III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
0 %Array
(
[ID] => 411559
[~ID] => 411559
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[NAME] => Очереди выстроились в полигон
[~NAME] => Очереди выстроились в полигон
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 09:53:33
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 09:53:33
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 09:53:33
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 09:53:33
[TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 19:55:51
[~TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 19:55:51
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/ocheredi-vystroilis-v-poligon/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/ocheredi-vystroilis-v-poligon/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Лидер, но без роста
В структуре железнодорожных перевозок в направлении главных портов и пунктов пропуска Дальнего Востока основную долю традиционно занимает уголь. С небольшими колебаниями в течение прошлого года она держалась в районе 70%. Для сравнения, на нефтяные грузы и лесопродукцию приходилось по 5–6% экспортного трафика, руду – около 5%, черные металлы и зерно – примерно по 2%.
По словам сенатора от Кемеровской области Алексея Синицына, угледобывающие компании Сибири всегда давали значительный объем загрузки БАМу и Транссибу. «Сейчас потребности экономики выше, все хотят везти на восток, и уголь на самом деле не растет в перевозках в этом направлении. Сколько лет стоит одна и та же норма перевозок [угольной продукции], при этом провозные мощности Восточного полигона растут, и РЖД эту цифру сообщают. Но, очевидно, растут какие-то другие грузы, не уголь, – считает представитель палаты регионов. – Хотя перспективы потребления угля очевидны, наши азиатские партнеры будут его потреблять все больше и больше. Более того, наши энергомощности в Сибири и на Дальнем Востоке ориентированы на уголь».
В целом угольные перевозки на сети в 2023 году составили 350,3 млн т, показав снижение от показателей 2022-го на 1,2%. В том числе на экспорт было погружено почти 196 млн т, на 0,7% ниже.
52% угольного потока на внешние рынки проследовало в 2023 году через припортовые станции Дальневосточной железной дороги (28% груза шло к портам в зоне действия Октябрьской магистрали, 15% – Северо-Кавказской), еще 5% – через сухопутные погранпереходы. Именно железнодорожные пункты пропуска с Китаем показали основной прирост перевозок угля на экспорт, отмечают в ООО «Модум-Транс», что стало возможным благодаря проведенным на ст. Гродеково работам по удлинению существующих и строительству дополнительных путей для формирования длинносоставных поездов. Как сообщили в ДВЖД, через переход Гродеково – Суйфэньхэ в прошлом году экспортировано 2,3 млн т угольной продукции с ростом к предыдущему периоду почти в 1,4 раза. Кроме того, новый канал экспорта экспортеры получили с вводом в эксплуатацию трансграничного моста через Амур Нижнеленинское – Тунцзян. В 2023 году через него перевезено в Китай 2,5 млн т угля.
Ситуация с вывозом угольной продукции через порты Дальнего Востока была достаточно волатильной. Если в начале года наблюдался рост к соответствующему уровню 2022-го, то в IV квартале, по данным ИПЕМ, перевалка угля в Дальневосточном бассейне сократилась на 10,6%.
Портам, традиционно работающим с насыпными грузами, приходилось искать дополнительную грузовую базу. Так, Находкинский морской торговый порт в 2023 году переработал 9,2 млн т, из которых на экспорт пришлось 8,3 млн т, на импорт – 0,9 млн т. Показатели грузооборота остались на уровне 2022-го, несмотря на дефицит пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. Сокращавшийся в течение года объем перевалки экспортных грузов удалось компенсировать за счет наращивания перевалки импортных контейнеров и рулонной стали, проинформировал генеральный директор НМТП Владимир Григорьев.
Грузы-конкуренты
Помимо угля, достаточно в низком приоритете вывоз нефтепродуктов, указывают в Минэнерго. «С одной стороны, нужно везти уголь для котельных Дальнего Востока. С другой, мы помним все топливные проблемы на Дальнем Востоке со светлыми нефтепродуктами, которые периодически возникают ввиду того, что 75% поставщиков топлива, светлых нефтепродуктов, для внутреннего потребления Дальнего Востока – это поставщики с европейской части, с Волги», – пояснил замминистра энергетики РФ Евгений Грабчак.
Серьезная проблема сложилась с экспортом лесопродукции. По словам управляющего директора компании «ТрансЛес» Руслана Пряникова, ситуация на восточном направлении на данный момент критическая. Это сказывается на предприятиях ЛПК Сибири, которым стало сложно согласовывать заявки ГУ-12 на экспортные перевозки в Китай. Особенно сильна конкуренция за пропускную способность пунктов пропуска Забайкальск, Гродеково, по ст. Наушки действует ограничение по специализированному подвижному составу.
«Вопрос приоритизации лесных грузов по-прежнему стоит в повестке дня и обсуждается на правительственном уровне. В марте 2023 года во временные правила были внесены изменения только в части ранжирования предприятий ЛПК в рамках существующей очередности для лесных грузов», – сказал Р. Пряников.
При этом в июле правительство РФ ввело дополнительные субсидии на перевозку продукции лесопромышленников через порты Северо-Западного федерального округа, что стало хорошим стимулом для отрасли и позволило развернуть часть объемов с сильно загруженного восточного направления.
Отток трафика на другие припортовые регионы России произошел по контейнерам. Если в 2022 году на дальневосточные порты приходилось 56% контейнерооборота, то по итогам 2023-го – чуть менее 52%, уточнил гендиректор Novelco Григорий Григорьев. Доля же терминалов на Балтике и Черном море увеличилась.
«Азово-Черноморские порты в большей степени прирастают за счет того, что под боком находится Турция, которая увеличивает свою роль во внешней торговле России. Балтика – это больше восстановительный эффект на фоне того, что потеряли в 2022 году», – рассказал Г. Григорьев.
Лимит пропускных способностей Восточного полигона является одним из главных недостатков дальневосточного маршрута, из-за чего растут очереди, увеличиваются ставки, добавил менеджер, хотя вследствие близости к странам Юго-Восточной Азии это более привлекательный путь, чем через Балтику.
Как уже писал «РЖД-Партнер», суммарная квота контейнерных перевозок на восток (с прохождением в пути следования стыков Мариинск и Междуреченск) снижалась, хотя в тоннаже трафик рос за счет увеличения доли груженых контейнеров и вместимости платформ.
РЖД повысят прозрачность
Определенная надежда на упорядочивание порядка приема грузов различной номенклатуры к перевозке на восток связывается с обновленной редакцией правил недискриминационного доступа (ПНД), которые, как ожидается, вступят в силу в сентябре 2024 года. За основу взяты временные правила, дополненные практиками ПНД, уточнена очередность доступа к инфраструктуре.
В настоящее время документ проходит доработку.
Тем не менее ясно, что наибольший приоритет имеют перевозки, на которые распространяются федеральные законы. Это, в частности, воинские, специальные грузы, грузы для северного завоза. Во вторую очередь вошли перевозки, связанные с ликвидацией последствий стихийных бедствий и прочих ЧС, с проведением контртеррористической операции и режимом повышенной готовности. В третьей остаются грузы на основании отдельных указов президента и правительства. В четвертой – транзит по межправительственным соглашениям, в пятой – субсидированные перевозки. В шестой значатся грузы во внутригосударственном сообщении, но тоже имеющие некоторую степень приоритетности. «Это формирование материального резерва, это топливо для ЖКХ и энергетики, в том числе по спискам, которые подает Минэнерго, это грузы для посевной и социально значимая группа товаров», – пояснила начальник управления регулирования транспорта ФАС России Адиля Вяселева.
Далее расписывается очередность массовых номенклатур грузов, в том числе экспортоориентированных. И здесь важна информированность бизнеса, отраслевых организаций, представителей органов власти о том, как РЖД будут обеспечивать данный процесс на практике.
Еще при обсуждении проекта новой редакции ПНД зашла дискуссия, какие сведения подлежат раскрытию, возможно ли отражать в публичном доступе фактическую мощность инфраструктуры, рассказала представитель антимонопольной службы. Тем не менее в текущей редакции утверждено, что РЖД должны раскрывать информацию о планируемой и фактической пропускной способности ежеквартально, согласно форме, утверждаемой ФАС, сообщил она.
С этой целью целесообразно ориентироваться на правительственное распоряжение № 1100-р, являющееся паспортом II этапа модернизации Восточного полигона. В нем по основным участкам БАМа и Транссиба зафиксирована пропускная и провозная способность с учетом поквартального графика достижения целевых показателей инвестпроекта.
Представитель ФАС уточнила, что в настоящее время в соответствии с временными правилами РЖД предоставляют отчет о перевозках на Восточном полигоне. Планируется, что новый формат отчетности будет предусматривать более подробную информацию, особенно по контрольным сечениям, в том числе по парам поездов и объемам перевезенных грузов.
Кроме того, в проекте новых ПНД оговариваются особенности подачи заявок к перевозке и их рассмотрение в условиях ограниченной инфраструктуры. Этого прежде не было, подчеркнула А. Вяселева. Заявки планируют ранжировать по очередям, а то, что невозможно удовлетворить в полном объеме, будет согласовываться РЖД пропорционально.
Цитата
«К сожалению, мы не можем вывезти добываемый уголь в восточном направлении из-за того, что темпы модернизации Восточного полигона значительно отстают от потребностей экономики. Несмотря на расширение провозных способностей, за последние 5 лет ни на один килограмм больше кузбасского угля не поехало на восток. Наоборот, в прошлом году в этом направлении вывоз сократился на 5 млн т».
Алексей Синицын,
сенатор от Кемеровской области
«Мы исходим из транспортного баланса всех отраслей. В 2022 году был коллапс с контейнерами: у нас на рейде приморских портов стояло 15 тыс. контейнеров на судах, которые требовали разгрузки. Наши порты и сухие терминалы были перегружены, затоварены. И мы тогда попросили, в том числе за счет кузбасской квоты, дать 3 пары поездов, которыми закрыли ситуацию. А уже в 2023 году безболезненно прошла осень, зима – на рейде ноль судов с контейнерами, все обеспечиваем…
Да, угледобывающая промышленность нуждается в расширении, мы изыскиваем возможности развития Азово-Черноморского и Северо-Западного направлений.
И смотрим, как это все вместе можно интегрировать с другими видами транспорта».
Виталий Савельев,
министр транспорта РФ
[~DETAIL_TEXT] => Лидер, но без роста
В структуре железнодорожных перевозок в направлении главных портов и пунктов пропуска Дальнего Востока основную долю традиционно занимает уголь. С небольшими колебаниями в течение прошлого года она держалась в районе 70%. Для сравнения, на нефтяные грузы и лесопродукцию приходилось по 5–6% экспортного трафика, руду – около 5%, черные металлы и зерно – примерно по 2%.
По словам сенатора от Кемеровской области Алексея Синицына, угледобывающие компании Сибири всегда давали значительный объем загрузки БАМу и Транссибу. «Сейчас потребности экономики выше, все хотят везти на восток, и уголь на самом деле не растет в перевозках в этом направлении. Сколько лет стоит одна и та же норма перевозок [угольной продукции], при этом провозные мощности Восточного полигона растут, и РЖД эту цифру сообщают. Но, очевидно, растут какие-то другие грузы, не уголь, – считает представитель палаты регионов. – Хотя перспективы потребления угля очевидны, наши азиатские партнеры будут его потреблять все больше и больше. Более того, наши энергомощности в Сибири и на Дальнем Востоке ориентированы на уголь».
В целом угольные перевозки на сети в 2023 году составили 350,3 млн т, показав снижение от показателей 2022-го на 1,2%. В том числе на экспорт было погружено почти 196 млн т, на 0,7% ниже.
52% угольного потока на внешние рынки проследовало в 2023 году через припортовые станции Дальневосточной железной дороги (28% груза шло к портам в зоне действия Октябрьской магистрали, 15% – Северо-Кавказской), еще 5% – через сухопутные погранпереходы. Именно железнодорожные пункты пропуска с Китаем показали основной прирост перевозок угля на экспорт, отмечают в ООО «Модум-Транс», что стало возможным благодаря проведенным на ст. Гродеково работам по удлинению существующих и строительству дополнительных путей для формирования длинносоставных поездов. Как сообщили в ДВЖД, через переход Гродеково – Суйфэньхэ в прошлом году экспортировано 2,3 млн т угольной продукции с ростом к предыдущему периоду почти в 1,4 раза. Кроме того, новый канал экспорта экспортеры получили с вводом в эксплуатацию трансграничного моста через Амур Нижнеленинское – Тунцзян. В 2023 году через него перевезено в Китай 2,5 млн т угля.
Ситуация с вывозом угольной продукции через порты Дальнего Востока была достаточно волатильной. Если в начале года наблюдался рост к соответствующему уровню 2022-го, то в IV квартале, по данным ИПЕМ, перевалка угля в Дальневосточном бассейне сократилась на 10,6%.
Портам, традиционно работающим с насыпными грузами, приходилось искать дополнительную грузовую базу. Так, Находкинский морской торговый порт в 2023 году переработал 9,2 млн т, из которых на экспорт пришлось 8,3 млн т, на импорт – 0,9 млн т. Показатели грузооборота остались на уровне 2022-го, несмотря на дефицит пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. Сокращавшийся в течение года объем перевалки экспортных грузов удалось компенсировать за счет наращивания перевалки импортных контейнеров и рулонной стали, проинформировал генеральный директор НМТП Владимир Григорьев.
Грузы-конкуренты
Помимо угля, достаточно в низком приоритете вывоз нефтепродуктов, указывают в Минэнерго. «С одной стороны, нужно везти уголь для котельных Дальнего Востока. С другой, мы помним все топливные проблемы на Дальнем Востоке со светлыми нефтепродуктами, которые периодически возникают ввиду того, что 75% поставщиков топлива, светлых нефтепродуктов, для внутреннего потребления Дальнего Востока – это поставщики с европейской части, с Волги», – пояснил замминистра энергетики РФ Евгений Грабчак.
Серьезная проблема сложилась с экспортом лесопродукции. По словам управляющего директора компании «ТрансЛес» Руслана Пряникова, ситуация на восточном направлении на данный момент критическая. Это сказывается на предприятиях ЛПК Сибири, которым стало сложно согласовывать заявки ГУ-12 на экспортные перевозки в Китай. Особенно сильна конкуренция за пропускную способность пунктов пропуска Забайкальск, Гродеково, по ст. Наушки действует ограничение по специализированному подвижному составу.
«Вопрос приоритизации лесных грузов по-прежнему стоит в повестке дня и обсуждается на правительственном уровне. В марте 2023 года во временные правила были внесены изменения только в части ранжирования предприятий ЛПК в рамках существующей очередности для лесных грузов», – сказал Р. Пряников.
При этом в июле правительство РФ ввело дополнительные субсидии на перевозку продукции лесопромышленников через порты Северо-Западного федерального округа, что стало хорошим стимулом для отрасли и позволило развернуть часть объемов с сильно загруженного восточного направления.
Отток трафика на другие припортовые регионы России произошел по контейнерам. Если в 2022 году на дальневосточные порты приходилось 56% контейнерооборота, то по итогам 2023-го – чуть менее 52%, уточнил гендиректор Novelco Григорий Григорьев. Доля же терминалов на Балтике и Черном море увеличилась.
«Азово-Черноморские порты в большей степени прирастают за счет того, что под боком находится Турция, которая увеличивает свою роль во внешней торговле России. Балтика – это больше восстановительный эффект на фоне того, что потеряли в 2022 году», – рассказал Г. Григорьев.
Лимит пропускных способностей Восточного полигона является одним из главных недостатков дальневосточного маршрута, из-за чего растут очереди, увеличиваются ставки, добавил менеджер, хотя вследствие близости к странам Юго-Восточной Азии это более привлекательный путь, чем через Балтику.
Как уже писал «РЖД-Партнер», суммарная квота контейнерных перевозок на восток (с прохождением в пути следования стыков Мариинск и Междуреченск) снижалась, хотя в тоннаже трафик рос за счет увеличения доли груженых контейнеров и вместимости платформ.
РЖД повысят прозрачность
Определенная надежда на упорядочивание порядка приема грузов различной номенклатуры к перевозке на восток связывается с обновленной редакцией правил недискриминационного доступа (ПНД), которые, как ожидается, вступят в силу в сентябре 2024 года. За основу взяты временные правила, дополненные практиками ПНД, уточнена очередность доступа к инфраструктуре.
В настоящее время документ проходит доработку.
Тем не менее ясно, что наибольший приоритет имеют перевозки, на которые распространяются федеральные законы. Это, в частности, воинские, специальные грузы, грузы для северного завоза. Во вторую очередь вошли перевозки, связанные с ликвидацией последствий стихийных бедствий и прочих ЧС, с проведением контртеррористической операции и режимом повышенной готовности. В третьей остаются грузы на основании отдельных указов президента и правительства. В четвертой – транзит по межправительственным соглашениям, в пятой – субсидированные перевозки. В шестой значатся грузы во внутригосударственном сообщении, но тоже имеющие некоторую степень приоритетности. «Это формирование материального резерва, это топливо для ЖКХ и энергетики, в том числе по спискам, которые подает Минэнерго, это грузы для посевной и социально значимая группа товаров», – пояснила начальник управления регулирования транспорта ФАС России Адиля Вяселева.
Далее расписывается очередность массовых номенклатур грузов, в том числе экспортоориентированных. И здесь важна информированность бизнеса, отраслевых организаций, представителей органов власти о том, как РЖД будут обеспечивать данный процесс на практике.
Еще при обсуждении проекта новой редакции ПНД зашла дискуссия, какие сведения подлежат раскрытию, возможно ли отражать в публичном доступе фактическую мощность инфраструктуры, рассказала представитель антимонопольной службы. Тем не менее в текущей редакции утверждено, что РЖД должны раскрывать информацию о планируемой и фактической пропускной способности ежеквартально, согласно форме, утверждаемой ФАС, сообщил она.
С этой целью целесообразно ориентироваться на правительственное распоряжение № 1100-р, являющееся паспортом II этапа модернизации Восточного полигона. В нем по основным участкам БАМа и Транссиба зафиксирована пропускная и провозная способность с учетом поквартального графика достижения целевых показателей инвестпроекта.
Представитель ФАС уточнила, что в настоящее время в соответствии с временными правилами РЖД предоставляют отчет о перевозках на Восточном полигоне. Планируется, что новый формат отчетности будет предусматривать более подробную информацию, особенно по контрольным сечениям, в том числе по парам поездов и объемам перевезенных грузов.
Кроме того, в проекте новых ПНД оговариваются особенности подачи заявок к перевозке и их рассмотрение в условиях ограниченной инфраструктуры. Этого прежде не было, подчеркнула А. Вяселева. Заявки планируют ранжировать по очередям, а то, что невозможно удовлетворить в полном объеме, будет согласовываться РЖД пропорционально.
Цитата
«К сожалению, мы не можем вывезти добываемый уголь в восточном направлении из-за того, что темпы модернизации Восточного полигона значительно отстают от потребностей экономики. Несмотря на расширение провозных способностей, за последние 5 лет ни на один килограмм больше кузбасского угля не поехало на восток. Наоборот, в прошлом году в этом направлении вывоз сократился на 5 млн т».
Алексей Синицын,
сенатор от Кемеровской области
«Мы исходим из транспортного баланса всех отраслей. В 2022 году был коллапс с контейнерами: у нас на рейде приморских портов стояло 15 тыс. контейнеров на судах, которые требовали разгрузки. Наши порты и сухие терминалы были перегружены, затоварены. И мы тогда попросили, в том числе за счет кузбасской квоты, дать 3 пары поездов, которыми закрыли ситуацию. А уже в 2023 году безболезненно прошла осень, зима – на рейде ноль судов с контейнерами, все обеспечиваем…
Да, угледобывающая промышленность нуждается в расширении, мы изыскиваем возможности развития Азово-Черноморского и Северо-Западного направлений.
И смотрим, как это все вместе можно интегрировать с другими видами транспорта».
Виталий Савельев,
министр транспорта РФ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2023 году в восточном направлении достигнут исторический максимум грузовых перевозок. Во всех видах сообщения перевезено свыше 280 млн т, что на 8% больше уровня 2022-го, в том числе около 160 млн т – в экспортном. Однако динамика перевозок по номенклатурам грузов была настолько неоднородной и неравномерной, что вряд ли кто-то из представителей основных экспортоориентированных отраслей промышленности мог бы говорить об удовлетворении своих потребностей.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2023 году в восточном направлении достигнут исторический максимум грузовых перевозок. Во всех видах сообщения перевезено свыше 280 млн т, что на 8% больше уровня 2022-го, в том числе около 160 млн т – в экспортном. Однако динамика перевозок по номенклатурам грузов была настолько неоднородной и неравномерной, что вряд ли кто-то из представителей основных экспортоориентированных отраслей промышленности мог бы говорить об удовлетворении своих потребностей.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ocheredi-vystroilis-v-poligon
[~CODE] => ocheredi-vystroilis-v-poligon
[EXTERNAL_ID] => 411559
[~EXTERNAL_ID] => 411559
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411559:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411559:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 411548
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411559:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 411548
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411559:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411559:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411559:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2036186
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411559:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2036186
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Очереди выстроились в полигон
[SECTION_META_KEYWORDS] => очереди выстроились в полигон
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2023 году в восточном направлении достигнут исторический максимум грузовых перевозок. Во всех видах сообщения перевезено свыше 280 млн т, что на 8% больше уровня 2022-го, в том числе около 160 млн т – в экспортном. Однако динамика перевозок по номенклатурам грузов была настолько неоднородной и неравномерной, что вряд ли кто-то из представителей основных экспортоориентированных отраслей промышленности мог бы говорить об удовлетворении своих потребностей.
[ELEMENT_META_TITLE] => Очереди выстроились в полигон
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => очереди выстроились в полигон
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2023 году в восточном направлении достигнут исторический максимум грузовых перевозок. Во всех видах сообщения перевезено свыше 280 млн т, что на 8% больше уровня 2022-го, в том числе около 160 млн т – в экспортном. Однако динамика перевозок по номенклатурам грузов была настолько неоднородной и неравномерной, что вряд ли кто-то из представителей основных экспортоориентированных отраслей промышленности мог бы говорить об удовлетворении своих потребностей.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Очереди выстроились в полигон
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Очереди выстроились в полигон
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Очереди выстроились в полигон
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Очереди выстроились в полигон
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Очереди выстроились в полигон
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Очереди выстроились в полигон
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Очереди выстроились в полигон
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Очереди выстроились в полигон
)
)
Array
(
[ID] => 411559
[~ID] => 411559
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[NAME] => Очереди выстроились в полигон
[~NAME] => Очереди выстроились в полигон
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 09:53:33
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 09:53:33
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 09:53:33
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 09:53:33
[TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 19:55:51
[~TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 19:55:51
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/ocheredi-vystroilis-v-poligon/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/ocheredi-vystroilis-v-poligon/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Лидер, но без роста
В структуре железнодорожных перевозок в направлении главных портов и пунктов пропуска Дальнего Востока основную долю традиционно занимает уголь. С небольшими колебаниями в течение прошлого года она держалась в районе 70%. Для сравнения, на нефтяные грузы и лесопродукцию приходилось по 5–6% экспортного трафика, руду – около 5%, черные металлы и зерно – примерно по 2%.
По словам сенатора от Кемеровской области Алексея Синицына, угледобывающие компании Сибири всегда давали значительный объем загрузки БАМу и Транссибу. «Сейчас потребности экономики выше, все хотят везти на восток, и уголь на самом деле не растет в перевозках в этом направлении. Сколько лет стоит одна и та же норма перевозок [угольной продукции], при этом провозные мощности Восточного полигона растут, и РЖД эту цифру сообщают. Но, очевидно, растут какие-то другие грузы, не уголь, – считает представитель палаты регионов. – Хотя перспективы потребления угля очевидны, наши азиатские партнеры будут его потреблять все больше и больше. Более того, наши энергомощности в Сибири и на Дальнем Востоке ориентированы на уголь».
В целом угольные перевозки на сети в 2023 году составили 350,3 млн т, показав снижение от показателей 2022-го на 1,2%. В том числе на экспорт было погружено почти 196 млн т, на 0,7% ниже.
52% угольного потока на внешние рынки проследовало в 2023 году через припортовые станции Дальневосточной железной дороги (28% груза шло к портам в зоне действия Октябрьской магистрали, 15% – Северо-Кавказской), еще 5% – через сухопутные погранпереходы. Именно железнодорожные пункты пропуска с Китаем показали основной прирост перевозок угля на экспорт, отмечают в ООО «Модум-Транс», что стало возможным благодаря проведенным на ст. Гродеково работам по удлинению существующих и строительству дополнительных путей для формирования длинносоставных поездов. Как сообщили в ДВЖД, через переход Гродеково – Суйфэньхэ в прошлом году экспортировано 2,3 млн т угольной продукции с ростом к предыдущему периоду почти в 1,4 раза. Кроме того, новый канал экспорта экспортеры получили с вводом в эксплуатацию трансграничного моста через Амур Нижнеленинское – Тунцзян. В 2023 году через него перевезено в Китай 2,5 млн т угля.
Ситуация с вывозом угольной продукции через порты Дальнего Востока была достаточно волатильной. Если в начале года наблюдался рост к соответствующему уровню 2022-го, то в IV квартале, по данным ИПЕМ, перевалка угля в Дальневосточном бассейне сократилась на 10,6%.
Портам, традиционно работающим с насыпными грузами, приходилось искать дополнительную грузовую базу. Так, Находкинский морской торговый порт в 2023 году переработал 9,2 млн т, из которых на экспорт пришлось 8,3 млн т, на импорт – 0,9 млн т. Показатели грузооборота остались на уровне 2022-го, несмотря на дефицит пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. Сокращавшийся в течение года объем перевалки экспортных грузов удалось компенсировать за счет наращивания перевалки импортных контейнеров и рулонной стали, проинформировал генеральный директор НМТП Владимир Григорьев.
Грузы-конкуренты
Помимо угля, достаточно в низком приоритете вывоз нефтепродуктов, указывают в Минэнерго. «С одной стороны, нужно везти уголь для котельных Дальнего Востока. С другой, мы помним все топливные проблемы на Дальнем Востоке со светлыми нефтепродуктами, которые периодически возникают ввиду того, что 75% поставщиков топлива, светлых нефтепродуктов, для внутреннего потребления Дальнего Востока – это поставщики с европейской части, с Волги», – пояснил замминистра энергетики РФ Евгений Грабчак.
Серьезная проблема сложилась с экспортом лесопродукции. По словам управляющего директора компании «ТрансЛес» Руслана Пряникова, ситуация на восточном направлении на данный момент критическая. Это сказывается на предприятиях ЛПК Сибири, которым стало сложно согласовывать заявки ГУ-12 на экспортные перевозки в Китай. Особенно сильна конкуренция за пропускную способность пунктов пропуска Забайкальск, Гродеково, по ст. Наушки действует ограничение по специализированному подвижному составу.
«Вопрос приоритизации лесных грузов по-прежнему стоит в повестке дня и обсуждается на правительственном уровне. В марте 2023 года во временные правила были внесены изменения только в части ранжирования предприятий ЛПК в рамках существующей очередности для лесных грузов», – сказал Р. Пряников.
При этом в июле правительство РФ ввело дополнительные субсидии на перевозку продукции лесопромышленников через порты Северо-Западного федерального округа, что стало хорошим стимулом для отрасли и позволило развернуть часть объемов с сильно загруженного восточного направления.
Отток трафика на другие припортовые регионы России произошел по контейнерам. Если в 2022 году на дальневосточные порты приходилось 56% контейнерооборота, то по итогам 2023-го – чуть менее 52%, уточнил гендиректор Novelco Григорий Григорьев. Доля же терминалов на Балтике и Черном море увеличилась.
«Азово-Черноморские порты в большей степени прирастают за счет того, что под боком находится Турция, которая увеличивает свою роль во внешней торговле России. Балтика – это больше восстановительный эффект на фоне того, что потеряли в 2022 году», – рассказал Г. Григорьев.
Лимит пропускных способностей Восточного полигона является одним из главных недостатков дальневосточного маршрута, из-за чего растут очереди, увеличиваются ставки, добавил менеджер, хотя вследствие близости к странам Юго-Восточной Азии это более привлекательный путь, чем через Балтику.
Как уже писал «РЖД-Партнер», суммарная квота контейнерных перевозок на восток (с прохождением в пути следования стыков Мариинск и Междуреченск) снижалась, хотя в тоннаже трафик рос за счет увеличения доли груженых контейнеров и вместимости платформ.
РЖД повысят прозрачность
Определенная надежда на упорядочивание порядка приема грузов различной номенклатуры к перевозке на восток связывается с обновленной редакцией правил недискриминационного доступа (ПНД), которые, как ожидается, вступят в силу в сентябре 2024 года. За основу взяты временные правила, дополненные практиками ПНД, уточнена очередность доступа к инфраструктуре.
В настоящее время документ проходит доработку.
Тем не менее ясно, что наибольший приоритет имеют перевозки, на которые распространяются федеральные законы. Это, в частности, воинские, специальные грузы, грузы для северного завоза. Во вторую очередь вошли перевозки, связанные с ликвидацией последствий стихийных бедствий и прочих ЧС, с проведением контртеррористической операции и режимом повышенной готовности. В третьей остаются грузы на основании отдельных указов президента и правительства. В четвертой – транзит по межправительственным соглашениям, в пятой – субсидированные перевозки. В шестой значатся грузы во внутригосударственном сообщении, но тоже имеющие некоторую степень приоритетности. «Это формирование материального резерва, это топливо для ЖКХ и энергетики, в том числе по спискам, которые подает Минэнерго, это грузы для посевной и социально значимая группа товаров», – пояснила начальник управления регулирования транспорта ФАС России Адиля Вяселева.
Далее расписывается очередность массовых номенклатур грузов, в том числе экспортоориентированных. И здесь важна информированность бизнеса, отраслевых организаций, представителей органов власти о том, как РЖД будут обеспечивать данный процесс на практике.
Еще при обсуждении проекта новой редакции ПНД зашла дискуссия, какие сведения подлежат раскрытию, возможно ли отражать в публичном доступе фактическую мощность инфраструктуры, рассказала представитель антимонопольной службы. Тем не менее в текущей редакции утверждено, что РЖД должны раскрывать информацию о планируемой и фактической пропускной способности ежеквартально, согласно форме, утверждаемой ФАС, сообщил она.
С этой целью целесообразно ориентироваться на правительственное распоряжение № 1100-р, являющееся паспортом II этапа модернизации Восточного полигона. В нем по основным участкам БАМа и Транссиба зафиксирована пропускная и провозная способность с учетом поквартального графика достижения целевых показателей инвестпроекта.
Представитель ФАС уточнила, что в настоящее время в соответствии с временными правилами РЖД предоставляют отчет о перевозках на Восточном полигоне. Планируется, что новый формат отчетности будет предусматривать более подробную информацию, особенно по контрольным сечениям, в том числе по парам поездов и объемам перевезенных грузов.
Кроме того, в проекте новых ПНД оговариваются особенности подачи заявок к перевозке и их рассмотрение в условиях ограниченной инфраструктуры. Этого прежде не было, подчеркнула А. Вяселева. Заявки планируют ранжировать по очередям, а то, что невозможно удовлетворить в полном объеме, будет согласовываться РЖД пропорционально.
Цитата
«К сожалению, мы не можем вывезти добываемый уголь в восточном направлении из-за того, что темпы модернизации Восточного полигона значительно отстают от потребностей экономики. Несмотря на расширение провозных способностей, за последние 5 лет ни на один килограмм больше кузбасского угля не поехало на восток. Наоборот, в прошлом году в этом направлении вывоз сократился на 5 млн т».
Алексей Синицын,
сенатор от Кемеровской области
«Мы исходим из транспортного баланса всех отраслей. В 2022 году был коллапс с контейнерами: у нас на рейде приморских портов стояло 15 тыс. контейнеров на судах, которые требовали разгрузки. Наши порты и сухие терминалы были перегружены, затоварены. И мы тогда попросили, в том числе за счет кузбасской квоты, дать 3 пары поездов, которыми закрыли ситуацию. А уже в 2023 году безболезненно прошла осень, зима – на рейде ноль судов с контейнерами, все обеспечиваем…
Да, угледобывающая промышленность нуждается в расширении, мы изыскиваем возможности развития Азово-Черноморского и Северо-Западного направлений.
И смотрим, как это все вместе можно интегрировать с другими видами транспорта».
Виталий Савельев,
министр транспорта РФ
[~DETAIL_TEXT] => Лидер, но без роста
В структуре железнодорожных перевозок в направлении главных портов и пунктов пропуска Дальнего Востока основную долю традиционно занимает уголь. С небольшими колебаниями в течение прошлого года она держалась в районе 70%. Для сравнения, на нефтяные грузы и лесопродукцию приходилось по 5–6% экспортного трафика, руду – около 5%, черные металлы и зерно – примерно по 2%.
По словам сенатора от Кемеровской области Алексея Синицына, угледобывающие компании Сибири всегда давали значительный объем загрузки БАМу и Транссибу. «Сейчас потребности экономики выше, все хотят везти на восток, и уголь на самом деле не растет в перевозках в этом направлении. Сколько лет стоит одна и та же норма перевозок [угольной продукции], при этом провозные мощности Восточного полигона растут, и РЖД эту цифру сообщают. Но, очевидно, растут какие-то другие грузы, не уголь, – считает представитель палаты регионов. – Хотя перспективы потребления угля очевидны, наши азиатские партнеры будут его потреблять все больше и больше. Более того, наши энергомощности в Сибири и на Дальнем Востоке ориентированы на уголь».
В целом угольные перевозки на сети в 2023 году составили 350,3 млн т, показав снижение от показателей 2022-го на 1,2%. В том числе на экспорт было погружено почти 196 млн т, на 0,7% ниже.
52% угольного потока на внешние рынки проследовало в 2023 году через припортовые станции Дальневосточной железной дороги (28% груза шло к портам в зоне действия Октябрьской магистрали, 15% – Северо-Кавказской), еще 5% – через сухопутные погранпереходы. Именно железнодорожные пункты пропуска с Китаем показали основной прирост перевозок угля на экспорт, отмечают в ООО «Модум-Транс», что стало возможным благодаря проведенным на ст. Гродеково работам по удлинению существующих и строительству дополнительных путей для формирования длинносоставных поездов. Как сообщили в ДВЖД, через переход Гродеково – Суйфэньхэ в прошлом году экспортировано 2,3 млн т угольной продукции с ростом к предыдущему периоду почти в 1,4 раза. Кроме того, новый канал экспорта экспортеры получили с вводом в эксплуатацию трансграничного моста через Амур Нижнеленинское – Тунцзян. В 2023 году через него перевезено в Китай 2,5 млн т угля.
Ситуация с вывозом угольной продукции через порты Дальнего Востока была достаточно волатильной. Если в начале года наблюдался рост к соответствующему уровню 2022-го, то в IV квартале, по данным ИПЕМ, перевалка угля в Дальневосточном бассейне сократилась на 10,6%.
Портам, традиционно работающим с насыпными грузами, приходилось искать дополнительную грузовую базу. Так, Находкинский морской торговый порт в 2023 году переработал 9,2 млн т, из которых на экспорт пришлось 8,3 млн т, на импорт – 0,9 млн т. Показатели грузооборота остались на уровне 2022-го, несмотря на дефицит пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. Сокращавшийся в течение года объем перевалки экспортных грузов удалось компенсировать за счет наращивания перевалки импортных контейнеров и рулонной стали, проинформировал генеральный директор НМТП Владимир Григорьев.
Грузы-конкуренты
Помимо угля, достаточно в низком приоритете вывоз нефтепродуктов, указывают в Минэнерго. «С одной стороны, нужно везти уголь для котельных Дальнего Востока. С другой, мы помним все топливные проблемы на Дальнем Востоке со светлыми нефтепродуктами, которые периодически возникают ввиду того, что 75% поставщиков топлива, светлых нефтепродуктов, для внутреннего потребления Дальнего Востока – это поставщики с европейской части, с Волги», – пояснил замминистра энергетики РФ Евгений Грабчак.
Серьезная проблема сложилась с экспортом лесопродукции. По словам управляющего директора компании «ТрансЛес» Руслана Пряникова, ситуация на восточном направлении на данный момент критическая. Это сказывается на предприятиях ЛПК Сибири, которым стало сложно согласовывать заявки ГУ-12 на экспортные перевозки в Китай. Особенно сильна конкуренция за пропускную способность пунктов пропуска Забайкальск, Гродеково, по ст. Наушки действует ограничение по специализированному подвижному составу.
«Вопрос приоритизации лесных грузов по-прежнему стоит в повестке дня и обсуждается на правительственном уровне. В марте 2023 года во временные правила были внесены изменения только в части ранжирования предприятий ЛПК в рамках существующей очередности для лесных грузов», – сказал Р. Пряников.
При этом в июле правительство РФ ввело дополнительные субсидии на перевозку продукции лесопромышленников через порты Северо-Западного федерального округа, что стало хорошим стимулом для отрасли и позволило развернуть часть объемов с сильно загруженного восточного направления.
Отток трафика на другие припортовые регионы России произошел по контейнерам. Если в 2022 году на дальневосточные порты приходилось 56% контейнерооборота, то по итогам 2023-го – чуть менее 52%, уточнил гендиректор Novelco Григорий Григорьев. Доля же терминалов на Балтике и Черном море увеличилась.
«Азово-Черноморские порты в большей степени прирастают за счет того, что под боком находится Турция, которая увеличивает свою роль во внешней торговле России. Балтика – это больше восстановительный эффект на фоне того, что потеряли в 2022 году», – рассказал Г. Григорьев.
Лимит пропускных способностей Восточного полигона является одним из главных недостатков дальневосточного маршрута, из-за чего растут очереди, увеличиваются ставки, добавил менеджер, хотя вследствие близости к странам Юго-Восточной Азии это более привлекательный путь, чем через Балтику.
Как уже писал «РЖД-Партнер», суммарная квота контейнерных перевозок на восток (с прохождением в пути следования стыков Мариинск и Междуреченск) снижалась, хотя в тоннаже трафик рос за счет увеличения доли груженых контейнеров и вместимости платформ.
РЖД повысят прозрачность
Определенная надежда на упорядочивание порядка приема грузов различной номенклатуры к перевозке на восток связывается с обновленной редакцией правил недискриминационного доступа (ПНД), которые, как ожидается, вступят в силу в сентябре 2024 года. За основу взяты временные правила, дополненные практиками ПНД, уточнена очередность доступа к инфраструктуре.
В настоящее время документ проходит доработку.
Тем не менее ясно, что наибольший приоритет имеют перевозки, на которые распространяются федеральные законы. Это, в частности, воинские, специальные грузы, грузы для северного завоза. Во вторую очередь вошли перевозки, связанные с ликвидацией последствий стихийных бедствий и прочих ЧС, с проведением контртеррористической операции и режимом повышенной готовности. В третьей остаются грузы на основании отдельных указов президента и правительства. В четвертой – транзит по межправительственным соглашениям, в пятой – субсидированные перевозки. В шестой значатся грузы во внутригосударственном сообщении, но тоже имеющие некоторую степень приоритетности. «Это формирование материального резерва, это топливо для ЖКХ и энергетики, в том числе по спискам, которые подает Минэнерго, это грузы для посевной и социально значимая группа товаров», – пояснила начальник управления регулирования транспорта ФАС России Адиля Вяселева.
Далее расписывается очередность массовых номенклатур грузов, в том числе экспортоориентированных. И здесь важна информированность бизнеса, отраслевых организаций, представителей органов власти о том, как РЖД будут обеспечивать данный процесс на практике.
Еще при обсуждении проекта новой редакции ПНД зашла дискуссия, какие сведения подлежат раскрытию, возможно ли отражать в публичном доступе фактическую мощность инфраструктуры, рассказала представитель антимонопольной службы. Тем не менее в текущей редакции утверждено, что РЖД должны раскрывать информацию о планируемой и фактической пропускной способности ежеквартально, согласно форме, утверждаемой ФАС, сообщил она.
С этой целью целесообразно ориентироваться на правительственное распоряжение № 1100-р, являющееся паспортом II этапа модернизации Восточного полигона. В нем по основным участкам БАМа и Транссиба зафиксирована пропускная и провозная способность с учетом поквартального графика достижения целевых показателей инвестпроекта.
Представитель ФАС уточнила, что в настоящее время в соответствии с временными правилами РЖД предоставляют отчет о перевозках на Восточном полигоне. Планируется, что новый формат отчетности будет предусматривать более подробную информацию, особенно по контрольным сечениям, в том числе по парам поездов и объемам перевезенных грузов.
Кроме того, в проекте новых ПНД оговариваются особенности подачи заявок к перевозке и их рассмотрение в условиях ограниченной инфраструктуры. Этого прежде не было, подчеркнула А. Вяселева. Заявки планируют ранжировать по очередям, а то, что невозможно удовлетворить в полном объеме, будет согласовываться РЖД пропорционально.
Цитата
«К сожалению, мы не можем вывезти добываемый уголь в восточном направлении из-за того, что темпы модернизации Восточного полигона значительно отстают от потребностей экономики. Несмотря на расширение провозных способностей, за последние 5 лет ни на один килограмм больше кузбасского угля не поехало на восток. Наоборот, в прошлом году в этом направлении вывоз сократился на 5 млн т».
Алексей Синицын,
сенатор от Кемеровской области
«Мы исходим из транспортного баланса всех отраслей. В 2022 году был коллапс с контейнерами: у нас на рейде приморских портов стояло 15 тыс. контейнеров на судах, которые требовали разгрузки. Наши порты и сухие терминалы были перегружены, затоварены. И мы тогда попросили, в том числе за счет кузбасской квоты, дать 3 пары поездов, которыми закрыли ситуацию. А уже в 2023 году безболезненно прошла осень, зима – на рейде ноль судов с контейнерами, все обеспечиваем…
Да, угледобывающая промышленность нуждается в расширении, мы изыскиваем возможности развития Азово-Черноморского и Северо-Западного направлений.
И смотрим, как это все вместе можно интегрировать с другими видами транспорта».
Виталий Савельев,
министр транспорта РФ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2023 году в восточном направлении достигнут исторический максимум грузовых перевозок. Во всех видах сообщения перевезено свыше 280 млн т, что на 8% больше уровня 2022-го, в том числе около 160 млн т – в экспортном. Однако динамика перевозок по номенклатурам грузов была настолько неоднородной и неравномерной, что вряд ли кто-то из представителей основных экспортоориентированных отраслей промышленности мог бы говорить об удовлетворении своих потребностей.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2023 году в восточном направлении достигнут исторический максимум грузовых перевозок. Во всех видах сообщения перевезено свыше 280 млн т, что на 8% больше уровня 2022-го, в том числе около 160 млн т – в экспортном. Однако динамика перевозок по номенклатурам грузов была настолько неоднородной и неравномерной, что вряд ли кто-то из представителей основных экспортоориентированных отраслей промышленности мог бы говорить об удовлетворении своих потребностей.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ocheredi-vystroilis-v-poligon
[~CODE] => ocheredi-vystroilis-v-poligon
[EXTERNAL_ID] => 411559
[~EXTERNAL_ID] => 411559
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411559:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411559:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 411548
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411559:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 411548
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411559:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411559:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411559:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2036186
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411559:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2036186
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Очереди выстроились в полигон
[SECTION_META_KEYWORDS] => очереди выстроились в полигон
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2023 году в восточном направлении достигнут исторический максимум грузовых перевозок. Во всех видах сообщения перевезено свыше 280 млн т, что на 8% больше уровня 2022-го, в том числе около 160 млн т – в экспортном. Однако динамика перевозок по номенклатурам грузов была настолько неоднородной и неравномерной, что вряд ли кто-то из представителей основных экспортоориентированных отраслей промышленности мог бы говорить об удовлетворении своих потребностей.
[ELEMENT_META_TITLE] => Очереди выстроились в полигон
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => очереди выстроились в полигон
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2023 году в восточном направлении достигнут исторический максимум грузовых перевозок. Во всех видах сообщения перевезено свыше 280 млн т, что на 8% больше уровня 2022-го, в том числе около 160 млн т – в экспортном. Однако динамика перевозок по номенклатурам грузов была настолько неоднородной и неравномерной, что вряд ли кто-то из представителей основных экспортоориентированных отраслей промышленности мог бы говорить об удовлетворении своих потребностей.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Очереди выстроились в полигон
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Очереди выстроились в полигон
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Очереди выстроились в полигон
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Очереди выстроились в полигон
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Очереди выстроились в полигон
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Очереди выстроились в полигон
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Очереди выстроились в полигон
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Очереди выстроились в полигон
)
)
Array
(
[ID] => 411560
[~ID] => 411560
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[NAME] => IT в логистике: решения, которых так не хватает отрасли
[~NAME] => IT в логистике: решения, которых так не хватает отрасли
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 09:57:42
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 09:57:42
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 09:57:42
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 09:57:42
[TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 19:57:54
[~TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 19:57:54
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/it-v-logistike-resheniya-kotorykh-tak-ne-khvataet-otrasli/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/it-v-logistike-resheniya-kotorykh-tak-ne-khvataet-otrasli/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Не изобретая велосипед
Специфика транспортной отрасли состоит в постоянном обмене данными между несколькими зачастую очень отдаленными точками, поэтому повышенное значение в этом смысле приобретают оперативность передачи, компактность и другие параметры информации. В целом, по оценке экспертов, уровень цифровизации у логистического рынка России сравнительно невысокий.
Руководитель направления промышленной идентификации PROF-IT GROUP Владислав Пшеничников подчеркивает, что в первую очередь логистике нужны не столько конкретные инструменты, сколько уже апробированные решения: проверенные и высокоэффективные программно-аппаратные комплексы (ПАК), IТ-решения и технологии, обладающие качественной поддержкой и надежностью, подтвержденной успешными внедрениями.
«Едва ли многие участники рынка располагают запасом ресурсов для экспериментов или самостоятельной разработки. Эти решения должны быть нацелены на повышение эффективности основных бизнес-процессов: актуализацию остатков на складе, оптимизацию оборота тары и транспорта, доставку, логистику последней мили. В условиях глобальной нестабильности и роста затрат на эксплуатацию техники и оплаты труда персонала становится трудным добиться повышения отдачи от имеющихся ресурсов без помощи новых технологий. Критически важным становится сокращение производственных издержек, потерь времени на поиск активов и техники, предупреждение ошибок и соблюдение SLA (соглашений об уровне обслуживания) в процессах доставки и перемещения грузов», – подчеркнул эксперт.
Также среди сдерживающих факторов цифровизации отечественного логистического рынка можно отметить отсутствие комплексных отраслевых IT-решений и общности в вопросах освоения инструментов.
«Каждая транспортная компания самостоятельно выстраивает внутренние процессы, используя их как свое конкурентное преимущество. Так, мы первыми из логистических операторов в стране внедрили систему управления автопарком с помощью цифровой платформы TMS, что позволило снизить складские и операционные затраты, сократить число опозданий транспортных средств. А в этом году начали использовать инструмент по внутреннему подбору и оперативному выводу людей на рабочую смену «БИА. Удобная смена» от нашего партнера BIA Technologies», – говорит заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев.
