперевозок, особенно на направлениях с ограниченными инфраструктурными возможностями.
Елена Дмитриевская
[~DETAIL_TEXT] => Основной объем погрузки ПривЖД обеспечивают крупные грузоотправители Астраханского, Волгоградского и Саратовского регионов. В частности, такие компании, как ООО «Газпромтранс», ОАО «Саратовский НПЗ», ОАО «Лукойл-ВНП», ООО «Балаковские минеральные удобрения», ОАО «Себряковцемент», ОАО «Вольскцемент», ОАО «Волжский трубный завод», ООО «Руссоль», ЗАО «Кнауф Гипс Баскунчак». Данные предприятия на протяжении многих лет ежемесячно перевозят стабильные объемы своей продукции. За 8 месяцев текущего года их доля в общей погрузке дороги составила 81,1%. Оставшиеся 18,9% приходятся на мелких (13,4%) и средних (5,5%) грузовладельцев. Между тем, по данным ПривЖД, с начала 2012-го доля последних в общей структуре увеличилась (на 3,3 и 0,3% соответственно), тогда как доля крупных предприятий сократилась на 3,7%. Такие результаты свидетельствуют о повышении уровня обслуживания дорогой предприятий малого и среднего бизнеса, а также о стабилизации взаимоотношений между грузовладельцами и операторами собственного подвижного состава, работающими в названных регионах.
В течение последних лет на сети РЖД, в том числе и на ПривЖД, применяются различные меры для стабилизации рынка грузовых перевозок. Ранее для обеспечения потребности государства в транспортировке социальных грузов, а также в доставке продукции малых и средних предприятий ОАО «РЖД» применялась схема агентского управления вагонами дочерней компании – ОАО «ПГК» (вагоны АГ). В связи с приватизацией компании в конце прошлого года правительством РФ принято решение о привлечении в 2012-м под управление ОАО «РЖД» полувагонов ОАО «Вторая грузовая компания» (парк ВСП). Как отмечают специалисты Приволжской железной дороги, привлечение парка ВСП и совершенствование технологии его использования позволило не только удовлетворить спрос на железнодорожные перевозки, но и восстановить до требуемого уровня снабжение сырьем ряда промышленных предприятий.
Еще одним немаловажным фактором, оказывающим значительное влияние на рынок, является тарифная политика по предоставлению вагонов ВСП. Установление правительством РФ уровня вагонной составляющей обеспечило сдерживание тарифов компаний – операторов собственного подвижного состава. Это привело к снижению транспортной составляющей при перевозках до уровня Прейскуранта № 10-01 (а иногда и ниже), а также способствовало повышению доступности и росту конкурентоспособности железнодорожного транспорта.
Одним из наиболее действенных механизмов выстраивания отношений с грузоотправителями в новых условиях стало создание в 2011 году координационных советов с участием региональных властей, сообществ компаний-операторов, бизнес-сообществ регионов и железнодорожников. Работа проводится как на региональном (Астрахань, Волгоград, Саратов), так и межрегиональном уровнях (полигон Приволжской и Северо-Кавказской железных дорог). В качестве примеров совместных решений можно назвать реализацию программы вывоза овощной продукции Астраханского региона с привлечением вагонов компаний ОАО «ПГК» и ОАО «ВГК» (погрузка данной номенклатуры по сравнению с уровнем прошлого года выросла на 7,1%), а также программы завоза щебня для нужд дорожно-строительного комплекса с карьеров полигонов обслуживания как ПривЖД, так и СКЖД (за 8 месяцев 2012 г. объемы погрузки щебня увеличились по сравнению с аналогичным периодом 2011 г. на 870 тыс. т). Само за себя говорит и увеличение взаимного грузообмена между дорогами более чем на 1,2 млн т.
Рост грузопотоков, неурегулированность вопросов функционирования компаний-операторов выводит на первый план проблему грамотного использования возможностей инфраструктуры через совершенствование механизмов планирования перевозок. Решение на Приволжской железной дороге видят в переходе к ежемесячному планированию грузоперевозок, особенно на направлениях с ограниченными инфраструктурными возможностями.
Елена Дмитриевская
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Доля мелких и средних грузовладельцев в структуре погрузки Приволжской железной дороги в 2012 году выросла. Этого удалось добиться благодаря успешному взаимодействию всех участников рынка.
[~PREVIEW_TEXT] => Доля мелких и средних грузовладельцев в структуре погрузки Приволжской железной дороги в 2012 году выросла. Этого удалось добиться благодаря успешному взаимодействию всех участников рынка.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7965
[~CODE] => 7965
[EXTERNAL_ID] => 7965
[~EXTERNAL_ID] => 7965
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95904:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95904:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68901
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95904:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68901
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95904:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95904:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95904:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95904:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Проблемы решают только сообща
[SECTION_META_KEYWORDS] => проблемы решают только сообща
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/24.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Доля мелких и средних грузовладельцев в структуре погрузки Приволжской железной дороги в 2012 году выросла. Этого удалось добиться благодаря успешному взаимодействию всех участников рынка.
[ELEMENT_META_TITLE] => Проблемы решают только сообща
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => проблемы решают только сообща
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/24.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Доля мелких и средних грузовладельцев в структуре погрузки Приволжской железной дороги в 2012 году выросла. Этого удалось добиться благодаря успешному взаимодействию всех участников рынка.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Проблемы решают только сообща
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблемы решают только сообща
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проблемы решают только сообща
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблемы решают только сообща
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Проблемы решают только сообща
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблемы решают только сообща
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проблемы решают только сообща
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблемы решают только сообща
)
)
Array
(
[ID] => 95904
[~ID] => 95904
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[NAME] => Проблемы решают только сообща
[~NAME] => Проблемы решают только сообща
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7965/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7965/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Основной объем погрузки ПривЖД обеспечивают крупные грузоотправители Астраханского, Волгоградского и Саратовского регионов. В частности, такие компании, как ООО «Газпромтранс», ОАО «Саратовский НПЗ», ОАО «Лукойл-ВНП», ООО «Балаковские минеральные удобрения», ОАО «Себряковцемент», ОАО «Вольскцемент», ОАО «Волжский трубный завод», ООО «Руссоль», ЗАО «Кнауф Гипс Баскунчак». Данные предприятия на протяжении многих лет ежемесячно перевозят стабильные объемы своей продукции. За 8 месяцев текущего года их доля в общей погрузке дороги составила 81,1%. Оставшиеся 18,9% приходятся на мелких (13,4%) и средних (5,5%) грузовладельцев. Между тем, по данным ПривЖД, с начала 2012-го доля последних в общей структуре увеличилась (на 3,3 и 0,3% соответственно), тогда как доля крупных предприятий сократилась на 3,7%. Такие результаты свидетельствуют о повышении уровня обслуживания дорогой предприятий малого и среднего бизнеса, а также о стабилизации взаимоотношений между грузовладельцами и операторами собственного подвижного состава, работающими в названных регионах.
В течение последних лет на сети РЖД, в том числе и на ПривЖД, применяются различные меры для стабилизации рынка грузовых перевозок. Ранее для обеспечения потребности государства в транспортировке социальных грузов, а также в доставке продукции малых и средних предприятий ОАО «РЖД» применялась схема агентского управления вагонами дочерней компании – ОАО «ПГК» (вагоны АГ). В связи с приватизацией компании в конце прошлого года правительством РФ принято решение о привлечении в 2012-м под управление ОАО «РЖД» полувагонов ОАО «Вторая грузовая компания» (парк ВСП). Как отмечают специалисты Приволжской железной дороги, привлечение парка ВСП и совершенствование технологии его использования позволило не только удовлетворить спрос на железнодорожные перевозки, но и восстановить до требуемого уровня снабжение сырьем ряда промышленных предприятий.
Еще одним немаловажным фактором, оказывающим значительное влияние на рынок, является тарифная политика по предоставлению вагонов ВСП. Установление правительством РФ уровня вагонной составляющей обеспечило сдерживание тарифов компаний – операторов собственного подвижного состава. Это привело к снижению транспортной составляющей при перевозках до уровня Прейскуранта № 10-01 (а иногда и ниже), а также способствовало повышению доступности и росту конкурентоспособности железнодорожного транспорта.
Одним из наиболее действенных механизмов выстраивания отношений с грузоотправителями в новых условиях стало создание в 2011 году координационных советов с участием региональных властей, сообществ компаний-операторов, бизнес-сообществ регионов и железнодорожников. Работа проводится как на региональном (Астрахань, Волгоград, Саратов), так и межрегиональном уровнях (полигон Приволжской и Северо-Кавказской железных дорог). В качестве примеров совместных решений можно назвать реализацию программы вывоза овощной продукции Астраханского региона с привлечением вагонов компаний ОАО «ПГК» и ОАО «ВГК» (погрузка данной номенклатуры по сравнению с уровнем прошлого года выросла на 7,1%), а также программы завоза щебня для нужд дорожно-строительного комплекса с карьеров полигонов обслуживания как ПривЖД, так и СКЖД (за 8 месяцев 2012 г. объемы погрузки щебня увеличились по сравнению с аналогичным периодом 2011 г. на 870 тыс. т). Само за себя говорит и увеличение взаимного грузообмена между дорогами более чем на 1,2 млн т.
Рост грузопотоков, неурегулированность вопросов функционирования компаний-операторов выводит на первый план проблему грамотного использования возможностей инфраструктуры через совершенствование механизмов планирования перевозок. Решение на Приволжской железной дороге видят в переходе к ежемесячному планированию грузоперевозок, особенно на направлениях с ограниченными инфраструктурными возможностями.
Елена Дмитриевская
[~DETAIL_TEXT] => Основной объем погрузки ПривЖД обеспечивают крупные грузоотправители Астраханского, Волгоградского и Саратовского регионов. В частности, такие компании, как ООО «Газпромтранс», ОАО «Саратовский НПЗ», ОАО «Лукойл-ВНП», ООО «Балаковские минеральные удобрения», ОАО «Себряковцемент», ОАО «Вольскцемент», ОАО «Волжский трубный завод», ООО «Руссоль», ЗАО «Кнауф Гипс Баскунчак». Данные предприятия на протяжении многих лет ежемесячно перевозят стабильные объемы своей продукции. За 8 месяцев текущего года их доля в общей погрузке дороги составила 81,1%. Оставшиеся 18,9% приходятся на мелких (13,4%) и средних (5,5%) грузовладельцев. Между тем, по данным ПривЖД, с начала 2012-го доля последних в общей структуре увеличилась (на 3,3 и 0,3% соответственно), тогда как доля крупных предприятий сократилась на 3,7%. Такие результаты свидетельствуют о повышении уровня обслуживания дорогой предприятий малого и среднего бизнеса, а также о стабилизации взаимоотношений между грузовладельцами и операторами собственного подвижного состава, работающими в названных регионах.
В течение последних лет на сети РЖД, в том числе и на ПривЖД, применяются различные меры для стабилизации рынка грузовых перевозок. Ранее для обеспечения потребности государства в транспортировке социальных грузов, а также в доставке продукции малых и средних предприятий ОАО «РЖД» применялась схема агентского управления вагонами дочерней компании – ОАО «ПГК» (вагоны АГ). В связи с приватизацией компании в конце прошлого года правительством РФ принято решение о привлечении в 2012-м под управление ОАО «РЖД» полувагонов ОАО «Вторая грузовая компания» (парк ВСП). Как отмечают специалисты Приволжской железной дороги, привлечение парка ВСП и совершенствование технологии его использования позволило не только удовлетворить спрос на железнодорожные перевозки, но и восстановить до требуемого уровня снабжение сырьем ряда промышленных предприятий.
Еще одним немаловажным фактором, оказывающим значительное влияние на рынок, является тарифная политика по предоставлению вагонов ВСП. Установление правительством РФ уровня вагонной составляющей обеспечило сдерживание тарифов компаний – операторов собственного подвижного состава. Это привело к снижению транспортной составляющей при перевозках до уровня Прейскуранта № 10-01 (а иногда и ниже), а также способствовало повышению доступности и росту конкурентоспособности железнодорожного транспорта.
Одним из наиболее действенных механизмов выстраивания отношений с грузоотправителями в новых условиях стало создание в 2011 году координационных советов с участием региональных властей, сообществ компаний-операторов, бизнес-сообществ регионов и железнодорожников. Работа проводится как на региональном (Астрахань, Волгоград, Саратов), так и межрегиональном уровнях (полигон Приволжской и Северо-Кавказской железных дорог). В качестве примеров совместных решений можно назвать реализацию программы вывоза овощной продукции Астраханского региона с привлечением вагонов компаний ОАО «ПГК» и ОАО «ВГК» (погрузка данной номенклатуры по сравнению с уровнем прошлого года выросла на 7,1%), а также программы завоза щебня для нужд дорожно-строительного комплекса с карьеров полигонов обслуживания как ПривЖД, так и СКЖД (за 8 месяцев 2012 г. объемы погрузки щебня увеличились по сравнению с аналогичным периодом 2011 г. на 870 тыс. т). Само за себя говорит и увеличение взаимного грузообмена между дорогами более чем на 1,2 млн т.
Рост грузопотоков, неурегулированность вопросов функционирования компаний-операторов выводит на первый план проблему грамотного использования возможностей инфраструктуры через совершенствование механизмов планирования перевозок. Решение на Приволжской железной дороге видят в переходе к ежемесячному планированию грузоперевозок, особенно на направлениях с ограниченными инфраструктурными возможностями.
Елена Дмитриевская
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Доля мелких и средних грузовладельцев в структуре погрузки Приволжской железной дороги в 2012 году выросла. Этого удалось добиться благодаря успешному взаимодействию всех участников рынка.
[~PREVIEW_TEXT] => Доля мелких и средних грузовладельцев в структуре погрузки Приволжской железной дороги в 2012 году выросла. Этого удалось добиться благодаря успешному взаимодействию всех участников рынка.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7965
[~CODE] => 7965
[EXTERNAL_ID] => 7965
[~EXTERNAL_ID] => 7965
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95904:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95904:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68901
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95904:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68901
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95904:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95904:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95904:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95904:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Проблемы решают только сообща
[SECTION_META_KEYWORDS] => проблемы решают только сообща
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/24.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Доля мелких и средних грузовладельцев в структуре погрузки Приволжской железной дороги в 2012 году выросла. Этого удалось добиться благодаря успешному взаимодействию всех участников рынка.
[ELEMENT_META_TITLE] => Проблемы решают только сообща
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => проблемы решают только сообща
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/24.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Доля мелких и средних грузовладельцев в структуре погрузки Приволжской железной дороги в 2012 году выросла. Этого удалось добиться благодаря успешному взаимодействию всех участников рынка.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Проблемы решают только сообща
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблемы решают только сообща
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проблемы решают только сообща
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблемы решают только сообща
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Проблемы решают только сообща
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблемы решают только сообща
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проблемы решают только сообща
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблемы решают только сообща
)
)
Больше половины объема инвестиционного бюджета на Приволжской железной дороге вкладывается в проекты по развитию инфраструктуры. Все они призваны сократить количество узких мест и увеличить пропускную способность как грузового, так и пассажирского сообщения.Array
(
[ID] => 95903
[~ID] => 95903
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[NAME] => Прежде всего – инфраструктура
[~NAME] => Прежде всего – инфраструктура
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7964/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7964/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Миллиарды рублей – на строительство
В 2012 году объем инвестиционной программы Приволжской железной дороги составляет более 14,8 млрд руб. На снятие инфраструктурных ограничений намечено направить 54% от этой суммы, на обновление подвижного состава – 27,3%, на обеспечение безопасности жизнедеятельности и технологической устойчивости производственного процесса – 14%, на прочие проекты – 4,7%. Наиболее значимыми сегодня являются проекты «Комплексная реконструкция участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская» и «Комплексная реконструкция участка Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла». Они направлены на увеличение участковой скорости, а также объединение тяговых плеч локомотивных бригад и высвобождение локомотивов. Их реализация позволит создать надежную, соответствующую международным стандартам инфраструктуру в рамках МТК Север – Юг. Благодаря реконструкции будет обеспечен беспрепятственный пропуск по сети РЖД грузопотоков, следующих из регионов Урала и Сибири в порты Черного и Каспийского морей.
Размер капитальных вложений, необходимых для ликвидации барьерных мест в регионе действия дороги, в период с 2013 по 2015 год составляет около 60 млрд руб., из них примерно 19 млрд руб. запланировано освоить в течение 2013-го. Часть средств будет направлена на продолжение комплексной реконструкции станции им. М. Горького, а также реконструкции железнодорожного мостового перехода через реку Дон со строительством нового моста на участке Морозовская – Волгоград. Кроме того, предполагается начать строительство моста через Волгу на участке Саратов – Урбах. Все проекты нацелены на повышение пропускной способности и оптимизацию технологии перевозочного процесса. Намечено также обновление основных фондов и осуществление проектов социального назначения.
В ближайшей перспективе важнейшим направлением для ПривЖД будет являться развитие Волгоградского и Астраханского транспортных узлов. До 2015 года предполагается завершить строительство вторых путей на участке Трубная – Аксарайская (перегоны Заплавное – Трубная, Ленинск – Заплавное), удлинение путей на ст. Волжский (Трубная) с включением в МПЦ и на участке М. Горький – Котельниково (перегоны Абганерово – Гнилоаксайская и Гнилоаксайская –
Жутово). Кроме того, намечено выполнить реконструкцию станции Гумрак, базы запаса на станции Сенная, а также построить ПТОЛ в ТЧ Ершов.
Большие планы
Вместе с тем реализация некоторых проектов, имеющих важнейшее значение для увеличения пропускной способности дороги, откладывается на период после 2015 года. В частности, речь идет о строительстве западного обхода Саратовского узла с усилением железнодорожного участка Липовский – Курдюм. Станция Саратов-1 в ее сегодняшнем виде не может обеспечить растущий грузопоток, а развивать инфраструктуру и подходы к ней практически невозможно из-за плотной городской застройки. Обходной железнодорожный путь позволит свободно пропускать грузы, которые идут транзитом через Саратовскую область, а также оптимизировать технологию работы пассажирского комплекса, в том числе за счет создания на станции Саратов-2 парка отстоя пассажирских поездов. Кроме того, нефтеналивные, химические и другие потенциально опасные грузы будут выведены за черту города, что снизит экологические риски. В долгосрочных планах – строительство вторых главных путей (протяженностью 67 км) на участке Новоперелюбская – Сенная с последующей его электрификацией.
В последние годы наблюдается тенденция увеличения поездопотока с Южно-Уральской дороги на ПривЖД по стыку Новоперелюбская. Данный ход является альтернативным при разгрузке направления Челябинск – Кинель – Сызрань и единственным резервным ходом по отклонению поездов весом
6 тыс. т с указанного направления.
Кроме того, на период после 2015 года планируется строительство двухпутного моста через Волгу и окончание реализации проекта двухпутного моста через Дон. Также продолжится работа по проектам «Комплексная реконструкциия участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская с электрификацией участка» и «Комплексная реконструкция участка им. М. Горького – Котельниково».
Без бизнеса не обойтись
Главная задача проектов, реализуемых в рамках инвестпрограммы, – ликвидация узких мест для беспрепятственного осуществления перевозок продукции промышленных предприятий. В связи с этим одним из механизмов, обеспечивающих строительство новой железнодорожной инфраструктуры, является заключение конкретных двусторонних соглашений между ОАО «РЖД» и компаниями, которые предусматривают объемы и сроки осуществления перевозок, долгосрочный уровень тарифа, взаимные гарантии и обязательства.
На ПривЖД уже давно используется долевое софинансирование проектов с бизнес-партнерами и администрациями регионов. На таких принципах реализован целый ряд проектов. Например, в 2007 году совместно с ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка» была построена механизированная горка малой мощности и уложены два приемо-отправочных пути на станции Татьянка. В 2010-м с ОАО «Волгограднефтемаш» проведена реконструкция контактной сети на перегоне Ельшанка – Бекетовская для организации технологических ворот по провозу негабаритных грузов.
В текущем году завершен инвестиционный проект «Реконструкция станции Балаково», в рамках которого было проведено восстановление железнодорожных путей № 34, 35 и модернизация сортировочной горки. Выполнялся он на средства ЗАО «Северсталь – Сортовой завод Балаково».
Реализация этих проектов позволила удовлетворить потребности компаний в освоении перспективных объемов отправок грузов. В свою очередь, железная дорога увеличила грузовую базу и тем самым – доходы ОАО «РЖД».
На основании соглашения, заключенного ОАО «РЖД» с Росжелдором, за счет средств федерального бюджета в 2012 году начата реализация проекта по развитию инфраструктуры станции Гремячая. Развитие станции направлено на обеспечение вывоза готовой продукции крупнейшего калийного комбината ООО «ЕвроХим-ВолгаКалий». Также в стадии решения находится вопрос реализации совместного с администрацией Волгоградской области проекта по организации прямого пригородного сообщения города с аэропортом Волгоград.
В целом реализация всех запланированных проектов позволит существенно улучшить пропускную способность ПривЖД на фоне растущего спроса на железнодорожные перевозки, укрепить государственно-частное партнерство, а также повысить качество обслуживания
клиентов.
Елена Дмитриевская
[~DETAIL_TEXT] => Миллиарды рублей – на строительство
В 2012 году объем инвестиционной программы Приволжской железной дороги составляет более 14,8 млрд руб. На снятие инфраструктурных ограничений намечено направить 54% от этой суммы, на обновление подвижного состава – 27,3%, на обеспечение безопасности жизнедеятельности и технологической устойчивости производственного процесса – 14%, на прочие проекты – 4,7%. Наиболее значимыми сегодня являются проекты «Комплексная реконструкция участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская» и «Комплексная реконструкция участка Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла». Они направлены на увеличение участковой скорости, а также объединение тяговых плеч локомотивных бригад и высвобождение локомотивов. Их реализация позволит создать надежную, соответствующую международным стандартам инфраструктуру в рамках МТК Север – Юг. Благодаря реконструкции будет обеспечен беспрепятственный пропуск по сети РЖД грузопотоков, следующих из регионов Урала и Сибири в порты Черного и Каспийского морей.
Размер капитальных вложений, необходимых для ликвидации барьерных мест в регионе действия дороги, в период с 2013 по 2015 год составляет около 60 млрд руб., из них примерно 19 млрд руб. запланировано освоить в течение 2013-го. Часть средств будет направлена на продолжение комплексной реконструкции станции им. М. Горького, а также реконструкции железнодорожного мостового перехода через реку Дон со строительством нового моста на участке Морозовская – Волгоград. Кроме того, предполагается начать строительство моста через Волгу на участке Саратов – Урбах. Все проекты нацелены на повышение пропускной способности и оптимизацию технологии перевозочного процесса. Намечено также обновление основных фондов и осуществление проектов социального назначения.
В ближайшей перспективе важнейшим направлением для ПривЖД будет являться развитие Волгоградского и Астраханского транспортных узлов. До 2015 года предполагается завершить строительство вторых путей на участке Трубная – Аксарайская (перегоны Заплавное – Трубная, Ленинск – Заплавное), удлинение путей на ст. Волжский (Трубная) с включением в МПЦ и на участке М. Горький – Котельниково (перегоны Абганерово – Гнилоаксайская и Гнилоаксайская –
Жутово). Кроме того, намечено выполнить реконструкцию станции Гумрак, базы запаса на станции Сенная, а также построить ПТОЛ в ТЧ Ершов.
Большие планы
Вместе с тем реализация некоторых проектов, имеющих важнейшее значение для увеличения пропускной способности дороги, откладывается на период после 2015 года. В частности, речь идет о строительстве западного обхода Саратовского узла с усилением железнодорожного участка Липовский – Курдюм. Станция Саратов-1 в ее сегодняшнем виде не может обеспечить растущий грузопоток, а развивать инфраструктуру и подходы к ней практически невозможно из-за плотной городской застройки. Обходной железнодорожный путь позволит свободно пропускать грузы, которые идут транзитом через Саратовскую область, а также оптимизировать технологию работы пассажирского комплекса, в том числе за счет создания на станции Саратов-2 парка отстоя пассажирских поездов. Кроме того, нефтеналивные, химические и другие потенциально опасные грузы будут выведены за черту города, что снизит экологические риски. В долгосрочных планах – строительство вторых главных путей (протяженностью 67 км) на участке Новоперелюбская – Сенная с последующей его электрификацией.
В последние годы наблюдается тенденция увеличения поездопотока с Южно-Уральской дороги на ПривЖД по стыку Новоперелюбская. Данный ход является альтернативным при разгрузке направления Челябинск – Кинель – Сызрань и единственным резервным ходом по отклонению поездов весом
6 тыс. т с указанного направления.
Кроме того, на период после 2015 года планируется строительство двухпутного моста через Волгу и окончание реализации проекта двухпутного моста через Дон. Также продолжится работа по проектам «Комплексная реконструкциия участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская с электрификацией участка» и «Комплексная реконструкция участка им. М. Горького – Котельниково».
Без бизнеса не обойтись
Главная задача проектов, реализуемых в рамках инвестпрограммы, – ликвидация узких мест для беспрепятственного осуществления перевозок продукции промышленных предприятий. В связи с этим одним из механизмов, обеспечивающих строительство новой железнодорожной инфраструктуры, является заключение конкретных двусторонних соглашений между ОАО «РЖД» и компаниями, которые предусматривают объемы и сроки осуществления перевозок, долгосрочный уровень тарифа, взаимные гарантии и обязательства.
На ПривЖД уже давно используется долевое софинансирование проектов с бизнес-партнерами и администрациями регионов. На таких принципах реализован целый ряд проектов. Например, в 2007 году совместно с ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка» была построена механизированная горка малой мощности и уложены два приемо-отправочных пути на станции Татьянка. В 2010-м с ОАО «Волгограднефтемаш» проведена реконструкция контактной сети на перегоне Ельшанка – Бекетовская для организации технологических ворот по провозу негабаритных грузов.
В текущем году завершен инвестиционный проект «Реконструкция станции Балаково», в рамках которого было проведено восстановление железнодорожных путей № 34, 35 и модернизация сортировочной горки. Выполнялся он на средства ЗАО «Северсталь – Сортовой завод Балаково».
Реализация этих проектов позволила удовлетворить потребности компаний в освоении перспективных объемов отправок грузов. В свою очередь, железная дорога увеличила грузовую базу и тем самым – доходы ОАО «РЖД».
На основании соглашения, заключенного ОАО «РЖД» с Росжелдором, за счет средств федерального бюджета в 2012 году начата реализация проекта по развитию инфраструктуры станции Гремячая. Развитие станции направлено на обеспечение вывоза готовой продукции крупнейшего калийного комбината ООО «ЕвроХим-ВолгаКалий». Также в стадии решения находится вопрос реализации совместного с администрацией Волгоградской области проекта по организации прямого пригородного сообщения города с аэропортом Волгоград.
В целом реализация всех запланированных проектов позволит существенно улучшить пропускную способность ПривЖД на фоне растущего спроса на железнодорожные перевозки, укрепить государственно-частное партнерство, а также повысить качество обслуживания
клиентов.
Елена Дмитриевская
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Больше половины объема инвестиционного бюджета на Приволжской железной дороге вкладывается в проекты по развитию инфраструктуры. Все они призваны сократить количество узких мест и увеличить пропускную способность как грузового, так и пассажирского сообщения.
[~PREVIEW_TEXT] => Больше половины объема инвестиционного бюджета на Приволжской железной дороге вкладывается в проекты по развитию инфраструктуры. Все они призваны сократить количество узких мест и увеличить пропускную способность как грузового, так и пассажирского сообщения.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7964
[~CODE] => 7964
[EXTERNAL_ID] => 7964
[~EXTERNAL_ID] => 7964
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95903:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95903:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68901
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95903:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68901
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95903:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95903:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95903:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95903:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Прежде всего – инфраструктура
[SECTION_META_KEYWORDS] => прежде всего – инфраструктура
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/23.jpg" border="0" width="300" height="193" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Больше половины объема инвестиционного бюджета на Приволжской железной дороге вкладывается в проекты по развитию инфраструктуры. Все они призваны сократить количество узких мест и увеличить пропускную способность как грузового, так и пассажирского сообщения.
[ELEMENT_META_TITLE] => Прежде всего – инфраструктура
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => прежде всего – инфраструктура
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/23.jpg" border="0" width="300" height="193" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Больше половины объема инвестиционного бюджета на Приволжской железной дороге вкладывается в проекты по развитию инфраструктуры. Все они призваны сократить количество узких мест и увеличить пропускную способность как грузового, так и пассажирского сообщения.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Прежде всего – инфраструктура
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Прежде всего – инфраструктура
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прежде всего – инфраструктура
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прежде всего – инфраструктура
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Прежде всего – инфраструктура
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Прежде всего – инфраструктура
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прежде всего – инфраструктура
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прежде всего – инфраструктура
)
)
Array
(
[ID] => 95903
[~ID] => 95903
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[NAME] => Прежде всего – инфраструктура
[~NAME] => Прежде всего – инфраструктура
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7964/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7964/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Миллиарды рублей – на строительство
В 2012 году объем инвестиционной программы Приволжской железной дороги составляет более 14,8 млрд руб. На снятие инфраструктурных ограничений намечено направить 54% от этой суммы, на обновление подвижного состава – 27,3%, на обеспечение безопасности жизнедеятельности и технологической устойчивости производственного процесса – 14%, на прочие проекты – 4,7%. Наиболее значимыми сегодня являются проекты «Комплексная реконструкция участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская» и «Комплексная реконструкция участка Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла». Они направлены на увеличение участковой скорости, а также объединение тяговых плеч локомотивных бригад и высвобождение локомотивов. Их реализация позволит создать надежную, соответствующую международным стандартам инфраструктуру в рамках МТК Север – Юг. Благодаря реконструкции будет обеспечен беспрепятственный пропуск по сети РЖД грузопотоков, следующих из регионов Урала и Сибири в порты Черного и Каспийского морей.
Размер капитальных вложений, необходимых для ликвидации барьерных мест в регионе действия дороги, в период с 2013 по 2015 год составляет около 60 млрд руб., из них примерно 19 млрд руб. запланировано освоить в течение 2013-го. Часть средств будет направлена на продолжение комплексной реконструкции станции им. М. Горького, а также реконструкции железнодорожного мостового перехода через реку Дон со строительством нового моста на участке Морозовская – Волгоград. Кроме того, предполагается начать строительство моста через Волгу на участке Саратов – Урбах. Все проекты нацелены на повышение пропускной способности и оптимизацию технологии перевозочного процесса. Намечено также обновление основных фондов и осуществление проектов социального назначения.
В ближайшей перспективе важнейшим направлением для ПривЖД будет являться развитие Волгоградского и Астраханского транспортных узлов. До 2015 года предполагается завершить строительство вторых путей на участке Трубная – Аксарайская (перегоны Заплавное – Трубная, Ленинск – Заплавное), удлинение путей на ст. Волжский (Трубная) с включением в МПЦ и на участке М. Горький – Котельниково (перегоны Абганерово – Гнилоаксайская и Гнилоаксайская –
Жутово). Кроме того, намечено выполнить реконструкцию станции Гумрак, базы запаса на станции Сенная, а также построить ПТОЛ в ТЧ Ершов.
Большие планы
Вместе с тем реализация некоторых проектов, имеющих важнейшее значение для увеличения пропускной способности дороги, откладывается на период после 2015 года. В частности, речь идет о строительстве западного обхода Саратовского узла с усилением железнодорожного участка Липовский – Курдюм. Станция Саратов-1 в ее сегодняшнем виде не может обеспечить растущий грузопоток, а развивать инфраструктуру и подходы к ней практически невозможно из-за плотной городской застройки. Обходной железнодорожный путь позволит свободно пропускать грузы, которые идут транзитом через Саратовскую область, а также оптимизировать технологию работы пассажирского комплекса, в том числе за счет создания на станции Саратов-2 парка отстоя пассажирских поездов. Кроме того, нефтеналивные, химические и другие потенциально опасные грузы будут выведены за черту города, что снизит экологические риски. В долгосрочных планах – строительство вторых главных путей (протяженностью 67 км) на участке Новоперелюбская – Сенная с последующей его электрификацией.
В последние годы наблюдается тенденция увеличения поездопотока с Южно-Уральской дороги на ПривЖД по стыку Новоперелюбская. Данный ход является альтернативным при разгрузке направления Челябинск – Кинель – Сызрань и единственным резервным ходом по отклонению поездов весом
6 тыс. т с указанного направления.
Кроме того, на период после 2015 года планируется строительство двухпутного моста через Волгу и окончание реализации проекта двухпутного моста через Дон. Также продолжится работа по проектам «Комплексная реконструкциия участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская с электрификацией участка» и «Комплексная реконструкция участка им. М. Горького – Котельниково».
Без бизнеса не обойтись
Главная задача проектов, реализуемых в рамках инвестпрограммы, – ликвидация узких мест для беспрепятственного осуществления перевозок продукции промышленных предприятий. В связи с этим одним из механизмов, обеспечивающих строительство новой железнодорожной инфраструктуры, является заключение конкретных двусторонних соглашений между ОАО «РЖД» и компаниями, которые предусматривают объемы и сроки осуществления перевозок, долгосрочный уровень тарифа, взаимные гарантии и обязательства.
На ПривЖД уже давно используется долевое софинансирование проектов с бизнес-партнерами и администрациями регионов. На таких принципах реализован целый ряд проектов. Например, в 2007 году совместно с ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка» была построена механизированная горка малой мощности и уложены два приемо-отправочных пути на станции Татьянка. В 2010-м с ОАО «Волгограднефтемаш» проведена реконструкция контактной сети на перегоне Ельшанка – Бекетовская для организации технологических ворот по провозу негабаритных грузов.
В текущем году завершен инвестиционный проект «Реконструкция станции Балаково», в рамках которого было проведено восстановление железнодорожных путей № 34, 35 и модернизация сортировочной горки. Выполнялся он на средства ЗАО «Северсталь – Сортовой завод Балаково».
Реализация этих проектов позволила удовлетворить потребности компаний в освоении перспективных объемов отправок грузов. В свою очередь, железная дорога увеличила грузовую базу и тем самым – доходы ОАО «РЖД».
На основании соглашения, заключенного ОАО «РЖД» с Росжелдором, за счет средств федерального бюджета в 2012 году начата реализация проекта по развитию инфраструктуры станции Гремячая. Развитие станции направлено на обеспечение вывоза готовой продукции крупнейшего калийного комбината ООО «ЕвроХим-ВолгаКалий». Также в стадии решения находится вопрос реализации совместного с администрацией Волгоградской области проекта по организации прямого пригородного сообщения города с аэропортом Волгоград.
В целом реализация всех запланированных проектов позволит существенно улучшить пропускную способность ПривЖД на фоне растущего спроса на железнодорожные перевозки, укрепить государственно-частное партнерство, а также повысить качество обслуживания
клиентов.
Елена Дмитриевская
[~DETAIL_TEXT] => Миллиарды рублей – на строительство
В 2012 году объем инвестиционной программы Приволжской железной дороги составляет более 14,8 млрд руб. На снятие инфраструктурных ограничений намечено направить 54% от этой суммы, на обновление подвижного состава – 27,3%, на обеспечение безопасности жизнедеятельности и технологической устойчивости производственного процесса – 14%, на прочие проекты – 4,7%. Наиболее значимыми сегодня являются проекты «Комплексная реконструкция участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская» и «Комплексная реконструкция участка Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла». Они направлены на увеличение участковой скорости, а также объединение тяговых плеч локомотивных бригад и высвобождение локомотивов. Их реализация позволит создать надежную, соответствующую международным стандартам инфраструктуру в рамках МТК Север – Юг. Благодаря реконструкции будет обеспечен беспрепятственный пропуск по сети РЖД грузопотоков, следующих из регионов Урала и Сибири в порты Черного и Каспийского морей.
