III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
По сравнению с январем пропорции внутри структуры перевозок мало изменились: по данным участников рынка, в целом доля экспорта составила 38%, а доля внутренних перевозок – до 57%. Доля импорта вместе с транзитом соответственно – до 4,7%.
Рынок светлых нефтепродуктов
По статистике информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в феврале в минус ушли внутренние перевозки практически всех светлых нефтепродуктов. В том числе, бензина (-9% по сравнению с аналогичным месяцем 2025 года), дизтоплива (-3%), керосина (-4%), прочих светлых нефтепродуктов (-27%). Исключения составили минеральные масла и смазки (+6%).
В частности, по данным Национального биржевого ценового агентства, в феврале 2026 года на СПбМТСБ объемы реализации нефтепродуктов с поставкой железнодорожным транспортом составили всего около 2 млн т, что меньше, чем за аналогичный период 2025 года.
В аналитической компании «ОМТ-Консалт» уточнили, что снижение потребления топлива внутри РФ произошло из-за погодных условий. Это ограничило перемещения на автотранспорте и пропорционально снизило розничные продажи.
Спад перевозок светлых нефтепродуктов мог оказаться сильнее, если бы не снятие запрета на экспорт бензина для его производителей. Запрет для них снят с 1 февраля 2026 года (о причинах – см. обзор за предыдущий месяц). Но для остальных участников рынка ограничение зарубежных поставок бензина и дизтоплива продлено до 31 июля.
Правда, ранее мы предполагали, что рост цен на бензин внутри РФ все-таки заставит правительство не снимать ограничения на экспорт данной номенклатуры. Однако доводы нефтяников перевесили: они сослались на избыток топлива в хранилищах. Причем, в таких размерах, что это вело к рискам остановки части производств.
В итоге экспорт светлых нефтепродуктов в январе 2026 года вырос именно за счет дизтоплива (+7%) и бензина (+16%). А эти две номенклатуры составили в феврале около 30% от всего объема экспорта нефтегрузов.
По всем остальным позициям вывоз за рубеж светлых нефтепродуктов обвалился: керосина – на 18%, прочих светлых нефтепродуктов – на 26%, масел и смазок – на 18%.
Улучшить погрузку на РЖД также помогло решение холдинга с 1 января ввести скидки к тарифу на перевозки нефтепродуктов на 2026 год – до 50% на внутрироссийские и экспортные перевозки нефтепродуктов (отправлением в цистернах с 250 станций РЖД). Также введены скидки 5% на порожний пробег цистерн, следующих из-под перевозок нефтепродуктов.
Рынок темных нефтепродуктов
Перевозки темных нефтепродуктов в феврале показали в целом неплохой результат – в основном за счет мазута (основной номенклатуры в данном сегменте). Его отправки внутри РФ выросли на 13%. Спрос увеличился за счет потребления мазута на российских ТЭЦ из-за морозов. Однако перевозки на экспорт мазута на экспорт снизились на 1% – за счет охлаждения спроса на бункеровки для флота.
Необычным для зимы выглядел резкий прирост перевозок битума на экспорт (+36%). Очевидно, что таким образом производители стремились скомпенсировать спад отправок битума внутри страны: на РЖД он составил 4%. Сказались как непогода, так и задержки с финансированием строительства автодорог в начале 2026 года.
Остальные номенклатуры темных нефтепродуктов потянули перевозки вниз – это касается нефти (минус как внутри РФ, так и на экспорт) и экспорта прочих темных нефтепродуктов. Внутри РФ последние выросли, правда, на 29%. Это можно объяснить необходимостью пополнения складских запасов в промышленности.
Прогнозы – неопределенные
Как мы и предполагали, в январе, в феврале на РЖД было сложно ожидать, что погрузка нефти и продуктов ее переработки на РЖД выйдет в плюс. Так оно и вышло. В марте тоже ожидается минус в 1–2%.
Ранее ожидалось, что стабилизирующим фактором зимой и в начале весны послужит мазут. Однако теперь ситуация изменилась.
Дефицит региональных бюджетов заставил все-таки правительство меньше опасаться роста цен на топливо внутри РФ и больше – сконцентрироваться на пополнении бюджета от экспорта нефтепродуктов. Тем более, что для этого сложились неплохие предпосылки – за счет открытия новых ниш на мировом рынке.
Вопрос теперь с тем остается вопрос о том, насколько удастся защитить танкеры с российскими нефтепродуктами от негативного влияния вторичных санкций на глобальных морских маршрутах. От этого во многом будет зависеть и железнодорожный экспорт нефтепродуктов из РФ для отправки морем в другие страны.
В целом ситуация с экспортом пока остается неопределенной, полагают респонденты среди грузоотправителей. Но она начала улучшаться. Или, точнее, глобальные риски российского экспорта нефтепродуктов стали снижаться. Напомним, что танкеры со светлыми нефтепродуктами – наиболее уязвимы, с точки зрения форс-мажорных обстоятельств.
