• Ставка на полувагон
    2000
    11 %
    руб./сут.
    Декабрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 70.38 0.34 EUR ЦБ РФ 76.73 -0.22
    BTC 23384.16 usd BTC 1610934.78 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 24 (388) декабрь 2018

№ 24 (388) декабрь 2018
Перевозчик пользуется тем, что не все сервисы попали в поле зрения регулятора, и заполняет пробел своими нормативами.
В результате в едином перечне работ и услуг, оказываемых ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов, значительная доля сервисов фигурируют, по сути, как нерегулируемые

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Сетевые парадоксы – 2018

На декабрьском заседании правления ОАО «РЖД» подвели итоги уходящего года. Было заявлено, что 2018 год ознаменован ростом грузооборота – и сеть справилась с нагрузкой. Однако за этот период более выпукло проявились некоторые вопросы, которые требуют ответа и поиска решений на институциональном уровне.
Array
(
    [ID] => 367869
    [~ID] => 367869
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Сетевые парадоксы – 2018
    [~NAME] => Сетевые парадоксы – 2018
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:16:22
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:16:22
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 16:17:49
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 16:17:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/setevye-paradoksy-2018/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/setevye-paradoksy-2018/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Говоря о результатах работы сети в 2018 году, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров отметил, что железными дорогами был установлен абсолютный рекорд объема перевозок за последние 15 лет.

По его словам, положительные результаты достигнуты благодаря совершенствованию перевозочного процесса. В частности, за 15 лет скорость доставки грузов возросла более чем на 54%. В течение последних 3 лет объем оптимизационных мер превысил 210 млрд руб. (в том числе 44 млрд руб. –
в 2018 г.), что позволило сдержать рост удельной себестоимос­ти на уровне 1%, а это существенно ниже средне­годовой инфляции. С учетом результатов по сокращению расходов инвестиционная программа 2018 года выросла почти на 10%, до 547 млрд руб.

Судя по итогам XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», картина, если на нее смотреть глазами клиентов холдинга, также складывается в целом положительная. Однако без искусственно созданной атмосферы комплиментарности ситуация приобретает более реальные очертания и на первый план выходит целый комплекс проблем, без решения которых сложно двигаться вперед.

Например, тревожный сигнал прозвучал в ходе опросов грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на же­лезнодорожном транспорте»: впервые за последние 3 года показан самый низкий результат. Индекс качества по итогам
III квартала 2018 года по сравнению с аналогичным периодом 2016-го хотя и остался на уровне твердой четверки, тем не менее это, во-первых, не «отлично». А во-вторых, указанный индикатор снизился на 4 пункта. Причем его потянули вниз показатели, свидетельствующие о локальном дефиците вагонов требуемого типа в нужном месте и несоблюдении сроков доставки грузов. Самым слабым звеном грузоотправители назвали работу станций в зоне ответственности ОАО «РЖД».

А по опросам ИПЕМ, в ходе анкетирования участников рынка, 40% респондентов признали, что в 2018 году по сравнению с 2017-м ситуация с дефицитом полувагонов ухудшилась. Только один из десяти респондентов указал, что не испытывает особых проблем с подачей вагонов под погрузку. Намек довольно прозрачный: не все гладко в сфере технологий перевозок – сеть сегодня едет явно хуже, чем вчера.

В ОАО «РЖД» работают над сокращением расходов и оптимизацией технологических процессов. В целом похвально, но это никак не отразилось на грузовладельцах. Судя по данным, представленным на заседании Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и на конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», у владельца инфраструктуры возникли выпадающие доходы, которые в итоге заставили регуляторов отступить от ранее достигнутой договоренности о применении принципа «инфляция минус» и по факту индексировать тарифы ОАО «РЖД» на уровне, который выше инфляции. А теперь потребители вынуждены готовиться к тому, что услуга железнодорожной перевозки в ближайшей перспективе им обойдется недешево.

Причем 84% опрошенных ИПЕМ считают, что необходимо изменить принципы принятия решений в рамках тарифного коридора ОАО «РЖД». А в рамках Индекса качества грузо­владельцы отметили стремление холдинга ввести дополнительную плату за те услуги, которые ранее оказывались бесплатно. Перевозчик пользуется тем, что не все сервисы попали в поле зрения регулятора, и заполняет пробел своими нормативами. В результате в едином перечне работ и услуг, оказываемых ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов, значительная доля сервисов фигурируют, по сути, как нерегулируемые. И в этом клиенты видят долю лукавства, что в итоге нервирует рынок.

Таким образом, напрашивается вывод о том, что в работу железнодорожной сети требуется внести улучшения. Над этим в ОАО «РЖД» работают. Но, по-видимому, недостаточно. Очевидно, с этим и связано желание приукрасить действительность.

Как справедливо отметил заместитель руководителя ФАС России Анатолий Голомолзин, практика показала, что именно внедрение конкурентных механизмов в большей степени способствовало повышению эффективности деятельности транспорта. Дерегулирование вагонной составляющей, поездные формирования – это как раз те сегменты, которые обеспечивают сети ежегодный прирост. И именно они, вписываясь в базовые направления реформ, дают наибольший результат. При этом задержки с проведением реформ, наоборот, препятствовали повышению эффективности транспорта.

С этой точки зрения 2018 год нельзя назвать прорывным. Институциональные реформы на железнодорожном транспорте как-то увязли в текучке решаемых вопросов. Их незавершенность дает о себе знать тревожными звоночками. Между тем если ничего не менять, а только делать вид, что вокруг происходят глубокие перемены, то появляется риск снижения конкурентоспособности отрасли в целом. А если она не сможет предлагать услугу, сопоставимую по качеству с теми, что дают другие виды транспорта, то это будет означать, что наиболее доходные грузы продолжат свой уход с сети. И в такой ситуации даже прирост грузооборота не пополнит лакуны накопления маржинальности бюджета РЖД. Из него, как это ни парадоксально, будут продолжать выпадать финансы, несмотря на экономию расходов и рост грузооборота.

[~DETAIL_TEXT] => Говоря о результатах работы сети в 2018 году, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров отметил, что железными дорогами был установлен абсолютный рекорд объема перевозок за последние 15 лет.

По его словам, положительные результаты достигнуты благодаря совершенствованию перевозочного процесса. В частности, за 15 лет скорость доставки грузов возросла более чем на 54%. В течение последних 3 лет объем оптимизационных мер превысил 210 млрд руб. (в том числе 44 млрд руб. –
в 2018 г.), что позволило сдержать рост удельной себестоимос­ти на уровне 1%, а это существенно ниже средне­годовой инфляции. С учетом результатов по сокращению расходов инвестиционная программа 2018 года выросла почти на 10%, до 547 млрд руб.

Судя по итогам XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», картина, если на нее смотреть глазами клиентов холдинга, также складывается в целом положительная. Однако без искусственно созданной атмосферы комплиментарности ситуация приобретает более реальные очертания и на первый план выходит целый комплекс проблем, без решения которых сложно двигаться вперед.

Например, тревожный сигнал прозвучал в ходе опросов грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на же­лезнодорожном транспорте»: впервые за последние 3 года показан самый низкий результат. Индекс качества по итогам
III квартала 2018 года по сравнению с аналогичным периодом 2016-го хотя и остался на уровне твердой четверки, тем не менее это, во-первых, не «отлично». А во-вторых, указанный индикатор снизился на 4 пункта. Причем его потянули вниз показатели, свидетельствующие о локальном дефиците вагонов требуемого типа в нужном месте и несоблюдении сроков доставки грузов. Самым слабым звеном грузоотправители назвали работу станций в зоне ответственности ОАО «РЖД».

А по опросам ИПЕМ, в ходе анкетирования участников рынка, 40% респондентов признали, что в 2018 году по сравнению с 2017-м ситуация с дефицитом полувагонов ухудшилась. Только один из десяти респондентов указал, что не испытывает особых проблем с подачей вагонов под погрузку. Намек довольно прозрачный: не все гладко в сфере технологий перевозок – сеть сегодня едет явно хуже, чем вчера.

В ОАО «РЖД» работают над сокращением расходов и оптимизацией технологических процессов. В целом похвально, но это никак не отразилось на грузовладельцах. Судя по данным, представленным на заседании Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и на конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», у владельца инфраструктуры возникли выпадающие доходы, которые в итоге заставили регуляторов отступить от ранее достигнутой договоренности о применении принципа «инфляция минус» и по факту индексировать тарифы ОАО «РЖД» на уровне, который выше инфляции. А теперь потребители вынуждены готовиться к тому, что услуга железнодорожной перевозки в ближайшей перспективе им обойдется недешево.

Причем 84% опрошенных ИПЕМ считают, что необходимо изменить принципы принятия решений в рамках тарифного коридора ОАО «РЖД». А в рамках Индекса качества грузо­владельцы отметили стремление холдинга ввести дополнительную плату за те услуги, которые ранее оказывались бесплатно. Перевозчик пользуется тем, что не все сервисы попали в поле зрения регулятора, и заполняет пробел своими нормативами. В результате в едином перечне работ и услуг, оказываемых ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов, значительная доля сервисов фигурируют, по сути, как нерегулируемые. И в этом клиенты видят долю лукавства, что в итоге нервирует рынок.

Таким образом, напрашивается вывод о том, что в работу железнодорожной сети требуется внести улучшения. Над этим в ОАО «РЖД» работают. Но, по-видимому, недостаточно. Очевидно, с этим и связано желание приукрасить действительность.

Как справедливо отметил заместитель руководителя ФАС России Анатолий Голомолзин, практика показала, что именно внедрение конкурентных механизмов в большей степени способствовало повышению эффективности деятельности транспорта. Дерегулирование вагонной составляющей, поездные формирования – это как раз те сегменты, которые обеспечивают сети ежегодный прирост. И именно они, вписываясь в базовые направления реформ, дают наибольший результат. При этом задержки с проведением реформ, наоборот, препятствовали повышению эффективности транспорта.

С этой точки зрения 2018 год нельзя назвать прорывным. Институциональные реформы на железнодорожном транспорте как-то увязли в текучке решаемых вопросов. Их незавершенность дает о себе знать тревожными звоночками. Между тем если ничего не менять, а только делать вид, что вокруг происходят глубокие перемены, то появляется риск снижения конкурентоспособности отрасли в целом. А если она не сможет предлагать услугу, сопоставимую по качеству с теми, что дают другие виды транспорта, то это будет означать, что наиболее доходные грузы продолжат свой уход с сети. И в такой ситуации даже прирост грузооборота не пополнит лакуны накопления маржинальности бюджета РЖД. Из него, как это ни парадоксально, будут продолжать выпадать финансы, несмотря на экономию расходов и рост грузооборота.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На декабрьском заседании правления ОАО «РЖД» подвели итоги уходящего года. Было заявлено, что 2018 год ознаменован ростом грузооборота – и сеть справилась с нагрузкой. Однако за этот период более выпукло проявились некоторые вопросы, которые требуют ответа и поиска решений на институциональном уровне. [~PREVIEW_TEXT] => На декабрьском заседании правления ОАО «РЖД» подвели итоги уходящего года. Было заявлено, что 2018 год ознаменован ростом грузооборота – и сеть справилась с нагрузкой. Однако за этот период более выпукло проявились некоторые вопросы, которые требуют ответа и поиска решений на институциональном уровне. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => setevye-paradoksy-2018 [~CODE] => setevye-paradoksy-2018 [EXTERNAL_ID] => 367869 [~EXTERNAL_ID] => 367869 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367869:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367869:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367869:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367869:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367869:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367869:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367869:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сетевые парадоксы – 2018 [SECTION_META_KEYWORDS] => сетевые парадоксы – 2018 [SECTION_META_DESCRIPTION] => На декабрьском заседании правления ОАО «РЖД» подвели итоги уходящего года. Было заявлено, что 2018 год ознаменован ростом грузооборота – и сеть справилась с нагрузкой. Однако за этот период более выпукло проявились некоторые вопросы, которые требуют ответа и поиска решений на институциональном уровне. [ELEMENT_META_TITLE] => Сетевые парадоксы – 2018 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сетевые парадоксы – 2018 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На декабрьском заседании правления ОАО «РЖД» подвели итоги уходящего года. Было заявлено, что 2018 год ознаменован ростом грузооборота – и сеть справилась с нагрузкой. Однако за этот период более выпукло проявились некоторые вопросы, которые требуют ответа и поиска решений на институциональном уровне. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевые парадоксы – 2018 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевые парадоксы – 2018 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевые парадоксы – 2018 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевые парадоксы – 2018 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевые парадоксы – 2018 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевые парадоксы – 2018 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевые парадоксы – 2018 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевые парадоксы – 2018 ) )

									Array
(
    [ID] => 367869
    [~ID] => 367869
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Сетевые парадоксы – 2018
    [~NAME] => Сетевые парадоксы – 2018
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:16:22
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:16:22
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 16:17:49
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 16:17:49
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/setevye-paradoksy-2018/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/setevye-paradoksy-2018/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Говоря о результатах работы сети в 2018 году, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров отметил, что железными дорогами был установлен абсолютный рекорд объема перевозок за последние 15 лет.

По его словам, положительные результаты достигнуты благодаря совершенствованию перевозочного процесса. В частности, за 15 лет скорость доставки грузов возросла более чем на 54%. В течение последних 3 лет объем оптимизационных мер превысил 210 млрд руб. (в том числе 44 млрд руб. –
в 2018 г.), что позволило сдержать рост удельной себестоимос­ти на уровне 1%, а это существенно ниже средне­годовой инфляции. С учетом результатов по сокращению расходов инвестиционная программа 2018 года выросла почти на 10%, до 547 млрд руб.

Судя по итогам XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», картина, если на нее смотреть глазами клиентов холдинга, также складывается в целом положительная. Однако без искусственно созданной атмосферы комплиментарности ситуация приобретает более реальные очертания и на первый план выходит целый комплекс проблем, без решения которых сложно двигаться вперед.

Например, тревожный сигнал прозвучал в ходе опросов грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на же­лезнодорожном транспорте»: впервые за последние 3 года показан самый низкий результат. Индекс качества по итогам
III квартала 2018 года по сравнению с аналогичным периодом 2016-го хотя и остался на уровне твердой четверки, тем не менее это, во-первых, не «отлично». А во-вторых, указанный индикатор снизился на 4 пункта. Причем его потянули вниз показатели, свидетельствующие о локальном дефиците вагонов требуемого типа в нужном месте и несоблюдении сроков доставки грузов. Самым слабым звеном грузоотправители назвали работу станций в зоне ответственности ОАО «РЖД».

А по опросам ИПЕМ, в ходе анкетирования участников рынка, 40% респондентов признали, что в 2018 году по сравнению с 2017-м ситуация с дефицитом полувагонов ухудшилась. Только один из десяти респондентов указал, что не испытывает особых проблем с подачей вагонов под погрузку. Намек довольно прозрачный: не все гладко в сфере технологий перевозок – сеть сегодня едет явно хуже, чем вчера.

В ОАО «РЖД» работают над сокращением расходов и оптимизацией технологических процессов. В целом похвально, но это никак не отразилось на грузовладельцах. Судя по данным, представленным на заседании Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и на конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», у владельца инфраструктуры возникли выпадающие доходы, которые в итоге заставили регуляторов отступить от ранее достигнутой договоренности о применении принципа «инфляция минус» и по факту индексировать тарифы ОАО «РЖД» на уровне, который выше инфляции. А теперь потребители вынуждены готовиться к тому, что услуга железнодорожной перевозки в ближайшей перспективе им обойдется недешево.

Причем 84% опрошенных ИПЕМ считают, что необходимо изменить принципы принятия решений в рамках тарифного коридора ОАО «РЖД». А в рамках Индекса качества грузо­владельцы отметили стремление холдинга ввести дополнительную плату за те услуги, которые ранее оказывались бесплатно. Перевозчик пользуется тем, что не все сервисы попали в поле зрения регулятора, и заполняет пробел своими нормативами. В результате в едином перечне работ и услуг, оказываемых ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов, значительная доля сервисов фигурируют, по сути, как нерегулируемые. И в этом клиенты видят долю лукавства, что в итоге нервирует рынок.

Таким образом, напрашивается вывод о том, что в работу железнодорожной сети требуется внести улучшения. Над этим в ОАО «РЖД» работают. Но, по-видимому, недостаточно. Очевидно, с этим и связано желание приукрасить действительность.

Как справедливо отметил заместитель руководителя ФАС России Анатолий Голомолзин, практика показала, что именно внедрение конкурентных механизмов в большей степени способствовало повышению эффективности деятельности транспорта. Дерегулирование вагонной составляющей, поездные формирования – это как раз те сегменты, которые обеспечивают сети ежегодный прирост. И именно они, вписываясь в базовые направления реформ, дают наибольший результат. При этом задержки с проведением реформ, наоборот, препятствовали повышению эффективности транспорта.

С этой точки зрения 2018 год нельзя назвать прорывным. Институциональные реформы на железнодорожном транспорте как-то увязли в текучке решаемых вопросов. Их незавершенность дает о себе знать тревожными звоночками. Между тем если ничего не менять, а только делать вид, что вокруг происходят глубокие перемены, то появляется риск снижения конкурентоспособности отрасли в целом. А если она не сможет предлагать услугу, сопоставимую по качеству с теми, что дают другие виды транспорта, то это будет означать, что наиболее доходные грузы продолжат свой уход с сети. И в такой ситуации даже прирост грузооборота не пополнит лакуны накопления маржинальности бюджета РЖД. Из него, как это ни парадоксально, будут продолжать выпадать финансы, несмотря на экономию расходов и рост грузооборота.

[~DETAIL_TEXT] => Говоря о результатах работы сети в 2018 году, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров отметил, что железными дорогами был установлен абсолютный рекорд объема перевозок за последние 15 лет.

По его словам, положительные результаты достигнуты благодаря совершенствованию перевозочного процесса. В частности, за 15 лет скорость доставки грузов возросла более чем на 54%. В течение последних 3 лет объем оптимизационных мер превысил 210 млрд руб. (в том числе 44 млрд руб. –
в 2018 г.), что позволило сдержать рост удельной себестоимос­ти на уровне 1%, а это существенно ниже средне­годовой инфляции. С учетом результатов по сокращению расходов инвестиционная программа 2018 года выросла почти на 10%, до 547 млрд руб.

Судя по итогам XVI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», картина, если на нее смотреть глазами клиентов холдинга, также складывается в целом положительная. Однако без искусственно созданной атмосферы комплиментарности ситуация приобретает более реальные очертания и на первый план выходит целый комплекс проблем, без решения которых сложно двигаться вперед.

Например, тревожный сигнал прозвучал в ходе опросов грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на же­лезнодорожном транспорте»: впервые за последние 3 года показан самый низкий результат. Индекс качества по итогам
III квартала 2018 года по сравнению с аналогичным периодом 2016-го хотя и остался на уровне твердой четверки, тем не менее это, во-первых, не «отлично». А во-вторых, указанный индикатор снизился на 4 пункта. Причем его потянули вниз показатели, свидетельствующие о локальном дефиците вагонов требуемого типа в нужном месте и несоблюдении сроков доставки грузов. Самым слабым звеном грузоотправители назвали работу станций в зоне ответственности ОАО «РЖД».

А по опросам ИПЕМ, в ходе анкетирования участников рынка, 40% респондентов признали, что в 2018 году по сравнению с 2017-м ситуация с дефицитом полувагонов ухудшилась. Только один из десяти респондентов указал, что не испытывает особых проблем с подачей вагонов под погрузку. Намек довольно прозрачный: не все гладко в сфере технологий перевозок – сеть сегодня едет явно хуже, чем вчера.

В ОАО «РЖД» работают над сокращением расходов и оптимизацией технологических процессов. В целом похвально, но это никак не отразилось на грузовладельцах. Судя по данным, представленным на заседании Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и на конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», у владельца инфраструктуры возникли выпадающие доходы, которые в итоге заставили регуляторов отступить от ранее достигнутой договоренности о применении принципа «инфляция минус» и по факту индексировать тарифы ОАО «РЖД» на уровне, который выше инфляции. А теперь потребители вынуждены готовиться к тому, что услуга железнодорожной перевозки в ближайшей перспективе им обойдется недешево.

Причем 84% опрошенных ИПЕМ считают, что необходимо изменить принципы принятия решений в рамках тарифного коридора ОАО «РЖД». А в рамках Индекса качества грузо­владельцы отметили стремление холдинга ввести дополнительную плату за те услуги, которые ранее оказывались бесплатно. Перевозчик пользуется тем, что не все сервисы попали в поле зрения регулятора, и заполняет пробел своими нормативами. В результате в едином перечне работ и услуг, оказываемых ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов, значительная доля сервисов фигурируют, по сути, как нерегулируемые. И в этом клиенты видят долю лукавства, что в итоге нервирует рынок.

Таким образом, напрашивается вывод о том, что в работу железнодорожной сети требуется внести улучшения. Над этим в ОАО «РЖД» работают. Но, по-видимому, недостаточно. Очевидно, с этим и связано желание приукрасить действительность.

Как справедливо отметил заместитель руководителя ФАС России Анатолий Голомолзин, практика показала, что именно внедрение конкурентных механизмов в большей степени способствовало повышению эффективности деятельности транспорта. Дерегулирование вагонной составляющей, поездные формирования – это как раз те сегменты, которые обеспечивают сети ежегодный прирост. И именно они, вписываясь в базовые направления реформ, дают наибольший результат. При этом задержки с проведением реформ, наоборот, препятствовали повышению эффективности транспорта.

С этой точки зрения 2018 год нельзя назвать прорывным. Институциональные реформы на железнодорожном транспорте как-то увязли в текучке решаемых вопросов. Их незавершенность дает о себе знать тревожными звоночками. Между тем если ничего не менять, а только делать вид, что вокруг происходят глубокие перемены, то появляется риск снижения конкурентоспособности отрасли в целом. А если она не сможет предлагать услугу, сопоставимую по качеству с теми, что дают другие виды транспорта, то это будет означать, что наиболее доходные грузы продолжат свой уход с сети. И в такой ситуации даже прирост грузооборота не пополнит лакуны накопления маржинальности бюджета РЖД. Из него, как это ни парадоксально, будут продолжать выпадать финансы, несмотря на экономию расходов и рост грузооборота.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На декабрьском заседании правления ОАО «РЖД» подвели итоги уходящего года. Было заявлено, что 2018 год ознаменован ростом грузооборота – и сеть справилась с нагрузкой. Однако за этот период более выпукло проявились некоторые вопросы, которые требуют ответа и поиска решений на институциональном уровне. [~PREVIEW_TEXT] => На декабрьском заседании правления ОАО «РЖД» подвели итоги уходящего года. Было заявлено, что 2018 год ознаменован ростом грузооборота – и сеть справилась с нагрузкой. Однако за этот период более выпукло проявились некоторые вопросы, которые требуют ответа и поиска решений на институциональном уровне. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => setevye-paradoksy-2018 [~CODE] => setevye-paradoksy-2018 [EXTERNAL_ID] => 367869 [~EXTERNAL_ID] => 367869 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367869:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367869:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367869:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367869:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367869:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367869:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367869:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сетевые парадоксы – 2018 [SECTION_META_KEYWORDS] => сетевые парадоксы – 2018 [SECTION_META_DESCRIPTION] => На декабрьском заседании правления ОАО «РЖД» подвели итоги уходящего года. Было заявлено, что 2018 год ознаменован ростом грузооборота – и сеть справилась с нагрузкой. Однако за этот период более выпукло проявились некоторые вопросы, которые требуют ответа и поиска решений на институциональном уровне. [ELEMENT_META_TITLE] => Сетевые парадоксы – 2018 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сетевые парадоксы – 2018 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На декабрьском заседании правления ОАО «РЖД» подвели итоги уходящего года. Было заявлено, что 2018 год ознаменован ростом грузооборота – и сеть справилась с нагрузкой. Однако за этот период более выпукло проявились некоторые вопросы, которые требуют ответа и поиска решений на институциональном уровне. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевые парадоксы – 2018 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевые парадоксы – 2018 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевые парадоксы – 2018 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевые парадоксы – 2018 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевые парадоксы – 2018 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевые парадоксы – 2018 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сетевые парадоксы – 2018 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сетевые парадоксы – 2018 ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Стоит ли овчинка выделки?

Минэкономразвития проводит оценку эффективности строительства ВСМ Москва – Казань и Москва – Санкт-Петербург, сообщил министр экономичес­кого развития Максим Орешкин на встрече с представителями Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ).
Array
(
    [ID] => 367872
    [~ID] => 367872
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:25:23
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:25:23
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 16:28:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 16:28:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/panorama24-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/panorama24-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По его словам, строительство ВСМ Москва – Казань требует больших вложений со стороны государства, поэтому необходимо оценить социально-экономический эффект от реализации проекта. Министр считает, что более эффективным может оказаться проект строительства ВСМ Моск­ва – Санкт-Петербург. «Проб­лема была в том, что эта история (строительства ВСМ Москва – Казань. –  Прим. ред.) была не до конца оцифрована с точки зрения понимания тех эффектов, которые может принести. В этом году сделана очень большая работа. Мы сейчас по этому пути движемся – создаем методику оценки социально-экономических эффектов. Мы взяли лучший мировой опыт, чтобы посмотреть, как в мире (Америке, Европе) считаются все эффекты, чтобы провести комплексный анализ проекта», – сказал он.
М. Орешкин отметил, что строи­тельство ВСМ очень капиталозатратно и не может окупиться только за счет продажи билетов, поэтому такие проекты должны приносить высокий социально-экономический эффект. «Вот если бы пришла компания Siemens и сказала, что она полностью проинвестирует строительство железной дороги Москва – Казань, мы с удовольствием бы ее поддержали. Речь же идет не об этом, а о том, что государство должно вложить очень большой объем ресурсов – проинвестировать не в другие транспортные проекты развития, а именно в этот. Чем могут быть обоснованы такие крупные вложения? Теми общими эффектами, которые экономика может получить за пределами этого проекта», – пояснил министр.


Весь путь – по единому документу

Министерство транспорта РФ подготовило проект закона «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках».
Сейчас не существует нормативного акта, регулирующего отношения сторон при организации мультимодальных перевозок. Разработать такой документ поручил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев по итогам совещания о цифровой трансформации транспортного комплекса в конце ноября этого года. В соответствии с поручением проект закона должен быть внесен на рассмотрение в кабинет министров до конца 2018 года. До этого момента он проходит процедуру антикоррупционной экспертизы на федеральном портале проектов нормативных актов regulation.gov.ru.
Авторы проекта отмечают, что в Гражданском кодексе РФ закреплены основные условия перевозки в прямом смешанном (комбинированном) сообщении – участие вперевозочном процессе двух или более видов транспорта, а также осуществление перевозки по единому транспортному документу. «Тем не менее вопросы, связанные с условиями организации таких перевозок, в том числе условия и порядок заключения договоров, определяющих взаимоотношения транспортных организаций при перевозке грузов, пассажиров и багажа в прямом смешанном сообщении, отнесены тем же ГК РФ к предмету регулирования отдельного законодательного акта (статьи 784 и 788 ГК РФ). В этой связи и был разработан соответствующий законопроект», – говорится в пояснительной записке к документу.
В проекте закона, помимо прочего, законодательно закрепляется понятие «прямая смешанная перевозка» (перевозка грузов, пассажиров разными видами транспорта по единому транспортному документу, оформленному на весь путь следования), а также основные понятия – «грузоотправитель», «грузополучатель», «перевозчик».  


Капитал растет

Правительство РФ увеличит уставный капитал ОАО «РЖД» на 54,88 млрд руб. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Дмитрий Медведев.
20 млрд руб. будет направлено на модернизацию железнодорожной инфра­структуры БАМа и Транссиба. Еще
33,82 млрд руб. – на реализацию инвестиционных проектов по развитию железно­дорожной инфраструктуры, 1,06 млрд (стоимость имущества) – вклад РФ в порядке оплаты размещаемых компанией дополнительных акций в связи с увеличением уставного капитала.

Ценные бумаги

В стадии разработки находится методология оценки инфраструктурных проектов. Завершение этой работы ожидается в первой половине 2019 года.
Как сообщил член генерального совета «Деловой России» Денис Сверчков, на данный момент ни одно акционерное общество РФ не разместило на рынке инфраструктурные облигации. «Их потенциальными покупателями могут стать негосударственные пенсионные фонды. Но этому препятствует ряд обстоятельств. Так, пока не определен сам термин «инфраструктурные облигации», хотя понятие уже используется в документах. Кроме того, необходимо включение таких облигаций в соответствующие котировальные списки», – подчеркнул эксперт.

Весовые перспективы

В 2018 году на сети РЖД было сформировано и отправлено более 150 тыс. поездов массой свыше 6 тыс. т. Это позволило без увеличения общих размеров движения дополнительно перевезти 50 млн т грузов, или 4% от общего объема погрузки. Об этом сообщил заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Павел Иванов, выступая на итоговом в 2018 году заседании правления компании.
По его словам, развитие тяжеловесного движения является одной из наиболее значимых технологических инициатив по повышению эффективности использования пропускной способности существующей железнодорожной инфраструктуры. Новый график на 2018–2019 гг. предусматривает увеличение размеров движения тяжеловесных поездов. «Этому будет способствовать поступление на сеть локомотивов новых серий с улучшенными тяговыми характеристиками, а также снятие барьерных ограничений на ряде направлений. В результате создаются условия для организации тяжеловесного движения поездов массой 7100 т в сторону портов Дальнего Востока и 9 тыс. т – в сторону Северо-Запада уже на системной основе», – отметил П. Иванов. В 2019 году за счет развития тяжеловесного движения планируется перевезти не менее 80 млн т грузов, или более 6% от общего объема погрузки.


Главный по Арктике

Глава Якутии Айсен Николаев объявил о создании в регионе новой структуры в составе правительства – министерства по развитию Арктики Республики Саха (Якутия).
«Экономический рост северных улусов республики связан сегодня с формированием Северо-Якутской опорной зоны развития Арктической зоны РФ. Упор будет сделан на развитии транспортной инфраструктуры вокруг Северного морского пути, реконструкции портов, создании высокотехнологичной Жатайской судоверфи, строительство которой начнется в 2019 году», – сообщил он.
А. Николаев рассказал, что ведомство будет заниматься комп­лексным развитием северных территорий. По его мнению, работа существующего госкомитета по делам Арктики свелась к регулированию традиционных видов деятельности – оленеводства и рыболовства. «Развитие Арктики требует комп­лексного подхода. Наскоками, точечными мерами ее точно не поднять. Масштаб задач требует абсолютно нового уровня и качества управления», – отметил глава Якутии.


[~DETAIL_TEXT] => По его словам, строительство ВСМ Москва – Казань требует больших вложений со стороны государства, поэтому необходимо оценить социально-экономический эффект от реализации проекта. Министр считает, что более эффективным может оказаться проект строительства ВСМ Моск­ва – Санкт-Петербург. «Проб­лема была в том, что эта история (строительства ВСМ Москва – Казань. –  Прим. ред.) была не до конца оцифрована с точки зрения понимания тех эффектов, которые может принести. В этом году сделана очень большая работа. Мы сейчас по этому пути движемся – создаем методику оценки социально-экономических эффектов. Мы взяли лучший мировой опыт, чтобы посмотреть, как в мире (Америке, Европе) считаются все эффекты, чтобы провести комплексный анализ проекта», – сказал он.
М. Орешкин отметил, что строи­тельство ВСМ очень капиталозатратно и не может окупиться только за счет продажи билетов, поэтому такие проекты должны приносить высокий социально-экономический эффект. «Вот если бы пришла компания Siemens и сказала, что она полностью проинвестирует строительство железной дороги Москва – Казань, мы с удовольствием бы ее поддержали. Речь же идет не об этом, а о том, что государство должно вложить очень большой объем ресурсов – проинвестировать не в другие транспортные проекты развития, а именно в этот. Чем могут быть обоснованы такие крупные вложения? Теми общими эффектами, которые экономика может получить за пределами этого проекта», – пояснил министр.


