Array
(
    [ID] => 411850
    [~ID] => 411850
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2815
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2815
    [NAME] => Пусть говорит изменчивая мода
    [~NAME] => Пусть говорит изменчивая мода
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-03-12 12:36:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-03-12 12:36:42
    [ACTIVE_FROM] => 12.03.2024 12:36:42
    [~ACTIVE_FROM] => 12.03.2024 12:36:42
    [TIMESTAMP_X] => 13.03.2024 11:29:15
    [~TIMESTAMP_X] => 13.03.2024 11:29:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-513-514-mart-2024/pust-govorit-izmenchivaya-moda/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-513-514-mart-2024/pust-govorit-izmenchivaya-moda/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Производство подвижного состава для перевозки пассажиров – один из наиболее емких сегментов железнодорожного машиностроения. В денежном выражении поставки пассажирской техники для железных дорог с 2014 по 2022 год, по оценке ИПЕМ, превысили 750 млрд руб., уступив место только грузовым вагонам (1,2 трлн руб.). 

 

 За этот период заметно ускорились темпы обновления парка перевозчиков, хотя динамика была неравномерной. В частности, пассажирских вагонов локомотивной тяги (ПВЛТ) за 10 лет построено в России около 6,8 тыс. 

 

 Как сообщил заместитель гендирек­­тора ОАО «РЖД» Иван Колесников, в последнее время холдингом ежегодно закупается порядка 500–550 ПВЛТ, из них 160–180 – двух­этажные. Кроме того, АО «ФПК» реализует программу модернизации подвижного состава через капитально-восстановительный ремонт. 

 

 В настоящее время Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) производит до 1 тыс. вагонов в год. Помимо РЖД, у предприятия есть другие заказчики, в том числе за рубежом, уточнил заместитель гендиректора АО «ТМХ» по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов. 

 

 Активно выпускается моторвагонный подвижной состав (МВПС). За 10 лет произведено 5,6 тыс. вагонов электропоездов. До 2016 года для пригородных сообщений массово поставлялись электрички ЭД4М и ЭД9Э, изготовителем которых являлся Демиховский машиностроительный завод. Но затем на территории Таможенного союза были введены новые требования к подвижному составу, обязывавшие весь производимый МВПС оборудовать краш-системой безопасности пассажиров, напомнили в ИПЕМ. Это стало причиной приостановки производства ЭД4М и ЭД9Э и появления серий ЭП2Д и ЭП3Д. В 2016–2022 гг. закуплено 2,3 тыс. вагонов данных электропоездов.

 

 Кроме того, на мощностях «Уральских локомотивов» развернулось производство скоростных поездов семейства «Ласточка», используемых в качестве межрегиональных или пригородных экспрессов. А с 2019 года началась эксплуатация ЭГ2Тв «Иволга» постройки ТВЗ, без которой сегодня невозможно представить работу Московских центральных диаметров. 

 

 Спрос на современные серии электро­поездов сегодня высокий, в том числе за счет реализуемого в агломерациях проекта городской электрички. Как сообщил глава РЖД Олег Белозеров, в планах компании – охватить этой программой 28 российских городов, где проживает 40% населения страны. К тому же отечественным производителям удалось перейти на выпуск максимально импортозамещенных модификаций подвижного состава. Так, в прошлом году была выпущена новая версия электропоезда постоянного тока ЭП2ДМ. До того в нем насчитывалось около 180 позиций, имевших импортные комплектующие. 

 

 Изменения также коснулись электропоезда переменного тока ЭП3Д. У него насчитывалось 167 позиций с зарубежными компонентами. К примеру, применялся высоковольтный выключатель германской Schaltbau, тяговые двигатели 825В и расщепитель фаз, которые выпускались Рижским электромашиностроительным заводом. С учетом подобранных аналогов корректировалась конструкторская документация на новую модификацию электропоезда.

 

 Появилась очередная версия «Иволга» 4.0 и ЭС104 «Финист» семейства «Ласточка». Ключевым преимуществом последнего называется отечественное тяговое оборудование, способное обеспечить разгон поезда до 160 км/ч и эффективное торможение с рекуперацией энергии в сеть. 

 

 Мощности «Уральских локомотивов» сегодня рассчитаны на производство 250 вагонов электропоездов ежегодно при текущем уровне в 150 вагонов, так что существующий задел сможет удовлетворить потребности отечественных перевозчиков, заявил заместитель генерального директора группы «Синара» Антон Зубихин.

 

 ЭС104 рассматривается как базовая платформа для линейки МВПС нового поколения. В настоящее время разрабатывается несколько серий электропоездов. Это двухсистемный ЭС105, который предназначен для участков железных дорог, электрифицированных как постоянным, так и переменным током. Также планируется к выпуску ЭС105А с автономной тяговой батареей, ЭС106 с широкими входными группами и двухэтажный ЭС106Д.



 При разработке новых моделей важно не только преследовать цель технологической независимости от зарубежных поставщиков, но и улучшать продукт с точки зрения потребительских свойств. Как отметил А. Зубихин, если раньше требования к подвижному составу менялись достаточно медленно, формировались чуть ли не на 40 лет вперед, то сейчас ожидания пассажира повышаются каждые 5–7 лет. 

 

 К проработке данного вопроса подключают даже метод компьютерного моделирования. Так, на основе технологии цифровых двойников создается поведенческая модель пассажира, например, на посадочной платформе при входе/выходе из вагона. 

 

 Вместе с тем ужесточаются требования к шумоизоляции, климат-контролю, обеспечению гигиены. «Пандемия нас всех поменяла: мы берем с собой влажные салфетки, что-то протираем и пр. Сейчас поколение поездов, которое мы делаем, оснащается деталями интерьера, которые антибактериальны, например, поручни. Используется система очистки воздуха с лампами, которые убивают все виды бактерий», – заверил А. Зубихин. 

 

 Отдельные решения связаны с необходимостью расширения персонального пространства. В конце 2024 года должен пройти сертификацию новый пассажирский вагон локомотивной тяги увеличенного габарита Т. Согласно базовому варианту, он будет на 30 см шире предыдущих моделей. Таким образом, проход в вагоне увеличится на 5 см. Будет длиннее верхняя полка в салоне – 2 м против 1,83 м. 

 

 «Мы в первую очередь решили так называемую проблему висячих ног. Согласно среднестатистическим данным, рост современного россиянина-мужчины – 178 см. Так что и пассажиру ростом выше среднего будет достаточно комфортно», – пояснил А. Лошманов. 

 

 Ориентировочно с 2026 года планируется строительство и двухэтажных вагонов габарита Т. Стоит сказать, этот подвижной состав эксплуатируется на сети больше 10 лет. За эти годы двухэтажные вагоны не избежали изменений, они стали технологичнее и просторнее, констатирует генеральный директор ФПК Владимир Пястолов.

 

 Федеральная пассажирская компания и АО «Вагонреммаш» в рамках капитально-восстановительного ремонта подготовили проект вагона СВ с обновленным интерьером. Главное его отличие от стандартного салона – вертикальное расположение мест, увеличенная ширина полок, а также опция Family Siut, когда два соседних купе можно объединить для проезда семьи или компании.

 

 Внимание к личному пространству находит отражение и в модификациях электропоездов. В ЭП2ДМ, как в предыдущих моделях, была сохранена компоновка, количество посадочных мест для необходимой населенности электричек на загруженных маршрутах, но при этом добавлено пространство между ног. Тем самым пассажир может забыть о тех неудобствах, которые он испытывал до этого, рассказала заместитель гендиректора ООО «ТМХ – Пассажирский транспорт» Валерия Шарафутдинова. 

 

 Конечно, находить подобные решения непросто, поскольку главный вопрос при разработке электричек связан с тем, как пассажиру добраться быстрее. Даже когда есть скорость, есть ускорение, все равно хочется сделать поездку короче, отметила В. Шарафутдинова. 

 

 Например, для последней версии «Иволга» 4.0 было решено сократить время стоянок в пути, не нарушая комфорт пассажира, за счет большего количества дверей в подвижном составе: трех вместо двух в промежуточном вагоне. 

 

 Как ожидается, такой подход позволит сократить время маршрута на МЦД-3 и МЦД-4 на 5–7 минут. «Кажется, не очень много, но, когда ты опаздываешь на работу, сильно чувствуется», – сказала менеджер.

 

 Однако данный момент нуждается в проработке, говорил ранее представитель ЦППК Олег Ульянов. Непосредственно в пределах Москвы три двери в вагоне – нормальное решение. Но если ехать, к примеру, от Электрозаводской до Раменского, поезд идет больше часа и человеку, возможно, придется стоять, поскольку из-за большего количество дверей в электричке будет меньше посадочных мест. «В чем сервис? Пассажир будет ехать стоя», – обратил внимание О. Ульянов.

 

 Последняя версия «Иволга» 4.0 пока проходит обкатку, но у перевозчика все же есть выбор.

 

 «Хотите «Иволгу», в которую помещается больше пассажиров за счет оптимизации сидячих и стоячих мест, – пожалуйста. Если маршрут действительно нагружен пассажирами длинного плеча и нужно больше посадочных мест, Демиховский машиностроительный завод произведет электропоезд ЭП2ДМ», – резюмирует В. Шарафутдинова. 

 

 

 

Цитата
 «Мы берем принцип модульного составления вагона и пришли к выводу о том, что несмотря на то, что исторические нормы говорили о том, что вагон должен обновляться раз в 40 лет, считаем, что раз в 12, а может быть, в 7 лет интерьер обязательно должен быть заменен».

 Олег Белозеров, 

 
генеральный директор РЖД

 

 «Клиент хочет свое персональное место, свою среду, в которой будет ехать. Пассажир не хочет иметь какой-то отдельный дисплей, в котором будет фиксированный контент, например, какие-то фильмы. Ему это не нужно, ему необходим свой девайс, с которым он едет. Этот девайс нужно подключить бесшовно к скоростному широкополосному интернету и зарядке».

 Антон Зубихин, 

 
заместитель генерального директора группы «Синара»

    [~DETAIL_TEXT] => Производство подвижного состава для перевозки пассажиров – один из наиболее емких сегментов железнодорожного машиностроения. В денежном выражении поставки пассажирской техники для железных дорог с 2014 по 2022 год, по оценке ИПЕМ, превысили 750 млрд руб., уступив место только грузовым вагонам (1,2 трлн руб.). 

 

 За этот период заметно ускорились темпы обновления парка перевозчиков, хотя динамика была неравномерной. В частности, пассажирских вагонов локомотивной тяги (ПВЛТ) за 10 лет построено в России около 6,8 тыс. 

 

 Как сообщил заместитель гендирек­­тора ОАО «РЖД» Иван Колесников, в последнее время холдингом ежегодно закупается порядка 500–550 ПВЛТ, из них 160–180 – двух­этажные. Кроме того, АО «ФПК» реализует программу модернизации подвижного состава через капитально-восстановительный ремонт. 

 

 В настоящее время Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) производит до 1 тыс. вагонов в год. Помимо РЖД, у предприятия есть другие заказчики, в том числе за рубежом, уточнил заместитель гендиректора АО «ТМХ» по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов. 

 

 Активно выпускается моторвагонный подвижной состав (МВПС). За 10 лет произведено 5,6 тыс. вагонов электропоездов. До 2016 года для пригородных сообщений массово поставлялись электрички ЭД4М и ЭД9Э, изготовителем которых являлся Демиховский машиностроительный завод. Но затем на территории Таможенного союза были введены новые требования к подвижному составу, обязывавшие весь производимый МВПС оборудовать краш-системой безопасности пассажиров, напомнили в ИПЕМ. Это стало причиной приостановки производства ЭД4М и ЭД9Э и появления серий ЭП2Д и ЭП3Д. В 2016–2022 гг. закуплено 2,3 тыс. вагонов данных электропоездов.

 

 Кроме того, на мощностях «Уральских локомотивов» развернулось производство скоростных поездов семейства «Ласточка», используемых в качестве межрегиональных или пригородных экспрессов. А с 2019 года началась эксплуатация ЭГ2Тв «Иволга» постройки ТВЗ, без которой сегодня невозможно представить работу Московских центральных диаметров. 

 

 Спрос на современные серии электро­поездов сегодня высокий, в том числе за счет реализуемого в агломерациях проекта городской электрички. Как сообщил глава РЖД Олег Белозеров, в планах компании – охватить этой программой 28 российских городов, где проживает 40% населения страны. К тому же отечественным производителям удалось перейти на выпуск максимально импортозамещенных модификаций подвижного состава. Так, в прошлом году была выпущена новая версия электропоезда постоянного тока ЭП2ДМ. До того в нем насчитывалось около 180 позиций, имевших импортные комплектующие. 

 

 Изменения также коснулись электропоезда переменного тока ЭП3Д. У него насчитывалось 167 позиций с зарубежными компонентами. К примеру, применялся высоковольтный выключатель германской Schaltbau, тяговые двигатели 825В и расщепитель фаз, которые выпускались Рижским электромашиностроительным заводом. С учетом подобранных аналогов корректировалась конструкторская документация на новую модификацию электропоезда.

 

 Появилась очередная версия «Иволга» 4.0 и ЭС104 «Финист» семейства «Ласточка». Ключевым преимуществом последнего называется отечественное тяговое оборудование, способное обеспечить разгон поезда до 160 км/ч и эффективное торможение с рекуперацией энергии в сеть. 

 

 Мощности «Уральских локомотивов» сегодня рассчитаны на производство 250 вагонов электропоездов ежегодно при текущем уровне в 150 вагонов, так что существующий задел сможет удовлетворить потребности отечественных перевозчиков, заявил заместитель генерального директора группы «Синара» Антон Зубихин.

 

 ЭС104 рассматривается как базовая платформа для линейки МВПС нового поколения. В настоящее время разрабатывается несколько серий электропоездов. Это двухсистемный ЭС105, который предназначен для участков железных дорог, электрифицированных как постоянным, так и переменным током. Также планируется к выпуску ЭС105А с автономной тяговой батареей, ЭС106 с широкими входными группами и двухэтажный ЭС106Д.



 При разработке новых моделей важно не только преследовать цель технологической независимости от зарубежных поставщиков, но и улучшать продукт с точки зрения потребительских свойств. Как отметил А. Зубихин, если раньше требования к подвижному составу менялись достаточно медленно, формировались чуть ли не на 40 лет вперед, то сейчас ожидания пассажира повышаются каждые 5–7 лет. 

 

 К проработке данного вопроса подключают даже метод компьютерного моделирования. Так, на основе технологии цифровых двойников создается поведенческая модель пассажира, например, на посадочной платформе при входе/выходе из вагона. 

 

 Вместе с тем ужесточаются требования к шумоизоляции, климат-контролю, обеспечению гигиены. «Пандемия нас всех поменяла: мы берем с собой влажные салфетки, что-то протираем и пр. Сейчас поколение поездов, которое мы делаем, оснащается деталями интерьера, которые антибактериальны, например, поручни. Используется система очистки воздуха с лампами, которые убивают все виды бактерий», – заверил А. Зубихин. 

 

 Отдельные решения связаны с необходимостью расширения персонального пространства. В конце 2024 года должен пройти сертификацию новый пассажирский вагон локомотивной тяги увеличенного габарита Т. Согласно базовому варианту, он будет на 30 см шире предыдущих моделей. Таким образом, проход в вагоне увеличится на 5 см. Будет длиннее верхняя полка в салоне – 2 м против 1,83 м. 

 

 «Мы в первую очередь решили так называемую проблему висячих ног. Согласно среднестатистическим данным, рост современного россиянина-мужчины – 178 см. Так что и пассажиру ростом выше среднего будет достаточно комфортно», – пояснил А. Лошманов. 

 

 Ориентировочно с 2026 года планируется строительство и двухэтажных вагонов габарита Т. Стоит сказать, этот подвижной состав эксплуатируется на сети больше 10 лет. За эти годы двухэтажные вагоны не избежали изменений, они стали технологичнее и просторнее, констатирует генеральный директор ФПК Владимир Пястолов.

 

 Федеральная пассажирская компания и АО «Вагонреммаш» в рамках капитально-восстановительного ремонта подготовили проект вагона СВ с обновленным интерьером. Главное его отличие от стандартного салона – вертикальное расположение мест, увеличенная ширина полок, а также опция Family Siut, когда два соседних купе можно объединить для проезда семьи или компании.

 

 Внимание к личному пространству находит отражение и в модификациях электропоездов. В ЭП2ДМ, как в предыдущих моделях, была сохранена компоновка, количество посадочных мест для необходимой населенности электричек на загруженных маршрутах, но при этом добавлено пространство между ног. Тем самым пассажир может забыть о тех неудобствах, которые он испытывал до этого, рассказала заместитель гендиректора ООО «ТМХ – Пассажирский транспорт» Валерия Шарафутдинова. 

 

 Конечно, находить подобные решения непросто, поскольку главный вопрос при разработке электричек связан с тем, как пассажиру добраться быстрее. Даже когда есть скорость, есть ускорение, все равно хочется сделать поездку короче, отметила В. Шарафутдинова. 

 

 Например, для последней версии «Иволга» 4.0 было решено сократить время стоянок в пути, не нарушая комфорт пассажира, за счет большего количества дверей в подвижном составе: трех вместо двух в промежуточном вагоне. 

 

 Как ожидается, такой подход позволит сократить время маршрута на МЦД-3 и МЦД-4 на 5–7 минут. «Кажется, не очень много, но, когда ты опаздываешь на работу, сильно чувствуется», – сказала менеджер.

 

 Однако данный момент нуждается в проработке, говорил ранее представитель ЦППК Олег Ульянов. Непосредственно в пределах Москвы три двери в вагоне – нормальное решение. Но если ехать, к примеру, от Электрозаводской до Раменского, поезд идет больше часа и человеку, возможно, придется стоять, поскольку из-за большего количество дверей в электричке будет меньше посадочных мест. «В чем сервис? Пассажир будет ехать стоя», – обратил внимание О. Ульянов.

 

 Последняя версия «Иволга» 4.0 пока проходит обкатку, но у перевозчика все же есть выбор.

 

 «Хотите «Иволгу», в которую помещается больше пассажиров за счет оптимизации сидячих и стоячих мест, – пожалуйста. Если маршрут действительно нагружен пассажирами длинного плеча и нужно больше посадочных мест, Демиховский машиностроительный завод произведет электропоезд ЭП2ДМ», – резюмирует В. Шарафутдинова. 

 

 

 

Цитата
 «Мы берем принцип модульного составления вагона и пришли к выводу о том, что несмотря на то, что исторические нормы говорили о том, что вагон должен обновляться раз в 40 лет, считаем, что раз в 12, а может быть, в 7 лет интерьер обязательно должен быть заменен».

 Олег Белозеров, 

 
генеральный директор РЖД

 

 «Клиент хочет свое персональное место, свою среду, в которой будет ехать. Пассажир не хочет иметь какой-то отдельный дисплей, в котором будет фиксированный контент, например, какие-то фильмы. Ему это не нужно, ему необходим свой девайс, с которым он едет. Этот девайс нужно подключить бесшовно к скоростному широкополосному интернету и зарядке».

 Антон Зубихин, 

 
заместитель генерального директора группы «Синара»

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По данным Минтранса, за последние 10 лет на сети обновлено 30% подвижного состава в пригородном и дальнем сообщении. Развитие железнодорожных перевозок пассажиров, в том числе в свете интеграции электропоездов с другим общественным транспортом, дает производителям пассажирской техники уверенность в востребованности их продукции. Вместе с тем разработчикам подвижного состава сегодня необходимо учитывать меняющиеся запросы пассажиров.
    [~PREVIEW_TEXT] => По данным Минтранса, за последние 10 лет на сети обновлено 30% подвижного состава в пригородном и дальнем сообщении. Развитие железнодорожных перевозок пассажиров, в том числе в свете интеграции электропоездов с другим общественным транспортом, дает производителям пассажирской техники уверенность в востребованности их продукции. Вместе с тем разработчикам подвижного состава сегодня необходимо учитывать меняющиеся запросы пассажиров.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => pust-govorit-izmenchivaya-moda
    [~CODE] => pust-govorit-izmenchivaya-moda
    [EXTERNAL_ID] => 411850
    [~EXTERNAL_ID] => 411850
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12.03.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 411850:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 411850:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 411824
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 411850:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 411824
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 411850:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 411850:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 411850:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2036574
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 411850:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2036574
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пусть говорит изменчивая мода
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пусть говорит изменчивая мода
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По данным Минтранса, за последние 10 лет на сети обновлено 30% подвижного состава в пригородном и дальнем сообщении. Развитие железнодорожных перевозок пассажиров, в том числе в свете интеграции электропоездов с другим общественным транспортом, дает производителям пассажирской техники уверенность в востребованности их продукции. Вместе с тем разработчикам подвижного состава сегодня необходимо учитывать меняющиеся запросы пассажиров.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пусть говорит изменчивая мода
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пусть говорит изменчивая мода
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По данным Минтранса, за последние 10 лет на сети обновлено 30% подвижного состава в пригородном и дальнем сообщении. Развитие железнодорожных перевозок пассажиров, в том числе в свете интеграции электропоездов с другим общественным транспортом, дает производителям пассажирской техники уверенность в востребованности их продукции. Вместе с тем разработчикам подвижного состава сегодня необходимо учитывать меняющиеся запросы пассажиров.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пусть говорит изменчивая мода
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пусть говорит изменчивая мода
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пусть говорит изменчивая мода
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пусть говорит изменчивая мода
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пусть говорит изменчивая мода
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пусть говорит изменчивая мода
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пусть говорит изменчивая мода
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пусть говорит изменчивая мода
        )

)

									Array
(
    [ID] => 411850
    [~ID] => 411850
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2815
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2815
    [NAME] => Пусть говорит изменчивая мода
    [~NAME] => Пусть говорит изменчивая мода
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-03-12 12:36:42
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-03-12 12:36:42
    [ACTIVE_FROM] => 12.03.2024 12:36:42
    [~ACTIVE_FROM] => 12.03.2024 12:36:42
    [TIMESTAMP_X] => 13.03.2024 11:29:15
    [~TIMESTAMP_X] => 13.03.2024 11:29:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-513-514-mart-2024/pust-govorit-izmenchivaya-moda/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-513-514-mart-2024/pust-govorit-izmenchivaya-moda/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Производство подвижного состава для перевозки пассажиров – один из наиболее емких сегментов железнодорожного машиностроения. В денежном выражении поставки пассажирской техники для железных дорог с 2014 по 2022 год, по оценке ИПЕМ, превысили 750 млрд руб., уступив место только грузовым вагонам (1,2 трлн руб.). 

 

 За этот период заметно ускорились темпы обновления парка перевозчиков, хотя динамика была неравномерной. В частности, пассажирских вагонов локомотивной тяги (ПВЛТ) за 10 лет построено в России около 6,8 тыс. 

 

 Как сообщил заместитель гендирек­­тора ОАО «РЖД» Иван Колесников, в последнее время холдингом ежегодно закупается порядка 500–550 ПВЛТ, из них 160–180 – двух­этажные. Кроме того, АО «ФПК» реализует программу модернизации подвижного состава через капитально-восстановительный ремонт. 

 

 В настоящее время Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) производит до 1 тыс. вагонов в год. Помимо РЖД, у предприятия есть другие заказчики, в том числе за рубежом, уточнил заместитель гендиректора АО «ТМХ» по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов. 

 

 Активно выпускается моторвагонный подвижной состав (МВПС). За 10 лет произведено 5,6 тыс. вагонов электропоездов. До 2016 года для пригородных сообщений массово поставлялись электрички ЭД4М и ЭД9Э, изготовителем которых являлся Демиховский машиностроительный завод. Но затем на территории Таможенного союза были введены новые требования к подвижному составу, обязывавшие весь производимый МВПС оборудовать краш-системой безопасности пассажиров, напомнили в ИПЕМ. Это стало причиной приостановки производства ЭД4М и ЭД9Э и появления серий ЭП2Д и ЭП3Д. В 2016–2022 гг. закуплено 2,3 тыс. вагонов данных электропоездов.

 

 Кроме того, на мощностях «Уральских локомотивов» развернулось производство скоростных поездов семейства «Ласточка», используемых в качестве межрегиональных или пригородных экспрессов. А с 2019 года началась эксплуатация ЭГ2Тв «Иволга» постройки ТВЗ, без которой сегодня невозможно представить работу Московских центральных диаметров. 

 

 Спрос на современные серии электро­поездов сегодня высокий, в том числе за счет реализуемого в агломерациях проекта городской электрички. Как сообщил глава РЖД Олег Белозеров, в планах компании – охватить этой программой 28 российских городов, где проживает 40% населения страны. К тому же отечественным производителям удалось перейти на выпуск максимально импортозамещенных модификаций подвижного состава. Так, в прошлом году была выпущена новая версия электропоезда постоянного тока ЭП2ДМ. До того в нем насчитывалось около 180 позиций, имевших импортные комплектующие. 

 

 Изменения также коснулись электропоезда переменного тока ЭП3Д. У него насчитывалось 167 позиций с зарубежными компонентами. К примеру, применялся высоковольтный выключатель германской Schaltbau, тяговые двигатели 825В и расщепитель фаз, которые выпускались Рижским электромашиностроительным заводом. С учетом подобранных аналогов корректировалась конструкторская документация на новую модификацию электропоезда.

 

 Появилась очередная версия «Иволга» 4.0 и ЭС104 «Финист» семейства «Ласточка». Ключевым преимуществом последнего называется отечественное тяговое оборудование, способное обеспечить разгон поезда до 160 км/ч и эффективное торможение с рекуперацией энергии в сеть. 

 

 Мощности «Уральских локомотивов» сегодня рассчитаны на производство 250 вагонов электропоездов ежегодно при текущем уровне в 150 вагонов, так что существующий задел сможет удовлетворить потребности отечественных перевозчиков, заявил заместитель генерального директора группы «Синара» Антон Зубихин.

 

 ЭС104 рассматривается как базовая платформа для линейки МВПС нового поколения. В настоящее время разрабатывается несколько серий электропоездов. Это двухсистемный ЭС105, который предназначен для участков железных дорог, электрифицированных как постоянным, так и переменным током. Также планируется к выпуску ЭС105А с автономной тяговой батареей, ЭС106 с широкими входными группами и двухэтажный ЭС106Д.



 При разработке новых моделей важно не только преследовать цель технологической независимости от зарубежных поставщиков, но и улучшать продукт с точки зрения потребительских свойств. Как отметил А. Зубихин, если раньше требования к подвижному составу менялись достаточно медленно, формировались чуть ли не на 40 лет вперед, то сейчас ожидания пассажира повышаются каждые 5–7 лет. 

 

 К проработке данного вопроса подключают даже метод компьютерного моделирования. Так, на основе технологии цифровых двойников создается поведенческая модель пассажира, например, на посадочной платформе при входе/выходе из вагона. 

 

 Вместе с тем ужесточаются требования к шумоизоляции, климат-контролю, обеспечению гигиены. «Пандемия нас всех поменяла: мы берем с собой влажные салфетки, что-то протираем и пр. Сейчас поколение поездов, которое мы делаем, оснащается деталями интерьера, которые антибактериальны, например, поручни. Используется система очистки воздуха с лампами, которые убивают все виды бактерий», – заверил А. Зубихин. 

 

 Отдельные решения связаны с необходимостью расширения персонального пространства. В конце 2024 года должен пройти сертификацию новый пассажирский вагон локомотивной тяги увеличенного габарита Т. Согласно базовому варианту, он будет на 30 см шире предыдущих моделей. Таким образом, проход в вагоне увеличится на 5 см. Будет длиннее верхняя полка в салоне – 2 м против 1,83 м. 

 

 «Мы в первую очередь решили так называемую проблему висячих ног. Согласно среднестатистическим данным, рост современного россиянина-мужчины – 178 см. Так что и пассажиру ростом выше среднего будет достаточно комфортно», – пояснил А. Лошманов. 

 

 Ориентировочно с 2026 года планируется строительство и двухэтажных вагонов габарита Т. Стоит сказать, этот подвижной состав эксплуатируется на сети больше 10 лет. За эти годы двухэтажные вагоны не избежали изменений, они стали технологичнее и просторнее, констатирует генеральный директор ФПК Владимир Пястолов.

 

 Федеральная пассажирская компания и АО «Вагонреммаш» в рамках капитально-восстановительного ремонта подготовили проект вагона СВ с обновленным интерьером. Главное его отличие от стандартного салона – вертикальное расположение мест, увеличенная ширина полок, а также опция Family Siut, когда два соседних купе можно объединить для проезда семьи или компании.

 

 Внимание к личному пространству находит отражение и в модификациях электропоездов. В ЭП2ДМ, как в предыдущих моделях, была сохранена компоновка, количество посадочных мест для необходимой населенности электричек на загруженных маршрутах, но при этом добавлено пространство между ног. Тем самым пассажир может забыть о тех неудобствах, которые он испытывал до этого, рассказала заместитель гендиректора ООО «ТМХ – Пассажирский транспорт» Валерия Шарафутдинова. 

 

 Конечно, находить подобные решения непросто, поскольку главный вопрос при разработке электричек связан с тем, как пассажиру добраться быстрее. Даже когда есть скорость, есть ускорение, все равно хочется сделать поездку короче, отметила В. Шарафутдинова. 

 

 Например, для последней версии «Иволга» 4.0 было решено сократить время стоянок в пути, не нарушая комфорт пассажира, за счет большего количества дверей в подвижном составе: трех вместо двух в промежуточном вагоне. 

 

 Как ожидается, такой подход позволит сократить время маршрута на МЦД-3 и МЦД-4 на 5–7 минут. «Кажется, не очень много, но, когда ты опаздываешь на работу, сильно чувствуется», – сказала менеджер.

 

 Однако данный момент нуждается в проработке, говорил ранее представитель ЦППК Олег Ульянов. Непосредственно в пределах Москвы три двери в вагоне – нормальное решение. Но если ехать, к примеру, от Электрозаводской до Раменского, поезд идет больше часа и человеку, возможно, придется стоять, поскольку из-за большего количество дверей в электричке будет меньше посадочных мест. «В чем сервис? Пассажир будет ехать стоя», – обратил внимание О. Ульянов.

 

 Последняя версия «Иволга» 4.0 пока проходит обкатку, но у перевозчика все же есть выбор.

 

 «Хотите «Иволгу», в которую помещается больше пассажиров за счет оптимизации сидячих и стоячих мест, – пожалуйста. Если маршрут действительно нагружен пассажирами длинного плеча и нужно больше посадочных мест, Демиховский машиностроительный завод произведет электропоезд ЭП2ДМ», – резюмирует В. Шарафутдинова. 

 

 

 

Цитата
 «Мы берем принцип модульного составления вагона и пришли к выводу о том, что несмотря на то, что исторические нормы говорили о том, что вагон должен обновляться раз в 40 лет, считаем, что раз в 12, а может быть, в 7 лет интерьер обязательно должен быть заменен».

 Олег Белозеров, 

 
генеральный директор РЖД

 

 «Клиент хочет свое персональное место, свою среду, в которой будет ехать. Пассажир не хочет иметь какой-то отдельный дисплей, в котором будет фиксированный контент, например, какие-то фильмы. Ему это не нужно, ему необходим свой девайс, с которым он едет. Этот девайс нужно подключить бесшовно к скоростному широкополосному интернету и зарядке».

 Антон Зубихин, 

 
заместитель генерального директора группы «Синара»

    [~DETAIL_TEXT] => Производство подвижного состава для перевозки пассажиров – один из наиболее емких сегментов железнодорожного машиностроения. В денежном выражении поставки пассажирской техники для железных дорог с 2014 по 2022 год, по оценке ИПЕМ, превысили 750 млрд руб., уступив место только грузовым вагонам (1,2 трлн руб.). 

 

 За этот период заметно ускорились темпы обновления парка перевозчиков, хотя динамика была неравномерной. В частности, пассажирских вагонов локомотивной тяги (ПВЛТ) за 10 лет построено в России около 6,8 тыс. 

 

 Как сообщил заместитель гендирек­­тора ОАО «РЖД» Иван Колесников, в последнее время холдингом ежегодно закупается порядка 500–550 ПВЛТ, из них 160–180 – двух­этажные. Кроме того, АО «ФПК» реализует программу модернизации подвижного состава через капитально-восстановительный ремонт. 

 

 В настоящее время Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) производит до 1 тыс. вагонов в год. Помимо РЖД, у предприятия есть другие заказчики, в том числе за рубежом, уточнил заместитель гендиректора АО «ТМХ» по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов. 

 

 Активно выпускается моторвагонный подвижной состав (МВПС). За 10 лет произведено 5,6 тыс. вагонов электропоездов. До 2016 года для пригородных сообщений массово поставлялись электрички ЭД4М и ЭД9Э, изготовителем которых являлся Демиховский машиностроительный завод. Но затем на территории Таможенного союза были введены новые требования к подвижному составу, обязывавшие весь производимый МВПС оборудовать краш-системой безопасности пассажиров, напомнили в ИПЕМ. Это стало причиной приостановки производства ЭД4М и ЭД9Э и появления серий ЭП2Д и ЭП3Д. В 2016–2022 гг. закуплено 2,3 тыс. вагонов данных электропоездов.

 

 Кроме того, на мощностях «Уральских локомотивов» развернулось производство скоростных поездов семейства «Ласточка», используемых в качестве межрегиональных или пригородных экспрессов. А с 2019 года началась эксплуатация ЭГ2Тв «Иволга» постройки ТВЗ, без которой сегодня невозможно представить работу Московских центральных диаметров. 

 

 Спрос на современные серии электро­поездов сегодня высокий, в том числе за счет реализуемого в агломерациях проекта городской электрички. Как сообщил глава РЖД Олег Белозеров, в планах компании – охватить этой программой 28 российских городов, где проживает 40% населения страны. К тому же отечественным производителям удалось перейти на выпуск максимально импортозамещенных модификаций подвижного состава. Так, в прошлом году была выпущена новая версия электропоезда постоянного тока ЭП2ДМ. До того в нем насчитывалось около 180 позиций, имевших импортные комплектующие. 

 

 Изменения также коснулись электропоезда переменного тока ЭП3Д. У него насчитывалось 167 позиций с зарубежными компонентами. К примеру, применялся высоковольтный выключатель германской Schaltbau, тяговые двигатели 825В и расщепитель фаз, которые выпускались Рижским электромашиностроительным заводом. С учетом подобранных аналогов корректировалась конструкторская документация на новую модификацию электропоезда.

 

 Появилась очередная версия «Иволга» 4.0 и ЭС104 «Финист» семейства «Ласточка». Ключевым преимуществом последнего называется отечественное тяговое оборудование, способное обеспечить разгон поезда до 160 км/ч и эффективное торможение с рекуперацией энергии в сеть. 

 

 Мощности «Уральских локомотивов» сегодня рассчитаны на производство 250 вагонов электропоездов ежегодно при текущем уровне в 150 вагонов, так что существующий задел сможет удовлетворить потребности отечественных перевозчиков, заявил заместитель генерального директора группы «Синара» Антон Зубихин.

 

 ЭС104 рассматривается как базовая платформа для линейки МВПС нового поколения. В настоящее время разрабатывается несколько серий электропоездов. Это двухсистемный ЭС105, который предназначен для участков железных дорог, электрифицированных как постоянным, так и переменным током. Также планируется к выпуску ЭС105А с автономной тяговой батареей, ЭС106 с широкими входными группами и двухэтажный ЭС106Д.



 При разработке новых моделей важно не только преследовать цель технологической независимости от зарубежных поставщиков, но и улучшать продукт с точки зрения потребительских свойств. Как отметил А. Зубихин, если раньше требования к подвижному составу менялись достаточно медленно, формировались чуть ли не на 40 лет вперед, то сейчас ожидания пассажира повышаются каждые 5–7 лет. 

 

 К проработке данного вопроса подключают даже метод компьютерного моделирования. Так, на основе технологии цифровых двойников создается поведенческая модель пассажира, например, на посадочной платформе при входе/выходе из вагона. 

 

 Вместе с тем ужесточаются требования к шумоизоляции, климат-контролю, обеспечению гигиены. «Пандемия нас всех поменяла: мы берем с собой влажные салфетки, что-то протираем и пр. Сейчас поколение поездов, которое мы делаем, оснащается деталями интерьера, которые антибактериальны, например, поручни. Используется система очистки воздуха с лампами, которые убивают все виды бактерий», – заверил А. Зубихин. 

 

 Отдельные решения связаны с необходимостью расширения персонального пространства. В конце 2024 года должен пройти сертификацию новый пассажирский вагон локомотивной тяги увеличенного габарита Т. Согласно базовому варианту, он будет на 30 см шире предыдущих моделей. Таким образом, проход в вагоне увеличится на 5 см. Будет длиннее верхняя полка в салоне – 2 м против 1,83 м. 

 

 «Мы в первую очередь решили так называемую проблему висячих ног. Согласно среднестатистическим данным, рост современного россиянина-мужчины – 178 см. Так что и пассажиру ростом выше среднего будет достаточно комфортно», – пояснил А. Лошманов. 

 

 Ориентировочно с 2026 года планируется строительство и двухэтажных вагонов габарита Т. Стоит сказать, этот подвижной состав эксплуатируется на сети больше 10 лет. За эти годы двухэтажные вагоны не избежали изменений, они стали технологичнее и просторнее, констатирует генеральный директор ФПК Владимир Пястолов.

 

 Федеральная пассажирская компания и АО «Вагонреммаш» в рамках капитально-восстановительного ремонта подготовили проект вагона СВ с обновленным интерьером. Главное его отличие от стандартного салона – вертикальное расположение мест, увеличенная ширина полок, а также опция Family Siut, когда два соседних купе можно объединить для проезда семьи или компании.

 

 Внимание к личному пространству находит отражение и в модификациях электропоездов. В ЭП2ДМ, как в предыдущих моделях, была сохранена компоновка, количество посадочных мест для необходимой населенности электричек на загруженных маршрутах, но при этом добавлено пространство между ног. Тем самым пассажир может забыть о тех неудобствах, которые он испытывал до этого, рассказала заместитель гендиректора ООО «ТМХ – Пассажирский транспорт» Валерия Шарафутдинова. 

 

 Конечно, находить подобные решения непросто, поскольку главный вопрос при разработке электричек связан с тем, как пассажиру добраться быстрее. Даже когда есть скорость, есть ускорение, все равно хочется сделать поездку короче, отметила В. Шарафутдинова. 

 

 Например, для последней версии «Иволга» 4.0 было решено сократить время стоянок в пути, не нарушая комфорт пассажира, за счет большего количества дверей в подвижном составе: трех вместо двух в промежуточном вагоне. 

 

 Как ожидается, такой подход позволит сократить время маршрута на МЦД-3 и МЦД-4 на 5–7 минут. «Кажется, не очень много, но, когда ты опаздываешь на работу, сильно чувствуется», – сказала менеджер.

 

 Однако данный момент нуждается в проработке, говорил ранее представитель ЦППК Олег Ульянов. Непосредственно в пределах Москвы три двери в вагоне – нормальное решение. Но если ехать, к примеру, от Электрозаводской до Раменского, поезд идет больше часа и человеку, возможно, придется стоять, поскольку из-за большего количество дверей в электричке будет меньше посадочных мест. «В чем сервис? Пассажир будет ехать стоя», – обратил внимание О. Ульянов.

 

 Последняя версия «Иволга» 4.0 пока проходит обкатку, но у перевозчика все же есть выбор.

 

 «Хотите «Иволгу», в которую помещается больше пассажиров за счет оптимизации сидячих и стоячих мест, – пожалуйста. Если маршрут действительно нагружен пассажирами длинного плеча и нужно больше посадочных мест, Демиховский машиностроительный завод произведет электропоезд ЭП2ДМ», – резюмирует В. Шарафутдинова. 

 

 

 

Цитата
 «Мы берем принцип модульного составления вагона и пришли к выводу о том, что несмотря на то, что исторические нормы говорили о том, что вагон должен обновляться раз в 40 лет, считаем, что раз в 12, а может быть, в 7 лет интерьер обязательно должен быть заменен».

 Олег Белозеров, 

 
генеральный директор РЖД

 

 «Клиент хочет свое персональное место, свою среду, в которой будет ехать. Пассажир не хочет иметь какой-то отдельный дисплей, в котором будет фиксированный контент, например, какие-то фильмы. Ему это не нужно, ему необходим свой девайс, с которым он едет. Этот девайс нужно подключить бесшовно к скоростному широкополосному интернету и зарядке».

 Антон Зубихин, 

 
заместитель генерального директора группы «Синара»

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По данным Минтранса, за последние 10 лет на сети обновлено 30% подвижного состава в пригородном и дальнем сообщении. Развитие железнодорожных перевозок пассажиров, в том числе в свете интеграции электропоездов с другим общественным транспортом, дает производителям пассажирской техники уверенность в востребованности их продукции. Вместе с тем разработчикам подвижного состава сегодня необходимо учитывать меняющиеся запросы пассажиров.
    [~PREVIEW_TEXT] => По данным Минтранса, за последние 10 лет на сети обновлено 30% подвижного состава в пригородном и дальнем сообщении. Развитие железнодорожных перевозок пассажиров, в том числе в свете интеграции электропоездов с другим общественным транспортом, дает производителям пассажирской техники уверенность в востребованности их продукции. Вместе с тем разработчикам подвижного состава сегодня необходимо учитывать меняющиеся запросы пассажиров.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => pust-govorit-izmenchivaya-moda
    [~CODE] => pust-govorit-izmenchivaya-moda
    [EXTERNAL_ID] => 411850
    [~EXTERNAL_ID] => 411850
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12.03.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 411850:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 411850:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 411824
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 411850:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 411824
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 411850:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 411850:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 411850:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2036574
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 411850:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2036574
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пусть говорит изменчивая мода
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пусть говорит изменчивая мода
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По данным Минтранса, за последние 10 лет на сети обновлено 30% подвижного состава в пригородном и дальнем сообщении. Развитие железнодорожных перевозок пассажиров, в том числе в свете интеграции электропоездов с другим общественным транспортом, дает производителям пассажирской техники уверенность в востребованности их продукции. Вместе с тем разработчикам подвижного состава сегодня необходимо учитывать меняющиеся запросы пассажиров.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пусть говорит изменчивая мода
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пусть говорит изменчивая мода
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По данным Минтранса, за последние 10 лет на сети обновлено 30% подвижного состава в пригородном и дальнем сообщении. Развитие железнодорожных перевозок пассажиров, в том числе в свете интеграции электропоездов с другим общественным транспортом, дает производителям пассажирской техники уверенность в востребованности их продукции. Вместе с тем разработчикам подвижного состава сегодня необходимо учитывать меняющиеся запросы пассажиров.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пусть говорит изменчивая мода
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пусть говорит изменчивая мода
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пусть говорит изменчивая мода
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пусть говорит изменчивая мода
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пусть говорит изменчивая мода
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пусть говорит изменчивая мода
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пусть говорит изменчивая мода
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пусть говорит изменчивая мода
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 411852
    [~ID] => 411852
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2815
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2815
    [NAME] => Локомотивы роста
    [~NAME] => Локомотивы роста
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-03-12 12:42:43
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-03-12 12:42:43
    [ACTIVE_FROM] => 12.03.2024 12:42:43
    [~ACTIVE_FROM] => 12.03.2024 12:42:43
    [TIMESTAMP_X] => 13.03.2024 11:30:16
    [~TIMESTAMP_X] => 13.03.2024 11:30:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-513-514-mart-2024/lokomotivy-rosta514/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-513-514-mart-2024/lokomotivy-rosta514/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Замещается многое, но еще не все
 В 2023 году в стране было произведено 720 локомотивов (свыше 1,3 тыс. секций), что выше уровня предыдущего года на 12,3%. Положительная динамика характерна для всех видов тягового подвижного состава. Так, производство магистральных тепловозов выросло в 1,5 раза, до 105 ед., электровозов – на 10%, до 337 ед. С конвейера также сошло 278 маневровых локомотивов. Это на 4,5% больше, чем годом ранее. 

 

 

 

 По словам президента ОПЖТ Валентина Гапановича, в прошлом году сертифицированы и переданы в эксплуатацию новые отечественные образцы подвижного состава. Проведена серьезная работа с поставщиками 2-го и 3-го уровня, в том числе по импортозамещению, локализации компонентов. Для 80% импортных комплектующих локомотивов были найдены отечественные аналоги или обеспечены поставки от альтернативных поставщиков, в свою очередь заявляют в РЖД.

 

 Если брать железнодорожную технику в целом, то с 2022 года холдинг со своими поставщиками заместил 13,5 тыс. позиций с зарубежными компонентами, сообщил заместитель гендиректора – главный инженер компании Анатолий Храмцов. «В результате того, что мы систематизировали работу не только внутри компании, но и с производителями, 160 предприятий, которые заняты в обеспечении железнодорожного производственного процесса комплектующими, задействованы и в программе импортозамещения, – рассказал он. – Сегодня у нас создан центр компетенций технологического суверенитета, чтобы понимать рисковые зоны, которые мы должны решить в течение года в части импортозамещения».

 

 В «Трансмашхолдинге» уточнили, что в течение 2023 года на соответствие требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011 сертифицированы в общей сложности 42 образца продукции, относящихся к различным видам подвижного состава. Наиболее крупными проектами стали обновленные тележки для пассажирских вагонов локомотивной тяги, тяговый синхронный агрегат для тепловозов, асинхронный тяговый двигатель для электропоездов постоянного тока.

 

 Получено большое количество новых сертификатов на серийную продукцию, востребованную на сети, в том числе на пассажирский тепловоз ТЭП70БС и электропоезд переменного тока ЭП3Д. Необходимость ресертификации возникла в связи с внесением изменений в конструкцию вследствие замены узлов и агрегатов, поставлявшихся до 2022 года из западных стран, на иные аналоги.

 

 Что касается новой техники, то в начале этого года на БАМ пришла первая партия магистральных тепловозов 3ТЭ28, произведенных Брянским машиностроительным заводом (БМЗ). Локомотивы с отечественным двигателем 18-9ДГМ должны организовать движение поездов повышенного веса до 7100 т на Восточном полигоне. Особый спрос на такую машину возник после прекращения производства на БМЗ тепловозов 3ТЭ25К2М с американским дизелем. 

 

 В настоящее время 3ТЭ28 проходят обкатку на направлении Новая Чара – Тында. Вождение составов с максимальным весом планируется организовать не ранее марта, информировал заместитель гендиректора по развитию локомотивостроения ТМХ, руководитель ООО «ЛокоТех» Андрей Власенко. 



 Отметим, на линии Тында – Новая Чара весовые нормы поездов (с участием 3ТЭ25А, 3ТЭ10МК) пока составляют 5600–6000 т. Поездки составов массой 7100 т осуществляются на другом участке БАМа Верхнезейск – Комсомольск – Ванино с тепловозами 3ТЭ25К2М.

 

 Над импортозамещением работают предприятия, входящие в машино­строительный дивизион «Синара – Транспортные машины». «Уральские локомотивы» передали РЖД первый грузовой электровоз 3ЭС8 «Малахит» для работы на участке ОЖД Санкт-Петербург – Бабаево – Усть-Луга. Уже в своей первой поездке он управлял составом массой более 7000 т.

 

 Этот электровоз постоянного тока придет на смену локомотивам 2ЭС10, в которых использован асинхронный тяговый привод Siemens. В конструкции «Малахита» применен российский аналог, который по своим основным характеристикам не только не уступает мировым образцам, но и по некоторым параметрам превосходит их, заверил генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи.

 

 В дальнейших планах локомотивостроителей – создание к 2026–2027 гг. магистральных электровозов: 2ЭС9 для Восточного полигона (сегодня основу магистрального электровозного парка там составляют машины серии «Ермак» 2ЭС5К/3ЭС5К), 2ЭС20 и 2ЭС12К – для Западного и Южного. Предполагается также расширить модельный ряд тепловозов. 

 

Тепловозам указан путь на восток 
 В 2023 году по заказу РЖД построено 557 машин, в том числе 310 электровозов и 247, преимущественно маневровых, тепловозов. При этом 209 машин, или 37,5% поставок было предназначено для локомотивных депо Восточного полигона. На этот год пока запланировано приобретение 565 локомотивов.



 На сегодня инвентарный парк РЖД оценивается около 20 тыс. ед. тягового подвижного состава. В 2023 году на сети среднесуточно содержалось примерно 7,7 тыс. грузовых локомотивов. 

 

 В РЖД сообщали о намерении существенно увеличить инвестиции в тягу. За последнее десятилетие максимальный объем закупаемого холдингом локомотивного парка пришелся на 2019 год, когда компания получила 738 ед. техники. После этого темпы обновления заметно снизились: ежегодное поступление локомотивов варьировалось в пределах 500–550 ед. 

 

 Первоначально в монополии заявляли, что по итогам 2023 года будет приобретено почти 600 локомотивов различных серий, но получили примерно на 40 машин меньше, хотя это выше объема за предыдущий год. 

 

 По словам начальника Дирекции тяги Дмитрия Пегова, вызывает обес­покоенность ситуация по тепловозам, поскольку далеко не все машины на тепловозной тяге были поставлены заказчику. Нужно наращивать объемы производства, но пока нет возможности выпускать дизели в необходимом количестве. 

 

 Тем не менее сейчас ведется разработка нового тягового двигателя А425-430 (ТАД430) для 16-осного магистрального тепловоза 2ТЭ35А. Локомотив также проектируется для вождения поездов повышенного веса в условиях Восточного полигона. 

 

 ТАД430 является совместной разработкой ООО «Тяговые компоненты» (входит в СТМ) и АО «Русские электрические двигатели» (РЭД; контролируется «Транснефтью»). 

 

 В конце 2023 года прошли испытания, которые подтвердили соответствие дизельной установки требованиям технического задания, показали ее высокую эксплуатационную надежность, низкий уровень шума. Конструкторской и технологической документации присвоена литера О1, что позволяет начать производство установочной серии двигателей в объеме 64 ед. На сертификацию локомотив 2ТЭ35А, сборка которого организована на Людиновском тепловозостроительном заводе, может быть отправлен в мае, а серийное производство начаться до конца года. 

 

 Кроме того, в 2027 году ТМХ планирует сертифицировать тепловоз 2ТЭ30 (предусмотрена также модификация 2ТЭ30Г) для БАМа. Эти машины могут пополнить парк, приписанный к локомотивным эксплуатационным депо Новый Ургал и Тында.

 

Заводы выходят на линию 
 Проблема с тягой, которая наблюдалась в начале этого года, еще раз актуализировала вопрос надежной работы локомотивного парка. РЖД совместно с сервисными компаниями в штабном режиме координируют действия по своевременному техническому обслуживанию локомотивов. Для обеспечения перево­зок тяговыми ресурсами необходимо совершенствовать механизмы управления качеством и надежностью техники, говорит Д. Пегов. 

 

 Процесс вовлечения локомотивостроителей совместно с сервисными локомотивными депо (СЛД) в обслуживание тягового подвижного состава современных серий идет не первый год. На сети начали создаваться гарантийные центры предприятий-изготовителей, целью которых является выявление причинно-след­ственных связей выхода из строя оборудования локомотивов. 

 

 В настоящее время проходит оценка эффективности этого взаимодействия. 

 

 «Необходимо провести качест­венный анализ причин неплановых ремонтов, определить мероприятия по устранению несоответствий, приводящих к неисправности локомотивов. Впоследствии мы должны оценить объемы снижения их количества», – отметил заместитель гендиректора ООО «ЛокоТех» по техническому развитию Александр Родионов.

 

 Ожидается, что в II полугодии 2024 года по результатам анализа будет принято решение о дальнейшем расширении функционала заводов при выполнении сервисного обслуживания локомотивов в рамках контракта жизненного цикла (КЖЦ).

 

 Наиболее плотное взаимодейст­вие с локомотивостроителями сейчас организовано в двух депо. В СЛД Чита представители заводов-изгото­вителей будут выполнять неплановый ремонт электровозов 2ЭС5К/ 3ЭС5К «Ермак», в СЛД Комсомольск (Амурское) – тепловозов 2ТЭ25КМ и 3ТЭ25К2М. Для этой цели дополнительно привлекается штат специалистов. 

 

 То, что в новую схему работы включены именно депо Восточного полигона, не случайно. Эксплуатационники сталкивались со сбоем в работе локомотивов, поступавших на БАМ и Транссиб в последние годы. Например, конструкционные недостатки, приводившие к отказам, происходили с тепловозом 2ТЭ25А «Витязь». Решить проблему исключительно на уровне сервисного локомотивного депо оказалось тогда невозможно. Для повышения надежности тепловозам проводилась модернизация, в том числе через ремонт в объеме ТР-600 – своего рода подъемочный ремонт, организованный с участием завода-изготовителя.

 

 За счет того, что производители могут погрузиться в процесс поиска причин неисправностей непосредственно в условиях реальной эксплуатации, возможно решать задачи более оперативно и эффективно. Заводы организуют гарантийные склады, привлекают соответствующих поставщиков для того, чтобы все параметры надежности локомотивов по КЖЦ выполнялись, уточнил А. Родионов.

Павел Усов
    [~DETAIL_TEXT] => 
Замещается многое, но еще не все
 В 2023 году в стране было произведено 720 локомотивов (свыше 1,3 тыс. секций), что выше уровня предыдущего года на 12,3%. Положительная динамика характерна для всех видов тягового подвижного состава. Так, производство магистральных тепловозов выросло в 1,5 раза, до 105 ед., электровозов – на 10%, до 337 ед. С конвейера также сошло 278 маневровых локомотивов. Это на 4,5% больше, чем годом ранее. 

 

 

 

 По словам президента ОПЖТ Валентина Гапановича, в прошлом году сертифицированы и переданы в эксплуатацию новые отечественные образцы подвижного состава. Проведена серьезная работа с поставщиками 2-го и 3-го уровня, в том числе по импортозамещению, локализации компонентов. Для 80% импортных комплектующих локомотивов были найдены отечественные аналоги или обеспечены поставки от альтернативных поставщиков, в свою очередь заявляют в РЖД.

 

 Если брать железнодорожную технику в целом, то с 2022 года холдинг со своими поставщиками заместил 13,5 тыс. позиций с зарубежными компонентами, сообщил заместитель гендиректора – главный инженер компании Анатолий Храмцов. «В результате того, что мы систематизировали работу не только внутри компании, но и с производителями, 160 предприятий, которые заняты в обеспечении железнодорожного производственного процесса комплектующими, задействованы и в программе импортозамещения, – рассказал он. – Сегодня у нас создан центр компетенций технологического суверенитета, чтобы понимать рисковые зоны, которые мы должны решить в течение года в части импортозамещения».

 

 В «Трансмашхолдинге» уточнили, что в течение 2023 года на соответствие требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011 сертифицированы в общей сложности 42 образца продукции, относящихся к различным видам подвижного состава. Наиболее крупными проектами стали обновленные тележки для пассажирских вагонов локомотивной тяги, тяговый синхронный агрегат для тепловозов, асинхронный тяговый двигатель для электропоездов постоянного тока.

 

 Получено большое количество новых сертификатов на серийную продукцию, востребованную на сети, в том числе на пассажирский тепловоз ТЭП70БС и электропоезд переменного тока ЭП3Д. Необходимость ресертификации возникла в связи с внесением изменений в конструкцию вследствие замены узлов и агрегатов, поставлявшихся до 2022 года из западных стран, на иные аналоги.

 

 Что касается новой техники, то в начале этого года на БАМ пришла первая партия магистральных тепловозов 3ТЭ28, произведенных Брянским машиностроительным заводом (БМЗ). Локомотивы с отечественным двигателем 18-9ДГМ должны организовать движение поездов повышенного веса до 7100 т на Восточном полигоне. Особый спрос на такую машину возник после прекращения производства на БМЗ тепловозов 3ТЭ25К2М с американским дизелем. 

 

 В настоящее время 3ТЭ28 проходят обкатку на направлении Новая Чара – Тында. Вождение составов с максимальным весом планируется организовать не ранее марта, информировал заместитель гендиректора по развитию локомотивостроения ТМХ, руководитель ООО «ЛокоТех» Андрей Власенко. 



 Отметим, на линии Тында – Новая Чара весовые нормы поездов (с участием 3ТЭ25А, 3ТЭ10МК) пока составляют 5600–6000 т. Поездки составов массой 7100 т осуществляются на другом участке БАМа Верхнезейск – Комсомольск – Ванино с тепловозами 3ТЭ25К2М.

 

 Над импортозамещением работают предприятия, входящие в машино­строительный дивизион «Синара – Транспортные машины». «Уральские локомотивы» передали РЖД первый грузовой электровоз 3ЭС8 «Малахит» для работы на участке ОЖД Санкт-Петербург – Бабаево – Усть-Луга. Уже в своей первой поездке он управлял составом массой более 7000 т.

 

 Этот электровоз постоянного тока придет на смену локомотивам 2ЭС10, в которых использован асинхронный тяговый привод Siemens. В конструкции «Малахита» применен российский аналог, который по своим основным характеристикам не только не уступает мировым образцам, но и по некоторым параметрам превосходит их, заверил генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи.

 

 В дальнейших планах локомотивостроителей – создание к 2026–2027 гг. магистральных электровозов: 2ЭС9 для Восточного полигона (сегодня основу магистрального электровозного парка там составляют машины серии «Ермак» 2ЭС5К/3ЭС5К), 2ЭС20 и 2ЭС12К – для Западного и Южного. Предполагается также расширить модельный ряд тепловозов. 

 

Тепловозам указан путь на восток 
 В 2023 году по заказу РЖД построено 557 машин, в том числе 310 электровозов и 247, преимущественно маневровых, тепловозов. При этом 209 машин, или 37,5% поставок было предназначено для локомотивных депо Восточного полигона. На этот год пока запланировано приобретение 565 локомотивов.



 На сегодня инвентарный парк РЖД оценивается около 20 тыс. ед. тягового подвижного состава. В 2023 году на сети среднесуточно содержалось примерно 7,7 тыс. грузовых локомотивов. 

 

 В РЖД сообщали о намерении существенно увеличить инвестиции в тягу. За последнее десятилетие максимальный объем закупаемого холдингом локомотивного парка пришелся на 2019 год, когда компания получила 738 ед. техники. После этого темпы обновления заметно снизились: ежегодное поступление локомотивов варьировалось в пределах 500–550 ед. 

 

 Первоначально в монополии заявляли, что по итогам 2023 года будет приобретено почти 600 локомотивов различных серий, но получили примерно на 40 машин меньше, хотя это выше объема за предыдущий год. 

 

 По словам начальника Дирекции тяги Дмитрия Пегова, вызывает обес­покоенность ситуация по тепловозам, поскольку далеко не все машины на тепловозной тяге были поставлены заказчику. Нужно наращивать объемы производства, но пока нет возможности выпускать дизели в необходимом количестве. 

 

 Тем не менее сейчас ведется разработка нового тягового двигателя А425-430 (ТАД430) для 16-осного магистрального тепловоза 2ТЭ35А. Локомотив также проектируется для вождения поездов повышенного веса в условиях Восточного полигона. 

 

 ТАД430 является совместной разработкой ООО «Тяговые компоненты» (входит в СТМ) и АО «Русские электрические двигатели» (РЭД; контролируется «Транснефтью»). 

 

 В конце 2023 года прошли испытания, которые подтвердили соответствие дизельной установки требованиям технического задания, показали ее высокую эксплуатационную надежность, низкий уровень шума. Конструкторской и технологической документации присвоена литера О1, что позволяет начать производство установочной серии двигателей в объеме 64 ед. На сертификацию локомотив 2ТЭ35А, сборка которого организована на Людиновском тепловозостроительном заводе, может быть отправлен в мае, а серийное производство начаться до конца года. 

 

 Кроме того, в 2027 году ТМХ планирует сертифицировать тепловоз 2ТЭ30 (предусмотрена также модификация 2ТЭ30Г) для БАМа. Эти машины могут пополнить парк, приписанный к локомотивным эксплуатационным депо Новый Ургал и Тында.

 

Заводы выходят на линию 
 Проблема с тягой, которая наблюдалась в начале этого года, еще раз актуализировала вопрос надежной работы локомотивного парка. РЖД совместно с сервисными компаниями в штабном режиме координируют действия по своевременному техническому обслуживанию локомотивов. Для обеспечения перево­зок тяговыми ресурсами необходимо совершенствовать механизмы управления качеством и надежностью техники, говорит Д. Пегов. 

 

 Процесс вовлечения локомотивостроителей совместно с сервисными локомотивными депо (СЛД) в обслуживание тягового подвижного состава современных серий идет не первый год. На сети начали создаваться гарантийные центры предприятий-изготовителей, целью которых является выявление причинно-след­ственных связей выхода из строя оборудования локомотивов. 

 

 В настоящее время проходит оценка эффективности этого взаимодействия. 

 

 «Необходимо провести качест­венный анализ причин неплановых ремонтов, определить мероприятия по устранению несоответствий, приводящих к неисправности локомотивов. Впоследствии мы должны оценить объемы снижения их количества», – отметил заместитель гендиректора ООО «ЛокоТех» по техническому развитию Александр Родионов.

 

 Ожидается, что в II полугодии 2024 года по результатам анализа будет принято решение о дальнейшем расширении функционала заводов при выполнении сервисного обслуживания локомотивов в рамках контракта жизненного цикла (КЖЦ).

 

 Наиболее плотное взаимодейст­вие с локомотивостроителями сейчас организовано в двух депо. В СЛД Чита представители заводов-изгото­вителей будут выполнять неплановый ремонт электровозов 2ЭС5К/ 3ЭС5К «Ермак», в СЛД Комсомольск (Амурское) – тепловозов 2ТЭ25КМ и 3ТЭ25К2М. Для этой цели дополнительно привлекается штат специалистов. 

 

 То, что в новую схему работы включены именно депо Восточного полигона, не случайно. Эксплуатационники сталкивались со сбоем в работе локомотивов, поступавших на БАМ и Транссиб в последние годы. Например, конструкционные недостатки, приводившие к отказам, происходили с тепловозом 2ТЭ25А «Витязь». Решить проблему исключительно на уровне сервисного локомотивного депо оказалось тогда невозможно. Для повышения надежности тепловозам проводилась модернизация, в том числе через ремонт в объеме ТР-600 – своего рода подъемочный ремонт, организованный с участием завода-изготовителя.

 

 За счет того, что производители могут погрузиться в процесс поиска причин неисправностей непосредственно в условиях реальной эксплуатации, возможно решать задачи более оперативно и эффективно. Заводы организуют гарантийные склады, привлекают соответствующих поставщиков для того, чтобы все параметры надежности локомотивов по КЖЦ выполнялись, уточнил А. Родионов.

Павел Усов
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Производство тягового подвижного состава в прошлом году выросло более чем на 10%. При этом есть предпосылки для дальнейшего увеличения объемов выпуска – в эксплуатацию начали поступать новые серии локомотивов, в том числе приходящие на смену технике, содержавшей значительную часть импортных комплектующих. Между тем на локомотивостроителей ложится функция не только поставщиков парка. С целью повышения надежности современной техники, оперативного проведения неплановых ремонтов они все активнее вовлекаются в процесс обслуживания локомотивов по контракту жизненного цикла. Это также должно повлиять на качество выпускаемого продукта.
    [~PREVIEW_TEXT] => Производство тягового подвижного состава в прошлом году выросло более чем на 10%. При этом есть предпосылки для дальнейшего увеличения объемов выпуска – в эксплуатацию начали поступать новые серии локомотивов, в том числе приходящие на смену технике, содержавшей значительную часть импортных комплектующих. Между тем на локомотивостроителей ложится функция не только поставщиков парка. С целью повышения надежности современной техники, оперативного проведения неплановых ремонтов они все активнее вовлекаются в процесс обслуживания локомотивов по контракту жизненного цикла. Это также должно повлиять на качество выпускаемого продукта.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => lokomotivy-rosta514
    [~CODE] => lokomotivy-rosta514
    [EXTERNAL_ID] => 411852
    [~EXTERNAL_ID] => 411852
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12.03.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 411852:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 411852:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 411824
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 411852:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 411824
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 411852:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 411852:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 411852:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2036576
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 411852:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2036576
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Локомотивы роста
            [SECTION_META_KEYWORDS] => локомотивы роста
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Производство тягового подвижного состава в прошлом году выросло более чем на 10%. При этом есть предпосылки для дальнейшего увеличения объемов выпуска – в эксплуатацию начали поступать новые серии локомотивов, в том числе приходящие на смену технике, содержавшей значительную часть импортных комплектующих. Между тем на локомотивостроителей ложится функция не только поставщиков парка. С целью повышения надежности современной техники, оперативного проведения неплановых ремонтов они все активнее вовлекаются в процесс обслуживания локомотивов по контракту жизненного цикла. Это также должно повлиять на качество выпускаемого продукта.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Локомотивы роста
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => локомотивы роста
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Производство тягового подвижного состава в прошлом году выросло более чем на 10%. При этом есть предпосылки для дальнейшего увеличения объемов выпуска – в эксплуатацию начали поступать новые серии локомотивов, в том числе приходящие на смену технике, содержавшей значительную часть импортных комплектующих. Между тем на локомотивостроителей ложится функция не только поставщиков парка. С целью повышения надежности современной техники, оперативного проведения неплановых ремонтов они все активнее вовлекаются в процесс обслуживания локомотивов по контракту жизненного цикла. Это также должно повлиять на качество выпускаемого продукта.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы роста
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы роста
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы роста
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы роста
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы роста
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы роста
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы роста
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы роста
        )

)

									Array
(
    [ID] => 411852
    [~ID] => 411852
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2815
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2815
    [NAME] => Локомотивы роста
    [~NAME] => Локомотивы роста
    [ACTIVE_FROM_X] => 2024-03-12 12:42:43
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2024-03-12 12:42:43
    [ACTIVE_FROM] => 12.03.2024 12:42:43
    [~ACTIVE_FROM] => 12.03.2024 12:42:43
    [TIMESTAMP_X] => 13.03.2024 11:30:16
    [~TIMESTAMP_X] => 13.03.2024 11:30:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-513-514-mart-2024/lokomotivy-rosta514/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-513-514-mart-2024/lokomotivy-rosta514/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Замещается многое, но еще не все
 В 2023 году в стране было произведено 720 локомотивов (свыше 1,3 тыс. секций), что выше уровня предыдущего года на 12,3%. Положительная динамика характерна для всех видов тягового подвижного состава. Так, производство магистральных тепловозов выросло в 1,5 раза, до 105 ед., электровозов – на 10%, до 337 ед. С конвейера также сошло 278 маневровых локомотивов. Это на 4,5% больше, чем годом ранее. 

 

 

 

 По словам президента ОПЖТ Валентина Гапановича, в прошлом году сертифицированы и переданы в эксплуатацию новые отечественные образцы подвижного состава. Проведена серьезная работа с поставщиками 2-го и 3-го уровня, в том числе по импортозамещению, локализации компонентов. Для 80% импортных комплектующих локомотивов были найдены отечественные аналоги или обеспечены поставки от альтернативных поставщиков, в свою очередь заявляют в РЖД.

 

 Если брать железнодорожную технику в целом, то с 2022 года холдинг со своими поставщиками заместил 13,5 тыс. позиций с зарубежными компонентами, сообщил заместитель гендиректора – главный инженер компании Анатолий Храмцов. «В результате того, что мы систематизировали работу не только внутри компании, но и с производителями, 160 предприятий, которые заняты в обеспечении железнодорожного производственного процесса комплектующими, задействованы и в программе импортозамещения, – рассказал он. – Сегодня у нас создан центр компетенций технологического суверенитета, чтобы понимать рисковые зоны, которые мы должны решить в течение года в части импортозамещения».

 

 В «Трансмашхолдинге» уточнили, что в течение 2023 года на соответствие требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011 сертифицированы в общей сложности 42 образца продукции, относящихся к различным видам подвижного состава. Наиболее крупными проектами стали обновленные тележки для пассажирских вагонов локомотивной тяги, тяговый синхронный агрегат для тепловозов, асинхронный тяговый двигатель для электропоездов постоянного тока.

 

 Получено большое количество новых сертификатов на серийную продукцию, востребованную на сети, в том числе на пассажирский тепловоз ТЭП70БС и электропоезд переменного тока ЭП3Д. Необходимость ресертификации возникла в связи с внесением изменений в конструкцию вследствие замены узлов и агрегатов, поставлявшихся до 2022 года из западных стран, на иные аналоги.

 

 Что касается новой техники, то в начале этого года на БАМ пришла первая партия магистральных тепловозов 3ТЭ28, произведенных Брянским машиностроительным заводом (БМЗ). Локомотивы с отечественным двигателем 18-9ДГМ должны организовать движение поездов повышенного веса до 7100 т на Восточном полигоне. Особый спрос на такую машину возник после прекращения производства на БМЗ тепловозов 3ТЭ25К2М с американским дизелем. 

 

 В настоящее время 3ТЭ28 проходят обкатку на направлении Новая Чара – Тында. Вождение составов с максимальным весом планируется организовать не ранее марта, информировал заместитель гендиректора по развитию локомотивостроения ТМХ, руководитель ООО «ЛокоТех» Андрей Власенко. 



 Отметим, на линии Тында – Новая Чара весовые нормы поездов (с участием 3ТЭ25А, 3ТЭ10МК) пока составляют 5600–6000 т. Поездки составов массой 7100 т осуществляются на другом участке БАМа Верхнезейск – Комсомольск – Ванино с тепловозами 3ТЭ25К2М.

 

 Над импортозамещением работают предприятия, входящие в машино­строительный дивизион «Синара – Транспортные машины». «Уральские локомотивы» передали РЖД первый грузовой электровоз 3ЭС8 «Малахит» для работы на участке ОЖД Санкт-Петербург – Бабаево – Усть-Луга. Уже в своей первой поездке он управлял составом массой более 7000 т.

 

 Этот электровоз постоянного тока придет на смену локомотивам 2ЭС10, в которых использован асинхронный тяговый привод Siemens. В конструкции «Малахита» применен российский аналог, который по своим основным характеристикам не только не уступает мировым образцам, но и по некоторым параметрам превосходит их, заверил генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи.

 

 В дальнейших планах локомотивостроителей – создание к 2026–2027 гг. магистральных электровозов: 2ЭС9 для Восточного полигона (сегодня основу магистрального электровозного парка там составляют машины серии «Ермак» 2ЭС5К/3ЭС5К), 2ЭС20 и 2ЭС12К – для Западного и Южного. Предполагается также расширить модельный ряд тепловозов. 

 

Тепловозам указан путь на восток 
 В 2023 году по заказу РЖД построено 557 машин, в том числе 310 электровозов и 247, преимущественно маневровых, тепловозов. При этом 209 машин, или 37,5% поставок было предназначено для локомотивных депо Восточного полигона. На этот год пока запланировано приобретение 565 локомотивов.



 На сегодня инвентарный парк РЖД оценивается около 20 тыс. ед. тягового подвижного состава. В 2023 году на сети среднесуточно содержалось примерно 7,7 тыс. грузовых локомотивов. 

 

 В РЖД сообщали о намерении существенно увеличить инвестиции в тягу. За последнее десятилетие максимальный объем закупаемого холдингом локомотивного парка пришелся на 2019 год, когда компания получила 738 ед. техники. После этого темпы обновления заметно снизились: ежегодное поступление локомотивов варьировалось в пределах 500–550 ед. 

 

 Первоначально в монополии заявляли, что по итогам 2023 года будет приобретено почти 600 локомотивов различных серий, но получили примерно на 40 машин меньше, хотя это выше объема за предыдущий год. 

 

 По словам начальника Дирекции тяги Дмитрия Пегова, вызывает обес­покоенность ситуация по тепловозам, поскольку далеко не все машины на тепловозной тяге были поставлены заказчику. Нужно наращивать объемы производства, но пока нет возможности выпускать дизели в необходимом количестве. 

 

 Тем не менее сейчас ведется разработка нового тягового двигателя А425-430 (ТАД430) для 16-осного магистрального тепловоза 2ТЭ35А. Локомотив также проектируется для вождения поездов повышенного веса в условиях Восточного полигона. 

 

 ТАД430 является совместной разработкой ООО «Тяговые компоненты» (входит в СТМ) и АО «Русские электрические двигатели» (РЭД; контролируется «Транснефтью»). 

 

 В конце 2023 года прошли испытания, которые подтвердили соответствие дизельной установки требованиям технического задания, показали ее высокую эксплуатационную надежность, низкий уровень шума. Конструкторской и технологической документации присвоена литера О1, что позволяет начать производство установочной серии двигателей в объеме 64 ед. На сертификацию локомотив 2ТЭ35А, сборка которого организована на Людиновском тепловозостроительном заводе, может быть отправлен в мае, а серийное производство начаться до конца года. 

 

 Кроме того, в 2027 году ТМХ планирует сертифицировать тепловоз 2ТЭ30 (предусмотрена также модификация 2ТЭ30Г) для БАМа. Эти машины могут пополнить парк, приписанный к локомотивным эксплуатационным депо Новый Ургал и Тында.

 

Заводы выходят на линию 
 Проблема с тягой, которая наблюдалась в начале этого года, еще раз актуализировала вопрос надежной работы локомотивного парка. РЖД совместно с сервисными компаниями в штабном режиме координируют действия по своевременному техническому обслуживанию локомотивов. Для обеспечения перево­зок тяговыми ресурсами необходимо совершенствовать механизмы управления качеством и надежностью техники, говорит Д. Пегов. 

 

 Процесс вовлечения локомотивостроителей совместно с сервисными локомотивными депо (СЛД) в обслуживание тягового подвижного состава современных серий идет не первый год. На сети начали создаваться гарантийные центры предприятий-изготовителей, целью которых является выявление причинно-след­ственных связей выхода из строя оборудования локомотивов. 

 

 В настоящее время проходит оценка эффективности этого взаимодействия. 

 

 «Необходимо провести качест­венный анализ причин неплановых ремонтов, определить мероприятия по устранению несоответствий, приводящих к неисправности локомотивов. Впоследствии мы должны оценить объемы снижения их количества», – отметил заместитель гендиректора ООО «ЛокоТех» по техническому развитию Александр Родионов.

 

 Ожидается, что в II полугодии 2024 года по результатам анализа будет принято решение о дальнейшем расширении функционала заводов при выполнении сервисного обслуживания локомотивов в рамках контракта жизненного цикла (КЖЦ).

 

 Наиболее плотное взаимодейст­вие с локомотивостроителями сейчас организовано в двух депо. В СЛД Чита представители заводов-изгото­вителей будут выполнять неплановый ремонт электровозов 2ЭС5К/ 3ЭС5К «Ермак», в СЛД Комсомольск (Амурское) – тепловозов 2ТЭ25КМ и 3ТЭ25К2М. Для этой цели дополнительно привлекается штат специалистов. 

 

 То, что в новую схему работы включены именно депо Восточного полигона, не случайно. Эксплуатационники сталкивались со сбоем в работе локомотивов, поступавших на БАМ и Транссиб в последние годы. Например, конструкционные недостатки, приводившие к отказам, происходили с тепловозом 2ТЭ25А «Витязь». Решить проблему исключительно на уровне сервисного локомотивного депо оказалось тогда невозможно. Для повышения надежности тепловозам проводилась модернизация, в том числе через ремонт в объеме ТР-600 – своего рода подъемочный ремонт, организованный с участием завода-изготовителя.

 

 За счет того, что производители могут погрузиться в процесс поиска причин неисправностей непосредственно в условиях реальной эксплуатации, возможно решать задачи более оперативно и эффективно. Заводы организуют гарантийные склады, привлекают соответствующих поставщиков для того, чтобы все параметры надежности локомотивов по КЖЦ выполнялись, уточнил А. Родионов.

Павел Усов
    [~DETAIL_TEXT] => 
Замещается многое, но еще не все
 В 2023 году в стране было произведено 720 локомотивов (свыше 1,3 тыс. секций), что выше уровня предыдущего года на 12,3%. Положительная динамика характерна для всех видов тягового подвижного состава. Так, производство магистральных тепловозов выросло в 1,5 раза, до 105 ед., электровозов – на 10%, до 337 ед. С конвейера также сошло 278 маневровых локомотивов. Это на 4,5% больше, чем годом ранее. 

 

 

 

 По словам президента ОПЖТ Валентина Гапановича, в прошлом году сертифицированы и переданы в эксплуатацию новые отечественные образцы подвижного состава. Проведена серьезная работа с поставщиками 2-го и 3-го уровня, в том числе по импортозамещению, локализации компонентов. Для 80% импортных комплектующих локомотивов были найдены отечественные аналоги или обеспечены поставки от альтернативных поставщиков, в свою очередь заявляют в РЖД.

 

 Если брать железнодорожную технику в целом, то с 2022 года холдинг со своими поставщиками заместил 13,5 тыс. позиций с зарубежными компонентами, сообщил заместитель гендиректора – главный инженер компании Анатолий Храмцов. «В результате того, что мы систематизировали работу не только внутри компании, но и с производителями, 160 предприятий, которые заняты в обеспечении железнодорожного производственного процесса комплектующими, задействованы и в программе импортозамещения, – рассказал он. – Сегодня у нас создан центр компетенций технологического суверенитета, чтобы понимать рисковые зоны, которые мы должны решить в течение года в части импортозамещения».

 

 В «Трансмашхолдинге» уточнили, что в течение 2023 года на соответствие требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011 сертифицированы в общей сложности 42 образца продукции, относящихся к различным видам подвижного состава. Наиболее крупными проектами стали обновленные тележки для пассажирских вагонов локомотивной тяги, тяговый синхронный агрегат для тепловозов, асинхронный тяговый двигатель для электропоездов постоянного тока.

 

 Получено большое количество новых сертификатов на серийную продукцию, востребованную на сети, в том числе на пассажирский тепловоз ТЭП70БС и электропоезд переменного тока ЭП3Д. Необходимость ресертификации возникла в связи с внесением изменений в конструкцию вследствие замены узлов и агрегатов, поставлявшихся до 2022 года из западных стран, на иные аналоги.

 

 Что касается новой техники, то в начале этого года на БАМ пришла первая партия магистральных тепловозов 3ТЭ28, произведенных Брянским машиностроительным заводом (БМЗ). Локомотивы с отечественным двигателем 18-9ДГМ должны организовать движение поездов повышенного веса до 7100 т на Восточном полигоне. Особый спрос на такую машину возник после прекращения производства на БМЗ тепловозов 3ТЭ25К2М с американским дизелем. 

 

 В настоящее время 3ТЭ28 проходят обкатку на направлении Новая Чара – Тында. Вождение составов с максимальным весом планируется организовать не ранее марта, информировал заместитель гендиректора по развитию локомотивостроения ТМХ, руководитель ООО «ЛокоТех» Андрей Власенко. 



 Отметим, на линии Тында – Новая Чара весовые нормы поездов (с участием 3ТЭ25А, 3ТЭ10МК) пока составляют 5600–6000 т. Поездки составов массой 7100 т осуществляются на другом участке БАМа Верхнезейск – Комсомольск – Ванино с тепловозами 3ТЭ25К2М.

 

 Над импортозамещением работают предприятия, входящие в машино­строительный дивизион «Синара – Транспортные машины». «Уральские локомотивы» передали РЖД первый грузовой электровоз 3ЭС8 «Малахит» для работы на участке ОЖД Санкт-Петербург – Бабаево – Усть-Луга. Уже в своей первой поездке он управлял составом массой более 7000 т.

 

 Этот электровоз постоянного тока придет на смену локомотивам 2ЭС10, в которых использован асинхронный тяговый привод Siemens. В конструкции «Малахита» применен российский аналог, который по своим основным характеристикам не только не уступает мировым образцам, но и по некоторым параметрам превосходит их, заверил генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи.

 

 В дальнейших планах локомотивостроителей – создание к 2026–2027 гг. магистральных электровозов: 2ЭС9 для Восточного полигона (сегодня основу магистрального электровозного парка там составляют машины серии «Ермак» 2ЭС5К/3ЭС5К), 2ЭС20 и 2ЭС12К – для Западного и Южного. Предполагается также расширить модельный ряд тепловозов. 

 

Тепловозам указан путь на восток 
 В 2023 году по заказу РЖД построено 557 машин, в том числе 310 электровозов и 247, преимущественно маневровых, тепловозов. При этом 209 машин, или 37,5% поставок было предназначено для локомотивных депо Восточного полигона. На этот год пока запланировано приобретение 565 локомотивов.



 На сегодня инвентарный парк РЖД оценивается около 20 тыс. ед. тягового подвижного состава. В 2023 году на сети среднесуточно содержалось примерно 7,7 тыс. грузовых локомотивов. 

 

 В РЖД сообщали о намерении существенно увеличить инвестиции в тягу. За последнее десятилетие максимальный объем закупаемого холдингом локомотивного парка пришелся на 2019 год, когда компания получила 738 ед. техники. После этого темпы обновления заметно снизились: ежегодное поступление локомотивов варьировалось в пределах 500–550 ед. 

 

 Первоначально в монополии заявляли, что по итогам 2023 года будет приобретено почти 600 локомотивов различных серий, но получили примерно на 40 машин меньше, хотя это выше объема за предыдущий год. 

 

 По словам начальника Дирекции тяги Дмитрия Пегова, вызывает обес­покоенность ситуация по тепловозам, поскольку далеко не все машины на тепловозной тяге были поставлены заказчику. Нужно наращивать объемы производства, но пока нет возможности выпускать дизели в необходимом количестве. 

 

 Тем не менее сейчас ведется разработка нового тягового двигателя А425-430 (ТАД430) для 16-осного магистрального тепловоза 2ТЭ35А. Локомотив также проектируется для вождения поездов повышенного веса в условиях Восточного полигона. 

 

 ТАД430 является совместной разработкой ООО «Тяговые компоненты» (входит в СТМ) и АО «Русские электрические двигатели» (РЭД; контролируется «Транснефтью»). 

 

 В конце 2023 года прошли испытания, которые подтвердили соответствие дизельной установки требованиям технического задания, показали ее высокую эксплуатационную надежность, низкий уровень шума. Конструкторской и технологической документации присвоена литера О1, что позволяет начать производство установочной серии двигателей в объеме 64 ед. На сертификацию локомотив 2ТЭ35А, сборка которого организована на Людиновском тепловозостроительном заводе, может быть отправлен в мае, а серийное производство начаться до конца года. 

 

 Кроме того, в 2027 году ТМХ планирует сертифицировать тепловоз 2ТЭ30 (предусмотрена также модификация 2ТЭ30Г) для БАМа. Эти машины могут пополнить парк, приписанный к локомотивным эксплуатационным депо Новый Ургал и Тында.

 

Заводы выходят на линию 
 Проблема с тягой, которая наблюдалась в начале этого года, еще раз актуализировала вопрос надежной работы локомотивного парка. РЖД совместно с сервисными компаниями в штабном режиме координируют действия по своевременному техническому обслуживанию локомотивов. Для обеспечения перево­зок тяговыми ресурсами необходимо совершенствовать механизмы управления качеством и надежностью техники, говорит Д. Пегов. 

 

 Процесс вовлечения локомотивостроителей совместно с сервисными локомотивными депо (СЛД) в обслуживание тягового подвижного состава современных серий идет не первый год. На сети начали создаваться гарантийные центры предприятий-изготовителей, целью которых является выявление причинно-след­ственных связей выхода из строя оборудования локомотивов. 

 

 В настоящее время проходит оценка эффективности этого взаимодействия. 

 

 «Необходимо провести качест­венный анализ причин неплановых ремонтов, определить мероприятия по устранению несоответствий, приводящих к неисправности локомотивов. Впоследствии мы должны оценить объемы снижения их количества», – отметил заместитель гендиректора ООО «ЛокоТех» по техническому развитию Александр Родионов.

 

 Ожидается, что в II полугодии 2024 года по результатам анализа будет принято решение о дальнейшем расширении функционала заводов при выполнении сервисного обслуживания локомотивов в рамках контракта жизненного цикла (КЖЦ).

 

 Наиболее плотное взаимодейст­вие с локомотивостроителями сейчас организовано в двух депо. В СЛД Чита представители заводов-изгото­вителей будут выполнять неплановый ремонт электровозов 2ЭС5К/ 3ЭС5К «Ермак», в СЛД Комсомольск (Амурское) – тепловозов 2ТЭ25КМ и 3ТЭ25К2М. Для этой цели дополнительно привлекается штат специалистов. 

 

 То, что в новую схему работы включены именно депо Восточного полигона, не случайно. Эксплуатационники сталкивались со сбоем в работе локомотивов, поступавших на БАМ и Транссиб в последние годы. Например, конструкционные недостатки, приводившие к отказам, происходили с тепловозом 2ТЭ25А «Витязь». Решить проблему исключительно на уровне сервисного локомотивного депо оказалось тогда невозможно. Для повышения надежности тепловозам проводилась модернизация, в том числе через ремонт в объеме ТР-600 – своего рода подъемочный ремонт, организованный с участием завода-изготовителя.

 

 За счет того, что производители могут погрузиться в процесс поиска причин неисправностей непосредственно в условиях реальной эксплуатации, возможно решать задачи более оперативно и эффективно. Заводы организуют гарантийные склады, привлекают соответствующих поставщиков для того, чтобы все параметры надежности локомотивов по КЖЦ выполнялись, уточнил А. Родионов.

Павел Усов
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Производство тягового подвижного состава в прошлом году выросло более чем на 10%. При этом есть предпосылки для дальнейшего увеличения объемов выпуска – в эксплуатацию начали поступать новые серии локомотивов, в том числе приходящие на смену технике, содержавшей значительную часть импортных комплектующих. Между тем на локомотивостроителей ложится функция не только поставщиков парка. С целью повышения надежности современной техники, оперативного проведения неплановых ремонтов они все активнее вовлекаются в процесс обслуживания локомотивов по контракту жизненного цикла. Это также должно повлиять на качество выпускаемого продукта.
    [~PREVIEW_TEXT] => Производство тягового подвижного состава в прошлом году выросло более чем на 10%. При этом есть предпосылки для дальнейшего увеличения объемов выпуска – в эксплуатацию начали поступать новые серии локомотивов, в том числе приходящие на смену технике, содержавшей значительную часть импортных комплектующих. Между тем на локомотивостроителей ложится функция не только поставщиков парка. С целью повышения надежности современной техники, оперативного проведения неплановых ремонтов они все активнее вовлекаются в процесс обслуживания локомотивов по контракту жизненного цикла. Это также должно повлиять на качество выпускаемого продукта.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => lokomotivy-rosta514
    [~CODE] => lokomotivy-rosta514
    [EXTERNAL_ID] => 411852
    [~EXTERNAL_ID] => 411852
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12.03.2024
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 411852:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 411852:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 411824
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 411852:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 411824
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 411852:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 411852:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 411852:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2036576
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 411852:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2036576
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Локомотивы роста
            [SECTION_META_KEYWORDS] => локомотивы роста
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Производство тягового подвижного состава в прошлом году выросло более чем на 10%. При этом есть предпосылки для дальнейшего увеличения объемов выпуска – в эксплуатацию начали поступать новые серии локомотивов, в том числе приходящие на смену технике, содержавшей значительную часть импортных комплектующих. Между тем на локомотивостроителей ложится функция не только поставщиков парка. С целью повышения надежности современной техники, оперативного проведения неплановых ремонтов они все активнее вовлекаются в процесс обслуживания локомотивов по контракту жизненного цикла. Это также должно повлиять на качество выпускаемого продукта.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Локомотивы роста
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => локомотивы роста
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Производство тягового подвижного состава в прошлом году выросло более чем на 10%. При этом есть предпосылки для дальнейшего увеличения объемов выпуска – в эксплуатацию начали поступать новые серии локомотивов, в том числе приходящие на смену технике, содержавшей значительную часть импортных комплектующих. Между тем на локомотивостроителей ложится функция не только поставщиков парка. С целью повышения надежности современной техники, оперативного проведения неплановых ремонтов они все активнее вовлекаются в процесс обслуживания локомотивов по контракту жизненного цикла. Это также должно повлиять на качество выпускаемого продукта.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы роста
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы роста
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы роста
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы роста
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы роста
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы роста
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Локомотивы роста
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Локомотивы роста
        )

)