С 2017 года совместное предприя­тие «Фоссло» и АО «БЭТ» по выпуску элементов рельсовых скреплений работает в городе Энгельсе Саратовской области. Новое предприятие обладает современнейшим технологическим оборудованием и лабораториями, не имеющими аналогов в России.

На предприятии трудятся высоко­квалифицированные российские специалисты, регулярно проходящие обучение и подтверждающие уровень своих компетенций и технической осведомленности о новейших технологиях в сфере материалов и продуктов для железнодорожной инфраструктуры. В настоящее время максимальная производительность завода позволяет изготовить компоненты для оснащения около 700 км железнодорожного пути в год, но в проект совместного предприятия заранее заложена возможность в кратчайшие сроки увеличить ее до комплектации 1,4 тыс. км железнодорожного пути в год.

Высокая скорость движения предъявляет высочайшие требования к конструкции и качеству всех элементов верхнего строения пути. Чем выше скорость, тем выше динамические нагрузки, которые предполагают необходимую эластичность рельсового пути. Вместе со скоростью движения растут также и силы, возникающие вследствие знакопеременных нагрузок от дисбаланса колесных пар подвижного состава или неровностей на поверхности рельса. Технические решения компании «Фоссло» разрабатываются с учетом конкретных региональных особенностей и опыта эксплуатации рельсовых скреплений в разных условиях.

Для безбалластного пути требуется скрепление с высокой стабильной элас­тичностью, так как основание обладает большей жесткостью по сравнению с традиционным путем на балластном основании. Ключевым решением для безбалластного основания является тип Система 300 (рис. 1).


Рис. 1. Взрыв-схема рельсового скрепления Система 300

За счет применения в скреплении специальной опорной плиты удалось достичь оптимального распределения нагрузок и высокой эластичности узла без критичного увеличения динамической подуклонки рельсов. Благодаря уникальной конструкции Система 300 обеспечивает оптимальное демпфирование возникающих колебаний, снижение шума и высокий уровень комфорта для пассажиров.

Для реализации уширения колеи в кривых используются боковые упоры различной ширины. Скрепление позволяет произвести регулировку до +16 мм с шагом 1 мм.

Дополнительно Система 300 может комплектоваться пластинами для регулировки высоты, которые устанавливаются на шпалу под весь узел скрепления, что позволяет провести регулировку по высоте от -4 мм до +76 мм. Для установки пластин не нужно полностью разбирать узел скрепления, достаточно ослабить шуруп на несколько оборотов и приподнять рельс домкратом. Пластины фиксируются между собой специальными замками (рис. 2).


Рис. 2. Регулировка рельсового скрепления по высоте

Возможность проведения регулировки скрепления позволяет исправить недочеты при строительстве пути либо из-за возникающего форс-мажора. Это позволит значительно сократить финансовые расходы на ремонт безбалластного основания.

Компания «Фоссло» имеет уникальный опыт по разработке, производству и постпродажному обслуживанию сис­тем рельсового скрепления для высоко­скоростного движения.

Система 300 – результат многолетних лабораторных и эксплуатационных исследований, сочетающий в себе все наиболее перспективные разработки в сфере железнодорожной инфраструктуры. 60 млн узлов скреплений, более 20 тыс. км высокоскоростных линий, 20 стран Европы, Азии и Океании – вот основные показатели востребованности и качества Системы 300 (рис. 3).


Рис. 3. Референции Системы 300 (зеленым – страны с высокоскоростными линиями с рельсовыми скреплениями Система 300)

17 тыс. км высокоскоростных же­лезнодорожных линий Китая уложено с применением рельсовых скреплений Система 300. Рекордсменом является участок Пекин – Шанхай, проект­ная скорость которого составляет 380 км/ч, а максимальной скорости удалось достичь на отметке 486 км/ч.

Опыт эксплуатации однозначно подтверждает, что Система 300 обеспечивает беспрецедентный уровень безопасности движения и максимальную комфортность поездки пассажиров.