Весь путь – по единому документу

Министерство транспорта РФ подготовило проект закона «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках».
Сейчас не существует нормативного акта, регулирующего отношения сторон при организации мультимодальных перевозок. Разработать такой документ поручил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев по итогам совещания о цифровой трансформации транспортного комплекса в конце ноября этого года. В соответствии с поручением проект закона должен быть внесен на рассмотрение в кабинет министров до конца 2018 года. До этого момента он проходит процедуру антикоррупционной экспертизы на федеральном портале проектов нормативных актов regulation.gov.ru.
Авторы проекта отмечают, что в Гражданском кодексе РФ закреплены основные условия перевозки в прямом смешанном (комбинированном) сообщении – участие вперевозочном процессе двух или более видов транспорта, а также осуществление перевозки по единому транспортному документу. «Тем не менее вопросы, связанные с условиями организации таких перевозок, в том числе условия и порядок заключения договоров, определяющих взаимоотношения транспортных организаций при перевозке грузов, пассажиров и багажа в прямом смешанном сообщении, отнесены тем же ГК РФ к предмету регулирования отдельного законодательного акта (статьи 784 и 788 ГК РФ). В этой связи и был разработан соответствующий законопроект», – говорится в пояснительной записке к документу.
В проекте закона, помимо прочего, законодательно закрепляется понятие «прямая смешанная перевозка» (перевозка грузов, пассажиров разными видами транспорта по единому транспортному документу, оформленному на весь путь следования), а также основные понятия – «грузоотправитель», «грузополучатель», «перевозчик».  


Капитал растет

Правительство РФ увеличит уставный капитал ОАО «РЖД» на 54,88 млрд руб. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Дмитрий Медведев.
20 млрд руб. будет направлено на модернизацию железнодорожной инфра­структуры БАМа и Транссиба. Еще
33,82 млрд руб. – на реализацию инвестиционных проектов по развитию железно­дорожной инфраструктуры, 1,06 млрд (стоимость имущества) – вклад РФ в порядке оплаты размещаемых компанией дополнительных акций в связи с увеличением уставного капитала.

Ценные бумаги

В стадии разработки находится методология оценки инфраструктурных проектов. Завершение этой работы ожидается в первой половине 2019 года.
Как сообщил член генерального совета «Деловой России» Денис Сверчков, на данный момент ни одно акционерное общество РФ не разместило на рынке инфраструктурные облигации. «Их потенциальными покупателями могут стать негосударственные пенсионные фонды. Но этому препятствует ряд обстоятельств. Так, пока не определен сам термин «инфраструктурные облигации», хотя понятие уже используется в документах. Кроме того, необходимо включение таких облигаций в соответствующие котировальные списки», – подчеркнул эксперт.

Весовые перспективы

В 2018 году на сети РЖД было сформировано и отправлено более 150 тыс. поездов массой свыше 6 тыс. т. Это позволило без увеличения общих размеров движения дополнительно перевезти 50 млн т грузов, или 4% от общего объема погрузки. Об этом сообщил заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Павел Иванов, выступая на итоговом в 2018 году заседании правления компании.
По его словам, развитие тяжеловесного движения является одной из наиболее значимых технологических инициатив по повышению эффективности использования пропускной способности существующей железнодорожной инфраструктуры. Новый график на 2018–2019 гг. предусматривает увеличение размеров движения тяжеловесных поездов. «Этому будет способствовать поступление на сеть локомотивов новых серий с улучшенными тяговыми характеристиками, а также снятие барьерных ограничений на ряде направлений. В результате создаются условия для организации тяжеловесного движения поездов массой 7100 т в сторону портов Дальнего Востока и 9 тыс. т – в сторону Северо-Запада уже на системной основе», – отметил П. Иванов. В 2019 году за счет развития тяжеловесного движения планируется перевезти не менее 80 млн т грузов, или более 6% от общего объема погрузки.


Главный по Арктике

Глава Якутии Айсен Николаев объявил о создании в регионе новой структуры в составе правительства – министерства по развитию Арктики Республики Саха (Якутия).
«Экономический рост северных улусов республики связан сегодня с формированием Северо-Якутской опорной зоны развития Арктической зоны РФ. Упор будет сделан на развитии транспортной инфраструктуры вокруг Северного морского пути, реконструкции портов, создании высокотехнологичной Жатайской судоверфи, строительство которой начнется в 2019 году», – сообщил он.
А. Николаев рассказал, что ведомство будет заниматься комп­лексным развитием северных территорий. По его мнению, работа существующего госкомитета по делам Арктики свелась к регулированию традиционных видов деятельности – оленеводства и рыболовства. «Развитие Арктики требует комп­лексного подхода. Наскоками, точечными мерами ее точно не поднять. Масштаб задач требует абсолютно нового уровня и качества управления», – отметил глава Якутии.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Стоит ли овчинка выделки?

Минэкономразвития проводит оценку эффективности строительства ВСМ Москва – Казань и Москва – Санкт-Петербург, сообщил министр экономичес­кого развития Максим Орешкин на встрече с представителями Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). [~PREVIEW_TEXT] =>

Стоит ли овчинка выделки?

Минэкономразвития проводит оценку эффективности строительства ВСМ Москва – Казань и Москва – Санкт-Петербург, сообщил министр экономичес­кого развития Максим Орешкин на встрече с представителями Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama24-18 [~CODE] => panorama24-18 [EXTERNAL_ID] => 367872 [~EXTERNAL_ID] => 367872 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367872:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367872:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367872:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367872:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367872:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367872:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367872:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Стоит ли овчинка выделки?</h4> Минэкономразвития проводит оценку эффективности строительства ВСМ Москва – Казань и Москва – Санкт-Петербург, сообщил министр экономичес­кого развития Максим Орешкин на встрече с представителями Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Стоит ли овчинка выделки?</h4> Минэкономразвития проводит оценку эффективности строительства ВСМ Москва – Казань и Москва – Санкт-Петербург, сообщил министр экономичес­кого развития Максим Орешкин на встрече с представителями Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 367872
    [~ID] => 367872
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:25:23
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:25:23
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 16:28:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 16:28:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/panorama24-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/panorama24-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По его словам, строительство ВСМ Москва – Казань требует больших вложений со стороны государства, поэтому необходимо оценить социально-экономический эффект от реализации проекта. Министр считает, что более эффективным может оказаться проект строительства ВСМ Моск­ва – Санкт-Петербург. «Проб­лема была в том, что эта история (строительства ВСМ Москва – Казань. –  Прим. ред.) была не до конца оцифрована с точки зрения понимания тех эффектов, которые может принести. В этом году сделана очень большая работа. Мы сейчас по этому пути движемся – создаем методику оценки социально-экономических эффектов. Мы взяли лучший мировой опыт, чтобы посмотреть, как в мире (Америке, Европе) считаются все эффекты, чтобы провести комплексный анализ проекта», – сказал он.
М. Орешкин отметил, что строи­тельство ВСМ очень капиталозатратно и не может окупиться только за счет продажи билетов, поэтому такие проекты должны приносить высокий социально-экономический эффект. «Вот если бы пришла компания Siemens и сказала, что она полностью проинвестирует строительство железной дороги Москва – Казань, мы с удовольствием бы ее поддержали. Речь же идет не об этом, а о том, что государство должно вложить очень большой объем ресурсов – проинвестировать не в другие транспортные проекты развития, а именно в этот. Чем могут быть обоснованы такие крупные вложения? Теми общими эффектами, которые экономика может получить за пределами этого проекта», – пояснил министр.


Весь путь – по единому документу

Министерство транспорта РФ подготовило проект закона «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках».
Сейчас не существует нормативного акта, регулирующего отношения сторон при организации мультимодальных перевозок. Разработать такой документ поручил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев по итогам совещания о цифровой трансформации транспортного комплекса в конце ноября этого года. В соответствии с поручением проект закона должен быть внесен на рассмотрение в кабинет министров до конца 2018 года. До этого момента он проходит процедуру антикоррупционной экспертизы на федеральном портале проектов нормативных актов regulation.gov.ru.
Авторы проекта отмечают, что в Гражданском кодексе РФ закреплены основные условия перевозки в прямом смешанном (комбинированном) сообщении – участие вперевозочном процессе двух или более видов транспорта, а также осуществление перевозки по единому транспортному документу. «Тем не менее вопросы, связанные с условиями организации таких перевозок, в том числе условия и порядок заключения договоров, определяющих взаимоотношения транспортных организаций при перевозке грузов, пассажиров и багажа в прямом смешанном сообщении, отнесены тем же ГК РФ к предмету регулирования отдельного законодательного акта (статьи 784 и 788 ГК РФ). В этой связи и был разработан соответствующий законопроект», – говорится в пояснительной записке к документу.
В проекте закона, помимо прочего, законодательно закрепляется понятие «прямая смешанная перевозка» (перевозка грузов, пассажиров разными видами транспорта по единому транспортному документу, оформленному на весь путь следования), а также основные понятия – «грузоотправитель», «грузополучатель», «перевозчик».  


Капитал растет

Правительство РФ увеличит уставный капитал ОАО «РЖД» на 54,88 млрд руб. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Дмитрий Медведев.
20 млрд руб. будет направлено на модернизацию железнодорожной инфра­структуры БАМа и Транссиба. Еще
33,82 млрд руб. – на реализацию инвестиционных проектов по развитию железно­дорожной инфраструктуры, 1,06 млрд (стоимость имущества) – вклад РФ в порядке оплаты размещаемых компанией дополнительных акций в связи с увеличением уставного капитала.

Ценные бумаги

В стадии разработки находится методология оценки инфраструктурных проектов. Завершение этой работы ожидается в первой половине 2019 года.
Как сообщил член генерального совета «Деловой России» Денис Сверчков, на данный момент ни одно акционерное общество РФ не разместило на рынке инфраструктурные облигации. «Их потенциальными покупателями могут стать негосударственные пенсионные фонды. Но этому препятствует ряд обстоятельств. Так, пока не определен сам термин «инфраструктурные облигации», хотя понятие уже используется в документах. Кроме того, необходимо включение таких облигаций в соответствующие котировальные списки», – подчеркнул эксперт.

Весовые перспективы

В 2018 году на сети РЖД было сформировано и отправлено более 150 тыс. поездов массой свыше 6 тыс. т. Это позволило без увеличения общих размеров движения дополнительно перевезти 50 млн т грузов, или 4% от общего объема погрузки. Об этом сообщил заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Павел Иванов, выступая на итоговом в 2018 году заседании правления компании.
По его словам, развитие тяжеловесного движения является одной из наиболее значимых технологических инициатив по повышению эффективности использования пропускной способности существующей железнодорожной инфраструктуры. Новый график на 2018–2019 гг. предусматривает увеличение размеров движения тяжеловесных поездов. «Этому будет способствовать поступление на сеть локомотивов новых серий с улучшенными тяговыми характеристиками, а также снятие барьерных ограничений на ряде направлений. В результате создаются условия для организации тяжеловесного движения поездов массой 7100 т в сторону портов Дальнего Востока и 9 тыс. т – в сторону Северо-Запада уже на системной основе», – отметил П. Иванов. В 2019 году за счет развития тяжеловесного движения планируется перевезти не менее 80 млн т грузов, или более 6% от общего объема погрузки.


Главный по Арктике

Глава Якутии Айсен Николаев объявил о создании в регионе новой структуры в составе правительства – министерства по развитию Арктики Республики Саха (Якутия).
«Экономический рост северных улусов республики связан сегодня с формированием Северо-Якутской опорной зоны развития Арктической зоны РФ. Упор будет сделан на развитии транспортной инфраструктуры вокруг Северного морского пути, реконструкции портов, создании высокотехнологичной Жатайской судоверфи, строительство которой начнется в 2019 году», – сообщил он.
А. Николаев рассказал, что ведомство будет заниматься комп­лексным развитием северных территорий. По его мнению, работа существующего госкомитета по делам Арктики свелась к регулированию традиционных видов деятельности – оленеводства и рыболовства. «Развитие Арктики требует комп­лексного подхода. Наскоками, точечными мерами ее точно не поднять. Масштаб задач требует абсолютно нового уровня и качества управления», – отметил глава Якутии.


[~DETAIL_TEXT] => По его словам, строительство ВСМ Москва – Казань требует больших вложений со стороны государства, поэтому необходимо оценить социально-экономический эффект от реализации проекта. Министр считает, что более эффективным может оказаться проект строительства ВСМ Моск­ва – Санкт-Петербург. «Проб­лема была в том, что эта история (строительства ВСМ Москва – Казань. –  Прим. ред.) была не до конца оцифрована с точки зрения понимания тех эффектов, которые может принести. В этом году сделана очень большая работа. Мы сейчас по этому пути движемся – создаем методику оценки социально-экономических эффектов. Мы взяли лучший мировой опыт, чтобы посмотреть, как в мире (Америке, Европе) считаются все эффекты, чтобы провести комплексный анализ проекта», – сказал он.
М. Орешкин отметил, что строи­тельство ВСМ очень капиталозатратно и не может окупиться только за счет продажи билетов, поэтому такие проекты должны приносить высокий социально-экономический эффект. «Вот если бы пришла компания Siemens и сказала, что она полностью проинвестирует строительство железной дороги Москва – Казань, мы с удовольствием бы ее поддержали. Речь же идет не об этом, а о том, что государство должно вложить очень большой объем ресурсов – проинвестировать не в другие транспортные проекты развития, а именно в этот. Чем могут быть обоснованы такие крупные вложения? Теми общими эффектами, которые экономика может получить за пределами этого проекта», – пояснил министр.


Весь путь – по единому документу

Министерство транспорта РФ подготовило проект закона «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках».
Сейчас не существует нормативного акта, регулирующего отношения сторон при организации мультимодальных перевозок. Разработать такой документ поручил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев по итогам совещания о цифровой трансформации транспортного комплекса в конце ноября этого года. В соответствии с поручением проект закона должен быть внесен на рассмотрение в кабинет министров до конца 2018 года. До этого момента он проходит процедуру антикоррупционной экспертизы на федеральном портале проектов нормативных актов regulation.gov.ru.
Авторы проекта отмечают, что в Гражданском кодексе РФ закреплены основные условия перевозки в прямом смешанном (комбинированном) сообщении – участие вперевозочном процессе двух или более видов транспорта, а также осуществление перевозки по единому транспортному документу. «Тем не менее вопросы, связанные с условиями организации таких перевозок, в том числе условия и порядок заключения договоров, определяющих взаимоотношения транспортных организаций при перевозке грузов, пассажиров и багажа в прямом смешанном сообщении, отнесены тем же ГК РФ к предмету регулирования отдельного законодательного акта (статьи 784 и 788 ГК РФ). В этой связи и был разработан соответствующий законопроект», – говорится в пояснительной записке к документу.
В проекте закона, помимо прочего, законодательно закрепляется понятие «прямая смешанная перевозка» (перевозка грузов, пассажиров разными видами транспорта по единому транспортному документу, оформленному на весь путь следования), а также основные понятия – «грузоотправитель», «грузополучатель», «перевозчик».  


Капитал растет

Правительство РФ увеличит уставный капитал ОАО «РЖД» на 54,88 млрд руб. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Дмитрий Медведев.
20 млрд руб. будет направлено на модернизацию железнодорожной инфра­структуры БАМа и Транссиба. Еще
33,82 млрд руб. – на реализацию инвестиционных проектов по развитию железно­дорожной инфраструктуры, 1,06 млрд (стоимость имущества) – вклад РФ в порядке оплаты размещаемых компанией дополнительных акций в связи с увеличением уставного капитала.

Ценные бумаги

В стадии разработки находится методология оценки инфраструктурных проектов. Завершение этой работы ожидается в первой половине 2019 года.
Как сообщил член генерального совета «Деловой России» Денис Сверчков, на данный момент ни одно акционерное общество РФ не разместило на рынке инфраструктурные облигации. «Их потенциальными покупателями могут стать негосударственные пенсионные фонды. Но этому препятствует ряд обстоятельств. Так, пока не определен сам термин «инфраструктурные облигации», хотя понятие уже используется в документах. Кроме того, необходимо включение таких облигаций в соответствующие котировальные списки», – подчеркнул эксперт.

Весовые перспективы

В 2018 году на сети РЖД было сформировано и отправлено более 150 тыс. поездов массой свыше 6 тыс. т. Это позволило без увеличения общих размеров движения дополнительно перевезти 50 млн т грузов, или 4% от общего объема погрузки. Об этом сообщил заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Павел Иванов, выступая на итоговом в 2018 году заседании правления компании.
По его словам, развитие тяжеловесного движения является одной из наиболее значимых технологических инициатив по повышению эффективности использования пропускной способности существующей железнодорожной инфраструктуры. Новый график на 2018–2019 гг. предусматривает увеличение размеров движения тяжеловесных поездов. «Этому будет способствовать поступление на сеть локомотивов новых серий с улучшенными тяговыми характеристиками, а также снятие барьерных ограничений на ряде направлений. В результате создаются условия для организации тяжеловесного движения поездов массой 7100 т в сторону портов Дальнего Востока и 9 тыс. т – в сторону Северо-Запада уже на системной основе», – отметил П. Иванов. В 2019 году за счет развития тяжеловесного движения планируется перевезти не менее 80 млн т грузов, или более 6% от общего объема погрузки.


Главный по Арктике

Глава Якутии Айсен Николаев объявил о создании в регионе новой структуры в составе правительства – министерства по развитию Арктики Республики Саха (Якутия).
«Экономический рост северных улусов республики связан сегодня с формированием Северо-Якутской опорной зоны развития Арктической зоны РФ. Упор будет сделан на развитии транспортной инфраструктуры вокруг Северного морского пути, реконструкции портов, создании высокотехнологичной Жатайской судоверфи, строительство которой начнется в 2019 году», – сообщил он.
А. Николаев рассказал, что ведомство будет заниматься комп­лексным развитием северных территорий. По его мнению, работа существующего госкомитета по делам Арктики свелась к регулированию традиционных видов деятельности – оленеводства и рыболовства. «Развитие Арктики требует комп­лексного подхода. Наскоками, точечными мерами ее точно не поднять. Масштаб задач требует абсолютно нового уровня и качества управления», – отметил глава Якутии.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Стоит ли овчинка выделки?

Минэкономразвития проводит оценку эффективности строительства ВСМ Москва – Казань и Москва – Санкт-Петербург, сообщил министр экономичес­кого развития Максим Орешкин на встрече с представителями Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). [~PREVIEW_TEXT] =>

Стоит ли овчинка выделки?

Минэкономразвития проводит оценку эффективности строительства ВСМ Москва – Казань и Москва – Санкт-Петербург, сообщил министр экономичес­кого развития Максим Орешкин на встрече с представителями Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama24-18 [~CODE] => panorama24-18 [EXTERNAL_ID] => 367872 [~EXTERNAL_ID] => 367872 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367872:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367872:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367872:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367872:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367872:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367872:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367872:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Стоит ли овчинка выделки?</h4> Минэкономразвития проводит оценку эффективности строительства ВСМ Москва – Казань и Москва – Санкт-Петербург, сообщил министр экономичес­кого развития Максим Орешкин на встрече с представителями Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Стоит ли овчинка выделки?</h4> Минэкономразвития проводит оценку эффективности строительства ВСМ Москва – Казань и Москва – Санкт-Петербург, сообщил министр экономичес­кого развития Максим Орешкин на встрече с представителями Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Владимир Андреев
назначен начальником департамента технической политики ОАО «РЖД»
С 1992 по 2005 г. он занимал различные должности на Октябрьской железной дороге. В 2005–2006 гг. работал начальником дирекции подвижного состава ООО «Пассажирские перевозки», с 2006 по 2008 г. – заместителем начальника Санкт-Петербургского отделения ОЖД по скоростному движению, затем – заместителем главного инженера ОЖД. С 2008 г. являлся первым заместителем начальника департамента технической политики ОАО «РЖД». С августа 2014 г. – генеральным директором Дирекции скоростного сообщения, с 2015 г. вплоть до нового назначения – главным инженером АО «Скоростные магистрали».
Array
(
    [ID] => 367873
    [~ID] => 367873
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:28:04
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:28:04
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 16:31:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 16:31:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/naznacheniya55555/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/naznacheniya55555/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Виктор Воронович 
стал генеральным директором АО «ФГК»
Алексей Тайчер, занимавший этот пост, покинул компанию.
В. Воронович более 20 лет работает в сфере грузовых железнодорожных перевозок. С 2010 г. занимал руководящие должности в крупных операторских компаниях. В 2015–2016 гг. работал заместителем генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД»,
в 2016–2018 гг. – первым заместителем генерального директора АО «ФГК».

Тимофей Хряпов
назначен генеральным директором НПК ОВК
Он продолжит работу по повышению инвестиционной привлекательности и реализации приоритетных направлений стратегии холдинга. До прихода в НПК ОВК Т. Хряпов занимал должность председателя правления, первого вице-президента между­народной группы компаний «АРЕТИ», ранее возглавлял советы директоров в крупных компаниях, более 11 лет проработал на руководящих должностях в Группе ЕВРАЗ.
Роман Савушкин, возглавлявший НПК ОВК с 2012 г. и стоявший у истоков ее создания, продолжит свою работу в составе членов совета директоров ПАО «НПК ОВК», где будет заниматься вопросами стратегического развития холдинга.

Дмитрий Пегов и Алексей Шило
вошли в состав правления ОАО «РЖД»
Кроме того, Д. Пегов назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД», а А. Шило – заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником ЦФТО.
Напомним, ранее Д. Пегов занимал должность директора ОАО «РЖД» по пассажирским перевозкам. В новой должности он продолжит курировать пассажирские перевозки холдинга «РЖД».А. Шило занимал должность директора ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности – генерального директора ЦФТО. В новой должности он продолжит курировать коммер­ческую деятельность компании и грузовые перевозки.

Константин Пономарев
назначен начальником филиала по атомным судам Российского морского регистра судоходства
Он имеет большой опыт работы на предприятиях морской отрасли – верфях, предприятиях – производителях судового оборудования, а также в проектах освоения офшорных нефтегазовых месторождений. Хорошо знаком с методами работы международного классификационного общества, возглавлял российское подразделение классификационного общества Germanischer Lloyd.

[~DETAIL_TEXT] => Виктор Воронович
стал генеральным директором АО «ФГК»
Алексей Тайчер, занимавший этот пост, покинул компанию.
В. Воронович более 20 лет работает в сфере грузовых железнодорожных перевозок. С 2010 г. занимал руководящие должности в крупных операторских компаниях. В 2015–2016 гг. работал заместителем генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД»,
в 2016–2018 гг. – первым заместителем генерального директора АО «ФГК».

Тимофей Хряпов
назначен генеральным директором НПК ОВК
Он продолжит работу по повышению инвестиционной привлекательности и реализации приоритетных направлений стратегии холдинга. До прихода в НПК ОВК Т. Хряпов занимал должность председателя правления, первого вице-президента между­народной группы компаний «АРЕТИ», ранее возглавлял советы директоров в крупных компаниях, более 11 лет проработал на руководящих должностях в Группе ЕВРАЗ.
Роман Савушкин, возглавлявший НПК ОВК с 2012 г. и стоявший у истоков ее создания, продолжит свою работу в составе членов совета директоров ПАО «НПК ОВК», где будет заниматься вопросами стратегического развития холдинга.

Дмитрий Пегов и Алексей Шило
вошли в состав правления ОАО «РЖД»
Кроме того, Д. Пегов назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД», а А. Шило – заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником ЦФТО.
Напомним, ранее Д. Пегов занимал должность директора ОАО «РЖД» по пассажирским перевозкам. В новой должности он продолжит курировать пассажирские перевозки холдинга «РЖД».А. Шило занимал должность директора ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности – генерального директора ЦФТО. В новой должности он продолжит курировать коммер­ческую деятельность компании и грузовые перевозки.

Константин Пономарев
назначен начальником филиала по атомным судам Российского морского регистра судоходства
Он имеет большой опыт работы на предприятиях морской отрасли – верфях, предприятиях – производителях судового оборудования, а также в проектах освоения офшорных нефтегазовых месторождений. Хорошо знаком с методами работы международного классификационного общества, возглавлял российское подразделение классификационного общества Germanischer Lloyd.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Владимир Андреев
назначен начальником департамента технической политики ОАО «РЖД»
С 1992 по 2005 г. он занимал различные должности на Октябрьской железной дороге. В 2005–2006 гг. работал начальником дирекции подвижного состава ООО «Пассажирские перевозки», с 2006 по 2008 г. – заместителем начальника Санкт-Петербургского отделения ОЖД по скоростному движению, затем – заместителем главного инженера ОЖД. С 2008 г. являлся первым заместителем начальника департамента технической политики ОАО «РЖД». С августа 2014 г. – генеральным директором Дирекции скоростного сообщения, с 2015 г. вплоть до нового назначения – главным инженером АО «Скоростные магистрали». [~PREVIEW_TEXT] => Владимир Андреев
назначен начальником департамента технической политики ОАО «РЖД»
С 1992 по 2005 г. он занимал различные должности на Октябрьской железной дороге. В 2005–2006 гг. работал начальником дирекции подвижного состава ООО «Пассажирские перевозки», с 2006 по 2008 г. – заместителем начальника Санкт-Петербургского отделения ОЖД по скоростному движению, затем – заместителем главного инженера ОЖД. С 2008 г. являлся первым заместителем начальника департамента технической политики ОАО «РЖД». С августа 2014 г. – генеральным директором Дирекции скоростного сообщения, с 2015 г. вплоть до нового назначения – главным инженером АО «Скоростные магистрали». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya55555 [~CODE] => naznacheniya55555 [EXTERNAL_ID] => 367873 [~EXTERNAL_ID] => 367873 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367873:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367873:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367873:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367873:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367873:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367873:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367873:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => Владимир Андреев<br> назначен начальником департамента технической политики ОАО «РЖД»<br> С 1992 по 2005 г. он занимал различные должности на Октябрьской железной дороге. В 2005–2006 гг. работал начальником дирекции подвижного состава ООО «Пассажирские перевозки», с 2006 по 2008 г. – заместителем начальника Санкт-Петербургского отделения ОЖД по скоростному движению, затем – заместителем главного инженера ОЖД. С 2008 г. являлся первым заместителем начальника департамента технической политики ОАО «РЖД». С августа 2014 г. – генеральным директором Дирекции скоростного сообщения, с 2015 г. вплоть до нового назначения – главным инженером АО «Скоростные магистрали». [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Владимир Андреев<br> назначен начальником департамента технической политики ОАО «РЖД»<br> С 1992 по 2005 г. он занимал различные должности на Октябрьской железной дороге. В 2005–2006 гг. работал начальником дирекции подвижного состава ООО «Пассажирские перевозки», с 2006 по 2008 г. – заместителем начальника Санкт-Петербургского отделения ОЖД по скоростному движению, затем – заместителем главного инженера ОЖД. С 2008 г. являлся первым заместителем начальника департамента технической политики ОАО «РЖД». С августа 2014 г. – генеральным директором Дирекции скоростного сообщения, с 2015 г. вплоть до нового назначения – главным инженером АО «Скоростные магистрали». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 367873
    [~ID] => 367873
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:28:04
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:28:04
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 16:31:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 16:31:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/naznacheniya55555/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/naznacheniya55555/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Виктор Воронович 
стал генеральным директором АО «ФГК»
Алексей Тайчер, занимавший этот пост, покинул компанию.
В. Воронович более 20 лет работает в сфере грузовых железнодорожных перевозок. С 2010 г. занимал руководящие должности в крупных операторских компаниях. В 2015–2016 гг. работал заместителем генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД»,
в 2016–2018 гг. – первым заместителем генерального директора АО «ФГК».

Тимофей Хряпов
назначен генеральным директором НПК ОВК
Он продолжит работу по повышению инвестиционной привлекательности и реализации приоритетных направлений стратегии холдинга. До прихода в НПК ОВК Т. Хряпов занимал должность председателя правления, первого вице-президента между­народной группы компаний «АРЕТИ», ранее возглавлял советы директоров в крупных компаниях, более 11 лет проработал на руководящих должностях в Группе ЕВРАЗ.
Роман Савушкин, возглавлявший НПК ОВК с 2012 г. и стоявший у истоков ее создания, продолжит свою работу в составе членов совета директоров ПАО «НПК ОВК», где будет заниматься вопросами стратегического развития холдинга.

Дмитрий Пегов и Алексей Шило
вошли в состав правления ОАО «РЖД»
Кроме того, Д. Пегов назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД», а А. Шило – заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником ЦФТО.
Напомним, ранее Д. Пегов занимал должность директора ОАО «РЖД» по пассажирским перевозкам. В новой должности он продолжит курировать пассажирские перевозки холдинга «РЖД».А. Шило занимал должность директора ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности – генерального директора ЦФТО. В новой должности он продолжит курировать коммер­ческую деятельность компании и грузовые перевозки.

Константин Пономарев
назначен начальником филиала по атомным судам Российского морского регистра судоходства
Он имеет большой опыт работы на предприятиях морской отрасли – верфях, предприятиях – производителях судового оборудования, а также в проектах освоения офшорных нефтегазовых месторождений. Хорошо знаком с методами работы международного классификационного общества, возглавлял российское подразделение классификационного общества Germanischer Lloyd.

[~DETAIL_TEXT] => Виктор Воронович
стал генеральным директором АО «ФГК»
Алексей Тайчер, занимавший этот пост, покинул компанию.
В. Воронович более 20 лет работает в сфере грузовых железнодорожных перевозок. С 2010 г. занимал руководящие должности в крупных операторских компаниях. В 2015–2016 гг. работал заместителем генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД»,
в 2016–2018 гг. – первым заместителем генерального директора АО «ФГК».

Тимофей Хряпов
назначен генеральным директором НПК ОВК
Он продолжит работу по повышению инвестиционной привлекательности и реализации приоритетных направлений стратегии холдинга. До прихода в НПК ОВК Т. Хряпов занимал должность председателя правления, первого вице-президента между­народной группы компаний «АРЕТИ», ранее возглавлял советы директоров в крупных компаниях, более 11 лет проработал на руководящих должностях в Группе ЕВРАЗ.
Роман Савушкин, возглавлявший НПК ОВК с 2012 г. и стоявший у истоков ее создания, продолжит свою работу в составе членов совета директоров ПАО «НПК ОВК», где будет заниматься вопросами стратегического развития холдинга.

Дмитрий Пегов и Алексей Шило
вошли в состав правления ОАО «РЖД»
Кроме того, Д. Пегов назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД», а А. Шило – заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником ЦФТО.
Напомним, ранее Д. Пегов занимал должность директора ОАО «РЖД» по пассажирским перевозкам. В новой должности он продолжит курировать пассажирские перевозки холдинга «РЖД».А. Шило занимал должность директора ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности – генерального директора ЦФТО. В новой должности он продолжит курировать коммер­ческую деятельность компании и грузовые перевозки.

Константин Пономарев
назначен начальником филиала по атомным судам Российского морского регистра судоходства
Он имеет большой опыт работы на предприятиях морской отрасли – верфях, предприятиях – производителях судового оборудования, а также в проектах освоения офшорных нефтегазовых месторождений. Хорошо знаком с методами работы международного классификационного общества, возглавлял российское подразделение классификационного общества Germanischer Lloyd.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Владимир Андреев
назначен начальником департамента технической политики ОАО «РЖД»
С 1992 по 2005 г. он занимал различные должности на Октябрьской железной дороге. В 2005–2006 гг. работал начальником дирекции подвижного состава ООО «Пассажирские перевозки», с 2006 по 2008 г. – заместителем начальника Санкт-Петербургского отделения ОЖД по скоростному движению, затем – заместителем главного инженера ОЖД. С 2008 г. являлся первым заместителем начальника департамента технической политики ОАО «РЖД». С августа 2014 г. – генеральным директором Дирекции скоростного сообщения, с 2015 г. вплоть до нового назначения – главным инженером АО «Скоростные магистрали». [~PREVIEW_TEXT] => Владимир Андреев
назначен начальником департамента технической политики ОАО «РЖД»
С 1992 по 2005 г. он занимал различные должности на Октябрьской железной дороге. В 2005–2006 гг. работал начальником дирекции подвижного состава ООО «Пассажирские перевозки», с 2006 по 2008 г. – заместителем начальника Санкт-Петербургского отделения ОЖД по скоростному движению, затем – заместителем главного инженера ОЖД. С 2008 г. являлся первым заместителем начальника департамента технической политики ОАО «РЖД». С августа 2014 г. – генеральным директором Дирекции скоростного сообщения, с 2015 г. вплоть до нового назначения – главным инженером АО «Скоростные магистрали». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya55555 [~CODE] => naznacheniya55555 [EXTERNAL_ID] => 367873 [~EXTERNAL_ID] => 367873 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367873:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367873:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367873:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367873:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367873:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367873:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367873:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => Владимир Андреев<br> назначен начальником департамента технической политики ОАО «РЖД»<br> С 1992 по 2005 г. он занимал различные должности на Октябрьской железной дороге. В 2005–2006 гг. работал начальником дирекции подвижного состава ООО «Пассажирские перевозки», с 2006 по 2008 г. – заместителем начальника Санкт-Петербургского отделения ОЖД по скоростному движению, затем – заместителем главного инженера ОЖД. С 2008 г. являлся первым заместителем начальника департамента технической политики ОАО «РЖД». С августа 2014 г. – генеральным директором Дирекции скоростного сообщения, с 2015 г. вплоть до нового назначения – главным инженером АО «Скоростные магистрали». [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Владимир Андреев<br> назначен начальником департамента технической политики ОАО «РЖД»<br> С 1992 по 2005 г. он занимал различные должности на Октябрьской железной дороге. В 2005–2006 гг. работал начальником дирекции подвижного состава ООО «Пассажирские перевозки», с 2006 по 2008 г. – заместителем начальника Санкт-Петербургского отделения ОЖД по скоростному движению, затем – заместителем главного инженера ОЖД. С 2008 г. являлся первым заместителем начальника департамента технической политики ОАО «РЖД». С августа 2014 г. – генеральным директором Дирекции скоростного сообщения, с 2015 г. вплоть до нового назначения – главным инженером АО «Скоростные магистрали». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Совет операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) предложил создать единую методику определения баланса парка во избежание коллапса на сети. Поможет ли
такой метод повысить эффективность железнодорожных перевозок?
Array
(
    [ID] => 367874
    [~ID] => 367874
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:31:38
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:31:38
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 16:34:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 16:34:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/vopros-nomera55555/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/vopros-nomera55555/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Представитель СОЖТ
– Работа, связанная с определением необходимого баланса парка на сети, ведется СОЖТ совместно с ОАО «РЖД» с 2014 года. Задачей такой методики является прогнозирование на среднесрочную перспективу необходимого количества вагонов различных типов и соответствующая увязка с этим прогнозом мер государственной поддержки. Сегодня, к сожалению, отсутствует единая, согласованная всеми участниками процесса методология определения необходимого баланса парка. Для операторов это важно с точки зрения прогнозирования объемов заказов на вагоны. Необходимость подготовки такой методики поддержана и регуляторами, и ОАО «РЖД». Сейчас проводятся совещания по согласованию подходов и формул. Мы оцениваем документ как находящийся в высокой степени готовности.

Андрей Рыженков,
заместитель генерального директора по логистике АО «Первая Грузовая Компания»
– Методика определения потребного парка грузовых вагонов на сети железных дорог России необходима для развития рынка. Ее применение позволит сформировать единую позицию у операторов, грузоотправителей, вагоностроителей, представителей федеральных органов исполнительной власти и РЖД по востребованности того или иного типа вагона. При сбалансированном парке мы сможем эффективно использовать железнодорожную инфраструктуру и обеспечить ее продуктивную работу. Этот факт, в свою очередь, поможет избежать волатильности ставок.

Валерий Шпаков,
генеральный директор группы Globaltrans
– Хотелось бы сразу уточнить, что такую методику следует рассматривать не в качестве еще одного метода регулирования, а как новый индикатор состояния рынка. Методика, несомненно, может быть полезна как для государства, так и для грузо­отправителей, операторов, ОАО «РЖД». Расчет потребного парка призван сделать более прозрачными и прогнозируемыми инвестиционные процессы на железно­дорожном транспорте, увязав их с технологическими потребностями перевозки. Сбалансированность вагонного парка выгодна всем, поскольку позволяет наиболее эффективно использовать как подвижной состав, так и пропускную и провозную способность. Данная эффективность должна вылиться в повышение качества и гарантию вывоза всего заявленного груза по консенсусным ценам. Профицит парка создает напряженность в использовании инфраструктуры и угрожает финансовой устойчивости операторских компаний, дефицит бьет по грузоотправителям
и создает ажиотажный инвестиционный спрос на вагоны. С рынка железнодорожных перевозок необходимо убрать или хотя бы сократить избыточную ценовую и технологическую волатильность. В методику должны быть заложены определенные производственные, признанные всеми нормативы, которые необходимо соблюдать.

Денис Семенкин,
заместитель председателя Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава
– К эффективности перевозок этот метод не имеет никакого отношения. Уже много лет высказывается точка зрения о лимитировании погрузочного ресурса, то есть количества вагонов на сети. Обосновывается это тем, что большее количество вагонов, чем может освоить инфраструктура, влияет на ее пропускную способность, снижает скорость, замедляет оборот подвижного состава. Основная цель методики – зацементировать рынок в определенном его состоянии, чтобы действующие игроки не использовали конкуренцию в связи с появлением новых участников или расширением парка у существующих компаний. Сложившийся пул операторов хочет защитить себя от падения цен из-за превышения предложения, как это было в 2008–2009 гг. и в 2014–2015 гг. Конечно, эта методика не может не вызывать опасения у тех, кто заинтересован в сохранении свободной рыночной конкуренции. Она составлена таким образом, чтобы подходить в среднем к вагонному парку без учета особенностей перевозок тех или иных грузоотправителей. Она не позволяет нивелировать пиковое значение погрузки и всегда будет выстроена таким образом, чтобы служить операторам. Поэтому утвердить ее можно не более чем в качестве определенного научного или экспертного взгляда на отрасль.

Андрей Громовой,
член правления «ОПОРЫ России», генеральный директор ООО «Промнерудтранс»
– Методика нужна, но это не самоцель, она всего лишь позволяет расчетным путем или конкретным методом определить состояние баланса вагонного парка и увидеть значения профицита или дефицита в зависимости от рода подвижного состава. Поможет ли методика сделать эффективной работу подвижного состава? Думаю, что нет. Эффективная работа парка зависит от технологий перевозочного процесса, структуры заказов, логистики, а также работы по снижению издержек, связанных с эксплуатацией и ремонтом, и т. д. Ключевым вопросом определения баланса вагонного парка является оценка соотношения спроса на услугу по перевозке грузов и имеющихся возможностей его обеспечения парком по номенклатуре грузов и субъектам РФ. Раньше был отличный метод балансировки между грузовой базой и парком через технологии запаса и резерва, когда перевозчик, например, видя потребность в перевозках на основе планов и зная показатели
работы парка на сети, мог определять баланс между спросом на перевозку и возможностью его удовлетворить. По сути, это нормирование рабочего парка, участвующего в перевозочном процессе в условиях неравномерной погрузки.
В свое время, с учетом количества вагонов и масштаба деятельности, этот принцип ОАО «РЖД» могло бы реализовать в условиях профицита парка через ФГК, что позволило бы не прибегать к крайним мерам в виде списания вагонов, годных для перевозки грузов.

Владимир Савчук,
заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий
– Важна не столько сама методика, принципы расчета и формулы, сколько ее статус и возможность влиять на объемы закупаемого парка вагонов.
Например, если по методике будет рассчитан профицит парка полувагонов, то означает ли это, что уполномоченный государственный регулятор принудит коммерческую компанию отказаться от закупки вагонов, а производителю запретит их выпускать?
Если применение методики не будет означать введения ограничивающих мер для закупок нового парка вагонов, то коммерческие компании, операторы и грузовладельцы, а также производители подвижного состава прежде всего будут руководствоваться своими бизнес-интересами и классическим спросом/предложением на рынке. В настоящее время дальнейшие механизмы применения методики пока не обсуждаются.

[~DETAIL_TEXT] => Представитель СОЖТ
– Работа, связанная с определением необходимого баланса парка на сети, ведется СОЖТ совместно с ОАО «РЖД» с 2014 года. Задачей такой методики является прогнозирование на среднесрочную перспективу необходимого количества вагонов различных типов и соответствующая увязка с этим прогнозом мер государственной поддержки. Сегодня, к сожалению, отсутствует единая, согласованная всеми участниками процесса методология определения необходимого баланса парка. Для операторов это важно с точки зрения прогнозирования объемов заказов на вагоны. Необходимость подготовки такой методики поддержана и регуляторами, и ОАО «РЖД». Сейчас проводятся совещания по согласованию подходов и формул. Мы оцениваем документ как находящийся в высокой степени готовности.

Андрей Рыженков,
заместитель генерального директора по логистике АО «Первая Грузовая Компания»
– Методика определения потребного парка грузовых вагонов на сети железных дорог России необходима для развития рынка. Ее применение позволит сформировать единую позицию у операторов, грузоотправителей, вагоностроителей, представителей федеральных органов исполнительной власти и РЖД по востребованности того или иного типа вагона. При сбалансированном парке мы сможем эффективно использовать железнодорожную инфраструктуру и обеспечить ее продуктивную работу. Этот факт, в свою очередь, поможет избежать волатильности ставок.

Валерий Шпаков,
генеральный директор группы Globaltrans
– Хотелось бы сразу уточнить, что такую методику следует рассматривать не в качестве еще одного метода регулирования, а как новый индикатор состояния рынка. Методика, несомненно, может быть полезна как для государства, так и для грузо­отправителей, операторов, ОАО «РЖД». Расчет потребного парка призван сделать более прозрачными и прогнозируемыми инвестиционные процессы на железно­дорожном транспорте, увязав их с технологическими потребностями перевозки. Сбалансированность вагонного парка выгодна всем, поскольку позволяет наиболее эффективно использовать как подвижной состав, так и пропускную и провозную способность. Данная эффективность должна вылиться в повышение качества и гарантию вывоза всего заявленного груза по консенсусным ценам. Профицит парка создает напряженность в использовании инфраструктуры и угрожает финансовой устойчивости операторских компаний, дефицит бьет по грузоотправителям
и создает ажиотажный инвестиционный спрос на вагоны. С рынка железнодорожных перевозок необходимо убрать или хотя бы сократить избыточную ценовую и технологическую волатильность. В методику должны быть заложены определенные производственные, признанные всеми нормативы, которые необходимо соблюдать.

Денис Семенкин,
заместитель председателя Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава
– К эффективности перевозок этот метод не имеет никакого отношения. Уже много лет высказывается точка зрения о лимитировании погрузочного ресурса, то есть количества вагонов на сети. Обосновывается это тем, что большее количество вагонов, чем может освоить инфраструктура, влияет на ее пропускную способность, снижает скорость, замедляет оборот подвижного состава. Основная цель методики – зацементировать рынок в определенном его состоянии, чтобы действующие игроки не использовали конкуренцию в связи с появлением новых участников или расширением парка у существующих компаний. Сложившийся пул операторов хочет защитить себя от падения цен из-за превышения предложения, как это было в 2008–2009 гг. и в 2014–2015 гг. Конечно, эта методика не может не вызывать опасения у тех, кто заинтересован в сохранении свободной рыночной конкуренции. Она составлена таким образом, чтобы подходить в среднем к вагонному парку без учета особенностей перевозок тех или иных грузоотправителей. Она не позволяет нивелировать пиковое значение погрузки и всегда будет выстроена таким образом, чтобы служить операторам. Поэтому утвердить ее можно не более чем в качестве определенного научного или экспертного взгляда на отрасль.

Андрей Громовой,
член правления «ОПОРЫ России», генеральный директор ООО «Промнерудтранс»
– Методика нужна, но это не самоцель, она всего лишь позволяет расчетным путем или конкретным методом определить состояние баланса вагонного парка и увидеть значения профицита или дефицита в зависимости от рода подвижного состава. Поможет ли методика сделать эффективной работу подвижного состава? Думаю, что нет. Эффективная работа парка зависит от технологий перевозочного процесса, структуры заказов, логистики, а также работы по снижению издержек, связанных с эксплуатацией и ремонтом, и т. д. Ключевым вопросом определения баланса вагонного парка является оценка соотношения спроса на услугу по перевозке грузов и имеющихся возможностей его обеспечения парком по номенклатуре грузов и субъектам РФ. Раньше был отличный метод балансировки между грузовой базой и парком через технологии запаса и резерва, когда перевозчик, например, видя потребность в перевозках на основе планов и зная показатели
работы парка на сети, мог определять баланс между спросом на перевозку и возможностью его удовлетворить. По сути, это нормирование рабочего парка, участвующего в перевозочном процессе в условиях неравномерной погрузки.
В свое время, с учетом количества вагонов и масштаба деятельности, этот принцип ОАО «РЖД» могло бы реализовать в условиях профицита парка через ФГК, что позволило бы не прибегать к крайним мерам в виде списания вагонов, годных для перевозки грузов.

Владимир Савчук,
заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий
– Важна не столько сама методика, принципы расчета и формулы, сколько ее статус и возможность влиять на объемы закупаемого парка вагонов.
Например, если по методике будет рассчитан профицит парка полувагонов, то означает ли это, что уполномоченный государственный регулятор принудит коммерческую компанию отказаться от закупки вагонов, а производителю запретит их выпускать?
Если применение методики не будет означать введения ограничивающих мер для закупок нового парка вагонов, то коммерческие компании, операторы и грузовладельцы, а также производители подвижного состава прежде всего будут руководствоваться своими бизнес-интересами и классическим спросом/предложением на рынке. В настоящее время дальнейшие механизмы применения методики пока не обсуждаются.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Совет операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) предложил создать единую методику определения баланса парка во избежание коллапса на сети. Поможет ли
такой метод повысить эффективность железнодорожных перевозок? [~PREVIEW_TEXT] => Совет операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) предложил создать единую методику определения баланса парка во избежание коллапса на сети. Поможет ли такой метод повысить эффективность железнодорожных перевозок? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera55555 [~CODE] => vopros-nomera55555 [EXTERNAL_ID] => 367874 [~EXTERNAL_ID] => 367874 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367874:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367874:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367874:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367874:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367874:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367874:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367874:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Совет операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) предложил создать единую методику определения баланса парка во избежание коллапса на сети. Поможет ли такой метод повысить эффективность железнодорожных перевозок? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Совет операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) предложил создать единую методику определения баланса парка во избежание коллапса на сети. Поможет ли такой метод повысить эффективность железнодорожных перевозок? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 367874
    [~ID] => 367874
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:31:38
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:31:38
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 16:34:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 16:34:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/vopros-nomera55555/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/vopros-nomera55555/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Представитель СОЖТ
– Работа, связанная с определением необходимого баланса парка на сети, ведется СОЖТ совместно с ОАО «РЖД» с 2014 года. Задачей такой методики является прогнозирование на среднесрочную перспективу необходимого количества вагонов различных типов и соответствующая увязка с этим прогнозом мер государственной поддержки. Сегодня, к сожалению, отсутствует единая, согласованная всеми участниками процесса методология определения необходимого баланса парка. Для операторов это важно с точки зрения прогнозирования объемов заказов на вагоны. Необходимость подготовки такой методики поддержана и регуляторами, и ОАО «РЖД». Сейчас проводятся совещания по согласованию подходов и формул. Мы оцениваем документ как находящийся в высокой степени готовности.

Андрей Рыженков,
заместитель генерального директора по логистике АО «Первая Грузовая Компания»
– Методика определения потребного парка грузовых вагонов на сети железных дорог России необходима для развития рынка. Ее применение позволит сформировать единую позицию у операторов, грузоотправителей, вагоностроителей, представителей федеральных органов исполнительной власти и РЖД по востребованности того или иного типа вагона. При сбалансированном парке мы сможем эффективно использовать железнодорожную инфраструктуру и обеспечить ее продуктивную работу. Этот факт, в свою очередь, поможет избежать волатильности ставок.

Валерий Шпаков,
генеральный директор группы Globaltrans
– Хотелось бы сразу уточнить, что такую методику следует рассматривать не в качестве еще одного метода регулирования, а как новый индикатор состояния рынка. Методика, несомненно, может быть полезна как для государства, так и для грузо­отправителей, операторов, ОАО «РЖД». Расчет потребного парка призван сделать более прозрачными и прогнозируемыми инвестиционные процессы на железно­дорожном транспорте, увязав их с технологическими потребностями перевозки. Сбалансированность вагонного парка выгодна всем, поскольку позволяет наиболее эффективно использовать как подвижной состав, так и пропускную и провозную способность. Данная эффективность должна вылиться в повышение качества и гарантию вывоза всего заявленного груза по консенсусным ценам. Профицит парка создает напряженность в использовании инфраструктуры и угрожает финансовой устойчивости операторских компаний, дефицит бьет по грузоотправителям
и создает ажиотажный инвестиционный спрос на вагоны. С рынка железнодорожных перевозок необходимо убрать или хотя бы сократить избыточную ценовую и технологическую волатильность. В методику должны быть заложены определенные производственные, признанные всеми нормативы, которые необходимо соблюдать.

Денис Семенкин,
заместитель председателя Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава
– К эффективности перевозок этот метод не имеет никакого отношения. Уже много лет высказывается точка зрения о лимитировании погрузочного ресурса, то есть количества вагонов на сети. Обосновывается это тем, что большее количество вагонов, чем может освоить инфраструктура, влияет на ее пропускную способность, снижает скорость, замедляет оборот подвижного состава. Основная цель методики – зацементировать рынок в определенном его состоянии, чтобы действующие игроки не использовали конкуренцию в связи с появлением новых участников или расширением парка у существующих компаний. Сложившийся пул операторов хочет защитить себя от падения цен из-за превышения предложения, как это было в 2008–2009 гг. и в 2014–2015 гг. Конечно, эта методика не может не вызывать опасения у тех, кто заинтересован в сохранении свободной рыночной конкуренции. Она составлена таким образом, чтобы подходить в среднем к вагонному парку без учета особенностей перевозок тех или иных грузоотправителей. Она не позволяет нивелировать пиковое значение погрузки и всегда будет выстроена таким образом, чтобы служить операторам. Поэтому утвердить ее можно не более чем в качестве определенного научного или экспертного взгляда на отрасль.

Андрей Громовой,
член правления «ОПОРЫ России», генеральный директор ООО «Промнерудтранс»
– Методика нужна, но это не самоцель, она всего лишь позволяет расчетным путем или конкретным методом определить состояние баланса вагонного парка и увидеть значения профицита или дефицита в зависимости от рода подвижного состава. Поможет ли методика сделать эффективной работу подвижного состава? Думаю, что нет. Эффективная работа парка зависит от технологий перевозочного процесса, структуры заказов, логистики, а также работы по снижению издержек, связанных с эксплуатацией и ремонтом, и т. д. Ключевым вопросом определения баланса вагонного парка является оценка соотношения спроса на услугу по перевозке грузов и имеющихся возможностей его обеспечения парком по номенклатуре грузов и субъектам РФ. Раньше был отличный метод балансировки между грузовой базой и парком через технологии запаса и резерва, когда перевозчик, например, видя потребность в перевозках на основе планов и зная показатели
работы парка на сети, мог определять баланс между спросом на перевозку и возможностью его удовлетворить. По сути, это нормирование рабочего парка, участвующего в перевозочном процессе в условиях неравномерной погрузки.
В свое время, с учетом количества вагонов и масштаба деятельности, этот принцип ОАО «РЖД» могло бы реализовать в условиях профицита парка через ФГК, что позволило бы не прибегать к крайним мерам в виде списания вагонов, годных для перевозки грузов.

Владимир Савчук,
заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий
– Важна не столько сама методика, принципы расчета и формулы, сколько ее статус и возможность влиять на объемы закупаемого парка вагонов.
Например, если по методике будет рассчитан профицит парка полувагонов, то означает ли это, что уполномоченный государственный регулятор принудит коммерческую компанию отказаться от закупки вагонов, а производителю запретит их выпускать?
Если применение методики не будет означать введения ограничивающих мер для закупок нового парка вагонов, то коммерческие компании, операторы и грузовладельцы, а также производители подвижного состава прежде всего будут руководствоваться своими бизнес-интересами и классическим спросом/предложением на рынке. В настоящее время дальнейшие механизмы применения методики пока не обсуждаются.

[~DETAIL_TEXT] => Представитель СОЖТ
– Работа, связанная с определением необходимого баланса парка на сети, ведется СОЖТ совместно с ОАО «РЖД» с 2014 года. Задачей такой методики является прогнозирование на среднесрочную перспективу необходимого количества вагонов различных типов и соответствующая увязка с этим прогнозом мер государственной поддержки. Сегодня, к сожалению, отсутствует единая, согласованная всеми участниками процесса методология определения необходимого баланса парка. Для операторов это важно с точки зрения прогнозирования объемов заказов на вагоны. Необходимость подготовки такой методики поддержана и регуляторами, и ОАО «РЖД». Сейчас проводятся совещания по согласованию подходов и формул. Мы оцениваем документ как находящийся в высокой степени готовности.

Андрей Рыженков,
заместитель генерального директора по логистике АО «Первая Грузовая Компания»
– Методика определения потребного парка грузовых вагонов на сети железных дорог России необходима для развития рынка. Ее применение позволит сформировать единую позицию у операторов, грузоотправителей, вагоностроителей, представителей федеральных органов исполнительной власти и РЖД по востребованности того или иного типа вагона. При сбалансированном парке мы сможем эффективно использовать железнодорожную инфраструктуру и обеспечить ее продуктивную работу. Этот факт, в свою очередь, поможет избежать волатильности ставок.

Валерий Шпаков,
генеральный директор группы Globaltrans
– Хотелось бы сразу уточнить, что такую методику следует рассматривать не в качестве еще одного метода регулирования, а как новый индикатор состояния рынка. Методика, несомненно, может быть полезна как для государства, так и для грузо­отправителей, операторов, ОАО «РЖД». Расчет потребного парка призван сделать более прозрачными и прогнозируемыми инвестиционные процессы на железно­дорожном транспорте, увязав их с технологическими потребностями перевозки. Сбалансированность вагонного парка выгодна всем, поскольку позволяет наиболее эффективно использовать как подвижной состав, так и пропускную и провозную способность. Данная эффективность должна вылиться в повышение качества и гарантию вывоза всего заявленного груза по консенсусным ценам. Профицит парка создает напряженность в использовании инфраструктуры и угрожает финансовой устойчивости операторских компаний, дефицит бьет по грузоотправителям
и создает ажиотажный инвестиционный спрос на вагоны. С рынка железнодорожных перевозок необходимо убрать или хотя бы сократить избыточную ценовую и технологическую волатильность. В методику должны быть заложены определенные производственные, признанные всеми нормативы, которые необходимо соблюдать.

Денис Семенкин,
заместитель председателя Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава
– К эффективности перевозок этот метод не имеет никакого отношения. Уже много лет высказывается точка зрения о лимитировании погрузочного ресурса, то есть количества вагонов на сети. Обосновывается это тем, что большее количество вагонов, чем может освоить инфраструктура, влияет на ее пропускную способность, снижает скорость, замедляет оборот подвижного состава. Основная цель методики – зацементировать рынок в определенном его состоянии, чтобы действующие игроки не использовали конкуренцию в связи с появлением новых участников или расширением парка у существующих компаний. Сложившийся пул операторов хочет защитить себя от падения цен из-за превышения предложения, как это было в 2008–2009 гг. и в 2014–2015 гг. Конечно, эта методика не может не вызывать опасения у тех, кто заинтересован в сохранении свободной рыночной конкуренции. Она составлена таким образом, чтобы подходить в среднем к вагонному парку без учета особенностей перевозок тех или иных грузоотправителей. Она не позволяет нивелировать пиковое значение погрузки и всегда будет выстроена таким образом, чтобы служить операторам. Поэтому утвердить ее можно не более чем в качестве определенного научного или экспертного взгляда на отрасль.

Андрей Громовой,
член правления «ОПОРЫ России», генеральный директор ООО «Промнерудтранс»
– Методика нужна, но это не самоцель, она всего лишь позволяет расчетным путем или конкретным методом определить состояние баланса вагонного парка и увидеть значения профицита или дефицита в зависимости от рода подвижного состава. Поможет ли методика сделать эффективной работу подвижного состава? Думаю, что нет. Эффективная работа парка зависит от технологий перевозочного процесса, структуры заказов, логистики, а также работы по снижению издержек, связанных с эксплуатацией и ремонтом, и т. д. Ключевым вопросом определения баланса вагонного парка является оценка соотношения спроса на услугу по перевозке грузов и имеющихся возможностей его обеспечения парком по номенклатуре грузов и субъектам РФ. Раньше был отличный метод балансировки между грузовой базой и парком через технологии запаса и резерва, когда перевозчик, например, видя потребность в перевозках на основе планов и зная показатели
работы парка на сети, мог определять баланс между спросом на перевозку и возможностью его удовлетворить. По сути, это нормирование рабочего парка, участвующего в перевозочном процессе в условиях неравномерной погрузки.
В свое время, с учетом количества вагонов и масштаба деятельности, этот принцип ОАО «РЖД» могло бы реализовать в условиях профицита парка через ФГК, что позволило бы не прибегать к крайним мерам в виде списания вагонов, годных для перевозки грузов.