Склад
Товар, предназначенный для хранения, отправки, как правило, концентрируется на складах, что требует особенного подхода к организации пространства, подходов к распределению продукции. Выполняемые на этих площадках операции нередко монотонны, но большинство выполняемых процессов можно облегчить и упростить. Современные склады обладают сложными технологическими системами автоматизации и управления запасами, которые помогают отслеживать движение товаров и обеспечивать быстрый поиск нужной информации. Учитывая, что в России есть постоянная необходимость обмена данными на больших расстояниях, фокус на развитие складской инфраструктуры чрезвычайно важен.
По мнению директора по развитию бизнеса SOTA Logistic Игоря Чернышева, актуальны программы, позволяющие автоматизировать бизнес-процессы при учете товара на складах во время его хранения, приемки и отгрузки.
«Сейчас уже есть такие решения на базе 1С, предлагаемые небольшими IT-компаниями. Также есть мобильные приложения для экспедиторов и транспортных компаний, позволяющие оперативно передавать данные по товару, принятому для транспортировки. Все это дает возможность вовремя скорректировать данные в системе учета грузовладельца и избежать лишних затрат при перемещении товара», – отмечает эксперт.
Но есть камень преткновения. Несмотря на то, что использование таких продуктов позволяет минимизировать ошибки, связанные с человеческим фактором, ускорить процесс документооборота и предоставления отчетов клиенту, а также избежать финансовых потерь, для их внедрения и обучения персонала необходимы IT-специалисты на местах, дефицит которых наблюдается из-за массового отъезда из страны.
Так, задачу по запуску продукта для управления логистикой, благодаря которому можно будет вести учет совместимых товарных групп, контролировать складские отгрузки, расставлять приоритет доставок, взяли на себя «Передовые Платежные Решения». Сейчас компания разрабатывает «идеальную программу», в которой можно будет планировать маршрут с учетом всех параметров – габарита, группы заказов, веса и т. д., переносить время принятия доставки, когда машины уже на маршруте.
«Ключевыми решениями в рамках одной программы мы также видим фотофиксацию этапов выполнения заказов, уведомление логиста о выполнении или отмене заявки, оповещение заказчика о приближении заказа без участия водителя, добор груза на освободившуюся машину. Все эти «фичи», казалось бы, продиктованы требованиями рынка и пользователями, но, к сожалению, на 100% еще не воплощены ни в одном решении. Поэтому пользователям приходится выбирать программы управления логистикой, закрывая глаза на отсутствие определенного функционала. Практическая польза очевидна. Доставка должна стать более гибкой для удобства клиента, а компании будут экономить на управлении доставками и сокращать ресурс водителей, автомобилей, топлива и курьеров», – говорит директор по развитию бизнеса компании «Передовые Платежные Решения» Юлия Бершадская.
Из точки А в точку Б
Наиболее востребованы в логистике на сегодняшний день, подчеркивают эксперты, отечественные IT-решения для автоматизации управления транспортом. К ним относятся системы мониторинга транспорта для отслеживания перемещения груза, маршрута перевозки, цифровые склады и всем известный электронный документооборот, с помощью которого оформляются товарные накладные, путевые листы и вся документация по грузоперевозкам. Это решение доступно, но используется далеко не каждым игроком рынка.
«Как ни странно, но до сих пор в логистике в большей части компаний популярна бумажная технология документооборота. Это приводит к ошибкам, низкой скорости обмена документами, потерям и прочему. Проблема в том, что многие управленцы до сих пор видят преимущество СЭД только в сокращении затрат на бумагу, расходников для печати, хотя это еще и минимизация затрат за счет сокращения ошибок в доставке и ускорения процессов», – подчеркивает Иван Денисов, генеральный директор компании GTLogistics.
Например, росту объемов перевозок, сокращению рисков и оптимизации затрат также способствует автоматизация процессов, связанных с порожним пробегом.
«В общепринятой практике логистических компаний для предотвращения издержек, в том числе финансовых, именно специалисты ищут клиентов для загрузки автомобилей на маршрутах. Так как этот процесс осуществляется вручную, на это уходит достаточно много времени. Безусловно, есть программы, обеспечивающие вспомогательную функцию, но не закрывающие потребность автономно. Внедрение инструмента, позволяющего полностью автоматизировать, скажем, этап загрузки, значительно увеличит производительность перевозчика и прибыль компании», – считает директор по информационным технологиям ФГУП «Главный центр специальной связи» Алексей Николаев.
Актуально также импортозамещение ERP или CRM-систем, в которых происходят бизнес-процессы множества логистических компаний. Такие продукты позволяют оптимизировать сразу несколько рабочих процессов: оформление документации, ведение клиентской базы и сохранение истории взаимодействия с каждым заказчиком. Кроме того, программы упрощают процесс оформления и обработки входящих заявок.
«При этом сокращаются риски возникновения ошибок по причине человеческого фактора, соответственно, снижаются случаи простоя или задержки поставок грузов. Это уменьшает объемы издержек логистического бизнеса», – отмечает независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов.
Задержки поставок грузов – актуальная проблема. О том, что экспедиторам необходимы динамичные инструменты планирования перевозок, позволяющие оптимизировать маршруты с учетом огромного количества факторов, заявил директор по IT, процессам и инновациям FM Logistic в России Джонатан Воложчик. Он также подчеркнул, что отрасли необходимы технологические решения для интеграции – Highload, API и другие.
«На мировом уровне эти решения зарекомендовали себя как крайне эффективные, и они критически важны для современной логистики. Они обеспечивают не просто конкурентное преимущество, но и уровень сервиса, необходимый для оказания услуг в сфере электронной коммерции, позволяют сокращать расходы на логистику и, как следствие, предоставлять потребителям совершенно новые услуги. Без этих технологических решений корректная работа становится практически невозможной», – сказал эксперт.
Новейшие технологии
Технологии будущего, уже становящиеся новой реальностью, все глубже проникают во все процессы. Еще год назад обывателям было сложно понять, что такое нейросети, а сегодня они способны стать «правой рукой» управленцев, и тенденции, которым будет следовать мир, пожалуй, ближайшие десятилетия, становятся все более очевидными. Актуально развитие подобных систем и в сфере логистики.
Например, широкое распространение необходимо системам на основе искусственного интеллекта, таким как ADAS (система помощи водителю) и DSM (мониторинг состояния водителя). Они способны свести к минимуму число аварий, произошедших из-за усталости водителей, – по статистике, 8 из 10 ДТП происходят именно по этой причине.
«Нейросети формируют скоринг водителя и составляют его цифровой профиль, позволяющий быстро выявлять ответственных водителей и нарушителей. Это дает возможность премировать лучших и работать над повышением квалификации других, минимизируя риски. Такие системы уже успешно функционируют в разных секторах логистики: на карьерной технике, где цена последней крайне высокая, при пассажирских перевозках, где уровень безопасности должен быть всегда максимальным, и, конечно, при транспортировке грузов. А внедрение такой технологии зависит лишь от готовности компании соблюдать высокие стандарты качества и безопасности», – комментирует директор по развитию компании Softlogic Дмитрий Ракович.
Искусственный интеллект способен решить еще ряд актуальных задач. Например, перспективное решение – алгоритмы построения маршрутов на основе ИИ. Сейчас для выбора оптимального маршрута с учетом всех возможных параметров – а их число может превышать 70 – нужна сложная математическая модель. В ручном режиме это сделать невозможно, нельзя и учесть их в одной формуле. Зато такую задачу могут решить нейросети.
«А с учетом не самого высокого уровня маржинальности логистического бизнеса, растущих потребностей и запросов клиентов на всех уровнях такие алгоритмы могут дать выигрыш в 15–20% от транспортных издержек, который, будет как нельзя кстати», – считает генеральный директор компании GTLogistics Иван Денисов.
Также искусственный интеллект способен улучшить точность прогнозирования спроса на 50% и сократить издержки на хранение запасов на 20–25%. Компания FedEx, используя технологии на основе ИИ, улучшила точность доставки до 99,5% и сократила расходы на транспортировку на 10–15%.
Интеграция IoT (интернета вещей) может повысить точность отслеживания грузов до 99%, что уменьшит потери и повреждения товаров, часто достигающие 5–10% от общего объема перевозок. Amazon благодаря IoT сократил время обработки заказов на своих складах до 15 минут, что повысило их производительность на 40%.
«Применение блокчейна в логистических операциях может снизить административные расходы на 30%, улучшая при этом прозрачность и безопасность цепочек поставок. Транспортно-логистическая компания Maersk в сотрудничестве с IBM запустила блокчейн-платформу TradeLens, которая уже обработала более 10 миллионов отгрузочных контейнеров, сократив время обработки документов на 40% и уменьшив затраты на логистику на 20%», – привел пример директор по развитию финансово-технологической компании «ONLY BANK» Максим Ильгов.
Применение беспилотников также может решить ряд задач, связанных, например, с дефицитом персонала. Летом 2023 года КАМАЗ начал тестировать беспилотные грузовики для перевозки грузов по маршруту Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург. Говорить о полноценном внедрении автономного транспорта пока не приходится, но многое указывает на вектор, по которому будет двигаться отечественная логистика.
Пока же более глубокую и повсеместную интеграцию цифровых технологий в рабочий процесс сдерживают высокие затраты на внедрение. Цифровая трансформация требует значительных инвестиций, которые не всегда возможны.
«К тому же есть и определенные инфраструктурные ограничения. Например, решить проблему ограниченной доступности связи невозможно одномоментно. Нельзя забывать и о нехватке квалифицированных специалистов в логистической отрасли. Существующие программы обучения уже не отвечают требованиям рынка и нуждаются в доработке. Все эти проблемы нужно рассматривать не отдельно, а в комплексе», – комментирует генеральный директор АО «Траффик» Михаил Петров.
Положительный эффект от цифровизации логистики состоит в том, что новые и новейшие инструменты позволят компаниям лучше справиться с неопределенностью рынка. Сейчас любой перевозчик может получить доступ к данным о динамике цен на рынке на основе анализа большого количества источников. Если раньше приходилось весьма приблизительно оценивать стоимость того или иного маршрута, то сегодня есть понимание, сколько на самом деле стоит перевозка. Более того, основываясь на новых цифровых инструментах анализа, можно предположить, как будут меняться цены в будущем. Ежедневно подобные системы позволяют экономить время, деньги и другие ресурсы.
Точка зрения
Павел Кореньков,
руководитель операционного отдела Novelco
– Российская логистика нуждается в IT-решениях, которые помогут оптимизировать и улучшить процессы управления складами, отслеживание грузов, маршрутизацию грузовых автомобилей, автоматизацию процессов управления заказами и инвентаризацию. Эти решения важны, потому что они дают возможность эффективно управлять всеми аспектами логистики, от времени доставки и отслеживания грузов до оптимизации маршрутов и управления инвентарем. Ограничения существуют в виде неэффективности, трудозатрат и возможности ошибок в управлении без использования IT-решений. В мире такие IT-решения уже давно зарекомендовали себя и принесли практическую пользу в виде увеличения производительности, снижения издержек, улучшения обслуживания клиентов и повышения прозрачности в логистических процессах. Например, автоматизация складского учета позволяет уменьшить количество ошибок при инвентаризации, а системы отслеживания грузов позволяют оперативно реагировать на возможные задержки и проблемы в доставке.
10 IT-решений, которых не хватает отрасли логистики в России:
1. Системы управления складом (WMS);
2. Транспортные управляющие системы (TMS);
3. Системы отслеживания грузов;
4. Электронные платформы для грузоперевозок;
5. Интегрированные системы управления заказами и доставкой;
6. Роботизированные системы поддержки складских процессов;
7. Интеллектуальные системы прогнозирования спроса;
8. Автоматизированные системы контроля качества;
9. Интегрированные системы управления цепочкой поставок;
10. Системы аналитики и отчетности для принятия решений.
К вопросу
Новый подход к типовым процессам можно реализовать с помощью бесконтактного массового считывания с использованием технологии радиочастотной идентификации (RFID). Благодаря применению этого инструмента точность выполнения доставки в лучших кейсах достигает показателей 99,9%, в среднем на 30% ускоряется выполнение заказов относительно решений с применением графической маркировки.
Маркировка упаковочных, тарных единиц и транспорта для прослеживания на последней миле, а также для фиксации факта доставки и полноты груза в пункте назначения позволяет увеличить оборачиваемость собственного транспортного парка до 40% относительно классических подходов комплектования и повысить до 25% эффективность использования доступной оборотной тары.
[~DETAIL_TEXT] => Не изобретая велосипед
Специфика транспортной отрасли состоит в постоянном обмене данными между несколькими зачастую очень отдаленными точками, поэтому повышенное значение в этом смысле приобретают оперативность передачи, компактность и другие параметры информации. В целом, по оценке экспертов, уровень цифровизации у логистического рынка России сравнительно невысокий.
Руководитель направления промышленной идентификации PROF-IT GROUP Владислав Пшеничников подчеркивает, что в первую очередь логистике нужны не столько конкретные инструменты, сколько уже апробированные решения: проверенные и высокоэффективные программно-аппаратные комплексы (ПАК), IТ-решения и технологии, обладающие качественной поддержкой и надежностью, подтвержденной успешными внедрениями.
«Едва ли многие участники рынка располагают запасом ресурсов для экспериментов или самостоятельной разработки. Эти решения должны быть нацелены на повышение эффективности основных бизнес-процессов: актуализацию остатков на складе, оптимизацию оборота тары и транспорта, доставку, логистику последней мили. В условиях глобальной нестабильности и роста затрат на эксплуатацию техники и оплаты труда персонала становится трудным добиться повышения отдачи от имеющихся ресурсов без помощи новых технологий. Критически важным становится сокращение производственных издержек, потерь времени на поиск активов и техники, предупреждение ошибок и соблюдение SLA (соглашений об уровне обслуживания) в процессах доставки и перемещения грузов», – подчеркнул эксперт.
Также среди сдерживающих факторов цифровизации отечественного логистического рынка можно отметить отсутствие комплексных отраслевых IT-решений и общности в вопросах освоения инструментов.
«Каждая транспортная компания самостоятельно выстраивает внутренние процессы, используя их как свое конкурентное преимущество. Так, мы первыми из логистических операторов в стране внедрили систему управления автопарком с помощью цифровой платформы TMS, что позволило снизить складские и операционные затраты, сократить число опозданий транспортных средств. А в этом году начали использовать инструмент по внутреннему подбору и оперативному выводу людей на рабочую смену «БИА. Удобная смена» от нашего партнера BIA Technologies», – говорит заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев.
Склад
Товар, предназначенный для хранения, отправки, как правило, концентрируется на складах, что требует особенного подхода к организации пространства, подходов к распределению продукции. Выполняемые на этих площадках операции нередко монотонны, но большинство выполняемых процессов можно облегчить и упростить. Современные склады обладают сложными технологическими системами автоматизации и управления запасами, которые помогают отслеживать движение товаров и обеспечивать быстрый поиск нужной информации. Учитывая, что в России есть постоянная необходимость обмена данными на больших расстояниях, фокус на развитие складской инфраструктуры чрезвычайно важен.
По мнению директора по развитию бизнеса SOTA Logistic Игоря Чернышева, актуальны программы, позволяющие автоматизировать бизнес-процессы при учете товара на складах во время его хранения, приемки и отгрузки.
«Сейчас уже есть такие решения на базе 1С, предлагаемые небольшими IT-компаниями. Также есть мобильные приложения для экспедиторов и транспортных компаний, позволяющие оперативно передавать данные по товару, принятому для транспортировки. Все это дает возможность вовремя скорректировать данные в системе учета грузовладельца и избежать лишних затрат при перемещении товара», – отмечает эксперт.
Но есть камень преткновения. Несмотря на то, что использование таких продуктов позволяет минимизировать ошибки, связанные с человеческим фактором, ускорить процесс документооборота и предоставления отчетов клиенту, а также избежать финансовых потерь, для их внедрения и обучения персонала необходимы IT-специалисты на местах, дефицит которых наблюдается из-за массового отъезда из страны.
Так, задачу по запуску продукта для управления логистикой, благодаря которому можно будет вести учет совместимых товарных групп, контролировать складские отгрузки, расставлять приоритет доставок, взяли на себя «Передовые Платежные Решения». Сейчас компания разрабатывает «идеальную программу», в которой можно будет планировать маршрут с учетом всех параметров – габарита, группы заказов, веса и т. д., переносить время принятия доставки, когда машины уже на маршруте.
«Ключевыми решениями в рамках одной программы мы также видим фотофиксацию этапов выполнения заказов, уведомление логиста о выполнении или отмене заявки, оповещение заказчика о приближении заказа без участия водителя, добор груза на освободившуюся машину. Все эти «фичи», казалось бы, продиктованы требованиями рынка и пользователями, но, к сожалению, на 100% еще не воплощены ни в одном решении. Поэтому пользователям приходится выбирать программы управления логистикой, закрывая глаза на отсутствие определенного функционала. Практическая польза очевидна. Доставка должна стать более гибкой для удобства клиента, а компании будут экономить на управлении доставками и сокращать ресурс водителей, автомобилей, топлива и курьеров», – говорит директор по развитию бизнеса компании «Передовые Платежные Решения» Юлия Бершадская.
Из точки А в точку Б
Наиболее востребованы в логистике на сегодняшний день, подчеркивают эксперты, отечественные IT-решения для автоматизации управления транспортом. К ним относятся системы мониторинга транспорта для отслеживания перемещения груза, маршрута перевозки, цифровые склады и всем известный электронный документооборот, с помощью которого оформляются товарные накладные, путевые листы и вся документация по грузоперевозкам. Это решение доступно, но используется далеко не каждым игроком рынка.
«Как ни странно, но до сих пор в логистике в большей части компаний популярна бумажная технология документооборота. Это приводит к ошибкам, низкой скорости обмена документами, потерям и прочему. Проблема в том, что многие управленцы до сих пор видят преимущество СЭД только в сокращении затрат на бумагу, расходников для печати, хотя это еще и минимизация затрат за счет сокращения ошибок в доставке и ускорения процессов», – подчеркивает Иван Денисов, генеральный директор компании GTLogistics.
Например, росту объемов перевозок, сокращению рисков и оптимизации затрат также способствует автоматизация процессов, связанных с порожним пробегом.
«В общепринятой практике логистических компаний для предотвращения издержек, в том числе финансовых, именно специалисты ищут клиентов для загрузки автомобилей на маршрутах. Так как этот процесс осуществляется вручную, на это уходит достаточно много времени. Безусловно, есть программы, обеспечивающие вспомогательную функцию, но не закрывающие потребность автономно. Внедрение инструмента, позволяющего полностью автоматизировать, скажем, этап загрузки, значительно увеличит производительность перевозчика и прибыль компании», – считает директор по информационным технологиям ФГУП «Главный центр специальной связи» Алексей Николаев.
Актуально также импортозамещение ERP или CRM-систем, в которых происходят бизнес-процессы множества логистических компаний. Такие продукты позволяют оптимизировать сразу несколько рабочих процессов: оформление документации, ведение клиентской базы и сохранение истории взаимодействия с каждым заказчиком. Кроме того, программы упрощают процесс оформления и обработки входящих заявок.
«При этом сокращаются риски возникновения ошибок по причине человеческого фактора, соответственно, снижаются случаи простоя или задержки поставок грузов. Это уменьшает объемы издержек логистического бизнеса», – отмечает независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов.
Задержки поставок грузов – актуальная проблема. О том, что экспедиторам необходимы динамичные инструменты планирования перевозок, позволяющие оптимизировать маршруты с учетом огромного количества факторов, заявил директор по IT, процессам и инновациям FM Logistic в России Джонатан Воложчик. Он также подчеркнул, что отрасли необходимы технологические решения для интеграции – Highload, API и другие.
«На мировом уровне эти решения зарекомендовали себя как крайне эффективные, и они критически важны для современной логистики. Они обеспечивают не просто конкурентное преимущество, но и уровень сервиса, необходимый для оказания услуг в сфере электронной коммерции, позволяют сокращать расходы на логистику и, как следствие, предоставлять потребителям совершенно новые услуги. Без этих технологических решений корректная работа становится практически невозможной», – сказал эксперт.
Новейшие технологии
Технологии будущего, уже становящиеся новой реальностью, все глубже проникают во все процессы. Еще год назад обывателям было сложно понять, что такое нейросети, а сегодня они способны стать «правой рукой» управленцев, и тенденции, которым будет следовать мир, пожалуй, ближайшие десятилетия, становятся все более очевидными. Актуально развитие подобных систем и в сфере логистики.
Например, широкое распространение необходимо системам на основе искусственного интеллекта, таким как ADAS (система помощи водителю) и DSM (мониторинг состояния водителя). Они способны свести к минимуму число аварий, произошедших из-за усталости водителей, – по статистике, 8 из 10 ДТП происходят именно по этой причине.
«Нейросети формируют скоринг водителя и составляют его цифровой профиль, позволяющий быстро выявлять ответственных водителей и нарушителей. Это дает возможность премировать лучших и работать над повышением квалификации других, минимизируя риски. Такие системы уже успешно функционируют в разных секторах логистики: на карьерной технике, где цена последней крайне высокая, при пассажирских перевозках, где уровень безопасности должен быть всегда максимальным, и, конечно, при транспортировке грузов. А внедрение такой технологии зависит лишь от готовности компании соблюдать высокие стандарты качества и безопасности», – комментирует директор по развитию компании Softlogic Дмитрий Ракович.
Искусственный интеллект способен решить еще ряд актуальных задач. Например, перспективное решение – алгоритмы построения маршрутов на основе ИИ. Сейчас для выбора оптимального маршрута с учетом всех возможных параметров – а их число может превышать 70 – нужна сложная математическая модель. В ручном режиме это сделать невозможно, нельзя и учесть их в одной формуле. Зато такую задачу могут решить нейросети.
«А с учетом не самого высокого уровня маржинальности логистического бизнеса, растущих потребностей и запросов клиентов на всех уровнях такие алгоритмы могут дать выигрыш в 15–20% от транспортных издержек, который, будет как нельзя кстати», – считает генеральный директор компании GTLogistics Иван Денисов.
Также искусственный интеллект способен улучшить точность прогнозирования спроса на 50% и сократить издержки на хранение запасов на 20–25%. Компания FedEx, используя технологии на основе ИИ, улучшила точность доставки до 99,5% и сократила расходы на транспортировку на 10–15%.
Интеграция IoT (интернета вещей) может повысить точность отслеживания грузов до 99%, что уменьшит потери и повреждения товаров, часто достигающие 5–10% от общего объема перевозок. Amazon благодаря IoT сократил время обработки заказов на своих складах до 15 минут, что повысило их производительность на 40%.
«Применение блокчейна в логистических операциях может снизить административные расходы на 30%, улучшая при этом прозрачность и безопасность цепочек поставок. Транспортно-логистическая компания Maersk в сотрудничестве с IBM запустила блокчейн-платформу TradeLens, которая уже обработала более 10 миллионов отгрузочных контейнеров, сократив время обработки документов на 40% и уменьшив затраты на логистику на 20%», – привел пример директор по развитию финансово-технологической компании «ONLY BANK» Максим Ильгов.
Применение беспилотников также может решить ряд задач, связанных, например, с дефицитом персонала. Летом 2023 года КАМАЗ начал тестировать беспилотные грузовики для перевозки грузов по маршруту Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург. Говорить о полноценном внедрении автономного транспорта пока не приходится, но многое указывает на вектор, по которому будет двигаться отечественная логистика.
Пока же более глубокую и повсеместную интеграцию цифровых технологий в рабочий процесс сдерживают высокие затраты на внедрение. Цифровая трансформация требует значительных инвестиций, которые не всегда возможны.
«К тому же есть и определенные инфраструктурные ограничения. Например, решить проблему ограниченной доступности связи невозможно одномоментно. Нельзя забывать и о нехватке квалифицированных специалистов в логистической отрасли. Существующие программы обучения уже не отвечают требованиям рынка и нуждаются в доработке. Все эти проблемы нужно рассматривать не отдельно, а в комплексе», – комментирует генеральный директор АО «Траффик» Михаил Петров.
Положительный эффект от цифровизации логистики состоит в том, что новые и новейшие инструменты позволят компаниям лучше справиться с неопределенностью рынка. Сейчас любой перевозчик может получить доступ к данным о динамике цен на рынке на основе анализа большого количества источников. Если раньше приходилось весьма приблизительно оценивать стоимость того или иного маршрута, то сегодня есть понимание, сколько на самом деле стоит перевозка. Более того, основываясь на новых цифровых инструментах анализа, можно предположить, как будут меняться цены в будущем. Ежедневно подобные системы позволяют экономить время, деньги и другие ресурсы.
Точка зрения
Павел Кореньков,
руководитель операционного отдела Novelco
– Российская логистика нуждается в IT-решениях, которые помогут оптимизировать и улучшить процессы управления складами, отслеживание грузов, маршрутизацию грузовых автомобилей, автоматизацию процессов управления заказами и инвентаризацию. Эти решения важны, потому что они дают возможность эффективно управлять всеми аспектами логистики, от времени доставки и отслеживания грузов до оптимизации маршрутов и управления инвентарем. Ограничения существуют в виде неэффективности, трудозатрат и возможности ошибок в управлении без использования IT-решений. В мире такие IT-решения уже давно зарекомендовали себя и принесли практическую пользу в виде увеличения производительности, снижения издержек, улучшения обслуживания клиентов и повышения прозрачности в логистических процессах. Например, автоматизация складского учета позволяет уменьшить количество ошибок при инвентаризации, а системы отслеживания грузов позволяют оперативно реагировать на возможные задержки и проблемы в доставке.
10 IT-решений, которых не хватает отрасли логистики в России:
1. Системы управления складом (WMS);
2. Транспортные управляющие системы (TMS);
3. Системы отслеживания грузов;
4. Электронные платформы для грузоперевозок;
5. Интегрированные системы управления заказами и доставкой;
6. Роботизированные системы поддержки складских процессов;
7. Интеллектуальные системы прогнозирования спроса;
8. Автоматизированные системы контроля качества;
9. Интегрированные системы управления цепочкой поставок;
10. Системы аналитики и отчетности для принятия решений.
К вопросу
Новый подход к типовым процессам можно реализовать с помощью бесконтактного массового считывания с использованием технологии радиочастотной идентификации (RFID). Благодаря применению этого инструмента точность выполнения доставки в лучших кейсах достигает показателей 99,9%, в среднем на 30% ускоряется выполнение заказов относительно решений с применением графической маркировки.
Маркировка упаковочных, тарных единиц и транспорта для прослеживания на последней миле, а также для фиксации факта доставки и полноты груза в пункте назначения позволяет увеличить оборачиваемость собственного транспортного парка до 40% относительно классических подходов комплектования и повысить до 25% эффективность использования доступной оборотной тары.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Новое время – новые возможности – новые потребности – новые решения. Каждое звено этой цепочки состоит из элементов, принятие и освоение которых – ключ к развитию бизнеса и дальнейшему совершенствованию системы. Во главе любых трансформаций сейчас находятся IT-технологии. Без них не обходится, пожалуй, ни одно новаторское решение. «РЖД-Партнер» спросил у экспертов, каких IT-решений массово не хватает в сфере российской логистики.
[~PREVIEW_TEXT] => Новое время – новые возможности – новые потребности – новые решения. Каждое звено этой цепочки состоит из элементов, принятие и освоение которых – ключ к развитию бизнеса и дальнейшему совершенствованию системы. Во главе любых трансформаций сейчас находятся IT-технологии. Без них не обходится, пожалуй, ни одно новаторское решение. «РЖД-Партнер» спросил у экспертов, каких IT-решений массово не хватает в сфере российской логистики.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => it-v-logistike-resheniya-kotorykh-tak-ne-khvataet-otrasli
[~CODE] => it-v-logistike-resheniya-kotorykh-tak-ne-khvataet-otrasli
[EXTERNAL_ID] => 411560
[~EXTERNAL_ID] => 411560
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Анна Маничева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411560:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Анна Маничева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411560:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 411548
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411560:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 411548
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411560:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411560:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411560:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2036187
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411560:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2036187
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => IT в логистике: решения, которых так не хватает отрасли
[SECTION_META_KEYWORDS] => it в логистике: решения, которых так не хватает отрасли
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Новое время – новые возможности – новые потребности – новые решения. Каждое звено этой цепочки состоит из элементов, принятие и освоение которых – ключ к развитию бизнеса и дальнейшему совершенствованию системы. Во главе любых трансформаций сейчас находятся IT-технологии. Без них не обходится, пожалуй, ни одно новаторское решение. «РЖД-Партнер» спросил у экспертов, каких IT-решений массово не хватает в сфере российской логистики.
[ELEMENT_META_TITLE] => IT в логистике: решения, которых так не хватает отрасли
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => it в логистике: решения, которых так не хватает отрасли
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Новое время – новые возможности – новые потребности – новые решения. Каждое звено этой цепочки состоит из элементов, принятие и освоение которых – ключ к развитию бизнеса и дальнейшему совершенствованию системы. Во главе любых трансформаций сейчас находятся IT-технологии. Без них не обходится, пожалуй, ни одно новаторское решение. «РЖД-Партнер» спросил у экспертов, каких IT-решений массово не хватает в сфере российской логистики.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => IT в логистике: решения, которых так не хватает отрасли
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => IT в логистике: решения, которых так не хватает отрасли
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => IT в логистике: решения, которых так не хватает отрасли
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => IT в логистике: решения, которых так не хватает отрасли
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => IT в логистике: решения, которых так не хватает отрасли
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => IT в логистике: решения, которых так не хватает отрасли
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => IT в логистике: решения, которых так не хватает отрасли
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => IT в логистике: решения, которых так не хватает отрасли
)
)
Array
(
[ID] => 411560
[~ID] => 411560
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[NAME] => IT в логистике: решения, которых так не хватает отрасли
[~NAME] => IT в логистике: решения, которых так не хватает отрасли
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 09:57:42
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 09:57:42
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 09:57:42
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 09:57:42
[TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 19:57:54
[~TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 19:57:54
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/it-v-logistike-resheniya-kotorykh-tak-ne-khvataet-otrasli/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/it-v-logistike-resheniya-kotorykh-tak-ne-khvataet-otrasli/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Не изобретая велосипед
Специфика транспортной отрасли состоит в постоянном обмене данными между несколькими зачастую очень отдаленными точками, поэтому повышенное значение в этом смысле приобретают оперативность передачи, компактность и другие параметры информации. В целом, по оценке экспертов, уровень цифровизации у логистического рынка России сравнительно невысокий.
Руководитель направления промышленной идентификации PROF-IT GROUP Владислав Пшеничников подчеркивает, что в первую очередь логистике нужны не столько конкретные инструменты, сколько уже апробированные решения: проверенные и высокоэффективные программно-аппаратные комплексы (ПАК), IТ-решения и технологии, обладающие качественной поддержкой и надежностью, подтвержденной успешными внедрениями.
«Едва ли многие участники рынка располагают запасом ресурсов для экспериментов или самостоятельной разработки. Эти решения должны быть нацелены на повышение эффективности основных бизнес-процессов: актуализацию остатков на складе, оптимизацию оборота тары и транспорта, доставку, логистику последней мили. В условиях глобальной нестабильности и роста затрат на эксплуатацию техники и оплаты труда персонала становится трудным добиться повышения отдачи от имеющихся ресурсов без помощи новых технологий. Критически важным становится сокращение производственных издержек, потерь времени на поиск активов и техники, предупреждение ошибок и соблюдение SLA (соглашений об уровне обслуживания) в процессах доставки и перемещения грузов», – подчеркнул эксперт.
Также среди сдерживающих факторов цифровизации отечественного логистического рынка можно отметить отсутствие комплексных отраслевых IT-решений и общности в вопросах освоения инструментов.
«Каждая транспортная компания самостоятельно выстраивает внутренние процессы, используя их как свое конкурентное преимущество. Так, мы первыми из логистических операторов в стране внедрили систему управления автопарком с помощью цифровой платформы TMS, что позволило снизить складские и операционные затраты, сократить число опозданий транспортных средств. А в этом году начали использовать инструмент по внутреннему подбору и оперативному выводу людей на рабочую смену «БИА. Удобная смена» от нашего партнера BIA Technologies», – говорит заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев.
Склад
Товар, предназначенный для хранения, отправки, как правило, концентрируется на складах, что требует особенного подхода к организации пространства, подходов к распределению продукции. Выполняемые на этих площадках операции нередко монотонны, но большинство выполняемых процессов можно облегчить и упростить. Современные склады обладают сложными технологическими системами автоматизации и управления запасами, которые помогают отслеживать движение товаров и обеспечивать быстрый поиск нужной информации. Учитывая, что в России есть постоянная необходимость обмена данными на больших расстояниях, фокус на развитие складской инфраструктуры чрезвычайно важен.
По мнению директора по развитию бизнеса SOTA Logistic Игоря Чернышева, актуальны программы, позволяющие автоматизировать бизнес-процессы при учете товара на складах во время его хранения, приемки и отгрузки.
«Сейчас уже есть такие решения на базе 1С, предлагаемые небольшими IT-компаниями. Также есть мобильные приложения для экспедиторов и транспортных компаний, позволяющие оперативно передавать данные по товару, принятому для транспортировки. Все это дает возможность вовремя скорректировать данные в системе учета грузовладельца и избежать лишних затрат при перемещении товара», – отмечает эксперт.
Но есть камень преткновения. Несмотря на то, что использование таких продуктов позволяет минимизировать ошибки, связанные с человеческим фактором, ускорить процесс документооборота и предоставления отчетов клиенту, а также избежать финансовых потерь, для их внедрения и обучения персонала необходимы IT-специалисты на местах, дефицит которых наблюдается из-за массового отъезда из страны.
Так, задачу по запуску продукта для управления логистикой, благодаря которому можно будет вести учет совместимых товарных групп, контролировать складские отгрузки, расставлять приоритет доставок, взяли на себя «Передовые Платежные Решения». Сейчас компания разрабатывает «идеальную программу», в которой можно будет планировать маршрут с учетом всех параметров – габарита, группы заказов, веса и т. д., переносить время принятия доставки, когда машины уже на маршруте.
«Ключевыми решениями в рамках одной программы мы также видим фотофиксацию этапов выполнения заказов, уведомление логиста о выполнении или отмене заявки, оповещение заказчика о приближении заказа без участия водителя, добор груза на освободившуюся машину. Все эти «фичи», казалось бы, продиктованы требованиями рынка и пользователями, но, к сожалению, на 100% еще не воплощены ни в одном решении. Поэтому пользователям приходится выбирать программы управления логистикой, закрывая глаза на отсутствие определенного функционала. Практическая польза очевидна. Доставка должна стать более гибкой для удобства клиента, а компании будут экономить на управлении доставками и сокращать ресурс водителей, автомобилей, топлива и курьеров», – говорит директор по развитию бизнеса компании «Передовые Платежные Решения» Юлия Бершадская.
Из точки А в точку Б
Наиболее востребованы в логистике на сегодняшний день, подчеркивают эксперты, отечественные IT-решения для автоматизации управления транспортом. К ним относятся системы мониторинга транспорта для отслеживания перемещения груза, маршрута перевозки, цифровые склады и всем известный электронный документооборот, с помощью которого оформляются товарные накладные, путевые листы и вся документация по грузоперевозкам. Это решение доступно, но используется далеко не каждым игроком рынка.
«Как ни странно, но до сих пор в логистике в большей части компаний популярна бумажная технология документооборота. Это приводит к ошибкам, низкой скорости обмена документами, потерям и прочему. Проблема в том, что многие управленцы до сих пор видят преимущество СЭД только в сокращении затрат на бумагу, расходников для печати, хотя это еще и минимизация затрат за счет сокращения ошибок в доставке и ускорения процессов», – подчеркивает Иван Денисов, генеральный директор компании GTLogistics.
Например, росту объемов перевозок, сокращению рисков и оптимизации затрат также способствует автоматизация процессов, связанных с порожним пробегом.
«В общепринятой практике логистических компаний для предотвращения издержек, в том числе финансовых, именно специалисты ищут клиентов для загрузки автомобилей на маршрутах. Так как этот процесс осуществляется вручную, на это уходит достаточно много времени. Безусловно, есть программы, обеспечивающие вспомогательную функцию, но не закрывающие потребность автономно. Внедрение инструмента, позволяющего полностью автоматизировать, скажем, этап загрузки, значительно увеличит производительность перевозчика и прибыль компании», – считает директор по информационным технологиям ФГУП «Главный центр специальной связи» Алексей Николаев.
Актуально также импортозамещение ERP или CRM-систем, в которых происходят бизнес-процессы множества логистических компаний. Такие продукты позволяют оптимизировать сразу несколько рабочих процессов: оформление документации, ведение клиентской базы и сохранение истории взаимодействия с каждым заказчиком. Кроме того, программы упрощают процесс оформления и обработки входящих заявок.
«При этом сокращаются риски возникновения ошибок по причине человеческого фактора, соответственно, снижаются случаи простоя или задержки поставок грузов. Это уменьшает объемы издержек логистического бизнеса», – отмечает независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов.
Задержки поставок грузов – актуальная проблема. О том, что экспедиторам необходимы динамичные инструменты планирования перевозок, позволяющие оптимизировать маршруты с учетом огромного количества факторов, заявил директор по IT, процессам и инновациям FM Logistic в России Джонатан Воложчик. Он также подчеркнул, что отрасли необходимы технологические решения для интеграции – Highload, API и другие.
«На мировом уровне эти решения зарекомендовали себя как крайне эффективные, и они критически важны для современной логистики. Они обеспечивают не просто конкурентное преимущество, но и уровень сервиса, необходимый для оказания услуг в сфере электронной коммерции, позволяют сокращать расходы на логистику и, как следствие, предоставлять потребителям совершенно новые услуги. Без этих технологических решений корректная работа становится практически невозможной», – сказал эксперт.
Новейшие технологии
Технологии будущего, уже становящиеся новой реальностью, все глубже проникают во все процессы. Еще год назад обывателям было сложно понять, что такое нейросети, а сегодня они способны стать «правой рукой» управленцев, и тенденции, которым будет следовать мир, пожалуй, ближайшие десятилетия, становятся все более очевидными. Актуально развитие подобных систем и в сфере логистики.
Например, широкое распространение необходимо системам на основе искусственного интеллекта, таким как ADAS (система помощи водителю) и DSM (мониторинг состояния водителя). Они способны свести к минимуму число аварий, произошедших из-за усталости водителей, – по статистике, 8 из 10 ДТП происходят именно по этой причине.
«Нейросети формируют скоринг водителя и составляют его цифровой профиль, позволяющий быстро выявлять ответственных водителей и нарушителей. Это дает возможность премировать лучших и работать над повышением квалификации других, минимизируя риски. Такие системы уже успешно функционируют в разных секторах логистики: на карьерной технике, где цена последней крайне высокая, при пассажирских перевозках, где уровень безопасности должен быть всегда максимальным, и, конечно, при транспортировке грузов. А внедрение такой технологии зависит лишь от готовности компании соблюдать высокие стандарты качества и безопасности», – комментирует директор по развитию компании Softlogic Дмитрий Ракович.
Искусственный интеллект способен решить еще ряд актуальных задач. Например, перспективное решение – алгоритмы построения маршрутов на основе ИИ. Сейчас для выбора оптимального маршрута с учетом всех возможных параметров – а их число может превышать 70 – нужна сложная математическая модель. В ручном режиме это сделать невозможно, нельзя и учесть их в одной формуле. Зато такую задачу могут решить нейросети.
«А с учетом не самого высокого уровня маржинальности логистического бизнеса, растущих потребностей и запросов клиентов на всех уровнях такие алгоритмы могут дать выигрыш в 15–20% от транспортных издержек, который, будет как нельзя кстати», – считает генеральный директор компании GTLogistics Иван Денисов.
Также искусственный интеллект способен улучшить точность прогнозирования спроса на 50% и сократить издержки на хранение запасов на 20–25%. Компания FedEx, используя технологии на основе ИИ, улучшила точность доставки до 99,5% и сократила расходы на транспортировку на 10–15%.
Интеграция IoT (интернета вещей) может повысить точность отслеживания грузов до 99%, что уменьшит потери и повреждения товаров, часто достигающие 5–10% от общего объема перевозок. Amazon благодаря IoT сократил время обработки заказов на своих складах до 15 минут, что повысило их производительность на 40%.
«Применение блокчейна в логистических операциях может снизить административные расходы на 30%, улучшая при этом прозрачность и безопасность цепочек поставок. Транспортно-логистическая компания Maersk в сотрудничестве с IBM запустила блокчейн-платформу TradeLens, которая уже обработала более 10 миллионов отгрузочных контейнеров, сократив время обработки документов на 40% и уменьшив затраты на логистику на 20%», – привел пример директор по развитию финансово-технологической компании «ONLY BANK» Максим Ильгов.
Применение беспилотников также может решить ряд задач, связанных, например, с дефицитом персонала. Летом 2023 года КАМАЗ начал тестировать беспилотные грузовики для перевозки грузов по маршруту Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург. Говорить о полноценном внедрении автономного транспорта пока не приходится, но многое указывает на вектор, по которому будет двигаться отечественная логистика.
Пока же более глубокую и повсеместную интеграцию цифровых технологий в рабочий процесс сдерживают высокие затраты на внедрение. Цифровая трансформация требует значительных инвестиций, которые не всегда возможны.
«К тому же есть и определенные инфраструктурные ограничения. Например, решить проблему ограниченной доступности связи невозможно одномоментно. Нельзя забывать и о нехватке квалифицированных специалистов в логистической отрасли. Существующие программы обучения уже не отвечают требованиям рынка и нуждаются в доработке. Все эти проблемы нужно рассматривать не отдельно, а в комплексе», – комментирует генеральный директор АО «Траффик» Михаил Петров.
Положительный эффект от цифровизации логистики состоит в том, что новые и новейшие инструменты позволят компаниям лучше справиться с неопределенностью рынка. Сейчас любой перевозчик может получить доступ к данным о динамике цен на рынке на основе анализа большого количества источников. Если раньше приходилось весьма приблизительно оценивать стоимость того или иного маршрута, то сегодня есть понимание, сколько на самом деле стоит перевозка. Более того, основываясь на новых цифровых инструментах анализа, можно предположить, как будут меняться цены в будущем. Ежедневно подобные системы позволяют экономить время, деньги и другие ресурсы.
Точка зрения
Павел Кореньков,
руководитель операционного отдела Novelco
– Российская логистика нуждается в IT-решениях, которые помогут оптимизировать и улучшить процессы управления складами, отслеживание грузов, маршрутизацию грузовых автомобилей, автоматизацию процессов управления заказами и инвентаризацию. Эти решения важны, потому что они дают возможность эффективно управлять всеми аспектами логистики, от времени доставки и отслеживания грузов до оптимизации маршрутов и управления инвентарем. Ограничения существуют в виде неэффективности, трудозатрат и возможности ошибок в управлении без использования IT-решений. В мире такие IT-решения уже давно зарекомендовали себя и принесли практическую пользу в виде увеличения производительности, снижения издержек, улучшения обслуживания клиентов и повышения прозрачности в логистических процессах. Например, автоматизация складского учета позволяет уменьшить количество ошибок при инвентаризации, а системы отслеживания грузов позволяют оперативно реагировать на возможные задержки и проблемы в доставке.
10 IT-решений, которых не хватает отрасли логистики в России:
1. Системы управления складом (WMS);
2. Транспортные управляющие системы (TMS);
3. Системы отслеживания грузов;
4. Электронные платформы для грузоперевозок;
5. Интегрированные системы управления заказами и доставкой;
6. Роботизированные системы поддержки складских процессов;
7. Интеллектуальные системы прогнозирования спроса;
8. Автоматизированные системы контроля качества;
9. Интегрированные системы управления цепочкой поставок;
10. Системы аналитики и отчетности для принятия решений.
К вопросу
Новый подход к типовым процессам можно реализовать с помощью бесконтактного массового считывания с использованием технологии радиочастотной идентификации (RFID). Благодаря применению этого инструмента точность выполнения доставки в лучших кейсах достигает показателей 99,9%, в среднем на 30% ускоряется выполнение заказов относительно решений с применением графической маркировки.
Маркировка упаковочных, тарных единиц и транспорта для прослеживания на последней миле, а также для фиксации факта доставки и полноты груза в пункте назначения позволяет увеличить оборачиваемость собственного транспортного парка до 40% относительно классических подходов комплектования и повысить до 25% эффективность использования доступной оборотной тары.
[~DETAIL_TEXT] => Не изобретая велосипед
Специфика транспортной отрасли состоит в постоянном обмене данными между несколькими зачастую очень отдаленными точками, поэтому повышенное значение в этом смысле приобретают оперативность передачи, компактность и другие параметры информации. В целом, по оценке экспертов, уровень цифровизации у логистического рынка России сравнительно невысокий.
Руководитель направления промышленной идентификации PROF-IT GROUP Владислав Пшеничников подчеркивает, что в первую очередь логистике нужны не столько конкретные инструменты, сколько уже апробированные решения: проверенные и высокоэффективные программно-аппаратные комплексы (ПАК), IТ-решения и технологии, обладающие качественной поддержкой и надежностью, подтвержденной успешными внедрениями.
«Едва ли многие участники рынка располагают запасом ресурсов для экспериментов или самостоятельной разработки. Эти решения должны быть нацелены на повышение эффективности основных бизнес-процессов: актуализацию остатков на складе, оптимизацию оборота тары и транспорта, доставку, логистику последней мили. В условиях глобальной нестабильности и роста затрат на эксплуатацию техники и оплаты труда персонала становится трудным добиться повышения отдачи от имеющихся ресурсов без помощи новых технологий. Критически важным становится сокращение производственных издержек, потерь времени на поиск активов и техники, предупреждение ошибок и соблюдение SLA (соглашений об уровне обслуживания) в процессах доставки и перемещения грузов», – подчеркнул эксперт.
Также среди сдерживающих факторов цифровизации отечественного логистического рынка можно отметить отсутствие комплексных отраслевых IT-решений и общности в вопросах освоения инструментов.
«Каждая транспортная компания самостоятельно выстраивает внутренние процессы, используя их как свое конкурентное преимущество. Так, мы первыми из логистических операторов в стране внедрили систему управления автопарком с помощью цифровой платформы TMS, что позволило снизить складские и операционные затраты, сократить число опозданий транспортных средств. А в этом году начали использовать инструмент по внутреннему подбору и оперативному выводу людей на рабочую смену «БИА. Удобная смена» от нашего партнера BIA Technologies», – говорит заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев.
Склад
Товар, предназначенный для хранения, отправки, как правило, концентрируется на складах, что требует особенного подхода к организации пространства, подходов к распределению продукции. Выполняемые на этих площадках операции нередко монотонны, но большинство выполняемых процессов можно облегчить и упростить. Современные склады обладают сложными технологическими системами автоматизации и управления запасами, которые помогают отслеживать движение товаров и обеспечивать быстрый поиск нужной информации. Учитывая, что в России есть постоянная необходимость обмена данными на больших расстояниях, фокус на развитие складской инфраструктуры чрезвычайно важен.
