• Ставка на полувагон
    1600
    0 %
    руб./сут.
    август 2022
  • Индекс качества II КВАРТАЛ 2022Г. - 58 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 62.31 1.07 EUR ЦБ РФ 60.8 0.83
    BTC 19084.95 usd BTC 1149486.54 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 1–2 (317–318) январь 2016

1–2 (317–318) январь 2016
РЖД-Партнер

Упражнения на гибкость

В конце января участники рынка грузоперевозок узнали о предложениях ОАО «РЖД» по изменению правил и условий применения тарифного коридора.
Нововведения готовились в течение нескольких месяцев. Пока не все предложения обнародованы в деталях, тем не менее эксперты дают им первые оценки.
Array
(
    [ID] => 104575
    [~ID] => 104575
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1372
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1372
    [NAME] => Упражнения на гибкость
    [~NAME] => Упражнения на гибкость
    [ACTIVE_FROM] => 04.10.2016 16:14:23
    [~ACTIVE_FROM] => 04.10.2016 16:14:23
    [TIMESTAMP_X] => 04.10.2016 16:19:10
    [~TIMESTAMP_X] => 04.10.2016 16:19:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/1-16/uprazhneniya-na-gibkost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/1-16/uprazhneniya-na-gibkost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Перевозчик предлагает расширить нижнюю границу ценового коридора до -25% и ввести возможность повышать верхнюю в привязке к росту курса валют относительно рубля, а также при увеличении стоимости перевозимого груза в рублях (за 3 месяца) – на 10% вместо 20%. Предусмотрена и возможность удорожания перевозок на участках инфраструктуры с ограниченной пропускной способностью. Некоторые инициативы направлены на рост конкурентоспособности железных дорог по сравнению с альтернативными видами транспорта. В частности, расстояние, на котором дополнительная скидка к минимальному тарифу составляет 10%, предлагается увеличить с 1,1 до 3 тыс. км, а в высококонкурентных сегментах рынка (транспортировка нефтепродуктов, контейнерные и контрейлерные перевозки) ввести возможность снижения цен почти вдвое. Помимо этого, РЖД предлагает распространить принцип тарифного коридора на транспортировку порожняка.

Ранее представители федеральных регулирующих органов и перевозчика уже заявляли о необходимости изменений в тарифообразовании. В середине декабря 2015 года в Минэкономразвития сообщали, что ведомство совместно с РЖД разрабатывает концепцию стимулирования тарифной системы.
В компании также отмечали, что в связи с меняющимися экономическими условиями и высокой волатильностью мировых рынков сырья перевозчик ведет переговоры с ФАС и регуляторами о мерах, которые позволят более гибко и мобильно подходить к тарифным решениям.

Между тем, по данным ОАО «РЖД», за 9 месяцев 2015-го в холдинге было принято 13 решений по установлению пониженных тарифов, что позволило привлечь на сеть 5 млн 184 тыс. т дополнительных грузов. При этом железная дорога перевезла 983 млн т грузов, то есть доля привлеченных к перевозке товаров за указанный период составила менее 1%. В 2014 году соотношение было примерно тем же: 6,2 млн т «коридорных» грузов при общем объеме перевозок в 1373 млн т.

Грузоотправители, в свою очередь, сетовали на то, что обращения по снижению цен в рамках коридора рассматриваются перевозчиком месяцами. В связи с чем представитель МЭР подчеркивал: тарифные решения должны успевать за рынком, потому что иначе экономическая ситуация может измениться, а необходимость в корректировке цен – отпасть.

Эксперты указывали и на несовершенство правил тарифного коридора, которые зачастую заставляют грузоотправителей переводить высокодоходные грузы на альтернативные виды транспорта, отчего их доля на сети сокращается. По оценкам ИПЕМ, в 2014 году потенциальный доход РЖД в случае сохранения структуры грузооборота на уровне 2003-го мог составить 916,1 млрд руб., что на 86,1 млрд руб. (10%) превысило бы реальный доход перевозчика.

Вывод очевиден: управление тарифным коридором пора менять. Но как это делать, если экономика крайне неустойчива? В 2015-м при падении цен на нефть почти в 3 раза курс доллара вырос в 1,4 раза, при этом он несколько раз поднимался до 70 руб., а затем опус­кался ниже 50 руб. В то же время мировые цены на нефтяные грузы в рублевом эквиваленте снизились почти на 40%, на железорудный концентрат – на 30–40%, карбамид – на 20–30%, пшеницу – на 25–30%. Надбавка же к железнодорожному тарифу оставалась неизменной.

В любом случае задача субъекта регулирования остается прежней: привлекать грузы на железную дорогу. Ясно и то, что основная сложность заключается в гибкости учета рыночных факторов при формировании скидок. «По идее, при наличии права самостоятельно повышать тарифы перевозчик мог бы их и самостоятельно уменьшать при снижении цен на соответствующие грузы», – полагают эксперты. Есть и такое мнение: предельные уровни тарифов регулятор может устанавливать исходя не из финансовых потребностей перевозчика, а из экономических возможностей грузовладельцев с учетом роста кредитных и логистических расходов, зависящих от курсов валют. В рамках этой логики верхний предел ценового коридора целесо­образно не фиксировать, а делать подвижным. Например, рассчитывать его по скользящей формуле, выведенной в зависимости от конъюнктурных факторов с дифференциацией по определенным грузам, то есть с учетом роста или снижения экспортных цен в рублевом выражении. «Регламент и методику исчисления формулы (вначале как временные) должно утверждать правительство, – уточняет один из экспертов. – По завершении эксперимента можно провести его анализ при участии Совета потребителей услуг РЖД – с оценкой целесообразности пролонгации или отмены временного порядка применения правил и условий тарифного коридора. Такой эксперимент должен касаться прежде всего массовых экспортных грузов».

[~DETAIL_TEXT] => Перевозчик предлагает расширить нижнюю границу ценового коридора до -25% и ввести возможность повышать верхнюю в привязке к росту курса валют относительно рубля, а также при увеличении стоимости перевозимого груза в рублях (за 3 месяца) – на 10% вместо 20%. Предусмотрена и возможность удорожания перевозок на участках инфраструктуры с ограниченной пропускной способностью. Некоторые инициативы направлены на рост конкурентоспособности железных дорог по сравнению с альтернативными видами транспорта. В частности, расстояние, на котором дополнительная скидка к минимальному тарифу составляет 10%, предлагается увеличить с 1,1 до 3 тыс. км, а в высококонкурентных сегментах рынка (транспортировка нефтепродуктов, контейнерные и контрейлерные перевозки) ввести возможность снижения цен почти вдвое. Помимо этого, РЖД предлагает распространить принцип тарифного коридора на транспортировку порожняка.

