Выпуск 05 (153) март 2009

Связка «дорога – порт» всегда отличалась узловатостью и негармоничностью. Поиск гармонии с помощью совещаний, селекторов и государственного контроля пока напоминает лечение путем заговоров: вроде на время отпускает, но в результате все равно болит и каждый раз по-разному.

Необходимость разработки топливных запасов континентального шельфа России в совокупности с угрозой таяния арктических льдов, а значит, и потенциальной доступностью для иностранных перевозчиков Северного морского пути (за пределами наших территориальных вод) заставляет правительство обратить взгляд в сторону Севера. Помимо арктического направления, в фокусе Стратегии развития морской деятельности Российской Федерации до 2020 года и на более отдаленную перспективу оказались также протекционистские меры по поддержке национального судоходства.

Экономический кризис не оказал серьезного влияния на результаты деятельности отраслей морского и речного транспорта
в 2008 году. Подобная тенденция сохранится и в будущем. Об этом рассказывает директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Алексей Клявин.

Не секрет, что реалии функционирования и интересы отечественных экспедиторов в новом специальном законодательстве оказались практически не закреплены. В результате многие российские компании, осуществляющие транспортно-экспедиторскую деятельность, все чаще вынуждены обходить эти неудобные законы стороной и обращаться к общим нормам национального права. Не пора ли что-то изменить?
Продолжение. Начало в № 4. 2009

Перевозка негабаритных грузов – это в какой-то степени сезонное понятие: многие грузоотправители стараются приурочить ее к периоду навигации, особенно в тех случаях, когда «большой» товар доставляется через морские ворота, а далее маршрут хотя бы частично проходит по водным артериям. В преддверии нового сезона мы спросили участников рынка о том, каковы особенности перевозки крупногабаритных грузов автомобильным и железнодорожным транспортом.

Об основных направлениях реформирования и оптимизации локомотивного комплекса ОАО «РЖД» мы беседуем
с начальником департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» ЮРИЕМ МАШТАЛЕРОМ.

Производство в стране падает, и объемы перевозок на сети железных дорог в январе снизились более чем на треть. Как отмечалось на заседании совета Росжелдора, впервые с момента создания деятельность ОАО «РЖД» стала убыточной. Кризис заставил урезать инвестиционную программу компании почти в два раза – с 454 млрд до 252 млрд рублей.

Международные грузоперевозки – весьма важный для экономики любой страны вид деятельности. Данный сегмент рынка всегда характеризовался высоким уровнем конкуренции и требований к качеству и безопасности транспортного сервиса. Неоспоримыми достоинствами грузового автотранспорта являются его гибкость, мобильность, надежность и сравнительно дешевая стоимость услуг. Какие же изменения произошли в сфере автоперевозок в прошлом году и в чем специфика нынешнего положения в отрасли?

Как говорил еще первый гендиректор новосибирской компании «Экспресс-пригород» Александр Кузьмин (ныне начальник Центра корпоративного управления пригородным комплексом), самое главное – это «понять и полюбить пассажира». За 10 лет существования «Экспресс-пригород» перевезла свыше 340 млн человек, выйдя в 2003 году на безубыточный уровень работы. Сегодня доля пригородного железнодорожного транспорта на рынке перевозок составляет здесь более 57%. На обслуживание пассажиров поставлено 15 новых электропоездов, часть средств на их приобретение была компенсирована за счет бюджета Новосибирской области.

Если в предыдущие годы, вплоть до третьего квартала 2008-го, на сети железных дорог стран СНГ сохранялась тенденция наращивания объемов перевозок грузов, то начиная с октября динамика стала неуклонно замедляться. По данным дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, в целом за прошлый год общий объем погрузки составил 2 млрд 159 млн 736 тыс. тонн, что на 1,8% ниже, чем в 2007-м.