+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 21-22 (505-506) ноябрь 2023

№ 21-22 (505-506) ноябрь 2023

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Акцент

Чистая прибыль ОАО «РЖД» за 9 месяцев 2023 года увеличилась до 145,5 млрд руб., а прибыль от продаж – до 312 млн руб. Оба показателя – в 1,6 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, следует из отчета холдинга. При этом рентабельность по EBITDA в I полугодии 2023-го составила 29,6% против 25% годом ранее, а за 9 месяцев, по оценкам экспертов, результат чуть ниже. Но все равно он выше, чем в целом ряде других сегментов экономики РФ. И это выглядит уже как парадокс.
Array
(
    [ID] => 409833
    [~ID] => 409833
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:27:32
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:27:32
    [ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:27:32
    [~ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:27:32
    [TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:29:36
    [~TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:29:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/aktsent506/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/aktsent506/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По прогнозам Минтранса РФ, высокими прибыль и рентабельность сохранятся и по итогам 2023 года, судя по планируемым показателям, связанным с EBITDA. «Будет обеспечен опережающий темп роста доходов над расходами», – сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев на недавнем совещании правительства. По его словам, расходы компании в 2023-м оценивают в 2,15 трлн руб. При этом В. Савельев спрогнозировал снижение погрузки на сети РЖД в 2023 году.

Сокращение динамики погрузки ожидалось уже в сентябре текущего года. Но в первый месяц осени перевозчик сумел показать небольшой плюс. И попытался убедить, что удержит результат в позитиве и в дальнейшем. Однако уже в октябре погрузка уменьшилась на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом прош­лого года. Так что прогноз Минтранса РФ по итогам года вполне обоснован.

При этом в министерстве не сомневаются, что будут достигнуты параметры, которые позволят сформировать источники финансирования инвестпрограммы ОАО «РЖД» в полном объеме. Ранее В. Савельев сообщал, что она в 2023-м составит 1,074 трлн руб. В таком случае это превысит планку прошлого года практически на треть. По данным премьер-министра РФ Михаила Мишустина, инвестпрограмма холдинга на 2024-й – более чем 1,27 трлн руб. Следовательно, это будет на 18% выше уровня текущего года. 

Из них 40% (535 млрд руб.) будет направлено на создание новой магистральной инфраструктуры. На развитие БАМа и Транссиба выделят около 366 млрд руб. Также намечено укрепление подходов к морским портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов. При этом в Минтрансе РФ планируют уже рост погрузки – на 1,7% (до 1,27 млрд т) соответственно.

Установленные финансовые параметры холдинга и рост его маржинальности обес­печены, несмотря на снижение погрузки на сети. Это заставляет задуматься, почему так произошло. Отчасти причина кроется в сокращении в структуре погрузки доли низко­доходных грузов до 53% (5 п. п. к январю текущего года). На столько же увеличилась доля высокодоходных номенклатур – до 34%. Можно предположить, что на сети стали чаще отказывать в отправке «дешевых» грузов и больше пропускать «дорогих». Последние весят меньше при тех же объемах. Вот и снижение погрузки. Не для этого ли в том числе и была создана система ограничений с помощью алгоритмов АС ДМЗИ и инструментов СКПП при согласовании заявок ГУ-12? Да еще и новые правила при отправках на восток поставили угольщиков в шес­тую очередь.

Более того, индексация тарифа была выстроена с запасом – вне зависимости от колебаний спроса и предложения на рынке. Тарифы перевозчика выросли по сравнению с декабрем 2021 года на 30%. Сначала с 1 января 2022-го – на 6,8%, затем с 1 июня 2022-го – на 11% и с 1 января 2023 года – на 10% (с надбавками на капремонт). Перевозчик получал больше средств вне зависимости от ситуации на рынке. Для сравнения: базовые ставки аренды полувагонов операторов на споте в сентябре 2023 года за этот же период в среднем выросли в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2022-го. Однако с января по апрель текущего года они оставались на 16–43% ниже. Был достаточно долгий период, когда клиенты экономили на вагонной составляющей. И в дальнейшем рост ставок шел при низкой базе. 

А перевозчик и на низком рынке брал свой тариф сполна, сдерживая тем самым рост российской экономики. Причем по углю, например, даже больше, чем прежде, поскольку были убраны скидки на экспорт, в результате чего тариф перевозчика для экспортеров вырос на 50–60%. И в сквозной цене на железнодорожную составляющую рост тарифа для угольщиков оказался ощутимее прибавки ставок на вагон.

Получается некий замкнутый круг. Многие клиенты вынуждены ждать, когда сеть позволит им отправить дополнительные объемы грузов. Наблюдается парадокс, и у него прорисовывается еще одна грань: маржинальность холдинга выросла. Государство обещает добавить ему денег. Докапитализирует ОАО «РЖД» на 162 млрд руб. Вновь поднят вопрос о возможности привлечения средств ФНБ на развитие инфраструктуры. Но, как ни странно, он увязывается с необходимостью сбалансированности деятельности РЖД на фоне внешних санкций. Как было сказано на заседании правительства, реализация всех намеченных планов требует значительных вложений. Надо так понимать, что перевозчику снова не хватает средств, несмотря на беспрецедентную рентабельность. Он готов попросить еще денег. И по-прежнему вести свою деятельность вне зависи­мости от состояния дел других участников рынка. Ранее РЖД называли локомотивом экономики РФ. Но вот нынешней осенью на клиентов повеяло тревогой: а не ведет ли их в перспективе этот локомотив в некий тупик?
[~DETAIL_TEXT] => По прогнозам Минтранса РФ, высокими прибыль и рентабельность сохранятся и по итогам 2023 года, судя по планируемым показателям, связанным с EBITDA. «Будет обеспечен опережающий темп роста доходов над расходами», – сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев на недавнем совещании правительства. По его словам, расходы компании в 2023-м оценивают в 2,15 трлн руб. При этом В. Савельев спрогнозировал снижение погрузки на сети РЖД в 2023 году.

Сокращение динамики погрузки ожидалось уже в сентябре текущего года. Но в первый месяц осени перевозчик сумел показать небольшой плюс. И попытался убедить, что удержит результат в позитиве и в дальнейшем. Однако уже в октябре погрузка уменьшилась на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом прош­лого года. Так что прогноз Минтранса РФ по итогам года вполне обоснован.

При этом в министерстве не сомневаются, что будут достигнуты параметры, которые позволят сформировать источники финансирования инвестпрограммы ОАО «РЖД» в полном объеме. Ранее В. Савельев сообщал, что она в 2023-м составит 1,074 трлн руб. В таком случае это превысит планку прошлого года практически на треть. По данным премьер-министра РФ Михаила Мишустина, инвестпрограмма холдинга на 2024-й – более чем 1,27 трлн руб. Следовательно, это будет на 18% выше уровня текущего года. 

Из них 40% (535 млрд руб.) будет направлено на создание новой магистральной инфраструктуры. На развитие БАМа и Транссиба выделят около 366 млрд руб. Также намечено укрепление подходов к морским портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов. При этом в Минтрансе РФ планируют уже рост погрузки – на 1,7% (до 1,27 млрд т) соответственно.

Установленные финансовые параметры холдинга и рост его маржинальности обес­печены, несмотря на снижение погрузки на сети. Это заставляет задуматься, почему так произошло. Отчасти причина кроется в сокращении в структуре погрузки доли низко­доходных грузов до 53% (5 п. п. к январю текущего года). На столько же увеличилась доля высокодоходных номенклатур – до 34%. Можно предположить, что на сети стали чаще отказывать в отправке «дешевых» грузов и больше пропускать «дорогих». Последние весят меньше при тех же объемах. Вот и снижение погрузки. Не для этого ли в том числе и была создана система ограничений с помощью алгоритмов АС ДМЗИ и инструментов СКПП при согласовании заявок ГУ-12? Да еще и новые правила при отправках на восток поставили угольщиков в шес­тую очередь.

Более того, индексация тарифа была выстроена с запасом – вне зависимости от колебаний спроса и предложения на рынке. Тарифы перевозчика выросли по сравнению с декабрем 2021 года на 30%. Сначала с 1 января 2022-го – на 6,8%, затем с 1 июня 2022-го – на 11% и с 1 января 2023 года – на 10% (с надбавками на капремонт). Перевозчик получал больше средств вне зависимости от ситуации на рынке. Для сравнения: базовые ставки аренды полувагонов операторов на споте в сентябре 2023 года за этот же период в среднем выросли в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2022-го. Однако с января по апрель текущего года они оставались на 16–43% ниже. Был достаточно долгий период, когда клиенты экономили на вагонной составляющей. И в дальнейшем рост ставок шел при низкой базе. 

А перевозчик и на низком рынке брал свой тариф сполна, сдерживая тем самым рост российской экономики. Причем по углю, например, даже больше, чем прежде, поскольку были убраны скидки на экспорт, в результате чего тариф перевозчика для экспортеров вырос на 50–60%. И в сквозной цене на железнодорожную составляющую рост тарифа для угольщиков оказался ощутимее прибавки ставок на вагон.

Получается некий замкнутый круг. Многие клиенты вынуждены ждать, когда сеть позволит им отправить дополнительные объемы грузов. Наблюдается парадокс, и у него прорисовывается еще одна грань: маржинальность холдинга выросла. Государство обещает добавить ему денег. Докапитализирует ОАО «РЖД» на 162 млрд руб. Вновь поднят вопрос о возможности привлечения средств ФНБ на развитие инфраструктуры. Но, как ни странно, он увязывается с необходимостью сбалансированности деятельности РЖД на фоне внешних санкций. Как было сказано на заседании правительства, реализация всех намеченных планов требует значительных вложений. Надо так понимать, что перевозчику снова не хватает средств, несмотря на беспрецедентную рентабельность. Он готов попросить еще денег. И по-прежнему вести свою деятельность вне зависи­мости от состояния дел других участников рынка. Ранее РЖД называли локомотивом экономики РФ. Но вот нынешней осенью на клиентов повеяло тревогой: а не ведет ли их в перспективе этот локомотив в некий тупик?
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Чистая прибыль ОАО «РЖД» за 9 месяцев 2023 года увеличилась до 145,5 млрд руб., а прибыль от продаж – до 312 млн руб. Оба показателя – в 1,6 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, следует из отчета холдинга. При этом рентабельность по EBITDA в I полугодии 2023-го составила 29,6% против 25% годом ранее, а за 9 месяцев, по оценкам экспертов, результат чуть ниже. Но все равно он выше, чем в целом ряде других сегментов экономики РФ. И это выглядит уже как парадокс. [~PREVIEW_TEXT] => Чистая прибыль ОАО «РЖД» за 9 месяцев 2023 года увеличилась до 145,5 млрд руб., а прибыль от продаж – до 312 млн руб. Оба показателя – в 1,6 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, следует из отчета холдинга. При этом рентабельность по EBITDA в I полугодии 2023-го составила 29,6% против 25% годом ранее, а за 9 месяцев, по оценкам экспертов, результат чуть ниже. Но все равно он выше, чем в целом ряде других сегментов экономики РФ. И это выглядит уже как парадокс. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => aktsent506 [~CODE] => aktsent506 [EXTERNAL_ID] => 409833 [~EXTERNAL_ID] => 409833 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409833:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409833:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 409832 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409833:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 409832 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409833:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409833:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409833:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034540 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409833:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034540 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Акцент [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент [SECTION_META_DESCRIPTION] => Чистая прибыль ОАО «РЖД» за 9 месяцев 2023 года увеличилась до 145,5 млрд руб., а прибыль от продаж – до 312 млн руб. Оба показателя – в 1,6 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, следует из отчета холдинга. При этом рентабельность по EBITDA в I полугодии 2023-го составила 29,6% против 25% годом ранее, а за 9 месяцев, по оценкам экспертов, результат чуть ниже. Но все равно он выше, чем в целом ряде других сегментов экономики РФ. И это выглядит уже как парадокс. [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Чистая прибыль ОАО «РЖД» за 9 месяцев 2023 года увеличилась до 145,5 млрд руб., а прибыль от продаж – до 312 млн руб. Оба показателя – в 1,6 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, следует из отчета холдинга. При этом рентабельность по EBITDA в I полугодии 2023-го составила 29,6% против 25% годом ранее, а за 9 месяцев, по оценкам экспертов, результат чуть ниже. Но все равно он выше, чем в целом ряде других сегментов экономики РФ. И это выглядит уже как парадокс. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент ) )

									Array
(
    [ID] => 409833
    [~ID] => 409833
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:27:32
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:27:32
    [ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:27:32
    [~ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:27:32
    [TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:29:36
    [~TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:29:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/aktsent506/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/aktsent506/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По прогнозам Минтранса РФ, высокими прибыль и рентабельность сохранятся и по итогам 2023 года, судя по планируемым показателям, связанным с EBITDA. «Будет обеспечен опережающий темп роста доходов над расходами», – сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев на недавнем совещании правительства. По его словам, расходы компании в 2023-м оценивают в 2,15 трлн руб. При этом В. Савельев спрогнозировал снижение погрузки на сети РЖД в 2023 году.

Сокращение динамики погрузки ожидалось уже в сентябре текущего года. Но в первый месяц осени перевозчик сумел показать небольшой плюс. И попытался убедить, что удержит результат в позитиве и в дальнейшем. Однако уже в октябре погрузка уменьшилась на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом прош­лого года. Так что прогноз Минтранса РФ по итогам года вполне обоснован.

При этом в министерстве не сомневаются, что будут достигнуты параметры, которые позволят сформировать источники финансирования инвестпрограммы ОАО «РЖД» в полном объеме. Ранее В. Савельев сообщал, что она в 2023-м составит 1,074 трлн руб. В таком случае это превысит планку прошлого года практически на треть. По данным премьер-министра РФ Михаила Мишустина, инвестпрограмма холдинга на 2024-й – более чем 1,27 трлн руб. Следовательно, это будет на 18% выше уровня текущего года. 

Из них 40% (535 млрд руб.) будет направлено на создание новой магистральной инфраструктуры. На развитие БАМа и Транссиба выделят около 366 млрд руб. Также намечено укрепление подходов к морским портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов. При этом в Минтрансе РФ планируют уже рост погрузки – на 1,7% (до 1,27 млрд т) соответственно.

Установленные финансовые параметры холдинга и рост его маржинальности обес­печены, несмотря на снижение погрузки на сети. Это заставляет задуматься, почему так произошло. Отчасти причина кроется в сокращении в структуре погрузки доли низко­доходных грузов до 53% (5 п. п. к январю текущего года). На столько же увеличилась доля высокодоходных номенклатур – до 34%. Можно предположить, что на сети стали чаще отказывать в отправке «дешевых» грузов и больше пропускать «дорогих». Последние весят меньше при тех же объемах. Вот и снижение погрузки. Не для этого ли в том числе и была создана система ограничений с помощью алгоритмов АС ДМЗИ и инструментов СКПП при согласовании заявок ГУ-12? Да еще и новые правила при отправках на восток поставили угольщиков в шес­тую очередь.

Более того, индексация тарифа была выстроена с запасом – вне зависимости от колебаний спроса и предложения на рынке. Тарифы перевозчика выросли по сравнению с декабрем 2021 года на 30%. Сначала с 1 января 2022-го – на 6,8%, затем с 1 июня 2022-го – на 11% и с 1 января 2023 года – на 10% (с надбавками на капремонт). Перевозчик получал больше средств вне зависимости от ситуации на рынке. Для сравнения: базовые ставки аренды полувагонов операторов на споте в сентябре 2023 года за этот же период в среднем выросли в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2022-го. Однако с января по апрель текущего года они оставались на 16–43% ниже. Был достаточно долгий период, когда клиенты экономили на вагонной составляющей. И в дальнейшем рост ставок шел при низкой базе. 

А перевозчик и на низком рынке брал свой тариф сполна, сдерживая тем самым рост российской экономики. Причем по углю, например, даже больше, чем прежде, поскольку были убраны скидки на экспорт, в результате чего тариф перевозчика для экспортеров вырос на 50–60%. И в сквозной цене на железнодорожную составляющую рост тарифа для угольщиков оказался ощутимее прибавки ставок на вагон.

Получается некий замкнутый круг. Многие клиенты вынуждены ждать, когда сеть позволит им отправить дополнительные объемы грузов. Наблюдается парадокс, и у него прорисовывается еще одна грань: маржинальность холдинга выросла. Государство обещает добавить ему денег. Докапитализирует ОАО «РЖД» на 162 млрд руб. Вновь поднят вопрос о возможности привлечения средств ФНБ на развитие инфраструктуры. Но, как ни странно, он увязывается с необходимостью сбалансированности деятельности РЖД на фоне внешних санкций. Как было сказано на заседании правительства, реализация всех намеченных планов требует значительных вложений. Надо так понимать, что перевозчику снова не хватает средств, несмотря на беспрецедентную рентабельность. Он готов попросить еще денег. И по-прежнему вести свою деятельность вне зависи­мости от состояния дел других участников рынка. Ранее РЖД называли локомотивом экономики РФ. Но вот нынешней осенью на клиентов повеяло тревогой: а не ведет ли их в перспективе этот локомотив в некий тупик?
[~DETAIL_TEXT] => По прогнозам Минтранса РФ, высокими прибыль и рентабельность сохранятся и по итогам 2023 года, судя по планируемым показателям, связанным с EBITDA. «Будет обеспечен опережающий темп роста доходов над расходами», – сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев на недавнем совещании правительства. По его словам, расходы компании в 2023-м оценивают в 2,15 трлн руб. При этом В. Савельев спрогнозировал снижение погрузки на сети РЖД в 2023 году.

Сокращение динамики погрузки ожидалось уже в сентябре текущего года. Но в первый месяц осени перевозчик сумел показать небольшой плюс. И попытался убедить, что удержит результат в позитиве и в дальнейшем. Однако уже в октябре погрузка уменьшилась на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом прош­лого года. Так что прогноз Минтранса РФ по итогам года вполне обоснован.

При этом в министерстве не сомневаются, что будут достигнуты параметры, которые позволят сформировать источники финансирования инвестпрограммы ОАО «РЖД» в полном объеме. Ранее В. Савельев сообщал, что она в 2023-м составит 1,074 трлн руб. В таком случае это превысит планку прошлого года практически на треть. По данным премьер-министра РФ Михаила Мишустина, инвестпрограмма холдинга на 2024-й – более чем 1,27 трлн руб. Следовательно, это будет на 18% выше уровня текущего года. 

Из них 40% (535 млрд руб.) будет направлено на создание новой магистральной инфраструктуры. На развитие БАМа и Транссиба выделят около 366 млрд руб. Также намечено укрепление подходов к морским портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов. При этом в Минтрансе РФ планируют уже рост погрузки – на 1,7% (до 1,27 млрд т) соответственно.

Установленные финансовые параметры холдинга и рост его маржинальности обес­печены, несмотря на снижение погрузки на сети. Это заставляет задуматься, почему так произошло. Отчасти причина кроется в сокращении в структуре погрузки доли низко­доходных грузов до 53% (5 п. п. к январю текущего года). На столько же увеличилась доля высокодоходных номенклатур – до 34%. Можно предположить, что на сети стали чаще отказывать в отправке «дешевых» грузов и больше пропускать «дорогих». Последние весят меньше при тех же объемах. Вот и снижение погрузки. Не для этого ли в том числе и была создана система ограничений с помощью алгоритмов АС ДМЗИ и инструментов СКПП при согласовании заявок ГУ-12? Да еще и новые правила при отправках на восток поставили угольщиков в шес­тую очередь.

Более того, индексация тарифа была выстроена с запасом – вне зависимости от колебаний спроса и предложения на рынке. Тарифы перевозчика выросли по сравнению с декабрем 2021 года на 30%. Сначала с 1 января 2022-го – на 6,8%, затем с 1 июня 2022-го – на 11% и с 1 января 2023 года – на 10% (с надбавками на капремонт). Перевозчик получал больше средств вне зависимости от ситуации на рынке. Для сравнения: базовые ставки аренды полувагонов операторов на споте в сентябре 2023 года за этот же период в среднем выросли в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2022-го. Однако с января по апрель текущего года они оставались на 16–43% ниже. Был достаточно долгий период, когда клиенты экономили на вагонной составляющей. И в дальнейшем рост ставок шел при низкой базе. 

А перевозчик и на низком рынке брал свой тариф сполна, сдерживая тем самым рост российской экономики. Причем по углю, например, даже больше, чем прежде, поскольку были убраны скидки на экспорт, в результате чего тариф перевозчика для экспортеров вырос на 50–60%. И в сквозной цене на железнодорожную составляющую рост тарифа для угольщиков оказался ощутимее прибавки ставок на вагон.

Получается некий замкнутый круг. Многие клиенты вынуждены ждать, когда сеть позволит им отправить дополнительные объемы грузов. Наблюдается парадокс, и у него прорисовывается еще одна грань: маржинальность холдинга выросла. Государство обещает добавить ему денег. Докапитализирует ОАО «РЖД» на 162 млрд руб. Вновь поднят вопрос о возможности привлечения средств ФНБ на развитие инфраструктуры. Но, как ни странно, он увязывается с необходимостью сбалансированности деятельности РЖД на фоне внешних санкций. Как было сказано на заседании правительства, реализация всех намеченных планов требует значительных вложений. Надо так понимать, что перевозчику снова не хватает средств, несмотря на беспрецедентную рентабельность. Он готов попросить еще денег. И по-прежнему вести свою деятельность вне зависи­мости от состояния дел других участников рынка. Ранее РЖД называли локомотивом экономики РФ. Но вот нынешней осенью на клиентов повеяло тревогой: а не ведет ли их в перспективе этот локомотив в некий тупик?
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Чистая прибыль ОАО «РЖД» за 9 месяцев 2023 года увеличилась до 145,5 млрд руб., а прибыль от продаж – до 312 млн руб. Оба показателя – в 1,6 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, следует из отчета холдинга. При этом рентабельность по EBITDA в I полугодии 2023-го составила 29,6% против 25% годом ранее, а за 9 месяцев, по оценкам экспертов, результат чуть ниже. Но все равно он выше, чем в целом ряде других сегментов экономики РФ. И это выглядит уже как парадокс. [~PREVIEW_TEXT] => Чистая прибыль ОАО «РЖД» за 9 месяцев 2023 года увеличилась до 145,5 млрд руб., а прибыль от продаж – до 312 млн руб. Оба показателя – в 1,6 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, следует из отчета холдинга. При этом рентабельность по EBITDA в I полугодии 2023-го составила 29,6% против 25% годом ранее, а за 9 месяцев, по оценкам экспертов, результат чуть ниже. Но все равно он выше, чем в целом ряде других сегментов экономики РФ. И это выглядит уже как парадокс. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => aktsent506 [~CODE] => aktsent506 [EXTERNAL_ID] => 409833 [~EXTERNAL_ID] => 409833 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409833:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409833:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 409832 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409833:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 409832 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409833:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409833:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409833:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034540 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409833:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034540 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Акцент [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент [SECTION_META_DESCRIPTION] => Чистая прибыль ОАО «РЖД» за 9 месяцев 2023 года увеличилась до 145,5 млрд руб., а прибыль от продаж – до 312 млн руб. Оба показателя – в 1,6 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, следует из отчета холдинга. При этом рентабельность по EBITDA в I полугодии 2023-го составила 29,6% против 25% годом ранее, а за 9 месяцев, по оценкам экспертов, результат чуть ниже. Но все равно он выше, чем в целом ряде других сегментов экономики РФ. И это выглядит уже как парадокс. [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Чистая прибыль ОАО «РЖД» за 9 месяцев 2023 года увеличилась до 145,5 млрд руб., а прибыль от продаж – до 312 млн руб. Оба показателя – в 1,6 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, следует из отчета холдинга. При этом рентабельность по EBITDA в I полугодии 2023-го составила 29,6% против 25% годом ранее, а за 9 месяцев, по оценкам экспертов, результат чуть ниже. Но все равно он выше, чем в целом ряде других сегментов экономики РФ. И это выглядит уже как парадокс. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент ) )
РЖД-Партнер

Содержание

Array
(
    [ID] => 409834
    [~ID] => 409834
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:29:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:29:46
    [ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:29:46
    [~ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:29:46
    [TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:30:07
    [~TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:30:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/soderzhanie506/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/soderzhanie506/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie506
    [~CODE] => soderzhanie506
    [EXTERNAL_ID] => 409834
    [~EXTERNAL_ID] => 409834
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.11.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409834:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409834:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409832
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409834:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409832
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409834:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409834:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409834:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2034541
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409834:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2034541
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)

									Array
(
    [ID] => 409834
    [~ID] => 409834
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:29:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:29:46
    [ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:29:46
    [~ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:29:46
    [TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:30:07
    [~TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:30:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/soderzhanie506/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/soderzhanie506/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie506
    [~CODE] => soderzhanie506
    [EXTERNAL_ID] => 409834
    [~EXTERNAL_ID] => 409834
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.11.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409834:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409834:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409832
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409834:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409832
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409834:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409834:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409834:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2034541
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409834:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2034541
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)
								
РЖД-Партнер

Панорама

Росжелдор представил рекомендации по определению потребного парка грузовых вагонов

Array
(
    [ID] => 409835
    [~ID] => 409835
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:30:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:30:27
    [ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:30:27
    [~ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:30:27
    [TIMESTAMP_X] => 24.11.2023 10:12:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.11.2023 10:12:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/panorama506/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/panorama506/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ОАО «Российские железные дороги» совместно с СРО «Союз операторов железно­дорожного транспорта» разработали Методические рекомендации по определению потребного парка грузовых вагонов.
Документ включает в себя согласованные подходы к расчету такого парка (по отдельным родам и подродам подвижного состава) на краткосрочную и среднесрочную перспективу и может быть использован в том числе для целей оптимизации инвестиционных решений.
Планируется, что апробация (во время которой будут оценены применяемые алгоритмы, а также корректность используемых данных и терминологии) продлится до 31 декабря 2024 года. На протяжении этого периода Федеральное агентство железно­дорожного транспорта будет принимать и обобщать поступающие замечания и предложения по результатам применения Методических рекомендаций от заинтересованных органов и организаций для последующего внесения в документ необходимых корректировок.

БЖД и РЖД создали рабочую группу для реализации совместных проектов

Белорусская железная дорога и ОАО «Российские железные дороги» сформировали рабочую группу для осуществления совместных проектов транспортно-логистического направления.
С белорусской стороны соответствующий протокол подписал первый заместитель начальника Белорусской железной дороги Петр Дулуб, с российской – заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.
«У нас тесное взаимодействие в части экономики и инфраструктуры, и наше соглашение тому подтверждение. Мы переходим к упрощению всей системы взаимодействия, чтобы нашим клиентам стало еще лучше», – отметил П. Дулуб. Он также выразил надежду, что создание рабочей группы поможет в упрощении всех процедур для беспрепятственного следования грузов до пунктов назначения.
Ранее президент Белоруссии Александр Лукашенко заявлял, что страны в настоящее время обсуждают расширение железнодорожной ветки из Белоруссии в Россию (в Санкт-Петербург).

Минтранс запускает пилотный проект по мультимодальному документообороту

Как сообщил директор департамента цифрового развития Минтранса России Дмитрий Скачков, министерство и ОАО «РЖД» в ближайшее время планируют провести эксперимент по обеспечению стыковки действующей автоматизированной системы ЭТРАН с ГИС ЭПД (государственная информационная система электронных перевозочных документов).
«Без электронного документооборота мы никуда не сдвинемся. Сейчас завершается стыковка системы операторов электронного документо­оборота, государственной системы электронных перевозочных документов. Со дня на день мы ожидаем запуск этой интегрированной сис­темы», – рассказал Д. Скачков и отметил, что все участники уже готовы. «Схему мы сформировали», – добавил он. В эксперименте примут участие 20 компаний.
«Мы сейчас тестируем единую заявку и два разных вида транспорта: автомобильный и железнодорожный. Это не мультимодальность в полном смысле слова, но определенный шаг», – уточнил Д. Скачков.
По данным Минтранса, в настоящее время только АС ЭТРАН включает 55,5 тыс. пользователей, 19 тыс. организаций, в системе оформляется 5 млн документов ежемесячно.
В сервисе доступно более 100 видов документов.

К лету 2024 года может быть организована 100-процентная локализация кассетных подшипников

Российские производители продолжают работать над полным импорто­замещением комплектующих для конических двухрядных подшипников кассетного типа, стремясь к ускоренному освоению всех компонентов готового изделия.
GOR_1973.jpg
Как известно, ранее для замещения в вагоноремонте кассетных подшипников на российский рынок была допущена продукция из Китая. В последние месяцы ее ввоз в страну прекратился.
Общие поставки конических двух­рядных подшипников за 10 месяцев этого года, согласно данным ОПЖТ, составили 348 тыс. ед. против 125,9 тыс. ед. за аналогичный период прошлого. При этом отечественными заводами произведено 291,6 тыс. ед.
В 2022-м производство в стране инновационных вагонов из-за нехватки комплектующих к подшипникам сократилось на 40% к 2021 году. В январе – октябре 2023-го выпуск подвижного состава с повышенной нагрузкой на ось вырос в 1,5 раза, до 15 тыс. ед.
Кроме производства, ожидается заметный рост объемов ремонта подшипников для инновационного парка, поскольку подходит срок обслуживания вагонов с улучшенными характеристиками. Их массовый выпуск начался 10 лет назад, при этом количество инноваций увеличивалось с каждым годом. [~DETAIL_TEXT] => ОАО «Российские железные дороги» совместно с СРО «Союз операторов железно­дорожного транспорта» разработали Методические рекомендации по определению потребного парка грузовых вагонов.
Документ включает в себя согласованные подходы к расчету такого парка (по отдельным родам и подродам подвижного состава) на краткосрочную и среднесрочную перспективу и может быть использован в том числе для целей оптимизации инвестиционных решений.
Планируется, что апробация (во время которой будут оценены применяемые алгоритмы, а также корректность используемых данных и терминологии) продлится до 31 декабря 2024 года. На протяжении этого периода Федеральное агентство железно­дорожного транспорта будет принимать и обобщать поступающие замечания и предложения по результатам применения Методических рекомендаций от заинтересованных органов и организаций для последующего внесения в документ необходимых корректировок.

БЖД и РЖД создали рабочую группу для реализации совместных проектов

Белорусская железная дорога и ОАО «Российские железные дороги» сформировали рабочую группу для осуществления совместных проектов транспортно-логистического направления.
С белорусской стороны соответствующий протокол подписал первый заместитель начальника Белорусской железной дороги Петр Дулуб, с российской – заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.
«У нас тесное взаимодействие в части экономики и инфраструктуры, и наше соглашение тому подтверждение. Мы переходим к упрощению всей системы взаимодействия, чтобы нашим клиентам стало еще лучше», – отметил П. Дулуб. Он также выразил надежду, что создание рабочей группы поможет в упрощении всех процедур для беспрепятственного следования грузов до пунктов назначения.
Ранее президент Белоруссии Александр Лукашенко заявлял, что страны в настоящее время обсуждают расширение железнодорожной ветки из Белоруссии в Россию (в Санкт-Петербург).

