III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Коммерческий директор A-TEAM LOGISTICS Виктор Ткач отмечает: «Скорость – это легенда. А цена – миф. Сегодня реальный сухопутный контейнерный коридор в Европу уже существует и работает: Китай – Казахстан – Россия – Беларусь – ЕС». Это примерно 12 суток благодаря одной смене колеи и ускоренным поездам в рамках ЕАЭС. Новый же маршрут – это лоскутное одеяло из четырех стран с разными регуляторами, старой инфраструктурой и горным рельефом, который убивает скорость, считает эксперт.
По его словам, экономика маршрута неконкурентоспособна: более длинный и сложный путь не может быть дешевле. Узбекистан уже имеет быстрые и предсказуемые маршруты на север и в Европу. «Усложнять логистику ради идеи нерационально», – считает В. Ткач. Он видит потенциал коридора не в связке с Европой, а в развитии южного направления – в Иран, Ирак, Пакистан и Индию, где есть дефицит устойчивых сухопутных маршрутов.
Главным слабым звеном в этой цепочке эксперт называет Иран. «Иран сегодня – это санкции, политическая турбулентность и инфраструктура, застрявшая в прошлом веке. Ключевые железнодорожные участки не достроены более десяти лет. Это тот же сценарий, который уже похоронил коридор Север – Юг: короткий участок, который ломает всю стратегию. Можно сколько угодно подписывать протоколы, но поезда ездят не по меморандумам, а по рельсам», – подчеркивает эксперт.
По мнению В. Ткача, ошибка – обсуждать этот маршрут как конкурента. «Он не конкурент, а запасной выход, страховка на случай закрытия основных коридоров. Он может быть нужен как альтернатива, но не заменит действующие маршруты в ближайшие годы. Чем раньше это перестанут продавать как «возрождение Шелкового пути», а начнут честно обсуждать как вынужденную геополитическую страховку, тем честнее будет разговор с рынком».
