Обсуждаемые изменения в закон о железнодорожном транспорте больше направлены на ужесточение требований к операторам подвижного состава, которые обязывают играть по правилам РЖД

В части владельца путей необщего пользования, в принципе, ничего не меняется. И сегодня временное размещение, так называемый отстой грузовых вагонов, осуществляется на основе договора между владельцем вагона и владельцем путей необщего пользования. Если такой договор есть, то владелец путей необщего пользования должен принять эти вагоны в отстой – это его обязанность. В случае, если путь принадлежит владельцу вагона, то такой договор, по сути, заключать не нужно и так. То есть если резюмировать, тут, в принципе, для нас ничего не меняется.

В целом же все обсуждаемые изменения больше направлены на ужесточение требований к операторам подвижного состава, которые обязывают играть по правилам Российских железных дорог. При этом интересы операторов не всегда учитываются. Те пункты, где говорится о вступлении в СРО, о владении вагонами, реестре и всем остальном, абсолютно не страшные. Самый, наверное, чувствительный для операторов пункт – обязательство заключить договор с Российскими железными дорогами. Если это требование появится официально в законодательстве, то, боюсь, обращения в Федеральную антимонопольную службу, в другие органы, в том числе в суд оператору уже не помогут. То есть все будут играть по правилам Российских железных дорог, которые они будут прописывать в соответствующих договорах.

Автор: Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциации «Промжелдортранс»