Минтранс запускает пилотный проект по мультимодальному документообороту

Как сообщил директор департамента цифрового развития Минтранса России Дмитрий Скачков, министерство и ОАО «РЖД» в ближайшее время планируют провести эксперимент по обеспечению стыковки действующей автоматизированной системы ЭТРАН с ГИС ЭПД (государственная информационная система электронных перевозочных документов).
«Без электронного документооборота мы никуда не сдвинемся. Сейчас завершается стыковка системы операторов электронного документо­оборота, государственной системы электронных перевозочных документов. Со дня на день мы ожидаем запуск этой интегрированной сис­темы», – рассказал Д. Скачков и отметил, что все участники уже готовы. «Схему мы сформировали», – добавил он. В эксперименте примут участие 20 компаний.
«Мы сейчас тестируем единую заявку и два разных вида транспорта: автомобильный и железнодорожный. Это не мультимодальность в полном смысле слова, но определенный шаг», – уточнил Д. Скачков.
По данным Минтранса, в настоящее время только АС ЭТРАН включает 55,5 тыс. пользователей, 19 тыс. организаций, в системе оформляется 5 млн документов ежемесячно.
В сервисе доступно более 100 видов документов.

К лету 2024 года может быть организована 100-процентная локализация кассетных подшипников

Российские производители продолжают работать над полным импорто­замещением комплектующих для конических двухрядных подшипников кассетного типа, стремясь к ускоренному освоению всех компонентов готового изделия.
GOR_1973.jpg
Как известно, ранее для замещения в вагоноремонте кассетных подшипников на российский рынок была допущена продукция из Китая. В последние месяцы ее ввоз в страну прекратился.
Общие поставки конических двух­рядных подшипников за 10 месяцев этого года, согласно данным ОПЖТ, составили 348 тыс. ед. против 125,9 тыс. ед. за аналогичный период прошлого. При этом отечественными заводами произведено 291,6 тыс. ед.
В 2022-м производство в стране инновационных вагонов из-за нехватки комплектующих к подшипникам сократилось на 40% к 2021 году. В январе – октябре 2023-го выпуск подвижного состава с повышенной нагрузкой на ось вырос в 1,5 раза, до 15 тыс. ед.
Кроме производства, ожидается заметный рост объемов ремонта подшипников для инновационного парка, поскольку подходит срок обслуживания вагонов с улучшенными характеристиками. Их массовый выпуск начался 10 лет назад, при этом количество инноваций увеличивалось с каждым годом. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Росжелдор представил рекомендации по определению потребного парка грузовых вагонов

[~PREVIEW_TEXT] =>

Росжелдор представил рекомендации по определению потребного парка грузовых вагонов

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama506 [~CODE] => panorama506 [EXTERNAL_ID] => 409835 [~EXTERNAL_ID] => 409835 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409835:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409835:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 409832 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409835:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 409832 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409835:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409835:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409835:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034543 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409835:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034543 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Росжелдор представил рекомендации по определению потребного парка грузовых вагонов</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Росжелдор представил рекомендации по определению потребного парка грузовых вагонов</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 409835
    [~ID] => 409835
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:30:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:30:27
    [ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:30:27
    [~ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:30:27
    [TIMESTAMP_X] => 24.11.2023 10:12:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.11.2023 10:12:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/panorama506/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/panorama506/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ОАО «Российские железные дороги» совместно с СРО «Союз операторов железно­дорожного транспорта» разработали Методические рекомендации по определению потребного парка грузовых вагонов.
Документ включает в себя согласованные подходы к расчету такого парка (по отдельным родам и подродам подвижного состава) на краткосрочную и среднесрочную перспективу и может быть использован в том числе для целей оптимизации инвестиционных решений.
Планируется, что апробация (во время которой будут оценены применяемые алгоритмы, а также корректность используемых данных и терминологии) продлится до 31 декабря 2024 года. На протяжении этого периода Федеральное агентство железно­дорожного транспорта будет принимать и обобщать поступающие замечания и предложения по результатам применения Методических рекомендаций от заинтересованных органов и организаций для последующего внесения в документ необходимых корректировок.

БЖД и РЖД создали рабочую группу для реализации совместных проектов

Белорусская железная дорога и ОАО «Российские железные дороги» сформировали рабочую группу для осуществления совместных проектов транспортно-логистического направления.
С белорусской стороны соответствующий протокол подписал первый заместитель начальника Белорусской железной дороги Петр Дулуб, с российской – заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.
«У нас тесное взаимодействие в части экономики и инфраструктуры, и наше соглашение тому подтверждение. Мы переходим к упрощению всей системы взаимодействия, чтобы нашим клиентам стало еще лучше», – отметил П. Дулуб. Он также выразил надежду, что создание рабочей группы поможет в упрощении всех процедур для беспрепятственного следования грузов до пунктов назначения.
Ранее президент Белоруссии Александр Лукашенко заявлял, что страны в настоящее время обсуждают расширение железнодорожной ветки из Белоруссии в Россию (в Санкт-Петербург).

Минтранс запускает пилотный проект по мультимодальному документообороту

Как сообщил директор департамента цифрового развития Минтранса России Дмитрий Скачков, министерство и ОАО «РЖД» в ближайшее время планируют провести эксперимент по обеспечению стыковки действующей автоматизированной системы ЭТРАН с ГИС ЭПД (государственная информационная система электронных перевозочных документов).
«Без электронного документооборота мы никуда не сдвинемся. Сейчас завершается стыковка системы операторов электронного документо­оборота, государственной системы электронных перевозочных документов. Со дня на день мы ожидаем запуск этой интегрированной сис­темы», – рассказал Д. Скачков и отметил, что все участники уже готовы. «Схему мы сформировали», – добавил он. В эксперименте примут участие 20 компаний.
«Мы сейчас тестируем единую заявку и два разных вида транспорта: автомобильный и железнодорожный. Это не мультимодальность в полном смысле слова, но определенный шаг», – уточнил Д. Скачков.
По данным Минтранса, в настоящее время только АС ЭТРАН включает 55,5 тыс. пользователей, 19 тыс. организаций, в системе оформляется 5 млн документов ежемесячно.
В сервисе доступно более 100 видов документов.

К лету 2024 года может быть организована 100-процентная локализация кассетных подшипников

Российские производители продолжают работать над полным импорто­замещением комплектующих для конических двухрядных подшипников кассетного типа, стремясь к ускоренному освоению всех компонентов готового изделия.
GOR_1973.jpg
Как известно, ранее для замещения в вагоноремонте кассетных подшипников на российский рынок была допущена продукция из Китая. В последние месяцы ее ввоз в страну прекратился.
Общие поставки конических двух­рядных подшипников за 10 месяцев этого года, согласно данным ОПЖТ, составили 348 тыс. ед. против 125,9 тыс. ед. за аналогичный период прошлого. При этом отечественными заводами произведено 291,6 тыс. ед.
В 2022-м производство в стране инновационных вагонов из-за нехватки комплектующих к подшипникам сократилось на 40% к 2021 году. В январе – октябре 2023-го выпуск подвижного состава с повышенной нагрузкой на ось вырос в 1,5 раза, до 15 тыс. ед.
Кроме производства, ожидается заметный рост объемов ремонта подшипников для инновационного парка, поскольку подходит срок обслуживания вагонов с улучшенными характеристиками. Их массовый выпуск начался 10 лет назад, при этом количество инноваций увеличивалось с каждым годом. [~DETAIL_TEXT] => ОАО «Российские железные дороги» совместно с СРО «Союз операторов железно­дорожного транспорта» разработали Методические рекомендации по определению потребного парка грузовых вагонов.
Документ включает в себя согласованные подходы к расчету такого парка (по отдельным родам и подродам подвижного состава) на краткосрочную и среднесрочную перспективу и может быть использован в том числе для целей оптимизации инвестиционных решений.
Планируется, что апробация (во время которой будут оценены применяемые алгоритмы, а также корректность используемых данных и терминологии) продлится до 31 декабря 2024 года. На протяжении этого периода Федеральное агентство железно­дорожного транспорта будет принимать и обобщать поступающие замечания и предложения по результатам применения Методических рекомендаций от заинтересованных органов и организаций для последующего внесения в документ необходимых корректировок.

БЖД и РЖД создали рабочую группу для реализации совместных проектов

Белорусская железная дорога и ОАО «Российские железные дороги» сформировали рабочую группу для осуществления совместных проектов транспортно-логистического направления.
С белорусской стороны соответствующий протокол подписал первый заместитель начальника Белорусской железной дороги Петр Дулуб, с российской – заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.
«У нас тесное взаимодействие в части экономики и инфраструктуры, и наше соглашение тому подтверждение. Мы переходим к упрощению всей системы взаимодействия, чтобы нашим клиентам стало еще лучше», – отметил П. Дулуб. Он также выразил надежду, что создание рабочей группы поможет в упрощении всех процедур для беспрепятственного следования грузов до пунктов назначения.
Ранее президент Белоруссии Александр Лукашенко заявлял, что страны в настоящее время обсуждают расширение железнодорожной ветки из Белоруссии в Россию (в Санкт-Петербург).

Минтранс запускает пилотный проект по мультимодальному документообороту

Как сообщил директор департамента цифрового развития Минтранса России Дмитрий Скачков, министерство и ОАО «РЖД» в ближайшее время планируют провести эксперимент по обеспечению стыковки действующей автоматизированной системы ЭТРАН с ГИС ЭПД (государственная информационная система электронных перевозочных документов).
«Без электронного документооборота мы никуда не сдвинемся. Сейчас завершается стыковка системы операторов электронного документо­оборота, государственной системы электронных перевозочных документов. Со дня на день мы ожидаем запуск этой интегрированной сис­темы», – рассказал Д. Скачков и отметил, что все участники уже готовы. «Схему мы сформировали», – добавил он. В эксперименте примут участие 20 компаний.
«Мы сейчас тестируем единую заявку и два разных вида транспорта: автомобильный и железнодорожный. Это не мультимодальность в полном смысле слова, но определенный шаг», – уточнил Д. Скачков.
По данным Минтранса, в настоящее время только АС ЭТРАН включает 55,5 тыс. пользователей, 19 тыс. организаций, в системе оформляется 5 млн документов ежемесячно.
В сервисе доступно более 100 видов документов.

К лету 2024 года может быть организована 100-процентная локализация кассетных подшипников

Российские производители продолжают работать над полным импорто­замещением комплектующих для конических двухрядных подшипников кассетного типа, стремясь к ускоренному освоению всех компонентов готового изделия.
GOR_1973.jpg
Как известно, ранее для замещения в вагоноремонте кассетных подшипников на российский рынок была допущена продукция из Китая. В последние месяцы ее ввоз в страну прекратился.
Общие поставки конических двух­рядных подшипников за 10 месяцев этого года, согласно данным ОПЖТ, составили 348 тыс. ед. против 125,9 тыс. ед. за аналогичный период прошлого. При этом отечественными заводами произведено 291,6 тыс. ед.
В 2022-м производство в стране инновационных вагонов из-за нехватки комплектующих к подшипникам сократилось на 40% к 2021 году. В январе – октябре 2023-го выпуск подвижного состава с повышенной нагрузкой на ось вырос в 1,5 раза, до 15 тыс. ед.
Кроме производства, ожидается заметный рост объемов ремонта подшипников для инновационного парка, поскольку подходит срок обслуживания вагонов с улучшенными характеристиками. Их массовый выпуск начался 10 лет назад, при этом количество инноваций увеличивалось с каждым годом. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Росжелдор представил рекомендации по определению потребного парка грузовых вагонов

[~PREVIEW_TEXT] =>

Росжелдор представил рекомендации по определению потребного парка грузовых вагонов

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama506 [~CODE] => panorama506 [EXTERNAL_ID] => 409835 [~EXTERNAL_ID] => 409835 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409835:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409835:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 409832 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409835:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 409832 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409835:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409835:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409835:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034543 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409835:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034543 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Росжелдор представил рекомендации по определению потребного парка грузовых вагонов</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Росжелдор представил рекомендации по определению потребного парка грузовых вагонов</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Михаил Гончаров
вступит в должность генерального секретаря КСТП с 1 июня 2024 года
Array
(
    [ID] => 409837
    [~ID] => 409837
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:36:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:36:37
    [ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:36:37
    [~ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:36:37
    [TIMESTAMP_X] => 24.11.2023 10:13:02
    [~TIMESTAMP_X] => 24.11.2023 10:13:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/naznacheniya506/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/naznacheniya506/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Новым генеральным секретарем Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) избран М. Гончаров. Его утверждение состоялось в ходе XXXII пленарного заседания КСТП.
Глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров представил нового руководителя, а также поблагодарил за многолетний плодотворный труд нынешнего генерального секретаря организации Геннадия Бессонова.
М. Гончаров окончил МГИМО МИД СССР в 1984 году. С 1986 по 1991 год преподавал в МГИМО, был заместителем декана факультета журналистики.
С 1992 по 2005 год работал в международном консалтинге. Затем занимал различные посты в ОАО «РЖД»: в 2005 году был назначен пресс-секретарем президента компании, в 2007-м – советником руководителя по международным железнодорожным проектам, был директором от РФ совместного предприятия «Широкая колея», которое занималось строительством железнодорожной линии с колеей 1520 мм Кошице – Братислава – Вена.

Владимир Дружков
назначен генеральным директором предприятия по производству мелованного картона и бумаги «Кама»
В. Дружков имеет значительный опыт работы на руководящих должностях и уже возглавлял компанию «Кама» с июня 2020-го по январь 2022 года. Под его руководством на предприятии было завершено строительство единственного в России комплекса по производству мелованного картона, успешно начато производство и отгрузка продукции клиентам.

Алексей Кузьмичев
назначен первым заместителем генерального директора компании «Транспортные технологии»
А. Кузьмичев имеет два высших образования (юридическое и экономическое) и степень МВА, он обладает 20-летним опытом работы в нефтегазовой отрасли и на железнодорожном транспорте. Занимал руководящие должности в компаниях «СИБУР-Транс», «СибурТюменьГаз», «РН-Транс».
До прихода в «Транспортные технологии» на протяжении 3 лет был генеральным директором «Роснефть – Смазочные материалы».

Дмитрий Кушнарев
назначен старшим вице-президентом «Норникеля»
В 2001 году Д. Кушнарев окончил МГУ им. Ломоносова (специальность «механика, прикладная математика»). В 2008 году окончил Финансовый университет при правительстве РФ по специальности «экономика». С 2013-го по 2020 год был директором экономического департамента компании «Норильский никель». В 2020–2023 гг. – вице-президентом по экономике. В 2023 году был назначен первым заместителем директора Заполярного филиала. Затем – старшим вице-президентом – руководителем блока по сбыту, коммерции и логистике «Норильского никеля».

Алексей Ломко
назначен генеральным директором группы «Илим»
А. Ломко окончил Уральскую юридическую ака­демию, получил степень MBA Северо-Западного университета США и Гонконгского университета науки и технологии. Карьеру в группе «Илим» А. Ломко начал в 2005 году заместителем директора по правовым вопросам. В 2007-м возглавил правовую дирекцию группы, которая оказывала юридическую поддержку по созданию российско-американского совместного предприятия. В 2013 году получил статус вице-президента, в 2018-м – старшего вице-президента по правовым вопросам.

Адель Мустафин
назначен генеральным директором ООО «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения»)
А. Мустафин окончил Ростовский государственный университет путей сообщения по специальности «электрический транспорт (железнодорожный транспорт)». Позднее окончил Северо-Кавказскую академию государственной службы по специальности «юриспруденция» и Стокгольмскую школу экономики по корпоративной образовательной программе ОАО «РЖД» Executive МВА.
С 2011-го по 2016 год работал на Ростовском электровозоремонтном заводе, после этого в течение года исполнял обязанности директора Астрахан­ского тепловозоремонтного завода. В 2017 году возглавил Ростовский электровозоремонтный завод.
На должности генерального директора ООО «ТМХ-Электротех» А. Мустафин сменил Михаила Скуратко.

Владимир Шумилин
назначен заместителем генерального директора – главным инженером ООО «Нефтехимическая транспортная компания»
В. Шумилин окончил Самарский государственный технический университет по специальности «химическая технология органических веществ». Повышал управленческие навыки в НОУ ВПО «Между­народный институт менеджмента ЛИНК».
До нынешнего назначения он занимал руково­дящие посты в ЗАО «Спеццистерны» и АО «СИБУР-Транс». В ООО «НХТК» возглавлял представительство компании в г. Кстово, а затем в г. Казани. [~DETAIL_TEXT] => Новым генеральным секретарем Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) избран М. Гончаров. Его утверждение состоялось в ходе XXXII пленарного заседания КСТП.
Глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров представил нового руководителя, а также поблагодарил за многолетний плодотворный труд нынешнего генерального секретаря организации Геннадия Бессонова.
М. Гончаров окончил МГИМО МИД СССР в 1984 году. С 1986 по 1991 год преподавал в МГИМО, был заместителем декана факультета журналистики.
С 1992 по 2005 год работал в международном консалтинге. Затем занимал различные посты в ОАО «РЖД»: в 2005 году был назначен пресс-секретарем президента компании, в 2007-м – советником руководителя по международным железнодорожным проектам, был директором от РФ совместного предприятия «Широкая колея», которое занималось строительством железнодорожной линии с колеей 1520 мм Кошице – Братислава – Вена.

Владимир Дружков
назначен генеральным директором предприятия по производству мелованного картона и бумаги «Кама»
В. Дружков имеет значительный опыт работы на руководящих должностях и уже возглавлял компанию «Кама» с июня 2020-го по январь 2022 года. Под его руководством на предприятии было завершено строительство единственного в России комплекса по производству мелованного картона, успешно начато производство и отгрузка продукции клиентам.

Алексей Кузьмичев
назначен первым заместителем генерального директора компании «Транспортные технологии»
А. Кузьмичев имеет два высших образования (юридическое и экономическое) и степень МВА, он обладает 20-летним опытом работы в нефтегазовой отрасли и на железнодорожном транспорте. Занимал руководящие должности в компаниях «СИБУР-Транс», «СибурТюменьГаз», «РН-Транс».
До прихода в «Транспортные технологии» на протяжении 3 лет был генеральным директором «Роснефть – Смазочные материалы».

Дмитрий Кушнарев
назначен старшим вице-президентом «Норникеля»
В 2001 году Д. Кушнарев окончил МГУ им. Ломоносова (специальность «механика, прикладная математика»). В 2008 году окончил Финансовый университет при правительстве РФ по специальности «экономика». С 2013-го по 2020 год был директором экономического департамента компании «Норильский никель». В 2020–2023 гг. – вице-президентом по экономике. В 2023 году был назначен первым заместителем директора Заполярного филиала. Затем – старшим вице-президентом – руководителем блока по сбыту, коммерции и логистике «Норильского никеля».

Алексей Ломко
назначен генеральным директором группы «Илим»
А. Ломко окончил Уральскую юридическую ака­демию, получил степень MBA Северо-Западного университета США и Гонконгского университета науки и технологии. Карьеру в группе «Илим» А. Ломко начал в 2005 году заместителем директора по правовым вопросам. В 2007-м возглавил правовую дирекцию группы, которая оказывала юридическую поддержку по созданию российско-американского совместного предприятия. В 2013 году получил статус вице-президента, в 2018-м – старшего вице-президента по правовым вопросам.

Адель Мустафин
назначен генеральным директором ООО «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения»)
А. Мустафин окончил Ростовский государственный университет путей сообщения по специальности «электрический транспорт (железнодорожный транспорт)». Позднее окончил Северо-Кавказскую академию государственной службы по специальности «юриспруденция» и Стокгольмскую школу экономики по корпоративной образовательной программе ОАО «РЖД» Executive МВА.
С 2011-го по 2016 год работал на Ростовском электровозоремонтном заводе, после этого в течение года исполнял обязанности директора Астрахан­ского тепловозоремонтного завода. В 2017 году возглавил Ростовский электровозоремонтный завод.
На должности генерального директора ООО «ТМХ-Электротех» А. Мустафин сменил Михаила Скуратко.

Владимир Шумилин
назначен заместителем генерального директора – главным инженером ООО «Нефтехимическая транспортная компания»
В. Шумилин окончил Самарский государственный технический университет по специальности «химическая технология органических веществ». Повышал управленческие навыки в НОУ ВПО «Между­народный институт менеджмента ЛИНК».
До нынешнего назначения он занимал руково­дящие посты в ЗАО «Спеццистерны» и АО «СИБУР-Транс». В ООО «НХТК» возглавлял представительство компании в г. Кстово, а затем в г. Казани. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Михаил Гончаров
вступит в должность генерального секретаря КСТП с 1 июня 2024 года [~PREVIEW_TEXT] => Михаил Гончаров
вступит в должность генерального секретаря КСТП с 1 июня 2024 года [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya506 [~CODE] => naznacheniya506 [EXTERNAL_ID] => 409837 [~EXTERNAL_ID] => 409837 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409837:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409837:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 409832 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409837:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 409832 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409837:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409837:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409837:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034546 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409837:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034546 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Михаил Гончаров</b><br> <b> вступит в должность генерального секретаря КСТП с 1 июня 2024 года</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Михаил Гончаров</b><br> <b> вступит в должность генерального секретаря КСТП с 1 июня 2024 года</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 409837
    [~ID] => 409837
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:36:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:36:37
    [ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:36:37
    [~ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:36:37
    [TIMESTAMP_X] => 24.11.2023 10:13:02
    [~TIMESTAMP_X] => 24.11.2023 10:13:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/naznacheniya506/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/naznacheniya506/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Новым генеральным секретарем Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) избран М. Гончаров. Его утверждение состоялось в ходе XXXII пленарного заседания КСТП.
Глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров представил нового руководителя, а также поблагодарил за многолетний плодотворный труд нынешнего генерального секретаря организации Геннадия Бессонова.
М. Гончаров окончил МГИМО МИД СССР в 1984 году. С 1986 по 1991 год преподавал в МГИМО, был заместителем декана факультета журналистики.
С 1992 по 2005 год работал в международном консалтинге. Затем занимал различные посты в ОАО «РЖД»: в 2005 году был назначен пресс-секретарем президента компании, в 2007-м – советником руководителя по международным железнодорожным проектам, был директором от РФ совместного предприятия «Широкая колея», которое занималось строительством железнодорожной линии с колеей 1520 мм Кошице – Братислава – Вена.

Владимир Дружков
назначен генеральным директором предприятия по производству мелованного картона и бумаги «Кама»
В. Дружков имеет значительный опыт работы на руководящих должностях и уже возглавлял компанию «Кама» с июня 2020-го по январь 2022 года. Под его руководством на предприятии было завершено строительство единственного в России комплекса по производству мелованного картона, успешно начато производство и отгрузка продукции клиентам.

Алексей Кузьмичев
назначен первым заместителем генерального директора компании «Транспортные технологии»
А. Кузьмичев имеет два высших образования (юридическое и экономическое) и степень МВА, он обладает 20-летним опытом работы в нефтегазовой отрасли и на железнодорожном транспорте. Занимал руководящие должности в компаниях «СИБУР-Транс», «СибурТюменьГаз», «РН-Транс».
До прихода в «Транспортные технологии» на протяжении 3 лет был генеральным директором «Роснефть – Смазочные материалы».

Дмитрий Кушнарев
назначен старшим вице-президентом «Норникеля»
В 2001 году Д. Кушнарев окончил МГУ им. Ломоносова (специальность «механика, прикладная математика»). В 2008 году окончил Финансовый университет при правительстве РФ по специальности «экономика». С 2013-го по 2020 год был директором экономического департамента компании «Норильский никель». В 2020–2023 гг. – вице-президентом по экономике. В 2023 году был назначен первым заместителем директора Заполярного филиала. Затем – старшим вице-президентом – руководителем блока по сбыту, коммерции и логистике «Норильского никеля».

Алексей Ломко
назначен генеральным директором группы «Илим»
А. Ломко окончил Уральскую юридическую ака­демию, получил степень MBA Северо-Западного университета США и Гонконгского университета науки и технологии. Карьеру в группе «Илим» А. Ломко начал в 2005 году заместителем директора по правовым вопросам. В 2007-м возглавил правовую дирекцию группы, которая оказывала юридическую поддержку по созданию российско-американского совместного предприятия. В 2013 году получил статус вице-президента, в 2018-м – старшего вице-президента по правовым вопросам.

Адель Мустафин
назначен генеральным директором ООО «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения»)
А. Мустафин окончил Ростовский государственный университет путей сообщения по специальности «электрический транспорт (железнодорожный транспорт)». Позднее окончил Северо-Кавказскую академию государственной службы по специальности «юриспруденция» и Стокгольмскую школу экономики по корпоративной образовательной программе ОАО «РЖД» Executive МВА.
С 2011-го по 2016 год работал на Ростовском электровозоремонтном заводе, после этого в течение года исполнял обязанности директора Астрахан­ского тепловозоремонтного завода. В 2017 году возглавил Ростовский электровозоремонтный завод.
На должности генерального директора ООО «ТМХ-Электротех» А. Мустафин сменил Михаила Скуратко.

Владимир Шумилин
назначен заместителем генерального директора – главным инженером ООО «Нефтехимическая транспортная компания»
В. Шумилин окончил Самарский государственный технический университет по специальности «химическая технология органических веществ». Повышал управленческие навыки в НОУ ВПО «Между­народный институт менеджмента ЛИНК».
До нынешнего назначения он занимал руково­дящие посты в ЗАО «Спеццистерны» и АО «СИБУР-Транс». В ООО «НХТК» возглавлял представительство компании в г. Кстово, а затем в г. Казани. [~DETAIL_TEXT] => Новым генеральным секретарем Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) избран М. Гончаров. Его утверждение состоялось в ходе XXXII пленарного заседания КСТП.
Глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров представил нового руководителя, а также поблагодарил за многолетний плодотворный труд нынешнего генерального секретаря организации Геннадия Бессонова.
М. Гончаров окончил МГИМО МИД СССР в 1984 году. С 1986 по 1991 год преподавал в МГИМО, был заместителем декана факультета журналистики.
С 1992 по 2005 год работал в международном консалтинге. Затем занимал различные посты в ОАО «РЖД»: в 2005 году был назначен пресс-секретарем президента компании, в 2007-м – советником руководителя по международным железнодорожным проектам, был директором от РФ совместного предприятия «Широкая колея», которое занималось строительством железнодорожной линии с колеей 1520 мм Кошице – Братислава – Вена.

Владимир Дружков
назначен генеральным директором предприятия по производству мелованного картона и бумаги «Кама»
В. Дружков имеет значительный опыт работы на руководящих должностях и уже возглавлял компанию «Кама» с июня 2020-го по январь 2022 года. Под его руководством на предприятии было завершено строительство единственного в России комплекса по производству мелованного картона, успешно начато производство и отгрузка продукции клиентам.

Алексей Кузьмичев
назначен первым заместителем генерального директора компании «Транспортные технологии»
А. Кузьмичев имеет два высших образования (юридическое и экономическое) и степень МВА, он обладает 20-летним опытом работы в нефтегазовой отрасли и на железнодорожном транспорте. Занимал руководящие должности в компаниях «СИБУР-Транс», «СибурТюменьГаз», «РН-Транс».
До прихода в «Транспортные технологии» на протяжении 3 лет был генеральным директором «Роснефть – Смазочные материалы».

Дмитрий Кушнарев
назначен старшим вице-президентом «Норникеля»
В 2001 году Д. Кушнарев окончил МГУ им. Ломоносова (специальность «механика, прикладная математика»). В 2008 году окончил Финансовый университет при правительстве РФ по специальности «экономика». С 2013-го по 2020 год был директором экономического департамента компании «Норильский никель». В 2020–2023 гг. – вице-президентом по экономике. В 2023 году был назначен первым заместителем директора Заполярного филиала. Затем – старшим вице-президентом – руководителем блока по сбыту, коммерции и логистике «Норильского никеля».

Алексей Ломко
назначен генеральным директором группы «Илим»
А. Ломко окончил Уральскую юридическую ака­демию, получил степень MBA Северо-Западного университета США и Гонконгского университета науки и технологии. Карьеру в группе «Илим» А. Ломко начал в 2005 году заместителем директора по правовым вопросам. В 2007-м возглавил правовую дирекцию группы, которая оказывала юридическую поддержку по созданию российско-американского совместного предприятия. В 2013 году получил статус вице-президента, в 2018-м – старшего вице-президента по правовым вопросам.

Адель Мустафин
назначен генеральным директором ООО «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения»)
А. Мустафин окончил Ростовский государственный университет путей сообщения по специальности «электрический транспорт (железнодорожный транспорт)». Позднее окончил Северо-Кавказскую академию государственной службы по специальности «юриспруденция» и Стокгольмскую школу экономики по корпоративной образовательной программе ОАО «РЖД» Executive МВА.
С 2011-го по 2016 год работал на Ростовском электровозоремонтном заводе, после этого в течение года исполнял обязанности директора Астрахан­ского тепловозоремонтного завода. В 2017 году возглавил Ростовский электровозоремонтный завод.
На должности генерального директора ООО «ТМХ-Электротех» А. Мустафин сменил Михаила Скуратко.

Владимир Шумилин
назначен заместителем генерального директора – главным инженером ООО «Нефтехимическая транспортная компания»
В. Шумилин окончил Самарский государственный технический университет по специальности «химическая технология органических веществ». Повышал управленческие навыки в НОУ ВПО «Между­народный институт менеджмента ЛИНК».
До нынешнего назначения он занимал руково­дящие посты в ЗАО «Спеццистерны» и АО «СИБУР-Транс». В ООО «НХТК» возглавлял представительство компании в г. Кстово, а затем в г. Казани. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Михаил Гончаров
вступит в должность генерального секретаря КСТП с 1 июня 2024 года [~PREVIEW_TEXT] => Михаил Гончаров
вступит в должность генерального секретаря КСТП с 1 июня 2024 года [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya506 [~CODE] => naznacheniya506 [EXTERNAL_ID] => 409837 [~EXTERNAL_ID] => 409837 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409837:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409837:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 409832 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409837:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 409832 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409837:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409837:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409837:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034546 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409837:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034546 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Михаил Гончаров</b><br> <b> вступит в должность генерального секретаря КСТП с 1 июня 2024 года</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Михаил Гончаров</b><br> <b> вступит в должность генерального секретаря КСТП с 1 июня 2024 года</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера
Европа отказалась от российских углеводородов, в том числе и от газа. Между тем мировой рынок газа стал чрезвычайно волатильным и нестабильным. Какова среднесрочная перспектива развития данной отрасли?
Array
(
    [ID] => 409838
    [~ID] => 409838
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:39:43
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:39:43
    [ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:39:43
    [~ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:39:43
    [TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:41:57
    [~TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:41:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/vopros-nomera506/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/vopros-nomera506/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Алексей Миллер, 
председатель правления ПАО «Газпром»
– В ближайшие 25 лет мировой спрос на газ вырастет на 43%. Доля газа в топливно-энергетическом мировом балансе, которая весь XXI век была на уровне 20%, достигнет рекордных 26%. Мир перейдет к парадигме «Природный газ в электрификации мирового конечного потребителя». Спрос на электроэнергию опередит потребность в энерго­ресурсах в 1,5 раза. Рост спроса подталкивает цифровизация, переход к работе с большими базами данных и искусственным интеллектом. Развитие газового рынка абсолютно точно определят новые мировые центры экономического развития. Фактор роста газового рынка – развитие ЕАЭС, ШОС и, конечно же, БРИКС. Сейчас уместно БРИКС сравнивать с G7, ведь страны БРИКС – это 36% мирового потребления газа, а G7 потребляет 35%. При этом страны БРИКС обеспечивают 35% мировой добычи газа, а G7 – 30%. В странах БРИКС залегает 50% всех мировых запасов газа, а в G7 – 8%. «Газпром» был и есть надежный поставщик газа для потребителей как внутри страны, так и за рубежом.
Газ обеспечивает высокие экономические темпы роста. По статистике Главного таможенного управления Китая, немногим менее чем за 4 года доля трубопроводных поставок российского газа составила 33%. В этом году трубопроводные поставки «Газпрома» фактически дали 50% прироста китайского импорта. Вторая жизнь дана системе магист­ральных газопроводов Средняя Азия – Центр, и впервые российский газ в реверсном режиме через Казахстан поступает в Узбекистан. И это не зависит от того, что и Казахстан, и Узбекистан добывают газ.

