«Укрзализныця» и Hyundai Rotem приступили к совместному испытанию скоростных двухсистемных поездов

Как сообщил первый заместитель генерального директора «Укрзализныци» Николай Сергиенко, установлен общий для эксплуатируемых поездов дефектный узел – шкворневая балка (конструкция, передающая нагрузку от кузова вагона на тележку).

Предположительная причина разрушения балок (трещин) – неправильное распределение нагрузки на эти элементы (конструкционный просчет). «Если наши выводы подтвердятся в ходе испытаний, будет осуществляться их модернизация», – пояснил руководитель.

Помимо конструкционных недочетов, допущенных производителем, в числе возможных причин дефектов фигурируют также недостаточно качественные материалы, использованные для изготовления балок, и влияние условий эксплуатации поездов (окружающей среды).

Окончательные выводы будут сделаны по результатам натурных испытаний, запускаемых 25 февраля на полигоне «Укрзализныци». Тестовыми участками будут два – укороченный (Киев – Барышевка в пределах Юго-Западной железной дороги) и удлиненный (Киев – Полтава – Люботин, проходящий через Юго-Западную и Южную железные дороги). Финансирование работ взяла на себя южнокорейская компания – поставщик подвижного состава.

Владимир Каткевич