Размер капитальных вложений, необходимых для ликвидации барьерных мест в регионе действия дороги, в период с 2013 по 2015 год составляет около 60 млрд руб., из них примерно 19 млрд руб. запланировано освоить в течение 2013-го. Часть средств будет направлена на продолжение комплексной реконструкции станции им. М. Горького, а также реконструкции железнодорожного мостового перехода через реку Дон со строительством нового моста на участке Морозовская – Волгоград. Кроме того, предполагается начать строительство моста через Волгу на участке Саратов – Урбах. Все проекты нацелены на повышение пропускной способности и оптимизацию технологии перевозочного процесса. Намечено также обновление основных фондов и осуществление проектов социального назначения.
В ближайшей перспективе важнейшим направлением для ПривЖД будет являться развитие Волгоградского и Астраханского транспортных узлов. До 2015 года предполагается завершить строительство вторых путей на участке Трубная – Аксарайская (перегоны Заплавное – Трубная, Ленинск – Заплавное), удлинение путей на ст. Волжский (Трубная) с включением в МПЦ и на участке М. Горький – Котельниково (перегоны Абганерово – Гнилоаксайская и Гнилоаксайская –
Жутово). Кроме того, намечено выполнить реконструкцию станции Гумрак, базы запаса на станции Сенная, а также построить ПТОЛ в ТЧ Ершов.
Большие планы
Вместе с тем реализация некоторых проектов, имеющих важнейшее значение для увеличения пропускной способности дороги, откладывается на период после 2015 года. В частности, речь идет о строительстве западного обхода Саратовского узла с усилением железнодорожного участка Липовский – Курдюм. Станция Саратов-1 в ее сегодняшнем виде не может обеспечить растущий грузопоток, а развивать инфраструктуру и подходы к ней практически невозможно из-за плотной городской застройки. Обходной железнодорожный путь позволит свободно пропускать грузы, которые идут транзитом через Саратовскую область, а также оптимизировать технологию работы пассажирского комплекса, в том числе за счет создания на станции Саратов-2 парка отстоя пассажирских поездов. Кроме того, нефтеналивные, химические и другие потенциально опасные грузы будут выведены за черту города, что снизит экологические риски. В долгосрочных планах – строительство вторых главных путей (протяженностью 67 км) на участке Новоперелюбская – Сенная с последующей его электрификацией.
В последние годы наблюдается тенденция увеличения поездопотока с Южно-Уральской дороги на ПривЖД по стыку Новоперелюбская. Данный ход является альтернативным при разгрузке направления Челябинск – Кинель – Сызрань и единственным резервным ходом по отклонению поездов весом
6 тыс. т с указанного направления.
Кроме того, на период после 2015 года планируется строительство двухпутного моста через Волгу и окончание реализации проекта двухпутного моста через Дон. Также продолжится работа по проектам «Комплексная реконструкциия участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская с электрификацией участка» и «Комплексная реконструкция участка им. М. Горького – Котельниково».
Без бизнеса не обойтись
Главная задача проектов, реализуемых в рамках инвестпрограммы, – ликвидация узких мест для беспрепятственного осуществления перевозок продукции промышленных предприятий. В связи с этим одним из механизмов, обеспечивающих строительство новой железнодорожной инфраструктуры, является заключение конкретных двусторонних соглашений между ОАО «РЖД» и компаниями, которые предусматривают объемы и сроки осуществления перевозок, долгосрочный уровень тарифа, взаимные гарантии и обязательства.
На ПривЖД уже давно используется долевое софинансирование проектов с бизнес-партнерами и администрациями регионов. На таких принципах реализован целый ряд проектов. Например, в 2007 году совместно с ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка» была построена механизированная горка малой мощности и уложены два приемо-отправочных пути на станции Татьянка. В 2010-м с ОАО «Волгограднефтемаш» проведена реконструкция контактной сети на перегоне Ельшанка – Бекетовская для организации технологических ворот по провозу негабаритных грузов.
В текущем году завершен инвестиционный проект «Реконструкция станции Балаково», в рамках которого было проведено восстановление железнодорожных путей № 34, 35 и модернизация сортировочной горки. Выполнялся он на средства ЗАО «Северсталь – Сортовой завод Балаково».
Реализация этих проектов позволила удовлетворить потребности компаний в освоении перспективных объемов отправок грузов. В свою очередь, железная дорога увеличила грузовую базу и тем самым – доходы ОАО «РЖД».
На основании соглашения, заключенного ОАО «РЖД» с Росжелдором, за счет средств федерального бюджета в 2012 году начата реализация проекта по развитию инфраструктуры станции Гремячая. Развитие станции направлено на обеспечение вывоза готовой продукции крупнейшего калийного комбината ООО «ЕвроХим-ВолгаКалий». Также в стадии решения находится вопрос реализации совместного с администрацией Волгоградской области проекта по организации прямого пригородного сообщения города с аэропортом Волгоград.
В целом реализация всех запланированных проектов позволит существенно улучшить пропускную способность ПривЖД на фоне растущего спроса на железнодорожные перевозки, укрепить государственно-частное партнерство, а также повысить качество обслуживания
клиентов.
Елена Дмитриевская
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Больше половины объема инвестиционного бюджета на Приволжской железной дороге вкладывается в проекты по развитию инфраструктуры. Все они призваны сократить количество узких мест и увеличить пропускную способность как грузового, так и пассажирского сообщения.
[~PREVIEW_TEXT] => Больше половины объема инвестиционного бюджета на Приволжской железной дороге вкладывается в проекты по развитию инфраструктуры. Все они призваны сократить количество узких мест и увеличить пропускную способность как грузового, так и пассажирского сообщения.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7964
[~CODE] => 7964
[EXTERNAL_ID] => 7964
[~EXTERNAL_ID] => 7964
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95903:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95903:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68901
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95903:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68901
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95903:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95903:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95903:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95903:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Прежде всего – инфраструктура
[SECTION_META_KEYWORDS] => прежде всего – инфраструктура
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/23.jpg" border="0" width="300" height="193" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Больше половины объема инвестиционного бюджета на Приволжской железной дороге вкладывается в проекты по развитию инфраструктуры. Все они призваны сократить количество узких мест и увеличить пропускную способность как грузового, так и пассажирского сообщения.
[ELEMENT_META_TITLE] => Прежде всего – инфраструктура
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => прежде всего – инфраструктура
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/23.jpg" border="0" width="300" height="193" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Больше половины объема инвестиционного бюджета на Приволжской железной дороге вкладывается в проекты по развитию инфраструктуры. Все они призваны сократить количество узких мест и увеличить пропускную способность как грузового, так и пассажирского сообщения.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Прежде всего – инфраструктура
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Прежде всего – инфраструктура
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прежде всего – инфраструктура
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прежде всего – инфраструктура
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Прежде всего – инфраструктура
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Прежде всего – инфраструктура
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прежде всего – инфраструктура
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прежде всего – инфраструктура
)
)
За 8 месяцев 2012-го погрузка на Приволжской железной дороге увеличилась на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Рост объемов напрямую связан с развитием промышленных предприятий в регионе.Array
(
[ID] => 95902
[~ID] => 95902
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[NAME] => Растет и погрузка, и производство
[~NAME] => Растет и погрузка, и производство
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7963/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7963/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => 
Высокодоходные – в минусе
По итогам 8 месяцев 2012-го Приволжской железной дорогой погружено свыше 25 млн т грузов, прирост в абсолютном значении составил почти 830 тыс. т. Увеличение наблюдается по таким номенклатурам, как зерно (+83,2%), кокс (+52,4%), строительные грузы (+30,4%), цветные металлы (+16,9%), химические и минеральные удобрения (+4,9%).
Значительное увеличение отгрузки зерна связано в первую очередь с хорошим урожаем 2011 года (6,1 млн т), именно он позволил беспрепятственно отгружать зерновые культуры в течение всего сельскохозяйственного года как на внутрироссийский рынок, так и за пределы страны. Еще одним фактором стало влияние эмбарго на вывоз зерна за границу, действовавшего в России в I полугодии 2011-го, а также опасения потребителей в связи с возможным вводом нового эмбарго в 2012 году в связи с прогнозом низкого урожая зерновых.
Что же касается роста по другим номенклатурам, то здесь основную роль сыграли такие факторы, как заключенные договоры на предоставление парка ВСП (строительные грузы), потребительский спрос (минеральные удобрения), модернизация производства (нефтепродукты). Кроме того, в текущем году Приволжская магистраль обеспечила рост отгрузки по «немассовым» грузам (жмыхи, лес, продовольственные и промышленные товары, металлоконструкции, овощи и т. д.). Их в отчетный период было отправлено свыше 1 млн т (+14,5%).
Снижение коснулось таких номенклатур, как черные металлы, химикаты и сода (сера). В первом случае ключевую роль сыграла остановка предприятия ЗАО «Волга-ФЭСТ», что привело к резкому снижению производства – на 41%. Неудачной была и работа ОАО «Волжский трубный завод», где погрузка упала на 20,5%. Спад по перевозкам химикатов и соды (6%) связан с особенностями работы крупнейшего химического предприятия Астраханской области – ООО «Газпром добыча Астрахань». В течение нескольких лет погрузка на железной дороге обеспечивалась благодаря складским запасам компании, однако в 2012-м они иссякли, и сейчас завод отправляет серу непосредственно с производства.
Между тем на фоне общего роста объема погрузки за январь – август текущего года изменилась ее структура в разрезе классов перевозимых грузов. Среднедоходные выросли на 7,1%, чуть медленнее прирастали низкодоходные (на 2,4%). Динамика изменений погрузки высокодоходных грузов пока отрицательная (снижение на 4,2%).
Оптимистичные прогнозы
По итогам года Приволжская магистраль планирует выйти на показатель погрузки в 38 млн т с ростом к 2011-му на 6,4%. Ожидается, что к концу декабря будет отправлено больше, чем в прошлом году, нефтепродуктов (+5,7%), химических и минеральных удобрений (+3,9%), строительных грузов (+26,8%), цемента (+1,1%), зерна (+70,8%) и кокса (+73%).
Оптимистичный прогноз основывается на результатах работы последних 8 месяцев. В I полугодии рост составил всего 1% к аналогичному периоду прошлого года, однако в июле и августе была продемонстрирована уверенная положительная динамика: увеличение на 9,4 и 12,6% соответственно. В сентябре 2012-го планируемая погрузка обеспечит рост на 12,7% к уровню сентября 2011-го.
Положительная динамика погрузки в регионах деятельности Приволжской железной дороги позволяет сделать вывод о стабильной работе промышленных предприятий. Согласно прогнозу Минэкономразвития, по итогам 2012 года индекс промышленного производства в России составит 3,5%. Показатели промышленного производства регионов обслуживания дорогой по итогам 7 месяцев 2012-го также демонстрируют уверенное развитие: индекс промышленного производства по Астраханской области составил 116,4%, по Волгоградской – 104,5%, по Саратовской – 106%.
К тому же в последнее время мощным стимулом для торговли между Россией, Казахстаном и Белоруссией стало создание Единого экономического пространства, что оказывает свое влияние на развитие экономики и производства стран – участниц Союза. Таким образом, благоприятные прогнозы Минэкономразвития дают основания ожидать сохранения высокого уровня отгрузки со станций Приволжской магистрали до конца 2012 года.
Планов громадье
Вопросы развития инфраструктуры и повышения транзитного потенциала магистрали тесно связаны с работой крупнейших промышленных предприятий Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей.
Локомотивы экономики Астраханского региона – проекты, связанные с топливно-энергетическим комплексом. Так, компания «Лукойл» предполагает вложить в их реализацию в ближайшие 5 лет 500 млрд руб.
В текущем году объем инвестиций составит 60 млрд. Эти средства, в частности, будут направлены на освоение месторождения им. Владимира Филановского и вывод на проектную мощность месторождения им. Юрия Корчагина. Уже осенью в планах компании значится запуск верфи по сборке нефтяных платформ для разработки нефтегазовых месторождений Каспия в поселке Ильинка. Также в завершающую фазу вступило строительство завода по производству труб для прокладки трубопровода к месторождениям на шельфе, который осваивается «Лукойлом». Предприятие должно быть запущено в сентябре, а в октябре уже предполагается начать поставку продукции.
Развитие промышленности Волгоградского региона в ближайшие три года ориентировано на освоение Гремячинского месторождения калийных солей с вводом в производство в 2015 году первой очереди горно-обогатительного комбината (ООО «ЕвроХим-ВолгаКалий») мощностью 2 млн т в год, на масштабную реконструкцию и модернизацию производственных мощностей основных грузообразующих предприятий региона – ООО «Лукойл ВНП» и ОАО «Себряковцемент», на строительство нового цементного завода ЗАО «Волго-Цемент» мощностью 1,9 млн т в год в Камышинском районе с вводом в эксплуатацию первой очереди в конце 2014-го. Кроме того, будут открыты несколько менее крупных промышленных объектов.
Есть планы по развитию производства и в Саратовской области. Там в число приоритетных проектов входит в первую очередь строительство металлургического завода ЗАО «Северсталь – Сортовой завод Балаково» (плановая производительность составляет 1 млн т сортового проката в год). Ввод предприятия в эксплуатацию запланирован на 2013-й. Проект создаст основу для формирования нового промышленного кластера, в результате чего появится база для привлечения дополнительных инвестиций. Кроме того, в ближайшие три года планируется провести масштабную реконструкцию цементного завода ЗАО «ВолгаЦемент» на станции Клёны и запустить новый цементный завод ООО «Вектор» с примыканием к станции Сенная. Суммарная мощность обоих предприятий составит порядка 1,3 млн т цемента в год.
По прогнозам Минэкономразвития, в связи со вступлением в ВТО мощную поддержку получит ряд отраслей экономики регионов обслуживания дороги, в том числе за счет включения в федеральные и региональные целевые программы. Также можно ожидать подъема в сельском хозяйстве.
С учетом роста перспективных размеров движения поездов снятие инфраструктурных ограничений остается приоритетной задачей. На дороге определены направления, требующие развития пропускной способности, разработаны соответствующие мероприятия по совершенствованию инфраструктуры, большинство из которых нашли свое отражение в Генеральной схеме развития железнодорожного транспорта на перспективу до 2015 г. и Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 г.
Елена Дмитриевская
[~DETAIL_TEXT] => Высокодоходные – в минусе
По итогам 8 месяцев 2012-го Приволжской железной дорогой погружено свыше 25 млн т грузов, прирост в абсолютном значении составил почти 830 тыс. т. Увеличение наблюдается по таким номенклатурам, как зерно (+83,2%), кокс (+52,4%), строительные грузы (+30,4%), цветные металлы (+16,9%), химические и минеральные удобрения (+4,9%).
Значительное увеличение отгрузки зерна связано в первую очередь с хорошим урожаем 2011 года (6,1 млн т), именно он позволил беспрепятственно отгружать зерновые культуры в течение всего сельскохозяйственного года как на внутрироссийский рынок, так и за пределы страны. Еще одним фактором стало влияние эмбарго на вывоз зерна за границу, действовавшего в России в I полугодии 2011-го, а также опасения потребителей в связи с возможным вводом нового эмбарго в 2012 году в связи с прогнозом низкого урожая зерновых.
Что же касается роста по другим номенклатурам, то здесь основную роль сыграли такие факторы, как заключенные договоры на предоставление парка ВСП (строительные грузы), потребительский спрос (минеральные удобрения), модернизация производства (нефтепродукты). Кроме того, в текущем году Приволжская магистраль обеспечила рост отгрузки по «немассовым» грузам (жмыхи, лес, продовольственные и промышленные товары, металлоконструкции, овощи и т. д.). Их в отчетный период было отправлено свыше 1 млн т (+14,5%).
Снижение коснулось таких номенклатур, как черные металлы, химикаты и сода (сера). В первом случае ключевую роль сыграла остановка предприятия ЗАО «Волга-ФЭСТ», что привело к резкому снижению производства – на 41%. Неудачной была и работа ОАО «Волжский трубный завод», где погрузка упала на 20,5%. Спад по перевозкам химикатов и соды (6%) связан с особенностями работы крупнейшего химического предприятия Астраханской области – ООО «Газпром добыча Астрахань». В течение нескольких лет погрузка на железной дороге обеспечивалась благодаря складским запасам компании, однако в 2012-м они иссякли, и сейчас завод отправляет серу непосредственно с производства.
Между тем на фоне общего роста объема погрузки за январь – август текущего года изменилась ее структура в разрезе классов перевозимых грузов. Среднедоходные выросли на 7,1%, чуть медленнее прирастали низкодоходные (на 2,4%). Динамика изменений погрузки высокодоходных грузов пока отрицательная (снижение на 4,2%).
Оптимистичные прогнозы
По итогам года Приволжская магистраль планирует выйти на показатель погрузки в 38 млн т с ростом к 2011-му на 6,4%. Ожидается, что к концу декабря будет отправлено больше, чем в прошлом году, нефтепродуктов (+5,7%), химических и минеральных удобрений (+3,9%), строительных грузов (+26,8%), цемента (+1,1%), зерна (+70,8%) и кокса (+73%).
Оптимистичный прогноз основывается на результатах работы последних 8 месяцев. В I полугодии рост составил всего 1% к аналогичному периоду прошлого года, однако в июле и августе была продемонстрирована уверенная положительная динамика: увеличение на 9,4 и 12,6% соответственно. В сентябре 2012-го планируемая погрузка обеспечит рост на 12,7% к уровню сентября 2011-го.
Положительная динамика погрузки в регионах деятельности Приволжской железной дороги позволяет сделать вывод о стабильной работе промышленных предприятий. Согласно прогнозу Минэкономразвития, по итогам 2012 года индекс промышленного производства в России составит 3,5%. Показатели промышленного производства регионов обслуживания дорогой по итогам 7 месяцев 2012-го также демонстрируют уверенное развитие: индекс промышленного производства по Астраханской области составил 116,4%, по Волгоградской – 104,5%, по Саратовской – 106%.
К тому же в последнее время мощным стимулом для торговли между Россией, Казахстаном и Белоруссией стало создание Единого экономического пространства, что оказывает свое влияние на развитие экономики и производства стран – участниц Союза. Таким образом, благоприятные прогнозы Минэкономразвития дают основания ожидать сохранения высокого уровня отгрузки со станций Приволжской магистрали до конца 2012 года.
Планов громадье
Вопросы развития инфраструктуры и повышения транзитного потенциала магистрали тесно связаны с работой крупнейших промышленных предприятий Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей.
Локомотивы экономики Астраханского региона – проекты, связанные с топливно-энергетическим комплексом. Так, компания «Лукойл» предполагает вложить в их реализацию в ближайшие 5 лет 500 млрд руб.
В текущем году объем инвестиций составит 60 млрд. Эти средства, в частности, будут направлены на освоение месторождения им. Владимира Филановского и вывод на проектную мощность месторождения им. Юрия Корчагина. Уже осенью в планах компании значится запуск верфи по сборке нефтяных платформ для разработки нефтегазовых месторождений Каспия в поселке Ильинка. Также в завершающую фазу вступило строительство завода по производству труб для прокладки трубопровода к месторождениям на шельфе, который осваивается «Лукойлом». Предприятие должно быть запущено в сентябре, а в октябре уже предполагается начать поставку продукции.
Развитие промышленности Волгоградского региона в ближайшие три года ориентировано на освоение Гремячинского месторождения калийных солей с вводом в производство в 2015 году первой очереди горно-обогатительного комбината (ООО «ЕвроХим-ВолгаКалий») мощностью 2 млн т в год, на масштабную реконструкцию и модернизацию производственных мощностей основных грузообразующих предприятий региона – ООО «Лукойл ВНП» и ОАО «Себряковцемент», на строительство нового цементного завода ЗАО «Волго-Цемент» мощностью 1,9 млн т в год в Камышинском районе с вводом в эксплуатацию первой очереди в конце 2014-го. Кроме того, будут открыты несколько менее крупных промышленных объектов.
Есть планы по развитию производства и в Саратовской области. Там в число приоритетных проектов входит в первую очередь строительство металлургического завода ЗАО «Северсталь – Сортовой завод Балаково» (плановая производительность составляет 1 млн т сортового проката в год). Ввод предприятия в эксплуатацию запланирован на 2013-й. Проект создаст основу для формирования нового промышленного кластера, в результате чего появится база для привлечения дополнительных инвестиций. Кроме того, в ближайшие три года планируется провести масштабную реконструкцию цементного завода ЗАО «ВолгаЦемент» на станции Клёны и запустить новый цементный завод ООО «Вектор» с примыканием к станции Сенная. Суммарная мощность обоих предприятий составит порядка 1,3 млн т цемента в год.
По прогнозам Минэкономразвития, в связи со вступлением в ВТО мощную поддержку получит ряд отраслей экономики регионов обслуживания дороги, в том числе за счет включения в федеральные и региональные целевые программы. Также можно ожидать подъема в сельском хозяйстве.
С учетом роста перспективных размеров движения поездов снятие инфраструктурных ограничений остается приоритетной задачей. На дороге определены направления, требующие развития пропускной способности, разработаны соответствующие мероприятия по совершенствованию инфраструктуры, большинство из которых нашли свое отражение в Генеральной схеме развития железнодорожного транспорта на перспективу до 2015 г. и Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 г.
Елена Дмитриевская
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => За 8 месяцев 2012-го погрузка на Приволжской железной дороге увеличилась на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Рост объемов напрямую связан с развитием промышленных предприятий в регионе.
[~PREVIEW_TEXT] => За 8 месяцев 2012-го погрузка на Приволжской железной дороге увеличилась на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Рост объемов напрямую связан с развитием промышленных предприятий в регионе.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7963
[~CODE] => 7963
[EXTERNAL_ID] => 7963
[~EXTERNAL_ID] => 7963
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95902:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95902:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68901
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95902:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68901
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95902:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95902:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95902:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95902:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Растет и погрузка, и производство
[SECTION_META_KEYWORDS] => растет и погрузка, и производство
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/20.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />За 8 месяцев 2012-го погрузка на Приволжской железной дороге увеличилась на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Рост объемов напрямую связан с развитием промышленных предприятий в регионе.
[ELEMENT_META_TITLE] => Растет и погрузка, и производство
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => растет и погрузка, и производство
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/20.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />За 8 месяцев 2012-го погрузка на Приволжской железной дороге увеличилась на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Рост объемов напрямую связан с развитием промышленных предприятий в регионе.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Растет и погрузка, и производство
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Растет и погрузка, и производство
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Растет и погрузка, и производство
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Растет и погрузка, и производство
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Растет и погрузка, и производство
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Растет и погрузка, и производство
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Растет и погрузка, и производство
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Растет и погрузка, и производство
)
)
Array
(
[ID] => 95902
[~ID] => 95902
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[NAME] => Растет и погрузка, и производство
[~NAME] => Растет и погрузка, и производство
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7963/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7963/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Высокодоходные – в минусе
По итогам 8 месяцев 2012-го Приволжской железной дорогой погружено свыше 25 млн т грузов, прирост в абсолютном значении составил почти 830 тыс. т. Увеличение наблюдается по таким номенклатурам, как зерно (+83,2%), кокс (+52,4%), строительные грузы (+30,4%), цветные металлы (+16,9%), химические и минеральные удобрения (+4,9%).
Значительное увеличение отгрузки зерна связано в первую очередь с хорошим урожаем 2011 года (6,1 млн т), именно он позволил беспрепятственно отгружать зерновые культуры в течение всего сельскохозяйственного года как на внутрироссийский рынок, так и за пределы страны. Еще одним фактором стало влияние эмбарго на вывоз зерна за границу, действовавшего в России в I полугодии 2011-го, а также опасения потребителей в связи с возможным вводом нового эмбарго в 2012 году в связи с прогнозом низкого урожая зерновых.
Что же касается роста по другим номенклатурам, то здесь основную роль сыграли такие факторы, как заключенные договоры на предоставление парка ВСП (строительные грузы), потребительский спрос (минеральные удобрения), модернизация производства (нефтепродукты). Кроме того, в текущем году Приволжская магистраль обеспечила рост отгрузки по «немассовым» грузам (жмыхи, лес, продовольственные и промышленные товары, металлоконструкции, овощи и т. д.). Их в отчетный период было отправлено свыше 1 млн т (+14,5%).
Снижение коснулось таких номенклатур, как черные металлы, химикаты и сода (сера). В первом случае ключевую роль сыграла остановка предприятия ЗАО «Волга-ФЭСТ», что привело к резкому снижению производства – на 41%. Неудачной была и работа ОАО «Волжский трубный завод», где погрузка упала на 20,5%. Спад по перевозкам химикатов и соды (6%) связан с особенностями работы крупнейшего химического предприятия Астраханской области – ООО «Газпром добыча Астрахань». В течение нескольких лет погрузка на железной дороге обеспечивалась благодаря складским запасам компании, однако в 2012-м они иссякли, и сейчас завод отправляет серу непосредственно с производства.
Между тем на фоне общего роста объема погрузки за январь – август текущего года изменилась ее структура в разрезе классов перевозимых грузов. Среднедоходные выросли на 7,1%, чуть медленнее прирастали низкодоходные (на 2,4%). Динамика изменений погрузки высокодоходных грузов пока отрицательная (снижение на 4,2%).
Оптимистичные прогнозы
По итогам года Приволжская магистраль планирует выйти на показатель погрузки в 38 млн т с ростом к 2011-му на 6,4%. Ожидается, что к концу декабря будет отправлено больше, чем в прошлом году, нефтепродуктов (+5,7%), химических и минеральных удобрений (+3,9%), строительных грузов (+26,8%), цемента (+1,1%), зерна (+70,8%) и кокса (+73%).
Оптимистичный прогноз основывается на результатах работы последних 8 месяцев. В I полугодии рост составил всего 1% к аналогичному периоду прошлого года, однако в июле и августе была продемонстрирована уверенная положительная динамика: увеличение на 9,4 и 12,6% соответственно. В сентябре 2012-го планируемая погрузка обеспечит рост на 12,7% к уровню сентября 2011-го.
Положительная динамика погрузки в регионах деятельности Приволжской железной дороги позволяет сделать вывод о стабильной работе промышленных предприятий. Согласно прогнозу Минэкономразвития, по итогам 2012 года индекс промышленного производства в России составит 3,5%. Показатели промышленного производства регионов обслуживания дорогой по итогам 7 месяцев 2012-го также демонстрируют уверенное развитие: индекс промышленного производства по Астраханской области составил 116,4%, по Волгоградской – 104,5%, по Саратовской – 106%.
К тому же в последнее время мощным стимулом для торговли между Россией, Казахстаном и Белоруссией стало создание Единого экономического пространства, что оказывает свое влияние на развитие экономики и производства стран – участниц Союза. Таким образом, благоприятные прогнозы Минэкономразвития дают основания ожидать сохранения высокого уровня отгрузки со станций Приволжской магистрали до конца 2012 года.
Планов громадье
Вопросы развития инфраструктуры и повышения транзитного потенциала магистрали тесно связаны с работой крупнейших промышленных предприятий Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей.
Локомотивы экономики Астраханского региона – проекты, связанные с топливно-энергетическим комплексом. Так, компания «Лукойл» предполагает вложить в их реализацию в ближайшие 5 лет 500 млрд руб.
В текущем году объем инвестиций составит 60 млрд. Эти средства, в частности, будут направлены на освоение месторождения им. Владимира Филановского и вывод на проектную мощность месторождения им. Юрия Корчагина. Уже осенью в планах компании значится запуск верфи по сборке нефтяных платформ для разработки нефтегазовых месторождений Каспия в поселке Ильинка. Также в завершающую фазу вступило строительство завода по производству труб для прокладки трубопровода к месторождениям на шельфе, который осваивается «Лукойлом». Предприятие должно быть запущено в сентябре, а в октябре уже предполагается начать поставку продукции.
Развитие промышленности Волгоградского региона в ближайшие три года ориентировано на освоение Гремячинского месторождения калийных солей с вводом в производство в 2015 году первой очереди горно-обогатительного комбината (ООО «ЕвроХим-ВолгаКалий») мощностью 2 млн т в год, на масштабную реконструкцию и модернизацию производственных мощностей основных грузообразующих предприятий региона – ООО «Лукойл ВНП» и ОАО «Себряковцемент», на строительство нового цементного завода ЗАО «Волго-Цемент» мощностью 1,9 млн т в год в Камышинском районе с вводом в эксплуатацию первой очереди в конце 2014-го. Кроме того, будут открыты несколько менее крупных промышленных объектов.
Есть планы по развитию производства и в Саратовской области. Там в число приоритетных проектов входит в первую очередь строительство металлургического завода ЗАО «Северсталь – Сортовой завод Балаково» (плановая производительность составляет 1 млн т сортового проката в год). Ввод предприятия в эксплуатацию запланирован на 2013-й. Проект создаст основу для формирования нового промышленного кластера, в результате чего появится база для привлечения дополнительных инвестиций. Кроме того, в ближайшие три года планируется провести масштабную реконструкцию цементного завода ЗАО «ВолгаЦемент» на станции Клёны и запустить новый цементный завод ООО «Вектор» с примыканием к станции Сенная. Суммарная мощность обоих предприятий составит порядка 1,3 млн т цемента в год.
По прогнозам Минэкономразвития, в связи со вступлением в ВТО мощную поддержку получит ряд отраслей экономики регионов обслуживания дороги, в том числе за счет включения в федеральные и региональные целевые программы. Также можно ожидать подъема в сельском хозяйстве.
С учетом роста перспективных размеров движения поездов снятие инфраструктурных ограничений остается приоритетной задачей. На дороге определены направления, требующие развития пропускной способности, разработаны соответствующие мероприятия по совершенствованию инфраструктуры, большинство из которых нашли свое отражение в Генеральной схеме развития железнодорожного транспорта на перспективу до 2015 г. и Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 г.
Елена Дмитриевская
[~DETAIL_TEXT] => Высокодоходные – в минусе
По итогам 8 месяцев 2012-го Приволжской железной дорогой погружено свыше 25 млн т грузов, прирост в абсолютном значении составил почти 830 тыс. т. Увеличение наблюдается по таким номенклатурам, как зерно (+83,2%), кокс (+52,4%), строительные грузы (+30,4%), цветные металлы (+16,9%), химические и минеральные удобрения (+4,9%).
Значительное увеличение отгрузки зерна связано в первую очередь с хорошим урожаем 2011 года (6,1 млн т), именно он позволил беспрепятственно отгружать зерновые культуры в течение всего сельскохозяйственного года как на внутрироссийский рынок, так и за пределы страны. Еще одним фактором стало влияние эмбарго на вывоз зерна за границу, действовавшего в России в I полугодии 2011-го, а также опасения потребителей в связи с возможным вводом нового эмбарго в 2012 году в связи с прогнозом низкого урожая зерновых.
Что же касается роста по другим номенклатурам, то здесь основную роль сыграли такие факторы, как заключенные договоры на предоставление парка ВСП (строительные грузы), потребительский спрос (минеральные удобрения), модернизация производства (нефтепродукты). Кроме того, в текущем году Приволжская магистраль обеспечила рост отгрузки по «немассовым» грузам (жмыхи, лес, продовольственные и промышленные товары, металлоконструкции, овощи и т. д.). Их в отчетный период было отправлено свыше 1 млн т (+14,5%).
Снижение коснулось таких номенклатур, как черные металлы, химикаты и сода (сера). В первом случае ключевую роль сыграла остановка предприятия ЗАО «Волга-ФЭСТ», что привело к резкому снижению производства – на 41%. Неудачной была и работа ОАО «Волжский трубный завод», где погрузка упала на 20,5%. Спад по перевозкам химикатов и соды (6%) связан с особенностями работы крупнейшего химического предприятия Астраханской области – ООО «Газпром добыча Астрахань». В течение нескольких лет погрузка на железной дороге обеспечивалась благодаря складским запасам компании, однако в 2012-м они иссякли, и сейчас завод отправляет серу непосредственно с производства.
Между тем на фоне общего роста объема погрузки за январь – август текущего года изменилась ее структура в разрезе классов перевозимых грузов. Среднедоходные выросли на 7,1%, чуть медленнее прирастали низкодоходные (на 2,4%). Динамика изменений погрузки высокодоходных грузов пока отрицательная (снижение на 4,2%).
Оптимистичные прогнозы
По итогам года Приволжская магистраль планирует выйти на показатель погрузки в 38 млн т с ростом к 2011-му на 6,4%. Ожидается, что к концу декабря будет отправлено больше, чем в прошлом году, нефтепродуктов (+5,7%), химических и минеральных удобрений (+3,9%), строительных грузов (+26,8%), цемента (+1,1%), зерна (+70,8%) и кокса (+73%).
Оптимистичный прогноз основывается на результатах работы последних 8 месяцев. В I полугодии рост составил всего 1% к аналогичному периоду прошлого года, однако в июле и августе была продемонстрирована уверенная положительная динамика: увеличение на 9,4 и 12,6% соответственно. В сентябре 2012-го планируемая погрузка обеспечит рост на 12,7% к уровню сентября 2011-го.
Положительная динамика погрузки в регионах деятельности Приволжской железной дороги позволяет сделать вывод о стабильной работе промышленных предприятий. Согласно прогнозу Минэкономразвития, по итогам 2012 года индекс промышленного производства в России составит 3,5%. Показатели промышленного производства регионов обслуживания дорогой по итогам 7 месяцев 2012-го также демонстрируют уверенное развитие: индекс промышленного производства по Астраханской области составил 116,4%, по Волгоградской – 104,5%, по Саратовской – 106%.
К тому же в последнее время мощным стимулом для торговли между Россией, Казахстаном и Белоруссией стало создание Единого экономического пространства, что оказывает свое влияние на развитие экономики и производства стран – участниц Союза. Таким образом, благоприятные прогнозы Минэкономразвития дают основания ожидать сохранения высокого уровня отгрузки со станций Приволжской магистрали до конца 2012 года.
Планов громадье
Вопросы развития инфраструктуры и повышения транзитного потенциала магистрали тесно связаны с работой крупнейших промышленных предприятий Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей.
Локомотивы экономики Астраханского региона – проекты, связанные с топливно-энергетическим комплексом. Так, компания «Лукойл» предполагает вложить в их реализацию в ближайшие 5 лет 500 млрд руб.
В текущем году объем инвестиций составит 60 млрд. Эти средства, в частности, будут направлены на освоение месторождения им. Владимира Филановского и вывод на проектную мощность месторождения им. Юрия Корчагина. Уже осенью в планах компании значится запуск верфи по сборке нефтяных платформ для разработки нефтегазовых месторождений Каспия в поселке Ильинка. Также в завершающую фазу вступило строительство завода по производству труб для прокладки трубопровода к месторождениям на шельфе, который осваивается «Лукойлом». Предприятие должно быть запущено в сентябре, а в октябре уже предполагается начать поставку продукции.
Развитие промышленности Волгоградского региона в ближайшие три года ориентировано на освоение Гремячинского месторождения калийных солей с вводом в производство в 2015 году первой очереди горно-обогатительного комбината (ООО «ЕвроХим-ВолгаКалий») мощностью 2 млн т в год, на масштабную реконструкцию и модернизацию производственных мощностей основных грузообразующих предприятий региона – ООО «Лукойл ВНП» и ОАО «Себряковцемент», на строительство нового цементного завода ЗАО «Волго-Цемент» мощностью 1,9 млн т в год в Камышинском районе с вводом в эксплуатацию первой очереди в конце 2014-го. Кроме того, будут открыты несколько менее крупных промышленных объектов.