По мнению директора по развитию бизнеса SOTA Logistic Игоря Чернышева, актуальны программы, позволяющие автоматизировать бизнес-процессы при учете товара на складах во время его хранения, приемки и отгрузки.
«Сейчас уже есть такие решения на базе 1С, предлагаемые небольшими IT-компаниями. Также есть мобильные приложения для экспедиторов и транспортных компаний, позволяющие оперативно передавать данные по товару, принятому для транспортировки. Все это дает возможность вовремя скорректировать данные в системе учета грузовладельца и избежать лишних затрат при перемещении товара», – отмечает эксперт.
Но есть камень преткновения. Несмотря на то, что использование таких продуктов позволяет минимизировать ошибки, связанные с человеческим фактором, ускорить процесс документооборота и предоставления отчетов клиенту, а также избежать финансовых потерь, для их внедрения и обучения персонала необходимы IT-специалисты на местах, дефицит которых наблюдается из-за массового отъезда из страны.
Так, задачу по запуску продукта для управления логистикой, благодаря которому можно будет вести учет совместимых товарных групп, контролировать складские отгрузки, расставлять приоритет доставок, взяли на себя «Передовые Платежные Решения». Сейчас компания разрабатывает «идеальную программу», в которой можно будет планировать маршрут с учетом всех параметров – габарита, группы заказов, веса и т. д., переносить время принятия доставки, когда машины уже на маршруте.
«Ключевыми решениями в рамках одной программы мы также видим фотофиксацию этапов выполнения заказов, уведомление логиста о выполнении или отмене заявки, оповещение заказчика о приближении заказа без участия водителя, добор груза на освободившуюся машину. Все эти «фичи», казалось бы, продиктованы требованиями рынка и пользователями, но, к сожалению, на 100% еще не воплощены ни в одном решении. Поэтому пользователям приходится выбирать программы управления логистикой, закрывая глаза на отсутствие определенного функционала. Практическая польза очевидна. Доставка должна стать более гибкой для удобства клиента, а компании будут экономить на управлении доставками и сокращать ресурс водителей, автомобилей, топлива и курьеров», – говорит директор по развитию бизнеса компании «Передовые Платежные Решения» Юлия Бершадская.
Из точки А в точку Б
Наиболее востребованы в логистике на сегодняшний день, подчеркивают эксперты, отечественные IT-решения для автоматизации управления транспортом. К ним относятся системы мониторинга транспорта для отслеживания перемещения груза, маршрута перевозки, цифровые склады и всем известный электронный документооборот, с помощью которого оформляются товарные накладные, путевые листы и вся документация по грузоперевозкам. Это решение доступно, но используется далеко не каждым игроком рынка.
«Как ни странно, но до сих пор в логистике в большей части компаний популярна бумажная технология документооборота. Это приводит к ошибкам, низкой скорости обмена документами, потерям и прочему. Проблема в том, что многие управленцы до сих пор видят преимущество СЭД только в сокращении затрат на бумагу, расходников для печати, хотя это еще и минимизация затрат за счет сокращения ошибок в доставке и ускорения процессов», – подчеркивает Иван Денисов, генеральный директор компании GTLogistics.
Например, росту объемов перевозок, сокращению рисков и оптимизации затрат также способствует автоматизация процессов, связанных с порожним пробегом.
«В общепринятой практике логистических компаний для предотвращения издержек, в том числе финансовых, именно специалисты ищут клиентов для загрузки автомобилей на маршрутах. Так как этот процесс осуществляется вручную, на это уходит достаточно много времени. Безусловно, есть программы, обеспечивающие вспомогательную функцию, но не закрывающие потребность автономно. Внедрение инструмента, позволяющего полностью автоматизировать, скажем, этап загрузки, значительно увеличит производительность перевозчика и прибыль компании», – считает директор по информационным технологиям ФГУП «Главный центр специальной связи» Алексей Николаев.
Актуально также импортозамещение ERP или CRM-систем, в которых происходят бизнес-процессы множества логистических компаний. Такие продукты позволяют оптимизировать сразу несколько рабочих процессов: оформление документации, ведение клиентской базы и сохранение истории взаимодействия с каждым заказчиком. Кроме того, программы упрощают процесс оформления и обработки входящих заявок.
«При этом сокращаются риски возникновения ошибок по причине человеческого фактора, соответственно, снижаются случаи простоя или задержки поставок грузов. Это уменьшает объемы издержек логистического бизнеса», – отмечает независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов.
Задержки поставок грузов – актуальная проблема. О том, что экспедиторам необходимы динамичные инструменты планирования перевозок, позволяющие оптимизировать маршруты с учетом огромного количества факторов, заявил директор по IT, процессам и инновациям FM Logistic в России Джонатан Воложчик. Он также подчеркнул, что отрасли необходимы технологические решения для интеграции – Highload, API и другие.
«На мировом уровне эти решения зарекомендовали себя как крайне эффективные, и они критически важны для современной логистики. Они обеспечивают не просто конкурентное преимущество, но и уровень сервиса, необходимый для оказания услуг в сфере электронной коммерции, позволяют сокращать расходы на логистику и, как следствие, предоставлять потребителям совершенно новые услуги. Без этих технологических решений корректная работа становится практически невозможной», – сказал эксперт.
Новейшие технологии
Технологии будущего, уже становящиеся новой реальностью, все глубже проникают во все процессы. Еще год назад обывателям было сложно понять, что такое нейросети, а сегодня они способны стать «правой рукой» управленцев, и тенденции, которым будет следовать мир, пожалуй, ближайшие десятилетия, становятся все более очевидными. Актуально развитие подобных систем и в сфере логистики.
Например, широкое распространение необходимо системам на основе искусственного интеллекта, таким как ADAS (система помощи водителю) и DSM (мониторинг состояния водителя). Они способны свести к минимуму число аварий, произошедших из-за усталости водителей, – по статистике, 8 из 10 ДТП происходят именно по этой причине.
«Нейросети формируют скоринг водителя и составляют его цифровой профиль, позволяющий быстро выявлять ответственных водителей и нарушителей. Это дает возможность премировать лучших и работать над повышением квалификации других, минимизируя риски. Такие системы уже успешно функционируют в разных секторах логистики: на карьерной технике, где цена последней крайне высокая, при пассажирских перевозках, где уровень безопасности должен быть всегда максимальным, и, конечно, при транспортировке грузов. А внедрение такой технологии зависит лишь от готовности компании соблюдать высокие стандарты качества и безопасности», – комментирует директор по развитию компании Softlogic Дмитрий Ракович.
Искусственный интеллект способен решить еще ряд актуальных задач. Например, перспективное решение – алгоритмы построения маршрутов на основе ИИ. Сейчас для выбора оптимального маршрута с учетом всех возможных параметров – а их число может превышать 70 – нужна сложная математическая модель. В ручном режиме это сделать невозможно, нельзя и учесть их в одной формуле. Зато такую задачу могут решить нейросети.
«А с учетом не самого высокого уровня маржинальности логистического бизнеса, растущих потребностей и запросов клиентов на всех уровнях такие алгоритмы могут дать выигрыш в 15–20% от транспортных издержек, который, будет как нельзя кстати», – считает генеральный директор компании GTLogistics Иван Денисов.
Также искусственный интеллект способен улучшить точность прогнозирования спроса на 50% и сократить издержки на хранение запасов на 20–25%. Компания FedEx, используя технологии на основе ИИ, улучшила точность доставки до 99,5% и сократила расходы на транспортировку на 10–15%.
Интеграция IoT (интернета вещей) может повысить точность отслеживания грузов до 99%, что уменьшит потери и повреждения товаров, часто достигающие 5–10% от общего объема перевозок. Amazon благодаря IoT сократил время обработки заказов на своих складах до 15 минут, что повысило их производительность на 40%.
«Применение блокчейна в логистических операциях может снизить административные расходы на 30%, улучшая при этом прозрачность и безопасность цепочек поставок. Транспортно-логистическая компания Maersk в сотрудничестве с IBM запустила блокчейн-платформу TradeLens, которая уже обработала более 10 миллионов отгрузочных контейнеров, сократив время обработки документов на 40% и уменьшив затраты на логистику на 20%», – привел пример директор по развитию финансово-технологической компании «ONLY BANK» Максим Ильгов.
Применение беспилотников также может решить ряд задач, связанных, например, с дефицитом персонала. Летом 2023 года КАМАЗ начал тестировать беспилотные грузовики для перевозки грузов по маршруту Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург. Говорить о полноценном внедрении автономного транспорта пока не приходится, но многое указывает на вектор, по которому будет двигаться отечественная логистика.
Пока же более глубокую и повсеместную интеграцию цифровых технологий в рабочий процесс сдерживают высокие затраты на внедрение. Цифровая трансформация требует значительных инвестиций, которые не всегда возможны.
«К тому же есть и определенные инфраструктурные ограничения. Например, решить проблему ограниченной доступности связи невозможно одномоментно. Нельзя забывать и о нехватке квалифицированных специалистов в логистической отрасли. Существующие программы обучения уже не отвечают требованиям рынка и нуждаются в доработке. Все эти проблемы нужно рассматривать не отдельно, а в комплексе», – комментирует генеральный директор АО «Траффик» Михаил Петров.
Положительный эффект от цифровизации логистики состоит в том, что новые и новейшие инструменты позволят компаниям лучше справиться с неопределенностью рынка. Сейчас любой перевозчик может получить доступ к данным о динамике цен на рынке на основе анализа большого количества источников. Если раньше приходилось весьма приблизительно оценивать стоимость того или иного маршрута, то сегодня есть понимание, сколько на самом деле стоит перевозка. Более того, основываясь на новых цифровых инструментах анализа, можно предположить, как будут меняться цены в будущем. Ежедневно подобные системы позволяют экономить время, деньги и другие ресурсы.
Точка зрения
Павел Кореньков,
руководитель операционного отдела Novelco
– Российская логистика нуждается в IT-решениях, которые помогут оптимизировать и улучшить процессы управления складами, отслеживание грузов, маршрутизацию грузовых автомобилей, автоматизацию процессов управления заказами и инвентаризацию. Эти решения важны, потому что они дают возможность эффективно управлять всеми аспектами логистики, от времени доставки и отслеживания грузов до оптимизации маршрутов и управления инвентарем. Ограничения существуют в виде неэффективности, трудозатрат и возможности ошибок в управлении без использования IT-решений. В мире такие IT-решения уже давно зарекомендовали себя и принесли практическую пользу в виде увеличения производительности, снижения издержек, улучшения обслуживания клиентов и повышения прозрачности в логистических процессах. Например, автоматизация складского учета позволяет уменьшить количество ошибок при инвентаризации, а системы отслеживания грузов позволяют оперативно реагировать на возможные задержки и проблемы в доставке.
10 IT-решений, которых не хватает отрасли логистики в России:
1. Системы управления складом (WMS);
2. Транспортные управляющие системы (TMS);
3. Системы отслеживания грузов;
4. Электронные платформы для грузоперевозок;
5. Интегрированные системы управления заказами и доставкой;
6. Роботизированные системы поддержки складских процессов;
7. Интеллектуальные системы прогнозирования спроса;
8. Автоматизированные системы контроля качества;
9. Интегрированные системы управления цепочкой поставок;
10. Системы аналитики и отчетности для принятия решений.
К вопросу
Новый подход к типовым процессам можно реализовать с помощью бесконтактного массового считывания с использованием технологии радиочастотной идентификации (RFID). Благодаря применению этого инструмента точность выполнения доставки в лучших кейсах достигает показателей 99,9%, в среднем на 30% ускоряется выполнение заказов относительно решений с применением графической маркировки.
Маркировка упаковочных, тарных единиц и транспорта для прослеживания на последней миле, а также для фиксации факта доставки и полноты груза в пункте назначения позволяет увеличить оборачиваемость собственного транспортного парка до 40% относительно классических подходов комплектования и повысить до 25% эффективность использования доступной оборотной тары.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Новое время – новые возможности – новые потребности – новые решения. Каждое звено этой цепочки состоит из элементов, принятие и освоение которых – ключ к развитию бизнеса и дальнейшему совершенствованию системы. Во главе любых трансформаций сейчас находятся IT-технологии. Без них не обходится, пожалуй, ни одно новаторское решение. «РЖД-Партнер» спросил у экспертов, каких IT-решений массово не хватает в сфере российской логистики.
[~PREVIEW_TEXT] => Новое время – новые возможности – новые потребности – новые решения. Каждое звено этой цепочки состоит из элементов, принятие и освоение которых – ключ к развитию бизнеса и дальнейшему совершенствованию системы. Во главе любых трансформаций сейчас находятся IT-технологии. Без них не обходится, пожалуй, ни одно новаторское решение. «РЖД-Партнер» спросил у экспертов, каких IT-решений массово не хватает в сфере российской логистики.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => it-v-logistike-resheniya-kotorykh-tak-ne-khvataet-otrasli
[~CODE] => it-v-logistike-resheniya-kotorykh-tak-ne-khvataet-otrasli
[EXTERNAL_ID] => 411560
[~EXTERNAL_ID] => 411560
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Анна Маничева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411560:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Анна Маничева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411560:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 411548
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411560:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 411548
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411560:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411560:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411560:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2036187
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411560:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2036187
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => IT в логистике: решения, которых так не хватает отрасли
[SECTION_META_KEYWORDS] => it в логистике: решения, которых так не хватает отрасли
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Новое время – новые возможности – новые потребности – новые решения. Каждое звено этой цепочки состоит из элементов, принятие и освоение которых – ключ к развитию бизнеса и дальнейшему совершенствованию системы. Во главе любых трансформаций сейчас находятся IT-технологии. Без них не обходится, пожалуй, ни одно новаторское решение. «РЖД-Партнер» спросил у экспертов, каких IT-решений массово не хватает в сфере российской логистики.
[ELEMENT_META_TITLE] => IT в логистике: решения, которых так не хватает отрасли
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => it в логистике: решения, которых так не хватает отрасли
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Новое время – новые возможности – новые потребности – новые решения. Каждое звено этой цепочки состоит из элементов, принятие и освоение которых – ключ к развитию бизнеса и дальнейшему совершенствованию системы. Во главе любых трансформаций сейчас находятся IT-технологии. Без них не обходится, пожалуй, ни одно новаторское решение. «РЖД-Партнер» спросил у экспертов, каких IT-решений массово не хватает в сфере российской логистики.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => IT в логистике: решения, которых так не хватает отрасли
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => IT в логистике: решения, которых так не хватает отрасли
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => IT в логистике: решения, которых так не хватает отрасли
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => IT в логистике: решения, которых так не хватает отрасли
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => IT в логистике: решения, которых так не хватает отрасли
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => IT в логистике: решения, которых так не хватает отрасли
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => IT в логистике: решения, которых так не хватает отрасли
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => IT в логистике: решения, которых так не хватает отрасли
)
)
Array
(
[ID] => 411561
[~ID] => 411561
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[NAME] => Алексей Дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
[~NAME] => Алексей Дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:02:50
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:02:50
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:02:50
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:02:50
[TIMESTAMP_X] => 01.03.2024 13:58:09
[~TIMESTAMP_X] => 01.03.2024 13:58:09
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/aleksey-druzhinin-v-period-peremen-vazhno-obespechit-stabilnuyu-rabotu-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/aleksey-druzhinin-v-period-peremen-vazhno-obespechit-stabilnuyu-rabotu-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В прошлом году в агентстве продолжали активно решать задачи, вставшие перед транспортным комплексом еще в 2022-м. Одной из таких проблем был уход из российского сегмента железнодорожного машиностроения иностранных поставщиков и производителей. Многие предприятия в срочном порядке работали над локализацией всего цикла производства, старались использовать полностью отечественные компоненты, применять новые технические решения.
И результат не заставил себя ждать. «Уже сегодня достигнут высокий уровень локализации производства импортозависимой продукции, а доля российской продукции в железнодорожном машиностроении составляет более 92%, – сообщал А. Дружинин в сентябре. – В конце августа на выставке в Санкт-Петербурге была продемонстрирована новая версия «Иволги» 4.0, созданная специально для эксплуатации на маршрутах МЦД на 90% из отечественных компонентов. Также новая «Ласточка» (ЭС104), которая сейчас тестируется, на 100% российского производства». И если в локомотивостроении еще есть над чем работать, то в части производства вагонов к настоящему времени практически решена самая известная проблема, касающаяся подшипников кассетного типа.
Другое немаловажное направление деятельности агентства – развитие инфраструктурных проектов. Одно из последних значимых событий в этой сфере произошло в конце прошлого года, когда Росжелдор и Таманская железнодорожная компания подписали концессионное соглашение о строительстве железнодорожной инфраструктуры в Тамани. Договор предусматривает финансирование, проектирование, строительство и эксплуатацию инфраструктуры общего пользования от главного хода с примыканием к станции Тамань-Пассажирская до морских терминалов по перевалке продукции АПК на Таманском полуострове. Планируется, что к 2027 году к морским терминалам «Деметра-Холдинг» и ГК «ЭФКО» будет линия пропускной способностью до 14 млн тонн зерновых грузов, шрота и растительных масел в год. Грузы будут доставляться из регионов центральной России и Поволжья.
По словам А. Дружинина, сегодня крайне важно обеспечить транспортную и логистическую доступность российских морских терминалов. «Мы, со своей стороны, поддерживаем такие важные отраслевые инициативы и будем обеспечивать стабильное и безопасное функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта», – отмечает он.
Правда, в 2023 году на фоне нехватки пропускной способности инфраструктуры на некоторых направлениях (особенно на Восточном полигоне) снова встал вопрос о том, какой размер вагонного парка будет оптимальным для нормальной работы на имеющейся сети. ОАО «РЖД» совместно с Союзом операторов железнодорожного транспорта разработали в прошлом году Методические рекомендации по определению потребного парка грузовых вагонов. Документ содержит согласованные подходы по его расчету (по отдельным родам и подродам подвижного состава) на краткосрочную и среднесрочную перспективу и может быть использован в том числе для целей оптимизации инвестиционных решений.
Весь 2024 год станет периодом апробации. На протяжении этого периода Росжелдор будет принимать и обобщать поступающие замечания и предложения по результатам действия Методических рекомендаций от заинтересованных органов и организаций для последующего внесения необходимых корректировок. Алексею Дружинину, ранее возглавлявшему СОЖТ, будет проще, чем кому бы то ни было, понять и оценить реакцию операторского сообщества на новый документ.
В целом же нельзя сказать, что в 2024 году железнодорожники ждут от Росжелдора каких-то кардинальных решений или существенных перемен. Скорее, им нужна уверенность в том, что со всеми возникающими проблемами можно будет справиться. И здесь глава Росжелдора, ведущий диалог со всеми заинтересованными сторонами и готовый принимать необходимые решения в интересах развития отрасли, как и прежде, выступает гарантом стабильной и эффективной работы ведомства.
[~DETAIL_TEXT] => В прошлом году в агентстве продолжали активно решать задачи, вставшие перед транспортным комплексом еще в 2022-м. Одной из таких проблем был уход из российского сегмента железнодорожного машиностроения иностранных поставщиков и производителей. Многие предприятия в срочном порядке работали над локализацией всего цикла производства, старались использовать полностью отечественные компоненты, применять новые технические решения.
И результат не заставил себя ждать. «Уже сегодня достигнут высокий уровень локализации производства импортозависимой продукции, а доля российской продукции в железнодорожном машиностроении составляет более 92%, – сообщал А. Дружинин в сентябре. – В конце августа на выставке в Санкт-Петербурге была продемонстрирована новая версия «Иволги» 4.0, созданная специально для эксплуатации на маршрутах МЦД на 90% из отечественных компонентов. Также новая «Ласточка» (ЭС104), которая сейчас тестируется, на 100% российского производства». И если в локомотивостроении еще есть над чем работать, то в части производства вагонов к настоящему времени практически решена самая известная проблема, касающаяся подшипников кассетного типа.
Другое немаловажное направление деятельности агентства – развитие инфраструктурных проектов. Одно из последних значимых событий в этой сфере произошло в конце прошлого года, когда Росжелдор и Таманская железнодорожная компания подписали концессионное соглашение о строительстве железнодорожной инфраструктуры в Тамани. Договор предусматривает финансирование, проектирование, строительство и эксплуатацию инфраструктуры общего пользования от главного хода с примыканием к станции Тамань-Пассажирская до морских терминалов по перевалке продукции АПК на Таманском полуострове. Планируется, что к 2027 году к морским терминалам «Деметра-Холдинг» и ГК «ЭФКО» будет линия пропускной способностью до 14 млн тонн зерновых грузов, шрота и растительных масел в год. Грузы будут доставляться из регионов центральной России и Поволжья.
По словам А. Дружинина, сегодня крайне важно обеспечить транспортную и логистическую доступность российских морских терминалов. «Мы, со своей стороны, поддерживаем такие важные отраслевые инициативы и будем обеспечивать стабильное и безопасное функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта», – отмечает он.
Правда, в 2023 году на фоне нехватки пропускной способности инфраструктуры на некоторых направлениях (особенно на Восточном полигоне) снова встал вопрос о том, какой размер вагонного парка будет оптимальным для нормальной работы на имеющейся сети. ОАО «РЖД» совместно с Союзом операторов железнодорожного транспорта разработали в прошлом году Методические рекомендации по определению потребного парка грузовых вагонов. Документ содержит согласованные подходы по его расчету (по отдельным родам и подродам подвижного состава) на краткосрочную и среднесрочную перспективу и может быть использован в том числе для целей оптимизации инвестиционных решений.
Весь 2024 год станет периодом апробации. На протяжении этого периода Росжелдор будет принимать и обобщать поступающие замечания и предложения по результатам действия Методических рекомендаций от заинтересованных органов и организаций для последующего внесения необходимых корректировок. Алексею Дружинину, ранее возглавлявшему СОЖТ, будет проще, чем кому бы то ни было, понять и оценить реакцию операторского сообщества на новый документ.
В целом же нельзя сказать, что в 2024 году железнодорожники ждут от Росжелдора каких-то кардинальных решений или существенных перемен. Скорее, им нужна уверенность в том, что со всеми возникающими проблемами можно будет справиться. И здесь глава Росжелдора, ведущий диалог со всеми заинтересованными сторонами и готовый принимать необходимые решения в интересах развития отрасли, как и прежде, выступает гарантом стабильной и эффективной работы ведомства.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Алексей Дружинин возглавляет Росжелдор чуть больше двух лет. Так вышло, что эти годы стали не самыми простыми для российского транспортного комплекса. Стремительная трансформация логистики и массовый разворот грузопотоков, нехватка импортных контейнеров и комплектующих, кадровый голод – далеко не полный перечень проблем, с которыми пришлось столкнуться руководству отрасли. Но в том числе благодаря профессионализму и выдержке главы Росжелдора железнодорожному транспорту удается не только оперативно решать текущие задачи, но и заниматься перспективным планированием.
[~PREVIEW_TEXT] => Алексей Дружинин возглавляет Росжелдор чуть больше двух лет. Так вышло, что эти годы стали не самыми простыми для российского транспортного комплекса. Стремительная трансформация логистики и массовый разворот грузопотоков, нехватка импортных контейнеров и комплектующих, кадровый голод – далеко не полный перечень проблем, с которыми пришлось столкнуться руководству отрасли. Но в том числе благодаря профессионализму и выдержке главы Росжелдора железнодорожному транспорту удается не только оперативно решать текущие задачи, но и заниматься перспективным планированием.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2036188
[TIMESTAMP_X] => 01.03.2024 13:58:09
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 600
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 239385
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/85b/hrw30jvw3o8yrtr6871ee49chidmunvz
[FILE_NAME] => Druzhinin-A.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Дружинин А.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 5bb51ef339090c57b769bebdc7a84e6c
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/85b/hrw30jvw3o8yrtr6871ee49chidmunvz/Druzhinin-A.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/85b/hrw30jvw3o8yrtr6871ee49chidmunvz/Druzhinin-A.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/85b/hrw30jvw3o8yrtr6871ee49chidmunvz/Druzhinin-A.jpg
[ALT] => Алексей Дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
[TITLE] => Алексей Дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2036188
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aleksey-druzhinin-v-period-peremen-vazhno-obespechit-stabilnuyu-rabotu-
[~CODE] => aleksey-druzhinin-v-period-peremen-vazhno-obespechit-stabilnuyu-rabotu-
[EXTERNAL_ID] => 411561
[~EXTERNAL_ID] => 411561
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Яна Торина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411561:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Яна Торина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411561:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 411548
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411561:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 411548
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411561:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411561:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411561:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2036343
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411561:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2036343
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Алексей Дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
[SECTION_META_KEYWORDS] => алексей дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Алексей Дружинин возглавляет Росжелдор чуть больше двух лет. Так вышло, что эти годы стали не самыми простыми для российского транспортного комплекса. Стремительная трансформация логистики и массовый разворот грузопотоков, нехватка импортных контейнеров и комплектующих, кадровый голод – далеко не полный перечень проблем, с которыми пришлось столкнуться руководству отрасли. Но в том числе благодаря профессионализму и выдержке главы Росжелдора железнодорожному транспорту удается не только оперативно решать текущие задачи, но и заниматься перспективным планированием.
[ELEMENT_META_TITLE] => Алексей Дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => алексей дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Алексей Дружинин возглавляет Росжелдор чуть больше двух лет. Так вышло, что эти годы стали не самыми простыми для российского транспортного комплекса. Стремительная трансформация логистики и массовый разворот грузопотоков, нехватка импортных контейнеров и комплектующих, кадровый голод – далеко не полный перечень проблем, с которыми пришлось столкнуться руководству отрасли. Но в том числе благодаря профессионализму и выдержке главы Росжелдора железнодорожному транспорту удается не только оперативно решать текущие задачи, но и заниматься перспективным планированием.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Алексей Дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Алексей Дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Алексей Дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Алексей Дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Алексей Дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Алексей Дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Алексей Дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Алексей Дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
)
)
Array
(
[ID] => 411561
[~ID] => 411561
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[NAME] => Алексей Дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
[~NAME] => Алексей Дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:02:50
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:02:50
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:02:50
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:02:50
[TIMESTAMP_X] => 01.03.2024 13:58:09
[~TIMESTAMP_X] => 01.03.2024 13:58:09
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/aleksey-druzhinin-v-period-peremen-vazhno-obespechit-stabilnuyu-rabotu-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/aleksey-druzhinin-v-period-peremen-vazhno-obespechit-stabilnuyu-rabotu-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В прошлом году в агентстве продолжали активно решать задачи, вставшие перед транспортным комплексом еще в 2022-м. Одной из таких проблем был уход из российского сегмента железнодорожного машиностроения иностранных поставщиков и производителей. Многие предприятия в срочном порядке работали над локализацией всего цикла производства, старались использовать полностью отечественные компоненты, применять новые технические решения.
И результат не заставил себя ждать. «Уже сегодня достигнут высокий уровень локализации производства импортозависимой продукции, а доля российской продукции в железнодорожном машиностроении составляет более 92%, – сообщал А. Дружинин в сентябре. – В конце августа на выставке в Санкт-Петербурге была продемонстрирована новая версия «Иволги» 4.0, созданная специально для эксплуатации на маршрутах МЦД на 90% из отечественных компонентов. Также новая «Ласточка» (ЭС104), которая сейчас тестируется, на 100% российского производства». И если в локомотивостроении еще есть над чем работать, то в части производства вагонов к настоящему времени практически решена самая известная проблема, касающаяся подшипников кассетного типа.
Другое немаловажное направление деятельности агентства – развитие инфраструктурных проектов. Одно из последних значимых событий в этой сфере произошло в конце прошлого года, когда Росжелдор и Таманская железнодорожная компания подписали концессионное соглашение о строительстве железнодорожной инфраструктуры в Тамани. Договор предусматривает финансирование, проектирование, строительство и эксплуатацию инфраструктуры общего пользования от главного хода с примыканием к станции Тамань-Пассажирская до морских терминалов по перевалке продукции АПК на Таманском полуострове. Планируется, что к 2027 году к морским терминалам «Деметра-Холдинг» и ГК «ЭФКО» будет линия пропускной способностью до 14 млн тонн зерновых грузов, шрота и растительных масел в год. Грузы будут доставляться из регионов центральной России и Поволжья.
По словам А. Дружинина, сегодня крайне важно обеспечить транспортную и логистическую доступность российских морских терминалов. «Мы, со своей стороны, поддерживаем такие важные отраслевые инициативы и будем обеспечивать стабильное и безопасное функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта», – отмечает он.
Правда, в 2023 году на фоне нехватки пропускной способности инфраструктуры на некоторых направлениях (особенно на Восточном полигоне) снова встал вопрос о том, какой размер вагонного парка будет оптимальным для нормальной работы на имеющейся сети. ОАО «РЖД» совместно с Союзом операторов железнодорожного транспорта разработали в прошлом году Методические рекомендации по определению потребного парка грузовых вагонов. Документ содержит согласованные подходы по его расчету (по отдельным родам и подродам подвижного состава) на краткосрочную и среднесрочную перспективу и может быть использован в том числе для целей оптимизации инвестиционных решений.
Весь 2024 год станет периодом апробации. На протяжении этого периода Росжелдор будет принимать и обобщать поступающие замечания и предложения по результатам действия Методических рекомендаций от заинтересованных органов и организаций для последующего внесения необходимых корректировок. Алексею Дружинину, ранее возглавлявшему СОЖТ, будет проще, чем кому бы то ни было, понять и оценить реакцию операторского сообщества на новый документ.
В целом же нельзя сказать, что в 2024 году железнодорожники ждут от Росжелдора каких-то кардинальных решений или существенных перемен. Скорее, им нужна уверенность в том, что со всеми возникающими проблемами можно будет справиться. И здесь глава Росжелдора, ведущий диалог со всеми заинтересованными сторонами и готовый принимать необходимые решения в интересах развития отрасли, как и прежде, выступает гарантом стабильной и эффективной работы ведомства.
[~DETAIL_TEXT] => В прошлом году в агентстве продолжали активно решать задачи, вставшие перед транспортным комплексом еще в 2022-м. Одной из таких проблем был уход из российского сегмента железнодорожного машиностроения иностранных поставщиков и производителей. Многие предприятия в срочном порядке работали над локализацией всего цикла производства, старались использовать полностью отечественные компоненты, применять новые технические решения.
И результат не заставил себя ждать. «Уже сегодня достигнут высокий уровень локализации производства импортозависимой продукции, а доля российской продукции в железнодорожном машиностроении составляет более 92%, – сообщал А. Дружинин в сентябре. – В конце августа на выставке в Санкт-Петербурге была продемонстрирована новая версия «Иволги» 4.0, созданная специально для эксплуатации на маршрутах МЦД на 90% из отечественных компонентов. Также новая «Ласточка» (ЭС104), которая сейчас тестируется, на 100% российского производства». И если в локомотивостроении еще есть над чем работать, то в части производства вагонов к настоящему времени практически решена самая известная проблема, касающаяся подшипников кассетного типа.
Другое немаловажное направление деятельности агентства – развитие инфраструктурных проектов. Одно из последних значимых событий в этой сфере произошло в конце прошлого года, когда Росжелдор и Таманская железнодорожная компания подписали концессионное соглашение о строительстве железнодорожной инфраструктуры в Тамани. Договор предусматривает финансирование, проектирование, строительство и эксплуатацию инфраструктуры общего пользования от главного хода с примыканием к станции Тамань-Пассажирская до морских терминалов по перевалке продукции АПК на Таманском полуострове. Планируется, что к 2027 году к морским терминалам «Деметра-Холдинг» и ГК «ЭФКО» будет линия пропускной способностью до 14 млн тонн зерновых грузов, шрота и растительных масел в год. Грузы будут доставляться из регионов центральной России и Поволжья.
По словам А. Дружинина, сегодня крайне важно обеспечить транспортную и логистическую доступность российских морских терминалов. «Мы, со своей стороны, поддерживаем такие важные отраслевые инициативы и будем обеспечивать стабильное и безопасное функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта», – отмечает он.
Правда, в 2023 году на фоне нехватки пропускной способности инфраструктуры на некоторых направлениях (особенно на Восточном полигоне) снова встал вопрос о том, какой размер вагонного парка будет оптимальным для нормальной работы на имеющейся сети. ОАО «РЖД» совместно с Союзом операторов железнодорожного транспорта разработали в прошлом году Методические рекомендации по определению потребного парка грузовых вагонов. Документ содержит согласованные подходы по его расчету (по отдельным родам и подродам подвижного состава) на краткосрочную и среднесрочную перспективу и может быть использован в том числе для целей оптимизации инвестиционных решений.
Весь 2024 год станет периодом апробации. На протяжении этого периода Росжелдор будет принимать и обобщать поступающие замечания и предложения по результатам действия Методических рекомендаций от заинтересованных органов и организаций для последующего внесения необходимых корректировок. Алексею Дружинину, ранее возглавлявшему СОЖТ, будет проще, чем кому бы то ни было, понять и оценить реакцию операторского сообщества на новый документ.
В целом же нельзя сказать, что в 2024 году железнодорожники ждут от Росжелдора каких-то кардинальных решений или существенных перемен. Скорее, им нужна уверенность в том, что со всеми возникающими проблемами можно будет справиться. И здесь глава Росжелдора, ведущий диалог со всеми заинтересованными сторонами и готовый принимать необходимые решения в интересах развития отрасли, как и прежде, выступает гарантом стабильной и эффективной работы ведомства.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Алексей Дружинин возглавляет Росжелдор чуть больше двух лет. Так вышло, что эти годы стали не самыми простыми для российского транспортного комплекса. Стремительная трансформация логистики и массовый разворот грузопотоков, нехватка импортных контейнеров и комплектующих, кадровый голод – далеко не полный перечень проблем, с которыми пришлось столкнуться руководству отрасли. Но в том числе благодаря профессионализму и выдержке главы Росжелдора железнодорожному транспорту удается не только оперативно решать текущие задачи, но и заниматься перспективным планированием.
[~PREVIEW_TEXT] => Алексей Дружинин возглавляет Росжелдор чуть больше двух лет. Так вышло, что эти годы стали не самыми простыми для российского транспортного комплекса. Стремительная трансформация логистики и массовый разворот грузопотоков, нехватка импортных контейнеров и комплектующих, кадровый голод – далеко не полный перечень проблем, с которыми пришлось столкнуться руководству отрасли. Но в том числе благодаря профессионализму и выдержке главы Росжелдора железнодорожному транспорту удается не только оперативно решать текущие задачи, но и заниматься перспективным планированием.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2036188
[TIMESTAMP_X] => 01.03.2024 13:58:09
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 600
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 239385
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/85b/hrw30jvw3o8yrtr6871ee49chidmunvz
[FILE_NAME] => Druzhinin-A.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Дружинин А.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 5bb51ef339090c57b769bebdc7a84e6c
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/85b/hrw30jvw3o8yrtr6871ee49chidmunvz/Druzhinin-A.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/85b/hrw30jvw3o8yrtr6871ee49chidmunvz/Druzhinin-A.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/85b/hrw30jvw3o8yrtr6871ee49chidmunvz/Druzhinin-A.jpg
[ALT] => Алексей Дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
[TITLE] => Алексей Дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2036188
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aleksey-druzhinin-v-period-peremen-vazhno-obespechit-stabilnuyu-rabotu-
[~CODE] => aleksey-druzhinin-v-period-peremen-vazhno-obespechit-stabilnuyu-rabotu-
[EXTERNAL_ID] => 411561
[~EXTERNAL_ID] => 411561
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Яна Торина
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411561:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Яна Торина
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411561:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 411548
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411561:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 411548
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411561:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411561:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411561:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2036343
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411561:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2036343
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Алексей Дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
[SECTION_META_KEYWORDS] => алексей дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Алексей Дружинин возглавляет Росжелдор чуть больше двух лет. Так вышло, что эти годы стали не самыми простыми для российского транспортного комплекса. Стремительная трансформация логистики и массовый разворот грузопотоков, нехватка импортных контейнеров и комплектующих, кадровый голод – далеко не полный перечень проблем, с которыми пришлось столкнуться руководству отрасли. Но в том числе благодаря профессионализму и выдержке главы Росжелдора железнодорожному транспорту удается не только оперативно решать текущие задачи, но и заниматься перспективным планированием.
[ELEMENT_META_TITLE] => Алексей Дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => алексей дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Алексей Дружинин возглавляет Росжелдор чуть больше двух лет. Так вышло, что эти годы стали не самыми простыми для российского транспортного комплекса. Стремительная трансформация логистики и массовый разворот грузопотоков, нехватка импортных контейнеров и комплектующих, кадровый голод – далеко не полный перечень проблем, с которыми пришлось столкнуться руководству отрасли. Но в том числе благодаря профессионализму и выдержке главы Росжелдора железнодорожному транспорту удается не только оперативно решать текущие задачи, но и заниматься перспективным планированием.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Алексей Дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Алексей Дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Алексей Дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Алексей Дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Алексей Дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Алексей Дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Алексей Дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Алексей Дружинин: в период перемен важно обеспечить стабильную работу
)
)
Array
(
[ID] => 411562
[~ID] => 411562
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[NAME] => Сергей Пылин: порты в РФ строятся и будут строиться
[~NAME] => Сергей Пылин: порты в РФ строятся и будут строиться
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:05:18
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:05:18
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:05:18
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:05:18
[TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 20:09:15
[~TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 20:09:15
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/sergey-pylin-porty-v-rf-stroyatsya-i-budut-stroitsya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/sergey-pylin-porty-v-rf-stroyatsya-i-budut-stroitsya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Свежие инвестиции
Напомним, что выручка «Росморпорта» в 2022 году увеличилась до 36,6 млрд руб., на 8% больше, чем за аналогичный период 2021-го. Чистая прибыль соответственно удвоилась. 2023 год, по оценкам экспертов, оказался успешным. Несмотря на санкции, удалось завершить строительство объектов портовой инфраструктуры заявленной мощностью 59,3 млн т в год. В целом портовые мощности России в 2023-м составили 1,3 млрд т. Иными словами, фактический прирост действующих терминалов составил 29,8 млн т. Объем инвестиций в них достиг 118,8 млрд руб. Основные капиталовложения были сделаны в проекты в Мурманске (10,44 млн т) и Петропавловске-Камчатском (10,85 млн т). Активно развивался также специализированный терминал в бухте Суходол, добавивший в копилку стивидоров 0,5 млн т грузов в год (заявленная мощность указанной площадки – 12 млн т угля). Стоимость ОФС оценивается в 1,75 млрд руб. В «Росморпорте» также поставили акцент на развитии I очереди УТП «Усть-Луга» проектной мощностью 8 млн т (стоимость ОФС – 3,71 млрд руб.). Ориентиром на 2024 год служит прирост портовых мощностей на 94,7 млн т (общая стоимость проектов оценивается в 96,3 млрд руб.).
Портовые программы в РФ развиваются, как правило, на концессионных принципах. Частные инвесторы вкладываются в портовую инфраструктуру, передают ее объекты недвижимости в акватории на баланс «Росморпорта» и только потом возвращают капитал.
В 2023 году «Росморпорт» решал и другие непростые задачи. В частности, было завершено строительство паромно-пассажирского причала в поселке Угольные Копи и проектирование береговой станции Певек службы НАВТЕКС. Внимание уделялось морской составляющей МТК Север – Юг и обеспечению морского сообщения с Калининградской областью с учетом возросшего спроса на перевозки паромных грузов. Для увеличения пропускной способности автомобильных паромов по инициативе С. Пылина предложили перевозить на них только прицепы – без тягачей, благодаря чему теперь паромы берут на борт дополнительно до 150 ед. груза в месяц. Для этого была создана соответствующая инфраструктура.
Программа деятельности ФГУП «Росморпорт» предусматривает в 2023–2025 гг. строительство и приобретение 22 судов различного назначения, включая 6 ледоколов. В 2023 году запланировано обновление 8 ед. флота и ремонт 165 ед.
Цифра, спутник и беспилот
В сфере развития цифровых технологий следует отметить несколько проектов. Среди них – разработка и внедрение в АЧБ филиале пилотной версии портала услуг для приема заявок по принципу «единого окна». В рамках продолжения политики замещения зарубежного ПО на отечественное внедрен аналитический модуль системы визуализации данных Ситуационного центра «Росморпорта» – Qlik Sense. Вступил в строй комплекс электронного документооборота системы управления безопасностью (модуль е-СУБ) в ИС управления техническим обслуживанием и ремонтом. Доработана и усовершенствована система ЕСМПГ – для мониторинга перевалки социально значимых грузов в морских портах ДФО. Летом 2023 года появилась новая береговая станция автоматической идентификационной системы (АИС) со встроенным приемником GPS и приемопередающими антеннами – для мониторинга судоходства на ближайшем участке Северного морского пути.
На декабрьском совещании в Сочи также сообщалось о переводе системы управления движением судов (СУДС) с иностранного на российское ПО в рамках пилотного проекта индустриального центра компетенций (ИЦК) «Морской и речной транспорт», работающего под председательством С. Пылина. ИЦК действует с середины 2022 года. На повестке дня – замещение ПО Wartsila: это такие продукты, как Navi-Harbour (для управления движением судов в портах России и на подходах к ним) и Transas Pilot Pro (для лоцманских проводок). Проект замены последней намечено завершить до конца 2024 года. На первом этапе новый АРМ «Лоцман» охватит более сотни лоцманов в портах Санкт-Петербург, Астрахань и Оля. На следующем этапе в нем будут работать уже пять сотен лоцманов. Далее систему предстоит масштабировать на все морские порты РФ.
Среди приоритетных целей, поставленных в 2023 году, было создание беспилотного судна. Первый образец в конце года уже находился в опытной эксплуатации. Как отметил С. Пылин, первые системы беспилотного судовождения смонтированы на железнодорожных паромах «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский». Они позволяют управлять флотом дистанционно. В 2024 году морской беспилот предстоит доработать. Следующей задачей ставится разработка аналогичной системы для речных электроходов.
[~DETAIL_TEXT] => Свежие инвестиции
Напомним, что выручка «Росморпорта» в 2022 году увеличилась до 36,6 млрд руб., на 8% больше, чем за аналогичный период 2021-го. Чистая прибыль соответственно удвоилась. 2023 год, по оценкам экспертов, оказался успешным. Несмотря на санкции, удалось завершить строительство объектов портовой инфраструктуры заявленной мощностью 59,3 млн т в год. В целом портовые мощности России в 2023-м составили 1,3 млрд т. Иными словами, фактический прирост действующих терминалов составил 29,8 млн т. Объем инвестиций в них достиг 118,8 млрд руб. Основные капиталовложения были сделаны в проекты в Мурманске (10,44 млн т) и Петропавловске-Камчатском (10,85 млн т). Активно развивался также специализированный терминал в бухте Суходол, добавивший в копилку стивидоров 0,5 млн т грузов в год (заявленная мощность указанной площадки – 12 млн т угля). Стоимость ОФС оценивается в 1,75 млрд руб. В «Росморпорте» также поставили акцент на развитии I очереди УТП «Усть-Луга» проектной мощностью 8 млн т (стоимость ОФС – 3,71 млрд руб.). Ориентиром на 2024 год служит прирост портовых мощностей на 94,7 млн т (общая стоимость проектов оценивается в 96,3 млрд руб.).
Портовые программы в РФ развиваются, как правило, на концессионных принципах. Частные инвесторы вкладываются в портовую инфраструктуру, передают ее объекты недвижимости в акватории на баланс «Росморпорта» и только потом возвращают капитал.
В 2023 году «Росморпорт» решал и другие непростые задачи. В частности, было завершено строительство паромно-пассажирского причала в поселке Угольные Копи и проектирование береговой станции Певек службы НАВТЕКС. Внимание уделялось морской составляющей МТК Север – Юг и обеспечению морского сообщения с Калининградской областью с учетом возросшего спроса на перевозки паромных грузов. Для увеличения пропускной способности автомобильных паромов по инициативе С. Пылина предложили перевозить на них только прицепы – без тягачей, благодаря чему теперь паромы берут на борт дополнительно до 150 ед. груза в месяц. Для этого была создана соответствующая инфраструктура.
Программа деятельности ФГУП «Росморпорт» предусматривает в 2023–2025 гг. строительство и приобретение 22 судов различного назначения, включая 6 ледоколов. В 2023 году запланировано обновление 8 ед. флота и ремонт 165 ед.
Цифра, спутник и беспилот
В сфере развития цифровых технологий следует отметить несколько проектов. Среди них – разработка и внедрение в АЧБ филиале пилотной версии портала услуг для приема заявок по принципу «единого окна». В рамках продолжения политики замещения зарубежного ПО на отечественное внедрен аналитический модуль системы визуализации данных Ситуационного центра «Росморпорта» – Qlik Sense. Вступил в строй комплекс электронного документооборота системы управления безопасностью (модуль е-СУБ) в ИС управления техническим обслуживанием и ремонтом. Доработана и усовершенствована система ЕСМПГ – для мониторинга перевалки социально значимых грузов в морских портах ДФО. Летом 2023 года появилась новая береговая станция автоматической идентификационной системы (АИС) со встроенным приемником GPS и приемопередающими антеннами – для мониторинга судоходства на ближайшем участке Северного морского пути.
На декабрьском совещании в Сочи также сообщалось о переводе системы управления движением судов (СУДС) с иностранного на российское ПО в рамках пилотного проекта индустриального центра компетенций (ИЦК) «Морской и речной транспорт», работающего под председательством С. Пылина. ИЦК действует с середины 2022 года. На повестке дня – замещение ПО Wartsila: это такие продукты, как Navi-Harbour (для управления движением судов в портах России и на подходах к ним) и Transas Pilot Pro (для лоцманских проводок). Проект замены последней намечено завершить до конца 2024 года. На первом этапе новый АРМ «Лоцман» охватит более сотни лоцманов в портах Санкт-Петербург, Астрахань и Оля. На следующем этапе в нем будут работать уже пять сотен лоцманов. Далее систему предстоит масштабировать на все морские порты РФ.
Среди приоритетных целей, поставленных в 2023 году, было создание беспилотного судна. Первый образец в конце года уже находился в опытной эксплуатации. Как отметил С. Пылин, первые системы беспилотного судовождения смонтированы на железнодорожных паромах «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский». Они позволяют управлять флотом дистанционно. В 2024 году морской беспилот предстоит доработать. Следующей задачей ставится разработка аналогичной системы для речных электроходов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Несмотря на санкции против РФ, частные инвестиции в российские морские терминалы в 2023 году не иссякли. И не прекратилось сообщение с калининградским анклавом после введения ограничений на сухопутные перевозки со стороны коллективного Запада. В этом – немалая заслуга ФГУП «Росморпорт» и его генерального директора Сергея Пылина. В декабре 2023 года С. Пылин был награжден медалью Петра Губонина.