Владимир Савчук,
заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий
– Важна не столько сама методика, принципы расчета и формулы, сколько ее статус и возможность влиять на объемы закупаемого парка вагонов.
Например, если по методике будет рассчитан профицит парка полувагонов, то означает ли это, что уполномоченный государственный регулятор принудит коммерческую компанию отказаться от закупки вагонов, а производителю запретит их выпускать?
Если применение методики не будет означать введения ограничивающих мер для закупок нового парка вагонов, то коммерческие компании, операторы и грузовладельцы, а также производители подвижного состава прежде всего будут руководствоваться своими бизнес-интересами и классическим спросом/предложением на рынке. В настоящее время дальнейшие механизмы применения методики пока не обсуждаются.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Совет операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) предложил создать единую методику определения баланса парка во избежание коллапса на сети. Поможет ли
такой метод повысить эффективность железнодорожных перевозок? [~PREVIEW_TEXT] => Совет операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) предложил создать единую методику определения баланса парка во избежание коллапса на сети. Поможет ли такой метод повысить эффективность железнодорожных перевозок? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera55555 [~CODE] => vopros-nomera55555 [EXTERNAL_ID] => 367874 [~EXTERNAL_ID] => 367874 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367874:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367874:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367874:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367874:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367874:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367874:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367874:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Совет операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) предложил создать единую методику определения баланса парка во избежание коллапса на сети. Поможет ли такой метод повысить эффективность железнодорожных перевозок? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Совет операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) предложил создать единую методику определения баланса парка во избежание коллапса на сети. Поможет ли такой метод повысить эффективность железнодорожных перевозок? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Array
(
    [ID] => 367878
    [~ID] => 367878
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:35:10
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:35:10
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 16:45:09
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 16:45:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/dokumenty-i-kommentarii28-28/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/dokumenty-i-kommentarii28-28/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Автоматизированный осмотр

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2258/р от 17.10.2018 г. усовершенствована технология проведения коммерческого осмотра поездов и вагонов.
Как следует из текста документа, он вносит изменения в регламент многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденный соответственно распоряжением ОАО «РЖД» № 2451/р от 28.11.2017 г. Они уточняют порядок работы приемосдатчиков и тех, кто выполняет их функции на станции. Это потребовалось в связи с установкой автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ), предназначенной для регистрации состояния вагонов и грузов, проходящих в створе габаритных ворот, на столбах которых установлены электронные датчики и приборы видеоконтроля. Управляется комплекс АСКО ПВ оператором пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов. Его АРМ подключен к единой автоматизированной системе актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (ЕАСАПР М).
В указанных поправках уделяется внимание процедурам проверки состояния люков, дверей и кузовов вагонов. При этом дополнительный натурный осмотр подвижного состава в парке не требуется. Документ также содержит описание технологии коммерческого осмотра поездов и вагонов транзитных поездов, состоящих из порожних вагонов, полувагонов, загруженных инертными грузами (углем, рудой, песком, щебнем), цементовозов, минераловозов и зерновозов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 759 и печатной версии № 24 (330) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Лес складывают штабелями

На платформе модели 13-6852-02 разрешается перевозить штабели лесоматериалов длиной от 3 до 6 м, указывается в Местных технических условиях (МТУ) размещения и крепления пиломатериалов на данном виде подвижного состава в зональном габарите погрузки. Указанные МТУ утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2189/р от 05.10.2018 г.
Модель лесовоза 13-6852 имеет грузоподъемность 74 т и длину 40 футов. Вагон изготовлен в габарите 1-Та с цельными стойками увеличенной высоты, что обеспечивает оптимальный объем погрузочного пространства без формирования шапки груза. Габарит 1-Та может применяться для любого подвижного состава. В настоящее время по нему строят как локомотивы, так и грузовые вагоны. Однако особенности конструкции платформы требуют разработки для него МТУ.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 761 и печатной версии № 24 (330) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Вагонный лист – в электронном виде

В рамках пилотного проекта на Октябрьской железной дороге возможна отправка контейнеров и порожних вагонов из-под опасных грузов в границах магистрали без бумажного вагонного листа, следует из текста распоряжения ОАО «РЖД» № 2133/р от 28.09.2018 г.
Соответствующие поправки внесены во временную технологию обработки информации на станциях при перевозке вагонов без предъявления документов в бумажном виде (см. распоряжение ОАО «РЖД» № 1488/р от 16.07.2018 г.). Как следует из текста документа, данный проект в дальнейшем намечено тиражировать на сети РЖД. И в указанную технологию добавлены пункты, где описывается порядок использования электронных вагонных листов. В частности, в АС ЭТРАН, в соответствующем разделе, добавлена отметка «Э», которая как раз и означает, что вагонный лист заполнен в цифровом виде. В документе также указаны работники, которые имеют право вносить изменения в АС ЭТРАН вместо приемосдатчика (в случае если его функции выполняются по совместительству).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 759 и печатной версии № 24 (330) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Закрыть станцию могут не разрешить

В Минтрансе России предложено внести изменения в приказы, касающиеся порядка закрытия станций для выполнения операций, расширяющие полномочия регионов, в которых они расположены.
Речь идет о приказах № 327 от 22.12.2011 г. и № 136 от 19.08.2009 г. Отметим, что ранее в существующей нормативной базе фигурировал термин «предложение» субъектов РФ. А сейчас добавлена необходимость учета «мнений» – это предполагает более широкий спектр критериев для оценки последствий закрытия станции для регионов.
В том числе речь идет о том, сколько будет потеряно рабочих мест и как это отразится на населении с социальной точки зрения.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 759 и печатной версии № 24 (330) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Новый пакет скидок на грузы

Согласно решению заседания правления ОАО «РЖД» от 06.11.2018 г. введены новые понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки ряда грузов в рамках ценовых пределов.
В частности, по нескольким маршрутам понижающие коэффициенты установлены на контейнерные и контрейлерные перевозки –
в зависимости от направления в диапазоне от 0,872 до 0,94. В основном они применяются на Восточном полигоне, а также при доставках в порт Усть-Луга. Коэффициент 0,88 предоставляется на отправки автомобилей (не менее 3300 вагонов) с двух станций Дальневосточной железной дороги при внутренних рейсах и по импорту, а также на возврат порожних вагонов из-под них на 28 станций, расположенных в поясе дальности 1001–
4000 км. Скидки предусмотрены также на перевозки труб, плодоовощной продукции из Узбекистана и Таджикистана в РФ в рефсоставе АО «Узбекистон темир йуллари» и ГУП «Рохи охани Точикистон», грузов, доставляемых через паромные линии рейсами, связывающие порт Кавказ с Поти и Батуми, ингибированного бутадиена, нефтепродуктов и нефти в цистернах на ряде полигонов, газового конденсата, передаваемого со станций АО «ЯЖДК». На подобные перевозки установлены понижающие коэффициенты в размере от 0,5 до 0,9.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 759 и печатной версии № 24 (330) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Автоматизированный осмотр

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2258/р от 17.10.2018 г. усовершенствована технология проведения коммерческого осмотра поездов и вагонов.
Как следует из текста документа, он вносит изменения в регламент многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденный соответственно распоряжением ОАО «РЖД» № 2451/р от 28.11.2017 г. Они уточняют порядок работы приемосдатчиков и тех, кто выполняет их функции на станции. Это потребовалось в связи с установкой автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ), предназначенной для регистрации состояния вагонов и грузов, проходящих в створе габаритных ворот, на столбах которых установлены электронные датчики и приборы видеоконтроля. Управляется комплекс АСКО ПВ оператором пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов. Его АРМ подключен к единой автоматизированной системе актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (ЕАСАПР М).
В указанных поправках уделяется внимание процедурам проверки состояния люков, дверей и кузовов вагонов. При этом дополнительный натурный осмотр подвижного состава в парке не требуется. Документ также содержит описание технологии коммерческого осмотра поездов и вагонов транзитных поездов, состоящих из порожних вагонов, полувагонов, загруженных инертными грузами (углем, рудой, песком, щебнем), цементовозов, минераловозов и зерновозов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 759 и печатной версии № 24 (330) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Лес складывают штабелями

На платформе модели 13-6852-02 разрешается перевозить штабели лесоматериалов длиной от 3 до 6 м, указывается в Местных технических условиях (МТУ) размещения и крепления пиломатериалов на данном виде подвижного состава в зональном габарите погрузки. Указанные МТУ утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2189/р от 05.10.2018 г.
Модель лесовоза 13-6852 имеет грузоподъемность 74 т и длину 40 футов. Вагон изготовлен в габарите 1-Та с цельными стойками увеличенной высоты, что обеспечивает оптимальный объем погрузочного пространства без формирования шапки груза. Габарит 1-Та может применяться для любого подвижного состава. В настоящее время по нему строят как локомотивы, так и грузовые вагоны. Однако особенности конструкции платформы требуют разработки для него МТУ.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 761 и печатной версии № 24 (330) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Вагонный лист – в электронном виде

В рамках пилотного проекта на Октябрьской железной дороге возможна отправка контейнеров и порожних вагонов из-под опасных грузов в границах магистрали без бумажного вагонного листа, следует из текста распоряжения ОАО «РЖД» № 2133/р от 28.09.2018 г.
Соответствующие поправки внесены во временную технологию обработки информации на станциях при перевозке вагонов без предъявления документов в бумажном виде (см. распоряжение ОАО «РЖД» № 1488/р от 16.07.2018 г.). Как следует из текста документа, данный проект в дальнейшем намечено тиражировать на сети РЖД. И в указанную технологию добавлены пункты, где описывается порядок использования электронных вагонных листов. В частности, в АС ЭТРАН, в соответствующем разделе, добавлена отметка «Э», которая как раз и означает, что вагонный лист заполнен в цифровом виде. В документе также указаны работники, которые имеют право вносить изменения в АС ЭТРАН вместо приемосдатчика (в случае если его функции выполняются по совместительству).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 759 и печатной версии № 24 (330) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Закрыть станцию могут не разрешить

В Минтрансе России предложено внести изменения в приказы, касающиеся порядка закрытия станций для выполнения операций, расширяющие полномочия регионов, в которых они расположены.
Речь идет о приказах № 327 от 22.12.2011 г. и № 136 от 19.08.2009 г. Отметим, что ранее в существующей нормативной базе фигурировал термин «предложение» субъектов РФ. А сейчас добавлена необходимость учета «мнений» – это предполагает более широкий спектр критериев для оценки последствий закрытия станции для регионов.
В том числе речь идет о том, сколько будет потеряно рабочих мест и как это отразится на населении с социальной точки зрения.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 759 и печатной версии № 24 (330) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Новый пакет скидок на грузы

Согласно решению заседания правления ОАО «РЖД» от 06.11.2018 г. введены новые понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки ряда грузов в рамках ценовых пределов.
В частности, по нескольким маршрутам понижающие коэффициенты установлены на контейнерные и контрейлерные перевозки –
в зависимости от направления в диапазоне от 0,872 до 0,94. В основном они применяются на Восточном полигоне, а также при доставках в порт Усть-Луга. Коэффициент 0,88 предоставляется на отправки автомобилей (не менее 3300 вагонов) с двух станций Дальневосточной железной дороги при внутренних рейсах и по импорту, а также на возврат порожних вагонов из-под них на 28 станций, расположенных в поясе дальности 1001–
4000 км. Скидки предусмотрены также на перевозки труб, плодоовощной продукции из Узбекистана и Таджикистана в РФ в рефсоставе АО «Узбекистон темир йуллари» и ГУП «Рохи охани Точикистон», грузов, доставляемых через паромные линии рейсами, связывающие порт Кавказ с Поти и Батуми, ингибированного бутадиена, нефтепродуктов и нефти в цистернах на ряде полигонов, газового конденсата, передаваемого со станций АО «ЯЖДК». На подобные перевозки установлены понижающие коэффициенты в размере от 0,5 до 0,9.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 759 и печатной версии № 24 (330) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii28-28 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii28-28 [EXTERNAL_ID] => 367878 [~EXTERNAL_ID] => 367878 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367878:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367878:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367878:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367878:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367878:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367878:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367878:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 367878
    [~ID] => 367878
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:35:10
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:35:10
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 16:45:09
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 16:45:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/dokumenty-i-kommentarii28-28/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/dokumenty-i-kommentarii28-28/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Автоматизированный осмотр

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2258/р от 17.10.2018 г. усовершенствована технология проведения коммерческого осмотра поездов и вагонов.
Как следует из текста документа, он вносит изменения в регламент многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденный соответственно распоряжением ОАО «РЖД» № 2451/р от 28.11.2017 г. Они уточняют порядок работы приемосдатчиков и тех, кто выполняет их функции на станции. Это потребовалось в связи с установкой автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ), предназначенной для регистрации состояния вагонов и грузов, проходящих в створе габаритных ворот, на столбах которых установлены электронные датчики и приборы видеоконтроля. Управляется комплекс АСКО ПВ оператором пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов. Его АРМ подключен к единой автоматизированной системе актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (ЕАСАПР М).
В указанных поправках уделяется внимание процедурам проверки состояния люков, дверей и кузовов вагонов. При этом дополнительный натурный осмотр подвижного состава в парке не требуется. Документ также содержит описание технологии коммерческого осмотра поездов и вагонов транзитных поездов, состоящих из порожних вагонов, полувагонов, загруженных инертными грузами (углем, рудой, песком, щебнем), цементовозов, минераловозов и зерновозов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 759 и печатной версии № 24 (330) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Лес складывают штабелями

На платформе модели 13-6852-02 разрешается перевозить штабели лесоматериалов длиной от 3 до 6 м, указывается в Местных технических условиях (МТУ) размещения и крепления пиломатериалов на данном виде подвижного состава в зональном габарите погрузки. Указанные МТУ утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2189/р от 05.10.2018 г.
Модель лесовоза 13-6852 имеет грузоподъемность 74 т и длину 40 футов. Вагон изготовлен в габарите 1-Та с цельными стойками увеличенной высоты, что обеспечивает оптимальный объем погрузочного пространства без формирования шапки груза. Габарит 1-Та может применяться для любого подвижного состава. В настоящее время по нему строят как локомотивы, так и грузовые вагоны. Однако особенности конструкции платформы требуют разработки для него МТУ.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 761 и печатной версии № 24 (330) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Вагонный лист – в электронном виде

В рамках пилотного проекта на Октябрьской железной дороге возможна отправка контейнеров и порожних вагонов из-под опасных грузов в границах магистрали без бумажного вагонного листа, следует из текста распоряжения ОАО «РЖД» № 2133/р от 28.09.2018 г.
Соответствующие поправки внесены во временную технологию обработки информации на станциях при перевозке вагонов без предъявления документов в бумажном виде (см. распоряжение ОАО «РЖД» № 1488/р от 16.07.2018 г.). Как следует из текста документа, данный проект в дальнейшем намечено тиражировать на сети РЖД. И в указанную технологию добавлены пункты, где описывается порядок использования электронных вагонных листов. В частности, в АС ЭТРАН, в соответствующем разделе, добавлена отметка «Э», которая как раз и означает, что вагонный лист заполнен в цифровом виде. В документе также указаны работники, которые имеют право вносить изменения в АС ЭТРАН вместо приемосдатчика (в случае если его функции выполняются по совместительству).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 759 и печатной версии № 24 (330) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Закрыть станцию могут не разрешить

В Минтрансе России предложено внести изменения в приказы, касающиеся порядка закрытия станций для выполнения операций, расширяющие полномочия регионов, в которых они расположены.
Речь идет о приказах № 327 от 22.12.2011 г. и № 136 от 19.08.2009 г. Отметим, что ранее в существующей нормативной базе фигурировал термин «предложение» субъектов РФ. А сейчас добавлена необходимость учета «мнений» – это предполагает более широкий спектр критериев для оценки последствий закрытия станции для регионов.
В том числе речь идет о том, сколько будет потеряно рабочих мест и как это отразится на населении с социальной точки зрения.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 759 и печатной версии № 24 (330) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Новый пакет скидок на грузы

Согласно решению заседания правления ОАО «РЖД» от 06.11.2018 г. введены новые понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки ряда грузов в рамках ценовых пределов.
В частности, по нескольким маршрутам понижающие коэффициенты установлены на контейнерные и контрейлерные перевозки –
в зависимости от направления в диапазоне от 0,872 до 0,94. В основном они применяются на Восточном полигоне, а также при доставках в порт Усть-Луга. Коэффициент 0,88 предоставляется на отправки автомобилей (не менее 3300 вагонов) с двух станций Дальневосточной железной дороги при внутренних рейсах и по импорту, а также на возврат порожних вагонов из-под них на 28 станций, расположенных в поясе дальности 1001–
4000 км. Скидки предусмотрены также на перевозки труб, плодоовощной продукции из Узбекистана и Таджикистана в РФ в рефсоставе АО «Узбекистон темир йуллари» и ГУП «Рохи охани Точикистон», грузов, доставляемых через паромные линии рейсами, связывающие порт Кавказ с Поти и Батуми, ингибированного бутадиена, нефтепродуктов и нефти в цистернах на ряде полигонов, газового конденсата, передаваемого со станций АО «ЯЖДК». На подобные перевозки установлены понижающие коэффициенты в размере от 0,5 до 0,9.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 759 и печатной версии № 24 (330) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Автоматизированный осмотр

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2258/р от 17.10.2018 г. усовершенствована технология проведения коммерческого осмотра поездов и вагонов.
Как следует из текста документа, он вносит изменения в регламент многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденный соответственно распоряжением ОАО «РЖД» № 2451/р от 28.11.2017 г. Они уточняют порядок работы приемосдатчиков и тех, кто выполняет их функции на станции. Это потребовалось в связи с установкой автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ), предназначенной для регистрации состояния вагонов и грузов, проходящих в створе габаритных ворот, на столбах которых установлены электронные датчики и приборы видеоконтроля. Управляется комплекс АСКО ПВ оператором пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов. Его АРМ подключен к единой автоматизированной системе актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (ЕАСАПР М).
В указанных поправках уделяется внимание процедурам проверки состояния люков, дверей и кузовов вагонов. При этом дополнительный натурный осмотр подвижного состава в парке не требуется. Документ также содержит описание технологии коммерческого осмотра поездов и вагонов транзитных поездов, состоящих из порожних вагонов, полувагонов, загруженных инертными грузами (углем, рудой, песком, щебнем), цементовозов, минераловозов и зерновозов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 759 и печатной версии № 24 (330) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Лес складывают штабелями

На платформе модели 13-6852-02 разрешается перевозить штабели лесоматериалов длиной от 3 до 6 м, указывается в Местных технических условиях (МТУ) размещения и крепления пиломатериалов на данном виде подвижного состава в зональном габарите погрузки. Указанные МТУ утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 2189/р от 05.10.2018 г.
Модель лесовоза 13-6852 имеет грузоподъемность 74 т и длину 40 футов. Вагон изготовлен в габарите 1-Та с цельными стойками увеличенной высоты, что обеспечивает оптимальный объем погрузочного пространства без формирования шапки груза. Габарит 1-Та может применяться для любого подвижного состава. В настоящее время по нему строят как локомотивы, так и грузовые вагоны. Однако особенности конструкции платформы требуют разработки для него МТУ.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 761 и печатной версии № 24 (330) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Вагонный лист – в электронном виде

В рамках пилотного проекта на Октябрьской железной дороге возможна отправка контейнеров и порожних вагонов из-под опасных грузов в границах магистрали без бумажного вагонного листа, следует из текста распоряжения ОАО «РЖД» № 2133/р от 28.09.2018 г.
Соответствующие поправки внесены во временную технологию обработки информации на станциях при перевозке вагонов без предъявления документов в бумажном виде (см. распоряжение ОАО «РЖД» № 1488/р от 16.07.2018 г.). Как следует из текста документа, данный проект в дальнейшем намечено тиражировать на сети РЖД. И в указанную технологию добавлены пункты, где описывается порядок использования электронных вагонных листов. В частности, в АС ЭТРАН, в соответствующем разделе, добавлена отметка «Э», которая как раз и означает, что вагонный лист заполнен в цифровом виде. В документе также указаны работники, которые имеют право вносить изменения в АС ЭТРАН вместо приемосдатчика (в случае если его функции выполняются по совместительству).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 759 и печатной версии № 24 (330) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Закрыть станцию могут не разрешить

В Минтрансе России предложено внести изменения в приказы, касающиеся порядка закрытия станций для выполнения операций, расширяющие полномочия регионов, в которых они расположены.
Речь идет о приказах № 327 от 22.12.2011 г. и № 136 от 19.08.2009 г. Отметим, что ранее в существующей нормативной базе фигурировал термин «предложение» субъектов РФ. А сейчас добавлена необходимость учета «мнений» – это предполагает более широкий спектр критериев для оценки последствий закрытия станции для регионов.
В том числе речь идет о том, сколько будет потеряно рабочих мест и как это отразится на населении с социальной точки зрения.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 759 и печатной версии № 24 (330) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Новый пакет скидок на грузы

Согласно решению заседания правления ОАО «РЖД» от 06.11.2018 г. введены новые понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки ряда грузов в рамках ценовых пределов.
В частности, по нескольким маршрутам понижающие коэффициенты установлены на контейнерные и контрейлерные перевозки –
в зависимости от направления в диапазоне от 0,872 до 0,94. В основном они применяются на Восточном полигоне, а также при доставках в порт Усть-Луга. Коэффициент 0,88 предоставляется на отправки автомобилей (не менее 3300 вагонов) с двух станций Дальневосточной железной дороги при внутренних рейсах и по импорту, а также на возврат порожних вагонов из-под них на 28 станций, расположенных в поясе дальности 1001–
4000 км. Скидки предусмотрены также на перевозки труб, плодоовощной продукции из Узбекистана и Таджикистана в РФ в рефсоставе АО «Узбекистон темир йуллари» и ГУП «Рохи охани Точикистон», грузов, доставляемых через паромные линии рейсами, связывающие порт Кавказ с Поти и Батуми, ингибированного бутадиена, нефтепродуктов и нефти в цистернах на ряде полигонов, газового конденсата, передаваемого со станций АО «ЯЖДК». На подобные перевозки установлены понижающие коэффициенты в размере от 0,5 до 0,9.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 759 и печатной версии № 24 (330) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii28-28 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii28-28 [EXTERNAL_ID] => 367878 [~EXTERNAL_ID] => 367878 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367878:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367878:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367878:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367878:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367878:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367878:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367878:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Развитие по сценарию

В 2018 году дан старт второму этапу модернизации и развития Восточного полигона.
По прогнозам Минэнерго, к 2025 году экспорт угля в восточном направлении может увеличиться с нынешних 100 до 207 млн т, из них до 195 млн т должен взять на себя железнодорожный транспорт. В связи с этим ключевым вопросом становится снятие ограничений пропускной способности железных дорог Восточного полигона.
Array
(
    [ID] => 367881
    [~ID] => 367881
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Развитие по сценарию
    [~NAME] => Развитие по сценарию
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:45:24
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:45:24
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 16:48:12
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 16:48:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/razvitie-po-stsenariyu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/razvitie-po-stsenariyu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Под занавес первого этапа

В марте 2018 года в послании Федеральному собранию президент России Владимир Путин поставил задачу – за 6 лет пропускная способность БАМа и Транссиба должна вырасти в 1,5 раза, минимум до 180 млн т. В октябре в Минтрансе состоялось совещание с участием ОАО «РЖД», на котором обсуждался базовый сценарий развития Восточного полигона на 2019–2023 гг. Это будет уже второй этап модернизации.

Напомним, что первый начался в 2013 году. Проект был утвержден правительством. Объем запланированных капиталовложений на 2013–2019 гг.
составил 562,4 млрд руб., в том числе 310 млрд руб. – собственные средства ОАО «РЖД», 102 млрд руб. предполагалось выделить из федерального бюджета и 150 млрд руб. – из Фонда национального благосостояния.

По данным РЖД, в 2013–2017 гг. выполнен объем строительных работ на общую сумму 299 млрд руб. При этом за счет новых технических и технологических решений, которые были приняты после проведения технологического и ценового аудита, компании удалось сэкономить 16,6 млрд руб.
С начала реализации проекта модернизировано 5017 км путей, уложено 1880 новых стрелочных переводов. Кроме того, введено в постоянную эксплуатацию 30 станций, 21 разъезд, 151 км дополнительных главных путей, 36 тя­говых подстанций, 55 малых мостов и большой мост через реку Бурею, реконструированы Кипарисовский и Облученский тоннели, построено 9 объектов локомотивного хозяйства. Введено в эксплуатацию 7,3 км контактной сети на ст. Влади­восток, 82,9 км
воздушных линий авто­блокировки на участке Транссиба Тайдут – Могзон – Сохондо, а также тяговые подстанции Талдан и Ульручьи, реконструировано земляное полотно на участке Барановский – Хасан.

Благодаря выполненным работам провозная способность ряда участков Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей увеличилась более чем на треть, что позволило освоить растущий грузопоток, в том числе за счет развития тяжеловесного движения поездов. Так, в этом году весь дополнительный объем экспортного угля был вывезен тяжеловесными и длинносоставными поездами. При этом использовались вагоны с повышенной нагрузкой на ось 25 тс, которые берут на борт на 10% больше грузов.

В 2018 году на реализацию проекта было запланировано направить 61,4 млрд руб. Только в I полугодии на Восточном полигоне выполнены работы по строительству и реконструкции 20 км путей (5,8 км главных и 14,2 км станционных), уложено 35 стрелочных переводов.
 

Второй этап откладывать нельзя

В реализацию второго этапа развития Восточного полигона планируется вложить до 2025 года свыше 696 млрд руб. Уже известно, что минимум 71,5 млрд руб. потратят на увеличение пропускной способности участка Артышта – Междуреченск – Тайшет. В планах холдинга – реконструкция 4 станций, а также строи­тельство вторых путей и двухпутных вставок общей протяженностью 260 км. Кстати, в рамках первого этапа проекта на реконструкцию и развитие участка Междуреченск – Тайшет было предусмот­рено выделение 42,9 млрд руб.

Один из построенных за это время объектов – Томусинский тоннель протяженностью 1158 м, который находится на одном из самых грузонапряженных участков Западно-Сибирской железной дороги и соединяет углепогрузочные станции Кузбасса со стыковой станцией Междуреченск в обход Новокузнецкого узла. ОАО «РЖД» вложило в его сооружение почти 7 млрд руб. В октябре тоннель сдали в постоянную эксплуатацию. Это позволило повысить скорость движения грузовых поездов на перегоне Карлык – Курегеш с 60 до 80 км/ч. В следующем году начнется подготовка проекта модернизации старого тоннеля на том же участке.

Все это делается для того, чтобы обеспечить вывоз возрастающих объемов угля, предъявляемого к перевозке угольщиками Кузбасса. Уже к 2020 году перевозки в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока фактически удвоятся по сравнению с 2012-м (+66,8 млн т) и, по расчетам, вырастут до 124,9 млн т. В связи с этим в 2019–2023 гг. планируется построить 1,5 тыс. км дополнительных главных путей, реконструировать 28 станций, электрифицировать учас­ток Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре – Ванино и усилить устройства тягового электроснабжения на Транссибе.

В порту Ванино СУЭК уже готова принимать поезда весом 7100 т. Но для них нужны мощные тепловозы. В перспективе планируется электрификация участка Волочаевка – Ванино протяженностью более 800 км и использование там мощных электровозов 3ЭС5К с поосным регулированием силы тяги.

Такова ситуация на восточном направлении БАМа. В свою очередь, на западе будут проложены вторые пути на участке Тайшет – Тында общей протяженностью 900 км, реконструирована 1 станция. Если на первом этапе (2013–2019 гг.) капвложения здесь оценивались в 194 млрд руб., то на втором (2019–2023 гг.) – почти в 215 млрд руб.


 Тоннель или обход?

На самом деле инвестиций может потребоваться и больше. Сегодня остро строит вопрос об увеличении пропускной способности участка Северобайкальск –
Хани на БАМе. Там есть однопутный Северо-Муйский тоннель протяженностью 15,3 км. Он проложен через Северо-Муйский хребет, в котором много ловушек для строителей – тектонические разломы, подземные реки, высокая сейсмичность (8–9 баллов по шкале Рихтера).

Тоннель строился целых 26 лет, и только в 2003 году по нему пошли поезда. До этого, чтобы открыть сквозное движение по БАМу, в связи с затянувшимся строительством тоннеля на горном перевале проложили постоянный железнодорожный обход в 64 км. И сейчас специалисты задались вопросом: что делать – строить новый обход или новый тоннель? В августе на совещании у вице-премьеров Максима Акимова и Дмитрия Козака было дано поручение ОАО «РЖД» разработать ТЭО проекта строительства второго тоннеля через Северо-Муйский хребет в свете перспективы увеличения грузопотока в восточном направлении. Еще один путь позволит обеспечить пропуск до 34 пар поездов в сутки. По предварительным оценкам, на строительство нового тоннеля потребуется 190 млрд руб. (без НДС), а с учетом инфляции до 2024 года затраты на его сооружение увеличатся до 261 млрд руб. Вот только строиться он будет не менее 10 лет из-за большой протяженности и технической сложности. Обход обойдется дешевле – до 50 млрд руб.  


Модернизация продолжается

В ОАО «РЖД» провели расчет потребности в инвестициях и для других участков. Так, восточный участок БАМа Тында – Комсомольск-на-Амуре потребует дополнительных инвестиций в 2019–2023 гг., несмотря на то, что первом этапе реализации проекта в него уже вложено более 45 млрд руб. Сегодня там планируется строительство двух дополнительных разъездов.

Больших вложений требует участок Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре – Ванино. Необходимо более 122 млрд руб. для реконструкции 3 станций и строительства 290 км дополнительных путей. Первый этап стоил порядка 60 млрд руб.

На участке Тында – Бамовская, который соединяет БАМ с Транссибом, потребность в инвестициях на предстоящий период составляет 26 млрд руб. Планируется построить вторые пути общей протяженностью 150 км. На первом этапе в участок было вложено более
10 млрд руб. На эти деньги были построе­ны новые разъезды, двухпутные вставки и дополнительные пути на станциях.

На Транссибе запланированы работы по реконструкции 3 станций и усилению устройств электроснабжения на линии Тайшет – Бамовская. На это потребуется более 7 млрд руб. Первый этап оценивался в 124 млрд руб. На участке от Бамовской до Находки в реконструкции нуждаются 3 станции, необходима также модернизация систем электроснабжения. Общие затраты на обоих этапах превысят 120 млрд руб.
 

И даже это не конец

Грузопоток в восточном направлении постоянно растет, поэтому руководство ОАО «РЖД» не исключает возможности третьего и четвертого этапов развития Восточного полигона. Планы грузоотпра­вителей по экспорту продукции вполне могут стать еще более амбициозными.

К традиционным угольным потокам из Кузбасса добавится грузовая база зон БАМа, где очень много месторождений полезных ископаемых. По оценкам Института экономики и развития транспорта, это может дать прибавку свыше 66 млн т уже к 2020 году, а к 2025-му – еще 40–60 млн т. Многое будет зависеть от разработки Денисовского и Чульмаканского месторождений, суммарные запасы которых превышают 1 млрд т угля. Только с двух этих разрезов планируется отгружать 22–24 млн т угля уже в 2025 году.

В связи с этим планируется усилить так называемый Малый БАМ, линию Беркакит – Бамовская. В частности, будут построены 2 разъезда на участках
Могот – Гилюй и Оборчо – Окурдан плюс двухпутные вставки на участках Могот – Рихард Зорге и Нагорная – Аям. За счет модернизации пропускная способность участка достигнет 24 пар поездов, а провозная – 25 млн т. Предусмотрено и развитие направления Нерюнгри – Тында – Штурм. По нему уголь из Южной Якутии пойдет на экспорт через новый терминал в бухте Мучке близ Ванино.

Масштабная модернизация БАМа и Транссиба позволит реализовать целый ряд крупных инвестиционных проектов на Дальнем Востоке. Речь идет о горно-обогатительном комплексе «Инаглинский» и Кимкано-Сутарском ГОКе, о выходе на проектную мощность Эльгинского угольного разреза и разработке других месторождений. Дальневосточные порты уже развивают свои мощности, готовясь принять растущие грузопотоки.

[~DETAIL_TEXT] =>

Под занавес первого этапа

В марте 2018 года в послании Федеральному собранию президент России Владимир Путин поставил задачу – за 6 лет пропускная способность БАМа и Транссиба должна вырасти в 1,5 раза, минимум до 180 млн т. В октябре в Минтрансе состоялось совещание с участием ОАО «РЖД», на котором обсуждался базовый сценарий развития Восточного полигона на 2019–2023 гг. Это будет уже второй этап модернизации.

Напомним, что первый начался в 2013 году. Проект был утвержден правительством. Объем запланированных капиталовложений на 2013–2019 гг.
составил 562,4 млрд руб., в том числе 310 млрд руб. – собственные средства ОАО «РЖД», 102 млрд руб. предполагалось выделить из федерального бюджета и 150 млрд руб. – из Фонда национального благосостояния.

По данным РЖД, в 2013–2017 гг. выполнен объем строительных работ на общую сумму 299 млрд руб. При этом за счет новых технических и технологических решений, которые были приняты после проведения технологического и ценового аудита, компании удалось сэкономить 16,6 млрд руб.
С начала реализации проекта модернизировано 5017 км путей, уложено 1880 новых стрелочных переводов. Кроме того, введено в постоянную эксплуатацию 30 станций, 21 разъезд, 151 км дополнительных главных путей, 36 тя­говых подстанций, 55 малых мостов и большой мост через реку Бурею, реконструированы Кипарисовский и Облученский тоннели, построено 9 объектов локомотивного хозяйства. Введено в эксплуатацию 7,3 км контактной сети на ст. Влади­восток, 82,9 км
воздушных линий авто­блокировки на участке Транссиба Тайдут – Могзон – Сохондо, а также тяговые подстанции Талдан и Ульручьи, реконструировано земляное полотно на участке Барановский – Хасан.

Благодаря выполненным работам провозная способность ряда участков Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей увеличилась более чем на треть, что позволило освоить растущий грузопоток, в том числе за счет развития тяжеловесного движения поездов. Так, в этом году весь дополнительный объем экспортного угля был вывезен тяжеловесными и длинносоставными поездами. При этом использовались вагоны с повышенной нагрузкой на ось 25 тс, которые берут на борт на 10% больше грузов.

В 2018 году на реализацию проекта было запланировано направить 61,4 млрд руб. Только в I полугодии на Восточном полигоне выполнены работы по строительству и реконструкции 20 км путей (5,8 км главных и 14,2 км станционных), уложено 35 стрелочных переводов.
 

Второй этап откладывать нельзя

В реализацию второго этапа развития Восточного полигона планируется вложить до 2025 года свыше 696 млрд руб. Уже известно, что минимум 71,5 млрд руб. потратят на увеличение пропускной способности участка Артышта – Междуреченск – Тайшет. В планах холдинга – реконструкция 4 станций, а также строи­тельство вторых путей и двухпутных вставок общей протяженностью 260 км. Кстати, в рамках первого этапа проекта на реконструкцию и развитие участка Междуреченск – Тайшет было предусмот­рено выделение 42,9 млрд руб.

Один из построенных за это время объектов – Томусинский тоннель протяженностью 1158 м, который находится на одном из самых грузонапряженных участков Западно-Сибирской железной дороги и соединяет углепогрузочные станции Кузбасса со стыковой станцией Междуреченск в обход Новокузнецкого узла. ОАО «РЖД» вложило в его сооружение почти 7 млрд руб. В октябре тоннель сдали в постоянную эксплуатацию. Это позволило повысить скорость движения грузовых поездов на перегоне Карлык – Курегеш с 60 до 80 км/ч. В следующем году начнется подготовка проекта модернизации старого тоннеля на том же участке.

Все это делается для того, чтобы обеспечить вывоз возрастающих объемов угля, предъявляемого к перевозке угольщиками Кузбасса. Уже к 2020 году перевозки в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока фактически удвоятся по сравнению с 2012-м (+66,8 млн т) и, по расчетам, вырастут до 124,9 млн т. В связи с этим в 2019–2023 гг. планируется построить 1,5 тыс. км дополнительных главных путей, реконструировать 28 станций, электрифицировать учас­ток Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре – Ванино и усилить устройства тягового электроснабжения на Транссибе.

В порту Ванино СУЭК уже готова принимать поезда весом 7100 т. Но для них нужны мощные тепловозы. В перспективе планируется электрификация участка Волочаевка – Ванино протяженностью более 800 км и использование там мощных электровозов 3ЭС5К с поосным регулированием силы тяги.

Такова ситуация на восточном направлении БАМа. В свою очередь, на западе будут проложены вторые пути на участке Тайшет – Тында общей протяженностью 900 км, реконструирована 1 станция. Если на первом этапе (2013–2019 гг.) капвложения здесь оценивались в 194 млрд руб., то на втором (2019–2023 гг.) – почти в 215 млрд руб.


 Тоннель или обход?

На самом деле инвестиций может потребоваться и больше. Сегодня остро строит вопрос об увеличении пропускной способности участка Северобайкальск –
Хани на БАМе. Там есть однопутный Северо-Муйский тоннель протяженностью 15,3 км. Он проложен через Северо-Муйский хребет, в котором много ловушек для строителей – тектонические разломы, подземные реки, высокая сейсмичность (8–9 баллов по шкале Рихтера).

Тоннель строился целых 26 лет, и только в 2003 году по нему пошли поезда. До этого, чтобы открыть сквозное движение по БАМу, в связи с затянувшимся строительством тоннеля на горном перевале проложили постоянный железнодорожный обход в 64 км. И сейчас специалисты задались вопросом: что делать – строить новый обход или новый тоннель? В августе на совещании у вице-премьеров Максима Акимова и Дмитрия Козака было дано поручение ОАО «РЖД» разработать ТЭО проекта строительства второго тоннеля через Северо-Муйский хребет в свете перспективы увеличения грузопотока в восточном направлении. Еще один путь позволит обеспечить пропуск до 34 пар поездов в сутки. По предварительным оценкам, на строительство нового тоннеля потребуется 190 млрд руб. (без НДС), а с учетом инфляции до 2024 года затраты на его сооружение увеличатся до 261 млрд руб. Вот только строиться он будет не менее 10 лет из-за большой протяженности и технической сложности. Обход обойдется дешевле – до 50 млрд руб.  


Модернизация продолжается

В ОАО «РЖД» провели расчет потребности в инвестициях и для других участков. Так, восточный участок БАМа Тында – Комсомольск-на-Амуре потребует дополнительных инвестиций в 2019–2023 гг., несмотря на то, что первом этапе реализации проекта в него уже вложено более 45 млрд руб. Сегодня там планируется строительство двух дополнительных разъездов.

Больших вложений требует участок Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре – Ванино. Необходимо более 122 млрд руб. для реконструкции 3 станций и строительства 290 км дополнительных путей. Первый этап стоил порядка 60 млрд руб.

На участке Тында – Бамовская, который соединяет БАМ с Транссибом, потребность в инвестициях на предстоящий период составляет 26 млрд руб. Планируется построить вторые пути общей протяженностью 150 км. На первом этапе в участок было вложено более
10 млрд руб. На эти деньги были построе­ны новые разъезды, двухпутные вставки и дополнительные пути на станциях.

На Транссибе запланированы работы по реконструкции 3 станций и усилению устройств электроснабжения на линии Тайшет – Бамовская. На это потребуется более 7 млрд руб. Первый этап оценивался в 124 млрд руб. На участке от Бамовской до Находки в реконструкции нуждаются 3 станции, необходима также модернизация систем электроснабжения. Общие затраты на обоих этапах превысят 120 млрд руб.
 

И даже это не конец

Грузопоток в восточном направлении постоянно растет, поэтому руководство ОАО «РЖД» не исключает возможности третьего и четвертого этапов развития Восточного полигона. Планы грузоотпра­вителей по экспорту продукции вполне могут стать еще более амбициозными.

К традиционным угольным потокам из Кузбасса добавится грузовая база зон БАМа, где очень много месторождений полезных ископаемых. По оценкам Института экономики и развития транспорта, это может дать прибавку свыше 66 млн т уже к 2020 году, а к 2025-му – еще 40–60 млн т. Многое будет зависеть от разработки Денисовского и Чульмаканского месторождений, суммарные запасы которых превышают 1 млрд т угля. Только с двух этих разрезов планируется отгружать 22–24 млн т угля уже в 2025 году.

В связи с этим планируется усилить так называемый Малый БАМ, линию Беркакит – Бамовская. В частности, будут построены 2 разъезда на участках
Могот – Гилюй и Оборчо – Окурдан плюс двухпутные вставки на участках Могот – Рихард Зорге и Нагорная – Аям. За счет модернизации пропускная способность участка достигнет 24 пар поездов, а провозная – 25 млн т. Предусмотрено и развитие направления Нерюнгри – Тында – Штурм. По нему уголь из Южной Якутии пойдет на экспорт через новый терминал в бухте Мучке близ Ванино.

Масштабная модернизация БАМа и Транссиба позволит реализовать целый ряд крупных инвестиционных проектов на Дальнем Востоке. Речь идет о горно-обогатительном комплексе «Инаглинский» и Кимкано-Сутарском ГОКе, о выходе на проектную мощность Эльгинского угольного разреза и разработке других месторождений. Дальневосточные порты уже развивают свои мощности, готовясь принять растущие грузопотоки.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2018 году дан старт второму этапу модернизации и развития Восточного полигона.
По прогнозам Минэнерго, к 2025 году экспорт угля в восточном направлении может увеличиться с нынешних 100 до 207 млн т, из них до 195 млн т должен взять на себя железнодорожный транспорт. В связи с этим ключевым вопросом становится снятие ограничений пропускной способности железных дорог Восточного полигона. [~PREVIEW_TEXT] => В 2018 году дан старт второму этапу модернизации и развития Восточного полигона. По прогнозам Минэнерго, к 2025 году экспорт угля в восточном направлении может увеличиться с нынешних 100 до 207 млн т, из них до 195 млн т должен взять на себя железнодорожный транспорт. В связи с этим ключевым вопросом становится снятие ограничений пропускной способности железных дорог Восточного полигона. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => razvitie-po-stsenariyu [~CODE] => razvitie-po-stsenariyu [EXTERNAL_ID] => 367881 [~EXTERNAL_ID] => 367881 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Тамара Андреева [PROPERTY_VALUE_ID] => 367881:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Тамара Андреева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367881:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367881:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367881:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367881:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1951846 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 344 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1951846 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367881:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367881:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Развитие по сценарию [SECTION_META_KEYWORDS] => развитие по сценарию [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2018 году дан старт второму этапу модернизации и развития Восточного полигона. По прогнозам Минэнерго, к 2025 году экспорт угля в восточном направлении может увеличиться с нынешних 100 до 207 млн т, из них до 195 млн т должен взять на себя железнодорожный транспорт. В связи с этим ключевым вопросом становится снятие ограничений пропускной способности железных дорог Восточного полигона. [ELEMENT_META_TITLE] => Развитие по сценарию [ELEMENT_META_KEYWORDS] => развитие по сценарию [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2018 году дан старт второму этапу модернизации и развития Восточного полигона. По прогнозам Минэнерго, к 2025 году экспорт угля в восточном направлении может увеличиться с нынешних 100 до 207 млн т, из них до 195 млн т должен взять на себя железнодорожный транспорт. В связи с этим ключевым вопросом становится снятие ограничений пропускной способности железных дорог Восточного полигона. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие по сценарию [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие по сценарию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие по сценарию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие по сценарию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие по сценарию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие по сценарию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие по сценарию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие по сценарию ) )

									Array
(
    [ID] => 367881
    [~ID] => 367881
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Развитие по сценарию
    [~NAME] => Развитие по сценарию
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:45:24
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:45:24
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 16:48:12
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 16:48:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/razvitie-po-stsenariyu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/razvitie-po-stsenariyu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Под занавес первого этапа

В марте 2018 года в послании Федеральному собранию президент России Владимир Путин поставил задачу – за 6 лет пропускная способность БАМа и Транссиба должна вырасти в 1,5 раза, минимум до 180 млн т. В октябре в Минтрансе состоялось совещание с участием ОАО «РЖД», на котором обсуждался базовый сценарий развития Восточного полигона на 2019–2023 гг. Это будет уже второй этап модернизации.

Напомним, что первый начался в 2013 году. Проект был утвержден правительством. Объем запланированных капиталовложений на 2013–2019 гг.
составил 562,4 млрд руб., в том числе 310 млрд руб. – собственные средства ОАО «РЖД», 102 млрд руб. предполагалось выделить из федерального бюджета и 150 млрд руб. – из Фонда национального благосостояния.

По данным РЖД, в 2013–2017 гг. выполнен объем строительных работ на общую сумму 299 млрд руб. При этом за счет новых технических и технологических решений, которые были приняты после проведения технологического и ценового аудита, компании удалось сэкономить 16,6 млрд руб.
С начала реализации проекта модернизировано 5017 км путей, уложено 1880 новых стрелочных переводов. Кроме того, введено в постоянную эксплуатацию 30 станций, 21 разъезд, 151 км дополнительных главных путей, 36 тя­говых подстанций, 55 малых мостов и большой мост через реку Бурею, реконструированы Кипарисовский и Облученский тоннели, построено 9 объектов локомотивного хозяйства. Введено в эксплуатацию 7,3 км контактной сети на ст. Влади­восток, 82,9 км
воздушных линий авто­блокировки на участке Транссиба Тайдут – Могзон – Сохондо, а также тяговые подстанции Талдан и Ульручьи, реконструировано земляное полотно на участке Барановский – Хасан.

Благодаря выполненным работам провозная способность ряда участков Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей увеличилась более чем на треть, что позволило освоить растущий грузопоток, в том числе за счет развития тяжеловесного движения поездов. Так, в этом году весь дополнительный объем экспортного угля был вывезен тяжеловесными и длинносоставными поездами. При этом использовались вагоны с повышенной нагрузкой на ось 25 тс, которые берут на борт на 10% больше грузов.

В 2018 году на реализацию проекта было запланировано направить 61,4 млрд руб. Только в I полугодии на Восточном полигоне выполнены работы по строительству и реконструкции 20 км путей (5,8 км главных и 14,2 км станционных), уложено 35 стрелочных переводов.
 

Второй этап откладывать нельзя

В реализацию второго этапа развития Восточного полигона планируется вложить до 2025 года свыше 696 млрд руб. Уже известно, что минимум 71,5 млрд руб. потратят на увеличение пропускной способности участка Артышта – Междуреченск – Тайшет. В планах холдинга – реконструкция 4 станций, а также строи­тельство вторых путей и двухпутных вставок общей протяженностью 260 км. Кстати, в рамках первого этапа проекта на реконструкцию и развитие участка Междуреченск – Тайшет было предусмот­рено выделение 42,9 млрд руб.

Один из построенных за это время объектов – Томусинский тоннель протяженностью 1158 м, который находится на одном из самых грузонапряженных участков Западно-Сибирской железной дороги и соединяет углепогрузочные станции Кузбасса со стыковой станцией Междуреченск в обход Новокузнецкого узла. ОАО «РЖД» вложило в его сооружение почти 7 млрд руб. В октябре тоннель сдали в постоянную эксплуатацию. Это позволило повысить скорость движения грузовых поездов на перегоне Карлык – Курегеш с 60 до 80 км/ч. В следующем году начнется подготовка проекта модернизации старого тоннеля на том же участке.

Все это делается для того, чтобы обеспечить вывоз возрастающих объемов угля, предъявляемого к перевозке угольщиками Кузбасса. Уже к 2020 году перевозки в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока фактически удвоятся по сравнению с 2012-м (+66,8 млн т) и, по расчетам, вырастут до 124,9 млн т. В связи с этим в 2019–2023 гг. планируется построить 1,5 тыс. км дополнительных главных путей, реконструировать 28 станций, электрифицировать учас­ток Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре – Ванино и усилить устройства тягового электроснабжения на Транссибе.

В порту Ванино СУЭК уже готова принимать поезда весом 7100 т. Но для них нужны мощные тепловозы. В перспективе планируется электрификация участка Волочаевка – Ванино протяженностью более 800 км и использование там мощных электровозов 3ЭС5К с поосным регулированием силы тяги.

Такова ситуация на восточном направлении БАМа. В свою очередь, на западе будут проложены вторые пути на участке Тайшет – Тында общей протяженностью 900 км, реконструирована 1 станция. Если на первом этапе (2013–2019 гг.) капвложения здесь оценивались в 194 млрд руб., то на втором (2019–2023 гг.) – почти в 215 млрд руб.


 Тоннель или обход?

На самом деле инвестиций может потребоваться и больше. Сегодня остро строит вопрос об увеличении пропускной способности участка Северобайкальск –
Хани на БАМе. Там есть однопутный Северо-Муйский тоннель протяженностью 15,3 км. Он проложен через Северо-Муйский хребет, в котором много ловушек для строителей – тектонические разломы, подземные реки, высокая сейсмичность (8–9 баллов по шкале Рихтера).

Тоннель строился целых 26 лет, и только в 2003 году по нему пошли поезда. До этого, чтобы открыть сквозное движение по БАМу, в связи с затянувшимся строительством тоннеля на горном перевале проложили постоянный железнодорожный обход в 64 км. И сейчас специалисты задались вопросом: что делать – строить новый обход или новый тоннель? В августе на совещании у вице-премьеров Максима Акимова и Дмитрия Козака было дано поручение ОАО «РЖД» разработать ТЭО проекта строительства второго тоннеля через Северо-Муйский хребет в свете перспективы увеличения грузопотока в восточном направлении. Еще один путь позволит обеспечить пропуск до 34 пар поездов в сутки. По предварительным оценкам, на строительство нового тоннеля потребуется 190 млрд руб. (без НДС), а с учетом инфляции до 2024 года затраты на его сооружение увеличатся до 261 млрд руб. Вот только строиться он будет не менее 10 лет из-за большой протяженности и технической сложности. Обход обойдется дешевле – до 50 млрд руб.  


Модернизация продолжается

В ОАО «РЖД» провели расчет потребности в инвестициях и для других участков. Так, восточный участок БАМа Тында – Комсомольск-на-Амуре потребует дополнительных инвестиций в 2019–2023 гг., несмотря на то, что первом этапе реализации проекта в него уже вложено более 45 млрд руб. Сегодня там планируется строительство двух дополнительных разъездов.

Больших вложений требует участок Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре – Ванино. Необходимо более 122 млрд руб. для реконструкции 3 станций и строительства 290 км дополнительных путей. Первый этап стоил порядка 60 млрд руб.

На участке Тында – Бамовская, который соединяет БАМ с Транссибом, потребность в инвестициях на предстоящий период составляет 26 млрд руб. Планируется построить вторые пути общей протяженностью 150 км. На первом этапе в участок было вложено более
10 млрд руб. На эти деньги были построе­ны новые разъезды, двухпутные вставки и дополнительные пути на станциях.

На Транссибе запланированы работы по реконструкции 3 станций и усилению устройств электроснабжения на линии Тайшет – Бамовская. На это потребуется более 7 млрд руб. Первый этап оценивался в 124 млрд руб. На участке от Бамовской до Находки в реконструкции нуждаются 3 станции, необходима также модернизация систем электроснабжения. Общие затраты на обоих этапах превысят 120 млрд руб.
 

И даже это не конец

Грузопоток в восточном направлении постоянно растет, поэтому руководство ОАО «РЖД» не исключает возможности третьего и четвертого этапов развития Восточного полигона. Планы грузоотпра­вителей по экспорту продукции вполне могут стать еще более амбициозными.

К традиционным угольным потокам из Кузбасса добавится грузовая база зон БАМа, где очень много месторождений полезных ископаемых. По оценкам Института экономики и развития транспорта, это может дать прибавку свыше 66 млн т уже к 2020 году, а к 2025-му – еще 40–60 млн т. Многое будет зависеть от разработки Денисовского и Чульмаканского месторождений, суммарные запасы которых превышают 1 млрд т угля. Только с двух этих разрезов планируется отгружать 22–24 млн т угля уже в 2025 году.

В связи с этим планируется усилить так называемый Малый БАМ, линию Беркакит – Бамовская. В частности, будут построены 2 разъезда на участках
Могот – Гилюй и Оборчо – Окурдан плюс двухпутные вставки на участках Могот – Рихард Зорге и Нагорная – Аям. За счет модернизации пропускная способность участка достигнет 24 пар поездов, а провозная – 25 млн т. Предусмотрено и развитие направления Нерюнгри – Тында – Штурм. По нему уголь из Южной Якутии пойдет на экспорт через новый терминал в бухте Мучке близ Ванино.

Масштабная модернизация БАМа и Транссиба позволит реализовать целый ряд крупных инвестиционных проектов на Дальнем Востоке. Речь идет о горно-обогатительном комплексе «Инаглинский» и Кимкано-Сутарском ГОКе, о выходе на проектную мощность Эльгинского угольного разреза и разработке других месторождений. Дальневосточные порты уже развивают свои мощности, готовясь принять растущие грузопотоки.

[~DETAIL_TEXT] =>

Под занавес первого этапа

В марте 2018 года в послании Федеральному собранию президент России Владимир Путин поставил задачу – за 6 лет пропускная способность БАМа и Транссиба должна вырасти в 1,5 раза, минимум до 180 млн т. В октябре в Минтрансе состоялось совещание с участием ОАО «РЖД», на котором обсуждался базовый сценарий развития Восточного полигона на 2019–2023 гг. Это будет уже второй этап модернизации.

Напомним, что первый начался в 2013 году. Проект был утвержден правительством. Объем запланированных капиталовложений на 2013–2019 гг.
составил 562,4 млрд руб., в том числе 310 млрд руб. – собственные средства ОАО «РЖД», 102 млрд руб. предполагалось выделить из федерального бюджета и 150 млрд руб. – из Фонда национального благосостояния.

По данным РЖД, в 2013–2017 гг. выполнен объем строительных работ на общую сумму 299 млрд руб. При этом за счет новых технических и технологических решений, которые были приняты после проведения технологического и ценового аудита, компании удалось сэкономить 16,6 млрд руб.
С начала реализации проекта модернизировано 5017 км путей, уложено 1880 новых стрелочных переводов. Кроме того, введено в постоянную эксплуатацию 30 станций, 21 разъезд, 151 км дополнительных главных путей, 36 тя­говых подстанций, 55 малых мостов и большой мост через реку Бурею, реконструированы Кипарисовский и Облученский тоннели, построено 9 объектов локомотивного хозяйства. Введено в эксплуатацию 7,3 км контактной сети на ст. Влади­восток, 82,9 км
воздушных линий авто­блокировки на участке Транссиба Тайдут – Могзон – Сохондо, а также тяговые подстанции Талдан и Ульручьи, реконструировано земляное полотно на участке Барановский – Хасан.

Благодаря выполненным работам провозная способность ряда участков Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей увеличилась более чем на треть, что позволило освоить растущий грузопоток, в том числе за счет развития тяжеловесного движения поездов. Так, в этом году весь дополнительный объем экспортного угля был вывезен тяжеловесными и длинносоставными поездами. При этом использовались вагоны с повышенной нагрузкой на ось 25 тс, которые берут на борт на 10% больше грузов.

В 2018 году на реализацию проекта было запланировано направить 61,4 млрд руб. Только в I полугодии на Восточном полигоне выполнены работы по строительству и реконструкции 20 км путей (5,8 км главных и 14,2 км станционных), уложено 35 стрелочных переводов.
 

Второй этап откладывать нельзя

В реализацию второго этапа развития Восточного полигона планируется вложить до 2025 года свыше 696 млрд руб. Уже известно, что минимум 71,5 млрд руб. потратят на увеличение пропускной способности участка Артышта – Междуреченск – Тайшет. В планах холдинга – реконструкция 4 станций, а также строи­тельство вторых путей и двухпутных вставок общей протяженностью 260 км. Кстати, в рамках первого этапа проекта на реконструкцию и развитие участка Междуреченск – Тайшет было предусмот­рено выделение 42,9 млрд руб.

Один из построенных за это время объектов – Томусинский тоннель протяженностью 1158 м, который находится на одном из самых грузонапряженных участков Западно-Сибирской железной дороги и соединяет углепогрузочные станции Кузбасса со стыковой станцией Междуреченск в обход Новокузнецкого узла. ОАО «РЖД» вложило в его сооружение почти 7 млрд руб. В октябре тоннель сдали в постоянную эксплуатацию. Это позволило повысить скорость движения грузовых поездов на перегоне Карлык – Курегеш с 60 до 80 км/ч. В следующем году начнется подготовка проекта модернизации старого тоннеля на том же участке.

Все это делается для того, чтобы обеспечить вывоз возрастающих объемов угля, предъявляемого к перевозке угольщиками Кузбасса. Уже к 2020 году перевозки в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока фактически удвоятся по сравнению с 2012-м (+66,8 млн т) и, по расчетам, вырастут до 124,9 млн т. В связи с этим в 2019–2023 гг. планируется построить 1,5 тыс. км дополнительных главных путей, реконструировать 28 станций, электрифицировать учас­ток Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре – Ванино и усилить устройства тягового электроснабжения на Транссибе.

В порту Ванино СУЭК уже готова принимать поезда весом 7100 т. Но для них нужны мощные тепловозы. В перспективе планируется электрификация участка Волочаевка – Ванино протяженностью более 800 км и использование там мощных электровозов 3ЭС5К с поосным регулированием силы тяги.

Такова ситуация на восточном направлении БАМа. В свою очередь, на западе будут проложены вторые пути на участке Тайшет – Тында общей протяженностью 900 км, реконструирована 1 станция. Если на первом этапе (2013–2019 гг.) капвложения здесь оценивались в 194 млрд руб., то на втором (2019–2023 гг.) – почти в 215 млрд руб.


 Тоннель или обход?

На самом деле инвестиций может потребоваться и больше. Сегодня остро строит вопрос об увеличении пропускной способности участка Северобайкальск –
Хани на БАМе. Там есть однопутный Северо-Муйский тоннель протяженностью 15,3 км. Он проложен через Северо-Муйский хребет, в котором много ловушек для строителей – тектонические разломы, подземные реки, высокая сейсмичность (8–9 баллов по шкале Рихтера).

Тоннель строился целых 26 лет, и только в 2003 году по нему пошли поезда. До этого, чтобы открыть сквозное движение по БАМу, в связи с затянувшимся строительством тоннеля на горном перевале проложили постоянный железнодорожный обход в 64 км. И сейчас специалисты задались вопросом: что делать – строить новый обход или новый тоннель? В августе на совещании у вице-премьеров Максима Акимова и Дмитрия Козака было дано поручение ОАО «РЖД» разработать ТЭО проекта строительства второго тоннеля через Северо-Муйский хребет в свете перспективы увеличения грузопотока в восточном направлении. Еще один путь позволит обеспечить пропуск до 34 пар поездов в сутки. По предварительным оценкам, на строительство нового тоннеля потребуется 190 млрд руб. (без НДС), а с учетом инфляции до 2024 года затраты на его сооружение увеличатся до 261 млрд руб. Вот только строиться он будет не менее 10 лет из-за большой протяженности и технической сложности. Обход обойдется дешевле – до 50 млрд руб.  


Модернизация продолжается

В ОАО «РЖД» провели расчет потребности в инвестициях и для других участков. Так, восточный участок БАМа Тында – Комсомольск-на-Амуре потребует дополнительных инвестиций в 2019–2023 гг., несмотря на то, что первом этапе реализации проекта в него уже вложено более 45 млрд руб. Сегодня там планируется строительство двух дополнительных разъездов.

Больших вложений требует участок Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре – Ванино. Необходимо более 122 млрд руб. для реконструкции 3 станций и строительства 290 км дополнительных путей. Первый этап стоил порядка 60 млрд руб.

На участке Тында – Бамовская, который соединяет БАМ с Транссибом, потребность в инвестициях на предстоящий период составляет 26 млрд руб. Планируется построить вторые пути общей протяженностью 150 км. На первом этапе в участок было вложено более
10 млрд руб. На эти деньги были построе­ны новые разъезды, двухпутные вставки и дополнительные пути на станциях.

На Транссибе запланированы работы по реконструкции 3 станций и усилению устройств электроснабжения на линии Тайшет – Бамовская. На это потребуется более 7 млрд руб. Первый этап оценивался в 124 млрд руб. На участке от Бамовской до Находки в реконструкции нуждаются 3 станции, необходима также модернизация систем электроснабжения. Общие затраты на обоих этапах превысят 120 млрд руб.
 

И даже это не конец

Грузопоток в восточном направлении постоянно растет, поэтому руководство ОАО «РЖД» не исключает возможности третьего и четвертого этапов развития Восточного полигона. Планы грузоотпра­вителей по экспорту продукции вполне могут стать еще более амбициозными.

К традиционным угольным потокам из Кузбасса добавится грузовая база зон БАМа, где очень много месторождений полезных ископаемых. По оценкам Института экономики и развития транспорта, это может дать прибавку свыше 66 млн т уже к 2020 году, а к 2025-му – еще 40–60 млн т. Многое будет зависеть от разработки Денисовского и Чульмаканского месторождений, суммарные запасы которых превышают 1 млрд т угля. Только с двух этих разрезов планируется отгружать 22–24 млн т угля уже в 2025 году.

В связи с этим планируется усилить так называемый Малый БАМ, линию Беркакит – Бамовская. В частности, будут построены 2 разъезда на участках
Могот – Гилюй и Оборчо – Окурдан плюс двухпутные вставки на участках Могот – Рихард Зорге и Нагорная – Аям. За счет модернизации пропускная способность участка достигнет 24 пар поездов, а провозная – 25 млн т. Предусмотрено и развитие направления Нерюнгри – Тында – Штурм. По нему уголь из Южной Якутии пойдет на экспорт через новый терминал в бухте Мучке близ Ванино.

Масштабная модернизация БАМа и Транссиба позволит реализовать целый ряд крупных инвестиционных проектов на Дальнем Востоке. Речь идет о горно-обогатительном комплексе «Инаглинский» и Кимкано-Сутарском ГОКе, о выходе на проектную мощность Эльгинского угольного разреза и разработке других месторождений. Дальневосточные порты уже развивают свои мощности, готовясь принять растущие грузопотоки.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2018 году дан старт второму этапу модернизации и развития Восточного полигона.
По прогнозам Минэнерго, к 2025 году экспорт угля в восточном направлении может увеличиться с нынешних 100 до 207 млн т, из них до 195 млн т должен взять на себя железнодорожный транспорт. В связи с этим ключевым вопросом становится снятие ограничений пропускной способности железных дорог Восточного полигона. [~PREVIEW_TEXT] => В 2018 году дан старт второму этапу модернизации и развития Восточного полигона. По прогнозам Минэнерго, к 2025 году экспорт угля в восточном направлении может увеличиться с нынешних 100 до 207 млн т, из них до 195 млн т должен взять на себя железнодорожный транспорт. В связи с этим ключевым вопросом становится снятие ограничений пропускной способности железных дорог Восточного полигона. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => razvitie-po-stsenariyu [~CODE] => razvitie-po-stsenariyu [EXTERNAL_ID] => 367881 [~EXTERNAL_ID] => 367881 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Тамара Андреева [PROPERTY_VALUE_ID] => 367881:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Тамара Андреева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367881:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367881:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367881:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367881:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1951846 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 344 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1951846 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367881:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367881:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Развитие по сценарию [SECTION_META_KEYWORDS] => развитие по сценарию [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2018 году дан старт второму этапу модернизации и развития Восточного полигона. По прогнозам Минэнерго, к 2025 году экспорт угля в восточном направлении может увеличиться с нынешних 100 до 207 млн т, из них до 195 млн т должен взять на себя железнодорожный транспорт. В связи с этим ключевым вопросом становится снятие ограничений пропускной способности железных дорог Восточного полигона. [ELEMENT_META_TITLE] => Развитие по сценарию [ELEMENT_META_KEYWORDS] => развитие по сценарию [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2018 году дан старт второму этапу модернизации и развития Восточного полигона. По прогнозам Минэнерго, к 2025 году экспорт угля в восточном направлении может увеличиться с нынешних 100 до 207 млн т, из них до 195 млн т должен взять на себя железнодорожный транспорт. В связи с этим ключевым вопросом становится снятие ограничений пропускной способности железных дорог Восточного полигона. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие по сценарию [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие по сценарию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие по сценарию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие по сценарию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие по сценарию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие по сценарию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие по сценарию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие по сценарию ) )
РЖД-Партнер

Крымская логистика с поправкой на мост

Крымская логистика с поправкой на мост
16 мая 2018 года было открыто движение по мосту через Керченский пролив. Это существенно повлияло на структуру грузопотоков в крымском направлении.
Array
(
    [ID] => 367882
    [~ID] => 367882
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Крымская логистика с поправкой на мост
    [~NAME] => Крымская логистика с поправкой на мост
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:48:35
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:48:35
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 16:49:43
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 16:49:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/krymskaya-logistika-s-popravkoy-na-most/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/krymskaya-logistika-s-popravkoy-na-most/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => У нового моста, напомним, две части – автомобильная и железнодорожная. Они спроектированы несимметричными. Если для поездов сейчас создают мягкий уклон, то на первой, уже действующей части сформирован около фарватера достаточно крутой подъем, а дальше дорожное полотно проложено низко над водой. Это и дало повод Украине обвинить Россию в том, что конструкция перехода, по сути, перекрывает пролив. Из-за низких арок автодорожной части судоходным остается только основной пролет. Причем его высота позволяет проходить флоту высотой всего 33 м, тогда как ранее Украина сообщала о планах использования судов с клиренсом 44 м. В результате теперь через пролив не пройти 144 судам, которые могли бы швартоваться в Мариуполе. Ширина судоходного пролета моста установлена такой, чтобы ее было легко перекрыть речным танкером, что и было продемонстрировано 25 ноября 2018 года при конфликте, завершившемся захватом трех украинских военных кораблей российскими подразделениями.

Согласно морскому праву споры о порядке прохождения флота в районе моста должны урегулироваться соглашениями двух стран. Конвенции Международной морской организации (IMO) распространяются на нейтральные воды, а таковых в Керченском проливе нет. Поэтому IMO может только рекомендовать сторонам договориться о регулировании судоходства в данной акватории, что в нынешней ситуации непросто.

Для обеспечения безопасности моста в РФ создана новая интеллектуальная система. Она сформирована по принципу единого транспортно-информационного пространства и позволяет вести непрерывный мониторинг состояния инженерных систем и конструкций, рассказал главный инженер ФКУ Упрдор «Тамань» Юрий Сафонов.

В эту систему интегрирована сложная АС управления дорожным движением, состоящая, в свою очередь, из нескольких подсистем, данные от которых выводятся в диспетчерскую. Таким образом обеспечен цифровой мониторинг транспортных потоков. Автоматически распознаются аварийные и потенциально опасные ситуации, определяются вес и категория проезжающего транспорта, считываются номера машин и ведется контроль скорости. Это стало возможным благодаря использованию целого ряда датчиков и приборов.

