Обзор событий недели

Подшипник закатился в сервис

Свыше 200 тыс. ед. подвижного состава с увеличенной нагрузкой на ось эксплуатируется на сети РЖД – это примерно 77% парка с улучшенными характеристиками приходится на полувагоны, 10% – на хопперы, 9% – на платформы, 3% – на цистерны. На 2022 год пришлось начало пикового спроса на деповской ремонт инновационных вагонов, массово производимых с 2014-го. С ним синхронизирован капремонт конических двухрядных подшипников кассетного типа (TBU), который проводится через 8 лет эксплуатации с гарантией на последующие 8 лет службы.

Проблемы, произошедшие с их поставками, отразились не только на объемах вагоностроения, но и на ситуацию в ремонтном комплексе. В сервисных центрах, куда поступают демонтированные с буксового узла вагона подшипники, производится их диагностика, замена смазки, при которой также нужно заменить уплотнение и сепаратор. Однако производство данных элементов не было локализовано в стране, и компании столкнулись с острой нехваткой ремкомплектов.

Кассетные подшипники взлетели в цене либо вовсе оказывались недоступны, из-за чего подвижной состав переводился в нерабочий парк. На конец 2022 года по этой причине простаивало почти 10 тыс. вагонов. Если бы не эта проблема, прошлогодний спад деповского ремонта, вполне возможно, был не столь чувствителен (в 2022-м, по данным компании «РМ Рэйл», объем ДР сократился к 2021 году на 8%, до 366 тыс. вагонов).

«Владельцы [инновационного] подвижного состава делали в данной ситуации все, что могли. Они либо теряли рынок перевозок, либо должны были понести затраты – купить новые подшипники», – рассказала член президиума СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) Ирина Чиганашкина.

В настоящий момент ситуация с подшипниками стабилизируется. Российские «ЕПК-Бренко» и «ТЕК-КОМ Производство» (экс-СКФ) работают над полным импортозамещением комплектующих, одновременно наладив ввоз недостающих деталей через альтернативных поставщиков из-за рубежа.

«Наш вектор, перспективы развития, конечно, направлены на локализацию всех компонентов нашего подшипника. Было создано полноценное [конструкторское] бюро, исследовательский центр, чего не было в эпоху СКФ, – сообщил руководитель отдела железнодорожного бизнеса ООО «ТЕК-КОМ Производство» Константин Иткин. – Мы уже локализовали уплотнение, сепараторы, сейчас находимся на финальной стадии по монтажу роликового канала, чтобы в III–IV кварталах 2023 года начать производство отечественного ролика и подойти вплотную к 100-процентной локализации нашего продукта».

Скорее всего, полностью импортонезависимый продукт производитель получит в 2024 году.

Шаги по стабилизации цен на топливо

Правительство разрабатывает ряд предложений по стабилизации оптовых цен на бензин. Цены в рознице – в пределах инфляции. «По дизелю у нас особых проблем нет, и с объемами, и с ценами», – уточняет вице-премьер России Александр Новак.

Правительство не намерено возвращаться к практике введения заградительных пошлин на бензин, чтобы стабилизировать ситуацию на рынке. Кабмин обсуждает только квотирование экспорта бензина. 20 июля биржевая стоимость бензина марки «Регуляр-92» впервые преодолела рубеж в 63 тыс. руб. за тонну, а цена бензина марки «Премиум-95» превысила 69 тыс. руб. за тонну. Цена бензина Аи-92 за день выросла на 2%, до 63,9 тыс. рублей за тонну. Предыдущий ценовой максимум Аи-92 от 19 июля составил 62,65 тыс. рублей за тонну. Бензин Аи-95 подорожал на 1,26%, до 69,002 тыс. руб. за тонну, днем ранее – 68,1 руб. за тонну.

Серийного производства рефконтейнеров в России нет, как и предпосылок для его появления

858 рефконтейнеров работали на железнодорожной сети в 2020-м, годом ранее их было 756. Динамика роста объемов перевозок в рефконтейнерах – 8% в год, сообщает РЖД-Партнеру источник, близкий к производителям вагонов. Участники рынка говорят, в 2023 году спрос достигает 500 ед. Операторы удовлетворяют его. Но не в России, а в Китае. Участники рынка хотят рефконтейнеры или рефвагоны здесь и сейчас, при этом много и дешево, объясняет РЖД-Партнеру генеральный директор компании «Термокон» Олег Воронов.

«Долгосрочных программ инвестиций в производство рефконтейнеров в России нет, а они крайне необходимы. Государство в лице Минпромторга, Минтранса или Минэка не готовы проталкивать отечественное производство. Все усилия чиновников направлены на импортозамещение: купили в Китае и выпустили на сеть», – говорит изобретатель.

Никто не хочет ждать, когда отечественный производитель что-то произведет. Между тем у Олега Воронова есть патент на производство рефконтейнера, он выдан сроком до 2031 года. Есть собственные производственные мощности, но операторы и грузовладельцы покупают рефконтейнеры в Китае. Хотя рефконтейнер от отечественного производителя лучше, настаивает изобретатель.

«За 25 лет работы на рынке перевозок скоропортящейся продукции мне удалось этот рынок изучить. Рефрижераторный контейнер сделан по технологии, предусматривающей использование именно на российской железной дороге. В отечественном рефконтейнере задействованы новейшие противовибрационные материалы, благодаря которым вагон не подвержен воздействию российского железнодорожного полотна. Это позволяет не только обеспечить сохранность груза, но и делает само решение более надежным и долговечным», – настаивает он.

В АО «Евросиб СПб-транспортные системы» РЖД-Партнеру рассказали, что с точки зрения поставок нового контейнерного оборудования рынок остается в большой зависимости от поставок из Китая.

«Российские аналоги с импортозамещенной холодильной установкой существуют в единичных экземплярах и в целом не выведены на рынок, по ним отсутствует сервисная сеть и запчасти, а также они зачастую на 15–30% дороже китайских контейнеров», – сообщает собеседник РЖД-Партнера.

И главное, владелец инфраструктуры, кажется, против рефконтейнеров. Тарифы на перевозку в рефконтейнерах выше на 25% в груженом и на 12% в порожнем состоянии по сравнению с перевозками в рефвагонах. Тариф за перевозку в термоизолированном и рефрижераторном контейнере выше, чем для универсального, иногда втрое, а может, и выше. При этом никаких дополнительных операций РЖД с данными контейнерами не проводят и за температурный режим ответственности не несут, говорят в АО «Евросиб СПб-транспортные системы». А это значит, что грузовладельцы выбирают рефконтейнеры только для перевозки дорогих грузов: консервы, как и молочную продукцию, перевозят не в специализированном подвижном составе, а в крытых вагонах. Участники рынка заявляют о полном отсутствии изоляции кузовов этих вагонов, что не может не сказаться на качестве перевозимой продукции. Надежд на снижение железнодорожных тарифов нет даже у российского изобретателя контейнеров.

«Никогда РЖД не снизят тарифы. Могут только уравнять – поднять тариф на перевозку универсального контейнера к уровню рефконтейнера. Но рефконтейнеры идут не только из Владивостока в Москву и обратно. Они идут в Сибирь, за Урал. А в России тарификация не предусматривает такие ответвления, то есть тарификация пока работает во вред перевозке скоропортящейся продукции», – говорит Олег Воронов.

Что касается инфраструктуры, то в данном направлении ведется серьезная и продуктивная работа: строятся терминалы с подключениями в основных точках зарождения грузопотоков, идет массовая закупка и обновление контейнерного парка, модернизация фитинговых платформ, говорит собеседник в АО «Евросиб СПб-транспортные системы». Но даже он признает, на железнодорожную сеть вывели «несколько моделей новых вагонов-термосов и автономных рефвагонов».

«Также решается вопрос с заменой устаревших и выбывающих дизельно-служебных вагонов. Они заменяются новыми дизель-генераторными энергоконтейнерами. На рынке уже порядка 5 моделей, и они себя хорошо зарекомендовали», – продолжает он.

В этом перечне рефконтейнеров нет. Основными факторами, которые тормозят процесс развития, участники рынка называют тарифную политику РЖД.

Вопросы, связанные с перевозками скоропортящихся грузов, обсудят на семинаре «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов». Он состоится уже на будущей неделе, 27 июля 2023 года, в онлайн-формате.

К проведению семинара приглашены ведущие отраслевые эксперты. По вопросу участия обращайтесь по тел. +7 (812) 418-34-90 или по электронной почте conf@rzd-partner.ru

Автор: Алена Алешина

Фото: Пресс-центр РЖД