Просушка
В необходимости закрывать региональные дороги на просушку участники рынка сомневаются. Более того, у участников рынка есть ощущение, что и сами контрольные и надзорные органы не пришли к единому мнению: в Амурской области, например, введены ограничения для транспортных средств с общей массой свыше 12 тонн. А в Тульской области автоматические рамки штрафуют перевозчиков, которые превысили нагрузку в 4 тонны на ось. А согласно решению региональных властей на ряде дорог под Рыбинском Ярославской области введены ограничения для проезда автомобилей в 2 тонны на ось. Со слов Сергей Богатова, юриста по автомобильным грузоперевозкам, грузоперевозчики, прежде чем въехать на региональную дорогу, должны изучить региональное законодательство.
«Сразу надо оговориться, 2 тонны на ось – это отдельные случаи. И да, воздержусь от оценочных суждений по поводу обоснованности таких нагрузок в период просушки. Скажем так, считаю это весьма капитальным перебором. Ведь нагрузку в 2 тонны на ось можно даже на хорошо перегруженной ГАЗели получить», – говорит юрист.
Сезон закрытия дорог на просушку начался в марте. Точных сроков нет, потому что каждый регион самостоятельно выдает распоряжение о закрытии дорог. В Новосибирске, например, запретили проезд грузовым автомобилям массой более 12 тонн с 22 апреля. В мае, апреле и марте запрет на передвижение грузового транспорта в центре города действовал в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Красноярске, Краснодаре, Костроме и других городах. В мае «грузовой каркас» появился даже в Ростове-на-Дону.
«На мой взгляд, «просушка» в нынешнее время – вредительство, особенно в регионах, прямо имеющих отношение к производству. Мы почему-то боремся за состояние дорог, наплевав на всю экономику региона на месяц-полтора. Часть региональных и местных дорог можно объехать по федералке, но не все», – негодует С. Богатов.
«Спасительным решением» юрист называет «спецразрешения» на проезд по региональным дорогам. Но оно увеличивает затраты на грузоперевозку и, главное, «тот, кто собирается везти по правилам в большинстве перевозок просто не пройдет по цене», – признается С. Богатов.
Цемент, который может спасти от просушки
Больше всего от закрытия дорог на просушку страдают перевозки строительных грузов. А между тем цемент можно было бы направить на ремонт дорог. Научное исследование экономической эффективности применения жестких и нежестких дорожных одежд для различных категорий автомобильных дорог, выполненное по инициативе НО «СОЮЗЦЕМЕНТ», показывает – практически во всех случаях экономически более выгодными являются конструкции дорожных одежд с монолитными цементобетонными покрытиями. Исследование провели в 2023 году ученые Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). Однако технология строительства дорог с цементобетонными покрытиями является для России до сих пор инновационной, об этом рассказал Валерий Бодренков, председатель Комитета по дорожному строительству НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» и первый вице-президент АО «ХК «Сибцем».
«Технология позволяет строить автомобильные дороги, обладающие принципиально новыми потребительскими свойствами, с меньшими затратами. Цементники готовы и дальше идти рука об руку с дорожниками для достижения национальной цели – создания комфортной и безопасной среды для жизни в части развития сети безопасных и качественных дорог», – добавил он.
Для анализа сроков эксплуатации и межремонтных периодов можно использовать цифровую модель полного жизненного цикла объектов, проект которой разрабатывается сейчас в жилищном строительстве, продолжил В. Бодренков.
В последние 10 лет средняя загрузка цементных мощностей России составляет около 60%, данные передает НО «СОЮЗЦЕМЕНТ». Выпуск цемента для реализации планов дорожного строительства позволил бы заводам увеличить этот показатель и, более того, снизить себестоимость продукции. Однако увеличить объемы производства цементники смогут только в том случае, если будет обеспечено объективное планирование и прогнозирование потребностей дорожной отрасли в их продукции на средне- и долгосрочную перспективу, равномерное потребление цемента в течение года, эффективное ценообразование.
Автор: Алена Алешина
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
