III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Но в логистике все устроено сложнее. В теории транзит – благо. На практике же он всегда конкурирует с экспортом, импортом и внутренними перевозками. И чем активнее развивается транзит, тем меньше остается пропускной способности для внутренней экономики. Это объективная реальность: инфраструктура не бесконечна.
Казахстан за последние три десятилетия стал примером того, как можно превратить географию в актив. С момента открытия коридоров через Достык и Хоргос страна уверенно развивала свою транзитную роль, и сегодня контейнерные поезда из Китая в Европу стали частью повседневности. Это действительно успех – инфраструктурный и политический.
Однако обратная сторона медали видна невооруженным глазом: проблемы с вывозом готовой продукции, перегруженность станций, дефицит подвижного состава, задержки с планами погрузки. Экспортеры и внутренние грузоотправители ощущают, что часть ресурса уходит на обслуживание транзита.
Именно здесь возникает необходимость баланса. Нельзя строить экономику на одном только транзите, каким бы прибыльным он ни был. Развитие экспортных и внутренних перевозок должно идти параллельно, а управление коридорами – учитывать приоритет национальной логистики.
Если говорить прямо, транзит – это инструмент, но не самоцель. Он не может заменять собой развитие внутренней транспортной системы, промышленности и цепочек добавленной стоимости.
И в этом, на мой взгляд, главный вызов для Казахстана и для всех стран, через которые проходит Евразийский транспортный коридор: научиться использовать транзит не как «чужой поток», а как стимул для роста собственной экономики.
