• Ставка на полувагон
    1600
    0 %
    руб./сут.
    октябрь 2022
  • Индекс качества II КВАРТАЛ 2022Г. - 58 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 62.18 0.41 EUR ЦБ РФ 65.52 0.53
    BTC 17032.03 usd BTC 1070974.05 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 17 (357) сентябрь 2017

№ 17 (357) сентябрь 2017
РЖД-Партнер

Транспорт, который сдвинет экономику с места

Этим летом Центр стратегических разработок (ЦСР) на совещании в администрации президента РФ представил исследование о перспективах роста экономики страны.
Документ включал проект интегрированной транспортной системы и предложения по увеличению расходов на инфраструктурное развитие с целью получения мультипликативных эффектов. Некоторые аналитики сочли разработку ЦСР спорной, но в целом ее появление весьма симптоматично, поскольку транспортная система рассматривается как драйвер экономического роста страны.
Array
(
    [ID] => 355683
    [~ID] => 355683
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [NAME] => Транспорт, который сдвинет экономику с места
    [~NAME] => Транспорт, который сдвинет экономику с места
    [ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 12:34:17
    [~ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 12:34:17
    [TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 12:35:48
    [~TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 12:35:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/transport-kotoryy-sdvinet-ekonomiku-s-mesta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/transport-kotoryy-sdvinet-ekonomiku-s-mesta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В новом исследовании ЦСР перечисляются необходимые для роста экономики направления развития транспортной системы РФ. Это высокоскоростное движение в сфере автомобильного и железнодорожного транспорта, мультимодальность, ведущая к созданию крупных транспортных хабов, международные транспортные коридоры (рассмотрен вариант развития грузопассажирского коридора «Евразия», а впоследствии и ВСМ Север – Юг) и городской транспорт. Указаны дивиденды – рост производительности за счет агломерационных эффектов, расширение доступа к внешним рынкам, увеличение выручки от транзита и инвестиций в некоммерческое строительство. В качестве источников роста предложен обширный перечень конкретных мер, включая сбор покилометровой платы с пользователей автодорог, внедрение контрактов жизненного цикла, изменение принципов субсидирования пассажирских перевозок и т. д. 
Цель мероприятий – к 2024 году увеличить долю расходов на транспортную инфраструктуру с 1,3 до 2,1% от ВВП, в том числе за счет целевых бюджетных заимствований через фонды развития инфраструктуры.

Некоторые эксперты подвергли программу ЦСР критике. Упреки заключались в том, что вместо поисков путей включения России в Шелковый путь авторы разработки предложили развивать МТК и не отразили в исследовании конкретные решения по инвестициям в инфраструктуру – путем перераспределения бюджетных средств либо на основе четких механизмов финансирования строительства за счет пользователей или бизнеса. Кроме того, отмечалось, что окупаемость перечисленных в исследовании проектов ВСМ невозможна в принципе, и этот вопрос остался открытым.

При этом аналитики положительно оценивают наличие в разработке главного – настойчивого дек­ларирования необходимости инвестиций в транспортную инфраструктуру, особенно с учетом того, что на практике этот подход подтверждался не раз. «Инвес­тирование в транспорт является важной предпосылкой для устойчивого экономического роста, и это подтверждает динамика инфраструктурного развития во всем мире», – считают эксперты. Кстати, согласно оценкам Международного валютного фонда, в странах с развитой экономикой увеличение инвестиций в инфраструктуру на 1 п. п. от ВВП способствует дополнительному росту производства на 0,4% в течение первого года и до 1,5% – последующих 4 лет. В государствах с развивающейся экономикой данные показатели составляют 0,25 и 0,5% соответственно. В качестве конкретного примера чаще всего, разумеется, приводится Китай, где в последние годы было построено 15 тыс. км скоростных и высокоскоростных железных дорог, при этом в стране дискуссии о преимуществах и недостатках инвестиций почти не велись.

Что касается решения проблемы доходности инфраструктурных проектов, то эксперты единодушны: это один из основных факторов, влияющих на объем инвестиций. Тема по­пулярна еще и потому, что многие высокоскоростные линии не дают дохода, а по ряду оценок, в мире существуют только две прибыльные ВСМ – в Японии и Франции. В то же время, например, в Испании выстроено достаточно современных железнодорожных линий, где станции попросту пустуют. Однако бывает и наоборот. Так, проект автомобильного виадука Мийо на юге Франции вызывал сомнения еще на стадии замысла: критики считали, что инвестиции в €350 млн не окупятся. Тем не менее после ввода в эксплуатацию сооружение начало приносить ежегодную прибыль €50–100 млн и благодаря инвестициям регион получил импульс к развитию.

Специалисты говорят, что оценить полный экономический эффект от инвестиций в инфраструктуру очень сложно, потому что не все переменные этого уравнения известны. В случае с Россией ситуация еще сложнее: здесь доля территорий, где может сказываться большинство косвенных эффектов от развития транспорта, гораздо меньше, чем в других крупных странах. «Если железная или автомобильная дорога идет в регион, где отсутствуют возможности для развития коммунальной инфраструктуры, девелопмента, притока трудовых ресурсов, то прогнозируемого выигрыша может и не быть», – полагает один из ученых. По его же оценкам, около 3/4 всех эффектов от прироста производительности валового внутреннего продукта в РФ в ближайшие 20–30 лет возникнет в основном за счет развития несырьевой экономики в крупнейших городах. Однако успех может быть достигнут только в том случае, если развитие транспорта и этих населенных пунктов будет синхронизировано.

Еще один важный вопрос: если речь идет в основном о госфинансировании, то насколько государство готово к роли инвестора-лидера? Ведущий игрок на рынке инвестиций, как ни крути, должен создавать ощущение надежности, формировать понятные и долгосрочные сигналы. В РФ государство пока вряд ли способно на это в достаточной степени. Не случайно в программе ЦСР его роль как регулятора дружелюбной к бизнесу среды оговаривается особо, наряду с необходимостью проработки системы контроля и администрирования финансирования и реализации инфра­структурных проектов.

Итак, для достижения реального экономического эффекта от вложений нужны такие шаги, как внимательный анализ форм государственного участия в инфраструктурных проектах, формирование жесткой системы контроля за расходами и, разумеется, экспертные расчеты мультипликативных эффектов от реа­лизации всего запланированного. Только при комплексном выполнении этих задач экономика начнет двигаться в верном направлении.


[~DETAIL_TEXT] => В новом исследовании ЦСР перечисляются необходимые для роста экономики направления развития транспортной системы РФ. Это высокоскоростное движение в сфере автомобильного и железнодорожного транспорта, мультимодальность, ведущая к созданию крупных транспортных хабов, международные транспортные коридоры (рассмотрен вариант развития грузопассажирского коридора «Евразия», а впоследствии и ВСМ Север – Юг) и городской транспорт. Указаны дивиденды – рост производительности за счет агломерационных эффектов, расширение доступа к внешним рынкам, увеличение выручки от транзита и инвестиций в некоммерческое строительство. В качестве источников роста предложен обширный перечень конкретных мер, включая сбор покилометровой платы с пользователей автодорог, внедрение контрактов жизненного цикла, изменение принципов субсидирования пассажирских перевозок и т. д.
Цель мероприятий – к 2024 году увеличить долю расходов на транспортную инфраструктуру с 1,3 до 2,1% от ВВП, в том числе за счет целевых бюджетных заимствований через фонды развития инфраструктуры.

Некоторые эксперты подвергли программу ЦСР критике. Упреки заключались в том, что вместо поисков путей включения России в Шелковый путь авторы разработки предложили развивать МТК и не отразили в исследовании конкретные решения по инвестициям в инфраструктуру – путем перераспределения бюджетных средств либо на основе четких механизмов финансирования строительства за счет пользователей или бизнеса. Кроме того, отмечалось, что окупаемость перечисленных в исследовании проектов ВСМ невозможна в принципе, и этот вопрос остался открытым.

При этом аналитики положительно оценивают наличие в разработке главного – настойчивого дек­ларирования необходимости инвестиций в транспортную инфраструктуру, особенно с учетом того, что на практике этот подход подтверждался не раз. «Инвес­тирование в транспорт является важной предпосылкой для устойчивого экономического роста, и это подтверждает динамика инфраструктурного развития во всем мире», – считают эксперты. Кстати, согласно оценкам Международного валютного фонда, в странах с развитой экономикой увеличение инвестиций в инфраструктуру на 1 п. п. от ВВП способствует дополнительному росту производства на 0,4% в течение первого года и до 1,5% – последующих 4 лет. В государствах с развивающейся экономикой данные показатели составляют 0,25 и 0,5% соответственно. В качестве конкретного примера чаще всего, разумеется, приводится Китай, где в последние годы было построено 15 тыс. км скоростных и высокоскоростных железных дорог, при этом в стране дискуссии о преимуществах и недостатках инвестиций почти не велись.

Что касается решения проблемы доходности инфраструктурных проектов, то эксперты единодушны: это один из основных факторов, влияющих на объем инвестиций. Тема по­пулярна еще и потому, что многие высокоскоростные линии не дают дохода, а по ряду оценок, в мире существуют только две прибыльные ВСМ – в Японии и Франции. В то же время, например, в Испании выстроено достаточно современных железнодорожных линий, где станции попросту пустуют. Однако бывает и наоборот. Так, проект автомобильного виадука Мийо на юге Франции вызывал сомнения еще на стадии замысла: критики считали, что инвестиции в €350 млн не окупятся. Тем не менее после ввода в эксплуатацию сооружение начало приносить ежегодную прибыль €50–100 млн и благодаря инвестициям регион получил импульс к развитию.

Специалисты говорят, что оценить полный экономический эффект от инвестиций в инфраструктуру очень сложно, потому что не все переменные этого уравнения известны. В случае с Россией ситуация еще сложнее: здесь доля территорий, где может сказываться большинство косвенных эффектов от развития транспорта, гораздо меньше, чем в других крупных странах. «Если железная или автомобильная дорога идет в регион, где отсутствуют возможности для развития коммунальной инфраструктуры, девелопмента, притока трудовых ресурсов, то прогнозируемого выигрыша может и не быть», – полагает один из ученых. По его же оценкам, около 3/4 всех эффектов от прироста производительности валового внутреннего продукта в РФ в ближайшие 20–30 лет возникнет в основном за счет развития несырьевой экономики в крупнейших городах. Однако успех может быть достигнут только в том случае, если развитие транспорта и этих населенных пунктов будет синхронизировано.

Еще один важный вопрос: если речь идет в основном о госфинансировании, то насколько государство готово к роли инвестора-лидера? Ведущий игрок на рынке инвестиций, как ни крути, должен создавать ощущение надежности, формировать понятные и долгосрочные сигналы. В РФ государство пока вряд ли способно на это в достаточной степени. Не случайно в программе ЦСР его роль как регулятора дружелюбной к бизнесу среды оговаривается особо, наряду с необходимостью проработки системы контроля и администрирования финансирования и реализации инфра­структурных проектов.

Итак, для достижения реального экономического эффекта от вложений нужны такие шаги, как внимательный анализ форм государственного участия в инфраструктурных проектах, формирование жесткой системы контроля за расходами и, разумеется, экспертные расчеты мультипликативных эффектов от реа­лизации всего запланированного. Только при комплексном выполнении этих задач экономика начнет двигаться в верном направлении.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Этим летом Центр стратегических разработок (ЦСР) на совещании в администрации президента РФ представил исследование о перспективах роста экономики страны.
Документ включал проект интегрированной транспортной системы и предложения по увеличению расходов на инфраструктурное развитие с целью получения мультипликативных эффектов. Некоторые аналитики сочли разработку ЦСР спорной, но в целом ее появление весьма симптоматично, поскольку транспортная система рассматривается как драйвер экономического роста страны. [~PREVIEW_TEXT] => Этим летом Центр стратегических разработок (ЦСР) на совещании в администрации президента РФ представил исследование о перспективах роста экономики страны. Документ включал проект интегрированной транспортной системы и предложения по увеличению расходов на инфраструктурное развитие с целью получения мультипликативных эффектов. Некоторые аналитики сочли разработку ЦСР спорной, но в целом ее появление весьма симптоматично, поскольку транспортная система рассматривается как драйвер экономического роста страны. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => transport-kotoryy-sdvinet-ekonomiku-s-mesta [~CODE] => transport-kotoryy-sdvinet-ekonomiku-s-mesta [EXTERNAL_ID] => 355683 [~EXTERNAL_ID] => 355683 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355683:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355683:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355682 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355683:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355682 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355683:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355683:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355683:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355683:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Транспорт, который сдвинет экономику с места [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт, который сдвинет экономику с места [SECTION_META_DESCRIPTION] => Этим летом Центр стратегических разработок (ЦСР) на совещании в администрации президента РФ представил исследование о перспективах роста экономики страны. Документ включал проект интегрированной транспортной системы и предложения по увеличению расходов на инфраструктурное развитие с целью получения мультипликативных эффектов. Некоторые аналитики сочли разработку ЦСР спорной, но в целом ее появление весьма симптоматично, поскольку транспортная система рассматривается как драйвер экономического роста страны. [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт, который сдвинет экономику с места [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт, который сдвинет экономику с места [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Этим летом Центр стратегических разработок (ЦСР) на совещании в администрации президента РФ представил исследование о перспективах роста экономики страны. Документ включал проект интегрированной транспортной системы и предложения по увеличению расходов на инфраструктурное развитие с целью получения мультипликативных эффектов. Некоторые аналитики сочли разработку ЦСР спорной, но в целом ее появление весьма симптоматично, поскольку транспортная система рассматривается как драйвер экономического роста страны. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт, который сдвинет экономику с места [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт, который сдвинет экономику с места [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт, который сдвинет экономику с места [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт, который сдвинет экономику с места [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт, который сдвинет экономику с места [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт, который сдвинет экономику с места [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт, который сдвинет экономику с места [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт, который сдвинет экономику с места ) )

									Array
(
    [ID] => 355683
    [~ID] => 355683
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [NAME] => Транспорт, который сдвинет экономику с места
    [~NAME] => Транспорт, который сдвинет экономику с места
    [ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 12:34:17
    [~ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 12:34:17
    [TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 12:35:48
    [~TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 12:35:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/transport-kotoryy-sdvinet-ekonomiku-s-mesta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/transport-kotoryy-sdvinet-ekonomiku-s-mesta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В новом исследовании ЦСР перечисляются необходимые для роста экономики направления развития транспортной системы РФ. Это высокоскоростное движение в сфере автомобильного и железнодорожного транспорта, мультимодальность, ведущая к созданию крупных транспортных хабов, международные транспортные коридоры (рассмотрен вариант развития грузопассажирского коридора «Евразия», а впоследствии и ВСМ Север – Юг) и городской транспорт. Указаны дивиденды – рост производительности за счет агломерационных эффектов, расширение доступа к внешним рынкам, увеличение выручки от транзита и инвестиций в некоммерческое строительство. В качестве источников роста предложен обширный перечень конкретных мер, включая сбор покилометровой платы с пользователей автодорог, внедрение контрактов жизненного цикла, изменение принципов субсидирования пассажирских перевозок и т. д. 
Цель мероприятий – к 2024 году увеличить долю расходов на транспортную инфраструктуру с 1,3 до 2,1% от ВВП, в том числе за счет целевых бюджетных заимствований через фонды развития инфраструктуры.

Некоторые эксперты подвергли программу ЦСР критике. Упреки заключались в том, что вместо поисков путей включения России в Шелковый путь авторы разработки предложили развивать МТК и не отразили в исследовании конкретные решения по инвестициям в инфраструктуру – путем перераспределения бюджетных средств либо на основе четких механизмов финансирования строительства за счет пользователей или бизнеса. Кроме того, отмечалось, что окупаемость перечисленных в исследовании проектов ВСМ невозможна в принципе, и этот вопрос остался открытым.

При этом аналитики положительно оценивают наличие в разработке главного – настойчивого дек­ларирования необходимости инвестиций в транспортную инфраструктуру, особенно с учетом того, что на практике этот подход подтверждался не раз. «Инвес­тирование в транспорт является важной предпосылкой для устойчивого экономического роста, и это подтверждает динамика инфраструктурного развития во всем мире», – считают эксперты. Кстати, согласно оценкам Международного валютного фонда, в странах с развитой экономикой увеличение инвестиций в инфраструктуру на 1 п. п. от ВВП способствует дополнительному росту производства на 0,4% в течение первого года и до 1,5% – последующих 4 лет. В государствах с развивающейся экономикой данные показатели составляют 0,25 и 0,5% соответственно. В качестве конкретного примера чаще всего, разумеется, приводится Китай, где в последние годы было построено 15 тыс. км скоростных и высокоскоростных железных дорог, при этом в стране дискуссии о преимуществах и недостатках инвестиций почти не велись.

Что касается решения проблемы доходности инфраструктурных проектов, то эксперты единодушны: это один из основных факторов, влияющих на объем инвестиций. Тема по­пулярна еще и потому, что многие высокоскоростные линии не дают дохода, а по ряду оценок, в мире существуют только две прибыльные ВСМ – в Японии и Франции. В то же время, например, в Испании выстроено достаточно современных железнодорожных линий, где станции попросту пустуют. Однако бывает и наоборот. Так, проект автомобильного виадука Мийо на юге Франции вызывал сомнения еще на стадии замысла: критики считали, что инвестиции в €350 млн не окупятся. Тем не менее после ввода в эксплуатацию сооружение начало приносить ежегодную прибыль €50–100 млн и благодаря инвестициям регион получил импульс к развитию.

Специалисты говорят, что оценить полный экономический эффект от инвестиций в инфраструктуру очень сложно, потому что не все переменные этого уравнения известны. В случае с Россией ситуация еще сложнее: здесь доля территорий, где может сказываться большинство косвенных эффектов от развития транспорта, гораздо меньше, чем в других крупных странах. «Если железная или автомобильная дорога идет в регион, где отсутствуют возможности для развития коммунальной инфраструктуры, девелопмента, притока трудовых ресурсов, то прогнозируемого выигрыша может и не быть», – полагает один из ученых. По его же оценкам, около 3/4 всех эффектов от прироста производительности валового внутреннего продукта в РФ в ближайшие 20–30 лет возникнет в основном за счет развития несырьевой экономики в крупнейших городах. Однако успех может быть достигнут только в том случае, если развитие транспорта и этих населенных пунктов будет синхронизировано.

Еще один важный вопрос: если речь идет в основном о госфинансировании, то насколько государство готово к роли инвестора-лидера? Ведущий игрок на рынке инвестиций, как ни крути, должен создавать ощущение надежности, формировать понятные и долгосрочные сигналы. В РФ государство пока вряд ли способно на это в достаточной степени. Не случайно в программе ЦСР его роль как регулятора дружелюбной к бизнесу среды оговаривается особо, наряду с необходимостью проработки системы контроля и администрирования финансирования и реализации инфра­структурных проектов.

Итак, для достижения реального экономического эффекта от вложений нужны такие шаги, как внимательный анализ форм государственного участия в инфраструктурных проектах, формирование жесткой системы контроля за расходами и, разумеется, экспертные расчеты мультипликативных эффектов от реа­лизации всего запланированного. Только при комплексном выполнении этих задач экономика начнет двигаться в верном направлении.


[~DETAIL_TEXT] => В новом исследовании ЦСР перечисляются необходимые для роста экономики направления развития транспортной системы РФ. Это высокоскоростное движение в сфере автомобильного и железнодорожного транспорта, мультимодальность, ведущая к созданию крупных транспортных хабов, международные транспортные коридоры (рассмотрен вариант развития грузопассажирского коридора «Евразия», а впоследствии и ВСМ Север – Юг) и городской транспорт. Указаны дивиденды – рост производительности за счет агломерационных эффектов, расширение доступа к внешним рынкам, увеличение выручки от транзита и инвестиций в некоммерческое строительство. В качестве источников роста предложен обширный перечень конкретных мер, включая сбор покилометровой платы с пользователей автодорог, внедрение контрактов жизненного цикла, изменение принципов субсидирования пассажирских перевозок и т. д.
Цель мероприятий – к 2024 году увеличить долю расходов на транспортную инфраструктуру с 1,3 до 2,1% от ВВП, в том числе за счет целевых бюджетных заимствований через фонды развития инфраструктуры.

Некоторые эксперты подвергли программу ЦСР критике. Упреки заключались в том, что вместо поисков путей включения России в Шелковый путь авторы разработки предложили развивать МТК и не отразили в исследовании конкретные решения по инвестициям в инфраструктуру – путем перераспределения бюджетных средств либо на основе четких механизмов финансирования строительства за счет пользователей или бизнеса. Кроме того, отмечалось, что окупаемость перечисленных в исследовании проектов ВСМ невозможна в принципе, и этот вопрос остался открытым.

При этом аналитики положительно оценивают наличие в разработке главного – настойчивого дек­ларирования необходимости инвестиций в транспортную инфраструктуру, особенно с учетом того, что на практике этот подход подтверждался не раз. «Инвес­тирование в транспорт является важной предпосылкой для устойчивого экономического роста, и это подтверждает динамика инфраструктурного развития во всем мире», – считают эксперты. Кстати, согласно оценкам Международного валютного фонда, в странах с развитой экономикой увеличение инвестиций в инфраструктуру на 1 п. п. от ВВП способствует дополнительному росту производства на 0,4% в течение первого года и до 1,5% – последующих 4 лет. В государствах с развивающейся экономикой данные показатели составляют 0,25 и 0,5% соответственно. В качестве конкретного примера чаще всего, разумеется, приводится Китай, где в последние годы было построено 15 тыс. км скоростных и высокоскоростных железных дорог, при этом в стране дискуссии о преимуществах и недостатках инвестиций почти не велись.

Что касается решения проблемы доходности инфраструктурных проектов, то эксперты единодушны: это один из основных факторов, влияющих на объем инвестиций. Тема по­пулярна еще и потому, что многие высокоскоростные линии не дают дохода, а по ряду оценок, в мире существуют только две прибыльные ВСМ – в Японии и Франции. В то же время, например, в Испании выстроено достаточно современных железнодорожных линий, где станции попросту пустуют. Однако бывает и наоборот. Так, проект автомобильного виадука Мийо на юге Франции вызывал сомнения еще на стадии замысла: критики считали, что инвестиции в €350 млн не окупятся. Тем не менее после ввода в эксплуатацию сооружение начало приносить ежегодную прибыль €50–100 млн и благодаря инвестициям регион получил импульс к развитию.

Специалисты говорят, что оценить полный экономический эффект от инвестиций в инфраструктуру очень сложно, потому что не все переменные этого уравнения известны. В случае с Россией ситуация еще сложнее: здесь доля территорий, где может сказываться большинство косвенных эффектов от развития транспорта, гораздо меньше, чем в других крупных странах. «Если железная или автомобильная дорога идет в регион, где отсутствуют возможности для развития коммунальной инфраструктуры, девелопмента, притока трудовых ресурсов, то прогнозируемого выигрыша может и не быть», – полагает один из ученых. По его же оценкам, около 3/4 всех эффектов от прироста производительности валового внутреннего продукта в РФ в ближайшие 20–30 лет возникнет в основном за счет развития несырьевой экономики в крупнейших городах. Однако успех может быть достигнут только в том случае, если развитие транспорта и этих населенных пунктов будет синхронизировано.

Еще один важный вопрос: если речь идет в основном о госфинансировании, то насколько государство готово к роли инвестора-лидера? Ведущий игрок на рынке инвестиций, как ни крути, должен создавать ощущение надежности, формировать понятные и долгосрочные сигналы. В РФ государство пока вряд ли способно на это в достаточной степени. Не случайно в программе ЦСР его роль как регулятора дружелюбной к бизнесу среды оговаривается особо, наряду с необходимостью проработки системы контроля и администрирования финансирования и реализации инфра­структурных проектов.

Итак, для достижения реального экономического эффекта от вложений нужны такие шаги, как внимательный анализ форм государственного участия в инфраструктурных проектах, формирование жесткой системы контроля за расходами и, разумеется, экспертные расчеты мультипликативных эффектов от реа­лизации всего запланированного. Только при комплексном выполнении этих задач экономика начнет двигаться в верном направлении.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Этим летом Центр стратегических разработок (ЦСР) на совещании в администрации президента РФ представил исследование о перспективах роста экономики страны.
Документ включал проект интегрированной транспортной системы и предложения по увеличению расходов на инфраструктурное развитие с целью получения мультипликативных эффектов. Некоторые аналитики сочли разработку ЦСР спорной, но в целом ее появление весьма симптоматично, поскольку транспортная система рассматривается как драйвер экономического роста страны. [~PREVIEW_TEXT] => Этим летом Центр стратегических разработок (ЦСР) на совещании в администрации президента РФ представил исследование о перспективах роста экономики страны. Документ включал проект интегрированной транспортной системы и предложения по увеличению расходов на инфраструктурное развитие с целью получения мультипликативных эффектов. Некоторые аналитики сочли разработку ЦСР спорной, но в целом ее появление весьма симптоматично, поскольку транспортная система рассматривается как драйвер экономического роста страны. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => transport-kotoryy-sdvinet-ekonomiku-s-mesta [~CODE] => transport-kotoryy-sdvinet-ekonomiku-s-mesta [EXTERNAL_ID] => 355683 [~EXTERNAL_ID] => 355683 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355683:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355683:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355682 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355683:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355682 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355683:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355683:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355683:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355683:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Транспорт, который сдвинет экономику с места [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт, который сдвинет экономику с места [SECTION_META_DESCRIPTION] => Этим летом Центр стратегических разработок (ЦСР) на совещании в администрации президента РФ представил исследование о перспективах роста экономики страны. Документ включал проект интегрированной транспортной системы и предложения по увеличению расходов на инфраструктурное развитие с целью получения мультипликативных эффектов. Некоторые аналитики сочли разработку ЦСР спорной, но в целом ее появление весьма симптоматично, поскольку транспортная система рассматривается как драйвер экономического роста страны. [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт, который сдвинет экономику с места [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт, который сдвинет экономику с места [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Этим летом Центр стратегических разработок (ЦСР) на совещании в администрации президента РФ представил исследование о перспективах роста экономики страны. Документ включал проект интегрированной транспортной системы и предложения по увеличению расходов на инфраструктурное развитие с целью получения мультипликативных эффектов. Некоторые аналитики сочли разработку ЦСР спорной, но в целом ее появление весьма симптоматично, поскольку транспортная система рассматривается как драйвер экономического роста страны. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт, который сдвинет экономику с места [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт, который сдвинет экономику с места [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт, который сдвинет экономику с места [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт, который сдвинет экономику с места [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт, который сдвинет экономику с места [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт, который сдвинет экономику с места [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт, который сдвинет экономику с места [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт, который сдвинет экономику с места ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Правительство взялось за беспилотники

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил своему заместителю Аркадию Дворковичу проработать вопросы установления перечня объектов дорожно-транспортной инфраструктуры, необходимых для обеспечения передвижения беспилотного транспорта.
В первую очередь речь идет об инфраструктуре для беспилотников. Согласно распоряжению премьера, ею должны быть оснащены крупные города и транспортные коридоры Север – Юг и Запад – Восток.
Array
(
    [ID] => 355687
    [~ID] => 355687
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:22:42
    [~ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:22:42
    [TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:25:46
    [~TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:25:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/panorama17-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/panorama17-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Отметим, что в бюджете 2017 года правительство выделило около 900 млн руб. для субсидирования отечественных производителей городского электротранспорта и беспилотников. Производство комплектующих для электрического и беспилотного транспорта будет учтено в Стратегии развития автомобильной промышленности РФ на период до 2025 года. Эксперты считают, что для бес-пилотных автобусов и грузовиков необходима соответствующая дорожная инфраструктура, которая включает, например, специальные датчики вдоль трассы для контроля за движением беспилотников, особое оборудование на заправках (у оператора АЗС должен быть электронный ключ, позволяющий заправить беспилотник топливом или электричеством, а также устранить возможную неисправность). Но для начала нужно реконструировать имеющиеся магистрали.


Вокзалы БАМа и Транссиба подкрепят инвестициями

ОАО «РЖД» до 2019 года инвестирует 4,1 млрд руб. в строительство и реконструкцию железнодорожных вокзалов Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей.
Реконструкция проходит в Улан-Удэ, Иркутске и Тынде. На вокзалах будет обновлена система информирования и навигации пассажиров, а также внедрены энерго-сберегающие технологии во всех инженерных системах.
Напомним, общая стоимость реализации проекта развития железных дорог Восточного полигона составляет 562 млрд руб., из них 302 млрд руб. – за счет средств РЖД,
150 млрд руб. – из Фонда национального благосостояния, 110,2 млрд руб. – из федерального бюджета. Президент РФ Владимир Путин поручил кабмину обеспечить финансирование модернизации БАМа и Транссиба за счет средств ФНБ в размере до 100 млрд руб. в 2017 году и до 50 млрд руб. в 2018-м.


Железнодорожное производство будет развиваться в рамках стратегии

Правительство РФ утвердило Стратегию развития транспортного машиностроения до 2030 года. Соответствующее распоряжение глава правительства Дмитрий Медведев подписал 17 августа 2017-го.
Основные задачи документа – создать условия для динамичного развития отрасли, обеспечить потребности транспортного комплекса России в экономичной высокоэффективной технике и диверсифицировать экспорт. Под транспортным машиностроением подразумевается производство железнодорожного подвижного состава, трамвайных вагонов и вагонов метрополитена для организации движения, а также оказание сервисных услуг, связанных с эксплуатацией подвижного состава.
По словам Д. Медведева, реализация стратегии позволит не только создать новые производственные мощности и дополнительные рабочие места, но и привлечь серьезные инвестиции в инновационные разработки. Это особенно важно для таких приоритетных направлений, как развитие высоко­скоростного и тяжеловесного движения, внедрение интеллектуальных систем на транспорте – так называемых умных вагонов с бортовой телеметрией. «Передовые технологии потребуют создания новых моделей пассажирского транспорта. В результате перевозчики смогут приобретать современные локомотивы, железнодорожные вагоны, трамваи, вагоны метро», – подчеркнул премьер.
После реализации потенциала внут­реннего рынка в стратегии запланирован вывод российской продукции на зарубежные рынки. Прежде всего в страны ближнего зарубежья (Азербайджан, Казахстан), а также на Кубу, в Египет, Вьетнам, Иран, Венгрию и Сербию. В стратегии рассмотрены два сценария развития отрасли: умеренно оптимистичный и инерционный. Во втором предполагается приход на рынок зарубежных производителей, которые перенесут выпуск высокотехнологичных комплектующих в страны Азии, сохранив на территории России лишь крупноузловую сборку. Это приведет к падению доли отечественных машиностроителей на внутреннем рынке до 59% в 2020 году и 50% в 2030-м, а также сохранению незначительного объема экспорта. В умеренно оптимистичном варианте доля отечественных производителей на внутреннем рынке к 2020 году возрастет до 90% (к 2030 г. – до 92%), доля экспорта в объеме выпускаемой продукции достигнет 18% (к 2030 г. – 22%).


Настройка грузопассажирских перевозок в Калининграде

Президент РФ Владимир Путин на совещании по вопросу развития транспортной инфраструктуры Северо-Запада России поручил до конца года начать строительство грузопассажирского терминала «Пионерский» в Калининградской области.
Терминал «Пионерский» будет принимать 225 тыс. круизных и 80 тыс. паромных пассажиров в год, создав дополнительные возможности для развития туристического кластера Калининградской области. Со своей стороны, глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев сообщил, что ФАС, РЖД и Минтранс прорабатывают возможность установления тарифа на транзит грузов через Калининградскую область ниже, чем на транзит через Литву. Кроме того, ФАС планирует снизить тариф на перегруз с одной колеи на другую, что позволит переваливать транзитные грузы не в Польше, а в Калининградской области. По словам И. Артемьева, эти меры помогут сделать грузоперевозки через Калининградскую область более выгодными.
Тем более что в регионе уже работает одна паромная линия Балтийск – Усть-Луга, которая действует с 2006 года. На ней курсируют два парома, обеспечивая перевалку примерно 1 млн т грузов в год. По расчетам областных властей, для того чтобы полностью закрыть все потребности региона, нужно шесть паромов. Напомним, в начале августа на совещании в правительстве РФ под руководством премьер-министра Дмитрия Медведева было гарантировано выделение из федерального бюджета 5,1 млрд руб. на строительство паромов для линии Балтийск – Усть-Луга.


Китайский бонд

Китай предложил создать бондовую зону в районе будущего автомобильного моста Благовещенск – Хэйхэ. Такая территория предусматривает особый налоговый и таможенный режим.
Концепция создания бондовой зоны представлена китайской стороной в правительстве Амурской области. В ее основу заложено строительство транспортно-логистического комплекса для обеспечения работы будущего пограничного мостового перехода через Амур. Это, в свою очередь, будет способствовать укреп­лению действующих российско-китайских связей.
В зоне предусматриваются различные функциональные области, такие как зоны таможенного пропускного пункта, бондовой обработки, комплексного обслуживания, бондовые зоны складирования, комбинированных железнодорожных и автомобильных перевозок, зоны терминалов и т. д. Общая планируемая площадь данной территории составит около 30 кв. км.
Ее создание будет идти в три этапа.
Напомним, протяженность основного моста Благовещенск – Хэйхэ через главное русло реки Амур составит 1,1 км. Общий объем инвестиций – порядка 19 млрд руб. Планируемый срок ввода в эксплуатацию объекта – декабрь 2019 года. Строительство моста через реку Амур между Россией и Китаем началось в конце 2016-го в Благовещенском районе Амурской области. В настоящее время работы по сооружению моста синхронно ведутся на российской и китайской стороне.

[~DETAIL_TEXT] => Отметим, что в бюджете 2017 года правительство выделило около 900 млн руб. для субсидирования отечественных производителей городского электротранспорта и беспилотников. Производство комплектующих для электрического и беспилотного транспорта будет учтено в Стратегии развития автомобильной промышленности РФ на период до 2025 года. Эксперты считают, что для бес-пилотных автобусов и грузовиков необходима соответствующая дорожная инфраструктура, которая включает, например, специальные датчики вдоль трассы для контроля за движением беспилотников, особое оборудование на заправках (у оператора АЗС должен быть электронный ключ, позволяющий заправить беспилотник топливом или электричеством, а также устранить возможную неисправность). Но для начала нужно реконструировать имеющиеся магистрали.


Вокзалы БАМа и Транссиба подкрепят инвестициями

ОАО «РЖД» до 2019 года инвестирует 4,1 млрд руб. в строительство и реконструкцию железнодорожных вокзалов Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей.
Реконструкция проходит в Улан-Удэ, Иркутске и Тынде. На вокзалах будет обновлена система информирования и навигации пассажиров, а также внедрены энерго-сберегающие технологии во всех инженерных системах.
Напомним, общая стоимость реализации проекта развития железных дорог Восточного полигона составляет 562 млрд руб., из них 302 млрд руб. – за счет средств РЖД,
150 млрд руб. – из Фонда национального благосостояния, 110,2 млрд руб. – из федерального бюджета. Президент РФ Владимир Путин поручил кабмину обеспечить финансирование модернизации БАМа и Транссиба за счет средств ФНБ в размере до 100 млрд руб. в 2017 году и до 50 млрд руб. в 2018-м.


Железнодорожное производство будет развиваться в рамках стратегии

Правительство РФ утвердило Стратегию развития транспортного машиностроения до 2030 года. Соответствующее распоряжение глава правительства Дмитрий Медведев подписал 17 августа 2017-го.
Основные задачи документа – создать условия для динамичного развития отрасли, обеспечить потребности транспортного комплекса России в экономичной высокоэффективной технике и диверсифицировать экспорт. Под транспортным машиностроением подразумевается производство железнодорожного подвижного состава, трамвайных вагонов и вагонов метрополитена для организации движения, а также оказание сервисных услуг, связанных с эксплуатацией подвижного состава.
По словам Д. Медведева, реализация стратегии позволит не только создать новые производственные мощности и дополнительные рабочие места, но и привлечь серьезные инвестиции в инновационные разработки. Это особенно важно для таких приоритетных направлений, как развитие высоко­скоростного и тяжеловесного движения, внедрение интеллектуальных систем на транспорте – так называемых умных вагонов с бортовой телеметрией. «Передовые технологии потребуют создания новых моделей пассажирского транспорта. В результате перевозчики смогут приобретать современные локомотивы, железнодорожные вагоны, трамваи, вагоны метро», – подчеркнул премьер.
После реализации потенциала внут­реннего рынка в стратегии запланирован вывод российской продукции на зарубежные рынки. Прежде всего в страны ближнего зарубежья (Азербайджан, Казахстан), а также на Кубу, в Египет, Вьетнам, Иран, Венгрию и Сербию. В стратегии рассмотрены два сценария развития отрасли: умеренно оптимистичный и инерционный. Во втором предполагается приход на рынок зарубежных производителей, которые перенесут выпуск высокотехнологичных комплектующих в страны Азии, сохранив на территории России лишь крупноузловую сборку. Это приведет к падению доли отечественных машиностроителей на внутреннем рынке до 59% в 2020 году и 50% в 2030-м, а также сохранению незначительного объема экспорта. В умеренно оптимистичном варианте доля отечественных производителей на внутреннем рынке к 2020 году возрастет до 90% (к 2030 г. – до 92%), доля экспорта в объеме выпускаемой продукции достигнет 18% (к 2030 г. – 22%).


Настройка грузопассажирских перевозок в Калининграде

Президент РФ Владимир Путин на совещании по вопросу развития транспортной инфраструктуры Северо-Запада России поручил до конца года начать строительство грузопассажирского терминала «Пионерский» в Калининградской области.
Терминал «Пионерский» будет принимать 225 тыс. круизных и 80 тыс. паромных пассажиров в год, создав дополнительные возможности для развития туристического кластера Калининградской области. Со своей стороны, глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев сообщил, что ФАС, РЖД и Минтранс прорабатывают возможность установления тарифа на транзит грузов через Калининградскую область ниже, чем на транзит через Литву. Кроме того, ФАС планирует снизить тариф на перегруз с одной колеи на другую, что позволит переваливать транзитные грузы не в Польше, а в Калининградской области. По словам И. Артемьева, эти меры помогут сделать грузоперевозки через Калининградскую область более выгодными.
Тем более что в регионе уже работает одна паромная линия Балтийск – Усть-Луга, которая действует с 2006 года. На ней курсируют два парома, обеспечивая перевалку примерно 1 млн т грузов в год. По расчетам областных властей, для того чтобы полностью закрыть все потребности региона, нужно шесть паромов. Напомним, в начале августа на совещании в правительстве РФ под руководством премьер-министра Дмитрия Медведева было гарантировано выделение из федерального бюджета 5,1 млрд руб. на строительство паромов для линии Балтийск – Усть-Луга.


Китайский бонд

Китай предложил создать бондовую зону в районе будущего автомобильного моста Благовещенск – Хэйхэ. Такая территория предусматривает особый налоговый и таможенный режим.
Концепция создания бондовой зоны представлена китайской стороной в правительстве Амурской области. В ее основу заложено строительство транспортно-логистического комплекса для обеспечения работы будущего пограничного мостового перехода через Амур. Это, в свою очередь, будет способствовать укреп­лению действующих российско-китайских связей.
В зоне предусматриваются различные функциональные области, такие как зоны таможенного пропускного пункта, бондовой обработки, комплексного обслуживания, бондовые зоны складирования, комбинированных железнодорожных и автомобильных перевозок, зоны терминалов и т. д. Общая планируемая площадь данной территории составит около 30 кв. км.
Ее создание будет идти в три этапа.
Напомним, протяженность основного моста Благовещенск – Хэйхэ через главное русло реки Амур составит 1,1 км. Общий объем инвестиций – порядка 19 млрд руб. Планируемый срок ввода в эксплуатацию объекта – декабрь 2019 года. Строительство моста через реку Амур между Россией и Китаем началось в конце 2016-го в Благовещенском районе Амурской области. В настоящее время работы по сооружению моста синхронно ведутся на российской и китайской стороне.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Правительство взялось за беспилотники

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил своему заместителю Аркадию Дворковичу проработать вопросы установления перечня объектов дорожно-транспортной инфраструктуры, необходимых для обеспечения передвижения беспилотного транспорта.
В первую очередь речь идет об инфраструктуре для беспилотников. Согласно распоряжению премьера, ею должны быть оснащены крупные города и транспортные коридоры Север – Юг и Запад – Восток. [~PREVIEW_TEXT] =>

Правительство взялось за беспилотники

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил своему заместителю Аркадию Дворковичу проработать вопросы установления перечня объектов дорожно-транспортной инфраструктуры, необходимых для обеспечения передвижения беспилотного транспорта.
В первую очередь речь идет об инфраструктуре для беспилотников. Согласно распоряжению премьера, ею должны быть оснащены крупные города и транспортные коридоры Север – Юг и Запад – Восток. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama17-17 [~CODE] => panorama17-17 [EXTERNAL_ID] => 355687 [~EXTERNAL_ID] => 355687 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355687:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355687:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355682 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355687:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355682 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355687:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355687:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355687:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355687:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Правительство взялось за беспилотники</h4> Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил своему заместителю Аркадию Дворковичу проработать вопросы установления перечня объектов дорожно-транспортной инфраструктуры, необходимых для обеспечения передвижения беспилотного транспорта. <br> В первую очередь речь идет об инфраструктуре для беспилотников. Согласно распоряжению премьера, ею должны быть оснащены крупные города и транспортные коридоры Север – Юг и Запад – Восток. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Правительство взялось за беспилотники</h4> Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил своему заместителю Аркадию Дворковичу проработать вопросы установления перечня объектов дорожно-транспортной инфраструктуры, необходимых для обеспечения передвижения беспилотного транспорта. <br> В первую очередь речь идет об инфраструктуре для беспилотников. Согласно распоряжению премьера, ею должны быть оснащены крупные города и транспортные коридоры Север – Юг и Запад – Восток. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 355687
    [~ID] => 355687
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:22:42
    [~ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:22:42
    [TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:25:46
    [~TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:25:46
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/panorama17-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/panorama17-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Отметим, что в бюджете 2017 года правительство выделило около 900 млн руб. для субсидирования отечественных производителей городского электротранспорта и беспилотников. Производство комплектующих для электрического и беспилотного транспорта будет учтено в Стратегии развития автомобильной промышленности РФ на период до 2025 года. Эксперты считают, что для бес-пилотных автобусов и грузовиков необходима соответствующая дорожная инфраструктура, которая включает, например, специальные датчики вдоль трассы для контроля за движением беспилотников, особое оборудование на заправках (у оператора АЗС должен быть электронный ключ, позволяющий заправить беспилотник топливом или электричеством, а также устранить возможную неисправность). Но для начала нужно реконструировать имеющиеся магистрали.


Вокзалы БАМа и Транссиба подкрепят инвестициями

ОАО «РЖД» до 2019 года инвестирует 4,1 млрд руб. в строительство и реконструкцию железнодорожных вокзалов Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей.
Реконструкция проходит в Улан-Удэ, Иркутске и Тынде. На вокзалах будет обновлена система информирования и навигации пассажиров, а также внедрены энерго-сберегающие технологии во всех инженерных системах.
Напомним, общая стоимость реализации проекта развития железных дорог Восточного полигона составляет 562 млрд руб., из них 302 млрд руб. – за счет средств РЖД,
150 млрд руб. – из Фонда национального благосостояния, 110,2 млрд руб. – из федерального бюджета. Президент РФ Владимир Путин поручил кабмину обеспечить финансирование модернизации БАМа и Транссиба за счет средств ФНБ в размере до 100 млрд руб. в 2017 году и до 50 млрд руб. в 2018-м.


Железнодорожное производство будет развиваться в рамках стратегии

Правительство РФ утвердило Стратегию развития транспортного машиностроения до 2030 года. Соответствующее распоряжение глава правительства Дмитрий Медведев подписал 17 августа 2017-го.
Основные задачи документа – создать условия для динамичного развития отрасли, обеспечить потребности транспортного комплекса России в экономичной высокоэффективной технике и диверсифицировать экспорт. Под транспортным машиностроением подразумевается производство железнодорожного подвижного состава, трамвайных вагонов и вагонов метрополитена для организации движения, а также оказание сервисных услуг, связанных с эксплуатацией подвижного состава.
По словам Д. Медведева, реализация стратегии позволит не только создать новые производственные мощности и дополнительные рабочие места, но и привлечь серьезные инвестиции в инновационные разработки. Это особенно важно для таких приоритетных направлений, как развитие высоко­скоростного и тяжеловесного движения, внедрение интеллектуальных систем на транспорте – так называемых умных вагонов с бортовой телеметрией. «Передовые технологии потребуют создания новых моделей пассажирского транспорта. В результате перевозчики смогут приобретать современные локомотивы, железнодорожные вагоны, трамваи, вагоны метро», – подчеркнул премьер.
После реализации потенциала внут­реннего рынка в стратегии запланирован вывод российской продукции на зарубежные рынки. Прежде всего в страны ближнего зарубежья (Азербайджан, Казахстан), а также на Кубу, в Египет, Вьетнам, Иран, Венгрию и Сербию. В стратегии рассмотрены два сценария развития отрасли: умеренно оптимистичный и инерционный. Во втором предполагается приход на рынок зарубежных производителей, которые перенесут выпуск высокотехнологичных комплектующих в страны Азии, сохранив на территории России лишь крупноузловую сборку. Это приведет к падению доли отечественных машиностроителей на внутреннем рынке до 59% в 2020 году и 50% в 2030-м, а также сохранению незначительного объема экспорта. В умеренно оптимистичном варианте доля отечественных производителей на внутреннем рынке к 2020 году возрастет до 90% (к 2030 г. – до 92%), доля экспорта в объеме выпускаемой продукции достигнет 18% (к 2030 г. – 22%).


Настройка грузопассажирских перевозок в Калининграде

Президент РФ Владимир Путин на совещании по вопросу развития транспортной инфраструктуры Северо-Запада России поручил до конца года начать строительство грузопассажирского терминала «Пионерский» в Калининградской области.
Терминал «Пионерский» будет принимать 225 тыс. круизных и 80 тыс. паромных пассажиров в год, создав дополнительные возможности для развития туристического кластера Калининградской области. Со своей стороны, глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев сообщил, что ФАС, РЖД и Минтранс прорабатывают возможность установления тарифа на транзит грузов через Калининградскую область ниже, чем на транзит через Литву. Кроме того, ФАС планирует снизить тариф на перегруз с одной колеи на другую, что позволит переваливать транзитные грузы не в Польше, а в Калининградской области. По словам И. Артемьева, эти меры помогут сделать грузоперевозки через Калининградскую область более выгодными.
Тем более что в регионе уже работает одна паромная линия Балтийск – Усть-Луга, которая действует с 2006 года. На ней курсируют два парома, обеспечивая перевалку примерно 1 млн т грузов в год. По расчетам областных властей, для того чтобы полностью закрыть все потребности региона, нужно шесть паромов. Напомним, в начале августа на совещании в правительстве РФ под руководством премьер-министра Дмитрия Медведева было гарантировано выделение из федерального бюджета 5,1 млрд руб. на строительство паромов для линии Балтийск – Усть-Луга.


Китайский бонд

Китай предложил создать бондовую зону в районе будущего автомобильного моста Благовещенск – Хэйхэ. Такая территория предусматривает особый налоговый и таможенный режим.
Концепция создания бондовой зоны представлена китайской стороной в правительстве Амурской области. В ее основу заложено строительство транспортно-логистического комплекса для обеспечения работы будущего пограничного мостового перехода через Амур. Это, в свою очередь, будет способствовать укреп­лению действующих российско-китайских связей.
В зоне предусматриваются различные функциональные области, такие как зоны таможенного пропускного пункта, бондовой обработки, комплексного обслуживания, бондовые зоны складирования, комбинированных железнодорожных и автомобильных перевозок, зоны терминалов и т. д. Общая планируемая площадь данной территории составит около 30 кв. км.
Ее создание будет идти в три этапа.
Напомним, протяженность основного моста Благовещенск – Хэйхэ через главное русло реки Амур составит 1,1 км. Общий объем инвестиций – порядка 19 млрд руб. Планируемый срок ввода в эксплуатацию объекта – декабрь 2019 года. Строительство моста через реку Амур между Россией и Китаем началось в конце 2016-го в Благовещенском районе Амурской области. В настоящее время работы по сооружению моста синхронно ведутся на российской и китайской стороне.

