Выпуск № 23 (387) декабрь 2018

На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к грузовым вагонам?

Состояние баланса парка полувагонов на сети по-разному оценивается участниками рынка. Регуляторы в лице ФАС не признают наличие дефицита, указывая на не вполне эффективное использование ресурсов. По оценкам операторов, осенью 2018 года рынок предоставления грузовых вагонов приобрел достаточно сбалансированный формат, демонстрируя колебания на локальных участках сети. При этом грузовладельцы, мягко говоря, далеко не всегда удовлетворены ситуацией, связанной с обеспечением клиентов универсальным подвижным составом. Высокий спрос на полувагоны, разумеется, поддержала хорошая конъюнктура в сегменте экспорта угля и ряда других номенклатур, но вместе с тем его подогревали и такие факторы, как снижение скорости доставки, нехватка инфраструктуры, рост ставок аренды, и ряд других.

Как снизить издержки и продлить срок службы грузового вагона? В этом поможет внедряемая на сети концепция обеспечения жизненного цикла подвижного состава. Попробуем разобраться, что уже удалось сделать в этом направлении, а что еще только предстоит.

Из чего складывается экономия от использования методик жизненного цикла, в чем выгода от инноваций? На эти и другие вопросы ответил исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.

Освоение существующих объемов перевозок требует не только развития инфраструктуры, но и повышения эффективности работы сети, в том числе за счет усиления контроля за техобслуживанием и ремонтом вагонов. А для этого не обойтись без качественной диагностики.