+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 10 (350) май 2017

№ 10 (350) май 2017

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

По пути аутсорсинга

В этом году крупнейшая в Европе сервисная компания по объему ремонта и обслуживанию тягового подвижного состава – ООО «Локомотивные технологии» – отмечает свой юбилей. Выбор аутсорсинговой схемы работы обеспечил «ЛокоТеху» ведущие позиции в профильных рейтингах, а ОАО «РЖД» – снижение отказов локомотивов, увеличение межремонтных пробегов и постоянный контроль за соблюдением режима эксплуатации, что в целом способствует повышению безопасности движения на сети.
Array
(
    [ID] => 352927
    [~ID] => 352927
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => По пути аутсорсинга
    [~NAME] => По пути аутсорсинга
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:32:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:32:39
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:32:39
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:32:39
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:34:54
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:34:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/po-puti-autsorsinga/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/po-puti-autsorsinga/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Главное – выбрать правильный путь

С момента своего основания ООО «Локомотивные технологии» стремилось добиться максимальной эффективности оказания услуг для ОАО «РЖД». В 2012 году контракт, заключенный между ООО «ТМХ-Сервис» (находится под управлением «ЛокоТеха») и ОАО «РЖД», подразумевал сервисное обслуживание 5046 локомотивов (около 25% тягового парка перевозчика). В настоящий момент «ЛокоТех» в рамках 40-летнего контракта осуществляет ремонт и сервисное обслуживание почти 15 тыс. локомотивов РЖД – более 70% парка тягового подвижного состава, являясь крупнейшей сервисной компанией Европы в своем профессиональном сегменте. На данный момент «Локомотивные технологии» объединяют такие компании, как ООО «ТМХ-Сервис», АО «Желдорреммаш», ООО «ТМХС-Лизинг», ООО «Торговый дом ТМХС», ООО «АВП Технология», ООО «ЛокоТех-Промсервис» и др.

Решающим моментом в истории компании стал перевод ремонта и сервиса локомотивов РЖД на аутсорсинг. Этот шаг был связан, прежде всего, с пониманием неэффективности традиционной схемы работы. В итоге переход на аутсорсинг позволил перевозчику выстроить эффективную экономическую модель содержания парка тягового подвижного состава: с 2012 года удельная производительность локомотивов по пробегу выросла на 15%, при этом затраты на их содержание в расчете на километр пробега снизились на 19%. Усилился контроль за соблюдением режима эксплуатации локомотивов, что позволило уменьшить количество внеплановых ремонтов и сэкономить десятки миллионов рублей. «Одной из целей при выводе на аутсорсинг стало стремление перевозчика повысить прозрачность процесса ремонта, – отмечал генеральный директор ООО «Локомотивные технологии» Алексей Белинский. – Один из критериев оценки нашей эффективности – повышение по итогам 2016 года коэффициента технической готовности до 89%, при плановом задании 87%».

Улучшив плановые показатели работы локомотивов, ГК «ЛокоТех» способствовала росту производственных показателей РЖД. Так, план по пробегу локомотивов в магистральном движении в 2016 году был перевыполнен на 4%, в маневровом и хозяйственном движении – на 5%, что в том числе помогло перевозчику увеличить грузооборот по всей сети на 1,5%.


Пожизненное качество

Выходя на рынок, «ЛокоТех» стремился стать лидером в сфере сервисного обслуживания локомотивов, что потребовало наращивания активов и расширения собственной производственной базы. В 2012 году «ТМХ-Сервис» закрывает сделку по покупке 75% минус 2 акции «Желдорреммаша», выкупив на аукционе 10 крупнейших локомотиворемонтных заводов, расположенных в разных регионах страны. Именно тогда была создана управляющая компания «Локомотивные технологии».

Мощный стимул для дальнейшего развития был получен в 2013 году, когда предприятия «Желдорреммаша» были сертифицированы по международному стандарту IRIS.

Следующий важный шаг на пути укрепления взаимодействия с холдингом был сделан год спустя, когда ООО «ТМХ-Сервис» заключило контракт с ОАО «РЖД» на полное сервисное обслуживание 14 799 локомотивов, а его штат увеличился на 40 тыс. сотрудников. Компания получила в управление от ОАО «РЖД» 92 сервисных локомотивных депо.

В 2015 году группа «ЛокоТех» заняла 139-ю позицию в рейтинге 400 крупнейших российских компаний и перешла на управление единым аппаратом. Добиваясь максимальной координации внутри компании, «ЛокоТех» стремился улучшить плановые показатели работы локомотивов, которые, в свою очередь, способствовали росту производственных показателей РЖД.

По-настоящему рекордным для группы стал 2016 год, когда заводы «Желдорреммаша» выпустили из ремонта
2451 секцию локомотивов, а «ТМХ-Сервис» – 57 477 (99,2% от программы) тепловозных и 52 619 (101%) электровозных секций. Больше всего отличилось производство в Улан-Удэ, попавшее в Книгу рекордов России по числу отремонтированного тягового состава, – в сентябре из ремонта был выпущен 30-тысячный локомотив за всю историю.


Модернизация – синоним будущего

Модернизация оборудования и инфраструктуры ремонтных предприятий – ключевое условие реформирования всей отрасли. Вводя в эксплуатацию новые локомотивы, нельзя забывать о необходимости обновления мощностей. При переходе на аутсорсинг сервисная компания получила от ОАО «РЖД» инфраструктуру и оборудование, большая часть которого физически и морально устарела. Между тем для масштабных преобразований необходим как значительный объем ресурсов, так и выверенная инвестицион­ная программа.

Для заводов «Желдорреммаша» она составляет 1,374 млрд руб. со сроком реализации до 2019 года, включая 958 млн руб на 2017-й. В их числе – инвестиции в развитие Улан-Удэнского ЛВРЗ – более 226 млн руб., Оренбургского ЛРЗ – 170 млн руб., Челябинского ЭРЗ – 100 млн руб., Ярославского ЭРЗ – 80 млн руб., Ростовского-на-Дону ЭРЗ – 70 млн руб. Инвестпрограмма депо «ТМХ-Сервис» на 2017 год оценивается в 256 млн руб. Эти средства также пойдут на развитие и модернизацию производства. Всего до 2019-го в рамках выполнения инвестиционной программы планируется реализация более 350 мероприятий, направленных на модернизацию и повышение эффективности производственной деятельности заводов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Главное – выбрать правильный путь

С момента своего основания ООО «Локомотивные технологии» стремилось добиться максимальной эффективности оказания услуг для ОАО «РЖД». В 2012 году контракт, заключенный между ООО «ТМХ-Сервис» (находится под управлением «ЛокоТеха») и ОАО «РЖД», подразумевал сервисное обслуживание 5046 локомотивов (около 25% тягового парка перевозчика). В настоящий момент «ЛокоТех» в рамках 40-летнего контракта осуществляет ремонт и сервисное обслуживание почти 15 тыс. локомотивов РЖД – более 70% парка тягового подвижного состава, являясь крупнейшей сервисной компанией Европы в своем профессиональном сегменте. На данный момент «Локомотивные технологии» объединяют такие компании, как ООО «ТМХ-Сервис», АО «Желдорреммаш», ООО «ТМХС-Лизинг», ООО «Торговый дом ТМХС», ООО «АВП Технология», ООО «ЛокоТех-Промсервис» и др.

Решающим моментом в истории компании стал перевод ремонта и сервиса локомотивов РЖД на аутсорсинг. Этот шаг был связан, прежде всего, с пониманием неэффективности традиционной схемы работы. В итоге переход на аутсорсинг позволил перевозчику выстроить эффективную экономическую модель содержания парка тягового подвижного состава: с 2012 года удельная производительность локомотивов по пробегу выросла на 15%, при этом затраты на их содержание в расчете на километр пробега снизились на 19%. Усилился контроль за соблюдением режима эксплуатации локомотивов, что позволило уменьшить количество внеплановых ремонтов и сэкономить десятки миллионов рублей. «Одной из целей при выводе на аутсорсинг стало стремление перевозчика повысить прозрачность процесса ремонта, – отмечал генеральный директор ООО «Локомотивные технологии» Алексей Белинский. – Один из критериев оценки нашей эффективности – повышение по итогам 2016 года коэффициента технической готовности до 89%, при плановом задании 87%».

Улучшив плановые показатели работы локомотивов, ГК «ЛокоТех» способствовала росту производственных показателей РЖД. Так, план по пробегу локомотивов в магистральном движении в 2016 году был перевыполнен на 4%, в маневровом и хозяйственном движении – на 5%, что в том числе помогло перевозчику увеличить грузооборот по всей сети на 1,5%.


Пожизненное качество

Выходя на рынок, «ЛокоТех» стремился стать лидером в сфере сервисного обслуживания локомотивов, что потребовало наращивания активов и расширения собственной производственной базы. В 2012 году «ТМХ-Сервис» закрывает сделку по покупке 75% минус 2 акции «Желдорреммаша», выкупив на аукционе 10 крупнейших локомотиворемонтных заводов, расположенных в разных регионах страны. Именно тогда была создана управляющая компания «Локомотивные технологии».

Мощный стимул для дальнейшего развития был получен в 2013 году, когда предприятия «Желдорреммаша» были сертифицированы по международному стандарту IRIS.

Следующий важный шаг на пути укрепления взаимодействия с холдингом был сделан год спустя, когда ООО «ТМХ-Сервис» заключило контракт с ОАО «РЖД» на полное сервисное обслуживание 14 799 локомотивов, а его штат увеличился на 40 тыс. сотрудников. Компания получила в управление от ОАО «РЖД» 92 сервисных локомотивных депо.

В 2015 году группа «ЛокоТех» заняла 139-ю позицию в рейтинге 400 крупнейших российских компаний и перешла на управление единым аппаратом. Добиваясь максимальной координации внутри компании, «ЛокоТех» стремился улучшить плановые показатели работы локомотивов, которые, в свою очередь, способствовали росту производственных показателей РЖД.

По-настоящему рекордным для группы стал 2016 год, когда заводы «Желдорреммаша» выпустили из ремонта
2451 секцию локомотивов, а «ТМХ-Сервис» – 57 477 (99,2% от программы) тепловозных и 52 619 (101%) электровозных секций. Больше всего отличилось производство в Улан-Удэ, попавшее в Книгу рекордов России по числу отремонтированного тягового состава, – в сентябре из ремонта был выпущен 30-тысячный локомотив за всю историю.


Модернизация – синоним будущего

Модернизация оборудования и инфраструктуры ремонтных предприятий – ключевое условие реформирования всей отрасли. Вводя в эксплуатацию новые локомотивы, нельзя забывать о необходимости обновления мощностей. При переходе на аутсорсинг сервисная компания получила от ОАО «РЖД» инфраструктуру и оборудование, большая часть которого физически и морально устарела. Между тем для масштабных преобразований необходим как значительный объем ресурсов, так и выверенная инвестицион­ная программа.

Для заводов «Желдорреммаша» она составляет 1,374 млрд руб. со сроком реализации до 2019 года, включая 958 млн руб на 2017-й. В их числе – инвестиции в развитие Улан-Удэнского ЛВРЗ – более 226 млн руб., Оренбургского ЛРЗ – 170 млн руб., Челябинского ЭРЗ – 100 млн руб., Ярославского ЭРЗ – 80 млн руб., Ростовского-на-Дону ЭРЗ – 70 млн руб. Инвестпрограмма депо «ТМХ-Сервис» на 2017 год оценивается в 256 млн руб. Эти средства также пойдут на развитие и модернизацию производства. Всего до 2019-го в рамках выполнения инвестиционной программы планируется реализация более 350 мероприятий, направленных на модернизацию и повышение эффективности производственной деятельности заводов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В этом году крупнейшая в Европе сервисная компания по объему ремонта и обслуживанию тягового подвижного состава – ООО «Локомотивные технологии» – отмечает свой юбилей. Выбор аутсорсинговой схемы работы обеспечил «ЛокоТеху» ведущие позиции в профильных рейтингах, а ОАО «РЖД» – снижение отказов локомотивов, увеличение межремонтных пробегов и постоянный контроль за соблюдением режима эксплуатации, что в целом способствует повышению безопасности движения на сети. [~PREVIEW_TEXT] => В этом году крупнейшая в Европе сервисная компания по объему ремонта и обслуживанию тягового подвижного состава – ООО «Локомотивные технологии» – отмечает свой юбилей. Выбор аутсорсинговой схемы работы обеспечил «ЛокоТеху» ведущие позиции в профильных рейтингах, а ОАО «РЖД» – снижение отказов локомотивов, увеличение межремонтных пробегов и постоянный контроль за соблюдением режима эксплуатации, что в целом способствует повышению безопасности движения на сети. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => po-puti-autsorsinga [~CODE] => po-puti-autsorsinga [EXTERNAL_ID] => 352927 [~EXTERNAL_ID] => 352927 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Вадим Комков [PROPERTY_VALUE_ID] => 352927:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Вадим Комков [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352927:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352927:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352927:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352927:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352927:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352927:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => По пути аутсорсинга [SECTION_META_KEYWORDS] => по пути аутсорсинга [SECTION_META_DESCRIPTION] => В этом году крупнейшая в Европе сервисная компания по объему ремонта и обслуживанию тягового подвижного состава – ООО «Локомотивные технологии» – отмечает свой юбилей. Выбор аутсорсинговой схемы работы обеспечил «ЛокоТеху» ведущие позиции в профильных рейтингах, а ОАО «РЖД» – снижение отказов локомотивов, увеличение межремонтных пробегов и постоянный контроль за соблюдением режима эксплуатации, что в целом способствует повышению безопасности движения на сети. [ELEMENT_META_TITLE] => По пути аутсорсинга [ELEMENT_META_KEYWORDS] => по пути аутсорсинга [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В этом году крупнейшая в Европе сервисная компания по объему ремонта и обслуживанию тягового подвижного состава – ООО «Локомотивные технологии» – отмечает свой юбилей. Выбор аутсорсинговой схемы работы обеспечил «ЛокоТеху» ведущие позиции в профильных рейтингах, а ОАО «РЖД» – снижение отказов локомотивов, увеличение межремонтных пробегов и постоянный контроль за соблюдением режима эксплуатации, что в целом способствует повышению безопасности движения на сети. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => По пути аутсорсинга [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => По пути аутсорсинга [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По пути аутсорсинга [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По пути аутсорсинга [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => По пути аутсорсинга [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => По пути аутсорсинга [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По пути аутсорсинга [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По пути аутсорсинга ) )

									Array
(
    [ID] => 352927
    [~ID] => 352927
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => По пути аутсорсинга
    [~NAME] => По пути аутсорсинга
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:32:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:32:39
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:32:39
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:32:39
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:34:54
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:34:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/po-puti-autsorsinga/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/po-puti-autsorsinga/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Главное – выбрать правильный путь

С момента своего основания ООО «Локомотивные технологии» стремилось добиться максимальной эффективности оказания услуг для ОАО «РЖД». В 2012 году контракт, заключенный между ООО «ТМХ-Сервис» (находится под управлением «ЛокоТеха») и ОАО «РЖД», подразумевал сервисное обслуживание 5046 локомотивов (около 25% тягового парка перевозчика). В настоящий момент «ЛокоТех» в рамках 40-летнего контракта осуществляет ремонт и сервисное обслуживание почти 15 тыс. локомотивов РЖД – более 70% парка тягового подвижного состава, являясь крупнейшей сервисной компанией Европы в своем профессиональном сегменте. На данный момент «Локомотивные технологии» объединяют такие компании, как ООО «ТМХ-Сервис», АО «Желдорреммаш», ООО «ТМХС-Лизинг», ООО «Торговый дом ТМХС», ООО «АВП Технология», ООО «ЛокоТех-Промсервис» и др.

Решающим моментом в истории компании стал перевод ремонта и сервиса локомотивов РЖД на аутсорсинг. Этот шаг был связан, прежде всего, с пониманием неэффективности традиционной схемы работы. В итоге переход на аутсорсинг позволил перевозчику выстроить эффективную экономическую модель содержания парка тягового подвижного состава: с 2012 года удельная производительность локомотивов по пробегу выросла на 15%, при этом затраты на их содержание в расчете на километр пробега снизились на 19%. Усилился контроль за соблюдением режима эксплуатации локомотивов, что позволило уменьшить количество внеплановых ремонтов и сэкономить десятки миллионов рублей. «Одной из целей при выводе на аутсорсинг стало стремление перевозчика повысить прозрачность процесса ремонта, – отмечал генеральный директор ООО «Локомотивные технологии» Алексей Белинский. – Один из критериев оценки нашей эффективности – повышение по итогам 2016 года коэффициента технической готовности до 89%, при плановом задании 87%».

Улучшив плановые показатели работы локомотивов, ГК «ЛокоТех» способствовала росту производственных показателей РЖД. Так, план по пробегу локомотивов в магистральном движении в 2016 году был перевыполнен на 4%, в маневровом и хозяйственном движении – на 5%, что в том числе помогло перевозчику увеличить грузооборот по всей сети на 1,5%.


Пожизненное качество

Выходя на рынок, «ЛокоТех» стремился стать лидером в сфере сервисного обслуживания локомотивов, что потребовало наращивания активов и расширения собственной производственной базы. В 2012 году «ТМХ-Сервис» закрывает сделку по покупке 75% минус 2 акции «Желдорреммаша», выкупив на аукционе 10 крупнейших локомотиворемонтных заводов, расположенных в разных регионах страны. Именно тогда была создана управляющая компания «Локомотивные технологии».

Мощный стимул для дальнейшего развития был получен в 2013 году, когда предприятия «Желдорреммаша» были сертифицированы по международному стандарту IRIS.

Следующий важный шаг на пути укрепления взаимодействия с холдингом был сделан год спустя, когда ООО «ТМХ-Сервис» заключило контракт с ОАО «РЖД» на полное сервисное обслуживание 14 799 локомотивов, а его штат увеличился на 40 тыс. сотрудников. Компания получила в управление от ОАО «РЖД» 92 сервисных локомотивных депо.

В 2015 году группа «ЛокоТех» заняла 139-ю позицию в рейтинге 400 крупнейших российских компаний и перешла на управление единым аппаратом. Добиваясь максимальной координации внутри компании, «ЛокоТех» стремился улучшить плановые показатели работы локомотивов, которые, в свою очередь, способствовали росту производственных показателей РЖД.

По-настоящему рекордным для группы стал 2016 год, когда заводы «Желдорреммаша» выпустили из ремонта
2451 секцию локомотивов, а «ТМХ-Сервис» – 57 477 (99,2% от программы) тепловозных и 52 619 (101%) электровозных секций. Больше всего отличилось производство в Улан-Удэ, попавшее в Книгу рекордов России по числу отремонтированного тягового состава, – в сентябре из ремонта был выпущен 30-тысячный локомотив за всю историю.


Модернизация – синоним будущего

Модернизация оборудования и инфраструктуры ремонтных предприятий – ключевое условие реформирования всей отрасли. Вводя в эксплуатацию новые локомотивы, нельзя забывать о необходимости обновления мощностей. При переходе на аутсорсинг сервисная компания получила от ОАО «РЖД» инфраструктуру и оборудование, большая часть которого физически и морально устарела. Между тем для масштабных преобразований необходим как значительный объем ресурсов, так и выверенная инвестицион­ная программа.

Для заводов «Желдорреммаша» она составляет 1,374 млрд руб. со сроком реализации до 2019 года, включая 958 млн руб на 2017-й. В их числе – инвестиции в развитие Улан-Удэнского ЛВРЗ – более 226 млн руб., Оренбургского ЛРЗ – 170 млн руб., Челябинского ЭРЗ – 100 млн руб., Ярославского ЭРЗ – 80 млн руб., Ростовского-на-Дону ЭРЗ – 70 млн руб. Инвестпрограмма депо «ТМХ-Сервис» на 2017 год оценивается в 256 млн руб. Эти средства также пойдут на развитие и модернизацию производства. Всего до 2019-го в рамках выполнения инвестиционной программы планируется реализация более 350 мероприятий, направленных на модернизацию и повышение эффективности производственной деятельности заводов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Главное – выбрать правильный путь

С момента своего основания ООО «Локомотивные технологии» стремилось добиться максимальной эффективности оказания услуг для ОАО «РЖД». В 2012 году контракт, заключенный между ООО «ТМХ-Сервис» (находится под управлением «ЛокоТеха») и ОАО «РЖД», подразумевал сервисное обслуживание 5046 локомотивов (около 25% тягового парка перевозчика). В настоящий момент «ЛокоТех» в рамках 40-летнего контракта осуществляет ремонт и сервисное обслуживание почти 15 тыс. локомотивов РЖД – более 70% парка тягового подвижного состава, являясь крупнейшей сервисной компанией Европы в своем профессиональном сегменте. На данный момент «Локомотивные технологии» объединяют такие компании, как ООО «ТМХ-Сервис», АО «Желдорреммаш», ООО «ТМХС-Лизинг», ООО «Торговый дом ТМХС», ООО «АВП Технология», ООО «ЛокоТех-Промсервис» и др.

Решающим моментом в истории компании стал перевод ремонта и сервиса локомотивов РЖД на аутсорсинг. Этот шаг был связан, прежде всего, с пониманием неэффективности традиционной схемы работы. В итоге переход на аутсорсинг позволил перевозчику выстроить эффективную экономическую модель содержания парка тягового подвижного состава: с 2012 года удельная производительность локомотивов по пробегу выросла на 15%, при этом затраты на их содержание в расчете на километр пробега снизились на 19%. Усилился контроль за соблюдением режима эксплуатации локомотивов, что позволило уменьшить количество внеплановых ремонтов и сэкономить десятки миллионов рублей. «Одной из целей при выводе на аутсорсинг стало стремление перевозчика повысить прозрачность процесса ремонта, – отмечал генеральный директор ООО «Локомотивные технологии» Алексей Белинский. – Один из критериев оценки нашей эффективности – повышение по итогам 2016 года коэффициента технической готовности до 89%, при плановом задании 87%».

Улучшив плановые показатели работы локомотивов, ГК «ЛокоТех» способствовала росту производственных показателей РЖД. Так, план по пробегу локомотивов в магистральном движении в 2016 году был перевыполнен на 4%, в маневровом и хозяйственном движении – на 5%, что в том числе помогло перевозчику увеличить грузооборот по всей сети на 1,5%.


Пожизненное качество

Выходя на рынок, «ЛокоТех» стремился стать лидером в сфере сервисного обслуживания локомотивов, что потребовало наращивания активов и расширения собственной производственной базы. В 2012 году «ТМХ-Сервис» закрывает сделку по покупке 75% минус 2 акции «Желдорреммаша», выкупив на аукционе 10 крупнейших локомотиворемонтных заводов, расположенных в разных регионах страны. Именно тогда была создана управляющая компания «Локомотивные технологии».

Мощный стимул для дальнейшего развития был получен в 2013 году, когда предприятия «Желдорреммаша» были сертифицированы по международному стандарту IRIS.

Следующий важный шаг на пути укрепления взаимодействия с холдингом был сделан год спустя, когда ООО «ТМХ-Сервис» заключило контракт с ОАО «РЖД» на полное сервисное обслуживание 14 799 локомотивов, а его штат увеличился на 40 тыс. сотрудников. Компания получила в управление от ОАО «РЖД» 92 сервисных локомотивных депо.

В 2015 году группа «ЛокоТех» заняла 139-ю позицию в рейтинге 400 крупнейших российских компаний и перешла на управление единым аппаратом. Добиваясь максимальной координации внутри компании, «ЛокоТех» стремился улучшить плановые показатели работы локомотивов, которые, в свою очередь, способствовали росту производственных показателей РЖД.

По-настоящему рекордным для группы стал 2016 год, когда заводы «Желдорреммаша» выпустили из ремонта
2451 секцию локомотивов, а «ТМХ-Сервис» – 57 477 (99,2% от программы) тепловозных и 52 619 (101%) электровозных секций. Больше всего отличилось производство в Улан-Удэ, попавшее в Книгу рекордов России по числу отремонтированного тягового состава, – в сентябре из ремонта был выпущен 30-тысячный локомотив за всю историю.


Модернизация – синоним будущего

Модернизация оборудования и инфраструктуры ремонтных предприятий – ключевое условие реформирования всей отрасли. Вводя в эксплуатацию новые локомотивы, нельзя забывать о необходимости обновления мощностей. При переходе на аутсорсинг сервисная компания получила от ОАО «РЖД» инфраструктуру и оборудование, большая часть которого физически и морально устарела. Между тем для масштабных преобразований необходим как значительный объем ресурсов, так и выверенная инвестицион­ная программа.

Для заводов «Желдорреммаша» она составляет 1,374 млрд руб. со сроком реализации до 2019 года, включая 958 млн руб на 2017-й. В их числе – инвестиции в развитие Улан-Удэнского ЛВРЗ – более 226 млн руб., Оренбургского ЛРЗ – 170 млн руб., Челябинского ЭРЗ – 100 млн руб., Ярославского ЭРЗ – 80 млн руб., Ростовского-на-Дону ЭРЗ – 70 млн руб. Инвестпрограмма депо «ТМХ-Сервис» на 2017 год оценивается в 256 млн руб. Эти средства также пойдут на развитие и модернизацию производства. Всего до 2019-го в рамках выполнения инвестиционной программы планируется реализация более 350 мероприятий, направленных на модернизацию и повышение эффективности производственной деятельности заводов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В этом году крупнейшая в Европе сервисная компания по объему ремонта и обслуживанию тягового подвижного состава – ООО «Локомотивные технологии» – отмечает свой юбилей. Выбор аутсорсинговой схемы работы обеспечил «ЛокоТеху» ведущие позиции в профильных рейтингах, а ОАО «РЖД» – снижение отказов локомотивов, увеличение межремонтных пробегов и постоянный контроль за соблюдением режима эксплуатации, что в целом способствует повышению безопасности движения на сети. [~PREVIEW_TEXT] => В этом году крупнейшая в Европе сервисная компания по объему ремонта и обслуживанию тягового подвижного состава – ООО «Локомотивные технологии» – отмечает свой юбилей. Выбор аутсорсинговой схемы работы обеспечил «ЛокоТеху» ведущие позиции в профильных рейтингах, а ОАО «РЖД» – снижение отказов локомотивов, увеличение межремонтных пробегов и постоянный контроль за соблюдением режима эксплуатации, что в целом способствует повышению безопасности движения на сети. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => po-puti-autsorsinga [~CODE] => po-puti-autsorsinga [EXTERNAL_ID] => 352927 [~EXTERNAL_ID] => 352927 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Вадим Комков [PROPERTY_VALUE_ID] => 352927:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Вадим Комков [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352927:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352927:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352927:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352927:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352927:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352927:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => По пути аутсорсинга [SECTION_META_KEYWORDS] => по пути аутсорсинга [SECTION_META_DESCRIPTION] => В этом году крупнейшая в Европе сервисная компания по объему ремонта и обслуживанию тягового подвижного состава – ООО «Локомотивные технологии» – отмечает свой юбилей. Выбор аутсорсинговой схемы работы обеспечил «ЛокоТеху» ведущие позиции в профильных рейтингах, а ОАО «РЖД» – снижение отказов локомотивов, увеличение межремонтных пробегов и постоянный контроль за соблюдением режима эксплуатации, что в целом способствует повышению безопасности движения на сети. [ELEMENT_META_TITLE] => По пути аутсорсинга [ELEMENT_META_KEYWORDS] => по пути аутсорсинга [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В этом году крупнейшая в Европе сервисная компания по объему ремонта и обслуживанию тягового подвижного состава – ООО «Локомотивные технологии» – отмечает свой юбилей. Выбор аутсорсинговой схемы работы обеспечил «ЛокоТеху» ведущие позиции в профильных рейтингах, а ОАО «РЖД» – снижение отказов локомотивов, увеличение межремонтных пробегов и постоянный контроль за соблюдением режима эксплуатации, что в целом способствует повышению безопасности движения на сети. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => По пути аутсорсинга [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => По пути аутсорсинга [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По пути аутсорсинга [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По пути аутсорсинга [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => По пути аутсорсинга [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => По пути аутсорсинга [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По пути аутсорсинга [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По пути аутсорсинга ) )
РЖД-Партнер

И целого мира хватит

И целого мира хватит
Протяженность железных дорог во всем мире превышает 1,3 млн км. Рекордсмен по длине стальных магистралей – США, а по их плотности – Бельгия. Европа остается регионом, где железные дороги крайне популярны, и с учетом скромных площадей догнать Старый Свет по плотности дорог конкурентам будет непросто. Но по объему вложений в новые железнодорожные проекты претендентов на лидерство немало. ЕВРАЗ на текущий момент – единственный российский игрок на мировом рынке рельсового проката, и позиции компании за последнее время серьезно укрепились. Отечественную продукцию готовы использовать в самых разных точках земного шара. Где она уже себя зарекомендовала, а какие территории на очереди?
Array
(
    [ID] => 352928
    [~ID] => 352928
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => И целого мира хватит
    [~NAME] => И целого мира хватит
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:35:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:35:16
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:35:16
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:35:16
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:37:27
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:37:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/i-tselogo-mira-khvatit/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/i-tselogo-mira-khvatit/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Идем на восток

Ближний Восток – один из лидеров по числу новых железнодорожных проектов. Только Саудовская Аравия в ближайшее время вложит в развитие инфраструктуры более $130 млрд. Собственного производителя рельсов в регионе нет, по­этому неудивительно, что он привлекает иностранные компании. Рынок довольно закрытый, и новых игроков пускают на него довольно неохотно. Но ЕВРАЗ уже проложил своим рельсам дорогу на Ближний Восток. Помимо высокого качества и релевантного портфеля продукции, серьезным преимуществом компании является богатый опыт эксплуатации рельсов в сухом жарком климате. Рельсы ЕВРАЗа успешно себя проявили как в Калифорнии, так и на просторах СНГ – в Туркменистане и Таджикистане. Теперь на карте продаж появилась новая точка – Саудовская Аравия. В разработке еще несколько интересных проектов.


Африканский след

Африка исторически имеет более скромные возможности, чем Ближний Восток, но и здесь сейчас активно строятся новые железнодорожные магистрали. В первую очередь это касается северной части континента. Так, затраты одного Египта на развитие железных дорог оцениваются в $35 млрд. ЕВРАЗ уже активно работает с Египтом и Алжиром и рассчитывает на расширение сотрудничества. Недавно рельсы Нижнетагильского металлургического комбината отправились в Гвинейскую Республику.


Шелковый путь

Индия – третья в мире страна по протяженности железнодорожных путей. Они простираются на 115 тыс. км, и это на треть больше, чем в России, занимающей в рейтинге четвертую строчку. Индия сейчас тоже активно развивает железные дороги, при этом предъявляет к рельсам очень строгие требования по твердости, механическим свойствам и химическому составу стали. Специалисты ЕВРАЗа с поставленной задачей справились.

Рельсы прошли испытания по индийской методике, для чего Западно-Сибирский металлургический комбинат специально закупил индийские стандарты, по которым тренировались прокатчики. Образцы рельсов были отправлены в международный концерн по предоставлению аудиторских услуг TUV Rheinland. Также продукцию проверили инспекторы из французской инспекционно-сертификационной компании «Бюро Веритас» (Bureau Veritas). Примечательно, что рельсы были сделаны из особой марки конвертерной стали. Ее выплавка проводилась на Нижнетагильском металлургическом комбинате. В Индию
ЕВРАЗ отправил 13,5 тыс. т дифферен­цированно-термоупрочненных рельсов. Партия будет использована для расширения метрополитена Дели.

Индийские заказчики заинтересованы в продолжении сотрудничества с ЕВРАЗом. Компания, в свою очередь, планирует расширить линейку продуктов для этой страны.


Хороший год

В 2016 году ЕВРАЗ значительно расширил объемы и географию зарубежных продаж. Новые страны, новые экспортные профили, новые услуги, такие как полное логистическое обеспечение на пути от комбината до конечного потребителя, позволили компании укрепить репутацию производителя мирового уровня. Экспорт рельсов вырос в 3,5 раза и превысил 100 тыс. т. В перспективе 3–5 лет компания планирует довести продажи в дальнее зарубежье до уровня 250 тыс. т. Поэтому сейчас, в первую очередь – перед ЕВРАЗ ЗСМК, стоит задача расширить линейку за счет новых профилей и длин, а также повысить эффективность работы рельсобалочного цеха. Инвестиционный проект в рельсобалочном цехе уже стартовал. Он предполагает установку второй линии отделки 100-метровых рельсов, что позволит значительно повысить объемы их производства для российского рынка, а также предложить зарубежным заказчикам самые востребованные европейские рельсовые профили в новых длинах в диапазоне от 30 до 90 м.

[~DETAIL_TEXT] =>

Идем на восток

Ближний Восток – один из лидеров по числу новых железнодорожных проектов. Только Саудовская Аравия в ближайшее время вложит в развитие инфраструктуры более $130 млрд. Собственного производителя рельсов в регионе нет, по­этому неудивительно, что он привлекает иностранные компании. Рынок довольно закрытый, и новых игроков пускают на него довольно неохотно. Но ЕВРАЗ уже проложил своим рельсам дорогу на Ближний Восток. Помимо высокого качества и релевантного портфеля продукции, серьезным преимуществом компании является богатый опыт эксплуатации рельсов в сухом жарком климате. Рельсы ЕВРАЗа успешно себя проявили как в Калифорнии, так и на просторах СНГ – в Туркменистане и Таджикистане. Теперь на карте продаж появилась новая точка – Саудовская Аравия. В разработке еще несколько интересных проектов.


Африканский след

Африка исторически имеет более скромные возможности, чем Ближний Восток, но и здесь сейчас активно строятся новые железнодорожные магистрали. В первую очередь это касается северной части континента. Так, затраты одного Египта на развитие железных дорог оцениваются в $35 млрд. ЕВРАЗ уже активно работает с Египтом и Алжиром и рассчитывает на расширение сотрудничества. Недавно рельсы Нижнетагильского металлургического комбината отправились в Гвинейскую Республику.


Шелковый путь

Индия – третья в мире страна по протяженности железнодорожных путей. Они простираются на 115 тыс. км, и это на треть больше, чем в России, занимающей в рейтинге четвертую строчку. Индия сейчас тоже активно развивает железные дороги, при этом предъявляет к рельсам очень строгие требования по твердости, механическим свойствам и химическому составу стали. Специалисты ЕВРАЗа с поставленной задачей справились.

Рельсы прошли испытания по индийской методике, для чего Западно-Сибирский металлургический комбинат специально закупил индийские стандарты, по которым тренировались прокатчики. Образцы рельсов были отправлены в международный концерн по предоставлению аудиторских услуг TUV Rheinland. Также продукцию проверили инспекторы из французской инспекционно-сертификационной компании «Бюро Веритас» (Bureau Veritas). Примечательно, что рельсы были сделаны из особой марки конвертерной стали. Ее выплавка проводилась на Нижнетагильском металлургическом комбинате. В Индию
ЕВРАЗ отправил 13,5 тыс. т дифферен­цированно-термоупрочненных рельсов. Партия будет использована для расширения метрополитена Дели.

Индийские заказчики заинтересованы в продолжении сотрудничества с ЕВРАЗом. Компания, в свою очередь, планирует расширить линейку продуктов для этой страны.


Хороший год

В 2016 году ЕВРАЗ значительно расширил объемы и географию зарубежных продаж. Новые страны, новые экспортные профили, новые услуги, такие как полное логистическое обеспечение на пути от комбината до конечного потребителя, позволили компании укрепить репутацию производителя мирового уровня. Экспорт рельсов вырос в 3,5 раза и превысил 100 тыс. т. В перспективе 3–5 лет компания планирует довести продажи в дальнее зарубежье до уровня 250 тыс. т. Поэтому сейчас, в первую очередь – перед ЕВРАЗ ЗСМК, стоит задача расширить линейку за счет новых профилей и длин, а также повысить эффективность работы рельсобалочного цеха. Инвестиционный проект в рельсобалочном цехе уже стартовал. Он предполагает установку второй линии отделки 100-метровых рельсов, что позволит значительно повысить объемы их производства для российского рынка, а также предложить зарубежным заказчикам самые востребованные европейские рельсовые профили в новых длинах в диапазоне от 30 до 90 м.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Протяженность железных дорог во всем мире превышает 1,3 млн км. Рекордсмен по длине стальных магистралей – США, а по их плотности – Бельгия. Европа остается регионом, где железные дороги крайне популярны, и с учетом скромных площадей догнать Старый Свет по плотности дорог конкурентам будет непросто. Но по объему вложений в новые железнодорожные проекты претендентов на лидерство немало. ЕВРАЗ на текущий момент – единственный российский игрок на мировом рынке рельсового проката, и позиции компании за последнее время серьезно укрепились. Отечественную продукцию готовы использовать в самых разных точках земного шара. Где она уже себя зарекомендовала, а какие территории на очереди? [~PREVIEW_TEXT] => Протяженность железных дорог во всем мире превышает 1,3 млн км. Рекордсмен по длине стальных магистралей – США, а по их плотности – Бельгия. Европа остается регионом, где железные дороги крайне популярны, и с учетом скромных площадей догнать Старый Свет по плотности дорог конкурентам будет непросто. Но по объему вложений в новые железнодорожные проекты претендентов на лидерство немало. ЕВРАЗ на текущий момент – единственный российский игрок на мировом рынке рельсового проката, и позиции компании за последнее время серьезно укрепились. Отечественную продукцию готовы использовать в самых разных точках земного шара. Где она уже себя зарекомендовала, а какие территории на очереди? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 365004 [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:37:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 207 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 24253 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/21e [FILE_NAME] => 21.jpg [ORIGINAL_NAME] => 21.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8951f29ecf1688db5eeb7b6f13526433 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/21e/21.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/21e/21.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/21e/21.jpg [ALT] => И целого мира хватит [TITLE] => И целого мира хватит ) [~PREVIEW_PICTURE] => 365004 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => i-tselogo-mira-khvatit [~CODE] => i-tselogo-mira-khvatit [EXTERNAL_ID] => 352928 [~EXTERNAL_ID] => 352928 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Елена Николаева [PROPERTY_VALUE_ID] => 352928:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Елена Николаева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352928:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352928:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352928:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352928:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352928:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352928:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => И целого мира хватит [SECTION_META_KEYWORDS] => и целого мира хватит [SECTION_META_DESCRIPTION] => Протяженность железных дорог во всем мире превышает 1,3 млн км. Рекордсмен по длине стальных магистралей – США, а по их плотности – Бельгия. Европа остается регионом, где железные дороги крайне популярны, и с учетом скромных площадей догнать Старый Свет по плотности дорог конкурентам будет непросто. Но по объему вложений в новые железнодорожные проекты претендентов на лидерство немало. ЕВРАЗ на текущий момент – единственный российский игрок на мировом рынке рельсового проката, и позиции компании за последнее время серьезно укрепились. Отечественную продукцию готовы использовать в самых разных точках земного шара. Где она уже себя зарекомендовала, а какие территории на очереди? [ELEMENT_META_TITLE] => И целого мира хватит [ELEMENT_META_KEYWORDS] => и целого мира хватит [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Протяженность железных дорог во всем мире превышает 1,3 млн км. Рекордсмен по длине стальных магистралей – США, а по их плотности – Бельгия. Европа остается регионом, где железные дороги крайне популярны, и с учетом скромных площадей догнать Старый Свет по плотности дорог конкурентам будет непросто. Но по объему вложений в новые железнодорожные проекты претендентов на лидерство немало. ЕВРАЗ на текущий момент – единственный российский игрок на мировом рынке рельсового проката, и позиции компании за последнее время серьезно укрепились. Отечественную продукцию готовы использовать в самых разных точках земного шара. Где она уже себя зарекомендовала, а какие территории на очереди? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => И целого мира хватит [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => И целого мира хватит [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => И целого мира хватит [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => И целого мира хватит [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => И целого мира хватит [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => И целого мира хватит [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => И целого мира хватит [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => И целого мира хватит ) )

									Array
(
    [ID] => 352928
    [~ID] => 352928
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => И целого мира хватит
    [~NAME] => И целого мира хватит
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:35:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:35:16
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:35:16
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:35:16
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:37:27
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:37:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/i-tselogo-mira-khvatit/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/i-tselogo-mira-khvatit/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Идем на восток

Ближний Восток – один из лидеров по числу новых железнодорожных проектов. Только Саудовская Аравия в ближайшее время вложит в развитие инфраструктуры более $130 млрд. Собственного производителя рельсов в регионе нет, по­этому неудивительно, что он привлекает иностранные компании. Рынок довольно закрытый, и новых игроков пускают на него довольно неохотно. Но ЕВРАЗ уже проложил своим рельсам дорогу на Ближний Восток. Помимо высокого качества и релевантного портфеля продукции, серьезным преимуществом компании является богатый опыт эксплуатации рельсов в сухом жарком климате. Рельсы ЕВРАЗа успешно себя проявили как в Калифорнии, так и на просторах СНГ – в Туркменистане и Таджикистане. Теперь на карте продаж появилась новая точка – Саудовская Аравия. В разработке еще несколько интересных проектов.


Африканский след

Африка исторически имеет более скромные возможности, чем Ближний Восток, но и здесь сейчас активно строятся новые железнодорожные магистрали. В первую очередь это касается северной части континента. Так, затраты одного Египта на развитие железных дорог оцениваются в $35 млрд. ЕВРАЗ уже активно работает с Египтом и Алжиром и рассчитывает на расширение сотрудничества. Недавно рельсы Нижнетагильского металлургического комбината отправились в Гвинейскую Республику.


Шелковый путь

Индия – третья в мире страна по протяженности железнодорожных путей. Они простираются на 115 тыс. км, и это на треть больше, чем в России, занимающей в рейтинге четвертую строчку. Индия сейчас тоже активно развивает железные дороги, при этом предъявляет к рельсам очень строгие требования по твердости, механическим свойствам и химическому составу стали. Специалисты ЕВРАЗа с поставленной задачей справились.

Рельсы прошли испытания по индийской методике, для чего Западно-Сибирский металлургический комбинат специально закупил индийские стандарты, по которым тренировались прокатчики. Образцы рельсов были отправлены в международный концерн по предоставлению аудиторских услуг TUV Rheinland. Также продукцию проверили инспекторы из французской инспекционно-сертификационной компании «Бюро Веритас» (Bureau Veritas). Примечательно, что рельсы были сделаны из особой марки конвертерной стали. Ее выплавка проводилась на Нижнетагильском металлургическом комбинате. В Индию
ЕВРАЗ отправил 13,5 тыс. т дифферен­цированно-термоупрочненных рельсов. Партия будет использована для расширения метрополитена Дели.

Индийские заказчики заинтересованы в продолжении сотрудничества с ЕВРАЗом. Компания, в свою очередь, планирует расширить линейку продуктов для этой страны.


Хороший год

В 2016 году ЕВРАЗ значительно расширил объемы и географию зарубежных продаж. Новые страны, новые экспортные профили, новые услуги, такие как полное логистическое обеспечение на пути от комбината до конечного потребителя, позволили компании укрепить репутацию производителя мирового уровня. Экспорт рельсов вырос в 3,5 раза и превысил 100 тыс. т. В перспективе 3–5 лет компания планирует довести продажи в дальнее зарубежье до уровня 250 тыс. т. Поэтому сейчас, в первую очередь – перед ЕВРАЗ ЗСМК, стоит задача расширить линейку за счет новых профилей и длин, а также повысить эффективность работы рельсобалочного цеха. Инвестиционный проект в рельсобалочном цехе уже стартовал. Он предполагает установку второй линии отделки 100-метровых рельсов, что позволит значительно повысить объемы их производства для российского рынка, а также предложить зарубежным заказчикам самые востребованные европейские рельсовые профили в новых длинах в диапазоне от 30 до 90 м.

[~DETAIL_TEXT] =>

Идем на восток

Ближний Восток – один из лидеров по числу новых железнодорожных проектов. Только Саудовская Аравия в ближайшее время вложит в развитие инфраструктуры более $130 млрд. Собственного производителя рельсов в регионе нет, по­этому неудивительно, что он привлекает иностранные компании. Рынок довольно закрытый, и новых игроков пускают на него довольно неохотно. Но ЕВРАЗ уже проложил своим рельсам дорогу на Ближний Восток. Помимо высокого качества и релевантного портфеля продукции, серьезным преимуществом компании является богатый опыт эксплуатации рельсов в сухом жарком климате. Рельсы ЕВРАЗа успешно себя проявили как в Калифорнии, так и на просторах СНГ – в Туркменистане и Таджикистане. Теперь на карте продаж появилась новая точка – Саудовская Аравия. В разработке еще несколько интересных проектов.


Африканский след

Африка исторически имеет более скромные возможности, чем Ближний Восток, но и здесь сейчас активно строятся новые железнодорожные магистрали. В первую очередь это касается северной части континента. Так, затраты одного Египта на развитие железных дорог оцениваются в $35 млрд. ЕВРАЗ уже активно работает с Египтом и Алжиром и рассчитывает на расширение сотрудничества. Недавно рельсы Нижнетагильского металлургического комбината отправились в Гвинейскую Республику.


Шелковый путь

Индия – третья в мире страна по протяженности железнодорожных путей. Они простираются на 115 тыс. км, и это на треть больше, чем в России, занимающей в рейтинге четвертую строчку. Индия сейчас тоже активно развивает железные дороги, при этом предъявляет к рельсам очень строгие требования по твердости, механическим свойствам и химическому составу стали. Специалисты ЕВРАЗа с поставленной задачей справились.

Рельсы прошли испытания по индийской методике, для чего Западно-Сибирский металлургический комбинат специально закупил индийские стандарты, по которым тренировались прокатчики. Образцы рельсов были отправлены в международный концерн по предоставлению аудиторских услуг TUV Rheinland. Также продукцию проверили инспекторы из французской инспекционно-сертификационной компании «Бюро Веритас» (Bureau Veritas). Примечательно, что рельсы были сделаны из особой марки конвертерной стали. Ее выплавка проводилась на Нижнетагильском металлургическом комбинате. В Индию
ЕВРАЗ отправил 13,5 тыс. т дифферен­цированно-термоупрочненных рельсов. Партия будет использована для расширения метрополитена Дели.

Индийские заказчики заинтересованы в продолжении сотрудничества с ЕВРАЗом. Компания, в свою очередь, планирует расширить линейку продуктов для этой страны.


Хороший год

В 2016 году ЕВРАЗ значительно расширил объемы и географию зарубежных продаж. Новые страны, новые экспортные профили, новые услуги, такие как полное логистическое обеспечение на пути от комбината до конечного потребителя, позволили компании укрепить репутацию производителя мирового уровня. Экспорт рельсов вырос в 3,5 раза и превысил 100 тыс. т. В перспективе 3–5 лет компания планирует довести продажи в дальнее зарубежье до уровня 250 тыс. т. Поэтому сейчас, в первую очередь – перед ЕВРАЗ ЗСМК, стоит задача расширить линейку за счет новых профилей и длин, а также повысить эффективность работы рельсобалочного цеха. Инвестиционный проект в рельсобалочном цехе уже стартовал. Он предполагает установку второй линии отделки 100-метровых рельсов, что позволит значительно повысить объемы их производства для российского рынка, а также предложить зарубежным заказчикам самые востребованные европейские рельсовые профили в новых длинах в диапазоне от 30 до 90 м.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Протяженность железных дорог во всем мире превышает 1,3 млн км. Рекордсмен по длине стальных магистралей – США, а по их плотности – Бельгия. Европа остается регионом, где железные дороги крайне популярны, и с учетом скромных площадей догнать Старый Свет по плотности дорог конкурентам будет непросто. Но по объему вложений в новые железнодорожные проекты претендентов на лидерство немало. ЕВРАЗ на текущий момент – единственный российский игрок на мировом рынке рельсового проката, и позиции компании за последнее время серьезно укрепились. Отечественную продукцию готовы использовать в самых разных точках земного шара. Где она уже себя зарекомендовала, а какие территории на очереди? [~PREVIEW_TEXT] => Протяженность железных дорог во всем мире превышает 1,3 млн км. Рекордсмен по длине стальных магистралей – США, а по их плотности – Бельгия. Европа остается регионом, где железные дороги крайне популярны, и с учетом скромных площадей догнать Старый Свет по плотности дорог конкурентам будет непросто. Но по объему вложений в новые железнодорожные проекты претендентов на лидерство немало. ЕВРАЗ на текущий момент – единственный российский игрок на мировом рынке рельсового проката, и позиции компании за последнее время серьезно укрепились. Отечественную продукцию готовы использовать в самых разных точках земного шара. Где она уже себя зарекомендовала, а какие территории на очереди? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 365004 [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:37:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 207 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 24253 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/21e [FILE_NAME] => 21.jpg [ORIGINAL_NAME] => 21.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8951f29ecf1688db5eeb7b6f13526433 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/21e/21.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/21e/21.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/21e/21.jpg [ALT] => И целого мира хватит [TITLE] => И целого мира хватит ) [~PREVIEW_PICTURE] => 365004 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => i-tselogo-mira-khvatit [~CODE] => i-tselogo-mira-khvatit [EXTERNAL_ID] => 352928 [~EXTERNAL_ID] => 352928 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Елена Николаева [PROPERTY_VALUE_ID] => 352928:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Елена Николаева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352928:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352928:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352928:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352928:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352928:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352928:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => И целого мира хватит [SECTION_META_KEYWORDS] => и целого мира хватит [SECTION_META_DESCRIPTION] => Протяженность железных дорог во всем мире превышает 1,3 млн км. Рекордсмен по длине стальных магистралей – США, а по их плотности – Бельгия. Европа остается регионом, где железные дороги крайне популярны, и с учетом скромных площадей догнать Старый Свет по плотности дорог конкурентам будет непросто. Но по объему вложений в новые железнодорожные проекты претендентов на лидерство немало. ЕВРАЗ на текущий момент – единственный российский игрок на мировом рынке рельсового проката, и позиции компании за последнее время серьезно укрепились. Отечественную продукцию готовы использовать в самых разных точках земного шара. Где она уже себя зарекомендовала, а какие территории на очереди? [ELEMENT_META_TITLE] => И целого мира хватит [ELEMENT_META_KEYWORDS] => и целого мира хватит [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Протяженность железных дорог во всем мире превышает 1,3 млн км. Рекордсмен по длине стальных магистралей – США, а по их плотности – Бельгия. Европа остается регионом, где железные дороги крайне популярны, и с учетом скромных площадей догнать Старый Свет по плотности дорог конкурентам будет непросто. Но по объему вложений в новые железнодорожные проекты претендентов на лидерство немало. ЕВРАЗ на текущий момент – единственный российский игрок на мировом рынке рельсового проката, и позиции компании за последнее время серьезно укрепились. Отечественную продукцию готовы использовать в самых разных точках земного шара. Где она уже себя зарекомендовала, а какие территории на очереди? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => И целого мира хватит [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => И целого мира хватит [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => И целого мира хватит [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => И целого мира хватит [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => И целого мира хватит [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => И целого мира хватит [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => И целого мира хватит [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => И целого мира хватит ) )
РЖД-Партнер

Новая онлайн-карта для диспетчера

Новая онлайн-карта  для диспетчера
Компания «Лестэр ИТ» выпустила новую версию геоинформационной системы контроля движения – онлайн-карты для ИРС «Перевозки». О ее функциональных возможностях рассказал директор по проектам «Лестэр ИТ» Александр Логвинов.
Array
(
    [ID] => 352929
    [~ID] => 352929
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Новая онлайн-карта  для диспетчера
    [~NAME] => Новая онлайн-карта  для диспетчера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:37:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:37:35
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:37:35
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:37:35
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:39:06
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:39:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/novaya-onlayn-karta-dlya-dispetchera/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/novaya-onlayn-karta-dlya-dispetchera/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Александр Сергеевич, для чего нужна онлайн-карта?

– Это инструмент для быстрого и наглядного анализа состояния дел с парком. С помощью онлайн-карты легко отслеживать появление проблемных ситуаций, которые грозят финансовыми потерями.

В базовые функциональные возможности карты в ИРС «Перевозки» входят: визуальное отображение дислокации парка, фильтрация данных по требуемым параметрам (например, исправный/неисправный, груженый/порожний, под погрузкой/выгрузкой, в пути/в простое), настройка фильтров по критическим событиям, возможность проследить маршрут вагона, найти его по номеру. Можно включить режим автообновления и выводить на монитор актуальную информацию без участия человека. Во встроенную базу данных географических координат входит более 8 тыс. грузовых станций.

– В чем главное преимущество новой карты?

– Ранее наши клиенты могли отслеживать только вагоны, а теперь еще и контейнерные поезда. В новой версии поезда и вагоны не смешиваются друг с другом, а отображаются как объекты разных типов. На конечной станции маршрута объект «поезд» трансформируется в набор объектов «вагон».

Если объекты находятся в определенной близости друг от друга, на карте они объединяются в клас­теры. Это удобно для общей оценки ситуации. Для вагонов и поездов кластеры различаются. Есть специальные маркеры, которые показывают, все ли в порядке с поездами или вагонами, входящими в кластер.

– Расскажите, пожалуйста, более подробно об этих маркерах.

– На карте можно настроить схему раскраски объектов в зависимости от значений нужных нам параметров и считывать текущую ситуацию по распределению цветов. Например, можно настроить цветовую индикацию поезда в зависимости от направления его следования, которое определяется по индексу поезда. Если направление определить нельзя, цвет будет серый. Присутствие серого цвета на иконке кластера или отдельного поезда – это повод выяснить, почему невозможно определить направление движения. Также на новой карте очень легко следить за нормативными скоростями. Вагон или поезд, который отклоняется от норматива движения, будет мигать, что сразу бросается в глаза.

Еще один маркер – расположение поезда или вагона на маршруте. В ИРС «Перевозки» можно задать перечень станций – и маршрут отрисуется на карте линией. Если какой-то вагон оказывается не на линии, это сразу видно и тоже становится предметом разбора.

Кстати, в новой карте местоположение вагонов рассчитывается не только на основе данных о дислокации. В частности, так происходит в местах погранпереходов. Данные по дислокации могут показывать, что вагон находится на территории РФ. Но по наличию определенных операций, совершенных над вагоном, можно установить, что он уже считается находящимся за границей. Такой вагон визуально будет отрисован, например, в Европе или Китае.

– Получается, что увидеть проблему очень легко. Но как найти причину ее возникновения?

– Для этого на карте есть информационная панель. На ней видны подробные данные по каждому объекту. Они представлены в виде дерева: клас­тер состоит из поездов, поезд из вагонов, на вагонах стоят контейнеры. Обо всех этих объектах в информационной панели будет соответствующая информация.

Кстати, в списках вагонов на информационной панели вы увидите еще один цветовой маркер. Номера ремонтных вагонов всегда помечены красным цветом, неважно, одиночные они или в составе поезда. По ним дополнительно показывается дата направления в нерабочий парк. На информационной панели также есть закладка с представлением сводной информации в виде диаграмм.

– Есть ли уже работающие примеры новой карты?

– Да, внедрение состоялось в АО «ОТЛК». На выставке TransRussia/TransLogistica 2017 представители компании презентовали своим клиентам новые возможности управления парком, в том числе и разработанную нами карту.

[~DETAIL_TEXT] => – Александр Сергеевич, для чего нужна онлайн-карта?

– Это инструмент для быстрого и наглядного анализа состояния дел с парком. С помощью онлайн-карты легко отслеживать появление проблемных ситуаций, которые грозят финансовыми потерями.

В базовые функциональные возможности карты в ИРС «Перевозки» входят: визуальное отображение дислокации парка, фильтрация данных по требуемым параметрам (например, исправный/неисправный, груженый/порожний, под погрузкой/выгрузкой, в пути/в простое), настройка фильтров по критическим событиям, возможность проследить маршрут вагона, найти его по номеру. Можно включить режим автообновления и выводить на монитор актуальную информацию без участия человека. Во встроенную базу данных географических координат входит более 8 тыс. грузовых станций.

– В чем главное преимущество новой карты?

– Ранее наши клиенты могли отслеживать только вагоны, а теперь еще и контейнерные поезда. В новой версии поезда и вагоны не смешиваются друг с другом, а отображаются как объекты разных типов. На конечной станции маршрута объект «поезд» трансформируется в набор объектов «вагон».

Если объекты находятся в определенной близости друг от друга, на карте они объединяются в клас­теры. Это удобно для общей оценки ситуации. Для вагонов и поездов кластеры различаются. Есть специальные маркеры, которые показывают, все ли в порядке с поездами или вагонами, входящими в кластер.

– Расскажите, пожалуйста, более подробно об этих маркерах.

– На карте можно настроить схему раскраски объектов в зависимости от значений нужных нам параметров и считывать текущую ситуацию по распределению цветов. Например, можно настроить цветовую индикацию поезда в зависимости от направления его следования, которое определяется по индексу поезда. Если направление определить нельзя, цвет будет серый. Присутствие серого цвета на иконке кластера или отдельного поезда – это повод выяснить, почему невозможно определить направление движения. Также на новой карте очень легко следить за нормативными скоростями. Вагон или поезд, который отклоняется от норматива движения, будет мигать, что сразу бросается в глаза.

Еще один маркер – расположение поезда или вагона на маршруте. В ИРС «Перевозки» можно задать перечень станций – и маршрут отрисуется на карте линией. Если какой-то вагон оказывается не на линии, это сразу видно и тоже становится предметом разбора.

Кстати, в новой карте местоположение вагонов рассчитывается не только на основе данных о дислокации. В частности, так происходит в местах погранпереходов. Данные по дислокации могут показывать, что вагон находится на территории РФ. Но по наличию определенных операций, совершенных над вагоном, можно установить, что он уже считается находящимся за границей. Такой вагон визуально будет отрисован, например, в Европе или Китае.

– Получается, что увидеть проблему очень легко. Но как найти причину ее возникновения?

– Для этого на карте есть информационная панель. На ней видны подробные данные по каждому объекту. Они представлены в виде дерева: клас­тер состоит из поездов, поезд из вагонов, на вагонах стоят контейнеры. Обо всех этих объектах в информационной панели будет соответствующая информация.

Кстати, в списках вагонов на информационной панели вы увидите еще один цветовой маркер. Номера ремонтных вагонов всегда помечены красным цветом, неважно, одиночные они или в составе поезда. По ним дополнительно показывается дата направления в нерабочий парк. На информационной панели также есть закладка с представлением сводной информации в виде диаграмм.

– Есть ли уже работающие примеры новой карты?

– Да, внедрение состоялось в АО «ОТЛК». На выставке TransRussia/TransLogistica 2017 представители компании презентовали своим клиентам новые возможности управления парком, в том числе и разработанную нами карту.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Компания «Лестэр ИТ» выпустила новую версию геоинформационной системы контроля движения – онлайн-карты для ИРС «Перевозки». О ее функциональных возможностях рассказал директор по проектам «Лестэр ИТ» Александр Логвинов. [~PREVIEW_TEXT] => Компания «Лестэр ИТ» выпустила новую версию геоинформационной системы контроля движения – онлайн-карты для ИРС «Перевозки». О ее функциональных возможностях рассказал директор по проектам «Лестэр ИТ» Александр Логвинов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 365006 [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:39:06 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 220 [WIDTH] => 176 [FILE_SIZE] => 7780 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/308 [FILE_NAME] => 22.jpg [ORIGINAL_NAME] => 22.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 48e167675236d3c1dea421c236e26c10 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/308/22.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/308/22.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/308/22.jpg [ALT] => Новая онлайн-карта для диспетчера [TITLE] => Новая онлайн-карта для диспетчера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 365006 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novaya-onlayn-karta-dlya-dispetchera [~CODE] => novaya-onlayn-karta-dlya-dispetchera [EXTERNAL_ID] => 352929 [~EXTERNAL_ID] => 352929 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовала Елена Николаева [PROPERTY_VALUE_ID] => 352929:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовала Елена Николаева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352929:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352929:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352929:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352929:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352929:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352929:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новая онлайн-карта для диспетчера [SECTION_META_KEYWORDS] => новая онлайн-карта для диспетчера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Компания «Лестэр ИТ» выпустила новую версию геоинформационной системы контроля движения – онлайн-карты для ИРС «Перевозки». О ее функциональных возможностях рассказал директор по проектам «Лестэр ИТ» Александр Логвинов. [ELEMENT_META_TITLE] => Новая онлайн-карта для диспетчера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая онлайн-карта для диспетчера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Компания «Лестэр ИТ» выпустила новую версию геоинформационной системы контроля движения – онлайн-карты для ИРС «Перевозки». О ее функциональных возможностях рассказал директор по проектам «Лестэр ИТ» Александр Логвинов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая онлайн-карта для диспетчера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая онлайн-карта для диспетчера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая онлайн-карта для диспетчера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая онлайн-карта для диспетчера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая онлайн-карта для диспетчера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая онлайн-карта для диспетчера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая онлайн-карта для диспетчера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая онлайн-карта для диспетчера ) )

									Array
(
    [ID] => 352929
    [~ID] => 352929
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Новая онлайн-карта  для диспетчера
    [~NAME] => Новая онлайн-карта  для диспетчера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:37:35
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:37:35
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:37:35
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:37:35
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:39:06
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:39:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/novaya-onlayn-karta-dlya-dispetchera/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/novaya-onlayn-karta-dlya-dispetchera/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Александр Сергеевич, для чего нужна онлайн-карта?

– Это инструмент для быстрого и наглядного анализа состояния дел с парком. С помощью онлайн-карты легко отслеживать появление проблемных ситуаций, которые грозят финансовыми потерями.

В базовые функциональные возможности карты в ИРС «Перевозки» входят: визуальное отображение дислокации парка, фильтрация данных по требуемым параметрам (например, исправный/неисправный, груженый/порожний, под погрузкой/выгрузкой, в пути/в простое), настройка фильтров по критическим событиям, возможность проследить маршрут вагона, найти его по номеру. Можно включить режим автообновления и выводить на монитор актуальную информацию без участия человека. Во встроенную базу данных географических координат входит более 8 тыс. грузовых станций.

– В чем главное преимущество новой карты?

– Ранее наши клиенты могли отслеживать только вагоны, а теперь еще и контейнерные поезда. В новой версии поезда и вагоны не смешиваются друг с другом, а отображаются как объекты разных типов. На конечной станции маршрута объект «поезд» трансформируется в набор объектов «вагон».

Если объекты находятся в определенной близости друг от друга, на карте они объединяются в клас­теры. Это удобно для общей оценки ситуации. Для вагонов и поездов кластеры различаются. Есть специальные маркеры, которые показывают, все ли в порядке с поездами или вагонами, входящими в кластер.

– Расскажите, пожалуйста, более подробно об этих маркерах.

– На карте можно настроить схему раскраски объектов в зависимости от значений нужных нам параметров и считывать текущую ситуацию по распределению цветов. Например, можно настроить цветовую индикацию поезда в зависимости от направления его следования, которое определяется по индексу поезда. Если направление определить нельзя, цвет будет серый. Присутствие серого цвета на иконке кластера или отдельного поезда – это повод выяснить, почему невозможно определить направление движения. Также на новой карте очень легко следить за нормативными скоростями. Вагон или поезд, который отклоняется от норматива движения, будет мигать, что сразу бросается в глаза.

Еще один маркер – расположение поезда или вагона на маршруте. В ИРС «Перевозки» можно задать перечень станций – и маршрут отрисуется на карте линией. Если какой-то вагон оказывается не на линии, это сразу видно и тоже становится предметом разбора.

Кстати, в новой карте местоположение вагонов рассчитывается не только на основе данных о дислокации. В частности, так происходит в местах погранпереходов. Данные по дислокации могут показывать, что вагон находится на территории РФ. Но по наличию определенных операций, совершенных над вагоном, можно установить, что он уже считается находящимся за границей. Такой вагон визуально будет отрисован, например, в Европе или Китае.

– Получается, что увидеть проблему очень легко. Но как найти причину ее возникновения?

– Для этого на карте есть информационная панель. На ней видны подробные данные по каждому объекту. Они представлены в виде дерева: клас­тер состоит из поездов, поезд из вагонов, на вагонах стоят контейнеры. Обо всех этих объектах в информационной панели будет соответствующая информация.

Кстати, в списках вагонов на информационной панели вы увидите еще один цветовой маркер. Номера ремонтных вагонов всегда помечены красным цветом, неважно, одиночные они или в составе поезда. По ним дополнительно показывается дата направления в нерабочий парк. На информационной панели также есть закладка с представлением сводной информации в виде диаграмм.

– Есть ли уже работающие примеры новой карты?

– Да, внедрение состоялось в АО «ОТЛК». На выставке TransRussia/TransLogistica 2017 представители компании презентовали своим клиентам новые возможности управления парком, в том числе и разработанную нами карту.

[~DETAIL_TEXT] => – Александр Сергеевич, для чего нужна онлайн-карта?

– Это инструмент для быстрого и наглядного анализа состояния дел с парком. С помощью онлайн-карты легко отслеживать появление проблемных ситуаций, которые грозят финансовыми потерями.

В базовые функциональные возможности карты в ИРС «Перевозки» входят: визуальное отображение дислокации парка, фильтрация данных по требуемым параметрам (например, исправный/неисправный, груженый/порожний, под погрузкой/выгрузкой, в пути/в простое), настройка фильтров по критическим событиям, возможность проследить маршрут вагона, найти его по номеру. Можно включить режим автообновления и выводить на монитор актуальную информацию без участия человека. Во встроенную базу данных географических координат входит более 8 тыс. грузовых станций.

– В чем главное преимущество новой карты?

– Ранее наши клиенты могли отслеживать только вагоны, а теперь еще и контейнерные поезда. В новой версии поезда и вагоны не смешиваются друг с другом, а отображаются как объекты разных типов. На конечной станции маршрута объект «поезд» трансформируется в набор объектов «вагон».

Если объекты находятся в определенной близости друг от друга, на карте они объединяются в клас­теры. Это удобно для общей оценки ситуации. Для вагонов и поездов кластеры различаются. Есть специальные маркеры, которые показывают, все ли в порядке с поездами или вагонами, входящими в кластер.

– Расскажите, пожалуйста, более подробно об этих маркерах.

– На карте можно настроить схему раскраски объектов в зависимости от значений нужных нам параметров и считывать текущую ситуацию по распределению цветов. Например, можно настроить цветовую индикацию поезда в зависимости от направления его следования, которое определяется по индексу поезда. Если направление определить нельзя, цвет будет серый. Присутствие серого цвета на иконке кластера или отдельного поезда – это повод выяснить, почему невозможно определить направление движения. Также на новой карте очень легко следить за нормативными скоростями. Вагон или поезд, который отклоняется от норматива движения, будет мигать, что сразу бросается в глаза.

Еще один маркер – расположение поезда или вагона на маршруте. В ИРС «Перевозки» можно задать перечень станций – и маршрут отрисуется на карте линией. Если какой-то вагон оказывается не на линии, это сразу видно и тоже становится предметом разбора.

Кстати, в новой карте местоположение вагонов рассчитывается не только на основе данных о дислокации. В частности, так происходит в местах погранпереходов. Данные по дислокации могут показывать, что вагон находится на территории РФ. Но по наличию определенных операций, совершенных над вагоном, можно установить, что он уже считается находящимся за границей. Такой вагон визуально будет отрисован, например, в Европе или Китае.

– Получается, что увидеть проблему очень легко. Но как найти причину ее возникновения?

– Для этого на карте есть информационная панель. На ней видны подробные данные по каждому объекту. Они представлены в виде дерева: клас­тер состоит из поездов, поезд из вагонов, на вагонах стоят контейнеры. Обо всех этих объектах в информационной панели будет соответствующая информация.

Кстати, в списках вагонов на информационной панели вы увидите еще один цветовой маркер. Номера ремонтных вагонов всегда помечены красным цветом, неважно, одиночные они или в составе поезда. По ним дополнительно показывается дата направления в нерабочий парк. На информационной панели также есть закладка с представлением сводной информации в виде диаграмм.

– Есть ли уже работающие примеры новой карты?

– Да, внедрение состоялось в АО «ОТЛК». На выставке TransRussia/TransLogistica 2017 представители компании презентовали своим клиентам новые возможности управления парком, в том числе и разработанную нами карту.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Компания «Лестэр ИТ» выпустила новую версию геоинформационной системы контроля движения – онлайн-карты для ИРС «Перевозки». О ее функциональных возможностях рассказал директор по проектам «Лестэр ИТ» Александр Логвинов. [~PREVIEW_TEXT] => Компания «Лестэр ИТ» выпустила новую версию геоинформационной системы контроля движения – онлайн-карты для ИРС «Перевозки». О ее функциональных возможностях рассказал директор по проектам «Лестэр ИТ» Александр Логвинов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 365006 [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:39:06 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 220 [WIDTH] => 176 [FILE_SIZE] => 7780 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/308 [FILE_NAME] => 22.jpg [ORIGINAL_NAME] => 22.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 48e167675236d3c1dea421c236e26c10 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/308/22.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/308/22.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/308/22.jpg [ALT] => Новая онлайн-карта для диспетчера [TITLE] => Новая онлайн-карта для диспетчера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 365006 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novaya-onlayn-karta-dlya-dispetchera [~CODE] => novaya-onlayn-karta-dlya-dispetchera [EXTERNAL_ID] => 352929 [~EXTERNAL_ID] => 352929 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовала Елена Николаева [PROPERTY_VALUE_ID] => 352929:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовала Елена Николаева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352929:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352929:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352929:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352929:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352929:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352929:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новая онлайн-карта для диспетчера [SECTION_META_KEYWORDS] => новая онлайн-карта для диспетчера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Компания «Лестэр ИТ» выпустила новую версию геоинформационной системы контроля движения – онлайн-карты для ИРС «Перевозки». О ее функциональных возможностях рассказал директор по проектам «Лестэр ИТ» Александр Логвинов. [ELEMENT_META_TITLE] => Новая онлайн-карта для диспетчера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая онлайн-карта для диспетчера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Компания «Лестэр ИТ» выпустила новую версию геоинформационной системы контроля движения – онлайн-карты для ИРС «Перевозки». О ее функциональных возможностях рассказал директор по проектам «Лестэр ИТ» Александр Логвинов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая онлайн-карта для диспетчера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая онлайн-карта для диспетчера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая онлайн-карта для диспетчера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая онлайн-карта для диспетчера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая онлайн-карта для диспетчера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая онлайн-карта для диспетчера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая онлайн-карта для диспетчера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая онлайн-карта для диспетчера ) )
РЖД-Партнер

Надо искать новые возможности

Надо искать новые возможности
Рынок грузоперевозок в танк-контейнерах стабильно развивается и в мире, и в РФ, а конкуренция на нем усиливается. О том, как успешно выстоять в конкурентной борьбе, и о планах по дальнейшему развитию компании «РЖД-Партнеру» рассказывает управляющий директор ООО «Спецтрансгарант» Мария Сурина.
Array
(
    [ID] => 352931
    [~ID] => 352931
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Надо искать новые возможности
    [~NAME] => Надо искать новые возможности
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:47:22
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:47:22
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:47:22
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:47:22
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:50:56
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:50:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/nado-iskat-novye-vozmozhnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/nado-iskat-novye-vozmozhnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Выбираем стратегическую цель

– Мария Игоревна, число конкурентов в вашем сегменте рынка постоянно увеличивается. Как компания с ними борется?

– Уровень конкуренции, действительно, за последние два года вырос. Но с конкурентами не нужно бороться. Разумнее найти новые возможности для развития бизнеса и предложить клиенту что-то принципиально новое, лучшее. Руководствуясь этим принципом, мы изменили вектор развития компании. Прежде «Спецтрансгарант» концентрировался на перевозках сжиженных газов и наливной химии в танк-контейнерах по железной дороге, и они по-прежнему остаются нашей главной специализацией. Но 13 лет успешной работы в довольно узком сегменте привели нас к осознанию необходимости и возможности расти в других направлениях. Сегодня наша стратегическая цель – стать крупнейшим в России перевозчиком нефтехимических грузов, транспортируемых во всех типах подвижного состава в любой упаковке.

– Почему были выбраны именно нефтехимические грузы?    

– Это логично вытекает из нашего предыдущего опыта. Мы на этом рынке давно, понимаем тенденции его развития, знаем потребности клиентов, умеем работать с химией и нефтехимией, в том числе сложной и опасной. Поэтому приоритетом выбрали обслуживание потребностей предприятий именно нефтехимической отрасли.

– Расскажите, пожалуйста, подробнее о том, что вы планируете делать для достижения поставленной цели.

– Задача довольно масштабная с горизонтом планирования 5 лет. Мы работаем комплексно в нескольких направлениях: прорабатываем грузовую базу, анализируем тенденции рынка. Параллельно досконально изучаем все профильные темы, особенности работы с новыми видами вагонов и тары, готовим техническое и экономическое обоснование. Следующий шаг –
расширение операционного парка подвижного состава в соответствии с обозначенными целями, наличием и потенциалом грузовой базы. По результатам оперирования и с учетом изменения конъюнктуры рынка на развитии определенных направлений будет сделан акцент, другие будут расширяться менее интенсивно, но обязательно с ориентиром на предоставление всеобъемлющего комплекса услуг.


Поговорим о парке

– О каком подвижном составе идет речь в связи с планируемым расширением парка?

– Наша задача – сформировать максимально диверсифицированный парк, способный удовлетворить любые запросы клиентов в сфере перевозок химических грузов. Поэтому мы рассматриваем все, в чем можно перевозить тарированную или наливную нефтехимию: химические вагоны-цистерны, крупно­тоннажные контейнеры и фитинговые платформы, флекситанки, полувагоны, крытые вагоны, грузовой автомобильный транспорт – и, конечно же, продолжаем наращивать парк танк-контейнеров.

Мы хотим, чтобы клиент, обратившись к нам, мог решить любой вопрос, связанный с транспортировкой продукции, а не искать разных подрядчиков, увеличивая свой документооборот и затрачивая лишнее время на те задачи, которые можно решить быстрее и эффективнее. Согласитесь, это удобно. Можно провести аналогию с походом в гипермаркет: вы приходите в одно место и покупаете все, что вам необходимо, без лишней суеты, траты времени на простаивание в пробках, поиски нужного магазина, а за большой объем покупок можете получить еще и скидку или другие приятные бонусы.

– Речь идет об аренде или приобретении в собственность нового парка?

– Возможны абсолютно все варианты. Наиболее целесообразным мне видится комбинированный подход – аренда, лизинг, покупка в собственность. Решение о вариантах привлечения парка всегда принимается на основе множества факторов, в том числе с учетом потенциала сегмента рынка и сущест­вующего спроса. Но вне зависимости от формы владения различными видами транспортных средств наша задача сделать так, чтобы это не сказывалось на качестве оказания услуг.


Чего хотят клиенты?

– Широкой линейки транспортных средств вряд ли достаточно, чтобы удовлетворить все потребности грузоотправителей. Клиенты сейчас довольно избирательны и требовательны…

– Вы правы. Наличие большого парка не гарантирует того, что клиент выберет именно нас. В моем понимании качественного обслуживания расширенный сервис должен присутствовать по умолчанию, иначе компания сразу оказывается в заведомо проигрышном положении. Мы предлагаем и продолжим осуществлять сопутствующие услуги, такие как транспортная экспедиция, оплата тарифа, таможенное оформление, терминальные услуги, страхование груза и т. д.

Сейчас делаем акцент на автоматизации системы бронирования вагонов, онлайн-информировании клиентов, предоставлении необходимой информации в режиме «здесь и сейчас».
В этом году обновили сайт, сделали его более удобным, простым и понятным для посетителей, добавили функцию предварительного онлайн-расчета стоимости перевозки в танк-контейнерах. Теперь потенциальный клиент может самостоятельно оценить стоимость транспортировки и в случае заинтересованности прислать нам запрос. Это очень удобно, особенно если заказчик находится в другом часовом поясе. Там же на сайте реализовали личный кабинет. Пока им пользуются только действующие клиенты, получая возможность контролировать выполнение заявок на перевозку, отслеживать количество парка на станциях погрузки/выгрузки, получать информацию о среднем простое танк-контейнеров под грузовыми операциями, а также статистику за текущий месяц и предыдущие периоды.

– Планируете расширять функции сайта?

– Сейчас реализован первый этап задуманного нами полноценного интернет-сервиса. Теперь мы работаем над расширением функционала. В числе прочего планируем добавить возможность онлайн-оформления заявки как действующими, так и новыми грузоотправителями. В итоге клиенту достаточно будет просто зарегистрироваться на сайте, войти в свой аккаунт, заполнить форму – и заявка автоматически поступит в обработку в соответствии с договором оферты. Это позволит избежать долгой процедуры согласования и подписания договора, а значит, ускорится весь процесс оформления заказа, повысится оперативность и эффективность работы.


Делаем ставки

– На каких клиентов и на какие грузы вы делаете ставку?

– Сбалансированный портфель клиентов, включающий представителей малого, среднего и крупного бизнеса, значительно повышает устойчивость и капитализацию компании. К этому мы и стремимся. В экономике и бизнесе все циклично, отношения с клиентами тоже. Крупный клиент по тем или иным причинам может от вас уйти, а малый, напротив, стать одним из основных заказчиков. Это нужно учитывать, чтобы объективно оценивать риски, минимизировать и предотвращать их. Поэтому мы ориентируемся не только на крупные заказы, но также на мелкую и среднюю розницу. Готовы организовать пере­возку груза от 40 т, при этом вне зависимости от объема заказа клиент может рассчитывать на такой же высокий уровень обслуживания, как и гиганты нефтехимической промышленности. Номенклатура грузов с учетом нового позиционирования компании также существенно расширится. Появятся тарно-штучные грузы – полиэтилен, полипропилен, фасованные удобрения и др. Список наливных грузов – химических и пищевых – также продолжим расширять.

– Вы упомянули пищевую продукцию. Это отдельное направление, несколько выходящее за рамки новой концепции компании?

– У нас в парке есть танк-контейнеры, предназначенные для транспортировки наливных пищевых грузов. Они позволяют перевозить спирты, масла, патоку, концентраты соков, виноматериалы. Это перспективное направление, которое нам по-прежнему интересно, и отказываться от него не имеет смысла, тем более что оно соответствует нашему многолетнему статусу оператора танк-контейнеров.


Аутсорсинг в тренде

– Крупные производства зачастую имеют дочерние транспортные компании, что позволяет им сохранять независимость от операторов. Такие предприятия не входят в ваш список клиентов?

– Чаще всего домашние транспортные компании не в состоянии полностью обеспечить потребности предприятия в перевозках. В итоге производства все равно обращаются к внешним операторам. У нас есть такие клиенты. К слову, это еще одно направление, которое мы развиваем, – аутсорсинг логистичес­ких функций крупных грузоотправителей. В рамках такого сотрудничества мы берем в свое управление весь комплекс логистики предприятия: управление его подвижным составом и предоставление наших вагонов и контейнеров, выполнение технологических операций на подъездных путях необщего пользования, организацию ремонта подвижного состава, обслуживание локомотивов и прочие сервисы, связанные с обес­печением перевозки продукции. При этом нам проще решать многие оперативные вопросы, так как это наша прямая специализация. У нас есть представители в различных регионах на всей сети ОАО «РЖД», действуют договоры со многими ремонтными предприятиями и т. д., мы заведомо более мобильны и оперативны.

– Производители готовы к подобному подходу?

– Скажем так, они на пути к пониманию того, что он весьма эффективен. Аутсорсинг логистики позволяет грузоотправителю избавиться от непрофильной деятельности, оптимизировать работу парка вагонов, сократить расходы и при этом гарантированно получать своевременное выполнение плана отгрузок. Представьте ситуацию: вы организуете мероприятие на тысячу человек, и вам необходимо накормить гостей недорого и вкусно. Но вы организатор, а не кулинар, кейтеринг не ваша специализация. Ваша задача сделать так, чтобы гости прекрасно провели время и остались довольны. Что вы будете делать? Пойдете в гипермаркет, чтобы купить необходимые продукты, но прежде потратите не один час на то, чтобы продумать меню, рассчитать, какие продукты и в каком количестве необходимо купить, потом займетесь поисками места для приготовления блюд, наймом официантов, поваров? Или же вы воспользуетесь услугами кейтеринговой компании, у которой все процессы отлажены до автоматизма, согласуете меню, бюджет, время – и она выполнит поставленную задачу качественно и в срок? На  мой взгляд, разумно обратиться к профессионалам, сосредоточившись на своей основной деятельности.

– Если подытожить все вышесказанное в двух словах, как бы Вы охарактеризовали изменения на рынке и в вашей компании?

– Развитие рынка перевозок идет по пути расширения сервиса и услуг для грузоотправителей. В рамках этого тренда «Спецтрансгарант» постепенно трансформируется из узкоспециализированного оператора танк-контейнеров в полноценного 3PL-провайдера, способного предложить максимально полный комплекс услуг в сфере транспортного обслуживания нефте­химических предприятий.


[~DETAIL_TEXT] =>

Выбираем стратегическую цель

– Мария Игоревна, число конкурентов в вашем сегменте рынка постоянно увеличивается. Как компания с ними борется?

– Уровень конкуренции, действительно, за последние два года вырос. Но с конкурентами не нужно бороться. Разумнее найти новые возможности для развития бизнеса и предложить клиенту что-то принципиально новое, лучшее. Руководствуясь этим принципом, мы изменили вектор развития компании. Прежде «Спецтрансгарант» концентрировался на перевозках сжиженных газов и наливной химии в танк-контейнерах по железной дороге, и они по-прежнему остаются нашей главной специализацией. Но 13 лет успешной работы в довольно узком сегменте привели нас к осознанию необходимости и возможности расти в других направлениях. Сегодня наша стратегическая цель – стать крупнейшим в России перевозчиком нефтехимических грузов, транспортируемых во всех типах подвижного состава в любой упаковке.

– Почему были выбраны именно нефтехимические грузы?    

– Это логично вытекает из нашего предыдущего опыта. Мы на этом рынке давно, понимаем тенденции его развития, знаем потребности клиентов, умеем работать с химией и нефтехимией, в том числе сложной и опасной. Поэтому приоритетом выбрали обслуживание потребностей предприятий именно нефтехимической отрасли.

– Расскажите, пожалуйста, подробнее о том, что вы планируете делать для достижения поставленной цели.

– Задача довольно масштабная с горизонтом планирования 5 лет. Мы работаем комплексно в нескольких направлениях: прорабатываем грузовую базу, анализируем тенденции рынка. Параллельно досконально изучаем все профильные темы, особенности работы с новыми видами вагонов и тары, готовим техническое и экономическое обоснование. Следующий шаг –
расширение операционного парка подвижного состава в соответствии с обозначенными целями, наличием и потенциалом грузовой базы. По результатам оперирования и с учетом изменения конъюнктуры рынка на развитии определенных направлений будет сделан акцент, другие будут расширяться менее интенсивно, но обязательно с ориентиром на предоставление всеобъемлющего комплекса услуг.


Поговорим о парке

– О каком подвижном составе идет речь в связи с планируемым расширением парка?

– Наша задача – сформировать максимально диверсифицированный парк, способный удовлетворить любые запросы клиентов в сфере перевозок химических грузов. Поэтому мы рассматриваем все, в чем можно перевозить тарированную или наливную нефтехимию: химические вагоны-цистерны, крупно­тоннажные контейнеры и фитинговые платформы, флекситанки, полувагоны, крытые вагоны, грузовой автомобильный транспорт – и, конечно же, продолжаем наращивать парк танк-контейнеров.

Мы хотим, чтобы клиент, обратившись к нам, мог решить любой вопрос, связанный с транспортировкой продукции, а не искать разных подрядчиков, увеличивая свой документооборот и затрачивая лишнее время на те задачи, которые можно решить быстрее и эффективнее. Согласитесь, это удобно. Можно провести аналогию с походом в гипермаркет: вы приходите в одно место и покупаете все, что вам необходимо, без лишней суеты, траты времени на простаивание в пробках, поиски нужного магазина, а за большой объем покупок можете получить еще и скидку или другие приятные бонусы.

– Речь идет об аренде или приобретении в собственность нового парка?

– Возможны абсолютно все варианты. Наиболее целесообразным мне видится комбинированный подход – аренда, лизинг, покупка в собственность. Решение о вариантах привлечения парка всегда принимается на основе множества факторов, в том числе с учетом потенциала сегмента рынка и сущест­вующего спроса. Но вне зависимости от формы владения различными видами транспортных средств наша задача сделать так, чтобы это не сказывалось на качестве оказания услуг.


Чего хотят клиенты?

– Широкой линейки транспортных средств вряд ли достаточно, чтобы удовлетворить все потребности грузоотправителей. Клиенты сейчас довольно избирательны и требовательны…

– Вы правы. Наличие большого парка не гарантирует того, что клиент выберет именно нас. В моем понимании качественного обслуживания расширенный сервис должен присутствовать по умолчанию, иначе компания сразу оказывается в заведомо проигрышном положении. Мы предлагаем и продолжим осуществлять сопутствующие услуги, такие как транспортная экспедиция, оплата тарифа, таможенное оформление, терминальные услуги, страхование груза и т. д.

Сейчас делаем акцент на автоматизации системы бронирования вагонов, онлайн-информировании клиентов, предоставлении необходимой информации в режиме «здесь и сейчас».
В этом году обновили сайт, сделали его более удобным, простым и понятным для посетителей, добавили функцию предварительного онлайн-расчета стоимости перевозки в танк-контейнерах. Теперь потенциальный клиент может самостоятельно оценить стоимость транспортировки и в случае заинтересованности прислать нам запрос. Это очень удобно, особенно если заказчик находится в другом часовом поясе. Там же на сайте реализовали личный кабинет. Пока им пользуются только действующие клиенты, получая возможность контролировать выполнение заявок на перевозку, отслеживать количество парка на станциях погрузки/выгрузки, получать информацию о среднем простое танк-контейнеров под грузовыми операциями, а также статистику за текущий месяц и предыдущие периоды.

– Планируете расширять функции сайта?

– Сейчас реализован первый этап задуманного нами полноценного интернет-сервиса. Теперь мы работаем над расширением функционала. В числе прочего планируем добавить возможность онлайн-оформления заявки как действующими, так и новыми грузоотправителями. В итоге клиенту достаточно будет просто зарегистрироваться на сайте, войти в свой аккаунт, заполнить форму – и заявка автоматически поступит в обработку в соответствии с договором оферты. Это позволит избежать долгой процедуры согласования и подписания договора, а значит, ускорится весь процесс оформления заказа, повысится оперативность и эффективность работы.


Делаем ставки

– На каких клиентов и на какие грузы вы делаете ставку?

– Сбалансированный портфель клиентов, включающий представителей малого, среднего и крупного бизнеса, значительно повышает устойчивость и капитализацию компании. К этому мы и стремимся. В экономике и бизнесе все циклично, отношения с клиентами тоже. Крупный клиент по тем или иным причинам может от вас уйти, а малый, напротив, стать одним из основных заказчиков. Это нужно учитывать, чтобы объективно оценивать риски, минимизировать и предотвращать их. Поэтому мы ориентируемся не только на крупные заказы, но также на мелкую и среднюю розницу. Готовы организовать пере­возку груза от 40 т, при этом вне зависимости от объема заказа клиент может рассчитывать на такой же высокий уровень обслуживания, как и гиганты нефтехимической промышленности. Номенклатура грузов с учетом нового позиционирования компании также существенно расширится. Появятся тарно-штучные грузы – полиэтилен, полипропилен, фасованные удобрения и др. Список наливных грузов – химических и пищевых – также продолжим расширять.

– Вы упомянули пищевую продукцию. Это отдельное направление, несколько выходящее за рамки новой концепции компании?

– У нас в парке есть танк-контейнеры, предназначенные для транспортировки наливных пищевых грузов. Они позволяют перевозить спирты, масла, патоку, концентраты соков, виноматериалы. Это перспективное направление, которое нам по-прежнему интересно, и отказываться от него не имеет смысла, тем более что оно соответствует нашему многолетнему статусу оператора танк-контейнеров.


Аутсорсинг в тренде

– Крупные производства зачастую имеют дочерние транспортные компании, что позволяет им сохранять независимость от операторов. Такие предприятия не входят в ваш список клиентов?

– Чаще всего домашние транспортные компании не в состоянии полностью обеспечить потребности предприятия в перевозках. В итоге производства все равно обращаются к внешним операторам. У нас есть такие клиенты. К слову, это еще одно направление, которое мы развиваем, – аутсорсинг логистичес­ких функций крупных грузоотправителей. В рамках такого сотрудничества мы берем в свое управление весь комплекс логистики предприятия: управление его подвижным составом и предоставление наших вагонов и контейнеров, выполнение технологических операций на подъездных путях необщего пользования, организацию ремонта подвижного состава, обслуживание локомотивов и прочие сервисы, связанные с обес­печением перевозки продукции. При этом нам проще решать многие оперативные вопросы, так как это наша прямая специализация. У нас есть представители в различных регионах на всей сети ОАО «РЖД», действуют договоры со многими ремонтными предприятиями и т. д., мы заведомо более мобильны и оперативны.

– Производители готовы к подобному подходу?

– Скажем так, они на пути к пониманию того, что он весьма эффективен. Аутсорсинг логистики позволяет грузоотправителю избавиться от непрофильной деятельности, оптимизировать работу парка вагонов, сократить расходы и при этом гарантированно получать своевременное выполнение плана отгрузок. Представьте ситуацию: вы организуете мероприятие на тысячу человек, и вам необходимо накормить гостей недорого и вкусно. Но вы организатор, а не кулинар, кейтеринг не ваша специализация. Ваша задача сделать так, чтобы гости прекрасно провели время и остались довольны. Что вы будете делать? Пойдете в гипермаркет, чтобы купить необходимые продукты, но прежде потратите не один час на то, чтобы продумать меню, рассчитать, какие продукты и в каком количестве необходимо купить, потом займетесь поисками места для приготовления блюд, наймом официантов, поваров? Или же вы воспользуетесь услугами кейтеринговой компании, у которой все процессы отлажены до автоматизма, согласуете меню, бюджет, время – и она выполнит поставленную задачу качественно и в срок? На  мой взгляд, разумно обратиться к профессионалам, сосредоточившись на своей основной деятельности.

– Если подытожить все вышесказанное в двух словах, как бы Вы охарактеризовали изменения на рынке и в вашей компании?

– Развитие рынка перевозок идет по пути расширения сервиса и услуг для грузоотправителей. В рамках этого тренда «Спецтрансгарант» постепенно трансформируется из узкоспециализированного оператора танк-контейнеров в полноценного 3PL-провайдера, способного предложить максимально полный комплекс услуг в сфере транспортного обслуживания нефте­химических предприятий.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Рынок грузоперевозок в танк-контейнерах стабильно развивается и в мире, и в РФ, а конкуренция на нем усиливается. О том, как успешно выстоять в конкурентной борьбе, и о планах по дальнейшему развитию компании «РЖД-Партнеру» рассказывает управляющий директор ООО «Спецтрансгарант» Мария Сурина. [~PREVIEW_TEXT] => Рынок грузоперевозок в танк-контейнерах стабильно развивается и в мире, и в РФ, а конкуренция на нем усиливается. О том, как успешно выстоять в конкурентной борьбе, и о планах по дальнейшему развитию компании «РЖД-Партнеру» рассказывает управляющий директор ООО «Спецтрансгарант» Мария Сурина. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 365047 [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:50:56 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 261 [WIDTH] => 175 [FILE_SIZE] => 9744 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a03 [FILE_NAME] => 23.jpg [ORIGINAL_NAME] => 23.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => da8c70c212b2d3eb618c5ec443181b61 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a03/23.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a03/23.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a03/23.jpg [ALT] => Надо искать новые возможности [TITLE] => Надо искать новые возможности ) [~PREVIEW_PICTURE] => 365047 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => nado-iskat-novye-vozmozhnosti [~CODE] => nado-iskat-novye-vozmozhnosti [EXTERNAL_ID] => 352931 [~EXTERNAL_ID] => 352931 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовала Ксения Фокина [PROPERTY_VALUE_ID] => 352931:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовала Ксения Фокина [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352931:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352931:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352931:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352931:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352931:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352931:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Надо искать новые возможности [SECTION_META_KEYWORDS] => надо искать новые возможности [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рынок грузоперевозок в танк-контейнерах стабильно развивается и в мире, и в РФ, а конкуренция на нем усиливается. О том, как успешно выстоять в конкурентной борьбе, и о планах по дальнейшему развитию компании «РЖД-Партнеру» рассказывает управляющий директор ООО «Спецтрансгарант» Мария Сурина. [ELEMENT_META_TITLE] => Надо искать новые возможности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => надо искать новые возможности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рынок грузоперевозок в танк-контейнерах стабильно развивается и в мире, и в РФ, а конкуренция на нем усиливается. О том, как успешно выстоять в конкурентной борьбе, и о планах по дальнейшему развитию компании «РЖД-Партнеру» рассказывает управляющий директор ООО «Спецтрансгарант» Мария Сурина. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Надо искать новые возможности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Надо искать новые возможности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надо искать новые возможности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надо искать новые возможности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Надо искать новые возможности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Надо искать новые возможности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надо искать новые возможности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надо искать новые возможности ) )

									Array
(
    [ID] => 352931
    [~ID] => 352931
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Надо искать новые возможности
    [~NAME] => Надо искать новые возможности
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:47:22
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:47:22
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:47:22
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:47:22
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:50:56
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:50:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/nado-iskat-novye-vozmozhnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/nado-iskat-novye-vozmozhnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Выбираем стратегическую цель

– Мария Игоревна, число конкурентов в вашем сегменте рынка постоянно увеличивается. Как компания с ними борется?

– Уровень конкуренции, действительно, за последние два года вырос. Но с конкурентами не нужно бороться. Разумнее найти новые возможности для развития бизнеса и предложить клиенту что-то принципиально новое, лучшее. Руководствуясь этим принципом, мы изменили вектор развития компании. Прежде «Спецтрансгарант» концентрировался на перевозках сжиженных газов и наливной химии в танк-контейнерах по железной дороге, и они по-прежнему остаются нашей главной специализацией. Но 13 лет успешной работы в довольно узком сегменте привели нас к осознанию необходимости и возможности расти в других направлениях. Сегодня наша стратегическая цель – стать крупнейшим в России перевозчиком нефтехимических грузов, транспортируемых во всех типах подвижного состава в любой упаковке.

– Почему были выбраны именно нефтехимические грузы?    

– Это логично вытекает из нашего предыдущего опыта. Мы на этом рынке давно, понимаем тенденции его развития, знаем потребности клиентов, умеем работать с химией и нефтехимией, в том числе сложной и опасной. Поэтому приоритетом выбрали обслуживание потребностей предприятий именно нефтехимической отрасли.

– Расскажите, пожалуйста, подробнее о том, что вы планируете делать для достижения поставленной цели.

– Задача довольно масштабная с горизонтом планирования 5 лет. Мы работаем комплексно в нескольких направлениях: прорабатываем грузовую базу, анализируем тенденции рынка. Параллельно досконально изучаем все профильные темы, особенности работы с новыми видами вагонов и тары, готовим техническое и экономическое обоснование. Следующий шаг –
расширение операционного парка подвижного состава в соответствии с обозначенными целями, наличием и потенциалом грузовой базы. По результатам оперирования и с учетом изменения конъюнктуры рынка на развитии определенных направлений будет сделан акцент, другие будут расширяться менее интенсивно, но обязательно с ориентиром на предоставление всеобъемлющего комплекса услуг.


Поговорим о парке

– О каком подвижном составе идет речь в связи с планируемым расширением парка?

– Наша задача – сформировать максимально диверсифицированный парк, способный удовлетворить любые запросы клиентов в сфере перевозок химических грузов. Поэтому мы рассматриваем все, в чем можно перевозить тарированную или наливную нефтехимию: химические вагоны-цистерны, крупно­тоннажные контейнеры и фитинговые платформы, флекситанки, полувагоны, крытые вагоны, грузовой автомобильный транспорт – и, конечно же, продолжаем наращивать парк танк-контейнеров.

Мы хотим, чтобы клиент, обратившись к нам, мог решить любой вопрос, связанный с транспортировкой продукции, а не искать разных подрядчиков, увеличивая свой документооборот и затрачивая лишнее время на те задачи, которые можно решить быстрее и эффективнее. Согласитесь, это удобно. Можно провести аналогию с походом в гипермаркет: вы приходите в одно место и покупаете все, что вам необходимо, без лишней суеты, траты времени на простаивание в пробках, поиски нужного магазина, а за большой объем покупок можете получить еще и скидку или другие приятные бонусы.

– Речь идет об аренде или приобретении в собственность нового парка?

– Возможны абсолютно все варианты. Наиболее целесообразным мне видится комбинированный подход – аренда, лизинг, покупка в собственность. Решение о вариантах привлечения парка всегда принимается на основе множества факторов, в том числе с учетом потенциала сегмента рынка и сущест­вующего спроса. Но вне зависимости от формы владения различными видами транспортных средств наша задача сделать так, чтобы это не сказывалось на качестве оказания услуг.


Чего хотят клиенты?

– Широкой линейки транспортных средств вряд ли достаточно, чтобы удовлетворить все потребности грузоотправителей. Клиенты сейчас довольно избирательны и требовательны…

– Вы правы. Наличие большого парка не гарантирует того, что клиент выберет именно нас. В моем понимании качественного обслуживания расширенный сервис должен присутствовать по умолчанию, иначе компания сразу оказывается в заведомо проигрышном положении. Мы предлагаем и продолжим осуществлять сопутствующие услуги, такие как транспортная экспедиция, оплата тарифа, таможенное оформление, терминальные услуги, страхование груза и т. д.

Сейчас делаем акцент на автоматизации системы бронирования вагонов, онлайн-информировании клиентов, предоставлении необходимой информации в режиме «здесь и сейчас».
В этом году обновили сайт, сделали его более удобным, простым и понятным для посетителей, добавили функцию предварительного онлайн-расчета стоимости перевозки в танк-контейнерах. Теперь потенциальный клиент может самостоятельно оценить стоимость транспортировки и в случае заинтересованности прислать нам запрос. Это очень удобно, особенно если заказчик находится в другом часовом поясе. Там же на сайте реализовали личный кабинет. Пока им пользуются только действующие клиенты, получая возможность контролировать выполнение заявок на перевозку, отслеживать количество парка на станциях погрузки/выгрузки, получать информацию о среднем простое танк-контейнеров под грузовыми операциями, а также статистику за текущий месяц и предыдущие периоды.

– Планируете расширять функции сайта?

– Сейчас реализован первый этап задуманного нами полноценного интернет-сервиса. Теперь мы работаем над расширением функционала. В числе прочего планируем добавить возможность онлайн-оформления заявки как действующими, так и новыми грузоотправителями. В итоге клиенту достаточно будет просто зарегистрироваться на сайте, войти в свой аккаунт, заполнить форму – и заявка автоматически поступит в обработку в соответствии с договором оферты. Это позволит избежать долгой процедуры согласования и подписания договора, а значит, ускорится весь процесс оформления заказа, повысится оперативность и эффективность работы.


Делаем ставки

– На каких клиентов и на какие грузы вы делаете ставку?

– Сбалансированный портфель клиентов, включающий представителей малого, среднего и крупного бизнеса, значительно повышает устойчивость и капитализацию компании. К этому мы и стремимся. В экономике и бизнесе все циклично, отношения с клиентами тоже. Крупный клиент по тем или иным причинам может от вас уйти, а малый, напротив, стать одним из основных заказчиков. Это нужно учитывать, чтобы объективно оценивать риски, минимизировать и предотвращать их. Поэтому мы ориентируемся не только на крупные заказы, но также на мелкую и среднюю розницу. Готовы организовать пере­возку груза от 40 т, при этом вне зависимости от объема заказа клиент может рассчитывать на такой же высокий уровень обслуживания, как и гиганты нефтехимической промышленности. Номенклатура грузов с учетом нового позиционирования компании также существенно расширится. Появятся тарно-штучные грузы – полиэтилен, полипропилен, фасованные удобрения и др. Список наливных грузов – химических и пищевых – также продолжим расширять.

– Вы упомянули пищевую продукцию. Это отдельное направление, несколько выходящее за рамки новой концепции компании?

– У нас в парке есть танк-контейнеры, предназначенные для транспортировки наливных пищевых грузов. Они позволяют перевозить спирты, масла, патоку, концентраты соков, виноматериалы. Это перспективное направление, которое нам по-прежнему интересно, и отказываться от него не имеет смысла, тем более что оно соответствует нашему многолетнему статусу оператора танк-контейнеров.


Аутсорсинг в тренде

– Крупные производства зачастую имеют дочерние транспортные компании, что позволяет им сохранять независимость от операторов. Такие предприятия не входят в ваш список клиентов?

– Чаще всего домашние транспортные компании не в состоянии полностью обеспечить потребности предприятия в перевозках. В итоге производства все равно обращаются к внешним операторам. У нас есть такие клиенты. К слову, это еще одно направление, которое мы развиваем, – аутсорсинг логистичес­ких функций крупных грузоотправителей. В рамках такого сотрудничества мы берем в свое управление весь комплекс логистики предприятия: управление его подвижным составом и предоставление наших вагонов и контейнеров, выполнение технологических операций на подъездных путях необщего пользования, организацию ремонта подвижного состава, обслуживание локомотивов и прочие сервисы, связанные с обес­печением перевозки продукции. При этом нам проще решать многие оперативные вопросы, так как это наша прямая специализация. У нас есть представители в различных регионах на всей сети ОАО «РЖД», действуют договоры со многими ремонтными предприятиями и т. д., мы заведомо более мобильны и оперативны.

– Производители готовы к подобному подходу?

– Скажем так, они на пути к пониманию того, что он весьма эффективен. Аутсорсинг логистики позволяет грузоотправителю избавиться от непрофильной деятельности, оптимизировать работу парка вагонов, сократить расходы и при этом гарантированно получать своевременное выполнение плана отгрузок. Представьте ситуацию: вы организуете мероприятие на тысячу человек, и вам необходимо накормить гостей недорого и вкусно. Но вы организатор, а не кулинар, кейтеринг не ваша специализация. Ваша задача сделать так, чтобы гости прекрасно провели время и остались довольны. Что вы будете делать? Пойдете в гипермаркет, чтобы купить необходимые продукты, но прежде потратите не один час на то, чтобы продумать меню, рассчитать, какие продукты и в каком количестве необходимо купить, потом займетесь поисками места для приготовления блюд, наймом официантов, поваров? Или же вы воспользуетесь услугами кейтеринговой компании, у которой все процессы отлажены до автоматизма, согласуете меню, бюджет, время – и она выполнит поставленную задачу качественно и в срок? На  мой взгляд, разумно обратиться к профессионалам, сосредоточившись на своей основной деятельности.

– Если подытожить все вышесказанное в двух словах, как бы Вы охарактеризовали изменения на рынке и в вашей компании?

– Развитие рынка перевозок идет по пути расширения сервиса и услуг для грузоотправителей. В рамках этого тренда «Спецтрансгарант» постепенно трансформируется из узкоспециализированного оператора танк-контейнеров в полноценного 3PL-провайдера, способного предложить максимально полный комплекс услуг в сфере транспортного обслуживания нефте­химических предприятий.


[~DETAIL_TEXT] =>

Выбираем стратегическую цель

– Мария Игоревна, число конкурентов в вашем сегменте рынка постоянно увеличивается. Как компания с ними борется?

– Уровень конкуренции, действительно, за последние два года вырос. Но с конкурентами не нужно бороться. Разумнее найти новые возможности для развития бизнеса и предложить клиенту что-то принципиально новое, лучшее. Руководствуясь этим принципом, мы изменили вектор развития компании. Прежде «Спецтрансгарант» концентрировался на перевозках сжиженных газов и наливной химии в танк-контейнерах по железной дороге, и они по-прежнему остаются нашей главной специализацией. Но 13 лет успешной работы в довольно узком сегменте привели нас к осознанию необходимости и возможности расти в других направлениях. Сегодня наша стратегическая цель – стать крупнейшим в России перевозчиком нефтехимических грузов, транспортируемых во всех типах подвижного состава в любой упаковке.

– Почему были выбраны именно нефтехимические грузы?    

– Это логично вытекает из нашего предыдущего опыта. Мы на этом рынке давно, понимаем тенденции его развития, знаем потребности клиентов, умеем работать с химией и нефтехимией, в том числе сложной и опасной. Поэтому приоритетом выбрали обслуживание потребностей предприятий именно нефтехимической отрасли.

– Расскажите, пожалуйста, подробнее о том, что вы планируете делать для достижения поставленной цели.

– Задача довольно масштабная с горизонтом планирования 5 лет. Мы работаем комплексно в нескольких направлениях: прорабатываем грузовую базу, анализируем тенденции рынка. Параллельно досконально изучаем все профильные темы, особенности работы с новыми видами вагонов и тары, готовим техническое и экономическое обоснование. Следующий шаг –
расширение операционного парка подвижного состава в соответствии с обозначенными целями, наличием и потенциалом грузовой базы. По результатам оперирования и с учетом изменения конъюнктуры рынка на развитии определенных направлений будет сделан акцент, другие будут расширяться менее интенсивно, но обязательно с ориентиром на предоставление всеобъемлющего комплекса услуг.


Поговорим о парке

– О каком подвижном составе идет речь в связи с планируемым расширением парка?

– Наша задача – сформировать максимально диверсифицированный парк, способный удовлетворить любые запросы клиентов в сфере перевозок химических грузов. Поэтому мы рассматриваем все, в чем можно перевозить тарированную или наливную нефтехимию: химические вагоны-цистерны, крупно­тоннажные контейнеры и фитинговые платформы, флекситанки, полувагоны, крытые вагоны, грузовой автомобильный транспорт – и, конечно же, продолжаем наращивать парк танк-контейнеров.

Мы хотим, чтобы клиент, обратившись к нам, мог решить любой вопрос, связанный с транспортировкой продукции, а не искать разных подрядчиков, увеличивая свой документооборот и затрачивая лишнее время на те задачи, которые можно решить быстрее и эффективнее. Согласитесь, это удобно. Можно провести аналогию с походом в гипермаркет: вы приходите в одно место и покупаете все, что вам необходимо, без лишней суеты, траты времени на простаивание в пробках, поиски нужного магазина, а за большой объем покупок можете получить еще и скидку или другие приятные бонусы.

– Речь идет об аренде или приобретении в собственность нового парка?

– Возможны абсолютно все варианты. Наиболее целесообразным мне видится комбинированный подход – аренда, лизинг, покупка в собственность. Решение о вариантах привлечения парка всегда принимается на основе множества факторов, в том числе с учетом потенциала сегмента рынка и сущест­вующего спроса. Но вне зависимости от формы владения различными видами транспортных средств наша задача сделать так, чтобы это не сказывалось на качестве оказания услуг.


Чего хотят клиенты?

– Широкой линейки транспортных средств вряд ли достаточно, чтобы удовлетворить все потребности грузоотправителей. Клиенты сейчас довольно избирательны и требовательны…

– Вы правы. Наличие большого парка не гарантирует того, что клиент выберет именно нас. В моем понимании качественного обслуживания расширенный сервис должен присутствовать по умолчанию, иначе компания сразу оказывается в заведомо проигрышном положении. Мы предлагаем и продолжим осуществлять сопутствующие услуги, такие как транспортная экспедиция, оплата тарифа, таможенное оформление, терминальные услуги, страхование груза и т. д.

Сейчас делаем акцент на автоматизации системы бронирования вагонов, онлайн-информировании клиентов, предоставлении необходимой информации в режиме «здесь и сейчас».
В этом году обновили сайт, сделали его более удобным, простым и понятным для посетителей, добавили функцию предварительного онлайн-расчета стоимости перевозки в танк-контейнерах. Теперь потенциальный клиент может самостоятельно оценить стоимость транспортировки и в случае заинтересованности прислать нам запрос. Это очень удобно, особенно если заказчик находится в другом часовом поясе. Там же на сайте реализовали личный кабинет. Пока им пользуются только действующие клиенты, получая возможность контролировать выполнение заявок на перевозку, отслеживать количество парка на станциях погрузки/выгрузки, получать информацию о среднем простое танк-контейнеров под грузовыми операциями, а также статистику за текущий месяц и предыдущие периоды.

– Планируете расширять функции сайта?

– Сейчас реализован первый этап задуманного нами полноценного интернет-сервиса. Теперь мы работаем над расширением функционала. В числе прочего планируем добавить возможность онлайн-оформления заявки как действующими, так и новыми грузоотправителями. В итоге клиенту достаточно будет просто зарегистрироваться на сайте, войти в свой аккаунт, заполнить форму – и заявка автоматически поступит в обработку в соответствии с договором оферты. Это позволит избежать долгой процедуры согласования и подписания договора, а значит, ускорится весь процесс оформления заказа, повысится оперативность и эффективность работы.


Делаем ставки

– На каких клиентов и на какие грузы вы делаете ставку?

– Сбалансированный портфель клиентов, включающий представителей малого, среднего и крупного бизнеса, значительно повышает устойчивость и капитализацию компании. К этому мы и стремимся. В экономике и бизнесе все циклично, отношения с клиентами тоже. Крупный клиент по тем или иным причинам может от вас уйти, а малый, напротив, стать одним из основных заказчиков. Это нужно учитывать, чтобы объективно оценивать риски, минимизировать и предотвращать их. Поэтому мы ориентируемся не только на крупные заказы, но также на мелкую и среднюю розницу. Готовы организовать пере­возку груза от 40 т, при этом вне зависимости от объема заказа клиент может рассчитывать на такой же высокий уровень обслуживания, как и гиганты нефтехимической промышленности. Номенклатура грузов с учетом нового позиционирования компании также существенно расширится. Появятся тарно-штучные грузы – полиэтилен, полипропилен, фасованные удобрения и др. Список наливных грузов – химических и пищевых – также продолжим расширять.

– Вы упомянули пищевую продукцию. Это отдельное направление, несколько выходящее за рамки новой концепции компании?

– У нас в парке есть танк-контейнеры, предназначенные для транспортировки наливных пищевых грузов. Они позволяют перевозить спирты, масла, патоку, концентраты соков, виноматериалы. Это перспективное направление, которое нам по-прежнему интересно, и отказываться от него не имеет смысла, тем более что оно соответствует нашему многолетнему статусу оператора танк-контейнеров.


Аутсорсинг в тренде

– Крупные производства зачастую имеют дочерние транспортные компании, что позволяет им сохранять независимость от операторов. Такие предприятия не входят в ваш список клиентов?

– Чаще всего домашние транспортные компании не в состоянии полностью обеспечить потребности предприятия в перевозках. В итоге производства все равно обращаются к внешним операторам. У нас есть такие клиенты. К слову, это еще одно направление, которое мы развиваем, – аутсорсинг логистичес­ких функций крупных грузоотправителей. В рамках такого сотрудничества мы берем в свое управление весь комплекс логистики предприятия: управление его подвижным составом и предоставление наших вагонов и контейнеров, выполнение технологических операций на подъездных путях необщего пользования, организацию ремонта подвижного состава, обслуживание локомотивов и прочие сервисы, связанные с обес­печением перевозки продукции. При этом нам проще решать многие оперативные вопросы, так как это наша прямая специализация. У нас есть представители в различных регионах на всей сети ОАО «РЖД», действуют договоры со многими ремонтными предприятиями и т. д., мы заведомо более мобильны и оперативны.

– Производители готовы к подобному подходу?

– Скажем так, они на пути к пониманию того, что он весьма эффективен. Аутсорсинг логистики позволяет грузоотправителю избавиться от непрофильной деятельности, оптимизировать работу парка вагонов, сократить расходы и при этом гарантированно получать своевременное выполнение плана отгрузок. Представьте ситуацию: вы организуете мероприятие на тысячу человек, и вам необходимо накормить гостей недорого и вкусно. Но вы организатор, а не кулинар, кейтеринг не ваша специализация. Ваша задача сделать так, чтобы гости прекрасно провели время и остались довольны. Что вы будете делать? Пойдете в гипермаркет, чтобы купить необходимые продукты, но прежде потратите не один час на то, чтобы продумать меню, рассчитать, какие продукты и в каком количестве необходимо купить, потом займетесь поисками места для приготовления блюд, наймом официантов, поваров? Или же вы воспользуетесь услугами кейтеринговой компании, у которой все процессы отлажены до автоматизма, согласуете меню, бюджет, время – и она выполнит поставленную задачу качественно и в срок? На  мой взгляд, разумно обратиться к профессионалам, сосредоточившись на своей основной деятельности.

– Если подытожить все вышесказанное в двух словах, как бы Вы охарактеризовали изменения на рынке и в вашей компании?

– Развитие рынка перевозок идет по пути расширения сервиса и услуг для грузоотправителей. В рамках этого тренда «Спецтрансгарант» постепенно трансформируется из узкоспециализированного оператора танк-контейнеров в полноценного 3PL-провайдера, способного предложить максимально полный комплекс услуг в сфере транспортного обслуживания нефте­химических предприятий.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Рынок грузоперевозок в танк-контейнерах стабильно развивается и в мире, и в РФ, а конкуренция на нем усиливается. О том, как успешно выстоять в конкурентной борьбе, и о планах по дальнейшему развитию компании «РЖД-Партнеру» рассказывает управляющий директор ООО «Спецтрансгарант» Мария Сурина. [~PREVIEW_TEXT] => Рынок грузоперевозок в танк-контейнерах стабильно развивается и в мире, и в РФ, а конкуренция на нем усиливается. О том, как успешно выстоять в конкурентной борьбе, и о планах по дальнейшему развитию компании «РЖД-Партнеру» рассказывает управляющий директор ООО «Спецтрансгарант» Мария Сурина. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 365047 [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:50:56 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 261 [WIDTH] => 175 [FILE_SIZE] => 9744 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a03 [FILE_NAME] => 23.jpg [ORIGINAL_NAME] => 23.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => da8c70c212b2d3eb618c5ec443181b61 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a03/23.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a03/23.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a03/23.jpg [ALT] => Надо искать новые возможности [TITLE] => Надо искать новые возможности ) [~PREVIEW_PICTURE] => 365047 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => nado-iskat-novye-vozmozhnosti [~CODE] => nado-iskat-novye-vozmozhnosti [EXTERNAL_ID] => 352931 [~EXTERNAL_ID] => 352931 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовала Ксения Фокина [PROPERTY_VALUE_ID] => 352931:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовала Ксения Фокина [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352931:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352931:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352931:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352931:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352931:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352931:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Надо искать новые возможности [SECTION_META_KEYWORDS] => надо искать новые возможности [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рынок грузоперевозок в танк-контейнерах стабильно развивается и в мире, и в РФ, а конкуренция на нем усиливается. О том, как успешно выстоять в конкурентной борьбе, и о планах по дальнейшему развитию компании «РЖД-Партнеру» рассказывает управляющий директор ООО «Спецтрансгарант» Мария Сурина. [ELEMENT_META_TITLE] => Надо искать новые возможности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => надо искать новые возможности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рынок грузоперевозок в танк-контейнерах стабильно развивается и в мире, и в РФ, а конкуренция на нем усиливается. О том, как успешно выстоять в конкурентной борьбе, и о планах по дальнейшему развитию компании «РЖД-Партнеру» рассказывает управляющий директор ООО «Спецтрансгарант» Мария Сурина. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Надо искать новые возможности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Надо искать новые возможности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надо искать новые возможности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надо искать новые возможности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Надо искать новые возможности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Надо искать новые возможности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надо искать новые возможности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надо искать новые возможности ) )
РЖД-Партнер

Железные дороги Якутии: зона притяжения инвестиций

Железные дороги Якутии:  зона притяжения инвестиций
Появившаяся в 1995 году железнодорожная компания, обслуживающая строящийся участок в самом крупном регионе России, сегодня насчитывает около 1 тыс. человек персонала, десятки единиц техники, ежегодно наращивает объемы перевозок и собственную прибыль. О том, чем живут якутские железнодорожники сегодня, мы побеседовали с заместителем генерального директора АК «ЖДЯ» Дмитрием Кондратовым.  
Array
(
    [ID] => 352933
    [~ID] => 352933
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Железные дороги Якутии:  зона притяжения инвестиций
    [~NAME] => Железные дороги Якутии:  зона притяжения инвестиций
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:51:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:51:10
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:51:10
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:51:10
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:53:03
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:53:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/zheleznye-dorogi-yakutii-zona-prityazheniya-investitsiy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/zheleznye-dorogi-yakutii-zona-prityazheniya-investitsiy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Викторович, несколько лет подряд компания уверенно увеличивает ежегодную чистую прибыль. С чем это связано? 

– Увеличение прибыли у транспортной компании в первую очередь всегда связано с ростом объемов перевозимых грузов. Несколько лет назад в Южную Якутию пришел крупный инвестор – компания «Колмар», началась разработка угольных месторождений. Силами АК «Железные дороги Якутии» буквально за несколько месяцев были построены подъездные пути к Инаглинскому ГОКу, проведена реконструкция ст. Чульбасс. Таким образом, уже четвертый год подряд объемы перевезенного угля увеличиваются примерно на 1 млн т в год. Растут объемы перевозок, растет и доход. Так, в 2016-м было перевезено около 3 млн т якутского угля, годом ранее 2 млн т, еще раньше – около 1 млн т.

Кроме того, в 2014 году был сдан во временную эксп­луатацию железнодорожный путь от Томмота до Нижнего Бестяха, за счет этого увеличился поток грузов северного завоза в центральные и северные районы Якутии с использованием железной дороги. Если раньше грузоотправители доставляли товары первой необходимости на ст. Томмот, а там были вынуждены пользоваться услугами автоперевозчиков, то теперь большинство грузовладельцев предпочитают отправлять товары по железной дороге. Существенно повлияли на увеличение объемов доставки товаров и природные катаклизмы – несколько лет подряд традиционный способ доставки северного завоза по реке затруднен из-за обмеления главной водной артерии Якутии.

В этих условиях задействованная по временной схеме линия Томмот – Нижний Бестях стала гарантией своевременного завоза товаров. В год с юга на север доставляется примерно 400 тыс. т грузов, что положительно отразилось на количестве перевезенных грузов силами АК «ЖДЯ» на основном участке Нерюнгри – Томмот.

– Как автотранспортные предприятия восприняли появление серьезного конкурента на рынке?

– По-разному. Естественно, когда только собирались строить продолжение железной дороги от Томмота до Нижнего Бестяха и Якутска, люди понимали, что это прогресс и он рано или поздно придет. Сегодня же, когда дорога фактически построена и работает хоть и по временной схеме, это существенно повлияло на рынок перевозок. Некоторые автотранспортные предприятия сохранили своих клиентов, кто-то перестроился и работает с нами же, но уже на ст. Нижний Бестях, грузы так же перерабатываются и везутся дальше на север.
В общем, кто был мобилен и подвижен, тот остался на рынке, но есть и такие предприниматели, которые продают свой бизнес, не желая работать по новой схеме.  

– Увеличение прибыли оказывает положительное влияние, конечно же, на общее развитие не только самой компании, но и региона в целом?

– Совершенно верно. Так, например, в прошлом году в бюджеты всех уровней было перечислено 296,9 млн руб. налоговых отчислений, еще 184,9 млн руб. социальных отчислений было передано во внебюджетные фонды. Кроме того, у АК «ЖДЯ» довольно развитая социальная программа: компания принимает участие в жилищном строительстве, финансируются спортивные и социальные объекты, учреждения культуры. Не так давно в городе Алдане появился современный медицинский центр с квалифицированным персоналом и современным оборудованием, и лечиться туда ходят не только сотрудники компании, но и жители почти со всего района.

– Как известно, существует стратегия развития Южной Якутии и в ближайшей перспективе – разработка месторождений, находящихся в зоне притяжения железной дороги. Какие факторы могут повлиять на реализацию планов в обозримом будущем и каково значение АК «ЖДЯ» в развитии региона?

– Сейчас нужно привести действующую линию Нерюнгри-Пассажирская – Томмот к нормам постоянной эксплуатации. Это, в свою очередь, обес­печит условия гарантированного транспортного обслуживания предприятий Южной Якутии и создаст резерв пропускной способности. Тогда уверенно можно будет говорить о разработке новых месторождений – железной руды, каменного угля, строительстве металлургического комбината и прочих объектов.

И, конечно же, необходимо в кратчайшие сроки закончить строительство участка железной дороги от Томмота до Нижнего Бестяха. 436 км железной дороги, которыми мы пользуемся по временной схеме, фактически нам так и не переданы – они принадлежат подрядчику, который уже несколько лет не может завершить строительство. При этом затраты на содержание этих путей лежат на нас. Синхронизация ввода в постоянную эксплуатацию всей линии от Беркакита до Нижнего Бестяха даст импульс как для начала проектов добычи и перерабатывающих производств в районе Якутска, так и для развития пассажирского сообщения в Якутии. Главное понимать, что железная дорога сегодня является зоной притяжения инвестиций и от нее зависит будущее всего региона.

[~DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Викторович, несколько лет подряд компания уверенно увеличивает ежегодную чистую прибыль. С чем это связано?

– Увеличение прибыли у транспортной компании в первую очередь всегда связано с ростом объемов перевозимых грузов. Несколько лет назад в Южную Якутию пришел крупный инвестор – компания «Колмар», началась разработка угольных месторождений. Силами АК «Железные дороги Якутии» буквально за несколько месяцев были построены подъездные пути к Инаглинскому ГОКу, проведена реконструкция ст. Чульбасс. Таким образом, уже четвертый год подряд объемы перевезенного угля увеличиваются примерно на 1 млн т в год. Растут объемы перевозок, растет и доход. Так, в 2016-м было перевезено около 3 млн т якутского угля, годом ранее 2 млн т, еще раньше – около 1 млн т.

Кроме того, в 2014 году был сдан во временную эксп­луатацию железнодорожный путь от Томмота до Нижнего Бестяха, за счет этого увеличился поток грузов северного завоза в центральные и северные районы Якутии с использованием железной дороги. Если раньше грузоотправители доставляли товары первой необходимости на ст. Томмот, а там были вынуждены пользоваться услугами автоперевозчиков, то теперь большинство грузовладельцев предпочитают отправлять товары по железной дороге. Существенно повлияли на увеличение объемов доставки товаров и природные катаклизмы – несколько лет подряд традиционный способ доставки северного завоза по реке затруднен из-за обмеления главной водной артерии Якутии.

В этих условиях задействованная по временной схеме линия Томмот – Нижний Бестях стала гарантией своевременного завоза товаров. В год с юга на север доставляется примерно 400 тыс. т грузов, что положительно отразилось на количестве перевезенных грузов силами АК «ЖДЯ» на основном участке Нерюнгри – Томмот.

– Как автотранспортные предприятия восприняли появление серьезного конкурента на рынке?

– По-разному. Естественно, когда только собирались строить продолжение железной дороги от Томмота до Нижнего Бестяха и Якутска, люди понимали, что это прогресс и он рано или поздно придет. Сегодня же, когда дорога фактически построена и работает хоть и по временной схеме, это существенно повлияло на рынок перевозок. Некоторые автотранспортные предприятия сохранили своих клиентов, кто-то перестроился и работает с нами же, но уже на ст. Нижний Бестях, грузы так же перерабатываются и везутся дальше на север.
В общем, кто был мобилен и подвижен, тот остался на рынке, но есть и такие предприниматели, которые продают свой бизнес, не желая работать по новой схеме.  

– Увеличение прибыли оказывает положительное влияние, конечно же, на общее развитие не только самой компании, но и региона в целом?

– Совершенно верно. Так, например, в прошлом году в бюджеты всех уровней было перечислено 296,9 млн руб. налоговых отчислений, еще 184,9 млн руб. социальных отчислений было передано во внебюджетные фонды. Кроме того, у АК «ЖДЯ» довольно развитая социальная программа: компания принимает участие в жилищном строительстве, финансируются спортивные и социальные объекты, учреждения культуры. Не так давно в городе Алдане появился современный медицинский центр с квалифицированным персоналом и современным оборудованием, и лечиться туда ходят не только сотрудники компании, но и жители почти со всего района.

– Как известно, существует стратегия развития Южной Якутии и в ближайшей перспективе – разработка месторождений, находящихся в зоне притяжения железной дороги. Какие факторы могут повлиять на реализацию планов в обозримом будущем и каково значение АК «ЖДЯ» в развитии региона?

– Сейчас нужно привести действующую линию Нерюнгри-Пассажирская – Томмот к нормам постоянной эксплуатации. Это, в свою очередь, обес­печит условия гарантированного транспортного обслуживания предприятий Южной Якутии и создаст резерв пропускной способности. Тогда уверенно можно будет говорить о разработке новых месторождений – железной руды, каменного угля, строительстве металлургического комбината и прочих объектов.

И, конечно же, необходимо в кратчайшие сроки закончить строительство участка железной дороги от Томмота до Нижнего Бестяха. 436 км железной дороги, которыми мы пользуемся по временной схеме, фактически нам так и не переданы – они принадлежат подрядчику, который уже несколько лет не может завершить строительство. При этом затраты на содержание этих путей лежат на нас. Синхронизация ввода в постоянную эксплуатацию всей линии от Беркакита до Нижнего Бестяха даст импульс как для начала проектов добычи и перерабатывающих производств в районе Якутска, так и для развития пассажирского сообщения в Якутии. Главное понимать, что железная дорога сегодня является зоной притяжения инвестиций и от нее зависит будущее всего региона.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Появившаяся в 1995 году железнодорожная компания, обслуживающая строящийся участок в самом крупном регионе России, сегодня насчитывает около 1 тыс. человек персонала, десятки единиц техники, ежегодно наращивает объемы перевозок и собственную прибыль. О том, чем живут якутские железнодорожники сегодня, мы побеседовали с заместителем генерального директора АК «ЖДЯ» Дмитрием Кондратовым.   [~PREVIEW_TEXT] => Появившаяся в 1995 году железнодорожная компания, обслуживающая строящийся участок в самом крупном регионе России, сегодня насчитывает около 1 тыс. человек персонала, десятки единиц техники, ежегодно наращивает объемы перевозок и собственную прибыль. О том, чем живут якутские железнодорожники сегодня, мы побеседовали с заместителем генерального директора АК «ЖДЯ» Дмитрием Кондратовым. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 365054 [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:53:03 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 242 [WIDTH] => 177 [FILE_SIZE] => 10154 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2c8 [FILE_NAME] => 24.jpg [ORIGINAL_NAME] => 24.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 369149e641beef8b28020276348af3ea [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/2c8/24.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2c8/24.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2c8/24.jpg [ALT] => Железные дороги Якутии: зона притяжения инвестиций [TITLE] => Железные дороги Якутии: зона притяжения инвестиций ) [~PREVIEW_PICTURE] => 365054 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zheleznye-dorogi-yakutii-zona-prityazheniya-investitsiy [~CODE] => zheleznye-dorogi-yakutii-zona-prityazheniya-investitsiy [EXTERNAL_ID] => 352933 [~EXTERNAL_ID] => 352933 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовала Вероника Сергеева [PROPERTY_VALUE_ID] => 352933:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовала Вероника Сергеева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352933:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352933:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352933:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352933:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352933:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352933:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Железные дороги Якутии: зона притяжения инвестиций [SECTION_META_KEYWORDS] => железные дороги якутии: зона притяжения инвестиций [SECTION_META_DESCRIPTION] => Появившаяся в 1995 году железнодорожная компания, обслуживающая строящийся участок в самом крупном регионе России, сегодня насчитывает около 1 тыс. человек персонала, десятки единиц техники, ежегодно наращивает объемы перевозок и собственную прибыль. О том, чем живут якутские железнодорожники сегодня, мы побеседовали с заместителем генерального директора АК «ЖДЯ» Дмитрием Кондратовым. [ELEMENT_META_TITLE] => Железные дороги Якутии: зона притяжения инвестиций [ELEMENT_META_KEYWORDS] => железные дороги якутии: зона притяжения инвестиций [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Появившаяся в 1995 году железнодорожная компания, обслуживающая строящийся участок в самом крупном регионе России, сегодня насчитывает около 1 тыс. человек персонала, десятки единиц техники, ежегодно наращивает объемы перевозок и собственную прибыль. О том, чем живут якутские железнодорожники сегодня, мы побеседовали с заместителем генерального директора АК «ЖДЯ» Дмитрием Кондратовым. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железные дороги Якутии: зона притяжения инвестиций [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железные дороги Якутии: зона притяжения инвестиций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железные дороги Якутии: зона притяжения инвестиций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железные дороги Якутии: зона притяжения инвестиций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железные дороги Якутии: зона притяжения инвестиций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железные дороги Якутии: зона притяжения инвестиций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железные дороги Якутии: зона притяжения инвестиций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железные дороги Якутии: зона притяжения инвестиций ) )

									Array
(
    [ID] => 352933
    [~ID] => 352933
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Железные дороги Якутии:  зона притяжения инвестиций
    [~NAME] => Железные дороги Якутии:  зона притяжения инвестиций
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:51:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:51:10
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:51:10
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:51:10
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:53:03
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:53:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/zheleznye-dorogi-yakutii-zona-prityazheniya-investitsiy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/zheleznye-dorogi-yakutii-zona-prityazheniya-investitsiy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Викторович, несколько лет подряд компания уверенно увеличивает ежегодную чистую прибыль. С чем это связано? 

– Увеличение прибыли у транспортной компании в первую очередь всегда связано с ростом объемов перевозимых грузов. Несколько лет назад в Южную Якутию пришел крупный инвестор – компания «Колмар», началась разработка угольных месторождений. Силами АК «Железные дороги Якутии» буквально за несколько месяцев были построены подъездные пути к Инаглинскому ГОКу, проведена реконструкция ст. Чульбасс. Таким образом, уже четвертый год подряд объемы перевезенного угля увеличиваются примерно на 1 млн т в год. Растут объемы перевозок, растет и доход. Так, в 2016-м было перевезено около 3 млн т якутского угля, годом ранее 2 млн т, еще раньше – около 1 млн т.

Кроме того, в 2014 году был сдан во временную эксп­луатацию железнодорожный путь от Томмота до Нижнего Бестяха, за счет этого увеличился поток грузов северного завоза в центральные и северные районы Якутии с использованием железной дороги. Если раньше грузоотправители доставляли товары первой необходимости на ст. Томмот, а там были вынуждены пользоваться услугами автоперевозчиков, то теперь большинство грузовладельцев предпочитают отправлять товары по железной дороге. Существенно повлияли на увеличение объемов доставки товаров и природные катаклизмы – несколько лет подряд традиционный способ доставки северного завоза по реке затруднен из-за обмеления главной водной артерии Якутии.

В этих условиях задействованная по временной схеме линия Томмот – Нижний Бестях стала гарантией своевременного завоза товаров. В год с юга на север доставляется примерно 400 тыс. т грузов, что положительно отразилось на количестве перевезенных грузов силами АК «ЖДЯ» на основном участке Нерюнгри – Томмот.

– Как автотранспортные предприятия восприняли появление серьезного конкурента на рынке?

– По-разному. Естественно, когда только собирались строить продолжение железной дороги от Томмота до Нижнего Бестяха и Якутска, люди понимали, что это прогресс и он рано или поздно придет. Сегодня же, когда дорога фактически построена и работает хоть и по временной схеме, это существенно повлияло на рынок перевозок. Некоторые автотранспортные предприятия сохранили своих клиентов, кто-то перестроился и работает с нами же, но уже на ст. Нижний Бестях, грузы так же перерабатываются и везутся дальше на север.
В общем, кто был мобилен и подвижен, тот остался на рынке, но есть и такие предприниматели, которые продают свой бизнес, не желая работать по новой схеме.  

– Увеличение прибыли оказывает положительное влияние, конечно же, на общее развитие не только самой компании, но и региона в целом?

– Совершенно верно. Так, например, в прошлом году в бюджеты всех уровней было перечислено 296,9 млн руб. налоговых отчислений, еще 184,9 млн руб. социальных отчислений было передано во внебюджетные фонды. Кроме того, у АК «ЖДЯ» довольно развитая социальная программа: компания принимает участие в жилищном строительстве, финансируются спортивные и социальные объекты, учреждения культуры. Не так давно в городе Алдане появился современный медицинский центр с квалифицированным персоналом и современным оборудованием, и лечиться туда ходят не только сотрудники компании, но и жители почти со всего района.

– Как известно, существует стратегия развития Южной Якутии и в ближайшей перспективе – разработка месторождений, находящихся в зоне притяжения железной дороги. Какие факторы могут повлиять на реализацию планов в обозримом будущем и каково значение АК «ЖДЯ» в развитии региона?

– Сейчас нужно привести действующую линию Нерюнгри-Пассажирская – Томмот к нормам постоянной эксплуатации. Это, в свою очередь, обес­печит условия гарантированного транспортного обслуживания предприятий Южной Якутии и создаст резерв пропускной способности. Тогда уверенно можно будет говорить о разработке новых месторождений – железной руды, каменного угля, строительстве металлургического комбината и прочих объектов.

И, конечно же, необходимо в кратчайшие сроки закончить строительство участка железной дороги от Томмота до Нижнего Бестяха. 436 км железной дороги, которыми мы пользуемся по временной схеме, фактически нам так и не переданы – они принадлежат подрядчику, который уже несколько лет не может завершить строительство. При этом затраты на содержание этих путей лежат на нас. Синхронизация ввода в постоянную эксплуатацию всей линии от Беркакита до Нижнего Бестяха даст импульс как для начала проектов добычи и перерабатывающих производств в районе Якутска, так и для развития пассажирского сообщения в Якутии. Главное понимать, что железная дорога сегодня является зоной притяжения инвестиций и от нее зависит будущее всего региона.

[~DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Викторович, несколько лет подряд компания уверенно увеличивает ежегодную чистую прибыль. С чем это связано?

– Увеличение прибыли у транспортной компании в первую очередь всегда связано с ростом объемов перевозимых грузов. Несколько лет назад в Южную Якутию пришел крупный инвестор – компания «Колмар», началась разработка угольных месторождений. Силами АК «Железные дороги Якутии» буквально за несколько месяцев были построены подъездные пути к Инаглинскому ГОКу, проведена реконструкция ст. Чульбасс. Таким образом, уже четвертый год подряд объемы перевезенного угля увеличиваются примерно на 1 млн т в год. Растут объемы перевозок, растет и доход. Так, в 2016-м было перевезено около 3 млн т якутского угля, годом ранее 2 млн т, еще раньше – около 1 млн т.

Кроме того, в 2014 году был сдан во временную эксп­луатацию железнодорожный путь от Томмота до Нижнего Бестяха, за счет этого увеличился поток грузов северного завоза в центральные и северные районы Якутии с использованием железной дороги. Если раньше грузоотправители доставляли товары первой необходимости на ст. Томмот, а там были вынуждены пользоваться услугами автоперевозчиков, то теперь большинство грузовладельцев предпочитают отправлять товары по железной дороге. Существенно повлияли на увеличение объемов доставки товаров и природные катаклизмы – несколько лет подряд традиционный способ доставки северного завоза по реке затруднен из-за обмеления главной водной артерии Якутии.

В этих условиях задействованная по временной схеме линия Томмот – Нижний Бестях стала гарантией своевременного завоза товаров. В год с юга на север доставляется примерно 400 тыс. т грузов, что положительно отразилось на количестве перевезенных грузов силами АК «ЖДЯ» на основном участке Нерюнгри – Томмот.

– Как автотранспортные предприятия восприняли появление серьезного конкурента на рынке?

– По-разному. Естественно, когда только собирались строить продолжение железной дороги от Томмота до Нижнего Бестяха и Якутска, люди понимали, что это прогресс и он рано или поздно придет. Сегодня же, когда дорога фактически построена и работает хоть и по временной схеме, это существенно повлияло на рынок перевозок. Некоторые автотранспортные предприятия сохранили своих клиентов, кто-то перестроился и работает с нами же, но уже на ст. Нижний Бестях, грузы так же перерабатываются и везутся дальше на север.
В общем, кто был мобилен и подвижен, тот остался на рынке, но есть и такие предприниматели, которые продают свой бизнес, не желая работать по новой схеме.  

– Увеличение прибыли оказывает положительное влияние, конечно же, на общее развитие не только самой компании, но и региона в целом?

– Совершенно верно. Так, например, в прошлом году в бюджеты всех уровней было перечислено 296,9 млн руб. налоговых отчислений, еще 184,9 млн руб. социальных отчислений было передано во внебюджетные фонды. Кроме того, у АК «ЖДЯ» довольно развитая социальная программа: компания принимает участие в жилищном строительстве, финансируются спортивные и социальные объекты, учреждения культуры. Не так давно в городе Алдане появился современный медицинский центр с квалифицированным персоналом и современным оборудованием, и лечиться туда ходят не только сотрудники компании, но и жители почти со всего района.

– Как известно, существует стратегия развития Южной Якутии и в ближайшей перспективе – разработка месторождений, находящихся в зоне притяжения железной дороги. Какие факторы могут повлиять на реализацию планов в обозримом будущем и каково значение АК «ЖДЯ» в развитии региона?

– Сейчас нужно привести действующую линию Нерюнгри-Пассажирская – Томмот к нормам постоянной эксплуатации. Это, в свою очередь, обес­печит условия гарантированного транспортного обслуживания предприятий Южной Якутии и создаст резерв пропускной способности. Тогда уверенно можно будет говорить о разработке новых месторождений – железной руды, каменного угля, строительстве металлургического комбината и прочих объектов.

И, конечно же, необходимо в кратчайшие сроки закончить строительство участка железной дороги от Томмота до Нижнего Бестяха. 436 км железной дороги, которыми мы пользуемся по временной схеме, фактически нам так и не переданы – они принадлежат подрядчику, который уже несколько лет не может завершить строительство. При этом затраты на содержание этих путей лежат на нас. Синхронизация ввода в постоянную эксплуатацию всей линии от Беркакита до Нижнего Бестяха даст импульс как для начала проектов добычи и перерабатывающих производств в районе Якутска, так и для развития пассажирского сообщения в Якутии. Главное понимать, что железная дорога сегодня является зоной притяжения инвестиций и от нее зависит будущее всего региона.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Появившаяся в 1995 году железнодорожная компания, обслуживающая строящийся участок в самом крупном регионе России, сегодня насчитывает около 1 тыс. человек персонала, десятки единиц техники, ежегодно наращивает объемы перевозок и собственную прибыль. О том, чем живут якутские железнодорожники сегодня, мы побеседовали с заместителем генерального директора АК «ЖДЯ» Дмитрием Кондратовым.   [~PREVIEW_TEXT] => Появившаяся в 1995 году железнодорожная компания, обслуживающая строящийся участок в самом крупном регионе России, сегодня насчитывает около 1 тыс. человек персонала, десятки единиц техники, ежегодно наращивает объемы перевозок и собственную прибыль. О том, чем живут якутские железнодорожники сегодня, мы побеседовали с заместителем генерального директора АК «ЖДЯ» Дмитрием Кондратовым. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 365054 [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:53:03 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 242 [WIDTH] => 177 [FILE_SIZE] => 10154 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2c8 [FILE_NAME] => 24.jpg [ORIGINAL_NAME] => 24.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 369149e641beef8b28020276348af3ea [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/2c8/24.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2c8/24.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2c8/24.jpg [ALT] => Железные дороги Якутии: зона притяжения инвестиций [TITLE] => Железные дороги Якутии: зона притяжения инвестиций ) [~PREVIEW_PICTURE] => 365054 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zheleznye-dorogi-yakutii-zona-prityazheniya-investitsiy [~CODE] => zheleznye-dorogi-yakutii-zona-prityazheniya-investitsiy [EXTERNAL_ID] => 352933 [~EXTERNAL_ID] => 352933 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовала Вероника Сергеева [PROPERTY_VALUE_ID] => 352933:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовала Вероника Сергеева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352933:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352933:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352933:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352933:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352933:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352933:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Железные дороги Якутии: зона притяжения инвестиций [SECTION_META_KEYWORDS] => железные дороги якутии: зона притяжения инвестиций [SECTION_META_DESCRIPTION] => Появившаяся в 1995 году железнодорожная компания, обслуживающая строящийся участок в самом крупном регионе России, сегодня насчитывает около 1 тыс. человек персонала, десятки единиц техники, ежегодно наращивает объемы перевозок и собственную прибыль. О том, чем живут якутские железнодорожники сегодня, мы побеседовали с заместителем генерального директора АК «ЖДЯ» Дмитрием Кондратовым. [ELEMENT_META_TITLE] => Железные дороги Якутии: зона притяжения инвестиций [ELEMENT_META_KEYWORDS] => железные дороги якутии: зона притяжения инвестиций [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Появившаяся в 1995 году железнодорожная компания, обслуживающая строящийся участок в самом крупном регионе России, сегодня насчитывает около 1 тыс. человек персонала, десятки единиц техники, ежегодно наращивает объемы перевозок и собственную прибыль. О том, чем живут якутские железнодорожники сегодня, мы побеседовали с заместителем генерального директора АК «ЖДЯ» Дмитрием Кондратовым. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железные дороги Якутии: зона притяжения инвестиций [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железные дороги Якутии: зона притяжения инвестиций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железные дороги Якутии: зона притяжения инвестиций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железные дороги Якутии: зона притяжения инвестиций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железные дороги Якутии: зона притяжения инвестиций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железные дороги Якутии: зона притяжения инвестиций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железные дороги Якутии: зона притяжения инвестиций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железные дороги Якутии: зона притяжения инвестиций ) )
РЖД-Партнер

Успех клиента – наш успех

Успех клиента – наш успех
Логистика – сложная и очень динамичная отрасль, которая требует постоянного развития и внедрения инновационных решений. Однако в системе приоритетов АО «РЖД Логистика» присутствует не только ежедневная работа по улучшению предоставляемых сервисов, но и выстраивание доверительных долгосрочных отношений с клиентами.
Array
(
    [ID] => 352934
    [~ID] => 352934
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Успех клиента – наш успех
    [~NAME] => Успех клиента – наш успех
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:53:11
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:53:11
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:53:11
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:53:11
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:54:41
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:54:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/uspekh-klienta-nash-uspekh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/uspekh-klienta-nash-uspekh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Важным инструментом в этой работе представляется развитие клиентоориентированности внутри ОАО «РЖД» и дальнейшее укрепление такой схемы взаимоотношений его структурных подразделений, при которой каждый департамент, дочернее зависимое общество или любая другая единица холдинга одновременно выполняет две роли: внутреннего клиента и внутреннего поставщика, что означает необходимость и обеспечения, и получения отличного качества сервиса. 

Казалось бы, какая связь существует между качеством взаимодействия подразделений внутри холдинга и лояльностью клиентов? На самом деле – очень прочная. Без внутренней клиентоориентированности очень сложно прийти к клиентоориентированности внешней. Этот вывод основан на нашем собственном опыте, ведь один из главных успехов «РЖД Логистики» сегодня – это выстраивание четкого и эффективного взаимодействия наших подразделений, которое позволяет оказать услугу внешнему клиенту качественно и в срок. Мы работаем по принципу, согласно которому каждая часть нашего бизнеса – отдел или дирекция – является для другой час­ти и клиентом, и исполнителем. Например, наше структурное подразделение по перевозке мелких партий грузов (сервис «РЖД Экспресс») – это и клиент, и исполнитель для основного бизнеса компании, и данный принцип работает аналогично в рамках всей структуры «РЖД Логистики». Другими словами, клиенто­ориентированный подход в нашей компании основан на том, что лояльных внешних клиентов не может быть без лояльности клиентов внутри компании.

У нас есть четкое понимание того факта, что, соглашаясь отдать цепи поставок во внешнее управление, клиент доверяет нам не просто транспортный сервис, а гораздо большее – свою транспортную безопасность. Поэтому мы не только предоставляем услуги, мы слышим клиен­та, с готовностью обмениваемся с ним опытом, принимаем и используем в работе ноу-хау, которые он предлагает. Это, с одной стороны, позволяет нам повысить уровень клиентской лояльности, а с другой – укрепляет наши позиции в отрасли, расширяя интеграцию РЖДЛ в логистические процессы клиентов.

Наш опыт также работает на укрепление позиций всего холдинга «РЖД». Дело в том, что ценные профессиональные компетенции «РЖД Логистики» гарантируют укрепление позиций национального перевозчика на логистичес­ком рынке. Эти компетенции включают в себя опыт проведения логистического аудита и инжиниринга, знания в сфере организации внутренней и внешней логистики промышленных предприятий, обслуживания подъездных путей и путевого хозяйства портов, экспедирования и складской логистики в РФ и за рубежом, организации перевозок автомобильным, железнодорожным и прочими видами транспорта. РЖДЛ также занимается предоставлением стивидорных услуг, консолидацией и перевозкой сборных партий грузов, контейнерными перевозками по транспортным коридорам в транзитном, международном и внутреннем сообщении. Именно в тесном сотрудничестве с другими бизнес-единицами и подразделениями холдинга мы предлагаем клиенту уникальный сервис и можем гарантировать стабильно высокое качество услуг.

Итогом тесной кооперации подразделений ОАО «РЖД», непосредственно влияющим на уровень внешней лояльности, стала возможность предлагать клиентам логистические сервисы любой сложности. Обеспечить высокое качество таких услуг на всех этапах можно, только в полной мере используя инструменты внутреннего маркетинга – так называемого маркетинга взаимоотношений, необходимых для укрепления и развития координации всех подразделений и ДЗО холдинга «РЖД» при сохранении приоритета потребностей конечного внешнего клиента.

Особо хочется подчеркнуть, что доверие клиента, его успехи в бизнесе, которые достигаются в том числе и благодаря «РЖД Логистике», – это то, что мотивирует нас изо дня в день и помогает развиваться. Задачи клиентов усложняются, становятся все более неординарными, именно поэтому гарантировать успех всем нам может только четко выстроенное взаимодействие как с холдингом, так и с внешними потребителями.  

Вячеслав Валентик,
генеральный директор АО «РЖД Логистика»

[~DETAIL_TEXT] => Важным инструментом в этой работе представляется развитие клиентоориентированности внутри ОАО «РЖД» и дальнейшее укрепление такой схемы взаимоотношений его структурных подразделений, при которой каждый департамент, дочернее зависимое общество или любая другая единица холдинга одновременно выполняет две роли: внутреннего клиента и внутреннего поставщика, что означает необходимость и обеспечения, и получения отличного качества сервиса.

Казалось бы, какая связь существует между качеством взаимодействия подразделений внутри холдинга и лояльностью клиентов? На самом деле – очень прочная. Без внутренней клиентоориентированности очень сложно прийти к клиентоориентированности внешней. Этот вывод основан на нашем собственном опыте, ведь один из главных успехов «РЖД Логистики» сегодня – это выстраивание четкого и эффективного взаимодействия наших подразделений, которое позволяет оказать услугу внешнему клиенту качественно и в срок. Мы работаем по принципу, согласно которому каждая часть нашего бизнеса – отдел или дирекция – является для другой час­ти и клиентом, и исполнителем. Например, наше структурное подразделение по перевозке мелких партий грузов (сервис «РЖД Экспресс») – это и клиент, и исполнитель для основного бизнеса компании, и данный принцип работает аналогично в рамках всей структуры «РЖД Логистики». Другими словами, клиенто­ориентированный подход в нашей компании основан на том, что лояльных внешних клиентов не может быть без лояльности клиентов внутри компании.

У нас есть четкое понимание того факта, что, соглашаясь отдать цепи поставок во внешнее управление, клиент доверяет нам не просто транспортный сервис, а гораздо большее – свою транспортную безопасность. Поэтому мы не только предоставляем услуги, мы слышим клиен­та, с готовностью обмениваемся с ним опытом, принимаем и используем в работе ноу-хау, которые он предлагает. Это, с одной стороны, позволяет нам повысить уровень клиентской лояльности, а с другой – укрепляет наши позиции в отрасли, расширяя интеграцию РЖДЛ в логистические процессы клиентов.

Наш опыт также работает на укрепление позиций всего холдинга «РЖД». Дело в том, что ценные профессиональные компетенции «РЖД Логистики» гарантируют укрепление позиций национального перевозчика на логистичес­ком рынке. Эти компетенции включают в себя опыт проведения логистического аудита и инжиниринга, знания в сфере организации внутренней и внешней логистики промышленных предприятий, обслуживания подъездных путей и путевого хозяйства портов, экспедирования и складской логистики в РФ и за рубежом, организации перевозок автомобильным, железнодорожным и прочими видами транспорта. РЖДЛ также занимается предоставлением стивидорных услуг, консолидацией и перевозкой сборных партий грузов, контейнерными перевозками по транспортным коридорам в транзитном, международном и внутреннем сообщении. Именно в тесном сотрудничестве с другими бизнес-единицами и подразделениями холдинга мы предлагаем клиенту уникальный сервис и можем гарантировать стабильно высокое качество услуг.

Итогом тесной кооперации подразделений ОАО «РЖД», непосредственно влияющим на уровень внешней лояльности, стала возможность предлагать клиентам логистические сервисы любой сложности. Обеспечить высокое качество таких услуг на всех этапах можно, только в полной мере используя инструменты внутреннего маркетинга – так называемого маркетинга взаимоотношений, необходимых для укрепления и развития координации всех подразделений и ДЗО холдинга «РЖД» при сохранении приоритета потребностей конечного внешнего клиента.

Особо хочется подчеркнуть, что доверие клиента, его успехи в бизнесе, которые достигаются в том числе и благодаря «РЖД Логистике», – это то, что мотивирует нас изо дня в день и помогает развиваться. Задачи клиентов усложняются, становятся все более неординарными, именно поэтому гарантировать успех всем нам может только четко выстроенное взаимодействие как с холдингом, так и с внешними потребителями.  

Вячеслав Валентик,
генеральный директор АО «РЖД Логистика»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Логистика – сложная и очень динамичная отрасль, которая требует постоянного развития и внедрения инновационных решений. Однако в системе приоритетов АО «РЖД Логистика» присутствует не только ежедневная работа по улучшению предоставляемых сервисов, но и выстраивание доверительных долгосрочных отношений с клиентами. [~PREVIEW_TEXT] => Логистика – сложная и очень динамичная отрасль, которая требует постоянного развития и внедрения инновационных решений. Однако в системе приоритетов АО «РЖД Логистика» присутствует не только ежедневная работа по улучшению предоставляемых сервисов, но и выстраивание доверительных долгосрочных отношений с клиентами. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 365056 [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:54:41 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 279 [WIDTH] => 241 [FILE_SIZE] => 11859 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/611 [FILE_NAME] => 25.jpg [ORIGINAL_NAME] => 25.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7b5686f9d2f9f3dfe58a7faa0d5576fa [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/611/25.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/611/25.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/611/25.jpg [ALT] => Успех клиента – наш успех [TITLE] => Успех клиента – наш успех ) [~PREVIEW_PICTURE] => 365056 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => uspekh-klienta-nash-uspekh [~CODE] => uspekh-klienta-nash-uspekh [EXTERNAL_ID] => 352934 [~EXTERNAL_ID] => 352934 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352934:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352934:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352934:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352934:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352934:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352934:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352934:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Успех клиента – наш успех [SECTION_META_KEYWORDS] => успех клиента – наш успех [SECTION_META_DESCRIPTION] => Логистика – сложная и очень динамичная отрасль, которая требует постоянного развития и внедрения инновационных решений. Однако в системе приоритетов АО «РЖД Логистика» присутствует не только ежедневная работа по улучшению предоставляемых сервисов, но и выстраивание доверительных долгосрочных отношений с клиентами. [ELEMENT_META_TITLE] => Успех клиента – наш успех [ELEMENT_META_KEYWORDS] => успех клиента – наш успех [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Логистика – сложная и очень динамичная отрасль, которая требует постоянного развития и внедрения инновационных решений. Однако в системе приоритетов АО «РЖД Логистика» присутствует не только ежедневная работа по улучшению предоставляемых сервисов, но и выстраивание доверительных долгосрочных отношений с клиентами. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Успех клиента – наш успех [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Успех клиента – наш успех [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Успех клиента – наш успех [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Успех клиента – наш успех [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Успех клиента – наш успех [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Успех клиента – наш успех [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Успех клиента – наш успех [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Успех клиента – наш успех ) )

									Array
(
    [ID] => 352934
    [~ID] => 352934
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Успех клиента – наш успех
    [~NAME] => Успех клиента – наш успех
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:53:11
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:53:11
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:53:11
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:53:11
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:54:41
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:54:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/uspekh-klienta-nash-uspekh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/uspekh-klienta-nash-uspekh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Важным инструментом в этой работе представляется развитие клиентоориентированности внутри ОАО «РЖД» и дальнейшее укрепление такой схемы взаимоотношений его структурных подразделений, при которой каждый департамент, дочернее зависимое общество или любая другая единица холдинга одновременно выполняет две роли: внутреннего клиента и внутреннего поставщика, что означает необходимость и обеспечения, и получения отличного качества сервиса. 

Казалось бы, какая связь существует между качеством взаимодействия подразделений внутри холдинга и лояльностью клиентов? На самом деле – очень прочная. Без внутренней клиентоориентированности очень сложно прийти к клиентоориентированности внешней. Этот вывод основан на нашем собственном опыте, ведь один из главных успехов «РЖД Логистики» сегодня – это выстраивание четкого и эффективного взаимодействия наших подразделений, которое позволяет оказать услугу внешнему клиенту качественно и в срок. Мы работаем по принципу, согласно которому каждая часть нашего бизнеса – отдел или дирекция – является для другой час­ти и клиентом, и исполнителем. Например, наше структурное подразделение по перевозке мелких партий грузов (сервис «РЖД Экспресс») – это и клиент, и исполнитель для основного бизнеса компании, и данный принцип работает аналогично в рамках всей структуры «РЖД Логистики». Другими словами, клиенто­ориентированный подход в нашей компании основан на том, что лояльных внешних клиентов не может быть без лояльности клиентов внутри компании.

У нас есть четкое понимание того факта, что, соглашаясь отдать цепи поставок во внешнее управление, клиент доверяет нам не просто транспортный сервис, а гораздо большее – свою транспортную безопасность. Поэтому мы не только предоставляем услуги, мы слышим клиен­та, с готовностью обмениваемся с ним опытом, принимаем и используем в работе ноу-хау, которые он предлагает. Это, с одной стороны, позволяет нам повысить уровень клиентской лояльности, а с другой – укрепляет наши позиции в отрасли, расширяя интеграцию РЖДЛ в логистические процессы клиентов.

Наш опыт также работает на укрепление позиций всего холдинга «РЖД». Дело в том, что ценные профессиональные компетенции «РЖД Логистики» гарантируют укрепление позиций национального перевозчика на логистичес­ком рынке. Эти компетенции включают в себя опыт проведения логистического аудита и инжиниринга, знания в сфере организации внутренней и внешней логистики промышленных предприятий, обслуживания подъездных путей и путевого хозяйства портов, экспедирования и складской логистики в РФ и за рубежом, организации перевозок автомобильным, железнодорожным и прочими видами транспорта. РЖДЛ также занимается предоставлением стивидорных услуг, консолидацией и перевозкой сборных партий грузов, контейнерными перевозками по транспортным коридорам в транзитном, международном и внутреннем сообщении. Именно в тесном сотрудничестве с другими бизнес-единицами и подразделениями холдинга мы предлагаем клиенту уникальный сервис и можем гарантировать стабильно высокое качество услуг.

Итогом тесной кооперации подразделений ОАО «РЖД», непосредственно влияющим на уровень внешней лояльности, стала возможность предлагать клиентам логистические сервисы любой сложности. Обеспечить высокое качество таких услуг на всех этапах можно, только в полной мере используя инструменты внутреннего маркетинга – так называемого маркетинга взаимоотношений, необходимых для укрепления и развития координации всех подразделений и ДЗО холдинга «РЖД» при сохранении приоритета потребностей конечного внешнего клиента.

Особо хочется подчеркнуть, что доверие клиента, его успехи в бизнесе, которые достигаются в том числе и благодаря «РЖД Логистике», – это то, что мотивирует нас изо дня в день и помогает развиваться. Задачи клиентов усложняются, становятся все более неординарными, именно поэтому гарантировать успех всем нам может только четко выстроенное взаимодействие как с холдингом, так и с внешними потребителями.  

Вячеслав Валентик,
генеральный директор АО «РЖД Логистика»

[~DETAIL_TEXT] => Важным инструментом в этой работе представляется развитие клиентоориентированности внутри ОАО «РЖД» и дальнейшее укрепление такой схемы взаимоотношений его структурных подразделений, при которой каждый департамент, дочернее зависимое общество или любая другая единица холдинга одновременно выполняет две роли: внутреннего клиента и внутреннего поставщика, что означает необходимость и обеспечения, и получения отличного качества сервиса.

Казалось бы, какая связь существует между качеством взаимодействия подразделений внутри холдинга и лояльностью клиентов? На самом деле – очень прочная. Без внутренней клиентоориентированности очень сложно прийти к клиентоориентированности внешней. Этот вывод основан на нашем собственном опыте, ведь один из главных успехов «РЖД Логистики» сегодня – это выстраивание четкого и эффективного взаимодействия наших подразделений, которое позволяет оказать услугу внешнему клиенту качественно и в срок. Мы работаем по принципу, согласно которому каждая часть нашего бизнеса – отдел или дирекция – является для другой час­ти и клиентом, и исполнителем. Например, наше структурное подразделение по перевозке мелких партий грузов (сервис «РЖД Экспресс») – это и клиент, и исполнитель для основного бизнеса компании, и данный принцип работает аналогично в рамках всей структуры «РЖД Логистики». Другими словами, клиенто­ориентированный подход в нашей компании основан на том, что лояльных внешних клиентов не может быть без лояльности клиентов внутри компании.

У нас есть четкое понимание того факта, что, соглашаясь отдать цепи поставок во внешнее управление, клиент доверяет нам не просто транспортный сервис, а гораздо большее – свою транспортную безопасность. Поэтому мы не только предоставляем услуги, мы слышим клиен­та, с готовностью обмениваемся с ним опытом, принимаем и используем в работе ноу-хау, которые он предлагает. Это, с одной стороны, позволяет нам повысить уровень клиентской лояльности, а с другой – укрепляет наши позиции в отрасли, расширяя интеграцию РЖДЛ в логистические процессы клиентов.

Наш опыт также работает на укрепление позиций всего холдинга «РЖД». Дело в том, что ценные профессиональные компетенции «РЖД Логистики» гарантируют укрепление позиций национального перевозчика на логистичес­ком рынке. Эти компетенции включают в себя опыт проведения логистического аудита и инжиниринга, знания в сфере организации внутренней и внешней логистики промышленных предприятий, обслуживания подъездных путей и путевого хозяйства портов, экспедирования и складской логистики в РФ и за рубежом, организации перевозок автомобильным, железнодорожным и прочими видами транспорта. РЖДЛ также занимается предоставлением стивидорных услуг, консолидацией и перевозкой сборных партий грузов, контейнерными перевозками по транспортным коридорам в транзитном, международном и внутреннем сообщении. Именно в тесном сотрудничестве с другими бизнес-единицами и подразделениями холдинга мы предлагаем клиенту уникальный сервис и можем гарантировать стабильно высокое качество услуг.

Итогом тесной кооперации подразделений ОАО «РЖД», непосредственно влияющим на уровень внешней лояльности, стала возможность предлагать клиентам логистические сервисы любой сложности. Обеспечить высокое качество таких услуг на всех этапах можно, только в полной мере используя инструменты внутреннего маркетинга – так называемого маркетинга взаимоотношений, необходимых для укрепления и развития координации всех подразделений и ДЗО холдинга «РЖД» при сохранении приоритета потребностей конечного внешнего клиента.

Особо хочется подчеркнуть, что доверие клиента, его успехи в бизнесе, которые достигаются в том числе и благодаря «РЖД Логистике», – это то, что мотивирует нас изо дня в день и помогает развиваться. Задачи клиентов усложняются, становятся все более неординарными, именно поэтому гарантировать успех всем нам может только четко выстроенное взаимодействие как с холдингом, так и с внешними потребителями.  

Вячеслав Валентик,
генеральный директор АО «РЖД Логистика»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Логистика – сложная и очень динамичная отрасль, которая требует постоянного развития и внедрения инновационных решений. Однако в системе приоритетов АО «РЖД Логистика» присутствует не только ежедневная работа по улучшению предоставляемых сервисов, но и выстраивание доверительных долгосрочных отношений с клиентами. [~PREVIEW_TEXT] => Логистика – сложная и очень динамичная отрасль, которая требует постоянного развития и внедрения инновационных решений. Однако в системе приоритетов АО «РЖД Логистика» присутствует не только ежедневная работа по улучшению предоставляемых сервисов, но и выстраивание доверительных долгосрочных отношений с клиентами. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 365056 [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 16:54:41 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 279 [WIDTH] => 241 [FILE_SIZE] => 11859 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/611 [FILE_NAME] => 25.jpg [ORIGINAL_NAME] => 25.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7b5686f9d2f9f3dfe58a7faa0d5576fa [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/611/25.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/611/25.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/611/25.jpg [ALT] => Успех клиента – наш успех [TITLE] => Успех клиента – наш успех ) [~PREVIEW_PICTURE] => 365056 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => uspekh-klienta-nash-uspekh [~CODE] => uspekh-klienta-nash-uspekh [EXTERNAL_ID] => 352934 [~EXTERNAL_ID] => 352934 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352934:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352934:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352934:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352934:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352934:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352934:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352934:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Успех клиента – наш успех [SECTION_META_KEYWORDS] => успех клиента – наш успех [SECTION_META_DESCRIPTION] => Логистика – сложная и очень динамичная отрасль, которая требует постоянного развития и внедрения инновационных решений. Однако в системе приоритетов АО «РЖД Логистика» присутствует не только ежедневная работа по улучшению предоставляемых сервисов, но и выстраивание доверительных долгосрочных отношений с клиентами. [ELEMENT_META_TITLE] => Успех клиента – наш успех [ELEMENT_META_KEYWORDS] => успех клиента – наш успех [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Логистика – сложная и очень динамичная отрасль, которая требует постоянного развития и внедрения инновационных решений. Однако в системе приоритетов АО «РЖД Логистика» присутствует не только ежедневная работа по улучшению предоставляемых сервисов, но и выстраивание доверительных долгосрочных отношений с клиентами. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Успех клиента – наш успех [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Успех клиента – наш успех [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Успех клиента – наш успех [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Успех клиента – наш успех [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Успех клиента – наш успех [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Успех клиента – наш успех [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Успех клиента – наш успех [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Успех клиента – наш успех ) )
РЖД-Партнер

С заботой о подвижном составе

С заботой о подвижном составе
Брянский завод поглощающих аппаратов (БЗПА) уже практически 10 лет специализируется на производстве устройств, которые обеспечивают безопасное
и эффективное перемещение и торможение подвижного состава. Наличие подобного аппарата в вагоне – обязательное условие его эксплуатации. Казалось бы, поглощающий аппарат – небольшая деталь, но именно она обеспечивает жизнеспособность грузового вагона и сохранность груза, а также облегчает проведение маневровых работ с парком на станциях.
Array
(
    [ID] => 352935
    [~ID] => 352935
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => С заботой о подвижном составе 
    [~NAME] => С заботой о подвижном составе 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:54:53
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:54:53
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:54:53
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:54:53
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:01:34
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:01:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/s-zabotoy-o-podvizhnom-sostave-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/s-zabotoy-o-podvizhnom-sostave-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Качество от производителя

ООО «Брянский завод поглощающих аппаратов» – молодое и динамично развивающееся предприятие. Компания успешно работает на рынке транспортного машиностроения с 2008 года. Данный аппарат является частью автосцепного устройства грузового вагона. Он предназначен для компенсации сжимающей нагрузки, которая возникает при движении железнодорожного состава и воздействует на сцепку вагонов. На предприятии выпускается 65 тыс. аппаратов в год.  

Отметим, что аппарат ПМКП-110 – первый в мировой практике фрикционный поглощающий аппарат, не требующий предварительной приработки для получения нормативной энергоемкости, благодаря чему он надежно защищает вагон от повреждений уже при первых ударах. Вместо пружинного комплекта в нем используются полимерные упругие блоки, что позволило значительно повысить энергоемкость аппарата и его надежность.

ООО «БЗПА» не только осуществ­ляет производство и продажу данных устройств, но и обеспечивает комплексное сервисное обслуживание аппаратов Т1 на протяжении всего жизненного цикла. Их применение дает возможность уменьшить повреждение вагонов во время маневровых операций и улучшить защиту груза от продольных динамических ускорений. ПМКП-110 предотвращает преждевременный износ сцепки и рамы вагона, а также позволяет сделать работу железнодорожных транспортных средств более эффективной, экономичной и безопасной. Компания гарантирует стабильность качества выпускаемой продукции. Этот поглощающий аппарат не требует технического обслуживания, безремонтный срок его работы составляет 8 лет. Высокого уровня производства удалось добиться за счет применяемой на предприятии системы качества, соответствующей требованиям международных и национальных стандартов и подтвержденной Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, а также сертификатом системы менеджмента бизнеса на соответствие требованиям международного стандарта железно-дорожной промышленности IRIS. Таким образом, ООО «БЗПА» зарекомендовало себя как надежный производитель и поставщик поглощающих аппаратов, а продукция предприятия – как качественные и устойчивые во время эксплуатации устройства.  


Полный сервис

Однако на этом руководители ООО «БЗПА» не стали останавливаться.
В результате проделанной огромной работы на базе предприятия в 2014 году было создано и аттестовано ООО «Центр ремонта железнодорожного транспорта» (ЦРЖТ), которое занимается ремонтом и комплексным обслуживанием поглощающих аппаратов класса Т1 на протяжении всего жизненного цикла. Напомним, что эти устройства предназначены для вагонов, перевозящих все виды грузов (кроме опасных), а также маневровых локомотивов массой до 100 т включительно. За счет такого подхода обеспечивается не только гарантийное обслуживание продукции, в которое входит бесплатная замена вышедших из строя аппаратов, но и ведение рекламационной работы с другими поставщиками и производителями по забракованным гарантийным аппаратам, с оформлением соответствующей документации и т. д.

Кроме того, партнерам ООО «БЗПА» не нужно искать новых подрядчиков, чтобы заменить вышедшие из строя поглощающие аппараты Т1 (фрикционные аппараты с полимерными упругими блоками) или Т0 (пружинно-фрикционные аппараты) на годные с предоставлением гарантии. Обратившись в ООО «ЦРЖТ», можно заменить поглощающий аппарат класса Т0 на устройство класса Т1 с доплатой или сдать по цене металлолома. Сегодня область применения аппаратов класса Т0 ограничивается лишь исключительными случаями, например, на вагонах, следующих в ремонт. Неисправный аппарат Т1 также можно сдать в центр по оговоренной стоимости.

Нельзя не отметить, что кроме гарантийного обслуживания, предприятие предоставляет и полное обслуживание аппаратов. Для удобства клиентов, помимо Брянска, сервисные центры расположены в нескольких регионах России: Нижнем Новгороде, Тосно, Кандалакше, Саратове, Армавире и Магнитогорске.
В дальнейшем сеть обслуживающих станций может еще расшириться.


Большие перспективы

Динамичное развитие предприятия определило его основную стратегию – диверсифицированный рост, который позволяет использовать дополнительные возможности для расширения номенклатуры. Предприятие живет в режиме постоянного развития, ставит перед собой все новые и новые задачи. Такой подход позволяет добиваться оптимизации себе­стоимости продукции, что выгодно сказывается на ее конечной стоимости за счет эффективного использования имеющихся ресурсов. При этом завод уделяет приоритетное внимание повышению качества выпускаемой продукции, внедрению инновационных технологий, совершенствованию и оптимизации производственного процесса, а также расширению сферы деятельности.

В частности, разработан проект по организации современного высокотехнологичного литейного цеха производственной мощностью 6 млн кг литья в год. Проект предусматривает изготовление отливок из стали, серого и высокопрочного чугуна для серийного производства от 1 до 200 кг, а также для единичного производства до 2500 кг.

Широкий ассортимент продукции будет производиться для различных отраслей промышленности и сельского хозяйства, в том числе в рамках программы импортозамещения. Это позволит компании значительно сократить стоимость и повысить конкурентоспособность выпускаемой продукции на рынке России.

Проект получил одобрение и поддержку правительства Брянской области, Минпромторга России и включен в Перечень комплексных инвестиционных проектов по приоритетным направлениям гражданской промышленности.

[~DETAIL_TEXT] =>

Качество от производителя

ООО «Брянский завод поглощающих аппаратов» – молодое и динамично развивающееся предприятие. Компания успешно работает на рынке транспортного машиностроения с 2008 года. Данный аппарат является частью автосцепного устройства грузового вагона. Он предназначен для компенсации сжимающей нагрузки, которая возникает при движении железнодорожного состава и воздействует на сцепку вагонов. На предприятии выпускается 65 тыс. аппаратов в год.  

Отметим, что аппарат ПМКП-110 – первый в мировой практике фрикционный поглощающий аппарат, не требующий предварительной приработки для получения нормативной энергоемкости, благодаря чему он надежно защищает вагон от повреждений уже при первых ударах. Вместо пружинного комплекта в нем используются полимерные упругие блоки, что позволило значительно повысить энергоемкость аппарата и его надежность.

ООО «БЗПА» не только осуществ­ляет производство и продажу данных устройств, но и обеспечивает комплексное сервисное обслуживание аппаратов Т1 на протяжении всего жизненного цикла. Их применение дает возможность уменьшить повреждение вагонов во время маневровых операций и улучшить защиту груза от продольных динамических ускорений. ПМКП-110 предотвращает преждевременный износ сцепки и рамы вагона, а также позволяет сделать работу железнодорожных транспортных средств более эффективной, экономичной и безопасной. Компания гарантирует стабильность качества выпускаемой продукции. Этот поглощающий аппарат не требует технического обслуживания, безремонтный срок его работы составляет 8 лет. Высокого уровня производства удалось добиться за счет применяемой на предприятии системы качества, соответствующей требованиям международных и национальных стандартов и подтвержденной Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, а также сертификатом системы менеджмента бизнеса на соответствие требованиям международного стандарта железно-дорожной промышленности IRIS. Таким образом, ООО «БЗПА» зарекомендовало себя как надежный производитель и поставщик поглощающих аппаратов, а продукция предприятия – как качественные и устойчивые во время эксплуатации устройства.  


Полный сервис

Однако на этом руководители ООО «БЗПА» не стали останавливаться.
В результате проделанной огромной работы на базе предприятия в 2014 году было создано и аттестовано ООО «Центр ремонта железнодорожного транспорта» (ЦРЖТ), которое занимается ремонтом и комплексным обслуживанием поглощающих аппаратов класса Т1 на протяжении всего жизненного цикла. Напомним, что эти устройства предназначены для вагонов, перевозящих все виды грузов (кроме опасных), а также маневровых локомотивов массой до 100 т включительно. За счет такого подхода обеспечивается не только гарантийное обслуживание продукции, в которое входит бесплатная замена вышедших из строя аппаратов, но и ведение рекламационной работы с другими поставщиками и производителями по забракованным гарантийным аппаратам, с оформлением соответствующей документации и т. д.

Кроме того, партнерам ООО «БЗПА» не нужно искать новых подрядчиков, чтобы заменить вышедшие из строя поглощающие аппараты Т1 (фрикционные аппараты с полимерными упругими блоками) или Т0 (пружинно-фрикционные аппараты) на годные с предоставлением гарантии. Обратившись в ООО «ЦРЖТ», можно заменить поглощающий аппарат класса Т0 на устройство класса Т1 с доплатой или сдать по цене металлолома. Сегодня область применения аппаратов класса Т0 ограничивается лишь исключительными случаями, например, на вагонах, следующих в ремонт. Неисправный аппарат Т1 также можно сдать в центр по оговоренной стоимости.

Нельзя не отметить, что кроме гарантийного обслуживания, предприятие предоставляет и полное обслуживание аппаратов. Для удобства клиентов, помимо Брянска, сервисные центры расположены в нескольких регионах России: Нижнем Новгороде, Тосно, Кандалакше, Саратове, Армавире и Магнитогорске.
В дальнейшем сеть обслуживающих станций может еще расшириться.


Большие перспективы

Динамичное развитие предприятия определило его основную стратегию – диверсифицированный рост, который позволяет использовать дополнительные возможности для расширения номенклатуры. Предприятие живет в режиме постоянного развития, ставит перед собой все новые и новые задачи. Такой подход позволяет добиваться оптимизации себе­стоимости продукции, что выгодно сказывается на ее конечной стоимости за счет эффективного использования имеющихся ресурсов. При этом завод уделяет приоритетное внимание повышению качества выпускаемой продукции, внедрению инновационных технологий, совершенствованию и оптимизации производственного процесса, а также расширению сферы деятельности.

В частности, разработан проект по организации современного высокотехнологичного литейного цеха производственной мощностью 6 млн кг литья в год. Проект предусматривает изготовление отливок из стали, серого и высокопрочного чугуна для серийного производства от 1 до 200 кг, а также для единичного производства до 2500 кг.

Широкий ассортимент продукции будет производиться для различных отраслей промышленности и сельского хозяйства, в том числе в рамках программы импортозамещения. Это позволит компании значительно сократить стоимость и повысить конкурентоспособность выпускаемой продукции на рынке России.

Проект получил одобрение и поддержку правительства Брянской области, Минпромторга России и включен в Перечень комплексных инвестиционных проектов по приоритетным направлениям гражданской промышленности.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Брянский завод поглощающих аппаратов (БЗПА) уже практически 10 лет специализируется на производстве устройств, которые обеспечивают безопасное
и эффективное перемещение и торможение подвижного состава. Наличие подобного аппарата в вагоне – обязательное условие его эксплуатации. Казалось бы, поглощающий аппарат – небольшая деталь, но именно она обеспечивает жизнеспособность грузового вагона и сохранность груза, а также облегчает проведение маневровых работ с парком на станциях. [~PREVIEW_TEXT] => Брянский завод поглощающих аппаратов (БЗПА) уже практически 10 лет специализируется на производстве устройств, которые обеспечивают безопасное и эффективное перемещение и торможение подвижного состава. Наличие подобного аппарата в вагоне – обязательное условие его эксплуатации. Казалось бы, поглощающий аппарат – небольшая деталь, но именно она обеспечивает жизнеспособность грузового вагона и сохранность груза, а также облегчает проведение маневровых работ с парком на станциях. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 365099 [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:01:34 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 258 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 25103 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/914 [FILE_NAME] => 26.jpg [ORIGINAL_NAME] => 26.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9fffb9e8788754b58483f8ef123f267a [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/914/26.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/914/26.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/914/26.jpg [ALT] => С заботой о подвижном составе [TITLE] => С заботой о подвижном составе ) [~PREVIEW_PICTURE] => 365099 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => s-zabotoy-o-podvizhnom-sostave- [~CODE] => s-zabotoy-o-podvizhnom-sostave- [EXTERNAL_ID] => 352935 [~EXTERNAL_ID] => 352935 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Яна Вержбицкая [PROPERTY_VALUE_ID] => 352935:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Яна Вержбицкая [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352935:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352935:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352935:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352935:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 365098 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 90 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 365098 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352935:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352935:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => С заботой о подвижном составе [SECTION_META_KEYWORDS] => с заботой о подвижном составе [SECTION_META_DESCRIPTION] => Брянский завод поглощающих аппаратов (БЗПА) уже практически 10 лет специализируется на производстве устройств, которые обеспечивают безопасное и эффективное перемещение и торможение подвижного состава. Наличие подобного аппарата в вагоне – обязательное условие его эксплуатации. Казалось бы, поглощающий аппарат – небольшая деталь, но именно она обеспечивает жизнеспособность грузового вагона и сохранность груза, а также облегчает проведение маневровых работ с парком на станциях. [ELEMENT_META_TITLE] => С заботой о подвижном составе [ELEMENT_META_KEYWORDS] => с заботой о подвижном составе [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Брянский завод поглощающих аппаратов (БЗПА) уже практически 10 лет специализируется на производстве устройств, которые обеспечивают безопасное и эффективное перемещение и торможение подвижного состава. Наличие подобного аппарата в вагоне – обязательное условие его эксплуатации. Казалось бы, поглощающий аппарат – небольшая деталь, но именно она обеспечивает жизнеспособность грузового вагона и сохранность груза, а также облегчает проведение маневровых работ с парком на станциях. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => С заботой о подвижном составе [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => С заботой о подвижном составе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С заботой о подвижном составе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С заботой о подвижном составе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => С заботой о подвижном составе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => С заботой о подвижном составе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С заботой о подвижном составе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С заботой о подвижном составе ) )

									Array
(
    [ID] => 352935
    [~ID] => 352935
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => С заботой о подвижном составе 
    [~NAME] => С заботой о подвижном составе 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:54:53
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:54:53
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:54:53
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:54:53
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:01:34
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:01:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/s-zabotoy-o-podvizhnom-sostave-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/s-zabotoy-o-podvizhnom-sostave-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Качество от производителя

ООО «Брянский завод поглощающих аппаратов» – молодое и динамично развивающееся предприятие. Компания успешно работает на рынке транспортного машиностроения с 2008 года. Данный аппарат является частью автосцепного устройства грузового вагона. Он предназначен для компенсации сжимающей нагрузки, которая возникает при движении железнодорожного состава и воздействует на сцепку вагонов. На предприятии выпускается 65 тыс. аппаратов в год.  

Отметим, что аппарат ПМКП-110 – первый в мировой практике фрикционный поглощающий аппарат, не требующий предварительной приработки для получения нормативной энергоемкости, благодаря чему он надежно защищает вагон от повреждений уже при первых ударах. Вместо пружинного комплекта в нем используются полимерные упругие блоки, что позволило значительно повысить энергоемкость аппарата и его надежность.

ООО «БЗПА» не только осуществ­ляет производство и продажу данных устройств, но и обеспечивает комплексное сервисное обслуживание аппаратов Т1 на протяжении всего жизненного цикла. Их применение дает возможность уменьшить повреждение вагонов во время маневровых операций и улучшить защиту груза от продольных динамических ускорений. ПМКП-110 предотвращает преждевременный износ сцепки и рамы вагона, а также позволяет сделать работу железнодорожных транспортных средств более эффективной, экономичной и безопасной. Компания гарантирует стабильность качества выпускаемой продукции. Этот поглощающий аппарат не требует технического обслуживания, безремонтный срок его работы составляет 8 лет. Высокого уровня производства удалось добиться за счет применяемой на предприятии системы качества, соответствующей требованиям международных и национальных стандартов и подтвержденной Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, а также сертификатом системы менеджмента бизнеса на соответствие требованиям международного стандарта железно-дорожной промышленности IRIS. Таким образом, ООО «БЗПА» зарекомендовало себя как надежный производитель и поставщик поглощающих аппаратов, а продукция предприятия – как качественные и устойчивые во время эксплуатации устройства.  


Полный сервис

Однако на этом руководители ООО «БЗПА» не стали останавливаться.
В результате проделанной огромной работы на базе предприятия в 2014 году было создано и аттестовано ООО «Центр ремонта железнодорожного транспорта» (ЦРЖТ), которое занимается ремонтом и комплексным обслуживанием поглощающих аппаратов класса Т1 на протяжении всего жизненного цикла. Напомним, что эти устройства предназначены для вагонов, перевозящих все виды грузов (кроме опасных), а также маневровых локомотивов массой до 100 т включительно. За счет такого подхода обеспечивается не только гарантийное обслуживание продукции, в которое входит бесплатная замена вышедших из строя аппаратов, но и ведение рекламационной работы с другими поставщиками и производителями по забракованным гарантийным аппаратам, с оформлением соответствующей документации и т. д.

Кроме того, партнерам ООО «БЗПА» не нужно искать новых подрядчиков, чтобы заменить вышедшие из строя поглощающие аппараты Т1 (фрикционные аппараты с полимерными упругими блоками) или Т0 (пружинно-фрикционные аппараты) на годные с предоставлением гарантии. Обратившись в ООО «ЦРЖТ», можно заменить поглощающий аппарат класса Т0 на устройство класса Т1 с доплатой или сдать по цене металлолома. Сегодня область применения аппаратов класса Т0 ограничивается лишь исключительными случаями, например, на вагонах, следующих в ремонт. Неисправный аппарат Т1 также можно сдать в центр по оговоренной стоимости.

Нельзя не отметить, что кроме гарантийного обслуживания, предприятие предоставляет и полное обслуживание аппаратов. Для удобства клиентов, помимо Брянска, сервисные центры расположены в нескольких регионах России: Нижнем Новгороде, Тосно, Кандалакше, Саратове, Армавире и Магнитогорске.
В дальнейшем сеть обслуживающих станций может еще расшириться.


Большие перспективы

Динамичное развитие предприятия определило его основную стратегию – диверсифицированный рост, который позволяет использовать дополнительные возможности для расширения номенклатуры. Предприятие живет в режиме постоянного развития, ставит перед собой все новые и новые задачи. Такой подход позволяет добиваться оптимизации себе­стоимости продукции, что выгодно сказывается на ее конечной стоимости за счет эффективного использования имеющихся ресурсов. При этом завод уделяет приоритетное внимание повышению качества выпускаемой продукции, внедрению инновационных технологий, совершенствованию и оптимизации производственного процесса, а также расширению сферы деятельности.

В частности, разработан проект по организации современного высокотехнологичного литейного цеха производственной мощностью 6 млн кг литья в год. Проект предусматривает изготовление отливок из стали, серого и высокопрочного чугуна для серийного производства от 1 до 200 кг, а также для единичного производства до 2500 кг.

Широкий ассортимент продукции будет производиться для различных отраслей промышленности и сельского хозяйства, в том числе в рамках программы импортозамещения. Это позволит компании значительно сократить стоимость и повысить конкурентоспособность выпускаемой продукции на рынке России.

Проект получил одобрение и поддержку правительства Брянской области, Минпромторга России и включен в Перечень комплексных инвестиционных проектов по приоритетным направлениям гражданской промышленности.

[~DETAIL_TEXT] =>

Качество от производителя

ООО «Брянский завод поглощающих аппаратов» – молодое и динамично развивающееся предприятие. Компания успешно работает на рынке транспортного машиностроения с 2008 года. Данный аппарат является частью автосцепного устройства грузового вагона. Он предназначен для компенсации сжимающей нагрузки, которая возникает при движении железнодорожного состава и воздействует на сцепку вагонов. На предприятии выпускается 65 тыс. аппаратов в год.  

Отметим, что аппарат ПМКП-110 – первый в мировой практике фрикционный поглощающий аппарат, не требующий предварительной приработки для получения нормативной энергоемкости, благодаря чему он надежно защищает вагон от повреждений уже при первых ударах. Вместо пружинного комплекта в нем используются полимерные упругие блоки, что позволило значительно повысить энергоемкость аппарата и его надежность.

ООО «БЗПА» не только осуществ­ляет производство и продажу данных устройств, но и обеспечивает комплексное сервисное обслуживание аппаратов Т1 на протяжении всего жизненного цикла. Их применение дает возможность уменьшить повреждение вагонов во время маневровых операций и улучшить защиту груза от продольных динамических ускорений. ПМКП-110 предотвращает преждевременный износ сцепки и рамы вагона, а также позволяет сделать работу железнодорожных транспортных средств более эффективной, экономичной и безопасной. Компания гарантирует стабильность качества выпускаемой продукции. Этот поглощающий аппарат не требует технического обслуживания, безремонтный срок его работы составляет 8 лет. Высокого уровня производства удалось добиться за счет применяемой на предприятии системы качества, соответствующей требованиям международных и национальных стандартов и подтвержденной Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, а также сертификатом системы менеджмента бизнеса на соответствие требованиям международного стандарта железно-дорожной промышленности IRIS. Таким образом, ООО «БЗПА» зарекомендовало себя как надежный производитель и поставщик поглощающих аппаратов, а продукция предприятия – как качественные и устойчивые во время эксплуатации устройства.  


Полный сервис

Однако на этом руководители ООО «БЗПА» не стали останавливаться.
В результате проделанной огромной работы на базе предприятия в 2014 году было создано и аттестовано ООО «Центр ремонта железнодорожного транспорта» (ЦРЖТ), которое занимается ремонтом и комплексным обслуживанием поглощающих аппаратов класса Т1 на протяжении всего жизненного цикла. Напомним, что эти устройства предназначены для вагонов, перевозящих все виды грузов (кроме опасных), а также маневровых локомотивов массой до 100 т включительно. За счет такого подхода обеспечивается не только гарантийное обслуживание продукции, в которое входит бесплатная замена вышедших из строя аппаратов, но и ведение рекламационной работы с другими поставщиками и производителями по забракованным гарантийным аппаратам, с оформлением соответствующей документации и т. д.

Кроме того, партнерам ООО «БЗПА» не нужно искать новых подрядчиков, чтобы заменить вышедшие из строя поглощающие аппараты Т1 (фрикционные аппараты с полимерными упругими блоками) или Т0 (пружинно-фрикционные аппараты) на годные с предоставлением гарантии. Обратившись в ООО «ЦРЖТ», можно заменить поглощающий аппарат класса Т0 на устройство класса Т1 с доплатой или сдать по цене металлолома. Сегодня область применения аппаратов класса Т0 ограничивается лишь исключительными случаями, например, на вагонах, следующих в ремонт. Неисправный аппарат Т1 также можно сдать в центр по оговоренной стоимости.

Нельзя не отметить, что кроме гарантийного обслуживания, предприятие предоставляет и полное обслуживание аппаратов. Для удобства клиентов, помимо Брянска, сервисные центры расположены в нескольких регионах России: Нижнем Новгороде, Тосно, Кандалакше, Саратове, Армавире и Магнитогорске.
В дальнейшем сеть обслуживающих станций может еще расшириться.


Большие перспективы

Динамичное развитие предприятия определило его основную стратегию – диверсифицированный рост, который позволяет использовать дополнительные возможности для расширения номенклатуры. Предприятие живет в режиме постоянного развития, ставит перед собой все новые и новые задачи. Такой подход позволяет добиваться оптимизации себе­стоимости продукции, что выгодно сказывается на ее конечной стоимости за счет эффективного использования имеющихся ресурсов. При этом завод уделяет приоритетное внимание повышению качества выпускаемой продукции, внедрению инновационных технологий, совершенствованию и оптимизации производственного процесса, а также расширению сферы деятельности.

В частности, разработан проект по организации современного высокотехнологичного литейного цеха производственной мощностью 6 млн кг литья в год. Проект предусматривает изготовление отливок из стали, серого и высокопрочного чугуна для серийного производства от 1 до 200 кг, а также для единичного производства до 2500 кг.

Широкий ассортимент продукции будет производиться для различных отраслей промышленности и сельского хозяйства, в том числе в рамках программы импортозамещения. Это позволит компании значительно сократить стоимость и повысить конкурентоспособность выпускаемой продукции на рынке России.

Проект получил одобрение и поддержку правительства Брянской области, Минпромторга России и включен в Перечень комплексных инвестиционных проектов по приоритетным направлениям гражданской промышленности.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Брянский завод поглощающих аппаратов (БЗПА) уже практически 10 лет специализируется на производстве устройств, которые обеспечивают безопасное
и эффективное перемещение и торможение подвижного состава. Наличие подобного аппарата в вагоне – обязательное условие его эксплуатации. Казалось бы, поглощающий аппарат – небольшая деталь, но именно она обеспечивает жизнеспособность грузового вагона и сохранность груза, а также облегчает проведение маневровых работ с парком на станциях. [~PREVIEW_TEXT] => Брянский завод поглощающих аппаратов (БЗПА) уже практически 10 лет специализируется на производстве устройств, которые обеспечивают безопасное и эффективное перемещение и торможение подвижного состава. Наличие подобного аппарата в вагоне – обязательное условие его эксплуатации. Казалось бы, поглощающий аппарат – небольшая деталь, но именно она обеспечивает жизнеспособность грузового вагона и сохранность груза, а также облегчает проведение маневровых работ с парком на станциях. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 365099 [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:01:34 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 258 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 25103 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/914 [FILE_NAME] => 26.jpg [ORIGINAL_NAME] => 26.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9fffb9e8788754b58483f8ef123f267a [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/914/26.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/914/26.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/914/26.jpg [ALT] => С заботой о подвижном составе [TITLE] => С заботой о подвижном составе ) [~PREVIEW_PICTURE] => 365099 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => s-zabotoy-o-podvizhnom-sostave- [~CODE] => s-zabotoy-o-podvizhnom-sostave- [EXTERNAL_ID] => 352935 [~EXTERNAL_ID] => 352935 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Яна Вержбицкая [PROPERTY_VALUE_ID] => 352935:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Яна Вержбицкая [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352935:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352935:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352935:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352935:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 365098 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 90 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 365098 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352935:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352935:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => С заботой о подвижном составе [SECTION_META_KEYWORDS] => с заботой о подвижном составе [SECTION_META_DESCRIPTION] => Брянский завод поглощающих аппаратов (БЗПА) уже практически 10 лет специализируется на производстве устройств, которые обеспечивают безопасное и эффективное перемещение и торможение подвижного состава. Наличие подобного аппарата в вагоне – обязательное условие его эксплуатации. Казалось бы, поглощающий аппарат – небольшая деталь, но именно она обеспечивает жизнеспособность грузового вагона и сохранность груза, а также облегчает проведение маневровых работ с парком на станциях. [ELEMENT_META_TITLE] => С заботой о подвижном составе [ELEMENT_META_KEYWORDS] => с заботой о подвижном составе [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Брянский завод поглощающих аппаратов (БЗПА) уже практически 10 лет специализируется на производстве устройств, которые обеспечивают безопасное и эффективное перемещение и торможение подвижного состава. Наличие подобного аппарата в вагоне – обязательное условие его эксплуатации. Казалось бы, поглощающий аппарат – небольшая деталь, но именно она обеспечивает жизнеспособность грузового вагона и сохранность груза, а также облегчает проведение маневровых работ с парком на станциях. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => С заботой о подвижном составе [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => С заботой о подвижном составе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С заботой о подвижном составе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С заботой о подвижном составе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => С заботой о подвижном составе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => С заботой о подвижном составе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С заботой о подвижном составе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С заботой о подвижном составе ) )
РЖД-Партнер

Логистика и перевозки

Гелий на экспорт

В Приморском крае появится логис­тический центр по обслуживанию контейнеров с жидким гелием. Проект реализует дочерняя структура «Газпрома».
Array
(
    [ID] => 352936
    [~ID] => 352936
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Логистика и перевозки
    [~NAME] => Логистика и перевозки
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:57:33
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:57:33
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:57:33
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:57:33
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:00:47
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:00:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/logistika-i-perevozki10-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/logistika-i-perevozki10-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Соответствующее соглашение с Корпорацией развития Дальнего Востока подписал «Газпром газэнергосеть гелий» (входит в АО «Газпром газэнергосеть»). Компания построит комплекс в качестве резидента территории опережающего развития «Надеждинская». Объем инвестиций превысит 5 млрд руб.
По словам гендиректора ООО «Газпром газэнергосеть гелий» Анатолия Кима, пуск логистического центра площадью 16 га намечен на 2021 год. «В его состав войдет комплекс технологических блоков, предназначенных для обслуживания криогенных изоконтейнеров, а также установка сжижения гелия. На объекте будет осуществляться обслуживание заполненных жидким гелием контейнеров, прибывающих с Амурского газоперерабатывающего завода, для последующей отправки в порт и погрузки на суда для экспортных поставок», – рассказал он.
Объект будет ориентирован на экспортные поставки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. По словам гендиректора Корпорации развития Дальнего Востока Дениса Тихонова, ТОР «Надеждинская» сегодня представляет собой многопрофильную производственно-логистическую площадку с выгодным расположением. «Нахождение вблизи двух крупнейших дальневосточных портов и погранпереходов с Китаем и Кореей, на пересечении транспортных маршрутов Владивосток – Хабаровск, Транссибирской магистрали и международного транспортного коридора «Приморье-1» делают площадку привлекательной для инвесторов», – подчеркнул он.


Маршруты с холодком

Минсельхоз совместно с ОАО «РЖД» намерен запустить маршрутные поезда с рефрижераторами между Россией, Азербайджаном, Узбекистаном и Беларусью для экспортных и импортных поставок сельскохозяйственной и продовольственной продукции, говорится в протоколе совещания у замглавы ведомства Евгения Непоклонова.
В рамках проекта предусмотрено выделение РЖД железнодорожных ниток для следования маршрутных рефрижераторных поездов со скоростью порядка 550 км/сут. Также предполагается организовать упрощенный таможенный режим оформления товаров. Условия соблюдения перевозки будут мониториться с помощью информационной системы ЭРА-ГЛОНАСС.
Согласно протоколу предложения в целом одобрены Минтрансом, Федеральной таможенной службой, Россельхознадзором и РЖД. Объем предполагаемой к транспортировке продукции пока не уточняется. По оценкам экспертов, инициатива призвана упростить доступ недорогих продуктов на российский рынок.


Лучший вариант из миллиарда

«Почта России» внедрила логистическую IT-систему для выбора оптимальных маршрутов доставки. В нее будут включены терминалы, сортировочные узлы и все почтамты в стране.
Новая логистическая информационная система позволяет спланировать эффективный маршрут пересылки почтовых отправлений железнодорожным или любым другим видом транспорта, сообщает пресс-служба национального поч­тового оператора. Прежде маршруты отправок просчитывались сотрудниками вручную с периодичностью 1–3 раза в год. За счет новой программы предприятие собирается снизить затраты на логистику на 10–15%.
В информационную систему объединены все 82 региональных филиала предприятия, 1 тыс. сортировочных узлов, почтамтов и мест международного почтового обмена, логистические почтовые центры и автоматизированные сортировочные центры. До конца года система будет масштабирована на внутрирегиональные маршруты по всей территории России для повышения эффективности планирования пересылки почтовых отправлений до каждого из 42 тыс. отделений почтовой связи.
IT-система анализирует 1 млрд вариантов маршрутов, выбирая наиболее оптимальные с точки зрения сроков и стоимости доставки. «Это позволяет не только выдерживать контрольные сроки пересылки, но и по некоторым направлениям доставлять почту быстрее норматива, а также выявлять узкие места в производственно-логистической сети предприятия и оперативно устранять их», – отметил заместитель генерального директора «Почты России» по логистике Алексей Скатин.


Новые идеи для биржи

ОАО «РЖД» намерено создать электронную биржу вагонов для транзитных перевозок. Договоренности с участниками рынка компания планирует достичь до конца 2017 года.
«Мы сегодня рассматриваем транзит как отдельный клиентский сервис. Наши наработки по электронной площадке можно использовать для транзитных перево­зок, – отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин. – Мы будем предлагать существующую площадку, но все будет зависеть от переговоров с другими участниками».
Напомним, 24 марта 2017 года ОАО «РЖД» приступило к поэтапному запуску электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» в промышленную эксплуатацию. Она была разработана в рамках программы «Цифровая железная дорога» и с декабря 2016 года работает в режиме тестирования.


Подбросим уголька

Угольная компания «Сибирская» запустила в работу свое первое предприятие – шахту «Увальная» на юге Кузбасса.
Первая очередь позволит добывать 2 млн т коксующегося угля в год. Запуск второй очереди мощностью 2,5 млн т, а также собственного обогатительного комплекса мощностью 4,5 млн т запланирован на начало 2019 года. Эксперты отмечают, что шахта открывается в подходящий момент: на мировом рынке сохраняются высокие цены на уголь, что обеспечивает рентабельность проекта, а в Кузбассе скоро потребуется замещать мощности шахт, у которых заканчиваются запасы.
Официальный пуск намечен на конец августа, но добычу угля «Увальная» уже ведет. Шахта располагается в 20 км к северу от Новокузнецка. По данным владельца УК «Сибирская» Анатолия Скурова, построено не только предприятие подземной добычи с его горными выработками, стволами, а также различными наземными объектами, но и вся необходимая для проекта greenfield-инфраструктура. Сегодня она включает две ЛЭП протяженностью 24 км, две трансформаторные подстанции, железнодорожную ветку и технологическую автодорогу протяженностью 20 км. Кроме того, на собственной ветке выстроены две станции, а в месте примыкания ветки к путям ОАО «РЖД» – углесборочная станция. При строительстве железнодорожной ветки компания перестроила автодорогу общего пользования Новокузнецк – Осиновое Плесо на участке в 3,3 км с постройкой двухуровневого путепровода.
Затраты на проект не раскрываются. Сейчас продолжается строительство второй очереди шахты и обогатительного комплекса в составе фабрики, крытых складов рядового угля и товарного концентрата, погрузочной станции. О первых поставках угля с «Увальной» уже есть договоренности с Магнитогорским металлургическим комбинатом и компанией «Уральская сталь». После ввода обогатительного комп­лекса начнутся поставки угольного концентрата на экспорт.


Графитовые перспективы

Для производства графита в Еврейской автономной области построят транспортно-логистический комп­лекс. Мощность обогатительного предприятия составит 40 тыс. т  ежегодно.
ООО «Дальграфит» (входит в группу компаний «Магнезит») планирует создание современного производства полного цикла по добыче и обогащению графитовой руды в Ленинском районе ЕАО. Объем инвестиций в проект составит 5,5 млрд руб. Как сообщил технический директор ООО «Дальграфит» Антон Ковалев, в настоящее время завершаются работы по получению разрешительной документации, ведется проектирование объектов горно-обогатительного комбината. Уже готов проект подъездной автодороги и карьера по добыче графитовой руды. Получены положительные заключения государственной экспертизы на начало строительства.
Для отгрузки готовой продукции (графитового концентрата), обеспечения предприятия технологическими материалами и топливом компания построит транспортно-логистический комплекс на ст. Унгун Дальневосточной железной дороги. Там запланирована реконструкция с удлинением приемо-отправочных путей.


Алюминиевая рокировка

«Русал» готовится возобновить строительство алюминиевого завода в Восточной Сибири и получил разрешение совета директоров на подготовку площадки.
Напомним, «Русал» начал строить Тайшетский алюминиевый завод в Иркутской области в 2007 году, но заморозил проект в экономический кризис 2008–2009 гг. из-за отсутствия финансирования. Компания пыталась вернуться к нему позднее, но снова отложила в 2012 году из-за низких цен на алюминий. В проект «Русал» уже вложил порядка $800 млн.
В прошлом году алюминиевый гигант предложил реанимировать стройку в Тайшете. По оценкам, мощность завода можно довести как минимум до 430 тыс. т алюминия. «Русал» вел переговоры о проекте с властями, банками и госкомпанией «РусГидро», которая уже участвует в совместном с ним Богучанском заводе.
Мировой спрос на алюминий вырос в I квартале 2017 года на 5,5%, до 15 млн т, за счет транспортного сектора, а производство увеличилось на 7,8%, до 14,9 млн т, обеспечив баланс рынка. «Русал» подтвердил свой прогноз роста спроса на глобальном рынке в 2017 году на 5%, до 62,7 млн т.
Директор по стратегии «Русала» Олег Мухамедшин ранее говорил, что если решение о достройке Тайшетского завода будет принято, то компания может отказаться от второй серии совместного с «РусГидро» Богучанского завода. Общая мощность последнего была запланирована в 600 тыс. т, но пока он выпускает 150 тыс. т.

[~DETAIL_TEXT] => Соответствующее соглашение с Корпорацией развития Дальнего Востока подписал «Газпром газэнергосеть гелий» (входит в АО «Газпром газэнергосеть»). Компания построит комплекс в качестве резидента территории опережающего развития «Надеждинская». Объем инвестиций превысит 5 млрд руб.
По словам гендиректора ООО «Газпром газэнергосеть гелий» Анатолия Кима, пуск логистического центра площадью 16 га намечен на 2021 год. «В его состав войдет комплекс технологических блоков, предназначенных для обслуживания криогенных изоконтейнеров, а также установка сжижения гелия. На объекте будет осуществляться обслуживание заполненных жидким гелием контейнеров, прибывающих с Амурского газоперерабатывающего завода, для последующей отправки в порт и погрузки на суда для экспортных поставок», – рассказал он.
Объект будет ориентирован на экспортные поставки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. По словам гендиректора Корпорации развития Дальнего Востока Дениса Тихонова, ТОР «Надеждинская» сегодня представляет собой многопрофильную производственно-логистическую площадку с выгодным расположением. «Нахождение вблизи двух крупнейших дальневосточных портов и погранпереходов с Китаем и Кореей, на пересечении транспортных маршрутов Владивосток – Хабаровск, Транссибирской магистрали и международного транспортного коридора «Приморье-1» делают площадку привлекательной для инвесторов», – подчеркнул он.


Маршруты с холодком

Минсельхоз совместно с ОАО «РЖД» намерен запустить маршрутные поезда с рефрижераторами между Россией, Азербайджаном, Узбекистаном и Беларусью для экспортных и импортных поставок сельскохозяйственной и продовольственной продукции, говорится в протоколе совещания у замглавы ведомства Евгения Непоклонова.
В рамках проекта предусмотрено выделение РЖД железнодорожных ниток для следования маршрутных рефрижераторных поездов со скоростью порядка 550 км/сут. Также предполагается организовать упрощенный таможенный режим оформления товаров. Условия соблюдения перевозки будут мониториться с помощью информационной системы ЭРА-ГЛОНАСС.
Согласно протоколу предложения в целом одобрены Минтрансом, Федеральной таможенной службой, Россельхознадзором и РЖД. Объем предполагаемой к транспортировке продукции пока не уточняется. По оценкам экспертов, инициатива призвана упростить доступ недорогих продуктов на российский рынок.


Лучший вариант из миллиарда

«Почта России» внедрила логистическую IT-систему для выбора оптимальных маршрутов доставки. В нее будут включены терминалы, сортировочные узлы и все почтамты в стране.
Новая логистическая информационная система позволяет спланировать эффективный маршрут пересылки почтовых отправлений железнодорожным или любым другим видом транспорта, сообщает пресс-служба национального поч­тового оператора. Прежде маршруты отправок просчитывались сотрудниками вручную с периодичностью 1–3 раза в год. За счет новой программы предприятие собирается снизить затраты на логистику на 10–15%.
В информационную систему объединены все 82 региональных филиала предприятия, 1 тыс. сортировочных узлов, почтамтов и мест международного почтового обмена, логистические почтовые центры и автоматизированные сортировочные центры. До конца года система будет масштабирована на внутрирегиональные маршруты по всей территории России для повышения эффективности планирования пересылки почтовых отправлений до каждого из 42 тыс. отделений почтовой связи.
IT-система анализирует 1 млрд вариантов маршрутов, выбирая наиболее оптимальные с точки зрения сроков и стоимости доставки. «Это позволяет не только выдерживать контрольные сроки пересылки, но и по некоторым направлениям доставлять почту быстрее норматива, а также выявлять узкие места в производственно-логистической сети предприятия и оперативно устранять их», – отметил заместитель генерального директора «Почты России» по логистике Алексей Скатин.


Новые идеи для биржи

ОАО «РЖД» намерено создать электронную биржу вагонов для транзитных перевозок. Договоренности с участниками рынка компания планирует достичь до конца 2017 года.
«Мы сегодня рассматриваем транзит как отдельный клиентский сервис. Наши наработки по электронной площадке можно использовать для транзитных перево­зок, – отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин. – Мы будем предлагать существующую площадку, но все будет зависеть от переговоров с другими участниками».
Напомним, 24 марта 2017 года ОАО «РЖД» приступило к поэтапному запуску электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» в промышленную эксплуатацию. Она была разработана в рамках программы «Цифровая железная дорога» и с декабря 2016 года работает в режиме тестирования.


Подбросим уголька

Угольная компания «Сибирская» запустила в работу свое первое предприятие – шахту «Увальная» на юге Кузбасса.
Первая очередь позволит добывать 2 млн т коксующегося угля в год. Запуск второй очереди мощностью 2,5 млн т, а также собственного обогатительного комплекса мощностью 4,5 млн т запланирован на начало 2019 года. Эксперты отмечают, что шахта открывается в подходящий момент: на мировом рынке сохраняются высокие цены на уголь, что обеспечивает рентабельность проекта, а в Кузбассе скоро потребуется замещать мощности шахт, у которых заканчиваются запасы.
Официальный пуск намечен на конец августа, но добычу угля «Увальная» уже ведет. Шахта располагается в 20 км к северу от Новокузнецка. По данным владельца УК «Сибирская» Анатолия Скурова, построено не только предприятие подземной добычи с его горными выработками, стволами, а также различными наземными объектами, но и вся необходимая для проекта greenfield-инфраструктура. Сегодня она включает две ЛЭП протяженностью 24 км, две трансформаторные подстанции, железнодорожную ветку и технологическую автодорогу протяженностью 20 км. Кроме того, на собственной ветке выстроены две станции, а в месте примыкания ветки к путям ОАО «РЖД» – углесборочная станция. При строительстве железнодорожной ветки компания перестроила автодорогу общего пользования Новокузнецк – Осиновое Плесо на участке в 3,3 км с постройкой двухуровневого путепровода.
Затраты на проект не раскрываются. Сейчас продолжается строительство второй очереди шахты и обогатительного комплекса в составе фабрики, крытых складов рядового угля и товарного концентрата, погрузочной станции. О первых поставках угля с «Увальной» уже есть договоренности с Магнитогорским металлургическим комбинатом и компанией «Уральская сталь». После ввода обогатительного комп­лекса начнутся поставки угольного концентрата на экспорт.


Графитовые перспективы

Для производства графита в Еврейской автономной области построят транспортно-логистический комп­лекс. Мощность обогатительного предприятия составит 40 тыс. т  ежегодно.
ООО «Дальграфит» (входит в группу компаний «Магнезит») планирует создание современного производства полного цикла по добыче и обогащению графитовой руды в Ленинском районе ЕАО. Объем инвестиций в проект составит 5,5 млрд руб. Как сообщил технический директор ООО «Дальграфит» Антон Ковалев, в настоящее время завершаются работы по получению разрешительной документации, ведется проектирование объектов горно-обогатительного комбината. Уже готов проект подъездной автодороги и карьера по добыче графитовой руды. Получены положительные заключения государственной экспертизы на начало строительства.
Для отгрузки готовой продукции (графитового концентрата), обеспечения предприятия технологическими материалами и топливом компания построит транспортно-логистический комплекс на ст. Унгун Дальневосточной железной дороги. Там запланирована реконструкция с удлинением приемо-отправочных путей.


Алюминиевая рокировка

«Русал» готовится возобновить строительство алюминиевого завода в Восточной Сибири и получил разрешение совета директоров на подготовку площадки.
Напомним, «Русал» начал строить Тайшетский алюминиевый завод в Иркутской области в 2007 году, но заморозил проект в экономический кризис 2008–2009 гг. из-за отсутствия финансирования. Компания пыталась вернуться к нему позднее, но снова отложила в 2012 году из-за низких цен на алюминий. В проект «Русал» уже вложил порядка $800 млн.
В прошлом году алюминиевый гигант предложил реанимировать стройку в Тайшете. По оценкам, мощность завода можно довести как минимум до 430 тыс. т алюминия. «Русал» вел переговоры о проекте с властями, банками и госкомпанией «РусГидро», которая уже участвует в совместном с ним Богучанском заводе.
Мировой спрос на алюминий вырос в I квартале 2017 года на 5,5%, до 15 млн т, за счет транспортного сектора, а производство увеличилось на 7,8%, до 14,9 млн т, обеспечив баланс рынка. «Русал» подтвердил свой прогноз роста спроса на глобальном рынке в 2017 году на 5%, до 62,7 млн т.
Директор по стратегии «Русала» Олег Мухамедшин ранее говорил, что если решение о достройке Тайшетского завода будет принято, то компания может отказаться от второй серии совместного с «РусГидро» Богучанского завода. Общая мощность последнего была запланирована в 600 тыс. т, но пока он выпускает 150 тыс. т.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Гелий на экспорт

В Приморском крае появится логис­тический центр по обслуживанию контейнеров с жидким гелием. Проект реализует дочерняя структура «Газпрома». [~PREVIEW_TEXT] =>

Гелий на экспорт

В Приморском крае появится логис­тический центр по обслуживанию контейнеров с жидким гелием. Проект реализует дочерняя структура «Газпрома». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => logistika-i-perevozki10-17 [~CODE] => logistika-i-perevozki10-17 [EXTERNAL_ID] => 352936 [~EXTERNAL_ID] => 352936 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352936:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352936:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352936:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352936:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352936:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352936:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352936:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Гелий на экспорт</h4> В Приморском крае появится логис­тический центр по обслуживанию контейнеров с жидким гелием. Проект реализует дочерняя структура «Газпрома». [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Гелий на экспорт</h4> В Приморском крае появится логис­тический центр по обслуживанию контейнеров с жидким гелием. Проект реализует дочерняя структура «Газпрома». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки ) )

									Array
(
    [ID] => 352936
    [~ID] => 352936
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Логистика и перевозки
    [~NAME] => Логистика и перевозки
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:57:33
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 16:57:33
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:57:33
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 16:57:33
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:00:47
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:00:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/logistika-i-perevozki10-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/logistika-i-perevozki10-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Соответствующее соглашение с Корпорацией развития Дальнего Востока подписал «Газпром газэнергосеть гелий» (входит в АО «Газпром газэнергосеть»). Компания построит комплекс в качестве резидента территории опережающего развития «Надеждинская». Объем инвестиций превысит 5 млрд руб.
По словам гендиректора ООО «Газпром газэнергосеть гелий» Анатолия Кима, пуск логистического центра площадью 16 га намечен на 2021 год. «В его состав войдет комплекс технологических блоков, предназначенных для обслуживания криогенных изоконтейнеров, а также установка сжижения гелия. На объекте будет осуществляться обслуживание заполненных жидким гелием контейнеров, прибывающих с Амурского газоперерабатывающего завода, для последующей отправки в порт и погрузки на суда для экспортных поставок», – рассказал он.
Объект будет ориентирован на экспортные поставки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. По словам гендиректора Корпорации развития Дальнего Востока Дениса Тихонова, ТОР «Надеждинская» сегодня представляет собой многопрофильную производственно-логистическую площадку с выгодным расположением. «Нахождение вблизи двух крупнейших дальневосточных портов и погранпереходов с Китаем и Кореей, на пересечении транспортных маршрутов Владивосток – Хабаровск, Транссибирской магистрали и международного транспортного коридора «Приморье-1» делают площадку привлекательной для инвесторов», – подчеркнул он.


Маршруты с холодком

Минсельхоз совместно с ОАО «РЖД» намерен запустить маршрутные поезда с рефрижераторами между Россией, Азербайджаном, Узбекистаном и Беларусью для экспортных и импортных поставок сельскохозяйственной и продовольственной продукции, говорится в протоколе совещания у замглавы ведомства Евгения Непоклонова.
В рамках проекта предусмотрено выделение РЖД железнодорожных ниток для следования маршрутных рефрижераторных поездов со скоростью порядка 550 км/сут. Также предполагается организовать упрощенный таможенный режим оформления товаров. Условия соблюдения перевозки будут мониториться с помощью информационной системы ЭРА-ГЛОНАСС.
Согласно протоколу предложения в целом одобрены Минтрансом, Федеральной таможенной службой, Россельхознадзором и РЖД. Объем предполагаемой к транспортировке продукции пока не уточняется. По оценкам экспертов, инициатива призвана упростить доступ недорогих продуктов на российский рынок.


Лучший вариант из миллиарда

«Почта России» внедрила логистическую IT-систему для выбора оптимальных маршрутов доставки. В нее будут включены терминалы, сортировочные узлы и все почтамты в стране.
Новая логистическая информационная система позволяет спланировать эффективный маршрут пересылки почтовых отправлений железнодорожным или любым другим видом транспорта, сообщает пресс-служба национального поч­тового оператора. Прежде маршруты отправок просчитывались сотрудниками вручную с периодичностью 1–3 раза в год. За счет новой программы предприятие собирается снизить затраты на логистику на 10–15%.
В информационную систему объединены все 82 региональных филиала предприятия, 1 тыс. сортировочных узлов, почтамтов и мест международного почтового обмена, логистические почтовые центры и автоматизированные сортировочные центры. До конца года система будет масштабирована на внутрирегиональные маршруты по всей территории России для повышения эффективности планирования пересылки почтовых отправлений до каждого из 42 тыс. отделений почтовой связи.
IT-система анализирует 1 млрд вариантов маршрутов, выбирая наиболее оптимальные с точки зрения сроков и стоимости доставки. «Это позволяет не только выдерживать контрольные сроки пересылки, но и по некоторым направлениям доставлять почту быстрее норматива, а также выявлять узкие места в производственно-логистической сети предприятия и оперативно устранять их», – отметил заместитель генерального директора «Почты России» по логистике Алексей Скатин.


Новые идеи для биржи

ОАО «РЖД» намерено создать электронную биржу вагонов для транзитных перевозок. Договоренности с участниками рынка компания планирует достичь до конца 2017 года.
«Мы сегодня рассматриваем транзит как отдельный клиентский сервис. Наши наработки по электронной площадке можно использовать для транзитных перево­зок, – отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин. – Мы будем предлагать существующую площадку, но все будет зависеть от переговоров с другими участниками».
Напомним, 24 марта 2017 года ОАО «РЖД» приступило к поэтапному запуску электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» в промышленную эксплуатацию. Она была разработана в рамках программы «Цифровая железная дорога» и с декабря 2016 года работает в режиме тестирования.


Подбросим уголька

Угольная компания «Сибирская» запустила в работу свое первое предприятие – шахту «Увальная» на юге Кузбасса.
Первая очередь позволит добывать 2 млн т коксующегося угля в год. Запуск второй очереди мощностью 2,5 млн т, а также собственного обогатительного комплекса мощностью 4,5 млн т запланирован на начало 2019 года. Эксперты отмечают, что шахта открывается в подходящий момент: на мировом рынке сохраняются высокие цены на уголь, что обеспечивает рентабельность проекта, а в Кузбассе скоро потребуется замещать мощности шахт, у которых заканчиваются запасы.
Официальный пуск намечен на конец августа, но добычу угля «Увальная» уже ведет. Шахта располагается в 20 км к северу от Новокузнецка. По данным владельца УК «Сибирская» Анатолия Скурова, построено не только предприятие подземной добычи с его горными выработками, стволами, а также различными наземными объектами, но и вся необходимая для проекта greenfield-инфраструктура. Сегодня она включает две ЛЭП протяженностью 24 км, две трансформаторные подстанции, железнодорожную ветку и технологическую автодорогу протяженностью 20 км. Кроме того, на собственной ветке выстроены две станции, а в месте примыкания ветки к путям ОАО «РЖД» – углесборочная станция. При строительстве железнодорожной ветки компания перестроила автодорогу общего пользования Новокузнецк – Осиновое Плесо на участке в 3,3 км с постройкой двухуровневого путепровода.
Затраты на проект не раскрываются. Сейчас продолжается строительство второй очереди шахты и обогатительного комплекса в составе фабрики, крытых складов рядового угля и товарного концентрата, погрузочной станции. О первых поставках угля с «Увальной» уже есть договоренности с Магнитогорским металлургическим комбинатом и компанией «Уральская сталь». После ввода обогатительного комп­лекса начнутся поставки угольного концентрата на экспорт.


Графитовые перспективы

Для производства графита в Еврейской автономной области построят транспортно-логистический комп­лекс. Мощность обогатительного предприятия составит 40 тыс. т  ежегодно.
ООО «Дальграфит» (входит в группу компаний «Магнезит») планирует создание современного производства полного цикла по добыче и обогащению графитовой руды в Ленинском районе ЕАО. Объем инвестиций в проект составит 5,5 млрд руб. Как сообщил технический директор ООО «Дальграфит» Антон Ковалев, в настоящее время завершаются работы по получению разрешительной документации, ведется проектирование объектов горно-обогатительного комбината. Уже готов проект подъездной автодороги и карьера по добыче графитовой руды. Получены положительные заключения государственной экспертизы на начало строительства.
Для отгрузки готовой продукции (графитового концентрата), обеспечения предприятия технологическими материалами и топливом компания построит транспортно-логистический комплекс на ст. Унгун Дальневосточной железной дороги. Там запланирована реконструкция с удлинением приемо-отправочных путей.


Алюминиевая рокировка

«Русал» готовится возобновить строительство алюминиевого завода в Восточной Сибири и получил разрешение совета директоров на подготовку площадки.
Напомним, «Русал» начал строить Тайшетский алюминиевый завод в Иркутской области в 2007 году, но заморозил проект в экономический кризис 2008–2009 гг. из-за отсутствия финансирования. Компания пыталась вернуться к нему позднее, но снова отложила в 2012 году из-за низких цен на алюминий. В проект «Русал» уже вложил порядка $800 млн.
В прошлом году алюминиевый гигант предложил реанимировать стройку в Тайшете. По оценкам, мощность завода можно довести как минимум до 430 тыс. т алюминия. «Русал» вел переговоры о проекте с властями, банками и госкомпанией «РусГидро», которая уже участвует в совместном с ним Богучанском заводе.
Мировой спрос на алюминий вырос в I квартале 2017 года на 5,5%, до 15 млн т, за счет транспортного сектора, а производство увеличилось на 7,8%, до 14,9 млн т, обеспечив баланс рынка. «Русал» подтвердил свой прогноз роста спроса на глобальном рынке в 2017 году на 5%, до 62,7 млн т.
Директор по стратегии «Русала» Олег Мухамедшин ранее говорил, что если решение о достройке Тайшетского завода будет принято, то компания может отказаться от второй серии совместного с «РусГидро» Богучанского завода. Общая мощность последнего была запланирована в 600 тыс. т, но пока он выпускает 150 тыс. т.

[~DETAIL_TEXT] => Соответствующее соглашение с Корпорацией развития Дальнего Востока подписал «Газпром газэнергосеть гелий» (входит в АО «Газпром газэнергосеть»). Компания построит комплекс в качестве резидента территории опережающего развития «Надеждинская». Объем инвестиций превысит 5 млрд руб.
По словам гендиректора ООО «Газпром газэнергосеть гелий» Анатолия Кима, пуск логистического центра площадью 16 га намечен на 2021 год. «В его состав войдет комплекс технологических блоков, предназначенных для обслуживания криогенных изоконтейнеров, а также установка сжижения гелия. На объекте будет осуществляться обслуживание заполненных жидким гелием контейнеров, прибывающих с Амурского газоперерабатывающего завода, для последующей отправки в порт и погрузки на суда для экспортных поставок», – рассказал он.
Объект будет ориентирован на экспортные поставки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. По словам гендиректора Корпорации развития Дальнего Востока Дениса Тихонова, ТОР «Надеждинская» сегодня представляет собой многопрофильную производственно-логистическую площадку с выгодным расположением. «Нахождение вблизи двух крупнейших дальневосточных портов и погранпереходов с Китаем и Кореей, на пересечении транспортных маршрутов Владивосток – Хабаровск, Транссибирской магистрали и международного транспортного коридора «Приморье-1» делают площадку привлекательной для инвесторов», – подчеркнул он.


Маршруты с холодком

Минсельхоз совместно с ОАО «РЖД» намерен запустить маршрутные поезда с рефрижераторами между Россией, Азербайджаном, Узбекистаном и Беларусью для экспортных и импортных поставок сельскохозяйственной и продовольственной продукции, говорится в протоколе совещания у замглавы ведомства Евгения Непоклонова.
В рамках проекта предусмотрено выделение РЖД железнодорожных ниток для следования маршрутных рефрижераторных поездов со скоростью порядка 550 км/сут. Также предполагается организовать упрощенный таможенный режим оформления товаров. Условия соблюдения перевозки будут мониториться с помощью информационной системы ЭРА-ГЛОНАСС.
Согласно протоколу предложения в целом одобрены Минтрансом, Федеральной таможенной службой, Россельхознадзором и РЖД. Объем предполагаемой к транспортировке продукции пока не уточняется. По оценкам экспертов, инициатива призвана упростить доступ недорогих продуктов на российский рынок.


Лучший вариант из миллиарда

«Почта России» внедрила логистическую IT-систему для выбора оптимальных маршрутов доставки. В нее будут включены терминалы, сортировочные узлы и все почтамты в стране.
Новая логистическая информационная система позволяет спланировать эффективный маршрут пересылки почтовых отправлений железнодорожным или любым другим видом транспорта, сообщает пресс-служба национального поч­тового оператора. Прежде маршруты отправок просчитывались сотрудниками вручную с периодичностью 1–3 раза в год. За счет новой программы предприятие собирается снизить затраты на логистику на 10–15%.
В информационную систему объединены все 82 региональных филиала предприятия, 1 тыс. сортировочных узлов, почтамтов и мест международного почтового обмена, логистические почтовые центры и автоматизированные сортировочные центры. До конца года система будет масштабирована на внутрирегиональные маршруты по всей территории России для повышения эффективности планирования пересылки почтовых отправлений до каждого из 42 тыс. отделений почтовой связи.
IT-система анализирует 1 млрд вариантов маршрутов, выбирая наиболее оптимальные с точки зрения сроков и стоимости доставки. «Это позволяет не только выдерживать контрольные сроки пересылки, но и по некоторым направлениям доставлять почту быстрее норматива, а также выявлять узкие места в производственно-логистической сети предприятия и оперативно устранять их», – отметил заместитель генерального директора «Почты России» по логистике Алексей Скатин.


Новые идеи для биржи

ОАО «РЖД» намерено создать электронную биржу вагонов для транзитных перевозок. Договоренности с участниками рынка компания планирует достичь до конца 2017 года.
«Мы сегодня рассматриваем транзит как отдельный клиентский сервис. Наши наработки по электронной площадке можно использовать для транзитных перево­зок, – отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин. – Мы будем предлагать существующую площадку, но все будет зависеть от переговоров с другими участниками».
Напомним, 24 марта 2017 года ОАО «РЖД» приступило к поэтапному запуску электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» в промышленную эксплуатацию. Она была разработана в рамках программы «Цифровая железная дорога» и с декабря 2016 года работает в режиме тестирования.


Подбросим уголька

Угольная компания «Сибирская» запустила в работу свое первое предприятие – шахту «Увальная» на юге Кузбасса.
Первая очередь позволит добывать 2 млн т коксующегося угля в год. Запуск второй очереди мощностью 2,5 млн т, а также собственного обогатительного комплекса мощностью 4,5 млн т запланирован на начало 2019 года. Эксперты отмечают, что шахта открывается в подходящий момент: на мировом рынке сохраняются высокие цены на уголь, что обеспечивает рентабельность проекта, а в Кузбассе скоро потребуется замещать мощности шахт, у которых заканчиваются запасы.
Официальный пуск намечен на конец августа, но добычу угля «Увальная» уже ведет. Шахта располагается в 20 км к северу от Новокузнецка. По данным владельца УК «Сибирская» Анатолия Скурова, построено не только предприятие подземной добычи с его горными выработками, стволами, а также различными наземными объектами, но и вся необходимая для проекта greenfield-инфраструктура. Сегодня она включает две ЛЭП протяженностью 24 км, две трансформаторные подстанции, железнодорожную ветку и технологическую автодорогу протяженностью 20 км. Кроме того, на собственной ветке выстроены две станции, а в месте примыкания ветки к путям ОАО «РЖД» – углесборочная станция. При строительстве железнодорожной ветки компания перестроила автодорогу общего пользования Новокузнецк – Осиновое Плесо на участке в 3,3 км с постройкой двухуровневого путепровода.
Затраты на проект не раскрываются. Сейчас продолжается строительство второй очереди шахты и обогатительного комплекса в составе фабрики, крытых складов рядового угля и товарного концентрата, погрузочной станции. О первых поставках угля с «Увальной» уже есть договоренности с Магнитогорским металлургическим комбинатом и компанией «Уральская сталь». После ввода обогатительного комп­лекса начнутся поставки угольного концентрата на экспорт.


Графитовые перспективы

Для производства графита в Еврейской автономной области построят транспортно-логистический комп­лекс. Мощность обогатительного предприятия составит 40 тыс. т  ежегодно.
ООО «Дальграфит» (входит в группу компаний «Магнезит») планирует создание современного производства полного цикла по добыче и обогащению графитовой руды в Ленинском районе ЕАО. Объем инвестиций в проект составит 5,5 млрд руб. Как сообщил технический директор ООО «Дальграфит» Антон Ковалев, в настоящее время завершаются работы по получению разрешительной документации, ведется проектирование объектов горно-обогатительного комбината. Уже готов проект подъездной автодороги и карьера по добыче графитовой руды. Получены положительные заключения государственной экспертизы на начало строительства.
Для отгрузки готовой продукции (графитового концентрата), обеспечения предприятия технологическими материалами и топливом компания построит транспортно-логистический комплекс на ст. Унгун Дальневосточной железной дороги. Там запланирована реконструкция с удлинением приемо-отправочных путей.


Алюминиевая рокировка

«Русал» готовится возобновить строительство алюминиевого завода в Восточной Сибири и получил разрешение совета директоров на подготовку площадки.
Напомним, «Русал» начал строить Тайшетский алюминиевый завод в Иркутской области в 2007 году, но заморозил проект в экономический кризис 2008–2009 гг. из-за отсутствия финансирования. Компания пыталась вернуться к нему позднее, но снова отложила в 2012 году из-за низких цен на алюминий. В проект «Русал» уже вложил порядка $800 млн.
В прошлом году алюминиевый гигант предложил реанимировать стройку в Тайшете. По оценкам, мощность завода можно довести как минимум до 430 тыс. т алюминия. «Русал» вел переговоры о проекте с властями, банками и госкомпанией «РусГидро», которая уже участвует в совместном с ним Богучанском заводе.
Мировой спрос на алюминий вырос в I квартале 2017 года на 5,5%, до 15 млн т, за счет транспортного сектора, а производство увеличилось на 7,8%, до 14,9 млн т, обеспечив баланс рынка. «Русал» подтвердил свой прогноз роста спроса на глобальном рынке в 2017 году на 5%, до 62,7 млн т.
Директор по стратегии «Русала» Олег Мухамедшин ранее говорил, что если решение о достройке Тайшетского завода будет принято, то компания может отказаться от второй серии совместного с «РусГидро» Богучанского завода. Общая мощность последнего была запланирована в 600 тыс. т, но пока он выпускает 150 тыс. т.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Гелий на экспорт

В Приморском крае появится логис­тический центр по обслуживанию контейнеров с жидким гелием. Проект реализует дочерняя структура «Газпрома». [~PREVIEW_TEXT] =>

Гелий на экспорт

В Приморском крае появится логис­тический центр по обслуживанию контейнеров с жидким гелием. Проект реализует дочерняя структура «Газпрома». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => logistika-i-perevozki10-17 [~CODE] => logistika-i-perevozki10-17 [EXTERNAL_ID] => 352936 [~EXTERNAL_ID] => 352936 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352936:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352936:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352936:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352936:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352936:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352936:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352936:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Гелий на экспорт</h4> В Приморском крае появится логис­тический центр по обслуживанию контейнеров с жидким гелием. Проект реализует дочерняя структура «Газпрома». [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Гелий на экспорт</h4> В Приморском крае появится логис­тический центр по обслуживанию контейнеров с жидким гелием. Проект реализует дочерняя структура «Газпрома». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки ) )
РЖД-Партнер

Объемы вверх, доходность вниз?

Итоги I квартала 2017 года позволяют констатировать: динамика перевозок на сети РЖД явно улучшается. Однако драйвером роста остается экспорт угля, структура грузооборота продолжает трансформироваться в пользу низкодоходных номенклатур, а доходная ставка перевозчика – снижаться. Отраслевые аналитики полагают, что тенденция приобретает необратимый характер и задача привлечения высокодоходных грузов на сеть усложняется.
Array
(
    [ID] => 352937
    [~ID] => 352937
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Объемы вверх, доходность вниз?
    [~NAME] => Объемы вверх, доходность вниз?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 17:01:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 17:01:39
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 17:01:39
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 17:01:39
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:05:41
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:05:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/obemy-vverkh-dokhodnost-vniz/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/obemy-vverkh-dokhodnost-vniz/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Уголь – чемпион

За I квартал 2017 года по сети РЖД перевезли 101 млн т угля, что на 9,9% больше, чем за аналогичный период 2016-го (кстати, тогда годовая динамика перево­зок угольной продукции составила +3%). Влияние этого растущего сегмента на общий итог с учетом доли угля в структуре перевозок (более 30%) очевидно.
В частности, рекорд сетевой погрузки нынешнего января (+6,7%, до 100,1 млн т) также был обусловлен существенным наращиванием отправок угольной продукции на экспорт. Напомним, что в последние годы общесетевые показатели первого месяца в основном оказывались в зоне отрицательных значений или близко к нулю: например, в 2016 г. – снижение на 2,9%, в 2015 г. – рост всего на 0,3%, в 2014 г. – сокращение на 6,2%.

Безусловно, определенную роль в нынешних успехах тандема угольщиков и железнодорожников сыграл рост цен на мировом угольном рынке. Но эксперты отмечают и другие факторы. Так, по мнению заместителя генерального директора по перспективному развитию и взаимодействию с федеральными органами ООО «Управляющая портовая компания» Ирины Ольховской, значительный рост объемов угля на сети РЖД зимой 2017-го стал результатом внедрения новых технологий перевозки, в частности тяжеловесного движения, ежедневного совместного с грузовладельцами планирования погрузки, налаживания системной работы логистических центров. Помогло и стимулирование грузоотправителей к использованию инновационных вагонов повышенной грузоподъемности и модернизации портового оборудования, что обеспечило ритмичную обработку увеличивающегося грузопотока. «Сейчас РЖД является компанией, объединяющей всех: и грузоотправителей, и операторов, и порты, – отмечает
И. Ольховская. – Перевозочный процесс осуществляется как единая система, что повышает оперативность принятия решений, эффективность и результативность».

По оценкам представителей ОАО «РЖД», повышенный спрос на угольных рынках в ближайшее время сохранится, но в дальнейшем вероятно снижение отправок угля и на внутренних маршрутах, и в экспортном направлении –
в сторону морских портов Северо-Запада, поскольку холодный период года заканчивается. Тем не менее дальне­восточные угольные терминалы станут исключением, так как азиатские рынки сохранят угольные аппетиты, связанные в том числе с вводом Китаем запрета на импорт угля из Северной Кореи в период с 20 февраля по 31 декабря 2017 года.
В результате эмбарго китайские потребители будут вынуждены покупать угольную продукцию на внутреннем рынке или частично переориентировать закупки на уголь, поставляемый из РФ и Австралии. По данным Минэнерго России, в 2017-м прогнозируется рост экспорта угля на 6,4% (до 175 млн т).

Эксперты неоднозначно комментируют рост отправок на экспорт именно потому, что связан он прежде всего с поставками сырья. Так, член подкомитета по логистике комитета Торгово-промышленной палаты РФ по транспорту и экспедированию Людмила Симонова отмечает, что рост экспортного сегмента обусловлен макроэкономическими причинами, в том числе укреплением рубля, поэтому без развития промышленности это направление может не выдержать международной конкуренции. Она не исключает снижения экспорта в кратко­срочной перспективе.


Нефть: сохранить то, что осталось

В январе – марте 2017 года перевозки нефтяных грузов по сети РЖД сократились на 0,8% (до 64,3 млн т), а погрузка –
на 0,2% (до 61,2 млн т). По оценкам отраслевых экспертов, тренд на снижение в данном сегменте сохранится и по итогам года достигнет 3–4%. Понятно, что сегодня практически единственный инструмент удержания данного грузопотока на железных дорогах – это снижение цен в рамках тарифного коридора. По мнению представителей ФАС, этот инструмент должен активнее работать на скидку. Тем не менее пока о дальнейшем сокращении экспортной надбавки к тарифу на перевозку нефтяных грузов речь не идет, хотя на перспективу такая задача ставится. «При разработке нового тарифного прейскуранта ФАС предлагает серьезно ужесточить требования к оценке системы закупок и затрат, чтобы неэффективные расходы не закладывались в тариф, – отмечает советник руководителя ФАС России Павел Шпилевой. – Нам кажется, что установление целевых надбавок на инфраструктуру, на обновление локомотивного парка – все же более понятная мера, чем общая индексация».

В ведомстве уверены, что эти средства и то, куда они идут, можно четко проконтролировать. «Мы прорабатываем возможность установления инвестиционных тарифов, например, когда РЖД сможет предложить тем же нефтяникам вместо строительства трубопроводного транспорта использовать перевозки по железной дороге, что позволит усилить конкуренцию за нефтяные грузы, – поясняет П. Шпилевой. – Сохранение неф­тяных перевозок для РЖД сегодня очень важно, поскольку на них держится баланс».

Безусловно, глобальная конкуренция железных дорог с трубопроводами невозможна из-за существенной разницы в себестоимости перевозок. «В 2017 году процесс ухудшения структуры грузовой базы продолжился и с учетом перераспределения перевозок светлых нефтепродуктов принял необратимый характер, – отмечает один из аналитиков. – Например, в IV квартале начнется заполнение дизтопливом нефтепродуктопровода Тихорецк – Новороссийск». В то же время эксперты указывают на то, что рынок включает такой сегмент, как развоз светлых нефтепродуктов из пунктов слива, где конкурентоспособность РЖД можно усилить прямыми поставками взамен смешанных перевозок. «Хотя здесь речь идет о применении гибких тарифов на договорной основе», – поясняет независимый эксперт, д. э. н. Леонид Мазо.

Руководитель отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник также отмечает, что весной 2017 года структура погрузки нефти и нефтепродуктов на сети РЖД трансформировалась в связи с изменением налогового законодательства, создавшим благоприятные условия для экспорта. «В результате мы наблюдаем переориентацию части грузопотоков на международное направление», – говорит эксперт. Действительно, по итогам I квартала экспорт нефтяных грузов через порты вырос на 5,8% (до 22,3 млн т), однако в целом объем экспортных перевозок слегка снизился – на 0,6% (до 28,5 млн т). Внутри сегмента сократились перевозки сырой нефти, дизельного топлива, бензина, а одной из немногих номенклатур, продемонстрировавших положительную динамику, стали энергетические газы. «По итогам января – марта 2017-го погрузка газов составила 15,2 млн т, что на 16,8% превышает результат за аналогичный период прошлого года, – уточняет А. Слободяник. – Погрузка во внутреннем сообщении выросла на 8,8% благодаря увеличению спроса, а на экспортных направлениях – на 26,2%, что связано с обнулением вывозных таможенных пошлин с февраля 2015 года в связи с падением цен на нефть и со специ­фикой формулы расчета». В структуре погрузки нефти и нефтепродуктов доля энергетических газов выросла с 21,2 до 24,8%.


За счет чего расти будем?

Вопрос о том, за счет каких средне- и высокодоходных грузов может быть изменена структура грузовой работы на сети, вряд ли может иметь однозначный ответ. В первую очередь потому, что эти грузы, равно как и уголь, существенно зависят от конъюнктуры мировых рынков. Например, старший аналитик ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) Лейсана Коробейникова отмечает, что в сегменте перевозок черных металлов на фоне усиления конкуренции наблюдается некоторое снижение экспорта. Если по результатам I квартала 2017 года они выросли на 4,2% (до 20,6 млн т), то экспорт увеличился всего на 1,6% (до 8,8 млн т). По итогам марта картина менее радостная: перевозки черных металлов снизились на 1,6% (до 7,2 млн т), в том числе на экспорт – на 4,4% (до 3,1 млн т), во внутреннем сообщении – на 3,2% (до 3,5 млн т). Ключевыми странами, снизившими импорт российской металло­продукции, стали Италия (-40%) и Египет (-80%). Кроме того, практически прекратились поставки во Вьетнам и Малайзию. Однако выросли поставки в Финляндию, которые почти не осуществлялись в прошлом году, в Бельгию (в 1,5 раза) и Казахстан (+40%). «Снижению экспортного грузопотока в первую очередь способствовал возврат на мировой рынок китайских компаний с дешевой стальной продукцией, – поясняет Л. Коробейникова. – В марте выплавка стали в КНР увеличилась на 1,8%, до рекордных 72 млн т, на фоне противоположных заявлений Пекина о значительном сокращении металлургических мощностей».

Наращивают производство стали и другие страны, в том числе импортеры российской продукции. Так, только в марте рост выпуска стали в Италии составил 9,5%, в Турции – 14%. По словам эксперта, в текущих рыночных условиях можно прогнозировать дальнейшее снижение транспортировки черных металлов железнодорожным транспортом.

Другой сегмент – перевозка минеральных удобрений – выглядит более оптимистично: за январь – март 2017 года по сети РЖД было перевезено 15 млн т, причем положительную динамику показали все направления, хотя, разумеется, опять лидировал экспорт (перевозки через порты выросли на 9%, до 4,9 млн т, через погранпереходы – на 9,4%, до 4,2 млн т). «Прогноз на ближайшие месяцы не должен значительно отличаться от результатов, которые уже достигнуты, возможен небольшой рост, – считает заместитель управляющего директора по производству и коммерции ООО «Восток1520» (входит в АО «Первая Тяжеловесная Компания») Дмитрий Волуйский. – Основным драйвером может стать калийный сегмент – при условии заключения трейдерами более длительных контрактов с Китаем».

По словам эксперта, у экспортеров удобрений достаточно ресурсов для отправки своей продукции по железным дорогам. «Сейчас брошенные поезда на подходах к морским портам – редкость, частные случаи возникают в период проведения технологических окон на сети РЖД, – отмечает Д. Волуйский. – Могут быть также локальные заторы из-за метеоусловий, которые препятствуют обработке морского флота, но при этом у клиентов есть устойчивый спрос на возможность оптимизации логистических затрат путем дополнительной загрузки вагона».

Менее зависимые от рыночных колебаний контейнерные грузы исправно показывают отличную динамику в течение уже довольно длительного периода. Тренд сохранился и в I квартале текущего года: в январе на сети погрузили около 2 млн т грузов в контейнерах (+31%), в феврале – еще 2 млн т (+9%), в марте – 2,4 млн т (+9%). Кстати, по данным ОАО «РЖД», в 2016-м коэффициент контейнеризации грузов на сети составил 5,3%, что на 0,4% выше, чем годом ранее. Улучшение налицо, хотя пока достигнутый показатель в 3 раза ниже, чем, к примеру, в странах ЕС.

Отраслевые эксперты отмечают, что повышение уровня контейнеризации явля­ется не только одним из факторов развития контейнерного бизнеса, но и ключевым драйвером процесса интеграции различных видов транспорта. Однако рост контейнеризации в РФ сегодня сдерживается рядом причин. В частности, мешают ограниченные возможности инфраструктуры, устаревшие мощности, нехватка нормативно-технической доку­ментации и неоднозначность ее трактовки. Эксперты также считают, что подключение же­лезнодорожного транспорта к комплексным логистическим цепочкам осложняется целым набором причин. «Например, регуляторная функция перевозчика, решающего, допускать или нет обработку контейнеров на станциях, означает конт­роль за интеграцией со смежными видами транспорта, – говорит заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. – Но на практике он зачастую выливается в замедление процесса». Другая проблема связана с оснащением строящихся складов железнодорожными ветками. «Если посмотреть, какой процент складских мощностей интегрирован в железнодорожный транспорт, то это будет ничтожно малая доля, – констатирует эксперт. – Стоимость подключения к сетям РЖД чрезвычайно высока, и это влияет как на процент перевозки контейнеров по сети, так и на логистические издержки клиентов». Между тем главный аргумент в пользу развития контейнерных перево­зок – их доходность. Практически во всех видах сообщения в контейнерах перевозятся в основном именно высокодоходные грузы.


Как сыграть в трансформацию?

За период с 2015 по 2017 год доля грузов первого тарифного класса в структуре перевозок выросла с 62 до 65%, в то же время второй класс показал снижение с 25 до 22%, а третий колебался на уровне 12–13%. Структура сетевой погрузки в разрезе доходности грузов тоже выглядит неутешительно. Например, в феврале 2017-го наибольшую долю в ней (54,2%) по-прежнему занимали низкодоходные грузы, на высокодоходные пришлось 32,9%, среднедоходные – 12,3%, импортные – 0,6%. В марте соотношение особо не изменилось: доля низкодоходных номенклатур составила 56,1%, среднедоходных – 12,6%, высокодоходных – 30,6%, импортных – 0,7%. Как ни крути, но пока все надежды железнодорожников на дальнейшее увеличение объемов связаны с экспортом угля. При этом руководство холдинга, разумеется, осознает тот факт, что этот растущий низкодоходный груз вытесняет высокодоходные нефть и металл. В конце апреля текущего года представитель ОАО «РЖД» заявил, что рост доходной ставки компании в части грузоперевозок за I квартал близок к нулю, несмотря на 6%-ную индексацию в январе и увеличение грузооборота на 7%. «Мы надеемся, что падение доходной ставки остановится и структура грузов стабилизируется», – пояснил он, напомнив, что на конец 2016 года естественная монополия недополучила 91,8 млрд руб. доходов из-за изменения структуры грузов.

Ухудшение доходности владельца инфраструктуры становится очевидной реальностью. По мнению генерального директора АНО «ИИЖД» Павла Иванкина, нулевой прирост доходной ставки при опережающих темпах роста грузооборота и индексации тарифа может свидетельствовать о том, что ОАО «РЖД» ошиблось в расчете ее необходимого размера на 2017 год. Напомним, что ухудшение структуры погрузки было зафиксировано еще в середине 2015-го, а в 2016 году уже установилась тенденция, укрепившаяся и в начале 2017-го. По словам П. Иванкина, если раньше ситуацию можно было объяснить объективными факторами, например налоговым маневром в нефтяной отрасли, то сейчас они уже отыграны, а результат связан с ошибкой прогнозирования. По данным другого отраслевого эксперта, доходная ставка РЖД в пересчете на тонну груза по итогам квартала почти не изменилась (рост менее 0,5%), а в пересчете на единицу грузооборота выросла примерно на 1%, что также связано с продолжающимся ростом доли угля в структуре перево­зок и снижением грузооборота нефтеналивных, хлебных грузов и руды на фоне сокращения средней дальности.

Что можно сделать в сложившихся условиях, помимо принятия регуляторных мер, направленных на привлечение высокодоходных грузов? Как известно, действующий Прейскурант № 10-01 в своей основе является стабильной структурой, состоящей из базовых тарифных ставок и правил их применения, а динамический характер тарифов проявляется через коэффициенты к этим ставкам. «Наиболее важным фактором для соответствующих видов перевозок являются экспортные цены, чье регулирование особенно значимо для сокращения убыточности определенных грузов в период роста рынков, – отмечает Л. Мазо. – В частности, одним из таких решений явилось недавнее повышение коэффициента дегрессии по углю до 0,4». Впрочем, по оценке эксперта, в итоге это прибавило 5% к тарифу в груженом рейсе, а цены в рамках контрактов FOB, например, в порту Находка выросли с середины прошлого года более чем в 1,5 раза. По мнению Л. Мазо, именно поэтому важно, чтобы при падении цен на товарных рынках уменьшение тарифа не опускалось ниже уровня расходов железных дорог.

В целом же, оценивая ситуацию, эксперт отмечает, что установившийся на сокращение доходной ставки тренд сохранится, но анализировать ее динамику односторонне, вне увязки с расходами и, следовательно, прибылью холдинга, нельзя. Есть смысл учесть новые факторы (например, рост грузооборота в инновационных вагонах), которые позволяют не только существенно удешевить тариф, но и сократить потребность в подвижном составе. Стоит выяснить и то, в какой степени снижаются затраты РЖД, в том числе капитальные вложения в тягу. Нельзя не принимать во внимание и переход грузов второго тарифного класса с крытых вагонов на контейнеры, где расходы РЖД никак не падают: не случайно еще в 1970-х гг. некоторые экономисты на стадии внедрения контейнеров в грузовую работу предлагали устанавливать на них тариф выше, чем на перевозки в крытых вагонах, с учетом деления эффекта между клиентами и железной дорогой. Не стоит упускать и такой факт, как переключение ряда грузов с цистерн на спецконтейнеры.

В связи с вышесказанным стоит провести комплексный анализ влияния данных факторов на финансовые результаты ОАО «РЖД». Его цель может заключаться в создании справочника изменения доходов, зависящих от расходов и прибыли при переключении тонны груза с одного на другое транспортное средство, а также потерь доходов, уменьшения расходов и изменения прибыли при уходе тонны груза на другие виды транспорта, причем и то и другое целесообразно дифференцировать по родам грузов. Таким образом, при правильном подходе можно переломить и неблагоприятную тенденцию, но для этого придется потрудиться.

[~DETAIL_TEXT] =>

Уголь – чемпион

За I квартал 2017 года по сети РЖД перевезли 101 млн т угля, что на 9,9% больше, чем за аналогичный период 2016-го (кстати, тогда годовая динамика перево­зок угольной продукции составила +3%). Влияние этого растущего сегмента на общий итог с учетом доли угля в структуре перевозок (более 30%) очевидно.
В частности, рекорд сетевой погрузки нынешнего января (+6,7%, до 100,1 млн т) также был обусловлен существенным наращиванием отправок угольной продукции на экспорт. Напомним, что в последние годы общесетевые показатели первого месяца в основном оказывались в зоне отрицательных значений или близко к нулю: например, в 2016 г. – снижение на 2,9%, в 2015 г. – рост всего на 0,3%, в 2014 г. – сокращение на 6,2%.

Безусловно, определенную роль в нынешних успехах тандема угольщиков и железнодорожников сыграл рост цен на мировом угольном рынке. Но эксперты отмечают и другие факторы. Так, по мнению заместителя генерального директора по перспективному развитию и взаимодействию с федеральными органами ООО «Управляющая портовая компания» Ирины Ольховской, значительный рост объемов угля на сети РЖД зимой 2017-го стал результатом внедрения новых технологий перевозки, в частности тяжеловесного движения, ежедневного совместного с грузовладельцами планирования погрузки, налаживания системной работы логистических центров. Помогло и стимулирование грузоотправителей к использованию инновационных вагонов повышенной грузоподъемности и модернизации портового оборудования, что обеспечило ритмичную обработку увеличивающегося грузопотока. «Сейчас РЖД является компанией, объединяющей всех: и грузоотправителей, и операторов, и порты, – отмечает
И. Ольховская. – Перевозочный процесс осуществляется как единая система, что повышает оперативность принятия решений, эффективность и результативность».

По оценкам представителей ОАО «РЖД», повышенный спрос на угольных рынках в ближайшее время сохранится, но в дальнейшем вероятно снижение отправок угля и на внутренних маршрутах, и в экспортном направлении –
в сторону морских портов Северо-Запада, поскольку холодный период года заканчивается. Тем не менее дальне­восточные угольные терминалы станут исключением, так как азиатские рынки сохранят угольные аппетиты, связанные в том числе с вводом Китаем запрета на импорт угля из Северной Кореи в период с 20 февраля по 31 декабря 2017 года.
В результате эмбарго китайские потребители будут вынуждены покупать угольную продукцию на внутреннем рынке или частично переориентировать закупки на уголь, поставляемый из РФ и Австралии. По данным Минэнерго России, в 2017-м прогнозируется рост экспорта угля на 6,4% (до 175 млн т).

Эксперты неоднозначно комментируют рост отправок на экспорт именно потому, что связан он прежде всего с поставками сырья. Так, член подкомитета по логистике комитета Торгово-промышленной палаты РФ по транспорту и экспедированию Людмила Симонова отмечает, что рост экспортного сегмента обусловлен макроэкономическими причинами, в том числе укреплением рубля, поэтому без развития промышленности это направление может не выдержать международной конкуренции. Она не исключает снижения экспорта в кратко­срочной перспективе.


Нефть: сохранить то, что осталось

В январе – марте 2017 года перевозки нефтяных грузов по сети РЖД сократились на 0,8% (до 64,3 млн т), а погрузка –
на 0,2% (до 61,2 млн т). По оценкам отраслевых экспертов, тренд на снижение в данном сегменте сохранится и по итогам года достигнет 3–4%. Понятно, что сегодня практически единственный инструмент удержания данного грузопотока на железных дорогах – это снижение цен в рамках тарифного коридора. По мнению представителей ФАС, этот инструмент должен активнее работать на скидку. Тем не менее пока о дальнейшем сокращении экспортной надбавки к тарифу на перевозку нефтяных грузов речь не идет, хотя на перспективу такая задача ставится. «При разработке нового тарифного прейскуранта ФАС предлагает серьезно ужесточить требования к оценке системы закупок и затрат, чтобы неэффективные расходы не закладывались в тариф, – отмечает советник руководителя ФАС России Павел Шпилевой. – Нам кажется, что установление целевых надбавок на инфраструктуру, на обновление локомотивного парка – все же более понятная мера, чем общая индексация».

В ведомстве уверены, что эти средства и то, куда они идут, можно четко проконтролировать. «Мы прорабатываем возможность установления инвестиционных тарифов, например, когда РЖД сможет предложить тем же нефтяникам вместо строительства трубопроводного транспорта использовать перевозки по железной дороге, что позволит усилить конкуренцию за нефтяные грузы, – поясняет П. Шпилевой. – Сохранение неф­тяных перевозок для РЖД сегодня очень важно, поскольку на них держится баланс».

Безусловно, глобальная конкуренция железных дорог с трубопроводами невозможна из-за существенной разницы в себестоимости перевозок. «В 2017 году процесс ухудшения структуры грузовой базы продолжился и с учетом перераспределения перевозок светлых нефтепродуктов принял необратимый характер, – отмечает один из аналитиков. – Например, в IV квартале начнется заполнение дизтопливом нефтепродуктопровода Тихорецк – Новороссийск». В то же время эксперты указывают на то, что рынок включает такой сегмент, как развоз светлых нефтепродуктов из пунктов слива, где конкурентоспособность РЖД можно усилить прямыми поставками взамен смешанных перевозок. «Хотя здесь речь идет о применении гибких тарифов на договорной основе», – поясняет независимый эксперт, д. э. н. Леонид Мазо.

Руководитель отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник также отмечает, что весной 2017 года структура погрузки нефти и нефтепродуктов на сети РЖД трансформировалась в связи с изменением налогового законодательства, создавшим благоприятные условия для экспорта. «В результате мы наблюдаем переориентацию части грузопотоков на международное направление», – говорит эксперт. Действительно, по итогам I квартала экспорт нефтяных грузов через порты вырос на 5,8% (до 22,3 млн т), однако в целом объем экспортных перевозок слегка снизился – на 0,6% (до 28,5 млн т). Внутри сегмента сократились перевозки сырой нефти, дизельного топлива, бензина, а одной из немногих номенклатур, продемонстрировавших положительную динамику, стали энергетические газы. «По итогам января – марта 2017-го погрузка газов составила 15,2 млн т, что на 16,8% превышает результат за аналогичный период прошлого года, – уточняет А. Слободяник. – Погрузка во внутреннем сообщении выросла на 8,8% благодаря увеличению спроса, а на экспортных направлениях – на 26,2%, что связано с обнулением вывозных таможенных пошлин с февраля 2015 года в связи с падением цен на нефть и со специ­фикой формулы расчета». В структуре погрузки нефти и нефтепродуктов доля энергетических газов выросла с 21,2 до 24,8%.


За счет чего расти будем?

Вопрос о том, за счет каких средне- и высокодоходных грузов может быть изменена структура грузовой работы на сети, вряд ли может иметь однозначный ответ. В первую очередь потому, что эти грузы, равно как и уголь, существенно зависят от конъюнктуры мировых рынков. Например, старший аналитик ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) Лейсана Коробейникова отмечает, что в сегменте перевозок черных металлов на фоне усиления конкуренции наблюдается некоторое снижение экспорта. Если по результатам I квартала 2017 года они выросли на 4,2% (до 20,6 млн т), то экспорт увеличился всего на 1,6% (до 8,8 млн т). По итогам марта картина менее радостная: перевозки черных металлов снизились на 1,6% (до 7,2 млн т), в том числе на экспорт – на 4,4% (до 3,1 млн т), во внутреннем сообщении – на 3,2% (до 3,5 млн т). Ключевыми странами, снизившими импорт российской металло­продукции, стали Италия (-40%) и Египет (-80%). Кроме того, практически прекратились поставки во Вьетнам и Малайзию. Однако выросли поставки в Финляндию, которые почти не осуществлялись в прошлом году, в Бельгию (в 1,5 раза) и Казахстан (+40%). «Снижению экспортного грузопотока в первую очередь способствовал возврат на мировой рынок китайских компаний с дешевой стальной продукцией, – поясняет Л. Коробейникова. – В марте выплавка стали в КНР увеличилась на 1,8%, до рекордных 72 млн т, на фоне противоположных заявлений Пекина о значительном сокращении металлургических мощностей».

Наращивают производство стали и другие страны, в том числе импортеры российской продукции. Так, только в марте рост выпуска стали в Италии составил 9,5%, в Турции – 14%. По словам эксперта, в текущих рыночных условиях можно прогнозировать дальнейшее снижение транспортировки черных металлов железнодорожным транспортом.

Другой сегмент – перевозка минеральных удобрений – выглядит более оптимистично: за январь – март 2017 года по сети РЖД было перевезено 15 млн т, причем положительную динамику показали все направления, хотя, разумеется, опять лидировал экспорт (перевозки через порты выросли на 9%, до 4,9 млн т, через погранпереходы – на 9,4%, до 4,2 млн т). «Прогноз на ближайшие месяцы не должен значительно отличаться от результатов, которые уже достигнуты, возможен небольшой рост, – считает заместитель управляющего директора по производству и коммерции ООО «Восток1520» (входит в АО «Первая Тяжеловесная Компания») Дмитрий Волуйский. – Основным драйвером может стать калийный сегмент – при условии заключения трейдерами более длительных контрактов с Китаем».

По словам эксперта, у экспортеров удобрений достаточно ресурсов для отправки своей продукции по железным дорогам. «Сейчас брошенные поезда на подходах к морским портам – редкость, частные случаи возникают в период проведения технологических окон на сети РЖД, – отмечает Д. Волуйский. – Могут быть также локальные заторы из-за метеоусловий, которые препятствуют обработке морского флота, но при этом у клиентов есть устойчивый спрос на возможность оптимизации логистических затрат путем дополнительной загрузки вагона».

Менее зависимые от рыночных колебаний контейнерные грузы исправно показывают отличную динамику в течение уже довольно длительного периода. Тренд сохранился и в I квартале текущего года: в январе на сети погрузили около 2 млн т грузов в контейнерах (+31%), в феврале – еще 2 млн т (+9%), в марте – 2,4 млн т (+9%). Кстати, по данным ОАО «РЖД», в 2016-м коэффициент контейнеризации грузов на сети составил 5,3%, что на 0,4% выше, чем годом ранее. Улучшение налицо, хотя пока достигнутый показатель в 3 раза ниже, чем, к примеру, в странах ЕС.

Отраслевые эксперты отмечают, что повышение уровня контейнеризации явля­ется не только одним из факторов развития контейнерного бизнеса, но и ключевым драйвером процесса интеграции различных видов транспорта. Однако рост контейнеризации в РФ сегодня сдерживается рядом причин. В частности, мешают ограниченные возможности инфраструктуры, устаревшие мощности, нехватка нормативно-технической доку­ментации и неоднозначность ее трактовки. Эксперты также считают, что подключение же­лезнодорожного транспорта к комплексным логистическим цепочкам осложняется целым набором причин. «Например, регуляторная функция перевозчика, решающего, допускать или нет обработку контейнеров на станциях, означает конт­роль за интеграцией со смежными видами транспорта, – говорит заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. – Но на практике он зачастую выливается в замедление процесса». Другая проблема связана с оснащением строящихся складов железнодорожными ветками. «Если посмотреть, какой процент складских мощностей интегрирован в железнодорожный транспорт, то это будет ничтожно малая доля, – констатирует эксперт. – Стоимость подключения к сетям РЖД чрезвычайно высока, и это влияет как на процент перевозки контейнеров по сети, так и на логистические издержки клиентов». Между тем главный аргумент в пользу развития контейнерных перево­зок – их доходность. Практически во всех видах сообщения в контейнерах перевозятся в основном именно высокодоходные грузы.


Как сыграть в трансформацию?

За период с 2015 по 2017 год доля грузов первого тарифного класса в структуре перевозок выросла с 62 до 65%, в то же время второй класс показал снижение с 25 до 22%, а третий колебался на уровне 12–13%. Структура сетевой погрузки в разрезе доходности грузов тоже выглядит неутешительно. Например, в феврале 2017-го наибольшую долю в ней (54,2%) по-прежнему занимали низкодоходные грузы, на высокодоходные пришлось 32,9%, среднедоходные – 12,3%, импортные – 0,6%. В марте соотношение особо не изменилось: доля низкодоходных номенклатур составила 56,1%, среднедоходных – 12,6%, высокодоходных – 30,6%, импортных – 0,7%. Как ни крути, но пока все надежды железнодорожников на дальнейшее увеличение объемов связаны с экспортом угля. При этом руководство холдинга, разумеется, осознает тот факт, что этот растущий низкодоходный груз вытесняет высокодоходные нефть и металл. В конце апреля текущего года представитель ОАО «РЖД» заявил, что рост доходной ставки компании в части грузоперевозок за I квартал близок к нулю, несмотря на 6%-ную индексацию в январе и увеличение грузооборота на 7%. «Мы надеемся, что падение доходной ставки остановится и структура грузов стабилизируется», – пояснил он, напомнив, что на конец 2016 года естественная монополия недополучила 91,8 млрд руб. доходов из-за изменения структуры грузов.

Ухудшение доходности владельца инфраструктуры становится очевидной реальностью. По мнению генерального директора АНО «ИИЖД» Павла Иванкина, нулевой прирост доходной ставки при опережающих темпах роста грузооборота и индексации тарифа может свидетельствовать о том, что ОАО «РЖД» ошиблось в расчете ее необходимого размера на 2017 год. Напомним, что ухудшение структуры погрузки было зафиксировано еще в середине 2015-го, а в 2016 году уже установилась тенденция, укрепившаяся и в начале 2017-го. По словам П. Иванкина, если раньше ситуацию можно было объяснить объективными факторами, например налоговым маневром в нефтяной отрасли, то сейчас они уже отыграны, а результат связан с ошибкой прогнозирования. По данным другого отраслевого эксперта, доходная ставка РЖД в пересчете на тонну груза по итогам квартала почти не изменилась (рост менее 0,5%), а в пересчете на единицу грузооборота выросла примерно на 1%, что также связано с продолжающимся ростом доли угля в структуре перево­зок и снижением грузооборота нефтеналивных, хлебных грузов и руды на фоне сокращения средней дальности.

Что можно сделать в сложившихся условиях, помимо принятия регуляторных мер, направленных на привлечение высокодоходных грузов? Как известно, действующий Прейскурант № 10-01 в своей основе является стабильной структурой, состоящей из базовых тарифных ставок и правил их применения, а динамический характер тарифов проявляется через коэффициенты к этим ставкам. «Наиболее важным фактором для соответствующих видов перевозок являются экспортные цены, чье регулирование особенно значимо для сокращения убыточности определенных грузов в период роста рынков, – отмечает Л. Мазо. – В частности, одним из таких решений явилось недавнее повышение коэффициента дегрессии по углю до 0,4». Впрочем, по оценке эксперта, в итоге это прибавило 5% к тарифу в груженом рейсе, а цены в рамках контрактов FOB, например, в порту Находка выросли с середины прошлого года более чем в 1,5 раза. По мнению Л. Мазо, именно поэтому важно, чтобы при падении цен на товарных рынках уменьшение тарифа не опускалось ниже уровня расходов железных дорог.

В целом же, оценивая ситуацию, эксперт отмечает, что установившийся на сокращение доходной ставки тренд сохранится, но анализировать ее динамику односторонне, вне увязки с расходами и, следовательно, прибылью холдинга, нельзя. Есть смысл учесть новые факторы (например, рост грузооборота в инновационных вагонах), которые позволяют не только существенно удешевить тариф, но и сократить потребность в подвижном составе. Стоит выяснить и то, в какой степени снижаются затраты РЖД, в том числе капитальные вложения в тягу. Нельзя не принимать во внимание и переход грузов второго тарифного класса с крытых вагонов на контейнеры, где расходы РЖД никак не падают: не случайно еще в 1970-х гг. некоторые экономисты на стадии внедрения контейнеров в грузовую работу предлагали устанавливать на них тариф выше, чем на перевозки в крытых вагонах, с учетом деления эффекта между клиентами и железной дорогой. Не стоит упускать и такой факт, как переключение ряда грузов с цистерн на спецконтейнеры.

В связи с вышесказанным стоит провести комплексный анализ влияния данных факторов на финансовые результаты ОАО «РЖД». Его цель может заключаться в создании справочника изменения доходов, зависящих от расходов и прибыли при переключении тонны груза с одного на другое транспортное средство, а также потерь доходов, уменьшения расходов и изменения прибыли при уходе тонны груза на другие виды транспорта, причем и то и другое целесообразно дифференцировать по родам грузов. Таким образом, при правильном подходе можно переломить и неблагоприятную тенденцию, но для этого придется потрудиться.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Итоги I квартала 2017 года позволяют констатировать: динамика перевозок на сети РЖД явно улучшается. Однако драйвером роста остается экспорт угля, структура грузооборота продолжает трансформироваться в пользу низкодоходных номенклатур, а доходная ставка перевозчика – снижаться. Отраслевые аналитики полагают, что тенденция приобретает необратимый характер и задача привлечения высокодоходных грузов на сеть усложняется. [~PREVIEW_TEXT] => Итоги I квартала 2017 года позволяют констатировать: динамика перевозок на сети РЖД явно улучшается. Однако драйвером роста остается экспорт угля, структура грузооборота продолжает трансформироваться в пользу низкодоходных номенклатур, а доходная ставка перевозчика – снижаться. Отраслевые аналитики полагают, что тенденция приобретает необратимый характер и задача привлечения высокодоходных грузов на сеть усложняется. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => obemy-vverkh-dokhodnost-vniz [~CODE] => obemy-vverkh-dokhodnost-vniz [EXTERNAL_ID] => 352937 [~EXTERNAL_ID] => 352937 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Марина Ермоленко [PROPERTY_VALUE_ID] => 352937:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Марина Ермоленко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352937:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352937:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352937:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352937:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 365137 [1] => 365138 [2] => 365139 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 91 [1] => 92 [2] => 93 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 365137 [1] => 365138 [2] => 365139 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352937:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352937:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Объемы вверх, доходность вниз? [SECTION_META_KEYWORDS] => объемы вверх, доходность вниз? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Итоги I квартала 2017 года позволяют констатировать: динамика перевозок на сети РЖД явно улучшается. Однако драйвером роста остается экспорт угля, структура грузооборота продолжает трансформироваться в пользу низкодоходных номенклатур, а доходная ставка перевозчика – снижаться. Отраслевые аналитики полагают, что тенденция приобретает необратимый характер и задача привлечения высокодоходных грузов на сеть усложняется. [ELEMENT_META_TITLE] => Объемы вверх, доходность вниз? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => объемы вверх, доходность вниз? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Итоги I квартала 2017 года позволяют констатировать: динамика перевозок на сети РЖД явно улучшается. Однако драйвером роста остается экспорт угля, структура грузооборота продолжает трансформироваться в пользу низкодоходных номенклатур, а доходная ставка перевозчика – снижаться. Отраслевые аналитики полагают, что тенденция приобретает необратимый характер и задача привлечения высокодоходных грузов на сеть усложняется. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Объемы вверх, доходность вниз? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Объемы вверх, доходность вниз? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Объемы вверх, доходность вниз? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Объемы вверх, доходность вниз? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Объемы вверх, доходность вниз? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Объемы вверх, доходность вниз? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Объемы вверх, доходность вниз? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Объемы вверх, доходность вниз? ) )

									Array
(
    [ID] => 352937
    [~ID] => 352937
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => Объемы вверх, доходность вниз?
    [~NAME] => Объемы вверх, доходность вниз?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 17:01:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 17:01:39
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 17:01:39
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 17:01:39
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:05:41
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:05:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/obemy-vverkh-dokhodnost-vniz/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/obemy-vverkh-dokhodnost-vniz/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Уголь – чемпион

За I квартал 2017 года по сети РЖД перевезли 101 млн т угля, что на 9,9% больше, чем за аналогичный период 2016-го (кстати, тогда годовая динамика перево­зок угольной продукции составила +3%). Влияние этого растущего сегмента на общий итог с учетом доли угля в структуре перевозок (более 30%) очевидно.
В частности, рекорд сетевой погрузки нынешнего января (+6,7%, до 100,1 млн т) также был обусловлен существенным наращиванием отправок угольной продукции на экспорт. Напомним, что в последние годы общесетевые показатели первого месяца в основном оказывались в зоне отрицательных значений или близко к нулю: например, в 2016 г. – снижение на 2,9%, в 2015 г. – рост всего на 0,3%, в 2014 г. – сокращение на 6,2%.

Безусловно, определенную роль в нынешних успехах тандема угольщиков и железнодорожников сыграл рост цен на мировом угольном рынке. Но эксперты отмечают и другие факторы. Так, по мнению заместителя генерального директора по перспективному развитию и взаимодействию с федеральными органами ООО «Управляющая портовая компания» Ирины Ольховской, значительный рост объемов угля на сети РЖД зимой 2017-го стал результатом внедрения новых технологий перевозки, в частности тяжеловесного движения, ежедневного совместного с грузовладельцами планирования погрузки, налаживания системной работы логистических центров. Помогло и стимулирование грузоотправителей к использованию инновационных вагонов повышенной грузоподъемности и модернизации портового оборудования, что обеспечило ритмичную обработку увеличивающегося грузопотока. «Сейчас РЖД является компанией, объединяющей всех: и грузоотправителей, и операторов, и порты, – отмечает
И. Ольховская. – Перевозочный процесс осуществляется как единая система, что повышает оперативность принятия решений, эффективность и результативность».

По оценкам представителей ОАО «РЖД», повышенный спрос на угольных рынках в ближайшее время сохранится, но в дальнейшем вероятно снижение отправок угля и на внутренних маршрутах, и в экспортном направлении –
в сторону морских портов Северо-Запада, поскольку холодный период года заканчивается. Тем не менее дальне­восточные угольные терминалы станут исключением, так как азиатские рынки сохранят угольные аппетиты, связанные в том числе с вводом Китаем запрета на импорт угля из Северной Кореи в период с 20 февраля по 31 декабря 2017 года.
В результате эмбарго китайские потребители будут вынуждены покупать угольную продукцию на внутреннем рынке или частично переориентировать закупки на уголь, поставляемый из РФ и Австралии. По данным Минэнерго России, в 2017-м прогнозируется рост экспорта угля на 6,4% (до 175 млн т).

Эксперты неоднозначно комментируют рост отправок на экспорт именно потому, что связан он прежде всего с поставками сырья. Так, член подкомитета по логистике комитета Торгово-промышленной палаты РФ по транспорту и экспедированию Людмила Симонова отмечает, что рост экспортного сегмента обусловлен макроэкономическими причинами, в том числе укреплением рубля, поэтому без развития промышленности это направление может не выдержать международной конкуренции. Она не исключает снижения экспорта в кратко­срочной перспективе.


Нефть: сохранить то, что осталось

В январе – марте 2017 года перевозки нефтяных грузов по сети РЖД сократились на 0,8% (до 64,3 млн т), а погрузка –
на 0,2% (до 61,2 млн т). По оценкам отраслевых экспертов, тренд на снижение в данном сегменте сохранится и по итогам года достигнет 3–4%. Понятно, что сегодня практически единственный инструмент удержания данного грузопотока на железных дорогах – это снижение цен в рамках тарифного коридора. По мнению представителей ФАС, этот инструмент должен активнее работать на скидку. Тем не менее пока о дальнейшем сокращении экспортной надбавки к тарифу на перевозку нефтяных грузов речь не идет, хотя на перспективу такая задача ставится. «При разработке нового тарифного прейскуранта ФАС предлагает серьезно ужесточить требования к оценке системы закупок и затрат, чтобы неэффективные расходы не закладывались в тариф, – отмечает советник руководителя ФАС России Павел Шпилевой. – Нам кажется, что установление целевых надбавок на инфраструктуру, на обновление локомотивного парка – все же более понятная мера, чем общая индексация».

В ведомстве уверены, что эти средства и то, куда они идут, можно четко проконтролировать. «Мы прорабатываем возможность установления инвестиционных тарифов, например, когда РЖД сможет предложить тем же нефтяникам вместо строительства трубопроводного транспорта использовать перевозки по железной дороге, что позволит усилить конкуренцию за нефтяные грузы, – поясняет П. Шпилевой. – Сохранение неф­тяных перевозок для РЖД сегодня очень важно, поскольку на них держится баланс».

Безусловно, глобальная конкуренция железных дорог с трубопроводами невозможна из-за существенной разницы в себестоимости перевозок. «В 2017 году процесс ухудшения структуры грузовой базы продолжился и с учетом перераспределения перевозок светлых нефтепродуктов принял необратимый характер, – отмечает один из аналитиков. – Например, в IV квартале начнется заполнение дизтопливом нефтепродуктопровода Тихорецк – Новороссийск». В то же время эксперты указывают на то, что рынок включает такой сегмент, как развоз светлых нефтепродуктов из пунктов слива, где конкурентоспособность РЖД можно усилить прямыми поставками взамен смешанных перевозок. «Хотя здесь речь идет о применении гибких тарифов на договорной основе», – поясняет независимый эксперт, д. э. н. Леонид Мазо.

Руководитель отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник также отмечает, что весной 2017 года структура погрузки нефти и нефтепродуктов на сети РЖД трансформировалась в связи с изменением налогового законодательства, создавшим благоприятные условия для экспорта. «В результате мы наблюдаем переориентацию части грузопотоков на международное направление», – говорит эксперт. Действительно, по итогам I квартала экспорт нефтяных грузов через порты вырос на 5,8% (до 22,3 млн т), однако в целом объем экспортных перевозок слегка снизился – на 0,6% (до 28,5 млн т). Внутри сегмента сократились перевозки сырой нефти, дизельного топлива, бензина, а одной из немногих номенклатур, продемонстрировавших положительную динамику, стали энергетические газы. «По итогам января – марта 2017-го погрузка газов составила 15,2 млн т, что на 16,8% превышает результат за аналогичный период прошлого года, – уточняет А. Слободяник. – Погрузка во внутреннем сообщении выросла на 8,8% благодаря увеличению спроса, а на экспортных направлениях – на 26,2%, что связано с обнулением вывозных таможенных пошлин с февраля 2015 года в связи с падением цен на нефть и со специ­фикой формулы расчета». В структуре погрузки нефти и нефтепродуктов доля энергетических газов выросла с 21,2 до 24,8%.


За счет чего расти будем?

Вопрос о том, за счет каких средне- и высокодоходных грузов может быть изменена структура грузовой работы на сети, вряд ли может иметь однозначный ответ. В первую очередь потому, что эти грузы, равно как и уголь, существенно зависят от конъюнктуры мировых рынков. Например, старший аналитик ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) Лейсана Коробейникова отмечает, что в сегменте перевозок черных металлов на фоне усиления конкуренции наблюдается некоторое снижение экспорта. Если по результатам I квартала 2017 года они выросли на 4,2% (до 20,6 млн т), то экспорт увеличился всего на 1,6% (до 8,8 млн т). По итогам марта картина менее радостная: перевозки черных металлов снизились на 1,6% (до 7,2 млн т), в том числе на экспорт – на 4,4% (до 3,1 млн т), во внутреннем сообщении – на 3,2% (до 3,5 млн т). Ключевыми странами, снизившими импорт российской металло­продукции, стали Италия (-40%) и Египет (-80%). Кроме того, практически прекратились поставки во Вьетнам и Малайзию. Однако выросли поставки в Финляндию, которые почти не осуществлялись в прошлом году, в Бельгию (в 1,5 раза) и Казахстан (+40%). «Снижению экспортного грузопотока в первую очередь способствовал возврат на мировой рынок китайских компаний с дешевой стальной продукцией, – поясняет Л. Коробейникова. – В марте выплавка стали в КНР увеличилась на 1,8%, до рекордных 72 млн т, на фоне противоположных заявлений Пекина о значительном сокращении металлургических мощностей».

Наращивают производство стали и другие страны, в том числе импортеры российской продукции. Так, только в марте рост выпуска стали в Италии составил 9,5%, в Турции – 14%. По словам эксперта, в текущих рыночных условиях можно прогнозировать дальнейшее снижение транспортировки черных металлов железнодорожным транспортом.

Другой сегмент – перевозка минеральных удобрений – выглядит более оптимистично: за январь – март 2017 года по сети РЖД было перевезено 15 млн т, причем положительную динамику показали все направления, хотя, разумеется, опять лидировал экспорт (перевозки через порты выросли на 9%, до 4,9 млн т, через погранпереходы – на 9,4%, до 4,2 млн т). «Прогноз на ближайшие месяцы не должен значительно отличаться от результатов, которые уже достигнуты, возможен небольшой рост, – считает заместитель управляющего директора по производству и коммерции ООО «Восток1520» (входит в АО «Первая Тяжеловесная Компания») Дмитрий Волуйский. – Основным драйвером может стать калийный сегмент – при условии заключения трейдерами более длительных контрактов с Китаем».

По словам эксперта, у экспортеров удобрений достаточно ресурсов для отправки своей продукции по железным дорогам. «Сейчас брошенные поезда на подходах к морским портам – редкость, частные случаи возникают в период проведения технологических окон на сети РЖД, – отмечает Д. Волуйский. – Могут быть также локальные заторы из-за метеоусловий, которые препятствуют обработке морского флота, но при этом у клиентов есть устойчивый спрос на возможность оптимизации логистических затрат путем дополнительной загрузки вагона».

Менее зависимые от рыночных колебаний контейнерные грузы исправно показывают отличную динамику в течение уже довольно длительного периода. Тренд сохранился и в I квартале текущего года: в январе на сети погрузили около 2 млн т грузов в контейнерах (+31%), в феврале – еще 2 млн т (+9%), в марте – 2,4 млн т (+9%). Кстати, по данным ОАО «РЖД», в 2016-м коэффициент контейнеризации грузов на сети составил 5,3%, что на 0,4% выше, чем годом ранее. Улучшение налицо, хотя пока достигнутый показатель в 3 раза ниже, чем, к примеру, в странах ЕС.

Отраслевые эксперты отмечают, что повышение уровня контейнеризации явля­ется не только одним из факторов развития контейнерного бизнеса, но и ключевым драйвером процесса интеграции различных видов транспорта. Однако рост контейнеризации в РФ сегодня сдерживается рядом причин. В частности, мешают ограниченные возможности инфраструктуры, устаревшие мощности, нехватка нормативно-технической доку­ментации и неоднозначность ее трактовки. Эксперты также считают, что подключение же­лезнодорожного транспорта к комплексным логистическим цепочкам осложняется целым набором причин. «Например, регуляторная функция перевозчика, решающего, допускать или нет обработку контейнеров на станциях, означает конт­роль за интеграцией со смежными видами транспорта, – говорит заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. – Но на практике он зачастую выливается в замедление процесса». Другая проблема связана с оснащением строящихся складов железнодорожными ветками. «Если посмотреть, какой процент складских мощностей интегрирован в железнодорожный транспорт, то это будет ничтожно малая доля, – констатирует эксперт. – Стоимость подключения к сетям РЖД чрезвычайно высока, и это влияет как на процент перевозки контейнеров по сети, так и на логистические издержки клиентов». Между тем главный аргумент в пользу развития контейнерных перево­зок – их доходность. Практически во всех видах сообщения в контейнерах перевозятся в основном именно высокодоходные грузы.


Как сыграть в трансформацию?

За период с 2015 по 2017 год доля грузов первого тарифного класса в структуре перевозок выросла с 62 до 65%, в то же время второй класс показал снижение с 25 до 22%, а третий колебался на уровне 12–13%. Структура сетевой погрузки в разрезе доходности грузов тоже выглядит неутешительно. Например, в феврале 2017-го наибольшую долю в ней (54,2%) по-прежнему занимали низкодоходные грузы, на высокодоходные пришлось 32,9%, среднедоходные – 12,3%, импортные – 0,6%. В марте соотношение особо не изменилось: доля низкодоходных номенклатур составила 56,1%, среднедоходных – 12,6%, высокодоходных – 30,6%, импортных – 0,7%. Как ни крути, но пока все надежды железнодорожников на дальнейшее увеличение объемов связаны с экспортом угля. При этом руководство холдинга, разумеется, осознает тот факт, что этот растущий низкодоходный груз вытесняет высокодоходные нефть и металл. В конце апреля текущего года представитель ОАО «РЖД» заявил, что рост доходной ставки компании в части грузоперевозок за I квартал близок к нулю, несмотря на 6%-ную индексацию в январе и увеличение грузооборота на 7%. «Мы надеемся, что падение доходной ставки остановится и структура грузов стабилизируется», – пояснил он, напомнив, что на конец 2016 года естественная монополия недополучила 91,8 млрд руб. доходов из-за изменения структуры грузов.

Ухудшение доходности владельца инфраструктуры становится очевидной реальностью. По мнению генерального директора АНО «ИИЖД» Павла Иванкина, нулевой прирост доходной ставки при опережающих темпах роста грузооборота и индексации тарифа может свидетельствовать о том, что ОАО «РЖД» ошиблось в расчете ее необходимого размера на 2017 год. Напомним, что ухудшение структуры погрузки было зафиксировано еще в середине 2015-го, а в 2016 году уже установилась тенденция, укрепившаяся и в начале 2017-го. По словам П. Иванкина, если раньше ситуацию можно было объяснить объективными факторами, например налоговым маневром в нефтяной отрасли, то сейчас они уже отыграны, а результат связан с ошибкой прогнозирования. По данным другого отраслевого эксперта, доходная ставка РЖД в пересчете на тонну груза по итогам квартала почти не изменилась (рост менее 0,5%), а в пересчете на единицу грузооборота выросла примерно на 1%, что также связано с продолжающимся ростом доли угля в структуре перево­зок и снижением грузооборота нефтеналивных, хлебных грузов и руды на фоне сокращения средней дальности.

Что можно сделать в сложившихся условиях, помимо принятия регуляторных мер, направленных на привлечение высокодоходных грузов? Как известно, действующий Прейскурант № 10-01 в своей основе является стабильной структурой, состоящей из базовых тарифных ставок и правил их применения, а динамический характер тарифов проявляется через коэффициенты к этим ставкам. «Наиболее важным фактором для соответствующих видов перевозок являются экспортные цены, чье регулирование особенно значимо для сокращения убыточности определенных грузов в период роста рынков, – отмечает Л. Мазо. – В частности, одним из таких решений явилось недавнее повышение коэффициента дегрессии по углю до 0,4». Впрочем, по оценке эксперта, в итоге это прибавило 5% к тарифу в груженом рейсе, а цены в рамках контрактов FOB, например, в порту Находка выросли с середины прошлого года более чем в 1,5 раза. По мнению Л. Мазо, именно поэтому важно, чтобы при падении цен на товарных рынках уменьшение тарифа не опускалось ниже уровня расходов железных дорог.

В целом же, оценивая ситуацию, эксперт отмечает, что установившийся на сокращение доходной ставки тренд сохранится, но анализировать ее динамику односторонне, вне увязки с расходами и, следовательно, прибылью холдинга, нельзя. Есть смысл учесть новые факторы (например, рост грузооборота в инновационных вагонах), которые позволяют не только существенно удешевить тариф, но и сократить потребность в подвижном составе. Стоит выяснить и то, в какой степени снижаются затраты РЖД, в том числе капитальные вложения в тягу. Нельзя не принимать во внимание и переход грузов второго тарифного класса с крытых вагонов на контейнеры, где расходы РЖД никак не падают: не случайно еще в 1970-х гг. некоторые экономисты на стадии внедрения контейнеров в грузовую работу предлагали устанавливать на них тариф выше, чем на перевозки в крытых вагонах, с учетом деления эффекта между клиентами и железной дорогой. Не стоит упускать и такой факт, как переключение ряда грузов с цистерн на спецконтейнеры.

В связи с вышесказанным стоит провести комплексный анализ влияния данных факторов на финансовые результаты ОАО «РЖД». Его цель может заключаться в создании справочника изменения доходов, зависящих от расходов и прибыли при переключении тонны груза с одного на другое транспортное средство, а также потерь доходов, уменьшения расходов и изменения прибыли при уходе тонны груза на другие виды транспорта, причем и то и другое целесообразно дифференцировать по родам грузов. Таким образом, при правильном подходе можно переломить и неблагоприятную тенденцию, но для этого придется потрудиться.

[~DETAIL_TEXT] =>

Уголь – чемпион

За I квартал 2017 года по сети РЖД перевезли 101 млн т угля, что на 9,9% больше, чем за аналогичный период 2016-го (кстати, тогда годовая динамика перево­зок угольной продукции составила +3%). Влияние этого растущего сегмента на общий итог с учетом доли угля в структуре перевозок (более 30%) очевидно.
В частности, рекорд сетевой погрузки нынешнего января (+6,7%, до 100,1 млн т) также был обусловлен существенным наращиванием отправок угольной продукции на экспорт. Напомним, что в последние годы общесетевые показатели первого месяца в основном оказывались в зоне отрицательных значений или близко к нулю: например, в 2016 г. – снижение на 2,9%, в 2015 г. – рост всего на 0,3%, в 2014 г. – сокращение на 6,2%.

Безусловно, определенную роль в нынешних успехах тандема угольщиков и железнодорожников сыграл рост цен на мировом угольном рынке. Но эксперты отмечают и другие факторы. Так, по мнению заместителя генерального директора по перспективному развитию и взаимодействию с федеральными органами ООО «Управляющая портовая компания» Ирины Ольховской, значительный рост объемов угля на сети РЖД зимой 2017-го стал результатом внедрения новых технологий перевозки, в частности тяжеловесного движения, ежедневного совместного с грузовладельцами планирования погрузки, налаживания системной работы логистических центров. Помогло и стимулирование грузоотправителей к использованию инновационных вагонов повышенной грузоподъемности и модернизации портового оборудования, что обеспечило ритмичную обработку увеличивающегося грузопотока. «Сейчас РЖД является компанией, объединяющей всех: и грузоотправителей, и операторов, и порты, – отмечает
И. Ольховская. – Перевозочный процесс осуществляется как единая система, что повышает оперативность принятия решений, эффективность и результативность».

По оценкам представителей ОАО «РЖД», повышенный спрос на угольных рынках в ближайшее время сохранится, но в дальнейшем вероятно снижение отправок угля и на внутренних маршрутах, и в экспортном направлении –
в сторону морских портов Северо-Запада, поскольку холодный период года заканчивается. Тем не менее дальне­восточные угольные терминалы станут исключением, так как азиатские рынки сохранят угольные аппетиты, связанные в том числе с вводом Китаем запрета на импорт угля из Северной Кореи в период с 20 февраля по 31 декабря 2017 года.
В результате эмбарго китайские потребители будут вынуждены покупать угольную продукцию на внутреннем рынке или частично переориентировать закупки на уголь, поставляемый из РФ и Австралии. По данным Минэнерго России, в 2017-м прогнозируется рост экспорта угля на 6,4% (до 175 млн т).

Эксперты неоднозначно комментируют рост отправок на экспорт именно потому, что связан он прежде всего с поставками сырья. Так, член подкомитета по логистике комитета Торгово-промышленной палаты РФ по транспорту и экспедированию Людмила Симонова отмечает, что рост экспортного сегмента обусловлен макроэкономическими причинами, в том числе укреплением рубля, поэтому без развития промышленности это направление может не выдержать международной конкуренции. Она не исключает снижения экспорта в кратко­срочной перспективе.


Нефть: сохранить то, что осталось

В январе – марте 2017 года перевозки нефтяных грузов по сети РЖД сократились на 0,8% (до 64,3 млн т), а погрузка –
на 0,2% (до 61,2 млн т). По оценкам отраслевых экспертов, тренд на снижение в данном сегменте сохранится и по итогам года достигнет 3–4%. Понятно, что сегодня практически единственный инструмент удержания данного грузопотока на железных дорогах – это снижение цен в рамках тарифного коридора. По мнению представителей ФАС, этот инструмент должен активнее работать на скидку. Тем не менее пока о дальнейшем сокращении экспортной надбавки к тарифу на перевозку нефтяных грузов речь не идет, хотя на перспективу такая задача ставится. «При разработке нового тарифного прейскуранта ФАС предлагает серьезно ужесточить требования к оценке системы закупок и затрат, чтобы неэффективные расходы не закладывались в тариф, – отмечает советник руководителя ФАС России Павел Шпилевой. – Нам кажется, что установление целевых надбавок на инфраструктуру, на обновление локомотивного парка – все же более понятная мера, чем общая индексация».

В ведомстве уверены, что эти средства и то, куда они идут, можно четко проконтролировать. «Мы прорабатываем возможность установления инвестиционных тарифов, например, когда РЖД сможет предложить тем же нефтяникам вместо строительства трубопроводного транспорта использовать перевозки по железной дороге, что позволит усилить конкуренцию за нефтяные грузы, – поясняет П. Шпилевой. – Сохранение неф­тяных перевозок для РЖД сегодня очень важно, поскольку на них держится баланс».

Безусловно, глобальная конкуренция железных дорог с трубопроводами невозможна из-за существенной разницы в себестоимости перевозок. «В 2017 году процесс ухудшения структуры грузовой базы продолжился и с учетом перераспределения перевозок светлых нефтепродуктов принял необратимый характер, – отмечает один из аналитиков. – Например, в IV квартале начнется заполнение дизтопливом нефтепродуктопровода Тихорецк – Новороссийск». В то же время эксперты указывают на то, что рынок включает такой сегмент, как развоз светлых нефтепродуктов из пунктов слива, где конкурентоспособность РЖД можно усилить прямыми поставками взамен смешанных перевозок. «Хотя здесь речь идет о применении гибких тарифов на договорной основе», – поясняет независимый эксперт, д. э. н. Леонид Мазо.

Руководитель отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник также отмечает, что весной 2017 года структура погрузки нефти и нефтепродуктов на сети РЖД трансформировалась в связи с изменением налогового законодательства, создавшим благоприятные условия для экспорта. «В результате мы наблюдаем переориентацию части грузопотоков на международное направление», – говорит эксперт. Действительно, по итогам I квартала экспорт нефтяных грузов через порты вырос на 5,8% (до 22,3 млн т), однако в целом объем экспортных перевозок слегка снизился – на 0,6% (до 28,5 млн т). Внутри сегмента сократились перевозки сырой нефти, дизельного топлива, бензина, а одной из немногих номенклатур, продемонстрировавших положительную динамику, стали энергетические газы. «По итогам января – марта 2017-го погрузка газов составила 15,2 млн т, что на 16,8% превышает результат за аналогичный период прошлого года, – уточняет А. Слободяник. – Погрузка во внутреннем сообщении выросла на 8,8% благодаря увеличению спроса, а на экспортных направлениях – на 26,2%, что связано с обнулением вывозных таможенных пошлин с февраля 2015 года в связи с падением цен на нефть и со специ­фикой формулы расчета». В структуре погрузки нефти и нефтепродуктов доля энергетических газов выросла с 21,2 до 24,8%.


За счет чего расти будем?

Вопрос о том, за счет каких средне- и высокодоходных грузов может быть изменена структура грузовой работы на сети, вряд ли может иметь однозначный ответ. В первую очередь потому, что эти грузы, равно как и уголь, существенно зависят от конъюнктуры мировых рынков. Например, старший аналитик ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) Лейсана Коробейникова отмечает, что в сегменте перевозок черных металлов на фоне усиления конкуренции наблюдается некоторое снижение экспорта. Если по результатам I квартала 2017 года они выросли на 4,2% (до 20,6 млн т), то экспорт увеличился всего на 1,6% (до 8,8 млн т). По итогам марта картина менее радостная: перевозки черных металлов снизились на 1,6% (до 7,2 млн т), в том числе на экспорт – на 4,4% (до 3,1 млн т), во внутреннем сообщении – на 3,2% (до 3,5 млн т). Ключевыми странами, снизившими импорт российской металло­продукции, стали Италия (-40%) и Египет (-80%). Кроме того, практически прекратились поставки во Вьетнам и Малайзию. Однако выросли поставки в Финляндию, которые почти не осуществлялись в прошлом году, в Бельгию (в 1,5 раза) и Казахстан (+40%). «Снижению экспортного грузопотока в первую очередь способствовал возврат на мировой рынок китайских компаний с дешевой стальной продукцией, – поясняет Л. Коробейникова. – В марте выплавка стали в КНР увеличилась на 1,8%, до рекордных 72 млн т, на фоне противоположных заявлений Пекина о значительном сокращении металлургических мощностей».

Наращивают производство стали и другие страны, в том числе импортеры российской продукции. Так, только в марте рост выпуска стали в Италии составил 9,5%, в Турции – 14%. По словам эксперта, в текущих рыночных условиях можно прогнозировать дальнейшее снижение транспортировки черных металлов железнодорожным транспортом.

Другой сегмент – перевозка минеральных удобрений – выглядит более оптимистично: за январь – март 2017 года по сети РЖД было перевезено 15 млн т, причем положительную динамику показали все направления, хотя, разумеется, опять лидировал экспорт (перевозки через порты выросли на 9%, до 4,9 млн т, через погранпереходы – на 9,4%, до 4,2 млн т). «Прогноз на ближайшие месяцы не должен значительно отличаться от результатов, которые уже достигнуты, возможен небольшой рост, – считает заместитель управляющего директора по производству и коммерции ООО «Восток1520» (входит в АО «Первая Тяжеловесная Компания») Дмитрий Волуйский. – Основным драйвером может стать калийный сегмент – при условии заключения трейдерами более длительных контрактов с Китаем».

По словам эксперта, у экспортеров удобрений достаточно ресурсов для отправки своей продукции по железным дорогам. «Сейчас брошенные поезда на подходах к морским портам – редкость, частные случаи возникают в период проведения технологических окон на сети РЖД, – отмечает Д. Волуйский. – Могут быть также локальные заторы из-за метеоусловий, которые препятствуют обработке морского флота, но при этом у клиентов есть устойчивый спрос на возможность оптимизации логистических затрат путем дополнительной загрузки вагона».

Менее зависимые от рыночных колебаний контейнерные грузы исправно показывают отличную динамику в течение уже довольно длительного периода. Тренд сохранился и в I квартале текущего года: в январе на сети погрузили около 2 млн т грузов в контейнерах (+31%), в феврале – еще 2 млн т (+9%), в марте – 2,4 млн т (+9%). Кстати, по данным ОАО «РЖД», в 2016-м коэффициент контейнеризации грузов на сети составил 5,3%, что на 0,4% выше, чем годом ранее. Улучшение налицо, хотя пока достигнутый показатель в 3 раза ниже, чем, к примеру, в странах ЕС.

Отраслевые эксперты отмечают, что повышение уровня контейнеризации явля­ется не только одним из факторов развития контейнерного бизнеса, но и ключевым драйвером процесса интеграции различных видов транспорта. Однако рост контейнеризации в РФ сегодня сдерживается рядом причин. В частности, мешают ограниченные возможности инфраструктуры, устаревшие мощности, нехватка нормативно-технической доку­ментации и неоднозначность ее трактовки. Эксперты также считают, что подключение же­лезнодорожного транспорта к комплексным логистическим цепочкам осложняется целым набором причин. «Например, регуляторная функция перевозчика, решающего, допускать или нет обработку контейнеров на станциях, означает конт­роль за интеграцией со смежными видами транспорта, – говорит заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. – Но на практике он зачастую выливается в замедление процесса». Другая проблема связана с оснащением строящихся складов железнодорожными ветками. «Если посмотреть, какой процент складских мощностей интегрирован в железнодорожный транспорт, то это будет ничтожно малая доля, – констатирует эксперт. – Стоимость подключения к сетям РЖД чрезвычайно высока, и это влияет как на процент перевозки контейнеров по сети, так и на логистические издержки клиентов». Между тем главный аргумент в пользу развития контейнерных перево­зок – их доходность. Практически во всех видах сообщения в контейнерах перевозятся в основном именно высокодоходные грузы.


Как сыграть в трансформацию?

За период с 2015 по 2017 год доля грузов первого тарифного класса в структуре перевозок выросла с 62 до 65%, в то же время второй класс показал снижение с 25 до 22%, а третий колебался на уровне 12–13%. Структура сетевой погрузки в разрезе доходности грузов тоже выглядит неутешительно. Например, в феврале 2017-го наибольшую долю в ней (54,2%) по-прежнему занимали низкодоходные грузы, на высокодоходные пришлось 32,9%, среднедоходные – 12,3%, импортные – 0,6%. В марте соотношение особо не изменилось: доля низкодоходных номенклатур составила 56,1%, среднедоходных – 12,6%, высокодоходных – 30,6%, импортных – 0,7%. Как ни крути, но пока все надежды железнодорожников на дальнейшее увеличение объемов связаны с экспортом угля. При этом руководство холдинга, разумеется, осознает тот факт, что этот растущий низкодоходный груз вытесняет высокодоходные нефть и металл. В конце апреля текущего года представитель ОАО «РЖД» заявил, что рост доходной ставки компании в части грузоперевозок за I квартал близок к нулю, несмотря на 6%-ную индексацию в январе и увеличение грузооборота на 7%. «Мы надеемся, что падение доходной ставки остановится и структура грузов стабилизируется», – пояснил он, напомнив, что на конец 2016 года естественная монополия недополучила 91,8 млрд руб. доходов из-за изменения структуры грузов.

Ухудшение доходности владельца инфраструктуры становится очевидной реальностью. По мнению генерального директора АНО «ИИЖД» Павла Иванкина, нулевой прирост доходной ставки при опережающих темпах роста грузооборота и индексации тарифа может свидетельствовать о том, что ОАО «РЖД» ошиблось в расчете ее необходимого размера на 2017 год. Напомним, что ухудшение структуры погрузки было зафиксировано еще в середине 2015-го, а в 2016 году уже установилась тенденция, укрепившаяся и в начале 2017-го. По словам П. Иванкина, если раньше ситуацию можно было объяснить объективными факторами, например налоговым маневром в нефтяной отрасли, то сейчас они уже отыграны, а результат связан с ошибкой прогнозирования. По данным другого отраслевого эксперта, доходная ставка РЖД в пересчете на тонну груза по итогам квартала почти не изменилась (рост менее 0,5%), а в пересчете на единицу грузооборота выросла примерно на 1%, что также связано с продолжающимся ростом доли угля в структуре перево­зок и снижением грузооборота нефтеналивных, хлебных грузов и руды на фоне сокращения средней дальности.

Что можно сделать в сложившихся условиях, помимо принятия регуляторных мер, направленных на привлечение высокодоходных грузов? Как известно, действующий Прейскурант № 10-01 в своей основе является стабильной структурой, состоящей из базовых тарифных ставок и правил их применения, а динамический характер тарифов проявляется через коэффициенты к этим ставкам. «Наиболее важным фактором для соответствующих видов перевозок являются экспортные цены, чье регулирование особенно значимо для сокращения убыточности определенных грузов в период роста рынков, – отмечает Л. Мазо. – В частности, одним из таких решений явилось недавнее повышение коэффициента дегрессии по углю до 0,4». Впрочем, по оценке эксперта, в итоге это прибавило 5% к тарифу в груженом рейсе, а цены в рамках контрактов FOB, например, в порту Находка выросли с середины прошлого года более чем в 1,5 раза. По мнению Л. Мазо, именно поэтому важно, чтобы при падении цен на товарных рынках уменьшение тарифа не опускалось ниже уровня расходов железных дорог.

В целом же, оценивая ситуацию, эксперт отмечает, что установившийся на сокращение доходной ставки тренд сохранится, но анализировать ее динамику односторонне, вне увязки с расходами и, следовательно, прибылью холдинга, нельзя. Есть смысл учесть новые факторы (например, рост грузооборота в инновационных вагонах), которые позволяют не только существенно удешевить тариф, но и сократить потребность в подвижном составе. Стоит выяснить и то, в какой степени снижаются затраты РЖД, в том числе капитальные вложения в тягу. Нельзя не принимать во внимание и переход грузов второго тарифного класса с крытых вагонов на контейнеры, где расходы РЖД никак не падают: не случайно еще в 1970-х гг. некоторые экономисты на стадии внедрения контейнеров в грузовую работу предлагали устанавливать на них тариф выше, чем на перевозки в крытых вагонах, с учетом деления эффекта между клиентами и железной дорогой. Не стоит упускать и такой факт, как переключение ряда грузов с цистерн на спецконтейнеры.

В связи с вышесказанным стоит провести комплексный анализ влияния данных факторов на финансовые результаты ОАО «РЖД». Его цель может заключаться в создании справочника изменения доходов, зависящих от расходов и прибыли при переключении тонны груза с одного на другое транспортное средство, а также потерь доходов, уменьшения расходов и изменения прибыли при уходе тонны груза на другие виды транспорта, причем и то и другое целесообразно дифференцировать по родам грузов. Таким образом, при правильном подходе можно переломить и неблагоприятную тенденцию, но для этого придется потрудиться.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Итоги I квартала 2017 года позволяют констатировать: динамика перевозок на сети РЖД явно улучшается. Однако драйвером роста остается экспорт угля, структура грузооборота продолжает трансформироваться в пользу низкодоходных номенклатур, а доходная ставка перевозчика – снижаться. Отраслевые аналитики полагают, что тенденция приобретает необратимый характер и задача привлечения высокодоходных грузов на сеть усложняется. [~PREVIEW_TEXT] => Итоги I квартала 2017 года позволяют констатировать: динамика перевозок на сети РЖД явно улучшается. Однако драйвером роста остается экспорт угля, структура грузооборота продолжает трансформироваться в пользу низкодоходных номенклатур, а доходная ставка перевозчика – снижаться. Отраслевые аналитики полагают, что тенденция приобретает необратимый характер и задача привлечения высокодоходных грузов на сеть усложняется. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => obemy-vverkh-dokhodnost-vniz [~CODE] => obemy-vverkh-dokhodnost-vniz [EXTERNAL_ID] => 352937 [~EXTERNAL_ID] => 352937 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Марина Ермоленко [PROPERTY_VALUE_ID] => 352937:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Марина Ермоленко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352937:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352937:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352937:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352937:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 365137 [1] => 365138 [2] => 365139 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 91 [1] => 92 [2] => 93 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 365137 [1] => 365138 [2] => 365139 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352937:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352937:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Объемы вверх, доходность вниз? [SECTION_META_KEYWORDS] => объемы вверх, доходность вниз? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Итоги I квартала 2017 года позволяют констатировать: динамика перевозок на сети РЖД явно улучшается. Однако драйвером роста остается экспорт угля, структура грузооборота продолжает трансформироваться в пользу низкодоходных номенклатур, а доходная ставка перевозчика – снижаться. Отраслевые аналитики полагают, что тенденция приобретает необратимый характер и задача привлечения высокодоходных грузов на сеть усложняется. [ELEMENT_META_TITLE] => Объемы вверх, доходность вниз? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => объемы вверх, доходность вниз? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Итоги I квартала 2017 года позволяют констатировать: динамика перевозок на сети РЖД явно улучшается. Однако драйвером роста остается экспорт угля, структура грузооборота продолжает трансформироваться в пользу низкодоходных номенклатур, а доходная ставка перевозчика – снижаться. Отраслевые аналитики полагают, что тенденция приобретает необратимый характер и задача привлечения высокодоходных грузов на сеть усложняется. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Объемы вверх, доходность вниз? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Объемы вверх, доходность вниз? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Объемы вверх, доходность вниз? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Объемы вверх, доходность вниз? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Объемы вверх, доходность вниз? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Объемы вверх, доходность вниз? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Объемы вверх, доходность вниз? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Объемы вверх, доходность вниз? ) )
РЖД-Партнер

СПГ: стратегия продвижения

СПГ: стратегия продвижения
Спрос на перевозку сжиженных углеводородов в ближайшей перспективе будет определяться географией развития рынка и доступной логистикой поставок. Решающее значение при этом будут иметь такие факторы, как наличие современного подвижного состава и конкурентные предложения глобального рынка.
Array
(
    [ID] => 352938
    [~ID] => 352938
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => СПГ: стратегия продвижения
    [~NAME] => СПГ: стратегия продвижения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 17:06:01
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 17:06:01
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 17:06:01
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 17:06:01
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:08:17
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:08:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/spg-strategiya-prodvizheniya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/spg-strategiya-prodvizheniya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Разворот на Восток зависит от Запада

Согласно прогнозам экспертов, мировое потребление СПГ продолжит активно расти и к 2040 году достигнет около 660 млн т в год, что составит до 80% газа, потребляемого на перспективных рынках. Рост во многом будет связан с постепенным переходом на потребление природного газа в сфере транспорта, в частности в сегменте судового топлива. Уже сегодня СПГ вызывает интерес со стороны судоходных компаний. Так, в прошлом году Shell подписала договор с одним из крупнейших круизных судо­владельцев, предусматривающий поставки СПГ для первых в мире круизных судов на этом топливе. Кроме того, по мнению экспертов, не менее перспективным может стать потребление СПГ танкерным флотом. По оценкам специалистов, переход на сжиженный природный газ в данном случае может вдвое увеличить спрос на этот вид топлива в масштабах глобального рынка.

В России переход значительной части транспортных средств на газовое топ­ливо обозначен в качестве одного из главных направлений Энергетической стратегии до 2030 года. В свою очередь, ОАО «РЖД» к этому моменту намерено заместить природным газом до 30% расходуемого локомотивами дизельного топлива. Выпущенный в России газотурбовоз не имеет аналогов в мире. Как проект, по оценкам РЖД, он вполне состоялся. Теперь наступает этап его внедрения в жизнь. Ключевым вопросом становится строительство газозаправочных станций.

В целом анализ динамики спроса на СПГ в мире показывает доминирующее положение Азиатско-Тихоокеанского региона, где происходит развитие местных производств. С учетом значительного роста ВВП и экономики этих стран предполагается, что и в дальнейшем здесь продолжится увеличение потребления энерго­носителей: в период между 2015 и 2040 гг. оно составит 45% от общего спроса на глобальном рынке. Однако до 2025 года почти половина спроса на газ в АТР будет удовлетворяться за счет импорта. При этом, как считает директор энергетического центра бизнес-школы «Сколково» Татьяна Митрова, заявленный «разворот на Восток», который был обозначен в качестве приоритета в сфере энергетической политики, будет достаточно сложно осуществить на практике.

«Все эти проекты, по сути, замкнуты на одного покупателя – Китай, который, в свою очередь, ведет очень грамотную политику диверсификации поставок как по географии, так и по видам топлива», – отметила она. На период до 2040 года, считает эксперт, потенциал увеличения поставок в этом направлении достаточно ограничен и нарастить экспорт углеводородов сверх возможностей «Силы Сибири» будет едва ли реалистично. В этих условиях вся вариабельность поставок СПГ из РФ будет зависеть от европейского рынка.

Однако и здесь существуют свои ограничения: это уже зрелый и сложившийся рынок потребления, на котором начиная с 2007 года наблюдается отрицательная динамика. Кроме того, снижению спроса в ЕС и дальше будет способствовать проводимая здесь политика перехода на возобновляемые виды энергии. Несмотря на новые мощности СПГ, которые строятся повсеместно, а также на фоне ожидаемого снижения производства на существующих заводах увеличивающийся спрос на мировом рынке потребует дополнительных площадок, способных обеспечить растущее потребление.

В РФ наиболее масштабный проект в этой сфере может быть запущен уже в самое ближайшее время. Как сообщил заместитель председателя правления ПАО «НОВАТЭК» Марк Джетвей, запуск первой линии завода «Ямал-СПГ» планируется осуществить согласно заявленным срокам – в конце 2017 года. При этом вопросы транспортировки продукции относятся к числу главных вызовов проекта. «В свое время звучали различные экспертные мнения о том, что Россия не сможет обеспечить транспортировку СПГ в климатических условиях Ямальского полу­острова. Но эта проблема находит свои решения, – рассказывает М. Джетвей. –
Так, получены результаты испытаний танкеров ледового класса, каждый из них способен перевозить до 170 тыс. кубометров сжиженного природного газа».

Всего для поставок по «виртуальному газопроводу» в рамках проекта «Ямал-СПГ» будет задействовано 15 СПГ-тан­керов, которые не нуждаются в ледокольной проводке через арктические моря и могут самостоятельно ходить по льду толщиной до 2 м. Однако при прохождении льдов существенно снижается скорость транспортировки, что, ко всему прочему, сказывается на росте эксплуатационных затрат в рамках проекта. В качестве основных потребителей продукции «Ямал-СПГ» сегодня называются не только Китай, но и такие страны, которые впервые выходят или планируют выйти на этот рынок: Пакистан, Бангладеш, Чили.

Не менее значимым проектом в России обещает стать строительство Дальне­восточного завода СПГ. Оно рассматривается как один из возможных способов монетизации газа, добываемого в рамках проекта «Сахалин-1». Окончательного решения о способах его транспортировки пока не принято, рассматриваются несколько вариантов: строительство завода СПГ в Де-Кастри (Хабаровский край) либо продажа этого газа третьей стороне для его сжижения на единственном пока действующем в России СПГ-заводе «Сахалин-2». В случае принятия положительного заключения о строительстве дальневосточного завода СПГ реализация проекта может занять 7–8 лет с момента принятия инвестрешения. Мощность завода рассчитана на 5–6 млн т ежегодно.

Еще одна идея может быть реализована в рамках достигнутых летом 2016 года договоренностей между «Газпромом» и Shell. Они касаются проекта «Балтийский СПГ» в порту Усть-Луга. Согласно планам отечественного газового монополиста, «Балтийский СПГ» будет производить приблизительно 10 млн т ежегодно с перспективой увеличения этого показателя до 15 млн т, а запущен может быть в 2021 году. Однако с учетом того, что договорные отношения закреплены в форме меморандума о взаимопонимании, а также на фоне западных санкций статус этого проекта остается неясным – никаких гарантий того, что его не постигнет судьба так и не реализованного проекта «Владивосток СПГ», нет.

При этом уже сегодня, по мнению руководителя направления реализации новых проектов Shell Стюарта Бредфорта, наиболее серьезными конкурентами для экспортеров из РФ выступают северо­американские компании, у которых два основных преимущества перед поставщиками из других стран. Новые проекты они реализуют на уже готовой терминальной и причальной инфраструктуре, не требующей кардинальных вложений, а также обладающей рядом налоговых и законодательных льгот со стороны государства. Уже сегодня американский СПГ постепенно замещает снижающиеся объемы природного газа с истощающихся месторождений Северного моря. Так, например, швейцарская фирма INEOS заключила с американскими производителями сланцевого газа 15-летний контракт на поставку СПГ для своих нефтехимических заводов в Европе. Эксперты прог­нозируют, что рост производства СПГ в ближайшие годы будет происходить именно за счет поставок из США и Австралии. Ожидается, что в последующие 5 лет на эти страны будет приходиться до 40% всего прироста СПГ.


Основа универсальной логистики

Практически весь российский СПГ планируется поставлять на экспорт, тогда как на внутреннем рынке в ближайшие годы наиболее востребованным видом сжиженных углеводородных газов со стороны промышленного сектора, автономных потребителей и автотранс­порта по-прежнему будет оставаться СУГ. Однако при его поставках железно­дорожным транспортом существует ряд рисков, связанных с медленными темпами замещения выбывающего парка специализированных вагонов-цистерн новым поколением подвижного состава.

Сегодня, по данным ИПЕМ, более 4/5 всех цистерн на сети РЖД предназначены для нефти, нефтепродуктов и СУГ. Средний возраст парка составляет 15,3 года, при этом в ближайшие 5 лет срок службы истечет у 32,9 тыс. ед. Как известно, доставка сжиженного газа в места локального потребления становится выгоднее прокладки магистрального газопровода, если расстояние от места переработки сырья превышает 20 км. Это делает развитие логистических схем, предусматривающих использование специализированных танк-контейнеров, наиболее перспективным не только для выхода на новые рынки, но и для газификации районов страны.

И хотя на сегодняшний день в России предпринимаются целенаправленные усилия по выпуску отечественной продукции, нашим вагоностроителям достаточно сложно конкурировать по ценовым параметрам с китайскими производителями, занимающими до 76% мирового рынка танк-контейнеров. Производству современного спецсостава по приемлемой цене для российского потребителя мешает постоянный рост себестоимости. Так, по словам заместителя исполнительного директора НП «Объединение вагоностроителей» Евгения Реутова, на формирование портфеля заказов российских вагоностроительных заводов критическим образом влияет цена металла. Например, в период с ноября 2015-го по июнь 2016 года цены на горячекатаный стальной лист выросли на 58%. «Рост цен на плоский металлопрокат, горячекатаный лист и прочий сортамент металлургических заводов ставит вагоностроителей в сложное положение. Дальнейшее увеличение их стоимости сделает экономически невыгодной покупку вагона для оператора и нерентабельным его производство для завода-изготовителя», – отметил Е. Реутов. В случае если не будет достигнуто соглашение между металлургами и вагоностроителями, участники рынка железнодорожного машиностроения не исключают возможности приобретения марок стали, удовлетворяющих требованиям российских стандартов, у зарубежных производителей. Причем наиболее оптимальный вариант в этом случае – закупки стали в том же Китае. «Наши производители спецконтейнеров хорошо себя зарекомендовали, – считает генеральный директор ООО «Котта Контейнер» Сергей Носырев. – Однако что касается цены, то у нас это будет стоить дорого, а в Китае дешево».

При этом стоимость отправки первой порожней партии специализированных контейнеров, выпущенных на заводе в КНР, существенно скажется на себестоимости такого вагона. Вместе с тем сегодня та же «КОТТА Контейнер» готова представить специализированный контейнер для широкой номенклатуры грузов, вплоть до агрессивных химических, таких как сера и калийные удобрения. Одним из новых решений стало использование внутри стального несущего каркаса грузового кузова из специальной влаго- и химически стойкой фанеры, применяемой при изготовлении резервуаров современных танкеров для перевозки СПГ.

Правда, масштабы российского рынка танк-контейнерных перевозок пока не в состоянии обеспечить внутренний спрос, а следовательно, и экономическую выгоду производителю, считает генеральный директор «Инфотек-Балтика М» Александр Алексеев. Внешние рынки недоступны по причине высокой конкуренции и отсутствия в РФ комплектующих и сырья, оптимального по соотношению цены и качества для выпуска танк-контей­неров. Химические и нефтехимические компании не заинтересованы вкладывать средства в обновление железнодорожного парка за счет остальных типов подвижного состава, поскольку есть привлекательная альтернатива перевозок в танк-контейнерах всеми видами транспорта.

Таким образом, как на экспортном, так и на внутрироссийском рынке потребления сжиженных газов существует целый ряд ограничений. В первом случае это усиление конкуренции между глобальными поставщиками и трудности транспортировки, в том числе связанные с вариативностью самой географии развития рынка СПГ. Во втором наблюдаются ограниченные возможности насыщения российского рынка наиболее удобным для этого вида перевозок специализированным подвижным составом отечественного производства, способным обес­печить наибольшую универсальность логистики поставок.

[~DETAIL_TEXT] =>

Разворот на Восток зависит от Запада

Согласно прогнозам экспертов, мировое потребление СПГ продолжит активно расти и к 2040 году достигнет около 660 млн т в год, что составит до 80% газа, потребляемого на перспективных рынках. Рост во многом будет связан с постепенным переходом на потребление природного газа в сфере транспорта, в частности в сегменте судового топлива. Уже сегодня СПГ вызывает интерес со стороны судоходных компаний. Так, в прошлом году Shell подписала договор с одним из крупнейших круизных судо­владельцев, предусматривающий поставки СПГ для первых в мире круизных судов на этом топливе. Кроме того, по мнению экспертов, не менее перспективным может стать потребление СПГ танкерным флотом. По оценкам специалистов, переход на сжиженный природный газ в данном случае может вдвое увеличить спрос на этот вид топлива в масштабах глобального рынка.

В России переход значительной части транспортных средств на газовое топ­ливо обозначен в качестве одного из главных направлений Энергетической стратегии до 2030 года. В свою очередь, ОАО «РЖД» к этому моменту намерено заместить природным газом до 30% расходуемого локомотивами дизельного топлива. Выпущенный в России газотурбовоз не имеет аналогов в мире. Как проект, по оценкам РЖД, он вполне состоялся. Теперь наступает этап его внедрения в жизнь. Ключевым вопросом становится строительство газозаправочных станций.

В целом анализ динамики спроса на СПГ в мире показывает доминирующее положение Азиатско-Тихоокеанского региона, где происходит развитие местных производств. С учетом значительного роста ВВП и экономики этих стран предполагается, что и в дальнейшем здесь продолжится увеличение потребления энерго­носителей: в период между 2015 и 2040 гг. оно составит 45% от общего спроса на глобальном рынке. Однако до 2025 года почти половина спроса на газ в АТР будет удовлетворяться за счет импорта. При этом, как считает директор энергетического центра бизнес-школы «Сколково» Татьяна Митрова, заявленный «разворот на Восток», который был обозначен в качестве приоритета в сфере энергетической политики, будет достаточно сложно осуществить на практике.

«Все эти проекты, по сути, замкнуты на одного покупателя – Китай, который, в свою очередь, ведет очень грамотную политику диверсификации поставок как по географии, так и по видам топлива», – отметила она. На период до 2040 года, считает эксперт, потенциал увеличения поставок в этом направлении достаточно ограничен и нарастить экспорт углеводородов сверх возможностей «Силы Сибири» будет едва ли реалистично. В этих условиях вся вариабельность поставок СПГ из РФ будет зависеть от европейского рынка.

Однако и здесь существуют свои ограничения: это уже зрелый и сложившийся рынок потребления, на котором начиная с 2007 года наблюдается отрицательная динамика. Кроме того, снижению спроса в ЕС и дальше будет способствовать проводимая здесь политика перехода на возобновляемые виды энергии. Несмотря на новые мощности СПГ, которые строятся повсеместно, а также на фоне ожидаемого снижения производства на существующих заводах увеличивающийся спрос на мировом рынке потребует дополнительных площадок, способных обеспечить растущее потребление.

В РФ наиболее масштабный проект в этой сфере может быть запущен уже в самое ближайшее время. Как сообщил заместитель председателя правления ПАО «НОВАТЭК» Марк Джетвей, запуск первой линии завода «Ямал-СПГ» планируется осуществить согласно заявленным срокам – в конце 2017 года. При этом вопросы транспортировки продукции относятся к числу главных вызовов проекта. «В свое время звучали различные экспертные мнения о том, что Россия не сможет обеспечить транспортировку СПГ в климатических условиях Ямальского полу­острова. Но эта проблема находит свои решения, – рассказывает М. Джетвей. –
Так, получены результаты испытаний танкеров ледового класса, каждый из них способен перевозить до 170 тыс. кубометров сжиженного природного газа».

Всего для поставок по «виртуальному газопроводу» в рамках проекта «Ямал-СПГ» будет задействовано 15 СПГ-тан­керов, которые не нуждаются в ледокольной проводке через арктические моря и могут самостоятельно ходить по льду толщиной до 2 м. Однако при прохождении льдов существенно снижается скорость транспортировки, что, ко всему прочему, сказывается на росте эксплуатационных затрат в рамках проекта. В качестве основных потребителей продукции «Ямал-СПГ» сегодня называются не только Китай, но и такие страны, которые впервые выходят или планируют выйти на этот рынок: Пакистан, Бангладеш, Чили.

Не менее значимым проектом в России обещает стать строительство Дальне­восточного завода СПГ. Оно рассматривается как один из возможных способов монетизации газа, добываемого в рамках проекта «Сахалин-1». Окончательного решения о способах его транспортировки пока не принято, рассматриваются несколько вариантов: строительство завода СПГ в Де-Кастри (Хабаровский край) либо продажа этого газа третьей стороне для его сжижения на единственном пока действующем в России СПГ-заводе «Сахалин-2». В случае принятия положительного заключения о строительстве дальневосточного завода СПГ реализация проекта может занять 7–8 лет с момента принятия инвестрешения. Мощность завода рассчитана на 5–6 млн т ежегодно.

Еще одна идея может быть реализована в рамках достигнутых летом 2016 года договоренностей между «Газпромом» и Shell. Они касаются проекта «Балтийский СПГ» в порту Усть-Луга. Согласно планам отечественного газового монополиста, «Балтийский СПГ» будет производить приблизительно 10 млн т ежегодно с перспективой увеличения этого показателя до 15 млн т, а запущен может быть в 2021 году. Однако с учетом того, что договорные отношения закреплены в форме меморандума о взаимопонимании, а также на фоне западных санкций статус этого проекта остается неясным – никаких гарантий того, что его не постигнет судьба так и не реализованного проекта «Владивосток СПГ», нет.

При этом уже сегодня, по мнению руководителя направления реализации новых проектов Shell Стюарта Бредфорта, наиболее серьезными конкурентами для экспортеров из РФ выступают северо­американские компании, у которых два основных преимущества перед поставщиками из других стран. Новые проекты они реализуют на уже готовой терминальной и причальной инфраструктуре, не требующей кардинальных вложений, а также обладающей рядом налоговых и законодательных льгот со стороны государства. Уже сегодня американский СПГ постепенно замещает снижающиеся объемы природного газа с истощающихся месторождений Северного моря. Так, например, швейцарская фирма INEOS заключила с американскими производителями сланцевого газа 15-летний контракт на поставку СПГ для своих нефтехимических заводов в Европе. Эксперты прог­нозируют, что рост производства СПГ в ближайшие годы будет происходить именно за счет поставок из США и Австралии. Ожидается, что в последующие 5 лет на эти страны будет приходиться до 40% всего прироста СПГ.


Основа универсальной логистики

Практически весь российский СПГ планируется поставлять на экспорт, тогда как на внутреннем рынке в ближайшие годы наиболее востребованным видом сжиженных углеводородных газов со стороны промышленного сектора, автономных потребителей и автотранс­порта по-прежнему будет оставаться СУГ. Однако при его поставках железно­дорожным транспортом существует ряд рисков, связанных с медленными темпами замещения выбывающего парка специализированных вагонов-цистерн новым поколением подвижного состава.

Сегодня, по данным ИПЕМ, более 4/5 всех цистерн на сети РЖД предназначены для нефти, нефтепродуктов и СУГ. Средний возраст парка составляет 15,3 года, при этом в ближайшие 5 лет срок службы истечет у 32,9 тыс. ед. Как известно, доставка сжиженного газа в места локального потребления становится выгоднее прокладки магистрального газопровода, если расстояние от места переработки сырья превышает 20 км. Это делает развитие логистических схем, предусматривающих использование специализированных танк-контейнеров, наиболее перспективным не только для выхода на новые рынки, но и для газификации районов страны.

И хотя на сегодняшний день в России предпринимаются целенаправленные усилия по выпуску отечественной продукции, нашим вагоностроителям достаточно сложно конкурировать по ценовым параметрам с китайскими производителями, занимающими до 76% мирового рынка танк-контейнеров. Производству современного спецсостава по приемлемой цене для российского потребителя мешает постоянный рост себестоимости. Так, по словам заместителя исполнительного директора НП «Объединение вагоностроителей» Евгения Реутова, на формирование портфеля заказов российских вагоностроительных заводов критическим образом влияет цена металла. Например, в период с ноября 2015-го по июнь 2016 года цены на горячекатаный стальной лист выросли на 58%. «Рост цен на плоский металлопрокат, горячекатаный лист и прочий сортамент металлургических заводов ставит вагоностроителей в сложное положение. Дальнейшее увеличение их стоимости сделает экономически невыгодной покупку вагона для оператора и нерентабельным его производство для завода-изготовителя», – отметил Е. Реутов. В случае если не будет достигнуто соглашение между металлургами и вагоностроителями, участники рынка железнодорожного машиностроения не исключают возможности приобретения марок стали, удовлетворяющих требованиям российских стандартов, у зарубежных производителей. Причем наиболее оптимальный вариант в этом случае – закупки стали в том же Китае. «Наши производители спецконтейнеров хорошо себя зарекомендовали, – считает генеральный директор ООО «Котта Контейнер» Сергей Носырев. – Однако что касается цены, то у нас это будет стоить дорого, а в Китае дешево».

При этом стоимость отправки первой порожней партии специализированных контейнеров, выпущенных на заводе в КНР, существенно скажется на себестоимости такого вагона. Вместе с тем сегодня та же «КОТТА Контейнер» готова представить специализированный контейнер для широкой номенклатуры грузов, вплоть до агрессивных химических, таких как сера и калийные удобрения. Одним из новых решений стало использование внутри стального несущего каркаса грузового кузова из специальной влаго- и химически стойкой фанеры, применяемой при изготовлении резервуаров современных танкеров для перевозки СПГ.

Правда, масштабы российского рынка танк-контейнерных перевозок пока не в состоянии обеспечить внутренний спрос, а следовательно, и экономическую выгоду производителю, считает генеральный директор «Инфотек-Балтика М» Александр Алексеев. Внешние рынки недоступны по причине высокой конкуренции и отсутствия в РФ комплектующих и сырья, оптимального по соотношению цены и качества для выпуска танк-контей­неров. Химические и нефтехимические компании не заинтересованы вкладывать средства в обновление железнодорожного парка за счет остальных типов подвижного состава, поскольку есть привлекательная альтернатива перевозок в танк-контейнерах всеми видами транспорта.

Таким образом, как на экспортном, так и на внутрироссийском рынке потребления сжиженных газов существует целый ряд ограничений. В первом случае это усиление конкуренции между глобальными поставщиками и трудности транспортировки, в том числе связанные с вариативностью самой географии развития рынка СПГ. Во втором наблюдаются ограниченные возможности насыщения российского рынка наиболее удобным для этого вида перевозок специализированным подвижным составом отечественного производства, способным обес­печить наибольшую универсальность логистики поставок.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Спрос на перевозку сжиженных углеводородов в ближайшей перспективе будет определяться географией развития рынка и доступной логистикой поставок. Решающее значение при этом будут иметь такие факторы, как наличие современного подвижного состава и конкурентные предложения глобального рынка. [~PREVIEW_TEXT] => Спрос на перевозку сжиженных углеводородов в ближайшей перспективе будет определяться географией развития рынка и доступной логистикой поставок. Решающее значение при этом будут иметь такие факторы, как наличие современного подвижного состава и конкурентные предложения глобального рынка. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 365141 [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:08:17 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 258 [WIDTH] => 362 [FILE_SIZE] => 16426 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fa0 [FILE_NAME] => 31.jpg [ORIGINAL_NAME] => 31.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 04ae8ba17843e4a1bfddf7c818f13894 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/fa0/31.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fa0/31.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fa0/31.jpg [ALT] => СПГ: стратегия продвижения [TITLE] => СПГ: стратегия продвижения ) [~PREVIEW_PICTURE] => 365141 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => spg-strategiya-prodvizheniya [~CODE] => spg-strategiya-prodvizheniya [EXTERNAL_ID] => 352938 [~EXTERNAL_ID] => 352938 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 352938:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352938:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352938:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352938:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352938:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352938:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352938:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => СПГ: стратегия продвижения [SECTION_META_KEYWORDS] => спг: стратегия продвижения [SECTION_META_DESCRIPTION] => Спрос на перевозку сжиженных углеводородов в ближайшей перспективе будет определяться географией развития рынка и доступной логистикой поставок. Решающее значение при этом будут иметь такие факторы, как наличие современного подвижного состава и конкурентные предложения глобального рынка. [ELEMENT_META_TITLE] => СПГ: стратегия продвижения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => спг: стратегия продвижения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Спрос на перевозку сжиженных углеводородов в ближайшей перспективе будет определяться географией развития рынка и доступной логистикой поставок. Решающее значение при этом будут иметь такие факторы, как наличие современного подвижного состава и конкурентные предложения глобального рынка. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => СПГ: стратегия продвижения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => СПГ: стратегия продвижения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => СПГ: стратегия продвижения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => СПГ: стратегия продвижения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => СПГ: стратегия продвижения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => СПГ: стратегия продвижения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => СПГ: стратегия продвижения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => СПГ: стратегия продвижения ) )

									Array
(
    [ID] => 352938
    [~ID] => 352938
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2077
    [NAME] => СПГ: стратегия продвижения
    [~NAME] => СПГ: стратегия продвижения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 17:06:01
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2017-05-25 17:06:01
    [ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 17:06:01
    [~ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 17:06:01
    [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:08:17
    [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:08:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/spg-strategiya-prodvizheniya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-10-350-may-2017/spg-strategiya-prodvizheniya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Разворот на Восток зависит от Запада

Согласно прогнозам экспертов, мировое потребление СПГ продолжит активно расти и к 2040 году достигнет около 660 млн т в год, что составит до 80% газа, потребляемого на перспективных рынках. Рост во многом будет связан с постепенным переходом на потребление природного газа в сфере транспорта, в частности в сегменте судового топлива. Уже сегодня СПГ вызывает интерес со стороны судоходных компаний. Так, в прошлом году Shell подписала договор с одним из крупнейших круизных судо­владельцев, предусматривающий поставки СПГ для первых в мире круизных судов на этом топливе. Кроме того, по мнению экспертов, не менее перспективным может стать потребление СПГ танкерным флотом. По оценкам специалистов, переход на сжиженный природный газ в данном случае может вдвое увеличить спрос на этот вид топлива в масштабах глобального рынка.

В России переход значительной части транспортных средств на газовое топ­ливо обозначен в качестве одного из главных направлений Энергетической стратегии до 2030 года. В свою очередь, ОАО «РЖД» к этому моменту намерено заместить природным газом до 30% расходуемого локомотивами дизельного топлива. Выпущенный в России газотурбовоз не имеет аналогов в мире. Как проект, по оценкам РЖД, он вполне состоялся. Теперь наступает этап его внедрения в жизнь. Ключевым вопросом становится строительство газозаправочных станций.

В целом анализ динамики спроса на СПГ в мире показывает доминирующее положение Азиатско-Тихоокеанского региона, где происходит развитие местных производств. С учетом значительного роста ВВП и экономики этих стран предполагается, что и в дальнейшем здесь продолжится увеличение потребления энерго­носителей: в период между 2015 и 2040 гг. оно составит 45% от общего спроса на глобальном рынке. Однако до 2025 года почти половина спроса на газ в АТР будет удовлетворяться за счет импорта. При этом, как считает директор энергетического центра бизнес-школы «Сколково» Татьяна Митрова, заявленный «разворот на Восток», который был обозначен в качестве приоритета в сфере энергетической политики, будет достаточно сложно осуществить на практике.

«Все эти проекты, по сути, замкнуты на одного покупателя – Китай, который, в свою очередь, ведет очень грамотную политику диверсификации поставок как по географии, так и по видам топлива», – отметила она. На период до 2040 года, считает эксперт, потенциал увеличения поставок в этом направлении достаточно ограничен и нарастить экспорт углеводородов сверх возможностей «Силы Сибири» будет едва ли реалистично. В этих условиях вся вариабельность поставок СПГ из РФ будет зависеть от европейского рынка.

Однако и здесь существуют свои ограничения: это уже зрелый и сложившийся рынок потребления, на котором начиная с 2007 года наблюдается отрицательная динамика. Кроме того, снижению спроса в ЕС и дальше будет способствовать проводимая здесь политика перехода на возобновляемые виды энергии. Несмотря на новые мощности СПГ, которые строятся повсеместно, а также на фоне ожидаемого снижения производства на существующих заводах увеличивающийся спрос на мировом рынке потребует дополнительных площадок, способных обеспечить растущее потребление.

В РФ наиболее масштабный проект в этой сфере может быть запущен уже в самое ближайшее время. Как сообщил заместитель председателя правления ПАО «НОВАТЭК» Марк Джетвей, запуск первой линии завода «Ямал-СПГ» планируется осуществить согласно заявленным срокам – в конце 2017 года. При этом вопросы транспортировки продукции относятся к числу главных вызовов проекта. «В свое время звучали различные экспертные мнения о том, что Россия не сможет обеспечить транспортировку СПГ в климатических условиях Ямальского полу­острова. Но эта проблема находит свои решения, – рассказывает М. Джетвей. –
Так, получены результаты испытаний танкеров ледового класса, каждый из них способен перевозить до 170 тыс. кубометров сжиженного природного газа».

Всего для поставок по «виртуальному газопроводу» в рамках проекта «Ямал-СПГ» будет задействовано 15 СПГ-тан­керов, которые не нуждаются в ледокольной проводке через арктические моря и могут самостоятельно ходить по льду толщиной до 2 м. Однако при прохождении льдов существенно снижается скорость транспортировки, что, ко всему прочему, сказывается на росте эксплуатационных затрат в рамках проекта. В качестве основных потребителей продукции «Ямал-СПГ» сегодня называются не только Китай, но и такие страны, которые впервые выходят или планируют выйти на этот рынок: Пакистан, Бангладеш, Чили.

Не менее значимым проектом в России обещает стать строительство Дальне­восточного завода СПГ. Оно рассматривается как один из возможных способов монетизации газа, добываемого в рамках проекта «Сахалин-1». Окончательного решения о способах его транспортировки пока не принято, рассматриваются несколько вариантов: строительство завода СПГ в Де-Кастри (Хабаровский край) либо продажа этого газа третьей стороне для его сжижения на единственном пока действующем в России СПГ-заводе «Сахалин-2». В случае принятия положительного заключения о строительстве дальневосточного завода СПГ реализация проекта может занять 7–8 лет с момента принятия инвестрешения. Мощность завода рассчитана на 5–6 млн т ежегодно.

Еще одна идея может быть реализована в рамках достигнутых летом 2016 года договоренностей между «Газпромом» и Shell. Они касаются проекта «Балтийский СПГ» в порту Усть-Луга. Согласно планам отечественного газового монополиста, «Балтийский СПГ» будет производить приблизительно 10 млн т ежегодно с перспективой увеличения этого показателя до 15 млн т, а запущен может быть в 2021 году. Однако с учетом того, что договорные отношения закреплены в форме меморандума о взаимопонимании, а также на фоне западных санкций статус этого проекта остается неясным – никаких гарантий того, что его не постигнет судьба так и не реализованного проекта «Владивосток СПГ», нет.

При этом уже сегодня, по мнению руководителя направления реализации новых проектов Shell Стюарта Бредфорта, наиболее серьезными конкурентами для экспортеров из РФ выступают северо­американские компании, у которых два основных преимущества перед поставщиками из других стран. Новые проекты они реализуют на уже готовой терминальной и причальной инфраструктуре, не требующей кардинальных вложений, а также обладающей рядом налоговых и законодательных льгот со стороны государства. Уже сегодня американский СПГ постепенно замещает снижающиеся объемы природного газа с истощающихся месторождений Северного моря. Так, например, швейцарская фирма INEOS заключила с американскими производителями сланцевого газа 15-летний контракт на поставку СПГ для своих нефтехимических заводов в Европе. Эксперты прог­нозируют, что рост производства СПГ в ближайшие годы будет происходить именно за счет поставок из США и Австралии. Ожидается, что в последующие 5 лет на эти страны будет приходиться до 40% всего прироста СПГ.


Основа универсальной логистики

Практически весь российский СПГ планируется поставлять на экспорт, тогда как на внутреннем рынке в ближайшие годы наиболее востребованным видом сжиженных углеводородных газов со стороны промышленного сектора, автономных потребителей и автотранс­порта по-прежнему будет оставаться СУГ. Однако при его поставках железно­дорожным транспортом существует ряд рисков, связанных с медленными темпами замещения выбывающего парка специализированных вагонов-цистерн новым поколением подвижного состава.

Сегодня, по данным ИПЕМ, более 4/5 всех цистерн на сети РЖД предназначены для нефти, нефтепродуктов и СУГ. Средний возраст парка составляет 15,3 года, при этом в ближайшие 5 лет срок службы истечет у 32,9 тыс. ед. Как известно, доставка сжиженного газа в места локального потребления становится выгоднее прокладки магистрального газопровода, если расстояние от места переработки сырья превышает 20 км. Это делает развитие логистических схем, предусматривающих использование специализированных танк-контейнеров, наиболее перспективным не только для выхода на новые рынки, но и для газификации районов страны.

И хотя на сегодняшний день в России предпринимаются целенаправленные усилия по выпуску отечественной продукции, нашим вагоностроителям достаточно сложно конкурировать по ценовым параметрам с китайскими производителями, занимающими до 76% мирового рынка танк-контейнеров. Производству современного спецсостава по приемлемой цене для российского потребителя мешает постоянный рост себестоимости. Так, по словам заместителя исполнительного директора НП «Объединение вагоностроителей» Евгения Реутова, на формирование портфеля заказов российских вагоностроительных заводов критическим образом влияет цена металла. Например, в период с ноября 2015-го по июнь 2016 года цены на горячекатаный стальной лист выросли на 58%. «Рост цен на плоский металлопрокат, горячекатаный лист и прочий сортамент металлургических заводов ставит вагоностроителей в сложное положение. Дальнейшее увеличение их стоимости сделает экономически невыгодной покупку вагона для оператора и нерентабельным его производство для завода-изготовителя», – отметил Е. Реутов. В случае если не будет достигнуто соглашение между металлургами и вагоностроителями, участники рынка железнодорожного машиностроения не исключают возможности приобретения марок стали, удовлетворяющих требованиям российских стандартов, у зарубежных производителей. Причем наиболее оптимальный вариант в этом случае – закупки стали в том же Китае. «Наши производители спецконтейнеров хорошо себя зарекомендовали, – считает генеральный директор ООО «Котта Контейнер» Сергей Носырев. – Однако что касается цены, то у нас это будет стоить дорого, а в Китае дешево».

При этом стоимость отправки первой порожней партии специализированных контейнеров, выпущенных на заводе в КНР, существенно скажется на себестоимости такого вагона. Вместе с тем сегодня та же «КОТТА Контейнер» готова представить специализированный контейнер для широкой номенклатуры грузов, вплоть до агрессивных химических, таких как сера и калийные удобрения. Одним из новых решений стало использование внутри стального несущего каркаса грузового кузова из специальной влаго- и химически стойкой фанеры, применяемой при изготовлении резервуаров современных танкеров для перевозки СПГ.

Правда, масштабы российского рынка танк-контейнерных перевозок пока не в состоянии обеспечить внутренний спрос, а следовательно, и экономическую выгоду производителю, считает генеральный директор «Инфотек-Балтика М» Александр Алексеев. Внешние рынки недоступны по причине высокой конкуренции и отсутствия в РФ комплектующих и сырья, оптимального по соотношению цены и качества для выпуска танк-контей­неров. Химические и нефтехимические компании не заинтересованы вкладывать средства в обновление железнодорожного парка за счет остальных типов подвижного состава, поскольку есть привлекательная альтернатива перевозок в танк-контейнерах всеми видами транспорта.

Таким образом, как на экспортном, так и на внутрироссийском рынке потребления сжиженных газов существует целый ряд ограничений. В первом случае это усиление конкуренции между глобальными поставщиками и трудности транспортировки, в том числе связанные с вариативностью самой географии развития рынка СПГ. Во втором наблюдаются ограниченные возможности насыщения российского рынка наиболее удобным для этого вида перевозок специализированным подвижным составом отечественного производства, способным обес­печить наибольшую универсальность логистики поставок.

[~DETAIL_TEXT] =>

Разворот на Восток зависит от Запада

Согласно прогнозам экспертов, мировое потребление СПГ продолжит активно расти и к 2040 году достигнет около 660 млн т в год, что составит до 80% газа, потребляемого на перспективных рынках. Рост во многом будет связан с постепенным переходом на потребление природного газа в сфере транспорта, в частности в сегменте судового топлива. Уже сегодня СПГ вызывает интерес со стороны судоходных компаний. Так, в прошлом году Shell подписала договор с одним из крупнейших круизных судо­владельцев, предусматривающий поставки СПГ для первых в мире круизных судов на этом топливе. Кроме того, по мнению экспертов, не менее перспективным может стать потребление СПГ танкерным флотом. По оценкам специалистов, переход на сжиженный природный газ в данном случае может вдвое увеличить спрос на этот вид топлива в масштабах глобального рынка.

В России переход значительной части транспортных средств на газовое топ­ливо обозначен в качестве одного из главных направлений Энергетической стратегии до 2030 года. В свою очередь, ОАО «РЖД» к этому моменту намерено заместить природным газом до 30% расходуемого локомотивами дизельного топлива. Выпущенный в России газотурбовоз не имеет аналогов в мире. Как проект, по оценкам РЖД, он вполне состоялся. Теперь наступает этап его внедрения в жизнь. Ключевым вопросом становится строительство газозаправочных станций.

В целом анализ динамики спроса на СПГ в мире показывает доминирующее положение Азиатско-Тихоокеанского региона, где происходит развитие местных производств. С учетом значительного роста ВВП и экономики этих стран предполагается, что и в дальнейшем здесь продолжится увеличение потребления энерго­носителей: в период между 2015 и 2040 гг. оно составит 45% от общего спроса на глобальном рынке. Однако до 2025 года почти половина спроса на газ в АТР будет удовлетворяться за счет импорта. При этом, как считает директор энергетического центра бизнес-школы «Сколково» Татьяна Митрова, заявленный «разворот на Восток», который был обозначен в качестве приоритета в сфере энергетической политики, будет достаточно сложно осуществить на практике.

«Все эти проекты, по сути, замкнуты на одного покупателя – Китай, который, в свою очередь, ведет очень грамотную политику диверсификации поставок как по географии, так и по видам топлива», – отметила она. На период до 2040 года, считает эксперт, потенциал увеличения поставок в этом направлении достаточно ограничен и нарастить экспорт углеводородов сверх возможностей «Силы Сибири» будет едва ли реалистично. В этих условиях вся вариабельность поставок СПГ из РФ будет зависеть от европейского рынка.

Однако и здесь существуют свои ограничения: это уже зрелый и сложившийся рынок потребления, на котором начиная с 2007 года наблюдается отрицательная динамика. Кроме того, снижению спроса в ЕС и дальше будет способствовать проводимая здесь политика перехода на возобновляемые виды энергии. Несмотря на новые мощности СПГ, которые строятся повсеместно, а также на фоне ожидаемого снижения производства на существующих заводах увеличивающийся спрос на мировом рынке потребует дополнительных площадок, способных обеспечить растущее потребление.

В РФ наиболее масштабный проект в этой сфере может быть запущен уже в самое ближайшее время. Как сообщил заместитель председателя правления ПАО «НОВАТЭК» Марк Джетвей, запуск первой линии завода «Ямал-СПГ» планируется осуществить согласно заявленным срокам – в конце 2017 года. При этом вопросы транспортировки продукции относятся к числу главных вызовов проекта. «В свое время звучали различные экспертные мнения о том, что Россия не сможет обеспечить транспортировку СПГ в климатических условиях Ямальского полу­острова. Но эта проблема находит свои решения, – рассказывает М. Джетвей. –
Так, получены результаты испытаний танкеров ледового класса, каждый из них способен перевозить до 170 тыс. кубометров сжиженного природного газа».

Всего для поставок по «виртуальному газопроводу» в рамках проекта «Ямал-СПГ» будет задействовано 15 СПГ-тан­керов, которые не нуждаются в ледокольной проводке через арктические моря и могут самостоятельно ходить по льду толщиной до 2 м. Однако при прохождении льдов существенно снижается скорость транспортировки, что, ко всему прочему, сказывается на росте эксплуатационных затрат в рамках проекта. В качестве основных потребителей продукции «Ямал-СПГ» сегодня называются не только Китай, но и такие страны, которые впервые выходят или планируют выйти на этот рынок: Пакистан, Бангладеш, Чили.

Не менее значимым проектом в России обещает стать строительство Дальне­восточного завода СПГ. Оно рассматривается как один из возможных способов монетизации газа, добываемого в рамках проекта «Сахалин-1». Окончательного решения о способах его транспортировки пока не принято, рассматриваются несколько вариантов: строительство завода СПГ в Де-Кастри (Хабаровский край) либо продажа этого газа третьей стороне для его сжижения на единственном пока действующем в России СПГ-заводе «Сахалин-2». В случае принятия положительного заключения о строительстве дальневосточного завода СПГ реализация проекта может занять 7–8 лет с момента принятия инвестрешения. Мощность завода рассчитана на 5–6 млн т ежегодно.

Еще одна идея может быть реализована в рамках достигнутых летом 2016 года договоренностей между «Газпромом» и Shell. Они касаются проекта «Балтийский СПГ» в порту Усть-Луга. Согласно планам отечественного газового монополиста, «Балтийский СПГ» будет производить приблизительно 10 млн т ежегодно с перспективой увеличения этого показателя до 15 млн т, а запущен может быть в 2021 году. Однако с учетом того, что договорные отношения закреплены в форме меморандума о взаимопонимании, а также на фоне западных санкций статус этого проекта остается неясным – никаких гарантий того, что его не постигнет судьба так и не реализованного проекта «Владивосток СПГ», нет.

При этом уже сегодня, по мнению руководителя направления реализации новых проектов Shell Стюарта Бредфорта, наиболее серьезными конкурентами для экспортеров из РФ выступают северо­американские компании, у которых два основных преимущества перед поставщиками из других стран. Новые проекты они реализуют на уже готовой терминальной и причальной инфраструктуре, не требующей кардинальных вложений, а также обладающей рядом налоговых и законодательных льгот со стороны государства. Уже сегодня американский СПГ постепенно замещает снижающиеся объемы природного газа с истощающихся месторождений Северного моря. Так, например, швейцарская фирма INEOS заключила с американскими производителями сланцевого газа 15-летний контракт на поставку СПГ для своих нефтехимических заводов в Европе. Эксперты прог­нозируют, что рост производства СПГ в ближайшие годы будет происходить именно за счет поставок из США и Австралии. Ожидается, что в последующие 5 лет на эти страны будет приходиться до 40% всего прироста СПГ.


Основа универсальной логистики

Практически весь российский СПГ планируется поставлять на экспорт, тогда как на внутреннем рынке в ближайшие годы наиболее востребованным видом сжиженных углеводородных газов со стороны промышленного сектора, автономных потребителей и автотранс­порта по-прежнему будет оставаться СУГ. Однако при его поставках железно­дорожным транспортом существует ряд рисков, связанных с медленными темпами замещения выбывающего парка специализированных вагонов-цистерн новым поколением подвижного состава.

Сегодня, по данным ИПЕМ, более 4/5 всех цистерн на сети РЖД предназначены для нефти, нефтепродуктов и СУГ. Средний возраст парка составляет 15,3 года, при этом в ближайшие 5 лет срок службы истечет у 32,9 тыс. ед. Как известно, доставка сжиженного газа в места локального потребления становится выгоднее прокладки магистрального газопровода, если расстояние от места переработки сырья превышает 20 км. Это делает развитие логистических схем, предусматривающих использование специализированных танк-контейнеров, наиболее перспективным не только для выхода на новые рынки, но и для газификации районов страны.

И хотя на сегодняшний день в России предпринимаются целенаправленные усилия по выпуску отечественной продукции, нашим вагоностроителям достаточно сложно конкурировать по ценовым параметрам с китайскими производителями, занимающими до 76% мирового рынка танк-контейнеров. Производству современного спецсостава по приемлемой цене для российского потребителя мешает постоянный рост себестоимости. Так, по словам заместителя исполнительного директора НП «Объединение вагоностроителей» Евгения Реутова, на формирование портфеля заказов российских вагоностроительных заводов критическим образом влияет цена металла. Например, в период с ноября 2015-го по июнь 2016 года цены на горячекатаный стальной лист выросли на 58%. «Рост цен на плоский металлопрокат, горячекатаный лист и прочий сортамент металлургических заводов ставит вагоностроителей в сложное положение. Дальнейшее увеличение их стоимости сделает экономически невыгодной покупку вагона для оператора и нерентабельным его производство для завода-изготовителя», – отметил Е. Реутов. В случае если не будет достигнуто соглашение между металлургами и вагоностроителями, участники рынка железнодорожного машиностроения не исключают возможности приобретения марок стали, удовлетворяющих требованиям российских стандартов, у зарубежных производителей. Причем наиболее оптимальный вариант в этом случае – закупки стали в том же Китае. «Наши производители спецконтейнеров хорошо себя зарекомендовали, – считает генеральный директор ООО «Котта Контейнер» Сергей Носырев. – Однако что касается цены, то у нас это будет стоить дорого, а в Китае дешево».

При этом стоимость отправки первой порожней партии специализированных контейнеров, выпущенных на заводе в КНР, существенно скажется на себестоимости такого вагона. Вместе с тем сегодня та же «КОТТА Контейнер» готова представить специализированный контейнер для широкой номенклатуры грузов, вплоть до агрессивных химических, таких как сера и калийные удобрения. Одним из новых решений стало использование внутри стального несущего каркаса грузового кузова из специальной влаго- и химически стойкой фанеры, применяемой при изготовлении резервуаров современных танкеров для перевозки СПГ.

Правда, масштабы российского рынка танк-контейнерных перевозок пока не в состоянии обеспечить внутренний спрос, а следовательно, и экономическую выгоду производителю, считает генеральный директор «Инфотек-Балтика М» Александр Алексеев. Внешние рынки недоступны по причине высокой конкуренции и отсутствия в РФ комплектующих и сырья, оптимального по соотношению цены и качества для выпуска танк-контей­неров. Химические и нефтехимические компании не заинтересованы вкладывать средства в обновление железнодорожного парка за счет остальных типов подвижного состава, поскольку есть привлекательная альтернатива перевозок в танк-контейнерах всеми видами транспорта.

Таким образом, как на экспортном, так и на внутрироссийском рынке потребления сжиженных газов существует целый ряд ограничений. В первом случае это усиление конкуренции между глобальными поставщиками и трудности транспортировки, в том числе связанные с вариативностью самой географии развития рынка СПГ. Во втором наблюдаются ограниченные возможности насыщения российского рынка наиболее удобным для этого вида перевозок специализированным подвижным составом отечественного производства, способным обес­печить наибольшую универсальность логистики поставок.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Спрос на перевозку сжиженных углеводородов в ближайшей перспективе будет определяться географией развития рынка и доступной логистикой поставок. Решающее значение при этом будут иметь такие факторы, как наличие современного подвижного состава и конкурентные предложения глобального рынка. [~PREVIEW_TEXT] => Спрос на перевозку сжиженных углеводородов в ближайшей перспективе будет определяться географией развития рынка и доступной логистикой поставок. Решающее значение при этом будут иметь такие факторы, как наличие современного подвижного состава и конкурентные предложения глобального рынка. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 365141 [TIMESTAMP_X] => 25.05.2017 17:08:17 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 258 [WIDTH] => 362 [FILE_SIZE] => 16426 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fa0 [FILE_NAME] => 31.jpg [ORIGINAL_NAME] => 31.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 04ae8ba17843e4a1bfddf7c818f13894 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/fa0/31.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fa0/31.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fa0/31.jpg [ALT] => СПГ: стратегия продвижения [TITLE] => СПГ: стратегия продвижения ) [~PREVIEW_PICTURE] => 365141 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => spg-strategiya-prodvizheniya [~CODE] => spg-strategiya-prodvizheniya [EXTERNAL_ID] => 352938 [~EXTERNAL_ID] => 352938 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.05.2017 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 352938:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352938:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 352894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 352938:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 352894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352938:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352938:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352938:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 352938:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => СПГ: стратегия продвижения [SECTION_META_KEYWORDS] => спг: стратегия продвижения [SECTION_META_DESCRIPTION] => Спрос на перевозку сжиженных углеводородов в ближайшей перспективе будет определяться географией развития рынка и доступной логистикой поставок. Решающее значение при этом будут иметь такие факторы, как наличие современного подвижного состава и конкурентные предложения глобального рынка. [ELEMENT_META_TITLE] => СПГ: стратегия продвижения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => спг: стратегия продвижения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Спрос на перевозку сжиженных углеводородов в ближайшей перспективе будет определяться географией развития рынка и доступной логистикой поставок. Решающее значение при этом будут иметь такие факторы, как наличие современного подвижного состава и конкурентные предложения глобального рынка. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => СПГ: стратегия продвижения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => СПГ: стратегия продвижения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => СПГ: стратегия продвижения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => СПГ: стратегия продвижения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => СПГ: стратегия продвижения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => СПГ: стратегия продвижения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => СПГ: стратегия продвижения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => СПГ: стратегия продвижения ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions