III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Основной объём операций, по его словам, был сосредоточен на цистернах и на тех вагонах, «по которым решения и контракты были приняты ещё в 2024 году». Эта ситуация, как поясняет эксперт, означает, что рынок в значительной степени дорабатывал ранее запланированные проекты, тогда как активность по новым сделкам оставалась ограниченной. В условиях неопределённости ключевым критерием для собственника при выборе типа вагона — будь то полувагон, хоппер или специализированная цистерна — стала не абсолютная стоимость платежа, а гарантия окупаемости.
Вопрос импортозамещения на рынке, по оценке эксперта, на данный момент закрыт. «На сегодняшний день решения собственников практически не зависят от наличия или отсутствия иностранных аналогов, поскольку вагоны китайского происхождения не допущены к эксплуатации на сети РЖД», — констатирует он. Это привело к тому, что в 2025 году лизинг подвижного состава иностранного производства, включая китайские вагоны, «фактически отсутствует», а рынок ориентирован исключительно на продукцию российских и допущенных к обращению производителей.
Прогноз коммерческого директора на 2026 год носит сдержанный характер. «По нашей оценке, в 2026 году спрос на подвижной состав будет минимальным и окажется ниже уровня 2025 года. Существенных изменений в структуре спроса по типам вагонов мы не ожидаем», — заявляет М. Новиков. Он также скептически оценивает потенциал новых логистических проектов для оживления рынка: развитие МТК «Север – Юг» и рост экспорта в Азию, по его мнению, «не окажут заметного влияния на формирование новых заказов», так как потенциальные грузопотоки «не создают достаточного объёма устойчивого спроса, который мог бы изменить текущую конъюнктуру».
Однако в этой общей стагнации эксперт видит конкретную инвестиционную возможность для клиентов. Он обращает внимание на уникальное ценовое окно: «В 2026 году, по нашей оценке, сформируется минимальный уровень стоимости подвижного состава за последние несколько лет. Уже сейчас цены на вагоны снизились примерно на 30–50% по сравнению с уровнем 2024 года». Именно поэтому М. Новиков даёт рекомендацию: «Потенциальным лизингополучателям имеет смысл внимательно рассматривать возможности обновления или расширения парка именно в этот период. В дальнейшем стоимость подвижного состава, с высокой вероятностью, начнёт расти — под влиянием инфляции, а также постепенного списания вагонов по сроку службы». Таким образом, текущий момент низких цен может стать оптимальной точкой входа для стратегических инвесторов, готовых играть на долгосрочную перспективу восстановления рынка.