В 2018 году в среднем за сутки в будни по новой автодороге в обе стороны проезжало около 14 тыс. транспортных средств, включая две сотни автобусов. Доля грузовиков в трафике составила около 15%. По данным ФКУ Упрдор «Тамань» Росавтодора, пропускная способность новой четырехполосной трассы – примерно 40 тыс. авто в сутки при скорости движения до 90 км/ч (остановки на мосту запрещены). Поэтому дорогу пока нельзя назвать полностью загруженной – даже в выходные интенсивность движения по ней около 30 тыс. машин в сутки. Правда, использовать ее мощность полностью и не получится: объем перевозок сдерживает досмотр транспортных средств на обоих берегах.

Сложности возникли и с доставкой опасных грузов. Поездку бензовоза в Крым необходимо согласовать с Минтрансом. Однако поскольку автодорожную часть моста открыли раньше срока, то трейдеры, столкнувшись с бюрократией, поначалу были вынуждены продолжать доставлять нефтепродукты на полуостров на морских паромах. Не смогли сразу получить дозволы и пассажирские перевозчики. И они около месяца отправляли автобусы, по сути, с нарушением правил. Правда, автобусы, в отличие от бензовозов, перед мостом не останавливали.

Впрочем, логистика перевозок нефтепродуктов в целом ориентирована на железнодорожный транспорт. И переключать значительные объемы с заводов-производителей этой номенклатуры для доставки через Керченскую паромную переправу трейдеры не стали из-за больших объемов, расстояний и инфраструктурных ограничений на автодорогах до Уфы, Саратова или Самары. Тем более что в 2019 году ожидается ввод в строй железнодорожной части перехода, уточнил директор сети АЗС Atan Александр Терещенко.

Этот нюанс, связанный с логистикой грузоперевозок в направлении Крыма, очевидно, и повлиял на решение властей полуострова повременить с ликвидацией оператора Керченской паромной переправы. Однако подобная новость вызвала фейки в интернете: появились предположения о том, что в России готовятся к обрушению Крымского моста, раз сохраняют морские перевозки. Однако, по данным Морской дирекции, причины для этого несколько иные. Во-первых, часть флота целесообразно оставить для компенсации возможных пиковых нагрузок на крымском направлении в будущем. Во-вторых, пока не ясна дальнейшая судьба паромов – из-за санкций против РФ их использование на других маршрутах проблематично.

Что касается железнодорожной части моста, то ожидается и его досрочная сдача в будущем году, отметил генеральный директор ЗАО «Воронежстальмост» Андрей Боровиков. Сейчас идет сборка пролетов и укладка рельсошпальных решеток. Пути строят бесстыковыми на безбалластной основе. В конструкции использованы инновационные материалы. В частности, улучшенная композитная арматура. Подрядчики особо упирают на надежность моста и его способность выдержать перегрузки как от подвижек грунта, так и от землетрясений. Железно­дорожная часть рассчитана на движение со скоростью до 120 км/ч для пассажирских составов и до 80 км/ч – для грузовых.

[~DETAIL_TEXT] => У нового моста, напомним, две части – автомобильная и железнодорожная. Они спроектированы несимметричными. Если для поездов сейчас создают мягкий уклон, то на первой, уже действующей части сформирован около фарватера достаточно крутой подъем, а дальше дорожное полотно проложено низко над водой. Это и дало повод Украине обвинить Россию в том, что конструкция перехода, по сути, перекрывает пролив. Из-за низких арок автодорожной части судоходным остается только основной пролет. Причем его высота позволяет проходить флоту высотой всего 33 м, тогда как ранее Украина сообщала о планах использования судов с клиренсом 44 м. В результате теперь через пролив не пройти 144 судам, которые могли бы швартоваться в Мариуполе. Ширина судоходного пролета моста установлена такой, чтобы ее было легко перекрыть речным танкером, что и было продемонстрировано 25 ноября 2018 года при конфликте, завершившемся захватом трех украинских военных кораблей российскими подразделениями.

Согласно морскому праву споры о порядке прохождения флота в районе моста должны урегулироваться соглашениями двух стран. Конвенции Международной морской организации (IMO) распространяются на нейтральные воды, а таковых в Керченском проливе нет. Поэтому IMO может только рекомендовать сторонам договориться о регулировании судоходства в данной акватории, что в нынешней ситуации непросто.

Для обеспечения безопасности моста в РФ создана новая интеллектуальная система. Она сформирована по принципу единого транспортно-информационного пространства и позволяет вести непрерывный мониторинг состояния инженерных систем и конструкций, рассказал главный инженер ФКУ Упрдор «Тамань» Юрий Сафонов.

В эту систему интегрирована сложная АС управления дорожным движением, состоящая, в свою очередь, из нескольких подсистем, данные от которых выводятся в диспетчерскую. Таким образом обеспечен цифровой мониторинг транспортных потоков. Автоматически распознаются аварийные и потенциально опасные ситуации, определяются вес и категория проезжающего транспорта, считываются номера машин и ведется контроль скорости. Это стало возможным благодаря использованию целого ряда датчиков и приборов.

В 2018 году в среднем за сутки в будни по новой автодороге в обе стороны проезжало около 14 тыс. транспортных средств, включая две сотни автобусов. Доля грузовиков в трафике составила около 15%. По данным ФКУ Упрдор «Тамань» Росавтодора, пропускная способность новой четырехполосной трассы – примерно 40 тыс. авто в сутки при скорости движения до 90 км/ч (остановки на мосту запрещены). Поэтому дорогу пока нельзя назвать полностью загруженной – даже в выходные интенсивность движения по ней около 30 тыс. машин в сутки. Правда, использовать ее мощность полностью и не получится: объем перевозок сдерживает досмотр транспортных средств на обоих берегах.

Сложности возникли и с доставкой опасных грузов. Поездку бензовоза в Крым необходимо согласовать с Минтрансом. Однако поскольку автодорожную часть моста открыли раньше срока, то трейдеры, столкнувшись с бюрократией, поначалу были вынуждены продолжать доставлять нефтепродукты на полуостров на морских паромах. Не смогли сразу получить дозволы и пассажирские перевозчики. И они около месяца отправляли автобусы, по сути, с нарушением правил. Правда, автобусы, в отличие от бензовозов, перед мостом не останавливали.

Впрочем, логистика перевозок нефтепродуктов в целом ориентирована на железнодорожный транспорт. И переключать значительные объемы с заводов-производителей этой номенклатуры для доставки через Керченскую паромную переправу трейдеры не стали из-за больших объемов, расстояний и инфраструктурных ограничений на автодорогах до Уфы, Саратова или Самары. Тем более что в 2019 году ожидается ввод в строй железнодорожной части перехода, уточнил директор сети АЗС Atan Александр Терещенко.

Этот нюанс, связанный с логистикой грузоперевозок в направлении Крыма, очевидно, и повлиял на решение властей полуострова повременить с ликвидацией оператора Керченской паромной переправы. Однако подобная новость вызвала фейки в интернете: появились предположения о том, что в России готовятся к обрушению Крымского моста, раз сохраняют морские перевозки. Однако, по данным Морской дирекции, причины для этого несколько иные. Во-первых, часть флота целесообразно оставить для компенсации возможных пиковых нагрузок на крымском направлении в будущем. Во-вторых, пока не ясна дальнейшая судьба паромов – из-за санкций против РФ их использование на других маршрутах проблематично.

Что касается железнодорожной части моста, то ожидается и его досрочная сдача в будущем году, отметил генеральный директор ЗАО «Воронежстальмост» Андрей Боровиков. Сейчас идет сборка пролетов и укладка рельсошпальных решеток. Пути строят бесстыковыми на безбалластной основе. В конструкции использованы инновационные материалы. В частности, улучшенная композитная арматура. Подрядчики особо упирают на надежность моста и его способность выдержать перегрузки как от подвижек грунта, так и от землетрясений. Железно­дорожная часть рассчитана на движение со скоростью до 120 км/ч для пассажирских составов и до 80 км/ч – для грузовых.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 16 мая 2018 года было открыто движение по мосту через Керченский пролив. Это существенно повлияло на структуру грузопотоков в крымском направлении. [~PREVIEW_TEXT] => 16 мая 2018 года было открыто движение по мосту через Керченский пролив. Это существенно повлияло на структуру грузопотоков в крымском направлении. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1951847 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-12-24 16:49:43.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 333 [WIDTH] => 500 [FILE_SIZE] => 10345 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/30a [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5b9d669b3b3c413f475ad1983c92ca06 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/30a/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/30a/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/30a/3.jpg [ALT] => Крымская логистика с поправкой на мост [TITLE] => Крымская логистика с поправкой на мост ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1951847 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => krymskaya-logistika-s-popravkoy-na-most [~CODE] => krymskaya-logistika-s-popravkoy-na-most [EXTERNAL_ID] => 367882 [~EXTERNAL_ID] => 367882 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 367882:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367882:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367882:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367882:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367882:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367882:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367882:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Крымская логистика с поправкой на мост [SECTION_META_KEYWORDS] => крымская логистика с поправкой на мост [SECTION_META_DESCRIPTION] => 16 мая 2018 года было открыто движение по мосту через Керченский пролив. Это существенно повлияло на структуру грузопотоков в крымском направлении. [ELEMENT_META_TITLE] => Крымская логистика с поправкой на мост [ELEMENT_META_KEYWORDS] => крымская логистика с поправкой на мост [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 16 мая 2018 года было открыто движение по мосту через Керченский пролив. Это существенно повлияло на структуру грузопотоков в крымском направлении. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Крымская логистика с поправкой на мост [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Крымская логистика с поправкой на мост [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Крымская логистика с поправкой на мост [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Крымская логистика с поправкой на мост [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Крымская логистика с поправкой на мост [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Крымская логистика с поправкой на мост [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Крымская логистика с поправкой на мост [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Крымская логистика с поправкой на мост ) )

									Array
(
    [ID] => 367882
    [~ID] => 367882
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Крымская логистика с поправкой на мост
    [~NAME] => Крымская логистика с поправкой на мост
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:48:35
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:48:35
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 16:49:43
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 16:49:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/krymskaya-logistika-s-popravkoy-na-most/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/krymskaya-logistika-s-popravkoy-na-most/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => У нового моста, напомним, две части – автомобильная и железнодорожная. Они спроектированы несимметричными. Если для поездов сейчас создают мягкий уклон, то на первой, уже действующей части сформирован около фарватера достаточно крутой подъем, а дальше дорожное полотно проложено низко над водой. Это и дало повод Украине обвинить Россию в том, что конструкция перехода, по сути, перекрывает пролив. Из-за низких арок автодорожной части судоходным остается только основной пролет. Причем его высота позволяет проходить флоту высотой всего 33 м, тогда как ранее Украина сообщала о планах использования судов с клиренсом 44 м. В результате теперь через пролив не пройти 144 судам, которые могли бы швартоваться в Мариуполе. Ширина судоходного пролета моста установлена такой, чтобы ее было легко перекрыть речным танкером, что и было продемонстрировано 25 ноября 2018 года при конфликте, завершившемся захватом трех украинских военных кораблей российскими подразделениями.

Согласно морскому праву споры о порядке прохождения флота в районе моста должны урегулироваться соглашениями двух стран. Конвенции Международной морской организации (IMO) распространяются на нейтральные воды, а таковых в Керченском проливе нет. Поэтому IMO может только рекомендовать сторонам договориться о регулировании судоходства в данной акватории, что в нынешней ситуации непросто.

Для обеспечения безопасности моста в РФ создана новая интеллектуальная система. Она сформирована по принципу единого транспортно-информационного пространства и позволяет вести непрерывный мониторинг состояния инженерных систем и конструкций, рассказал главный инженер ФКУ Упрдор «Тамань» Юрий Сафонов.

В эту систему интегрирована сложная АС управления дорожным движением, состоящая, в свою очередь, из нескольких подсистем, данные от которых выводятся в диспетчерскую. Таким образом обеспечен цифровой мониторинг транспортных потоков. Автоматически распознаются аварийные и потенциально опасные ситуации, определяются вес и категория проезжающего транспорта, считываются номера машин и ведется контроль скорости. Это стало возможным благодаря использованию целого ряда датчиков и приборов.

В 2018 году в среднем за сутки в будни по новой автодороге в обе стороны проезжало около 14 тыс. транспортных средств, включая две сотни автобусов. Доля грузовиков в трафике составила около 15%. По данным ФКУ Упрдор «Тамань» Росавтодора, пропускная способность новой четырехполосной трассы – примерно 40 тыс. авто в сутки при скорости движения до 90 км/ч (остановки на мосту запрещены). Поэтому дорогу пока нельзя назвать полностью загруженной – даже в выходные интенсивность движения по ней около 30 тыс. машин в сутки. Правда, использовать ее мощность полностью и не получится: объем перевозок сдерживает досмотр транспортных средств на обоих берегах.

Сложности возникли и с доставкой опасных грузов. Поездку бензовоза в Крым необходимо согласовать с Минтрансом. Однако поскольку автодорожную часть моста открыли раньше срока, то трейдеры, столкнувшись с бюрократией, поначалу были вынуждены продолжать доставлять нефтепродукты на полуостров на морских паромах. Не смогли сразу получить дозволы и пассажирские перевозчики. И они около месяца отправляли автобусы, по сути, с нарушением правил. Правда, автобусы, в отличие от бензовозов, перед мостом не останавливали.

Впрочем, логистика перевозок нефтепродуктов в целом ориентирована на железнодорожный транспорт. И переключать значительные объемы с заводов-производителей этой номенклатуры для доставки через Керченскую паромную переправу трейдеры не стали из-за больших объемов, расстояний и инфраструктурных ограничений на автодорогах до Уфы, Саратова или Самары. Тем более что в 2019 году ожидается ввод в строй железнодорожной части перехода, уточнил директор сети АЗС Atan Александр Терещенко.

Этот нюанс, связанный с логистикой грузоперевозок в направлении Крыма, очевидно, и повлиял на решение властей полуострова повременить с ликвидацией оператора Керченской паромной переправы. Однако подобная новость вызвала фейки в интернете: появились предположения о том, что в России готовятся к обрушению Крымского моста, раз сохраняют морские перевозки. Однако, по данным Морской дирекции, причины для этого несколько иные. Во-первых, часть флота целесообразно оставить для компенсации возможных пиковых нагрузок на крымском направлении в будущем. Во-вторых, пока не ясна дальнейшая судьба паромов – из-за санкций против РФ их использование на других маршрутах проблематично.

Что касается железнодорожной части моста, то ожидается и его досрочная сдача в будущем году, отметил генеральный директор ЗАО «Воронежстальмост» Андрей Боровиков. Сейчас идет сборка пролетов и укладка рельсошпальных решеток. Пути строят бесстыковыми на безбалластной основе. В конструкции использованы инновационные материалы. В частности, улучшенная композитная арматура. Подрядчики особо упирают на надежность моста и его способность выдержать перегрузки как от подвижек грунта, так и от землетрясений. Железно­дорожная часть рассчитана на движение со скоростью до 120 км/ч для пассажирских составов и до 80 км/ч – для грузовых.

[~DETAIL_TEXT] => У нового моста, напомним, две части – автомобильная и железнодорожная. Они спроектированы несимметричными. Если для поездов сейчас создают мягкий уклон, то на первой, уже действующей части сформирован около фарватера достаточно крутой подъем, а дальше дорожное полотно проложено низко над водой. Это и дало повод Украине обвинить Россию в том, что конструкция перехода, по сути, перекрывает пролив. Из-за низких арок автодорожной части судоходным остается только основной пролет. Причем его высота позволяет проходить флоту высотой всего 33 м, тогда как ранее Украина сообщала о планах использования судов с клиренсом 44 м. В результате теперь через пролив не пройти 144 судам, которые могли бы швартоваться в Мариуполе. Ширина судоходного пролета моста установлена такой, чтобы ее было легко перекрыть речным танкером, что и было продемонстрировано 25 ноября 2018 года при конфликте, завершившемся захватом трех украинских военных кораблей российскими подразделениями.

Согласно морскому праву споры о порядке прохождения флота в районе моста должны урегулироваться соглашениями двух стран. Конвенции Международной морской организации (IMO) распространяются на нейтральные воды, а таковых в Керченском проливе нет. Поэтому IMO может только рекомендовать сторонам договориться о регулировании судоходства в данной акватории, что в нынешней ситуации непросто.

Для обеспечения безопасности моста в РФ создана новая интеллектуальная система. Она сформирована по принципу единого транспортно-информационного пространства и позволяет вести непрерывный мониторинг состояния инженерных систем и конструкций, рассказал главный инженер ФКУ Упрдор «Тамань» Юрий Сафонов.

В эту систему интегрирована сложная АС управления дорожным движением, состоящая, в свою очередь, из нескольких подсистем, данные от которых выводятся в диспетчерскую. Таким образом обеспечен цифровой мониторинг транспортных потоков. Автоматически распознаются аварийные и потенциально опасные ситуации, определяются вес и категория проезжающего транспорта, считываются номера машин и ведется контроль скорости. Это стало возможным благодаря использованию целого ряда датчиков и приборов.

В 2018 году в среднем за сутки в будни по новой автодороге в обе стороны проезжало около 14 тыс. транспортных средств, включая две сотни автобусов. Доля грузовиков в трафике составила около 15%. По данным ФКУ Упрдор «Тамань» Росавтодора, пропускная способность новой четырехполосной трассы – примерно 40 тыс. авто в сутки при скорости движения до 90 км/ч (остановки на мосту запрещены). Поэтому дорогу пока нельзя назвать полностью загруженной – даже в выходные интенсивность движения по ней около 30 тыс. машин в сутки. Правда, использовать ее мощность полностью и не получится: объем перевозок сдерживает досмотр транспортных средств на обоих берегах.

Сложности возникли и с доставкой опасных грузов. Поездку бензовоза в Крым необходимо согласовать с Минтрансом. Однако поскольку автодорожную часть моста открыли раньше срока, то трейдеры, столкнувшись с бюрократией, поначалу были вынуждены продолжать доставлять нефтепродукты на полуостров на морских паромах. Не смогли сразу получить дозволы и пассажирские перевозчики. И они около месяца отправляли автобусы, по сути, с нарушением правил. Правда, автобусы, в отличие от бензовозов, перед мостом не останавливали.

Впрочем, логистика перевозок нефтепродуктов в целом ориентирована на железнодорожный транспорт. И переключать значительные объемы с заводов-производителей этой номенклатуры для доставки через Керченскую паромную переправу трейдеры не стали из-за больших объемов, расстояний и инфраструктурных ограничений на автодорогах до Уфы, Саратова или Самары. Тем более что в 2019 году ожидается ввод в строй железнодорожной части перехода, уточнил директор сети АЗС Atan Александр Терещенко.

Этот нюанс, связанный с логистикой грузоперевозок в направлении Крыма, очевидно, и повлиял на решение властей полуострова повременить с ликвидацией оператора Керченской паромной переправы. Однако подобная новость вызвала фейки в интернете: появились предположения о том, что в России готовятся к обрушению Крымского моста, раз сохраняют морские перевозки. Однако, по данным Морской дирекции, причины для этого несколько иные. Во-первых, часть флота целесообразно оставить для компенсации возможных пиковых нагрузок на крымском направлении в будущем. Во-вторых, пока не ясна дальнейшая судьба паромов – из-за санкций против РФ их использование на других маршрутах проблематично.

Что касается железнодорожной части моста, то ожидается и его досрочная сдача в будущем году, отметил генеральный директор ЗАО «Воронежстальмост» Андрей Боровиков. Сейчас идет сборка пролетов и укладка рельсошпальных решеток. Пути строят бесстыковыми на безбалластной основе. В конструкции использованы инновационные материалы. В частности, улучшенная композитная арматура. Подрядчики особо упирают на надежность моста и его способность выдержать перегрузки как от подвижек грунта, так и от землетрясений. Железно­дорожная часть рассчитана на движение со скоростью до 120 км/ч для пассажирских составов и до 80 км/ч – для грузовых.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 16 мая 2018 года было открыто движение по мосту через Керченский пролив. Это существенно повлияло на структуру грузопотоков в крымском направлении. [~PREVIEW_TEXT] => 16 мая 2018 года было открыто движение по мосту через Керченский пролив. Это существенно повлияло на структуру грузопотоков в крымском направлении. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1951847 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-12-24 16:49:43.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 333 [WIDTH] => 500 [FILE_SIZE] => 10345 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/30a [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5b9d669b3b3c413f475ad1983c92ca06 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/30a/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/30a/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/30a/3.jpg [ALT] => Крымская логистика с поправкой на мост [TITLE] => Крымская логистика с поправкой на мост ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1951847 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => krymskaya-logistika-s-popravkoy-na-most [~CODE] => krymskaya-logistika-s-popravkoy-na-most [EXTERNAL_ID] => 367882 [~EXTERNAL_ID] => 367882 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 367882:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367882:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367882:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367882:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367882:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367882:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367882:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Крымская логистика с поправкой на мост [SECTION_META_KEYWORDS] => крымская логистика с поправкой на мост [SECTION_META_DESCRIPTION] => 16 мая 2018 года было открыто движение по мосту через Керченский пролив. Это существенно повлияло на структуру грузопотоков в крымском направлении. [ELEMENT_META_TITLE] => Крымская логистика с поправкой на мост [ELEMENT_META_KEYWORDS] => крымская логистика с поправкой на мост [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 16 мая 2018 года было открыто движение по мосту через Керченский пролив. Это существенно повлияло на структуру грузопотоков в крымском направлении. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Крымская логистика с поправкой на мост [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Крымская логистика с поправкой на мост [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Крымская логистика с поправкой на мост [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Крымская логистика с поправкой на мост [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Крымская логистика с поправкой на мост [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Крымская логистика с поправкой на мост [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Крымская логистика с поправкой на мост [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Крымская логистика с поправкой на мост ) )
РЖД-Партнер

Истекла последняя отсрочка

2 августа 2018 года вступило в действие положение технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава», запрещающее продлевать назначенный производителем срок службы маневровых локомотивов без их модернизации и последующей сертификации.
Array
(
    [ID] => 367883
    [~ID] => 367883
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Истекла последняя отсрочка
    [~NAME] => Истекла последняя отсрочка
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:59:20
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:59:20
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:00:45
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:00:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/istekla-poslednyaya-otsrochka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/istekla-poslednyaya-otsrochka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Техрегламент был принят еще в 2011 году, но его ввод несколько раз откладывался. Вначале ввели трехлетний переходный период, потом дали еще одну отсрочку. Это позволило ОАО «РЖД» обновить и модернизировать свой парк, в котором истекал срок службы более 1 тыс. маневровых локомотивов.

А вот предприятиям транспорта необщего пользования это сделать не получилось. У них суммарно около 8 тыс. локомотивов, из которых свыше 90% эксплуатируются более 30 лет. Правда, за время отсрочки срок службы большей части из них удалось продлить, но это лишь отодвинуло финал.

В 2021–2026 гг. придется списать в утиль почти 5 тыс. маневровых локомотивов. Денег на их замену нет. Новую технику предлагают по цене от 70 до
100 млн руб. Модернизация вместе с сертификацией обойдутся примерно в 70% стоимости нового локомотива. Тем не менее «УГМК-Холдинг» на это пошел, модернизировав на ШААЗ ТЭМ2 и продлив срок его службы до 62 лет. Но от старой машины в нем осталась лишь рама. Фактически это новый тепловоз.

«УГМК-Холдинг» заставило пойти на этот шаг отсутствие адекватного предложения на рынке. По данным ИПЕМ, в последние 5 лет объем производства маневровых локомотивов в стране составляет 150–180 ед. в год. Из них 20–30 ед. ежегодно закупает железнодорожный транспорт необщего пользования. Ожидалось, что ввод технического регламента ТС увеличит потребность в них до 2020 года примерно в 10 раз. Но этого не случилось.

Правительство РФ в 2017 году решило субсидировать закупки локомотивов в размере до 15% стоимости. Субсидия на один маневровый тепловоз должна была составить не менее 7 млн руб. Но при одном условии – если покупатель в разы увеличит закупки тяговой техники по сравнению с предыдущим периодом, иначе ему придется заплатить штраф в размере субсидии.

«На программу стимулирования спроса выделили 400 млн руб. Но миллионы оказались не востребованы. Для ППЖТ (а это в основном предприятия малого и среднего бизнеса) цена новых маневровых локомотивов оказалась неподъемна даже с учетом господдержки», – пояснил руководитель отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Игорь Скок.

Все эти годы представители ассоциаций «Промжелдортранс» и «Союзгрузпромтранс» били тревогу в связи с вводом в действие ТР ТС 001/2011. Во-первых, база для модернизации большого количества локомотивов отсутствует. Во-вторых, не разработан сам регламент модернизации и сертификации промышленных локомотивов серий ТГМ4, ТГМ6, ТЭМ2 и других, выпущенных еще в прошлом веке. Не установлен и срок эксплуатации локомотива после модернизации, поэтому сложно определить экономическую целесообразность этих процедур.

«Кроме того, нельзя предъявлять одинаковые требования к локомотивам, которые эксплуатируются на путях общего и необщего пользования, – говорит президент ассоциации «Промжелдортранс» Александр Кукушкин. –  И скорость движения, и интенсивность работы у них разная. Возможность продления срока службы локомотива должны определять его техническое состояние и остаточный ресурс главных узлов, а не дата постройки».

По расчетам ВНИКТИ и других экспертных организаций, локомотивы, работающие на путях необщего пользования, могут безопасно эксплуатироваться до 60 лет. В связи с этим СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» предложила установить для локомотивов, которые эксплуатируются на путях необщего пользования и выходят на станционные пути общего пользования для подачи-уборки вагонов, максимальный срок службы 50 лет от даты постройки. При этом один раз в 5 лет проводить техническую диагностику основных узлов с расчетом остаточного ресурса.

Но последняя отсрочка истекла 2 августа 2018 года. Если до этого «допускалось производство и выпуск в обращение на таможенной территории ЕЭС маневровых локомотивов, модернизируемых с продлением срока службы, используемых на железнодорожных путях необщего пользования, без документов об оценке соответствия и без маркировки национальным знаком соответствия», то после 2 августа – уже нет.

В Евразийской экономической комиссии сообщили, что планом 2018 года предусмотрено внесение изменений в технический регламент Таможенного союза 001/2011. Проект документа передан на согласование государствам – членам Евразийского экономического союза. Суть изменений в том, что запрет на продление срока службы без модернизации и сертификации будет касаться лишь тех маневровых локомотивов, которые выходят на пути общего пользования. Таких только на предприятиях «Промжелдортранса» насчитывается около 2,5 тыс. ед. Они имеют выход на 750 станций ОАО «РЖД».

Если вывести их из эксплуатации, возникнут проблемы с вывозом грузов, ведь ОАО «РЖД» оптимизировало свой маневровый парк на многих станциях. Так что изменение техрегламента проблему не решит, оно лишь уменьшит ее масштабы.

Между тем Госжелдорнадзор уже запланировал провести в 2019 году ряд рейдов с проверкой нового и модернизированного тягового подвижного состава на соответствие его ТР ТС 001/2011. Как сообщил начальник управления Госжелдорнадзора Александр Косарев, локомотивам, не соответствующим техрегламенту, будет закрыт выезд на пути общего пользования. За нарушение ТР ТС «О безопасности железнодорожного подвижного состава» предприятиям грозит штраф от 300 до 600 тыс. руб. с конфискацией локомотива либо остановкой его эксплуатации на срок до 90 суток.

[~DETAIL_TEXT] => Техрегламент был принят еще в 2011 году, но его ввод несколько раз откладывался. Вначале ввели трехлетний переходный период, потом дали еще одну отсрочку. Это позволило ОАО «РЖД» обновить и модернизировать свой парк, в котором истекал срок службы более 1 тыс. маневровых локомотивов.

А вот предприятиям транспорта необщего пользования это сделать не получилось. У них суммарно около 8 тыс. локомотивов, из которых свыше 90% эксплуатируются более 30 лет. Правда, за время отсрочки срок службы большей части из них удалось продлить, но это лишь отодвинуло финал.

В 2021–2026 гг. придется списать в утиль почти 5 тыс. маневровых локомотивов. Денег на их замену нет. Новую технику предлагают по цене от 70 до
100 млн руб. Модернизация вместе с сертификацией обойдутся примерно в 70% стоимости нового локомотива. Тем не менее «УГМК-Холдинг» на это пошел, модернизировав на ШААЗ ТЭМ2 и продлив срок его службы до 62 лет. Но от старой машины в нем осталась лишь рама. Фактически это новый тепловоз.

«УГМК-Холдинг» заставило пойти на этот шаг отсутствие адекватного предложения на рынке. По данным ИПЕМ, в последние 5 лет объем производства маневровых локомотивов в стране составляет 150–180 ед. в год. Из них 20–30 ед. ежегодно закупает железнодорожный транспорт необщего пользования. Ожидалось, что ввод технического регламента ТС увеличит потребность в них до 2020 года примерно в 10 раз. Но этого не случилось.

Правительство РФ в 2017 году решило субсидировать закупки локомотивов в размере до 15% стоимости. Субсидия на один маневровый тепловоз должна была составить не менее 7 млн руб. Но при одном условии – если покупатель в разы увеличит закупки тяговой техники по сравнению с предыдущим периодом, иначе ему придется заплатить штраф в размере субсидии.

«На программу стимулирования спроса выделили 400 млн руб. Но миллионы оказались не востребованы. Для ППЖТ (а это в основном предприятия малого и среднего бизнеса) цена новых маневровых локомотивов оказалась неподъемна даже с учетом господдержки», – пояснил руководитель отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Игорь Скок.

Все эти годы представители ассоциаций «Промжелдортранс» и «Союзгрузпромтранс» били тревогу в связи с вводом в действие ТР ТС 001/2011. Во-первых, база для модернизации большого количества локомотивов отсутствует. Во-вторых, не разработан сам регламент модернизации и сертификации промышленных локомотивов серий ТГМ4, ТГМ6, ТЭМ2 и других, выпущенных еще в прошлом веке. Не установлен и срок эксплуатации локомотива после модернизации, поэтому сложно определить экономическую целесообразность этих процедур.

«Кроме того, нельзя предъявлять одинаковые требования к локомотивам, которые эксплуатируются на путях общего и необщего пользования, – говорит президент ассоциации «Промжелдортранс» Александр Кукушкин. –  И скорость движения, и интенсивность работы у них разная. Возможность продления срока службы локомотива должны определять его техническое состояние и остаточный ресурс главных узлов, а не дата постройки».

По расчетам ВНИКТИ и других экспертных организаций, локомотивы, работающие на путях необщего пользования, могут безопасно эксплуатироваться до 60 лет. В связи с этим СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» предложила установить для локомотивов, которые эксплуатируются на путях необщего пользования и выходят на станционные пути общего пользования для подачи-уборки вагонов, максимальный срок службы 50 лет от даты постройки. При этом один раз в 5 лет проводить техническую диагностику основных узлов с расчетом остаточного ресурса.

Но последняя отсрочка истекла 2 августа 2018 года. Если до этого «допускалось производство и выпуск в обращение на таможенной территории ЕЭС маневровых локомотивов, модернизируемых с продлением срока службы, используемых на железнодорожных путях необщего пользования, без документов об оценке соответствия и без маркировки национальным знаком соответствия», то после 2 августа – уже нет.

В Евразийской экономической комиссии сообщили, что планом 2018 года предусмотрено внесение изменений в технический регламент Таможенного союза 001/2011. Проект документа передан на согласование государствам – членам Евразийского экономического союза. Суть изменений в том, что запрет на продление срока службы без модернизации и сертификации будет касаться лишь тех маневровых локомотивов, которые выходят на пути общего пользования. Таких только на предприятиях «Промжелдортранса» насчитывается около 2,5 тыс. ед. Они имеют выход на 750 станций ОАО «РЖД».

Если вывести их из эксплуатации, возникнут проблемы с вывозом грузов, ведь ОАО «РЖД» оптимизировало свой маневровый парк на многих станциях. Так что изменение техрегламента проблему не решит, оно лишь уменьшит ее масштабы.

Между тем Госжелдорнадзор уже запланировал провести в 2019 году ряд рейдов с проверкой нового и модернизированного тягового подвижного состава на соответствие его ТР ТС 001/2011. Как сообщил начальник управления Госжелдорнадзора Александр Косарев, локомотивам, не соответствующим техрегламенту, будет закрыт выезд на пути общего пользования. За нарушение ТР ТС «О безопасности железнодорожного подвижного состава» предприятиям грозит штраф от 300 до 600 тыс. руб. с конфискацией локомотива либо остановкой его эксплуатации на срок до 90 суток.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 2 августа 2018 года вступило в действие положение технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава», запрещающее продлевать назначенный производителем срок службы маневровых локомотивов без их модернизации и последующей сертификации. [~PREVIEW_TEXT] => 2 августа 2018 года вступило в действие положение технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава», запрещающее продлевать назначенный производителем срок службы маневровых локомотивов без их модернизации и последующей сертификации. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => istekla-poslednyaya-otsrochka [~CODE] => istekla-poslednyaya-otsrochka [EXTERNAL_ID] => 367883 [~EXTERNAL_ID] => 367883 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Тамара Андреева [PROPERTY_VALUE_ID] => 367883:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Тамара Андреева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367883:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367883:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367883:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367883:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367883:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367883:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Истекла последняя отсрочка [SECTION_META_KEYWORDS] => истекла последняя отсрочка [SECTION_META_DESCRIPTION] => 2 августа 2018 года вступило в действие положение технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава», запрещающее продлевать назначенный производителем срок службы маневровых локомотивов без их модернизации и последующей сертификации. [ELEMENT_META_TITLE] => Истекла последняя отсрочка [ELEMENT_META_KEYWORDS] => истекла последняя отсрочка [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 2 августа 2018 года вступило в действие положение технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава», запрещающее продлевать назначенный производителем срок службы маневровых локомотивов без их модернизации и последующей сертификации. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Истекла последняя отсрочка [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Истекла последняя отсрочка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Истекла последняя отсрочка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Истекла последняя отсрочка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Истекла последняя отсрочка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Истекла последняя отсрочка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Истекла последняя отсрочка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Истекла последняя отсрочка ) )

									Array
(
    [ID] => 367883
    [~ID] => 367883
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Истекла последняя отсрочка
    [~NAME] => Истекла последняя отсрочка
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:59:20
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 16:59:20
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:00:45
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:00:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/istekla-poslednyaya-otsrochka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/istekla-poslednyaya-otsrochka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Техрегламент был принят еще в 2011 году, но его ввод несколько раз откладывался. Вначале ввели трехлетний переходный период, потом дали еще одну отсрочку. Это позволило ОАО «РЖД» обновить и модернизировать свой парк, в котором истекал срок службы более 1 тыс. маневровых локомотивов.

А вот предприятиям транспорта необщего пользования это сделать не получилось. У них суммарно около 8 тыс. локомотивов, из которых свыше 90% эксплуатируются более 30 лет. Правда, за время отсрочки срок службы большей части из них удалось продлить, но это лишь отодвинуло финал.

В 2021–2026 гг. придется списать в утиль почти 5 тыс. маневровых локомотивов. Денег на их замену нет. Новую технику предлагают по цене от 70 до
100 млн руб. Модернизация вместе с сертификацией обойдутся примерно в 70% стоимости нового локомотива. Тем не менее «УГМК-Холдинг» на это пошел, модернизировав на ШААЗ ТЭМ2 и продлив срок его службы до 62 лет. Но от старой машины в нем осталась лишь рама. Фактически это новый тепловоз.

«УГМК-Холдинг» заставило пойти на этот шаг отсутствие адекватного предложения на рынке. По данным ИПЕМ, в последние 5 лет объем производства маневровых локомотивов в стране составляет 150–180 ед. в год. Из них 20–30 ед. ежегодно закупает железнодорожный транспорт необщего пользования. Ожидалось, что ввод технического регламента ТС увеличит потребность в них до 2020 года примерно в 10 раз. Но этого не случилось.

Правительство РФ в 2017 году решило субсидировать закупки локомотивов в размере до 15% стоимости. Субсидия на один маневровый тепловоз должна была составить не менее 7 млн руб. Но при одном условии – если покупатель в разы увеличит закупки тяговой техники по сравнению с предыдущим периодом, иначе ему придется заплатить штраф в размере субсидии.

«На программу стимулирования спроса выделили 400 млн руб. Но миллионы оказались не востребованы. Для ППЖТ (а это в основном предприятия малого и среднего бизнеса) цена новых маневровых локомотивов оказалась неподъемна даже с учетом господдержки», – пояснил руководитель отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Игорь Скок.

Все эти годы представители ассоциаций «Промжелдортранс» и «Союзгрузпромтранс» били тревогу в связи с вводом в действие ТР ТС 001/2011. Во-первых, база для модернизации большого количества локомотивов отсутствует. Во-вторых, не разработан сам регламент модернизации и сертификации промышленных локомотивов серий ТГМ4, ТГМ6, ТЭМ2 и других, выпущенных еще в прошлом веке. Не установлен и срок эксплуатации локомотива после модернизации, поэтому сложно определить экономическую целесообразность этих процедур.

«Кроме того, нельзя предъявлять одинаковые требования к локомотивам, которые эксплуатируются на путях общего и необщего пользования, – говорит президент ассоциации «Промжелдортранс» Александр Кукушкин. –  И скорость движения, и интенсивность работы у них разная. Возможность продления срока службы локомотива должны определять его техническое состояние и остаточный ресурс главных узлов, а не дата постройки».

По расчетам ВНИКТИ и других экспертных организаций, локомотивы, работающие на путях необщего пользования, могут безопасно эксплуатироваться до 60 лет. В связи с этим СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» предложила установить для локомотивов, которые эксплуатируются на путях необщего пользования и выходят на станционные пути общего пользования для подачи-уборки вагонов, максимальный срок службы 50 лет от даты постройки. При этом один раз в 5 лет проводить техническую диагностику основных узлов с расчетом остаточного ресурса.

Но последняя отсрочка истекла 2 августа 2018 года. Если до этого «допускалось производство и выпуск в обращение на таможенной территории ЕЭС маневровых локомотивов, модернизируемых с продлением срока службы, используемых на железнодорожных путях необщего пользования, без документов об оценке соответствия и без маркировки национальным знаком соответствия», то после 2 августа – уже нет.

В Евразийской экономической комиссии сообщили, что планом 2018 года предусмотрено внесение изменений в технический регламент Таможенного союза 001/2011. Проект документа передан на согласование государствам – членам Евразийского экономического союза. Суть изменений в том, что запрет на продление срока службы без модернизации и сертификации будет касаться лишь тех маневровых локомотивов, которые выходят на пути общего пользования. Таких только на предприятиях «Промжелдортранса» насчитывается около 2,5 тыс. ед. Они имеют выход на 750 станций ОАО «РЖД».

Если вывести их из эксплуатации, возникнут проблемы с вывозом грузов, ведь ОАО «РЖД» оптимизировало свой маневровый парк на многих станциях. Так что изменение техрегламента проблему не решит, оно лишь уменьшит ее масштабы.

Между тем Госжелдорнадзор уже запланировал провести в 2019 году ряд рейдов с проверкой нового и модернизированного тягового подвижного состава на соответствие его ТР ТС 001/2011. Как сообщил начальник управления Госжелдорнадзора Александр Косарев, локомотивам, не соответствующим техрегламенту, будет закрыт выезд на пути общего пользования. За нарушение ТР ТС «О безопасности железнодорожного подвижного состава» предприятиям грозит штраф от 300 до 600 тыс. руб. с конфискацией локомотива либо остановкой его эксплуатации на срок до 90 суток.

[~DETAIL_TEXT] => Техрегламент был принят еще в 2011 году, но его ввод несколько раз откладывался. Вначале ввели трехлетний переходный период, потом дали еще одну отсрочку. Это позволило ОАО «РЖД» обновить и модернизировать свой парк, в котором истекал срок службы более 1 тыс. маневровых локомотивов.

А вот предприятиям транспорта необщего пользования это сделать не получилось. У них суммарно около 8 тыс. локомотивов, из которых свыше 90% эксплуатируются более 30 лет. Правда, за время отсрочки срок службы большей части из них удалось продлить, но это лишь отодвинуло финал.

В 2021–2026 гг. придется списать в утиль почти 5 тыс. маневровых локомотивов. Денег на их замену нет. Новую технику предлагают по цене от 70 до
100 млн руб. Модернизация вместе с сертификацией обойдутся примерно в 70% стоимости нового локомотива. Тем не менее «УГМК-Холдинг» на это пошел, модернизировав на ШААЗ ТЭМ2 и продлив срок его службы до 62 лет. Но от старой машины в нем осталась лишь рама. Фактически это новый тепловоз.

«УГМК-Холдинг» заставило пойти на этот шаг отсутствие адекватного предложения на рынке. По данным ИПЕМ, в последние 5 лет объем производства маневровых локомотивов в стране составляет 150–180 ед. в год. Из них 20–30 ед. ежегодно закупает железнодорожный транспорт необщего пользования. Ожидалось, что ввод технического регламента ТС увеличит потребность в них до 2020 года примерно в 10 раз. Но этого не случилось.

Правительство РФ в 2017 году решило субсидировать закупки локомотивов в размере до 15% стоимости. Субсидия на один маневровый тепловоз должна была составить не менее 7 млн руб. Но при одном условии – если покупатель в разы увеличит закупки тяговой техники по сравнению с предыдущим периодом, иначе ему придется заплатить штраф в размере субсидии.

«На программу стимулирования спроса выделили 400 млн руб. Но миллионы оказались не востребованы. Для ППЖТ (а это в основном предприятия малого и среднего бизнеса) цена новых маневровых локомотивов оказалась неподъемна даже с учетом господдержки», – пояснил руководитель отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Игорь Скок.

Все эти годы представители ассоциаций «Промжелдортранс» и «Союзгрузпромтранс» били тревогу в связи с вводом в действие ТР ТС 001/2011. Во-первых, база для модернизации большого количества локомотивов отсутствует. Во-вторых, не разработан сам регламент модернизации и сертификации промышленных локомотивов серий ТГМ4, ТГМ6, ТЭМ2 и других, выпущенных еще в прошлом веке. Не установлен и срок эксплуатации локомотива после модернизации, поэтому сложно определить экономическую целесообразность этих процедур.

«Кроме того, нельзя предъявлять одинаковые требования к локомотивам, которые эксплуатируются на путях общего и необщего пользования, – говорит президент ассоциации «Промжелдортранс» Александр Кукушкин. –  И скорость движения, и интенсивность работы у них разная. Возможность продления срока службы локомотива должны определять его техническое состояние и остаточный ресурс главных узлов, а не дата постройки».

По расчетам ВНИКТИ и других экспертных организаций, локомотивы, работающие на путях необщего пользования, могут безопасно эксплуатироваться до 60 лет. В связи с этим СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» предложила установить для локомотивов, которые эксплуатируются на путях необщего пользования и выходят на станционные пути общего пользования для подачи-уборки вагонов, максимальный срок службы 50 лет от даты постройки. При этом один раз в 5 лет проводить техническую диагностику основных узлов с расчетом остаточного ресурса.

Но последняя отсрочка истекла 2 августа 2018 года. Если до этого «допускалось производство и выпуск в обращение на таможенной территории ЕЭС маневровых локомотивов, модернизируемых с продлением срока службы, используемых на железнодорожных путях необщего пользования, без документов об оценке соответствия и без маркировки национальным знаком соответствия», то после 2 августа – уже нет.

В Евразийской экономической комиссии сообщили, что планом 2018 года предусмотрено внесение изменений в технический регламент Таможенного союза 001/2011. Проект документа передан на согласование государствам – членам Евразийского экономического союза. Суть изменений в том, что запрет на продление срока службы без модернизации и сертификации будет касаться лишь тех маневровых локомотивов, которые выходят на пути общего пользования. Таких только на предприятиях «Промжелдортранса» насчитывается около 2,5 тыс. ед. Они имеют выход на 750 станций ОАО «РЖД».

Если вывести их из эксплуатации, возникнут проблемы с вывозом грузов, ведь ОАО «РЖД» оптимизировало свой маневровый парк на многих станциях. Так что изменение техрегламента проблему не решит, оно лишь уменьшит ее масштабы.

Между тем Госжелдорнадзор уже запланировал провести в 2019 году ряд рейдов с проверкой нового и модернизированного тягового подвижного состава на соответствие его ТР ТС 001/2011. Как сообщил начальник управления Госжелдорнадзора Александр Косарев, локомотивам, не соответствующим техрегламенту, будет закрыт выезд на пути общего пользования. За нарушение ТР ТС «О безопасности железнодорожного подвижного состава» предприятиям грозит штраф от 300 до 600 тыс. руб. с конфискацией локомотива либо остановкой его эксплуатации на срок до 90 суток.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 2 августа 2018 года вступило в действие положение технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава», запрещающее продлевать назначенный производителем срок службы маневровых локомотивов без их модернизации и последующей сертификации. [~PREVIEW_TEXT] => 2 августа 2018 года вступило в действие положение технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава», запрещающее продлевать назначенный производителем срок службы маневровых локомотивов без их модернизации и последующей сертификации. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => istekla-poslednyaya-otsrochka [~CODE] => istekla-poslednyaya-otsrochka [EXTERNAL_ID] => 367883 [~EXTERNAL_ID] => 367883 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Тамара Андреева [PROPERTY_VALUE_ID] => 367883:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Тамара Андреева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367883:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367883:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367883:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367883:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367883:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367883:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Истекла последняя отсрочка [SECTION_META_KEYWORDS] => истекла последняя отсрочка [SECTION_META_DESCRIPTION] => 2 августа 2018 года вступило в действие положение технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава», запрещающее продлевать назначенный производителем срок службы маневровых локомотивов без их модернизации и последующей сертификации. [ELEMENT_META_TITLE] => Истекла последняя отсрочка [ELEMENT_META_KEYWORDS] => истекла последняя отсрочка [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 2 августа 2018 года вступило в действие положение технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава», запрещающее продлевать назначенный производителем срок службы маневровых локомотивов без их модернизации и последующей сертификации. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Истекла последняя отсрочка [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Истекла последняя отсрочка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Истекла последняя отсрочка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Истекла последняя отсрочка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Истекла последняя отсрочка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Истекла последняя отсрочка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Истекла последняя отсрочка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Истекла последняя отсрочка ) )
РЖД-Партнер

Кто на новенького?

Кто на новенького?
Уходящий год запомнится в том числе приходом нового министра транспорта Евгения Дитриха. Он был назначен 18 мая, вскоре после выборов президента страны.
Ранее, в течение более 2,5 лет, Е. Дитрих являлся первым замминистра и курировал вопросы дорожной отрасли, занимался внедрением принципов проектного управления, развитием ГЧП. На своем новом посту он сменил Максима Соколова, проработавшего в министерском кресле 6 лет.
Array
(
    [ID] => 367885
    [~ID] => 367885
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Кто на новенького?
    [~NAME] => Кто на новенького?
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:00:51
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:00:51
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:02:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:02:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/kto-na-novenkogo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/kto-na-novenkogo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Евгений Дитрих в течение года активно формировал свою команду. Всего за полгода руководства у него появилось четыре новых заместителя и первый зам. 

Распоряжением правительства от 2 августа первым заместителем министра транспорта был назначен Иннокентий Алафинов. В течение 2013–2014 гг. он работал помощником министра финансов, а с 2014 по 2018 год занимал различные должности в госкомпании «Российские автомобильные дороги».

В тот же день был назначен новый руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта – заместитель министра. Им стал Юрий Цветков, президент ПАО «Новороссийское морское пароходство».

В конце сентября сменился еще один заместитель министра. На эту позицию пришел бывший глава Росавтодора Роман Старовойт. Его предшественник Николай Асаул ранее стал торгпредом России в Белоруссии.

4 октября заместителем министра транспорта назначен Алексей Семенов, занимавший до этого в том же ведомстве должность директора департамента программ развития.  

Самое последнее в этом году назначение произошло 22 ноября. Заместителем министра транспорта, курирующим железнодорожную отрасль, стал Владимир Токарев. В 2013-м он являлся заместителем министра регионального развития – руководителем Федерального агентства по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству, в 2013–2014 гг. – замминистра строительства и ЖКХ. Затем недолго работал в энергетической компании «РусГидро», в 2016-м возглавил ООО «Спецтрансстрой» (вскоре предприятие стало треть­им по величине подрядчиком РЖД).

О том, что прежний куратор железнодорожного транспорта Алан Лушников оставит свою должность, стало известно еще в сентябре. Уйдя из правительства, чиновник решил заняться музыкальной карьерой. Ряд экспертов назвали его отставку не очень позитивным событием, так как многие инициативы А. Лушникова (по реформированию железно­дорожной отрасли и усилению контроля за эффективностью работы РЖД) были весьма перспективными.

Заменить Е. Дитрих решил не только своих замов, но и руководителей подведомственных департаментов. Так, в августе главой ФГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы» был назначен Виталий Шишмарев. Ранее он возглавлял региональную дирекцию по строительству и эксплуатации автомобильных дорог Иркутской области, после чего работал в структуре Росавтодора.

Спустя несколько дней сменился глава департамента государственной политики в области обустройства пунктов пропуска через государственную границу. Новым директором департамента стал Александр Николаев.

1 октября коллективу Росавто­дора был представлен новый руководитель агентства – Андрей Костюк. Как подчерк­нул Е. Дитрих, его успехи на Северо-Западе «привели к тому, что дороги региона можно по праву считать лучшими в России».

Кадровые изменения произошли и в отраслевой науке. 16 ноября был назначен новый ректор Российского университета транспорта (МИИТ), им стал Александр Климов.

Ранее занимавший пост заместителя руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Астахов 4 декабря был переведен на должность директора департамента государственной политики в области дорожного хозяйства.

За неполные 8 месяцев работы Е. Дит­риха на посту министра громких заявлений или радикальных решений не произошло. Пока все идет в рабочем режиме. Министр поддержал идею сохранения экспортной надбавки в размере 8% к тарифу ОАО «РЖД». Ранее заявил, что не видит оснований для привязки долгосрочных тарифов РЖД на грузовые перевозки к росту цен на промышленные товары.

В сентябре Е. Дитрих предложил сконцентрировать дополнительно поступающие от акцизов средства в Федеральном дорожном фонде и по специальному распределению доводить их до регионов. Но президент России Владимир Путин высказался за то, чтобы направлять эти деньги в регионы напрямую, а фонду поручить только контроль за их использованием.

Надо отметить, что перед новой командой Минтранса главным образом стоит исполнение майского указа президента в части развития транспортных коридоров Запад – Восток и Север – Юг: наращивание мощностей морских портов, развитие СМП и увеличение грузопотока по нему до 80 млн т, расширение пропускной способности БАМа и Транссиба, повышение уровня экономической связанности территории РФ посредством модернизации железнодорожной, авиационной, автодорожной, морской и речной инфраструктуры. В число приоритетных входит проект «Безопасные и качественные дороги», руководителем которого является сам Е. Дитрих.

Кроме того, от новой команды эксперты ожидают больших изменений в транспортной отрасли, связанных с реализацией уже названных масштабных проектов, которые в том числе вошли в Магистральный план развития инфраструктуры до 2024 года. При этом никто не отменяет задач повышения эффективности транспортной системы – ими заниматься тоже придется.

[~DETAIL_TEXT] => Евгений Дитрих в течение года активно формировал свою команду. Всего за полгода руководства у него появилось четыре новых заместителя и первый зам.

Распоряжением правительства от 2 августа первым заместителем министра транспорта был назначен Иннокентий Алафинов. В течение 2013–2014 гг. он работал помощником министра финансов, а с 2014 по 2018 год занимал различные должности в госкомпании «Российские автомобильные дороги».

В тот же день был назначен новый руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта – заместитель министра. Им стал Юрий Цветков, президент ПАО «Новороссийское морское пароходство».

В конце сентября сменился еще один заместитель министра. На эту позицию пришел бывший глава Росавтодора Роман Старовойт. Его предшественник Николай Асаул ранее стал торгпредом России в Белоруссии.

4 октября заместителем министра транспорта назначен Алексей Семенов, занимавший до этого в том же ведомстве должность директора департамента программ развития.  

Самое последнее в этом году назначение произошло 22 ноября. Заместителем министра транспорта, курирующим железнодорожную отрасль, стал Владимир Токарев. В 2013-м он являлся заместителем министра регионального развития – руководителем Федерального агентства по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству, в 2013–2014 гг. – замминистра строительства и ЖКХ. Затем недолго работал в энергетической компании «РусГидро», в 2016-м возглавил ООО «Спецтрансстрой» (вскоре предприятие стало треть­им по величине подрядчиком РЖД).

О том, что прежний куратор железнодорожного транспорта Алан Лушников оставит свою должность, стало известно еще в сентябре. Уйдя из правительства, чиновник решил заняться музыкальной карьерой. Ряд экспертов назвали его отставку не очень позитивным событием, так как многие инициативы А. Лушникова (по реформированию железно­дорожной отрасли и усилению контроля за эффективностью работы РЖД) были весьма перспективными.

Заменить Е. Дитрих решил не только своих замов, но и руководителей подведомственных департаментов. Так, в августе главой ФГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы» был назначен Виталий Шишмарев. Ранее он возглавлял региональную дирекцию по строительству и эксплуатации автомобильных дорог Иркутской области, после чего работал в структуре Росавтодора.

Спустя несколько дней сменился глава департамента государственной политики в области обустройства пунктов пропуска через государственную границу. Новым директором департамента стал Александр Николаев.

1 октября коллективу Росавто­дора был представлен новый руководитель агентства – Андрей Костюк. Как подчерк­нул Е. Дитрих, его успехи на Северо-Западе «привели к тому, что дороги региона можно по праву считать лучшими в России».

Кадровые изменения произошли и в отраслевой науке. 16 ноября был назначен новый ректор Российского университета транспорта (МИИТ), им стал Александр Климов.

Ранее занимавший пост заместителя руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Астахов 4 декабря был переведен на должность директора департамента государственной политики в области дорожного хозяйства.

За неполные 8 месяцев работы Е. Дит­риха на посту министра громких заявлений или радикальных решений не произошло. Пока все идет в рабочем режиме. Министр поддержал идею сохранения экспортной надбавки в размере 8% к тарифу ОАО «РЖД». Ранее заявил, что не видит оснований для привязки долгосрочных тарифов РЖД на грузовые перевозки к росту цен на промышленные товары.

В сентябре Е. Дитрих предложил сконцентрировать дополнительно поступающие от акцизов средства в Федеральном дорожном фонде и по специальному распределению доводить их до регионов. Но президент России Владимир Путин высказался за то, чтобы направлять эти деньги в регионы напрямую, а фонду поручить только контроль за их использованием.

Надо отметить, что перед новой командой Минтранса главным образом стоит исполнение майского указа президента в части развития транспортных коридоров Запад – Восток и Север – Юг: наращивание мощностей морских портов, развитие СМП и увеличение грузопотока по нему до 80 млн т, расширение пропускной способности БАМа и Транссиба, повышение уровня экономической связанности территории РФ посредством модернизации железнодорожной, авиационной, автодорожной, морской и речной инфраструктуры. В число приоритетных входит проект «Безопасные и качественные дороги», руководителем которого является сам Е. Дитрих.

Кроме того, от новой команды эксперты ожидают больших изменений в транспортной отрасли, связанных с реализацией уже названных масштабных проектов, которые в том числе вошли в Магистральный план развития инфраструктуры до 2024 года. При этом никто не отменяет задач повышения эффективности транспортной системы – ими заниматься тоже придется.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Уходящий год запомнится в том числе приходом нового министра транспорта Евгения Дитриха. Он был назначен 18 мая, вскоре после выборов президента страны.
Ранее, в течение более 2,5 лет, Е. Дитрих являлся первым замминистра и курировал вопросы дорожной отрасли, занимался внедрением принципов проектного управления, развитием ГЧП. На своем новом посту он сменил Максима Соколова, проработавшего в министерском кресле 6 лет. [~PREVIEW_TEXT] => Уходящий год запомнится в том числе приходом нового министра транспорта Евгения Дитриха. Он был назначен 18 мая, вскоре после выборов президента страны. Ранее, в течение более 2,5 лет, Е. Дитрих являлся первым замминистра и курировал вопросы дорожной отрасли, занимался внедрением принципов проектного управления, развитием ГЧП. На своем новом посту он сменил Максима Соколова, проработавшего в министерском кресле 6 лет. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1951851 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-12-24 17:02:23.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 156 [WIDTH] => 399 [FILE_SIZE] => 6886 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0d3 [FILE_NAME] => 4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c9be5a66e4a42372c5eea61e7d052ef0 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/0d3/4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0d3/4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0d3/4.jpg [ALT] => Кто на новенького? [TITLE] => Кто на новенького? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1951851 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kto-na-novenkogo [~CODE] => kto-na-novenkogo [EXTERNAL_ID] => 367885 [~EXTERNAL_ID] => 367885 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 367885:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367885:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367885:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367885:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367885:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367885:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367885:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Кто на новенького? [SECTION_META_KEYWORDS] => кто на новенького? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Уходящий год запомнится в том числе приходом нового министра транспорта Евгения Дитриха. Он был назначен 18 мая, вскоре после выборов президента страны. Ранее, в течение более 2,5 лет, Е. Дитрих являлся первым замминистра и курировал вопросы дорожной отрасли, занимался внедрением принципов проектного управления, развитием ГЧП. На своем новом посту он сменил Максима Соколова, проработавшего в министерском кресле 6 лет. [ELEMENT_META_TITLE] => Кто на новенького? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кто на новенького? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Уходящий год запомнится в том числе приходом нового министра транспорта Евгения Дитриха. Он был назначен 18 мая, вскоре после выборов президента страны. Ранее, в течение более 2,5 лет, Е. Дитрих являлся первым замминистра и курировал вопросы дорожной отрасли, занимался внедрением принципов проектного управления, развитием ГЧП. На своем новом посту он сменил Максима Соколова, проработавшего в министерском кресле 6 лет. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кто на новенького? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто на новенького? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кто на новенького? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто на новенького? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кто на новенького? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто на новенького? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кто на новенького? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто на новенького? ) )

									Array
(
    [ID] => 367885
    [~ID] => 367885
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Кто на новенького?
    [~NAME] => Кто на новенького?
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:00:51
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:00:51
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:02:23
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:02:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/kto-na-novenkogo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/kto-na-novenkogo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Евгений Дитрих в течение года активно формировал свою команду. Всего за полгода руководства у него появилось четыре новых заместителя и первый зам. 

Распоряжением правительства от 2 августа первым заместителем министра транспорта был назначен Иннокентий Алафинов. В течение 2013–2014 гг. он работал помощником министра финансов, а с 2014 по 2018 год занимал различные должности в госкомпании «Российские автомобильные дороги».

В тот же день был назначен новый руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта – заместитель министра. Им стал Юрий Цветков, президент ПАО «Новороссийское морское пароходство».

В конце сентября сменился еще один заместитель министра. На эту позицию пришел бывший глава Росавтодора Роман Старовойт. Его предшественник Николай Асаул ранее стал торгпредом России в Белоруссии.

4 октября заместителем министра транспорта назначен Алексей Семенов, занимавший до этого в том же ведомстве должность директора департамента программ развития.  

Самое последнее в этом году назначение произошло 22 ноября. Заместителем министра транспорта, курирующим железнодорожную отрасль, стал Владимир Токарев. В 2013-м он являлся заместителем министра регионального развития – руководителем Федерального агентства по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству, в 2013–2014 гг. – замминистра строительства и ЖКХ. Затем недолго работал в энергетической компании «РусГидро», в 2016-м возглавил ООО «Спецтрансстрой» (вскоре предприятие стало треть­им по величине подрядчиком РЖД).

О том, что прежний куратор железнодорожного транспорта Алан Лушников оставит свою должность, стало известно еще в сентябре. Уйдя из правительства, чиновник решил заняться музыкальной карьерой. Ряд экспертов назвали его отставку не очень позитивным событием, так как многие инициативы А. Лушникова (по реформированию железно­дорожной отрасли и усилению контроля за эффективностью работы РЖД) были весьма перспективными.

Заменить Е. Дитрих решил не только своих замов, но и руководителей подведомственных департаментов. Так, в августе главой ФГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы» был назначен Виталий Шишмарев. Ранее он возглавлял региональную дирекцию по строительству и эксплуатации автомобильных дорог Иркутской области, после чего работал в структуре Росавтодора.

Спустя несколько дней сменился глава департамента государственной политики в области обустройства пунктов пропуска через государственную границу. Новым директором департамента стал Александр Николаев.

1 октября коллективу Росавто­дора был представлен новый руководитель агентства – Андрей Костюк. Как подчерк­нул Е. Дитрих, его успехи на Северо-Западе «привели к тому, что дороги региона можно по праву считать лучшими в России».

Кадровые изменения произошли и в отраслевой науке. 16 ноября был назначен новый ректор Российского университета транспорта (МИИТ), им стал Александр Климов.

Ранее занимавший пост заместителя руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Астахов 4 декабря был переведен на должность директора департамента государственной политики в области дорожного хозяйства.

За неполные 8 месяцев работы Е. Дит­риха на посту министра громких заявлений или радикальных решений не произошло. Пока все идет в рабочем режиме. Министр поддержал идею сохранения экспортной надбавки в размере 8% к тарифу ОАО «РЖД». Ранее заявил, что не видит оснований для привязки долгосрочных тарифов РЖД на грузовые перевозки к росту цен на промышленные товары.

В сентябре Е. Дитрих предложил сконцентрировать дополнительно поступающие от акцизов средства в Федеральном дорожном фонде и по специальному распределению доводить их до регионов. Но президент России Владимир Путин высказался за то, чтобы направлять эти деньги в регионы напрямую, а фонду поручить только контроль за их использованием.

Надо отметить, что перед новой командой Минтранса главным образом стоит исполнение майского указа президента в части развития транспортных коридоров Запад – Восток и Север – Юг: наращивание мощностей морских портов, развитие СМП и увеличение грузопотока по нему до 80 млн т, расширение пропускной способности БАМа и Транссиба, повышение уровня экономической связанности территории РФ посредством модернизации железнодорожной, авиационной, автодорожной, морской и речной инфраструктуры. В число приоритетных входит проект «Безопасные и качественные дороги», руководителем которого является сам Е. Дитрих.