Алпарслан Байрактар,
министр энергетики и природных ресурсов Турции
– Переход к низкоуглеродной экономике неизбежен. Совершить рациональный переход позволяет природный газ, а это значит, темп изменений на газовом рынке возрастет к 2050 году. Газ уже поставляют в домохозяйства, на промышленные предприятия, в транспортной отрасли идет переход на электромобили. Сейчас доля газа в производстве электроэнергии – 34%, но она будет расти. Мы, конечно, развиваем ВИЭ и атомную энергетику. Спрос на природный газ в Турции за последние 20 лет вырос втрое, и тенденция сохранится на ближайшие 20 лет. Турция к 2055 году станет углеродно нейтральной страной, а это значит, поставки газа необходимо обезопасить.
Для природного газа нужны резервные мощности. Мы инвестируем в трубопроводы, в транспортную инфраструктуру. Турция намерена поставлять газ на юг Европы. Наш основной поставщик – «Газпром», мы хотели бы сохранить и развивать партнерство.

Роман Скляр,
первый заместитель премьер-министра Казахстана
– Казахстан входит в топ-15 стран по запасам газа. Но мы уже ощущаем острый дефицит газа. Потому что промышленность активно развивается, в том числе и газохимия. Мы должны принимать срочные меры по исправлению ситуации. В прошлом году изменили законодательство, приняли улучшенный модельный контракт, позволяющий инвесторам вкладываться в добычу газа и на выгодных условиях его реализовывать. Однако связанность газотранспортных систем Казахстана, Узбекистана и России дает нам существенные преимущества в глобальном развитии страны. Сотрудничество с «Газпромом» проходит на высочайшем уровне, и мы видим в этом сотрудничестве большие перспективы.

Павел Завальный,
председатель комитета Государственной думы по энергетике, президент Российского газового общества
– Для ускоренного развития газопереработки и газохимии необходима в том числе реализация возможности экспорта продукции. Экспортная составляющая позволит субсидировать потребности внутреннего рынка. Санкции и отказ Европы от российских углеводородов высвободили в том числе транспортные мощности. Необходимо развитие механизмов «бери или плати» для того, чтобы можно было заключать долгосрочные контракты, брать на себя взаимные обязательства и в части поставок газа, и в части его потребления. Развитая транспортная структура есть, инвестиции в ее развитие требуются незначительные. Соответствующий законопроект готовится ко второму чтению, надеюсь, он будет принят Государственной думой до конца осенней сессии.

Андрей Бронников,
первый заместитель начальника департамента ПАО «Газпром»
– Растущий тренд на модернизацию транспортной инфраструктуры приводит к увеличению количества обращений от Федерального дорожного агентства, ГК «Автодор», ОАО «РЖД», а также различных казенных учреждений и администраций краев и областей. Разрабатываются предложения по оптимизации процессов переустройства объектов транспортной инфраструктуры в местах взаимного пересечения с объектами транспорта газа ПАО «Газпром». [~DETAIL_TEXT] => Алексей Миллер,
председатель правления ПАО «Газпром»
– В ближайшие 25 лет мировой спрос на газ вырастет на 43%. Доля газа в топливно-энергетическом мировом балансе, которая весь XXI век была на уровне 20%, достигнет рекордных 26%. Мир перейдет к парадигме «Природный газ в электрификации мирового конечного потребителя». Спрос на электроэнергию опередит потребность в энерго­ресурсах в 1,5 раза. Рост спроса подталкивает цифровизация, переход к работе с большими базами данных и искусственным интеллектом. Развитие газового рынка абсолютно точно определят новые мировые центры экономического развития. Фактор роста газового рынка – развитие ЕАЭС, ШОС и, конечно же, БРИКС. Сейчас уместно БРИКС сравнивать с G7, ведь страны БРИКС – это 36% мирового потребления газа, а G7 потребляет 35%. При этом страны БРИКС обеспечивают 35% мировой добычи газа, а G7 – 30%. В странах БРИКС залегает 50% всех мировых запасов газа, а в G7 – 8%. «Газпром» был и есть надежный поставщик газа для потребителей как внутри страны, так и за рубежом.
Газ обеспечивает высокие экономические темпы роста. По статистике Главного таможенного управления Китая, немногим менее чем за 4 года доля трубопроводных поставок российского газа составила 33%. В этом году трубопроводные поставки «Газпрома» фактически дали 50% прироста китайского импорта. Вторая жизнь дана системе магист­ральных газопроводов Средняя Азия – Центр, и впервые российский газ в реверсном режиме через Казахстан поступает в Узбекистан. И это не зависит от того, что и Казахстан, и Узбекистан добывают газ.

Алпарслан Байрактар,
министр энергетики и природных ресурсов Турции
– Переход к низкоуглеродной экономике неизбежен. Совершить рациональный переход позволяет природный газ, а это значит, темп изменений на газовом рынке возрастет к 2050 году. Газ уже поставляют в домохозяйства, на промышленные предприятия, в транспортной отрасли идет переход на электромобили. Сейчас доля газа в производстве электроэнергии – 34%, но она будет расти. Мы, конечно, развиваем ВИЭ и атомную энергетику. Спрос на природный газ в Турции за последние 20 лет вырос втрое, и тенденция сохранится на ближайшие 20 лет. Турция к 2055 году станет углеродно нейтральной страной, а это значит, поставки газа необходимо обезопасить.
Для природного газа нужны резервные мощности. Мы инвестируем в трубопроводы, в транспортную инфраструктуру. Турция намерена поставлять газ на юг Европы. Наш основной поставщик – «Газпром», мы хотели бы сохранить и развивать партнерство.

Роман Скляр,
первый заместитель премьер-министра Казахстана
– Казахстан входит в топ-15 стран по запасам газа. Но мы уже ощущаем острый дефицит газа. Потому что промышленность активно развивается, в том числе и газохимия. Мы должны принимать срочные меры по исправлению ситуации. В прошлом году изменили законодательство, приняли улучшенный модельный контракт, позволяющий инвесторам вкладываться в добычу газа и на выгодных условиях его реализовывать. Однако связанность газотранспортных систем Казахстана, Узбекистана и России дает нам существенные преимущества в глобальном развитии страны. Сотрудничество с «Газпромом» проходит на высочайшем уровне, и мы видим в этом сотрудничестве большие перспективы.

Павел Завальный,
председатель комитета Государственной думы по энергетике, президент Российского газового общества
– Для ускоренного развития газопереработки и газохимии необходима в том числе реализация возможности экспорта продукции. Экспортная составляющая позволит субсидировать потребности внутреннего рынка. Санкции и отказ Европы от российских углеводородов высвободили в том числе транспортные мощности. Необходимо развитие механизмов «бери или плати» для того, чтобы можно было заключать долгосрочные контракты, брать на себя взаимные обязательства и в части поставок газа, и в части его потребления. Развитая транспортная структура есть, инвестиции в ее развитие требуются незначительные. Соответствующий законопроект готовится ко второму чтению, надеюсь, он будет принят Государственной думой до конца осенней сессии.

Андрей Бронников,
первый заместитель начальника департамента ПАО «Газпром»
– Растущий тренд на модернизацию транспортной инфраструктуры приводит к увеличению количества обращений от Федерального дорожного агентства, ГК «Автодор», ОАО «РЖД», а также различных казенных учреждений и администраций краев и областей. Разрабатываются предложения по оптимизации процессов переустройства объектов транспортной инфраструктуры в местах взаимного пересечения с объектами транспорта газа ПАО «Газпром». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Европа отказалась от российских углеводородов, в том числе и от газа. Между тем мировой рынок газа стал чрезвычайно волатильным и нестабильным. Какова среднесрочная перспектива развития данной отрасли? [~PREVIEW_TEXT] => Европа отказалась от российских углеводородов, в том числе и от газа. Между тем мировой рынок газа стал чрезвычайно волатильным и нестабильным. Какова среднесрочная перспектива развития данной отрасли? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2034547 [TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:41:57 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 325 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 242809 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/7dd/af3vrj927vh4q2y24odchqsm0an3ntlu [FILE_NAME] => 211366880_xl_normal_none.jpg [ORIGINAL_NAME] => 211366880_xl_normal_none.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 809274a16c27da3da7ababd055dfcfbe [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/7dd/af3vrj927vh4q2y24odchqsm0an3ntlu/211366880_xl_normal_none.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7dd/af3vrj927vh4q2y24odchqsm0an3ntlu/211366880_xl_normal_none.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7dd/af3vrj927vh4q2y24odchqsm0an3ntlu/211366880_xl_normal_none.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2034547 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera506 [~CODE] => vopros-nomera506 [EXTERNAL_ID] => 409838 [~EXTERNAL_ID] => 409838 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409838:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409838:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 409832 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409838:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 409832 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409838:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409838:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409838:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034549 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409838:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034549 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Европа отказалась от российских углеводородов, в том числе и от газа. Между тем мировой рынок газа стал чрезвычайно волатильным и нестабильным. Какова среднесрочная перспектива развития данной отрасли? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Европа отказалась от российских углеводородов, в том числе и от газа. Между тем мировой рынок газа стал чрезвычайно волатильным и нестабильным. Какова среднесрочная перспектива развития данной отрасли? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 409838
    [~ID] => 409838
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:39:43
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:39:43
    [ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:39:43
    [~ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:39:43
    [TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:41:57
    [~TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:41:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/vopros-nomera506/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/vopros-nomera506/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Алексей Миллер, 
председатель правления ПАО «Газпром»
– В ближайшие 25 лет мировой спрос на газ вырастет на 43%. Доля газа в топливно-энергетическом мировом балансе, которая весь XXI век была на уровне 20%, достигнет рекордных 26%. Мир перейдет к парадигме «Природный газ в электрификации мирового конечного потребителя». Спрос на электроэнергию опередит потребность в энерго­ресурсах в 1,5 раза. Рост спроса подталкивает цифровизация, переход к работе с большими базами данных и искусственным интеллектом. Развитие газового рынка абсолютно точно определят новые мировые центры экономического развития. Фактор роста газового рынка – развитие ЕАЭС, ШОС и, конечно же, БРИКС. Сейчас уместно БРИКС сравнивать с G7, ведь страны БРИКС – это 36% мирового потребления газа, а G7 потребляет 35%. При этом страны БРИКС обеспечивают 35% мировой добычи газа, а G7 – 30%. В странах БРИКС залегает 50% всех мировых запасов газа, а в G7 – 8%. «Газпром» был и есть надежный поставщик газа для потребителей как внутри страны, так и за рубежом.
Газ обеспечивает высокие экономические темпы роста. По статистике Главного таможенного управления Китая, немногим менее чем за 4 года доля трубопроводных поставок российского газа составила 33%. В этом году трубопроводные поставки «Газпрома» фактически дали 50% прироста китайского импорта. Вторая жизнь дана системе магист­ральных газопроводов Средняя Азия – Центр, и впервые российский газ в реверсном режиме через Казахстан поступает в Узбекистан. И это не зависит от того, что и Казахстан, и Узбекистан добывают газ.

Алпарслан Байрактар,
министр энергетики и природных ресурсов Турции
– Переход к низкоуглеродной экономике неизбежен. Совершить рациональный переход позволяет природный газ, а это значит, темп изменений на газовом рынке возрастет к 2050 году. Газ уже поставляют в домохозяйства, на промышленные предприятия, в транспортной отрасли идет переход на электромобили. Сейчас доля газа в производстве электроэнергии – 34%, но она будет расти. Мы, конечно, развиваем ВИЭ и атомную энергетику. Спрос на природный газ в Турции за последние 20 лет вырос втрое, и тенденция сохранится на ближайшие 20 лет. Турция к 2055 году станет углеродно нейтральной страной, а это значит, поставки газа необходимо обезопасить.
Для природного газа нужны резервные мощности. Мы инвестируем в трубопроводы, в транспортную инфраструктуру. Турция намерена поставлять газ на юг Европы. Наш основной поставщик – «Газпром», мы хотели бы сохранить и развивать партнерство.

Роман Скляр,
первый заместитель премьер-министра Казахстана
– Казахстан входит в топ-15 стран по запасам газа. Но мы уже ощущаем острый дефицит газа. Потому что промышленность активно развивается, в том числе и газохимия. Мы должны принимать срочные меры по исправлению ситуации. В прошлом году изменили законодательство, приняли улучшенный модельный контракт, позволяющий инвесторам вкладываться в добычу газа и на выгодных условиях его реализовывать. Однако связанность газотранспортных систем Казахстана, Узбекистана и России дает нам существенные преимущества в глобальном развитии страны. Сотрудничество с «Газпромом» проходит на высочайшем уровне, и мы видим в этом сотрудничестве большие перспективы.

Павел Завальный,
председатель комитета Государственной думы по энергетике, президент Российского газового общества
– Для ускоренного развития газопереработки и газохимии необходима в том числе реализация возможности экспорта продукции. Экспортная составляющая позволит субсидировать потребности внутреннего рынка. Санкции и отказ Европы от российских углеводородов высвободили в том числе транспортные мощности. Необходимо развитие механизмов «бери или плати» для того, чтобы можно было заключать долгосрочные контракты, брать на себя взаимные обязательства и в части поставок газа, и в части его потребления. Развитая транспортная структура есть, инвестиции в ее развитие требуются незначительные. Соответствующий законопроект готовится ко второму чтению, надеюсь, он будет принят Государственной думой до конца осенней сессии.

Андрей Бронников,
первый заместитель начальника департамента ПАО «Газпром»
– Растущий тренд на модернизацию транспортной инфраструктуры приводит к увеличению количества обращений от Федерального дорожного агентства, ГК «Автодор», ОАО «РЖД», а также различных казенных учреждений и администраций краев и областей. Разрабатываются предложения по оптимизации процессов переустройства объектов транспортной инфраструктуры в местах взаимного пересечения с объектами транспорта газа ПАО «Газпром». [~DETAIL_TEXT] => Алексей Миллер,
председатель правления ПАО «Газпром»
– В ближайшие 25 лет мировой спрос на газ вырастет на 43%. Доля газа в топливно-энергетическом мировом балансе, которая весь XXI век была на уровне 20%, достигнет рекордных 26%. Мир перейдет к парадигме «Природный газ в электрификации мирового конечного потребителя». Спрос на электроэнергию опередит потребность в энерго­ресурсах в 1,5 раза. Рост спроса подталкивает цифровизация, переход к работе с большими базами данных и искусственным интеллектом. Развитие газового рынка абсолютно точно определят новые мировые центры экономического развития. Фактор роста газового рынка – развитие ЕАЭС, ШОС и, конечно же, БРИКС. Сейчас уместно БРИКС сравнивать с G7, ведь страны БРИКС – это 36% мирового потребления газа, а G7 потребляет 35%. При этом страны БРИКС обеспечивают 35% мировой добычи газа, а G7 – 30%. В странах БРИКС залегает 50% всех мировых запасов газа, а в G7 – 8%. «Газпром» был и есть надежный поставщик газа для потребителей как внутри страны, так и за рубежом.
Газ обеспечивает высокие экономические темпы роста. По статистике Главного таможенного управления Китая, немногим менее чем за 4 года доля трубопроводных поставок российского газа составила 33%. В этом году трубопроводные поставки «Газпрома» фактически дали 50% прироста китайского импорта. Вторая жизнь дана системе магист­ральных газопроводов Средняя Азия – Центр, и впервые российский газ в реверсном режиме через Казахстан поступает в Узбекистан. И это не зависит от того, что и Казахстан, и Узбекистан добывают газ.

Алпарслан Байрактар,
министр энергетики и природных ресурсов Турции
– Переход к низкоуглеродной экономике неизбежен. Совершить рациональный переход позволяет природный газ, а это значит, темп изменений на газовом рынке возрастет к 2050 году. Газ уже поставляют в домохозяйства, на промышленные предприятия, в транспортной отрасли идет переход на электромобили. Сейчас доля газа в производстве электроэнергии – 34%, но она будет расти. Мы, конечно, развиваем ВИЭ и атомную энергетику. Спрос на природный газ в Турции за последние 20 лет вырос втрое, и тенденция сохранится на ближайшие 20 лет. Турция к 2055 году станет углеродно нейтральной страной, а это значит, поставки газа необходимо обезопасить.
Для природного газа нужны резервные мощности. Мы инвестируем в трубопроводы, в транспортную инфраструктуру. Турция намерена поставлять газ на юг Европы. Наш основной поставщик – «Газпром», мы хотели бы сохранить и развивать партнерство.

Роман Скляр,
первый заместитель премьер-министра Казахстана
– Казахстан входит в топ-15 стран по запасам газа. Но мы уже ощущаем острый дефицит газа. Потому что промышленность активно развивается, в том числе и газохимия. Мы должны принимать срочные меры по исправлению ситуации. В прошлом году изменили законодательство, приняли улучшенный модельный контракт, позволяющий инвесторам вкладываться в добычу газа и на выгодных условиях его реализовывать. Однако связанность газотранспортных систем Казахстана, Узбекистана и России дает нам существенные преимущества в глобальном развитии страны. Сотрудничество с «Газпромом» проходит на высочайшем уровне, и мы видим в этом сотрудничестве большие перспективы.

Павел Завальный,
председатель комитета Государственной думы по энергетике, президент Российского газового общества
– Для ускоренного развития газопереработки и газохимии необходима в том числе реализация возможности экспорта продукции. Экспортная составляющая позволит субсидировать потребности внутреннего рынка. Санкции и отказ Европы от российских углеводородов высвободили в том числе транспортные мощности. Необходимо развитие механизмов «бери или плати» для того, чтобы можно было заключать долгосрочные контракты, брать на себя взаимные обязательства и в части поставок газа, и в части его потребления. Развитая транспортная структура есть, инвестиции в ее развитие требуются незначительные. Соответствующий законопроект готовится ко второму чтению, надеюсь, он будет принят Государственной думой до конца осенней сессии.

Андрей Бронников,
первый заместитель начальника департамента ПАО «Газпром»
– Растущий тренд на модернизацию транспортной инфраструктуры приводит к увеличению количества обращений от Федерального дорожного агентства, ГК «Автодор», ОАО «РЖД», а также различных казенных учреждений и администраций краев и областей. Разрабатываются предложения по оптимизации процессов переустройства объектов транспортной инфраструктуры в местах взаимного пересечения с объектами транспорта газа ПАО «Газпром». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Европа отказалась от российских углеводородов, в том числе и от газа. Между тем мировой рынок газа стал чрезвычайно волатильным и нестабильным. Какова среднесрочная перспектива развития данной отрасли? [~PREVIEW_TEXT] => Европа отказалась от российских углеводородов, в том числе и от газа. Между тем мировой рынок газа стал чрезвычайно волатильным и нестабильным. Какова среднесрочная перспектива развития данной отрасли? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2034547 [TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:41:57 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 325 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 242809 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/7dd/af3vrj927vh4q2y24odchqsm0an3ntlu [FILE_NAME] => 211366880_xl_normal_none.jpg [ORIGINAL_NAME] => 211366880_xl_normal_none.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 809274a16c27da3da7ababd055dfcfbe [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/7dd/af3vrj927vh4q2y24odchqsm0an3ntlu/211366880_xl_normal_none.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7dd/af3vrj927vh4q2y24odchqsm0an3ntlu/211366880_xl_normal_none.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7dd/af3vrj927vh4q2y24odchqsm0an3ntlu/211366880_xl_normal_none.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2034547 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera506 [~CODE] => vopros-nomera506 [EXTERNAL_ID] => 409838 [~EXTERNAL_ID] => 409838 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409838:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409838:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 409832 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409838:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 409832 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409838:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409838:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409838:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034549 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409838:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034549 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Европа отказалась от российских углеводородов, в том числе и от газа. Между тем мировой рынок газа стал чрезвычайно волатильным и нестабильным. Какова среднесрочная перспектива развития данной отрасли? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Европа отказалась от российских углеводородов, в том числе и от газа. Между тем мировой рынок газа стал чрезвычайно волатильным и нестабильным. Какова среднесрочная перспектива развития данной отрасли? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Семена повезут в таре с новыми этикетками

Array
(
    [ID] => 409839
    [~ID] => 409839
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:42:14
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:42:14
    [ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:42:14
    [~ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:42:14
    [TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:45:55
    [~TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:45:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/dokumenty-i-kommentarii506/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/dokumenty-i-kommentarii506/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно приказу Минсельхоза России № 347 от 06.04.2023 г. изменены порядок реализации и транспортировки семян сельскохозяйственных растений и форма ярлыка (этикетки), который должна иметь их упаковка.
Новые правила, в частности, предписывают прохождение обязательной проверки в аккредитованной лаборатории на сортовые и посевные качества. И это должно быть оформлено соответствующими документами. Кроме того, введены запреты на использование для указанной цели ряда гибридных семян с сомнительной программой селекции. Следует обратить внимание, что, как и прежде, новые требования не предусматривают изъятия из продажи или перемаркировки старых пакетиков, расфасованных до определенного срока. До некоторого времени можно использовать и старые формы – в соответствии с приказом Минсельхоза России № 443.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1015

ФАС России уточнен порядок индексации тарифа перевозчика

В проекте приказа ФАС России от 06.11.2023 г. уточнен порядок индексации тарифов, сборов и платы за грузоперевозки на РЖД.
Правительством РФ в 2019–2025 гг. установлен ежегодный темп роста тарифов на перевозку грузов и оказание услуг по использованию инфраструктуры на уровне инфляции минус 0,1 п. п. В дальнейшем в индексацию тарифа были вшиты дополнительные целевые надбавки. Указывалось, что надбавки – временные. Но фактически они оказались постоянными. Теперь это предполагается закрепить законодательно в виде добавочных коэффициентов на капремонт инфраструктуры и мероприятия по обеспечению транспортной безопасности. Кроме того, в список надбавок попало и правило о неприменении понижающих коэффициентов при определении платы за экспорт каменного угля железнодорожным транспортом общего пользования.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1018

В электронные сервисы на РЖД внесены изменения

4 октября 2023 года вступило в силу соглашение ОАО «РЖД» № 2633/р от 18.12.2017 г. об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов в сфере грузовых перевозок.
Как следует из текста документа, к нему приложен лист очередных изменений. Поправки в первоначальный вариант вносились и ранее. Такая необходимость была связана как с развитием цифровых технологий, так и с совершенствованием системы оказания электронных сервисов. В последнем случае, судя по приведенному списку, таких поправок – 11. Они касаются прежде всего появления новых функций в специализированных системах ОАО «РЖД», в частности – автоматизированных подтверждений выполнения ряда операций в АС ЭТРАН в процессе перевозок грузов, порядка изменения статуса учетных документов, оборот которых предусмот­рен в электронном виде, а также условий подключения клиентов к системам ЭДО на сети.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1016

На сети внедрен сервис «Грузовой конструктор»

Под «Грузовым конструктором» понимается услуга по доставке контейнеров с повышенной маршрутной скоростью и по заранее установленному графику, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1832/р от 21.07.2023 г.
В указанном документе утвержден типовой технологический процесс организации доставки грузов повагонными и групповыми отправками при оказании услуги «Грузовой конструктор». С ее помощью перевозчик попытался улучшить сервис за счет распределения функций и ответственности между участниками процесса доставки контейнеров, чтобы таким образом ускорить перевозки за счет ужесточения сроков выполнения операций при сборе партий с опорных станций для подачи в место формирования контейнерных поездов, а также на станциях их расформирования. Кроме того, предполагается снизить риски простоев в пути и тем самым повысить привлекательность железнодорожных перевозок на дальнем плече при обострившейся конкуренции с автотранспортом.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1019

Когда танк-контейнеры можно перевозить на лесовозах

Распоряжением филиала ОАО «РЖД» ЦФТО № ЦФТО-148/р от 17.08.2023 г. на сети допускаются перевозки танк-контейнеров на платформах модели 13-9924-01.
В уточненных Местных технических условиях размещения и креп­ления грузов указывается, что приведенные в МТУ правила распространяются на перемещение платформ со скоростью до 100 км/ч с грузом, размещенным в пределах основного габарита погрузки. Остается добавить: платформы модели 13-9924-01 – по сути лесовозные. Однако у них имеются фитинговые упоры. Поэтому они могут использоваться и для перевозок контейнеров. Это расширяет сферу применения подвижного состава. В МТУ указаны типы танк-контейнеров, их габариты и допустимая масса.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 101
[~DETAIL_TEXT] => Согласно приказу Минсельхоза России № 347 от 06.04.2023 г. изменены порядок реализации и транспортировки семян сельскохозяйственных растений и форма ярлыка (этикетки), который должна иметь их упаковка.
Новые правила, в частности, предписывают прохождение обязательной проверки в аккредитованной лаборатории на сортовые и посевные качества. И это должно быть оформлено соответствующими документами. Кроме того, введены запреты на использование для указанной цели ряда гибридных семян с сомнительной программой селекции. Следует обратить внимание, что, как и прежде, новые требования не предусматривают изъятия из продажи или перемаркировки старых пакетиков, расфасованных до определенного срока. До некоторого времени можно использовать и старые формы – в соответствии с приказом Минсельхоза России № 443.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1015

ФАС России уточнен порядок индексации тарифа перевозчика

В проекте приказа ФАС России от 06.11.2023 г. уточнен порядок индексации тарифов, сборов и платы за грузоперевозки на РЖД.
Правительством РФ в 2019–2025 гг. установлен ежегодный темп роста тарифов на перевозку грузов и оказание услуг по использованию инфраструктуры на уровне инфляции минус 0,1 п. п. В дальнейшем в индексацию тарифа были вшиты дополнительные целевые надбавки. Указывалось, что надбавки – временные. Но фактически они оказались постоянными. Теперь это предполагается закрепить законодательно в виде добавочных коэффициентов на капремонт инфраструктуры и мероприятия по обеспечению транспортной безопасности. Кроме того, в список надбавок попало и правило о неприменении понижающих коэффициентов при определении платы за экспорт каменного угля железнодорожным транспортом общего пользования.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1018

В электронные сервисы на РЖД внесены изменения

4 октября 2023 года вступило в силу соглашение ОАО «РЖД» № 2633/р от 18.12.2017 г. об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов в сфере грузовых перевозок.
Как следует из текста документа, к нему приложен лист очередных изменений. Поправки в первоначальный вариант вносились и ранее. Такая необходимость была связана как с развитием цифровых технологий, так и с совершенствованием системы оказания электронных сервисов. В последнем случае, судя по приведенному списку, таких поправок – 11. Они касаются прежде всего появления новых функций в специализированных системах ОАО «РЖД», в частности – автоматизированных подтверждений выполнения ряда операций в АС ЭТРАН в процессе перевозок грузов, порядка изменения статуса учетных документов, оборот которых предусмот­рен в электронном виде, а также условий подключения клиентов к системам ЭДО на сети.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1016

На сети внедрен сервис «Грузовой конструктор»

Под «Грузовым конструктором» понимается услуга по доставке контейнеров с повышенной маршрутной скоростью и по заранее установленному графику, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1832/р от 21.07.2023 г.
В указанном документе утвержден типовой технологический процесс организации доставки грузов повагонными и групповыми отправками при оказании услуги «Грузовой конструктор». С ее помощью перевозчик попытался улучшить сервис за счет распределения функций и ответственности между участниками процесса доставки контейнеров, чтобы таким образом ускорить перевозки за счет ужесточения сроков выполнения операций при сборе партий с опорных станций для подачи в место формирования контейнерных поездов, а также на станциях их расформирования. Кроме того, предполагается снизить риски простоев в пути и тем самым повысить привлекательность железнодорожных перевозок на дальнем плече при обострившейся конкуренции с автотранспортом.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1019

Когда танк-контейнеры можно перевозить на лесовозах

Распоряжением филиала ОАО «РЖД» ЦФТО № ЦФТО-148/р от 17.08.2023 г. на сети допускаются перевозки танк-контейнеров на платформах модели 13-9924-01.
В уточненных Местных технических условиях размещения и креп­ления грузов указывается, что приведенные в МТУ правила распространяются на перемещение платформ со скоростью до 100 км/ч с грузом, размещенным в пределах основного габарита погрузки. Остается добавить: платформы модели 13-9924-01 – по сути лесовозные. Однако у них имеются фитинговые упоры. Поэтому они могут использоваться и для перевозок контейнеров. Это расширяет сферу применения подвижного состава. В МТУ указаны типы танк-контейнеров, их габариты и допустимая масса.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 101
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Семена повезут в таре с новыми этикетками

[~PREVIEW_TEXT] =>

Семена повезут в таре с новыми этикетками

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii506 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii506 [EXTERNAL_ID] => 409839 [~EXTERNAL_ID] => 409839 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409839:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409839:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 409832 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409839:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 409832 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409839:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409839:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409839:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034550 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409839:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034550 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Семена повезут в таре с новыми этикетками</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Семена повезут в таре с новыми этикетками</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 409839
    [~ID] => 409839
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:42:14
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:42:14
    [ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:42:14
    [~ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:42:14
    [TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:45:55
    [~TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:45:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/dokumenty-i-kommentarii506/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/dokumenty-i-kommentarii506/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно приказу Минсельхоза России № 347 от 06.04.2023 г. изменены порядок реализации и транспортировки семян сельскохозяйственных растений и форма ярлыка (этикетки), который должна иметь их упаковка.
Новые правила, в частности, предписывают прохождение обязательной проверки в аккредитованной лаборатории на сортовые и посевные качества. И это должно быть оформлено соответствующими документами. Кроме того, введены запреты на использование для указанной цели ряда гибридных семян с сомнительной программой селекции. Следует обратить внимание, что, как и прежде, новые требования не предусматривают изъятия из продажи или перемаркировки старых пакетиков, расфасованных до определенного срока. До некоторого времени можно использовать и старые формы – в соответствии с приказом Минсельхоза России № 443.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1015

ФАС России уточнен порядок индексации тарифа перевозчика

В проекте приказа ФАС России от 06.11.2023 г. уточнен порядок индексации тарифов, сборов и платы за грузоперевозки на РЖД.
Правительством РФ в 2019–2025 гг. установлен ежегодный темп роста тарифов на перевозку грузов и оказание услуг по использованию инфраструктуры на уровне инфляции минус 0,1 п. п. В дальнейшем в индексацию тарифа были вшиты дополнительные целевые надбавки. Указывалось, что надбавки – временные. Но фактически они оказались постоянными. Теперь это предполагается закрепить законодательно в виде добавочных коэффициентов на капремонт инфраструктуры и мероприятия по обеспечению транспортной безопасности. Кроме того, в список надбавок попало и правило о неприменении понижающих коэффициентов при определении платы за экспорт каменного угля железнодорожным транспортом общего пользования.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1018

