Потребность в повышении экономической эффективности перевозки заставляет увеличивать удельную массу груза на единицу длины поезда

По ее мнению, для увеличения спроса на производство и эксплуатацию сочлененных грузовых вагонов необходимы меры, стимулирующие приобретение вагонов сочлененного типа взамен типовых четырехосных. «Это в первую очередь справедливые тарифы на перевозку в сочлененных вагонах, учитывающие улучшенные технико-экономические характеристики таких вагонов, в том числе для владельца инфраструктуры: повышение массы груза в поезде, снижение доли веса тары вагона в его общей массе, сокращение числа осей в поезде, а значит, снижение воздействия на путь от поезда, сокращение удельных затрат на тягу и углеродного следа от перевозки», – говорит она.

По прогнозу ОВК, потребность повышения экономической эффективности перевозки в условиях ограниченных возможностей инфраструктуры (по осевой нагрузке, массе и длине поезда) не оставляет других вариантов, кроме как увеличивать удельную массу груза на единицу длины поезда. Именно эту задачу наиболее эффективно решают вагоны сочлененного типа.

Второе поколение инновационных вагонов ОВК – это шестиосные вагоны сочлененного типа, у которых две рамы опираются на три двухосные тележки модели 18-9855, причем опора на среднюю тележку выполнена через шарнирный узел сочленения и две пары боковых скользунов постоянного контакта.

Первыми в эксплуатацию были выпущены сочлененные вагоны-цистерны модели 15-9541-01 для сжиженных углеводородных газов, в 2021 году началось серийное производство цистерны модели 15-629 для перевозки светлых нефтепродуктов. Первые образцы сочлененных хопперов модели 19-6978-01 находятся в подконтрольной эксплуатации с середины прошлого года. Компания-оператор проверяет подвижной состав в работе на инфраструктуре крупнейших грузоотправителей и на основных маршрутах курсирования.

Публикацию об эксплуатации сочлененных грузовых вагонов читайте в ближайшем номере журнала РЖД-Партнер.

Автор: Наталья Гусаченко