Кроме того, от новой команды эксперты ожидают больших изменений в транспортной отрасли, связанных с реализацией уже названных масштабных проектов, которые в том числе вошли в Магистральный план развития инфраструктуры до 2024 года. При этом никто не отменяет задач повышения эффективности транспортной системы – ими заниматься тоже придется.

[~DETAIL_TEXT] => Евгений Дитрих в течение года активно формировал свою команду. Всего за полгода руководства у него появилось четыре новых заместителя и первый зам.

Распоряжением правительства от 2 августа первым заместителем министра транспорта был назначен Иннокентий Алафинов. В течение 2013–2014 гг. он работал помощником министра финансов, а с 2014 по 2018 год занимал различные должности в госкомпании «Российские автомобильные дороги».

В тот же день был назначен новый руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта – заместитель министра. Им стал Юрий Цветков, президент ПАО «Новороссийское морское пароходство».

В конце сентября сменился еще один заместитель министра. На эту позицию пришел бывший глава Росавтодора Роман Старовойт. Его предшественник Николай Асаул ранее стал торгпредом России в Белоруссии.

4 октября заместителем министра транспорта назначен Алексей Семенов, занимавший до этого в том же ведомстве должность директора департамента программ развития.  

Самое последнее в этом году назначение произошло 22 ноября. Заместителем министра транспорта, курирующим железнодорожную отрасль, стал Владимир Токарев. В 2013-м он являлся заместителем министра регионального развития – руководителем Федерального агентства по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству, в 2013–2014 гг. – замминистра строительства и ЖКХ. Затем недолго работал в энергетической компании «РусГидро», в 2016-м возглавил ООО «Спецтрансстрой» (вскоре предприятие стало треть­им по величине подрядчиком РЖД).

О том, что прежний куратор железнодорожного транспорта Алан Лушников оставит свою должность, стало известно еще в сентябре. Уйдя из правительства, чиновник решил заняться музыкальной карьерой. Ряд экспертов назвали его отставку не очень позитивным событием, так как многие инициативы А. Лушникова (по реформированию железно­дорожной отрасли и усилению контроля за эффективностью работы РЖД) были весьма перспективными.

Заменить Е. Дитрих решил не только своих замов, но и руководителей подведомственных департаментов. Так, в августе главой ФГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы» был назначен Виталий Шишмарев. Ранее он возглавлял региональную дирекцию по строительству и эксплуатации автомобильных дорог Иркутской области, после чего работал в структуре Росавтодора.

Спустя несколько дней сменился глава департамента государственной политики в области обустройства пунктов пропуска через государственную границу. Новым директором департамента стал Александр Николаев.

1 октября коллективу Росавто­дора был представлен новый руководитель агентства – Андрей Костюк. Как подчерк­нул Е. Дитрих, его успехи на Северо-Западе «привели к тому, что дороги региона можно по праву считать лучшими в России».

Кадровые изменения произошли и в отраслевой науке. 16 ноября был назначен новый ректор Российского университета транспорта (МИИТ), им стал Александр Климов.

Ранее занимавший пост заместителя руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Астахов 4 декабря был переведен на должность директора департамента государственной политики в области дорожного хозяйства.

За неполные 8 месяцев работы Е. Дит­риха на посту министра громких заявлений или радикальных решений не произошло. Пока все идет в рабочем режиме. Министр поддержал идею сохранения экспортной надбавки в размере 8% к тарифу ОАО «РЖД». Ранее заявил, что не видит оснований для привязки долгосрочных тарифов РЖД на грузовые перевозки к росту цен на промышленные товары.

В сентябре Е. Дитрих предложил сконцентрировать дополнительно поступающие от акцизов средства в Федеральном дорожном фонде и по специальному распределению доводить их до регионов. Но президент России Владимир Путин высказался за то, чтобы направлять эти деньги в регионы напрямую, а фонду поручить только контроль за их использованием.

Надо отметить, что перед новой командой Минтранса главным образом стоит исполнение майского указа президента в части развития транспортных коридоров Запад – Восток и Север – Юг: наращивание мощностей морских портов, развитие СМП и увеличение грузопотока по нему до 80 млн т, расширение пропускной способности БАМа и Транссиба, повышение уровня экономической связанности территории РФ посредством модернизации железнодорожной, авиационной, автодорожной, морской и речной инфраструктуры. В число приоритетных входит проект «Безопасные и качественные дороги», руководителем которого является сам Е. Дитрих.

Кроме того, от новой команды эксперты ожидают больших изменений в транспортной отрасли, связанных с реализацией уже названных масштабных проектов, которые в том числе вошли в Магистральный план развития инфраструктуры до 2024 года. При этом никто не отменяет задач повышения эффективности транспортной системы – ими заниматься тоже придется.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Уходящий год запомнится в том числе приходом нового министра транспорта Евгения Дитриха. Он был назначен 18 мая, вскоре после выборов президента страны.
Ранее, в течение более 2,5 лет, Е. Дитрих являлся первым замминистра и курировал вопросы дорожной отрасли, занимался внедрением принципов проектного управления, развитием ГЧП. На своем новом посту он сменил Максима Соколова, проработавшего в министерском кресле 6 лет. [~PREVIEW_TEXT] => Уходящий год запомнится в том числе приходом нового министра транспорта Евгения Дитриха. Он был назначен 18 мая, вскоре после выборов президента страны. Ранее, в течение более 2,5 лет, Е. Дитрих являлся первым замминистра и курировал вопросы дорожной отрасли, занимался внедрением принципов проектного управления, развитием ГЧП. На своем новом посту он сменил Максима Соколова, проработавшего в министерском кресле 6 лет. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1951851 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-12-24 17:02:23.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 156 [WIDTH] => 399 [FILE_SIZE] => 6886 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0d3 [FILE_NAME] => 4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c9be5a66e4a42372c5eea61e7d052ef0 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/0d3/4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0d3/4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0d3/4.jpg [ALT] => Кто на новенького? [TITLE] => Кто на новенького? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1951851 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kto-na-novenkogo [~CODE] => kto-na-novenkogo [EXTERNAL_ID] => 367885 [~EXTERNAL_ID] => 367885 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 367885:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367885:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367885:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367885:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367885:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367885:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367885:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Кто на новенького? [SECTION_META_KEYWORDS] => кто на новенького? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Уходящий год запомнится в том числе приходом нового министра транспорта Евгения Дитриха. Он был назначен 18 мая, вскоре после выборов президента страны. Ранее, в течение более 2,5 лет, Е. Дитрих являлся первым замминистра и курировал вопросы дорожной отрасли, занимался внедрением принципов проектного управления, развитием ГЧП. На своем новом посту он сменил Максима Соколова, проработавшего в министерском кресле 6 лет. [ELEMENT_META_TITLE] => Кто на новенького? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кто на новенького? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Уходящий год запомнится в том числе приходом нового министра транспорта Евгения Дитриха. Он был назначен 18 мая, вскоре после выборов президента страны. Ранее, в течение более 2,5 лет, Е. Дитрих являлся первым замминистра и курировал вопросы дорожной отрасли, занимался внедрением принципов проектного управления, развитием ГЧП. На своем новом посту он сменил Максима Соколова, проработавшего в министерском кресле 6 лет. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кто на новенького? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто на новенького? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кто на новенького? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто на новенького? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кто на новенького? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто на новенького? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кто на новенького? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто на новенького? ) )
РЖД-Партнер

Как гонять порожняк

Как гонять порожняк
В 2018 году в транспортном сообществе не прекращались споры вокруг специальной схемы тарификации порожнего пробега вагонов с улучшенными характеристиками. Производители такого подвижного состава в лице ОВК и УВЗ, а также собственники инновационного парка при поддержке Минпромторга добивались сохранения текущей схемы, тогда как обладатели типовых моделей и ФАС доказывали ее вред для экономики.
Array
(
    [ID] => 367886
    [~ID] => 367886
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Как гонять порожняк
    [~NAME] => Как гонять порожняк
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:02:36
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:02:36
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:04:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:04:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/kak-gonyat-porozhnyak/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/kak-gonyat-porozhnyak/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В течение года правительство и профильные ведомства несколько раз рассматривали вопрос целесообразности продления или отмены специальных тарифных условий. Наиболее последовательным защитником производителей вагонов с повышенными осевыми нагрузками и операторских компаний – собственников таких вагонов стал Минпромторг. На одном из заседаний глава министерства Денис Мантуров отметил, что дисконт мотивирует на приобретение тех вагонов, которые более экономически целесообразны к использованию, что было подтверждено испытаниями и расчетами Минтранса, проведенными в 2016–2017 гг.

По мнению исполнительного директора союза «Объединение вагоностроителей» Евгения Семенова, отдельные тарифные условия для вагонов с улучшенными характеристиками – это не льготы, а тарифные схемы, применяемые в Прейскуранте № 10-01 при определении платы за перевозку грузов в зависимости от типа подвижного состава с учетом его технических особенностей. «Никаких скидок и льгот здесь нет. Сохранить такие тарифные схемы необходимо, так как использование вагонов на тележках 25 тс обеспечивает сокращение эксплуатацион­ных расходов как для РЖД, так и для грузовладельцев. И такие вагоны нужно продолжать внедрять на инфраструктуру», – отмечал он.

По наблюдениям генерального директора группы Globaltrans Валерия Шпакова, особенности использования вагонов нового поколения, занятых главным образом под перевозки угля, сделали их не универсальными. «Тяжеловесные поезда формируются, как правило, на Урале и в Сибири. Участков, где возможна маршрутизация, на сети не так много. Нужно понимать, что не везде для этого есть технические возможности инфраструктуры, поэтому эффективность такого парка оказывается задействована именно на длинных плечах перевозок с обратным порожним возвратом в составе маршрутной отправки», – отметил В. Шпаков. Что касается окупаемости полувагона нового поколения, то она, по его словам, не достигается и за 15 лет.

В то же время, по расчетам руководителя дирекции железнодорожного транспорта Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) Анастасии Халиловой, в 2018 году инновационный хоппер-зерновоз при текущих ставках аренды окупается за 8–10 лет при наличии субсидии или за 11–13 лет при ее отсутствии. По полувагонам ситуация немного иная: срок окупаемости при текущих ставках без учета существенных колебаний рынка варьируется от 12 до
15 лет. У лидеров рынка железнодорожных перевозок окупаемость вагона может составлять 7–8 лет даже с минимальным авансом.

Заместитель главы АО «НПК «Уралвагонзавод» Борис Мягков высказывает опасения, что в случае отмены текущих тарифных схем возможно падение объемов производства до уровня 2014–2015 гг. и утрата компетенций по выпуску инновационного подвижного состава. Кроме того, за вагоны нового поколения вступился глава «Ростеха» Сергей Чемезов, который написал письмо премьеру Дмит­рию Медведеву с просьбой не отменять специальные тарифные схемы, подсчитав, что в противном случае только потери УВЗ составят 20 млрд руб.

В свою очередь, глава ФАС Игорь Артемьев утверждал, что из-за текущих тарифов, которые приходятся главным образом на выгодные экспортные угольные перевозки, ОАО «РЖД» теряет по 8 млрд руб. в год. Как отмечали в Мин­экономразвития, мероприятия, предусмотренные долгосрочной программой развития РЖД до 2025 года, на которые придется сброситься операторам и грузо­владельцам, в конце концов выгодны им самим.  

Выслушав все стороны тарифных споров, регуляторы приняли соломоново решение: специальную тарифную схему для вагонов нового поколения сохранить, но повысить тариф на порожний пробег для всего парка на 6%, чтобы рублем стимулировать обратную загрузку. Окончательным фактором, повлиявшим на выбор именно такого решения, стала позиция ОАО «РЖД». Госкомпании не хватает средств на выполнение комп­лексного плана модернизации и развития магистральной инфраструктуры, который был утвержден правительством. Глава холдинга Олег Белозеров заявлял, что для ее реализации железнодорожникам понадобится 2 трлн руб., а взять их у банков затруднительно, так как стоимость заимствований не снижается, а растет. Председатель совета директоров компании Globaltrans Сергей Мальцев расценивает это как предложение собственникам полуваго­нов поделиться с ОАО «РЖД». По мнению отраслевого эксперта Фарида Хусаинова, к радикальному изменению доли порожнего пробега эта мера не приведет, а выльется в повышение расходов операторов на порожний пробег, что в итоге негативно повлияет на всех пользователей железнодорожного транспорта.

[~DETAIL_TEXT] => В течение года правительство и профильные ведомства несколько раз рассматривали вопрос целесообразности продления или отмены специальных тарифных условий. Наиболее последовательным защитником производителей вагонов с повышенными осевыми нагрузками и операторских компаний – собственников таких вагонов стал Минпромторг. На одном из заседаний глава министерства Денис Мантуров отметил, что дисконт мотивирует на приобретение тех вагонов, которые более экономически целесообразны к использованию, что было подтверждено испытаниями и расчетами Минтранса, проведенными в 2016–2017 гг.

По мнению исполнительного директора союза «Объединение вагоностроителей» Евгения Семенова, отдельные тарифные условия для вагонов с улучшенными характеристиками – это не льготы, а тарифные схемы, применяемые в Прейскуранте № 10-01 при определении платы за перевозку грузов в зависимости от типа подвижного состава с учетом его технических особенностей. «Никаких скидок и льгот здесь нет. Сохранить такие тарифные схемы необходимо, так как использование вагонов на тележках 25 тс обеспечивает сокращение эксплуатацион­ных расходов как для РЖД, так и для грузовладельцев. И такие вагоны нужно продолжать внедрять на инфраструктуру», – отмечал он.

По наблюдениям генерального директора группы Globaltrans Валерия Шпакова, особенности использования вагонов нового поколения, занятых главным образом под перевозки угля, сделали их не универсальными. «Тяжеловесные поезда формируются, как правило, на Урале и в Сибири. Участков, где возможна маршрутизация, на сети не так много. Нужно понимать, что не везде для этого есть технические возможности инфраструктуры, поэтому эффективность такого парка оказывается задействована именно на длинных плечах перевозок с обратным порожним возвратом в составе маршрутной отправки», – отметил В. Шпаков. Что касается окупаемости полувагона нового поколения, то она, по его словам, не достигается и за 15 лет.

В то же время, по расчетам руководителя дирекции железнодорожного транспорта Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) Анастасии Халиловой, в 2018 году инновационный хоппер-зерновоз при текущих ставках аренды окупается за 8–10 лет при наличии субсидии или за 11–13 лет при ее отсутствии. По полувагонам ситуация немного иная: срок окупаемости при текущих ставках без учета существенных колебаний рынка варьируется от 12 до
15 лет. У лидеров рынка железнодорожных перевозок окупаемость вагона может составлять 7–8 лет даже с минимальным авансом.

Заместитель главы АО «НПК «Уралвагонзавод» Борис Мягков высказывает опасения, что в случае отмены текущих тарифных схем возможно падение объемов производства до уровня 2014–2015 гг. и утрата компетенций по выпуску инновационного подвижного состава. Кроме того, за вагоны нового поколения вступился глава «Ростеха» Сергей Чемезов, который написал письмо премьеру Дмит­рию Медведеву с просьбой не отменять специальные тарифные схемы, подсчитав, что в противном случае только потери УВЗ составят 20 млрд руб.

В свою очередь, глава ФАС Игорь Артемьев утверждал, что из-за текущих тарифов, которые приходятся главным образом на выгодные экспортные угольные перевозки, ОАО «РЖД» теряет по 8 млрд руб. в год. Как отмечали в Мин­экономразвития, мероприятия, предусмотренные долгосрочной программой развития РЖД до 2025 года, на которые придется сброситься операторам и грузо­владельцам, в конце концов выгодны им самим.  

Выслушав все стороны тарифных споров, регуляторы приняли соломоново решение: специальную тарифную схему для вагонов нового поколения сохранить, но повысить тариф на порожний пробег для всего парка на 6%, чтобы рублем стимулировать обратную загрузку. Окончательным фактором, повлиявшим на выбор именно такого решения, стала позиция ОАО «РЖД». Госкомпании не хватает средств на выполнение комп­лексного плана модернизации и развития магистральной инфраструктуры, который был утвержден правительством. Глава холдинга Олег Белозеров заявлял, что для ее реализации железнодорожникам понадобится 2 трлн руб., а взять их у банков затруднительно, так как стоимость заимствований не снижается, а растет. Председатель совета директоров компании Globaltrans Сергей Мальцев расценивает это как предложение собственникам полуваго­нов поделиться с ОАО «РЖД». По мнению отраслевого эксперта Фарида Хусаинова, к радикальному изменению доли порожнего пробега эта мера не приведет, а выльется в повышение расходов операторов на порожний пробег, что в итоге негативно повлияет на всех пользователей железнодорожного транспорта.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2018 году в транспортном сообществе не прекращались споры вокруг специальной схемы тарификации порожнего пробега вагонов с улучшенными характеристиками. Производители такого подвижного состава в лице ОВК и УВЗ, а также собственники инновационного парка при поддержке Минпромторга добивались сохранения текущей схемы, тогда как обладатели типовых моделей и ФАС доказывали ее вред для экономики. [~PREVIEW_TEXT] => В 2018 году в транспортном сообществе не прекращались споры вокруг специальной схемы тарификации порожнего пробега вагонов с улучшенными характеристиками. Производители такого подвижного состава в лице ОВК и УВЗ, а также собственники инновационного парка при поддержке Минпромторга добивались сохранения текущей схемы, тогда как обладатели типовых моделей и ФАС доказывали ее вред для экономики. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1951853 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-12-24 17:04:00.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 149 [WIDTH] => 429 [FILE_SIZE] => 5678 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9f7 [FILE_NAME] => 5.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => faa5a185cf761b261c4f51b024c07b24 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/9f7/5.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9f7/5.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9f7/5.jpg [ALT] => Как гонять порожняк [TITLE] => Как гонять порожняк ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1951853 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak-gonyat-porozhnyak [~CODE] => kak-gonyat-porozhnyak [EXTERNAL_ID] => 367886 [~EXTERNAL_ID] => 367886 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Алексей Лебедев [PROPERTY_VALUE_ID] => 367886:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Алексей Лебедев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367886:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367886:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367886:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367886:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367886:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367886:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как гонять порожняк [SECTION_META_KEYWORDS] => как гонять порожняк [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2018 году в транспортном сообществе не прекращались споры вокруг специальной схемы тарификации порожнего пробега вагонов с улучшенными характеристиками. Производители такого подвижного состава в лице ОВК и УВЗ, а также собственники инновационного парка при поддержке Минпромторга добивались сохранения текущей схемы, тогда как обладатели типовых моделей и ФАС доказывали ее вред для экономики. [ELEMENT_META_TITLE] => Как гонять порожняк [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как гонять порожняк [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2018 году в транспортном сообществе не прекращались споры вокруг специальной схемы тарификации порожнего пробега вагонов с улучшенными характеристиками. Производители такого подвижного состава в лице ОВК и УВЗ, а также собственники инновационного парка при поддержке Минпромторга добивались сохранения текущей схемы, тогда как обладатели типовых моделей и ФАС доказывали ее вред для экономики. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как гонять порожняк [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как гонять порожняк [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как гонять порожняк [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как гонять порожняк [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как гонять порожняк [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как гонять порожняк [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как гонять порожняк [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как гонять порожняк ) )

									Array
(
    [ID] => 367886
    [~ID] => 367886
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2141
    [NAME] => Как гонять порожняк
    [~NAME] => Как гонять порожняк
    [ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:02:36
    [~ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 17:02:36
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:04:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2018 17:04:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/kak-gonyat-porozhnyak/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-388-dekabr-2018/kak-gonyat-porozhnyak/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В течение года правительство и профильные ведомства несколько раз рассматривали вопрос целесообразности продления или отмены специальных тарифных условий. Наиболее последовательным защитником производителей вагонов с повышенными осевыми нагрузками и операторских компаний – собственников таких вагонов стал Минпромторг. На одном из заседаний глава министерства Денис Мантуров отметил, что дисконт мотивирует на приобретение тех вагонов, которые более экономически целесообразны к использованию, что было подтверждено испытаниями и расчетами Минтранса, проведенными в 2016–2017 гг.

По мнению исполнительного директора союза «Объединение вагоностроителей» Евгения Семенова, отдельные тарифные условия для вагонов с улучшенными характеристиками – это не льготы, а тарифные схемы, применяемые в Прейскуранте № 10-01 при определении платы за перевозку грузов в зависимости от типа подвижного состава с учетом его технических особенностей. «Никаких скидок и льгот здесь нет. Сохранить такие тарифные схемы необходимо, так как использование вагонов на тележках 25 тс обеспечивает сокращение эксплуатацион­ных расходов как для РЖД, так и для грузовладельцев. И такие вагоны нужно продолжать внедрять на инфраструктуру», – отмечал он.

По наблюдениям генерального директора группы Globaltrans Валерия Шпакова, особенности использования вагонов нового поколения, занятых главным образом под перевозки угля, сделали их не универсальными. «Тяжеловесные поезда формируются, как правило, на Урале и в Сибири. Участков, где возможна маршрутизация, на сети не так много. Нужно понимать, что не везде для этого есть технические возможности инфраструктуры, поэтому эффективность такого парка оказывается задействована именно на длинных плечах перевозок с обратным порожним возвратом в составе маршрутной отправки», – отметил В. Шпаков. Что касается окупаемости полувагона нового поколения, то она, по его словам, не достигается и за 15 лет.

В то же время, по расчетам руководителя дирекции железнодорожного транспорта Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) Анастасии Халиловой, в 2018 году инновационный хоппер-зерновоз при текущих ставках аренды окупается за 8–10 лет при наличии субсидии или за 11–13 лет при ее отсутствии. По полувагонам ситуация немного иная: срок окупаемости при текущих ставках без учета существенных колебаний рынка варьируется от 12 до
15 лет. У лидеров рынка железнодорожных перевозок окупаемость вагона может составлять 7–8 лет даже с минимальным авансом.

Заместитель главы АО «НПК «Уралвагонзавод» Борис Мягков высказывает опасения, что в случае отмены текущих тарифных схем возможно падение объемов производства до уровня 2014–2015 гг. и утрата компетенций по выпуску инновационного подвижного состава. Кроме того, за вагоны нового поколения вступился глава «Ростеха» Сергей Чемезов, который написал письмо премьеру Дмит­рию Медведеву с просьбой не отменять специальные тарифные схемы, подсчитав, что в противном случае только потери УВЗ составят 20 млрд руб.

В свою очередь, глава ФАС Игорь Артемьев утверждал, что из-за текущих тарифов, которые приходятся главным образом на выгодные экспортные угольные перевозки, ОАО «РЖД» теряет по 8 млрд руб. в год. Как отмечали в Мин­экономразвития, мероприятия, предусмотренные долгосрочной программой развития РЖД до 2025 года, на которые придется сброситься операторам и грузо­владельцам, в конце концов выгодны им самим.  

Выслушав все стороны тарифных споров, регуляторы приняли соломоново решение: специальную тарифную схему для вагонов нового поколения сохранить, но повысить тариф на порожний пробег для всего парка на 6%, чтобы рублем стимулировать обратную загрузку. Окончательным фактором, повлиявшим на выбор именно такого решения, стала позиция ОАО «РЖД». Госкомпании не хватает средств на выполнение комп­лексного плана модернизации и развития магистральной инфраструктуры, который был утвержден правительством. Глава холдинга Олег Белозеров заявлял, что для ее реализации железнодорожникам понадобится 2 трлн руб., а взять их у банков затруднительно, так как стоимость заимствований не снижается, а растет. Председатель совета директоров компании Globaltrans Сергей Мальцев расценивает это как предложение собственникам полуваго­нов поделиться с ОАО «РЖД». По мнению отраслевого эксперта Фарида Хусаинова, к радикальному изменению доли порожнего пробега эта мера не приведет, а выльется в повышение расходов операторов на порожний пробег, что в итоге негативно повлияет на всех пользователей железнодорожного транспорта.

[~DETAIL_TEXT] => В течение года правительство и профильные ведомства несколько раз рассматривали вопрос целесообразности продления или отмены специальных тарифных условий. Наиболее последовательным защитником производителей вагонов с повышенными осевыми нагрузками и операторских компаний – собственников таких вагонов стал Минпромторг. На одном из заседаний глава министерства Денис Мантуров отметил, что дисконт мотивирует на приобретение тех вагонов, которые более экономически целесообразны к использованию, что было подтверждено испытаниями и расчетами Минтранса, проведенными в 2016–2017 гг.

По мнению исполнительного директора союза «Объединение вагоностроителей» Евгения Семенова, отдельные тарифные условия для вагонов с улучшенными характеристиками – это не льготы, а тарифные схемы, применяемые в Прейскуранте № 10-01 при определении платы за перевозку грузов в зависимости от типа подвижного состава с учетом его технических особенностей. «Никаких скидок и льгот здесь нет. Сохранить такие тарифные схемы необходимо, так как использование вагонов на тележках 25 тс обеспечивает сокращение эксплуатацион­ных расходов как для РЖД, так и для грузовладельцев. И такие вагоны нужно продолжать внедрять на инфраструктуру», – отмечал он.

По наблюдениям генерального директора группы Globaltrans Валерия Шпакова, особенности использования вагонов нового поколения, занятых главным образом под перевозки угля, сделали их не универсальными. «Тяжеловесные поезда формируются, как правило, на Урале и в Сибири. Участков, где возможна маршрутизация, на сети не так много. Нужно понимать, что не везде для этого есть технические возможности инфраструктуры, поэтому эффективность такого парка оказывается задействована именно на длинных плечах перевозок с обратным порожним возвратом в составе маршрутной отправки», – отметил В. Шпаков. Что касается окупаемости полувагона нового поколения, то она, по его словам, не достигается и за 15 лет.

В то же время, по расчетам руководителя дирекции железнодорожного транспорта Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) Анастасии Халиловой, в 2018 году инновационный хоппер-зерновоз при текущих ставках аренды окупается за 8–10 лет при наличии субсидии или за 11–13 лет при ее отсутствии. По полувагонам ситуация немного иная: срок окупаемости при текущих ставках без учета существенных колебаний рынка варьируется от 12 до
15 лет. У лидеров рынка железнодорожных перевозок окупаемость вагона может составлять 7–8 лет даже с минимальным авансом.

Заместитель главы АО «НПК «Уралвагонзавод» Борис Мягков высказывает опасения, что в случае отмены текущих тарифных схем возможно падение объемов производства до уровня 2014–2015 гг. и утрата компетенций по выпуску инновационного подвижного состава. Кроме того, за вагоны нового поколения вступился глава «Ростеха» Сергей Чемезов, который написал письмо премьеру Дмит­рию Медведеву с просьбой не отменять специальные тарифные схемы, подсчитав, что в противном случае только потери УВЗ составят 20 млрд руб.

В свою очередь, глава ФАС Игорь Артемьев утверждал, что из-за текущих тарифов, которые приходятся главным образом на выгодные экспортные угольные перевозки, ОАО «РЖД» теряет по 8 млрд руб. в год. Как отмечали в Мин­экономразвития, мероприятия, предусмотренные долгосрочной программой развития РЖД до 2025 года, на которые придется сброситься операторам и грузо­владельцам, в конце концов выгодны им самим.  

Выслушав все стороны тарифных споров, регуляторы приняли соломоново решение: специальную тарифную схему для вагонов нового поколения сохранить, но повысить тариф на порожний пробег для всего парка на 6%, чтобы рублем стимулировать обратную загрузку. Окончательным фактором, повлиявшим на выбор именно такого решения, стала позиция ОАО «РЖД». Госкомпании не хватает средств на выполнение комп­лексного плана модернизации и развития магистральной инфраструктуры, который был утвержден правительством. Глава холдинга Олег Белозеров заявлял, что для ее реализации железнодорожникам понадобится 2 трлн руб., а взять их у банков затруднительно, так как стоимость заимствований не снижается, а растет. Председатель совета директоров компании Globaltrans Сергей Мальцев расценивает это как предложение собственникам полуваго­нов поделиться с ОАО «РЖД». По мнению отраслевого эксперта Фарида Хусаинова, к радикальному изменению доли порожнего пробега эта мера не приведет, а выльется в повышение расходов операторов на порожний пробег, что в итоге негативно повлияет на всех пользователей железнодорожного транспорта.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2018 году в транспортном сообществе не прекращались споры вокруг специальной схемы тарификации порожнего пробега вагонов с улучшенными характеристиками. Производители такого подвижного состава в лице ОВК и УВЗ, а также собственники инновационного парка при поддержке Минпромторга добивались сохранения текущей схемы, тогда как обладатели типовых моделей и ФАС доказывали ее вред для экономики. [~PREVIEW_TEXT] => В 2018 году в транспортном сообществе не прекращались споры вокруг специальной схемы тарификации порожнего пробега вагонов с улучшенными характеристиками. Производители такого подвижного состава в лице ОВК и УВЗ, а также собственники инновационного парка при поддержке Минпромторга добивались сохранения текущей схемы, тогда как обладатели типовых моделей и ФАС доказывали ее вред для экономики. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1951853 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-12-24 17:04:00.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 149 [WIDTH] => 429 [FILE_SIZE] => 5678 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9f7 [FILE_NAME] => 5.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => faa5a185cf761b261c4f51b024c07b24 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/9f7/5.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9f7/5.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9f7/5.jpg [ALT] => Как гонять порожняк [TITLE] => Как гонять порожняк ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1951853 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak-gonyat-porozhnyak [~CODE] => kak-gonyat-porozhnyak [EXTERNAL_ID] => 367886 [~EXTERNAL_ID] => 367886 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.12.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Алексей Лебедев [PROPERTY_VALUE_ID] => 367886:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Алексей Лебедев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367886:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 367868 [PROPERTY_VALUE_ID] => 367886:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 367868 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367886:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367886:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367886:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 367886:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как гонять порожняк [SECTION_META_KEYWORDS] => как гонять порожняк [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2018 году в транспортном сообществе не прекращались споры вокруг специальной схемы тарификации порожнего пробега вагонов с улучшенными характеристиками. Производители такого подвижного состава в лице ОВК и УВЗ, а также собственники инновационного парка при поддержке Минпромторга добивались сохранения текущей схемы, тогда как обладатели типовых моделей и ФАС доказывали ее вред для экономики. [ELEMENT_META_TITLE] => Как гонять порожняк [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как гонять порожняк [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2018 году в транспортном сообществе не прекращались споры вокруг специальной схемы тарификации порожнего пробега вагонов с улучшенными характеристиками. Производители такого подвижного состава в лице ОВК и УВЗ, а также собственники инновационного парка при поддержке Минпромторга добивались сохранения текущей схемы, тогда как обладатели типовых моделей и ФАС доказывали ее вред для экономики. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как гонять порожняк [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как гонять порожняк [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как гонять порожняк [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как гонять порожняк [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как гонять порожняк [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как гонять порожняк [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как гонять порожняк [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как гонять порожняк ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Итоги X Конкурса студенческих работ на тематику журнала
    На портале РЖД-Партнер.ру опубликованы работы победителей X Конкурса студенческих работ на тематику журнала. Напомним, что соревнование молодых специалистов состоялось в прошлом году, и его итоги по традиции были оглашены в Москве на пленарной сессии XX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Материалы доступны по ссылке.
  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions