• Ставка на полувагон
    2000
    11 %
    руб./сут.
    Декабрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 68.96 0 EUR ЦБ РФ 74.96 0
    BTC 23137.05 usd BTC 1593911.37 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 4 (344) февраль 2017

№ 4 (344) февраль 2017
РЖД-Партнер

Неожиданный рекорд

В январе 2017 года рекордный, по крайней мере за последние несколько лет, рост погрузки на сети заставил экспертов задуматься о причинах, благодаря которым он стал возможен. Явился ли он следствием оживления отечественной промышленности, улучшения технологий на железнодорожном транспорте или ранее принятых регуляторных решений, включая увеличение количества рабочих дней в январе? В этих вопросах стоит не только разобраться, но и вернуться к ним через некоторое время.
Array
(
    [ID] => 312395
    [~ID] => 312395
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Неожиданный рекорд
    [~NAME] => Неожиданный рекорд
    [ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 14:56:50
    [~ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 14:56:50
    [TIMESTAMP_X] => 15.02.2017 17:09:30
    [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2017 17:09:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/neozhidannyy-rekord/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/neozhidannyy-rekord/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По данным ОАО «РЖД», в январе 2017-го сетевая погрузка составила 100,1 млн т, что на 6,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Напомним, что годом ранее показатель январской погрузки в годовой динамике попал в зону отрицательных значений (-2,9%), в целом же за последние 3 года он либо незначительно рос, либо заметно падал: например, в январе 2014-го его снижение достигало 6,2%. Любопытно, что нынешний успех в какой-то степени стал сюрпризом не только для участников рынка, но и для самого перевозчика. Изначально компания ожидала роста месячной погрузки на 2%, но по итогам оказавшейся весьма продуктивной первой декады января прогноз был скорректирован до 3,5–4%, а фактический итог превысил и этот рубеж. 

Рекордного результата удалось достичь за счет существенного роста объемов как погрузки угля (+9,9%), так и строительных грузов, черных металлов и ряда прочих номенклатур. Но важнейшую роль все-таки сыграло улучшение грузовой работы в целом, поскольку положительный результат был бы получен даже в том случае, если бы погрузка угля сохранила прошлогодний уровень. Какие же факторы повлияли на такой оборот событий? Логично было бы предположить, что причина в оживлении отечественной промышленности. Однако уверенно заявить об этом мы сможем лишь после обнародования официальных экономических итогов января 2017-го. Впрочем, и опубликованные ранее данные Росстата, согласно которым в 2016 году промышленное производство в России выросло на 1,1% по сравнению с 2015-м, дают основания для благоприятных заключений, особенно с учетом того, что рост ВВП в декабре прошлого года с ноябрьских 2,7% ускорился до 3,2% в годовом выражении.

Если позитивная динамика обрабатывающих производств в 2016-м оказалась скромной (0,1%), то добыча полезных ископаемых увеличилась на 2,5%. На таком фоне вполне логичны успехи угольной отрасли, чьи грузы, в первую очередь экспортные, занимают почти треть в общей структуре погрузки железных дорог. Впрочем, не стоит сбрасывать со счетов и другие факторы, такие как рост мировых цен на уголь, которые еще осенью достигали вполне приличных значений, и довольно мягкую зиму, по крайней мере в европейской части страны.

Сами же угольщики считают, что январский прорыв стал результатом внедрения на сети новых технологий, в частности тяжеловесного движения, планирования погрузки, налаживания системной работы логистических центров и пр. Кроме того, свою лепту внесло стимулирование перевозчиком грузоотправителей к использованию вагонов с повышенной грузоподъемностью и модернизации портового оборудования, что вкупе обеспечило ритмичную обработку грузопотоков. «Можно сказать, что сейчас РЖД является компанией, объединяющей всех: и грузоотправителей, и операторов, и порты, – отметил представитель одного из крупнейших стивидоров страны. – Перевозочный процесс превратился в единую систему, что повысило оперативность принятия решений, эффективность и результативность».

Отраслевые эксперты и ранее отмечали, что 2016-й, по сути, стал годом инновационного вагона, и показатели эксплуатационной работы ОАО «РЖД» это подтверждают. Так, при сокращении парка подвижного состава на 4,5% количество погруженных вагонов уменьшилось по сравнению с предыдущим годом всего на 0,2%, зафиксировано улучшение средних показателей веса поезда и производительности вагона и пр. По мнению аналитиков, эти улучшения являются заслугой как перевозчика, так и грузовладельцев, использующих инновационные вагоны.

Представители ЦФТО – филиала ОАО «РЖД», говоря о наращивании погрузки в нынешнем январе, также ссылались на подвижки технологического толка: эффективно организованную работу с грузоотправителями в праздничные дни и введенное еще в декабре 2016-го автоматическое согласование заявок на перевозку грузов во внутреннем сообщении.

Напомним, что рост по итогам января 2017 года показали практически все основные для железной дороги грузы, включая нефть, нефтепродукты и даже цемент, чья динамика в течение длительного периода не могла выбраться из отрицательной зоны. Этот факт исчерпывающе иллюстрируют январские отчеты крупнейших операторов подвижного состава, использующих дифференцированные по родам вагонов парки. Так, ФГК в январе 2017-го нарастила объем погрузки по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на целых 66%, схожие по динамике результаты зафиксированы и в ПГК. Хотя тут просматривается еще одна интересная история. Отраслевые эксперты полагают, что дефицит универсального подвижного состава, наблюдаемый во второй половине 2016 года, в определенной степени способствовал наращиванию январской погрузки.

«Вероятно, в январе 2017-го грузоотправители наконец-то смогли вывезти все то, что скопилось на складах за период нехватки полувагонов», – отметили они. В связи с этой репликой вспоминается ситуация лета 2011 года, когда на фоне введения в практику агентского парка (парка АГ) клиентам железных дорог катастрофически не хватало полувагонов. Дело доходило до того, что грузоотправители, например, с Урала, отчаявшись найти подвижной состав, пытались вывезти экспортную продукцию в Китай через порты Северо-Запада. Крайне любопытно и то, что чуть позже, в январе 2012 года, объем погрузки на сети, как и в начале 2017-го, вырос – более чем на 4,5%. Совпадение? Ответ и на этот, и на другие вопросы можно будет получить после завершения высокого сезона 2017 года. Именно тогда выяснится, насколько устойчив промышленный рост и действенны технологические инновации, а грузоотправители расскажут, всем ли из них хватило вагонов для вывоза продукции. Словом, время покажет.


[~DETAIL_TEXT] => По данным ОАО «РЖД», в январе 2017-го сетевая погрузка составила 100,1 млн т, что на 6,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Напомним, что годом ранее показатель январской погрузки в годовой динамике попал в зону отрицательных значений (-2,9%), в целом же за последние 3 года он либо незначительно рос, либо заметно падал: например, в январе 2014-го его снижение достигало 6,2%. Любопытно, что нынешний успех в какой-то степени стал сюрпризом не только для участников рынка, но и для самого перевозчика. Изначально компания ожидала роста месячной погрузки на 2%, но по итогам оказавшейся весьма продуктивной первой декады января прогноз был скорректирован до 3,5–4%, а фактический итог превысил и этот рубеж.

Рекордного результата удалось достичь за счет существенного роста объемов как погрузки угля (+9,9%), так и строительных грузов, черных металлов и ряда прочих номенклатур. Но важнейшую роль все-таки сыграло улучшение грузовой работы в целом, поскольку положительный результат был бы получен даже в том случае, если бы погрузка угля сохранила прошлогодний уровень. Какие же факторы повлияли на такой оборот событий? Логично было бы предположить, что причина в оживлении отечественной промышленности. Однако уверенно заявить об этом мы сможем лишь после обнародования официальных экономических итогов января 2017-го. Впрочем, и опубликованные ранее данные Росстата, согласно которым в 2016 году промышленное производство в России выросло на 1,1% по сравнению с 2015-м, дают основания для благоприятных заключений, особенно с учетом того, что рост ВВП в декабре прошлого года с ноябрьских 2,7% ускорился до 3,2% в годовом выражении.

Если позитивная динамика обрабатывающих производств в 2016-м оказалась скромной (0,1%), то добыча полезных ископаемых увеличилась на 2,5%. На таком фоне вполне логичны успехи угольной отрасли, чьи грузы, в первую очередь экспортные, занимают почти треть в общей структуре погрузки железных дорог. Впрочем, не стоит сбрасывать со счетов и другие факторы, такие как рост мировых цен на уголь, которые еще осенью достигали вполне приличных значений, и довольно мягкую зиму, по крайней мере в европейской части страны.

Сами же угольщики считают, что январский прорыв стал результатом внедрения на сети новых технологий, в частности тяжеловесного движения, планирования погрузки, налаживания системной работы логистических центров и пр. Кроме того, свою лепту внесло стимулирование перевозчиком грузоотправителей к использованию вагонов с повышенной грузоподъемностью и модернизации портового оборудования, что вкупе обеспечило ритмичную обработку грузопотоков. «Можно сказать, что сейчас РЖД является компанией, объединяющей всех: и грузоотправителей, и операторов, и порты, – отметил представитель одного из крупнейших стивидоров страны. – Перевозочный процесс превратился в единую систему, что повысило оперативность принятия решений, эффективность и результативность».

Отраслевые эксперты и ранее отмечали, что 2016-й, по сути, стал годом инновационного вагона, и показатели эксплуатационной работы ОАО «РЖД» это подтверждают. Так, при сокращении парка подвижного состава на 4,5% количество погруженных вагонов уменьшилось по сравнению с предыдущим годом всего на 0,2%, зафиксировано улучшение средних показателей веса поезда и производительности вагона и пр. По мнению аналитиков, эти улучшения являются заслугой как перевозчика, так и грузовладельцев, использующих инновационные вагоны.

Представители ЦФТО – филиала ОАО «РЖД», говоря о наращивании погрузки в нынешнем январе, также ссылались на подвижки технологического толка: эффективно организованную работу с грузоотправителями в праздничные дни и введенное еще в декабре 2016-го автоматическое согласование заявок на перевозку грузов во внутреннем сообщении.

Напомним, что рост по итогам января 2017 года показали практически все основные для железной дороги грузы, включая нефть, нефтепродукты и даже цемент, чья динамика в течение длительного периода не могла выбраться из отрицательной зоны. Этот факт исчерпывающе иллюстрируют январские отчеты крупнейших операторов подвижного состава, использующих дифференцированные по родам вагонов парки. Так, ФГК в январе 2017-го нарастила объем погрузки по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на целых 66%, схожие по динамике результаты зафиксированы и в ПГК. Хотя тут просматривается еще одна интересная история. Отраслевые эксперты полагают, что дефицит универсального подвижного состава, наблюдаемый во второй половине 2016 года, в определенной степени способствовал наращиванию январской погрузки.

«Вероятно, в январе 2017-го грузоотправители наконец-то смогли вывезти все то, что скопилось на складах за период нехватки полувагонов», – отметили они. В связи с этой репликой вспоминается ситуация лета 2011 года, когда на фоне введения в практику агентского парка (парка АГ) клиентам железных дорог катастрофически не хватало полувагонов. Дело доходило до того, что грузоотправители, например, с Урала, отчаявшись найти подвижной состав, пытались вывезти экспортную продукцию в Китай через порты Северо-Запада. Крайне любопытно и то, что чуть позже, в январе 2012 года, объем погрузки на сети, как и в начале 2017-го, вырос – более чем на 4,5%. Совпадение? Ответ и на этот, и на другие вопросы можно будет получить после завершения высокого сезона 2017 года. Именно тогда выяснится, насколько устойчив промышленный рост и действенны технологические инновации, а грузоотправители расскажут, всем ли из них хватило вагонов для вывоза продукции. Словом, время покажет.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В январе 2017 года рекордный, по крайней мере за последние несколько лет, рост погрузки на сети заставил экспертов задуматься о причинах, благодаря которым он стал возможен. Явился ли он следствием оживления отечественной промышленности, улучшения технологий на железнодорожном транспорте или ранее принятых регуляторных решений, включая увеличение количества рабочих дней в январе? В этих вопросах стоит не только разобраться, но и вернуться к ним через некоторое время. [~PREVIEW_TEXT] => В январе 2017 года рекордный, по крайней мере за последние несколько лет, рост погрузки на сети заставил экспертов задуматься о причинах, благодаря которым он стал возможен. Явился ли он следствием оживления отечественной промышленности, улучшения технологий на железнодорожном транспорте или ранее принятых регуляторных решений, включая увеличение количества рабочих дней в январе? В этих вопросах стоит не только разобраться, но и вернуться к ним через некоторое время. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => neozhidannyy-rekord [~CODE] => neozhidannyy-rekord [EXTERNAL_ID] => 312395 [~EXTERNAL_ID] => 312395 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312395:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312395:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 312394 [PROPERTY_VALUE_ID] => 312395:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 312394 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312395:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312395:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 312395:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312395:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 312395:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Неожиданный рекорд [SECTION_META_KEYWORDS] => неожиданный рекорд [SECTION_META_DESCRIPTION] => В январе 2017 года рекордный, по крайней мере за последние несколько лет, рост погрузки на сети заставил экспертов задуматься о причинах, благодаря которым он стал возможен. Явился ли он следствием оживления отечественной промышленности, улучшения технологий на железнодорожном транспорте или ранее принятых регуляторных решений, включая увеличение количества рабочих дней в январе? В этих вопросах стоит не только разобраться, но и вернуться к ним через некоторое время. [ELEMENT_META_TITLE] => Неожиданный рекорд [ELEMENT_META_KEYWORDS] => неожиданный рекорд [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В январе 2017 года рекордный, по крайней мере за последние несколько лет, рост погрузки на сети заставил экспертов задуматься о причинах, благодаря которым он стал возможен. Явился ли он следствием оживления отечественной промышленности, улучшения технологий на железнодорожном транспорте или ранее принятых регуляторных решений, включая увеличение количества рабочих дней в январе? В этих вопросах стоит не только разобраться, но и вернуться к ним через некоторое время. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Неожиданный рекорд [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Неожиданный рекорд [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неожиданный рекорд [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неожиданный рекорд [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Неожиданный рекорд [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Неожиданный рекорд [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неожиданный рекорд [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неожиданный рекорд ) )

									Array
(
    [ID] => 312395
    [~ID] => 312395
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Неожиданный рекорд
    [~NAME] => Неожиданный рекорд
    [ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 14:56:50
    [~ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 14:56:50
    [TIMESTAMP_X] => 15.02.2017 17:09:30
    [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2017 17:09:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/neozhidannyy-rekord/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/neozhidannyy-rekord/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По данным ОАО «РЖД», в январе 2017-го сетевая погрузка составила 100,1 млн т, что на 6,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Напомним, что годом ранее показатель январской погрузки в годовой динамике попал в зону отрицательных значений (-2,9%), в целом же за последние 3 года он либо незначительно рос, либо заметно падал: например, в январе 2014-го его снижение достигало 6,2%. Любопытно, что нынешний успех в какой-то степени стал сюрпризом не только для участников рынка, но и для самого перевозчика. Изначально компания ожидала роста месячной погрузки на 2%, но по итогам оказавшейся весьма продуктивной первой декады января прогноз был скорректирован до 3,5–4%, а фактический итог превысил и этот рубеж. 

Рекордного результата удалось достичь за счет существенного роста объемов как погрузки угля (+9,9%), так и строительных грузов, черных металлов и ряда прочих номенклатур. Но важнейшую роль все-таки сыграло улучшение грузовой работы в целом, поскольку положительный результат был бы получен даже в том случае, если бы погрузка угля сохранила прошлогодний уровень. Какие же факторы повлияли на такой оборот событий? Логично было бы предположить, что причина в оживлении отечественной промышленности. Однако уверенно заявить об этом мы сможем лишь после обнародования официальных экономических итогов января 2017-го. Впрочем, и опубликованные ранее данные Росстата, согласно которым в 2016 году промышленное производство в России выросло на 1,1% по сравнению с 2015-м, дают основания для благоприятных заключений, особенно с учетом того, что рост ВВП в декабре прошлого года с ноябрьских 2,7% ускорился до 3,2% в годовом выражении.

Если позитивная динамика обрабатывающих производств в 2016-м оказалась скромной (0,1%), то добыча полезных ископаемых увеличилась на 2,5%. На таком фоне вполне логичны успехи угольной отрасли, чьи грузы, в первую очередь экспортные, занимают почти треть в общей структуре погрузки железных дорог. Впрочем, не стоит сбрасывать со счетов и другие факторы, такие как рост мировых цен на уголь, которые еще осенью достигали вполне приличных значений, и довольно мягкую зиму, по крайней мере в европейской части страны.

Сами же угольщики считают, что январский прорыв стал результатом внедрения на сети новых технологий, в частности тяжеловесного движения, планирования погрузки, налаживания системной работы логистических центров и пр. Кроме того, свою лепту внесло стимулирование перевозчиком грузоотправителей к использованию вагонов с повышенной грузоподъемностью и модернизации портового оборудования, что вкупе обеспечило ритмичную обработку грузопотоков. «Можно сказать, что сейчас РЖД является компанией, объединяющей всех: и грузоотправителей, и операторов, и порты, – отметил представитель одного из крупнейших стивидоров страны. – Перевозочный процесс превратился в единую систему, что повысило оперативность принятия решений, эффективность и результативность».

Отраслевые эксперты и ранее отмечали, что 2016-й, по сути, стал годом инновационного вагона, и показатели эксплуатационной работы ОАО «РЖД» это подтверждают. Так, при сокращении парка подвижного состава на 4,5% количество погруженных вагонов уменьшилось по сравнению с предыдущим годом всего на 0,2%, зафиксировано улучшение средних показателей веса поезда и производительности вагона и пр. По мнению аналитиков, эти улучшения являются заслугой как перевозчика, так и грузовладельцев, использующих инновационные вагоны.

Представители ЦФТО – филиала ОАО «РЖД», говоря о наращивании погрузки в нынешнем январе, также ссылались на подвижки технологического толка: эффективно организованную работу с грузоотправителями в праздничные дни и введенное еще в декабре 2016-го автоматическое согласование заявок на перевозку грузов во внутреннем сообщении.

Напомним, что рост по итогам января 2017 года показали практически все основные для железной дороги грузы, включая нефть, нефтепродукты и даже цемент, чья динамика в течение длительного периода не могла выбраться из отрицательной зоны. Этот факт исчерпывающе иллюстрируют январские отчеты крупнейших операторов подвижного состава, использующих дифференцированные по родам вагонов парки. Так, ФГК в январе 2017-го нарастила объем погрузки по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на целых 66%, схожие по динамике результаты зафиксированы и в ПГК. Хотя тут просматривается еще одна интересная история. Отраслевые эксперты полагают, что дефицит универсального подвижного состава, наблюдаемый во второй половине 2016 года, в определенной степени способствовал наращиванию январской погрузки.

«Вероятно, в январе 2017-го грузоотправители наконец-то смогли вывезти все то, что скопилось на складах за период нехватки полувагонов», – отметили они. В связи с этой репликой вспоминается ситуация лета 2011 года, когда на фоне введения в практику агентского парка (парка АГ) клиентам железных дорог катастрофически не хватало полувагонов. Дело доходило до того, что грузоотправители, например, с Урала, отчаявшись найти подвижной состав, пытались вывезти экспортную продукцию в Китай через порты Северо-Запада. Крайне любопытно и то, что чуть позже, в январе 2012 года, объем погрузки на сети, как и в начале 2017-го, вырос – более чем на 4,5%. Совпадение? Ответ и на этот, и на другие вопросы можно будет получить после завершения высокого сезона 2017 года. Именно тогда выяснится, насколько устойчив промышленный рост и действенны технологические инновации, а грузоотправители расскажут, всем ли из них хватило вагонов для вывоза продукции. Словом, время покажет.


[~DETAIL_TEXT] => По данным ОАО «РЖД», в январе 2017-го сетевая погрузка составила 100,1 млн т, что на 6,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Напомним, что годом ранее показатель январской погрузки в годовой динамике попал в зону отрицательных значений (-2,9%), в целом же за последние 3 года он либо незначительно рос, либо заметно падал: например, в январе 2014-го его снижение достигало 6,2%. Любопытно, что нынешний успех в какой-то степени стал сюрпризом не только для участников рынка, но и для самого перевозчика. Изначально компания ожидала роста месячной погрузки на 2%, но по итогам оказавшейся весьма продуктивной первой декады января прогноз был скорректирован до 3,5–4%, а фактический итог превысил и этот рубеж.

Рекордного результата удалось достичь за счет существенного роста объемов как погрузки угля (+9,9%), так и строительных грузов, черных металлов и ряда прочих номенклатур. Но важнейшую роль все-таки сыграло улучшение грузовой работы в целом, поскольку положительный результат был бы получен даже в том случае, если бы погрузка угля сохранила прошлогодний уровень. Какие же факторы повлияли на такой оборот событий? Логично было бы предположить, что причина в оживлении отечественной промышленности. Однако уверенно заявить об этом мы сможем лишь после обнародования официальных экономических итогов января 2017-го. Впрочем, и опубликованные ранее данные Росстата, согласно которым в 2016 году промышленное производство в России выросло на 1,1% по сравнению с 2015-м, дают основания для благоприятных заключений, особенно с учетом того, что рост ВВП в декабре прошлого года с ноябрьских 2,7% ускорился до 3,2% в годовом выражении.

Если позитивная динамика обрабатывающих производств в 2016-м оказалась скромной (0,1%), то добыча полезных ископаемых увеличилась на 2,5%. На таком фоне вполне логичны успехи угольной отрасли, чьи грузы, в первую очередь экспортные, занимают почти треть в общей структуре погрузки железных дорог. Впрочем, не стоит сбрасывать со счетов и другие факторы, такие как рост мировых цен на уголь, которые еще осенью достигали вполне приличных значений, и довольно мягкую зиму, по крайней мере в европейской части страны.

Сами же угольщики считают, что январский прорыв стал результатом внедрения на сети новых технологий, в частности тяжеловесного движения, планирования погрузки, налаживания системной работы логистических центров и пр. Кроме того, свою лепту внесло стимулирование перевозчиком грузоотправителей к использованию вагонов с повышенной грузоподъемностью и модернизации портового оборудования, что вкупе обеспечило ритмичную обработку грузопотоков. «Можно сказать, что сейчас РЖД является компанией, объединяющей всех: и грузоотправителей, и операторов, и порты, – отметил представитель одного из крупнейших стивидоров страны. – Перевозочный процесс превратился в единую систему, что повысило оперативность принятия решений, эффективность и результативность».

Отраслевые эксперты и ранее отмечали, что 2016-й, по сути, стал годом инновационного вагона, и показатели эксплуатационной работы ОАО «РЖД» это подтверждают. Так, при сокращении парка подвижного состава на 4,5% количество погруженных вагонов уменьшилось по сравнению с предыдущим годом всего на 0,2%, зафиксировано улучшение средних показателей веса поезда и производительности вагона и пр. По мнению аналитиков, эти улучшения являются заслугой как перевозчика, так и грузовладельцев, использующих инновационные вагоны.

Представители ЦФТО – филиала ОАО «РЖД», говоря о наращивании погрузки в нынешнем январе, также ссылались на подвижки технологического толка: эффективно организованную работу с грузоотправителями в праздничные дни и введенное еще в декабре 2016-го автоматическое согласование заявок на перевозку грузов во внутреннем сообщении.

Напомним, что рост по итогам января 2017 года показали практически все основные для железной дороги грузы, включая нефть, нефтепродукты и даже цемент, чья динамика в течение длительного периода не могла выбраться из отрицательной зоны. Этот факт исчерпывающе иллюстрируют январские отчеты крупнейших операторов подвижного состава, использующих дифференцированные по родам вагонов парки. Так, ФГК в январе 2017-го нарастила объем погрузки по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на целых 66%, схожие по динамике результаты зафиксированы и в ПГК. Хотя тут просматривается еще одна интересная история. Отраслевые эксперты полагают, что дефицит универсального подвижного состава, наблюдаемый во второй половине 2016 года, в определенной степени способствовал наращиванию январской погрузки.

«Вероятно, в январе 2017-го грузоотправители наконец-то смогли вывезти все то, что скопилось на складах за период нехватки полувагонов», – отметили они. В связи с этой репликой вспоминается ситуация лета 2011 года, когда на фоне введения в практику агентского парка (парка АГ) клиентам железных дорог катастрофически не хватало полувагонов. Дело доходило до того, что грузоотправители, например, с Урала, отчаявшись найти подвижной состав, пытались вывезти экспортную продукцию в Китай через порты Северо-Запада. Крайне любопытно и то, что чуть позже, в январе 2012 года, объем погрузки на сети, как и в начале 2017-го, вырос – более чем на 4,5%. Совпадение? Ответ и на этот, и на другие вопросы можно будет получить после завершения высокого сезона 2017 года. Именно тогда выяснится, насколько устойчив промышленный рост и действенны технологические инновации, а грузоотправители расскажут, всем ли из них хватило вагонов для вывоза продукции. Словом, время покажет.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В январе 2017 года рекордный, по крайней мере за последние несколько лет, рост погрузки на сети заставил экспертов задуматься о причинах, благодаря которым он стал возможен. Явился ли он следствием оживления отечественной промышленности, улучшения технологий на железнодорожном транспорте или ранее принятых регуляторных решений, включая увеличение количества рабочих дней в январе? В этих вопросах стоит не только разобраться, но и вернуться к ним через некоторое время. [~PREVIEW_TEXT] => В январе 2017 года рекордный, по крайней мере за последние несколько лет, рост погрузки на сети заставил экспертов задуматься о причинах, благодаря которым он стал возможен. Явился ли он следствием оживления отечественной промышленности, улучшения технологий на железнодорожном транспорте или ранее принятых регуляторных решений, включая увеличение количества рабочих дней в январе? В этих вопросах стоит не только разобраться, но и вернуться к ним через некоторое время. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => neozhidannyy-rekord [~CODE] => neozhidannyy-rekord [EXTERNAL_ID] => 312395 [~EXTERNAL_ID] => 312395 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312395:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312395:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 312394 [PROPERTY_VALUE_ID] => 312395:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 312394 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312395:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312395:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 312395:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312395:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 312395:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Неожиданный рекорд [SECTION_META_KEYWORDS] => неожиданный рекорд [SECTION_META_DESCRIPTION] => В январе 2017 года рекордный, по крайней мере за последние несколько лет, рост погрузки на сети заставил экспертов задуматься о причинах, благодаря которым он стал возможен. Явился ли он следствием оживления отечественной промышленности, улучшения технологий на железнодорожном транспорте или ранее принятых регуляторных решений, включая увеличение количества рабочих дней в январе? В этих вопросах стоит не только разобраться, но и вернуться к ним через некоторое время. [ELEMENT_META_TITLE] => Неожиданный рекорд [ELEMENT_META_KEYWORDS] => неожиданный рекорд [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В январе 2017 года рекордный, по крайней мере за последние несколько лет, рост погрузки на сети заставил экспертов задуматься о причинах, благодаря которым он стал возможен. Явился ли он следствием оживления отечественной промышленности, улучшения технологий на железнодорожном транспорте или ранее принятых регуляторных решений, включая увеличение количества рабочих дней в январе? В этих вопросах стоит не только разобраться, но и вернуться к ним через некоторое время. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Неожиданный рекорд [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Неожиданный рекорд [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неожиданный рекорд [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неожиданный рекорд [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Неожиданный рекорд [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Неожиданный рекорд [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неожиданный рекорд [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неожиданный рекорд ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Мосту через Амур между Россией и КНР быть

Проект по строительству железно­дорожного мостового перехода через Амур в районе села Нижнеленинское (Еврейская автономная область) и города Тунцзян (КНР) получил еще $110 млн. Проблема с финансированием на российской стороне в конечном итоге была разрешена.
Array
(
    [ID] => 312401
    [~ID] => 312401
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 15:34:11
    [~ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 15:34:11
    [TIMESTAMP_X] => 15.02.2017 16:51:43
    [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2017 16:51:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/panorama4-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/panorama4-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Договоренность о строительстве моста между Россией и Китаем была достигнута между первым вице-премьером РФ Игорем Шуваловым и первым вице-премьером Госсовета КНР Чжан Гаоли в июне 2013 года на Санкт-Петербургском экономическом форуме. Финансовым оператором проекта до 2014 года был Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона (ФРДВ), а с 2014-го – Российско-китайский инвестиционный фонд, созданный Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) и China Investment Corporation (CIC). Оператором проекта строительства российской части моста выступает ООО «Рубикон», которое принадлежит РФПИ, ФРДВ и CIC.
Протяженность моста Нижнеленинское – Тунцзян согласно проекту составляет 2,2 км. С российского берега нужно построить 310 м, не считая подходов к сооружению. Китайская часть объекта длиной более 1,8 км, возведение которой началось еще в феврале 2014 года, фактически готова. На стороне КНР строители возвели 17 опор, установили 16 пролетов. По данным компании China Railway Major Bridge Engineering Group, строительство обошлось в 2,1 млрд юаней ($322 млн).
Российской стороне предстоит возвести 4 опоры и смонтировать 3 пролета. Стоимость работ – около 10 млрд руб. Здесь работы долго не начинались по разным причинам, в первую очередь из-за неопределенности с источниками финансирования. Мостовой переход рассчитан на пропуск 20 млн т грузов ежегодно.


