III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Коммерческий директор A-TEAM LOGISTICS Виктор Ткач отмечает, «Казахстан сегодня – это не конечная точка и не просто партнер России, а первая ступень цепочки всей Центральной Азии. Мы формально продаем Казахстану, а дальше он уже «в 3D» перепродает эти объемы в Узбекистан, Кыргызстан, Туркменистан. Часть грузов физически даже не задерживается в стране. Это видно и по топливу, и по сырью: иногда внутри Казахстана возникает дефицит, потому что перепродажа дальше выгоднее, чем насыщение внутреннего рынка. Рост грузооборота – это не рост потребления, а рост перекладки потоков».
Эксперт поясняет, что основные объемы идут в Центральную Россию и ЦФО, где сконцентрировано около 70% потребления. Рост перевалки через российские порты он не считает взрывным трендом, связывая периодические просадки с политическими и инфраструктурными событиями.
«Цифра +8,8% по транзиту выглядит эффектно, но здесь важно отделять статистику от реальности. Я бы не говорил о полноценном росте транзита через Казахстан как о новом устойчивом тренде. Казахстан, скорее, просел в предыдущий период и сейчас постепенно возвращается, но не по всем категориям грузов. Рост есть по сырью, но по генеральным грузам – нет. Часть потоков сместилась на Восток: Забайкалье, в меньшей степени Монголия. Раньше Казахстан, Монголия и Забайкальск делили объемы почти поровну, сейчас баланс изменился. Поэтому говорить, что точка роста – это только Китай или только Центральная Азия, было бы упрощением. Здесь работает не экономика, а политика и ограничения на номенклатуру. Казахстан остается важным маршрутом, но уже не универсальным», – добавляет В. Ткач.
Касаясь снижения перевозок из России в Казахстан на 7,8% (до 13,6 млн т), эксперт видит причину не в рыночном спаде, а в политически обусловленном сжатии канала. «Ключевая причина – это логистические и административные сложности: граница, проверки, неопределенность сроков. В такой среде рынок не ждет – он перестраивается. В результате российский экспорт в Казахстан снижается, а транзитные и региональные схемы через третьи страны выглядят для бизнеса более надежными», – резюмирует В. Ткач.