Ранее представители федеральных регулирующих органов и перевозчика уже заявляли о необходимости изменений в тарифообразовании. В середине декабря 2015 года в Минэкономразвития сообщали, что ведомство совместно с РЖД разрабатывает концепцию стимулирования тарифной системы.
В компании также отмечали, что в связи с меняющимися экономическими условиями и высокой волатильностью мировых рынков сырья перевозчик ведет переговоры с ФАС и регуляторами о мерах, которые позволят более гибко и мобильно подходить к тарифным решениям.

Между тем, по данным ОАО «РЖД», за 9 месяцев 2015-го в холдинге было принято 13 решений по установлению пониженных тарифов, что позволило привлечь на сеть 5 млн 184 тыс. т дополнительных грузов. При этом железная дорога перевезла 983 млн т грузов, то есть доля привлеченных к перевозке товаров за указанный период составила менее 1%. В 2014 году соотношение было примерно тем же: 6,2 млн т «коридорных» грузов при общем объеме перевозок в 1373 млн т.

Грузоотправители, в свою очередь, сетовали на то, что обращения по снижению цен в рамках коридора рассматриваются перевозчиком месяцами. В связи с чем представитель МЭР подчеркивал: тарифные решения должны успевать за рынком, потому что иначе экономическая ситуация может измениться, а необходимость в корректировке цен – отпасть.

Эксперты указывали и на несовершенство правил тарифного коридора, которые зачастую заставляют грузоотправителей переводить высокодоходные грузы на альтернативные виды транспорта, отчего их доля на сети сокращается. По оценкам ИПЕМ, в 2014 году потенциальный доход РЖД в случае сохранения структуры грузооборота на уровне 2003-го мог составить 916,1 млрд руб., что на 86,1 млрд руб. (10%) превысило бы реальный доход перевозчика.

Вывод очевиден: управление тарифным коридором пора менять. Но как это делать, если экономика крайне неустойчива? В 2015-м при падении цен на нефть почти в 3 раза курс доллара вырос в 1,4 раза, при этом он несколько раз поднимался до 70 руб., а затем опус­кался ниже 50 руб. В то же время мировые цены на нефтяные грузы в рублевом эквиваленте снизились почти на 40%, на железорудный концентрат – на 30–40%, карбамид – на 20–30%, пшеницу – на 25–30%. Надбавка же к железнодорожному тарифу оставалась неизменной.

В любом случае задача субъекта регулирования остается прежней: привлекать грузы на железную дорогу. Ясно и то, что основная сложность заключается в гибкости учета рыночных факторов при формировании скидок. «По идее, при наличии права самостоятельно повышать тарифы перевозчик мог бы их и самостоятельно уменьшать при снижении цен на соответствующие грузы», – полагают эксперты. Есть и такое мнение: предельные уровни тарифов регулятор может устанавливать исходя не из финансовых потребностей перевозчика, а из экономических возможностей грузовладельцев с учетом роста кредитных и логистических расходов, зависящих от курсов валют. В рамках этой логики верхний предел ценового коридора целесо­образно не фиксировать, а делать подвижным. Например, рассчитывать его по скользящей формуле, выведенной в зависимости от конъюнктурных факторов с дифференциацией по определенным грузам, то есть с учетом роста или снижения экспортных цен в рублевом выражении. «Регламент и методику исчисления формулы (вначале как временные) должно утверждать правительство, – уточняет один из экспертов. – По завершении эксперимента можно провести его анализ при участии Совета потребителей услуг РЖД – с оценкой целесообразности пролонгации или отмены временного порядка применения правил и условий тарифного коридора. Такой эксперимент должен касаться прежде всего массовых экспортных грузов».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В конце января участники рынка грузоперевозок узнали о предложениях ОАО «РЖД» по изменению правил и условий применения тарифного коридора.
Нововведения готовились в течение нескольких месяцев. Пока не все предложения обнародованы в деталях, тем не менее эксперты дают им первые оценки. [~PREVIEW_TEXT] => В конце января участники рынка грузоперевозок узнали о предложениях ОАО «РЖД» по изменению правил и условий применения тарифного коридора. Нововведения готовились в течение нескольких месяцев. Пока не все предложения обнародованы в деталях, тем не менее эксперты дают им первые оценки. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => uprazhneniya-na-gibkost [~CODE] => uprazhneniya-na-gibkost [EXTERNAL_ID] => 104575 [~EXTERNAL_ID] => 104575 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 04.10.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 104575:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 104575:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68862 [PROPERTY_VALUE_ID] => 104575:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68862 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 104575:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 104575:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 104575:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 104575:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Упражнения на гибкость [SECTION_META_KEYWORDS] => упражнения на гибкость [SECTION_META_DESCRIPTION] => В конце января участники рынка грузоперевозок узнали о предложениях ОАО «РЖД» по изменению правил и условий применения тарифного коридора. Нововведения готовились в течение нескольких месяцев. Пока не все предложения обнародованы в деталях, тем не менее эксперты дают им первые оценки. [ELEMENT_META_TITLE] => Упражнения на гибкость [ELEMENT_META_KEYWORDS] => упражнения на гибкость [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В конце января участники рынка грузоперевозок узнали о предложениях ОАО «РЖД» по изменению правил и условий применения тарифного коридора. Нововведения готовились в течение нескольких месяцев. Пока не все предложения обнародованы в деталях, тем не менее эксперты дают им первые оценки. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Упражнения на гибкость [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Упражнения на гибкость [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Упражнения на гибкость [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Упражнения на гибкость [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Упражнения на гибкость [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Упражнения на гибкость [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Упражнения на гибкость [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Упражнения на гибкость ) )