[~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на санкции против РФ, частные инвестиции в российские морские терминалы в 2023 году не иссякли. И не прекратилось сообщение с калининградским анклавом после введения ограничений на сухопутные перевозки со стороны коллективного Запада. В этом – немалая заслуга ФГУП «Росморпорт» и его генерального директора Сергея Пылина. В декабре 2023 года С. Пылин был награжден медалью Петра Губонина.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2036191
[TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 20:09:15
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 579
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 150566
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/591/ldqfosl1vn2dhk1tdibzlnu0n6w9e2h4
[FILE_NAME] => Rosmorport-S.V.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Росморпорт С.В.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => f67f3f92b4409c0fee8e96f5b5cd4f94
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/591/ldqfosl1vn2dhk1tdibzlnu0n6w9e2h4/Rosmorport-S.V.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/591/ldqfosl1vn2dhk1tdibzlnu0n6w9e2h4/Rosmorport-S.V.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/591/ldqfosl1vn2dhk1tdibzlnu0n6w9e2h4/Rosmorport-S.V.jpg
[ALT] => Сергей Пылин: порты в РФ строятся и будут строиться
[TITLE] => Сергей Пылин: порты в РФ строятся и будут строиться
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2036191
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => sergey-pylin-porty-v-rf-stroyatsya-i-budut-stroitsya
[~CODE] => sergey-pylin-porty-v-rf-stroyatsya-i-budut-stroitsya
[EXTERNAL_ID] => 411562
[~EXTERNAL_ID] => 411562
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411562:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411562:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 411548
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411562:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 411548
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411562:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411562:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411562:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2036193
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411562:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2036193
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Сергей Пылин: порты в РФ строятся и будут строиться
[SECTION_META_KEYWORDS] => сергей пылин: порты в рф строятся и будут строиться
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Несмотря на санкции против РФ, частные инвестиции в российские морские терминалы в 2023 году не иссякли. И не прекратилось сообщение с калининградским анклавом после введения ограничений на сухопутные перевозки со стороны коллективного Запада. В этом – немалая заслуга ФГУП «Росморпорт» и его генерального директора Сергея Пылина. В декабре 2023 года С. Пылин был награжден медалью Петра Губонина.
[ELEMENT_META_TITLE] => Сергей Пылин: порты в РФ строятся и будут строиться
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => сергей пылин: порты в рф строятся и будут строиться
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Несмотря на санкции против РФ, частные инвестиции в российские морские терминалы в 2023 году не иссякли. И не прекратилось сообщение с калининградским анклавом после введения ограничений на сухопутные перевозки со стороны коллективного Запада. В этом – немалая заслуга ФГУП «Росморпорт» и его генерального директора Сергея Пылина. В декабре 2023 года С. Пылин был награжден медалью Петра Губонина.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Пылин: порты в РФ строятся и будут строиться
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Пылин: порты в РФ строятся и будут строиться
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Пылин: порты в РФ строятся и будут строиться
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Пылин: порты в РФ строятся и будут строиться
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Пылин: порты в РФ строятся и будут строиться
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Пылин: порты в РФ строятся и будут строиться
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Пылин: порты в РФ строятся и будут строиться
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Пылин: порты в РФ строятся и будут строиться
)
)
Array
(
[ID] => 411562
[~ID] => 411562
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[NAME] => Сергей Пылин: порты в РФ строятся и будут строиться
[~NAME] => Сергей Пылин: порты в РФ строятся и будут строиться
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:05:18
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:05:18
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:05:18
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:05:18
[TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 20:09:15
[~TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 20:09:15
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/sergey-pylin-porty-v-rf-stroyatsya-i-budut-stroitsya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/sergey-pylin-porty-v-rf-stroyatsya-i-budut-stroitsya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Свежие инвестиции
Напомним, что выручка «Росморпорта» в 2022 году увеличилась до 36,6 млрд руб., на 8% больше, чем за аналогичный период 2021-го. Чистая прибыль соответственно удвоилась. 2023 год, по оценкам экспертов, оказался успешным. Несмотря на санкции, удалось завершить строительство объектов портовой инфраструктуры заявленной мощностью 59,3 млн т в год. В целом портовые мощности России в 2023-м составили 1,3 млрд т. Иными словами, фактический прирост действующих терминалов составил 29,8 млн т. Объем инвестиций в них достиг 118,8 млрд руб. Основные капиталовложения были сделаны в проекты в Мурманске (10,44 млн т) и Петропавловске-Камчатском (10,85 млн т). Активно развивался также специализированный терминал в бухте Суходол, добавивший в копилку стивидоров 0,5 млн т грузов в год (заявленная мощность указанной площадки – 12 млн т угля). Стоимость ОФС оценивается в 1,75 млрд руб. В «Росморпорте» также поставили акцент на развитии I очереди УТП «Усть-Луга» проектной мощностью 8 млн т (стоимость ОФС – 3,71 млрд руб.). Ориентиром на 2024 год служит прирост портовых мощностей на 94,7 млн т (общая стоимость проектов оценивается в 96,3 млрд руб.).
Портовые программы в РФ развиваются, как правило, на концессионных принципах. Частные инвесторы вкладываются в портовую инфраструктуру, передают ее объекты недвижимости в акватории на баланс «Росморпорта» и только потом возвращают капитал.
В 2023 году «Росморпорт» решал и другие непростые задачи. В частности, было завершено строительство паромно-пассажирского причала в поселке Угольные Копи и проектирование береговой станции Певек службы НАВТЕКС. Внимание уделялось морской составляющей МТК Север – Юг и обеспечению морского сообщения с Калининградской областью с учетом возросшего спроса на перевозки паромных грузов. Для увеличения пропускной способности автомобильных паромов по инициативе С. Пылина предложили перевозить на них только прицепы – без тягачей, благодаря чему теперь паромы берут на борт дополнительно до 150 ед. груза в месяц. Для этого была создана соответствующая инфраструктура.
Программа деятельности ФГУП «Росморпорт» предусматривает в 2023–2025 гг. строительство и приобретение 22 судов различного назначения, включая 6 ледоколов. В 2023 году запланировано обновление 8 ед. флота и ремонт 165 ед.
Цифра, спутник и беспилот
В сфере развития цифровых технологий следует отметить несколько проектов. Среди них – разработка и внедрение в АЧБ филиале пилотной версии портала услуг для приема заявок по принципу «единого окна». В рамках продолжения политики замещения зарубежного ПО на отечественное внедрен аналитический модуль системы визуализации данных Ситуационного центра «Росморпорта» – Qlik Sense. Вступил в строй комплекс электронного документооборота системы управления безопасностью (модуль е-СУБ) в ИС управления техническим обслуживанием и ремонтом. Доработана и усовершенствована система ЕСМПГ – для мониторинга перевалки социально значимых грузов в морских портах ДФО. Летом 2023 года появилась новая береговая станция автоматической идентификационной системы (АИС) со встроенным приемником GPS и приемопередающими антеннами – для мониторинга судоходства на ближайшем участке Северного морского пути.
На декабрьском совещании в Сочи также сообщалось о переводе системы управления движением судов (СУДС) с иностранного на российское ПО в рамках пилотного проекта индустриального центра компетенций (ИЦК) «Морской и речной транспорт», работающего под председательством С. Пылина. ИЦК действует с середины 2022 года. На повестке дня – замещение ПО Wartsila: это такие продукты, как Navi-Harbour (для управления движением судов в портах России и на подходах к ним) и Transas Pilot Pro (для лоцманских проводок). Проект замены последней намечено завершить до конца 2024 года. На первом этапе новый АРМ «Лоцман» охватит более сотни лоцманов в портах Санкт-Петербург, Астрахань и Оля. На следующем этапе в нем будут работать уже пять сотен лоцманов. Далее систему предстоит масштабировать на все морские порты РФ.
Среди приоритетных целей, поставленных в 2023 году, было создание беспилотного судна. Первый образец в конце года уже находился в опытной эксплуатации. Как отметил С. Пылин, первые системы беспилотного судовождения смонтированы на железнодорожных паромах «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский». Они позволяют управлять флотом дистанционно. В 2024 году морской беспилот предстоит доработать. Следующей задачей ставится разработка аналогичной системы для речных электроходов.
[~DETAIL_TEXT] => Свежие инвестиции
Напомним, что выручка «Росморпорта» в 2022 году увеличилась до 36,6 млрд руб., на 8% больше, чем за аналогичный период 2021-го. Чистая прибыль соответственно удвоилась. 2023 год, по оценкам экспертов, оказался успешным. Несмотря на санкции, удалось завершить строительство объектов портовой инфраструктуры заявленной мощностью 59,3 млн т в год. В целом портовые мощности России в 2023-м составили 1,3 млрд т. Иными словами, фактический прирост действующих терминалов составил 29,8 млн т. Объем инвестиций в них достиг 118,8 млрд руб. Основные капиталовложения были сделаны в проекты в Мурманске (10,44 млн т) и Петропавловске-Камчатском (10,85 млн т). Активно развивался также специализированный терминал в бухте Суходол, добавивший в копилку стивидоров 0,5 млн т грузов в год (заявленная мощность указанной площадки – 12 млн т угля). Стоимость ОФС оценивается в 1,75 млрд руб. В «Росморпорте» также поставили акцент на развитии I очереди УТП «Усть-Луга» проектной мощностью 8 млн т (стоимость ОФС – 3,71 млрд руб.). Ориентиром на 2024 год служит прирост портовых мощностей на 94,7 млн т (общая стоимость проектов оценивается в 96,3 млрд руб.).
Портовые программы в РФ развиваются, как правило, на концессионных принципах. Частные инвесторы вкладываются в портовую инфраструктуру, передают ее объекты недвижимости в акватории на баланс «Росморпорта» и только потом возвращают капитал.
В 2023 году «Росморпорт» решал и другие непростые задачи. В частности, было завершено строительство паромно-пассажирского причала в поселке Угольные Копи и проектирование береговой станции Певек службы НАВТЕКС. Внимание уделялось морской составляющей МТК Север – Юг и обеспечению морского сообщения с Калининградской областью с учетом возросшего спроса на перевозки паромных грузов. Для увеличения пропускной способности автомобильных паромов по инициативе С. Пылина предложили перевозить на них только прицепы – без тягачей, благодаря чему теперь паромы берут на борт дополнительно до 150 ед. груза в месяц. Для этого была создана соответствующая инфраструктура.
Программа деятельности ФГУП «Росморпорт» предусматривает в 2023–2025 гг. строительство и приобретение 22 судов различного назначения, включая 6 ледоколов. В 2023 году запланировано обновление 8 ед. флота и ремонт 165 ед.
Цифра, спутник и беспилот
В сфере развития цифровых технологий следует отметить несколько проектов. Среди них – разработка и внедрение в АЧБ филиале пилотной версии портала услуг для приема заявок по принципу «единого окна». В рамках продолжения политики замещения зарубежного ПО на отечественное внедрен аналитический модуль системы визуализации данных Ситуационного центра «Росморпорта» – Qlik Sense. Вступил в строй комплекс электронного документооборота системы управления безопасностью (модуль е-СУБ) в ИС управления техническим обслуживанием и ремонтом. Доработана и усовершенствована система ЕСМПГ – для мониторинга перевалки социально значимых грузов в морских портах ДФО. Летом 2023 года появилась новая береговая станция автоматической идентификационной системы (АИС) со встроенным приемником GPS и приемопередающими антеннами – для мониторинга судоходства на ближайшем участке Северного морского пути.
На декабрьском совещании в Сочи также сообщалось о переводе системы управления движением судов (СУДС) с иностранного на российское ПО в рамках пилотного проекта индустриального центра компетенций (ИЦК) «Морской и речной транспорт», работающего под председательством С. Пылина. ИЦК действует с середины 2022 года. На повестке дня – замещение ПО Wartsila: это такие продукты, как Navi-Harbour (для управления движением судов в портах России и на подходах к ним) и Transas Pilot Pro (для лоцманских проводок). Проект замены последней намечено завершить до конца 2024 года. На первом этапе новый АРМ «Лоцман» охватит более сотни лоцманов в портах Санкт-Петербург, Астрахань и Оля. На следующем этапе в нем будут работать уже пять сотен лоцманов. Далее систему предстоит масштабировать на все морские порты РФ.
Среди приоритетных целей, поставленных в 2023 году, было создание беспилотного судна. Первый образец в конце года уже находился в опытной эксплуатации. Как отметил С. Пылин, первые системы беспилотного судовождения смонтированы на железнодорожных паромах «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский». Они позволяют управлять флотом дистанционно. В 2024 году морской беспилот предстоит доработать. Следующей задачей ставится разработка аналогичной системы для речных электроходов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Несмотря на санкции против РФ, частные инвестиции в российские морские терминалы в 2023 году не иссякли. И не прекратилось сообщение с калининградским анклавом после введения ограничений на сухопутные перевозки со стороны коллективного Запада. В этом – немалая заслуга ФГУП «Росморпорт» и его генерального директора Сергея Пылина. В декабре 2023 года С. Пылин был награжден медалью Петра Губонина.
[~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на санкции против РФ, частные инвестиции в российские морские терминалы в 2023 году не иссякли. И не прекратилось сообщение с калининградским анклавом после введения ограничений на сухопутные перевозки со стороны коллективного Запада. В этом – немалая заслуга ФГУП «Росморпорт» и его генерального директора Сергея Пылина. В декабре 2023 года С. Пылин был награжден медалью Петра Губонина.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2036191
[TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 20:09:15
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 579
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 150566
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/591/ldqfosl1vn2dhk1tdibzlnu0n6w9e2h4
[FILE_NAME] => Rosmorport-S.V.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Росморпорт С.В.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => f67f3f92b4409c0fee8e96f5b5cd4f94
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/591/ldqfosl1vn2dhk1tdibzlnu0n6w9e2h4/Rosmorport-S.V.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/591/ldqfosl1vn2dhk1tdibzlnu0n6w9e2h4/Rosmorport-S.V.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/591/ldqfosl1vn2dhk1tdibzlnu0n6w9e2h4/Rosmorport-S.V.jpg
[ALT] => Сергей Пылин: порты в РФ строятся и будут строиться
[TITLE] => Сергей Пылин: порты в РФ строятся и будут строиться
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2036191
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => sergey-pylin-porty-v-rf-stroyatsya-i-budut-stroitsya
[~CODE] => sergey-pylin-porty-v-rf-stroyatsya-i-budut-stroitsya
[EXTERNAL_ID] => 411562
[~EXTERNAL_ID] => 411562
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411562:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411562:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 411548
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411562:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 411548
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411562:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411562:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411562:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2036193
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411562:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2036193
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Сергей Пылин: порты в РФ строятся и будут строиться
[SECTION_META_KEYWORDS] => сергей пылин: порты в рф строятся и будут строиться
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Несмотря на санкции против РФ, частные инвестиции в российские морские терминалы в 2023 году не иссякли. И не прекратилось сообщение с калининградским анклавом после введения ограничений на сухопутные перевозки со стороны коллективного Запада. В этом – немалая заслуга ФГУП «Росморпорт» и его генерального директора Сергея Пылина. В декабре 2023 года С. Пылин был награжден медалью Петра Губонина.
[ELEMENT_META_TITLE] => Сергей Пылин: порты в РФ строятся и будут строиться
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => сергей пылин: порты в рф строятся и будут строиться
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Несмотря на санкции против РФ, частные инвестиции в российские морские терминалы в 2023 году не иссякли. И не прекратилось сообщение с калининградским анклавом после введения ограничений на сухопутные перевозки со стороны коллективного Запада. В этом – немалая заслуга ФГУП «Росморпорт» и его генерального директора Сергея Пылина. В декабре 2023 года С. Пылин был награжден медалью Петра Губонина.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Пылин: порты в РФ строятся и будут строиться
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Пылин: порты в РФ строятся и будут строиться
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Пылин: порты в РФ строятся и будут строиться
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Пылин: порты в РФ строятся и будут строиться
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Пылин: порты в РФ строятся и будут строиться
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Пылин: порты в РФ строятся и будут строиться
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сергей Пылин: порты в РФ строятся и будут строиться
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сергей Пылин: порты в РФ строятся и будут строиться
)
)
Array
(
[ID] => 411563
[~ID] => 411563
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[NAME] => Геннадий Бессонов: другая реальность – новые возможности
[~NAME] => Геннадий Бессонов: другая реальность – новые возможности
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:08:42
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:08:42
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:08:42
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:08:42
[TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 20:09:56
[~TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 20:09:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/gennadiy-bessonov-drugaya-realnost-novye-vozmozhnosti/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/gennadiy-bessonov-drugaya-realnost-novye-vozmozhnosti/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Переломный 2022 год остался далеко позади, но потянувшиеся с того периода изменения до сих пор регулярно стоят на повестке дня. Так, реакция мирового рынка на объявленную России санкционную политику значительно повлияла на характер и географию перевозок, с чем и приходится теперь работать постоянно, изыскивая новые возможности по развитию транспортной доступности. КСТП держит на контроле аспекты международного взаимодействия по вопросам организации перевозок по трассам, транспортным коридорам, расширения рынков транспортных услуг, региональные и локальные отраслевые инициативы в области перевозок и многое другое, а также прогнозирует тенденции развития и трансформации мировой логистики.
Очень много внимания в 2023 году было уделено развитию международных транспортных коридоров, маршрутам в страны Юго-Восточной Азии, Индию, Турцию, Африку и их роли в новой логистике, а также совершенствованию разных способов доставки грузов.
В августе Г. Бессонов подчеркивал: транзит сократился, но нельзя назвать это тенденцией, потому что грузы не уходят окончательно, они просто меняют направление. Выстраиваются новые логистические цепочки с новой грузовой базой, и эта обновленная номенклатура грузов перевозится отечественными операторами.
Особое значение приобрел международный транспортный коридор Север – Юг. Среди его преимуществ перед другими маршрутами – сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки контейнеров по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути.
«Считать МТК Север – Юг альтернативным путем, который способен заменить ранее существующие коридоры, не приходится. Его надо рассматривать как дополнительный маршрут, которым, конечно, тоже нужно заниматься», – подчеркивал Г. Бессонов в начале прошлого года.
Дело в том, что, по словам эксперта, МТК Север – Юг не сможет обеспечить стратегическую задачу в перевозках российских грузов, ведь по нему можно транспортировать только 500 тыс. контейнеров за год. Более того, не сейчас, а только через несколько лет.
Однако благодаря значительному вложению инвестиций в коридор уже в начале 2024 года ситуация кардинально изменилась: маршрут уже характеризуют как не подверженный внешним конъюнктурным колебаниям и эффективный с экономической точки зрения. МТК обеспечивает потребности стран, заинтересованных в транзите через Россию, а в связке с другими коридорами, проходящими по территории государств – участников КСТП СНГ, способствует увеличению объема и развитию внутренних перевозок.
«Все больше участников внешнеэкономической деятельности из разных стран мира устремляют свой взор на этот коридор, предоставляющий возможность обеспечения торговли с Ираном или с третьими странами через порты Персидского залива», – подчеркивал Г. Бессонов.
Претерпели изменения также способы доставки грузов. Так, по словам эксперта, еще в прошлом году обозначался тренд на увеличение контейнеризации, поэтому имеет смысл сосредоточить свое внимание именно на этом высокотехнологичном элементе перевозок. Вкупе с ростом контейнерных перевозок будет меняться и номенклатура перевозимых в таре товаров.
«Мы привыкли, что в контейнерах возится довольно узкая номенклатура. Однако за последние годы все больше и больше грузов переходят в контейнеры, потому что это удобно и позволяет выстраивать правильную логистику», – говорил Г. Бессонов.
Этот прогноз уже подтвердился: по итогам января – декабря 2023 года перевозки контейнеров только по сети железных дорог России во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, составили 7,44 млн груженых и порожних контейнеров (TEU), что на 14,1% больше, чем за 2022 год. Внутрироссийские перевозки выросли на 18,5%, до 1,44 млн TEU. Импорт – практически в 1,5 раза (до 1,7 млн TEU), экспорт – на 9,5% (до 1,55 млн TEU), транзит – на 1,5% (до 758 тыс. TEU).
При этом число груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения в 2023 году, выросло на 16,7%, до 5,44 млн TEU (в них было транспортировано 76,1 млн т грузов, +14%).
В планах КСТП, наряду с деятельностью регулярных рабочих групп, – продолжение работы над расширением партнерства с международными организациями, проведение бизнес-миссий в дружественные государства, организация конференций по различным аспектам трансграничных перевозок и иных форматов, которые поспособствуют выстраиванию международных транспортно-логистических цепочек, переходу от конкуренции отдельных маршрутов к их взаимной дополняемости, а также выстраиванию долгосрочных и устойчивых мультимодальных решений.
1 июня 2024 года Геннадий Бессонов прекратит свои полномочия в КСТП и передаст преемнику – Михаилу Гончарову – эффективно работающую структуру.
[~DETAIL_TEXT] => Переломный 2022 год остался далеко позади, но потянувшиеся с того периода изменения до сих пор регулярно стоят на повестке дня. Так, реакция мирового рынка на объявленную России санкционную политику значительно повлияла на характер и географию перевозок, с чем и приходится теперь работать постоянно, изыскивая новые возможности по развитию транспортной доступности. КСТП держит на контроле аспекты международного взаимодействия по вопросам организации перевозок по трассам, транспортным коридорам, расширения рынков транспортных услуг, региональные и локальные отраслевые инициативы в области перевозок и многое другое, а также прогнозирует тенденции развития и трансформации мировой логистики.
Очень много внимания в 2023 году было уделено развитию международных транспортных коридоров, маршрутам в страны Юго-Восточной Азии, Индию, Турцию, Африку и их роли в новой логистике, а также совершенствованию разных способов доставки грузов.
В августе Г. Бессонов подчеркивал: транзит сократился, но нельзя назвать это тенденцией, потому что грузы не уходят окончательно, они просто меняют направление. Выстраиваются новые логистические цепочки с новой грузовой базой, и эта обновленная номенклатура грузов перевозится отечественными операторами.
Особое значение приобрел международный транспортный коридор Север – Юг. Среди его преимуществ перед другими маршрутами – сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки контейнеров по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути.
«Считать МТК Север – Юг альтернативным путем, который способен заменить ранее существующие коридоры, не приходится. Его надо рассматривать как дополнительный маршрут, которым, конечно, тоже нужно заниматься», – подчеркивал Г. Бессонов в начале прошлого года.
Дело в том, что, по словам эксперта, МТК Север – Юг не сможет обеспечить стратегическую задачу в перевозках российских грузов, ведь по нему можно транспортировать только 500 тыс. контейнеров за год. Более того, не сейчас, а только через несколько лет.
Однако благодаря значительному вложению инвестиций в коридор уже в начале 2024 года ситуация кардинально изменилась: маршрут уже характеризуют как не подверженный внешним конъюнктурным колебаниям и эффективный с экономической точки зрения. МТК обеспечивает потребности стран, заинтересованных в транзите через Россию, а в связке с другими коридорами, проходящими по территории государств – участников КСТП СНГ, способствует увеличению объема и развитию внутренних перевозок.
«Все больше участников внешнеэкономической деятельности из разных стран мира устремляют свой взор на этот коридор, предоставляющий возможность обеспечения торговли с Ираном или с третьими странами через порты Персидского залива», – подчеркивал Г. Бессонов.
Претерпели изменения также способы доставки грузов. Так, по словам эксперта, еще в прошлом году обозначался тренд на увеличение контейнеризации, поэтому имеет смысл сосредоточить свое внимание именно на этом высокотехнологичном элементе перевозок. Вкупе с ростом контейнерных перевозок будет меняться и номенклатура перевозимых в таре товаров.
«Мы привыкли, что в контейнерах возится довольно узкая номенклатура. Однако за последние годы все больше и больше грузов переходят в контейнеры, потому что это удобно и позволяет выстраивать правильную логистику», – говорил Г. Бессонов.
Этот прогноз уже подтвердился: по итогам января – декабря 2023 года перевозки контейнеров только по сети железных дорог России во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, составили 7,44 млн груженых и порожних контейнеров (TEU), что на 14,1% больше, чем за 2022 год. Внутрироссийские перевозки выросли на 18,5%, до 1,44 млн TEU. Импорт – практически в 1,5 раза (до 1,7 млн TEU), экспорт – на 9,5% (до 1,55 млн TEU), транзит – на 1,5% (до 758 тыс. TEU).
При этом число груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения в 2023 году, выросло на 16,7%, до 5,44 млн TEU (в них было транспортировано 76,1 млн т грузов, +14%).
В планах КСТП, наряду с деятельностью регулярных рабочих групп, – продолжение работы над расширением партнерства с международными организациями, проведение бизнес-миссий в дружественные государства, организация конференций по различным аспектам трансграничных перевозок и иных форматов, которые поспособствуют выстраиванию международных транспортно-логистических цепочек, переходу от конкуренции отдельных маршрутов к их взаимной дополняемости, а также выстраиванию долгосрочных и устойчивых мультимодальных решений.
1 июня 2024 года Геннадий Бессонов прекратит свои полномочия в КСТП и передаст преемнику – Михаилу Гончарову – эффективно работающую структуру.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В условиях смещения контейнерных и других грузопотоков в сторону южных стран, Юго-Восточной Азии и Китая вкупе с ограниченными ресурсами одна из главных задач – повышать эффективность работы всех элементов транспортной системы. Руку на пульсе текущей ситуации всегда держит Геннадий Бессонов, генеральный секретарь Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП).
[~PREVIEW_TEXT] => В условиях смещения контейнерных и других грузопотоков в сторону южных стран, Юго-Восточной Азии и Китая вкупе с ограниченными ресурсами одна из главных задач – повышать эффективность работы всех элементов транспортной системы. Руку на пульсе текущей ситуации всегда держит Геннадий Бессонов, генеральный секретарь Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2036194
[TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 20:09:56
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 556
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 201229
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/a7c/wapj800d3b78ctov8bced0z5vxuralds
[FILE_NAME] => Bessonov-DEG_8145.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Бессонов DEG_8145.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 18ce3d86c3595b469bf2054258ba1ec3
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/a7c/wapj800d3b78ctov8bced0z5vxuralds/Bessonov-DEG_8145.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a7c/wapj800d3b78ctov8bced0z5vxuralds/Bessonov-DEG_8145.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/a7c/wapj800d3b78ctov8bced0z5vxuralds/Bessonov-DEG_8145.jpg
[ALT] => Геннадий Бессонов: другая реальность – новые возможности
[TITLE] => Геннадий Бессонов: другая реальность – новые возможности
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2036194
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => gennadiy-bessonov-drugaya-realnost-novye-vozmozhnosti
[~CODE] => gennadiy-bessonov-drugaya-realnost-novye-vozmozhnosti
[EXTERNAL_ID] => 411563
[~EXTERNAL_ID] => 411563
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Анна Маничева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411563:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Анна Маничева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411563:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 411548
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411563:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 411548
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411563:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411563:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411563:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2036196
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411563:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2036196
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Геннадий Бессонов: другая реальность – новые возможности
[SECTION_META_KEYWORDS] => геннадий бессонов: другая реальность – новые возможности
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В условиях смещения контейнерных и других грузопотоков в сторону южных стран, Юго-Восточной Азии и Китая вкупе с ограниченными ресурсами одна из главных задач – повышать эффективность работы всех элементов транспортной системы. Руку на пульсе текущей ситуации всегда держит Геннадий Бессонов, генеральный секретарь Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП).
[ELEMENT_META_TITLE] => Геннадий Бессонов: другая реальность – новые возможности
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => геннадий бессонов: другая реальность – новые возможности
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В условиях смещения контейнерных и других грузопотоков в сторону южных стран, Юго-Восточной Азии и Китая вкупе с ограниченными ресурсами одна из главных задач – повышать эффективность работы всех элементов транспортной системы. Руку на пульсе текущей ситуации всегда держит Геннадий Бессонов, генеральный секретарь Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП).
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Геннадий Бессонов: другая реальность – новые возможности
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Геннадий Бессонов: другая реальность – новые возможности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Геннадий Бессонов: другая реальность – новые возможности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Геннадий Бессонов: другая реальность – новые возможности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Геннадий Бессонов: другая реальность – новые возможности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Геннадий Бессонов: другая реальность – новые возможности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Геннадий Бессонов: другая реальность – новые возможности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Геннадий Бессонов: другая реальность – новые возможности
)
)
Array
(
[ID] => 411563
[~ID] => 411563
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[NAME] => Геннадий Бессонов: другая реальность – новые возможности
[~NAME] => Геннадий Бессонов: другая реальность – новые возможности
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:08:42
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:08:42
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:08:42
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:08:42
[TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 20:09:56
[~TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 20:09:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/gennadiy-bessonov-drugaya-realnost-novye-vozmozhnosti/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/gennadiy-bessonov-drugaya-realnost-novye-vozmozhnosti/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Переломный 2022 год остался далеко позади, но потянувшиеся с того периода изменения до сих пор регулярно стоят на повестке дня. Так, реакция мирового рынка на объявленную России санкционную политику значительно повлияла на характер и географию перевозок, с чем и приходится теперь работать постоянно, изыскивая новые возможности по развитию транспортной доступности. КСТП держит на контроле аспекты международного взаимодействия по вопросам организации перевозок по трассам, транспортным коридорам, расширения рынков транспортных услуг, региональные и локальные отраслевые инициативы в области перевозок и многое другое, а также прогнозирует тенденции развития и трансформации мировой логистики.
Очень много внимания в 2023 году было уделено развитию международных транспортных коридоров, маршрутам в страны Юго-Восточной Азии, Индию, Турцию, Африку и их роли в новой логистике, а также совершенствованию разных способов доставки грузов.
В августе Г. Бессонов подчеркивал: транзит сократился, но нельзя назвать это тенденцией, потому что грузы не уходят окончательно, они просто меняют направление. Выстраиваются новые логистические цепочки с новой грузовой базой, и эта обновленная номенклатура грузов перевозится отечественными операторами.
Особое значение приобрел международный транспортный коридор Север – Юг. Среди его преимуществ перед другими маршрутами – сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки контейнеров по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути.
«Считать МТК Север – Юг альтернативным путем, который способен заменить ранее существующие коридоры, не приходится. Его надо рассматривать как дополнительный маршрут, которым, конечно, тоже нужно заниматься», – подчеркивал Г. Бессонов в начале прошлого года.
Дело в том, что, по словам эксперта, МТК Север – Юг не сможет обеспечить стратегическую задачу в перевозках российских грузов, ведь по нему можно транспортировать только 500 тыс. контейнеров за год. Более того, не сейчас, а только через несколько лет.
Однако благодаря значительному вложению инвестиций в коридор уже в начале 2024 года ситуация кардинально изменилась: маршрут уже характеризуют как не подверженный внешним конъюнктурным колебаниям и эффективный с экономической точки зрения. МТК обеспечивает потребности стран, заинтересованных в транзите через Россию, а в связке с другими коридорами, проходящими по территории государств – участников КСТП СНГ, способствует увеличению объема и развитию внутренних перевозок.
«Все больше участников внешнеэкономической деятельности из разных стран мира устремляют свой взор на этот коридор, предоставляющий возможность обеспечения торговли с Ираном или с третьими странами через порты Персидского залива», – подчеркивал Г. Бессонов.
Претерпели изменения также способы доставки грузов. Так, по словам эксперта, еще в прошлом году обозначался тренд на увеличение контейнеризации, поэтому имеет смысл сосредоточить свое внимание именно на этом высокотехнологичном элементе перевозок. Вкупе с ростом контейнерных перевозок будет меняться и номенклатура перевозимых в таре товаров.
«Мы привыкли, что в контейнерах возится довольно узкая номенклатура. Однако за последние годы все больше и больше грузов переходят в контейнеры, потому что это удобно и позволяет выстраивать правильную логистику», – говорил Г. Бессонов.
Этот прогноз уже подтвердился: по итогам января – декабря 2023 года перевозки контейнеров только по сети железных дорог России во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, составили 7,44 млн груженых и порожних контейнеров (TEU), что на 14,1% больше, чем за 2022 год. Внутрироссийские перевозки выросли на 18,5%, до 1,44 млн TEU. Импорт – практически в 1,5 раза (до 1,7 млн TEU), экспорт – на 9,5% (до 1,55 млн TEU), транзит – на 1,5% (до 758 тыс. TEU).
При этом число груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения в 2023 году, выросло на 16,7%, до 5,44 млн TEU (в них было транспортировано 76,1 млн т грузов, +14%).
В планах КСТП, наряду с деятельностью регулярных рабочих групп, – продолжение работы над расширением партнерства с международными организациями, проведение бизнес-миссий в дружественные государства, организация конференций по различным аспектам трансграничных перевозок и иных форматов, которые поспособствуют выстраиванию международных транспортно-логистических цепочек, переходу от конкуренции отдельных маршрутов к их взаимной дополняемости, а также выстраиванию долгосрочных и устойчивых мультимодальных решений.
1 июня 2024 года Геннадий Бессонов прекратит свои полномочия в КСТП и передаст преемнику – Михаилу Гончарову – эффективно работающую структуру.
[~DETAIL_TEXT] => Переломный 2022 год остался далеко позади, но потянувшиеся с того периода изменения до сих пор регулярно стоят на повестке дня. Так, реакция мирового рынка на объявленную России санкционную политику значительно повлияла на характер и географию перевозок, с чем и приходится теперь работать постоянно, изыскивая новые возможности по развитию транспортной доступности. КСТП держит на контроле аспекты международного взаимодействия по вопросам организации перевозок по трассам, транспортным коридорам, расширения рынков транспортных услуг, региональные и локальные отраслевые инициативы в области перевозок и многое другое, а также прогнозирует тенденции развития и трансформации мировой логистики.
Очень много внимания в 2023 году было уделено развитию международных транспортных коридоров, маршрутам в страны Юго-Восточной Азии, Индию, Турцию, Африку и их роли в новой логистике, а также совершенствованию разных способов доставки грузов.
В августе Г. Бессонов подчеркивал: транзит сократился, но нельзя назвать это тенденцией, потому что грузы не уходят окончательно, они просто меняют направление. Выстраиваются новые логистические цепочки с новой грузовой базой, и эта обновленная номенклатура грузов перевозится отечественными операторами.
Особое значение приобрел международный транспортный коридор Север – Юг. Среди его преимуществ перед другими маршрутами – сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки контейнеров по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути.
«Считать МТК Север – Юг альтернативным путем, который способен заменить ранее существующие коридоры, не приходится. Его надо рассматривать как дополнительный маршрут, которым, конечно, тоже нужно заниматься», – подчеркивал Г. Бессонов в начале прошлого года.
Дело в том, что, по словам эксперта, МТК Север – Юг не сможет обеспечить стратегическую задачу в перевозках российских грузов, ведь по нему можно транспортировать только 500 тыс. контейнеров за год. Более того, не сейчас, а только через несколько лет.
Однако благодаря значительному вложению инвестиций в коридор уже в начале 2024 года ситуация кардинально изменилась: маршрут уже характеризуют как не подверженный внешним конъюнктурным колебаниям и эффективный с экономической точки зрения. МТК обеспечивает потребности стран, заинтересованных в транзите через Россию, а в связке с другими коридорами, проходящими по территории государств – участников КСТП СНГ, способствует увеличению объема и развитию внутренних перевозок.
«Все больше участников внешнеэкономической деятельности из разных стран мира устремляют свой взор на этот коридор, предоставляющий возможность обеспечения торговли с Ираном или с третьими странами через порты Персидского залива», – подчеркивал Г. Бессонов.
Претерпели изменения также способы доставки грузов. Так, по словам эксперта, еще в прошлом году обозначался тренд на увеличение контейнеризации, поэтому имеет смысл сосредоточить свое внимание именно на этом высокотехнологичном элементе перевозок. Вкупе с ростом контейнерных перевозок будет меняться и номенклатура перевозимых в таре товаров.
«Мы привыкли, что в контейнерах возится довольно узкая номенклатура. Однако за последние годы все больше и больше грузов переходят в контейнеры, потому что это удобно и позволяет выстраивать правильную логистику», – говорил Г. Бессонов.
Этот прогноз уже подтвердился: по итогам января – декабря 2023 года перевозки контейнеров только по сети железных дорог России во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, составили 7,44 млн груженых и порожних контейнеров (TEU), что на 14,1% больше, чем за 2022 год. Внутрироссийские перевозки выросли на 18,5%, до 1,44 млн TEU. Импорт – практически в 1,5 раза (до 1,7 млн TEU), экспорт – на 9,5% (до 1,55 млн TEU), транзит – на 1,5% (до 758 тыс. TEU).
При этом число груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения в 2023 году, выросло на 16,7%, до 5,44 млн TEU (в них было транспортировано 76,1 млн т грузов, +14%).
В планах КСТП, наряду с деятельностью регулярных рабочих групп, – продолжение работы над расширением партнерства с международными организациями, проведение бизнес-миссий в дружественные государства, организация конференций по различным аспектам трансграничных перевозок и иных форматов, которые поспособствуют выстраиванию международных транспортно-логистических цепочек, переходу от конкуренции отдельных маршрутов к их взаимной дополняемости, а также выстраиванию долгосрочных и устойчивых мультимодальных решений.
1 июня 2024 года Геннадий Бессонов прекратит свои полномочия в КСТП и передаст преемнику – Михаилу Гончарову – эффективно работающую структуру.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В условиях смещения контейнерных и других грузопотоков в сторону южных стран, Юго-Восточной Азии и Китая вкупе с ограниченными ресурсами одна из главных задач – повышать эффективность работы всех элементов транспортной системы. Руку на пульсе текущей ситуации всегда держит Геннадий Бессонов, генеральный секретарь Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП).
[~PREVIEW_TEXT] => В условиях смещения контейнерных и других грузопотоков в сторону южных стран, Юго-Восточной Азии и Китая вкупе с ограниченными ресурсами одна из главных задач – повышать эффективность работы всех элементов транспортной системы. Руку на пульсе текущей ситуации всегда держит Геннадий Бессонов, генеральный секретарь Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2036194
[TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 20:09:56
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 556
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 201229
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/a7c/wapj800d3b78ctov8bced0z5vxuralds
[FILE_NAME] => Bessonov-DEG_8145.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Бессонов DEG_8145.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 18ce3d86c3595b469bf2054258ba1ec3
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/a7c/wapj800d3b78ctov8bced0z5vxuralds/Bessonov-DEG_8145.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a7c/wapj800d3b78ctov8bced0z5vxuralds/Bessonov-DEG_8145.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/a7c/wapj800d3b78ctov8bced0z5vxuralds/Bessonov-DEG_8145.jpg
[ALT] => Геннадий Бессонов: другая реальность – новые возможности
[TITLE] => Геннадий Бессонов: другая реальность – новые возможности
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2036194
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => gennadiy-bessonov-drugaya-realnost-novye-vozmozhnosti
[~CODE] => gennadiy-bessonov-drugaya-realnost-novye-vozmozhnosti
[EXTERNAL_ID] => 411563
[~EXTERNAL_ID] => 411563
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Анна Маничева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411563:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Анна Маничева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411563:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 411548
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411563:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 411548
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411563:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411563:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411563:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2036196
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411563:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2036196
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Геннадий Бессонов: другая реальность – новые возможности
[SECTION_META_KEYWORDS] => геннадий бессонов: другая реальность – новые возможности
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В условиях смещения контейнерных и других грузопотоков в сторону южных стран, Юго-Восточной Азии и Китая вкупе с ограниченными ресурсами одна из главных задач – повышать эффективность работы всех элементов транспортной системы. Руку на пульсе текущей ситуации всегда держит Геннадий Бессонов, генеральный секретарь Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП).
[ELEMENT_META_TITLE] => Геннадий Бессонов: другая реальность – новые возможности
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => геннадий бессонов: другая реальность – новые возможности
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В условиях смещения контейнерных и других грузопотоков в сторону южных стран, Юго-Восточной Азии и Китая вкупе с ограниченными ресурсами одна из главных задач – повышать эффективность работы всех элементов транспортной системы. Руку на пульсе текущей ситуации всегда держит Геннадий Бессонов, генеральный секретарь Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП).
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Геннадий Бессонов: другая реальность – новые возможности
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Геннадий Бессонов: другая реальность – новые возможности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Геннадий Бессонов: другая реальность – новые возможности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Геннадий Бессонов: другая реальность – новые возможности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Геннадий Бессонов: другая реальность – новые возможности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Геннадий Бессонов: другая реальность – новые возможности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Геннадий Бессонов: другая реальность – новые возможности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Геннадий Бессонов: другая реальность – новые возможности
)
)
Array
(
[ID] => 411564
[~ID] => 411564
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[NAME] => Игорь Санковский: в поисках сбалансированных решений
[~NAME] => Игорь Санковский: в поисках сбалансированных решений
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:11:33
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:11:33
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:11:33
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:11:33
[TIMESTAMP_X] => 29.02.2024 15:25:05
[~TIMESTAMP_X] => 29.02.2024 15:25:05
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/igor-sankovskiy-v-poiskakh-sbalansirovannykh-resheniy/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/igor-sankovskiy-v-poiskakh-sbalansirovannykh-resheniy/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Санкции против РФ привели к трансформации логистики с поворотом на восток. Поэтому в СОЖТ не упускали из поля зрения и проблематику наиболее грузонапряженных полигонов на сети, включая вопрос увеличения отправок (контейнерных поездов). Позитивным был признан ряд решений.
Санкции внесли значительные коррективы в ритмичность железнодорожных перевозок. Были ограничены перевозки по ряду направлений. Пришлось решать проблемы, связанные с проведением платежей за международные сервисы и обеспечением отдельными комплектующими вагонов «с иностранным элементом».
В качестве примера можно привести поиски способов обеспечения отрасли кассетными подшипниками и решений в сфере страхования при осуществлении перевозок.
Повышенное внимание в СОЖТ уделили и использованию полувагонов для вывоза контейнеров из дальневосточных морских портов. Тестовые перевозки по обновленным МТУ осуществлялись операторами в 2021 году. Данный опыт получил одобрение со стороны перевозчика как антикризисная мера.
А с осени 2022 года в рамках данной работы представители аппарата СОЖТ и операторских компаний принимали участие в заседаниях оперативного штаба под председательством заместителя генерального директора ОАО «РЖД» (коммерческая деятельность компании и грузовые перевозки) Алексея Шило.
При этом следовало учесть, что такие перевозки позволяли холдингу увеличить провозную способность Восточного полигона, но поначалу вызвали возражения со стороны стивидоров из-за увеличения трудоемкости погрузки/выгрузки контейнеров. Следовало учесть еще и интересы владельцев парка фитинговых платформ, в расширение размеров которого в предыдущие годы были вложены солидные частные инвестиции.
В итоге удалось найти взаимовыгодные варианты, которые благодаря использованию различных способов крепления контейнеров в полувагонах сэкономили время на выполнение операций в морских портах. При этом в отношении дальних перевозок удалось сформировать возможность промежуточной перевалке контейнеров из полувагонов на фитинговые платформы. В итоге за короткий срок ОАО «РЖД» совместно с операторами подвижного состава и стивидорами удалось организовать стабильные сервисы, благодаря которым был не только организован вывоз контейнеров в полувагонах, но и увеличился объем перевозок на сети.
Одним из достижений можно считать то, что в октябре 2023 года президиум СОЖТ согласовал проект Методики расчета потребного парка грузовых вагонов на период до 31 декабря 2024 года. За это время предполагается ее апробировать и доработать для применения на постоянной основе.
Методика была разработана совместно СОЖТ и ОАО «РЖД» как вспомогательный ориентир для участников рынка в части планирования ими производственной и инвестиционной деятельности. При этом важным моментом является взаимное понимание, что методика не может и должна использоваться в регуляторных целях.
Это далеко не полный перечень вопросов, которыми занимались в СОЖТ при участии исполнительного директора Игоря Санковского. Все они были направлены на ускорение перевозок, соблюдение паритетности ответственности грузоотправителя и перевозчика за невыполнение согласованных заявок ГУ-12, а также правил недискриминационного доступа к услугам железнодорожного транспорта, получение доступа к необходимой информации от перевозчика о состоянии инфраструктуры и продвижении по ней вагонопотоков.
Это доказывает, что СОЖТ – одна из наиболее авторитетных площадок для ведения конструктивного диалога операторов подвижного состава с ОАО «РЖД» и регулирующими госорганами – Минтрансом, Минпромторгом России по вопросам взаимодействия участников перевозочного процесса.
СОЖТ, заботясь о повышении эффективности операторского бизнеса, совместно с ОАО «РЖД», другими участниками рынка проводит значительную работу по повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта в целом, привлечению на сеть дополнительных объемов грузов.
[~DETAIL_TEXT] => Санкции против РФ привели к трансформации логистики с поворотом на восток. Поэтому в СОЖТ не упускали из поля зрения и проблематику наиболее грузонапряженных полигонов на сети, включая вопрос увеличения отправок (контейнерных поездов). Позитивным был признан ряд решений.
Санкции внесли значительные коррективы в ритмичность железнодорожных перевозок. Были ограничены перевозки по ряду направлений. Пришлось решать проблемы, связанные с проведением платежей за международные сервисы и обеспечением отдельными комплектующими вагонов «с иностранным элементом».
В качестве примера можно привести поиски способов обеспечения отрасли кассетными подшипниками и решений в сфере страхования при осуществлении перевозок.
Повышенное внимание в СОЖТ уделили и использованию полувагонов для вывоза контейнеров из дальневосточных морских портов. Тестовые перевозки по обновленным МТУ осуществлялись операторами в 2021 году. Данный опыт получил одобрение со стороны перевозчика как антикризисная мера.
А с осени 2022 года в рамках данной работы представители аппарата СОЖТ и операторских компаний принимали участие в заседаниях оперативного штаба под председательством заместителя генерального директора ОАО «РЖД» (коммерческая деятельность компании и грузовые перевозки) Алексея Шило.
При этом следовало учесть, что такие перевозки позволяли холдингу увеличить провозную способность Восточного полигона, но поначалу вызвали возражения со стороны стивидоров из-за увеличения трудоемкости погрузки/выгрузки контейнеров. Следовало учесть еще и интересы владельцев парка фитинговых платформ, в расширение размеров которого в предыдущие годы были вложены солидные частные инвестиции.
В итоге удалось найти взаимовыгодные варианты, которые благодаря использованию различных способов крепления контейнеров в полувагонах сэкономили время на выполнение операций в морских портах. При этом в отношении дальних перевозок удалось сформировать возможность промежуточной перевалке контейнеров из полувагонов на фитинговые платформы. В итоге за короткий срок ОАО «РЖД» совместно с операторами подвижного состава и стивидорами удалось организовать стабильные сервисы, благодаря которым был не только организован вывоз контейнеров в полувагонах, но и увеличился объем перевозок на сети.
Одним из достижений можно считать то, что в октябре 2023 года президиум СОЖТ согласовал проект Методики расчета потребного парка грузовых вагонов на период до 31 декабря 2024 года. За это время предполагается ее апробировать и доработать для применения на постоянной основе.
Методика была разработана совместно СОЖТ и ОАО «РЖД» как вспомогательный ориентир для участников рынка в части планирования ими производственной и инвестиционной деятельности. При этом важным моментом является взаимное понимание, что методика не может и должна использоваться в регуляторных целях.