Есть планы по развитию производства и в Саратовской области. Там в число приоритетных проектов входит в первую очередь строительство металлургического завода ЗАО «Северсталь – Сортовой завод Балаково» (плановая производительность составляет 1 млн т сортового проката в год). Ввод предприятия в эксплуатацию запланирован на 2013-й. Проект создаст основу для формирования нового промышленного кластера, в результате чего появится база для привлечения дополнительных инвестиций. Кроме того, в ближайшие три года планируется провести масштабную реконструкцию цементного завода ЗАО «ВолгаЦемент» на станции Клёны и запустить новый цементный завод ООО «Вектор» с примыканием к станции Сенная. Суммарная мощность обоих предприятий составит порядка 1,3 млн т цемента в год.
По прогнозам Минэкономразвития, в связи со вступлением в ВТО мощную поддержку получит ряд отраслей экономики регионов обслуживания дороги, в том числе за счет включения в федеральные и региональные целевые программы. Также можно ожидать подъема в сельском хозяйстве.
С учетом роста перспективных размеров движения поездов снятие инфраструктурных ограничений остается приоритетной задачей. На дороге определены направления, требующие развития пропускной способности, разработаны соответствующие мероприятия по совершенствованию инфраструктуры, большинство из которых нашли свое отражение в Генеральной схеме развития железнодорожного транспорта на перспективу до 2015 г. и Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 г.
Елена Дмитриевская
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => За 8 месяцев 2012-го погрузка на Приволжской железной дороге увеличилась на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Рост объемов напрямую связан с развитием промышленных предприятий в регионе.
[~PREVIEW_TEXT] => За 8 месяцев 2012-го погрузка на Приволжской железной дороге увеличилась на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Рост объемов напрямую связан с развитием промышленных предприятий в регионе.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7963
[~CODE] => 7963
[EXTERNAL_ID] => 7963
[~EXTERNAL_ID] => 7963
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95902:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95902:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68901
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95902:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68901
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95902:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95902:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95902:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95902:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Растет и погрузка, и производство
[SECTION_META_KEYWORDS] => растет и погрузка, и производство
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/20.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />За 8 месяцев 2012-го погрузка на Приволжской железной дороге увеличилась на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Рост объемов напрямую связан с развитием промышленных предприятий в регионе.
[ELEMENT_META_TITLE] => Растет и погрузка, и производство
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => растет и погрузка, и производство
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/20.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />За 8 месяцев 2012-го погрузка на Приволжской железной дороге увеличилась на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Рост объемов напрямую связан с развитием промышленных предприятий в регионе.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Растет и погрузка, и производство
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Растет и погрузка, и производство
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Растет и погрузка, и производство
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Растет и погрузка, и производство
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Растет и погрузка, и производство
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Растет и погрузка, и производство
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Растет и погрузка, и производство
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Растет и погрузка, и производство
)
)
В настоящее время в рамках ФЦП «Национальная технологическая база 2011–2015 гг.» реализуется подпрограмма развития отечественного дизелестроения. По оценкам экспертов, сегодня отрасль находится в кризисе и по целому ряду комплектующих необходим качественный скачок.Array
(
[ID] => 95901
[~ID] => 95901
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[NAME] => Когда в России ждать дизелей нового поколения?
[~NAME] => Когда в России ждать дизелей нового поколения?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7962/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7962/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Не подсесть на иностранную иглу
«Создание конструкций новых дизельных двигателей для железнодорожного подвижного состава является важнейшей задачей как для развития отрасли в целом, так и для поддержания высокого уровня конкурентоспособности машиностроительных предприятий России», – заявил старший вице-президент ОАО «РЖД», президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) Валентин Гапанович на V Региональной конференции партнерства, прошедшей в августе 2012 года в Саратове.
В числе причин неблагополучия отрасли дизелестроения он назвал значительную (до 75–85%) изношенность основных производственных фондов, отсутствие прикладных научных исследований, опытно-конструкторских работ и развития специализированных производств, низкий технический уровень комплектующих и компонентов дизелей, дефицит квалифицированных кадров. Эти факторы, по словам В. Гапановича, привели к критическому снижению конкурентоспособности производимых в России дизельных двигателей и их компонентов.
Машиностроители признаются, что сегодня рынок дизелестроения характеризуется отсутствием полного мощностного диапазона двигателей и отставанием по основным технико-экономическим параметрам в связи с недостатком современных модификаций и низким уровнем оснащенности производства.
Многие уникальные предприятия просто-напросто оказались утрачены, в результате отечественная промышленность потеряла отдельные сегменты производственных цепочек. Так, в дизелестроении на сегодняшний день существует целый ряд комплектующих, которые не производятся в России. Соответственно, потребители вынуждены импортировать технологии, что отражается на стоимости конечного продукта, обслуживания и ремонта техники, а в итоге негативно сказывается на конкурентоспособности отечественных разработок.
Это подтверждает технический директор ЗАО «Трансмашхолдинг» Владимир Шнейдмюллер. По его мнению, одна из основных проблем отрасли заключается в недостатке внутреннего производства комплектующих для дизельных двигателей, отвечающих требованиям технологичности и качества. «Дизелестроительные предприятия чаще всего вынуждены ориентироваться на применение комплектующих зарубежного производства. Помимо удорожания конечного продукта, это приводит к появлению зависимости от иностранных поставщиков», – отмечает он.
Кроме того, в настоящее время в России не разрабатываются и не производятся современные электронные системы и комплектующие устройства, обеспечивающие управление процессом оптимальной работы дизеля и его воздействия на окружающую среду. К числу серьезных проблем
В. Шнейдмюллер относит также отсутствие систем диагностического контроля за состоянием дизельного двигателя, методик и критериев его оценки.
Примечательно, что зарубежные производители дизельных двигателей (Wärtsilä, GE, Cummins, Caterpillar, MTV и др.) используют в своих конструкциях комплектующие лучших специализированных фирм: Mahle (поршни), Glico (коренные и шатунные вкладыши), Goetze (поршневые кольца), DUAP (топливная аппаратура). За рубежом широко развита кооперация между производителями дизельных двигателей и фирмами, специализирующимися на выпуске компонентов: топливной аппаратуры, регуляторов, поршневых колец, фильтров, турбокомпрессоров и пр. Такой подход разгружает основное производство от необходимости приобретения дорогостоящего оборудования.
К тому же при относительно небольшом серийном выпуске содержание производства всех основных компонентов дизеля может быть экономически нецелесообразно.
Отечественные машиностроительные предприятия, в свою очередь, тоже в последнее время укрепляют сотрудничество с зарубежными компаниями – поставщиками комплектующих. Вместе с тем В. Гапанович акцентировал внимание на том, что необходимо ориентироваться на производство до 80% комплектующих непосредственно в России и только оставшуюся долю продукции высокотехнологичных отраслей допустимо закупать за рубежом.
Такое мнение разделяет большинство российских машиностроительных предприятий. Правда, они отдают должное зарубежным станкам и оборудованию – безоговорочно предпочитают его отечественным аналогам. К примеру, масштабное обновление за последнее время произошло на ОАО «Волгодизельаппарат», одном из крупнейших предприятий, производящих топливную аппаратуру для дизелей магистральных и маневровых тепловозов, эксплуатируемых ОАО «РЖД». Генеральный директор завода Вячеслав Покровский познакомил делегатов конференции ОПЖТ с новейшим промышленным оборудованием и технологиями, применяемыми на «Волгодизельаппарате». В частности, был показан станок фирмы Spinner (Германия), позволяющий обеспечить высочайшую точность и качество работ при глубоком сверлении.
Заточка под клиента
Генеральный директор ОАО «ВНИКТИ» Валерий Коссов назвал основные технические требования к тепловозам нового поколения. К ним относятся:
• обеспечение срока службы магистральных тепловозов 40 лет и маневровых – 50;
• повышение производительности локомотива не менее чем на 5% по сравнению с локомотивами заменяемых серий за счет повышения мощности, улучшения тяговых и противобоксовочных свойств;
• снижение расхода топлива не менее чем на 10% по сравнению с лучшими эксплуатируемыми в России аналогами;
• увеличение межремонтных пробегов не менее чем в 1,5 раза;
• обеспечение коэффициента готовности тепловоза на уровне не менее 0,98 для пассажирских локомотивов и 0,97 – для грузовых;
• обеспечение среднего параметра потока отказов третьего вида на
1 млн км пробега не более 10 для пассажирского тепловоза и 11 – для грузового;
• выполнение современных и перспективных требований по экологии согласно действующим стандартам.
Создание конкурентоспособного дизельного двигателя нового поколения невозможно без высокотехнологичных компонентов, уверены эксперты. Требования рынка и экологических норм, предъявляемые сегодня к дизельным двигателям по экономичности, содержанию вредных выбросов, удельной массе, приемистости, высокой надежности и сроку службы, в значительной степени могут обеспечить только современные и высокотехнологичные системы топливоподачи и наддува.
Главный конструктор по машиностроению ОАО «Коломенский завод» Валерий Рыжов добавляет, что высокий технический уровень современного дизельного двигателя может быть достигнут только при условии хорошего развития таких отраслей промышленности, как литейное производство, станкостроение, производство измерительной техники, автоматики, исполнительных устройств автоматики, электроники и электротехники. Эти отрасли в России, к сожалению, очень сильно отстали от западного уровня. И даже федеральная целевая программа охватывает далеко не все необходимые аспекты. Впрочем, отдельные направления она должна подтянуть. Как отмечает В. Шнейдмюллер, данная ФЦП – это знак внимания к отрасли со стороны государства и важный шаг к возвращению России в число передовых дизелестроительных держав. ОПЖТ, в свою очередь, намерено выйти в Министерство промышленности и торговли РФ с предложением более подробно изучить потребности отрасли.
Тем временем машиностроители, которые участвуют в ФЦП, в ближайшие годы должны продемонстрировать результаты своей инновационной деятельности. В частности, ООО «Уральский дизель-моторный завод» (УДМЗ) в соответствии с госконтрактом получило право на финансирование научно-исследовательской и опытно-конструкторской работы по разработке модельного ряда высокооборотных V-образных дизельных двигателей в мощностном диапазоне 1–3 тыс. кВт.
В 2015 году УДМЗ намерен создать и провести испытания опытных базовых образцов дизелей нового поколения.
В настоящее время УДМЗ разрабатывает концепцию нового семейства, проводит аналитические исследования и разработку прогнозных решений, основываясь на мировом научно-техническом опыте дизелестроения. До конца 2012 года будут созданы компоновочные модели и определены технические характеристики и поставщики основных компонентов дизелей.
На ОАО «Звезда» в рамках ФЦП выполняется НИОКР «Разработка базовых образцов модельного ряда высокооборотных дизельных двигателей для дизель-генераторных установок самоходного подвижного железнодорожного состава, маневровых тепловозов малой мощности и пр.». Срок реализации – июль 2015 года. Для успешного выполнения программы завод заключил контракт с австрийской инжиниринговой компанией AVL List GmbH на совместную разработку семейства двигателей различного применения, в том числе для железнодорожной техники. Опытные образцы появятся уже в 2014 году. Кроме того, между ГОУ ВО «СПбГПУ», ОАО «Звезда» и AVL было заключено трехстороннее соглашение о создании научно-исследовательского центра по дизелестроению.
«В рамках ФЦП создается новое поколение дизелей многофункционального назначения, адаптированных к российским условиям эксплуатации во всех климатических зонах. При этом дизели российского производства доказывают свою состоятельность, – отмечает В. Шнейдмюллер. – Они конкурентны по всем основным параметрам, позволяют обеспечить независимость государства в стратегической сфере. Мы рассчитываем, что большой потенциал отечественной конструкторской школы, внимание со стороны государства и программы, которые реализуются в России совместно с крупнейшими зарубежными производителями дизельной продукции, позволят нашей стране занять достойное место на мировом рынке». Непосредственно «Трансмашхолдинг» участвует в ФЦП сразу по трем направлениям.
Таким образом, отрасль рассчитывает, что благодаря государственному участию все же удастся укрепить позиции. Конечно, уровень качества будут диктовать технические требования ОАО «РЖД». Есть мнение, что чересчур завышенные и невыполнимые стандарты необходимо пересматривать. В конце концов, главное условие для покупателя – экономичность техники, а для конечного пользователя – ее надежность. Именно под эти критерии должны быть заточены новые технические решения отечественных производителей.
Елена Ушкова
[~DETAIL_TEXT] => Не подсесть на иностранную иглу
«Создание конструкций новых дизельных двигателей для железнодорожного подвижного состава является важнейшей задачей как для развития отрасли в целом, так и для поддержания высокого уровня конкурентоспособности машиностроительных предприятий России», – заявил старший вице-президент ОАО «РЖД», президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) Валентин Гапанович на V Региональной конференции партнерства, прошедшей в августе 2012 года в Саратове.
В числе причин неблагополучия отрасли дизелестроения он назвал значительную (до 75–85%) изношенность основных производственных фондов, отсутствие прикладных научных исследований, опытно-конструкторских работ и развития специализированных производств, низкий технический уровень комплектующих и компонентов дизелей, дефицит квалифицированных кадров. Эти факторы, по словам В. Гапановича, привели к критическому снижению конкурентоспособности производимых в России дизельных двигателей и их компонентов.
Машиностроители признаются, что сегодня рынок дизелестроения характеризуется отсутствием полного мощностного диапазона двигателей и отставанием по основным технико-экономическим параметрам в связи с недостатком современных модификаций и низким уровнем оснащенности производства.
Многие уникальные предприятия просто-напросто оказались утрачены, в результате отечественная промышленность потеряла отдельные сегменты производственных цепочек. Так, в дизелестроении на сегодняшний день существует целый ряд комплектующих, которые не производятся в России. Соответственно, потребители вынуждены импортировать технологии, что отражается на стоимости конечного продукта, обслуживания и ремонта техники, а в итоге негативно сказывается на конкурентоспособности отечественных разработок.
Это подтверждает технический директор ЗАО «Трансмашхолдинг» Владимир Шнейдмюллер. По его мнению, одна из основных проблем отрасли заключается в недостатке внутреннего производства комплектующих для дизельных двигателей, отвечающих требованиям технологичности и качества. «Дизелестроительные предприятия чаще всего вынуждены ориентироваться на применение комплектующих зарубежного производства. Помимо удорожания конечного продукта, это приводит к появлению зависимости от иностранных поставщиков», – отмечает он.
Кроме того, в настоящее время в России не разрабатываются и не производятся современные электронные системы и комплектующие устройства, обеспечивающие управление процессом оптимальной работы дизеля и его воздействия на окружающую среду. К числу серьезных проблем
В. Шнейдмюллер относит также отсутствие систем диагностического контроля за состоянием дизельного двигателя, методик и критериев его оценки.
Примечательно, что зарубежные производители дизельных двигателей (Wärtsilä, GE, Cummins, Caterpillar, MTV и др.) используют в своих конструкциях комплектующие лучших специализированных фирм: Mahle (поршни), Glico (коренные и шатунные вкладыши), Goetze (поршневые кольца), DUAP (топливная аппаратура). За рубежом широко развита кооперация между производителями дизельных двигателей и фирмами, специализирующимися на выпуске компонентов: топливной аппаратуры, регуляторов, поршневых колец, фильтров, турбокомпрессоров и пр. Такой подход разгружает основное производство от необходимости приобретения дорогостоящего оборудования.
К тому же при относительно небольшом серийном выпуске содержание производства всех основных компонентов дизеля может быть экономически нецелесообразно.
Отечественные машиностроительные предприятия, в свою очередь, тоже в последнее время укрепляют сотрудничество с зарубежными компаниями – поставщиками комплектующих. Вместе с тем В. Гапанович акцентировал внимание на том, что необходимо ориентироваться на производство до 80% комплектующих непосредственно в России и только оставшуюся долю продукции высокотехнологичных отраслей допустимо закупать за рубежом.
Такое мнение разделяет большинство российских машиностроительных предприятий. Правда, они отдают должное зарубежным станкам и оборудованию – безоговорочно предпочитают его отечественным аналогам. К примеру, масштабное обновление за последнее время произошло на ОАО «Волгодизельаппарат», одном из крупнейших предприятий, производящих топливную аппаратуру для дизелей магистральных и маневровых тепловозов, эксплуатируемых ОАО «РЖД». Генеральный директор завода Вячеслав Покровский познакомил делегатов конференции ОПЖТ с новейшим промышленным оборудованием и технологиями, применяемыми на «Волгодизельаппарате». В частности, был показан станок фирмы Spinner (Германия), позволяющий обеспечить высочайшую точность и качество работ при глубоком сверлении.
Заточка под клиента
Генеральный директор ОАО «ВНИКТИ» Валерий Коссов назвал основные технические требования к тепловозам нового поколения. К ним относятся:
• обеспечение срока службы магистральных тепловозов 40 лет и маневровых – 50;
• повышение производительности локомотива не менее чем на 5% по сравнению с локомотивами заменяемых серий за счет повышения мощности, улучшения тяговых и противобоксовочных свойств;
• снижение расхода топлива не менее чем на 10% по сравнению с лучшими эксплуатируемыми в России аналогами;
• увеличение межремонтных пробегов не менее чем в 1,5 раза;
• обеспечение коэффициента готовности тепловоза на уровне не менее 0,98 для пассажирских локомотивов и 0,97 – для грузовых;
• обеспечение среднего параметра потока отказов третьего вида на
1 млн км пробега не более 10 для пассажирского тепловоза и 11 – для грузового;
• выполнение современных и перспективных требований по экологии согласно действующим стандартам.
Создание конкурентоспособного дизельного двигателя нового поколения невозможно без высокотехнологичных компонентов, уверены эксперты. Требования рынка и экологических норм, предъявляемые сегодня к дизельным двигателям по экономичности, содержанию вредных выбросов, удельной массе, приемистости, высокой надежности и сроку службы, в значительной степени могут обеспечить только современные и высокотехнологичные системы топливоподачи и наддува.
Главный конструктор по машиностроению ОАО «Коломенский завод» Валерий Рыжов добавляет, что высокий технический уровень современного дизельного двигателя может быть достигнут только при условии хорошего развития таких отраслей промышленности, как литейное производство, станкостроение, производство измерительной техники, автоматики, исполнительных устройств автоматики, электроники и электротехники. Эти отрасли в России, к сожалению, очень сильно отстали от западного уровня. И даже федеральная целевая программа охватывает далеко не все необходимые аспекты. Впрочем, отдельные направления она должна подтянуть. Как отмечает В. Шнейдмюллер, данная ФЦП – это знак внимания к отрасли со стороны государства и важный шаг к возвращению России в число передовых дизелестроительных держав. ОПЖТ, в свою очередь, намерено выйти в Министерство промышленности и торговли РФ с предложением более подробно изучить потребности отрасли.
Тем временем машиностроители, которые участвуют в ФЦП, в ближайшие годы должны продемонстрировать результаты своей инновационной деятельности. В частности, ООО «Уральский дизель-моторный завод» (УДМЗ) в соответствии с госконтрактом получило право на финансирование научно-исследовательской и опытно-конструкторской работы по разработке модельного ряда высокооборотных V-образных дизельных двигателей в мощностном диапазоне 1–3 тыс. кВт.
В 2015 году УДМЗ намерен создать и провести испытания опытных базовых образцов дизелей нового поколения.
В настоящее время УДМЗ разрабатывает концепцию нового семейства, проводит аналитические исследования и разработку прогнозных решений, основываясь на мировом научно-техническом опыте дизелестроения. До конца 2012 года будут созданы компоновочные модели и определены технические характеристики и поставщики основных компонентов дизелей.
На ОАО «Звезда» в рамках ФЦП выполняется НИОКР «Разработка базовых образцов модельного ряда высокооборотных дизельных двигателей для дизель-генераторных установок самоходного подвижного железнодорожного состава, маневровых тепловозов малой мощности и пр.». Срок реализации – июль 2015 года. Для успешного выполнения программы завод заключил контракт с австрийской инжиниринговой компанией AVL List GmbH на совместную разработку семейства двигателей различного применения, в том числе для железнодорожной техники. Опытные образцы появятся уже в 2014 году. Кроме того, между ГОУ ВО «СПбГПУ», ОАО «Звезда» и AVL было заключено трехстороннее соглашение о создании научно-исследовательского центра по дизелестроению.
«В рамках ФЦП создается новое поколение дизелей многофункционального назначения, адаптированных к российским условиям эксплуатации во всех климатических зонах. При этом дизели российского производства доказывают свою состоятельность, – отмечает В. Шнейдмюллер. – Они конкурентны по всем основным параметрам, позволяют обеспечить независимость государства в стратегической сфере. Мы рассчитываем, что большой потенциал отечественной конструкторской школы, внимание со стороны государства и программы, которые реализуются в России совместно с крупнейшими зарубежными производителями дизельной продукции, позволят нашей стране занять достойное место на мировом рынке». Непосредственно «Трансмашхолдинг» участвует в ФЦП сразу по трем направлениям.
Таким образом, отрасль рассчитывает, что благодаря государственному участию все же удастся укрепить позиции. Конечно, уровень качества будут диктовать технические требования ОАО «РЖД». Есть мнение, что чересчур завышенные и невыполнимые стандарты необходимо пересматривать. В конце концов, главное условие для покупателя – экономичность техники, а для конечного пользователя – ее надежность. Именно под эти критерии должны быть заточены новые технические решения отечественных производителей.
Елена Ушкова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В настоящее время в рамках ФЦП «Национальная технологическая база 2011–2015 гг.» реализуется подпрограмма развития отечественного дизелестроения. По оценкам экспертов, сегодня отрасль находится в кризисе и по целому ряду комплектующих необходим качественный скачок.
[~PREVIEW_TEXT] => В настоящее время в рамках ФЦП «Национальная технологическая база 2011–2015 гг.» реализуется подпрограмма развития отечественного дизелестроения. По оценкам экспертов, сегодня отрасль находится в кризисе и по целому ряду комплектующих необходим качественный скачок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7962
[~CODE] => 7962
[EXTERNAL_ID] => 7962
[~EXTERNAL_ID] => 7962
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95901:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95901:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68901
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95901:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68901
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95901:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95901:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95901:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95901:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Когда в России ждать дизелей нового поколения?
[SECTION_META_KEYWORDS] => когда в россии ждать дизелей нового поколения?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/17.jpg" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В настоящее время в рамках ФЦП «Национальная технологическая база 2011–2015 гг.» реализуется подпрограмма развития отечественного дизелестроения. По оценкам экспертов, сегодня отрасль находится в кризисе и по целому ряду комплектующих необходим качественный скачок.
[ELEMENT_META_TITLE] => Когда в России ждать дизелей нового поколения?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => когда в россии ждать дизелей нового поколения?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/17.jpg" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В настоящее время в рамках ФЦП «Национальная технологическая база 2011–2015 гг.» реализуется подпрограмма развития отечественного дизелестроения. По оценкам экспертов, сегодня отрасль находится в кризисе и по целому ряду комплектующих необходим качественный скачок.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Когда в России ждать дизелей нового поколения?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда в России ждать дизелей нового поколения?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда в России ждать дизелей нового поколения?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда в России ждать дизелей нового поколения?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Когда в России ждать дизелей нового поколения?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда в России ждать дизелей нового поколения?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда в России ждать дизелей нового поколения?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда в России ждать дизелей нового поколения?
)
)
Array
(
[ID] => 95901
[~ID] => 95901
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[NAME] => Когда в России ждать дизелей нового поколения?
[~NAME] => Когда в России ждать дизелей нового поколения?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7962/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7962/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Не подсесть на иностранную иглу
«Создание конструкций новых дизельных двигателей для железнодорожного подвижного состава является важнейшей задачей как для развития отрасли в целом, так и для поддержания высокого уровня конкурентоспособности машиностроительных предприятий России», – заявил старший вице-президент ОАО «РЖД», президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) Валентин Гапанович на V Региональной конференции партнерства, прошедшей в августе 2012 года в Саратове.
В числе причин неблагополучия отрасли дизелестроения он назвал значительную (до 75–85%) изношенность основных производственных фондов, отсутствие прикладных научных исследований, опытно-конструкторских работ и развития специализированных производств, низкий технический уровень комплектующих и компонентов дизелей, дефицит квалифицированных кадров. Эти факторы, по словам В. Гапановича, привели к критическому снижению конкурентоспособности производимых в России дизельных двигателей и их компонентов.
Машиностроители признаются, что сегодня рынок дизелестроения характеризуется отсутствием полного мощностного диапазона двигателей и отставанием по основным технико-экономическим параметрам в связи с недостатком современных модификаций и низким уровнем оснащенности производства.
Многие уникальные предприятия просто-напросто оказались утрачены, в результате отечественная промышленность потеряла отдельные сегменты производственных цепочек. Так, в дизелестроении на сегодняшний день существует целый ряд комплектующих, которые не производятся в России. Соответственно, потребители вынуждены импортировать технологии, что отражается на стоимости конечного продукта, обслуживания и ремонта техники, а в итоге негативно сказывается на конкурентоспособности отечественных разработок.
Это подтверждает технический директор ЗАО «Трансмашхолдинг» Владимир Шнейдмюллер. По его мнению, одна из основных проблем отрасли заключается в недостатке внутреннего производства комплектующих для дизельных двигателей, отвечающих требованиям технологичности и качества. «Дизелестроительные предприятия чаще всего вынуждены ориентироваться на применение комплектующих зарубежного производства. Помимо удорожания конечного продукта, это приводит к появлению зависимости от иностранных поставщиков», – отмечает он.
Кроме того, в настоящее время в России не разрабатываются и не производятся современные электронные системы и комплектующие устройства, обеспечивающие управление процессом оптимальной работы дизеля и его воздействия на окружающую среду. К числу серьезных проблем
В. Шнейдмюллер относит также отсутствие систем диагностического контроля за состоянием дизельного двигателя, методик и критериев его оценки.
Примечательно, что зарубежные производители дизельных двигателей (Wärtsilä, GE, Cummins, Caterpillar, MTV и др.) используют в своих конструкциях комплектующие лучших специализированных фирм: Mahle (поршни), Glico (коренные и шатунные вкладыши), Goetze (поршневые кольца), DUAP (топливная аппаратура). За рубежом широко развита кооперация между производителями дизельных двигателей и фирмами, специализирующимися на выпуске компонентов: топливной аппаратуры, регуляторов, поршневых колец, фильтров, турбокомпрессоров и пр. Такой подход разгружает основное производство от необходимости приобретения дорогостоящего оборудования.
К тому же при относительно небольшом серийном выпуске содержание производства всех основных компонентов дизеля может быть экономически нецелесообразно.
Отечественные машиностроительные предприятия, в свою очередь, тоже в последнее время укрепляют сотрудничество с зарубежными компаниями – поставщиками комплектующих. Вместе с тем В. Гапанович акцентировал внимание на том, что необходимо ориентироваться на производство до 80% комплектующих непосредственно в России и только оставшуюся долю продукции высокотехнологичных отраслей допустимо закупать за рубежом.
Такое мнение разделяет большинство российских машиностроительных предприятий. Правда, они отдают должное зарубежным станкам и оборудованию – безоговорочно предпочитают его отечественным аналогам. К примеру, масштабное обновление за последнее время произошло на ОАО «Волгодизельаппарат», одном из крупнейших предприятий, производящих топливную аппаратуру для дизелей магистральных и маневровых тепловозов, эксплуатируемых ОАО «РЖД». Генеральный директор завода Вячеслав Покровский познакомил делегатов конференции ОПЖТ с новейшим промышленным оборудованием и технологиями, применяемыми на «Волгодизельаппарате». В частности, был показан станок фирмы Spinner (Германия), позволяющий обеспечить высочайшую точность и качество работ при глубоком сверлении.
Заточка под клиента
Генеральный директор ОАО «ВНИКТИ» Валерий Коссов назвал основные технические требования к тепловозам нового поколения. К ним относятся:
• обеспечение срока службы магистральных тепловозов 40 лет и маневровых – 50;
• повышение производительности локомотива не менее чем на 5% по сравнению с локомотивами заменяемых серий за счет повышения мощности, улучшения тяговых и противобоксовочных свойств;
• снижение расхода топлива не менее чем на 10% по сравнению с лучшими эксплуатируемыми в России аналогами;
• увеличение межремонтных пробегов не менее чем в 1,5 раза;
• обеспечение коэффициента готовности тепловоза на уровне не менее 0,98 для пассажирских локомотивов и 0,97 – для грузовых;
• обеспечение среднего параметра потока отказов третьего вида на
1 млн км пробега не более 10 для пассажирского тепловоза и 11 – для грузового;
• выполнение современных и перспективных требований по экологии согласно действующим стандартам.
Создание конкурентоспособного дизельного двигателя нового поколения невозможно без высокотехнологичных компонентов, уверены эксперты. Требования рынка и экологических норм, предъявляемые сегодня к дизельным двигателям по экономичности, содержанию вредных выбросов, удельной массе, приемистости, высокой надежности и сроку службы, в значительной степени могут обеспечить только современные и высокотехнологичные системы топливоподачи и наддува.
Главный конструктор по машиностроению ОАО «Коломенский завод» Валерий Рыжов добавляет, что высокий технический уровень современного дизельного двигателя может быть достигнут только при условии хорошего развития таких отраслей промышленности, как литейное производство, станкостроение, производство измерительной техники, автоматики, исполнительных устройств автоматики, электроники и электротехники. Эти отрасли в России, к сожалению, очень сильно отстали от западного уровня. И даже федеральная целевая программа охватывает далеко не все необходимые аспекты. Впрочем, отдельные направления она должна подтянуть. Как отмечает В. Шнейдмюллер, данная ФЦП – это знак внимания к отрасли со стороны государства и важный шаг к возвращению России в число передовых дизелестроительных держав. ОПЖТ, в свою очередь, намерено выйти в Министерство промышленности и торговли РФ с предложением более подробно изучить потребности отрасли.
Тем временем машиностроители, которые участвуют в ФЦП, в ближайшие годы должны продемонстрировать результаты своей инновационной деятельности. В частности, ООО «Уральский дизель-моторный завод» (УДМЗ) в соответствии с госконтрактом получило право на финансирование научно-исследовательской и опытно-конструкторской работы по разработке модельного ряда высокооборотных V-образных дизельных двигателей в мощностном диапазоне 1–3 тыс. кВт.
В 2015 году УДМЗ намерен создать и провести испытания опытных базовых образцов дизелей нового поколения.
В настоящее время УДМЗ разрабатывает концепцию нового семейства, проводит аналитические исследования и разработку прогнозных решений, основываясь на мировом научно-техническом опыте дизелестроения. До конца 2012 года будут созданы компоновочные модели и определены технические характеристики и поставщики основных компонентов дизелей.
На ОАО «Звезда» в рамках ФЦП выполняется НИОКР «Разработка базовых образцов модельного ряда высокооборотных дизельных двигателей для дизель-генераторных установок самоходного подвижного железнодорожного состава, маневровых тепловозов малой мощности и пр.». Срок реализации – июль 2015 года. Для успешного выполнения программы завод заключил контракт с австрийской инжиниринговой компанией AVL List GmbH на совместную разработку семейства двигателей различного применения, в том числе для железнодорожной техники. Опытные образцы появятся уже в 2014 году. Кроме того, между ГОУ ВО «СПбГПУ», ОАО «Звезда» и AVL было заключено трехстороннее соглашение о создании научно-исследовательского центра по дизелестроению.
«В рамках ФЦП создается новое поколение дизелей многофункционального назначения, адаптированных к российским условиям эксплуатации во всех климатических зонах. При этом дизели российского производства доказывают свою состоятельность, – отмечает В. Шнейдмюллер. – Они конкурентны по всем основным параметрам, позволяют обеспечить независимость государства в стратегической сфере. Мы рассчитываем, что большой потенциал отечественной конструкторской школы, внимание со стороны государства и программы, которые реализуются в России совместно с крупнейшими зарубежными производителями дизельной продукции, позволят нашей стране занять достойное место на мировом рынке». Непосредственно «Трансмашхолдинг» участвует в ФЦП сразу по трем направлениям.
Таким образом, отрасль рассчитывает, что благодаря государственному участию все же удастся укрепить позиции. Конечно, уровень качества будут диктовать технические требования ОАО «РЖД». Есть мнение, что чересчур завышенные и невыполнимые стандарты необходимо пересматривать. В конце концов, главное условие для покупателя – экономичность техники, а для конечного пользователя – ее надежность. Именно под эти критерии должны быть заточены новые технические решения отечественных производителей.
Елена Ушкова
[~DETAIL_TEXT] => Не подсесть на иностранную иглу
«Создание конструкций новых дизельных двигателей для железнодорожного подвижного состава является важнейшей задачей как для развития отрасли в целом, так и для поддержания высокого уровня конкурентоспособности машиностроительных предприятий России», – заявил старший вице-президент ОАО «РЖД», президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) Валентин Гапанович на V Региональной конференции партнерства, прошедшей в августе 2012 года в Саратове.
В числе причин неблагополучия отрасли дизелестроения он назвал значительную (до 75–85%) изношенность основных производственных фондов, отсутствие прикладных научных исследований, опытно-конструкторских работ и развития специализированных производств, низкий технический уровень комплектующих и компонентов дизелей, дефицит квалифицированных кадров. Эти факторы, по словам В. Гапановича, привели к критическому снижению конкурентоспособности производимых в России дизельных двигателей и их компонентов.
Машиностроители признаются, что сегодня рынок дизелестроения характеризуется отсутствием полного мощностного диапазона двигателей и отставанием по основным технико-экономическим параметрам в связи с недостатком современных модификаций и низким уровнем оснащенности производства.
Многие уникальные предприятия просто-напросто оказались утрачены, в результате отечественная промышленность потеряла отдельные сегменты производственных цепочек. Так, в дизелестроении на сегодняшний день существует целый ряд комплектующих, которые не производятся в России. Соответственно, потребители вынуждены импортировать технологии, что отражается на стоимости конечного продукта, обслуживания и ремонта техники, а в итоге негативно сказывается на конкурентоспособности отечественных разработок.
Это подтверждает технический директор ЗАО «Трансмашхолдинг» Владимир Шнейдмюллер. По его мнению, одна из основных проблем отрасли заключается в недостатке внутреннего производства комплектующих для дизельных двигателей, отвечающих требованиям технологичности и качества. «Дизелестроительные предприятия чаще всего вынуждены ориентироваться на применение комплектующих зарубежного производства. Помимо удорожания конечного продукта, это приводит к появлению зависимости от иностранных поставщиков», – отмечает он.
Кроме того, в настоящее время в России не разрабатываются и не производятся современные электронные системы и комплектующие устройства, обеспечивающие управление процессом оптимальной работы дизеля и его воздействия на окружающую среду. К числу серьезных проблем
В. Шнейдмюллер относит также отсутствие систем диагностического контроля за состоянием дизельного двигателя, методик и критериев его оценки.
Примечательно, что зарубежные производители дизельных двигателей (Wärtsilä, GE, Cummins, Caterpillar, MTV и др.) используют в своих конструкциях комплектующие лучших специализированных фирм: Mahle (поршни), Glico (коренные и шатунные вкладыши), Goetze (поршневые кольца), DUAP (топливная аппаратура). За рубежом широко развита кооперация между производителями дизельных двигателей и фирмами, специализирующимися на выпуске компонентов: топливной аппаратуры, регуляторов, поршневых колец, фильтров, турбокомпрессоров и пр. Такой подход разгружает основное производство от необходимости приобретения дорогостоящего оборудования.
К тому же при относительно небольшом серийном выпуске содержание производства всех основных компонентов дизеля может быть экономически нецелесообразно.
Отечественные машиностроительные предприятия, в свою очередь, тоже в последнее время укрепляют сотрудничество с зарубежными компаниями – поставщиками комплектующих. Вместе с тем В. Гапанович акцентировал внимание на том, что необходимо ориентироваться на производство до 80% комплектующих непосредственно в России и только оставшуюся долю продукции высокотехнологичных отраслей допустимо закупать за рубежом.
Такое мнение разделяет большинство российских машиностроительных предприятий. Правда, они отдают должное зарубежным станкам и оборудованию – безоговорочно предпочитают его отечественным аналогам. К примеру, масштабное обновление за последнее время произошло на ОАО «Волгодизельаппарат», одном из крупнейших предприятий, производящих топливную аппаратуру для дизелей магистральных и маневровых тепловозов, эксплуатируемых ОАО «РЖД». Генеральный директор завода Вячеслав Покровский познакомил делегатов конференции ОПЖТ с новейшим промышленным оборудованием и технологиями, применяемыми на «Волгодизельаппарате». В частности, был показан станок фирмы Spinner (Германия), позволяющий обеспечить высочайшую точность и качество работ при глубоком сверлении.
Заточка под клиента
Генеральный директор ОАО «ВНИКТИ» Валерий Коссов назвал основные технические требования к тепловозам нового поколения. К ним относятся:
• обеспечение срока службы магистральных тепловозов 40 лет и маневровых – 50;
• повышение производительности локомотива не менее чем на 5% по сравнению с локомотивами заменяемых серий за счет повышения мощности, улучшения тяговых и противобоксовочных свойств;
• снижение расхода топлива не менее чем на 10% по сравнению с лучшими эксплуатируемыми в России аналогами;
• увеличение межремонтных пробегов не менее чем в 1,5 раза;
• обеспечение коэффициента готовности тепловоза на уровне не менее 0,98 для пассажирских локомотивов и 0,97 – для грузовых;
• обеспечение среднего параметра потока отказов третьего вида на
1 млн км пробега не более 10 для пассажирского тепловоза и 11 – для грузового;
• выполнение современных и перспективных требований по экологии согласно действующим стандартам.
Создание конкурентоспособного дизельного двигателя нового поколения невозможно без высокотехнологичных компонентов, уверены эксперты. Требования рынка и экологических норм, предъявляемые сегодня к дизельным двигателям по экономичности, содержанию вредных выбросов, удельной массе, приемистости, высокой надежности и сроку службы, в значительной степени могут обеспечить только современные и высокотехнологичные системы топливоподачи и наддува.
Главный конструктор по машиностроению ОАО «Коломенский завод» Валерий Рыжов добавляет, что высокий технический уровень современного дизельного двигателя может быть достигнут только при условии хорошего развития таких отраслей промышленности, как литейное производство, станкостроение, производство измерительной техники, автоматики, исполнительных устройств автоматики, электроники и электротехники. Эти отрасли в России, к сожалению, очень сильно отстали от западного уровня. И даже федеральная целевая программа охватывает далеко не все необходимые аспекты. Впрочем, отдельные направления она должна подтянуть. Как отмечает В. Шнейдмюллер, данная ФЦП – это знак внимания к отрасли со стороны государства и важный шаг к возвращению России в число передовых дизелестроительных держав. ОПЖТ, в свою очередь, намерено выйти в Министерство промышленности и торговли РФ с предложением более подробно изучить потребности отрасли.
Тем временем машиностроители, которые участвуют в ФЦП, в ближайшие годы должны продемонстрировать результаты своей инновационной деятельности. В частности, ООО «Уральский дизель-моторный завод» (УДМЗ) в соответствии с госконтрактом получило право на финансирование научно-исследовательской и опытно-конструкторской работы по разработке модельного ряда высокооборотных V-образных дизельных двигателей в мощностном диапазоне 1–3 тыс. кВт.
В 2015 году УДМЗ намерен создать и провести испытания опытных базовых образцов дизелей нового поколения.
В настоящее время УДМЗ разрабатывает концепцию нового семейства, проводит аналитические исследования и разработку прогнозных решений, основываясь на мировом научно-техническом опыте дизелестроения. До конца 2012 года будут созданы компоновочные модели и определены технические характеристики и поставщики основных компонентов дизелей.
На ОАО «Звезда» в рамках ФЦП выполняется НИОКР «Разработка базовых образцов модельного ряда высокооборотных дизельных двигателей для дизель-генераторных установок самоходного подвижного железнодорожного состава, маневровых тепловозов малой мощности и пр.». Срок реализации – июль 2015 года. Для успешного выполнения программы завод заключил контракт с австрийской инжиниринговой компанией AVL List GmbH на совместную разработку семейства двигателей различного применения, в том числе для железнодорожной техники. Опытные образцы появятся уже в 2014 году. Кроме того, между ГОУ ВО «СПбГПУ», ОАО «Звезда» и AVL было заключено трехстороннее соглашение о создании научно-исследовательского центра по дизелестроению.
«В рамках ФЦП создается новое поколение дизелей многофункционального назначения, адаптированных к российским условиям эксплуатации во всех климатических зонах. При этом дизели российского производства доказывают свою состоятельность, – отмечает В. Шнейдмюллер. – Они конкурентны по всем основным параметрам, позволяют обеспечить независимость государства в стратегической сфере. Мы рассчитываем, что большой потенциал отечественной конструкторской школы, внимание со стороны государства и программы, которые реализуются в России совместно с крупнейшими зарубежными производителями дизельной продукции, позволят нашей стране занять достойное место на мировом рынке». Непосредственно «Трансмашхолдинг» участвует в ФЦП сразу по трем направлениям.
Таким образом, отрасль рассчитывает, что благодаря государственному участию все же удастся укрепить позиции. Конечно, уровень качества будут диктовать технические требования ОАО «РЖД». Есть мнение, что чересчур завышенные и невыполнимые стандарты необходимо пересматривать. В конце концов, главное условие для покупателя – экономичность техники, а для конечного пользователя – ее надежность. Именно под эти критерии должны быть заточены новые технические решения отечественных производителей.
Елена Ушкова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В настоящее время в рамках ФЦП «Национальная технологическая база 2011–2015 гг.» реализуется подпрограмма развития отечественного дизелестроения. По оценкам экспертов, сегодня отрасль находится в кризисе и по целому ряду комплектующих необходим качественный скачок.
[~PREVIEW_TEXT] => В настоящее время в рамках ФЦП «Национальная технологическая база 2011–2015 гг.» реализуется подпрограмма развития отечественного дизелестроения. По оценкам экспертов, сегодня отрасль находится в кризисе и по целому ряду комплектующих необходим качественный скачок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7962
[~CODE] => 7962
[EXTERNAL_ID] => 7962
[~EXTERNAL_ID] => 7962
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95901:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95901:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68901
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95901:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68901
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95901:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95901:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95901:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95901:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Когда в России ждать дизелей нового поколения?
[SECTION_META_KEYWORDS] => когда в россии ждать дизелей нового поколения?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/17.jpg" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В настоящее время в рамках ФЦП «Национальная технологическая база 2011–2015 гг.» реализуется подпрограмма развития отечественного дизелестроения. По оценкам экспертов, сегодня отрасль находится в кризисе и по целому ряду комплектующих необходим качественный скачок.
[ELEMENT_META_TITLE] => Когда в России ждать дизелей нового поколения?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => когда в россии ждать дизелей нового поколения?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/17.jpg" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В настоящее время в рамках ФЦП «Национальная технологическая база 2011–2015 гг.» реализуется подпрограмма развития отечественного дизелестроения. По оценкам экспертов, сегодня отрасль находится в кризисе и по целому ряду комплектующих необходим качественный скачок.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Когда в России ждать дизелей нового поколения?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда в России ждать дизелей нового поколения?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда в России ждать дизелей нового поколения?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда в России ждать дизелей нового поколения?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Когда в России ждать дизелей нового поколения?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда в России ждать дизелей нового поколения?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда в России ждать дизелей нового поколения?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда в России ждать дизелей нового поколения?
)
)
Array
(
[ID] => 95900
[~ID] => 95900
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[NAME] => Азиатские перспективы Таможенного союза
[~NAME] => Азиатские перспективы Таможенного союза
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7961/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7961/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Умеренный рост
По данным департамента статистики Евразийской экономической комиссии, за январь – июнь 2012-го объем внешней торговли товарами государств – членов Таможенного союза составил $459,6 млрд, что на 8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Причем экспорт растет гораздо быстрее, чем импорт (9,7% против 4,8% соответственно). Объемы взаимной торговли менее впечатляющие, а вот их рост несколько выше ($33,9 млрд за данный период, прирост на 13,2%).
Впрочем, положительная динамика все же не оправдала всех надежд, которые возлагались на Таможенный союз. «Сейчас товарооборот между Россией, Белоруссией и Казахстаном далек от прогнозируемого. Среди причин – последствия мирового финансового кризиса и прошлогодняя нестабильность в Беларуси. Страна пережила серьезный экономический спад и девальвацию национальной валюты», – отмечает директор петербургского филиала «2К Аудит – Деловые консультанции/Морисон Интернешнл» Олег Семенов.
Несмотря на небольшой рост торговли, увеличение объемов перевозок железнодорожным транспортом между странами – участницами Союза все же есть. Его отмечают как грузовладельцы, так и операторские компании. Впрочем, для тех собственников подвижного состава, у которых доля отправок в рамках нового пространства небольшая, существенного отличия по данным направлениям практически не заметно, говорят представители ряда крупных операторов. Между тем компании, которые работают с Казахстаном и Республикой Беларусь более активно, уже почувствовали серьезные изменения. К примеру, в I полугодии 2012 года у ОАО «Первая грузовая компания» объемы перевозок между Россией, Белоруссией и Казахстаном выросли на 70%, что составило 8 млн т. «Сегодня происходит поэтапное увеличение за счет наращивания грузовой базы, привлечения новых клиентов, которые, в свою очередь, получили некоторые преференции в ставках при осуществлении перевозок внутри ТС, в частности освобождение от уплаты НДС», – отмечают в компании.
С созданием Союза таможенные процедуры при транзите грузов, в том числе железнодорожным транспортом, упростились, причем существенно. «Во-первых, отменено таможенное оформление товаров при перевозке в сообщении между Белоруссией, Россией и Казахстаном, – поясняет О. Семенов. – Во-вторых, если ранее на белорусско-российской границе российская сторона осуществляла контроль более чем по 11 тыс. позиций, то сейчас их осталось только несколько десятков. Грузовладельцы теперь экономят не только время, но и бумагу, так как сопроводительных документов стало гораздо меньше».
Потенциал контейнерного рынка
По данным Евразийской экономической комиссии, в структуре взаимной торговли государств – членов Таможенного союза в нынешнем году преобладают такие товары, как минеральные продукты (42%), машины, оборудование и транспортные средства (19%), металлы и изделия из них (12%), продовольственная и сельскохозяйственная продукция (10%). За время функционирования ТС удельный вес этих товарных групп в структуре внутренней торговли изменился незначительно.
Как видно, большая часть названных номенклатур, составляющих преобладающую долю грузовой базы перевозок в пределах Таможенного союза, относится к контейнеропригодным. Эксперты Центра анализа рыночной конъюнктуры Газпромбанка отмечают, что в настоящее время контейнерами перевозятся в основном дорогие промышленные грузы (цветные металлы, бумага, целлюлоза, фанера, легковые автомобили и запчасти к ним, удобрения и др.). Кроме того, значительная часть отправок приходится на долю потребительских товаров, играющих важную роль в торговле внутри Таможенного союза (по данным ОАО «РЖД», 10% от общего объема контейнерных перевозок по сети).
Стабильный рост торговли, наблюдаемый с 2010 года, объясняется не только снятием таможенных барьеров, но и завершением мирового финансового кризиса. Этот фактор, в свою очередь, сказался на росте контейнерных перевозок по сети РЖД. Так, в 2010-м по сравнению с 2009-м увеличение составило 18% (если смотреть по тоннажу), что, однако, не позволило достичь рекордного уровня 2008 года. В 2011-м рост несколько замедлился: объем контейнерных перевозок составил 26,28 млн т, что на 16,3% выше показателя предыдущего года. Темпы прироста в TEU несколько ниже: 15% – в 2010 году и лишь 2,7% – в 2011-м.
Несмотря на неясные перспективы развития экономической ситуации как в странах Таможенного союза, так и во всем мире (в частности, возможность новой волны финансового кризиса и падения цен на нефть), эксперты прогнозируют умеренный рост объемов контейнерных перевозок в ближайшем будущем. Это объясняется значительным потенциалом контейнерного рынка: уровень контейнеризации железнодорожных отправок в странах – членах Таможенного союза значительно ниже среднемирового, а транзитный потенциал России реализован в незначительной степени, не соответствующей ее выгодному географическому положению.
Умеренно оптимистичные прогнозы развития рынка контейнерных перевозок представляются сегодня наиболее правдоподобными. Кстати, Беларусь больше всего ориентирована на рынок Таможенного союза: по данным Евразийской экономической комиссии, удельный вес ее торговли с Казахстаном и Россией в I полугодии 2012-го составил почти 48% от всей внешней торговли республики, увеличившись на 1,5% по сравнению с прошлогодним показателем. Доля Беларуси в общем объеме взаимной торговли также подросла – с 23,5 до 23,7%. Доля России увеличилась еще больше – с 62,1 до 66,9%, а вклад Казахстана соответственно сократился – с 14,4 до 9,4%.
Тенденции развития контейнерных перевозок внутри Таможенного союза в целом повторяют изменения в товарообороте между тремя странами. Так, за 2011-й в сообщении Россия – Беларусь железнодорожным транспортом было перевезено 219 597 TEU,
что на 15% больше, чем годом ранее, в то время как контейнерные перевозки между Россией и Казахстаном сократились на 5% и составили
164 291 TEU.
«С учетом того факта, что грузовая база железнодорожных перевозок, образуемая взаимным товарооборотом между государствами – членами альянса, в значительной мере состоит из контейнеропригодных грузов, а также того, что снятие таможенных барьеров способствует стабильному росту торговли внутри Союза, в обозримом будущем следует ждать сохранения умеренных темпов роста рынка контейнерных перевозок между Россией, Беларусью и Казахстаном, – отмечает генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов. – При этом в наивысшей степени положительное влияние новой конъюнктуры рынка проявится в секторе перевозок между Россией и Беларусью, в значительно большей мере вовлеченными во внутреннюю торговлю Таможенного союза, чем Казахстан. В то же время я абсолютно уверен, что создание Таможенного союза и формирование Единого экономического пространства открыли новые перспективы для развития перевозочного и логистического бизнеса».
Также следует напомнить, что ОАО «РЖД», АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы» и Белорусская железная дорога планируют создать транспортно-логистическую компанию для осуществления контейнерных перевозок по железной дороге. Это объединение, по мнению Г. Бессонова, позволит выстроить четкую технологию транзитных перевозок и увеличить скорость доставки грузов в евро-азиатском сообщении.
Унификация – хорошо или плохо?
С 1 января 2013 года в соответствии с соглашением «О регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики», заключенным в рамках Единого экономического пространства, изменятся тарифы на перевозку грузов. Это коснется части платы за услуги инфраструктуры и локомотивной тяги. Фактически функции по установлению тарифов останутся за ФСТ, однако ОАО «РЖД» будет наделено правом их изменения в рамках так называемого ценового коридора. Пока что методология установления предельного уровня тарифов находится в стадии разработки федеральными органами исполнительной власти. При этом рассматриваются различные варианты: с возможностью как снижения, так и повышения ставок.
Унификация – следующий шаг на пути к дальнейшему развитию Союза, однако он может препятствовать росту объемов грузоперевозок. Как отмечают в Первой грузовой, подобные меры позволят уменьшить затраты на перевозку грузов для многих субъектов бизнеса, хотя коснется это далеко не всех. «В частности, у российских производителей минеральных удобрений транспортные расходы, напротив, существенно вырастут: унификация отменит скидки по ряду экспортных направлений, а тарифная нагрузка по возврату порожних вагонов может вырасти в четыре раза, что перекроет падение стоимости на перевозку грузов», – отмечают в операторской компании. Вместе с тем в «ТрансГрупп АС» считают, что существенного изменения по ценам не произойдет, хотя для активизации данных перевозок, несомненно, необходимо стимулирующее воздействие скидками. Впрочем, в то же время часть затрат грузоотправителей, связанных с предоставлением вагонов под перевозку, также останется в нерегулируемом сегменте и будет устанавливаться операторами самостоятельно с учетом механизмов рыночного регулирования, подчеркивают в ОАО «Вторая грузовая компания».
Направления развития
Дальнейшее развитие перевозок в рамках Таможенного союза кажется вполне благоприятным. Тем не менее, полагают участники рынка, необходимо принять некоторые меры.
К примеру, в Первой грузовой предлагают привести в полное соответствие с международными соглашениями ТС нормативно-правовую базу и затем постоянно ее совершенствовать в части исключения коллизий во внешнем и внутреннем законодательстве этих стран. Также оператор считает, что процесс упрощения таможенных процедур и автоматизации электронных систем не должен останавливаться на достигнутом.
Эксперты смотрят на развитие Таможенного союза иначе. «Новые перспективы – в его расширении.
К примеру, российские предприниматели заинтересованы в наращивании экспорта в Азию. И такая возможность есть: новым участником Таможенного союза может стать Вьетнам», – утверждает О. Семенов. Он уверен, что, с одной стороны, это увеличит количество внешнеэкономических связей, с другой – размер внутреннего рынка резко возрастет. Вполне вероятно, добавляет эксперт, что за Вьетнамом подтянутся и другие страны, в том числе участники СНГ.
Впрочем, пока лучше не отвлекаться на далеко идущие планы, а обратиться к нынешней ситуации. Понятно, что в целом от создания Таможенного союза выигрывают все участники, но в более выгодном положении оказываются Белоруссия и Казахстан, особенно те предприятия, которые расположены в приграничных с Россией областях. Несмотря на благоприятный расклад, возможности участников Союза до сих пор стеснены бюрократией таможенных органов, а также транспортных монополий. С последним утверждением согласны и в Первой грузовой. «Залогом успешного развития ТС также станет обеспечение равного доступа к железнодорожной инфраструктуре перевозчиков из России, Казахстана и Белоруссии. Это, несомненно, позволит расширить рынок услуг по транспортировке грузов во всех трех странах», – подчеркивают в компании. Более того, считает оператор, опыт работы казахских и белорусских перевозчиков на российских магистралях может стать примером эффективного взаимодействия участников процесса и очередным шагом к либерализации локомотивной тяги в России.
Елена Дмитриевская
Елена Ушкова
[~DETAIL_TEXT] => Умеренный рост
По данным департамента статистики Евразийской экономической комиссии, за январь – июнь 2012-го объем внешней торговли товарами государств – членов Таможенного союза составил $459,6 млрд, что на 8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Причем экспорт растет гораздо быстрее, чем импорт (9,7% против 4,8% соответственно). Объемы взаимной торговли менее впечатляющие, а вот их рост несколько выше ($33,9 млрд за данный период, прирост на 13,2%).
Впрочем, положительная динамика все же не оправдала всех надежд, которые возлагались на Таможенный союз. «Сейчас товарооборот между Россией, Белоруссией и Казахстаном далек от прогнозируемого. Среди причин – последствия мирового финансового кризиса и прошлогодняя нестабильность в Беларуси. Страна пережила серьезный экономический спад и девальвацию национальной валюты», – отмечает директор петербургского филиала «2К Аудит – Деловые консультанции/Морисон Интернешнл» Олег Семенов.
Несмотря на небольшой рост торговли, увеличение объемов перевозок железнодорожным транспортом между странами – участницами Союза все же есть. Его отмечают как грузовладельцы, так и операторские компании. Впрочем, для тех собственников подвижного состава, у которых доля отправок в рамках нового пространства небольшая, существенного отличия по данным направлениям практически не заметно, говорят представители ряда крупных операторов. Между тем компании, которые работают с Казахстаном и Республикой Беларусь более активно, уже почувствовали серьезные изменения. К примеру, в I полугодии 2012 года у ОАО «Первая грузовая компания» объемы перевозок между Россией, Белоруссией и Казахстаном выросли на 70%, что составило 8 млн т. «Сегодня происходит поэтапное увеличение за счет наращивания грузовой базы, привлечения новых клиентов, которые, в свою очередь, получили некоторые преференции в ставках при осуществлении перевозок внутри ТС, в частности освобождение от уплаты НДС», – отмечают в компании.
С созданием Союза таможенные процедуры при транзите грузов, в том числе железнодорожным транспортом, упростились, причем существенно. «Во-первых, отменено таможенное оформление товаров при перевозке в сообщении между Белоруссией, Россией и Казахстаном, – поясняет О. Семенов. – Во-вторых, если ранее на белорусско-российской границе российская сторона осуществляла контроль более чем по 11 тыс. позиций, то сейчас их осталось только несколько десятков. Грузовладельцы теперь экономят не только время, но и бумагу, так как сопроводительных документов стало гораздо меньше».
Потенциал контейнерного рынка
По данным Евразийской экономической комиссии, в структуре взаимной торговли государств – членов Таможенного союза в нынешнем году преобладают такие товары, как минеральные продукты (42%), машины, оборудование и транспортные средства (19%), металлы и изделия из них (12%), продовольственная и сельскохозяйственная продукция (10%). За время функционирования ТС удельный вес этих товарных групп в структуре внутренней торговли изменился незначительно.
Как видно, большая часть названных номенклатур, составляющих преобладающую долю грузовой базы перевозок в пределах Таможенного союза, относится к контейнеропригодным. Эксперты Центра анализа рыночной конъюнктуры Газпромбанка отмечают, что в настоящее время контейнерами перевозятся в основном дорогие промышленные грузы (цветные металлы, бумага, целлюлоза, фанера, легковые автомобили и запчасти к ним, удобрения и др.). Кроме того, значительная часть отправок приходится на долю потребительских товаров, играющих важную роль в торговле внутри Таможенного союза (по данным ОАО «РЖД», 10% от общего объема контейнерных перевозок по сети).
Стабильный рост торговли, наблюдаемый с 2010 года, объясняется не только снятием таможенных барьеров, но и завершением мирового финансового кризиса. Этот фактор, в свою очередь, сказался на росте контейнерных перевозок по сети РЖД. Так, в 2010-м по сравнению с 2009-м увеличение составило 18% (если смотреть по тоннажу), что, однако, не позволило достичь рекордного уровня 2008 года. В 2011-м рост несколько замедлился: объем контейнерных перевозок составил 26,28 млн т, что на 16,3% выше показателя предыдущего года. Темпы прироста в TEU несколько ниже: 15% – в 2010 году и лишь 2,7% – в 2011-м.
Несмотря на неясные перспективы развития экономической ситуации как в странах Таможенного союза, так и во всем мире (в частности, возможность новой волны финансового кризиса и падения цен на нефть), эксперты прогнозируют умеренный рост объемов контейнерных перевозок в ближайшем будущем. Это объясняется значительным потенциалом контейнерного рынка: уровень контейнеризации железнодорожных отправок в странах – членах Таможенного союза значительно ниже среднемирового, а транзитный потенциал России реализован в незначительной степени, не соответствующей ее выгодному географическому положению.
Умеренно оптимистичные прогнозы развития рынка контейнерных перевозок представляются сегодня наиболее правдоподобными. Кстати, Беларусь больше всего ориентирована на рынок Таможенного союза: по данным Евразийской экономической комиссии, удельный вес ее торговли с Казахстаном и Россией в I полугодии 2012-го составил почти 48% от всей внешней торговли республики, увеличившись на 1,5% по сравнению с прошлогодним показателем. Доля Беларуси в общем объеме взаимной торговли также подросла – с 23,5 до 23,7%. Доля России увеличилась еще больше – с 62,1 до 66,9%, а вклад Казахстана соответственно сократился – с 14,4 до 9,4%.
Тенденции развития контейнерных перевозок внутри Таможенного союза в целом повторяют изменения в товарообороте между тремя странами. Так, за 2011-й в сообщении Россия – Беларусь железнодорожным транспортом было перевезено 219 597 TEU,
что на 15% больше, чем годом ранее, в то время как контейнерные перевозки между Россией и Казахстаном сократились на 5% и составили
164 291 TEU.
«С учетом того факта, что грузовая база железнодорожных перевозок, образуемая взаимным товарооборотом между государствами – членами альянса, в значительной мере состоит из контейнеропригодных грузов, а также того, что снятие таможенных барьеров способствует стабильному росту торговли внутри Союза, в обозримом будущем следует ждать сохранения умеренных темпов роста рынка контейнерных перевозок между Россией, Беларусью и Казахстаном, – отмечает генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов. – При этом в наивысшей степени положительное влияние новой конъюнктуры рынка проявится в секторе перевозок между Россией и Беларусью, в значительно большей мере вовлеченными во внутреннюю торговлю Таможенного союза, чем Казахстан. В то же время я абсолютно уверен, что создание Таможенного союза и формирование Единого экономического пространства открыли новые перспективы для развития перевозочного и логистического бизнеса».
Также следует напомнить, что ОАО «РЖД», АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы» и Белорусская железная дорога планируют создать транспортно-логистическую компанию для осуществления контейнерных перевозок по железной дороге. Это объединение, по мнению Г. Бессонова, позволит выстроить четкую технологию транзитных перевозок и увеличить скорость доставки грузов в евро-азиатском сообщении.
Унификация – хорошо или плохо?
С 1 января 2013 года в соответствии с соглашением «О регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики», заключенным в рамках Единого экономического пространства, изменятся тарифы на перевозку грузов. Это коснется части платы за услуги инфраструктуры и локомотивной тяги. Фактически функции по установлению тарифов останутся за ФСТ, однако ОАО «РЖД» будет наделено правом их изменения в рамках так называемого ценового коридора. Пока что методология установления предельного уровня тарифов находится в стадии разработки федеральными органами исполнительной власти. При этом рассматриваются различные варианты: с возможностью как снижения, так и повышения ставок.
Унификация – следующий шаг на пути к дальнейшему развитию Союза, однако он может препятствовать росту объемов грузоперевозок. Как отмечают в Первой грузовой, подобные меры позволят уменьшить затраты на перевозку грузов для многих субъектов бизнеса, хотя коснется это далеко не всех. «В частности, у российских производителей минеральных удобрений транспортные расходы, напротив, существенно вырастут: унификация отменит скидки по ряду экспортных направлений, а тарифная нагрузка по возврату порожних вагонов может вырасти в четыре раза, что перекроет падение стоимости на перевозку грузов», – отмечают в операторской компании. Вместе с тем в «ТрансГрупп АС» считают, что существенного изменения по ценам не произойдет, хотя для активизации данных перевозок, несомненно, необходимо стимулирующее воздействие скидками. Впрочем, в то же время часть затрат грузоотправителей, связанных с предоставлением вагонов под перевозку, также останется в нерегулируемом сегменте и будет устанавливаться операторами самостоятельно с учетом механизмов рыночного регулирования, подчеркивают в ОАО «Вторая грузовая компания».
Направления развития
Дальнейшее развитие перевозок в рамках Таможенного союза кажется вполне благоприятным. Тем не менее, полагают участники рынка, необходимо принять некоторые меры.
К примеру, в Первой грузовой предлагают привести в полное соответствие с международными соглашениями ТС нормативно-правовую базу и затем постоянно ее совершенствовать в части исключения коллизий во внешнем и внутреннем законодательстве этих стран. Также оператор считает, что процесс упрощения таможенных процедур и автоматизации электронных систем не должен останавливаться на достигнутом.
Эксперты смотрят на развитие Таможенного союза иначе. «Новые перспективы – в его расширении.
К примеру, российские предприниматели заинтересованы в наращивании экспорта в Азию. И такая возможность есть: новым участником Таможенного союза может стать Вьетнам», – утверждает О. Семенов. Он уверен, что, с одной стороны, это увеличит количество внешнеэкономических связей, с другой – размер внутреннего рынка резко возрастет. Вполне вероятно, добавляет эксперт, что за Вьетнамом подтянутся и другие страны, в том числе участники СНГ.
Впрочем, пока лучше не отвлекаться на далеко идущие планы, а обратиться к нынешней ситуации. Понятно, что в целом от создания Таможенного союза выигрывают все участники, но в более выгодном положении оказываются Белоруссия и Казахстан, особенно те предприятия, которые расположены в приграничных с Россией областях. Несмотря на благоприятный расклад, возможности участников Союза до сих пор стеснены бюрократией таможенных органов, а также транспортных монополий. С последним утверждением согласны и в Первой грузовой. «Залогом успешного развития ТС также станет обеспечение равного доступа к железнодорожной инфраструктуре перевозчиков из России, Казахстана и Белоруссии. Это, несомненно, позволит расширить рынок услуг по транспортировке грузов во всех трех странах», – подчеркивают в компании. Более того, считает оператор, опыт работы казахских и белорусских перевозчиков на российских магистралях может стать примером эффективного взаимодействия участников процесса и очередным шагом к либерализации локомотивной тяги в России.
Елена Дмитриевская
Елена Ушкова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => После создания Таможенного союза действительно увеличились объемы внешней и взаимной торговли стран – его участников, соответственно наблюдался и рост перевозок по сети РЖД. Однако темпы оказались не такими высокими, как прогнозировалось. Хотя упрощение таможенных процедур и помогло нарастить грузопотоки, в настоящее время также необходимо обеспечить для перевозчиков всех трех стран равные возможности на пространстве ТС.
[~PREVIEW_TEXT] => После создания Таможенного союза действительно увеличились объемы внешней и взаимной торговли стран – его участников, соответственно наблюдался и рост перевозок по сети РЖД. Однако темпы оказались не такими высокими, как прогнозировалось. Хотя упрощение таможенных процедур и помогло нарастить грузопотоки, в настоящее время также необходимо обеспечить для перевозчиков всех трех стран равные возможности на пространстве ТС.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7961
[~CODE] => 7961
[EXTERNAL_ID] => 7961
[~EXTERNAL_ID] => 7961
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95900:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95900:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68901
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95900:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68901
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95900:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95900:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95900:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95900:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Азиатские перспективы Таможенного союза
[SECTION_META_KEYWORDS] => азиатские перспективы таможенного союза
[SECTION_META_DESCRIPTION] => После создания Таможенного союза действительно увеличились объемы внешней и взаимной торговли стран – его участников, соответственно наблюдался и рост перевозок по сети РЖД. Однако темпы оказались не такими высокими, как прогнозировалось. Хотя упрощение таможенных процедур и помогло нарастить грузопотоки, в настоящее время также необходимо обеспечить для перевозчиков всех трех стран равные возможности на пространстве ТС.
[ELEMENT_META_TITLE] => Азиатские перспективы Таможенного союза
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => азиатские перспективы таможенного союза
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => После создания Таможенного союза действительно увеличились объемы внешней и взаимной торговли стран – его участников, соответственно наблюдался и рост перевозок по сети РЖД. Однако темпы оказались не такими высокими, как прогнозировалось. Хотя упрощение таможенных процедур и помогло нарастить грузопотоки, в настоящее время также необходимо обеспечить для перевозчиков всех трех стран равные возможности на пространстве ТС.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Азиатские перспективы Таможенного союза
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Азиатские перспективы Таможенного союза
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Азиатские перспективы Таможенного союза
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Азиатские перспективы Таможенного союза
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Азиатские перспективы Таможенного союза
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Азиатские перспективы Таможенного союза
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Азиатские перспективы Таможенного союза
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Азиатские перспективы Таможенного союза
)
)
Array
(
[ID] => 95900
[~ID] => 95900
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[NAME] => Азиатские перспективы Таможенного союза
[~NAME] => Азиатские перспективы Таможенного союза
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7961/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7961/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Умеренный рост
По данным департамента статистики Евразийской экономической комиссии, за январь – июнь 2012-го объем внешней торговли товарами государств – членов Таможенного союза составил $459,6 млрд, что на 8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Причем экспорт растет гораздо быстрее, чем импорт (9,7% против 4,8% соответственно). Объемы взаимной торговли менее впечатляющие, а вот их рост несколько выше ($33,9 млрд за данный период, прирост на 13,2%).
Впрочем, положительная динамика все же не оправдала всех надежд, которые возлагались на Таможенный союз. «Сейчас товарооборот между Россией, Белоруссией и Казахстаном далек от прогнозируемого. Среди причин – последствия мирового финансового кризиса и прошлогодняя нестабильность в Беларуси. Страна пережила серьезный экономический спад и девальвацию национальной валюты», – отмечает директор петербургского филиала «2К Аудит – Деловые консультанции/Морисон Интернешнл» Олег Семенов.
Несмотря на небольшой рост торговли, увеличение объемов перевозок железнодорожным транспортом между странами – участницами Союза все же есть. Его отмечают как грузовладельцы, так и операторские компании. Впрочем, для тех собственников подвижного состава, у которых доля отправок в рамках нового пространства небольшая, существенного отличия по данным направлениям практически не заметно, говорят представители ряда крупных операторов. Между тем компании, которые работают с Казахстаном и Республикой Беларусь более активно, уже почувствовали серьезные изменения. К примеру, в I полугодии 2012 года у ОАО «Первая грузовая компания» объемы перевозок между Россией, Белоруссией и Казахстаном выросли на 70%, что составило 8 млн т. «Сегодня происходит поэтапное увеличение за счет наращивания грузовой базы, привлечения новых клиентов, которые, в свою очередь, получили некоторые преференции в ставках при осуществлении перевозок внутри ТС, в частности освобождение от уплаты НДС», – отмечают в компании.
С созданием Союза таможенные процедуры при транзите грузов, в том числе железнодорожным транспортом, упростились, причем существенно. «Во-первых, отменено таможенное оформление товаров при перевозке в сообщении между Белоруссией, Россией и Казахстаном, – поясняет О. Семенов. – Во-вторых, если ранее на белорусско-российской границе российская сторона осуществляла контроль более чем по 11 тыс. позиций, то сейчас их осталось только несколько десятков. Грузовладельцы теперь экономят не только время, но и бумагу, так как сопроводительных документов стало гораздо меньше».
Потенциал контейнерного рынка
По данным Евразийской экономической комиссии, в структуре взаимной торговли государств – членов Таможенного союза в нынешнем году преобладают такие товары, как минеральные продукты (42%), машины, оборудование и транспортные средства (19%), металлы и изделия из них (12%), продовольственная и сельскохозяйственная продукция (10%). За время функционирования ТС удельный вес этих товарных групп в структуре внутренней торговли изменился незначительно.
Как видно, большая часть названных номенклатур, составляющих преобладающую долю грузовой базы перевозок в пределах Таможенного союза, относится к контейнеропригодным. Эксперты Центра анализа рыночной конъюнктуры Газпромбанка отмечают, что в настоящее время контейнерами перевозятся в основном дорогие промышленные грузы (цветные металлы, бумага, целлюлоза, фанера, легковые автомобили и запчасти к ним, удобрения и др.). Кроме того, значительная часть отправок приходится на долю потребительских товаров, играющих важную роль в торговле внутри Таможенного союза (по данным ОАО «РЖД», 10% от общего объема контейнерных перевозок по сети).
Стабильный рост торговли, наблюдаемый с 2010 года, объясняется не только снятием таможенных барьеров, но и завершением мирового финансового кризиса. Этот фактор, в свою очередь, сказался на росте контейнерных перевозок по сети РЖД. Так, в 2010-м по сравнению с 2009-м увеличение составило 18% (если смотреть по тоннажу), что, однако, не позволило достичь рекордного уровня 2008 года. В 2011-м рост несколько замедлился: объем контейнерных перевозок составил 26,28 млн т, что на 16,3% выше показателя предыдущего года. Темпы прироста в TEU несколько ниже: 15% – в 2010 году и лишь 2,7% – в 2011-м.
Несмотря на неясные перспективы развития экономической ситуации как в странах Таможенного союза, так и во всем мире (в частности, возможность новой волны финансового кризиса и падения цен на нефть), эксперты прогнозируют умеренный рост объемов контейнерных перевозок в ближайшем будущем. Это объясняется значительным потенциалом контейнерного рынка: уровень контейнеризации железнодорожных отправок в странах – членах Таможенного союза значительно ниже среднемирового, а транзитный потенциал России реализован в незначительной степени, не соответствующей ее выгодному географическому положению.
Умеренно оптимистичные прогнозы развития рынка контейнерных перевозок представляются сегодня наиболее правдоподобными. Кстати, Беларусь больше всего ориентирована на рынок Таможенного союза: по данным Евразийской экономической комиссии, удельный вес ее торговли с Казахстаном и Россией в I полугодии 2012-го составил почти 48% от всей внешней торговли республики, увеличившись на 1,5% по сравнению с прошлогодним показателем. Доля Беларуси в общем объеме взаимной торговли также подросла – с 23,5 до 23,7%. Доля России увеличилась еще больше – с 62,1 до 66,9%, а вклад Казахстана соответственно сократился – с 14,4 до 9,4%.
Тенденции развития контейнерных перевозок внутри Таможенного союза в целом повторяют изменения в товарообороте между тремя странами. Так, за 2011-й в сообщении Россия – Беларусь железнодорожным транспортом было перевезено 219 597 TEU,
что на 15% больше, чем годом ранее, в то время как контейнерные перевозки между Россией и Казахстаном сократились на 5% и составили
164 291 TEU.
«С учетом того факта, что грузовая база железнодорожных перевозок, образуемая взаимным товарооборотом между государствами – членами альянса, в значительной мере состоит из контейнеропригодных грузов, а также того, что снятие таможенных барьеров способствует стабильному росту торговли внутри Союза, в обозримом будущем следует ждать сохранения умеренных темпов роста рынка контейнерных перевозок между Россией, Беларусью и Казахстаном, – отмечает генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов. – При этом в наивысшей степени положительное влияние новой конъюнктуры рынка проявится в секторе перевозок между Россией и Беларусью, в значительно большей мере вовлеченными во внутреннюю торговлю Таможенного союза, чем Казахстан. В то же время я абсолютно уверен, что создание Таможенного союза и формирование Единого экономического пространства открыли новые перспективы для развития перевозочного и логистического бизнеса».
Также следует напомнить, что ОАО «РЖД», АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы» и Белорусская железная дорога планируют создать транспортно-логистическую компанию для осуществления контейнерных перевозок по железной дороге. Это объединение, по мнению Г. Бессонова, позволит выстроить четкую технологию транзитных перевозок и увеличить скорость доставки грузов в евро-азиатском сообщении.
Унификация – хорошо или плохо?
С 1 января 2013 года в соответствии с соглашением «О регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики», заключенным в рамках Единого экономического пространства, изменятся тарифы на перевозку грузов. Это коснется части платы за услуги инфраструктуры и локомотивной тяги. Фактически функции по установлению тарифов останутся за ФСТ, однако ОАО «РЖД» будет наделено правом их изменения в рамках так называемого ценового коридора. Пока что методология установления предельного уровня тарифов находится в стадии разработки федеральными органами исполнительной власти. При этом рассматриваются различные варианты: с возможностью как снижения, так и повышения ставок.
Унификация – следующий шаг на пути к дальнейшему развитию Союза, однако он может препятствовать росту объемов грузоперевозок. Как отмечают в Первой грузовой, подобные меры позволят уменьшить затраты на перевозку грузов для многих субъектов бизнеса, хотя коснется это далеко не всех. «В частности, у российских производителей минеральных удобрений транспортные расходы, напротив, существенно вырастут: унификация отменит скидки по ряду экспортных направлений, а тарифная нагрузка по возврату порожних вагонов может вырасти в четыре раза, что перекроет падение стоимости на перевозку грузов», – отмечают в операторской компании. Вместе с тем в «ТрансГрупп АС» считают, что существенного изменения по ценам не произойдет, хотя для активизации данных перевозок, несомненно, необходимо стимулирующее воздействие скидками. Впрочем, в то же время часть затрат грузоотправителей, связанных с предоставлением вагонов под перевозку, также останется в нерегулируемом сегменте и будет устанавливаться операторами самостоятельно с учетом механизмов рыночного регулирования, подчеркивают в ОАО «Вторая грузовая компания».
Направления развития
Дальнейшее развитие перевозок в рамках Таможенного союза кажется вполне благоприятным. Тем не менее, полагают участники рынка, необходимо принять некоторые меры.
К примеру, в Первой грузовой предлагают привести в полное соответствие с международными соглашениями ТС нормативно-правовую базу и затем постоянно ее совершенствовать в части исключения коллизий во внешнем и внутреннем законодательстве этих стран. Также оператор считает, что процесс упрощения таможенных процедур и автоматизации электронных систем не должен останавливаться на достигнутом.
Эксперты смотрят на развитие Таможенного союза иначе. «Новые перспективы – в его расширении.
К примеру, российские предприниматели заинтересованы в наращивании экспорта в Азию. И такая возможность есть: новым участником Таможенного союза может стать Вьетнам», – утверждает О. Семенов. Он уверен, что, с одной стороны, это увеличит количество внешнеэкономических связей, с другой – размер внутреннего рынка резко возрастет. Вполне вероятно, добавляет эксперт, что за Вьетнамом подтянутся и другие страны, в том числе участники СНГ.
Впрочем, пока лучше не отвлекаться на далеко идущие планы, а обратиться к нынешней ситуации. Понятно, что в целом от создания Таможенного союза выигрывают все участники, но в более выгодном положении оказываются Белоруссия и Казахстан, особенно те предприятия, которые расположены в приграничных с Россией областях. Несмотря на благоприятный расклад, возможности участников Союза до сих пор стеснены бюрократией таможенных органов, а также транспортных монополий. С последним утверждением согласны и в Первой грузовой. «Залогом успешного развития ТС также станет обеспечение равного доступа к железнодорожной инфраструктуре перевозчиков из России, Казахстана и Белоруссии. Это, несомненно, позволит расширить рынок услуг по транспортировке грузов во всех трех странах», – подчеркивают в компании. Более того, считает оператор, опыт работы казахских и белорусских перевозчиков на российских магистралях может стать примером эффективного взаимодействия участников процесса и очередным шагом к либерализации локомотивной тяги в России.
Елена Дмитриевская
Елена Ушкова
[~DETAIL_TEXT] => Умеренный рост
По данным департамента статистики Евразийской экономической комиссии, за январь – июнь 2012-го объем внешней торговли товарами государств – членов Таможенного союза составил $459,6 млрд, что на 8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Причем экспорт растет гораздо быстрее, чем импорт (9,7% против 4,8% соответственно). Объемы взаимной торговли менее впечатляющие, а вот их рост несколько выше ($33,9 млрд за данный период, прирост на 13,2%).
Впрочем, положительная динамика все же не оправдала всех надежд, которые возлагались на Таможенный союз. «Сейчас товарооборот между Россией, Белоруссией и Казахстаном далек от прогнозируемого. Среди причин – последствия мирового финансового кризиса и прошлогодняя нестабильность в Беларуси. Страна пережила серьезный экономический спад и девальвацию национальной валюты», – отмечает директор петербургского филиала «2К Аудит – Деловые консультанции/Морисон Интернешнл» Олег Семенов.
Несмотря на небольшой рост торговли, увеличение объемов перевозок железнодорожным транспортом между странами – участницами Союза все же есть. Его отмечают как грузовладельцы, так и операторские компании. Впрочем, для тех собственников подвижного состава, у которых доля отправок в рамках нового пространства небольшая, существенного отличия по данным направлениям практически не заметно, говорят представители ряда крупных операторов. Между тем компании, которые работают с Казахстаном и Республикой Беларусь более активно, уже почувствовали серьезные изменения. К примеру, в I полугодии 2012 года у ОАО «Первая грузовая компания» объемы перевозок между Россией, Белоруссией и Казахстаном выросли на 70%, что составило 8 млн т. «Сегодня происходит поэтапное увеличение за счет наращивания грузовой базы, привлечения новых клиентов, которые, в свою очередь, получили некоторые преференции в ставках при осуществлении перевозок внутри ТС, в частности освобождение от уплаты НДС», – отмечают в компании.
С созданием Союза таможенные процедуры при транзите грузов, в том числе железнодорожным транспортом, упростились, причем существенно. «Во-первых, отменено таможенное оформление товаров при перевозке в сообщении между Белоруссией, Россией и Казахстаном, – поясняет О. Семенов. – Во-вторых, если ранее на белорусско-российской границе российская сторона осуществляла контроль более чем по 11 тыс. позиций, то сейчас их осталось только несколько десятков. Грузовладельцы теперь экономят не только время, но и бумагу, так как сопроводительных документов стало гораздо меньше».
Потенциал контейнерного рынка
По данным Евразийской экономической комиссии, в структуре взаимной торговли государств – членов Таможенного союза в нынешнем году преобладают такие товары, как минеральные продукты (42%), машины, оборудование и транспортные средства (19%), металлы и изделия из них (12%), продовольственная и сельскохозяйственная продукция (10%). За время функционирования ТС удельный вес этих товарных групп в структуре внутренней торговли изменился незначительно.
Как видно, большая часть названных номенклатур, составляющих преобладающую долю грузовой базы перевозок в пределах Таможенного союза, относится к контейнеропригодным. Эксперты Центра анализа рыночной конъюнктуры Газпромбанка отмечают, что в настоящее время контейнерами перевозятся в основном дорогие промышленные грузы (цветные металлы, бумага, целлюлоза, фанера, легковые автомобили и запчасти к ним, удобрения и др.). Кроме того, значительная часть отправок приходится на долю потребительских товаров, играющих важную роль в торговле внутри Таможенного союза (по данным ОАО «РЖД», 10% от общего объема контейнерных перевозок по сети).
Стабильный рост торговли, наблюдаемый с 2010 года, объясняется не только снятием таможенных барьеров, но и завершением мирового финансового кризиса. Этот фактор, в свою очередь, сказался на росте контейнерных перевозок по сети РЖД. Так, в 2010-м по сравнению с 2009-м увеличение составило 18% (если смотреть по тоннажу), что, однако, не позволило достичь рекордного уровня 2008 года. В 2011-м рост несколько замедлился: объем контейнерных перевозок составил 26,28 млн т, что на 16,3% выше показателя предыдущего года. Темпы прироста в TEU несколько ниже: 15% – в 2010 году и лишь 2,7% – в 2011-м.
Несмотря на неясные перспективы развития экономической ситуации как в странах Таможенного союза, так и во всем мире (в частности, возможность новой волны финансового кризиса и падения цен на нефть), эксперты прогнозируют умеренный рост объемов контейнерных перевозок в ближайшем будущем. Это объясняется значительным потенциалом контейнерного рынка: уровень контейнеризации железнодорожных отправок в странах – членах Таможенного союза значительно ниже среднемирового, а транзитный потенциал России реализован в незначительной степени, не соответствующей ее выгодному географическому положению.
Умеренно оптимистичные прогнозы развития рынка контейнерных перевозок представляются сегодня наиболее правдоподобными. Кстати, Беларусь больше всего ориентирована на рынок Таможенного союза: по данным Евразийской экономической комиссии, удельный вес ее торговли с Казахстаном и Россией в I полугодии 2012-го составил почти 48% от всей внешней торговли республики, увеличившись на 1,5% по сравнению с прошлогодним показателем. Доля Беларуси в общем объеме взаимной торговли также подросла – с 23,5 до 23,7%. Доля России увеличилась еще больше – с 62,1 до 66,9%, а вклад Казахстана соответственно сократился – с 14,4 до 9,4%.
Тенденции развития контейнерных перевозок внутри Таможенного союза в целом повторяют изменения в товарообороте между тремя странами. Так, за 2011-й в сообщении Россия – Беларусь железнодорожным транспортом было перевезено 219 597 TEU,
что на 15% больше, чем годом ранее, в то время как контейнерные перевозки между Россией и Казахстаном сократились на 5% и составили
164 291 TEU.
«С учетом того факта, что грузовая база железнодорожных перевозок, образуемая взаимным товарооборотом между государствами – членами альянса, в значительной мере состоит из контейнеропригодных грузов, а также того, что снятие таможенных барьеров способствует стабильному росту торговли внутри Союза, в обозримом будущем следует ждать сохранения умеренных темпов роста рынка контейнерных перевозок между Россией, Беларусью и Казахстаном, – отмечает генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов. – При этом в наивысшей степени положительное влияние новой конъюнктуры рынка проявится в секторе перевозок между Россией и Беларусью, в значительно большей мере вовлеченными во внутреннюю торговлю Таможенного союза, чем Казахстан. В то же время я абсолютно уверен, что создание Таможенного союза и формирование Единого экономического пространства открыли новые перспективы для развития перевозочного и логистического бизнеса».
Также следует напомнить, что ОАО «РЖД», АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы» и Белорусская железная дорога планируют создать транспортно-логистическую компанию для осуществления контейнерных перевозок по железной дороге. Это объединение, по мнению Г. Бессонова, позволит выстроить четкую технологию транзитных перевозок и увеличить скорость доставки грузов в евро-азиатском сообщении.
Унификация – хорошо или плохо?
С 1 января 2013 года в соответствии с соглашением «О регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики», заключенным в рамках Единого экономического пространства, изменятся тарифы на перевозку грузов. Это коснется части платы за услуги инфраструктуры и локомотивной тяги. Фактически функции по установлению тарифов останутся за ФСТ, однако ОАО «РЖД» будет наделено правом их изменения в рамках так называемого ценового коридора. Пока что методология установления предельного уровня тарифов находится в стадии разработки федеральными органами исполнительной власти. При этом рассматриваются различные варианты: с возможностью как снижения, так и повышения ставок.
Унификация – следующий шаг на пути к дальнейшему развитию Союза, однако он может препятствовать росту объемов грузоперевозок. Как отмечают в Первой грузовой, подобные меры позволят уменьшить затраты на перевозку грузов для многих субъектов бизнеса, хотя коснется это далеко не всех. «В частности, у российских производителей минеральных удобрений транспортные расходы, напротив, существенно вырастут: унификация отменит скидки по ряду экспортных направлений, а тарифная нагрузка по возврату порожних вагонов может вырасти в четыре раза, что перекроет падение стоимости на перевозку грузов», – отмечают в операторской компании. Вместе с тем в «ТрансГрупп АС» считают, что существенного изменения по ценам не произойдет, хотя для активизации данных перевозок, несомненно, необходимо стимулирующее воздействие скидками. Впрочем, в то же время часть затрат грузоотправителей, связанных с предоставлением вагонов под перевозку, также останется в нерегулируемом сегменте и будет устанавливаться операторами самостоятельно с учетом механизмов рыночного регулирования, подчеркивают в ОАО «Вторая грузовая компания».
Направления развития
Дальнейшее развитие перевозок в рамках Таможенного союза кажется вполне благоприятным. Тем не менее, полагают участники рынка, необходимо принять некоторые меры.
К примеру, в Первой грузовой предлагают привести в полное соответствие с международными соглашениями ТС нормативно-правовую базу и затем постоянно ее совершенствовать в части исключения коллизий во внешнем и внутреннем законодательстве этих стран. Также оператор считает, что процесс упрощения таможенных процедур и автоматизации электронных систем не должен останавливаться на достигнутом.
Эксперты смотрят на развитие Таможенного союза иначе. «Новые перспективы – в его расширении.
К примеру, российские предприниматели заинтересованы в наращивании экспорта в Азию. И такая возможность есть: новым участником Таможенного союза может стать Вьетнам», – утверждает О. Семенов. Он уверен, что, с одной стороны, это увеличит количество внешнеэкономических связей, с другой – размер внутреннего рынка резко возрастет. Вполне вероятно, добавляет эксперт, что за Вьетнамом подтянутся и другие страны, в том числе участники СНГ.
Впрочем, пока лучше не отвлекаться на далеко идущие планы, а обратиться к нынешней ситуации. Понятно, что в целом от создания Таможенного союза выигрывают все участники, но в более выгодном положении оказываются Белоруссия и Казахстан, особенно те предприятия, которые расположены в приграничных с Россией областях. Несмотря на благоприятный расклад, возможности участников Союза до сих пор стеснены бюрократией таможенных органов, а также транспортных монополий. С последним утверждением согласны и в Первой грузовой. «Залогом успешного развития ТС также станет обеспечение равного доступа к железнодорожной инфраструктуре перевозчиков из России, Казахстана и Белоруссии. Это, несомненно, позволит расширить рынок услуг по транспортировке грузов во всех трех странах», – подчеркивают в компании. Более того, считает оператор, опыт работы казахских и белорусских перевозчиков на российских магистралях может стать примером эффективного взаимодействия участников процесса и очередным шагом к либерализации локомотивной тяги в России.
Елена Дмитриевская
Елена Ушкова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => После создания Таможенного союза действительно увеличились объемы внешней и взаимной торговли стран – его участников, соответственно наблюдался и рост перевозок по сети РЖД. Однако темпы оказались не такими высокими, как прогнозировалось. Хотя упрощение таможенных процедур и помогло нарастить грузопотоки, в настоящее время также необходимо обеспечить для перевозчиков всех трех стран равные возможности на пространстве ТС.
[~PREVIEW_TEXT] => После создания Таможенного союза действительно увеличились объемы внешней и взаимной торговли стран – его участников, соответственно наблюдался и рост перевозок по сети РЖД. Однако темпы оказались не такими высокими, как прогнозировалось. Хотя упрощение таможенных процедур и помогло нарастить грузопотоки, в настоящее время также необходимо обеспечить для перевозчиков всех трех стран равные возможности на пространстве ТС.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7961
[~CODE] => 7961
[EXTERNAL_ID] => 7961
[~EXTERNAL_ID] => 7961
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95900:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95900:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68901
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95900:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68901
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95900:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95900:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95900:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95900:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Азиатские перспективы Таможенного союза
[SECTION_META_KEYWORDS] => азиатские перспективы таможенного союза
[SECTION_META_DESCRIPTION] => После создания Таможенного союза действительно увеличились объемы внешней и взаимной торговли стран – его участников, соответственно наблюдался и рост перевозок по сети РЖД. Однако темпы оказались не такими высокими, как прогнозировалось. Хотя упрощение таможенных процедур и помогло нарастить грузопотоки, в настоящее время также необходимо обеспечить для перевозчиков всех трех стран равные возможности на пространстве ТС.
[ELEMENT_META_TITLE] => Азиатские перспективы Таможенного союза
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => азиатские перспективы таможенного союза
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => После создания Таможенного союза действительно увеличились объемы внешней и взаимной торговли стран – его участников, соответственно наблюдался и рост перевозок по сети РЖД. Однако темпы оказались не такими высокими, как прогнозировалось. Хотя упрощение таможенных процедур и помогло нарастить грузопотоки, в настоящее время также необходимо обеспечить для перевозчиков всех трех стран равные возможности на пространстве ТС.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Азиатские перспективы Таможенного союза
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Азиатские перспективы Таможенного союза
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Азиатские перспективы Таможенного союза
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Азиатские перспективы Таможенного союза
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Азиатские перспективы Таможенного союза
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Азиатские перспективы Таможенного союза
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Азиатские перспективы Таможенного союза
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Азиатские перспективы Таможенного союза
)
)
Array
(
[ID] => 95899
[~ID] => 95899
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[NAME] => Отвечая высоким требованиям
[~NAME] => Отвечая высоким требованиям
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7960/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7960/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Шкаф создан на основе универсальной платформы Varistar и оснащен боковыми элементами жесткости для повышенной устойчивости. Кроме того, дополнительные амортизаторы обеспечивают необходимую защиту. Результаты испытаний в соответствии с IEC 61587-1: 2000-01 демонстрируют ударопрочность до 5g. Специальные динамические тесты подтверждают уровень сейсмостойкости до зоны 4 по Bellcore.
Шкаф представляет собой открытый сварной каркас, который при необходимости может быть изготовлен, например, с алюминиевой монтажной панелью с задней стороны и 19-дюймовой поворотной рамой с передней стороны. Также возможен монтаж других индивидуальных компонентов. Если шкаф монтируется внутрь поезда, то ему не требуются элементы облицовки. Благодаря этому отпадает необходимость в дополнительной IP- и ЭМС-защите на уровне шкафа. Поддержание микроклимата или охлаждение компонентов в этом случае осуществляется за счет имеющейся в поезде системы кондиционирования. Если прямая интеграция невозможна, принцип экранирования обеспечивает защиту всех необходимых данных шкафа Varistar (каркас и элементы облицовки) от мешающего излучения (протестировано в соответствии с IEC 61587-3). Кроме того, ЭМС-уплотнитель одновременно препятствует проникновению пыли и воды со степенью защиты до IP 55. Регулируемые модульные и энергоэффективные системы охлаждения обеспечивают оптимальное кондиционирование для встроенных компонентов.
Шкаф или каркас крепится к основанию или крыше транспортного средства или к перегородке в поезде. Например, шкаф размером 1850x850x450 мм и массой 91 кг (без элементов облицовки и компонентов) занимает небольшое пространство.
[~DETAIL_TEXT] => Шкаф создан на основе универсальной платформы Varistar и оснащен боковыми элементами жесткости для повышенной устойчивости. Кроме того, дополнительные амортизаторы обеспечивают необходимую защиту. Результаты испытаний в соответствии с IEC 61587-1: 2000-01 демонстрируют ударопрочность до 5g. Специальные динамические тесты подтверждают уровень сейсмостойкости до зоны 4 по Bellcore.
Шкаф представляет собой открытый сварной каркас, который при необходимости может быть изготовлен, например, с алюминиевой монтажной панелью с задней стороны и 19-дюймовой поворотной рамой с передней стороны. Также возможен монтаж других индивидуальных компонентов. Если шкаф монтируется внутрь поезда, то ему не требуются элементы облицовки. Благодаря этому отпадает необходимость в дополнительной IP- и ЭМС-защите на уровне шкафа. Поддержание микроклимата или охлаждение компонентов в этом случае осуществляется за счет имеющейся в поезде системы кондиционирования. Если прямая интеграция невозможна, принцип экранирования обеспечивает защиту всех необходимых данных шкафа Varistar (каркас и элементы облицовки) от мешающего излучения (протестировано в соответствии с IEC 61587-3). Кроме того, ЭМС-уплотнитель одновременно препятствует проникновению пыли и воды со степенью защиты до IP 55. Регулируемые модульные и энергоэффективные системы охлаждения обеспечивают оптимальное кондиционирование для встроенных компонентов.
Шкаф или каркас крепится к основанию или крыше транспортного средства или к перегородке в поезде. Например, шкаф размером 1850x850x450 мм и массой 91 кг (без элементов облицовки и компонентов) занимает небольшое пространство.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Программное обеспечение железнодорожной техники предъявляет особые требования к используемым для электроники шкафам. При их мобильном применении особое значение имеет высокая степень механической устойчивости, а также ударопрочность и вибростойкость. Всеми этими свойствами обладает шкаф Varistar Rail, разработанный компанией Schroff.
[~PREVIEW_TEXT] => Программное обеспечение железнодорожной техники предъявляет особые требования к используемым для электроники шкафам. При их мобильном применении особое значение имеет высокая степень механической устойчивости, а также ударопрочность и вибростойкость. Всеми этими свойствами обладает шкаф Varistar Rail, разработанный компанией Schroff.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7960
[~CODE] => 7960
[EXTERNAL_ID] => 7960
[~EXTERNAL_ID] => 7960
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95899:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95899:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68901
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95899:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68901
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95899:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95899:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95899:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95899:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Отвечая высоким требованиям
[SECTION_META_KEYWORDS] => отвечая высоким требованиям
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Программное обеспечение железнодорожной техники предъявляет особые требования к используемым для электроники шкафам. При их мобильном применении особое значение имеет высокая степень механической устойчивости, а также ударопрочность и вибростойкость. Всеми этими свойствами обладает шкаф Varistar Rail, разработанный компанией Schroff.
[ELEMENT_META_TITLE] => Отвечая высоким требованиям
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => отвечая высоким требованиям
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Программное обеспечение железнодорожной техники предъявляет особые требования к используемым для электроники шкафам. При их мобильном применении особое значение имеет высокая степень механической устойчивости, а также ударопрочность и вибростойкость. Всеми этими свойствами обладает шкаф Varistar Rail, разработанный компанией Schroff.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Отвечая высоким требованиям
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Отвечая высоким требованиям
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Отвечая высоким требованиям
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Отвечая высоким требованиям
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Отвечая высоким требованиям
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Отвечая высоким требованиям
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Отвечая высоким требованиям
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Отвечая высоким требованиям
)
)
Array
(
[ID] => 95899
[~ID] => 95899
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[NAME] => Отвечая высоким требованиям
[~NAME] => Отвечая высоким требованиям
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7960/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7960/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Шкаф создан на основе универсальной платформы Varistar и оснащен боковыми элементами жесткости для повышенной устойчивости. Кроме того, дополнительные амортизаторы обеспечивают необходимую защиту. Результаты испытаний в соответствии с IEC 61587-1: 2000-01 демонстрируют ударопрочность до 5g. Специальные динамические тесты подтверждают уровень сейсмостойкости до зоны 4 по Bellcore.
Шкаф представляет собой открытый сварной каркас, который при необходимости может быть изготовлен, например, с алюминиевой монтажной панелью с задней стороны и 19-дюймовой поворотной рамой с передней стороны. Также возможен монтаж других индивидуальных компонентов. Если шкаф монтируется внутрь поезда, то ему не требуются элементы облицовки. Благодаря этому отпадает необходимость в дополнительной IP- и ЭМС-защите на уровне шкафа. Поддержание микроклимата или охлаждение компонентов в этом случае осуществляется за счет имеющейся в поезде системы кондиционирования. Если прямая интеграция невозможна, принцип экранирования обеспечивает защиту всех необходимых данных шкафа Varistar (каркас и элементы облицовки) от мешающего излучения (протестировано в соответствии с IEC 61587-3). Кроме того, ЭМС-уплотнитель одновременно препятствует проникновению пыли и воды со степенью защиты до IP 55. Регулируемые модульные и энергоэффективные системы охлаждения обеспечивают оптимальное кондиционирование для встроенных компонентов.
Шкаф или каркас крепится к основанию или крыше транспортного средства или к перегородке в поезде. Например, шкаф размером 1850x850x450 мм и массой 91 кг (без элементов облицовки и компонентов) занимает небольшое пространство.
[~DETAIL_TEXT] => Шкаф создан на основе универсальной платформы Varistar и оснащен боковыми элементами жесткости для повышенной устойчивости. Кроме того, дополнительные амортизаторы обеспечивают необходимую защиту. Результаты испытаний в соответствии с IEC 61587-1: 2000-01 демонстрируют ударопрочность до 5g. Специальные динамические тесты подтверждают уровень сейсмостойкости до зоны 4 по Bellcore.
Шкаф представляет собой открытый сварной каркас, который при необходимости может быть изготовлен, например, с алюминиевой монтажной панелью с задней стороны и 19-дюймовой поворотной рамой с передней стороны. Также возможен монтаж других индивидуальных компонентов. Если шкаф монтируется внутрь поезда, то ему не требуются элементы облицовки. Благодаря этому отпадает необходимость в дополнительной IP- и ЭМС-защите на уровне шкафа. Поддержание микроклимата или охлаждение компонентов в этом случае осуществляется за счет имеющейся в поезде системы кондиционирования. Если прямая интеграция невозможна, принцип экранирования обеспечивает защиту всех необходимых данных шкафа Varistar (каркас и элементы облицовки) от мешающего излучения (протестировано в соответствии с IEC 61587-3). Кроме того, ЭМС-уплотнитель одновременно препятствует проникновению пыли и воды со степенью защиты до IP 55. Регулируемые модульные и энергоэффективные системы охлаждения обеспечивают оптимальное кондиционирование для встроенных компонентов.
Шкаф или каркас крепится к основанию или крыше транспортного средства или к перегородке в поезде. Например, шкаф размером 1850x850x450 мм и массой 91 кг (без элементов облицовки и компонентов) занимает небольшое пространство.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Программное обеспечение железнодорожной техники предъявляет особые требования к используемым для электроники шкафам. При их мобильном применении особое значение имеет высокая степень механической устойчивости, а также ударопрочность и вибростойкость. Всеми этими свойствами обладает шкаф Varistar Rail, разработанный компанией Schroff.
[~PREVIEW_TEXT] => Программное обеспечение железнодорожной техники предъявляет особые требования к используемым для электроники шкафам. При их мобильном применении особое значение имеет высокая степень механической устойчивости, а также ударопрочность и вибростойкость. Всеми этими свойствами обладает шкаф Varistar Rail, разработанный компанией Schroff.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7960
[~CODE] => 7960
[EXTERNAL_ID] => 7960
[~EXTERNAL_ID] => 7960
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95899:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95899:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68901
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95899:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68901
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95899:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95899:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95899:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95899:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Отвечая высоким требованиям
[SECTION_META_KEYWORDS] => отвечая высоким требованиям
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Программное обеспечение железнодорожной техники предъявляет особые требования к используемым для электроники шкафам. При их мобильном применении особое значение имеет высокая степень механической устойчивости, а также ударопрочность и вибростойкость. Всеми этими свойствами обладает шкаф Varistar Rail, разработанный компанией Schroff.
[ELEMENT_META_TITLE] => Отвечая высоким требованиям
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => отвечая высоким требованиям
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Программное обеспечение железнодорожной техники предъявляет особые требования к используемым для электроники шкафам. При их мобильном применении особое значение имеет высокая степень механической устойчивости, а также ударопрочность и вибростойкость. Всеми этими свойствами обладает шкаф Varistar Rail, разработанный компанией Schroff.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Отвечая высоким требованиям
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Отвечая высоким требованиям
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Отвечая высоким требованиям
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Отвечая высоким требованиям
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Отвечая высоким требованиям
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Отвечая высоким требованиям
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Отвечая высоким требованиям
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Отвечая высоким требованиям
)
)
За 20 лет научно-производственный центр «Промэлектроника» превратился в одно из крупнейших предприятий в отрасли, став системным интегратором и поставщиком под ключ. Иными словами, уже не просто систем ЖАТ, а комплексных решений для обеспечения эффективности и безопасности производственных процессов. Накануне VI Международной конференции «ТрансЖАТ-2012» мы встретились с генеральным директором НПЦ «Промэлектроника» Игорем Тильком.Array
(
[ID] => 95898
[~ID] => 95898
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[NAME] => Инновации и качество ЖАТ
[~NAME] => Инновации и качество ЖАТ
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7959/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7959/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Станции перевооружаются
– Каких успехов достигла ваша компания за два года с прошлого «ТрансЖАТа» в соответствии с обозначенной ОАО «РЖД» задачей развития инфраструктуры железнодорожного транспорта?
– Мы начали глобальную работу по внедрению микропроцессорной централизации стрелок и сигналов МПЦ-И на Дальневосточной магистрали. Сейчас здесь успешно эксплуатируются семь станций. До конца года в рамках масштабного строительства Северного широтного хода запланирован пуск еще двух объектов.
Среди наших наиболее значимых проектов также отметим участие в реконструкции Малой Забайкальской железной дороги, внедрение микропроцессорной системы автоматической переездной сигнализации МАПС на Калининградской магистрали и микропроцессорной полуавтоматической блокировки МПБ на Сахалине.
– Какие еще инвестпроекты удалось реализовать в последнее время?
– Ряд новых проектов осуществлен, в частности, на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта. К примеру, пущенная в этом году станция Заводская-Сортировочная Первоуральского новотрубного завода стала одним из крупнейших объектов, переведенных на микропроцессорное управление с помощью системы МПЦ-И.
Недавно завершилась масштабная модернизация хозяйства СЦБ железной дороги Норильского промышленного района (ОАО «Норильский никель»). Здесь впервые было реализовано удаленное управление сразу несколькими станциями с одного поста, что сняло проблемы, возникавшие из-за территориальной разобщенности станций.
НПЦ «Промэлектроника» укрепляет свои позиции и за рубежом. Теперь нашей микропроцессорной централизацией МПЦ-И оборудованы станции на магистралях Казахстана и Узбекистана, также модернизирован один из участков Южно-Кавказской железной дороги. Применение нашей полуавтоматической блокировки МПБ в Армении стало особенно эффективным благодаря использованию волоконно-оптических линий связи.
– Какие инновации предлагает компания?
– Как крупный российский разработчик с мощным инженерным центром, построивший свои системы на отечественной базе, мы готовы предложить клиентам ряд инноваций. Это самые современные устройства, которые действительно востребованы российскими потребителями. Мы всегда стремимся улучшать качество продукции. Назовем лишь некоторые из инноваций. Например, в наборе технических решений МПЦ-И реализован принцип 100%-ного аппаратного резервирования, расширены функции и варианты исполнения подсистемы измерений и диагностики. За счет разработки щитов выключения и защиты питания ЩВЗП и щитов выключения батареи ЩВБ расширена сфера применения системы гарантированного питания СГП-МС.
Серьезную модернизацию претерпел счетный пункт системы счета осей ЭССО. Изменилась конструкция датчика и его крепление. Переработаны алгоритмы функционирования напольных устройств, что позволило вместо двух рельсовых датчиков устанавливать один. Это существенно облегчает эксплуатацию и повышает надежность системы. Обновленный счетный пункт полностью совместим с существующей постовой аппаратурой. Одними из первых его преимущества смогли оценить специалисты ОАО «Ямальская железнодорожная компания»: там за год эксплуатации не произошло ни одного нарекания на работу системы.
Несомненно, мы уделяем большое внимание и эксплуатации уже внедренного оборудования. Создана система удаленного мониторинга СУМО. Эта инновация позволяет обслуживать устройства СЦБ по текущему состоянию и оперативно передавать полученные данные на сотовый телефон электромеханика. Разработан интерактивный сервис по поиску и устранению неисправностей системы ЭССО, благодаря которому через наш сайт в любое время можно оперативно получить консультации и поддержку.
За счет сочетания мирового опыта с амбициями и интеллектом российских инженеров в НПЦ «Промэлектроника» развивают комплексные решения для управления по радиоканалу. Активно разрабатывается система интервального регулирования движения поездов с использованием радиоканала СИНТЕРА. Данное решение позволит максимально повысить пропускную способность участков дорог за счет сокращения интервалов попутного следования.
Работа по высоким стандартам
– Сегодня сертификация продукции и предприятия – обязательное условие для развития партнерства с ОАО «РЖД». Как в НПЦ «Промэлектроника» готовы подтвердить качество и безопасность своей продукции?
– Нами получены все необходимые сертификаты на выпускаемую продукцию. На выполняемые работы имеются допуски СРО. НПЦ «Промэлектроника» одним из первых в отрасли внедрил систему менеджмента качества ISO 9001. За 6 лет после этого нам удалось свести долю производственного брака до очень низкого уровня – 0,04%. Вот уже несколько лет ни одно устройство, выпущенное на предприятии, при пусконаладке не отказывало. Достичь этого удалось путем многочисленных испытаний изделий, тщательной доработки конструкторской документации и оттачивания производственного процесса.
Мы гордимся, что в сентябре этого года наша компания первой в России получила сертификат CENELEC на соответствие системы счета осей ЭССО уровню безопасности SIL4. Это стало еще одним признанием высокого качества производимой нами продукции.
– А как с получением сертификата IRIS?
– Мы занимаемся внедрением системы менеджмента бизнеса по этому стандарту. На сегодня наши специалисты прошли обучение согласно требованиям IRIS. Мы определили ключевые показатели эффективности KPI для каждого подразделения. Усилили проектное управление. Разработали систему управления рисками на всех этапах создания продукции, начиная со стратегического планирования и заканчивая менеджментом внедрения.
Кроме того, усилено внимание к развитию и модернизации технологий производства. За счет этого за полтора года нам удалось увеличить объем выпуска продукции на 50% и снизить количество брака на 70%. Укреплены процессы, связанные с менеджментом безопасности и надежности. На базе НПЦ «Промэлектроника» создана испытательная лаборатория, аккредитованная на проведение целого ряда испытаний, в том числе на устойчивость к механическим и климатическим воздействиям. Эксплуатация продукции сопровождается соответствующим сервисным и техническим обслуживанием. Все это необходимо. Требования заказчиков ужесточаются. Это касается как российского рынка, так и рынков других стран, которые мы уверенно осваиваем.
– При внедрении современных микропроцессорных систем важной задачей становится обучение обслуживающего персонала. Как вы подходите к решению данной проблемы?
– Помимо обязательного обучения на местах, мы проводим ежегодные курсы повышения квалификации для работников хозяйства автоматики и телемеханики. За два года мы оборудовали несколько учебных центров лабораторными установками по системам МПЦ-И и ЭССО на Дальневосточной, Казахстанских и Узбекских железных дорогах, в Белоруссии. Кроме того, не забываем о будущих специалистах и создаем подобные лабораторные стенды в университетах. В настоящее время студенты Екатеринбурга, Перми и Гомеля тоже могут изучать работу современных микропроцессорных технологий.
Беседовал Александр Солнцев
[~DETAIL_TEXT] => Станции перевооружаются
– Каких успехов достигла ваша компания за два года с прошлого «ТрансЖАТа» в соответствии с обозначенной ОАО «РЖД» задачей развития инфраструктуры железнодорожного транспорта?
– Мы начали глобальную работу по внедрению микропроцессорной централизации стрелок и сигналов МПЦ-И на Дальневосточной магистрали. Сейчас здесь успешно эксплуатируются семь станций. До конца года в рамках масштабного строительства Северного широтного хода запланирован пуск еще двух объектов.
Среди наших наиболее значимых проектов также отметим участие в реконструкции Малой Забайкальской железной дороги, внедрение микропроцессорной системы автоматической переездной сигнализации МАПС на Калининградской магистрали и микропроцессорной полуавтоматической блокировки МПБ на Сахалине.
– Какие еще инвестпроекты удалось реализовать в последнее время?
– Ряд новых проектов осуществлен, в частности, на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта. К примеру, пущенная в этом году станция Заводская-Сортировочная Первоуральского новотрубного завода стала одним из крупнейших объектов, переведенных на микропроцессорное управление с помощью системы МПЦ-И.
Недавно завершилась масштабная модернизация хозяйства СЦБ железной дороги Норильского промышленного района (ОАО «Норильский никель»). Здесь впервые было реализовано удаленное управление сразу несколькими станциями с одного поста, что сняло проблемы, возникавшие из-за территориальной разобщенности станций.
НПЦ «Промэлектроника» укрепляет свои позиции и за рубежом. Теперь нашей микропроцессорной централизацией МПЦ-И оборудованы станции на магистралях Казахстана и Узбекистана, также модернизирован один из участков Южно-Кавказской железной дороги. Применение нашей полуавтоматической блокировки МПБ в Армении стало особенно эффективным благодаря использованию волоконно-оптических линий связи.
– Какие инновации предлагает компания?
– Как крупный российский разработчик с мощным инженерным центром, построивший свои системы на отечественной базе, мы готовы предложить клиентам ряд инноваций. Это самые современные устройства, которые действительно востребованы российскими потребителями. Мы всегда стремимся улучшать качество продукции. Назовем лишь некоторые из инноваций. Например, в наборе технических решений МПЦ-И реализован принцип 100%-ного аппаратного резервирования, расширены функции и варианты исполнения подсистемы измерений и диагностики. За счет разработки щитов выключения и защиты питания ЩВЗП и щитов выключения батареи ЩВБ расширена сфера применения системы гарантированного питания СГП-МС.
Серьезную модернизацию претерпел счетный пункт системы счета осей ЭССО. Изменилась конструкция датчика и его крепление. Переработаны алгоритмы функционирования напольных устройств, что позволило вместо двух рельсовых датчиков устанавливать один. Это существенно облегчает эксплуатацию и повышает надежность системы. Обновленный счетный пункт полностью совместим с существующей постовой аппаратурой. Одними из первых его преимущества смогли оценить специалисты ОАО «Ямальская железнодорожная компания»: там за год эксплуатации не произошло ни одного нарекания на работу системы.
Несомненно, мы уделяем большое внимание и эксплуатации уже внедренного оборудования. Создана система удаленного мониторинга СУМО. Эта инновация позволяет обслуживать устройства СЦБ по текущему состоянию и оперативно передавать полученные данные на сотовый телефон электромеханика. Разработан интерактивный сервис по поиску и устранению неисправностей системы ЭССО, благодаря которому через наш сайт в любое время можно оперативно получить консультации и поддержку.
За счет сочетания мирового опыта с амбициями и интеллектом российских инженеров в НПЦ «Промэлектроника» развивают комплексные решения для управления по радиоканалу. Активно разрабатывается система интервального регулирования движения поездов с использованием радиоканала СИНТЕРА. Данное решение позволит максимально повысить пропускную способность участков дорог за счет сокращения интервалов попутного следования.
Работа по высоким стандартам
– Сегодня сертификация продукции и предприятия – обязательное условие для развития партнерства с ОАО «РЖД». Как в НПЦ «Промэлектроника» готовы подтвердить качество и безопасность своей продукции?
– Нами получены все необходимые сертификаты на выпускаемую продукцию. На выполняемые работы имеются допуски СРО. НПЦ «Промэлектроника» одним из первых в отрасли внедрил систему менеджмента качества ISO 9001. За 6 лет после этого нам удалось свести долю производственного брака до очень низкого уровня – 0,04%. Вот уже несколько лет ни одно устройство, выпущенное на предприятии, при пусконаладке не отказывало. Достичь этого удалось путем многочисленных испытаний изделий, тщательной доработки конструкторской документации и оттачивания производственного процесса.
Мы гордимся, что в сентябре этого года наша компания первой в России получила сертификат CENELEC на соответствие системы счета осей ЭССО уровню безопасности SIL4. Это стало еще одним признанием высокого качества производимой нами продукции.
– А как с получением сертификата IRIS?
– Мы занимаемся внедрением системы менеджмента бизнеса по этому стандарту. На сегодня наши специалисты прошли обучение согласно требованиям IRIS. Мы определили ключевые показатели эффективности KPI для каждого подразделения. Усилили проектное управление. Разработали систему управления рисками на всех этапах создания продукции, начиная со стратегического планирования и заканчивая менеджментом внедрения.
Кроме того, усилено внимание к развитию и модернизации технологий производства. За счет этого за полтора года нам удалось увеличить объем выпуска продукции на 50% и снизить количество брака на 70%. Укреплены процессы, связанные с менеджментом безопасности и надежности. На базе НПЦ «Промэлектроника» создана испытательная лаборатория, аккредитованная на проведение целого ряда испытаний, в том числе на устойчивость к механическим и климатическим воздействиям. Эксплуатация продукции сопровождается соответствующим сервисным и техническим обслуживанием. Все это необходимо. Требования заказчиков ужесточаются. Это касается как российского рынка, так и рынков других стран, которые мы уверенно осваиваем.
– При внедрении современных микропроцессорных систем важной задачей становится обучение обслуживающего персонала. Как вы подходите к решению данной проблемы?
– Помимо обязательного обучения на местах, мы проводим ежегодные курсы повышения квалификации для работников хозяйства автоматики и телемеханики. За два года мы оборудовали несколько учебных центров лабораторными установками по системам МПЦ-И и ЭССО на Дальневосточной, Казахстанских и Узбекских железных дорогах, в Белоруссии. Кроме того, не забываем о будущих специалистах и создаем подобные лабораторные стенды в университетах. В настоящее время студенты Екатеринбурга, Перми и Гомеля тоже могут изучать работу современных микропроцессорных технологий.
Беседовал Александр Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => За 20 лет научно-производственный центр «Промэлектроника» превратился в одно из крупнейших предприятий в отрасли, став системным интегратором и поставщиком под ключ. Иными словами, уже не просто систем ЖАТ, а комплексных решений для обеспечения эффективности и безопасности производственных процессов. Накануне VI Международной конференции «ТрансЖАТ-2012» мы встретились с генеральным директором НПЦ «Промэлектроника» Игорем Тильком.
[~PREVIEW_TEXT] => За 20 лет научно-производственный центр «Промэлектроника» превратился в одно из крупнейших предприятий в отрасли, став системным интегратором и поставщиком под ключ. Иными словами, уже не просто систем ЖАТ, а комплексных решений для обеспечения эффективности и безопасности производственных процессов. Накануне VI Международной конференции «ТрансЖАТ-2012» мы встретились с генеральным директором НПЦ «Промэлектроника» Игорем Тильком.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7959
[~CODE] => 7959
[EXTERNAL_ID] => 7959
[~EXTERNAL_ID] => 7959
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95898:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95898:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68901
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95898:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68901
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95898:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95898:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95898:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95898:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Инновации и качество ЖАТ
[SECTION_META_KEYWORDS] => инновации и качество жат
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Игорь Тильк" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/16.jpg" title="Игорь Тильк" border="0" width="200" height="236" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />За 20 лет научно-производственный центр «Промэлектроника» превратился в одно из крупнейших предприятий в отрасли, став системным интегратором и поставщиком под ключ. Иными словами, уже не просто систем ЖАТ, а комплексных решений для обеспечения эффективности и безопасности производственных процессов. Накануне VI Международной конференции «ТрансЖАТ-2012» мы встретились с генеральным директором НПЦ «Промэлектроника» Игорем Тильком.
[ELEMENT_META_TITLE] => Инновации и качество ЖАТ
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновации и качество жат
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Игорь Тильк" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/16.jpg" title="Игорь Тильк" border="0" width="200" height="236" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />За 20 лет научно-производственный центр «Промэлектроника» превратился в одно из крупнейших предприятий в отрасли, став системным интегратором и поставщиком под ключ. Иными словами, уже не просто систем ЖАТ, а комплексных решений для обеспечения эффективности и безопасности производственных процессов. Накануне VI Международной конференции «ТрансЖАТ-2012» мы встретились с генеральным директором НПЦ «Промэлектроника» Игорем Тильком.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации и качество ЖАТ
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации и качество ЖАТ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации и качество ЖАТ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации и качество ЖАТ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации и качество ЖАТ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации и качество ЖАТ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации и качество ЖАТ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации и качество ЖАТ
)
)
Array
(
[ID] => 95898
[~ID] => 95898
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[NAME] => Инновации и качество ЖАТ
[~NAME] => Инновации и качество ЖАТ
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7959/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7959/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Станции перевооружаются
– Каких успехов достигла ваша компания за два года с прошлого «ТрансЖАТа» в соответствии с обозначенной ОАО «РЖД» задачей развития инфраструктуры железнодорожного транспорта?
– Мы начали глобальную работу по внедрению микропроцессорной централизации стрелок и сигналов МПЦ-И на Дальневосточной магистрали. Сейчас здесь успешно эксплуатируются семь станций. До конца года в рамках масштабного строительства Северного широтного хода запланирован пуск еще двух объектов.
Среди наших наиболее значимых проектов также отметим участие в реконструкции Малой Забайкальской железной дороги, внедрение микропроцессорной системы автоматической переездной сигнализации МАПС на Калининградской магистрали и микропроцессорной полуавтоматической блокировки МПБ на Сахалине.
– Какие еще инвестпроекты удалось реализовать в последнее время?
– Ряд новых проектов осуществлен, в частности, на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта. К примеру, пущенная в этом году станция Заводская-Сортировочная Первоуральского новотрубного завода стала одним из крупнейших объектов, переведенных на микропроцессорное управление с помощью системы МПЦ-И.
Недавно завершилась масштабная модернизация хозяйства СЦБ железной дороги Норильского промышленного района (ОАО «Норильский никель»). Здесь впервые было реализовано удаленное управление сразу несколькими станциями с одного поста, что сняло проблемы, возникавшие из-за территориальной разобщенности станций.
НПЦ «Промэлектроника» укрепляет свои позиции и за рубежом. Теперь нашей микропроцессорной централизацией МПЦ-И оборудованы станции на магистралях Казахстана и Узбекистана, также модернизирован один из участков Южно-Кавказской железной дороги. Применение нашей полуавтоматической блокировки МПБ в Армении стало особенно эффективным благодаря использованию волоконно-оптических линий связи.
– Какие инновации предлагает компания?
– Как крупный российский разработчик с мощным инженерным центром, построивший свои системы на отечественной базе, мы готовы предложить клиентам ряд инноваций. Это самые современные устройства, которые действительно востребованы российскими потребителями. Мы всегда стремимся улучшать качество продукции. Назовем лишь некоторые из инноваций. Например, в наборе технических решений МПЦ-И реализован принцип 100%-ного аппаратного резервирования, расширены функции и варианты исполнения подсистемы измерений и диагностики. За счет разработки щитов выключения и защиты питания ЩВЗП и щитов выключения батареи ЩВБ расширена сфера применения системы гарантированного питания СГП-МС.
Серьезную модернизацию претерпел счетный пункт системы счета осей ЭССО. Изменилась конструкция датчика и его крепление. Переработаны алгоритмы функционирования напольных устройств, что позволило вместо двух рельсовых датчиков устанавливать один. Это существенно облегчает эксплуатацию и повышает надежность системы. Обновленный счетный пункт полностью совместим с существующей постовой аппаратурой. Одними из первых его преимущества смогли оценить специалисты ОАО «Ямальская железнодорожная компания»: там за год эксплуатации не произошло ни одного нарекания на работу системы.
Несомненно, мы уделяем большое внимание и эксплуатации уже внедренного оборудования. Создана система удаленного мониторинга СУМО. Эта инновация позволяет обслуживать устройства СЦБ по текущему состоянию и оперативно передавать полученные данные на сотовый телефон электромеханика. Разработан интерактивный сервис по поиску и устранению неисправностей системы ЭССО, благодаря которому через наш сайт в любое время можно оперативно получить консультации и поддержку.
За счет сочетания мирового опыта с амбициями и интеллектом российских инженеров в НПЦ «Промэлектроника» развивают комплексные решения для управления по радиоканалу. Активно разрабатывается система интервального регулирования движения поездов с использованием радиоканала СИНТЕРА. Данное решение позволит максимально повысить пропускную способность участков дорог за счет сокращения интервалов попутного следования.
Работа по высоким стандартам
– Сегодня сертификация продукции и предприятия – обязательное условие для развития партнерства с ОАО «РЖД». Как в НПЦ «Промэлектроника» готовы подтвердить качество и безопасность своей продукции?
– Нами получены все необходимые сертификаты на выпускаемую продукцию. На выполняемые работы имеются допуски СРО. НПЦ «Промэлектроника» одним из первых в отрасли внедрил систему менеджмента качества ISO 9001. За 6 лет после этого нам удалось свести долю производственного брака до очень низкого уровня – 0,04%. Вот уже несколько лет ни одно устройство, выпущенное на предприятии, при пусконаладке не отказывало. Достичь этого удалось путем многочисленных испытаний изделий, тщательной доработки конструкторской документации и оттачивания производственного процесса.
Мы гордимся, что в сентябре этого года наша компания первой в России получила сертификат CENELEC на соответствие системы счета осей ЭССО уровню безопасности SIL4. Это стало еще одним признанием высокого качества производимой нами продукции.
– А как с получением сертификата IRIS?
– Мы занимаемся внедрением системы менеджмента бизнеса по этому стандарту. На сегодня наши специалисты прошли обучение согласно требованиям IRIS. Мы определили ключевые показатели эффективности KPI для каждого подразделения. Усилили проектное управление. Разработали систему управления рисками на всех этапах создания продукции, начиная со стратегического планирования и заканчивая менеджментом внедрения.
Кроме того, усилено внимание к развитию и модернизации технологий производства. За счет этого за полтора года нам удалось увеличить объем выпуска продукции на 50% и снизить количество брака на 70%. Укреплены процессы, связанные с менеджментом безопасности и надежности. На базе НПЦ «Промэлектроника» создана испытательная лаборатория, аккредитованная на проведение целого ряда испытаний, в том числе на устойчивость к механическим и климатическим воздействиям. Эксплуатация продукции сопровождается соответствующим сервисным и техническим обслуживанием. Все это необходимо. Требования заказчиков ужесточаются. Это касается как российского рынка, так и рынков других стран, которые мы уверенно осваиваем.
– При внедрении современных микропроцессорных систем важной задачей становится обучение обслуживающего персонала. Как вы подходите к решению данной проблемы?
– Помимо обязательного обучения на местах, мы проводим ежегодные курсы повышения квалификации для работников хозяйства автоматики и телемеханики. За два года мы оборудовали несколько учебных центров лабораторными установками по системам МПЦ-И и ЭССО на Дальневосточной, Казахстанских и Узбекских железных дорогах, в Белоруссии. Кроме того, не забываем о будущих специалистах и создаем подобные лабораторные стенды в университетах. В настоящее время студенты Екатеринбурга, Перми и Гомеля тоже могут изучать работу современных микропроцессорных технологий.
Беседовал Александр Солнцев
[~DETAIL_TEXT] => Станции перевооружаются
– Каких успехов достигла ваша компания за два года с прошлого «ТрансЖАТа» в соответствии с обозначенной ОАО «РЖД» задачей развития инфраструктуры железнодорожного транспорта?
– Мы начали глобальную работу по внедрению микропроцессорной централизации стрелок и сигналов МПЦ-И на Дальневосточной магистрали. Сейчас здесь успешно эксплуатируются семь станций. До конца года в рамках масштабного строительства Северного широтного хода запланирован пуск еще двух объектов.
Среди наших наиболее значимых проектов также отметим участие в реконструкции Малой Забайкальской железной дороги, внедрение микропроцессорной системы автоматической переездной сигнализации МАПС на Калининградской магистрали и микропроцессорной полуавтоматической блокировки МПБ на Сахалине.
– Какие еще инвестпроекты удалось реализовать в последнее время?
– Ряд новых проектов осуществлен, в частности, на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта. К примеру, пущенная в этом году станция Заводская-Сортировочная Первоуральского новотрубного завода стала одним из крупнейших объектов, переведенных на микропроцессорное управление с помощью системы МПЦ-И.
Недавно завершилась масштабная модернизация хозяйства СЦБ железной дороги Норильского промышленного района (ОАО «Норильский никель»). Здесь впервые было реализовано удаленное управление сразу несколькими станциями с одного поста, что сняло проблемы, возникавшие из-за территориальной разобщенности станций.
НПЦ «Промэлектроника» укрепляет свои позиции и за рубежом. Теперь нашей микропроцессорной централизацией МПЦ-И оборудованы станции на магистралях Казахстана и Узбекистана, также модернизирован один из участков Южно-Кавказской железной дороги. Применение нашей полуавтоматической блокировки МПБ в Армении стало особенно эффективным благодаря использованию волоконно-оптических линий связи.
– Какие инновации предлагает компания?
– Как крупный российский разработчик с мощным инженерным центром, построивший свои системы на отечественной базе, мы готовы предложить клиентам ряд инноваций. Это самые современные устройства, которые действительно востребованы российскими потребителями. Мы всегда стремимся улучшать качество продукции. Назовем лишь некоторые из инноваций. Например, в наборе технических решений МПЦ-И реализован принцип 100%-ного аппаратного резервирования, расширены функции и варианты исполнения подсистемы измерений и диагностики. За счет разработки щитов выключения и защиты питания ЩВЗП и щитов выключения батареи ЩВБ расширена сфера применения системы гарантированного питания СГП-МС.
Серьезную модернизацию претерпел счетный пункт системы счета осей ЭССО. Изменилась конструкция датчика и его крепление. Переработаны алгоритмы функционирования напольных устройств, что позволило вместо двух рельсовых датчиков устанавливать один. Это существенно облегчает эксплуатацию и повышает надежность системы. Обновленный счетный пункт полностью совместим с существующей постовой аппаратурой. Одними из первых его преимущества смогли оценить специалисты ОАО «Ямальская железнодорожная компания»: там за год эксплуатации не произошло ни одного нарекания на работу системы.
Несомненно, мы уделяем большое внимание и эксплуатации уже внедренного оборудования. Создана система удаленного мониторинга СУМО. Эта инновация позволяет обслуживать устройства СЦБ по текущему состоянию и оперативно передавать полученные данные на сотовый телефон электромеханика. Разработан интерактивный сервис по поиску и устранению неисправностей системы ЭССО, благодаря которому через наш сайт в любое время можно оперативно получить консультации и поддержку.
За счет сочетания мирового опыта с амбициями и интеллектом российских инженеров в НПЦ «Промэлектроника» развивают комплексные решения для управления по радиоканалу. Активно разрабатывается система интервального регулирования движения поездов с использованием радиоканала СИНТЕРА. Данное решение позволит максимально повысить пропускную способность участков дорог за счет сокращения интервалов попутного следования.
Работа по высоким стандартам
– Сегодня сертификация продукции и предприятия – обязательное условие для развития партнерства с ОАО «РЖД». Как в НПЦ «Промэлектроника» готовы подтвердить качество и безопасность своей продукции?
– Нами получены все необходимые сертификаты на выпускаемую продукцию. На выполняемые работы имеются допуски СРО. НПЦ «Промэлектроника» одним из первых в отрасли внедрил систему менеджмента качества ISO 9001. За 6 лет после этого нам удалось свести долю производственного брака до очень низкого уровня – 0,04%. Вот уже несколько лет ни одно устройство, выпущенное на предприятии, при пусконаладке не отказывало. Достичь этого удалось путем многочисленных испытаний изделий, тщательной доработки конструкторской документации и оттачивания производственного процесса.
Мы гордимся, что в сентябре этого года наша компания первой в России получила сертификат CENELEC на соответствие системы счета осей ЭССО уровню безопасности SIL4. Это стало еще одним признанием высокого качества производимой нами продукции.
– А как с получением сертификата IRIS?
– Мы занимаемся внедрением системы менеджмента бизнеса по этому стандарту. На сегодня наши специалисты прошли обучение согласно требованиям IRIS. Мы определили ключевые показатели эффективности KPI для каждого подразделения. Усилили проектное управление. Разработали систему управления рисками на всех этапах создания продукции, начиная со стратегического планирования и заканчивая менеджментом внедрения.
Кроме того, усилено внимание к развитию и модернизации технологий производства. За счет этого за полтора года нам удалось увеличить объем выпуска продукции на 50% и снизить количество брака на 70%. Укреплены процессы, связанные с менеджментом безопасности и надежности. На базе НПЦ «Промэлектроника» создана испытательная лаборатория, аккредитованная на проведение целого ряда испытаний, в том числе на устойчивость к механическим и климатическим воздействиям. Эксплуатация продукции сопровождается соответствующим сервисным и техническим обслуживанием. Все это необходимо. Требования заказчиков ужесточаются. Это касается как российского рынка, так и рынков других стран, которые мы уверенно осваиваем.
– При внедрении современных микропроцессорных систем важной задачей становится обучение обслуживающего персонала. Как вы подходите к решению данной проблемы?
– Помимо обязательного обучения на местах, мы проводим ежегодные курсы повышения квалификации для работников хозяйства автоматики и телемеханики. За два года мы оборудовали несколько учебных центров лабораторными установками по системам МПЦ-И и ЭССО на Дальневосточной, Казахстанских и Узбекских железных дорогах, в Белоруссии. Кроме того, не забываем о будущих специалистах и создаем подобные лабораторные стенды в университетах. В настоящее время студенты Екатеринбурга, Перми и Гомеля тоже могут изучать работу современных микропроцессорных технологий.
Беседовал Александр Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => За 20 лет научно-производственный центр «Промэлектроника» превратился в одно из крупнейших предприятий в отрасли, став системным интегратором и поставщиком под ключ. Иными словами, уже не просто систем ЖАТ, а комплексных решений для обеспечения эффективности и безопасности производственных процессов. Накануне VI Международной конференции «ТрансЖАТ-2012» мы встретились с генеральным директором НПЦ «Промэлектроника» Игорем Тильком.
[~PREVIEW_TEXT] => За 20 лет научно-производственный центр «Промэлектроника» превратился в одно из крупнейших предприятий в отрасли, став системным интегратором и поставщиком под ключ. Иными словами, уже не просто систем ЖАТ, а комплексных решений для обеспечения эффективности и безопасности производственных процессов. Накануне VI Международной конференции «ТрансЖАТ-2012» мы встретились с генеральным директором НПЦ «Промэлектроника» Игорем Тильком.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7959
[~CODE] => 7959
[EXTERNAL_ID] => 7959
[~EXTERNAL_ID] => 7959
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95898:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95898:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68901
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95898:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68901
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95898:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95898:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95898:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95898:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Инновации и качество ЖАТ
[SECTION_META_KEYWORDS] => инновации и качество жат
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Игорь Тильк" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/16.jpg" title="Игорь Тильк" border="0" width="200" height="236" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />За 20 лет научно-производственный центр «Промэлектроника» превратился в одно из крупнейших предприятий в отрасли, став системным интегратором и поставщиком под ключ. Иными словами, уже не просто систем ЖАТ, а комплексных решений для обеспечения эффективности и безопасности производственных процессов. Накануне VI Международной конференции «ТрансЖАТ-2012» мы встретились с генеральным директором НПЦ «Промэлектроника» Игорем Тильком.
[ELEMENT_META_TITLE] => Инновации и качество ЖАТ
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновации и качество жат
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Игорь Тильк" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/16.jpg" title="Игорь Тильк" border="0" width="200" height="236" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />За 20 лет научно-производственный центр «Промэлектроника» превратился в одно из крупнейших предприятий в отрасли, став системным интегратором и поставщиком под ключ. Иными словами, уже не просто систем ЖАТ, а комплексных решений для обеспечения эффективности и безопасности производственных процессов. Накануне VI Международной конференции «ТрансЖАТ-2012» мы встретились с генеральным директором НПЦ «Промэлектроника» Игорем Тильком.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации и качество ЖАТ
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации и качество ЖАТ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации и качество ЖАТ
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации и качество ЖАТ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации и качество ЖАТ
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации и качество ЖАТ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации и качество ЖАТ
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации и качество ЖАТ
)
)
Выполнение основных задач железнодорожного транспорта по обеспечению сохранности грузов, их своевременной доставки, а также комфортности для пассажиров непосредственно связано с системами железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ). Аппаратно-программные технические средства ЖАТ, которые призваны обеспечить надежность и безопасность движения поездов, нуждаются в постоянном совершенствовании.Array
(
[ID] => 95897
[~ID] => 95897
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[NAME] => «ПОЛИВИД»: современные системы железнодорожной автоматики
[~NAME] => «ПОЛИВИД»: современные системы железнодорожной автоматики
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7958/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7958/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Наиболее эффективными мерами для решения задач по повышению качества СЖАТ являются:
• замена морально и физически устаревших систем ЖАТ современными микропроцессорными системами, обладающими высокими функциональными возможностями;
• автоматизация процессов управления, что значительно снижает влияние человеческого фактора на безопасность функционирования за счет введения логического контроля действий персонала;
• применение современных систем контроля и диагностики устройств ЖАТ;
• использование дублирующих аппаратно-программных средств управления и каналов передачи информации.
Современные решения по этим направлениям широко представлены зарубежными компаниями на Международной выставке InnoTrans 2012 в Берлине.
Используя отечественный и зарубежный опыт, компания «ПОЛИВИД» занимается разработкой, модернизацией и совершенствованием внедряемых с ее участием систем ЖАТ. В частности, проводится:
• модернизация аппаратных средств микропроцессорной электрической централизации МПЦ-2: совершенствование блоков ввода/вывода, блоков бесконтактного управления стрелкой и светофором (рис. 1), блока преобразования интерфейсов (рис. 2), управляющего вычислительного комплекса (УВК,
рис. 3); разработка на базе УВК устройств переездной сигнализации;
• совместно с ООО «Сектор» – расширение функций системы диагностики и удаленного мониторинга, дополненной автоматической системой контроля подвижных единиц (рис. 4),
а с ООО «АБ ТРАНС» – разработка системы контроля рельсовых цепей;
• внедрение системы счета осей на базе аппаратуры фирмы Frauscher Sensortechnik GmbH (рис. 5).
Внедрение этих разработок расширяет возможности для комфортной работы эксплуатационного персонала по управлению и контролю за объектами железнодорожной автоматики по автоматизированному ведению вагонной модели станции, участка, предприятия, по использованию расширенной диагностики с передачей информации посредством GSM-канала на сотовый телефон электромеханика и т. п.
При разработке и внедрении современных устройств железнодорожной автоматики компанией «ПОЛИВИД» большое внимание уделяется решению следующих вопросов:
• возможности применения одинаковых решений в разных странах;
• повышению безопасности движения поездов на внутренних и международных линиях;
• повышению надежности управления пассажирскими и грузовыми перевозками;
• сокращению величины интервала попутного следования на линиях с интенсивным движением поездов за счет максимального использования пропускной способности железнодорожных линий;
• возможности поэтапного внедрения новых технологий и технических средств;
• проведению сертификации программного обеспечения и аппаратной части разрабатываемых и внедряемых устройств;
• проведению авторского сопровождения.
Использование современных устройств железнодорожной автоматики и телемеханики позволяет решать ряд специализированных вопросов обеспечения безопасности движения при выполнении регламента работ, установленного правилами технической эксплуатации.
Следует также отметить, что развитие и внедрение предлагаемых ООО «ПОЛИВИД» устройств ЖАТ на железных дорогах позволит повысить не только уровень безопасности движения, но и качество перевозочного процесса за счет автоматизированного контроля параметров технических средств и технологического процесса перевозок.
Помимо новых разработок, необходимо отметить возможность выполнения собственными силами проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ. Эффективность применения компанией «ПОЛИВИД» комплексного подхода при внедрении современных решений неоднократно подтверждена как на промышленных, так и на магистральных объектах в России и странах СНГ.
Также необходимо отметить, что «ПОЛИВИД» предлагает полный спектр работ по внедрению современных систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. При этом все технические решения компании конкурентоспособны как по стоимости, так и по качеству выполнения работ в комплексе.
[~DETAIL_TEXT] => Наиболее эффективными мерами для решения задач по повышению качества СЖАТ являются:
• замена морально и физически устаревших систем ЖАТ современными микропроцессорными системами, обладающими высокими функциональными возможностями;
• автоматизация процессов управления, что значительно снижает влияние человеческого фактора на безопасность функционирования за счет введения логического контроля действий персонала;
• применение современных систем контроля и диагностики устройств ЖАТ;
• использование дублирующих аппаратно-программных средств управления и каналов передачи информации.
Современные решения по этим направлениям широко представлены зарубежными компаниями на Международной выставке InnoTrans 2012 в Берлине.
Используя отечественный и зарубежный опыт, компания «ПОЛИВИД» занимается разработкой, модернизацией и совершенствованием внедряемых с ее участием систем ЖАТ. В частности, проводится:
• модернизация аппаратных средств микропроцессорной электрической централизации МПЦ-2: совершенствование блоков ввода/вывода, блоков бесконтактного управления стрелкой и светофором (рис. 1), блока преобразования интерфейсов (рис. 2), управляющего вычислительного комплекса (УВК,
рис. 3); разработка на базе УВК устройств переездной сигнализации;
• совместно с ООО «Сектор» – расширение функций системы диагностики и удаленного мониторинга, дополненной автоматической системой контроля подвижных единиц (рис. 4),
а с ООО «АБ ТРАНС» – разработка системы контроля рельсовых цепей;
• внедрение системы счета осей на базе аппаратуры фирмы Frauscher Sensortechnik GmbH (рис. 5).
Внедрение этих разработок расширяет возможности для комфортной работы эксплуатационного персонала по управлению и контролю за объектами железнодорожной автоматики по автоматизированному ведению вагонной модели станции, участка, предприятия, по использованию расширенной диагностики с передачей информации посредством GSM-канала на сотовый телефон электромеханика и т. п.
При разработке и внедрении современных устройств железнодорожной автоматики компанией «ПОЛИВИД» большое внимание уделяется решению следующих вопросов:
• возможности применения одинаковых решений в разных странах;
• повышению безопасности движения поездов на внутренних и международных линиях;
• повышению надежности управления пассажирскими и грузовыми перевозками;
• сокращению величины интервала попутного следования на линиях с интенсивным движением поездов за счет максимального использования пропускной способности железнодорожных линий;
• возможности поэтапного внедрения новых технологий и технических средств;
• проведению сертификации программного обеспечения и аппаратной части разрабатываемых и внедряемых устройств;
• проведению авторского сопровождения.
Использование современных устройств железнодорожной автоматики и телемеханики позволяет решать ряд специализированных вопросов обеспечения безопасности движения при выполнении регламента работ, установленного правилами технической эксплуатации.
Следует также отметить, что развитие и внедрение предлагаемых ООО «ПОЛИВИД» устройств ЖАТ на железных дорогах позволит повысить не только уровень безопасности движения, но и качество перевозочного процесса за счет автоматизированного контроля параметров технических средств и технологического процесса перевозок.
Помимо новых разработок, необходимо отметить возможность выполнения собственными силами проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ. Эффективность применения компанией «ПОЛИВИД» комплексного подхода при внедрении современных решений неоднократно подтверждена как на промышленных, так и на магистральных объектах в России и странах СНГ.
Также необходимо отметить, что «ПОЛИВИД» предлагает полный спектр работ по внедрению современных систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. При этом все технические решения компании конкурентоспособны как по стоимости, так и по качеству выполнения работ в комплексе.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Выполнение основных задач железнодорожного транспорта по обеспечению сохранности грузов, их своевременной доставки, а также комфортности для пассажиров непосредственно связано с системами железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ). Аппаратно-программные технические средства ЖАТ, которые призваны обеспечить надежность и безопасность движения поездов, нуждаются в постоянном совершенствовании.
[~PREVIEW_TEXT] => Выполнение основных задач железнодорожного транспорта по обеспечению сохранности грузов, их своевременной доставки, а также комфортности для пассажиров непосредственно связано с системами железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ). Аппаратно-программные технические средства ЖАТ, которые призваны обеспечить надежность и безопасность движения поездов, нуждаются в постоянном совершенствовании.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7958
[~CODE] => 7958
[EXTERNAL_ID] => 7958
[~EXTERNAL_ID] => 7958
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95897:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95897:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68901
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95897:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68901
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95897:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95897:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95897:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95897:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => «ПОЛИВИД»: современные системы железнодорожной автоматики
[SECTION_META_KEYWORDS] => «поливид»: современные системы железнодорожной автоматики
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/15.jpg" border="0" width="400" height="246" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Выполнение основных задач железнодорожного транспорта по обеспечению сохранности грузов, их своевременной доставки, а также комфортности для пассажиров непосредственно связано с системами железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ). Аппаратно-программные технические средства ЖАТ, которые призваны обеспечить надежность и безопасность движения поездов, нуждаются в постоянном совершенствовании.
[ELEMENT_META_TITLE] => «ПОЛИВИД»: современные системы железнодорожной автоматики
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => «поливид»: современные системы железнодорожной автоматики
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/15.jpg" border="0" width="400" height="246" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Выполнение основных задач железнодорожного транспорта по обеспечению сохранности грузов, их своевременной доставки, а также комфортности для пассажиров непосредственно связано с системами железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ). Аппаратно-программные технические средства ЖАТ, которые призваны обеспечить надежность и безопасность движения поездов, нуждаются в постоянном совершенствовании.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «ПОЛИВИД»: современные системы железнодорожной автоматики
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «ПОЛИВИД»: современные системы железнодорожной автоматики
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ПОЛИВИД»: современные системы железнодорожной автоматики
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ПОЛИВИД»: современные системы железнодорожной автоматики
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «ПОЛИВИД»: современные системы железнодорожной автоматики
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «ПОЛИВИД»: современные системы железнодорожной автоматики
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ПОЛИВИД»: современные системы железнодорожной автоматики
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ПОЛИВИД»: современные системы железнодорожной автоматики
)
)
Array
(
[ID] => 95897
[~ID] => 95897
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[NAME] => «ПОЛИВИД»: современные системы железнодорожной автоматики
[~NAME] => «ПОЛИВИД»: современные системы железнодорожной автоматики
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7958/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7958/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Наиболее эффективными мерами для решения задач по повышению качества СЖАТ являются:
• замена морально и физически устаревших систем ЖАТ современными микропроцессорными системами, обладающими высокими функциональными возможностями;
• автоматизация процессов управления, что значительно снижает влияние человеческого фактора на безопасность функционирования за счет введения логического контроля действий персонала;
• применение современных систем контроля и диагностики устройств ЖАТ;
• использование дублирующих аппаратно-программных средств управления и каналов передачи информации.
Современные решения по этим направлениям широко представлены зарубежными компаниями на Международной выставке InnoTrans 2012 в Берлине.
Используя отечественный и зарубежный опыт, компания «ПОЛИВИД» занимается разработкой, модернизацией и совершенствованием внедряемых с ее участием систем ЖАТ. В частности, проводится:
• модернизация аппаратных средств микропроцессорной электрической централизации МПЦ-2: совершенствование блоков ввода/вывода, блоков бесконтактного управления стрелкой и светофором (рис. 1), блока преобразования интерфейсов (рис. 2), управляющего вычислительного комплекса (УВК,
рис. 3); разработка на базе УВК устройств переездной сигнализации;
• совместно с ООО «Сектор» – расширение функций системы диагностики и удаленного мониторинга, дополненной автоматической системой контроля подвижных единиц (рис. 4),
а с ООО «АБ ТРАНС» – разработка системы контроля рельсовых цепей;
• внедрение системы счета осей на базе аппаратуры фирмы Frauscher Sensortechnik GmbH (рис. 5).
Внедрение этих разработок расширяет возможности для комфортной работы эксплуатационного персонала по управлению и контролю за объектами железнодорожной автоматики по автоматизированному ведению вагонной модели станции, участка, предприятия, по использованию расширенной диагностики с передачей информации посредством GSM-канала на сотовый телефон электромеханика и т. п.
При разработке и внедрении современных устройств железнодорожной автоматики компанией «ПОЛИВИД» большое внимание уделяется решению следующих вопросов:
• возможности применения одинаковых решений в разных странах;
• повышению безопасности движения поездов на внутренних и международных линиях;
• повышению надежности управления пассажирскими и грузовыми перевозками;
• сокращению величины интервала попутного следования на линиях с интенсивным движением поездов за счет максимального использования пропускной способности железнодорожных линий;
• возможности поэтапного внедрения новых технологий и технических средств;
• проведению сертификации программного обеспечения и аппаратной части разрабатываемых и внедряемых устройств;
• проведению авторского сопровождения.
Использование современных устройств железнодорожной автоматики и телемеханики позволяет решать ряд специализированных вопросов обеспечения безопасности движения при выполнении регламента работ, установленного правилами технической эксплуатации.
Следует также отметить, что развитие и внедрение предлагаемых ООО «ПОЛИВИД» устройств ЖАТ на железных дорогах позволит повысить не только уровень безопасности движения, но и качество перевозочного процесса за счет автоматизированного контроля параметров технических средств и технологического процесса перевозок.
Помимо новых разработок, необходимо отметить возможность выполнения собственными силами проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ. Эффективность применения компанией «ПОЛИВИД» комплексного подхода при внедрении современных решений неоднократно подтверждена как на промышленных, так и на магистральных объектах в России и странах СНГ.
Также необходимо отметить, что «ПОЛИВИД» предлагает полный спектр работ по внедрению современных систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. При этом все технические решения компании конкурентоспособны как по стоимости, так и по качеству выполнения работ в комплексе.
[~DETAIL_TEXT] => Наиболее эффективными мерами для решения задач по повышению качества СЖАТ являются:
• замена морально и физически устаревших систем ЖАТ современными микропроцессорными системами, обладающими высокими функциональными возможностями;
• автоматизация процессов управления, что значительно снижает влияние человеческого фактора на безопасность функционирования за счет введения логического контроля действий персонала;
• применение современных систем контроля и диагностики устройств ЖАТ;
• использование дублирующих аппаратно-программных средств управления и каналов передачи информации.
Современные решения по этим направлениям широко представлены зарубежными компаниями на Международной выставке InnoTrans 2012 в Берлине.
Используя отечественный и зарубежный опыт, компания «ПОЛИВИД» занимается разработкой, модернизацией и совершенствованием внедряемых с ее участием систем ЖАТ. В частности, проводится:
• модернизация аппаратных средств микропроцессорной электрической централизации МПЦ-2: совершенствование блоков ввода/вывода, блоков бесконтактного управления стрелкой и светофором (рис. 1), блока преобразования интерфейсов (рис. 2), управляющего вычислительного комплекса (УВК,
рис. 3); разработка на базе УВК устройств переездной сигнализации;
• совместно с ООО «Сектор» – расширение функций системы диагностики и удаленного мониторинга, дополненной автоматической системой контроля подвижных единиц (рис. 4),
а с ООО «АБ ТРАНС» – разработка системы контроля рельсовых цепей;
• внедрение системы счета осей на базе аппаратуры фирмы Frauscher Sensortechnik GmbH (рис. 5).
Внедрение этих разработок расширяет возможности для комфортной работы эксплуатационного персонала по управлению и контролю за объектами железнодорожной автоматики по автоматизированному ведению вагонной модели станции, участка, предприятия, по использованию расширенной диагностики с передачей информации посредством GSM-канала на сотовый телефон электромеханика и т. п.
При разработке и внедрении современных устройств железнодорожной автоматики компанией «ПОЛИВИД» большое внимание уделяется решению следующих вопросов:
• возможности применения одинаковых решений в разных странах;
• повышению безопасности движения поездов на внутренних и международных линиях;
• повышению надежности управления пассажирскими и грузовыми перевозками;
• сокращению величины интервала попутного следования на линиях с интенсивным движением поездов за счет максимального использования пропускной способности железнодорожных линий;
• возможности поэтапного внедрения новых технологий и технических средств;
• проведению сертификации программного обеспечения и аппаратной части разрабатываемых и внедряемых устройств;
• проведению авторского сопровождения.
Использование современных устройств железнодорожной автоматики и телемеханики позволяет решать ряд специализированных вопросов обеспечения безопасности движения при выполнении регламента работ, установленного правилами технической эксплуатации.
Следует также отметить, что развитие и внедрение предлагаемых ООО «ПОЛИВИД» устройств ЖАТ на железных дорогах позволит повысить не только уровень безопасности движения, но и качество перевозочного процесса за счет автоматизированного контроля параметров технических средств и технологического процесса перевозок.
Помимо новых разработок, необходимо отметить возможность выполнения собственными силами проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ. Эффективность применения компанией «ПОЛИВИД» комплексного подхода при внедрении современных решений неоднократно подтверждена как на промышленных, так и на магистральных объектах в России и странах СНГ.
Также необходимо отметить, что «ПОЛИВИД» предлагает полный спектр работ по внедрению современных систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. При этом все технические решения компании конкурентоспособны как по стоимости, так и по качеству выполнения работ в комплексе.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Выполнение основных задач железнодорожного транспорта по обеспечению сохранности грузов, их своевременной доставки, а также комфортности для пассажиров непосредственно связано с системами железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ). Аппаратно-программные технические средства ЖАТ, которые призваны обеспечить надежность и безопасность движения поездов, нуждаются в постоянном совершенствовании.
[~PREVIEW_TEXT] => Выполнение основных задач железнодорожного транспорта по обеспечению сохранности грузов, их своевременной доставки, а также комфортности для пассажиров непосредственно связано с системами железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ). Аппаратно-программные технические средства ЖАТ, которые призваны обеспечить надежность и безопасность движения поездов, нуждаются в постоянном совершенствовании.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7958
[~CODE] => 7958
[EXTERNAL_ID] => 7958
[~EXTERNAL_ID] => 7958
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95897:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95897:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68901
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95897:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68901
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95897:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95897:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95897:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95897:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => «ПОЛИВИД»: современные системы железнодорожной автоматики
[SECTION_META_KEYWORDS] => «поливид»: современные системы железнодорожной автоматики
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/15.jpg" border="0" width="400" height="246" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Выполнение основных задач железнодорожного транспорта по обеспечению сохранности грузов, их своевременной доставки, а также комфортности для пассажиров непосредственно связано с системами железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ). Аппаратно-программные технические средства ЖАТ, которые призваны обеспечить надежность и безопасность движения поездов, нуждаются в постоянном совершенствовании.
[ELEMENT_META_TITLE] => «ПОЛИВИД»: современные системы железнодорожной автоматики
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => «поливид»: современные системы железнодорожной автоматики
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/15.jpg" border="0" width="400" height="246" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Выполнение основных задач железнодорожного транспорта по обеспечению сохранности грузов, их своевременной доставки, а также комфортности для пассажиров непосредственно связано с системами железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ). Аппаратно-программные технические средства ЖАТ, которые призваны обеспечить надежность и безопасность движения поездов, нуждаются в постоянном совершенствовании.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «ПОЛИВИД»: современные системы железнодорожной автоматики
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «ПОЛИВИД»: современные системы железнодорожной автоматики
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ПОЛИВИД»: современные системы железнодорожной автоматики
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ПОЛИВИД»: современные системы железнодорожной автоматики
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «ПОЛИВИД»: современные системы железнодорожной автоматики
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «ПОЛИВИД»: современные системы железнодорожной автоматики
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ПОЛИВИД»: современные системы железнодорожной автоматики
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ПОЛИВИД»: современные системы железнодорожной автоматики
)
)
Одним из стратегических направлений технического развития для ОАО «РЖД» стала замена устаревших релейных систем железнодорожной автоматики и телемеханики на более современные – на микропроцессорной основе. Это, в свою очередь, должно помочь решить целый ряд задач, включая усиление обеспечения безопасности перевозок и повышение качества инфраструктурных услуг.Array
(
[ID] => 95896
[~ID] => 95896
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[NAME] => Микропроцессоры мостят дорогу к безлюдным технологиям
[~NAME] => Микропроцессоры мостят дорогу к безлюдным технологиям
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7957/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7957/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Компьютер включает светофоры
Программа развития инфраструктуры железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) на 2011–2015 гг. предполагает до конца 2012 года завершить оборудование основных двухпутных и многопутных перегонов на ключевых направлениях перевозок постоянно действующими устройствами двусторонней автоблокировки, а до 2015-го они должны быть установлены на всех участках с интенсивным движением поездов.
Такое решение принято в связи с тем, что в 2010 году было зафиксировано много отказов: в среднем ежесуточно на сети железных дорог их происходило более сотни, а в отдельные дни – свыше полутора сотен. Основная причина заключалась, как сказал тогда начальник департамента информатизации и корпоративных процессов управления ОАО «РЖД» Алексей Илларионов, в использовании устаревшего оборудования. Начатая замена релейного оборудования на современные цифровые системы, как было видно из пилотных проектов, создавала предпосылки для снижения общего количества выхода из строя устройств ЖАТ и одновременно позволяла существенно сократить эксплуатационные затраты на их содержание.
Последнее становилось возможным благодаря тому, что системы ЖАТ на основе новых программно-аппаратных средств позволяют создать более эффективную модель управления проектированинием, модернизацией и техническим обслуживанием установленного оборудования с применением глобального автоматизированного мониторинга состояния устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Иными словами, значительная часть информации о работоспособности систем аккумулируется компьютером и обрабатывается централизованно. Это позволяет в первую очередь лучше планировать ремонт и предупреждать аварийные ситуации.
Параллельно началось оснащение электромонтеров дополнительными мобильными измерительными комплексами, средствами малой механизации и цифровой техникой, а также – углубление специализации ремонтных бригад: ведь после внедрения новой автоматики их уже не удастся укомплектовать универсальными специалистами – например, нельзя быть «полиглотом», обладая знаниями, навыками и по кабельным системам, и по аккумуляторам, и в сфере электроавтоматики.
Как сообщили в управлении автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», в рамках данной программы модернизации на главных направлениях движения поездов в первую очередь оказалось целесообразным внедрять микропроцессорные системы автоблокировки вместе с тональными рельсовыми цепями и устройставами централизации (соответственно ЭЦ-ЕМ и АБТЦ-ЕМ). Это дает возможность подавать команды для перевода железнодорожных стрелок, включения и выключения сигналов непосредственно из Управляющего вычислительного комплекса (УВК РА). Таким образом, УВК РА становится частью системы ЭЦ-ЕМ. Конструктивно такой комплекс состоит из шкафа центрального пульта управления (ЦПУ), одного или нескольких шкафов с устройствами сопряжения с объектами (УСО), на которые передаются сигналы. Подобными системами уже оснащены все самые крупные станции и грузонапряженные перегоны на Октябрьской, Северной, Юго-Восточной, Московской, Забайкальской и Южно-Уральской железных дорогах.
Кроме систем ЭЦ-ЕМ, на сети российских железных дорог внедряются и такие средства современной централизации, как Ebilock 950, МПЦ-МЗ-Ф, МПЦ-И, МПЦ-2, ЭЦ-МПК, «Диалог-Ц», «РПЦ-Дон». Все шире применяются бесконтактные устройства – системы с дистанционным управлением, состоящие из набора модульных шкафов с современной электроавтоматикой. Прежде всего – для переключения стрелок и светофоров.
Подобные решения как раз и создают условия для снижения трудозатрат, связанных с ремонтом и обслуживанием оборудования. Одновременно это хороший способ повышения отказоустойчивости устройств ЖАТ.
И подобный подход позволяет внедрять программы для составления интервальных и адаптивных графиков поездов. Модернизация аппаратных комплексов также дает мощный толчок развитию энергосбережения.
И не случайно с ней увязаны такие проекты, как установка, например, новых типов светодиодных светофоров, управляемых компьютером.
Автоматическая диагностика
По данным управления автоматики и телемеханики, в последние годы выделяемые ОАО «РЖД» средства на обновление ЖАТ прежде всего направляются на обеспечение пассажирского движения на участках, где курсируют скоростные электропоезда («Сапсан», «Аллегро») и аэроэкспрессы. На грузовых направлениях приоритет отдан Укрупненному восточному полигону (включая Транссиб), а также участкам, где оборудование достигло критического срока старения (более 35 лет).
Таким образом, в списке приоритетов – такие проекты, как:
• «Развитие железнодорожной инфраструктуры в целях подготовки и проведения Олимпийских игр 2014 года»;
• «Организация скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская»;
• «Комплексная реконструкция участка им. Максима Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла»;
• «Реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля»;
• «Комплексная реконструкция участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская»;
• организация интермодальных пассажирских перевозок на Московской, Горьковской, Дальневосточной железных дорогах.
Кроме того, современные устройства ЖАТ будут внедряться при строительстве высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург, развитии скоростного движения в направлении Центр – Юг.
В дальней перспективе (до 2030 г.) программа модернизации ЖАТ предусматривает после перевода устройств ЖАТ на базу микропроцессоров широкое внедрение целого ряда интегрированных многофункциональных АСУ, которые призваны повысить эффективность работы железнодорожной инфраструктуры.
Во-первых, речь идет о новых системах управления движением поездов, маневровой работой, работой сортировочных станций на основе спутниковой навигации и передачи команд управления по радиоканалу. Причем дифференцированных по различным категориям в зависимости от степени напряженности железнодорожных линий. Во-вторых, расширятся возможности систем технического диагностирования и мониторинга состояния оборудования СЦБ. В-третьих, в особое направление может быть выделено создание систем малообслуживаемого напольного оборудования СЦБ, средств механизации сортировочных горок нового поколения с элементами резервирования и диагностики. Опытный проект в этом плане реализован на участке Адлер – Альпика-Сервис. Это, по сути, создает основу для использования безлюдных технологий на ряде маршрутов.
Управление – дистанционное
Внедрение современных устройств ЖАТ позволяет повысить безопасность перевозок по железным дорогам. Прежде всего речь идет о дополнительных комплексах защиты от грозовых и коммутационных перенапряжений, которые обеспечивают бесперебойную работу одновременно не только оборудования ЖАТ, но и объектов связи и энергетики. Пилотные проекты в этом плане осуществлены на Южно-Уральской, Юго-Восточной и Куйбышевской железных дорогах, где станции оборудуют микропроцессорной централизацией МПЦ-МЗ-Ф.
Еще одно из направлений в техническом обслуживании устройств ЖАТ, нацеленное на снижение рисков отказов, – создание единой многоуровневой системы автоматизированного мониторинга состояния устройств СЦБ. Это уже устройства не просто для автоматизированной диагностики – они позволяют одновременно наладить еще и контроль выполнения регламентных и ремонтных работ с архивированием данных обо всех проведенных при этом операциях (система СТДМ).
Для решения подобной задачи на дорогах создают специальные центры, которые в перспективе должны охватить весь полигон РЖД и образовать новую вертикаль управления в хозяйстве автоматики и телемеханики. Основная цель – снизить риски, связанные с объектами инфраструктуры, по всем компонентам, которые появляются на различных этапах жизненного цикла устройств ЖАТ.
Как видите, в России в целом движутся примерно в том же направлении при модернизации автоматики и телемеханики, что и на Западе. Правда, на этом пути нередко приходится бежать вдогонку. Например, в Европе, как рассказал председатель совета Deutsche Bahn Рюдигер Грубе, уже объединили в один комплекс и рельсовые цепи, и проходные светофоры автоблокировки, и счетчики осей. Управление устройствами ЖАТ осуществляется по волоконно-оптическим линиям и радиоканалу. Широко используются пассивные приемоответчики. Все это, по сути, становится основой для прямой передачи разрешенных параметров движения непосредственно на локомотив. А в дальнейшем в Европе хотят перейти на практически безлюдные технологии. Да это уже, собственно, и сейчас происходит на Западе. Например, работой крупной узловой станции в Германии управляют всего два десятка специалистов, половина из которых сконцентрированы непосредственно на контроле за сортировочными горками.
Александр Солнцев
[~DETAIL_TEXT] => Компьютер включает светофоры
Программа развития инфраструктуры железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) на 2011–2015 гг. предполагает до конца 2012 года завершить оборудование основных двухпутных и многопутных перегонов на ключевых направлениях перевозок постоянно действующими устройствами двусторонней автоблокировки, а до 2015-го они должны быть установлены на всех участках с интенсивным движением поездов.
Такое решение принято в связи с тем, что в 2010 году было зафиксировано много отказов: в среднем ежесуточно на сети железных дорог их происходило более сотни, а в отдельные дни – свыше полутора сотен. Основная причина заключалась, как сказал тогда начальник департамента информатизации и корпоративных процессов управления ОАО «РЖД» Алексей Илларионов, в использовании устаревшего оборудования. Начатая замена релейного оборудования на современные цифровые системы, как было видно из пилотных проектов, создавала предпосылки для снижения общего количества выхода из строя устройств ЖАТ и одновременно позволяла существенно сократить эксплуатационные затраты на их содержание.
Последнее становилось возможным благодаря тому, что системы ЖАТ на основе новых программно-аппаратных средств позволяют создать более эффективную модель управления проектированинием, модернизацией и техническим обслуживанием установленного оборудования с применением глобального автоматизированного мониторинга состояния устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Иными словами, значительная часть информации о работоспособности систем аккумулируется компьютером и обрабатывается централизованно. Это позволяет в первую очередь лучше планировать ремонт и предупреждать аварийные ситуации.
Параллельно началось оснащение электромонтеров дополнительными мобильными измерительными комплексами, средствами малой механизации и цифровой техникой, а также – углубление специализации ремонтных бригад: ведь после внедрения новой автоматики их уже не удастся укомплектовать универсальными специалистами – например, нельзя быть «полиглотом», обладая знаниями, навыками и по кабельным системам, и по аккумуляторам, и в сфере электроавтоматики.
Как сообщили в управлении автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», в рамках данной программы модернизации на главных направлениях движения поездов в первую очередь оказалось целесообразным внедрять микропроцессорные системы автоблокировки вместе с тональными рельсовыми цепями и устройставами централизации (соответственно ЭЦ-ЕМ и АБТЦ-ЕМ). Это дает возможность подавать команды для перевода железнодорожных стрелок, включения и выключения сигналов непосредственно из Управляющего вычислительного комплекса (УВК РА). Таким образом, УВК РА становится частью системы ЭЦ-ЕМ. Конструктивно такой комплекс состоит из шкафа центрального пульта управления (ЦПУ), одного или нескольких шкафов с устройствами сопряжения с объектами (УСО), на которые передаются сигналы. Подобными системами уже оснащены все самые крупные станции и грузонапряженные перегоны на Октябрьской, Северной, Юго-Восточной, Московской, Забайкальской и Южно-Уральской железных дорогах.
Кроме систем ЭЦ-ЕМ, на сети российских железных дорог внедряются и такие средства современной централизации, как Ebilock 950, МПЦ-МЗ-Ф, МПЦ-И, МПЦ-2, ЭЦ-МПК, «Диалог-Ц», «РПЦ-Дон». Все шире применяются бесконтактные устройства – системы с дистанционным управлением, состоящие из набора модульных шкафов с современной электроавтоматикой. Прежде всего – для переключения стрелок и светофоров.
Подобные решения как раз и создают условия для снижения трудозатрат, связанных с ремонтом и обслуживанием оборудования. Одновременно это хороший способ повышения отказоустойчивости устройств ЖАТ.
И подобный подход позволяет внедрять программы для составления интервальных и адаптивных графиков поездов. Модернизация аппаратных комплексов также дает мощный толчок развитию энергосбережения.
И не случайно с ней увязаны такие проекты, как установка, например, новых типов светодиодных светофоров, управляемых компьютером.
Автоматическая диагностика
По данным управления автоматики и телемеханики, в последние годы выделяемые ОАО «РЖД» средства на обновление ЖАТ прежде всего направляются на обеспечение пассажирского движения на участках, где курсируют скоростные электропоезда («Сапсан», «Аллегро») и аэроэкспрессы. На грузовых направлениях приоритет отдан Укрупненному восточному полигону (включая Транссиб), а также участкам, где оборудование достигло критического срока старения (более 35 лет).
Таким образом, в списке приоритетов – такие проекты, как:
• «Развитие железнодорожной инфраструктуры в целях подготовки и проведения Олимпийских игр 2014 года»;
• «Организация скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская»;
• «Комплексная реконструкция участка им. Максима Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла»;
• «Реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля»;
• «Комплексная реконструкция участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская»;
• организация интермодальных пассажирских перевозок на Московской, Горьковской, Дальневосточной железных дорогах.
Кроме того, современные устройства ЖАТ будут внедряться при строительстве высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург, развитии скоростного движения в направлении Центр – Юг.
В дальней перспективе (до 2030 г.) программа модернизации ЖАТ предусматривает после перевода устройств ЖАТ на базу микропроцессоров широкое внедрение целого ряда интегрированных многофункциональных АСУ, которые призваны повысить эффективность работы железнодорожной инфраструктуры.
Во-первых, речь идет о новых системах управления движением поездов, маневровой работой, работой сортировочных станций на основе спутниковой навигации и передачи команд управления по радиоканалу. Причем дифференцированных по различным категориям в зависимости от степени напряженности железнодорожных линий. Во-вторых, расширятся возможности систем технического диагностирования и мониторинга состояния оборудования СЦБ. В-третьих, в особое направление может быть выделено создание систем малообслуживаемого напольного оборудования СЦБ, средств механизации сортировочных горок нового поколения с элементами резервирования и диагностики. Опытный проект в этом плане реализован на участке Адлер – Альпика-Сервис. Это, по сути, создает основу для использования безлюдных технологий на ряде маршрутов.
Управление – дистанционное
Внедрение современных устройств ЖАТ позволяет повысить безопасность перевозок по железным дорогам. Прежде всего речь идет о дополнительных комплексах защиты от грозовых и коммутационных перенапряжений, которые обеспечивают бесперебойную работу одновременно не только оборудования ЖАТ, но и объектов связи и энергетики. Пилотные проекты в этом плане осуществлены на Южно-Уральской, Юго-Восточной и Куйбышевской железных дорогах, где станции оборудуют микропроцессорной централизацией МПЦ-МЗ-Ф.
Еще одно из направлений в техническом обслуживании устройств ЖАТ, нацеленное на снижение рисков отказов, – создание единой многоуровневой системы автоматизированного мониторинга состояния устройств СЦБ. Это уже устройства не просто для автоматизированной диагностики – они позволяют одновременно наладить еще и контроль выполнения регламентных и ремонтных работ с архивированием данных обо всех проведенных при этом операциях (система СТДМ).
Для решения подобной задачи на дорогах создают специальные центры, которые в перспективе должны охватить весь полигон РЖД и образовать новую вертикаль управления в хозяйстве автоматики и телемеханики. Основная цель – снизить риски, связанные с объектами инфраструктуры, по всем компонентам, которые появляются на различных этапах жизненного цикла устройств ЖАТ.
Как видите, в России в целом движутся примерно в том же направлении при модернизации автоматики и телемеханики, что и на Западе. Правда, на этом пути нередко приходится бежать вдогонку. Например, в Европе, как рассказал председатель совета Deutsche Bahn Рюдигер Грубе, уже объединили в один комплекс и рельсовые цепи, и проходные светофоры автоблокировки, и счетчики осей. Управление устройствами ЖАТ осуществляется по волоконно-оптическим линиям и радиоканалу. Широко используются пассивные приемоответчики. Все это, по сути, становится основой для прямой передачи разрешенных параметров движения непосредственно на локомотив. А в дальнейшем в Европе хотят перейти на практически безлюдные технологии. Да это уже, собственно, и сейчас происходит на Западе. Например, работой крупной узловой станции в Германии управляют всего два десятка специалистов, половина из которых сконцентрированы непосредственно на контроле за сортировочными горками.
Александр Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Одним из стратегических направлений технического развития для ОАО «РЖД» стала замена устаревших релейных систем железнодорожной автоматики и телемеханики на более современные – на микропроцессорной основе. Это, в свою очередь, должно помочь решить целый ряд задач, включая усиление обеспечения безопасности перевозок и повышение качества инфраструктурных услуг.
[~PREVIEW_TEXT] => Одним из стратегических направлений технического развития для ОАО «РЖД» стала замена устаревших релейных систем железнодорожной автоматики и телемеханики на более современные – на микропроцессорной основе. Это, в свою очередь, должно помочь решить целый ряд задач, включая усиление обеспечения безопасности перевозок и повышение качества инфраструктурных услуг.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7957
[~CODE] => 7957
[EXTERNAL_ID] => 7957
[~EXTERNAL_ID] => 7957
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95896:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95896:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68901
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95896:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68901
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95896:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95896:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95896:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95896:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Микропроцессоры мостят дорогу к безлюдным технологиям
[SECTION_META_KEYWORDS] => микропроцессоры мостят дорогу к безлюдным технологиям
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/14.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Одним из стратегических направлений технического развития для ОАО «РЖД» стала замена устаревших релейных систем железнодорожной автоматики и телемеханики на более современные – на микропроцессорной основе. Это, в свою очередь, должно помочь решить целый ряд задач, включая усиление обеспечения безопасности перевозок и повышение качества инфраструктурных услуг.
[ELEMENT_META_TITLE] => Микропроцессоры мостят дорогу к безлюдным технологиям
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => микропроцессоры мостят дорогу к безлюдным технологиям
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/14.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Одним из стратегических направлений технического развития для ОАО «РЖД» стала замена устаревших релейных систем железнодорожной автоматики и телемеханики на более современные – на микропроцессорной основе. Это, в свою очередь, должно помочь решить целый ряд задач, включая усиление обеспечения безопасности перевозок и повышение качества инфраструктурных услуг.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Микропроцессоры мостят дорогу к безлюдным технологиям
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Микропроцессоры мостят дорогу к безлюдным технологиям
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Микропроцессоры мостят дорогу к безлюдным технологиям
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Микропроцессоры мостят дорогу к безлюдным технологиям
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Микропроцессоры мостят дорогу к безлюдным технологиям
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Микропроцессоры мостят дорогу к безлюдным технологиям
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Микропроцессоры мостят дорогу к безлюдным технологиям
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Микропроцессоры мостят дорогу к безлюдным технологиям
)
)
Array
(
[ID] => 95896
[~ID] => 95896
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[NAME] => Микропроцессоры мостят дорогу к безлюдным технологиям
[~NAME] => Микропроцессоры мостят дорогу к безлюдным технологиям
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7957/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7957/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Компьютер включает светофоры
Программа развития инфраструктуры железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) на 2011–2015 гг. предполагает до конца 2012 года завершить оборудование основных двухпутных и многопутных перегонов на ключевых направлениях перевозок постоянно действующими устройствами двусторонней автоблокировки, а до 2015-го они должны быть установлены на всех участках с интенсивным движением поездов.
Такое решение принято в связи с тем, что в 2010 году было зафиксировано много отказов: в среднем ежесуточно на сети железных дорог их происходило более сотни, а в отдельные дни – свыше полутора сотен. Основная причина заключалась, как сказал тогда начальник департамента информатизации и корпоративных процессов управления ОАО «РЖД» Алексей Илларионов, в использовании устаревшего оборудования. Начатая замена релейного оборудования на современные цифровые системы, как было видно из пилотных проектов, создавала предпосылки для снижения общего количества выхода из строя устройств ЖАТ и одновременно позволяла существенно сократить эксплуатационные затраты на их содержание.
Последнее становилось возможным благодаря тому, что системы ЖАТ на основе новых программно-аппаратных средств позволяют создать более эффективную модель управления проектированинием, модернизацией и техническим обслуживанием установленного оборудования с применением глобального автоматизированного мониторинга состояния устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Иными словами, значительная часть информации о работоспособности систем аккумулируется компьютером и обрабатывается централизованно. Это позволяет в первую очередь лучше планировать ремонт и предупреждать аварийные ситуации.
Параллельно началось оснащение электромонтеров дополнительными мобильными измерительными комплексами, средствами малой механизации и цифровой техникой, а также – углубление специализации ремонтных бригад: ведь после внедрения новой автоматики их уже не удастся укомплектовать универсальными специалистами – например, нельзя быть «полиглотом», обладая знаниями, навыками и по кабельным системам, и по аккумуляторам, и в сфере электроавтоматики.
Как сообщили в управлении автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», в рамках данной программы модернизации на главных направлениях движения поездов в первую очередь оказалось целесообразным внедрять микропроцессорные системы автоблокировки вместе с тональными рельсовыми цепями и устройставами централизации (соответственно ЭЦ-ЕМ и АБТЦ-ЕМ). Это дает возможность подавать команды для перевода железнодорожных стрелок, включения и выключения сигналов непосредственно из Управляющего вычислительного комплекса (УВК РА). Таким образом, УВК РА становится частью системы ЭЦ-ЕМ. Конструктивно такой комплекс состоит из шкафа центрального пульта управления (ЦПУ), одного или нескольких шкафов с устройствами сопряжения с объектами (УСО), на которые передаются сигналы. Подобными системами уже оснащены все самые крупные станции и грузонапряженные перегоны на Октябрьской, Северной, Юго-Восточной, Московской, Забайкальской и Южно-Уральской железных дорогах.
Кроме систем ЭЦ-ЕМ, на сети российских железных дорог внедряются и такие средства современной централизации, как Ebilock 950, МПЦ-МЗ-Ф, МПЦ-И, МПЦ-2, ЭЦ-МПК, «Диалог-Ц», «РПЦ-Дон». Все шире применяются бесконтактные устройства – системы с дистанционным управлением, состоящие из набора модульных шкафов с современной электроавтоматикой. Прежде всего – для переключения стрелок и светофоров.
Подобные решения как раз и создают условия для снижения трудозатрат, связанных с ремонтом и обслуживанием оборудования. Одновременно это хороший способ повышения отказоустойчивости устройств ЖАТ.
И подобный подход позволяет внедрять программы для составления интервальных и адаптивных графиков поездов. Модернизация аппаратных комплексов также дает мощный толчок развитию энергосбережения.
И не случайно с ней увязаны такие проекты, как установка, например, новых типов светодиодных светофоров, управляемых компьютером.
Автоматическая диагностика
По данным управления автоматики и телемеханики, в последние годы выделяемые ОАО «РЖД» средства на обновление ЖАТ прежде всего направляются на обеспечение пассажирского движения на участках, где курсируют скоростные электропоезда («Сапсан», «Аллегро») и аэроэкспрессы. На грузовых направлениях приоритет отдан Укрупненному восточному полигону (включая Транссиб), а также участкам, где оборудование достигло критического срока старения (более 35 лет).
Таким образом, в списке приоритетов – такие проекты, как:
• «Развитие железнодорожной инфраструктуры в целях подготовки и проведения Олимпийских игр 2014 года»;
• «Организация скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская»;
• «Комплексная реконструкция участка им. Максима Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла»;
• «Реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля»;
• «Комплексная реконструкция участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская»;
• организация интермодальных пассажирских перевозок на Московской, Горьковской, Дальневосточной железных дорогах.
Кроме того, современные устройства ЖАТ будут внедряться при строительстве высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург, развитии скоростного движения в направлении Центр – Юг.
В дальней перспективе (до 2030 г.) программа модернизации ЖАТ предусматривает после перевода устройств ЖАТ на базу микропроцессоров широкое внедрение целого ряда интегрированных многофункциональных АСУ, которые призваны повысить эффективность работы железнодорожной инфраструктуры.
Во-первых, речь идет о новых системах управления движением поездов, маневровой работой, работой сортировочных станций на основе спутниковой навигации и передачи команд управления по радиоканалу. Причем дифференцированных по различным категориям в зависимости от степени напряженности железнодорожных линий. Во-вторых, расширятся возможности систем технического диагностирования и мониторинга состояния оборудования СЦБ. В-третьих, в особое направление может быть выделено создание систем малообслуживаемого напольного оборудования СЦБ, средств механизации сортировочных горок нового поколения с элементами резервирования и диагностики. Опытный проект в этом плане реализован на участке Адлер – Альпика-Сервис. Это, по сути, создает основу для использования безлюдных технологий на ряде маршрутов.
Управление – дистанционное
Внедрение современных устройств ЖАТ позволяет повысить безопасность перевозок по железным дорогам. Прежде всего речь идет о дополнительных комплексах защиты от грозовых и коммутационных перенапряжений, которые обеспечивают бесперебойную работу одновременно не только оборудования ЖАТ, но и объектов связи и энергетики. Пилотные проекты в этом плане осуществлены на Южно-Уральской, Юго-Восточной и Куйбышевской железных дорогах, где станции оборудуют микропроцессорной централизацией МПЦ-МЗ-Ф.
Еще одно из направлений в техническом обслуживании устройств ЖАТ, нацеленное на снижение рисков отказов, – создание единой многоуровневой системы автоматизированного мониторинга состояния устройств СЦБ. Это уже устройства не просто для автоматизированной диагностики – они позволяют одновременно наладить еще и контроль выполнения регламентных и ремонтных работ с архивированием данных обо всех проведенных при этом операциях (система СТДМ).
Для решения подобной задачи на дорогах создают специальные центры, которые в перспективе должны охватить весь полигон РЖД и образовать новую вертикаль управления в хозяйстве автоматики и телемеханики. Основная цель – снизить риски, связанные с объектами инфраструктуры, по всем компонентам, которые появляются на различных этапах жизненного цикла устройств ЖАТ.
Как видите, в России в целом движутся примерно в том же направлении при модернизации автоматики и телемеханики, что и на Западе. Правда, на этом пути нередко приходится бежать вдогонку. Например, в Европе, как рассказал председатель совета Deutsche Bahn Рюдигер Грубе, уже объединили в один комплекс и рельсовые цепи, и проходные светофоры автоблокировки, и счетчики осей. Управление устройствами ЖАТ осуществляется по волоконно-оптическим линиям и радиоканалу. Широко используются пассивные приемоответчики. Все это, по сути, становится основой для прямой передачи разрешенных параметров движения непосредственно на локомотив. А в дальнейшем в Европе хотят перейти на практически безлюдные технологии. Да это уже, собственно, и сейчас происходит на Западе. Например, работой крупной узловой станции в Германии управляют всего два десятка специалистов, половина из которых сконцентрированы непосредственно на контроле за сортировочными горками.
Александр Солнцев
[~DETAIL_TEXT] => Компьютер включает светофоры
Программа развития инфраструктуры железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) на 2011–2015 гг. предполагает до конца 2012 года завершить оборудование основных двухпутных и многопутных перегонов на ключевых направлениях перевозок постоянно действующими устройствами двусторонней автоблокировки, а до 2015-го они должны быть установлены на всех участках с интенсивным движением поездов.
Такое решение принято в связи с тем, что в 2010 году было зафиксировано много отказов: в среднем ежесуточно на сети железных дорог их происходило более сотни, а в отдельные дни – свыше полутора сотен. Основная причина заключалась, как сказал тогда начальник департамента информатизации и корпоративных процессов управления ОАО «РЖД» Алексей Илларионов, в использовании устаревшего оборудования. Начатая замена релейного оборудования на современные цифровые системы, как было видно из пилотных проектов, создавала предпосылки для снижения общего количества выхода из строя устройств ЖАТ и одновременно позволяла существенно сократить эксплуатационные затраты на их содержание.
Последнее становилось возможным благодаря тому, что системы ЖАТ на основе новых программно-аппаратных средств позволяют создать более эффективную модель управления проектированинием, модернизацией и техническим обслуживанием установленного оборудования с применением глобального автоматизированного мониторинга состояния устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Иными словами, значительная часть информации о работоспособности систем аккумулируется компьютером и обрабатывается централизованно. Это позволяет в первую очередь лучше планировать ремонт и предупреждать аварийные ситуации.
Параллельно началось оснащение электромонтеров дополнительными мобильными измерительными комплексами, средствами малой механизации и цифровой техникой, а также – углубление специализации ремонтных бригад: ведь после внедрения новой автоматики их уже не удастся укомплектовать универсальными специалистами – например, нельзя быть «полиглотом», обладая знаниями, навыками и по кабельным системам, и по аккумуляторам, и в сфере электроавтоматики.
Как сообщили в управлении автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», в рамках данной программы модернизации на главных направлениях движения поездов в первую очередь оказалось целесообразным внедрять микропроцессорные системы автоблокировки вместе с тональными рельсовыми цепями и устройставами централизации (соответственно ЭЦ-ЕМ и АБТЦ-ЕМ). Это дает возможность подавать команды для перевода железнодорожных стрелок, включения и выключения сигналов непосредственно из Управляющего вычислительного комплекса (УВК РА). Таким образом, УВК РА становится частью системы ЭЦ-ЕМ. Конструктивно такой комплекс состоит из шкафа центрального пульта управления (ЦПУ), одного или нескольких шкафов с устройствами сопряжения с объектами (УСО), на которые передаются сигналы. Подобными системами уже оснащены все самые крупные станции и грузонапряженные перегоны на Октябрьской, Северной, Юго-Восточной, Московской, Забайкальской и Южно-Уральской железных дорогах.
Кроме систем ЭЦ-ЕМ, на сети российских железных дорог внедряются и такие средства современной централизации, как Ebilock 950, МПЦ-МЗ-Ф, МПЦ-И, МПЦ-2, ЭЦ-МПК, «Диалог-Ц», «РПЦ-Дон». Все шире применяются бесконтактные устройства – системы с дистанционным управлением, состоящие из набора модульных шкафов с современной электроавтоматикой. Прежде всего – для переключения стрелок и светофоров.
Подобные решения как раз и создают условия для снижения трудозатрат, связанных с ремонтом и обслуживанием оборудования. Одновременно это хороший способ повышения отказоустойчивости устройств ЖАТ.
И подобный подход позволяет внедрять программы для составления интервальных и адаптивных графиков поездов. Модернизация аппаратных комплексов также дает мощный толчок развитию энергосбережения.
И не случайно с ней увязаны такие проекты, как установка, например, новых типов светодиодных светофоров, управляемых компьютером.
Автоматическая диагностика
По данным управления автоматики и телемеханики, в последние годы выделяемые ОАО «РЖД» средства на обновление ЖАТ прежде всего направляются на обеспечение пассажирского движения на участках, где курсируют скоростные электропоезда («Сапсан», «Аллегро») и аэроэкспрессы. На грузовых направлениях приоритет отдан Укрупненному восточному полигону (включая Транссиб), а также участкам, где оборудование достигло критического срока старения (более 35 лет).
Таким образом, в списке приоритетов – такие проекты, как:
• «Развитие железнодорожной инфраструктуры в целях подготовки и проведения Олимпийских игр 2014 года»;
• «Организация скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская»;
• «Комплексная реконструкция участка им. Максима Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла»;
• «Реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля»;
• «Комплексная реконструкция участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская»;
• организация интермодальных пассажирских перевозок на Московской, Горьковской, Дальневосточной железных дорогах.
Кроме того, современные устройства ЖАТ будут внедряться при строительстве высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург, развитии скоростного движения в направлении Центр – Юг.
В дальней перспективе (до 2030 г.) программа модернизации ЖАТ предусматривает после перевода устройств ЖАТ на базу микропроцессоров широкое внедрение целого ряда интегрированных многофункциональных АСУ, которые призваны повысить эффективность работы железнодорожной инфраструктуры.
Во-первых, речь идет о новых системах управления движением поездов, маневровой работой, работой сортировочных станций на основе спутниковой навигации и передачи команд управления по радиоканалу. Причем дифференцированных по различным категориям в зависимости от степени напряженности железнодорожных линий. Во-вторых, расширятся возможности систем технического диагностирования и мониторинга состояния оборудования СЦБ. В-третьих, в особое направление может быть выделено создание систем малообслуживаемого напольного оборудования СЦБ, средств механизации сортировочных горок нового поколения с элементами резервирования и диагностики. Опытный проект в этом плане реализован на участке Адлер – Альпика-Сервис. Это, по сути, создает основу для использования безлюдных технологий на ряде маршрутов.
Управление – дистанционное
Внедрение современных устройств ЖАТ позволяет повысить безопасность перевозок по железным дорогам. Прежде всего речь идет о дополнительных комплексах защиты от грозовых и коммутационных перенапряжений, которые обеспечивают бесперебойную работу одновременно не только оборудования ЖАТ, но и объектов связи и энергетики. Пилотные проекты в этом плане осуществлены на Южно-Уральской, Юго-Восточной и Куйбышевской железных дорогах, где станции оборудуют микропроцессорной централизацией МПЦ-МЗ-Ф.
Еще одно из направлений в техническом обслуживании устройств ЖАТ, нацеленное на снижение рисков отказов, – создание единой многоуровневой системы автоматизированного мониторинга состояния устройств СЦБ. Это уже устройства не просто для автоматизированной диагностики – они позволяют одновременно наладить еще и контроль выполнения регламентных и ремонтных работ с архивированием данных обо всех проведенных при этом операциях (система СТДМ).
Для решения подобной задачи на дорогах создают специальные центры, которые в перспективе должны охватить весь полигон РЖД и образовать новую вертикаль управления в хозяйстве автоматики и телемеханики. Основная цель – снизить риски, связанные с объектами инфраструктуры, по всем компонентам, которые появляются на различных этапах жизненного цикла устройств ЖАТ.
Как видите, в России в целом движутся примерно в том же направлении при модернизации автоматики и телемеханики, что и на Западе. Правда, на этом пути нередко приходится бежать вдогонку. Например, в Европе, как рассказал председатель совета Deutsche Bahn Рюдигер Грубе, уже объединили в один комплекс и рельсовые цепи, и проходные светофоры автоблокировки, и счетчики осей. Управление устройствами ЖАТ осуществляется по волоконно-оптическим линиям и радиоканалу. Широко используются пассивные приемоответчики. Все это, по сути, становится основой для прямой передачи разрешенных параметров движения непосредственно на локомотив. А в дальнейшем в Европе хотят перейти на практически безлюдные технологии. Да это уже, собственно, и сейчас происходит на Западе. Например, работой крупной узловой станции в Германии управляют всего два десятка специалистов, половина из которых сконцентрированы непосредственно на контроле за сортировочными горками.
Александр Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Одним из стратегических направлений технического развития для ОАО «РЖД» стала замена устаревших релейных систем железнодорожной автоматики и телемеханики на более современные – на микропроцессорной основе. Это, в свою очередь, должно помочь решить целый ряд задач, включая усиление обеспечения безопасности перевозок и повышение качества инфраструктурных услуг.
[~PREVIEW_TEXT] => Одним из стратегических направлений технического развития для ОАО «РЖД» стала замена устаревших релейных систем железнодорожной автоматики и телемеханики на более современные – на микропроцессорной основе. Это, в свою очередь, должно помочь решить целый ряд задач, включая усиление обеспечения безопасности перевозок и повышение качества инфраструктурных услуг.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7957
[~CODE] => 7957
[EXTERNAL_ID] => 7957
[~EXTERNAL_ID] => 7957
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95896:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95896:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68901
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95896:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68901
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95896:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95896:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95896:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95896:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Микропроцессоры мостят дорогу к безлюдным технологиям
[SECTION_META_KEYWORDS] => микропроцессоры мостят дорогу к безлюдным технологиям
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/14.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Одним из стратегических направлений технического развития для ОАО «РЖД» стала замена устаревших релейных систем железнодорожной автоматики и телемеханики на более современные – на микропроцессорной основе. Это, в свою очередь, должно помочь решить целый ряд задач, включая усиление обеспечения безопасности перевозок и повышение качества инфраструктурных услуг.
[ELEMENT_META_TITLE] => Микропроцессоры мостят дорогу к безлюдным технологиям
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => микропроцессоры мостят дорогу к безлюдным технологиям
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/14.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Одним из стратегических направлений технического развития для ОАО «РЖД» стала замена устаревших релейных систем железнодорожной автоматики и телемеханики на более современные – на микропроцессорной основе. Это, в свою очередь, должно помочь решить целый ряд задач, включая усиление обеспечения безопасности перевозок и повышение качества инфраструктурных услуг.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Микропроцессоры мостят дорогу к безлюдным технологиям
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Микропроцессоры мостят дорогу к безлюдным технологиям
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Микропроцессоры мостят дорогу к безлюдным технологиям
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Микропроцессоры мостят дорогу к безлюдным технологиям
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Микропроцессоры мостят дорогу к безлюдным технологиям
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Микропроцессоры мостят дорогу к безлюдным технологиям
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Микропроцессоры мостят дорогу к безлюдным технологиям
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Микропроцессоры мостят дорогу к безлюдным технологиям
)
)
В I полугодии 2012-го объемы отправок продукции Высокогорского горно-обогатительного комбината железнодорожным транспортом выросли по сравнению с аналогичными показателями прошлого года. Вместе с тем главной проблемой для компании по-прежнему остается неритмичность подачи подвижного состава под погрузку. Об этом журналу «РЖД-Партнер» рассказала заместитель директора по производству ОАО «Евраз Высокогорский ГОК» Ирина Саканцева.Array
(
[ID] => 95895
[~ID] => 95895
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[NAME] => Неритмичность – главная проблема
[~NAME] => Неритмичность – главная проблема
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7956/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7956/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Железная дорога в приоритете
– Ирина Викторовна, каковы основные показатели деятельности компании за 2011 – первую половину 2012 года? Какие изменения Вы можете отметить?
– По итогам прошлого года наше предприятие обработало порядка 155,2 тыс. вагонов, это свыше 10,6 млн т продукции. Сюда входит как отправленный на внешнюю сеть, так и принятый с нее груз. В I полугодии текущего года наблюдался небольшой рост объемов перевозки. За
6 месяцев было обработано около 80,2 тыс. вагонов, или более 5,3 млн т. Увеличение погрузки связано прежде всего с тем, что предприятие наращивает объемы производства. Кроме того, благодаря реализации ряда программ по расширению производственных мощностей и освоению прогрессивных технологий значительно расширился ассортимент продукции. Сегодня Высокогорский ГОК выпускает железную руду, концентрат мокрой магнитной сепарации, доменный агломерат, известняк, дунит, щебень и песчано-щебеночную смесь. За последние годы у предприятия выросло количество потребителей, причем в разных концах страны.
В настоящее время отправки осуществляются только на внутренний рынок, хотя несколько лет назад были и экспортные перевозки.
В частности, продукция отгружалась в Украину. Однако затем потребители, вероятно, нашли поставщиков поближе и подешевле. Железнодорожные перевозки для наших клиентов – это все-таки дорогое удовольствие.
– В таком случае как часто и при каких обстоятельствах используются другие виды транспорта?
– Перевозка продукции нашего предприятия осуществляется как железнодорожным, так и автомобильным транспортом. Однако первый вариант для нас – приоритетный, поскольку компания перевозит большие объемы грузов и к тому же на дальние расстояния, с такой работой автоперевозчики просто не справятся. По сети РЖД вагоны с продукцией Высокогорского ГОКа идут с Горьковской и Северной дорог в северном и восточном направлениях. Автомобильный транспорт используется при доставке на небольшие расстояния, и в основном щебня. Грузовиками, как правило, выполняются перевозки в ближайший от предприятия город и пригород. Это удобно, к тому же объемы отправок здесь существенно меньше, чем по железной дороге.
То пусто, то густо
– Насколько отличаются по качеству предоставляемых услуг операторские компании, с которыми вы сотрудничаете?
– Мы работаем с 12 операторами, которые предоставляют нам под погрузку собственные вагоны. Среди них, к примеру, «Евразтранс», «НефтеТрансСервис», «СибУглеМетТранс», «Интер Карго Компани». Пользуемся услугами и парка ВСП. Каких-то особенных различий в качестве предоставляемых ими услуг отметить не могу. Единственное, что у разных операторов наверняка отличаются ставки за пользование вагонами. Однако такой информацией мы не владеем, поскольку договоры с ними заключаются в центральном офисе «Евраз Груп» в Москве.
– С какими проблемами в последнее время сталкивалась компания при перевозках продукции железнодорожным транспортом?
– Основная проблема, которая нас сегодня беспокоит, – это неритмичный подвод подвижного состава. Нередко бывает так, что на подъездных путях нашего предприятия не стоит ни одного вагона, а потом их просто некуда девать. Вероятно, это зависит не от собственников подвижного состава, а от текущей ситуации на сети. К примеру, если где-то образовалась пробка, то вагоны приходят с опозданием. Бывает и так, что сортировочная станция Смычка не может их принять или вмешиваются еще какие-либо внешние обстоятельства. В результате то мы оказываемся без вагонов, то они идут большой волной. При этом каждый из операторов звонит и просит, чтобы именно их отгрузили раньше всех. В свою очередь, нам бы хотелось, чтобы составы под погрузку приходили организованными группами, однако зачастую это остается лишь мечтой.
Еще одна проблема – качество предоставляемых вагонов. Нередко случается, что отбраковываем почти половину прибывшего подвижного состава. Мы отправляем его в ремонт, но, поскольку вагоноремонтное депо обычно бывает переполнено, ОАО «РЖД» дает запрет на оформление вагонов в ремонт или просто не пропускает их. Случается, доходит до того, что у нас на путях накапливается до 80 вагонов. Например, недавно был большой заход со станции Смычка – порядка 70 единиц подвижного состава, из них 38 нашему предприятию пришлось вернуть обратно.
Отмечу, что компаниям, к которым приходят универсальные вагоны, а не только под сыпучий груз, работать существенно легче, так как они могут отправить отбракованные для данной номенклатуры вагоны под другие заявки. Для нашего предприятия такая схема неприемлема, поэтому каждый раз занимаемся необходимой отбраковкой.
Однако это лишь несколько негативных рабочих моментов, в целом нашим сотрудничеством с транспортными компаниями мы довольны.
Беседовала Елена Дмитриевская
[~DETAIL_TEXT] => Железная дорога в приоритете
– Ирина Викторовна, каковы основные показатели деятельности компании за 2011 – первую половину 2012 года? Какие изменения Вы можете отметить?
– По итогам прошлого года наше предприятие обработало порядка 155,2 тыс. вагонов, это свыше 10,6 млн т продукции. Сюда входит как отправленный на внешнюю сеть, так и принятый с нее груз. В I полугодии текущего года наблюдался небольшой рост объемов перевозки. За
6 месяцев было обработано около 80,2 тыс. вагонов, или более 5,3 млн т. Увеличение погрузки связано прежде всего с тем, что предприятие наращивает объемы производства. Кроме того, благодаря реализации ряда программ по расширению производственных мощностей и освоению прогрессивных технологий значительно расширился ассортимент продукции. Сегодня Высокогорский ГОК выпускает железную руду, концентрат мокрой магнитной сепарации, доменный агломерат, известняк, дунит, щебень и песчано-щебеночную смесь. За последние годы у предприятия выросло количество потребителей, причем в разных концах страны.
В настоящее время отправки осуществляются только на внутренний рынок, хотя несколько лет назад были и экспортные перевозки.
В частности, продукция отгружалась в Украину. Однако затем потребители, вероятно, нашли поставщиков поближе и подешевле. Железнодорожные перевозки для наших клиентов – это все-таки дорогое удовольствие.
– В таком случае как часто и при каких обстоятельствах используются другие виды транспорта?
– Перевозка продукции нашего предприятия осуществляется как железнодорожным, так и автомобильным транспортом. Однако первый вариант для нас – приоритетный, поскольку компания перевозит большие объемы грузов и к тому же на дальние расстояния, с такой работой автоперевозчики просто не справятся. По сети РЖД вагоны с продукцией Высокогорского ГОКа идут с Горьковской и Северной дорог в северном и восточном направлениях. Автомобильный транспорт используется при доставке на небольшие расстояния, и в основном щебня. Грузовиками, как правило, выполняются перевозки в ближайший от предприятия город и пригород. Это удобно, к тому же объемы отправок здесь существенно меньше, чем по железной дороге.
То пусто, то густо
– Насколько отличаются по качеству предоставляемых услуг операторские компании, с которыми вы сотрудничаете?
– Мы работаем с 12 операторами, которые предоставляют нам под погрузку собственные вагоны. Среди них, к примеру, «Евразтранс», «НефтеТрансСервис», «СибУглеМетТранс», «Интер Карго Компани». Пользуемся услугами и парка ВСП. Каких-то особенных различий в качестве предоставляемых ими услуг отметить не могу. Единственное, что у разных операторов наверняка отличаются ставки за пользование вагонами. Однако такой информацией мы не владеем, поскольку договоры с ними заключаются в центральном офисе «Евраз Груп» в Москве.
– С какими проблемами в последнее время сталкивалась компания при перевозках продукции железнодорожным транспортом?
– Основная проблема, которая нас сегодня беспокоит, – это неритмичный подвод подвижного состава. Нередко бывает так, что на подъездных путях нашего предприятия не стоит ни одного вагона, а потом их просто некуда девать. Вероятно, это зависит не от собственников подвижного состава, а от текущей ситуации на сети. К примеру, если где-то образовалась пробка, то вагоны приходят с опозданием. Бывает и так, что сортировочная станция Смычка не может их принять или вмешиваются еще какие-либо внешние обстоятельства. В результате то мы оказываемся без вагонов, то они идут большой волной. При этом каждый из операторов звонит и просит, чтобы именно их отгрузили раньше всех. В свою очередь, нам бы хотелось, чтобы составы под погрузку приходили организованными группами, однако зачастую это остается лишь мечтой.
Еще одна проблема – качество предоставляемых вагонов. Нередко случается, что отбраковываем почти половину прибывшего подвижного состава. Мы отправляем его в ремонт, но, поскольку вагоноремонтное депо обычно бывает переполнено, ОАО «РЖД» дает запрет на оформление вагонов в ремонт или просто не пропускает их. Случается, доходит до того, что у нас на путях накапливается до 80 вагонов. Например, недавно был большой заход со станции Смычка – порядка 70 единиц подвижного состава, из них 38 нашему предприятию пришлось вернуть обратно.
Отмечу, что компаниям, к которым приходят универсальные вагоны, а не только под сыпучий груз, работать существенно легче, так как они могут отправить отбракованные для данной номенклатуры вагоны под другие заявки. Для нашего предприятия такая схема неприемлема, поэтому каждый раз занимаемся необходимой отбраковкой.
Однако это лишь несколько негативных рабочих моментов, в целом нашим сотрудничеством с транспортными компаниями мы довольны.
Беседовала Елена Дмитриевская
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В I полугодии 2012-го объемы отправок продукции Высокогорского горно-обогатительного комбината железнодорожным транспортом выросли по сравнению с аналогичными показателями прошлого года. Вместе с тем главной проблемой для компании по-прежнему остается неритмичность подачи подвижного состава под погрузку. Об этом журналу «РЖД-Партнер» рассказала заместитель директора по производству ОАО «Евраз Высокогорский ГОК» Ирина Саканцева.
[~PREVIEW_TEXT] => В I полугодии 2012-го объемы отправок продукции Высокогорского горно-обогатительного комбината железнодорожным транспортом выросли по сравнению с аналогичными показателями прошлого года. Вместе с тем главной проблемой для компании по-прежнему остается неритмичность подачи подвижного состава под погрузку. Об этом журналу «РЖД-Партнер» рассказала заместитель директора по производству ОАО «Евраз Высокогорский ГОК» Ирина Саканцева.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7956
[~CODE] => 7956
[EXTERNAL_ID] => 7956
[~EXTERNAL_ID] => 7956
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95895:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95895:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68901
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95895:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68901
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95895:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95895:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95895:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95895:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Неритмичность – главная проблема
[SECTION_META_KEYWORDS] => неритмичность – главная проблема
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/13.jpg" border="0" width="300" height="186" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В I полугодии 2012-го объемы отправок продукции Высокогорского горно-обогатительного комбината железнодорожным транспортом выросли по сравнению с аналогичными показателями прошлого года. Вместе с тем главной проблемой для компании по-прежнему остается неритмичность подачи подвижного состава под погрузку. Об этом журналу «РЖД-Партнер» рассказала заместитель директора по производству ОАО «Евраз Высокогорский ГОК» Ирина Саканцева.
[ELEMENT_META_TITLE] => Неритмичность – главная проблема
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => неритмичность – главная проблема
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/13.jpg" border="0" width="300" height="186" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В I полугодии 2012-го объемы отправок продукции Высокогорского горно-обогатительного комбината железнодорожным транспортом выросли по сравнению с аналогичными показателями прошлого года. Вместе с тем главной проблемой для компании по-прежнему остается неритмичность подачи подвижного состава под погрузку. Об этом журналу «РЖД-Партнер» рассказала заместитель директора по производству ОАО «Евраз Высокогорский ГОК» Ирина Саканцева.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Неритмичность – главная проблема
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Неритмичность – главная проблема
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неритмичность – главная проблема
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неритмичность – главная проблема
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Неритмичность – главная проблема
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Неритмичность – главная проблема
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неритмичность – главная проблема
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неритмичность – главная проблема
)
)
Array
(
[ID] => 95895
[~ID] => 95895
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1281
[NAME] => Неритмичность – главная проблема
[~NAME] => Неритмичность – главная проблема
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7956/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/238/7956/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Железная дорога в приоритете
– Ирина Викторовна, каковы основные показатели деятельности компании за 2011 – первую половину 2012 года? Какие изменения Вы можете отметить?
– По итогам прошлого года наше предприятие обработало порядка 155,2 тыс. вагонов, это свыше 10,6 млн т продукции. Сюда входит как отправленный на внешнюю сеть, так и принятый с нее груз. В I полугодии текущего года наблюдался небольшой рост объемов перевозки. За
6 месяцев было обработано около 80,2 тыс. вагонов, или более 5,3 млн т. Увеличение погрузки связано прежде всего с тем, что предприятие наращивает объемы производства. Кроме того, благодаря реализации ряда программ по расширению производственных мощностей и освоению прогрессивных технологий значительно расширился ассортимент продукции. Сегодня Высокогорский ГОК выпускает железную руду, концентрат мокрой магнитной сепарации, доменный агломерат, известняк, дунит, щебень и песчано-щебеночную смесь. За последние годы у предприятия выросло количество потребителей, причем в разных концах страны.
В настоящее время отправки осуществляются только на внутренний рынок, хотя несколько лет назад были и экспортные перевозки.
В частности, продукция отгружалась в Украину. Однако затем потребители, вероятно, нашли поставщиков поближе и подешевле. Железнодорожные перевозки для наших клиентов – это все-таки дорогое удовольствие.
– В таком случае как часто и при каких обстоятельствах используются другие виды транспорта?
– Перевозка продукции нашего предприятия осуществляется как железнодорожным, так и автомобильным транспортом. Однако первый вариант для нас – приоритетный, поскольку компания перевозит большие объемы грузов и к тому же на дальние расстояния, с такой работой автоперевозчики просто не справятся. По сети РЖД вагоны с продукцией Высокогорского ГОКа идут с Горьковской и Северной дорог в северном и восточном направлениях. Автомобильный транспорт используется при доставке на небольшие расстояния, и в основном щебня. Грузовиками, как правило, выполняются перевозки в ближайший от предприятия город и пригород. Это удобно, к тому же объемы отправок здесь существенно меньше, чем по железной дороге.
То пусто, то густо
– Насколько отличаются по качеству предоставляемых услуг операторские компании, с которыми вы сотрудничаете?
– Мы работаем с 12 операторами, которые предоставляют нам под погрузку собственные вагоны. Среди них, к примеру, «Евразтранс», «НефтеТрансСервис», «СибУглеМетТранс», «Интер Карго Компани». Пользуемся услугами и парка ВСП. Каких-то особенных различий в качестве предоставляемых ими услуг отметить не могу. Единственное, что у разных операторов наверняка отличаются ставки за пользование вагонами. Однако такой информацией мы не владеем, поскольку договоры с ними заключаются в центральном офисе «Евраз Груп» в Москве.
– С какими проблемами в последнее время сталкивалась компания при перевозках продукции железнодорожным транспортом?
– Основная проблема, которая нас сегодня беспокоит, – это неритмичный подвод подвижного состава. Нередко бывает так, что на подъездных путях нашего предприятия не стоит ни одного вагона, а потом их просто некуда девать. Вероятно, это зависит не от собственников подвижного состава, а от текущей ситуации на сети. К примеру, если где-то образовалась пробка, то вагоны приходят с опозданием. Бывает и так, что сортировочная станция Смычка не может их принять или вмешиваются еще какие-либо внешние обстоятельства. В результате то мы оказываемся без вагонов, то они идут большой волной. При этом каждый из операторов звонит и просит, чтобы именно их отгрузили раньше всех. В свою очередь, нам бы хотелось, чтобы составы под погрузку приходили организованными группами, однако зачастую это остается лишь мечтой.
Еще одна проблема – качество предоставляемых вагонов. Нередко случается, что отбраковываем почти половину прибывшего подвижного состава. Мы отправляем его в ремонт, но, поскольку вагоноремонтное депо обычно бывает переполнено, ОАО «РЖД» дает запрет на оформление вагонов в ремонт или просто не пропускает их. Случается, доходит до того, что у нас на путях накапливается до 80 вагонов. Например, недавно был большой заход со станции Смычка – порядка 70 единиц подвижного состава, из них 38 нашему предприятию пришлось вернуть обратно.
Отмечу, что компаниям, к которым приходят универсальные вагоны, а не только под сыпучий груз, работать существенно легче, так как они могут отправить отбракованные для данной номенклатуры вагоны под другие заявки. Для нашего предприятия такая схема неприемлема, поэтому каждый раз занимаемся необходимой отбраковкой.
Однако это лишь несколько негативных рабочих моментов, в целом нашим сотрудничеством с транспортными компаниями мы довольны.
Беседовала Елена Дмитриевская
[~DETAIL_TEXT] => Железная дорога в приоритете
– Ирина Викторовна, каковы основные показатели деятельности компании за 2011 – первую половину 2012 года? Какие изменения Вы можете отметить?
– По итогам прошлого года наше предприятие обработало порядка 155,2 тыс. вагонов, это свыше 10,6 млн т продукции. Сюда входит как отправленный на внешнюю сеть, так и принятый с нее груз. В I полугодии текущего года наблюдался небольшой рост объемов перевозки. За
6 месяцев было обработано около 80,2 тыс. вагонов, или более 5,3 млн т. Увеличение погрузки связано прежде всего с тем, что предприятие наращивает объемы производства. Кроме того, благодаря реализации ряда программ по расширению производственных мощностей и освоению прогрессивных технологий значительно расширился ассортимент продукции. Сегодня Высокогорский ГОК выпускает железную руду, концентрат мокрой магнитной сепарации, доменный агломерат, известняк, дунит, щебень и песчано-щебеночную смесь. За последние годы у предприятия выросло количество потребителей, причем в разных концах страны.
В настоящее время отправки осуществляются только на внутренний рынок, хотя несколько лет назад были и экспортные перевозки.
В частности, продукция отгружалась в Украину. Однако затем потребители, вероятно, нашли поставщиков поближе и подешевле. Железнодорожные перевозки для наших клиентов – это все-таки дорогое удовольствие.
– В таком случае как часто и при каких обстоятельствах используются другие виды транспорта?
– Перевозка продукции нашего предприятия осуществляется как железнодорожным, так и автомобильным транспортом. Однако первый вариант для нас – приоритетный, поскольку компания перевозит большие объемы грузов и к тому же на дальние расстояния, с такой работой автоперевозчики просто не справятся. По сети РЖД вагоны с продукцией Высокогорского ГОКа идут с Горьковской и Северной дорог в северном и восточном направлениях. Автомобильный транспорт используется при доставке на небольшие расстояния, и в основном щебня. Грузовиками, как правило, выполняются перевозки в ближайший от предприятия город и пригород. Это удобно, к тому же объемы отправок здесь существенно меньше, чем по железной дороге.
То пусто, то густо
– Насколько отличаются по качеству предоставляемых услуг операторские компании, с которыми вы сотрудничаете?
– Мы работаем с 12 операторами, которые предоставляют нам под погрузку собственные вагоны. Среди них, к примеру, «Евразтранс», «НефтеТрансСервис», «СибУглеМетТранс», «Интер Карго Компани». Пользуемся услугами и парка ВСП. Каких-то особенных различий в качестве предоставляемых ими услуг отметить не могу. Единственное, что у разных операторов наверняка отличаются ставки за пользование вагонами. Однако такой информацией мы не владеем, поскольку договоры с ними заключаются в центральном офисе «Евраз Груп» в Москве.
– С какими проблемами в последнее время сталкивалась компания при перевозках продукции железнодорожным транспортом?
– Основная проблема, которая нас сегодня беспокоит, – это неритмичный подвод подвижного состава. Нередко бывает так, что на подъездных путях нашего предприятия не стоит ни одного вагона, а потом их просто некуда девать. Вероятно, это зависит не от собственников подвижного состава, а от текущей ситуации на сети. К примеру, если где-то образовалась пробка, то вагоны приходят с опозданием. Бывает и так, что сортировочная станция Смычка не может их принять или вмешиваются еще какие-либо внешние обстоятельства. В результате то мы оказываемся без вагонов, то они идут большой волной. При этом каждый из операторов звонит и просит, чтобы именно их отгрузили раньше всех. В свою очередь, нам бы хотелось, чтобы составы под погрузку приходили организованными группами, однако зачастую это остается лишь мечтой.
Еще одна проблема – качество предоставляемых вагонов. Нередко случается, что отбраковываем почти половину прибывшего подвижного состава. Мы отправляем его в ремонт, но, поскольку вагоноремонтное депо обычно бывает переполнено, ОАО «РЖД» дает запрет на оформление вагонов в ремонт или просто не пропускает их. Случается, доходит до того, что у нас на путях накапливается до 80 вагонов. Например, недавно был большой заход со станции Смычка – порядка 70 единиц подвижного состава, из них 38 нашему предприятию пришлось вернуть обратно.
Отмечу, что компаниям, к которым приходят универсальные вагоны, а не только под сыпучий груз, работать существенно легче, так как они могут отправить отбракованные для данной номенклатуры вагоны под другие заявки. Для нашего предприятия такая схема неприемлема, поэтому каждый раз занимаемся необходимой отбраковкой.
Однако это лишь несколько негативных рабочих моментов, в целом нашим сотрудничеством с транспортными компаниями мы довольны.
Беседовала Елена Дмитриевская
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В I полугодии 2012-го объемы отправок продукции Высокогорского горно-обогатительного комбината железнодорожным транспортом выросли по сравнению с аналогичными показателями прошлого года. Вместе с тем главной проблемой для компании по-прежнему остается неритмичность подачи подвижного состава под погрузку. Об этом журналу «РЖД-Партнер» рассказала заместитель директора по производству ОАО «Евраз Высокогорский ГОК» Ирина Саканцева.
[~PREVIEW_TEXT] => В I полугодии 2012-го объемы отправок продукции Высокогорского горно-обогатительного комбината железнодорожным транспортом выросли по сравнению с аналогичными показателями прошлого года. Вместе с тем главной проблемой для компании по-прежнему остается неритмичность подачи подвижного состава под погрузку. Об этом журналу «РЖД-Партнер» рассказала заместитель директора по производству ОАО «Евраз Высокогорский ГОК» Ирина Саканцева.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7956
[~CODE] => 7956
[EXTERNAL_ID] => 7956
[~EXTERNAL_ID] => 7956
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95895:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95895:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68901
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95895:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68901
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95895:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95895:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95895:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95895:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Неритмичность – главная проблема
[SECTION_META_KEYWORDS] => неритмичность – главная проблема
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/13.jpg" border="0" width="300" height="186" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В I полугодии 2012-го объемы отправок продукции Высокогорского горно-обогатительного комбината железнодорожным транспортом выросли по сравнению с аналогичными показателями прошлого года. Вместе с тем главной проблемой для компании по-прежнему остается неритмичность подачи подвижного состава под погрузку. Об этом журналу «РЖД-Партнер» рассказала заместитель директора по производству ОАО «Евраз Высокогорский ГОК» Ирина Саканцева.
[ELEMENT_META_TITLE] => Неритмичность – главная проблема
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => неритмичность – главная проблема
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/18/13.jpg" border="0" width="300" height="186" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В I полугодии 2012-го объемы отправок продукции Высокогорского горно-обогатительного комбината железнодорожным транспортом выросли по сравнению с аналогичными показателями прошлого года. Вместе с тем главной проблемой для компании по-прежнему остается неритмичность подачи подвижного состава под погрузку. Об этом журналу «РЖД-Партнер» рассказала заместитель директора по производству ОАО «Евраз Высокогорский ГОК» Ирина Саканцева.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Неритмичность – главная проблема
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Неритмичность – главная проблема
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неритмичность – главная проблема
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неритмичность – главная проблема
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Неритмичность – главная проблема
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Неритмичность – главная проблема
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неритмичность – главная проблема
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неритмичность – главная проблема
)
)
Copyright © 2002-2025 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
Политика обработки персональных данных | Согласие на обработку персональных данных | Пользовательское соглашение
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
