Погрузка нефти на РЖД в декабре снова снизилась

В январе погрузку вниз потянули внутренние перевозки светлых нефтепродуктов. Однако спад скомпенсировал прирост экспорта дизтоплива, керосина и мазута, а также поставок мазута внутри РФ.

По сравнению с декабрем пропорции внутри структуры перевозок изменились: по данным участников рынка, в целом доля экспорта увеличилась до 39% (+2 п. п. по сравнению с декабрем предыдущего года), а доля внутренних перевозок, наоборот, сократилась – до 56% (-2 п. п.). Доля импорта вместе с транзитом, соответственно, приподнялась до 6% (+1 п. п.).

Напомним, что, как и ранее, для купирования сложностей с доставкой нефтепродуктов на Дальний Восток на РЖД из внутренних регионов РФ правительство России временно разрешило импорт нефтепродуктов, в частности бензина, из Китая, Южной Кореи и Сингапура. Также увеличен импорт бензина из Белоруссии за счет давальческой переработки нефти. Это делается для балансировки спроса и предложения топлива внутри РФ.

Рынок светлых нефтепродуктов

По статистике информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», в январе в минус ушли внутренние перевозки всех светлых нефтепродуктов. В том числе бензина (-1,6% по сравнению с аналогичным месяцем 2025 года), дизтоплива (-7%), керосина (-0,4%), прочих светлых нефтепродуктов (-36%), минеральных масел и смазок (-6%).

В частности, по данным СПбМТСБ, в январе 2026 года объемы реализации нефтепродуктов составили 2,9 млн т, что на 6,8% меньше, чем в аналогичном месяце прошлого года. Это весьма существенный спад – с учетом того, что биржевые отправки осуществляются в основном по РЖД.

Спад внутри РФ произошел несмотря и на то, что правление холдинга утвердило с 1 января скидки к тарифу на перевозки нефтепродуктов в 2026 году до 50% на внутрироссийские и экспортные перевозки нефтепродуктов в цистернах отправлением с 250 станций российских железных дорог. Также введены скидки 5% на порожний пробег цистерн, следующих из-под перевозок нефтепродуктов.

Несмотря на это стоимость бензина АИ-92 в январе выросла на 9,3%, АИ-95 подорожал на 2,7%. На этот счет поступили противоречивые объяснения: с одной стороны, президент СПбМТСБ Игорь Артемьев ранее указывал на необходимость разгрузки накопившихся на НПЗ запасов. С другой стороны, участники рынка сообщили о локальных дефицитах топлива на АЗС и напряженной ситуации в ряде регионов.

Сложилась несколько странная ситуация: системного дефицита топлива на АЗС по всей России не было. Фиксировались лишь локальные перебои с поставками в отдельных регионах. Однако цены на АЗС выросли из-за удорожания оптовых поставок. Получалось, что топливо внутри РФ имелось. Но на его пути возникли логистические затруднения.

Экспорт светлых нефтепродуктов в январе 2026 года вырос за счет дизтоплива (+9%) и керосина (+24%). Однако по всем остальным позициям экспорт обвалился: вывоз за рубеж бензина сократился на 39%, прочих светлых нефтепродуктов – на 32%, масел и смазок – на 3%.

На таком фоне уже было проблематично ожидать, что в правительстве в 2026 году снимут ограничения на экспорт топлива из РФ. Тем не менее, с 1 февраля такой запрет на экспорт бензина для производителей был снят (для остальных участников рынка ограничения будут действовать до 31 июля).

Рынок темных нефтепродуктов

Перевозки темных нефтепродуктов в январе показали в целом лучший результат в основном за счет мазута – а это основная номенклатура в данном сегменте перевозок. Его отправки внутри РФ выросли на 4% и на экспорт – на 7%. Спрос увеличился за счет потребления мазута на российских ТЭЦ из-за морозов и за счет бункеровок для флота.

Необычным для зимы выглядел резкий прирост перевозок битума – как внутри РФ (+2%), так и на экспорт (+52%). В декабре, напомним, основную прибавку составили внутренние перевозки битума. По сравнению с ними его отправки показали затухающую динамику прироста. Однако всплеск вывоза битума за рубеж сложно было чем-то другим объяснить – как только тем, что его отправки были задержаны из-за ограничений на сети.

Все остальные номенклатуры темных нефтепродуктов потянули перевозки вниз как внутри РФ, так и на экспорт – это касается и нефти, и прочих темных нефтепродуктов.

Прогнозы – неопределенные

Как мы и предполагали в декабре, в январе на РЖД было сложно ожидать, что до конца текущего года погрузка нефти и продуктов ее переработки на РЖД выйдет в плюс. Однако результат оказался лучше ожидаемого из-за улучшений в перевозках мазута, доля которого в январе составила около 30% от всего объема транспортировок. Он и стал решающим фактором стабилизации перевозок нефтегрузов в целом.

Правда, данный фактор, как показывает практика, нельзя назвать долгоиграющим. Соответственно, в феврале можно ожидать результата, схожего с январским. Или даже ниже. Правительство будет стремиться сохранить запасы топлива внутри РФ. Поэтому и политику по поводу его экспорта оно по-прежнему проводит крайне осторожную, отметил источник в Минэнерго. Банковские аналитики, как и ранее, полагают, что в правительстве постараются скорее перестраховаться от роста цен на топливо внутри РФ, чем пополнить бюджет от экспорта нефтепродуктов.

Представители западных аналитиков, как в декабре 2025 года, были убеждены в снижении морского экспорта нефтепродуктов из РФ. Они указали на высокие риски для перевозок российских нефтегрузов в «теневых» танкерах – несмотря на то, что Россия планирует задействовать ВМФ для их защиты, как сообщалось в рамках Морской коллегии при президенте РФ, которую возглавляет помощник президента по судостроению и морской политике Николай Патрушев. В частности, 10 января эсминец Северного флота «Североморск» был замечен при сопровождении двух грузовых судов у побережья Португалии.

Эксперты ЦЦИ полагают, что экспорт нефти зимой 2026 года может снизиться из-за роста поставок на НПЗ для удовлетворения потребности в топливе для внутреннего рынка. Соответственно, снизится и железнодорожный экспорт нефтепродуктов из РФ для отправки морем в другие страны.

Но в целом ситуация с экспортом остается неопределенной, полагают респонденты среди грузоотправителей. Она будет зависеть от поведения двух номенклатур: дизтоплива и мазута. При благоприятном стечении обстоятельств они стабилизируют погрузку нефтегрузов на РЖД. А выход в плюс возможен только при увеличении железнодорожных отправок бензина и дизтоплива внутри РФ, что выглядит маловероятным.

Автор: Александр Солнцев