В электронные сервисы на РЖД внесены изменения

4 октября 2023 года вступило в силу соглашение ОАО «РЖД» № 2633/р от 18.12.2017 г. об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов в сфере грузовых перевозок.
Как следует из текста документа, к нему приложен лист очередных изменений. Поправки в первоначальный вариант вносились и ранее. Такая необходимость была связана как с развитием цифровых технологий, так и с совершенствованием системы оказания электронных сервисов. В последнем случае, судя по приведенному списку, таких поправок – 11. Они касаются прежде всего появления новых функций в специализированных системах ОАО «РЖД», в частности – автоматизированных подтверждений выполнения ряда операций в АС ЭТРАН в процессе перевозок грузов, порядка изменения статуса учетных документов, оборот которых предусмот­рен в электронном виде, а также условий подключения клиентов к системам ЭДО на сети.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1016

На сети внедрен сервис «Грузовой конструктор»

Под «Грузовым конструктором» понимается услуга по доставке контейнеров с повышенной маршрутной скоростью и по заранее установленному графику, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1832/р от 21.07.2023 г.
В указанном документе утвержден типовой технологический процесс организации доставки грузов повагонными и групповыми отправками при оказании услуги «Грузовой конструктор». С ее помощью перевозчик попытался улучшить сервис за счет распределения функций и ответственности между участниками процесса доставки контейнеров, чтобы таким образом ускорить перевозки за счет ужесточения сроков выполнения операций при сборе партий с опорных станций для подачи в место формирования контейнерных поездов, а также на станциях их расформирования. Кроме того, предполагается снизить риски простоев в пути и тем самым повысить привлекательность железнодорожных перевозок на дальнем плече при обострившейся конкуренции с автотранспортом.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1019

Когда танк-контейнеры можно перевозить на лесовозах

Распоряжением филиала ОАО «РЖД» ЦФТО № ЦФТО-148/р от 17.08.2023 г. на сети допускаются перевозки танк-контейнеров на платформах модели 13-9924-01.
В уточненных Местных технических условиях размещения и креп­ления грузов указывается, что приведенные в МТУ правила распространяются на перемещение платформ со скоростью до 100 км/ч с грузом, размещенным в пределах основного габарита погрузки. Остается добавить: платформы модели 13-9924-01 – по сути лесовозные. Однако у них имеются фитинговые упоры. Поэтому они могут использоваться и для перевозок контейнеров. Это расширяет сферу применения подвижного состава. В МТУ указаны типы танк-контейнеров, их габариты и допустимая масса.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 101
[~DETAIL_TEXT] => Согласно приказу Минсельхоза России № 347 от 06.04.2023 г. изменены порядок реализации и транспортировки семян сельскохозяйственных растений и форма ярлыка (этикетки), который должна иметь их упаковка.
Новые правила, в частности, предписывают прохождение обязательной проверки в аккредитованной лаборатории на сортовые и посевные качества. И это должно быть оформлено соответствующими документами. Кроме того, введены запреты на использование для указанной цели ряда гибридных семян с сомнительной программой селекции. Следует обратить внимание, что, как и прежде, новые требования не предусматривают изъятия из продажи или перемаркировки старых пакетиков, расфасованных до определенного срока. До некоторого времени можно использовать и старые формы – в соответствии с приказом Минсельхоза России № 443.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1015

ФАС России уточнен порядок индексации тарифа перевозчика

В проекте приказа ФАС России от 06.11.2023 г. уточнен порядок индексации тарифов, сборов и платы за грузоперевозки на РЖД.
Правительством РФ в 2019–2025 гг. установлен ежегодный темп роста тарифов на перевозку грузов и оказание услуг по использованию инфраструктуры на уровне инфляции минус 0,1 п. п. В дальнейшем в индексацию тарифа были вшиты дополнительные целевые надбавки. Указывалось, что надбавки – временные. Но фактически они оказались постоянными. Теперь это предполагается закрепить законодательно в виде добавочных коэффициентов на капремонт инфраструктуры и мероприятия по обеспечению транспортной безопасности. Кроме того, в список надбавок попало и правило о неприменении понижающих коэффициентов при определении платы за экспорт каменного угля железнодорожным транспортом общего пользования.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1018

В электронные сервисы на РЖД внесены изменения

4 октября 2023 года вступило в силу соглашение ОАО «РЖД» № 2633/р от 18.12.2017 г. об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов в сфере грузовых перевозок.
Как следует из текста документа, к нему приложен лист очередных изменений. Поправки в первоначальный вариант вносились и ранее. Такая необходимость была связана как с развитием цифровых технологий, так и с совершенствованием системы оказания электронных сервисов. В последнем случае, судя по приведенному списку, таких поправок – 11. Они касаются прежде всего появления новых функций в специализированных системах ОАО «РЖД», в частности – автоматизированных подтверждений выполнения ряда операций в АС ЭТРАН в процессе перевозок грузов, порядка изменения статуса учетных документов, оборот которых предусмот­рен в электронном виде, а также условий подключения клиентов к системам ЭДО на сети.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1016

На сети внедрен сервис «Грузовой конструктор»

Под «Грузовым конструктором» понимается услуга по доставке контейнеров с повышенной маршрутной скоростью и по заранее установленному графику, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1832/р от 21.07.2023 г.
В указанном документе утвержден типовой технологический процесс организации доставки грузов повагонными и групповыми отправками при оказании услуги «Грузовой конструктор». С ее помощью перевозчик попытался улучшить сервис за счет распределения функций и ответственности между участниками процесса доставки контейнеров, чтобы таким образом ускорить перевозки за счет ужесточения сроков выполнения операций при сборе партий с опорных станций для подачи в место формирования контейнерных поездов, а также на станциях их расформирования. Кроме того, предполагается снизить риски простоев в пути и тем самым повысить привлекательность железнодорожных перевозок на дальнем плече при обострившейся конкуренции с автотранспортом.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1019

Когда танк-контейнеры можно перевозить на лесовозах

Распоряжением филиала ОАО «РЖД» ЦФТО № ЦФТО-148/р от 17.08.2023 г. на сети допускаются перевозки танк-контейнеров на платформах модели 13-9924-01.
В уточненных Местных технических условиях размещения и креп­ления грузов указывается, что приведенные в МТУ правила распространяются на перемещение платформ со скоростью до 100 км/ч с грузом, размещенным в пределах основного габарита погрузки. Остается добавить: платформы модели 13-9924-01 – по сути лесовозные. Однако у них имеются фитинговые упоры. Поэтому они могут использоваться и для перевозок контейнеров. Это расширяет сферу применения подвижного состава. В МТУ указаны типы танк-контейнеров, их габариты и допустимая масса.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (447–448) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 101
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Семена повезут в таре с новыми этикетками

[~PREVIEW_TEXT] =>

Семена повезут в таре с новыми этикетками

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii506 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii506 [EXTERNAL_ID] => 409839 [~EXTERNAL_ID] => 409839 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409839:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409839:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 409832 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409839:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 409832 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409839:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409839:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409839:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034550 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409839:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034550 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Семена повезут в таре с новыми этикетками</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Семена повезут в таре с новыми этикетками</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Статистика

Array
(
    [ID] => 409840
    [~ID] => 409840
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:46:00
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:46:00
    [ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:46:00
    [~ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:46:00
    [TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:46:23
    [~TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:46:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/statistika506/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/statistika506/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika506
    [~CODE] => statistika506
    [EXTERNAL_ID] => 409840
    [~EXTERNAL_ID] => 409840
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.11.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409840:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409840:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409832
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409840:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409832
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409840:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409840:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409840:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2034551
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409840:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2034551
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)

									Array
(
    [ID] => 409840
    [~ID] => 409840
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:46:00
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:46:00
    [ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:46:00
    [~ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:46:00
    [TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:46:23
    [~TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:46:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/statistika506/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/statistika506/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika506
    [~CODE] => statistika506
    [EXTERNAL_ID] => 409840
    [~EXTERNAL_ID] => 409840
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.11.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409840:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409840:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 409832
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409840:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 409832
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409840:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409840:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409840:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2034551
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 409840:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2034551
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)
								
РЖД-Партнер

Ставки операторов

«РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
Array
(
    [ID] => 409841
    [~ID] => 409841
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:46:28
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:46:28
    [ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:46:28
    [~ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:46:28
    [TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:50:06
    [~TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:50:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/stavki-operatorov506/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/stavki-operatorov506/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

У полувагонов – осенняя лихорадка

Октябрь принес с собой волатильность в настроениях. С одной стороны, погрузка на сети снизилась на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что явилось неожиданным для многих игроков. Ведь перевозчик в августе и даже сентябре уверял, что динамика погрузки останется в положительной зоне. И несмотря на ожидание ее спада в сентябре, оперативная статистика показала все-таки небольшой плюс. По неофициальным данным, свою роль сыграли технические возможности железных дорог, когда часть октябрьской погрузки в начале месяца в отчетах зафиксировали как сентябрьскую. Поэтому спад в октябре получился соответственно глубже, чем прогнозировалось, что внесло некоторый дисбаланс в анализ сентябрьских результатов, когда стало заметным слишком сильное проявление двух противоположных векторов сил: одного – на повышение ставок аренды на споте, а другого – на подталкивание их вниз вслед за поведением погрузки.

1.jpg

В октябре для полувагонов данный фактор даже усилился. Базовая ставка аренды полувагона на споте снова устояла на месте – на уровне 3200 руб./сут. Однако нижняя граница диапазона ставок сместилась вверх (до 2000 руб./сут.). Аналогичным образом повела себя и верхняя граница (до 4000 руб./сут.). Резкие броски вверх в октябре по отдельным контрактам зафиксировали, кстати, на ЭТП «Грузовые перевозки», особенно в начале месяца. Такое поведение индекса биржи косвенно указывает на справедливость предположения о том, что часть отправок на октябрь на сети оформили сентябрем. Поэтому и в первые дни октября на ряде направлений обострились локальные дефициты полувагонов. Клиенты были вынуждены срочно искать недостающий парк на споте.

В целом же ситуация мало изменилась. Продолжились ограничения с отправками дополнительных вагонов по сравнению с заявками ГУ-12 на фоне применения алгоритмов автоматизированных процедур в АС ДМЗИ и инструментов в СКПП. Заторы на Запсибе, а также ряде других железных дорог, полигоны которых расположены на перекрестках поездопотоков, создавали препятствия и для переброски порожних полувагонов под погрузку. Сказывались также локальные дефициты локомотивной тяги и бригад.

Неслучайно оборот вагона на сети ухудшился по всем элементам – как в движении, так и на промежуточных и технических станциях. Причем в зоне ответственности перевозчика на этот раз даже в большей степени, чем на путях необщего пользования под операциями погрузки и выгрузки.

В результате операторы конкурировали между собой за доступ к инфра­структуре, а клиенты испытывали сложности с отправками грузов. Это, собственно, и способствовало стабилизации ставок, несмотря на существенное снижение грузовой базы для полувагонов. Напомним, что погрузка угля и стройматериалов в октябре стала одним из тех факторов, который и толкнул общую погрузку на сети вниз. Обычно в данном случае спрос на подвижной состав охлаждается. И базовая ставка аренды полувагона на споте сползает вниз. Но пока из-за общей обстановки на сети она удерживается на прежнем уровне, хотя и подвержена сильным колебаниям из-за того, что где-то скапливается невостребованный подвижной состав, а где-то его, наоборот, не хватает.

Вагоны с прицепом повышенного спроса

Основные подвижки в октябре произошли не с полувагонами, а с крытыми вагонами, хопперами и фитинговыми платформами. Причем если ранее ставки росли преимущественно на стандартный подвижной состав, то сейчас данный процесс охватил все типы в указанных группах вагонов.

Напомним, что спрос на обычные крытые вагоны стимулировал повышенный спрос на перевозки специфических видов экспорта на юг через погранпереходы сопредельных с РЖД железных дорог. Однако в дальнейшем в этом направлении проходимость поездов ухудшилась, а вместе с ней – оборот подвижного состава. При этом автоперевозчики предложили улучшенные сервисы, что привело к оттоку части грузов с РЖД. Соответственно, остыл и спрос на крытые вагоны, которые допустимо использовать на южном направлении. Перевозчика это явно обеспокоило. В ответ он стал продвигать продукты, позволяющие ускорить движение. И в октябре спрос на обычные крытые вагоны усилился. Ставки их аренды подросли на 9% по сравнению с сентябрем. Одновременно увеличились базовые ставки аренды крытых вагонов повышенной кубатуры на внутренних маршрутах, поскольку и здесь клиенты проявили повышенный интерес.

Подросли ставки и на хопперы-зерновозы, что стало для некоторых грузоотправителей неожиданностью. Ведь нельзя сказать, что данный тип подвижного состава на сети – в дефиците. Однако нюанс в том, как он используется. Зерновозы довольно часто простаивают – прежде всего на экспортных направлениях. Неслучайно ставки их аренды долгое время остаются умеренными, а ставки штрафов – высокими. Операторы не отваживались отпугивать клиентов ценами предоставления подвижного состава с изначально высокой ставкой аренды, предпочитая отыгрываться в дальнейшем на штрафах, когда хопперы превращались в склады на колесах на путях необщего пользования, поскольку рынок выглядел нестабильным, в частности – из-за сложностей с подачей флота в морских портах и рисков, связанных с ограничениями экспорта из РФ. Сейчас стало понятным, что указанные риски снизились. И операторы начали гармонизацию ставок. Напомним, что по зерновозам возник слишком резкий дис­баланс между базовыми ставками аренды и ставками доходности. В составе последних слишком несоразмерной сложилась доля дополнительных платежей. Разумнее все-таки закладывать их непосредственно в ставки аренды.

По той же причине выросла и базовая ставка аренды цементовозов, несмотря на очередной виток снижения погрузки цемента на РЖД. У них тоже оказалась высокой доля простоев. И ставка доходности превысила базовую ставку аренды на споте. Можно также предположить, что данный подвижной состав стали чаще использовать на маршрутах в зоне новых регионов РФ. В таком случае дополнительный спрос про­явился, но в официальной статистике как бы и не отражается.

Потепление ставок коснулось и фитинговых платформ. Правда, повышенная востребованность оказалась характерной для двух их типов – 40- и 80-футовых. Иными словами – тех, что используются на внешнеторговых маршрутах, и это неудивительно, если вспомнить об оживлении контейнерных перевозок в сторону морских портов северо-запада. Нельзя пока говорить о восстановлении контейнеропотоков. Но улучшения заметны на фоне снижения ставок фрахта контейнеровозов на Балтике. В ОАО «РЖД» также сообщили о позитиве в сфере сухопутного транзита, размеры которого ранее снизились. Появились новые логистические цепочки взамен нарушенных старых.

Последнее, на что хотелось бы обратить внимание, – снижение ставки доходности универсальных платформ. Состояние данного сегмента сложно анализировать в силу его специфики. Однако в нем рост ставок аренды сдерживает давление от вывода на сеть дополнительного подвижного состава в рамках гос­заказа. При этом предложение универсальных платформ в рыночном сегменте выглядит даже избыточным, особенно в несезон для перебросок строительной техники и при снижении поставок машин и оборудования на экспорт, что и отразилось на ставках доходности.
[~DETAIL_TEXT] =>

У полувагонов – осенняя лихорадка

Октябрь принес с собой волатильность в настроениях. С одной стороны, погрузка на сети снизилась на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что явилось неожиданным для многих игроков. Ведь перевозчик в августе и даже сентябре уверял, что динамика погрузки останется в положительной зоне. И несмотря на ожидание ее спада в сентябре, оперативная статистика показала все-таки небольшой плюс. По неофициальным данным, свою роль сыграли технические возможности железных дорог, когда часть октябрьской погрузки в начале месяца в отчетах зафиксировали как сентябрьскую. Поэтому спад в октябре получился соответственно глубже, чем прогнозировалось, что внесло некоторый дисбаланс в анализ сентябрьских результатов, когда стало заметным слишком сильное проявление двух противоположных векторов сил: одного – на повышение ставок аренды на споте, а другого – на подталкивание их вниз вслед за поведением погрузки.

1.jpg

В октябре для полувагонов данный фактор даже усилился. Базовая ставка аренды полувагона на споте снова устояла на месте – на уровне 3200 руб./сут. Однако нижняя граница диапазона ставок сместилась вверх (до 2000 руб./сут.). Аналогичным образом повела себя и верхняя граница (до 4000 руб./сут.). Резкие броски вверх в октябре по отдельным контрактам зафиксировали, кстати, на ЭТП «Грузовые перевозки», особенно в начале месяца. Такое поведение индекса биржи косвенно указывает на справедливость предположения о том, что часть отправок на октябрь на сети оформили сентябрем. Поэтому и в первые дни октября на ряде направлений обострились локальные дефициты полувагонов. Клиенты были вынуждены срочно искать недостающий парк на споте.

В целом же ситуация мало изменилась. Продолжились ограничения с отправками дополнительных вагонов по сравнению с заявками ГУ-12 на фоне применения алгоритмов автоматизированных процедур в АС ДМЗИ и инструментов в СКПП. Заторы на Запсибе, а также ряде других железных дорог, полигоны которых расположены на перекрестках поездопотоков, создавали препятствия и для переброски порожних полувагонов под погрузку. Сказывались также локальные дефициты локомотивной тяги и бригад.

Неслучайно оборот вагона на сети ухудшился по всем элементам – как в движении, так и на промежуточных и технических станциях. Причем в зоне ответственности перевозчика на этот раз даже в большей степени, чем на путях необщего пользования под операциями погрузки и выгрузки.

В результате операторы конкурировали между собой за доступ к инфра­структуре, а клиенты испытывали сложности с отправками грузов. Это, собственно, и способствовало стабилизации ставок, несмотря на существенное снижение грузовой базы для полувагонов. Напомним, что погрузка угля и стройматериалов в октябре стала одним из тех факторов, который и толкнул общую погрузку на сети вниз. Обычно в данном случае спрос на подвижной состав охлаждается. И базовая ставка аренды полувагона на споте сползает вниз. Но пока из-за общей обстановки на сети она удерживается на прежнем уровне, хотя и подвержена сильным колебаниям из-за того, что где-то скапливается невостребованный подвижной состав, а где-то его, наоборот, не хватает.

Вагоны с прицепом повышенного спроса

Основные подвижки в октябре произошли не с полувагонами, а с крытыми вагонами, хопперами и фитинговыми платформами. Причем если ранее ставки росли преимущественно на стандартный подвижной состав, то сейчас данный процесс охватил все типы в указанных группах вагонов.

Напомним, что спрос на обычные крытые вагоны стимулировал повышенный спрос на перевозки специфических видов экспорта на юг через погранпереходы сопредельных с РЖД железных дорог. Однако в дальнейшем в этом направлении проходимость поездов ухудшилась, а вместе с ней – оборот подвижного состава. При этом автоперевозчики предложили улучшенные сервисы, что привело к оттоку части грузов с РЖД. Соответственно, остыл и спрос на крытые вагоны, которые допустимо использовать на южном направлении. Перевозчика это явно обеспокоило. В ответ он стал продвигать продукты, позволяющие ускорить движение. И в октябре спрос на обычные крытые вагоны усилился. Ставки их аренды подросли на 9% по сравнению с сентябрем. Одновременно увеличились базовые ставки аренды крытых вагонов повышенной кубатуры на внутренних маршрутах, поскольку и здесь клиенты проявили повышенный интерес.

Подросли ставки и на хопперы-зерновозы, что стало для некоторых грузоотправителей неожиданностью. Ведь нельзя сказать, что данный тип подвижного состава на сети – в дефиците. Однако нюанс в том, как он используется. Зерновозы довольно часто простаивают – прежде всего на экспортных направлениях. Неслучайно ставки их аренды долгое время остаются умеренными, а ставки штрафов – высокими. Операторы не отваживались отпугивать клиентов ценами предоставления подвижного состава с изначально высокой ставкой аренды, предпочитая отыгрываться в дальнейшем на штрафах, когда хопперы превращались в склады на колесах на путях необщего пользования, поскольку рынок выглядел нестабильным, в частности – из-за сложностей с подачей флота в морских портах и рисков, связанных с ограничениями экспорта из РФ. Сейчас стало понятным, что указанные риски снизились. И операторы начали гармонизацию ставок. Напомним, что по зерновозам возник слишком резкий дис­баланс между базовыми ставками аренды и ставками доходности. В составе последних слишком несоразмерной сложилась доля дополнительных платежей. Разумнее все-таки закладывать их непосредственно в ставки аренды.

По той же причине выросла и базовая ставка аренды цементовозов, несмотря на очередной виток снижения погрузки цемента на РЖД. У них тоже оказалась высокой доля простоев. И ставка доходности превысила базовую ставку аренды на споте. Можно также предположить, что данный подвижной состав стали чаще использовать на маршрутах в зоне новых регионов РФ. В таком случае дополнительный спрос про­явился, но в официальной статистике как бы и не отражается.

Потепление ставок коснулось и фитинговых платформ. Правда, повышенная востребованность оказалась характерной для двух их типов – 40- и 80-футовых. Иными словами – тех, что используются на внешнеторговых маршрутах, и это неудивительно, если вспомнить об оживлении контейнерных перевозок в сторону морских портов северо-запада. Нельзя пока говорить о восстановлении контейнеропотоков. Но улучшения заметны на фоне снижения ставок фрахта контейнеровозов на Балтике. В ОАО «РЖД» также сообщили о позитиве в сфере сухопутного транзита, размеры которого ранее снизились. Появились новые логистические цепочки взамен нарушенных старых.

Последнее, на что хотелось бы обратить внимание, – снижение ставки доходности универсальных платформ. Состояние данного сегмента сложно анализировать в силу его специфики. Однако в нем рост ставок аренды сдерживает давление от вывода на сеть дополнительного подвижного состава в рамках гос­заказа. При этом предложение универсальных платформ в рыночном сегменте выглядит даже избыточным, особенно в несезон для перебросок строительной техники и при снижении поставок машин и оборудования на экспорт, что и отразилось на ставках доходности.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => stavki-operatorov506 [~CODE] => stavki-operatorov506 [EXTERNAL_ID] => 409841 [~EXTERNAL_ID] => 409841 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 409841:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409841:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 409832 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409841:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 409832 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409841:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409841:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409841:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034553 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409841:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034553 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов ) )

									Array
(
    [ID] => 409841
    [~ID] => 409841
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:46:28
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:46:28
    [ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:46:28
    [~ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:46:28
    [TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:50:06
    [~TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:50:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/stavki-operatorov506/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/stavki-operatorov506/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

У полувагонов – осенняя лихорадка

Октябрь принес с собой волатильность в настроениях. С одной стороны, погрузка на сети снизилась на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что явилось неожиданным для многих игроков. Ведь перевозчик в августе и даже сентябре уверял, что динамика погрузки останется в положительной зоне. И несмотря на ожидание ее спада в сентябре, оперативная статистика показала все-таки небольшой плюс. По неофициальным данным, свою роль сыграли технические возможности железных дорог, когда часть октябрьской погрузки в начале месяца в отчетах зафиксировали как сентябрьскую. Поэтому спад в октябре получился соответственно глубже, чем прогнозировалось, что внесло некоторый дисбаланс в анализ сентябрьских результатов, когда стало заметным слишком сильное проявление двух противоположных векторов сил: одного – на повышение ставок аренды на споте, а другого – на подталкивание их вниз вслед за поведением погрузки.

1.jpg

В октябре для полувагонов данный фактор даже усилился. Базовая ставка аренды полувагона на споте снова устояла на месте – на уровне 3200 руб./сут. Однако нижняя граница диапазона ставок сместилась вверх (до 2000 руб./сут.). Аналогичным образом повела себя и верхняя граница (до 4000 руб./сут.). Резкие броски вверх в октябре по отдельным контрактам зафиксировали, кстати, на ЭТП «Грузовые перевозки», особенно в начале месяца. Такое поведение индекса биржи косвенно указывает на справедливость предположения о том, что часть отправок на октябрь на сети оформили сентябрем. Поэтому и в первые дни октября на ряде направлений обострились локальные дефициты полувагонов. Клиенты были вынуждены срочно искать недостающий парк на споте.

В целом же ситуация мало изменилась. Продолжились ограничения с отправками дополнительных вагонов по сравнению с заявками ГУ-12 на фоне применения алгоритмов автоматизированных процедур в АС ДМЗИ и инструментов в СКПП. Заторы на Запсибе, а также ряде других железных дорог, полигоны которых расположены на перекрестках поездопотоков, создавали препятствия и для переброски порожних полувагонов под погрузку. Сказывались также локальные дефициты локомотивной тяги и бригад.

Неслучайно оборот вагона на сети ухудшился по всем элементам – как в движении, так и на промежуточных и технических станциях. Причем в зоне ответственности перевозчика на этот раз даже в большей степени, чем на путях необщего пользования под операциями погрузки и выгрузки.

В результате операторы конкурировали между собой за доступ к инфра­структуре, а клиенты испытывали сложности с отправками грузов. Это, собственно, и способствовало стабилизации ставок, несмотря на существенное снижение грузовой базы для полувагонов. Напомним, что погрузка угля и стройматериалов в октябре стала одним из тех факторов, который и толкнул общую погрузку на сети вниз. Обычно в данном случае спрос на подвижной состав охлаждается. И базовая ставка аренды полувагона на споте сползает вниз. Но пока из-за общей обстановки на сети она удерживается на прежнем уровне, хотя и подвержена сильным колебаниям из-за того, что где-то скапливается невостребованный подвижной состав, а где-то его, наоборот, не хватает.

Вагоны с прицепом повышенного спроса

Основные подвижки в октябре произошли не с полувагонами, а с крытыми вагонами, хопперами и фитинговыми платформами. Причем если ранее ставки росли преимущественно на стандартный подвижной состав, то сейчас данный процесс охватил все типы в указанных группах вагонов.

Напомним, что спрос на обычные крытые вагоны стимулировал повышенный спрос на перевозки специфических видов экспорта на юг через погранпереходы сопредельных с РЖД железных дорог. Однако в дальнейшем в этом направлении проходимость поездов ухудшилась, а вместе с ней – оборот подвижного состава. При этом автоперевозчики предложили улучшенные сервисы, что привело к оттоку части грузов с РЖД. Соответственно, остыл и спрос на крытые вагоны, которые допустимо использовать на южном направлении. Перевозчика это явно обеспокоило. В ответ он стал продвигать продукты, позволяющие ускорить движение. И в октябре спрос на обычные крытые вагоны усилился. Ставки их аренды подросли на 9% по сравнению с сентябрем. Одновременно увеличились базовые ставки аренды крытых вагонов повышенной кубатуры на внутренних маршрутах, поскольку и здесь клиенты проявили повышенный интерес.

Подросли ставки и на хопперы-зерновозы, что стало для некоторых грузоотправителей неожиданностью. Ведь нельзя сказать, что данный тип подвижного состава на сети – в дефиците. Однако нюанс в том, как он используется. Зерновозы довольно часто простаивают – прежде всего на экспортных направлениях. Неслучайно ставки их аренды долгое время остаются умеренными, а ставки штрафов – высокими. Операторы не отваживались отпугивать клиентов ценами предоставления подвижного состава с изначально высокой ставкой аренды, предпочитая отыгрываться в дальнейшем на штрафах, когда хопперы превращались в склады на колесах на путях необщего пользования, поскольку рынок выглядел нестабильным, в частности – из-за сложностей с подачей флота в морских портах и рисков, связанных с ограничениями экспорта из РФ. Сейчас стало понятным, что указанные риски снизились. И операторы начали гармонизацию ставок. Напомним, что по зерновозам возник слишком резкий дис­баланс между базовыми ставками аренды и ставками доходности. В составе последних слишком несоразмерной сложилась доля дополнительных платежей. Разумнее все-таки закладывать их непосредственно в ставки аренды.

По той же причине выросла и базовая ставка аренды цементовозов, несмотря на очередной виток снижения погрузки цемента на РЖД. У них тоже оказалась высокой доля простоев. И ставка доходности превысила базовую ставку аренды на споте. Можно также предположить, что данный подвижной состав стали чаще использовать на маршрутах в зоне новых регионов РФ. В таком случае дополнительный спрос про­явился, но в официальной статистике как бы и не отражается.

Потепление ставок коснулось и фитинговых платформ. Правда, повышенная востребованность оказалась характерной для двух их типов – 40- и 80-футовых. Иными словами – тех, что используются на внешнеторговых маршрутах, и это неудивительно, если вспомнить об оживлении контейнерных перевозок в сторону морских портов северо-запада. Нельзя пока говорить о восстановлении контейнеропотоков. Но улучшения заметны на фоне снижения ставок фрахта контейнеровозов на Балтике. В ОАО «РЖД» также сообщили о позитиве в сфере сухопутного транзита, размеры которого ранее снизились. Появились новые логистические цепочки взамен нарушенных старых.

Последнее, на что хотелось бы обратить внимание, – снижение ставки доходности универсальных платформ. Состояние данного сегмента сложно анализировать в силу его специфики. Однако в нем рост ставок аренды сдерживает давление от вывода на сеть дополнительного подвижного состава в рамках гос­заказа. При этом предложение универсальных платформ в рыночном сегменте выглядит даже избыточным, особенно в несезон для перебросок строительной техники и при снижении поставок машин и оборудования на экспорт, что и отразилось на ставках доходности.
[~DETAIL_TEXT] =>

У полувагонов – осенняя лихорадка

Октябрь принес с собой волатильность в настроениях. С одной стороны, погрузка на сети снизилась на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что явилось неожиданным для многих игроков. Ведь перевозчик в августе и даже сентябре уверял, что динамика погрузки останется в положительной зоне. И несмотря на ожидание ее спада в сентябре, оперативная статистика показала все-таки небольшой плюс. По неофициальным данным, свою роль сыграли технические возможности железных дорог, когда часть октябрьской погрузки в начале месяца в отчетах зафиксировали как сентябрьскую. Поэтому спад в октябре получился соответственно глубже, чем прогнозировалось, что внесло некоторый дисбаланс в анализ сентябрьских результатов, когда стало заметным слишком сильное проявление двух противоположных векторов сил: одного – на повышение ставок аренды на споте, а другого – на подталкивание их вниз вслед за поведением погрузки.

1.jpg

В октябре для полувагонов данный фактор даже усилился. Базовая ставка аренды полувагона на споте снова устояла на месте – на уровне 3200 руб./сут. Однако нижняя граница диапазона ставок сместилась вверх (до 2000 руб./сут.). Аналогичным образом повела себя и верхняя граница (до 4000 руб./сут.). Резкие броски вверх в октябре по отдельным контрактам зафиксировали, кстати, на ЭТП «Грузовые перевозки», особенно в начале месяца. Такое поведение индекса биржи косвенно указывает на справедливость предположения о том, что часть отправок на октябрь на сети оформили сентябрем. Поэтому и в первые дни октября на ряде направлений обострились локальные дефициты полувагонов. Клиенты были вынуждены срочно искать недостающий парк на споте.

В целом же ситуация мало изменилась. Продолжились ограничения с отправками дополнительных вагонов по сравнению с заявками ГУ-12 на фоне применения алгоритмов автоматизированных процедур в АС ДМЗИ и инструментов в СКПП. Заторы на Запсибе, а также ряде других железных дорог, полигоны которых расположены на перекрестках поездопотоков, создавали препятствия и для переброски порожних полувагонов под погрузку. Сказывались также локальные дефициты локомотивной тяги и бригад.

Неслучайно оборот вагона на сети ухудшился по всем элементам – как в движении, так и на промежуточных и технических станциях. Причем в зоне ответственности перевозчика на этот раз даже в большей степени, чем на путях необщего пользования под операциями погрузки и выгрузки.

В результате операторы конкурировали между собой за доступ к инфра­структуре, а клиенты испытывали сложности с отправками грузов. Это, собственно, и способствовало стабилизации ставок, несмотря на существенное снижение грузовой базы для полувагонов. Напомним, что погрузка угля и стройматериалов в октябре стала одним из тех факторов, который и толкнул общую погрузку на сети вниз. Обычно в данном случае спрос на подвижной состав охлаждается. И базовая ставка аренды полувагона на споте сползает вниз. Но пока из-за общей обстановки на сети она удерживается на прежнем уровне, хотя и подвержена сильным колебаниям из-за того, что где-то скапливается невостребованный подвижной состав, а где-то его, наоборот, не хватает.

Вагоны с прицепом повышенного спроса

Основные подвижки в октябре произошли не с полувагонами, а с крытыми вагонами, хопперами и фитинговыми платформами. Причем если ранее ставки росли преимущественно на стандартный подвижной состав, то сейчас данный процесс охватил все типы в указанных группах вагонов.

Напомним, что спрос на обычные крытые вагоны стимулировал повышенный спрос на перевозки специфических видов экспорта на юг через погранпереходы сопредельных с РЖД железных дорог. Однако в дальнейшем в этом направлении проходимость поездов ухудшилась, а вместе с ней – оборот подвижного состава. При этом автоперевозчики предложили улучшенные сервисы, что привело к оттоку части грузов с РЖД. Соответственно, остыл и спрос на крытые вагоны, которые допустимо использовать на южном направлении. Перевозчика это явно обеспокоило. В ответ он стал продвигать продукты, позволяющие ускорить движение. И в октябре спрос на обычные крытые вагоны усилился. Ставки их аренды подросли на 9% по сравнению с сентябрем. Одновременно увеличились базовые ставки аренды крытых вагонов повышенной кубатуры на внутренних маршрутах, поскольку и здесь клиенты проявили повышенный интерес.

Подросли ставки и на хопперы-зерновозы, что стало для некоторых грузоотправителей неожиданностью. Ведь нельзя сказать, что данный тип подвижного состава на сети – в дефиците. Однако нюанс в том, как он используется. Зерновозы довольно часто простаивают – прежде всего на экспортных направлениях. Неслучайно ставки их аренды долгое время остаются умеренными, а ставки штрафов – высокими. Операторы не отваживались отпугивать клиентов ценами предоставления подвижного состава с изначально высокой ставкой аренды, предпочитая отыгрываться в дальнейшем на штрафах, когда хопперы превращались в склады на колесах на путях необщего пользования, поскольку рынок выглядел нестабильным, в частности – из-за сложностей с подачей флота в морских портах и рисков, связанных с ограничениями экспорта из РФ. Сейчас стало понятным, что указанные риски снизились. И операторы начали гармонизацию ставок. Напомним, что по зерновозам возник слишком резкий дис­баланс между базовыми ставками аренды и ставками доходности. В составе последних слишком несоразмерной сложилась доля дополнительных платежей. Разумнее все-таки закладывать их непосредственно в ставки аренды.

По той же причине выросла и базовая ставка аренды цементовозов, несмотря на очередной виток снижения погрузки цемента на РЖД. У них тоже оказалась высокой доля простоев. И ставка доходности превысила базовую ставку аренды на споте. Можно также предположить, что данный подвижной состав стали чаще использовать на маршрутах в зоне новых регионов РФ. В таком случае дополнительный спрос про­явился, но в официальной статистике как бы и не отражается.

Потепление ставок коснулось и фитинговых платформ. Правда, повышенная востребованность оказалась характерной для двух их типов – 40- и 80-футовых. Иными словами – тех, что используются на внешнеторговых маршрутах, и это неудивительно, если вспомнить об оживлении контейнерных перевозок в сторону морских портов северо-запада. Нельзя пока говорить о восстановлении контейнеропотоков. Но улучшения заметны на фоне снижения ставок фрахта контейнеровозов на Балтике. В ОАО «РЖД» также сообщили о позитиве в сфере сухопутного транзита, размеры которого ранее снизились. Появились новые логистические цепочки взамен нарушенных старых.

Последнее, на что хотелось бы обратить внимание, – снижение ставки доходности универсальных платформ. Состояние данного сегмента сложно анализировать в силу его специфики. Однако в нем рост ставок аренды сдерживает давление от вывода на сеть дополнительного подвижного состава в рамках гос­заказа. При этом предложение универсальных платформ в рыночном сегменте выглядит даже избыточным, особенно в несезон для перебросок строительной техники и при снижении поставок машин и оборудования на экспорт, что и отразилось на ставках доходности.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => stavki-operatorov506 [~CODE] => stavki-operatorov506 [EXTERNAL_ID] => 409841 [~EXTERNAL_ID] => 409841 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 409841:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409841:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 409832 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409841:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 409832 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409841:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409841:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409841:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034553 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409841:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034553 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов ) )
РЖД-Партнер

Поездам нужен простор

Поездам нужен простор
В сентябре на Восточном экономическом форуме зампред правительства РФ Марат Хуснуллин, курирующий строительный комплекс, заявил о том, что
на развитие инфраструктуры железнодорожникам нужно давать столько средств, сколько они способны освоить. За этой сакраментальной фразой – реальная проблематика. На сети РЖД насчитывается 5,4 тыс. км железнодорожных линий с использованием пропускной способности более чем на 85%.
Array
(
    [ID] => 409842
    [~ID] => 409842
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [NAME] => Поездам нужен простор
    [~NAME] => Поездам нужен простор
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:51:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:51:27
    [ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:51:27
    [~ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:51:27
    [TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:56:32
    [~TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:56:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/poezdam-nuzhen-prostor/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/poezdam-nuzhen-prostor/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Строить будут больше

Нельзя сказать, что финансирование работ по усилению железнодорожной инфраструктуры идет крайне низкими темпами. Наоборот, вливания растут из года в год, однако нынешние вызовы для экономики, активная переориентация внешне­торговых грузопотоков на альтернативные маршруты побуждают к решению проблем более быстрыми темпами.

«Несмотря на видимые улучшения, сеть не успевает за запросами грузоотправителей по востребованным направлениям», – констатирует замначальника департамента коммерческой работы АО «Новая перево­зочная компания» Андрей Коровкин.

Эксплуатационная длина железно­дорожных путей общего пользования в период с 2010 года выросла всего на 1,5% (для сравнения: среднесуточный грузооборот за это время увеличился более чем на 30%). Недостаток инфраструктуры влияет на ухудшение качественных показателей работы транспорта. Так, определенный вклад в динамику оборота вагона за последние 10 лет, помимо прочего, вносит рост показателя простоя на технических станциях. Это косвенно говорит о недостаточном количестве и перерабатывающей способности сортировочных станций, комментирует А. Коровкин.

«Количество сортировочных станций по сравнению с 2000 годом не только не выросло – оно, наоборот, сократилось. И их дефицит носит острый характер, особенно на Дальнем Востоке», – считает представитель НПК.

В следующем году на проекты комплексной модернизации железно­дорожной инфраструктуры предусмотрено 535 млрд руб., или свыше 40% от инвестпрограммы РЖД (общий размер инвестиций – 1 трлн 275 млрд руб.). Объемы строительства возрастут, говорят в компании. В этом году для строительных работ на железных дорогах предоставлено 140 тыс. технологических окон общей продолжительностью более 785 тыс. ч. В следующем их число для освоения инвестпрограммы увеличится примерно на 15%, сообщил замглавы ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков.

Приоритет – портам

Основной акцент сделан на развитии подходов к припортовым станциям. Как рассказал М. Глазков, сегодня на всех главных припортовых направлениях наблюдается рост грузопотока. За последние 10 лет погрузка в адрес портов увеличилась на 42%. В частности, перевозки в направлении морских терминалов Северо-Запада выросли на 20%, Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) – на 21%, Дальнего Востока – в 2 раза.

«Мы сегодня работаем при максимальном грузообороте на сети. За 9 месяцев среднесуточный грузо­оборот составляет 7,3 млрд т-км, и объем перевозок растет», – говорит начальник Центральной дирекции управления движением.

Большая часть инвестиций идет на развитие Восточного полигона. В следующем году на эти цели предусмотрено 366 млрд руб. Работы будут завершаться по второму этапу этой программы, и сейчас в стадии согласования находятся параметры третьего. В частности, высказывается мнение о целесообразности создавать полноценный БАМ – со вторыми путями на всем протяжении главного хода и с дальнейшей электри­фикацией магистрали.

Немаловажное значение придается обновлению инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черно­морского бассейна. В числе прочего запланировано перераспределение значительной части грузового поездопотока на формируемое специализированное технически высоко­оснащенное двухпутное грузовое направление Котельниковский ход (ст. им. М. Горького – Котельниково – Крымская) общей протяженностью более 700 км.

Ключевой проект развития АЧБ – обход Саратова. «Мы в прошлом году достигли пропускной способности 125 млн т. Дальше, что бы мы ни делали за Саратовом, через него мы больше провезти не можем», – пояснил необходимость строительства заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Андрей Макаров.
Ключевым звеном транспортной системы России остается и Северо-Западный полигон. К тому же порты Балтики после непростого 2022 года наращивают грузооборот, обеспечивая экспортные перевозки в адрес Турции, Северной Африки, Индии и даже Китая. Наиболее крупные стройки в рамках данного полигона затрагивают развитие Мурманского и Усть-Лужского железнодорожных узлов и подходов к ним.

Соединяя городское пространство

В числе других капиталоемких проектов РЖД – развитие Центрального транспортного узла. Министр транспорта РФ Виталий Савельев назвал значимым событием нынешнего года запуск 3-го и 4-го Московских диаметров. Общая длина новых диаметральных маршрутов составила более 170 км, открыто 74 станции.

На очереди – реализация МЦД-5, наиболее сложного диаметрального маршрута, который соединит Яро­славское и Павелецкое направления Московской железной дороги. Линия должна протянуться на 89 км и включить в себя 39 станций. По задумке МЦД-5 откроется через 5 лет. В планах – большая стройка по Санкт-Петербургскому транспортному узлу. В настоящее время уточняются параметры проектов на период до 2030 года, но известно, что протяженность выделенной линии Белоостров – Ораниенбаум ориентировочно составит 110 км, Токсово – Гатчина-Варшавская – 87 км. Кроме того, запланировано строительство 3-го и 4-го главных путей на участке Санкт-Петербург-Главный – Тосно, а также 80-километрового Юго-Западного обхода (Лебяжье – Большая Ижора – Владимирская) и 130-километрового Северо-Восточного (Павлово-на-Неве – Лосево I) для грузовых поездов.

Безусловно, большое внимание в настоящее время приковано к проекту создания ВСМ Москва – Санкт-Петербург, за счет чего время поездки между городами сократится до 2 ч. 15 мин. Для возведения двухпутной магистрали протяженностью 679 км предстоит провести земляные работы в объеме 146,4 млн куб. м, построить 219 искусственных сооружений, 14 станций. Расчетный размер движения составит 40 пар поездов в сутки.

Однако точные сроки, когда будет реализован проект стоимостью 1 трлн 658 млрд руб. (еще 284 млрд руб. запланировано по другим титулам на строительство участков будущей магистрали в Москве и Санкт-Петербурге общей протяженностью 54,8 км), сегодня никто назвать не берется, источники финансирования не определены. Тем не менее в ОАО «РЖД» пока ориентируются на 2030 год, когда ВСМ сможет выйти на расчетный размер движения поездов.

Персидские мотивы

С повышением внешнеэкономической роли МТК Север – Юг необходимо совершенствовать перево­зочный процесс по всем маршрутам этого формирующегося транспортного коридора. Например, по западному направлению в контакте с Азербай­джаном и Ираном готовятся к за­пуску сквозные логистические сервисы, проинформировал зам­министра транспорта РФ Валентин Иванов. «Решены проблемы пере­груженности автомобильных пунктов пропуска, в проработке – совместная реализация инфраструктурных проектов, ускорение таможенного контроля и оптимизация процедур в части проектов «Зеленый коридор» и «Упрощенный таможенный коридор», – рассказал он.

В ближайшие 5 лет в рамках развития автодорог будет осуществлено строительство обходов Махачкалы, Дербента, Астрахани и Хасавюрта, что ускорит доставку грузов.

По железнодорожной инфраструктуре продолжается проект по переводу участка Дербент – Самур – государственная граница на систему тяги переменного тока. Это снизит простой поездов на ст. Дербент при смене рода тока.

Обеспечить сквозной железно­дорожный проезд к портам Персидского залива должна постройка участка совмещенной колеи Решт – Астара протяженностью 160 км. Москва и Тегеран договорились сов­местно финансировать данный проект. На эти цели выделяется меж­государственный кредит в €1,3 млрд.

«Формирование сквозного же­лезнодорожного движения к 2028 году позволит повысить конкуренто­способность МТК Север – Юг за счет существенной экономии по срокам транспортировки грузов, что поможет России и странам-партнерам диверсифицировать глобальные транспортные потоки», – заявил В. Иванов.

Прирастая Арктикой и Сибирью

Помимо модернизации сущест­вующей инфраструктуры, развитие железных дорог в России требует создания новых линий. Одним из актуальных проектов генеральный директор АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ) Ирина Магнушевская называет строительство Северного широтного хода Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево, направленного на дальнейшее освоение минерально-сырьевой базы Ямало-Ненецкого автономного округа.

Большую значимость железно­дорожный транспорт должен приобрести с реализацией госполитики в области развития арктических территорий. Здесь особая роль отводится созданию подходов к портам Севморпути со строительством линий Белкомур (Архангельск – Сыктывкар – Соликамск), Полуночное – Обская («Урал Промышленный – Урал Полярный»), Сосногорск – Индига, а также Трансполярной магистрали (Коротчаево – Русское – Игарка – Норильск – Дудинка), перечисляет руководитель ИЭРТ.

Еще один грандиозный проект – создание Северо-Сибирской магист­рали (Нижневартовск – Белый Яр – Усть-Илимск) протяженностью 1,9 тыс. км. Направленный на обслу­живание промышленной зоны Нижнего Приангарья, а также формирование альтернативного маршрута для некоторых участков БАМа и Транссиба, он был одобрен еще в 2000-х гг., но развития не получил. В этом году главой государства поручено причастным ведомствам проработать вопрос строительства Севсиба.

Добавим, что в принятый план реализации Стратегии социально-экономического развития Сибирского федерального округа до 2035 года включен пункт об оценке целесообразности линии Элегест – Кызыл – Курагино. Реализация данного проекта в свое время была поставлена на паузу. Его целью является инфраструктурное обеспечение Элегестского месторождения угля и развитие транспортного потенциала Республики Тыва.

Также планом предполагается завершить в 2026 году постройку линии Карабула – Ярки в Красноярском крае протяженностью 44 км. Это часть программы освоения Нижнего Приангарья, предполагающей создание нового промышленного района на основе Богучанской ГЭС и Богучанского алюминиевого завода.

Рельсы уйдут в Поднебесную

С учетом активизации экономических связей России и Китая одной из актуальных задач является диверсификация трансграничных маршрутов с созданием новых пунктов пропуска. Тот же Севсиб может быть соединен с КНР железнодорожным коридором, который по одному из вариантов пройдет через ст. Таштагол (ЗСЖД) до китайского города Урумчи. Второй коридор может пройти через Тыву, включив в себя перспективную линию Курагино – Кызыл. В этом случае часть сообщения пройдет по территории Монголии. При этом рассматриваются два маршрута – северный и западный.

И тот и другой призваны снять инфра­структурные ограничения для экспорта сибирской продукции.

Северная ветка может быть построена в направлении Кызыл – Цаган-Толгой (РФ) – Арц-Сурь – Овот – Эрденет – Салхит – Замын-Ууд (Монголия) – Эрлянь – Уланчаб – Чжанцзякоу – Пекин – Тяньцзинь (КНР). Для западного коридора предложен маршрут Кызыл – Цаган-Толгой (РФ) – Арц-Сурь – Ховд (Монголия) – Такешкен – район Хами – Урумчи (Китай).

В Дальневосточном федеральном округе предлагается реализовать не столь масштабные проекты, но которые отчасти позволят разгрузить участки Восточного полигона. Речь идет о пограничных переходах Приаргунск – Хайлар и Джалинда – Мохэ. Последний находится в наиболее высокой степени проработки. Заинтересованными сторонами в этом проекте выступают провинция Хэйлунцзян, Амурская область и Якутия, которая ищет минимальное расстояние для экспорта/импорта продукции.

Пункт пропуска смешанного типа Джалинда – Мохэ открылся в 1993 году, однако в начале 2000-х гг. его работа была приостановлена из-за низкого грузового и пассажирского потока. Возобновить перевозки планируется со строительством новой инфраструктуры, включая железнодорожный мост через реку Амур.

На первом этапе Железные дороги Якутии собираются восстановить заброшенный участок пути Сковородино – Рейново протяженностью 70 км, находящийся на балансе РЖД. Как уточнил гендиректор АО «АК «ЖДЯ» Василий Шимохин, на данную тему прошли заседания совета директоров ОАО «РЖД», с харбинской корпорацией China Railway обсуждена технология работ и строительство железнодорожной инфраструктуры погранперехода.

В ОАО «РЖД» в детали проекта не посвящают. ЖДЯ сообщили о договоренности с китайской стороной провести обмен рабочими группами. «Республика Саха крайне заинтересована в реализации международного пункта пропуска Джалинда – Мохэ для перевозок грузов из Якутии и импорта товаров народного потребления из КНР по ближайшему пути», – заявил В. Шимохин.

Пути расширения

Конечно, проекты нового строительства предполагаются не только на территории Сибири и Дальнего Востока, но и в европейской части страны. Как рассказывает И. Магнушевская, в качестве альтернативы существующей железнодорожной линии Туапсе – Адлер, располагающейся в сложной геологической зоне вдоль берега Черного моря, где имеется угроза селевых потоков, камнепадов, оползней и т. п., предполагается строительство двухпутной железной дороги Кривенковская – Сочи, которая должна проходить по южным отрогам Кавказских гор, в 10–12 км севернее существующего участка пути.

Власти Марий Эл выступают за продление линии Зеленый Дол – Яранск до ст. Котельнич. Для этого нужно построить 130 км железной дороги. По мысли республиканских властей, удлинение железнодорожного участка, который, связывая Татарстан с Кировской областью, проходит через Марий Эл, соединило бы северный и южный ходы Транссиба и устранило бы разрыв в железно­дорожном коридоре МТК Север – Юг.

Всего, по данным ИЭРТ, при реализации актуальных инициатив по расширению железнодорожной сети к 2035 году ее протяженность может увеличиться на 8 тыс. км новых линий и на 38 тыс. км – к 2050-му.

Однако волатильная ситуация в экономике РФ не способствует активному строительству инфраструктурных объектов. В числе негативных факторов – удорожание кредитных ресурсов.

«Ключевая ставка повышена до 15%, а с учетом того, что нужно брать пятилетний кредит для развития инфраструктуры, процентная ставка теперь 17% плюс. Такая процентная ставка для инфраструктурных проектов, которые либо близки к грани окупаемости, либо носят вообще неокупаемый характер, не имеет никакого смысла», – подчеркивает первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Вадим Михайлов.
[~DETAIL_TEXT] =>

Строить будут больше

Нельзя сказать, что финансирование работ по усилению железнодорожной инфраструктуры идет крайне низкими темпами. Наоборот, вливания растут из года в год, однако нынешние вызовы для экономики, активная переориентация внешне­торговых грузопотоков на альтернативные маршруты побуждают к решению проблем более быстрыми темпами.

«Несмотря на видимые улучшения, сеть не успевает за запросами грузоотправителей по востребованным направлениям», – констатирует замначальника департамента коммерческой работы АО «Новая перево­зочная компания» Андрей Коровкин.

Эксплуатационная длина железно­дорожных путей общего пользования в период с 2010 года выросла всего на 1,5% (для сравнения: среднесуточный грузооборот за это время увеличился более чем на 30%). Недостаток инфраструктуры влияет на ухудшение качественных показателей работы транспорта. Так, определенный вклад в динамику оборота вагона за последние 10 лет, помимо прочего, вносит рост показателя простоя на технических станциях. Это косвенно говорит о недостаточном количестве и перерабатывающей способности сортировочных станций, комментирует А. Коровкин.

«Количество сортировочных станций по сравнению с 2000 годом не только не выросло – оно, наоборот, сократилось. И их дефицит носит острый характер, особенно на Дальнем Востоке», – считает представитель НПК.

В следующем году на проекты комплексной модернизации железно­дорожной инфраструктуры предусмотрено 535 млрд руб., или свыше 40% от инвестпрограммы РЖД (общий размер инвестиций – 1 трлн 275 млрд руб.). Объемы строительства возрастут, говорят в компании. В этом году для строительных работ на железных дорогах предоставлено 140 тыс. технологических окон общей продолжительностью более 785 тыс. ч. В следующем их число для освоения инвестпрограммы увеличится примерно на 15%, сообщил замглавы ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков.

Приоритет – портам

Основной акцент сделан на развитии подходов к припортовым станциям. Как рассказал М. Глазков, сегодня на всех главных припортовых направлениях наблюдается рост грузопотока. За последние 10 лет погрузка в адрес портов увеличилась на 42%. В частности, перевозки в направлении морских терминалов Северо-Запада выросли на 20%, Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) – на 21%, Дальнего Востока – в 2 раза.

«Мы сегодня работаем при максимальном грузообороте на сети. За 9 месяцев среднесуточный грузо­оборот составляет 7,3 млрд т-км, и объем перевозок растет», – говорит начальник Центральной дирекции управления движением.

Большая часть инвестиций идет на развитие Восточного полигона. В следующем году на эти цели предусмотрено 366 млрд руб. Работы будут завершаться по второму этапу этой программы, и сейчас в стадии согласования находятся параметры третьего. В частности, высказывается мнение о целесообразности создавать полноценный БАМ – со вторыми путями на всем протяжении главного хода и с дальнейшей электри­фикацией магистрали.

Немаловажное значение придается обновлению инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черно­морского бассейна. В числе прочего запланировано перераспределение значительной части грузового поездопотока на формируемое специализированное технически высоко­оснащенное двухпутное грузовое направление Котельниковский ход (ст. им. М. Горького – Котельниково – Крымская) общей протяженностью более 700 км.

Ключевой проект развития АЧБ – обход Саратова. «Мы в прошлом году достигли пропускной способности 125 млн т. Дальше, что бы мы ни делали за Саратовом, через него мы больше провезти не можем», – пояснил необходимость строительства заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Андрей Макаров.
Ключевым звеном транспортной системы России остается и Северо-Западный полигон. К тому же порты Балтики после непростого 2022 года наращивают грузооборот, обеспечивая экспортные перевозки в адрес Турции, Северной Африки, Индии и даже Китая. Наиболее крупные стройки в рамках данного полигона затрагивают развитие Мурманского и Усть-Лужского железнодорожных узлов и подходов к ним.

Соединяя городское пространство

В числе других капиталоемких проектов РЖД – развитие Центрального транспортного узла. Министр транспорта РФ Виталий Савельев назвал значимым событием нынешнего года запуск 3-го и 4-го Московских диаметров. Общая длина новых диаметральных маршрутов составила более 170 км, открыто 74 станции.

На очереди – реализация МЦД-5, наиболее сложного диаметрального маршрута, который соединит Яро­славское и Павелецкое направления Московской железной дороги. Линия должна протянуться на 89 км и включить в себя 39 станций. По задумке МЦД-5 откроется через 5 лет. В планах – большая стройка по Санкт-Петербургскому транспортному узлу. В настоящее время уточняются параметры проектов на период до 2030 года, но известно, что протяженность выделенной линии Белоостров – Ораниенбаум ориентировочно составит 110 км, Токсово – Гатчина-Варшавская – 87 км. Кроме того, запланировано строительство 3-го и 4-го главных путей на участке Санкт-Петербург-Главный – Тосно, а также 80-километрового Юго-Западного обхода (Лебяжье – Большая Ижора – Владимирская) и 130-километрового Северо-Восточного (Павлово-на-Неве – Лосево I) для грузовых поездов.

Безусловно, большое внимание в настоящее время приковано к проекту создания ВСМ Москва – Санкт-Петербург, за счет чего время поездки между городами сократится до 2 ч. 15 мин. Для возведения двухпутной магистрали протяженностью 679 км предстоит провести земляные работы в объеме 146,4 млн куб. м, построить 219 искусственных сооружений, 14 станций. Расчетный размер движения составит 40 пар поездов в сутки.

Однако точные сроки, когда будет реализован проект стоимостью 1 трлн 658 млрд руб. (еще 284 млрд руб. запланировано по другим титулам на строительство участков будущей магистрали в Москве и Санкт-Петербурге общей протяженностью 54,8 км), сегодня никто назвать не берется, источники финансирования не определены. Тем не менее в ОАО «РЖД» пока ориентируются на 2030 год, когда ВСМ сможет выйти на расчетный размер движения поездов.

Персидские мотивы

С повышением внешнеэкономической роли МТК Север – Юг необходимо совершенствовать перево­зочный процесс по всем маршрутам этого формирующегося транспортного коридора. Например, по западному направлению в контакте с Азербай­джаном и Ираном готовятся к за­пуску сквозные логистические сервисы, проинформировал зам­министра транспорта РФ Валентин Иванов. «Решены проблемы пере­груженности автомобильных пунктов пропуска, в проработке – совместная реализация инфраструктурных проектов, ускорение таможенного контроля и оптимизация процедур в части проектов «Зеленый коридор» и «Упрощенный таможенный коридор», – рассказал он.

В ближайшие 5 лет в рамках развития автодорог будет осуществлено строительство обходов Махачкалы, Дербента, Астрахани и Хасавюрта, что ускорит доставку грузов.

По железнодорожной инфраструктуре продолжается проект по переводу участка Дербент – Самур – государственная граница на систему тяги переменного тока. Это снизит простой поездов на ст. Дербент при смене рода тока.

Обеспечить сквозной железно­дорожный проезд к портам Персидского залива должна постройка участка совмещенной колеи Решт – Астара протяженностью 160 км. Москва и Тегеран договорились сов­местно финансировать данный проект. На эти цели выделяется меж­государственный кредит в €1,3 млрд.

«Формирование сквозного же­лезнодорожного движения к 2028 году позволит повысить конкуренто­способность МТК Север – Юг за счет существенной экономии по срокам транспортировки грузов, что поможет России и странам-партнерам диверсифицировать глобальные транспортные потоки», – заявил В. Иванов.

Прирастая Арктикой и Сибирью

Помимо модернизации сущест­вующей инфраструктуры, развитие железных дорог в России требует создания новых линий. Одним из актуальных проектов генеральный директор АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ) Ирина Магнушевская называет строительство Северного широтного хода Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево, направленного на дальнейшее освоение минерально-сырьевой базы Ямало-Ненецкого автономного округа.

Большую значимость железно­дорожный транспорт должен приобрести с реализацией госполитики в области развития арктических территорий. Здесь особая роль отводится созданию подходов к портам Севморпути со строительством линий Белкомур (Архангельск – Сыктывкар – Соликамск), Полуночное – Обская («Урал Промышленный – Урал Полярный»), Сосногорск – Индига, а также Трансполярной магистрали (Коротчаево – Русское – Игарка – Норильск – Дудинка), перечисляет руководитель ИЭРТ.

Еще один грандиозный проект – создание Северо-Сибирской магист­рали (Нижневартовск – Белый Яр – Усть-Илимск) протяженностью 1,9 тыс. км. Направленный на обслу­живание промышленной зоны Нижнего Приангарья, а также формирование альтернативного маршрута для некоторых участков БАМа и Транссиба, он был одобрен еще в 2000-х гг., но развития не получил. В этом году главой государства поручено причастным ведомствам проработать вопрос строительства Севсиба.

Добавим, что в принятый план реализации Стратегии социально-экономического развития Сибирского федерального округа до 2035 года включен пункт об оценке целесообразности линии Элегест – Кызыл – Курагино. Реализация данного проекта в свое время была поставлена на паузу. Его целью является инфраструктурное обеспечение Элегестского месторождения угля и развитие транспортного потенциала Республики Тыва.

Также планом предполагается завершить в 2026 году постройку линии Карабула – Ярки в Красноярском крае протяженностью 44 км. Это часть программы освоения Нижнего Приангарья, предполагающей создание нового промышленного района на основе Богучанской ГЭС и Богучанского алюминиевого завода.

Рельсы уйдут в Поднебесную

С учетом активизации экономических связей России и Китая одной из актуальных задач является диверсификация трансграничных маршрутов с созданием новых пунктов пропуска. Тот же Севсиб может быть соединен с КНР железнодорожным коридором, который по одному из вариантов пройдет через ст. Таштагол (ЗСЖД) до китайского города Урумчи. Второй коридор может пройти через Тыву, включив в себя перспективную линию Курагино – Кызыл. В этом случае часть сообщения пройдет по территории Монголии. При этом рассматриваются два маршрута – северный и западный.

И тот и другой призваны снять инфра­структурные ограничения для экспорта сибирской продукции.

Северная ветка может быть построена в направлении Кызыл – Цаган-Толгой (РФ) – Арц-Сурь – Овот – Эрденет – Салхит – Замын-Ууд (Монголия) – Эрлянь – Уланчаб – Чжанцзякоу – Пекин – Тяньцзинь (КНР). Для западного коридора предложен маршрут Кызыл – Цаган-Толгой (РФ) – Арц-Сурь – Ховд (Монголия) – Такешкен – район Хами – Урумчи (Китай).

В Дальневосточном федеральном округе предлагается реализовать не столь масштабные проекты, но которые отчасти позволят разгрузить участки Восточного полигона. Речь идет о пограничных переходах Приаргунск – Хайлар и Джалинда – Мохэ. Последний находится в наиболее высокой степени проработки. Заинтересованными сторонами в этом проекте выступают провинция Хэйлунцзян, Амурская область и Якутия, которая ищет минимальное расстояние для экспорта/импорта продукции.

Пункт пропуска смешанного типа Джалинда – Мохэ открылся в 1993 году, однако в начале 2000-х гг. его работа была приостановлена из-за низкого грузового и пассажирского потока. Возобновить перевозки планируется со строительством новой инфраструктуры, включая железнодорожный мост через реку Амур.

На первом этапе Железные дороги Якутии собираются восстановить заброшенный участок пути Сковородино – Рейново протяженностью 70 км, находящийся на балансе РЖД. Как уточнил гендиректор АО «АК «ЖДЯ» Василий Шимохин, на данную тему прошли заседания совета директоров ОАО «РЖД», с харбинской корпорацией China Railway обсуждена технология работ и строительство железнодорожной инфраструктуры погранперехода.

В ОАО «РЖД» в детали проекта не посвящают. ЖДЯ сообщили о договоренности с китайской стороной провести обмен рабочими группами. «Республика Саха крайне заинтересована в реализации международного пункта пропуска Джалинда – Мохэ для перевозок грузов из Якутии и импорта товаров народного потребления из КНР по ближайшему пути», – заявил В. Шимохин.