[~DETAIL_TEXT] => Отметим, что в бюджете 2017 года правительство выделило около 900 млн руб. для субсидирования отечественных производителей городского электротранспорта и беспилотников. Производство комплектующих для электрического и беспилотного транспорта будет учтено в Стратегии развития автомобильной промышленности РФ на период до 2025 года. Эксперты считают, что для бес-пилотных автобусов и грузовиков необходима соответствующая дорожная инфраструктура, которая включает, например, специальные датчики вдоль трассы для контроля за движением беспилотников, особое оборудование на заправках (у оператора АЗС должен быть электронный ключ, позволяющий заправить беспилотник топливом или электричеством, а также устранить возможную неисправность). Но для начала нужно реконструировать имеющиеся магистрали.


Вокзалы БАМа и Транссиба подкрепят инвестициями

ОАО «РЖД» до 2019 года инвестирует 4,1 млрд руб. в строительство и реконструкцию железнодорожных вокзалов Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей.
Реконструкция проходит в Улан-Удэ, Иркутске и Тынде. На вокзалах будет обновлена система информирования и навигации пассажиров, а также внедрены энерго-сберегающие технологии во всех инженерных системах.
Напомним, общая стоимость реализации проекта развития железных дорог Восточного полигона составляет 562 млрд руб., из них 302 млрд руб. – за счет средств РЖД,
150 млрд руб. – из Фонда национального благосостояния, 110,2 млрд руб. – из федерального бюджета. Президент РФ Владимир Путин поручил кабмину обеспечить финансирование модернизации БАМа и Транссиба за счет средств ФНБ в размере до 100 млрд руб. в 2017 году и до 50 млрд руб. в 2018-м.


Железнодорожное производство будет развиваться в рамках стратегии

Правительство РФ утвердило Стратегию развития транспортного машиностроения до 2030 года. Соответствующее распоряжение глава правительства Дмитрий Медведев подписал 17 августа 2017-го.
Основные задачи документа – создать условия для динамичного развития отрасли, обеспечить потребности транспортного комплекса России в экономичной высокоэффективной технике и диверсифицировать экспорт. Под транспортным машиностроением подразумевается производство железнодорожного подвижного состава, трамвайных вагонов и вагонов метрополитена для организации движения, а также оказание сервисных услуг, связанных с эксплуатацией подвижного состава.
По словам Д. Медведева, реализация стратегии позволит не только создать новые производственные мощности и дополнительные рабочие места, но и привлечь серьезные инвестиции в инновационные разработки. Это особенно важно для таких приоритетных направлений, как развитие высоко­скоростного и тяжеловесного движения, внедрение интеллектуальных систем на транспорте – так называемых умных вагонов с бортовой телеметрией. «Передовые технологии потребуют создания новых моделей пассажирского транспорта. В результате перевозчики смогут приобретать современные локомотивы, железнодорожные вагоны, трамваи, вагоны метро», – подчеркнул премьер.
После реализации потенциала внут­реннего рынка в стратегии запланирован вывод российской продукции на зарубежные рынки. Прежде всего в страны ближнего зарубежья (Азербайджан, Казахстан), а также на Кубу, в Египет, Вьетнам, Иран, Венгрию и Сербию. В стратегии рассмотрены два сценария развития отрасли: умеренно оптимистичный и инерционный. Во втором предполагается приход на рынок зарубежных производителей, которые перенесут выпуск высокотехнологичных комплектующих в страны Азии, сохранив на территории России лишь крупноузловую сборку. Это приведет к падению доли отечественных машиностроителей на внутреннем рынке до 59% в 2020 году и 50% в 2030-м, а также сохранению незначительного объема экспорта. В умеренно оптимистичном варианте доля отечественных производителей на внутреннем рынке к 2020 году возрастет до 90% (к 2030 г. – до 92%), доля экспорта в объеме выпускаемой продукции достигнет 18% (к 2030 г. – 22%).


Настройка грузопассажирских перевозок в Калининграде

Президент РФ Владимир Путин на совещании по вопросу развития транспортной инфраструктуры Северо-Запада России поручил до конца года начать строительство грузопассажирского терминала «Пионерский» в Калининградской области.
Терминал «Пионерский» будет принимать 225 тыс. круизных и 80 тыс. паромных пассажиров в год, создав дополнительные возможности для развития туристического кластера Калининградской области. Со своей стороны, глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев сообщил, что ФАС, РЖД и Минтранс прорабатывают возможность установления тарифа на транзит грузов через Калининградскую область ниже, чем на транзит через Литву. Кроме того, ФАС планирует снизить тариф на перегруз с одной колеи на другую, что позволит переваливать транзитные грузы не в Польше, а в Калининградской области. По словам И. Артемьева, эти меры помогут сделать грузоперевозки через Калининградскую область более выгодными.
Тем более что в регионе уже работает одна паромная линия Балтийск – Усть-Луга, которая действует с 2006 года. На ней курсируют два парома, обеспечивая перевалку примерно 1 млн т грузов в год. По расчетам областных властей, для того чтобы полностью закрыть все потребности региона, нужно шесть паромов. Напомним, в начале августа на совещании в правительстве РФ под руководством премьер-министра Дмитрия Медведева было гарантировано выделение из федерального бюджета 5,1 млрд руб. на строительство паромов для линии Балтийск – Усть-Луга.


Китайский бонд

Китай предложил создать бондовую зону в районе будущего автомобильного моста Благовещенск – Хэйхэ. Такая территория предусматривает особый налоговый и таможенный режим.
Концепция создания бондовой зоны представлена китайской стороной в правительстве Амурской области. В ее основу заложено строительство транспортно-логистического комплекса для обеспечения работы будущего пограничного мостового перехода через Амур. Это, в свою очередь, будет способствовать укреп­лению действующих российско-китайских связей.
В зоне предусматриваются различные функциональные области, такие как зоны таможенного пропускного пункта, бондовой обработки, комплексного обслуживания, бондовые зоны складирования, комбинированных железнодорожных и автомобильных перевозок, зоны терминалов и т. д. Общая планируемая площадь данной территории составит около 30 кв. км.
Ее создание будет идти в три этапа.
Напомним, протяженность основного моста Благовещенск – Хэйхэ через главное русло реки Амур составит 1,1 км. Общий объем инвестиций – порядка 19 млрд руб. Планируемый срок ввода в эксплуатацию объекта – декабрь 2019 года. Строительство моста через реку Амур между Россией и Китаем началось в конце 2016-го в Благовещенском районе Амурской области. В настоящее время работы по сооружению моста синхронно ведутся на российской и китайской стороне.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Правительство взялось за беспилотники

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил своему заместителю Аркадию Дворковичу проработать вопросы установления перечня объектов дорожно-транспортной инфраструктуры, необходимых для обеспечения передвижения беспилотного транспорта.
В первую очередь речь идет об инфраструктуре для беспилотников. Согласно распоряжению премьера, ею должны быть оснащены крупные города и транспортные коридоры Север – Юг и Запад – Восток. [~PREVIEW_TEXT] =>

Правительство взялось за беспилотники

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил своему заместителю Аркадию Дворковичу проработать вопросы установления перечня объектов дорожно-транспортной инфраструктуры, необходимых для обеспечения передвижения беспилотного транспорта.
В первую очередь речь идет об инфраструктуре для беспилотников. Согласно распоряжению премьера, ею должны быть оснащены крупные города и транспортные коридоры Север – Юг и Запад – Восток. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama17-17 [~CODE] => panorama17-17 [EXTERNAL_ID] => 355687 [~EXTERNAL_ID] => 355687 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355687:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355687:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355682 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355687:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355682 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355687:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355687:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355687:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355687:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Правительство взялось за беспилотники</h4> Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил своему заместителю Аркадию Дворковичу проработать вопросы установления перечня объектов дорожно-транспортной инфраструктуры, необходимых для обеспечения передвижения беспилотного транспорта. <br> В первую очередь речь идет об инфраструктуре для беспилотников. Согласно распоряжению премьера, ею должны быть оснащены крупные города и транспортные коридоры Север – Юг и Запад – Восток. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Правительство взялось за беспилотники</h4> Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил своему заместителю Аркадию Дворковичу проработать вопросы установления перечня объектов дорожно-транспортной инфраструктуры, необходимых для обеспечения передвижения беспилотного транспорта. <br> В первую очередь речь идет об инфраструктуре для беспилотников. Согласно распоряжению премьера, ею должны быть оснащены крупные города и транспортные коридоры Север – Юг и Запад – Восток. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения17-17

Павел Адамовский
назначен генеральным директором UPS в России и Беларуси
Он присоединился к команде UPS в 2006 г., заняв должность регионального руководителя UPS Small Package в своей стране. Затем стал отвечать также за UPS Freight Forwarding в Чехии и Словакии, а с 2015 г. – и в Украине. В том же году был назначен на должность генерального директора UPS в Польше.
Array
(
    [ID] => 355688
    [~ID] => 355688
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [NAME] => Назначения17-17
    [~NAME] => Назначения17-17
    [ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:25:48
    [~ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:25:48
    [TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:27:58
    [~TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:27:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/naznacheniya17-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/naznacheniya17-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Эдуард Быков 
стал генеральным директором АО «Краспригород»
Ранее он являлся заместителем генерального директора АО «Краспригород» по пассажирской работе.

Андрей Горленко
избран председателем совета директоров ПАО «Северо-Западное пароходство»
Работает в управляющей компании UCL Holding с 2010 г. Его заместителем избран Дмитрий Лисин, который также является членом совета директоров ООО «Румедиа», ООО «Независимая транспортная компания», АО «Судоходная компания «Волжское пароходство».

Виктор Кириленко
стал председателем совета директоров АО «Судоходная компания «Волжское пароходство»
Ранее он занимал руководящие должности в ОАО «Ново­липецкий металлургический комбинат». А с 2012 г. является коммерческим директором T.A. Management (ООО «Управление транспортными активами»).

Юлия Кожевникова
стала региональным директором компании JLL в России и СНГ
Ранее она была операционным директором компании в России и СНГ. К команде JLL присоединилась в 2005 г. и спустя 3 года была назначена финансовым директором.
С 2017 г. входит в совет директоров JLL в России и СНГ и отвечает за операционную деятельность компании.

Сергей Комаров
назначен руководителем производственной компании «Дальвагоноремонт»
Ранее он возглавлял вагонное депо в Хабаровске, а с 2016 по 2017 г. руководил представительством «Сервисная железнодорожная компания» в Хабаровске.

Даниил Рыбалко
назначен новым директором по транспортной логистике Itella в России
Ранее он занимал руководящие должности в крупных логистических компаниях. До перехода в Itella в России работал директором по логистике дальневосточного филиала «Почты России» в Хабаровске.

[~DETAIL_TEXT] => Эдуард Быков
стал генеральным директором АО «Краспригород»
Ранее он являлся заместителем генерального директора АО «Краспригород» по пассажирской работе.

Андрей Горленко
избран председателем совета директоров ПАО «Северо-Западное пароходство»
Работает в управляющей компании UCL Holding с 2010 г. Его заместителем избран Дмитрий Лисин, который также является членом совета директоров ООО «Румедиа», ООО «Независимая транспортная компания», АО «Судоходная компания «Волжское пароходство».

Виктор Кириленко
стал председателем совета директоров АО «Судоходная компания «Волжское пароходство»
Ранее он занимал руководящие должности в ОАО «Ново­липецкий металлургический комбинат». А с 2012 г. является коммерческим директором T.A. Management (ООО «Управление транспортными активами»).

Юлия Кожевникова
стала региональным директором компании JLL в России и СНГ
Ранее она была операционным директором компании в России и СНГ. К команде JLL присоединилась в 2005 г. и спустя 3 года была назначена финансовым директором.
С 2017 г. входит в совет директоров JLL в России и СНГ и отвечает за операционную деятельность компании.

Сергей Комаров
назначен руководителем производственной компании «Дальвагоноремонт»
Ранее он возглавлял вагонное депо в Хабаровске, а с 2016 по 2017 г. руководил представительством «Сервисная железнодорожная компания» в Хабаровске.

Даниил Рыбалко
назначен новым директором по транспортной логистике Itella в России
Ранее он занимал руководящие должности в крупных логистических компаниях. До перехода в Itella в России работал директором по логистике дальневосточного филиала «Почты России» в Хабаровске.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Павел Адамовский
назначен генеральным директором UPS в России и Беларуси
Он присоединился к команде UPS в 2006 г., заняв должность регионального руководителя UPS Small Package в своей стране. Затем стал отвечать также за UPS Freight Forwarding в Чехии и Словакии, а с 2015 г. – и в Украине. В том же году был назначен на должность генерального директора UPS в Польше. [~PREVIEW_TEXT] => Павел Адамовский
назначен генеральным директором UPS в России и Беларуси
Он присоединился к команде UPS в 2006 г., заняв должность регионального руководителя UPS Small Package в своей стране. Затем стал отвечать также за UPS Freight Forwarding в Чехии и Словакии, а с 2015 г. – и в Украине. В том же году был назначен на должность генерального директора UPS в Польше. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya17-17 [~CODE] => naznacheniya17-17 [EXTERNAL_ID] => 355688 [~EXTERNAL_ID] => 355688 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355688:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355688:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355682 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355688:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355682 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355688:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355688:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355688:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355688:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения17-17 [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения17-17 [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Павел Адамовский </b><br> назначен генеральным директором UPS в России и Беларуси <br> Он присоединился к команде UPS в 2006 г., заняв должность регионального руководителя UPS Small Package в своей стране. Затем стал отвечать также за UPS Freight Forwarding в Чехии и Словакии, а с 2015 г. – и в Украине. В том же году был назначен на должность генерального директора UPS в Польше. [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения17-17 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения17-17 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Павел Адамовский </b><br> назначен генеральным директором UPS в России и Беларуси <br> Он присоединился к команде UPS в 2006 г., заняв должность регионального руководителя UPS Small Package в своей стране. Затем стал отвечать также за UPS Freight Forwarding в Чехии и Словакии, а с 2015 г. – и в Украине. В том же году был назначен на должность генерального директора UPS в Польше. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения17-17 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения17-17 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения17-17 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения17-17 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения17-17 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения17-17 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения17-17 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения17-17 ) )

									Array
(
    [ID] => 355688
    [~ID] => 355688
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [NAME] => Назначения17-17
    [~NAME] => Назначения17-17
    [ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:25:48
    [~ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:25:48
    [TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:27:58
    [~TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:27:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/naznacheniya17-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/naznacheniya17-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Эдуард Быков 
стал генеральным директором АО «Краспригород»
Ранее он являлся заместителем генерального директора АО «Краспригород» по пассажирской работе.

Андрей Горленко
избран председателем совета директоров ПАО «Северо-Западное пароходство»
Работает в управляющей компании UCL Holding с 2010 г. Его заместителем избран Дмитрий Лисин, который также является членом совета директоров ООО «Румедиа», ООО «Независимая транспортная компания», АО «Судоходная компания «Волжское пароходство».

Виктор Кириленко
стал председателем совета директоров АО «Судоходная компания «Волжское пароходство»
Ранее он занимал руководящие должности в ОАО «Ново­липецкий металлургический комбинат». А с 2012 г. является коммерческим директором T.A. Management (ООО «Управление транспортными активами»).

Юлия Кожевникова
стала региональным директором компании JLL в России и СНГ
Ранее она была операционным директором компании в России и СНГ. К команде JLL присоединилась в 2005 г. и спустя 3 года была назначена финансовым директором.
С 2017 г. входит в совет директоров JLL в России и СНГ и отвечает за операционную деятельность компании.

Сергей Комаров
назначен руководителем производственной компании «Дальвагоноремонт»
Ранее он возглавлял вагонное депо в Хабаровске, а с 2016 по 2017 г. руководил представительством «Сервисная железнодорожная компания» в Хабаровске.

Даниил Рыбалко
назначен новым директором по транспортной логистике Itella в России
Ранее он занимал руководящие должности в крупных логистических компаниях. До перехода в Itella в России работал директором по логистике дальневосточного филиала «Почты России» в Хабаровске.

[~DETAIL_TEXT] => Эдуард Быков
стал генеральным директором АО «Краспригород»
Ранее он являлся заместителем генерального директора АО «Краспригород» по пассажирской работе.

Андрей Горленко
избран председателем совета директоров ПАО «Северо-Западное пароходство»
Работает в управляющей компании UCL Holding с 2010 г. Его заместителем избран Дмитрий Лисин, который также является членом совета директоров ООО «Румедиа», ООО «Независимая транспортная компания», АО «Судоходная компания «Волжское пароходство».

Виктор Кириленко
стал председателем совета директоров АО «Судоходная компания «Волжское пароходство»
Ранее он занимал руководящие должности в ОАО «Ново­липецкий металлургический комбинат». А с 2012 г. является коммерческим директором T.A. Management (ООО «Управление транспортными активами»).

Юлия Кожевникова
стала региональным директором компании JLL в России и СНГ
Ранее она была операционным директором компании в России и СНГ. К команде JLL присоединилась в 2005 г. и спустя 3 года была назначена финансовым директором.
С 2017 г. входит в совет директоров JLL в России и СНГ и отвечает за операционную деятельность компании.

Сергей Комаров
назначен руководителем производственной компании «Дальвагоноремонт»
Ранее он возглавлял вагонное депо в Хабаровске, а с 2016 по 2017 г. руководил представительством «Сервисная железнодорожная компания» в Хабаровске.

Даниил Рыбалко
назначен новым директором по транспортной логистике Itella в России
Ранее он занимал руководящие должности в крупных логистических компаниях. До перехода в Itella в России работал директором по логистике дальневосточного филиала «Почты России» в Хабаровске.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Павел Адамовский
назначен генеральным директором UPS в России и Беларуси
Он присоединился к команде UPS в 2006 г., заняв должность регионального руководителя UPS Small Package в своей стране. Затем стал отвечать также за UPS Freight Forwarding в Чехии и Словакии, а с 2015 г. – и в Украине. В том же году был назначен на должность генерального директора UPS в Польше. [~PREVIEW_TEXT] => Павел Адамовский
назначен генеральным директором UPS в России и Беларуси
Он присоединился к команде UPS в 2006 г., заняв должность регионального руководителя UPS Small Package в своей стране. Затем стал отвечать также за UPS Freight Forwarding в Чехии и Словакии, а с 2015 г. – и в Украине. В том же году был назначен на должность генерального директора UPS в Польше. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya17-17 [~CODE] => naznacheniya17-17 [EXTERNAL_ID] => 355688 [~EXTERNAL_ID] => 355688 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355688:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355688:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355682 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355688:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355682 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355688:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355688:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355688:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355688:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения17-17 [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения17-17 [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Павел Адамовский </b><br> назначен генеральным директором UPS в России и Беларуси <br> Он присоединился к команде UPS в 2006 г., заняв должность регионального руководителя UPS Small Package в своей стране. Затем стал отвечать также за UPS Freight Forwarding в Чехии и Словакии, а с 2015 г. – и в Украине. В том же году был назначен на должность генерального директора UPS в Польше. [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения17-17 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения17-17 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Павел Адамовский </b><br> назначен генеральным директором UPS в России и Беларуси <br> Он присоединился к команде UPS в 2006 г., заняв должность регионального руководителя UPS Small Package в своей стране. Затем стал отвечать также за UPS Freight Forwarding в Чехии и Словакии, а с 2015 г. – и в Украине. В том же году был назначен на должность генерального директора UPS в Польше. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения17-17 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения17-17 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения17-17 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения17-17 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения17-17 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения17-17 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения17-17 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения17-17 ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера
Заявки, поступающие от грузоотправителей, заставляют сегодня обновить данные о потребностях в развитии мощностей морских портов Дальнего Востока после 2020 года. Следует ли, в свою очередь, и ОАО «РЖД» актуализировать инвестиционные планы по развитию Восточного полигона и пограничных переходов в ДФО до 2025-го?
Array
(
    [ID] => 355689
    [~ID] => 355689
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:28:06
    [~ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:28:06
    [TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:30:19
    [~TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:30:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/vopros-nomera17-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/vopros-nomera17-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] =>  Виктор Олерский, 
заместитель министра транспорта РФ
– У нас на сегодняшний день уже практически во всех бассейнах, кроме Каспийского, сложился очевидный дефицит перевалочных мощностей по углю. А если принимать во внимание программу переориентации грузов из портов Прибалтики, то этот дефицит касается и такой номенклатуры, как удобрения.При рассмотрении инвестиционных программ также необходимо учитывать естественный рост нашей добывающей промышленности, который требует строительства новых терминальных мощностей по железорудному сырью. По сути, у нас их нет вообще, по крайней мере таких, которые могут обеспечивать современные нормативы погрузки. Если говорить о зерне, то тут мощность мощности рознь. Если посмотреть баланс экспортируемого зерна и объем мощностей, он не в пользу цифры экспорта. У нас существующие мощности превышают объем экспорта, но здесь в первую очередь нужно говорить о качестве инфраструктуры: для зерна это должны быть специализированные терминалы в глубоководных портах, ориентированных на заходы судов большого водоизмещения. При этом надо понимать, что просто построить стивидорные мощности – этого далеко не достаточно, необходимо обеспечить ближние и дальние железнодорожные подходы.

Представитель ОАО «РЖД»
– Грузопотоки в сторону российских морских портов Дальневосточного бассейна растут, соответственно приходится расшивать узкие места, чтобы выйти на те объемы погрузки, которые запланированы российскими предприятиями в 2020 году. Это особенно актуально для дальневосточных участков БАМа. Работы, выполненные до 2017-го, если сравнивать с 2013-м, когда стартовал нынешний этап модернизации БАМа и Транссиба, позволили заметно увеличить пропуск поездов по этим магистралям. Сейчас уточняется, какие мощности могут быть востребованы на железной дороге в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока после 2020 года. Затем станет возможным актуализировать грузовую базу Восточного полигона до 2025-го. По итогам этой работы планируется уточнить и комплекс мероприятий по развитию инфраструктуры – в рамках реализации второго этапа развития Восточного полигона и в увязке с генеральной схемой развития железных дорог ОАО «РЖД».

Ирина Ольховская,
первый заместитель генерального директора ООО «Управляющая портовая компания»
– С учетом зафиксированного устойчивого тренда увеличения объема перевозок в направлении портов Дальнего Востока, а также экономической целесообразности и возможности дополнительного переключения грузов российских производителей из портов Прибалтики в адрес портов России, безусловно, опережающее развитие железнодорожной инфраструктуры становится необходимым условием для дальнейшего роста объема перевозок российских грузов в адрес портов РФ. Актуализация планов РЖД по развитию инфраструктуры Восточного полигона на основании фактической реализации частных проектов в сфере создания портовой инфраструктуры будет очень своевременным и правильным решением со стороны перевозчика. При проведении таких работ мы считаем, что максимальное внимание РЖД необходимо уделить развитию железнодорожной инфраструктуры ближних подходов к портам Дальнего Востока, прежде всего в направлении портов Приморья как наиболее объемного направления для перевозок и для концентрации частных проектов.

Константин Кузовков,
директор по финансам и экономике группы «Сумма»
– Чем больше в России будет построено новых терминалов, новых портов, новой инфраструктуры, тем лучше. Они создадут ту конкуренцию, при которой ни у кого не будет возникать вопросов, почему тот или иной стивидор завышает тарифы и устанавливает монополию, потому что самой возможности для такого монополизма станет меньше. Кроме того, до известной степени сами мощности и создают спрос со стороны грузоотправителей на формирование и расширение грузовой базы. Например, сейчас на Дальнем Востоке объем урожая зерновых достаточно небольшой, но когда обсуждаются планы строительства зернового терминала в Зарубино, представители агробизнеса говорят, что готовы инвестировать средства в развитие объемов посева зерновых, если увидят эффективный способ их транспортировки в Азию. Поэтому когда мы говорим про развитие дополнительных терминальных мощностей в морских портах, стоит учитывать, что они должны быть рассчитаны не только на существующую грузовую базу, но и на те объемы, которые, по сути дела, смогут дополнительно сгенерировать, что особенно важно в таких регионах, как Дальний Восток.

Андрей Бубнов,
управляющий директор ГК «Дело»
– Основной рецепт для того, чтобы нормализовать на рынке стивидорных услуг баланс спроса и предложения, – это строительство новых современных стивидорных мощностей. Дефицит таких мощностей может периодически возникать и носить локальный характер как по видам грузов, так и по географии поставки. Но если локальный дефицит возникает, то за счет таких инвесторов, как мы, он нивелируется. У нас как у стивидоров существует долгосрочный горизонт инвестирования, и свои планы мы строим с учетом прогнозных оценок того, что за 10-летний период терминальные мощности будут увеличиваться: по некоторым оценкам, потребность в них может вырасти на 70%.

[~DETAIL_TEXT] =>  Виктор Олерский,
заместитель министра транспорта РФ
– У нас на сегодняшний день уже практически во всех бассейнах, кроме Каспийского, сложился очевидный дефицит перевалочных мощностей по углю. А если принимать во внимание программу переориентации грузов из портов Прибалтики, то этот дефицит касается и такой номенклатуры, как удобрения.При рассмотрении инвестиционных программ также необходимо учитывать естественный рост нашей добывающей промышленности, который требует строительства новых терминальных мощностей по железорудному сырью. По сути, у нас их нет вообще, по крайней мере таких, которые могут обеспечивать современные нормативы погрузки. Если говорить о зерне, то тут мощность мощности рознь. Если посмотреть баланс экспортируемого зерна и объем мощностей, он не в пользу цифры экспорта. У нас существующие мощности превышают объем экспорта, но здесь в первую очередь нужно говорить о качестве инфраструктуры: для зерна это должны быть специализированные терминалы в глубоководных портах, ориентированных на заходы судов большого водоизмещения. При этом надо понимать, что просто построить стивидорные мощности – этого далеко не достаточно, необходимо обеспечить ближние и дальние железнодорожные подходы.

Представитель ОАО «РЖД»
– Грузопотоки в сторону российских морских портов Дальневосточного бассейна растут, соответственно приходится расшивать узкие места, чтобы выйти на те объемы погрузки, которые запланированы российскими предприятиями в 2020 году. Это особенно актуально для дальневосточных участков БАМа. Работы, выполненные до 2017-го, если сравнивать с 2013-м, когда стартовал нынешний этап модернизации БАМа и Транссиба, позволили заметно увеличить пропуск поездов по этим магистралям. Сейчас уточняется, какие мощности могут быть востребованы на железной дороге в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока после 2020 года. Затем станет возможным актуализировать грузовую базу Восточного полигона до 2025-го. По итогам этой работы планируется уточнить и комплекс мероприятий по развитию инфраструктуры – в рамках реализации второго этапа развития Восточного полигона и в увязке с генеральной схемой развития железных дорог ОАО «РЖД».

Ирина Ольховская,
первый заместитель генерального директора ООО «Управляющая портовая компания»
– С учетом зафиксированного устойчивого тренда увеличения объема перевозок в направлении портов Дальнего Востока, а также экономической целесообразности и возможности дополнительного переключения грузов российских производителей из портов Прибалтики в адрес портов России, безусловно, опережающее развитие железнодорожной инфраструктуры становится необходимым условием для дальнейшего роста объема перевозок российских грузов в адрес портов РФ. Актуализация планов РЖД по развитию инфраструктуры Восточного полигона на основании фактической реализации частных проектов в сфере создания портовой инфраструктуры будет очень своевременным и правильным решением со стороны перевозчика. При проведении таких работ мы считаем, что максимальное внимание РЖД необходимо уделить развитию железнодорожной инфраструктуры ближних подходов к портам Дальнего Востока, прежде всего в направлении портов Приморья как наиболее объемного направления для перевозок и для концентрации частных проектов.

Константин Кузовков,
директор по финансам и экономике группы «Сумма»
– Чем больше в России будет построено новых терминалов, новых портов, новой инфраструктуры, тем лучше. Они создадут ту конкуренцию, при которой ни у кого не будет возникать вопросов, почему тот или иной стивидор завышает тарифы и устанавливает монополию, потому что самой возможности для такого монополизма станет меньше. Кроме того, до известной степени сами мощности и создают спрос со стороны грузоотправителей на формирование и расширение грузовой базы. Например, сейчас на Дальнем Востоке объем урожая зерновых достаточно небольшой, но когда обсуждаются планы строительства зернового терминала в Зарубино, представители агробизнеса говорят, что готовы инвестировать средства в развитие объемов посева зерновых, если увидят эффективный способ их транспортировки в Азию. Поэтому когда мы говорим про развитие дополнительных терминальных мощностей в морских портах, стоит учитывать, что они должны быть рассчитаны не только на существующую грузовую базу, но и на те объемы, которые, по сути дела, смогут дополнительно сгенерировать, что особенно важно в таких регионах, как Дальний Восток.

Андрей Бубнов,
управляющий директор ГК «Дело»
– Основной рецепт для того, чтобы нормализовать на рынке стивидорных услуг баланс спроса и предложения, – это строительство новых современных стивидорных мощностей. Дефицит таких мощностей может периодически возникать и носить локальный характер как по видам грузов, так и по географии поставки. Но если локальный дефицит возникает, то за счет таких инвесторов, как мы, он нивелируется. У нас как у стивидоров существует долгосрочный горизонт инвестирования, и свои планы мы строим с учетом прогнозных оценок того, что за 10-летний период терминальные мощности будут увеличиваться: по некоторым оценкам, потребность в них может вырасти на 70%.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Заявки, поступающие от грузоотправителей, заставляют сегодня обновить данные о потребностях в развитии мощностей морских портов Дальнего Востока после 2020 года. Следует ли, в свою очередь, и ОАО «РЖД» актуализировать инвестиционные планы по развитию Восточного полигона и пограничных переходов в ДФО до 2025-го? [~PREVIEW_TEXT] => Заявки, поступающие от грузоотправителей, заставляют сегодня обновить данные о потребностях в развитии мощностей морских портов Дальнего Востока после 2020 года. Следует ли, в свою очередь, и ОАО «РЖД» актуализировать инвестиционные планы по развитию Восточного полигона и пограничных переходов в ДФО до 2025-го? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1926324 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-08-28 13:30:19.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 344 [WIDTH] => 304 [FILE_SIZE] => 23227 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2a5 [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e8a9e3e421dea37fb29aef6a9e9a230f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/2a5/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2a5/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2a5/2.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1926324 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera17-17 [~CODE] => vopros-nomera17-17 [EXTERNAL_ID] => 355689 [~EXTERNAL_ID] => 355689 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355689:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355689:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355682 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355689:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355682 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355689:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355689:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355689:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355689:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Заявки, поступающие от грузоотправителей, заставляют сегодня обновить данные о потребностях в развитии мощностей морских портов Дальнего Востока после 2020 года. Следует ли, в свою очередь, и ОАО «РЖД» актуализировать инвестиционные планы по развитию Восточного полигона и пограничных переходов в ДФО до 2025-го? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Заявки, поступающие от грузоотправителей, заставляют сегодня обновить данные о потребностях в развитии мощностей морских портов Дальнего Востока после 2020 года. Следует ли, в свою очередь, и ОАО «РЖД» актуализировать инвестиционные планы по развитию Восточного полигона и пограничных переходов в ДФО до 2025-го? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 355689
    [~ID] => 355689
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:28:06
    [~ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:28:06
    [TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:30:19
    [~TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:30:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/vopros-nomera17-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/vopros-nomera17-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] =>  Виктор Олерский, 
заместитель министра транспорта РФ
– У нас на сегодняшний день уже практически во всех бассейнах, кроме Каспийского, сложился очевидный дефицит перевалочных мощностей по углю. А если принимать во внимание программу переориентации грузов из портов Прибалтики, то этот дефицит касается и такой номенклатуры, как удобрения.При рассмотрении инвестиционных программ также необходимо учитывать естественный рост нашей добывающей промышленности, который требует строительства новых терминальных мощностей по железорудному сырью. По сути, у нас их нет вообще, по крайней мере таких, которые могут обеспечивать современные нормативы погрузки. Если говорить о зерне, то тут мощность мощности рознь. Если посмотреть баланс экспортируемого зерна и объем мощностей, он не в пользу цифры экспорта. У нас существующие мощности превышают объем экспорта, но здесь в первую очередь нужно говорить о качестве инфраструктуры: для зерна это должны быть специализированные терминалы в глубоководных портах, ориентированных на заходы судов большого водоизмещения. При этом надо понимать, что просто построить стивидорные мощности – этого далеко не достаточно, необходимо обеспечить ближние и дальние железнодорожные подходы.

Представитель ОАО «РЖД»
– Грузопотоки в сторону российских морских портов Дальневосточного бассейна растут, соответственно приходится расшивать узкие места, чтобы выйти на те объемы погрузки, которые запланированы российскими предприятиями в 2020 году. Это особенно актуально для дальневосточных участков БАМа. Работы, выполненные до 2017-го, если сравнивать с 2013-м, когда стартовал нынешний этап модернизации БАМа и Транссиба, позволили заметно увеличить пропуск поездов по этим магистралям. Сейчас уточняется, какие мощности могут быть востребованы на железной дороге в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока после 2020 года. Затем станет возможным актуализировать грузовую базу Восточного полигона до 2025-го. По итогам этой работы планируется уточнить и комплекс мероприятий по развитию инфраструктуры – в рамках реализации второго этапа развития Восточного полигона и в увязке с генеральной схемой развития железных дорог ОАО «РЖД».

Ирина Ольховская,
первый заместитель генерального директора ООО «Управляющая портовая компания»
– С учетом зафиксированного устойчивого тренда увеличения объема перевозок в направлении портов Дальнего Востока, а также экономической целесообразности и возможности дополнительного переключения грузов российских производителей из портов Прибалтики в адрес портов России, безусловно, опережающее развитие железнодорожной инфраструктуры становится необходимым условием для дальнейшего роста объема перевозок российских грузов в адрес портов РФ. Актуализация планов РЖД по развитию инфраструктуры Восточного полигона на основании фактической реализации частных проектов в сфере создания портовой инфраструктуры будет очень своевременным и правильным решением со стороны перевозчика. При проведении таких работ мы считаем, что максимальное внимание РЖД необходимо уделить развитию железнодорожной инфраструктуры ближних подходов к портам Дальнего Востока, прежде всего в направлении портов Приморья как наиболее объемного направления для перевозок и для концентрации частных проектов.

Константин Кузовков,
директор по финансам и экономике группы «Сумма»
– Чем больше в России будет построено новых терминалов, новых портов, новой инфраструктуры, тем лучше. Они создадут ту конкуренцию, при которой ни у кого не будет возникать вопросов, почему тот или иной стивидор завышает тарифы и устанавливает монополию, потому что самой возможности для такого монополизма станет меньше. Кроме того, до известной степени сами мощности и создают спрос со стороны грузоотправителей на формирование и расширение грузовой базы. Например, сейчас на Дальнем Востоке объем урожая зерновых достаточно небольшой, но когда обсуждаются планы строительства зернового терминала в Зарубино, представители агробизнеса говорят, что готовы инвестировать средства в развитие объемов посева зерновых, если увидят эффективный способ их транспортировки в Азию. Поэтому когда мы говорим про развитие дополнительных терминальных мощностей в морских портах, стоит учитывать, что они должны быть рассчитаны не только на существующую грузовую базу, но и на те объемы, которые, по сути дела, смогут дополнительно сгенерировать, что особенно важно в таких регионах, как Дальний Восток.

Андрей Бубнов,
управляющий директор ГК «Дело»
– Основной рецепт для того, чтобы нормализовать на рынке стивидорных услуг баланс спроса и предложения, – это строительство новых современных стивидорных мощностей. Дефицит таких мощностей может периодически возникать и носить локальный характер как по видам грузов, так и по географии поставки. Но если локальный дефицит возникает, то за счет таких инвесторов, как мы, он нивелируется. У нас как у стивидоров существует долгосрочный горизонт инвестирования, и свои планы мы строим с учетом прогнозных оценок того, что за 10-летний период терминальные мощности будут увеличиваться: по некоторым оценкам, потребность в них может вырасти на 70%.

[~DETAIL_TEXT] =>  Виктор Олерский,
заместитель министра транспорта РФ
– У нас на сегодняшний день уже практически во всех бассейнах, кроме Каспийского, сложился очевидный дефицит перевалочных мощностей по углю. А если принимать во внимание программу переориентации грузов из портов Прибалтики, то этот дефицит касается и такой номенклатуры, как удобрения.При рассмотрении инвестиционных программ также необходимо учитывать естественный рост нашей добывающей промышленности, который требует строительства новых терминальных мощностей по железорудному сырью. По сути, у нас их нет вообще, по крайней мере таких, которые могут обеспечивать современные нормативы погрузки. Если говорить о зерне, то тут мощность мощности рознь. Если посмотреть баланс экспортируемого зерна и объем мощностей, он не в пользу цифры экспорта. У нас существующие мощности превышают объем экспорта, но здесь в первую очередь нужно говорить о качестве инфраструктуры: для зерна это должны быть специализированные терминалы в глубоководных портах, ориентированных на заходы судов большого водоизмещения. При этом надо понимать, что просто построить стивидорные мощности – этого далеко не достаточно, необходимо обеспечить ближние и дальние железнодорожные подходы.

Представитель ОАО «РЖД»
– Грузопотоки в сторону российских морских портов Дальневосточного бассейна растут, соответственно приходится расшивать узкие места, чтобы выйти на те объемы погрузки, которые запланированы российскими предприятиями в 2020 году. Это особенно актуально для дальневосточных участков БАМа. Работы, выполненные до 2017-го, если сравнивать с 2013-м, когда стартовал нынешний этап модернизации БАМа и Транссиба, позволили заметно увеличить пропуск поездов по этим магистралям. Сейчас уточняется, какие мощности могут быть востребованы на железной дороге в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока после 2020 года. Затем станет возможным актуализировать грузовую базу Восточного полигона до 2025-го. По итогам этой работы планируется уточнить и комплекс мероприятий по развитию инфраструктуры – в рамках реализации второго этапа развития Восточного полигона и в увязке с генеральной схемой развития железных дорог ОАО «РЖД».

Ирина Ольховская,
первый заместитель генерального директора ООО «Управляющая портовая компания»
– С учетом зафиксированного устойчивого тренда увеличения объема перевозок в направлении портов Дальнего Востока, а также экономической целесообразности и возможности дополнительного переключения грузов российских производителей из портов Прибалтики в адрес портов России, безусловно, опережающее развитие железнодорожной инфраструктуры становится необходимым условием для дальнейшего роста объема перевозок российских грузов в адрес портов РФ. Актуализация планов РЖД по развитию инфраструктуры Восточного полигона на основании фактической реализации частных проектов в сфере создания портовой инфраструктуры будет очень своевременным и правильным решением со стороны перевозчика. При проведении таких работ мы считаем, что максимальное внимание РЖД необходимо уделить развитию железнодорожной инфраструктуры ближних подходов к портам Дальнего Востока, прежде всего в направлении портов Приморья как наиболее объемного направления для перевозок и для концентрации частных проектов.

Константин Кузовков,
директор по финансам и экономике группы «Сумма»
– Чем больше в России будет построено новых терминалов, новых портов, новой инфраструктуры, тем лучше. Они создадут ту конкуренцию, при которой ни у кого не будет возникать вопросов, почему тот или иной стивидор завышает тарифы и устанавливает монополию, потому что самой возможности для такого монополизма станет меньше. Кроме того, до известной степени сами мощности и создают спрос со стороны грузоотправителей на формирование и расширение грузовой базы. Например, сейчас на Дальнем Востоке объем урожая зерновых достаточно небольшой, но когда обсуждаются планы строительства зернового терминала в Зарубино, представители агробизнеса говорят, что готовы инвестировать средства в развитие объемов посева зерновых, если увидят эффективный способ их транспортировки в Азию. Поэтому когда мы говорим про развитие дополнительных терминальных мощностей в морских портах, стоит учитывать, что они должны быть рассчитаны не только на существующую грузовую базу, но и на те объемы, которые, по сути дела, смогут дополнительно сгенерировать, что особенно важно в таких регионах, как Дальний Восток.

Андрей Бубнов,
управляющий директор ГК «Дело»
– Основной рецепт для того, чтобы нормализовать на рынке стивидорных услуг баланс спроса и предложения, – это строительство новых современных стивидорных мощностей. Дефицит таких мощностей может периодически возникать и носить локальный характер как по видам грузов, так и по географии поставки. Но если локальный дефицит возникает, то за счет таких инвесторов, как мы, он нивелируется. У нас как у стивидоров существует долгосрочный горизонт инвестирования, и свои планы мы строим с учетом прогнозных оценок того, что за 10-летний период терминальные мощности будут увеличиваться: по некоторым оценкам, потребность в них может вырасти на 70%.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Заявки, поступающие от грузоотправителей, заставляют сегодня обновить данные о потребностях в развитии мощностей морских портов Дальнего Востока после 2020 года. Следует ли, в свою очередь, и ОАО «РЖД» актуализировать инвестиционные планы по развитию Восточного полигона и пограничных переходов в ДФО до 2025-го? [~PREVIEW_TEXT] => Заявки, поступающие от грузоотправителей, заставляют сегодня обновить данные о потребностях в развитии мощностей морских портов Дальнего Востока после 2020 года. Следует ли, в свою очередь, и ОАО «РЖД» актуализировать инвестиционные планы по развитию Восточного полигона и пограничных переходов в ДФО до 2025-го? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1926324 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-08-28 13:30:19.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 344 [WIDTH] => 304 [FILE_SIZE] => 23227 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2a5 [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e8a9e3e421dea37fb29aef6a9e9a230f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/2a5/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2a5/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2a5/2.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1926324 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera17-17 [~CODE] => vopros-nomera17-17 [EXTERNAL_ID] => 355689 [~EXTERNAL_ID] => 355689 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355689:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355689:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355682 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355689:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355682 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355689:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355689:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355689:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355689:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Заявки, поступающие от грузоотправителей, заставляют сегодня обновить данные о потребностях в развитии мощностей морских портов Дальнего Востока после 2020 года. Следует ли, в свою очередь, и ОАО «РЖД» актуализировать инвестиционные планы по развитию Восточного полигона и пограничных переходов в ДФО до 2025-го? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Заявки, поступающие от грузоотправителей, заставляют сегодня обновить данные о потребностях в развитии мощностей морских портов Дальнего Востока после 2020 года. Следует ли, в свою очередь, и ОАО «РЖД» актуализировать инвестиционные планы по развитию Восточного полигона и пограничных переходов в ДФО до 2025-го? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Транзит по новым ставкам

Изменен уровень железно­дорожного тарифа на транзитные перевозки по ряду направлений, сообщается в письме
ОАО «РЖД» № 14807/ЦФТО от 02.08.2017 г.
Array
(
    [ID] => 355690
    [~ID] => 355690
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:30:30
    [~ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:30:30
    [TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:34:16
    [~TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:34:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/dokumenty-i-kommentarii17-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/dokumenty-i-kommentarii17-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В данном случае речь идет преж­де всего о снижении цены на транспортировку минеральных удобрений в направлении Турк­менистана, а также при перевозках грузов в изотермических контейнерах на специализированных платформах в составе контейнерных поездов через белорусско-польские и российско-польские пограничные переходы. Тариф на них установлен в размере 1409 шв. фр. На эту же тему  имеется выписка из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 31 от 25.07.2017 г., где уточняется, что обновленная тарифная ставка определена с учетом понижающего коэффициента 0,7 и действует с 1 августа по 31 декабря 2017 года. Также изменены ставки для перевозки контейнеров в составе контейнерных поездов из Китая по маршруту Канисай – Красное – Нестеров – Железнодорожный/Мамоново и обратно. Соответственно, груженый 1 TEU стоит 288 шв. фр., 20-футовый танк-контейнер – 404, а 1 FEU – 576 шв. фр. 
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 694 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Правило для нестандартных

Специализированные контейнеры типа 29Р9 принимают к перевозке только повагонной или мелкой отправкой, разъясняется в телеграмме
ОАО «РЖД» № 13266 от 20.07.2017 г.
Такое решение мотивируется тем, что согласно ГОСТ Р 52202-2004 (ИСО 830) подобного типа контейнеры пригодны для перевозки грузов по железным дорогам. Однако они имеют конструктивные особенности, из-за чего их габариты могут и не совпадать с требованиями ИСО 1496-5 и ИСО 668, в которых дается классификация контейнеров.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 694 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Платформы для тяжелых контейнеров

Дополнен перечень платформ, на которых разрешено перевозить крупнотоннажные контейнеры, вес которых превышает стандартный, напоминается в телеграмме ОАО «РЖД» № 13936 от 28.07.2017 г.
Как следует из текста документа, максимальная масса брутто стандартного 40-футового контейнера (включая танк-контейнер) не должна быть больше 30 480 кг. Вместе с тем на некоторых моделях железнодорожных платформ допускается перевозить и более тяжелые контейнеры. Они указаны в телеграмме ОАО «РЖД» № 19880 от 31.10.2016 г. В данный список добавлены теперь еще несколько моделей платформ: 13-6851-01 и 13-6851-05 –
для размещения контейнеров массой брутто до 36 т. Однако общая грузоподъемность вагона не должна превышать 80 т. При этом допускается перевозка танк-контейнеров, имеющих длину 7150–8100 мм.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 694 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Если слив цистерны дал течь...

В телеграмме ОАО «РЖД» № 14840/ЦФТО от 02.08.2017 г. уточнен порядок действий при обнаружении течи опасного груза из цистерны через нижний слив.
О подобных проблемах следует сообщить ответственным лицам в территориальный центр фирменного транспортного обслуживания и в ремонтную службу на станции назначения груза и указать возможную причину. После выгрузки вагон должен быть очищен и про­парен, что нужно подтвердить актом формы ВУ-19. Если течь не удастся устранить, то цистерну должны признать неисправной с уведомлением формы ВУ-23М (коды неисправности 912, 913).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 694 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Алюминий везут по льготной цене

Введен понижающий коэффициент на экспортные перевозки алюминия и алюминиевой катанки, указывается в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 33 от 03.08.2017 г.
Решение о введении коэффициента 0,867 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на данный вид перевозок вступило в силу с 15 августа 2017 года. Оно распространяется до 31 декабря 2017-го на груженые рейсы со станций Багульная, Базаиха, Батарейная, Братск, Гончарово, Камышта, Кандалакша, Карабула, Красноярск-Северный, Кучеткан, Надвоицы, Новокузнецк-Восточный, Обнорская, Орловка, УАЗ при условии обеспечения транспортировки в объеме не менее 3,466 млн т в 2017 году.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 695 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Упорядочено взаимодействие ОАО «РЖД» с Росжелдором

Изменен порядок внесения изменений в Тарифное руководство № 4, сообщается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1496р от 27.07.2017 г.
Как следует из текста документа, в связи с этим утратило силу распоряжение ОАО «РЖД» № 845р от 02.04.2015 г., в котором описываются процедуры взаимодействия ОАО «РЖД» с Федеральным агентством железнодорожного транспорта и органами власти, причастными к регулированию тарифной политики на железнодорожном транспорте. В новом документе детализированы обязанности филиалов ОАО «РЖД» (ЦФТО, Центральной дирекции инфраструктуры), которые должны контактировать с ними. Основная задача при этом – ускорить процедуры открытия и закрытия железно­дорожных станций для выполнения
операций в соответствии со ст. 15 ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» и регламентами Росжелдора по предоставлению госуслуг (см. приказы Минтранса России № 21 от 01.02.2013 г. и № 136 от 19.08.2009 г.). Кроме того, уточнен порядок расчета эксплуатационных расходов и доходов железнодорожных станций, выполняющих грузовые операции, а также время, отведенное на рассмотрение вопросов.
В частности, железная дорога регистрирует обращение о закрытии железно­дорожной станции в ЕАСД и направляет документ
в ЦФТО в течение суток с даты его регистрации. ЦФТО в течение 5 рабочих дней должен подготовить проект обращения ОАО «РЖД» в Росжелдор (при наличии полного комплекта документов).
Еще 5 дней дано на рассмотрение вопроса в других подразделениях аппарата управления и филиалах ОАО «РЖД». Затем в течение 3 дней ЦФТО направляет обращение ОАО «РЖД» в Росжелдор.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 694 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] => В данном случае речь идет преж­де всего о снижении цены на транспортировку минеральных удобрений в направлении Турк­менистана, а также при перевозках грузов в изотермических контейнерах на специализированных платформах в составе контейнерных поездов через белорусско-польские и российско-польские пограничные переходы. Тариф на них установлен в размере 1409 шв. фр. На эту же тему  имеется выписка из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 31 от 25.07.2017 г., где уточняется, что обновленная тарифная ставка определена с учетом понижающего коэффициента 0,7 и действует с 1 августа по 31 декабря 2017 года. Также изменены ставки для перевозки контейнеров в составе контейнерных поездов из Китая по маршруту Канисай – Красное – Нестеров – Железнодорожный/Мамоново и обратно. Соответственно, груженый 1 TEU стоит 288 шв. фр., 20-футовый танк-контейнер – 404, а 1 FEU – 576 шв. фр.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 694 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Правило для нестандартных

Специализированные контейнеры типа 29Р9 принимают к перевозке только повагонной или мелкой отправкой, разъясняется в телеграмме
ОАО «РЖД» № 13266 от 20.07.2017 г.
Такое решение мотивируется тем, что согласно ГОСТ Р 52202-2004 (ИСО 830) подобного типа контейнеры пригодны для перевозки грузов по железным дорогам. Однако они имеют конструктивные особенности, из-за чего их габариты могут и не совпадать с требованиями ИСО 1496-5 и ИСО 668, в которых дается классификация контейнеров.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 694 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Платформы для тяжелых контейнеров

Дополнен перечень платформ, на которых разрешено перевозить крупнотоннажные контейнеры, вес которых превышает стандартный, напоминается в телеграмме ОАО «РЖД» № 13936 от 28.07.2017 г.
Как следует из текста документа, максимальная масса брутто стандартного 40-футового контейнера (включая танк-контейнер) не должна быть больше 30 480 кг. Вместе с тем на некоторых моделях железнодорожных платформ допускается перевозить и более тяжелые контейнеры. Они указаны в телеграмме ОАО «РЖД» № 19880 от 31.10.2016 г. В данный список добавлены теперь еще несколько моделей платформ: 13-6851-01 и 13-6851-05 –
для размещения контейнеров массой брутто до 36 т. Однако общая грузоподъемность вагона не должна превышать 80 т. При этом допускается перевозка танк-контейнеров, имеющих длину 7150–8100 мм.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 694 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Если слив цистерны дал течь...

В телеграмме ОАО «РЖД» № 14840/ЦФТО от 02.08.2017 г. уточнен порядок действий при обнаружении течи опасного груза из цистерны через нижний слив.
О подобных проблемах следует сообщить ответственным лицам в территориальный центр фирменного транспортного обслуживания и в ремонтную службу на станции назначения груза и указать возможную причину. После выгрузки вагон должен быть очищен и про­парен, что нужно подтвердить актом формы ВУ-19. Если течь не удастся устранить, то цистерну должны признать неисправной с уведомлением формы ВУ-23М (коды неисправности 912, 913).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 694 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Алюминий везут по льготной цене

Введен понижающий коэффициент на экспортные перевозки алюминия и алюминиевой катанки, указывается в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 33 от 03.08.2017 г.
Решение о введении коэффициента 0,867 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на данный вид перевозок вступило в силу с 15 августа 2017 года. Оно распространяется до 31 декабря 2017-го на груженые рейсы со станций Багульная, Базаиха, Батарейная, Братск, Гончарово, Камышта, Кандалакша, Карабула, Красноярск-Северный, Кучеткан, Надвоицы, Новокузнецк-Восточный, Обнорская, Орловка, УАЗ при условии обеспечения транспортировки в объеме не менее 3,466 млн т в 2017 году.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 695 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Упорядочено взаимодействие ОАО «РЖД» с Росжелдором

Изменен порядок внесения изменений в Тарифное руководство № 4, сообщается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1496р от 27.07.2017 г.
Как следует из текста документа, в связи с этим утратило силу распоряжение ОАО «РЖД» № 845р от 02.04.2015 г., в котором описываются процедуры взаимодействия ОАО «РЖД» с Федеральным агентством железнодорожного транспорта и органами власти, причастными к регулированию тарифной политики на железнодорожном транспорте. В новом документе детализированы обязанности филиалов ОАО «РЖД» (ЦФТО, Центральной дирекции инфраструктуры), которые должны контактировать с ними. Основная задача при этом – ускорить процедуры открытия и закрытия железно­дорожных станций для выполнения
операций в соответствии со ст. 15 ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» и регламентами Росжелдора по предоставлению госуслуг (см. приказы Минтранса России № 21 от 01.02.2013 г. и № 136 от 19.08.2009 г.). Кроме того, уточнен порядок расчета эксплуатационных расходов и доходов железнодорожных станций, выполняющих грузовые операции, а также время, отведенное на рассмотрение вопросов.
В частности, железная дорога регистрирует обращение о закрытии железно­дорожной станции в ЕАСД и направляет документ
в ЦФТО в течение суток с даты его регистрации. ЦФТО в течение 5 рабочих дней должен подготовить проект обращения ОАО «РЖД» в Росжелдор (при наличии полного комплекта документов).
Еще 5 дней дано на рассмотрение вопроса в других подразделениях аппарата управления и филиалах ОАО «РЖД». Затем в течение 3 дней ЦФТО направляет обращение ОАО «РЖД» в Росжелдор.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 694 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Транзит по новым ставкам

Изменен уровень железно­дорожного тарифа на транзитные перевозки по ряду направлений, сообщается в письме
ОАО «РЖД» № 14807/ЦФТО от 02.08.2017 г. [~PREVIEW_TEXT] =>

Транзит по новым ставкам

Изменен уровень железно­дорожного тарифа на транзитные перевозки по ряду направлений, сообщается в письме
ОАО «РЖД» № 14807/ЦФТО от 02.08.2017 г. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii17-17 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii17-17 [EXTERNAL_ID] => 355690 [~EXTERNAL_ID] => 355690 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355690:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355690:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355682 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355690:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355682 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355690:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355690:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355690:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355690:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Транзит по новым ставкам</h4> Изменен уровень железно­дорожного тарифа на транзитные перевозки по ряду направлений, сообщается в письме <br> ОАО «РЖД» № 14807/ЦФТО от 02.08.2017 г. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Транзит по новым ставкам</h4> Изменен уровень железно­дорожного тарифа на транзитные перевозки по ряду направлений, сообщается в письме <br> ОАО «РЖД» № 14807/ЦФТО от 02.08.2017 г. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 355690
    [~ID] => 355690
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:30:30
    [~ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:30:30
    [TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:34:16
    [~TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:34:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/dokumenty-i-kommentarii17-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/dokumenty-i-kommentarii17-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В данном случае речь идет преж­де всего о снижении цены на транспортировку минеральных удобрений в направлении Турк­менистана, а также при перевозках грузов в изотермических контейнерах на специализированных платформах в составе контейнерных поездов через белорусско-польские и российско-польские пограничные переходы. Тариф на них установлен в размере 1409 шв. фр. На эту же тему  имеется выписка из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 31 от 25.07.2017 г., где уточняется, что обновленная тарифная ставка определена с учетом понижающего коэффициента 0,7 и действует с 1 августа по 31 декабря 2017 года. Также изменены ставки для перевозки контейнеров в составе контейнерных поездов из Китая по маршруту Канисай – Красное – Нестеров – Железнодорожный/Мамоново и обратно. Соответственно, груженый 1 TEU стоит 288 шв. фр., 20-футовый танк-контейнер – 404, а 1 FEU – 576 шв. фр. 
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 694 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Правило для нестандартных

Специализированные контейнеры типа 29Р9 принимают к перевозке только повагонной или мелкой отправкой, разъясняется в телеграмме
ОАО «РЖД» № 13266 от 20.07.2017 г.
Такое решение мотивируется тем, что согласно ГОСТ Р 52202-2004 (ИСО 830) подобного типа контейнеры пригодны для перевозки грузов по железным дорогам. Однако они имеют конструктивные особенности, из-за чего их габариты могут и не совпадать с требованиями ИСО 1496-5 и ИСО 668, в которых дается классификация контейнеров.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 694 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Платформы для тяжелых контейнеров

Дополнен перечень платформ, на которых разрешено перевозить крупнотоннажные контейнеры, вес которых превышает стандартный, напоминается в телеграмме ОАО «РЖД» № 13936 от 28.07.2017 г.
Как следует из текста документа, максимальная масса брутто стандартного 40-футового контейнера (включая танк-контейнер) не должна быть больше 30 480 кг. Вместе с тем на некоторых моделях железнодорожных платформ допускается перевозить и более тяжелые контейнеры. Они указаны в телеграмме ОАО «РЖД» № 19880 от 31.10.2016 г. В данный список добавлены теперь еще несколько моделей платформ: 13-6851-01 и 13-6851-05 –
для размещения контейнеров массой брутто до 36 т. Однако общая грузоподъемность вагона не должна превышать 80 т. При этом допускается перевозка танк-контейнеров, имеющих длину 7150–8100 мм.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 694 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Если слив цистерны дал течь...

В телеграмме ОАО «РЖД» № 14840/ЦФТО от 02.08.2017 г. уточнен порядок действий при обнаружении течи опасного груза из цистерны через нижний слив.
О подобных проблемах следует сообщить ответственным лицам в территориальный центр фирменного транспортного обслуживания и в ремонтную службу на станции назначения груза и указать возможную причину. После выгрузки вагон должен быть очищен и про­парен, что нужно подтвердить актом формы ВУ-19. Если течь не удастся устранить, то цистерну должны признать неисправной с уведомлением формы ВУ-23М (коды неисправности 912, 913).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 694 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Алюминий везут по льготной цене

Введен понижающий коэффициент на экспортные перевозки алюминия и алюминиевой катанки, указывается в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 33 от 03.08.2017 г.
Решение о введении коэффициента 0,867 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на данный вид перевозок вступило в силу с 15 августа 2017 года. Оно распространяется до 31 декабря 2017-го на груженые рейсы со станций Багульная, Базаиха, Батарейная, Братск, Гончарово, Камышта, Кандалакша, Карабула, Красноярск-Северный, Кучеткан, Надвоицы, Новокузнецк-Восточный, Обнорская, Орловка, УАЗ при условии обеспечения транспортировки в объеме не менее 3,466 млн т в 2017 году.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 695 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Упорядочено взаимодействие ОАО «РЖД» с Росжелдором

Изменен порядок внесения изменений в Тарифное руководство № 4, сообщается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1496р от 27.07.2017 г.
Как следует из текста документа, в связи с этим утратило силу распоряжение ОАО «РЖД» № 845р от 02.04.2015 г., в котором описываются процедуры взаимодействия ОАО «РЖД» с Федеральным агентством железнодорожного транспорта и органами власти, причастными к регулированию тарифной политики на железнодорожном транспорте. В новом документе детализированы обязанности филиалов ОАО «РЖД» (ЦФТО, Центральной дирекции инфраструктуры), которые должны контактировать с ними. Основная задача при этом – ускорить процедуры открытия и закрытия железно­дорожных станций для выполнения
операций в соответствии со ст. 15 ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» и регламентами Росжелдора по предоставлению госуслуг (см. приказы Минтранса России № 21 от 01.02.2013 г. и № 136 от 19.08.2009 г.). Кроме того, уточнен порядок расчета эксплуатационных расходов и доходов железнодорожных станций, выполняющих грузовые операции, а также время, отведенное на рассмотрение вопросов.
В частности, железная дорога регистрирует обращение о закрытии железно­дорожной станции в ЕАСД и направляет документ
в ЦФТО в течение суток с даты его регистрации. ЦФТО в течение 5 рабочих дней должен подготовить проект обращения ОАО «РЖД» в Росжелдор (при наличии полного комплекта документов).
Еще 5 дней дано на рассмотрение вопроса в других подразделениях аппарата управления и филиалах ОАО «РЖД». Затем в течение 3 дней ЦФТО направляет обращение ОАО «РЖД» в Росжелдор.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 694 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] => В данном случае речь идет преж­де всего о снижении цены на транспортировку минеральных удобрений в направлении Турк­менистана, а также при перевозках грузов в изотермических контейнерах на специализированных платформах в составе контейнерных поездов через белорусско-польские и российско-польские пограничные переходы. Тариф на них установлен в размере 1409 шв. фр. На эту же тему  имеется выписка из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 31 от 25.07.2017 г., где уточняется, что обновленная тарифная ставка определена с учетом понижающего коэффициента 0,7 и действует с 1 августа по 31 декабря 2017 года. Также изменены ставки для перевозки контейнеров в составе контейнерных поездов из Китая по маршруту Канисай – Красное – Нестеров – Железнодорожный/Мамоново и обратно. Соответственно, груженый 1 TEU стоит 288 шв. фр., 20-футовый танк-контейнер – 404, а 1 FEU – 576 шв. фр.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 694 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Правило для нестандартных

Специализированные контейнеры типа 29Р9 принимают к перевозке только повагонной или мелкой отправкой, разъясняется в телеграмме
ОАО «РЖД» № 13266 от 20.07.2017 г.
Такое решение мотивируется тем, что согласно ГОСТ Р 52202-2004 (ИСО 830) подобного типа контейнеры пригодны для перевозки грузов по железным дорогам. Однако они имеют конструктивные особенности, из-за чего их габариты могут и не совпадать с требованиями ИСО 1496-5 и ИСО 668, в которых дается классификация контейнеров.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 694 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Платформы для тяжелых контейнеров

Дополнен перечень платформ, на которых разрешено перевозить крупнотоннажные контейнеры, вес которых превышает стандартный, напоминается в телеграмме ОАО «РЖД» № 13936 от 28.07.2017 г.
Как следует из текста документа, максимальная масса брутто стандартного 40-футового контейнера (включая танк-контейнер) не должна быть больше 30 480 кг. Вместе с тем на некоторых моделях железнодорожных платформ допускается перевозить и более тяжелые контейнеры. Они указаны в телеграмме ОАО «РЖД» № 19880 от 31.10.2016 г. В данный список добавлены теперь еще несколько моделей платформ: 13-6851-01 и 13-6851-05 –
для размещения контейнеров массой брутто до 36 т. Однако общая грузоподъемность вагона не должна превышать 80 т. При этом допускается перевозка танк-контейнеров, имеющих длину 7150–8100 мм.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 694 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Если слив цистерны дал течь...

В телеграмме ОАО «РЖД» № 14840/ЦФТО от 02.08.2017 г. уточнен порядок действий при обнаружении течи опасного груза из цистерны через нижний слив.
О подобных проблемах следует сообщить ответственным лицам в территориальный центр фирменного транспортного обслуживания и в ремонтную службу на станции назначения груза и указать возможную причину. После выгрузки вагон должен быть очищен и про­парен, что нужно подтвердить актом формы ВУ-19. Если течь не удастся устранить, то цистерну должны признать неисправной с уведомлением формы ВУ-23М (коды неисправности 912, 913).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 694 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Алюминий везут по льготной цене

Введен понижающий коэффициент на экспортные перевозки алюминия и алюминиевой катанки, указывается в протоколе заседания правления ОАО «РЖД» № 33 от 03.08.2017 г.
Решение о введении коэффициента 0,867 к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 на данный вид перевозок вступило в силу с 15 августа 2017 года. Оно распространяется до 31 декабря 2017-го на груженые рейсы со станций Багульная, Базаиха, Батарейная, Братск, Гончарово, Камышта, Кандалакша, Карабула, Красноярск-Северный, Кучеткан, Надвоицы, Новокузнецк-Восточный, Обнорская, Орловка, УАЗ при условии обеспечения транспортировки в объеме не менее 3,466 млн т в 2017 году.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 695 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Упорядочено взаимодействие ОАО «РЖД» с Росжелдором

Изменен порядок внесения изменений в Тарифное руководство № 4, сообщается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1496р от 27.07.2017 г.
Как следует из текста документа, в связи с этим утратило силу распоряжение ОАО «РЖД» № 845р от 02.04.2015 г., в котором описываются процедуры взаимодействия ОАО «РЖД» с Федеральным агентством железнодорожного транспорта и органами власти, причастными к регулированию тарифной политики на железнодорожном транспорте. В новом документе детализированы обязанности филиалов ОАО «РЖД» (ЦФТО, Центральной дирекции инфраструктуры), которые должны контактировать с ними. Основная задача при этом – ускорить процедуры открытия и закрытия железно­дорожных станций для выполнения
операций в соответствии со ст. 15 ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» и регламентами Росжелдора по предоставлению госуслуг (см. приказы Минтранса России № 21 от 01.02.2013 г. и № 136 от 19.08.2009 г.). Кроме того, уточнен порядок расчета эксплуатационных расходов и доходов железнодорожных станций, выполняющих грузовые операции, а также время, отведенное на рассмотрение вопросов.
В частности, железная дорога регистрирует обращение о закрытии железно­дорожной станции в ЕАСД и направляет документ
в ЦФТО в течение суток с даты его регистрации. ЦФТО в течение 5 рабочих дней должен подготовить проект обращения ОАО «РЖД» в Росжелдор (при наличии полного комплекта документов).
Еще 5 дней дано на рассмотрение вопроса в других подразделениях аппарата управления и филиалах ОАО «РЖД». Затем в течение 3 дней ЦФТО направляет обращение ОАО «РЖД» в Росжелдор.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 694 и печатной версии № 17 (299) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Транзит по новым ставкам

Изменен уровень железно­дорожного тарифа на транзитные перевозки по ряду направлений, сообщается в письме
ОАО «РЖД» № 14807/ЦФТО от 02.08.2017 г. [~PREVIEW_TEXT] =>

Транзит по новым ставкам

Изменен уровень железно­дорожного тарифа на транзитные перевозки по ряду направлений, сообщается в письме
ОАО «РЖД» № 14807/ЦФТО от 02.08.2017 г. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii17-17 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii17-17 [EXTERNAL_ID] => 355690 [~EXTERNAL_ID] => 355690 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355690:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355690:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355682 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355690:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355682 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355690:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355690:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355690:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355690:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Транзит по новым ставкам</h4> Изменен уровень железно­дорожного тарифа на транзитные перевозки по ряду направлений, сообщается в письме <br> ОАО «РЖД» № 14807/ЦФТО от 02.08.2017 г. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Транзит по новым ставкам</h4> Изменен уровень железно­дорожного тарифа на транзитные перевозки по ряду направлений, сообщается в письме <br> ОАО «РЖД» № 14807/ЦФТО от 02.08.2017 г. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Генерация мощностей с прицелом на грузы

В последние годы проекты развития морских терминалов в Дальневосточном бассейне растут как грибы. Большинство из них попадают в программы, которые так или иначе поддерживает государство. Попробуем разобраться, что же соберется в корзине у стивидоров к 2020 году. Какие грузопотоки будут преобладать?
Array
(
    [ID] => 355691
    [~ID] => 355691
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [NAME] => Генерация мощностей с прицелом на грузы
    [~NAME] => Генерация мощностей с прицелом на грузы
    [ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:34:30
    [~ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:34:30
    [TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:36:54
    [~TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:36:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/generatsiya-moshchnostey-s-pritselom-na-gruzy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/generatsiya-moshchnostey-s-pritselom-na-gruzy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Уголь разжигает аппетиты инвесторов

Всего вдоль побережья Дальнего Востока расположено 32 морских порта, а также около 300 гаваней с пристанями и якорными стоянками. Морские терминалы Дальневосточного бассейна, по данным АО «Морцентр-ТЭК», обслуживают 89 стивидоров, которые больше всего сконцентрированы в трех портах – Находка, Владивосток и Восточный (18, 13 и 8 компаний соответственно). Здесь же сосредоточены и основные зоны роста. Кроме того, особый акцент в Минтрансе России делают на развитие Ванинского узла как глубоководного комплекса с круглогодичной навигацией.

Основным драйвером для инвестиционных проектов стал экспорт угля в страны Юго-Восточной Азии. Согласно базовому сценарию, заложенному в Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года, в Дальневосточном бассейне в 2020-м будут перерабатывать 78,8 млн т угля.  Основную прибавку должен обеспечить Ванинский узел: в нем расположены четыре железнодорожные станции. Именно ресурсы инфраструктуры РЖД и стимулируют здесь развитие угольных проектов. Как отметил исполнительный директор Ассоциации морских портов России Серик Жусупов, проект развития АО «Дальтранс­уголь» (входит в АО «СУЭК») – один из примеров эффективного взаимодействия стивидоров, ОАО «РЖД» и администрации морского порта Ванино. В конце мая 2017 года «Дальтрансуголь» установил рекорд по выгрузке угля: за сутки было обработано 1,4 тыс. вагонов. Кроме того, удалось достичь самой высокой среди российских морских портов скорости обработки вагонов: в среднем она составила 0,6 суток. Сегодня общая длина железно­дорожных путей «Дальтранс
угля» – 42 км. Их обслуживает дюжина локомотивов компании. Планируемая пропускная способность порта – 24 млн т.

С углем связаны и перспективы развития специализированного комплекса в бухте Мучке. К 2025 году его инвестор (ООО «Порт Мечел-Ванино») планирует перерабатывать 25 млн т. Кроме того, в бухте Мучке строится балкерный комплекс, где в 2020-м предполагается перегружать 22–24 млн т угля, уточнил директор ООО «Сахатранс» Владимир Шеянов.

С прицелом на резервы пропускной способности железнодорожных путей запланировано и развитие перегрузочного терминала в районе мыса Бурный (ООО «Дальневосточный Ванинский порт»). Его мощность – 15 млн т угля в год.

Увеличить перевалку угля планирует и ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт». Третий этап программы предполагает комплексную модернизацию производственных мощностей порта в 2018–2020 гг. Это позволит выйти на перевалку 12 млн т угля.

В порту Восточный предполагается строительство УППК «Север» мощностью 20–21 млн т. На комплексе предусмотрено оборудовать глубоководные причалы для балкеров дедвейтом до 140 тыс. т. Неподалеку от них ООО «Восточный балкерный терминал» планирует создать еще один угольный комплекс на 10 млн т. Кроме того, третью очередь специализированного угольного терминала строят в АО «Восточный порт». В порту Владивосток наметились два терминала мощностью по 20 млн т каждый – в районе бухты Суходол и мыса Открытый. На мысе Открытый предполагается построить морской перегрузочный комплекс «Порт Вера». Проект прошел госэкспертизу, однако для него необходимо реконструировать почти 30 км существующей железной дороги, из которых почти 18 км придется, по сути, проложить заново, плюс две станции и 11 км путей необщего пользования, сообщил представитель ООО «Порт Вера». В рамках развития Владивостокского узла планируется модернизация АО «Торговый порт Посьет». Цель – превратить порт в специализированный угольный терминал. Для этого придется обеспечить швартовку флота грузоподъемностью хотя бы до 60 тыс. т.

В портах Сахалина предусмотрено создание двух новых сравнительно небольших угольных площадок – в Шахтерске и Холмске. В первом случае ООО «УК «Сахалинуголь» рассчитывает на перевалку 5–7 млн т к 2020 году, а во втором – ОАО «Холмский морской торговый порт» намерено выйти на 1 млн т. Оба проекта ориентированы на экспорт угля с местного Солнцевского месторождения.

 Обилие проектов по расширению перевалки угля не слишком приветствуется населением Дальнего Востока из-за рисков ухудшения экологии. Из-за этого, например, на Сахалине забуксовал проект ООО «Горняк-1» по реконструкции действующих причалов Невельского морского рыбного порта под перевалку угля.

Не случайно инвесторы стали больше внимания уделять природоохранным меро­приятиям. Недавно прозвучало предложение отказаться от открытого способа перевалки угля. Однако, по мнению руководителя Центра общественного мониторинга по проблемам экологии и защиты леса ОНФ Хабаровского края Владимира Сидорова,  имеет смысл не запрещать открытую перевалку угля, а разобраться с технологиями, которые используют стивидоры, и контролировать, как защищается окружающая среда. Иными словами, перевалка угля должна осуществляться именно на специализированных площадках. В ряде крупных морских портов так и поступают. Например, как рассказали в ООО «ВУТ», компания из года в год совершенствует технологию перевалки за счет мер, направленных на охрану окружающей среды и труда. В частности, приобретена и эксп­луатируется мобильная водяная помпа для увлажнения территории. Установлена система пылеподавления в здании вагоноразгрузочной галереи, на конвейерных лентах и на центральной пересыпной станции, а также система орошения площадки для временного хранения угля. Приобретена и используется на зачистке территории поливомоечная машина на базе КамАЗа. Регулярно проводится экоаналитический контроль за источниками загрязнения (отбор проб ливневых сточных вод и морской воды в акватории терминала). Разработан проект предельно допустимых выбросов в окружающую среду, а также получено постановление главного государственного санитарного врача России об установлении размера санитарно-защитной зоны ООО «ВУТ» на территории Находки – не менее 500 м от границы территории промышленной площадки во всех направлениях.


Время наполнить бочки

Стивидоры Дальневосточного бассейна рассчитывают расширить мощности еще и за счет других номенклатур, прежде всего наливных грузов. В порту Козьмино после модернизации вывели прокачку нефти на уровень 32 млн т. Это означает, что уже в текущем году стивидорная компания превысила те показатели, которых ранее планировала достичь в 2020-м. После дноуглубления и модернизации причалов в порту теперь способны формировать танкерные партии в 150 тыс. т. Теперь дальнейший рост порта зависит от наращивания ресурсов магист­рального нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан. Создать наливной терминал мощностью до 28,1 млн т к этому же сроку собирается и ЗАО «Восточная нефтехимическая компания» –
в Находке, в районе мыса Елизарова.
В ПАО «НК «Роснефть» рассчитывают принимать суда дедвейтом до 100 тыс. т.
Однако для этого Минтранс России в 2017–2018 гг. сначала должен уточнить площадку для терминала – предоставить в правительство РФ проект распоряжения об изменении границ морского порта Находка.

В Ванинском узле ООО «Форум ДВ» захотело создать береговой комплекс по перевалке нефтепродуктов с автомобильного на морской транспорт мощностью 150 тыс. т. В порту Владивосток тоже реализуется проект, связанный с экспортом наливных грузов: ООО «Газпром СПГ Владивосток» анонсировало терминал для сжиженного газа мощностью 15 млн т. Напомним, что ранее «Газпром» отложил реализацию этой идеи в пользу расширения СПГ-завода в рамках проекта «Сахалин-2». Однако на ПМЭФ-2017 было заявлено о его реанимации. Среди причин – рост спроса на бункеровку судов СПГ и потребление газомоторного топлива в странах АТР.

Очевидно, поэтому решили создавать свои наливные терминалы и другие игроки. Например, в рамках II Восточного нефте­газового форума гендиректор ООО «Восток ЛПГ» Евгений Панин сообщил о желании построить терминал во Владивостоке для поставок сжиженного газа в Японию, Южную Корею и Китай. По его словам, в компании уже заняты проектированием. После прохождения гос­экспертизы в следующем году планируется начать строительство, а сдать объект –
в начале 2019-го. Проектная мощность терминала – 1 млн т. В качестве поставщиков рассматриваются предприятия «Сибура» и «Роснефти».


Заводные контейнеры

Впрочем, одним наливом планы развития терминальных комплексов в Дальневосточном бассейне не исчерпываются. В Большом порту Зарубино по проекту ГК «Сумма» намечено построить терминалы для зерна, генеральных грузов и контейнеров. До конца 2017 года планируется завершить проектные изыскания. Первый этап проекта – это терминалы на 500 тыс. TEU и 10 млн т зерна. Нарастить мощности до 60–61 млн т намечено не ранее чем в 2022 году. Причем на работы по дноуглублению и строительству 70 км железной дороги ГК «Сумма» хочет получить средства от государства.

ООО «Причал» (дочерняя компания ГК «Русал») намерено инвестировать в создание глиноземного терминала в акватории бухты Ванино мощностью
1,5 млн т в год.

Ряд проектов связан с развитием контейнерных перевозок. Например, в августе 2017 года появилась информация об оживлении модернизации порта Ольга. По словам директора компании «Ольга Бункер» Сергея Осколкова, речь идет о создании там терминалов, ориентированных на ускоренную доставку различных товаров из Китая в Европу через Россию – за счет развития мультимодальных контейнерных сервисов.

В порту Восточный ООО «ВСК» предполагает переваливать 1 млн TEU к 2020 году. Для обеспечения этих планов акваторию, правда, требуется основательно модернизировать. И такие планы учтены ФГУП «Росморпорт» – относительно обустройства канала и подходов к причалам для швартовки более крупных судов.

«Росморпорт» подключился и к другому проекту – строительству контейнерного терминала на 1 млн TEU в год в порту Петропавловск-Камчатский, где в перспективе может быть размещен новый ледокольный флот и контейнерные суда ледового класса вместимостью около 4,5 тыс. TEU.

ООО «Терминал «Сероглазка» рассчитывает запустить международную контейнерную линию из порта Пусан совместно с судовладельцем Maersk и построить рефтерминал емкостью 15–20 тыс. т, сообщили в правительстве Камчатского края.

Доля Дальнего Востока в контейнерообороте портов России с нынешних 23% может вырасти до 30% к 2020 году, полагает директор по развитию и линейным перевозкам компании Ruscon Андрей Нараевский. А по оценкам представителя Flying Tigers Logistics Group Джана Сяогана, одна только интернет-торговля может обеспечить отправку около
800 TEU в месяц.

В других портах, таких как Алек­сандровск-Сахалинский, Корсаков, Магадан, Москальво, мыс Лазарева, Невельск, Николаевск-на-Амуре, Охотск, Поронайск, Де-Кастри, реализация крупных инвестиционных проектов по развитию грузовых мощностей не предусматривается, они и сейчас загружены не более чем на 60%. То, что мощности второстепенных портов останутся на уровне 51,3 млн т, не означает, что их действующие причалы не будут модернизировать. Просто создание новых специа­лизированных терминалов на подобных площадках нецелесообразно. Это доказывает, в частности, идея создания нового порта на Сахалине в бухте Набиль: площадка расположенной там небольшой береговой базы Кайган, несмотря на интенсивную рекламу, так и не прельстила инвесторов.

В целом в Дальневосточном бассейне к 2020 году по базовому сценарию прогнозируется рост перевалки грузов до 200–333,6 млн т. Какие поправки внесет в эти планы мировая конъюнктура – покажет время.

[~DETAIL_TEXT] =>

Уголь разжигает аппетиты инвесторов

Всего вдоль побережья Дальнего Востока расположено 32 морских порта, а также около 300 гаваней с пристанями и якорными стоянками. Морские терминалы Дальневосточного бассейна, по данным АО «Морцентр-ТЭК», обслуживают 89 стивидоров, которые больше всего сконцентрированы в трех портах – Находка, Владивосток и Восточный (18, 13 и 8 компаний соответственно). Здесь же сосредоточены и основные зоны роста. Кроме того, особый акцент в Минтрансе России делают на развитие Ванинского узла как глубоководного комплекса с круглогодичной навигацией.

Основным драйвером для инвестиционных проектов стал экспорт угля в страны Юго-Восточной Азии. Согласно базовому сценарию, заложенному в Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года, в Дальневосточном бассейне в 2020-м будут перерабатывать 78,8 млн т угля.  Основную прибавку должен обеспечить Ванинский узел: в нем расположены четыре железнодорожные станции. Именно ресурсы инфраструктуры РЖД и стимулируют здесь развитие угольных проектов. Как отметил исполнительный директор Ассоциации морских портов России Серик Жусупов, проект развития АО «Дальтранс­уголь» (входит в АО «СУЭК») – один из примеров эффективного взаимодействия стивидоров, ОАО «РЖД» и администрации морского порта Ванино. В конце мая 2017 года «Дальтрансуголь» установил рекорд по выгрузке угля: за сутки было обработано 1,4 тыс. вагонов. Кроме того, удалось достичь самой высокой среди российских морских портов скорости обработки вагонов: в среднем она составила 0,6 суток. Сегодня общая длина железно­дорожных путей «Дальтранс
угля» – 42 км. Их обслуживает дюжина локомотивов компании. Планируемая пропускная способность порта – 24 млн т.

С углем связаны и перспективы развития специализированного комплекса в бухте Мучке. К 2025 году его инвестор (ООО «Порт Мечел-Ванино») планирует перерабатывать 25 млн т. Кроме того, в бухте Мучке строится балкерный комплекс, где в 2020-м предполагается перегружать 22–24 млн т угля, уточнил директор ООО «Сахатранс» Владимир Шеянов.

С прицелом на резервы пропускной способности железнодорожных путей запланировано и развитие перегрузочного терминала в районе мыса Бурный (ООО «Дальневосточный Ванинский порт»). Его мощность – 15 млн т угля в год.

Увеличить перевалку угля планирует и ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт». Третий этап программы предполагает комплексную модернизацию производственных мощностей порта в 2018–2020 гг. Это позволит выйти на перевалку 12 млн т угля.

В порту Восточный предполагается строительство УППК «Север» мощностью 20–21 млн т. На комплексе предусмотрено оборудовать глубоководные причалы для балкеров дедвейтом до 140 тыс. т. Неподалеку от них ООО «Восточный балкерный терминал» планирует создать еще один угольный комплекс на 10 млн т. Кроме того, третью очередь специализированного угольного терминала строят в АО «Восточный порт». В порту Владивосток наметились два терминала мощностью по 20 млн т каждый – в районе бухты Суходол и мыса Открытый. На мысе Открытый предполагается построить морской перегрузочный комплекс «Порт Вера». Проект прошел госэкспертизу, однако для него необходимо реконструировать почти 30 км существующей железной дороги, из которых почти 18 км придется, по сути, проложить заново, плюс две станции и 11 км путей необщего пользования, сообщил представитель ООО «Порт Вера». В рамках развития Владивостокского узла планируется модернизация АО «Торговый порт Посьет». Цель – превратить порт в специализированный угольный терминал. Для этого придется обеспечить швартовку флота грузоподъемностью хотя бы до 60 тыс. т.

В портах Сахалина предусмотрено создание двух новых сравнительно небольших угольных площадок – в Шахтерске и Холмске. В первом случае ООО «УК «Сахалинуголь» рассчитывает на перевалку 5–7 млн т к 2020 году, а во втором – ОАО «Холмский морской торговый порт» намерено выйти на 1 млн т. Оба проекта ориентированы на экспорт угля с местного Солнцевского месторождения.

 Обилие проектов по расширению перевалки угля не слишком приветствуется населением Дальнего Востока из-за рисков ухудшения экологии. Из-за этого, например, на Сахалине забуксовал проект ООО «Горняк-1» по реконструкции действующих причалов Невельского морского рыбного порта под перевалку угля.

Не случайно инвесторы стали больше внимания уделять природоохранным меро­приятиям. Недавно прозвучало предложение отказаться от открытого способа перевалки угля. Однако, по мнению руководителя Центра общественного мониторинга по проблемам экологии и защиты леса ОНФ Хабаровского края Владимира Сидорова,  имеет смысл не запрещать открытую перевалку угля, а разобраться с технологиями, которые используют стивидоры, и контролировать, как защищается окружающая среда. Иными словами, перевалка угля должна осуществляться именно на специализированных площадках. В ряде крупных морских портов так и поступают. Например, как рассказали в ООО «ВУТ», компания из года в год совершенствует технологию перевалки за счет мер, направленных на охрану окружающей среды и труда. В частности, приобретена и эксп­луатируется мобильная водяная помпа для увлажнения территории. Установлена система пылеподавления в здании вагоноразгрузочной галереи, на конвейерных лентах и на центральной пересыпной станции, а также система орошения площадки для временного хранения угля. Приобретена и используется на зачистке территории поливомоечная машина на базе КамАЗа. Регулярно проводится экоаналитический контроль за источниками загрязнения (отбор проб ливневых сточных вод и морской воды в акватории терминала). Разработан проект предельно допустимых выбросов в окружающую среду, а также получено постановление главного государственного санитарного врача России об установлении размера санитарно-защитной зоны ООО «ВУТ» на территории Находки – не менее 500 м от границы территории промышленной площадки во всех направлениях.


Время наполнить бочки

Стивидоры Дальневосточного бассейна рассчитывают расширить мощности еще и за счет других номенклатур, прежде всего наливных грузов. В порту Козьмино после модернизации вывели прокачку нефти на уровень 32 млн т. Это означает, что уже в текущем году стивидорная компания превысила те показатели, которых ранее планировала достичь в 2020-м. После дноуглубления и модернизации причалов в порту теперь способны формировать танкерные партии в 150 тыс. т. Теперь дальнейший рост порта зависит от наращивания ресурсов магист­рального нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан. Создать наливной терминал мощностью до 28,1 млн т к этому же сроку собирается и ЗАО «Восточная нефтехимическая компания» –
в Находке, в районе мыса Елизарова.
В ПАО «НК «Роснефть» рассчитывают принимать суда дедвейтом до 100 тыс. т.
Однако для этого Минтранс России в 2017–2018 гг. сначала должен уточнить площадку для терминала – предоставить в правительство РФ проект распоряжения об изменении границ морского порта Находка.

В Ванинском узле ООО «Форум ДВ» захотело создать береговой комплекс по перевалке нефтепродуктов с автомобильного на морской транспорт мощностью 150 тыс. т. В порту Владивосток тоже реализуется проект, связанный с экспортом наливных грузов: ООО «Газпром СПГ Владивосток» анонсировало терминал для сжиженного газа мощностью 15 млн т. Напомним, что ранее «Газпром» отложил реализацию этой идеи в пользу расширения СПГ-завода в рамках проекта «Сахалин-2». Однако на ПМЭФ-2017 было заявлено о его реанимации. Среди причин – рост спроса на бункеровку судов СПГ и потребление газомоторного топлива в странах АТР.

Очевидно, поэтому решили создавать свои наливные терминалы и другие игроки. Например, в рамках II Восточного нефте­газового форума гендиректор ООО «Восток ЛПГ» Евгений Панин сообщил о желании построить терминал во Владивостоке для поставок сжиженного газа в Японию, Южную Корею и Китай. По его словам, в компании уже заняты проектированием. После прохождения гос­экспертизы в следующем году планируется начать строительство, а сдать объект –
в начале 2019-го. Проектная мощность терминала – 1 млн т. В качестве поставщиков рассматриваются предприятия «Сибура» и «Роснефти».


Заводные контейнеры

Впрочем, одним наливом планы развития терминальных комплексов в Дальневосточном бассейне не исчерпываются. В Большом порту Зарубино по проекту ГК «Сумма» намечено построить терминалы для зерна, генеральных грузов и контейнеров. До конца 2017 года планируется завершить проектные изыскания. Первый этап проекта – это терминалы на 500 тыс. TEU и 10 млн т зерна. Нарастить мощности до 60–61 млн т намечено не ранее чем в 2022 году. Причем на работы по дноуглублению и строительству 70 км железной дороги ГК «Сумма» хочет получить средства от государства.

ООО «Причал» (дочерняя компания ГК «Русал») намерено инвестировать в создание глиноземного терминала в акватории бухты Ванино мощностью
1,5 млн т в год.

Ряд проектов связан с развитием контейнерных перевозок. Например, в августе 2017 года появилась информация об оживлении модернизации порта Ольга. По словам директора компании «Ольга Бункер» Сергея Осколкова, речь идет о создании там терминалов, ориентированных на ускоренную доставку различных товаров из Китая в Европу через Россию – за счет развития мультимодальных контейнерных сервисов.

В порту Восточный ООО «ВСК» предполагает переваливать 1 млн TEU к 2020 году. Для обеспечения этих планов акваторию, правда, требуется основательно модернизировать. И такие планы учтены ФГУП «Росморпорт» – относительно обустройства канала и подходов к причалам для швартовки более крупных судов.

«Росморпорт» подключился и к другому проекту – строительству контейнерного терминала на 1 млн TEU в год в порту Петропавловск-Камчатский, где в перспективе может быть размещен новый ледокольный флот и контейнерные суда ледового класса вместимостью около 4,5 тыс. TEU.

ООО «Терминал «Сероглазка» рассчитывает запустить международную контейнерную линию из порта Пусан совместно с судовладельцем Maersk и построить рефтерминал емкостью 15–20 тыс. т, сообщили в правительстве Камчатского края.

Доля Дальнего Востока в контейнерообороте портов России с нынешних 23% может вырасти до 30% к 2020 году, полагает директор по развитию и линейным перевозкам компании Ruscon Андрей Нараевский. А по оценкам представителя Flying Tigers Logistics Group Джана Сяогана, одна только интернет-торговля может обеспечить отправку около
800 TEU в месяц.

В других портах, таких как Алек­сандровск-Сахалинский, Корсаков, Магадан, Москальво, мыс Лазарева, Невельск, Николаевск-на-Амуре, Охотск, Поронайск, Де-Кастри, реализация крупных инвестиционных проектов по развитию грузовых мощностей не предусматривается, они и сейчас загружены не более чем на 60%. То, что мощности второстепенных портов останутся на уровне 51,3 млн т, не означает, что их действующие причалы не будут модернизировать. Просто создание новых специа­лизированных терминалов на подобных площадках нецелесообразно. Это доказывает, в частности, идея создания нового порта на Сахалине в бухте Набиль: площадка расположенной там небольшой береговой базы Кайган, несмотря на интенсивную рекламу, так и не прельстила инвесторов.

В целом в Дальневосточном бассейне к 2020 году по базовому сценарию прогнозируется рост перевалки грузов до 200–333,6 млн т. Какие поправки внесет в эти планы мировая конъюнктура – покажет время.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В последние годы проекты развития морских терминалов в Дальневосточном бассейне растут как грибы. Большинство из них попадают в программы, которые так или иначе поддерживает государство. Попробуем разобраться, что же соберется в корзине у стивидоров к 2020 году. Какие грузопотоки будут преобладать? [~PREVIEW_TEXT] => В последние годы проекты развития морских терминалов в Дальневосточном бассейне растут как грибы. Большинство из них попадают в программы, которые так или иначе поддерживает государство. Попробуем разобраться, что же соберется в корзине у стивидоров к 2020 году. Какие грузопотоки будут преобладать? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => generatsiya-moshchnostey-s-pritselom-na-gruzy [~CODE] => generatsiya-moshchnostey-s-pritselom-na-gruzy [EXTERNAL_ID] => 355691 [~EXTERNAL_ID] => 355691 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 355691:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355691:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355682 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355691:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355682 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355691:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355691:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1926326 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 140 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1926326 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355691:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355691:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Генерация мощностей с прицелом на грузы [SECTION_META_KEYWORDS] => генерация мощностей с прицелом на грузы [SECTION_META_DESCRIPTION] => В последние годы проекты развития морских терминалов в Дальневосточном бассейне растут как грибы. Большинство из них попадают в программы, которые так или иначе поддерживает государство. Попробуем разобраться, что же соберется в корзине у стивидоров к 2020 году. Какие грузопотоки будут преобладать? [ELEMENT_META_TITLE] => Генерация мощностей с прицелом на грузы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => генерация мощностей с прицелом на грузы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последние годы проекты развития морских терминалов в Дальневосточном бассейне растут как грибы. Большинство из них попадают в программы, которые так или иначе поддерживает государство. Попробуем разобраться, что же соберется в корзине у стивидоров к 2020 году. Какие грузопотоки будут преобладать? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Генерация мощностей с прицелом на грузы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Генерация мощностей с прицелом на грузы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Генерация мощностей с прицелом на грузы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Генерация мощностей с прицелом на грузы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Генерация мощностей с прицелом на грузы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Генерация мощностей с прицелом на грузы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Генерация мощностей с прицелом на грузы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Генерация мощностей с прицелом на грузы ) )

									Array
(
    [ID] => 355691
    [~ID] => 355691
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [NAME] => Генерация мощностей с прицелом на грузы
    [~NAME] => Генерация мощностей с прицелом на грузы
    [ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:34:30
    [~ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:34:30
    [TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:36:54
    [~TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:36:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/generatsiya-moshchnostey-s-pritselom-na-gruzy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/generatsiya-moshchnostey-s-pritselom-na-gruzy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Уголь разжигает аппетиты инвесторов

Всего вдоль побережья Дальнего Востока расположено 32 морских порта, а также около 300 гаваней с пристанями и якорными стоянками. Морские терминалы Дальневосточного бассейна, по данным АО «Морцентр-ТЭК», обслуживают 89 стивидоров, которые больше всего сконцентрированы в трех портах – Находка, Владивосток и Восточный (18, 13 и 8 компаний соответственно). Здесь же сосредоточены и основные зоны роста. Кроме того, особый акцент в Минтрансе России делают на развитие Ванинского узла как глубоководного комплекса с круглогодичной навигацией.

Основным драйвером для инвестиционных проектов стал экспорт угля в страны Юго-Восточной Азии. Согласно базовому сценарию, заложенному в Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года, в Дальневосточном бассейне в 2020-м будут перерабатывать 78,8 млн т угля.  Основную прибавку должен обеспечить Ванинский узел: в нем расположены четыре железнодорожные станции. Именно ресурсы инфраструктуры РЖД и стимулируют здесь развитие угольных проектов. Как отметил исполнительный директор Ассоциации морских портов России Серик Жусупов, проект развития АО «Дальтранс­уголь» (входит в АО «СУЭК») – один из примеров эффективного взаимодействия стивидоров, ОАО «РЖД» и администрации морского порта Ванино. В конце мая 2017 года «Дальтрансуголь» установил рекорд по выгрузке угля: за сутки было обработано 1,4 тыс. вагонов. Кроме того, удалось достичь самой высокой среди российских морских портов скорости обработки вагонов: в среднем она составила 0,6 суток. Сегодня общая длина железно­дорожных путей «Дальтранс
угля» – 42 км. Их обслуживает дюжина локомотивов компании. Планируемая пропускная способность порта – 24 млн т.

С углем связаны и перспективы развития специализированного комплекса в бухте Мучке. К 2025 году его инвестор (ООО «Порт Мечел-Ванино») планирует перерабатывать 25 млн т. Кроме того, в бухте Мучке строится балкерный комплекс, где в 2020-м предполагается перегружать 22–24 млн т угля, уточнил директор ООО «Сахатранс» Владимир Шеянов.

С прицелом на резервы пропускной способности железнодорожных путей запланировано и развитие перегрузочного терминала в районе мыса Бурный (ООО «Дальневосточный Ванинский порт»). Его мощность – 15 млн т угля в год.

Увеличить перевалку угля планирует и ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт». Третий этап программы предполагает комплексную модернизацию производственных мощностей порта в 2018–2020 гг. Это позволит выйти на перевалку 12 млн т угля.

В порту Восточный предполагается строительство УППК «Север» мощностью 20–21 млн т. На комплексе предусмотрено оборудовать глубоководные причалы для балкеров дедвейтом до 140 тыс. т. Неподалеку от них ООО «Восточный балкерный терминал» планирует создать еще один угольный комплекс на 10 млн т. Кроме того, третью очередь специализированного угольного терминала строят в АО «Восточный порт». В порту Владивосток наметились два терминала мощностью по 20 млн т каждый – в районе бухты Суходол и мыса Открытый. На мысе Открытый предполагается построить морской перегрузочный комплекс «Порт Вера». Проект прошел госэкспертизу, однако для него необходимо реконструировать почти 30 км существующей железной дороги, из которых почти 18 км придется, по сути, проложить заново, плюс две станции и 11 км путей необщего пользования, сообщил представитель ООО «Порт Вера». В рамках развития Владивостокского узла планируется модернизация АО «Торговый порт Посьет». Цель – превратить порт в специализированный угольный терминал. Для этого придется обеспечить швартовку флота грузоподъемностью хотя бы до 60 тыс. т.

В портах Сахалина предусмотрено создание двух новых сравнительно небольших угольных площадок – в Шахтерске и Холмске. В первом случае ООО «УК «Сахалинуголь» рассчитывает на перевалку 5–7 млн т к 2020 году, а во втором – ОАО «Холмский морской торговый порт» намерено выйти на 1 млн т. Оба проекта ориентированы на экспорт угля с местного Солнцевского месторождения.

 Обилие проектов по расширению перевалки угля не слишком приветствуется населением Дальнего Востока из-за рисков ухудшения экологии. Из-за этого, например, на Сахалине забуксовал проект ООО «Горняк-1» по реконструкции действующих причалов Невельского морского рыбного порта под перевалку угля.

Не случайно инвесторы стали больше внимания уделять природоохранным меро­приятиям. Недавно прозвучало предложение отказаться от открытого способа перевалки угля. Однако, по мнению руководителя Центра общественного мониторинга по проблемам экологии и защиты леса ОНФ Хабаровского края Владимира Сидорова,  имеет смысл не запрещать открытую перевалку угля, а разобраться с технологиями, которые используют стивидоры, и контролировать, как защищается окружающая среда. Иными словами, перевалка угля должна осуществляться именно на специализированных площадках. В ряде крупных морских портов так и поступают. Например, как рассказали в ООО «ВУТ», компания из года в год совершенствует технологию перевалки за счет мер, направленных на охрану окружающей среды и труда. В частности, приобретена и эксп­луатируется мобильная водяная помпа для увлажнения территории. Установлена система пылеподавления в здании вагоноразгрузочной галереи, на конвейерных лентах и на центральной пересыпной станции, а также система орошения площадки для временного хранения угля. Приобретена и используется на зачистке территории поливомоечная машина на базе КамАЗа. Регулярно проводится экоаналитический контроль за источниками загрязнения (отбор проб ливневых сточных вод и морской воды в акватории терминала). Разработан проект предельно допустимых выбросов в окружающую среду, а также получено постановление главного государственного санитарного врача России об установлении размера санитарно-защитной зоны ООО «ВУТ» на территории Находки – не менее 500 м от границы территории промышленной площадки во всех направлениях.


Время наполнить бочки

Стивидоры Дальневосточного бассейна рассчитывают расширить мощности еще и за счет других номенклатур, прежде всего наливных грузов. В порту Козьмино после модернизации вывели прокачку нефти на уровень 32 млн т. Это означает, что уже в текущем году стивидорная компания превысила те показатели, которых ранее планировала достичь в 2020-м. После дноуглубления и модернизации причалов в порту теперь способны формировать танкерные партии в 150 тыс. т. Теперь дальнейший рост порта зависит от наращивания ресурсов магист­рального нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан. Создать наливной терминал мощностью до 28,1 млн т к этому же сроку собирается и ЗАО «Восточная нефтехимическая компания» –
в Находке, в районе мыса Елизарова.
В ПАО «НК «Роснефть» рассчитывают принимать суда дедвейтом до 100 тыс. т.
Однако для этого Минтранс России в 2017–2018 гг. сначала должен уточнить площадку для терминала – предоставить в правительство РФ проект распоряжения об изменении границ морского порта Находка.

В Ванинском узле ООО «Форум ДВ» захотело создать береговой комплекс по перевалке нефтепродуктов с автомобильного на морской транспорт мощностью 150 тыс. т. В порту Владивосток тоже реализуется проект, связанный с экспортом наливных грузов: ООО «Газпром СПГ Владивосток» анонсировало терминал для сжиженного газа мощностью 15 млн т. Напомним, что ранее «Газпром» отложил реализацию этой идеи в пользу расширения СПГ-завода в рамках проекта «Сахалин-2». Однако на ПМЭФ-2017 было заявлено о его реанимации. Среди причин – рост спроса на бункеровку судов СПГ и потребление газомоторного топлива в странах АТР.

Очевидно, поэтому решили создавать свои наливные терминалы и другие игроки. Например, в рамках II Восточного нефте­газового форума гендиректор ООО «Восток ЛПГ» Евгений Панин сообщил о желании построить терминал во Владивостоке для поставок сжиженного газа в Японию, Южную Корею и Китай. По его словам, в компании уже заняты проектированием. После прохождения гос­экспертизы в следующем году планируется начать строительство, а сдать объект –
в начале 2019-го. Проектная мощность терминала – 1 млн т. В качестве поставщиков рассматриваются предприятия «Сибура» и «Роснефти».


Заводные контейнеры

Впрочем, одним наливом планы развития терминальных комплексов в Дальневосточном бассейне не исчерпываются. В Большом порту Зарубино по проекту ГК «Сумма» намечено построить терминалы для зерна, генеральных грузов и контейнеров. До конца 2017 года планируется завершить проектные изыскания. Первый этап проекта – это терминалы на 500 тыс. TEU и 10 млн т зерна. Нарастить мощности до 60–61 млн т намечено не ранее чем в 2022 году. Причем на работы по дноуглублению и строительству 70 км железной дороги ГК «Сумма» хочет получить средства от государства.

ООО «Причал» (дочерняя компания ГК «Русал») намерено инвестировать в создание глиноземного терминала в акватории бухты Ванино мощностью
1,5 млн т в год.

Ряд проектов связан с развитием контейнерных перевозок. Например, в августе 2017 года появилась информация об оживлении модернизации порта Ольга. По словам директора компании «Ольга Бункер» Сергея Осколкова, речь идет о создании там терминалов, ориентированных на ускоренную доставку различных товаров из Китая в Европу через Россию – за счет развития мультимодальных контейнерных сервисов.

В порту Восточный ООО «ВСК» предполагает переваливать 1 млн TEU к 2020 году. Для обеспечения этих планов акваторию, правда, требуется основательно модернизировать. И такие планы учтены ФГУП «Росморпорт» – относительно обустройства канала и подходов к причалам для швартовки более крупных судов.

«Росморпорт» подключился и к другому проекту – строительству контейнерного терминала на 1 млн TEU в год в порту Петропавловск-Камчатский, где в перспективе может быть размещен новый ледокольный флот и контейнерные суда ледового класса вместимостью около 4,5 тыс. TEU.

ООО «Терминал «Сероглазка» рассчитывает запустить международную контейнерную линию из порта Пусан совместно с судовладельцем Maersk и построить рефтерминал емкостью 15–20 тыс. т, сообщили в правительстве Камчатского края.

Доля Дальнего Востока в контейнерообороте портов России с нынешних 23% может вырасти до 30% к 2020 году, полагает директор по развитию и линейным перевозкам компании Ruscon Андрей Нараевский. А по оценкам представителя Flying Tigers Logistics Group Джана Сяогана, одна только интернет-торговля может обеспечить отправку около
800 TEU в месяц.

В других портах, таких как Алек­сандровск-Сахалинский, Корсаков, Магадан, Москальво, мыс Лазарева, Невельск, Николаевск-на-Амуре, Охотск, Поронайск, Де-Кастри, реализация крупных инвестиционных проектов по развитию грузовых мощностей не предусматривается, они и сейчас загружены не более чем на 60%. То, что мощности второстепенных портов останутся на уровне 51,3 млн т, не означает, что их действующие причалы не будут модернизировать. Просто создание новых специа­лизированных терминалов на подобных площадках нецелесообразно. Это доказывает, в частности, идея создания нового порта на Сахалине в бухте Набиль: площадка расположенной там небольшой береговой базы Кайган, несмотря на интенсивную рекламу, так и не прельстила инвесторов.

В целом в Дальневосточном бассейне к 2020 году по базовому сценарию прогнозируется рост перевалки грузов до 200–333,6 млн т. Какие поправки внесет в эти планы мировая конъюнктура – покажет время.

[~DETAIL_TEXT] =>

Уголь разжигает аппетиты инвесторов

Всего вдоль побережья Дальнего Востока расположено 32 морских порта, а также около 300 гаваней с пристанями и якорными стоянками. Морские терминалы Дальневосточного бассейна, по данным АО «Морцентр-ТЭК», обслуживают 89 стивидоров, которые больше всего сконцентрированы в трех портах – Находка, Владивосток и Восточный (18, 13 и 8 компаний соответственно). Здесь же сосредоточены и основные зоны роста. Кроме того, особый акцент в Минтрансе России делают на развитие Ванинского узла как глубоководного комплекса с круглогодичной навигацией.

Основным драйвером для инвестиционных проектов стал экспорт угля в страны Юго-Восточной Азии. Согласно базовому сценарию, заложенному в Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года, в Дальневосточном бассейне в 2020-м будут перерабатывать 78,8 млн т угля.  Основную прибавку должен обеспечить Ванинский узел: в нем расположены четыре железнодорожные станции. Именно ресурсы инфраструктуры РЖД и стимулируют здесь развитие угольных проектов. Как отметил исполнительный директор Ассоциации морских портов России Серик Жусупов, проект развития АО «Дальтранс­уголь» (входит в АО «СУЭК») – один из примеров эффективного взаимодействия стивидоров, ОАО «РЖД» и администрации морского порта Ванино. В конце мая 2017 года «Дальтрансуголь» установил рекорд по выгрузке угля: за сутки было обработано 1,4 тыс. вагонов. Кроме того, удалось достичь самой высокой среди российских морских портов скорости обработки вагонов: в среднем она составила 0,6 суток. Сегодня общая длина железно­дорожных путей «Дальтранс
угля» – 42 км. Их обслуживает дюжина локомотивов компании. Планируемая пропускная способность порта – 24 млн т.

С углем связаны и перспективы развития специализированного комплекса в бухте Мучке. К 2025 году его инвестор (ООО «Порт Мечел-Ванино») планирует перерабатывать 25 млн т. Кроме того, в бухте Мучке строится балкерный комплекс, где в 2020-м предполагается перегружать 22–24 млн т угля, уточнил директор ООО «Сахатранс» Владимир Шеянов.

С прицелом на резервы пропускной способности железнодорожных путей запланировано и развитие перегрузочного терминала в районе мыса Бурный (ООО «Дальневосточный Ванинский порт»). Его мощность – 15 млн т угля в год.

Увеличить перевалку угля планирует и ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт». Третий этап программы предполагает комплексную модернизацию производственных мощностей порта в 2018–2020 гг. Это позволит выйти на перевалку 12 млн т угля.

В порту Восточный предполагается строительство УППК «Север» мощностью 20–21 млн т. На комплексе предусмотрено оборудовать глубоководные причалы для балкеров дедвейтом до 140 тыс. т. Неподалеку от них ООО «Восточный балкерный терминал» планирует создать еще один угольный комплекс на 10 млн т. Кроме того, третью очередь специализированного угольного терминала строят в АО «Восточный порт». В порту Владивосток наметились два терминала мощностью по 20 млн т каждый – в районе бухты Суходол и мыса Открытый. На мысе Открытый предполагается построить морской перегрузочный комплекс «Порт Вера». Проект прошел госэкспертизу, однако для него необходимо реконструировать почти 30 км существующей железной дороги, из которых почти 18 км придется, по сути, проложить заново, плюс две станции и 11 км путей необщего пользования, сообщил представитель ООО «Порт Вера». В рамках развития Владивостокского узла планируется модернизация АО «Торговый порт Посьет». Цель – превратить порт в специализированный угольный терминал. Для этого придется обеспечить швартовку флота грузоподъемностью хотя бы до 60 тыс. т.

В портах Сахалина предусмотрено создание двух новых сравнительно небольших угольных площадок – в Шахтерске и Холмске. В первом случае ООО «УК «Сахалинуголь» рассчитывает на перевалку 5–7 млн т к 2020 году, а во втором – ОАО «Холмский морской торговый порт» намерено выйти на 1 млн т. Оба проекта ориентированы на экспорт угля с местного Солнцевского месторождения.

 Обилие проектов по расширению перевалки угля не слишком приветствуется населением Дальнего Востока из-за рисков ухудшения экологии. Из-за этого, например, на Сахалине забуксовал проект ООО «Горняк-1» по реконструкции действующих причалов Невельского морского рыбного порта под перевалку угля.

Не случайно инвесторы стали больше внимания уделять природоохранным меро­приятиям. Недавно прозвучало предложение отказаться от открытого способа перевалки угля. Однако, по мнению руководителя Центра общественного мониторинга по проблемам экологии и защиты леса ОНФ Хабаровского края Владимира Сидорова,  имеет смысл не запрещать открытую перевалку угля, а разобраться с технологиями, которые используют стивидоры, и контролировать, как защищается окружающая среда. Иными словами, перевалка угля должна осуществляться именно на специализированных площадках. В ряде крупных морских портов так и поступают. Например, как рассказали в ООО «ВУТ», компания из года в год совершенствует технологию перевалки за счет мер, направленных на охрану окружающей среды и труда. В частности, приобретена и эксп­луатируется мобильная водяная помпа для увлажнения территории. Установлена система пылеподавления в здании вагоноразгрузочной галереи, на конвейерных лентах и на центральной пересыпной станции, а также система орошения площадки для временного хранения угля. Приобретена и используется на зачистке территории поливомоечная машина на базе КамАЗа. Регулярно проводится экоаналитический контроль за источниками загрязнения (отбор проб ливневых сточных вод и морской воды в акватории терминала). Разработан проект предельно допустимых выбросов в окружающую среду, а также получено постановление главного государственного санитарного врача России об установлении размера санитарно-защитной зоны ООО «ВУТ» на территории Находки – не менее 500 м от границы территории промышленной площадки во всех направлениях.


Время наполнить бочки

Стивидоры Дальневосточного бассейна рассчитывают расширить мощности еще и за счет других номенклатур, прежде всего наливных грузов. В порту Козьмино после модернизации вывели прокачку нефти на уровень 32 млн т. Это означает, что уже в текущем году стивидорная компания превысила те показатели, которых ранее планировала достичь в 2020-м. После дноуглубления и модернизации причалов в порту теперь способны формировать танкерные партии в 150 тыс. т. Теперь дальнейший рост порта зависит от наращивания ресурсов магист­рального нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан. Создать наливной терминал мощностью до 28,1 млн т к этому же сроку собирается и ЗАО «Восточная нефтехимическая компания» –
в Находке, в районе мыса Елизарова.
В ПАО «НК «Роснефть» рассчитывают принимать суда дедвейтом до 100 тыс. т.
Однако для этого Минтранс России в 2017–2018 гг. сначала должен уточнить площадку для терминала – предоставить в правительство РФ проект распоряжения об изменении границ морского порта Находка.

В Ванинском узле ООО «Форум ДВ» захотело создать береговой комплекс по перевалке нефтепродуктов с автомобильного на морской транспорт мощностью 150 тыс. т. В порту Владивосток тоже реализуется проект, связанный с экспортом наливных грузов: ООО «Газпром СПГ Владивосток» анонсировало терминал для сжиженного газа мощностью 15 млн т. Напомним, что ранее «Газпром» отложил реализацию этой идеи в пользу расширения СПГ-завода в рамках проекта «Сахалин-2». Однако на ПМЭФ-2017 было заявлено о его реанимации. Среди причин – рост спроса на бункеровку судов СПГ и потребление газомоторного топлива в странах АТР.

Очевидно, поэтому решили создавать свои наливные терминалы и другие игроки. Например, в рамках II Восточного нефте­газового форума гендиректор ООО «Восток ЛПГ» Евгений Панин сообщил о желании построить терминал во Владивостоке для поставок сжиженного газа в Японию, Южную Корею и Китай. По его словам, в компании уже заняты проектированием. После прохождения гос­экспертизы в следующем году планируется начать строительство, а сдать объект –
в начале 2019-го. Проектная мощность терминала – 1 млн т. В качестве поставщиков рассматриваются предприятия «Сибура» и «Роснефти».


Заводные контейнеры

Впрочем, одним наливом планы развития терминальных комплексов в Дальневосточном бассейне не исчерпываются. В Большом порту Зарубино по проекту ГК «Сумма» намечено построить терминалы для зерна, генеральных грузов и контейнеров. До конца 2017 года планируется завершить проектные изыскания. Первый этап проекта – это терминалы на 500 тыс. TEU и 10 млн т зерна. Нарастить мощности до 60–61 млн т намечено не ранее чем в 2022 году. Причем на работы по дноуглублению и строительству 70 км железной дороги ГК «Сумма» хочет получить средства от государства.

ООО «Причал» (дочерняя компания ГК «Русал») намерено инвестировать в создание глиноземного терминала в акватории бухты Ванино мощностью
1,5 млн т в год.

Ряд проектов связан с развитием контейнерных перевозок. Например, в августе 2017 года появилась информация об оживлении модернизации порта Ольга. По словам директора компании «Ольга Бункер» Сергея Осколкова, речь идет о создании там терминалов, ориентированных на ускоренную доставку различных товаров из Китая в Европу через Россию – за счет развития мультимодальных контейнерных сервисов.

В порту Восточный ООО «ВСК» предполагает переваливать 1 млн TEU к 2020 году. Для обеспечения этих планов акваторию, правда, требуется основательно модернизировать. И такие планы учтены ФГУП «Росморпорт» – относительно обустройства канала и подходов к причалам для швартовки более крупных судов.

«Росморпорт» подключился и к другому проекту – строительству контейнерного терминала на 1 млн TEU в год в порту Петропавловск-Камчатский, где в перспективе может быть размещен новый ледокольный флот и контейнерные суда ледового класса вместимостью около 4,5 тыс. TEU.

ООО «Терминал «Сероглазка» рассчитывает запустить международную контейнерную линию из порта Пусан совместно с судовладельцем Maersk и построить рефтерминал емкостью 15–20 тыс. т, сообщили в правительстве Камчатского края.

Доля Дальнего Востока в контейнерообороте портов России с нынешних 23% может вырасти до 30% к 2020 году, полагает директор по развитию и линейным перевозкам компании Ruscon Андрей Нараевский. А по оценкам представителя Flying Tigers Logistics Group Джана Сяогана, одна только интернет-торговля может обеспечить отправку около
800 TEU в месяц.

В других портах, таких как Алек­сандровск-Сахалинский, Корсаков, Магадан, Москальво, мыс Лазарева, Невельск, Николаевск-на-Амуре, Охотск, Поронайск, Де-Кастри, реализация крупных инвестиционных проектов по развитию грузовых мощностей не предусматривается, они и сейчас загружены не более чем на 60%. То, что мощности второстепенных портов останутся на уровне 51,3 млн т, не означает, что их действующие причалы не будут модернизировать. Просто создание новых специа­лизированных терминалов на подобных площадках нецелесообразно. Это доказывает, в частности, идея создания нового порта на Сахалине в бухте Набиль: площадка расположенной там небольшой береговой базы Кайган, несмотря на интенсивную рекламу, так и не прельстила инвесторов.

В целом в Дальневосточном бассейне к 2020 году по базовому сценарию прогнозируется рост перевалки грузов до 200–333,6 млн т. Какие поправки внесет в эти планы мировая конъюнктура – покажет время.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В последние годы проекты развития морских терминалов в Дальневосточном бассейне растут как грибы. Большинство из них попадают в программы, которые так или иначе поддерживает государство. Попробуем разобраться, что же соберется в корзине у стивидоров к 2020 году. Какие грузопотоки будут преобладать? [~PREVIEW_TEXT] => В последние годы проекты развития морских терминалов в Дальневосточном бассейне растут как грибы. Большинство из них попадают в программы, которые так или иначе поддерживает государство. Попробуем разобраться, что же соберется в корзине у стивидоров к 2020 году. Какие грузопотоки будут преобладать? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => generatsiya-moshchnostey-s-pritselom-na-gruzy [~CODE] => generatsiya-moshchnostey-s-pritselom-na-gruzy [EXTERNAL_ID] => 355691 [~EXTERNAL_ID] => 355691 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 355691:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355691:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355682 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355691:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355682 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355691:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355691:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1926326 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 140 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1926326 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355691:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355691:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Генерация мощностей с прицелом на грузы [SECTION_META_KEYWORDS] => генерация мощностей с прицелом на грузы [SECTION_META_DESCRIPTION] => В последние годы проекты развития морских терминалов в Дальневосточном бассейне растут как грибы. Большинство из них попадают в программы, которые так или иначе поддерживает государство. Попробуем разобраться, что же соберется в корзине у стивидоров к 2020 году. Какие грузопотоки будут преобладать? [ELEMENT_META_TITLE] => Генерация мощностей с прицелом на грузы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => генерация мощностей с прицелом на грузы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последние годы проекты развития морских терминалов в Дальневосточном бассейне растут как грибы. Большинство из них попадают в программы, которые так или иначе поддерживает государство. Попробуем разобраться, что же соберется в корзине у стивидоров к 2020 году. Какие грузопотоки будут преобладать? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Генерация мощностей с прицелом на грузы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Генерация мощностей с прицелом на грузы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Генерация мощностей с прицелом на грузы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Генерация мощностей с прицелом на грузы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Генерация мощностей с прицелом на грузы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Генерация мощностей с прицелом на грузы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Генерация мощностей с прицелом на грузы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Генерация мощностей с прицелом на грузы ) )
РЖД-Партнер

Восточный вектор стальных магистралей

В силу своего географического положения Дальневосточная железная дорога завершает процесс перевозки экспортного груженого вагонопотока на востоке страны. В 2016 году поступление экспорта росло на всех ключевых припортовых узлах магистрали. В то же время загрузка инфраструктуры ДВЖД на основных направлениях сегодня превышает 90%. Обеспечивать рост перевозок помогают не только увеличивающиеся инвестиции в инфраструктуру, но и развитие полигонных технологий управления движением.
Array
(
    [ID] => 355692
    [~ID] => 355692
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [NAME] => Восточный вектор стальных магистралей
    [~NAME] => Восточный вектор стальных магистралей
    [ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:37:07
    [~ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:37:07
    [TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:39:48
    [~TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:39:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/vostochnyy-vektor-stalnykh-magistraley/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/vostochnyy-vektor-stalnykh-magistraley/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Единый полигон

По итогам 2016 года среднесуточная выгрузка на Дальневосточной магистрали составляла более 5,5 тыс. вагонов, тогда как 10 лет назад она едва превышала
3,9 тыс. ед. Увеличение объемов главным образом затронуло припортовые станции, которые в последнее время активно работают с угольной продукцией. Специфика дороги в том, что 76% всей ее выгрузки приходится на экспорт. И нынешний характер перевозок зависит от растущего спроса на российский уголь в странах Азиатско-Тихоокеанского региона. За счет увеличения вывоза угольной продукции в направлении дальневосточных портов и погранпереходов на ДВЖД в 2017 году удалось минимизировать предшествовавший спад в грузовой работе, произошедший преимущественно из-за переключения поставок сырья для Хабаровского НПЗ с железнодорожного на трубопроводный транспорт (напомним, в 2016 г. среднесуточная выгрузка сократилась на 40 вагонов к уровню 2015 г.).

Уголь остается главной номенклатурой, с которой работает ДВЖД. В I полу­годии 2017 года в адрес Дальневосточной магист­рали на сети РЖД погружено
47 млн т твердого топлива – на 6,5% больше, чем в январе – июне 2016-го. Это коррелируется с динамикой общего грузо­оборота дороги, который достиг 101,2 млрд тарифных т-км, на 6,2% превысив прошлогодний результат.

Даже в традиционный сезон ремонтно-путевых работ рост перевозок продолжается. В июле на ДВЖД выгружалось более 6,1 тыс. ед. подвижного состава в сутки – на 180 ед. больше, чем годом ранее. По словам начальника информационно-аналитического отдела логистического центра управления перевозками на Восточном полигоне Павла Гожего, подобный результат стал возможным благодаря слаженной работе припортовых станций со своими смежниками, сквозному планированию, в ходе которого осуществляются ежедневные контакты с крупнейшими грузополучателями, происходит обмен данными о наличии груза в портах и решаются оперативные вопросы о равномерной погрузке.

Обеспечивать рост перевозок во многом помогает внедрение полигонных технологий. В октябре 2016 года в Иркутске приступил к работе центр управления перевозками на Восточном полигоне (ЦУП ВП), в зоне ответственности которого Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская и Дальневосточная дороги. «Его цель – обеспечивать единство технологического пространства на территории 6 тыс. км – от Кузбасса до берегов Тихого океана. Это единые весовые нормы, принципы управления тяговыми ресурсами, план формирования, график, подход к организации предоставления окон.
В итоге происходит стирание географических барьеров на границах дорог. Конечно, приходится планировать подвод поездов с учетом производства ремонтных работ на инфраструктуре, оперативной обстановки как в морских портах, так и на железных дорогах», – пояснил начальник ДВЖД Николай Маклыгин.

Работа во взаимодействии с ЦУП ВП, добавляет он, дает возможность регулировать продвижение поездопотока по всему Восточному полигону – ускорять либо, наоборот, замедлять невостребованные к выгрузке поезда, отставлять их от движения не только на Дальневосточной, но и на соседних магистралях. Все эти меры положительно влияют на качественные показатели перевозочного процесса, в частности, растет маршрутная и участковая скорость, оптимизируется работа локомотивов и бригад. «Совокупным результатом также является сокращение размера предъявленных пеней за просрочку в доставке грузов», – уточнил Н. Маклыгин.


Миллиарды на поток

Развитие полигонных технологий дает определенные резервы в пропуске экспортного потока, однако без финансовых вливаний в инфраструктуру нынешний результат был бы невозможен. По словам заместителя главного инженера ДВЖД Сергея Дрокина, с 2013 года благодаря модернизации Дальневосточная дорога ежегодно увеличивает провозную способность в среднем на 7–10%, что позволяет наращивать перевозки в направлении морских портов. Появляются новые раздельные пункты и реконструируются действующие (с 2013 по 2016 г. на магистрали введено в эксплуатацию 37 станций и разъездов), строятся вторые пути, а также обновляются искусственные сооружения. В этом году инвестпрограмма ДВЖД вырастет до 49 млрд руб. Основное финансирование предусмотрено проектом модернизации БАМа и Транссиба. Всего же в 2017–2019 гг. предполагается освоить более 173 млрд руб.

Большое внимание уделяется одному из наиболее востребованных направлений для экспортеров угля – однопутной линии Комсомольск – Ванино. «Когда начинался первый этап программы развития Восточного полигона, а до этого реализовывался проект строительства обходного участка Оунэ – Высокогорная с прокладкой нового Кузнецовского тоннеля, здесь было запланировано ежесуточное движение 12 пар поездов, – рассказывает главный инженер ДВЖД Сергей Рябов. – Сейчас оно составляет уже 26 пар – настолько инфраструктура приросла по провозной способности. Но работа по усилению не закончена, она сегодня развернута на участке Волочаевка – Комсомольск, где реконструируются станции с удлинением приемо-отправочных путей под прием поездов длиной 71 условный вагон.
В этом году будут сданы после реконструкции несколько раздельных пунктов. По итогам 2017-го пропускная способность участка Волочаевка – Комсомольск увеличится с 21 до 24 пар поездов».

Работа по развитию пропускной способности ведется и на других направлениях Северного широтного хода или БАМа. На линии Хани – Тында в ближайшие годы появится 11 новых разъездов, которые дадут возможность перевозить значительно больше грузов. Одновременно там строятся вторые пути на ряде лимитирующих перегонов. На другой линии, Тында – Штурм, первой ласточкой реконструкции стал разъезд Мохортов, открывшийся в прошлом году и названный по имени первого начальника ГлавБАМстроя. На этом же участке заработают еще два именных разъезда – Побожий и Федосеев – названные в честь известных изыскателей, работавших на БАМе. Нельзя не сказать и о реконструкции узловой станции Тында. Сейчас там восстанавливается сортировочная горка средней мощности, закрытая из-за спада перево­зок в 1999 году, укладываются дополнительные станционные пути. Также будет произведена замена устройств электричес­кой централизации и электроснабжения. Тында – одна из самых крупных станций, реконструируемая в рамках программы развития Восточного полигона.


Набираем вес

Благодаря модернизации БАМа и Транссиба к 2020 году железнодорожники должны обеспечить рост грузопотока на 66 млн т
к базовому 2012-му, в частности, за счет использования инновационного подвижного состава и организации сквозного движения поездов повышенного веса – до 7100 т. Сегодня вагоны с повышенной нагрузкой на ось, в том числе оснащенные тележками модели 18-9855, курсируют на основных припортовых направлениях. Как проинформировал главный инженер службы вагонного хозяйства Дальневосточной дирекции инфраструктуры Алексей Шварев, это касается таких угольных маршрутов, как Инская – Находка, Ерунаково – Находка-Восточная, Челутай – Ванино.

С повышением весовых норм поездов ситуация обстоит сложнее. Для пропуска тяжеловесных составов по БАМу нужен мощный локомотив. Для этой цели Брянский машиностроительный завод разработал трехсекционный тепловоз 3ТЭ25К2М. В качестве двигателя предложен дизель с повышенными мощностными характеристиками. В настоящее время машина совершает опытный пробег, потом ее передислоцируют на Байкало-Амурскую магистраль для проведения эксплуатационных испытаний.
В случае успеха сквозное движение поездов весом 7100 т планируется организовать на всем протяжении неэлектрифицированного участка БАМа от Таксимо до Ванино. Правда, уточнили в Дальневос­точной дирекции тяги, состояние пути и искусственных сооружений пока не позволяет на этом направлении проводить подобные составы. Максимально допустимая весовая норма – 5600 т. Поэтому значительный объем строительных работ на БАМе сейчас связан с реконструкцией действующих искусственных сооружений (ИССО), а также с возведением новых.

Один из крупных генподрядчиков – «Бамстроймеханизация» – за последнее время модернизировал 23 объекта (мосты, водопропускные трубы, участки земляного полотна) в границах Дальневосточной и Забайкальской дорог. «При сооружении БАМа в советское время земляное полотно под железную дорогу, а также опоры мостов строились с учетом перспективы укладки второго пути. На некоторых перегонах с этим условием монтировались пролетные строения. Однако за 40 лет нагрузки возросли, нормативные требования изменились, поэтому возникла необходимость в реконструкции и ремонте инженерных сооружений», – пояснили в «Бамстроймеханизации». Сейчас компания ведет строительно-монтажные работы еще на более чем 60 объектах ИССО. По расчетам проектировщиков, реконструкция мостов и водопропускных труб увеличит срок их эксплуатации с учетом движения тяжеловесных поездов на 80–100 лет.

Объемы международных перевозок по Восточному полигону (назначением на Дальневосточную, Забайкальскую и Восточно-Сибирскую дороги) возросли в I полугодии 2017 года на 8%. В частности, увеличились объемы перевозок угля. Для поддержки растущих грузопотоков ОАО «РЖД» внедряет программу развития тяжеловесного движения, которая особенно эффективна для массовых грузов. Опыт Первой Тяжеловесной Компании, которая активно участвует в развитии тяжеловесного движения (ее дочерняя структура – железнодорожный оператор «Восток1520» – управляет парком нового поколения с осевой нагрузкой 25 тс), показывает, что инфраструктура Восточного полигона готова к таким перевозкам.

ОАО «РЖД» удается обеспечить возросшие перевозки, несмотря на масштабные работы по модернизации инфраструктуры Транссиба и БАМа. Железнодорожники концентрируют трудовые и производственные ресурсы, применяют технологии, которые помогают увеличить пропускную способность Восточного полигона. Так, совершенствование перево­зочного процесса происходит за счет увеличения протяженности гарантийных участков. Снижается число остановок поезда для осмотра вагонов. Это стало возможным благодаря росту числа вагонов нового поколения с осевой нагрузкой 25 тс.

Такой подвижной состав перевозит до 8–11% груза дополнительно. При этом он изготовлен в принятом на сети габарите 1-ВМ, не имеющем ограничений ни на инфраструктуре общего пользования, ни в зонах погрузки/выгрузки. В I полугодии 2017 года более 40% объемов угля в порты Дальнего Востока отправлено в вагонах нового поколения. Это дало возможность дополнительно перевезти 1,4 млн т без увеличения инвестиций в инфраструктуру.

Сейчас предприятия, расположенные на Дальнем Востоке, планируют строительство и модернизацию своей инфраструктуры уже с учетом большей осевой нагрузки – 27 тс и выше. В июне 2017-го Первая Тяжеловесная Компания и Управляющая портовая компания подписали соглашение о сотрудничестве и взаимодействии. Документ предусматривает совместное участие сторон в совершенствовании технологии железнодорожных перевозок угля с максимальным использованием вагонов повышенной грузоподъемности для дальнейшего роста эффективности и объема грузовых перевозок. Одной из основных целей соглашения стороны определили разработку планов по увеличению пропускной способности ограничивающих участков сети, которые будут реализовываться во взаимодействии с ОАО «РЖД».


Сохраняем мерзлоту

В рамках модернизации инфраструктуры решается и проблема с деформациями земляного полотна – осадками и пучинами. Большинство из них затрагивают участки пути, расположенные на многолетне-мерзлых грунтах. Деформации, вызванные главным образом оттаиванием мерзлоты, не дают увеличивать скорость поездов, затрудняют пропускную и провозную способность БАМа.

Проблема, в частности, возникла на перегоне Адникан – Дубликан (линия Известковая – Новый Ургал), который построили еще в 2007 году с целью вывода участка железной дороги из зоны затопления водохранилища перед запуском последнего агрегата Бурейской ГЭС. Объем выполненных земляных работ тогда составил более 3,7 млн куб. м. Но при строительстве обхода не были заложены технологии по сохранению вечной мерзлоты. Несмотря на то, что выправкой рельсовой колеи занимались современные высокоточные путевые машины типа «Дуоматик» и «Унимат», на перегоне стала происходить осадка земполотна и, как следствие, рельсошпальной решетки. Причина – в слабых и просадочных грунтах, которые наблюдаются по оси прохождения новой трассы. Сейчас на данном участке скорость движения составов ограничена до 40 км/ч, что значительно затрудняет пропуск поездопотока, с учетом того что протяженность перегона составляет почти 30 км.

Чтобы разрешить ситуацию, в этом году решено направить порядка 600 млн руб. на защитные обустройства. «Работы выполняются «Бамстроймеханизацией» с укладкой лотков, отсыпкой водоотжимной бермы. Эти меры должны стабилизировать состояние пути, остановить деформации земляного полотна», – рассказал начальник Дальневосточной дирекции инфраструктуры Сергей Максимцев.

В настоящее время при создании на БАМе новых разъездов и вторых путей проектировщики и строители учитывают особенности эксплуатации на многолетне-мерзлых грунтах. Возводятся охлаждающие бермы с укладкой геотекстиля, который обеспечивает стабильность насыпи и предотвращает ее размывание грунтовыми водами, а также водоотводные сооружения. «Глубина водоотводных канав в зависимости от рельефа местности достигает от 1,5 до 2 м, – говорит начальник участка механизированной колонны № 7 «Бамстроймеханизации» Сергей Исаков. – Сегодня мы сохраняем вечную мерзлоту не только в основании насыпи, но и в канавах. Они укрываются скальным листом, геомембраной и потом засыпаются камнем. Если не использовать защитные материалы, то канавы и насыпи летом могут поплыть, так как теплый воздух будет проникать внутрь и способствовать оттаиванию мерзлоты».


Восхождение к Находке

На Транссибе хотя и меньше препятствий для повышения веса поездов, но лимитирующие участки тоже имеются. Среди них – наиболее грузонапряженное направление Дальневосточной дороги Уссурийск – Смоляниново – Находка (Находка-Восточная). Согласно данным тягово-энергетической лаборатории, вож-
дение составов массой 7100 т на участке Смоляниново – Красноармейский, который проходит через несколько перевалов, возможно при выполнении ряда условий. В первую очередь нужна реконструкция пути, где много кривых малого радиуса, с устранением сложного плана и профиля. Еще одно решение – строительство новой трассы в обход перевальных перегонов. По расчетам института «Дальгипротранс», уклоны на обходных участках будут не более 9-тысячных, тогда как сейчас они круче 28-тысячных.

«В этом случае можно беспрепятственно пропускать поезда повышенного веса. Естественно, избавимся от многих затрат, в том числе связанных с регулярной сменой рельсов и других элементов верхнего строения пути в результате интенсивного износа в контакте «колесо-рельс», – рассказал С. Рябов. – Тем самым снимется большая нагрузка на устройства электроснабжения, тяговые подстанции. И главное – уйдем от использования кратной тяги, подталкивающих локомотивов».

Данный вариант развития участка Уссурийск – Находка потребует значительных вложений, по предварительным оценкам, от 50 до 70 млрд руб. Но в комплексе обходные трассы должны себя оправдать, убежден главный инженер ДВЖД. Тем более что дорога получит значительный резерв пропускной способности на подходах к крупнейшим угольным терминалам Приморского края.

Сегодня АО «Восточный порт» строит дополнительный перегрузочный комплекс на 20 млн т угля в год. Другой проект в порту Восточный связан с планами ФКУ «Ространсмодернизация» по строительству 4-го районного парка, причальных сооружений и пути примыкания к ст. Находка-Восточная. Комплекс также будет перерабатывать 20 млн т груза в год. «При существующем грузопотоке перевозки смогут превысить 60–65 млн т, не считая потребностей грузополучателей в порту Находка. Перевезти такой дополнительный объем через перевалы на участке Смоляниново – Красноармейский очень сложно. Обход должен решить эту проб­лему», – заключил С. Рябов.


[~DETAIL_TEXT] =>

Единый полигон

По итогам 2016 года среднесуточная выгрузка на Дальневосточной магистрали составляла более 5,5 тыс. вагонов, тогда как 10 лет назад она едва превышала
3,9 тыс. ед. Увеличение объемов главным образом затронуло припортовые станции, которые в последнее время активно работают с угольной продукцией. Специфика дороги в том, что 76% всей ее выгрузки приходится на экспорт. И нынешний характер перевозок зависит от растущего спроса на российский уголь в странах Азиатско-Тихоокеанского региона. За счет увеличения вывоза угольной продукции в направлении дальневосточных портов и погранпереходов на ДВЖД в 2017 году удалось минимизировать предшествовавший спад в грузовой работе, произошедший преимущественно из-за переключения поставок сырья для Хабаровского НПЗ с железнодорожного на трубопроводный транспорт (напомним, в 2016 г. среднесуточная выгрузка сократилась на 40 вагонов к уровню 2015 г.).

Уголь остается главной номенклатурой, с которой работает ДВЖД. В I полу­годии 2017 года в адрес Дальневосточной магист­рали на сети РЖД погружено
47 млн т твердого топлива – на 6,5% больше, чем в январе – июне 2016-го. Это коррелируется с динамикой общего грузо­оборота дороги, который достиг 101,2 млрд тарифных т-км, на 6,2% превысив прошлогодний результат.

Даже в традиционный сезон ремонтно-путевых работ рост перевозок продолжается. В июле на ДВЖД выгружалось более 6,1 тыс. ед. подвижного состава в сутки – на 180 ед. больше, чем годом ранее. По словам начальника информационно-аналитического отдела логистического центра управления перевозками на Восточном полигоне Павла Гожего, подобный результат стал возможным благодаря слаженной работе припортовых станций со своими смежниками, сквозному планированию, в ходе которого осуществляются ежедневные контакты с крупнейшими грузополучателями, происходит обмен данными о наличии груза в портах и решаются оперативные вопросы о равномерной погрузке.

Обеспечивать рост перевозок во многом помогает внедрение полигонных технологий. В октябре 2016 года в Иркутске приступил к работе центр управления перевозками на Восточном полигоне (ЦУП ВП), в зоне ответственности которого Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская и Дальневосточная дороги. «Его цель – обеспечивать единство технологического пространства на территории 6 тыс. км – от Кузбасса до берегов Тихого океана. Это единые весовые нормы, принципы управления тяговыми ресурсами, план формирования, график, подход к организации предоставления окон.
В итоге происходит стирание географических барьеров на границах дорог. Конечно, приходится планировать подвод поездов с учетом производства ремонтных работ на инфраструктуре, оперативной обстановки как в морских портах, так и на железных дорогах», – пояснил начальник ДВЖД Николай Маклыгин.

Работа во взаимодействии с ЦУП ВП, добавляет он, дает возможность регулировать продвижение поездопотока по всему Восточному полигону – ускорять либо, наоборот, замедлять невостребованные к выгрузке поезда, отставлять их от движения не только на Дальневосточной, но и на соседних магистралях. Все эти меры положительно влияют на качественные показатели перевозочного процесса, в частности, растет маршрутная и участковая скорость, оптимизируется работа локомотивов и бригад. «Совокупным результатом также является сокращение размера предъявленных пеней за просрочку в доставке грузов», – уточнил Н. Маклыгин.


Миллиарды на поток

Развитие полигонных технологий дает определенные резервы в пропуске экспортного потока, однако без финансовых вливаний в инфраструктуру нынешний результат был бы невозможен. По словам заместителя главного инженера ДВЖД Сергея Дрокина, с 2013 года благодаря модернизации Дальневосточная дорога ежегодно увеличивает провозную способность в среднем на 7–10%, что позволяет наращивать перевозки в направлении морских портов. Появляются новые раздельные пункты и реконструируются действующие (с 2013 по 2016 г. на магистрали введено в эксплуатацию 37 станций и разъездов), строятся вторые пути, а также обновляются искусственные сооружения. В этом году инвестпрограмма ДВЖД вырастет до 49 млрд руб. Основное финансирование предусмотрено проектом модернизации БАМа и Транссиба. Всего же в 2017–2019 гг. предполагается освоить более 173 млрд руб.

Большое внимание уделяется одному из наиболее востребованных направлений для экспортеров угля – однопутной линии Комсомольск – Ванино. «Когда начинался первый этап программы развития Восточного полигона, а до этого реализовывался проект строительства обходного участка Оунэ – Высокогорная с прокладкой нового Кузнецовского тоннеля, здесь было запланировано ежесуточное движение 12 пар поездов, – рассказывает главный инженер ДВЖД Сергей Рябов. – Сейчас оно составляет уже 26 пар – настолько инфраструктура приросла по провозной способности. Но работа по усилению не закончена, она сегодня развернута на участке Волочаевка – Комсомольск, где реконструируются станции с удлинением приемо-отправочных путей под прием поездов длиной 71 условный вагон.
В этом году будут сданы после реконструкции несколько раздельных пунктов. По итогам 2017-го пропускная способность участка Волочаевка – Комсомольск увеличится с 21 до 24 пар поездов».

Работа по развитию пропускной способности ведется и на других направлениях Северного широтного хода или БАМа. На линии Хани – Тында в ближайшие годы появится 11 новых разъездов, которые дадут возможность перевозить значительно больше грузов. Одновременно там строятся вторые пути на ряде лимитирующих перегонов. На другой линии, Тында – Штурм, первой ласточкой реконструкции стал разъезд Мохортов, открывшийся в прошлом году и названный по имени первого начальника ГлавБАМстроя. На этом же участке заработают еще два именных разъезда – Побожий и Федосеев – названные в честь известных изыскателей, работавших на БАМе. Нельзя не сказать и о реконструкции узловой станции Тында. Сейчас там восстанавливается сортировочная горка средней мощности, закрытая из-за спада перево­зок в 1999 году, укладываются дополнительные станционные пути. Также будет произведена замена устройств электричес­кой централизации и электроснабжения. Тында – одна из самых крупных станций, реконструируемая в рамках программы развития Восточного полигона.


Набираем вес

Благодаря модернизации БАМа и Транссиба к 2020 году железнодорожники должны обеспечить рост грузопотока на 66 млн т
к базовому 2012-му, в частности, за счет использования инновационного подвижного состава и организации сквозного движения поездов повышенного веса – до 7100 т. Сегодня вагоны с повышенной нагрузкой на ось, в том числе оснащенные тележками модели 18-9855, курсируют на основных припортовых направлениях. Как проинформировал главный инженер службы вагонного хозяйства Дальневосточной дирекции инфраструктуры Алексей Шварев, это касается таких угольных маршрутов, как Инская – Находка, Ерунаково – Находка-Восточная, Челутай – Ванино.

С повышением весовых норм поездов ситуация обстоит сложнее. Для пропуска тяжеловесных составов по БАМу нужен мощный локомотив. Для этой цели Брянский машиностроительный завод разработал трехсекционный тепловоз 3ТЭ25К2М. В качестве двигателя предложен дизель с повышенными мощностными характеристиками. В настоящее время машина совершает опытный пробег, потом ее передислоцируют на Байкало-Амурскую магистраль для проведения эксплуатационных испытаний.
В случае успеха сквозное движение поездов весом 7100 т планируется организовать на всем протяжении неэлектрифицированного участка БАМа от Таксимо до Ванино. Правда, уточнили в Дальневос­точной дирекции тяги, состояние пути и искусственных сооружений пока не позволяет на этом направлении проводить подобные составы. Максимально допустимая весовая норма – 5600 т. Поэтому значительный объем строительных работ на БАМе сейчас связан с реконструкцией действующих искусственных сооружений (ИССО), а также с возведением новых.

Один из крупных генподрядчиков – «Бамстроймеханизация» – за последнее время модернизировал 23 объекта (мосты, водопропускные трубы, участки земляного полотна) в границах Дальневосточной и Забайкальской дорог. «При сооружении БАМа в советское время земляное полотно под железную дорогу, а также опоры мостов строились с учетом перспективы укладки второго пути. На некоторых перегонах с этим условием монтировались пролетные строения. Однако за 40 лет нагрузки возросли, нормативные требования изменились, поэтому возникла необходимость в реконструкции и ремонте инженерных сооружений», – пояснили в «Бамстроймеханизации». Сейчас компания ведет строительно-монтажные работы еще на более чем 60 объектах ИССО. По расчетам проектировщиков, реконструкция мостов и водопропускных труб увеличит срок их эксплуатации с учетом движения тяжеловесных поездов на 80–100 лет.

Объемы международных перевозок по Восточному полигону (назначением на Дальневосточную, Забайкальскую и Восточно-Сибирскую дороги) возросли в I полугодии 2017 года на 8%. В частности, увеличились объемы перевозок угля. Для поддержки растущих грузопотоков ОАО «РЖД» внедряет программу развития тяжеловесного движения, которая особенно эффективна для массовых грузов. Опыт Первой Тяжеловесной Компании, которая активно участвует в развитии тяжеловесного движения (ее дочерняя структура – железнодорожный оператор «Восток1520» – управляет парком нового поколения с осевой нагрузкой 25 тс), показывает, что инфраструктура Восточного полигона готова к таким перевозкам.

ОАО «РЖД» удается обеспечить возросшие перевозки, несмотря на масштабные работы по модернизации инфраструктуры Транссиба и БАМа. Железнодорожники концентрируют трудовые и производственные ресурсы, применяют технологии, которые помогают увеличить пропускную способность Восточного полигона. Так, совершенствование перево­зочного процесса происходит за счет увеличения протяженности гарантийных участков. Снижается число остановок поезда для осмотра вагонов. Это стало возможным благодаря росту числа вагонов нового поколения с осевой нагрузкой 25 тс.

Такой подвижной состав перевозит до 8–11% груза дополнительно. При этом он изготовлен в принятом на сети габарите 1-ВМ, не имеющем ограничений ни на инфраструктуре общего пользования, ни в зонах погрузки/выгрузки. В I полугодии 2017 года более 40% объемов угля в порты Дальнего Востока отправлено в вагонах нового поколения. Это дало возможность дополнительно перевезти 1,4 млн т без увеличения инвестиций в инфраструктуру.

Сейчас предприятия, расположенные на Дальнем Востоке, планируют строительство и модернизацию своей инфраструктуры уже с учетом большей осевой нагрузки – 27 тс и выше. В июне 2017-го Первая Тяжеловесная Компания и Управляющая портовая компания подписали соглашение о сотрудничестве и взаимодействии. Документ предусматривает совместное участие сторон в совершенствовании технологии железнодорожных перевозок угля с максимальным использованием вагонов повышенной грузоподъемности для дальнейшего роста эффективности и объема грузовых перевозок. Одной из основных целей соглашения стороны определили разработку планов по увеличению пропускной способности ограничивающих участков сети, которые будут реализовываться во взаимодействии с ОАО «РЖД».


Сохраняем мерзлоту

В рамках модернизации инфраструктуры решается и проблема с деформациями земляного полотна – осадками и пучинами. Большинство из них затрагивают участки пути, расположенные на многолетне-мерзлых грунтах. Деформации, вызванные главным образом оттаиванием мерзлоты, не дают увеличивать скорость поездов, затрудняют пропускную и провозную способность БАМа.

Проблема, в частности, возникла на перегоне Адникан – Дубликан (линия Известковая – Новый Ургал), который построили еще в 2007 году с целью вывода участка железной дороги из зоны затопления водохранилища перед запуском последнего агрегата Бурейской ГЭС. Объем выполненных земляных работ тогда составил более 3,7 млн куб. м. Но при строительстве обхода не были заложены технологии по сохранению вечной мерзлоты. Несмотря на то, что выправкой рельсовой колеи занимались современные высокоточные путевые машины типа «Дуоматик» и «Унимат», на перегоне стала происходить осадка земполотна и, как следствие, рельсошпальной решетки. Причина – в слабых и просадочных грунтах, которые наблюдаются по оси прохождения новой трассы. Сейчас на данном участке скорость движения составов ограничена до 40 км/ч, что значительно затрудняет пропуск поездопотока, с учетом того что протяженность перегона составляет почти 30 км.

Чтобы разрешить ситуацию, в этом году решено направить порядка 600 млн руб. на защитные обустройства. «Работы выполняются «Бамстроймеханизацией» с укладкой лотков, отсыпкой водоотжимной бермы. Эти меры должны стабилизировать состояние пути, остановить деформации земляного полотна», – рассказал начальник Дальневосточной дирекции инфраструктуры Сергей Максимцев.

В настоящее время при создании на БАМе новых разъездов и вторых путей проектировщики и строители учитывают особенности эксплуатации на многолетне-мерзлых грунтах. Возводятся охлаждающие бермы с укладкой геотекстиля, который обеспечивает стабильность насыпи и предотвращает ее размывание грунтовыми водами, а также водоотводные сооружения. «Глубина водоотводных канав в зависимости от рельефа местности достигает от 1,5 до 2 м, – говорит начальник участка механизированной колонны № 7 «Бамстроймеханизации» Сергей Исаков. – Сегодня мы сохраняем вечную мерзлоту не только в основании насыпи, но и в канавах. Они укрываются скальным листом, геомембраной и потом засыпаются камнем. Если не использовать защитные материалы, то канавы и насыпи летом могут поплыть, так как теплый воздух будет проникать внутрь и способствовать оттаиванию мерзлоты».


Восхождение к Находке

На Транссибе хотя и меньше препятствий для повышения веса поездов, но лимитирующие участки тоже имеются. Среди них – наиболее грузонапряженное направление Дальневосточной дороги Уссурийск – Смоляниново – Находка (Находка-Восточная). Согласно данным тягово-энергетической лаборатории, вож-
дение составов массой 7100 т на участке Смоляниново – Красноармейский, который проходит через несколько перевалов, возможно при выполнении ряда условий. В первую очередь нужна реконструкция пути, где много кривых малого радиуса, с устранением сложного плана и профиля. Еще одно решение – строительство новой трассы в обход перевальных перегонов. По расчетам института «Дальгипротранс», уклоны на обходных участках будут не более 9-тысячных, тогда как сейчас они круче 28-тысячных.

«В этом случае можно беспрепятственно пропускать поезда повышенного веса. Естественно, избавимся от многих затрат, в том числе связанных с регулярной сменой рельсов и других элементов верхнего строения пути в результате интенсивного износа в контакте «колесо-рельс», – рассказал С. Рябов. – Тем самым снимется большая нагрузка на устройства электроснабжения, тяговые подстанции. И главное – уйдем от использования кратной тяги, подталкивающих локомотивов».

Данный вариант развития участка Уссурийск – Находка потребует значительных вложений, по предварительным оценкам, от 50 до 70 млрд руб. Но в комплексе обходные трассы должны себя оправдать, убежден главный инженер ДВЖД. Тем более что дорога получит значительный резерв пропускной способности на подходах к крупнейшим угольным терминалам Приморского края.

Сегодня АО «Восточный порт» строит дополнительный перегрузочный комплекс на 20 млн т угля в год. Другой проект в порту Восточный связан с планами ФКУ «Ространсмодернизация» по строительству 4-го районного парка, причальных сооружений и пути примыкания к ст. Находка-Восточная. Комплекс также будет перерабатывать 20 млн т груза в год. «При существующем грузопотоке перевозки смогут превысить 60–65 млн т, не считая потребностей грузополучателей в порту Находка. Перевезти такой дополнительный объем через перевалы на участке Смоляниново – Красноармейский очень сложно. Обход должен решить эту проб­лему», – заключил С. Рябов.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В силу своего географического положения Дальневосточная железная дорога завершает процесс перевозки экспортного груженого вагонопотока на востоке страны. В 2016 году поступление экспорта росло на всех ключевых припортовых узлах магистрали. В то же время загрузка инфраструктуры ДВЖД на основных направлениях сегодня превышает 90%. Обеспечивать рост перевозок помогают не только увеличивающиеся инвестиции в инфраструктуру, но и развитие полигонных технологий управления движением. [~PREVIEW_TEXT] => В силу своего географического положения Дальневосточная железная дорога завершает процесс перевозки экспортного груженого вагонопотока на востоке страны. В 2016 году поступление экспорта росло на всех ключевых припортовых узлах магистрали. В то же время загрузка инфраструктуры ДВЖД на основных направлениях сегодня превышает 90%. Обеспечивать рост перевозок помогают не только увеличивающиеся инвестиции в инфраструктуру, но и развитие полигонных технологий управления движением. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vostochnyy-vektor-stalnykh-magistraley [~CODE] => vostochnyy-vektor-stalnykh-magistraley [EXTERNAL_ID] => 355692 [~EXTERNAL_ID] => 355692 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Павел Белов [PROPERTY_VALUE_ID] => 355692:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Павел Белов [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355692:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355682 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355692:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355682 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355692:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355692:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1926327 [1] => 1926328 [2] => 1926329 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 141 [1] => 142 [2] => 143 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1926327 [1] => 1926328 [2] => 1926329 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355692:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355692:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Восточный вектор стальных магистралей [SECTION_META_KEYWORDS] => восточный вектор стальных магистралей [SECTION_META_DESCRIPTION] => В силу своего географического положения Дальневосточная железная дорога завершает процесс перевозки экспортного груженого вагонопотока на востоке страны. В 2016 году поступление экспорта росло на всех ключевых припортовых узлах магистрали. В то же время загрузка инфраструктуры ДВЖД на основных направлениях сегодня превышает 90%. Обеспечивать рост перевозок помогают не только увеличивающиеся инвестиции в инфраструктуру, но и развитие полигонных технологий управления движением. [ELEMENT_META_TITLE] => Восточный вектор стальных магистралей [ELEMENT_META_KEYWORDS] => восточный вектор стальных магистралей [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В силу своего географического положения Дальневосточная железная дорога завершает процесс перевозки экспортного груженого вагонопотока на востоке страны. В 2016 году поступление экспорта росло на всех ключевых припортовых узлах магистрали. В то же время загрузка инфраструктуры ДВЖД на основных направлениях сегодня превышает 90%. Обеспечивать рост перевозок помогают не только увеличивающиеся инвестиции в инфраструктуру, но и развитие полигонных технологий управления движением. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный вектор стальных магистралей [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный вектор стальных магистралей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный вектор стальных магистралей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный вектор стальных магистралей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный вектор стальных магистралей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный вектор стальных магистралей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный вектор стальных магистралей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный вектор стальных магистралей ) )

									Array
(
    [ID] => 355692
    [~ID] => 355692
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [NAME] => Восточный вектор стальных магистралей
    [~NAME] => Восточный вектор стальных магистралей
    [ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:37:07
    [~ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:37:07
    [TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:39:48
    [~TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:39:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/vostochnyy-vektor-stalnykh-magistraley/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/vostochnyy-vektor-stalnykh-magistraley/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Единый полигон

По итогам 2016 года среднесуточная выгрузка на Дальневосточной магистрали составляла более 5,5 тыс. вагонов, тогда как 10 лет назад она едва превышала
3,9 тыс. ед. Увеличение объемов главным образом затронуло припортовые станции, которые в последнее время активно работают с угольной продукцией. Специфика дороги в том, что 76% всей ее выгрузки приходится на экспорт. И нынешний характер перевозок зависит от растущего спроса на российский уголь в странах Азиатско-Тихоокеанского региона. За счет увеличения вывоза угольной продукции в направлении дальневосточных портов и погранпереходов на ДВЖД в 2017 году удалось минимизировать предшествовавший спад в грузовой работе, произошедший преимущественно из-за переключения поставок сырья для Хабаровского НПЗ с железнодорожного на трубопроводный транспорт (напомним, в 2016 г. среднесуточная выгрузка сократилась на 40 вагонов к уровню 2015 г.).

Уголь остается главной номенклатурой, с которой работает ДВЖД. В I полу­годии 2017 года в адрес Дальневосточной магист­рали на сети РЖД погружено
47 млн т твердого топлива – на 6,5% больше, чем в январе – июне 2016-го. Это коррелируется с динамикой общего грузо­оборота дороги, который достиг 101,2 млрд тарифных т-км, на 6,2% превысив прошлогодний результат.

Даже в традиционный сезон ремонтно-путевых работ рост перевозок продолжается. В июле на ДВЖД выгружалось более 6,1 тыс. ед. подвижного состава в сутки – на 180 ед. больше, чем годом ранее. По словам начальника информационно-аналитического отдела логистического центра управления перевозками на Восточном полигоне Павла Гожего, подобный результат стал возможным благодаря слаженной работе припортовых станций со своими смежниками, сквозному планированию, в ходе которого осуществляются ежедневные контакты с крупнейшими грузополучателями, происходит обмен данными о наличии груза в портах и решаются оперативные вопросы о равномерной погрузке.

Обеспечивать рост перевозок во многом помогает внедрение полигонных технологий. В октябре 2016 года в Иркутске приступил к работе центр управления перевозками на Восточном полигоне (ЦУП ВП), в зоне ответственности которого Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская и Дальневосточная дороги. «Его цель – обеспечивать единство технологического пространства на территории 6 тыс. км – от Кузбасса до берегов Тихого океана. Это единые весовые нормы, принципы управления тяговыми ресурсами, план формирования, график, подход к организации предоставления окон.
В итоге происходит стирание географических барьеров на границах дорог. Конечно, приходится планировать подвод поездов с учетом производства ремонтных работ на инфраструктуре, оперативной обстановки как в морских портах, так и на железных дорогах», – пояснил начальник ДВЖД Николай Маклыгин.

Работа во взаимодействии с ЦУП ВП, добавляет он, дает возможность регулировать продвижение поездопотока по всему Восточному полигону – ускорять либо, наоборот, замедлять невостребованные к выгрузке поезда, отставлять их от движения не только на Дальневосточной, но и на соседних магистралях. Все эти меры положительно влияют на качественные показатели перевозочного процесса, в частности, растет маршрутная и участковая скорость, оптимизируется работа локомотивов и бригад. «Совокупным результатом также является сокращение размера предъявленных пеней за просрочку в доставке грузов», – уточнил Н. Маклыгин.


Миллиарды на поток

Развитие полигонных технологий дает определенные резервы в пропуске экспортного потока, однако без финансовых вливаний в инфраструктуру нынешний результат был бы невозможен. По словам заместителя главного инженера ДВЖД Сергея Дрокина, с 2013 года благодаря модернизации Дальневосточная дорога ежегодно увеличивает провозную способность в среднем на 7–10%, что позволяет наращивать перевозки в направлении морских портов. Появляются новые раздельные пункты и реконструируются действующие (с 2013 по 2016 г. на магистрали введено в эксплуатацию 37 станций и разъездов), строятся вторые пути, а также обновляются искусственные сооружения. В этом году инвестпрограмма ДВЖД вырастет до 49 млрд руб. Основное финансирование предусмотрено проектом модернизации БАМа и Транссиба. Всего же в 2017–2019 гг. предполагается освоить более 173 млрд руб.

Большое внимание уделяется одному из наиболее востребованных направлений для экспортеров угля – однопутной линии Комсомольск – Ванино. «Когда начинался первый этап программы развития Восточного полигона, а до этого реализовывался проект строительства обходного участка Оунэ – Высокогорная с прокладкой нового Кузнецовского тоннеля, здесь было запланировано ежесуточное движение 12 пар поездов, – рассказывает главный инженер ДВЖД Сергей Рябов. – Сейчас оно составляет уже 26 пар – настолько инфраструктура приросла по провозной способности. Но работа по усилению не закончена, она сегодня развернута на участке Волочаевка – Комсомольск, где реконструируются станции с удлинением приемо-отправочных путей под прием поездов длиной 71 условный вагон.
В этом году будут сданы после реконструкции несколько раздельных пунктов. По итогам 2017-го пропускная способность участка Волочаевка – Комсомольск увеличится с 21 до 24 пар поездов».

Работа по развитию пропускной способности ведется и на других направлениях Северного широтного хода или БАМа. На линии Хани – Тында в ближайшие годы появится 11 новых разъездов, которые дадут возможность перевозить значительно больше грузов. Одновременно там строятся вторые пути на ряде лимитирующих перегонов. На другой линии, Тында – Штурм, первой ласточкой реконструкции стал разъезд Мохортов, открывшийся в прошлом году и названный по имени первого начальника ГлавБАМстроя. На этом же участке заработают еще два именных разъезда – Побожий и Федосеев – названные в честь известных изыскателей, работавших на БАМе. Нельзя не сказать и о реконструкции узловой станции Тында. Сейчас там восстанавливается сортировочная горка средней мощности, закрытая из-за спада перево­зок в 1999 году, укладываются дополнительные станционные пути. Также будет произведена замена устройств электричес­кой централизации и электроснабжения. Тында – одна из самых крупных станций, реконструируемая в рамках программы развития Восточного полигона.


Набираем вес

Благодаря модернизации БАМа и Транссиба к 2020 году железнодорожники должны обеспечить рост грузопотока на 66 млн т
к базовому 2012-му, в частности, за счет использования инновационного подвижного состава и организации сквозного движения поездов повышенного веса – до 7100 т. Сегодня вагоны с повышенной нагрузкой на ось, в том числе оснащенные тележками модели 18-9855, курсируют на основных припортовых направлениях. Как проинформировал главный инженер службы вагонного хозяйства Дальневосточной дирекции инфраструктуры Алексей Шварев, это касается таких угольных маршрутов, как Инская – Находка, Ерунаково – Находка-Восточная, Челутай – Ванино.

С повышением весовых норм поездов ситуация обстоит сложнее. Для пропуска тяжеловесных составов по БАМу нужен мощный локомотив. Для этой цели Брянский машиностроительный завод разработал трехсекционный тепловоз 3ТЭ25К2М. В качестве двигателя предложен дизель с повышенными мощностными характеристиками. В настоящее время машина совершает опытный пробег, потом ее передислоцируют на Байкало-Амурскую магистраль для проведения эксплуатационных испытаний.
В случае успеха сквозное движение поездов весом 7100 т планируется организовать на всем протяжении неэлектрифицированного участка БАМа от Таксимо до Ванино. Правда, уточнили в Дальневос­точной дирекции тяги, состояние пути и искусственных сооружений пока не позволяет на этом направлении проводить подобные составы. Максимально допустимая весовая норма – 5600 т. Поэтому значительный объем строительных работ на БАМе сейчас связан с реконструкцией действующих искусственных сооружений (ИССО), а также с возведением новых.

Один из крупных генподрядчиков – «Бамстроймеханизация» – за последнее время модернизировал 23 объекта (мосты, водопропускные трубы, участки земляного полотна) в границах Дальневосточной и Забайкальской дорог. «При сооружении БАМа в советское время земляное полотно под железную дорогу, а также опоры мостов строились с учетом перспективы укладки второго пути. На некоторых перегонах с этим условием монтировались пролетные строения. Однако за 40 лет нагрузки возросли, нормативные требования изменились, поэтому возникла необходимость в реконструкции и ремонте инженерных сооружений», – пояснили в «Бамстроймеханизации». Сейчас компания ведет строительно-монтажные работы еще на более чем 60 объектах ИССО. По расчетам проектировщиков, реконструкция мостов и водопропускных труб увеличит срок их эксплуатации с учетом движения тяжеловесных поездов на 80–100 лет.

Объемы международных перевозок по Восточному полигону (назначением на Дальневосточную, Забайкальскую и Восточно-Сибирскую дороги) возросли в I полугодии 2017 года на 8%. В частности, увеличились объемы перевозок угля. Для поддержки растущих грузопотоков ОАО «РЖД» внедряет программу развития тяжеловесного движения, которая особенно эффективна для массовых грузов. Опыт Первой Тяжеловесной Компании, которая активно участвует в развитии тяжеловесного движения (ее дочерняя структура – железнодорожный оператор «Восток1520» – управляет парком нового поколения с осевой нагрузкой 25 тс), показывает, что инфраструктура Восточного полигона готова к таким перевозкам.

ОАО «РЖД» удается обеспечить возросшие перевозки, несмотря на масштабные работы по модернизации инфраструктуры Транссиба и БАМа. Железнодорожники концентрируют трудовые и производственные ресурсы, применяют технологии, которые помогают увеличить пропускную способность Восточного полигона. Так, совершенствование перево­зочного процесса происходит за счет увеличения протяженности гарантийных участков. Снижается число остановок поезда для осмотра вагонов. Это стало возможным благодаря росту числа вагонов нового поколения с осевой нагрузкой 25 тс.

Такой подвижной состав перевозит до 8–11% груза дополнительно. При этом он изготовлен в принятом на сети габарите 1-ВМ, не имеющем ограничений ни на инфраструктуре общего пользования, ни в зонах погрузки/выгрузки. В I полугодии 2017 года более 40% объемов угля в порты Дальнего Востока отправлено в вагонах нового поколения. Это дало возможность дополнительно перевезти 1,4 млн т без увеличения инвестиций в инфраструктуру.

Сейчас предприятия, расположенные на Дальнем Востоке, планируют строительство и модернизацию своей инфраструктуры уже с учетом большей осевой нагрузки – 27 тс и выше. В июне 2017-го Первая Тяжеловесная Компания и Управляющая портовая компания подписали соглашение о сотрудничестве и взаимодействии. Документ предусматривает совместное участие сторон в совершенствовании технологии железнодорожных перевозок угля с максимальным использованием вагонов повышенной грузоподъемности для дальнейшего роста эффективности и объема грузовых перевозок. Одной из основных целей соглашения стороны определили разработку планов по увеличению пропускной способности ограничивающих участков сети, которые будут реализовываться во взаимодействии с ОАО «РЖД».


Сохраняем мерзлоту

В рамках модернизации инфраструктуры решается и проблема с деформациями земляного полотна – осадками и пучинами. Большинство из них затрагивают участки пути, расположенные на многолетне-мерзлых грунтах. Деформации, вызванные главным образом оттаиванием мерзлоты, не дают увеличивать скорость поездов, затрудняют пропускную и провозную способность БАМа.

Проблема, в частности, возникла на перегоне Адникан – Дубликан (линия Известковая – Новый Ургал), который построили еще в 2007 году с целью вывода участка железной дороги из зоны затопления водохранилища перед запуском последнего агрегата Бурейской ГЭС. Объем выполненных земляных работ тогда составил более 3,7 млн куб. м. Но при строительстве обхода не были заложены технологии по сохранению вечной мерзлоты. Несмотря на то, что выправкой рельсовой колеи занимались современные высокоточные путевые машины типа «Дуоматик» и «Унимат», на перегоне стала происходить осадка земполотна и, как следствие, рельсошпальной решетки. Причина – в слабых и просадочных грунтах, которые наблюдаются по оси прохождения новой трассы. Сейчас на данном участке скорость движения составов ограничена до 40 км/ч, что значительно затрудняет пропуск поездопотока, с учетом того что протяженность перегона составляет почти 30 км.

Чтобы разрешить ситуацию, в этом году решено направить порядка 600 млн руб. на защитные обустройства. «Работы выполняются «Бамстроймеханизацией» с укладкой лотков, отсыпкой водоотжимной бермы. Эти меры должны стабилизировать состояние пути, остановить деформации земляного полотна», – рассказал начальник Дальневосточной дирекции инфраструктуры Сергей Максимцев.

В настоящее время при создании на БАМе новых разъездов и вторых путей проектировщики и строители учитывают особенности эксплуатации на многолетне-мерзлых грунтах. Возводятся охлаждающие бермы с укладкой геотекстиля, который обеспечивает стабильность насыпи и предотвращает ее размывание грунтовыми водами, а также водоотводные сооружения. «Глубина водоотводных канав в зависимости от рельефа местности достигает от 1,5 до 2 м, – говорит начальник участка механизированной колонны № 7 «Бамстроймеханизации» Сергей Исаков. – Сегодня мы сохраняем вечную мерзлоту не только в основании насыпи, но и в канавах. Они укрываются скальным листом, геомембраной и потом засыпаются камнем. Если не использовать защитные материалы, то канавы и насыпи летом могут поплыть, так как теплый воздух будет проникать внутрь и способствовать оттаиванию мерзлоты».


Восхождение к Находке

На Транссибе хотя и меньше препятствий для повышения веса поездов, но лимитирующие участки тоже имеются. Среди них – наиболее грузонапряженное направление Дальневосточной дороги Уссурийск – Смоляниново – Находка (Находка-Восточная). Согласно данным тягово-энергетической лаборатории, вож-
дение составов массой 7100 т на участке Смоляниново – Красноармейский, который проходит через несколько перевалов, возможно при выполнении ряда условий. В первую очередь нужна реконструкция пути, где много кривых малого радиуса, с устранением сложного плана и профиля. Еще одно решение – строительство новой трассы в обход перевальных перегонов. По расчетам института «Дальгипротранс», уклоны на обходных участках будут не более 9-тысячных, тогда как сейчас они круче 28-тысячных.

«В этом случае можно беспрепятственно пропускать поезда повышенного веса. Естественно, избавимся от многих затрат, в том числе связанных с регулярной сменой рельсов и других элементов верхнего строения пути в результате интенсивного износа в контакте «колесо-рельс», – рассказал С. Рябов. – Тем самым снимется большая нагрузка на устройства электроснабжения, тяговые подстанции. И главное – уйдем от использования кратной тяги, подталкивающих локомотивов».

Данный вариант развития участка Уссурийск – Находка потребует значительных вложений, по предварительным оценкам, от 50 до 70 млрд руб. Но в комплексе обходные трассы должны себя оправдать, убежден главный инженер ДВЖД. Тем более что дорога получит значительный резерв пропускной способности на подходах к крупнейшим угольным терминалам Приморского края.

Сегодня АО «Восточный порт» строит дополнительный перегрузочный комплекс на 20 млн т угля в год. Другой проект в порту Восточный связан с планами ФКУ «Ространсмодернизация» по строительству 4-го районного парка, причальных сооружений и пути примыкания к ст. Находка-Восточная. Комплекс также будет перерабатывать 20 млн т груза в год. «При существующем грузопотоке перевозки смогут превысить 60–65 млн т, не считая потребностей грузополучателей в порту Находка. Перевезти такой дополнительный объем через перевалы на участке Смоляниново – Красноармейский очень сложно. Обход должен решить эту проб­лему», – заключил С. Рябов.


[~DETAIL_TEXT] =>

Единый полигон

По итогам 2016 года среднесуточная выгрузка на Дальневосточной магистрали составляла более 5,5 тыс. вагонов, тогда как 10 лет назад она едва превышала
3,9 тыс. ед. Увеличение объемов главным образом затронуло припортовые станции, которые в последнее время активно работают с угольной продукцией. Специфика дороги в том, что 76% всей ее выгрузки приходится на экспорт. И нынешний характер перевозок зависит от растущего спроса на российский уголь в странах Азиатско-Тихоокеанского региона. За счет увеличения вывоза угольной продукции в направлении дальневосточных портов и погранпереходов на ДВЖД в 2017 году удалось минимизировать предшествовавший спад в грузовой работе, произошедший преимущественно из-за переключения поставок сырья для Хабаровского НПЗ с железнодорожного на трубопроводный транспорт (напомним, в 2016 г. среднесуточная выгрузка сократилась на 40 вагонов к уровню 2015 г.).

Уголь остается главной номенклатурой, с которой работает ДВЖД. В I полу­годии 2017 года в адрес Дальневосточной магист­рали на сети РЖД погружено
47 млн т твердого топлива – на 6,5% больше, чем в январе – июне 2016-го. Это коррелируется с динамикой общего грузо­оборота дороги, который достиг 101,2 млрд тарифных т-км, на 6,2% превысив прошлогодний результат.

Даже в традиционный сезон ремонтно-путевых работ рост перевозок продолжается. В июле на ДВЖД выгружалось более 6,1 тыс. ед. подвижного состава в сутки – на 180 ед. больше, чем годом ранее. По словам начальника информационно-аналитического отдела логистического центра управления перевозками на Восточном полигоне Павла Гожего, подобный результат стал возможным благодаря слаженной работе припортовых станций со своими смежниками, сквозному планированию, в ходе которого осуществляются ежедневные контакты с крупнейшими грузополучателями, происходит обмен данными о наличии груза в портах и решаются оперативные вопросы о равномерной погрузке.

Обеспечивать рост перевозок во многом помогает внедрение полигонных технологий. В октябре 2016 года в Иркутске приступил к работе центр управления перевозками на Восточном полигоне (ЦУП ВП), в зоне ответственности которого Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская и Дальневосточная дороги. «Его цель – обеспечивать единство технологического пространства на территории 6 тыс. км – от Кузбасса до берегов Тихого океана. Это единые весовые нормы, принципы управления тяговыми ресурсами, план формирования, график, подход к организации предоставления окон.
В итоге происходит стирание географических барьеров на границах дорог. Конечно, приходится планировать подвод поездов с учетом производства ремонтных работ на инфраструктуре, оперативной обстановки как в морских портах, так и на железных дорогах», – пояснил начальник ДВЖД Николай Маклыгин.

Работа во взаимодействии с ЦУП ВП, добавляет он, дает возможность регулировать продвижение поездопотока по всему Восточному полигону – ускорять либо, наоборот, замедлять невостребованные к выгрузке поезда, отставлять их от движения не только на Дальневосточной, но и на соседних магистралях. Все эти меры положительно влияют на качественные показатели перевозочного процесса, в частности, растет маршрутная и участковая скорость, оптимизируется работа локомотивов и бригад. «Совокупным результатом также является сокращение размера предъявленных пеней за просрочку в доставке грузов», – уточнил Н. Маклыгин.


Миллиарды на поток

Развитие полигонных технологий дает определенные резервы в пропуске экспортного потока, однако без финансовых вливаний в инфраструктуру нынешний результат был бы невозможен. По словам заместителя главного инженера ДВЖД Сергея Дрокина, с 2013 года благодаря модернизации Дальневосточная дорога ежегодно увеличивает провозную способность в среднем на 7–10%, что позволяет наращивать перевозки в направлении морских портов. Появляются новые раздельные пункты и реконструируются действующие (с 2013 по 2016 г. на магистрали введено в эксплуатацию 37 станций и разъездов), строятся вторые пути, а также обновляются искусственные сооружения. В этом году инвестпрограмма ДВЖД вырастет до 49 млрд руб. Основное финансирование предусмотрено проектом модернизации БАМа и Транссиба. Всего же в 2017–2019 гг. предполагается освоить более 173 млрд руб.

Большое внимание уделяется одному из наиболее востребованных направлений для экспортеров угля – однопутной линии Комсомольск – Ванино. «Когда начинался первый этап программы развития Восточного полигона, а до этого реализовывался проект строительства обходного участка Оунэ – Высокогорная с прокладкой нового Кузнецовского тоннеля, здесь было запланировано ежесуточное движение 12 пар поездов, – рассказывает главный инженер ДВЖД Сергей Рябов. – Сейчас оно составляет уже 26 пар – настолько инфраструктура приросла по провозной способности. Но работа по усилению не закончена, она сегодня развернута на участке Волочаевка – Комсомольск, где реконструируются станции с удлинением приемо-отправочных путей под прием поездов длиной 71 условный вагон.
В этом году будут сданы после реконструкции несколько раздельных пунктов. По итогам 2017-го пропускная способность участка Волочаевка – Комсомольск увеличится с 21 до 24 пар поездов».

Работа по развитию пропускной способности ведется и на других направлениях Северного широтного хода или БАМа. На линии Хани – Тында в ближайшие годы появится 11 новых разъездов, которые дадут возможность перевозить значительно больше грузов. Одновременно там строятся вторые пути на ряде лимитирующих перегонов. На другой линии, Тында – Штурм, первой ласточкой реконструкции стал разъезд Мохортов, открывшийся в прошлом году и названный по имени первого начальника ГлавБАМстроя. На этом же участке заработают еще два именных разъезда – Побожий и Федосеев – названные в честь известных изыскателей, работавших на БАМе. Нельзя не сказать и о реконструкции узловой станции Тында. Сейчас там восстанавливается сортировочная горка средней мощности, закрытая из-за спада перево­зок в 1999 году, укладываются дополнительные станционные пути. Также будет произведена замена устройств электричес­кой централизации и электроснабжения. Тында – одна из самых крупных станций, реконструируемая в рамках программы развития Восточного полигона.


Набираем вес

Благодаря модернизации БАМа и Транссиба к 2020 году железнодорожники должны обеспечить рост грузопотока на 66 млн т
к базовому 2012-му, в частности, за счет использования инновационного подвижного состава и организации сквозного движения поездов повышенного веса – до 7100 т. Сегодня вагоны с повышенной нагрузкой на ось, в том числе оснащенные тележками модели 18-9855, курсируют на основных припортовых направлениях. Как проинформировал главный инженер службы вагонного хозяйства Дальневосточной дирекции инфраструктуры Алексей Шварев, это касается таких угольных маршрутов, как Инская – Находка, Ерунаково – Находка-Восточная, Челутай – Ванино.

С повышением весовых норм поездов ситуация обстоит сложнее. Для пропуска тяжеловесных составов по БАМу нужен мощный локомотив. Для этой цели Брянский машиностроительный завод разработал трехсекционный тепловоз 3ТЭ25К2М. В качестве двигателя предложен дизель с повышенными мощностными характеристиками. В настоящее время машина совершает опытный пробег, потом ее передислоцируют на Байкало-Амурскую магистраль для проведения эксплуатационных испытаний.
В случае успеха сквозное движение поездов весом 7100 т планируется организовать на всем протяжении неэлектрифицированного участка БАМа от Таксимо до Ванино. Правда, уточнили в Дальневос­точной дирекции тяги, состояние пути и искусственных сооружений пока не позволяет на этом направлении проводить подобные составы. Максимально допустимая весовая норма – 5600 т. Поэтому значительный объем строительных работ на БАМе сейчас связан с реконструкцией действующих искусственных сооружений (ИССО), а также с возведением новых.

Один из крупных генподрядчиков – «Бамстроймеханизация» – за последнее время модернизировал 23 объекта (мосты, водопропускные трубы, участки земляного полотна) в границах Дальневосточной и Забайкальской дорог. «При сооружении БАМа в советское время земляное полотно под железную дорогу, а также опоры мостов строились с учетом перспективы укладки второго пути. На некоторых перегонах с этим условием монтировались пролетные строения. Однако за 40 лет нагрузки возросли, нормативные требования изменились, поэтому возникла необходимость в реконструкции и ремонте инженерных сооружений», – пояснили в «Бамстроймеханизации». Сейчас компания ведет строительно-монтажные работы еще на более чем 60 объектах ИССО. По расчетам проектировщиков, реконструкция мостов и водопропускных труб увеличит срок их эксплуатации с учетом движения тяжеловесных поездов на 80–100 лет.

Объемы международных перевозок по Восточному полигону (назначением на Дальневосточную, Забайкальскую и Восточно-Сибирскую дороги) возросли в I полугодии 2017 года на 8%. В частности, увеличились объемы перевозок угля. Для поддержки растущих грузопотоков ОАО «РЖД» внедряет программу развития тяжеловесного движения, которая особенно эффективна для массовых грузов. Опыт Первой Тяжеловесной Компании, которая активно участвует в развитии тяжеловесного движения (ее дочерняя структура – железнодорожный оператор «Восток1520» – управляет парком нового поколения с осевой нагрузкой 25 тс), показывает, что инфраструктура Восточного полигона готова к таким перевозкам.

ОАО «РЖД» удается обеспечить возросшие перевозки, несмотря на масштабные работы по модернизации инфраструктуры Транссиба и БАМа. Железнодорожники концентрируют трудовые и производственные ресурсы, применяют технологии, которые помогают увеличить пропускную способность Восточного полигона. Так, совершенствование перево­зочного процесса происходит за счет увеличения протяженности гарантийных участков. Снижается число остановок поезда для осмотра вагонов. Это стало возможным благодаря росту числа вагонов нового поколения с осевой нагрузкой 25 тс.

Такой подвижной состав перевозит до 8–11% груза дополнительно. При этом он изготовлен в принятом на сети габарите 1-ВМ, не имеющем ограничений ни на инфраструктуре общего пользования, ни в зонах погрузки/выгрузки. В I полугодии 2017 года более 40% объемов угля в порты Дальнего Востока отправлено в вагонах нового поколения. Это дало возможность дополнительно перевезти 1,4 млн т без увеличения инвестиций в инфраструктуру.

Сейчас предприятия, расположенные на Дальнем Востоке, планируют строительство и модернизацию своей инфраструктуры уже с учетом большей осевой нагрузки – 27 тс и выше. В июне 2017-го Первая Тяжеловесная Компания и Управляющая портовая компания подписали соглашение о сотрудничестве и взаимодействии. Документ предусматривает совместное участие сторон в совершенствовании технологии железнодорожных перевозок угля с максимальным использованием вагонов повышенной грузоподъемности для дальнейшего роста эффективности и объема грузовых перевозок. Одной из основных целей соглашения стороны определили разработку планов по увеличению пропускной способности ограничивающих участков сети, которые будут реализовываться во взаимодействии с ОАО «РЖД».


Сохраняем мерзлоту

В рамках модернизации инфраструктуры решается и проблема с деформациями земляного полотна – осадками и пучинами. Большинство из них затрагивают участки пути, расположенные на многолетне-мерзлых грунтах. Деформации, вызванные главным образом оттаиванием мерзлоты, не дают увеличивать скорость поездов, затрудняют пропускную и провозную способность БАМа.

Проблема, в частности, возникла на перегоне Адникан – Дубликан (линия Известковая – Новый Ургал), который построили еще в 2007 году с целью вывода участка железной дороги из зоны затопления водохранилища перед запуском последнего агрегата Бурейской ГЭС. Объем выполненных земляных работ тогда составил более 3,7 млн куб. м. Но при строительстве обхода не были заложены технологии по сохранению вечной мерзлоты. Несмотря на то, что выправкой рельсовой колеи занимались современные высокоточные путевые машины типа «Дуоматик» и «Унимат», на перегоне стала происходить осадка земполотна и, как следствие, рельсошпальной решетки. Причина – в слабых и просадочных грунтах, которые наблюдаются по оси прохождения новой трассы. Сейчас на данном участке скорость движения составов ограничена до 40 км/ч, что значительно затрудняет пропуск поездопотока, с учетом того что протяженность перегона составляет почти 30 км.

Чтобы разрешить ситуацию, в этом году решено направить порядка 600 млн руб. на защитные обустройства. «Работы выполняются «Бамстроймеханизацией» с укладкой лотков, отсыпкой водоотжимной бермы. Эти меры должны стабилизировать состояние пути, остановить деформации земляного полотна», – рассказал начальник Дальневосточной дирекции инфраструктуры Сергей Максимцев.

В настоящее время при создании на БАМе новых разъездов и вторых путей проектировщики и строители учитывают особенности эксплуатации на многолетне-мерзлых грунтах. Возводятся охлаждающие бермы с укладкой геотекстиля, который обеспечивает стабильность насыпи и предотвращает ее размывание грунтовыми водами, а также водоотводные сооружения. «Глубина водоотводных канав в зависимости от рельефа местности достигает от 1,5 до 2 м, – говорит начальник участка механизированной колонны № 7 «Бамстроймеханизации» Сергей Исаков. – Сегодня мы сохраняем вечную мерзлоту не только в основании насыпи, но и в канавах. Они укрываются скальным листом, геомембраной и потом засыпаются камнем. Если не использовать защитные материалы, то канавы и насыпи летом могут поплыть, так как теплый воздух будет проникать внутрь и способствовать оттаиванию мерзлоты».


Восхождение к Находке

На Транссибе хотя и меньше препятствий для повышения веса поездов, но лимитирующие участки тоже имеются. Среди них – наиболее грузонапряженное направление Дальневосточной дороги Уссурийск – Смоляниново – Находка (Находка-Восточная). Согласно данным тягово-энергетической лаборатории, вож-
дение составов массой 7100 т на участке Смоляниново – Красноармейский, который проходит через несколько перевалов, возможно при выполнении ряда условий. В первую очередь нужна реконструкция пути, где много кривых малого радиуса, с устранением сложного плана и профиля. Еще одно решение – строительство новой трассы в обход перевальных перегонов. По расчетам института «Дальгипротранс», уклоны на обходных участках будут не более 9-тысячных, тогда как сейчас они круче 28-тысячных.

«В этом случае можно беспрепятственно пропускать поезда повышенного веса. Естественно, избавимся от многих затрат, в том числе связанных с регулярной сменой рельсов и других элементов верхнего строения пути в результате интенсивного износа в контакте «колесо-рельс», – рассказал С. Рябов. – Тем самым снимется большая нагрузка на устройства электроснабжения, тяговые подстанции. И главное – уйдем от использования кратной тяги, подталкивающих локомотивов».

Данный вариант развития участка Уссурийск – Находка потребует значительных вложений, по предварительным оценкам, от 50 до 70 млрд руб. Но в комплексе обходные трассы должны себя оправдать, убежден главный инженер ДВЖД. Тем более что дорога получит значительный резерв пропускной способности на подходах к крупнейшим угольным терминалам Приморского края.

Сегодня АО «Восточный порт» строит дополнительный перегрузочный комплекс на 20 млн т угля в год. Другой проект в порту Восточный связан с планами ФКУ «Ространсмодернизация» по строительству 4-го районного парка, причальных сооружений и пути примыкания к ст. Находка-Восточная. Комплекс также будет перерабатывать 20 млн т груза в год. «При существующем грузопотоке перевозки смогут превысить 60–65 млн т, не считая потребностей грузополучателей в порту Находка. Перевезти такой дополнительный объем через перевалы на участке Смоляниново – Красноармейский очень сложно. Обход должен решить эту проб­лему», – заключил С. Рябов.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В силу своего географического положения Дальневосточная железная дорога завершает процесс перевозки экспортного груженого вагонопотока на востоке страны. В 2016 году поступление экспорта росло на всех ключевых припортовых узлах магистрали. В то же время загрузка инфраструктуры ДВЖД на основных направлениях сегодня превышает 90%. Обеспечивать рост перевозок помогают не только увеличивающиеся инвестиции в инфраструктуру, но и развитие полигонных технологий управления движением. [~PREVIEW_TEXT] => В силу своего географического положения Дальневосточная железная дорога завершает процесс перевозки экспортного груженого вагонопотока на востоке страны. В 2016 году поступление экспорта росло на всех ключевых припортовых узлах магистрали. В то же время загрузка инфраструктуры ДВЖД на основных направлениях сегодня превышает 90%. Обеспечивать рост перевозок помогают не только увеличивающиеся инвестиции в инфраструктуру, но и развитие полигонных технологий управления движением. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vostochnyy-vektor-stalnykh-magistraley [~CODE] => vostochnyy-vektor-stalnykh-magistraley [EXTERNAL_ID] => 355692 [~EXTERNAL_ID] => 355692 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Павел Белов [PROPERTY_VALUE_ID] => 355692:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Павел Белов [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355692:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355682 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355692:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355682 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355692:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355692:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1926327 [1] => 1926328 [2] => 1926329 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 141 [1] => 142 [2] => 143 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1926327 [1] => 1926328 [2] => 1926329 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355692:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355692:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Восточный вектор стальных магистралей [SECTION_META_KEYWORDS] => восточный вектор стальных магистралей [SECTION_META_DESCRIPTION] => В силу своего географического положения Дальневосточная железная дорога завершает процесс перевозки экспортного груженого вагонопотока на востоке страны. В 2016 году поступление экспорта росло на всех ключевых припортовых узлах магистрали. В то же время загрузка инфраструктуры ДВЖД на основных направлениях сегодня превышает 90%. Обеспечивать рост перевозок помогают не только увеличивающиеся инвестиции в инфраструктуру, но и развитие полигонных технологий управления движением. [ELEMENT_META_TITLE] => Восточный вектор стальных магистралей [ELEMENT_META_KEYWORDS] => восточный вектор стальных магистралей [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В силу своего географического положения Дальневосточная железная дорога завершает процесс перевозки экспортного груженого вагонопотока на востоке страны. В 2016 году поступление экспорта росло на всех ключевых припортовых узлах магистрали. В то же время загрузка инфраструктуры ДВЖД на основных направлениях сегодня превышает 90%. Обеспечивать рост перевозок помогают не только увеличивающиеся инвестиции в инфраструктуру, но и развитие полигонных технологий управления движением. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный вектор стальных магистралей [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный вектор стальных магистралей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный вектор стальных магистралей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный вектор стальных магистралей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный вектор стальных магистралей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный вектор стальных магистралей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный вектор стальных магистралей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный вектор стальных магистралей ) )
РЖД-Партнер

Бесшовные коридоры к Шелковому пути

В свете развития транзитного потенциала Дальнего Востока федеральные и региональные власти ставят достаточно амбициозную задачу. Потенциальный дополнительный грузооборот международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», соединяющих северо-восточные провинции Китая с портами юга Приморского края, к 2030-му может составить около 1,3 млн TEU. Это больше того объема, который перевалили все дальневосточные порты в прошлом году. Пока транзитный поток минимален, но большие ожидания связаны с реализацией мер, которые российская сторона приняла для создания привлекательных условий транзита.
Array
(
    [ID] => 355694
    [~ID] => 355694
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [NAME] => Бесшовные коридоры  к Шелковому пути 
    [~NAME] => Бесшовные коридоры  к Шелковому пути 
    [ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:40:03
    [~ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:40:03
    [TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:41:48
    [~TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:41:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/besshovnye-koridory-k-shelkovomu-puti-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/besshovnye-koridory-k-shelkovomu-puti-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Китайский связной

Несмотря на головокружительные перспективы, транзитные перевозки по приморским МТК пока занимают незначительную долю в российско-китайском железнодорожном трафике – чуть более 3%. По данным международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам», совокупный объем транзита в сообщении Россия – Китай в I полугодии 2017 года достиг 133 тыс. TEU. Вместе с тем динамика роста гораздо внушительнее. Если в январе – июле 2016-го транзит через пограничный переход Суйфэньхэ – Гродеково (входит в состав МТК «Приморье-1») составил 547 TEU, то за тот же период 2017-го он увеличился в 8,8 раза – до 4,8 тыс. TEU. В целом же транзитный поток между соседними странами с начала года почти удвоился.

Правда, нужно иметь в виду, что регулярные перевозки транзита по МТК «Приморье-1» стартовали только во второй половине прошлого года. До этого организовывались пробные отправки, проводились многочисленные переговоры с китайской стороной. Для привлекательности сервиса был установлен понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу на проследование транзитного груза через территорию России. Дальневосточной железной дорогой выделены нитки графика на направлениях Гродеково – Находка-Восточ- ная и Гродеково – Владивосток, усовершенствована технология передачи грузов через железнодорожный погранпереход.

Поначалу отправки состояли из небольших партий контейнеров, но с октября 2016 года начались полноценные поездные формирования. «На данных направлениях организованы кольцевые маршруты, так что китайские судовладельцы специально ставят свои суда под эти перевозки. Когда контейнеровоз возвращается в российский порт с порожними контейнерами, он сразу загружается гружеными. Тем самым сроки транзита минимизированы», – рассказывает директор филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Дальневосточной железной дороге Петр Силин.

Сейчас в структуре транзитных перевозок наибольший объем приходится на пиломатериалы. Также в контейнерах активно перевозится сельскохозяйственная продукция: соевые бобы, кукуруза, крахмал, рис. Предполагается, что контейнеризация затронет и другие номенклатуры. Кроме того, китайская сторона заявляла о заинтересованности в развитии контейнерных перевозок импорта через Суйфэньхэ – Гродеково в направлении станций Московского узла. Через МТК «Приморье-1» и далее по Транссибу также возможны транзитные отправки из КНР в Казахстан, хотя, как известно, основной трафик между этими странами осуществляется через погранпереход «Дружба».

Для обслуживания перспективного грузопотока на приграничной станции Гродеково создается терминал, где предусмотрена возможность перегруза товаров, находящихся под таможенным контролем и перевозимых далее автомобильным или железнодорожным транспортом. Как отметил начальник Дальне­восточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом Ибрагим Гелисханов, данный объект может занять нишу в логистической схеме перевозки груза из РФ на территорию Китая и обратно.

Помимо вложений в инфраструктуру, правительство РФ приняло ряд мер, направленных на улучшение условий для перемещения китайских грузов по территории России. «Пункты пропуска в Приморском крае заработали в круглосуточном режиме. Введено электронное декларирование, установлены предельные сроки ожидания и собственно таможенного контроля транспортных средств», – объявил вице-премьер РФ – полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.


С суши – на море

Нынешним летом российское правительство приняло постановление № 732, в котором определены пункты пропуска через госграницу для прибытия отдельной категории товаров с территории КНР. Речь как раз идет о грузах, следующих по МТК в Приморском крае. Теперь таможенное оформление транзита смещается с сухопутной границы в морские порты. На таможенном посту железнодорожного погранперехода предполагается производить только контроль наличия запорно-пломбировочного устройства путем сличения его номера с указанным в перево­зочных документах. Основная нагрузка по оформлению таможенного транзита возлагается на пост таможни в порту.
В ближайшее время Минвостокразвития и Минтранс по согласованию с ФТС, Рос­потребнадзором, Федеральной службой по ветеринарному и фитосанитарному надзору должны утвердить новую технологическую схему перемещения товаров.

По словам начальника службы международных связей ДВЖД Игоря Мельникова, прежний порядок рано или поздно мог стать серьезным сдерживающим фактором для транспортных коридоров. «Пока их пропускной способности хватает, чтобы обеспечивать растущий грузопоток, но в дальнейшем в этом сегменте можно быстро ощутить потолок», – говорит эксперт.

Принятое постановление должно способствовать развитию транзитных перевозок по МТК «Приморье-2», а именно через железнодорожный погранпереход Махалино (Камышовая) – Хуньчунь. Пока трафик осуществляется автотранспортом через пункт пропуска Краскино, пропускная способность которого ограниченна (чуть более 50 грузовых машин в сутки). В то время как через приграничную станцию Камышовая грузопоток идет только в одном направлении – из России в Китай. В Поднебесную экспортируется железная руда, уголь, пиломатериалы.

Расширение номенклатуры, открывающее путь и транзиту, до этого упиралось в действующие нормативные акты. Это обусловлено тем, что в период с 2004 по 2013 год участок Камышовая – госграница не функционировал, а его тогдашний собственник – ОАО «Золотое звено» – не выходил с предложениями по включению пункта пропуска в соответствующие постановления правительства РФ для расширения номенклатуры перевозимых грузов. В 2011-м инфраструктура была приобретена ОАО «РЖД». После ее восстановления железнодорожники возобновили перевозки.

Географическое положение погран­перехода Камышовая – Хуньчунь крайне выгодно для переадресации транзита в южные порты Приморского края, прежде всего Зарубино, расстояние до которого составляет всего 60 км. В настоящее время «РЖД Логистика» совместно с компанией «Северо-Восточно-Азиатский «Морской шелковый путь» (подразделение китайской Maritime Silk Route International Shipping Co., осуществляющее транспортное сопровождение по территории КНР и морским путем) планирует обеспечить транзит поездными формированиями из города Хуньчунь до припортовой станции Сухановка, которая работает с ООО «Морской порт в бухте Троицы» (МПБТ) в Зарубино.

В свою очередь, МПБТ уже связывает судоходная линия с Южной Кореей, которая позволяет обеспечить вывоз до 6 тыс. TEU в месяц. Контейнеры в направлении Хуньчуня пока следуют автотранспортом. По информации китайских отправителей, местные производители испытывают потребность в скорейшем запуске железнодорожного сегмента МТК «Приморье-2». Так, ежегодные объемы перевозок только бутилированной минеральной воды из китайской провинции Цзилинь в Республику Корею оцениваются в 56 тыс. TEU в год.

В транзите заинтересованы и другие регионы, причем как Китая, так и других азиатских стран, сообщил глава Приморской торгово-промышленной палаты Борис Ступницкий. В частности, кооперацию в области перевозок через Приморье планируют наладить японская префектура Акита и Яньбянь-Корейский автономный округ (входит в состав китайской провинции Гирин). «Если мы посмотрим на карту, расстояние от Акиты до Владивостока составляет 780 км, от Акиты до Янцзы (столица Яньбянь-Корейского АО) – 950 км. В этом треугольнике сосредоточена большая грузовая база, более эффективно распределять которую возможно, используя транзитный потенциал Приморья. Сопряжение стратегий транспортного коридора «Приморье-2» и Нового Шелкового пути дает еще один импульс к расширению внешнеэкономических связей», – рассуждает Б. Ступницкий.

В Минвостокразвития убеждены, что приморские коридоры серьезно оптимизируют время и деньги китайских бизнесменов. Совокупная экономия китайских грузоотправителей при использовании МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» оценивается в $1 млрд ежегодно. При отправке зерновых из Хуньчуня в Шанхай экономия на тонну составит до $20 по железной дороге и до $40 при отправке автотранспортом через МТК «Приморье-2» в сравнении с внутри­китайским маршрутом. Ана­логичная ситуация и с контейнерными грузами – экономия на контейнер равняется $315 по железнодорожному и
$595 – по автомобильному сообщению.

Согласно расчетам администрации Приморского края, к 2030 году потенциальный дополнительный грузооборот МТК «Приморье-1» может составить около 7 млн т контейнерных грузов, по МТК «Приморье-2» – до 15 млн т.
С учетом среднего веса контейнера (на ДВЖД – 17 т) это более 410 тыс. и 880 тыс. TEU соответственно.

Независимый аналитик Александр Редько полагает, что это достаточно амбициозная задача. Контейнерооборот всех портов Дальнего Востока в 2016 году составил около 1,2 млн TEU. Достижение такого результата будет зависеть от того, насколько правительства России и КНР смогут сделать транзит грузов по приморским коридорам бесшовным и конкурентоспособным.


Больше коридоров

«Приморье-1» и «Приморье-2» могут стать не единственными транспортными коридорами на Дальнем Востоке по обес­печению транзита между Китаем и другими странами. В том же Приморском крае, на северо-восточном побережье Японского моря, в порту Ольга, сегодня создается современный универсальный терминал. Комплекс сможет осуществлять перевалку различных грузов, в том числе в контейнерах. Порт является незамерзающим, его глубины позволяют принимать крупные суда. Единственный недостаток – отсутствие в данном районе железнодорожного сообщения. Терминал имеет выход на автотрассу Ольга – Лазо – Находка, которая только через 300 км, в районе села Екатериновка, соединяется с железной дорогой.

Тем не менее, считает директор компании «Ольга Бункер» (инвестор проекта) Сергей Осколков, развитие порта нового типа позволит грузоотправителям сократить время транспортировки товаров с юга Китая в Европу через Россию. «Например, срок доставки контейнера при отправке из порта Ольга до Москвы, а затем в Европу по железной дороге сократится до 10 дней», – сказал он.

В последнее время все больше говорится и о транзитных возможностях будущего железнодорожного мостового пере­хода через Амур в районе китайского города Тунцзян и села Нижнеленинское в Еврейской автономной области. Как известно, завершить сооружение предполагается летом 2018 года. На первом этапе перевозки через этот переход составят до 5 млн т грузов ежегодно, в последующем – более 20 млн т.

Как уточнила начальник управления экономики правительства ЕАО Ольга Дубоделова, правительством региона прорабатывается вопрос диверсификации грузопотока, который будет проходить по мосту. Еще одним видом развития грузового сообщения может стать электронная коммерция.

Диверсификация перевозок позволит быстрее окупить инвестиции в железно­дорожный мост, говорит источник, знакомый с ходом реализации проекта. Изначально идея строительства моста была связана с экспортом железной руды в Китай, но эта грузовая база недостаточна для полной загрузки перехода, поэтому окупаемость объекта отодвигается на многие годы вперед. Вопрос об возврате средств ставят инвесторы – в финансировании российской части перехода участвуют Фонд развития Дальнего Востока, Российский фонд прямых инвестиций и Российско-китайский инвестиционный фонд.

Для широкой номенклатуры грузов нужны дополнительные обустройства пункта пропуска, в первую очередь для осуществления госконтроля и администрирования. При этом в бюджете Рос­гранстроя расходов на будущий переход пока не запланировано. Решение данного вопроса требует межведомственного взаимодействия. Ю. Трутнев, побывавший в августе на месте строительства моста, заявил о необходимости ускорить принятие решений, для того чтобы переход работал с широкой номенклатурой грузов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Китайский связной

Несмотря на головокружительные перспективы, транзитные перевозки по приморским МТК пока занимают незначительную долю в российско-китайском железнодорожном трафике – чуть более 3%. По данным международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам», совокупный объем транзита в сообщении Россия – Китай в I полугодии 2017 года достиг 133 тыс. TEU. Вместе с тем динамика роста гораздо внушительнее. Если в январе – июле 2016-го транзит через пограничный переход Суйфэньхэ – Гродеково (входит в состав МТК «Приморье-1») составил 547 TEU, то за тот же период 2017-го он увеличился в 8,8 раза – до 4,8 тыс. TEU. В целом же транзитный поток между соседними странами с начала года почти удвоился.

Правда, нужно иметь в виду, что регулярные перевозки транзита по МТК «Приморье-1» стартовали только во второй половине прошлого года. До этого организовывались пробные отправки, проводились многочисленные переговоры с китайской стороной. Для привлекательности сервиса был установлен понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу на проследование транзитного груза через территорию России. Дальневосточной железной дорогой выделены нитки графика на направлениях Гродеково – Находка-Восточ- ная и Гродеково – Владивосток, усовершенствована технология передачи грузов через железнодорожный погранпереход.

Поначалу отправки состояли из небольших партий контейнеров, но с октября 2016 года начались полноценные поездные формирования. «На данных направлениях организованы кольцевые маршруты, так что китайские судовладельцы специально ставят свои суда под эти перевозки. Когда контейнеровоз возвращается в российский порт с порожними контейнерами, он сразу загружается гружеными. Тем самым сроки транзита минимизированы», – рассказывает директор филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Дальневосточной железной дороге Петр Силин.

Сейчас в структуре транзитных перевозок наибольший объем приходится на пиломатериалы. Также в контейнерах активно перевозится сельскохозяйственная продукция: соевые бобы, кукуруза, крахмал, рис. Предполагается, что контейнеризация затронет и другие номенклатуры. Кроме того, китайская сторона заявляла о заинтересованности в развитии контейнерных перевозок импорта через Суйфэньхэ – Гродеково в направлении станций Московского узла. Через МТК «Приморье-1» и далее по Транссибу также возможны транзитные отправки из КНР в Казахстан, хотя, как известно, основной трафик между этими странами осуществляется через погранпереход «Дружба».

Для обслуживания перспективного грузопотока на приграничной станции Гродеково создается терминал, где предусмотрена возможность перегруза товаров, находящихся под таможенным контролем и перевозимых далее автомобильным или железнодорожным транспортом. Как отметил начальник Дальне­восточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом Ибрагим Гелисханов, данный объект может занять нишу в логистической схеме перевозки груза из РФ на территорию Китая и обратно.

Помимо вложений в инфраструктуру, правительство РФ приняло ряд мер, направленных на улучшение условий для перемещения китайских грузов по территории России. «Пункты пропуска в Приморском крае заработали в круглосуточном режиме. Введено электронное декларирование, установлены предельные сроки ожидания и собственно таможенного контроля транспортных средств», – объявил вице-премьер РФ – полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.


С суши – на море

Нынешним летом российское правительство приняло постановление № 732, в котором определены пункты пропуска через госграницу для прибытия отдельной категории товаров с территории КНР. Речь как раз идет о грузах, следующих по МТК в Приморском крае. Теперь таможенное оформление транзита смещается с сухопутной границы в морские порты. На таможенном посту железнодорожного погранперехода предполагается производить только контроль наличия запорно-пломбировочного устройства путем сличения его номера с указанным в перево­зочных документах. Основная нагрузка по оформлению таможенного транзита возлагается на пост таможни в порту.
В ближайшее время Минвостокразвития и Минтранс по согласованию с ФТС, Рос­потребнадзором, Федеральной службой по ветеринарному и фитосанитарному надзору должны утвердить новую технологическую схему перемещения товаров.

По словам начальника службы международных связей ДВЖД Игоря Мельникова, прежний порядок рано или поздно мог стать серьезным сдерживающим фактором для транспортных коридоров. «Пока их пропускной способности хватает, чтобы обеспечивать растущий грузопоток, но в дальнейшем в этом сегменте можно быстро ощутить потолок», – говорит эксперт.

Принятое постановление должно способствовать развитию транзитных перевозок по МТК «Приморье-2», а именно через железнодорожный погранпереход Махалино (Камышовая) – Хуньчунь. Пока трафик осуществляется автотранспортом через пункт пропуска Краскино, пропускная способность которого ограниченна (чуть более 50 грузовых машин в сутки). В то время как через приграничную станцию Камышовая грузопоток идет только в одном направлении – из России в Китай. В Поднебесную экспортируется железная руда, уголь, пиломатериалы.

Расширение номенклатуры, открывающее путь и транзиту, до этого упиралось в действующие нормативные акты. Это обусловлено тем, что в период с 2004 по 2013 год участок Камышовая – госграница не функционировал, а его тогдашний собственник – ОАО «Золотое звено» – не выходил с предложениями по включению пункта пропуска в соответствующие постановления правительства РФ для расширения номенклатуры перевозимых грузов. В 2011-м инфраструктура была приобретена ОАО «РЖД». После ее восстановления железнодорожники возобновили перевозки.

Географическое положение погран­перехода Камышовая – Хуньчунь крайне выгодно для переадресации транзита в южные порты Приморского края, прежде всего Зарубино, расстояние до которого составляет всего 60 км. В настоящее время «РЖД Логистика» совместно с компанией «Северо-Восточно-Азиатский «Морской шелковый путь» (подразделение китайской Maritime Silk Route International Shipping Co., осуществляющее транспортное сопровождение по территории КНР и морским путем) планирует обеспечить транзит поездными формированиями из города Хуньчунь до припортовой станции Сухановка, которая работает с ООО «Морской порт в бухте Троицы» (МПБТ) в Зарубино.

В свою очередь, МПБТ уже связывает судоходная линия с Южной Кореей, которая позволяет обеспечить вывоз до 6 тыс. TEU в месяц. Контейнеры в направлении Хуньчуня пока следуют автотранспортом. По информации китайских отправителей, местные производители испытывают потребность в скорейшем запуске железнодорожного сегмента МТК «Приморье-2». Так, ежегодные объемы перевозок только бутилированной минеральной воды из китайской провинции Цзилинь в Республику Корею оцениваются в 56 тыс. TEU в год.

В транзите заинтересованы и другие регионы, причем как Китая, так и других азиатских стран, сообщил глава Приморской торгово-промышленной палаты Борис Ступницкий. В частности, кооперацию в области перевозок через Приморье планируют наладить японская префектура Акита и Яньбянь-Корейский автономный округ (входит в состав китайской провинции Гирин). «Если мы посмотрим на карту, расстояние от Акиты до Владивостока составляет 780 км, от Акиты до Янцзы (столица Яньбянь-Корейского АО) – 950 км. В этом треугольнике сосредоточена большая грузовая база, более эффективно распределять которую возможно, используя транзитный потенциал Приморья. Сопряжение стратегий транспортного коридора «Приморье-2» и Нового Шелкового пути дает еще один импульс к расширению внешнеэкономических связей», – рассуждает Б. Ступницкий.

В Минвостокразвития убеждены, что приморские коридоры серьезно оптимизируют время и деньги китайских бизнесменов. Совокупная экономия китайских грузоотправителей при использовании МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» оценивается в $1 млрд ежегодно. При отправке зерновых из Хуньчуня в Шанхай экономия на тонну составит до $20 по железной дороге и до $40 при отправке автотранспортом через МТК «Приморье-2» в сравнении с внутри­китайским маршрутом. Ана­логичная ситуация и с контейнерными грузами – экономия на контейнер равняется $315 по железнодорожному и
$595 – по автомобильному сообщению.

Согласно расчетам администрации Приморского края, к 2030 году потенциальный дополнительный грузооборот МТК «Приморье-1» может составить около 7 млн т контейнерных грузов, по МТК «Приморье-2» – до 15 млн т.
С учетом среднего веса контейнера (на ДВЖД – 17 т) это более 410 тыс. и 880 тыс. TEU соответственно.

Независимый аналитик Александр Редько полагает, что это достаточно амбициозная задача. Контейнерооборот всех портов Дальнего Востока в 2016 году составил около 1,2 млн TEU. Достижение такого результата будет зависеть от того, насколько правительства России и КНР смогут сделать транзит грузов по приморским коридорам бесшовным и конкурентоспособным.


Больше коридоров

«Приморье-1» и «Приморье-2» могут стать не единственными транспортными коридорами на Дальнем Востоке по обес­печению транзита между Китаем и другими странами. В том же Приморском крае, на северо-восточном побережье Японского моря, в порту Ольга, сегодня создается современный универсальный терминал. Комплекс сможет осуществлять перевалку различных грузов, в том числе в контейнерах. Порт является незамерзающим, его глубины позволяют принимать крупные суда. Единственный недостаток – отсутствие в данном районе железнодорожного сообщения. Терминал имеет выход на автотрассу Ольга – Лазо – Находка, которая только через 300 км, в районе села Екатериновка, соединяется с железной дорогой.

Тем не менее, считает директор компании «Ольга Бункер» (инвестор проекта) Сергей Осколков, развитие порта нового типа позволит грузоотправителям сократить время транспортировки товаров с юга Китая в Европу через Россию. «Например, срок доставки контейнера при отправке из порта Ольга до Москвы, а затем в Европу по железной дороге сократится до 10 дней», – сказал он.

В последнее время все больше говорится и о транзитных возможностях будущего железнодорожного мостового пере­хода через Амур в районе китайского города Тунцзян и села Нижнеленинское в Еврейской автономной области. Как известно, завершить сооружение предполагается летом 2018 года. На первом этапе перевозки через этот переход составят до 5 млн т грузов ежегодно, в последующем – более 20 млн т.

Как уточнила начальник управления экономики правительства ЕАО Ольга Дубоделова, правительством региона прорабатывается вопрос диверсификации грузопотока, который будет проходить по мосту. Еще одним видом развития грузового сообщения может стать электронная коммерция.

Диверсификация перевозок позволит быстрее окупить инвестиции в железно­дорожный мост, говорит источник, знакомый с ходом реализации проекта. Изначально идея строительства моста была связана с экспортом железной руды в Китай, но эта грузовая база недостаточна для полной загрузки перехода, поэтому окупаемость объекта отодвигается на многие годы вперед. Вопрос об возврате средств ставят инвесторы – в финансировании российской части перехода участвуют Фонд развития Дальнего Востока, Российский фонд прямых инвестиций и Российско-китайский инвестиционный фонд.

Для широкой номенклатуры грузов нужны дополнительные обустройства пункта пропуска, в первую очередь для осуществления госконтроля и администрирования. При этом в бюджете Рос­гранстроя расходов на будущий переход пока не запланировано. Решение данного вопроса требует межведомственного взаимодействия. Ю. Трутнев, побывавший в августе на месте строительства моста, заявил о необходимости ускорить принятие решений, для того чтобы переход работал с широкой номенклатурой грузов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В свете развития транзитного потенциала Дальнего Востока федеральные и региональные власти ставят достаточно амбициозную задачу. Потенциальный дополнительный грузооборот международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», соединяющих северо-восточные провинции Китая с портами юга Приморского края, к 2030-му может составить около 1,3 млн TEU. Это больше того объема, который перевалили все дальневосточные порты в прошлом году. Пока транзитный поток минимален, но большие ожидания связаны с реализацией мер, которые российская сторона приняла для создания привлекательных условий транзита. [~PREVIEW_TEXT] => В свете развития транзитного потенциала Дальнего Востока федеральные и региональные власти ставят достаточно амбициозную задачу. Потенциальный дополнительный грузооборот международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», соединяющих северо-восточные провинции Китая с портами юга Приморского края, к 2030-му может составить около 1,3 млн TEU. Это больше того объема, который перевалили все дальневосточные порты в прошлом году. Пока транзитный поток минимален, но большие ожидания связаны с реализацией мер, которые российская сторона приняла для создания привлекательных условий транзита. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => besshovnye-koridory-k-shelkovomu-puti- [~CODE] => besshovnye-koridory-k-shelkovomu-puti- [EXTERNAL_ID] => 355694 [~EXTERNAL_ID] => 355694 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355694:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355694:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355682 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355694:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355682 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355694:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355694:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355694:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355694:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Бесшовные коридоры к Шелковому пути [SECTION_META_KEYWORDS] => бесшовные коридоры к шелковому пути [SECTION_META_DESCRIPTION] => В свете развития транзитного потенциала Дальнего Востока федеральные и региональные власти ставят достаточно амбициозную задачу. Потенциальный дополнительный грузооборот международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», соединяющих северо-восточные провинции Китая с портами юга Приморского края, к 2030-му может составить около 1,3 млн TEU. Это больше того объема, который перевалили все дальневосточные порты в прошлом году. Пока транзитный поток минимален, но большие ожидания связаны с реализацией мер, которые российская сторона приняла для создания привлекательных условий транзита. [ELEMENT_META_TITLE] => Бесшовные коридоры к Шелковому пути [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бесшовные коридоры к шелковому пути [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В свете развития транзитного потенциала Дальнего Востока федеральные и региональные власти ставят достаточно амбициозную задачу. Потенциальный дополнительный грузооборот международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», соединяющих северо-восточные провинции Китая с портами юга Приморского края, к 2030-му может составить около 1,3 млн TEU. Это больше того объема, который перевалили все дальневосточные порты в прошлом году. Пока транзитный поток минимален, но большие ожидания связаны с реализацией мер, которые российская сторона приняла для создания привлекательных условий транзита. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бесшовные коридоры к Шелковому пути [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бесшовные коридоры к Шелковому пути [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бесшовные коридоры к Шелковому пути [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бесшовные коридоры к Шелковому пути [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бесшовные коридоры к Шелковому пути [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бесшовные коридоры к Шелковому пути [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бесшовные коридоры к Шелковому пути [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бесшовные коридоры к Шелковому пути ) )

									Array
(
    [ID] => 355694
    [~ID] => 355694
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [NAME] => Бесшовные коридоры  к Шелковому пути 
    [~NAME] => Бесшовные коридоры  к Шелковому пути 
    [ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:40:03
    [~ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:40:03
    [TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:41:48
    [~TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:41:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/besshovnye-koridory-k-shelkovomu-puti-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/besshovnye-koridory-k-shelkovomu-puti-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Китайский связной

Несмотря на головокружительные перспективы, транзитные перевозки по приморским МТК пока занимают незначительную долю в российско-китайском железнодорожном трафике – чуть более 3%. По данным международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам», совокупный объем транзита в сообщении Россия – Китай в I полугодии 2017 года достиг 133 тыс. TEU. Вместе с тем динамика роста гораздо внушительнее. Если в январе – июле 2016-го транзит через пограничный переход Суйфэньхэ – Гродеково (входит в состав МТК «Приморье-1») составил 547 TEU, то за тот же период 2017-го он увеличился в 8,8 раза – до 4,8 тыс. TEU. В целом же транзитный поток между соседними странами с начала года почти удвоился.

Правда, нужно иметь в виду, что регулярные перевозки транзита по МТК «Приморье-1» стартовали только во второй половине прошлого года. До этого организовывались пробные отправки, проводились многочисленные переговоры с китайской стороной. Для привлекательности сервиса был установлен понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу на проследование транзитного груза через территорию России. Дальневосточной железной дорогой выделены нитки графика на направлениях Гродеково – Находка-Восточ- ная и Гродеково – Владивосток, усовершенствована технология передачи грузов через железнодорожный погранпереход.

Поначалу отправки состояли из небольших партий контейнеров, но с октября 2016 года начались полноценные поездные формирования. «На данных направлениях организованы кольцевые маршруты, так что китайские судовладельцы специально ставят свои суда под эти перевозки. Когда контейнеровоз возвращается в российский порт с порожними контейнерами, он сразу загружается гружеными. Тем самым сроки транзита минимизированы», – рассказывает директор филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Дальневосточной железной дороге Петр Силин.

Сейчас в структуре транзитных перевозок наибольший объем приходится на пиломатериалы. Также в контейнерах активно перевозится сельскохозяйственная продукция: соевые бобы, кукуруза, крахмал, рис. Предполагается, что контейнеризация затронет и другие номенклатуры. Кроме того, китайская сторона заявляла о заинтересованности в развитии контейнерных перевозок импорта через Суйфэньхэ – Гродеково в направлении станций Московского узла. Через МТК «Приморье-1» и далее по Транссибу также возможны транзитные отправки из КНР в Казахстан, хотя, как известно, основной трафик между этими странами осуществляется через погранпереход «Дружба».

Для обслуживания перспективного грузопотока на приграничной станции Гродеково создается терминал, где предусмотрена возможность перегруза товаров, находящихся под таможенным контролем и перевозимых далее автомобильным или железнодорожным транспортом. Как отметил начальник Дальне­восточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом Ибрагим Гелисханов, данный объект может занять нишу в логистической схеме перевозки груза из РФ на территорию Китая и обратно.

Помимо вложений в инфраструктуру, правительство РФ приняло ряд мер, направленных на улучшение условий для перемещения китайских грузов по территории России. «Пункты пропуска в Приморском крае заработали в круглосуточном режиме. Введено электронное декларирование, установлены предельные сроки ожидания и собственно таможенного контроля транспортных средств», – объявил вице-премьер РФ – полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.


С суши – на море

Нынешним летом российское правительство приняло постановление № 732, в котором определены пункты пропуска через госграницу для прибытия отдельной категории товаров с территории КНР. Речь как раз идет о грузах, следующих по МТК в Приморском крае. Теперь таможенное оформление транзита смещается с сухопутной границы в морские порты. На таможенном посту железнодорожного погранперехода предполагается производить только контроль наличия запорно-пломбировочного устройства путем сличения его номера с указанным в перево­зочных документах. Основная нагрузка по оформлению таможенного транзита возлагается на пост таможни в порту.
В ближайшее время Минвостокразвития и Минтранс по согласованию с ФТС, Рос­потребнадзором, Федеральной службой по ветеринарному и фитосанитарному надзору должны утвердить новую технологическую схему перемещения товаров.

По словам начальника службы международных связей ДВЖД Игоря Мельникова, прежний порядок рано или поздно мог стать серьезным сдерживающим фактором для транспортных коридоров. «Пока их пропускной способности хватает, чтобы обеспечивать растущий грузопоток, но в дальнейшем в этом сегменте можно быстро ощутить потолок», – говорит эксперт.

Принятое постановление должно способствовать развитию транзитных перевозок по МТК «Приморье-2», а именно через железнодорожный погранпереход Махалино (Камышовая) – Хуньчунь. Пока трафик осуществляется автотранспортом через пункт пропуска Краскино, пропускная способность которого ограниченна (чуть более 50 грузовых машин в сутки). В то время как через приграничную станцию Камышовая грузопоток идет только в одном направлении – из России в Китай. В Поднебесную экспортируется железная руда, уголь, пиломатериалы.

Расширение номенклатуры, открывающее путь и транзиту, до этого упиралось в действующие нормативные акты. Это обусловлено тем, что в период с 2004 по 2013 год участок Камышовая – госграница не функционировал, а его тогдашний собственник – ОАО «Золотое звено» – не выходил с предложениями по включению пункта пропуска в соответствующие постановления правительства РФ для расширения номенклатуры перевозимых грузов. В 2011-м инфраструктура была приобретена ОАО «РЖД». После ее восстановления железнодорожники возобновили перевозки.

Географическое положение погран­перехода Камышовая – Хуньчунь крайне выгодно для переадресации транзита в южные порты Приморского края, прежде всего Зарубино, расстояние до которого составляет всего 60 км. В настоящее время «РЖД Логистика» совместно с компанией «Северо-Восточно-Азиатский «Морской шелковый путь» (подразделение китайской Maritime Silk Route International Shipping Co., осуществляющее транспортное сопровождение по территории КНР и морским путем) планирует обеспечить транзит поездными формированиями из города Хуньчунь до припортовой станции Сухановка, которая работает с ООО «Морской порт в бухте Троицы» (МПБТ) в Зарубино.

В свою очередь, МПБТ уже связывает судоходная линия с Южной Кореей, которая позволяет обеспечить вывоз до 6 тыс. TEU в месяц. Контейнеры в направлении Хуньчуня пока следуют автотранспортом. По информации китайских отправителей, местные производители испытывают потребность в скорейшем запуске железнодорожного сегмента МТК «Приморье-2». Так, ежегодные объемы перевозок только бутилированной минеральной воды из китайской провинции Цзилинь в Республику Корею оцениваются в 56 тыс. TEU в год.

В транзите заинтересованы и другие регионы, причем как Китая, так и других азиатских стран, сообщил глава Приморской торгово-промышленной палаты Борис Ступницкий. В частности, кооперацию в области перевозок через Приморье планируют наладить японская префектура Акита и Яньбянь-Корейский автономный округ (входит в состав китайской провинции Гирин). «Если мы посмотрим на карту, расстояние от Акиты до Владивостока составляет 780 км, от Акиты до Янцзы (столица Яньбянь-Корейского АО) – 950 км. В этом треугольнике сосредоточена большая грузовая база, более эффективно распределять которую возможно, используя транзитный потенциал Приморья. Сопряжение стратегий транспортного коридора «Приморье-2» и Нового Шелкового пути дает еще один импульс к расширению внешнеэкономических связей», – рассуждает Б. Ступницкий.

В Минвостокразвития убеждены, что приморские коридоры серьезно оптимизируют время и деньги китайских бизнесменов. Совокупная экономия китайских грузоотправителей при использовании МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» оценивается в $1 млрд ежегодно. При отправке зерновых из Хуньчуня в Шанхай экономия на тонну составит до $20 по железной дороге и до $40 при отправке автотранспортом через МТК «Приморье-2» в сравнении с внутри­китайским маршрутом. Ана­логичная ситуация и с контейнерными грузами – экономия на контейнер равняется $315 по железнодорожному и
$595 – по автомобильному сообщению.

Согласно расчетам администрации Приморского края, к 2030 году потенциальный дополнительный грузооборот МТК «Приморье-1» может составить около 7 млн т контейнерных грузов, по МТК «Приморье-2» – до 15 млн т.
С учетом среднего веса контейнера (на ДВЖД – 17 т) это более 410 тыс. и 880 тыс. TEU соответственно.

Независимый аналитик Александр Редько полагает, что это достаточно амбициозная задача. Контейнерооборот всех портов Дальнего Востока в 2016 году составил около 1,2 млн TEU. Достижение такого результата будет зависеть от того, насколько правительства России и КНР смогут сделать транзит грузов по приморским коридорам бесшовным и конкурентоспособным.


Больше коридоров

«Приморье-1» и «Приморье-2» могут стать не единственными транспортными коридорами на Дальнем Востоке по обес­печению транзита между Китаем и другими странами. В том же Приморском крае, на северо-восточном побережье Японского моря, в порту Ольга, сегодня создается современный универсальный терминал. Комплекс сможет осуществлять перевалку различных грузов, в том числе в контейнерах. Порт является незамерзающим, его глубины позволяют принимать крупные суда. Единственный недостаток – отсутствие в данном районе железнодорожного сообщения. Терминал имеет выход на автотрассу Ольга – Лазо – Находка, которая только через 300 км, в районе села Екатериновка, соединяется с железной дорогой.

Тем не менее, считает директор компании «Ольга Бункер» (инвестор проекта) Сергей Осколков, развитие порта нового типа позволит грузоотправителям сократить время транспортировки товаров с юга Китая в Европу через Россию. «Например, срок доставки контейнера при отправке из порта Ольга до Москвы, а затем в Европу по железной дороге сократится до 10 дней», – сказал он.

В последнее время все больше говорится и о транзитных возможностях будущего железнодорожного мостового пере­хода через Амур в районе китайского города Тунцзян и села Нижнеленинское в Еврейской автономной области. Как известно, завершить сооружение предполагается летом 2018 года. На первом этапе перевозки через этот переход составят до 5 млн т грузов ежегодно, в последующем – более 20 млн т.

Как уточнила начальник управления экономики правительства ЕАО Ольга Дубоделова, правительством региона прорабатывается вопрос диверсификации грузопотока, который будет проходить по мосту. Еще одним видом развития грузового сообщения может стать электронная коммерция.

Диверсификация перевозок позволит быстрее окупить инвестиции в железно­дорожный мост, говорит источник, знакомый с ходом реализации проекта. Изначально идея строительства моста была связана с экспортом железной руды в Китай, но эта грузовая база недостаточна для полной загрузки перехода, поэтому окупаемость объекта отодвигается на многие годы вперед. Вопрос об возврате средств ставят инвесторы – в финансировании российской части перехода участвуют Фонд развития Дальнего Востока, Российский фонд прямых инвестиций и Российско-китайский инвестиционный фонд.

Для широкой номенклатуры грузов нужны дополнительные обустройства пункта пропуска, в первую очередь для осуществления госконтроля и администрирования. При этом в бюджете Рос­гранстроя расходов на будущий переход пока не запланировано. Решение данного вопроса требует межведомственного взаимодействия. Ю. Трутнев, побывавший в августе на месте строительства моста, заявил о необходимости ускорить принятие решений, для того чтобы переход работал с широкой номенклатурой грузов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Китайский связной

Несмотря на головокружительные перспективы, транзитные перевозки по приморским МТК пока занимают незначительную долю в российско-китайском железнодорожном трафике – чуть более 3%. По данным международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам», совокупный объем транзита в сообщении Россия – Китай в I полугодии 2017 года достиг 133 тыс. TEU. Вместе с тем динамика роста гораздо внушительнее. Если в январе – июле 2016-го транзит через пограничный переход Суйфэньхэ – Гродеково (входит в состав МТК «Приморье-1») составил 547 TEU, то за тот же период 2017-го он увеличился в 8,8 раза – до 4,8 тыс. TEU. В целом же транзитный поток между соседними странами с начала года почти удвоился.

Правда, нужно иметь в виду, что регулярные перевозки транзита по МТК «Приморье-1» стартовали только во второй половине прошлого года. До этого организовывались пробные отправки, проводились многочисленные переговоры с китайской стороной. Для привлекательности сервиса был установлен понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу на проследование транзитного груза через территорию России. Дальневосточной железной дорогой выделены нитки графика на направлениях Гродеково – Находка-Восточ- ная и Гродеково – Владивосток, усовершенствована технология передачи грузов через железнодорожный погранпереход.

Поначалу отправки состояли из небольших партий контейнеров, но с октября 2016 года начались полноценные поездные формирования. «На данных направлениях организованы кольцевые маршруты, так что китайские судовладельцы специально ставят свои суда под эти перевозки. Когда контейнеровоз возвращается в российский порт с порожними контейнерами, он сразу загружается гружеными. Тем самым сроки транзита минимизированы», – рассказывает директор филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Дальневосточной железной дороге Петр Силин.

Сейчас в структуре транзитных перевозок наибольший объем приходится на пиломатериалы. Также в контейнерах активно перевозится сельскохозяйственная продукция: соевые бобы, кукуруза, крахмал, рис. Предполагается, что контейнеризация затронет и другие номенклатуры. Кроме того, китайская сторона заявляла о заинтересованности в развитии контейнерных перевозок импорта через Суйфэньхэ – Гродеково в направлении станций Московского узла. Через МТК «Приморье-1» и далее по Транссибу также возможны транзитные отправки из КНР в Казахстан, хотя, как известно, основной трафик между этими странами осуществляется через погранпереход «Дружба».

Для обслуживания перспективного грузопотока на приграничной станции Гродеково создается терминал, где предусмотрена возможность перегруза товаров, находящихся под таможенным контролем и перевозимых далее автомобильным или железнодорожным транспортом. Как отметил начальник Дальне­восточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом Ибрагим Гелисханов, данный объект может занять нишу в логистической схеме перевозки груза из РФ на территорию Китая и обратно.

Помимо вложений в инфраструктуру, правительство РФ приняло ряд мер, направленных на улучшение условий для перемещения китайских грузов по территории России. «Пункты пропуска в Приморском крае заработали в круглосуточном режиме. Введено электронное декларирование, установлены предельные сроки ожидания и собственно таможенного контроля транспортных средств», – объявил вице-премьер РФ – полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.


С суши – на море

Нынешним летом российское правительство приняло постановление № 732, в котором определены пункты пропуска через госграницу для прибытия отдельной категории товаров с территории КНР. Речь как раз идет о грузах, следующих по МТК в Приморском крае. Теперь таможенное оформление транзита смещается с сухопутной границы в морские порты. На таможенном посту железнодорожного погранперехода предполагается производить только контроль наличия запорно-пломбировочного устройства путем сличения его номера с указанным в перево­зочных документах. Основная нагрузка по оформлению таможенного транзита возлагается на пост таможни в порту.
В ближайшее время Минвостокразвития и Минтранс по согласованию с ФТС, Рос­потребнадзором, Федеральной службой по ветеринарному и фитосанитарному надзору должны утвердить новую технологическую схему перемещения товаров.

По словам начальника службы международных связей ДВЖД Игоря Мельникова, прежний порядок рано или поздно мог стать серьезным сдерживающим фактором для транспортных коридоров. «Пока их пропускной способности хватает, чтобы обеспечивать растущий грузопоток, но в дальнейшем в этом сегменте можно быстро ощутить потолок», – говорит эксперт.

Принятое постановление должно способствовать развитию транзитных перевозок по МТК «Приморье-2», а именно через железнодорожный погранпереход Махалино (Камышовая) – Хуньчунь. Пока трафик осуществляется автотранспортом через пункт пропуска Краскино, пропускная способность которого ограниченна (чуть более 50 грузовых машин в сутки). В то время как через приграничную станцию Камышовая грузопоток идет только в одном направлении – из России в Китай. В Поднебесную экспортируется железная руда, уголь, пиломатериалы.

Расширение номенклатуры, открывающее путь и транзиту, до этого упиралось в действующие нормативные акты. Это обусловлено тем, что в период с 2004 по 2013 год участок Камышовая – госграница не функционировал, а его тогдашний собственник – ОАО «Золотое звено» – не выходил с предложениями по включению пункта пропуска в соответствующие постановления правительства РФ для расширения номенклатуры перевозимых грузов. В 2011-м инфраструктура была приобретена ОАО «РЖД». После ее восстановления железнодорожники возобновили перевозки.

Географическое положение погран­перехода Камышовая – Хуньчунь крайне выгодно для переадресации транзита в южные порты Приморского края, прежде всего Зарубино, расстояние до которого составляет всего 60 км. В настоящее время «РЖД Логистика» совместно с компанией «Северо-Восточно-Азиатский «Морской шелковый путь» (подразделение китайской Maritime Silk Route International Shipping Co., осуществляющее транспортное сопровождение по территории КНР и морским путем) планирует обеспечить транзит поездными формированиями из города Хуньчунь до припортовой станции Сухановка, которая работает с ООО «Морской порт в бухте Троицы» (МПБТ) в Зарубино.

В свою очередь, МПБТ уже связывает судоходная линия с Южной Кореей, которая позволяет обеспечить вывоз до 6 тыс. TEU в месяц. Контейнеры в направлении Хуньчуня пока следуют автотранспортом. По информации китайских отправителей, местные производители испытывают потребность в скорейшем запуске железнодорожного сегмента МТК «Приморье-2». Так, ежегодные объемы перевозок только бутилированной минеральной воды из китайской провинции Цзилинь в Республику Корею оцениваются в 56 тыс. TEU в год.

В транзите заинтересованы и другие регионы, причем как Китая, так и других азиатских стран, сообщил глава Приморской торгово-промышленной палаты Борис Ступницкий. В частности, кооперацию в области перевозок через Приморье планируют наладить японская префектура Акита и Яньбянь-Корейский автономный округ (входит в состав китайской провинции Гирин). «Если мы посмотрим на карту, расстояние от Акиты до Владивостока составляет 780 км, от Акиты до Янцзы (столица Яньбянь-Корейского АО) – 950 км. В этом треугольнике сосредоточена большая грузовая база, более эффективно распределять которую возможно, используя транзитный потенциал Приморья. Сопряжение стратегий транспортного коридора «Приморье-2» и Нового Шелкового пути дает еще один импульс к расширению внешнеэкономических связей», – рассуждает Б. Ступницкий.

В Минвостокразвития убеждены, что приморские коридоры серьезно оптимизируют время и деньги китайских бизнесменов. Совокупная экономия китайских грузоотправителей при использовании МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» оценивается в $1 млрд ежегодно. При отправке зерновых из Хуньчуня в Шанхай экономия на тонну составит до $20 по железной дороге и до $40 при отправке автотранспортом через МТК «Приморье-2» в сравнении с внутри­китайским маршрутом. Ана­логичная ситуация и с контейнерными грузами – экономия на контейнер равняется $315 по железнодорожному и
$595 – по автомобильному сообщению.

Согласно расчетам администрации Приморского края, к 2030 году потенциальный дополнительный грузооборот МТК «Приморье-1» может составить около 7 млн т контейнерных грузов, по МТК «Приморье-2» – до 15 млн т.
С учетом среднего веса контейнера (на ДВЖД – 17 т) это более 410 тыс. и 880 тыс. TEU соответственно.

Независимый аналитик Александр Редько полагает, что это достаточно амбициозная задача. Контейнерооборот всех портов Дальнего Востока в 2016 году составил около 1,2 млн TEU. Достижение такого результата будет зависеть от того, насколько правительства России и КНР смогут сделать транзит грузов по приморским коридорам бесшовным и конкурентоспособным.


Больше коридоров

«Приморье-1» и «Приморье-2» могут стать не единственными транспортными коридорами на Дальнем Востоке по обес­печению транзита между Китаем и другими странами. В том же Приморском крае, на северо-восточном побережье Японского моря, в порту Ольга, сегодня создается современный универсальный терминал. Комплекс сможет осуществлять перевалку различных грузов, в том числе в контейнерах. Порт является незамерзающим, его глубины позволяют принимать крупные суда. Единственный недостаток – отсутствие в данном районе железнодорожного сообщения. Терминал имеет выход на автотрассу Ольга – Лазо – Находка, которая только через 300 км, в районе села Екатериновка, соединяется с железной дорогой.

Тем не менее, считает директор компании «Ольга Бункер» (инвестор проекта) Сергей Осколков, развитие порта нового типа позволит грузоотправителям сократить время транспортировки товаров с юга Китая в Европу через Россию. «Например, срок доставки контейнера при отправке из порта Ольга до Москвы, а затем в Европу по железной дороге сократится до 10 дней», – сказал он.

В последнее время все больше говорится и о транзитных возможностях будущего железнодорожного мостового пере­хода через Амур в районе китайского города Тунцзян и села Нижнеленинское в Еврейской автономной области. Как известно, завершить сооружение предполагается летом 2018 года. На первом этапе перевозки через этот переход составят до 5 млн т грузов ежегодно, в последующем – более 20 млн т.

Как уточнила начальник управления экономики правительства ЕАО Ольга Дубоделова, правительством региона прорабатывается вопрос диверсификации грузопотока, который будет проходить по мосту. Еще одним видом развития грузового сообщения может стать электронная коммерция.

Диверсификация перевозок позволит быстрее окупить инвестиции в железно­дорожный мост, говорит источник, знакомый с ходом реализации проекта. Изначально идея строительства моста была связана с экспортом железной руды в Китай, но эта грузовая база недостаточна для полной загрузки перехода, поэтому окупаемость объекта отодвигается на многие годы вперед. Вопрос об возврате средств ставят инвесторы – в финансировании российской части перехода участвуют Фонд развития Дальнего Востока, Российский фонд прямых инвестиций и Российско-китайский инвестиционный фонд.

Для широкой номенклатуры грузов нужны дополнительные обустройства пункта пропуска, в первую очередь для осуществления госконтроля и администрирования. При этом в бюджете Рос­гранстроя расходов на будущий переход пока не запланировано. Решение данного вопроса требует межведомственного взаимодействия. Ю. Трутнев, побывавший в августе на месте строительства моста, заявил о необходимости ускорить принятие решений, для того чтобы переход работал с широкой номенклатурой грузов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В свете развития транзитного потенциала Дальнего Востока федеральные и региональные власти ставят достаточно амбициозную задачу. Потенциальный дополнительный грузооборот международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», соединяющих северо-восточные провинции Китая с портами юга Приморского края, к 2030-му может составить около 1,3 млн TEU. Это больше того объема, который перевалили все дальневосточные порты в прошлом году. Пока транзитный поток минимален, но большие ожидания связаны с реализацией мер, которые российская сторона приняла для создания привлекательных условий транзита. [~PREVIEW_TEXT] => В свете развития транзитного потенциала Дальнего Востока федеральные и региональные власти ставят достаточно амбициозную задачу. Потенциальный дополнительный грузооборот международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», соединяющих северо-восточные провинции Китая с портами юга Приморского края, к 2030-му может составить около 1,3 млн TEU. Это больше того объема, который перевалили все дальневосточные порты в прошлом году. Пока транзитный поток минимален, но большие ожидания связаны с реализацией мер, которые российская сторона приняла для создания привлекательных условий транзита. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => besshovnye-koridory-k-shelkovomu-puti- [~CODE] => besshovnye-koridory-k-shelkovomu-puti- [EXTERNAL_ID] => 355694 [~EXTERNAL_ID] => 355694 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355694:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355694:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355682 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355694:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355682 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355694:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355694:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355694:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355694:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Бесшовные коридоры к Шелковому пути [SECTION_META_KEYWORDS] => бесшовные коридоры к шелковому пути [SECTION_META_DESCRIPTION] => В свете развития транзитного потенциала Дальнего Востока федеральные и региональные власти ставят достаточно амбициозную задачу. Потенциальный дополнительный грузооборот международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», соединяющих северо-восточные провинции Китая с портами юга Приморского края, к 2030-му может составить около 1,3 млн TEU. Это больше того объема, который перевалили все дальневосточные порты в прошлом году. Пока транзитный поток минимален, но большие ожидания связаны с реализацией мер, которые российская сторона приняла для создания привлекательных условий транзита. [ELEMENT_META_TITLE] => Бесшовные коридоры к Шелковому пути [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бесшовные коридоры к шелковому пути [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В свете развития транзитного потенциала Дальнего Востока федеральные и региональные власти ставят достаточно амбициозную задачу. Потенциальный дополнительный грузооборот международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», соединяющих северо-восточные провинции Китая с портами юга Приморского края, к 2030-му может составить около 1,3 млн TEU. Это больше того объема, который перевалили все дальневосточные порты в прошлом году. Пока транзитный поток минимален, но большие ожидания связаны с реализацией мер, которые российская сторона приняла для создания привлекательных условий транзита. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бесшовные коридоры к Шелковому пути [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бесшовные коридоры к Шелковому пути [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бесшовные коридоры к Шелковому пути [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бесшовные коридоры к Шелковому пути [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бесшовные коридоры к Шелковому пути [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бесшовные коридоры к Шелковому пути [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бесшовные коридоры к Шелковому пути [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бесшовные коридоры к Шелковому пути ) )
РЖД-Партнер

Чистый угольный терминал, или Сколько стоит экологичность

Инвестиции СУЭК по соглашениям с Минприроды России в природоохранные мероприятия в 2017-м, который в РФ объявлен Годом экологии, запланированы в объеме 3,14 млрд руб.
в Сибири и на Дальнем Востоке и еще почти 1,5 млрд руб. в Мурманской области.
В частности, по терминалу АО «Дальтрансуголь», важнейшему перевалочному пункту на пути российского угля к рынкам АТР, вложения составят 374,7 млн руб. Это позволит сделать очередной технологический рывок и внедрить в порту лучшие мировые практики по снижению нагрузки на окружающую среду при перевалке угля.
Array
(
    [ID] => 355695
    [~ID] => 355695
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [NAME] => Чистый угольный терминал,  или Сколько стоит экологичность
    [~NAME] => Чистый угольный терминал,  или Сколько стоит экологичность
    [ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:42:01
    [~ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:42:01
    [TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:45:06
    [~TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:45:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/chistyy-ugolnyy-terminal-ili-skolko-stoit-ekologichnost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/chistyy-ugolnyy-terminal-ili-skolko-stoit-ekologichnost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Откуда ветер дует?

В середине августа 2017 года президент России Владимир Путин в ходе визита в Калининград провел совещание, на котором затронул тему экологии в портах при перевалке угля открытым способом. Он согласился, что отказаться от такого метода невозможно. «Мы понимаем экономику, это складывалось десятилетиями. Но сегодня хотел бы сказать, что при развитии угольных терминалов, при выборе площадок для создания новых портовых мощностей нужно уделять приоритетное внимание экологии, максимально внимательно относиться к этим вопросам, учитывать интересы жителей близлежащих районов», – подчеркнул В. Путин и призвал внедрять передовые технологии перевалки грузов, которые будут отвечать экологическим требованиям.   

Надо сказать, что проблема с пылением при перевалке угля характерна в основном для небольших терминалов на Дальнем Востоке, которые не применяют специализированные технологии снижения пыления. В то же время крупнейшие угольные порты внедряют передовые технологии, которые минимизируют вред окружающей среде. В числе таких предприятий можно назвать «Ростерми­налуголь» в Усть-Луге, Мурманский порт на Северо-Западе, Восточный и «Дальтрансуголь» на Дальнем Востоке.   

Конечно, запрет на открытую перевалку и хранение угля не решит проблему негативного влияния на окружающую среду. Это подтверждает и мировой опыт – крупные угольные порты не перешли на полностью закрытую перевалку и хранение угля. Одна из причин – безопасность: есть случаи возгорания закрытых складов. В то же время существуют технологии объемного орошения угля, которые позволяют избежать его пыления и смерзания. Решить проблему помогают также специализированные ветрозащитные экраны. А для наблюдения за уровнем загрязнения используют датчик непрерывного контроля атмосферного воздуха. На самом деле многие ведущие угольные порты мира расположены в городах и при этом не наносят никакого вреда здоровью людей и окружающей среде. Для этого достаточно внедрять современные технологии и более тщательно контролировать деятельность портов. Кстати, по классификации главного санитарного врача РФ, утвержденной постановлением № 51 от 09.10.2013 г., пыль каменного угля отнесена в категорию безопасных веществ, по которой установлен ориентировочно безопасный уровень воздействия 0,1 мг/м3.


Мировой опыт

Рассмотрим, какие мероприятия проводят в угольных портах США, Китая, Польши, Нидерландов и Австралии для сокращения нагрузки на окружающую среду. Исследование показывает, что уголь остается важнейшим энергоносителем в мире, а стивидорные компании уделяют повышенное внимание совершенствованию технологии перегрузки и хранения пылящих грузов. Для этого ограничивается объем склада, высота штабелей, уменьшается высота опускания и раскрытия грейфера. Чтобы минимизировать залповый сброс угля, на телескопические конвейеры устанавливаются разгрузочные (ссыпные) рукава.

Заметный эффект дает укрытие технологического оборудования и мест интенсивного пылеобразования, увлажнение угля с применением туманообразующих пушек, использование специальных добавок для оседания пыли на поверхности, а также создание пыле- и ветрозащитных экранов. Кроме того, применяются очистные сооружения ливневых сточных вод, проводится озеленение. Вся территория, проезды и сами механизмы регулярно убираются и очищаются. При этом работает автоматизированная система мониторинга окружающей среды. Это значит, что приборы подскажут, если уровень загрязнения начнет повышаться.

Практически все наилучшие доступные технологии уже реализованы на терминале «Дальтрансуголь» и в Мурманском морском торговом порту. По мере внедрения новых технологий экологический эффект усиливался, и сегодня уже можно говорить о том, что вопросы сохранения окружающей среды находятся под конт­ролем, а вредные выбросы сократились кратно.


Экологическая ответственность

В 2012–2016 гг. на терминале «Дальтрансуголь» внедрялась система пылеподавления. Теперь для увлажнения поверхности угольного склада используется водяная пушка. Периметр склада № 2 оснащен системой пылеподавления WLP 1200 с возможностью дистанционного управления. В результате частицы угольной пыли связываются водяными каплями микронного размера и пыление снизилось на 38%. Для покрытия поверхности штабеля слоем искусственного снега в зимний период применяется снегогенератор на прицепном устройстве М18 Classic.

Уборка угольной пыли с территории угольных складов осуществляется с помощью вакуумной мобильной зачистной установки Scania. Для очистки территории используется навесная опция – подметальная насадка.

В прошлом году был приобретен вакуумный передвижной погрузчик Centurion 200/9-1812 шведского производства. На сегодняшний день это самый мощный вакуумный погрузчик для сбора и утилизации пыли во всем мире. По требованию АО «Дальтрансуголь» он был оснащен дополнительными опциями для орошения складов угля в летнее время.  

На ленте в галереях и на пересыпных станциях внедрена система орошения угля. В подземной галерее вагоноопрокидывателя установлена система пено­образования, которая обеспечивает снижение потерь угля и минимизирует пыление. В здании вагоноопрокидывателей над приемными бункерами введена в эксплуатацию система туманообразования. А для сокращения количества пыли при транспортировке или переработке пылеобразующих материалов на одной из пересыпных станций установлена дисперсная система туманообразования с помощью морской воды – Dustex.

Внедрена система пылеподавления на стакер-реклаймере. Она рассчитана на работу не только в теплое время года, но и в условиях низких температур.
Приобретена и установлена машина для брикетирования угольной пыли. В настоящее время прорабатывается воп­рос о технологической возможности брикетирования с применением связующих веществ, которые позволят получить брикет, по составу и характеристикам ничем не уступающий исходному сортовому виду угля.

Мониторинг качества атмосферного воздуха на промышленной площадке и селитебной территории с 2013 года ведется с помощью газоанализатора ГАНК-4. В 2016-м он был доукомплектован специальными кассетами для более детального контроля загрязняющих веществ в атмосфере.

В 2017 году закуплено оборудование для установки стационарного поста наблюдения за загрязнением атмосферного воздуха в поселке Токи и сделан первый шаг к внедрению автоматизированной системы мониторинга качества атмо­сферного воздуха. В следующем году планируется организовать автоматизированный контроль выбросов в атмосферный воздух от неорганизованных источников (складов угля) на границе производственной площадки.

Кстати, основную долю выбросов в Хабаровском крае от стационарных источников вносят предприятия, занимающиеся производством и распределением электрической энергии, газа и воды. На них приходится 62% всех выбросов. Тогда как АО «Дальтрансуголь» в 2015 году произвело всего 0,16%, или 0,2 тыс. т от суммарных выбросов стационарных источников по Хабаровскому краю. Результаты этого исследования показывают, что распространенное мнение о резко негативном воздействии угольных терминалов на экологию регионов слишком преувеличено.

В любом случае затраты АО «Дальтрансуголь» на охрану атмосферного воздуха в 2010–2016 гг. составили почти 292 млн руб. При этом ежегодные вложения за этот период выросли в 8 раз. Это свидетельствует о высокой экологической ответственности предприятия и его акционеров в лице АО «СУЭК».


Чистота требует инвестиций

Не меньше внимания вопросам экологии уделяется и в Мурманском порту. АО «СУЭК» стало его акционером сравнительно недавно. И сразу увеличило инвестиции в экологию – более чем в 10 раз. В общей сложности уже вложено более 1 млрд руб.
В 2018–2019 гг. благодаря реализуемым природоохранным мероприятиям уровень запыленности атмосферного воздуха может быть снижен на 90%. В частности, уже введены пять туманообразующих пушек с зимним пакетом в грузовом районе № 2. Планируется запуск аналогичной системы из четырех стационарных пушек в грузовом районе № 1. Применение тумано­образующих пушек снижает пыле­образование на 49%.

Для сокращения пылеобразования также применяются грейферы большей емкости. Установка семи новых портальных кранов привела к снижению выбросов пыли на 17% за предыдущие 4 года за счет уменьшения числа перевалок. В ближайшие 3 года будет поставлено еще шесть таких кранов.
Кроме того, проезды в порту очищаются двумя вакуумными уборочными машинами. Запланирована поставка еще одной. Заканчивается строительство очистных сооружений ливневых вод в грузовом районе № 2. Ввод их в эксплуатацию позволит сократить концентрацию взвешенных веществ на 98%.

Также в этом году планируется закрыть территорию угольных складов защитными стенками высотой 6 м. Они спроектированы специально по заказу ПАО «Мурманский морской торговый порт». В итоге складские штабели удастся закрыть со всех сторон, что приведет к уменьшению эрозии пыли с поверхности штабелей в 200 раз.

В начале сентября 2017 года планируется укрыть штабели целлюлозным волокном, растворенным в воде с присадками гидрогеля по принципу гидропосева, а также обработать штабели составом на основе смеси этиленгликоля и лигносульфоната с использованием двух разных технологий. По результатам эксперимента предполагается выбрать наилучшую технологию и оптимальный состав обеспыливания штабелей в периоды неблагоприятных метеоусловий.

До конца текущего года в порт поступят два новых вакуумных автомобильных пылесоса. Их использование поможет снизить повторное пылеобразование на складских площадках и проездах порта и дорогах города. Это далеко не все запланированные мероприятия в Мурманском порту.
Конечно, экологическая программа АО «СУЭК» не ограничивается только Годом экологии, а будет продолжена и впредь, ведь охранять природу надо всегда.  

Владимир Долгополов,
заместитель генерального директора АО «Дальтрансуголь»

[~DETAIL_TEXT] =>

Откуда ветер дует?

В середине августа 2017 года президент России Владимир Путин в ходе визита в Калининград провел совещание, на котором затронул тему экологии в портах при перевалке угля открытым способом. Он согласился, что отказаться от такого метода невозможно. «Мы понимаем экономику, это складывалось десятилетиями. Но сегодня хотел бы сказать, что при развитии угольных терминалов, при выборе площадок для создания новых портовых мощностей нужно уделять приоритетное внимание экологии, максимально внимательно относиться к этим вопросам, учитывать интересы жителей близлежащих районов», – подчеркнул В. Путин и призвал внедрять передовые технологии перевалки грузов, которые будут отвечать экологическим требованиям.   

Надо сказать, что проблема с пылением при перевалке угля характерна в основном для небольших терминалов на Дальнем Востоке, которые не применяют специализированные технологии снижения пыления. В то же время крупнейшие угольные порты внедряют передовые технологии, которые минимизируют вред окружающей среде. В числе таких предприятий можно назвать «Ростерми­налуголь» в Усть-Луге, Мурманский порт на Северо-Западе, Восточный и «Дальтрансуголь» на Дальнем Востоке.   

Конечно, запрет на открытую перевалку и хранение угля не решит проблему негативного влияния на окружающую среду. Это подтверждает и мировой опыт – крупные угольные порты не перешли на полностью закрытую перевалку и хранение угля. Одна из причин – безопасность: есть случаи возгорания закрытых складов. В то же время существуют технологии объемного орошения угля, которые позволяют избежать его пыления и смерзания. Решить проблему помогают также специализированные ветрозащитные экраны. А для наблюдения за уровнем загрязнения используют датчик непрерывного контроля атмосферного воздуха. На самом деле многие ведущие угольные порты мира расположены в городах и при этом не наносят никакого вреда здоровью людей и окружающей среде. Для этого достаточно внедрять современные технологии и более тщательно контролировать деятельность портов. Кстати, по классификации главного санитарного врача РФ, утвержденной постановлением № 51 от 09.10.2013 г., пыль каменного угля отнесена в категорию безопасных веществ, по которой установлен ориентировочно безопасный уровень воздействия 0,1 мг/м3.


Мировой опыт

Рассмотрим, какие мероприятия проводят в угольных портах США, Китая, Польши, Нидерландов и Австралии для сокращения нагрузки на окружающую среду. Исследование показывает, что уголь остается важнейшим энергоносителем в мире, а стивидорные компании уделяют повышенное внимание совершенствованию технологии перегрузки и хранения пылящих грузов. Для этого ограничивается объем склада, высота штабелей, уменьшается высота опускания и раскрытия грейфера. Чтобы минимизировать залповый сброс угля, на телескопические конвейеры устанавливаются разгрузочные (ссыпные) рукава.

Заметный эффект дает укрытие технологического оборудования и мест интенсивного пылеобразования, увлажнение угля с применением туманообразующих пушек, использование специальных добавок для оседания пыли на поверхности, а также создание пыле- и ветрозащитных экранов. Кроме того, применяются очистные сооружения ливневых сточных вод, проводится озеленение. Вся территория, проезды и сами механизмы регулярно убираются и очищаются. При этом работает автоматизированная система мониторинга окружающей среды. Это значит, что приборы подскажут, если уровень загрязнения начнет повышаться.

Практически все наилучшие доступные технологии уже реализованы на терминале «Дальтрансуголь» и в Мурманском морском торговом порту. По мере внедрения новых технологий экологический эффект усиливался, и сегодня уже можно говорить о том, что вопросы сохранения окружающей среды находятся под конт­ролем, а вредные выбросы сократились кратно.


Экологическая ответственность

В 2012–2016 гг. на терминале «Дальтрансуголь» внедрялась система пылеподавления. Теперь для увлажнения поверхности угольного склада используется водяная пушка. Периметр склада № 2 оснащен системой пылеподавления WLP 1200 с возможностью дистанционного управления. В результате частицы угольной пыли связываются водяными каплями микронного размера и пыление снизилось на 38%. Для покрытия поверхности штабеля слоем искусственного снега в зимний период применяется снегогенератор на прицепном устройстве М18 Classic.

Уборка угольной пыли с территории угольных складов осуществляется с помощью вакуумной мобильной зачистной установки Scania. Для очистки территории используется навесная опция – подметальная насадка.

В прошлом году был приобретен вакуумный передвижной погрузчик Centurion 200/9-1812 шведского производства. На сегодняшний день это самый мощный вакуумный погрузчик для сбора и утилизации пыли во всем мире. По требованию АО «Дальтрансуголь» он был оснащен дополнительными опциями для орошения складов угля в летнее время.  

На ленте в галереях и на пересыпных станциях внедрена система орошения угля. В подземной галерее вагоноопрокидывателя установлена система пено­образования, которая обеспечивает снижение потерь угля и минимизирует пыление. В здании вагоноопрокидывателей над приемными бункерами введена в эксплуатацию система туманообразования. А для сокращения количества пыли при транспортировке или переработке пылеобразующих материалов на одной из пересыпных станций установлена дисперсная система туманообразования с помощью морской воды – Dustex.

Внедрена система пылеподавления на стакер-реклаймере. Она рассчитана на работу не только в теплое время года, но и в условиях низких температур.
Приобретена и установлена машина для брикетирования угольной пыли. В настоящее время прорабатывается воп­рос о технологической возможности брикетирования с применением связующих веществ, которые позволят получить брикет, по составу и характеристикам ничем не уступающий исходному сортовому виду угля.

Мониторинг качества атмосферного воздуха на промышленной площадке и селитебной территории с 2013 года ведется с помощью газоанализатора ГАНК-4. В 2016-м он был доукомплектован специальными кассетами для более детального контроля загрязняющих веществ в атмосфере.

В 2017 году закуплено оборудование для установки стационарного поста наблюдения за загрязнением атмосферного воздуха в поселке Токи и сделан первый шаг к внедрению автоматизированной системы мониторинга качества атмо­сферного воздуха. В следующем году планируется организовать автоматизированный контроль выбросов в атмосферный воздух от неорганизованных источников (складов угля) на границе производственной площадки.

Кстати, основную долю выбросов в Хабаровском крае от стационарных источников вносят предприятия, занимающиеся производством и распределением электрической энергии, газа и воды. На них приходится 62% всех выбросов. Тогда как АО «Дальтрансуголь» в 2015 году произвело всего 0,16%, или 0,2 тыс. т от суммарных выбросов стационарных источников по Хабаровскому краю. Результаты этого исследования показывают, что распространенное мнение о резко негативном воздействии угольных терминалов на экологию регионов слишком преувеличено.

В любом случае затраты АО «Дальтрансуголь» на охрану атмосферного воздуха в 2010–2016 гг. составили почти 292 млн руб. При этом ежегодные вложения за этот период выросли в 8 раз. Это свидетельствует о высокой экологической ответственности предприятия и его акционеров в лице АО «СУЭК».


Чистота требует инвестиций

Не меньше внимания вопросам экологии уделяется и в Мурманском порту. АО «СУЭК» стало его акционером сравнительно недавно. И сразу увеличило инвестиции в экологию – более чем в 10 раз. В общей сложности уже вложено более 1 млрд руб.
В 2018–2019 гг. благодаря реализуемым природоохранным мероприятиям уровень запыленности атмосферного воздуха может быть снижен на 90%. В частности, уже введены пять туманообразующих пушек с зимним пакетом в грузовом районе № 2. Планируется запуск аналогичной системы из четырех стационарных пушек в грузовом районе № 1. Применение тумано­образующих пушек снижает пыле­образование на 49%.

Для сокращения пылеобразования также применяются грейферы большей емкости. Установка семи новых портальных кранов привела к снижению выбросов пыли на 17% за предыдущие 4 года за счет уменьшения числа перевалок. В ближайшие 3 года будет поставлено еще шесть таких кранов.
Кроме того, проезды в порту очищаются двумя вакуумными уборочными машинами. Запланирована поставка еще одной. Заканчивается строительство очистных сооружений ливневых вод в грузовом районе № 2. Ввод их в эксплуатацию позволит сократить концентрацию взвешенных веществ на 98%.

Также в этом году планируется закрыть территорию угольных складов защитными стенками высотой 6 м. Они спроектированы специально по заказу ПАО «Мурманский морской торговый порт». В итоге складские штабели удастся закрыть со всех сторон, что приведет к уменьшению эрозии пыли с поверхности штабелей в 200 раз.

В начале сентября 2017 года планируется укрыть штабели целлюлозным волокном, растворенным в воде с присадками гидрогеля по принципу гидропосева, а также обработать штабели составом на основе смеси этиленгликоля и лигносульфоната с использованием двух разных технологий. По результатам эксперимента предполагается выбрать наилучшую технологию и оптимальный состав обеспыливания штабелей в периоды неблагоприятных метеоусловий.

До конца текущего года в порт поступят два новых вакуумных автомобильных пылесоса. Их использование поможет снизить повторное пылеобразование на складских площадках и проездах порта и дорогах города. Это далеко не все запланированные мероприятия в Мурманском порту.
Конечно, экологическая программа АО «СУЭК» не ограничивается только Годом экологии, а будет продолжена и впредь, ведь охранять природу надо всегда.  

Владимир Долгополов,
заместитель генерального директора АО «Дальтрансуголь»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Инвестиции СУЭК по соглашениям с Минприроды России в природоохранные мероприятия в 2017-м, который в РФ объявлен Годом экологии, запланированы в объеме 3,14 млрд руб.
в Сибири и на Дальнем Востоке и еще почти 1,5 млрд руб. в Мурманской области.
В частности, по терминалу АО «Дальтрансуголь», важнейшему перевалочному пункту на пути российского угля к рынкам АТР, вложения составят 374,7 млн руб. Это позволит сделать очередной технологический рывок и внедрить в порту лучшие мировые практики по снижению нагрузки на окружающую среду при перевалке угля. [~PREVIEW_TEXT] => Инвестиции СУЭК по соглашениям с Минприроды России в природоохранные мероприятия в 2017-м, который в РФ объявлен Годом экологии, запланированы в объеме 3,14 млрд руб. в Сибири и на Дальнем Востоке и еще почти 1,5 млрд руб. в Мурманской области. В частности, по терминалу АО «Дальтрансуголь», важнейшему перевалочному пункту на пути российского угля к рынкам АТР, вложения составят 374,7 млн руб. Это позволит сделать очередной технологический рывок и внедрить в порту лучшие мировые практики по снижению нагрузки на окружающую среду при перевалке угля. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => chistyy-ugolnyy-terminal-ili-skolko-stoit-ekologichnost [~CODE] => chistyy-ugolnyy-terminal-ili-skolko-stoit-ekologichnost [EXTERNAL_ID] => 355695 [~EXTERNAL_ID] => 355695 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355695:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355695:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355682 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355695:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355682 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355695:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355695:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1926332 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 144 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1926332 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355695:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355695:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Чистый угольный терминал, или Сколько стоит экологичность [SECTION_META_KEYWORDS] => чистый угольный терминал, или сколько стоит экологичность [SECTION_META_DESCRIPTION] => Инвестиции СУЭК по соглашениям с Минприроды России в природоохранные мероприятия в 2017-м, который в РФ объявлен Годом экологии, запланированы в объеме 3,14 млрд руб. в Сибири и на Дальнем Востоке и еще почти 1,5 млрд руб. в Мурманской области. В частности, по терминалу АО «Дальтрансуголь», важнейшему перевалочному пункту на пути российского угля к рынкам АТР, вложения составят 374,7 млн руб. Это позволит сделать очередной технологический рывок и внедрить в порту лучшие мировые практики по снижению нагрузки на окружающую среду при перевалке угля. [ELEMENT_META_TITLE] => Чистый угольный терминал, или Сколько стоит экологичность [ELEMENT_META_KEYWORDS] => чистый угольный терминал, или сколько стоит экологичность [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Инвестиции СУЭК по соглашениям с Минприроды России в природоохранные мероприятия в 2017-м, который в РФ объявлен Годом экологии, запланированы в объеме 3,14 млрд руб. в Сибири и на Дальнем Востоке и еще почти 1,5 млрд руб. в Мурманской области. В частности, по терминалу АО «Дальтрансуголь», важнейшему перевалочному пункту на пути российского угля к рынкам АТР, вложения составят 374,7 млн руб. Это позволит сделать очередной технологический рывок и внедрить в порту лучшие мировые практики по снижению нагрузки на окружающую среду при перевалке угля. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чистый угольный терминал, или Сколько стоит экологичность [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чистый угольный терминал, или Сколько стоит экологичность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чистый угольный терминал, или Сколько стоит экологичность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чистый угольный терминал, или Сколько стоит экологичность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чистый угольный терминал, или Сколько стоит экологичность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чистый угольный терминал, или Сколько стоит экологичность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чистый угольный терминал, или Сколько стоит экологичность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чистый угольный терминал, или Сколько стоит экологичность ) )

									Array
(
    [ID] => 355695
    [~ID] => 355695
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [NAME] => Чистый угольный терминал,  или Сколько стоит экологичность
    [~NAME] => Чистый угольный терминал,  или Сколько стоит экологичность
    [ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:42:01
    [~ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:42:01
    [TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:45:06
    [~TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:45:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/chistyy-ugolnyy-terminal-ili-skolko-stoit-ekologichnost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/chistyy-ugolnyy-terminal-ili-skolko-stoit-ekologichnost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Откуда ветер дует?

В середине августа 2017 года президент России Владимир Путин в ходе визита в Калининград провел совещание, на котором затронул тему экологии в портах при перевалке угля открытым способом. Он согласился, что отказаться от такого метода невозможно. «Мы понимаем экономику, это складывалось десятилетиями. Но сегодня хотел бы сказать, что при развитии угольных терминалов, при выборе площадок для создания новых портовых мощностей нужно уделять приоритетное внимание экологии, максимально внимательно относиться к этим вопросам, учитывать интересы жителей близлежащих районов», – подчеркнул В. Путин и призвал внедрять передовые технологии перевалки грузов, которые будут отвечать экологическим требованиям.   

Надо сказать, что проблема с пылением при перевалке угля характерна в основном для небольших терминалов на Дальнем Востоке, которые не применяют специализированные технологии снижения пыления. В то же время крупнейшие угольные порты внедряют передовые технологии, которые минимизируют вред окружающей среде. В числе таких предприятий можно назвать «Ростерми­налуголь» в Усть-Луге, Мурманский порт на Северо-Западе, Восточный и «Дальтрансуголь» на Дальнем Востоке.   

Конечно, запрет на открытую перевалку и хранение угля не решит проблему негативного влияния на окружающую среду. Это подтверждает и мировой опыт – крупные угольные порты не перешли на полностью закрытую перевалку и хранение угля. Одна из причин – безопасность: есть случаи возгорания закрытых складов. В то же время существуют технологии объемного орошения угля, которые позволяют избежать его пыления и смерзания. Решить проблему помогают также специализированные ветрозащитные экраны. А для наблюдения за уровнем загрязнения используют датчик непрерывного контроля атмосферного воздуха. На самом деле многие ведущие угольные порты мира расположены в городах и при этом не наносят никакого вреда здоровью людей и окружающей среде. Для этого достаточно внедрять современные технологии и более тщательно контролировать деятельность портов. Кстати, по классификации главного санитарного врача РФ, утвержденной постановлением № 51 от 09.10.2013 г., пыль каменного угля отнесена в категорию безопасных веществ, по которой установлен ориентировочно безопасный уровень воздействия 0,1 мг/м3.


Мировой опыт

Рассмотрим, какие мероприятия проводят в угольных портах США, Китая, Польши, Нидерландов и Австралии для сокращения нагрузки на окружающую среду. Исследование показывает, что уголь остается важнейшим энергоносителем в мире, а стивидорные компании уделяют повышенное внимание совершенствованию технологии перегрузки и хранения пылящих грузов. Для этого ограничивается объем склада, высота штабелей, уменьшается высота опускания и раскрытия грейфера. Чтобы минимизировать залповый сброс угля, на телескопические конвейеры устанавливаются разгрузочные (ссыпные) рукава.

Заметный эффект дает укрытие технологического оборудования и мест интенсивного пылеобразования, увлажнение угля с применением туманообразующих пушек, использование специальных добавок для оседания пыли на поверхности, а также создание пыле- и ветрозащитных экранов. Кроме того, применяются очистные сооружения ливневых сточных вод, проводится озеленение. Вся территория, проезды и сами механизмы регулярно убираются и очищаются. При этом работает автоматизированная система мониторинга окружающей среды. Это значит, что приборы подскажут, если уровень загрязнения начнет повышаться.

Практически все наилучшие доступные технологии уже реализованы на терминале «Дальтрансуголь» и в Мурманском морском торговом порту. По мере внедрения новых технологий экологический эффект усиливался, и сегодня уже можно говорить о том, что вопросы сохранения окружающей среды находятся под конт­ролем, а вредные выбросы сократились кратно.


Экологическая ответственность

В 2012–2016 гг. на терминале «Дальтрансуголь» внедрялась система пылеподавления. Теперь для увлажнения поверхности угольного склада используется водяная пушка. Периметр склада № 2 оснащен системой пылеподавления WLP 1200 с возможностью дистанционного управления. В результате частицы угольной пыли связываются водяными каплями микронного размера и пыление снизилось на 38%. Для покрытия поверхности штабеля слоем искусственного снега в зимний период применяется снегогенератор на прицепном устройстве М18 Classic.

Уборка угольной пыли с территории угольных складов осуществляется с помощью вакуумной мобильной зачистной установки Scania. Для очистки территории используется навесная опция – подметальная насадка.

В прошлом году был приобретен вакуумный передвижной погрузчик Centurion 200/9-1812 шведского производства. На сегодняшний день это самый мощный вакуумный погрузчик для сбора и утилизации пыли во всем мире. По требованию АО «Дальтрансуголь» он был оснащен дополнительными опциями для орошения складов угля в летнее время.  

На ленте в галереях и на пересыпных станциях внедрена система орошения угля. В подземной галерее вагоноопрокидывателя установлена система пено­образования, которая обеспечивает снижение потерь угля и минимизирует пыление. В здании вагоноопрокидывателей над приемными бункерами введена в эксплуатацию система туманообразования. А для сокращения количества пыли при транспортировке или переработке пылеобразующих материалов на одной из пересыпных станций установлена дисперсная система туманообразования с помощью морской воды – Dustex.

Внедрена система пылеподавления на стакер-реклаймере. Она рассчитана на работу не только в теплое время года, но и в условиях низких температур.
Приобретена и установлена машина для брикетирования угольной пыли. В настоящее время прорабатывается воп­рос о технологической возможности брикетирования с применением связующих веществ, которые позволят получить брикет, по составу и характеристикам ничем не уступающий исходному сортовому виду угля.

Мониторинг качества атмосферного воздуха на промышленной площадке и селитебной территории с 2013 года ведется с помощью газоанализатора ГАНК-4. В 2016-м он был доукомплектован специальными кассетами для более детального контроля загрязняющих веществ в атмосфере.

В 2017 году закуплено оборудование для установки стационарного поста наблюдения за загрязнением атмосферного воздуха в поселке Токи и сделан первый шаг к внедрению автоматизированной системы мониторинга качества атмо­сферного воздуха. В следующем году планируется организовать автоматизированный контроль выбросов в атмосферный воздух от неорганизованных источников (складов угля) на границе производственной площадки.

Кстати, основную долю выбросов в Хабаровском крае от стационарных источников вносят предприятия, занимающиеся производством и распределением электрической энергии, газа и воды. На них приходится 62% всех выбросов. Тогда как АО «Дальтрансуголь» в 2015 году произвело всего 0,16%, или 0,2 тыс. т от суммарных выбросов стационарных источников по Хабаровскому краю. Результаты этого исследования показывают, что распространенное мнение о резко негативном воздействии угольных терминалов на экологию регионов слишком преувеличено.

В любом случае затраты АО «Дальтрансуголь» на охрану атмосферного воздуха в 2010–2016 гг. составили почти 292 млн руб. При этом ежегодные вложения за этот период выросли в 8 раз. Это свидетельствует о высокой экологической ответственности предприятия и его акционеров в лице АО «СУЭК».


Чистота требует инвестиций

Не меньше внимания вопросам экологии уделяется и в Мурманском порту. АО «СУЭК» стало его акционером сравнительно недавно. И сразу увеличило инвестиции в экологию – более чем в 10 раз. В общей сложности уже вложено более 1 млрд руб.
В 2018–2019 гг. благодаря реализуемым природоохранным мероприятиям уровень запыленности атмосферного воздуха может быть снижен на 90%. В частности, уже введены пять туманообразующих пушек с зимним пакетом в грузовом районе № 2. Планируется запуск аналогичной системы из четырех стационарных пушек в грузовом районе № 1. Применение тумано­образующих пушек снижает пыле­образование на 49%.

Для сокращения пылеобразования также применяются грейферы большей емкости. Установка семи новых портальных кранов привела к снижению выбросов пыли на 17% за предыдущие 4 года за счет уменьшения числа перевалок. В ближайшие 3 года будет поставлено еще шесть таких кранов.
Кроме того, проезды в порту очищаются двумя вакуумными уборочными машинами. Запланирована поставка еще одной. Заканчивается строительство очистных сооружений ливневых вод в грузовом районе № 2. Ввод их в эксплуатацию позволит сократить концентрацию взвешенных веществ на 98%.

Также в этом году планируется закрыть территорию угольных складов защитными стенками высотой 6 м. Они спроектированы специально по заказу ПАО «Мурманский морской торговый порт». В итоге складские штабели удастся закрыть со всех сторон, что приведет к уменьшению эрозии пыли с поверхности штабелей в 200 раз.

В начале сентября 2017 года планируется укрыть штабели целлюлозным волокном, растворенным в воде с присадками гидрогеля по принципу гидропосева, а также обработать штабели составом на основе смеси этиленгликоля и лигносульфоната с использованием двух разных технологий. По результатам эксперимента предполагается выбрать наилучшую технологию и оптимальный состав обеспыливания штабелей в периоды неблагоприятных метеоусловий.

До конца текущего года в порт поступят два новых вакуумных автомобильных пылесоса. Их использование поможет снизить повторное пылеобразование на складских площадках и проездах порта и дорогах города. Это далеко не все запланированные мероприятия в Мурманском порту.
Конечно, экологическая программа АО «СУЭК» не ограничивается только Годом экологии, а будет продолжена и впредь, ведь охранять природу надо всегда.  

Владимир Долгополов,
заместитель генерального директора АО «Дальтрансуголь»

[~DETAIL_TEXT] =>

Откуда ветер дует?

В середине августа 2017 года президент России Владимир Путин в ходе визита в Калининград провел совещание, на котором затронул тему экологии в портах при перевалке угля открытым способом. Он согласился, что отказаться от такого метода невозможно. «Мы понимаем экономику, это складывалось десятилетиями. Но сегодня хотел бы сказать, что при развитии угольных терминалов, при выборе площадок для создания новых портовых мощностей нужно уделять приоритетное внимание экологии, максимально внимательно относиться к этим вопросам, учитывать интересы жителей близлежащих районов», – подчеркнул В. Путин и призвал внедрять передовые технологии перевалки грузов, которые будут отвечать экологическим требованиям.   

Надо сказать, что проблема с пылением при перевалке угля характерна в основном для небольших терминалов на Дальнем Востоке, которые не применяют специализированные технологии снижения пыления. В то же время крупнейшие угольные порты внедряют передовые технологии, которые минимизируют вред окружающей среде. В числе таких предприятий можно назвать «Ростерми­налуголь» в Усть-Луге, Мурманский порт на Северо-Западе, Восточный и «Дальтрансуголь» на Дальнем Востоке.   

Конечно, запрет на открытую перевалку и хранение угля не решит проблему негативного влияния на окружающую среду. Это подтверждает и мировой опыт – крупные угольные порты не перешли на полностью закрытую перевалку и хранение угля. Одна из причин – безопасность: есть случаи возгорания закрытых складов. В то же время существуют технологии объемного орошения угля, которые позволяют избежать его пыления и смерзания. Решить проблему помогают также специализированные ветрозащитные экраны. А для наблюдения за уровнем загрязнения используют датчик непрерывного контроля атмосферного воздуха. На самом деле многие ведущие угольные порты мира расположены в городах и при этом не наносят никакого вреда здоровью людей и окружающей среде. Для этого достаточно внедрять современные технологии и более тщательно контролировать деятельность портов. Кстати, по классификации главного санитарного врача РФ, утвержденной постановлением № 51 от 09.10.2013 г., пыль каменного угля отнесена в категорию безопасных веществ, по которой установлен ориентировочно безопасный уровень воздействия 0,1 мг/м3.


Мировой опыт

Рассмотрим, какие мероприятия проводят в угольных портах США, Китая, Польши, Нидерландов и Австралии для сокращения нагрузки на окружающую среду. Исследование показывает, что уголь остается важнейшим энергоносителем в мире, а стивидорные компании уделяют повышенное внимание совершенствованию технологии перегрузки и хранения пылящих грузов. Для этого ограничивается объем склада, высота штабелей, уменьшается высота опускания и раскрытия грейфера. Чтобы минимизировать залповый сброс угля, на телескопические конвейеры устанавливаются разгрузочные (ссыпные) рукава.

Заметный эффект дает укрытие технологического оборудования и мест интенсивного пылеобразования, увлажнение угля с применением туманообразующих пушек, использование специальных добавок для оседания пыли на поверхности, а также создание пыле- и ветрозащитных экранов. Кроме того, применяются очистные сооружения ливневых сточных вод, проводится озеленение. Вся территория, проезды и сами механизмы регулярно убираются и очищаются. При этом работает автоматизированная система мониторинга окружающей среды. Это значит, что приборы подскажут, если уровень загрязнения начнет повышаться.

Практически все наилучшие доступные технологии уже реализованы на терминале «Дальтрансуголь» и в Мурманском морском торговом порту. По мере внедрения новых технологий экологический эффект усиливался, и сегодня уже можно говорить о том, что вопросы сохранения окружающей среды находятся под конт­ролем, а вредные выбросы сократились кратно.


Экологическая ответственность

В 2012–2016 гг. на терминале «Дальтрансуголь» внедрялась система пылеподавления. Теперь для увлажнения поверхности угольного склада используется водяная пушка. Периметр склада № 2 оснащен системой пылеподавления WLP 1200 с возможностью дистанционного управления. В результате частицы угольной пыли связываются водяными каплями микронного размера и пыление снизилось на 38%. Для покрытия поверхности штабеля слоем искусственного снега в зимний период применяется снегогенератор на прицепном устройстве М18 Classic.

Уборка угольной пыли с территории угольных складов осуществляется с помощью вакуумной мобильной зачистной установки Scania. Для очистки территории используется навесная опция – подметальная насадка.

В прошлом году был приобретен вакуумный передвижной погрузчик Centurion 200/9-1812 шведского производства. На сегодняшний день это самый мощный вакуумный погрузчик для сбора и утилизации пыли во всем мире. По требованию АО «Дальтрансуголь» он был оснащен дополнительными опциями для орошения складов угля в летнее время.  

На ленте в галереях и на пересыпных станциях внедрена система орошения угля. В подземной галерее вагоноопрокидывателя установлена система пено­образования, которая обеспечивает снижение потерь угля и минимизирует пыление. В здании вагоноопрокидывателей над приемными бункерами введена в эксплуатацию система туманообразования. А для сокращения количества пыли при транспортировке или переработке пылеобразующих материалов на одной из пересыпных станций установлена дисперсная система туманообразования с помощью морской воды – Dustex.

Внедрена система пылеподавления на стакер-реклаймере. Она рассчитана на работу не только в теплое время года, но и в условиях низких температур.
Приобретена и установлена машина для брикетирования угольной пыли. В настоящее время прорабатывается воп­рос о технологической возможности брикетирования с применением связующих веществ, которые позволят получить брикет, по составу и характеристикам ничем не уступающий исходному сортовому виду угля.

Мониторинг качества атмосферного воздуха на промышленной площадке и селитебной территории с 2013 года ведется с помощью газоанализатора ГАНК-4. В 2016-м он был доукомплектован специальными кассетами для более детального контроля загрязняющих веществ в атмосфере.

В 2017 году закуплено оборудование для установки стационарного поста наблюдения за загрязнением атмосферного воздуха в поселке Токи и сделан первый шаг к внедрению автоматизированной системы мониторинга качества атмо­сферного воздуха. В следующем году планируется организовать автоматизированный контроль выбросов в атмосферный воздух от неорганизованных источников (складов угля) на границе производственной площадки.

Кстати, основную долю выбросов в Хабаровском крае от стационарных источников вносят предприятия, занимающиеся производством и распределением электрической энергии, газа и воды. На них приходится 62% всех выбросов. Тогда как АО «Дальтрансуголь» в 2015 году произвело всего 0,16%, или 0,2 тыс. т от суммарных выбросов стационарных источников по Хабаровскому краю. Результаты этого исследования показывают, что распространенное мнение о резко негативном воздействии угольных терминалов на экологию регионов слишком преувеличено.

В любом случае затраты АО «Дальтрансуголь» на охрану атмосферного воздуха в 2010–2016 гг. составили почти 292 млн руб. При этом ежегодные вложения за этот период выросли в 8 раз. Это свидетельствует о высокой экологической ответственности предприятия и его акционеров в лице АО «СУЭК».


Чистота требует инвестиций

Не меньше внимания вопросам экологии уделяется и в Мурманском порту. АО «СУЭК» стало его акционером сравнительно недавно. И сразу увеличило инвестиции в экологию – более чем в 10 раз. В общей сложности уже вложено более 1 млрд руб.
В 2018–2019 гг. благодаря реализуемым природоохранным мероприятиям уровень запыленности атмосферного воздуха может быть снижен на 90%. В частности, уже введены пять туманообразующих пушек с зимним пакетом в грузовом районе № 2. Планируется запуск аналогичной системы из четырех стационарных пушек в грузовом районе № 1. Применение тумано­образующих пушек снижает пыле­образование на 49%.

Для сокращения пылеобразования также применяются грейферы большей емкости. Установка семи новых портальных кранов привела к снижению выбросов пыли на 17% за предыдущие 4 года за счет уменьшения числа перевалок. В ближайшие 3 года будет поставлено еще шесть таких кранов.
Кроме того, проезды в порту очищаются двумя вакуумными уборочными машинами. Запланирована поставка еще одной. Заканчивается строительство очистных сооружений ливневых вод в грузовом районе № 2. Ввод их в эксплуатацию позволит сократить концентрацию взвешенных веществ на 98%.

Также в этом году планируется закрыть территорию угольных складов защитными стенками высотой 6 м. Они спроектированы специально по заказу ПАО «Мурманский морской торговый порт». В итоге складские штабели удастся закрыть со всех сторон, что приведет к уменьшению эрозии пыли с поверхности штабелей в 200 раз.

В начале сентября 2017 года планируется укрыть штабели целлюлозным волокном, растворенным в воде с присадками гидрогеля по принципу гидропосева, а также обработать штабели составом на основе смеси этиленгликоля и лигносульфоната с использованием двух разных технологий. По результатам эксперимента предполагается выбрать наилучшую технологию и оптимальный состав обеспыливания штабелей в периоды неблагоприятных метеоусловий.

До конца текущего года в порт поступят два новых вакуумных автомобильных пылесоса. Их использование поможет снизить повторное пылеобразование на складских площадках и проездах порта и дорогах города. Это далеко не все запланированные мероприятия в Мурманском порту.
Конечно, экологическая программа АО «СУЭК» не ограничивается только Годом экологии, а будет продолжена и впредь, ведь охранять природу надо всегда.  

Владимир Долгополов,
заместитель генерального директора АО «Дальтрансуголь»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Инвестиции СУЭК по соглашениям с Минприроды России в природоохранные мероприятия в 2017-м, который в РФ объявлен Годом экологии, запланированы в объеме 3,14 млрд руб.
в Сибири и на Дальнем Востоке и еще почти 1,5 млрд руб. в Мурманской области.
В частности, по терминалу АО «Дальтрансуголь», важнейшему перевалочному пункту на пути российского угля к рынкам АТР, вложения составят 374,7 млн руб. Это позволит сделать очередной технологический рывок и внедрить в порту лучшие мировые практики по снижению нагрузки на окружающую среду при перевалке угля. [~PREVIEW_TEXT] => Инвестиции СУЭК по соглашениям с Минприроды России в природоохранные мероприятия в 2017-м, который в РФ объявлен Годом экологии, запланированы в объеме 3,14 млрд руб. в Сибири и на Дальнем Востоке и еще почти 1,5 млрд руб. в Мурманской области. В частности, по терминалу АО «Дальтрансуголь», важнейшему перевалочному пункту на пути российского угля к рынкам АТР, вложения составят 374,7 млн руб. Это позволит сделать очередной технологический рывок и внедрить в порту лучшие мировые практики по снижению нагрузки на окружающую среду при перевалке угля. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => chistyy-ugolnyy-terminal-ili-skolko-stoit-ekologichnost [~CODE] => chistyy-ugolnyy-terminal-ili-skolko-stoit-ekologichnost [EXTERNAL_ID] => 355695 [~EXTERNAL_ID] => 355695 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355695:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355695:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355682 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355695:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355682 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355695:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355695:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1926332 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 144 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1926332 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355695:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355695:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Чистый угольный терминал, или Сколько стоит экологичность [SECTION_META_KEYWORDS] => чистый угольный терминал, или сколько стоит экологичность [SECTION_META_DESCRIPTION] => Инвестиции СУЭК по соглашениям с Минприроды России в природоохранные мероприятия в 2017-м, который в РФ объявлен Годом экологии, запланированы в объеме 3,14 млрд руб. в Сибири и на Дальнем Востоке и еще почти 1,5 млрд руб. в Мурманской области. В частности, по терминалу АО «Дальтрансуголь», важнейшему перевалочному пункту на пути российского угля к рынкам АТР, вложения составят 374,7 млн руб. Это позволит сделать очередной технологический рывок и внедрить в порту лучшие мировые практики по снижению нагрузки на окружающую среду при перевалке угля. [ELEMENT_META_TITLE] => Чистый угольный терминал, или Сколько стоит экологичность [ELEMENT_META_KEYWORDS] => чистый угольный терминал, или сколько стоит экологичность [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Инвестиции СУЭК по соглашениям с Минприроды России в природоохранные мероприятия в 2017-м, который в РФ объявлен Годом экологии, запланированы в объеме 3,14 млрд руб. в Сибири и на Дальнем Востоке и еще почти 1,5 млрд руб. в Мурманской области. В частности, по терминалу АО «Дальтрансуголь», важнейшему перевалочному пункту на пути российского угля к рынкам АТР, вложения составят 374,7 млн руб. Это позволит сделать очередной технологический рывок и внедрить в порту лучшие мировые практики по снижению нагрузки на окружающую среду при перевалке угля. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чистый угольный терминал, или Сколько стоит экологичность [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чистый угольный терминал, или Сколько стоит экологичность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чистый угольный терминал, или Сколько стоит экологичность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чистый угольный терминал, или Сколько стоит экологичность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чистый угольный терминал, или Сколько стоит экологичность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чистый угольный терминал, или Сколько стоит экологичность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чистый угольный терминал, или Сколько стоит экологичность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чистый угольный терминал, или Сколько стоит экологичность ) )
РЖД-Партнер

Инструменты привлечения грузопотоков

Инструменты привлечения грузопотоков
Российские железные дороги имеют значительные резервы для привлечения на сеть дополнительных грузопотоков. О том, что делается в этом направлении,
рассказал директор по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» – генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.
Array
(
    [ID] => 355696
    [~ID] => 355696
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [NAME] => Инструменты привлечения грузопотоков
    [~NAME] => Инструменты привлечения грузопотоков
    [ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:45:21
    [~ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:45:21
    [TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:50:55
    [~TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:50:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/instrumenty-privlecheniya-gruzopotokov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/instrumenty-privlecheniya-gruzopotokov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На высоких оборотах

– Алексей Николаевич, в экономике России происходит оживление. Прогнозируется ли в связи с этим дальнейший рост погрузки на сети РЖД, который наблюдается с начала года? Какие номенклатуры способны обеспечить улучшение динамики?

– По итогам 2017 года погрузка по сети РЖД ожидается на уровне 1,25 млрд т, что на 2,6% больше прошлогоднего показателя. Прирост будет достигнут за счет значительного увеличения экспортного грузопотока. Его доля постоянно увеличивается: в 2010-м она составляла 31,6%, в 2016-м – 35%, а в текущем году может оказаться на рекордном уровне в 36,3% от общего объема погрузки. Основным драйвером служат поставки угля, которые в этом году должны выйти на уровень 183,5 млн т.

Что касается внутрироссийских перевозок, то в 2017-м их объем ожидается чуть выше, чем в предыдущем году (+0,5%). Скромные результаты связаны с незначительным ростом по целому ряду номенклатур на фоне снижения погрузки строительных грузов.
Если говорить о структуре погрузки, то в 2017 году доля низкодоходных грузов останется практически на прежнем уровне – 60,5% (в 2016 г. она составляла 60,2%). Грузы второго класса займут примерно 29,3%, а третьего – 10,2% от общего объема погрузки на сети.

– Все ли клиенты успевают отправить свою продукцию по железной дороге? Можно ли говорить о локальном дефиците вагонов?

– Холдинг «РЖД» внимательно следит за наличием вагонов на сети. Совместно с Союзом операторов железнодорожного транспорта мы разработали методику определения потребного парка на среднесрочную перспективу. Единый подход в расчетах позволит сбалансировать объемы производства и размеры списания подвижного состава.

На данный момент, по математическим расчетам, парка на сети достаточно. Однако для операторов подвижного состава, владеющих основной частью парка, маржинальность перевозок играет далеко не последнюю роль. Поэтому на отдельных направлениях может возникать локальный дефицит. Для снижения подобных рисков ОАО «РЖД» принимает технологические меры – прежде всего сокращает оборот вагонов. Совместно с операторским сообществом и грузоотправителями рассматриваются варианты повышения эффективности использования парка.

Недавно на Дальневосточной железной дороге мы встречались с клиентами и приняли, как мне кажется, ряд важных решений, в том числе по формированию технологических маршрутов из порожних вагонов. Это ускоряет их возврат под погрузку. Соответственно, высвободившуюся часть парка операторы могут направить под другие перевозки.

Кроме того, государство готово субсидировать производство новых вагонов. Так, в текущем году на сеть РЖД уже поступило 22,3 тыс. ед., преимущественно это инновационный подвижной состав. Вагонов с истекшим сроком службы за рассматриваемый период было списано менее 20 тыс. ед. Получается, что баланс списания и производства новых вагонов уже положительный. Мы рассчитываем, что вопросы, связанные даже с локальным дефицитом, будут полностью исключены.

Положительная динамика достигнута по всем технологическим параметрам, находящимся в сфере ответственности ОАО «РЖД». Например, простой полувагона на технических станциях снижен на 30%, простой местного вагона на путях общего пользования – на 36%, участковая скорость увеличена на 13%. В результате производительность полу-вагона выросла на 37%.

С учетом прогнозируемых пиковых объемов погрузки до 3,5 млн т в сутки потребное количество полувагонов может составить до 440–450 тыс. ед.
А по состоянию на июль текущего года в рабочем парке насчитывается 451 тыс. полувагонов, чего вполне достаточно. Кроме того, на фоне роста объе­мов перевозок проектом бюджета АО «ФГК» в 2017 году предусмотрено приобретение 20 тыс. ед., в основном инновационных полувагонов. Другие операторские компании тоже совершают закупки.

Если говорить о сегменте цистерн, то здесь в связи с переключением объемов нефтепродуктов с железнодорожного транспорта на трубопроводный и вывода из эксплуатации части подвижного состава с истекшим сроком службы наблюдается сокращение нефтебензинового парка. Вместе с тем дефицита цистерн мы не прогнозируем. Также не ожидается нехватки крытых вагонов, в том числе из-за конкуренции с автотранспортом и роста контейнерных перевозок. В целом при благоприятных обстоятельствах риски возникновения дефицита погрузочных ресурсов в пиковые периоды будут только снижаться.


Услуги доступнее

– Каким образом ОАО «РЖД» собирается привлекать на сеть дополнительные объемы грузов?

– В первую очередь мы используем возможности тарифного коридора. Данный механизм позволяет перевозчику более гибко реагировать на изменения рынка. Нельзя не отметить роста активности грузоотправителей, которые стали чаще обращать взор на железную дорогу. Так, если в 2015 году к нам поступило 39 обращений от крупных клиентов, то в прошлом году их было уже 96. В нынешнем году также ожидается положительная динамика, ведь только в I полугодии зафиксировано 75 обращений.

Также ОАО «РЖД» реализует ряд нетарифных мер, связанных с упрощением порядка доступа к услугам перевозки. К примеру, электронная торговая площадка (ЭТП) «Грузовые перевозки» – удобный инструмент для клиентов, позволяющий интегрировать услуги организации перевозки, предоставления подвижного состава и терминально-складских услуг. Развиваются сервисы, связанные с перевозками по расписанию (в рамках оказания услуги «Грузовой экспресс»), организацией дополнительных регулярных маршрутов контейнерных и рефрижераторных поездов, предоставлением подвижного состава по агентским договорам. Для отправки небольших партий грузов предоставляется услуга «РЖД Экспресс», которую создавала «РЖД Логистика» в качестве альтернативы перевозкам в среднетоннажных контейнерах. Внед­рена технология автоматического согласования заявок формы ГУ-12. Таким образом, спектр предлагаемых услуг расширяется, а доступ грузоотправителей к базовой услуге перевозки упрощается, что и позволяет нам привлекать дополнительных грузоотправителей.

– Насколько успешно развивается услуга по перевозкам в железнодорожно-паромном сообщении?

– Распоряжением правительства РФ № 1227-р от 13.06.2017 г. утвержден план обеспечения транспортной доступности Калининградской области. Он предполагает развитие паромного сообщения, в том числе строительство и эксплуатацию трех новых паромов для железнодорожной переправы Усть-Луга – Балтийск. Поэтапное строительство таких судов запланировано на 2018–2020 гг. Кроме того, правительством будет подготовлен проект по
становления, определяющего принципы формирования долго­срочных сквозных тарифов (до окончания периода привлечения заемных средств) при перевозках грузов с участием паромной переправы.


Точно в срок

– Надежность железнодорожных перевозок оценивается, в частности, по такому показателю, как соблюдение нормативных сроков доставки грузов. Что в этом плане предпринимается ЦФТО для улучшения качества предоставления услуг?

– Соблюдение сроков доставки при обеспечении должного уровня надежности – один из ключевых параметров качества работы компании. ЦФТО совместно с Центральной дирекцией управления движением реализован механизм проведения служебных расследований по каждому случаю нарушения срока доставки, на основании которого систематически проводится анализ причин задержек доставки грузов и порожних грузовых вагонов. Полученная информация направляется в причастные подразделения для принятия соответствующих мер и проведения корректирующих мероприятий.

Кроме того, для ускорения доставки грузов ОАО «РЖД» предлагает такие услуги, как «Грузовой Экспресс», перевозки грузов (порожних вагонов) по графику с согласованным временем отправления и прибытия, что позволяет сократить время в пути от 15 до 40%. Заказывая данную услугу, клиенты оптимизируют свой логистический бизнес путем уменьшения складских запасов готовой продукции и сырья, ускорения товаро- и вагоно­оборота, сокращения транспортных затрат.

Замечу, что надежность доставки грузов в 2017 году повысилась даже на фоне увеличившихся объемов ремонтно-путевых работ и погрузки по сети. Вмес­те с тем есть деликатный вопрос: ОАО «РЖД», работающее в режиме государственного ценового регулирования и публичности перевозок, не защищено при просрочке доставки грузов, порожних вагонов, контейнеров от взыскания всей провозной платы, несмотря на то, что все грузы доставляются получателям. Следовательно, по сравнению с другими перевозчиками (на автомобильном, речном и воздушном транспорте) ОАО «РЖД» работает в более жестких условиях. Законопроект, внесенный в Госдуму РФ, предполагает выравнивание условий перевозок всеми видами транспорта в России. Предложено установить пени в размере 6% от платы за перевозку за каждые сутки просрочки, но не более 50%, если перевозчик не докажет, что груз пришел с опозданием не по его вине. При этом права отправителей (получателей) грузов не нарушаются, выравнивается только ответственность перевозчиков во внутреннем и международном сообщении. Сегодня, напомню, пени за просрочку во внутреннем сообщении составляют 9% в сутки и не могут превышать 100% провозной платы.

– Какие новые транспортные продукты ЦФТО предлагает своим клиентам? Какими еще опциями целесообразно дополнить услугу железнодорожной перевозки?

– ОАО «РЖД» постоянно разрабатывает услуги, позволяющие укрепить позиции холдинга на рынке транспортно-логистических услуг. Совершенствуются и информационные сервисы. Мы должны стать максимально открытыми для клиентов и упростить доступ к таким операциям, как заключение договоров, открытие единого лицевого счета, разработка технических условий и т. д. Конечно, эти процедуры описаны в Уставе железнодорожного транспорта, но мы можем их стандартизировать. Это, собственно, и делается на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки». К ее работе сейчас привлечены пять операторов, и их количество будет увеличиваться. С момента запуска сервиса им воспользовалось 386 клиентов. В июле текущего года 8,6% от общего количества грузоотправителей на сети РЖД осуществили перевозки через ЭТП.


Открываем одно окно

– Как развивается идея предоставления сервиса по принципу одного окна?

– ОАО «РЖД» развивает электронные каналы продаж. Работает веб-сайт, мобильные приложения, call-центр по грузовым перевозкам (пока он функционирует в опытном режиме). Ответы на обращения по организации перевозок грузов готовят специалисты call-центра, а если требуется расширить сервис, то подключаются специалисты транспортного обслуживания территориальных подразделений ЦФТО. Востребованность услуг единого call-центра ОАО «РЖД» по грузовым перевозкам подтверждается ростом количества поступающих обращений: если в июле прошлого года их было 54, то в мае 2017-го зафиксировано 5 тыс.

Сейчас на полигонах железных дорог организуются центры продажи услуг на основе типовой документации, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 627р от 03.04.2017 г. Основная задача – продвижение и продажа транспортно-логистических и терминально-складских услуг, требующих взаимодействия подразделений филиалов, дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД». Принципиальным отличием таких центров является активный подход к взаимодействию с потенциальными клиентами. Технология работы с обращениями по всем каналам коммуникаций
построена таким образом, чтобы притянуть потенциального потребителя, заинтересовать его, привлечь в итоге к заключению договора на оказание услуг, связанных не только с перевозкой грузов, но и со всеми сервисами, оказываемыми на полигоне железной дороги.

– Можно ли говорить об усилении компетенции ОАО «РЖД» в области логистики в последнее время? Что еще предстоит сделать в этом направлении?

– Сегодня рынок заинтересован в логистических продуктах форматов 3PL и 4PL, поэтому каждый вид транспорта старается предложить наиболее привлекательный для потребителя транспортный продукт, указывая на свои конкурентные преимущества. Отдельные проекты оказываются достаточно успешными. Однако использовать в полной мере логистичес­кий потенциал и достичь существенного эффекта возможно только при взаимодействии различных видов транспорта.

Приятно отметить, что за последнее время транспортно-логистические компании холдинга «РЖД» значительно увеличили свою грузовую базу, что способствовало расширению географии их присутствия как внутри страны, так и за рубежом. Так, развиваются проекты в Китае, государствах Европы, прорабатываются вопросы взаимодействия с Ираном и Индией. К примеру, ПАО «ТрансКонтейнер» за I полугодие 2017-го увеличило объемы перевозок на 21% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года,  АО «Рефсервис» – на 26%.


Поезда набирают скорость

– Удается ли, как ранее задумывалось, организовывать курсирование ускоренных поездов между станциями по принципу доставки грузов между логистическими хабами, или эта идея уже потеряла актуальность?

– Рост контейнерных перевозок бьет все рекорды (в 2016 г. из расчета в TEU они увеличились на 10,2%, а в I полугодии 2017 г. – на 19,2%). По оценкам специалистов, контейнеризация будет продолжаться и дальше. Идея хабов для нас очень важна, мы от нее ни в коем случае не отказываемся и считаем, что за ней будущее.

Касательно курсирования ускоренных поездов между логистическими хабами хочу отметить, что ОАО «РЖД» предоставляет уже давно зарекомендовавшие себя сервисы – это доставка грузов контейнерными поездами и перевозки с согласованным временем отправления и прибытия. Пример удачного использования технологии – перевозки по маршруту Забайкальск – Ворсино, по которому следуют грузы из Китая регулярными контейнерными поездами.

Актуальность идеи развития технологии концентрации контейнеропотоков на регулярных контейнерных поездах между крупными терминалами определяется прежде всего фактором наличия грузовой базы. Традиционная технология предусматривает накопление контейнеров на вагон и сортировку вагонов с контейнерами в пути следования. Она востребована при организации перевозок на станции со средним и низким грузооборотом, расположенные в удалении от основных транспортных коридоров. А технология регулярных контейнерных поездов предусматривает концентрацию контейнеропотоков. Принципиальным ее отличием является гарантированное время доставки контейнеров не от станции до станции (пункта назначения), а с терминала на терминал.

– Как предполагается совершенствовать качество работы агентов ЦФТО в 2017 году?

– Это целый ряд направлений – совершенствование комплексного обслуживания по принципу одного окна, развитие пилотных проектов по организации центров продажи услуг на ряде железных дорог, совершенствование линейки предлагаемых транспортных продуктов. Для улучшения качества обслуживания предполагается продолжить автоматизацию процессов планирования и прогнозирования параметров работы компании. Создание вспомогательных программных модулей должно облегчить формирование прогнозов и снизить трудозатраты на подготовку данных. Сегодня в ЦФТО 34 менеджера по работе с ключевыми клиентами, а обеспечивают они примерно 60% всей погрузки сети.

В 2017 году мы приступили к реализации проектного маркетинга. Комплексные транспортные решения, формируемые в контуре коммерческого блока с непосредственным участием специалистов территориальных подразделений, должны способствовать укреплению позиций ОАО «РЖД» как на российском, так и на мировом транспортном рынке. В настоящее время проведен детальный анализ рынка перевозок, потребления и производства таких грузов, как лом черных металлов, бумага и целлюлоза, а также прокат черных металлов. В рамках проведенных исследований определены потенциальные объемы (суммарно около 5 млн т), которые можно вернуть на железнодорожный транспорт, сделана сравнительная оценка стоимости перевозок железнодорожным и автомобильным транспортом. Также определены точки зарождения грузо­потоков и основные направления перевозок, на которых необходимо сфокусировать основное внимание. В настоящее время проводится работа с грузоотправителями по формированию конкретных мероприятий, реализация которых будет способствовать возвращению грузов на железную дорогу.

Компания также поставила перед собой задачу при формировании бюджетных параметров на 2018 год уделить пристальное внимание работе с грузоотправителями в части синхронизации сроков проведения плановых ремонтов на предприятиях и железнодорожной инфраструктуре. Это будет способствовать снятию напряженности при проведении летней путевой кампании и позволит каждому участнику реализовать свои планы при минимизации потерь.

[~DETAIL_TEXT] =>

На высоких оборотах

– Алексей Николаевич, в экономике России происходит оживление. Прогнозируется ли в связи с этим дальнейший рост погрузки на сети РЖД, который наблюдается с начала года? Какие номенклатуры способны обеспечить улучшение динамики?

– По итогам 2017 года погрузка по сети РЖД ожидается на уровне 1,25 млрд т, что на 2,6% больше прошлогоднего показателя. Прирост будет достигнут за счет значительного увеличения экспортного грузопотока. Его доля постоянно увеличивается: в 2010-м она составляла 31,6%, в 2016-м – 35%, а в текущем году может оказаться на рекордном уровне в 36,3% от общего объема погрузки. Основным драйвером служат поставки угля, которые в этом году должны выйти на уровень 183,5 млн т.

Что касается внутрироссийских перевозок, то в 2017-м их объем ожидается чуть выше, чем в предыдущем году (+0,5%). Скромные результаты связаны с незначительным ростом по целому ряду номенклатур на фоне снижения погрузки строительных грузов.
Если говорить о структуре погрузки, то в 2017 году доля низкодоходных грузов останется практически на прежнем уровне – 60,5% (в 2016 г. она составляла 60,2%). Грузы второго класса займут примерно 29,3%, а третьего – 10,2% от общего объема погрузки на сети.

– Все ли клиенты успевают отправить свою продукцию по железной дороге? Можно ли говорить о локальном дефиците вагонов?

– Холдинг «РЖД» внимательно следит за наличием вагонов на сети. Совместно с Союзом операторов железнодорожного транспорта мы разработали методику определения потребного парка на среднесрочную перспективу. Единый подход в расчетах позволит сбалансировать объемы производства и размеры списания подвижного состава.

На данный момент, по математическим расчетам, парка на сети достаточно. Однако для операторов подвижного состава, владеющих основной частью парка, маржинальность перевозок играет далеко не последнюю роль. Поэтому на отдельных направлениях может возникать локальный дефицит. Для снижения подобных рисков ОАО «РЖД» принимает технологические меры – прежде всего сокращает оборот вагонов. Совместно с операторским сообществом и грузоотправителями рассматриваются варианты повышения эффективности использования парка.

Недавно на Дальневосточной железной дороге мы встречались с клиентами и приняли, как мне кажется, ряд важных решений, в том числе по формированию технологических маршрутов из порожних вагонов. Это ускоряет их возврат под погрузку. Соответственно, высвободившуюся часть парка операторы могут направить под другие перевозки.

Кроме того, государство готово субсидировать производство новых вагонов. Так, в текущем году на сеть РЖД уже поступило 22,3 тыс. ед., преимущественно это инновационный подвижной состав. Вагонов с истекшим сроком службы за рассматриваемый период было списано менее 20 тыс. ед. Получается, что баланс списания и производства новых вагонов уже положительный. Мы рассчитываем, что вопросы, связанные даже с локальным дефицитом, будут полностью исключены.

Положительная динамика достигнута по всем технологическим параметрам, находящимся в сфере ответственности ОАО «РЖД». Например, простой полувагона на технических станциях снижен на 30%, простой местного вагона на путях общего пользования – на 36%, участковая скорость увеличена на 13%. В результате производительность полу-вагона выросла на 37%.

С учетом прогнозируемых пиковых объемов погрузки до 3,5 млн т в сутки потребное количество полувагонов может составить до 440–450 тыс. ед.
А по состоянию на июль текущего года в рабочем парке насчитывается 451 тыс. полувагонов, чего вполне достаточно. Кроме того, на фоне роста объе­мов перевозок проектом бюджета АО «ФГК» в 2017 году предусмотрено приобретение 20 тыс. ед., в основном инновационных полувагонов. Другие операторские компании тоже совершают закупки.

Если говорить о сегменте цистерн, то здесь в связи с переключением объемов нефтепродуктов с железнодорожного транспорта на трубопроводный и вывода из эксплуатации части подвижного состава с истекшим сроком службы наблюдается сокращение нефтебензинового парка. Вместе с тем дефицита цистерн мы не прогнозируем. Также не ожидается нехватки крытых вагонов, в том числе из-за конкуренции с автотранспортом и роста контейнерных перевозок. В целом при благоприятных обстоятельствах риски возникновения дефицита погрузочных ресурсов в пиковые периоды будут только снижаться.


Услуги доступнее

– Каким образом ОАО «РЖД» собирается привлекать на сеть дополнительные объемы грузов?

– В первую очередь мы используем возможности тарифного коридора. Данный механизм позволяет перевозчику более гибко реагировать на изменения рынка. Нельзя не отметить роста активности грузоотправителей, которые стали чаще обращать взор на железную дорогу. Так, если в 2015 году к нам поступило 39 обращений от крупных клиентов, то в прошлом году их было уже 96. В нынешнем году также ожидается положительная динамика, ведь только в I полугодии зафиксировано 75 обращений.

Также ОАО «РЖД» реализует ряд нетарифных мер, связанных с упрощением порядка доступа к услугам перевозки. К примеру, электронная торговая площадка (ЭТП) «Грузовые перевозки» – удобный инструмент для клиентов, позволяющий интегрировать услуги организации перевозки, предоставления подвижного состава и терминально-складских услуг. Развиваются сервисы, связанные с перевозками по расписанию (в рамках оказания услуги «Грузовой экспресс»), организацией дополнительных регулярных маршрутов контейнерных и рефрижераторных поездов, предоставлением подвижного состава по агентским договорам. Для отправки небольших партий грузов предоставляется услуга «РЖД Экспресс», которую создавала «РЖД Логистика» в качестве альтернативы перевозкам в среднетоннажных контейнерах. Внед­рена технология автоматического согласования заявок формы ГУ-12. Таким образом, спектр предлагаемых услуг расширяется, а доступ грузоотправителей к базовой услуге перевозки упрощается, что и позволяет нам привлекать дополнительных грузоотправителей.

– Насколько успешно развивается услуга по перевозкам в железнодорожно-паромном сообщении?

– Распоряжением правительства РФ № 1227-р от 13.06.2017 г. утвержден план обеспечения транспортной доступности Калининградской области. Он предполагает развитие паромного сообщения, в том числе строительство и эксплуатацию трех новых паромов для железнодорожной переправы Усть-Луга – Балтийск. Поэтапное строительство таких судов запланировано на 2018–2020 гг. Кроме того, правительством будет подготовлен проект по
становления, определяющего принципы формирования долго­срочных сквозных тарифов (до окончания периода привлечения заемных средств) при перевозках грузов с участием паромной переправы.


Точно в срок

– Надежность железнодорожных перевозок оценивается, в частности, по такому показателю, как соблюдение нормативных сроков доставки грузов. Что в этом плане предпринимается ЦФТО для улучшения качества предоставления услуг?

– Соблюдение сроков доставки при обеспечении должного уровня надежности – один из ключевых параметров качества работы компании. ЦФТО совместно с Центральной дирекцией управления движением реализован механизм проведения служебных расследований по каждому случаю нарушения срока доставки, на основании которого систематически проводится анализ причин задержек доставки грузов и порожних грузовых вагонов. Полученная информация направляется в причастные подразделения для принятия соответствующих мер и проведения корректирующих мероприятий.

Кроме того, для ускорения доставки грузов ОАО «РЖД» предлагает такие услуги, как «Грузовой Экспресс», перевозки грузов (порожних вагонов) по графику с согласованным временем отправления и прибытия, что позволяет сократить время в пути от 15 до 40%. Заказывая данную услугу, клиенты оптимизируют свой логистический бизнес путем уменьшения складских запасов готовой продукции и сырья, ускорения товаро- и вагоно­оборота, сокращения транспортных затрат.

Замечу, что надежность доставки грузов в 2017 году повысилась даже на фоне увеличившихся объемов ремонтно-путевых работ и погрузки по сети. Вмес­те с тем есть деликатный вопрос: ОАО «РЖД», работающее в режиме государственного ценового регулирования и публичности перевозок, не защищено при просрочке доставки грузов, порожних вагонов, контейнеров от взыскания всей провозной платы, несмотря на то, что все грузы доставляются получателям. Следовательно, по сравнению с другими перевозчиками (на автомобильном, речном и воздушном транспорте) ОАО «РЖД» работает в более жестких условиях. Законопроект, внесенный в Госдуму РФ, предполагает выравнивание условий перевозок всеми видами транспорта в России. Предложено установить пени в размере 6% от платы за перевозку за каждые сутки просрочки, но не более 50%, если перевозчик не докажет, что груз пришел с опозданием не по его вине. При этом права отправителей (получателей) грузов не нарушаются, выравнивается только ответственность перевозчиков во внутреннем и международном сообщении. Сегодня, напомню, пени за просрочку во внутреннем сообщении составляют 9% в сутки и не могут превышать 100% провозной платы.

– Какие новые транспортные продукты ЦФТО предлагает своим клиентам? Какими еще опциями целесообразно дополнить услугу железнодорожной перевозки?

– ОАО «РЖД» постоянно разрабатывает услуги, позволяющие укрепить позиции холдинга на рынке транспортно-логистических услуг. Совершенствуются и информационные сервисы. Мы должны стать максимально открытыми для клиентов и упростить доступ к таким операциям, как заключение договоров, открытие единого лицевого счета, разработка технических условий и т. д. Конечно, эти процедуры описаны в Уставе железнодорожного транспорта, но мы можем их стандартизировать. Это, собственно, и делается на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки». К ее работе сейчас привлечены пять операторов, и их количество будет увеличиваться. С момента запуска сервиса им воспользовалось 386 клиентов. В июле текущего года 8,6% от общего количества грузоотправителей на сети РЖД осуществили перевозки через ЭТП.


Открываем одно окно

– Как развивается идея предоставления сервиса по принципу одного окна?

– ОАО «РЖД» развивает электронные каналы продаж. Работает веб-сайт, мобильные приложения, call-центр по грузовым перевозкам (пока он функционирует в опытном режиме). Ответы на обращения по организации перевозок грузов готовят специалисты call-центра, а если требуется расширить сервис, то подключаются специалисты транспортного обслуживания территориальных подразделений ЦФТО. Востребованность услуг единого call-центра ОАО «РЖД» по грузовым перевозкам подтверждается ростом количества поступающих обращений: если в июле прошлого года их было 54, то в мае 2017-го зафиксировано 5 тыс.

Сейчас на полигонах железных дорог организуются центры продажи услуг на основе типовой документации, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 627р от 03.04.2017 г. Основная задача – продвижение и продажа транспортно-логистических и терминально-складских услуг, требующих взаимодействия подразделений филиалов, дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД». Принципиальным отличием таких центров является активный подход к взаимодействию с потенциальными клиентами. Технология работы с обращениями по всем каналам коммуникаций
построена таким образом, чтобы притянуть потенциального потребителя, заинтересовать его, привлечь в итоге к заключению договора на оказание услуг, связанных не только с перевозкой грузов, но и со всеми сервисами, оказываемыми на полигоне железной дороги.

– Можно ли говорить об усилении компетенции ОАО «РЖД» в области логистики в последнее время? Что еще предстоит сделать в этом направлении?

– Сегодня рынок заинтересован в логистических продуктах форматов 3PL и 4PL, поэтому каждый вид транспорта старается предложить наиболее привлекательный для потребителя транспортный продукт, указывая на свои конкурентные преимущества. Отдельные проекты оказываются достаточно успешными. Однако использовать в полной мере логистичес­кий потенциал и достичь существенного эффекта возможно только при взаимодействии различных видов транспорта.

Приятно отметить, что за последнее время транспортно-логистические компании холдинга «РЖД» значительно увеличили свою грузовую базу, что способствовало расширению географии их присутствия как внутри страны, так и за рубежом. Так, развиваются проекты в Китае, государствах Европы, прорабатываются вопросы взаимодействия с Ираном и Индией. К примеру, ПАО «ТрансКонтейнер» за I полугодие 2017-го увеличило объемы перевозок на 21% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года,  АО «Рефсервис» – на 26%.


Поезда набирают скорость

– Удается ли, как ранее задумывалось, организовывать курсирование ускоренных поездов между станциями по принципу доставки грузов между логистическими хабами, или эта идея уже потеряла актуальность?

– Рост контейнерных перевозок бьет все рекорды (в 2016 г. из расчета в TEU они увеличились на 10,2%, а в I полугодии 2017 г. – на 19,2%). По оценкам специалистов, контейнеризация будет продолжаться и дальше. Идея хабов для нас очень важна, мы от нее ни в коем случае не отказываемся и считаем, что за ней будущее.

Касательно курсирования ускоренных поездов между логистическими хабами хочу отметить, что ОАО «РЖД» предоставляет уже давно зарекомендовавшие себя сервисы – это доставка грузов контейнерными поездами и перевозки с согласованным временем отправления и прибытия. Пример удачного использования технологии – перевозки по маршруту Забайкальск – Ворсино, по которому следуют грузы из Китая регулярными контейнерными поездами.

Актуальность идеи развития технологии концентрации контейнеропотоков на регулярных контейнерных поездах между крупными терминалами определяется прежде всего фактором наличия грузовой базы. Традиционная технология предусматривает накопление контейнеров на вагон и сортировку вагонов с контейнерами в пути следования. Она востребована при организации перевозок на станции со средним и низким грузооборотом, расположенные в удалении от основных транспортных коридоров. А технология регулярных контейнерных поездов предусматривает концентрацию контейнеропотоков. Принципиальным ее отличием является гарантированное время доставки контейнеров не от станции до станции (пункта назначения), а с терминала на терминал.

– Как предполагается совершенствовать качество работы агентов ЦФТО в 2017 году?

– Это целый ряд направлений – совершенствование комплексного обслуживания по принципу одного окна, развитие пилотных проектов по организации центров продажи услуг на ряде железных дорог, совершенствование линейки предлагаемых транспортных продуктов. Для улучшения качества обслуживания предполагается продолжить автоматизацию процессов планирования и прогнозирования параметров работы компании. Создание вспомогательных программных модулей должно облегчить формирование прогнозов и снизить трудозатраты на подготовку данных. Сегодня в ЦФТО 34 менеджера по работе с ключевыми клиентами, а обеспечивают они примерно 60% всей погрузки сети.

В 2017 году мы приступили к реализации проектного маркетинга. Комплексные транспортные решения, формируемые в контуре коммерческого блока с непосредственным участием специалистов территориальных подразделений, должны способствовать укреплению позиций ОАО «РЖД» как на российском, так и на мировом транспортном рынке. В настоящее время проведен детальный анализ рынка перевозок, потребления и производства таких грузов, как лом черных металлов, бумага и целлюлоза, а также прокат черных металлов. В рамках проведенных исследований определены потенциальные объемы (суммарно около 5 млн т), которые можно вернуть на железнодорожный транспорт, сделана сравнительная оценка стоимости перевозок железнодорожным и автомобильным транспортом. Также определены точки зарождения грузо­потоков и основные направления перевозок, на которых необходимо сфокусировать основное внимание. В настоящее время проводится работа с грузоотправителями по формированию конкретных мероприятий, реализация которых будет способствовать возвращению грузов на железную дорогу.

Компания также поставила перед собой задачу при формировании бюджетных параметров на 2018 год уделить пристальное внимание работе с грузоотправителями в части синхронизации сроков проведения плановых ремонтов на предприятиях и железнодорожной инфраструктуре. Это будет способствовать снятию напряженности при проведении летней путевой кампании и позволит каждому участнику реализовать свои планы при минимизации потерь.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Российские железные дороги имеют значительные резервы для привлечения на сеть дополнительных грузопотоков. О том, что делается в этом направлении,
рассказал директор по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» – генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило. [~PREVIEW_TEXT] => Российские железные дороги имеют значительные резервы для привлечения на сеть дополнительных грузопотоков. О том, что делается в этом направлении, рассказал директор по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» – генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1926333 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-08-28 13:50:55.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 255 [WIDTH] => 177 [FILE_SIZE] => 7867 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/235 [FILE_NAME] => 8.jpg [ORIGINAL_NAME] => 8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d95263ed431484d6f227b56adf80acff [~src] => [SRC] => /upload/iblock/235/8.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/235/8.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/235/8.jpg [ALT] => Инструменты привлечения грузопотоков [TITLE] => Инструменты привлечения грузопотоков ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1926333 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => instrumenty-privlecheniya-gruzopotokov [~CODE] => instrumenty-privlecheniya-gruzopotokov [EXTERNAL_ID] => 355696 [~EXTERNAL_ID] => 355696 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовал Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 355696:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовал Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355696:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 355682 [PROPERTY_VALUE_ID] => 355696:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 355682 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355696:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355696:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1926335 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 145 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1926335 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355696:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 355696:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инструменты привлечения грузопотоков [SECTION_META_KEYWORDS] => инструменты привлечения грузопотоков [SECTION_META_DESCRIPTION] => Российские железные дороги имеют значительные резервы для привлечения на сеть дополнительных грузопотоков. О том, что делается в этом направлении, рассказал директор по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» – генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило. [ELEMENT_META_TITLE] => Инструменты привлечения грузопотоков [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инструменты привлечения грузопотоков [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Российские железные дороги имеют значительные резервы для привлечения на сеть дополнительных грузопотоков. О том, что делается в этом направлении, рассказал директор по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» – генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инструменты привлечения грузопотоков [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инструменты привлечения грузопотоков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инструменты привлечения грузопотоков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инструменты привлечения грузопотоков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инструменты привлечения грузопотоков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инструменты привлечения грузопотоков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инструменты привлечения грузопотоков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инструменты привлечения грузопотоков ) )

									Array
(
    [ID] => 355696
    [~ID] => 355696
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2086
    [NAME] => Инструменты привлечения грузопотоков
    [~NAME] => Инструменты привлечения грузопотоков
    [ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:45:21
    [~ACTIVE_FROM] => 28.08.2017 13:45:21
    [TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:50:55
    [~TIMESTAMP_X] => 28.08.2017 13:50:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/instrumenty-privlecheniya-gruzopotokov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-357-sentyabr-2017/instrumenty-privlecheniya-gruzopotokov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На высоких оборотах

– Алексей Николаевич, в экономике России происходит оживление. Прогнозируется ли в связи с этим дальнейший рост погрузки на сети РЖД, который наблюдается с начала года? Какие номенклатуры способны обеспечить улучшение динамики?

– По итогам 2017 года погрузка по сети РЖД ожидается на уровне 1,25 млрд т, что на 2,6% больше прошлогоднего показателя. Прирост будет достигнут за счет значительного увеличения экспортного грузопотока. Его доля постоянно увеличивается: в 2010-м она составляла 31,6%, в 2016-м – 35%, а в текущем году может оказаться на рекордном уровне в 36,3% от общего объема погрузки. Основным драйвером служат поставки угля, которые в этом году должны выйти на уровень 183,5 млн т.

Что касается внутрироссийских перевозок, то в 2017-м их объем ожидается чуть выше, чем в предыдущем году (+0,5%). Скромные результаты связаны с незначительным ростом по целому ряду номенклатур на фоне снижения погрузки строительных грузов.
Если говорить о структуре погрузки, то в 2017 году доля низкодоходных грузов останется практически на прежнем уровне – 60,5% (в 2016 г. она составляла 60,2%). Грузы второго класса займут примерно 29,3%, а третьего – 10,2% от общего объема погрузки на сети.

– Все ли клиенты успевают отправить свою продукцию по железной дороге? Можно ли говорить о локальном дефиците вагонов?

– Холдинг «РЖД» внимательно следит за наличием вагонов на сети. Совместно с Союзом операторов железнодорожного транспорта мы разработали методику определения потребного парка на среднесрочную перспективу. Единый подход в расчетах позволит сбалансировать объемы производства и размеры списания подвижного состава.

На данный момент, по математическим расчетам, парка на сети достаточно. Однако для операторов подвижного состава, владеющих основной частью парка, маржинальность перевозок играет далеко не последнюю роль. Поэтому на отдельных направлениях может возникать локальный дефицит. Для снижения подобных рисков ОАО «РЖД» принимает технологические меры – прежде всего сокращает оборот вагонов. Совместно с операторским сообществом и грузоотправителями рассматриваются варианты повышения эффективности использования парка.

Недавно на Дальневосточной железной дороге мы встречались с клиентами и приняли, как мне кажется, ряд важных решений, в том числе по формированию технологических маршрутов из порожних вагонов. Это ускоряет их возврат под погрузку. Соответственно, высвободившуюся часть парка операторы могут направить под другие перевозки.

Кроме того, государство готово субсидировать производство новых вагонов. Так, в текущем году на сеть РЖД уже поступило 22,3 тыс. ед., преимущественно это инновационный подвижной состав. Вагонов с истекшим сроком службы за рассматриваемый период было списано менее 20 тыс. ед. Получается, что баланс списания и производства новых вагонов уже положительный. Мы рассчитываем, что вопросы, связанные даже с локальным дефицитом, будут полностью исключены.

Положительная динамика достигнута по всем технологическим параметрам, находящимся в сфере ответственности ОАО «РЖД». Например, простой полувагона на технических станциях снижен на 30%, простой местного вагона на путях общего пользования – на 36%, участковая скорость увеличена на 13%. В результате производительность полу-вагона выросла на 37%.

С учетом прогнозируемых пиковых объемов погрузки до 3,5 млн т в сутки потребное количество полувагонов может составить до 440–450 тыс. ед.
А по состоянию на июль текущего года в рабочем парке насчитывается 451 тыс. полувагонов, чего вполне достаточно. Кроме того, на фоне роста объе­мов перевозок проектом бюджета АО «ФГК» в 2017 году предусмотрено приобретение 20 тыс. ед., в основном инновационных полувагонов. Другие операторские компании тоже совершают закупки.

Если говорить о сегменте цистерн, то здесь в связи с переключением объемов нефтепродуктов с железнодорожного транспорта на трубопроводный и вывода из эксплуатации части подвижного состава с истекшим сроком службы наблюдается сокращение нефтебензинового парка. Вместе с тем дефицита цистерн мы не прогнозируем. Также не ожидается нехватки крытых вагонов, в том числе из-за конкуренции с автотранспортом и роста контейнерных перевозок. В целом при благоприятных обстоятельствах риски возникновения дефицита погрузочных ресурсов в пиковые периоды будут только снижаться.


Услуги доступнее

– Каким образом ОАО «РЖД» собирается привлекать на сеть дополнительные объемы грузов?

– В первую очередь мы используем возможности тарифного коридора. Данный механизм позволяет перевозчику более гибко реагировать на изменения рынка. Нельзя не отметить роста активности грузоотправителей, которые стали чаще обращать взор на железную дорогу. Так, если в 2015 году к нам поступило 39 обращений от крупных клиентов, то в прошлом году их было уже 96. В нынешнем году также ожидается положительная динамика, ведь только в I полугодии зафиксировано 75 обращений.

Также ОАО «РЖД» реализует ряд нетарифных мер, связанных с упрощением порядка доступа к услугам перевозки. К примеру, электронная торговая площадка (ЭТП) «Грузовые перевозки» – удобный инструмент для клиентов, позволяющий интегрировать услуги организации перевозки, предоставления подвижного состава и терминально-складских услуг. Развиваются сервисы, связанные с перевозками по расписанию (в рамках оказания услуги «Грузовой экспресс»), организацией дополнительных регулярных маршрутов контейнерных и рефрижераторных поездов, предоставлением подвижного состава по агентским договорам. Для отправки небольших партий грузов предоставляется услуга «РЖД Экспресс», которую создавала «РЖД Логистика» в качестве альтернативы перевозкам в среднетоннажных контейнерах. Внед­рена технология автоматического согласования заявок формы ГУ-12. Таким образом, спектр предлагаемых услуг расширяется, а доступ грузоотправителей к базовой услуге перевозки упрощается, что и позволяет нам привлекать дополнительных грузоотправителей.

– Насколько успешно развивается услуга по перевозкам в железнодорожно-паромном сообщении?

– Распоряжением правительства РФ № 1227-р от 13.06.2017 г. утвержден план обеспечения транспортной доступности Калининградской области. Он предполагает развитие паромного сообщения, в том числе строительство и эксплуатацию трех новых паромов для железнодорожной переправы Усть-Луга – Балтийск. Поэтапное строительство таких судов запланировано на 2018–2020 гг. Кроме того, правительством будет подготовлен проект по
становления, определяющего принципы формирования долго­срочных сквозных тарифов (до окончания периода привлечения заемных средств) при перевозках грузов с участием паромной переправы.


Точно в срок

– Надежность железнодорожных перевозок оценивается, в частности, по такому показателю, как соблюдение нормативных сроков доставки грузов. Что в этом плане предпринимается ЦФТО для улучшения качества предоставления услуг?

– Соблюдение сроков доставки при обеспечении должного уровня надежности – один из ключевых параметров качества работы компании. ЦФТО совместно с Центральной дирекцией управления движением реализован механизм проведения служебных расследований по каждому случаю нарушения срока доставки, на основании которого систематически проводится анализ причин задержек доставки грузов и порожних грузовых вагонов. Полученная информация направляется в причастные подразделения для принятия соответствующих мер и проведения корректирующих мероприятий.

Кроме того, для ускорения доставки грузов ОАО «РЖД» предлагает такие услуги, как «Грузовой Экспресс», перевозки грузов (порожних вагонов) по графику с согласованным временем отправления и прибытия, что позволяет сократить время в пути от 15 до 40%. Заказывая данную услугу, клиенты оптимизируют свой логистический бизнес путем уменьшения складских запасов готовой продукции и сырья, ускорения товаро- и вагоно­оборота, сокращения транспортных затрат.

Замечу, что надежность доставки грузов в 2017 году повысилась даже на фоне увеличившихся объемов ремонтно-путевых работ и погрузки по сети. Вмес­те с тем есть деликатный вопрос: ОАО «РЖД», работающее в режиме государственного ценового регулирования и публичности перевозок, не защищено при просрочке доставки грузов, порожних вагонов, контейнеров от взыскания всей провозной платы, несмотря на то, что все грузы доставляются получателям. Следовательно, по сравнению с другими перевозчиками (на автомобильном, речном и воздушном транспорте) ОАО «РЖД» работает в более жестких условиях. Законопроект, внесенный в Госдуму РФ, предполагает выравнивание условий перевозок всеми видами транспорта в России. Предложено установить пени в размере 6% от платы за перевозку за каждые сутки просрочки, но не более 50%, если перевозчик не докажет, что груз пришел с опозданием не по его вине. При этом права отправителей (получателей) грузов не нарушаются, выравнивается только ответственность перевозчиков во внутреннем и международном сообщении. Сегодня, напомню, пени за просрочку во внутреннем сообщении составляют 9% в сутки и не могут превышать 100% провозной платы.

– Какие новые транспортные продукты ЦФТО предлагает своим клиентам? Какими еще опциями целесообразно дополнить услугу железнодорожной перевозки?

– ОАО «РЖД» постоянно разрабатывает услуги, позволяющие укрепить позиции холдинга на рынке транспортно-логистических услуг. Совершенствуются и информационные сервисы. Мы должны стать максимально открытыми для клиентов и упростить доступ к таким операциям, как заключение договоров, открытие единого лицевого счета, разработка технических условий и т. д. Конечно, эти процедуры описаны в Уставе железнодорожного транспорта, но мы можем их стандартизировать. Это, собственно, и делается на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки». К ее работе сейчас привлечены пять операторов, и их количество будет увеличиваться. С момента запуска сервиса им воспользовалось 386 клиентов. В июле текущего года 8,6% от общего количества грузоотправителей на сети РЖД осуществили перевозки через ЭТП.


Открываем одно окно

– Как развивается идея предоставления сервиса по принципу одного окна?

– ОАО «РЖД» развивает электронные каналы продаж. Работает веб-сайт, мобильные приложения, call-центр по грузовым перевозкам (пока он функционирует в опытном режиме). Ответы на обращения по организации перевозок грузов готовят специалисты call-центра, а если требуется расширить сервис, то подключаются специалисты транспортного обслуживания территориальных подразделений ЦФТО. Востребованность услуг единого call-центра ОАО «РЖД» по грузовым перевозкам подтверждается ростом количества поступающих обращений: если в июле прошлого года их было 54, то в мае 2017-го зафиксировано 5 тыс.

Сейчас на полигонах железных дорог организуются центры продажи услуг на основе типовой документации, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 627р от 03.04.2017 г. Основная задача – продвижение и продажа транспортно-логистических и терминально-складских услуг, требующих взаимодействия подразделений филиалов, дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД». Принципиальным отличием таких центров является активный подход к взаимодействию с потенциальными клиентами. Технология работы с обращениями по всем каналам коммуникаций
построена таким образом, чтобы притянуть потенциального потребителя, заинтересовать его, привлечь в итоге к заключению договора на оказание услуг, связанных не только с перевозкой грузов, но и со всеми сервисами, оказываемыми на полигоне железной дороги.

– Можно ли говорить об усилении компетенции ОАО «РЖД» в области логистики в последнее время? Что еще предстоит сделать в этом направлении?

– Сегодня рынок заинтересован в логистических продуктах форматов 3PL и 4PL, поэтому каждый вид транспорта старается предложить наиболее привлекательный для потребителя транспортный продукт, указывая на свои конкурентные преимущества. Отдельные проекты оказываются достаточно успешными. Однако использовать в полной мере логистичес­кий потенциал и достичь существенного эффекта возможно только при взаимодействии различных видов транспорта.

Приятно отметить, что за последнее время транспортно-логистические компании холдинга «РЖД» значительно увеличили свою грузовую базу, что способствовало расширению географии их присутствия как внутри страны, так и за рубежом. Так, развиваются проекты в Китае, государствах Европы, прорабатываются вопросы взаимодействия с Ираном и Индией. К примеру, ПАО «ТрансКонтейнер» за I полугодие 2017-го увеличило объемы перевозок на 21% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года,  АО «Рефсервис» – на 26%.


Поезда набирают скорость

– Удается ли, как ранее задумывалось, организовывать курсирование ускоренных поездов между станциями по принципу доставки грузов между логистическими хабами, или эта идея уже потеряла актуальность?

– Рост контейнерных перевозок бьет все рекорды (в 2016 г. из расчета в TEU они увеличились на 10,2%, а в I полугодии 2017 г. – на 19,2%). По оценкам специалистов, контейнеризация будет продолжаться и дальше. Идея хабов для нас очень важна, мы от нее ни в коем случае не отказываемся и считаем, что за ней будущее.

Касательно курсирования ускоренных поездов между логистическими хабами хочу отметить, что ОАО «РЖД» предоставляет уже давно зарекомендовавшие себя сервисы – это доставка грузов контейнерными поездами и перевозки с согласованным временем отправления и прибытия. Пример удачного использования технологии – перевозки по маршруту Забайкальск – Ворсино, по которому следуют грузы из Китая регулярными контейнерными поездами.

Актуальность идеи развития технологии концентрации контейнеропотоков на регулярных контейнерных поездах между крупными терминалами определяется прежде всего фактором наличия грузовой базы. Традиционная технология предусматривает накопление контейнеров на вагон и сортировку вагонов с контейнерами в пути следования. Она востребована при организации перевозок на станции со средним и низким грузооборотом, расположенные в удалении от основных транспортных коридоров. А технология регулярных контейнерных поездов предусматривает концентрацию контейнеропотоков. Принципиальным ее отличием является гарантированное время доставки контейнеров не от станции до станции (пункта назначения), а с терминала на терминал.

– Как предполагается совершенствовать качество работы агентов ЦФТО в 2017 году?

– Это целый ряд направлений – совершенствование комплексного обслуживания по принципу одного окна, развитие пилотных проектов по организации центров продажи услуг на ряде железных дорог, совершенствование линейки предлагаемых транспортных продуктов. Для улучшения качества обслуживания предполагается продолжить автоматизацию процессов планирования и прогнозирования параметров работы компании. Создание вспомогательных программных модулей должно облегчить формирование прогнозов и снизить трудозатраты на подготовку данных. Сегодня в ЦФТО 34 менеджера по работе с ключевыми клиентами, а обеспечивают они примерно 60% всей погрузки сети.

В 2017 году мы приступили к реализации проектного маркетинга. Комплексные транспортные решения, формируемые в контуре коммерческого блока с непосредственным участием специалистов территориальных подразделений, должны способствовать укреплению позиций ОАО «РЖД» как на российском, так и на мировом транспортном рынке. В настоящее время проведен детальный анализ рынка перевозок, потребления и производства таких грузов, как лом черных металлов, бумага и целлюлоза, а также прокат черных металлов. В рамках проведенных исследований определены потенциальные объемы (суммарно около 5 млн т), которые можно вернуть на железнодорожный транспорт, сделана сравнительная оценка стоимости перевозок железнодорожным и автомобильным транспортом. Также определены точки зарождения грузо­потоков и основные направления перевозок, на которых необходимо сфокусировать основное внимание. В настоящее время проводится работа с грузоотправителями по формированию конкретных мероприятий, реализация которых будет способствовать возвращению грузов на железную дорогу.

Компания также поставила перед собой задачу при формировании бюджетных параметров на 2018 год уделить пристальное внимание работе с грузоотправителями в части синхронизации сроков проведения плановых ремонтов на предприятиях и железнодорожной инфраструктуре. Это будет способствовать снятию напряженности при проведении летней путевой кампании и позволит каждому участнику реализовать свои планы при минимизации потерь.

[~DETAIL_TEXT] =>

На высоких оборотах

– Алексей Николаевич, в экономике России происходит оживление. Прогнозируется ли в связи с этим дальнейший рост погрузки на сети РЖД, который наблюдается с начала года? Какие номенклатуры способны обеспечить улучшение динамики?

– По итогам 2017 года погрузка по сети РЖД ожидается на уровне 1,25 млрд т, что на 2,6% больше прошлогоднего показателя. Прирост будет достигнут за счет значительного увеличения экспортного грузопотока. Его доля постоянно увеличивается: в 2010-м она составляла 31,6%, в 2016-м – 35%, а в текущем году может оказаться на рекордном уровне в 36,3% от общего объема погрузки. Основным драйвером служат поставки угля, которые в этом году должны выйти на уровень 183,5 млн т.

Что касается внутрироссийских перевозок, то в 2017-м их объем ожидается чуть выше, чем в предыдущем году (+0,5%). Скромные результаты связаны с незначительным ростом по целому ряду номенклатур на фоне снижения погрузки строительных грузов.
Если говорить о структуре погрузки, то в 2017 году доля низкодоходных грузов останется практически на прежнем уровне – 60,5% (в 2016 г. она составляла 60,2%). Грузы второго класса займут примерно 29,3%, а третьего – 10,2% от общего объема погрузки на сети.

– Все ли клиенты успевают отправить свою продукцию по железной дороге? Можно ли говорить о локальном дефиците вагонов?

– Холдинг «РЖД» внимательно следит за наличием вагонов на сети. Совместно с Союзом операторов железнодорожного транспорта мы разработали методику определения потребного парка на среднесрочную перспективу. Единый подход в расчетах позволит сбалансировать объемы производства и размеры списания подвижного состава.

На данный момент, по математическим расчетам, парка на сети достаточно. Однако для операторов подвижного состава, владеющих основной частью парка, маржинальность перевозок играет далеко не последнюю роль. Поэтому на отдельных направлениях может возникать локальный дефицит. Для снижения подобных рисков ОАО «РЖД» принимает технологические меры – прежде всего сокращает оборот вагонов. Совместно с операторским сообществом и грузоотправителями рассматриваются варианты повышения эффективности использования парка.

Недавно на Дальневосточной железной дороге мы встречались с клиентами и приняли, как мне кажется, ряд важных решений, в том числе по формированию технологических маршрутов из порожних вагонов. Это ускоряет их возврат под погрузку. Соответственно, высвободившуюся часть парка операторы могут направить под другие перевозки.

Кроме того, государство готово субсидировать производство новых вагонов. Так, в текущем году на сеть РЖД уже поступило 22,3 тыс. ед., преимущественно это инновационный подвижной состав. Вагонов с истекшим сроком службы за рассматриваемый период было списано менее 20 тыс. ед. Получается, что баланс списания и производства новых вагонов уже положительный. Мы рассчитываем, что вопросы, связанные даже с локальным дефицитом, будут полностью исключены.

Положительная динамика достигнута по всем технологическим параметрам, находящимся в сфере ответственности ОАО «РЖД». Например, простой полувагона на технических станциях снижен на 30%, простой местного вагона на путях общего пользования – на 36%, участковая скорость увеличена на 13%. В результате производительность полу-вагона выросла на 37%.

С учетом прогнозируемых пиковых объемов погрузки до 3,5 млн т в сутки потребное количество полувагонов может составить до 440–450 тыс. ед.
А по состоянию на июль текущего года в рабочем парке насчитывается 451 тыс. полувагонов, чего вполне достаточно. Кроме того, на фоне роста объе­мов перевозок проектом бюджета АО «ФГК» в 2017 году предусмотрено приобретение 20 тыс. ед., в основном инновационных полувагонов. Другие операторские компании тоже совершают закупки.

Если говорить о сегменте цистерн, то здесь в связи с переключением объемов нефтепродуктов с железнодорожного транспорта на трубопроводный и вывода из эксплуатации части подвижного состава с истекшим сроком службы наблюдается сокращение нефтебензинового парка. Вместе с тем дефицита цистерн мы не прогнозируем. Также не ожидается нехватки крытых вагонов, в том числе из-за конкуренции с автотранспортом и роста контейнерных перевозок. В целом при благоприятных обстоятельствах риски возникновения дефицита погрузочных ресурсов в пико