Отрасль транспортного машиностроения ждет новая стратегия

В I квартале 2017 года Минпромторг планирует отправить на согласование в правительство РФ Стратегию развития транспортного машиностроения до 2030 года.
Первая редакция документа была подготовлена еще в октябре 2016 года и с того момента обсуждается в стенах Минпромторга. Сейчас появилась обновленная версия, в которую продолжают вноситься корректировки.
Напомним, ранее была реализована Стратегия развития транспортного машиностроения РФ в 2007–2020 гг.и на период до 2015 года. Среди текущих тенденций транспортного машиностроения Минпромторг обозначает следующие: прогнозируемое уменьшение потребности в грузовых вагонах, реализация ключевыми предприятиями отрасли инвестиционных проектов по модернизации и расширению мощностей по выпуску крупного вагонного литья и грузовых вагонов, реализация совместных проектов по производству продукции транспортного машиностроения с иностран­ными производителями железно­дорожной техники и т. д. С целью формирования комплексного подхода к развитию данного сектора машино­строения Минпромторг и разработал стратегию до 2030 года, а также план по ее реализации. Выполнение стратегии, по оценкам ее инициаторов, позволит обновить сеть железных дорог России инновационной продукцией, способной конкурировать с мировыми аналогами.
Добавим, что в начале февраля 2017 года Минпромторг утвердил план по разработке и актуализации стратегий развития 20 отраслей промышленности. Эта работа будет проводиться на протяжении 2017–2018 гг.


Новая межведомственная рабочая группа займется развитием железнодорожного транспорта

Межведомственная рабочая группа по разработке модели экономических взаимо­отношений секторов экономики и ОАО «РЖД» как перевозчика и владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования создана в соответствии с планом мероприятий по совершенствованию системы тарифного регулирования на перевозку грузов железно­дорожным транспортом № 7636п-П9 от 10.10.2016 г. и протоколом заседания межведомственной рабочей группы по вопросам развития железнодорожного транспорта № 9 от 26.12.2016 г.
Руководителем рабочей группы стал ректор РАНХиГС Владимир Мау. Соответствующий приказ подписан 18 января 2017 года.
Среди основных функций нового органа можно выделить анализ существующей практики, социально-экономических результатов, последствий и рисков взаимодействия секторов экономики и ОАО «РЖД», а также анализ наиболее значимых реформ в тарифном регулировании деятельности ОАО «РЖД». Рабочая группа планирует предварительно рассматривать и вопросы, касающиеся модели экономических взаимо­отношений секторов экономики и ОАО «РЖД», а также новой тарифной системы, выносимые для обсуждения на правительственную комиссию по транспорту. В состав рабочей группы вошло уже более 50 человек – представители профильных министерств и ведомств, руководители подразделений ОАО «РЖД», отраслевых союзов и крупных грузовладельцев. Заседания предполагается проводить не реже одного раза в квартал.


Полувагоны снова в тренде

На 2017 год Минпромторг распределил 5 млрд руб. субсидий между инновационными полувагонами нового поколения и спецвагонами. Ранее предлагалось полу­вагоны из программы субсидирования исключить.
По оценке ведомства, субсидии позволят вывести на сеть 16 тыс. грузовых вагонов. Теперь на покупку инновационного спец­вагона планируется выделять 350 тыс. руб., суммарный объем субсидий на них не превысит 2,1 млрд руб. А на инновационные полувагоны и типовые спецвагоны предложено давать по 250 тыс. руб. на вагон и не более 1,45 млрд руб. на каждый из видов подвижного состава.

[~DETAIL_TEXT] => Договоренность о строительстве моста между Россией и Китаем была достигнута между первым вице-премьером РФ Игорем Шуваловым и первым вице-премьером Госсовета КНР Чжан Гаоли в июне 2013 года на Санкт-Петербургском экономическом форуме. Финансовым оператором проекта до 2014 года был Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона (ФРДВ), а с 2014-го – Российско-китайский инвестиционный фонд, созданный Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) и China Investment Corporation (CIC). Оператором проекта строительства российской части моста выступает ООО «Рубикон», которое принадлежит РФПИ, ФРДВ и CIC.
Протяженность моста Нижнеленинское – Тунцзян согласно проекту составляет 2,2 км. С российского берега нужно построить 310 м, не считая подходов к сооружению. Китайская часть объекта длиной более 1,8 км, возведение которой началось еще в феврале 2014 года, фактически готова. На стороне КНР строители возвели 17 опор, установили 16 пролетов. По данным компании China Railway Major Bridge Engineering Group, строительство обошлось в 2,1 млрд юаней ($322 млн).
Российской стороне предстоит возвести 4 опоры и смонтировать 3 пролета. Стоимость работ – около 10 млрд руб. Здесь работы долго не начинались по разным причинам, в первую очередь из-за неопределенности с источниками финансирования. Мостовой переход рассчитан на пропуск 20 млн т грузов ежегодно.


Отрасль транспортного машиностроения ждет новая стратегия

В I квартале 2017 года Минпромторг планирует отправить на согласование в правительство РФ Стратегию развития транспортного машиностроения до 2030 года.
Первая редакция документа была подготовлена еще в октябре 2016 года и с того момента обсуждается в стенах Минпромторга. Сейчас появилась обновленная версия, в которую продолжают вноситься корректировки.
Напомним, ранее была реализована Стратегия развития транспортного машиностроения РФ в 2007–2020 гг.и на период до 2015 года. Среди текущих тенденций транспортного машиностроения Минпромторг обозначает следующие: прогнозируемое уменьшение потребности в грузовых вагонах, реализация ключевыми предприятиями отрасли инвестиционных проектов по модернизации и расширению мощностей по выпуску крупного вагонного литья и грузовых вагонов, реализация совместных проектов по производству продукции транспортного машиностроения с иностран­ными производителями железно­дорожной техники и т. д. С целью формирования комплексного подхода к развитию данного сектора машино­строения Минпромторг и разработал стратегию до 2030 года, а также план по ее реализации. Выполнение стратегии, по оценкам ее инициаторов, позволит обновить сеть железных дорог России инновационной продукцией, способной конкурировать с мировыми аналогами.
Добавим, что в начале февраля 2017 года Минпромторг утвердил план по разработке и актуализации стратегий развития 20 отраслей промышленности. Эта работа будет проводиться на протяжении 2017–2018 гг.


Новая межведомственная рабочая группа займется развитием железнодорожного транспорта

Межведомственная рабочая группа по разработке модели экономических взаимо­отношений секторов экономики и ОАО «РЖД» как перевозчика и владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования создана в соответствии с планом мероприятий по совершенствованию системы тарифного регулирования на перевозку грузов железно­дорожным транспортом № 7636п-П9 от 10.10.2016 г. и протоколом заседания межведомственной рабочей группы по вопросам развития железнодорожного транспорта № 9 от 26.12.2016 г.
Руководителем рабочей группы стал ректор РАНХиГС Владимир Мау. Соответствующий приказ подписан 18 января 2017 года.
Среди основных функций нового органа можно выделить анализ существующей практики, социально-экономических результатов, последствий и рисков взаимодействия секторов экономики и ОАО «РЖД», а также анализ наиболее значимых реформ в тарифном регулировании деятельности ОАО «РЖД». Рабочая группа планирует предварительно рассматривать и вопросы, касающиеся модели экономических взаимо­отношений секторов экономики и ОАО «РЖД», а также новой тарифной системы, выносимые для обсуждения на правительственную комиссию по транспорту. В состав рабочей группы вошло уже более 50 человек – представители профильных министерств и ведомств, руководители подразделений ОАО «РЖД», отраслевых союзов и крупных грузовладельцев. Заседания предполагается проводить не реже одного раза в квартал.


Полувагоны снова в тренде

На 2017 год Минпромторг распределил 5 млрд руб. субсидий между инновационными полувагонами нового поколения и спецвагонами. Ранее предлагалось полу­вагоны из программы субсидирования исключить.
По оценке ведомства, субсидии позволят вывести на сеть 16 тыс. грузовых вагонов. Теперь на покупку инновационного спец­вагона планируется выделять 350 тыс. руб., суммарный объем субсидий на них не превысит 2,1 млрд руб. А на инновационные полувагоны и типовые спецвагоны предложено давать по 250 тыс. руб. на вагон и не более 1,45 млрд руб. на каждый из видов подвижного состава.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Мосту через Амур между Россией и КНР быть

Проект по строительству железно­дорожного мостового перехода через Амур в районе села Нижнеленинское (Еврейская автономная область) и города Тунцзян (КНР) получил еще $110 млн. Проблема с финансированием на российской стороне в конечном итоге была разрешена. [~PREVIEW_TEXT] => Мосту через Амур между Россией и КНР быть

Проект по строительству железно­дорожного мостового перехода через Амур в районе села Нижнеленинское (Еврейская автономная область) и города Тунцзян (КНР) получил еще $110 млн. Проблема с финансированием на российской стороне в конечном итоге была разрешена. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama4-17 [~CODE] => panorama4-17 [EXTERNAL_ID] => 312401 [~EXTERNAL_ID] => 312401 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312401:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312401:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 312394 [PROPERTY_VALUE_ID] => 312401:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 312394 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312401:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312401:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312401:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312401:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Мосту через Амур между Россией и КНР быть</b><br> <br> Проект по строительству железно­дорожного мостового перехода через Амур в районе села Нижнеленинское (Еврейская автономная область) и города Тунцзян (КНР) получил еще $110 млн. Проблема с финансированием на российской стороне в конечном итоге была разрешена. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Мосту через Амур между Россией и КНР быть</b><br> <br> Проект по строительству железно­дорожного мостового перехода через Амур в районе села Нижнеленинское (Еврейская автономная область) и города Тунцзян (КНР) получил еще $110 млн. Проблема с финансированием на российской стороне в конечном итоге была разрешена. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 312401
    [~ID] => 312401
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 15:34:11
    [~ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 15:34:11
    [TIMESTAMP_X] => 15.02.2017 16:51:43
    [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2017 16:51:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/panorama4-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/panorama4-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Договоренность о строительстве моста между Россией и Китаем была достигнута между первым вице-премьером РФ Игорем Шуваловым и первым вице-премьером Госсовета КНР Чжан Гаоли в июне 2013 года на Санкт-Петербургском экономическом форуме. Финансовым оператором проекта до 2014 года был Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона (ФРДВ), а с 2014-го – Российско-китайский инвестиционный фонд, созданный Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) и China Investment Corporation (CIC). Оператором проекта строительства российской части моста выступает ООО «Рубикон», которое принадлежит РФПИ, ФРДВ и CIC.
Протяженность моста Нижнеленинское – Тунцзян согласно проекту составляет 2,2 км. С российского берега нужно построить 310 м, не считая подходов к сооружению. Китайская часть объекта длиной более 1,8 км, возведение которой началось еще в феврале 2014 года, фактически готова. На стороне КНР строители возвели 17 опор, установили 16 пролетов. По данным компании China Railway Major Bridge Engineering Group, строительство обошлось в 2,1 млрд юаней ($322 млн).
Российской стороне предстоит возвести 4 опоры и смонтировать 3 пролета. Стоимость работ – около 10 млрд руб. Здесь работы долго не начинались по разным причинам, в первую очередь из-за неопределенности с источниками финансирования. Мостовой переход рассчитан на пропуск 20 млн т грузов ежегодно.


Отрасль транспортного машиностроения ждет новая стратегия

В I квартале 2017 года Минпромторг планирует отправить на согласование в правительство РФ Стратегию развития транспортного машиностроения до 2030 года.
Первая редакция документа была подготовлена еще в октябре 2016 года и с того момента обсуждается в стенах Минпромторга. Сейчас появилась обновленная версия, в которую продолжают вноситься корректировки.
Напомним, ранее была реализована Стратегия развития транспортного машиностроения РФ в 2007–2020 гг.и на период до 2015 года. Среди текущих тенденций транспортного машиностроения Минпромторг обозначает следующие: прогнозируемое уменьшение потребности в грузовых вагонах, реализация ключевыми предприятиями отрасли инвестиционных проектов по модернизации и расширению мощностей по выпуску крупного вагонного литья и грузовых вагонов, реализация совместных проектов по производству продукции транспортного машиностроения с иностран­ными производителями железно­дорожной техники и т. д. С целью формирования комплексного подхода к развитию данного сектора машино­строения Минпромторг и разработал стратегию до 2030 года, а также план по ее реализации. Выполнение стратегии, по оценкам ее инициаторов, позволит обновить сеть железных дорог России инновационной продукцией, способной конкурировать с мировыми аналогами.
Добавим, что в начале февраля 2017 года Минпромторг утвердил план по разработке и актуализации стратегий развития 20 отраслей промышленности. Эта работа будет проводиться на протяжении 2017–2018 гг.


Новая межведомственная рабочая группа займется развитием железнодорожного транспорта

Межведомственная рабочая группа по разработке модели экономических взаимо­отношений секторов экономики и ОАО «РЖД» как перевозчика и владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования создана в соответствии с планом мероприятий по совершенствованию системы тарифного регулирования на перевозку грузов железно­дорожным транспортом № 7636п-П9 от 10.10.2016 г. и протоколом заседания межведомственной рабочей группы по вопросам развития железнодорожного транспорта № 9 от 26.12.2016 г.
Руководителем рабочей группы стал ректор РАНХиГС Владимир Мау. Соответствующий приказ подписан 18 января 2017 года.
Среди основных функций нового органа можно выделить анализ существующей практики, социально-экономических результатов, последствий и рисков взаимодействия секторов экономики и ОАО «РЖД», а также анализ наиболее значимых реформ в тарифном регулировании деятельности ОАО «РЖД». Рабочая группа планирует предварительно рассматривать и вопросы, касающиеся модели экономических взаимо­отношений секторов экономики и ОАО «РЖД», а также новой тарифной системы, выносимые для обсуждения на правительственную комиссию по транспорту. В состав рабочей группы вошло уже более 50 человек – представители профильных министерств и ведомств, руководители подразделений ОАО «РЖД», отраслевых союзов и крупных грузовладельцев. Заседания предполагается проводить не реже одного раза в квартал.


Полувагоны снова в тренде

На 2017 год Минпромторг распределил 5 млрд руб. субсидий между инновационными полувагонами нового поколения и спецвагонами. Ранее предлагалось полу­вагоны из программы субсидирования исключить.
По оценке ведомства, субсидии позволят вывести на сеть 16 тыс. грузовых вагонов. Теперь на покупку инновационного спец­вагона планируется выделять 350 тыс. руб., суммарный объем субсидий на них не превысит 2,1 млрд руб. А на инновационные полувагоны и типовые спецвагоны предложено давать по 250 тыс. руб. на вагон и не более 1,45 млрд руб. на каждый из видов подвижного состава.

[~DETAIL_TEXT] => Договоренность о строительстве моста между Россией и Китаем была достигнута между первым вице-премьером РФ Игорем Шуваловым и первым вице-премьером Госсовета КНР Чжан Гаоли в июне 2013 года на Санкт-Петербургском экономическом форуме. Финансовым оператором проекта до 2014 года был Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона (ФРДВ), а с 2014-го – Российско-китайский инвестиционный фонд, созданный Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) и China Investment Corporation (CIC). Оператором проекта строительства российской части моста выступает ООО «Рубикон», которое принадлежит РФПИ, ФРДВ и CIC.
Протяженность моста Нижнеленинское – Тунцзян согласно проекту составляет 2,2 км. С российского берега нужно построить 310 м, не считая подходов к сооружению. Китайская часть объекта длиной более 1,8 км, возведение которой началось еще в феврале 2014 года, фактически готова. На стороне КНР строители возвели 17 опор, установили 16 пролетов. По данным компании China Railway Major Bridge Engineering Group, строительство обошлось в 2,1 млрд юаней ($322 млн).
Российской стороне предстоит возвести 4 опоры и смонтировать 3 пролета. Стоимость работ – около 10 млрд руб. Здесь работы долго не начинались по разным причинам, в первую очередь из-за неопределенности с источниками финансирования. Мостовой переход рассчитан на пропуск 20 млн т грузов ежегодно.


Отрасль транспортного машиностроения ждет новая стратегия

В I квартале 2017 года Минпромторг планирует отправить на согласование в правительство РФ Стратегию развития транспортного машиностроения до 2030 года.
Первая редакция документа была подготовлена еще в октябре 2016 года и с того момента обсуждается в стенах Минпромторга. Сейчас появилась обновленная версия, в которую продолжают вноситься корректировки.
Напомним, ранее была реализована Стратегия развития транспортного машиностроения РФ в 2007–2020 гг.и на период до 2015 года. Среди текущих тенденций транспортного машиностроения Минпромторг обозначает следующие: прогнозируемое уменьшение потребности в грузовых вагонах, реализация ключевыми предприятиями отрасли инвестиционных проектов по модернизации и расширению мощностей по выпуску крупного вагонного литья и грузовых вагонов, реализация совместных проектов по производству продукции транспортного машиностроения с иностран­ными производителями железно­дорожной техники и т. д. С целью формирования комплексного подхода к развитию данного сектора машино­строения Минпромторг и разработал стратегию до 2030 года, а также план по ее реализации. Выполнение стратегии, по оценкам ее инициаторов, позволит обновить сеть железных дорог России инновационной продукцией, способной конкурировать с мировыми аналогами.
Добавим, что в начале февраля 2017 года Минпромторг утвердил план по разработке и актуализации стратегий развития 20 отраслей промышленности. Эта работа будет проводиться на протяжении 2017–2018 гг.


Новая межведомственная рабочая группа займется развитием железнодорожного транспорта

Межведомственная рабочая группа по разработке модели экономических взаимо­отношений секторов экономики и ОАО «РЖД» как перевозчика и владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования создана в соответствии с планом мероприятий по совершенствованию системы тарифного регулирования на перевозку грузов железно­дорожным транспортом № 7636п-П9 от 10.10.2016 г. и протоколом заседания межведомственной рабочей группы по вопросам развития железнодорожного транспорта № 9 от 26.12.2016 г.
Руководителем рабочей группы стал ректор РАНХиГС Владимир Мау. Соответствующий приказ подписан 18 января 2017 года.
Среди основных функций нового органа можно выделить анализ существующей практики, социально-экономических результатов, последствий и рисков взаимодействия секторов экономики и ОАО «РЖД», а также анализ наиболее значимых реформ в тарифном регулировании деятельности ОАО «РЖД». Рабочая группа планирует предварительно рассматривать и вопросы, касающиеся модели экономических взаимо­отношений секторов экономики и ОАО «РЖД», а также новой тарифной системы, выносимые для обсуждения на правительственную комиссию по транспорту. В состав рабочей группы вошло уже более 50 человек – представители профильных министерств и ведомств, руководители подразделений ОАО «РЖД», отраслевых союзов и крупных грузовладельцев. Заседания предполагается проводить не реже одного раза в квартал.


Полувагоны снова в тренде

На 2017 год Минпромторг распределил 5 млрд руб. субсидий между инновационными полувагонами нового поколения и спецвагонами. Ранее предлагалось полу­вагоны из программы субсидирования исключить.
По оценке ведомства, субсидии позволят вывести на сеть 16 тыс. грузовых вагонов. Теперь на покупку инновационного спец­вагона планируется выделять 350 тыс. руб., суммарный объем субсидий на них не превысит 2,1 млрд руб. А на инновационные полувагоны и типовые спецвагоны предложено давать по 250 тыс. руб. на вагон и не более 1,45 млрд руб. на каждый из видов подвижного состава.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Мосту через Амур между Россией и КНР быть

Проект по строительству железно­дорожного мостового перехода через Амур в районе села Нижнеленинское (Еврейская автономная область) и города Тунцзян (КНР) получил еще $110 млн. Проблема с финансированием на российской стороне в конечном итоге была разрешена. [~PREVIEW_TEXT] => Мосту через Амур между Россией и КНР быть

Проект по строительству железно­дорожного мостового перехода через Амур в районе села Нижнеленинское (Еврейская автономная область) и города Тунцзян (КНР) получил еще $110 млн. Проблема с финансированием на российской стороне в конечном итоге была разрешена. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama4-17 [~CODE] => panorama4-17 [EXTERNAL_ID] => 312401 [~EXTERNAL_ID] => 312401 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312401:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312401:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 312394 [PROPERTY_VALUE_ID] => 312401:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 312394 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312401:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312401:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312401:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312401:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Мосту через Амур между Россией и КНР быть</b><br> <br> Проект по строительству железно­дорожного мостового перехода через Амур в районе села Нижнеленинское (Еврейская автономная область) и города Тунцзян (КНР) получил еще $110 млн. Проблема с финансированием на российской стороне в конечном итоге была разрешена. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Мосту через Амур между Россией и КНР быть</b><br> <br> Проект по строительству железно­дорожного мостового перехода через Амур в районе села Нижнеленинское (Еврейская автономная область) и города Тунцзян (КНР) получил еще $110 млн. Проблема с финансированием на российской стороне в конечном итоге была разрешена. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Игорь Бардинцев
назначен на должность директора по развитию цифровых технологий «Северсталь Менеджмент»
С 2010 по 2017 г. он занимал различные управленческие позиции в Сбербанке.
Array
(
    [ID] => 312403
    [~ID] => 312403
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 16:51:53
    [~ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 16:51:53
    [TIMESTAMP_X] => 15.02.2017 16:54:54
    [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2017 16:54:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/naznacheniya4-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/naznacheniya4-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Виктор Басаргин 
возглавил Федеральную службу по надзору в сфере транспорта
Ранее он являлся губернатором Пермского края. В октябре 2015 года бывший руководитель Ространснадзора Евгений Дитрих был назначен первым заместителем министра транспорта РФ. С тех пор должность главы ведомства была вакантной. Обязанности руководителя исполнял замглавы Ространснадзора Сергей Сарицкий.

Денис Мазурин
вошел в состав подкомитета по логистике при комитете ТПП РФ по транспорту и экспедированию
Он также является директором по развитию АО «РЖД Логистика». Приоритетными задачами подкомитета ТПП станут налаживание международного сотрудничества и формирование транспортно-логистической базы на пространстве евро-азиатских коридоров.

Дмитрий Рогозин
избран председателем авиационной коллегии при правительстве РФ
Персональный состав коллегии утвержден в количестве 45 человек. В состав постоянно действующего координационного органа при кабмине были включены представители федеральных органов исполнительной власти, организаций авиапромышленности и науки, а также авиационных и лизинговых компаний. В их числе министр промышленности и торговли Денис Мантуров, министр транспорта Максим Соколов, руководитель Росавиации Александр Нерадько и др.

Сергей Соловьев
стал генеральным директором АО «РЖДстрой»
В компании он работает с 2008 г. и за это время прошел путь от начальника отдела подготовки производства строительно-монтажного треста № 1 в Санкт-Петербурге до первого заместителя генерального директора.

Азер Талыбов
назначен заместителем министра экономического развития РФ
Ранее он являлся руководителем секретариата председателя Банка России.

Геннадий Хрипунов
назначен заместителем директора по безопасности мореплавания астраханского филиала ФГУП «Росморпорт»
Ранее он занимал должность капитана-наставника.

Алексей Цыденов
временно возглавил Республику Бурятию
Президент РФ принял отставку главы Бурятии Вячеслава Наговицына и предложил на эту должность заместителя министра транспорта А. Цыденова. С 1998 по 2006 г. он занимал руководящие посты на предприятиях железнодорожного транспорта. С 2011 по 2012 г. возглавлял Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор), с 2012 г. являлся заместителем министра транспорта.

Алексей Шило
назначен генеральным директором Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД»
До этого он занимал должность начальника департамента управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура». Ранее возглавлявший ЦФТО Салман Бабаев продолжит работу в должности вице-президента ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности.

[~DETAIL_TEXT] => Виктор Басаргин
возглавил Федеральную службу по надзору в сфере транспорта
Ранее он являлся губернатором Пермского края. В октябре 2015 года бывший руководитель Ространснадзора Евгений Дитрих был назначен первым заместителем министра транспорта РФ. С тех пор должность главы ведомства была вакантной. Обязанности руководителя исполнял замглавы Ространснадзора Сергей Сарицкий.

Денис Мазурин
вошел в состав подкомитета по логистике при комитете ТПП РФ по транспорту и экспедированию
Он также является директором по развитию АО «РЖД Логистика». Приоритетными задачами подкомитета ТПП станут налаживание международного сотрудничества и формирование транспортно-логистической базы на пространстве евро-азиатских коридоров.

Дмитрий Рогозин
избран председателем авиационной коллегии при правительстве РФ
Персональный состав коллегии утвержден в количестве 45 человек. В состав постоянно действующего координационного органа при кабмине были включены представители федеральных органов исполнительной власти, организаций авиапромышленности и науки, а также авиационных и лизинговых компаний. В их числе министр промышленности и торговли Денис Мантуров, министр транспорта Максим Соколов, руководитель Росавиации Александр Нерадько и др.

Сергей Соловьев
стал генеральным директором АО «РЖДстрой»
В компании он работает с 2008 г. и за это время прошел путь от начальника отдела подготовки производства строительно-монтажного треста № 1 в Санкт-Петербурге до первого заместителя генерального директора.

Азер Талыбов
назначен заместителем министра экономического развития РФ
Ранее он являлся руководителем секретариата председателя Банка России.

Геннадий Хрипунов
назначен заместителем директора по безопасности мореплавания астраханского филиала ФГУП «Росморпорт»
Ранее он занимал должность капитана-наставника.

Алексей Цыденов
временно возглавил Республику Бурятию
Президент РФ принял отставку главы Бурятии Вячеслава Наговицына и предложил на эту должность заместителя министра транспорта А. Цыденова. С 1998 по 2006 г. он занимал руководящие посты на предприятиях железнодорожного транспорта. С 2011 по 2012 г. возглавлял Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор), с 2012 г. являлся заместителем министра транспорта.

Алексей Шило
назначен генеральным директором Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД»
До этого он занимал должность начальника департамента управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура». Ранее возглавлявший ЦФТО Салман Бабаев продолжит работу в должности вице-президента ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Игорь Бардинцев
назначен на должность директора по развитию цифровых технологий «Северсталь Менеджмент»
С 2010 по 2017 г. он занимал различные управленческие позиции в Сбербанке. [~PREVIEW_TEXT] => Игорь Бардинцев
назначен на должность директора по развитию цифровых технологий «Северсталь Менеджмент»
С 2010 по 2017 г. он занимал различные управленческие позиции в Сбербанке. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya4-17 [~CODE] => naznacheniya4-17 [EXTERNAL_ID] => 312403 [~EXTERNAL_ID] => 312403 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312403:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312403:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 312394 [PROPERTY_VALUE_ID] => 312403:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 312394 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312403:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312403:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312403:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312403:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Игорь Бардинцев </b><br> <b> назначен на должность директора по развитию цифровых технологий «Северсталь Менеджмент»</b><br> С 2010 по 2017 г. он занимал различные управленческие позиции в Сбербанке. [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Игорь Бардинцев </b><br> <b> назначен на должность директора по развитию цифровых технологий «Северсталь Менеджмент»</b><br> С 2010 по 2017 г. он занимал различные управленческие позиции в Сбербанке. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 312403
    [~ID] => 312403
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 16:51:53
    [~ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 16:51:53
    [TIMESTAMP_X] => 15.02.2017 16:54:54
    [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2017 16:54:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/naznacheniya4-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/naznacheniya4-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Виктор Басаргин 
возглавил Федеральную службу по надзору в сфере транспорта
Ранее он являлся губернатором Пермского края. В октябре 2015 года бывший руководитель Ространснадзора Евгений Дитрих был назначен первым заместителем министра транспорта РФ. С тех пор должность главы ведомства была вакантной. Обязанности руководителя исполнял замглавы Ространснадзора Сергей Сарицкий.

Денис Мазурин
вошел в состав подкомитета по логистике при комитете ТПП РФ по транспорту и экспедированию
Он также является директором по развитию АО «РЖД Логистика». Приоритетными задачами подкомитета ТПП станут налаживание международного сотрудничества и формирование транспортно-логистической базы на пространстве евро-азиатских коридоров.

Дмитрий Рогозин
избран председателем авиационной коллегии при правительстве РФ
Персональный состав коллегии утвержден в количестве 45 человек. В состав постоянно действующего координационного органа при кабмине были включены представители федеральных органов исполнительной власти, организаций авиапромышленности и науки, а также авиационных и лизинговых компаний. В их числе министр промышленности и торговли Денис Мантуров, министр транспорта Максим Соколов, руководитель Росавиации Александр Нерадько и др.

Сергей Соловьев
стал генеральным директором АО «РЖДстрой»
В компании он работает с 2008 г. и за это время прошел путь от начальника отдела подготовки производства строительно-монтажного треста № 1 в Санкт-Петербурге до первого заместителя генерального директора.

Азер Талыбов
назначен заместителем министра экономического развития РФ
Ранее он являлся руководителем секретариата председателя Банка России.

Геннадий Хрипунов
назначен заместителем директора по безопасности мореплавания астраханского филиала ФГУП «Росморпорт»
Ранее он занимал должность капитана-наставника.

Алексей Цыденов
временно возглавил Республику Бурятию
Президент РФ принял отставку главы Бурятии Вячеслава Наговицына и предложил на эту должность заместителя министра транспорта А. Цыденова. С 1998 по 2006 г. он занимал руководящие посты на предприятиях железнодорожного транспорта. С 2011 по 2012 г. возглавлял Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор), с 2012 г. являлся заместителем министра транспорта.

Алексей Шило
назначен генеральным директором Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД»
До этого он занимал должность начальника департамента управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура». Ранее возглавлявший ЦФТО Салман Бабаев продолжит работу в должности вице-президента ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности.

[~DETAIL_TEXT] => Виктор Басаргин
возглавил Федеральную службу по надзору в сфере транспорта
Ранее он являлся губернатором Пермского края. В октябре 2015 года бывший руководитель Ространснадзора Евгений Дитрих был назначен первым заместителем министра транспорта РФ. С тех пор должность главы ведомства была вакантной. Обязанности руководителя исполнял замглавы Ространснадзора Сергей Сарицкий.

Денис Мазурин
вошел в состав подкомитета по логистике при комитете ТПП РФ по транспорту и экспедированию
Он также является директором по развитию АО «РЖД Логистика». Приоритетными задачами подкомитета ТПП станут налаживание международного сотрудничества и формирование транспортно-логистической базы на пространстве евро-азиатских коридоров.

Дмитрий Рогозин
избран председателем авиационной коллегии при правительстве РФ
Персональный состав коллегии утвержден в количестве 45 человек. В состав постоянно действующего координационного органа при кабмине были включены представители федеральных органов исполнительной власти, организаций авиапромышленности и науки, а также авиационных и лизинговых компаний. В их числе министр промышленности и торговли Денис Мантуров, министр транспорта Максим Соколов, руководитель Росавиации Александр Нерадько и др.

Сергей Соловьев
стал генеральным директором АО «РЖДстрой»
В компании он работает с 2008 г. и за это время прошел путь от начальника отдела подготовки производства строительно-монтажного треста № 1 в Санкт-Петербурге до первого заместителя генерального директора.

Азер Талыбов
назначен заместителем министра экономического развития РФ
Ранее он являлся руководителем секретариата председателя Банка России.

Геннадий Хрипунов
назначен заместителем директора по безопасности мореплавания астраханского филиала ФГУП «Росморпорт»
Ранее он занимал должность капитана-наставника.

Алексей Цыденов
временно возглавил Республику Бурятию
Президент РФ принял отставку главы Бурятии Вячеслава Наговицына и предложил на эту должность заместителя министра транспорта А. Цыденова. С 1998 по 2006 г. он занимал руководящие посты на предприятиях железнодорожного транспорта. С 2011 по 2012 г. возглавлял Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор), с 2012 г. являлся заместителем министра транспорта.

Алексей Шило
назначен генеральным директором Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД»
До этого он занимал должность начальника департамента управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура». Ранее возглавлявший ЦФТО Салман Бабаев продолжит работу в должности вице-президента ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Игорь Бардинцев
назначен на должность директора по развитию цифровых технологий «Северсталь Менеджмент»
С 2010 по 2017 г. он занимал различные управленческие позиции в Сбербанке. [~PREVIEW_TEXT] => Игорь Бардинцев
назначен на должность директора по развитию цифровых технологий «Северсталь Менеджмент»
С 2010 по 2017 г. он занимал различные управленческие позиции в Сбербанке. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya4-17 [~CODE] => naznacheniya4-17 [EXTERNAL_ID] => 312403 [~EXTERNAL_ID] => 312403 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312403:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312403:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 312394 [PROPERTY_VALUE_ID] => 312403:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 312394 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312403:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312403:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312403:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312403:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Игорь Бардинцев </b><br> <b> назначен на должность директора по развитию цифровых технологий «Северсталь Менеджмент»</b><br> С 2010 по 2017 г. он занимал различные управленческие позиции в Сбербанке. [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Игорь Бардинцев </b><br> <b> назначен на должность директора по развитию цифровых технологий «Северсталь Менеджмент»</b><br> С 2010 по 2017 г. он занимал различные управленческие позиции в Сбербанке. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Позволит ли отказ от летних скидок РЖД достичь в период навигации оптимального баланса грузоперевозок между речным и железнодорожным видами транспорта?
Array
(
    [ID] => 312405
    [~ID] => 312405
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 16:55:09
    [~ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 16:55:09
    [TIMESTAMP_X] => 15.02.2017 16:57:36
    [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2017 16:57:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/vopros-nomera4-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/vopros-nomera4-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– ОАО «РЖД» действует в соответствии с приказом ФСТ России «Об установлении ценовых пределов тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов для среднесетевых условий», а также Правилами и условиями применения (установления, изменения) уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов, утвержденными приказом ФСТ России. В частности, на основании этих документов с 1 февраля по 30 ноября 2017 года установлен понижающий коэффициент 0,75 к тарифу на экспортные железнодорожные перевозки дизтоплива и мазута со станций Нефтяная и Князевка Приволжской дороги. Фактически новые тарифные правила касаются операторских компаний, обслуживающих Саратовский НПЗ, входящий в «Роснефть». Понижающий коэффициент действует при условии выполнения в 2017 году суммарного гарантированного объема экспортных перевозок дизтоплива и мазута с указанных станций в размере не менее 2,08 млн т, а также общего гарантированного объема перевозок всех нефтяных грузов с указанных станций в объеме не менее 4 млн т. Снижение тарифов в летний период на перевозку мазута и дизтоплива в цистернах вполне логично: зимой перевозка вязких нефте­продуктов по РЖД стоит дороже.

Владислав Матвеев,
директор по экспедированию АО «Совфрахт-НН»
– В тех местах, где речной транспорт выступает альтернативой железной дороге, даже без скидок перевозка по реке в период навигации получается выгоднее, чем по сети РЖД. Объясняется это просто: увеличенные партии грузов, отсутствие маневровых работ и простоев вагонов под погрузкой/выгрузкой.
Многие грузовладельцы в навигацион­ный период традиционно уходят на воду. Конечно, в основном это касается массовых грузов и негабарита. В то же время водные пути охватывают далеко не все участки. К тому же по-прежнему существуют проблемы проходимости судов из-за недостаточных глубин.
А из-за этого разовые отправки и объемы меньше судовой партии выгоднее возить по железной дороге.
В целом железная дорога предпочти­тельнее для доставки грузов, так как ее сеть более обширна, позволяет перево­зить мелкие партии. Водные перевозки подходят только для тех, у кого есть потребность и возможность отправлять крупные судовые партии по маршрутам, не дублирующимся с железно­дорожными.

Игорь Елфимов,
председатель совета директоров ОАО «Ярославский речной порт»
– Предоставление скидок в любом бизнесе всегда имеет экономическую основу. На мой взгляд, преференции со стороны РЖД в летний период всегда происходят за счет повышения цен в остальное время. К тому же летом из-за роста пассажиропотока на южном направлении, так как часть туристов отказалась от поездок за границу, пропускная способность железной дороги снижается. Вдобавок к этому растет поток рефрижераторных перевозок с российского Юга (импортозамещение в сельском хозяйстве). Что делать РЖД? Отказываться от грузов в пользу речных перевозок, особенно в летнее время. Здесь интересы магистрали и государства совпадают.
Однако основной конкурент для речников не железная дорога, а автотранспорт. И не за счет скорости, а за счет особенностей хозяйственных методов: низкая налоговая нагрузка, серая заработная плата в подавляющем большинстве, слабый контроль и, соответственно, низкие затраты на поддержание должного технического состояния транспортных средств.
И главное – практически полное отсутствие затрат на содержание дорог. Транспортный налог в расчет не беру, он не зависит от километров. «Платон» пока только начал действовать и еще не стал источником средств на содержание путей. Все это приводит к чрезвычайно низким (в относительном выражении) тарифам. Достаточно проанализировать соотношение тарифов между видами транспорта в других странах с похожим климатом, чтобы сделать выводы. Поэтому нужно не просто отказываться от искусственных тарифов на РЖД, но и активно заниматься регулированием автоперевозок.

Александр Зайцев,
президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта
– Представители отрасли возмущены поступком РЖД, противоречащим поручению президента РФ проанализировать целесообразность введения надбавок к стоимости перевозок на автомобильных и железных дорогах в высокий речной сезон. Скидка в 25%
на перевозку нефтепродуктов со стороны РЖД приведет к полугодовому простою грузовых судов в дельте
Волги. В то же время компаний, которые занимаются перевозкой нефте­продуктов, у нас не так много. На Волге, в Южном бассейне, их восемь. Сейчас речь идет о 6 млн т нефти.
Чтобы понять масштаб простоя, нужно эту цифру разделить на грузоподъемность каждого судна. Средняя загрузка – 4 тыс. т. И получается то самое количество судов, которое должно было использоваться, но в результате будет простаивать.

Евгений Остапарченко,
менеджер отдела фрахтования и экспедирования негабаритных грузов в ООО «Ингрия Шиппинг»
– На мой взгляд, данная мера позволит привлечь на внутренний водный транспорт дополнительные грузопотоки, так как на некоторых направлениях мы наблюдаем конкуренцию между железно­дорожным и водным транспортом.
Но одних преференций для стимулирования роста речных перевозок, думаю, недостаточно. Поддержка отрасли должна начинаться с другого, а именно – с комплексного анализа текущего состояния водного транспорта и речных портов, а также с изучения и сравнения настоящих и потенциальных грузопотоков, которые могут быть полностью или частично переориентированы на ВВП. Данное исследование должно наглядно показать имеющиеся проблемы, которые мешают развиваться, и создать предпосылки для положительного развития водного транспорта в целом.
Кроме того, необходимо устранить существующие проблемы на реке.
В настоящий момент основными факторами, сдерживающими конкурентные преимущества водного транспорта, являются низкие гарантированные глубины судового хода на некоторых участках водных путей, вследствие чего требуется многочисленная перевалка груза, а также устаревший флот, износ или отсутствие достаточных портовых мощностей, сезонность, неравномерность грузопотока, отсутствие обратной загрузки, большие  балластные пробеги и т. д.

[~DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– ОАО «РЖД» действует в соответствии с приказом ФСТ России «Об установлении ценовых пределов тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов для среднесетевых условий», а также Правилами и условиями применения (установления, изменения) уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов, утвержденными приказом ФСТ России. В частности, на основании этих документов с 1 февраля по 30 ноября 2017 года установлен понижающий коэффициент 0,75 к тарифу на экспортные железнодорожные перевозки дизтоплива и мазута со станций Нефтяная и Князевка Приволжской дороги. Фактически новые тарифные правила касаются операторских компаний, обслуживающих Саратовский НПЗ, входящий в «Роснефть». Понижающий коэффициент действует при условии выполнения в 2017 году суммарного гарантированного объема экспортных перевозок дизтоплива и мазута с указанных станций в размере не менее 2,08 млн т, а также общего гарантированного объема перевозок всех нефтяных грузов с указанных станций в объеме не менее 4 млн т. Снижение тарифов в летний период на перевозку мазута и дизтоплива в цистернах вполне логично: зимой перевозка вязких нефте­продуктов по РЖД стоит дороже.

Владислав Матвеев,
директор по экспедированию АО «Совфрахт-НН»
– В тех местах, где речной транспорт выступает альтернативой железной дороге, даже без скидок перевозка по реке в период навигации получается выгоднее, чем по сети РЖД. Объясняется это просто: увеличенные партии грузов, отсутствие маневровых работ и простоев вагонов под погрузкой/выгрузкой.
Многие грузовладельцы в навигацион­ный период традиционно уходят на воду. Конечно, в основном это касается массовых грузов и негабарита. В то же время водные пути охватывают далеко не все участки. К тому же по-прежнему существуют проблемы проходимости судов из-за недостаточных глубин.
А из-за этого разовые отправки и объемы меньше судовой партии выгоднее возить по железной дороге.
В целом железная дорога предпочти­тельнее для доставки грузов, так как ее сеть более обширна, позволяет перево­зить мелкие партии. Водные перевозки подходят только для тех, у кого есть потребность и возможность отправлять крупные судовые партии по маршрутам, не дублирующимся с железно­дорожными.

Игорь Елфимов,
председатель совета директоров ОАО «Ярославский речной порт»
– Предоставление скидок в любом бизнесе всегда имеет экономическую основу. На мой взгляд, преференции со стороны РЖД в летний период всегда происходят за счет повышения цен в остальное время. К тому же летом из-за роста пассажиропотока на южном направлении, так как часть туристов отказалась от поездок за границу, пропускная способность железной дороги снижается. Вдобавок к этому растет поток рефрижераторных перевозок с российского Юга (импортозамещение в сельском хозяйстве). Что делать РЖД? Отказываться от грузов в пользу речных перевозок, особенно в летнее время. Здесь интересы магистрали и государства совпадают.
Однако основной конкурент для речников не железная дорога, а автотранспорт. И не за счет скорости, а за счет особенностей хозяйственных методов: низкая налоговая нагрузка, серая заработная плата в подавляющем большинстве, слабый контроль и, соответственно, низкие затраты на поддержание должного технического состояния транспортных средств.
И главное – практически полное отсутствие затрат на содержание дорог. Транспортный налог в расчет не беру, он не зависит от километров. «Платон» пока только начал действовать и еще не стал источником средств на содержание путей. Все это приводит к чрезвычайно низким (в относительном выражении) тарифам. Достаточно проанализировать соотношение тарифов между видами транспорта в других странах с похожим климатом, чтобы сделать выводы. Поэтому нужно не просто отказываться от искусственных тарифов на РЖД, но и активно заниматься регулированием автоперевозок.

Александр Зайцев,
президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта
– Представители отрасли возмущены поступком РЖД, противоречащим поручению президента РФ проанализировать целесообразность введения надбавок к стоимости перевозок на автомобильных и железных дорогах в высокий речной сезон. Скидка в 25%
на перевозку нефтепродуктов со стороны РЖД приведет к полугодовому простою грузовых судов в дельте
Волги. В то же время компаний, которые занимаются перевозкой нефте­продуктов, у нас не так много. На Волге, в Южном бассейне, их восемь. Сейчас речь идет о 6 млн т нефти.
Чтобы понять масштаб простоя, нужно эту цифру разделить на грузоподъемность каждого судна. Средняя загрузка – 4 тыс. т. И получается то самое количество судов, которое должно было использоваться, но в результате будет простаивать.

Евгений Остапарченко,
менеджер отдела фрахтования и экспедирования негабаритных грузов в ООО «Ингрия Шиппинг»
– На мой взгляд, данная мера позволит привлечь на внутренний водный транспорт дополнительные грузопотоки, так как на некоторых направлениях мы наблюдаем конкуренцию между железно­дорожным и водным транспортом.
Но одних преференций для стимулирования роста речных перевозок, думаю, недостаточно. Поддержка отрасли должна начинаться с другого, а именно – с комплексного анализа текущего состояния водного транспорта и речных портов, а также с изучения и сравнения настоящих и потенциальных грузопотоков, которые могут быть полностью или частично переориентированы на ВВП. Данное исследование должно наглядно показать имеющиеся проблемы, которые мешают развиваться, и создать предпосылки для положительного развития водного транспорта в целом.
Кроме того, необходимо устранить существующие проблемы на реке.
В настоящий момент основными факторами, сдерживающими конкурентные преимущества водного транспорта, являются низкие гарантированные глубины судового хода на некоторых участках водных путей, вследствие чего требуется многочисленная перевалка груза, а также устаревший флот, износ или отсутствие достаточных портовых мощностей, сезонность, неравномерность грузопотока, отсутствие обратной загрузки, большие  балластные пробеги и т. д.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Позволит ли отказ от летних скидок РЖД достичь в период навигации оптимального баланса грузоперевозок между речным и железнодорожным видами транспорта? [~PREVIEW_TEXT] => Позволит ли отказ от летних скидок РЖД достичь в период навигации оптимального баланса грузоперевозок между речным и железнодорожным видами транспорта? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera4-17 [~CODE] => vopros-nomera4-17 [EXTERNAL_ID] => 312405 [~EXTERNAL_ID] => 312405 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312405:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312405:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 312394 [PROPERTY_VALUE_ID] => 312405:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 312394 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312405:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312405:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312405:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312405:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Позволит ли отказ от летних скидок РЖД достичь в период навигации оптимального баланса грузоперевозок между речным и железнодорожным видами транспорта? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Позволит ли отказ от летних скидок РЖД достичь в период навигации оптимального баланса грузоперевозок между речным и железнодорожным видами транспорта? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 312405
    [~ID] => 312405
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 16:55:09
    [~ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 16:55:09
    [TIMESTAMP_X] => 15.02.2017 16:57:36
    [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2017 16:57:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/vopros-nomera4-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/vopros-nomera4-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– ОАО «РЖД» действует в соответствии с приказом ФСТ России «Об установлении ценовых пределов тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов для среднесетевых условий», а также Правилами и условиями применения (установления, изменения) уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов, утвержденными приказом ФСТ России. В частности, на основании этих документов с 1 февраля по 30 ноября 2017 года установлен понижающий коэффициент 0,75 к тарифу на экспортные железнодорожные перевозки дизтоплива и мазута со станций Нефтяная и Князевка Приволжской дороги. Фактически новые тарифные правила касаются операторских компаний, обслуживающих Саратовский НПЗ, входящий в «Роснефть». Понижающий коэффициент действует при условии выполнения в 2017 году суммарного гарантированного объема экспортных перевозок дизтоплива и мазута с указанных станций в размере не менее 2,08 млн т, а также общего гарантированного объема перевозок всех нефтяных грузов с указанных станций в объеме не менее 4 млн т. Снижение тарифов в летний период на перевозку мазута и дизтоплива в цистернах вполне логично: зимой перевозка вязких нефте­продуктов по РЖД стоит дороже.

Владислав Матвеев,
директор по экспедированию АО «Совфрахт-НН»
– В тех местах, где речной транспорт выступает альтернативой железной дороге, даже без скидок перевозка по реке в период навигации получается выгоднее, чем по сети РЖД. Объясняется это просто: увеличенные партии грузов, отсутствие маневровых работ и простоев вагонов под погрузкой/выгрузкой.
Многие грузовладельцы в навигацион­ный период традиционно уходят на воду. Конечно, в основном это касается массовых грузов и негабарита. В то же время водные пути охватывают далеко не все участки. К тому же по-прежнему существуют проблемы проходимости судов из-за недостаточных глубин.
А из-за этого разовые отправки и объемы меньше судовой партии выгоднее возить по железной дороге.
В целом железная дорога предпочти­тельнее для доставки грузов, так как ее сеть более обширна, позволяет перево­зить мелкие партии. Водные перевозки подходят только для тех, у кого есть потребность и возможность отправлять крупные судовые партии по маршрутам, не дублирующимся с железно­дорожными.

Игорь Елфимов,
председатель совета директоров ОАО «Ярославский речной порт»
– Предоставление скидок в любом бизнесе всегда имеет экономическую основу. На мой взгляд, преференции со стороны РЖД в летний период всегда происходят за счет повышения цен в остальное время. К тому же летом из-за роста пассажиропотока на южном направлении, так как часть туристов отказалась от поездок за границу, пропускная способность железной дороги снижается. Вдобавок к этому растет поток рефрижераторных перевозок с российского Юга (импортозамещение в сельском хозяйстве). Что делать РЖД? Отказываться от грузов в пользу речных перевозок, особенно в летнее время. Здесь интересы магистрали и государства совпадают.
Однако основной конкурент для речников не железная дорога, а автотранспорт. И не за счет скорости, а за счет особенностей хозяйственных методов: низкая налоговая нагрузка, серая заработная плата в подавляющем большинстве, слабый контроль и, соответственно, низкие затраты на поддержание должного технического состояния транспортных средств.
И главное – практически полное отсутствие затрат на содержание дорог. Транспортный налог в расчет не беру, он не зависит от километров. «Платон» пока только начал действовать и еще не стал источником средств на содержание путей. Все это приводит к чрезвычайно низким (в относительном выражении) тарифам. Достаточно проанализировать соотношение тарифов между видами транспорта в других странах с похожим климатом, чтобы сделать выводы. Поэтому нужно не просто отказываться от искусственных тарифов на РЖД, но и активно заниматься регулированием автоперевозок.

Александр Зайцев,
президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта
– Представители отрасли возмущены поступком РЖД, противоречащим поручению президента РФ проанализировать целесообразность введения надбавок к стоимости перевозок на автомобильных и железных дорогах в высокий речной сезон. Скидка в 25%
на перевозку нефтепродуктов со стороны РЖД приведет к полугодовому простою грузовых судов в дельте
Волги. В то же время компаний, которые занимаются перевозкой нефте­продуктов, у нас не так много. На Волге, в Южном бассейне, их восемь. Сейчас речь идет о 6 млн т нефти.
Чтобы понять масштаб простоя, нужно эту цифру разделить на грузоподъемность каждого судна. Средняя загрузка – 4 тыс. т. И получается то самое количество судов, которое должно было использоваться, но в результате будет простаивать.

Евгений Остапарченко,
менеджер отдела фрахтования и экспедирования негабаритных грузов в ООО «Ингрия Шиппинг»
– На мой взгляд, данная мера позволит привлечь на внутренний водный транспорт дополнительные грузопотоки, так как на некоторых направлениях мы наблюдаем конкуренцию между железно­дорожным и водным транспортом.
Но одних преференций для стимулирования роста речных перевозок, думаю, недостаточно. Поддержка отрасли должна начинаться с другого, а именно – с комплексного анализа текущего состояния водного транспорта и речных портов, а также с изучения и сравнения настоящих и потенциальных грузопотоков, которые могут быть полностью или частично переориентированы на ВВП. Данное исследование должно наглядно показать имеющиеся проблемы, которые мешают развиваться, и создать предпосылки для положительного развития водного транспорта в целом.
Кроме того, необходимо устранить существующие проблемы на реке.
В настоящий момент основными факторами, сдерживающими конкурентные преимущества водного транспорта, являются низкие гарантированные глубины судового хода на некоторых участках водных путей, вследствие чего требуется многочисленная перевалка груза, а также устаревший флот, износ или отсутствие достаточных портовых мощностей, сезонность, неравномерность грузопотока, отсутствие обратной загрузки, большие  балластные пробеги и т. д.

[~DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– ОАО «РЖД» действует в соответствии с приказом ФСТ России «Об установлении ценовых пределов тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов для среднесетевых условий», а также Правилами и условиями применения (установления, изменения) уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов, утвержденными приказом ФСТ России. В частности, на основании этих документов с 1 февраля по 30 ноября 2017 года установлен понижающий коэффициент 0,75 к тарифу на экспортные железнодорожные перевозки дизтоплива и мазута со станций Нефтяная и Князевка Приволжской дороги. Фактически новые тарифные правила касаются операторских компаний, обслуживающих Саратовский НПЗ, входящий в «Роснефть». Понижающий коэффициент действует при условии выполнения в 2017 году суммарного гарантированного объема экспортных перевозок дизтоплива и мазута с указанных станций в размере не менее 2,08 млн т, а также общего гарантированного объема перевозок всех нефтяных грузов с указанных станций в объеме не менее 4 млн т. Снижение тарифов в летний период на перевозку мазута и дизтоплива в цистернах вполне логично: зимой перевозка вязких нефте­продуктов по РЖД стоит дороже.

Владислав Матвеев,
директор по экспедированию АО «Совфрахт-НН»
– В тех местах, где речной транспорт выступает альтернативой железной дороге, даже без скидок перевозка по реке в период навигации получается выгоднее, чем по сети РЖД. Объясняется это просто: увеличенные партии грузов, отсутствие маневровых работ и простоев вагонов под погрузкой/выгрузкой.
Многие грузовладельцы в навигацион­ный период традиционно уходят на воду. Конечно, в основном это касается массовых грузов и негабарита. В то же время водные пути охватывают далеко не все участки. К тому же по-прежнему существуют проблемы проходимости судов из-за недостаточных глубин.
А из-за этого разовые отправки и объемы меньше судовой партии выгоднее возить по железной дороге.
В целом железная дорога предпочти­тельнее для доставки грузов, так как ее сеть более обширна, позволяет перево­зить мелкие партии. Водные перевозки подходят только для тех, у кого есть потребность и возможность отправлять крупные судовые партии по маршрутам, не дублирующимся с железно­дорожными.

Игорь Елфимов,
председатель совета директоров ОАО «Ярославский речной порт»
– Предоставление скидок в любом бизнесе всегда имеет экономическую основу. На мой взгляд, преференции со стороны РЖД в летний период всегда происходят за счет повышения цен в остальное время. К тому же летом из-за роста пассажиропотока на южном направлении, так как часть туристов отказалась от поездок за границу, пропускная способность железной дороги снижается. Вдобавок к этому растет поток рефрижераторных перевозок с российского Юга (импортозамещение в сельском хозяйстве). Что делать РЖД? Отказываться от грузов в пользу речных перевозок, особенно в летнее время. Здесь интересы магистрали и государства совпадают.
Однако основной конкурент для речников не железная дорога, а автотранспорт. И не за счет скорости, а за счет особенностей хозяйственных методов: низкая налоговая нагрузка, серая заработная плата в подавляющем большинстве, слабый контроль и, соответственно, низкие затраты на поддержание должного технического состояния транспортных средств.
И главное – практически полное отсутствие затрат на содержание дорог. Транспортный налог в расчет не беру, он не зависит от километров. «Платон» пока только начал действовать и еще не стал источником средств на содержание путей. Все это приводит к чрезвычайно низким (в относительном выражении) тарифам. Достаточно проанализировать соотношение тарифов между видами транспорта в других странах с похожим климатом, чтобы сделать выводы. Поэтому нужно не просто отказываться от искусственных тарифов на РЖД, но и активно заниматься регулированием автоперевозок.

Александр Зайцев,
президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта
– Представители отрасли возмущены поступком РЖД, противоречащим поручению президента РФ проанализировать целесообразность введения надбавок к стоимости перевозок на автомобильных и железных дорогах в высокий речной сезон. Скидка в 25%
на перевозку нефтепродуктов со стороны РЖД приведет к полугодовому простою грузовых судов в дельте
Волги. В то же время компаний, которые занимаются перевозкой нефте­продуктов, у нас не так много. На Волге, в Южном бассейне, их восемь. Сейчас речь идет о 6 млн т нефти.
Чтобы понять масштаб простоя, нужно эту цифру разделить на грузоподъемность каждого судна. Средняя загрузка – 4 тыс. т. И получается то самое количество судов, которое должно было использоваться, но в результате будет простаивать.

Евгений Остапарченко,
менеджер отдела фрахтования и экспедирования негабаритных грузов в ООО «Ингрия Шиппинг»
– На мой взгляд, данная мера позволит привлечь на внутренний водный транспорт дополнительные грузопотоки, так как на некоторых направлениях мы наблюдаем конкуренцию между железно­дорожным и водным транспортом.
Но одних преференций для стимулирования роста речных перевозок, думаю, недостаточно. Поддержка отрасли должна начинаться с другого, а именно – с комплексного анализа текущего состояния водного транспорта и речных портов, а также с изучения и сравнения настоящих и потенциальных грузопотоков, которые могут быть полностью или частично переориентированы на ВВП. Данное исследование должно наглядно показать имеющиеся проблемы, которые мешают развиваться, и создать предпосылки для положительного развития водного транспорта в целом.
Кроме того, необходимо устранить существующие проблемы на реке.
В настоящий момент основными факторами, сдерживающими конкурентные преимущества водного транспорта, являются низкие гарантированные глубины судового хода на некоторых участках водных путей, вследствие чего требуется многочисленная перевалка груза, а также устаревший флот, износ или отсутствие достаточных портовых мощностей, сезонность, неравномерность грузопотока, отсутствие обратной загрузки, большие  балластные пробеги и т. д.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Позволит ли отказ от летних скидок РЖД достичь в период навигации оптимального баланса грузоперевозок между речным и железнодорожным видами транспорта? [~PREVIEW_TEXT] => Позволит ли отказ от летних скидок РЖД достичь в период навигации оптимального баланса грузоперевозок между речным и железнодорожным видами транспорта? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera4-17 [~CODE] => vopros-nomera4-17 [EXTERNAL_ID] => 312405 [~EXTERNAL_ID] => 312405 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312405:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312405:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 312394 [PROPERTY_VALUE_ID] => 312405:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 312394 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312405:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312405:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312405:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312405:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Позволит ли отказ от летних скидок РЖД достичь в период навигации оптимального баланса грузоперевозок между речным и железнодорожным видами транспорта? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Позволит ли отказ от летних скидок РЖД достичь в период навигации оптимального баланса грузоперевозок между речным и железнодорожным видами транспорта? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Плата за уборку вагонов
Плата с клиента за предоставление железнодорожных путей общего пользования вне перевозочного процесса взимается в пятикратном размере, напоминается в письме ОАО «РЖД» № 20858/ЦФТО от 29.11.2016 г.
Array
(
    [ID] => 312406
    [~ID] => 312406
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 17:05:29
    [~ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 17:05:29
    [TIMESTAMP_X] => 15.02.2017 17:08:53
    [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2017 17:08:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/dokumenty-i-kommentarii4-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/dokumenty-i-kommentarii4-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Документ уточняет порядок применения п. 3.3 и таблицы № 3 тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения». В его основе – разъяснения ФАС России № СП/61764/16 от 07.09.2016 г. Речь идет о порожних вагонах, поступающих на станции выгрузки (в том числе припортовые). В указанном тарифном руководстве написано, что оплачиваемое время начинается через 24 ч с момента выгрузки грузов из вагонов или через 12 ч от их подачи на пути общего пользования, если клиент подписывал только один договор – на эксплуатацию путей необщего пользования. Причем согласно ст. 44 Устава железно­дорожного транспорта РФ применяется пятикратный размер ставки, если клиент в течение 3 суток не распорядился убрать вагоны и не предъявил их для перевозки. Владелец вагонов освобождается от указанной переплаты, если его вовремя не проинформировали о подаче порожних вагонов на пути общего пользования, а также если перевозчик после выгрузки сам не освободил подъездную магистраль от порожних вагонов или нарушил процедуры согласования запроса на выполнение уборки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 661 и печатной версии № 4 (286) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Как стыкуют накладные СМГС и ЦИМ

При перевозке грузов в страну, где не применяются процедуры СМГС, накладная оформляется в соответствии с пп. 8–9 приложения 1 (раздел II Правил перевозок грузов) к СМГС, уточняется в письме ОАО «РЖД» № 22024/ЦФТО от 14.12.2016 г.
Поводом для данного документа послужила информация, поступившая от АО «ЗССК Карго», железнодорожного перевозчика Словакии. В случае отправки из России груза туда, где не применяется конвенция СМГС, в графе 5 станцией назначения указывается станция, в которой происходит смена режима правового регулирования. Иными словами, формат СМГС конвертируется в стандарт ЦИМ. А к ней уже добавляется отметка о конечном пункте железнодорожной перевозки. В данном случае ОАО «РЖД» будет выступать как договорный перевозчик. Получателем услуги соответственно оказывается перевозчик, переоформляющий договор на транспортировку груза. Если вагон должен следовать по территории третьей страны, то ее железная дорога будет выступать в статусе последующего перевозчика. Информация о станциях смены режимов перевозок содержится в Информационном руководстве СМГС (приложение 5).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 665 и печатной версии № 4 (286) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Правильно оформляйте порожние вагоны

После выгрузки на погранпереходе Забайкальск – Маньчжурия вагон, используемый при транспортировках в Китай, необходимо предъявить к обратной перевозке согласно требованиям СМГС, разъясняется в телеграмме Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 1215 от 17.01.2017 г.
Как показывает практика, грузоотправители иногда забывают проставить отметку о возврате порожнего вагона после его перегруза на ст. Маньчжурия в подвижной состав китайской колеи. Между тем эта процедура прописана в п. 3.2 приложения 4 к СМГС. В этом случае китайская сторона оформит вагоны на ближайшую станцию РЖД, где они будут простаивать в ожидании указания отправки. Из-за этого в Забайкальске накопление порожнего подвижного состава может превышать норму в 3 раза, что мешает перевозкам.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 666 и печатной версии № 4 (286) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Не соблюдены условия перевозок – заплатите неустойку

За перегруз вагона сверх норматива придется уплатить неустойку, указывается в письме ОАО «РЖД» № 22321/ЦФТО от 19.12.2016 г.
При несоблюдении условий перевозок и несоответствии отправки сведениям, указанным в накладной, перевозчик вправе потребовать от клиента возмещения убытков. Вместе с тем коммерческий акт при транспортировках в международном сообщении составляется только в том случае, если будет обнаружена явная недостача груза или, наоборот, допущено превышение его веса: при размещении навалом – более чем на 1%, в остальных случаях – на 0,2% от массы, указанной в накладной. При выявлении неправильных сведений о грузе в накладной перевозчик пересчитает провозные платежи по фактическому объему транспортировки. Этой же теме посвящена телеграмма Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 5516/ОКТТЦФТО от 09.01.2017 г.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 663 и печатной версии № 4 (286) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Правила перевозок между РФ и Финляндией обновлены

На российско-финляндском направлении с 22 декабря 2016 года обновлена нормативная база, предупреждается в телеграмме ОАО «РЖД» № 22764 от 23.12.2016 г.
Это означает, что упразднены три старых межправительственных соглашения, регулирующих между двумя странами прямое железнодорожное сообщение, перевозки пассажиров и багажа. Вместо них введено одно новое соглашение от 28.04.2015 г., которое дополнено 7 приложениями. В этом комп­лекте документов включены требования к подвижному составу и порядок осмот­ра вагонов, правила погрузки и оформления документов, а также инструкции по организации грузового и пассажирского движения между пограничными станциями России и Финляндии. Кстати, уже можно пользоваться новой формой накладной, которая станет обязательной через полгода – то есть с 22 июня 2017 года. Новые процедуры проще и прозрачнее, чем старый порядок.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 666 и печатной версии № 4 (286) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Документ уточняет порядок применения п. 3.3 и таблицы № 3 тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения». В его основе – разъяснения ФАС России № СП/61764/16 от 07.09.2016 г. Речь идет о порожних вагонах, поступающих на станции выгрузки (в том числе припортовые). В указанном тарифном руководстве написано, что оплачиваемое время начинается через 24 ч с момента выгрузки грузов из вагонов или через 12 ч от их подачи на пути общего пользования, если клиент подписывал только один договор – на эксплуатацию путей необщего пользования. Причем согласно ст. 44 Устава железно­дорожного транспорта РФ применяется пятикратный размер ставки, если клиент в течение 3 суток не распорядился убрать вагоны и не предъявил их для перевозки. Владелец вагонов освобождается от указанной переплаты, если его вовремя не проинформировали о подаче порожних вагонов на пути общего пользования, а также если перевозчик после выгрузки сам не освободил подъездную магистраль от порожних вагонов или нарушил процедуры согласования запроса на выполнение уборки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 661 и печатной версии № 4 (286) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Как стыкуют накладные СМГС и ЦИМ

При перевозке грузов в страну, где не применяются процедуры СМГС, накладная оформляется в соответствии с пп. 8–9 приложения 1 (раздел II Правил перевозок грузов) к СМГС, уточняется в письме ОАО «РЖД» № 22024/ЦФТО от 14.12.2016 г.
Поводом для данного документа послужила информация, поступившая от АО «ЗССК Карго», железнодорожного перевозчика Словакии. В случае отправки из России груза туда, где не применяется конвенция СМГС, в графе 5 станцией назначения указывается станция, в которой происходит смена режима правового регулирования. Иными словами, формат СМГС конвертируется в стандарт ЦИМ. А к ней уже добавляется отметка о конечном пункте железнодорожной перевозки. В данном случае ОАО «РЖД» будет выступать как договорный перевозчик. Получателем услуги соответственно оказывается перевозчик, переоформляющий договор на транспортировку груза. Если вагон должен следовать по территории третьей страны, то ее железная дорога будет выступать в статусе последующего перевозчика. Информация о станциях смены режимов перевозок содержится в Информационном руководстве СМГС (приложение 5).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 665 и печатной версии № 4 (286) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Правильно оформляйте порожние вагоны

После выгрузки на погранпереходе Забайкальск – Маньчжурия вагон, используемый при транспортировках в Китай, необходимо предъявить к обратной перевозке согласно требованиям СМГС, разъясняется в телеграмме Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 1215 от 17.01.2017 г.
Как показывает практика, грузоотправители иногда забывают проставить отметку о возврате порожнего вагона после его перегруза на ст. Маньчжурия в подвижной состав китайской колеи. Между тем эта процедура прописана в п. 3.2 приложения 4 к СМГС. В этом случае китайская сторона оформит вагоны на ближайшую станцию РЖД, где они будут простаивать в ожидании указания отправки. Из-за этого в Забайкальске накопление порожнего подвижного состава может превышать норму в 3 раза, что мешает перевозкам.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 666 и печатной версии № 4 (286) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Не соблюдены условия перевозок – заплатите неустойку

За перегруз вагона сверх норматива придется уплатить неустойку, указывается в письме ОАО «РЖД» № 22321/ЦФТО от 19.12.2016 г.
При несоблюдении условий перевозок и несоответствии отправки сведениям, указанным в накладной, перевозчик вправе потребовать от клиента возмещения убытков. Вместе с тем коммерческий акт при транспортировках в международном сообщении составляется только в том случае, если будет обнаружена явная недостача груза или, наоборот, допущено превышение его веса: при размещении навалом – более чем на 1%, в остальных случаях – на 0,2% от массы, указанной в накладной. При выявлении неправильных сведений о грузе в накладной перевозчик пересчитает провозные платежи по фактическому объему транспортировки. Этой же теме посвящена телеграмма Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 5516/ОКТТЦФТО от 09.01.2017 г.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 663 и печатной версии № 4 (286) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Правила перевозок между РФ и Финляндией обновлены

На российско-финляндском направлении с 22 декабря 2016 года обновлена нормативная база, предупреждается в телеграмме ОАО «РЖД» № 22764 от 23.12.2016 г.
Это означает, что упразднены три старых межправительственных соглашения, регулирующих между двумя странами прямое железнодорожное сообщение, перевозки пассажиров и багажа. Вместо них введено одно новое соглашение от 28.04.2015 г., которое дополнено 7 приложениями. В этом комп­лекте документов включены требования к подвижному составу и порядок осмот­ра вагонов, правила погрузки и оформления документов, а также инструкции по организации грузового и пассажирского движения между пограничными станциями России и Финляндии. Кстати, уже можно пользоваться новой формой накладной, которая станет обязательной через полгода – то есть с 22 июня 2017 года. Новые процедуры проще и прозрачнее, чем старый порядок.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 666 и печатной версии № 4 (286) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Плата за уборку вагонов
Плата с клиента за предоставление железнодорожных путей общего пользования вне перевозочного процесса взимается в пятикратном размере, напоминается в письме ОАО «РЖД» № 20858/ЦФТО от 29.11.2016 г. [~PREVIEW_TEXT] => Плата за уборку вагонов
Плата с клиента за предоставление железнодорожных путей общего пользования вне перевозочного процесса взимается в пятикратном размере, напоминается в письме ОАО «РЖД» № 20858/ЦФТО от 29.11.2016 г. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii4-17 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii4-17 [EXTERNAL_ID] => 312406 [~EXTERNAL_ID] => 312406 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312406:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312406:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 312394 [PROPERTY_VALUE_ID] => 312406:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 312394 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312406:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312406:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 312406:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312406:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 312406:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Плата за уборку вагонов</b><br> Плата с клиента за предоставление железнодорожных путей общего пользования вне перевозочного процесса взимается в пятикратном размере, напоминается в письме ОАО «РЖД» № 20858/ЦФТО от 29.11.2016 г. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Плата за уборку вагонов</b><br> Плата с клиента за предоставление железнодорожных путей общего пользования вне перевозочного процесса взимается в пятикратном размере, напоминается в письме ОАО «РЖД» № 20858/ЦФТО от 29.11.2016 г. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 312406
    [~ID] => 312406
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 17:05:29
    [~ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 17:05:29
    [TIMESTAMP_X] => 15.02.2017 17:08:53
    [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2017 17:08:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/dokumenty-i-kommentarii4-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/dokumenty-i-kommentarii4-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Документ уточняет порядок применения п. 3.3 и таблицы № 3 тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения». В его основе – разъяснения ФАС России № СП/61764/16 от 07.09.2016 г. Речь идет о порожних вагонах, поступающих на станции выгрузки (в том числе припортовые). В указанном тарифном руководстве написано, что оплачиваемое время начинается через 24 ч с момента выгрузки грузов из вагонов или через 12 ч от их подачи на пути общего пользования, если клиент подписывал только один договор – на эксплуатацию путей необщего пользования. Причем согласно ст. 44 Устава железно­дорожного транспорта РФ применяется пятикратный размер ставки, если клиент в течение 3 суток не распорядился убрать вагоны и не предъявил их для перевозки. Владелец вагонов освобождается от указанной переплаты, если его вовремя не проинформировали о подаче порожних вагонов на пути общего пользования, а также если перевозчик после выгрузки сам не освободил подъездную магистраль от порожних вагонов или нарушил процедуры согласования запроса на выполнение уборки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 661 и печатной версии № 4 (286) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Как стыкуют накладные СМГС и ЦИМ

При перевозке грузов в страну, где не применяются процедуры СМГС, накладная оформляется в соответствии с пп. 8–9 приложения 1 (раздел II Правил перевозок грузов) к СМГС, уточняется в письме ОАО «РЖД» № 22024/ЦФТО от 14.12.2016 г.
Поводом для данного документа послужила информация, поступившая от АО «ЗССК Карго», железнодорожного перевозчика Словакии. В случае отправки из России груза туда, где не применяется конвенция СМГС, в графе 5 станцией назначения указывается станция, в которой происходит смена режима правового регулирования. Иными словами, формат СМГС конвертируется в стандарт ЦИМ. А к ней уже добавляется отметка о конечном пункте железнодорожной перевозки. В данном случае ОАО «РЖД» будет выступать как договорный перевозчик. Получателем услуги соответственно оказывается перевозчик, переоформляющий договор на транспортировку груза. Если вагон должен следовать по территории третьей страны, то ее железная дорога будет выступать в статусе последующего перевозчика. Информация о станциях смены режимов перевозок содержится в Информационном руководстве СМГС (приложение 5).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 665 и печатной версии № 4 (286) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Правильно оформляйте порожние вагоны

После выгрузки на погранпереходе Забайкальск – Маньчжурия вагон, используемый при транспортировках в Китай, необходимо предъявить к обратной перевозке согласно требованиям СМГС, разъясняется в телеграмме Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 1215 от 17.01.2017 г.
Как показывает практика, грузоотправители иногда забывают проставить отметку о возврате порожнего вагона после его перегруза на ст. Маньчжурия в подвижной состав китайской колеи. Между тем эта процедура прописана в п. 3.2 приложения 4 к СМГС. В этом случае китайская сторона оформит вагоны на ближайшую станцию РЖД, где они будут простаивать в ожидании указания отправки. Из-за этого в Забайкальске накопление порожнего подвижного состава может превышать норму в 3 раза, что мешает перевозкам.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 666 и печатной версии № 4 (286) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Не соблюдены условия перевозок – заплатите неустойку

За перегруз вагона сверх норматива придется уплатить неустойку, указывается в письме ОАО «РЖД» № 22321/ЦФТО от 19.12.2016 г.
При несоблюдении условий перевозок и несоответствии отправки сведениям, указанным в накладной, перевозчик вправе потребовать от клиента возмещения убытков. Вместе с тем коммерческий акт при транспортировках в международном сообщении составляется только в том случае, если будет обнаружена явная недостача груза или, наоборот, допущено превышение его веса: при размещении навалом – более чем на 1%, в остальных случаях – на 0,2% от массы, указанной в накладной. При выявлении неправильных сведений о грузе в накладной перевозчик пересчитает провозные платежи по фактическому объему транспортировки. Этой же теме посвящена телеграмма Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 5516/ОКТТЦФТО от 09.01.2017 г.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 663 и печатной версии № 4 (286) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Правила перевозок между РФ и Финляндией обновлены

На российско-финляндском направлении с 22 декабря 2016 года обновлена нормативная база, предупреждается в телеграмме ОАО «РЖД» № 22764 от 23.12.2016 г.
Это означает, что упразднены три старых межправительственных соглашения, регулирующих между двумя странами прямое железнодорожное сообщение, перевозки пассажиров и багажа. Вместо них введено одно новое соглашение от 28.04.2015 г., которое дополнено 7 приложениями. В этом комп­лекте документов включены требования к подвижному составу и порядок осмот­ра вагонов, правила погрузки и оформления документов, а также инструкции по организации грузового и пассажирского движения между пограничными станциями России и Финляндии. Кстати, уже можно пользоваться новой формой накладной, которая станет обязательной через полгода – то есть с 22 июня 2017 года. Новые процедуры проще и прозрачнее, чем старый порядок.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 666 и печатной версии № 4 (286) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Документ уточняет порядок применения п. 3.3 и таблицы № 3 тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения». В его основе – разъяснения ФАС России № СП/61764/16 от 07.09.2016 г. Речь идет о порожних вагонах, поступающих на станции выгрузки (в том числе припортовые). В указанном тарифном руководстве написано, что оплачиваемое время начинается через 24 ч с момента выгрузки грузов из вагонов или через 12 ч от их подачи на пути общего пользования, если клиент подписывал только один договор – на эксплуатацию путей необщего пользования. Причем согласно ст. 44 Устава железно­дорожного транспорта РФ применяется пятикратный размер ставки, если клиент в течение 3 суток не распорядился убрать вагоны и не предъявил их для перевозки. Владелец вагонов освобождается от указанной переплаты, если его вовремя не проинформировали о подаче порожних вагонов на пути общего пользования, а также если перевозчик после выгрузки сам не освободил подъездную магистраль от порожних вагонов или нарушил процедуры согласования запроса на выполнение уборки.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 661 и печатной версии № 4 (286) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Как стыкуют накладные СМГС и ЦИМ

При перевозке грузов в страну, где не применяются процедуры СМГС, накладная оформляется в соответствии с пп. 8–9 приложения 1 (раздел II Правил перевозок грузов) к СМГС, уточняется в письме ОАО «РЖД» № 22024/ЦФТО от 14.12.2016 г.
Поводом для данного документа послужила информация, поступившая от АО «ЗССК Карго», железнодорожного перевозчика Словакии. В случае отправки из России груза туда, где не применяется конвенция СМГС, в графе 5 станцией назначения указывается станция, в которой происходит смена режима правового регулирования. Иными словами, формат СМГС конвертируется в стандарт ЦИМ. А к ней уже добавляется отметка о конечном пункте железнодорожной перевозки. В данном случае ОАО «РЖД» будет выступать как договорный перевозчик. Получателем услуги соответственно оказывается перевозчик, переоформляющий договор на транспортировку груза. Если вагон должен следовать по территории третьей страны, то ее железная дорога будет выступать в статусе последующего перевозчика. Информация о станциях смены режимов перевозок содержится в Информационном руководстве СМГС (приложение 5).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 665 и печатной версии № 4 (286) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Правильно оформляйте порожние вагоны

После выгрузки на погранпереходе Забайкальск – Маньчжурия вагон, используемый при транспортировках в Китай, необходимо предъявить к обратной перевозке согласно требованиям СМГС, разъясняется в телеграмме Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 1215 от 17.01.2017 г.
Как показывает практика, грузоотправители иногда забывают проставить отметку о возврате порожнего вагона после его перегруза на ст. Маньчжурия в подвижной состав китайской колеи. Между тем эта процедура прописана в п. 3.2 приложения 4 к СМГС. В этом случае китайская сторона оформит вагоны на ближайшую станцию РЖД, где они будут простаивать в ожидании указания отправки. Из-за этого в Забайкальске накопление порожнего подвижного состава может превышать норму в 3 раза, что мешает перевозкам.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 666 и печатной версии № 4 (286) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Не соблюдены условия перевозок – заплатите неустойку

За перегруз вагона сверх норматива придется уплатить неустойку, указывается в письме ОАО «РЖД» № 22321/ЦФТО от 19.12.2016 г.
При несоблюдении условий перевозок и несоответствии отправки сведениям, указанным в накладной, перевозчик вправе потребовать от клиента возмещения убытков. Вместе с тем коммерческий акт при транспортировках в международном сообщении составляется только в том случае, если будет обнаружена явная недостача груза или, наоборот, допущено превышение его веса: при размещении навалом – более чем на 1%, в остальных случаях – на 0,2% от массы, указанной в накладной. При выявлении неправильных сведений о грузе в накладной перевозчик пересчитает провозные платежи по фактическому объему транспортировки. Этой же теме посвящена телеграмма Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 5516/ОКТТЦФТО от 09.01.2017 г.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 663 и печатной версии № 4 (286) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Правила перевозок между РФ и Финляндией обновлены

На российско-финляндском направлении с 22 декабря 2016 года обновлена нормативная база, предупреждается в телеграмме ОАО «РЖД» № 22764 от 23.12.2016 г.
Это означает, что упразднены три старых межправительственных соглашения, регулирующих между двумя странами прямое железнодорожное сообщение, перевозки пассажиров и багажа. Вместо них введено одно новое соглашение от 28.04.2015 г., которое дополнено 7 приложениями. В этом комп­лекте документов включены требования к подвижному составу и порядок осмот­ра вагонов, правила погрузки и оформления документов, а также инструкции по организации грузового и пассажирского движения между пограничными станциями России и Финляндии. Кстати, уже можно пользоваться новой формой накладной, которая станет обязательной через полгода – то есть с 22 июня 2017 года. Новые процедуры проще и прозрачнее, чем старый порядок.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 666 и печатной версии № 4 (286) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Плата за уборку вагонов
Плата с клиента за предоставление железнодорожных путей общего пользования вне перевозочного процесса взимается в пятикратном размере, напоминается в письме ОАО «РЖД» № 20858/ЦФТО от 29.11.2016 г. [~PREVIEW_TEXT] => Плата за уборку вагонов
Плата с клиента за предоставление железнодорожных путей общего пользования вне перевозочного процесса взимается в пятикратном размере, напоминается в письме ОАО «РЖД» № 20858/ЦФТО от 29.11.2016 г. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii4-17 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii4-17 [EXTERNAL_ID] => 312406 [~EXTERNAL_ID] => 312406 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312406:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312406:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 312394 [PROPERTY_VALUE_ID] => 312406:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 312394 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312406:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312406:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 312406:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312406:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 312406:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Плата за уборку вагонов</b><br> Плата с клиента за предоставление железнодорожных путей общего пользования вне перевозочного процесса взимается в пятикратном размере, напоминается в письме ОАО «РЖД» № 20858/ЦФТО от 29.11.2016 г. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Плата за уборку вагонов</b><br> Плата с клиента за предоставление железнодорожных путей общего пользования вне перевозочного процесса взимается в пятикратном размере, напоминается в письме ОАО «РЖД» № 20858/ЦФТО от 29.11.2016 г. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Максим Соколов: ставка на инфраструктуру

Максим Соколов:  ставка на инфраструктуру
При участии министра транспорта РФ Максима Соколова в 2016 году были приняты десятки федеральных законов и целый ряд нормативных актов, причем некоторым сегментам было уделено особо пристальное внимание.
Все это способствовало устойчивому развитию отрасли.
Array
(
    [ID] => 312435
    [~ID] => 312435
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Максим Соколов:  ставка на инфраструктуру
    [~NAME] => Максим Соколов:  ставка на инфраструктуру
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 14:01:54
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 14:01:54
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 14:03:49
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 14:03:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/maksim-sokolov-stavka-na-infrastrukturu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/maksim-sokolov-stavka-na-infrastrukturu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 2016 году продолжилось возведение Керченского моста в Крым, строительство железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, проектирование ВСМ Москва – 
Казань. Министр транспорта сумел настоять также на том, чтобы качественное преобразование БАМа и Транссиба не прекращалось даже с учетом непростых экономических условий в стране. В первую очередь продолжалась реализация тех программ, которые направлены на увеличение пропускной способности Восточного полигона.

Кроме того, в 2016 году было открыто движение на Московском цент­ральном кольце – городская электричка разгрузила метро, а также удалось ввести в эксплуатацию центральный участок Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге. За прошлый год построено и реконструировано более 300 км федеральных автодорог, отремонтировано свыше 8,5 тыс. км трасс. На региональной и местной сети будут введены в эксп­луатацию 2,5 тыс. км, отремонтировано порядка 13 тыс. км дорог. Отдельно можно отметить увеличение пассажиропотока в аэропорту Симферополя и через Керченскую переправу, а также рост перевозки по единому билету из Анапы и Краснодара в города-курорты Крыма.

Что касается аэропортовой инфраструктуры, то в рамках подготовки к ЧМ-2018 введены новые терминалы в аэропортах Самары, Нижнего Новгорода, Екатеринбурга, модернизированы Внуково и Пулково. Реконструируются аэропорты Волгограда, Калининграда, Саранска, а также Домодедово, Шереметьево. Строится новый аэропорт в Ростове-на-Дону. Возводится аэро­дромная инфраструктура в воздушных гаванях Ульяновска, Нижнекамска, начато строительство ВПП в аэропорту Улан-Удэ.

Помимо этого, в Минтрансе активно поддерживают речников. Так, в 2016 году были приняты ключевые для этой отрасли документы: в феврале утверждена Стратегия развития внуреннего водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года, а в июле внесены поправки в Кодекс внут­реннего водного транспорта РФ. Согласно стратегии, предстоит сбалансировать грузо­потоки, перераспределив их в пользу внутреннего водного транспорта и создав экономически выгодные условия для грузовладельцев. А для этого – провести реконструкцию, модернизацию и развитие всей отрасли. Важной частью работы станет строительство инфраструктурных объектов, например Нижегородского низконапорного гидроузла на Волге и Багаевского гидроузла на Дону.

В прошлом году показала свою эффективность система «Платон», за счет которой удалось отремонтировать более 1 тыс. км дорог в 40 городах и регионах, на эти цели правительство направило почти 11 млрд руб. Более 12 млрд руб. выделено на ремонт и строительство искусственных дорожных сооружений в 19 регионах. Первый объект уже открыт – это мост через реку Белую в Уфе. В 2017-м будет построен еще ряд объектов: мосты в Нижегородской и Ростовской областях, Республике Алтай и Карелии.
В 2018-м откроется движение по Фрунзенскому мосту в Самаре, в 2019-м – по мосту через Волгу в подмосковной Дубне. Нижегородский участок в районе поселка Городец – далеко не единственный, где затруднен проход для судов по ЕГС.

В прошлом году продолжилась реконструкция инфраструктуры морских торговых портов РФ. В 2017-м завершатся дноуглубительные работы в порту Сабетта, будут реконструированы гидротехнические сооружения в Самарской, Вологодской, Саратовской, Новосибирской областях, Республике Карелии. Запланированы работы по реконструкции сооружений в портах Бронка, Новороссийск, Кавказ, Усть-Луга. Продолжится обновление морского флота. На Онежском заводе ожидается окончание строительства четырех рабочих катеров и двух самоходных барж. Планируется начать строительство еще 15 судов, среди которых рабочие катера, ледокольные буксиры и дноуглубительные суда.

В 2016-м в Минтрансе, впрочем как и всегда, всячески содействовали ОАО «РЖД» в реализации тарифной политики. На протяжении всего года, в зависимости от того, как менялась экономическая и политическая ситуация, пересматривались экспортные надбавки на транспортировку определенных грузов и понижающие коэффиценты при доставке товаров по РЖД.

Однако еще больше внимания уделялось транспортному машиностроению. Напомним, что в 2015-м вагоностроителям и операторам начали предоставляться субсидии для поддержания стабильного спроса на инновационный подвижной состав. В 2017 году, в том числе по настоянию М. Соколова, эта мера сохранится, но несколько в другом формате: она будет распространена и на инновационный специализированный подвижной состав.

Среди проектов, которые лично поддержал министр, немало инновационных. В результате чего в Минтрансе создана рабочая группа «Развитие технологии Hyperloop в транспортном комплексе Российской Федерации». Соответствующее распоряжение о ее создании подписал М. Соколов.

Это наиболее яркие, но далеко не все примеры эффективного развития отрасли. В текущем году, как уже заявил министр, планируется пересмотреть 330 устаревших нормативных актов в сфере железнодорожных перевозок. Продолжится реконструкция ключевых инфраструктурных объектов, а также строительство и реновация сооружений к чемпионату мира – 2018.


[~DETAIL_TEXT] => В 2016 году продолжилось возведение Керченского моста в Крым, строительство железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, проектирование ВСМ Москва –
Казань. Министр транспорта сумел настоять также на том, чтобы качественное преобразование БАМа и Транссиба не прекращалось даже с учетом непростых экономических условий в стране. В первую очередь продолжалась реализация тех программ, которые направлены на увеличение пропускной способности Восточного полигона.

Кроме того, в 2016 году было открыто движение на Московском цент­ральном кольце – городская электричка разгрузила метро, а также удалось ввести в эксплуатацию центральный участок Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге. За прошлый год построено и реконструировано более 300 км федеральных автодорог, отремонтировано свыше 8,5 тыс. км трасс. На региональной и местной сети будут введены в эксп­луатацию 2,5 тыс. км, отремонтировано порядка 13 тыс. км дорог. Отдельно можно отметить увеличение пассажиропотока в аэропорту Симферополя и через Керченскую переправу, а также рост перевозки по единому билету из Анапы и Краснодара в города-курорты Крыма.

Что касается аэропортовой инфраструктуры, то в рамках подготовки к ЧМ-2018 введены новые терминалы в аэропортах Самары, Нижнего Новгорода, Екатеринбурга, модернизированы Внуково и Пулково. Реконструируются аэропорты Волгограда, Калининграда, Саранска, а также Домодедово, Шереметьево. Строится новый аэропорт в Ростове-на-Дону. Возводится аэро­дромная инфраструктура в воздушных гаванях Ульяновска, Нижнекамска, начато строительство ВПП в аэропорту Улан-Удэ.

Помимо этого, в Минтрансе активно поддерживают речников. Так, в 2016 году были приняты ключевые для этой отрасли документы: в феврале утверждена Стратегия развития внуреннего водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года, а в июле внесены поправки в Кодекс внут­реннего водного транспорта РФ. Согласно стратегии, предстоит сбалансировать грузо­потоки, перераспределив их в пользу внутреннего водного транспорта и создав экономически выгодные условия для грузовладельцев. А для этого – провести реконструкцию, модернизацию и развитие всей отрасли. Важной частью работы станет строительство инфраструктурных объектов, например Нижегородского низконапорного гидроузла на Волге и Багаевского гидроузла на Дону.

В прошлом году показала свою эффективность система «Платон», за счет которой удалось отремонтировать более 1 тыс. км дорог в 40 городах и регионах, на эти цели правительство направило почти 11 млрд руб. Более 12 млрд руб. выделено на ремонт и строительство искусственных дорожных сооружений в 19 регионах. Первый объект уже открыт – это мост через реку Белую в Уфе. В 2017-м будет построен еще ряд объектов: мосты в Нижегородской и Ростовской областях, Республике Алтай и Карелии.
В 2018-м откроется движение по Фрунзенскому мосту в Самаре, в 2019-м – по мосту через Волгу в подмосковной Дубне. Нижегородский участок в районе поселка Городец – далеко не единственный, где затруднен проход для судов по ЕГС.

В прошлом году продолжилась реконструкция инфраструктуры морских торговых портов РФ. В 2017-м завершатся дноуглубительные работы в порту Сабетта, будут реконструированы гидротехнические сооружения в Самарской, Вологодской, Саратовской, Новосибирской областях, Республике Карелии. Запланированы работы по реконструкции сооружений в портах Бронка, Новороссийск, Кавказ, Усть-Луга. Продолжится обновление морского флота. На Онежском заводе ожидается окончание строительства четырех рабочих катеров и двух самоходных барж. Планируется начать строительство еще 15 судов, среди которых рабочие катера, ледокольные буксиры и дноуглубительные суда.

В 2016-м в Минтрансе, впрочем как и всегда, всячески содействовали ОАО «РЖД» в реализации тарифной политики. На протяжении всего года, в зависимости от того, как менялась экономическая и политическая ситуация, пересматривались экспортные надбавки на транспортировку определенных грузов и понижающие коэффиценты при доставке товаров по РЖД.

Однако еще больше внимания уделялось транспортному машиностроению. Напомним, что в 2015-м вагоностроителям и операторам начали предоставляться субсидии для поддержания стабильного спроса на инновационный подвижной состав. В 2017 году, в том числе по настоянию М. Соколова, эта мера сохранится, но несколько в другом формате: она будет распространена и на инновационный специализированный подвижной состав.

Среди проектов, которые лично поддержал министр, немало инновационных. В результате чего в Минтрансе создана рабочая группа «Развитие технологии Hyperloop в транспортном комплексе Российской Федерации». Соответствующее распоряжение о ее создании подписал М. Соколов.

Это наиболее яркие, но далеко не все примеры эффективного развития отрасли. В текущем году, как уже заявил министр, планируется пересмотреть 330 устаревших нормативных актов в сфере железнодорожных перевозок. Продолжится реконструкция ключевых инфраструктурных объектов, а также строительство и реновация сооружений к чемпионату мира – 2018.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => При участии министра транспорта РФ Максима Соколова в 2016 году были приняты десятки федеральных законов и целый ряд нормативных актов, причем некоторым сегментам было уделено особо пристальное внимание.
Все это способствовало устойчивому развитию отрасли. [~PREVIEW_TEXT] => При участии министра транспорта РФ Максима Соколова в 2016 году были приняты десятки федеральных законов и целый ряд нормативных актов, причем некоторым сегментам было уделено особо пристальное внимание. Все это способствовало устойчивому развитию отрасли. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 30016 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-02-16 14:03:49.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 324 [WIDTH] => 241 [FILE_SIZE] => 11943 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/57e [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b92746a546ae54152fce8bddc17a48e8 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/57e/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/57e/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/57e/2.jpg [ALT] => Максим Соколов: ставка на инфраструктуру [TITLE] => Максим Соколов: ставка на инфраструктуру ) [~PREVIEW_PICTURE] => 30016 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => maksim-sokolov-stavka-na-infrastrukturu [~CODE] => maksim-sokolov-stavka-na-infrastrukturu [EXTERNAL_ID] => 312435 [~EXTERNAL_ID] => 312435 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 312435:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312435:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 312394 [PROPERTY_VALUE_ID] => 312435:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 312394 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312435:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312435:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312435:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312435:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Максим Соколов: ставка на инфраструктуру [SECTION_META_KEYWORDS] => максим соколов: ставка на инфраструктуру [SECTION_META_DESCRIPTION] => При участии министра транспорта РФ Максима Соколова в 2016 году были приняты десятки федеральных законов и целый ряд нормативных актов, причем некоторым сегментам было уделено особо пристальное внимание. Все это способствовало устойчивому развитию отрасли. [ELEMENT_META_TITLE] => Максим Соколов: ставка на инфраструктуру [ELEMENT_META_KEYWORDS] => максим соколов: ставка на инфраструктуру [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => При участии министра транспорта РФ Максима Соколова в 2016 году были приняты десятки федеральных законов и целый ряд нормативных актов, причем некоторым сегментам было уделено особо пристальное внимание. Все это способствовало устойчивому развитию отрасли. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Соколов: ставка на инфраструктуру [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Соколов: ставка на инфраструктуру [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Соколов: ставка на инфраструктуру [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Соколов: ставка на инфраструктуру [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Соколов: ставка на инфраструктуру [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Соколов: ставка на инфраструктуру [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Соколов: ставка на инфраструктуру [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Соколов: ставка на инфраструктуру ) )

									Array
(
    [ID] => 312435
    [~ID] => 312435
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Максим Соколов:  ставка на инфраструктуру
    [~NAME] => Максим Соколов:  ставка на инфраструктуру
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 14:01:54
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 14:01:54
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 14:03:49
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 14:03:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/maksim-sokolov-stavka-na-infrastrukturu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/maksim-sokolov-stavka-na-infrastrukturu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 2016 году продолжилось возведение Керченского моста в Крым, строительство железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, проектирование ВСМ Москва – 
Казань. Министр транспорта сумел настоять также на том, чтобы качественное преобразование БАМа и Транссиба не прекращалось даже с учетом непростых экономических условий в стране. В первую очередь продолжалась реализация тех программ, которые направлены на увеличение пропускной способности Восточного полигона.

Кроме того, в 2016 году было открыто движение на Московском цент­ральном кольце – городская электричка разгрузила метро, а также удалось ввести в эксплуатацию центральный участок Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге. За прошлый год построено и реконструировано более 300 км федеральных автодорог, отремонтировано свыше 8,5 тыс. км трасс. На региональной и местной сети будут введены в эксп­луатацию 2,5 тыс. км, отремонтировано порядка 13 тыс. км дорог. Отдельно можно отметить увеличение пассажиропотока в аэропорту Симферополя и через Керченскую переправу, а также рост перевозки по единому билету из Анапы и Краснодара в города-курорты Крыма.

Что касается аэропортовой инфраструктуры, то в рамках подготовки к ЧМ-2018 введены новые терминалы в аэропортах Самары, Нижнего Новгорода, Екатеринбурга, модернизированы Внуково и Пулково. Реконструируются аэропорты Волгограда, Калининграда, Саранска, а также Домодедово, Шереметьево. Строится новый аэропорт в Ростове-на-Дону. Возводится аэро­дромная инфраструктура в воздушных гаванях Ульяновска, Нижнекамска, начато строительство ВПП в аэропорту Улан-Удэ.

Помимо этого, в Минтрансе активно поддерживают речников. Так, в 2016 году были приняты ключевые для этой отрасли документы: в феврале утверждена Стратегия развития внуреннего водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года, а в июле внесены поправки в Кодекс внут­реннего водного транспорта РФ. Согласно стратегии, предстоит сбалансировать грузо­потоки, перераспределив их в пользу внутреннего водного транспорта и создав экономически выгодные условия для грузовладельцев. А для этого – провести реконструкцию, модернизацию и развитие всей отрасли. Важной частью работы станет строительство инфраструктурных объектов, например Нижегородского низконапорного гидроузла на Волге и Багаевского гидроузла на Дону.

В прошлом году показала свою эффективность система «Платон», за счет которой удалось отремонтировать более 1 тыс. км дорог в 40 городах и регионах, на эти цели правительство направило почти 11 млрд руб. Более 12 млрд руб. выделено на ремонт и строительство искусственных дорожных сооружений в 19 регионах. Первый объект уже открыт – это мост через реку Белую в Уфе. В 2017-м будет построен еще ряд объектов: мосты в Нижегородской и Ростовской областях, Республике Алтай и Карелии.
В 2018-м откроется движение по Фрунзенскому мосту в Самаре, в 2019-м – по мосту через Волгу в подмосковной Дубне. Нижегородский участок в районе поселка Городец – далеко не единственный, где затруднен проход для судов по ЕГС.

В прошлом году продолжилась реконструкция инфраструктуры морских торговых портов РФ. В 2017-м завершатся дноуглубительные работы в порту Сабетта, будут реконструированы гидротехнические сооружения в Самарской, Вологодской, Саратовской, Новосибирской областях, Республике Карелии. Запланированы работы по реконструкции сооружений в портах Бронка, Новороссийск, Кавказ, Усть-Луга. Продолжится обновление морского флота. На Онежском заводе ожидается окончание строительства четырех рабочих катеров и двух самоходных барж. Планируется начать строительство еще 15 судов, среди которых рабочие катера, ледокольные буксиры и дноуглубительные суда.

В 2016-м в Минтрансе, впрочем как и всегда, всячески содействовали ОАО «РЖД» в реализации тарифной политики. На протяжении всего года, в зависимости от того, как менялась экономическая и политическая ситуация, пересматривались экспортные надбавки на транспортировку определенных грузов и понижающие коэффиценты при доставке товаров по РЖД.

Однако еще больше внимания уделялось транспортному машиностроению. Напомним, что в 2015-м вагоностроителям и операторам начали предоставляться субсидии для поддержания стабильного спроса на инновационный подвижной состав. В 2017 году, в том числе по настоянию М. Соколова, эта мера сохранится, но несколько в другом формате: она будет распространена и на инновационный специализированный подвижной состав.

Среди проектов, которые лично поддержал министр, немало инновационных. В результате чего в Минтрансе создана рабочая группа «Развитие технологии Hyperloop в транспортном комплексе Российской Федерации». Соответствующее распоряжение о ее создании подписал М. Соколов.

Это наиболее яркие, но далеко не все примеры эффективного развития отрасли. В текущем году, как уже заявил министр, планируется пересмотреть 330 устаревших нормативных актов в сфере железнодорожных перевозок. Продолжится реконструкция ключевых инфраструктурных объектов, а также строительство и реновация сооружений к чемпионату мира – 2018.


[~DETAIL_TEXT] => В 2016 году продолжилось возведение Керченского моста в Крым, строительство железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, проектирование ВСМ Москва –
Казань. Министр транспорта сумел настоять также на том, чтобы качественное преобразование БАМа и Транссиба не прекращалось даже с учетом непростых экономических условий в стране. В первую очередь продолжалась реализация тех программ, которые направлены на увеличение пропускной способности Восточного полигона.

Кроме того, в 2016 году было открыто движение на Московском цент­ральном кольце – городская электричка разгрузила метро, а также удалось ввести в эксплуатацию центральный участок Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге. За прошлый год построено и реконструировано более 300 км федеральных автодорог, отремонтировано свыше 8,5 тыс. км трасс. На региональной и местной сети будут введены в эксп­луатацию 2,5 тыс. км, отремонтировано порядка 13 тыс. км дорог. Отдельно можно отметить увеличение пассажиропотока в аэропорту Симферополя и через Керченскую переправу, а также рост перевозки по единому билету из Анапы и Краснодара в города-курорты Крыма.

Что касается аэропортовой инфраструктуры, то в рамках подготовки к ЧМ-2018 введены новые терминалы в аэропортах Самары, Нижнего Новгорода, Екатеринбурга, модернизированы Внуково и Пулково. Реконструируются аэропорты Волгограда, Калининграда, Саранска, а также Домодедово, Шереметьево. Строится новый аэропорт в Ростове-на-Дону. Возводится аэро­дромная инфраструктура в воздушных гаванях Ульяновска, Нижнекамска, начато строительство ВПП в аэропорту Улан-Удэ.

Помимо этого, в Минтрансе активно поддерживают речников. Так, в 2016 году были приняты ключевые для этой отрасли документы: в феврале утверждена Стратегия развития внуреннего водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года, а в июле внесены поправки в Кодекс внут­реннего водного транспорта РФ. Согласно стратегии, предстоит сбалансировать грузо­потоки, перераспределив их в пользу внутреннего водного транспорта и создав экономически выгодные условия для грузовладельцев. А для этого – провести реконструкцию, модернизацию и развитие всей отрасли. Важной частью работы станет строительство инфраструктурных объектов, например Нижегородского низконапорного гидроузла на Волге и Багаевского гидроузла на Дону.

В прошлом году показала свою эффективность система «Платон», за счет которой удалось отремонтировать более 1 тыс. км дорог в 40 городах и регионах, на эти цели правительство направило почти 11 млрд руб. Более 12 млрд руб. выделено на ремонт и строительство искусственных дорожных сооружений в 19 регионах. Первый объект уже открыт – это мост через реку Белую в Уфе. В 2017-м будет построен еще ряд объектов: мосты в Нижегородской и Ростовской областях, Республике Алтай и Карелии.
В 2018-м откроется движение по Фрунзенскому мосту в Самаре, в 2019-м – по мосту через Волгу в подмосковной Дубне. Нижегородский участок в районе поселка Городец – далеко не единственный, где затруднен проход для судов по ЕГС.

В прошлом году продолжилась реконструкция инфраструктуры морских торговых портов РФ. В 2017-м завершатся дноуглубительные работы в порту Сабетта, будут реконструированы гидротехнические сооружения в Самарской, Вологодской, Саратовской, Новосибирской областях, Республике Карелии. Запланированы работы по реконструкции сооружений в портах Бронка, Новороссийск, Кавказ, Усть-Луга. Продолжится обновление морского флота. На Онежском заводе ожидается окончание строительства четырех рабочих катеров и двух самоходных барж. Планируется начать строительство еще 15 судов, среди которых рабочие катера, ледокольные буксиры и дноуглубительные суда.

В 2016-м в Минтрансе, впрочем как и всегда, всячески содействовали ОАО «РЖД» в реализации тарифной политики. На протяжении всего года, в зависимости от того, как менялась экономическая и политическая ситуация, пересматривались экспортные надбавки на транспортировку определенных грузов и понижающие коэффиценты при доставке товаров по РЖД.

Однако еще больше внимания уделялось транспортному машиностроению. Напомним, что в 2015-м вагоностроителям и операторам начали предоставляться субсидии для поддержания стабильного спроса на инновационный подвижной состав. В 2017 году, в том числе по настоянию М. Соколова, эта мера сохранится, но несколько в другом формате: она будет распространена и на инновационный специализированный подвижной состав.

Среди проектов, которые лично поддержал министр, немало инновационных. В результате чего в Минтрансе создана рабочая группа «Развитие технологии Hyperloop в транспортном комплексе Российской Федерации». Соответствующее распоряжение о ее создании подписал М. Соколов.

Это наиболее яркие, но далеко не все примеры эффективного развития отрасли. В текущем году, как уже заявил министр, планируется пересмотреть 330 устаревших нормативных актов в сфере железнодорожных перевозок. Продолжится реконструкция ключевых инфраструктурных объектов, а также строительство и реновация сооружений к чемпионату мира – 2018.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => При участии министра транспорта РФ Максима Соколова в 2016 году были приняты десятки федеральных законов и целый ряд нормативных актов, причем некоторым сегментам было уделено особо пристальное внимание.
Все это способствовало устойчивому развитию отрасли. [~PREVIEW_TEXT] => При участии министра транспорта РФ Максима Соколова в 2016 году были приняты десятки федеральных законов и целый ряд нормативных актов, причем некоторым сегментам было уделено особо пристальное внимание. Все это способствовало устойчивому развитию отрасли. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 30016 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-02-16 14:03:49.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 324 [WIDTH] => 241 [FILE_SIZE] => 11943 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/57e [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b92746a546ae54152fce8bddc17a48e8 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/57e/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/57e/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/57e/2.jpg [ALT] => Максим Соколов: ставка на инфраструктуру [TITLE] => Максим Соколов: ставка на инфраструктуру ) [~PREVIEW_PICTURE] => 30016 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => maksim-sokolov-stavka-na-infrastrukturu [~CODE] => maksim-sokolov-stavka-na-infrastrukturu [EXTERNAL_ID] => 312435 [~EXTERNAL_ID] => 312435 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 312435:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312435:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 312394 [PROPERTY_VALUE_ID] => 312435:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 312394 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312435:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312435:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312435:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312435:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Максим Соколов: ставка на инфраструктуру [SECTION_META_KEYWORDS] => максим соколов: ставка на инфраструктуру [SECTION_META_DESCRIPTION] => При участии министра транспорта РФ Максима Соколова в 2016 году были приняты десятки федеральных законов и целый ряд нормативных актов, причем некоторым сегментам было уделено особо пристальное внимание. Все это способствовало устойчивому развитию отрасли. [ELEMENT_META_TITLE] => Максим Соколов: ставка на инфраструктуру [ELEMENT_META_KEYWORDS] => максим соколов: ставка на инфраструктуру [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => При участии министра транспорта РФ Максима Соколова в 2016 году были приняты десятки федеральных законов и целый ряд нормативных актов, причем некоторым сегментам было уделено особо пристальное внимание. Все это способствовало устойчивому развитию отрасли. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Соколов: ставка на инфраструктуру [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Соколов: ставка на инфраструктуру [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Соколов: ставка на инфраструктуру [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Соколов: ставка на инфраструктуру [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Соколов: ставка на инфраструктуру [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Соколов: ставка на инфраструктуру [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Максим Соколов: ставка на инфраструктуру [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Максим Соколов: ставка на инфраструктуру ) )
РЖД-Партнер

Олег Белозёров: три грани эффективности

Олег Белозёров: три грани эффективности
По данным правительства РФ, в 2016 году ОАО «РЖД» удалось заметно повысить эффективность в трех ключевых сегментах бизнеса: пассажирских перевозках, финансовой деятельности и международных проектах. И в первую очередь это заслуга президента компании Олега Белозёрова.
Array
(
    [ID] => 312437
    [~ID] => 312437
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Олег Белозёров: три грани эффективности
    [~NAME] => Олег Белозёров: три грани эффективности
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 14:04:07
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 14:04:07
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 14:05:44
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 14:05:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/oleg-belozyerov-tri-grani-effektivnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/oleg-belozyerov-tri-grani-effektivnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Улучшение ситуации в пригородном пассажирском комплексе отражено в статистике: в прошлом году был отмечен рост пассажирооборота и, таким образом, переломлена отрицательная тенденция, характерная для трех предыдущих лет. Были восстановлены отмененные ранее рейсы пригородных поездов. Это произошло во многом благодаря работе, проведенной ОАО «РЖД» с региональными властями, по реализации принятых правительством РФ решений. В результате удалось сформировать долгосрочную устойчивую модель развития пригородного сообщения.

По инициативе О. Белозёрова 2016-й был объявлен Годом пассажира, основной целью проведения которого стало повышение уровня обслуживания. Для привлечения клиентов была выдвинута концепция цифровой железной дороги. В сфере пассажирских перевозок она нацелена на развитие электронных сервисов по продвижению железнодорожных услуг, реализацию маркетинговых акций, продажу мультимодальных перево­зок, создание приложений, включающих мультимедийный контент, а также разработку мобильных решений для оплаты поездок и заказа туристических маршрутов. Сегодня в России через интернет оформляют проезд в дальнем следовании и проходят электронную регистрацию без распечатки проездного документа уже около 40% пассажиров.

Другим важным достижением РЖД в 2016 году признана проведенная оптимизация финансовых потоков, благодаря которой расходы по перевозочной деятельности были снижены на 64 млрд руб. И это несмотря на изменение структуры погрузки, из-за чего перевозчик недополучил более 90 млрд руб. доходов.

Развитие программы повышения энергоэффективности привело к сокращению расходов дизтоплива на тягу поездов на 1,7% и электроэнергии – на 0,7% по сравнению с 2015 годом. В качестве примера можно привести поезд «Ласточка»: при его эксплуатации на Московском центральном кольце в электросеть возвращается до 40% энергии, затраченной на разгон составов.
В ближайшей перспективе этот показатель намечено довести до 50%. В рамках борьбы за энергоэффективность ОАО «РЖД» стало активно внедрять светодиодную продукцию, доля закупок которой холдингом составила 30% от всего объема ее производства в РФ.

В целом финансовая сбалансированность РЖД в 2016 году, в отличие от предыдущих лет, была достигнута без госсубсидий, подчеркивает О. Белозёров. И это должен быть устойчивый тренд, который планируется сохранить в будущем. Более того, как пообещал президент ОАО «РЖД», в 2017-м компания должна увеличить прибыль втрое по сравнению с плановыми показателями прошлого года.

Важно отметить, что достижение финансового баланса ОАО «РЖД» в 2016 году сопровождалось укреплением безопасности перевозок и выполнением целого ряда инвестиционных проектов без увеличения общего операционного бюджета. В частности, за счет внутренних резервов дополнительные средства (15 млрд руб.) были направлены на капитальный ремонт и содержание железнодорожного пути, что позволило переломить многолетнюю тенденцию накапливания просрочки.

В целом инвестиционная программа ОАО «РЖД» в 2016 году составила 399,4 млрд руб. В соответствии с графиком шла реализация важнейших проектов, связанных с выполнением поручений президента и правительства страны. Это модернизация БАМа и Транссиба, реконструкция участка Междуреченск – Тайшет, развитие подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, инфра­структуры Московского транспортного узла. А недавно ОАО «РЖД» и правительство Ямало-Ненецкого автономного округа подписали соглашение о строительстве Северного широтного хода по концессионной схеме. Для ОАО «РЖД» это будет первый проект такого типа в сфере строительства железнодорожной инфраструктуры.

Еще одним направлением, по которому под руководством О. Белозёрова удалось продвинуться вперед, стала международная деятельность холдинга. Судя по отчетам, он сумел сохранить сильные позиции на мировом рынке. ОАО «РЖД» доказало, что обладает полным набором компетенций, технологий и ресурсов, необходимых для реализации проектов строительства и реконструкции железных дорог за рубежом. Огромным потенциалом, отметил О. Белозёров, обладают совместные проекты в Индии, в том числе в сфере развития грузовых коридоров, вокзальных комплексов, а также повышения скоростей пассажирских перевозок. Протокол о сотрудничестве в этой области был подписан между ОАО «РЖД» и Министерством железных дорог Индии 15 октября 2016 года. Перспективными считаются инфраструктурные проекты в ЮАР, а также возможность участия ОАО «РЖД» в программе развития Бразильских железных дорог, электрифи­кации железнодорожной линии Гармсар – Инче-Барун в Иране.

По словам О. Белозёрова, в 2016 году ОАО «РЖД» стало единственной российской компанией, которой удалось привлечь средства иностранных инвес­торов в рублевые обязательства сроком на 7 лет. Это помогло закупить новые локомотивы в рамках инвестиционной программы компании без использования средств ФНБ, что снизило нагрузку на федеральный бюджет.

Как считает глава ОАО «РЖД», достигнутые результаты не означают, что исчерпан весь потенциал повышения эффективности. В дальнейшем намечено задействовать дополнительные ресурсы.

[~DETAIL_TEXT] => Улучшение ситуации в пригородном пассажирском комплексе отражено в статистике: в прошлом году был отмечен рост пассажирооборота и, таким образом, переломлена отрицательная тенденция, характерная для трех предыдущих лет. Были восстановлены отмененные ранее рейсы пригородных поездов. Это произошло во многом благодаря работе, проведенной ОАО «РЖД» с региональными властями, по реализации принятых правительством РФ решений. В результате удалось сформировать долгосрочную устойчивую модель развития пригородного сообщения.

По инициативе О. Белозёрова 2016-й был объявлен Годом пассажира, основной целью проведения которого стало повышение уровня обслуживания. Для привлечения клиентов была выдвинута концепция цифровой железной дороги. В сфере пассажирских перевозок она нацелена на развитие электронных сервисов по продвижению железнодорожных услуг, реализацию маркетинговых акций, продажу мультимодальных перево­зок, создание приложений, включающих мультимедийный контент, а также разработку мобильных решений для оплаты поездок и заказа туристических маршрутов. Сегодня в России через интернет оформляют проезд в дальнем следовании и проходят электронную регистрацию без распечатки проездного документа уже около 40% пассажиров.

Другим важным достижением РЖД в 2016 году признана проведенная оптимизация финансовых потоков, благодаря которой расходы по перевозочной деятельности были снижены на 64 млрд руб. И это несмотря на изменение структуры погрузки, из-за чего перевозчик недополучил более 90 млрд руб. доходов.

Развитие программы повышения энергоэффективности привело к сокращению расходов дизтоплива на тягу поездов на 1,7% и электроэнергии – на 0,7% по сравнению с 2015 годом. В качестве примера можно привести поезд «Ласточка»: при его эксплуатации на Московском центральном кольце в электросеть возвращается до 40% энергии, затраченной на разгон составов.
В ближайшей перспективе этот показатель намечено довести до 50%. В рамках борьбы за энергоэффективность ОАО «РЖД» стало активно внедрять светодиодную продукцию, доля закупок которой холдингом составила 30% от всего объема ее производства в РФ.

В целом финансовая сбалансированность РЖД в 2016 году, в отличие от предыдущих лет, была достигнута без госсубсидий, подчеркивает О. Белозёров. И это должен быть устойчивый тренд, который планируется сохранить в будущем. Более того, как пообещал президент ОАО «РЖД», в 2017-м компания должна увеличить прибыль втрое по сравнению с плановыми показателями прошлого года.

Важно отметить, что достижение финансового баланса ОАО «РЖД» в 2016 году сопровождалось укреплением безопасности перевозок и выполнением целого ряда инвестиционных проектов без увеличения общего операционного бюджета. В частности, за счет внутренних резервов дополнительные средства (15 млрд руб.) были направлены на капитальный ремонт и содержание железнодорожного пути, что позволило переломить многолетнюю тенденцию накапливания просрочки.

В целом инвестиционная программа ОАО «РЖД» в 2016 году составила 399,4 млрд руб. В соответствии с графиком шла реализация важнейших проектов, связанных с выполнением поручений президента и правительства страны. Это модернизация БАМа и Транссиба, реконструкция участка Междуреченск – Тайшет, развитие подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, инфра­структуры Московского транспортного узла. А недавно ОАО «РЖД» и правительство Ямало-Ненецкого автономного округа подписали соглашение о строительстве Северного широтного хода по концессионной схеме. Для ОАО «РЖД» это будет первый проект такого типа в сфере строительства железнодорожной инфраструктуры.

Еще одним направлением, по которому под руководством О. Белозёрова удалось продвинуться вперед, стала международная деятельность холдинга. Судя по отчетам, он сумел сохранить сильные позиции на мировом рынке. ОАО «РЖД» доказало, что обладает полным набором компетенций, технологий и ресурсов, необходимых для реализации проектов строительства и реконструкции железных дорог за рубежом. Огромным потенциалом, отметил О. Белозёров, обладают совместные проекты в Индии, в том числе в сфере развития грузовых коридоров, вокзальных комплексов, а также повышения скоростей пассажирских перевозок. Протокол о сотрудничестве в этой области был подписан между ОАО «РЖД» и Министерством железных дорог Индии 15 октября 2016 года. Перспективными считаются инфраструктурные проекты в ЮАР, а также возможность участия ОАО «РЖД» в программе развития Бразильских железных дорог, электрифи­кации железнодорожной линии Гармсар – Инче-Барун в Иране.

По словам О. Белозёрова, в 2016 году ОАО «РЖД» стало единственной российской компанией, которой удалось привлечь средства иностранных инвес­торов в рублевые обязательства сроком на 7 лет. Это помогло закупить новые локомотивы в рамках инвестиционной программы компании без использования средств ФНБ, что снизило нагрузку на федеральный бюджет.

Как считает глава ОАО «РЖД», достигнутые результаты не означают, что исчерпан весь потенциал повышения эффективности. В дальнейшем намечено задействовать дополнительные ресурсы.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => По данным правительства РФ, в 2016 году ОАО «РЖД» удалось заметно повысить эффективность в трех ключевых сегментах бизнеса: пассажирских перевозках, финансовой деятельности и международных проектах. И в первую очередь это заслуга президента компании Олега Белозёрова. [~PREVIEW_TEXT] => По данным правительства РФ, в 2016 году ОАО «РЖД» удалось заметно повысить эффективность в трех ключевых сегментах бизнеса: пассажирских перевозках, финансовой деятельности и международных проектах. И в первую очередь это заслуга президента компании Олега Белозёрова. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 30020 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-02-16 14:05:44.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 291 [WIDTH] => 237 [FILE_SIZE] => 11189 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/248 [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 224a8ac085c7c358b83de97b024faf40 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/248/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/248/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/248/3.jpg [ALT] => Олег Белозёров: три грани эффективности [TITLE] => Олег Белозёров: три грани эффективности ) [~PREVIEW_PICTURE] => 30020 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => oleg-belozyerov-tri-grani-effektivnosti [~CODE] => oleg-belozyerov-tri-grani-effektivnosti [EXTERNAL_ID] => 312437 [~EXTERNAL_ID] => 312437 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 312437:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312437:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 312394 [PROPERTY_VALUE_ID] => 312437:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 312394 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312437:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312437:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312437:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312437:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Олег Белозёров: три грани эффективности [SECTION_META_KEYWORDS] => олег белозёров: три грани эффективности [SECTION_META_DESCRIPTION] => По данным правительства РФ, в 2016 году ОАО «РЖД» удалось заметно повысить эффективность в трех ключевых сегментах бизнеса: пассажирских перевозках, финансовой деятельности и международных проектах. И в первую очередь это заслуга президента компании Олега Белозёрова. [ELEMENT_META_TITLE] => Олег Белозёров: три грани эффективности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => олег белозёров: три грани эффективности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По данным правительства РФ, в 2016 году ОАО «РЖД» удалось заметно повысить эффективность в трех ключевых сегментах бизнеса: пассажирских перевозках, финансовой деятельности и международных проектах. И в первую очередь это заслуга президента компании Олега Белозёрова. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Белозёров: три грани эффективности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Белозёров: три грани эффективности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Белозёров: три грани эффективности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Белозёров: три грани эффективности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Белозёров: три грани эффективности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Белозёров: три грани эффективности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Белозёров: три грани эффективности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Белозёров: три грани эффективности ) )

									Array
(
    [ID] => 312437
    [~ID] => 312437
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Олег Белозёров: три грани эффективности
    [~NAME] => Олег Белозёров: три грани эффективности
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 14:04:07
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 14:04:07
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 14:05:44
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 14:05:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/oleg-belozyerov-tri-grani-effektivnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/oleg-belozyerov-tri-grani-effektivnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Улучшение ситуации в пригородном пассажирском комплексе отражено в статистике: в прошлом году был отмечен рост пассажирооборота и, таким образом, переломлена отрицательная тенденция, характерная для трех предыдущих лет. Были восстановлены отмененные ранее рейсы пригородных поездов. Это произошло во многом благодаря работе, проведенной ОАО «РЖД» с региональными властями, по реализации принятых правительством РФ решений. В результате удалось сформировать долгосрочную устойчивую модель развития пригородного сообщения.

По инициативе О. Белозёрова 2016-й был объявлен Годом пассажира, основной целью проведения которого стало повышение уровня обслуживания. Для привлечения клиентов была выдвинута концепция цифровой железной дороги. В сфере пассажирских перевозок она нацелена на развитие электронных сервисов по продвижению железнодорожных услуг, реализацию маркетинговых акций, продажу мультимодальных перево­зок, создание приложений, включающих мультимедийный контент, а также разработку мобильных решений для оплаты поездок и заказа туристических маршрутов. Сегодня в России через интернет оформляют проезд в дальнем следовании и проходят электронную регистрацию без распечатки проездного документа уже около 40% пассажиров.

Другим важным достижением РЖД в 2016 году признана проведенная оптимизация финансовых потоков, благодаря которой расходы по перевозочной деятельности были снижены на 64 млрд руб. И это несмотря на изменение структуры погрузки, из-за чего перевозчик недополучил более 90 млрд руб. доходов.

Развитие программы повышения энергоэффективности привело к сокращению расходов дизтоплива на тягу поездов на 1,7% и электроэнергии – на 0,7% по сравнению с 2015 годом. В качестве примера можно привести поезд «Ласточка»: при его эксплуатации на Московском центральном кольце в электросеть возвращается до 40% энергии, затраченной на разгон составов.
В ближайшей перспективе этот показатель намечено довести до 50%. В рамках борьбы за энергоэффективность ОАО «РЖД» стало активно внедрять светодиодную продукцию, доля закупок которой холдингом составила 30% от всего объема ее производства в РФ.

В целом финансовая сбалансированность РЖД в 2016 году, в отличие от предыдущих лет, была достигнута без госсубсидий, подчеркивает О. Белозёров. И это должен быть устойчивый тренд, который планируется сохранить в будущем. Более того, как пообещал президент ОАО «РЖД», в 2017-м компания должна увеличить прибыль втрое по сравнению с плановыми показателями прошлого года.

Важно отметить, что достижение финансового баланса ОАО «РЖД» в 2016 году сопровождалось укреплением безопасности перевозок и выполнением целого ряда инвестиционных проектов без увеличения общего операционного бюджета. В частности, за счет внутренних резервов дополнительные средства (15 млрд руб.) были направлены на капитальный ремонт и содержание железнодорожного пути, что позволило переломить многолетнюю тенденцию накапливания просрочки.

В целом инвестиционная программа ОАО «РЖД» в 2016 году составила 399,4 млрд руб. В соответствии с графиком шла реализация важнейших проектов, связанных с выполнением поручений президента и правительства страны. Это модернизация БАМа и Транссиба, реконструкция участка Междуреченск – Тайшет, развитие подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, инфра­структуры Московского транспортного узла. А недавно ОАО «РЖД» и правительство Ямало-Ненецкого автономного округа подписали соглашение о строительстве Северного широтного хода по концессионной схеме. Для ОАО «РЖД» это будет первый проект такого типа в сфере строительства железнодорожной инфраструктуры.

Еще одним направлением, по которому под руководством О. Белозёрова удалось продвинуться вперед, стала международная деятельность холдинга. Судя по отчетам, он сумел сохранить сильные позиции на мировом рынке. ОАО «РЖД» доказало, что обладает полным набором компетенций, технологий и ресурсов, необходимых для реализации проектов строительства и реконструкции железных дорог за рубежом. Огромным потенциалом, отметил О. Белозёров, обладают совместные проекты в Индии, в том числе в сфере развития грузовых коридоров, вокзальных комплексов, а также повышения скоростей пассажирских перевозок. Протокол о сотрудничестве в этой области был подписан между ОАО «РЖД» и Министерством железных дорог Индии 15 октября 2016 года. Перспективными считаются инфраструктурные проекты в ЮАР, а также возможность участия ОАО «РЖД» в программе развития Бразильских железных дорог, электрифи­кации железнодорожной линии Гармсар – Инче-Барун в Иране.

По словам О. Белозёрова, в 2016 году ОАО «РЖД» стало единственной российской компанией, которой удалось привлечь средства иностранных инвес­торов в рублевые обязательства сроком на 7 лет. Это помогло закупить новые локомотивы в рамках инвестиционной программы компании без использования средств ФНБ, что снизило нагрузку на федеральный бюджет.

Как считает глава ОАО «РЖД», достигнутые результаты не означают, что исчерпан весь потенциал повышения эффективности. В дальнейшем намечено задействовать дополнительные ресурсы.

[~DETAIL_TEXT] => Улучшение ситуации в пригородном пассажирском комплексе отражено в статистике: в прошлом году был отмечен рост пассажирооборота и, таким образом, переломлена отрицательная тенденция, характерная для трех предыдущих лет. Были восстановлены отмененные ранее рейсы пригородных поездов. Это произошло во многом благодаря работе, проведенной ОАО «РЖД» с региональными властями, по реализации принятых правительством РФ решений. В результате удалось сформировать долгосрочную устойчивую модель развития пригородного сообщения.

По инициативе О. Белозёрова 2016-й был объявлен Годом пассажира, основной целью проведения которого стало повышение уровня обслуживания. Для привлечения клиентов была выдвинута концепция цифровой железной дороги. В сфере пассажирских перевозок она нацелена на развитие электронных сервисов по продвижению железнодорожных услуг, реализацию маркетинговых акций, продажу мультимодальных перево­зок, создание приложений, включающих мультимедийный контент, а также разработку мобильных решений для оплаты поездок и заказа туристических маршрутов. Сегодня в России через интернет оформляют проезд в дальнем следовании и проходят электронную регистрацию без распечатки проездного документа уже около 40% пассажиров.

Другим важным достижением РЖД в 2016 году признана проведенная оптимизация финансовых потоков, благодаря которой расходы по перевозочной деятельности были снижены на 64 млрд руб. И это несмотря на изменение структуры погрузки, из-за чего перевозчик недополучил более 90 млрд руб. доходов.

Развитие программы повышения энергоэффективности привело к сокращению расходов дизтоплива на тягу поездов на 1,7% и электроэнергии – на 0,7% по сравнению с 2015 годом. В качестве примера можно привести поезд «Ласточка»: при его эксплуатации на Московском центральном кольце в электросеть возвращается до 40% энергии, затраченной на разгон составов.
В ближайшей перспективе этот показатель намечено довести до 50%. В рамках борьбы за энергоэффективность ОАО «РЖД» стало активно внедрять светодиодную продукцию, доля закупок которой холдингом составила 30% от всего объема ее производства в РФ.

В целом финансовая сбалансированность РЖД в 2016 году, в отличие от предыдущих лет, была достигнута без госсубсидий, подчеркивает О. Белозёров. И это должен быть устойчивый тренд, который планируется сохранить в будущем. Более того, как пообещал президент ОАО «РЖД», в 2017-м компания должна увеличить прибыль втрое по сравнению с плановыми показателями прошлого года.

Важно отметить, что достижение финансового баланса ОАО «РЖД» в 2016 году сопровождалось укреплением безопасности перевозок и выполнением целого ряда инвестиционных проектов без увеличения общего операционного бюджета. В частности, за счет внутренних резервов дополнительные средства (15 млрд руб.) были направлены на капитальный ремонт и содержание железнодорожного пути, что позволило переломить многолетнюю тенденцию накапливания просрочки.

В целом инвестиционная программа ОАО «РЖД» в 2016 году составила 399,4 млрд руб. В соответствии с графиком шла реализация важнейших проектов, связанных с выполнением поручений президента и правительства страны. Это модернизация БАМа и Транссиба, реконструкция участка Междуреченск – Тайшет, развитие подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, инфра­структуры Московского транспортного узла. А недавно ОАО «РЖД» и правительство Ямало-Ненецкого автономного округа подписали соглашение о строительстве Северного широтного хода по концессионной схеме. Для ОАО «РЖД» это будет первый проект такого типа в сфере строительства железнодорожной инфраструктуры.

Еще одним направлением, по которому под руководством О. Белозёрова удалось продвинуться вперед, стала международная деятельность холдинга. Судя по отчетам, он сумел сохранить сильные позиции на мировом рынке. ОАО «РЖД» доказало, что обладает полным набором компетенций, технологий и ресурсов, необходимых для реализации проектов строительства и реконструкции железных дорог за рубежом. Огромным потенциалом, отметил О. Белозёров, обладают совместные проекты в Индии, в том числе в сфере развития грузовых коридоров, вокзальных комплексов, а также повышения скоростей пассажирских перевозок. Протокол о сотрудничестве в этой области был подписан между ОАО «РЖД» и Министерством железных дорог Индии 15 октября 2016 года. Перспективными считаются инфраструктурные проекты в ЮАР, а также возможность участия ОАО «РЖД» в программе развития Бразильских железных дорог, электрифи­кации железнодорожной линии Гармсар – Инче-Барун в Иране.

По словам О. Белозёрова, в 2016 году ОАО «РЖД» стало единственной российской компанией, которой удалось привлечь средства иностранных инвес­торов в рублевые обязательства сроком на 7 лет. Это помогло закупить новые локомотивы в рамках инвестиционной программы компании без использования средств ФНБ, что снизило нагрузку на федеральный бюджет.

Как считает глава ОАО «РЖД», достигнутые результаты не означают, что исчерпан весь потенциал повышения эффективности. В дальнейшем намечено задействовать дополнительные ресурсы.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => По данным правительства РФ, в 2016 году ОАО «РЖД» удалось заметно повысить эффективность в трех ключевых сегментах бизнеса: пассажирских перевозках, финансовой деятельности и международных проектах. И в первую очередь это заслуга президента компании Олега Белозёрова. [~PREVIEW_TEXT] => По данным правительства РФ, в 2016 году ОАО «РЖД» удалось заметно повысить эффективность в трех ключевых сегментах бизнеса: пассажирских перевозках, финансовой деятельности и международных проектах. И в первую очередь это заслуга президента компании Олега Белозёрова. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 30020 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-02-16 14:05:44.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 291 [WIDTH] => 237 [FILE_SIZE] => 11189 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/248 [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 224a8ac085c7c358b83de97b024faf40 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/248/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/248/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/248/3.jpg [ALT] => Олег Белозёров: три грани эффективности [TITLE] => Олег Белозёров: три грани эффективности ) [~PREVIEW_PICTURE] => 30020 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => oleg-belozyerov-tri-grani-effektivnosti [~CODE] => oleg-belozyerov-tri-grani-effektivnosti [EXTERNAL_ID] => 312437 [~EXTERNAL_ID] => 312437 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 312437:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312437:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 312394 [PROPERTY_VALUE_ID] => 312437:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 312394 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312437:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312437:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312437:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312437:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Олег Белозёров: три грани эффективности [SECTION_META_KEYWORDS] => олег белозёров: три грани эффективности [SECTION_META_DESCRIPTION] => По данным правительства РФ, в 2016 году ОАО «РЖД» удалось заметно повысить эффективность в трех ключевых сегментах бизнеса: пассажирских перевозках, финансовой деятельности и международных проектах. И в первую очередь это заслуга президента компании Олега Белозёрова. [ELEMENT_META_TITLE] => Олег Белозёров: три грани эффективности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => олег белозёров: три грани эффективности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По данным правительства РФ, в 2016 году ОАО «РЖД» удалось заметно повысить эффективность в трех ключевых сегментах бизнеса: пассажирских перевозках, финансовой деятельности и международных проектах. И в первую очередь это заслуга президента компании Олега Белозёрова. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Белозёров: три грани эффективности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Белозёров: три грани эффективности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Белозёров: три грани эффективности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Белозёров: три грани эффективности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Белозёров: три грани эффективности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Белозёров: три грани эффективности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Белозёров: три грани эффективности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Белозёров: три грани эффективности ) )
РЖД-Партнер

Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог

Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог
В 2016-м значительная часть федеральной сети автодорог в РФ была приведена в порядок. Прошлый год подтвердил, что стратегия, выбранная ранее руководителем Росавтодора Романом Старовойтом, оказалась и верной, и своевременной.
Array
(
    [ID] => 312438
    [~ID] => 312438
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог
    [~NAME] => Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 14:05:49
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 14:05:49
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 14:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 14:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/roman-starovoyt-novyy-povorot-starykh-avtodorog/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/roman-starovoyt-novyy-povorot-starykh-avtodorog/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 2016 году Росавтодор отремонтировал 8 тыс. км автодорог. В итоге на конец декабря, согласно ранее разработанному плану, был приведен к нормативному состоянию 71% федеральных магистралей. Причем Р. Старовойт пообещал к концу 2018-го довести этот показатель до 85%. А ведь еще в 2012-м госстандарту соответствовало всего 40% дорог.

Именно по инициативе Р. Старовойта на федеральных трассах стали внедрять комплексы видеоконтроля, которые позволяют онлайн следить за движением в ситуационном центре. С помощью автоматических датчиков теперь ведется постоянный подсчет и анализ трафика. Созданная сеть мобильных метеостанций обеспечивает мониторинг погодных условий на дорогах. По мере внедрения интеллектуальных транспортных систем, регулирующих скоростной режим, Рос­автодор автоматически, в зависимости от дорожной обстановки, формирует сквозные коридоры для движения машин. Обо всех изменениях водители узнают из сообщений на электронных табло, размещенных над дорогами. Первые образцы умных трасс, все системы управления которыми обеспечиваются из единого центра, – это Кольцевая автодорога в Санкт-Петербурге и дублер Курортного проспекта в Сочи.

Росавтодор также провел ревизию объектов сервиса вдоль федеральных трасс. Были выявлены узкие места, где необходимо срочно привлекать инвесторов. Составлена генеральная схема размещения сервисных зон, в которых предусмотрено создание более 800 новых объектов.

Однако нельзя заботиться об улучшении качества трасс и одновременно смотреть, как их разрушают тяжелые грузовики, выезжающие на маршруты с перевесом. Не случайно с 15 ноября 2015 года введен сбор платы с большегрузного автотранспорта, поступления направляют в региональные дорожные фонды на поддержку ГЧП-проектов и ремонт.

Именно по инициативе Р. Старовойта субъекты РФ начали приучать к концессиям, которые стали для них своего рода школой дорожного строительства. До этого в России инфраструктурных ГЧП-проектов из-за неразвитости институциональной среды было реализовано немного. У региональных властей особых стимулов ввязываться в подобные программы не имелось. Теперь, если возникнет желание воспользоваться средствами, накопленными в системе «Платон», им волей-неволей придется осваивать новые инструменты финансирования. Частные инвесторы не будут формировать бизнес-планы на основе недостаточно проработанной и изобилующей завышенными прогнозами документации.

С другой стороны, как выяснилось, концессионер в РФ не может сам подготовить территорию под строительство новой дороги – ни автомобильной, ни железной. Когда речь идет о крупных проектах, в регионах вынуждены делегировать эти функции на федеральный уровень. Накапливаемый в этом плане Росавтодором опыт может оказаться весьма ценным для российской транспортной отрасли в целом.

И наконец, такой крупный проект, как создание «Платона», по сравнению с любой из мировых систем в столь сжатые сроки не реализовывал еще никто, отметил Р. Старовойт. Теперь необходимо добиться, чтобы эта модель функционировала эффективно. А это значит, должны быть достигнуты все поставленные цели, в том числе связанные с гармонизацией транспортных потоков.

Однако, как отметили недавно на рабочей сессии, посвященной работе системы взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автодорогам федерального значения транспортными средствами массой свыше 12 т, после введения «Платона» протяженность обычного рейса большегрузной фуры все равно превышает 1 тыс. км. Дальность маршрутов сократилась лишь незначительно, и запланированного Минтрансом переключения части грузопотоков с автотранспорта на железную дорогу пока не произошло. Для этого рейсы на дальнем плече должны стать менее привлекательными, чем железнодорожные. Это будет справедливо: пользователи железных дорог платят за использование инфраструктуры, а клиенты автотранспорта – нет. Условия получаются неравные. Именно такой позиции придерживаются в Росавтодоре.

В 2016 году были предприняты меры для достижения поставленной цели. Дан старт крупной программе по созданию автоматических рамок весового контроля. Они охватят всю федеральную сеть из расчета на каждые 100 км. Для обеспечения сохранности дорог это будет настоящим переломным моментом.

Пока таких пунктов с применением фото- и видеофиксации правонарушений всего 174, работают они в 33 регионах в тестовом режиме, еще полностью не отлажено взаимодействие Росавтодора с МВД и другими государственными службами по процедуре взимания штрафов. Тем не менее первые результаты обнадеживают. Автоперевозчиков приучают к порядку. В частности, в Вологодской области, дороги которой всегда страдали от перегруженных лесовозов, количество выездов дальнобойщиков на федеральные трассы после установки автоматических рамок весового контроля заметно снизилось. Так что отрасль ждет поворот, за которым намечено открыть новые горизонты предоставления инфраструктурных услуг на автомобильном транспорте.

[~DETAIL_TEXT] => В 2016 году Росавтодор отремонтировал 8 тыс. км автодорог. В итоге на конец декабря, согласно ранее разработанному плану, был приведен к нормативному состоянию 71% федеральных магистралей. Причем Р. Старовойт пообещал к концу 2018-го довести этот показатель до 85%. А ведь еще в 2012-м госстандарту соответствовало всего 40% дорог.

Именно по инициативе Р. Старовойта на федеральных трассах стали внедрять комплексы видеоконтроля, которые позволяют онлайн следить за движением в ситуационном центре. С помощью автоматических датчиков теперь ведется постоянный подсчет и анализ трафика. Созданная сеть мобильных метеостанций обеспечивает мониторинг погодных условий на дорогах. По мере внедрения интеллектуальных транспортных систем, регулирующих скоростной режим, Рос­автодор автоматически, в зависимости от дорожной обстановки, формирует сквозные коридоры для движения машин. Обо всех изменениях водители узнают из сообщений на электронных табло, размещенных над дорогами. Первые образцы умных трасс, все системы управления которыми обеспечиваются из единого центра, – это Кольцевая автодорога в Санкт-Петербурге и дублер Курортного проспекта в Сочи.

Росавтодор также провел ревизию объектов сервиса вдоль федеральных трасс. Были выявлены узкие места, где необходимо срочно привлекать инвесторов. Составлена генеральная схема размещения сервисных зон, в которых предусмотрено создание более 800 новых объектов.

Однако нельзя заботиться об улучшении качества трасс и одновременно смотреть, как их разрушают тяжелые грузовики, выезжающие на маршруты с перевесом. Не случайно с 15 ноября 2015 года введен сбор платы с большегрузного автотранспорта, поступления направляют в региональные дорожные фонды на поддержку ГЧП-проектов и ремонт.

Именно по инициативе Р. Старовойта субъекты РФ начали приучать к концессиям, которые стали для них своего рода школой дорожного строительства. До этого в России инфраструктурных ГЧП-проектов из-за неразвитости институциональной среды было реализовано немного. У региональных властей особых стимулов ввязываться в подобные программы не имелось. Теперь, если возникнет желание воспользоваться средствами, накопленными в системе «Платон», им волей-неволей придется осваивать новые инструменты финансирования. Частные инвесторы не будут формировать бизнес-планы на основе недостаточно проработанной и изобилующей завышенными прогнозами документации.

С другой стороны, как выяснилось, концессионер в РФ не может сам подготовить территорию под строительство новой дороги – ни автомобильной, ни железной. Когда речь идет о крупных проектах, в регионах вынуждены делегировать эти функции на федеральный уровень. Накапливаемый в этом плане Росавтодором опыт может оказаться весьма ценным для российской транспортной отрасли в целом.

И наконец, такой крупный проект, как создание «Платона», по сравнению с любой из мировых систем в столь сжатые сроки не реализовывал еще никто, отметил Р. Старовойт. Теперь необходимо добиться, чтобы эта модель функционировала эффективно. А это значит, должны быть достигнуты все поставленные цели, в том числе связанные с гармонизацией транспортных потоков.

Однако, как отметили недавно на рабочей сессии, посвященной работе системы взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автодорогам федерального значения транспортными средствами массой свыше 12 т, после введения «Платона» протяженность обычного рейса большегрузной фуры все равно превышает 1 тыс. км. Дальность маршрутов сократилась лишь незначительно, и запланированного Минтрансом переключения части грузопотоков с автотранспорта на железную дорогу пока не произошло. Для этого рейсы на дальнем плече должны стать менее привлекательными, чем железнодорожные. Это будет справедливо: пользователи железных дорог платят за использование инфраструктуры, а клиенты автотранспорта – нет. Условия получаются неравные. Именно такой позиции придерживаются в Росавтодоре.

В 2016 году были предприняты меры для достижения поставленной цели. Дан старт крупной программе по созданию автоматических рамок весового контроля. Они охватят всю федеральную сеть из расчета на каждые 100 км. Для обеспечения сохранности дорог это будет настоящим переломным моментом.

Пока таких пунктов с применением фото- и видеофиксации правонарушений всего 174, работают они в 33 регионах в тестовом режиме, еще полностью не отлажено взаимодействие Росавтодора с МВД и другими государственными службами по процедуре взимания штрафов. Тем не менее первые результаты обнадеживают. Автоперевозчиков приучают к порядку. В частности, в Вологодской области, дороги которой всегда страдали от перегруженных лесовозов, количество выездов дальнобойщиков на федеральные трассы после установки автоматических рамок весового контроля заметно снизилось. Так что отрасль ждет поворот, за которым намечено открыть новые горизонты предоставления инфраструктурных услуг на автомобильном транспорте.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2016-м значительная часть федеральной сети автодорог в РФ была приведена в порядок. Прошлый год подтвердил, что стратегия, выбранная ранее руководителем Росавтодора Романом Старовойтом, оказалась и верной, и своевременной. [~PREVIEW_TEXT] => В 2016-м значительная часть федеральной сети автодорог в РФ была приведена в порядок. Прошлый год подтвердил, что стратегия, выбранная ранее руководителем Росавтодора Романом Старовойтом, оказалась и верной, и своевременной. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 30022 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-02-16 14:07:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 287 [WIDTH] => 238 [FILE_SIZE] => 9525 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/09c [FILE_NAME] => 4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3e3f1249662f7a813d68f58e34ce67ca [~src] => [SRC] => /upload/iblock/09c/4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/09c/4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/09c/4.jpg [ALT] => Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог [TITLE] => Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог ) [~PREVIEW_PICTURE] => 30022 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => roman-starovoyt-novyy-povorot-starykh-avtodorog [~CODE] => roman-starovoyt-novyy-povorot-starykh-avtodorog [EXTERNAL_ID] => 312438 [~EXTERNAL_ID] => 312438 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312438:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312438:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 312394 [PROPERTY_VALUE_ID] => 312438:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 312394 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312438:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312438:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312438:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312438:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог [SECTION_META_KEYWORDS] => роман старовойт: новый поворот старых автодорог [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2016-м значительная часть федеральной сети автодорог в РФ была приведена в порядок. Прошлый год подтвердил, что стратегия, выбранная ранее руководителем Росавтодора Романом Старовойтом, оказалась и верной, и своевременной. [ELEMENT_META_TITLE] => Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог [ELEMENT_META_KEYWORDS] => роман старовойт: новый поворот старых автодорог [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2016-м значительная часть федеральной сети автодорог в РФ была приведена в порядок. Прошлый год подтвердил, что стратегия, выбранная ранее руководителем Росавтодора Романом Старовойтом, оказалась и верной, и своевременной. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог ) )

									Array
(
    [ID] => 312438
    [~ID] => 312438
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог
    [~NAME] => Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 14:05:49
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 14:05:49
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 14:07:27
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 14:07:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/roman-starovoyt-novyy-povorot-starykh-avtodorog/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/roman-starovoyt-novyy-povorot-starykh-avtodorog/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 2016 году Росавтодор отремонтировал 8 тыс. км автодорог. В итоге на конец декабря, согласно ранее разработанному плану, был приведен к нормативному состоянию 71% федеральных магистралей. Причем Р. Старовойт пообещал к концу 2018-го довести этот показатель до 85%. А ведь еще в 2012-м госстандарту соответствовало всего 40% дорог.

Именно по инициативе Р. Старовойта на федеральных трассах стали внедрять комплексы видеоконтроля, которые позволяют онлайн следить за движением в ситуационном центре. С помощью автоматических датчиков теперь ведется постоянный подсчет и анализ трафика. Созданная сеть мобильных метеостанций обеспечивает мониторинг погодных условий на дорогах. По мере внедрения интеллектуальных транспортных систем, регулирующих скоростной режим, Рос­автодор автоматически, в зависимости от дорожной обстановки, формирует сквозные коридоры для движения машин. Обо всех изменениях водители узнают из сообщений на электронных табло, размещенных над дорогами. Первые образцы умных трасс, все системы управления которыми обеспечиваются из единого центра, – это Кольцевая автодорога в Санкт-Петербурге и дублер Курортного проспекта в Сочи.

Росавтодор также провел ревизию объектов сервиса вдоль федеральных трасс. Были выявлены узкие места, где необходимо срочно привлекать инвесторов. Составлена генеральная схема размещения сервисных зон, в которых предусмотрено создание более 800 новых объектов.

Однако нельзя заботиться об улучшении качества трасс и одновременно смотреть, как их разрушают тяжелые грузовики, выезжающие на маршруты с перевесом. Не случайно с 15 ноября 2015 года введен сбор платы с большегрузного автотранспорта, поступления направляют в региональные дорожные фонды на поддержку ГЧП-проектов и ремонт.

Именно по инициативе Р. Старовойта субъекты РФ начали приучать к концессиям, которые стали для них своего рода школой дорожного строительства. До этого в России инфраструктурных ГЧП-проектов из-за неразвитости институциональной среды было реализовано немного. У региональных властей особых стимулов ввязываться в подобные программы не имелось. Теперь, если возникнет желание воспользоваться средствами, накопленными в системе «Платон», им волей-неволей придется осваивать новые инструменты финансирования. Частные инвесторы не будут формировать бизнес-планы на основе недостаточно проработанной и изобилующей завышенными прогнозами документации.

С другой стороны, как выяснилось, концессионер в РФ не может сам подготовить территорию под строительство новой дороги – ни автомобильной, ни железной. Когда речь идет о крупных проектах, в регионах вынуждены делегировать эти функции на федеральный уровень. Накапливаемый в этом плане Росавтодором опыт может оказаться весьма ценным для российской транспортной отрасли в целом.

И наконец, такой крупный проект, как создание «Платона», по сравнению с любой из мировых систем в столь сжатые сроки не реализовывал еще никто, отметил Р. Старовойт. Теперь необходимо добиться, чтобы эта модель функционировала эффективно. А это значит, должны быть достигнуты все поставленные цели, в том числе связанные с гармонизацией транспортных потоков.

Однако, как отметили недавно на рабочей сессии, посвященной работе системы взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автодорогам федерального значения транспортными средствами массой свыше 12 т, после введения «Платона» протяженность обычного рейса большегрузной фуры все равно превышает 1 тыс. км. Дальность маршрутов сократилась лишь незначительно, и запланированного Минтрансом переключения части грузопотоков с автотранспорта на железную дорогу пока не произошло. Для этого рейсы на дальнем плече должны стать менее привлекательными, чем железнодорожные. Это будет справедливо: пользователи железных дорог платят за использование инфраструктуры, а клиенты автотранспорта – нет. Условия получаются неравные. Именно такой позиции придерживаются в Росавтодоре.

В 2016 году были предприняты меры для достижения поставленной цели. Дан старт крупной программе по созданию автоматических рамок весового контроля. Они охватят всю федеральную сеть из расчета на каждые 100 км. Для обеспечения сохранности дорог это будет настоящим переломным моментом.

Пока таких пунктов с применением фото- и видеофиксации правонарушений всего 174, работают они в 33 регионах в тестовом режиме, еще полностью не отлажено взаимодействие Росавтодора с МВД и другими государственными службами по процедуре взимания штрафов. Тем не менее первые результаты обнадеживают. Автоперевозчиков приучают к порядку. В частности, в Вологодской области, дороги которой всегда страдали от перегруженных лесовозов, количество выездов дальнобойщиков на федеральные трассы после установки автоматических рамок весового контроля заметно снизилось. Так что отрасль ждет поворот, за которым намечено открыть новые горизонты предоставления инфраструктурных услуг на автомобильном транспорте.

[~DETAIL_TEXT] => В 2016 году Росавтодор отремонтировал 8 тыс. км автодорог. В итоге на конец декабря, согласно ранее разработанному плану, был приведен к нормативному состоянию 71% федеральных магистралей. Причем Р. Старовойт пообещал к концу 2018-го довести этот показатель до 85%. А ведь еще в 2012-м госстандарту соответствовало всего 40% дорог.

Именно по инициативе Р. Старовойта на федеральных трассах стали внедрять комплексы видеоконтроля, которые позволяют онлайн следить за движением в ситуационном центре. С помощью автоматических датчиков теперь ведется постоянный подсчет и анализ трафика. Созданная сеть мобильных метеостанций обеспечивает мониторинг погодных условий на дорогах. По мере внедрения интеллектуальных транспортных систем, регулирующих скоростной режим, Рос­автодор автоматически, в зависимости от дорожной обстановки, формирует сквозные коридоры для движения машин. Обо всех изменениях водители узнают из сообщений на электронных табло, размещенных над дорогами. Первые образцы умных трасс, все системы управления которыми обеспечиваются из единого центра, – это Кольцевая автодорога в Санкт-Петербурге и дублер Курортного проспекта в Сочи.

Росавтодор также провел ревизию объектов сервиса вдоль федеральных трасс. Были выявлены узкие места, где необходимо срочно привлекать инвесторов. Составлена генеральная схема размещения сервисных зон, в которых предусмотрено создание более 800 новых объектов.

Однако нельзя заботиться об улучшении качества трасс и одновременно смотреть, как их разрушают тяжелые грузовики, выезжающие на маршруты с перевесом. Не случайно с 15 ноября 2015 года введен сбор платы с большегрузного автотранспорта, поступления направляют в региональные дорожные фонды на поддержку ГЧП-проектов и ремонт.

Именно по инициативе Р. Старовойта субъекты РФ начали приучать к концессиям, которые стали для них своего рода школой дорожного строительства. До этого в России инфраструктурных ГЧП-проектов из-за неразвитости институциональной среды было реализовано немного. У региональных властей особых стимулов ввязываться в подобные программы не имелось. Теперь, если возникнет желание воспользоваться средствами, накопленными в системе «Платон», им волей-неволей придется осваивать новые инструменты финансирования. Частные инвесторы не будут формировать бизнес-планы на основе недостаточно проработанной и изобилующей завышенными прогнозами документации.

С другой стороны, как выяснилось, концессионер в РФ не может сам подготовить территорию под строительство новой дороги – ни автомобильной, ни железной. Когда речь идет о крупных проектах, в регионах вынуждены делегировать эти функции на федеральный уровень. Накапливаемый в этом плане Росавтодором опыт может оказаться весьма ценным для российской транспортной отрасли в целом.

И наконец, такой крупный проект, как создание «Платона», по сравнению с любой из мировых систем в столь сжатые сроки не реализовывал еще никто, отметил Р. Старовойт. Теперь необходимо добиться, чтобы эта модель функционировала эффективно. А это значит, должны быть достигнуты все поставленные цели, в том числе связанные с гармонизацией транспортных потоков.

Однако, как отметили недавно на рабочей сессии, посвященной работе системы взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автодорогам федерального значения транспортными средствами массой свыше 12 т, после введения «Платона» протяженность обычного рейса большегрузной фуры все равно превышает 1 тыс. км. Дальность маршрутов сократилась лишь незначительно, и запланированного Минтрансом переключения части грузопотоков с автотранспорта на железную дорогу пока не произошло. Для этого рейсы на дальнем плече должны стать менее привлекательными, чем железнодорожные. Это будет справедливо: пользователи железных дорог платят за использование инфраструктуры, а клиенты автотранспорта – нет. Условия получаются неравные. Именно такой позиции придерживаются в Росавтодоре.

В 2016 году были предприняты меры для достижения поставленной цели. Дан старт крупной программе по созданию автоматических рамок весового контроля. Они охватят всю федеральную сеть из расчета на каждые 100 км. Для обеспечения сохранности дорог это будет настоящим переломным моментом.

Пока таких пунктов с применением фото- и видеофиксации правонарушений всего 174, работают они в 33 регионах в тестовом режиме, еще полностью не отлажено взаимодействие Росавтодора с МВД и другими государственными службами по процедуре взимания штрафов. Тем не менее первые результаты обнадеживают. Автоперевозчиков приучают к порядку. В частности, в Вологодской области, дороги которой всегда страдали от перегруженных лесовозов, количество выездов дальнобойщиков на федеральные трассы после установки автоматических рамок весового контроля заметно снизилось. Так что отрасль ждет поворот, за которым намечено открыть новые горизонты предоставления инфраструктурных услуг на автомобильном транспорте.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2016-м значительная часть федеральной сети автодорог в РФ была приведена в порядок. Прошлый год подтвердил, что стратегия, выбранная ранее руководителем Росавтодора Романом Старовойтом, оказалась и верной, и своевременной. [~PREVIEW_TEXT] => В 2016-м значительная часть федеральной сети автодорог в РФ была приведена в порядок. Прошлый год подтвердил, что стратегия, выбранная ранее руководителем Росавтодора Романом Старовойтом, оказалась и верной, и своевременной. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 30022 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-02-16 14:07:27.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 287 [WIDTH] => 238 [FILE_SIZE] => 9525 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/09c [FILE_NAME] => 4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3e3f1249662f7a813d68f58e34ce67ca [~src] => [SRC] => /upload/iblock/09c/4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/09c/4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/09c/4.jpg [ALT] => Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог [TITLE] => Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог ) [~PREVIEW_PICTURE] => 30022 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => roman-starovoyt-novyy-povorot-starykh-avtodorog [~CODE] => roman-starovoyt-novyy-povorot-starykh-avtodorog [EXTERNAL_ID] => 312438 [~EXTERNAL_ID] => 312438 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312438:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312438:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 312394 [PROPERTY_VALUE_ID] => 312438:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 312394 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312438:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312438:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312438:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312438:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог [SECTION_META_KEYWORDS] => роман старовойт: новый поворот старых автодорог [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2016-м значительная часть федеральной сети автодорог в РФ была приведена в порядок. Прошлый год подтвердил, что стратегия, выбранная ранее руководителем Росавтодора Романом Старовойтом, оказалась и верной, и своевременной. [ELEMENT_META_TITLE] => Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог [ELEMENT_META_KEYWORDS] => роман старовойт: новый поворот старых автодорог [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2016-м значительная часть федеральной сети автодорог в РФ была приведена в порядок. Прошлый год подтвердил, что стратегия, выбранная ранее руководителем Росавтодора Романом Старовойтом, оказалась и верной, и своевременной. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Роман Старовойт: новый поворот старых автодорог ) )
РЖД-Партнер

Ярослав Мандрон: по пути конкуренции

Ярослав Мандрон:  по пути конкуренции
Проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2020 г. (ЦМР) обсуждался в течение всего прошлого года, но так и не был принят. Причиной стал конфликт интересов между разработчиком документа в лице Минэкономразвития России и ОАО «РЖД» как главным игроком отрасли. Регулятор настаивает на необходимости дальнейшего развития конкуренции. В 2016-м эту позицию неоднократно, хотя и в достаточно сдержанном тоне, высказывал директор департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Министерства экономического развития Ярослав Мандрон.
Array
(
    [ID] => 312439
    [~ID] => 312439
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Ярослав Мандрон:  по пути конкуренции
    [~NAME] => Ярослав Мандрон:  по пути конкуренции
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 14:07:34
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 14:07:34
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 14:09:22
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 14:09:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/yaroslav-mandron-po-puti-konkurentsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/yaroslav-mandron-po-puti-konkurentsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Последний вариант проекта целевой модели Минэкономразвития разработало в конце 2016 года. Несмотря на очевидные разногласия с перевозчиком, некоторые основополагающие моменты, связанные с развитием конкуренции, все-таки были сохранены. Обе стороны подошли к формулировкам достаточно консервативно, пытаясь не допустить расшатывания отрасли, но к согласию так и не пришли.

Позиция МЭР подразумевала одно­этапную реализацию ЦМР в срок до 2020 года. Отметив, что финансовая модель рынка крайне неустойчива и не обес­печивает достаточного денежного потока для долгосрочного воспроизводства основных активов отрасли, регулятор все же выступил за запуск пилотных проектов по созданию частных перевозчиков – пока на базе действующих собственных поездных формирований. «Мы считаем, что эту модель нужно оставить, – заявил Я. Мандрон в ходе публичных обсуждений ЦМР. – Можно взять 5–10 направлений, где работают частные поездные формирования, и там провести эксперимент». При этом он пояснил, что пилот не будет распространен на новые сегменты рынка. Более того, не будет претендовать на то, чтобы стать прообразом будущей конкуренции. «Но по крайней мере мы сможем посмотреть, способна ли эта система быть в принципе более конкурентоспособной по отношению к РЖД», – уточнил Я. Мандрон.

Перевозчик, как известно, не согласился с регулятором, предложив реализовать ЦМР в два этапа, причем на первом из них (а это ни много ни мало 5 лет) сохранить существующий в отрасли статус-кво. С точки зрения РЖД пока ничего менять не стоит. Основной аргумент – риск потери финансовой устойчивости отрасли, которую перевозчик намеревается поддержать повышением внутренней эффективности и совершенствованием регуляторной среды. При этом позиция МЭР сводилась к тому, что для увеличения эффективности перевозчику достаточно снизить свои издержки. Обсуждать же передачу локомотивов частным компаниям РЖД готовы лишь в том случае, если первый этап ЦМР себя не оправдает. Тем самым компания дает понять, что рисковать не хочет.

«Исключение из текста ЦМР предложенного нами второго этапа, предполагающего применение механизма разделения инфраструктуры и перевозок, а также инструментов конкуренции в перевозочной деятельности только по результатам выполнения первого этапа, призванного решить проблему дефицита денежного потока владельца инфраструктуры общего пользования, лишает, по нашему мнению, данную целевую модель логичной последовательности, – констатировали представители холдинга. – Это создает риски неполучения выгод, так как формирует противоречивые интересы у многих участников рынка, включая РЖД».

Еще одной точкой несогласия стало предложение МЭР о выделении локомотивной составляющей в тарифе, очищенной от классов грузов. «Нужно разделять тариф инфраструктуры на два отдельных тарифа, – уверен Я. Мандрон. – Тогда инвестор будет понимать, сколько стоит локомотив и сколько на нем можно заработать». Перевозчик по-прежнему выступает против выделения локомотивной составляющей, называя ее слишком проблематичной и не дающей инвестору понимания по окупаемости своих инвестиций.

Любопытно, что на фоне спора перевозчика и регулятора мнения других участников рынка несколько терялись. Впрочем, как отметил представитель одного из крупных грузоотправителей, ими особо не интересовались ни один ни второй. К точке зрения операторов, по крайней мере крупных, интерес был проявлен – и, что примечательно, позиция собственников подвижного состава оказалась гораздо ближе к идеям Минэкономразвития, нежели к заявлениям перевозчика. Так или иначе, но желание регулятора развивать конкурентный рынок в железнодорожной отрасли объяснимо: государство само начало реформы в этой сфере еще 15 назад, и их продолжение выглядит как минимум логично. При этом надежды ведомства на урегулирование вопроса с формированием новой ЦМР на правительственном уровне пока не оправдались. Очевидно, что не только перевозчику с Минэконом­развития, но и федеральным органам исполнительной власти пока не удается договориться друг с другом. Между тем рынок ждет ответов на вопрос о будущем отрасли, потому что именно они должны опред
елить правила игры.

Недавним шагом на пути развития конкуренции на российском рынке стал проект указа президента, подготовленный Федеральной антимонопольной службой. Документ, внесенный в правительство 8 февраля, содержит в себе национальный план по развитию конкуренции на ближайшие 2 года.

[~DETAIL_TEXT] => Последний вариант проекта целевой модели Минэкономразвития разработало в конце 2016 года. Несмотря на очевидные разногласия с перевозчиком, некоторые основополагающие моменты, связанные с развитием конкуренции, все-таки были сохранены. Обе стороны подошли к формулировкам достаточно консервативно, пытаясь не допустить расшатывания отрасли, но к согласию так и не пришли.

Позиция МЭР подразумевала одно­этапную реализацию ЦМР в срок до 2020 года. Отметив, что финансовая модель рынка крайне неустойчива и не обес­печивает достаточного денежного потока для долгосрочного воспроизводства основных активов отрасли, регулятор все же выступил за запуск пилотных проектов по созданию частных перевозчиков – пока на базе действующих собственных поездных формирований. «Мы считаем, что эту модель нужно оставить, – заявил Я. Мандрон в ходе публичных обсуждений ЦМР. – Можно взять 5–10 направлений, где работают частные поездные формирования, и там провести эксперимент». При этом он пояснил, что пилот не будет распространен на новые сегменты рынка. Более того, не будет претендовать на то, чтобы стать прообразом будущей конкуренции. «Но по крайней мере мы сможем посмотреть, способна ли эта система быть в принципе более конкурентоспособной по отношению к РЖД», – уточнил Я. Мандрон.

Перевозчик, как известно, не согласился с регулятором, предложив реализовать ЦМР в два этапа, причем на первом из них (а это ни много ни мало 5 лет) сохранить существующий в отрасли статус-кво. С точки зрения РЖД пока ничего менять не стоит. Основной аргумент – риск потери финансовой устойчивости отрасли, которую перевозчик намеревается поддержать повышением внутренней эффективности и совершенствованием регуляторной среды. При этом позиция МЭР сводилась к тому, что для увеличения эффективности перевозчику достаточно снизить свои издержки. Обсуждать же передачу локомотивов частным компаниям РЖД готовы лишь в том случае, если первый этап ЦМР себя не оправдает. Тем самым компания дает понять, что рисковать не хочет.

«Исключение из текста ЦМР предложенного нами второго этапа, предполагающего применение механизма разделения инфраструктуры и перевозок, а также инструментов конкуренции в перевозочной деятельности только по результатам выполнения первого этапа, призванного решить проблему дефицита денежного потока владельца инфраструктуры общего пользования, лишает, по нашему мнению, данную целевую модель логичной последовательности, – констатировали представители холдинга. – Это создает риски неполучения выгод, так как формирует противоречивые интересы у многих участников рынка, включая РЖД».

Еще одной точкой несогласия стало предложение МЭР о выделении локомотивной составляющей в тарифе, очищенной от классов грузов. «Нужно разделять тариф инфраструктуры на два отдельных тарифа, – уверен Я. Мандрон. – Тогда инвестор будет понимать, сколько стоит локомотив и сколько на нем можно заработать». Перевозчик по-прежнему выступает против выделения локомотивной составляющей, называя ее слишком проблематичной и не дающей инвестору понимания по окупаемости своих инвестиций.

Любопытно, что на фоне спора перевозчика и регулятора мнения других участников рынка несколько терялись. Впрочем, как отметил представитель одного из крупных грузоотправителей, ими особо не интересовались ни один ни второй. К точке зрения операторов, по крайней мере крупных, интерес был проявлен – и, что примечательно, позиция собственников подвижного состава оказалась гораздо ближе к идеям Минэкономразвития, нежели к заявлениям перевозчика. Так или иначе, но желание регулятора развивать конкурентный рынок в железнодорожной отрасли объяснимо: государство само начало реформы в этой сфере еще 15 назад, и их продолжение выглядит как минимум логично. При этом надежды ведомства на урегулирование вопроса с формированием новой ЦМР на правительственном уровне пока не оправдались. Очевидно, что не только перевозчику с Минэконом­развития, но и федеральным органам исполнительной власти пока не удается договориться друг с другом. Между тем рынок ждет ответов на вопрос о будущем отрасли, потому что именно они должны опред
елить правила игры.

Недавним шагом на пути развития конкуренции на российском рынке стал проект указа президента, подготовленный Федеральной антимонопольной службой. Документ, внесенный в правительство 8 февраля, содержит в себе национальный план по развитию конкуренции на ближайшие 2 года.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2020 г. (ЦМР) обсуждался в течение всего прошлого года, но так и не был принят. Причиной стал конфликт интересов между разработчиком документа в лице Минэкономразвития России и ОАО «РЖД» как главным игроком отрасли. Регулятор настаивает на необходимости дальнейшего развития конкуренции. В 2016-м эту позицию неоднократно, хотя и в достаточно сдержанном тоне, высказывал директор департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Министерства экономического развития Ярослав Мандрон. [~PREVIEW_TEXT] => Проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2020 г. (ЦМР) обсуждался в течение всего прошлого года, но так и не был принят. Причиной стал конфликт интересов между разработчиком документа в лице Минэкономразвития России и ОАО «РЖД» как главным игроком отрасли. Регулятор настаивает на необходимости дальнейшего развития конкуренции. В 2016-м эту позицию неоднократно, хотя и в достаточно сдержанном тоне, высказывал директор департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Министерства экономического развития Ярослав Мандрон. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 30024 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-02-16 14:09:22.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 326 [WIDTH] => 238 [FILE_SIZE] => 13552 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b52 [FILE_NAME] => 5.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5cbf647a2de6b9f5c726414f09a9645c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b52/5.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b52/5.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b52/5.jpg [ALT] => Ярослав Мандрон: по пути конкуренции [TITLE] => Ярослав Мандрон: по пути конкуренции ) [~PREVIEW_PICTURE] => 30024 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => yaroslav-mandron-po-puti-konkurentsii [~CODE] => yaroslav-mandron-po-puti-konkurentsii [EXTERNAL_ID] => 312439 [~EXTERNAL_ID] => 312439 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Вадим Комков [PROPERTY_VALUE_ID] => 312439:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Вадим Комков [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312439:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 312394 [PROPERTY_VALUE_ID] => 312439:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 312394 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312439:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312439:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312439:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312439:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ярослав Мандрон: по пути конкуренции [SECTION_META_KEYWORDS] => ярослав мандрон: по пути конкуренции [SECTION_META_DESCRIPTION] => Проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2020 г. (ЦМР) обсуждался в течение всего прошлого года, но так и не был принят. Причиной стал конфликт интересов между разработчиком документа в лице Минэкономразвития России и ОАО «РЖД» как главным игроком отрасли. Регулятор настаивает на необходимости дальнейшего развития конкуренции. В 2016-м эту позицию неоднократно, хотя и в достаточно сдержанном тоне, высказывал директор департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Министерства экономического развития Ярослав Мандрон. [ELEMENT_META_TITLE] => Ярослав Мандрон: по пути конкуренции [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ярослав мандрон: по пути конкуренции [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2020 г. (ЦМР) обсуждался в течение всего прошлого года, но так и не был принят. Причиной стал конфликт интересов между разработчиком документа в лице Минэкономразвития России и ОАО «РЖД» как главным игроком отрасли. Регулятор настаивает на необходимости дальнейшего развития конкуренции. В 2016-м эту позицию неоднократно, хотя и в достаточно сдержанном тоне, высказывал директор департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Министерства экономического развития Ярослав Мандрон. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ярослав Мандрон: по пути конкуренции [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ярослав Мандрон: по пути конкуренции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ярослав Мандрон: по пути конкуренции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ярослав Мандрон: по пути конкуренции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ярослав Мандрон: по пути конкуренции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ярослав Мандрон: по пути конкуренции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ярослав Мандрон: по пути конкуренции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ярослав Мандрон: по пути конкуренции ) )

									Array
(
    [ID] => 312439
    [~ID] => 312439
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Ярослав Мандрон:  по пути конкуренции
    [~NAME] => Ярослав Мандрон:  по пути конкуренции
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 14:07:34
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 14:07:34
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 14:09:22
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 14:09:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/yaroslav-mandron-po-puti-konkurentsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/yaroslav-mandron-po-puti-konkurentsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Последний вариант проекта целевой модели Минэкономразвития разработало в конце 2016 года. Несмотря на очевидные разногласия с перевозчиком, некоторые основополагающие моменты, связанные с развитием конкуренции, все-таки были сохранены. Обе стороны подошли к формулировкам достаточно консервативно, пытаясь не допустить расшатывания отрасли, но к согласию так и не пришли.

Позиция МЭР подразумевала одно­этапную реализацию ЦМР в срок до 2020 года. Отметив, что финансовая модель рынка крайне неустойчива и не обес­печивает достаточного денежного потока для долгосрочного воспроизводства основных активов отрасли, регулятор все же выступил за запуск пилотных проектов по созданию частных перевозчиков – пока на базе действующих собственных поездных формирований. «Мы считаем, что эту модель нужно оставить, – заявил Я. Мандрон в ходе публичных обсуждений ЦМР. – Можно взять 5–10 направлений, где работают частные поездные формирования, и там провести эксперимент». При этом он пояснил, что пилот не будет распространен на новые сегменты рынка. Более того, не будет претендовать на то, чтобы стать прообразом будущей конкуренции. «Но по крайней мере мы сможем посмотреть, способна ли эта система быть в принципе более конкурентоспособной по отношению к РЖД», – уточнил Я. Мандрон.

Перевозчик, как известно, не согласился с регулятором, предложив реализовать ЦМР в два этапа, причем на первом из них (а это ни много ни мало 5 лет) сохранить существующий в отрасли статус-кво. С точки зрения РЖД пока ничего менять не стоит. Основной аргумент – риск потери финансовой устойчивости отрасли, которую перевозчик намеревается поддержать повышением внутренней эффективности и совершенствованием регуляторной среды. При этом позиция МЭР сводилась к тому, что для увеличения эффективности перевозчику достаточно снизить свои издержки. Обсуждать же передачу локомотивов частным компаниям РЖД готовы лишь в том случае, если первый этап ЦМР себя не оправдает. Тем самым компания дает понять, что рисковать не хочет.

«Исключение из текста ЦМР предложенного нами второго этапа, предполагающего применение механизма разделения инфраструктуры и перевозок, а также инструментов конкуренции в перевозочной деятельности только по результатам выполнения первого этапа, призванного решить проблему дефицита денежного потока владельца инфраструктуры общего пользования, лишает, по нашему мнению, данную целевую модель логичной последовательности, – констатировали представители холдинга. – Это создает риски неполучения выгод, так как формирует противоречивые интересы у многих участников рынка, включая РЖД».

Еще одной точкой несогласия стало предложение МЭР о выделении локомотивной составляющей в тарифе, очищенной от классов грузов. «Нужно разделять тариф инфраструктуры на два отдельных тарифа, – уверен Я. Мандрон. – Тогда инвестор будет понимать, сколько стоит локомотив и сколько на нем можно заработать». Перевозчик по-прежнему выступает против выделения локомотивной составляющей, называя ее слишком проблематичной и не дающей инвестору понимания по окупаемости своих инвестиций.

Любопытно, что на фоне спора перевозчика и регулятора мнения других участников рынка несколько терялись. Впрочем, как отметил представитель одного из крупных грузоотправителей, ими особо не интересовались ни один ни второй. К точке зрения операторов, по крайней мере крупных, интерес был проявлен – и, что примечательно, позиция собственников подвижного состава оказалась гораздо ближе к идеям Минэкономразвития, нежели к заявлениям перевозчика. Так или иначе, но желание регулятора развивать конкурентный рынок в железнодорожной отрасли объяснимо: государство само начало реформы в этой сфере еще 15 назад, и их продолжение выглядит как минимум логично. При этом надежды ведомства на урегулирование вопроса с формированием новой ЦМР на правительственном уровне пока не оправдались. Очевидно, что не только перевозчику с Минэконом­развития, но и федеральным органам исполнительной власти пока не удается договориться друг с другом. Между тем рынок ждет ответов на вопрос о будущем отрасли, потому что именно они должны опред
елить правила игры.

Недавним шагом на пути развития конкуренции на российском рынке стал проект указа президента, подготовленный Федеральной антимонопольной службой. Документ, внесенный в правительство 8 февраля, содержит в себе национальный план по развитию конкуренции на ближайшие 2 года.

[~DETAIL_TEXT] => Последний вариант проекта целевой модели Минэкономразвития разработало в конце 2016 года. Несмотря на очевидные разногласия с перевозчиком, некоторые основополагающие моменты, связанные с развитием конкуренции, все-таки были сохранены. Обе стороны подошли к формулировкам достаточно консервативно, пытаясь не допустить расшатывания отрасли, но к согласию так и не пришли.

Позиция МЭР подразумевала одно­этапную реализацию ЦМР в срок до 2020 года. Отметив, что финансовая модель рынка крайне неустойчива и не обес­печивает достаточного денежного потока для долгосрочного воспроизводства основных активов отрасли, регулятор все же выступил за запуск пилотных проектов по созданию частных перевозчиков – пока на базе действующих собственных поездных формирований. «Мы считаем, что эту модель нужно оставить, – заявил Я. Мандрон в ходе публичных обсуждений ЦМР. – Можно взять 5–10 направлений, где работают частные поездные формирования, и там провести эксперимент». При этом он пояснил, что пилот не будет распространен на новые сегменты рынка. Более того, не будет претендовать на то, чтобы стать прообразом будущей конкуренции. «Но по крайней мере мы сможем посмотреть, способна ли эта система быть в принципе более конкурентоспособной по отношению к РЖД», – уточнил Я. Мандрон.

Перевозчик, как известно, не согласился с регулятором, предложив реализовать ЦМР в два этапа, причем на первом из них (а это ни много ни мало 5 лет) сохранить существующий в отрасли статус-кво. С точки зрения РЖД пока ничего менять не стоит. Основной аргумент – риск потери финансовой устойчивости отрасли, которую перевозчик намеревается поддержать повышением внутренней эффективности и совершенствованием регуляторной среды. При этом позиция МЭР сводилась к тому, что для увеличения эффективности перевозчику достаточно снизить свои издержки. Обсуждать же передачу локомотивов частным компаниям РЖД готовы лишь в том случае, если первый этап ЦМР себя не оправдает. Тем самым компания дает понять, что рисковать не хочет.

«Исключение из текста ЦМР предложенного нами второго этапа, предполагающего применение механизма разделения инфраструктуры и перевозок, а также инструментов конкуренции в перевозочной деятельности только по результатам выполнения первого этапа, призванного решить проблему дефицита денежного потока владельца инфраструктуры общего пользования, лишает, по нашему мнению, данную целевую модель логичной последовательности, – констатировали представители холдинга. – Это создает риски неполучения выгод, так как формирует противоречивые интересы у многих участников рынка, включая РЖД».

Еще одной точкой несогласия стало предложение МЭР о выделении локомотивной составляющей в тарифе, очищенной от классов грузов. «Нужно разделять тариф инфраструктуры на два отдельных тарифа, – уверен Я. Мандрон. – Тогда инвестор будет понимать, сколько стоит локомотив и сколько на нем можно заработать». Перевозчик по-прежнему выступает против выделения локомотивной составляющей, называя ее слишком проблематичной и не дающей инвестору понимания по окупаемости своих инвестиций.

Любопытно, что на фоне спора перевозчика и регулятора мнения других участников рынка несколько терялись. Впрочем, как отметил представитель одного из крупных грузоотправителей, ими особо не интересовались ни один ни второй. К точке зрения операторов, по крайней мере крупных, интерес был проявлен – и, что примечательно, позиция собственников подвижного состава оказалась гораздо ближе к идеям Минэкономразвития, нежели к заявлениям перевозчика. Так или иначе, но желание регулятора развивать конкурентный рынок в железнодорожной отрасли объяснимо: государство само начало реформы в этой сфере еще 15 назад, и их продолжение выглядит как минимум логично. При этом надежды ведомства на урегулирование вопроса с формированием новой ЦМР на правительственном уровне пока не оправдались. Очевидно, что не только перевозчику с Минэконом­развития, но и федеральным органам исполнительной власти пока не удается договориться друг с другом. Между тем рынок ждет ответов на вопрос о будущем отрасли, потому что именно они должны опред
елить правила игры.

Недавним шагом на пути развития конкуренции на российском рынке стал проект указа президента, подготовленный Федеральной антимонопольной службой. Документ, внесенный в правительство 8 февраля, содержит в себе национальный план по развитию конкуренции на ближайшие 2 года.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2020 г. (ЦМР) обсуждался в течение всего прошлого года, но так и не был принят. Причиной стал конфликт интересов между разработчиком документа в лице Минэкономразвития России и ОАО «РЖД» как главным игроком отрасли. Регулятор настаивает на необходимости дальнейшего развития конкуренции. В 2016-м эту позицию неоднократно, хотя и в достаточно сдержанном тоне, высказывал директор департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Министерства экономического развития Ярослав Мандрон. [~PREVIEW_TEXT] => Проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2020 г. (ЦМР) обсуждался в течение всего прошлого года, но так и не был принят. Причиной стал конфликт интересов между разработчиком документа в лице Минэкономразвития России и ОАО «РЖД» как главным игроком отрасли. Регулятор настаивает на необходимости дальнейшего развития конкуренции. В 2016-м эту позицию неоднократно, хотя и в достаточно сдержанном тоне, высказывал директор департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Министерства экономического развития Ярослав Мандрон. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 30024 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-02-16 14:09:22.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 326 [WIDTH] => 238 [FILE_SIZE] => 13552 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b52 [FILE_NAME] => 5.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5cbf647a2de6b9f5c726414f09a9645c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b52/5.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b52/5.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b52/5.jpg [ALT] => Ярослав Мандрон: по пути конкуренции [TITLE] => Ярослав Мандрон: по пути конкуренции ) [~PREVIEW_PICTURE] => 30024 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => yaroslav-mandron-po-puti-konkurentsii [~CODE] => yaroslav-mandron-po-puti-konkurentsii [EXTERNAL_ID] => 312439 [~EXTERNAL_ID] => 312439 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Вадим Комков [PROPERTY_VALUE_ID] => 312439:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Вадим Комков [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312439:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 312394 [PROPERTY_VALUE_ID] => 312439:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 312394 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312439:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312439:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312439:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312439:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ярослав Мандрон: по пути конкуренции [SECTION_META_KEYWORDS] => ярослав мандрон: по пути конкуренции [SECTION_META_DESCRIPTION] => Проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2020 г. (ЦМР) обсуждался в течение всего прошлого года, но так и не был принят. Причиной стал конфликт интересов между разработчиком документа в лице Минэкономразвития России и ОАО «РЖД» как главным игроком отрасли. Регулятор настаивает на необходимости дальнейшего развития конкуренции. В 2016-м эту позицию неоднократно, хотя и в достаточно сдержанном тоне, высказывал директор департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Министерства экономического развития Ярослав Мандрон. [ELEMENT_META_TITLE] => Ярослав Мандрон: по пути конкуренции [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ярослав мандрон: по пути конкуренции [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2020 г. (ЦМР) обсуждался в течение всего прошлого года, но так и не был принят. Причиной стал конфликт интересов между разработчиком документа в лице Минэкономразвития России и ОАО «РЖД» как главным игроком отрасли. Регулятор настаивает на необходимости дальнейшего развития конкуренции. В 2016-м эту позицию неоднократно, хотя и в достаточно сдержанном тоне, высказывал директор департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Министерства экономического развития Ярослав Мандрон. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ярослав Мандрон: по пути конкуренции [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ярослав Мандрон: по пути конкуренции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ярослав Мандрон: по пути конкуренции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ярослав Мандрон: по пути конкуренции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ярослав Мандрон: по пути конкуренции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ярослав Мандрон: по пути конкуренции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ярослав Мандрон: по пути конкуренции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ярослав Мандрон: по пути конкуренции ) )
РЖД-Партнер

Виталий Савельев: рост по всем направлениям

Виталий Савельев:  рост по всем направлениям
Рост пассажиропотока на 10,3% и пассажирооборота на 14,8% по итогам 2016 года стал закономерным явлением для «Аэрофлота», который уже на протяжении 9 лет возглавляет генеральный директор Виталий Савельев. Внедрение новых сервисов, увеличение самолетного парка и целый ряд смелых управленческих решений, направленных на снижение издержек, не могли не сказаться на улучшении операционных и, как следствие, рыночных показателей группы компаний.
Array
(
    [ID] => 312440
    [~ID] => 312440
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Виталий Савельев:  рост по всем направлениям
    [~NAME] => Виталий Савельев:  рост по всем направлениям
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 14:09:37
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 14:09:37
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 14:10:58
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 14:10:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/vitaliy-savelev-rost-po-vsem-napravleniyam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/vitaliy-savelev-rost-po-vsem-napravleniyam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Знаковым событием 2016 года для «Аэрофлота» стало присвоение ему рейтинга «четыре звезды» от британской консалтинговой компании Skytrax, которая является главным в мире оценщиком качества услуг на воздушном транспорте. Национальный российский авиаперевозчик – первый и единственный в стране, кому довелось получить такой высокий статус. Это поставило его в один ряд с Air France, Lufthansa, British Airways и Emirates.

Дополнительным бонусом для «Аэрофлота» стало получение независимой национальной премии «Время инноваций – 2016» в категории «Транспорт и машиностроение», в которой он уже трижды был признан лидером ранее. На этот раз группа компаний получила звание лауреата за свою программу инновационного развития до 2025 года, которая помогает оптимизировать корпоративные и отраслевые инновационные процессы. При этом следует отметить, что жюри конкурса оценивало деятельность номинантов по пяти критериям: систематичность, активность, масштаб, эффективность и значимость нововведений.

Ввод в эксплуатацию 56 новых воздушных лайнеров (вместе с тем из парка был выведен 21 самолет) позволило ГК «Аэро­флот» перевезти 43,4 млн пассажиров за год и добиться рекордного показателя в современной истории. В частности, процент занятости пассажирских кресел по всей группе увеличился – год к году – на 3,2 п. п. и составил 81,5%. Всего же на конец декабря 2016-го парк «Аэрофлота» насчитывал 189 воздушных судов, а еще 100 самолетов эксплуатировали его дочерние компании. В первую очередь следует упомянуть такие модели воздушных судов, как Boeing 737-800, Boeing 747, Boeing 777-300ER, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, DHC8-Q400, а также отечественный Sukhoi Superjet 100.

Вопреки сложным макроэкономическим условиям «Аэрофлот» уже за три первых квартала 2016-го сумел добиться 24-кратного роста чистой прибыли по МСФО (в годовом выражении), которая составила 43,8 млрд руб. Вместе с тем компания развивала социальные перевозки, включая некоммерческую программу плоских тарифов, повысившую доступность Дальнего Востока, Крыма и Калининграда.

Главным художником всей этой радующей глаз картины был, конечно же, сам «Аэрофлот», базирующийся в аэропорту Шереметьево и активно развивающий трансферные перевозки на международном рынке. Но и его «дочки» не отсиживались в стороне, а также добавили ярких красок. Так, лоукостер «Победа», чьи тарифы являются одними из самых привлекательных в российской авиационной отрасли, существенно укрепил свои позиции. Темпы роста выше общеотраслевых в 2016 году демонстрировала и дальневосточная компания «Аврора».

С учетом всех перечисленных факторов мало кто удивлялся тому, что в самом начале III квартала 2016-го курс акций «Аэрофлота» на Московской бирже достиг исторически рекордной отметки в 109 руб. Предыдущий пик (108,18 руб.) был зафиксирован еще 18 февраля 2008 года. На фоне околоубыточной деятельности многих авиаперевозчиков «Аэрофлот» продолжал уверенно генерировать прибыль. И все это привело к дальнейшему росту котировок. Так, в октябре была превышена биржевая отметка в 120 руб. за акцию. В начале ноября бумаги «Аэрофлота» торговались уже дороже 130 руб. А в заключительном месяце 2016 года за одну акцию национального авиаперевозчика давали уже больше 160 руб.

Все это время на рост котировок влияли не только операционные и производственные показатели группы компаний, но и тот факт, что контрольный пакет ценных бумаг «Аэрофлота» по-прежнему остается в руках государства, привлекая не только среднесрочных инвесторов, но и недремлющих спекулянтов. И начало 2017-го тенденцию не изменило: курс акций превысил отметку в 170 руб., а финансовые аналитики по-прежнему не берутся предугадать рыночный потолок, который остановил бы впечатляющий рост бумаг национальной авиакомпании, сулящей своим акционерам солидные дивиденды.

Подводя итоги минувшего года, В. Савельев выразил надежду на то, что в 2017 году у группы компаний продолжится рост. К тому же кризис рано или поздно закончится, и тогда люди начнут летать гораздо чаще.

«Надо в первую очередь снижать затраты. Убирать излишние емкости с рынка. И ни в коем случае не демпинговать, чтобы не повторять историю ушедших перевозчиков», – резюмировал управленец.

В любом случае «Аэрофлот» продолжит обновлять свой парк, развивать IT-технологии, повышать эффективность деятельности в онлайн-среде, открывать новые направления и, что немаловажно, активно бороться с авиадебоширами, тем самым подтверждая свое лидерство в обеспечении безопасности полетов.
А значит, дальнейший рост показателей перевозчика не за облаками.

[~DETAIL_TEXT] => Знаковым событием 2016 года для «Аэрофлота» стало присвоение ему рейтинга «четыре звезды» от британской консалтинговой компании Skytrax, которая является главным в мире оценщиком качества услуг на воздушном транспорте. Национальный российский авиаперевозчик – первый и единственный в стране, кому довелось получить такой высокий статус. Это поставило его в один ряд с Air France, Lufthansa, British Airways и Emirates.

Дополнительным бонусом для «Аэрофлота» стало получение независимой национальной премии «Время инноваций – 2016» в категории «Транспорт и машиностроение», в которой он уже трижды был признан лидером ранее. На этот раз группа компаний получила звание лауреата за свою программу инновационного развития до 2025 года, которая помогает оптимизировать корпоративные и отраслевые инновационные процессы. При этом следует отметить, что жюри конкурса оценивало деятельность номинантов по пяти критериям: систематичность, активность, масштаб, эффективность и значимость нововведений.

Ввод в эксплуатацию 56 новых воздушных лайнеров (вместе с тем из парка был выведен 21 самолет) позволило ГК «Аэро­флот» перевезти 43,4 млн пассажиров за год и добиться рекордного показателя в современной истории. В частности, процент занятости пассажирских кресел по всей группе увеличился – год к году – на 3,2 п. п. и составил 81,5%. Всего же на конец декабря 2016-го парк «Аэрофлота» насчитывал 189 воздушных судов, а еще 100 самолетов эксплуатировали его дочерние компании. В первую очередь следует упомянуть такие модели воздушных судов, как Boeing 737-800, Boeing 747, Boeing 777-300ER, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, DHC8-Q400, а также отечественный Sukhoi Superjet 100.

Вопреки сложным макроэкономическим условиям «Аэрофлот» уже за три первых квартала 2016-го сумел добиться 24-кратного роста чистой прибыли по МСФО (в годовом выражении), которая составила 43,8 млрд руб. Вместе с тем компания развивала социальные перевозки, включая некоммерческую программу плоских тарифов, повысившую доступность Дальнего Востока, Крыма и Калининграда.

Главным художником всей этой радующей глаз картины был, конечно же, сам «Аэрофлот», базирующийся в аэропорту Шереметьево и активно развивающий трансферные перевозки на международном рынке. Но и его «дочки» не отсиживались в стороне, а также добавили ярких красок. Так, лоукостер «Победа», чьи тарифы являются одними из самых привлекательных в российской авиационной отрасли, существенно укрепил свои позиции. Темпы роста выше общеотраслевых в 2016 году демонстрировала и дальневосточная компания «Аврора».

С учетом всех перечисленных факторов мало кто удивлялся тому, что в самом начале III квартала 2016-го курс акций «Аэрофлота» на Московской бирже достиг исторически рекордной отметки в 109 руб. Предыдущий пик (108,18 руб.) был зафиксирован еще 18 февраля 2008 года. На фоне околоубыточной деятельности многих авиаперевозчиков «Аэрофлот» продолжал уверенно генерировать прибыль. И все это привело к дальнейшему росту котировок. Так, в октябре была превышена биржевая отметка в 120 руб. за акцию. В начале ноября бумаги «Аэрофлота» торговались уже дороже 130 руб. А в заключительном месяце 2016 года за одну акцию национального авиаперевозчика давали уже больше 160 руб.

Все это время на рост котировок влияли не только операционные и производственные показатели группы компаний, но и тот факт, что контрольный пакет ценных бумаг «Аэрофлота» по-прежнему остается в руках государства, привлекая не только среднесрочных инвесторов, но и недремлющих спекулянтов. И начало 2017-го тенденцию не изменило: курс акций превысил отметку в 170 руб., а финансовые аналитики по-прежнему не берутся предугадать рыночный потолок, который остановил бы впечатляющий рост бумаг национальной авиакомпании, сулящей своим акционерам солидные дивиденды.

Подводя итоги минувшего года, В. Савельев выразил надежду на то, что в 2017 году у группы компаний продолжится рост. К тому же кризис рано или поздно закончится, и тогда люди начнут летать гораздо чаще.

«Надо в первую очередь снижать затраты. Убирать излишние емкости с рынка. И ни в коем случае не демпинговать, чтобы не повторять историю ушедших перевозчиков», – резюмировал управленец.

В любом случае «Аэрофлот» продолжит обновлять свой парк, развивать IT-технологии, повышать эффективность деятельности в онлайн-среде, открывать новые направления и, что немаловажно, активно бороться с авиадебоширами, тем самым подтверждая свое лидерство в обеспечении безопасности полетов.
А значит, дальнейший рост показателей перевозчика не за облаками.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Рост пассажиропотока на 10,3% и пассажирооборота на 14,8% по итогам 2016 года стал закономерным явлением для «Аэрофлота», который уже на протяжении 9 лет возглавляет генеральный директор Виталий Савельев. Внедрение новых сервисов, увеличение самолетного парка и целый ряд смелых управленческих решений, направленных на снижение издержек, не могли не сказаться на улучшении операционных и, как следствие, рыночных показателей группы компаний. [~PREVIEW_TEXT] => Рост пассажиропотока на 10,3% и пассажирооборота на 14,8% по итогам 2016 года стал закономерным явлением для «Аэрофлота», который уже на протяжении 9 лет возглавляет генеральный директор Виталий Савельев. Внедрение новых сервисов, увеличение самолетного парка и целый ряд смелых управленческих решений, направленных на снижение издержек, не могли не сказаться на улучшении операционных и, как следствие, рыночных показателей группы компаний. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 30026 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-02-16 14:10:58.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 279 [WIDTH] => 241 [FILE_SIZE] => 11505 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/da1 [FILE_NAME] => 6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1659bc13b188b6fa2ee6ae7f9fca0d81 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/da1/6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/da1/6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/da1/6.jpg [ALT] => Виталий Савельев: рост по всем направлениям [TITLE] => Виталий Савельев: рост по всем направлениям ) [~PREVIEW_PICTURE] => 30026 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vitaliy-savelev-rost-po-vsem-napravleniyam [~CODE] => vitaliy-savelev-rost-po-vsem-napravleniyam [EXTERNAL_ID] => 312440 [~EXTERNAL_ID] => 312440 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Степан Ратников [PROPERTY_VALUE_ID] => 312440:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Степан Ратников [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312440:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 312394 [PROPERTY_VALUE_ID] => 312440:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 312394 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312440:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312440:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312440:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312440:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Виталий Савельев: рост по всем направлениям [SECTION_META_KEYWORDS] => виталий савельев: рост по всем направлениям [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рост пассажиропотока на 10,3% и пассажирооборота на 14,8% по итогам 2016 года стал закономерным явлением для «Аэрофлота», который уже на протяжении 9 лет возглавляет генеральный директор Виталий Савельев. Внедрение новых сервисов, увеличение самолетного парка и целый ряд смелых управленческих решений, направленных на снижение издержек, не могли не сказаться на улучшении операционных и, как следствие, рыночных показателей группы компаний. [ELEMENT_META_TITLE] => Виталий Савельев: рост по всем направлениям [ELEMENT_META_KEYWORDS] => виталий савельев: рост по всем направлениям [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рост пассажиропотока на 10,3% и пассажирооборота на 14,8% по итогам 2016 года стал закономерным явлением для «Аэрофлота», который уже на протяжении 9 лет возглавляет генеральный директор Виталий Савельев. Внедрение новых сервисов, увеличение самолетного парка и целый ряд смелых управленческих решений, направленных на снижение издержек, не могли не сказаться на улучшении операционных и, как следствие, рыночных показателей группы компаний. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Савельев: рост по всем направлениям [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Савельев: рост по всем направлениям [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Савельев: рост по всем направлениям [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Савельев: рост по всем направлениям [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Савельев: рост по всем направлениям [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Савельев: рост по всем направлениям [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Савельев: рост по всем направлениям [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Савельев: рост по всем направлениям ) )

									Array
(
    [ID] => 312440
    [~ID] => 312440
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1947
    [NAME] => Виталий Савельев:  рост по всем направлениям
    [~NAME] => Виталий Савельев:  рост по всем направлениям
    [ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 14:09:37
    [~ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 14:09:37
    [TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 14:10:58
    [~TIMESTAMP_X] => 16.02.2017 14:10:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/vitaliy-savelev-rost-po-vsem-napravleniyam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-4-344-fevral-2017/vitaliy-savelev-rost-po-vsem-napravleniyam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Знаковым событием 2016 года для «Аэрофлота» стало присвоение ему рейтинга «четыре звезды» от британской консалтинговой компании Skytrax, которая является главным в мире оценщиком качества услуг на воздушном транспорте. Национальный российский авиаперевозчик – первый и единственный в стране, кому довелось получить такой высокий статус. Это поставило его в один ряд с Air France, Lufthansa, British Airways и Emirates.

Дополнительным бонусом для «Аэрофлота» стало получение независимой национальной премии «Время инноваций – 2016» в категории «Транспорт и машиностроение», в которой он уже трижды был признан лидером ранее. На этот раз группа компаний получила звание лауреата за свою программу инновационного развития до 2025 года, которая помогает оптимизировать корпоративные и отраслевые инновационные процессы. При этом следует отметить, что жюри конкурса оценивало деятельность номинантов по пяти критериям: систематичность, активность, масштаб, эффективность и значимость нововведений.

Ввод в эксплуатацию 56 новых воздушных лайнеров (вместе с тем из парка был выведен 21 самолет) позволило ГК «Аэро­флот» перевезти 43,4 млн пассажиров за год и добиться рекордного показателя в современной истории. В частности, процент занятости пассажирских кресел по всей группе увеличился – год к году – на 3,2 п. п. и составил 81,5%. Всего же на конец декабря 2016-го парк «Аэрофлота» насчитывал 189 воздушных судов, а еще 100 самолетов эксплуатировали его дочерние компании. В первую очередь следует упомянуть такие модели воздушных судов, как Boeing 737-800, Boeing 747, Boeing 777-300ER, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, DHC8-Q400, а также отечественный Sukhoi Superjet 100.

Вопреки сложным макроэкономическим условиям «Аэрофлот» уже за три первых квартала 2016-го сумел добиться 24-кратного роста чистой прибыли по МСФО (в годовом выражении), которая составила 43,8 млрд руб. Вместе с тем компания развивала социальные перевозки, включая некоммерческую программу плоских тарифов, повысившую доступность Дальнего Востока, Крыма и Калининграда.

Главным художником всей этой радующей глаз картины был, конечно же, сам «Аэрофлот», базирующийся в аэропорту Шереметьево и активно развивающий трансферные перевозки на международном рынке. Но и его «дочки» не отсиживались в стороне, а также добавили ярких красок. Так, лоукостер «Победа», чьи тарифы являются одними из самых привлекательных в российской авиационной отрасли, существенно укрепил свои позиции. Темпы роста выше общеотраслевых в 2016 году демонстрировала и дальневосточная компания «Аврора».

С учетом всех перечисленных факторов мало кто удивлялся тому, что в самом начале III квартала 2016-го курс акций «Аэрофлота» на Московской бирже достиг исторически рекордной отметки в 109 руб. Предыдущий пик (108,18 руб.) был зафиксирован еще 18 февраля 2008 года. На фоне околоубыточной деятельности многих авиаперевозчиков «Аэрофлот» продолжал уверенно генерировать прибыль. И все это привело к дальнейшему росту котировок. Так, в октябре была превышена биржевая отметка в 120 руб. за акцию. В начале ноября бумаги «Аэрофлота» торговались уже дороже 130 руб. А в заключительном месяце 2016 года за одну акцию национального авиаперевозчика давали уже больше 160 руб.

Все это время на рост котировок влияли не только операционные и производственные показатели группы компаний, но и тот факт, что контрольный пакет ценных бумаг «Аэрофлота» по-прежнему остается в руках государства, привлекая не только среднесрочных инвесторов, но и недремлющих спекулянтов. И начало 2017-го тенденцию не изменило: курс акций превысил отметку в 170 руб., а финансовые аналитики по-прежнему не берутся предугадать рыночный потолок, который остановил бы впечатляющий рост бумаг национальной авиакомпании, сулящей своим акционерам солидные дивиденды.

Подводя итоги минувшего года, В. Савельев выразил надежду на то, что в 2017 году у группы компаний продолжится рост. К тому же кризис рано или поздно закончится, и тогда люди начнут летать гораздо чаще.

«Надо в первую очередь снижать затраты. Убирать излишние емкости с рынка. И ни в коем случае не демпинговать, чтобы не повторять историю ушедших перевозчиков», – резюмировал управленец.

В любом случае «Аэрофлот» продолжит обновлять свой парк, развивать IT-технологии, повышать эффективность деятельности в онлайн-среде, открывать новые направления и, что немаловажно, активно бороться с авиадебоширами, тем самым подтверждая свое лидерство в обеспечении безопасности полетов.
А значит, дальнейший рост показателей перевозчика не за облаками.

[~DETAIL_TEXT] => Знаковым событием 2016 года для «Аэрофлота» стало присвоение ему рейтинга «четыре звезды» от британской консалтинговой компании Skytrax, которая является главным в мире оценщиком качества услуг на воздушном транспорте. Национальный российский авиаперевозчик – первый и единственный в стране, кому довелось получить такой высокий статус. Это поставило его в один ряд с Air France, Lufthansa, British Airways и Emirates.

Дополнительным бонусом для «Аэрофлота» стало получение независимой национальной премии «Время инноваций – 2016» в категории «Транспорт и машиностроение», в которой он уже трижды был признан лидером ранее. На этот раз группа компаний получила звание лауреата за свою программу инновационного развития до 2025 года, которая помогает оптимизировать корпоративные и отраслевые инновационные процессы. При этом следует отметить, что жюри конкурса оценивало деятельность номинантов по пяти критериям: систематичность, активность, масштаб, эффективность и значимость нововведений.

Ввод в эксплуатацию 56 новых воздушных лайнеров (вместе с тем из парка был выведен 21 самолет) позволило ГК «Аэро­флот» перевезти 43,4 млн пассажиров за год и добиться рекордного показателя в современной истории. В частности, процент занятости пассажирских кресел по всей группе увеличился – год к году – на 3,2 п. п. и составил 81,5%. Всего же на конец декабря 2016-го парк «Аэрофлота» насчитывал 189 воздушных судов, а еще 100 самолетов эксплуатировали его дочерние компании. В первую очередь следует упомянуть такие модели воздушных судов, как Boeing 737-800, Boeing 747, Boeing 777-300ER, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, DHC8-Q400, а также отечественный Sukhoi Superjet 100.

Вопреки сложным макроэкономическим условиям «Аэрофлот» уже за три первых квартала 2016-го сумел добиться 24-кратного роста чистой прибыли по МСФО (в годовом выражении), которая составила 43,8 млрд руб. Вместе с тем компания развивала социальные перевозки, включая некоммерческую программу плоских тарифов, повысившую доступность Дальнего Востока, Крыма и Калининграда.

Главным художником всей этой радующей глаз картины был, конечно же, сам «Аэрофлот», базирующийся в аэропорту Шереметьево и активно развивающий трансферные перевозки на международном рынке. Но и его «дочки» не отсиживались в стороне, а также добавили ярких красок. Так, лоукостер «Победа», чьи тарифы являются одними из самых привлекательных в российской авиационной отрасли, существенно укрепил свои позиции. Темпы роста выше общеотраслевых в 2016 году демонстрировала и дальневосточная компания «Аврора».

С учетом всех перечисленных факторов мало кто удивлялся тому, что в самом начале III квартала 2016-го курс акций «Аэрофлота» на Московской бирже достиг исторически рекордной отметки в 109 руб. Предыдущий пик (108,18 руб.) был зафиксирован еще 18 февраля 2008 года. На фоне околоубыточной деятельности многих авиаперевозчиков «Аэрофлот» продолжал уверенно генерировать прибыль. И все это привело к дальнейшему росту котировок. Так, в октябре была превышена биржевая отметка в 120 руб. за акцию. В начале ноября бумаги «Аэрофлота» торговались уже дороже 130 руб. А в заключительном месяце 2016 года за одну акцию национального авиаперевозчика давали уже больше 160 руб.

Все это время на рост котировок влияли не только операционные и производственные показатели группы компаний, но и тот факт, что контрольный пакет ценных бумаг «Аэрофлота» по-прежнему остается в руках государства, привлекая не только среднесрочных инвесторов, но и недремлющих спекулянтов. И начало 2017-го тенденцию не изменило: курс акций превысил отметку в 170 руб., а финансовые аналитики по-прежнему не берутся предугадать рыночный потолок, который остановил бы впечатляющий рост бумаг национальной авиакомпании, сулящей своим акционерам солидные дивиденды.

Подводя итоги минувшего года, В. Савельев выразил надежду на то, что в 2017 году у группы компаний продолжится рост. К тому же кризис рано или поздно закончится, и тогда люди начнут летать гораздо чаще.

«Надо в первую очередь снижать затраты. Убирать излишние емкости с рынка. И ни в коем случае не демпинговать, чтобы не повторять историю ушедших перевозчиков», – резюмировал управленец.

В любом случае «Аэрофлот» продолжит обновлять свой парк, развивать IT-технологии, повышать эффективность деятельности в онлайн-среде, открывать новые направления и, что немаловажно, активно бороться с авиадебоширами, тем самым подтверждая свое лидерство в обеспечении безопасности полетов.
А значит, дальнейший рост показателей перевозчика не за облаками.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Рост пассажиропотока на 10,3% и пассажирооборота на 14,8% по итогам 2016 года стал закономерным явлением для «Аэрофлота», который уже на протяжении 9 лет возглавляет генеральный директор Виталий Савельев. Внедрение новых сервисов, увеличение самолетного парка и целый ряд смелых управленческих решений, направленных на снижение издержек, не могли не сказаться на улучшении операционных и, как следствие, рыночных показателей группы компаний. [~PREVIEW_TEXT] => Рост пассажиропотока на 10,3% и пассажирооборота на 14,8% по итогам 2016 года стал закономерным явлением для «Аэрофлота», который уже на протяжении 9 лет возглавляет генеральный директор Виталий Савельев. Внедрение новых сервисов, увеличение самолетного парка и целый ряд смелых управленческих решений, направленных на снижение издержек, не могли не сказаться на улучшении операционных и, как следствие, рыночных показателей группы компаний. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 30026 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-02-16 14:10:58.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 279 [WIDTH] => 241 [FILE_SIZE] => 11505 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/da1 [FILE_NAME] => 6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1659bc13b188b6fa2ee6ae7f9fca0d81 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/da1/6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/da1/6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/da1/6.jpg [ALT] => Виталий Савельев: рост по всем направлениям [TITLE] => Виталий Савельев: рост по всем направлениям ) [~PREVIEW_PICTURE] => 30026 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vitaliy-savelev-rost-po-vsem-napravleniyam [~CODE] => vitaliy-savelev-rost-po-vsem-napravleniyam [EXTERNAL_ID] => 312440 [~EXTERNAL_ID] => 312440 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.02.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Степан Ратников [PROPERTY_VALUE_ID] => 312440:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Степан Ратников [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312440:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 312394 [PROPERTY_VALUE_ID] => 312440:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 312394 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312440:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312440:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312440:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 312440:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Виталий Савельев: рост по всем направлениям [SECTION_META_KEYWORDS] => виталий савельев: рост по всем направлениям [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рост пассажиропотока на 10,3% и пассажирооборота на 14,8% по итогам 2016 года стал закономерным явлением для «Аэрофлота», который уже на протяжении 9 лет возглавляет генеральный директор Виталий Савельев. Внедрение новых сервисов, увеличение самолетного парка и целый ряд смелых управленческих решений, направленных на снижение издержек, не могли не сказаться на улучшении операционных и, как следствие, рыночных показателей группы компаний. [ELEMENT_META_TITLE] => Виталий Савельев: рост по всем направлениям [ELEMENT_META_KEYWORDS] => виталий савельев: рост по всем направлениям [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рост пассажиропотока на 10,3% и пассажирооборота на 14,8% по итогам 2016 года стал закономерным явлением для «Аэрофлота», который уже на протяжении 9 лет возглавляет генеральный директор Виталий Савельев. Внедрение новых сервисов, увеличение самолетного парка и целый ряд смелых управленческих решений, направленных на снижение издержек, не могли не сказаться на улучшении операционных и, как следствие, рыночных показателей группы компаний. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Савельев: рост по всем направлениям [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Савельев: рост по всем направлениям [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Савельев: рост по всем направлениям [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Савельев: рост по всем направлениям [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Савельев: рост по всем направлениям [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Савельев: рост по всем направлениям [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Савельев: рост по всем направлениям [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Савельев: рост по всем направлениям ) )


Читайте также

  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
  • Перевозки скоропортящихся грузов
    Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions