РЖД привлекут сервисные компании для осуществления инвестиций в локомотиворемонтный комплекс

Об этом сообщила пресс-служба РЖД по итогам заседания правления компании, посвященного разработке концепции развития сервисного обслуживания локомотивного парка перевозчика.

По мнению авторов документа, исходя из ограниченных инвестиционных ресурсов ОАО «РЖД» необходимо направлять средства в первую очередь в обновление и расширение железнодорожной инфраструктуры и парка локомотивов, так как эти ресурсы формируют основной продукт ОАО «РЖД» – перевозку грузов и пассажиров.

В то же время инвестиции в локомотиворемонтный комплекс рассматриваются как вложения во вспомогательную деятельность, приносящие для компании минимальный экономический эффект.

«Нам необходимо ориентироваться на снижение издержек в обслуживании локомотивов, повышение их эффективности в период всего жизненного цикла», – заявил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, слова которого приводятся в сообщении.

Сейчас система сервисного обслуживания интегрирована в технологический процесс РЖД. При этом компания уже имеет опыт заказа услуги сервисного обслуживания подвижного состава у сторонних заказчиков. Локомотивы различных серий обслуживаются сервисными компаниями ООО «ТМХ-Сервис», ООО «СТМ-Сервис», высокоскоростные поезда «Сапсан» – компанией Siemens (ООО «Сименс»), путевая техника, моторно-рельсовый транспорт — ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш».

В середине 2010 г. был заключен первый договор на сервисное обслуживание локомотивов с ООО «ТМХ-Сервис», официальным представителем производителя тягового подвижного состава ЗАО «Трансмашхолдинг». Договор предусматривает техническое обслуживание, плановый и внеплановый ремонты локомотивов, поставку материалов, запасных частей, узлов, необходимых для технического обслуживания, контроль за выполнением технологии ремонта, создание неснижаемого резерва запасных частей и узлов в депо и пунктах оборота локомотивов.

Подобная практика широко распространена за рубежом. Все крупнейшие железнодорожные компании мира передают приобретаемый тяговый подвижной состав производителю или его уполномоченной компании. По такой схеме работают GE Transportation, Alstom, Siemens, Bombardier и другие.

По словам вице-президента ОАО «РЖД» – начальника Дирекции тяги Алексея Воротилкина, мировой опыт, а также опыт российских компаний, эксплуатирующих сложную технику, свидетельствует о том, что основную ответственность за техническое состояние локомотивов в течение его жизненного цикла должен нести изготовитель. «Только при таком подходе у производителя появляются дополнительные стимулы по осуществлению инвестиций в совершенствовании конструкции, повышении эффективности локомотива, поставке необходимого технологического оборудования. В результате выигрывают обе стороны: владелец локомотива совершенствует свою основную компетенцию, работая на более надежной технике, производитель – повышает надежность локомотива, что увеличивает конкурентоспособность его продукции», – сказал вице-президент РЖД.

Реализация концепции по предварительным оценкам позволит ОАО «РЖД» отставить в запас около 2,5 тыс. локомотивов с соответствующей экономией порядка 4,5 млрд рублей в год. Кроме того, предполагаемые уровни надежности локомотивов дадут возможность компании сократить непроизводительные потери, возникающие за счет задержек поездов.

«Мы прошли лишь первый этап. Перед нами стояла задача сформировать базовые принципы взаимодействия с сервисными компаниями. Сейчас мы должны принять решение и запустить второй этап реформирования ремонтного комплекса ОАО «РЖД». В целом такая идеология контролируемого перехода к системе сервисного обслуживания локомотивов продемонстрировала свою эффективность», – заключил В. Якунин.