Вышел выпуск исследования Ставки и грузовые вагоны за февраль

По данным нашего исследования, базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте в этом месяце осталась неизменной. По-видимому, она достигла своего дна на фоне ситуации на рынке. В феврале 2026 года погрузка на сети РЖД в целом снизилась до 84,2 млн т, что на 3,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Достигнутый зимой результат – самый низкий за последние 14 лет. Причем оснований для позитива не было практически по всем якорным номенклатурам, пригодным к погрузке в полувагоны.

Базовая ставка аренды на крытые вагоны с объемом кузова 138 м³ по сравнению с предыдущим месяцем резко ушла вверх. Часть клиентов захотела ускорить отправки экспорта на южном направлении – из-за повышенных рисков, связанных с ситуацией вокруг Ирана. Другая часть, наоборот, отказалась от отправок в указанном направлении, переключившись на другие маршруты. Но это оказались рейсы в другую сторону, в основном внутри РФ. Соответственно, возник дополнительный спрос на вагоны повышенной кубатуры. И брали те, что были доступными на сети. А это мог оказаться подвижной состав с объемом кузова 158 куб. м и более.

Базовая ставка аренды платформ-лесовозов длиной до 13,4 м по сравнению с предыдущим месяцем выросла. Точнее, она вернулась после недавнего спада на уровень октября 2025 года.
Это произошло несмотря на то, что погрузка леса в феврале 2026 года снизилась до 2 млн т (-9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). ЛПК зимой находился в фазе спада – с накоплением запасов и сокращением внутреннего спроса.
Вместе с тем спрос на подвижной состав, как мы и предполагали, в феврале по сравнению с январем вырос (хотя и остался ниже прошлогоднего).
Но этот тренд временный. Российский ЛПК слишком сильно зависит от спроса внутри РФ. Напомним, что правительство продлило повышенные ставки пошлин на вывоз отдельных видов лесоматериалов до конца 2028 года. В итоге в 2026 году на экспорт уходила лишь четверть от объемов погрузки на сети РЖД.
Более подробно об этих и других тенденциях на рынке читайте в новом выпуске исследования.

Данные, приводимые в исследовании, постоянно дополняются. По просьбам подписчиков начиная с января 2026 года мы добавили новые данные о вагоноремонте. В таблице «Стоимость ремонта грузовых вагонов» появилась дополнительная детализация: для капитального ремонта данные о ценах разделены для полувагонов и для всех остальных родов вагонов, для деповского ремонта диапазоны цен сгруппированы по территориальному признаку – для Европейской части РФ, Урала, Сибири и Дальнего Востока.

Также с января в исследовании появилась новая таблица – ставки на полувагоны с нагрузкой на ось 25 тс.

Ранее, с ноябрьского выпуска появилась таблица со ставками аренды стандартных полувагонов для отдельных видов грузов – угля, щебня, руды и пр. Необходимость в отслеживании этих данных возникла в связи с тем, что разброс в ставках аренды для полувагонов, арендуемых для перевозки отдельных грузов, заметно вырос.

С июля в исследовании появилась новая таблица «Cтавка за отстой вагона на путях необщего пользования, руб./сут.» для различных типов вагонов (градация типов вагонов учитывается в нескольких вариантах, исходя из их длины).

Также напоминаем, что в феврале 2026 года РЖД-Партнер выпустил два годовых исследования по итогам 2025 года: «Рынок аренды грузовых вагонов. Итоги года» и «Рынок производства и ремонта грузовых вагонов. Итоги года» в pdf-формате.

Для покупки годовых исследований или оформления различных вариантов подписки на ежемесячные исследования обращайтесь в отдел подписки РЖД-Партнера по тел.: +7 (812) 418-34-99 или по электронной почте: rasp@rzd-partner.ru. Оформить подписку на исследование также можно, отправив заявку со страницы.

Автор: Надежда Вторушина