									Array
(
    [ID] => 104575
    [~ID] => 104575
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1372
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1372
    [NAME] => Упражнения на гибкость
    [~NAME] => Упражнения на гибкость
    [ACTIVE_FROM] => 04.10.2016 16:14:23
    [~ACTIVE_FROM] => 04.10.2016 16:14:23
    [TIMESTAMP_X] => 04.10.2016 16:19:10
    [~TIMESTAMP_X] => 04.10.2016 16:19:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/1-16/uprazhneniya-na-gibkost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/1-16/uprazhneniya-na-gibkost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Перевозчик предлагает расширить нижнюю границу ценового коридора до -25% и ввести возможность повышать верхнюю в привязке к росту курса валют относительно рубля, а также при увеличении стоимости перевозимого груза в рублях (за 3 месяца) – на 10% вместо 20%. Предусмотрена и возможность удорожания перевозок на участках инфраструктуры с ограниченной пропускной способностью. Некоторые инициативы направлены на рост конкурентоспособности железных дорог по сравнению с альтернативными видами транспорта. В частности, расстояние, на котором дополнительная скидка к минимальному тарифу составляет 10%, предлагается увеличить с 1,1 до 3 тыс. км, а в высококонкурентных сегментах рынка (транспортировка нефтепродуктов, контейнерные и контрейлерные перевозки) ввести возможность снижения цен почти вдвое. Помимо этого, РЖД предлагает распространить принцип тарифного коридора на транспортировку порожняка.

Ранее представители федеральных регулирующих органов и перевозчика уже заявляли о необходимости изменений в тарифообразовании. В середине декабря 2015 года в Минэкономразвития сообщали, что ведомство совместно с РЖД разрабатывает концепцию стимулирования тарифной системы.
В компании также отмечали, что в связи с меняющимися экономическими условиями и высокой волатильностью мировых рынков сырья перевозчик ведет переговоры с ФАС и регуляторами о мерах, которые позволят более гибко и мобильно подходить к тарифным решениям.

Между тем, по данным ОАО «РЖД», за 9 месяцев 2015-го в холдинге было принято 13 решений по установлению пониженных тарифов, что позволило привлечь на сеть 5 млн 184 тыс. т дополнительных грузов. При этом железная дорога перевезла 983 млн т грузов, то есть доля привлеченных к перевозке товаров за указанный период составила менее 1%. В 2014 году соотношение было примерно тем же: 6,2 млн т «коридорных» грузов при общем объеме перевозок в 1373 млн т.

Грузоотправители, в свою очередь, сетовали на то, что обращения по снижению цен в рамках коридора рассматриваются перевозчиком месяцами. В связи с чем представитель МЭР подчеркивал: тарифные решения должны успевать за рынком, потому что иначе экономическая ситуация может измениться, а необходимость в корректировке цен – отпасть.

Эксперты указывали и на несовершенство правил тарифного коридора, которые зачастую заставляют грузоотправителей переводить высокодоходные грузы на альтернативные виды транспорта, отчего их доля на сети сокращается. По оценкам ИПЕМ, в 2014 году потенциальный доход РЖД в случае сохранения структуры грузооборота на уровне 2003-го мог составить 916,1 млрд руб., что на 86,1 млрд руб. (10%) превысило бы реальный доход перевозчика.

Вывод очевиден: управление тарифным коридором пора менять. Но как это делать, если экономика крайне неустойчива? В 2015-м при падении цен на нефть почти в 3 раза курс доллара вырос в 1,4 раза, при этом он несколько раз поднимался до 70 руб., а затем опус­кался ниже 50 руб. В то же время мировые цены на нефтяные грузы в рублевом эквиваленте снизились почти на 40%, на железорудный концентрат – на 30–40%, карбамид – на 20–30%, пшеницу – на 25–30%. Надбавка же к железнодорожному тарифу оставалась неизменной.

В любом случае задача субъекта регулирования остается прежней: привлекать грузы на железную дорогу. Ясно и то, что основная сложность заключается в гибкости учета рыночных факторов при формировании скидок. «По идее, при наличии права самостоятельно повышать тарифы перевозчик мог бы их и самостоятельно уменьшать при снижении цен на соответствующие грузы», – полагают эксперты. Есть и такое мнение: предельные уровни тарифов регулятор может устанавливать исходя не из финансовых потребностей перевозчика, а из экономических возможностей грузовладельцев с учетом роста кредитных и логистических расходов, зависящих от курсов валют. В рамках этой логики верхний предел ценового коридора целесо­образно не фиксировать, а делать подвижным. Например, рассчитывать его по скользящей формуле, выведенной в зависимости от конъюнктурных факторов с дифференциацией по определенным грузам, то есть с учетом роста или снижения экспортных цен в рублевом выражении. «Регламент и методику исчисления формулы (вначале как временные) должно утверждать правительство, – уточняет один из экспертов. – По завершении эксперимента можно провести его анализ при участии Совета потребителей услуг РЖД – с оценкой целесообразности пролонгации или отмены временного порядка применения правил и условий тарифного коридора. Такой эксперимент должен касаться прежде всего массовых экспортных грузов».

[~DETAIL_TEXT] => Перевозчик предлагает расширить нижнюю границу ценового коридора до -25% и ввести возможность повышать верхнюю в привязке к росту курса валют относительно рубля, а также при увеличении стоимости перевозимого груза в рублях (за 3 месяца) – на 10% вместо 20%. Предусмотрена и возможность удорожания перевозок на участках инфраструктуры с ограниченной пропускной способностью. Некоторые инициативы направлены на рост конкурентоспособности железных дорог по сравнению с альтернативными видами транспорта. В частности, расстояние, на котором дополнительная скидка к минимальному тарифу составляет 10%, предлагается увеличить с 1,1 до 3 тыс. км, а в высококонкурентных сегментах рынка (транспортировка нефтепродуктов, контейнерные и контрейлерные перевозки) ввести возможность снижения цен почти вдвое. Помимо этого, РЖД предлагает распространить принцип тарифного коридора на транспортировку порожняка.

Ранее представители федеральных регулирующих органов и перевозчика уже заявляли о необходимости изменений в тарифообразовании. В середине декабря 2015 года в Минэкономразвития сообщали, что ведомство совместно с РЖД разрабатывает концепцию стимулирования тарифной системы.
В компании также отмечали, что в связи с меняющимися экономическими условиями и высокой волатильностью мировых рынков сырья перевозчик ведет переговоры с ФАС и регуляторами о мерах, которые позволят более гибко и мобильно подходить к тарифным решениям.

Между тем, по данным ОАО «РЖД», за 9 месяцев 2015-го в холдинге было принято 13 решений по установлению пониженных тарифов, что позволило привлечь на сеть 5 млн 184 тыс. т дополнительных грузов. При этом железная дорога перевезла 983 млн т грузов, то есть доля привлеченных к перевозке товаров за указанный период составила менее 1%. В 2014 году соотношение было примерно тем же: 6,2 млн т «коридорных» грузов при общем объеме перевозок в 1373 млн т.

Грузоотправители, в свою очередь, сетовали на то, что обращения по снижению цен в рамках коридора рассматриваются перевозчиком месяцами. В связи с чем представитель МЭР подчеркивал: тарифные решения должны успевать за рынком, потому что иначе экономическая ситуация может измениться, а необходимость в корректировке цен – отпасть.

Эксперты указывали и на несовершенство правил тарифного коридора, которые зачастую заставляют грузоотправителей переводить высокодоходные грузы на альтернативные виды транспорта, отчего их доля на сети сокращается. По оценкам ИПЕМ, в 2014 году потенциальный доход РЖД в случае сохранения структуры грузооборота на уровне 2003-го мог составить 916,1 млрд руб., что на 86,1 млрд руб. (10%) превысило бы реальный доход перевозчика.

Вывод очевиден: управление тарифным коридором пора менять. Но как это делать, если экономика крайне неустойчива? В 2015-м при падении цен на нефть почти в 3 раза курс доллара вырос в 1,4 раза, при этом он несколько раз поднимался до 70 руб., а затем опус­кался ниже 50 руб. В то же время мировые цены на нефтяные грузы в рублевом эквиваленте снизились почти на 40%, на железорудный концентрат – на 30–40%, карбамид – на 20–30%, пшеницу – на 25–30%. Надбавка же к железнодорожному тарифу оставалась неизменной.

В любом случае задача субъекта регулирования остается прежней: привлекать грузы на железную дорогу. Ясно и то, что основная сложность заключается в гибкости учета рыночных факторов при формировании скидок. «По идее, при наличии права самостоятельно повышать тарифы перевозчик мог бы их и самостоятельно уменьшать при снижении цен на соответствующие грузы», – полагают эксперты. Есть и такое мнение: предельные уровни тарифов регулятор может устанавливать исходя не из финансовых потребностей перевозчика, а из экономических возможностей грузовладельцев с учетом роста кредитных и логистических расходов, зависящих от курсов валют. В рамках этой логики верхний предел ценового коридора целесо­образно не фиксировать, а делать подвижным. Например, рассчитывать его по скользящей формуле, выведенной в зависимости от конъюнктурных факторов с дифференциацией по определенным грузам, то есть с учетом роста или снижения экспортных цен в рублевом выражении. «Регламент и методику исчисления формулы (вначале как временные) должно утверждать правительство, – уточняет один из экспертов. – По завершении эксперимента можно провести его анализ при участии Совета потребителей услуг РЖД – с оценкой целесообразности пролонгации или отмены временного порядка применения правил и условий тарифного коридора. Такой эксперимент должен касаться прежде всего массовых экспортных грузов».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В конце января участники рынка грузоперевозок узнали о предложениях ОАО «РЖД» по изменению правил и условий применения тарифного коридора.
Нововведения готовились в течение нескольких месяцев. Пока не все предложения обнародованы в деталях, тем не менее эксперты дают им первые оценки. [~PREVIEW_TEXT] => В конце января участники рынка грузоперевозок узнали о предложениях ОАО «РЖД» по изменению правил и условий применения тарифного коридора. Нововведения готовились в течение нескольких месяцев. Пока не все предложения обнародованы в деталях, тем не менее эксперты дают им первые оценки. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => uprazhneniya-na-gibkost [~CODE] => uprazhneniya-na-gibkost [EXTERNAL_ID] => 104575 [~EXTERNAL_ID] => 104575 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 04.10.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 104575:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 104575:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68862 [PROPERTY_VALUE_ID] => 104575:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68862 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 104575:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 104575:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 104575:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 104575:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Упражнения на гибкость [SECTION_META_KEYWORDS] => упражнения на гибкость [SECTION_META_DESCRIPTION] => В конце января участники рынка грузоперевозок узнали о предложениях ОАО «РЖД» по изменению правил и условий применения тарифного коридора. Нововведения готовились в течение нескольких месяцев. Пока не все предложения обнародованы в деталях, тем не менее эксперты дают им первые оценки. [ELEMENT_META_TITLE] => Упражнения на гибкость [ELEMENT_META_KEYWORDS] => упражнения на гибкость [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В конце января участники рынка грузоперевозок узнали о предложениях ОАО «РЖД» по изменению правил и условий применения тарифного коридора. Нововведения готовились в течение нескольких месяцев. Пока не все предложения обнародованы в деталях, тем не менее эксперты дают им первые оценки. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Упражнения на гибкость [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Упражнения на гибкость [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Упражнения на гибкость [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Упражнения на гибкость [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Упражнения на гибкость [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Упражнения на гибкость [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Упражнения на гибкость [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Упражнения на гибкость ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Панорама

Зерновая конвенция

Казахстан закрыл свой рынок для российских зерновозов. С 5 января 2016 года действует конвенционный запрет на допуск в республику иностранных порожних вагонов данного типа.
Array
(
    [ID] => 104577
    [~ID] => 104577
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1372
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1372
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 04.10.2016 16:29:45
    [~ACTIVE_FROM] => 04.10.2016 16:29:45
    [TIMESTAMP_X] => 06.10.2016 16:41:08
    [~TIMESTAMP_X] => 06.10.2016 16:41:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/1-16/panorama1-2/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/1-16/panorama1-2/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Напомним, Казахстан уже не первый раз принимает подобные меры, защищая свой рынок от более низких ставок российских железнодорожных операторов. С 2 января введен конвенционный запрет на прием всех въезжающих в страну порожних 
вагонов-зерновозов, кроме казахстанских. Дирекция Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества утвердила эту меру с 5 января. Свое решение Казахстан объясняет отсутствием планов по погрузке зерна.
Российские зерновики недовольны таким решением. По оценкам экспертов, в праздничные дни на границе скопилось около 600 зерновозов «Русагротранса», 250 – «Технотранса», около 200 – «Содружество-Соя». От имени операторов были направлены письма министру по конкуренции и антимонопольному регулированию ЕЭК Нурлану Алдабергенову и главе комитета по регулированию естественных монополий и защите конкуренции Казахстана Серику Жумангарину с просьбой разобраться с ситуацией. В частности, в «Технотрансе» потребовали принять меры по скорейшей отмене конвенции, провести административное расследование о законности введения подобных запретов и сов­местно с прокуратурой привлечь к ответственности инициаторов его введения.

Иногда они возвращаются

АО «Федеральная грузовая компания» до конца марта вернет себе вагоны, переданные ОАО «РЖД» по агентскому соглашению. Кроме того, ФГК намерена привлечь парк других операторов, в том числе «УВЗ-Логистик», которым сейчас также управляет холдинг.
В марте 2016 года ОАО «РЖД» прекратит агентский договор с ФГК, вернув ей в управление 91 тыс. полувагонов. В дальнейшем оператор планирует привлекать парк в аренду и уже ведет переговоры примерно с десятком операторов, в том числе с «УВЗ-Логистик». Источник, знакомый с ситуацией, пояснил, что за 3 года УВЗЛ достиг своей цели, нарастив парк до 40 тыс. вагонов, и сейчас действительно прорабатывает вопрос по передаче полувагонов в управление ФГК, а последняя уже направила официальную заявку в ФАС на одобрение такой модели работы.

Заявляем по-новому

Министерство транспорта утвердило обновленную форму заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом (ГУ-12), которая является единой для всех грузоотправителей. Приказ Минтранса также устанавливает особенности создания заявки в электронном виде и содержит нововведения о порядке ее предоставления перевозчику.
В соответствии с приказом форма ГУ-12 по-прежнему остается единой для всех подающих ее в ОАО «РЖД» предприятий-грузоотправителей и организаций, в том числе осуществляющих перевалку грузов с водного на железнодорожный транспорт. Перевозчик, как и раньше, согласно приказу, обязан рассмотреть заявку в течение 2 дней c даты регистрации, после чего согласовать ее либо отклонить.  
В Минтрансе отмечают, что необходимость указания точной даты отгрузки, являющаяся одним из нововведений в форме заявки, поможет дисциплинировать грузоотправителей. Другое новшество – требование об указании грузо­отправителем принадлежности вагона – нужно для того, чтобы избежать прихода на железнодорожные станции большего, чем требуется для перевозки продукции, количества вагонов.

ОТЛК: смена формата

Формат АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» решено изменить. ОТЛК лишится активов, внесенных в ее капитал при создании, – контрольного пакета «ТрансКонтейнера» и 100% акций «РЖД Логистики».
Общие подходы дальнейшего развития объединенной компании обсуждались в середине января в ходе встречи руководителей ОАО «РЖД» и АО «КТЖ». «На данный момент мы приняли решение о том, чтобы проинформировать наше правительство, переговорить дополнительно с белорусскими коллегами, пояснив эту ситуацию», – сообщил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров по итогам встречи. По его словам, российская монополия и Казахстанские железные дороги решили изменить ранее выбранный формат взаимодействия. «Рассматривались тяжелый и легкий варианты конфигурации ОТЛК, и ранее был выбран тяжелый, предполагающий внесение активов. Но легкий вариант более динамичный и в нынешней ситуации даст возможность больших заработков», – отметил О. Белозёров.
Ранее в совместном заявлении ОАО «РЖД» и АО «КТЖ» уже отмечалось, что развитие проекта ОТЛК призвано сформировать единую интеграционную платформу на пространстве Евразийского экономического союза (ЕАЭС) с целью объединения усилий по формированию глобального конкурентоспособного евразийского коридора с использованием оптимальных для клиентов маршрутов. Первые практические результаты подтвердили правильность бизнес-идеи компании как интегратора контейнерных сервисных услуг. Стоит отметить, что создание ОТЛК позволило в 1,5 раза увеличить объемы перевозки контейнеров.

В новый год – без старых вагонов

С начала 2016-го в России начал действовать запрет на эксплуатацию модернизируемых и с продленным сроком службы вагонов. Теперь такой подвижной состав нельзя использовать на сети РЖД.
С 1 января вступил в силу приказ Минтранса о внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. Согласно документу, запрещается включать в поезда на российских путях вагоны, в отношении которых после 1 января 2016 года были выполнены работы по продлению срока службы или модернизации. Исключение составляет только специализированный подвижной состав, а также цистерны для ряда пищевых и химических грузов, рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, вагоны-ледники, вагоны-дизель-электростанции, транспортеры и платформы для перевозки гусеничной и колесной техники.
По оценке главы Минпромторга Дениса Мантурова, результатом запрета станет рост объемов производства вагонов в 2016 году на 40–45 тыс. Впрочем, другие ведомства не разделяют такого оптимизма, например, в Минэкономразвития опасаются, что данный запрет приведет к снижению грузооборота.

[~DETAIL_TEXT] => Напомним, Казахстан уже не первый раз принимает подобные меры, защищая свой рынок от более низких ставок российских железнодорожных операторов. С 2 января введен конвенционный запрет на прием всех въезжающих в страну порожних
вагонов-зерновозов, кроме казахстанских. Дирекция Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества утвердила эту меру с 5 января. Свое решение Казахстан объясняет отсутствием планов по погрузке зерна.
Российские зерновики недовольны таким решением. По оценкам экспертов, в праздничные дни на границе скопилось около 600 зерновозов «Русагротранса», 250 – «Технотранса», около 200 – «Содружество-Соя». От имени операторов были направлены письма министру по конкуренции и антимонопольному регулированию ЕЭК Нурлану Алдабергенову и главе комитета по регулированию естественных монополий и защите конкуренции Казахстана Серику Жумангарину с просьбой разобраться с ситуацией. В частности, в «Технотрансе» потребовали принять меры по скорейшей отмене конвенции, провести административное расследование о законности введения подобных запретов и сов­местно с прокуратурой привлечь к ответственности инициаторов его введения.

Иногда они возвращаются

АО «Федеральная грузовая компания» до конца марта вернет себе вагоны, переданные ОАО «РЖД» по агентскому соглашению. Кроме того, ФГК намерена привлечь парк других операторов, в том числе «УВЗ-Логистик», которым сейчас также управляет холдинг.
В марте 2016 года ОАО «РЖД» прекратит агентский договор с ФГК, вернув ей в управление 91 тыс. полувагонов. В дальнейшем оператор планирует привлекать парк в аренду и уже ведет переговоры примерно с десятком операторов, в том числе с «УВЗ-Логистик». Источник, знакомый с ситуацией, пояснил, что за 3 года УВЗЛ достиг своей цели, нарастив парк до 40 тыс. вагонов, и сейчас действительно прорабатывает вопрос по передаче полувагонов в управление ФГК, а последняя уже направила официальную заявку в ФАС на одобрение такой модели работы.

Заявляем по-новому

Министерство транспорта утвердило обновленную форму заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом (ГУ-12), которая является единой для всех грузоотправителей. Приказ Минтранса также устанавливает особенности создания заявки в электронном виде и содержит нововведения о порядке ее предоставления перевозчику.
В соответствии с приказом форма ГУ-12 по-прежнему остается единой для всех подающих ее в ОАО «РЖД» предприятий-грузоотправителей и организаций, в том числе осуществляющих перевалку грузов с водного на железнодорожный транспорт. Перевозчик, как и раньше, согласно приказу, обязан рассмотреть заявку в течение 2 дней c даты регистрации, после чего согласовать ее либо отклонить.  
В Минтрансе отмечают, что необходимость указания точной даты отгрузки, являющаяся одним из нововведений в форме заявки, поможет дисциплинировать грузоотправителей. Другое новшество – требование об указании грузо­отправителем принадлежности вагона – нужно для того, чтобы избежать прихода на железнодорожные станции большего, чем требуется для перевозки продукции, количества вагонов.

ОТЛК: смена формата

Формат АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» решено изменить. ОТЛК лишится активов, внесенных в ее капитал при создании, – контрольного пакета «ТрансКонтейнера» и 100% акций «РЖД Логистики».
Общие подходы дальнейшего развития объединенной компании обсуждались в середине января в ходе встречи руководителей ОАО «РЖД» и АО «КТЖ». «На данный момент мы приняли решение о том, чтобы проинформировать наше правительство, переговорить дополнительно с белорусскими коллегами, пояснив эту ситуацию», – сообщил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров по итогам встречи. По его словам, российская монополия и Казахстанские железные дороги решили изменить ранее выбранный формат взаимодействия. «Рассматривались тяжелый и легкий варианты конфигурации ОТЛК, и ранее был выбран тяжелый, предполагающий внесение активов. Но легкий вариант более динамичный и в нынешней ситуации даст возможность больших заработков», – отметил О. Белозёров.
Ранее в совместном заявлении ОАО «РЖД» и АО «КТЖ» уже отмечалось, что развитие проекта ОТЛК призвано сформировать единую интеграционную платформу на пространстве Евразийского экономического союза (ЕАЭС) с целью объединения усилий по формированию глобального конкурентоспособного евразийского коридора с использованием оптимальных для клиентов маршрутов. Первые практические результаты подтвердили правильность бизнес-идеи компании как интегратора контейнерных сервисных услуг. Стоит отметить, что создание ОТЛК позволило в 1,5 раза увеличить объемы перевозки контейнеров.

В новый год – без старых вагонов

С начала 2016-го в России начал действовать запрет на эксплуатацию модернизируемых и с продленным сроком службы вагонов. Теперь такой подвижной состав нельзя использовать на сети РЖД.
С 1 января вступил в силу приказ Минтранса о внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. Согласно документу, запрещается включать в поезда на российских путях вагоны, в отношении которых после 1 января 2016 года были выполнены работы по продлению срока службы или модернизации. Исключение составляет только специализированный подвижной состав, а также цистерны для ряда пищевых и химических грузов, рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, вагоны-ледники, вагоны-дизель-электростанции, транспортеры и платформы для перевозки гусеничной и колесной техники.
По оценке главы Минпромторга Дениса Мантурова, результатом запрета станет рост объемов производства вагонов в 2016 году на 40–45 тыс. Впрочем, другие ведомства не разделяют такого оптимизма, например, в Минэкономразвития опасаются, что данный запрет приведет к снижению грузооборота.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Зерновая конвенция

Казахстан закрыл свой рынок для российских зерновозов. С 5 января 2016 года действует конвенционный запрет на допуск в республику иностранных порожних вагонов данного типа. [~PREVIEW_TEXT] =>

Зерновая конвенция

Казахстан закрыл свой рынок для российских зерновозов. С 5 января 2016 года действует конвенционный запрет на допуск в республику иностранных порожних вагонов данного типа. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 13817 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-10-06 16:23:38.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 188 [WIDTH] => 283 [FILE_SIZE] => 10206 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/582 [FILE_NAME] => 1.jpg [ORIGINAL_NAME] => 1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 950714701b04f7e09392e5ed89e624a7 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/582/1.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/582/1.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/582/1.jpg [ALT] => Панорама [TITLE] => Панорама ) [~PREVIEW_PICTURE] => 13817 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama1-2 [~CODE] => panorama1-2 [EXTERNAL_ID] => 104577 [~EXTERNAL_ID] => 104577 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 04.10.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 104577:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 104577:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68862 [PROPERTY_VALUE_ID] => 104577:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68862 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 104577:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 104577:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 104577:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 104577:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Зерновая конвенция</h4> <b>Казахстан закрыл свой рынок для российских зерновозов. С 5 января 2016 года действует конвенционный запрет на допуск в республику иностранных порожних вагонов данного типа</b>. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Зерновая конвенция</h4> <b>Казахстан закрыл свой рынок для российских зерновозов. С 5 января 2016 года действует конвенционный запрет на допуск в республику иностранных порожних вагонов данного типа</b>. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 104577
    [~ID] => 104577
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1372
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1372
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 04.10.2016 16:29:45
    [~ACTIVE_FROM] => 04.10.2016 16:29:45
    [TIMESTAMP_X] => 06.10.2016 16:41:08
    [~TIMESTAMP_X] => 06.10.2016 16:41:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/1-16/panorama1-2/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/1-16/panorama1-2/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Напомним, Казахстан уже не первый раз принимает подобные меры, защищая свой рынок от более низких ставок российских железнодорожных операторов. С 2 января введен конвенционный запрет на прием всех въезжающих в страну порожних 
вагонов-зерновозов, кроме казахстанских. Дирекция Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества утвердила эту меру с 5 января. Свое решение Казахстан объясняет отсутствием планов по погрузке зерна.
Российские зерновики недовольны таким решением. По оценкам экспертов, в праздничные дни на границе скопилось около 600 зерновозов «Русагротранса», 250 – «Технотранса», около 200 – «Содружество-Соя». От имени операторов были направлены письма министру по конкуренции и антимонопольному регулированию ЕЭК Нурлану Алдабергенову и главе комитета по регулированию естественных монополий и защите конкуренции Казахстана Серику Жумангарину с просьбой разобраться с ситуацией. В частности, в «Технотрансе» потребовали принять меры по скорейшей отмене конвенции, провести административное расследование о законности введения подобных запретов и сов­местно с прокуратурой привлечь к ответственности инициаторов его введения.

Иногда они возвращаются

АО «Федеральная грузовая компания» до конца марта вернет себе вагоны, переданные ОАО «РЖД» по агентскому соглашению. Кроме того, ФГК намерена привлечь парк других операторов, в том числе «УВЗ-Логистик», которым сейчас также управляет холдинг.
В марте 2016 года ОАО «РЖД» прекратит агентский договор с ФГК, вернув ей в управление 91 тыс. полувагонов. В дальнейшем оператор планирует привлекать парк в аренду и уже ведет переговоры примерно с десятком операторов, в том числе с «УВЗ-Логистик». Источник, знакомый с ситуацией, пояснил, что за 3 года УВЗЛ достиг своей цели, нарастив парк до 40 тыс. вагонов, и сейчас действительно прорабатывает вопрос по передаче полувагонов в управление ФГК, а последняя уже направила официальную заявку в ФАС на одобрение такой модели работы.

Заявляем по-новому

Министерство транспорта утвердило обновленную форму заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом (ГУ-12), которая является единой для всех грузоотправителей. Приказ Минтранса также устанавливает особенности создания заявки в электронном виде и содержит нововведения о порядке ее предоставления перевозчику.
В соответствии с приказом форма ГУ-12 по-прежнему остается единой для всех подающих ее в ОАО «РЖД» предприятий-грузоотправителей и организаций, в том числе осуществляющих перевалку грузов с водного на железнодорожный транспорт. Перевозчик, как и раньше, согласно приказу, обязан рассмотреть заявку в течение 2 дней c даты регистрации, после чего согласовать ее либо отклонить.  
В Минтрансе отмечают, что необходимость указания точной даты отгрузки, являющаяся одним из нововведений в форме заявки, поможет дисциплинировать грузоотправителей. Другое новшество – требование об указании грузо­отправителем принадлежности вагона – нужно для того, чтобы избежать прихода на железнодорожные станции большего, чем требуется для перевозки продукции, количества вагонов.

ОТЛК: смена формата

Формат АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» решено изменить. ОТЛК лишится активов, внесенных в ее капитал при создании, – контрольного пакета «ТрансКонтейнера» и 100% акций «РЖД Логистики».
Общие подходы дальнейшего развития объединенной компании обсуждались в середине января в ходе встречи руководителей ОАО «РЖД» и АО «КТЖ». «На данный момент мы приняли решение о том, чтобы проинформировать наше правительство, переговорить дополнительно с белорусскими коллегами, пояснив эту ситуацию», – сообщил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров по итогам встречи. По его словам, российская монополия и Казахстанские железные дороги решили изменить ранее выбранный формат взаимодействия. «Рассматривались тяжелый и легкий варианты конфигурации ОТЛК, и ранее был выбран тяжелый, предполагающий внесение активов. Но легкий вариант более динамичный и в нынешней ситуации даст возможность больших заработков», – отметил О. Белозёров.
Ранее в совместном заявлении ОАО «РЖД» и АО «КТЖ» уже отмечалось, что развитие проекта ОТЛК призвано сформировать единую интеграционную платформу на пространстве Евразийского экономического союза (ЕАЭС) с целью объединения усилий по формированию глобального конкурентоспособного евразийского коридора с использованием оптимальных для клиентов маршрутов. Первые практические результаты подтвердили правильность бизнес-идеи компании как интегратора контейнерных сервисных услуг. Стоит отметить, что создание ОТЛК позволило в 1,5 раза увеличить объемы перевозки контейнеров.

В новый год – без старых вагонов

С начала 2016-го в России начал действовать запрет на эксплуатацию модернизируемых и с продленным сроком службы вагонов. Теперь такой подвижной состав нельзя использовать на сети РЖД.
С 1 января вступил в силу приказ Минтранса о внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. Согласно документу, запрещается включать в поезда на российских путях вагоны, в отношении которых после 1 января 2016 года были выполнены работы по продлению срока службы или модернизации. Исключение составляет только специализированный подвижной состав, а также цистерны для ряда пищевых и химических грузов, рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, вагоны-ледники, вагоны-дизель-электростанции, транспортеры и платформы для перевозки гусеничной и колесной техники.
По оценке главы Минпромторга Дениса Мантурова, результатом запрета станет рост объемов производства вагонов в 2016 году на 40–45 тыс. Впрочем, другие ведомства не разделяют такого оптимизма, например, в Минэкономразвития опасаются, что данный запрет приведет к снижению грузооборота.

[~DETAIL_TEXT] => Напомним, Казахстан уже не первый раз принимает подобные меры, защищая свой рынок от более низких ставок российских железнодорожных операторов. С 2 января введен конвенционный запрет на прием всех въезжающих в страну порожних
вагонов-зерновозов, кроме казахстанских. Дирекция Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества утвердила эту меру с 5 января. Свое решение Казахстан объясняет отсутствием планов по погрузке зерна.
Российские зерновики недовольны таким решением. По оценкам экспертов, в праздничные дни на границе скопилось около 600 зерновозов «Русагротранса», 250 – «Технотранса», около 200 – «Содружество-Соя». От имени операторов были направлены письма министру по конкуренции и антимонопольному регулированию ЕЭК Нурлану Алдабергенову и главе комитета по регулированию естественных монополий и защите конкуренции Казахстана Серику Жумангарину с просьбой разобраться с ситуацией. В частности, в «Технотрансе» потребовали принять меры по скорейшей отмене конвенции, провести административное расследование о законности введения подобных запретов и сов­местно с прокуратурой привлечь к ответственности инициаторов его введения.

Иногда они возвращаются

АО «Федеральная грузовая компания» до конца марта вернет себе вагоны, переданные ОАО «РЖД» по агентскому соглашению. Кроме того, ФГК намерена привлечь парк других операторов, в том числе «УВЗ-Логистик», которым сейчас также управляет холдинг.
В марте 2016 года ОАО «РЖД» прекратит агентский договор с ФГК, вернув ей в управление 91 тыс. полувагонов. В дальнейшем оператор планирует привлекать парк в аренду и уже ведет переговоры примерно с десятком операторов, в том числе с «УВЗ-Логистик». Источник, знакомый с ситуацией, пояснил, что за 3 года УВЗЛ достиг своей цели, нарастив парк до 40 тыс. вагонов, и сейчас действительно прорабатывает вопрос по передаче полувагонов в управление ФГК, а последняя уже направила официальную заявку в ФАС на одобрение такой модели работы.

