Array
(
    [ID] => 352949
    [~ID] => 352949
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Так рождается прогресс
    [~NAME] => Так рождается прогресс
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 17:48:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 17:48:10
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 17:48:10
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 17:48:10
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:50:28
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:50:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/tak-rozhdaetsya-progress/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/tak-rozhdaetsya-progress/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Инвестиции оправданны
 Не секрет, что еще несколько лет назад к инновационным вагонам многие относились с настороженностью и прогнозировали небольшой спрос на них. Но время не стоит на месте, и сегодня все больше пользователей на собственном опыте увидели преимущества такого парка.

 

 В 2014 году была создана компания «Восток1520», которая специализируется на оперировании вагонами нового поколения. Недавно она вошла в состав АО «Первая Тяжеловесная Компания» (ПТК) Группы «Промышленные инвесторы». За прошедшие 3 года удалось сформировать хороший продукт, объединив качественный вагон с правильно организованной технологией, которая отрабатывалась совместно с ОАО «РЖД». 

 

 «Работа с вагонами производства Объединенной Вагонной Компании оказалась очень многогранной, – рассказал генеральный директор ПТК Владимир Сосипаторов. – На рынке в затею действительно мало верили, да и экономическая ситуация была депрессивной. Перед нами стояла задача не только популяризировать парк нового поколения, но и добиться ощутимых результатов его внедрения. Инновационные вагоны обладают высокими потребительскими свойствами, и мы сумели накопить ту критическую массу, которая в совокупности дала значимый эффект».

 

 Сегодня на рынке предоставления полувагонов уже порядка 14% парка повышенной грузоподъемности. И эта доля по законам развития рынка будет только расти. Конечно, инвестиции в новый подвижной состав, особенно инновационный, – довольно затратное мероприятие. Но они себя оправдывают: результат работы парка нового поколения превышает среднерыночный уровень. «Многим очень сложно пройти такой путь в условиях высокой финансовой нагрузки, – отмечает В. Сосипаторов. – Поэтому экономика нашей компании служит своего рода индикатором для банков относительно того, как схема будет работать в дальнейшем. Важно найти баланс между количеством парка, услугой и возможностями инфраструктуры». 

 

 Перевозчик видит эффект. Например, при стабильной ежесуточной работе с вагонами нового поколения требуется меньше локомотивов. С ростом доли таких полувагонов до 30% потребность в парке будет снижаться. Если сейчас баланс полувагонов находится на уровне 470 тыс. ед., то в среднесрочной перс­пективе будет достаточно 450 тыс. ед. и менее. Уже до конца текущего года темпы выпуска замедлятся синхронизировано с потребностями рынка и будут уравновешены плановым выбытием парка. «Наша цель – вывозить больше грузов меньшим парком и постепенно наращивать долю вагонов повышенной грузоподъемности в сегментах, где есть эффект для клиентов», – подчеркивает В. Сосипаторов.

 

 Управляющая портовая компания (УПК) начала работать с вагонами повышенной грузоподъемности несколько лет назад. Сначала использовали небольшой парк, посмотрели на его возможности для грузоотправителя и грузополучателя. Сейчас уже можно говорить о серьезных результатах – как технологических, так и экономических. 

 

 УПК управляет двумя крупнейшими специализированными угольными портами – АО «Ростерминалуголь» и АО «Восточный Порт». Именно с ними организована основная работа компании «Восток1520». «Мы смогли увеличить провозную способность железной дороги, что привело к росту объемных показателей как у грузоотправителей при погрузке угля, так и, соответственно, у грузополучателя, то есть у специализированного порта. Перевалка выросла на 5–7% именно в тоннах, что важно для всех», – рассказала заместитель генерального директора ООО «Управляющая портовая компания» Ирина Ольховская.

 

 Еще она отметила такой технологический эффект, как максимально быстрое оформление и вывод порожнего подвижного состава. Это особенно важно для Дальневосточной железной дороги, потому что вагоны нового поколения практически не требуют ремонта. Терминал их максимально быстро выгружает и выводит на станцию без дополнительных сортировок и пересортировок. «За эксп­луатацией инновационного подвижного состава – будущее и возможность наиболее эффективно использовать железнодорожную инфраструктуру», – считает И. Ольховская. 

 

 Для более быстрой окупаемости инвестиций важна долгосрочная государственная поддержка и сохранение решений по тарифам со стороны РЖД. Тарифные и субсидиарные преференции, которые предоставляет правительство Российской Федерации и РЖД, дают комплексный положительный результат для развития тяжеловесного движения, эффект от которого получают все. И его, конечно, надо сохранить, уверена И. Ольховская.



Препятствий нет
 При увеличении доли вагонов нового поколения очень важно, чтобы инфраструктура была готова к эксплуатации такого парка. Тяжеловесные вагоны используются на самых грузонапряженных направлениях. Это основные пути, которые содержатся в хорошем состоянии. Отправки идут в наиболее технологичные порты. «Мы едем туда, где высокая культура выгрузки способствует сохранению парка. Работаем с надежными клиентами, которые полностью контролируют технологию погрузки», – отмечает В. Сосипаторов.

 

 Опыт ПТК доказывает, что по всей сети РЖД нагрузка в 25 тс на ось является нормой. Динамическая нагрузка подтверждена расширенными испытаниями, например, на Западно-Сибирской железной дороге. В России парк универсален – все грузо­отправители имеют одинаковые условия. И производитель выпускает вагоны, которые одинаково подходят под все стандарты. Когда численность вагонов нового поколения внутри эксплуатируемого парка вырастет, потребный парк по сети сократится. Это и будет тот баланс, при котором инфраструктура сможет сохранить свою пропускную и провозную способность.

 

 Помимо инфраструктуры РЖД, по мнению И. Ольховской, необходимо развивать и пути необщего пользования портовых станций, чтобы ускорять оборот тяжеловесных вагонов. Они должны быстро выгружаться с небольшим количеством операций и освобождать пути. Безусловно, портовую инфраструктуру должны развивать сами порты. Например, УПК строит третью очередь Восточного порта, которая включает создание двух парков: приема и отправки. Это повысит в том числе технологическое качество работы – железнодорожный парк будет максимально быстро осматриваться, выгружаться и уходить порожним.

 

 По словам И. Ольховской, инвестиции в развитие портовой инфраструктуры и парк нового поколения наиболее экономически эффективны. «Мы делаем их осознанно, потому что ОАО «РЖД» сейчас реализует масштабный проект по развитию БАМа и Транссиба, который подразумевает строительство и развитие сортировочных станций, в том числе для использования тяжеловесного подвижного состава. Со своей стороны, порты должны развивать так называемую зеленую милю, чтобы она не являлась препятствием для тяжеловесного движения, так как транспортные плечи у нас очень большие. Если говорить о крупнейшей грузовой базе по углю, то это более 5,5 тыс. км как туда, так и обратно. 

 С Северо-Запада на Дальний Восток все цепочки транспортно-логистического прохождения груза должны работать без сбоев», – уверена И. Ольховская.

 

 Еще один вопрос, который волнует пользователей, – цена и качество ремонта вагонов нового поколения. В. Сосипаторов рассказал, что ПТК на поддержание работоспособности и обслуживание инновационных вагонов тратит почти в 10 раз меньше, чем на типовой парк. Есть четкое понимание, как будет развиваться ремонтная база. Сервисные центры Объединенной Вагонной Компании открываются на наиболее напряженных участках с активным движением вагонов нового поколения. Большое внимание уделяется обучению и сертификации кад­ров. На ремонтной базе ОВК в Тихвине разрабатывается ремонтная документация, которая передается на сервисную сеть по России и странам СНГ.

 

 ОВК формирует запас и оборотный фонд запчастей, проводит постоянные испытания. Например, вагоны, введенные в эксплуатацию на длинных плечах в 2014 году, уже проехали расстояние больше 400 тыс. км. Это является существенной наработкой и базой для аналитики. Сегодня тихвинские вагоны имеют межремонтный пробег в 800 тыс. км, или 8 лет. «Я уверен, что их технические характеристики позволяют увеличить срок до 10 лет», – отметил В. Сосипаторов.

 

 УПК как пользователь услуг по перевозке в вагонах нового поколения отмечает комплексный подход со стороны Первой Тяжеловесной Компании. В рамках сервисного обслуживания подвижного состава оператор тесно взаимодействует с ОВК, производителем данных вагонов. «Поначалу у нас были опасения, связанные со специфичностью ремонтной базы при возникновении нестандартных ситуаций, – призналась И. Ольховская. – Но уровень развития и география сервисной сети вагоностроителя доказали свою надежность, что позволило избежать задержек при подходе груза к порту».

 

 Со своей стороны, УПК планирует максимально расширить грузовую базу, для чего использует стратегию портов открытого доступа. Она включает не только развитие Кузбасса, но и привлечение регионов тяготения Красноярской и Восточно-Сибирской магистралей. Важна и просветительская работа с малыми и крупными грузоотправителями, направленная на использование максимально эффективных направлений и вагонов.



Эффект для всех
 «Если говорить о среднесрочной перс­пективе, то мы и все наши грузоотправители с нетерпением ждем массового выхода на сеть вагона грузоподъемностью 82 т и увеличенным кузовом, что еще больше позволит повысить провозную способность, – говорит И. Ольховская. – Безусловно, дальнейшее развитие тяжеловесного движения неразрывно связано с развитием инфраструктуры РЖД. Без этого звена сложно обеспечить всех участников рынка максимальными возможностями для работы». 

 

 Управляющий директор по логистике группы «Илим» Максим Куровский подтвердил, что эксплуатация подвижного состава нового поколения доказала свою эффективность. Переход на инновационный парк, по его мнению, позволит и в дальнейшем развивать рынок железнодорожных перевозок.

 

 «Группа «Илим» является крупнейшим производителем целлюлозно-бумажной продукции в России. В производстве используются химикаты, в том числе собственного изготовления. В прошлом году предприятие приобрело у Объединенной Вагонной Компании партию химических цистерн модели 15-6900, которые заменили обычные цистерны, используемые ранее. Окупить инвестиции планируется за 3–4 года», – сказал М. Куровский.

 

 Он отметил более высокую грузоподъемность этих цистерн по сравнению с моделями старого образца. Эксплуатация в достаточно тяжелых условиях севера, при пониженных температурах, также не вызвала никаких нареканий.

 

 Выступающие сошлись во мнении, что все участники перевозочного процесса получают эффект от использования инновационных вагонов. Грузовладелец обеспечен более эффективной и надежной перевозкой, производитель вагонов – 

 возможностью продать подвижной состав и окупить проведенные исследования и внедренные новые технологии, оператор – возможностью предложить более привлекательную услугу, а перевозчик получает доход за счет тарифа. Именно такое сотрудничество становится основой прогресса для появления новых эффективных решений.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Инвестиции оправданны
 Не секрет, что еще несколько лет назад к инновационным вагонам многие относились с настороженностью и прогнозировали небольшой спрос на них. Но время не стоит на месте, и сегодня все больше пользователей на собственном опыте увидели преимущества такого парка.

 

 В 2014 году была создана компания «Восток1520», которая специализируется на оперировании вагонами нового поколения. Недавно она вошла в состав АО «Первая Тяжеловесная Компания» (ПТК) Группы «Промышленные инвесторы». За прошедшие 3 года удалось сформировать хороший продукт, объединив качественный вагон с правильно организованной технологией, которая отрабатывалась совместно с ОАО «РЖД». 

 

 «Работа с вагонами производства Объединенной Вагонной Компании оказалась очень многогранной, – рассказал генеральный директор ПТК Владимир Сосипаторов. – На рынке в затею действительно мало верили, да и экономическая ситуация была депрессивной. Перед нами стояла задача не только популяризировать парк нового поколения, но и добиться ощутимых результатов его внедрения. Инновационные вагоны обладают высокими потребительскими свойствами, и мы сумели накопить ту критическую массу, которая в совокупности дала значимый эффект».

 

 Сегодня на рынке предоставления полувагонов уже порядка 14% парка повышенной грузоподъемности. И эта доля по законам развития рынка будет только расти. Конечно, инвестиции в новый подвижной состав, особенно инновационный, – довольно затратное мероприятие. Но они себя оправдывают: результат работы парка нового поколения превышает среднерыночный уровень. «Многим очень сложно пройти такой путь в условиях высокой финансовой нагрузки, – отмечает В. Сосипаторов. – Поэтому экономика нашей компании служит своего рода индикатором для банков относительно того, как схема будет работать в дальнейшем. Важно найти баланс между количеством парка, услугой и возможностями инфраструктуры». 

 

 Перевозчик видит эффект. Например, при стабильной ежесуточной работе с вагонами нового поколения требуется меньше локомотивов. С ростом доли таких полувагонов до 30% потребность в парке будет снижаться. Если сейчас баланс полувагонов находится на уровне 470 тыс. ед., то в среднесрочной перс­пективе будет достаточно 450 тыс. ед. и менее. Уже до конца текущего года темпы выпуска замедлятся синхронизировано с потребностями рынка и будут уравновешены плановым выбытием парка. «Наша цель – вывозить больше грузов меньшим парком и постепенно наращивать долю вагонов повышенной грузоподъемности в сегментах, где есть эффект для клиентов», – подчеркивает В. Сосипаторов.

 

 Управляющая портовая компания (УПК) начала работать с вагонами повышенной грузоподъемности несколько лет назад. Сначала использовали небольшой парк, посмотрели на его возможности для грузоотправителя и грузополучателя. Сейчас уже можно говорить о серьезных результатах – как технологических, так и экономических. 

 

 УПК управляет двумя крупнейшими специализированными угольными портами – АО «Ростерминалуголь» и АО «Восточный Порт». Именно с ними организована основная работа компании «Восток1520». «Мы смогли увеличить провозную способность железной дороги, что привело к росту объемных показателей как у грузоотправителей при погрузке угля, так и, соответственно, у грузополучателя, то есть у специализированного порта. Перевалка выросла на 5–7% именно в тоннах, что важно для всех», – рассказала заместитель генерального директора ООО «Управляющая портовая компания» Ирина Ольховская.

 

 Еще она отметила такой технологический эффект, как максимально быстрое оформление и вывод порожнего подвижного состава. Это особенно важно для Дальневосточной железной дороги, потому что вагоны нового поколения практически не требуют ремонта. Терминал их максимально быстро выгружает и выводит на станцию без дополнительных сортировок и пересортировок. «За эксп­луатацией инновационного подвижного состава – будущее и возможность наиболее эффективно использовать железнодорожную инфраструктуру», – считает И. Ольховская. 

 

 Для более быстрой окупаемости инвестиций важна долгосрочная государственная поддержка и сохранение решений по тарифам со стороны РЖД. Тарифные и субсидиарные преференции, которые предоставляет правительство Российской Федерации и РЖД, дают комплексный положительный результат для развития тяжеловесного движения, эффект от которого получают все. И его, конечно, надо сохранить, уверена И. Ольховская.



Препятствий нет
 При увеличении доли вагонов нового поколения очень важно, чтобы инфраструктура была готова к эксплуатации такого парка. Тяжеловесные вагоны используются на самых грузонапряженных направлениях. Это основные пути, которые содержатся в хорошем состоянии. Отправки идут в наиболее технологичные порты. «Мы едем туда, где высокая культура выгрузки способствует сохранению парка. Работаем с надежными клиентами, которые полностью контролируют технологию погрузки», – отмечает В. Сосипаторов.

 

 Опыт ПТК доказывает, что по всей сети РЖД нагрузка в 25 тс на ось является нормой. Динамическая нагрузка подтверждена расширенными испытаниями, например, на Западно-Сибирской железной дороге. В России парк универсален – все грузо­отправители имеют одинаковые условия. И производитель выпускает вагоны, которые одинаково подходят под все стандарты. Когда численность вагонов нового поколения внутри эксплуатируемого парка вырастет, потребный парк по сети сократится. Это и будет тот баланс, при котором инфраструктура сможет сохранить свою пропускную и провозную способность.

 

 Помимо инфраструктуры РЖД, по мнению И. Ольховской, необходимо развивать и пути необщего пользования портовых станций, чтобы ускорять оборот тяжеловесных вагонов. Они должны быстро выгружаться с небольшим количеством операций и освобождать пути. Безусловно, портовую инфраструктуру должны развивать сами порты. Например, УПК строит третью очередь Восточного порта, которая включает создание двух парков: приема и отправки. Это повысит в том числе технологическое качество работы – железнодорожный парк будет максимально быстро осматриваться, выгружаться и уходить порожним.

 

 По словам И. Ольховской, инвестиции в развитие портовой инфраструктуры и парк нового поколения наиболее экономически эффективны. «Мы делаем их осознанно, потому что ОАО «РЖД» сейчас реализует масштабный проект по развитию БАМа и Транссиба, который подразумевает строительство и развитие сортировочных станций, в том числе для использования тяжеловесного подвижного состава. Со своей стороны, порты должны развивать так называемую зеленую милю, чтобы она не являлась препятствием для тяжеловесного движения, так как транспортные плечи у нас очень большие. Если говорить о крупнейшей грузовой базе по углю, то это более 5,5 тыс. км как туда, так и обратно. 

 С Северо-Запада на Дальний Восток все цепочки транспортно-логистического прохождения груза должны работать без сбоев», – уверена И. Ольховская.

 

 Еще один вопрос, который волнует пользователей, – цена и качество ремонта вагонов нового поколения. В. Сосипаторов рассказал, что ПТК на поддержание работоспособности и обслуживание инновационных вагонов тратит почти в 10 раз меньше, чем на типовой парк. Есть четкое понимание, как будет развиваться ремонтная база. Сервисные центры Объединенной Вагонной Компании открываются на наиболее напряженных участках с активным движением вагонов нового поколения. Большое внимание уделяется обучению и сертификации кад­ров. На ремонтной базе ОВК в Тихвине разрабатывается ремонтная документация, которая передается на сервисную сеть по России и странам СНГ.

 

 ОВК формирует запас и оборотный фонд запчастей, проводит постоянные испытания. Например, вагоны, введенные в эксплуатацию на длинных плечах в 2014 году, уже проехали расстояние больше 400 тыс. км. Это является существенной наработкой и базой для аналитики. Сегодня тихвинские вагоны имеют межремонтный пробег в 800 тыс. км, или 8 лет. «Я уверен, что их технические характеристики позволяют увеличить срок до 10 лет», – отметил В. Сосипаторов.

 

 УПК как пользователь услуг по перевозке в вагонах нового поколения отмечает комплексный подход со стороны Первой Тяжеловесной Компании. В рамках сервисного обслуживания подвижного состава оператор тесно взаимодействует с ОВК, производителем данных вагонов. «Поначалу у нас были опасения, связанные со специфичностью ремонтной базы при возникновении нестандартных ситуаций, – призналась И. Ольховская. – Но уровень развития и география сервисной сети вагоностроителя доказали свою надежность, что позволило избежать задержек при подходе груза к порту».

 

 Со своей стороны, УПК планирует максимально расширить грузовую базу, для чего использует стратегию портов открытого доступа. Она включает не только развитие Кузбасса, но и привлечение регионов тяготения Красноярской и Восточно-Сибирской магистралей. Важна и просветительская работа с малыми и крупными грузоотправителями, направленная на использование максимально эффективных направлений и вагонов.



Эффект для всех
 «Если говорить о среднесрочной перс­пективе, то мы и все наши грузоотправители с нетерпением ждем массового выхода на сеть вагона грузоподъемностью 82 т и увеличенным кузовом, что еще больше позволит повысить провозную способность, – говорит И. Ольховская. – Безусловно, дальнейшее развитие тяжеловесного движения неразрывно связано с развитием инфраструктуры РЖД. Без этого звена сложно обеспечить всех участников рынка максимальными возможностями для работы». 

 

 Управляющий директор по логистике группы «Илим» Максим Куровский подтвердил, что эксплуатация подвижного состава нового поколения доказала свою эффективность. Переход на инновационный парк, по его мнению, позволит и в дальнейшем развивать рынок железнодорожных перевозок.

 

 «Группа «Илим» является крупнейшим производителем целлюлозно-бумажной продукции в России. В производстве используются химикаты, в том числе собственного изготовления. В прошлом году предприятие приобрело у Объединенной Вагонной Компании партию химических цистерн модели 15-6900, которые заменили обычные цистерны, используемые ранее. Окупить инвестиции планируется за 3–4 года», – сказал М. Куровский.

 

 Он отметил более высокую грузоподъемность этих цистерн по сравнению с моделями старого образца. Эксплуатация в достаточно тяжелых условиях севера, при пониженных температурах, также не вызвала никаких нареканий.

 

 Выступающие сошлись во мнении, что все участники перевозочного процесса получают эффект от использования инновационных вагонов. Грузовладелец обеспечен более эффективной и надежной перевозкой, производитель вагонов – 

 возможностью продать подвижной состав и окупить проведенные исследования и внедренные новые технологии, оператор – возможностью предложить более привлекательную услугу, а перевозчик получает доход за счет тарифа. Именно такое сотрудничество становится основой прогресса для появления новых эффективных решений.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2016 году доля вагонов с улучшенными характеристиками в структуре перевозок по сети РЖД увеличилась почти в 2 раза. И интерес к ним продолжает расти. Опыту эксплуатации и перспективам развития подвижного состава нового поколения была посвящена одна из дискуссий в рамках интервью-студии «Открытый разговор», организованной редакцией журнала «РЖД-Партнер» на выставке TransRussia/TransLogistica 2017. 
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2016 году доля вагонов с улучшенными характеристиками в структуре перевозок по сети РЖД увеличилась почти в 2 раза. И интерес к ним продолжает расти. Опыту эксплуатации и перспективам развития подвижного состава нового поколения была посвящена одна из дискуссий в рамках интервью-студии «Открытый разговор», организованной редакцией журнала «РЖД-Партнер» на выставке TransRussia/TransLogistica 2017. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 365338
            [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:50:28
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 199
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 16694
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/390
            [FILE_NAME] => 41.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 41.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d12927c546235b47f850983824a45b7c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/390/41.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/390/41.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/390/41.jpg
            [ALT] => Так рождается прогресс
            [TITLE] => Так рождается прогресс
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 365338
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tak-rozhdaetsya-progress
    [~CODE] => tak-rozhdaetsya-progress
    [EXTERNAL_ID] => 352949
    [~EXTERNAL_ID] => 352949
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Елена Ушкова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352949:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Елена Ушкова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352949:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 352894
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352949:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 352894
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352949:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352949:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352949:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352949:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Так рождается прогресс
            [SECTION_META_KEYWORDS] => так рождается прогресс
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2016 году доля вагонов с улучшенными характеристиками в структуре перевозок по сети РЖД увеличилась почти в 2 раза. И интерес к ним продолжает расти. Опыту эксплуатации и перспективам развития подвижного состава нового поколения была посвящена одна из дискуссий в рамках интервью-студии «Открытый разговор», организованной редакцией журнала «РЖД-Партнер» на выставке TransRussia/TransLogistica 2017. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Так рождается прогресс
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => так рождается прогресс
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2016 году доля вагонов с улучшенными характеристиками в структуре перевозок по сети РЖД увеличилась почти в 2 раза. И интерес к ним продолжает расти. Опыту эксплуатации и перспективам развития подвижного состава нового поколения была посвящена одна из дискуссий в рамках интервью-студии «Открытый разговор», организованной редакцией журнала «РЖД-Партнер» на выставке TransRussia/TransLogistica 2017. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Так рождается прогресс
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Так рождается прогресс
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Так рождается прогресс
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Так рождается прогресс
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Так рождается прогресс
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Так рождается прогресс
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Так рождается прогресс
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Так рождается прогресс
        )

)

									Array
(
    [ID] => 352949
    [~ID] => 352949
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Так рождается прогресс
    [~NAME] => Так рождается прогресс
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 17:48:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 17:48:10
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 17:48:10
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 17:48:10
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:50:28
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:50:28
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/tak-rozhdaetsya-progress/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/tak-rozhdaetsya-progress/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Инвестиции оправданны
 Не секрет, что еще несколько лет назад к инновационным вагонам многие относились с настороженностью и прогнозировали небольшой спрос на них. Но время не стоит на месте, и сегодня все больше пользователей на собственном опыте увидели преимущества такого парка.

 

 В 2014 году была создана компания «Восток1520», которая специализируется на оперировании вагонами нового поколения. Недавно она вошла в состав АО «Первая Тяжеловесная Компания» (ПТК) Группы «Промышленные инвесторы». За прошедшие 3 года удалось сформировать хороший продукт, объединив качественный вагон с правильно организованной технологией, которая отрабатывалась совместно с ОАО «РЖД». 

 

 «Работа с вагонами производства Объединенной Вагонной Компании оказалась очень многогранной, – рассказал генеральный директор ПТК Владимир Сосипаторов. – На рынке в затею действительно мало верили, да и экономическая ситуация была депрессивной. Перед нами стояла задача не только популяризировать парк нового поколения, но и добиться ощутимых результатов его внедрения. Инновационные вагоны обладают высокими потребительскими свойствами, и мы сумели накопить ту критическую массу, которая в совокупности дала значимый эффект».

 

 Сегодня на рынке предоставления полувагонов уже порядка 14% парка повышенной грузоподъемности. И эта доля по законам развития рынка будет только расти. Конечно, инвестиции в новый подвижной состав, особенно инновационный, – довольно затратное мероприятие. Но они себя оправдывают: результат работы парка нового поколения превышает среднерыночный уровень. «Многим очень сложно пройти такой путь в условиях высокой финансовой нагрузки, – отмечает В. Сосипаторов. – Поэтому экономика нашей компании служит своего рода индикатором для банков относительно того, как схема будет работать в дальнейшем. Важно найти баланс между количеством парка, услугой и возможностями инфраструктуры». 

 

 Перевозчик видит эффект. Например, при стабильной ежесуточной работе с вагонами нового поколения требуется меньше локомотивов. С ростом доли таких полувагонов до 30% потребность в парке будет снижаться. Если сейчас баланс полувагонов находится на уровне 470 тыс. ед., то в среднесрочной перс­пективе будет достаточно 450 тыс. ед. и менее. Уже до конца текущего года темпы выпуска замедлятся синхронизировано с потребностями рынка и будут уравновешены плановым выбытием парка. «Наша цель – вывозить больше грузов меньшим парком и постепенно наращивать долю вагонов повышенной грузоподъемности в сегментах, где есть эффект для клиентов», – подчеркивает В. Сосипаторов.

 

 Управляющая портовая компания (УПК) начала работать с вагонами повышенной грузоподъемности несколько лет назад. Сначала использовали небольшой парк, посмотрели на его возможности для грузоотправителя и грузополучателя. Сейчас уже можно говорить о серьезных результатах – как технологических, так и экономических. 

 

 УПК управляет двумя крупнейшими специализированными угольными портами – АО «Ростерминалуголь» и АО «Восточный Порт». Именно с ними организована основная работа компании «Восток1520». «Мы смогли увеличить провозную способность железной дороги, что привело к росту объемных показателей как у грузоотправителей при погрузке угля, так и, соответственно, у грузополучателя, то есть у специализированного порта. Перевалка выросла на 5–7% именно в тоннах, что важно для всех», – рассказала заместитель генерального директора ООО «Управляющая портовая компания» Ирина Ольховская.

 

 Еще она отметила такой технологический эффект, как максимально быстрое оформление и вывод порожнего подвижного состава. Это особенно важно для Дальневосточной железной дороги, потому что вагоны нового поколения практически не требуют ремонта. Терминал их максимально быстро выгружает и выводит на станцию без дополнительных сортировок и пересортировок. «За эксп­луатацией инновационного подвижного состава – будущее и возможность наиболее эффективно использовать железнодорожную инфраструктуру», – считает И. Ольховская. 

 

 Для более быстрой окупаемости инвестиций важна долгосрочная государственная поддержка и сохранение решений по тарифам со стороны РЖД. Тарифные и субсидиарные преференции, которые предоставляет правительство Российской Федерации и РЖД, дают комплексный положительный результат для развития тяжеловесного движения, эффект от которого получают все. И его, конечно, надо сохранить, уверена И. Ольховская.



Препятствий нет
 При увеличении доли вагонов нового поколения очень важно, чтобы инфраструктура была готова к эксплуатации такого парка. Тяжеловесные вагоны используются на самых грузонапряженных направлениях. Это основные пути, которые содержатся в хорошем состоянии. Отправки идут в наиболее технологичные порты. «Мы едем туда, где высокая культура выгрузки способствует сохранению парка. Работаем с надежными клиентами, которые полностью контролируют технологию погрузки», – отмечает В. Сосипаторов.

 

 Опыт ПТК доказывает, что по всей сети РЖД нагрузка в 25 тс на ось является нормой. Динамическая нагрузка подтверждена расширенными испытаниями, например, на Западно-Сибирской железной дороге. В России парк универсален – все грузо­отправители имеют одинаковые условия. И производитель выпускает вагоны, которые одинаково подходят под все стандарты. Когда численность вагонов нового поколения внутри эксплуатируемого парка вырастет, потребный парк по сети сократится. Это и будет тот баланс, при котором инфраструктура сможет сохранить свою пропускную и провозную способность.

 

 Помимо инфраструктуры РЖД, по мнению И. Ольховской, необходимо развивать и пути необщего пользования портовых станций, чтобы ускорять оборот тяжеловесных вагонов. Они должны быстро выгружаться с небольшим количеством операций и освобождать пути. Безусловно, портовую инфраструктуру должны развивать сами порты. Например, УПК строит третью очередь Восточного порта, которая включает создание двух парков: приема и отправки. Это повысит в том числе технологическое качество работы – железнодорожный парк будет максимально быстро осматриваться, выгружаться и уходить порожним.

 

 По словам И. Ольховской, инвестиции в развитие портовой инфраструктуры и парк нового поколения наиболее экономически эффективны. «Мы делаем их осознанно, потому что ОАО «РЖД» сейчас реализует масштабный проект по развитию БАМа и Транссиба, который подразумевает строительство и развитие сортировочных станций, в том числе для использования тяжеловесного подвижного состава. Со своей стороны, порты должны развивать так называемую зеленую милю, чтобы она не являлась препятствием для тяжеловесного движения, так как транспортные плечи у нас очень большие. Если говорить о крупнейшей грузовой базе по углю, то это более 5,5 тыс. км как туда, так и обратно. 

 С Северо-Запада на Дальний Восток все цепочки транспортно-логистического прохождения груза должны работать без сбоев», – уверена И. Ольховская.

 

 Еще один вопрос, который волнует пользователей, – цена и качество ремонта вагонов нового поколения. В. Сосипаторов рассказал, что ПТК на поддержание работоспособности и обслуживание инновационных вагонов тратит почти в 10 раз меньше, чем на типовой парк. Есть четкое понимание, как будет развиваться ремонтная база. Сервисные центры Объединенной Вагонной Компании открываются на наиболее напряженных участках с активным движением вагонов нового поколения. Большое внимание уделяется обучению и сертификации кад­ров. На ремонтной базе ОВК в Тихвине разрабатывается ремонтная документация, которая передается на сервисную сеть по России и странам СНГ.

 

 ОВК формирует запас и оборотный фонд запчастей, проводит постоянные испытания. Например, вагоны, введенные в эксплуатацию на длинных плечах в 2014 году, уже проехали расстояние больше 400 тыс. км. Это является существенной наработкой и базой для аналитики. Сегодня тихвинские вагоны имеют межремонтный пробег в 800 тыс. км, или 8 лет. «Я уверен, что их технические характеристики позволяют увеличить срок до 10 лет», – отметил В. Сосипаторов.

 

 УПК как пользователь услуг по перевозке в вагонах нового поколения отмечает комплексный подход со стороны Первой Тяжеловесной Компании. В рамках сервисного обслуживания подвижного состава оператор тесно взаимодействует с ОВК, производителем данных вагонов. «Поначалу у нас были опасения, связанные со специфичностью ремонтной базы при возникновении нестандартных ситуаций, – призналась И. Ольховская. – Но уровень развития и география сервисной сети вагоностроителя доказали свою надежность, что позволило избежать задержек при подходе груза к порту».

 

 Со своей стороны, УПК планирует максимально расширить грузовую базу, для чего использует стратегию портов открытого доступа. Она включает не только развитие Кузбасса, но и привлечение регионов тяготения Красноярской и Восточно-Сибирской магистралей. Важна и просветительская работа с малыми и крупными грузоотправителями, направленная на использование максимально эффективных направлений и вагонов.



Эффект для всех
 «Если говорить о среднесрочной перс­пективе, то мы и все наши грузоотправители с нетерпением ждем массового выхода на сеть вагона грузоподъемностью 82 т и увеличенным кузовом, что еще больше позволит повысить провозную способность, – говорит И. Ольховская. – Безусловно, дальнейшее развитие тяжеловесного движения неразрывно связано с развитием инфраструктуры РЖД. Без этого звена сложно обеспечить всех участников рынка максимальными возможностями для работы». 

 

 Управляющий директор по логистике группы «Илим» Максим Куровский подтвердил, что эксплуатация подвижного состава нового поколения доказала свою эффективность. Переход на инновационный парк, по его мнению, позволит и в дальнейшем развивать рынок железнодорожных перевозок.

 

 «Группа «Илим» является крупнейшим производителем целлюлозно-бумажной продукции в России. В производстве используются химикаты, в том числе собственного изготовления. В прошлом году предприятие приобрело у Объединенной Вагонной Компании партию химических цистерн модели 15-6900, которые заменили обычные цистерны, используемые ранее. Окупить инвестиции планируется за 3–4 года», – сказал М. Куровский.

 

 Он отметил более высокую грузоподъемность этих цистерн по сравнению с моделями старого образца. Эксплуатация в достаточно тяжелых условиях севера, при пониженных температурах, также не вызвала никаких нареканий.

 

 Выступающие сошлись во мнении, что все участники перевозочного процесса получают эффект от использования инновационных вагонов. Грузовладелец обеспечен более эффективной и надежной перевозкой, производитель вагонов – 

 возможностью продать подвижной состав и окупить проведенные исследования и внедренные новые технологии, оператор – возможностью предложить более привлекательную услугу, а перевозчик получает доход за счет тарифа. Именно такое сотрудничество становится основой прогресса для появления новых эффективных решений.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Инвестиции оправданны
 Не секрет, что еще несколько лет назад к инновационным вагонам многие относились с настороженностью и прогнозировали небольшой спрос на них. Но время не стоит на месте, и сегодня все больше пользователей на собственном опыте увидели преимущества такого парка.

 

 В 2014 году была создана компания «Восток1520», которая специализируется на оперировании вагонами нового поколения. Недавно она вошла в состав АО «Первая Тяжеловесная Компания» (ПТК) Группы «Промышленные инвесторы». За прошедшие 3 года удалось сформировать хороший продукт, объединив качественный вагон с правильно организованной технологией, которая отрабатывалась совместно с ОАО «РЖД». 

 

 «Работа с вагонами производства Объединенной Вагонной Компании оказалась очень многогранной, – рассказал генеральный директор ПТК Владимир Сосипаторов. – На рынке в затею действительно мало верили, да и экономическая ситуация была депрессивной. Перед нами стояла задача не только популяризировать парк нового поколения, но и добиться ощутимых результатов его внедрения. Инновационные вагоны обладают высокими потребительскими свойствами, и мы сумели накопить ту критическую массу, которая в совокупности дала значимый эффект».

 

 Сегодня на рынке предоставления полувагонов уже порядка 14% парка повышенной грузоподъемности. И эта доля по законам развития рынка будет только расти. Конечно, инвестиции в новый подвижной состав, особенно инновационный, – довольно затратное мероприятие. Но они себя оправдывают: результат работы парка нового поколения превышает среднерыночный уровень. «Многим очень сложно пройти такой путь в условиях высокой финансовой нагрузки, – отмечает В. Сосипаторов. – Поэтому экономика нашей компании служит своего рода индикатором для банков относительно того, как схема будет работать в дальнейшем. Важно найти баланс между количеством парка, услугой и возможностями инфраструктуры». 

 

 Перевозчик видит эффект. Например, при стабильной ежесуточной работе с вагонами нового поколения требуется меньше локомотивов. С ростом доли таких полувагонов до 30% потребность в парке будет снижаться. Если сейчас баланс полувагонов находится на уровне 470 тыс. ед., то в среднесрочной перс­пективе будет достаточно 450 тыс. ед. и менее. Уже до конца текущего года темпы выпуска замедлятся синхронизировано с потребностями рынка и будут уравновешены плановым выбытием парка. «Наша цель – вывозить больше грузов меньшим парком и постепенно наращивать долю вагонов повышенной грузоподъемности в сегментах, где есть эффект для клиентов», – подчеркивает В. Сосипаторов.

 

 Управляющая портовая компания (УПК) начала работать с вагонами повышенной грузоподъемности несколько лет назад. Сначала использовали небольшой парк, посмотрели на его возможности для грузоотправителя и грузополучателя. Сейчас уже можно говорить о серьезных результатах – как технологических, так и экономических. 

 

 УПК управляет двумя крупнейшими специализированными угольными портами – АО «Ростерминалуголь» и АО «Восточный Порт». Именно с ними организована основная работа компании «Восток1520». «Мы смогли увеличить провозную способность железной дороги, что привело к росту объемных показателей как у грузоотправителей при погрузке угля, так и, соответственно, у грузополучателя, то есть у специализированного порта. Перевалка выросла на 5–7% именно в тоннах, что важно для всех», – рассказала заместитель генерального директора ООО «Управляющая портовая компания» Ирина Ольховская.

 

 Еще она отметила такой технологический эффект, как максимально быстрое оформление и вывод порожнего подвижного состава. Это особенно важно для Дальневосточной железной дороги, потому что вагоны нового поколения практически не требуют ремонта. Терминал их максимально быстро выгружает и выводит на станцию без дополнительных сортировок и пересортировок. «За эксп­луатацией инновационного подвижного состава – будущее и возможность наиболее эффективно использовать железнодорожную инфраструктуру», – считает И. Ольховская. 

 

 Для более быстрой окупаемости инвестиций важна долгосрочная государственная поддержка и сохранение решений по тарифам со стороны РЖД. Тарифные и субсидиарные преференции, которые предоставляет правительство Российской Федерации и РЖД, дают комплексный положительный результат для развития тяжеловесного движения, эффект от которого получают все. И его, конечно, надо сохранить, уверена И. Ольховская.



Препятствий нет
 При увеличении доли вагонов нового поколения очень важно, чтобы инфраструктура была готова к эксплуатации такого парка. Тяжеловесные вагоны используются на самых грузонапряженных направлениях. Это основные пути, которые содержатся в хорошем состоянии. Отправки идут в наиболее технологичные порты. «Мы едем туда, где высокая культура выгрузки способствует сохранению парка. Работаем с надежными клиентами, которые полностью контролируют технологию погрузки», – отмечает В. Сосипаторов.

 

 Опыт ПТК доказывает, что по всей сети РЖД нагрузка в 25 тс на ось является нормой. Динамическая нагрузка подтверждена расширенными испытаниями, например, на Западно-Сибирской железной дороге. В России парк универсален – все грузо­отправители имеют одинаковые условия. И производитель выпускает вагоны, которые одинаково подходят под все стандарты. Когда численность вагонов нового поколения внутри эксплуатируемого парка вырастет, потребный парк по сети сократится. Это и будет тот баланс, при котором инфраструктура сможет сохранить свою пропускную и провозную способность.

 

 Помимо инфраструктуры РЖД, по мнению И. Ольховской, необходимо развивать и пути необщего пользования портовых станций, чтобы ускорять оборот тяжеловесных вагонов. Они должны быстро выгружаться с небольшим количеством операций и освобождать пути. Безусловно, портовую инфраструктуру должны развивать сами порты. Например, УПК строит третью очередь Восточного порта, которая включает создание двух парков: приема и отправки. Это повысит в том числе технологическое качество работы – железнодорожный парк будет максимально быстро осматриваться, выгружаться и уходить порожним.

 

 По словам И. Ольховской, инвестиции в развитие портовой инфраструктуры и парк нового поколения наиболее экономически эффективны. «Мы делаем их осознанно, потому что ОАО «РЖД» сейчас реализует масштабный проект по развитию БАМа и Транссиба, который подразумевает строительство и развитие сортировочных станций, в том числе для использования тяжеловесного подвижного состава. Со своей стороны, порты должны развивать так называемую зеленую милю, чтобы она не являлась препятствием для тяжеловесного движения, так как транспортные плечи у нас очень большие. Если говорить о крупнейшей грузовой базе по углю, то это более 5,5 тыс. км как туда, так и обратно. 

 С Северо-Запада на Дальний Восток все цепочки транспортно-логистического прохождения груза должны работать без сбоев», – уверена И. Ольховская.

 

 Еще один вопрос, который волнует пользователей, – цена и качество ремонта вагонов нового поколения. В. Сосипаторов рассказал, что ПТК на поддержание работоспособности и обслуживание инновационных вагонов тратит почти в 10 раз меньше, чем на типовой парк. Есть четкое понимание, как будет развиваться ремонтная база. Сервисные центры Объединенной Вагонной Компании открываются на наиболее напряженных участках с активным движением вагонов нового поколения. Большое внимание уделяется обучению и сертификации кад­ров. На ремонтной базе ОВК в Тихвине разрабатывается ремонтная документация, которая передается на сервисную сеть по России и странам СНГ.

 

 ОВК формирует запас и оборотный фонд запчастей, проводит постоянные испытания. Например, вагоны, введенные в эксплуатацию на длинных плечах в 2014 году, уже проехали расстояние больше 400 тыс. км. Это является существенной наработкой и базой для аналитики. Сегодня тихвинские вагоны имеют межремонтный пробег в 800 тыс. км, или 8 лет. «Я уверен, что их технические характеристики позволяют увеличить срок до 10 лет», – отметил В. Сосипаторов.

 

 УПК как пользователь услуг по перевозке в вагонах нового поколения отмечает комплексный подход со стороны Первой Тяжеловесной Компании. В рамках сервисного обслуживания подвижного состава оператор тесно взаимодействует с ОВК, производителем данных вагонов. «Поначалу у нас были опасения, связанные со специфичностью ремонтной базы при возникновении нестандартных ситуаций, – призналась И. Ольховская. – Но уровень развития и география сервисной сети вагоностроителя доказали свою надежность, что позволило избежать задержек при подходе груза к порту».

 

 Со своей стороны, УПК планирует максимально расширить грузовую базу, для чего использует стратегию портов открытого доступа. Она включает не только развитие Кузбасса, но и привлечение регионов тяготения Красноярской и Восточно-Сибирской магистралей. Важна и просветительская работа с малыми и крупными грузоотправителями, направленная на использование максимально эффективных направлений и вагонов.



Эффект для всех
 «Если говорить о среднесрочной перс­пективе, то мы и все наши грузоотправители с нетерпением ждем массового выхода на сеть вагона грузоподъемностью 82 т и увеличенным кузовом, что еще больше позволит повысить провозную способность, – говорит И. Ольховская. – Безусловно, дальнейшее развитие тяжеловесного движения неразрывно связано с развитием инфраструктуры РЖД. Без этого звена сложно обеспечить всех участников рынка максимальными возможностями для работы». 

 

 Управляющий директор по логистике группы «Илим» Максим Куровский подтвердил, что эксплуатация подвижного состава нового поколения доказала свою эффективность. Переход на инновационный парк, по его мнению, позволит и в дальнейшем развивать рынок железнодорожных перевозок.

 

 «Группа «Илим» является крупнейшим производителем целлюлозно-бумажной продукции в России. В производстве используются химикаты, в том числе собственного изготовления. В прошлом году предприятие приобрело у Объединенной Вагонной Компании партию химических цистерн модели 15-6900, которые заменили обычные цистерны, используемые ранее. Окупить инвестиции планируется за 3–4 года», – сказал М. Куровский.

 

 Он отметил более высокую грузоподъемность этих цистерн по сравнению с моделями старого образца. Эксплуатация в достаточно тяжелых условиях севера, при пониженных температурах, также не вызвала никаких нареканий.

 

 Выступающие сошлись во мнении, что все участники перевозочного процесса получают эффект от использования инновационных вагонов. Грузовладелец обеспечен более эффективной и надежной перевозкой, производитель вагонов – 

 возможностью продать подвижной состав и окупить проведенные исследования и внедренные новые технологии, оператор – возможностью предложить более привлекательную услугу, а перевозчик получает доход за счет тарифа. Именно такое сотрудничество становится основой прогресса для появления новых эффективных решений.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2016 году доля вагонов с улучшенными характеристиками в структуре перевозок по сети РЖД увеличилась почти в 2 раза. И интерес к ним продолжает расти. Опыту эксплуатации и перспективам развития подвижного состава нового поколения была посвящена одна из дискуссий в рамках интервью-студии «Открытый разговор», организованной редакцией журнала «РЖД-Партнер» на выставке TransRussia/TransLogistica 2017. 
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2016 году доля вагонов с улучшенными характеристиками в структуре перевозок по сети РЖД увеличилась почти в 2 раза. И интерес к ним продолжает расти. Опыту эксплуатации и перспективам развития подвижного состава нового поколения была посвящена одна из дискуссий в рамках интервью-студии «Открытый разговор», организованной редакцией журнала «РЖД-Партнер» на выставке TransRussia/TransLogistica 2017. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 365338
            [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:50:28
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 199
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 16694
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/390
            [FILE_NAME] => 41.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 41.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d12927c546235b47f850983824a45b7c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/390/41.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/390/41.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/390/41.jpg
            [ALT] => Так рождается прогресс
            [TITLE] => Так рождается прогресс
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 365338
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tak-rozhdaetsya-progress
    [~CODE] => tak-rozhdaetsya-progress
    [EXTERNAL_ID] => 352949
    [~EXTERNAL_ID] => 352949
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Елена Ушкова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352949:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Елена Ушкова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352949:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 352894
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352949:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 352894
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352949:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352949:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352949:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352949:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Так рождается прогресс
            [SECTION_META_KEYWORDS] => так рождается прогресс
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2016 году доля вагонов с улучшенными характеристиками в структуре перевозок по сети РЖД увеличилась почти в 2 раза. И интерес к ним продолжает расти. Опыту эксплуатации и перспективам развития подвижного состава нового поколения была посвящена одна из дискуссий в рамках интервью-студии «Открытый разговор», организованной редакцией журнала «РЖД-Партнер» на выставке TransRussia/TransLogistica 2017. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Так рождается прогресс
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => так рождается прогресс
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2016 году доля вагонов с улучшенными характеристиками в структуре перевозок по сети РЖД увеличилась почти в 2 раза. И интерес к ним продолжает расти. Опыту эксплуатации и перспективам развития подвижного состава нового поколения была посвящена одна из дискуссий в рамках интервью-студии «Открытый разговор», организованной редакцией журнала «РЖД-Партнер» на выставке TransRussia/TransLogistica 2017. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Так рождается прогресс
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Так рождается прогресс
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Так рождается прогресс
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Так рождается прогресс
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Так рождается прогресс
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Так рождается прогресс
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Так рождается прогресс
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Так рождается прогресс
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 352950
    [~ID] => 352950
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Рынок в поисках баланса
    [~NAME] => Рынок в поисках баланса
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 17:50:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 17:50:41
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 17:50:41
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 17:50:41
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:53:11
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:53:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/rynok-v-poiskakh-balansa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/rynok-v-poiskakh-balansa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Взаимосвязанные показатели
 За время реализации реформ в же­лезнодорожной отрасли можно проследить, насколько взаимосвязаны между собой эффективность использования полуваго­нов, величина ставки их аренды и производительность (в среднем в сутки), количество закупок новых полувагонов (обычных и инновационных), а также объемы списания старого подвижного состава.

 

 Анализ показывает: существует зависимость между ставкой на предоставление парка и производительностью полувагона. Если рассматривать первоначальный период с момента создания ОАО «РЖД» до 2012–2013 гг., то можно сказать: чем выше поднималась ставка на предоставление полувагонов, тем большее количество вагонов покупалось. Таким образом, на сети в этот период стимулом для привлечения частных инвестиций была сверхвысокая доходность бизнеса по предоставлению вагонов, образовывался профицит подвижного состава, который в конечном счете финансировали грузовладельцы через оплату услуг владельцев вагонов. Преимущество финансовых показателей над технологическими привело к снижению производительности общего парка вагонов, что увеличило совокупные транспортные издержки. Причем темпы снижения производительности полувагона увеличиваются по мере роста ставки на него.

 

 Исключение из общего правила – кризисный 2009 год, когда из-за дефицита средств у операторов существенно сократились инвестиции в обновление парка.



Покупка вагонов и эффективность их использования
 Повышению привлекательности закупок полувагонов способствовали как экономические факторы, так и изменения в российской нормативной базе. Например, заметное влияние на рынок оказал приказ ФСТ России от 09.12.2006 г. о тарификации грузовых перевозок на сети РЖД, который был нацелен на гармонизацию тарифных решений с общими задачами структурной реформы на железнодорожном транспорте, в том числе – за счет развития конкуренции и создания равновыгодных условий работы различного вида подвижного состава при перевозках грузов. До этого приказа вагонная составляющая в цистернах была выделена на уровне 22–25% в общем тарифе, а для полу­вагонов – только 11%. В результате сроки окупаемости цистерн составляли около 

 6–7 лет, полувагонов – свыше 12 лет. Частные средства почти не инвестировали в покупку полувагонов. Действие приказа ФСТ увеличило вагонную составляющую до 15 процентных пунктов, снизив сроки окупаемости до 5–6 лет. 

 

 Также была введена дифференцированная индексация тарифов, которая приводила и к сокращению перекрестного субсидирования на железнодорожном транспорте, что сделало выгодным предоставление подвижного состава под грузы первого тарифного класса.

 

 Другое решение, стимулировавшее увеличение объемов закупок вагонов, – приказ Минтранса России № 258, изданный в 2011 году. Основное его значение – в регулировании порядка перемещения порожних вагонов, которые подавались под погрузку. И подвижного состава потребовалось больше. 

 

 Привлечение значительных частных инвестиций в парк полувагонов привело к результатам с широким диапазоном эффектов. 

 

 С одной стороны, массовая закупка вагонов способствовала существенному росту общего парка и значительному сокращению его среднего возраста. Так, за период 2003–2016 гг. он сократился в 2 раза, достигнув показателя среднего возраста парка полувагонов в 8,5 лет. 

 В результате теперь в России самый молодой парк полувагонов изо всех железно­дорожных администраций. 

 

 С другой стороны, резко помолодевший парк вагонов в значительном объеме стал находиться в лизинге, финансовая нагрузка от которого, в свою очередь, способствовала увеличению ставки на предоставление полувагонов. В ней теперь в среднем не менее 400–500 руб./сут. составили выплаты по лизингу. Полувагонов на сети в итоге стали предлагать в избытке (до 2015 г., 

 с которого началось массовое списание парка вагонов с истекшим сроком службы), но подвижной состав сегодня оказывается настолько дорогим, что величина ставки постепенно возвращается к тем пиковым значениям, которые были характерными до кризиса 2013–2015 гг. Иными словами – в период дефицита вагонов. 

 

 Интенсивное восстановление ставок до экономически обоснованного уровня в 2016–2017 гг. уже влечет за собой рост транспортных издержек для грузовладельцев. Однако в нынешней экономической ситуации им весьма затруднительно транслировать эти расходы в конечную цену продукции в полном объеме.

 

 Для условий 2017 года равновесная ставка на предоставление полувагонов, позволяющая возмещать инвестицион­ные затраты на обновление парка и ограничивать закупку вагонов впрок, по экспертным оценкам, составляет 900–

 1100 руб./сут. При этом в зависимости от доли нового подвижного состава в общем парке транспортной компании ставка может отклоняться от этого диапазона. Нередко – в сторону увеличения.

 

 Еще один важный вывод: участники перевозок с 2011 года упорно ищут технологические способы повышения производительности парка полувагонов, чтобы тем самым снизить по крайней мере часть транспортных затрат. Так, ежегодно вводились различные схемы: парк АГ, парк ВСП, технологический аутсорсинг, агентское соглашение, полигонная система управления движением и т. д. Следующим способом, с помощью которого грузовладельцы пытались консолидировать и систематизировать управление парком, стало упорядочение подсыла порожнего подвижного состава в крупнейшие регионы погрузки – например на станции, расположенные на территории Кузбасса.

 

 В целом если бы технологические показатели работы парка полувагонов в период реформы приближались к дореформенным показателям, то потребовался бы меньший парк, меньшие инвестиции, владельцы вагонов могли бы работать по меньшей ставке, а пользователи услуг смогли бы сэкономить десятки миллиардов рублей транспортных издержек.



Тарифное регулирование
 Что касается индексации тарифов на железнодорожном транспорте, то начиная с 1994 года можно сделать следующие выводы.

 

 Во-первых, за 23 года тарифы на грузовые перевозки на железнодорожном транспорте пытались регулировать по разным схемам: увеличение тарифов допускалось на уровне издержек, по инфляции за предыдущий год или, как вариант, на прогнозный период. Использовался также принцип «80% от роста цен производителей промышленной продукции». Последнее нововведение – 

 правило «прог­нозная инфляция минус» (то есть не выше общего уровня инфляции в стране). Дважды принималось решение о замораживании тарифов ОАО «РЖД» (в IV квартале 1995 г. и в 2014 г.). Однако это лишь откладывало их дальнейший рост, но не приводило к снижению общего уровня инфляции в российской экономике.

 

 Во-вторых, Россию в целом отличает нестабильность тарифной системы. Принципы ценового регулирования на железно­дорожном транспорте довольно часто менялись. За 23 года в них семь раз вносились кардинальные поправки. Шесть раз менялся сам орган регулирования. 

 

 В-третьих, наиболее оптимальным для владельца инфраструктуры и общесетевого перевозчика и наиболее корректным с точки зрения отражения структуры затрат можно считать период до середины 1995 года. Напомним, что в грузовых тарифах, введенных в действие в 1989-м, использовался принцип равной заинтересованности железнодорожного транспорта в перевозках разных видов грузов, уровни рентабельности при этом выравнивались. Тарифы изменялись синхронно с расходами железнодорожного транспорта – фактически через рост цен на продукцию, потребляемую железно­дорожным транспортом. После освобождения цен на товары и услуги в РФ принципы формирования тарифов на сети РЖД были изменены. 

 

 В-четвертых, с 2003 года тарифы устанавливаются по прогнозу инфляции на будущий период. Поскольку прогноз обычно оказывался неточным, то по факту тарифы всегда регулировались по принципу «инфляция минус», что ограничивало источники финансирования простого воспроизводства на инфраструктуре РЖД и в локомотивном парке.

 

 В-пятых, за указанный период в России дважды вводили новые прейскуранты, которые изменяли структуру и географию перевозок, как и структуру самой отрасли. 1 августа 1995 года было введено понятие трех классов в зависимости от уровня издержек в перевозимой продукции, а в 2003-м – выделена вагонная составляющая.
 

В итоге можно сделать несколько выводов:
 • Преобразования и совершенствование в тарифной, технологической, организационной, регуляторной и других сферах не закончены, они будут продолжаться в дальнейшем. На сегодняшний момент у участников рынка перевозок, регуляторов и экспертов есть общее понимание, что идеала и сбалансированности по многим вопросам на железнодорожном транспорте пока достичь не удалось. И это задача среднесрочного периода.

 

 • Ответ на вопрос: железнодорожный транспорт – это бизнес или собес? – придется искать еще длительное время. Однако без прохождения этой развилки невозможно ни разрабатывать новую тарифную систему, ни определять источники инвестиций в железнодорожную инфраструктуру и локомотивный парк.

 

 • С учетом базовой роли железнодорожного транспорта в логистике основных отраслей экономики целесообразно руководствоваться принципом «семь раз посчитать – один раз отрезать». Следует дать возможность участникам отрасли самим найти баланс в технологии управления парками вагонов и перевозками и транспортными затратами. Постоянные изменения регуляторной среды не позволяют выстраивать долгосрочных отношений между участниками перевозок, основанных на технологических особенностях перевозочного процесса.

 

 • Большинство пользователей услуг железнодорожного транспорта выступают за стабильность и поступательное развитие, предсказуемость и практическую клиентоориентированность.

 


	Владимир Савчук,

	
	заместитель генерального директора ИПЕМ

    [~DETAIL_TEXT] => 
Взаимосвязанные показатели
 За время реализации реформ в же­лезнодорожной отрасли можно проследить, насколько взаимосвязаны между собой эффективность использования полуваго­нов, величина ставки их аренды и производительность (в среднем в сутки), количество закупок новых полувагонов (обычных и инновационных), а также объемы списания старого подвижного состава.

 

 Анализ показывает: существует зависимость между ставкой на предоставление парка и производительностью полувагона. Если рассматривать первоначальный период с момента создания ОАО «РЖД» до 2012–2013 гг., то можно сказать: чем выше поднималась ставка на предоставление полувагонов, тем большее количество вагонов покупалось. Таким образом, на сети в этот период стимулом для привлечения частных инвестиций была сверхвысокая доходность бизнеса по предоставлению вагонов, образовывался профицит подвижного состава, который в конечном счете финансировали грузовладельцы через оплату услуг владельцев вагонов. Преимущество финансовых показателей над технологическими привело к снижению производительности общего парка вагонов, что увеличило совокупные транспортные издержки. Причем темпы снижения производительности полувагона увеличиваются по мере роста ставки на него.

 

 Исключение из общего правила – кризисный 2009 год, когда из-за дефицита средств у операторов существенно сократились инвестиции в обновление парка.



Покупка вагонов и эффективность их использования
 Повышению привлекательности закупок полувагонов способствовали как экономические факторы, так и изменения в российской нормативной базе. Например, заметное влияние на рынок оказал приказ ФСТ России от 09.12.2006 г. о тарификации грузовых перевозок на сети РЖД, который был нацелен на гармонизацию тарифных решений с общими задачами структурной реформы на железнодорожном транспорте, в том числе – за счет развития конкуренции и создания равновыгодных условий работы различного вида подвижного состава при перевозках грузов. До этого приказа вагонная составляющая в цистернах была выделена на уровне 22–25% в общем тарифе, а для полу­вагонов – только 11%. В результате сроки окупаемости цистерн составляли около 

 6–7 лет, полувагонов – свыше 12 лет. Частные средства почти не инвестировали в покупку полувагонов. Действие приказа ФСТ увеличило вагонную составляющую до 15 процентных пунктов, снизив сроки окупаемости до 5–6 лет. 

 

 Также была введена дифференцированная индексация тарифов, которая приводила и к сокращению перекрестного субсидирования на железнодорожном транспорте, что сделало выгодным предоставление подвижного состава под грузы первого тарифного класса.

 

 Другое решение, стимулировавшее увеличение объемов закупок вагонов, – приказ Минтранса России № 258, изданный в 2011 году. Основное его значение – в регулировании порядка перемещения порожних вагонов, которые подавались под погрузку. И подвижного состава потребовалось больше. 

 

 Привлечение значительных частных инвестиций в парк полувагонов привело к результатам с широким диапазоном эффектов. 

 

 С одной стороны, массовая закупка вагонов способствовала существенному росту общего парка и значительному сокращению его среднего возраста. Так, за период 2003–2016 гг. он сократился в 2 раза, достигнув показателя среднего возраста парка полувагонов в 8,5 лет. 

 В результате теперь в России самый молодой парк полувагонов изо всех железно­дорожных администраций. 

 

 С другой стороны, резко помолодевший парк вагонов в значительном объеме стал находиться в лизинге, финансовая нагрузка от которого, в свою очередь, способствовала увеличению ставки на предоставление полувагонов. В ней теперь в среднем не менее 400–500 руб./сут. составили выплаты по лизингу. Полувагонов на сети в итоге стали предлагать в избытке (до 2015 г., 

 с которого началось массовое списание парка вагонов с истекшим сроком службы), но подвижной состав сегодня оказывается настолько дорогим, что величина ставки постепенно возвращается к тем пиковым значениям, которые были характерными до кризиса 2013–2015 гг. Иными словами – в период дефицита вагонов. 

 

 Интенсивное восстановление ставок до экономически обоснованного уровня в 2016–2017 гг. уже влечет за собой рост транспортных издержек для грузовладельцев. Однако в нынешней экономической ситуации им весьма затруднительно транслировать эти расходы в конечную цену продукции в полном объеме.

 

 Для условий 2017 года равновесная ставка на предоставление полувагонов, позволяющая возмещать инвестицион­ные затраты на обновление парка и ограничивать закупку вагонов впрок, по экспертным оценкам, составляет 900–

 1100 руб./сут. При этом в зависимости от доли нового подвижного состава в общем парке транспортной компании ставка может отклоняться от этого диапазона. Нередко – в сторону увеличения.

 

 Еще один важный вывод: участники перевозок с 2011 года упорно ищут технологические способы повышения производительности парка полувагонов, чтобы тем самым снизить по крайней мере часть транспортных затрат. Так, ежегодно вводились различные схемы: парк АГ, парк ВСП, технологический аутсорсинг, агентское соглашение, полигонная система управления движением и т. д. Следующим способом, с помощью которого грузовладельцы пытались консолидировать и систематизировать управление парком, стало упорядочение подсыла порожнего подвижного состава в крупнейшие регионы погрузки – например на станции, расположенные на территории Кузбасса.

 

 В целом если бы технологические показатели работы парка полувагонов в период реформы приближались к дореформенным показателям, то потребовался бы меньший парк, меньшие инвестиции, владельцы вагонов могли бы работать по меньшей ставке, а пользователи услуг смогли бы сэкономить десятки миллиардов рублей транспортных издержек.



Тарифное регулирование
 Что касается индексации тарифов на железнодорожном транспорте, то начиная с 1994 года можно сделать следующие выводы.

 

 Во-первых, за 23 года тарифы на грузовые перевозки на железнодорожном транспорте пытались регулировать по разным схемам: увеличение тарифов допускалось на уровне издержек, по инфляции за предыдущий год или, как вариант, на прогнозный период. Использовался также принцип «80% от роста цен производителей промышленной продукции». Последнее нововведение – 

 правило «прог­нозная инфляция минус» (то есть не выше общего уровня инфляции в стране). Дважды принималось решение о замораживании тарифов ОАО «РЖД» (в IV квартале 1995 г. и в 2014 г.). Однако это лишь откладывало их дальнейший рост, но не приводило к снижению общего уровня инфляции в российской экономике.

 

 Во-вторых, Россию в целом отличает нестабильность тарифной системы. Принципы ценового регулирования на железно­дорожном транспорте довольно часто менялись. За 23 года в них семь раз вносились кардинальные поправки. Шесть раз менялся сам орган регулирования. 

 

 В-третьих, наиболее оптимальным для владельца инфраструктуры и общесетевого перевозчика и наиболее корректным с точки зрения отражения структуры затрат можно считать период до середины 1995 года. Напомним, что в грузовых тарифах, введенных в действие в 1989-м, использовался принцип равной заинтересованности железнодорожного транспорта в перевозках разных видов грузов, уровни рентабельности при этом выравнивались. Тарифы изменялись синхронно с расходами железнодорожного транспорта – фактически через рост цен на продукцию, потребляемую железно­дорожным транспортом. После освобождения цен на товары и услуги в РФ принципы формирования тарифов на сети РЖД были изменены. 

 

 В-четвертых, с 2003 года тарифы устанавливаются по прогнозу инфляции на будущий период. Поскольку прогноз обычно оказывался неточным, то по факту тарифы всегда регулировались по принципу «инфляция минус», что ограничивало источники финансирования простого воспроизводства на инфраструктуре РЖД и в локомотивном парке.

 

 В-пятых, за указанный период в России дважды вводили новые прейскуранты, которые изменяли структуру и географию перевозок, как и структуру самой отрасли. 1 августа 1995 года было введено понятие трех классов в зависимости от уровня издержек в перевозимой продукции, а в 2003-м – выделена вагонная составляющая.
 

В итоге можно сделать несколько выводов:
 • Преобразования и совершенствование в тарифной, технологической, организационной, регуляторной и других сферах не закончены, они будут продолжаться в дальнейшем. На сегодняшний момент у участников рынка перевозок, регуляторов и экспертов есть общее понимание, что идеала и сбалансированности по многим вопросам на железнодорожном транспорте пока достичь не удалось. И это задача среднесрочного периода.

 

 • Ответ на вопрос: железнодорожный транспорт – это бизнес или собес? – придется искать еще длительное время. Однако без прохождения этой развилки невозможно ни разрабатывать новую тарифную систему, ни определять источники инвестиций в железнодорожную инфраструктуру и локомотивный парк.

 

 • С учетом базовой роли железнодорожного транспорта в логистике основных отраслей экономики целесообразно руководствоваться принципом «семь раз посчитать – один раз отрезать». Следует дать возможность участникам отрасли самим найти баланс в технологии управления парками вагонов и перевозками и транспортными затратами. Постоянные изменения регуляторной среды не позволяют выстраивать долгосрочных отношений между участниками перевозок, основанных на технологических особенностях перевозочного процесса.

 

 • Большинство пользователей услуг железнодорожного транспорта выступают за стабильность и поступательное развитие, предсказуемость и практическую клиентоориентированность.

 


	Владимир Савчук,

	
	заместитель генерального директора ИПЕМ

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Реформы железнодорожного транспорта оказали серьезное влияние на параметры парка грузового подвижного состава на сети РЖД. Сложившиеся тенденции наглядно отражены на рынке полувагонов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Реформы железнодорожного транспорта оказали серьезное влияние на параметры парка грузового подвижного состава на сети РЖД. Сложившиеся тенденции наглядно отражены на рынке полувагонов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rynok-v-poiskakh-balansa
    [~CODE] => rynok-v-poiskakh-balansa
    [EXTERNAL_ID] => 352950
    [~EXTERNAL_ID] => 352950
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352950:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352950:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 352894
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352950:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 352894
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352950:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352950:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 365340
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 97
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 365340
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352950:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352950:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рынок в поисках баланса
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рынок в поисках баланса
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Реформы железнодорожного транспорта оказали серьезное влияние на параметры парка грузового подвижного состава на сети РЖД. Сложившиеся тенденции наглядно отражены на рынке полувагонов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рынок в поисках баланса
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок в поисках баланса
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Реформы железнодорожного транспорта оказали серьезное влияние на параметры парка грузового подвижного состава на сети РЖД. Сложившиеся тенденции наглядно отражены на рынке полувагонов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок в поисках баланса
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок в поисках баланса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок в поисках баланса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок в поисках баланса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок в поисках баланса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок в поисках баланса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок в поисках баланса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок в поисках баланса
        )

)

									Array
(
    [ID] => 352950
    [~ID] => 352950
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Рынок в поисках баланса
    [~NAME] => Рынок в поисках баланса
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 17:50:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 17:50:41
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 17:50:41
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 17:50:41
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:53:11
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:53:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/rynok-v-poiskakh-balansa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/rynok-v-poiskakh-balansa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Взаимосвязанные показатели
 За время реализации реформ в же­лезнодорожной отрасли можно проследить, насколько взаимосвязаны между собой эффективность использования полуваго­нов, величина ставки их аренды и производительность (в среднем в сутки), количество закупок новых полувагонов (обычных и инновационных), а также объемы списания старого подвижного состава.

 

 Анализ показывает: существует зависимость между ставкой на предоставление парка и производительностью полувагона. Если рассматривать первоначальный период с момента создания ОАО «РЖД» до 2012–2013 гг., то можно сказать: чем выше поднималась ставка на предоставление полувагонов, тем большее количество вагонов покупалось. Таким образом, на сети в этот период стимулом для привлечения частных инвестиций была сверхвысокая доходность бизнеса по предоставлению вагонов, образовывался профицит подвижного состава, который в конечном счете финансировали грузовладельцы через оплату услуг владельцев вагонов. Преимущество финансовых показателей над технологическими привело к снижению производительности общего парка вагонов, что увеличило совокупные транспортные издержки. Причем темпы снижения производительности полувагона увеличиваются по мере роста ставки на него.

 

 Исключение из общего правила – кризисный 2009 год, когда из-за дефицита средств у операторов существенно сократились инвестиции в обновление парка.



Покупка вагонов и эффективность их использования
 Повышению привлекательности закупок полувагонов способствовали как экономические факторы, так и изменения в российской нормативной базе. Например, заметное влияние на рынок оказал приказ ФСТ России от 09.12.2006 г. о тарификации грузовых перевозок на сети РЖД, который был нацелен на гармонизацию тарифных решений с общими задачами структурной реформы на железнодорожном транспорте, в том числе – за счет развития конкуренции и создания равновыгодных условий работы различного вида подвижного состава при перевозках грузов. До этого приказа вагонная составляющая в цистернах была выделена на уровне 22–25% в общем тарифе, а для полу­вагонов – только 11%. В результате сроки окупаемости цистерн составляли около 

 6–7 лет, полувагонов – свыше 12 лет. Частные средства почти не инвестировали в покупку полувагонов. Действие приказа ФСТ увеличило вагонную составляющую до 15 процентных пунктов, снизив сроки окупаемости до 5–6 лет. 

 

 Также была введена дифференцированная индексация тарифов, которая приводила и к сокращению перекрестного субсидирования на железнодорожном транспорте, что сделало выгодным предоставление подвижного состава под грузы первого тарифного класса.

 

 Другое решение, стимулировавшее увеличение объемов закупок вагонов, – приказ Минтранса России № 258, изданный в 2011 году. Основное его значение – в регулировании порядка перемещения порожних вагонов, которые подавались под погрузку. И подвижного состава потребовалось больше. 

 

 Привлечение значительных частных инвестиций в парк полувагонов привело к результатам с широким диапазоном эффектов. 

 

 С одной стороны, массовая закупка вагонов способствовала существенному росту общего парка и значительному сокращению его среднего возраста. Так, за период 2003–2016 гг. он сократился в 2 раза, достигнув показателя среднего возраста парка полувагонов в 8,5 лет. 

 В результате теперь в России самый молодой парк полувагонов изо всех железно­дорожных администраций. 

 

 С другой стороны, резко помолодевший парк вагонов в значительном объеме стал находиться в лизинге, финансовая нагрузка от которого, в свою очередь, способствовала увеличению ставки на предоставление полувагонов. В ней теперь в среднем не менее 400–500 руб./сут. составили выплаты по лизингу. Полувагонов на сети в итоге стали предлагать в избытке (до 2015 г., 

 с которого началось массовое списание парка вагонов с истекшим сроком службы), но подвижной состав сегодня оказывается настолько дорогим, что величина ставки постепенно возвращается к тем пиковым значениям, которые были характерными до кризиса 2013–2015 гг. Иными словами – в период дефицита вагонов. 

 

 Интенсивное восстановление ставок до экономически обоснованного уровня в 2016–2017 гг. уже влечет за собой рост транспортных издержек для грузовладельцев. Однако в нынешней экономической ситуации им весьма затруднительно транслировать эти расходы в конечную цену продукции в полном объеме.

 

 Для условий 2017 года равновесная ставка на предоставление полувагонов, позволяющая возмещать инвестицион­ные затраты на обновление парка и ограничивать закупку вагонов впрок, по экспертным оценкам, составляет 900–

 1100 руб./сут. При этом в зависимости от доли нового подвижного состава в общем парке транспортной компании ставка может отклоняться от этого диапазона. Нередко – в сторону увеличения.

 

 Еще один важный вывод: участники перевозок с 2011 года упорно ищут технологические способы повышения производительности парка полувагонов, чтобы тем самым снизить по крайней мере часть транспортных затрат. Так, ежегодно вводились различные схемы: парк АГ, парк ВСП, технологический аутсорсинг, агентское соглашение, полигонная система управления движением и т. д. Следующим способом, с помощью которого грузовладельцы пытались консолидировать и систематизировать управление парком, стало упорядочение подсыла порожнего подвижного состава в крупнейшие регионы погрузки – например на станции, расположенные на территории Кузбасса.

 

 В целом если бы технологические показатели работы парка полувагонов в период реформы приближались к дореформенным показателям, то потребовался бы меньший парк, меньшие инвестиции, владельцы вагонов могли бы работать по меньшей ставке, а пользователи услуг смогли бы сэкономить десятки миллиардов рублей транспортных издержек.



Тарифное регулирование
 Что касается индексации тарифов на железнодорожном транспорте, то начиная с 1994 года можно сделать следующие выводы.

 

 Во-первых, за 23 года тарифы на грузовые перевозки на железнодорожном транспорте пытались регулировать по разным схемам: увеличение тарифов допускалось на уровне издержек, по инфляции за предыдущий год или, как вариант, на прогнозный период. Использовался также принцип «80% от роста цен производителей промышленной продукции». Последнее нововведение – 

 правило «прог­нозная инфляция минус» (то есть не выше общего уровня инфляции в стране). Дважды принималось решение о замораживании тарифов ОАО «РЖД» (в IV квартале 1995 г. и в 2014 г.). Однако это лишь откладывало их дальнейший рост, но не приводило к снижению общего уровня инфляции в российской экономике.

 

 Во-вторых, Россию в целом отличает нестабильность тарифной системы. Принципы ценового регулирования на железно­дорожном транспорте довольно часто менялись. За 23 года в них семь раз вносились кардинальные поправки. Шесть раз менялся сам орган регулирования. 

 

 В-третьих, наиболее оптимальным для владельца инфраструктуры и общесетевого перевозчика и наиболее корректным с точки зрения отражения структуры затрат можно считать период до середины 1995 года. Напомним, что в грузовых тарифах, введенных в действие в 1989-м, использовался принцип равной заинтересованности железнодорожного транспорта в перевозках разных видов грузов, уровни рентабельности при этом выравнивались. Тарифы изменялись синхронно с расходами железнодорожного транспорта – фактически через рост цен на продукцию, потребляемую железно­дорожным транспортом. После освобождения цен на товары и услуги в РФ принципы формирования тарифов на сети РЖД были изменены. 

 

 В-четвертых, с 2003 года тарифы устанавливаются по прогнозу инфляции на будущий период. Поскольку прогноз обычно оказывался неточным, то по факту тарифы всегда регулировались по принципу «инфляция минус», что ограничивало источники финансирования простого воспроизводства на инфраструктуре РЖД и в локомотивном парке.

 

 В-пятых, за указанный период в России дважды вводили новые прейскуранты, которые изменяли структуру и географию перевозок, как и структуру самой отрасли. 1 августа 1995 года было введено понятие трех классов в зависимости от уровня издержек в перевозимой продукции, а в 2003-м – выделена вагонная составляющая.
 

В итоге можно сделать несколько выводов:
 • Преобразования и совершенствование в тарифной, технологической, организационной, регуляторной и других сферах не закончены, они будут продолжаться в дальнейшем. На сегодняшний момент у участников рынка перевозок, регуляторов и экспертов есть общее понимание, что идеала и сбалансированности по многим вопросам на железнодорожном транспорте пока достичь не удалось. И это задача среднесрочного периода.

 

 • Ответ на вопрос: железнодорожный транспорт – это бизнес или собес? – придется искать еще длительное время. Однако без прохождения этой развилки невозможно ни разрабатывать новую тарифную систему, ни определять источники инвестиций в железнодорожную инфраструктуру и локомотивный парк.

 

 • С учетом базовой роли железнодорожного транспорта в логистике основных отраслей экономики целесообразно руководствоваться принципом «семь раз посчитать – один раз отрезать». Следует дать возможность участникам отрасли самим найти баланс в технологии управления парками вагонов и перевозками и транспортными затратами. Постоянные изменения регуляторной среды не позволяют выстраивать долгосрочных отношений между участниками перевозок, основанных на технологических особенностях перевозочного процесса.

 

 • Большинство пользователей услуг железнодорожного транспорта выступают за стабильность и поступательное развитие, предсказуемость и практическую клиентоориентированность.

 


	Владимир Савчук,

	
	заместитель генерального директора ИПЕМ

    [~DETAIL_TEXT] => 
Взаимосвязанные показатели
 За время реализации реформ в же­лезнодорожной отрасли можно проследить, насколько взаимосвязаны между собой эффективность использования полуваго­нов, величина ставки их аренды и производительность (в среднем в сутки), количество закупок новых полувагонов (обычных и инновационных), а также объемы списания старого подвижного состава.

 

 Анализ показывает: существует зависимость между ставкой на предоставление парка и производительностью полувагона. Если рассматривать первоначальный период с момента создания ОАО «РЖД» до 2012–2013 гг., то можно сказать: чем выше поднималась ставка на предоставление полувагонов, тем большее количество вагонов покупалось. Таким образом, на сети в этот период стимулом для привлечения частных инвестиций была сверхвысокая доходность бизнеса по предоставлению вагонов, образовывался профицит подвижного состава, который в конечном счете финансировали грузовладельцы через оплату услуг владельцев вагонов. Преимущество финансовых показателей над технологическими привело к снижению производительности общего парка вагонов, что увеличило совокупные транспортные издержки. Причем темпы снижения производительности полувагона увеличиваются по мере роста ставки на него.

 

 Исключение из общего правила – кризисный 2009 год, когда из-за дефицита средств у операторов существенно сократились инвестиции в обновление парка.



Покупка вагонов и эффективность их использования
 Повышению привлекательности закупок полувагонов способствовали как экономические факторы, так и изменения в российской нормативной базе. Например, заметное влияние на рынок оказал приказ ФСТ России от 09.12.2006 г. о тарификации грузовых перевозок на сети РЖД, который был нацелен на гармонизацию тарифных решений с общими задачами структурной реформы на железнодорожном транспорте, в том числе – за счет развития конкуренции и создания равновыгодных условий работы различного вида подвижного состава при перевозках грузов. До этого приказа вагонная составляющая в цистернах была выделена на уровне 22–25% в общем тарифе, а для полу­вагонов – только 11%. В результате сроки окупаемости цистерн составляли около 

 6–7 лет, полувагонов – свыше 12 лет. Частные средства почти не инвестировали в покупку полувагонов. Действие приказа ФСТ увеличило вагонную составляющую до 15 процентных пунктов, снизив сроки окупаемости до 5–6 лет. 

 

 Также была введена дифференцированная индексация тарифов, которая приводила и к сокращению перекрестного субсидирования на железнодорожном транспорте, что сделало выгодным предоставление подвижного состава под грузы первого тарифного класса.

 

 Другое решение, стимулировавшее увеличение объемов закупок вагонов, – приказ Минтранса России № 258, изданный в 2011 году. Основное его значение – в регулировании порядка перемещения порожних вагонов, которые подавались под погрузку. И подвижного состава потребовалось больше. 

 

 Привлечение значительных частных инвестиций в парк полувагонов привело к результатам с широким диапазоном эффектов. 

 

 С одной стороны, массовая закупка вагонов способствовала существенному росту общего парка и значительному сокращению его среднего возраста. Так, за период 2003–2016 гг. он сократился в 2 раза, достигнув показателя среднего возраста парка полувагонов в 8,5 лет. 

 В результате теперь в России самый молодой парк полувагонов изо всех железно­дорожных администраций. 

 

 С другой стороны, резко помолодевший парк вагонов в значительном объеме стал находиться в лизинге, финансовая нагрузка от которого, в свою очередь, способствовала увеличению ставки на предоставление полувагонов. В ней теперь в среднем не менее 400–500 руб./сут. составили выплаты по лизингу. Полувагонов на сети в итоге стали предлагать в избытке (до 2015 г., 

 с которого началось массовое списание парка вагонов с истекшим сроком службы), но подвижной состав сегодня оказывается настолько дорогим, что величина ставки постепенно возвращается к тем пиковым значениям, которые были характерными до кризиса 2013–2015 гг. Иными словами – в период дефицита вагонов. 

 

 Интенсивное восстановление ставок до экономически обоснованного уровня в 2016–2017 гг. уже влечет за собой рост транспортных издержек для грузовладельцев. Однако в нынешней экономической ситуации им весьма затруднительно транслировать эти расходы в конечную цену продукции в полном объеме.

 

 Для условий 2017 года равновесная ставка на предоставление полувагонов, позволяющая возмещать инвестицион­ные затраты на обновление парка и ограничивать закупку вагонов впрок, по экспертным оценкам, составляет 900–

 1100 руб./сут. При этом в зависимости от доли нового подвижного состава в общем парке транспортной компании ставка может отклоняться от этого диапазона. Нередко – в сторону увеличения.

 

 Еще один важный вывод: участники перевозок с 2011 года упорно ищут технологические способы повышения производительности парка полувагонов, чтобы тем самым снизить по крайней мере часть транспортных затрат. Так, ежегодно вводились различные схемы: парк АГ, парк ВСП, технологический аутсорсинг, агентское соглашение, полигонная система управления движением и т. д. Следующим способом, с помощью которого грузовладельцы пытались консолидировать и систематизировать управление парком, стало упорядочение подсыла порожнего подвижного состава в крупнейшие регионы погрузки – например на станции, расположенные на территории Кузбасса.

 

 В целом если бы технологические показатели работы парка полувагонов в период реформы приближались к дореформенным показателям, то потребовался бы меньший парк, меньшие инвестиции, владельцы вагонов могли бы работать по меньшей ставке, а пользователи услуг смогли бы сэкономить десятки миллиардов рублей транспортных издержек.



Тарифное регулирование
 Что касается индексации тарифов на железнодорожном транспорте, то начиная с 1994 года можно сделать следующие выводы.

 

 Во-первых, за 23 года тарифы на грузовые перевозки на железнодорожном транспорте пытались регулировать по разным схемам: увеличение тарифов допускалось на уровне издержек, по инфляции за предыдущий год или, как вариант, на прогнозный период. Использовался также принцип «80% от роста цен производителей промышленной продукции». Последнее нововведение – 

 правило «прог­нозная инфляция минус» (то есть не выше общего уровня инфляции в стране). Дважды принималось решение о замораживании тарифов ОАО «РЖД» (в IV квартале 1995 г. и в 2014 г.). Однако это лишь откладывало их дальнейший рост, но не приводило к снижению общего уровня инфляции в российской экономике.

 

 Во-вторых, Россию в целом отличает нестабильность тарифной системы. Принципы ценового регулирования на железно­дорожном транспорте довольно часто менялись. За 23 года в них семь раз вносились кардинальные поправки. Шесть раз менялся сам орган регулирования. 

 

 В-третьих, наиболее оптимальным для владельца инфраструктуры и общесетевого перевозчика и наиболее корректным с точки зрения отражения структуры затрат можно считать период до середины 1995 года. Напомним, что в грузовых тарифах, введенных в действие в 1989-м, использовался принцип равной заинтересованности железнодорожного транспорта в перевозках разных видов грузов, уровни рентабельности при этом выравнивались. Тарифы изменялись синхронно с расходами железнодорожного транспорта – фактически через рост цен на продукцию, потребляемую железно­дорожным транспортом. После освобождения цен на товары и услуги в РФ принципы формирования тарифов на сети РЖД были изменены. 

 

 В-четвертых, с 2003 года тарифы устанавливаются по прогнозу инфляции на будущий период. Поскольку прогноз обычно оказывался неточным, то по факту тарифы всегда регулировались по принципу «инфляция минус», что ограничивало источники финансирования простого воспроизводства на инфраструктуре РЖД и в локомотивном парке.

 

 В-пятых, за указанный период в России дважды вводили новые прейскуранты, которые изменяли структуру и географию перевозок, как и структуру самой отрасли. 1 августа 1995 года было введено понятие трех классов в зависимости от уровня издержек в перевозимой продукции, а в 2003-м – выделена вагонная составляющая.
 

В итоге можно сделать несколько выводов:
 • Преобразования и совершенствование в тарифной, технологической, организационной, регуляторной и других сферах не закончены, они будут продолжаться в дальнейшем. На сегодняшний момент у участников рынка перевозок, регуляторов и экспертов есть общее понимание, что идеала и сбалансированности по многим вопросам на железнодорожном транспорте пока достичь не удалось. И это задача среднесрочного периода.

 

 • Ответ на вопрос: железнодорожный транспорт – это бизнес или собес? – придется искать еще длительное время. Однако без прохождения этой развилки невозможно ни разрабатывать новую тарифную систему, ни определять источники инвестиций в железнодорожную инфраструктуру и локомотивный парк.

 

 • С учетом базовой роли железнодорожного транспорта в логистике основных отраслей экономики целесообразно руководствоваться принципом «семь раз посчитать – один раз отрезать». Следует дать возможность участникам отрасли самим найти баланс в технологии управления парками вагонов и перевозками и транспортными затратами. Постоянные изменения регуляторной среды не позволяют выстраивать долгосрочных отношений между участниками перевозок, основанных на технологических особенностях перевозочного процесса.

 

 • Большинство пользователей услуг железнодорожного транспорта выступают за стабильность и поступательное развитие, предсказуемость и практическую клиентоориентированность.

 


	Владимир Савчук,

	
	заместитель генерального директора ИПЕМ

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Реформы железнодорожного транспорта оказали серьезное влияние на параметры парка грузового подвижного состава на сети РЖД. Сложившиеся тенденции наглядно отражены на рынке полувагонов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Реформы железнодорожного транспорта оказали серьезное влияние на параметры парка грузового подвижного состава на сети РЖД. Сложившиеся тенденции наглядно отражены на рынке полувагонов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rynok-v-poiskakh-balansa
    [~CODE] => rynok-v-poiskakh-balansa
    [EXTERNAL_ID] => 352950
    [~EXTERNAL_ID] => 352950
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352950:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352950:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 352894
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352950:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 352894
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352950:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352950:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 365340
                        )

                    [PROPERTY_VALUE_ID] => Array
                        (
                            [0] => 97
                        )

                    [DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                    [~VALUE] => Array
                        (
                            [0] => 365340
                        )

                    [~DESCRIPTION] => Array
                        (
                            [0] => 
                        )

                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352950:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352950:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рынок в поисках баланса
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рынок в поисках баланса
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Реформы железнодорожного транспорта оказали серьезное влияние на параметры парка грузового подвижного состава на сети РЖД. Сложившиеся тенденции наглядно отражены на рынке полувагонов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рынок в поисках баланса
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок в поисках баланса
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Реформы железнодорожного транспорта оказали серьезное влияние на параметры парка грузового подвижного состава на сети РЖД. Сложившиеся тенденции наглядно отражены на рынке полувагонов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок в поисках баланса
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок в поисках баланса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок в поисках баланса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок в поисках баланса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок в поисках баланса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок в поисках баланса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок в поисках баланса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок в поисках баланса
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 352951
    [~ID] => 352951
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => В поисках универсального  рецепта. Часть 2
    [~NAME] => В поисках универсального  рецепта. Часть 2
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 17:53:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 17:53:20
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 17:53:20
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 17:53:20
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:56:31
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:56:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/v-poiskakh-universalnogo-retsepta-chast-2/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/v-poiskakh-universalnogo-retsepta-chast-2/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Учимся экономить
 Заместитель генерального директора АО «ФГК» по коммерции и производству Андрей Исаев считает, что нынешний дефицит обусловлен объективными причинами, прежде всего списанием парка. Но таких темпов, как в 2015–2016 гг., в ближайшие 7–10 лет не предвидится. «Так что ситуация будет развиваться вполне логично, рынок сможет компенсировать выбытие парка покупкой. Приобретение вагонов пусть не намного, но все-таки будет доминировать над списанием», – прогнозирует он.

 

 По его мнению, решать проблему дефицита надо прежде всего путем сокращения оборота полувагонов. Несмотря на то, что в договорах фиксируется срок погрузки-выгрузки (ФГК дает на это 4 суток), норматив регулярно бывает превышен, а ведь любой оператор знает, сколько реально надо времени на эти процедуры. Если стоять по 10–20 дней, никакого парка не хватит. Как ФГК с этим борется? 

 

 «Выставляем штрафы, с апреля эту работу с грузоотправителями начали проводить системно. Клиенты спорят, но ведь за отведенное время можно все проблемы решить, включая нехватку тяги. Иначе это тупиковый путь, ресурсов никогда не будет хватать. Рынок привык работать в условиях профицита, но сейчас условия изменились. А некоторые до сих пор заказывают парк с запасом, – говорит А. Исаев. – Сократив оборот на сутки, мы высвободим 35–40 тыс. вагонов. Они решат проблему дефицита 2017 года. Если перевести это в деньги, то выходит около 100 млрд руб. Кто готов вложить такие средства, чтобы купить 

 35 тыс. полувагонов? Сегодня это большой риск. Операторы прошли 2014–2015 гг. с убытками, и это никому не было интересно. Мы работали ровно за столько, сколько готовы были платить клиенты». 

 

 В планах ФГК – увеличить парк полу­вагонов до 150–160 тыс. ед. и после этого решать вопрос ускорения оборачиваемости вагонов. А. Исаев считает: чем меньше участников в операторском сообществе, тем лучше. «Когда их было очень много, сеть просто встала, потребовались нетрадиционные решения. Сегодня рынок все отрегулировал», – говорит он. 

 

 В 2017 году ФГК планирует купить до 20 тыс. ед., но все будет определяться спросом и предложением. «Покупать полувагон за 3 млн руб. никто не будет, это безумие, – уверен А. Исаев. – Так что пока ни одного нового вагона мы не заказали. Приобретаем тот парк, который уже присутствует на рынке. Что касается нового подвижного состава, то в свой инвестиционный бюджет мы закладывали цену 2016-го, а она сейчас выше. 

 По нашим прогнозам, 25–30 тыс. вагонов в этом году вольются на рынок, а под чьим флагом – для грузоотправителя не так важно».

  
Всегда есть пострадавшие
 Принципы взаимодействия ФГК с клиентами увязаны с тарифной политикой компании, которая основывается на спросе. С одной стороны, есть готовность грузоотправителя платить, с другой – есть цены на сырье, которые позволяют предприятиям добывать больше полезных ископаемых, а значит, и больше перевозить груза. Все это и определяет ставки ФГК. 90% договоров составляют долгосрочные сервисные контракты. «К примеру, договоры зима-лето на щебень уже второй год позволяют нам успешно сотрудничать с грузоотправителями в этом сегменте, тарифообразование там достаточно стабильное, понятное для клиентов и, наверно, не вызывает никаких сомнений. А есть спотовый рынок, в котором мы определяем цену, опираясь на те площадки, на которые выставляем свои вагоны. Грузоотправители за них борются, и мы понимаем чувствительность рынка, видим средневзвешенную цену, которую потребители в том или ином регионе, сегменте готовы платить за вагон. Мы четко фиксируем из года в год долю транспортных затрат в стоимости груза. 



Есть открытые источники, откуда мы узнаем, сколько стоит уголь на внутреннем рынке, сколько на экспортном. С 2010 года доля совокупных транспортных затрат практически не менялась. Есть какие-то колебания: растет цена вашей продукции – растет наша вагонная составляющая, растут и ставки. Понятно, у всех свои инвестиционные задачи. Но в долевом исчислении мы палку не перегибаем, стараемся отвечать на запросы рынка. Лавинообразного скачка цен, как это было в недавнем прошлом, не будет», – заверил А. Исаев.

 

 Однако представитель ООО «Восточные Берники» тут же заметил, что условия ФГК по тому же щебню постоянно пересматриваются, хотя предприятие в своих долгосрочных инвестиционных программах учитывает именно те ставки, которые закладываются в IV квартале предыдущего года. Более того, соглашение нарушается еще и по количеству подаваемых вагонов. «Мы в принципе готовы идти навстречу ФГК и платить повышенные ставки, но нам нужно понимание, сколько вагонов за наши же деньги вы нам можете гарантировать, чтобы в зависимости от этого организовывать работу с другими операторами», – говорит тульский грузоотправитель. 

 

 А. Исаев пообещал, что при указании в контракте зима-лето фиксированного объема вагонов он будет выполнен. 

 Заместитель коммерческого директора ООО «Восточные Берники» по логистике Виталий Тесаков предложил отрегулировать сортировку вагонов по качеству. Он отметил, что парк ФГК очень разнороден. У предприятия есть заявки внутри Москвы и в адрес Юго-Восточной дороги. «Зачастую приходит, допустим, 60 вагонов, из которых только половину мы можем погрузить по Москве, а остальные приходится отставлять, поскольку они не годятся. Получается, что по количеству вагонов мы обеспечены, но по способности их загрузить – нет. Отсюда простой», – объясняет он.

 

 Другой отправитель щебня – компания «Ленстройкомплектация» – обращает внимание на то, что ФГК по ЗСЖД и ОЖД выставляет всего порядка 400 вагонов в месяц. А желающих намного больше. «В итоге мне как грузоотправителю с Северо-Запада на Москву вы предлагаете ставку 35 тыс. руб., тогда как вагоны из Украины и Беларуси едут по 27–28 тыс. руб. – и я не могу со своей продукцией конкурировать на рынке Центрального региона, – сетует представитель «Ленстройкомплектации». – Почему не выравниваются условия? 



 К тому же у нас тарифное расстояние 1,4 тыс. км, а Украина и Беларусь – на 400 км меньше. И вагоны к нам, щебеночникам, не заезжают, они закольцованы под уголь, хотя простаивают под выгрузочными операциями. В феврале 2017-го на подходе к ст. Лужская было брошено порядка 10–12 маршрутов. А мы испытываем дефицит. Если в начале 2016 года грузили около 2,5–3 тыс. ед., то сейчас – в районе 1 тыс. ед.». 

 

 А. Исаев согласился, что ФГК в Карелии и Ленинградской области работает не так, как хотелось бы. Но компания не будет снижать ставки, чтобы поехать к щебеночникам, если это невыгодно. В случае с Украиной и Беларусью это 100%-ная попутная выгрузка. Карьер в Ситнице построен на главном ходу. Вагоны выгружаются в Бресте, потом идут мимо карьера и забирают груз.  



Индикатор рынка
 Управляющий директор ООО «Рэйл Коммерс» Дмитрий Класс отметил, что все процессы в различных отраслях экономики по возможности переходят в область электронных коммерческих взаимоотношений. Если говорить о В2С, то многие покупают билет через смартфон, а не ходят в кассу за бумажным. В крупных городах мало кто заказывает такси по телефону. На железной дороге – такой же тренд. За последние 10 лет ЦФТО уже практически весь техно­логический документооборот перевел в электронный вид. В ближайшие 3–4 года коммерческие взаимоотношения между участниками перевозки тоже, скорее всего, перейдут в электронный формат. 

 

 Биржа вагонов «Рэйл Коммерс» – это сервис, который предоставляет возможность грузоотправителю и оператору разместить свои заявки, поторговаться и заключить сделку. Многих интересует, как обеспечивается проверка благона­дежности поставщиков на бирже. При регистрации компании на сайте проводится комплексная проверка, не состоит ли она в списке банкротств, не находится ли на этапе реорганизации и т. д.

 

 В настоящее время на сайте работает два раздела электронных торгов, ориентированных на разную целевую аудиторию. Раздел спотовых торгов создан для грузоотправителей среднего и малого сегмента с объемом до 

 300 вагоно­отправок в месяц. В основном это компании, для которых на первый план выходит цена перевозки, а сдвиг по графику отгрузки не так важен. В свою очередь, раздел организованных торгов подходит для средних и крупных компаний. Наибольшую популярность получил именно этот сегмент. 

 

 Организованные торги проводятся с мая 2016-го. Спустя год на площадке «Рэйл Коммерс» представлена практически вся первая десятка операторов. Правда, каждый месяц они выбрасывают на торги разные объемы. Август был одним из самых жарких месяцев прош­лого года. 

 

 Операторы по-разному относятся к площадке. В высокий сезон одни компании находят у себя спотовые объемы и выставляют на торги, а другие по своим внутренним причинам (в основном из-за необходимости обслуживать сервисные контракты) приостанавливают работу на бирже. Тем не менее для операторов площадка служит неким индикатором рынка. А грузоотправитель получает вагоны по той цене, которая была зафиксирована на торгах. «Если заказчику, выигравшему торги, вагоны оказались не нужны, мы связываемся с призерами, занявшими второе и третье место, и выясняем, готовы ли они прив­лечь невостребованные вагоны. Этот процесс в будущем должен быть формализован», – говорит Д. Класс.

 

 «В настоящее время работаем над решением главной проблемы, о которой слышим от участников. Речь идет о внедрении механизма, гарантирующего ответственность сторон за исполнение сделки. Не скрою, за год были случаи, когда стороны сделки – оператор или грузоотправитель – отказывались от своих обязательств. Почти всегда удавалось урегулировать вопрос: либо вагоны были поставлены чуть позже, либо оператор платил штраф за недопоставку вагонов по сделке. Но, тем не менее, мы понимаем, что необходимо выстроить полноценную систему гарантий и ответственности сторон. В качестве решения предлагаем внедрить систему обеспечительных платежей, при которой обе стороны перед торгами должны внести небольшую плату, гарантируя тем самым исполнение перевозки в будущем», – рассказал Д. Класс. 

 

 Сейчас торги в основном проводятся по полувагонам, но в последние 3 месяца активно развиваются и применительно к другим видам подвижного состава. В частности, с начала 2017-го идут торги по крытым вагонам. В этом сегменте к бирже присоединились «РэйлСпецТранс» и Первая Грузовая Компания, в марте первый раз участвовал «Трансгарант». Расширяется и география торгов. Это касается как сети РЖД, так и иностранных государств. К примеру, выставлять свои вагоны на площадку стали достаточно крупные операторы Казахстана: KTZ Express, «Тенгиз­трансгаз» и др. 

 

 Биржей пользуются в первую очередь производители нерудных материалов, угольщики, компании, которые перевозят широкую номенклатуру грузов в крытых вагонах (пиломатериалы, продукты питания, стройматериалы). Если говорить о географии, то в основном это Урал, Северный Кавказ, Московская дорога, немного представлены Октябрьская и Северная магистрали. Постоянно поступают запросы от грузоотправителей о том, что мало лотов. «Уверяю вас, мы очень плотно работаем с операторским сообществом, чтобы расширить географию выставления подвижного состава на площадке», – подчеркнул 

 Д. Класс.

 

 В ближайшее время по многочисленным просьбам запускается сервис аренды вагонов. На первом этапе он будет предусматривать полуручной механизм совершения сделки. То есть для заказчика торгов, собственников вагонов будут организованы тендерные процедуры по заключению договора аренды. А на следующих этапах планируется сделать сервис более технологичным. 

  
Чем больше выбор, тем лучше
 Совсем недавно у «Рэйл Коммерс» появился конкурент в лице электронной торговой площадки РЖД. По словам первого заместителя генерального директора ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» Сергея Колесникова, это дополнительная возможность для грузовладельца найти оператора. Все процедуры согласования в идеале должны проходить автоматически. Но есть одна системная проблема: не все операторы готовы открыто представить свои ставки. 

 

 Главное же преимущество – не надо никуда ходить за согласованиями и заключением договоров. Если раньше ЦФТО сократил количество необходимых документов до четырех, то для ЭТП их не нужно вообще ни одного. На основании платежного поручения клиенту присваивается 10-значный лицевой счет. С технической точки зрения это решаемая задача. Но необходимо получить согласие операторов. А их в условиях дефицита парка завлечь на ЭТП очень сложно. Нет мотивации выносить вагоны на площадку, если они и так все заказаны. ЦФТО совместно с ФАС пытается создать какие-то механизмы, которые могли бы привлечь операторов на ЭТП. Вероятно, речь пойдет о возможностях сокращения порожнего пробега, попутной загрузке или иных преимуществах. Д. Класс появление новой электронной площадки оценивает положительно. 

 «У рынка будет возможность выбрать, где удобнее заказать подвижной состав. А для нас это станет дополнительным стимулом для совершенствования», – полагает он. Правда, цели немного различаются. Для «Рэйл Коммерс» это бизнес, а для РЖД, скорее, вспомогательный инструмент для борьбы с дефицитом. 

 

 Один из участников семинара рассказал, что столкнулся с ситуацией, когда в торгах на «Рэйл Коммерс» участвовало много трейдеров, агентов, но не грузо­владельцев. В итоге выиграл какой-то экспедитор, который начал спекулировать на вагонах. По мнению Д. Класса, надо очень аккуратно подходить к решению этой задачи. «Мы рассматриваем разные варианты допуска к участию и, возможно, ближе к осени внедрим такой подход, когда можно будет организовывать торги отдельно для прямых грузоотправителей, отдельно для спекулянтов (они бывают в каждом сегменте рынка)», – сказал он. 

 

 Участник биржи рассказал, что в февральских торгах на март с Октябрьской на Северную дорогу было разыграно 200 вагонов по ставке +45%, хотя среднерыночная ставка в этот период была +15%. Выиграли именно спекулянты, но они никуда не повезли. При этом другие собственники вслед за ними подняли свои ставки до +45%, но по ним никто не поехал. Пришлось передоговариваться по реально рыночной цене, потому что эта была сильно завышена.

 

 Д. Класс ответил, что пока имеется не так много инструментов, чтобы мониторить исполнение сделки. Сейчас это делается в ручном режиме. «Новая система будет предусматривать подписание электронной цифровой подписью юридически значимых действий на площадке. Возможно, удастся добиться подтверждения отгрузок в рамках сделки. Эта информация будет считаться достаточной, чтобы понять, исполнили ли стороны свои обязательства», – считает Д. Класс. 

 

 По оценкам А. Исаева, биржа – это дополнительный канал продаж, к которому рынок уже привык. «Есть элемент борьбы, выбора ставок, но есть и огрехи, с которыми нужно бороться. Если кто-то выигрывает торги, а потом перепродает вагоны, это неправильно, – считает он. – РЖД предлагает несколько иную площадку. Там не будет такой электронной торговли. Каждый сможет воспользоваться тем инструментом, который будет ему ближе. Чем их больше, тем лучше. ФГК будет участвовать на обеих площадках. «Рэйл Коммерс» для нас – это некое понимание спотового рынка. Мы там формируем средневзвешенную цену, видим общий настрой рынка. ФГК отвечает за те лоты, которые предоставляет. Бывают цены даже ниже прейскуранта».
 

Звено общей цепи
 Однозначного ответа на вопрос, как избежать дефицита, нет. Как сказал  А. Исаев, все должны понимать, что дефицит уже сложился, это факт, который нужно принять. «Сейчас не важно, что к этому привело. Кто смотрит в прошлое, не живет настоящим, у того тем более нет будущего, – полагает он. – Вагоны все равно будут покупаться, через год-полтора рынок сбалансируется и стабилизируется – это неизбежно. Нужно работать с операторским сообществом, вести обычную коммерческую работу. Дефицита в явном виде не избежать, в любом случае все захотят везти больше, чем в 2016 году (об этом говорят темпы погрузки на сети). На всех погрузочных ресурсов может не хватить». 

 

 Зато зиму рынок пережил без отстановок. Для сравнения: в 2015 году от движения было отставлено 100 тыс. вагонов, в 2016-м – 30 тыс., а зимой 2017-го не стояло ни одного. Это говорит о том, что дефицит уже есть. А. Исаев добавляет, что в августе-сентябре все пытаются выполнить годовой план, заявки растут бешеными темпами. «Но надо понимать: если в январе-феврале весь парк был задействован, то откуда он возьмется в августе? Мы же не волшебники. Общая цена вопроса – 100 млрд руб., у нас нет таких денег», – признается он.

 

 На семинаре был поднят и еще один актуальный вопрос – простои в ожидании ремонта. У ФГК больше 2–3 суток в деповском ремонте вагоны не простаивают. Есть ответственность вагоноремонтных предприятий. Бытует мнение, что вагонам ФГК и других крупных операторов дают зеленый свет, а всех остальных отодвигают. А. Исаев напомнил, что ФГК в 2015 году получила 8,5 млрд руб. убытка. И ей никто ничего не дотировал. Это был реальный убыток с заменой менеджмента компании и прочими разбирательствами. С депо ФГК работает по обычным рыночным договорам. «Кто заявляется на наш конкурс, понимает, что если в 3 суток не уложится, то последуют штрафные санкции за простой вагона в ремонте», – говорит А. Исаев. 

 

 Он порекомендовал коллегам не направлять вагоны в забитые депо. Иногда выгоднее и за 4 тыс. км проехать. «Если не хотите далеко ехать – сэкономите на порожняке, но неизбежно потратите в вагоно-сутках на простое в депо. Это психология маленького оператора. Сядьте и посчитайте. Дефицита вагоноремонтных мощностей нет», – отметил А. Исаев. Когда мы говорим о дефиците, есть и еще одна проблема – малые операторы часто оказываются ненадежными. Представитель уральского карьера рассказал, что в месяц предприятию нужно 1,5–1,7 тыс. полувагонов. Решили брать их в аренду, заключили договор с екатеринбургской компанией, сделали предоплату – и уже 2 месяца не видят ни денег, ни вагонов. Теперь карьер старается работать только с крупными поставщиками, потому что на малых надежды нет. Больше не готовы работать по предоплате, только по факту прихода полувагона на станцию. 

 

 Итак, дать универсальный рецепт, как избежать дефицита, в условиях когда более 100 тыс. вагонов вышло из эксп­луатации за короткий период времени, достаточно сложно. Тем не менее цепочка локальных дефицитов, которая неизбежно присутствует, не перейдет в полно­масштабный кризис. Все заняты повышением эффективности работы подвижного состава. Несмотря на то, что каждый индивидуально строит свою собственную логистику, надо понимать, что добиться общего результата можно, только если осознаешь себя частью общесетевой логистики. Каждый на своем участке должен четко справляться со своими обязательствами. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Учимся экономить
 Заместитель генерального директора АО «ФГК» по коммерции и производству Андрей Исаев считает, что нынешний дефицит обусловлен объективными причинами, прежде всего списанием парка. Но таких темпов, как в 2015–2016 гг., в ближайшие 7–10 лет не предвидится. «Так что ситуация будет развиваться вполне логично, рынок сможет компенсировать выбытие парка покупкой. Приобретение вагонов пусть не намного, но все-таки будет доминировать над списанием», – прогнозирует он.

 

 По его мнению, решать проблему дефицита надо прежде всего путем сокращения оборота полувагонов. Несмотря на то, что в договорах фиксируется срок погрузки-выгрузки (ФГК дает на это 4 суток), норматив регулярно бывает превышен, а ведь любой оператор знает, сколько реально надо времени на эти процедуры. Если стоять по 10–20 дней, никакого парка не хватит. Как ФГК с этим борется? 

 

 «Выставляем штрафы, с апреля эту работу с грузоотправителями начали проводить системно. Клиенты спорят, но ведь за отведенное время можно все проблемы решить, включая нехватку тяги. Иначе это тупиковый путь, ресурсов никогда не будет хватать. Рынок привык работать в условиях профицита, но сейчас условия изменились. А некоторые до сих пор заказывают парк с запасом, – говорит А. Исаев. – Сократив оборот на сутки, мы высвободим 35–40 тыс. вагонов. Они решат проблему дефицита 2017 года. Если перевести это в деньги, то выходит около 100 млрд руб. Кто готов вложить такие средства, чтобы купить 

 35 тыс. полувагонов? Сегодня это большой риск. Операторы прошли 2014–2015 гг. с убытками, и это никому не было интересно. Мы работали ровно за столько, сколько готовы были платить клиенты». 

 

 В планах ФГК – увеличить парк полу­вагонов до 150–160 тыс. ед. и после этого решать вопрос ускорения оборачиваемости вагонов. А. Исаев считает: чем меньше участников в операторском сообществе, тем лучше. «Когда их было очень много, сеть просто встала, потребовались нетрадиционные решения. Сегодня рынок все отрегулировал», – говорит он. 

 

 В 2017 году ФГК планирует купить до 20 тыс. ед., но все будет определяться спросом и предложением. «Покупать полувагон за 3 млн руб. никто не будет, это безумие, – уверен А. Исаев. – Так что пока ни одного нового вагона мы не заказали. Приобретаем тот парк, который уже присутствует на рынке. Что касается нового подвижного состава, то в свой инвестиционный бюджет мы закладывали цену 2016-го, а она сейчас выше. 

 По нашим прогнозам, 25–30 тыс. вагонов в этом году вольются на рынок, а под чьим флагом – для грузоотправителя не так важно».

  
Всегда есть пострадавшие
 Принципы взаимодействия ФГК с клиентами увязаны с тарифной политикой компании, которая основывается на спросе. С одной стороны, есть готовность грузоотправителя платить, с другой – есть цены на сырье, которые позволяют предприятиям добывать больше полезных ископаемых, а значит, и больше перевозить груза. Все это и определяет ставки ФГК. 90% договоров составляют долгосрочные сервисные контракты. «К примеру, договоры зима-лето на щебень уже второй год позволяют нам успешно сотрудничать с грузоотправителями в этом сегменте, тарифообразование там достаточно стабильное, понятное для клиентов и, наверно, не вызывает никаких сомнений. А есть спотовый рынок, в котором мы определяем цену, опираясь на те площадки, на которые выставляем свои вагоны. Грузоотправители за них борются, и мы понимаем чувствительность рынка, видим средневзвешенную цену, которую потребители в том или ином регионе, сегменте готовы платить за вагон. Мы четко фиксируем из года в год долю транспортных затрат в стоимости груза. 



Есть открытые источники, откуда мы узнаем, сколько стоит уголь на внутреннем рынке, сколько на экспортном. С 2010 года доля совокупных транспортных затрат практически не менялась. Есть какие-то колебания: растет цена вашей продукции – растет наша вагонная составляющая, растут и ставки. Понятно, у всех свои инвестиционные задачи. Но в долевом исчислении мы палку не перегибаем, стараемся отвечать на запросы рынка. Лавинообразного скачка цен, как это было в недавнем прошлом, не будет», – заверил А. Исаев.

 

 Однако представитель ООО «Восточные Берники» тут же заметил, что условия ФГК по тому же щебню постоянно пересматриваются, хотя предприятие в своих долгосрочных инвестиционных программах учитывает именно те ставки, которые закладываются в IV квартале предыдущего года. Более того, соглашение нарушается еще и по количеству подаваемых вагонов. «Мы в принципе готовы идти навстречу ФГК и платить повышенные ставки, но нам нужно понимание, сколько вагонов за наши же деньги вы нам можете гарантировать, чтобы в зависимости от этого организовывать работу с другими операторами», – говорит тульский грузоотправитель. 

 

 А. Исаев пообещал, что при указании в контракте зима-лето фиксированного объема вагонов он будет выполнен. 

 Заместитель коммерческого директора ООО «Восточные Берники» по логистике Виталий Тесаков предложил отрегулировать сортировку вагонов по качеству. Он отметил, что парк ФГК очень разнороден. У предприятия есть заявки внутри Москвы и в адрес Юго-Восточной дороги. «Зачастую приходит, допустим, 60 вагонов, из которых только половину мы можем погрузить по Москве, а остальные приходится отставлять, поскольку они не годятся. Получается, что по количеству вагонов мы обеспечены, но по способности их загрузить – нет. Отсюда простой», – объясняет он.

 

 Другой отправитель щебня – компания «Ленстройкомплектация» – обращает внимание на то, что ФГК по ЗСЖД и ОЖД выставляет всего порядка 400 вагонов в месяц. А желающих намного больше. «В итоге мне как грузоотправителю с Северо-Запада на Москву вы предлагаете ставку 35 тыс. руб., тогда как вагоны из Украины и Беларуси едут по 27–28 тыс. руб. – и я не могу со своей продукцией конкурировать на рынке Центрального региона, – сетует представитель «Ленстройкомплектации». – Почему не выравниваются условия? 



 К тому же у нас тарифное расстояние 1,4 тыс. км, а Украина и Беларусь – на 400 км меньше. И вагоны к нам, щебеночникам, не заезжают, они закольцованы под уголь, хотя простаивают под выгрузочными операциями. В феврале 2017-го на подходе к ст. Лужская было брошено порядка 10–12 маршрутов. А мы испытываем дефицит. Если в начале 2016 года грузили около 2,5–3 тыс. ед., то сейчас – в районе 1 тыс. ед.». 

 

 А. Исаев согласился, что ФГК в Карелии и Ленинградской области работает не так, как хотелось бы. Но компания не будет снижать ставки, чтобы поехать к щебеночникам, если это невыгодно. В случае с Украиной и Беларусью это 100%-ная попутная выгрузка. Карьер в Ситнице построен на главном ходу. Вагоны выгружаются в Бресте, потом идут мимо карьера и забирают груз.  



Индикатор рынка
 Управляющий директор ООО «Рэйл Коммерс» Дмитрий Класс отметил, что все процессы в различных отраслях экономики по возможности переходят в область электронных коммерческих взаимоотношений. Если говорить о В2С, то многие покупают билет через смартфон, а не ходят в кассу за бумажным. В крупных городах мало кто заказывает такси по телефону. На железной дороге – такой же тренд. За последние 10 лет ЦФТО уже практически весь техно­логический документооборот перевел в электронный вид. В ближайшие 3–4 года коммерческие взаимоотношения между участниками перевозки тоже, скорее всего, перейдут в электронный формат. 

 

 Биржа вагонов «Рэйл Коммерс» – это сервис, который предоставляет возможность грузоотправителю и оператору разместить свои заявки, поторговаться и заключить сделку. Многих интересует, как обеспечивается проверка благона­дежности поставщиков на бирже. При регистрации компании на сайте проводится комплексная проверка, не состоит ли она в списке банкротств, не находится ли на этапе реорганизации и т. д.

 

 В настоящее время на сайте работает два раздела электронных торгов, ориентированных на разную целевую аудиторию. Раздел спотовых торгов создан для грузоотправителей среднего и малого сегмента с объемом до 

 300 вагоно­отправок в месяц. В основном это компании, для которых на первый план выходит цена перевозки, а сдвиг по графику отгрузки не так важен. В свою очередь, раздел организованных торгов подходит для средних и крупных компаний. Наибольшую популярность получил именно этот сегмент. 

 

 Организованные торги проводятся с мая 2016-го. Спустя год на площадке «Рэйл Коммерс» представлена практически вся первая десятка операторов. Правда, каждый месяц они выбрасывают на торги разные объемы. Август был одним из самых жарких месяцев прош­лого года. 

 

 Операторы по-разному относятся к площадке. В высокий сезон одни компании находят у себя спотовые объемы и выставляют на торги, а другие по своим внутренним причинам (в основном из-за необходимости обслуживать сервисные контракты) приостанавливают работу на бирже. Тем не менее для операторов площадка служит неким индикатором рынка. А грузоотправитель получает вагоны по той цене, которая была зафиксирована на торгах. «Если заказчику, выигравшему торги, вагоны оказались не нужны, мы связываемся с призерами, занявшими второе и третье место, и выясняем, готовы ли они прив­лечь невостребованные вагоны. Этот процесс в будущем должен быть формализован», – говорит Д. Класс.

 

 «В настоящее время работаем над решением главной проблемы, о которой слышим от участников. Речь идет о внедрении механизма, гарантирующего ответственность сторон за исполнение сделки. Не скрою, за год были случаи, когда стороны сделки – оператор или грузоотправитель – отказывались от своих обязательств. Почти всегда удавалось урегулировать вопрос: либо вагоны были поставлены чуть позже, либо оператор платил штраф за недопоставку вагонов по сделке. Но, тем не менее, мы понимаем, что необходимо выстроить полноценную систему гарантий и ответственности сторон. В качестве решения предлагаем внедрить систему обеспечительных платежей, при которой обе стороны перед торгами должны внести небольшую плату, гарантируя тем самым исполнение перевозки в будущем», – рассказал Д. Класс. 

 

 Сейчас торги в основном проводятся по полувагонам, но в последние 3 месяца активно развиваются и применительно к другим видам подвижного состава. В частности, с начала 2017-го идут торги по крытым вагонам. В этом сегменте к бирже присоединились «РэйлСпецТранс» и Первая Грузовая Компания, в марте первый раз участвовал «Трансгарант». Расширяется и география торгов. Это касается как сети РЖД, так и иностранных государств. К примеру, выставлять свои вагоны на площадку стали достаточно крупные операторы Казахстана: KTZ Express, «Тенгиз­трансгаз» и др. 

 

 Биржей пользуются в первую очередь производители нерудных материалов, угольщики, компании, которые перевозят широкую номенклатуру грузов в крытых вагонах (пиломатериалы, продукты питания, стройматериалы). Если говорить о географии, то в основном это Урал, Северный Кавказ, Московская дорога, немного представлены Октябрьская и Северная магистрали. Постоянно поступают запросы от грузоотправителей о том, что мало лотов. «Уверяю вас, мы очень плотно работаем с операторским сообществом, чтобы расширить географию выставления подвижного состава на площадке», – подчеркнул 

 Д. Класс.

 

 В ближайшее время по многочисленным просьбам запускается сервис аренды вагонов. На первом этапе он будет предусматривать полуручной механизм совершения сделки. То есть для заказчика торгов, собственников вагонов будут организованы тендерные процедуры по заключению договора аренды. А на следующих этапах планируется сделать сервис более технологичным. 

  
Чем больше выбор, тем лучше
 Совсем недавно у «Рэйл Коммерс» появился конкурент в лице электронной торговой площадки РЖД. По словам первого заместителя генерального директора ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» Сергея Колесникова, это дополнительная возможность для грузовладельца найти оператора. Все процедуры согласования в идеале должны проходить автоматически. Но есть одна системная проблема: не все операторы готовы открыто представить свои ставки. 

 

 Главное же преимущество – не надо никуда ходить за согласованиями и заключением договоров. Если раньше ЦФТО сократил количество необходимых документов до четырех, то для ЭТП их не нужно вообще ни одного. На основании платежного поручения клиенту присваивается 10-значный лицевой счет. С технической точки зрения это решаемая задача. Но необходимо получить согласие операторов. А их в условиях дефицита парка завлечь на ЭТП очень сложно. Нет мотивации выносить вагоны на площадку, если они и так все заказаны. ЦФТО совместно с ФАС пытается создать какие-то механизмы, которые могли бы привлечь операторов на ЭТП. Вероятно, речь пойдет о возможностях сокращения порожнего пробега, попутной загрузке или иных преимуществах. Д. Класс появление новой электронной площадки оценивает положительно. 

 «У рынка будет возможность выбрать, где удобнее заказать подвижной состав. А для нас это станет дополнительным стимулом для совершенствования», – полагает он. Правда, цели немного различаются. Для «Рэйл Коммерс» это бизнес, а для РЖД, скорее, вспомогательный инструмент для борьбы с дефицитом. 

 

 Один из участников семинара рассказал, что столкнулся с ситуацией, когда в торгах на «Рэйл Коммерс» участвовало много трейдеров, агентов, но не грузо­владельцев. В итоге выиграл какой-то экспедитор, который начал спекулировать на вагонах. По мнению Д. Класса, надо очень аккуратно подходить к решению этой задачи. «Мы рассматриваем разные варианты допуска к участию и, возможно, ближе к осени внедрим такой подход, когда можно будет организовывать торги отдельно для прямых грузоотправителей, отдельно для спекулянтов (они бывают в каждом сегменте рынка)», – сказал он. 

 

 Участник биржи рассказал, что в февральских торгах на март с Октябрьской на Северную дорогу было разыграно 200 вагонов по ставке +45%, хотя среднерыночная ставка в этот период была +15%. Выиграли именно спекулянты, но они никуда не повезли. При этом другие собственники вслед за ними подняли свои ставки до +45%, но по ним никто не поехал. Пришлось передоговариваться по реально рыночной цене, потому что эта была сильно завышена.

 

 Д. Класс ответил, что пока имеется не так много инструментов, чтобы мониторить исполнение сделки. Сейчас это делается в ручном режиме. «Новая система будет предусматривать подписание электронной цифровой подписью юридически значимых действий на площадке. Возможно, удастся добиться подтверждения отгрузок в рамках сделки. Эта информация будет считаться достаточной, чтобы понять, исполнили ли стороны свои обязательства», – считает Д. Класс. 

 

 По оценкам А. Исаева, биржа – это дополнительный канал продаж, к которому рынок уже привык. «Есть элемент борьбы, выбора ставок, но есть и огрехи, с которыми нужно бороться. Если кто-то выигрывает торги, а потом перепродает вагоны, это неправильно, – считает он. – РЖД предлагает несколько иную площадку. Там не будет такой электронной торговли. Каждый сможет воспользоваться тем инструментом, который будет ему ближе. Чем их больше, тем лучше. ФГК будет участвовать на обеих площадках. «Рэйл Коммерс» для нас – это некое понимание спотового рынка. Мы там формируем средневзвешенную цену, видим общий настрой рынка. ФГК отвечает за те лоты, которые предоставляет. Бывают цены даже ниже прейскуранта».
 

Звено общей цепи
 Однозначного ответа на вопрос, как избежать дефицита, нет. Как сказал  А. Исаев, все должны понимать, что дефицит уже сложился, это факт, который нужно принять. «Сейчас не важно, что к этому привело. Кто смотрит в прошлое, не живет настоящим, у того тем более нет будущего, – полагает он. – Вагоны все равно будут покупаться, через год-полтора рынок сбалансируется и стабилизируется – это неизбежно. Нужно работать с операторским сообществом, вести обычную коммерческую работу. Дефицита в явном виде не избежать, в любом случае все захотят везти больше, чем в 2016 году (об этом говорят темпы погрузки на сети). На всех погрузочных ресурсов может не хватить». 

 

 Зато зиму рынок пережил без отстановок. Для сравнения: в 2015 году от движения было отставлено 100 тыс. вагонов, в 2016-м – 30 тыс., а зимой 2017-го не стояло ни одного. Это говорит о том, что дефицит уже есть. А. Исаев добавляет, что в августе-сентябре все пытаются выполнить годовой план, заявки растут бешеными темпами. «Но надо понимать: если в январе-феврале весь парк был задействован, то откуда он возьмется в августе? Мы же не волшебники. Общая цена вопроса – 100 млрд руб., у нас нет таких денег», – признается он.

 

 На семинаре был поднят и еще один актуальный вопрос – простои в ожидании ремонта. У ФГК больше 2–3 суток в деповском ремонте вагоны не простаивают. Есть ответственность вагоноремонтных предприятий. Бытует мнение, что вагонам ФГК и других крупных операторов дают зеленый свет, а всех остальных отодвигают. А. Исаев напомнил, что ФГК в 2015 году получила 8,5 млрд руб. убытка. И ей никто ничего не дотировал. Это был реальный убыток с заменой менеджмента компании и прочими разбирательствами. С депо ФГК работает по обычным рыночным договорам. «Кто заявляется на наш конкурс, понимает, что если в 3 суток не уложится, то последуют штрафные санкции за простой вагона в ремонте», – говорит А. Исаев. 

 

 Он порекомендовал коллегам не направлять вагоны в забитые депо. Иногда выгоднее и за 4 тыс. км проехать. «Если не хотите далеко ехать – сэкономите на порожняке, но неизбежно потратите в вагоно-сутках на простое в депо. Это психология маленького оператора. Сядьте и посчитайте. Дефицита вагоноремонтных мощностей нет», – отметил А. Исаев. Когда мы говорим о дефиците, есть и еще одна проблема – малые операторы часто оказываются ненадежными. Представитель уральского карьера рассказал, что в месяц предприятию нужно 1,5–1,7 тыс. полувагонов. Решили брать их в аренду, заключили договор с екатеринбургской компанией, сделали предоплату – и уже 2 месяца не видят ни денег, ни вагонов. Теперь карьер старается работать только с крупными поставщиками, потому что на малых надежды нет. Больше не готовы работать по предоплате, только по факту прихода полувагона на станцию. 

 

 Итак, дать универсальный рецепт, как избежать дефицита, в условиях когда более 100 тыс. вагонов вышло из эксп­луатации за короткий период времени, достаточно сложно. Тем не менее цепочка локальных дефицитов, которая неизбежно присутствует, не перейдет в полно­масштабный кризис. Все заняты повышением эффективности работы подвижного состава. Несмотря на то, что каждый индивидуально строит свою собственную логистику, надо понимать, что добиться общего результата можно, только если осознаешь себя частью общесетевой логистики. Каждый на своем участке должен четко справляться со своими обязательствами. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В прошлом номере мы начали освещать дискуссию, которая развернулась в рамках семинара «Весна-2017: как избежать дефицита в высокий сезон», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Теперь расскажем о том, какие возможности участникам рынка перевозок предоставляют электронные торговые площадки и какие еще резервы повышения эффективности эксплуатации парка имеются в арсенале собственников и пользователей.
    [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом номере мы начали освещать дискуссию, которая развернулась в рамках семинара «Весна-2017: как избежать дефицита в высокий сезон», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Теперь расскажем о том, какие возможности участникам рынка перевозок предоставляют электронные торговые площадки и какие еще резервы повышения эффективности эксплуатации парка имеются в арсенале собственников и пользователей.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => v-poiskakh-universalnogo-retsepta-chast-2
    [~CODE] => v-poiskakh-universalnogo-retsepta-chast-2
    [EXTERNAL_ID] => 352951
    [~EXTERNAL_ID] => 352951
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Елена Ушкова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352951:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Елена Ушкова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352951:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 352894
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352951:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 352894
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352951:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352951:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352951:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352951:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В поисках универсального  рецепта. Часть 2
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в поисках универсального  рецепта. часть 2
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В прошлом номере мы начали освещать дискуссию, которая развернулась в рамках семинара «Весна-2017: как избежать дефицита в высокий сезон», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Теперь расскажем о том, какие возможности участникам рынка перевозок предоставляют электронные торговые площадки и какие еще резервы повышения эффективности эксплуатации парка имеются в арсенале собственников и пользователей.
            [ELEMENT_META_TITLE] => В поисках универсального  рецепта. Часть 2
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в поисках универсального  рецепта. часть 2
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В прошлом номере мы начали освещать дискуссию, которая развернулась в рамках семинара «Весна-2017: как избежать дефицита в высокий сезон», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Теперь расскажем о том, какие возможности участникам рынка перевозок предоставляют электронные торговые площадки и какие еще резервы повышения эффективности эксплуатации парка имеются в арсенале собственников и пользователей.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В поисках универсального  рецепта. Часть 2
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В поисках универсального  рецепта. Часть 2
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В поисках универсального  рецепта. Часть 2
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В поисках универсального  рецепта. Часть 2
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В поисках универсального  рецепта. Часть 2
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В поисках универсального  рецепта. Часть 2
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В поисках универсального  рецепта. Часть 2
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В поисках универсального  рецепта. Часть 2
        )

)

									Array
(
    [ID] => 352951
    [~ID] => 352951
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => В поисках универсального  рецепта. Часть 2
    [~NAME] => В поисках универсального  рецепта. Часть 2
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 17:53:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 17:53:20
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 17:53:20
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 17:53:20
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:56:31
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:56:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/v-poiskakh-universalnogo-retsepta-chast-2/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/v-poiskakh-universalnogo-retsepta-chast-2/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Учимся экономить
 Заместитель генерального директора АО «ФГК» по коммерции и производству Андрей Исаев считает, что нынешний дефицит обусловлен объективными причинами, прежде всего списанием парка. Но таких темпов, как в 2015–2016 гг., в ближайшие 7–10 лет не предвидится. «Так что ситуация будет развиваться вполне логично, рынок сможет компенсировать выбытие парка покупкой. Приобретение вагонов пусть не намного, но все-таки будет доминировать над списанием», – прогнозирует он.

 

 По его мнению, решать проблему дефицита надо прежде всего путем сокращения оборота полувагонов. Несмотря на то, что в договорах фиксируется срок погрузки-выгрузки (ФГК дает на это 4 суток), норматив регулярно бывает превышен, а ведь любой оператор знает, сколько реально надо времени на эти процедуры. Если стоять по 10–20 дней, никакого парка не хватит. Как ФГК с этим борется? 

 

 «Выставляем штрафы, с апреля эту работу с грузоотправителями начали проводить системно. Клиенты спорят, но ведь за отведенное время можно все проблемы решить, включая нехватку тяги. Иначе это тупиковый путь, ресурсов никогда не будет хватать. Рынок привык работать в условиях профицита, но сейчас условия изменились. А некоторые до сих пор заказывают парк с запасом, – говорит А. Исаев. – Сократив оборот на сутки, мы высвободим 35–40 тыс. вагонов. Они решат проблему дефицита 2017 года. Если перевести это в деньги, то выходит около 100 млрд руб. Кто готов вложить такие средства, чтобы купить 

 35 тыс. полувагонов? Сегодня это большой риск. Операторы прошли 2014–2015 гг. с убытками, и это никому не было интересно. Мы работали ровно за столько, сколько готовы были платить клиенты». 

 

 В планах ФГК – увеличить парк полу­вагонов до 150–160 тыс. ед. и после этого решать вопрос ускорения оборачиваемости вагонов. А. Исаев считает: чем меньше участников в операторском сообществе, тем лучше. «Когда их было очень много, сеть просто встала, потребовались нетрадиционные решения. Сегодня рынок все отрегулировал», – говорит он. 

 

 В 2017 году ФГК планирует купить до 20 тыс. ед., но все будет определяться спросом и предложением. «Покупать полувагон за 3 млн руб. никто не будет, это безумие, – уверен А. Исаев. – Так что пока ни одного нового вагона мы не заказали. Приобретаем тот парк, который уже присутствует на рынке. Что касается нового подвижного состава, то в свой инвестиционный бюджет мы закладывали цену 2016-го, а она сейчас выше. 

 По нашим прогнозам, 25–30 тыс. вагонов в этом году вольются на рынок, а под чьим флагом – для грузоотправителя не так важно».

  
Всегда есть пострадавшие
 Принципы взаимодействия ФГК с клиентами увязаны с тарифной политикой компании, которая основывается на спросе. С одной стороны, есть готовность грузоотправителя платить, с другой – есть цены на сырье, которые позволяют предприятиям добывать больше полезных ископаемых, а значит, и больше перевозить груза. Все это и определяет ставки ФГК. 90% договоров составляют долгосрочные сервисные контракты. «К примеру, договоры зима-лето на щебень уже второй год позволяют нам успешно сотрудничать с грузоотправителями в этом сегменте, тарифообразование там достаточно стабильное, понятное для клиентов и, наверно, не вызывает никаких сомнений. А есть спотовый рынок, в котором мы определяем цену, опираясь на те площадки, на которые выставляем свои вагоны. Грузоотправители за них борются, и мы понимаем чувствительность рынка, видим средневзвешенную цену, которую потребители в том или ином регионе, сегменте готовы платить за вагон. Мы четко фиксируем из года в год долю транспортных затрат в стоимости груза. 



Есть открытые источники, откуда мы узнаем, сколько стоит уголь на внутреннем рынке, сколько на экспортном. С 2010 года доля совокупных транспортных затрат практически не менялась. Есть какие-то колебания: растет цена вашей продукции – растет наша вагонная составляющая, растут и ставки. Понятно, у всех свои инвестиционные задачи. Но в долевом исчислении мы палку не перегибаем, стараемся отвечать на запросы рынка. Лавинообразного скачка цен, как это было в недавнем прошлом, не будет», – заверил А. Исаев.

 

 Однако представитель ООО «Восточные Берники» тут же заметил, что условия ФГК по тому же щебню постоянно пересматриваются, хотя предприятие в своих долгосрочных инвестиционных программах учитывает именно те ставки, которые закладываются в IV квартале предыдущего года. Более того, соглашение нарушается еще и по количеству подаваемых вагонов. «Мы в принципе готовы идти навстречу ФГК и платить повышенные ставки, но нам нужно понимание, сколько вагонов за наши же деньги вы нам можете гарантировать, чтобы в зависимости от этого организовывать работу с другими операторами», – говорит тульский грузоотправитель. 

 

 А. Исаев пообещал, что при указании в контракте зима-лето фиксированного объема вагонов он будет выполнен. 

 Заместитель коммерческого директора ООО «Восточные Берники» по логистике Виталий Тесаков предложил отрегулировать сортировку вагонов по качеству. Он отметил, что парк ФГК очень разнороден. У предприятия есть заявки внутри Москвы и в адрес Юго-Восточной дороги. «Зачастую приходит, допустим, 60 вагонов, из которых только половину мы можем погрузить по Москве, а остальные приходится отставлять, поскольку они не годятся. Получается, что по количеству вагонов мы обеспечены, но по способности их загрузить – нет. Отсюда простой», – объясняет он.

 

 Другой отправитель щебня – компания «Ленстройкомплектация» – обращает внимание на то, что ФГК по ЗСЖД и ОЖД выставляет всего порядка 400 вагонов в месяц. А желающих намного больше. «В итоге мне как грузоотправителю с Северо-Запада на Москву вы предлагаете ставку 35 тыс. руб., тогда как вагоны из Украины и Беларуси едут по 27–28 тыс. руб. – и я не могу со своей продукцией конкурировать на рынке Центрального региона, – сетует представитель «Ленстройкомплектации». – Почему не выравниваются условия? 



 К тому же у нас тарифное расстояние 1,4 тыс. км, а Украина и Беларусь – на 400 км меньше. И вагоны к нам, щебеночникам, не заезжают, они закольцованы под уголь, хотя простаивают под выгрузочными операциями. В феврале 2017-го на подходе к ст. Лужская было брошено порядка 10–12 маршрутов. А мы испытываем дефицит. Если в начале 2016 года грузили около 2,5–3 тыс. ед., то сейчас – в районе 1 тыс. ед.». 

 

 А. Исаев согласился, что ФГК в Карелии и Ленинградской области работает не так, как хотелось бы. Но компания не будет снижать ставки, чтобы поехать к щебеночникам, если это невыгодно. В случае с Украиной и Беларусью это 100%-ная попутная выгрузка. Карьер в Ситнице построен на главном ходу. Вагоны выгружаются в Бресте, потом идут мимо карьера и забирают груз.  



Индикатор рынка
 Управляющий директор ООО «Рэйл Коммерс» Дмитрий Класс отметил, что все процессы в различных отраслях экономики по возможности переходят в область электронных коммерческих взаимоотношений. Если говорить о В2С, то многие покупают билет через смартфон, а не ходят в кассу за бумажным. В крупных городах мало кто заказывает такси по телефону. На железной дороге – такой же тренд. За последние 10 лет ЦФТО уже практически весь техно­логический документооборот перевел в электронный вид. В ближайшие 3–4 года коммерческие взаимоотношения между участниками перевозки тоже, скорее всего, перейдут в электронный формат. 

 

 Биржа вагонов «Рэйл Коммерс» – это сервис, который предоставляет возможность грузоотправителю и оператору разместить свои заявки, поторговаться и заключить сделку. Многих интересует, как обеспечивается проверка благона­дежности поставщиков на бирже. При регистрации компании на сайте проводится комплексная проверка, не состоит ли она в списке банкротств, не находится ли на этапе реорганизации и т. д.

 

 В настоящее время на сайте работает два раздела электронных торгов, ориентированных на разную целевую аудиторию. Раздел спотовых торгов создан для грузоотправителей среднего и малого сегмента с объемом до 

 300 вагоно­отправок в месяц. В основном это компании, для которых на первый план выходит цена перевозки, а сдвиг по графику отгрузки не так важен. В свою очередь, раздел организованных торгов подходит для средних и крупных компаний. Наибольшую популярность получил именно этот сегмент. 

 

 Организованные торги проводятся с мая 2016-го. Спустя год на площадке «Рэйл Коммерс» представлена практически вся первая десятка операторов. Правда, каждый месяц они выбрасывают на торги разные объемы. Август был одним из самых жарких месяцев прош­лого года. 

 

 Операторы по-разному относятся к площадке. В высокий сезон одни компании находят у себя спотовые объемы и выставляют на торги, а другие по своим внутренним причинам (в основном из-за необходимости обслуживать сервисные контракты) приостанавливают работу на бирже. Тем не менее для операторов площадка служит неким индикатором рынка. А грузоотправитель получает вагоны по той цене, которая была зафиксирована на торгах. «Если заказчику, выигравшему торги, вагоны оказались не нужны, мы связываемся с призерами, занявшими второе и третье место, и выясняем, готовы ли они прив­лечь невостребованные вагоны. Этот процесс в будущем должен быть формализован», – говорит Д. Класс.

 

 «В настоящее время работаем над решением главной проблемы, о которой слышим от участников. Речь идет о внедрении механизма, гарантирующего ответственность сторон за исполнение сделки. Не скрою, за год были случаи, когда стороны сделки – оператор или грузоотправитель – отказывались от своих обязательств. Почти всегда удавалось урегулировать вопрос: либо вагоны были поставлены чуть позже, либо оператор платил штраф за недопоставку вагонов по сделке. Но, тем не менее, мы понимаем, что необходимо выстроить полноценную систему гарантий и ответственности сторон. В качестве решения предлагаем внедрить систему обеспечительных платежей, при которой обе стороны перед торгами должны внести небольшую плату, гарантируя тем самым исполнение перевозки в будущем», – рассказал Д. Класс. 

 

 Сейчас торги в основном проводятся по полувагонам, но в последние 3 месяца активно развиваются и применительно к другим видам подвижного состава. В частности, с начала 2017-го идут торги по крытым вагонам. В этом сегменте к бирже присоединились «РэйлСпецТранс» и Первая Грузовая Компания, в марте первый раз участвовал «Трансгарант». Расширяется и география торгов. Это касается как сети РЖД, так и иностранных государств. К примеру, выставлять свои вагоны на площадку стали достаточно крупные операторы Казахстана: KTZ Express, «Тенгиз­трансгаз» и др. 

 

 Биржей пользуются в первую очередь производители нерудных материалов, угольщики, компании, которые перевозят широкую номенклатуру грузов в крытых вагонах (пиломатериалы, продукты питания, стройматериалы). Если говорить о географии, то в основном это Урал, Северный Кавказ, Московская дорога, немного представлены Октябрьская и Северная магистрали. Постоянно поступают запросы от грузоотправителей о том, что мало лотов. «Уверяю вас, мы очень плотно работаем с операторским сообществом, чтобы расширить географию выставления подвижного состава на площадке», – подчеркнул 

 Д. Класс.

 

 В ближайшее время по многочисленным просьбам запускается сервис аренды вагонов. На первом этапе он будет предусматривать полуручной механизм совершения сделки. То есть для заказчика торгов, собственников вагонов будут организованы тендерные процедуры по заключению договора аренды. А на следующих этапах планируется сделать сервис более технологичным. 

  
Чем больше выбор, тем лучше
 Совсем недавно у «Рэйл Коммерс» появился конкурент в лице электронной торговой площадки РЖД. По словам первого заместителя генерального директора ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» Сергея Колесникова, это дополнительная возможность для грузовладельца найти оператора. Все процедуры согласования в идеале должны проходить автоматически. Но есть одна системная проблема: не все операторы готовы открыто представить свои ставки. 

 

 Главное же преимущество – не надо никуда ходить за согласованиями и заключением договоров. Если раньше ЦФТО сократил количество необходимых документов до четырех, то для ЭТП их не нужно вообще ни одного. На основании платежного поручения клиенту присваивается 10-значный лицевой счет. С технической точки зрения это решаемая задача. Но необходимо получить согласие операторов. А их в условиях дефицита парка завлечь на ЭТП очень сложно. Нет мотивации выносить вагоны на площадку, если они и так все заказаны. ЦФТО совместно с ФАС пытается создать какие-то механизмы, которые могли бы привлечь операторов на ЭТП. Вероятно, речь пойдет о возможностях сокращения порожнего пробега, попутной загрузке или иных преимуществах. Д. Класс появление новой электронной площадки оценивает положительно. 

 «У рынка будет возможность выбрать, где удобнее заказать подвижной состав. А для нас это станет дополнительным стимулом для совершенствования», – полагает он. Правда, цели немного различаются. Для «Рэйл Коммерс» это бизнес, а для РЖД, скорее, вспомогательный инструмент для борьбы с дефицитом. 

 

 Один из участников семинара рассказал, что столкнулся с ситуацией, когда в торгах на «Рэйл Коммерс» участвовало много трейдеров, агентов, но не грузо­владельцев. В итоге выиграл какой-то экспедитор, который начал спекулировать на вагонах. По мнению Д. Класса, надо очень аккуратно подходить к решению этой задачи. «Мы рассматриваем разные варианты допуска к участию и, возможно, ближе к осени внедрим такой подход, когда можно будет организовывать торги отдельно для прямых грузоотправителей, отдельно для спекулянтов (они бывают в каждом сегменте рынка)», – сказал он. 

 

 Участник биржи рассказал, что в февральских торгах на март с Октябрьской на Северную дорогу было разыграно 200 вагонов по ставке +45%, хотя среднерыночная ставка в этот период была +15%. Выиграли именно спекулянты, но они никуда не повезли. При этом другие собственники вслед за ними подняли свои ставки до +45%, но по ним никто не поехал. Пришлось передоговариваться по реально рыночной цене, потому что эта была сильно завышена.

 

 Д. Класс ответил, что пока имеется не так много инструментов, чтобы мониторить исполнение сделки. Сейчас это делается в ручном режиме. «Новая система будет предусматривать подписание электронной цифровой подписью юридически значимых действий на площадке. Возможно, удастся добиться подтверждения отгрузок в рамках сделки. Эта информация будет считаться достаточной, чтобы понять, исполнили ли стороны свои обязательства», – считает Д. Класс. 

 

 По оценкам А. Исаева, биржа – это дополнительный канал продаж, к которому рынок уже привык. «Есть элемент борьбы, выбора ставок, но есть и огрехи, с которыми нужно бороться. Если кто-то выигрывает торги, а потом перепродает вагоны, это неправильно, – считает он. – РЖД предлагает несколько иную площадку. Там не будет такой электронной торговли. Каждый сможет воспользоваться тем инструментом, который будет ему ближе. Чем их больше, тем лучше. ФГК будет участвовать на обеих площадках. «Рэйл Коммерс» для нас – это некое понимание спотового рынка. Мы там формируем средневзвешенную цену, видим общий настрой рынка. ФГК отвечает за те лоты, которые предоставляет. Бывают цены даже ниже прейскуранта».
 

Звено общей цепи
 Однозначного ответа на вопрос, как избежать дефицита, нет. Как сказал  А. Исаев, все должны понимать, что дефицит уже сложился, это факт, который нужно принять. «Сейчас не важно, что к этому привело. Кто смотрит в прошлое, не живет настоящим, у того тем более нет будущего, – полагает он. – Вагоны все равно будут покупаться, через год-полтора рынок сбалансируется и стабилизируется – это неизбежно. Нужно работать с операторским сообществом, вести обычную коммерческую работу. Дефицита в явном виде не избежать, в любом случае все захотят везти больше, чем в 2016 году (об этом говорят темпы погрузки на сети). На всех погрузочных ресурсов может не хватить». 

 

 Зато зиму рынок пережил без отстановок. Для сравнения: в 2015 году от движения было отставлено 100 тыс. вагонов, в 2016-м – 30 тыс., а зимой 2017-го не стояло ни одного. Это говорит о том, что дефицит уже есть. А. Исаев добавляет, что в августе-сентябре все пытаются выполнить годовой план, заявки растут бешеными темпами. «Но надо понимать: если в январе-феврале весь парк был задействован, то откуда он возьмется в августе? Мы же не волшебники. Общая цена вопроса – 100 млрд руб., у нас нет таких денег», – признается он.

 

 На семинаре был поднят и еще один актуальный вопрос – простои в ожидании ремонта. У ФГК больше 2–3 суток в деповском ремонте вагоны не простаивают. Есть ответственность вагоноремонтных предприятий. Бытует мнение, что вагонам ФГК и других крупных операторов дают зеленый свет, а всех остальных отодвигают. А. Исаев напомнил, что ФГК в 2015 году получила 8,5 млрд руб. убытка. И ей никто ничего не дотировал. Это был реальный убыток с заменой менеджмента компании и прочими разбирательствами. С депо ФГК работает по обычным рыночным договорам. «Кто заявляется на наш конкурс, понимает, что если в 3 суток не уложится, то последуют штрафные санкции за простой вагона в ремонте», – говорит А. Исаев. 

 

 Он порекомендовал коллегам не направлять вагоны в забитые депо. Иногда выгоднее и за 4 тыс. км проехать. «Если не хотите далеко ехать – сэкономите на порожняке, но неизбежно потратите в вагоно-сутках на простое в депо. Это психология маленького оператора. Сядьте и посчитайте. Дефицита вагоноремонтных мощностей нет», – отметил А. Исаев. Когда мы говорим о дефиците, есть и еще одна проблема – малые операторы часто оказываются ненадежными. Представитель уральского карьера рассказал, что в месяц предприятию нужно 1,5–1,7 тыс. полувагонов. Решили брать их в аренду, заключили договор с екатеринбургской компанией, сделали предоплату – и уже 2 месяца не видят ни денег, ни вагонов. Теперь карьер старается работать только с крупными поставщиками, потому что на малых надежды нет. Больше не готовы работать по предоплате, только по факту прихода полувагона на станцию. 

 

 Итак, дать универсальный рецепт, как избежать дефицита, в условиях когда более 100 тыс. вагонов вышло из эксп­луатации за короткий период времени, достаточно сложно. Тем не менее цепочка локальных дефицитов, которая неизбежно присутствует, не перейдет в полно­масштабный кризис. Все заняты повышением эффективности работы подвижного состава. Несмотря на то, что каждый индивидуально строит свою собственную логистику, надо понимать, что добиться общего результата можно, только если осознаешь себя частью общесетевой логистики. Каждый на своем участке должен четко справляться со своими обязательствами. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Учимся экономить
 Заместитель генерального директора АО «ФГК» по коммерции и производству Андрей Исаев считает, что нынешний дефицит обусловлен объективными причинами, прежде всего списанием парка. Но таких темпов, как в 2015–2016 гг., в ближайшие 7–10 лет не предвидится. «Так что ситуация будет развиваться вполне логично, рынок сможет компенсировать выбытие парка покупкой. Приобретение вагонов пусть не намного, но все-таки будет доминировать над списанием», – прогнозирует он.

 

 По его мнению, решать проблему дефицита надо прежде всего путем сокращения оборота полувагонов. Несмотря на то, что в договорах фиксируется срок погрузки-выгрузки (ФГК дает на это 4 суток), норматив регулярно бывает превышен, а ведь любой оператор знает, сколько реально надо времени на эти процедуры. Если стоять по 10–20 дней, никакого парка не хватит. Как ФГК с этим борется? 

 

 «Выставляем штрафы, с апреля эту работу с грузоотправителями начали проводить системно. Клиенты спорят, но ведь за отведенное время можно все проблемы решить, включая нехватку тяги. Иначе это тупиковый путь, ресурсов никогда не будет хватать. Рынок привык работать в условиях профицита, но сейчас условия изменились. А некоторые до сих пор заказывают парк с запасом, – говорит А. Исаев. – Сократив оборот на сутки, мы высвободим 35–40 тыс. вагонов. Они решат проблему дефицита 2017 года. Если перевести это в деньги, то выходит около 100 млрд руб. Кто готов вложить такие средства, чтобы купить 

 35 тыс. полувагонов? Сегодня это большой риск. Операторы прошли 2014–2015 гг. с убытками, и это никому не было интересно. Мы работали ровно за столько, сколько готовы были платить клиенты». 

 

 В планах ФГК – увеличить парк полу­вагонов до 150–160 тыс. ед. и после этого решать вопрос ускорения оборачиваемости вагонов. А. Исаев считает: чем меньше участников в операторском сообществе, тем лучше. «Когда их было очень много, сеть просто встала, потребовались нетрадиционные решения. Сегодня рынок все отрегулировал», – говорит он. 

 

 В 2017 году ФГК планирует купить до 20 тыс. ед., но все будет определяться спросом и предложением. «Покупать полувагон за 3 млн руб. никто не будет, это безумие, – уверен А. Исаев. – Так что пока ни одного нового вагона мы не заказали. Приобретаем тот парк, который уже присутствует на рынке. Что касается нового подвижного состава, то в свой инвестиционный бюджет мы закладывали цену 2016-го, а она сейчас выше. 

 По нашим прогнозам, 25–30 тыс. вагонов в этом году вольются на рынок, а под чьим флагом – для грузоотправителя не так важно».

  
Всегда есть пострадавшие
 Принципы взаимодействия ФГК с клиентами увязаны с тарифной политикой компании, которая основывается на спросе. С одной стороны, есть готовность грузоотправителя платить, с другой – есть цены на сырье, которые позволяют предприятиям добывать больше полезных ископаемых, а значит, и больше перевозить груза. Все это и определяет ставки ФГК. 90% договоров составляют долгосрочные сервисные контракты. «К примеру, договоры зима-лето на щебень уже второй год позволяют нам успешно сотрудничать с грузоотправителями в этом сегменте, тарифообразование там достаточно стабильное, понятное для клиентов и, наверно, не вызывает никаких сомнений. А есть спотовый рынок, в котором мы определяем цену, опираясь на те площадки, на которые выставляем свои вагоны. Грузоотправители за них борются, и мы понимаем чувствительность рынка, видим средневзвешенную цену, которую потребители в том или ином регионе, сегменте готовы платить за вагон. Мы четко фиксируем из года в год долю транспортных затрат в стоимости груза. 



Есть открытые источники, откуда мы узнаем, сколько стоит уголь на внутреннем рынке, сколько на экспортном. С 2010 года доля совокупных транспортных затрат практически не менялась. Есть какие-то колебания: растет цена вашей продукции – растет наша вагонная составляющая, растут и ставки. Понятно, у всех свои инвестиционные задачи. Но в долевом исчислении мы палку не перегибаем, стараемся отвечать на запросы рынка. Лавинообразного скачка цен, как это было в недавнем прошлом, не будет», – заверил А. Исаев.

 

 Однако представитель ООО «Восточные Берники» тут же заметил, что условия ФГК по тому же щебню постоянно пересматриваются, хотя предприятие в своих долгосрочных инвестиционных программах учитывает именно те ставки, которые закладываются в IV квартале предыдущего года. Более того, соглашение нарушается еще и по количеству подаваемых вагонов. «Мы в принципе готовы идти навстречу ФГК и платить повышенные ставки, но нам нужно понимание, сколько вагонов за наши же деньги вы нам можете гарантировать, чтобы в зависимости от этого организовывать работу с другими операторами», – говорит тульский грузоотправитель. 

 

 А. Исаев пообещал, что при указании в контракте зима-лето фиксированного объема вагонов он будет выполнен. 

 Заместитель коммерческого директора ООО «Восточные Берники» по логистике Виталий Тесаков предложил отрегулировать сортировку вагонов по качеству. Он отметил, что парк ФГК очень разнороден. У предприятия есть заявки внутри Москвы и в адрес Юго-Восточной дороги. «Зачастую приходит, допустим, 60 вагонов, из которых только половину мы можем погрузить по Москве, а остальные приходится отставлять, поскольку они не годятся. Получается, что по количеству вагонов мы обеспечены, но по способности их загрузить – нет. Отсюда простой», – объясняет он.

 

 Другой отправитель щебня – компания «Ленстройкомплектация» – обращает внимание на то, что ФГК по ЗСЖД и ОЖД выставляет всего порядка 400 вагонов в месяц. А желающих намного больше. «В итоге мне как грузоотправителю с Северо-Запада на Москву вы предлагаете ставку 35 тыс. руб., тогда как вагоны из Украины и Беларуси едут по 27–28 тыс. руб. – и я не могу со своей продукцией конкурировать на рынке Центрального региона, – сетует представитель «Ленстройкомплектации». – Почему не выравниваются условия? 



 К тому же у нас тарифное расстояние 1,4 тыс. км, а Украина и Беларусь – на 400 км меньше. И вагоны к нам, щебеночникам, не заезжают, они закольцованы под уголь, хотя простаивают под выгрузочными операциями. В феврале 2017-го на подходе к ст. Лужская было брошено порядка 10–12 маршрутов. А мы испытываем дефицит. Если в начале 2016 года грузили около 2,5–3 тыс. ед., то сейчас – в районе 1 тыс. ед.». 

 

 А. Исаев согласился, что ФГК в Карелии и Ленинградской области работает не так, как хотелось бы. Но компания не будет снижать ставки, чтобы поехать к щебеночникам, если это невыгодно. В случае с Украиной и Беларусью это 100%-ная попутная выгрузка. Карьер в Ситнице построен на главном ходу. Вагоны выгружаются в Бресте, потом идут мимо карьера и забирают груз.  



Индикатор рынка
 Управляющий директор ООО «Рэйл Коммерс» Дмитрий Класс отметил, что все процессы в различных отраслях экономики по возможности переходят в область электронных коммерческих взаимоотношений. Если говорить о В2С, то многие покупают билет через смартфон, а не ходят в кассу за бумажным. В крупных городах мало кто заказывает такси по телефону. На железной дороге – такой же тренд. За последние 10 лет ЦФТО уже практически весь техно­логический документооборот перевел в электронный вид. В ближайшие 3–4 года коммерческие взаимоотношения между участниками перевозки тоже, скорее всего, перейдут в электронный формат. 

 

 Биржа вагонов «Рэйл Коммерс» – это сервис, который предоставляет возможность грузоотправителю и оператору разместить свои заявки, поторговаться и заключить сделку. Многих интересует, как обеспечивается проверка благона­дежности поставщиков на бирже. При регистрации компании на сайте проводится комплексная проверка, не состоит ли она в списке банкротств, не находится ли на этапе реорганизации и т. д.

 

 В настоящее время на сайте работает два раздела электронных торгов, ориентированных на разную целевую аудиторию. Раздел спотовых торгов создан для грузоотправителей среднего и малого сегмента с объемом до 

 300 вагоно­отправок в месяц. В основном это компании, для которых на первый план выходит цена перевозки, а сдвиг по графику отгрузки не так важен. В свою очередь, раздел организованных торгов подходит для средних и крупных компаний. Наибольшую популярность получил именно этот сегмент. 

 

 Организованные торги проводятся с мая 2016-го. Спустя год на площадке «Рэйл Коммерс» представлена практически вся первая десятка операторов. Правда, каждый месяц они выбрасывают на торги разные объемы. Август был одним из самых жарких месяцев прош­лого года. 

 

 Операторы по-разному относятся к площадке. В высокий сезон одни компании находят у себя спотовые объемы и выставляют на торги, а другие по своим внутренним причинам (в основном из-за необходимости обслуживать сервисные контракты) приостанавливают работу на бирже. Тем не менее для операторов площадка служит неким индикатором рынка. А грузоотправитель получает вагоны по той цене, которая была зафиксирована на торгах. «Если заказчику, выигравшему торги, вагоны оказались не нужны, мы связываемся с призерами, занявшими второе и третье место, и выясняем, готовы ли они прив­лечь невостребованные вагоны. Этот процесс в будущем должен быть формализован», – говорит Д. Класс.

 

 «В настоящее время работаем над решением главной проблемы, о которой слышим от участников. Речь идет о внедрении механизма, гарантирующего ответственность сторон за исполнение сделки. Не скрою, за год были случаи, когда стороны сделки – оператор или грузоотправитель – отказывались от своих обязательств. Почти всегда удавалось урегулировать вопрос: либо вагоны были поставлены чуть позже, либо оператор платил штраф за недопоставку вагонов по сделке. Но, тем не менее, мы понимаем, что необходимо выстроить полноценную систему гарантий и ответственности сторон. В качестве решения предлагаем внедрить систему обеспечительных платежей, при которой обе стороны перед торгами должны внести небольшую плату, гарантируя тем самым исполнение перевозки в будущем», – рассказал Д. Класс. 

 

 Сейчас торги в основном проводятся по полувагонам, но в последние 3 месяца активно развиваются и применительно к другим видам подвижного состава. В частности, с начала 2017-го идут торги по крытым вагонам. В этом сегменте к бирже присоединились «РэйлСпецТранс» и Первая Грузовая Компания, в марте первый раз участвовал «Трансгарант». Расширяется и география торгов. Это касается как сети РЖД, так и иностранных государств. К примеру, выставлять свои вагоны на площадку стали достаточно крупные операторы Казахстана: KTZ Express, «Тенгиз­трансгаз» и др. 

 

 Биржей пользуются в первую очередь производители нерудных материалов, угольщики, компании, которые перевозят широкую номенклатуру грузов в крытых вагонах (пиломатериалы, продукты питания, стройматериалы). Если говорить о географии, то в основном это Урал, Северный Кавказ, Московская дорога, немного представлены Октябрьская и Северная магистрали. Постоянно поступают запросы от грузоотправителей о том, что мало лотов. «Уверяю вас, мы очень плотно работаем с операторским сообществом, чтобы расширить географию выставления подвижного состава на площадке», – подчеркнул 

 Д. Класс.

 

 В ближайшее время по многочисленным просьбам запускается сервис аренды вагонов. На первом этапе он будет предусматривать полуручной механизм совершения сделки. То есть для заказчика торгов, собственников вагонов будут организованы тендерные процедуры по заключению договора аренды. А на следующих этапах планируется сделать сервис более технологичным. 

  
Чем больше выбор, тем лучше
 Совсем недавно у «Рэйл Коммерс» появился конкурент в лице электронной торговой площадки РЖД. По словам первого заместителя генерального директора ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» Сергея Колесникова, это дополнительная возможность для грузовладельца найти оператора. Все процедуры согласования в идеале должны проходить автоматически. Но есть одна системная проблема: не все операторы готовы открыто представить свои ставки. 

 

 Главное же преимущество – не надо никуда ходить за согласованиями и заключением договоров. Если раньше ЦФТО сократил количество необходимых документов до четырех, то для ЭТП их не нужно вообще ни одного. На основании платежного поручения клиенту присваивается 10-значный лицевой счет. С технической точки зрения это решаемая задача. Но необходимо получить согласие операторов. А их в условиях дефицита парка завлечь на ЭТП очень сложно. Нет мотивации выносить вагоны на площадку, если они и так все заказаны. ЦФТО совместно с ФАС пытается создать какие-то механизмы, которые могли бы привлечь операторов на ЭТП. Вероятно, речь пойдет о возможностях сокращения порожнего пробега, попутной загрузке или иных преимуществах. Д. Класс появление новой электронной площадки оценивает положительно. 

 «У рынка будет возможность выбрать, где удобнее заказать подвижной состав. А для нас это станет дополнительным стимулом для совершенствования», – полагает он. Правда, цели немного различаются. Для «Рэйл Коммерс» это бизнес, а для РЖД, скорее, вспомогательный инструмент для борьбы с дефицитом. 

 

 Один из участников семинара рассказал, что столкнулся с ситуацией, когда в торгах на «Рэйл Коммерс» участвовало много трейдеров, агентов, но не грузо­владельцев. В итоге выиграл какой-то экспедитор, который начал спекулировать на вагонах. По мнению Д. Класса, надо очень аккуратно подходить к решению этой задачи. «Мы рассматриваем разные варианты допуска к участию и, возможно, ближе к осени внедрим такой подход, когда можно будет организовывать торги отдельно для прямых грузоотправителей, отдельно для спекулянтов (они бывают в каждом сегменте рынка)», – сказал он. 

 

 Участник биржи рассказал, что в февральских торгах на март с Октябрьской на Северную дорогу было разыграно 200 вагонов по ставке +45%, хотя среднерыночная ставка в этот период была +15%. Выиграли именно спекулянты, но они никуда не повезли. При этом другие собственники вслед за ними подняли свои ставки до +45%, но по ним никто не поехал. Пришлось передоговариваться по реально рыночной цене, потому что эта была сильно завышена.

 

 Д. Класс ответил, что пока имеется не так много инструментов, чтобы мониторить исполнение сделки. Сейчас это делается в ручном режиме. «Новая система будет предусматривать подписание электронной цифровой подписью юридически значимых действий на площадке. Возможно, удастся добиться подтверждения отгрузок в рамках сделки. Эта информация будет считаться достаточной, чтобы понять, исполнили ли стороны свои обязательства», – считает Д. Класс. 

 

 По оценкам А. Исаева, биржа – это дополнительный канал продаж, к которому рынок уже привык. «Есть элемент борьбы, выбора ставок, но есть и огрехи, с которыми нужно бороться. Если кто-то выигрывает торги, а потом перепродает вагоны, это неправильно, – считает он. – РЖД предлагает несколько иную площадку. Там не будет такой электронной торговли. Каждый сможет воспользоваться тем инструментом, который будет ему ближе. Чем их больше, тем лучше. ФГК будет участвовать на обеих площадках. «Рэйл Коммерс» для нас – это некое понимание спотового рынка. Мы там формируем средневзвешенную цену, видим общий настрой рынка. ФГК отвечает за те лоты, которые предоставляет. Бывают цены даже ниже прейскуранта».
 

Звено общей цепи
 Однозначного ответа на вопрос, как избежать дефицита, нет. Как сказал  А. Исаев, все должны понимать, что дефицит уже сложился, это факт, который нужно принять. «Сейчас не важно, что к этому привело. Кто смотрит в прошлое, не живет настоящим, у того тем более нет будущего, – полагает он. – Вагоны все равно будут покупаться, через год-полтора рынок сбалансируется и стабилизируется – это неизбежно. Нужно работать с операторским сообществом, вести обычную коммерческую работу. Дефицита в явном виде не избежать, в любом случае все захотят везти больше, чем в 2016 году (об этом говорят темпы погрузки на сети). На всех погрузочных ресурсов может не хватить». 

 

 Зато зиму рынок пережил без отстановок. Для сравнения: в 2015 году от движения было отставлено 100 тыс. вагонов, в 2016-м – 30 тыс., а зимой 2017-го не стояло ни одного. Это говорит о том, что дефицит уже есть. А. Исаев добавляет, что в августе-сентябре все пытаются выполнить годовой план, заявки растут бешеными темпами. «Но надо понимать: если в январе-феврале весь парк был задействован, то откуда он возьмется в августе? Мы же не волшебники. Общая цена вопроса – 100 млрд руб., у нас нет таких денег», – признается он.

 

 На семинаре был поднят и еще один актуальный вопрос – простои в ожидании ремонта. У ФГК больше 2–3 суток в деповском ремонте вагоны не простаивают. Есть ответственность вагоноремонтных предприятий. Бытует мнение, что вагонам ФГК и других крупных операторов дают зеленый свет, а всех остальных отодвигают. А. Исаев напомнил, что ФГК в 2015 году получила 8,5 млрд руб. убытка. И ей никто ничего не дотировал. Это был реальный убыток с заменой менеджмента компании и прочими разбирательствами. С депо ФГК работает по обычным рыночным договорам. «Кто заявляется на наш конкурс, понимает, что если в 3 суток не уложится, то последуют штрафные санкции за простой вагона в ремонте», – говорит А. Исаев. 

 

 Он порекомендовал коллегам не направлять вагоны в забитые депо. Иногда выгоднее и за 4 тыс. км проехать. «Если не хотите далеко ехать – сэкономите на порожняке, но неизбежно потратите в вагоно-сутках на простое в депо. Это психология маленького оператора. Сядьте и посчитайте. Дефицита вагоноремонтных мощностей нет», – отметил А. Исаев. Когда мы говорим о дефиците, есть и еще одна проблема – малые операторы часто оказываются ненадежными. Представитель уральского карьера рассказал, что в месяц предприятию нужно 1,5–1,7 тыс. полувагонов. Решили брать их в аренду, заключили договор с екатеринбургской компанией, сделали предоплату – и уже 2 месяца не видят ни денег, ни вагонов. Теперь карьер старается работать только с крупными поставщиками, потому что на малых надежды нет. Больше не готовы работать по предоплате, только по факту прихода полувагона на станцию. 

 

 Итак, дать универсальный рецепт, как избежать дефицита, в условиях когда более 100 тыс. вагонов вышло из эксп­луатации за короткий период времени, достаточно сложно. Тем не менее цепочка локальных дефицитов, которая неизбежно присутствует, не перейдет в полно­масштабный кризис. Все заняты повышением эффективности работы подвижного состава. Несмотря на то, что каждый индивидуально строит свою собственную логистику, надо понимать, что добиться общего результата можно, только если осознаешь себя частью общесетевой логистики. Каждый на своем участке должен четко справляться со своими обязательствами. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В прошлом номере мы начали освещать дискуссию, которая развернулась в рамках семинара «Весна-2017: как избежать дефицита в высокий сезон», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Теперь расскажем о том, какие возможности участникам рынка перевозок предоставляют электронные торговые площадки и какие еще резервы повышения эффективности эксплуатации парка имеются в арсенале собственников и пользователей.
    [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом номере мы начали освещать дискуссию, которая развернулась в рамках семинара «Весна-2017: как избежать дефицита в высокий сезон», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Теперь расскажем о том, какие возможности участникам рынка перевозок предоставляют электронные торговые площадки и какие еще резервы повышения эффективности эксплуатации парка имеются в арсенале собственников и пользователей.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => v-poiskakh-universalnogo-retsepta-chast-2
    [~CODE] => v-poiskakh-universalnogo-retsepta-chast-2
    [EXTERNAL_ID] => 352951
    [~EXTERNAL_ID] => 352951
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Елена Ушкова
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352951:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Елена Ушкова
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352951:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 352894
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352951:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 352894
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352951:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352951:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352951:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 352951:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В поисках универсального  рецепта. Часть 2
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в поисках универсального  рецепта. часть 2
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В прошлом номере мы начали освещать дискуссию, которая развернулась в рамках семинара «Весна-2017: как избежать дефицита в высокий сезон», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Теперь расскажем о том, какие возможности участникам рынка перевозок предоставляют электронные торговые площадки и какие еще резервы повышения эффективности эксплуатации парка имеются в арсенале собственников и пользователей.
            [ELEMENT_META_TITLE] => В поисках универсального  рецепта. Часть 2
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в поисках универсального  рецепта. часть 2
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В прошлом номере мы начали освещать дискуссию, которая развернулась в рамках семинара «Весна-2017: как избежать дефицита в высокий сезон», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Теперь расскажем о том, какие возможности участникам рынка перевозок предоставляют электронные торговые площадки и какие еще резервы повышения эффективности эксплуатации парка имеются в арсенале собственников и пользователей.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В поисках универсального  рецепта. Часть 2
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В поисках универсального  рецепта. Часть 2
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В поисках универсального  рецепта. Часть 2
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В поисках универсального  рецепта. Часть 2
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В поисках универсального  рецепта. Часть 2
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В поисках универсального  рецепта. Часть 2
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В поисках универсального  рецепта. Часть 2
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В поисках универсального  рецепта. Часть 2
        )

)