III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Вопрос развития Севсиба вновь вышел на повестку дня. Недавно этот проект воспринимался как идея из арсенала «больших инфраструктурных мечтаний», а сегодня он становится предметом расчетов, стратегического планирования и споров. Однако на прошлой неделе, несмотря на широкие обсуждения, у проекта обозначилось серьезное препятствие – Правительство РФ предлагает отказаться от его реализации.
Северо-Сибирская магистраль – не просто очередной крупный инфраструктурный проект. Ее идея уходит корнями во вторую половину XIX века. На карте существовали три возможных маршрута: полярный, северный и «главный» – будущий Транссиб. Транссибу суждено было сбыться. А вот Севсиб существовал на планах в разных конфигурациях, но с тех пор так и не был воплощен.
Самый актуальный виток в этой истории Севсиб получил в 2023 году. Глобальные геоэкономические сдвиги, ограничение традиционных экспортных маршрутов и необходимость ускоренного развития северных территорий возвращают проект в повестку. Россия делает ставку на переориентацию грузопотоков на азиатское направление, а Севсиб в этой логике становится недостающим звеном между угольными, нефтегазовыми, минерально-сырьевыми районами Сибири и северными портами, через которые можно вывозить продукцию в страны азиатско-тихоокеанского региона по линии Северного морского пути. Речь идет о потенциальной пропускной способности магистрали до 115 млн тонн в год, где около половины объема может прийтись на уголь.
Правительство РФ признало строительство нецелесообразным и предлагает отказаться от реализации проекта строительства Северо-Сибирской железнодорожной магистрали. Причиной стало резкое удорожание строительства – затраты оцениваются в порядка 50 трлн рублей, учитывая сложные природные условия трассы.
Строительство в зоне вечной мерзлоты, отсутствие развитой инфраструктуры, сезонность работ и высокая стоимость логистики – ключевые технические барьеры проекта. Опыт БАМа и Северного широтного хода показывает, что здесь успех определяется не столько сметой, сколько организационной дисциплиной и технологической готовностью. Дополнительным риском является изменение климата.
«Полная реализация, по разным оценкам, займет 10–15 лет. Причем, подчеркну, актуальность Севсиба и его востребованность к моменту завершения только возрастет, – говорит Егор Оболенский, руководитель компании Molbier. – Если оставить все как есть, мы столкнемся с физическим коллапсом Восточного полигона. Это затормозит в экономическом смысле всю Сибирь и весь Дальний Восток, снизит эффективность развития Севморпути, затянет решение логистических проблем, будет помехой экспорту и импорту. Словом, последствия будут максимально негативными. Севсиб – это одно из важнейших условий, чтобы наша страна приобрела транспортную независимость».
Какие еще аргументы приводят сторонники проекта, какие риски и возможности видят эксперты, сколько лет может уйти на реализацию Севсиба и к чему еще приведет отказ – читайте в номере журнала «РЖД-Партнер» № 23–24 (555–556)!