Пути расширения

Конечно, проекты нового строительства предполагаются не только на территории Сибири и Дальнего Востока, но и в европейской части страны. Как рассказывает И. Магнушевская, в качестве альтернативы существующей железнодорожной линии Туапсе – Адлер, располагающейся в сложной геологической зоне вдоль берега Черного моря, где имеется угроза селевых потоков, камнепадов, оползней и т. п., предполагается строительство двухпутной железной дороги Кривенковская – Сочи, которая должна проходить по южным отрогам Кавказских гор, в 10–12 км севернее существующего участка пути.

Власти Марий Эл выступают за продление линии Зеленый Дол – Яранск до ст. Котельнич. Для этого нужно построить 130 км железной дороги. По мысли республиканских властей, удлинение железнодорожного участка, который, связывая Татарстан с Кировской областью, проходит через Марий Эл, соединило бы северный и южный ходы Транссиба и устранило бы разрыв в железно­дорожном коридоре МТК Север – Юг.

Всего, по данным ИЭРТ, при реализации актуальных инициатив по расширению железнодорожной сети к 2035 году ее протяженность может увеличиться на 8 тыс. км новых линий и на 38 тыс. км – к 2050-му.

Однако волатильная ситуация в экономике РФ не способствует активному строительству инфраструктурных объектов. В числе негативных факторов – удорожание кредитных ресурсов.

«Ключевая ставка повышена до 15%, а с учетом того, что нужно брать пятилетний кредит для развития инфраструктуры, процентная ставка теперь 17% плюс. Такая процентная ставка для инфраструктурных проектов, которые либо близки к грани окупаемости, либо носят вообще неокупаемый характер, не имеет никакого смысла», – подчеркивает первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Вадим Михайлов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В сентябре на Восточном экономическом форуме зампред правительства РФ Марат Хуснуллин, курирующий строительный комплекс, заявил о том, что
на развитие инфраструктуры железнодорожникам нужно давать столько средств, сколько они способны освоить. За этой сакраментальной фразой – реальная проблематика. На сети РЖД насчитывается 5,4 тыс. км железнодорожных линий с использованием пропускной способности более чем на 85%. [~PREVIEW_TEXT] => В сентябре на Восточном экономическом форуме зампред правительства РФ Марат Хуснуллин, курирующий строительный комплекс, заявил о том, что
на развитие инфраструктуры железнодорожникам нужно давать столько средств, сколько они способны освоить. За этой сакраментальной фразой – реальная проблематика. На сети РЖД насчитывается 5,4 тыс. км железнодорожных линий с использованием пропускной способности более чем на 85%. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2034554 [TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:56:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 434 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 398427 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2da/8gi04p48kmapdpqvdlg5qfb06d54peq9 [FILE_NAME] => 115926163_xl_normal_none.jpg [ORIGINAL_NAME] => 115926163_xl_normal_none.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9d5da640ad40dc68874c07b49e65615a [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/2da/8gi04p48kmapdpqvdlg5qfb06d54peq9/115926163_xl_normal_none.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2da/8gi04p48kmapdpqvdlg5qfb06d54peq9/115926163_xl_normal_none.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2da/8gi04p48kmapdpqvdlg5qfb06d54peq9/115926163_xl_normal_none.jpg [ALT] => Поездам нужен простор [TITLE] => Поездам нужен простор ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2034554 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => poezdam-nuzhen-prostor [~CODE] => poezdam-nuzhen-prostor [EXTERNAL_ID] => 409842 [~EXTERNAL_ID] => 409842 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Павел Усов [PROPERTY_VALUE_ID] => 409842:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Павел Усов [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409842:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 409832 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409842:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 409832 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409842:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409842:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409842:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034556 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409842:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034556 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Поездам нужен простор [SECTION_META_KEYWORDS] => поездам нужен простор [SECTION_META_DESCRIPTION] => В сентябре на Восточном экономическом форуме зампред правительства РФ Марат Хуснуллин, курирующий строительный комплекс, заявил о том, что <br> на развитие инфраструктуры железнодорожникам нужно давать столько средств, сколько они способны освоить. За этой сакраментальной фразой – реальная проблематика. На сети РЖД насчитывается 5,4 тыс. км железнодорожных линий с использованием пропускной способности более чем на 85%. [ELEMENT_META_TITLE] => Поездам нужен простор [ELEMENT_META_KEYWORDS] => поездам нужен простор [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В сентябре на Восточном экономическом форуме зампред правительства РФ Марат Хуснуллин, курирующий строительный комплекс, заявил о том, что <br> на развитие инфраструктуры железнодорожникам нужно давать столько средств, сколько они способны освоить. За этой сакраментальной фразой – реальная проблематика. На сети РЖД насчитывается 5,4 тыс. км железнодорожных линий с использованием пропускной способности более чем на 85%. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поездам нужен простор [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поездам нужен простор [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поездам нужен простор [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поездам нужен простор [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поездам нужен простор [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поездам нужен простор [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поездам нужен простор [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поездам нужен простор ) )

									Array
(
    [ID] => 409842
    [~ID] => 409842
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [NAME] => Поездам нужен простор
    [~NAME] => Поездам нужен простор
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:51:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:51:27
    [ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:51:27
    [~ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:51:27
    [TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:56:32
    [~TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:56:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/poezdam-nuzhen-prostor/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/poezdam-nuzhen-prostor/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Строить будут больше

Нельзя сказать, что финансирование работ по усилению железнодорожной инфраструктуры идет крайне низкими темпами. Наоборот, вливания растут из года в год, однако нынешние вызовы для экономики, активная переориентация внешне­торговых грузопотоков на альтернативные маршруты побуждают к решению проблем более быстрыми темпами.

«Несмотря на видимые улучшения, сеть не успевает за запросами грузоотправителей по востребованным направлениям», – констатирует замначальника департамента коммерческой работы АО «Новая перево­зочная компания» Андрей Коровкин.

Эксплуатационная длина железно­дорожных путей общего пользования в период с 2010 года выросла всего на 1,5% (для сравнения: среднесуточный грузооборот за это время увеличился более чем на 30%). Недостаток инфраструктуры влияет на ухудшение качественных показателей работы транспорта. Так, определенный вклад в динамику оборота вагона за последние 10 лет, помимо прочего, вносит рост показателя простоя на технических станциях. Это косвенно говорит о недостаточном количестве и перерабатывающей способности сортировочных станций, комментирует А. Коровкин.

«Количество сортировочных станций по сравнению с 2000 годом не только не выросло – оно, наоборот, сократилось. И их дефицит носит острый характер, особенно на Дальнем Востоке», – считает представитель НПК.

В следующем году на проекты комплексной модернизации железно­дорожной инфраструктуры предусмотрено 535 млрд руб., или свыше 40% от инвестпрограммы РЖД (общий размер инвестиций – 1 трлн 275 млрд руб.). Объемы строительства возрастут, говорят в компании. В этом году для строительных работ на железных дорогах предоставлено 140 тыс. технологических окон общей продолжительностью более 785 тыс. ч. В следующем их число для освоения инвестпрограммы увеличится примерно на 15%, сообщил замглавы ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков.

Приоритет – портам

Основной акцент сделан на развитии подходов к припортовым станциям. Как рассказал М. Глазков, сегодня на всех главных припортовых направлениях наблюдается рост грузопотока. За последние 10 лет погрузка в адрес портов увеличилась на 42%. В частности, перевозки в направлении морских терминалов Северо-Запада выросли на 20%, Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) – на 21%, Дальнего Востока – в 2 раза.

«Мы сегодня работаем при максимальном грузообороте на сети. За 9 месяцев среднесуточный грузо­оборот составляет 7,3 млрд т-км, и объем перевозок растет», – говорит начальник Центральной дирекции управления движением.

Большая часть инвестиций идет на развитие Восточного полигона. В следующем году на эти цели предусмотрено 366 млрд руб. Работы будут завершаться по второму этапу этой программы, и сейчас в стадии согласования находятся параметры третьего. В частности, высказывается мнение о целесообразности создавать полноценный БАМ – со вторыми путями на всем протяжении главного хода и с дальнейшей электри­фикацией магистрали.

Немаловажное значение придается обновлению инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черно­морского бассейна. В числе прочего запланировано перераспределение значительной части грузового поездопотока на формируемое специализированное технически высоко­оснащенное двухпутное грузовое направление Котельниковский ход (ст. им. М. Горького – Котельниково – Крымская) общей протяженностью более 700 км.

Ключевой проект развития АЧБ – обход Саратова. «Мы в прошлом году достигли пропускной способности 125 млн т. Дальше, что бы мы ни делали за Саратовом, через него мы больше провезти не можем», – пояснил необходимость строительства заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Андрей Макаров.
Ключевым звеном транспортной системы России остается и Северо-Западный полигон. К тому же порты Балтики после непростого 2022 года наращивают грузооборот, обеспечивая экспортные перевозки в адрес Турции, Северной Африки, Индии и даже Китая. Наиболее крупные стройки в рамках данного полигона затрагивают развитие Мурманского и Усть-Лужского железнодорожных узлов и подходов к ним.

Соединяя городское пространство

В числе других капиталоемких проектов РЖД – развитие Центрального транспортного узла. Министр транспорта РФ Виталий Савельев назвал значимым событием нынешнего года запуск 3-го и 4-го Московских диаметров. Общая длина новых диаметральных маршрутов составила более 170 км, открыто 74 станции.

На очереди – реализация МЦД-5, наиболее сложного диаметрального маршрута, который соединит Яро­славское и Павелецкое направления Московской железной дороги. Линия должна протянуться на 89 км и включить в себя 39 станций. По задумке МЦД-5 откроется через 5 лет. В планах – большая стройка по Санкт-Петербургскому транспортному узлу. В настоящее время уточняются параметры проектов на период до 2030 года, но известно, что протяженность выделенной линии Белоостров – Ораниенбаум ориентировочно составит 110 км, Токсово – Гатчина-Варшавская – 87 км. Кроме того, запланировано строительство 3-го и 4-го главных путей на участке Санкт-Петербург-Главный – Тосно, а также 80-километрового Юго-Западного обхода (Лебяжье – Большая Ижора – Владимирская) и 130-километрового Северо-Восточного (Павлово-на-Неве – Лосево I) для грузовых поездов.

Безусловно, большое внимание в настоящее время приковано к проекту создания ВСМ Москва – Санкт-Петербург, за счет чего время поездки между городами сократится до 2 ч. 15 мин. Для возведения двухпутной магистрали протяженностью 679 км предстоит провести земляные работы в объеме 146,4 млн куб. м, построить 219 искусственных сооружений, 14 станций. Расчетный размер движения составит 40 пар поездов в сутки.

Однако точные сроки, когда будет реализован проект стоимостью 1 трлн 658 млрд руб. (еще 284 млрд руб. запланировано по другим титулам на строительство участков будущей магистрали в Москве и Санкт-Петербурге общей протяженностью 54,8 км), сегодня никто назвать не берется, источники финансирования не определены. Тем не менее в ОАО «РЖД» пока ориентируются на 2030 год, когда ВСМ сможет выйти на расчетный размер движения поездов.

Персидские мотивы

С повышением внешнеэкономической роли МТК Север – Юг необходимо совершенствовать перево­зочный процесс по всем маршрутам этого формирующегося транспортного коридора. Например, по западному направлению в контакте с Азербай­джаном и Ираном готовятся к за­пуску сквозные логистические сервисы, проинформировал зам­министра транспорта РФ Валентин Иванов. «Решены проблемы пере­груженности автомобильных пунктов пропуска, в проработке – совместная реализация инфраструктурных проектов, ускорение таможенного контроля и оптимизация процедур в части проектов «Зеленый коридор» и «Упрощенный таможенный коридор», – рассказал он.

В ближайшие 5 лет в рамках развития автодорог будет осуществлено строительство обходов Махачкалы, Дербента, Астрахани и Хасавюрта, что ускорит доставку грузов.

По железнодорожной инфраструктуре продолжается проект по переводу участка Дербент – Самур – государственная граница на систему тяги переменного тока. Это снизит простой поездов на ст. Дербент при смене рода тока.

Обеспечить сквозной железно­дорожный проезд к портам Персидского залива должна постройка участка совмещенной колеи Решт – Астара протяженностью 160 км. Москва и Тегеран договорились сов­местно финансировать данный проект. На эти цели выделяется меж­государственный кредит в €1,3 млрд.

«Формирование сквозного же­лезнодорожного движения к 2028 году позволит повысить конкуренто­способность МТК Север – Юг за счет существенной экономии по срокам транспортировки грузов, что поможет России и странам-партнерам диверсифицировать глобальные транспортные потоки», – заявил В. Иванов.

Прирастая Арктикой и Сибирью

Помимо модернизации сущест­вующей инфраструктуры, развитие железных дорог в России требует создания новых линий. Одним из актуальных проектов генеральный директор АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ) Ирина Магнушевская называет строительство Северного широтного хода Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево, направленного на дальнейшее освоение минерально-сырьевой базы Ямало-Ненецкого автономного округа.

Большую значимость железно­дорожный транспорт должен приобрести с реализацией госполитики в области развития арктических территорий. Здесь особая роль отводится созданию подходов к портам Севморпути со строительством линий Белкомур (Архангельск – Сыктывкар – Соликамск), Полуночное – Обская («Урал Промышленный – Урал Полярный»), Сосногорск – Индига, а также Трансполярной магистрали (Коротчаево – Русское – Игарка – Норильск – Дудинка), перечисляет руководитель ИЭРТ.

Еще один грандиозный проект – создание Северо-Сибирской магист­рали (Нижневартовск – Белый Яр – Усть-Илимск) протяженностью 1,9 тыс. км. Направленный на обслу­живание промышленной зоны Нижнего Приангарья, а также формирование альтернативного маршрута для некоторых участков БАМа и Транссиба, он был одобрен еще в 2000-х гг., но развития не получил. В этом году главой государства поручено причастным ведомствам проработать вопрос строительства Севсиба.

Добавим, что в принятый план реализации Стратегии социально-экономического развития Сибирского федерального округа до 2035 года включен пункт об оценке целесообразности линии Элегест – Кызыл – Курагино. Реализация данного проекта в свое время была поставлена на паузу. Его целью является инфраструктурное обеспечение Элегестского месторождения угля и развитие транспортного потенциала Республики Тыва.

Также планом предполагается завершить в 2026 году постройку линии Карабула – Ярки в Красноярском крае протяженностью 44 км. Это часть программы освоения Нижнего Приангарья, предполагающей создание нового промышленного района на основе Богучанской ГЭС и Богучанского алюминиевого завода.

Рельсы уйдут в Поднебесную

С учетом активизации экономических связей России и Китая одной из актуальных задач является диверсификация трансграничных маршрутов с созданием новых пунктов пропуска. Тот же Севсиб может быть соединен с КНР железнодорожным коридором, который по одному из вариантов пройдет через ст. Таштагол (ЗСЖД) до китайского города Урумчи. Второй коридор может пройти через Тыву, включив в себя перспективную линию Курагино – Кызыл. В этом случае часть сообщения пройдет по территории Монголии. При этом рассматриваются два маршрута – северный и западный.

И тот и другой призваны снять инфра­структурные ограничения для экспорта сибирской продукции.

Северная ветка может быть построена в направлении Кызыл – Цаган-Толгой (РФ) – Арц-Сурь – Овот – Эрденет – Салхит – Замын-Ууд (Монголия) – Эрлянь – Уланчаб – Чжанцзякоу – Пекин – Тяньцзинь (КНР). Для западного коридора предложен маршрут Кызыл – Цаган-Толгой (РФ) – Арц-Сурь – Ховд (Монголия) – Такешкен – район Хами – Урумчи (Китай).

В Дальневосточном федеральном округе предлагается реализовать не столь масштабные проекты, но которые отчасти позволят разгрузить участки Восточного полигона. Речь идет о пограничных переходах Приаргунск – Хайлар и Джалинда – Мохэ. Последний находится в наиболее высокой степени проработки. Заинтересованными сторонами в этом проекте выступают провинция Хэйлунцзян, Амурская область и Якутия, которая ищет минимальное расстояние для экспорта/импорта продукции.

Пункт пропуска смешанного типа Джалинда – Мохэ открылся в 1993 году, однако в начале 2000-х гг. его работа была приостановлена из-за низкого грузового и пассажирского потока. Возобновить перевозки планируется со строительством новой инфраструктуры, включая железнодорожный мост через реку Амур.

На первом этапе Железные дороги Якутии собираются восстановить заброшенный участок пути Сковородино – Рейново протяженностью 70 км, находящийся на балансе РЖД. Как уточнил гендиректор АО «АК «ЖДЯ» Василий Шимохин, на данную тему прошли заседания совета директоров ОАО «РЖД», с харбинской корпорацией China Railway обсуждена технология работ и строительство железнодорожной инфраструктуры погранперехода.

В ОАО «РЖД» в детали проекта не посвящают. ЖДЯ сообщили о договоренности с китайской стороной провести обмен рабочими группами. «Республика Саха крайне заинтересована в реализации международного пункта пропуска Джалинда – Мохэ для перевозок грузов из Якутии и импорта товаров народного потребления из КНР по ближайшему пути», – заявил В. Шимохин.

Пути расширения

Конечно, проекты нового строительства предполагаются не только на территории Сибири и Дальнего Востока, но и в европейской части страны. Как рассказывает И. Магнушевская, в качестве альтернативы существующей железнодорожной линии Туапсе – Адлер, располагающейся в сложной геологической зоне вдоль берега Черного моря, где имеется угроза селевых потоков, камнепадов, оползней и т. п., предполагается строительство двухпутной железной дороги Кривенковская – Сочи, которая должна проходить по южным отрогам Кавказских гор, в 10–12 км севернее существующего участка пути.

Власти Марий Эл выступают за продление линии Зеленый Дол – Яранск до ст. Котельнич. Для этого нужно построить 130 км железной дороги. По мысли республиканских властей, удлинение железнодорожного участка, который, связывая Татарстан с Кировской областью, проходит через Марий Эл, соединило бы северный и южный ходы Транссиба и устранило бы разрыв в железно­дорожном коридоре МТК Север – Юг.

Всего, по данным ИЭРТ, при реализации актуальных инициатив по расширению железнодорожной сети к 2035 году ее протяженность может увеличиться на 8 тыс. км новых линий и на 38 тыс. км – к 2050-му.

Однако волатильная ситуация в экономике РФ не способствует активному строительству инфраструктурных объектов. В числе негативных факторов – удорожание кредитных ресурсов.

«Ключевая ставка повышена до 15%, а с учетом того, что нужно брать пятилетний кредит для развития инфраструктуры, процентная ставка теперь 17% плюс. Такая процентная ставка для инфраструктурных проектов, которые либо близки к грани окупаемости, либо носят вообще неокупаемый характер, не имеет никакого смысла», – подчеркивает первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Вадим Михайлов.
[~DETAIL_TEXT] =>

Строить будут больше

Нельзя сказать, что финансирование работ по усилению железнодорожной инфраструктуры идет крайне низкими темпами. Наоборот, вливания растут из года в год, однако нынешние вызовы для экономики, активная переориентация внешне­торговых грузопотоков на альтернативные маршруты побуждают к решению проблем более быстрыми темпами.

«Несмотря на видимые улучшения, сеть не успевает за запросами грузоотправителей по востребованным направлениям», – констатирует замначальника департамента коммерческой работы АО «Новая перево­зочная компания» Андрей Коровкин.

Эксплуатационная длина железно­дорожных путей общего пользования в период с 2010 года выросла всего на 1,5% (для сравнения: среднесуточный грузооборот за это время увеличился более чем на 30%). Недостаток инфраструктуры влияет на ухудшение качественных показателей работы транспорта. Так, определенный вклад в динамику оборота вагона за последние 10 лет, помимо прочего, вносит рост показателя простоя на технических станциях. Это косвенно говорит о недостаточном количестве и перерабатывающей способности сортировочных станций, комментирует А. Коровкин.

«Количество сортировочных станций по сравнению с 2000 годом не только не выросло – оно, наоборот, сократилось. И их дефицит носит острый характер, особенно на Дальнем Востоке», – считает представитель НПК.

В следующем году на проекты комплексной модернизации железно­дорожной инфраструктуры предусмотрено 535 млрд руб., или свыше 40% от инвестпрограммы РЖД (общий размер инвестиций – 1 трлн 275 млрд руб.). Объемы строительства возрастут, говорят в компании. В этом году для строительных работ на железных дорогах предоставлено 140 тыс. технологических окон общей продолжительностью более 785 тыс. ч. В следующем их число для освоения инвестпрограммы увеличится примерно на 15%, сообщил замглавы ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков.

Приоритет – портам

Основной акцент сделан на развитии подходов к припортовым станциям. Как рассказал М. Глазков, сегодня на всех главных припортовых направлениях наблюдается рост грузопотока. За последние 10 лет погрузка в адрес портов увеличилась на 42%. В частности, перевозки в направлении морских терминалов Северо-Запада выросли на 20%, Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) – на 21%, Дальнего Востока – в 2 раза.

«Мы сегодня работаем при максимальном грузообороте на сети. За 9 месяцев среднесуточный грузо­оборот составляет 7,3 млрд т-км, и объем перевозок растет», – говорит начальник Центральной дирекции управления движением.

Большая часть инвестиций идет на развитие Восточного полигона. В следующем году на эти цели предусмотрено 366 млрд руб. Работы будут завершаться по второму этапу этой программы, и сейчас в стадии согласования находятся параметры третьего. В частности, высказывается мнение о целесообразности создавать полноценный БАМ – со вторыми путями на всем протяжении главного хода и с дальнейшей электри­фикацией магистрали.

Немаловажное значение придается обновлению инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черно­морского бассейна. В числе прочего запланировано перераспределение значительной части грузового поездопотока на формируемое специализированное технически высоко­оснащенное двухпутное грузовое направление Котельниковский ход (ст. им. М. Горького – Котельниково – Крымская) общей протяженностью более 700 км.

Ключевой проект развития АЧБ – обход Саратова. «Мы в прошлом году достигли пропускной способности 125 млн т. Дальше, что бы мы ни делали за Саратовом, через него мы больше провезти не можем», – пояснил необходимость строительства заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Андрей Макаров.
Ключевым звеном транспортной системы России остается и Северо-Западный полигон. К тому же порты Балтики после непростого 2022 года наращивают грузооборот, обеспечивая экспортные перевозки в адрес Турции, Северной Африки, Индии и даже Китая. Наиболее крупные стройки в рамках данного полигона затрагивают развитие Мурманского и Усть-Лужского железнодорожных узлов и подходов к ним.

Соединяя городское пространство

В числе других капиталоемких проектов РЖД – развитие Центрального транспортного узла. Министр транспорта РФ Виталий Савельев назвал значимым событием нынешнего года запуск 3-го и 4-го Московских диаметров. Общая длина новых диаметральных маршрутов составила более 170 км, открыто 74 станции.

На очереди – реализация МЦД-5, наиболее сложного диаметрального маршрута, который соединит Яро­славское и Павелецкое направления Московской железной дороги. Линия должна протянуться на 89 км и включить в себя 39 станций. По задумке МЦД-5 откроется через 5 лет. В планах – большая стройка по Санкт-Петербургскому транспортному узлу. В настоящее время уточняются параметры проектов на период до 2030 года, но известно, что протяженность выделенной линии Белоостров – Ораниенбаум ориентировочно составит 110 км, Токсово – Гатчина-Варшавская – 87 км. Кроме того, запланировано строительство 3-го и 4-го главных путей на участке Санкт-Петербург-Главный – Тосно, а также 80-километрового Юго-Западного обхода (Лебяжье – Большая Ижора – Владимирская) и 130-километрового Северо-Восточного (Павлово-на-Неве – Лосево I) для грузовых поездов.

Безусловно, большое внимание в настоящее время приковано к проекту создания ВСМ Москва – Санкт-Петербург, за счет чего время поездки между городами сократится до 2 ч. 15 мин. Для возведения двухпутной магистрали протяженностью 679 км предстоит провести земляные работы в объеме 146,4 млн куб. м, построить 219 искусственных сооружений, 14 станций. Расчетный размер движения составит 40 пар поездов в сутки.

Однако точные сроки, когда будет реализован проект стоимостью 1 трлн 658 млрд руб. (еще 284 млрд руб. запланировано по другим титулам на строительство участков будущей магистрали в Москве и Санкт-Петербурге общей протяженностью 54,8 км), сегодня никто назвать не берется, источники финансирования не определены. Тем не менее в ОАО «РЖД» пока ориентируются на 2030 год, когда ВСМ сможет выйти на расчетный размер движения поездов.

Персидские мотивы

С повышением внешнеэкономической роли МТК Север – Юг необходимо совершенствовать перево­зочный процесс по всем маршрутам этого формирующегося транспортного коридора. Например, по западному направлению в контакте с Азербай­джаном и Ираном готовятся к за­пуску сквозные логистические сервисы, проинформировал зам­министра транспорта РФ Валентин Иванов. «Решены проблемы пере­груженности автомобильных пунктов пропуска, в проработке – совместная реализация инфраструктурных проектов, ускорение таможенного контроля и оптимизация процедур в части проектов «Зеленый коридор» и «Упрощенный таможенный коридор», – рассказал он.

В ближайшие 5 лет в рамках развития автодорог будет осуществлено строительство обходов Махачкалы, Дербента, Астрахани и Хасавюрта, что ускорит доставку грузов.

По железнодорожной инфраструктуре продолжается проект по переводу участка Дербент – Самур – государственная граница на систему тяги переменного тока. Это снизит простой поездов на ст. Дербент при смене рода тока.

Обеспечить сквозной железно­дорожный проезд к портам Персидского залива должна постройка участка совмещенной колеи Решт – Астара протяженностью 160 км. Москва и Тегеран договорились сов­местно финансировать данный проект. На эти цели выделяется меж­государственный кредит в €1,3 млрд.

«Формирование сквозного же­лезнодорожного движения к 2028 году позволит повысить конкуренто­способность МТК Север – Юг за счет существенной экономии по срокам транспортировки грузов, что поможет России и странам-партнерам диверсифицировать глобальные транспортные потоки», – заявил В. Иванов.

Прирастая Арктикой и Сибирью

Помимо модернизации сущест­вующей инфраструктуры, развитие железных дорог в России требует создания новых линий. Одним из актуальных проектов генеральный директор АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ) Ирина Магнушевская называет строительство Северного широтного хода Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево, направленного на дальнейшее освоение минерально-сырьевой базы Ямало-Ненецкого автономного округа.

Большую значимость железно­дорожный транспорт должен приобрести с реализацией госполитики в области развития арктических территорий. Здесь особая роль отводится созданию подходов к портам Севморпути со строительством линий Белкомур (Архангельск – Сыктывкар – Соликамск), Полуночное – Обская («Урал Промышленный – Урал Полярный»), Сосногорск – Индига, а также Трансполярной магистрали (Коротчаево – Русское – Игарка – Норильск – Дудинка), перечисляет руководитель ИЭРТ.

Еще один грандиозный проект – создание Северо-Сибирской магист­рали (Нижневартовск – Белый Яр – Усть-Илимск) протяженностью 1,9 тыс. км. Направленный на обслу­живание промышленной зоны Нижнего Приангарья, а также формирование альтернативного маршрута для некоторых участков БАМа и Транссиба, он был одобрен еще в 2000-х гг., но развития не получил. В этом году главой государства поручено причастным ведомствам проработать вопрос строительства Севсиба.

Добавим, что в принятый план реализации Стратегии социально-экономического развития Сибирского федерального округа до 2035 года включен пункт об оценке целесообразности линии Элегест – Кызыл – Курагино. Реализация данного проекта в свое время была поставлена на паузу. Его целью является инфраструктурное обеспечение Элегестского месторождения угля и развитие транспортного потенциала Республики Тыва.

Также планом предполагается завершить в 2026 году постройку линии Карабула – Ярки в Красноярском крае протяженностью 44 км. Это часть программы освоения Нижнего Приангарья, предполагающей создание нового промышленного района на основе Богучанской ГЭС и Богучанского алюминиевого завода.

Рельсы уйдут в Поднебесную

С учетом активизации экономических связей России и Китая одной из актуальных задач является диверсификация трансграничных маршрутов с созданием новых пунктов пропуска. Тот же Севсиб может быть соединен с КНР железнодорожным коридором, который по одному из вариантов пройдет через ст. Таштагол (ЗСЖД) до китайского города Урумчи. Второй коридор может пройти через Тыву, включив в себя перспективную линию Курагино – Кызыл. В этом случае часть сообщения пройдет по территории Монголии. При этом рассматриваются два маршрута – северный и западный.

И тот и другой призваны снять инфра­структурные ограничения для экспорта сибирской продукции.

Северная ветка может быть построена в направлении Кызыл – Цаган-Толгой (РФ) – Арц-Сурь – Овот – Эрденет – Салхит – Замын-Ууд (Монголия) – Эрлянь – Уланчаб – Чжанцзякоу – Пекин – Тяньцзинь (КНР). Для западного коридора предложен маршрут Кызыл – Цаган-Толгой (РФ) – Арц-Сурь – Ховд (Монголия) – Такешкен – район Хами – Урумчи (Китай).

В Дальневосточном федеральном округе предлагается реализовать не столь масштабные проекты, но которые отчасти позволят разгрузить участки Восточного полигона. Речь идет о пограничных переходах Приаргунск – Хайлар и Джалинда – Мохэ. Последний находится в наиболее высокой степени проработки. Заинтересованными сторонами в этом проекте выступают провинция Хэйлунцзян, Амурская область и Якутия, которая ищет минимальное расстояние для экспорта/импорта продукции.

Пункт пропуска смешанного типа Джалинда – Мохэ открылся в 1993 году, однако в начале 2000-х гг. его работа была приостановлена из-за низкого грузового и пассажирского потока. Возобновить перевозки планируется со строительством новой инфраструктуры, включая железнодорожный мост через реку Амур.

На первом этапе Железные дороги Якутии собираются восстановить заброшенный участок пути Сковородино – Рейново протяженностью 70 км, находящийся на балансе РЖД. Как уточнил гендиректор АО «АК «ЖДЯ» Василий Шимохин, на данную тему прошли заседания совета директоров ОАО «РЖД», с харбинской корпорацией China Railway обсуждена технология работ и строительство железнодорожной инфраструктуры погранперехода.

В ОАО «РЖД» в детали проекта не посвящают. ЖДЯ сообщили о договоренности с китайской стороной провести обмен рабочими группами. «Республика Саха крайне заинтересована в реализации международного пункта пропуска Джалинда – Мохэ для перевозок грузов из Якутии и импорта товаров народного потребления из КНР по ближайшему пути», – заявил В. Шимохин.

Пути расширения

Конечно, проекты нового строительства предполагаются не только на территории Сибири и Дальнего Востока, но и в европейской части страны. Как рассказывает И. Магнушевская, в качестве альтернативы существующей железнодорожной линии Туапсе – Адлер, располагающейся в сложной геологической зоне вдоль берега Черного моря, где имеется угроза селевых потоков, камнепадов, оползней и т. п., предполагается строительство двухпутной железной дороги Кривенковская – Сочи, которая должна проходить по южным отрогам Кавказских гор, в 10–12 км севернее существующего участка пути.

Власти Марий Эл выступают за продление линии Зеленый Дол – Яранск до ст. Котельнич. Для этого нужно построить 130 км железной дороги. По мысли республиканских властей, удлинение железнодорожного участка, который, связывая Татарстан с Кировской областью, проходит через Марий Эл, соединило бы северный и южный ходы Транссиба и устранило бы разрыв в железно­дорожном коридоре МТК Север – Юг.

Всего, по данным ИЭРТ, при реализации актуальных инициатив по расширению железнодорожной сети к 2035 году ее протяженность может увеличиться на 8 тыс. км новых линий и на 38 тыс. км – к 2050-му.

Однако волатильная ситуация в экономике РФ не способствует активному строительству инфраструктурных объектов. В числе негативных факторов – удорожание кредитных ресурсов.

«Ключевая ставка повышена до 15%, а с учетом того, что нужно брать пятилетний кредит для развития инфраструктуры, процентная ставка теперь 17% плюс. Такая процентная ставка для инфраструктурных проектов, которые либо близки к грани окупаемости, либо носят вообще неокупаемый характер, не имеет никакого смысла», – подчеркивает первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Вадим Михайлов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В сентябре на Восточном экономическом форуме зампред правительства РФ Марат Хуснуллин, курирующий строительный комплекс, заявил о том, что
на развитие инфраструктуры железнодорожникам нужно давать столько средств, сколько они способны освоить. За этой сакраментальной фразой – реальная проблематика. На сети РЖД насчитывается 5,4 тыс. км железнодорожных линий с использованием пропускной способности более чем на 85%. [~PREVIEW_TEXT] => В сентябре на Восточном экономическом форуме зампред правительства РФ Марат Хуснуллин, курирующий строительный комплекс, заявил о том, что
на развитие инфраструктуры железнодорожникам нужно давать столько средств, сколько они способны освоить. За этой сакраментальной фразой – реальная проблематика. На сети РЖД насчитывается 5,4 тыс. км железнодорожных линий с использованием пропускной способности более чем на 85%. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2034554 [TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 17:56:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 434 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 398427 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2da/8gi04p48kmapdpqvdlg5qfb06d54peq9 [FILE_NAME] => 115926163_xl_normal_none.jpg [ORIGINAL_NAME] => 115926163_xl_normal_none.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9d5da640ad40dc68874c07b49e65615a [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/2da/8gi04p48kmapdpqvdlg5qfb06d54peq9/115926163_xl_normal_none.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2da/8gi04p48kmapdpqvdlg5qfb06d54peq9/115926163_xl_normal_none.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2da/8gi04p48kmapdpqvdlg5qfb06d54peq9/115926163_xl_normal_none.jpg [ALT] => Поездам нужен простор [TITLE] => Поездам нужен простор ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2034554 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => poezdam-nuzhen-prostor [~CODE] => poezdam-nuzhen-prostor [EXTERNAL_ID] => 409842 [~EXTERNAL_ID] => 409842 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Павел Усов [PROPERTY_VALUE_ID] => 409842:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Павел Усов [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409842:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 409832 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409842:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 409832 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409842:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409842:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409842:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034556 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409842:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034556 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Поездам нужен простор [SECTION_META_KEYWORDS] => поездам нужен простор [SECTION_META_DESCRIPTION] => В сентябре на Восточном экономическом форуме зампред правительства РФ Марат Хуснуллин, курирующий строительный комплекс, заявил о том, что <br> на развитие инфраструктуры железнодорожникам нужно давать столько средств, сколько они способны освоить. За этой сакраментальной фразой – реальная проблематика. На сети РЖД насчитывается 5,4 тыс. км железнодорожных линий с использованием пропускной способности более чем на 85%. [ELEMENT_META_TITLE] => Поездам нужен простор [ELEMENT_META_KEYWORDS] => поездам нужен простор [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В сентябре на Восточном экономическом форуме зампред правительства РФ Марат Хуснуллин, курирующий строительный комплекс, заявил о том, что <br> на развитие инфраструктуры железнодорожникам нужно давать столько средств, сколько они способны освоить. За этой сакраментальной фразой – реальная проблематика. На сети РЖД насчитывается 5,4 тыс. км железнодорожных линий с использованием пропускной способности более чем на 85%. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поездам нужен простор [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поездам нужен простор [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поездам нужен простор [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поездам нужен простор [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поездам нужен простор [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поездам нужен простор [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поездам нужен простор [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поездам нужен простор ) )
РЖД-Партнер

Сеть под контролем: что собираемся улучшить?

Сеть под контролем: что собираемся улучшить?
Общее количество неисправностей пути, выявленных средствами видеофиксации за 9 месяцев 2023-го, увеличилось на 1 млн случаев по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Значит ли это, что состояние пути ухудшилось? Что делается на сети для повышения надежности инфраструктуры?
Array
(
    [ID] => 409843
    [~ID] => 409843
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [NAME] => Сеть под контролем: что собираемся улучшить?
    [~NAME] => Сеть под контролем: что собираемся улучшить?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:58:55
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:58:55
    [ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:58:55
    [~ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:58:55
    [TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 18:03:06
    [~TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 18:03:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/set-pod-kontrolem-chto-sobiraemsya-uluchshit/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/set-pod-kontrolem-chto-sobiraemsya-uluchshit/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Акцент – на модернизацию

За 9 месяцев текущего года, по данным ОАО «РЖД», на сети отремонтировали свыше 3,8 тыс. км пути. Это составило около 80% от общего плана ремонтных работ, намеченных на текущий год. План на 2023-й оценивается в 5 тыс. км пути (что несколько больше, чем было в 2022 году, когда, как сообщил перевозчик, было приведено в порядок более 4,8 тыс. км пути).

При этом за 9 месяцев 2023-го капитально отремонтировано (с очисткой и выравниванием земляного полотна, заменой рельсов и шпал) 2,9 тыс. км. А в прошлом году таким видом работ было охвачено всего чуть более 1,9 тыс. км. Таким образом, акцент в текущем году был смещен на модернизацию путевого хозяйства. При этом, судя по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», на сеть за январь – сентябрь текущего года завезли не менее 30 млн т щебня, что на 30% больше объемов перевозок балласта в прошлом году.

За 9 месяцев 2023-го было уложено 1757 стрелочных переводов. Соответственно, можно предполо­жить, что план на текущий год в этой части был уменьшен на 4% по сравнению с прошлым годом, когда было уложено 2,2 тыс. новых стрелочных переводов.

На Восточном полигоне в 2022-м удалось обновить свыше 1,3 тыс. км пути. Сводные планы на текущий год не сообщались. Однако, по оценкам экспертов, они были меньше прошлогодних, но при этом акценты были смещены на модернизацию и строительство вторых путей.

В 2022 году холдингом было приобретено 942,9 тыс. т рельсов, из них 640 тыс. т – дифференцированно термоупрочненные рельсы длиной 100 м. Закупки шпал превысили 5,6 млн ед., в том числе – свыше 4,2 млн железобетонных и около 1,4 млн деревянных шпал. Приобретено около 46,2 тыс. т рельсовых скреплений. Уточненные планы на 2023 год не раскрывались. По оценкам экспертов, они явно больше прошло­годних.

Объемы фактического потребления сложно оценить, так как планы закупок регулярно корректировались. В частности, это зависело от объемов повторно используемых металлоизделий (на разных участках в зависимости от условий эксплуатации). Например, часть демонтированных опор со стойкой жесткой поперечины контактной сети могла быть после анализа использована повторно. Аналогично можно сказать о технологиях переукладки комплектов оборудования стрелок (скажем, на прямых и боковых ходах). Иногда по второму кругу ставят крепления рельсов. Активно практикуются и ремонты на старогодных рельсах.

У перевозчика разработаны методики, когда можно прибегать к подобным решениям.

В АО «ВНИИЖТ», в свою очередь, изучают способы повышения эффективности работы инфраструктурного комплекса. Совместно с учеными реализуются проекты в рамках направления разработок по взаимодействию «колесо – рельс». Поставлена задача найти такие варианты конструкции пути, которые обеспечат наработку 2,5 млрд т брутто пропущенного тоннажа – при определенных условиях содержания путевого хозяйства и использования подвижного состава. В лабораториях института проходят испытания элементы верхнего строения пути для реализации соответствующей задачи.

Подготовлены соответственно 3D-модели – пути и подвижного состава. Применение 3D-моделирования позволит холдингу сэкономить на затратах при текущем содержании пути и капитальных работах, считает доцент кафедры «Железнодорожный путь и строительство» СамГУПСа Дмитрий Овчинников.

В русле указанной цели на Восточном полигоне с февраля текущего года курсирует цифровой грузовой вагон в виде опытного сцепа полу­вагонов, которые установлены на три разные модели тележки (18-100, 18-194 и 18-9855), оснащены тензоизмерительными датчиками и модулем геопозиционирования. По результатам поездок получена корреляция показателей нагрузок, которые оказывают вагоны, с параметрами пути. Для обучения нейросетевых моделей на сети дорог установлены автоматические посты регистрации сил в наиболее нагруженных местах (12 устройств на различных дорогах). С той же целью запущен в обращение опытный сцеп для регистрации сил, передающихся от вагона на рельсошпальную решетку при его движении в составе поезда, сообщил представитель ВНИИЖТа.

Какие требуются рельсы

Одним из направлений работы по снижению износа рельса является оптимизация профиля рельса. Разработан набор рельсовых профилей для различных условий эксплуатации при контакте с разными типами колес. Подобные изменения, полагают ученые, можно получать за счет различных программ рельсошлифования. А для путей с уклоном предложено использовать более жесткие подрельсовые прокладки. Эти и другие вопросы сотрудничества металлургов и ОАО «РЖД» выносились недавно на 139-е заседание НП «Рельсовая комиссия», где рассмат­ривались перспективы применения рельсов из бейнитной стали. Прочность таких рельсов, в частности, позволяет укладывать их в кривых малого радиуса вместо рельсов из перлитной стали, что, как обещают металлурги, улучшит эксплуатационные характеристики грузонапряженных участков сети.

Сообщалось, что эффективность бейнитных рельсов уже оценили за рубежом. По данным главного специалиста (по рельсовому производству) прокатного производства АО «Евраз НТМК» Сергея Пузырева, в линейках компаний Liberty Steel и Voestalpine есть рельсы бейнитного класса категорий BLF 320, BLF 360 и 340 Dobain HSH, имеющие высокие показатели как твердости, так и вязкости. Эта продукция эксплуатируется железными дорогами Швейцарии, Норвегии и Германии на путях с радиусом кривых менее 500 м, на крутых уклонах, на участках с преобладанием смешанного движения, в ходе которого применяются разно­образные типы используемых локомотивов и вагонов. Разработкой рельсов из бейнитных сталей занимается и «Евраз» совместно с Уральским институтом металлов. Образцы бейнитных рельсов весной текущего года были подготовлены и направлены для проведения стендовых испытаний во ВНИИЖТ. В данный момент разработки продолжаются.

Актуальность проблемы видна прежде всего на Восточном полигоне, где много кривых, например, на восточных участках Транссиба: на ЗабЖД, скажем, кривые только малого радиуса (меньше 650 м) составляют почти треть длины главного хода. И чем больше масса поездов, тем выше нагрузка на путь. Соответственно, на Транссибе для ведения составов массой 7100 т требуются уже не только мощные локомотивы, но и решения для минимизации воздействия на путь этих факторов.

Перспективным решением считается укладка дифференцированно термоупрочненных рельсов. В 2024 году планируется уложить 100 тыс. т таких рельсов (769 км пути). При этом для укладки в кривых планируется использовать изделия повышенной износостойкости и контактной выносливости. Другой способ – укладка тяжелых рельсов, которые весят больше обычных и отличаются по профилю. Рельсы тяжелого типа могут применяться на грузонапряженных участках, в том числе в составе конструкции пути, предназначенного для пропуска 2,5 млрд т брутто до капремонта. Однако переход на такие рельсы потребует новых скреплений, новых шпал, стрелочных переводов и новой конструкции средств малой механизации, участвующих в текущем содержании пути. Это означает дополнительные расходы для холдинга. «Сроков внедрения пока нет», – пояснил директор Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Денис Залива.

Дело в том, что сейчас рельсы стандартной конструкции, уложенные на 2,3 тыс. км пути, пропустили без кап­ремонта от 1,4 до 2 млрд т брутто. На 177 км данный показатель превысил 2 млрд т, в том числе в границах ЮУЖД, ЗСЖД и ЗабЖД. Иными словами, причины их стойкости требуют дополнительных исследований.

В дальнейшем при переустройстве пути на Восточном полигоне предполагается снижение интенсивности износа рельсов прежде всего в кривых. В 2021 году были разработаны нормативные документы по определению возвышения наружного рельса на основании в зависимости от допустимой скорости прохождения поезда в кривой. Как выяснилось, чем выше скорость, тем выше наружный рельс. И при этом разница в высоте между наружным и внутренними диаметрами влияет на величину интенсивности износа рельсов.

На этот же фактор влияет и мобильная лубрикация. Пока она осуществляется преимущественно вагонами-рельсосмазывателями в составе пассажирских поездов. Поэтому планируется внедрять ана­логичные системы на базе грузовых вагонов. Еще одно решение, как считают специалисты АО «ВНИКТИ», – развитие предиктивной аналитики. В русле этого направления работы в прошлом году на сети была утверждена обновленная методика прогнозирования износа рельсов.

Определенный эффект обеспечивает шлифование и фрезерование рельсов. Рассматривается вопрос о внедрении превентивной шлифовки, чтобы снизить темпы повреждения на 30–40%. Сдерживающий фактор – невысокие скорости работы и нехватка современных рельсо­шлифовальных поездов. Отечественный рельсошлифовальный поезд со скоростью втрое выше нынешней машиностроителями пока лишь разрабатывается.

Улучшают характеристики рельсо­шпальных решеток и анкерные рельсовые скрепления. Они, как утверждают производители, способствуют долговечности и надежности путей, создают условия для сокращения затрат на их обслуживание и ремонт.

Скорость движения поездов зависит от качества стрелочных переводов. Обычно у них ресурс ниже, чем на перегоне. Скажем, на Восточном полигоне только из-за дефектов стрелочных переводов регистрируется 1,5 тыс. ч. поездопотерь в год. Кроме того, стрелочные переводы заставляют машинистов сбавлять ход при их прохождении. Поэтому предполагается использовать стрелочные переводы новой геометрии и конструктивной базы.

В 2022 году на сети было уложено 52 комплекта новых стрелочных переводов. В этом году запланировано добавить еще 176 комплектов. План укладки на 2024-й – 400 комплектов, на 2025 и 2026 гг. – по 700 комплектов.

Чем укрепить балласт

Особое направление работы – укрепление подбалластных слоев. В частности, георешетка, уложенная под железнодорожные пути, эффективно армирует основание и предотвращает деформации. При выполнении ремонта использование геосинтетики позволяет сократить время работ до минимума, что особо важно в транспортном движении. Однако на данный момент хорошо известно о широком применении геоматериалов при строительстве автодорог. И очень мало – о том, как они используются на РЖД. По оценкам экспертов, в лучшем случае речь шла об укреплении ими откосов (габионные конструкции). На Севере, а также на некоторых полигонах с неустойчивыми грунтами гео­материалы применяют для противо­деформационных устройств земляного полотна.

Чаще для этих целей используются традиционные решения – устройство водоотводов и выемка неустойчивых грунтов. Одной из причин ограниченности применения геоматериалов называлась низкая степень автоматизации работ. Сейчас большие надежды возлагаются на капитальный ремонт пути с усилением земляного полотна подбалластным защитным слоем (ПЗС). Сама технология хорошо известна: она применялась на отдельных участках главного хода Санкт-Петербург – Москва, но со съемом рельсошпальной решетки общестроительной техникой и вводом в грунт укрепляющих растворов. Теперь предложено для этого использовать новые щебне­очистительные машины. Например, ЩОМ-МРС позволяет быстро расчистить площадку для укладки геосинтетических материалов и ПЗС толщиной 20–40 см с заданными параметрами. Все работы в таком случае значительно ускоряются. Правда, поставка опытного образца комплекса ЩОМ-МРС на сеть и его подконтрольная эксплуатация запланированы на 2025 год.

Зарубежный опыт показал: при применении ПЗС в течение 40–50 лет при текущем содержании пути выполняется только регулировка усилия прижатия промежуточных рельсовых скреплений. И это не требует привлечения значительных ресурсов в период ремонтных окон. Содержание пути с таким основанием обходится впятеро дешевле, поскольку исключается трудоемкая выправка пути по уровню и увеличиваются межремонтные интервалы.

Слово за диагностикой

В то, что дефектов стали выявлять больше, свой вклад внесла активизация использования автоматизированных систем диагностики, в которых совершенствуется машинное зрение. Благодаря достигнутым в этом плане улучшениям на сети и стали фиксировать больше нарушений и дефектов, утверждают в ОАО «РЖД».

В целом же на сети созданы условия для развития именно комплексной цифровой технологии диагностики инфраструктуры с применением мобильных систем – вагонных и самоходных многофункциональных диагностических комплексов, данные от которых состыкованы с ЕК АСУИ – через цифровую платформу для предиктивного анализа и управления состоянием железнодорожной инфраструктуры.

Стратегия ОАО «РЖД» в указанной сфере учитывает, что при работе вагонных комплексов на больших скоростях достоверность данных диагностики может снижаться. Поэтому уделяется внимание и локальным видам диагностики. Совершенствуются не только путеизмерительные вагоны, но и оборудование для диагностики станционных путей. Взять, например, новый ультразвуковой дефектоскоп для обнаружения дефектов в рельсе: он просвечивает рельс под 14 углами. Это позволяет ускорить ход проверки, повысить точность диагностики за один проход.

В 2023 году в холдинге также пересматривают функционал и роль контролеров в путевом хозяйстве, а в 2024-м планируется поэтапный переход на новую систему обслуживания и осмотров объектов инфраструктуры, где будет сделана ставка на автоматизированные системы. Все это – составные части обширной программы улучшений, которых предполагается добиться в ближайшей перспективе.
[~DETAIL_TEXT] =>

Акцент – на модернизацию

За 9 месяцев текущего года, по данным ОАО «РЖД», на сети отремонтировали свыше 3,8 тыс. км пути. Это составило около 80% от общего плана ремонтных работ, намеченных на текущий год. План на 2023-й оценивается в 5 тыс. км пути (что несколько больше, чем было в 2022 году, когда, как сообщил перевозчик, было приведено в порядок более 4,8 тыс. км пути).

При этом за 9 месяцев 2023-го капитально отремонтировано (с очисткой и выравниванием земляного полотна, заменой рельсов и шпал) 2,9 тыс. км. А в прошлом году таким видом работ было охвачено всего чуть более 1,9 тыс. км. Таким образом, акцент в текущем году был смещен на модернизацию путевого хозяйства. При этом, судя по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», на сеть за январь – сентябрь текущего года завезли не менее 30 млн т щебня, что на 30% больше объемов перевозок балласта в прошлом году.

За 9 месяцев 2023-го было уложено 1757 стрелочных переводов. Соответственно, можно предполо­жить, что план на текущий год в этой части был уменьшен на 4% по сравнению с прошлым годом, когда было уложено 2,2 тыс. новых стрелочных переводов.

На Восточном полигоне в 2022-м удалось обновить свыше 1,3 тыс. км пути. Сводные планы на текущий год не сообщались. Однако, по оценкам экспертов, они были меньше прошлогодних, но при этом акценты были смещены на модернизацию и строительство вторых путей.

В 2022 году холдингом было приобретено 942,9 тыс. т рельсов, из них 640 тыс. т – дифференцированно термоупрочненные рельсы длиной 100 м. Закупки шпал превысили 5,6 млн ед., в том числе – свыше 4,2 млн железобетонных и около 1,4 млн деревянных шпал. Приобретено около 46,2 тыс. т рельсовых скреплений. Уточненные планы на 2023 год не раскрывались. По оценкам экспертов, они явно больше прошло­годних.

Объемы фактического потребления сложно оценить, так как планы закупок регулярно корректировались. В частности, это зависело от объемов повторно используемых металлоизделий (на разных участках в зависимости от условий эксплуатации). Например, часть демонтированных опор со стойкой жесткой поперечины контактной сети могла быть после анализа использована повторно. Аналогично можно сказать о технологиях переукладки комплектов оборудования стрелок (скажем, на прямых и боковых ходах). Иногда по второму кругу ставят крепления рельсов. Активно практикуются и ремонты на старогодных рельсах.

У перевозчика разработаны методики, когда можно прибегать к подобным решениям.

В АО «ВНИИЖТ», в свою очередь, изучают способы повышения эффективности работы инфраструктурного комплекса. Совместно с учеными реализуются проекты в рамках направления разработок по взаимодействию «колесо – рельс». Поставлена задача найти такие варианты конструкции пути, которые обеспечат наработку 2,5 млрд т брутто пропущенного тоннажа – при определенных условиях содержания путевого хозяйства и использования подвижного состава. В лабораториях института проходят испытания элементы верхнего строения пути для реализации соответствующей задачи.

Подготовлены соответственно 3D-модели – пути и подвижного состава. Применение 3D-моделирования позволит холдингу сэкономить на затратах при текущем содержании пути и капитальных работах, считает доцент кафедры «Железнодорожный путь и строительство» СамГУПСа Дмитрий Овчинников.

В русле указанной цели на Восточном полигоне с февраля текущего года курсирует цифровой грузовой вагон в виде опытного сцепа полу­вагонов, которые установлены на три разные модели тележки (18-100, 18-194 и 18-9855), оснащены тензоизмерительными датчиками и модулем геопозиционирования. По результатам поездок получена корреляция показателей нагрузок, которые оказывают вагоны, с параметрами пути. Для обучения нейросетевых моделей на сети дорог установлены автоматические посты регистрации сил в наиболее нагруженных местах (12 устройств на различных дорогах). С той же целью запущен в обращение опытный сцеп для регистрации сил, передающихся от вагона на рельсошпальную решетку при его движении в составе поезда, сообщил представитель ВНИИЖТа.

Какие требуются рельсы

Одним из направлений работы по снижению износа рельса является оптимизация профиля рельса. Разработан набор рельсовых профилей для различных условий эксплуатации при контакте с разными типами колес. Подобные изменения, полагают ученые, можно получать за счет различных программ рельсошлифования. А для путей с уклоном предложено использовать более жесткие подрельсовые прокладки. Эти и другие вопросы сотрудничества металлургов и ОАО «РЖД» выносились недавно на 139-е заседание НП «Рельсовая комиссия», где рассмат­ривались перспективы применения рельсов из бейнитной стали. Прочность таких рельсов, в частности, позволяет укладывать их в кривых малого радиуса вместо рельсов из перлитной стали, что, как обещают металлурги, улучшит эксплуатационные характеристики грузонапряженных участков сети.

Сообщалось, что эффективность бейнитных рельсов уже оценили за рубежом. По данным главного специалиста (по рельсовому производству) прокатного производства АО «Евраз НТМК» Сергея Пузырева, в линейках компаний Liberty Steel и Voestalpine есть рельсы бейнитного класса категорий BLF 320, BLF 360 и 340 Dobain HSH, имеющие высокие показатели как твердости, так и вязкости. Эта продукция эксплуатируется железными дорогами Швейцарии, Норвегии и Германии на путях с радиусом кривых менее 500 м, на крутых уклонах, на участках с преобладанием смешанного движения, в ходе которого применяются разно­образные типы используемых локомотивов и вагонов. Разработкой рельсов из бейнитных сталей занимается и «Евраз» совместно с Уральским институтом металлов. Образцы бейнитных рельсов весной текущего года были подготовлены и направлены для проведения стендовых испытаний во ВНИИЖТ. В данный момент разработки продолжаются.

Актуальность проблемы видна прежде всего на Восточном полигоне, где много кривых, например, на восточных участках Транссиба: на ЗабЖД, скажем, кривые только малого радиуса (меньше 650 м) составляют почти треть длины главного хода. И чем больше масса поездов, тем выше нагрузка на путь. Соответственно, на Транссибе для ведения составов массой 7100 т требуются уже не только мощные локомотивы, но и решения для минимизации воздействия на путь этих факторов.

Перспективным решением считается укладка дифференцированно термоупрочненных рельсов. В 2024 году планируется уложить 100 тыс. т таких рельсов (769 км пути). При этом для укладки в кривых планируется использовать изделия повышенной износостойкости и контактной выносливости. Другой способ – укладка тяжелых рельсов, которые весят больше обычных и отличаются по профилю. Рельсы тяжелого типа могут применяться на грузонапряженных участках, в том числе в составе конструкции пути, предназначенного для пропуска 2,5 млрд т брутто до капремонта. Однако переход на такие рельсы потребует новых скреплений, новых шпал, стрелочных переводов и новой конструкции средств малой механизации, участвующих в текущем содержании пути. Это означает дополнительные расходы для холдинга. «Сроков внедрения пока нет», – пояснил директор Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Денис Залива.

Дело в том, что сейчас рельсы стандартной конструкции, уложенные на 2,3 тыс. км пути, пропустили без кап­ремонта от 1,4 до 2 млрд т брутто. На 177 км данный показатель превысил 2 млрд т, в том числе в границах ЮУЖД, ЗСЖД и ЗабЖД. Иными словами, причины их стойкости требуют дополнительных исследований.

В дальнейшем при переустройстве пути на Восточном полигоне предполагается снижение интенсивности износа рельсов прежде всего в кривых. В 2021 году были разработаны нормативные документы по определению возвышения наружного рельса на основании в зависимости от допустимой скорости прохождения поезда в кривой. Как выяснилось, чем выше скорость, тем выше наружный рельс. И при этом разница в высоте между наружным и внутренними диаметрами влияет на величину интенсивности износа рельсов.

На этот же фактор влияет и мобильная лубрикация. Пока она осуществляется преимущественно вагонами-рельсосмазывателями в составе пассажирских поездов. Поэтому планируется внедрять ана­логичные системы на базе грузовых вагонов. Еще одно решение, как считают специалисты АО «ВНИКТИ», – развитие предиктивной аналитики. В русле этого направления работы в прошлом году на сети была утверждена обновленная методика прогнозирования износа рельсов.

Определенный эффект обеспечивает шлифование и фрезерование рельсов. Рассматривается вопрос о внедрении превентивной шлифовки, чтобы снизить темпы повреждения на 30–40%. Сдерживающий фактор – невысокие скорости работы и нехватка современных рельсо­шлифовальных поездов. Отечественный рельсошлифовальный поезд со скоростью втрое выше нынешней машиностроителями пока лишь разрабатывается.

Улучшают характеристики рельсо­шпальных решеток и анкерные рельсовые скрепления. Они, как утверждают производители, способствуют долговечности и надежности путей, создают условия для сокращения затрат на их обслуживание и ремонт.

Скорость движения поездов зависит от качества стрелочных переводов. Обычно у них ресурс ниже, чем на перегоне. Скажем, на Восточном полигоне только из-за дефектов стрелочных переводов регистрируется 1,5 тыс. ч. поездопотерь в год. Кроме того, стрелочные переводы заставляют машинистов сбавлять ход при их прохождении. Поэтому предполагается использовать стрелочные переводы новой геометрии и конструктивной базы.

В 2022 году на сети было уложено 52 комплекта новых стрелочных переводов. В этом году запланировано добавить еще 176 комплектов. План укладки на 2024-й – 400 комплектов, на 2025 и 2026 гг. – по 700 комплектов.

Чем укрепить балласт

Особое направление работы – укрепление подбалластных слоев. В частности, георешетка, уложенная под железнодорожные пути, эффективно армирует основание и предотвращает деформации. При выполнении ремонта использование геосинтетики позволяет сократить время работ до минимума, что особо важно в транспортном движении. Однако на данный момент хорошо известно о широком применении геоматериалов при строительстве автодорог. И очень мало – о том, как они используются на РЖД. По оценкам экспертов, в лучшем случае речь шла об укреплении ими откосов (габионные конструкции). На Севере, а также на некоторых полигонах с неустойчивыми грунтами гео­материалы применяют для противо­деформационных устройств земляного полотна.

Чаще для этих целей используются традиционные решения – устройство водоотводов и выемка неустойчивых грунтов. Одной из причин ограниченности применения геоматериалов называлась низкая степень автоматизации работ. Сейчас большие надежды возлагаются на капитальный ремонт пути с усилением земляного полотна подбалластным защитным слоем (ПЗС). Сама технология хорошо известна: она применялась на отдельных участках главного хода Санкт-Петербург – Москва, но со съемом рельсошпальной решетки общестроительной техникой и вводом в грунт укрепляющих растворов. Теперь предложено для этого использовать новые щебне­очистительные машины. Например, ЩОМ-МРС позволяет быстро расчистить площадку для укладки геосинтетических материалов и ПЗС толщиной 20–40 см с заданными параметрами. Все работы в таком случае значительно ускоряются. Правда, поставка опытного образца комплекса ЩОМ-МРС на сеть и его подконтрольная эксплуатация запланированы на 2025 год.

Зарубежный опыт показал: при применении ПЗС в течение 40–50 лет при текущем содержании пути выполняется только регулировка усилия прижатия промежуточных рельсовых скреплений. И это не требует привлечения значительных ресурсов в период ремонтных окон. Содержание пути с таким основанием обходится впятеро дешевле, поскольку исключается трудоемкая выправка пути по уровню и увеличиваются межремонтные интервалы.

Слово за диагностикой

В то, что дефектов стали выявлять больше, свой вклад внесла активизация использования автоматизированных систем диагностики, в которых совершенствуется машинное зрение. Благодаря достигнутым в этом плане улучшениям на сети и стали фиксировать больше нарушений и дефектов, утверждают в ОАО «РЖД».

В целом же на сети созданы условия для развития именно комплексной цифровой технологии диагностики инфраструктуры с применением мобильных систем – вагонных и самоходных многофункциональных диагностических комплексов, данные от которых состыкованы с ЕК АСУИ – через цифровую платформу для предиктивного анализа и управления состоянием железнодорожной инфраструктуры.

Стратегия ОАО «РЖД» в указанной сфере учитывает, что при работе вагонных комплексов на больших скоростях достоверность данных диагностики может снижаться. Поэтому уделяется внимание и локальным видам диагностики. Совершенствуются не только путеизмерительные вагоны, но и оборудование для диагностики станционных путей. Взять, например, новый ультразвуковой дефектоскоп для обнаружения дефектов в рельсе: он просвечивает рельс под 14 углами. Это позволяет ускорить ход проверки, повысить точность диагностики за один проход.

