III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
В мартовском выпуске мы подготовили для Вас следующие интересные материалы:
Базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте снизилась. Основная причина – негативные настроения участников рынка. Напомним, что в январе 2026 года погрузка на сети РЖД сократилась до 89,3 млн т, что на 4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Достигнутый результат – самый низкий за последние 14 лет. На показатели погрузки в полувагонах позитивно повлияла только благоприятная конъюнктура погрузки железной руды. Однако в итоге перевесили негативные факторы, связанные со спадом деловой активности в РФ, которые коснулись и угольного, и металлургического секторов. «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. Читайте наш обзор «Скрип на рельсах».
Есть вещи, которые становятся понятны, только когда перестаешь читать пресс-релизы и начинаешь смотреть на цифры. РЖД каждый год рапортуют о новых рекордах доходов. И это правда – они действительно растут. Однако объемы перевозок падают уже пятый год подряд. Компания везет все меньше и зарабатывает все больше. Как такое возможно? И что это говорит о реальном состоянии крупнейшей инфраструктурной компании страны?
Если смотреть только на верхнюю строчку отчетности, то все выглядит благополучно. Доходы холдинга «РЖД» растут три года подряд. Но стоит посмотреть, что происходит с объемами, задать один вопрос, и картина меняется. Погрузка в 2025 году упала на 5,6%. Грузооборот – на 1,7%. То есть дорога везет меньше, а денег получает больше. Объяснение простое: тарифы индексируются быстрее инфляции, и это компенсирует потерю объемов за счет роста цены каждого тонно-километра. Каким образом может развиваться ситуация в дальнейшем, по каким сценарием – анализирует Николай Кульбака, экономист, к. э. н. в статье «Рекорды в долг».
Каждый год за автомобилем в России – новым или с пробегом – приходят 7,5 млн человек. Такими данными поделились недавно в ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Но какие именно автомобили предпочитают потребители, от чего зависит их выбор, как эти автомобили доезжают до владельцев – вопросы, ответы на которые меняются в зависимости от ряда факторов. В 2025 году большинство покупателей выбирали автомобили с пробегом – за год было куплено 83% таких автомобилей и 17% новых (в статистике легковые и легкие коммерческие автомобили). Увеличение доли покупок подержанных автомобилей произошло даже по сравнению с предыдущим годом, согласно РОАД: тогда распределение было 80 и 20%.
Пик покупок новых автомобилей пришелся на далекий 2012 год – 35%. Наименьший процент – 10% покупок новых автомобилей – пришелся на 2022 год. Какие тенденции влияли на автомобильный рынок в 2025 году – в нашем обзоре «Автомобили: под влиянием структурных изменений»
В 2025 году в России построено почти 53 тыс. грузовых вагонов со снижением к предыдущему году на 28%. Основные причины такого результата – низкий спрос на продукцию вагоностроителей вследствие влияния кредитно-денежной политики в стране, снижения погрузки и жесткого регулирования потребной численности подвижного состава со стороны РЖД. К концу года действия владельца инфраструктуры сократили парк не задействованных в перевозочном процессе вагонов на 246 тыс. ед.
По сути, прошлогодний выпуск подвижного состава, не считая нетипичного 2022 года, когда заводы не смогли поставить в нужном количестве вагоны из-за нехватки буксовых подшипников кассетного типа, оказался самым низким за последние 10 лет. Особенно сильным падение было во втором полугодии, когда ежемесячный выпуск, за исключением декабря, не превышал 4 тыс. вагонов. Последний раз похожий результат вагоностроительная отрасль показывала в те месяцы 2022 года, когда предприятия, специализирующиеся на постройке инновационного подвижного состава, простаивали в ожидании поставок кассетных подшипников. В 2025 году российскими заводами произведено около 52,9 тыс. грузовых вагонов. В структуре производства наибольшую долю – 40% – заняли полувагоны. Каковы перспективы на 2026-й год – в статье «Вагонам не хватило спроса».
Мультимодальная логистика напоминает оркестр без дирижера: каждый участник виртуозен, но играет в своей тональности. Ведущие эксперты отрасли едины в главном: слабое звено – не инфраструктура и не подвижной состав, а системный разрыв в управлении на стыках между видами транспорта, где груз попадает в серую зону ответственности и информации.
Генеральный директор A-TEAM LOGISTICS Алексей Лавринович поясняет: рынок наращивал «мускулы» – скорость и тоннаж, но «нервная система» координации осталась недоразвитой, поэтому груз застревает не из-за отсутствия пути, а из-за непонимания, кто и как готов принять его дальше. Заместитель генерального директора «ТРАСКО» по авиа- и мультимодальным перевозкам Алексей Каналин иллюстрирует этот тезис кейсами, где техническая непригодность четырех платформ на погранпереходе оборачивается полной остановкой всего процесса таможенного оформления. Генеральный директор компании «АСТ Плюс» Дмитрий Говоров добавляет контекст, в котором порт, не обладая собственными кранами нужной грузоподъемности, вынужден неделями ожидать подачи спецтехники, при этом параллельно требуя от экспедитора немедленно освободить площадку, потому что груз, лежащий в зоне перевалки, уже мешает текущей операционной деятельности. Подробности в материале «Что мешает бесшовному сценарию?»
Продолжается подписная кампания «РЖД-Партнера» – на подписку и доставку печатных и электронных версий журналов «РЖД-Партнер» и «РЖД-Партнер Документы», а также на пакеты из этих изданий в 2026 году.
Напоминаем, что подписчикам журнала «РЖД-Партнер» доступны краткие ежемесячные обзоры ставок на предоставление грузовых вагонов в журнале «РЖД-Партнер».
Отправить заявку в один клик можно со страницы по ссылке, а также написать нам на е-мейл rasp@rzd-partner.ru или позвонить по тел. + 7 812 418 34 99.
