Риски экспансии китайской продукции для применения при изготовлении грузовых вагонов в РФ можно снизить на законодательном уровне

Документ еще не принят. На данный момент, по словам эксперта, проект прошел два этапа – независимую антикоррупционную экспертизу и оценку регулирующего воздействия всеми заинтересованными сторонам. Сегодня оно проходит через рассмотрение в федеральных органах исполнительной власти, то есть последний этап.

Как отметил эксперт, сегодня действуют 49 сертификатов на импортное литье и комплектующие из КНР на пространстве ЕАЭС. 9 – в России, 7 – в Беларуси, 33 – в Казахстане.
«С учетом договора ЕАЭС требования беспрепятственного обращения продукции на пространстве ЕАЭС, любая китайская продукция, сертифицированная у наших соседей – либо в Беларуси, либо в Казахстане, может беспрепятственно попасть к нам на российские предприятия. И мы ничего с этим сделать не можем в рамках действующего законодательства. Но изменения в 719-е постановление как раз смогут поставить барьеры, добиться использования только российской продукции. Тем самым мы поддержим наше направление», – комментирует Е. Семенов.

В проекте документа устанавливается необходимость использования продукции российского производства – это касается составных частей тележки, автосцепного устройства и тормозного оборудования, также предусмотрены работы по сварке кузовов и лакокрасочные материалы. В презентации эксперта было уточнено, что требования для признания продукции российской делится на два блока – подтверждение технологических операций непосредственно на вагоностроительных заводах и установка в вагон покупных изделий российского производства.

Е. Семенов отметил, что вагоностроители пытались подойти и с другой стороны к вопросу ограничения китайской продукции, были обращения в Министерство экономического развития – с предложением увеличить, сравнять ввозные пошлины для китайской продукции. Импорт ее на территорию РФ идет с ввозной пошлиной в 5%, тогда как на экспорт из России в КНР – ставка в 15%.

«Нам ответили, что мы члены ВТО и таможенные правила для России ограничиваются размером таких пошлин в 5%. Нам рекомендовали провести антидемпинговое расследование в ЕЭК, но с учетом заинтересованности в приобретении китайской продукции со стороны Казахстана, Беларуси это заведомо провальное дело», – рассуждает эксперт.

Таким образом, изменения к подходам в оценки локализации – самый действенный способ постановки барьера на вагоны в сборе и литейную продукцию.
«Изменения в 719-е постановление пойдут только на пользу как преграда от импортной продукции», – заключил Е. Семенов.

Напомним, что приобрести электронный пакет участника транспортного форума «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», который успешно прошел 4 марта 2026 года в г. Москве (отель «Золотое кольцо», ул. Смоленская, д.5), можно приобрести, отправив краткую заявку со страницы мероприятия по ссылке. 
В рамках форума прошла дискуссия, посвященная анализу потребного парка, трендам и прогнозам в части производства грузовых вагонов на 2026 год, а также сессия, посвященная ремонту подвижного состава.
В электронный пакет участника входят видео- и аудиозаписи форума, подборка презентаций спикеров и дополнительные материалы. Приобрести пакет участника также можно, обратившись по тел. +7 812 418 34 90 или по электронной почте conf@rzd-partner.ru. 

Автор: Полина Карпович