В 2023 году в холдинге также пересматривают функционал и роль контролеров в путевом хозяйстве, а в 2024-м планируется поэтапный переход на новую систему обслуживания и осмотров объектов инфраструктуры, где будет сделана ставка на автоматизированные системы. Все это – составные части обширной программы улучшений, которых предполагается добиться в ближайшей перспективе.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Общее количество неисправностей пути, выявленных средствами видеофиксации за 9 месяцев 2023-го, увеличилось на 1 млн случаев по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Значит ли это, что состояние пути ухудшилось? Что делается на сети для повышения надежности инфраструктуры? [~PREVIEW_TEXT] => Общее количество неисправностей пути, выявленных средствами видеофиксации за 9 месяцев 2023-го, увеличилось на 1 млн случаев по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Значит ли это, что состояние пути ухудшилось? Что делается на сети для повышения надежности инфраструктуры? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2034557 [TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 18:03:06 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 381229 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/222/pbr4g305hi0xt09jca0z3b4n9k6f1knf [FILE_NAME] => 58486376_xl_normal_none.jpg [ORIGINAL_NAME] => 58486376_xl_normal_none.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4254812c0d34e72e6425166d6c1405b9 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/222/pbr4g305hi0xt09jca0z3b4n9k6f1knf/58486376_xl_normal_none.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/222/pbr4g305hi0xt09jca0z3b4n9k6f1knf/58486376_xl_normal_none.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/222/pbr4g305hi0xt09jca0z3b4n9k6f1knf/58486376_xl_normal_none.jpg [ALT] => Сеть под контролем: что собираемся улучшить? [TITLE] => Сеть под контролем: что собираемся улучшить? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2034557 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => set-pod-kontrolem-chto-sobiraemsya-uluchshit [~CODE] => set-pod-kontrolem-chto-sobiraemsya-uluchshit [EXTERNAL_ID] => 409843 [~EXTERNAL_ID] => 409843 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 409843:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409843:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 409832 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409843:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 409832 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409843:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409843:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409843:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034559 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409843:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034559 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сеть под контролем: что собираемся улучшить? [SECTION_META_KEYWORDS] => сеть под контролем: что собираемся улучшить? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Общее количество неисправностей пути, выявленных средствами видеофиксации за 9 месяцев 2023-го, увеличилось на 1 млн случаев по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Значит ли это, что состояние пути ухудшилось? Что делается на сети для повышения надежности инфраструктуры? [ELEMENT_META_TITLE] => Сеть под контролем: что собираемся улучшить? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сеть под контролем: что собираемся улучшить? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Общее количество неисправностей пути, выявленных средствами видеофиксации за 9 месяцев 2023-го, увеличилось на 1 млн случаев по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Значит ли это, что состояние пути ухудшилось? Что делается на сети для повышения надежности инфраструктуры? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть под контролем: что собираемся улучшить? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть под контролем: что собираемся улучшить? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть под контролем: что собираемся улучшить? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть под контролем: что собираемся улучшить? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть под контролем: что собираемся улучшить? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть под контролем: что собираемся улучшить? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть под контролем: что собираемся улучшить? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть под контролем: что собираемся улучшить? ) )

									Array
(
    [ID] => 409843
    [~ID] => 409843
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2804
    [NAME] => Сеть под контролем: что собираемся улучшить?
    [~NAME] => Сеть под контролем: что собираемся улучшить?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:58:55
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-11-20 17:58:55
    [ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:58:55
    [~ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 17:58:55
    [TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 18:03:06
    [~TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 18:03:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/set-pod-kontrolem-chto-sobiraemsya-uluchshit/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-505-506-november-2023/set-pod-kontrolem-chto-sobiraemsya-uluchshit/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Акцент – на модернизацию

За 9 месяцев текущего года, по данным ОАО «РЖД», на сети отремонтировали свыше 3,8 тыс. км пути. Это составило около 80% от общего плана ремонтных работ, намеченных на текущий год. План на 2023-й оценивается в 5 тыс. км пути (что несколько больше, чем было в 2022 году, когда, как сообщил перевозчик, было приведено в порядок более 4,8 тыс. км пути).

При этом за 9 месяцев 2023-го капитально отремонтировано (с очисткой и выравниванием земляного полотна, заменой рельсов и шпал) 2,9 тыс. км. А в прошлом году таким видом работ было охвачено всего чуть более 1,9 тыс. км. Таким образом, акцент в текущем году был смещен на модернизацию путевого хозяйства. При этом, судя по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», на сеть за январь – сентябрь текущего года завезли не менее 30 млн т щебня, что на 30% больше объемов перевозок балласта в прошлом году.

За 9 месяцев 2023-го было уложено 1757 стрелочных переводов. Соответственно, можно предполо­жить, что план на текущий год в этой части был уменьшен на 4% по сравнению с прошлым годом, когда было уложено 2,2 тыс. новых стрелочных переводов.

На Восточном полигоне в 2022-м удалось обновить свыше 1,3 тыс. км пути. Сводные планы на текущий год не сообщались. Однако, по оценкам экспертов, они были меньше прошлогодних, но при этом акценты были смещены на модернизацию и строительство вторых путей.

В 2022 году холдингом было приобретено 942,9 тыс. т рельсов, из них 640 тыс. т – дифференцированно термоупрочненные рельсы длиной 100 м. Закупки шпал превысили 5,6 млн ед., в том числе – свыше 4,2 млн железобетонных и около 1,4 млн деревянных шпал. Приобретено около 46,2 тыс. т рельсовых скреплений. Уточненные планы на 2023 год не раскрывались. По оценкам экспертов, они явно больше прошло­годних.

Объемы фактического потребления сложно оценить, так как планы закупок регулярно корректировались. В частности, это зависело от объемов повторно используемых металлоизделий (на разных участках в зависимости от условий эксплуатации). Например, часть демонтированных опор со стойкой жесткой поперечины контактной сети могла быть после анализа использована повторно. Аналогично можно сказать о технологиях переукладки комплектов оборудования стрелок (скажем, на прямых и боковых ходах). Иногда по второму кругу ставят крепления рельсов. Активно практикуются и ремонты на старогодных рельсах.

У перевозчика разработаны методики, когда можно прибегать к подобным решениям.

В АО «ВНИИЖТ», в свою очередь, изучают способы повышения эффективности работы инфраструктурного комплекса. Совместно с учеными реализуются проекты в рамках направления разработок по взаимодействию «колесо – рельс». Поставлена задача найти такие варианты конструкции пути, которые обеспечат наработку 2,5 млрд т брутто пропущенного тоннажа – при определенных условиях содержания путевого хозяйства и использования подвижного состава. В лабораториях института проходят испытания элементы верхнего строения пути для реализации соответствующей задачи.

Подготовлены соответственно 3D-модели – пути и подвижного состава. Применение 3D-моделирования позволит холдингу сэкономить на затратах при текущем содержании пути и капитальных работах, считает доцент кафедры «Железнодорожный путь и строительство» СамГУПСа Дмитрий Овчинников.

В русле указанной цели на Восточном полигоне с февраля текущего года курсирует цифровой грузовой вагон в виде опытного сцепа полу­вагонов, которые установлены на три разные модели тележки (18-100, 18-194 и 18-9855), оснащены тензоизмерительными датчиками и модулем геопозиционирования. По результатам поездок получена корреляция показателей нагрузок, которые оказывают вагоны, с параметрами пути. Для обучения нейросетевых моделей на сети дорог установлены автоматические посты регистрации сил в наиболее нагруженных местах (12 устройств на различных дорогах). С той же целью запущен в обращение опытный сцеп для регистрации сил, передающихся от вагона на рельсошпальную решетку при его движении в составе поезда, сообщил представитель ВНИИЖТа.

Какие требуются рельсы

Одним из направлений работы по снижению износа рельса является оптимизация профиля рельса. Разработан набор рельсовых профилей для различных условий эксплуатации при контакте с разными типами колес. Подобные изменения, полагают ученые, можно получать за счет различных программ рельсошлифования. А для путей с уклоном предложено использовать более жесткие подрельсовые прокладки. Эти и другие вопросы сотрудничества металлургов и ОАО «РЖД» выносились недавно на 139-е заседание НП «Рельсовая комиссия», где рассмат­ривались перспективы применения рельсов из бейнитной стали. Прочность таких рельсов, в частности, позволяет укладывать их в кривых малого радиуса вместо рельсов из перлитной стали, что, как обещают металлурги, улучшит эксплуатационные характеристики грузонапряженных участков сети.

Сообщалось, что эффективность бейнитных рельсов уже оценили за рубежом. По данным главного специалиста (по рельсовому производству) прокатного производства АО «Евраз НТМК» Сергея Пузырева, в линейках компаний Liberty Steel и Voestalpine есть рельсы бейнитного класса категорий BLF 320, BLF 360 и 340 Dobain HSH, имеющие высокие показатели как твердости, так и вязкости. Эта продукция эксплуатируется железными дорогами Швейцарии, Норвегии и Германии на путях с радиусом кривых менее 500 м, на крутых уклонах, на участках с преобладанием смешанного движения, в ходе которого применяются разно­образные типы используемых локомотивов и вагонов. Разработкой рельсов из бейнитных сталей занимается и «Евраз» совместно с Уральским институтом металлов. Образцы бейнитных рельсов весной текущего года были подготовлены и направлены для проведения стендовых испытаний во ВНИИЖТ. В данный момент разработки продолжаются.

Актуальность проблемы видна прежде всего на Восточном полигоне, где много кривых, например, на восточных участках Транссиба: на ЗабЖД, скажем, кривые только малого радиуса (меньше 650 м) составляют почти треть длины главного хода. И чем больше масса поездов, тем выше нагрузка на путь. Соответственно, на Транссибе для ведения составов массой 7100 т требуются уже не только мощные локомотивы, но и решения для минимизации воздействия на путь этих факторов.

Перспективным решением считается укладка дифференцированно термоупрочненных рельсов. В 2024 году планируется уложить 100 тыс. т таких рельсов (769 км пути). При этом для укладки в кривых планируется использовать изделия повышенной износостойкости и контактной выносливости. Другой способ – укладка тяжелых рельсов, которые весят больше обычных и отличаются по профилю. Рельсы тяжелого типа могут применяться на грузонапряженных участках, в том числе в составе конструкции пути, предназначенного для пропуска 2,5 млрд т брутто до капремонта. Однако переход на такие рельсы потребует новых скреплений, новых шпал, стрелочных переводов и новой конструкции средств малой механизации, участвующих в текущем содержании пути. Это означает дополнительные расходы для холдинга. «Сроков внедрения пока нет», – пояснил директор Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Денис Залива.

Дело в том, что сейчас рельсы стандартной конструкции, уложенные на 2,3 тыс. км пути, пропустили без кап­ремонта от 1,4 до 2 млрд т брутто. На 177 км данный показатель превысил 2 млрд т, в том числе в границах ЮУЖД, ЗСЖД и ЗабЖД. Иными словами, причины их стойкости требуют дополнительных исследований.

В дальнейшем при переустройстве пути на Восточном полигоне предполагается снижение интенсивности износа рельсов прежде всего в кривых. В 2021 году были разработаны нормативные документы по определению возвышения наружного рельса на основании в зависимости от допустимой скорости прохождения поезда в кривой. Как выяснилось, чем выше скорость, тем выше наружный рельс. И при этом разница в высоте между наружным и внутренними диаметрами влияет на величину интенсивности износа рельсов.

На этот же фактор влияет и мобильная лубрикация. Пока она осуществляется преимущественно вагонами-рельсосмазывателями в составе пассажирских поездов. Поэтому планируется внедрять ана­логичные системы на базе грузовых вагонов. Еще одно решение, как считают специалисты АО «ВНИКТИ», – развитие предиктивной аналитики. В русле этого направления работы в прошлом году на сети была утверждена обновленная методика прогнозирования износа рельсов.

Определенный эффект обеспечивает шлифование и фрезерование рельсов. Рассматривается вопрос о внедрении превентивной шлифовки, чтобы снизить темпы повреждения на 30–40%. Сдерживающий фактор – невысокие скорости работы и нехватка современных рельсо­шлифовальных поездов. Отечественный рельсошлифовальный поезд со скоростью втрое выше нынешней машиностроителями пока лишь разрабатывается.

Улучшают характеристики рельсо­шпальных решеток и анкерные рельсовые скрепления. Они, как утверждают производители, способствуют долговечности и надежности путей, создают условия для сокращения затрат на их обслуживание и ремонт.

Скорость движения поездов зависит от качества стрелочных переводов. Обычно у них ресурс ниже, чем на перегоне. Скажем, на Восточном полигоне только из-за дефектов стрелочных переводов регистрируется 1,5 тыс. ч. поездопотерь в год. Кроме того, стрелочные переводы заставляют машинистов сбавлять ход при их прохождении. Поэтому предполагается использовать стрелочные переводы новой геометрии и конструктивной базы.

В 2022 году на сети было уложено 52 комплекта новых стрелочных переводов. В этом году запланировано добавить еще 176 комплектов. План укладки на 2024-й – 400 комплектов, на 2025 и 2026 гг. – по 700 комплектов.

Чем укрепить балласт

Особое направление работы – укрепление подбалластных слоев. В частности, георешетка, уложенная под железнодорожные пути, эффективно армирует основание и предотвращает деформации. При выполнении ремонта использование геосинтетики позволяет сократить время работ до минимума, что особо важно в транспортном движении. Однако на данный момент хорошо известно о широком применении геоматериалов при строительстве автодорог. И очень мало – о том, как они используются на РЖД. По оценкам экспертов, в лучшем случае речь шла об укреплении ими откосов (габионные конструкции). На Севере, а также на некоторых полигонах с неустойчивыми грунтами гео­материалы применяют для противо­деформационных устройств земляного полотна.

Чаще для этих целей используются традиционные решения – устройство водоотводов и выемка неустойчивых грунтов. Одной из причин ограниченности применения геоматериалов называлась низкая степень автоматизации работ. Сейчас большие надежды возлагаются на капитальный ремонт пути с усилением земляного полотна подбалластным защитным слоем (ПЗС). Сама технология хорошо известна: она применялась на отдельных участках главного хода Санкт-Петербург – Москва, но со съемом рельсошпальной решетки общестроительной техникой и вводом в грунт укрепляющих растворов. Теперь предложено для этого использовать новые щебне­очистительные машины. Например, ЩОМ-МРС позволяет быстро расчистить площадку для укладки геосинтетических материалов и ПЗС толщиной 20–40 см с заданными параметрами. Все работы в таком случае значительно ускоряются. Правда, поставка опытного образца комплекса ЩОМ-МРС на сеть и его подконтрольная эксплуатация запланированы на 2025 год.

Зарубежный опыт показал: при применении ПЗС в течение 40–50 лет при текущем содержании пути выполняется только регулировка усилия прижатия промежуточных рельсовых скреплений. И это не требует привлечения значительных ресурсов в период ремонтных окон. Содержание пути с таким основанием обходится впятеро дешевле, поскольку исключается трудоемкая выправка пути по уровню и увеличиваются межремонтные интервалы.

Слово за диагностикой

В то, что дефектов стали выявлять больше, свой вклад внесла активизация использования автоматизированных систем диагностики, в которых совершенствуется машинное зрение. Благодаря достигнутым в этом плане улучшениям на сети и стали фиксировать больше нарушений и дефектов, утверждают в ОАО «РЖД».

В целом же на сети созданы условия для развития именно комплексной цифровой технологии диагностики инфраструктуры с применением мобильных систем – вагонных и самоходных многофункциональных диагностических комплексов, данные от которых состыкованы с ЕК АСУИ – через цифровую платформу для предиктивного анализа и управления состоянием железнодорожной инфраструктуры.

Стратегия ОАО «РЖД» в указанной сфере учитывает, что при работе вагонных комплексов на больших скоростях достоверность данных диагностики может снижаться. Поэтому уделяется внимание и локальным видам диагностики. Совершенствуются не только путеизмерительные вагоны, но и оборудование для диагностики станционных путей. Взять, например, новый ультразвуковой дефектоскоп для обнаружения дефектов в рельсе: он просвечивает рельс под 14 углами. Это позволяет ускорить ход проверки, повысить точность диагностики за один проход.

В 2023 году в холдинге также пересматривают функционал и роль контролеров в путевом хозяйстве, а в 2024-м планируется поэтапный переход на новую систему обслуживания и осмотров объектов инфраструктуры, где будет сделана ставка на автоматизированные системы. Все это – составные части обширной программы улучшений, которых предполагается добиться в ближайшей перспективе.
[~DETAIL_TEXT] =>

Акцент – на модернизацию

За 9 месяцев текущего года, по данным ОАО «РЖД», на сети отремонтировали свыше 3,8 тыс. км пути. Это составило около 80% от общего плана ремонтных работ, намеченных на текущий год. План на 2023-й оценивается в 5 тыс. км пути (что несколько больше, чем было в 2022 году, когда, как сообщил перевозчик, было приведено в порядок более 4,8 тыс. км пути).

При этом за 9 месяцев 2023-го капитально отремонтировано (с очисткой и выравниванием земляного полотна, заменой рельсов и шпал) 2,9 тыс. км. А в прошлом году таким видом работ было охвачено всего чуть более 1,9 тыс. км. Таким образом, акцент в текущем году был смещен на модернизацию путевого хозяйства. При этом, судя по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», на сеть за январь – сентябрь текущего года завезли не менее 30 млн т щебня, что на 30% больше объемов перевозок балласта в прошлом году.

За 9 месяцев 2023-го было уложено 1757 стрелочных переводов. Соответственно, можно предполо­жить, что план на текущий год в этой части был уменьшен на 4% по сравнению с прошлым годом, когда было уложено 2,2 тыс. новых стрелочных переводов.

На Восточном полигоне в 2022-м удалось обновить свыше 1,3 тыс. км пути. Сводные планы на текущий год не сообщались. Однако, по оценкам экспертов, они были меньше прошлогодних, но при этом акценты были смещены на модернизацию и строительство вторых путей.

В 2022 году холдингом было приобретено 942,9 тыс. т рельсов, из них 640 тыс. т – дифференцированно термоупрочненные рельсы длиной 100 м. Закупки шпал превысили 5,6 млн ед., в том числе – свыше 4,2 млн железобетонных и около 1,4 млн деревянных шпал. Приобретено около 46,2 тыс. т рельсовых скреплений. Уточненные планы на 2023 год не раскрывались. По оценкам экспертов, они явно больше прошло­годних.

Объемы фактического потребления сложно оценить, так как планы закупок регулярно корректировались. В частности, это зависело от объемов повторно используемых металлоизделий (на разных участках в зависимости от условий эксплуатации). Например, часть демонтированных опор со стойкой жесткой поперечины контактной сети могла быть после анализа использована повторно. Аналогично можно сказать о технологиях переукладки комплектов оборудования стрелок (скажем, на прямых и боковых ходах). Иногда по второму кругу ставят крепления рельсов. Активно практикуются и ремонты на старогодных рельсах.

У перевозчика разработаны методики, когда можно прибегать к подобным решениям.

В АО «ВНИИЖТ», в свою очередь, изучают способы повышения эффективности работы инфраструктурного комплекса. Совместно с учеными реализуются проекты в рамках направления разработок по взаимодействию «колесо – рельс». Поставлена задача найти такие варианты конструкции пути, которые обеспечат наработку 2,5 млрд т брутто пропущенного тоннажа – при определенных условиях содержания путевого хозяйства и использования подвижного состава. В лабораториях института проходят испытания элементы верхнего строения пути для реализации соответствующей задачи.

Подготовлены соответственно 3D-модели – пути и подвижного состава. Применение 3D-моделирования позволит холдингу сэкономить на затратах при текущем содержании пути и капитальных работах, считает доцент кафедры «Железнодорожный путь и строительство» СамГУПСа Дмитрий Овчинников.

В русле указанной цели на Восточном полигоне с февраля текущего года курсирует цифровой грузовой вагон в виде опытного сцепа полу­вагонов, которые установлены на три разные модели тележки (18-100, 18-194 и 18-9855), оснащены тензоизмерительными датчиками и модулем геопозиционирования. По результатам поездок получена корреляция показателей нагрузок, которые оказывают вагоны, с параметрами пути. Для обучения нейросетевых моделей на сети дорог установлены автоматические посты регистрации сил в наиболее нагруженных местах (12 устройств на различных дорогах). С той же целью запущен в обращение опытный сцеп для регистрации сил, передающихся от вагона на рельсошпальную решетку при его движении в составе поезда, сообщил представитель ВНИИЖТа.

Какие требуются рельсы

Одним из направлений работы по снижению износа рельса является оптимизация профиля рельса. Разработан набор рельсовых профилей для различных условий эксплуатации при контакте с разными типами колес. Подобные изменения, полагают ученые, можно получать за счет различных программ рельсошлифования. А для путей с уклоном предложено использовать более жесткие подрельсовые прокладки. Эти и другие вопросы сотрудничества металлургов и ОАО «РЖД» выносились недавно на 139-е заседание НП «Рельсовая комиссия», где рассмат­ривались перспективы применения рельсов из бейнитной стали. Прочность таких рельсов, в частности, позволяет укладывать их в кривых малого радиуса вместо рельсов из перлитной стали, что, как обещают металлурги, улучшит эксплуатационные характеристики грузонапряженных участков сети.

Сообщалось, что эффективность бейнитных рельсов уже оценили за рубежом. По данным главного специалиста (по рельсовому производству) прокатного производства АО «Евраз НТМК» Сергея Пузырева, в линейках компаний Liberty Steel и Voestalpine есть рельсы бейнитного класса категорий BLF 320, BLF 360 и 340 Dobain HSH, имеющие высокие показатели как твердости, так и вязкости. Эта продукция эксплуатируется железными дорогами Швейцарии, Норвегии и Германии на путях с радиусом кривых менее 500 м, на крутых уклонах, на участках с преобладанием смешанного движения, в ходе которого применяются разно­образные типы используемых локомотивов и вагонов. Разработкой рельсов из бейнитных сталей занимается и «Евраз» совместно с Уральским институтом металлов. Образцы бейнитных рельсов весной текущего года были подготовлены и направлены для проведения стендовых испытаний во ВНИИЖТ. В данный момент разработки продолжаются.

Актуальность проблемы видна прежде всего на Восточном полигоне, где много кривых, например, на восточных участках Транссиба: на ЗабЖД, скажем, кривые только малого радиуса (меньше 650 м) составляют почти треть длины главного хода. И чем больше масса поездов, тем выше нагрузка на путь. Соответственно, на Транссибе для ведения составов массой 7100 т требуются уже не только мощные локомотивы, но и решения для минимизации воздействия на путь этих факторов.

Перспективным решением считается укладка дифференцированно термоупрочненных рельсов. В 2024 году планируется уложить 100 тыс. т таких рельсов (769 км пути). При этом для укладки в кривых планируется использовать изделия повышенной износостойкости и контактной выносливости. Другой способ – укладка тяжелых рельсов, которые весят больше обычных и отличаются по профилю. Рельсы тяжелого типа могут применяться на грузонапряженных участках, в том числе в составе конструкции пути, предназначенного для пропуска 2,5 млрд т брутто до капремонта. Однако переход на такие рельсы потребует новых скреплений, новых шпал, стрелочных переводов и новой конструкции средств малой механизации, участвующих в текущем содержании пути. Это означает дополнительные расходы для холдинга. «Сроков внедрения пока нет», – пояснил директор Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Денис Залива.

Дело в том, что сейчас рельсы стандартной конструкции, уложенные на 2,3 тыс. км пути, пропустили без кап­ремонта от 1,4 до 2 млрд т брутто. На 177 км данный показатель превысил 2 млрд т, в том числе в границах ЮУЖД, ЗСЖД и ЗабЖД. Иными словами, причины их стойкости требуют дополнительных исследований.

В дальнейшем при переустройстве пути на Восточном полигоне предполагается снижение интенсивности износа рельсов прежде всего в кривых. В 2021 году были разработаны нормативные документы по определению возвышения наружного рельса на основании в зависимости от допустимой скорости прохождения поезда в кривой. Как выяснилось, чем выше скорость, тем выше наружный рельс. И при этом разница в высоте между наружным и внутренними диаметрами влияет на величину интенсивности износа рельсов.

На этот же фактор влияет и мобильная лубрикация. Пока она осуществляется преимущественно вагонами-рельсосмазывателями в составе пассажирских поездов. Поэтому планируется внедрять ана­логичные системы на базе грузовых вагонов. Еще одно решение, как считают специалисты АО «ВНИКТИ», – развитие предиктивной аналитики. В русле этого направления работы в прошлом году на сети была утверждена обновленная методика прогнозирования износа рельсов.

Определенный эффект обеспечивает шлифование и фрезерование рельсов. Рассматривается вопрос о внедрении превентивной шлифовки, чтобы снизить темпы повреждения на 30–40%. Сдерживающий фактор – невысокие скорости работы и нехватка современных рельсо­шлифовальных поездов. Отечественный рельсошлифовальный поезд со скоростью втрое выше нынешней машиностроителями пока лишь разрабатывается.

Улучшают характеристики рельсо­шпальных решеток и анкерные рельсовые скрепления. Они, как утверждают производители, способствуют долговечности и надежности путей, создают условия для сокращения затрат на их обслуживание и ремонт.

Скорость движения поездов зависит от качества стрелочных переводов. Обычно у них ресурс ниже, чем на перегоне. Скажем, на Восточном полигоне только из-за дефектов стрелочных переводов регистрируется 1,5 тыс. ч. поездопотерь в год. Кроме того, стрелочные переводы заставляют машинистов сбавлять ход при их прохождении. Поэтому предполагается использовать стрелочные переводы новой геометрии и конструктивной базы.

В 2022 году на сети было уложено 52 комплекта новых стрелочных переводов. В этом году запланировано добавить еще 176 комплектов. План укладки на 2024-й – 400 комплектов, на 2025 и 2026 гг. – по 700 комплектов.

Чем укрепить балласт

Особое направление работы – укрепление подбалластных слоев. В частности, георешетка, уложенная под железнодорожные пути, эффективно армирует основание и предотвращает деформации. При выполнении ремонта использование геосинтетики позволяет сократить время работ до минимума, что особо важно в транспортном движении. Однако на данный момент хорошо известно о широком применении геоматериалов при строительстве автодорог. И очень мало – о том, как они используются на РЖД. По оценкам экспертов, в лучшем случае речь шла об укреплении ими откосов (габионные конструкции). На Севере, а также на некоторых полигонах с неустойчивыми грунтами гео­материалы применяют для противо­деформационных устройств земляного полотна.

Чаще для этих целей используются традиционные решения – устройство водоотводов и выемка неустойчивых грунтов. Одной из причин ограниченности применения геоматериалов называлась низкая степень автоматизации работ. Сейчас большие надежды возлагаются на капитальный ремонт пути с усилением земляного полотна подбалластным защитным слоем (ПЗС). Сама технология хорошо известна: она применялась на отдельных участках главного хода Санкт-Петербург – Москва, но со съемом рельсошпальной решетки общестроительной техникой и вводом в грунт укрепляющих растворов. Теперь предложено для этого использовать новые щебне­очистительные машины. Например, ЩОМ-МРС позволяет быстро расчистить площадку для укладки геосинтетических материалов и ПЗС толщиной 20–40 см с заданными параметрами. Все работы в таком случае значительно ускоряются. Правда, поставка опытного образца комплекса ЩОМ-МРС на сеть и его подконтрольная эксплуатация запланированы на 2025 год.

Зарубежный опыт показал: при применении ПЗС в течение 40–50 лет при текущем содержании пути выполняется только регулировка усилия прижатия промежуточных рельсовых скреплений. И это не требует привлечения значительных ресурсов в период ремонтных окон. Содержание пути с таким основанием обходится впятеро дешевле, поскольку исключается трудоемкая выправка пути по уровню и увеличиваются межремонтные интервалы.

Слово за диагностикой

В то, что дефектов стали выявлять больше, свой вклад внесла активизация использования автоматизированных систем диагностики, в которых совершенствуется машинное зрение. Благодаря достигнутым в этом плане улучшениям на сети и стали фиксировать больше нарушений и дефектов, утверждают в ОАО «РЖД».

В целом же на сети созданы условия для развития именно комплексной цифровой технологии диагностики инфраструктуры с применением мобильных систем – вагонных и самоходных многофункциональных диагностических комплексов, данные от которых состыкованы с ЕК АСУИ – через цифровую платформу для предиктивного анализа и управления состоянием железнодорожной инфраструктуры.

Стратегия ОАО «РЖД» в указанной сфере учитывает, что при работе вагонных комплексов на больших скоростях достоверность данных диагностики может снижаться. Поэтому уделяется внимание и локальным видам диагностики. Совершенствуются не только путеизмерительные вагоны, но и оборудование для диагностики станционных путей. Взять, например, новый ультразвуковой дефектоскоп для обнаружения дефектов в рельсе: он просвечивает рельс под 14 углами. Это позволяет ускорить ход проверки, повысить точность диагностики за один проход.

В 2023 году в холдинге также пересматривают функционал и роль контролеров в путевом хозяйстве, а в 2024-м планируется поэтапный переход на новую систему обслуживания и осмотров объектов инфраструктуры, где будет сделана ставка на автоматизированные системы. Все это – составные части обширной программы улучшений, которых предполагается добиться в ближайшей перспективе.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Общее количество неисправностей пути, выявленных средствами видеофиксации за 9 месяцев 2023-го, увеличилось на 1 млн случаев по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Значит ли это, что состояние пути ухудшилось? Что делается на сети для повышения надежности инфраструктуры? [~PREVIEW_TEXT] => Общее количество неисправностей пути, выявленных средствами видеофиксации за 9 месяцев 2023-го, увеличилось на 1 млн случаев по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Значит ли это, что состояние пути ухудшилось? Что делается на сети для повышения надежности инфраструктуры? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2034557 [TIMESTAMP_X] => 20.11.2023 18:03:06 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 381229 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/222/pbr4g305hi0xt09jca0z3b4n9k6f1knf [FILE_NAME] => 58486376_xl_normal_none.jpg [ORIGINAL_NAME] => 58486376_xl_normal_none.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4254812c0d34e72e6425166d6c1405b9 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/222/pbr4g305hi0xt09jca0z3b4n9k6f1knf/58486376_xl_normal_none.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/222/pbr4g305hi0xt09jca0z3b4n9k6f1knf/58486376_xl_normal_none.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/222/pbr4g305hi0xt09jca0z3b4n9k6f1knf/58486376_xl_normal_none.jpg [ALT] => Сеть под контролем: что собираемся улучшить? [TITLE] => Сеть под контролем: что собираемся улучшить? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2034557 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => set-pod-kontrolem-chto-sobiraemsya-uluchshit [~CODE] => set-pod-kontrolem-chto-sobiraemsya-uluchshit [EXTERNAL_ID] => 409843 [~EXTERNAL_ID] => 409843 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.11.2023 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 409843:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409843:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 409832 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409843:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 409832 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409843:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409843:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 409843:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2034559 [PROPERTY_VALUE_ID] => 409843:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2034559 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сеть под контролем: что собираемся улучшить? [SECTION_META_KEYWORDS] => сеть под контролем: что собираемся улучшить? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Общее количество неисправностей пути, выявленных средствами видеофиксации за 9 месяцев 2023-го, увеличилось на 1 млн случаев по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Значит ли это, что состояние пути ухудшилось? Что делается на сети для повышения надежности инфраструктуры? [ELEMENT_META_TITLE] => Сеть под контролем: что собираемся улучшить? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сеть под контролем: что собираемся улучшить? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Общее количество неисправностей пути, выявленных средствами видеофиксации за 9 месяцев 2023-го, увеличилось на 1 млн случаев по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Значит ли это, что состояние пути ухудшилось? Что делается на сети для повышения надежности инфраструктуры? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть под контролем: что собираемся улучшить? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть под контролем: что собираемся улучшить? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть под контролем: что собираемся улучшить? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть под контролем: что собираемся улучшить? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть под контролем: что собираемся улучшить? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть под контролем: что собираемся улучшить? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть под контролем: что собираемся улучшить? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть под контролем: что собираемся улучшить? ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions