III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Ожидаемый срок вступления постановления в силу – май 2017 года.
А сам Технический регламент Таможенного Союза начал действовать с августа 2014 года. При этом был объявлен переходный период на использование старых локомотивов до 1 августа 2016 года. Этот срок в прошлом году истек, но отсрочка была продлена еще на год – т.е. до 1 августа 2017-го.
Ранее на заседании у заместителя министра транспорта России Алексея Цыденова было заявлено о целесообразности моратория для промышленного транспорта как минимум до 2018 года – с учетом непростой экономической ситуации в РФ и высокой стоимостью маневровых локомотивов, используемых на путях необщего пользования. По оценкам экспертов, стоимость маневрового тепловоза в зависимости от модификации в прошлом году составляла 25–100 млн руб.
В прошлом году в Минпромторге России выступали против всяческих отсрочек для старых локомотивов, но потерпели неудачу. Сейчас в министерстве намерены взять реванш.
Инициаторы законопроекта считают, что для приобретения промышленного локомотива будет достаточно выделить по 0,5 – 2 млн руб. субсидий. И это стимулирует промышленные предприятия к закупкам новых машин.
Правда, сколько именно их предстоит заменить, эксперты расходятся во мнении. По оценкам вице-президента саморегулируемой организации Ассоциация «Промжелдортранс» Алексея Кузнецова, собственный парк промышленных предприятий сейчас составляет почти 11 тыс. тепловозов, из которых 80% требуют замены.
Однако в Минпромторге ссылаются на информацию, полученную от ОАО «РЖД». Из нее следует, что на путях необщего пользования промышленных предприятий сосредоточено 3 306 локомотивов, из которых около 1 998 ед. – со сверхнормативным сроком службы (60%).
Средств, которые предлагает выделить Минпромторг на субсидии, в 2017 году, по оценкам экспертов, хватит на обновление 54 ед. техники.
