Предприятия железнодорожного машиностроения рассчитывают на гранты

Данный вопрос поднял первый заместитель гендиректора группы «ПТК» Илья Постников. По его словам, задача по приведению путевого комплекса в нормативное состояние и недопущению роста километров пути с просроченными сроками ремонтов может быть решена только за счет внедрения новых высокоэффективных отечественных технологий с использованием инновационных путевых машинных комплексов.

Но в условиях отсутствия долгосрочных контрактов с заказчиком на тиражирование инноваций резерв собственных средств на продолжение НИОКР исчерпан. Единственным источником для дальнейшего продолжения разработок становятся финансовые меры господдержки.

По словам И. Постникова, наиболее эффективным механизмом стал грант на реализацию так называемых проектов доращивания, введенный постановлением правительства РФ № 392. В частности, им отмечена работа по разработке и производству комплекса для создания смеси подбалластного защитного слоя, которая осуществляется АО «Тулажелдормаш» (входит в ПТК).

Эта мера поддержки, с одной стороны, обладает рядом преимуществ. После подписания договора с грантодателем вся сумма денежных средств по этапу реализации проекта поступает на расчетный счет предприятия, что позволяет четко планировать график расходов. Немаловажным является отсутствие требования по казначейскому сопровождению. В то же время главной проблемой данной меры поддержки, отметил И. Постников, является наличие ограничения: 1 предприятие – 1 грант.

Автор: Павел Белов