Объем контейнерных перевозок железнодорожным транспортом между Россией и странами АТР упал в среднем на треть

Несмотря на очевидные преимущества перевозок грузов транзитом по территории России, эта услуга до сих пор остается не слишком востребованной. Хотя развитию данного направления способствует ряд факторов. В частности, развитие и перемещение мирового производства электроники, бытовой техники, товаров легкой промышленности в Китай и Южную Корею, в районы непосредственной близости к Транссибу, а также двукратное сокращение времени доставки контейнеров по суше, в отличие от морского плеча.

«Наиболее востребованными направлениями для развития транзитных перевозок по ТСМ являются поставки грузов из Южной Кореи в Европу и Центральную Азию, из Китая в Европу и в обратном направлении», – ранее комментировал РЖД-Партнеру генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов.

Напомним, что в 2014-м транзит в сообщении с Республикой Кореей вырос на 4%, с Китаем – на 98%, с Японией – на 102%. За 7 месяцев 2015 года транзит между Россией и Республикой Кореей по сравнению с аналогичным периодом 2014-го снизился на 34%, однако в сообщении с Японией вырос на 42%, а с Китаем – на 94%.

Объем контейнерных перевозок железнодорожным транспортом между Россией и странами АТР упал в среднем на треть из-за значительного снижения импорта. Так, за 7 месяцев 2015 года объем контейнеров, ввозимых в Россию из Кореи, сократился на 40%, из Японии – на 33%, из Китая – 21%. В физическом выражении, за январь-июль 2015-го объем импорта из стран АТР сократился на 42,3 тыс. TEU.

Татьяна Симонова