При этом особо отмечу: для отрасли сейчас особо острой является проблема импортозамещения. В частности, на внутреннем рынке прицепов и полуприцепов – засилье на рынке импортной техники, которая уже была в эксплуатации. В Россию в основном поступают полуприцепы, возраст которых составляет 8–10 лет. По идее, они уже полностью отслужили свой срок. Европе их оказывается дешевле продать в другие страны по бросовым ценам, чем платить за утилизацию внутри ЕС.
Конечно, на протяжении последних лет мы пользовались теми мерами господдержки, которые предусмотрены для машиностроителей. Для того, что они стали еще более эффективными, возникла идея объединения усилий всех отечественных производителей прицепов и полуприцепов на базе Ассоциации «Росспецмаш» для совместной работы с Минпромторгом России и другими органами власти.
Однако этого недостаточно. Государство должно поставить барьер потоку подобного транспортного оборудования. Иначе внутреннему производству будет сложно развиваться и выпускать конкурентоспособную продукцию.
Автор: Денис Кривцов, председатель комитета по вопросам развития производства в России прицепов и полуприцепов Ассоциации «Росспецмаш»
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