Это далеко не полный перечень вопросов, которыми занимались в СОЖТ при участии исполнительного директора Игоря Санковского. Все они были направлены на ускорение перевозок, соблюдение паритетности ответственности грузоотправителя и перевозчика за невыполнение согласованных заявок ГУ-12, а также правил недискриминационного доступа к услугам железнодорожного транспорта, получение доступа к необходимой информации от перевозчика о состоянии инфраструктуры и продвижении по ней вагонопотоков.
Это доказывает, что СОЖТ – одна из наиболее авторитетных площадок для ведения конструктивного диалога операторов подвижного состава с ОАО «РЖД» и регулирующими госорганами – Минтрансом, Минпромторгом России по вопросам взаимодействия участников перевозочного процесса.
СОЖТ, заботясь о повышении эффективности операторского бизнеса, совместно с ОАО «РЖД», другими участниками рынка проводит значительную работу по повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта в целом, привлечению на сеть дополнительных объемов грузов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Операторам удалось в 2023 году добиться целого ряда решений, сбалансированных с учетом мнений всех участников в сфере грузоперевозок. Солидный вклад в данный процесс внесла СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) при непосредственном участии исполнительного директора СОЖТ Игоря Санковского.
[~PREVIEW_TEXT] => Операторам удалось в 2023 году добиться целого ряда решений, сбалансированных с учетом мнений всех участников в сфере грузоперевозок. Солидный вклад в данный процесс внесла СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) при непосредственном участии исполнительного директора СОЖТ Игоря Санковского.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2036197
[TIMESTAMP_X] => 29.02.2024 15:25:05
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 389
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 133041
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3f1/x6gsyuib34cp1ixy1fn0e5uac7iujo1a
[FILE_NAME] => Sankovskiy-I.S.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Санковский И.С.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 4af7d7fe21bf609f56e9c9b25eac120a
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/3f1/x6gsyuib34cp1ixy1fn0e5uac7iujo1a/Sankovskiy-I.S.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3f1/x6gsyuib34cp1ixy1fn0e5uac7iujo1a/Sankovskiy-I.S.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3f1/x6gsyuib34cp1ixy1fn0e5uac7iujo1a/Sankovskiy-I.S.jpg
[ALT] => Игорь Санковский: в поисках сбалансированных решений
[TITLE] => Игорь Санковский: в поисках сбалансированных решений
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2036197
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => igor-sankovskiy-v-poiskakh-sbalansirovannykh-resheniy
[~CODE] => igor-sankovskiy-v-poiskakh-sbalansirovannykh-resheniy
[EXTERNAL_ID] => 411564
[~EXTERNAL_ID] => 411564
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411564:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411564:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 411548
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411564:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 411548
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411564:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411564:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411564:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2036332
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411564:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2036332
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Игорь Санковский: в поисках сбалансированных решений
[SECTION_META_KEYWORDS] => игорь санковский: в поисках сбалансированных решений
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Операторам удалось в 2023 году добиться целого ряда решений, сбалансированных с учетом мнений всех участников в сфере грузоперевозок. Солидный вклад в данный процесс внесла СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) при непосредственном участии исполнительного директора СОЖТ Игоря Санковского.
[ELEMENT_META_TITLE] => Игорь Санковский: в поисках сбалансированных решений
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => игорь санковский: в поисках сбалансированных решений
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Операторам удалось в 2023 году добиться целого ряда решений, сбалансированных с учетом мнений всех участников в сфере грузоперевозок. Солидный вклад в данный процесс внесла СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) при непосредственном участии исполнительного директора СОЖТ Игоря Санковского.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Игорь Санковский: в поисках сбалансированных решений
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Игорь Санковский: в поисках сбалансированных решений
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игорь Санковский: в поисках сбалансированных решений
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игорь Санковский: в поисках сбалансированных решений
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Игорь Санковский: в поисках сбалансированных решений
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Игорь Санковский: в поисках сбалансированных решений
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игорь Санковский: в поисках сбалансированных решений
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игорь Санковский: в поисках сбалансированных решений
)
)
Array
(
[ID] => 411564
[~ID] => 411564
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[NAME] => Игорь Санковский: в поисках сбалансированных решений
[~NAME] => Игорь Санковский: в поисках сбалансированных решений
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:11:33
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:11:33
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:11:33
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:11:33
[TIMESTAMP_X] => 29.02.2024 15:25:05
[~TIMESTAMP_X] => 29.02.2024 15:25:05
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/igor-sankovskiy-v-poiskakh-sbalansirovannykh-resheniy/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/igor-sankovskiy-v-poiskakh-sbalansirovannykh-resheniy/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Санкции против РФ привели к трансформации логистики с поворотом на восток. Поэтому в СОЖТ не упускали из поля зрения и проблематику наиболее грузонапряженных полигонов на сети, включая вопрос увеличения отправок (контейнерных поездов). Позитивным был признан ряд решений.
Санкции внесли значительные коррективы в ритмичность железнодорожных перевозок. Были ограничены перевозки по ряду направлений. Пришлось решать проблемы, связанные с проведением платежей за международные сервисы и обеспечением отдельными комплектующими вагонов «с иностранным элементом».
В качестве примера можно привести поиски способов обеспечения отрасли кассетными подшипниками и решений в сфере страхования при осуществлении перевозок.
Повышенное внимание в СОЖТ уделили и использованию полувагонов для вывоза контейнеров из дальневосточных морских портов. Тестовые перевозки по обновленным МТУ осуществлялись операторами в 2021 году. Данный опыт получил одобрение со стороны перевозчика как антикризисная мера.
А с осени 2022 года в рамках данной работы представители аппарата СОЖТ и операторских компаний принимали участие в заседаниях оперативного штаба под председательством заместителя генерального директора ОАО «РЖД» (коммерческая деятельность компании и грузовые перевозки) Алексея Шило.
При этом следовало учесть, что такие перевозки позволяли холдингу увеличить провозную способность Восточного полигона, но поначалу вызвали возражения со стороны стивидоров из-за увеличения трудоемкости погрузки/выгрузки контейнеров. Следовало учесть еще и интересы владельцев парка фитинговых платформ, в расширение размеров которого в предыдущие годы были вложены солидные частные инвестиции.
В итоге удалось найти взаимовыгодные варианты, которые благодаря использованию различных способов крепления контейнеров в полувагонах сэкономили время на выполнение операций в морских портах. При этом в отношении дальних перевозок удалось сформировать возможность промежуточной перевалке контейнеров из полувагонов на фитинговые платформы. В итоге за короткий срок ОАО «РЖД» совместно с операторами подвижного состава и стивидорами удалось организовать стабильные сервисы, благодаря которым был не только организован вывоз контейнеров в полувагонах, но и увеличился объем перевозок на сети.
Одним из достижений можно считать то, что в октябре 2023 года президиум СОЖТ согласовал проект Методики расчета потребного парка грузовых вагонов на период до 31 декабря 2024 года. За это время предполагается ее апробировать и доработать для применения на постоянной основе.
Методика была разработана совместно СОЖТ и ОАО «РЖД» как вспомогательный ориентир для участников рынка в части планирования ими производственной и инвестиционной деятельности. При этом важным моментом является взаимное понимание, что методика не может и должна использоваться в регуляторных целях.
Это далеко не полный перечень вопросов, которыми занимались в СОЖТ при участии исполнительного директора Игоря Санковского. Все они были направлены на ускорение перевозок, соблюдение паритетности ответственности грузоотправителя и перевозчика за невыполнение согласованных заявок ГУ-12, а также правил недискриминационного доступа к услугам железнодорожного транспорта, получение доступа к необходимой информации от перевозчика о состоянии инфраструктуры и продвижении по ней вагонопотоков.
Это доказывает, что СОЖТ – одна из наиболее авторитетных площадок для ведения конструктивного диалога операторов подвижного состава с ОАО «РЖД» и регулирующими госорганами – Минтрансом, Минпромторгом России по вопросам взаимодействия участников перевозочного процесса.
СОЖТ, заботясь о повышении эффективности операторского бизнеса, совместно с ОАО «РЖД», другими участниками рынка проводит значительную работу по повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта в целом, привлечению на сеть дополнительных объемов грузов.
[~DETAIL_TEXT] => Санкции против РФ привели к трансформации логистики с поворотом на восток. Поэтому в СОЖТ не упускали из поля зрения и проблематику наиболее грузонапряженных полигонов на сети, включая вопрос увеличения отправок (контейнерных поездов). Позитивным был признан ряд решений.
Санкции внесли значительные коррективы в ритмичность железнодорожных перевозок. Были ограничены перевозки по ряду направлений. Пришлось решать проблемы, связанные с проведением платежей за международные сервисы и обеспечением отдельными комплектующими вагонов «с иностранным элементом».
В качестве примера можно привести поиски способов обеспечения отрасли кассетными подшипниками и решений в сфере страхования при осуществлении перевозок.
Повышенное внимание в СОЖТ уделили и использованию полувагонов для вывоза контейнеров из дальневосточных морских портов. Тестовые перевозки по обновленным МТУ осуществлялись операторами в 2021 году. Данный опыт получил одобрение со стороны перевозчика как антикризисная мера.
А с осени 2022 года в рамках данной работы представители аппарата СОЖТ и операторских компаний принимали участие в заседаниях оперативного штаба под председательством заместителя генерального директора ОАО «РЖД» (коммерческая деятельность компании и грузовые перевозки) Алексея Шило.
При этом следовало учесть, что такие перевозки позволяли холдингу увеличить провозную способность Восточного полигона, но поначалу вызвали возражения со стороны стивидоров из-за увеличения трудоемкости погрузки/выгрузки контейнеров. Следовало учесть еще и интересы владельцев парка фитинговых платформ, в расширение размеров которого в предыдущие годы были вложены солидные частные инвестиции.
В итоге удалось найти взаимовыгодные варианты, которые благодаря использованию различных способов крепления контейнеров в полувагонах сэкономили время на выполнение операций в морских портах. При этом в отношении дальних перевозок удалось сформировать возможность промежуточной перевалке контейнеров из полувагонов на фитинговые платформы. В итоге за короткий срок ОАО «РЖД» совместно с операторами подвижного состава и стивидорами удалось организовать стабильные сервисы, благодаря которым был не только организован вывоз контейнеров в полувагонах, но и увеличился объем перевозок на сети.
Одним из достижений можно считать то, что в октябре 2023 года президиум СОЖТ согласовал проект Методики расчета потребного парка грузовых вагонов на период до 31 декабря 2024 года. За это время предполагается ее апробировать и доработать для применения на постоянной основе.
Методика была разработана совместно СОЖТ и ОАО «РЖД» как вспомогательный ориентир для участников рынка в части планирования ими производственной и инвестиционной деятельности. При этом важным моментом является взаимное понимание, что методика не может и должна использоваться в регуляторных целях.
Это далеко не полный перечень вопросов, которыми занимались в СОЖТ при участии исполнительного директора Игоря Санковского. Все они были направлены на ускорение перевозок, соблюдение паритетности ответственности грузоотправителя и перевозчика за невыполнение согласованных заявок ГУ-12, а также правил недискриминационного доступа к услугам железнодорожного транспорта, получение доступа к необходимой информации от перевозчика о состоянии инфраструктуры и продвижении по ней вагонопотоков.
Это доказывает, что СОЖТ – одна из наиболее авторитетных площадок для ведения конструктивного диалога операторов подвижного состава с ОАО «РЖД» и регулирующими госорганами – Минтрансом, Минпромторгом России по вопросам взаимодействия участников перевозочного процесса.
СОЖТ, заботясь о повышении эффективности операторского бизнеса, совместно с ОАО «РЖД», другими участниками рынка проводит значительную работу по повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта в целом, привлечению на сеть дополнительных объемов грузов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Операторам удалось в 2023 году добиться целого ряда решений, сбалансированных с учетом мнений всех участников в сфере грузоперевозок. Солидный вклад в данный процесс внесла СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) при непосредственном участии исполнительного директора СОЖТ Игоря Санковского.
[~PREVIEW_TEXT] => Операторам удалось в 2023 году добиться целого ряда решений, сбалансированных с учетом мнений всех участников в сфере грузоперевозок. Солидный вклад в данный процесс внесла СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) при непосредственном участии исполнительного директора СОЖТ Игоря Санковского.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2036197
[TIMESTAMP_X] => 29.02.2024 15:25:05
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 389
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 133041
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3f1/x6gsyuib34cp1ixy1fn0e5uac7iujo1a
[FILE_NAME] => Sankovskiy-I.S.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Санковский И.С.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 4af7d7fe21bf609f56e9c9b25eac120a
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/3f1/x6gsyuib34cp1ixy1fn0e5uac7iujo1a/Sankovskiy-I.S.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3f1/x6gsyuib34cp1ixy1fn0e5uac7iujo1a/Sankovskiy-I.S.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3f1/x6gsyuib34cp1ixy1fn0e5uac7iujo1a/Sankovskiy-I.S.jpg
[ALT] => Игорь Санковский: в поисках сбалансированных решений
[TITLE] => Игорь Санковский: в поисках сбалансированных решений
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2036197
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => igor-sankovskiy-v-poiskakh-sbalansirovannykh-resheniy
[~CODE] => igor-sankovskiy-v-poiskakh-sbalansirovannykh-resheniy
[EXTERNAL_ID] => 411564
[~EXTERNAL_ID] => 411564
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411564:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411564:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 411548
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411564:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 411548
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411564:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411564:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411564:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2036332
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411564:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2036332
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Игорь Санковский: в поисках сбалансированных решений
[SECTION_META_KEYWORDS] => игорь санковский: в поисках сбалансированных решений
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Операторам удалось в 2023 году добиться целого ряда решений, сбалансированных с учетом мнений всех участников в сфере грузоперевозок. Солидный вклад в данный процесс внесла СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) при непосредственном участии исполнительного директора СОЖТ Игоря Санковского.
[ELEMENT_META_TITLE] => Игорь Санковский: в поисках сбалансированных решений
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => игорь санковский: в поисках сбалансированных решений
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Операторам удалось в 2023 году добиться целого ряда решений, сбалансированных с учетом мнений всех участников в сфере грузоперевозок. Солидный вклад в данный процесс внесла СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) при непосредственном участии исполнительного директора СОЖТ Игоря Санковского.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Игорь Санковский: в поисках сбалансированных решений
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Игорь Санковский: в поисках сбалансированных решений
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игорь Санковский: в поисках сбалансированных решений
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игорь Санковский: в поисках сбалансированных решений
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Игорь Санковский: в поисках сбалансированных решений
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Игорь Санковский: в поисках сбалансированных решений
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игорь Санковский: в поисках сбалансированных решений
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игорь Санковский: в поисках сбалансированных решений
)
)
Array
(
[ID] => 411565
[~ID] => 411565
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[NAME] => Олег Тони: столичный ход
[~NAME] => Олег Тони: столичный ход
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:13:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:13:55
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:13:55
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:13:55
[TIMESTAMP_X] => 23.02.2024 10:16:07
[~TIMESTAMP_X] => 23.02.2024 10:16:07
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/oleg-toni-stolichnyy-khod-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/oleg-toni-stolichnyy-khod-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В августе и сентябре были запущены МЦД-3 (Крюково – Раменское) и МЦД-4 (Апрелевка – Железнодорожный) протяженностью 85 и 86 км. Новые диаметральные маршруты насчитывают 79 остановочных пунктов. В частности, открылись крупнейшие транспортно-пересадочные узлы «Площадь трех вокзалов» и «Зеленоград-Крюково».
На сегодня запуск четырех диаметральных маршрутов позволил организовать движение пригородного транспорта по принципу городской электрички на 8 из 10 радиальных направлений Московской агломерации, проинформировал Олег Тони. Каждые сутки поезда МЦД перевозят свыше 1,2 млн пассажиров, заметно разгружая метро и наземный транспорт.
«Диаметры создают уникальную систему передвижения на железнодорожном транспорте, создавая связи, которых раньше вообще не было. Например, МЦД-3 связал ст. Крюково в Зеленограде и ст. Ипподром в Раменском. Связи между Ленинградским направлением и Казанским до того не было. Только за [первый] месяц по этому диаметру совершено 11,5 млн поездок», – отметил замначальника отдела рельсовых видов транспорта департамента транспорта и развития транспортной инфраструктуры Москвы Дмитрий Матюхин.
Строительство объектов Центрального транспортного узла несколько скорректировало планы перевозчика. Первоначально в РЖД рассчитывали, что в 2023 году будет превышен допандемийный уровень пригородных перевозок. Всего на сети в данном виде следования было отправлено 1 млрд 74,3 млн пассажиров, тогда как в 2019-м – 1 млрд 80 млн.
«По пригородному сообщению немножко не добираем к 2019 году... Это было связано с тем, что открывали в Москве МЦД-3 и МЦД-4. Для того, чтобы построить быстрее, нужно было немножко пожертвовать графиком», – пояснил глава РЖД Олег Белозеров.
Стоит сказать, что сегодня более 75% пригородно-городского движения поездов в стране осуществляется в Центральном транспортном узле.
В этом году продолжится развитие ЦТУ. К примеру, планируется завершить строительство нового вокзала Митьково (МЦД-3) и реконструкцию ст. Щербинка (МЦД-2). «Откроем новый вестибюль на Белорусском вокзале, который обеспечит интеграцию МЦД-1 с МЦД-4, и дополнительный вестибюль (надземный переход) через ул. Ленина в составе городского вокзала Зеленоград-Крюково (МЦД-3). На Тестовской (МЦД-4) построим вестибюль с выходом к Мукомольному проезду и Большому Сити», – сообщил глава Москвы Сергей Собянин.
Мэр также анонсировал, что с помощью пролетного строения будет завершена интеграция с метро городского вокзала Кутузовская (МЦД-4). Также планируется закончить строительство вестибюля ст. Деловой центр (МЦК), который обеспечит интеграцию с МЦД-4, и южного вестибюля вокзала Лианозово (МЦД-1).
Помимо этого, создается вокзальный комплекс на ст. Петровско-Разумовская, который объединит МЦД-1, МЦД-3, линии метро и маршруты наземного транспорта. С его открытием улучшится транспортная доступность районов Бутырский, Тимирязевский и Марфино. В будущем вокзал сможет принимать поезда высокоскоростной магистрали из Санкт-Петербурга.
На очереди – подготовка к МЦД-5, который соединит Ярославское и Павелецкое направления железной дороги. Линия должна протянуться на 89 км и включить в себя 39 станций. Часть диаметра (12,1 км) пройдет под землей, средняя глубина составит 44 м. По планам МЦД-5 откроется в 2028 году.
Между тем развитие проекта городской электрички влияет на потенциал грузовых сообщений. Возможность пропуска товарняков между пригородными маршрутами существенно снижается из-за большого значения времени, требуемого на разгон и замедление составов с грузами. Развоз местных вагонов в Москве можно осуществлять только в ночное время, что повышает нагрузку как на технические, так и на промежуточные станции, повышает риски невыполнения заявленных сроков доставки. Положение усугубляется тем, что ночью, как правило, ведется ремонт и обслуживание инфраструктуры, «окна» снижают возможности по пропуску поездов.
«Мы сегодня не знаем, что делать с вагонопотоком, от слова совсем. Да, электрички запустили, а грузы… Люди живут, для их существования нужны грузы, они никуда не ушли, а куда теперь с ними ехать, никто не знает», – рассказал представитель Центральной дирекции управления движением РЖД.
По его словам, необходим новый проект для обеспечения грузовых перевозок в сегодняшних реалиях, который бы включал строительство сортировочных станций и участков пути.
[~DETAIL_TEXT] => В августе и сентябре были запущены МЦД-3 (Крюково – Раменское) и МЦД-4 (Апрелевка – Железнодорожный) протяженностью 85 и 86 км. Новые диаметральные маршруты насчитывают 79 остановочных пунктов. В частности, открылись крупнейшие транспортно-пересадочные узлы «Площадь трех вокзалов» и «Зеленоград-Крюково».
На сегодня запуск четырех диаметральных маршрутов позволил организовать движение пригородного транспорта по принципу городской электрички на 8 из 10 радиальных направлений Московской агломерации, проинформировал Олег Тони. Каждые сутки поезда МЦД перевозят свыше 1,2 млн пассажиров, заметно разгружая метро и наземный транспорт.
«Диаметры создают уникальную систему передвижения на железнодорожном транспорте, создавая связи, которых раньше вообще не было. Например, МЦД-3 связал ст. Крюково в Зеленограде и ст. Ипподром в Раменском. Связи между Ленинградским направлением и Казанским до того не было. Только за [первый] месяц по этому диаметру совершено 11,5 млн поездок», – отметил замначальника отдела рельсовых видов транспорта департамента транспорта и развития транспортной инфраструктуры Москвы Дмитрий Матюхин.
Строительство объектов Центрального транспортного узла несколько скорректировало планы перевозчика. Первоначально в РЖД рассчитывали, что в 2023 году будет превышен допандемийный уровень пригородных перевозок. Всего на сети в данном виде следования было отправлено 1 млрд 74,3 млн пассажиров, тогда как в 2019-м – 1 млрд 80 млн.
«По пригородному сообщению немножко не добираем к 2019 году... Это было связано с тем, что открывали в Москве МЦД-3 и МЦД-4. Для того, чтобы построить быстрее, нужно было немножко пожертвовать графиком», – пояснил глава РЖД Олег Белозеров.
Стоит сказать, что сегодня более 75% пригородно-городского движения поездов в стране осуществляется в Центральном транспортном узле.
В этом году продолжится развитие ЦТУ. К примеру, планируется завершить строительство нового вокзала Митьково (МЦД-3) и реконструкцию ст. Щербинка (МЦД-2). «Откроем новый вестибюль на Белорусском вокзале, который обеспечит интеграцию МЦД-1 с МЦД-4, и дополнительный вестибюль (надземный переход) через ул. Ленина в составе городского вокзала Зеленоград-Крюково (МЦД-3). На Тестовской (МЦД-4) построим вестибюль с выходом к Мукомольному проезду и Большому Сити», – сообщил глава Москвы Сергей Собянин.
Мэр также анонсировал, что с помощью пролетного строения будет завершена интеграция с метро городского вокзала Кутузовская (МЦД-4). Также планируется закончить строительство вестибюля ст. Деловой центр (МЦК), который обеспечит интеграцию с МЦД-4, и южного вестибюля вокзала Лианозово (МЦД-1).
Помимо этого, создается вокзальный комплекс на ст. Петровско-Разумовская, который объединит МЦД-1, МЦД-3, линии метро и маршруты наземного транспорта. С его открытием улучшится транспортная доступность районов Бутырский, Тимирязевский и Марфино. В будущем вокзал сможет принимать поезда высокоскоростной магистрали из Санкт-Петербурга.
На очереди – подготовка к МЦД-5, который соединит Ярославское и Павелецкое направления железной дороги. Линия должна протянуться на 89 км и включить в себя 39 станций. Часть диаметра (12,1 км) пройдет под землей, средняя глубина составит 44 м. По планам МЦД-5 откроется в 2028 году.
Между тем развитие проекта городской электрички влияет на потенциал грузовых сообщений. Возможность пропуска товарняков между пригородными маршрутами существенно снижается из-за большого значения времени, требуемого на разгон и замедление составов с грузами. Развоз местных вагонов в Москве можно осуществлять только в ночное время, что повышает нагрузку как на технические, так и на промежуточные станции, повышает риски невыполнения заявленных сроков доставки. Положение усугубляется тем, что ночью, как правило, ведется ремонт и обслуживание инфраструктуры, «окна» снижают возможности по пропуску поездов.
«Мы сегодня не знаем, что делать с вагонопотоком, от слова совсем. Да, электрички запустили, а грузы… Люди живут, для их существования нужны грузы, они никуда не ушли, а куда теперь с ними ехать, никто не знает», – рассказал представитель Центральной дирекции управления движением РЖД.
По его словам, необходим новый проект для обеспечения грузовых перевозок в сегодняшних реалиях, который бы включал строительство сортировочных станций и участков пути.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 2023 год оказался рекордсменом по вводу новых объектов Центрального транспортного узла (ЦТУ). Значимым событием стал запуск движения по всей Большой кольцевой линии Московского метрополитена и двум центральным диаметрам – МЦД-3 и МЦД-4. Последние стройки непосредственно курировал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Олег Тони.
[~PREVIEW_TEXT] => 2023 год оказался рекордсменом по вводу новых объектов Центрального транспортного узла (ЦТУ). Значимым событием стал запуск движения по всей Большой кольцевой линии Московского метрополитена и двум центральным диаметрам – МЦД-3 и МЦД-4. Последние стройки непосредственно курировал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Олег Тони.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2036200
[TIMESTAMP_X] => 23.02.2024 10:16:07
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 365
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 201348
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/ef2/c20y7wyip96cp711ln9rq1g64m3una8z
[FILE_NAME] => Toni.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Тони.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => f2a881226c917fddc004636eccbcb6a9
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/ef2/c20y7wyip96cp711ln9rq1g64m3una8z/Toni.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ef2/c20y7wyip96cp711ln9rq1g64m3una8z/Toni.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/ef2/c20y7wyip96cp711ln9rq1g64m3una8z/Toni.jpg
[ALT] => Олег Тони: столичный ход
[TITLE] => Олег Тони: столичный ход
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2036200
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => oleg-toni-stolichnyy-khod-
[~CODE] => oleg-toni-stolichnyy-khod-
[EXTERNAL_ID] => 411565
[~EXTERNAL_ID] => 411565
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411565:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411565:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 411548
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411565:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 411548
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411565:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411565:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411565:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2036202
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411565:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2036202
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Олег Тони: столичный ход
[SECTION_META_KEYWORDS] => олег тони: столичный ход
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 2023 год оказался рекордсменом по вводу новых объектов Центрального транспортного узла (ЦТУ). Значимым событием стал запуск движения по всей Большой кольцевой линии Московского метрополитена и двум центральным диаметрам – МЦД-3 и МЦД-4. Последние стройки непосредственно курировал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Олег Тони.
[ELEMENT_META_TITLE] => Олег Тони: столичный ход
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => олег тони: столичный ход
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 2023 год оказался рекордсменом по вводу новых объектов Центрального транспортного узла (ЦТУ). Значимым событием стал запуск движения по всей Большой кольцевой линии Московского метрополитена и двум центральным диаметрам – МЦД-3 и МЦД-4. Последние стройки непосредственно курировал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Олег Тони.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Тони: столичный ход
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Тони: столичный ход
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Тони: столичный ход
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Тони: столичный ход
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Тони: столичный ход
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Тони: столичный ход
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Тони: столичный ход
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Тони: столичный ход
)
)
Array
(
[ID] => 411565
[~ID] => 411565
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[NAME] => Олег Тони: столичный ход
[~NAME] => Олег Тони: столичный ход
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:13:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:13:55
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:13:55
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:13:55
[TIMESTAMP_X] => 23.02.2024 10:16:07
[~TIMESTAMP_X] => 23.02.2024 10:16:07
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/oleg-toni-stolichnyy-khod-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/oleg-toni-stolichnyy-khod-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В августе и сентябре были запущены МЦД-3 (Крюково – Раменское) и МЦД-4 (Апрелевка – Железнодорожный) протяженностью 85 и 86 км. Новые диаметральные маршруты насчитывают 79 остановочных пунктов. В частности, открылись крупнейшие транспортно-пересадочные узлы «Площадь трех вокзалов» и «Зеленоград-Крюково».
На сегодня запуск четырех диаметральных маршрутов позволил организовать движение пригородного транспорта по принципу городской электрички на 8 из 10 радиальных направлений Московской агломерации, проинформировал Олег Тони. Каждые сутки поезда МЦД перевозят свыше 1,2 млн пассажиров, заметно разгружая метро и наземный транспорт.
«Диаметры создают уникальную систему передвижения на железнодорожном транспорте, создавая связи, которых раньше вообще не было. Например, МЦД-3 связал ст. Крюково в Зеленограде и ст. Ипподром в Раменском. Связи между Ленинградским направлением и Казанским до того не было. Только за [первый] месяц по этому диаметру совершено 11,5 млн поездок», – отметил замначальника отдела рельсовых видов транспорта департамента транспорта и развития транспортной инфраструктуры Москвы Дмитрий Матюхин.
Строительство объектов Центрального транспортного узла несколько скорректировало планы перевозчика. Первоначально в РЖД рассчитывали, что в 2023 году будет превышен допандемийный уровень пригородных перевозок. Всего на сети в данном виде следования было отправлено 1 млрд 74,3 млн пассажиров, тогда как в 2019-м – 1 млрд 80 млн.
«По пригородному сообщению немножко не добираем к 2019 году... Это было связано с тем, что открывали в Москве МЦД-3 и МЦД-4. Для того, чтобы построить быстрее, нужно было немножко пожертвовать графиком», – пояснил глава РЖД Олег Белозеров.
Стоит сказать, что сегодня более 75% пригородно-городского движения поездов в стране осуществляется в Центральном транспортном узле.
В этом году продолжится развитие ЦТУ. К примеру, планируется завершить строительство нового вокзала Митьково (МЦД-3) и реконструкцию ст. Щербинка (МЦД-2). «Откроем новый вестибюль на Белорусском вокзале, который обеспечит интеграцию МЦД-1 с МЦД-4, и дополнительный вестибюль (надземный переход) через ул. Ленина в составе городского вокзала Зеленоград-Крюково (МЦД-3). На Тестовской (МЦД-4) построим вестибюль с выходом к Мукомольному проезду и Большому Сити», – сообщил глава Москвы Сергей Собянин.
Мэр также анонсировал, что с помощью пролетного строения будет завершена интеграция с метро городского вокзала Кутузовская (МЦД-4). Также планируется закончить строительство вестибюля ст. Деловой центр (МЦК), который обеспечит интеграцию с МЦД-4, и южного вестибюля вокзала Лианозово (МЦД-1).
Помимо этого, создается вокзальный комплекс на ст. Петровско-Разумовская, который объединит МЦД-1, МЦД-3, линии метро и маршруты наземного транспорта. С его открытием улучшится транспортная доступность районов Бутырский, Тимирязевский и Марфино. В будущем вокзал сможет принимать поезда высокоскоростной магистрали из Санкт-Петербурга.
На очереди – подготовка к МЦД-5, который соединит Ярославское и Павелецкое направления железной дороги. Линия должна протянуться на 89 км и включить в себя 39 станций. Часть диаметра (12,1 км) пройдет под землей, средняя глубина составит 44 м. По планам МЦД-5 откроется в 2028 году.
Между тем развитие проекта городской электрички влияет на потенциал грузовых сообщений. Возможность пропуска товарняков между пригородными маршрутами существенно снижается из-за большого значения времени, требуемого на разгон и замедление составов с грузами. Развоз местных вагонов в Москве можно осуществлять только в ночное время, что повышает нагрузку как на технические, так и на промежуточные станции, повышает риски невыполнения заявленных сроков доставки. Положение усугубляется тем, что ночью, как правило, ведется ремонт и обслуживание инфраструктуры, «окна» снижают возможности по пропуску поездов.
«Мы сегодня не знаем, что делать с вагонопотоком, от слова совсем. Да, электрички запустили, а грузы… Люди живут, для их существования нужны грузы, они никуда не ушли, а куда теперь с ними ехать, никто не знает», – рассказал представитель Центральной дирекции управления движением РЖД.
По его словам, необходим новый проект для обеспечения грузовых перевозок в сегодняшних реалиях, который бы включал строительство сортировочных станций и участков пути.
[~DETAIL_TEXT] => В августе и сентябре были запущены МЦД-3 (Крюково – Раменское) и МЦД-4 (Апрелевка – Железнодорожный) протяженностью 85 и 86 км. Новые диаметральные маршруты насчитывают 79 остановочных пунктов. В частности, открылись крупнейшие транспортно-пересадочные узлы «Площадь трех вокзалов» и «Зеленоград-Крюково».
На сегодня запуск четырех диаметральных маршрутов позволил организовать движение пригородного транспорта по принципу городской электрички на 8 из 10 радиальных направлений Московской агломерации, проинформировал Олег Тони. Каждые сутки поезда МЦД перевозят свыше 1,2 млн пассажиров, заметно разгружая метро и наземный транспорт.
«Диаметры создают уникальную систему передвижения на железнодорожном транспорте, создавая связи, которых раньше вообще не было. Например, МЦД-3 связал ст. Крюково в Зеленограде и ст. Ипподром в Раменском. Связи между Ленинградским направлением и Казанским до того не было. Только за [первый] месяц по этому диаметру совершено 11,5 млн поездок», – отметил замначальника отдела рельсовых видов транспорта департамента транспорта и развития транспортной инфраструктуры Москвы Дмитрий Матюхин.
Строительство объектов Центрального транспортного узла несколько скорректировало планы перевозчика. Первоначально в РЖД рассчитывали, что в 2023 году будет превышен допандемийный уровень пригородных перевозок. Всего на сети в данном виде следования было отправлено 1 млрд 74,3 млн пассажиров, тогда как в 2019-м – 1 млрд 80 млн.
«По пригородному сообщению немножко не добираем к 2019 году... Это было связано с тем, что открывали в Москве МЦД-3 и МЦД-4. Для того, чтобы построить быстрее, нужно было немножко пожертвовать графиком», – пояснил глава РЖД Олег Белозеров.
Стоит сказать, что сегодня более 75% пригородно-городского движения поездов в стране осуществляется в Центральном транспортном узле.
В этом году продолжится развитие ЦТУ. К примеру, планируется завершить строительство нового вокзала Митьково (МЦД-3) и реконструкцию ст. Щербинка (МЦД-2). «Откроем новый вестибюль на Белорусском вокзале, который обеспечит интеграцию МЦД-1 с МЦД-4, и дополнительный вестибюль (надземный переход) через ул. Ленина в составе городского вокзала Зеленоград-Крюково (МЦД-3). На Тестовской (МЦД-4) построим вестибюль с выходом к Мукомольному проезду и Большому Сити», – сообщил глава Москвы Сергей Собянин.
Мэр также анонсировал, что с помощью пролетного строения будет завершена интеграция с метро городского вокзала Кутузовская (МЦД-4). Также планируется закончить строительство вестибюля ст. Деловой центр (МЦК), который обеспечит интеграцию с МЦД-4, и южного вестибюля вокзала Лианозово (МЦД-1).
Помимо этого, создается вокзальный комплекс на ст. Петровско-Разумовская, который объединит МЦД-1, МЦД-3, линии метро и маршруты наземного транспорта. С его открытием улучшится транспортная доступность районов Бутырский, Тимирязевский и Марфино. В будущем вокзал сможет принимать поезда высокоскоростной магистрали из Санкт-Петербурга.
На очереди – подготовка к МЦД-5, который соединит Ярославское и Павелецкое направления железной дороги. Линия должна протянуться на 89 км и включить в себя 39 станций. Часть диаметра (12,1 км) пройдет под землей, средняя глубина составит 44 м. По планам МЦД-5 откроется в 2028 году.
Между тем развитие проекта городской электрички влияет на потенциал грузовых сообщений. Возможность пропуска товарняков между пригородными маршрутами существенно снижается из-за большого значения времени, требуемого на разгон и замедление составов с грузами. Развоз местных вагонов в Москве можно осуществлять только в ночное время, что повышает нагрузку как на технические, так и на промежуточные станции, повышает риски невыполнения заявленных сроков доставки. Положение усугубляется тем, что ночью, как правило, ведется ремонт и обслуживание инфраструктуры, «окна» снижают возможности по пропуску поездов.
«Мы сегодня не знаем, что делать с вагонопотоком, от слова совсем. Да, электрички запустили, а грузы… Люди живут, для их существования нужны грузы, они никуда не ушли, а куда теперь с ними ехать, никто не знает», – рассказал представитель Центральной дирекции управления движением РЖД.
По его словам, необходим новый проект для обеспечения грузовых перевозок в сегодняшних реалиях, который бы включал строительство сортировочных станций и участков пути.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 2023 год оказался рекордсменом по вводу новых объектов Центрального транспортного узла (ЦТУ). Значимым событием стал запуск движения по всей Большой кольцевой линии Московского метрополитена и двум центральным диаметрам – МЦД-3 и МЦД-4. Последние стройки непосредственно курировал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Олег Тони.
[~PREVIEW_TEXT] => 2023 год оказался рекордсменом по вводу новых объектов Центрального транспортного узла (ЦТУ). Значимым событием стал запуск движения по всей Большой кольцевой линии Московского метрополитена и двум центральным диаметрам – МЦД-3 и МЦД-4. Последние стройки непосредственно курировал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Олег Тони.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2036200
[TIMESTAMP_X] => 23.02.2024 10:16:07
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 365
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 201348
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/ef2/c20y7wyip96cp711ln9rq1g64m3una8z
[FILE_NAME] => Toni.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Тони.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => f2a881226c917fddc004636eccbcb6a9
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/ef2/c20y7wyip96cp711ln9rq1g64m3una8z/Toni.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ef2/c20y7wyip96cp711ln9rq1g64m3una8z/Toni.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/ef2/c20y7wyip96cp711ln9rq1g64m3una8z/Toni.jpg
[ALT] => Олег Тони: столичный ход
[TITLE] => Олег Тони: столичный ход
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2036200
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => oleg-toni-stolichnyy-khod-
[~CODE] => oleg-toni-stolichnyy-khod-
[EXTERNAL_ID] => 411565
[~EXTERNAL_ID] => 411565
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411565:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411565:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 411548
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411565:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 411548
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411565:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411565:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411565:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2036202
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411565:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2036202
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Олег Тони: столичный ход
[SECTION_META_KEYWORDS] => олег тони: столичный ход
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 2023 год оказался рекордсменом по вводу новых объектов Центрального транспортного узла (ЦТУ). Значимым событием стал запуск движения по всей Большой кольцевой линии Московского метрополитена и двум центральным диаметрам – МЦД-3 и МЦД-4. Последние стройки непосредственно курировал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Олег Тони.
[ELEMENT_META_TITLE] => Олег Тони: столичный ход
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => олег тони: столичный ход
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 2023 год оказался рекордсменом по вводу новых объектов Центрального транспортного узла (ЦТУ). Значимым событием стал запуск движения по всей Большой кольцевой линии Московского метрополитена и двум центральным диаметрам – МЦД-3 и МЦД-4. Последние стройки непосредственно курировал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Олег Тони.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Тони: столичный ход
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Тони: столичный ход
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Тони: столичный ход
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Тони: столичный ход
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Тони: столичный ход
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Тони: столичный ход
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Олег Тони: столичный ход
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Олег Тони: столичный ход
)
)
Array
(
[ID] => 411566
[~ID] => 411566
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[NAME] => Конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
[~NAME] => Конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:18:29
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:18:29
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:18:29
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:18:29
[TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 20:13:15
[~TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 20:13:15
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/konets-pervogo-etapa-s-chem-vykhodim-na-finishnuyu-pryamuyu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/konets-pervogo-etapa-s-chem-vykhodim-na-finishnuyu-pryamuyu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Драйверы развития
Комплексно транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года направлена на повышение пространственной связанности и транспортной доступности территорий, повышение мобильности населения и развитие внутреннего туризма, увеличение объема и скорости транзита грузов, а также развитие мультимодальных логистических технологий, цифровую и низкоуглеродную трансформацию отрасли и ускоренное внедрение новых технологий. Все мероприятия, касающиеся развития транспортного комплекса, должны соответствовать транспортной стратегии: модернизация автодорожной инфраструктуры, создание новых логистических центров, включая модернизацию портовой инфраструктуры, развитие Северного морского пути – одного из важнейших транспортных проектов России, предполагающего комплексную работу по строительству 50 ледоколов и судов ледового класса, портов, а также созданию орбитальной группировки спутников с запуском систем мониторинга метеоусловий и многое другое.
Актуальность реализации стратегии, например, для грузовладельцев, заключается в обеспечении повышения транспортной доступности территорий, производственных, коммерческих и деловых центров, существующих и перспективных минерально-сырьевых центров, а также рынков сбыта, в том числе экспортных. Кроме того, стратегия направлена на повышение доступа к полному объему транспортно-логистических услуг, позволяющих расширить экономические связи для реализации продукции на новых рынках сбыта, повышение качества и доступности транспортно-логистических услуг для потребителей за счет баланса между тарифами, объемом и качеством транспортных услуг и прочее. Для предприятий транспортной отрасли и их инвесторов также сформированы цели: должны быть созданы условия для повышения производительности труда и снижения себестоимости транспортных услуг, роста фондоотдачи инфраструктуры транспорта, снижения энерго- и углеродоемкости.
Реализация мероприятий стратегии осуществляется в три этапа. 1-й реализуется с 2021 по 2024 год, 2-й – с 2025 по 2030 год, 3-й этап – с 2031 по 2035 год с учетом дальнейшей реализации целей, задач и основных мероприятий стратегии после 2035 года.
Что в активе?
По последним актуальным данным Минтранса (опубликованы в августе 2023 года), финансирование расходов в сфере транспорта за счет средств федерального бюджета в 2022 году составило 2057,5 млрд руб. (99,9% от предусмотренного объема на 2022 год). По итогу индекс качества транспортной инфраструктуры относительно уровня 2021-го составил 101,4%.
Полностью или частично было реализовано множество мероприятий. Например, в 2022 году в рамках федерального проекта «Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона железных дорог» открыто рабочее движение на перегоне Эльдиган – Тудур, открыто движение поездов по всем объектам I этапа развития Восточного полигона, а также по первоочередным объектам II этапа, введены в эксплуатацию 120,1 км дополнительных главных и 151,2 км станционных путей, 1174,6 км кабелей автоблокировки и СЦБ, 109,8 км контактной сети, 170 км электрификации.
Для развития пассажирских перевозок в 2022 году открыты новые судоходные маршруты на реках Обь и Иртыш, продолжается работа по созданию улучшенного водного пути на реке Волхов до Великого Новгорода.
В ходе федерального проекта «Развитие Северного морского пути» завершено строительство 2 лоцмейстерских судов проекта BLV03.
Государственная компания «Автодор» завершила работы на 167,6 км автомобильных дорог, в том числе введены в эксплуатацию 107,2 км автомобильной дороги М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань в Московской и Владимирской областях.
Активно принимались противосанкционные меры: по итогам 2022 года выполнен комплекс мероприятий, направленных на развитие международного сотрудничества в области транспорта с иностранными государствами и международными организациями. Это позволило продолжить реализацию транзитного потенциала РФ и сохранить присутствие отечественных экономических операторов на зарубежных рынках транспортных услуг.
И это только малая часть выполненных проектов, опираясь на которые, удается планировать и выстраивать эффективную транспортную стратегию в дальнейшем.
Фундамент нововведений
«Правительство РФ в январе 2024 года по поручению президента РФ обновило пятилетний план дорожного строительства на 2024–2028 гг. В новой программе предусмотрена реализация 380 проектов. План определяет количество и сроки сдачи объектов, что позволит обеспечить качественными магистралями все российские субъекты», – рассказывает заведующий кафедрой безопасности РАНХиГС Санкт-Петербурга, д. э. н. Александр Дмитриев.
А на 2024 год запланировано более 50 нововведений во всех областях транспорта, каждое из которых требует актуализации нормативно правовой базы.
Например, с 1 марта 2024 года вносятся изменения в порядок использования воздушного пространства беспилотным воздушным судном. Определено, что в случаях, когда технические возможности беспилотной авиационной системы, в состав которой входит беспилотное воздушное судно, не позволяют внешнему пилоту вести постоянную двухстороннюю радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами), безопасность полетов других воздушных судов обеспечивается запрещением или ограничением использования воздушного пространства.
С первого дня весны вводятся требования к тяжеловесным (крупногабаритным) транспортным средствам, а именно порядку разрешения на их движение по автомобильным дорогам и порядку возмещения причиняемого вреда дорогам. Правила устанавливают, в частности, допустимые массу, нагрузку на ось, на группу осей и габариты транспортного средства, порядок выдачи специального разрешения на движение, определения размера платы в счет возмещения вреда и другое.
С 1 марта 2024 года обновляются правила государственной регистрации судов.
1 апреля вступит в силу закон «О северном завозе», для чего создадут единого морского оператора, который на федеральном уровне будет отвечать за доставку грузов. Также устанавливается очередность перевозки грузов в рамках северного завоза.
С 1 сентября вносятся изменения в перечень грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом насыпью и навалом.
Также с 1 сентября будут внесены изменения в ряд нормативных актов, которые регулируют порядок осуществления грузовых и пассажирских автоперевозок.
Обсуждаются изменения нормативно-правовой базы в сфере экологии и охраны окружающей среды.
В частности, существуют инициативы по внесению изменений в Лесной кодекс РФ в части правил разработки проектов лесовосстановления после рубок, которые необходимы при строительстве дорог.
Другая сторона вопроса
Разумеется, это лишь малая часть изменений, которые планируется внести в документы. Помимо прочего, обновление нормативной базы влечет за собой решение вопросов технического регулирования, а именно внесение изменений в существующие техрегламенты. Так, в комплексной программе развития авиационной отрасли РФ до 2030 года – в части развития программ импортозамещения в 2023–2030 годы и поставок увеличенного числа единиц самолетов различного класса – предусмотрены меры по модернизации систем и агрегатов воздушных судов, реконструкции зданий и сооружений авиационных предприятий, а также создание системы послепродажного обслуживания воздушных судов и другие изменения.
«Эти инициативы позволят российской авиационной промышленности выпускать не менее 100 самолетов разных типов и модификаций», – говорит А. Дмитриев.
Детальнее пояснил доцент кафедры «Правовое обеспечение государственного управления и экономики» РУТ (МИИТ), к. ю. н. Сергей Правкин: «Планируется организация полного цикла технического обслуживания и ремонта воздушных судов силами отечественных предприятий с учетом их обязательств по осуществлению поставок воздушных судов, комплектующих и запасных частей к ним и внесение изменений в соответствующие технические регламенты, – говорит эксперт. – Программой национальной стандартизации предусмотрена разработка 19 стандартов в области транспортных средств на водородных топливных элементах, предусматривающих развитие компонентов топливной смеси и ее системы, в том числе смеси водорода с природным газом. Некоторые документы устанавливают требования, касающиеся ударопрочности и интеграции систем топливных элементов на транспортных средствах, определяют методы испытаний, связанные с интеграцией систем хранения и обработки водорода. Часть стандартов в этой сфере вступила в действие».
Кроме того, по мнению А. Дмитриева, назрела необходимость совершенствования законодательства в области модернизации морских терминалов, которым сократилась бы длительность реализации проектов и были преодолены избыточные нормативные процедуры, связанные с соблюдением Федерального закона 223-ФЗ (регламентирует процедуру закупок для субъектов естественных монополий, к которым относятся и морские порты). Тендерная процедура не позволяет инвестору быстро принимать необходимые решения о поставщиках новых материалов, оборудования, услуг, а также при необходимости вносить изменения в условия контракта. Этот же федеральный закон сдерживает и самих подрядчиков.
«Довольно часто бывают ситуации, когда подрядчик по договору не может поставить импортное оборудование из-за санкций. Выходом могли бы быть альтернативные поставки из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, но поскольку тендерная процедура предусматривает размещение данных о поставках в открытом доступе, азиатские поставщики также отказываются работать. Выходом могла бы быть приостановка действия 223-ФЗ для развития морских терминалов», – считает А. Дмитриев.
Средства у нас есть
Выполнение мероприятий и проектов Стратегии требует значительных инвестиций в развитие и строительство объектов транспортной инфраструктуры как за счет бюджетных, так и внебюджетных источников. До 2024 года включительно наибольшая доля инвестиций среди всех видов транспорта приходилась на железнодорожную отрасль. В 2025–2030 гг. инвестиции будут сконцентрированы преимущественно в автодорожной отрасли. Причина в реализации проектов развития опорной сети автомобильных дорог. С 2022 по 2024 годы средства на реализацию мероприятий национального проекта «Безопасные качественные дороги» в субъектах РФ были направлены в виде межбюджетных трансфертов из Федерального дорожного фонда.
«Основным инструментом соединения частных и государственных ресурсов при реализации инфраструктурных проектов на транспорте будет, как и раньше, являться институт государственно-частного партнерства (ГЧП). Например, План модернизации железнодорожной сферы основан на механизме ГЧП. Важнейшая составляющая в достижении целей модернизации и расширения магистралей – привлечение частных инвесторов и использование проектного финансирования. Именно государственно-частному партнерству уделяется особое внимание при реализации долгосрочных программ развития на транспорте, в том числе – использованию концессионных соглашений. Проектное финансирование и механизмы ГЧП обеспечивают надлежащее структурирование проектов. Государственные возможности и экономические решения частного бизнеса позволяют повысить объемы финансирования инфраструктурных проектов», – отмечает С. Правкин.
Вместе с тем возможны и иные варианты финансирования. Например, для строительства крупных объектов в рамках III этапа модернизации Восточного полигона к 2032 году, помимо концессионной модели, рассматривается вариант применения EPCF-контракта. Это схема, при которой ОАО «РЖД» заключит с «БТС-Мостом» договор генерального подряда, подрядчик привлечет кредиты, а потом холдинг погасит их с учетом процентов. Такой механизм позволит сократить траты бюджета, однако переложит основное финансовое бремя на ОАО «РЖД».
Все сбудется?
В 2024 году предусмотрено снижение объема финансирования мероприятий комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КПМИ) по сравнению с плановым уровнем расходов на 12%.
«Это означает, что возрастает вероятность нереализации части запланированных к 2030 году инфраструктурных проектов. Прежде всего это может коснуться развития региональных аэропортов, а также некоторых морских портов», – подчеркивает А. Дмитриев.
Скорее всего, коснется это и широко известных проектов: «В части пассажирского транспорта стратегия предполагает, к примеру, создание системы высокоскоростной железнодорожной магистрали (в 2024 году планируется выделить на развитие ВСМ 21,7 млрд руб. из внебюджетных источников. – Прим. ред.). Первым участком должен стать коридор Москва – Санкт-Петербург. Учитывая сложившиеся условия, необходимость разработки принципиально нового подвижного состава, срок реализации данного проекта может скорректироваться и выйти за рамки запланированного расчетного срока – 2027 года», – говорит декан факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ Евгений Михайленко.
Трудноосуществимо в широких масштабах ускоренное развитие транспорта на водородном топливе и электротранспорта к 2030 году. Например, использование электрических аккумуляторов в авиационной и водной технике сдерживается текущей низкой энергоемкостью систем хранения электроэнергии и отсутствием соответствующей аэропортовой и береговой инфраструктуры. К 2025–2030 гг. выпуск электротранспорта должен достичь 10% от общего объема производства транспортных средств в стране, однако проблематика заключается в развитии необходимой инфраструктуры во всей России, исключая крупные города.
Наоборот, осуществимы, обладают высоким потенциалом активного развития и повсеместного внедрения все проекты, связанные с цифровизацией. Так, ОАО «РЖД» успешно поэтапно реализует переход на цифровую железную дорогу до 2025 года. Проект заключается в создании единого информационного пространства на основе работы информационных систем для стимулирования применения сквозных технологий цифрового моделирования для организации и осуществления перевозки. Речь идет также о формировании единой операционной системы управления транспортной перевозкой. Это создаст возможности для расширения и улучшения качества транспортно-логистических услуг.
На высоком уровне будет осуществляться поддержка и продвижение отечественных передовых технологических решений, развитие низкоуглеродной трансформации в транспортной сфере. К 2026 году возможно нарастить выпуск российских самолетов МС-21, Т-214 и других самолетов малой авиации. Пока же главный нюанс состоит в импортозамещении.
«В рамках федерального проекта «Региональная и местная дорожная сеть» до 2030 года запланировано достижение нормативного состояния 85% дорожной сети, строительство обходов крупных городов, что вполне может превзойти ожидания. Кроме того, системное развитие получат перспективные порты арктической зоны, включая строительство новых терминалов. Для обеспечения доступа к ним потребуется модернизация железнодорожной инфраструктуры, что уже успешно реализуется, включая направления Обская – Салехард – Надым – Новый Уренгой и другие. Также будут успешно развиваться проекты по модернизации инфраструктуры для осуществления экспортных перевозок в КНР, Индию, страны Юго-Восточной Азии с учетом модернизации Транссибирской и Байкало-Амурской магистрали и других путей», – рассказывает С. Правкин.
Вполне осуществимо развитие мультимодальных транспортно-логистических центров в макрорегионах страны, рост доли альтернативных источников топлива в транспортном секторе и многое другое.
Преемник
Правительство РФ работает над новым нацпроектом «Транспорт». Поскольку 2024 год – последний год реализации проектов «Безопасные качественные дороги» и КПМИ, новый нацпроект должен стать их преемником. Пока в нем шесть федеральных проектов, связанных с обеспечением грузопотоков. Также до нацпроекта планируется поднять проект ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Структура еще будет меняться.
Много сказать о проекте пока нельзя, так как он находится в стадии проработки, но с помощью «Транспорта» намерены повысить системность: комплексным теперь будет подход не только к строительству на дорожной сети страны, но и к ее содержанию. В качестве примера независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов привел актуальную ситуацию последних лет, а именно переориентацию логистических маршрутов на Восток. По его словам, чтобы обеспечить движение грузов в том, приоритетном направлении, строительство велось в хаотичном порядке – тогда начали спешно увеличивать пропускную способность БАМа и Транссиба. Как следствие, правительству РФ приходилось перераспределять финансирование, иногда в ущерб содержанию существующей в стране транспортной инфраструктуры. В рамках нового нацпроекта этот недостаток будет нивелирован.
К вопросу
О том, что примерный срок завершения строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) и запуска поездов между Москвой и Санкт-Петербургом запланирован на 2028 год, сообщал замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов. Генеральный директор РЖД Олег Белозеров чуть позднее уклончиво отвечал: «Скажем так: мы планируем, что до 2030 года ВСМ будет введена».
[~DETAIL_TEXT] => Драйверы развития
Комплексно транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года направлена на повышение пространственной связанности и транспортной доступности территорий, повышение мобильности населения и развитие внутреннего туризма, увеличение объема и скорости транзита грузов, а также развитие мультимодальных логистических технологий, цифровую и низкоуглеродную трансформацию отрасли и ускоренное внедрение новых технологий. Все мероприятия, касающиеся развития транспортного комплекса, должны соответствовать транспортной стратегии: модернизация автодорожной инфраструктуры, создание новых логистических центров, включая модернизацию портовой инфраструктуры, развитие Северного морского пути – одного из важнейших транспортных проектов России, предполагающего комплексную работу по строительству 50 ледоколов и судов ледового класса, портов, а также созданию орбитальной группировки спутников с запуском систем мониторинга метеоусловий и многое другое.
Актуальность реализации стратегии, например, для грузовладельцев, заключается в обеспечении повышения транспортной доступности территорий, производственных, коммерческих и деловых центров, существующих и перспективных минерально-сырьевых центров, а также рынков сбыта, в том числе экспортных. Кроме того, стратегия направлена на повышение доступа к полному объему транспортно-логистических услуг, позволяющих расширить экономические связи для реализации продукции на новых рынках сбыта, повышение качества и доступности транспортно-логистических услуг для потребителей за счет баланса между тарифами, объемом и качеством транспортных услуг и прочее. Для предприятий транспортной отрасли и их инвесторов также сформированы цели: должны быть созданы условия для повышения производительности труда и снижения себестоимости транспортных услуг, роста фондоотдачи инфраструктуры транспорта, снижения энерго- и углеродоемкости.
Реализация мероприятий стратегии осуществляется в три этапа. 1-й реализуется с 2021 по 2024 год, 2-й – с 2025 по 2030 год, 3-й этап – с 2031 по 2035 год с учетом дальнейшей реализации целей, задач и основных мероприятий стратегии после 2035 года.
Что в активе?
По последним актуальным данным Минтранса (опубликованы в августе 2023 года), финансирование расходов в сфере транспорта за счет средств федерального бюджета в 2022 году составило 2057,5 млрд руб. (99,9% от предусмотренного объема на 2022 год). По итогу индекс качества транспортной инфраструктуры относительно уровня 2021-го составил 101,4%.
Полностью или частично было реализовано множество мероприятий. Например, в 2022 году в рамках федерального проекта «Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона железных дорог» открыто рабочее движение на перегоне Эльдиган – Тудур, открыто движение поездов по всем объектам I этапа развития Восточного полигона, а также по первоочередным объектам II этапа, введены в эксплуатацию 120,1 км дополнительных главных и 151,2 км станционных путей, 1174,6 км кабелей автоблокировки и СЦБ, 109,8 км контактной сети, 170 км электрификации.
Для развития пассажирских перевозок в 2022 году открыты новые судоходные маршруты на реках Обь и Иртыш, продолжается работа по созданию улучшенного водного пути на реке Волхов до Великого Новгорода.
В ходе федерального проекта «Развитие Северного морского пути» завершено строительство 2 лоцмейстерских судов проекта BLV03.
Государственная компания «Автодор» завершила работы на 167,6 км автомобильных дорог, в том числе введены в эксплуатацию 107,2 км автомобильной дороги М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань в Московской и Владимирской областях.
Активно принимались противосанкционные меры: по итогам 2022 года выполнен комплекс мероприятий, направленных на развитие международного сотрудничества в области транспорта с иностранными государствами и международными организациями. Это позволило продолжить реализацию транзитного потенциала РФ и сохранить присутствие отечественных экономических операторов на зарубежных рынках транспортных услуг.
И это только малая часть выполненных проектов, опираясь на которые, удается планировать и выстраивать эффективную транспортную стратегию в дальнейшем.
Фундамент нововведений
«Правительство РФ в январе 2024 года по поручению президента РФ обновило пятилетний план дорожного строительства на 2024–2028 гг. В новой программе предусмотрена реализация 380 проектов. План определяет количество и сроки сдачи объектов, что позволит обеспечить качественными магистралями все российские субъекты», – рассказывает заведующий кафедрой безопасности РАНХиГС Санкт-Петербурга, д. э. н. Александр Дмитриев.
А на 2024 год запланировано более 50 нововведений во всех областях транспорта, каждое из которых требует актуализации нормативно правовой базы.
Например, с 1 марта 2024 года вносятся изменения в порядок использования воздушного пространства беспилотным воздушным судном. Определено, что в случаях, когда технические возможности беспилотной авиационной системы, в состав которой входит беспилотное воздушное судно, не позволяют внешнему пилоту вести постоянную двухстороннюю радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами), безопасность полетов других воздушных судов обеспечивается запрещением или ограничением использования воздушного пространства.
С первого дня весны вводятся требования к тяжеловесным (крупногабаритным) транспортным средствам, а именно порядку разрешения на их движение по автомобильным дорогам и порядку возмещения причиняемого вреда дорогам. Правила устанавливают, в частности, допустимые массу, нагрузку на ось, на группу осей и габариты транспортного средства, порядок выдачи специального разрешения на движение, определения размера платы в счет возмещения вреда и другое.
С 1 марта 2024 года обновляются правила государственной регистрации судов.
1 апреля вступит в силу закон «О северном завозе», для чего создадут единого морского оператора, который на федеральном уровне будет отвечать за доставку грузов. Также устанавливается очередность перевозки грузов в рамках северного завоза.
С 1 сентября вносятся изменения в перечень грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом насыпью и навалом.
Также с 1 сентября будут внесены изменения в ряд нормативных актов, которые регулируют порядок осуществления грузовых и пассажирских автоперевозок.
Обсуждаются изменения нормативно-правовой базы в сфере экологии и охраны окружающей среды.
В частности, существуют инициативы по внесению изменений в Лесной кодекс РФ в части правил разработки проектов лесовосстановления после рубок, которые необходимы при строительстве дорог.
Другая сторона вопроса
Разумеется, это лишь малая часть изменений, которые планируется внести в документы. Помимо прочего, обновление нормативной базы влечет за собой решение вопросов технического регулирования, а именно внесение изменений в существующие техрегламенты. Так, в комплексной программе развития авиационной отрасли РФ до 2030 года – в части развития программ импортозамещения в 2023–2030 годы и поставок увеличенного числа единиц самолетов различного класса – предусмотрены меры по модернизации систем и агрегатов воздушных судов, реконструкции зданий и сооружений авиационных предприятий, а также создание системы послепродажного обслуживания воздушных судов и другие изменения.
«Эти инициативы позволят российской авиационной промышленности выпускать не менее 100 самолетов разных типов и модификаций», – говорит А. Дмитриев.
Детальнее пояснил доцент кафедры «Правовое обеспечение государственного управления и экономики» РУТ (МИИТ), к. ю. н. Сергей Правкин: «Планируется организация полного цикла технического обслуживания и ремонта воздушных судов силами отечественных предприятий с учетом их обязательств по осуществлению поставок воздушных судов, комплектующих и запасных частей к ним и внесение изменений в соответствующие технические регламенты, – говорит эксперт. – Программой национальной стандартизации предусмотрена разработка 19 стандартов в области транспортных средств на водородных топливных элементах, предусматривающих развитие компонентов топливной смеси и ее системы, в том числе смеси водорода с природным газом. Некоторые документы устанавливают требования, касающиеся ударопрочности и интеграции систем топливных элементов на транспортных средствах, определяют методы испытаний, связанные с интеграцией систем хранения и обработки водорода. Часть стандартов в этой сфере вступила в действие».
Кроме того, по мнению А. Дмитриева, назрела необходимость совершенствования законодательства в области модернизации морских терминалов, которым сократилась бы длительность реализации проектов и были преодолены избыточные нормативные процедуры, связанные с соблюдением Федерального закона 223-ФЗ (регламентирует процедуру закупок для субъектов естественных монополий, к которым относятся и морские порты). Тендерная процедура не позволяет инвестору быстро принимать необходимые решения о поставщиках новых материалов, оборудования, услуг, а также при необходимости вносить изменения в условия контракта. Этот же федеральный закон сдерживает и самих подрядчиков.
«Довольно часто бывают ситуации, когда подрядчик по договору не может поставить импортное оборудование из-за санкций. Выходом могли бы быть альтернативные поставки из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, но поскольку тендерная процедура предусматривает размещение данных о поставках в открытом доступе, азиатские поставщики также отказываются работать. Выходом могла бы быть приостановка действия 223-ФЗ для развития морских терминалов», – считает А. Дмитриев.
Средства у нас есть
Выполнение мероприятий и проектов Стратегии требует значительных инвестиций в развитие и строительство объектов транспортной инфраструктуры как за счет бюджетных, так и внебюджетных источников. До 2024 года включительно наибольшая доля инвестиций среди всех видов транспорта приходилась на железнодорожную отрасль. В 2025–2030 гг. инвестиции будут сконцентрированы преимущественно в автодорожной отрасли. Причина в реализации проектов развития опорной сети автомобильных дорог. С 2022 по 2024 годы средства на реализацию мероприятий национального проекта «Безопасные качественные дороги» в субъектах РФ были направлены в виде межбюджетных трансфертов из Федерального дорожного фонда.
«Основным инструментом соединения частных и государственных ресурсов при реализации инфраструктурных проектов на транспорте будет, как и раньше, являться институт государственно-частного партнерства (ГЧП). Например, План модернизации железнодорожной сферы основан на механизме ГЧП. Важнейшая составляющая в достижении целей модернизации и расширения магистралей – привлечение частных инвесторов и использование проектного финансирования. Именно государственно-частному партнерству уделяется особое внимание при реализации долгосрочных программ развития на транспорте, в том числе – использованию концессионных соглашений. Проектное финансирование и механизмы ГЧП обеспечивают надлежащее структурирование проектов. Государственные возможности и экономические решения частного бизнеса позволяют повысить объемы финансирования инфраструктурных проектов», – отмечает С. Правкин.
Вместе с тем возможны и иные варианты финансирования. Например, для строительства крупных объектов в рамках III этапа модернизации Восточного полигона к 2032 году, помимо концессионной модели, рассматривается вариант применения EPCF-контракта. Это схема, при которой ОАО «РЖД» заключит с «БТС-Мостом» договор генерального подряда, подрядчик привлечет кредиты, а потом холдинг погасит их с учетом процентов. Такой механизм позволит сократить траты бюджета, однако переложит основное финансовое бремя на ОАО «РЖД».
Все сбудется?
В 2024 году предусмотрено снижение объема финансирования мероприятий комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КПМИ) по сравнению с плановым уровнем расходов на 12%.
«Это означает, что возрастает вероятность нереализации части запланированных к 2030 году инфраструктурных проектов. Прежде всего это может коснуться развития региональных аэропортов, а также некоторых морских портов», – подчеркивает А. Дмитриев.
Скорее всего, коснется это и широко известных проектов: «В части пассажирского транспорта стратегия предполагает, к примеру, создание системы высокоскоростной железнодорожной магистрали (в 2024 году планируется выделить на развитие ВСМ 21,7 млрд руб. из внебюджетных источников. – Прим. ред.). Первым участком должен стать коридор Москва – Санкт-Петербург. Учитывая сложившиеся условия, необходимость разработки принципиально нового подвижного состава, срок реализации данного проекта может скорректироваться и выйти за рамки запланированного расчетного срока – 2027 года», – говорит декан факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ Евгений Михайленко.
Трудноосуществимо в широких масштабах ускоренное развитие транспорта на водородном топливе и электротранспорта к 2030 году. Например, использование электрических аккумуляторов в авиационной и водной технике сдерживается текущей низкой энергоемкостью систем хранения электроэнергии и отсутствием соответствующей аэропортовой и береговой инфраструктуры. К 2025–2030 гг. выпуск электротранспорта должен достичь 10% от общего объема производства транспортных средств в стране, однако проблематика заключается в развитии необходимой инфраструктуры во всей России, исключая крупные города.
Наоборот, осуществимы, обладают высоким потенциалом активного развития и повсеместного внедрения все проекты, связанные с цифровизацией. Так, ОАО «РЖД» успешно поэтапно реализует переход на цифровую железную дорогу до 2025 года. Проект заключается в создании единого информационного пространства на основе работы информационных систем для стимулирования применения сквозных технологий цифрового моделирования для организации и осуществления перевозки. Речь идет также о формировании единой операционной системы управления транспортной перевозкой. Это создаст возможности для расширения и улучшения качества транспортно-логистических услуг.
На высоком уровне будет осуществляться поддержка и продвижение отечественных передовых технологических решений, развитие низкоуглеродной трансформации в транспортной сфере. К 2026 году возможно нарастить выпуск российских самолетов МС-21, Т-214 и других самолетов малой авиации. Пока же главный нюанс состоит в импортозамещении.
«В рамках федерального проекта «Региональная и местная дорожная сеть» до 2030 года запланировано достижение нормативного состояния 85% дорожной сети, строительство обходов крупных городов, что вполне может превзойти ожидания. Кроме того, системное развитие получат перспективные порты арктической зоны, включая строительство новых терминалов. Для обеспечения доступа к ним потребуется модернизация железнодорожной инфраструктуры, что уже успешно реализуется, включая направления Обская – Салехард – Надым – Новый Уренгой и другие. Также будут успешно развиваться проекты по модернизации инфраструктуры для осуществления экспортных перевозок в КНР, Индию, страны Юго-Восточной Азии с учетом модернизации Транссибирской и Байкало-Амурской магистрали и других путей», – рассказывает С. Правкин.
Вполне осуществимо развитие мультимодальных транспортно-логистических центров в макрорегионах страны, рост доли альтернативных источников топлива в транспортном секторе и многое другое.
Преемник
Правительство РФ работает над новым нацпроектом «Транспорт». Поскольку 2024 год – последний год реализации проектов «Безопасные качественные дороги» и КПМИ, новый нацпроект должен стать их преемником. Пока в нем шесть федеральных проектов, связанных с обеспечением грузопотоков. Также до нацпроекта планируется поднять проект ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Структура еще будет меняться.
Много сказать о проекте пока нельзя, так как он находится в стадии проработки, но с помощью «Транспорта» намерены повысить системность: комплексным теперь будет подход не только к строительству на дорожной сети страны, но и к ее содержанию. В качестве примера независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов привел актуальную ситуацию последних лет, а именно переориентацию логистических маршрутов на Восток. По его словам, чтобы обеспечить движение грузов в том, приоритетном направлении, строительство велось в хаотичном порядке – тогда начали спешно увеличивать пропускную способность БАМа и Транссиба. Как следствие, правительству РФ приходилось перераспределять финансирование, иногда в ущерб содержанию существующей в стране транспортной инфраструктуры. В рамках нового нацпроекта этот недостаток будет нивелирован.
К вопросу
О том, что примерный срок завершения строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) и запуска поездов между Москвой и Санкт-Петербургом запланирован на 2028 год, сообщал замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов. Генеральный директор РЖД Олег Белозеров чуть позднее уклончиво отвечал: «Скажем так: мы планируем, что до 2030 года ВСМ будет введена».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Транспортная отрасль требует постоянного совершенствования: законодательного, технического, информационного. В 2021 году правительство России утвердило транспортную стратегию на период до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года, и даже после этого программа развития продолжает постоянно дополняться и расширяться.
[~PREVIEW_TEXT] => Транспортная отрасль требует постоянного совершенствования: законодательного, технического, информационного. В 2021 году правительство России утвердило транспортную стратегию на период до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года, и даже после этого программа развития продолжает постоянно дополняться и расширяться.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2036203
[TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 20:13:15
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 427
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 434923
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/949/ctoubxl11ei63y8ndhw0h3utbrmd98h3
[FILE_NAME] => 51342863_l_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 51342863_l_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 2b496036e8bf7290c711153f6bc970ec
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/949/ctoubxl11ei63y8ndhw0h3utbrmd98h3/51342863_l_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/949/ctoubxl11ei63y8ndhw0h3utbrmd98h3/51342863_l_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/949/ctoubxl11ei63y8ndhw0h3utbrmd98h3/51342863_l_normal_none.jpg
[ALT] => Конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
[TITLE] => Конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2036203
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => konets-pervogo-etapa-s-chem-vykhodim-na-finishnuyu-pryamuyu
[~CODE] => konets-pervogo-etapa-s-chem-vykhodim-na-finishnuyu-pryamuyu
[EXTERNAL_ID] => 411566
[~EXTERNAL_ID] => 411566
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Анна Маничева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411566:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Анна Маничева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411566:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 411548
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411566:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 411548
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411566:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411566:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411566:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2036205
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411566:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2036205
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
[SECTION_META_KEYWORDS] => конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Транспортная отрасль требует постоянного совершенствования: законодательного, технического, информационного. В 2021 году правительство России утвердило транспортную стратегию на период до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года, и даже после этого программа развития продолжает постоянно дополняться и расширяться.
[ELEMENT_META_TITLE] => Конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Транспортная отрасль требует постоянного совершенствования: законодательного, технического, информационного. В 2021 году правительство России утвердило транспортную стратегию на период до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года, и даже после этого программа развития продолжает постоянно дополняться и расширяться.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
)
)
Array
(
[ID] => 411566
[~ID] => 411566
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[NAME] => Конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
[~NAME] => Конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:18:29
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:18:29
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:18:29
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:18:29
[TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 20:13:15
[~TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 20:13:15
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/konets-pervogo-etapa-s-chem-vykhodim-na-finishnuyu-pryamuyu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/konets-pervogo-etapa-s-chem-vykhodim-na-finishnuyu-pryamuyu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Драйверы развития
Комплексно транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года направлена на повышение пространственной связанности и транспортной доступности территорий, повышение мобильности населения и развитие внутреннего туризма, увеличение объема и скорости транзита грузов, а также развитие мультимодальных логистических технологий, цифровую и низкоуглеродную трансформацию отрасли и ускоренное внедрение новых технологий. Все мероприятия, касающиеся развития транспортного комплекса, должны соответствовать транспортной стратегии: модернизация автодорожной инфраструктуры, создание новых логистических центров, включая модернизацию портовой инфраструктуры, развитие Северного морского пути – одного из важнейших транспортных проектов России, предполагающего комплексную работу по строительству 50 ледоколов и судов ледового класса, портов, а также созданию орбитальной группировки спутников с запуском систем мониторинга метеоусловий и многое другое.
Актуальность реализации стратегии, например, для грузовладельцев, заключается в обеспечении повышения транспортной доступности территорий, производственных, коммерческих и деловых центров, существующих и перспективных минерально-сырьевых центров, а также рынков сбыта, в том числе экспортных. Кроме того, стратегия направлена на повышение доступа к полному объему транспортно-логистических услуг, позволяющих расширить экономические связи для реализации продукции на новых рынках сбыта, повышение качества и доступности транспортно-логистических услуг для потребителей за счет баланса между тарифами, объемом и качеством транспортных услуг и прочее. Для предприятий транспортной отрасли и их инвесторов также сформированы цели: должны быть созданы условия для повышения производительности труда и снижения себестоимости транспортных услуг, роста фондоотдачи инфраструктуры транспорта, снижения энерго- и углеродоемкости.
Реализация мероприятий стратегии осуществляется в три этапа. 1-й реализуется с 2021 по 2024 год, 2-й – с 2025 по 2030 год, 3-й этап – с 2031 по 2035 год с учетом дальнейшей реализации целей, задач и основных мероприятий стратегии после 2035 года.
Что в активе?
По последним актуальным данным Минтранса (опубликованы в августе 2023 года), финансирование расходов в сфере транспорта за счет средств федерального бюджета в 2022 году составило 2057,5 млрд руб. (99,9% от предусмотренного объема на 2022 год). По итогу индекс качества транспортной инфраструктуры относительно уровня 2021-го составил 101,4%.
Полностью или частично было реализовано множество мероприятий. Например, в 2022 году в рамках федерального проекта «Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона железных дорог» открыто рабочее движение на перегоне Эльдиган – Тудур, открыто движение поездов по всем объектам I этапа развития Восточного полигона, а также по первоочередным объектам II этапа, введены в эксплуатацию 120,1 км дополнительных главных и 151,2 км станционных путей, 1174,6 км кабелей автоблокировки и СЦБ, 109,8 км контактной сети, 170 км электрификации.
Для развития пассажирских перевозок в 2022 году открыты новые судоходные маршруты на реках Обь и Иртыш, продолжается работа по созданию улучшенного водного пути на реке Волхов до Великого Новгорода.
В ходе федерального проекта «Развитие Северного морского пути» завершено строительство 2 лоцмейстерских судов проекта BLV03.
Государственная компания «Автодор» завершила работы на 167,6 км автомобильных дорог, в том числе введены в эксплуатацию 107,2 км автомобильной дороги М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань в Московской и Владимирской областях.
Активно принимались противосанкционные меры: по итогам 2022 года выполнен комплекс мероприятий, направленных на развитие международного сотрудничества в области транспорта с иностранными государствами и международными организациями. Это позволило продолжить реализацию транзитного потенциала РФ и сохранить присутствие отечественных экономических операторов на зарубежных рынках транспортных услуг.
И это только малая часть выполненных проектов, опираясь на которые, удается планировать и выстраивать эффективную транспортную стратегию в дальнейшем.
Фундамент нововведений
«Правительство РФ в январе 2024 года по поручению президента РФ обновило пятилетний план дорожного строительства на 2024–2028 гг. В новой программе предусмотрена реализация 380 проектов. План определяет количество и сроки сдачи объектов, что позволит обеспечить качественными магистралями все российские субъекты», – рассказывает заведующий кафедрой безопасности РАНХиГС Санкт-Петербурга, д. э. н. Александр Дмитриев.
А на 2024 год запланировано более 50 нововведений во всех областях транспорта, каждое из которых требует актуализации нормативно правовой базы.
Например, с 1 марта 2024 года вносятся изменения в порядок использования воздушного пространства беспилотным воздушным судном. Определено, что в случаях, когда технические возможности беспилотной авиационной системы, в состав которой входит беспилотное воздушное судно, не позволяют внешнему пилоту вести постоянную двухстороннюю радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами), безопасность полетов других воздушных судов обеспечивается запрещением или ограничением использования воздушного пространства.
С первого дня весны вводятся требования к тяжеловесным (крупногабаритным) транспортным средствам, а именно порядку разрешения на их движение по автомобильным дорогам и порядку возмещения причиняемого вреда дорогам. Правила устанавливают, в частности, допустимые массу, нагрузку на ось, на группу осей и габариты транспортного средства, порядок выдачи специального разрешения на движение, определения размера платы в счет возмещения вреда и другое.
С 1 марта 2024 года обновляются правила государственной регистрации судов.
1 апреля вступит в силу закон «О северном завозе», для чего создадут единого морского оператора, который на федеральном уровне будет отвечать за доставку грузов. Также устанавливается очередность перевозки грузов в рамках северного завоза.
С 1 сентября вносятся изменения в перечень грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом насыпью и навалом.
Также с 1 сентября будут внесены изменения в ряд нормативных актов, которые регулируют порядок осуществления грузовых и пассажирских автоперевозок.
Обсуждаются изменения нормативно-правовой базы в сфере экологии и охраны окружающей среды.
В частности, существуют инициативы по внесению изменений в Лесной кодекс РФ в части правил разработки проектов лесовосстановления после рубок, которые необходимы при строительстве дорог.
Другая сторона вопроса
Разумеется, это лишь малая часть изменений, которые планируется внести в документы. Помимо прочего, обновление нормативной базы влечет за собой решение вопросов технического регулирования, а именно внесение изменений в существующие техрегламенты. Так, в комплексной программе развития авиационной отрасли РФ до 2030 года – в части развития программ импортозамещения в 2023–2030 годы и поставок увеличенного числа единиц самолетов различного класса – предусмотрены меры по модернизации систем и агрегатов воздушных судов, реконструкции зданий и сооружений авиационных предприятий, а также создание системы послепродажного обслуживания воздушных судов и другие изменения.
«Эти инициативы позволят российской авиационной промышленности выпускать не менее 100 самолетов разных типов и модификаций», – говорит А. Дмитриев.
Детальнее пояснил доцент кафедры «Правовое обеспечение государственного управления и экономики» РУТ (МИИТ), к. ю. н. Сергей Правкин: «Планируется организация полного цикла технического обслуживания и ремонта воздушных судов силами отечественных предприятий с учетом их обязательств по осуществлению поставок воздушных судов, комплектующих и запасных частей к ним и внесение изменений в соответствующие технические регламенты, – говорит эксперт. – Программой национальной стандартизации предусмотрена разработка 19 стандартов в области транспортных средств на водородных топливных элементах, предусматривающих развитие компонентов топливной смеси и ее системы, в том числе смеси водорода с природным газом. Некоторые документы устанавливают требования, касающиеся ударопрочности и интеграции систем топливных элементов на транспортных средствах, определяют методы испытаний, связанные с интеграцией систем хранения и обработки водорода. Часть стандартов в этой сфере вступила в действие».
Кроме того, по мнению А. Дмитриева, назрела необходимость совершенствования законодательства в области модернизации морских терминалов, которым сократилась бы длительность реализации проектов и были преодолены избыточные нормативные процедуры, связанные с соблюдением Федерального закона 223-ФЗ (регламентирует процедуру закупок для субъектов естественных монополий, к которым относятся и морские порты). Тендерная процедура не позволяет инвестору быстро принимать необходимые решения о поставщиках новых материалов, оборудования, услуг, а также при необходимости вносить изменения в условия контракта. Этот же федеральный закон сдерживает и самих подрядчиков.
«Довольно часто бывают ситуации, когда подрядчик по договору не может поставить импортное оборудование из-за санкций. Выходом могли бы быть альтернативные поставки из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, но поскольку тендерная процедура предусматривает размещение данных о поставках в открытом доступе, азиатские поставщики также отказываются работать. Выходом могла бы быть приостановка действия 223-ФЗ для развития морских терминалов», – считает А. Дмитриев.
Средства у нас есть
Выполнение мероприятий и проектов Стратегии требует значительных инвестиций в развитие и строительство объектов транспортной инфраструктуры как за счет бюджетных, так и внебюджетных источников. До 2024 года включительно наибольшая доля инвестиций среди всех видов транспорта приходилась на железнодорожную отрасль. В 2025–2030 гг. инвестиции будут сконцентрированы преимущественно в автодорожной отрасли. Причина в реализации проектов развития опорной сети автомобильных дорог. С 2022 по 2024 годы средства на реализацию мероприятий национального проекта «Безопасные качественные дороги» в субъектах РФ были направлены в виде межбюджетных трансфертов из Федерального дорожного фонда.
«Основным инструментом соединения частных и государственных ресурсов при реализации инфраструктурных проектов на транспорте будет, как и раньше, являться институт государственно-частного партнерства (ГЧП). Например, План модернизации железнодорожной сферы основан на механизме ГЧП. Важнейшая составляющая в достижении целей модернизации и расширения магистралей – привлечение частных инвесторов и использование проектного финансирования. Именно государственно-частному партнерству уделяется особое внимание при реализации долгосрочных программ развития на транспорте, в том числе – использованию концессионных соглашений. Проектное финансирование и механизмы ГЧП обеспечивают надлежащее структурирование проектов. Государственные возможности и экономические решения частного бизнеса позволяют повысить объемы финансирования инфраструктурных проектов», – отмечает С. Правкин.
Вместе с тем возможны и иные варианты финансирования. Например, для строительства крупных объектов в рамках III этапа модернизации Восточного полигона к 2032 году, помимо концессионной модели, рассматривается вариант применения EPCF-контракта. Это схема, при которой ОАО «РЖД» заключит с «БТС-Мостом» договор генерального подряда, подрядчик привлечет кредиты, а потом холдинг погасит их с учетом процентов. Такой механизм позволит сократить траты бюджета, однако переложит основное финансовое бремя на ОАО «РЖД».
Все сбудется?
В 2024 году предусмотрено снижение объема финансирования мероприятий комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КПМИ) по сравнению с плановым уровнем расходов на 12%.
«Это означает, что возрастает вероятность нереализации части запланированных к 2030 году инфраструктурных проектов. Прежде всего это может коснуться развития региональных аэропортов, а также некоторых морских портов», – подчеркивает А. Дмитриев.
Скорее всего, коснется это и широко известных проектов: «В части пассажирского транспорта стратегия предполагает, к примеру, создание системы высокоскоростной железнодорожной магистрали (в 2024 году планируется выделить на развитие ВСМ 21,7 млрд руб. из внебюджетных источников. – Прим. ред.). Первым участком должен стать коридор Москва – Санкт-Петербург. Учитывая сложившиеся условия, необходимость разработки принципиально нового подвижного состава, срок реализации данного проекта может скорректироваться и выйти за рамки запланированного расчетного срока – 2027 года», – говорит декан факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ Евгений Михайленко.
Трудноосуществимо в широких масштабах ускоренное развитие транспорта на водородном топливе и электротранспорта к 2030 году. Например, использование электрических аккумуляторов в авиационной и водной технике сдерживается текущей низкой энергоемкостью систем хранения электроэнергии и отсутствием соответствующей аэропортовой и береговой инфраструктуры. К 2025–2030 гг. выпуск электротранспорта должен достичь 10% от общего объема производства транспортных средств в стране, однако проблематика заключается в развитии необходимой инфраструктуры во всей России, исключая крупные города.
Наоборот, осуществимы, обладают высоким потенциалом активного развития и повсеместного внедрения все проекты, связанные с цифровизацией. Так, ОАО «РЖД» успешно поэтапно реализует переход на цифровую железную дорогу до 2025 года. Проект заключается в создании единого информационного пространства на основе работы информационных систем для стимулирования применения сквозных технологий цифрового моделирования для организации и осуществления перевозки. Речь идет также о формировании единой операционной системы управления транспортной перевозкой. Это создаст возможности для расширения и улучшения качества транспортно-логистических услуг.
На высоком уровне будет осуществляться поддержка и продвижение отечественных передовых технологических решений, развитие низкоуглеродной трансформации в транспортной сфере. К 2026 году возможно нарастить выпуск российских самолетов МС-21, Т-214 и других самолетов малой авиации. Пока же главный нюанс состоит в импортозамещении.
«В рамках федерального проекта «Региональная и местная дорожная сеть» до 2030 года запланировано достижение нормативного состояния 85% дорожной сети, строительство обходов крупных городов, что вполне может превзойти ожидания. Кроме того, системное развитие получат перспективные порты арктической зоны, включая строительство новых терминалов. Для обеспечения доступа к ним потребуется модернизация железнодорожной инфраструктуры, что уже успешно реализуется, включая направления Обская – Салехард – Надым – Новый Уренгой и другие. Также будут успешно развиваться проекты по модернизации инфраструктуры для осуществления экспортных перевозок в КНР, Индию, страны Юго-Восточной Азии с учетом модернизации Транссибирской и Байкало-Амурской магистрали и других путей», – рассказывает С. Правкин.
Вполне осуществимо развитие мультимодальных транспортно-логистических центров в макрорегионах страны, рост доли альтернативных источников топлива в транспортном секторе и многое другое.
Преемник
Правительство РФ работает над новым нацпроектом «Транспорт». Поскольку 2024 год – последний год реализации проектов «Безопасные качественные дороги» и КПМИ, новый нацпроект должен стать их преемником. Пока в нем шесть федеральных проектов, связанных с обеспечением грузопотоков. Также до нацпроекта планируется поднять проект ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Структура еще будет меняться.
Много сказать о проекте пока нельзя, так как он находится в стадии проработки, но с помощью «Транспорта» намерены повысить системность: комплексным теперь будет подход не только к строительству на дорожной сети страны, но и к ее содержанию. В качестве примера независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов привел актуальную ситуацию последних лет, а именно переориентацию логистических маршрутов на Восток. По его словам, чтобы обеспечить движение грузов в том, приоритетном направлении, строительство велось в хаотичном порядке – тогда начали спешно увеличивать пропускную способность БАМа и Транссиба. Как следствие, правительству РФ приходилось перераспределять финансирование, иногда в ущерб содержанию существующей в стране транспортной инфраструктуры. В рамках нового нацпроекта этот недостаток будет нивелирован.
К вопросу
О том, что примерный срок завершения строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) и запуска поездов между Москвой и Санкт-Петербургом запланирован на 2028 год, сообщал замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов. Генеральный директор РЖД Олег Белозеров чуть позднее уклончиво отвечал: «Скажем так: мы планируем, что до 2030 года ВСМ будет введена».
[~DETAIL_TEXT] => Драйверы развития
Комплексно транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года направлена на повышение пространственной связанности и транспортной доступности территорий, повышение мобильности населения и развитие внутреннего туризма, увеличение объема и скорости транзита грузов, а также развитие мультимодальных логистических технологий, цифровую и низкоуглеродную трансформацию отрасли и ускоренное внедрение новых технологий. Все мероприятия, касающиеся развития транспортного комплекса, должны соответствовать транспортной стратегии: модернизация автодорожной инфраструктуры, создание новых логистических центров, включая модернизацию портовой инфраструктуры, развитие Северного морского пути – одного из важнейших транспортных проектов России, предполагающего комплексную работу по строительству 50 ледоколов и судов ледового класса, портов, а также созданию орбитальной группировки спутников с запуском систем мониторинга метеоусловий и многое другое.
Актуальность реализации стратегии, например, для грузовладельцев, заключается в обеспечении повышения транспортной доступности территорий, производственных, коммерческих и деловых центров, существующих и перспективных минерально-сырьевых центров, а также рынков сбыта, в том числе экспортных. Кроме того, стратегия направлена на повышение доступа к полному объему транспортно-логистических услуг, позволяющих расширить экономические связи для реализации продукции на новых рынках сбыта, повышение качества и доступности транспортно-логистических услуг для потребителей за счет баланса между тарифами, объемом и качеством транспортных услуг и прочее. Для предприятий транспортной отрасли и их инвесторов также сформированы цели: должны быть созданы условия для повышения производительности труда и снижения себестоимости транспортных услуг, роста фондоотдачи инфраструктуры транспорта, снижения энерго- и углеродоемкости.
Реализация мероприятий стратегии осуществляется в три этапа. 1-й реализуется с 2021 по 2024 год, 2-й – с 2025 по 2030 год, 3-й этап – с 2031 по 2035 год с учетом дальнейшей реализации целей, задач и основных мероприятий стратегии после 2035 года.
Что в активе?
По последним актуальным данным Минтранса (опубликованы в августе 2023 года), финансирование расходов в сфере транспорта за счет средств федерального бюджета в 2022 году составило 2057,5 млрд руб. (99,9% от предусмотренного объема на 2022 год). По итогу индекс качества транспортной инфраструктуры относительно уровня 2021-го составил 101,4%.
Полностью или частично было реализовано множество мероприятий. Например, в 2022 году в рамках федерального проекта «Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона железных дорог» открыто рабочее движение на перегоне Эльдиган – Тудур, открыто движение поездов по всем объектам I этапа развития Восточного полигона, а также по первоочередным объектам II этапа, введены в эксплуатацию 120,1 км дополнительных главных и 151,2 км станционных путей, 1174,6 км кабелей автоблокировки и СЦБ, 109,8 км контактной сети, 170 км электрификации.
Для развития пассажирских перевозок в 2022 году открыты новые судоходные маршруты на реках Обь и Иртыш, продолжается работа по созданию улучшенного водного пути на реке Волхов до Великого Новгорода.
В ходе федерального проекта «Развитие Северного морского пути» завершено строительство 2 лоцмейстерских судов проекта BLV03.
Государственная компания «Автодор» завершила работы на 167,6 км автомобильных дорог, в том числе введены в эксплуатацию 107,2 км автомобильной дороги М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань в Московской и Владимирской областях.
Активно принимались противосанкционные меры: по итогам 2022 года выполнен комплекс мероприятий, направленных на развитие международного сотрудничества в области транспорта с иностранными государствами и международными организациями. Это позволило продолжить реализацию транзитного потенциала РФ и сохранить присутствие отечественных экономических операторов на зарубежных рынках транспортных услуг.
И это только малая часть выполненных проектов, опираясь на которые, удается планировать и выстраивать эффективную транспортную стратегию в дальнейшем.
Фундамент нововведений
«Правительство РФ в январе 2024 года по поручению президента РФ обновило пятилетний план дорожного строительства на 2024–2028 гг. В новой программе предусмотрена реализация 380 проектов. План определяет количество и сроки сдачи объектов, что позволит обеспечить качественными магистралями все российские субъекты», – рассказывает заведующий кафедрой безопасности РАНХиГС Санкт-Петербурга, д. э. н. Александр Дмитриев.
А на 2024 год запланировано более 50 нововведений во всех областях транспорта, каждое из которых требует актуализации нормативно правовой базы.
Например, с 1 марта 2024 года вносятся изменения в порядок использования воздушного пространства беспилотным воздушным судном. Определено, что в случаях, когда технические возможности беспилотной авиационной системы, в состав которой входит беспилотное воздушное судно, не позволяют внешнему пилоту вести постоянную двухстороннюю радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами), безопасность полетов других воздушных судов обеспечивается запрещением или ограничением использования воздушного пространства.
С первого дня весны вводятся требования к тяжеловесным (крупногабаритным) транспортным средствам, а именно порядку разрешения на их движение по автомобильным дорогам и порядку возмещения причиняемого вреда дорогам. Правила устанавливают, в частности, допустимые массу, нагрузку на ось, на группу осей и габариты транспортного средства, порядок выдачи специального разрешения на движение, определения размера платы в счет возмещения вреда и другое.
С 1 марта 2024 года обновляются правила государственной регистрации судов.
1 апреля вступит в силу закон «О северном завозе», для чего создадут единого морского оператора, который на федеральном уровне будет отвечать за доставку грузов. Также устанавливается очередность перевозки грузов в рамках северного завоза.
С 1 сентября вносятся изменения в перечень грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом насыпью и навалом.
Также с 1 сентября будут внесены изменения в ряд нормативных актов, которые регулируют порядок осуществления грузовых и пассажирских автоперевозок.
Обсуждаются изменения нормативно-правовой базы в сфере экологии и охраны окружающей среды.
В частности, существуют инициативы по внесению изменений в Лесной кодекс РФ в части правил разработки проектов лесовосстановления после рубок, которые необходимы при строительстве дорог.
Другая сторона вопроса
Разумеется, это лишь малая часть изменений, которые планируется внести в документы. Помимо прочего, обновление нормативной базы влечет за собой решение вопросов технического регулирования, а именно внесение изменений в существующие техрегламенты. Так, в комплексной программе развития авиационной отрасли РФ до 2030 года – в части развития программ импортозамещения в 2023–2030 годы и поставок увеличенного числа единиц самолетов различного класса – предусмотрены меры по модернизации систем и агрегатов воздушных судов, реконструкции зданий и сооружений авиационных предприятий, а также создание системы послепродажного обслуживания воздушных судов и другие изменения.
«Эти инициативы позволят российской авиационной промышленности выпускать не менее 100 самолетов разных типов и модификаций», – говорит А. Дмитриев.
Детальнее пояснил доцент кафедры «Правовое обеспечение государственного управления и экономики» РУТ (МИИТ), к. ю. н. Сергей Правкин: «Планируется организация полного цикла технического обслуживания и ремонта воздушных судов силами отечественных предприятий с учетом их обязательств по осуществлению поставок воздушных судов, комплектующих и запасных частей к ним и внесение изменений в соответствующие технические регламенты, – говорит эксперт. – Программой национальной стандартизации предусмотрена разработка 19 стандартов в области транспортных средств на водородных топливных элементах, предусматривающих развитие компонентов топливной смеси и ее системы, в том числе смеси водорода с природным газом. Некоторые документы устанавливают требования, касающиеся ударопрочности и интеграции систем топливных элементов на транспортных средствах, определяют методы испытаний, связанные с интеграцией систем хранения и обработки водорода. Часть стандартов в этой сфере вступила в действие».
Кроме того, по мнению А. Дмитриева, назрела необходимость совершенствования законодательства в области модернизации морских терминалов, которым сократилась бы длительность реализации проектов и были преодолены избыточные нормативные процедуры, связанные с соблюдением Федерального закона 223-ФЗ (регламентирует процедуру закупок для субъектов естественных монополий, к которым относятся и морские порты). Тендерная процедура не позволяет инвестору быстро принимать необходимые решения о поставщиках новых материалов, оборудования, услуг, а также при необходимости вносить изменения в условия контракта. Этот же федеральный закон сдерживает и самих подрядчиков.
«Довольно часто бывают ситуации, когда подрядчик по договору не может поставить импортное оборудование из-за санкций. Выходом могли бы быть альтернативные поставки из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, но поскольку тендерная процедура предусматривает размещение данных о поставках в открытом доступе, азиатские поставщики также отказываются работать. Выходом могла бы быть приостановка действия 223-ФЗ для развития морских терминалов», – считает А. Дмитриев.
Средства у нас есть
Выполнение мероприятий и проектов Стратегии требует значительных инвестиций в развитие и строительство объектов транспортной инфраструктуры как за счет бюджетных, так и внебюджетных источников. До 2024 года включительно наибольшая доля инвестиций среди всех видов транспорта приходилась на железнодорожную отрасль. В 2025–2030 гг. инвестиции будут сконцентрированы преимущественно в автодорожной отрасли. Причина в реализации проектов развития опорной сети автомобильных дорог. С 2022 по 2024 годы средства на реализацию мероприятий национального проекта «Безопасные качественные дороги» в субъектах РФ были направлены в виде межбюджетных трансфертов из Федерального дорожного фонда.
«Основным инструментом соединения частных и государственных ресурсов при реализации инфраструктурных проектов на транспорте будет, как и раньше, являться институт государственно-частного партнерства (ГЧП). Например, План модернизации железнодорожной сферы основан на механизме ГЧП. Важнейшая составляющая в достижении целей модернизации и расширения магистралей – привлечение частных инвесторов и использование проектного финансирования. Именно государственно-частному партнерству уделяется особое внимание при реализации долгосрочных программ развития на транспорте, в том числе – использованию концессионных соглашений. Проектное финансирование и механизмы ГЧП обеспечивают надлежащее структурирование проектов. Государственные возможности и экономические решения частного бизнеса позволяют повысить объемы финансирования инфраструктурных проектов», – отмечает С. Правкин.
Вместе с тем возможны и иные варианты финансирования. Например, для строительства крупных объектов в рамках III этапа модернизации Восточного полигона к 2032 году, помимо концессионной модели, рассматривается вариант применения EPCF-контракта. Это схема, при которой ОАО «РЖД» заключит с «БТС-Мостом» договор генерального подряда, подрядчик привлечет кредиты, а потом холдинг погасит их с учетом процентов. Такой механизм позволит сократить траты бюджета, однако переложит основное финансовое бремя на ОАО «РЖД».
Все сбудется?
В 2024 году предусмотрено снижение объема финансирования мероприятий комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КПМИ) по сравнению с плановым уровнем расходов на 12%.
«Это означает, что возрастает вероятность нереализации части запланированных к 2030 году инфраструктурных проектов. Прежде всего это может коснуться развития региональных аэропортов, а также некоторых морских портов», – подчеркивает А. Дмитриев.
Скорее всего, коснется это и широко известных проектов: «В части пассажирского транспорта стратегия предполагает, к примеру, создание системы высокоскоростной железнодорожной магистрали (в 2024 году планируется выделить на развитие ВСМ 21,7 млрд руб. из внебюджетных источников. – Прим. ред.). Первым участком должен стать коридор Москва – Санкт-Петербург. Учитывая сложившиеся условия, необходимость разработки принципиально нового подвижного состава, срок реализации данного проекта может скорректироваться и выйти за рамки запланированного расчетного срока – 2027 года», – говорит декан факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ Евгений Михайленко.
Трудноосуществимо в широких масштабах ускоренное развитие транспорта на водородном топливе и электротранспорта к 2030 году. Например, использование электрических аккумуляторов в авиационной и водной технике сдерживается текущей низкой энергоемкостью систем хранения электроэнергии и отсутствием соответствующей аэропортовой и береговой инфраструктуры. К 2025–2030 гг. выпуск электротранспорта должен достичь 10% от общего объема производства транспортных средств в стране, однако проблематика заключается в развитии необходимой инфраструктуры во всей России, исключая крупные города.
Наоборот, осуществимы, обладают высоким потенциалом активного развития и повсеместного внедрения все проекты, связанные с цифровизацией. Так, ОАО «РЖД» успешно поэтапно реализует переход на цифровую железную дорогу до 2025 года. Проект заключается в создании единого информационного пространства на основе работы информационных систем для стимулирования применения сквозных технологий цифрового моделирования для организации и осуществления перевозки. Речь идет также о формировании единой операционной системы управления транспортной перевозкой. Это создаст возможности для расширения и улучшения качества транспортно-логистических услуг.
На высоком уровне будет осуществляться поддержка и продвижение отечественных передовых технологических решений, развитие низкоуглеродной трансформации в транспортной сфере. К 2026 году возможно нарастить выпуск российских самолетов МС-21, Т-214 и других самолетов малой авиации. Пока же главный нюанс состоит в импортозамещении.
«В рамках федерального проекта «Региональная и местная дорожная сеть» до 2030 года запланировано достижение нормативного состояния 85% дорожной сети, строительство обходов крупных городов, что вполне может превзойти ожидания. Кроме того, системное развитие получат перспективные порты арктической зоны, включая строительство новых терминалов. Для обеспечения доступа к ним потребуется модернизация железнодорожной инфраструктуры, что уже успешно реализуется, включая направления Обская – Салехард – Надым – Новый Уренгой и другие. Также будут успешно развиваться проекты по модернизации инфраструктуры для осуществления экспортных перевозок в КНР, Индию, страны Юго-Восточной Азии с учетом модернизации Транссибирской и Байкало-Амурской магистрали и других путей», – рассказывает С. Правкин.
Вполне осуществимо развитие мультимодальных транспортно-логистических центров в макрорегионах страны, рост доли альтернативных источников топлива в транспортном секторе и многое другое.
Преемник
Правительство РФ работает над новым нацпроектом «Транспорт». Поскольку 2024 год – последний год реализации проектов «Безопасные качественные дороги» и КПМИ, новый нацпроект должен стать их преемником. Пока в нем шесть федеральных проектов, связанных с обеспечением грузопотоков. Также до нацпроекта планируется поднять проект ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Структура еще будет меняться.
Много сказать о проекте пока нельзя, так как он находится в стадии проработки, но с помощью «Транспорта» намерены повысить системность: комплексным теперь будет подход не только к строительству на дорожной сети страны, но и к ее содержанию. В качестве примера независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов привел актуальную ситуацию последних лет, а именно переориентацию логистических маршрутов на Восток. По его словам, чтобы обеспечить движение грузов в том, приоритетном направлении, строительство велось в хаотичном порядке – тогда начали спешно увеличивать пропускную способность БАМа и Транссиба. Как следствие, правительству РФ приходилось перераспределять финансирование, иногда в ущерб содержанию существующей в стране транспортной инфраструктуры. В рамках нового нацпроекта этот недостаток будет нивелирован.
К вопросу
О том, что примерный срок завершения строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) и запуска поездов между Москвой и Санкт-Петербургом запланирован на 2028 год, сообщал замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов. Генеральный директор РЖД Олег Белозеров чуть позднее уклончиво отвечал: «Скажем так: мы планируем, что до 2030 года ВСМ будет введена».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Транспортная отрасль требует постоянного совершенствования: законодательного, технического, информационного. В 2021 году правительство России утвердило транспортную стратегию на период до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года, и даже после этого программа развития продолжает постоянно дополняться и расширяться.
[~PREVIEW_TEXT] => Транспортная отрасль требует постоянного совершенствования: законодательного, технического, информационного. В 2021 году правительство России утвердило транспортную стратегию на период до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года, и даже после этого программа развития продолжает постоянно дополняться и расширяться.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2036203
[TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 20:13:15
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 427
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 434923
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/949/ctoubxl11ei63y8ndhw0h3utbrmd98h3
[FILE_NAME] => 51342863_l_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 51342863_l_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 2b496036e8bf7290c711153f6bc970ec
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/949/ctoubxl11ei63y8ndhw0h3utbrmd98h3/51342863_l_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/949/ctoubxl11ei63y8ndhw0h3utbrmd98h3/51342863_l_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/949/ctoubxl11ei63y8ndhw0h3utbrmd98h3/51342863_l_normal_none.jpg
[ALT] => Конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
[TITLE] => Конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2036203
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => konets-pervogo-etapa-s-chem-vykhodim-na-finishnuyu-pryamuyu
[~CODE] => konets-pervogo-etapa-s-chem-vykhodim-na-finishnuyu-pryamuyu
[EXTERNAL_ID] => 411566
[~EXTERNAL_ID] => 411566
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Анна Маничева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411566:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Анна Маничева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411566:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 411548
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411566:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 411548
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411566:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411566:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411566:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2036205
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411566:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2036205
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
[SECTION_META_KEYWORDS] => конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Транспортная отрасль требует постоянного совершенствования: законодательного, технического, информационного. В 2021 году правительство России утвердило транспортную стратегию на период до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года, и даже после этого программа развития продолжает постоянно дополняться и расширяться.
[ELEMENT_META_TITLE] => Конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Транспортная отрасль требует постоянного совершенствования: законодательного, технического, информационного. В 2021 году правительство России утвердило транспортную стратегию на период до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года, и даже после этого программа развития продолжает постоянно дополняться и расширяться.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конец первого этапа: с чем выходим на финишную прямую?
)
)
Array
(
[ID] => 411567
[~ID] => 411567
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[NAME] => Отсеивающий логконтроль
[~NAME] => Отсеивающий логконтроль
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:24:31
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:24:31
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:24:31
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:24:31
[TIMESTAMP_X] => 23.02.2024 10:29:19
[~TIMESTAMP_X] => 23.02.2024 10:29:19
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/otseivayushchiy-logkontrol/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/otseivayushchiy-logkontrol/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Монолог вместо диалога
Напомним, что при внедрении инструментов суточного клиентского плана погрузки (СКПП), связанных с АС ДМЗИ, перевозчик практиковал регулярные встречи с грузовладельцами – для ответов на вопросы, которые задавали клиенты. В ЦФТО при введении новшеств в 2024 году ограничились брифингом. Публичного диалога не состоялось. В ОАО «РЖД» решили не создавать рабочую группу с клиентами, не проводить встреч с ними по вопросам, касающимся логконтролей, ДМЗИ и порядка согласований отправок в СКПП. Ограничились созданием производственного чата, к которому подключили лишь определенный круг ж/д операторов.
А клиенты сообщили, что на железных дорогах стали уговаривать клиентов не поднимать тему дополнительных ограничений на отправки, рассказал представитель нефтяной компании. В противном случае, дескать, для особо разговорчивых усложнится процесс согласования заявок ГУ-12 (в рамках помесячного планирования перевозок). «Очевидно, что в ЦФТО не могут ответить на ряд вопросов, которые задают клиенты. На железных дорогах, получается, не готовы принимать дополнительные объемы грузов, когда они появляются. Набирается определенный плановый объем, а «внеплановые» отправки отсекаются», – предположил собеседник.
По словам других респондентов, у них всплывает масса документов от перевозчика, суть которых для клиента сводится к одному – усложнению процедур согласования заявок, чтобы побудить переоформить часть объемов на более поздний срок. Иными словами, сформировать вдогонку за ранее поданной новую заявку ГУ-12 и уйти от ответственности за несоблюдение сроков доставки.
При этом формально процедура согласования ГУ-12 поначалу особых проблем не вызывает. Сложности начинаются с момента погрузки – до передачи вагонов на сеть. «Железная дорога согласовала заявку, дано уведомление, вагон подан и погружен, но далее он не оформляется», – пояснил отправитель грузов в крытых вагонах. Это выглядит, например, как ограничение количества погруженных вагонов на определенные регионы в рамках СКПП.
В поисках обходных путей
Наименее болезненно процесс проходит у тех, кто отправляет регулярные партии вагонов маршрутами. А больше всего затруднений возникает у тех клиентов, у кого обширный ряд контрагентов и посредников, кто ведет раздельный учет по отправкам (по своим акционерам, через широкий круг операторов подвижного состава и экспедиторов). При этом возникают еще и вопросы, связанные с разницей во времени в регионах РФ, посетовал представитель карьера по добыче стройматериалов.
Более всего страдают отправители небольших партий грузов на спотовом рынке. Если ранее задержки возникали с подачей порожнего подвижного состава, то сейчас – с отправками уже груженых вагонов. Клиенты называют разные сроки простоев – от недели до месяца. При длительных задержках прежние контракты могут быть расторгнуты, что приводит к смене и сроков отправок, и грузополучателей, и станций назначения. Вроде как уже и не рынок, а перевозчик начинает планировать поставки российских предприятий. Ладно бы он стоял в логистической цепочке. Но нет – сбои на РЖД транслируются дальше от звена к звену. Груз дальше может застрять в пути: скажем, экспорт – в ожидании погрузки на морской флот.
Клиенты все чаще отмечают замедление ж/д перевозок и нарушение сроков доставки. При этом они говорят об усложнении процедур взыскания убытков и упущенной выгоды, поскольку в ОАО «РЖД» генерируют в своих системах большой поток новых документов, в которых сложно разобраться. А главное – не очень понятно, насколько новые процедуры перевозчика, появляющиеся в рамках автоматизации и цифровых технологий, соответствуют нормативным актам, утвержденным в рамках существующего российского законодательства. Там, собственно, прописана одна простая процедура – перевозка на основе формы ГУ-12. А дальше начинается ведомственное нормотворчество для увязки заявок с техническим планом движенцев. При этом почему-то выпадает из поля зрения, что, по идее, регулирование форм логконтроля на сети – прерогатива Минтранса РФ. Ранее, во всяком случае, именно он формировал список причин, по которым на сети клиенту в рамках недискриминационного доступа может быть отказано в перевозке.
А что сейчас? Судите сами. Перевозчик по своей инициативе объявил о поэтапном включении в 2024 году нового вида логистических контролей в АС ЭТРАН. Он вводится в части заполнения клиентского плана погрузки с обязательным указанием номера заявки на перевозку формы ГУ-12 на полигонах ряда железных дорог, как сообщалось в телеграмме РЖД (имеется в распоряжении редакции). Это означало, что при добавлении строки в суточный клиентский план погрузки (СКПП) появится опция «Планирование на данное направление возможно только по ГУ-12» для всех формируемых строк СКПП. При этом не разрешат оформлять дополнительные вагоны. Удаление строк с незаполненными объемами осуществляется системой автоматически.
[~DETAIL_TEXT] => Монолог вместо диалога
Напомним, что при внедрении инструментов суточного клиентского плана погрузки (СКПП), связанных с АС ДМЗИ, перевозчик практиковал регулярные встречи с грузовладельцами – для ответов на вопросы, которые задавали клиенты. В ЦФТО при введении новшеств в 2024 году ограничились брифингом. Публичного диалога не состоялось. В ОАО «РЖД» решили не создавать рабочую группу с клиентами, не проводить встреч с ними по вопросам, касающимся логконтролей, ДМЗИ и порядка согласований отправок в СКПП. Ограничились созданием производственного чата, к которому подключили лишь определенный круг ж/д операторов.
А клиенты сообщили, что на железных дорогах стали уговаривать клиентов не поднимать тему дополнительных ограничений на отправки, рассказал представитель нефтяной компании. В противном случае, дескать, для особо разговорчивых усложнится процесс согласования заявок ГУ-12 (в рамках помесячного планирования перевозок). «Очевидно, что в ЦФТО не могут ответить на ряд вопросов, которые задают клиенты. На железных дорогах, получается, не готовы принимать дополнительные объемы грузов, когда они появляются. Набирается определенный плановый объем, а «внеплановые» отправки отсекаются», – предположил собеседник.
По словам других респондентов, у них всплывает масса документов от перевозчика, суть которых для клиента сводится к одному – усложнению процедур согласования заявок, чтобы побудить переоформить часть объемов на более поздний срок. Иными словами, сформировать вдогонку за ранее поданной новую заявку ГУ-12 и уйти от ответственности за несоблюдение сроков доставки.
При этом формально процедура согласования ГУ-12 поначалу особых проблем не вызывает. Сложности начинаются с момента погрузки – до передачи вагонов на сеть. «Железная дорога согласовала заявку, дано уведомление, вагон подан и погружен, но далее он не оформляется», – пояснил отправитель грузов в крытых вагонах. Это выглядит, например, как ограничение количества погруженных вагонов на определенные регионы в рамках СКПП.
В поисках обходных путей
Наименее болезненно процесс проходит у тех, кто отправляет регулярные партии вагонов маршрутами. А больше всего затруднений возникает у тех клиентов, у кого обширный ряд контрагентов и посредников, кто ведет раздельный учет по отправкам (по своим акционерам, через широкий круг операторов подвижного состава и экспедиторов). При этом возникают еще и вопросы, связанные с разницей во времени в регионах РФ, посетовал представитель карьера по добыче стройматериалов.
Более всего страдают отправители небольших партий грузов на спотовом рынке. Если ранее задержки возникали с подачей порожнего подвижного состава, то сейчас – с отправками уже груженых вагонов. Клиенты называют разные сроки простоев – от недели до месяца. При длительных задержках прежние контракты могут быть расторгнуты, что приводит к смене и сроков отправок, и грузополучателей, и станций назначения. Вроде как уже и не рынок, а перевозчик начинает планировать поставки российских предприятий. Ладно бы он стоял в логистической цепочке. Но нет – сбои на РЖД транслируются дальше от звена к звену. Груз дальше может застрять в пути: скажем, экспорт – в ожидании погрузки на морской флот.
Клиенты все чаще отмечают замедление ж/д перевозок и нарушение сроков доставки. При этом они говорят об усложнении процедур взыскания убытков и упущенной выгоды, поскольку в ОАО «РЖД» генерируют в своих системах большой поток новых документов, в которых сложно разобраться. А главное – не очень понятно, насколько новые процедуры перевозчика, появляющиеся в рамках автоматизации и цифровых технологий, соответствуют нормативным актам, утвержденным в рамках существующего российского законодательства. Там, собственно, прописана одна простая процедура – перевозка на основе формы ГУ-12. А дальше начинается ведомственное нормотворчество для увязки заявок с техническим планом движенцев. При этом почему-то выпадает из поля зрения, что, по идее, регулирование форм логконтроля на сети – прерогатива Минтранса РФ. Ранее, во всяком случае, именно он формировал список причин, по которым на сети клиенту в рамках недискриминационного доступа может быть отказано в перевозке.
А что сейчас? Судите сами. Перевозчик по своей инициативе объявил о поэтапном включении в 2024 году нового вида логистических контролей в АС ЭТРАН. Он вводится в части заполнения клиентского плана погрузки с обязательным указанием номера заявки на перевозку формы ГУ-12 на полигонах ряда железных дорог, как сообщалось в телеграмме РЖД (имеется в распоряжении редакции). Это означало, что при добавлении строки в суточный клиентский план погрузки (СКПП) появится опция «Планирование на данное направление возможно только по ГУ-12» для всех формируемых строк СКПП. При этом не разрешат оформлять дополнительные вагоны. Удаление строк с незаполненными объемами осуществляется системой автоматически.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Ситуация на сети сложилась непростая: грузовладельцы все чаще говорят о сложностях с отправками вагонов, связанных с новым видом логконтроля. Кого перевозчик ограничивает в погрузке и почему?
[~PREVIEW_TEXT] => Ситуация на сети сложилась непростая: грузовладельцы все чаще говорят о сложностях с отправками вагонов, связанных с новым видом логконтроля. Кого перевозчик ограничивает в погрузке и почему?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => otseivayushchiy-logkontrol
[~CODE] => otseivayushchiy-logkontrol
[EXTERNAL_ID] => 411567
[~EXTERNAL_ID] => 411567
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411567:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411567:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 411548
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411567:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 411548
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411567:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411567:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411567:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2036206
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411567:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2036206
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Отсеивающий логконтроль
[SECTION_META_KEYWORDS] => отсеивающий логконтроль
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Ситуация на сети сложилась непростая: грузовладельцы все чаще говорят о сложностях с отправками вагонов, связанных с новым видом логконтроля. Кого перевозчик ограничивает в погрузке и почему?
[ELEMENT_META_TITLE] => Отсеивающий логконтроль
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => отсеивающий логконтроль
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ситуация на сети сложилась непростая: грузовладельцы все чаще говорят о сложностях с отправками вагонов, связанных с новым видом логконтроля. Кого перевозчик ограничивает в погрузке и почему?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Отсеивающий логконтроль
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Отсеивающий логконтроль
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Отсеивающий логконтроль
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Отсеивающий логконтроль
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Отсеивающий логконтроль
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Отсеивающий логконтроль
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Отсеивающий логконтроль
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Отсеивающий логконтроль
)
)
Array
(
[ID] => 411567
[~ID] => 411567
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[NAME] => Отсеивающий логконтроль
[~NAME] => Отсеивающий логконтроль
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:24:31
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:24:31
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:24:31
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:24:31
[TIMESTAMP_X] => 23.02.2024 10:29:19
[~TIMESTAMP_X] => 23.02.2024 10:29:19
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/otseivayushchiy-logkontrol/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/otseivayushchiy-logkontrol/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Монолог вместо диалога
Напомним, что при внедрении инструментов суточного клиентского плана погрузки (СКПП), связанных с АС ДМЗИ, перевозчик практиковал регулярные встречи с грузовладельцами – для ответов на вопросы, которые задавали клиенты. В ЦФТО при введении новшеств в 2024 году ограничились брифингом. Публичного диалога не состоялось. В ОАО «РЖД» решили не создавать рабочую группу с клиентами, не проводить встреч с ними по вопросам, касающимся логконтролей, ДМЗИ и порядка согласований отправок в СКПП. Ограничились созданием производственного чата, к которому подключили лишь определенный круг ж/д операторов.
А клиенты сообщили, что на железных дорогах стали уговаривать клиентов не поднимать тему дополнительных ограничений на отправки, рассказал представитель нефтяной компании. В противном случае, дескать, для особо разговорчивых усложнится процесс согласования заявок ГУ-12 (в рамках помесячного планирования перевозок). «Очевидно, что в ЦФТО не могут ответить на ряд вопросов, которые задают клиенты. На железных дорогах, получается, не готовы принимать дополнительные объемы грузов, когда они появляются. Набирается определенный плановый объем, а «внеплановые» отправки отсекаются», – предположил собеседник.
По словам других респондентов, у них всплывает масса документов от перевозчика, суть которых для клиента сводится к одному – усложнению процедур согласования заявок, чтобы побудить переоформить часть объемов на более поздний срок. Иными словами, сформировать вдогонку за ранее поданной новую заявку ГУ-12 и уйти от ответственности за несоблюдение сроков доставки.
При этом формально процедура согласования ГУ-12 поначалу особых проблем не вызывает. Сложности начинаются с момента погрузки – до передачи вагонов на сеть. «Железная дорога согласовала заявку, дано уведомление, вагон подан и погружен, но далее он не оформляется», – пояснил отправитель грузов в крытых вагонах. Это выглядит, например, как ограничение количества погруженных вагонов на определенные регионы в рамках СКПП.
В поисках обходных путей
Наименее болезненно процесс проходит у тех, кто отправляет регулярные партии вагонов маршрутами. А больше всего затруднений возникает у тех клиентов, у кого обширный ряд контрагентов и посредников, кто ведет раздельный учет по отправкам (по своим акционерам, через широкий круг операторов подвижного состава и экспедиторов). При этом возникают еще и вопросы, связанные с разницей во времени в регионах РФ, посетовал представитель карьера по добыче стройматериалов.
Более всего страдают отправители небольших партий грузов на спотовом рынке. Если ранее задержки возникали с подачей порожнего подвижного состава, то сейчас – с отправками уже груженых вагонов. Клиенты называют разные сроки простоев – от недели до месяца. При длительных задержках прежние контракты могут быть расторгнуты, что приводит к смене и сроков отправок, и грузополучателей, и станций назначения. Вроде как уже и не рынок, а перевозчик начинает планировать поставки российских предприятий. Ладно бы он стоял в логистической цепочке. Но нет – сбои на РЖД транслируются дальше от звена к звену. Груз дальше может застрять в пути: скажем, экспорт – в ожидании погрузки на морской флот.
Клиенты все чаще отмечают замедление ж/д перевозок и нарушение сроков доставки. При этом они говорят об усложнении процедур взыскания убытков и упущенной выгоды, поскольку в ОАО «РЖД» генерируют в своих системах большой поток новых документов, в которых сложно разобраться. А главное – не очень понятно, насколько новые процедуры перевозчика, появляющиеся в рамках автоматизации и цифровых технологий, соответствуют нормативным актам, утвержденным в рамках существующего российского законодательства. Там, собственно, прописана одна простая процедура – перевозка на основе формы ГУ-12. А дальше начинается ведомственное нормотворчество для увязки заявок с техническим планом движенцев. При этом почему-то выпадает из поля зрения, что, по идее, регулирование форм логконтроля на сети – прерогатива Минтранса РФ. Ранее, во всяком случае, именно он формировал список причин, по которым на сети клиенту в рамках недискриминационного доступа может быть отказано в перевозке.
А что сейчас? Судите сами. Перевозчик по своей инициативе объявил о поэтапном включении в 2024 году нового вида логистических контролей в АС ЭТРАН. Он вводится в части заполнения клиентского плана погрузки с обязательным указанием номера заявки на перевозку формы ГУ-12 на полигонах ряда железных дорог, как сообщалось в телеграмме РЖД (имеется в распоряжении редакции). Это означало, что при добавлении строки в суточный клиентский план погрузки (СКПП) появится опция «Планирование на данное направление возможно только по ГУ-12» для всех формируемых строк СКПП. При этом не разрешат оформлять дополнительные вагоны. Удаление строк с незаполненными объемами осуществляется системой автоматически.
[~DETAIL_TEXT] => Монолог вместо диалога
Напомним, что при внедрении инструментов суточного клиентского плана погрузки (СКПП), связанных с АС ДМЗИ, перевозчик практиковал регулярные встречи с грузовладельцами – для ответов на вопросы, которые задавали клиенты. В ЦФТО при введении новшеств в 2024 году ограничились брифингом. Публичного диалога не состоялось. В ОАО «РЖД» решили не создавать рабочую группу с клиентами, не проводить встреч с ними по вопросам, касающимся логконтролей, ДМЗИ и порядка согласований отправок в СКПП. Ограничились созданием производственного чата, к которому подключили лишь определенный круг ж/д операторов.
А клиенты сообщили, что на железных дорогах стали уговаривать клиентов не поднимать тему дополнительных ограничений на отправки, рассказал представитель нефтяной компании. В противном случае, дескать, для особо разговорчивых усложнится процесс согласования заявок ГУ-12 (в рамках помесячного планирования перевозок). «Очевидно, что в ЦФТО не могут ответить на ряд вопросов, которые задают клиенты. На железных дорогах, получается, не готовы принимать дополнительные объемы грузов, когда они появляются. Набирается определенный плановый объем, а «внеплановые» отправки отсекаются», – предположил собеседник.
По словам других респондентов, у них всплывает масса документов от перевозчика, суть которых для клиента сводится к одному – усложнению процедур согласования заявок, чтобы побудить переоформить часть объемов на более поздний срок. Иными словами, сформировать вдогонку за ранее поданной новую заявку ГУ-12 и уйти от ответственности за несоблюдение сроков доставки.
При этом формально процедура согласования ГУ-12 поначалу особых проблем не вызывает. Сложности начинаются с момента погрузки – до передачи вагонов на сеть. «Железная дорога согласовала заявку, дано уведомление, вагон подан и погружен, но далее он не оформляется», – пояснил отправитель грузов в крытых вагонах. Это выглядит, например, как ограничение количества погруженных вагонов на определенные регионы в рамках СКПП.
В поисках обходных путей
Наименее болезненно процесс проходит у тех, кто отправляет регулярные партии вагонов маршрутами. А больше всего затруднений возникает у тех клиентов, у кого обширный ряд контрагентов и посредников, кто ведет раздельный учет по отправкам (по своим акционерам, через широкий круг операторов подвижного состава и экспедиторов). При этом возникают еще и вопросы, связанные с разницей во времени в регионах РФ, посетовал представитель карьера по добыче стройматериалов.
Более всего страдают отправители небольших партий грузов на спотовом рынке. Если ранее задержки возникали с подачей порожнего подвижного состава, то сейчас – с отправками уже груженых вагонов. Клиенты называют разные сроки простоев – от недели до месяца. При длительных задержках прежние контракты могут быть расторгнуты, что приводит к смене и сроков отправок, и грузополучателей, и станций назначения. Вроде как уже и не рынок, а перевозчик начинает планировать поставки российских предприятий. Ладно бы он стоял в логистической цепочке. Но нет – сбои на РЖД транслируются дальше от звена к звену. Груз дальше может застрять в пути: скажем, экспорт – в ожидании погрузки на морской флот.
Клиенты все чаще отмечают замедление ж/д перевозок и нарушение сроков доставки. При этом они говорят об усложнении процедур взыскания убытков и упущенной выгоды, поскольку в ОАО «РЖД» генерируют в своих системах большой поток новых документов, в которых сложно разобраться. А главное – не очень понятно, насколько новые процедуры перевозчика, появляющиеся в рамках автоматизации и цифровых технологий, соответствуют нормативным актам, утвержденным в рамках существующего российского законодательства. Там, собственно, прописана одна простая процедура – перевозка на основе формы ГУ-12. А дальше начинается ведомственное нормотворчество для увязки заявок с техническим планом движенцев. При этом почему-то выпадает из поля зрения, что, по идее, регулирование форм логконтроля на сети – прерогатива Минтранса РФ. Ранее, во всяком случае, именно он формировал список причин, по которым на сети клиенту в рамках недискриминационного доступа может быть отказано в перевозке.
А что сейчас? Судите сами. Перевозчик по своей инициативе объявил о поэтапном включении в 2024 году нового вида логистических контролей в АС ЭТРАН. Он вводится в части заполнения клиентского плана погрузки с обязательным указанием номера заявки на перевозку формы ГУ-12 на полигонах ряда железных дорог, как сообщалось в телеграмме РЖД (имеется в распоряжении редакции). Это означало, что при добавлении строки в суточный клиентский план погрузки (СКПП) появится опция «Планирование на данное направление возможно только по ГУ-12» для всех формируемых строк СКПП. При этом не разрешат оформлять дополнительные вагоны. Удаление строк с незаполненными объемами осуществляется системой автоматически.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Ситуация на сети сложилась непростая: грузовладельцы все чаще говорят о сложностях с отправками вагонов, связанных с новым видом логконтроля. Кого перевозчик ограничивает в погрузке и почему?
[~PREVIEW_TEXT] => Ситуация на сети сложилась непростая: грузовладельцы все чаще говорят о сложностях с отправками вагонов, связанных с новым видом логконтроля. Кого перевозчик ограничивает в погрузке и почему?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => otseivayushchiy-logkontrol
[~CODE] => otseivayushchiy-logkontrol
[EXTERNAL_ID] => 411567
[~EXTERNAL_ID] => 411567
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411567:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411567:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 411548
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411567:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 411548
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411567:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411567:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411567:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2036206
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411567:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2036206
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Отсеивающий логконтроль
[SECTION_META_KEYWORDS] => отсеивающий логконтроль
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Ситуация на сети сложилась непростая: грузовладельцы все чаще говорят о сложностях с отправками вагонов, связанных с новым видом логконтроля. Кого перевозчик ограничивает в погрузке и почему?
[ELEMENT_META_TITLE] => Отсеивающий логконтроль
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => отсеивающий логконтроль
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ситуация на сети сложилась непростая: грузовладельцы все чаще говорят о сложностях с отправками вагонов, связанных с новым видом логконтроля. Кого перевозчик ограничивает в погрузке и почему?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Отсеивающий логконтроль
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Отсеивающий логконтроль
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Отсеивающий логконтроль
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Отсеивающий логконтроль
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Отсеивающий логконтроль
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Отсеивающий логконтроль
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Отсеивающий логконтроль
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Отсеивающий логконтроль
)
)
Array
(
[ID] => 411568
[~ID] => 411568
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[NAME] => Полоса возможностей и препятствий для роботов
[~NAME] => Полоса возможностей и препятствий для роботов
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:33:16
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:33:16
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:33:16
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:33:16
[TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 20:14:50
[~TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 20:14:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/polosa-vozmozhnostey-i-prepyatstviy-dlya-robotov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/polosa-vozmozhnostey-i-prepyatstviy-dlya-robotov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Курс на цифровизацию транспорта
О перспективах внедрения роботов в транспортную и логистическую отрасли говорят как их участники, так и власти: в начале ноября в правительстве России приняли обновленный вариант стратегического направления в области цифровой трансформации транспортной отрасли до 2030 года. Здесь, конечно, речь идет не конкретно о роботах, а шире – о технологиях, которые помогут собирать данные, перераспределять пассажиропотоки, организовывать безопасное движение, применении искусственного интеллекта. Робототехника – одно из направлений курса на цифровизацию.
Согласно стратегии на текущий момент цифровая инфраструктура компаний транспортной отрасли довольно развита, но в ней отмечается дисбаланс: хороший прирост сфера показывает из-за того, что ею активно занимаются лидеры отрасли, компании же поменьше лишь начинают свой путь к цифровым технологиям. В документе отмечено, что сегодня активно создается цифровая транспортная инфраструктура, внедряются автоматизированные системы управления дорожным движением, грузовыми и пассажирскими перевозками, тестируются беспилотные транспортные средства (ТС), разрабатываются цифровые транспортные сервисы (решения «Мобильность как сервис», оплата проезда с помощью биометрии). Но при этом отмечаются минусы: кроме зависимости объема цифровизации от масштаба компании, говорится о дефиците «цифровых» кадров в РФ и недостатке вложений в образование сотрудников для освоения этого направления.
Также речь идет о внедрении конкретных проектов. К примеру, в 2024 году по всем участкам трассы М-11 «Нева» планируется запустить движение грузовых беспилотных тягачей 4-го уровня автоматизации, а в целом трафик беспилотных ТС по ней должен составить примерно 11 тыс. ед. в год. Также в 2024-м должны быть заключены договоры на беспилотную перевозку почты и грузов на 48 маршрутах. Еще одно направление стратегии – «Зеленый цифровой коридор пассажира»: по нему к 2030 году на 700 объектах транспортной инфраструктуры будет использоваться биометрия для допуска пассажиров. К 2030-му планируется сделать безбарьерную оплату проезда на автобусных маршрутах в 600 городах.
Для оценки ситуации в логистике обратимся к цифрам и выводам недавнего исследования Национальной ассоциации участников рынка робототехники (НАУРР), в котором собраны данные о российских разработчиках, производителях и поставщиках логистических роботов и мобильных платформ. По данным ассоциации, на мировом уровне роботизация логистики начала развиваться с 2010-х гг. и к настоящему моменту это один из самых быстрорастущих сегментов. «Мировой рынок логистической робототехники в 2021 году оценивался в $6,3 млрд и, по прогнозам, к 2031-му достигнет $27,8 млрд, а среднегодовой темп роста составит 16,2% с 2022 по 2031 год», – сообщают в НАУРР.
В России, по их данным, объем рынка розничной интернет-торговли в 2022-м составил 5,7 трлн руб., в 2023 году объем продаж на российском рынке e-сommerce, по прогнозам, достигнет 7,4 трлн руб. Вместе с ростом объемов увеличивается и потребность в автоматизации и роботизации процессов. В ассоциации отмечают, что логистические роботы – необходимый атрибут работы складских систем, которые тоже увеличивают обороты, и ссылаются на аналитиков BusinesStat, подсчитавших, что за 5 лет – с 2018 по 2022 год – объем запуска новых складов в РФ вырос в 1,8 раза.
В рамках анализа развития рынка логистической робототехники НАУРР изучила 35 компаний: большинство из них занимаются разработкой ПО и являются поставщиками и интеграторами иностранных решений для логистики. Средний возраст компаний-разработчиков и (или) производителей логистических роботов – 6 лет. География компаний в основном сосредоточена в Центральном федеральном округе.
Рост рынка ассоциация показала на примере российских разработчиков и (или) производителей робототехники для складов. Как мы отмечали выше, объем запуска складов за последние годы вырос почти в 2 раза. Объем выручки разработчиков роботов для этого сегмента, согласно данным НАУРР, с 72,9 млн руб. в 2021 году поднялся до 681 млн руб. в 2022-м.
Среди тормозящих факторов развития сегмента логистических и складских роботов в НАУРР называют кратную нехватку персонала для обеспечения возрастающих производственных потребностей.
Если говорить об общих тенденциях на рынке, то тут складывается впечатление возросшего интереса предприятий к роботам, о чем свидетельствует количество проектов у интеграторов робототехнического комплекса в России за 2022 и 2023 гг.
В НАУРР собрали данные за 2022 год: 56 компаний реализовали 655 проектов с интеграцией не менее 764 промышленных и коллаборативных роботов на предприятиях России, а также ближнего и дальнего зарубежья (в подсчет включили именно завершенные в том году проекты). По состоянию на май 2023-го общее количество проектов в работе составляло уже 989 (больше половины из них связаны с использованием роботов) – это уже на 50% превышает количество проектов за весь прошлый год. В числе лидеров по интеграционным проектам – металлообработка и сварка, машиностроение, пищевая и нефтегазовая отрасли, а также сфера образования, науки и исследований.
Сложности и возможности
Сами роботостроители говорят об увеличении спроса на роботизацию и автоматизацию в складской логистике. В компании «Русский робот» (инновационная компания, отвечающая за разработку робототехнических изделий и управляющего ПО; партнеры – ООО «Завод роботов» и ООО «Хартунг») «РЖД-Партнеру» ответили, что рост наблюдается также в строительстве и сельском хозяйстве. Стабильно увеличивается число роботизированных комплексов в российской промышленности: на производстве автомобилей, электроники, в металлургии, химической и пищевой промышленности уровень роботизации максимально высокий и продолжит расти. Уже несколько лет основной интерес для российского рынка представляют роботы-манипуляторы грузоподъемностью от 20 до 120 кг, комментируют в «Русском роботе». Потребность в них чувствовалась еще до введения санкций. Как отметила исполнительный директор ООО «Хартунг» Елизавета Рыжова, санкции и уход с рынка зарубежных производителей компонентов для робототехнических комплексов на работе «Русского робота» и его партнеров отразились, но несущественно, так как проект с момента создания в 2019 году включал планы по сборке отечественной робототехнической продукции мирового уровня и максимально возможной поэтапной локализации всех ключевых компонентов путем развития российской компонентной базы. «Безусловно, особенно на начальном этапе развития мы рассматривали возможность сотрудничества с рядом зарубежных поставщиков компонентов, многие из которых впоследствии отказались от партнерских отношений», – пояснила Е. Рыжова.
Сегодня участники проекта продолжают заниматься программой развития отечественных поставщиков и работать над удовлетворением внутреннего спроса на робототехнику. Так, партнер компании «Русский робот» – ООО «Завод роботов» в марте 2024 года планирует завершить строительство производственного цеха высокотехнологичного оборудования в Челябинске. Производственные мощности цеха позволят выпускать 600 роботов разных модификаций в год с максимальной локализацией. Е. Рыжова уточняет, что полностью российское ПО страхует от негативных сюрпризов – неожиданных отказов в поддержке от зарубежного производителя или разработчика, а также обеспечивает более гибкое взаимодействие с российским заказчиком. К тому же выбор в пользу отечественных производителей гарантирует снижение затрат, сокращение сроков поставки необходимого оборудования и наличие оригинальных запасных частей на складе в России, резюмируют в «Русском роботе».
В «НИССА Инжиниринг», одном из крупнейших в России интеграторов роботизированных решений в складской логистике (к примеру, компания работает с курьерской доставкой «СДЭК-Глобал»), «РЖД-Партнеру» ответили, что в 2023 году идет рост роботизации после просадки в 2022-м: «Санкции внесли сильный эффект неопределенности. Бизнес не может развиваться, если будущее в абсолютном тумане». Российские компании пока осознают свои потребности в роботах, но рынок робототехники точно будет в плюсе в ближайшие годы, так как ему нужно восполнять потерянные от ухода западных партнеров мощности, уверен интегратор.
Среди моментов, которые мешают роботостроителям, в «НИССА Инжиниринг» назвали неверное целеполагание – не всегда правильный выбор сфер, а также объемов производства для составления конкуренции: «В Китае производство дешевле, таким оно и останется, в частности, за счет огромного опережения в роботизации. Отечественным разработчикам, на наш взгляд, разумнее конкурировать там, где можно победить: в софте, моделировании и т. п.». Причем, поясняют в компании, с российским ПО вполне можно выходить и на зарубежные рынки, и если говорить конкретно о транспортной отрасли, то роботизация будет востребована в тех сегментах, где происходит активное движение товаров: например, в кросс-докинге, комплектации, сортировке. Все это дает наибольший экономический эффект.
Основатель и технический директор Flussonic (компания занимается обработкой и доставкой видео, видеоаналитикой) Максим Лапшин посмотрел на проблемы роботизации с точки зрения специалиста в сфере машинного зрения – индустрии, сопутствующей роботостроению. По его мнению, сегодня у компаний есть два пути внедрения робототехники в свои процессы: создавать полноценный специализированный объект либо поэтапно роботизировать производства. Компании порой выбирают первый вариант, но он требует слишком больших вложений.
Собеседник «РЖД-Партнера» считает: проблемой в связке «производство – робототехника» является и тот факт, что промышленные роботы чаще всего «слепые». «Они настроены на выполнение заданных действий с четкими координатами, и если нужная деталь лежит не в том месте, робот этого не поймет, и велика вероятность, что он что-то повредит или сломает», – пояснил М. Лапшин. Он также отметил мировую тенденцию к снижению объемов выпуска продукции. К этому нужно приспосабливаться и роботостроителям: на его взгляд, сокращается значимость роботов, выполняющих всего одну задачу. Решение видится во внедрении коллаборативных роботов, повторяющих действия человека, или в использовании машинного зрения, с помощью чего роботы могут лучше распознавать предметы, перемещаться и обрабатывать детали – принимать на себя спектр действий.
Транспортники просят активности
Представители транспортной и логистической сфер считают, что разработчикам роботов следует быть активнее, больше показывать своей целевой аудитории выгоды от внедрения технологий. Особенно экономические выгоды, отмечает директор департамента дорожно-транспортного строительства компании «Сател» Юрий Ванин.
По мнению участников отрасли, внедрение робототехники постепенно происходит: оно касается не только транспорта и логистики, но и промышленности и ТЭК, строительства, здравоохранения. «Это лишь малая часть того, где сегодня нашли свое применение роботы, и это позволяет прогнозировать рост данного сегмента на 12,9% ежегодно до 2026 года. В логистике роботы стали играть важную роль в организации процесса упаковки, сортировки и доставки товаров, в транспорте – в развитии беспилотных транспортных средств», – считает Ю. Ванин.
Он приводит примеры последних нововведений: в июне в Москве запустили первые роботы-такси, технология ИИ также работает в рамках программы «Умный город» для контроля дорожного движения, мониторинга ситуации на дорогах и оптимизации автомобильного трафика.
Тормозят роботизацию транспортной отрасли, на взгляд эксперта, сразу несколько моментов: кроме низкой осведомленности бизнеса о работе разработчиков, это высокие цены на оборудование и дефицит квалифицированных кадров.
В холдинге «РЖД» редакции ответили, что сейчас в их системе технические средства, которые можно было бы в полной мере отнести к роботам, не используются – они не обладают всеми признаками робототехнических устройств, указанных в ГОСТах. «В ряде подразделений компании проходят испытания отдельных экспериментальных образцов. С учетом перспективных возможностей применения робототехнических средств на долгосрочную перспективу в настоящее время в ОАО «РЖД» формируются детальные планы по разработке и внедрению таких комплексов для нужд различных хозяйств железнодорожной отрасли», – прокомментировали в пресс-службе ОАО «РЖД».
В планах холдинга разработать два робототехнических комплекса для обработки составов грузовых поездов на железнодорожных станциях (в рамках инвестиционной программы НИОКР). Сейчас для этого проводят научно-исследовательские работы, после чего начнутся опытно-конструкторские работы – все проводится согласно плану.
Периодически в РЖД заявляют о внедрении роботов в рабочие процессы: к примеру, в июне сообщалось о появлении робота для расцепки вагонов. Как объяснили в пресс-службе компании, тогда демонстрировался экспериментальный образец, сейчас он проходит тестовые испытания.
Руководитель проекта по консалтингу в сфере складской логистики компании «Первый бит» Сергей Саунин считает, что роботизированные технологии для складов, скорее, находятся в заторможенной фазе развития: компании зачастую не хотят переходить от дешевого неквалифицированного труда к роботам. Также они не готовы инвестировать в новый этап, так как ранее уже вложили значимые суммы в инфраструктуру нероботизированных складов. «Когда ритейл начал активно развиваться в нашей стране, многие крупные игроки рынка уже закупились стационарными стеллажами, тележками и прочим оснащением. А роботизированный склад требует изначального проектирования с учетом использования элементов роботизированной инфраструктуры», – считает С. Саунин.
Такими элементами являются промышленные роботы – программируемые машины, которые заменяют ручной труд при сложных повторяющихся действиях. На складах обычно используют подъемные механизмы и автоматические транспортеры. Коботы действуют в кооперации с сотрудниками склада, но также могут работать автономно или под управлением человека. В складской сфере коботы представлены манипуляторами для перемещения грузов и упаковочными машинами. Роботы могут обслуживать стеллажи, перевозить грузы, комплектовать заказы. Для каждого этапа сейчас можно подобрать робота с подходящими «компетенциями», но лишь некоторые из них будут способны внедриться в работу уже построенного склада.
Среди других факторов, которые сегодня тормозят роботизацию складской инфраструктуры, эксперт называет проблемы с поставками зарубежных комплектующих, а также страхи самого бизнеса трансформировать устоявшиеся и годами проверенные алгоритмы. Однако стоит отметить, что, по данным НАУРР, около трети компаний (27%), работающих в сфере ритейла, производства и логистики, все-таки вкладываются в технологии, связанные с автоматизацией и роботизацией, и даже собираются перейти на полную складскую автоматизацию. А значит, лед тронулся.
[~DETAIL_TEXT] => Курс на цифровизацию транспорта
О перспективах внедрения роботов в транспортную и логистическую отрасли говорят как их участники, так и власти: в начале ноября в правительстве России приняли обновленный вариант стратегического направления в области цифровой трансформации транспортной отрасли до 2030 года. Здесь, конечно, речь идет не конкретно о роботах, а шире – о технологиях, которые помогут собирать данные, перераспределять пассажиропотоки, организовывать безопасное движение, применении искусственного интеллекта. Робототехника – одно из направлений курса на цифровизацию.
Согласно стратегии на текущий момент цифровая инфраструктура компаний транспортной отрасли довольно развита, но в ней отмечается дисбаланс: хороший прирост сфера показывает из-за того, что ею активно занимаются лидеры отрасли, компании же поменьше лишь начинают свой путь к цифровым технологиям. В документе отмечено, что сегодня активно создается цифровая транспортная инфраструктура, внедряются автоматизированные системы управления дорожным движением, грузовыми и пассажирскими перевозками, тестируются беспилотные транспортные средства (ТС), разрабатываются цифровые транспортные сервисы (решения «Мобильность как сервис», оплата проезда с помощью биометрии). Но при этом отмечаются минусы: кроме зависимости объема цифровизации от масштаба компании, говорится о дефиците «цифровых» кадров в РФ и недостатке вложений в образование сотрудников для освоения этого направления.
Также речь идет о внедрении конкретных проектов. К примеру, в 2024 году по всем участкам трассы М-11 «Нева» планируется запустить движение грузовых беспилотных тягачей 4-го уровня автоматизации, а в целом трафик беспилотных ТС по ней должен составить примерно 11 тыс. ед. в год. Также в 2024-м должны быть заключены договоры на беспилотную перевозку почты и грузов на 48 маршрутах. Еще одно направление стратегии – «Зеленый цифровой коридор пассажира»: по нему к 2030 году на 700 объектах транспортной инфраструктуры будет использоваться биометрия для допуска пассажиров. К 2030-му планируется сделать безбарьерную оплату проезда на автобусных маршрутах в 600 городах.
Для оценки ситуации в логистике обратимся к цифрам и выводам недавнего исследования Национальной ассоциации участников рынка робототехники (НАУРР), в котором собраны данные о российских разработчиках, производителях и поставщиках логистических роботов и мобильных платформ. По данным ассоциации, на мировом уровне роботизация логистики начала развиваться с 2010-х гг. и к настоящему моменту это один из самых быстрорастущих сегментов. «Мировой рынок логистической робототехники в 2021 году оценивался в $6,3 млрд и, по прогнозам, к 2031-му достигнет $27,8 млрд, а среднегодовой темп роста составит 16,2% с 2022 по 2031 год», – сообщают в НАУРР.
В России, по их данным, объем рынка розничной интернет-торговли в 2022-м составил 5,7 трлн руб., в 2023 году объем продаж на российском рынке e-сommerce, по прогнозам, достигнет 7,4 трлн руб. Вместе с ростом объемов увеличивается и потребность в автоматизации и роботизации процессов. В ассоциации отмечают, что логистические роботы – необходимый атрибут работы складских систем, которые тоже увеличивают обороты, и ссылаются на аналитиков BusinesStat, подсчитавших, что за 5 лет – с 2018 по 2022 год – объем запуска новых складов в РФ вырос в 1,8 раза.
В рамках анализа развития рынка логистической робототехники НАУРР изучила 35 компаний: большинство из них занимаются разработкой ПО и являются поставщиками и интеграторами иностранных решений для логистики. Средний возраст компаний-разработчиков и (или) производителей логистических роботов – 6 лет. География компаний в основном сосредоточена в Центральном федеральном округе.
Рост рынка ассоциация показала на примере российских разработчиков и (или) производителей робототехники для складов. Как мы отмечали выше, объем запуска складов за последние годы вырос почти в 2 раза. Объем выручки разработчиков роботов для этого сегмента, согласно данным НАУРР, с 72,9 млн руб. в 2021 году поднялся до 681 млн руб. в 2022-м.
Среди тормозящих факторов развития сегмента логистических и складских роботов в НАУРР называют кратную нехватку персонала для обеспечения возрастающих производственных потребностей.
Если говорить об общих тенденциях на рынке, то тут складывается впечатление возросшего интереса предприятий к роботам, о чем свидетельствует количество проектов у интеграторов робототехнического комплекса в России за 2022 и 2023 гг.
В НАУРР собрали данные за 2022 год: 56 компаний реализовали 655 проектов с интеграцией не менее 764 промышленных и коллаборативных роботов на предприятиях России, а также ближнего и дальнего зарубежья (в подсчет включили именно завершенные в том году проекты). По состоянию на май 2023-го общее количество проектов в работе составляло уже 989 (больше половины из них связаны с использованием роботов) – это уже на 50% превышает количество проектов за весь прошлый год. В числе лидеров по интеграционным проектам – металлообработка и сварка, машиностроение, пищевая и нефтегазовая отрасли, а также сфера образования, науки и исследований.
Сложности и возможности
Сами роботостроители говорят об увеличении спроса на роботизацию и автоматизацию в складской логистике. В компании «Русский робот» (инновационная компания, отвечающая за разработку робототехнических изделий и управляющего ПО; партнеры – ООО «Завод роботов» и ООО «Хартунг») «РЖД-Партнеру» ответили, что рост наблюдается также в строительстве и сельском хозяйстве. Стабильно увеличивается число роботизированных комплексов в российской промышленности: на производстве автомобилей, электроники, в металлургии, химической и пищевой промышленности уровень роботизации максимально высокий и продолжит расти. Уже несколько лет основной интерес для российского рынка представляют роботы-манипуляторы грузоподъемностью от 20 до 120 кг, комментируют в «Русском роботе». Потребность в них чувствовалась еще до введения санкций. Как отметила исполнительный директор ООО «Хартунг» Елизавета Рыжова, санкции и уход с рынка зарубежных производителей компонентов для робототехнических комплексов на работе «Русского робота» и его партнеров отразились, но несущественно, так как проект с момента создания в 2019 году включал планы по сборке отечественной робототехнической продукции мирового уровня и максимально возможной поэтапной локализации всех ключевых компонентов путем развития российской компонентной базы. «Безусловно, особенно на начальном этапе развития мы рассматривали возможность сотрудничества с рядом зарубежных поставщиков компонентов, многие из которых впоследствии отказались от партнерских отношений», – пояснила Е. Рыжова.
Сегодня участники проекта продолжают заниматься программой развития отечественных поставщиков и работать над удовлетворением внутреннего спроса на робототехнику. Так, партнер компании «Русский робот» – ООО «Завод роботов» в марте 2024 года планирует завершить строительство производственного цеха высокотехнологичного оборудования в Челябинске. Производственные мощности цеха позволят выпускать 600 роботов разных модификаций в год с максимальной локализацией. Е. Рыжова уточняет, что полностью российское ПО страхует от негативных сюрпризов – неожиданных отказов в поддержке от зарубежного производителя или разработчика, а также обеспечивает более гибкое взаимодействие с российским заказчиком. К тому же выбор в пользу отечественных производителей гарантирует снижение затрат, сокращение сроков поставки необходимого оборудования и наличие оригинальных запасных частей на складе в России, резюмируют в «Русском роботе».
В «НИССА Инжиниринг», одном из крупнейших в России интеграторов роботизированных решений в складской логистике (к примеру, компания работает с курьерской доставкой «СДЭК-Глобал»), «РЖД-Партнеру» ответили, что в 2023 году идет рост роботизации после просадки в 2022-м: «Санкции внесли сильный эффект неопределенности. Бизнес не может развиваться, если будущее в абсолютном тумане». Российские компании пока осознают свои потребности в роботах, но рынок робототехники точно будет в плюсе в ближайшие годы, так как ему нужно восполнять потерянные от ухода западных партнеров мощности, уверен интегратор.
Среди моментов, которые мешают роботостроителям, в «НИССА Инжиниринг» назвали неверное целеполагание – не всегда правильный выбор сфер, а также объемов производства для составления конкуренции: «В Китае производство дешевле, таким оно и останется, в частности, за счет огромного опережения в роботизации. Отечественным разработчикам, на наш взгляд, разумнее конкурировать там, где можно победить: в софте, моделировании и т. п.». Причем, поясняют в компании, с российским ПО вполне можно выходить и на зарубежные рынки, и если говорить конкретно о транспортной отрасли, то роботизация будет востребована в тех сегментах, где происходит активное движение товаров: например, в кросс-докинге, комплектации, сортировке. Все это дает наибольший экономический эффект.
Основатель и технический директор Flussonic (компания занимается обработкой и доставкой видео, видеоаналитикой) Максим Лапшин посмотрел на проблемы роботизации с точки зрения специалиста в сфере машинного зрения – индустрии, сопутствующей роботостроению. По его мнению, сегодня у компаний есть два пути внедрения робототехники в свои процессы: создавать полноценный специализированный объект либо поэтапно роботизировать производства. Компании порой выбирают первый вариант, но он требует слишком больших вложений.
Собеседник «РЖД-Партнера» считает: проблемой в связке «производство – робототехника» является и тот факт, что промышленные роботы чаще всего «слепые». «Они настроены на выполнение заданных действий с четкими координатами, и если нужная деталь лежит не в том месте, робот этого не поймет, и велика вероятность, что он что-то повредит или сломает», – пояснил М. Лапшин. Он также отметил мировую тенденцию к снижению объемов выпуска продукции. К этому нужно приспосабливаться и роботостроителям: на его взгляд, сокращается значимость роботов, выполняющих всего одну задачу. Решение видится во внедрении коллаборативных роботов, повторяющих действия человека, или в использовании машинного зрения, с помощью чего роботы могут лучше распознавать предметы, перемещаться и обрабатывать детали – принимать на себя спектр действий.
Транспортники просят активности
Представители транспортной и логистической сфер считают, что разработчикам роботов следует быть активнее, больше показывать своей целевой аудитории выгоды от внедрения технологий. Особенно экономические выгоды, отмечает директор департамента дорожно-транспортного строительства компании «Сател» Юрий Ванин.
По мнению участников отрасли, внедрение робототехники постепенно происходит: оно касается не только транспорта и логистики, но и промышленности и ТЭК, строительства, здравоохранения. «Это лишь малая часть того, где сегодня нашли свое применение роботы, и это позволяет прогнозировать рост данного сегмента на 12,9% ежегодно до 2026 года. В логистике роботы стали играть важную роль в организации процесса упаковки, сортировки и доставки товаров, в транспорте – в развитии беспилотных транспортных средств», – считает Ю. Ванин.
Он приводит примеры последних нововведений: в июне в Москве запустили первые роботы-такси, технология ИИ также работает в рамках программы «Умный город» для контроля дорожного движения, мониторинга ситуации на дорогах и оптимизации автомобильного трафика.
Тормозят роботизацию транспортной отрасли, на взгляд эксперта, сразу несколько моментов: кроме низкой осведомленности бизнеса о работе разработчиков, это высокие цены на оборудование и дефицит квалифицированных кадров.
В холдинге «РЖД» редакции ответили, что сейчас в их системе технические средства, которые можно было бы в полной мере отнести к роботам, не используются – они не обладают всеми признаками робототехнических устройств, указанных в ГОСТах. «В ряде подразделений компании проходят испытания отдельных экспериментальных образцов. С учетом перспективных возможностей применения робототехнических средств на долгосрочную перспективу в настоящее время в ОАО «РЖД» формируются детальные планы по разработке и внедрению таких комплексов для нужд различных хозяйств железнодорожной отрасли», – прокомментировали в пресс-службе ОАО «РЖД».
В планах холдинга разработать два робототехнических комплекса для обработки составов грузовых поездов на железнодорожных станциях (в рамках инвестиционной программы НИОКР). Сейчас для этого проводят научно-исследовательские работы, после чего начнутся опытно-конструкторские работы – все проводится согласно плану.
Периодически в РЖД заявляют о внедрении роботов в рабочие процессы: к примеру, в июне сообщалось о появлении робота для расцепки вагонов. Как объяснили в пресс-службе компании, тогда демонстрировался экспериментальный образец, сейчас он проходит тестовые испытания.
Руководитель проекта по консалтингу в сфере складской логистики компании «Первый бит» Сергей Саунин считает, что роботизированные технологии для складов, скорее, находятся в заторможенной фазе развития: компании зачастую не хотят переходить от дешевого неквалифицированного труда к роботам. Также они не готовы инвестировать в новый этап, так как ранее уже вложили значимые суммы в инфраструктуру нероботизированных складов. «Когда ритейл начал активно развиваться в нашей стране, многие крупные игроки рынка уже закупились стационарными стеллажами, тележками и прочим оснащением. А роботизированный склад требует изначального проектирования с учетом использования элементов роботизированной инфраструктуры», – считает С. Саунин.
Такими элементами являются промышленные роботы – программируемые машины, которые заменяют ручной труд при сложных повторяющихся действиях. На складах обычно используют подъемные механизмы и автоматические транспортеры. Коботы действуют в кооперации с сотрудниками склада, но также могут работать автономно или под управлением человека. В складской сфере коботы представлены манипуляторами для перемещения грузов и упаковочными машинами. Роботы могут обслуживать стеллажи, перевозить грузы, комплектовать заказы. Для каждого этапа сейчас можно подобрать робота с подходящими «компетенциями», но лишь некоторые из них будут способны внедриться в работу уже построенного склада.
Среди других факторов, которые сегодня тормозят роботизацию складской инфраструктуры, эксперт называет проблемы с поставками зарубежных комплектующих, а также страхи самого бизнеса трансформировать устоявшиеся и годами проверенные алгоритмы. Однако стоит отметить, что, по данным НАУРР, около трети компаний (27%), работающих в сфере ритейла, производства и логистики, все-таки вкладываются в технологии, связанные с автоматизацией и роботизацией, и даже собираются перейти на полную складскую автоматизацию. А значит, лед тронулся.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Робототехника постепенно входит во все ведущие сегменты экономики, в том числе это касается транспорта и логистики. Публично заявляется о применении роботов не только на производствах, но и в общественных местах. К примеру, в компании «РЖД» недавно сообщили, что планируют внедрить услугу робота-носильщика на вокзалах. Как сегодня развиваются роботостроители и что мешает им на этом пути?
[~PREVIEW_TEXT] => Робототехника постепенно входит во все ведущие сегменты экономики, в том числе это касается транспорта и логистики. Публично заявляется о применении роботов не только на производствах, но и в общественных местах. К примеру, в компании «РЖД» недавно сообщили, что планируют внедрить услугу робота-носильщика на вокзалах. Как сегодня развиваются роботостроители и что мешает им на этом пути?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2036207
[TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 20:14:50
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 243846
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/33d/ezmjv6yw1c90j4bz4tugd5jois7ye0z4
[FILE_NAME] => 153521430_l_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 153521430_l_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 22eb1edb0564444b7331a94a5ed59516
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/33d/ezmjv6yw1c90j4bz4tugd5jois7ye0z4/153521430_l_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/33d/ezmjv6yw1c90j4bz4tugd5jois7ye0z4/153521430_l_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/33d/ezmjv6yw1c90j4bz4tugd5jois7ye0z4/153521430_l_normal_none.jpg
[ALT] => Полоса возможностей и препятствий для роботов
[TITLE] => Полоса возможностей и препятствий для роботов
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2036207
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => polosa-vozmozhnostey-i-prepyatstviy-dlya-robotov
[~CODE] => polosa-vozmozhnostey-i-prepyatstviy-dlya-robotov
[EXTERNAL_ID] => 411568
[~EXTERNAL_ID] => 411568
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Полина Карпович
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411568:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Полина Карпович
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411568:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 411548
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411568:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 411548
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411568:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411568:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411568:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2036209
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411568:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2036209
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Полоса возможностей и препятствий для роботов
[SECTION_META_KEYWORDS] => полоса возможностей и препятствий для роботов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Робототехника постепенно входит во все ведущие сегменты экономики, в том числе это касается транспорта и логистики. Публично заявляется о применении роботов не только на производствах, но и в общественных местах. К примеру, в компании «РЖД» недавно сообщили, что планируют внедрить услугу робота-носильщика на вокзалах. Как сегодня развиваются роботостроители и что мешает им на этом пути?
[ELEMENT_META_TITLE] => Полоса возможностей и препятствий для роботов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => полоса возможностей и препятствий для роботов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Робототехника постепенно входит во все ведущие сегменты экономики, в том числе это касается транспорта и логистики. Публично заявляется о применении роботов не только на производствах, но и в общественных местах. К примеру, в компании «РЖД» недавно сообщили, что планируют внедрить услугу робота-носильщика на вокзалах. Как сегодня развиваются роботостроители и что мешает им на этом пути?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Полоса возможностей и препятствий для роботов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Полоса возможностей и препятствий для роботов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Полоса возможностей и препятствий для роботов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Полоса возможностей и препятствий для роботов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Полоса возможностей и препятствий для роботов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Полоса возможностей и препятствий для роботов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Полоса возможностей и препятствий для роботов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Полоса возможностей и препятствий для роботов
)
)
Array
(
[ID] => 411568
[~ID] => 411568
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2813
[NAME] => Полоса возможностей и препятствий для роботов
[~NAME] => Полоса возможностей и препятствий для роботов
[ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:33:16
[~ACTIVE_FROM_X] => 2024-02-23 10:33:16
[ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:33:16
[~ACTIVE_FROM] => 23.02.2024 10:33:16
[TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 20:14:50
[~TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 20:14:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/polosa-vozmozhnostey-i-prepyatstviy-dlya-robotov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-511-512-february-2024/polosa-vozmozhnostey-i-prepyatstviy-dlya-robotov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Курс на цифровизацию транспорта
О перспективах внедрения роботов в транспортную и логистическую отрасли говорят как их участники, так и власти: в начале ноября в правительстве России приняли обновленный вариант стратегического направления в области цифровой трансформации транспортной отрасли до 2030 года. Здесь, конечно, речь идет не конкретно о роботах, а шире – о технологиях, которые помогут собирать данные, перераспределять пассажиропотоки, организовывать безопасное движение, применении искусственного интеллекта. Робототехника – одно из направлений курса на цифровизацию.
Согласно стратегии на текущий момент цифровая инфраструктура компаний транспортной отрасли довольно развита, но в ней отмечается дисбаланс: хороший прирост сфера показывает из-за того, что ею активно занимаются лидеры отрасли, компании же поменьше лишь начинают свой путь к цифровым технологиям. В документе отмечено, что сегодня активно создается цифровая транспортная инфраструктура, внедряются автоматизированные системы управления дорожным движением, грузовыми и пассажирскими перевозками, тестируются беспилотные транспортные средства (ТС), разрабатываются цифровые транспортные сервисы (решения «Мобильность как сервис», оплата проезда с помощью биометрии). Но при этом отмечаются минусы: кроме зависимости объема цифровизации от масштаба компании, говорится о дефиците «цифровых» кадров в РФ и недостатке вложений в образование сотрудников для освоения этого направления.
Также речь идет о внедрении конкретных проектов. К примеру, в 2024 году по всем участкам трассы М-11 «Нева» планируется запустить движение грузовых беспилотных тягачей 4-го уровня автоматизации, а в целом трафик беспилотных ТС по ней должен составить примерно 11 тыс. ед. в год. Также в 2024-м должны быть заключены договоры на беспилотную перевозку почты и грузов на 48 маршрутах. Еще одно направление стратегии – «Зеленый цифровой коридор пассажира»: по нему к 2030 году на 700 объектах транспортной инфраструктуры будет использоваться биометрия для допуска пассажиров. К 2030-му планируется сделать безбарьерную оплату проезда на автобусных маршрутах в 600 городах.
Для оценки ситуации в логистике обратимся к цифрам и выводам недавнего исследования Национальной ассоциации участников рынка робототехники (НАУРР), в котором собраны данные о российских разработчиках, производителях и поставщиках логистических роботов и мобильных платформ. По данным ассоциации, на мировом уровне роботизация логистики начала развиваться с 2010-х гг. и к настоящему моменту это один из самых быстрорастущих сегментов. «Мировой рынок логистической робототехники в 2021 году оценивался в $6,3 млрд и, по прогнозам, к 2031-му достигнет $27,8 млрд, а среднегодовой темп роста составит 16,2% с 2022 по 2031 год», – сообщают в НАУРР.
В России, по их данным, объем рынка розничной интернет-торговли в 2022-м составил 5,7 трлн руб., в 2023 году объем продаж на российском рынке e-сommerce, по прогнозам, достигнет 7,4 трлн руб. Вместе с ростом объемов увеличивается и потребность в автоматизации и роботизации процессов. В ассоциации отмечают, что логистические роботы – необходимый атрибут работы складских систем, которые тоже увеличивают обороты, и ссылаются на аналитиков BusinesStat, подсчитавших, что за 5 лет – с 2018 по 2022 год – объем запуска новых складов в РФ вырос в 1,8 раза.
В рамках анализа развития рынка логистической робототехники НАУРР изучила 35 компаний: большинство из них занимаются разработкой ПО и являются поставщиками и интеграторами иностранных решений для логистики. Средний возраст компаний-разработчиков и (или) производителей логистических роботов – 6 лет. География компаний в основном сосредоточена в Центральном федеральном округе.
Рост рынка ассоциация показала на примере российских разработчиков и (или) производителей робототехники для складов. Как мы отмечали выше, объем запуска складов за последние годы вырос почти в 2 раза. Объем выручки разработчиков роботов для этого сегмента, согласно данным НАУРР, с 72,9 млн руб. в 2021 году поднялся до 681 млн руб. в 2022-м.
Среди тормозящих факторов развития сегмента логистических и складских роботов в НАУРР называют кратную нехватку персонала для обеспечения возрастающих производственных потребностей.
Если говорить об общих тенденциях на рынке, то тут складывается впечатление возросшего интереса предприятий к роботам, о чем свидетельствует количество проектов у интеграторов робототехнического комплекса в России за 2022 и 2023 гг.
В НАУРР собрали данные за 2022 год: 56 компаний реализовали 655 проектов с интеграцией не менее 764 промышленных и коллаборативных роботов на предприятиях России, а также ближнего и дальнего зарубежья (в подсчет включили именно завершенные в том году проекты). По состоянию на май 2023-го общее количество проектов в работе составляло уже 989 (больше половины из них связаны с использованием роботов) – это уже на 50% превышает количество проектов за весь прошлый год. В числе лидеров по интеграционным проектам – металлообработка и сварка, машиностроение, пищевая и нефтегазовая отрасли, а также сфера образования, науки и исследований.
Сложности и возможности
Сами роботостроители говорят об увеличении спроса на роботизацию и автоматизацию в складской логистике. В компании «Русский робот» (инновационная компания, отвечающая за разработку робототехнических изделий и управляющего ПО; партнеры – ООО «Завод роботов» и ООО «Хартунг») «РЖД-Партнеру» ответили, что рост наблюдается также в строительстве и сельском хозяйстве. Стабильно увеличивается число роботизированных комплексов в российской промышленности: на производстве автомобилей, электроники, в металлургии, химической и пищевой промышленности уровень роботизации максимально высокий и продолжит расти. Уже несколько лет основной интерес для российского рынка представляют роботы-манипуляторы грузоподъемностью от 20 до 120 кг, комментируют в «Русском роботе». Потребность в них чувствовалась еще до введения санкций. Как отметила исполнительный директор ООО «Хартунг» Елизавета Рыжова, санкции и уход с рынка зарубежных производителей компонентов для робототехнических комплексов на работе «Русского робота» и его партнеров отразились, но несущественно, так как проект с момента создания в 2019 году включал планы по сборке отечественной робототехнической продукции мирового уровня и максимально возможной поэтапной локализации всех ключевых компонентов путем развития российской компонентной базы. «Безусловно, особенно на начальном этапе развития мы рассматривали возможность сотрудничества с рядом зарубежных поставщиков компонентов, многие из которых впоследствии отказались от партнерских отношений», – пояснила Е. Рыжова.
Сегодня участники проекта продолжают заниматься программой развития отечественных поставщиков и работать над удовлетворением внутреннего спроса на робототехнику. Так, партнер компании «Русский робот» – ООО «Завод роботов» в марте 2024 года планирует завершить строительство производственного цеха высокотехнологичного оборудования в Челябинске. Производственные мощности цеха позволят выпускать 600 роботов разных модификаций в год с максимальной локализацией. Е. Рыжова уточняет, что полностью российское ПО страхует от негативных сюрпризов – неожиданных отказов в поддержке от зарубежного производителя или разработчика, а также обеспечивает более гибкое взаимодействие с российским заказчиком. К тому же выбор в пользу отечественных производителей гарантирует снижение затрат, сокращение сроков поставки необходимого оборудования и наличие оригинальных запасных частей на складе в России, резюмируют в «Русском роботе».
В «НИССА Инжиниринг», одном из крупнейших в России интеграторов роботизированных решений в складской логистике (к примеру, компания работает с курьерской доставкой «СДЭК-Глобал»), «РЖД-Партнеру» ответили, что в 2023 году идет рост роботизации после просадки в 2022-м: «Санкции внесли сильный эффект неопределенности. Бизнес не может развиваться, если будущее в абсолютном тумане». Российские компании пока осознают свои потребности в роботах, но рынок робототехники точно будет в плюсе в ближайшие годы, так как ему нужно восполнять потерянные от ухода западных партнеров мощности, уверен интегратор.
Среди моментов, которые мешают роботостроителям, в «НИССА Инжиниринг» назвали неверное целеполагание – не всегда правильный выбор сфер, а также объемов производства для составления конкуренции: «В Китае производство дешевле, таким оно и останется, в частности, за счет огромного опережения в роботизации. Отечественным разработчикам, на наш взгляд, разумнее конкурировать там, где можно победить: в софте, моделировании и т. п.». Причем, поясняют в компании, с российским ПО вполне можно выходить и на зарубежные рынки, и если говорить конкретно о транспортной отрасли, то роботизация будет востребована в тех сегментах, где происходит активное движение товаров: например, в кросс-докинге, комплектации, сортировке. Все это дает наибольший экономический эффект.
Основатель и технический директор Flussonic (компания занимается обработкой и доставкой видео, видеоаналитикой) Максим Лапшин посмотрел на проблемы роботизации с точки зрения специалиста в сфере машинного зрения – индустрии, сопутствующей роботостроению. По его мнению, сегодня у компаний есть два пути внедрения робототехники в свои процессы: создавать полноценный специализированный объект либо поэтапно роботизировать производства. Компании порой выбирают первый вариант, но он требует слишком больших вложений.
Собеседник «РЖД-Партнера» считает: проблемой в связке «производство – робототехника» является и тот факт, что промышленные роботы чаще всего «слепые». «Они настроены на выполнение заданных действий с четкими координатами, и если нужная деталь лежит не в том месте, робот этого не поймет, и велика вероятность, что он что-то повредит или сломает», – пояснил М. Лапшин. Он также отметил мировую тенденцию к снижению объемов выпуска продукции. К этому нужно приспосабливаться и роботостроителям: на его взгляд, сокращается значимость роботов, выполняющих всего одну задачу. Решение видится во внедрении коллаборативных роботов, повторяющих действия человека, или в использовании машинного зрения, с помощью чего роботы могут лучше распознавать предметы, перемещаться и обрабатывать детали – принимать на себя спектр действий.
Транспортники просят активности
Представители транспортной и логистической сфер считают, что разработчикам роботов следует быть активнее, больше показывать своей целевой аудитории выгоды от внедрения технологий. Особенно экономические выгоды, отмечает директор департамента дорожно-транспортного строительства компании «Сател» Юрий Ванин.
По мнению участников отрасли, внедрение робототехники постепенно происходит: оно касается не только транспорта и логистики, но и промышленности и ТЭК, строительства, здравоохранения. «Это лишь малая часть того, где сегодня нашли свое применение роботы, и это позволяет прогнозировать рост данного сегмента на 12,9% ежегодно до 2026 года. В логистике роботы стали играть важную роль в организации процесса упаковки, сортировки и доставки товаров, в транспорте – в развитии беспилотных транспортных средств», – считает Ю. Ванин.
Он приводит примеры последних нововведений: в июне в Москве запустили первые роботы-такси, технология ИИ также работает в рамках программы «Умный город» для контроля дорожного движения, мониторинга ситуации на дорогах и оптимизации автомобильного трафика.
Тормозят роботизацию транспортной отрасли, на взгляд эксперта, сразу несколько моментов: кроме низкой осведомленности бизнеса о работе разработчиков, это высокие цены на оборудование и дефицит квалифицированных кадров.
В холдинге «РЖД» редакции ответили, что сейчас в их системе технические средства, которые можно было бы в полной мере отнести к роботам, не используются – они не обладают всеми признаками робототехнических устройств, указанных в ГОСТах. «В ряде подразделений компании проходят испытания отдельных экспериментальных образцов. С учетом перспективных возможностей применения робототехнических средств на долгосрочную перспективу в настоящее время в ОАО «РЖД» формируются детальные планы по разработке и внедрению таких комплексов для нужд различных хозяйств железнодорожной отрасли», – прокомментировали в пресс-службе ОАО «РЖД».
В планах холдинга разработать два робототехнических комплекса для обработки составов грузовых поездов на железнодорожных станциях (в рамках инвестиционной программы НИОКР). Сейчас для этого проводят научно-исследовательские работы, после чего начнутся опытно-конструкторские работы – все проводится согласно плану.
Периодически в РЖД заявляют о внедрении роботов в рабочие процессы: к примеру, в июне сообщалось о появлении робота для расцепки вагонов. Как объяснили в пресс-службе компании, тогда демонстрировался экспериментальный образец, сейчас он проходит тестовые испытания.
Руководитель проекта по консалтингу в сфере складской логистики компании «Первый бит» Сергей Саунин считает, что роботизированные технологии для складов, скорее, находятся в заторможенной фазе развития: компании зачастую не хотят переходить от дешевого неквалифицированного труда к роботам. Также они не готовы инвестировать в новый этап, так как ранее уже вложили значимые суммы в инфраструктуру нероботизированных складов. «Когда ритейл начал активно развиваться в нашей стране, многие крупные игроки рынка уже закупились стационарными стеллажами, тележками и прочим оснащением. А роботизированный склад требует изначального проектирования с учетом использования элементов роботизированной инфраструктуры», – считает С. Саунин.
Такими элементами являются промышленные роботы – программируемые машины, которые заменяют ручной труд при сложных повторяющихся действиях. На складах обычно используют подъемные механизмы и автоматические транспортеры. Коботы действуют в кооперации с сотрудниками склада, но также могут работать автономно или под управлением человека. В складской сфере коботы представлены манипуляторами для перемещения грузов и упаковочными машинами. Роботы могут обслуживать стеллажи, перевозить грузы, комплектовать заказы. Для каждого этапа сейчас можно подобрать робота с подходящими «компетенциями», но лишь некоторые из них будут способны внедриться в работу уже построенного склада.
Среди других факторов, которые сегодня тормозят роботизацию складской инфраструктуры, эксперт называет проблемы с поставками зарубежных комплектующих, а также страхи самого бизнеса трансформировать устоявшиеся и годами проверенные алгоритмы. Однако стоит отметить, что, по данным НАУРР, около трети компаний (27%), работающих в сфере ритейла, производства и логистики, все-таки вкладываются в технологии, связанные с автоматизацией и роботизацией, и даже собираются перейти на полную складскую автоматизацию. А значит, лед тронулся.
[~DETAIL_TEXT] => Курс на цифровизацию транспорта
О перспективах внедрения роботов в транспортную и логистическую отрасли говорят как их участники, так и власти: в начале ноября в правительстве России приняли обновленный вариант стратегического направления в области цифровой трансформации транспортной отрасли до 2030 года. Здесь, конечно, речь идет не конкретно о роботах, а шире – о технологиях, которые помогут собирать данные, перераспределять пассажиропотоки, организовывать безопасное движение, применении искусственного интеллекта. Робототехника – одно из направлений курса на цифровизацию.
Согласно стратегии на текущий момент цифровая инфраструктура компаний транспортной отрасли довольно развита, но в ней отмечается дисбаланс: хороший прирост сфера показывает из-за того, что ею активно занимаются лидеры отрасли, компании же поменьше лишь начинают свой путь к цифровым технологиям. В документе отмечено, что сегодня активно создается цифровая транспортная инфраструктура, внедряются автоматизированные системы управления дорожным движением, грузовыми и пассажирскими перевозками, тестируются беспилотные транспортные средства (ТС), разрабатываются цифровые транспортные сервисы (решения «Мобильность как сервис», оплата проезда с помощью биометрии). Но при этом отмечаются минусы: кроме зависимости объема цифровизации от масштаба компании, говорится о дефиците «цифровых» кадров в РФ и недостатке вложений в образование сотрудников для освоения этого направления.
Также речь идет о внедрении конкретных проектов. К примеру, в 2024 году по всем участкам трассы М-11 «Нева» планируется запустить движение грузовых беспилотных тягачей 4-го уровня автоматизации, а в целом трафик беспилотных ТС по ней должен составить примерно 11 тыс. ед. в год. Также в 2024-м должны быть заключены договоры на беспилотную перевозку почты и грузов на 48 маршрутах. Еще одно направление стратегии – «Зеленый цифровой коридор пассажира»: по нему к 2030 году на 700 объектах транспортной инфраструктуры будет использоваться биометрия для допуска пассажиров. К 2030-му планируется сделать безбарьерную оплату проезда на автобусных маршрутах в 600 городах.
Для оценки ситуации в логистике обратимся к цифрам и выводам недавнего исследования Национальной ассоциации участников рынка робототехники (НАУРР), в котором собраны данные о российских разработчиках, производителях и поставщиках логистических роботов и мобильных платформ. По данным ассоциации, на мировом уровне роботизация логистики начала развиваться с 2010-х гг. и к настоящему моменту это один из самых быстрорастущих сегментов. «Мировой рынок логистической робототехники в 2021 году оценивался в $6,3 млрд и, по прогнозам, к 2031-му достигнет $27,8 млрд, а среднегодовой темп роста составит 16,2% с 2022 по 2031 год», – сообщают в НАУРР.
В России, по их данным, объем рынка розничной интернет-торговли в 2022-м составил 5,7 трлн руб., в 2023 году объем продаж на российском рынке e-сommerce, по прогнозам, достигнет 7,4 трлн руб. Вместе с ростом объемов увеличивается и потребность в автоматизации и роботизации процессов. В ассоциации отмечают, что логистические роботы – необходимый атрибут работы складских систем, которые тоже увеличивают обороты, и ссылаются на аналитиков BusinesStat, подсчитавших, что за 5 лет – с 2018 по 2022 год – объем запуска новых складов в РФ вырос в 1,8 раза.
В рамках анализа развития рынка логистической робототехники НАУРР изучила 35 компаний: большинство из них занимаются разработкой ПО и являются поставщиками и интеграторами иностранных решений для логистики. Средний возраст компаний-разработчиков и (или) производителей логистических роботов – 6 лет. География компаний в основном сосредоточена в Центральном федеральном округе.
Рост рынка ассоциация показала на примере российских разработчиков и (или) производителей робототехники для складов. Как мы отмечали выше, объем запуска складов за последние годы вырос почти в 2 раза. Объем выручки разработчиков роботов для этого сегмента, согласно данным НАУРР, с 72,9 млн руб. в 2021 году поднялся до 681 млн руб. в 2022-м.
Среди тормозящих факторов развития сегмента логистических и складских роботов в НАУРР называют кратную нехватку персонала для обеспечения возрастающих производственных потребностей.
Если говорить об общих тенденциях на рынке, то тут складывается впечатление возросшего интереса предприятий к роботам, о чем свидетельствует количество проектов у интеграторов робототехнического комплекса в России за 2022 и 2023 гг.
В НАУРР собрали данные за 2022 год: 56 компаний реализовали 655 проектов с интеграцией не менее 764 промышленных и коллаборативных роботов на предприятиях России, а также ближнего и дальнего зарубежья (в подсчет включили именно завершенные в том году проекты). По состоянию на май 2023-го общее количество проектов в работе составляло уже 989 (больше половины из них связаны с использованием роботов) – это уже на 50% превышает количество проектов за весь прошлый год. В числе лидеров по интеграционным проектам – металлообработка и сварка, машиностроение, пищевая и нефтегазовая отрасли, а также сфера образования, науки и исследований.
Сложности и возможности
Сами роботостроители говорят об увеличении спроса на роботизацию и автоматизацию в складской логистике. В компании «Русский робот» (инновационная компания, отвечающая за разработку робототехнических изделий и управляющего ПО; партнеры – ООО «Завод роботов» и ООО «Хартунг») «РЖД-Партнеру» ответили, что рост наблюдается также в строительстве и сельском хозяйстве. Стабильно увеличивается число роботизированных комплексов в российской промышленности: на производстве автомобилей, электроники, в металлургии, химической и пищевой промышленности уровень роботизации максимально высокий и продолжит расти. Уже несколько лет основной интерес для российского рынка представляют роботы-манипуляторы грузоподъемностью от 20 до 120 кг, комментируют в «Русском роботе». Потребность в них чувствовалась еще до введения санкций. Как отметила исполнительный директор ООО «Хартунг» Елизавета Рыжова, санкции и уход с рынка зарубежных производителей компонентов для робототехнических комплексов на работе «Русского робота» и его партнеров отразились, но несущественно, так как проект с момента создания в 2019 году включал планы по сборке отечественной робототехнической продукции мирового уровня и максимально возможной поэтапной локализации всех ключевых компонентов путем развития российской компонентной базы. «Безусловно, особенно на начальном этапе развития мы рассматривали возможность сотрудничества с рядом зарубежных поставщиков компонентов, многие из которых впоследствии отказались от партнерских отношений», – пояснила Е. Рыжова.
Сегодня участники проекта продолжают заниматься программой развития отечественных поставщиков и работать над удовлетворением внутреннего спроса на робототехнику. Так, партнер компании «Русский робот» – ООО «Завод роботов» в марте 2024 года планирует завершить строительство производственного цеха высокотехнологичного оборудования в Челябинске. Производственные мощности цеха позволят выпускать 600 роботов разных модификаций в год с максимальной локализацией. Е. Рыжова уточняет, что полностью российское ПО страхует от негативных сюрпризов – неожиданных отказов в поддержке от зарубежного производителя или разработчика, а также обеспечивает более гибкое взаимодействие с российским заказчиком. К тому же выбор в пользу отечественных производителей гарантирует снижение затрат, сокращение сроков поставки необходимого оборудования и наличие оригинальных запасных частей на складе в России, резюмируют в «Русском роботе».
В «НИССА Инжиниринг», одном из крупнейших в России интеграторов роботизированных решений в складской логистике (к примеру, компания работает с курьерской доставкой «СДЭК-Глобал»), «РЖД-Партнеру» ответили, что в 2023 году идет рост роботизации после просадки в 2022-м: «Санкции внесли сильный эффект неопределенности. Бизнес не может развиваться, если будущее в абсолютном тумане». Российские компании пока осознают свои потребности в роботах, но рынок робототехники точно будет в плюсе в ближайшие годы, так как ему нужно восполнять потерянные от ухода западных партнеров мощности, уверен интегратор.
Среди моментов, которые мешают роботостроителям, в «НИССА Инжиниринг» назвали неверное целеполагание – не всегда правильный выбор сфер, а также объемов производства для составления конкуренции: «В Китае производство дешевле, таким оно и останется, в частности, за счет огромного опережения в роботизации. Отечественным разработчикам, на наш взгляд, разумнее конкурировать там, где можно победить: в софте, моделировании и т. п.». Причем, поясняют в компании, с российским ПО вполне можно выходить и на зарубежные рынки, и если говорить конкретно о транспортной отрасли, то роботизация будет востребована в тех сегментах, где происходит активное движение товаров: например, в кросс-докинге, комплектации, сортировке. Все это дает наибольший экономический эффект.
Основатель и технический директор Flussonic (компания занимается обработкой и доставкой видео, видеоаналитикой) Максим Лапшин посмотрел на проблемы роботизации с точки зрения специалиста в сфере машинного зрения – индустрии, сопутствующей роботостроению. По его мнению, сегодня у компаний есть два пути внедрения робототехники в свои процессы: создавать полноценный специализированный объект либо поэтапно роботизировать производства. Компании порой выбирают первый вариант, но он требует слишком больших вложений.
Собеседник «РЖД-Партнера» считает: проблемой в связке «производство – робототехника» является и тот факт, что промышленные роботы чаще всего «слепые». «Они настроены на выполнение заданных действий с четкими координатами, и если нужная деталь лежит не в том месте, робот этого не поймет, и велика вероятность, что он что-то повредит или сломает», – пояснил М. Лапшин. Он также отметил мировую тенденцию к снижению объемов выпуска продукции. К этому нужно приспосабливаться и роботостроителям: на его взгляд, сокращается значимость роботов, выполняющих всего одну задачу. Решение видится во внедрении коллаборативных роботов, повторяющих действия человека, или в использовании машинного зрения, с помощью чего роботы могут лучше распознавать предметы, перемещаться и обрабатывать детали – принимать на себя спектр действий.
Транспортники просят активности
Представители транспортной и логистической сфер считают, что разработчикам роботов следует быть активнее, больше показывать своей целевой аудитории выгоды от внедрения технологий. Особенно экономические выгоды, отмечает директор департамента дорожно-транспортного строительства компании «Сател» Юрий Ванин.
По мнению участников отрасли, внедрение робототехники постепенно происходит: оно касается не только транспорта и логистики, но и промышленности и ТЭК, строительства, здравоохранения. «Это лишь малая часть того, где сегодня нашли свое применение роботы, и это позволяет прогнозировать рост данного сегмента на 12,9% ежегодно до 2026 года. В логистике роботы стали играть важную роль в организации процесса упаковки, сортировки и доставки товаров, в транспорте – в развитии беспилотных транспортных средств», – считает Ю. Ванин.
Он приводит примеры последних нововведений: в июне в Москве запустили первые роботы-такси, технология ИИ также работает в рамках программы «Умный город» для контроля дорожного движения, мониторинга ситуации на дорогах и оптимизации автомобильного трафика.
Тормозят роботизацию транспортной отрасли, на взгляд эксперта, сразу несколько моментов: кроме низкой осведомленности бизнеса о работе разработчиков, это высокие цены на оборудование и дефицит квалифицированных кадров.
В холдинге «РЖД» редакции ответили, что сейчас в их системе технические средства, которые можно было бы в полной мере отнести к роботам, не используются – они не обладают всеми признаками робототехнических устройств, указанных в ГОСТах. «В ряде подразделений компании проходят испытания отдельных экспериментальных образцов. С учетом перспективных возможностей применения робототехнических средств на долгосрочную перспективу в настоящее время в ОАО «РЖД» формируются детальные планы по разработке и внедрению таких комплексов для нужд различных хозяйств железнодорожной отрасли», – прокомментировали в пресс-службе ОАО «РЖД».
В планах холдинга разработать два робототехнических комплекса для обработки составов грузовых поездов на железнодорожных станциях (в рамках инвестиционной программы НИОКР). Сейчас для этого проводят научно-исследовательские работы, после чего начнутся опытно-конструкторские работы – все проводится согласно плану.
Периодически в РЖД заявляют о внедрении роботов в рабочие процессы: к примеру, в июне сообщалось о появлении робота для расцепки вагонов. Как объяснили в пресс-службе компании, тогда демонстрировался экспериментальный образец, сейчас он проходит тестовые испытания.
Руководитель проекта по консалтингу в сфере складской логистики компании «Первый бит» Сергей Саунин считает, что роботизированные технологии для складов, скорее, находятся в заторможенной фазе развития: компании зачастую не хотят переходить от дешевого неквалифицированного труда к роботам. Также они не готовы инвестировать в новый этап, так как ранее уже вложили значимые суммы в инфраструктуру нероботизированных складов. «Когда ритейл начал активно развиваться в нашей стране, многие крупные игроки рынка уже закупились стационарными стеллажами, тележками и прочим оснащением. А роботизированный склад требует изначального проектирования с учетом использования элементов роботизированной инфраструктуры», – считает С. Саунин.
Такими элементами являются промышленные роботы – программируемые машины, которые заменяют ручной труд при сложных повторяющихся действиях. На складах обычно используют подъемные механизмы и автоматические транспортеры. Коботы действуют в кооперации с сотрудниками склада, но также могут работать автономно или под управлением человека. В складской сфере коботы представлены манипуляторами для перемещения грузов и упаковочными машинами. Роботы могут обслуживать стеллажи, перевозить грузы, комплектовать заказы. Для каждого этапа сейчас можно подобрать робота с подходящими «компетенциями», но лишь некоторые из них будут способны внедриться в работу уже построенного склада.
Среди других факторов, которые сегодня тормозят роботизацию складской инфраструктуры, эксперт называет проблемы с поставками зарубежных комплектующих, а также страхи самого бизнеса трансформировать устоявшиеся и годами проверенные алгоритмы. Однако стоит отметить, что, по данным НАУРР, около трети компаний (27%), работающих в сфере ритейла, производства и логистики, все-таки вкладываются в технологии, связанные с автоматизацией и роботизацией, и даже собираются перейти на полную складскую автоматизацию. А значит, лед тронулся.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Робототехника постепенно входит во все ведущие сегменты экономики, в том числе это касается транспорта и логистики. Публично заявляется о применении роботов не только на производствах, но и в общественных местах. К примеру, в компании «РЖД» недавно сообщили, что планируют внедрить услугу робота-носильщика на вокзалах. Как сегодня развиваются роботостроители и что мешает им на этом пути?
[~PREVIEW_TEXT] => Робототехника постепенно входит во все ведущие сегменты экономики, в том числе это касается транспорта и логистики. Публично заявляется о применении роботов не только на производствах, но и в общественных местах. К примеру, в компании «РЖД» недавно сообщили, что планируют внедрить услугу робота-носильщика на вокзалах. Как сегодня развиваются роботостроители и что мешает им на этом пути?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2036207
[TIMESTAMP_X] => 27.02.2024 20:14:50
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 243846
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/33d/ezmjv6yw1c90j4bz4tugd5jois7ye0z4
[FILE_NAME] => 153521430_l_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 153521430_l_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 22eb1edb0564444b7331a94a5ed59516
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/33d/ezmjv6yw1c90j4bz4tugd5jois7ye0z4/153521430_l_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/33d/ezmjv6yw1c90j4bz4tugd5jois7ye0z4/153521430_l_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/33d/ezmjv6yw1c90j4bz4tugd5jois7ye0z4/153521430_l_normal_none.jpg
[ALT] => Полоса возможностей и препятствий для роботов
[TITLE] => Полоса возможностей и препятствий для роботов
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2036207
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => polosa-vozmozhnostey-i-prepyatstviy-dlya-robotov
[~CODE] => polosa-vozmozhnostey-i-prepyatstviy-dlya-robotov
[EXTERNAL_ID] => 411568
[~EXTERNAL_ID] => 411568
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.02.2024
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Полина Карпович
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411568:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Полина Карпович
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411568:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 411548
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411568:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 411548
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411568:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411568:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411568:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2036209
[PROPERTY_VALUE_ID] => 411568:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2036209
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Полоса возможностей и препятствий для роботов
[SECTION_META_KEYWORDS] => полоса возможностей и препятствий для роботов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Робототехника постепенно входит во все ведущие сегменты экономики, в том числе это касается транспорта и логистики. Публично заявляется о применении роботов не только на производствах, но и в общественных местах. К примеру, в компании «РЖД» недавно сообщили, что планируют внедрить услугу робота-носильщика на вокзалах. Как сегодня развиваются роботостроители и что мешает им на этом пути?
[ELEMENT_META_TITLE] => Полоса возможностей и препятствий для роботов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => полоса возможностей и препятствий для роботов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Робототехника постепенно входит во все ведущие сегменты экономики, в том числе это касается транспорта и логистики. Публично заявляется о применении роботов не только на производствах, но и в общественных местах. К примеру, в компании «РЖД» недавно сообщили, что планируют внедрить услугу робота-носильщика на вокзалах. Как сегодня развиваются роботостроители и что мешает им на этом пути?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Полоса возможностей и препятствий для роботов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Полоса возможностей и препятствий для роботов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Полоса возможностей и препятствий для роботов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Полоса возможностей и препятствий для роботов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Полоса возможностей и препятствий для роботов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Полоса возможностей и препятствий для роботов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Полоса возможностей и препятствий для роботов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Полоса возможностей и препятствий для роботов
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
