Зимой погрузку на РЖД занесло снегом

Напомним, что в январе 2023 года погрузка составила 99,2 (-10% к аналогичному периоду 2026 года), в январе 2023 года погрузка составила 99,2 млн т (-10% соответственно) и в январе 2019-го – 105,4 млн т (-15%). Только по сравнению с январем 2010 года в первом месяце текущего года достигнут плюс – +2%.

Источник в ОАО «РЖД» пояснил, что на показатели погрузки по-прежнему негативно повлиял спад деловой активности в РФ – он коснулся прежде всего в угольного и металлургического секторов. В то же время благоприятная конъюнктура способствовала росту погрузки минудобрений и зерна на экспорт. Кроме того, до 14,2 млн т вырос экспорт на восток (+5,9% к аналогичному периоду прошлого года), в том числе минудобрений (+81,8%), железной руды (+16,9%) и зерна (+41,9%).

Рост погрузки в январе обеспечили ЮВЖД (+10,5%), ЗабЖД (+6,6%), ВСЖД (+3,2%), КбшЖД (+1,6%), ОЖД (+0,4%) и СКЖД (+0,2%). Остальные железные дороги ушли в минус.

Куда движемся?

Снижение погрузки в январе было ожидаемым, о чем мы предупреждали в публикации по итогам перевозок за декабрь 2025 года. Соответственно, в I квартале текущего года ожидается также снижение грузопредъявления. Надежды на то, что тренд остановится или хотя бы замедлится, респонденты среди отправителей относят в лучшем случае на II полугодие 2026-го, а восстановление погрузки – на 2027 год.

При этом следует обратить внимание на то, что тарифный грузооборот в январе 2026 года снизился на 11,6% – до 194,9 млрд т-км. Напомним, что в целом итогам 2025 года данный показатель составил 2478,3 млрд т-км (-1,8% к 2024 году). Таким образом, динамика грузооборота оказалась лучше динамики погрузки из-за того, что, во-первых, основная прибавка в объемах перевозок была получена в восточном направлении. Экспорт целого ряда номенклатур (прежде всего угля, минудобрениий, железной руды и грузов в контейнерах) через Восточный полигон вырос на 6,5% – до 163,5 млн т. Во-вторых, в 2025 году клиенты чаще получали предложения отправить груз кружным маршрутом, поскольку кратчайший путь был занят (за доплату – как альтернативный вариант отправки в АС ДМЗИ). В-третьих, когда перевозчик заставлял операторов искать попутную загрузку для возврата порожних вагонов в зоны потенциального зарождения товаропотоков, то при нахождении подобных вариантов это также увеличивало перегоны подвижного состава.

Как видим, перевозки увеличивались прежде всего на длинном плече, что в конечном итоге должно было улучшить показатели, связанные с управлением движением. Правда, при этом динамика грузооборота месяц к месяцу в течение года колебалась. И это заставляло предположить, что данный показатель менялся в зависимости от того, сколько поездов вставало из-за нехватки провозной способности инфраструктуры и сколько брошенных составов поднимали. В таком случае становилось понятным, почему в среднем за год ограничений для перемещений вагонопотоков на сети не стало меньше. Просто действие данного фактора то усиливалось, то ослабевало.

Под таким углом зрения динамика грузооборота за январь 2026 года не выглядит необычной. Да, тарифный грузооборот снизился до 194,9 млрд тарифных т-км, что хуже по сравнению с результатом за аналогичный период прошлого года на 11,6%. Однако следует сделать поправку, в частности, на погоду: поезда больше стояли из-за снежных заносов. И среднее расстояние перевозок по ряду причин сократилось. Соответственно, грузооборот снизился. В феврале брошенные поезда поднимут. Больше вагонов отправится в путь. И динамика грузооборота снова улучшится по сравнению с динамикой погрузки.

Температура деловой активности повысилась

Вопрос о температуре деловой активности в начале 2026 года весьма существенный. В ОАО «РЖД» указали на крайне низкий показатель. Однако индекс PMI обрабатывающих отраслей России все-таки увеличился до 49,4 пункта (+1,3 п. п. к декабрю 2025 года), сообщается в отчете S&P Global. Это сигнализировало о смягчении сокращения производства – несмотря на рост цен на сырье на фоне повышения НДС и высокой индексацией железнодорожного тарифа.

Иными словами, производители зафиксировали менее значительное сокращение объемов производства и новых заказов, чем было в конце прошлого года. При этом, что немаловажно, снизились темпы сокращения закупок сырья и незавершенного производства благодаря некоторому оживлению спроса.

Однако данный фактор не виден в разрезе железнодорожной погрузки. Ожидался лучший результат из-за сложной ситуации на автодорогах. Часть грузов должна была переключиться на РЖД. Но по каким-то причинам этого не произошло.

Клиенты предпочли вовсе не отправлять часть дополнительных объемов на споте. Одно из объяснений – решение в январе 2026 года снизить запасы, которые ранее накапливались в повышенном объеме на фоне опасения рисков, связанных со сбоями в логистике. «В феврале уровень запасов будет поддерживаться преимущественно на уровне, достигнутом в январе. Предприятия будут затовариваться сырьем и запчастями по минимуму в рамках режима экономии расходов», – сообщил в рамках исследования «Ставки и грузовые вагоны» ряд респондентов РЖД-Партнера среди грузоотправителей.

Другая причина – ограничения на РЖД. И необходимость адаптации к новому уровню тарифа железнодорожного перевозчика.

Однако январь принес вялый спрос и непогоду

Если посмотреть, как менялась структура перевозок, то по сравнению с предыдущими годами в ней заметно изменились пропорции: например, в январе 2026-го доля низкодоходных грузов до 50,3% против 58% в январе 2023 года (-7,5 п. п.), а доля высокодоходных грузов, наоборот, увеличилась до 36% против 29% соответственно. При этом доля среднедоходных грузов практически не изменилась (13,5% в январе 2025 года против 13% в аналогичном месяце 2023 года).

Таким образом, сокращение погрузки с января 2023-го по январь 2025 года шло в основном за счет низкодоходных номенклатур. Это позволило частично компенсировать потери от погрузки. В частности, угля за указанный период перевезли на 8% меньше. А грузов в контейнерах – на 13% больше.

Правда, за 2025 год погрузка грузов в контейнерах впервые за 14 лет снизилась: было отправлено 50,9 млн т, что на 1,3% меньше, чем в 2024 году. В январе 2026 года по данной номенклатуре наметилось некоторое улучшение. Однако если взять укрупненный показатель, который фигурирует в релизах ОАО «РЖД», то погрузка остальных грузов, в том числе в контейнерах, сократилась в январе на 6,1% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года.

В целом же позитив в погрузку внес ограниченный круг грузов: железная руда (+1,4% к январю 2025-го), минудобрения (+4%), зерно (+49,9%), а также стройгрузы (+3,2%). Руда, зерно и минудобрения прибавились за счет экспорта. А стройгрузы – из-за отложенного спроса в декабре 2025 года.

При этом снизилась погрузка цемента (-30%). Заметим, что потребление цемента в РФ, по данным исполнительного директора объединения «Союзцемент» Дарьи Мартынкиной, уменьшилось на 23%. Основная причина – снижение спроса (из-за этого ряд заводов в регионах приостановили работу).

Респондент РЖД-Партнера среди застройщиков добавил, что подрядчики входили в 2026 год с повышенными запасами цемента. А пополнять их в морозном январе оказалось делом проблематичным.

Впрочем, заметил респондент, из-за последнего фактора доля цемента в перевозках на РЖД по сравнению с долей автотранспорта в январе так и не увеличилась. Неудобства на железнодорожной сети перевесили фактор заносов на автодорогах.

Спад в январе 2026 года коснулся и погрузки черных металлов (-14,5%). По данным представителя металлотрейдеров, это следствие, с одной стороны, снижения спроса на черные металлы как закономерная реакция рынка на сезонный спад, перепроизводство в конце 2025-го, а также невозможность компенсировать потери сбыта внутри РФ за счет экспорта. А с другой стороны, поставщики ожидали улучшения погоды, чтобы продолжить вывоз продукции автотранспортом.

Удивительным стало снижение погрузки леса, которая обычно растет в зимний сезон. Однако представитель ЛПК сообщил о том, что в январе рынок в основном потреблял складские остатки и сократил новые закупки. Это отчасти объясняло приостановку вывоза древесины с зимников, хотя морозы способствовали лесозаготовкам. Вместе с тем компании столкнулись с ограничениями на повагонные отправки на РЖД – особенно с малодеятельных станций. Все вместе взятое привело к снижению погрузки на сети в разгар заготовительного сезона на 9,5%.

Вниз в январе потянули также уголь (-8,7%), цветная руда (-6,9%), химикаты и сода (-4,8%), а также промсырье (-16%).

Прогноз на февраль 2026 года – продолжение спада в погрузке с небольшим улучшением в динамике в диапазоне от -2 до -3%. 

Погрузка на РЖД в январе 2010, 2019, 2023, 2024 и 2025 годов, млн т, % год к году

Источник: ОАО «РЖД»

Автор: Александр Солнцев

Фото: Пресс-центр РЖД