От первых паровозов – до высокотехнологичных современных локомотивов

Об этом сообщил президент ассоциации ОПЖТ Валентин Гапанович, выступая в рамках научно-практической конференции ОПЖТ, приуроченной к 180-летию отечественного транспортного машиностроения на тему: «Надежность железнодорожного подвижного состава. От разработки до производства и эксплуатации», которая проходит 24–25 сентября 2025 г. в Москве.

День машиностроителя в России традиционно отмечается в 2025 году 28 сентября.

Напомним, что 11 августа 1845 года из цехов Александровского чугунолитейного завода в Санкт-Петербурге вышли сразу два паровоза: товарный – «Петр Великий» и пассажирский – «Стрельна». Это были первые российские локомотивы, которые предназначались для строящейся железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. «Петр Великий» мог вести состав весом до 200 т, а «Стрельна» развивала скорость до 60 км/ч.

Эти паровозы стали основой для становления национальной инженерной школы и задал направление для развития крупной промышленности. В дальнейшем машиностроительные предприятия России и СССР обеспечили массовый выпуск паровозов, тепловозов и электровозов, которые определяли динамику железнодорожных перевозок на протяжении десятилетий.

В частности, в РФ в 2004–2024 гг. было выпущено 11 778 секций магистральных электровозов, 3013 магистральных тепловозов, 2447 маневровых тепловозов и 11 779 электропоездов.

Сегодня российское локомотивостроение объединяет традиции и инновации: ведущие заводы выпускают магистральные электровозы нового поколения, скоростные поезда и маневровые локомотивы, востребованные как на внутреннем рынке, так и за его пределами. Современные проекты активно интегрируют цифровые технологии, повышают энергоэффективность и соответствуют международным стандартам.

«За последние 3 года разработаны и поставлены в производство 4 новых модели локомотивов, 4 модели пригородных электропоездов, 14 моделей пассажирских и более 50 грузовых вагонов. Впереди – еще более амбициозная цель: разработка поезда для ВСМ. В данном случае показатели надежности должны быть выведены на принципиально новый уровень», – сказал в рамках конференции заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «РЖД» Валерий Танаев.

Работа по созданию ВСМ ведется совместно ОАО «РЖД», отраслевой наукой и российскими локомотивостроителями.

Автор: Александр Солнцев