Противостояние угольщиков и РЖД будет углубляться

РЖД на фоне ограниченной пропускной способности Восточного полигона взяли на себя обязательства по вывозу угля на экспорт лишь для Кузбасса – не менее 54,1 млн тонн. При этом предложения Минэнерго расширить такую модель и на другие угледобывающие регионы, диверсифицируя маршруты поставок на северо-запад и юг, остались без поддержки. Железнодорожная монополия объясняет свою позицию просто: низкая рентабельность угольных перевозок. По собственным оценкам РЖД, перевозка угля в 2 раза менее прибыльна, чем доставка других видов грузов, несмотря на то, что именно уголь сегодня занимает до 60% пропускной способности Восточного полигона.

Такой подход РЖД к приоритетам вызвал вполне ожидаемую реакцию: угольщики подают иски о срывах сроков подачи вагонов, задержках в доставке, неисполнении контрактных обязательств. Но и РЖД не остаются в стороне – в ряде случаев оператор инфраструктуры предъявляет встречные претензии. Это уже не спор о конкретных логистических сбоях, а борьба за правила игры на фоне переориентации экспортных потоков и износа инфраструктуры.

Очевидно, что растущее количество исков ведет к снижению инвестиционной активности, в том числе среди владельцев подвижного состава. Деньги, которые могли бы пойти на обновление вагонов и локомотивов, идут на юридическое сопровождение и покрытие штрафов. Без четкого, законодательно закрепленного распределения ответственности между участниками перевозочного процесса – от грузоотправителя до владельца инфраструктуры – эта ситуация вряд ли разрешится. А значит, конфликт между железнодорожной системой и угольной отраслью будет лишь углубляться.

Автор: Никита Злобин, операционный директор А2 Экспедирование