III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
ЗАО «ГК «Электрощит» – ТМ Самара» разработано новое комплектное распределительное устройство на напряжение 27,5 и 2х25 кВ серии СЭЩ®-65ЖД. Это одна из самых заметных инноваций на рынке электротехнической продукции для железнодорожной отрасли.
Array
(
[ID] => 95713
[~ID] => 95713
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[NAME] => КРУ СЭЩ®-65ЖД
[~NAME] => КРУ СЭЩ®-65ЖД
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7774/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7774/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Потребность в комплектных распределительных устройствах на напряжение 27,5 и 2х25 кВ для тяговых подстанций электрифицированных железных дорог существует давно, однако их производством до недавнего времени занималось только одно отечественное предприятие. Достойная альтернатива – ячейка ЗАО «ГК «Электрощит» – ТМ Самара».
Шкафы комплектных распределительных устройств серии КРУ СЭЩ®-65ЖД на напряжение 27,5 кВ предназначены для распределительных устройств на тяговых подстанциях (переменного тока и стыковых). КРУ СЭЩ®-65ЖД разработано конструкторской службой предприятия на базе КРУ СЭЩ®-65 на 35 кВ, которое было создано 10 лет назад. За время эксплуатации за ним прочно закрепилась репутация надежного и удобного распределительного устройства. При разработке нового изделия был учтен эксплуатационный опыт КРУ СЭЩ-65 и все специфические требования железнодорожной отрасли.
Распредустройство отличается компактностью. Оно выполнено в двух вариантах: внутренней и наружной установки, что позволяет размещать КРУ как в капитальных зданиях, так и в утепленных модулях электротехнических блоков. Максимальная стандартизация и унификация КРУ СЭЩ®-65ЖД 27,5 кВ облегчают его монтаж.
Одно из преимуществ шкафа – повышенный уровень его локализационной стойкости. Корпус сконструирован таким образом, чтобы объемы каждого изделия были полностью изолированы друг от друга и возникшая в одном из них аварийная ситуация не распространялась в соседние.
Конструкция изделия позволяет производить одностороннее обслуживание. Основное оборудование размещается на выкатном элементе. Для облегчения эксплуатации и ремонта шкафов этот элемент может располагаться в трех положениях: рабочем, контрольном (испытательном) и ремонтном. Для техобслуживания полностью разбирать КРУ не требуется. Его компоненты доступны для проведения периодических осмотров и проверок измерительных трансформаторов.
Изделие характеризуется высоким уровнем безопасности. Как и во всех ячейках СЭЩ®, выкатной элемент не извлекается, если выключатель находится в рабочем положении или не установлено заземление.
Корпус ячейки изготовлен из прочной стали и оборудован клапанами разгрузки. При коротком замыкании человек не пострадает – даже в том случае, если он будет находиться непосредственно перед ячейкой. Избыточное давление сбрасывается через клапаны, расположенные сверху и на задней стенке оборудования.
В настоящее время КРУ СЭЩ®-65ЖД 27,5 кВ готовится к поставке в опытную эксплуатацию.
Сергей Засыпкин,
коммерческий директор ЗАО «ГК «Электрощит» – ТМ Самара»
тел. (846) 278-40-99, 276-28-08, факс 276-29-99
sales@elsh.ru www.electroshield.ru
ЭЛЕКТРОЩИТ.РФ
[~DETAIL_TEXT] => Потребность в комплектных распределительных устройствах на напряжение 27,5 и 2х25 кВ для тяговых подстанций электрифицированных железных дорог существует давно, однако их производством до недавнего времени занималось только одно отечественное предприятие. Достойная альтернатива – ячейка ЗАО «ГК «Электрощит» – ТМ Самара».
Шкафы комплектных распределительных устройств серии КРУ СЭЩ®-65ЖД на напряжение 27,5 кВ предназначены для распределительных устройств на тяговых подстанциях (переменного тока и стыковых). КРУ СЭЩ®-65ЖД разработано конструкторской службой предприятия на базе КРУ СЭЩ®-65 на 35 кВ, которое было создано 10 лет назад. За время эксплуатации за ним прочно закрепилась репутация надежного и удобного распределительного устройства. При разработке нового изделия был учтен эксплуатационный опыт КРУ СЭЩ-65 и все специфические требования железнодорожной отрасли.
Распредустройство отличается компактностью. Оно выполнено в двух вариантах: внутренней и наружной установки, что позволяет размещать КРУ как в капитальных зданиях, так и в утепленных модулях электротехнических блоков. Максимальная стандартизация и унификация КРУ СЭЩ®-65ЖД 27,5 кВ облегчают его монтаж.
Одно из преимуществ шкафа – повышенный уровень его локализационной стойкости. Корпус сконструирован таким образом, чтобы объемы каждого изделия были полностью изолированы друг от друга и возникшая в одном из них аварийная ситуация не распространялась в соседние.
Конструкция изделия позволяет производить одностороннее обслуживание. Основное оборудование размещается на выкатном элементе. Для облегчения эксплуатации и ремонта шкафов этот элемент может располагаться в трех положениях: рабочем, контрольном (испытательном) и ремонтном. Для техобслуживания полностью разбирать КРУ не требуется. Его компоненты доступны для проведения периодических осмотров и проверок измерительных трансформаторов.
Изделие характеризуется высоким уровнем безопасности. Как и во всех ячейках СЭЩ®, выкатной элемент не извлекается, если выключатель находится в рабочем положении или не установлено заземление.
Корпус ячейки изготовлен из прочной стали и оборудован клапанами разгрузки. При коротком замыкании человек не пострадает – даже в том случае, если он будет находиться непосредственно перед ячейкой. Избыточное давление сбрасывается через клапаны, расположенные сверху и на задней стенке оборудования.
В настоящее время КРУ СЭЩ®-65ЖД 27,5 кВ готовится к поставке в опытную эксплуатацию.
Сергей Засыпкин,
коммерческий директор ЗАО «ГК «Электрощит» – ТМ Самара»
тел. (846) 278-40-99, 276-28-08, факс 276-29-99
sales@elsh.ru www.electroshield.ru
ЭЛЕКТРОЩИТ.РФ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ЗАО «ГК «Электрощит» – ТМ Самара» разработано новое комплектное распределительное устройство на напряжение 27,5 и 2х25 кВ серии СЭЩ®-65ЖД. Это одна из самых заметных инноваций на рынке электротехнической продукции для железнодорожной отрасли.
[~PREVIEW_TEXT] => ЗАО «ГК «Электрощит» – ТМ Самара» разработано новое комплектное распределительное устройство на напряжение 27,5 и 2х25 кВ серии СЭЩ®-65ЖД. Это одна из самых заметных инноваций на рынке электротехнической продукции для железнодорожной отрасли.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7774
[~CODE] => 7774
[EXTERNAL_ID] => 7774
[~EXTERNAL_ID] => 7774
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95713:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95713:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68894
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95713:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68894
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95713:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95713:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95713:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95713:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => КРУ СЭЩ®-65ЖД
[SECTION_META_KEYWORDS] => кру сэщ®-65жд
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/37.jpg" border="0" width="250" height="333" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />ЗАО «ГК «Электрощит» – ТМ Самара» разработано новое комплектное распределительное устройство на напряжение 27,5 и 2х25 кВ серии СЭЩ®-65ЖД. Это одна из самых заметных инноваций на рынке электротехнической продукции для железнодорожной отрасли.
[ELEMENT_META_TITLE] => КРУ СЭЩ®-65ЖД
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => кру сэщ®-65жд
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/37.jpg" border="0" width="250" height="333" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />ЗАО «ГК «Электрощит» – ТМ Самара» разработано новое комплектное распределительное устройство на напряжение 27,5 и 2х25 кВ серии СЭЩ®-65ЖД. Это одна из самых заметных инноваций на рынке электротехнической продукции для железнодорожной отрасли.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => КРУ СЭЩ®-65ЖД
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => КРУ СЭЩ®-65ЖД
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => КРУ СЭЩ®-65ЖД
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => КРУ СЭЩ®-65ЖД
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => КРУ СЭЩ®-65ЖД
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => КРУ СЭЩ®-65ЖД
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => КРУ СЭЩ®-65ЖД
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => КРУ СЭЩ®-65ЖД
)
)
Array
(
[ID] => 95713
[~ID] => 95713
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[NAME] => КРУ СЭЩ®-65ЖД
[~NAME] => КРУ СЭЩ®-65ЖД
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7774/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7774/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Потребность в комплектных распределительных устройствах на напряжение 27,5 и 2х25 кВ для тяговых подстанций электрифицированных железных дорог существует давно, однако их производством до недавнего времени занималось только одно отечественное предприятие. Достойная альтернатива – ячейка ЗАО «ГК «Электрощит» – ТМ Самара».
Шкафы комплектных распределительных устройств серии КРУ СЭЩ®-65ЖД на напряжение 27,5 кВ предназначены для распределительных устройств на тяговых подстанциях (переменного тока и стыковых). КРУ СЭЩ®-65ЖД разработано конструкторской службой предприятия на базе КРУ СЭЩ®-65 на 35 кВ, которое было создано 10 лет назад. За время эксплуатации за ним прочно закрепилась репутация надежного и удобного распределительного устройства. При разработке нового изделия был учтен эксплуатационный опыт КРУ СЭЩ-65 и все специфические требования железнодорожной отрасли.
Распредустройство отличается компактностью. Оно выполнено в двух вариантах: внутренней и наружной установки, что позволяет размещать КРУ как в капитальных зданиях, так и в утепленных модулях электротехнических блоков. Максимальная стандартизация и унификация КРУ СЭЩ®-65ЖД 27,5 кВ облегчают его монтаж.
Одно из преимуществ шкафа – повышенный уровень его локализационной стойкости. Корпус сконструирован таким образом, чтобы объемы каждого изделия были полностью изолированы друг от друга и возникшая в одном из них аварийная ситуация не распространялась в соседние.
Конструкция изделия позволяет производить одностороннее обслуживание. Основное оборудование размещается на выкатном элементе. Для облегчения эксплуатации и ремонта шкафов этот элемент может располагаться в трех положениях: рабочем, контрольном (испытательном) и ремонтном. Для техобслуживания полностью разбирать КРУ не требуется. Его компоненты доступны для проведения периодических осмотров и проверок измерительных трансформаторов.
Изделие характеризуется высоким уровнем безопасности. Как и во всех ячейках СЭЩ®, выкатной элемент не извлекается, если выключатель находится в рабочем положении или не установлено заземление.
Корпус ячейки изготовлен из прочной стали и оборудован клапанами разгрузки. При коротком замыкании человек не пострадает – даже в том случае, если он будет находиться непосредственно перед ячейкой. Избыточное давление сбрасывается через клапаны, расположенные сверху и на задней стенке оборудования.
В настоящее время КРУ СЭЩ®-65ЖД 27,5 кВ готовится к поставке в опытную эксплуатацию.
Сергей Засыпкин,
коммерческий директор ЗАО «ГК «Электрощит» – ТМ Самара»
тел. (846) 278-40-99, 276-28-08, факс 276-29-99
sales@elsh.ru www.electroshield.ru
ЭЛЕКТРОЩИТ.РФ
[~DETAIL_TEXT] => Потребность в комплектных распределительных устройствах на напряжение 27,5 и 2х25 кВ для тяговых подстанций электрифицированных железных дорог существует давно, однако их производством до недавнего времени занималось только одно отечественное предприятие. Достойная альтернатива – ячейка ЗАО «ГК «Электрощит» – ТМ Самара».
Шкафы комплектных распределительных устройств серии КРУ СЭЩ®-65ЖД на напряжение 27,5 кВ предназначены для распределительных устройств на тяговых подстанциях (переменного тока и стыковых). КРУ СЭЩ®-65ЖД разработано конструкторской службой предприятия на базе КРУ СЭЩ®-65 на 35 кВ, которое было создано 10 лет назад. За время эксплуатации за ним прочно закрепилась репутация надежного и удобного распределительного устройства. При разработке нового изделия был учтен эксплуатационный опыт КРУ СЭЩ-65 и все специфические требования железнодорожной отрасли.
Распредустройство отличается компактностью. Оно выполнено в двух вариантах: внутренней и наружной установки, что позволяет размещать КРУ как в капитальных зданиях, так и в утепленных модулях электротехнических блоков. Максимальная стандартизация и унификация КРУ СЭЩ®-65ЖД 27,5 кВ облегчают его монтаж.
Одно из преимуществ шкафа – повышенный уровень его локализационной стойкости. Корпус сконструирован таким образом, чтобы объемы каждого изделия были полностью изолированы друг от друга и возникшая в одном из них аварийная ситуация не распространялась в соседние.
Конструкция изделия позволяет производить одностороннее обслуживание. Основное оборудование размещается на выкатном элементе. Для облегчения эксплуатации и ремонта шкафов этот элемент может располагаться в трех положениях: рабочем, контрольном (испытательном) и ремонтном. Для техобслуживания полностью разбирать КРУ не требуется. Его компоненты доступны для проведения периодических осмотров и проверок измерительных трансформаторов.
Изделие характеризуется высоким уровнем безопасности. Как и во всех ячейках СЭЩ®, выкатной элемент не извлекается, если выключатель находится в рабочем положении или не установлено заземление.
Корпус ячейки изготовлен из прочной стали и оборудован клапанами разгрузки. При коротком замыкании человек не пострадает – даже в том случае, если он будет находиться непосредственно перед ячейкой. Избыточное давление сбрасывается через клапаны, расположенные сверху и на задней стенке оборудования.
В настоящее время КРУ СЭЩ®-65ЖД 27,5 кВ готовится к поставке в опытную эксплуатацию.
Сергей Засыпкин,
коммерческий директор ЗАО «ГК «Электрощит» – ТМ Самара»
тел. (846) 278-40-99, 276-28-08, факс 276-29-99
sales@elsh.ru www.electroshield.ru
ЭЛЕКТРОЩИТ.РФ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ЗАО «ГК «Электрощит» – ТМ Самара» разработано новое комплектное распределительное устройство на напряжение 27,5 и 2х25 кВ серии СЭЩ®-65ЖД. Это одна из самых заметных инноваций на рынке электротехнической продукции для железнодорожной отрасли.
[~PREVIEW_TEXT] => ЗАО «ГК «Электрощит» – ТМ Самара» разработано новое комплектное распределительное устройство на напряжение 27,5 и 2х25 кВ серии СЭЩ®-65ЖД. Это одна из самых заметных инноваций на рынке электротехнической продукции для железнодорожной отрасли.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7774
[~CODE] => 7774
[EXTERNAL_ID] => 7774
[~EXTERNAL_ID] => 7774
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95713:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95713:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68894
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95713:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68894
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95713:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95713:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95713:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95713:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => КРУ СЭЩ®-65ЖД
[SECTION_META_KEYWORDS] => кру сэщ®-65жд
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/37.jpg" border="0" width="250" height="333" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />ЗАО «ГК «Электрощит» – ТМ Самара» разработано новое комплектное распределительное устройство на напряжение 27,5 и 2х25 кВ серии СЭЩ®-65ЖД. Это одна из самых заметных инноваций на рынке электротехнической продукции для железнодорожной отрасли.
[ELEMENT_META_TITLE] => КРУ СЭЩ®-65ЖД
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => кру сэщ®-65жд
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/37.jpg" border="0" width="250" height="333" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />ЗАО «ГК «Электрощит» – ТМ Самара» разработано новое комплектное распределительное устройство на напряжение 27,5 и 2х25 кВ серии СЭЩ®-65ЖД. Это одна из самых заметных инноваций на рынке электротехнической продукции для железнодорожной отрасли.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => КРУ СЭЩ®-65ЖД
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => КРУ СЭЩ®-65ЖД
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => КРУ СЭЩ®-65ЖД
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => КРУ СЭЩ®-65ЖД
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => КРУ СЭЩ®-65ЖД
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => КРУ СЭЩ®-65ЖД
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => КРУ СЭЩ®-65ЖД
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => КРУ СЭЩ®-65ЖД
)
)
На ВСЖД прорабатывается схема укрупнения мест погрузки лесных грузов. Это позволит оптимизировать их вывоз и сократить простои вагонов.Array
(
[ID] => 95712
[~ID] => 95712
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[NAME] => Лесная логистика на пороге перемен
[~NAME] => Лесная логистика на пороге перемен
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7773/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7773/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По итогам 2011 года доля лесных грузов в общей погрузке дороги составила 15%. Было отправлено 10,7 млн т,
что на 14,4% больше, чем в 2010-м. При этом 74,3% леса традиционно шло на экспорт. В текущем году ожидается рост погрузки лесных грузов на 3%, но при этом намечено увеличить отправку переработанной продукции – за счет ввода в строй ряда перерабатывающих предприятий на севере Иркутской области, стабильного спроса со стороны китайских потребителей и активизации спроса среднеазиатских республик.
Среди 3 тыс. грузоотправителей, сотрудничающих с ВСЖД, 693 представляют лесопромышленный комплекс. Из них 128 предприятий в прошлом году производили погрузку одновременно на нескольких станциях. В результате количество мест отгрузки увеличилось до 821, что осложнило планирование перевозок. Например, в 2011-м бывали случаи, когда на начало месяца заявлялось 576 вагонов в сутки, затем дополнительно в течение месяца поступали заявки еще на 239. А фактически подавалось под погрузку всего 503 вагона в сутки. Среди основных причин клиенты, как правило, называли отсутствие собственного подвижного состава (38% от всех случаев неподачи), отказы в удовлетворении заявки (30%), несвоевременную оплату железнодорожных услуг (8%), конвенции на станциях погрузки (4%), неподачу вагонов (4%).
Еще одним сдерживающим фактором является неритмичная работа грузоотправителей в выходные: в эти дни на таможню и в фитосанитарный надзор заявки не поступали. Улучшить положение дел может перенос Иркутского таможенного поста в административно-бытовой корпус терминально-складского комплекса на станции Иркутск-Пассажирский.
Вопросы с организацией деятельности возникают и у клиентов, прежде всего это необходимость самостоятельно осуществлять целый комплекс работ, в частности обеспечивать технику для доставки леса на терминал и его перевалку, содержать подъемно-транспортное оборудование, искать вагоны по привлекательной цене, арендовать земли, обучать мастеров бригад и т. д.
Дороге намного проще работать с укрупненными пунктами отгрузки древесины, но железнодорожники не имеют права выбирать грузоотправителей и диктовать им места погрузки. Магистраль обязана принять груз к перевозке от всех клиентов, которые обратились с заявками на перевозку, там, куда они его привезли.
Кроме того, сегодня в нормативной базе нечетко прописаны права перевозчика по управлению вагонопотоками на собственной инфраструктуре. Как следствие – в договорных отношениях с участниками рынка железнодорожных перевозок не всегда удается закрепить взаимную ответственность собственника вагонов и перевозчика за необеспечение подвижным составом для вывоза продукции грузовладельца. Бывает, что согласованности в действиях добиться не удается. А это приводит к дополнительной нагрузке на инфраструктуру, нерациональному использованию имеющихся ресурсов, что в конечном итоге мешает в полном объеме обеспечить вывоз продукции.
Дорога вместе с грузоотправителями ищет способы решения проблем. Один из них – организация укрупненных мест погрузки для лесных грузов. Мы вышли с предложением к правительству Иркутской области совместно с ВСЖД и грузоотправителями рассмотреть такую возможность. Это потребует внесения определенных коррективов в логистику вывоза продукции ЛПК. Однако в результате внедрения такой технологии появится возможность сократить количество мест погрузки-выгрузки, упростить механизм использования приватных вагонов, оказывать комплексную услугу грузоотправителям, ускорить маневровую работу по подаче и уборке вагонов на фронты погрузки, а также более эффективно использовать маневровые локомотивы и грузовые вагоны.
Справка
Возможные места размещения укрупненных мест погрузки лесных грузов на ВСЖД:
станции Лена, Нижнеудинск, Военный Городок, Киренга, Тулун, Усть-Илимск, Куйтун, Братск, Зима, Чуна.
[~DETAIL_TEXT] => По итогам 2011 года доля лесных грузов в общей погрузке дороги составила 15%. Было отправлено 10,7 млн т,
что на 14,4% больше, чем в 2010-м. При этом 74,3% леса традиционно шло на экспорт. В текущем году ожидается рост погрузки лесных грузов на 3%, но при этом намечено увеличить отправку переработанной продукции – за счет ввода в строй ряда перерабатывающих предприятий на севере Иркутской области, стабильного спроса со стороны китайских потребителей и активизации спроса среднеазиатских республик.
Среди 3 тыс. грузоотправителей, сотрудничающих с ВСЖД, 693 представляют лесопромышленный комплекс. Из них 128 предприятий в прошлом году производили погрузку одновременно на нескольких станциях. В результате количество мест отгрузки увеличилось до 821, что осложнило планирование перевозок. Например, в 2011-м бывали случаи, когда на начало месяца заявлялось 576 вагонов в сутки, затем дополнительно в течение месяца поступали заявки еще на 239. А фактически подавалось под погрузку всего 503 вагона в сутки. Среди основных причин клиенты, как правило, называли отсутствие собственного подвижного состава (38% от всех случаев неподачи), отказы в удовлетворении заявки (30%), несвоевременную оплату железнодорожных услуг (8%), конвенции на станциях погрузки (4%), неподачу вагонов (4%).
Еще одним сдерживающим фактором является неритмичная работа грузоотправителей в выходные: в эти дни на таможню и в фитосанитарный надзор заявки не поступали. Улучшить положение дел может перенос Иркутского таможенного поста в административно-бытовой корпус терминально-складского комплекса на станции Иркутск-Пассажирский.
Вопросы с организацией деятельности возникают и у клиентов, прежде всего это необходимость самостоятельно осуществлять целый комплекс работ, в частности обеспечивать технику для доставки леса на терминал и его перевалку, содержать подъемно-транспортное оборудование, искать вагоны по привлекательной цене, арендовать земли, обучать мастеров бригад и т. д.
Дороге намного проще работать с укрупненными пунктами отгрузки древесины, но железнодорожники не имеют права выбирать грузоотправителей и диктовать им места погрузки. Магистраль обязана принять груз к перевозке от всех клиентов, которые обратились с заявками на перевозку, там, куда они его привезли.
Кроме того, сегодня в нормативной базе нечетко прописаны права перевозчика по управлению вагонопотоками на собственной инфраструктуре. Как следствие – в договорных отношениях с участниками рынка железнодорожных перевозок не всегда удается закрепить взаимную ответственность собственника вагонов и перевозчика за необеспечение подвижным составом для вывоза продукции грузовладельца. Бывает, что согласованности в действиях добиться не удается. А это приводит к дополнительной нагрузке на инфраструктуру, нерациональному использованию имеющихся ресурсов, что в конечном итоге мешает в полном объеме обеспечить вывоз продукции.
Дорога вместе с грузоотправителями ищет способы решения проблем. Один из них – организация укрупненных мест погрузки для лесных грузов. Мы вышли с предложением к правительству Иркутской области совместно с ВСЖД и грузоотправителями рассмотреть такую возможность. Это потребует внесения определенных коррективов в логистику вывоза продукции ЛПК. Однако в результате внедрения такой технологии появится возможность сократить количество мест погрузки-выгрузки, упростить механизм использования приватных вагонов, оказывать комплексную услугу грузоотправителям, ускорить маневровую работу по подаче и уборке вагонов на фронты погрузки, а также более эффективно использовать маневровые локомотивы и грузовые вагоны.
Справка
Возможные места размещения укрупненных мест погрузки лесных грузов на ВСЖД:
станции Лена, Нижнеудинск, Военный Городок, Киренга, Тулун, Усть-Илимск, Куйтун, Братск, Зима, Чуна.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На ВСЖД прорабатывается схема укрупнения мест погрузки лесных грузов. Это позволит оптимизировать их вывоз и сократить простои вагонов.
[~PREVIEW_TEXT] => На ВСЖД прорабатывается схема укрупнения мест погрузки лесных грузов. Это позволит оптимизировать их вывоз и сократить простои вагонов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7773
[~CODE] => 7773
[EXTERNAL_ID] => 7773
[~EXTERNAL_ID] => 7773
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95712:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95712:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68894
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95712:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68894
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95712:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95712:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95712:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95712:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Лесная логистика на пороге перемен
[SECTION_META_KEYWORDS] => лесная логистика на пороге перемен
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Черных" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/36.jpg" title="Александр Черных" border="0" width="200" height="259" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На ВСЖД прорабатывается схема укрупнения мест погрузки лесных грузов. Это позволит оптимизировать их вывоз и сократить простои вагонов.
[ELEMENT_META_TITLE] => Лесная логистика на пороге перемен
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => лесная логистика на пороге перемен
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Черных" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/36.jpg" title="Александр Черных" border="0" width="200" height="259" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На ВСЖД прорабатывается схема укрупнения мест погрузки лесных грузов. Это позволит оптимизировать их вывоз и сократить простои вагонов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лесная логистика на пороге перемен
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесная логистика на пороге перемен
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесная логистика на пороге перемен
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесная логистика на пороге перемен
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лесная логистика на пороге перемен
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесная логистика на пороге перемен
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесная логистика на пороге перемен
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесная логистика на пороге перемен
)
)
Array
(
[ID] => 95712
[~ID] => 95712
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[NAME] => Лесная логистика на пороге перемен
[~NAME] => Лесная логистика на пороге перемен
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7773/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7773/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По итогам 2011 года доля лесных грузов в общей погрузке дороги составила 15%. Было отправлено 10,7 млн т,
что на 14,4% больше, чем в 2010-м. При этом 74,3% леса традиционно шло на экспорт. В текущем году ожидается рост погрузки лесных грузов на 3%, но при этом намечено увеличить отправку переработанной продукции – за счет ввода в строй ряда перерабатывающих предприятий на севере Иркутской области, стабильного спроса со стороны китайских потребителей и активизации спроса среднеазиатских республик.
Среди 3 тыс. грузоотправителей, сотрудничающих с ВСЖД, 693 представляют лесопромышленный комплекс. Из них 128 предприятий в прошлом году производили погрузку одновременно на нескольких станциях. В результате количество мест отгрузки увеличилось до 821, что осложнило планирование перевозок. Например, в 2011-м бывали случаи, когда на начало месяца заявлялось 576 вагонов в сутки, затем дополнительно в течение месяца поступали заявки еще на 239. А фактически подавалось под погрузку всего 503 вагона в сутки. Среди основных причин клиенты, как правило, называли отсутствие собственного подвижного состава (38% от всех случаев неподачи), отказы в удовлетворении заявки (30%), несвоевременную оплату железнодорожных услуг (8%), конвенции на станциях погрузки (4%), неподачу вагонов (4%).
Еще одним сдерживающим фактором является неритмичная работа грузоотправителей в выходные: в эти дни на таможню и в фитосанитарный надзор заявки не поступали. Улучшить положение дел может перенос Иркутского таможенного поста в административно-бытовой корпус терминально-складского комплекса на станции Иркутск-Пассажирский.
Вопросы с организацией деятельности возникают и у клиентов, прежде всего это необходимость самостоятельно осуществлять целый комплекс работ, в частности обеспечивать технику для доставки леса на терминал и его перевалку, содержать подъемно-транспортное оборудование, искать вагоны по привлекательной цене, арендовать земли, обучать мастеров бригад и т. д.
Дороге намного проще работать с укрупненными пунктами отгрузки древесины, но железнодорожники не имеют права выбирать грузоотправителей и диктовать им места погрузки. Магистраль обязана принять груз к перевозке от всех клиентов, которые обратились с заявками на перевозку, там, куда они его привезли.
Кроме того, сегодня в нормативной базе нечетко прописаны права перевозчика по управлению вагонопотоками на собственной инфраструктуре. Как следствие – в договорных отношениях с участниками рынка железнодорожных перевозок не всегда удается закрепить взаимную ответственность собственника вагонов и перевозчика за необеспечение подвижным составом для вывоза продукции грузовладельца. Бывает, что согласованности в действиях добиться не удается. А это приводит к дополнительной нагрузке на инфраструктуру, нерациональному использованию имеющихся ресурсов, что в конечном итоге мешает в полном объеме обеспечить вывоз продукции.
Дорога вместе с грузоотправителями ищет способы решения проблем. Один из них – организация укрупненных мест погрузки для лесных грузов. Мы вышли с предложением к правительству Иркутской области совместно с ВСЖД и грузоотправителями рассмотреть такую возможность. Это потребует внесения определенных коррективов в логистику вывоза продукции ЛПК. Однако в результате внедрения такой технологии появится возможность сократить количество мест погрузки-выгрузки, упростить механизм использования приватных вагонов, оказывать комплексную услугу грузоотправителям, ускорить маневровую работу по подаче и уборке вагонов на фронты погрузки, а также более эффективно использовать маневровые локомотивы и грузовые вагоны.
Справка
Возможные места размещения укрупненных мест погрузки лесных грузов на ВСЖД:
станции Лена, Нижнеудинск, Военный Городок, Киренга, Тулун, Усть-Илимск, Куйтун, Братск, Зима, Чуна.
[~DETAIL_TEXT] => По итогам 2011 года доля лесных грузов в общей погрузке дороги составила 15%. Было отправлено 10,7 млн т,
что на 14,4% больше, чем в 2010-м. При этом 74,3% леса традиционно шло на экспорт. В текущем году ожидается рост погрузки лесных грузов на 3%, но при этом намечено увеличить отправку переработанной продукции – за счет ввода в строй ряда перерабатывающих предприятий на севере Иркутской области, стабильного спроса со стороны китайских потребителей и активизации спроса среднеазиатских республик.
Среди 3 тыс. грузоотправителей, сотрудничающих с ВСЖД, 693 представляют лесопромышленный комплекс. Из них 128 предприятий в прошлом году производили погрузку одновременно на нескольких станциях. В результате количество мест отгрузки увеличилось до 821, что осложнило планирование перевозок. Например, в 2011-м бывали случаи, когда на начало месяца заявлялось 576 вагонов в сутки, затем дополнительно в течение месяца поступали заявки еще на 239. А фактически подавалось под погрузку всего 503 вагона в сутки. Среди основных причин клиенты, как правило, называли отсутствие собственного подвижного состава (38% от всех случаев неподачи), отказы в удовлетворении заявки (30%), несвоевременную оплату железнодорожных услуг (8%), конвенции на станциях погрузки (4%), неподачу вагонов (4%).
Еще одним сдерживающим фактором является неритмичная работа грузоотправителей в выходные: в эти дни на таможню и в фитосанитарный надзор заявки не поступали. Улучшить положение дел может перенос Иркутского таможенного поста в административно-бытовой корпус терминально-складского комплекса на станции Иркутск-Пассажирский.
Вопросы с организацией деятельности возникают и у клиентов, прежде всего это необходимость самостоятельно осуществлять целый комплекс работ, в частности обеспечивать технику для доставки леса на терминал и его перевалку, содержать подъемно-транспортное оборудование, искать вагоны по привлекательной цене, арендовать земли, обучать мастеров бригад и т. д.
Дороге намного проще работать с укрупненными пунктами отгрузки древесины, но железнодорожники не имеют права выбирать грузоотправителей и диктовать им места погрузки. Магистраль обязана принять груз к перевозке от всех клиентов, которые обратились с заявками на перевозку, там, куда они его привезли.
