III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
"Исследования ОАО "Научно-исследовательский институт вагоностроения" показали, что установка ПА повышенной энергоемкости способна увеличить срок службы грузового вагона по сравнению с тем, который назначался ему при использовании аппарата класса Т0, но не влияет на обеспечение безопасности перевозок грузов, – пояснил он ИА "РЖД-Партнер.Ру". – В связи с этим заметим, что мы не против сохранения классности поглощающих аппаратов и установки их на новые вагоны в случаях когда это определено техническими условиями (ТУ), однако считаем, что данная мера должна увеличивать назначенный срок службы грузового вагона".
По словам С. Калетина, проведенные исследования показали, что повреждающее воздействие продольных сил на вагон и перевозимый груз при маневровой (роспуск сортировочных горок) и поездной работе, за исключением грубейших случаев нарушения условий эксплуатации, не различается при установке ПА классов Т0, Т1, Т2, Т3 с точки зрения напряженного состояния конструкции вагона. Условия транспортирования груза при этом равные. В то же время практика показывает, что при грубейших нарушениях, например, скоростного режима на горках, не спасут и ПА класса Т3.
"ПА класса Т0 эксплуатировались на нефтебензиновых цистернах десятки лет, при этом никакой потребности в их замене в связи с массовыми отказами не отмечалось, – констатирует эксперт. – Такие аппараты при стоимости в пять раз ниже, чем у аналогов классов Т1-Т3 ремонтировались в условиях вагоноремонтных предприятий, не требовали создания сервисных центров и служили неограниченное время. В связи с этим огромные дополнительные затраты на высокоэнергоемкие ПА являются неоправданными и не влияют на улучшение ситуации с безопасностью движения".
Напомним, ранее в СМИ появилась информация о том, что на ближайшем заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества 18-19 ноября в Кишиневе будет принято решение, предписывающее замену установленных ранее ПА на модели последнего поколения.
Дмитрий Ханцевич
