Когда взаимодействия не хватает: железная дорога и порты работают вразнобой

В частности, в морских портах в 2024 году обработали меньше грузов, чем в предыдущем году. А данный показатель мог бы выйти, по оценкам аналитиков, на прежний уровень.
В итоге стивидорные компании недополучили весьма существенный доход.

Причина – дистанцирование ОАО «РЖД» от проблем отрасли. В холдинге смотрят на порожние вагоны так, как будто это чья-то сторонняя проблема. Операторов. Грузовладельцев. Но не перевозчика.

Между тем вагонная составляющая – неотъемлемая часть перевозочного процесса. И перевозчик не может отстраняться от вопросов, которые, собственно, и привели к возникновению проблем, связанных с управлением движением на сети.

Несмотря на достаточно позитивные результаты нашего взаимодействия, к сожалению, необходимо констатировать, что существующие мощности морских портов по всем морским бассейнам и транспортным коридорам существенно превосходят возможности железнодорожного транспорта.

Автор: Серик Жусупов, исполнительный директор АСОП