Кроме того, сегодня в нормативной базе нечетко прописаны права перевозчика по управлению вагонопотоками на собственной инфраструктуре. Как следствие – в договорных отношениях с участниками рынка железнодорожных перевозок не всегда удается закрепить взаимную ответственность собственника вагонов и перевозчика за необеспечение подвижным составом для вывоза продукции грузовладельца. Бывает, что согласованности в действиях добиться не удается. А это приводит к дополнительной нагрузке на инфраструктуру, нерациональному использованию имеющихся ресурсов, что в конечном итоге мешает в полном объеме обеспечить вывоз продукции.
Дорога вместе с грузоотправителями ищет способы решения проблем. Один из них – организация укрупненных мест погрузки для лесных грузов. Мы вышли с предложением к правительству Иркутской области совместно с ВСЖД и грузоотправителями рассмотреть такую возможность. Это потребует внесения определенных коррективов в логистику вывоза продукции ЛПК. Однако в результате внедрения такой технологии появится возможность сократить количество мест погрузки-выгрузки, упростить механизм использования приватных вагонов, оказывать комплексную услугу грузоотправителям, ускорить маневровую работу по подаче и уборке вагонов на фронты погрузки, а также более эффективно использовать маневровые локомотивы и грузовые вагоны.
Справка
Возможные места размещения укрупненных мест погрузки лесных грузов на ВСЖД:
станции Лена, Нижнеудинск, Военный Городок, Киренга, Тулун, Усть-Илимск, Куйтун, Братск, Зима, Чуна.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На ВСЖД прорабатывается схема укрупнения мест погрузки лесных грузов. Это позволит оптимизировать их вывоз и сократить простои вагонов.
[~PREVIEW_TEXT] => На ВСЖД прорабатывается схема укрупнения мест погрузки лесных грузов. Это позволит оптимизировать их вывоз и сократить простои вагонов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7773
[~CODE] => 7773
[EXTERNAL_ID] => 7773
[~EXTERNAL_ID] => 7773
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95712:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95712:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68894
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95712:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68894
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95712:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95712:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95712:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95712:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Лесная логистика на пороге перемен
[SECTION_META_KEYWORDS] => лесная логистика на пороге перемен
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Черных" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/36.jpg" title="Александр Черных" border="0" width="200" height="259" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На ВСЖД прорабатывается схема укрупнения мест погрузки лесных грузов. Это позволит оптимизировать их вывоз и сократить простои вагонов.
[ELEMENT_META_TITLE] => Лесная логистика на пороге перемен
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => лесная логистика на пороге перемен
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Черных" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/36.jpg" title="Александр Черных" border="0" width="200" height="259" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На ВСЖД прорабатывается схема укрупнения мест погрузки лесных грузов. Это позволит оптимизировать их вывоз и сократить простои вагонов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лесная логистика на пороге перемен
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесная логистика на пороге перемен
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесная логистика на пороге перемен
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесная логистика на пороге перемен
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лесная логистика на пороге перемен
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесная логистика на пороге перемен
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесная логистика на пороге перемен
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесная логистика на пороге перемен
)
)
К середине 2011 года показатели по перевезенным грузам на ВСЖД превзошли уровень 1988-го и к концу декабря достигли отметки в 398 млн ткм. В текущем году тенденция роста объемов сохраняется. Каков вклад в этот успех движенцев? На эту тему состоялась беседа с начальником Восточно-Сибирской дирекции управления движением Вадимом Владимировым.Array
(
[ID] => 95711
[~ID] => 95711
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[NAME] => Жесткие нитки ускоряют поезда
[~NAME] => Жесткие нитки ускоряют поезда
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7772/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7772/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Вагонопотоки уплотнились
– Вадим Владимирович, клиенты интересуются: обеспечивает ли магистраль сегодня максимальный уровень грузоперевозок?
– Начнем с расчетных показателей. В марте 2012 года дорога перевыполнила план по грузообороту на 3,3%, что на 5% больше, чем за тот же месяц 2011-го. Не подкачала магистраль и по бюджетным нормативам среднего веса поезда и среднесуточной производительности локомотива рабочего парка.
По результатам I квартала 2012-го железная дорога выполнила целевые параметры среднего веса поезда (100,4%) и производительности локомотива (100,1%). Эксплуатационный грузооборот от задания вышел на уровень 102,3%. Если сравнить с аналогичным периодом прошлого года, темп роста составил 9,6%, а в динамике к 2010-му рост объемов зафиксирован на уровне 17%. Статистика показала, что эти тенденции носят стабильный и положительный характер.
Задача ставится с прицелом на заявленную погрузку направлением на порты Дальнего Востока и установленные объемы собственной погрузки Восточно-Сибирской дороги, на 7,8% превышающие уровень прошлого года. Соответственно, при согласовании планов летнего ремонта на текущий год перед дорогой были взяты повышенные задания по пропуску и приему поездов по всем стыкам – плюсом до 10 поездов к уровню прошлого года. Соответственно, дорога должна была обеспечить своевременную разработку вариантных графиков и организовать пропуск поездов с учетом новшеств, которые принимаются как на сети дорог, так и на полигоне ВСЖД. Сейчас план летней путевой кампании согласован с Центральной дирекцией управления движением.
В нем, если сравнить сводные показатели текущего года, к примеру, с 2000-м, мы увидим существенную разницу. Суммарный прием по западным стыкам (Юрты и Тайшет) составлял 37 поездов. А сегодня по ним среднесуточно принимают 66 поездов. В ближайшие месяцы снижение поездопотока не прогнозируется.
– Вагонопоток получается плотным. Грузоотправители волнуются: сможет ли дорога пропустить запланированные объемы?
– Выполнение поставленных задач требует системной целенаправленной работы и актуализации действующих технологий. В частности, совместно с Дирекцией тяги на магистрали используется практика вождения сдвоенных поездов. На конец марта мы формировали по
10 соединенных поездов в сутки – на участках от Тайшета до Иркутска-Сортировочного, а также от Слюдянки-1 до Улан-Удэ.
Эти поезда – весом до 12 тыс. т. На них задействованы две локомотивные бригады. Но дорога выгадывает не на этом. Основное преимущество – с каждым пропуском такого поезда в итоге высвобождается графиковая нитка, что особенно актуально именно в преддверии лета с учетом роста грузопотока.
Пропуск поездов по горно-перевальному участку Большой Луг – Слюдянка-2 осуществляется установленным порядком. Но и на этом участке поезда следуют с максимальным весом. Сейчас проведена экспериментальная поездка, на основе которой разрабатывается технология
вождения сдвоенных поездов по северному ходу – на участке от Тайшета до Коршунихи.
Соединенные поезда – не единственный способ повышения веса составов. Над этой задачей работают на станции Иркутск-Сортировочный и опорной станции Суховская, формируя поезда весом 6 тыс. и 6,3 тыс. т.
По поездам собственной погрузки мы также увеличили весовую норму до 6 тыс. т для угольных маршрутов, отправляемых с опорной станции Зима, что помогло повысить объемы доставки местного груза и существенно нарастить завоз угля на ТЭЦ Иркутской области.
Есть также новшества, которые позволяют ускорить пропуск четного вагонопотока: в частности, установлено пять жестких ниток между станциями Тайшет и Зима без стоянки на станции Нижнеудинск.
Дорога расправляет плечи
– А что дают длинные плечи для грузового движения?
– Для дороги это – сокращение локомотиво-часов рабочего парка с соответствующим влиянием на качественные параметры использования тягового подвижного состава, снижение непроизводительных потерь локомотивных бригад на участке Тайшет – Зима. А для клиентов это означает ускорение движения поездов и отправки груза по расписанию.
Яркий тому пример – станция Иркутск-Сортировочный, где мы давно вынашивали данный проект. Дирекцией разработаны три жесткие нитки для грузовых поездов, следующих от Иркутска до Улан-Удэ. Бригада отправляется со станции в минимальный срок. По сути – приходит в парк. Ее уже ждет подготовленный к отправке электровоз. Остается выполнить необходимые формальности – и в путь.
На стадии рассмотрения находится подобная технология работы на западном участке. Могу добавить: сегодня Забайкальская железная дорога также рассматривает удлинение плеч обслуживания локомотивных бригад. На последнем стыковом совещании в Чите обсуждались полигоны с обслуживанием по такой технологии: Улан-Удэ – Могзон, Петровский Завод – Могзон. Удлинение плеч здесь позволит существенно разгрузить станцию Хилок.
Очень интересная тема в плане эффективности – езда с оборота. Приведу такой пример: на участке Слюдянка-1 – Суховская локомотивная бригада депо Слюдянка при следовании с маршрутами порожних цистерн до станций Суховская или Зуй подвязывается под груженый нефтеналивной поезд и, соответственно, уезжает с оборота до станции Слюдянка-1, что минимизирует время стоянки поездов на опорной станции Суховская. Это позволяет снизить оборот локомотивной бригады на указанном плече. И опять-таки – больше пропускать поездов.
Гармонизация партнерства
– В организации длинных плеч задействованы и другие дирекции. Как организовано взаимодействие с ними?
– Без системного взаимодействия с Дирекцией тяги, Дирекцией по ремонту локомотивов, Дирекцией инфраструктуры мы не смогли бы реализовать многие инициативы. При отправлении поездов на длинные плечи вырабатывается комплекс задач, которые, в свою очередь, адресно распределяются по предприятиям, причастным службам и дирекциям. И каждый работник ВСЖД, задействованный в процессе, знает, какой поезд подается на длинное плечо, какие это потребует внести корректировки и как осуществлять за ним контроль.
Эффективность данной технологии выражена в существенном улучшении целого ряда качественных показателей данного поезда по сравнению с аналогичным поездом, следующим на короткое плечо. Но особенно актуально использование такой технологии в период масштабного развертывания «окон» – это позволит с помощью вариантных графиков минимизировать стоянки по станциям Слюдянка, Зима, Нижнеудинск.
– А есть изменения, которые касаются чисто технологий движенцев?
– Рассматриваются изменения в обязанностях диспетчеров. Скажем, в состав диспетчерского центра дирекции предложено ввести узловых диспетчеров станций Тайшет и Иркутск-Сортировочный с расширенной зоной ответственности. Это позволит существенно улучшить показатели работы двух указанных сортировочных станций. Сегодня на них были приняты некоторые меры. В частности, организовано гарантированное графиковое отправление поездов своего формирования по станциям Иркутск-Сортировочный и Тайшет (20 в смену из Иркутска и до 15 – из Тайшета). И все же по этим станциям остаются превышенными нормативы простоя транзитных вагонов. Для окончательного решения проблемы необходимо не только корректировать работу узловых диспетчеров, но и одновременно пересматривать все технологии, связанные с пропуском вагонопотоков на станции.
– А есть мотивация у движенцев? На одной из дорог жаловались, что благодаря диспетчерам удалось улучшить движение поездов, а основную премию получили в дирекции тяги – за увеличение скорости следования составов…
– Мотивация должна быть у всех, кто обеспечивает движение поездов. Начнем со станций. Первое – это работа комплексных бригад. Суть методики – вовлечение в перевозочный процесс всех работников предприятий узла.
В Иркутске она пока в стадии становления, по Тайшету работа уже организована. Каждый работник узла отчетливо знает границы своей ответственности и степень влияния на показатели, что положительно отражается на увеличении заработной платы.
В диспетчерском центре внедрена система рейтинговой оценки поездных диспетчеров. Система стимулирует повышение профессионального уровня поездных диспетчеров, выполнение основных качественных показателей. По итогам работы лучшие получают премии. Дополнительно пересмотрено премиальное положение диспетчеров, организующих работу узлов Тайшет и Иркутск-Сортировочный – с повышением ответственности за простой транзитного вагона с переработкой и без переработки.
Но главное – все мероприятия должны быть нацелены на конечный результат. И грузовладельцы по достоинству оценивают перемены, которые происходят в работе ВСЖД.
Беседовал Владимир Кузьмищев
[~DETAIL_TEXT] => Вагонопотоки уплотнились
– Вадим Владимирович, клиенты интересуются: обеспечивает ли магистраль сегодня максимальный уровень грузоперевозок?
– Начнем с расчетных показателей. В марте 2012 года дорога перевыполнила план по грузообороту на 3,3%, что на 5% больше, чем за тот же месяц 2011-го. Не подкачала магистраль и по бюджетным нормативам среднего веса поезда и среднесуточной производительности локомотива рабочего парка.
По результатам I квартала 2012-го железная дорога выполнила целевые параметры среднего веса поезда (100,4%) и производительности локомотива (100,1%). Эксплуатационный грузооборот от задания вышел на уровень 102,3%. Если сравнить с аналогичным периодом прошлого года, темп роста составил 9,6%, а в динамике к 2010-му рост объемов зафиксирован на уровне 17%. Статистика показала, что эти тенденции носят стабильный и положительный характер.
Задача ставится с прицелом на заявленную погрузку направлением на порты Дальнего Востока и установленные объемы собственной погрузки Восточно-Сибирской дороги, на 7,8% превышающие уровень прошлого года. Соответственно, при согласовании планов летнего ремонта на текущий год перед дорогой были взяты повышенные задания по пропуску и приему поездов по всем стыкам – плюсом до 10 поездов к уровню прошлого года. Соответственно, дорога должна была обеспечить своевременную разработку вариантных графиков и организовать пропуск поездов с учетом новшеств, которые принимаются как на сети дорог, так и на полигоне ВСЖД. Сейчас план летней путевой кампании согласован с Центральной дирекцией управления движением.
В нем, если сравнить сводные показатели текущего года, к примеру, с 2000-м, мы увидим существенную разницу. Суммарный прием по западным стыкам (Юрты и Тайшет) составлял 37 поездов. А сегодня по ним среднесуточно принимают 66 поездов. В ближайшие месяцы снижение поездопотока не прогнозируется.
– Вагонопоток получается плотным. Грузоотправители волнуются: сможет ли дорога пропустить запланированные объемы?
– Выполнение поставленных задач требует системной целенаправленной работы и актуализации действующих технологий. В частности, совместно с Дирекцией тяги на магистрали используется практика вождения сдвоенных поездов. На конец марта мы формировали по
10 соединенных поездов в сутки – на участках от Тайшета до Иркутска-Сортировочного, а также от Слюдянки-1 до Улан-Удэ.
Эти поезда – весом до 12 тыс. т. На них задействованы две локомотивные бригады. Но дорога выгадывает не на этом. Основное преимущество – с каждым пропуском такого поезда в итоге высвобождается графиковая нитка, что особенно актуально именно в преддверии лета с учетом роста грузопотока.
Пропуск поездов по горно-перевальному участку Большой Луг – Слюдянка-2 осуществляется установленным порядком. Но и на этом участке поезда следуют с максимальным весом. Сейчас проведена экспериментальная поездка, на основе которой разрабатывается технология
вождения сдвоенных поездов по северному ходу – на участке от Тайшета до Коршунихи.
Соединенные поезда – не единственный способ повышения веса составов. Над этой задачей работают на станции Иркутск-Сортировочный и опорной станции Суховская, формируя поезда весом 6 тыс. и 6,3 тыс. т.
По поездам собственной погрузки мы также увеличили весовую норму до 6 тыс. т для угольных маршрутов, отправляемых с опорной станции Зима, что помогло повысить объемы доставки местного груза и существенно нарастить завоз угля на ТЭЦ Иркутской области.
Есть также новшества, которые позволяют ускорить пропуск четного вагонопотока: в частности, установлено пять жестких ниток между станциями Тайшет и Зима без стоянки на станции Нижнеудинск.
Дорога расправляет плечи
– А что дают длинные плечи для грузового движения?
– Для дороги это – сокращение локомотиво-часов рабочего парка с соответствующим влиянием на качественные параметры использования тягового подвижного состава, снижение непроизводительных потерь локомотивных бригад на участке Тайшет – Зима. А для клиентов это означает ускорение движения поездов и отправки груза по расписанию.
Яркий тому пример – станция Иркутск-Сортировочный, где мы давно вынашивали данный проект. Дирекцией разработаны три жесткие нитки для грузовых поездов, следующих от Иркутска до Улан-Удэ. Бригада отправляется со станции в минимальный срок. По сути – приходит в парк. Ее уже ждет подготовленный к отправке электровоз. Остается выполнить необходимые формальности – и в путь.
На стадии рассмотрения находится подобная технология работы на западном участке. Могу добавить: сегодня Забайкальская железная дорога также рассматривает удлинение плеч обслуживания локомотивных бригад. На последнем стыковом совещании в Чите обсуждались полигоны с обслуживанием по такой технологии: Улан-Удэ – Могзон, Петровский Завод – Могзон. Удлинение плеч здесь позволит существенно разгрузить станцию Хилок.
Очень интересная тема в плане эффективности – езда с оборота. Приведу такой пример: на участке Слюдянка-1 – Суховская локомотивная бригада депо Слюдянка при следовании с маршрутами порожних цистерн до станций Суховская или Зуй подвязывается под груженый нефтеналивной поезд и, соответственно, уезжает с оборота до станции Слюдянка-1, что минимизирует время стоянки поездов на опорной станции Суховская. Это позволяет снизить оборот локомотивной бригады на указанном плече. И опять-таки – больше пропускать поездов.
Гармонизация партнерства
– В организации длинных плеч задействованы и другие дирекции. Как организовано взаимодействие с ними?
– Без системного взаимодействия с Дирекцией тяги, Дирекцией по ремонту локомотивов, Дирекцией инфраструктуры мы не смогли бы реализовать многие инициативы. При отправлении поездов на длинные плечи вырабатывается комплекс задач, которые, в свою очередь, адресно распределяются по предприятиям, причастным службам и дирекциям. И каждый работник ВСЖД, задействованный в процессе, знает, какой поезд подается на длинное плечо, какие это потребует внести корректировки и как осуществлять за ним контроль.
Эффективность данной технологии выражена в существенном улучшении целого ряда качественных показателей данного поезда по сравнению с аналогичным поездом, следующим на короткое плечо. Но особенно актуально использование такой технологии в период масштабного развертывания «окон» – это позволит с помощью вариантных графиков минимизировать стоянки по станциям Слюдянка, Зима, Нижнеудинск.
– А есть изменения, которые касаются чисто технологий движенцев?
– Рассматриваются изменения в обязанностях диспетчеров. Скажем, в состав диспетчерского центра дирекции предложено ввести узловых диспетчеров станций Тайшет и Иркутск-Сортировочный с расширенной зоной ответственности. Это позволит существенно улучшить показатели работы двух указанных сортировочных станций. Сегодня на них были приняты некоторые меры. В частности, организовано гарантированное графиковое отправление поездов своего формирования по станциям Иркутск-Сортировочный и Тайшет (20 в смену из Иркутска и до 15 – из Тайшета). И все же по этим станциям остаются превышенными нормативы простоя транзитных вагонов. Для окончательного решения проблемы необходимо не только корректировать работу узловых диспетчеров, но и одновременно пересматривать все технологии, связанные с пропуском вагонопотоков на станции.
– А есть мотивация у движенцев? На одной из дорог жаловались, что благодаря диспетчерам удалось улучшить движение поездов, а основную премию получили в дирекции тяги – за увеличение скорости следования составов…
– Мотивация должна быть у всех, кто обеспечивает движение поездов. Начнем со станций. Первое – это работа комплексных бригад. Суть методики – вовлечение в перевозочный процесс всех работников предприятий узла.
В Иркутске она пока в стадии становления, по Тайшету работа уже организована. Каждый работник узла отчетливо знает границы своей ответственности и степень влияния на показатели, что положительно отражается на увеличении заработной платы.
В диспетчерском центре внедрена система рейтинговой оценки поездных диспетчеров. Система стимулирует повышение профессионального уровня поездных диспетчеров, выполнение основных качественных показателей. По итогам работы лучшие получают премии. Дополнительно пересмотрено премиальное положение диспетчеров, организующих работу узлов Тайшет и Иркутск-Сортировочный – с повышением ответственности за простой транзитного вагона с переработкой и без переработки.
Но главное – все мероприятия должны быть нацелены на конечный результат. И грузовладельцы по достоинству оценивают перемены, которые происходят в работе ВСЖД.
Беседовал Владимир Кузьмищев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => К середине 2011 года показатели по перевезенным грузам на ВСЖД превзошли уровень 1988-го и к концу декабря достигли отметки в 398 млн ткм. В текущем году тенденция роста объемов сохраняется. Каков вклад в этот успех движенцев? На эту тему состоялась беседа с начальником Восточно-Сибирской дирекции управления движением Вадимом Владимировым.
[~PREVIEW_TEXT] => К середине 2011 года показатели по перевезенным грузам на ВСЖД превзошли уровень 1988-го и к концу декабря достигли отметки в 398 млн ткм. В текущем году тенденция роста объемов сохраняется. Каков вклад в этот успех движенцев? На эту тему состоялась беседа с начальником Восточно-Сибирской дирекции управления движением Вадимом Владимировым.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7772
[~CODE] => 7772
[EXTERNAL_ID] => 7772
[~EXTERNAL_ID] => 7772
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95711:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95711:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68894
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95711:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68894
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95711:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95711:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95711:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95711:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Жесткие нитки ускоряют поезда
[SECTION_META_KEYWORDS] => жесткие нитки ускоряют поезда
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Вадим Владимиров" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/33.jpg" title="Вадим Владимиров" border="0" width="200" height="233" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />К середине 2011 года показатели по перевезенным грузам на ВСЖД превзошли уровень 1988-го и к концу декабря достигли отметки в 398 млн ткм. В текущем году тенденция роста объемов сохраняется. Каков вклад в этот успех движенцев? На эту тему состоялась беседа с начальником Восточно-Сибирской дирекции управления движением Вадимом Владимировым.
[ELEMENT_META_TITLE] => Жесткие нитки ускоряют поезда
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => жесткие нитки ускоряют поезда
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Вадим Владимиров" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/33.jpg" title="Вадим Владимиров" border="0" width="200" height="233" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />К середине 2011 года показатели по перевезенным грузам на ВСЖД превзошли уровень 1988-го и к концу декабря достигли отметки в 398 млн ткм. В текущем году тенденция роста объемов сохраняется. Каков вклад в этот успех движенцев? На эту тему состоялась беседа с начальником Восточно-Сибирской дирекции управления движением Вадимом Владимировым.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Жесткие нитки ускоряют поезда
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Жесткие нитки ускоряют поезда
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Жесткие нитки ускоряют поезда
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Жесткие нитки ускоряют поезда
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Жесткие нитки ускоряют поезда
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Жесткие нитки ускоряют поезда
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Жесткие нитки ускоряют поезда
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Жесткие нитки ускоряют поезда
)
)
Array
(
[ID] => 95711
[~ID] => 95711
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[NAME] => Жесткие нитки ускоряют поезда
[~NAME] => Жесткие нитки ускоряют поезда
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7772/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7772/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Вагонопотоки уплотнились
– Вадим Владимирович, клиенты интересуются: обеспечивает ли магистраль сегодня максимальный уровень грузоперевозок?
– Начнем с расчетных показателей. В марте 2012 года дорога перевыполнила план по грузообороту на 3,3%, что на 5% больше, чем за тот же месяц 2011-го. Не подкачала магистраль и по бюджетным нормативам среднего веса поезда и среднесуточной производительности локомотива рабочего парка.
По результатам I квартала 2012-го железная дорога выполнила целевые параметры среднего веса поезда (100,4%) и производительности локомотива (100,1%). Эксплуатационный грузооборот от задания вышел на уровень 102,3%. Если сравнить с аналогичным периодом прошлого года, темп роста составил 9,6%, а в динамике к 2010-му рост объемов зафиксирован на уровне 17%. Статистика показала, что эти тенденции носят стабильный и положительный характер.
Задача ставится с прицелом на заявленную погрузку направлением на порты Дальнего Востока и установленные объемы собственной погрузки Восточно-Сибирской дороги, на 7,8% превышающие уровень прошлого года. Соответственно, при согласовании планов летнего ремонта на текущий год перед дорогой были взяты повышенные задания по пропуску и приему поездов по всем стыкам – плюсом до 10 поездов к уровню прошлого года. Соответственно, дорога должна была обеспечить своевременную разработку вариантных графиков и организовать пропуск поездов с учетом новшеств, которые принимаются как на сети дорог, так и на полигоне ВСЖД. Сейчас план летней путевой кампании согласован с Центральной дирекцией управления движением.
В нем, если сравнить сводные показатели текущего года, к примеру, с 2000-м, мы увидим существенную разницу. Суммарный прием по западным стыкам (Юрты и Тайшет) составлял 37 поездов. А сегодня по ним среднесуточно принимают 66 поездов. В ближайшие месяцы снижение поездопотока не прогнозируется.
– Вагонопоток получается плотным. Грузоотправители волнуются: сможет ли дорога пропустить запланированные объемы?
– Выполнение поставленных задач требует системной целенаправленной работы и актуализации действующих технологий. В частности, совместно с Дирекцией тяги на магистрали используется практика вождения сдвоенных поездов. На конец марта мы формировали по
10 соединенных поездов в сутки – на участках от Тайшета до Иркутска-Сортировочного, а также от Слюдянки-1 до Улан-Удэ.
Эти поезда – весом до 12 тыс. т. На них задействованы две локомотивные бригады. Но дорога выгадывает не на этом. Основное преимущество – с каждым пропуском такого поезда в итоге высвобождается графиковая нитка, что особенно актуально именно в преддверии лета с учетом роста грузопотока.
Пропуск поездов по горно-перевальному участку Большой Луг – Слюдянка-2 осуществляется установленным порядком. Но и на этом участке поезда следуют с максимальным весом. Сейчас проведена экспериментальная поездка, на основе которой разрабатывается технология
вождения сдвоенных поездов по северному ходу – на участке от Тайшета до Коршунихи.
Соединенные поезда – не единственный способ повышения веса составов. Над этой задачей работают на станции Иркутск-Сортировочный и опорной станции Суховская, формируя поезда весом 6 тыс. и 6,3 тыс. т.
По поездам собственной погрузки мы также увеличили весовую норму до 6 тыс. т для угольных маршрутов, отправляемых с опорной станции Зима, что помогло повысить объемы доставки местного груза и существенно нарастить завоз угля на ТЭЦ Иркутской области.
Есть также новшества, которые позволяют ускорить пропуск четного вагонопотока: в частности, установлено пять жестких ниток между станциями Тайшет и Зима без стоянки на станции Нижнеудинск.
Дорога расправляет плечи
– А что дают длинные плечи для грузового движения?
– Для дороги это – сокращение локомотиво-часов рабочего парка с соответствующим влиянием на качественные параметры использования тягового подвижного состава, снижение непроизводительных потерь локомотивных бригад на участке Тайшет – Зима. А для клиентов это означает ускорение движения поездов и отправки груза по расписанию.
Яркий тому пример – станция Иркутск-Сортировочный, где мы давно вынашивали данный проект. Дирекцией разработаны три жесткие нитки для грузовых поездов, следующих от Иркутска до Улан-Удэ. Бригада отправляется со станции в минимальный срок. По сути – приходит в парк. Ее уже ждет подготовленный к отправке электровоз. Остается выполнить необходимые формальности – и в путь.
На стадии рассмотрения находится подобная технология работы на западном участке. Могу добавить: сегодня Забайкальская железная дорога также рассматривает удлинение плеч обслуживания локомотивных бригад. На последнем стыковом совещании в Чите обсуждались полигоны с обслуживанием по такой технологии: Улан-Удэ – Могзон, Петровский Завод – Могзон. Удлинение плеч здесь позволит существенно разгрузить станцию Хилок.
Очень интересная тема в плане эффективности – езда с оборота. Приведу такой пример: на участке Слюдянка-1 – Суховская локомотивная бригада депо Слюдянка при следовании с маршрутами порожних цистерн до станций Суховская или Зуй подвязывается под груженый нефтеналивной поезд и, соответственно, уезжает с оборота до станции Слюдянка-1, что минимизирует время стоянки поездов на опорной станции Суховская. Это позволяет снизить оборот локомотивной бригады на указанном плече. И опять-таки – больше пропускать поездов.
Гармонизация партнерства
– В организации длинных плеч задействованы и другие дирекции. Как организовано взаимодействие с ними?
– Без системного взаимодействия с Дирекцией тяги, Дирекцией по ремонту локомотивов, Дирекцией инфраструктуры мы не смогли бы реализовать многие инициативы. При отправлении поездов на длинные плечи вырабатывается комплекс задач, которые, в свою очередь, адресно распределяются по предприятиям, причастным службам и дирекциям. И каждый работник ВСЖД, задействованный в процессе, знает, какой поезд подается на длинное плечо, какие это потребует внести корректировки и как осуществлять за ним контроль.
Эффективность данной технологии выражена в существенном улучшении целого ряда качественных показателей данного поезда по сравнению с аналогичным поездом, следующим на короткое плечо. Но особенно актуально использование такой технологии в период масштабного развертывания «окон» – это позволит с помощью вариантных графиков минимизировать стоянки по станциям Слюдянка, Зима, Нижнеудинск.
– А есть изменения, которые касаются чисто технологий движенцев?
– Рассматриваются изменения в обязанностях диспетчеров. Скажем, в состав диспетчерского центра дирекции предложено ввести узловых диспетчеров станций Тайшет и Иркутск-Сортировочный с расширенной зоной ответственности. Это позволит существенно улучшить показатели работы двух указанных сортировочных станций. Сегодня на них были приняты некоторые меры. В частности, организовано гарантированное графиковое отправление поездов своего формирования по станциям Иркутск-Сортировочный и Тайшет (20 в смену из Иркутска и до 15 – из Тайшета). И все же по этим станциям остаются превышенными нормативы простоя транзитных вагонов. Для окончательного решения проблемы необходимо не только корректировать работу узловых диспетчеров, но и одновременно пересматривать все технологии, связанные с пропуском вагонопотоков на станции.
– А есть мотивация у движенцев? На одной из дорог жаловались, что благодаря диспетчерам удалось улучшить движение поездов, а основную премию получили в дирекции тяги – за увеличение скорости следования составов…
– Мотивация должна быть у всех, кто обеспечивает движение поездов. Начнем со станций. Первое – это работа комплексных бригад. Суть методики – вовлечение в перевозочный процесс всех работников предприятий узла.
В Иркутске она пока в стадии становления, по Тайшету работа уже организована. Каждый работник узла отчетливо знает границы своей ответственности и степень влияния на показатели, что положительно отражается на увеличении заработной платы.
В диспетчерском центре внедрена система рейтинговой оценки поездных диспетчеров. Система стимулирует повышение профессионального уровня поездных диспетчеров, выполнение основных качественных показателей. По итогам работы лучшие получают премии. Дополнительно пересмотрено премиальное положение диспетчеров, организующих работу узлов Тайшет и Иркутск-Сортировочный – с повышением ответственности за простой транзитного вагона с переработкой и без переработки.
Но главное – все мероприятия должны быть нацелены на конечный результат. И грузовладельцы по достоинству оценивают перемены, которые происходят в работе ВСЖД.
Беседовал Владимир Кузьмищев
[~DETAIL_TEXT] => Вагонопотоки уплотнились
– Вадим Владимирович, клиенты интересуются: обеспечивает ли магистраль сегодня максимальный уровень грузоперевозок?
– Начнем с расчетных показателей. В марте 2012 года дорога перевыполнила план по грузообороту на 3,3%, что на 5% больше, чем за тот же месяц 2011-го. Не подкачала магистраль и по бюджетным нормативам среднего веса поезда и среднесуточной производительности локомотива рабочего парка.
По результатам I квартала 2012-го железная дорога выполнила целевые параметры среднего веса поезда (100,4%) и производительности локомотива (100,1%). Эксплуатационный грузооборот от задания вышел на уровень 102,3%. Если сравнить с аналогичным периодом прошлого года, темп роста составил 9,6%, а в динамике к 2010-му рост объемов зафиксирован на уровне 17%. Статистика показала, что эти тенденции носят стабильный и положительный характер.
Задача ставится с прицелом на заявленную погрузку направлением на порты Дальнего Востока и установленные объемы собственной погрузки Восточно-Сибирской дороги, на 7,8% превышающие уровень прошлого года. Соответственно, при согласовании планов летнего ремонта на текущий год перед дорогой были взяты повышенные задания по пропуску и приему поездов по всем стыкам – плюсом до 10 поездов к уровню прошлого года. Соответственно, дорога должна была обеспечить своевременную разработку вариантных графиков и организовать пропуск поездов с учетом новшеств, которые принимаются как на сети дорог, так и на полигоне ВСЖД. Сейчас план летней путевой кампании согласован с Центральной дирекцией управления движением.
В нем, если сравнить сводные показатели текущего года, к примеру, с 2000-м, мы увидим существенную разницу. Суммарный прием по западным стыкам (Юрты и Тайшет) составлял 37 поездов. А сегодня по ним среднесуточно принимают 66 поездов. В ближайшие месяцы снижение поездопотока не прогнозируется.
– Вагонопоток получается плотным. Грузоотправители волнуются: сможет ли дорога пропустить запланированные объемы?
– Выполнение поставленных задач требует системной целенаправленной работы и актуализации действующих технологий. В частности, совместно с Дирекцией тяги на магистрали используется практика вождения сдвоенных поездов. На конец марта мы формировали по
10 соединенных поездов в сутки – на участках от Тайшета до Иркутска-Сортировочного, а также от Слюдянки-1 до Улан-Удэ.
Эти поезда – весом до 12 тыс. т. На них задействованы две локомотивные бригады. Но дорога выгадывает не на этом. Основное преимущество – с каждым пропуском такого поезда в итоге высвобождается графиковая нитка, что особенно актуально именно в преддверии лета с учетом роста грузопотока.
Пропуск поездов по горно-перевальному участку Большой Луг – Слюдянка-2 осуществляется установленным порядком. Но и на этом участке поезда следуют с максимальным весом. Сейчас проведена экспериментальная поездка, на основе которой разрабатывается технология
вождения сдвоенных поездов по северному ходу – на участке от Тайшета до Коршунихи.
Соединенные поезда – не единственный способ повышения веса составов. Над этой задачей работают на станции Иркутск-Сортировочный и опорной станции Суховская, формируя поезда весом 6 тыс. и 6,3 тыс. т.
По поездам собственной погрузки мы также увеличили весовую норму до 6 тыс. т для угольных маршрутов, отправляемых с опорной станции Зима, что помогло повысить объемы доставки местного груза и существенно нарастить завоз угля на ТЭЦ Иркутской области.
Есть также новшества, которые позволяют ускорить пропуск четного вагонопотока: в частности, установлено пять жестких ниток между станциями Тайшет и Зима без стоянки на станции Нижнеудинск.
Дорога расправляет плечи
– А что дают длинные плечи для грузового движения?
– Для дороги это – сокращение локомотиво-часов рабочего парка с соответствующим влиянием на качественные параметры использования тягового подвижного состава, снижение непроизводительных потерь локомотивных бригад на участке Тайшет – Зима. А для клиентов это означает ускорение движения поездов и отправки груза по расписанию.
Яркий тому пример – станция Иркутск-Сортировочный, где мы давно вынашивали данный проект. Дирекцией разработаны три жесткие нитки для грузовых поездов, следующих от Иркутска до Улан-Удэ. Бригада отправляется со станции в минимальный срок. По сути – приходит в парк. Ее уже ждет подготовленный к отправке электровоз. Остается выполнить необходимые формальности – и в путь.
На стадии рассмотрения находится подобная технология работы на западном участке. Могу добавить: сегодня Забайкальская железная дорога также рассматривает удлинение плеч обслуживания локомотивных бригад. На последнем стыковом совещании в Чите обсуждались полигоны с обслуживанием по такой технологии: Улан-Удэ – Могзон, Петровский Завод – Могзон. Удлинение плеч здесь позволит существенно разгрузить станцию Хилок.
Очень интересная тема в плане эффективности – езда с оборота. Приведу такой пример: на участке Слюдянка-1 – Суховская локомотивная бригада депо Слюдянка при следовании с маршрутами порожних цистерн до станций Суховская или Зуй подвязывается под груженый нефтеналивной поезд и, соответственно, уезжает с оборота до станции Слюдянка-1, что минимизирует время стоянки поездов на опорной станции Суховская. Это позволяет снизить оборот локомотивной бригады на указанном плече. И опять-таки – больше пропускать поездов.
Гармонизация партнерства
– В организации длинных плеч задействованы и другие дирекции. Как организовано взаимодействие с ними?
– Без системного взаимодействия с Дирекцией тяги, Дирекцией по ремонту локомотивов, Дирекцией инфраструктуры мы не смогли бы реализовать многие инициативы. При отправлении поездов на длинные плечи вырабатывается комплекс задач, которые, в свою очередь, адресно распределяются по предприятиям, причастным службам и дирекциям. И каждый работник ВСЖД, задействованный в процессе, знает, какой поезд подается на длинное плечо, какие это потребует внести корректировки и как осуществлять за ним контроль.
Эффективность данной технологии выражена в существенном улучшении целого ряда качественных показателей данного поезда по сравнению с аналогичным поездом, следующим на короткое плечо. Но особенно актуально использование такой технологии в период масштабного развертывания «окон» – это позволит с помощью вариантных графиков минимизировать стоянки по станциям Слюдянка, Зима, Нижнеудинск.
– А есть изменения, которые касаются чисто технологий движенцев?
– Рассматриваются изменения в обязанностях диспетчеров. Скажем, в состав диспетчерского центра дирекции предложено ввести узловых диспетчеров станций Тайшет и Иркутск-Сортировочный с расширенной зоной ответственности. Это позволит существенно улучшить показатели работы двух указанных сортировочных станций. Сегодня на них были приняты некоторые меры. В частности, организовано гарантированное графиковое отправление поездов своего формирования по станциям Иркутск-Сортировочный и Тайшет (20 в смену из Иркутска и до 15 – из Тайшета). И все же по этим станциям остаются превышенными нормативы простоя транзитных вагонов. Для окончательного решения проблемы необходимо не только корректировать работу узловых диспетчеров, но и одновременно пересматривать все технологии, связанные с пропуском вагонопотоков на станции.
– А есть мотивация у движенцев? На одной из дорог жаловались, что благодаря диспетчерам удалось улучшить движение поездов, а основную премию получили в дирекции тяги – за увеличение скорости следования составов…
– Мотивация должна быть у всех, кто обеспечивает движение поездов. Начнем со станций. Первое – это работа комплексных бригад. Суть методики – вовлечение в перевозочный процесс всех работников предприятий узла.
В Иркутске она пока в стадии становления, по Тайшету работа уже организована. Каждый работник узла отчетливо знает границы своей ответственности и степень влияния на показатели, что положительно отражается на увеличении заработной платы.
В диспетчерском центре внедрена система рейтинговой оценки поездных диспетчеров. Система стимулирует повышение профессионального уровня поездных диспетчеров, выполнение основных качественных показателей. По итогам работы лучшие получают премии. Дополнительно пересмотрено премиальное положение диспетчеров, организующих работу узлов Тайшет и Иркутск-Сортировочный – с повышением ответственности за простой транзитного вагона с переработкой и без переработки.
Но главное – все мероприятия должны быть нацелены на конечный результат. И грузовладельцы по достоинству оценивают перемены, которые происходят в работе ВСЖД.
Беседовал Владимир Кузьмищев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => К середине 2011 года показатели по перевезенным грузам на ВСЖД превзошли уровень 1988-го и к концу декабря достигли отметки в 398 млн ткм. В текущем году тенденция роста объемов сохраняется. Каков вклад в этот успех движенцев? На эту тему состоялась беседа с начальником Восточно-Сибирской дирекции управления движением Вадимом Владимировым.
[~PREVIEW_TEXT] => К середине 2011 года показатели по перевезенным грузам на ВСЖД превзошли уровень 1988-го и к концу декабря достигли отметки в 398 млн ткм. В текущем году тенденция роста объемов сохраняется. Каков вклад в этот успех движенцев? На эту тему состоялась беседа с начальником Восточно-Сибирской дирекции управления движением Вадимом Владимировым.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7772
[~CODE] => 7772
[EXTERNAL_ID] => 7772
[~EXTERNAL_ID] => 7772
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95711:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95711:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68894
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95711:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68894
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95711:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95711:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95711:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95711:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Жесткие нитки ускоряют поезда
[SECTION_META_KEYWORDS] => жесткие нитки ускоряют поезда
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Вадим Владимиров" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/33.jpg" title="Вадим Владимиров" border="0" width="200" height="233" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />К середине 2011 года показатели по перевезенным грузам на ВСЖД превзошли уровень 1988-го и к концу декабря достигли отметки в 398 млн ткм. В текущем году тенденция роста объемов сохраняется. Каков вклад в этот успех движенцев? На эту тему состоялась беседа с начальником Восточно-Сибирской дирекции управления движением Вадимом Владимировым.
[ELEMENT_META_TITLE] => Жесткие нитки ускоряют поезда
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => жесткие нитки ускоряют поезда
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Вадим Владимиров" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/33.jpg" title="Вадим Владимиров" border="0" width="200" height="233" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />К середине 2011 года показатели по перевезенным грузам на ВСЖД превзошли уровень 1988-го и к концу декабря достигли отметки в 398 млн ткм. В текущем году тенденция роста объемов сохраняется. Каков вклад в этот успех движенцев? На эту тему состоялась беседа с начальником Восточно-Сибирской дирекции управления движением Вадимом Владимировым.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Жесткие нитки ускоряют поезда
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Жесткие нитки ускоряют поезда
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Жесткие нитки ускоряют поезда
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Жесткие нитки ускоряют поезда
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Жесткие нитки ускоряют поезда
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Жесткие нитки ускоряют поезда
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Жесткие нитки ускоряют поезда
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Жесткие нитки ускоряют поезда
)
)
На Восточно-Сибирской железной дороге изыскивают резервы для увеличения пропускной способности магистрали. О том, каким образом этого удается достичь, рассказывает начальник ВСЖД Василий Фролов.Array
(
[ID] => 95710
[~ID] => 95710
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[NAME] => Прагматичный подход
[~NAME] => Прагматичный подход
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7771/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7771/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Вагонов достаточно, но спрос не удовлетворен
– Василий Федорович, за счет чего на магистрали достигнут прирост погрузки? И насколько стабильна такая тенденция?
– В этом году Восточно-Сибирская дорога должна вывезти 75 млн т грузов. Рост по отношению к 2011-му составит 4,9%. План по погрузке не дает нам ни малейшей возможности расслабиться.
Если оценивать результаты I квартала текущего года, то мы видим положительную динамику.
В первые месяцы 2012-го наибольшую прибавку дала погрузка угля (+14,9% к аналогичному периоду 2011 г.). Эта номенклатура оказалась преобладающей в общедорожной погрузке. Стабильно сработали наши традиционные углепогрузочные станции: Тулун, Челутай, Азей, Черемхово, Касьяновка. Обозначалась тенденция увеличения сегмента погрузки угля на станциях Харанхой, Усть-Илимск, Батарейная. По итогам работы в I квартале 2012 года Восточно-Сибирская железная дорога вошла (вслед за Западно-Сибирской и Красноярской) в тройку лучших в отрасли по углю. Наша доля в его общесетевой погрузке составила 8,1%. Кроме того, выросла погрузка нефтеналивных продуктов на 9,5%. Железной руды отправлено больше на 3,4%.
– Что, по Вашему мнению, необходимо усовершенствовать в системе грузоперевозок?
– На ВСЖД действует свыше 500 компаний – операторов подвижного состава. Вроде и вагонов достаточно, и солидные операторские компании проявляют интерес к работе в пределах магистрали. Однако при этом нельзя сказать, что спрос на подвижной состав удовлетворяется полностью. Из-за несвоевременного возврата вагонов многие владельцы подвижного состава не могут заключить договоры на вывоз своей продукции на экспорт в страны ближнего зарубежья.
В 2012 году мы столкнулись также с проблемой сверхнормативного количества арендованных и собственных вагонов, которые оказались не задействованы в перевозке. Они накапливаются на путях. Это в значительной мере ограничивает пропускную способность магистрали, осложняет работу железнодорожных станций.
Согласно приказу Минтранса № 258 для стабилизации ситуации на сети было разрешено направлять порожняк после выгрузки на те станции, где он действительно потребуется. Также теперь грузоотправитель должен подавать заявку по форме ГУ-12 с указанием собственника вагона и объема отгрузки. Это дает возможность урегулировать поступление заявок на перевозку: можно вводить ограничения в пределах тех технических возможностей, которые имеет дорога. А значит, отчасти можно исключить сверхнормативное накопление порожних вагонов на станциях погрузки, отладить четкую подачу подвижного состава, который заказан грузоотправителями для реальных объемов перевозок.
– Пропускная способность ВСЖД во многом зависит от соседних дорог. Многие проблемы возникают на стыках магистралей. Какие меры предпринимаются для улучшения взаимодействия?
– Действительно, трудностей в координации работы локомотивного хозяйства на укрупненном полигоне хватает. Рост погрузки привел к необходимости пропускать дополнительные поезда по участкам Транссиба и БАМа. И чем больше увеличивается грузопоток в направлении Дальнего Востока, тем выше становится потребность в локомотивах. Для оптимизации их работы в первую очередь необходимо совершенствовать систему управления тяговыми ресурсами. Особенно с учетом того, что многие составы передаются по стыкам четырех дорог: Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной.
В этой связи было решено создать Центр управления тяговыми ресурсами (ЦУТР) Восточного полигона. При выборе места его дислокации выбор был сделан в пользу Иркутска, где оказалось удобнее всего разместить крупный диспетчерский пункт для гармонизации пропуска сквозных поездопотоков. В настоящий момент идет процесс становления и отработки технологии взаимодействия. И хотя ЦУТР еще только набирает обороты, уже заметны некоторые положительные тенденции.
– Но ведь движение поездов зависит не только от эффективного управления локомотивами. Существуют и другие факторы. Например, летние путевые работы. Как все это совместить?
– Эти вопросы решаются. Так, у нас создан единый «оконный» створ с Красноярской, Дальневосточной и Забайкальской железными дорогами. Время начала и окончания работ на всем этом полигоне строго регламентировано. И более того – подкреплено комплексным планом, который позволяет организовать процесс так, чтобы минимизировать сложности в продвижении как четного, так и нечетного вагонопотоков.
Добавим координации и инвестиций
– Какие еще меры предпринимаются для обеспечения вывоза грузов?
– В конце апреля 2012 года на ВСЖД прошло очередное заседание регионального координационного совета по грузовым перевозкам. На нем мы обсуждали самые актуальные на данный момент вопросы – укрупнение мест погрузки лесных грузов и совершенствование логистики вывоза угля с угольных разрезов. Вместе с грузовладельцами оценили, насколько это позволит улучшить пропускную способность дороги и, соответственно, увеличить грузоперевозки.
В заседании совета приняли участие заместитель председателя правительства Иркутской области Николай Хиценко, главный федеральный инспектор по Иркутской области аппарата полномочного представителя президента РФ Петр Огородников, руководитель Управления Федеральной антимонопольной службы по Иркутской области Валентина Заморина, руководители таможенной службы, Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры, представители общественных организаций предпринимателей и собственники вагонов. Благодаря такому составу нам удалось принять целый ряд решений.
Мы говорили о том, что субъекты РФ могли бы активнее участвовать в развитии инфраструктуры российских стальных магистралей. Скажем, в рамках имеющихся полномочий предоставлять налоговые льготы или находить иные виды поддержки. К примеру, железная дорога предложила Братскому алюминиевому заводу вложить средства в развитие станции Багульная, на которую прибывают составы с сырьем из многих регионов страны, Казахстана и Китая. Оттуда грузы направляются на станцию Заводская (принадлежит предприятию), где часто скапливаются невыгруженные вагоны с глиноземом, коксом, песком. Ими заполняются пути не только Багульной, но и соседних станций. Иногда скапливается до 15 брошенных поездов в сутки. Нормативный парк на Заводской в среднем не должен превышать 390 вагонов в сутки, а в I квартале 2012 года он фактически достигал 640–900 вагонов.
Кардинально изменить ситуацию может только модернизация станции. Дорога еще в 2007-м реконструировала Багульную, удлинила 7 путей, установила 18 стрелок и 2 съезда. Но с учетом потребностей завода этого мало. Поэтому мы вправе ожидать от него участия в проектах развития инфраструктуры. Необходимо удлинять пути до 71 вагона и строить новые – для отстоя и очистки. Если аналогичная ситуация повторится на Тайшетском алюминиевом заводе, который строит «Русал», то появятся риски образования заторов и на станции Тайшет, поезда встанут еще на подходе к ней.
Могу привести противоположный пример: на Иркутском алюминиевом заводе вложили сотни миллионов в развитие инфраструктуры. Однако этот проект окупился: за последние два года на подходах не было ни одного брошенного поезда.
– Это частные случаи. А что нужно, чтобы изменить ситуацию в целом?
– Для этого необходимо реализовать те проекты, которые представлены в Генеральной схеме развития железнодорожного транспорта до 2020 года.
Чтобы обеспечить рост перевозок, требуется комплексное совершенствование железнодорожной инфраструктуры с приоритетным вниманием к развитию Транссиба. Но при этом нельзя забывать и об увеличении пропускной способности БАМа. Очевидно, что решение этих задач государственного масштаба невозможно только за счет роста тарифной нагрузки на промышленные предприятия. Кстати, на апрельском заседании координационного совета дороги было решено, что правительство Иркутской области, со своей стороны, рассмотрит возможность участия в реализации проектов развития железнодорожной инфраструктуры в увязке с развитием промышленного производства (с учетом бюджетной эффективности данных проектов). Это как раз то, что называется прагматичным подходом.
Беседовал Александр Солнцев
[~DETAIL_TEXT] => Вагонов достаточно, но спрос не удовлетворен
– Василий Федорович, за счет чего на магистрали достигнут прирост погрузки? И насколько стабильна такая тенденция?
– В этом году Восточно-Сибирская дорога должна вывезти 75 млн т грузов. Рост по отношению к 2011-му составит 4,9%. План по погрузке не дает нам ни малейшей возможности расслабиться.
Если оценивать результаты I квартала текущего года, то мы видим положительную динамику.
В первые месяцы 2012-го наибольшую прибавку дала погрузка угля (+14,9% к аналогичному периоду 2011 г.). Эта номенклатура оказалась преобладающей в общедорожной погрузке. Стабильно сработали наши традиционные углепогрузочные станции: Тулун, Челутай, Азей, Черемхово, Касьяновка. Обозначалась тенденция увеличения сегмента погрузки угля на станциях Харанхой, Усть-Илимск, Батарейная. По итогам работы в I квартале 2012 года Восточно-Сибирская железная дорога вошла (вслед за Западно-Сибирской и Красноярской) в тройку лучших в отрасли по углю. Наша доля в его общесетевой погрузке составила 8,1%. Кроме того, выросла погрузка нефтеналивных продуктов на 9,5%. Железной руды отправлено больше на 3,4%.
– Что, по Вашему мнению, необходимо усовершенствовать в системе грузоперевозок?
– На ВСЖД действует свыше 500 компаний – операторов подвижного состава. Вроде и вагонов достаточно, и солидные операторские компании проявляют интерес к работе в пределах магистрали. Однако при этом нельзя сказать, что спрос на подвижной состав удовлетворяется полностью. Из-за несвоевременного возврата вагонов многие владельцы подвижного состава не могут заключить договоры на вывоз своей продукции на экспорт в страны ближнего зарубежья.
В 2012 году мы столкнулись также с проблемой сверхнормативного количества арендованных и собственных вагонов, которые оказались не задействованы в перевозке. Они накапливаются на путях. Это в значительной мере ограничивает пропускную способность магистрали, осложняет работу железнодорожных станций.
Согласно приказу Минтранса № 258 для стабилизации ситуации на сети было разрешено направлять порожняк после выгрузки на те станции, где он действительно потребуется. Также теперь грузоотправитель должен подавать заявку по форме ГУ-12 с указанием собственника вагона и объема отгрузки. Это дает возможность урегулировать поступление заявок на перевозку: можно вводить ограничения в пределах тех технических возможностей, которые имеет дорога. А значит, отчасти можно исключить сверхнормативное накопление порожних вагонов на станциях погрузки, отладить четкую подачу подвижного состава, который заказан грузоотправителями для реальных объемов перевозок.
– Пропускная способность ВСЖД во многом зависит от соседних дорог. Многие проблемы возникают на стыках магистралей. Какие меры предпринимаются для улучшения взаимодействия?
– Действительно, трудностей в координации работы локомотивного хозяйства на укрупненном полигоне хватает. Рост погрузки привел к необходимости пропускать дополнительные поезда по участкам Транссиба и БАМа. И чем больше увеличивается грузопоток в направлении Дальнего Востока, тем выше становится потребность в локомотивах. Для оптимизации их работы в первую очередь необходимо совершенствовать систему управления тяговыми ресурсами. Особенно с учетом того, что многие составы передаются по стыкам четырех дорог: Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной.
В этой связи было решено создать Центр управления тяговыми ресурсами (ЦУТР) Восточного полигона. При выборе места его дислокации выбор был сделан в пользу Иркутска, где оказалось удобнее всего разместить крупный диспетчерский пункт для гармонизации пропуска сквозных поездопотоков. В настоящий момент идет процесс становления и отработки технологии взаимодействия. И хотя ЦУТР еще только набирает обороты, уже заметны некоторые положительные тенденции.
– Но ведь движение поездов зависит не только от эффективного управления локомотивами. Существуют и другие факторы. Например, летние путевые работы. Как все это совместить?
– Эти вопросы решаются. Так, у нас создан единый «оконный» створ с Красноярской, Дальневосточной и Забайкальской железными дорогами. Время начала и окончания работ на всем этом полигоне строго регламентировано. И более того – подкреплено комплексным планом, который позволяет организовать процесс так, чтобы минимизировать сложности в продвижении как четного, так и нечетного вагонопотоков.
Добавим координации и инвестиций
– Какие еще меры предпринимаются для обеспечения вывоза грузов?
– В конце апреля 2012 года на ВСЖД прошло очередное заседание регионального координационного совета по грузовым перевозкам. На нем мы обсуждали самые актуальные на данный момент вопросы – укрупнение мест погрузки лесных грузов и совершенствование логистики вывоза угля с угольных разрезов. Вместе с грузовладельцами оценили, насколько это позволит улучшить пропускную способность дороги и, соответственно, увеличить грузоперевозки.
В заседании совета приняли участие заместитель председателя правительства Иркутской области Николай Хиценко, главный федеральный инспектор по Иркутской области аппарата полномочного представителя президента РФ Петр Огородников, руководитель Управления Федеральной антимонопольной службы по Иркутской области Валентина Заморина, руководители таможенной службы, Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры, представители общественных организаций предпринимателей и собственники вагонов. Благодаря такому составу нам удалось принять целый ряд решений.
Мы говорили о том, что субъекты РФ могли бы активнее участвовать в развитии инфраструктуры российских стальных магистралей. Скажем, в рамках имеющихся полномочий предоставлять налоговые льготы или находить иные виды поддержки. К примеру, железная дорога предложила Братскому алюминиевому заводу вложить средства в развитие станции Багульная, на которую прибывают составы с сырьем из многих регионов страны, Казахстана и Китая. Оттуда грузы направляются на станцию Заводская (принадлежит предприятию), где часто скапливаются невыгруженные вагоны с глиноземом, коксом, песком. Ими заполняются пути не только Багульной, но и соседних станций. Иногда скапливается до 15 брошенных поездов в сутки. Нормативный парк на Заводской в среднем не должен превышать 390 вагонов в сутки, а в I квартале 2012 года он фактически достигал 640–900 вагонов.
Кардинально изменить ситуацию может только модернизация станции. Дорога еще в 2007-м реконструировала Багульную, удлинила 7 путей, установила 18 стрелок и 2 съезда. Но с учетом потребностей завода этого мало. Поэтому мы вправе ожидать от него участия в проектах развития инфраструктуры. Необходимо удлинять пути до 71 вагона и строить новые – для отстоя и очистки. Если аналогичная ситуация повторится на Тайшетском алюминиевом заводе, который строит «Русал», то появятся риски образования заторов и на станции Тайшет, поезда встанут еще на подходе к ней.
Могу привести противоположный пример: на Иркутском алюминиевом заводе вложили сотни миллионов в развитие инфраструктуры. Однако этот проект окупился: за последние два года на подходах не было ни одного брошенного поезда.
– Это частные случаи. А что нужно, чтобы изменить ситуацию в целом?
– Для этого необходимо реализовать те проекты, которые представлены в Генеральной схеме развития железнодорожного транспорта до 2020 года.
Чтобы обеспечить рост перевозок, требуется комплексное совершенствование железнодорожной инфраструктуры с приоритетным вниманием к развитию Транссиба. Но при этом нельзя забывать и об увеличении пропускной способности БАМа. Очевидно, что решение этих задач государственного масштаба невозможно только за счет роста тарифной нагрузки на промышленные предприятия. Кстати, на апрельском заседании координационного совета дороги было решено, что правительство Иркутской области, со своей стороны, рассмотрит возможность участия в реализации проектов развития железнодорожной инфраструктуры в увязке с развитием промышленного производства (с учетом бюджетной эффективности данных проектов). Это как раз то, что называется прагматичным подходом.
Беседовал Александр Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На Восточно-Сибирской железной дороге изыскивают резервы для увеличения пропускной способности магистрали. О том, каким образом этого удается достичь, рассказывает начальник ВСЖД Василий Фролов.
[~PREVIEW_TEXT] => На Восточно-Сибирской железной дороге изыскивают резервы для увеличения пропускной способности магистрали. О том, каким образом этого удается достичь, рассказывает начальник ВСЖД Василий Фролов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7771
[~CODE] => 7771
[EXTERNAL_ID] => 7771
[~EXTERNAL_ID] => 7771
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95710:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95710:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68894
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95710:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68894
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95710:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95710:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95710:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95710:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Прагматичный подход
[SECTION_META_KEYWORDS] => прагматичный подход
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Василий Фролов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/32.jpg" title="Василий Фролов" border="0" width="200" height="255" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На Восточно-Сибирской железной дороге изыскивают резервы для увеличения пропускной способности магистрали. О том, каким образом этого удается достичь, рассказывает начальник ВСЖД Василий Фролов.
[ELEMENT_META_TITLE] => Прагматичный подход
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => прагматичный подход
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Василий Фролов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/32.jpg" title="Василий Фролов" border="0" width="200" height="255" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На Восточно-Сибирской железной дороге изыскивают резервы для увеличения пропускной способности магистрали. О том, каким образом этого удается достичь, рассказывает начальник ВСЖД Василий Фролов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Прагматичный подход
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Прагматичный подход
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прагматичный подход
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прагматичный подход
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Прагматичный подход
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Прагматичный подход
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прагматичный подход
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прагматичный подход
)
)
Array
(
[ID] => 95710
[~ID] => 95710
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[NAME] => Прагматичный подход
[~NAME] => Прагматичный подход
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7771/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7771/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Вагонов достаточно, но спрос не удовлетворен
– Василий Федорович, за счет чего на магистрали достигнут прирост погрузки? И насколько стабильна такая тенденция?
– В этом году Восточно-Сибирская дорога должна вывезти 75 млн т грузов. Рост по отношению к 2011-му составит 4,9%. План по погрузке не дает нам ни малейшей возможности расслабиться.
Если оценивать результаты I квартала текущего года, то мы видим положительную динамику.
В первые месяцы 2012-го наибольшую прибавку дала погрузка угля (+14,9% к аналогичному периоду 2011 г.). Эта номенклатура оказалась преобладающей в общедорожной погрузке. Стабильно сработали наши традиционные углепогрузочные станции: Тулун, Челутай, Азей, Черемхово, Касьяновка. Обозначалась тенденция увеличения сегмента погрузки угля на станциях Харанхой, Усть-Илимск, Батарейная. По итогам работы в I квартале 2012 года Восточно-Сибирская железная дорога вошла (вслед за Западно-Сибирской и Красноярской) в тройку лучших в отрасли по углю. Наша доля в его общесетевой погрузке составила 8,1%. Кроме того, выросла погрузка нефтеналивных продуктов на 9,5%. Железной руды отправлено больше на 3,4%.
– Что, по Вашему мнению, необходимо усовершенствовать в системе грузоперевозок?
– На ВСЖД действует свыше 500 компаний – операторов подвижного состава. Вроде и вагонов достаточно, и солидные операторские компании проявляют интерес к работе в пределах магистрали. Однако при этом нельзя сказать, что спрос на подвижной состав удовлетворяется полностью. Из-за несвоевременного возврата вагонов многие владельцы подвижного состава не могут заключить договоры на вывоз своей продукции на экспорт в страны ближнего зарубежья.
В 2012 году мы столкнулись также с проблемой сверхнормативного количества арендованных и собственных вагонов, которые оказались не задействованы в перевозке. Они накапливаются на путях. Это в значительной мере ограничивает пропускную способность магистрали, осложняет работу железнодорожных станций.
Согласно приказу Минтранса № 258 для стабилизации ситуации на сети было разрешено направлять порожняк после выгрузки на те станции, где он действительно потребуется. Также теперь грузоотправитель должен подавать заявку по форме ГУ-12 с указанием собственника вагона и объема отгрузки. Это дает возможность урегулировать поступление заявок на перевозку: можно вводить ограничения в пределах тех технических возможностей, которые имеет дорога. А значит, отчасти можно исключить сверхнормативное накопление порожних вагонов на станциях погрузки, отладить четкую подачу подвижного состава, который заказан грузоотправителями для реальных объемов перевозок.
– Пропускная способность ВСЖД во многом зависит от соседних дорог. Многие проблемы возникают на стыках магистралей. Какие меры предпринимаются для улучшения взаимодействия?
– Действительно, трудностей в координации работы локомотивного хозяйства на укрупненном полигоне хватает. Рост погрузки привел к необходимости пропускать дополнительные поезда по участкам Транссиба и БАМа. И чем больше увеличивается грузопоток в направлении Дальнего Востока, тем выше становится потребность в локомотивах. Для оптимизации их работы в первую очередь необходимо совершенствовать систему управления тяговыми ресурсами. Особенно с учетом того, что многие составы передаются по стыкам четырех дорог: Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной.
В этой связи было решено создать Центр управления тяговыми ресурсами (ЦУТР) Восточного полигона. При выборе места его дислокации выбор был сделан в пользу Иркутска, где оказалось удобнее всего разместить крупный диспетчерский пункт для гармонизации пропуска сквозных поездопотоков. В настоящий момент идет процесс становления и отработки технологии взаимодействия. И хотя ЦУТР еще только набирает обороты, уже заметны некоторые положительные тенденции.
– Но ведь движение поездов зависит не только от эффективного управления локомотивами. Существуют и другие факторы. Например, летние путевые работы. Как все это совместить?
– Эти вопросы решаются. Так, у нас создан единый «оконный» створ с Красноярской, Дальневосточной и Забайкальской железными дорогами. Время начала и окончания работ на всем этом полигоне строго регламентировано. И более того – подкреплено комплексным планом, который позволяет организовать процесс так, чтобы минимизировать сложности в продвижении как четного, так и нечетного вагонопотоков.
Добавим координации и инвестиций
– Какие еще меры предпринимаются для обеспечения вывоза грузов?
– В конце апреля 2012 года на ВСЖД прошло очередное заседание регионального координационного совета по грузовым перевозкам. На нем мы обсуждали самые актуальные на данный момент вопросы – укрупнение мест погрузки лесных грузов и совершенствование логистики вывоза угля с угольных разрезов. Вместе с грузовладельцами оценили, насколько это позволит улучшить пропускную способность дороги и, соответственно, увеличить грузоперевозки.
В заседании совета приняли участие заместитель председателя правительства Иркутской области Николай Хиценко, главный федеральный инспектор по Иркутской области аппарата полномочного представителя президента РФ Петр Огородников, руководитель Управления Федеральной антимонопольной службы по Иркутской области Валентина Заморина, руководители таможенной службы, Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры, представители общественных организаций предпринимателей и собственники вагонов. Благодаря такому составу нам удалось принять целый ряд решений.
Мы говорили о том, что субъекты РФ могли бы активнее участвовать в развитии инфраструктуры российских стальных магистралей. Скажем, в рамках имеющихся полномочий предоставлять налоговые льготы или находить иные виды поддержки. К примеру, железная дорога предложила Братскому алюминиевому заводу вложить средства в развитие станции Багульная, на которую прибывают составы с сырьем из многих регионов страны, Казахстана и Китая. Оттуда грузы направляются на станцию Заводская (принадлежит предприятию), где часто скапливаются невыгруженные вагоны с глиноземом, коксом, песком. Ими заполняются пути не только Багульной, но и соседних станций. Иногда скапливается до 15 брошенных поездов в сутки. Нормативный парк на Заводской в среднем не должен превышать 390 вагонов в сутки, а в I квартале 2012 года он фактически достигал 640–900 вагонов.
Кардинально изменить ситуацию может только модернизация станции. Дорога еще в 2007-м реконструировала Багульную, удлинила 7 путей, установила 18 стрелок и 2 съезда. Но с учетом потребностей завода этого мало. Поэтому мы вправе ожидать от него участия в проектах развития инфраструктуры. Необходимо удлинять пути до 71 вагона и строить новые – для отстоя и очистки. Если аналогичная ситуация повторится на Тайшетском алюминиевом заводе, который строит «Русал», то появятся риски образования заторов и на станции Тайшет, поезда встанут еще на подходе к ней.
Могу привести противоположный пример: на Иркутском алюминиевом заводе вложили сотни миллионов в развитие инфраструктуры. Однако этот проект окупился: за последние два года на подходах не было ни одного брошенного поезда.
– Это частные случаи. А что нужно, чтобы изменить ситуацию в целом?
– Для этого необходимо реализовать те проекты, которые представлены в Генеральной схеме развития железнодорожного транспорта до 2020 года.
Чтобы обеспечить рост перевозок, требуется комплексное совершенствование железнодорожной инфраструктуры с приоритетным вниманием к развитию Транссиба. Но при этом нельзя забывать и об увеличении пропускной способности БАМа. Очевидно, что решение этих задач государственного масштаба невозможно только за счет роста тарифной нагрузки на промышленные предприятия. Кстати, на апрельском заседании координационного совета дороги было решено, что правительство Иркутской области, со своей стороны, рассмотрит возможность участия в реализации проектов развития железнодорожной инфраструктуры в увязке с развитием промышленного производства (с учетом бюджетной эффективности данных проектов). Это как раз то, что называется прагматичным подходом.
Беседовал Александр Солнцев
[~DETAIL_TEXT] => Вагонов достаточно, но спрос не удовлетворен
– Василий Федорович, за счет чего на магистрали достигнут прирост погрузки? И насколько стабильна такая тенденция?
– В этом году Восточно-Сибирская дорога должна вывезти 75 млн т грузов. Рост по отношению к 2011-му составит 4,9%. План по погрузке не дает нам ни малейшей возможности расслабиться.
Если оценивать результаты I квартала текущего года, то мы видим положительную динамику.
В первые месяцы 2012-го наибольшую прибавку дала погрузка угля (+14,9% к аналогичному периоду 2011 г.). Эта номенклатура оказалась преобладающей в общедорожной погрузке. Стабильно сработали наши традиционные углепогрузочные станции: Тулун, Челутай, Азей, Черемхово, Касьяновка. Обозначалась тенденция увеличения сегмента погрузки угля на станциях Харанхой, Усть-Илимск, Батарейная. По итогам работы в I квартале 2012 года Восточно-Сибирская железная дорога вошла (вслед за Западно-Сибирской и Красноярской) в тройку лучших в отрасли по углю. Наша доля в его общесетевой погрузке составила 8,1%. Кроме того, выросла погрузка нефтеналивных продуктов на 9,5%. Железной руды отправлено больше на 3,4%.
– Что, по Вашему мнению, необходимо усовершенствовать в системе грузоперевозок?
– На ВСЖД действует свыше 500 компаний – операторов подвижного состава. Вроде и вагонов достаточно, и солидные операторские компании проявляют интерес к работе в пределах магистрали. Однако при этом нельзя сказать, что спрос на подвижной состав удовлетворяется полностью. Из-за несвоевременного возврата вагонов многие владельцы подвижного состава не могут заключить договоры на вывоз своей продукции на экспорт в страны ближнего зарубежья.
В 2012 году мы столкнулись также с проблемой сверхнормативного количества арендованных и собственных вагонов, которые оказались не задействованы в перевозке. Они накапливаются на путях. Это в значительной мере ограничивает пропускную способность магистрали, осложняет работу железнодорожных станций.
Согласно приказу Минтранса № 258 для стабилизации ситуации на сети было разрешено направлять порожняк после выгрузки на те станции, где он действительно потребуется. Также теперь грузоотправитель должен подавать заявку по форме ГУ-12 с указанием собственника вагона и объема отгрузки. Это дает возможность урегулировать поступление заявок на перевозку: можно вводить ограничения в пределах тех технических возможностей, которые имеет дорога. А значит, отчасти можно исключить сверхнормативное накопление порожних вагонов на станциях погрузки, отладить четкую подачу подвижного состава, который заказан грузоотправителями для реальных объемов перевозок.
– Пропускная способность ВСЖД во многом зависит от соседних дорог. Многие проблемы возникают на стыках магистралей. Какие меры предпринимаются для улучшения взаимодействия?
– Действительно, трудностей в координации работы локомотивного хозяйства на укрупненном полигоне хватает. Рост погрузки привел к необходимости пропускать дополнительные поезда по участкам Транссиба и БАМа. И чем больше увеличивается грузопоток в направлении Дальнего Востока, тем выше становится потребность в локомотивах. Для оптимизации их работы в первую очередь необходимо совершенствовать систему управления тяговыми ресурсами. Особенно с учетом того, что многие составы передаются по стыкам четырех дорог: Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной.
В этой связи было решено создать Центр управления тяговыми ресурсами (ЦУТР) Восточного полигона. При выборе места его дислокации выбор был сделан в пользу Иркутска, где оказалось удобнее всего разместить крупный диспетчерский пункт для гармонизации пропуска сквозных поездопотоков. В настоящий момент идет процесс становления и отработки технологии взаимодействия. И хотя ЦУТР еще только набирает обороты, уже заметны некоторые положительные тенденции.
– Но ведь движение поездов зависит не только от эффективного управления локомотивами. Существуют и другие факторы. Например, летние путевые работы. Как все это совместить?
– Эти вопросы решаются. Так, у нас создан единый «оконный» створ с Красноярской, Дальневосточной и Забайкальской железными дорогами. Время начала и окончания работ на всем этом полигоне строго регламентировано. И более того – подкреплено комплексным планом, который позволяет организовать процесс так, чтобы минимизировать сложности в продвижении как четного, так и нечетного вагонопотоков.
Добавим координации и инвестиций
– Какие еще меры предпринимаются для обеспечения вывоза грузов?
– В конце апреля 2012 года на ВСЖД прошло очередное заседание регионального координационного совета по грузовым перевозкам. На нем мы обсуждали самые актуальные на данный момент вопросы – укрупнение мест погрузки лесных грузов и совершенствование логистики вывоза угля с угольных разрезов. Вместе с грузовладельцами оценили, насколько это позволит улучшить пропускную способность дороги и, соответственно, увеличить грузоперевозки.
В заседании совета приняли участие заместитель председателя правительства Иркутской области Николай Хиценко, главный федеральный инспектор по Иркутской области аппарата полномочного представителя президента РФ Петр Огородников, руководитель Управления Федеральной антимонопольной службы по Иркутской области Валентина Заморина, руководители таможенной службы, Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры, представители общественных организаций предпринимателей и собственники вагонов. Благодаря такому составу нам удалось принять целый ряд решений.
Мы говорили о том, что субъекты РФ могли бы активнее участвовать в развитии инфраструктуры российских стальных магистралей. Скажем, в рамках имеющихся полномочий предоставлять налоговые льготы или находить иные виды поддержки. К примеру, железная дорога предложила Братскому алюминиевому заводу вложить средства в развитие станции Багульная, на которую прибывают составы с сырьем из многих регионов страны, Казахстана и Китая. Оттуда грузы направляются на станцию Заводская (принадлежит предприятию), где часто скапливаются невыгруженные вагоны с глиноземом, коксом, песком. Ими заполняются пути не только Багульной, но и соседних станций. Иногда скапливается до 15 брошенных поездов в сутки. Нормативный парк на Заводской в среднем не должен превышать 390 вагонов в сутки, а в I квартале 2012 года он фактически достигал 640–900 вагонов.
Кардинально изменить ситуацию может только модернизация станции. Дорога еще в 2007-м реконструировала Багульную, удлинила 7 путей, установила 18 стрелок и 2 съезда. Но с учетом потребностей завода этого мало. Поэтому мы вправе ожидать от него участия в проектах развития инфраструктуры. Необходимо удлинять пути до 71 вагона и строить новые – для отстоя и очистки. Если аналогичная ситуация повторится на Тайшетском алюминиевом заводе, который строит «Русал», то появятся риски образования заторов и на станции Тайшет, поезда встанут еще на подходе к ней.
Могу привести противоположный пример: на Иркутском алюминиевом заводе вложили сотни миллионов в развитие инфраструктуры. Однако этот проект окупился: за последние два года на подходах не было ни одного брошенного поезда.
– Это частные случаи. А что нужно, чтобы изменить ситуацию в целом?
– Для этого необходимо реализовать те проекты, которые представлены в Генеральной схеме развития железнодорожного транспорта до 2020 года.
Чтобы обеспечить рост перевозок, требуется комплексное совершенствование железнодорожной инфраструктуры с приоритетным вниманием к развитию Транссиба. Но при этом нельзя забывать и об увеличении пропускной способности БАМа. Очевидно, что решение этих задач государственного масштаба невозможно только за счет роста тарифной нагрузки на промышленные предприятия. Кстати, на апрельском заседании координационного совета дороги было решено, что правительство Иркутской области, со своей стороны, рассмотрит возможность участия в реализации проектов развития железнодорожной инфраструктуры в увязке с развитием промышленного производства (с учетом бюджетной эффективности данных проектов). Это как раз то, что называется прагматичным подходом.
Беседовал Александр Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На Восточно-Сибирской железной дороге изыскивают резервы для увеличения пропускной способности магистрали. О том, каким образом этого удается достичь, рассказывает начальник ВСЖД Василий Фролов.
[~PREVIEW_TEXT] => На Восточно-Сибирской железной дороге изыскивают резервы для увеличения пропускной способности магистрали. О том, каким образом этого удается достичь, рассказывает начальник ВСЖД Василий Фролов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7771
[~CODE] => 7771
[EXTERNAL_ID] => 7771
[~EXTERNAL_ID] => 7771
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95710:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95710:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68894
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95710:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68894
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95710:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95710:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95710:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95710:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Прагматичный подход
[SECTION_META_KEYWORDS] => прагматичный подход
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Василий Фролов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/32.jpg" title="Василий Фролов" border="0" width="200" height="255" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На Восточно-Сибирской железной дороге изыскивают резервы для увеличения пропускной способности магистрали. О том, каким образом этого удается достичь, рассказывает начальник ВСЖД Василий Фролов.
[ELEMENT_META_TITLE] => Прагматичный подход
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => прагматичный подход
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Василий Фролов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/32.jpg" title="Василий Фролов" border="0" width="200" height="255" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На Восточно-Сибирской железной дороге изыскивают резервы для увеличения пропускной способности магистрали. О том, каким образом этого удается достичь, рассказывает начальник ВСЖД Василий Фролов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Прагматичный подход
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Прагматичный подход
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прагматичный подход
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прагматичный подход
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Прагматичный подход
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Прагматичный подход
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прагматичный подход
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прагматичный подход
)
)
Array
(
[ID] => 95709
[~ID] => 95709
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[NAME] => Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама
[~NAME] => Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7770/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7770/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Даешь стране угля!
На ВСЖД меняется логистика вывоза угля с разрезов Иркутской области. Основная задача – укрепить подходы к местам массовой погрузки этой номенклатуры.
Чтобы своевременно вывозить грузы, дорога упорядочила работу кольцевых маршрутов и закрепила на их обслуживании 9 локомотивов. На четверть было увеличено количество осмотрщиков вагонов на станции Тулун. Сформированы угольные вертушки с короткими пробегами, которые при необходимости успевают выполнить два рейса в сутки. Также планируется дополнительно принять пять локомотивных бригад в оборотное депо станции Тулун и электрифицировать вытяжной путь на станции. Для сокращения оборота вагонов ОАО «Иркутскэнерго» дорога предложила провести капитальный ремонт пути № 7 длиной 422 м и заменить стрелочные переводы на путях необщего пользования энергокомпании.
Вокзалы без опасности
На вокзалах Восточно-Сибирской дирекции железнодорожных вокзалов усиливают меры безопасности.
В настоящее время на вокзалах ВСЖД активно внедряется комплекс оборудования, который, помимо всего прочего, включает в себя рамочные металлодетекторы. Уже установлено 40 рамок. Создаются досмотровые зоны. Для оперативного оповещения сотрудников полиции на всех вокзалах смонтированы тревожные кнопки. Организован постоянный мониторинг с помощью систем видеонаблюдения.
«Как показала практика, эти меры позволили существенно повысить уровень безопасности на наших объектах. Мы продолжаем планомерную работу в данном направлении, конечно, в первую очередь на крупных вокзалах – в Иркутске и Улан-Удэ, – отметил начальник Восточно-Сибирской дирекции железнодорожных вокзалов Александр Синеев. – А скоро все наши объекты будут оборудованы новейшими интегрированными комплексными системами».
Реконструкция и модернизация
В текущем году на ВСЖД планируется реконструировать 389 км железнодорожного пути. На 76,3 км намечено провести капитальный ремонт и заменить 334 комплекта стрелочных переводов. Лимит финансирования ремонтных работ оценивается в 8,1 млрд руб.
В 2012 году дорогой запланировано инвестировать в обустройство более 140 объектов инфраструктуры. Основная часть средств в рамках программы в I квартале вложена в реконструкцию железнодорожного пути (более 480 млн руб.). Вторая по величине статья расходов с января по март –
это строительство и модернизация искусственных сооружений (свыше 138,3 млн руб.). На обновление оборудования и устройств электроснабжения направлено
138 млн. В настоящее время на ВСЖД активно внедряется система двухсторонней блокировки, а также обновление устройств автоматики и телемеханики, затраты на которые составили почти
72 млн руб. В обеспечение экологической безопасности вложено 25,4 млн руб. В целом на выполнение инвестиционной программы в I квартале 2012 года ВСЖД было направлено 1,5 млрд руб.
Комплексная экономия
На программу ресурсосбережения в рамках ВСЖД в 2012 году будет направлено более 249,3 млн руб. В будущем ее реализация должна принести значительную экономию.
Это направление работы главный инженер ВСЖД Александр Мещеряков назвал одним из приоритетов магистрали. Задача должна решаться комплексно.
В частности, в 2011 году реализация мероприятий по стабилизации экономического положения хозяйств, находящихся в границах ВСЖД, позволила сэкономить почти 1,5 млрд руб. В том числе за счет снижения расходов на топливо и электроэнергию удалось сберечь более 190 млн. А экономия материалов и восстановление бывших в употреблении запчастей принесли суммарный эффект в более чем 541 млн руб.
В 2012 году на программу ресурсосбережения дорога планирует направить почти 250 млн руб., что значительно превышает среднесетевой уровень. Запланирована поставка 184 единиц оборудования, которое намечено внедрить до 1 декабря 2012-го.
[~DETAIL_TEXT] => Даешь стране угля!
На ВСЖД меняется логистика вывоза угля с разрезов Иркутской области. Основная задача – укрепить подходы к местам массовой погрузки этой номенклатуры.
Чтобы своевременно вывозить грузы, дорога упорядочила работу кольцевых маршрутов и закрепила на их обслуживании 9 локомотивов. На четверть было увеличено количество осмотрщиков вагонов на станции Тулун. Сформированы угольные вертушки с короткими пробегами, которые при необходимости успевают выполнить два рейса в сутки. Также планируется дополнительно принять пять локомотивных бригад в оборотное депо станции Тулун и электрифицировать вытяжной путь на станции. Для сокращения оборота вагонов ОАО «Иркутскэнерго» дорога предложила провести капитальный ремонт пути № 7 длиной 422 м и заменить стрелочные переводы на путях необщего пользования энергокомпании.
Вокзалы без опасности
На вокзалах Восточно-Сибирской дирекции железнодорожных вокзалов усиливают меры безопасности.
В настоящее время на вокзалах ВСЖД активно внедряется комплекс оборудования, который, помимо всего прочего, включает в себя рамочные металлодетекторы. Уже установлено 40 рамок. Создаются досмотровые зоны. Для оперативного оповещения сотрудников полиции на всех вокзалах смонтированы тревожные кнопки. Организован постоянный мониторинг с помощью систем видеонаблюдения.
«Как показала практика, эти меры позволили существенно повысить уровень безопасности на наших объектах. Мы продолжаем планомерную работу в данном направлении, конечно, в первую очередь на крупных вокзалах – в Иркутске и Улан-Удэ, – отметил начальник Восточно-Сибирской дирекции железнодорожных вокзалов Александр Синеев. – А скоро все наши объекты будут оборудованы новейшими интегрированными комплексными системами».
Реконструкция и модернизация
В текущем году на ВСЖД планируется реконструировать 389 км железнодорожного пути. На 76,3 км намечено провести капитальный ремонт и заменить 334 комплекта стрелочных переводов. Лимит финансирования ремонтных работ оценивается в 8,1 млрд руб.
В 2012 году дорогой запланировано инвестировать в обустройство более 140 объектов инфраструктуры. Основная часть средств в рамках программы в I квартале вложена в реконструкцию железнодорожного пути (более 480 млн руб.). Вторая по величине статья расходов с января по март –
это строительство и модернизация искусственных сооружений (свыше 138,3 млн руб.). На обновление оборудования и устройств электроснабжения направлено
138 млн. В настоящее время на ВСЖД активно внедряется система двухсторонней блокировки, а также обновление устройств автоматики и телемеханики, затраты на которые составили почти
72 млн руб. В обеспечение экологической безопасности вложено 25,4 млн руб. В целом на выполнение инвестиционной программы в I квартале 2012 года ВСЖД было направлено 1,5 млрд руб.
Комплексная экономия
На программу ресурсосбережения в рамках ВСЖД в 2012 году будет направлено более 249,3 млн руб. В будущем ее реализация должна принести значительную экономию.
Это направление работы главный инженер ВСЖД Александр Мещеряков назвал одним из приоритетов магистрали. Задача должна решаться комплексно.
В частности, в 2011 году реализация мероприятий по стабилизации экономического положения хозяйств, находящихся в границах ВСЖД, позволила сэкономить почти 1,5 млрд руб. В том числе за счет снижения расходов на топливо и электроэнергию удалось сберечь более 190 млн. А экономия материалов и восстановление бывших в употреблении запчастей принесли суммарный эффект в более чем 541 млн руб.
В 2012 году на программу ресурсосбережения дорога планирует направить почти 250 млн руб., что значительно превышает среднесетевой уровень. Запланирована поставка 184 единиц оборудования, которое намечено внедрить до 1 декабря 2012-го.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На ВСЖД меняется логистика вывоза угля с разрезов Иркутской области. Основная задача – укрепить подходы к местам массовой погрузки этой номенклатуры.
[~PREVIEW_TEXT] => На ВСЖД меняется логистика вывоза угля с разрезов Иркутской области. Основная задача – укрепить подходы к местам массовой погрузки этой номенклатуры.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7770
[~CODE] => 7770
[EXTERNAL_ID] => 7770
[~EXTERNAL_ID] => 7770
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95709:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95709:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68894
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95709:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68894
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95709:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95709:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95709:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95709:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => восточно-сибирская железная дорога. панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => На ВСЖД меняется логистика вывоза угля с разрезов Иркутской области. Основная задача – укрепить подходы к местам массовой погрузки этой номенклатуры.
[ELEMENT_META_TITLE] => Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => восточно-сибирская железная дорога. панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На ВСЖД меняется логистика вывоза угля с разрезов Иркутской области. Основная задача – укрепить подходы к местам массовой погрузки этой номенклатуры.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 95709
[~ID] => 95709
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[NAME] => Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама
[~NAME] => Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7770/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7770/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Даешь стране угля!
На ВСЖД меняется логистика вывоза угля с разрезов Иркутской области. Основная задача – укрепить подходы к местам массовой погрузки этой номенклатуры.
Чтобы своевременно вывозить грузы, дорога упорядочила работу кольцевых маршрутов и закрепила на их обслуживании 9 локомотивов. На четверть было увеличено количество осмотрщиков вагонов на станции Тулун. Сформированы угольные вертушки с короткими пробегами, которые при необходимости успевают выполнить два рейса в сутки. Также планируется дополнительно принять пять локомотивных бригад в оборотное депо станции Тулун и электрифицировать вытяжной путь на станции. Для сокращения оборота вагонов ОАО «Иркутскэнерго» дорога предложила провести капитальный ремонт пути № 7 длиной 422 м и заменить стрелочные переводы на путях необщего пользования энергокомпании.
Вокзалы без опасности
На вокзалах Восточно-Сибирской дирекции железнодорожных вокзалов усиливают меры безопасности.
В настоящее время на вокзалах ВСЖД активно внедряется комплекс оборудования, который, помимо всего прочего, включает в себя рамочные металлодетекторы. Уже установлено 40 рамок. Создаются досмотровые зоны. Для оперативного оповещения сотрудников полиции на всех вокзалах смонтированы тревожные кнопки. Организован постоянный мониторинг с помощью систем видеонаблюдения.
«Как показала практика, эти меры позволили существенно повысить уровень безопасности на наших объектах. Мы продолжаем планомерную работу в данном направлении, конечно, в первую очередь на крупных вокзалах – в Иркутске и Улан-Удэ, – отметил начальник Восточно-Сибирской дирекции железнодорожных вокзалов Александр Синеев. – А скоро все наши объекты будут оборудованы новейшими интегрированными комплексными системами».
Реконструкция и модернизация
В текущем году на ВСЖД планируется реконструировать 389 км железнодорожного пути. На 76,3 км намечено провести капитальный ремонт и заменить 334 комплекта стрелочных переводов. Лимит финансирования ремонтных работ оценивается в 8,1 млрд руб.
В 2012 году дорогой запланировано инвестировать в обустройство более 140 объектов инфраструктуры. Основная часть средств в рамках программы в I квартале вложена в реконструкцию железнодорожного пути (более 480 млн руб.). Вторая по величине статья расходов с января по март –
это строительство и модернизация искусственных сооружений (свыше 138,3 млн руб.). На обновление оборудования и устройств электроснабжения направлено
138 млн. В настоящее время на ВСЖД активно внедряется система двухсторонней блокировки, а также обновление устройств автоматики и телемеханики, затраты на которые составили почти
72 млн руб. В обеспечение экологической безопасности вложено 25,4 млн руб. В целом на выполнение инвестиционной программы в I квартале 2012 года ВСЖД было направлено 1,5 млрд руб.
Комплексная экономия
На программу ресурсосбережения в рамках ВСЖД в 2012 году будет направлено более 249,3 млн руб. В будущем ее реализация должна принести значительную экономию.
Это направление работы главный инженер ВСЖД Александр Мещеряков назвал одним из приоритетов магистрали. Задача должна решаться комплексно.
В частности, в 2011 году реализация мероприятий по стабилизации экономического положения хозяйств, находящихся в границах ВСЖД, позволила сэкономить почти 1,5 млрд руб. В том числе за счет снижения расходов на топливо и электроэнергию удалось сберечь более 190 млн. А экономия материалов и восстановление бывших в употреблении запчастей принесли суммарный эффект в более чем 541 млн руб.
В 2012 году на программу ресурсосбережения дорога планирует направить почти 250 млн руб., что значительно превышает среднесетевой уровень. Запланирована поставка 184 единиц оборудования, которое намечено внедрить до 1 декабря 2012-го.
[~DETAIL_TEXT] => Даешь стране угля!
На ВСЖД меняется логистика вывоза угля с разрезов Иркутской области. Основная задача – укрепить подходы к местам массовой погрузки этой номенклатуры.
Чтобы своевременно вывозить грузы, дорога упорядочила работу кольцевых маршрутов и закрепила на их обслуживании 9 локомотивов. На четверть было увеличено количество осмотрщиков вагонов на станции Тулун. Сформированы угольные вертушки с короткими пробегами, которые при необходимости успевают выполнить два рейса в сутки. Также планируется дополнительно принять пять локомотивных бригад в оборотное депо станции Тулун и электрифицировать вытяжной путь на станции. Для сокращения оборота вагонов ОАО «Иркутскэнерго» дорога предложила провести капитальный ремонт пути № 7 длиной 422 м и заменить стрелочные переводы на путях необщего пользования энергокомпании.
Вокзалы без опасности
На вокзалах Восточно-Сибирской дирекции железнодорожных вокзалов усиливают меры безопасности.
В настоящее время на вокзалах ВСЖД активно внедряется комплекс оборудования, который, помимо всего прочего, включает в себя рамочные металлодетекторы. Уже установлено 40 рамок. Создаются досмотровые зоны. Для оперативного оповещения сотрудников полиции на всех вокзалах смонтированы тревожные кнопки. Организован постоянный мониторинг с помощью систем видеонаблюдения.
«Как показала практика, эти меры позволили существенно повысить уровень безопасности на наших объектах. Мы продолжаем планомерную работу в данном направлении, конечно, в первую очередь на крупных вокзалах – в Иркутске и Улан-Удэ, – отметил начальник Восточно-Сибирской дирекции железнодорожных вокзалов Александр Синеев. – А скоро все наши объекты будут оборудованы новейшими интегрированными комплексными системами».
Реконструкция и модернизация
В текущем году на ВСЖД планируется реконструировать 389 км железнодорожного пути. На 76,3 км намечено провести капитальный ремонт и заменить 334 комплекта стрелочных переводов. Лимит финансирования ремонтных работ оценивается в 8,1 млрд руб.
В 2012 году дорогой запланировано инвестировать в обустройство более 140 объектов инфраструктуры. Основная часть средств в рамках программы в I квартале вложена в реконструкцию железнодорожного пути (более 480 млн руб.). Вторая по величине статья расходов с января по март –
это строительство и модернизация искусственных сооружений (свыше 138,3 млн руб.). На обновление оборудования и устройств электроснабжения направлено
138 млн. В настоящее время на ВСЖД активно внедряется система двухсторонней блокировки, а также обновление устройств автоматики и телемеханики, затраты на которые составили почти
72 млн руб. В обеспечение экологической безопасности вложено 25,4 млн руб. В целом на выполнение инвестиционной программы в I квартале 2012 года ВСЖД было направлено 1,5 млрд руб.
Комплексная экономия
На программу ресурсосбережения в рамках ВСЖД в 2012 году будет направлено более 249,3 млн руб. В будущем ее реализация должна принести значительную экономию.
Это направление работы главный инженер ВСЖД Александр Мещеряков назвал одним из приоритетов магистрали. Задача должна решаться комплексно.
В частности, в 2011 году реализация мероприятий по стабилизации экономического положения хозяйств, находящихся в границах ВСЖД, позволила сэкономить почти 1,5 млрд руб. В том числе за счет снижения расходов на топливо и электроэнергию удалось сберечь более 190 млн. А экономия материалов и восстановление бывших в употреблении запчастей принесли суммарный эффект в более чем 541 млн руб.
В 2012 году на программу ресурсосбережения дорога планирует направить почти 250 млн руб., что значительно превышает среднесетевой уровень. Запланирована поставка 184 единиц оборудования, которое намечено внедрить до 1 декабря 2012-го.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На ВСЖД меняется логистика вывоза угля с разрезов Иркутской области. Основная задача – укрепить подходы к местам массовой погрузки этой номенклатуры.
[~PREVIEW_TEXT] => На ВСЖД меняется логистика вывоза угля с разрезов Иркутской области. Основная задача – укрепить подходы к местам массовой погрузки этой номенклатуры.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7770
[~CODE] => 7770
[EXTERNAL_ID] => 7770
[~EXTERNAL_ID] => 7770
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95709:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95709:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68894
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95709:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68894
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95709:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95709:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95709:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95709:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => восточно-сибирская железная дорога. панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => На ВСЖД меняется логистика вывоза угля с разрезов Иркутской области. Основная задача – укрепить подходы к местам массовой погрузки этой номенклатуры.
[ELEMENT_META_TITLE] => Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => восточно-сибирская железная дорога. панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На ВСЖД меняется логистика вывоза угля с разрезов Иркутской области. Основная задача – укрепить подходы к местам массовой погрузки этой номенклатуры.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточно-Сибирская железная дорога. Панорама
)
)
В этом году прошедшая в апреле в Москве крупнейшая в СНГ и странах Балтии выставка по грузоперевозкам, транспорту и логистике «ТрансРоссия-2012» собрала более 500 участников из 27 стран мира. Для такого количества посетителей и представителей компаний даже пришлось расширить площадь на 10%, до 17 тыс. кв. м, – в ЦВК «Экспоцентр» был выделен дополнительный, четвертый павильон.Array
(
[ID] => 95708
[~ID] => 95708
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[NAME] => «ТрансРоссия» вновь бьет рекорды
[~NAME] => «ТрансРоссия» вновь бьет рекорды
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7769/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7769/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Интерес к инновациям вырос
Интерес к «ТрансРоссии» все время растет. В этом году не только вопросы взаимодействия всех участников грузоперевозки, но и поиск новых инновационных решений для улучшения всей транспортной инфраструктуры стали наиболее обсуждаемыми. Не обошли вниманием и одну из самых актуальных сегодня тем: что будет с железнодорожной отраслью после вступления России в ВТО?
Произнося приветственное слово во время открытия выставки, заместитель министра транспорта Российской Федерации Сергей Аристов отметил, что именно новые технологии позволяют обеспечить обновление основных фондов, эффективную работу всех видов транспорта, способствуют улучшению связей между регионами.
Удивлять посетителей инновациями начали сразу – ОАО «РЖД» представило приложение-путеводитель для смартфонов по стендам Экспоцентра. Однако сам стенд перевозчика отыскать было несложно. Кроме того, в этом году одним из самых посещаемых стал стенд ОАО «РЖД Логистика». Особенным интересом пользовался представленный компанией новый сервис по доставке небольших партий грузов от 20 кг до 20 т по России и СНГ – «РЖД Экспресс».
По традиции конференция открылась пленарным заседанием, на котором обсуждались планы развития транспортной отрасли и влияние кризиса на рынок перевозок. В своей речи первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов отметил, что «железнодорожной инфраструктуре РФ сегодня необходимы инвестиции в размере порядка 1,5% ВВП, а сейчас они составляют всего около 0,6%». Таким образом, в настоящее время отставание от Европы по этим показателям очевидно. Путь решения, который назвал В. Морозов, заключается в возвращении к положениям Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года, разработанной в 2007-м, в связи с которыми предполагались значительные инвестиции – около 13,3 трлн рублей.
В. Морозов также заявил, что выставка «ТрансРоссия» давно стала значимым событием для транспортной отрасли в целом и железнодорожников в частности, а также поздравил всех присутствующих с юбилеем российских железных дорог – в этом году им исполняется 175 лет.
Общение без посредников
На состоявшейся конференции много внимания было уделено вопросам взаимодействия портов и железной дороги. На круглых столах экспертами подчеркивалась необходимость улучшить логистические решения, а именно предпринять меры для сокращения порожних вагонопотоков и изменить всю технологию планирования доставки грузов.
Многие логистические компании постарались представить посетителям новые IT-решения. Например, специалисты «ИТЛ Консалтинг» презентовали новое программное обеспечение, которое должно облегчить управление перевозками. Директор по развитию компании Евгений Петянин отметил, что разработано уже три решения: автоматизированная система оперативного диспетчерского управления транспортной логистикой, управление деятельностью транспортно-экспедиторской компании и интегрированная система управления железнодорожными перевозками.
Непосредственно вести переговоры с клиентами компании имели возможность в рамках столов в формате B2B. Это отличная возможность заключить новые договоры и договориться о грузоперевозке непосредственно с клиентом, минуя длинную цепь посредников. В этом году среди крупнейших грузовладельцев были замечены компании Nissan, Bonduelle, Delonghi, PepsiCo, «Вимм-Билль-Данн» и многие другие.
Стоит отметить, что параллельно с «ТрансРоссией» проходила выставка «MIPS/Охрана, безопасность и противопожарная защита». Таким образом, практически все аспекты, в том числе и безопасность, вновь были охвачены организаторами.
Кристина Александрова
[~DETAIL_TEXT] => Интерес к инновациям вырос
Интерес к «ТрансРоссии» все время растет. В этом году не только вопросы взаимодействия всех участников грузоперевозки, но и поиск новых инновационных решений для улучшения всей транспортной инфраструктуры стали наиболее обсуждаемыми. Не обошли вниманием и одну из самых актуальных сегодня тем: что будет с железнодорожной отраслью после вступления России в ВТО?
Произнося приветственное слово во время открытия выставки, заместитель министра транспорта Российской Федерации Сергей Аристов отметил, что именно новые технологии позволяют обеспечить обновление основных фондов, эффективную работу всех видов транспорта, способствуют улучшению связей между регионами.
Удивлять посетителей инновациями начали сразу – ОАО «РЖД» представило приложение-путеводитель для смартфонов по стендам Экспоцентра. Однако сам стенд перевозчика отыскать было несложно. Кроме того, в этом году одним из самых посещаемых стал стенд ОАО «РЖД Логистика». Особенным интересом пользовался представленный компанией новый сервис по доставке небольших партий грузов от 20 кг до 20 т по России и СНГ – «РЖД Экспресс».
По традиции конференция открылась пленарным заседанием, на котором обсуждались планы развития транспортной отрасли и влияние кризиса на рынок перевозок. В своей речи первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов отметил, что «железнодорожной инфраструктуре РФ сегодня необходимы инвестиции в размере порядка 1,5% ВВП, а сейчас они составляют всего около 0,6%». Таким образом, в настоящее время отставание от Европы по этим показателям очевидно. Путь решения, который назвал В. Морозов, заключается в возвращении к положениям Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года, разработанной в 2007-м, в связи с которыми предполагались значительные инвестиции – около 13,3 трлн рублей.
В. Морозов также заявил, что выставка «ТрансРоссия» давно стала значимым событием для транспортной отрасли в целом и железнодорожников в частности, а также поздравил всех присутствующих с юбилеем российских железных дорог – в этом году им исполняется 175 лет.
Общение без посредников
На состоявшейся конференции много внимания было уделено вопросам взаимодействия портов и железной дороги. На круглых столах экспертами подчеркивалась необходимость улучшить логистические решения, а именно предпринять меры для сокращения порожних вагонопотоков и изменить всю технологию планирования доставки грузов.
Многие логистические компании постарались представить посетителям новые IT-решения. Например, специалисты «ИТЛ Консалтинг» презентовали новое программное обеспечение, которое должно облегчить управление перевозками. Директор по развитию компании Евгений Петянин отметил, что разработано уже три решения: автоматизированная система оперативного диспетчерского управления транспортной логистикой, управление деятельностью транспортно-экспедиторской компании и интегрированная система управления железнодорожными перевозками.
Непосредственно вести переговоры с клиентами компании имели возможность в рамках столов в формате B2B. Это отличная возможность заключить новые договоры и договориться о грузоперевозке непосредственно с клиентом, минуя длинную цепь посредников. В этом году среди крупнейших грузовладельцев были замечены компании Nissan, Bonduelle, Delonghi, PepsiCo, «Вимм-Билль-Данн» и многие другие.
Стоит отметить, что параллельно с «ТрансРоссией» проходила выставка «MIPS/Охрана, безопасность и противопожарная защита». Таким образом, практически все аспекты, в том числе и безопасность, вновь были охвачены организаторами.
Кристина Александрова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В этом году прошедшая в апреле в Москве крупнейшая в СНГ и странах Балтии выставка по грузоперевозкам, транспорту и логистике «ТрансРоссия-2012» собрала более 500 участников из 27 стран мира. Для такого количества посетителей и представителей компаний даже пришлось расширить площадь на 10%, до 17 тыс. кв. м, – в ЦВК «Экспоцентр» был выделен дополнительный, четвертый павильон.
[~PREVIEW_TEXT] => В этом году прошедшая в апреле в Москве крупнейшая в СНГ и странах Балтии выставка по грузоперевозкам, транспорту и логистике «ТрансРоссия-2012» собрала более 500 участников из 27 стран мира. Для такого количества посетителей и представителей компаний даже пришлось расширить площадь на 10%, до 17 тыс. кв. м, – в ЦВК «Экспоцентр» был выделен дополнительный, четвертый павильон.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7769
[~CODE] => 7769
[EXTERNAL_ID] => 7769
[~EXTERNAL_ID] => 7769
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95708:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95708:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68894
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95708:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68894
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95708:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95708:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95708:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95708:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => «ТрансРоссия» вновь бьет рекорды
[SECTION_META_KEYWORDS] => «трансроссия» вновь бьет рекорды
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/31.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В этом году прошедшая в апреле в Москве крупнейшая в СНГ и странах Балтии выставка по грузоперевозкам, транспорту и логистике «ТрансРоссия-2012» собрала более 500 участников из 27 стран мира. Для такого количества посетителей и представителей компаний даже пришлось расширить площадь на 10%, до 17 тыс. кв. м, – в ЦВК «Экспоцентр» был выделен дополнительный, четвертый павильон.
[ELEMENT_META_TITLE] => «ТрансРоссия» вновь бьет рекорды
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => «трансроссия» вновь бьет рекорды
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/31.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В этом году прошедшая в апреле в Москве крупнейшая в СНГ и странах Балтии выставка по грузоперевозкам, транспорту и логистике «ТрансРоссия-2012» собрала более 500 участников из 27 стран мира. Для такого количества посетителей и представителей компаний даже пришлось расширить площадь на 10%, до 17 тыс. кв. м, – в ЦВК «Экспоцентр» был выделен дополнительный, четвертый павильон.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия» вновь бьет рекорды
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия» вновь бьет рекорды
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия» вновь бьет рекорды
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия» вновь бьет рекорды
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия» вновь бьет рекорды
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия» вновь бьет рекорды
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия» вновь бьет рекорды
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия» вновь бьет рекорды
)
)
Array
(
[ID] => 95708
[~ID] => 95708
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[NAME] => «ТрансРоссия» вновь бьет рекорды
[~NAME] => «ТрансРоссия» вновь бьет рекорды
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7769/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7769/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Интерес к инновациям вырос
Интерес к «ТрансРоссии» все время растет. В этом году не только вопросы взаимодействия всех участников грузоперевозки, но и поиск новых инновационных решений для улучшения всей транспортной инфраструктуры стали наиболее обсуждаемыми. Не обошли вниманием и одну из самых актуальных сегодня тем: что будет с железнодорожной отраслью после вступления России в ВТО?
Произнося приветственное слово во время открытия выставки, заместитель министра транспорта Российской Федерации Сергей Аристов отметил, что именно новые технологии позволяют обеспечить обновление основных фондов, эффективную работу всех видов транспорта, способствуют улучшению связей между регионами.
Удивлять посетителей инновациями начали сразу – ОАО «РЖД» представило приложение-путеводитель для смартфонов по стендам Экспоцентра. Однако сам стенд перевозчика отыскать было несложно. Кроме того, в этом году одним из самых посещаемых стал стенд ОАО «РЖД Логистика». Особенным интересом пользовался представленный компанией новый сервис по доставке небольших партий грузов от 20 кг до 20 т по России и СНГ – «РЖД Экспресс».
По традиции конференция открылась пленарным заседанием, на котором обсуждались планы развития транспортной отрасли и влияние кризиса на рынок перевозок. В своей речи первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов отметил, что «железнодорожной инфраструктуре РФ сегодня необходимы инвестиции в размере порядка 1,5% ВВП, а сейчас они составляют всего около 0,6%». Таким образом, в настоящее время отставание от Европы по этим показателям очевидно. Путь решения, который назвал В. Морозов, заключается в возвращении к положениям Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года, разработанной в 2007-м, в связи с которыми предполагались значительные инвестиции – около 13,3 трлн рублей.
В. Морозов также заявил, что выставка «ТрансРоссия» давно стала значимым событием для транспортной отрасли в целом и железнодорожников в частности, а также поздравил всех присутствующих с юбилеем российских железных дорог – в этом году им исполняется 175 лет.
Общение без посредников
На состоявшейся конференции много внимания было уделено вопросам взаимодействия портов и железной дороги. На круглых столах экспертами подчеркивалась необходимость улучшить логистические решения, а именно предпринять меры для сокращения порожних вагонопотоков и изменить всю технологию планирования доставки грузов.
Многие логистические компании постарались представить посетителям новые IT-решения. Например, специалисты «ИТЛ Консалтинг» презентовали новое программное обеспечение, которое должно облегчить управление перевозками. Директор по развитию компании Евгений Петянин отметил, что разработано уже три решения: автоматизированная система оперативного диспетчерского управления транспортной логистикой, управление деятельностью транспортно-экспедиторской компании и интегрированная система управления железнодорожными перевозками.
Непосредственно вести переговоры с клиентами компании имели возможность в рамках столов в формате B2B. Это отличная возможность заключить новые договоры и договориться о грузоперевозке непосредственно с клиентом, минуя длинную цепь посредников. В этом году среди крупнейших грузовладельцев были замечены компании Nissan, Bonduelle, Delonghi, PepsiCo, «Вимм-Билль-Данн» и многие другие.
Стоит отметить, что параллельно с «ТрансРоссией» проходила выставка «MIPS/Охрана, безопасность и противопожарная защита». Таким образом, практически все аспекты, в том числе и безопасность, вновь были охвачены организаторами.
Кристина Александрова
[~DETAIL_TEXT] => Интерес к инновациям вырос
Интерес к «ТрансРоссии» все время растет. В этом году не только вопросы взаимодействия всех участников грузоперевозки, но и поиск новых инновационных решений для улучшения всей транспортной инфраструктуры стали наиболее обсуждаемыми. Не обошли вниманием и одну из самых актуальных сегодня тем: что будет с железнодорожной отраслью после вступления России в ВТО?
Произнося приветственное слово во время открытия выставки, заместитель министра транспорта Российской Федерации Сергей Аристов отметил, что именно новые технологии позволяют обеспечить обновление основных фондов, эффективную работу всех видов транспорта, способствуют улучшению связей между регионами.
Удивлять посетителей инновациями начали сразу – ОАО «РЖД» представило приложение-путеводитель для смартфонов по стендам Экспоцентра. Однако сам стенд перевозчика отыскать было несложно. Кроме того, в этом году одним из самых посещаемых стал стенд ОАО «РЖД Логистика». Особенным интересом пользовался представленный компанией новый сервис по доставке небольших партий грузов от 20 кг до 20 т по России и СНГ – «РЖД Экспресс».
По традиции конференция открылась пленарным заседанием, на котором обсуждались планы развития транспортной отрасли и влияние кризиса на рынок перевозок. В своей речи первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов отметил, что «железнодорожной инфраструктуре РФ сегодня необходимы инвестиции в размере порядка 1,5% ВВП, а сейчас они составляют всего около 0,6%». Таким образом, в настоящее время отставание от Европы по этим показателям очевидно. Путь решения, который назвал В. Морозов, заключается в возвращении к положениям Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года, разработанной в 2007-м, в связи с которыми предполагались значительные инвестиции – около 13,3 трлн рублей.
В. Морозов также заявил, что выставка «ТрансРоссия» давно стала значимым событием для транспортной отрасли в целом и железнодорожников в частности, а также поздравил всех присутствующих с юбилеем российских железных дорог – в этом году им исполняется 175 лет.
Общение без посредников
На состоявшейся конференции много внимания было уделено вопросам взаимодействия портов и железной дороги. На круглых столах экспертами подчеркивалась необходимость улучшить логистические решения, а именно предпринять меры для сокращения порожних вагонопотоков и изменить всю технологию планирования доставки грузов.
Многие логистические компании постарались представить посетителям новые IT-решения. Например, специалисты «ИТЛ Консалтинг» презентовали новое программное обеспечение, которое должно облегчить управление перевозками. Директор по развитию компании Евгений Петянин отметил, что разработано уже три решения: автоматизированная система оперативного диспетчерского управления транспортной логистикой, управление деятельностью транспортно-экспедиторской компании и интегрированная система управления железнодорожными перевозками.
Непосредственно вести переговоры с клиентами компании имели возможность в рамках столов в формате B2B. Это отличная возможность заключить новые договоры и договориться о грузоперевозке непосредственно с клиентом, минуя длинную цепь посредников. В этом году среди крупнейших грузовладельцев были замечены компании Nissan, Bonduelle, Delonghi, PepsiCo, «Вимм-Билль-Данн» и многие другие.
Стоит отметить, что параллельно с «ТрансРоссией» проходила выставка «MIPS/Охрана, безопасность и противопожарная защита». Таким образом, практически все аспекты, в том числе и безопасность, вновь были охвачены организаторами.
Кристина Александрова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В этом году прошедшая в апреле в Москве крупнейшая в СНГ и странах Балтии выставка по грузоперевозкам, транспорту и логистике «ТрансРоссия-2012» собрала более 500 участников из 27 стран мира. Для такого количества посетителей и представителей компаний даже пришлось расширить площадь на 10%, до 17 тыс. кв. м, – в ЦВК «Экспоцентр» был выделен дополнительный, четвертый павильон.
[~PREVIEW_TEXT] => В этом году прошедшая в апреле в Москве крупнейшая в СНГ и странах Балтии выставка по грузоперевозкам, транспорту и логистике «ТрансРоссия-2012» собрала более 500 участников из 27 стран мира. Для такого количества посетителей и представителей компаний даже пришлось расширить площадь на 10%, до 17 тыс. кв. м, – в ЦВК «Экспоцентр» был выделен дополнительный, четвертый павильон.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7769
[~CODE] => 7769
[EXTERNAL_ID] => 7769
[~EXTERNAL_ID] => 7769
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95708:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95708:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68894
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95708:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68894
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95708:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95708:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95708:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95708:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => «ТрансРоссия» вновь бьет рекорды
[SECTION_META_KEYWORDS] => «трансроссия» вновь бьет рекорды
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/31.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В этом году прошедшая в апреле в Москве крупнейшая в СНГ и странах Балтии выставка по грузоперевозкам, транспорту и логистике «ТрансРоссия-2012» собрала более 500 участников из 27 стран мира. Для такого количества посетителей и представителей компаний даже пришлось расширить площадь на 10%, до 17 тыс. кв. м, – в ЦВК «Экспоцентр» был выделен дополнительный, четвертый павильон.
[ELEMENT_META_TITLE] => «ТрансРоссия» вновь бьет рекорды
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => «трансроссия» вновь бьет рекорды
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/31.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В этом году прошедшая в апреле в Москве крупнейшая в СНГ и странах Балтии выставка по грузоперевозкам, транспорту и логистике «ТрансРоссия-2012» собрала более 500 участников из 27 стран мира. Для такого количества посетителей и представителей компаний даже пришлось расширить площадь на 10%, до 17 тыс. кв. м, – в ЦВК «Экспоцентр» был выделен дополнительный, четвертый павильон.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия» вновь бьет рекорды
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия» вновь бьет рекорды
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия» вновь бьет рекорды
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия» вновь бьет рекорды
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия» вновь бьет рекорды
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия» вновь бьет рекорды
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия» вновь бьет рекорды
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия» вновь бьет рекорды
)
)
Компания STILL создала прототипы машин, которые умеют самостоятельно определять путь следования на складе, реагировать на изменения в окружающей обстановке, взаимодействовать с другой техникой и гибко подстраиваться под рабочие процессы.Array
(
[ID] => 95707
[~ID] => 95707
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[NAME] => Умные машины для интралогистики
[~NAME] => Умные машины для интралогистики
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7768/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7768/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На Ганноверской ярмарке компания STILL представила прототип ричтрака семейства FM-X, который способен самостоятельно ориентироваться в пространстве склада и реагировать на изменение в обстановке. Модель создана в рамках проекта «Автоматизация: автономные системы для среднего бизнеса», спонсируемого Федеральным министерством экономики и технологий (Германия). Партнерами компании STILL выступают CLAAS, Atos и DFKI, которые по программе MARION (мобильные, автономные роботизированные системы с учетом оптимальной совокупной стоимости владения) разрабатывают динамичные системы планирования для нового поколения автономных машин для складской логистики и сельского хозяйства.
Существующие на данный момент решения (например, беспилотные транспортные системы) отличает жесткая конфигурация. Между тем товаропотоки изменчивы. И основная задача MARION – приспособить к этому технику. Инновация состоит в том, что АСУ выдает задания, которые каждая из машин, используемых в сети, выполняет автономно. Поэтому заранее рассчитывать весь маршрут не требуется: техника сама взаимодействует друг с другом, выбирает оптимальный маршрут с учетом всех изменений, которые происходят на отведенной для работы территории. Можно сказать, что все машины действуют как одна команда.
Данный исследовательский проект призван автоматизировать внутрискладские грузопотоки. Будущие автономные машины должны уметь точно подъезжать к варьирующимся пунктам назначения, причем с учетом того, что рядом могут вестись другие работы. Особую сложность представляет автономная загрузка-выгрузка сборного автопоезда, состоящего из тележек. Ведь каждый раз эта операция может происходить с разными платформами автопоезда. Эта задача решается с помощью динамичного, гибкого и автономного планирования маршрутизации движения. А дальше машины сами просчитывают оптимальный путь, добираясь к месту назначения. Состояние окружающей среды при этом оценивается с помощью сенсорных систем. Например, техника способна выявлять препятствия на пути и распознавать людей в рабочей зоне, что учитывается при выборе варианта перемещения внутри склада.
Представленный компанией STILL прототип доказывает: подобная автоматизация товаропотоков – это не мечты из далекого будущего, а технически возможные реалии уже сегодняшнего дня. Проект MARION и прототип будущего FM-X, созданный компанией STILL, демонстрируют будущее интралогистики уже сегодня.
Андрей Лазарев
[~DETAIL_TEXT] => На Ганноверской ярмарке компания STILL представила прототип ричтрака семейства FM-X, который способен самостоятельно ориентироваться в пространстве склада и реагировать на изменение в обстановке. Модель создана в рамках проекта «Автоматизация: автономные системы для среднего бизнеса», спонсируемого Федеральным министерством экономики и технологий (Германия). Партнерами компании STILL выступают CLAAS, Atos и DFKI, которые по программе MARION (мобильные, автономные роботизированные системы с учетом оптимальной совокупной стоимости владения) разрабатывают динамичные системы планирования для нового поколения автономных машин для складской логистики и сельского хозяйства.
Существующие на данный момент решения (например, беспилотные транспортные системы) отличает жесткая конфигурация. Между тем товаропотоки изменчивы. И основная задача MARION – приспособить к этому технику. Инновация состоит в том, что АСУ выдает задания, которые каждая из машин, используемых в сети, выполняет автономно. Поэтому заранее рассчитывать весь маршрут не требуется: техника сама взаимодействует друг с другом, выбирает оптимальный маршрут с учетом всех изменений, которые происходят на отведенной для работы территории. Можно сказать, что все машины действуют как одна команда.
Данный исследовательский проект призван автоматизировать внутрискладские грузопотоки. Будущие автономные машины должны уметь точно подъезжать к варьирующимся пунктам назначения, причем с учетом того, что рядом могут вестись другие работы. Особую сложность представляет автономная загрузка-выгрузка сборного автопоезда, состоящего из тележек. Ведь каждый раз эта операция может происходить с разными платформами автопоезда. Эта задача решается с помощью динамичного, гибкого и автономного планирования маршрутизации движения. А дальше машины сами просчитывают оптимальный путь, добираясь к месту назначения. Состояние окружающей среды при этом оценивается с помощью сенсорных систем. Например, техника способна выявлять препятствия на пути и распознавать людей в рабочей зоне, что учитывается при выборе варианта перемещения внутри склада.
Представленный компанией STILL прототип доказывает: подобная автоматизация товаропотоков – это не мечты из далекого будущего, а технически возможные реалии уже сегодняшнего дня. Проект MARION и прототип будущего FM-X, созданный компанией STILL, демонстрируют будущее интралогистики уже сегодня.
Андрей Лазарев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Компания STILL создала прототипы машин, которые умеют самостоятельно определять путь следования на складе, реагировать на изменения в окружающей обстановке, взаимодействовать с другой техникой и гибко подстраиваться под рабочие процессы.
[~PREVIEW_TEXT] => Компания STILL создала прототипы машин, которые умеют самостоятельно определять путь следования на складе, реагировать на изменения в окружающей обстановке, взаимодействовать с другой техникой и гибко подстраиваться под рабочие процессы.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7768
[~CODE] => 7768
[EXTERNAL_ID] => 7768
[~EXTERNAL_ID] => 7768
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95707:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95707:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68894
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95707:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68894
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95707:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95707:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95707:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95707:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Умные машины для интралогистики
[SECTION_META_KEYWORDS] => умные машины для интралогистики
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/30.jpg" border="0" width="200" height="261" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Компания STILL создала прототипы машин, которые умеют самостоятельно определять путь следования на складе, реагировать на изменения в окружающей обстановке, взаимодействовать с другой техникой и гибко подстраиваться под рабочие процессы.
[ELEMENT_META_TITLE] => Умные машины для интралогистики
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => умные машины для интралогистики
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/30.jpg" border="0" width="200" height="261" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Компания STILL создала прототипы машин, которые умеют самостоятельно определять путь следования на складе, реагировать на изменения в окружающей обстановке, взаимодействовать с другой техникой и гибко подстраиваться под рабочие процессы.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Умные машины для интралогистики
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Умные машины для интралогистики
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Умные машины для интралогистики
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Умные машины для интралогистики
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Умные машины для интралогистики
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Умные машины для интралогистики
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Умные машины для интралогистики
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Умные машины для интралогистики
)
)
Array
(
[ID] => 95707
[~ID] => 95707
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[NAME] => Умные машины для интралогистики
[~NAME] => Умные машины для интралогистики
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7768/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7768/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На Ганноверской ярмарке компания STILL представила прототип ричтрака семейства FM-X, который способен самостоятельно ориентироваться в пространстве склада и реагировать на изменение в обстановке. Модель создана в рамках проекта «Автоматизация: автономные системы для среднего бизнеса», спонсируемого Федеральным министерством экономики и технологий (Германия). Партнерами компании STILL выступают CLAAS, Atos и DFKI, которые по программе MARION (мобильные, автономные роботизированные системы с учетом оптимальной совокупной стоимости владения) разрабатывают динамичные системы планирования для нового поколения автономных машин для складской логистики и сельского хозяйства.
Существующие на данный момент решения (например, беспилотные транспортные системы) отличает жесткая конфигурация. Между тем товаропотоки изменчивы. И основная задача MARION – приспособить к этому технику. Инновация состоит в том, что АСУ выдает задания, которые каждая из машин, используемых в сети, выполняет автономно. Поэтому заранее рассчитывать весь маршрут не требуется: техника сама взаимодействует друг с другом, выбирает оптимальный маршрут с учетом всех изменений, которые происходят на отведенной для работы территории. Можно сказать, что все машины действуют как одна команда.
Данный исследовательский проект призван автоматизировать внутрискладские грузопотоки. Будущие автономные машины должны уметь точно подъезжать к варьирующимся пунктам назначения, причем с учетом того, что рядом могут вестись другие работы. Особую сложность представляет автономная загрузка-выгрузка сборного автопоезда, состоящего из тележек. Ведь каждый раз эта операция может происходить с разными платформами автопоезда. Эта задача решается с помощью динамичного, гибкого и автономного планирования маршрутизации движения. А дальше машины сами просчитывают оптимальный путь, добираясь к месту назначения. Состояние окружающей среды при этом оценивается с помощью сенсорных систем. Например, техника способна выявлять препятствия на пути и распознавать людей в рабочей зоне, что учитывается при выборе варианта перемещения внутри склада.
Представленный компанией STILL прототип доказывает: подобная автоматизация товаропотоков – это не мечты из далекого будущего, а технически возможные реалии уже сегодняшнего дня. Проект MARION и прототип будущего FM-X, созданный компанией STILL, демонстрируют будущее интралогистики уже сегодня.
Андрей Лазарев
[~DETAIL_TEXT] => На Ганноверской ярмарке компания STILL представила прототип ричтрака семейства FM-X, который способен самостоятельно ориентироваться в пространстве склада и реагировать на изменение в обстановке. Модель создана в рамках проекта «Автоматизация: автономные системы для среднего бизнеса», спонсируемого Федеральным министерством экономики и технологий (Германия). Партнерами компании STILL выступают CLAAS, Atos и DFKI, которые по программе MARION (мобильные, автономные роботизированные системы с учетом оптимальной совокупной стоимости владения) разрабатывают динамичные системы планирования для нового поколения автономных машин для складской логистики и сельского хозяйства.
Существующие на данный момент решения (например, беспилотные транспортные системы) отличает жесткая конфигурация. Между тем товаропотоки изменчивы. И основная задача MARION – приспособить к этому технику. Инновация состоит в том, что АСУ выдает задания, которые каждая из машин, используемых в сети, выполняет автономно. Поэтому заранее рассчитывать весь маршрут не требуется: техника сама взаимодействует друг с другом, выбирает оптимальный маршрут с учетом всех изменений, которые происходят на отведенной для работы территории. Можно сказать, что все машины действуют как одна команда.
Данный исследовательский проект призван автоматизировать внутрискладские грузопотоки. Будущие автономные машины должны уметь точно подъезжать к варьирующимся пунктам назначения, причем с учетом того, что рядом могут вестись другие работы. Особую сложность представляет автономная загрузка-выгрузка сборного автопоезда, состоящего из тележек. Ведь каждый раз эта операция может происходить с разными платформами автопоезда. Эта задача решается с помощью динамичного, гибкого и автономного планирования маршрутизации движения. А дальше машины сами просчитывают оптимальный путь, добираясь к месту назначения. Состояние окружающей среды при этом оценивается с помощью сенсорных систем. Например, техника способна выявлять препятствия на пути и распознавать людей в рабочей зоне, что учитывается при выборе варианта перемещения внутри склада.
Представленный компанией STILL прототип доказывает: подобная автоматизация товаропотоков – это не мечты из далекого будущего, а технически возможные реалии уже сегодняшнего дня. Проект MARION и прототип будущего FM-X, созданный компанией STILL, демонстрируют будущее интралогистики уже сегодня.
Андрей Лазарев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Компания STILL создала прототипы машин, которые умеют самостоятельно определять путь следования на складе, реагировать на изменения в окружающей обстановке, взаимодействовать с другой техникой и гибко подстраиваться под рабочие процессы.
[~PREVIEW_TEXT] => Компания STILL создала прототипы машин, которые умеют самостоятельно определять путь следования на складе, реагировать на изменения в окружающей обстановке, взаимодействовать с другой техникой и гибко подстраиваться под рабочие процессы.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7768
[~CODE] => 7768
[EXTERNAL_ID] => 7768
[~EXTERNAL_ID] => 7768
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95707:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95707:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68894
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95707:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68894
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95707:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95707:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95707:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95707:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Умные машины для интралогистики
[SECTION_META_KEYWORDS] => умные машины для интралогистики
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/30.jpg" border="0" width="200" height="261" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Компания STILL создала прототипы машин, которые умеют самостоятельно определять путь следования на складе, реагировать на изменения в окружающей обстановке, взаимодействовать с другой техникой и гибко подстраиваться под рабочие процессы.
[ELEMENT_META_TITLE] => Умные машины для интралогистики
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => умные машины для интралогистики
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/30.jpg" border="0" width="200" height="261" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Компания STILL создала прототипы машин, которые умеют самостоятельно определять путь следования на складе, реагировать на изменения в окружающей обстановке, взаимодействовать с другой техникой и гибко подстраиваться под рабочие процессы.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Умные машины для интралогистики
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Умные машины для интралогистики
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Умные машины для интралогистики
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Умные машины для интралогистики
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Умные машины для интралогистики
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Умные машины для интралогистики
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Умные машины для интралогистики
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Умные машины для интралогистики
)
)
Французская компания Alstom объявила о том, что готова плотно осесть на российском рынке. В будущем компания может представить здесь свои новейшие высокоскоростные поезда и уже сейчас совместно с «Трансмашхолдингом» планирует локализовать в России производство некоторых видов рельсового транспорта.Array
(
[ID] => 95706
[~ID] => 95706
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[NAME] => Какой русский не любит быстрой езды?
[~NAME] => Какой русский не любит быстрой езды?
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7767/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7767/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Жажда скорости
Один из последних высокоскоростных проектов компании – обладающий аэродинамическим обликом поезд AGV.italo, разработанный для частного итальянского оператора NTV, который развивает скорость до 360 км/ч. Такая жажда скорости и высокого уровня сервиса (в составе поезда есть даже вагон-кинотеатр) со стороны итальянской компании объясняется во многом тем, что ее основатель, Лука Кордеро, является также президентом Ferrari.
В России такие ультрасовременные и экологические поезда до сих пор остаются мечтой. Но, кажется, шаг на пути к высоким скоростям в РФ уже сделан.
Напомним, что именно в связи с подготовкой к чемпионату мира по футболу 2018 года развитие высокоскоростного движения в России было поставлено в приоритет. Это сделало отечественный рынок гораздо привлекательнее для европейских машиностроителей.
Цель компании Alstom сегодня – максимальная локализация, включая разработку, производство и поставку комплектующих. «Мы здесь хотим локализовать наше производство. Более того, хотим создавать новые типы подвижного состава с нашим партнером «Трансмашхолдингом», – отметил Старший вице-президент по региону СНГ Alstom Transport Бернар Гоннэ. – Мы придерживаемся системного подхода: для того чтобы максимально эффективно реализовать проекты, сложность которых постоянно возрастает, Alstom предлагает своим заказчикам комплексные решения в отношении подвижного состава, систем сигнализации, объектов инфраструктуры и обслуживания».
Напомним, что отечественный рынок машиностроения – это давно не новая среда для Alstom. Компания присутствует здесь с 1975-го, а последние три года реализует совместные проекты с ТМХ. В рамках СП TRTrans партнеры работают над строительством двух моделей локомотивов – пассажирского ЭП20 (развивающего скорость 160–200 км/ч) и грузового 2ЭС5 (120 км/ч), а также моторвагонного электропоезда EMU (160 км/ч).
В мае 2010-го ОАО «РЖД» заказало 200 локомотивов ЭП20, которые будут введены в эксплуатацию на маршруте Москва – Сочи во время Олимпийских игр. Их серийное производство стартует в этом году. Заказ на 200 грузовых локомотивов 2ЭС5 со стороны перевозчика также поступил, их планируется построить на заводе ТМХ в Новочеркасске.
Почувствовать разницу
В феврале текущего года Alstom и ТМХ представили мэру Москвы Сергею Собянину еще одну новинку – модель низкопольного скоростного трамвая, который также предполагается производить в России. Он полностью сконструирован с учетом особенностей российской инфраструктуры – оснащенный специальной поворотной тележкой подвижной состав может быть использован на уже существующей линии, что позволяет значительно сократить затраты на ее предварительную подготовку и эксплуатацию.
Новая модель значительно отличается от тех трамваев, которые сегодня курсируют по московским рельсам. Конструкция, разработанная на базе трамвая Citadis, максимально ориентирована на комфорт пассажиров. Низкий пол обеспечивает легкий доступ пожилым людям, пассажирам с детьми и с ограниченными физическими возможностями. Кроме того, трамвай по желанию заказчика может быть оборудован доступом в интернет, медиа- и развлекательными системами с использованием TFT ЖК-дисплеев, благодаря чему в режиме реального времени можно будет получать информацию о продолжительности поездки, времени движения до нужной остановки и других событиях. Все это должно существенно повысить привлекательность общественного транспорта, что немаловажно для Москвы с ее высокой плотностью автомобильного трафика.
И еще – время в пути теперь также сократится, так как максимальная конструкторская скорость новинки достигает 75 км/ч. В зависимости от инфраструктуры и системы сигнализации он может эксплуатироваться на средней скорости 25 км/ч. Для сравнения: скорость действующих сегодня в Москве трамваев не превышает 11 км/ч.
Кристина Александрова
[~DETAIL_TEXT] => Жажда скорости
Один из последних высокоскоростных проектов компании – обладающий аэродинамическим обликом поезд AGV.italo, разработанный для частного итальянского оператора NTV, который развивает скорость до 360 км/ч. Такая жажда скорости и высокого уровня сервиса (в составе поезда есть даже вагон-кинотеатр) со стороны итальянской компании объясняется во многом тем, что ее основатель, Лука Кордеро, является также президентом Ferrari.
В России такие ультрасовременные и экологические поезда до сих пор остаются мечтой. Но, кажется, шаг на пути к высоким скоростям в РФ уже сделан.
Напомним, что именно в связи с подготовкой к чемпионату мира по футболу 2018 года развитие высокоскоростного движения в России было поставлено в приоритет. Это сделало отечественный рынок гораздо привлекательнее для европейских машиностроителей.
Цель компании Alstom сегодня – максимальная локализация, включая разработку, производство и поставку комплектующих. «Мы здесь хотим локализовать наше производство. Более того, хотим создавать новые типы подвижного состава с нашим партнером «Трансмашхолдингом», – отметил Старший вице-президент по региону СНГ Alstom Transport Бернар Гоннэ. – Мы придерживаемся системного подхода: для того чтобы максимально эффективно реализовать проекты, сложность которых постоянно возрастает, Alstom предлагает своим заказчикам комплексные решения в отношении подвижного состава, систем сигнализации, объектов инфраструктуры и обслуживания».
Напомним, что отечественный рынок машиностроения – это давно не новая среда для Alstom. Компания присутствует здесь с 1975-го, а последние три года реализует совместные проекты с ТМХ. В рамках СП TRTrans партнеры работают над строительством двух моделей локомотивов – пассажирского ЭП20 (развивающего скорость 160–200 км/ч) и грузового 2ЭС5 (120 км/ч), а также моторвагонного электропоезда EMU (160 км/ч).
В мае 2010-го ОАО «РЖД» заказало 200 локомотивов ЭП20, которые будут введены в эксплуатацию на маршруте Москва – Сочи во время Олимпийских игр. Их серийное производство стартует в этом году. Заказ на 200 грузовых локомотивов 2ЭС5 со стороны перевозчика также поступил, их планируется построить на заводе ТМХ в Новочеркасске.
Почувствовать разницу
В феврале текущего года Alstom и ТМХ представили мэру Москвы Сергею Собянину еще одну новинку – модель низкопольного скоростного трамвая, который также предполагается производить в России. Он полностью сконструирован с учетом особенностей российской инфраструктуры – оснащенный специальной поворотной тележкой подвижной состав может быть использован на уже существующей линии, что позволяет значительно сократить затраты на ее предварительную подготовку и эксплуатацию.
Новая модель значительно отличается от тех трамваев, которые сегодня курсируют по московским рельсам. Конструкция, разработанная на базе трамвая Citadis, максимально ориентирована на комфорт пассажиров. Низкий пол обеспечивает легкий доступ пожилым людям, пассажирам с детьми и с ограниченными физическими возможностями. Кроме того, трамвай по желанию заказчика может быть оборудован доступом в интернет, медиа- и развлекательными системами с использованием TFT ЖК-дисплеев, благодаря чему в режиме реального времени можно будет получать информацию о продолжительности поездки, времени движения до нужной остановки и других событиях. Все это должно существенно повысить привлекательность общественного транспорта, что немаловажно для Москвы с ее высокой плотностью автомобильного трафика.
И еще – время в пути теперь также сократится, так как максимальная конструкторская скорость новинки достигает 75 км/ч. В зависимости от инфраструктуры и системы сигнализации он может эксплуатироваться на средней скорости 25 км/ч. Для сравнения: скорость действующих сегодня в Москве трамваев не превышает 11 км/ч.
Кристина Александрова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Французская компания Alstom объявила о том, что готова плотно осесть на российском рынке. В будущем компания может представить здесь свои новейшие высокоскоростные поезда и уже сейчас совместно с «Трансмашхолдингом» планирует локализовать в России производство некоторых видов рельсового транспорта.
[~PREVIEW_TEXT] => Французская компания Alstom объявила о том, что готова плотно осесть на российском рынке. В будущем компания может представить здесь свои новейшие высокоскоростные поезда и уже сейчас совместно с «Трансмашхолдингом» планирует локализовать в России производство некоторых видов рельсового транспорта.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7767
[~CODE] => 7767
[EXTERNAL_ID] => 7767
[~EXTERNAL_ID] => 7767
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95706:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95706:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68894
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95706:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68894
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95706:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95706:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95706:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95706:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Какой русский не любит быстрой езды?
[SECTION_META_KEYWORDS] => какой русский не любит быстрой езды?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/29.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Французская компания Alstom объявила о том, что готова плотно осесть на российском рынке. В будущем компания может представить здесь свои новейшие высокоскоростные поезда и уже сейчас совместно с «Трансмашхолдингом» планирует локализовать в России производство некоторых видов рельсового транспорта.
[ELEMENT_META_TITLE] => Какой русский не любит быстрой езды?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => какой русский не любит быстрой езды?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/29.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Французская компания Alstom объявила о том, что готова плотно осесть на российском рынке. В будущем компания может представить здесь свои новейшие высокоскоростные поезда и уже сейчас совместно с «Трансмашхолдингом» планирует локализовать в России производство некоторых видов рельсового транспорта.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Какой русский не любит быстрой езды?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Какой русский не любит быстрой езды?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Какой русский не любит быстрой езды?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Какой русский не любит быстрой езды?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Какой русский не любит быстрой езды?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Какой русский не любит быстрой езды?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Какой русский не любит быстрой езды?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Какой русский не любит быстрой езды?
)
)
Array
(
[ID] => 95706
[~ID] => 95706
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[NAME] => Какой русский не любит быстрой езды?
[~NAME] => Какой русский не любит быстрой езды?
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7767/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7767/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Жажда скорости
Один из последних высокоскоростных проектов компании – обладающий аэродинамическим обликом поезд AGV.italo, разработанный для частного итальянского оператора NTV, который развивает скорость до 360 км/ч. Такая жажда скорости и высокого уровня сервиса (в составе поезда есть даже вагон-кинотеатр) со стороны итальянской компании объясняется во многом тем, что ее основатель, Лука Кордеро, является также президентом Ferrari.
В России такие ультрасовременные и экологические поезда до сих пор остаются мечтой. Но, кажется, шаг на пути к высоким скоростям в РФ уже сделан.
Напомним, что именно в связи с подготовкой к чемпионату мира по футболу 2018 года развитие высокоскоростного движения в России было поставлено в приоритет. Это сделало отечественный рынок гораздо привлекательнее для европейских машиностроителей.
Цель компании Alstom сегодня – максимальная локализация, включая разработку, производство и поставку комплектующих. «Мы здесь хотим локализовать наше производство. Более того, хотим создавать новые типы подвижного состава с нашим партнером «Трансмашхолдингом», – отметил Старший вице-президент по региону СНГ Alstom Transport Бернар Гоннэ. – Мы придерживаемся системного подхода: для того чтобы максимально эффективно реализовать проекты, сложность которых постоянно возрастает, Alstom предлагает своим заказчикам комплексные решения в отношении подвижного состава, систем сигнализации, объектов инфраструктуры и обслуживания».
Напомним, что отечественный рынок машиностроения – это давно не новая среда для Alstom. Компания присутствует здесь с 1975-го, а последние три года реализует совместные проекты с ТМХ. В рамках СП TRTrans партнеры работают над строительством двух моделей локомотивов – пассажирского ЭП20 (развивающего скорость 160–200 км/ч) и грузового 2ЭС5 (120 км/ч), а также моторвагонного электропоезда EMU (160 км/ч).
В мае 2010-го ОАО «РЖД» заказало 200 локомотивов ЭП20, которые будут введены в эксплуатацию на маршруте Москва – Сочи во время Олимпийских игр. Их серийное производство стартует в этом году. Заказ на 200 грузовых локомотивов 2ЭС5 со стороны перевозчика также поступил, их планируется построить на заводе ТМХ в Новочеркасске.
Почувствовать разницу
В феврале текущего года Alstom и ТМХ представили мэру Москвы Сергею Собянину еще одну новинку – модель низкопольного скоростного трамвая, который также предполагается производить в России. Он полностью сконструирован с учетом особенностей российской инфраструктуры – оснащенный специальной поворотной тележкой подвижной состав может быть использован на уже существующей линии, что позволяет значительно сократить затраты на ее предварительную подготовку и эксплуатацию.
Новая модель значительно отличается от тех трамваев, которые сегодня курсируют по московским рельсам. Конструкция, разработанная на базе трамвая Citadis, максимально ориентирована на комфорт пассажиров. Низкий пол обеспечивает легкий доступ пожилым людям, пассажирам с детьми и с ограниченными физическими возможностями. Кроме того, трамвай по желанию заказчика может быть оборудован доступом в интернет, медиа- и развлекательными системами с использованием TFT ЖК-дисплеев, благодаря чему в режиме реального времени можно будет получать информацию о продолжительности поездки, времени движения до нужной остановки и других событиях. Все это должно существенно повысить привлекательность общественного транспорта, что немаловажно для Москвы с ее высокой плотностью автомобильного трафика.
И еще – время в пути теперь также сократится, так как максимальная конструкторская скорость новинки достигает 75 км/ч. В зависимости от инфраструктуры и системы сигнализации он может эксплуатироваться на средней скорости 25 км/ч. Для сравнения: скорость действующих сегодня в Москве трамваев не превышает 11 км/ч.
Кристина Александрова
[~DETAIL_TEXT] => Жажда скорости
Один из последних высокоскоростных проектов компании – обладающий аэродинамическим обликом поезд AGV.italo, разработанный для частного итальянского оператора NTV, который развивает скорость до 360 км/ч. Такая жажда скорости и высокого уровня сервиса (в составе поезда есть даже вагон-кинотеатр) со стороны итальянской компании объясняется во многом тем, что ее основатель, Лука Кордеро, является также президентом Ferrari.
В России такие ультрасовременные и экологические поезда до сих пор остаются мечтой. Но, кажется, шаг на пути к высоким скоростям в РФ уже сделан.
Напомним, что именно в связи с подготовкой к чемпионату мира по футболу 2018 года развитие высокоскоростного движения в России было поставлено в приоритет. Это сделало отечественный рынок гораздо привлекательнее для европейских машиностроителей.
Цель компании Alstom сегодня – максимальная локализация, включая разработку, производство и поставку комплектующих. «Мы здесь хотим локализовать наше производство. Более того, хотим создавать новые типы подвижного состава с нашим партнером «Трансмашхолдингом», – отметил Старший вице-президент по региону СНГ Alstom Transport Бернар Гоннэ. – Мы придерживаемся системного подхода: для того чтобы максимально эффективно реализовать проекты, сложность которых постоянно возрастает, Alstom предлагает своим заказчикам комплексные решения в отношении подвижного состава, систем сигнализации, объектов инфраструктуры и обслуживания».
Напомним, что отечественный рынок машиностроения – это давно не новая среда для Alstom. Компания присутствует здесь с 1975-го, а последние три года реализует совместные проекты с ТМХ. В рамках СП TRTrans партнеры работают над строительством двух моделей локомотивов – пассажирского ЭП20 (развивающего скорость 160–200 км/ч) и грузового 2ЭС5 (120 км/ч), а также моторвагонного электропоезда EMU (160 км/ч).
В мае 2010-го ОАО «РЖД» заказало 200 локомотивов ЭП20, которые будут введены в эксплуатацию на маршруте Москва – Сочи во время Олимпийских игр. Их серийное производство стартует в этом году. Заказ на 200 грузовых локомотивов 2ЭС5 со стороны перевозчика также поступил, их планируется построить на заводе ТМХ в Новочеркасске.
Почувствовать разницу
В феврале текущего года Alstom и ТМХ представили мэру Москвы Сергею Собянину еще одну новинку – модель низкопольного скоростного трамвая, который также предполагается производить в России. Он полностью сконструирован с учетом особенностей российской инфраструктуры – оснащенный специальной поворотной тележкой подвижной состав может быть использован на уже существующей линии, что позволяет значительно сократить затраты на ее предварительную подготовку и эксплуатацию.
Новая модель значительно отличается от тех трамваев, которые сегодня курсируют по московским рельсам. Конструкция, разработанная на базе трамвая Citadis, максимально ориентирована на комфорт пассажиров. Низкий пол обеспечивает легкий доступ пожилым людям, пассажирам с детьми и с ограниченными физическими возможностями. Кроме того, трамвай по желанию заказчика может быть оборудован доступом в интернет, медиа- и развлекательными системами с использованием TFT ЖК-дисплеев, благодаря чему в режиме реального времени можно будет получать информацию о продолжительности поездки, времени движения до нужной остановки и других событиях. Все это должно существенно повысить привлекательность общественного транспорта, что немаловажно для Москвы с ее высокой плотностью автомобильного трафика.
И еще – время в пути теперь также сократится, так как максимальная конструкторская скорость новинки достигает 75 км/ч. В зависимости от инфраструктуры и системы сигнализации он может эксплуатироваться на средней скорости 25 км/ч. Для сравнения: скорость действующих сегодня в Москве трамваев не превышает 11 км/ч.
Кристина Александрова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Французская компания Alstom объявила о том, что готова плотно осесть на российском рынке. В будущем компания может представить здесь свои новейшие высокоскоростные поезда и уже сейчас совместно с «Трансмашхолдингом» планирует локализовать в России производство некоторых видов рельсового транспорта.
[~PREVIEW_TEXT] => Французская компания Alstom объявила о том, что готова плотно осесть на российском рынке. В будущем компания может представить здесь свои новейшие высокоскоростные поезда и уже сейчас совместно с «Трансмашхолдингом» планирует локализовать в России производство некоторых видов рельсового транспорта.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7767
[~CODE] => 7767
[EXTERNAL_ID] => 7767
[~EXTERNAL_ID] => 7767
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95706:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95706:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68894
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95706:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68894
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95706:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95706:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95706:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95706:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Какой русский не любит быстрой езды?
[SECTION_META_KEYWORDS] => какой русский не любит быстрой езды?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/29.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Французская компания Alstom объявила о том, что готова плотно осесть на российском рынке. В будущем компания может представить здесь свои новейшие высокоскоростные поезда и уже сейчас совместно с «Трансмашхолдингом» планирует локализовать в России производство некоторых видов рельсового транспорта.
[ELEMENT_META_TITLE] => Какой русский не любит быстрой езды?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => какой русский не любит быстрой езды?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/29.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Французская компания Alstom объявила о том, что готова плотно осесть на российском рынке. В будущем компания может представить здесь свои новейшие высокоскоростные поезда и уже сейчас совместно с «Трансмашхолдингом» планирует локализовать в России производство некоторых видов рельсового транспорта.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Какой русский не любит быстрой езды?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Какой русский не любит быстрой езды?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Какой русский не любит быстрой езды?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Какой русский не любит быстрой езды?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Какой русский не любит быстрой езды?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Какой русский не любит быстрой езды?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Какой русский не любит быстрой езды?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Какой русский не любит быстрой езды?
)
)
АО «Локомотив» образовано в 2003 году в соответствии с программой реструктуризации железнодорожного транспорта Республики Казахстан на базе существующих эксплуатационных депо и национального локомотивного парка. Оценить эффективность работы компании, а также рассказать о планах по ее дальнейшему развитию мы попросили президента АО «Локомотив» Марата Медеубаева.Array
(
[ID] => 95705
[~ID] => 95705
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[NAME] => В планах – масштабное обновление парка
[~NAME] => В планах – масштабное обновление парка
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7766/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7766/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Репутация надежного партнера
– Марат Жолдыевич, если оценивать годы работы АО «Локомотив», в полной ли мере оправдала себя идея выделения компании по предоставлению услуг локомотивной тяги – с точки зрения эффективности бизнеса, слаженного взаимодействия с НК «Казакстан темiр жолы» и пассажирскими перевозчиками?
– АО «Локомотив» было создано 9 лет назад в соответствии с программой реструктуризации на базе существующих эксплуатационных депо и национального локомотивного парка. Из года в год благодаря поступательному движению и грамотным решениям топ-менеджмента компания демонстрировала неплохие производственные и финансовые показатели, закрепив за собой репутацию надежной, высокоэффективной и социально ответственной организации.
В 2008 году «Локомотив» был удостоен Национальной общественной транспортной премии «Алтын Тулпар» в номинации «За многолетний вклад в развитие железнодорожной отрасли». Это первая и единственная премия в Казахстане, отмечающая достижения в транспортной отрасли.
По итогам работы в 2009 году нам присуждена международная общественная награда Best enterpraises, подтверждающая высокий статус компании в европейском бизнес-сообществе. Кстати, в том же году АО «Локомотив» получило сертификаты на подтверждение соответствия требованиям интегрированной системы менеджмента ИСО 9001, ИСО 14001 и ОНSАS 18001.
Таким образом, за время своего существования АО «Локомотив» доказало, что является одной из крупных в стране железнодорожных компаний, предоставляющей своим клиентам качественные и надежные услуги, обладающей высоким финансовым рейтингом и квалифицированными кадрами. Для осуществления своей деятельности общество имеет соответствующую производственную инфраструктуру, тяговый подвижной состав и другие ресурсы.
Сегодня можно с уверенностью сказать, что реструктуризация железных дорог, в результате которой образовалось АО «Локомотив», была продуманной и логичной. А международное признание компании стало для более чем 20-тысячного коллектива АО «Локомотив» стимулом идти вперед. Каждый новый год дает сотрудникам компании возможность реализовать свой потенциал и увидеть новые горизонты.
Успешно пройдя нелегкий путь реформирования железнодорожного транспорта Казахстана, в настоящий момент АО «Локомотив» занимается решением основополагающих задач, непосредственно влияющих на качество нашей работы и конкурентоспособность. Это обновление локомотивного парка, совершенствование системы его эксплуатации, ремонта и технического обслуживания, информатизация и автоматизация производственных процессов, внедрение энерго- и ресурсосберегающих технологий и технических средств, направленных на обеспечение безопасности движения поездов.
– Каким количеством локомотивов располагает сегодня АО «Локомотив», каково их техническое состояние и средний возраст?
– В настоящее время в парке компании числится более 1,6 тыс. локомотивов. Это электровозы серии KZ4A, выпущенные в КНР с использованием тягового оборудования и системы управления компании Siemens; электровозы ВЛ80; магистральные тепловозы ТЭ33А, собранные на локомотивосборочном заводе в Астане по технологии компании General Electric; модернизированные магистральные тепловозы 2ТЭ10МК/ВК и маневровые тепловозы.
Если говорить о качественном составе нашего парка, то ни для кого не секрет, что он имеет большой процент физического и морального износа – более 70%. Средний срок службы локомотивов составляет 23,7 года.
Безопасность на первом месте
– Каковы планы компании по обновлению и пополнению парка, сколько локомотивов будет приобретено в текущем году? Как Вы оцениваете качество и уровень цен на машины, выпускаемые в Казахстане?
– С учетом текущего состояния парка его обновление на сегодняшний день является для нас основным и наиболее капиталоемким направлением развития. В этом году планируется закупить 70 магистральных тепловозов серии ТЭ33А (Evolution) и 64 маневровых локомотива.
Всего в период до 2020 года предполагается приобрести более 1,1 тыс. локомотивов различного назначения: грузовых, пассажирских и маневровых. Причем большинство из них будет произведено в нашей стране по технологиям ведущих в этой области компаний, таких как General Electric, Alstom и др.
Уже отработаны соответствующие соглашения на долгосрочную перспективу с нашими крупнейшими поставщиками. Одно из них – на поставку грузовых и пассажирских электровозов – от имени АО «Локомотив» было подписано президентом АО «НК «КТЖ» Аскаром Маминым в ходе визита президента РК Нурсултана Назарбаева во Францию в конце октября 2010 года. Договор предусматривает приобретение АО «Локомотив» в период 2013–2020 гг.
у ТОО «Электровоз құрастыру зауыты» (совместное предприятие КТЖ, Alstom Transport и ЗАО «Трансмашхолдинг») 200 грузовых и 95 пассажирских электровозов. Поставка первых 10 грузовых и 10 пассажирских машин будет осуществляться компанией Alstom Transport. Поставка в РК опытного образца грузового электровоза планируется в декабре 2012 года.
Надеемся, что они подтвердят свою высокую эффективность при эксплуатации, так же как и локомотивы пятого поколения серии ТЭ33А (Evolution), выпущенные на казахстанском заводе. Это мощная машина, имеющая современный дизайн. Кабины машиниста в этих локомотивах обладают удобной эргономикой, оборудованы шумоизоляцией и регуляторами микроклимата. Кроме хороших тяговых характеристик, Evolution оснащен микропроцессорной системой управления с электронным впрыском топлива и бортовой системой диагностики. В нем вредные выбросы в атмосферу снижены более чем на 40%, расход дизельного топлива – на 30–40%, также расход масел – на 17%. Примечательно и то, что казахстанские тепловозы выигрывают не только по техническим характеристикам, но и по цене.
– Существует ли в Казахстане дефицит локомотивной тяги и локомотивных бригад при организации грузового движения, и если да, то как решается эта проблема?
– Вопросу рационального использования локомотивов и локомотивных бригад мы постоянно уделяем самое пристальное внимание, особенно в условиях прогнозируемого роста объема перевозок грузов и пассажиров. Для этого пересматриваются участки обращения локомотивов и их обслуживания с учетом их оптимизации после захода новых серий тягового подвижного состава. На сегодняшний день мы в полной мере удовлетворяем потребности заказчиков в локомотивной тяге. На заданный объем перевозок локомотивы и локомотивные бригады имеются в достаточном количестве.
– А какие мероприятия в области обеспечения безопасности движения проводит ваша компания?
– Мы всегда акцентируем внимание на проблемах безопасности движения. Это одна из первоочередных задач, решать которую мы стараемся с помощью таких мер, как содержание в исправном состоянии локомотивов и технических средств безопасности; обучение работников, связанных с движением поездов; медицинское обслуживание персонала; внедрение психодиагностических комплексов для подбора локомотивных бригад. Наши локомотивы оснащаются техническими средствами безопасности – современными радиостанциями, регистраторами переговоров, комплексными локомотивными устройствами безопасности (КЛУБ-У), приборами электропневматического торможения (ЭПТ). Сегодня также ведется работа по внедрению системы интервального регулирования движения поездов СИРДП-Е компании Bombardier. Эта технология позволит обеспечить более высокую степень безопасности движения.
В эксплуатационных локомотивных депо для проведения технических занятий локомотивных бригад функционируют технические кабинеты, оснащенные современными средствами обучения, в том числе компьютерами, проекторами, электрическими и пневматическими схемами локомотивов, тренажерами по отысканию неисправностей по электрической схеме и др. Система обучения локомотивных бригад постоянно совершенствуется.
На должность помощника машиниста проводится профессиональный отбор, включающий вступительное тестирование, собеседование, слесарную практику, закрепление за опытными машинистами для осуществления дублерских поездок и практического ознакомления с работой локомотивной бригады. Проводятся семинары по обмену опытом, а также всевозможные конкурсы («Машинист года», «Машинист-инструктор года» и т. д.).
Особую роль в предупреждении каких-либо нарушений в обеспечении безопасности движения поездов занимают проводимые два раза в год (весной и осенью) в филиалах АО «Локомотив» комиссионные осмотры. Во время этих мероприятий оценивается техническое и противопожарное состояние, а также внешний вид каждого из подлежащих осмотру локомотивов. Особое внимание уделяется проверке исправности работы приборов, непосредственно обеспечивающих безопасность движения поездов, и противопожарных устройств.
Беседовала Елена Николаева
[~DETAIL_TEXT] => Репутация надежного партнера
– Марат Жолдыевич, если оценивать годы работы АО «Локомотив», в полной ли мере оправдала себя идея выделения компании по предоставлению услуг локомотивной тяги – с точки зрения эффективности бизнеса, слаженного взаимодействия с НК «Казакстан темiр жолы» и пассажирскими перевозчиками?
– АО «Локомотив» было создано 9 лет назад в соответствии с программой реструктуризации на базе существующих эксплуатационных депо и национального локомотивного парка. Из года в год благодаря поступательному движению и грамотным решениям топ-менеджмента компания демонстрировала неплохие производственные и финансовые показатели, закрепив за собой репутацию надежной, высокоэффективной и социально ответственной организации.
В 2008 году «Локомотив» был удостоен Национальной общественной транспортной премии «Алтын Тулпар» в номинации «За многолетний вклад в развитие железнодорожной отрасли». Это первая и единственная премия в Казахстане, отмечающая достижения в транспортной отрасли.
По итогам работы в 2009 году нам присуждена международная общественная награда Best enterpraises, подтверждающая высокий статус компании в европейском бизнес-сообществе. Кстати, в том же году АО «Локомотив» получило сертификаты на подтверждение соответствия требованиям интегрированной системы менеджмента ИСО 9001, ИСО 14001 и ОНSАS 18001.
Таким образом, за время своего существования АО «Локомотив» доказало, что является одной из крупных в стране железнодорожных компаний, предоставляющей своим клиентам качественные и надежные услуги, обладающей высоким финансовым рейтингом и квалифицированными кадрами. Для осуществления своей деятельности общество имеет соответствующую производственную инфраструктуру, тяговый подвижной состав и другие ресурсы.
Сегодня можно с уверенностью сказать, что реструктуризация железных дорог, в результате которой образовалось АО «Локомотив», была продуманной и логичной. А международное признание компании стало для более чем 20-тысячного коллектива АО «Локомотив» стимулом идти вперед. Каждый новый год дает сотрудникам компании возможность реализовать свой потенциал и увидеть новые горизонты.
Успешно пройдя нелегкий путь реформирования железнодорожного транспорта Казахстана, в настоящий момент АО «Локомотив» занимается решением основополагающих задач, непосредственно влияющих на качество нашей работы и конкурентоспособность. Это обновление локомотивного парка, совершенствование системы его эксплуатации, ремонта и технического обслуживания, информатизация и автоматизация производственных процессов, внедрение энерго- и ресурсосберегающих технологий и технических средств, направленных на обеспечение безопасности движения поездов.
– Каким количеством локомотивов располагает сегодня АО «Локомотив», каково их техническое состояние и средний возраст?
– В настоящее время в парке компании числится более 1,6 тыс. локомотивов. Это электровозы серии KZ4A, выпущенные в КНР с использованием тягового оборудования и системы управления компании Siemens; электровозы ВЛ80; магистральные тепловозы ТЭ33А, собранные на локомотивосборочном заводе в Астане по технологии компании General Electric; модернизированные магистральные тепловозы 2ТЭ10МК/ВК и маневровые тепловозы.
Если говорить о качественном составе нашего парка, то ни для кого не секрет, что он имеет большой процент физического и морального износа – более 70%. Средний срок службы локомотивов составляет 23,7 года.
Безопасность на первом месте
– Каковы планы компании по обновлению и пополнению парка, сколько локомотивов будет приобретено в текущем году? Как Вы оцениваете качество и уровень цен на машины, выпускаемые в Казахстане?
– С учетом текущего состояния парка его обновление на сегодняшний день является для нас основным и наиболее капиталоемким направлением развития. В этом году планируется закупить 70 магистральных тепловозов серии ТЭ33А (Evolution) и 64 маневровых локомотива.
Всего в период до 2020 года предполагается приобрести более 1,1 тыс. локомотивов различного назначения: грузовых, пассажирских и маневровых. Причем большинство из них будет произведено в нашей стране по технологиям ведущих в этой области компаний, таких как General Electric, Alstom и др.
Уже отработаны соответствующие соглашения на долгосрочную перспективу с нашими крупнейшими поставщиками. Одно из них – на поставку грузовых и пассажирских электровозов – от имени АО «Локомотив» было подписано президентом АО «НК «КТЖ» Аскаром Маминым в ходе визита президента РК Нурсултана Назарбаева во Францию в конце октября 2010 года. Договор предусматривает приобретение АО «Локомотив» в период 2013–2020 гг.
у ТОО «Электровоз құрастыру зауыты» (совместное предприятие КТЖ, Alstom Transport и ЗАО «Трансмашхолдинг») 200 грузовых и 95 пассажирских электровозов. Поставка первых 10 грузовых и 10 пассажирских машин будет осуществляться компанией Alstom Transport. Поставка в РК опытного образца грузового электровоза планируется в декабре 2012 года.
Надеемся, что они подтвердят свою высокую эффективность при эксплуатации, так же как и локомотивы пятого поколения серии ТЭ33А (Evolution), выпущенные на казахстанском заводе. Это мощная машина, имеющая современный дизайн. Кабины машиниста в этих локомотивах обладают удобной эргономикой, оборудованы шумоизоляцией и регуляторами микроклимата. Кроме хороших тяговых характеристик, Evolution оснащен микропроцессорной системой управления с электронным впрыском топлива и бортовой системой диагностики. В нем вредные выбросы в атмосферу снижены более чем на 40%, расход дизельного топлива – на 30–40%, также расход масел – на 17%. Примечательно и то, что казахстанские тепловозы выигрывают не только по техническим характеристикам, но и по цене.
– Существует ли в Казахстане дефицит локомотивной тяги и локомотивных бригад при организации грузового движения, и если да, то как решается эта проблема?
– Вопросу рационального использования локомотивов и локомотивных бригад мы постоянно уделяем самое пристальное внимание, особенно в условиях прогнозируемого роста объема перевозок грузов и пассажиров. Для этого пересматриваются участки обращения локомотивов и их обслуживания с учетом их оптимизации после захода новых серий тягового подвижного состава. На сегодняшний день мы в полной мере удовлетворяем потребности заказчиков в локомотивной тяге. На заданный объем перевозок локомотивы и локомотивные бригады имеются в достаточном количестве.
– А какие мероприятия в области обеспечения безопасности движения проводит ваша компания?
– Мы всегда акцентируем внимание на проблемах безопасности движения. Это одна из первоочередных задач, решать которую мы стараемся с помощью таких мер, как содержание в исправном состоянии локомотивов и технических средств безопасности; обучение работников, связанных с движением поездов; медицинское обслуживание персонала; внедрение психодиагностических комплексов для подбора локомотивных бригад. Наши локомотивы оснащаются техническими средствами безопасности – современными радиостанциями, регистраторами переговоров, комплексными локомотивными устройствами безопасности (КЛУБ-У), приборами электропневматического торможения (ЭПТ). Сегодня также ведется работа по внедрению системы интервального регулирования движения поездов СИРДП-Е компании Bombardier. Эта технология позволит обеспечить более высокую степень безопасности движения.
В эксплуатационных локомотивных депо для проведения технических занятий локомотивных бригад функционируют технические кабинеты, оснащенные современными средствами обучения, в том числе компьютерами, проекторами, электрическими и пневматическими схемами локомотивов, тренажерами по отысканию неисправностей по электрической схеме и др. Система обучения локомотивных бригад постоянно совершенствуется.
На должность помощника машиниста проводится профессиональный отбор, включающий вступительное тестирование, собеседование, слесарную практику, закрепление за опытными машинистами для осуществления дублерских поездок и практического ознакомления с работой локомотивной бригады. Проводятся семинары по обмену опытом, а также всевозможные конкурсы («Машинист года», «Машинист-инструктор года» и т. д.).
Особую роль в предупреждении каких-либо нарушений в обеспечении безопасности движения поездов занимают проводимые два раза в год (весной и осенью) в филиалах АО «Локомотив» комиссионные осмотры. Во время этих мероприятий оценивается техническое и противопожарное состояние, а также внешний вид каждого из подлежащих осмотру локомотивов. Особое внимание уделяется проверке исправности работы приборов, непосредственно обеспечивающих безопасность движения поездов, и противопожарных устройств.
Беседовала Елена Николаева
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => АО «Локомотив» образовано в 2003 году в соответствии с программой реструктуризации железнодорожного транспорта Республики Казахстан на базе существующих эксплуатационных депо и национального локомотивного парка. Оценить эффективность работы компании, а также рассказать о планах по ее дальнейшему развитию мы попросили президента АО «Локомотив» Марата Медеубаева.
[~PREVIEW_TEXT] => АО «Локомотив» образовано в 2003 году в соответствии с программой реструктуризации железнодорожного транспорта Республики Казахстан на базе существующих эксплуатационных депо и национального локомотивного парка. Оценить эффективность работы компании, а также рассказать о планах по ее дальнейшему развитию мы попросили президента АО «Локомотив» Марата Медеубаева.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7766
[~CODE] => 7766
[EXTERNAL_ID] => 7766
[~EXTERNAL_ID] => 7766
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95705:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95705:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68894
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95705:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68894
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95705:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95705:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95705:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95705:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => В планах – масштабное обновление парка
[SECTION_META_KEYWORDS] => в планах – масштабное обновление парка
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Марат Медеубаев" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/28.jpg" title="Марат Медеубаев" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />АО «Локомотив» образовано в 2003 году в соответствии с программой реструктуризации железнодорожного транспорта Республики Казахстан на базе существующих эксплуатационных депо и национального локомотивного парка. Оценить эффективность работы компании, а также рассказать о планах по ее дальнейшему развитию мы попросили президента АО «Локомотив» Марата Медеубаева.
[ELEMENT_META_TITLE] => В планах – масштабное обновление парка
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => в планах – масштабное обновление парка
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Марат Медеубаев" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/28.jpg" title="Марат Медеубаев" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />АО «Локомотив» образовано в 2003 году в соответствии с программой реструктуризации железнодорожного транспорта Республики Казахстан на базе существующих эксплуатационных депо и национального локомотивного парка. Оценить эффективность работы компании, а также рассказать о планах по ее дальнейшему развитию мы попросили президента АО «Локомотив» Марата Медеубаева.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В планах – масштабное обновление парка
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В планах – масштабное обновление парка
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В планах – масштабное обновление парка
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В планах – масштабное обновление парка
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В планах – масштабное обновление парка
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В планах – масштабное обновление парка
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В планах – масштабное обновление парка
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В планах – масштабное обновление парка
)
)
Array
(
[ID] => 95705
[~ID] => 95705
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[NAME] => В планах – масштабное обновление парка
[~NAME] => В планах – масштабное обновление парка
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7766/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7766/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Репутация надежного партнера
– Марат Жолдыевич, если оценивать годы работы АО «Локомотив», в полной ли мере оправдала себя идея выделения компании по предоставлению услуг локомотивной тяги – с точки зрения эффективности бизнеса, слаженного взаимодействия с НК «Казакстан темiр жолы» и пассажирскими перевозчиками?
– АО «Локомотив» было создано 9 лет назад в соответствии с программой реструктуризации на базе существующих эксплуатационных депо и национального локомотивного парка. Из года в год благодаря поступательному движению и грамотным решениям топ-менеджмента компания демонстрировала неплохие производственные и финансовые показатели, закрепив за собой репутацию надежной, высокоэффективной и социально ответственной организации.
В 2008 году «Локомотив» был удостоен Национальной общественной транспортной премии «Алтын Тулпар» в номинации «За многолетний вклад в развитие железнодорожной отрасли». Это первая и единственная премия в Казахстане, отмечающая достижения в транспортной отрасли.
По итогам работы в 2009 году нам присуждена международная общественная награда Best enterpraises, подтверждающая высокий статус компании в европейском бизнес-сообществе. Кстати, в том же году АО «Локомотив» получило сертификаты на подтверждение соответствия требованиям интегрированной системы менеджмента ИСО 9001, ИСО 14001 и ОНSАS 18001.
Таким образом, за время своего существования АО «Локомотив» доказало, что является одной из крупных в стране железнодорожных компаний, предоставляющей своим клиентам качественные и надежные услуги, обладающей высоким финансовым рейтингом и квалифицированными кадрами. Для осуществления своей деятельности общество имеет соответствующую производственную инфраструктуру, тяговый подвижной состав и другие ресурсы.
Сегодня можно с уверенностью сказать, что реструктуризация железных дорог, в результате которой образовалось АО «Локомотив», была продуманной и логичной. А международное признание компании стало для более чем 20-тысячного коллектива АО «Локомотив» стимулом идти вперед. Каждый новый год дает сотрудникам компании возможность реализовать свой потенциал и увидеть новые горизонты.
Успешно пройдя нелегкий путь реформирования железнодорожного транспорта Казахстана, в настоящий момент АО «Локомотив» занимается решением основополагающих задач, непосредственно влияющих на качество нашей работы и конкурентоспособность. Это обновление локомотивного парка, совершенствование системы его эксплуатации, ремонта и технического обслуживания, информатизация и автоматизация производственных процессов, внедрение энерго- и ресурсосберегающих технологий и технических средств, направленных на обеспечение безопасности движения поездов.
– Каким количеством локомотивов располагает сегодня АО «Локомотив», каково их техническое состояние и средний возраст?
– В настоящее время в парке компании числится более 1,6 тыс. локомотивов. Это электровозы серии KZ4A, выпущенные в КНР с использованием тягового оборудования и системы управления компании Siemens; электровозы ВЛ80; магистральные тепловозы ТЭ33А, собранные на локомотивосборочном заводе в Астане по технологии компании General Electric; модернизированные магистральные тепловозы 2ТЭ10МК/ВК и маневровые тепловозы.
Если говорить о качественном составе нашего парка, то ни для кого не секрет, что он имеет большой процент физического и морального износа – более 70%. Средний срок службы локомотивов составляет 23,7 года.
Безопасность на первом месте
– Каковы планы компании по обновлению и пополнению парка, сколько локомотивов будет приобретено в текущем году? Как Вы оцениваете качество и уровень цен на машины, выпускаемые в Казахстане?
– С учетом текущего состояния парка его обновление на сегодняшний день является для нас основным и наиболее капиталоемким направлением развития. В этом году планируется закупить 70 магистральных тепловозов серии ТЭ33А (Evolution) и 64 маневровых локомотива.
Всего в период до 2020 года предполагается приобрести более 1,1 тыс. локомотивов различного назначения: грузовых, пассажирских и маневровых. Причем большинство из них будет произведено в нашей стране по технологиям ведущих в этой области компаний, таких как General Electric, Alstom и др.
Уже отработаны соответствующие соглашения на долгосрочную перспективу с нашими крупнейшими поставщиками. Одно из них – на поставку грузовых и пассажирских электровозов – от имени АО «Локомотив» было подписано президентом АО «НК «КТЖ» Аскаром Маминым в ходе визита президента РК Нурсултана Назарбаева во Францию в конце октября 2010 года. Договор предусматривает приобретение АО «Локомотив» в период 2013–2020 гг.
у ТОО «Электровоз құрастыру зауыты» (совместное предприятие КТЖ, Alstom Transport и ЗАО «Трансмашхолдинг») 200 грузовых и 95 пассажирских электровозов. Поставка первых 10 грузовых и 10 пассажирских машин будет осуществляться компанией Alstom Transport. Поставка в РК опытного образца грузового электровоза планируется в декабре 2012 года.
Надеемся, что они подтвердят свою высокую эффективность при эксплуатации, так же как и локомотивы пятого поколения серии ТЭ33А (Evolution), выпущенные на казахстанском заводе. Это мощная машина, имеющая современный дизайн. Кабины машиниста в этих локомотивах обладают удобной эргономикой, оборудованы шумоизоляцией и регуляторами микроклимата. Кроме хороших тяговых характеристик, Evolution оснащен микропроцессорной системой управления с электронным впрыском топлива и бортовой системой диагностики. В нем вредные выбросы в атмосферу снижены более чем на 40%, расход дизельного топлива – на 30–40%, также расход масел – на 17%. Примечательно и то, что казахстанские тепловозы выигрывают не только по техническим характеристикам, но и по цене.
– Существует ли в Казахстане дефицит локомотивной тяги и локомотивных бригад при организации грузового движения, и если да, то как решается эта проблема?
– Вопросу рационального использования локомотивов и локомотивных бригад мы постоянно уделяем самое пристальное внимание, особенно в условиях прогнозируемого роста объема перевозок грузов и пассажиров. Для этого пересматриваются участки обращения локомотивов и их обслуживания с учетом их оптимизации после захода новых серий тягового подвижного состава. На сегодняшний день мы в полной мере удовлетворяем потребности заказчиков в локомотивной тяге. На заданный объем перевозок локомотивы и локомотивные бригады имеются в достаточном количестве.
– А какие мероприятия в области обеспечения безопасности движения проводит ваша компания?
– Мы всегда акцентируем внимание на проблемах безопасности движения. Это одна из первоочередных задач, решать которую мы стараемся с помощью таких мер, как содержание в исправном состоянии локомотивов и технических средств безопасности; обучение работников, связанных с движением поездов; медицинское обслуживание персонала; внедрение психодиагностических комплексов для подбора локомотивных бригад. Наши локомотивы оснащаются техническими средствами безопасности – современными радиостанциями, регистраторами переговоров, комплексными локомотивными устройствами безопасности (КЛУБ-У), приборами электропневматического торможения (ЭПТ). Сегодня также ведется работа по внедрению системы интервального регулирования движения поездов СИРДП-Е компании Bombardier. Эта технология позволит обеспечить более высокую степень безопасности движения.
В эксплуатационных локомотивных депо для проведения технических занятий локомотивных бригад функционируют технические кабинеты, оснащенные современными средствами обучения, в том числе компьютерами, проекторами, электрическими и пневматическими схемами локомотивов, тренажерами по отысканию неисправностей по электрической схеме и др. Система обучения локомотивных бригад постоянно совершенствуется.
На должность помощника машиниста проводится профессиональный отбор, включающий вступительное тестирование, собеседование, слесарную практику, закрепление за опытными машинистами для осуществления дублерских поездок и практического ознакомления с работой локомотивной бригады. Проводятся семинары по обмену опытом, а также всевозможные конкурсы («Машинист года», «Машинист-инструктор года» и т. д.).
Особую роль в предупреждении каких-либо нарушений в обеспечении безопасности движения поездов занимают проводимые два раза в год (весной и осенью) в филиалах АО «Локомотив» комиссионные осмотры. Во время этих мероприятий оценивается техническое и противопожарное состояние, а также внешний вид каждого из подлежащих осмотру локомотивов. Особое внимание уделяется проверке исправности работы приборов, непосредственно обеспечивающих безопасность движения поездов, и противопожарных устройств.
Беседовала Елена Николаева
[~DETAIL_TEXT] => Репутация надежного партнера
– Марат Жолдыевич, если оценивать годы работы АО «Локомотив», в полной ли мере оправдала себя идея выделения компании по предоставлению услуг локомотивной тяги – с точки зрения эффективности бизнеса, слаженного взаимодействия с НК «Казакстан темiр жолы» и пассажирскими перевозчиками?
– АО «Локомотив» было создано 9 лет назад в соответствии с программой реструктуризации на базе существующих эксплуатационных депо и национального локомотивного парка. Из года в год благодаря поступательному движению и грамотным решениям топ-менеджмента компания демонстрировала неплохие производственные и финансовые показатели, закрепив за собой репутацию надежной, высокоэффективной и социально ответственной организации.
В 2008 году «Локомотив» был удостоен Национальной общественной транспортной премии «Алтын Тулпар» в номинации «За многолетний вклад в развитие железнодорожной отрасли». Это первая и единственная премия в Казахстане, отмечающая достижения в транспортной отрасли.
По итогам работы в 2009 году нам присуждена международная общественная награда Best enterpraises, подтверждающая высокий статус компании в европейском бизнес-сообществе. Кстати, в том же году АО «Локомотив» получило сертификаты на подтверждение соответствия требованиям интегрированной системы менеджмента ИСО 9001, ИСО 14001 и ОНSАS 18001.
Таким образом, за время своего существования АО «Локомотив» доказало, что является одной из крупных в стране железнодорожных компаний, предоставляющей своим клиентам качественные и надежные услуги, обладающей высоким финансовым рейтингом и квалифицированными кадрами. Для осуществления своей деятельности общество имеет соответствующую производственную инфраструктуру, тяговый подвижной состав и другие ресурсы.
Сегодня можно с уверенностью сказать, что реструктуризация железных дорог, в результате которой образовалось АО «Локомотив», была продуманной и логичной. А международное признание компании стало для более чем 20-тысячного коллектива АО «Локомотив» стимулом идти вперед. Каждый новый год дает сотрудникам компании возможность реализовать свой потенциал и увидеть новые горизонты.
Успешно пройдя нелегкий путь реформирования железнодорожного транспорта Казахстана, в настоящий момент АО «Локомотив» занимается решением основополагающих задач, непосредственно влияющих на качество нашей работы и конкурентоспособность. Это обновление локомотивного парка, совершенствование системы его эксплуатации, ремонта и технического обслуживания, информатизация и автоматизация производственных процессов, внедрение энерго- и ресурсосберегающих технологий и технических средств, направленных на обеспечение безопасности движения поездов.
– Каким количеством локомотивов располагает сегодня АО «Локомотив», каково их техническое состояние и средний возраст?
– В настоящее время в парке компании числится более 1,6 тыс. локомотивов. Это электровозы серии KZ4A, выпущенные в КНР с использованием тягового оборудования и системы управления компании Siemens; электровозы ВЛ80; магистральные тепловозы ТЭ33А, собранные на локомотивосборочном заводе в Астане по технологии компании General Electric; модернизированные магистральные тепловозы 2ТЭ10МК/ВК и маневровые тепловозы.
Если говорить о качественном составе нашего парка, то ни для кого не секрет, что он имеет большой процент физического и морального износа – более 70%. Средний срок службы локомотивов составляет 23,7 года.
Безопасность на первом месте
– Каковы планы компании по обновлению и пополнению парка, сколько локомотивов будет приобретено в текущем году? Как Вы оцениваете качество и уровень цен на машины, выпускаемые в Казахстане?
– С учетом текущего состояния парка его обновление на сегодняшний день является для нас основным и наиболее капиталоемким направлением развития. В этом году планируется закупить 70 магистральных тепловозов серии ТЭ33А (Evolution) и 64 маневровых локомотива.
Всего в период до 2020 года предполагается приобрести более 1,1 тыс. локомотивов различного назначения: грузовых, пассажирских и маневровых. Причем большинство из них будет произведено в нашей стране по технологиям ведущих в этой области компаний, таких как General Electric, Alstom и др.
Уже отработаны соответствующие соглашения на долгосрочную перспективу с нашими крупнейшими поставщиками. Одно из них – на поставку грузовых и пассажирских электровозов – от имени АО «Локомотив» было подписано президентом АО «НК «КТЖ» Аскаром Маминым в ходе визита президента РК Нурсултана Назарбаева во Францию в конце октября 2010 года. Договор предусматривает приобретение АО «Локомотив» в период 2013–2020 гг.
у ТОО «Электровоз құрастыру зауыты» (совместное предприятие КТЖ, Alstom Transport и ЗАО «Трансмашхолдинг») 200 грузовых и 95 пассажирских электровозов. Поставка первых 10 грузовых и 10 пассажирских машин будет осуществляться компанией Alstom Transport. Поставка в РК опытного образца грузового электровоза планируется в декабре 2012 года.
Надеемся, что они подтвердят свою высокую эффективность при эксплуатации, так же как и локомотивы пятого поколения серии ТЭ33А (Evolution), выпущенные на казахстанском заводе. Это мощная машина, имеющая современный дизайн. Кабины машиниста в этих локомотивах обладают удобной эргономикой, оборудованы шумоизоляцией и регуляторами микроклимата. Кроме хороших тяговых характеристик, Evolution оснащен микропроцессорной системой управления с электронным впрыском топлива и бортовой системой диагностики. В нем вредные выбросы в атмосферу снижены более чем на 40%, расход дизельного топлива – на 30–40%, также расход масел – на 17%. Примечательно и то, что казахстанские тепловозы выигрывают не только по техническим характеристикам, но и по цене.
– Существует ли в Казахстане дефицит локомотивной тяги и локомотивных бригад при организации грузового движения, и если да, то как решается эта проблема?
– Вопросу рационального использования локомотивов и локомотивных бригад мы постоянно уделяем самое пристальное внимание, особенно в условиях прогнозируемого роста объема перевозок грузов и пассажиров. Для этого пересматриваются участки обращения локомотивов и их обслуживания с учетом их оптимизации после захода новых серий тягового подвижного состава. На сегодняшний день мы в полной мере удовлетворяем потребности заказчиков в локомотивной тяге. На заданный объем перевозок локомотивы и локомотивные бригады имеются в достаточном количестве.
– А какие мероприятия в области обеспечения безопасности движения проводит ваша компания?
– Мы всегда акцентируем внимание на проблемах безопасности движения. Это одна из первоочередных задач, решать которую мы стараемся с помощью таких мер, как содержание в исправном состоянии локомотивов и технических средств безопасности; обучение работников, связанных с движением поездов; медицинское обслуживание персонала; внедрение психодиагностических комплексов для подбора локомотивных бригад. Наши локомотивы оснащаются техническими средствами безопасности – современными радиостанциями, регистраторами переговоров, комплексными локомотивными устройствами безопасности (КЛУБ-У), приборами электропневматического торможения (ЭПТ). Сегодня также ведется работа по внедрению системы интервального регулирования движения поездов СИРДП-Е компании Bombardier. Эта технология позволит обеспечить более высокую степень безопасности движения.
В эксплуатационных локомотивных депо для проведения технических занятий локомотивных бригад функционируют технические кабинеты, оснащенные современными средствами обучения, в том числе компьютерами, проекторами, электрическими и пневматическими схемами локомотивов, тренажерами по отысканию неисправностей по электрической схеме и др. Система обучения локомотивных бригад постоянно совершенствуется.
На должность помощника машиниста проводится профессиональный отбор, включающий вступительное тестирование, собеседование, слесарную практику, закрепление за опытными машинистами для осуществления дублерских поездок и практического ознакомления с работой локомотивной бригады. Проводятся семинары по обмену опытом, а также всевозможные конкурсы («Машинист года», «Машинист-инструктор года» и т. д.).
Особую роль в предупреждении каких-либо нарушений в обеспечении безопасности движения поездов занимают проводимые два раза в год (весной и осенью) в филиалах АО «Локомотив» комиссионные осмотры. Во время этих мероприятий оценивается техническое и противопожарное состояние, а также внешний вид каждого из подлежащих осмотру локомотивов. Особое внимание уделяется проверке исправности работы приборов, непосредственно обеспечивающих безопасность движения поездов, и противопожарных устройств.
Беседовала Елена Николаева
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => АО «Локомотив» образовано в 2003 году в соответствии с программой реструктуризации железнодорожного транспорта Республики Казахстан на базе существующих эксплуатационных депо и национального локомотивного парка. Оценить эффективность работы компании, а также рассказать о планах по ее дальнейшему развитию мы попросили президента АО «Локомотив» Марата Медеубаева.
[~PREVIEW_TEXT] => АО «Локомотив» образовано в 2003 году в соответствии с программой реструктуризации железнодорожного транспорта Республики Казахстан на базе существующих эксплуатационных депо и национального локомотивного парка. Оценить эффективность работы компании, а также рассказать о планах по ее дальнейшему развитию мы попросили президента АО «Локомотив» Марата Медеубаева.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7766
[~CODE] => 7766
[EXTERNAL_ID] => 7766
[~EXTERNAL_ID] => 7766
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95705:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95705:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68894
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95705:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68894
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95705:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95705:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95705:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95705:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => В планах – масштабное обновление парка
[SECTION_META_KEYWORDS] => в планах – масштабное обновление парка
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Марат Медеубаев" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/28.jpg" title="Марат Медеубаев" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />АО «Локомотив» образовано в 2003 году в соответствии с программой реструктуризации железнодорожного транспорта Республики Казахстан на базе существующих эксплуатационных депо и национального локомотивного парка. Оценить эффективность работы компании, а также рассказать о планах по ее дальнейшему развитию мы попросили президента АО «Локомотив» Марата Медеубаева.
[ELEMENT_META_TITLE] => В планах – масштабное обновление парка
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => в планах – масштабное обновление парка
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Марат Медеубаев" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/28.jpg" title="Марат Медеубаев" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />АО «Локомотив» образовано в 2003 году в соответствии с программой реструктуризации железнодорожного транспорта Республики Казахстан на базе существующих эксплуатационных депо и национального локомотивного парка. Оценить эффективность работы компании, а также рассказать о планах по ее дальнейшему развитию мы попросили президента АО «Локомотив» Марата Медеубаева.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В планах – масштабное обновление парка
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В планах – масштабное обновление парка
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В планах – масштабное обновление парка
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В планах – масштабное обновление парка
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В планах – масштабное обновление парка
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В планах – масштабное обновление парка
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В планах – масштабное обновление парка
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В планах – масштабное обновление парка
)
)
Одной из задач структурной реформы на железнодорожном транспорте было обновление парка подвижного состава, привлечение частных инвестиций в данную сферу. Сегодня, когда она в целом решена и порой на сети наблюдается даже профицит вагонов, на первый план выходят вопросы качества эксплуатируемого подвижного состава. О том, какие требования рынок предъявляет к машиностроительной продукции в настоящее время, мы спросили у вице-президента Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ) Сергея Палкина.Array
(
[ID] => 95704
[~ID] => 95704
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[NAME] => Из чего складывается качество?
[~NAME] => Из чего складывается качество?
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7765/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7765/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Нужны долгосрочные ориентиры
– Сергей Валентинович, каковы, на Ваш взгляд, основные слагаемые качества продукции железнодорожного машиностроения?
– Я бы сказал, что это внедрение передовых технологий, соответствие техническим требованиям и применение системы управления качеством. Вагоностроительные предприятия сейчас активно работают в области инноваций. Кроме того, происходит трансферт зарубежных технологий в Россию. В частности, на Тихвинском заводе начали выпускать вагоны с тележками типа Barber, рассчитанными на 1 млн км пробега до деповского ремонта. «Уралвагонзавод» способен производить вагоны с повышенной нагрузкой на ось 25 и 27 тс, а также с подшипниками, которые не требуют частого обслуживания.
Одна из важнейших проблем – создание новой нормативной базы. С 2014 года железная дорога и промышленность перейдут на требования новых технических регламентов. Чтобы они нормально работали, нужно создать целую систему поддерживающих стандартов. Эта работа ведется в рамках российского технического комитета № 45 при Росстандарте и межгосударственного технического комитета № 524 под руководством старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича. Только в текущем году планируется создать более 125 стандартов. Таким образом, будут предъявляться новые требования к вагоно- и локомотивостроению. Важно, чтобы в этих техстандартах были отражены требования по безопасности.
Во многих сферах по качеству мы уже подошли к европейскому уровню. Можно назвать пассажирский электровоз ЭП-20 (совместный проект «Трансмашхолдинга» и Alstom), локализацию электропоездов «Ласточка» с асинхронным тяговым приводом (группа «Синара» с Siemens). Кроме того, компании «Амстед Рейл», «Промвагон» и «Алтайвагон» приобрели лицензии на производство вагонов с повышенными техническими характеристиками и низкой стоимостью жизненого цикла. Эти параметры ставятся сегодня во главу угла в области качества.
Что касается грузовых вагонов, то, действительно, было время, когда спрос на них не удовлетворялся. Сегодня острота этой проблемы снизилась, хотя не стоит забывать, что исторически спрос имеет циклы колебаний в 10–11 лет. Мы как раз подходим к этому пику. Вместе с тем мы сейчас перевозим грузов значительно меньше, чем раньше, примерно тем же количеством вагонов, то есть они используются менее эффективно, их производительность и оборот снизились.
Вагоны находятся на инфраструктуре, а у нее весьма ограниченные возможности. Если неэффективно использовать парк, то движение фактически встанет. Единственный путь – развивать инфраструктуру. В свою очередь, это даст импульс для развития 19 машиностроительных направлений. Для этого нужно в железнодорожном тарифе определить параметры, которые можно направить на инвестиции в инфраструктуру. Для среднего и малого бизнеса особенно важно иметь долгосрочные ориентиры. По нашему мнению, настало время, когда следует перейти от ежегодного планирования тарифов к средне- и даже долгосрочному, хотя бы на 3–5 лет. Тогда будет четко формироваться бюджет ОАО «РЖД», а также план развития машиностроительного комплекса.
Данный вопрос поднимался на прошедшей в конце апреля ежегодной Научно-практической конференции ОПЖТ. По результатам дискуссии было составлено обращение в правительство и к президенту РФ с предложением ввести долгосрочную систему планирования тарифов.
– С одной стороны, нужно наращивать машиностроительные мощности, с другой – сеть сможет выдержать, по оценкам экспертов, не более 1,2 млн вагонов. Какой путь нужно выбрать: увеличивать парк или улучшать эксплуатацию, развивать ремонтную базу?
– Это одна из проблем, которая не была решена в рамках структурной реформы. Точную цифру, когда может произойти сетевой коллапс, никто не знает, но совершенно очевидно, что на определенном этапе возникнут серьезные затруднения на сортировочных станциях, рокадных перегонах и т. д. Это есть уже сегодня. В то же время все вагоны должны работать. Рыночная целесообразность подталкивает собственников к тому, чтобы иметь подвижной состав с высокими показателями коммерческой привлекательности. Прежде всего это означает отход от универсальности парка к специализированности. Но всякая специализация части парка требует его количественного увеличения. Процессом будет двигать желание извлечь максимальную прибыль. Вот почему главная задача – это развитие инфраструктуры. Мы понимаем, что железнодорожное машиностроение должно развиваться не только в плане наращивания мощностей, но и в сторону инноваций. Многие предприятия в последние годы провели реконструкцию. Например, на «Алтайвагоне» создано литейное производство. Те проблемы, которые у них были, – это, скорее, издержки роста, освоения новой продукции. Будем надеяться, что впредь этого не будет. На УВЗ внедрено практически безлюдное производство колесных пар (200 тыс. ед. в год), введен новый покрасочный комплекс. На «Рузхиммаше» скоро откроется литейное производство. Это очень важное направление в условиях дефицита литья.
Сохранить двойной контроль качества
– В последнее время все чаще говорится, что китайское литье дешевле и достаточно качественное. Что же лучше – закупать его или развивать отечественное производство?
– Дефицит литья есть везде. Даже в Китае оно далеко не в избытке, хотя там весьма солидные мощности. Если китайцы всерьез возьмутся, то смогут производить до 50–60 тыс. вагонокомплектов в год, – это средняя совокупная потребность стран СНГ, хотя в прошлом (пиковом) году было построено 100 тыс. вагонов. Мне довелось побывать на китайских предприятиях, и я не могу сказать, что они совершенны. Но несмотря на ряд замечаний китайские литые детали в большей степени отвечают требованиям безопасности, чем украинские. Случаев излома китайского литья нет. Но повторюсь, что Китай не располагает таким потенциалом, чтобы захватить и обеспечить полностью весь наш рынок, поэтому надо развивать и свои мощности. И главная составляющая качества – инновации.
Есть, правда, проблема с продвижением инновационной продукции. Собственники не всегда заинтересованы или не видят экономической целесообразности в приобретении техники нового поколения. Проще купить старый вагон и окупить его за 3–5 лет, нежели ждать эффекта спустя 24 года.
– Как Вы оцениваете уровень отечественных разработок пассажирских вагонов?
– Сегодня пассажиры предъявляют все более высокие требования. Сложилась резкая дифференциация – на вагоны высокой комфортности и для социальных перевозок. Тверскому вагоностроительному заводу заказывают как плацкартные вагоны (это уже не те, которые были раньше, а с полной системой кондиционирования), так и подвижной состав повышенного комфорта. Пока не удалось применить пневмоподвес. Это качественно иной уровень, когда все высокочастотные колебания в результате контакта «колесо-рельс» исчезают. На российских тележках эта проблема пока не устранена.
Зато электропоезда типа Desiro Rus («Ласточка») будут на пневмоподвесе. Другой вопрос: кто их будет приобретать? Реформа привела к тому, что пригородные перевозки оказались в ведении субъектов Федерации, а регионы привыкли, что убыточный пригород содержит государство. В бюджетах начали, наконец, планировать дотации. Когда все финансовые проблемы будут в прошлом, тогда качественное техническое решение будет приложено.
– Какие перспективы у грузового алюминиевого вагона?
– Он находится в опытной эксплуатации, но в производство пока не поставлен ввиду ряда технических замечаний. Однако спрос на него есть, этот вагон дает неплохое соотношение груза к таре. В то же время все «Ласточки» будут из алюминия. Это очень перспективное направление.
– Насколько остро сегодня стоит проблема недобросовестных поставщиков, поддельных сертификатов?
– Мы сейчас уходим от сертификата качества к паспорту качества. Сертификат – это документ о безопасности. С целью создания барьера для контрафакта был открыт центр технического аудита ОАО «РЖД». К сожалению, технические регламенты полностью меняют ранее действовавшую систему обеспечения безопасности. Так, существовало два фильтра – Регистр по сертификации, который проверял продукцию на соответствие требованиям безопасности, и ведомственная приемка. Второго звена теперь не будет, все инспекторы технического аудита должны уйти с предприятий. Однако мы понимаем, что сертификат подтверждает безопасность конкретного образца, который прошел проверку, а также применяемой технологии. Но как быть со всеми остальными образцами? Для их проверки и существует ведомственная приемка. И этот двойной фильтр должен сохраниться. Минтранс считает, что это нерыночная форма, когда один субъект контролирует другой. В то же время во Франции, Испании и других странах такая система успешно работает. Даже крупные изготовители, у которых существует хорошая система входного контроля, могут допустить ошибки. Мы пытаемся решить эту проблему в рамках ОПЖТ, предлагаем создать добровольную систему инспекции.
Беседовала Елена Ушкова
[~DETAIL_TEXT] => Нужны долгосрочные ориентиры
– Сергей Валентинович, каковы, на Ваш взгляд, основные слагаемые качества продукции железнодорожного машиностроения?
– Я бы сказал, что это внедрение передовых технологий, соответствие техническим требованиям и применение системы управления качеством. Вагоностроительные предприятия сейчас активно работают в области инноваций. Кроме того, происходит трансферт зарубежных технологий в Россию. В частности, на Тихвинском заводе начали выпускать вагоны с тележками типа Barber, рассчитанными на 1 млн км пробега до деповского ремонта. «Уралвагонзавод» способен производить вагоны с повышенной нагрузкой на ось 25 и 27 тс, а также с подшипниками, которые не требуют частого обслуживания.
Одна из важнейших проблем – создание новой нормативной базы. С 2014 года железная дорога и промышленность перейдут на требования новых технических регламентов. Чтобы они нормально работали, нужно создать целую систему поддерживающих стандартов. Эта работа ведется в рамках российского технического комитета № 45 при Росстандарте и межгосударственного технического комитета № 524 под руководством старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича. Только в текущем году планируется создать более 125 стандартов. Таким образом, будут предъявляться новые требования к вагоно- и локомотивостроению. Важно, чтобы в этих техстандартах были отражены требования по безопасности.
Во многих сферах по качеству мы уже подошли к европейскому уровню. Можно назвать пассажирский электровоз ЭП-20 (совместный проект «Трансмашхолдинга» и Alstom), локализацию электропоездов «Ласточка» с асинхронным тяговым приводом (группа «Синара» с Siemens). Кроме того, компании «Амстед Рейл», «Промвагон» и «Алтайвагон» приобрели лицензии на производство вагонов с повышенными техническими характеристиками и низкой стоимостью жизненого цикла. Эти параметры ставятся сегодня во главу угла в области качества.
Что касается грузовых вагонов, то, действительно, было время, когда спрос на них не удовлетворялся. Сегодня острота этой проблемы снизилась, хотя не стоит забывать, что исторически спрос имеет циклы колебаний в 10–11 лет. Мы как раз подходим к этому пику. Вместе с тем мы сейчас перевозим грузов значительно меньше, чем раньше, примерно тем же количеством вагонов, то есть они используются менее эффективно, их производительность и оборот снизились.
Вагоны находятся на инфраструктуре, а у нее весьма ограниченные возможности. Если неэффективно использовать парк, то движение фактически встанет. Единственный путь – развивать инфраструктуру. В свою очередь, это даст импульс для развития 19 машиностроительных направлений. Для этого нужно в железнодорожном тарифе определить параметры, которые можно направить на инвестиции в инфраструктуру. Для среднего и малого бизнеса особенно важно иметь долгосрочные ориентиры. По нашему мнению, настало время, когда следует перейти от ежегодного планирования тарифов к средне- и даже долгосрочному, хотя бы на 3–5 лет. Тогда будет четко формироваться бюджет ОАО «РЖД», а также план развития машиностроительного комплекса.
Данный вопрос поднимался на прошедшей в конце апреля ежегодной Научно-практической конференции ОПЖТ. По результатам дискуссии было составлено обращение в правительство и к президенту РФ с предложением ввести долгосрочную систему планирования тарифов.
– С одной стороны, нужно наращивать машиностроительные мощности, с другой – сеть сможет выдержать, по оценкам экспертов, не более 1,2 млн вагонов. Какой путь нужно выбрать: увеличивать парк или улучшать эксплуатацию, развивать ремонтную базу?
– Это одна из проблем, которая не была решена в рамках структурной реформы. Точную цифру, когда может произойти сетевой коллапс, никто не знает, но совершенно очевидно, что на определенном этапе возникнут серьезные затруднения на сортировочных станциях, рокадных перегонах и т. д. Это есть уже сегодня. В то же время все вагоны должны работать. Рыночная целесообразность подталкивает собственников к тому, чтобы иметь подвижной состав с высокими показателями коммерческой привлекательности. Прежде всего это означает отход от универсальности парка к специализированности. Но всякая специализация части парка требует его количественного увеличения. Процессом будет двигать желание извлечь максимальную прибыль. Вот почему главная задача – это развитие инфраструктуры. Мы понимаем, что железнодорожное машиностроение должно развиваться не только в плане наращивания мощностей, но и в сторону инноваций. Многие предприятия в последние годы провели реконструкцию. Например, на «Алтайвагоне» создано литейное производство. Те проблемы, которые у них были, – это, скорее, издержки роста, освоения новой продукции. Будем надеяться, что впредь этого не будет. На УВЗ внедрено практически безлюдное производство колесных пар (200 тыс. ед. в год), введен новый покрасочный комплекс. На «Рузхиммаше» скоро откроется литейное производство. Это очень важное направление в условиях дефицита литья.
Сохранить двойной контроль качества
– В последнее время все чаще говорится, что китайское литье дешевле и достаточно качественное. Что же лучше – закупать его или развивать отечественное производство?
– Дефицит литья есть везде. Даже в Китае оно далеко не в избытке, хотя там весьма солидные мощности. Если китайцы всерьез возьмутся, то смогут производить до 50–60 тыс. вагонокомплектов в год, – это средняя совокупная потребность стран СНГ, хотя в прошлом (пиковом) году было построено 100 тыс. вагонов. Мне довелось побывать на китайских предприятиях, и я не могу сказать, что они совершенны. Но несмотря на ряд замечаний китайские литые детали в большей степени отвечают требованиям безопасности, чем украинские. Случаев излома китайского литья нет. Но повторюсь, что Китай не располагает таким потенциалом, чтобы захватить и обеспечить полностью весь наш рынок, поэтому надо развивать и свои мощности. И главная составляющая качества – инновации.
Есть, правда, проблема с продвижением инновационной продукции. Собственники не всегда заинтересованы или не видят экономической целесообразности в приобретении техники нового поколения. Проще купить старый вагон и окупить его за 3–5 лет, нежели ждать эффекта спустя 24 года.
– Как Вы оцениваете уровень отечественных разработок пассажирских вагонов?
– Сегодня пассажиры предъявляют все более высокие требования. Сложилась резкая дифференциация – на вагоны высокой комфортности и для социальных перевозок. Тверскому вагоностроительному заводу заказывают как плацкартные вагоны (это уже не те, которые были раньше, а с полной системой кондиционирования), так и подвижной состав повышенного комфорта. Пока не удалось применить пневмоподвес. Это качественно иной уровень, когда все высокочастотные колебания в результате контакта «колесо-рельс» исчезают. На российских тележках эта проблема пока не устранена.
Зато электропоезда типа Desiro Rus («Ласточка») будут на пневмоподвесе. Другой вопрос: кто их будет приобретать? Реформа привела к тому, что пригородные перевозки оказались в ведении субъектов Федерации, а регионы привыкли, что убыточный пригород содержит государство. В бюджетах начали, наконец, планировать дотации. Когда все финансовые проблемы будут в прошлом, тогда качественное техническое решение будет приложено.
– Какие перспективы у грузового алюминиевого вагона?
– Он находится в опытной эксплуатации, но в производство пока не поставлен ввиду ряда технических замечаний. Однако спрос на него есть, этот вагон дает неплохое соотношение груза к таре. В то же время все «Ласточки» будут из алюминия. Это очень перспективное направление.
– Насколько остро сегодня стоит проблема недобросовестных поставщиков, поддельных сертификатов?
– Мы сейчас уходим от сертификата качества к паспорту качества. Сертификат – это документ о безопасности. С целью создания барьера для контрафакта был открыт центр технического аудита ОАО «РЖД». К сожалению, технические регламенты полностью меняют ранее действовавшую систему обеспечения безопасности. Так, существовало два фильтра – Регистр по сертификации, который проверял продукцию на соответствие требованиям безопасности, и ведомственная приемка. Второго звена теперь не будет, все инспекторы технического аудита должны уйти с предприятий. Однако мы понимаем, что сертификат подтверждает безопасность конкретного образца, который прошел проверку, а также применяемой технологии. Но как быть со всеми остальными образцами? Для их проверки и существует ведомственная приемка. И этот двойной фильтр должен сохраниться. Минтранс считает, что это нерыночная форма, когда один субъект контролирует другой. В то же время во Франции, Испании и других странах такая система успешно работает. Даже крупные изготовители, у которых существует хорошая система входного контроля, могут допустить ошибки. Мы пытаемся решить эту проблему в рамках ОПЖТ, предлагаем создать добровольную систему инспекции.
Беседовала Елена Ушкова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Одной из задач структурной реформы на железнодорожном транспорте было обновление парка подвижного состава, привлечение частных инвестиций в данную сферу. Сегодня, когда она в целом решена и порой на сети наблюдается даже профицит вагонов, на первый план выходят вопросы качества эксплуатируемого подвижного состава. О том, какие требования рынок предъявляет к машиностроительной продукции в настоящее время, мы спросили у вице-президента Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ) Сергея Палкина.
[~PREVIEW_TEXT] => Одной из задач структурной реформы на железнодорожном транспорте было обновление парка подвижного состава, привлечение частных инвестиций в данную сферу. Сегодня, когда она в целом решена и порой на сети наблюдается даже профицит вагонов, на первый план выходят вопросы качества эксплуатируемого подвижного состава. О том, какие требования рынок предъявляет к машиностроительной продукции в настоящее время, мы спросили у вице-президента Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ) Сергея Палкина.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7765
[~CODE] => 7765
[EXTERNAL_ID] => 7765
[~EXTERNAL_ID] => 7765
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95704:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95704:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68894
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95704:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68894
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95704:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95704:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95704:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95704:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Из чего складывается качество?
[SECTION_META_KEYWORDS] => из чего складывается качество?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Сергей Палкин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/27.jpg" title="Сергей Палкин" border="0" width="200" height="243" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Одной из задач структурной реформы на железнодорожном транспорте было обновление парка подвижного состава, привлечение частных инвестиций в данную сферу. Сегодня, когда она в целом решена и порой на сети наблюдается даже профицит вагонов, на первый план выходят вопросы качества эксплуатируемого подвижного состава. О том, какие требования рынок предъявляет к машиностроительной продукции в настоящее время, мы спросили у вице-президента Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ) Сергея Палкина.
[ELEMENT_META_TITLE] => Из чего складывается качество?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => из чего складывается качество?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Сергей Палкин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/27.jpg" title="Сергей Палкин" border="0" width="200" height="243" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Одной из задач структурной реформы на железнодорожном транспорте было обновление парка подвижного состава, привлечение частных инвестиций в данную сферу. Сегодня, когда она в целом решена и порой на сети наблюдается даже профицит вагонов, на первый план выходят вопросы качества эксплуатируемого подвижного состава. О том, какие требования рынок предъявляет к машиностроительной продукции в настоящее время, мы спросили у вице-президента Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ) Сергея Палкина.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Из чего складывается качество?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Из чего складывается качество?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Из чего складывается качество?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Из чего складывается качество?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Из чего складывается качество?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Из чего складывается качество?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Из чего складывается качество?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Из чего складывается качество?
)
)
Array
(
[ID] => 95704
[~ID] => 95704
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
[NAME] => Из чего складывается качество?
[~NAME] => Из чего складывается качество?
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7765/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7765/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Нужны долгосрочные ориентиры
– Сергей Валентинович, каковы, на Ваш взгляд, основные слагаемые качества продукции железнодорожного машиностроения?
– Я бы сказал, что это внедрение передовых технологий, соответствие техническим требованиям и применение системы управления качеством. Вагоностроительные предприятия сейчас активно работают в области инноваций. Кроме того, происходит трансферт зарубежных технологий в Россию. В частности, на Тихвинском заводе начали выпускать вагоны с тележками типа Barber, рассчитанными на 1 млн км пробега до деповского ремонта. «Уралвагонзавод» способен производить вагоны с повышенной нагрузкой на ось 25 и 27 тс, а также с подшипниками, которые не требуют частого обслуживания.
Одна из важнейших проблем – создание новой нормативной базы. С 2014 года железная дорога и промышленность перейдут на требования новых технических регламентов. Чтобы они нормально работали, нужно создать целую систему поддерживающих стандартов. Эта работа ведется в рамках российского технического комитета № 45 при Росстандарте и межгосударственного технического комитета № 524 под руководством старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича. Только в текущем году планируется создать более 125 стандартов. Таким образом, будут предъявляться новые требования к вагоно- и локомотивостроению. Важно, чтобы в этих техстандартах были отражены требования по безопасности.
Во многих сферах по качеству мы уже подошли к европейскому уровню. Можно назвать пассажирский электровоз ЭП-20 (совместный проект «Трансмашхолдинга» и Alstom), локализацию электропоездов «Ласточка» с асинхронным тяговым приводом (группа «Синара» с Siemens). Кроме того, компании «Амстед Рейл», «Промвагон» и «Алтайвагон» приобрели лицензии на производство вагонов с повышенными техническими характеристиками и низкой стоимостью жизненого цикла. Эти параметры ставятся сегодня во главу угла в области качества.
Что касается грузовых вагонов, то, действительно, было время, когда спрос на них не удовлетворялся. Сегодня острота этой проблемы снизилась, хотя не стоит забывать, что исторически спрос имеет циклы колебаний в 10–11 лет. Мы как раз подходим к этому пику. Вместе с тем мы сейчас перевозим грузов значительно меньше, чем раньше, примерно тем же количеством вагонов, то есть они используются менее эффективно, их производительность и оборот снизились.
Вагоны находятся на инфраструктуре, а у нее весьма ограниченные возможности. Если неэффективно использовать парк, то движение фактически встанет. Единственный путь – развивать инфраструктуру. В свою очередь, это даст импульс для развития 19 машиностроительных направлений. Для этого нужно в железнодорожном тарифе определить параметры, которые можно направить на инвестиции в инфраструктуру. Для среднего и малого бизнеса особенно важно иметь долгосрочные ориентиры. По нашему мнению, настало время, когда следует перейти от ежегодного планирования тарифов к средне- и даже долгосрочному, хотя бы на 3–5 лет. Тогда будет четко формироваться бюджет ОАО «РЖД», а также план развития машиностроительного комплекса.
Данный вопрос поднимался на прошедшей в конце апреля ежегодной Научно-практической конференции ОПЖТ. По результатам дискуссии было составлено обращение в правительство и к президенту РФ с предложением ввести долгосрочную систему планирования тарифов.
– С одной стороны, нужно наращивать машиностроительные мощности, с другой – сеть сможет выдержать, по оценкам экспертов, не более 1,2 млн вагонов. Какой путь нужно выбрать: увеличивать парк или улучшать эксплуатацию, развивать ремонтную базу?
– Это одна из проблем, которая не была решена в рамках структурной реформы. Точную цифру, когда может произойти сетевой коллапс, никто не знает, но совершенно очевидно, что на определенном этапе возникнут серьезные затруднения на сортировочных станциях, рокадных перегонах и т. д. Это есть уже сегодня. В то же время все вагоны должны работать. Рыночная целесообразность подталкивает собственников к тому, чтобы иметь подвижной состав с высокими показателями коммерческой привлекательности. Прежде всего это означает отход от универсальности парка к специализированности. Но всякая специализация части парка требует его количественного увеличения. Процессом будет двигать желание извлечь максимальную прибыль. Вот почему главная задача – это развитие инфраструктуры. Мы понимаем, что железнодорожное машиностроение должно развиваться не только в плане наращивания мощностей, но и в сторону инноваций. Многие предприятия в последние годы провели реконструкцию. Например, на «Алтайвагоне» создано литейное производство. Те проблемы, которые у них были, – это, скорее, издержки роста, освоения новой продукции. Будем надеяться, что впредь этого не будет. На УВЗ внедрено практически безлюдное производство колесных пар (200 тыс. ед. в год), введен новый покрасочный комплекс. На «Рузхиммаше» скоро откроется литейное производство. Это очень важное направление в условиях дефицита литья.
Сохранить двойной контроль качества
– В последнее время все чаще говорится, что китайское литье дешевле и достаточно качественное. Что же лучше – закупать его или развивать отечественное производство?
– Дефицит литья есть везде. Даже в Китае оно далеко не в избытке, хотя там весьма солидные мощности. Если китайцы всерьез возьмутся, то смогут производить до 50–60 тыс. вагонокомплектов в год, – это средняя совокупная потребность стран СНГ, хотя в прошлом (пиковом) году было построено 100 тыс. вагонов. Мне довелось побывать на китайских предприятиях, и я не могу сказать, что они совершенны. Но несмотря на ряд замечаний китайские литые детали в большей степени отвечают требованиям безопасности, чем украинские. Случаев излома китайского литья нет. Но повторюсь, что Китай не располагает таким потенциалом, чтобы захватить и обеспечить полностью весь наш рынок, поэтому надо развивать и свои мощности. И главная составляющая качества – инновации.
Есть, правда, проблема с продвижением инновационной продукции. Собственники не всегда заинтересованы или не видят экономической целесообразности в приобретении техники нового поколения. Проще купить старый вагон и окупить его за 3–5 лет, нежели ждать эффекта спустя 24 года.
– Как Вы оцениваете уровень отечественных разработок пассажирских вагонов?
– Сегодня пассажиры предъявляют все более высокие требования. Сложилась резкая дифференциация – на вагоны высокой комфортности и для социальных перевозок. Тверскому вагоностроительному заводу заказывают как плацкартные вагоны (это уже не те, которые были раньше, а с полной системой кондиционирования), так и подвижной состав повышенного комфорта. Пока не удалось применить пневмоподвес. Это качественно иной уровень, когда все высокочастотные колебания в результате контакта «колесо-рельс» исчезают. На российских тележках эта проблема пока не устранена.
Зато электропоезда типа Desiro Rus («Ласточка») будут на пневмоподвесе. Другой вопрос: кто их будет приобретать? Реформа привела к тому, что пригородные перевозки оказались в ведении субъектов Федерации, а регионы привыкли, что убыточный пригород содержит государство. В бюджетах начали, наконец, планировать дотации. Когда все финансовые проблемы будут в прошлом, тогда качественное техническое решение будет приложено.
– Какие перспективы у грузового алюминиевого вагона?
– Он находится в опытной эксплуатации, но в производство пока не поставлен ввиду ряда технических замечаний. Однако спрос на него есть, этот вагон дает неплохое соотношение груза к таре. В то же время все «Ласточки» будут из алюминия. Это очень перспективное направление.
– Насколько остро сегодня стоит проблема недобросовестных поставщиков, поддельных сертификатов?
– Мы сейчас уходим от сертификата качества к паспорту качества. Сертификат – это документ о безопасности. С целью создания барьера для контрафакта был открыт центр технического аудита ОАО «РЖД». К сожалению, технические регламенты полностью меняют ранее действовавшую систему обеспечения безопасности. Так, существовало два фильтра – Регистр по сертификации, который проверял продукцию на соответствие требованиям безопасности, и ведомственная приемка. Второго звена теперь не будет, все инспекторы технического аудита должны уйти с предприятий. Однако мы понимаем, что сертификат подтверждает безопасность конкретного образца, который прошел проверку, а также применяемой технологии. Но как быть со всеми остальными образцами? Для их проверки и существует ведомственная приемка. И этот двойной фильтр должен сохраниться. Минтранс считает, что это нерыночная форма, когда один субъект контролирует другой. В то же время во Франции, Испании и других странах такая система успешно работает. Даже крупные изготовители, у которых существует хорошая система входного контроля, могут допустить ошибки. Мы пытаемся решить эту проблему в рамках ОПЖТ, предлагаем создать добровольную систему инспекции.
Беседовала Елена Ушкова
[~DETAIL_TEXT] => Нужны долгосрочные ориентиры
– Сергей Валентинович, каковы, на Ваш взгляд, основные слагаемые качества продукции железнодорожного машиностроения?
– Я бы сказал, что это внедрение передовых технологий, соответствие техническим требованиям и применение системы управления качеством. Вагоностроительные предприятия сейчас активно работают в области инноваций. Кроме того, происходит трансферт зарубежных технологий в Россию. В частности, на Тихвинском заводе начали выпускать вагоны с тележками типа Barber, рассчитанными на 1 млн км пробега до деповского ремонта. «Уралвагонзавод» способен производить вагоны с повышенной нагрузкой на ось 25 и 27 тс, а также с подшипниками, которые не требуют частого обслуживания.
Одна из важнейших проблем – создание новой нормативной базы. С 2014 года железная дорога и промышленность перейдут на требования новых технических регламентов. Чтобы они нормально работали, нужно создать целую систему поддерживающих стандартов. Эта работа ведется в рамках российского технического комитета № 45 при Росстандарте и межгосударственного технического комитета № 524 под руководством старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича. Только в текущем году планируется создать более 125 стандартов. Таким образом, будут предъявляться новые требования к вагоно- и локомотивостроению. Важно, чтобы в этих техстандартах были отражены требования по безопасности.
Во многих сферах по качеству мы уже подошли к европейскому уровню. Можно назвать пассажирский электровоз ЭП-20 (совместный проект «Трансмашхолдинга» и Alstom), локализацию электропоездов «Ласточка» с асинхронным тяговым приводом (группа «Синара» с Siemens). Кроме того, компании «Амстед Рейл», «Промвагон» и «Алтайвагон» приобрели лицензии на производство вагонов с повышенными техническими характеристиками и низкой стоимостью жизненого цикла. Эти параметры ставятся сегодня во главу угла в области качества.
Что касается грузовых вагонов, то, действительно, было время, когда спрос на них не удовлетворялся. Сегодня острота этой проблемы снизилась, хотя не стоит забывать, что исторически спрос имеет циклы колебаний в 10–11 лет. Мы как раз подходим к этому пику. Вместе с тем мы сейчас перевозим грузов значительно меньше, чем раньше, примерно тем же количеством вагонов, то есть они используются менее эффективно, их производительность и оборот снизились.
Вагоны находятся на инфраструктуре, а у нее весьма ограниченные возможности. Если неэффективно использовать парк, то движение фактически встанет. Единственный путь – развивать инфраструктуру. В свою очередь, это даст импульс для развития 19 машиностроительных направлений. Для этого нужно в железнодорожном тарифе определить параметры, которые можно направить на инвестиции в инфраструктуру. Для среднего и малого бизнеса особенно важно иметь долгосрочные ориентиры. По нашему мнению, настало время, когда следует перейти от ежегодного планирования тарифов к средне- и даже долгосрочному, хотя бы на 3–5 лет. Тогда будет четко формироваться бюджет ОАО «РЖД», а также план развития машиностроительного комплекса.
Данный вопрос поднимался на прошедшей в конце апреля ежегодной Научно-практической конференции ОПЖТ. По результатам дискуссии было составлено обращение в правительство и к президенту РФ с предложением ввести долгосрочную систему планирования тарифов.
– С одной стороны, нужно наращивать машиностроительные мощности, с другой – сеть сможет выдержать, по оценкам экспертов, не более 1,2 млн вагонов. Какой путь нужно выбрать: увеличивать парк или улучшать эксплуатацию, развивать ремонтную базу?
– Это одна из проблем, которая не была решена в рамках структурной реформы. Точную цифру, когда может произойти сетевой коллапс, никто не знает, но совершенно очевидно, что на определенном этапе возникнут серьезные затруднения на сортировочных станциях, рокадных перегонах и т. д. Это есть уже сегодня. В то же время все вагоны должны работать. Рыночная целесообразность подталкивает собственников к тому, чтобы иметь подвижной состав с высокими показателями коммерческой привлекательности. Прежде всего это означает отход от универсальности парка к специализированности. Но всякая специализация части парка требует его количественного увеличения. Процессом будет двигать желание извлечь максимальную прибыль. Вот почему главная задача – это развитие инфраструктуры. Мы понимаем, что железнодорожное машиностроение должно развиваться не только в плане наращивания мощностей, но и в сторону инноваций. Многие предприятия в последние годы провели реконструкцию. Например, на «Алтайвагоне» создано литейное производство. Те проблемы, которые у них были, – это, скорее, издержки роста, освоения новой продукции. Будем надеяться, что впредь этого не будет. На УВЗ внедрено практически безлюдное производство колесных пар (200 тыс. ед. в год), введен новый покрасочный комплекс. На «Рузхиммаше» скоро откроется литейное производство. Это очень важное направление в условиях дефицита литья.
Сохранить двойной контроль качества
– В последнее время все чаще говорится, что китайское литье дешевле и достаточно качественное. Что же лучше – закупать его или развивать отечественное производство?
– Дефицит литья есть везде. Даже в Китае оно далеко не в избытке, хотя там весьма солидные мощности. Если китайцы всерьез возьмутся, то смогут производить до 50–60 тыс. вагонокомплектов в год, – это средняя совокупная потребность стран СНГ, хотя в прошлом (пиковом) году было построено 100 тыс. вагонов. Мне довелось побывать на китайских предприятиях, и я не могу сказать, что они совершенны. Но несмотря на ряд замечаний китайские литые детали в большей степени отвечают требованиям безопасности, чем украинские. Случаев излома китайского литья нет. Но повторюсь, что Китай не располагает таким потенциалом, чтобы захватить и обеспечить полностью весь наш рынок, поэтому надо развивать и свои мощности. И главная составляющая качества – инновации.
Есть, правда, проблема с продвижением инновационной продукции. Собственники не всегда заинтересованы или не видят экономической целесообразности в приобретении техники нового поколения. Проще купить старый вагон и окупить его за 3–5 лет, нежели ждать эффекта спустя 24 года.
– Как Вы оцениваете уровень отечественных разработок пассажирских вагонов?
– Сегодня пассажиры предъявляют все более высокие требования. Сложилась резкая дифференциация – на вагоны высокой комфортности и для социальных перевозок. Тверскому вагоностроительному заводу заказывают как плацкартные вагоны (это уже не те, которые были раньше, а с полной системой кондиционирования), так и подвижной состав повышенного комфорта. Пока не удалось применить пневмоподвес. Это качественно иной уровень, когда все высокочастотные колебания в результате контакта «колесо-рельс» исчезают. На российских тележках эта проблема пока не устранена.
Зато электропоезда типа Desiro Rus («Ласточка») будут на пневмоподвесе. Другой вопрос: кто их будет приобретать? Реформа привела к тому, что пригородные перевозки оказались в ведении субъектов Федерации, а регионы привыкли, что убыточный пригород содержит государство. В бюджетах начали, наконец, планировать дотации. Когда все финансовые проблемы будут в прошлом, тогда качественное техническое решение будет приложено.
– Какие перспективы у грузового алюминиевого вагона?
– Он находится в опытной эксплуатации, но в производство пока не поставлен ввиду ряда технических замечаний. Однако спрос на него есть, этот вагон дает неплохое соотношение груза к таре. В то же время все «Ласточки» будут из алюминия. Это очень перспективное направление.
– Насколько остро сегодня стоит проблема недобросовестных поставщиков, поддельных сертификатов?
– Мы сейчас уходим от сертификата качества к паспорту качества. Сертификат – это документ о безопасности. С целью создания барьера для контрафакта был открыт центр технического аудита ОАО «РЖД». К сожалению, технические регламенты полностью меняют ранее действовавшую систему обеспечения безопасности. Так, существовало два фильтра – Регистр по сертификации, который проверял продукцию на соответствие требованиям безопасности, и ведомственная приемка. Второго звена теперь не будет, все инспекторы технического аудита должны уйти с предприятий. Однако мы понимаем, что сертификат подтверждает безопасность конкретного образца, который прошел проверку, а также применяемой технологии. Но как быть со всеми остальными образцами? Для их проверки и существует ведомственная приемка. И этот двойной фильтр должен сохраниться. Минтранс считает, что это нерыночная форма, когда один субъект контролирует другой. В то же время во Франции, Испании и других странах такая система успешно работает. Даже крупные изготовители, у которых существует хорошая система входного контроля, могут допустить ошибки. Мы пытаемся решить эту проблему в рамках ОПЖТ, предлагаем создать добровольную систему инспекции.
Беседовала Елена Ушкова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Одной из задач структурной реформы на железнодорожном транспорте было обновление парка подвижного состава, привлечение частных инвестиций в данную сферу. Сегодня, когда она в целом решена и порой на сети наблюдается даже профицит вагонов, на первый план выходят вопросы качества эксплуатируемого подвижного состава. О том, какие требования рынок предъявляет к машиностроительной продукции в настоящее время, мы спросили у вице-президента Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ) Сергея Палкина.
[~PREVIEW_TEXT] => Одной из задач структурной реформы на железнодорожном транспорте было обновление парка подвижного состава, привлечение частных инвестиций в данную сферу. Сегодня, когда она в целом решена и порой на сети наблюдается даже профицит вагонов, на первый план выходят вопросы качества эксплуатируемого подвижного состава. О том, какие требования рынок предъявляет к машиностроительной продукции в настоящее время, мы спросили у вице-президента Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ) Сергея Палкина.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7765
[~CODE] => 7765
[EXTERNAL_ID] => 7765
[~EXTERNAL_ID] => 7765
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95704:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95704:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68894
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95704:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68894
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95704:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95704:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95704:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95704:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Из чего складывается качество?
[SECTION_META_KEYWORDS] => из чего складывается качество?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Сергей Палкин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/27.jpg" title="Сергей Палкин" border="0" width="200" height="243" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Одной из задач структурной реформы на железнодорожном транспорте было обновление парка подвижного состава, привлечение частных инвестиций в данную сферу. Сегодня, когда она в целом решена и порой на сети наблюдается даже профицит вагонов, на первый план выходят вопросы качества эксплуатируемого подвижного состава. О том, какие требования рынок предъявляет к машиностроительной продукции в настоящее время, мы спросили у вице-президента Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ) Сергея Палкина.
[ELEMENT_META_TITLE] => Из чего складывается качество?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => из чего складывается качество?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Сергей Палкин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/27.jpg" title="Сергей Палкин" border="0" width="200" height="243" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Одной из задач структурной реформы на железнодорожном транспорте было обновление парка подвижного состава, привлечение частных инвестиций в данную сферу. Сегодня, когда она в целом решена и порой на сети наблюдается даже профицит вагонов, на первый план выходят вопросы качества эксплуатируемого подвижного состава. О том, какие требования рынок предъявляет к машиностроительной продукции в настоящее время, мы спросили у вице-президента Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ) Сергея Палкина.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Из чего складывается качество?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Из чего складывается качество?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Из чего складывается качество?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Из чего складывается качество?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Из чего складывается качество?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Из чего складывается качество?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Из чего складывается качество?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Из чего складывается качество?
)
)
Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
