III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
«В этом году мы запустили в массовое производство новый полувагон, который мы считаем вторым поколением «инновации». То есть у нас были типовые полувагоны, которые могут везти 69 тонн в кузове. Затем – первое поколение «инновации»: вагоны могли везти 75 тонн в кузове. И сейчас мы переходим ко второму поколению инновационных вагонов, где за счет использования высокопрочной стали мы «выжали» из этой коробки еще 2 тонны, и в этом полувагоне можно везти уже 77 тонн груза. Плюс для его размещения дополнительно обеспечено два кубометра объема», – рассказала на МТЛФ Анна Орлова, генеральный директор Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий (ВНИЦТТ); Директор дирекции научно-технического развития научно-производственной корпорации «Объединенная Вагонная Компания».
Если перевести эти цифры на поезд из 71 условного вагона, то в каждом поезде может дополнительно разместится еще 550 тонн груза в сравнении с типовыми полувагонами, или 140 тонн груза в сравнении с инновационными вагонами первого поколения.
В числе эффектов – увеличение провозной способности железнодорожной инфраструктуры, тарифная экономия грузоотправителя, оптимизация размера парка и экономия затрат как на плановые, так и на текущие виды ремонтов, связанные с заменой колесных пар.
