III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
«Работаем над корпусом скоростного поезда-маглева и технологиями магнитной левитации», – рассказал генеральный директор предприятия Владимир Бакшаев на заседании научно-технического совета «Татнефтехиминвест-холдинга» в Казани.
Скорость будущего поезда на магнитной левитирующей подушке должна превысить 450 км/ч. Для сравнения, новый локомотив для строящейся высокоскоростной железнодорожной магистрали рассчитан на скорость до 400 км/ч.
«Мировая практика показывает, что 400 км/ч [для ВСМ] как стабильная эксплуатационная скорость остается верхним коридором, к которому системы только подбираются. Китай держит сеть на предельных для регулярной эксплуатации скоростях около 350 км/ч, а новые поколения поездов и инфраструктура тестируются под 400 км/ч как целевую эксплуатационную скорость. То есть «400» сегодня в мире больше является границей следующего технологического шага, чем повседневной нормой на большой сети», – объясняет Алексей Лерон, к.э.н., независимый стратегический эксперт железнодорожной отрасли.
В свою очередь, технология маглев ввиду своей особенности позволяет превышать порог в 400 км/ч.Так, Шанхайский маглев (соединяет станцию шанхайского метро Лунъян Лу с международным аэропортом Пудун) способен разгоняться до скорости 431 км/ч и удерживать её до 2 минут. Наиболее развита японская железнодорожная сеть «Синкансэн». «Поезда-пули» на некоторых участках разгоняются свыше 600 километров в час: в 2016 году поезд на магнитной подвеске установил два рекорда подряд, сначала разогнавшись до 590 км/ч, а на следующей неделе набрал скорость 603 км/ч и удерживал ее в течение 11 секунд.
Среди главных плюсов технологии – почти полное отсутствие шума и вибраций, минимальное трение и высокая плавность хода. За счёт конструкции такой поезд физически не может сойти с направляющей, что повышает безопасностьф передвижения.
В России маглев-разработки ведутся уже несколько лет. В 2023 году научные центры, структуры Росатома и машиностроительные компании создали кластер «Российский Маглев». В его рамках разработаны V-образные электромагниты – один из ключевых элементов будущих поездов.
В 2024 году Минтранс поддержал идею строительства испытательных полигонов в Санкт-Петербурге и Якутии. Там планируют тестировать новые решения и готовить технологию к практическому применению.