Заявляем по-новому

Министерство транспорта утвердило обновленную форму заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом (ГУ-12), которая является единой для всех грузоотправителей. Приказ Минтранса также устанавливает особенности создания заявки в электронном виде и содержит нововведения о порядке ее предоставления перевозчику.
В соответствии с приказом форма ГУ-12 по-прежнему остается единой для всех подающих ее в ОАО «РЖД» предприятий-грузоотправителей и организаций, в том числе осуществляющих перевалку грузов с водного на железнодорожный транспорт. Перевозчик, как и раньше, согласно приказу, обязан рассмотреть заявку в течение 2 дней c даты регистрации, после чего согласовать ее либо отклонить.  
В Минтрансе отмечают, что необходимость указания точной даты отгрузки, являющаяся одним из нововведений в форме заявки, поможет дисциплинировать грузоотправителей. Другое новшество – требование об указании грузо­отправителем принадлежности вагона – нужно для того, чтобы избежать прихода на железнодорожные станции большего, чем требуется для перевозки продукции, количества вагонов.

ОТЛК: смена формата

Формат АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» решено изменить. ОТЛК лишится активов, внесенных в ее капитал при создании, – контрольного пакета «ТрансКонтейнера» и 100% акций «РЖД Логистики».
Общие подходы дальнейшего развития объединенной компании обсуждались в середине января в ходе встречи руководителей ОАО «РЖД» и АО «КТЖ». «На данный момент мы приняли решение о том, чтобы проинформировать наше правительство, переговорить дополнительно с белорусскими коллегами, пояснив эту ситуацию», – сообщил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров по итогам встречи. По его словам, российская монополия и Казахстанские железные дороги решили изменить ранее выбранный формат взаимодействия. «Рассматривались тяжелый и легкий варианты конфигурации ОТЛК, и ранее был выбран тяжелый, предполагающий внесение активов. Но легкий вариант более динамичный и в нынешней ситуации даст возможность больших заработков», – отметил О. Белозёров.
Ранее в совместном заявлении ОАО «РЖД» и АО «КТЖ» уже отмечалось, что развитие проекта ОТЛК призвано сформировать единую интеграционную платформу на пространстве Евразийского экономического союза (ЕАЭС) с целью объединения усилий по формированию глобального конкурентоспособного евразийского коридора с использованием оптимальных для клиентов маршрутов. Первые практические результаты подтвердили правильность бизнес-идеи компании как интегратора контейнерных сервисных услуг. Стоит отметить, что создание ОТЛК позволило в 1,5 раза увеличить объемы перевозки контейнеров.

В новый год – без старых вагонов

С начала 2016-го в России начал действовать запрет на эксплуатацию модернизируемых и с продленным сроком службы вагонов. Теперь такой подвижной состав нельзя использовать на сети РЖД.
С 1 января вступил в силу приказ Минтранса о внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. Согласно документу, запрещается включать в поезда на российских путях вагоны, в отношении которых после 1 января 2016 года были выполнены работы по продлению срока службы или модернизации. Исключение составляет только специализированный подвижной состав, а также цистерны для ряда пищевых и химических грузов, рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, вагоны-ледники, вагоны-дизель-электростанции, транспортеры и платформы для перевозки гусеничной и колесной техники.
По оценке главы Минпромторга Дениса Мантурова, результатом запрета станет рост объемов производства вагонов в 2016 году на 40–45 тыс. Впрочем, другие ведомства не разделяют такого оптимизма, например, в Минэкономразвития опасаются, что данный запрет приведет к снижению грузооборота.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Зерновая конвенция

Казахстан закрыл свой рынок для российских зерновозов. С 5 января 2016 года действует конвенционный запрет на допуск в республику иностранных порожних вагонов данного типа. [~PREVIEW_TEXT] =>

Зерновая конвенция

Казахстан закрыл свой рынок для российских зерновозов. С 5 января 2016 года действует конвенционный запрет на допуск в республику иностранных порожних вагонов данного типа. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 13817 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-10-06 16:23:38.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 188 [WIDTH] => 283 [FILE_SIZE] => 10206 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/582 [FILE_NAME] => 1.jpg [ORIGINAL_NAME] => 1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 950714701b04f7e09392e5ed89e624a7 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/582/1.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/582/1.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/582/1.jpg [ALT] => Панорама [TITLE] => Панорама ) [~PREVIEW_PICTURE] => 13817 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama1-2 [~CODE] => panorama1-2 [EXTERNAL_ID] => 104577 [~EXTERNAL_ID] => 104577 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 04.10.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 104577:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 104577:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68862 [PROPERTY_VALUE_ID] => 104577:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68862 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 104577:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 104577:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 104577:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 104577:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Зерновая конвенция</h4> <b>Казахстан закрыл свой рынок для российских зерновозов. С 5 января 2016 года действует конвенционный запрет на допуск в республику иностранных порожних вагонов данного типа</b>. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Зерновая конвенция</h4> <b>Казахстан закрыл свой рынок для российских зерновозов. С 5 января 2016 года действует конвенционный запрет на допуск в республику иностранных порожних вагонов данного типа</b>. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )


Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов
    Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
  • Перевозка сборных грузов: спрос растет?
    Как в последнее время изменились маршруты отправки сборных грузов, насколько в этой сфере сейчас сильна конкуренция между различными видами транспорта, как сберечь ценные грузы в пути следования и не наткнуться на недобросовестного перевозчика, а также почему сейчас вырос спрос на сборные отправки и надолго ли это – эти и другие вопросы обсудили участники онлайн-семинара «Перевозка дорогостоящих, в том числе сборных, грузов мелкими партиями», организованного журналом «РЖД-Партнер». Читайте наш специальный проект по ссылке.
  • Цифровизация на транспорте
    Современные цифровые решения позволяют снизить расходы на транспортную составляющую при перевозках грузов. При этом появляется возможность оптимизировать отправки и снизить риски потерь в пути. Об этом, частности, говорилось на конференции ««Цифровизация транспортной отрасли в новой реальности: санкции, риски и эффективность»», которую провел в конце марта журнал «РЖД-Партнер».
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2022 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions